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ANO III.—VOL. III.—NUM. 31.

Madrid, julio 1925.

Trazado

de l í n e a s

funiculares

Por F E R N A N D O BARO, profesor de la Escuela de Ingenieros de Montes. Algunos amigos y compañeros que han leído nuestra obra de Funiculares aéreos (1) han echado en ella de menos algún procedimiento rápido, o al menos más adaptado a la práctica corriente en estudios de líneas de esta clase, de calcular y trazar la catenaria, que allí tratamos quizá de modo excesivamente teórico, esforzándonos por resolver todos los problemas que ofrece la instalación de un tranvía aéreo, sin recurrir, como es corriente, a substituirla-por la parábola, de ecuación más sencilla y por tanto más manejable y usada corrientemente. No pocos de nuestros alumnos han tropezado también en lo mismo, encontrando dificultades en la aplicación del nomograma que para elcálculo de la curva figura en la citada obra; y finalmente, el tenernos nosotros mismos que ocupar en la confección de algunos proyectos de cables nos decidieron a emprender de nuevo el problema, intentando su solución del modo que vamos a exponer seguidamente con la natural concisión propia de unos artículos de revista.

Lo sencillo de la última ecuación y la dificultad de cálculo de la [1] ha sido la causa de que en la práctica se venga substituyendo siempre la catenaria por la parábola (1), a pesar del error que dé ello resulta, tanto más grande cuanto mayor sea el desnivel y distancia horizontal de los puntos A j B . Mas si es sencillo el trazado de la parábola no lo es tanto, en cambio, el cálculo

E N U N C I A D O DE LA CUESTIÓN.

Un cable rígido e inextensible, colgado de los puntos A y B (fig. 1. a ) y en equilibrio entre las tensiones Ta y Tn y su propio peso, toma la forma de la curva A V.MB, cuya ecuación es la conocida [l]

y~~2

+ e

o sea la de una catenaria de vértice V, base O B, y tal que la magnitud OV representa el parámetro m, o longitud de hilo de peso p, que equivale a la tensión horizontal en el vértice, T 0 . Pero si al deducir la ecuación [1] partiendo de la ecuación

Figura i. a

que representan dos parábolas con el vértice en V.

de las. tensiones, en las que entran funciones trigonomé-, tricas, y mucho menos cuando hay apoyos intermedios, como acontece frecuentemente. Uniendo esto a la necesidad de emplear fórmulas aproximadas para el cálculo de longitudes y otros elementos como las flechas, si intervienen cargas, etc., llegamos a la conclusión de que muchas de las ventajas son en parte ficticias, aparte de que, a nuestro juicio, no debe satisfacer al calculista técnico un ahorro de trabajo a costa de la exactitud, aun en la hipótesis de no resultar de ello inconvenientes prácticos de importancia en lo que atañe a la instalación y funcionamiento de lo calculado. Puestos en este camino y antes de exponer nuestro método de manejar la ecuación [1] conviene recordar algunas propiedades de la catenaria, muy útiles en su aplicación a los funiculares.

(1) Estudio sobre el cálculo, trazado e instalación de los funiculares aéreos, apl'icados al transporte minero. Madrid, 1919.

(1) La semejanza de .ambas curvas es tan grande cine han sido confundidas bastante tiempo, hasta ciue Gal. i leo deshizo el error.

tang a -

Tr.

así como de las condiciones de equilibrio de un punto M cualquiera, sabiendo que T

T0 =

= -

l ,

substituyéramos la longitud l — M V del hilo por la de su cuerda VM, de inclinación X, o por su proyección horizontal Fm = x, llegaríamos a las ecuaciones y

2TOCOSX

y =

2 to

289

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Propiedades de la catenaria interesantes para el estudio de funiculares. 1.a La componente horizontal Tx de la tensión en un punto cualquiera M (fig. 1.a) es constante e igual a la tensión T0 en el vértice. 2. a La tensión T, en un punto cualquiera, tiene por expresión T = pVm2

+12

y es igual al peso p . y, de una longitud de cable y = MM1 equivalente a la ordenada MMX, del punto M con respecto a la base. 3.a La longitud VM de catenaria comprendida entre el vértice y un punto cualquiera, M, tiene por expresión

[2]

|e le

—e

hemos visto, • y =••• p l/¿2 + m2

La flecha MF = F en un punto de la curva es ./•'. MF

= mF—

= m F—[y

ni ),

= x

xt,

de donde [3]

F = x

(y — m) = xt—

(y—m).

se reconoce la interesante propiedad de que todas las catenarias son homotéticas con respecto al vértice, puesto

o sea e

y + Í= -

y + i

Observando que en el triángulo rectángulo (figura 1.a) se tiene =

y m = y ees MMx

MTM1

será haciendo MMXT = tang z -(-

'-- a

•— MnX

1 eos + sen a a

= tang Í45° + \ 2

y por tanto, tomando logaritmos

[4]

•

y 1

que sólo entran en [1'] y [2'] las relaciones — , — y — . L J - U J M M = 1, se tiene Haciendo en [1' y

•1,543014,

figura 2. a ; si hacemos lo mismo para los valores d e que resultan de dar a — los 0,1, 0,2.... 0,9, obtendrem

mos la curva V 1 2....M, que llamaremos catenaria tipo V sirve para calcular con facilidad otra catenaria cualquiera, conocido su parámetro, o para determinar éste., conocidos los elementos x, y 6 1. Del mismo modo, señalando en la figura 2. a los puntos correspondientes al T de la figura 1.a para valores de — iguales a 0,1, 0,2,....1, se obtiene la curva VT. La

V de esta curva VT que tengan la misma cota es la — del arco comprendido entre el vértice y el punto escogido de la catenaria. Esta recta tiene además la dirección de la tangente a la curva tipo en este punto. El gráfico de la figura 2.a goza además de las siguientes propiedades: 1.a Las rectas inclinadas, tales como VM, que pasan por el centro de homotecia V, son el lugar geométrico de los puntos de todas las catenarias, sea cualquiera .

6.a La flecha máxima F0 del arco AF es evidentemente la del punto ele la curva en que la tangente es paralela a la cuerda. Para hallar la abscisa de este punto 'tendremos, sumando las [1] y [2]:

tang MMXT

[2'j

longitud de la recta que une puntos de la catenaria tipo

y llamando h al desnivel A a y a a la abscisa del extremo A que se considere y t a la pendiente de la cuerda A V, se tendrá mF

[l'l

tangente con el eje de las X es tg a = — , y además, como

5.a

Poniendo las ecuaciones [1] y [2] bajo la forma

valores Vm y mM que hemos tomado en escala en la

4. a La ordenada y=MMí, el parámetro m=VO=M1T y la longitud de la curva l = VM, tomada esta última en MT sobre la tangente en M, forman un triángulo rectángulo, puesto que el ángulo a = MmX que forma la

T = p

GBÁETCO Y TABLAS P A R A EL CÁLCULO D E L A C A T E N A R I A .

m log tang

7.a Las fórmulas [3] y [4] son generales, y dan, la primera, el válor de la flecha, aunque uno de los extremos del arco no sea el vértice, siempre que h y a sean el desnivel y proyección horizontal entre los extremos, y la segunda, la abscisa x del punto M, cuya tangente es paralela a una dirección dada t = tang a.

j.-

un mismo valor, y en que la pendiente t, contada con respecto al vértice, es constante. La pendiente.^ de cualquiera de estas rectas se lee en la recta mM, puesto que hemos tomado VM igual a la unidad. 2..a La proyección m del punto M, o de sus homólogos situados en*la recta VM de cualquiera catenaria, da en Vm el parámetro de ésta. 3.a La longitud del arco de cualquier catenaria comprendido entre dos rectas inclinadas es constante. 4. a La unidad de medida de los elementos de cualquier catenaria que. se trace en el gráfico es la longitud de su parámetro. Este parámetro es, pues, la relación de homotecia entre cualquier catenaria y la Upo del gráfico (m = .1). 5. a

Los valores

V-

del punto R (fig. 3. a ), en

que la tangente es paralela a una dirección cualquiera. VB, se obtienen del siguiente modo: Trazada en el gráfico la VB, es claro se tendrá en el triángulo BVm

—^-j

log e

su parámetro, en que las relaciones—, — y — tienen

Vm — VII

eos a;

y como en el gráfico Vm es igual al parámetro, la ecuación m = y

eos á

(a)

comparada con la anterior hace ver que VB es precisamente el valor — del punto R en que la tangente es paire

290 FUNDACIÓN JUANEL.O TURRIANO

FUNDACION 4 JUANELO TURRIANO í

ralela a VB, o tiene la inclinación t = tg a. Trazando. pues, el arco de círculo HAm con radio Vm = m = 1, será AB

la diferencia entre VB = — y el parámetro m

Vm = m = 1; luego tomando mn = AB, la paralela nB a la Vm dará en R el punto que se busca, y trazando por él la RT, paralela a VB, se tendrá la tangente pedida. Para facilitar esta investigación el gráfico lleva trazado el arco Hm. Cuando el arco a sea muy pequeño,

más que suficientes en la práctica y en las que por interpolación pueden deducirse los valores intermedios correspondientes a las milésimas de — , razón por la cual si la unidad Vm (fig. 2. a ) de parámetros se toma igual a 1.000 metros (1) pueden calcularse las abscisas de metro en metro y las ordenadas y longitudes con error de un milímetro, puesto que están calculadas con 6 decimales.

Tabla para el cálculo de la catenaria. y m

l m

0,50 51 52 53 54 55 56 57 58 59

1.127609 1,132877 1,138255 1,143752 1,149331 1,155094 1,160922 1,166876 1,172948 1,179146

0,521065 0,532366 0,543723 0,555130 0,566624 0 578103 0,589646 0,601333 0,613032 0,624791

0,25521 0,26054 0,26779 0,27123 0,27654 0,28198 0,28738 0,29277 0,29818 0,30364

0,4434 0,4501 0,4564 0,4640 0,4698 0,4764 0,4823 0,4884 0,4944 0,5003

0,0995 0,1093 0,1191 0,1287 0,1386 0,1483 0,1579 0,1675 0,1770 0,1866

0,60

1,185443 1.191868 1,198410 1,205074 1,211861 1,218767 1,225794 1,232945 1,240217 1,246898

0,636613 0,648499 0,660452 0,672469 0,684550 0,696702 0,708924 0,721217 0,733580 0,746739

0,30907 0,31453 0,32001 0,32551 0,33103 0,33502 0,34211 0,34768 0,35326 0,35782

0,5061 0,5113 0,5173 0,5227 0,5281 0,5337 0,5384 0,5434 0,5483 0,5533

0,10034 0,10518 0,11042 0,11337 .0,12057 0,12563 0,13300 0,13580 0,14090 0,14590

0,1960 0,2054 0,2147 0,2241 0,2332 0,2423 0,2513 0,2604 0,2693 0,2782

0,70 71 72 73 74 75 76 77 78 79

1,255138 1,262786 1,270561 1,278462 1,286625 1,294633 1,302920 1,311335 1,319896 1,328565

0,758534 0,771122 0,783914 0,796533 0,809333 0,822238 0,835225 0,848293 0,841449 0,874692

0,36448 0,37012 0,37578 0,38145 0,38746 0,39284 0,39858 0,40433 0,41012 0,41588

0,5577 0,5622 ' 0,5666 0,5709 0,5751 0,5793 0,5833 0,5871 0,5909 0,5946

0,304425 0,315021 0,325144 0,336005 0,346607 0,357169 0,367748 0,378404 0,389193 0,399935

0,15137 0,15626 0,16237 0,16647 0,17350 0,17679 0,18180 0,18837 0,19229 0,19746

0,2869 0,2956 0,3041 0,3128 0,3189 0,3296 0,3378 0,3458 0,3541 0,3621

0,80

1,337394 1,346341 1,355425 1,364640 1,373998 1,383485 1,393114 1,402880 1,412791 1,422841

0,888045 0,901459 0,914974 0,928577 0,942260 0,956050 0,969932 0,983902 0,997988 1,014115

0,42174 0,42757 0,43344 0,43932 0,44523 0,45116 0,45710 0,46285 0,46908 0,47510

0,5981 0,6016 0,6049 0,6082 0,6112 0,6143 0,6174 0,6205 0,6235 0,6258

0.411063 0,421398 0,432432 0,443348 0,454303 0,465315 0,476366 0,487466 0,498615 0,509837

0,20180 0,20826 0,21308 0,21830 0,22359 0,22878 0,23395 0,23935 0,24461 0,25000

0,3701 0,3777 0,3858 0,3931 0,4005 0,4079 0,4153 0,4224 0,4295 0,4365

0,90 91 92 93 94 95 96 97 98 99

1,433014 1,443369 1,453899 1,464475 . 1,475247 1,486164 1,497230 1,508452 1,519820 1,532007

1,026465 1,040824 1,055310 1,069900 1,084599 1,099406 1,114321 1,129348 1,144480 1,159083

0,48112 0,48471 0,49334 0.49943 0,50558 0,51175 0,51888 0,52418 0,53042 0,53738

0,6280 0,6304 0,6328' 0,6350 0,6371 0,6390 0,6408 0.6428 0,6448 0,6464

1,00

1,543014

1,175114

0,543014

0,6480

X VI

V m

1 m

0,00 01 02 03 04 05 06 07 08 09

1,000000 1,000049 1,000190 1,000450 1,000796 1,001250 1,001800 1,002450 1,003201 1,004052

0,000000 0,010000 0,020002 0,030003 0,040005 0,050017 0,060033 0,070053 0,080081 0,090121

0,00000 0,00198 0,00975 0,01500 0,01990 0,02500 0,03000 0,03500 0,04001 0,04502

0,0000 0,0099 0,0199 0,0299 0,0399 0,0499 0,0598 0,0695 0,0797 0,0896

0,10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

1,004953 1,006055 1,007207 1,008448 1,009819 1,011286 1,012825 1,014649 1,016617 1,018103

0,100168 0,110219 0,120281 0,130326 0,140450 0,150537 0,160675 0,170815 0,180948 0,191134

0,04953 0,05504 0,06000 0,06494 0,07010 0,07524 0,08015 0,08617 0,09231 0,09580

0,20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

1,020068 1,022088 1,024299 1,026166 1,028935 1,031408 1,033957 1,036117 1,039452 1,042339

0,201320 0,211525 0,221761 0,232017 0,242296 0,252595 0,262924 0,273276 0,283656 0,294067

0,30 31 32 33 34 35 36 • 37 38 39

1,045411 1,048430 1,051959 1,054936 1,058313 1,061870 1,065451 1,069700 1,073066 1,077013 1,080728 1,085390 1,089494 1,093871 1,098358 1,102953 1,107616 1,112485 1,117415 1,122540

0,40 41 42 43 44 45 46 47 48 49

es más exacto el cálculo directo de — por medio de la y

fórmula [4], o el de — en la (a), — m

2.a

Vl +

El gráfico de la figura no es mas que la representación geométrica de las tablas que se insertan a contiy

nuación y que contienen los valores de -—, — y t para los de — variables de 0.01 en 0.01, desde cero hasta 1.00 m

61 62 63 64 65

66 67

81 82 83 84 85

86 87

•

6.a Provistos del gráfico o de la tabla, sean dos puntos A y B (fig. 4. a ) que tratamos de unir por una catenaria, cuya distancia horizontal a supondremos de 600 m., por ejemplo, en una cierta escala, y su desnivel h — 280™, 054. Es claro que el arco A B que los une debe poderse trazar en el gráfico sin mas que tener en cuenta la relación de escalas: si pues con Vm = 1.000 m. en el gráfico (figura 2. a ) suponemos que los valores correspondientes (1 )

Siendo en la figura Vm - 0 I n , 18, el gráfico resultaría en escala de 1 : 5555.

292 FUNDACIÓN JUANEL.O TURRIANO

a los puntos A y B de la figura 4. a son 0,3 y 0,6 respectivamente, el arco AB debe ser homotético con el correspondiente del gráfico comprendido entre los valores

conociese el parámetro m del arco A B, se tendría, por lo

0,3 y 0,6 de — , y las distancias A O y BG homotéticas

dicho, xs — x a~

también con sus correspondientes. Luego siendo m el parámetro del arco AB y m = 1 en el gráfico debe ocurrir que 600 _

AG m

__ 0 , 6 - 0 , 3

Si en vez de conocerse los valores — de A v B se m

, o sea que los valores

délos ex-

tremos A y B del arco han de ser tales que se diferen-

0,6 — 0,3

de donde se deduce fácilmente m =

0,3

=2.000. La re-

lación de homotecia es, pues, si hemos supuesto la unidad de parámetros igual a 1.000 m.,

1.000

= 2 . Para

construir la curva AB en el gráfico tomaríamos (figura 5. a ) en las rectas F3, Vé, VB y F6 distancias VA2, Vb2, Vc2 y VB2 dobles de las anteriores, que nos darían la curva A¡¡ b2 c2 B2 que buscamos, y bastaría trasladar en la relación de escalas conveniente a la figura 4. a para tener resuelto el problema. cien en — , Si usamos la tabla, veríamos que a los valores 0,3 y 0,6 d j

corresponden respectivamente los 1,045411 y

1,185443 de — y los 0,304425 y 0,636613 de — ; luego

Figüra 4.a

al mismo tiempo que, por la misma razón, y

los v a l o r e s — correspondientes deben diferenciarse en m

la cantidad PROBLEMA

GENERAL DEL TRAZADO DE LÍNEAS

Figura 3.a

como el parámetro es 2.000, según hemos visto, las coordenadas de A serían xj. = 0,3 x 2.000 = 600 m

Es en todos los casos el de colocar catenarias sobre dos o más puntos del perfil longitudinal, bien se amarre el cable a todos ellos, bien sólo a los dos extremos, o bien se amarre en un extremo y dé la tensión en el otro por un contrapeso u otro procedimiento. En el primer caso puede calcularse independientemente cada vano (líneas telegráficas, telefónicas, de conducción de energía, etc.) con un parámetro distinto, procurando que los apoyos resistan la diferencia de tensiones entre dos vanos adyacentes; en el segundo y tercero no hay equilibrio posible si las catenarias de todos los vanos no tienen el mismo parámetro o tensión horizontal; es, pues, esta condición indispensable, y entonces el cable apoya solamente sobre los postes intermedios, resultando éstos únicamente sometidos a presiones verticales equivalentes a la diferencia de los pesos de las longitudes de cable que,

y a - 1,0-15-111 x 2.000 = 2.090m,82í;. M

y las de B, XB

= 0,6 x 2.000 = 1.200 ni

y h = 1,185443 X 2.000 = 2370,886,

y la longitud del arco A B L = I

^ Cz

- I a = 2.000 (0,636613 - 0,304425) = 0,332188 X 2.000 = = 664 m ,376.

Fácil es ver como comprobación que xb — xa

FUNICU-

LARES.

A C =

1.200 — 600 = 600

' m,

y que

0,3

0,4

—'¡

, o

o.T ~~ ' ~ '

o,4'

~~ i r

1 1 {

i 1 ~~ " ~0,6>

VB — VA — 2370,886 - 2090,822 = 280™,054.

Figura 5. a

Para conocer las tensiones en los puntos A y B bastaría multiplicar las ordenadas halladas por el peso p por metro lineal del cable empleado. S'i este peso fuera 1,50 kg., por ejemplo, sería

dado su desnivel, correspondan a los dos vanos adyacentes. Este es el caso.de las vías funiculares aéreas a que dedicamos más especialmente este trabajo y vamos a estudiar con más. detenimiento por sus peculiares dificultades. Ordenada máxima y distancia horizontal límite.— Dado un cable de construcción determinada, llamare-

Ts = 2370,886 x 1,5 = 3556,329 kg: y = 3136,233 kg.

T± = 2090,822 x 1,5 =

293

moa ordenada máxima-del mismo a la ordenada y,n de la catenaria que, multiplicada por el peso p unitario de aquél, da la máxima tensión de trabajo que puede exigir sele. Si, pues, S es la sección del cable, R la carga de fractura de los hilos que lo componen y A el coeficiente de seguridad, se tiene S. H • V • VmPero puesto que el producto S . e . y de la sección, por el coeficiente de encorvadura s (1) y el peso específico y del acero, es igual al peso unitario p, se tendrá R

. ti m =

[5]

He aquí los valores de ym para algunos cables, suponiendo aceros cuyo peso y es de 0,00779 kg. por csntímetro cúbico, y coeficientes de seguridad A = 5 para- cables de acero y A = 8 para cables de acero con alma de cáñamo y resistencias R de los hilos variables entre 60 y 180 kg. por milímetro cuadrado. Cables — — • — — —

Excelsior de superficie lisa. semicerrados helizoidales ele 19 hilos.. . helizoidales ele 37 hilos.. . dé 6 cordones con 7 hilos y alma de cáñamo de' 6 cordones con 12 hilos y 7 almas de cáñamo.

ym = 2197 1363 1435 1435

a a a a

2158 metros. 2158 3349 — 3349 —

913 a 2335 921 a 2-356

Determinada la clase de cable que hemos de emplear, es claro que debe adaptársele a un trazado tal que la ordenada máxima de las catenarias que lo formen no pase del valor ym; pero si la ordenada del punto B (figura 4. a ) fuera ym, es claro que la del punto A será y m — h; y en el caso más favorable, que. será cuando el vértice ele la curva esté en A, el parámetro m será m = ym — h, y la distancia AC no podrá pasar del valor a O = r (y-m—h) • Llamando r a la r e l a c i ó n - - que corresponde a la m

pendiente í; se tendrá además ao

: ct „ t

a„ =

y™ —

aot;

de donde se deduce [6-]

1 + ri

ym = K Un

A este valor a0 llamamos distancia horizontal límite, por ser la máxima que puede salvarse sin apoyos intermedios, sin que el cable trabaje a mayor tensión que la admisible, y en la hipótesis de que el vértice no esté comprendido entre A y B. Los valores de K figuran en la tabla al lado de los de t y pueden obtenerse también en el gráfico'de un modo sencillo. En efecto, sea (figura 6. a ) VM la catenaria tipo y tomemos YO = Vm, con lo que O será el origen de coordenadas y 0 B la base de la catenaria. Considerando un punto cualquiera, R, y trazando las VR de inclinación t, y RY == Vr, tendremos en los triángulos semejantes OTE y VOK: VK =

(1)

OV OY ;

Longitud de hilo (jue entra en 1 m. lineal, según el sistema de arrollamiento.

y puesto que OV .. I

YR = —— ='?'

VK = 1

OF = iM = OV +TF¿1+

+rt

Luego basta trazar la OR para obtener en la escala Vm de las r el valor VK = K correspondiente al t y r de un punto cualquiera R. Para evitar darle grandes dimensiones al gráfico, en la figura 2.a se ha colocado ia escala K en la paralela MK a Vm, numerándola con 1, 2,-3.... en los valores correspondientes a los puntos 1, 2, 3... de la curva tipo. Basta, por tanto, pasar el canto de una escuadra por los puntos de la misma cota de la recta MK y de la curva VM para leer en su intersección con la Vm el valor K correspondiente, que, multiplicado por ym, nos dará el de la distancia horizontal límite a0. Estudio del perfil en las líneas funiculares. Tres casos generales pueden ocurrir cuando se trata -de adaptar a un perfil dado una línea funicular: 1.°, el cable sirve de vía soportando las cargas que ruedan sobre él (monocables fijos, bicables y tricables, telphers); 2.°, el cable se mueve llevando colgadas las cargas (monocables móviles), y 3.°, el cable no soporta mas que su peso, sirviendo sólo para transmitir un esfuerzo a las cargas móviles o sujetarlas en su descenso (tractores de los tricables y bicables). Pero, en resumen, como puede verse, siempre se trata de adaptar un cable de determinada clase al perfil dado con el menor número posible de apoyos, por lo que el método más práctico es trazar la línea considerándola sin carga alguna, y ver después, dado el número y distribución de éstas, si la línea sirve o debe modificarse en alguno de sus vanos. 1.° C A B L E S SIN CARGAS.—La recta que en el perfil longitudinal une las dos estaciones extremas puede o no cortar al terreno en uno o varios puntos; si ocurre lo segundo, se intentará el trazado con un solo vano; si lo primero, tendrá que haber por lo menos tantos apoyos como puntos de intersección con el perfil tenga la recta que une sus extremos. a) Caso de un solo vano.—Sea el vano AB definido (figura 7.a) por su proyección horizontal AG = a, un BG

¿L O

„

desnivel BG = h y la pendiente t = —— = — . Lonocida la ordenada máxima ym del cable de que nos vamos a servir, veremos en el gráfico o en la tabla el valor de K que corresponde a la pendiente t y determinaremos el de a0, pudiendo ocurrir que a sea menor o mayor que a0. 1.° Supongamos el primer caso. Entonces la solución que da la tensión mínima en B y evita contrapendiente en la línea es la de vértice en A. Para determinar la catenaria con esta condición podemos valemos del gráfico o de las tablas. Si queremos utilizar el primero trazaremos en él y a partir de V una recta de pendiente t, la cual cortará a la catenaria tipo en un punto, cuya abscisa leída en la escala V B será el valor — corresponm

diente al punto B. Si llamamos r% a este valor, el parámetro será ix-- — y bastará construir en el gráfico la rB

catenaria de parámetro u, como hemos visto en la figura 5. a , y trasladarla en escala a la figura 7.a para tener resuelto el problema. Si queremos usar la tabla, sea, por. ejemplo, a = 800 metros, h = 321 m., t = 0,4013 y supongamos ym = 1.500. Yendo a la tabla, encontramosque el valor de t dado no se encuentra, estando comprendido entre los de 0,39858 y 0,40433, cuya diferencia

es 0,00575, y que corresponden a los de r, 0,76 y 0,77, cuya diferencia es 0,01. La proporción 0,00575 0,40130 — 0,39858 " — = da 8r = 0,00473; 0,01

de donde se deduce que el valor de r correspondiente al i, dado, es r B = 0,76 + 0,00473 = 0,76473.

El valor de K será K = 0,5851 y el de a0 a 0 = 0,5851 x 1.500 = 877 m ,65;

mayor, como se ve, que el de a, por lo que cabe la solución de vértice en A. Esta será la catenaria ANB que se ve en la figura, cuyo parámetro es IX —

a rJt

800

0,76473

Gomo los valores de — m

y —

1045.6.

que corresponden al

r s = 0,76473 serán (interpolando), respectivamente, 1,306900 y 0,842406. La ordenada de i? será yn = 1,306900 ^ = 1366,49,

y la longitud ANB

del arco

l R = 0,842406 ¡x = 830 m ,81,

con lo que tendremos todos los elementos necesarios.

Figura 6.a

Para construir la curva ANB por puntos hay que tener en cuenta que si a los 800 m. que tiene a corresponde el valor rs = 0,76473, es claro que a cada variación de r que valga 0,01 equivaldrán 0,01

800 0,76473

= 10 m ,456.

Dividiendo A C en intervalos iguales de 10 m ,456 de longitud, en escala, los puntos de división corresponderán

FUNDACION 4 JUANELO TURRIANO í

a los valores de r, 0,01, 0,02 0,76. Levantando por ellos verticales en las que se tomen magnitudes iguales V

•

que corte a la VN de pendiente t, ocurre, por la semejanza de triángulos que se ven en la figura:

•

al valor — que dé la tabla, multiplicado por (x y disminuido en (i, se tendrán los puntos de la curva con toda exactitud. Como puede verse, disponiendo de un gráfico dibujado en papel cuadriculado a escala mayor que el de la figura 2. a , por ejemplo, tal que Vm = 0 m ,50 o Vm = 1 metro, se ahorran cálculos pesadísimos y se obtiene exactitud suficiente en la práctica, lo que no obsta para aplicar, si se quiere, el método numérico como comprobación o en casos especiales. 2.° Pero puede ocurrir, como pasa en el ejemplo de la figura 7. a , que la catenaria ANB de vértice en A corte al terreno, y entonces, si no se han de poner apoyos intermedios, habrá que aumentar la tensión en A, escogiendo un arco de la curva tipo, de menor curvatura y con la condición de que la ordenada en B no pase del valor ym convenido. Mas como la cuerda del arco que necesitamos ha de ser paralela a A B, si buscamos

R'b

R'n

R'a

VR'

de donde se deduce, puesto que JR'n = rN — r y VR' = r son conocidos, el valor de ¡r. Pero como por otra parte p = [7]

r—r A

y además r¿ — r¿ = S^ se tendrá:

• rz3 = r + |

1+ p

«i

rA = r -

[8]

1+ P

quedando el problema resuelto, puesto que el parámetro es a a [-<• = = -5- > l'B ~

l'A

°i

y las coordenadas de A , con respecto a.1 vértice de la curva, serán Va 1

¡A

-'!«i = fx (r'A

1),

—

y siendo r'A el valor de — que corresponde en la tabla o m

el gráfico a rA (fig. 8. a ). Si en vez de fijar el valor conviniese fijar la flecha FR (fig. 8. a ) observaremos que F=FR

= Fi + iR' —RR' = Ai X t +

= FR'—RR'

Pero como llamando r' al valor de —

íR'=Il Figura

8.a

y por debajo; luego la cantidad — - — — será mayor

p + 1

R'a

R'i

Ai —

P+ l

_ y que Ai x t = "

at P+ l

P+l

de donde resulta F=

P+ l

1) —tx ( r ' — 1 ) ,

Vm ~

Esto nos dice que escogiendo valores de

y —— tales m

que —-——— > 8 estaremos seguros de que y %

ym\

además de que, cuanto más se aproxime el cociente —-——

RR' = [x (?•'— 1),

R'b 4- R'a

es claro que

que Vm — h

(r'A— 1)

y además se ve fácilmente que

por los procedimientos explicados el punto R, en que la tangente es paralela a esta dirección (fig. 8. a ), basta determinar un arco tal como AB con la condición yz<Cym para tener resuelto el problema. La realización de esta condición exige que el parámetro (x sea menor que ym — h, puesto que A no es el vértice de la curva y éste se encontrará a su izquierda

Ab'

correspondiente

al r se tiene

iR'—BR'.

y puesto que f i r ' A — ¡.ir's — h, llegamos finalmente a la expresión Ti p [9] F= — — + [xr B —h— (x—(x(r— l) = n ( r j - r ) — h — — . P+l

1+P

Poniendo como máximo ar's

= r% — Ti a S, la flecha será más pequeña.

F = —-7

p+l

—

Vm—tJ.i-'

= ym,

será p

= Vm~

h ——

-(ym

— h)r'.

P+l

— pr'

9']

Ahora bien: para determinar el arco AB una vez fijo el valor r% — rA = ?>1 con la condición anterior, nos encontramos con que el punto R, cuya relación r conoFijándonos ahora en que ym y h son c o n s t a n P+ l cemos, no es tal, que su proyección R' divida en dos partes iguales a la distancia horizontal ab = a entre A y B. tes, es claro que F será mínimo para el máximo de (x, y como éste no puede llegar a valer ym — h el límite de Si así ocurriera, una vez fijo S1; es claro serían la flecha sería Si , Si =

—

— r

—

[10]

quedando AB completamente determinado. Sin embargo, trazando en el ^gráfico la R'RS hasta

F0 = ym — h-

1+P

Podremos, por tanto, escoger para F cualquier valor

296

FUNDACIÓN JUANEL.O TURRIANO

mayor que el F0 J ver también,, una vez calculado de antemano, si esta mínima flecha es compatible con el perfil longitudinal. Apliquemos todo lo dicho al ejemplo de la figura 7. a , con los mismos datos numéricos. Se tiene ym — h = 1179, y calculando ya por las tablas o por el procedimiento gráfico el valor r del punto R en que la tangente es paralela a la dirección t = 0,4013, tendríamos r =0,3912, y

al que se verá corresponde el de — , »-' = 1,077458. Como m

por otra parte el valor de Vn = rN de la figura 8.a es como vimos = 0,7647, se tendrá 0,7647 — 0,3912 P = •

;

0,3912

0,955,

y el valor [10] será F o = 1500 — 321

0,955 1,955

-1179 x 1,077458 = 73 m „

que es precisamente el que corresponde al límite S - -

800

ym — f

rA = 0,0409 y rB = 0,7257, así como (x = 1168,8 .

Como en la tabla corresponden r' A — 1,000800 y r's = 1,275064, la flecha calculada por la fórmula [9'], poniendo en vez de ym, [ir's, será: 0,955

VAT= [x?^t=1168,8, 0,0409=47, m 8 y AA1=íl

h = 1168,8 (1,275064— 1,000800) = 320™,56.

El error operativo, principalmente debido a la interpolación en la tabla, es de 321 — 320,56 = 0^,44, que deberá tenerse en cuenta al fijar la altura de las estaciones. El error relativo es de 1,27 por 1.000. 3.° Cuando, como ocurre en nuestro perfil (fig. 7. a ), no convenga el valor de F resultante, no cabe otra S o l u ción, de no poner apoyos intermedios, que elegir una clase de cable cuyo y m sea mayor. Así, eligiendo nosotros el valor más grande consignado en su lugar, o sea ym = 3300 (cables helizoidales), tendremos ym — h = 2979, y por tanto S = -

.800

2979

eorias

Escogiendo <^ = 0,28 y repitiendo los cálculos conocidos, tendremos la catenaria V'AN"B de la figura 7. a , cuyas características son: rA = 0,2475 rs = 0,5275

r'A = 1,030789 ([¿=2867,4 .F=31m., V'A\=709m,S3, r's = 1,142337 \ AA\=88™,28.

Ordenada máxima: y = 3285,53. Esta catenaria es evidentemente la de flecha más pequeña que puede colocarse entre A y B, de no disponerse de una clase de cables cuyo ym sea mayor que 3300.

sobre

( Continuará.)

me t a l o g e n i a

Por JUAN H E R E Z A Y ORTUÑO, Ingeniero de Minas IT.

COSMOGENIA

GEOGENIA.

Decíamos en el anterior artículo que en las hipótesis cosmogénicas caben atrevimientos que no serían posibles en otros fenómenos físicos de mayor tangibilidad intelectual; pero, con todo, no deben rebasarse con los supuestos aquellos límites donde toda investigación se esfume y se disipe sin posibilidad de contrastarla con la experimentación. Por el contrario, las hipótesis deben ser de tal suerte forjadas que su influencia se adivine, ya que no se advierta, en las regiones accesibles del edificio que nos proponemos construir. La mayoría de los autores de hipótesis o teorías cosmogénicas las han ideado d e tal suerte que expliquen de un modo satisfactorio la dinámica y la morfología de las grandes asociaciones materiales, pero son pocos los que han intentado recoger en esas hipótesis los gérmenes necesarios para, darse cuenta de la estructura química de esas asociaciones, punto de vista este último que para el geólogo es de singular importancia. . Las teorías cinéticas de Le Sage y Olinto de Pretto son, a nuestro modo de ver, las que mejor explican la (1)

0,268.

-1168,8 x 1,077458 = 7 4 m , 3 1 .

1,955

Véase INGEIÍIEKÍA Y COKSTEUOCIÛN, NI'NN. 26, pág. 56.

(r'A— l) = 0, m 93.

La curva sería la VAN' B, y como comprobación debe resultar h = fi (r's — r' A), o sea, substituyendo valores:

= 0,679.

1179

Suponiendo que, mirando al perfil, nos conviene este valor límite de la flecha, fijaremos Sj en un valor muy próximo, aunque superior al 8; sea, por ejemplo, Sj = 0,685. Se tendrán entonces, aplicando las [7] y [8]:

F = 1168,8 x 1,275064—321

Las coordenadas del punto A con respecto al vértice V de la catenaria serán:

constitución física del Universo. A Le Sage, con sus corpúsculos ultramundanos, moviéndose velocísimamente en todas las direcciones del espacio, se debe la prioridad de la concepción cinética; pero justo es consignar que Olinto de Pretto en su obra Lo Spirito .Dell'Universo desarrolla las hipótesis de un modo más completo y explica, por vibración etérea, no sólo la gravitación, sino, lo que es muy importante, el calor central de las grandes asociaciones materiales. Pero, con todo, la concepción de Pretto, con relación al agente universal, la encontramos excesivamente teórica ypuede conducir a muy frecuentes contradicciones en la interpretación de los fenómenos físicos. Entendemos que una hipótesis física es excesivamente teórica cuando los objetos definidos los son desde un punto de vista puramente matemático, con olvido o menoscabo de la realidad física; y así hoy sabemos que la continuidad matemática es cosa mal avenida con la constitución electrónica de la materia y con la misma atomicidad de la energía. Para De Pretto el éter es una síntesis de algo que elementalmente es unas veces absolutamente elástico, y otras absolutamente rígido, y eso no puede tener realidad en el campo físico. Teóricamente, el agente universal debe de ser absolutamente rígido y 297

les en el espacio comprendido entre A y B; y así, siendo preponderantes los choques externos, hay una atracción entre los cuerpos A y B, que se rige por las leyes de Newton. El fenómeno de la atracción en esta hipótesis cinética es, pues, algo extrínseco y parecido al caso de una esfera que se acopla a un orificio circular practicado sobre la campana de una máquina neumática, según hace observar De Pretto con toda semejanza. En este caso no es.el vacío el que atrae a la esfera, según la expresión corriente en sentido figurado, sino la impulsión exterior del aire es la que la impele contra el orificio. La gravitación no es, pues, propiedad intrínseca de la materia, sino extrínseca y debida a la impulsión exterior del agente universal; de los átomos en nuestro caso. ^ Y vamos a la parte más importante de la objeción de Maxwell, es a saber, a la elevación de temperatura. De Pretto trata de rebatir este extremo con muy poca fortuna, tratando de herir a Maxwell en. su teoría cinética de gases, porque dice: «De hecho las supuestas partículas sólidas de los gases que chocan continuamente entre si con velocidad grandísima, ¿no deben perder con los choques una parte ele su fuerza viva, la cual por la misma razón habría de transformarse en calor? Esto evidentemente r.o tiene lugar» (1). No deja de admirarnos este razonamiento de De Pretto. En el supuesto teórico do Maxwell de una elasticidad perfecta lo que ganan unas partículas por el choque lo han perdido otras, y así. la cantidad de energía total permanece constante. Pudiera ponerse en te1 a de juicio la de la elasticidad perfecta; pero admitido ese supuesto teórico hay que admitir la consecuencia. El caso de Maxwell no es el caso de las grandes asociaciones materiales, las cuales surten continuamente energía de fuente extrínseca, y en este supuesto la objeción de Maxwell hay que admitirla en todo su valor, y ya que no rebatirla, confinarla a sus justos límites. Es evidente que toda asociación material representa un estado de equilibrio y debe ser, en -cierto modo, autoreguladora para las desviaciones bruscas con relación a ese estado. El ser humano, por ejemplo, y lo mismo puede decirse.de los demás seres, representa, mientras vive fisiológicamente, un estado de equilibrio entre la nutrición y la desnutrición. Figura 1.a Los estados patológicos producen automáticamente defensas orgánicas c|ue tienden a colocar al ser en su tica de los gases, refiriéndose a la ele Le Sage oponía las primitivo estado fisiológico. En la vida y. evolución de siguientes objeciones: «Si los corpúsculos ultramundalas grandes asociaciones materiales debe ocurrir, y de nos que vienen a chocar contra los conjuntos materiales hecho ocurre, algo parecido. Ello no se opone a que a son ele una elasticidad perfecta, se reflejarán con la misla larga haya evoluciones sensibles entre estados distanma velocidad y volverán a las regiones ultramundanas tes en el tiempo; pero esa evolución es contrariada cuancon. su energía original; si los corpúsculos no son elástido tiende a producirse de modo violento entre estados cos, o lo son imperfectamente, la energía de los choepies inmediatos. opuestos que se hacen equilibrio debe convertirse • en Toda asociación material, M. (fig. 1. a ), está consticalor, y en tal caso en pocos segundos el cuerpo y todo tuida por átomos ligados entre sí por fuerzas electróniel Universo material llegaría a la temperatura del blancas, atómicas y moleculares; pero, en definitiva, todo co.» De Pretto, cuya teoría desde el punto de vista cinéese conjunto de elementos y cuerpos químicos se refietico es idéntica a la ele Le Sage, estima que esa misma re, en último análisis, al átomo elemental con densidad objeción es aplicable a la suya, y trata de rebatir la arcreciente de la periferia al centro. El átomo libre que gumentación de Maxwell por una vía que, a juicio nuessurca el espacio en todas las direcciones imaginables está tro, no es la más adecuada. elemental mente dotado ele inercia; es una masa tan peAdmitida en sus premisas la objeción de Maxwell, queña como se quiera imaginar, pero masa al fin, y como vamos a demostrar que en sus consecuencias pudo ir y tal dotada de la propiedad, física de impenetrabilidad. fué más lejos de la realidad. Ante todo está falto deEl átomo así concebido no puede filtrar de un modo precisión el siguiente inciso de Maxwell, que no rebate absoluto a través de toda asociación material, siquiera De Pretto: «la energía de los choques opuestos que se en. esa asociación haya huecos que superen en magnihacen equilibrio». tud al tamaño del átomo. Podrá suceder que el átomo No es cierto que haya equilibrio entre los choques filtre, sin encontrar obstáculos, por las capas exteriores opuestos. Si en el Universo existiera un solo cuerpo ais- del cuerpo de pequeña densidad material, pero adenlado, A , entonces habría ese equilibrio entre los choques trándose cada vez en el mismo se verá obligado a choopuestos del agente universal contra el cuerpo A ; pero ques continuos con átomos homólogos, pero que forman la gravitación nace precisamente de la presencia en el espacio de otros cuerpos, como el B, y en este caso hay (1) De Pretto: Lo Spirito Dell'Universo, 1921, pág. 28. un enrarecimiento o disminución de choques elementa-

de mayor densidad que todos los cuerpos conocidos, poique si estimamos que el mismo electrón es un complejo del agente universal, debe de estar constituido por elementos separados entre sí por distancias inmateriales. De otro lado, la elasticidad supone movimientos entre las partes ele un todo, y si en el agente universal cupiera esta diferenciación ya no sería el todo elemental que debe concebirse en la formación de complejos materiales. Por esta razón entendemos que ese agente debería ser designado, con toda propiedad y lógica, con el nombre de átomo para diferenciarle del átomo químico,, que etimológicamente no es tal átomo, según han venido a. probarnos los modernos conocimientos e investigaciones sobre constitución de la materia. Un agente material moviéndose en todas las direcciones del espacio con velocidad crecidamente superior a todas las "velocidades conocidas puede dar una ligera explicación de la arquitectura del cosmos, pero, en definitiva, traslada siempre a campos inaccesibles para la inteligencia humana los orígenes de la Creación. Volviendo a las teorías cinéticas diremos que Maxwell, que es precisamente el creador de la teoría ciné-

298 FUNDACIÓN JUANEL.O TURRIANO

parte de una red material complicada, y el resultado inmediato de estos choques será aumentar el período normal de vibración a costa de la energía propia del átomo que choca. El aumento de estos períodos de vibración se traducirá en elevaciones de temperatura sobre las cuales volveremos inmediatamente. Por su parte, los átomos libres decrecerán en su energía propia y podrán quedar retenidos en medios materiales de vibración adecuada cuando en este decrecimiento de energía, o de velocidad encuentren un, medio isócrono. El centro de las'asociaciones materiales estará ocupado por un núcleo central sólido de materia cósmica, en cuya periferia terminan los choques cinéticos de los átomos por carencia, ele los mismos retenidos ya .en capas anteriores por frotamiento y choques repetidos. La periferia del conjunto material es una superficie de choque nulo, o casi nulo, por la pequeña densidad material existénte en la misma, y la periferia del núcleo es también superficie de choque nulo porque los átomos han sido retenidos y estabilizados en zonas de r 'densidad progresivamente creciente. Según esto ; en toda, asociación material hay aumentos de temperatura y masa, debidos al juego cinético del agente universal; pero a esta inmigración ele masa corresponde una emigración, no menos activa seguramente, con las radiaciones térmica, luminosa y radioactiva entre las que nos son conocidas. Por lo que toca al aumento de-temperatura por agitación de átomos, electrones,'átomos y moléculas, observaremos que la dilatación que esto origina, lleva en sí el germen ele un enfriamiento ulterior. Ello, sin embargo, no. sería suficiente para impedir una evolución violenta en la asociación material si no fuera porque la producción de elementos químicos, a partir de los electrones, es colosalmente enelotérmica, y en estas condiciones el medio en que nos encontramos es singularmente adecuado para convertir en elementos químicos las masas elementales inmigradas y hechas prisioneras por las mallas, cada vez más apretadas, del conjunto material. Formados los elementos, todavía serán los compuestos químicos endotérmicos aquellos que encontraran mayores facilidades de formación en el ambiente propio de las masas cósmicas. Entre los numerosos estados evolutivos en que se encuentran los conjuntos materiales los principales serán los siguientes: a) Cuerpos en los cuales después de formados los elementos y combinaciones químicas hay un sobrante de calor para mantener en estado flúielo, líquido y gaseoso, la masa contenida entre la periferia nuclear y la periferia externa. Es el caso de los cuerpos o masas estelares. b) Ese calor no es suficiente para mantener ese estado de fluidez, y en ese caso se establece una corteza sólida comprendida entre dos zonas, gaseosa la exterior y fluida con neoformaciones materiales la interior, que a su vez tiene por límite interno el núcleo sólido central. c) Cuerpos cósmicos de tan reducida magnitud que el juego cinético del agente universal no es bastante para mantenerlo en fusión, y aun cuando alguna vez alcanzaron este estado, a raíz de su segregación de otras masas de mayor magnitud, el enfriamiento ulterior las ha reducido a su estado actual Las masas estelares, sometidas al proceso evolutivo ejue hemos descrito, son el asiento o tea,tro de pulsaciones intermitentes con máximum de luminosidad y-calor y mínimum de las mismas formas de energías al emplearse en la formación de elementos compuestos químicos. Tal vez por esta vía pudiera tener una explicación la variación de brillo de los variables de largos e irregulares períodos. Se sabe que entre las estrellas variables las hay de períodos perfectamente regulares y conocidos. Tal sucede, por ejemplo, con las variables del tipo .Algol y ¡3 Lira. Tanto unas como otras están constituidas por sistemas binarios o múltiples, donde la interposición pe-

riódica ele un compañero opaco oculta parcial y regularmente al sol central. Pero hay otras variables que, propiamente hablando, no son periódicas, toda vez que en los supuesto.s períodos las intensidades máximas y mínimas, brillos, y hasta el color a veces, varían de uno a otro de esos períodos. En realidad son variables a largos intervalos con un máximo y un mínimo sujetos también a variación. Este juego evolutivo pudiera muy bien corresponder, como ya hemos elicho, a esa periodicidad en la producción. y consumo de esas energías atómicas. Resulta de todo lo expuesto que, aun cuando partielarios de las concepciones cinéticas de Le Sage y de Pret-to, para la mejor comprensión de los fenómenos cosmológicos entendemos, sin embargo, que deben completarse con modificaciones que reputamos esenciales. La primera y principal es la que se refiere a la definición del agente universal o átomo, el cual debe de estar dotado de cuantas propiedades atribuímos a la materia. No parece lógica, ni conforme a la realidad, mía indefinición parecida a la que se atribuye al éter en. los plintos ele vista sustentados por De Pretto. Entre las propiedades materiales del átomo figura también en esencia la gravitación, pero teóricamente son nulos estos efectps • en virtud de la uniformidad de acción y distribución que es menester suponer en campos euclidianos. Desde luego, la velocidad elemental de estos átomos debe ser muy superior a la de la luz que las modernas teorías ponen como límite. Eso podrá ser muy bien para fenómenos luminosos y electromagnéticos. La hipótesis mediante la, cual ha sielo establecida esa velocidad es, seguramente, una hipótesis con un límite de realidad, mientras que el Universo es precisamente, a juicio nuestro, la realidad sin límites, al menos para la inteligencia humana. Termológicamente De Pretto no ha tenido en cuenta algo que no pudo tener Le Sage, porque los conocimientos sobre constitución electrónica de la materia en aquella época no eran, lo que son en la actualidad. Debe ser ello elebido a que De Pretto ve en las asociaciones materiales que pueblan el Universo conjuntos con materia químicamente diferenciada, y así, no es posible tomar en cuenta la absorción de las colosales energías necesarias para operar actualmente en el seno de esas asociaciones materiales la formación de elementos químicos. Esta circunstancia es la sola que puede oponer un dique a la objeción de Maxwell. Esas neoformaciones las creemos necesarias no sólo para explicar ese extremo de difícil comprensión fuera de ese camino, sino .también porque ello nos lleva a concebir, con menor suma de dificultades, los fenómenos geogénicos, ya que entre todos los conjuntos materiales es nuestro planeta el más accesible a nuestros medios de investigación. Puestas las cosas en este punto no concebimos nosotros una diferenciación total, en elementos y compuestos químicos, en las edades primitivas ele nuestra nebulosa original. El hidrógeno y el helio, Como elementos los más ligeros, ocupan la periferia, y por eso, sin duela, se muestran como los más accesibles en el análisis espectral, que nos los revela como productos de diferenciación en las masas estelares. Pues bien: si toda la materia se hubiera diferenciado en edades preplanetarias, el juego ulterior de la condensación no da ocasión para ponerse en contacto los cuerpos ligeros con los pesados. A lo sumo puede haber interpenetración, cinética entre cuerpos gaseosos próximos en la escala de pesos atómicos; pero esa penetración recíproca no cabe cuando se trata de átomos químicos libres sometidas a la sola influencia gravitatoria. Se dice en ciertas teorías geogénicas que los gases emitidos en las erupciones son gases ocluidos desde el origen en los metales fundidos del núcleo,'los cuales se desprenden en el enfriamiento progresivo a que está sometido el mismo; pero si cuando los átomos 45

eran libres y no estaban sometidos a mas influencia que la señalada, no pudo tener efecto este consorcio ¿cómo explicar la compañía ulterior si no se acude a la hipótesis de las neoformaciones a partir de mi agente universal? El hidrógeno y el helio debieron ir a nutrir las masas de los últimos planetas de los sistemas solares, y sin embargo, es precisamente en los soles donde el análisis espectral nos muestra esos elementos. Pero circunscribiéndonos de momento a nuestro planeta, hay inconvenientes de tanta o mayor monta que los señalados, a saber: que todos los metales y metaloides con bajo punto cíe fusión debieron quedar fuera de la corteza silicatada. Sus vapores son de mayor densidad que la correspondiente a la de los elementos ligeros; pero el elevado punto de fusión ele los compuestos de estos elementos haría que al formarse iríanse a penetrar y desplazar centrífugamente los vapores de los metales con punto bajo de fusión, los cuales, en virtud de este proceso, debieron ser eliminados totalmente del núcleo central, en opinión de muchos fundido, y con reservas térmicas originales e intrínsecas. ISTo se puede, pues, suponer una diferenciación de los elementos químicos en las nebulosas primitivas; por el contrario, esa especialidad de elementos nace con la concentraeión y paree© debida a acciones gravitatorias del mismo agente 'universal. Tanto en el macrocosmo como en el pleroeosnao intuímos indicios fehacientes de que la diversidad de elementos es un mero accidente gravitatorié de un» substancia-única. El estudio de los diversos grados de concentración, observados en la evolución de los cuerpos celestes, permite deducir las consecuencias mencionadas. En una nebulosa irregular no se observa movimiento propio apreciable, y el análisis espectral nos da a conocer el hidrógeno, el helio y otro gas desconocido para nosotros, al que los astrónomos denominan nebulium, por presentarse como el constituyente esencial de esas nebulosas. Tal vez este nebulium represente el primer estado de la asociación o concentración del agente universal, al cual debe seguir el que represente la producción del hidrógeno y del helio, ya que estos gases se nos muestran siempre en la periferia de los conjuntos materiales. A medida que avanza el grado de concentración de esas nebulosas pierden este carácter para tomar el propiamente estelar, y ya en el espectro de las estrellas Wolf-Rayet, animadas de velocidades propias de 4,5 kilómetros por segundo, comienza a dar rayas negras al mismo tiempo que las correspondientes a los gases mencionados. Las estrellas de helio, en el espectro de los cuales son preponderantes las rayas negras de este gas, representan el grado de evoluciones que sigue a las de Wolf-Rayet y poseen ya velocidades propias de 6,5 kilómetros por segundo. Las estrellas de hidrógeno, así llamadas por la preponderancia de este gas, pero que no excluye la presencia del helio, representan ya un mayor grado ele concentración, poseen velocidades propias cíe 11 kilómetros por segundo, y, juntamente con las de helio, forman el grupo de las estrellas blancas. Las amarillas, entre las cuales figura nuestro Sol, con velocidades propias de 5 kilómetros por segundo, señalan una mayor concentración material y en. sus espectros se ven ya las rayas negras características de ciertos metales. Por último, en las estrellas rojas se acusa con mayor claridad la .presencia de metales y se señalan también, en sus espectros, rayas características de combinaciones químicas, lo cual acusa un mayos grado de enfriamiento. Están dotadas de velocidades propias de 17 kilómetros por segundo. Svante Airhénius hace mención de las notables estadísticas confeccionadas por

M. E. C. Pickering, director del Observatorio de la Universidad de Harvard, en Boston, y de ellas se deducen esas fases evolutivas en la vida de las concentraciones materiales. El análisis espectral nos va dando, desde el nebulium hasta la combinación química, mía escala de transformaciones materiales muy adecuada para legitimar las conclusiones apuntadas, es a saber: que la concentración material en enormes masas trae aparejada la formación de elementos químicos. El microcosmos nos conduce también a presumir que .esa especificidad a que nos venimos refiriendo es sencillamente de orden gravita torio. Justo es confesar, por lo que se refiere al átomo, que no nos ha sido dable todavía descorrer por completo el velo que nos oculta la arquitectura de tan notable edificio material. Ello no obstante se supone, con gran fundamento, que tui átomo es un sistema solar en miniatura, donde alrededor de un núcleo central con carga positiva giran, en órbitas circulares o elípticas, un número de electrones igual al número de orden que el elemento químico resultante ocupa en la escala de Moseley. Es, pues, evidente que esta estructura atómica que da la especificidad química no lleva en sí diferencias en el orden material, toda vez que el electrón del hidrógeno es exactamente igual a los electrones del uraijo; pero fácilmente se comprende que la cualidad de la materia puede residir muy bien en esa complejidad gravitatoria que crece progresivamente-, en la forma dicha, del hidrógeno al urano. Se sabe también de un modo preciso, por el estudio de los fenómenos radiactivos, que las energías puestas en juego en ese linaje de acciones son millones de veces mayores que las usuales en las reacciones químicas ordinarias, y por lo tanto, la formación de átomos, a partir de los electrones, y con mayor razón a partir del átomo, sólo puede tener efecto en un ambiente con disponibilidad para esa enorme absorción de energías; es decir, un medio tal y como el supuesto en el seno de las grandes concentraciones materiales. Son también conocidos en el microcosmo los admirables fenómenos de absorción y emisión de energía, por cuanto, según la hipótesis admirable de N. Bohr, fenómenos con los cuales se explican la multiplicidad de radiaciones ele. que la materia es origen y asiento. Admitida por nosotros la neoformación ele elementos químicos en el seno de las grandes concentraciones materiales, las acciones propias entre los mismos entran ya de lleno en el campo de la afinidad química con aquellas limitaciones que sean necesarias al comparar nuestros habituales medios con aquellos otros donde dominan muy elevadas presión y temperatura. La tierra debió recibir, al segregarse de la nebulosa primitiva, una primera reserva calorífica, pero no es verosímil que esta provisión fuera suficiente para mantener un estado como el actual, a través de dilatados períodos geológicos, con tan copiosas e importantes manifestaciones térmicas. Este estado debe ser mantenido del modo que hemos expuesto, por la energía cinética, esencialmente extrínseca, del agente universal. La Luna, por ejemplo, no tiene masa suficiente para haber consérvado la reserva original, ni para almacenar energía cinética en el grado necesario para mantener en estado de fusión una parte de esa masa. Pudiéramos decir-que la Luna es casi enteramente penetrable por los átomos del agente universal, conservando tal vez en su centro una suma constante de calor, pero insuficiente para llevar sus materiales al estado de fusión. Por grande que sea la magnitud de los soles no es verosímil que sostengan su fluidez externa por conductibilidad centrífuga de una reserva primitiva, porque la superficie de enfriamiento está también en relación con esa magnitud, y en su mayoría estarían como los planetas de pecpieña masa recubiertos de una corteza sólida.

300 FUNDACIÓN JUANEL.O TURRIANO

Es, pues, evidente que la causa que mantiene esa fluidez es una reserva térmica en relación estrecha con la masa del conjunto material y como consecuencia próximamente constante y engendrada por vía centrípeta.' A nuestro, modo de ver no tienen o no deben tener razón quienes auguran la muerte de soles y planetas por enfriamiento progresivo. Como consecuencia de este modo de ver, las reservas -térmicas que suponemos en la corona anular de nuestro planeta, deben ser aproximadamente constantes y en relación con su masa. Los incrementos en las cantidades de calor deben emplearse en neoíormaciones de elementos químicos, y todo-esto sumado a las pérdidas por radiación debe equilibrarse con la energía cinética recibida. Tampoco debe reputarse excesiva la temperatura reinante en esa zona anular, que denominaremos litogénica, porque los magmas que dan origen a las rocas eruptivas y que nos traen entre sus fumerolas las primeras materias para la formación de criaderos salen ya al exterior, o quedan en las intrusiones corticales> perfectamente formados y diferenciados según su profundidad original. En ese medio anular encuentran ambiente adecuado de formación primero los compuestos endotérmicos y después los exotérmicos, cuya temperatura de disociación es superior a la media dominante en la región donde se forman; por eso creemos que esas temperaturas no deben ser tan exageradas como generalmente se cree, y que una temperatura media de 2.000° a 2.500°, suficiente para mantener en estado de fusión los magmas más básicos, debe ser la que domine en la corona anular. Entre las combinaciones químicas posibles a esas temperaturas se colocan en primer término los endotérmicos en ese medio constituidos por los hidruros de metaloides; después, la producción de oxígeno cía lugar a la combinación de este elemento con los metales alcalinos y alcalinotérreos, alúminomagnesio y hierro en, parte; y a lo que parece la oxidación alcanza también a los hidruros de silicio, fósforo y probablemente arsénico, toda vez que son éstas las solas oxisales que se nos muestran en los magmas hipogénicos. El hierro, en razón de su abundancia, es oxidado en parte, y así le vemos figurar en los magmas básicos ferromagnesianos. Pero esa oxidación, que alcanzó total o casi totalmente al'hidruro de silicio—SiH 4 —, no debió alcanzar al hidruro de carbono y demás hidrocarburos, porque las manifestaciones carbonatadas son nulas en profundidad. Otro tanto ocurre con las demás oxisales de metaloides

comunes, y cuenta que los su If a tos de plomo y hierro son bastante insolubles para haberse prodigado en inclusiones magmáticas en el caso de que la oxidación hubiera alcanzado al azufre. Este metaloide ha. tenido que buscar, en el medio geogénico a que nos venimos refiriendo, otras afinidades muy diversas de aquellas que son habituales con el oxígeno en nuestro medio ambiente. Tanto por lo anteriormente expuesto, cuanto por lo que nos enseña la observación y estudio de los magmas hipogénicos, los flúidos dominantes y habituales en la corona anular son los silicatos múltiples de metales alcalinos, alcalinotérreos y de hierro en parte, per.o todo ello vendrá acompañado de aquellos hidrocarburos para los cuales no hubo oxígeno, y aquellos metaloides que, como el cloro, flúor y azufre, buscan afinidades enérgicas con elementos químicos diferentes del oxígeno. Dado el peso atómico de esos elementos mineralizadores, el flúor debe dominar en los magmas superiores o ácidos, el azufre en los medios básicos y el cloro en lo básicos y ultrabásicos. "Es claro que, dada la impenetrabilidad cinética de los átomos de esos elementos, no es posible hacer una separación precisa en la forma dicha, y la mineralización podrá ser nula lo mismo en el magma ultraácido que en el ultra básico, pero la distribución de mineralizadores primitivos, en líneas generales, de berá ser como hemos señalado. Se desprende de lo dicho que el parentesco que como mineralizadores se establece entre el flúor y el cloro debe considerarse desde un punto de vista químico, porque estereogénicamente están separados por el azufre, y la metalogenia habitual en criaderos metalíferos veremos que nos conduce también a análoga conclusión. Por esas mismas dificultades de orden estereogénico, agravadas por las perturbaciones dinámicas de que es asiento nuestro planeta, es imposible también una separación perfecta entre magmas ácidos y básicos, y así en toda intrusión o erupción de magmas hipogénicos pueden diferenciarse y de hecho se diferencian aquella escoria ácida que Mr. Michel Leoy asimilaba a un feldespato y aquella otra ferromagnesiana asimilable a un peridoto. Tanto una como otra, y en mayor proporción la básica, son vehículos apropiados para conducir al exterior elementos mineralizados por esos mineralizadores volátiles a que antes nos hemos referido y esos compuestos hidrocarburados que no pueden faltar, y que han de desempeñar ulteriormente tan importante papel en los notables fenómenos de mineralogénesis.

La soldadura eléctrica en la industria Por GODOFREDO SAUCEDO, Ingeniero electricista, I. E. E. (D ^ El grado de perfección a que ha llegado la soldadura eléctrica ha hecho que no haya taller o astillero de alguna importancia en que 110 sean conocidas sus múltiples aplicaciones. En nuestro país ya hace tiempo que es empleada por la Sociedad Española de Construcción Naval en todos sus astilleros y talleres, como asimismo la emplean las Compañías de tranvías, ferrocarriles y talleres más importantes de España. El campo de acción que la industria metalúrgica ofrece a la soldadura eléctrica es inmenso-; pero su fácil aplicación, que a primera vista parece sería una ventaja para su rápido desarrollo, más bien la ha perjudicado, por lo muy dispuestos que siempre estamos los españo(1) De la Compañía «Q.uasi-Aro».

les a ver las cosas demasiado fáciles, y por esta razgn no se ha prestado la atención necesaria al modo de ejecución de.los trabajos y menos aún a la parte técnica. La gran diferencia en los resultados prácticos entre el arco y el casi-arco ha sido seguramente el factor decisivo para que la industria haya adoptado este último sistema, pues mientras la soldadura eléctrica estuvo estancada en Inglaterra en dos o tres Compañías por un período de diez años, desde la aparición del casi-arco pasan de 4.000 los talleres y astilleros que hacen uso de este sistema en el Reino Unido, habiéndose construido dos barcos enteramente soldados y. sin un solo remache. Durante la guerra también supo Inglaterra sacar partido de la soldadura eléctrica en la construcción de bombas de trinchera y minas marinas; las pruebas a que fueron sometidos estos artículos demuestran la per301

fección de la soldadura eléctrica. Las bombas de trinchera eran cilindros de chapa de acero de 10 mm. de grueso y 230 mm. ele diámetro, y fueron sometidas a una presión hidráulica de 90 kilogramos por centímetro cuadrado. Los sistemas de soldadura eléctrica por arco son: El arco de carbón. El arco de metal. • El casi-arco. EL

ARCO DE

CARBÓN.

Este sistema fué el primero que se empleó, y data de hace unos treinta años. El arco*se establece entre la pieza que se va a soldar y la barra de carbón o electrodo; el punto en que el arco se produce se funde, y el metal que es necesario añadir lo suministra una varilla de hierro muy puro que se aproxima al arco. Los inconvenientes de este procedimiento son muchos; el arco es prácticamente imposible de fijar en un punto determinado, por lo que la superficie calentada es grande; esto, unido a la enorme temperatura desarrollada, hace que se produzca una gran perturbación térmica en la estructura del metal, excesiva dilataciór. y por lo tanto contracción de la pieza soldada y pérdida de energía por la cantidad de calor radiado. Las partículas de carbón depositadas en la soldadura hacen que ésta resulte excesivamente dura, y la gran cantidad de gases producida es causa de muchos poros. El hierro, al fundirse en presencia del arco, tiene gran afinidad con el oxígeno y nitrógeno del aire, y combinándose con ellos hace frágil la soldadura. Otro inconveniente de este procedimiento es que comercialmente sólo es posible soldar en una superficie horizontal. La corriente necesaria varía de 50 a 600 amperios y el voltaje de 60 a 75 voltios, de lo que puede deducirse el gran tamaño del equipo necesario para este sistema. E L ARCO DE METAL.

En este sistema el arco se produce entre un electrodo metálico y la pieza que se va a soldar. Tiene sobre el anterior la ventaja de qué el consumo de corriente es menor (100 a 300 amperios) y el arco está más concentrado; pero, sin embargo, la ejecución de. la soldadura con este sistema es difícil, por lo muy exacta que precisa ser en todo momento la distancia entre el electrodo y la obra; así es que los pocos obreros que llegan a dominar este sistema exigen jornales muy elevados. El nitrógeno es uno de los elementos más eficaces para hacer al acero frágil; en proporción de .0,06 por 100 reduce el alargamiento en un acero de 0,2 por 100 de carbono en un 23 por 100. En las condiciones ordinarias de fusión la acción del nitrógeno sobre el hierro es débil; pero en presencia del arco«eléctrico se hace más activa. Esto es probablemente debido a la formación y disociación de compuestos de oxígeno y nitrógeno, y estando, por lo tanto, el nitrógeno en estado atómico activo es probable que se combine directamente con el vapor de hierro. Un metalurgista ha hallado que una soldadura hecha con el electrodo desnudo contenía cuarenta veces más nitrógeno que la pieza soldada. En la soldadura por arco, los cambios de temperatura difieren de manera notable de los que ocurren.en los métodos usuales de calentar metales, pues con el arco sólo una pequeña parte del electrodo está a muy alta temperatura por un espacio de tiempo limitadísimo, siendo el aspecto distintivo de la soldadura por arco el rápido ascenso y descenso de la temperatura del metal transmitido a la soldadura.

Los diferentes puntos de fusión de los cuerpos contenidos en los electrodos y otras constantes térmicas de estos elementos y sus compuestos varían grandemente, y como sus afinidades son también diferentes, es de esperar que los elementos que componen el- electrodo, al ser sometidos a una alta temperatura, cambiarán de sólidos a líquidos y gaseosos sucesivamente y no en el mismo instante. Como el punto de fusión del hierro es más alto que cualquiera de los otros elementos (excepto el carbono, que a la temperatura de soldar se combina rápidamente con-el oxígeno del aire), el' hierro será, por lo tanto, el último componente que fundirá,, y esto unido al tiempo tan limitado de aplicación de la alta temperatura hace que la pérdida por evaporación sea pequeña. INFLUENCIA D E LOS D I F E R E N T E S ELEMENTOS D E LA SOLD A B I L I D A D D E L ACERO EN GENERAL.

La dificultad de soldar el a^ero aumenta con la proporción de carbono, y la soldabilidacl desaparece cuando la proporción de carbono es mayor de 1,3 por 100. Cuanto mayor es la proporción de otros elementos, más perjudicial resulta el carbono; así, el acero Bessemer de 0,2 a 0,35 por 100 de carbono es muy difícil de soldar, y casi imposible cuando la proporción aumenta de 0,35 a 0,50 por 100, mientras que la soldadura del relativamente puro acero al crisol es fácil, aunque éste contenga 0,87 por 100 de carbono, y posible aun con 1,25 por 100 de carbono. La razón por la cual la proporción de carbono disminuye el poder soldante es que al aumentar aquélla, baja la temperatura a que se puede calentar el metal sin peligro de quemarlo; pero no baja al mismo tiempo la temperatura a la cual el metal se pone pastoso, antes al contrario, disminuye la plasticidad y el poder adherente a ciertas temperaturas. Las piezas de acero moldeado tienen en general la siguiente composición: hierro, 98,35; carbono, 0,35; silicio, 0,40; manganeso, 0,80; fósforo, 0,05; azufre, 0,05. La proporción de fósforo es tan pequeña que puede despreciarse: '•.••'"'' Del silicio y el manganeso poco puede decirse, por lo mal que se conocen sus reacciones. De todas maneras, la facilidad con que se suelda el acero al crisol, generalmente rico en silicio, demuestra que este cuerpo no perjudica la sóldabilidad del acero. El manganeso aumenta la uniformidad, y de esta manera mejora la ductilidad del acero. Respecto al azufre hay varias opiniones; unos llegan al extremo de asegurar que 0,02 por 100 de azufre dificulta la soldadura, mientras otros opinan que se puede hacer tina buena soldadura aun con el 0,07 por 100 de azufre, pero que cuando llega a 0,15 por 1Ó0 es imposible soldar. Las anteriores consideraciones se refieren a la sóldabilidad del acero en general, y aunque en gran manera influyen, no deben aplicarse a la sóldabilidad eléctrica del acero. Proporción de los diferentes cuerpos en los electrodos desnudos para soldadura eléctrica. Carbono.—La proporción máxima de carbono en el electrodo desnudo de acero dulce no pasa de 0,18 por 100; algunos opinan que la proporción de carbono presente en el acero corriente (0,08 a 0,15 por 100) facilita la soldadura, pues el óxido de carbono que se forma al soldar en presencia del aire ayuda, por expansión, al paso del metal líquido del electrodo ai trabajo. Por otra parte, muchos prefieren el uso de hierro sueco, que está prácticamente libre de carbono y manganeso, puesto que

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FUNDACIÓN JUANEL.O TURRIANO

estos dos cuerpos se pierden casi totalmente en el sistema de electrodo desnudo al atravesar el arco en contacto con el aire. Manganeso.—La proporción d'e manganeso en el electrodo . desnudo varía de 0,02 por 100 en el hierro sueco a tres partes de manganeso por cada una de carbono en el acero dulce. Esta proporción cambia con el aumento de carbono hasta que en ciertos aceros la proporción de carbono y manganeso es aproximadamente igual. La presencia de cobre en los electrodos es rara y no es necesaria para obtener una buena soldadura; además hace el metal frágil. Silicio.—Es admisible un máximo de 0,10 por 100 de silicio en los electrodos; se ha observado que un exceso de silicio aumenta la tendencia del metal a hervir. Fósforo.—Este elemento es-perjudicial en cualquier cantidad, pues hace el metal frágil cuando está frío; sin embargo, se puede admitir un 0,05 por 100 como máximo. Azufre.—Este cuerpo también dificulta Ja soldadura y hace al hierro -frágil al rojo o a mayor temperatura; también se tolera un máximo de 0,05 por 100. E L CASI-ARCO.

En este sistema, la varilla metálica o electrodo lleva a lo largo un hilo muy fino ele aluminio, y ambos van

Figura i. a Esquema de conexiones para soldar con corriente continua a 6o voltios.

enteramente cubiertos por una hilaza de amianto azul impregnada en silicato de sodio, aluminio u otros compuestos, según el objeto a que se destina. La extremidad desnuda del electrodo va sostenida en una tenaza o portaelectrodo, que se conecta a través de una resistencia a uno de los polos de la línea por medio de un cable flexible, mientras que el otro polo se conecta a la obra. Cuando hay que soldar artículos pequeños se coloca la obra sobre una plancha o banco de hierro, con el cual se conecta el cable de retomo. El contacto eléctrico se hace tocando IEÍ obra con la extremidad clel electrodo sostenido verticálmente, permitiendo así que pase la corriente y se forme un arco. El electrodo mantenido aún en contacto con la obra se inclina entonces, formando un ángulo, y en este momento queda destruido el arco y se forma el casi-arco, porque el revestimiento especial pasa a un estado ígneo, y como conductor secundario mantiene una conexión eléctrica entre la obra y el alma metálica del electrodo. Una vez empezada la fusión del électrodo éste sigue fundiendo uniforme«mente mientras permanezca en contacto y deja una soldadura perfectamente difundida en la obra. La cubierta funde al mismo tiempo que el electrodo y forma una capa alrededor de éste de suficiente espesor para que el aire no pueda ponerse en contacto con el metal, evitándose así la oxidación y, por lo tanto, la interposición de óxidos en el interior de la soldadura, como asimismo la formación de compuestos de nitrógeno y carbono, que harían la soldadura porosa, muy frágil y excesivamente dura. Dicha cubierta, a la temperatura.de fusión, actúa como un ácido, limpiando completamente el metal; ade-

más flota y se extiende sobre la superficie de la soldadura al formarse ésta, evitándose así la oxidación y el enfriamiento demasiado rápido de la soldadura; cuando ésta se enfría, la cubierta de escoria que la cubre se puede hacer saltar fácilmente, pues tiene diferente coefi100

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Figura 2.a

ciente de dilatación que el metal y la soldadura aparece limpia y brillante. Clase de corriente que puede emplearse para la soldadura casi-arco. Este sistema trabaja lo mismo con corriente con tinua que alterna; para corriente continua el voltaje puede ser de- 90 a 105 voltios, y también 60 ó 30 usando aparatos patentados. Para corriente alterna el voltaje necesario son 110 voltios. El electrodo casi-arco necesita por lo menos 90 voltios para iniciar el arco; pero si medimos con un voltímetro ordinario el voltaje entre el electrodo y la obra hallaremos que éste es unos 30 voltios-. Ahora bien; la indicación dada por el voltímetro es el término medio de los valores instantáneos de voltaje al romper el arco, y la instalación en circuito de un oscilógrafo nos indicará valores instantáneos que llegarán hasta 90 voltios, lo que demuestra que por lo menos este voltaje es necesario. Soldadura con corriente continua a 60 voltios. En vista de que, a fin de obtener una soldadura de confianza, los 90 voltios para iniciar el arco son sólo necesarios momentáneamente, se emplea (fig. 1.a) una bobina de autoinducción en serie con la resistencia reguladora, que utilizada con corriente continua a 60voltios produce los mismos resultados que en circuito de 100

\JiszAA SOLDAR. |

Figura 3. a Esquema de conexiones para soldar con corriente continua a 30 voltios a plena carga.

a 110 voltios sin esta bobina de autoinducción, y por lo tanto el consiguiente ahorro de energía. La oscilografía de la figura 2.a se ha obtenido con dicha bobina en circuito, y, como puede observarse, hay un poco más de 100 voltios, aunque el voltaje de la línea era sólo 60 voltios. 303

E1 secundario de este transformador forma parte del devanado shunt de la dínamo. Todo cambio de corriente en el primario inducirá una fuerza electromotriz en el secundario, que está conectado de tal forma que acelera el aumento o disminución de corriente en las bobinas del devanado shunt. Si no se usara esta reactancia en combinación con el devanado shunt, la acción de la dínamo sería algo perezosa y habría dificultad en obtener una buena soldadura . La oscilo grafía (fig. 4.a) demuestra la acción de la reactancia. Como se ve, a un aumento en la corriente de soldar le corresponde una disminución inmediata en la corriente del shunt y viceversa, indicando aumento de voltaje cuando esto es necesario.

Soldadura con corriente continua a 30 voltios a plena carga. Ya hemos visto que el valor efectivo de la diferencia ele potencial del arco es por término medio 30 voltios Corriente

Corriente

Principal

en sl devanado

shunt

Ventajas del sistema casi-arco sobre los anteriores. Figura 4.a

1.a El metal, al fundir, está absolutamente protegido de todo contacto con el aire, evitándose, por lo tanto, la formación e interposición de óxidos en el interior de la soldadura, como asimismo la producción de gases

durante la operación de soldar, y que^ se precisan momentáneamente por lo menos 90 voltios. Para conseguir esto se emplea una dínamo autoexCUADRO

NÚM.

J U N T A S D E EMPALME CON TRIPLE REMACHE. -

—

MUESTRAS DE ACERO DULCE

Largo del empalme en cm.

Anchura en cm.

E s p e s or en mm.

Diámetro en mm.

5 46

12 13

Barra sencilla . . . — remachada

TONELADAS

REMACHES

DIMENSIONES

Espacio intermedio en mm. 9

MÉTRICAS

resistencia máxima

Superficie del corte en cm*

Total

Por cm"

64,5 619

27,83 168,15

4,31 2,70

111,7

—

TONELADAS MÉTRICAS

Anchura en cm.

Espesor en mm.

Espesor de la cubrejunta en mm.

30 »

12 »

¡>

¡»

J U N T A S PLANAS

MUESTRAS DE ACERO DULCE Anchura en c m .

98,5

Espesor en m m .

Resistencia máxima

llera aches.

Superficie

Diámetro

del corte en

en mm.

cm"

Total.

387 »

20,3 50,8

0.52 1,31

111,7

2,90

OBSERVACIONES

Por

cm'

Calafateo abriéndose. C a l a f a t e o abierto, 1,58 milímetros. Plancha rajada por los agujeros de los remaches.

CON CUBREJUNTA CON DOBLE REMACHE.

DIMENSIONES

Carga 20,3 toneladas.... — 40,6 -

2,97

174,75

Rompióse por la línea exterior de los agujeros de los remates. Idem.

JUNTAS PLANAS CON CUBREJUNTAS CON T R I P L E REMACHE DIMENSIONES

—

587

OBSERVACIONES

Carga 20,3 toneladas... — 50,8 —

remachada

MUESTRAS DE ACERO DTJLCE

» 63

19 —

Tanto por ciento de fuerza comparada con la barra sencilla.

Remaches.

Espesor de la c u b r e j u n t a en m m .

Diámetro en m m .

Superficie del corte

TONELADAS MÉTRICAS Resistencia m á x i m a O B S E R V A C I O N E S

cm'

Total.

Por cm"

0,52 1,05 2,54

12 »

19 »

387 »

20,3 40,6

98,5

citatriz con "devanado contra compound (fig. 3.a) que da. 60 voltios en circuito abierto y 30 voltios a plena carga. Esta dínamo se usa en combinación con un transformador cuya bobina primaria va en serie con la dínamo, y, como en el caso anterior, suministra el suplemento de voltaje necesario momentáneamente.

Calafateo abriéndose. C a l a f a t e o abierto, 1,58 milímetros. Todos los remaches de un lado saltados.

y formación de compuestos de manganeso y oxígeno, que harían porosa y frágil la soldadura. 2.a Es de muy fácil manejo, por lo que no requiere una habilidad especial por parte del operario. 3.a La soldadura es dúctil y su difusión en la obra es perfecta.

304 FUNDACIÓN JUANEL.O TURRIANO

4.a El consumo de corriente es la mitad que el que hace una varilla desnuda del mismo grueso, y, por lo tanto, el calor producido es la cuarta parte que con varilla desnuda, puesto que la cantidad de éste producida por el paso de la corriente es, según la ley de Joule, G = RI 2 , por lo que la pieza soldada se calentará mucho menos y, por lo tanto, no habrá alteración térmica en la estructura del material de la obra. El consumo de energía es la mitad que con varilla desnuda, puesto que sólo es necesaria la mitad ele la corriente y el mismo voltaje requerido para aquélla. 5.a No hace falta calentar la pieza, por grande que CUADRO JUNTAS DIMENSIONES MUESTRAS DE ACERO u r i C j

Largo del empalme en

mm.

Barra sencilla, — soldada, — —

— sencilla,. — soldada,

Diferentes clases ele electrodos. Se utilizan las siguientes clases de electrodos: Electrodos de acero dulce, convenientes para soldar, en general, acero o hierro dulce, tanques, trabajos de construcción, reforzar piezas, etc., etc. Electrodos especiales de acero dulce, convenientes para reforzar y soldar planchas de calderas y cualquier soldadura vertical o cara al aire. Electrodos de acero carburado y acero al manganeNÚM.

EMPALME,

Espesor en mm.

2. SOLDADAS.

TONELADAS MÉTRICAS

Superficie

Resistencia máxima

del corte en cm1

Total.

89 97

40 40,7

4,5 4,2

28,8 65,8

4,47 4,08

42,6 91

4,4 3,75

14 15

5 13

12 12

65 161

5 13

19 19

97 242

sencilla. soldada,

Anchura en cm.

el empleo de acero de composición igual que el de la pieza que se va a soldar. 1

J U N T A S PLANAS CON CUBREJUNTA, DIMENSIONES

Longitud en cm.

Anchura en cm.

Espesor en mm.

Barra soldada

Resistencia máxima

dei corte en

Tamaño de la cubrejunta en mm.

Por cm s

127

129

60,55

4,69

83 X 6

127

129

60,96

4,73

83 X 6

DIMENSIONES

Anchura en cm.

Espesor en mm.

61 122 61 122 61 122

5, 36 5 27 5 16

6 6 12 12 19 19

Resistencia máxima

del corte en cm"

total.

Por cm"

32 226 65 337 97 317

13,46 90,42 28,85 143,25 40,38 122,00

4,17 4,00 4,47 4,22 4,17 3,84

sea, y el calor producido es tan localizado, que evita se altere la forma ele la pieza a soldar. 6.a La temperatura exacta para soldar se regula automáticamente'por la naturaleza especial de los electrodos. 7.a El metal ele la soldadura és electronegativo res' pecto del resto de la obra, y, por lo tanto,, menos expuesto a oxidarse. 8.a No es necesario limpiar las piezas que se han de soldar, pues la cubierta del electrodo, al fundir, actúa como áciclo. 9.a La resistencia de esta soldadura a esfuerzos alternativos o vibratorios es más que. dbble que en la soldadura hecha con varilla desnuda o "electrodos cubiertos ele pasta. . 10. El metal ele la soldadura tiene, prácticamente, la misma constitución qué" el electrodo, lo que facilita

OBSERVACIONES

Rompióse a 127 milímetros del centro de la soldadura. Idem. -:'...

SOLDADAS. TONELADAS MÉTRICAS

Superficie

Longitud en cm.

Rompióse a 140 milímetros de la soldadura.

T o t al.

MUESTRAS DE ACERO DULCE

sencilla soldada sencilla; soldada sencilla . . . . , soldada

Rompióse a 127 milímetros de la soldadura.

cma

J U N T A S PLANAS,

Barra — — — — -.

Rompióse a 152 milímetros de la soldadura.

SOLDADAS.

TONELADAS MÉTRICAS

Superficie

MUESTRAS DE ACERO DULCE

OBSERVACIONES

Por cm'

Tanto por ciento de fuerza comparada con la barra original.

OBSERVACI O SBS

Rompióse por la soldadura.

96 » 94,5 »

Idem. Idem.

so, conveñientes para -reforzar piezas desgastadas de maquinaria, reformar dientes de ruedas, reforzar carriles de tranvías, etc., etc. Electrodos de acero al vanadio, convenientes para reformar ruedas dentadas, donde haga falta un endurecimiento especial; la soldadura obtenida con estos electrodos puede cementarse por los métodos ordinarios. Electrodos especiales para hierro fundido, convenientes para reparar toda clase de piezas fundidas de hierro o acero. - ' Electrodos de hierro inoxidable e inatacable, convenientes para reforzar piezas expuestas a la corrosión. Los electrodos de acero al níquel no han dado resultados satisfactorios, debido a la propiedad que tiene el níquel, cuándo se funde por el arco, de absorber gases; pero pueden usarse los de vanadio por tener idénticas propiedades. 305 FUNDACION4 JUANELO TURRIANO í

C O N S U M O D B C O R R I E N T E P A R A LOS D I F E R E N T E S GRUESOS D E

Consumo de corriente.

Grueso del electrodo en milímetros.

Amperios.

20 40 70 85 130 160

2,6 3,3 4

5 6

PRUEBAS

a a a a a a

ELECTRODOS. Consumo máximo de energía a 30 volGrueso tios en una hora. de la pie/.a a soldar eti milímetros. Kilovatios.

QUE DEBEN

0,750 1.5 2.4 3.6 4.5

1a 3 4a 6 7 a 10 11 a 15 15 a 25 25 a 60 ó más

25 50 80 120 150 200

SOMETERSE LAS

6,0

SOLDADL T RAS.

Para comprobar el resultado que una pieza soldada daría en la práctica no es suficiente probarla a la tracción y flexión, pues una soldadura podría pasar estas

pruebas satisfactoriamente y, por el contrario, fracasar cuando fuese sometida a un esfuerzo alternativo o vibratorio; en realidad, en la práctica esta última prueba es de más importancia que las primeras. Dos soldaduras hechas por diferentes sistemas pueden dar resultados aproximadamente iguales en las pruebas de tracción; pero en cambio la diferencia en los resultados será muy diferente cuando sean sometidas a esfuerzos alternativos. Esto desde luego se comprende, pues una soldadura perfecta no debe sólo ser un entrelazamiento, sino también una cementación de los cristales del metal unido. El entrelazamiento puede resistir a la tracción, pero sin estar adheridas las superficies de los cristales fracasará irremisiblemente bajo esfuerzos alternativos o vibratorios. . La Compañía Quasi-Arc ha realizado interesantes pruebas de resistencia de juntas planas soldadas y juntas planas remachadas. En los cuadros números 1 y 2 se pueden ver los resultados de estas pruebas.

Prescripciones generales para el suministro e instalación de ascensores y montacargas eléctricos (1) tu Condiciones generales. A )

A S C E N S O R E S :PARA P E R S O N A S Y M O N T A C A R G A S LIZARLES POR

UTI-

PERSONAS.

Art. 23. Organos de soporte y suspensión, y paracaídas.—ios camarines que deben estar suspendidos lo serán por lo menos por dos cables, cintas de acero o cadenas, que deben ser acopladas de tal manera al paracaídas que éste funcione cuando se estire en forma peligrosa o cuando se rompa uno de los órganos de suspensión. Las cadenas no traba]aran con carga mayor de la quinta parte de su resistencia de rotura y las correas con carga mayor de 1 /6 de su carga de rotura. Los cables y cintas de acero han de calcularse de manera que el esfuerzo total compuesto de tensión y flexión sea igual o menor a la cuarta parte de la resistencia de rotura. Este esfuerzo se calculará aplicando la fórmula de Bach: G 7ímax

/¡ 'í

i . Tí . S2

3 S — . E •—

siendo k max = esfuerzo total en kilogramos por centímetro cuadrado. kt = esfuerzo resultante ele la tensión. Tcf = esfuerzo resultante de la flexión. i = número de alambres del cable. § = diámetros de los alambres del cable en centímetros. D = diámetros del tambor o polea en centímetros. O = carga máxima por cable en kilogramos. E = coeficiente de elasticidad = 200.000 kilogramos por centímetro cuadrado. El esfuerzo de tensión por sí solo no debe pasar de 1 / 10 de la resistencia d.e rotura. De los órganos de suspensión cada mío ha de calcularse para la carga entera, para tener en cuenta el trabajo desigual debido a diferente alargamiento. (I)

Véase el artículo anterior en INGENIERÍA T CONSTRUCCIÓN, núm. 30, pág. 263.

El diámetro de los tambores y de las poleas de los cables no debe ser inferior a 40 veces el diámetro del cable o 500 a 800 veces el diámetro de los alambres. No conviene emplear cables de más de 14.000 kilogramos por centímetro cuadrado de resistencia a la rotura, y se prohibe su empleo cuando esta resistencia pasa de 18:000 kilogramos por centímetro cuadrado. Los cables serán de acero fundido al crisol. Art. 24. Aparatos de desembrague o interruptores de posición extrema.—El ascensor debe tener por lo menos un aparato que provoque automáticamente su paro cuando el camarín rebase un máximo de 20 centímetros de sus paradas finales. Estos aparatos han de funcionar independientemente de la maniobra; por ejemplo: cortando el circuito de la corriente del motor. Art. 25. Camarín.—El camarín debe tener el techo dispuesto de manera que proteja a las personas contra piezas de la maquinaria u otros objetos que pudieran caer desde arriba.' Si no existe este techo en el camarín, ha de colocarse un piso debajo de la maquinaria o poleas; si no fuera posible poner tal piso, sería necesario la colocación de una red metálica de protección de mallas proporcionadas al caso. El camarín debe estar cerrado por paredes de madera, planchas o por marcos con tejidos metálicos de mallas con un máximo de 20 milímetros de luz. Su altura debe ser de 2 metros como mínimo. Si hay vidrieras deben ser fuertes y protegidas de manera que su rotura sólo pueda producirse intencionadamente. Las puertas del camarín no deben abrirse hacia afuera. Deben colocarse de manera que la distancia entre ellas y la pared del pozo no sea mayor de 10 centímetros. Los camarines cerrados han de tener una abertura, de ventilación. Todos los camarines ele ascensores y montacargas eléctricos deben estar provistos de un fondo protector que detenga inmediatamente el camarín en cuanto tropiece con un obstáculo. Art. 26. Aparatos de alarma.—Si el pozo ele mi ascensor o montacargas está completamente cerrado por paredes compactas, ha ele colocarse dentro del camarín un aparato de alarma, cuya señal o timbre se dispone fuera del pozo, en un sitio donde se oiga fácilmente. Den-

306

FUNDACIÓN JUANEL.O TURRIANO

tro del camarín debe colocarse una instrucción para el uso del aparato, además de la instrucción general para el uso del ascensor. B)

MONTACARGAS

UTILIZADOS

POR

PERSONAS.

Art. 27. Esfuerzos de los órganos de soporte.—Las cadenas y correas no deberán trabajar a más dé la quinta parte de su resistencia de rotura. Los cables y cintas de acero pueden soportar una quinta parte más de su resistencia indicada en el artículo 23. Las demás condiciones del art. 23 rigen también para esta clase de montacargas. Art. 28. Disposiciones de la maniobra.—Los aparatos d* maniobra han de ser construidos de manera que una persona yendo en el camarín no pueda hacerles funcionar. Art. 29. Mecanismos de parada en las posiciones extremas.—Cada montacargas ha de estar provisto de un aparato por lo menos que le pare automáticamente en sus posiciones extremas. En montacargas que se mueven a fuerza de mano basta una limitación de la altura de elevación por medio de topes. Art. 30. Camarín.—Este debe estar cerrado por todos los lados, menos por el de la carga, para evitar que ésta pueda sobresalir del espacio designado. C)

MONTACARGAS PEQUEÑOS CUYAS ABERTURAS DE CARGA SON I N A C C E S I B L E S A P E R S O N A S .

Art. 31. Definición de los pequeños montacargas.—Se consideran como tales los montacargas para el transporte de paquetería, libros, papeles, etc.. de 100 kilogramos de carga máxima y de no más de 0,70 metros cuadrados de sección del pozo, cuyas aberturas de carga están dispuestas a la altura del pecho y que están aseguradas contra acceso para personas. Art. 32. Puertas de acceso.—Los contactos de puerta deben construirse cíe manera que sean imposibles los abusos en su funcionamiento por el personal. La prescripción del art. 13 no tiene aplicación en montacargas pequeños movidos a mano.

Art. 33. Maniobra.—La maniobra será siempre exterior. Art. 34. Mecanismos de parada en las posiciones extremas.—Todos los montacargas pequeños han de proveerse de un aparato, por lo menos, que les pare automáticamente en sus posiciones extremas. D)

MODIFICACIONES.

Art. 35. Para innovaciones o modificaciones de partes de ascensores o montacargas que no se ajusten a. las presentes condiciones generales ha de solicitarse la, autorización de la Compañía, que decidirá sobre la conveniencia de su aplicación, previa la presentación de. esquemas detallados y de una justificación bien clara. E)

PRUEBAS

DE RECEPCIÓN

REVISIONES.

Art. 36. Antes de poner en servicio un ascensor o montacargas será probado y revisado por el Servicio Eléctrico. Estas pruebas se referirán: 1.°, al funcionamiento general; 2.°, velocidad; 3.°, potencia y consumo del motor; 4.°, carga, y 5.°, funcionamiento de los aparatos de seguridad. Del resultado de la recepción se levantará acta v se entregará un duplicado del mismo al constructor" del ascensor. Los órganos de suspensión deben ser revisados durante los seis meses primeros del servicio, dos veces al mes, luego una vez al mes. Si hay cables, se anotará el numero de roturas visibles de alambres y su repartición sobre la longitud de los mismos. Si estas'roturas aumentasen considerablemente, se efectuarán revisiones del cable más a menudo. En cintas de acero debe observarse con atención la estructura de la superficie, sobre todo en los bordes de la cinta. Durante los seis primeros meses se llevará un libro de revisiones. En este libro han de anotarse las observaciones después de las visitas y después de cualquier accidente, sobre todo por lo que se refiere a los órganos de suspensión. Igualmente debe anotarse cada vez que funcionan los aparatos paraca idas.

La baja destilación de los carbones Por BRIGIDO PONCE DE LEON, Ingeniero Químico (U SITUACIÓN

ACTUAL

DEL

PROBLEMA.

A principios de la segunda mitad del siglo x i x se refieren los primeros ensayos de la baja destilación de carbones, cuando en las minas de la Ribera Sajona se comenzó a destilar la antracita a baja temperatura, sirviéndose de hornos rotatorios, los cuales se han conservado hasta nuestros días con algunas variaciones en su forma. Al declinar el siglo x i x se emprendió también la baja destilación de las hullas, sobresaliendo en ella Inglaterra y Norteamérica, que concentraron en estos trabajos grandes energías. En ambos países se trataba ele obtener con la baja destilación un combustible sin íiumos, pues al principio no se dió gran importancia a la obtención de productos secundarios, que se obtenían en suficiente cantidad y económicamente de otras fuentes, en especial en América, donde los proporcionaba la industria de los petróleos. Las circunstancias creadas (1)

De la Siemens Sc'.iuckert-lndustria Eléctrica.

por la guerra europea fueron las que dieron pie a que en la baja destilación de los carbones se considerase como problema fundamental la obtención de los indicados-productos secundarios, especialmente los combustibles líquidos, problema al que Alemania consagró grandes entusiasmos. El Instituto del emperador Guillermo para la investigación de los carbones, establecido en Mülheim (Ruhr), fué el que dió más impulso a los trabajos de investigación del problema de la baja destilación de las hullas y realizó en este sentido estudios científicos de capital importancia. La coquización ordinaria tiene lugar a una temperatura comprendida entre 900° y 1.200°. La baja destilación tiene lugar entre 400° y 550°. En el proceso de coquización se persigue, en primer lugar, el obtener de un carbón adecuado un cok de buena calidad, como el que se_ emplea, por ejemplo, en los altos hornos y en las fundiciones, o también el preparar gas para alumbrado con el mayor rendimiento posible. Las temperaturas empleadas en la coquización dan por resultado que se 30?

rápida de los productos de la destilación con el mismo objeto de que no sean sometidos durante mucho tiempo a la acción del calor con la consiguiente descomposición, V en los cuales, por último, no se presente el peligro de recalentamientos locales por las mismas razones indicadas. El semicok y el urteer (alquitrán especial) comenzaron a obtenerse principalmente en Inglaterra, teniendo por primordial objeto las instalaciones la preparación del primero, que encontró gran aceptación en los hogares domésticos y en ciertas industrias donde se tenía gran interés en conseguir una combustión sin humos, pues precisamente ésta es una de las cualidades importantes del semicok. Las instalaciones empleadas en Inglaterra y casi todas las existentes en Norteamérica, países ambos donde se inició la destilación a baja temperatura, se parecen esencialmente a las ya empleadas para la preparación del cok o la obtención del gas del alumbrado. Ciertas disposiciones adoptadas en ios hornos gasógenos permitían evacuar los productos de la destilación antes de que sufrieran la descomposición definitiva. Sin embargo, no son, en general, estas instalaciones las que hoy más se preconizan para la destilación a baja temperatura propiamente dicha, y por eso no nos ocuparemos de ellas. Las instalaciones modernamente empleadas pueden clasificarse por la forma de calentar el carbón, lo que puede tener lugar ya directamente, atravesándolo con gases calientes, ya de modo indirecto, calentando exteriormente los recipientes que lo contienen. Ambos procedimientos pueden aplicarse lo mismo en hornos verticales que en hornos horizontales. El método de calefacción indirecta tiene la desventaja de que el aprovechameinto térmico es peor,^no pasando por cada kilogramo de unas 380 a 400 calorías, suponiendo un carbón ele piedra con 7 por 100 aproxiGas de baja Gas de madamente de humedad. Por el contrario, siendo la, destilación cónnización calefacción directa el aprovechamiento llega en el mismo caso a ser de unas 450 calorías. En cambio, con la cale8 1,5 facción directa se presenta eh inconveniente de que los 4 1,5 o "H' productos originados en la destilación se mezclan con 1 0 6 6 los transportadores térmicos, de ordinario^ gases neu2 55 tros, lo que origina un aumento de la cantidad de gas 64 25 que'después se ha de tratar y disminuye su poder tér15 11 mico. Los productos de la destilación, tales como el i alquitrán y la bencina, pueden separarse con mayor En la coquización se obtiene de alquitrán bruto facilidad con la calefacción indirecta. Destilando con calefacción indirecta se producen aproximadamente el 50 por 100 menos que en la baja de 60 a 80 metros cúbicos de gas, como ya se ha dicho, destilación de un carbón equivalente. Además de los carbones apropiados para la coquiza- y en la directa esta cantidad, incluyendo los gases de la ción, hay otras diversas clases que contienen gran can- calefacción, viene a ser unas siete veces mayor. En los hornos verticales, muy extendidos en Sajotidad de elementos bituminosos, y los cuales, sin embargo, no proporcionan un buen cok. Entre éstos se rna y Turingia y empleados también por la Sociedad encuentran, principalmente, aquellos carbones que se inglesa «Low°Temperature Carbonization», generalmente consideran aptos para la baja destilación, los cuales resulta difícil la regulación de la temperatura y se origihasta el presente se han quemado en su mayor parte en nan recalentamientos de los vapores de alquitrán. Por estos motivos, cuando Eranz Eischer y sus cohogares de parrilla. Desde el punto de vista económico sería mucho más conveniente el obtener primero de laboradores emprendieron en el Instituto creado en tales carbones los elementos bituminosos y quemar Mülheim para el estudio del carbón sus memorables luego el residuo. Confirma esta idea el hecho de que trabajos sobre la baja destilación de los carbones, desestos carbones se presentan con frecuencia en una for- pués de varios ensayos y de examinar detenidamente los ma en la que no son utilizables, como ocurre, por ejem- diversos sistemas en práctica, adoptaron el horno rotaplo, con el polvo de los carbones de llama larga. Para torio horizontal como el más adecuado para llegar a estos carbones la destilación a baja temperatura cons- resultados satisfactorios. Teóricamente, y desde el punto de vista del laboratituve un medio de mejora que hace posible su aplicatorio, el problema" de la baja destilación ha quedado ción, obteniendo además productos de gran valor. Para llevar a la práctica la destilación a baja tempe- perfectamente esclarecido con los indicados estudios de ratura se requiere disponer de medios que cumplan la Eischer, Glund, Thau y otros químicos. Basándose en estos estudios y en las experiencias condición de mantener la temperatura entre los 350° a 500°, con el fin de que los vapores de alquitrán no su- realizadas en Inglaterra, América y en la misma Alemafran descomposición, permitiendo además la evacuación nia, dos Casas de las más importantes, ya especializadas

descomponga profundamente el alquitrán procedente del carbón, obteniéndose grandes cantidades de gas y una brea descompuesta, tal como la de las fábricas de gas y la de los hornos de cok. La destilación a baja temperatura, que sólo llega a unos 500°, actúa sobre los productos de la destilación de tal manera que su carácter primitivo se conserva esencialmente, siendo bastante menor la cantidad obtenida de gases de valor elevado y bastante superior el rendimiento en alquitran Los elementos de las substancias bituminosas del carbón comienzan a aparecer a una temperatura de .350° a 400° y terminan entre 500° y 550°, según la clase de carbón. Por encima de esta temperatura, los carbones o los productos sólidos originados en la baja destilación siguen cediendo gases, principalmente hidrógeno y nitrógeno en forma de amoniaco. Á estas elevadas temperaturas, usuales en las coquizaciones y fábricas de gas, los productos ya formados de la destilación se descomponen, y las combinaciones pesadas de hidrocarburos se disgregan en otras más ligeras (cracking). En la coquización a baja temperatura los productos de la destilación se eliminan lo más rápidamente posible, y así se hurtan a la acción de las temperaturas superiores a 500°-550°. El rendimiento en gas en la coquizacion a elevada temperatura es de unos 300 a 350 metros cúbicos por tonelada de carbón bruto, con un poder térmico de unas 4.500 cal/m 3 . -Gasificando a b a j a temperatura un carbón análogo, el rendimiento en gas es de unos 60 a 80 m 3 , con un poder calorífico de 7.000 a 8.000 cal/m 3 . El peso específico del gas de coquización es de 0,5 gr/1 próximamente, y el del gas de baja destilación de 1 gr/1. Las cantidades de gas obtenidas en ambos casos son, en peso, de 15 y 7 por 100, respectivamente, del peso del carbón bruto. A continuación damos los análisis normales del gas de coquización y del de baja destilación:

308 FUNDACION JUANELO TURRIANO

en la construcción de liarnos rotatorios para otras industrias, establecieron en este último país las primeras instalaciones de baja destilación de carbón, en las que ésta se realiza sujetándose en todo lo posible a las condiciones teóricas ya establecidas.

ban un cierre hermético con el fin de impedir el escape de los productos de la destilación. Para el avance del carbón en el interior del horno se dispone una especie de resaltes en espiral, los cuales, al girar el cilindro, van desplazando el combustible desde

Figura i. a Sección longitudinal 7 alzado del horno de Gelsenkirchen.

La firma Thyssen & C° A.-G. emprendió primeramente la baja destilación en gasógeno; pero al comprobar por la experiencia que todas las precauciones tomadas no eran suficientes para impedir la descomposición del urteer, decidió adoptar el horno rotatorio. En Mülheim levantó Roser su primer horno, muy parecido a los ya empleados en la fabricación de cemento, dándole una longitud de 24 metros y un diámetro de 2,5 metros. Las modificaciones más importantes que debieron introducirse se referían a la construcción de las cabezas de carga y descarga del horno, que precisa-

la cabeza hasta el punto de salida, en el que aparece ya transformado en semicok. L A INSTALACIÓN D E

GELSENKIRCHEN.

El horno de Roser es horizontal, y tanto en esto como en las espirales interiores se distingue del construido por Eellner & Ziegler, de Frankfurt, que explota en Gelsenkirchen la Sociedad Alemana Gelsenkirchener Aktiengesellschaft. Este horno es de los más antiguos, y en él es donde la baja destilación industrial de los 309 FUNDACION 4 JUANELO TURRIANO í

carbones se ha estudiado con el mayor detenimiento, siendo ele gran interés los resultados económicos comprobados durante varios años en el mismo, y por eso y por sernos más conocidos vamos a dar a continuación su descripción detallada. Este horno (fig. 1.a) es inclinado, y su interior liso, no llevando los resaltes en espiral del horno de Roser. El tambor queda dentro de unas cámaras de manipostería, A, situadas encima de otras, B, a las que llegan los gases cuya combustión ha de calentar el horno. Mediante unos muros transversales, comunes a las cámaras A y B y otros oblicuos, G, se obliga a los gases producto de la combustión a recorrer alrededor del horno un camino en espiral, que empieza en la parte más alta del horno y termina en la más baja, saliendo al exterior por la chimenea F, después de pasar por un regulador ele tiro D. En cada una de las cámaras inferiores, B, se

mmmam:mmmmm.máim

Figura 2.aVista lateral del horno de Gelsenkirchen.

añade a los gases una nueva cantidad de calor, con lo que se consigue que la calefacción del tambor sea muy uniforme. Los muros de manipostería que dividen las cámaras están muy próximos al tambor, aunque se tiene cuidado de que no rocen con las cabezas de los remaches. Este sistema de calefacción es de esencial importancia para la baja destilación, en la que deben mantenerse determinadas temperaturas con objeto de evitar, por una parte, el recalentamiento del carbón, que dificultaría la obtención del urteer, y, por otra, que se requeme la chapa del horno. Con el fin de eyitar pérdidas de calor y de tiro en los extremos de entrada y salida del tambor por los muros frontales del horno, aquél va circundado en estos puntos por unos anillos delgados de fundición, G, que rozan en dobles coronas insertas en la manipostería, de forma que se consigue una buena junta. Para que el gas sea de buenas condiciones y se obtengan del alquitrán productos no descompuestos es imprescindible cuidar de que el aire no pueda penetrar en el tambor. Esto se consigue disponiendo en los puntos de entrada y salida del mismo cajas de estopa o juntas laberínticas. Además se ha reconocido que el horno giratorio, cuando sólo se apoya sobre rodillos y se acciona mediante rodajes, puede fácilmente, al oscilar las temperaturas, llegar

a pararse, y por eso es necesario moverlo, rodeando al tambor de una corona dentada, H, en la que. agarran los correspondientes piñones. Una modificación muy importante de este horno consiste en substituir el tambor por un haz tubular, que también puede alojarse dentro del mismo tambor. El tambor de la instalación de Gelsenkirchen está hecho de chapa de hierro fundido de 18 milímetros de espesor, con una longitud total de 20 metros y un diá metro interior de 2,5 metros, siendo la inclinación de 5 por 100, de modo que el punto de descarga se halla 1.000 milímetros más bajo que el de carga. La calefacción la recibe sólo en 18 metros de su longitud. I'ara separar los elementos volátiles contenidos en el carbón en la cantidad de 10 a 14 por 100 sólo necesita estar el combustible en el horno unas dos a tres horas; como máximum, tres horas y media. Este horno está destinado para tratar diariamente 50 toneladas de carbón; pero, según . la clase de éste, puede llegarse también a 60 y 65 toneladas. Para la calefacción puede emplearse lo mismo gas pobre que gas rico. En las figuras 2. a y 3. a presenta5 mos unas fotografías del horno de Gelsenkirchen. La calefacción se regula de manera que la temperatura exterior de las paredes del horno apenas pasa de 600°, saliendo los gases del hogar a una temperatura media de 620°. El carbón, triturado previamente, si fuese necesario, se lleva al extremo superior del tambor con el auxilio de dispositivos especiales de carga, y gracias a la rotación del mismo (una vuelta completa en tres minutos y veinte segundos) y a su inclinación se va trasladando hacia el otro extremo. Tanto la inclinación como el número de revoluciones pueden adaptarse de manera sencilla a todas las circunstancias, con lo cual se tiene la posibilidad de regular el tiempo de duración y el proceso de destilación del carbón dentro del horno y, por consiguiente, el rendimiento de este último. El carbón desgasificado sale en forma de semicok por el extremo inferior del tambor a través de dispositivos adecuados, y evitando el contacto con el aire se conduce a otro tambor refrigerante regado exteriormente por agua, hasta conseguir que tenga una temperatura a la que no pueda originarse su inflamación espontánea. Trataviiento de los gases.

Los gases de la baja destilación y los vapores de alquitrán salen por la cabeza inferior del horno y atraviesan unos separadores de polvo, que trabajan alternativamente, dejando en ellos las partículas de carbón arrastradas. Estos separadores están constituidos por simples sacos de polvo, en los cuales, al reducirse la velocidad de los gases a causa de ensancharse la sección transversal, tiene lugar la deposición del polvo. Privado el gas de polvo y con los vapores de alquitrán que aún contiene, pasa luego a través de un refrigerador de aire, consistente en un cilindro vertical, por cuyo extremo inferior se saca el alquitrán separado. .Después el gas atraviesa un lavador, en el que se precipita la neblina que aún arrastra. Con el fin de precipitar el vapor de agua contenido en los gases, éstos, ya privados de alquitrán, se conducen a través de unrefri-

310 U - F L U FUNDACIÓN IIIANFI o ÜELSJ TURRIANO

gerador hidráulico cuyos tubos están recorridos por agua tos bencínicos y para regenerar el aceite, que puede volfría, y luego llegan a un aspirador de gases con cuyo verse a emplear. Los gases de la baja destilación, desbencinados y auxilio se vencen las diversas caídas de presión provocapurificados, se disgregan luego, en otra instalación, en das en los distintos aparatos indicados. El gas se envía, finalmente, a una pequeña torre varios elementos importantes, liquidándolos y dejándolos llena de anillos Raschig, en la que quedan detenidos los expansionar. Las porciones liquidables constituyen el últimos residuos de urteer, torre que se intercala tam- llamado gasol, gas de elevado valor, que se comprime, bién como dispositivo de seguridad para el caso de que en estado líquido, en botellas de acero, en las cuales se el lavador del alquitrán no trabaje con la perfección lleva al mercado. La porción residual, a la que daremos el nombre de metagas por estar constituida principaldebida. En la figura 2. a puede verse el aspecto general de la mente por metano, contiene todos los elementos que instalación de Gelsenkirchen; a la izquierda está la no se pueden separar por los métodos indicados, y se emplea para diversos usos, en los que se aprovecha su torre del carbón con su depósito correspondiente, en el elevado pocler calorífico, de unas 5.000 cal/m 3 . que van los dispositivos de alimentación y accionaLa obtención de la bencina y la disgregación del miento del horno, cuyo tambor giratorio queda envuelto por la, manipostería, y del cual se ve la cabeza inferior gas puede realizarse en un solo proceso de trabajo, llecon las dos tuberías de salida del gas hacia los dos sepa- vando el gas de la baja destilación privado del alquitrán, radores de polvo y hacia la instalación de condensación que está colocada en el edificio situado a la derecha. Las dos torres altas situadas ¡un« a delante de este edificio son los lavadores ele bencina, los cuales sólo sir11 ven de reserva para cuando haya de utilizarse la instalación para obtener -wm la bencina, de la que después hablais remos, o para cuando hayan de separarse los elementos bencínicos conSHH tenidos en el urteer. mu La figura 3.a presenta algunos detalles de la instalación de Gelsenkirchen, viéndose claramente la cabeza inferior del tambor con el dispositivo para la evacuación del semicok, las tuberías de salida de los gases, separadores de polvo y el refrigerante de aire. Detrás de éstos se hallan los lavadores del alquitrán; las dos torres altas de la derecha son los dos lavadores de reserva para la bencina. En esta figura no aparece la instalación refrigerante del semicok de que antes nos ocupamos, sino Figura 3. a que dicho semicok, previamente enHorno de Gelsenkirchen. Vista por el lado de descarga. friado, pasa a unas pequeñas vagonetas, y luego se apaga y se transporta a mano. Sin embargo, este procedimiento de refrigerar del ácido sulfhídrico y del carbónico directamente a la y ele sacar el semicok ya se ha suprimido y reemplazado instalación de disgregación, fraccionándolo en los eliverpor la instalación antes mencionada, con la que se en- sos grados de compresión y separando así la bencina y el gasol. fría el cok en seco. En la figura 4. a puede verse la instalación empleada Para el ulterior tratamiento del gas pueden seguirse en la Gelsenkirchen para fraccionar el gas. El compresor dos métodos. El gas privado del alquitrán contiene aún elementos bencínicos juntamente con otros elementos es de varias graduaciones, y el gas se somete al proceso gaseosos de gran valor, los cuales hasta la fecha no se que acabamos de indicar. En el fondo pueden verse el separaban a consecuencia de su carácter químico, que aparato para recuperación del calor y la instalación de no permite realizar esta operación en los aparatos usua- licuefacción, así como las tuberías para desecar el gas. les. Los elementos bencínicos se obtienen hoy bien sea También existe un comprensor para el envase del gasol, por el procedimiento de la compresión de los gases, bien el cual no se ve en el grabado. por el de los aceites de lavado. En el primer caso, antes de someter el gas a la comL o s PRODUCTOS D E L A COQUIZACIÓN A BAJA presión, se le priva de todos los acompañantes molestos, TEMPERATURA. y después se le comprime a unas 5 atmósferas, dejándolo Los productos de la c o q u i z a c i ó n a baja temperatura luego expansionarse, con lo que los elementos bencínide los carbones son, como ya hemos indicado, el semicos se separan en forma líquida. El gas desbencinado restante puede emplearse sin más variación, o se lleva cok, el urteer y las bencinas, en cantidades variables según la naturaleza de los carbones: el gasol, cuyo rendia otra instalación para disgregarlo. En el procedimiento de los aceites de lavado, el gas miento depende, de la composición de los gases de la de baja destilación se trata por aceites de caracteres baja destilación, y el metagas, desbencinado y sin gasol, determinados para privarlos de su bencina, y, una vez cuya cantidad varía la clase del carbón y la temperatura a que se haya realizado la baja destilación, así hecho esto, puede emplearse como el anterior. . Del aceite de lavado se expulsa la bencina siguien- como también de la forma en que se haya tratado do un procedimiento especial para separar los elemen- el gas.

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311 FUNDACION 4 JUANELO TURRIANO í

El semieok. De todos los productos obtenidos en la baja destilación, el semieok es el principal, tanto por lo que toca a la cantidad como al precio. El rendimiento en la mayoría de los casos varía del 50 al 75 por 100, según la naturaleza del carbón tratado y refiriéndose a éste en estado seco. Si se trata de carbón no aglutinante, el cok se obtiene en pedazos cuyo tamaño corresponde aproximadamente al del carbón bruto, mientras que si el poder de conglomeración aumenta pueden obtenerse trozos de mayor tamaño. Esta última propiedad repre-

Figura 4. a Instalación para el tratamiento de los gases en Gelsenkirchen.

sen ta una ventaja especial en el caso de que el carbón tratado se presente en trozos menudos. El semieok, en general, posee, respecto al cok metalúrgico, una resistencia relativamente pequeña, no pudiendo ser empleado en aquellos casos en que se requiere elevada resistencia. De aquí que haya de aplicarse cuando no se exija una gran resistencia a la presión, como ocurre, por ejemplo, en los hogares domésticos y en los de polvo de carbón. Para estos casos el semieok ofrece especial ventaja, por ser seco, permitir molerse facilísimamente y, por efecto de su elevado contenido en materias volátiles (del 10 al 14 por 100 en el semieok de hulla, y más aún en el de lignito), poseer gran inflamabilidad y arder con llama más larga que el polvo de cok. Como se han expulsado los elementos que originan el alquitrán y los volátiles retenidos aún en el sémicok están constituidos esencialmente por gases, este último nos ofrece un combustible que arde sin humo, "ventaja que en dichos casos, especialmente en las grandes ciudades de Inglaterra y América, fué la que despertó el interés por la baja destilación.

Las características principales del semieok son: 1.a Eacilidad de ser molido. 2.a Ser de encendido fácil. 3.a Poseer una combustión regular. En estas propiedades se funda su aplicación a los hogares domésticos y a los industriales de polvo de carbón. También- puede gasificarse sin dejar residuo. Como en el semieok, se-encuentran aproximadamente los ?/ 3 del nitrógeno total del carbón primitivo, resulta posible recuperar dicho nitrógeno en forma de sulfato de amoníaco en el proceso de los gasógenos. En general, no puede indicarse cuándo será más conveniente gasificar el semieok con este objeto, pues la economía de la producción de nitrógeno depende del estado del mercado de les otros combustibles. Se presta también para obtener gas ele agua, especialmente para producir gas del alumbrado con 4.000 a 4.500 cal/m 3 , partiendo de carbones ricos en gases, pero no aglutinantes, aprovechando para ello los residuos de la baja destilación para obtener gas de agua que se mezclará al procedente de la baja destilación, aprovechamiento que naturalmente depende, por una parte, de los precios que tenga en el mercado el semieok y el gas, y por otra, de las posibles aplicaciones que puedan existir para el mismo semieok. Mediante su destilación en gasógeno se origina un gas de excelentes propiedades para ser empleado en las industrias de fabricación de acero, en las cerámicas, hornos de cristal y aun para la alimentación de los motores de combustión fijos y transportables. Para esta última aplicación se gasifica en el gasógeno produciendo óxido de carbono e hidrógeno, los que, sometidos a una presión considerable, se transforman en un producto líquido análogo al alcohol, en el que prepondera el alcohol metílico, que da un excelente resultado en los motores. Los ensayos hechos para utilizar el semieok en la siderurgia han conducido también a inmejorables resultados, especialmente cuando hay necesidad de coquificar carbones aglutinantes ricos en gas, como ocurre de ordinario en Alemania, por ejemplo, en las minas de la Alta Silesia y en las de la cuenca del Saar. En este caso, el semieok se emplea añadido al cok ordinario en proporciones que deben fijarse en cada caso. Permite también ser briquetado, y en esta forma se presta para tocias aquellas aplicaciones en las que no haya de soportar elevadas presiones, como, por ejemplo, para la calefacción de locomotoras, hogares domésticos y muchos hogares industriales. La resistencia del semieok briquetado presenta los siguientes valores, debidos a H. Thau:-

Sin aglutinante Con 2 por 100 de pez dura Con 5 por 100 de pez dura Con 6 por 100 de pez dura

10 60 90 100

La cantidad de cenizas del semieok varía según el carbón bruto . de que procede, conteniendo prácticamente la misma cantidad que este último. El urteer. Sobre las cualidades y aplicaciones posibles del urteer se ha escrito ya mucho, y por eso no tocaremos aquí mas que algunos puntos principales. Generalmente hablando, él urteer posee un poder térmico más elevado que el del alquitrán ordinario. Para su aprovechamiento es de importancia decisiva la cantidad que contiene del

312 FUNDACIÓN JUANEL.O TURRIANO

llamado carbón libre. Esta cantidad en el urteer obtenido por el procedimiento de baja destilación, estudiado en el horno de Fellner & Ziegler, no traspasa los límites permisibles señalados para su utilización práctica. Su contenido en agua, que guarda dependencia con el del llamado carbón libre, también queda dentro del límite admisible de 5 por 100. Por consiguiente, el urteer obtenido en el horno de Fellner & Ziegler según los métodos patentados por la Sociedad General Alemana de Baja Destilación de Carbones (Allkog) nos ofrece una materia prima excelente para laborar con ella combustibles líquidos, particularmente aceites ligeros para motores pesados, tales como camiones, tractores, etc.; aceites combustibles para motores Diesel y aceites apropiados para hogares de calderas. Después de esta elaboración queda un residuo de pez ligera, de concentración media o dura, en cantidad suficiente para poder briquetar el semicok obtenido en la misma baja destilación. La

¡ j. .

'protobencina.

La bencina obtenida del urteer, a la que se da el nombre de proto bencina, resulta superior al benzol para los motores de explosión y equivale en un todo al benzol procedente del petróleo. Esta protobencina puede obtenerse no sólo del urteer, sino también de los mismos gases de la baja destilación. Puede utilizarse en los motores de explosión en forma similar a la bencina corriente. Sin embargo, desde el punto de vista químico se distingue considerablemente tanto de la bencina como del benzol. Su potencia calorífica es de 9.500 a 10.000 cal/kg., siendo su punto de inflamación 281°, y resistiendo perfectamente al frío. Su peso específico es de 0,75-0,77. Posee una curva constante de ebullición, empezando a hervir a los 40° C, y llega a los 160° C, con una riqueza de 90 por 100. Permite un arranque fácil, produce una carburación homogénea y trabaja con alta compresión y con gran avance en el encendido. Los gases de escape no dan humos. Contiene mayor cantidad de hidrógeno que el benzol, y ofrece respecto a éste una economía en la fuerza motriz desarrollable del 15 al 20 por 100. Para su combustión exige un volumen mayor de aire y, por lo mismo, en comparación con su volumen produce más fuerza motriz. Por este motivo, desarrollando el motor igual potencia, trabaja con menor temperatura. Es inalterable al almacenaje o indiferente para el hierro, aluminio, cobre, cinc y sus aleaciones. El agua, que también se obtiene en la baja destilación, no tiene ninguna aplicación. Su contenido en amoníaco es tan pequeño con relación al agua de brea obtenida en la coquificación ordinaria, que no resultaría beneficioso su tratamiento para obtener el amoníaco. TJOS

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gases.

Los gases bencínicos que pueden obtenerse de los de la baja destilación ya privados del alquitrán son muy apropiados para motores ligeros a causa de su bajo punto de ebullición. Se les da el nombre de gasol, que contiene ele 40 a 60 por 100 de etileno y que comprimido en botellas de acero a unas 40 atmósferas se envía al mecado. Su poder térmico es de unas 10.000 a 15.000 cal/m 3 , y, por consiguiente, es superior al hidrógeno y al mismo acetileno. A la presión ordinaria hierve a 100° C, y en estado líquido tiene un peso específico de 0,60 con relación al agua. Es un elemento idea] para el corte y soldadura autógena. No es explosivo, ni forma compuestos explosivos con el cobre y sus aleaciones, como le ocurre al acetileno.

Del gasol se pueden obtener por síntesis muchas substancias orgánicas, cuya preparación industrial resultaba hasta ahora complicada y cara. Y a hemos dicho que después de la obtención del gasol queda un residuo al que hemos denominado metagas, por estar compuesto principalmente de meteno. Tiene un poder calorífico de 5.000 cal/m 3 , y.vienen a obtenerse de 50 a 55 m 3 por cada tonelada de carbón depiedra de caracteres normales tratada en "la baja destilación. Puede emplearse el metagas para mejorar gases pobres, para gas del alumbrado, para ser quemado en hogares y para otros fines industriales.

L A ECONOMÍA DE L A DESTILACIÓN A BAJA T E M P E R A T U R A .

La rentabilidad de la baja destilación depende de numerosos factores, siendo los más decisivos las condiciones locales y la clase de carbón, y en especial la posibilidad de aprovechar el semicok y las facilidades para la colocación en el mercado de los otros productos secundarios. Por este motivo no es posible establecer normas generales para calcular la rentabilidad de la baja destilación, habiendo necesidad de. estudiarla en cada caso particular. Sin embargo, haremos algunas observaciones que pueden servir de puntos de referencia. Partiremos del supuesto de que se trata de destilar a baja temperatura un carbón menudo y de poco valor y que el semicok tiene, por unidad de peso, el mismo valor que el carbón bruto. Siendo el rendimiento de semicok de 70 por 100, se recupera el valor del 70 por 100 del carbón bruto, de suerte que como desembolso en la baja destilación hay que apuntar el 30 por 100 del precio del carbón bruto. A estos gastos hay que agregar los correspondientes a la misma baja destilación, gastos que, incluyendo amortización e intereses, se han fijado ya en varios casos y llegan a unas 9 pesetas por -cada tonelada de carbón bruto. Si la tonelada de éste cuesta 12 pesetas, entonces tendremos que habrá que cubrir una pérdida de carbón de 3,60 pesetas, de suerte que, en el caso en cuestión, los gastos de la baja destilación, incluida la pérdida de carbón, vienen a ser en números redondos de 13 pesetas. A estos desembolsos hay que oponer los ingresos procedentes de los diversos productos secundarios, que normalmente suelen ser los siguientes: 6 por 100 de urteer, 1 por 100 de bencina, 65 m 3 de gas con unas 6.000 cal. Admitiremos que el precio del urteer sea el mismo que el del alquitrán ordinario, o sea unos 8 céntimos por kilo; el de la bencina, 60 céntimos por kilo, y el del gas, 8 céntimos por m 3 . Suponiendo estos valores queda de cada tonelada de carbón una ganancia de 3 pesetas en números redondos. La destilación a baja temperatura de los carbones puede en circunstancias normales representar una empresa económicamente inmejorable, cuando se dispone de carbón de poco valor que no posea las propiedades inherentes al semicok, o sea en aquellos casos en que el carbón se mejora por la baja destilación y se le hace apto para muchas aplicaciones, para las que en estado natural resulta inservible, y tampoco se presta por sus condiciones para la coquificación ordinaria. En algunos de estos casos el mejoramiento puede consistir en expulsar por la baja destilación ciertos elementos perjudiciales, como es, por ejemplo, el azufre. Un caso muy indicado para la destilación a baja temperatura es aquel en que el residuo sólido obtenido no puede emplearse y, sin embargo, el rendimiento extraordinariamente elevado en aceites hace reproductiva la baja/destilación. Nos encontramos en estas condiciones cuando tenemos combustibles muy bituminosos y que al mismo tiempo dan una cantidad muy elevada 313 FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

BIBLIOGRAFÌA.—Brennstoffchemie, v o n Fritz Wirth, Berlin, 1922. Die Tieftemperaturverkokung der Steinkohle, von Dr. W . Glund, Halle, 1921. Die Tieftemperaturverkokung im geneigten Drehofen, en Glückauf, 13 y 20 de enero de 1923, por A. Thau. Hoch-und Tieftemperaturverkokung in Vergleich, Stahl u. Eisen, 16,1,25 p. 86,porelmismo. Braunkohleschwelöfen. Ihre geschitliche Entwicklung und technische Betrachtung, por el mismo; W . Knapp, 1924. Low-Temperature Treatment of Bituminous Materials, en The Iron and Coal Trades Review. 23, 1, 25, p. 132.

de cenizas, que reaparecen en el semicok y que hacen imposible la utilización de éste. Finalmente, será preciso recurrir a la baja destilación en los casos en que en su residuo sólido se obtenga un producto de valor elevado, o sea en aquellos casos en que de carbones de cualidades determinadas se obtenga un semicok resistente y en gruesos trozos, juntamente con un rendimiento beneficioso en aceites y en gases.

industria

siderúrgica

España

Por EUSTAQUIO FERNANDEZ-MIRANDA, Ingeniero de Minas I . — E l c o k y la m i n e r í a del hierro. SITUACIÓN DE LA INDUSTRIA DEL COK.

El adjunto gráfico (fig. 1.a) expresa claramente que el consumo de cok, prescindiendo del año 1902, en que experimentó una depresión circunstancial, sigue una marcha ascendente hasta el año 1913, en que llegó a un máximo coincidiendo con la mayor producción siderúrgica del período. Al declararse la guerra sufre una caída, para recobrar en los años siguientes el nivel anterior a 1913 y caer definitivamente al aproximarse la paz, llegando en 1920 a un mínimum minimorum. Si exceptuamos los años anteriores al 1901, los ele la guerra en que fué preciso usar de todos los recursos, incluso el de coquización en montones, para suplir las faltas de la importación, y los que siguieron a la firma de la paz, influidos por la crisis que aun se deja sentir, la producción se mantiene prácticamente constante. ' La importación ha ido creciendo a compás con el consumo en perjuicio de la riqueza nacional, que se ha privado del valor de los subproductos de la destilación (brea, benzol, sales amoniacales, etc.), que se habrían obtenido si se hubiera importado hulla en vez de cok. La exportación, salvo en cortos períodos excepcionales, fué prácticamente nula. Para dar a las anteriores consideraciones su verdadero valor, debemos advertir que la estadística no se contrae al cok metalúrgico, sino al que se produce en montones también, y algunos años, quizá, al de las fábricas de gas del alumbrado. Las deficiencias en este punto y en otros, como en la obtención de subproduc tos, hornos, etc., no nos consienten llevar el análisis de la situacióp de la industria del cok a detalles interesantes, y hemos de limitarnos a lo más indispensable para un juicio de conjunto. Contribuyen a la producción nacional del cok cinco provincias, con las siguientes participaciones:

Por 100

Vizcaya . . Oviedo . . , Santander Córdoba . . León

45,5 30 15 7 2,5

En el año 1924 ha comenzado a producir una batería de hornos Hurez en Sagunto, provincia de Valencia, (1) La Comisión Protectora de la Producción Nacional ha publicado recientemente, con el mismo título que encabeza este artículo, un interesantísimo trabajo del Sr. Fernández-Miranda, del que liemos estimado oportuno recoger y unir aquéllos trozos que especialmente se refieren a puntos concretos de nuestra industria siderúrgica. Estamos seguros de que nuestros lectores los leerán con gusto y atención.—N. dé la R.

(1)

perteneciente a la Sociedad anónima Altos Hornos del Mediterráneo. Las instalaciones de hornos de cok están clasificadas por Casas constructoras, así: Hornos de canales calentadores horizontales: Sistema Carvés, en Baracaldo y Sestao (Altos Hornos de Vizcaya), en Fábrica de Mieres, en Duro-Felguera, en la fábrica de Gijón y Moreda (Asturias) y en Peñarroya (Córdoba). Sistema Semet-Solvay, en Baracaldo y Sestao, en Nueva Montaña (Santander) y en Peñarroya. Sistema Coppée en la Sociedad de Carbones de la Nueva (Asturias) y en Sabero (León). Sistema Bernarcl en Figaredo (Asturias) y en Nueva Montaña. Hornos de canales calentadores verticales: Sistema Koppers en San Francisco del Desierto (Altos Hornos de Vizcaya), en la Sociedad Hulleras de Eiosa y en Turón (Asturias). Sistema Collin en las fábricas de Duro-Felguera y de Moreda-Gijón (Asturias). Sistema Hurez en la fábrica de Altos Hornos del Mediterráneo (Valencia). Más del 85 por 100 de estas instalaciones trabajan con recuperación de subproductos, proporción que no alcanzan otros países más adelantados que el nuestro; pero en general carecen de cámaras regeneradoras de calor para aire y para gas, así como de máquinas compresoras para la carga. La gran diversidad de sistemas de hornos revela, más que diversidad de calidad en las hullas, una rutina o un criterio comercial, siendo digno de notar el hecho de la preponderancia de los hornos de canales horizontales cuando está bien probada la superioridad de los de canales verticales, de más fácil adaptación al establecimiento de regeneradores Siemens para aprovechar bien el gas, de mayor solidez, que se traduce en economía de conservación, y lo que es más importante para la calidad y el rendimiento del cok, de un caldeo más uniforme. En las renovaciones hechas estos últimos años se inicia la tendencia a la adopción de hornos de canales verticales, al aprovechamiento del gas sobrante instalando cámaras regeneradoras de calor, a la mejor preparación de la carga con trituración, mezcla y compresión y a perfeccionar la extinción del cok; pero en este sentido es muy largo el camino que todavía queda por recorrer para llegar a reunir todas las perfecciones de los hornos modernos. Dentro de lo que permiten los límites reducidos del mercado de cok, no resulta para nuestras instalaciones un balance desfavorable, por lo que respecta a medios de producción; pero el hecho de que las importaciones de cok lleguen y aun pasen algún año a la producción, nos dice que todavía no hemos llegado al grado de perfección necesario para luchar con ventaja dentro de

314 FUNDACIÓN JUANEL.O TURRIANO

nuestra casa contra ingerencias extrañas, efecto de la situación económica que pesa sobre la industria española en general, que reclama para desenvolverse los mismos cuidados y solícita atención que requiere la infancia para llegar a la adolescencia y a la virilidad. En relación con la industria universal la situación de España es la que da a conocer el siguiente cuadro de producción en el año 1913, anterior a la guerra europea: Toneladas

Estados Unidos ele América ' Alemania Inglaterra Francia Bélgica Rusia Austria-Hungría Canadá España Italia .. Nueva Gales

41.993.676 32.167.716 20.959.000 3.667.000 3.523.000 3.000.000 2.744.281 1.377.000. 595.667 498.000 303.000

primeras materias, que a lo menos se impusiera en el mundo por la calidad de los productos, en una época en que la calidad era función directa ele la de los minerales, cuando aun no se había llegado a progresar en los procedimientos metalúrgicos hasta conseguir que los enormes depósitos de mineral pobre de Lorena (para no citar sino el mayor criadero del mundo) pudieran, merced a su contenido en fósforo, dar productos que hoy compiten en calidad con los que se obtienen de los minerales más ricos y más puros. Entonces pudimos fundar una industria siderúrgica de carácter nacional, aprovechando nuestra posición predominante, privando a los competidores de fuera del consumo de nuestros minerales ricos y puros; hoy tenemos que luchar con una formidable competencia de países extranjeros y nuestra siderurgia no abastece su propio mercado. Fuera mejor conservar intacto el tesoro mineral que verle ahora en camino de que se agoten sus más preciadas menas sin haber dejado otro beneficio en el país que el interés del capital, no siempre español, para los empresarios, la inversión de fondos en mano de obra, para el pueblo, en algunas adquisiciones, para el comercio, y los tributos de una industria primaria, para el Estado. No nos consideramos, sin embargo, irremisiblemente

Seguimos ocupando el puesto que corresponde a nuestra pequeñez industrial, casi a la misma altura que Italia, desprovista por completo de criaderos de hulla en su suelo. Producción imporl-ación y consumo de cok. SITUACIÓN" D E L A M I N E R Í A D E I .

Años -

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HIERRO.

La riqueza mineral ferrífera ele España, sin llegar a la de los Estados Unidos, que en sus criaderos del lago Superior ha extraído ya más de 600 millones ele toneladas, y cuenta con reservas que se evalúan en 3.000 millones de toneladas, es de una importancia extraordinaria, así en cantidad como en calidad. Nuests « tro suelo encierra todas las varieda- 13 des de mineral, y si por lo que respecta a cantidad ocupamos en el mundo el quinto lugar de los países productores, por la calidad de nuestras famosas menas de Bilbao hemos con quistado en el renombre universal un primer puesto al lado, de los célebres criaderos de Stiria, en Austria, con nuestros carbonatos; ele los de hematites pardas de Siegen, en Hungría, con nuestros rubios; de los ele hematites rojas del lago Superior, en América, y de Cumberland, en Inglaterra, con nuestros campaniles; de los minerales manganesíferos de Siegen, con los nuestros de Covadonga, Años-*° Huelva y Cartagena. . La calidad excepcional de nuestras menas ferríferas ha servido para fomentar la exportación., alimentando un gran número de hornos altos del continente europeo, especialmente en Inglaterra, llegando a adquirir los minerales en el concierto universal una notoriedad análoga a la de las renombradas magnetitas de Suecia; pero mientras este país consume el 20 por 100 de la producción y aprovechando la pureza de sus minerales ha creado una industria siderúrgica, conocida en el mercado mundial por la calidad extraordinaria de sus productos, nosotros no llegamos a consumir el 10 por 100 de los minerales que arrancamos, avaros, al suelo nacional, para enriquecer arcas extrañas, y no hemos sabido crear una industria siderúrgica al amparo de tan excelentes

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Figura i. a

perdidos; lo que hace falta es que surjan iniciativas y capitales; que nuestro nivel industrial suba hasta el de otros pueblos para acometer con fe y constancia el resurgimiento general de la industria y especialmente, como base, de la siderurgia; porque disponemos, aunque en los criaderos conocidos se vayan agotando las menas de calidad, de cuantiosa riqueza ferrífera, muy superior, sin duda alguna, a la de 700 millones de toneladas que se nos asignó el año 1910 en el Congreso geológico de Estocolmo, pues existen ricas zonas no explotadas, no son bien conocidos en sus prolongaciones los criaderos actuales y el progreso siempre creciente de los 315

empresa bien estudiada, bien fundamentada y bien dirigida para que la iniciativa particular encuentre, a lo menos', subsanadas por el Estado aquellas deficiencias de índole general, como los transportes, que de modo tan decisivo contribuyen al éxito de la industria minera. Por lo que respecta a la del hierro, aunque los criaderos de Bilbao hayan agotado lo mejor de sus menas de calidad en una extracción que pasa de 170 millones de toneladas, calculándose de 70 a 80 millones las reservas; aunque los de Santander hayan llegado a la plenitud de su producción, actualmente en. descenso por el agotamiento de algunos; aunque los de Murcia estén en decadencia visible, otros muchos,, en Almería y Granada, GuadalaProducáón. exportación y beneficio de minerales de hierro jara y Teruel, Galicia y Asturias, están en el proceso inicial de su desarrollo, constituyendo una esperanza cierta de un porvenir brillante, sin necesidad de que tomemos en consideración numerosas y extensas zonas ferríferas que actualmente no ofrecen positivo lucro al explotador por su situación geográfica, apartada de las principales vías de comunicación; pero que un día, cuando la red de ferrocarriles en el progreso incesante de sus transportes, multiplicando las líneas, estreche sus mallas, c o n t r i b u i r á n p o d e r o s a m e n t e al mantenimiento de la siderurgia si por fortuna se desarrollase en términos que necesitara de nuevos proveedores de mineral.

métodos metalúrgicos hará posible el aprovechamiento de menas inferiores hasta hoy no inventariadas. Mientras sea posible, sin embargo, que Empresas mineras fundadas en evidentes realidades perezcan después de haber invertido en ellas enormes capitales para la preparación de las minas y la salida del mineral, permaneciendo años y más años inactivas, exhibiendo a la vergüenza pública el espectáculo de un ferrocarril de muchos kilómetros, completamente terminado, que las gentes van desmantelando, con aprovechamientos de cosa nullius, las locomotoras y los vagones pudriéndose a la intemperie, las máquinas de tocias clases abandona-

10.500000

10.000OOO

Presentan particular interés por la variedad de sus menas, por el elevado tonelaje que encierran, por su posición costera, propicia a la explotación, y por la proximidad a tres fábricas siderúrgicas, que pueden alimentar a bajo precio los criaderos ferríferos de la región asturiana, limitados hoy a una reducida explotación, con vistas al consumo local, y que en plazo no muy lejano pueden y deben ser más intensamente laboreados para suplir la carencia de minerales que el agotamiento progresivo de los criaderos hará sentir en la siderurgia de la región y en la del Norte de España, a donde pueden llegar sus productos en condiciones excepcionales ele precio.

Años->l § V

Figura

Desde las más puras y ricas menas ele hierro del terreno carbonífero, hasta las más pobres y silíceas del devoniano, encierra el suelo de Asturias la serie completa ele carbonates, hematites y magnetitas, en algunos criaderos acompañados de manganeso, y con gangas silíceas, arcillosas y calizas, que los ingenieros de Minas Sres. Adaro y Junquera calculan representa una existencia cierta de 254 millones de toneladas ele mineral de hierro de ley superior a 40 por 100, cálculo que nosotros nos atrevemos a calificar de demasiado prudente, pues sólo el mineral de hierro que existe en las capas de arenisca roja del devoniano, que procedentes de la provincia de León cruzan la asturiana de Sur a Norte, representa un tonelaje enorme.

das a la más espantosa incuria, todo porque los litigios jurídicos, ante Tribunales sometidos a una legislación indiferente a las necesidades de la industria, hacen imposible la marcha de ésta simultáneamente con la substanciación del pleito; mientras sucedan hechos tan desconsoladores en la vida de los negocios hemos de reconocer que nos falta mucho para llegar al nivel industrial de otros pueblos que viven en un ambiente creador de energías comerciales al servicio de todas las Empresas. Pero si nuestro medio industrial es el que revelan esos hechos desgraciados, nuestros recursos naturales son tantos que el porvenir es seguro en cuanto, repitáPara movilizar toda esa riqueza natural, aunque se moslo, la acción del Gobierno en la esfera del trabajo se halle en condiciones privilegiadas por la proximidad a oriente en un sentido proteccionista, coadyuvando al fomento de la industria como un colaborador de toda. la costa y a ricas minas de carbón, complemento inclis316 FUNDACION JUANELO ' TURRIANO

pensable de la siderurgia, encontramos los mismos obstáculos que por todas partes: carencia de ferrocarriles que den salida a los productos de las minas, ausencia de trabajos de investigación y experimentación en la inclustria para conocer y aprovechar sus propios recursos, falta de estímulos del Gobierno que aseguren las aportaciones de capital en un país de tan escaso espíritu para las grandes empresas minerometalúrgicas, y afectando cle modo fundamental a todos los negocios, pero muy especialmente a los de la minería, por su carácter peculiar, no existe en el país una organización industrial a cuya sombra crezcan y se desarrollen las iniciativas particulares. De todas las menas asturianas la que merece por su abundancia y caracteres propios una particular atención es la hematites roja del terreno devoniano, que describiremos ahora, reservando para más adelante algunas consideraciones sobre su tratamiento. Son minerales con aspecto de areniscas, formados por granos de cuarzo aplastados, redondeados o esquinados, revestidos ele capas concéntricas de óxido rojo y aglomerados en una masa o cemento ferruginoso más rico que los elementos que envuelve, constituyendo un verdadero conglomerado cuyos cantos varían desde el tamaño fino, apenas perceptible, hasta el de lentajas o alubias, en algunos casos, convirtiéndose a veces, como en Llumeres, en escamas o laminillas que imprimen al mineral una estructura pizarreña. Su riqueza en hierro varía desde 32 a 42 por 100, en los más pobres, hasta 50 a 52, en los más ricos, con un contenido en sílice que en aquéllos llega a 3o y 40 por 100 cuando son pobres en hierro. En general son de difícil reducción, sobre tocio las clases ricas, pizarreñas, densas y compactas, impenetrables a los gases reductores y de una asociación más íntima de la sílice y del óxido de hierro, que las hacen más fácilmente escorificables en el tratamiento metalúrgico, oponiendo grandes dificultades a la separación del hierro; las clases pobres, en cambio, sobre todo si son hidróxidos y han sufrido una tostación previa, aparte o en la zona superior de la misma cuba del horno alto, más porosas y permeables a los gases, son de más fácil reducción en el tratamiento. En algunas variedades el manganeso y el fósforo acompañan al hierro en dosis de alguna importancia, aproximándose al tipo Thomas por lo que se refiere al último cuerpo. Es frecuente que la sílice esté acompañada de alúmina y magnesio, sobre todo en las variedades ricas, untuosas y grasientas. Presentándose estos minerales en roca resistente, cuyo arranque es necesario hacer con dinamita, podemos disponer siempre de minerales en trozos muy a-propiados para el tratamiento, careciendo en absoluto de los inconvenientes de las clases pulverulentas que a menucio, constituyen una p r o p o r c i ó n considerable

otros criaderos. La situación de las explotaciones de mineral de hierro resalta del examen del gráfico de la figura 2.a reíativo a la producción desde 1900. A1

año 1913, anterior' a la guerra europea, corresponde el máximo de la producción total y el de las parcíales de cada provincia, con excepción de Murcia, cuya decadencia ya se había iniciado; a partir de este año decrece progresivamente la producción hasta llegar, en 1922, a no representar mas que el 28 por 100 de la del año 1913, como consecuencia de la paralización que ocasionó la guerra, poniendo a la industria minera del hierro en una grave crisis que todavía perdura. El renglón dedicado a la exportación pone de manifiesto la estrecha relación de dependencia existente entre la explotación y las demandas de mineral del Extranjero, que al decrecer, a causa de la guerra, por la enorme dificultad ele los transportes marítimos y la necesidad de los beligerantes de aprovechar sus propios recursos, pusieron

a la minería del hierro en trance de muerte, paralizando muchas explotaciones y sosteniéndose otras muchas en una marcha antieconómica .de tres días de trabajo a la semana. • Si en el año 1922 aumentó la demanda del Extranjero, no creemos que fuera para iniciar un período de pro gresivo crecimiento hasta llegar a la normalidad de anteguerra; ese aumento fué debido principalmente a la ñecesidad de los explotadores de hacer dinero, vendiendo con pérdida las existencias de mineral en los depósitos, y el año 1923 no consolidó las esperanzas que hizo con-

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Figura 3.a Producción media por quinquenio de minerales de hierro,

cebir su predecesor. Si el año 1924 comenzó con más fundadas esperanzas no es porque se haya restablecido la producción total de lingote en las naciones consumidoras de nuestro mineral, aunque algún progreso en ese sentido se advierta, sino porque la baja cotización de precios- en moneda inglesa desaparece al convertirse en española a favor del elevado cambio de la libra esterlina, y mientras no se restablezca por completo la siderurgia europea, y principalmente la inglesa, no habrá llegado el momento de juzgar la situación de nuestra exportación mineral de hierro. Para entonces tememos que, perdida la hegemonía ele calidad, creados nuevos recursos de mineral durante la guerra, establecidas nuevas rutas marítimas más ventajosas y existiendo compromisos financieros entre los beligerantes, no lleguen francamente nuestras minas a recuperar el terreno perdido; solamente a costa de mejoras en la explotación y en los transportes, que per317

mitán rebajar el precio de coste, será posible reconquistar el puesto. El renglón de la mena beneficiada pone de manifiesto que el consumo nacional no significa nada en la marcha de conjunto de nuestras explotaciones mineras de hierro, y es doloroso reconocer que la situación general de la vida industrial de España no hace fácil elevar el consumo hasta que represente una proporción mayor que la exportación; pero por difícil que se nos presente la empresa hay que pensar en ella y acometerla con denuedo, poniendo mientras tanto trabas a la exportación que exceda de cierto límite para no fomentar la extracción ele mineral, en provecho del Extranjero, agotando las menas de más valor. De las provincias que figuran en la producción, Asturias consume la casi totalidad de los minerales que produce; Santander y Vizcaya una mínima parte solamente; Guadalajara y Teruel, con capacidad productora de más de un millón de toneladas, han comenzado a abastecer el horno alto de la Compañía Siderúrgica del Mediterráneo; Guipúzcoa y Navarra alimentan algunos hornos altos de la región, y Málaga, con las provincias vecinas, contribuye al consumo ele sus hornos altos. La producción restante, salvo algunos minerales, de excelente calidad para pintura, de Jaén y Málaga, que se consumen en las fábricas de minio de hierro de ésta, va íntegra a la exportación. La pequeña producción de algunas provincias, sin consumo propio y carentes de vías de transporte, que está, con el hecho de existir, revelando la buena calidad de sus menas, demuestra cuál sería el desarrollo ele la explotación si se hiciera con el auxilio de los servicios generales del Estado en materia de comunicaciones. Las explotaciones, aun las más próximas a la costa, luchan para la salida de sus productos con las dificultades del transporte, por vías deficientes muchas y con tarifas ferrovoarias elevadísimas todas, siendo digno de notar el caso de los mineros de Badajoz que mantienen su pequeña producción aprovechando la salida a Lisboa, favorecida por las tarifas ferrovoarias portuguesas, más económicas que las nacionales para Huelva. Es indudable que existe en el país, por la sugestión que la riqueza atesorada produce en nuestro carácter meridional y porque la variada y rica minería española

otras

Autobuses.

Los autobuses americanos en 1924. (Bus tation, febrero 1925, pág. 55.)

fomenta el intento, una fácil disposición para empresas de arranque y venta de minerales, y no faltan en estesentido aportaciones de trabajo y capital dignas de mejor causa; pero establecer industria metalúrgica, todo lo que sea transformar los productos naturales, empresas que requieran más esfuerzo callado y perseverante que movimientos impulsivos y vehementes, no es labor fácil entre nosotros; por eso la multiplicación de ferrocarriles abrirá fácilmente explotaciones mineras dedicadas al arranque y venta de minerales, y lo que interesa.es que, al mismo tiempo que se creen nuevos medios de comunicación rápida y barata, se fomente, con una perseverante acción del Gobierno, el establecimiento de la industria metalúrgica que absorba los productos .de esas explotaciones. En el gráfico de la figura 2. a , la penosa marcha ascendente de la curva de mena beneficiada, con un brusco incremento debido a la guerra europea, sufre una caída al aproximarse la paz, y en marcha descendente busca el nivel de los primeros años del siglo, como si no se hubiera consolidado el aumento de los años que precedieron a la declaración de guerra. Influida en estos últimos años por la crisis que padece la siderurgia en el mundo, recuperará parcialmente el descenso, pero no dejará de representar una mínima parte de la producción. La curva representativa del mineral extraído sufre una brusca interrupción en su marcha sinusoidal al declararse las hostilidades, poniendo' de manifiesto los escalones de la caída, los esfuerzos realizados, a costa siempre del precio, para contener la marcha hacia el abismo; solamente una explotación con miras a la competencia mundial de precios podrá lograr el resurgimiento. El gráfico de la figura 3.a permite apreciar la evolución de la minería de hierro en el período de 1861 a 1922, Mientras el arranque de mineral llega a ser cerca de 50 veces mayor, su beneficio solamente llega a decuplicarse. Bien expresivamente indica el gráfico que el creciente laboreo de las minas se ha hecho en beneficio del e tranjero, y no es menos expresivo en la demostración de nuestra aptitud para empresas de provecho inmediato y de nuestra pereza para las que requieren estudio, trabajo, capital y esfuerzos continuados y perseverantes.

Transpor-

En los Estados Unidos los autobuses han alcanzado un desarrollo extraordinario, muy rápido en los últimos años. En 1924 los hechos más salientes fueron la adopción por una Compañía de Detroit de chassis de seis ruedas, de los que ya hay en servicio más de 50, y la adopción por una Compañía de Buffalo y Filadelfia de autobuses con motor de gasolina y transmisión eléctrica, de los que ya ha encargado 200. En 1923 ya apareció en América el autobús de dos pisos, de gran capacidad (65 a 70 asientos), de los cuales se han puesto bastantes en servicio en 1924, pero sin aumentar su tamaño. Se tiende a aumentar la capacidad de los autobuses de un solo piso, reduciéndose a 25 los asientos de los que antes tenían 29, a fin de aumentar el número de plazas de pie. Varios fabricantes han lanzado al mercado motores de seis cilindros, que encuentran mucha aceptación, especialmente para servicios urbanos, en los que la rapidez de aceleración ejerce tanta influencia sobre la velocidad media. Se advierte una marcada tendencia hacia el empleo de émbolos de aluminio, culatas fácilmente substituibles y cigüeñales más rígidos, lo que se consigue aumentando su diámetro o disponiendo más cojinetes.

revistas Los fabricantes dedican especial atención al estudio de los carburadores, reguladores de velocidad y aparatos para la elevación de combustible. Existen numerosos tipos de carburadores, con los que se trata de llegar al máximo rendimiento, escogiendo en cada caso el más adecuado al clima y servicio de que se trate. Casi todos los autobuses permiten, cuando no lo llevan, el montaje de un regulador o limitador de velocidad. Como las leyes americanas prohiben que los depósitos de combustible vayan en el interior de los autobuses, existen muchos tipos de aparatos para elevar la gasolina hasta el carburador. Se ha progresado notablemente en la construcción de generadores eléctricos, y muy especialmente en lo que se refiere a la regulación de voltaje. Esto seguramente ha de contribuir a desarrollar los sistemas de ignición con batería, que poco a poco van invadiendo el campo de la magneto, aunque ésta todavía triunfa por una gran mayoría. Se habla de adoptar el voltaje de 32 voltios como normal. Para aumentar la comodidad de los viajeros se emplean casi siempre neumáticos, y se trabaja para reducir todo lo posible los ruidos y vibraciones. Se han ensayado los neumáticos "balloon" o "confort", pero sin llegar a establecer consecuencias definitivas. Los frenos atraen la atención de fabricantes y compradores, ya que están sometidos a un trabajo extraordinariamente intenso y que de ellos depende la seguridad de los pasajeros y

318 FUNDACIÓN JUANEL.O TURRIANO

cubierto aunque se han preparado ya las cimentaciones de los pilares para cubrirlo más adelante, y la parte principal de su estructura es el muro de contención. El paramento exterior es vertical y lleva mía serie de contrafuertes o pilastras que animan su superficie; en la parte alta, y volando sobre el muro, corre una pasarela también de hormigón; el paramento interior es plano y tiene un talud de 1 / 6 y el macizo del muro así formado insiste sobre una zapata anclada en el terreno. El hormigonado se hizo en tres períodos: prime-

Autobús Mack para 26 pasajeros. Chassis de 5,80 m. El equipaje va sobre el techo. el vehículo. En los automóviles ordinarios la superficie de rozamiento es de un centímetro cuadrado por cada 0,7 a 0,85 kilogramos de peso, mientras que en los autobuses esta superficie puede lleg'ar a ser de un centímetro cuadrado por cada 1,25 a 1,50 kilogramos de peso del vehículo. Los fabricantes de bandas y cintas para frenos aconsejan que no se baje de un centímetro cuadrado por cada kilogramo ele peso. Para mantenerse dentro de estos límites se acude a los frenos en las cuatro ruedas, que aun son bastante discutidos. Otros fabricantes construyen frenos que se pueden ajustar con gran precisión y en los cuales se puede llegar a 1,50 kilogramos de peso por cada centímetro cuadrado de superficie de rozamiento. Algunos fabricantes construyen frenos en los que el rozamiento se realiza entre metal y metal. Estos frenos precisan materiales especiales y ' muy cuidados, pero en cambio dan

Vista del depósito de agua de Cincinnati durante su construcción. rámente se hormigonó el macizo de anclaje y un revestimiento del terreno de 10 cm. de espesor en todo el ancho de la zapata, luego la zapata propiamente dicha, y por último el muro; toda la estructura va armada, incluso la llave de anclaje al terreno para resistir el esfuerzo cortante. Para la construcción se empleó una grúa móvil de 1.0 tn. y tres pórticos-grúa ele madera que abrazaban el muro y corrían sobre carriles; estos pórticos permitían el fácil manejo de los moldes que estaban formados por tableros xle gran superficie. Una instalación fija de hormigonado producía 80 m 3 al día,

Autobús americano para 20 pasajeros con asientos transversales."^ Obsérvense los ventiladores situados en la parte posterior del techo. buenos resultados. Se emplean bastante los frenos neumáticos e hidráulicos. Continúan encontrando mucha aceptación las cajas de acero, empleándose también bastante la combinación de aluminio y madera. Construcción.

C-.^J.-.-J

Construcción de un muro de hormigón armado para un depósito de aguas. (Engineering News Record, 9 abril 1925, pág. 590.) El depósito de aguas actualmente en construcción en Cincinnati tiene 12 m. en cuadro y 9 m. de altura ele agua, es des-

Sección transversal y alzado del muro del depósito de agua de Cincinnati.

Aspecto interior de un autobús americano con caja de acero.

y una vía a lo largo del muro facilitaba el transporte de las masas. El articulista describe con toda minuciosidad la forma de sostener el hierro y la disposición de los moldes, que es particularmente interesante, pero no podemos extendernos aquí en su descripción. 319

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El nuevo puente de Linding (Estocolmo). (Kulka, Der Bauingenieur, vol. 5, pág. 621.) La isla de Linding está situada al noroeste de Estocolmo y separada de la ciudad por un canal de 7-00 metros de ancho. La población ha aumentado rápidamente en ella, haciendo insuficiente para el tráfico el puente flotante de madera que la unía con Estocolmo. En 1917 se comenzó la construcción de un puente de hormig'ón armado, pero hubo que suspender las obras por dificultades de cimentación. Para salvar éstas se modificó la distribución de las pilas, colocándolas en aquellos puntos que ofrecían mejor cimentación. Cerca de las costas Norte y Sur hay dos canales muy profundos que exigieron dos vanos de 70 y 140 metros respectivamente. Entre el vano de 140 y la costa hay tres tramos de menor luz, uno de los cuales es móvil. La parte central del puente entre los vanos de 70 y 140 metros está formada por siete tramos de 49,5 metros. El vano de 140 metros se salvó con un arco atirantado que soporta una calzada de madera de 6,7 metros de ancho y dos andenes de 1,2 metros cada uno. En la calzada van dos vías utilizadas por tranvías durante el día y por trenes de mercancías durante la nocne. Se aligeró el puente mediante el empleo de piezas de acero especial con una resistencia de 60 kilogramos por milímetro cuadrado y un alargamiento de 18 por 100. Como el terreno firme se encontraba a 65 metros de profundidad no fué posible montar el arco sobre un andamio en su posición definitiva. En vista de ello, el arco se montó sobre los tres tramos comprendidos entre el arco y en la orilla, substituyendo provisionalmente el tramo móvil por uno fijo. La longitud total de los tres tramos era menor que la luz del arco, por lo que éste se montó con tres recuadros en voladizo sobre la última pila, y cuando el montaje llegó al estribo de la orilla todo el arco se corrió sobre rodillos para permitir el montaje de los últimos recuadros. Una vez montado el arco, se le levantó con cuatro barcazas, y apoyado sobre éstas se le llevó, flotando, a su posición definitiva. Las barcazas eran de acero y estaban unidas dos a dos por arriostramientos transversales, sobre los que se apoyaba el arco. Para evitar que se produjeran esfuerzos anormales se dejó sin montar la sección central de la cabeza superior del arco, con lo que éste, durante el transporte, resistió como un arco con tres articulaciones. El peso total del arco es de unas 1.250 toneladas. Depuración de gases.

Supresión de los humos por medio de la depuración eléctrica de los gases. (O. Schroeder, Feuerungstechnik, vol. 12, números 9 y 10, páginas 65 y 73.) El procedimiento Oski de supresión ele humos se basa en el hecho ele que en un campo eléctrico ele alta tensión los gases abandonan las partículas sólidas que arrastran. La instalación de depuración consiste en una cámara de sección rectangular en cuyo fondo, en forma de tolva, se recogen los polvos depositados. LTno de los electrodos está formado por un sistema de hilos ele . alta tensión aislados de las paredes de la cámara. El otro electrodo está formado por unas placas semiconductoras colocadas en el interior de la cámara. La corriente se produce con un alternador, un transformador y un rectificador. La corriente alterna de baja tensión se convierte en corriente continua pulsativa de alta tensión (40-70.000 voltios). La magnitud de una. instalación ele depuración elepende de la naturaleza ele los. gases, ele la cantidad ele éstos y del grado de depuración que se desee. Aunque se puede llegar a una depuración del 97-99 por 100, para los humos de hogares ele calderas suele bastar con el 85 : 90 por 100. Para tratar por minuto 2.000 m 3 ele gases procedentes de hogares de calderas se necesita, aproximadamente, un consumo de energía de unos 5 kilovatios. La resistencia al paso de los gases que ofrece'la instalación es de 2-3 milímetros ele agua. Los gastos de conservación y funcionamiento son. muy pequeños. La instalación se puede colocar entre la caldera y los economizaelores. • Las ventajas de la depuración son de elos clases: higiénicas, por la eliminación de los humos; económicas, por la recuperación de subproductos de valor y por la conservación en perfecto estado de limpieza de los economizaelores. Electricidad.

El empleo de la pizarra en los paneles de los cuadros de distribución. (Robert Notvest, Industrial Engineer, junio 1925, pág. 271.) Aun de las mejores canteras de pizarra se obtienen calidades muy varias y una gran proporción de desperdicios que en algunos casos llegan al 75 por 100 de la producción total.

En general no es beneficioso explotar una cantera de pizarra para utilizar ésta sólo en una de sus múltiples aplicaciones: tejados, construcción, pizarras para escribir, etc., siendo preferible dedicar el-material extraído al uso más adecuado a sus condiciones. Una de las aplicaciones de la pizarra la constituyen los paneles de los cuadros de distribución, arrancadores automáticos y demás instalaciones eléctricas de esta clase. La pizarra para paneles debe reunir las siguientes condiciones: 1." Ser de color uniforme, sin vénas, manchas ni grietas; de textura uniforme y peso específico de 2,8 aproximadamente. La absorción de agua durante una inmersión de veinticuatro horas, después de un secado de otras veinticuatro horas en una estufa a 120°, no debe ser superior a un 0,3 por 100 en peso. La absorción media de las pizarras de muy buena clase es 0,196. 2." La pizarra debe poseer aproximadamente las siguientes propiedades mecánicas: resistencia a la tracción, 245 kilogramos por centímetro cuadrado; resistencia a la compresión, 700 kilogramos por centímetro cuadrado; coeficiente de elasticidad, 560.000 kilogramos por centímetro cuadrado. También debe tener la rigidez y la resistencia el choque necesarias para resistir los golpes producidos por el funcionamiento de relevadores, interruptores siutomáticos, etc. 3." La pizarra debe perforarse fácilmente y no se debe utilizar hasta tres meses después ele extraída de la cantera, a fin de dar tiemno para su desecación. La resistencia de la pizarra recién extraída y la de pizarra que lleva tres meses fuera de la cantera suelen estar en la relación de 1 a 3. 4." La cara exterior y los bordes de los paneles deben rectificarse con todo cuidado y precisión, ateniéndose a las dimensiones que se indiquen en cada-caso, con tolerancias máximas dé 1,5 milímetros. Los bordes ejue concurren en un mismo^ ángulo no deben desviarse del ángulo recto más de 0,7 milímetros. Se. deben chaflanar todos los bordes. La cara posterior, que no necesita la misma preparación que la exterior, tampoco precisa una rectificación esmerada, aunque siempre debe estar libre de bombeos y depresiones. 5." Todas las pizarras deben ensayarse con corriente alterna a 2.200 voltios, midiendo las pérdidas con un vatímetro montado sobre el primario del transformador que se utilice, o con un voltímetro, midiendo la caída de potencial en un transformador de capacidad conocida, o con un miliamperímetro ietí Serie en el circuito de alta. Lá pérdida tolerable se debe indica:' en cada caso según el uso especial a que se destine la pizarra. La pérdida en las buenas pizarras recién extraídas es, de 20 miliamperios, pérdida que a los tres meses se debe reducir a 2 ó 5 miliamperios; en ambos casos, con corriente alterna, a 2.200 voltios. " 6.a Los agujeros que se perforen en la pizarra para sujetar los instrumentos y aparatos que vayan en el cuadro deben tener un diámetro mayor en un 15 ó un 20 por 100 que él dé los pasadores que los hayan de atravesar. El objeto de este juego es aminorar los efectos de las variaciones de temperatura, vibraciones, choques, etc. Es muy conveniente intercalar en todas las piezas que ejercen presión sobre el panel, tales como las cabezas de les pasadores, arandelas de algún material flexible: caucho, cuero, fieltro, fibra, etc., para compensar las irregularidades de forma, imposibles de evitar, de la armazón cíel cuadro, y que de no tomarse esta precaución pueden llegar a producir la rotura del panel si se aprietan demasiado los pasadores que sujetan los aparatos e instrumentos. 7." Los paneles de más ele 0,4 metros cuadrados de superficie (65 X 65'cm.) deben apoyarse en todo su ancho sobre un angular o un hierro en C, de modo que sea éste el que soporte el peso del panel y no los .pasadores que sujetan el panel a la armazón del cuadro, pues estos pasadores no deben hacer mas trabajo que el de fijación. En el caso de varios paneles superpuestos, el inferior debe ir apoyado sobre el angular o el hierro en C; sobre él debe apoyar el panel superior, y así sucésivamente. En tocio caso, y más en el de tratarse ele paneles grandes, es conveniente interponer entre ellos y el perfil que los sostenga una tira de un material flexible análogo al de las arandelas antes' indicadas. Preparación de la pizarra.—La pizarra, una vez extraída de la cantera, se corta al tamaño deseado y después se rectifican sus superficies. La que ha de ser cara posterior del panel no necesita ningún otro tratamiento. La cara delantera puede prepararse de varias maneras: 1." Puliéndola con arena y agua. La superficie queda lisa y suave, pero con un grano menudo. 2." Puliéndola con bloques de carborundum en una corriente de agua o con una correa recubierta con carborundum fino, que se mueve sobre la pizarra a una velocidad ele 900 metros por minuto. Este es el acabado adoptado con más frecuencia. 3.~ La pizarra, una vez pulimentada y perforada, puede frotarse con aceite de linaza,«son ,lo_ cual se obtiene un color obscuro brillante, eme se puede conservar bien en los paneles en servicio aplicándoles nuevamente aceite de linaza cuando

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sea necesario. Este acabado es el más barato y protege a la pizarra contra la humedad. 4." Ln lugar del aceite de linaza se puede utilizar cualquier pintura buena de aceite, debiendo darse por lo menos tres manos, y mejor aún cuatro. También puede encerarse la cara exterior del panel. Algunas veces se emplean barnices especiales a prueba de humedad. Prueba de los paneles.—Para probar los paneles puede se-

Así, pues, no sólo no se forma sulfato de plomo en los electrodos, como se suponía en la teoría citada, sino que nunca se produce este compuesto en una descarga normal. Los ensayos de Mr. Féry han demostrado aue la causa de la descarga espontánea de los acumuladores es debida a la acción combinada del electrólito y del oxígeno sobre la placa negativa, dando la reacción Pb2 + S0 4 H 2 + O = Pb 2 S0 4 + H 2 0 . Esta acción puede llegar a ser más profunda y dar lugar a la formación de sulfato plúmbico

Pane!

Pb 2 S0 4 + S0 4 H 2 + O = 2S0 4 Pb + H20.

Esquema de conexiones para la prueba de paneles de pizarra. guirse el sistema indicado en la figura adjunta. Si llamamos Rx a la resistencia del panel; E al voltaje de ía línea medido haciendo la conexión indicada por la línea de trazos; Vx al voltaje medido sin hacer la conexión indicada con la línea de puntos, y Su a la resistencia del voltímetro, tenemos que

Esta reacción es la que se produce cuando un elemento descargado se abandona al reposo. Para evitar este accidente basta substraer el negativo a la acción del oxígeno, que no suxo proviene del aire, sino de la placa positiva, cuya materia activa es endotérmica y muy instable. Con ello el acumulador ofrece todas las ventajas de las pilas secas: fuerza electromotriz elevada, resistencia interior pequeña, regeneración electrolítica poco costosa, buena conservación de la carga en reposo, resultando además completamente insulfatable. Un acumulador de este sistema abandonado en renoso durante veintiséis meses no ha perdido mas que el 66 por 100 de su carga. Este elemento a los cuatro meses habría conservado el 83 por 100 de su carga, en tanto que un elemento ordinario se habría descargado por completo en el mismo tiempo.

Rx = Rv (E —- Vx) : Vx.

Ferrocarriles.

Al medir Vx hay que tener cuidado de que en el panel no se cierre el circuito de la línea por un aparato cualquiera, pues entonces se mediría E en lugar de Vx. En el caso del panel que aparece en la figura abriendo todos los interruptores menos el inferior se lee en el voltímetro Vx, y cerrándoles, E. Este montaje de interruptores es muy útil para probar los paneles, pues conectando unos y desconectando otros se pueden medir las pérdidas ya en todo el panel, ya en un trozo cualquiera. Esto es muy importante, pues un mal aislamiento general suele indicar exceso de humedad, que se puede corregir, mientras que un mal aislamiento entre dos puntos o en un área reducida suele indicar la existencia de una vena metálica que inutiliza el panel.

Carriles de gran duración. (Electric Railway Journal, vol. 64, pág. 123.)

Acumulador insulfatable de plomo. Electrique, 25 marzo 1925, pág. 141.)

(L'Industrie

El acumulador de plomo en su forma ordinaria tiene el grave inconveniente de descargarse espontáneamente, habiéndose comprobado la descarga completa de uno de estos elementos a los cuatro meses. Míster Féry estudiando las causas de esta acción local, previo la posibilidad de constituir acumuladores de líquido inmovilizado que ofrecieran las ventajas de las pilas secas, y a la vez la apreciable cualidad de poderse cargar de nuevo. Míster Féry, no convencido por la teoría de la doble sulfatación, ha hecho numerosas experiencias, y por resultado de ellas ha probado que la reacción reversible del acumulador de plomo es la siguiente: Pb2 + S0 4 H 2 + Pb2Q5 = Pb 2 S0 4 + 2PbQ2 + H 2 0.

En el ferrocarril elevado de Boston se ha realizado una serie de ensayos a fin de comparar la resistencia al desgaste de unos carriles de acero normal sometidos al tratamiento sorbítico Sañdberg con la_ de otros carriles de acero al titanio. Como resultado de estos ensayos, y después de haber tenido en servicio los'carriles Sañdberg durante más de dos años, se ha establecido: que la duración media de estos carriles es doble de la de los de acero al titanio; que los carriles laminados de acero al manganeso cuestan tres veces más aue los Sañdberg y resisten menos al desgaste; que los carriles" Sañdberg son los mejores de los conocidos hasta ahora para las curvas, excepción hecha de los carriles de acero fundido al manganeso, si bien el elevadísimo precio de estos últimos los hace inaplicables en la práctica, quedando los carriles Sañdberg en primer lugar. Fundición.

La fabricación de tubos de fundición por centrifugación. (P. Doat, Revue TJniverselle des Mines, 15 junio 1925, pág. 306.) Hace más de sesenta años que se concedieron las primeras patentes de fabricación de tubos metálicos utilizando la fuerza centrífuga. Pero hasta hace poco nadie había conseguido realizar uña máquina que permitiera aplicar este método en la industriá. En diciembre de 1916 Le Génie Civil describió la máquina

Corte longitudinal de la máquina «De Lavaud» para la fabricación de tubos de fundición centrifugados. 3?1

iban a montar fábricas importantes en América. En 1920 se hicieron algunas pruebas en Choisy-le-Roi, que si demostraron la bondad del principio también probaron que una fabricación industrial era todavía imposible. Pero el ingeniero francés Dimitri Sensaud de Lavaud, uno

• sluice Coto Temporary Dam = Ataguía.—Main

í Dam = Presa principal—Sluice puertas.

Gates = Com-

Figura i. a Planta de la presa y del túnel de Arapuni. de los inventores de la máquina "Sensaud-Arens", continuó trabajando y produjo una nueva máquina llamada l>e Lavaud" Los resultados obtenidos fueron tales, que en W¿¿ en Stanton (Nottingham, Inglaterra) se montaron 12 maquinas de este tipo, con una capacidad total de producción de 8.000 toneladas por mes. En los Estados Unidos, Cañada y Japón se montaron otras fábricas menos importantes. En 19¿4 se empezó en Lieja la fabricación de tubos centrifugados de 100 a 300 milímetros cíe diámetro y con una longitud útil de 4 metros. En la 'figura adjunta puede verse un corte longitudinal de la máouina "De Lavaud". En el centro de la figura, dentro de un ¿árter cilindrico, largo y lleno de agua para su refrigeración, puede verse el molde, de una forma especial. En el extremo de la derecha hay un pequeño molde de arena que da la forma al empalme o enchufe del tubo. Durante la colada, el molde, que apoya sobre rodillos, gira alrededor cíe un eje casi horizontal, movido por una rueda Pelton concéntrica a él v que en corte se ve a la derecha de la figura. Al mismo tiempo que gira, el molde, bajo la acción de un gato hidrau-

un largo canal croe la lleva al interior, del molde y la deja caer sobre la pared de éste, que la arrastra en su doble movimiento de rotación y avance. A consecuencia de este doble movimiento el chorro de tundición describe en el interior del molde una helice que va de un extremo a otro. La fundición se solidifica en pocos segundos, al cabo de los cuales se detiene el movimiento del molde, que con el cárter vuelve hacia atrás, dejando salir el tubo que se sujeta con una pinza especial. Inmediatamente se puede comenzar otra colada. Una máquina, de un diámetro no muy grande puede realizar una operación completa en cien segundos. En una máquina grande se precisan tres minutos. Como todos los productos nuevos, los tubos De Lavaud han sido objeto de muchas críticas. Es cierto que si se utiliza fundición ordinaria el rápido enfriamiento de la capa exterior del tubo en contacto con la pared metálica y refrigerada del molde es causa de que esta capa presente una dureza excesiva y que su examen micrográfico revele una estructura muy rica en cementita. Si tal ocurre es necesario "recocer" el tubo, operación que no supone gran gasto y que se realiza con facilidad. Además, mediante una serie de experiencias con coladas en moldes metálicos nermanentes se han podido establecer ciertos métodos de preparación de la fundición que evitan la producción de cementita y el consiguiente tratamiento térmico ulterior. La estructura de la masa de un tubo centrifugado de fundición ordinaria es mucho más fina y uniforme que la de los tubos colados en moldes verticales. La resistencia al esfuerzo cortante de un tubo ordinario es de 27,7 kilogramos por milímetro cuadrado, y en tubo centri-

1o Figura 3.a Sección horizontal de un extremo de las compuertas de Arapuni, en la que se ve el sistema de impermeabilización y la disposición del tren de rodillos. fugado de 33,7 kilogramos. La resistencia a la flexión de un tubo centrifugado es 1,40 veces la resistencia de un tubo ordinario. Además en un tubo centrifugado las características mecánicas son uniformes en toda su longitud, mientras que en los tubos colados verticalmente se observan diferencias sistemáticas entre un extremo y otro que con frecuencia llegan al 25 por 100. En el tubo centrifugado no se encuentran las grietas ni ios descentramientos aue tan bien conocen los consumidores de tubos fundidos ordinarios. A pesar de su mayor dureza, los tubos centrifugados se trabajan mejor que los ordinarios. El tubo centrifugado no necesita tanta mano de obra como el ordinario, y esta mano de obra no necesita ser especializada. , Es indudable que, salvo para diámetros muy pequeños, el tubo centrifugado acabará substituyendo totalmente el colado en moldes verticales. Instalaciones hidroeléctricas.

Unas compuertas que resisten una presión de 1.200 toneladas. (Engineering, 19 junio 1925, pág. 764.)

Figura 2.a Secciones del pozo en que van colocadas las compuertas del túnel de Arapuni. lico horizontal que se ve en la parte inferior de la figura, avanza de izquierda a derecha. La fundición líquida se vierte, basculando el depósito que aparece en la parte superior y a la izquierda de la figura, en

Las compuertas a que se refieren las cuatro figuras adjuntas ofrecen especial interés por sus dimensiones y por resistir una carga de agua de 48 metros. Estas compuertas se han instalado en el salto de Arapuni (Nueva Zelandia), de 25.000 caballos de potencia, alternadores de 11.000 voltios y linea de transporte a 110.000 voltios. ^ . ., Las compuertas están colocadas en un túnel, de desviación durante la construcción de la presa y de desagüe y regulación una vez terminada ésta, que puede verse en la figura 1. Las compuertas son dos (fig. 2.«) y van en el fondo de un pozo de ho metros de profundidad; cada una de ellas tiene 6,50 X 3,bU metros Están formadas por una serie de viguetas horizontales de 60 centímetros de alto, cosidas en sus extremos a otras dos verticales de sección análoga y a una chapa que forma la cara de aguas arriba.

322 FUNDACIÓN JUANEL.O TURRIANO

Cada compuerta se apoya sobre dos trenes verticales de rodillos porjmedio de unas rótulas que aseguran la distribución uniforme de la carga sobre los rodillos, que son de una fundición especial muy dura. En las dimensiones de los rodillos la tolerancia solo es de 0,05 milímetros, también a fin de evitar la desigual repartición de la carga. Los trenes de rodillos suben al subir la compuerta, pero sólo hacen un recorrido mitad que aquella. Van suspendidos de un cable cuyos extre-

En un taller de construcción cíe soportes de hierro, al cuadruplicar la intensidad del alumbrado se ha conseguido un aumento del 12,50 por 100 de la producción, no habiendo excedido el aumento de gasto por la mejora del alumbrado del 2,10 por 100 del importe de los salarios. ' Todos los resultados obtenidos son concordantes y demuestran que el buen alumbrado de los talleres influye notablemente en la producción. Y aparte de esto ofrece otras ventajas muy importantes, como son la mayor seguridad, disminución de accidentes y robos, etc., además que el obrero trabaja con más actividad y mejor en uii taller bien alumbrado. Todas estas ventajas se obtienen con un gasto muy pequeño. En una fábrica americana se ha comprobado que los gastos del aumento de alumbrado no excedían del importe ele los salarios correspondientes a tres minutos.—M. D. Mecánica.

Un procedimiento eficaz para tensar las transmisiones de cadena. (The Automobile Enqineer, iunio 1925 página 109.)

Figura 4. a Planta y sección transversal del túnel de Arapuni en las proximidades de las compuertas. mos están unidos uno al borde superior de la compuerta y otro al bastidor de fundición, qué, empotrado en la fábrica, constituye el marco de la compuerta. En la figura 3." se ve una sección horizontal de un tren de rodillos con la compuerta apoyando sobre el, así como el dispositivo que asegura la impermeabilidad, consistente en una barra de bronce suelta dentro de una ranura practicada en el tren de rodillos y que roza sobre una tira también de bronce fija sobre el marcó Las compuertas van colgadas de un doble cable galvanizado de 47,5 milímetros de diámetro. Este cable a su vez cuelga de una polea compensadora unida a los aparejos de elevación movidos por motores eléctricos o en caso de necesidad a man > El peso de cada compuerta es 22 toneladas y el mecanismo de elevación puede desarrollar una fuerza de 40, con lo que queda amplio margen para la resistencia debida a la presión del agua. La velocidad de elevación o de descenso utilizando los motores eléctricos es 38 centímetros por minuto. Muy interesante es la forma del túnel en las proximidades de las compuertas, forma que puede verse en la planta y sec. cion longitudinal del mismo de la figura 4.a Al iniciarse la elevación de las compuertas la velocidad del agua puede llegar a los 27 metros por segundo, y para evita-la erosion se ha colocado en el umbral una chapa de acero especial que va embutida en la solera y se puede renovar con tacindacl. Sobre esta chapa apoya la compuerta cuando está í cerrada.

En los motores de automóviles con válvulas en la cabeza es bastante frecuente mover el árbol de levas por medio de una cadena que toma el movimiento del cigüeñal. Es necesario que la tensión de esta cadena no varíe, y es conveniente que meta el menor ruido posible. M. John Weller, de Amberley,- Great Bookham (Inglaterra) ha ideado mantener dicha tensión con el dispositivo - representado en la figura adjunta, consistente en aplicar sobre la cadena una lámina flexible, mediante un resorte que puede estar constituido por una hoja elástica, tal como aparece en las dos disposiciones ele la izquierda, o por un muelle espiral, tal como el ele la disposición indicada con detalle en las tres figuras de la derecha. La hoja elástica tiene la ventaja ele poderse montar en cartera ya constituidos sin necesidad de modificación alguna. El muelle espiral es más suave, especialmente si funciona, como en e caso de la figura, sumergido en aceite,- que puede entrar y salir de la especie de copa en que va el eje a cpie se sujeta la lamina flexible que apoya sobre la cadena, a través de un orificio pequeño, formando lo que los ingleses llaman un dash-pot, que amortigua las oscilaciones. Esta disposición resulta muy . Si la cadena está bien engrasada, su desgaste y el ele la lamina flexible son inapreciables. Algunos automóviles con cadenas tensadas por el sistema de Mr. Weller han recorrido

Iluminación.

Incremento de producción gracias al aumento de alumbrado. (L'Industrie Electrique, 10 mayo 1925 r»á1 gina 194.) ' Mr. Ruffer ha dado una interesante conferencia en Berlín • s o b r e el aumento de producción que se obtiene en los talleres :¡ cuando se aumenta su alumbrado, habiendo resumido las expe•neneias realizadas en América con tal objeto. : Toda Empresa procura organizar su explotación de modo : que pueda obtener la mayor producción con el menor gasto posible. Para conseguirlo hay que tener en cuenta, entre otros tactores, los salarios y la duración más conveniente de la jornálela ae' trabajo, una vigilancia eficaz y un buen alumbrado de •ios talleres. A esto último se concede una gran importancia por •los industriales americanos. Las investigaciones y experiencias realizadas en este sentido llian demostrado que con un buen alumbrado se consigue un aumento de producción. Los ensayos hechos en diferentes masnuiacturas clel hierro han comprobado que por este medio puede •lograrse uir aumento elel 4 al 12 por 100, y en algunos casos hasta } 1 y ¿ ° p ° r 10°; según la clase de trabajo; y para ello el °-asto suplementario que ha requerido el aumento de alumbrad?, no ba excedido del 0 50 al 2,50 por 100 de los salarios, y cuando mas el 5,50 por 100 en los casos de mayor aumento de produc-

Sistema Weller para mantener tensadas las transmisiones de cadena. 40 000 kilómetros sin avería alguna en la transmisión a la distribución y sin que al cabo de este recorrido se observase desgaste alguno de importancia. Metalurgia.

Revestimientos de metal pulverizado. (T. H. Turner y W. E. Bailará, Metal Industry, 12 septiembre 1924. página 245.) ' Las superficies que se van a revestir primero se limpian con un chorro de arena, luego se calientan y por último se someten a la acción de un chorro de metal pulverizado. La pulverización se consigue mediante una especie de soplete, en el c[ue se introduce en forma de alambre el metal c[ue se va a pulverizar. El alambre nasa entre dos rodillos movidos por una turbina de aire, que lo hacen avanzar hacia el pico del soplete. Al soplete llegan: oxígeno, un gas combustible a presión y aire comprimido, que es el que proyecta 323 FUNDACION 4 JUANELO TURRIANO í

las partículas de metal fundido procedentes del extremo del alambre que queda dentro de la llama. Se ha logrado revestir superficies interiores de tuberías utilizando para ello un pico ele soplete giratorio, movido por aire comprimido. De una larga serie de experiencias parece deducirse que el metal llega a la superficie que se reviste en estado de fusión, lo que es algo extraño, puesto que se puede proyectar el chorro de metal sobre una hoja delgada de papel, sin que éste arda ni tan sólo se tueste. En la superficie de contacto del metal revestido con el del revestimiento no hay indicio alguno de aleación. El chorro de arena utilizado para la limpieza preliminar deja la superficie primitiva muy rugosa, lo que tal vez sea suficiente para justificar la adherencia, tan fuerte que el revestimiento puede trabajarse con la lima. La superficie del revestimiento queda mate, pero puede pulirse. Manejando bien el soplete se pueden conseguir revestimientos con estaño, plomo-y cinc, no porosos con relación a los líquidos. No se han podido conseguir resultados analogos con aluminio, cobre, latón y otros metales de elevado punto de fusión; sin embargo, la porosidad puede suprimirse mechante un tratamiento mecánico, químico o térmico adecuado Se han empleado con éxito estos revestimientos en helices para barcos, lo que prueba su gran resistencia a la erosion. También es grande la resistencia a la corrosion. Por el mismo procedimiento se pueden formar masas de metal de alguna consideración, lo que permite emplearlo para reparar trozos desgastados o llenar huecos de piezas meta-

Saneamiento.

Un filtro subterráneo para la depuración de aguas negras. (Leonard S. Doten, Engineering and Contracting, 10 junio 1925, pág. 1.289.) La evacuación de las aguas negras procedentes de las casas de campo y suburbanas, así como de edificios de cualquier clase aislados y dotados de instalaciones modernas de agua, constituye un problema muy difícil y que pocas veces se resuelve satisfactoriamente. En la figura adjunta indicamos la disposición de un filtro subterráneo en el que se consigue la oxidación y consiguiente purificación de las aguas negras en tanto o mayor grado qüe en muchas instalaciones municipales de depuración de agua. Este filtro ha dado excelentes resultados en varios campamentos americanos. El filtro se construye excavando un pozo de 1,50 ele profundidad como mínimo, construyendo en él un muro circular de manipostería en seco, en cuyo interior se deposita arena gruesa o grava fina, con un espesor mínimo de 75 centímetros.

llC El"

autor describe varias aplicaciones del sistema, ilustrándolas con figuras. Recuperación del cinc del hierro galvanizado. ( R . W .

Muller, Metall uncí Erz, vol. 21, pág. 404.) Para recuperar en el horno Martín el cinc de las chapas galvanizadas se acude a un procedimiento especial. La pérdida al fueo-o es mayor que con la chatarra ordinaria, ya que las chapas galvanizadas contienen alrededor de un 8 por 100 de cinc que se volatiliza rápidamente. Se emplea un horno Martín ordinario, colocando en cada extremo de la tapa de evacuación de humos una cámara o cuba en las que los gases cargados de óxido ele cinc se expansionan y enfrían, depositando el óxido de cinc que arrastran. La operación se lleva a cabo del modo siguiente: se carga la fundición en el horno, y cuando la fusión es completa se interrumpe la comunicación con la chimenea, haciendo pasar los gases por las cámaras de condensación, y se cargan en el horno las chapas galvanizadas. El cinc se volatiliza inmediatamente y pasa a oxiclo. Una carga de 10.000 kilogramos necesita dos horas para que la volatilización del cinc sea completa. Cuando ésta se haya alcanzado, lo que se nota por la desaparición de los vapores de óxido de cinc en el horno, se vuelve a establecer la comunicación directa con la chimenea y se termina la operación como de costumbre. Los gases, después de refrigerados y de pasar por las cámaras de condensación donde abandonan la mayor parte de los productos que arrastran, son aspirados por un ventilador y pasan a la chimenea a través de un filtro formado por saceis que retienen los últimos trazos ele óxido de cinc. La composición media de éste es: Z n 0

pbo:::::::::::::

06,6 por 100.

2,0

Pe 2 O3 MnO

~~ • • • 0'05 — 0,05 —

Se suele recuperar el cinc del óxido recogido en las cámaras de condensación, mientras que el de los filtros generalmente se utiliza para la fabricación de colores. Minas.

Ensayos de refrigeración artificial en la mina Radbod. (M. Stapff, Olückauf, 30 mayo 1925.) La mina Radbod tiene algunas galerías a una profundidad de 1.000 metros y a una temperatura de 44°. Para disminuir el número de obreros que trabajan a más de 28°, y por consiguiente con jornada reducida, se ha duplicado la cantidad de aire enviado, y se le ha enfriado por inyección d.e agua y por contacto con agua refrigerada por medio de amoníaco. Con este sistema se ha conseguido un beneficio diario ele 250 marcos, que se cree que podrá llegar a ser de 440 marcos.

Sección transversal y planta del filtro subterráneo para la depuración de aguas negras. En la parte exterior del muro y hasta el talud de la excavación se rellena con arena gruesa, grava fina o una mezcla de ambas. La tubería de llegada de las aguas negras debe quedar por lo menos a una altura de 15 centímetros sobre la superficie de la arena. El muro circular se cubre con un tejadillo de madera revestido' con cartón o papel alquitranado o de hormigón. Este tejadillo se cubre con tierra, con un espesor mínimo de 35 centímetros. Conviene sembrar hierba o césped encima del filtro. Para el buen funcionamiento de la instalación es esencial que el nivel del agua en el filtro quede siempre por debajo de la superficie de la arena. Si el terreno fuera muy impermeable! y no absorbiera el agua con la rapidez necesaria, puede disponerse tres o más drenes radiales que aumenten la superficie de absorción. En general, no tratándose de terrenos muy arcillosos, no son necesarios los drenes. Para una casa habitada por cinco personas (una familia) el diámetro de la excavación debe ser de 2,50 metros, y el interior del muro 1,80 metros, dimensiones que hay que auméntala convenientemente al aumentar el número de personas. Para la construcción de uno de estos filtros deben seguirse! las mismas normas generalmente adoptadas para instalaciones análogas. Bien ejecutado, resulta práctico, económico Jg sin olor.

324 FUNDACIÓN JUANEL.O TURRIANO

SECCIÓN

EDITORIALES

Año III.—Vol. III.—Núm. 3 1 .

INGENIERÍA LARRA,

CONSTRUCCION M A D R I D

DELEGACIÓN EN LA REPÚBLICA ARGENTINA: C A L P E , S u i p ^ a , 585, B U E N O S A I R E S DELEGACIÓN EN CHILE: C A L P E , Alameda de las Delicias, 907, S A N T I A G O D E CHILE Precios de suscripción (año): España, 30 pesetas. Argentina, 10 pesos m/n. Resto de America, 30 pesetas. Demás países, 40 pesetas. Número suelto: España, 3 pesetas. Argentina, 1,00 peso m/n. Agentes exclusivos para la publicidad en Alemania y países sucesores de la Monarquía austrohúngara: ALA ANZEIGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Potsdamer Str. 24, BERLIN W 3 5 Direcciones: Telegráfica, JOSUR-MADKID; Telefónica, JOSUR-MADRID; Teléfono 747 J. serán los equivalentes,

para la Argentina.

según el cambio, a los

indicados

Director, F R A N C I S C O B U S T E L 0 ; Director técnico, R I C A R D O M. D E U R G 0 I T I ; S e c r e t a r i o de Redacción, F É L I X C I F U E N T E S ; Ingenieros.

Sumario:

Pftgs-

Trazado de líneas funiculares, por Fernando Baró 289 Teorías sobre metalogenia, por Juan Hereza y Ortuño 297 La soldadura eléctrica en la industria, por Godofredo Saucedo...-. 301 Prescripciones generales para el su...:: ministro e instalación de ascensoM res y montacargas eléctricos 306 :\l.a baja destilación de los carbo-

INFORMACIÓN

GENERAL Madrid, julio 1 9 2 5 .

REVISTA MENSUAL IBERO-AMERICANA 6 A p a r t a d o de C o r r e o s 4.003

NOTA —En Uruguay los precios

Págs. nes, por B r i g i d o .

Pólice de 307

La industria siderúrgica en España, por Eustaquio "Fernández-Miranda De otras revistas rj 18 Editoriales 325 Noticias varias 336 Bibliografía 335 Ultimos precios de productos industriales 336

l N G i ! Nl E R ÍA Y CONSTRUCCIÓN examinará detenidamente cuantas fotografías planos y oatos de ínteres referentes a obras, fábricas, talleres, etc., se le remitan, y, en caso de juzgar oportuna su publicación o conservación en su archivo, concederá una remuneración al remitente. A u n q u e no puede garantizarlo, procurará devolver todas las fotografías v planos no r utilizados.

Edit o r i a l e s La técnica y la industria.—En el momento actual la competencia en todos los mercados es dura, y el industrial no puede esperar sostener su negocio y triunfar en la lucha si no es por un esfuerzo propio dentro de su organización que le permita abaratar la producción sin perjuicio de la calidad. La industria española, que durante los años de guerra vivió espléndidamente gracias a circunstancias exteriores a ella extraordinariamente favorables, tropieza ahora con grandes dificultades agravadas por la falta de costumbre de realizar este género de esfuerzos internos y el hábito de encontrar en el Estado un tutor, que sin conseguir crear un ambiente favorable a un sano desarrollo industrial, siempre está dispuesto a proteger aisladamente a todos los que saben solicitar su auxilio con oportunidad y habilidad. Pero si queremos creer en el resurgimiento, o por lo menos en el desarrollo normal de la industria española, hemos de esperar que esta política y esta situación han de cambiar, acentuándose cada vez con más intensidad el esfuerzo para el abaratamiento y mejora de la producción. Esta labor ha de ser obra de los técnicos, que hasta ahora no han conseguido en la industria española toda la intervención que deben tener, tal vez por no haber sido nunca tan necesaria como en esta época de lucha y competencia, en la que una mejora en un proceso de fabricación o una disposición que aumente el rendimiento del obrero pueden ser la base del beneficio que perciba el capital empleado y el factor decisivo para la vida de la industria. Podríamos citar el caso de una gran industria nacional en la que unos simples análisis químicos bien orientados y dirigidos permitieron averiguar que la causa de una pérdida anual de varios millones de pesetas estaba en la clase de combustible empleado en cierta operación, pudiéndose poner reme-

dio y convertir la pérdida en beneficio. A pesar de esto, el laboratorio químico de dicha industria no ha conseguido que su voz y sus consejos sean oídos con la atención necesaria. Como compensación a estos hechos se encuentran industrias, generalmente pequeñas, por la falta de confianza de nuestros capitalistas en nuestros técnicos, cuj^a base fundamental está constituida por los conocimientos de sus directores, demostrando que con una buena orientación se puede obtener en muchos casos una producción nacional verdaderamente útil al país. _ Es necesario que el ingeniero tenga siempre presente la importancia de su misión en la industria y piense que su gestión es seguramente la más importante de las que reunidas mueven,aquélla. A él corresponde establecer, en último término, cómo ha ele producirse para conseguir una buena calidad y un buen precio, y no hay que olvidar que al disminuir éste aumenta considerablemente el poder de absorción del mercado. Una industria siempre podrá vivir si sus ingenieros son capaces de reducir suficientemente el precio de la producción. Para precisar un poco más esta cuestión de la técnica y la industria sería muy conveniente, y seguramente muy curioso, comparar el tanto por ciento que en los gastos de una industria española cualquiera suponen los sueldos de los ingenieros, con el tanto por ciento análogo en los países de máximo desarrollo industrial, ya que este tanto por ciento puede considerarse aproximadamente como una medida de la importancia qué se concede a la técnica. No siendo posible, por falta de ciatos, esta comparación, nos limitaremos a citar algunas cifras, que, a pesar de proceder de un país de condiciones totalmente distintas a las del nuestro, son muy interesantes, pues demuestran la gran intervención de la técnica en el progreso industrial de los Estados Unidos. Se refieren a los trabajos de investigación, sin resultado práctico inmediato muchas veces, pero siempre beneficiosos, para los que los costean, que realizan algunas industrias norteamericanas: la Compañía E. J. du Pont, de Nemours, fabricante de productos químicos y explosivos, dedica a trabajos de investigación a 522 empleados, cuyos sueldos suman al año más de nueve millones de pesetas; la Eastman Kodak Co., tan conocida por sus aparatos fotográficos, paga con un millón ele pesetas a sus 105 investigadores; la General Electric Co. tiene en sus laboratorios 128 ingenieros, que cobran cerca de tres millones de pesetas; el departamento de investigación de la General Motors Co. tiene 253 empleados, con unos seis millones de pesetas de sueldos, y por último, la Western Electric and American. Telegraph and Telephone Co, gasta con el personal dedicado a estudios técnicos más de 28 millones de pesetas anuales. Pudiera argumentarse que sólo pueden conceder tal importancia a la técnica los países tan ricos como los Estados Uñidos; pero si prescindimos de la magnitud, es indiscutible que algo análogo puede y debe hacerse, con mayor o menor trabajo, en todas partes, ya que si la técnica representa una reproductiva inversión de dinero en los países con condiciones naturales favorables a un gran desarrollo industrial, con mayor razón lo será en aquellas naciones que como la nuestra exigen más esfuerzo para conseguir una producción adecuada a las necesidades del mercado. 325

Noticias

Nuestra portada La fotografía que aparece en la cubierta de este número reproduce un aspecto característico de las modernas edificaciones que con gran rapidez se están construyendo en Chicago. A la izquierda se ve la notable torre de la Chicago Tribune, próxima a su terminación. A la derecha el edificio ele Wrigley, el célebre fabricante de goma de mascar, que tantos millones ganó con la venta de este producto. En primer término se ve una fábrica y el lago Michigan.

Ferrocarriles

varias

El régimen ferroviario. Aún no se ha acordado el ingreso de las Compañías en el consorcio con el Estado. Dícese que el retardo en disponer - el comienzo del nuevo régimen obedece a la dificultad de poner en consonancia los aumentos o disminuciones de tarifas que exija la situación del negocio de cada Compañía con las competencias a que ello daría lugar. Se prevé como solución posible la del establecimiento de un fondo común, ya sea para todas las líneas o para las de diversas regiones ferroviarias. También es muy discufida la cuestión de las reservas. Ferrocarriles Andaluces. El día 30 del pasado mes de mayo se celebró la junta general de accionistas de esta Compañía, aprobándose la Memoria correspondiente al ejercicio de 1924, de la que resulta que los ingresos fueron de 62.318.884,81 pesetas, o sean 2.868.291,37 más que en el año anterior; los gastos ascendieron a 42.314.444,11, lo que significa un a u m e n t o de 2.149.632,03; el producto neto de la red

Compañía del Norte, 16.203.872 pe-

de Andaluces fué de 20.523.085,19, o sean 4.302.007,72 más que en 1923. El excedente fué de 6.235.996,34, o s e a n 2.629.266,31 pesetas superior al del ejercicio anterior. La explotación de las líneas del Sur de España ha dado mejor resultado, pues costaron sólo 98.001,64 pesetas contra 1.919.455,95 en 1923.

Compañía ele M. Z. A., 6.797.583 pesetas. Compañía de Andaluces, 2.693.641 pesetas. Compañía del Sur de España, 777.931 pesetas.

Ferrocarriles vascongados.

El ferrocarril del Norte y Hotel Colon de Barcelona.

Esta Compañía, que había convocado a junta general extraordinaria para la modificación de sus estatutos, no pudo celebrarla en primera convocatoria por falta de accionistas,' habiendo acordado celebrarla el 3 del actual, ofreciendo dos

Ampliación de plazo de revisión de concesiones ferroviarias. Por Real decreto de la Presidencia del Gobierno se ha acordado que el plazo para la revisión de los expedientes de peticiones de concesión "de líneas, que debía terminar al año de publicarse el decreto-ley de bases para el u n e » régimen ferroviario, se amplíe hasta tres meses después de la aprobación del plan general que se estudia. Los peticionarios de concesiones cuyos expedientes lleven sin tramitarse más de un año podrán volver a formular instancias en el plazo de seis meses. Antes de la subasta de las concesiones para los ferrocarriles incluidos en el plan de los secundarios y estratégicos con garantía del Estado y después'de aprobado el proyecto para los sin garantía se oirá al Consejo Superior de Ferrocarriles, acordando en definitiva el Gobierno en vista del nuevo estatuto. El Ministerio de Fomento revisará antes de seis meses las concesiones de líneas no construidas o que se hallen sin terminar, debiendo antes informar el Consejo Superior. Los efectos del Real decreto no alcanzan a peticiones caducadas ni a las otorgadas, pero incursas en caducidad.

En dicha capital ha circulado como segura la noticia de la adquisición del Gran Hotel Colón, situado en la plaza de Cataluña, por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte, con objeto de combinar con sus servicios los del Metropolitano transversal para que pueda verificarse el tránsito de viajeros desde el centro de la ciudad en cuanto estén electrificadas algunas líneas ferroviarias. Metropolitano circular de Barcelona.

Una escalera curiosa. Aspecto de una escalera de hormigón armado recientemente construida en un edificio comercial de Vigo, en eí que era necesario conservar la mayor diafanidad y evitar toaa clase de obstáculos y columnas para conseguir gran visualidad y buena iluminación. Dirige las obras de este edificio el arquitecto D. Jenaro Lafuente.

pesetas a cada uno de los títulos que se presenten. La junta ordinaria aprobó la Memoria y balances del ejercicio de 1924, que revelan un beneficio bruto de 3.537.336,63 y líquido de 2.679.081,07. Santiago-Coruña. Se están estudiando varias soluciones para este ferrocarril, todas ellas sobre la base de electrificación. Una de ellas sigue, con algunas variantes, el trazado de la carretera. Otra sigue un trazado más directo, necesitando numerosos túneles y obras de fábrica. La jornada de ocho horas. Las principales Compañías ferroviarias han remitido ya al Consejo Superior Ferroviario la relación de sus deudas con sus empleados por horas extraordinarias desde la implantación de la jornada de ocho horas (19 de octubre de 1921) basta fin del ejercicio de 1924. Los importes totales de las deudas de las principales Compañías son los siguientes :

El 27 del pasado junio se ha presentado en el Ayuntamiento ele Barcelona el proyecto de un ferrocarril metropolitano circular por el Sr. Vicuña, en nombre propio y en representación de los señores D. Adolfo Weber, D. Alfredo Hanefelel, D. Antonio Ricord. D. Antonio Aceña, D. Maximiliano Liniger y don Francisco Torra, y autorizando el correspondiente poder al notario D. Cruz Usatorre, de Barcelona. La red metropolitana que se propone construir tendrá una longitud total de 90,866 kilómetros de explotación y 74,925 kilómetros ele construcción, estando compuesta ele siete líneas o itinerarios, formando circuitos cerrados de doble vía. Su sección la construirán dos túneles gemelos circulares de 3,70 metros de diámetro interior, distanciados 12,60 metros entre ejes, destinados uno a la circulación ele "los trenes en dirección ascendente y el otro a la de los descendentes. El número total de estaciones proyectadas se eleva a 143, siendo varias de ellas comunes a dos o más líneas y sirviendo por consiguiente de enlace o correspondencia entre éstas. Los trayectos o itinerarios de las siete líneas mencionadas serán: Línea núm. I: Barceloneta-Barrio de la Salud. Línea núm. II: Catedral-Horta. Línea núm. III: Catedral-Sarriá. Línea núm. IV: Barceloneta-Bonanova. Línea núm. V: Catedral-Las Corts. Línea núm. VI: Casa Antúnez-San Martín. Línea núm. VII: Catedral-San AndrésLa Bordeta. El sistema de tracción será eléctrico, adoptándose como conductor de trabajo un tercer carril situado lateralmente, y como conductor de retorno la misma vía, cuyo ancho será el normal europeo, o sea 1.435 metros. La corriente alimentadora será continua a 1.500-3.000 voltios, _ procedente de una o varias subestaciones converticloras, convenientemente emplazadas en las proximidades de la red metropolitana. En caela una de las barriadas habrá por lo menos, siete estaciones, y en la zona central, que comprende el casco antiguo de la ciudad, el número ele las estaciones pasa ele veinte. El servicio se proyecta para viajeros y mercancías, y es probable que también se extienda cles-

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pues a encargos a domicilio, mediante una hábil combinación. El proyecto presentado prevé correspondencia con los demás ferrocarriles urbanos y extraurbanos que afectan a Barcelona. Es ésta la primera petición de concesión en que ha de entender exclusivamente el Ayuntamiento de Barcelona con arreglo al estatuto municipal vigente. El ferocarril eléctrico de Sarriá a Barcelona. Se ha publicado la Memoria explicativa del proyecto de transformación del ferrocarril de Sarriá a Barcelona y de la consiguiente urbanización de las calles de Balmes, Carril y avenida de Sarriá, cuyo principal objeto es la supresión de los pasos a nivel en las calles de la población que dan lugar a numerosas desgracias. El Real decreto-ley de 27 de diciembre de 1924 concedía al Ayuntamiento de Barcelona la reversión a su favor de dicho ferrocarril al término de la concesión, a cambio de la obligación de suprimir los mencionados pasos a nivel. Proyectada con este motivo la transformación de la línea, el Municipio obtendrá la ventaja de un beneficioso contrato con la Conipañía explotadora que durante treinta años que quedan de concesión disfrutará de la nueva explanación; esto aparte de la mejor preparación del negocio para cuando llegue el momento de la incautación. Descle 1915 hasta el pasado año de 1924 el tráfico de viajeros—que funciona hasta Tarrasa y Sabaclell y se va a prolongar hasta San ülsteban de Castellar, estando también a punto de comenzar las obras de la línea de Sarriá a San Feliú de Llobregat—ha aumentado desde G.697.197 transportados en aquel primer año a 16.530.393. Se conservará el trazado actual para respetar los intereses creados y aprovechar el proyectado túnel de la calle de Balmes, con el que empalmará el del ferrocarril de Sarriá. Se emplazarán las dos estaciones principales, que son las de Barcelona, en la plaza de Cataluña' una y otra en Gracia, dejando al Ayuntamiento los terrenos sobrantes en la misma plaza- de Cataluña y en la calle de Pelayo. Las principales ventajas del trazado serán las del enlace directo de&de Sarriá y San Gervasio con Gracia y el transversal de la ciudad a favor de la Travesera que cruza la calle del Carril, junto a la estación de Gracia; la supresión de las líneas tranviarias de la superficie con el consiguiente descongestionamiento de la calle de Salmerón y la fácil comunicación entre el centro y el norte ele la ciudad. El trazado clesde la estación de Sarriá será de 4.832 metros, y clesde la avenida del Tibidabo a Gracia de 657. Las dimensiones principales de la explanación serán las siguientes: la esta* ción de la plaza de Cataluña tendrá 17,20 metros en los arranques y 6,60 de altura con andenes laterales de 3 metros y central de 6; las de Provenza y Montaner, 12,50 de ancho, y altura de 7,30, con andenes laterales de 3 metros. La anchura de la línea será en recto ele 7,40 metros con el natural ensanche en las curvas. El túnel ele vía sencilla será de bóveda de 4,64 metros. La explanación a cielo abierto tendrá 8,50 metros de anchura. Las estaciones a cielo raso serán las de Sarriá, Bonanova y Gracia. Se mantiene el ancho de vía actual, que es de 1,43 metros, siendo también igual

la línea aérea, que transportará corriente continua de 1.200 voltios. _ Se recomienda en la Memoria para la ejecución de las obras el sistema de administración por gestión directa en vez del de contrata y concursos que se venía adoptando. Confíase en un rápido desarrollo de las obras, dada la favorable constitución de los terrenos que se ha comprobado, y se empezarán simultáneamente en varios puntos, entre ellos el de la estación subterránea de la plaza de Cataluña, que se construirá teniendo en cuenta el probable futuro tráfico, y tendrá vías de servicio por debajo ele la calle de Vergara y salas de acceso encima de la bóveda. Las de Provenza y Muntaner serán subterráneas también y la última con comunicación entre sus andenes por debajo de la línea. La de San Gervasio "irá sobre la línea del Tibidabo. La de Bonanova en la superficie de la avenida ele Sa-

Una escalera curiosa. Aspecto de la misma escalera a que se refiere la fotografía anterior, durante, las pruebas de resistencia. Esta escalera ha sido construida por la Casa S. Rodríguez, de Madrid, estando al frente de las obras el ingeniero don Ramón Beamonte. Esta misma Casa está construyenao, también en Vigo, el teatro Rosalía de Castro, del que pronto publicaremos una detallada información.

rriá. El apeadero de Tres Torres quedará como está y en la estación ele Sarriá se establecerán pasarelas superiores. Los tranvías ae Barcelona. Se lia firmado en Barcelona la escritura en virtud <le la cual un Sindicato integrado por banqueros catalanes en su mayoría y algunos de Madrid adquiere la mayor parte ele las acciones de las Compañías de Tranvías de Barcelona. La adquisición la ha hecho el Sindicato bancario aludido, comprando esas acciones a la entidad S. I. D. R. O... filial de la Chade. La S. I. D. R. O. tenía en la actualidad la representación de la Compañía ele Tranvías, por haber adquirido en Bélgica y en otros países la mayoría de las acciones de la misma, y además poseía el contrato de explotación, base indispensable. El Sindicato de Banqueros abriga el propósito, y para ello tiene ya adelantadísimas las gestiones, de concentrar, bajo una explotación uniforme y. económicamente combinada, todos los servi-

cios de tracción urbana, tranvías, ferrocarriles urbanos y metropolitanos. La operación financiera de compra de las acciones extranjeras supone una gran cantidad, que será pagada en tres plazos. Respecto a la dirección de la nueva entidad tenemos noticias contradictorias, pues mientras unas afirman que continuará al frente el marqués de Foronda otras indican que será D. Francisco Bastos, quien recientemente ha dejado la gerencia ele la Tabacalera, quien se encargue de la dirección del negocio. El X Congreso Internacional de Ferrocarriles. El día 22 del pasado junio se celebró en Londres, bajo la presidencia del duque de York, la sesión de apertura del X Congreso Internacional de Perrocarriles, al que han asistido más de 900 delegados en representación de 285 Compañías. Las sesiones se han celebrado en los locales ciel Instituto of Civil Eng-ineers y del Institute of Mechanical Engineers, y han estado muy animadas y concurridas. Uno de los puntos que ha dado lugar a mayor discusión ha sido la jornada de ocho horas, duramente combatida por los delegados europeos y especialmente pollos ingleses, mientras que el Sr. Barmelee, delegado de los Estados Unidos, manifestó que el establecimiento en 1916 de la jornada de ocho horas había sicio beneficioso para las Compañías. Al final del Congreso se han celebrado en Darling-ton fiestas conmemorativas ele la inauguración del primer ferrocarril (Stockton-Darlington), que tuvo lugar en 1825. Aunque en Roma en 1922 se había decidido que este Congreso se reuniera en Madricl en 1927 se notificó el lugar y la fecha para hacer coincidir el actual Congreso con las fiestas del centenario del ferrocarril, üll próximo Congreso se celebrará, según parece, en Madrid en 1930. El ferrocarril de Izarra. E1 proyectado ferrocarril de Izarra ha sido informado favorablemente por la Compañía del Norte y por la Primera División de Ferrocarriles, y su concesión acaba ele ser solicitada por la Sociedad Ferrovías Alavesas. Arranca el trazado de la estación del Norte, en Vitoria, y sigue la explanación de la Compañía del Norte basta el kilómetro 491,20, en el que se desvía mediante una curva de 1.000 metros de radio y 1.208,64 de desarrollo, al final de la cual parte una alineación recta que cruza la carretera de Vitoria a Ali, en paso inferior al camino de Ali, el de Chivilinda y otros hasta alcanzar el río Zadorra, divisoria del término de Vitoria y Foronda, al que cruza mediante un puente; siguiendo la alineación recta atraviesa la carretera de Yurre a Antezana en paso inferior, el camino a Lopidana y el de Aráng-uiz a Foronda, llegando a la estación de este nombre. Cruza a la salida de la misma la carretera a Foronda y el camino al mismo* punto, penetrando en Cigoitia, en cuya jurisdicción cruza diversos caminos, aproximándose a la carretera de Bilbao a Vitoria en el lugar llamado Las Larras de Lendia, separándose de la misma para cruzar con un puente el río de La Dehesa y después cíe atravesar varios caminos llega al túnel de Letona, a la salida del cual atraviesa el paraje llamado La Concepción y alcanza el apeadero de Cigoitia. 327

Vuelve de nuevo a aproximarse a la carretera de Bilbao a Vitoria en Záitegui, y cruza diversos caminos y arroyos antes de alcanzar el túnel de Ayundin, a la salida del cual, en las proximidades de Jugo, en jurisdicción ya de Zuya, cruza el río, un camino y el río Martín, hasta alcanzar la estación de Zuya, situada en el pueblo de Vitoriano. A la salida de la estación cruza con un puente el río Bayas, y después ios caminos de Gúillerna y Santa, hasta alcanzar el cerro de Beracual y el alto de Basubiehi, entre los cuales pasa, todo ello en término de Zuya, penetrando í. continuación en Urcabustáiz, en el que cruza el camino ele Godano y mediante tina cur-

paseo de Ronda, empalme con el actual del Guadarrama en la estación de ¡Siete Picos, donde hoy está emplazada la Central Eléctrica. Las locomotoras eléctricas más potentes de Europa. La Compañía de los Ferrocarriles Madrid-Orleans acaba ele poner en explotación para el arrastre ele trenes rápidos pesados las locomotoras eléctricas ele mayor potencia que hasta el presente existen en Europa. De momento dichas locomotoras hacen el recorrido París-Vierzon a velocidades oscilando entre 80 y 100 kilómetros por hora, si bien existen

nado por servomotor eléctrico, que se maniobra desde la cabina del mecánico. Esta maniobra es sencillísima, y se realiza sin fatiga alguna para el conductor. El número ele regímenes de velocidad que se pueden alcanzar sin intercalación alguna de resistencias es de 13. Las locomotoras van equipadas además con las disposiciones normales para los servicios auxiliares, tales como motorcompresor para el frenado por aire comprimido, convertidor de tensión para el alumbrado y para el circuito de maniobra, ventiladores para la refrigeración de los motores de tracción y calefacción eléctrica de la cabina del mecánico. Una de las locomotoras va además provista de una disposición para la recuperación de energía. La longitud total de la locomotora entre topes es de 17,8 metros; el diámetro de las ruedas motoras, de 1.750 milímetros, y la presión estática máxima por eje, de 18 toneladas. El esfuerzo ele tracción máximo alcanza aproximadamente 22.000 kilogramos. Estas locomotoras han siclo construidas en los talleres ele la Sociedad Brown Boveri y C." de Badén (Suiza).

Minas y metalurgia La Comisión de Combustibles.

(Fot. G. R;der.)

Un lavadero de carbón, Lavadero de carbón para la mina KHannibal» de Fr. Krupp A, G., construido por Fr. Groeppel de Bochum. Se lavan t i8o toneladas de cartón por hora.

va en Larrazcueta atraviesa el río Vaclillo, llegando a la estación ele Izan-a. Las comunicaciones de Madrid can el Guadarrama. Los proyectos que la Empresa del Ferrocarril Eléctrico del Gméaxzemm tiene respecto a las comunicaciones de aquella sierra comprenden tres fasesConsiste la primera en la prolongación del actual ferrocarril de montaña que une la estación del ferrocarril del Norte de Navacerrada hasta La Granja y ¡Segovia por el pinar y pueblo de Balsaín. Para ello se atravesará el Puerto de Navacerrada por un tíbnel de 600 metros de longitud, apoyándose luego el trazado en las laderas de Guarramillas y Peñalara, hasta la tan conocida Venta de los Mosquitos. , La segunda fase consiste en la construcción de un ramal que llegue hasta el Paular, penetrando en el corazón mismo del Valle del Lozoya. Este ramal empalmaría con el trazado anterior en las proximidades del Puerto ele los Cotos, pasando a poca distancia la laguna de Peñalara, nacimiento del Lozoya. La tercera fase, ya más amplia, consiste en la conexión directa entre la capital y estas líneas secundarias por un ferrocarril cjue, partiendo de la plaza de la Cibeles y saliendo ele Madrid por el

trayectos en los que se alcanzan velocidades de 130 kilómetros por hora. El recorrido es abundante en curvas cerradas, por lo que ha sido necesario prever disposiciones especiales que permitan pasar por ellas sin peligro a estas velocidades elevadas. Las locomotoras son del tipo 2-A A-2, con un carretón guía a cada extremo y cuatro ejes motores independientes, y su potencia horaria de 4.200 HP., con una potencia continua de 3.ou0 HP., medida en los ejes de los cuatro motores que las eefuipan, siendo su peso de 118 toneladas, que debe considerarse como muy reducido con relación a la potencia horaria. El sistema ele corriente es la que -se viene aplicando en la electrificación de los ferrocarriles franceses, o sea continua a 1.500 voltios. Cacla uno de los ejes motores va accionado por un motor independiente ele una potencia horaria ele 1.050 HP., acoplado al eje motor por el sistema ele accionamiento individual, patente Brown Boveri, cuyas grandes ventajas demostradas en cerca de 100 locomotoras suministradas a los ferrocarriles federales suizos ha hecho que cucho sistema se extienda rápidamente a otras Compañías ferroviarias tanto dé Europa como cíe ultramar. El equipo de maniobra eléctrico se compone ele un controler central accio-

Según nuestras noticias, las reuniones de esta Comisión están siendo un tanto agitadas como consecuencia de los encontrados intereses ciue en ellas se ventilan. Recientemente de una de sus Secciones se ha retirado la representación patronal por no conseguir la aprobación sin discusión de las tres condiciones siguientes, consideradas por ella como imprescindibles para la solución de nuestro problema hullero: 1.a Que se eleve en una hora como mínimo la jornada de trabajo en las minas. 2.° Que sean aplicadas las leyes de protección a la industria en cuanto afectan al consumo de carbón; y 3.a Que se eleve el arancel de la protección que tan exiguamente se concede en el día a los carbones, y entre tanto esto sea imposible, la limitación de la importación del carbón extranjero, reduciéndola a las 750.000 toneladas convenidas con Inglaterra. Mucho sentimos lo ocurrido, y más aún dacla la urgente necesidad de remecliaila insostenible situación ele nuestras minas ele carbón, pero no nos sorprende, y ya en varias ocasiones, al tratar este asunto, expresamos nuestras dudas acerca ele la labor que podía realizar la Comisión. Una vez más diremos ciue, a nuestro juicio, en la solución del problema clel carbón español los que deben desempeñar el papel más importante son ingenieros, buscando la forma de mejorar la extracción,' simplificar los transportes y aumentar el rendimiento de su combustión. Claro es que si se tarda mucho se corre el riesgo de hacer imposible todo remedio. Mercado bilbaíno de mineral de hierro. Como juicio general tenemos que declarar que la situación de la industria minera empeora de día en día. Sentimos tener que confesar estas manifestaciones, pero desgraciadamente son hechos reales y no se pueden hacer graneles ilusiones, La exportación de mineral por el puerto de Bilbao para Alemania no sólo no

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aumenta, sino que disminuye, y no se tiene noticias de que los alemanes están haciendo contratos de compra de mineral. La importación de mineral en Alemania durante el primer trimestre ha sido de 2.683.205 toneladas, de las cuales 1.646.785 toneladas son de Suecia, 366.713 toneladas de España, 315.528 toneladas de Francia.. 151.363 toneladas de Argelia y 128.947 toneladas de Luxemburgo. La importación de mineral de Inglaterra durante el mes de abril ha sido de unas 400.000 toneladas, tonelaje casi igual al del mes anterior. Disminuye en aquella nación el número ele hornos encendidos, que actualmente es de 158 contra 169 el mes anterior y 194 el año pasado. La producción de mineral de hierro en Inglaterra durante el cuarto trimestre del año pasado fué de 2.629.551 toneladas. Como consecuencia de la crisis que atraviesan Inglaterra y Alemania, la demanda de mineral es muy limitada v los precios de las pocas ventas que se efectúan son muy reducidos. La exportación por el puerto de Bilbao durante el mes de mayo fué de 125.691 toneladas contra 132.757 toneladas el mes anterior y 140.478 toneladas el mes de enero. La existencia de mineral en los depósitos es aproximadamente de 555.750 toneladas. Se dice que se han realizado las siguientes ventas de mineral: 5.000 toneladas de rubio a 21 pesetas, 3.000 de rabio primera a 22 pesetas, 6.000 toneladas de rubio a 17 pesetas, 3.000 toneladas de carbonato a 19 pesetas. La cotización nominal del mineral "best rubio" en Middlesbrough es 21/6 c. i. f. L. B.

turado predecir que en los meses de julio y agosto se depositará en las plazas de las minas cuando menos el 70 por 100 de ele la producción. Por esto reclama imperiosamente soluciones rápidas y prácticas; los Consejos y Congresos son paliativos que la ayudarán a bien morir. Se habla que por una parte se aconseja al Directorio la conveniencia de constituir un Consejo superior semejante al de Ferrocarriles, que, integrado por elementos del Gobierno, productores y consumidores, tenga amplias facultades para intervenir en los precios ele venta y en los de coste, y por otra parte los productores se muestran en general propicios a constituir una nueva central de

Este Congreso ha de resultar de importancia verdaderamente excepcional, pues han de acudir los más eminentes geólogos, geógrafos e ingenieros y estudiarán nuestras grandes riquezas mineras, muchas de ellas todavía sin explotar y casi desconocidas a pesar de su importancia. Entre los temas que discutirá el Congreso figuran hasta ahora los siguientes: Las reservas mundiales de fosfatos y piritas. Geología del Mediterráneo. La Fauna cambriana y siluriana. La geología de Africa y sus relaciones con la de Europa. Los vertebrados terciarios. Los pliegues hercinianos. Los foraminíferos del terciario. Las teorías modernas de meta-

El mercado asturiano de carbones. Acentúase cada día más la paralización del mercado de carbones, terminándose el servicio de contratos del primer semestre y faltando casi en absoluto órdenes nuevas que permitan sostener algún movimiento. La languidez del mercado de carbones de julio a septiembre es ya periódica por la disminución de consumo en el Mediterráneo, pues con los calores se suspende el trabajo ele muchas industrias y las que subsisten procuran vivir al día ele combustible, evitando la formación de stocks por temor a la combustión espontánea. Pero este año parece señalarse con mayor brusquedad y rapidez y hasta en mayor grado-de inteiisielad, pues la siderurgia en general comienza tambiéh a resentirse y a faltarle órdenes de trabajo. Para colmo de males, la costera tampoco se presenta boyante, y el consumo de granos, singularmente cribado, que venía a aliviar un tanto la situación ele verano no da señales ce vida. Lo poco que comenzaba a iniciarse recibió la puntilla antes de nacer con la Real orden del 16 concediendo a la Sociedad Muelles y Almacenes para Vapores de Pesca en Pasages un depósito de carbón extranjero, sin pago de derechos de importación para el aprovisionamiento de combustible a los buques de pesca. Con esta concesión son ya quince los centros en los que los buques pesqueros pueden tomar carbón extranjero libre de derechos, y son: Mahón, Palma, Barcelona, Tarragona, Alicante, Cartagena, Almería, Málaga, Sevilla, Cádiz, Huelva, Vigo, La Coruña, Santander y Pasages. lia situación de la minería de hulla es tan difícil y apremiante, que no es aven-

Cómo se prepara Alemania para la paz. Fotografía de un gigantesco lavadero de carbón en construcción que, como la anterior, demuestra que Alemania está decidida a utilizar todos los recursos de su técnica para luchar contra la gran crisis industrial y económica que atraviesa Europa.

ventas. No creemos que de momento ninguna de las dos ideas solucione el conflicto que se avecina, ya que será más bien de colocación que de precios. La sindicación comercial desde luego reportará beneficios a la colectividad, aunque de momento perjudique a algunos productores, singularmente a los pequeños y a los de calidades especiales. Cuál ele las dos sindicaciones sea más conveniente para los intereses generales no puede juzgarse en tanto no se conozcan las ideas o bases en que habrán de apoyarse una y otra. Como cotizaciones pueden señalarse las mismas, aunque más bien con carácter nominal, puesto que no se han verificado . operaciones que las confirmen. Los buques, en gran abundancia, sin órdenes para fletar, aceptando las pocas que se presentan a tipos irrisorios que no pueden señalarse como normales y retirándose del tráfico gran número de ellos que se amarran en diferentes puertos. Congreso Internacional de Geología. Durante los meses de mayo y junio de 1926 se celebrará en Madrid el XVI Congreso Geológico Internacional.

logenia. El vulcanismo. Estudios geofísicos. . Se están recibiendo ya interesantes trabajos relativos a esos temas y a otros de cuestiones análogas, relacionados con la geología mundial. Se verificarán excursiones a Sevilla, Córdoba, Algeciras, Ronda, norte de Marruecos, Granada, Almería, Cataluña, Toledo, Escorial e Islas Baleares y Canarias, visitando los puntos más interesantes bajo los aspectos geológico, minero, industrial y artístico. Cuantos deseen formar parte de este Congreso o adquirir noticias referentes al mismo deben dirigirse al secretario de la Junta organizadora, Instituto Geológico, plaza de los Mostenses, 2, Madrid. Más cargas a la minería. La Cámara Minera de Jaén ha acordado interponer recurso contra los arbitrios consignados en los nuevos presupuestos ele la Diputación de aquella provincia. para los minerales. Ya no son solamente los Municipios los que, además del Estado, agravan con nuevos impuestos la situación de la industria extractiva. Como se ve por la 329

anterior noticia, también las Diputaciones se aprovechan clel articulado de los nuevos estatutos. Fábrica de Mieres. Después de la modificación sufrida en el control técnico y financiero de esta entidad se ha comenzado a llevar a cabo el plan de reformas proyectado. Se ha puesto en marcha un nuevo horno de acero, canaz para veintidós toneladas, ajustado a lo más moderno de la técnica. Derribados los antiguos talleres de pudelado, se instaló un tren de laminación moderno que permite un aumento en la producción. También se está llevando a cabo en

La producción y embarques en 1924 han sido algo menores que en el ejercicio anterior, debido a las contingencias del mercado, pues aunque aumentaron algo las ventas en Alemania, bajaron más, en conjunto, las de Inglaterra y otros destinos. , La asistencia clel personal indígena ai trabajo en las minas ha sido algo inferior a la clel año anterior, por causa de mayor duración ele las faenas agrícolas y la permanencia de los indígenas en las harcas de algunas cabilas que de ordinario dan bastante contingente a las labores. A continuación van los detalles más salientes de la actuación social: Minas.—Se ha construido un segundo íondak para residencia de obreros moros de cabilas alejadas, disponiéndose ya con

( F OI. V

y en previsión de próximas mayores necesidades, se acordó la construcción de una nueva presa para embalse de aguas pluviales, en el barranco «Ermir», en la falda del Uixan, la cual se ha ejecutado por contrata y ha retenido y embalsado las aguas caídas en el otoño e invierno. Para su utilización todavía falta terminar la instalación de la tubería, bombas, etcétera, para el enlace del embalse con San Juan y.con las minas. Se han hecho además inversiones ele importancia en la construcción del plano número 2, mejora del número 3, apertura de nuevas canteras y explanación de vías, ampliación clel almacén, etc., etc. Tranvía aéreo.—Sin perjuicio de establecer, cuanto más pronto lo permitan las circunstancias, el medio definitivo ele intercomunicación entre las minas y el ferrocarril, con capacidad para todas las futuras necesidades, el Consejo, necesitando cubrir descle luego las de transporte de la mayor producción inmediata que se está preparando, en consonancia con- la próxima habilitación clel depósito y cargadero de Melilla, y con el fin dé contar con una reserva que asegurase el transporte en caso de avería o contingencia, decidió establecer otro nuevo tranvía aéreo, paralelo e inmediato al existente, enlazando los mismos depósitos de «San Daniel» y «Santo Tomás», para doblar asi la capacidad actual de transporte sin más gastos que el propio ele esa instalación, más el de la pequeña ampliación ele la tolva-clepósito de «San Daniel», necesaria para extender su línea y añadir las boquillas indispensables para alimentar a los dos tranvías. El 17 de junio se formalizó con la Casa «Ropeways», de Londres, el contrato para la instalación de ese nuevo ramal de tranvía, que clebió terminarse en ciento ochenta días, o sea el 15 de diciembre, pero que ha sufrido algún retraso por falta de personal en algunos períodos y otras contrariedades. En esta fecha está ya terminado y acabándose también la ampliación ele la tolva-depósito de «San Daniel» y sus boquillas de carga.

LJ. í .]

Un buen torno. Vista de un torno «carroussel, con plato de 7.600 mm capaz de tornear piezas hasta1 de 8 300 ^ ^ f su'movimiento se utiliza un motor eléctrico, accionado a distancia por medio de in sistema de botones, Para ajustar rápidamente los portaherramientas existe un segundo motor de 20 C. V.

todos los talleres y almacenes el montaje de potentes grúas y un servicio de tracción mecánica. Respecto a las minas, con el fin de intensificar la producción, se abrirán nuevos campos de explotación, terminando el pozo "Corzas", de la mina "Baltasara", que permitirá explotar las mejores capas reconocidas en el subsuelo de Mieres. En la misma mina se abrirá una transversal de setecientos metros de longitud en un plazo de diez a doce meses, que ampliará la producción de esta mina en cincuenta o sesenta mil toneladas al año. La Compañía Española de Minas del Rif en 1924. De la última Memoria de esta Compañía copiamos los párrafos siguientes: Consideraciones generales. —: Las circunstancias del mercado de minerales han sido en 1924 poco distintas a las del año anterior: demanda abundante en algunos meses y fuerte depresión en otros, según las oscilaciones dé la producción siderúrgica, que se ve obligada a trabajar con intermitencias y en forma irregular, porque la crisis económica - resultante de la guerra ha reducido considerablemente el consumo.

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éste y el anterior de alojamiento para más ele 300. A principio de año se ultimaron los trabajos complementarios de la Central de compresión y fuerza, con arreglo al plan para la primera etapa, y los dos grupos compresores ele 100 HP. han funcionado normalmente, poniendo en acción de 14 a 15 martillos perforadores ele 25 kg., bastantes para el arranque de todo el tonelaje explotado, en relación con la capacidad clel tranvía y volumen de embarque. Acordado en el mes de mayo el aumento de la explotación para un próximo inmediato, y debiendo obtenerse de los firmes la total producción, prescindiendo por ahora de beneficiar las tierras mineralizadas y el mmeral piritoso, porque para ello se requieren instalaciones costosas y de larga ejecución, se estudió y aprobó un plan de preparación de nuevas canteras, con ampliación de las vías, planos e instalaciones de perforación mecánica. etc.; y resultando necesario poner en acción de 23 a 25 martillos, se decidió la ade|uisición de un nuevo grupo compresor, con motor ele 250 HP., que se contrató en el mes de diciembre y se instalará en la Central. Para mejorar en lo iiosible el abastecimiento de aguas ele las minas y San Juan,

Ferrocarril de a metro.—Durante el año se han desarrollado, en su mayor parte, las obras ele la nueva nave de ampliación de los talleres, que mide 50 metros de largo por 25 de luz, estando ejecutándose a la fecha las obras complementarias ele cierre de los frentes, fundación y montaje ele las máquinas-herramientas y demás accesorias de la instalación. Esta nave, equipada con una grúapuente de 25 toneladas y otra de 5, nos permitirá, con economía y rapidez, el montaje de locomotoras y los trabajos todos de calderería y forja, que hasta ahora se hacen en condiciones difíciles, por falta ele espacio y elementos adecuados. Se han adquirido asimismo diversas modernas máquinas-herramientas indispensables para aumentar el rendimiento clel taller y abaratar el trabajo. En relación con el aumento que se prepara en la explotación, se ha considerado preciso reforzar el equipo de vagones para mineral, y se ha contratado en diciembre con la fábrica ele Dortmund (Alemania) «Deutsch Luxemburgische Bergwerks» el suministro de 30 de tipo igual a los de Krupp que tenemos en servicio, de 20 toneladas de carga y preparados para su descarga automática'. También se ha adquirido una locomotora-ténder para arrastre de graneles trenes, la cual, en sus elementos mecánicos, es clel mismo tipo que las dos antes adquiridas con ténder independiente. Ferrocarril de 60 cm.—Estando su funcionamiento a cargo de la «Sociedad Setolazar», por virtud clel contrato de arriendo que se suscribió en 1923, se ha limitado

FUNDACION4 JUANELO TURRIANO í

nuestra actuación al servicio de inspección y al percibo del canon convenido. Material de embargóles.—Para facilitar el embarque de mineral por tierra a los buques atracados al muelle, eñ cuyo servicio utilizamos las vías de 60 centímetros de la Junta ele Fomento, hemos adquirido cuatro bateas, y también tres nuevas barcazas de 30 toneladas de carga, adecuadas para su empleo en el cargadero especial de gabarras. Cargadero.—Tanto los trabajos ejecutados por contrato como por administración se han llevado con actividad. Se ultimó el viaducto sobre el depósito de minerales, los muros laterales de éste, el saneamiento de los túneles para las cintas y el relleno y adoquinado de su piso. Mediante nuevo convenio con los contratistas «Gamboa y Domingo» se efectuaron las obras del viaducto sobre el muelle de embarque y el conjunto de las instalaciones para la Central de maniobras y para todas las tolvas y transportadores transversales que han de-efectuar el transbordo del mineral desde las cintas longitudinales clel depósito de minerales a las que corren a lo largo del muelle de embarque. Se terminó la obra de manipostería sobre la infraestructura ele bloques del muelle de embarque, la coronación de sillería, los norays para el amarre y la parte del adoquinado compatible con la futura instalación ele vías. En el mes de mayo, terminada ya la demás obra gruesa a cargo de los contratistas, debiera haberse emprendido la construcción del tramo inclinado de enlace entre el depósito y el muelle de embarque, que en armonía con lo dispuesto en la concesión se había dejado para el final; pero la Superioridad no nos consintió ejecutar esa parte de la obra, porque con ella se cierra la entrada a la dársena jarovisional de «Santa Bárbara» que, aunque construida por nosotros para ciar abrigo a nuestra propia flota, mediante la prolongación de dicho muelle y la construcción del contramuelle de defensa del depósito, la vienen utilizando también en gran escala las lanchas de pesca, y en general todas las pequeñas embarcaciones de Melilla que no encuentran en el puerto ningún otro fondeadero abrigado. La Compañía, en previsión de este posible tropiezo, y para evitarlo, acudió en 1920 a la Superioridad pidiendo que construyera, con anticipación al cierre de nuestra dársena, otra nueva que la; reemplazara; y si bien el Ministerio resolvió favorablemente nuestra petición y se formuló algún proyecto, el hecho es que, a pesar de nuestras insistentes reclamaciones ante los Poderes públicos, no hemos conseguido que los encargados de cumplir la clisjDosición ministerial prestaran al asunto la atención debida y se construyera con oportunidad el nuevo abrigo para las embarcaciones menores. Así las cosas, llegó el momento de tener que cerrar la dársena provisional para terminar nuestras obras, pero se opusieron a ello las autoridades que, si bien reconocen nuestro perfecto derecho para hacerlo, alegan en contra que cerrada nuestra dársena sin existir otro abrigo, sería segura, en caso cle un temporal fuerte, la destrucción ele las embarcaciones de pesca y demás que en aquéllas se vienen refugiando. Los daños que se nos están irrogando con esa suspensión ele las obras son tan graneles y tan evidentes, que las dignas autoridades de Melilla, el actual ingeniero de la Junta de Obras clel Puerto y los altos funcionarios del Ministerio han reconocido unánime que a la Administración corresponde poner urgente remedio a tal situación y han procurado suprimir o

abreviar en o posible los trámites para el proyecto de dársena que ha sido aprobado, ordenándose su construcción inmediata. Habiéndose fabricado ya un buen número de bloques, esperamos se pongan en obra con tocia diligencia, y que, iniciado así el abrigo y pasada la estación ele temporales, podamos en breve cerrar nuestra dársena para reanudar y terminar la construcción del cargadero. A mediados de junio se obtuvo la autorización para establecer la Central de energía eléctrica en los tenernos próximos al depósito, y seguidamente hicimos por administración el pilotaje ele la fundación y contratamos el grueso de la obra, que quedó terminada en noviembre, salvo las fundaciones epeciales para los grupos electrógenos, que convenía hacer por administración y se han terminado en febrero del corriente año. A la fecha está muy adelantado el montaje ele los motores. En junio también se comenzó el pilo-

reintegrar a Almería la draga clel mismo nombre, que había sufrido algunas averías, y que ahora se trae ele nuevo a Melilla para terminar el ensanche del fondeadero Norte y el canal de entrada, as como la limpia de los aterramientos producidos en la zona ya dragada. Esa draga ha de hacer también, por cuenta de la Junta de Fomento, la preparación de fondos ele la nueva dársena en construcción. Explotación.—Al comenzar el ejercicio, las existencias de mineral eran las siguientes: Oxidos

56.623 toneladas métricas.

Piritosos

59.373

—

Durante 1924 se han arrancado: Oxidos 327.144 toneladas; métricas. Piritosos 11.182 — — y de estos últimos se han desulfurado 3.160 toneladas. Las disponibilidades de óxidos y cal-

Un nuevo museo en Munich.

(Fot.

D. I.)

Vista del nuevo edificio del «Deutsche Museum» de ciencias e ingeniería que se inauguró en Munich el día II de mayo último.

taje ele fundación para los depósitos de aceite combustible, y en septiembre contratamos con la «Compañía Euskalcluna» uno de los dos proyectados, que es metálico y ele 300 metros de cúbicos de cabida. Por ahora es suficiente este solo depósito para cubrir las necesidades de la primera etapa, y más adelante estableceremos el segundo. Desde fines de noviembre venimos procediendo, bajo la dirección del personal técnico de la Casa «Fraser & Chalmers», al montaje de las estructuras metálicas y maquinaria para los transportadores, tanto en la zona clel depósito ele minerales como en el muelle de embarque, y paralelamente se están también instalando las vías en el viaducto sobre el depósito y preparándose las defensas para el atraque de buques y los varios detalles que requiere la instalación. En el mes de noviembre padecimos un violentísimo temporal, de ios que no se recuerdan desde muchos años atrás, el cual, aparte de las considerables'averías que ocasionó a la Junta de Obras clel Puerto en sus obras clel dique NE. y la pérdida de varios buques, nos destruyó el pedraplén clel cargadero provisional de gabarras y nos causó averías de bastante consideración en el terminal del muelle ele embarque del cargadero definitivo, las cuales, si bien no afectan a los trabajos que realizamos ni a la utilización clel muelle, exigen una obra de reparación que no podrá í'ealizarse hasta el verano, con mar muy tranquilo. Por causa de este temporal fué preciso

cinados han sido en conjunto, durante el año, 386.927 toneladas. Los embarques han alcanzado a toneladas 314.698, ylas existencias que cjueclaban a fin del ejercicio fueron de 72.229 toneladas ele óxidos y 67.395 de piritosos. El resultado en destino de las 314.698 toneladas métricas embarcadas ha sido de 309.060 toneladas inglesas. "En 1923 se zrrancaron 367.752 toneladas de óxidos y 13.086 de piritosos, siendo por tanto la producción de 1924 inferior a aquélla en 40.608 toneladas de óxidos y 1.904 de piritosos; y asimismo los embarques de 1924 han sido inferiores en 45.207 toneladas métricas a los de 1923, que alcanzaron a 359.905 toneladas. En 1924, el mes de mayor producción ha sido agosto, con 48.958.toneladas, y el de menor, mayo, en que no pudo trabajarse en las minas por falta casi absoluta ele personal y acusa sólo 1.276 toneladas. Ese mes de mayo fué, por el contrario, el de máximo embarque, con 57.730 toneladas, y los de febrero, marzo y noviembre los de mínimo, con sólo un cargamento en cada uno. La ley media de los cargamentos ha resultado de 63,56 por 100 de hierro y 4,39 por 100 de sílice. Transportes.—Por el travía aéreo se han transportado 306.729 toneladas de mineral. Por el ferrocarril dé a metro y en servicio propio ele la Compañía, 315.394 toneladas de mineral, 17.134 de piedra y 12.193 cto diversos materiales y maquinaria, 91.728 toneladas de piedra para la

Junta de Fomento y los transportes de viajeros y mercancías generales. El ferrocarril de 60 centímetros a cargo de la «Sociedad Setolazar» ha transportado 84.031 toneladas, cifra bastante superior al mínimo convenido. Los ayudantes de minas. Según un Real decreto publicado en la Gaceta del 18 del pasado, las plazas actualmente vacantes de ayudantes primeros del Cuerpo auxiliar ele Minas se proveerán mediante concurso entre ingenieros de Minas con derecho a ingreso en su Cuerpo y por orden riguroso de antigüedad entre los solicitantes, y se restablece para los ayudantes facultativos de Minas y Fábricas metalúrgicas la denominación de capataces facultativos de Minas, conservando los derechos y atribuciones que las leyes y reglamentos les confieren. El acuerdo de los metalúrgicos franceses y alemanes.

A consecuencia de la última reforma de plantillas ha habido un gran movimiento en el Cuerpo ele Caminos, habiendo sido nombrados: Ingenieros segundos: Sres. D. Gaspar García de Viedma, don Juan de la Cruz Bustamante Martínez, D. Francisco Gassol. Serrallo, D. Jaime Lluch Terol, D. José Benet Guilaya, don Pedro Antonio Alix Alix y D. Carlos Fesser Fernández. Ingenieros terceros: señores D. Juan Cervantes Pardo, D. Ricardo Aguilera Cappa, D. Pedro Ansorena y Sáenz de Jubera, D. Enrique Gómez Jiménez, D. Marcelino Ahijón Godin, don Enamorado Alvarez Castrillón, D. Francisco Fernández Fristchi, D. Joaquín Gallego Tímela, D. Carlos Robledo, don Francisco Jara Herrera, D. Mariano Moreno Rodríguez, D. Pablo Bueno López, D. Juan del Río González, D. Pascual Aragonés Champí. D. Pedro Benito Barrachina, D. Ramón Comptó Calofé, don Carlos Valmaña Jabra, D. Ricardo Rubio Sacristán, D. Juan Botín Polanco,

El corresponsal del berlinés New Y orle Herald da los detalles siguientes acerca del acuerdo que asegura se ha concertado entre los metalúrgicos franceses y alemanes: Los metalúrgicos franceses adquieren el derecho a exportar anualmente a Alemania 1.700.000 toneladas de mineral de Alsacia, Lorena, cuenca del Sarre y Luxemburgo. Franceses y alemanes serán puestos a.1 corriente acerca ele la marcha de las exportaciones en los respectivos países. Todos los pedidos procedentes del Extranjero serán repartidos entre la industria metalúrgica de uno y otro país, en proporción igual, y se regularán por medio de un Sindicato especial las entregas de cok procedente de la cuenca del Ruhr con destino a las fábricas francesas.

Nombramientos y traslados El ingeniero de Minas D. José Casaus ha sido nombrado perito de gran -metalurgia de la Sociedad de Naciones. Ha sido nombrado director de las minas de Almadén D. Alfonso Sierra y Yoldi, ingeniero de Minas. Ha sido nombrado inspector general del Cuerpo de Ingenieros Agrónomos don Isidoro Aguiló y Cortes. Han sido nombrados ingenieros jefes de primera clase del Cuerpo de Ingenie-. ros Agrónomos D. Mariano Fernández Cortes y D. José A. de Oteyza y Barinaga. Han sido nombrados ingenieros jefes de segunda clase del Cuerpo de Ingenieros Agrónomos D. Ramón Orozco, don Antonio María de Acuña y D. Juan Antonio Ciller. Ha sido nombrado director general ele Obras públicas, en comisión, el consejero inspector general del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, don Antonio Faquineto.

La construcción en la Argentina. Aspecto del edificio Barolo, con estructura de hormigón armado, 16 pisos, recientemente terminado y dedicado a oficinas.

D. Rafael Montiel Balanzat, D. Rafael Gareía-Vad. Terol, D. Eladio Martínez Mata, D. Manuel Valcarce Iñíguez, don José Huiclobro Polanco y D. José González Menéndez. Ingenieros en prácticas: Sres. D. Lucrecio Ruiz Valdepeñas, clon Jaime Puigoriol Botey, D. José María Palá Catarineu, D. Manuel Trecu Ligarte, D. Antonio del Corral García, D. Manuel Cominges Rapia, D. Francisco Martín Gil, D. Leonardo García Oires, don Pedro González Bueno, D. Alfonso García Mercada!, D. César Villalba Granda y D. Manuel Lamana Lizarde.

Ha sido nombrado director general de Agricultura, Minas y Montes, en comisión, el ingeniero agrónomo D. José Vicente Arche.

El ingeniero de Caminos D. J. M. Ugalcle Agúndez ha entrado a formar parte del personal técnico de la Sociedad General de Obras y Construcciones, de Bilbao. También recientemente ha sido nombrado consejero de la Compañía Española de Destilación de Carbones.

Ha sido nombrado, por traslado, arcjuitecto jefe del servicio del Catastro de la riqueza urbana, en la provincia de Madrid, D. Luis García Vigil.

Al ingeniero industrial D. Antonio Rivas le ha sido adjudicada la plaza de ingeniero municipal en la oposición abierta por el Ayuntamiento de Vigo.

El ingeniero ele Caminos D. Manuel Monjarclín ha entrado a formar parte del personal técnico de la Casa E. Grasset, de Madrid.

Obras públicas y municipales El alcantarillado de Santa Cruz de Tenerife. Por D. Ricardo González Medina ha sido presentado al Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife un p r o y e c t o de alcantarillado y cremación ele basuras, con aprovechamiento de las aguas residuales para usos agrícolas, del que son autores los ingenieros D. Rafael de Villa y clon José Maldonado. Proponen los autores clel proyecto la adopción del sistema separativo para el alcantarillado, excluyendo el sistema unitario por razones sanitarias y económicas; en el aspecto sanitario se fundan para la elección ele aquel sistema en ciatos experimentales y opiniones de autoridades en la materia; en el aspecto económico también aparece la preferencia del sistema separativo al procurar adoptar las secciones mínimas, reduciendo las excavaciones necesarias, circunstancia que en Tenerife tiene capital importancia por la gran dureza clel basalto, que en gran parte constituye el subsuelo ele la población, y además, siendo absolutamente preciso la elevación ele las aguas procedentes ele la parte baja de la ciudad para vertarlas al mar, se ha de procurar que el caudal a elevar sea el menor posible. Por estas razones proponen los señores Villa y Maldonado la utilización ele la antigua red de alcantarillas para la evacuación de las aguas blancas, proyectando únicamente nuevos colectores para recoger las aguas de lluvia que provienen ele las estribaciones de las montañas que por la parte norte circundan la población y que traen abundantes arrastres de materiales sólidos. Para la evacuación ele aguas negras se proyecta una nueva recl ele sección circular y cuyo máximo diámetro es ele 0,60 m. en el colector general y emisario. Las aguas negras son elevadas a la instalación de depuración para su utilización como agua de riego ele cjue tan necesitada está acjuella región; el sistema de depuración propuesto en el proyecto es el clel fango activado o bioaereación. Por último, también se proyecta un horno para la cremación de basiuas, resolviendo ele esta manera el problema ele la higienización de los servicios municipales. El presupuesto de contrata asciende a 3.019.647,30 pesetas. El proyecto ha sido aprobado por el Ayuntamiento de Santa Cruz ele Tenerife previo informe muy favorable de la Comisión Sanitaria Central. Las obras del puerto del Musel. Por lá Dirección de Obras públicas ha siclo aprobada la propuesta redactada por la Comisión técnica, que recientemente se informó de la situación ele las obras clel puerto clel Musel. La noticia ha siclo muy bien acogida en Gijón. El abastecimiento de aguas de Avila. El pleno del Ayuntamiento de Avila ha aprobado el pliego ele condiciones a que lia de sujetarse el anunciado empréstito, destinado a la ejecución clel proyecto de abastecimiento ele aguas, ele vital importancia para la ciudad.

Las mejoras de Murcia.

El\pleno del Ayuntamiento de Murcia ha aprobado el proyecto de reformas urbanas, presentado por D. Bartolomé Bernal, en representación de un grupo financiero. En virtud de este acuerdo, comenzará inmediatamente el estudio del proyecto de consorcio, que ha de ejecutar las obras. El total de las construcciones se realizarán en un plazo de seis años, al final de los cuales empezará la amortización de los 10 millones, importe total de las obras. Sólo a la construcción de casas baratas se destinan 12 millones y medio ele pesetas. Se abrirán dos ensanches a la ciudad, denominados Norte y Sur; una ronda para carros de transportes; se construirá la Universidad Industrial; se terminará el plan de abastecimiento de aguas, alcantarillado y pavimentación, con arreglo a los más modernos adelantos, y amén de otras reformas de saneamiento y mejora, se construirán 150 edificios destinados a escuelas.

Para las faenas nocturnas se han instalado cinco baterías eléctricas de 25.000 bujías cada una.

aprendizaje, la organización corporativa, el desarrollo ele las obras públicas y la revisión de pliegos ele condiciones.

Abastecimiento de aguas de Sevilla.

Un extraordinario de " E l Constructor".

Se están realizando las obras para la captación de aguas del Guadiana cerca de la Algaba para el abastecimiento de Sevilla. Los. seis grandes tanques para la decantación están ya por completo terminados. La instalación está calculada para un total de 24.000 metros cúbicos por día. El agua decantada se recoge por aparatos flotadores que solamente recogen la capa superior, conduciéndola entonces a los filtros mecánicos rápidos. Conforme a las variaciones de consumo se hará el siguiente suministro: de seis a ocho de la mañana, para un consumo de 790 metros cúbicos por hora;

Sobre el interesante tema de las casas baratas ha publicado en el mes de junio ultimo nuestro querido colega El Constructor una amplia información gráfica y literaria, avalada con artículos originales de los Sres. Fabra Ribas, Dr. Casais Santaló, arquitecto Alonso Martos, Pou ele Barros, Margarita Nelken, ingeniero Gallego Ramos, Manuel Muiño, de la Federación Local clel Ramo de la Edificación de Madrid; Eulogio del Moral, Severiano de la Peña, etc., etc. Estos artículos están complementados por una serie de tipos de casas en proyecto o en ejecución en España por las principales Cooperativas. Consta el citado número de junio de unas 104 páginas, sin que el precio normal haya sido elevado. La prolongación del paseo de la Castellana.

Las aguas de Mérida.

La Alcaldía ha repartido un impreso explicativo de la reforma en que podrían hacerse las obras de alcantarillado y traída de aguas, cuyo importe ascendería a 1.010.000 pesetas, amortizables en veinticinco años.

De acuerdo el Estado y el Municipio madrileño, está en camino de realización la prolongación del paseo de la Castellana, formando una avenida de tres kilómetros ele larga por 80 metros ele ancha, con una gran plaza ele América, y construyéndose al final un nuevo hipódromo, en substitución al actual, atravesado pollos primeros pasos de esta urbanización.

La medida de bases con hilos "Invar".

La Revista de Obras Públicas, en su número del primero clel corriente, refiriéndose al artículo de D. José M." de la Puente, que publicamos el mes pasado, dice que los hilos "Invar" también se utilizaron en España para medir las bases de los túneles internacionales de los Pirineos, según puede leerse en su número del 13 ele abril ele 1911.. en el que se publicó la descripción de clicha operación.

Subastas, concesiones y autorizaciones Se ha adjudicado a D. Vicente Sevillano la subasta para la construcción de las obras clel puente sobre el Horcajo, en el trozo cuarto de la carretera de Madrid a Francia y variación de los kilómetros 86 y 87.

Los pantanos de Reinosa y Jesa.

Han aparecido consignadas en el presupuesto de Fomento importantes cantidades para las obras preliminares de construcción de los pantanos ele Eeinosa y Jesa. Reformas urbanas en Valencia.

El Ayuntamiento de Valencia aprobó la Memoria, presupuesto, planos y pliego ele condiciones del proyecto de alcantarillado y pavimentación de la ciudad, cuyo importe, de 30 millones ele pesetas, se sufragará con cargo al presupuesto extraordinario, para cuya ejecución se votó recientemente el empréstito de 60 millones de pesetas. La subasta de las obras será anunciada en plazo brevísimo, pues se quiere que para los primeros días clel próximo otoño puedan dar comienzo los trabajos. Los riegos del Alto Aragón.

Se está dando gran impulso a los trabajos para los riegos del Alto Aragón. En la sección de Tarclienta a Torralba hay ocupados 2.000 obreros, que, divididos por equipos, actúan día y noche, y en breve se emplearán 2.000 más. De este modo, al mismo tiempo que se resuelve la crisis clel trabajo se dará cima en el plazo de un año al sector principal clel canal de Moneg-ros, con lo que la comarca de Tarclienta nodrá regar 10.000 hectáreas.

Una sierra de buen tamaño. Sierra de 2,8o metros de diámetro que se va a montar en una serrería de la costa del Pacífico de los Estados Unidos, Su velocidad periférica es superior a 3 km. por minuto y es capaz de cortar en una hora 112 troncos de 1,20 m. de diámetro

Se ha autorizado al Ministerio de Fomento para ejecutar por subasta las obras correspondientes al proyecto reformado del segundo grupo de las ele ampliación y mejora del puerto de la Puebla de Caramiñal (Coruña).

de ocho a diez, 1.600; de diez a una de la tarde, 1.900; de una a cinco, 1.600; ele cinco a una de la madrugada, 790, y de una a seis ele la mañana, 290. La presión inicial ha sido calculada a base de tener la plaza de San Fernando una de 25 metros. El presupuesto para estas obras es de ocho millones y medio de pesetas. De los 105 kilómetros de la red distribuidora van colocados 85 kilómetros de canalización. Toda la tubería de conducción desde la estación impulsora a la Macarena está terminada y no falta mas que el cruce con el ferrocarril de San Jerónimo.

Se ha otorgado a D. Pedro de la Torre, vecino de Alfaro, un aprovechamiento hidráulico del río Alhama, con destino a las necesidades de una fábrica de alcohol vínico.

El Congreso Internacional de Edificación y Obras públicas.

Varios

Del 15 al 20 del pasado junio se ha celebrado en París el anunciado Congreso de Edificación y Obras públicas, al que acudieron 700 delegados representando 52 naciones. El Ayuntamiento de Madrid estuvo representado por el concejal Sr. Antón y el jefe del Negociado de Fomento señor Saborido. Se tomaron interesantes acuerdos sobre la crisis ele la vivienda, el

Se ha autorizado al Ministerio de Fomento para ejecutar p o r subasta las obras de prolongación del dique rompeolas y desmonte del banco clel Cañón, del puerto de Zumaya (Guipúzcoa). Se ha autorizado a D. José Souto R o dríguez para aprovechar 300 litros de agua por segundo, derivados del arroyo de Leidán, en término de Castroverde.

El descanso dominical.

Se ha promulgado un clecreto-ley prohibiendo en domingo el trabajo material por cuenta ajena y el que se efectúe con publicidad por cuenta propia para todo el personal de fábricas, talleres, almacenes, tiendas, comercios fijos o ambulantes, Empresas y Agencias periodísticas y bancarias, minas, canteras, puertos, transportes, explotaciones de obras pú-

blicas, construcciones, reparaciones, demoliciones, faenas agrícolas o forestales, establecimientos o servicios dependientes del Estado, la Provincia o el Municipio. La Unión Naval de Levante.

porfces; Bellas Artes y Artes aplicadas; Arquitectura e Ingeniería; Higiene, y Exhibiciones generales de la fotografía y de la cinematografía. La inauguración de la Exposición se fija para el 10 de abril ele 1928 y la clausura para el 30 de octubre del mismo año.

Recientemente han sido inaugurados oficialmente los astilleros de la Unión Naval de Levante con la colocación de la quilla del primer buque de 800 toneladas Miguel Primo de Rivera, en una ele las tres gradas ya terminadas. La Sociedad, como saben nuestros lectores, es la unión ció importantes elementos bajo el control técnico alemán, entre los que figuran Astilleros de Valencia y Talleres Gómez, Talleres Nuevo Vulcano y Astilleros de Tarragona-. Parece que, bajo dirección de expertos alemanes, se abordará en estos Astilleros la construcción de submarinos para nuestra escuadra. Lo que se gasta en locomoción en Madrid. Copiamos ele Informaciones-. «Por los datos estadísticos que de su situación financiera publican las tres Empresas de servicio público de locomoción en Madrid, completados con deducciones aproximadas en cuanto a taxímetros y coches de punto se refiere, puede saberse aproximadamente lo que se gasta en Madrid en los servicios públicos de locomoción. El mayor ingreso lo obtiene la Compañía Madrileña de Tranvías, con una recaudación muy varia, pero que fluctúa entre 40.000 y 85.000 pesetas, según los días. Tomando el promedio ele la recaudación día 61.643. También es muy varia, y responde a multitud de circunstancias, la recaudación ele la Empresa del Metropolitano. El día en que esta Empresa ha transportado más viajeros ha sido el 2 de noviembre de 1924, con 160.193, y un ingreso de 30.035,70 pesetas. La recaudación anual del Metropolitano es de 7.347.797 pesetas, lo que da. una media diaria de 20.131 pesetas. La Sociedad ele Autobuses tiene 90 coches en circulación. También fluctúan sus ingresos, siendo de 4.000 pesetas, a más los días festivos. El total anual recaudado asciende a 5.500.000 pesetas, y por tanto al clía corresponden 15.068. En cuanto al carruaje ele alquiler de tracción mecánica, o sea los taxímetros, se calcula que hacen cada uno por tipo medio una recaudación de 25 pesetas al día, y entre los 1.932 que circulan al servicio público el total de lo recaudado por día es de 48.300 pesetas, que suma anualmente la respetable cifra ele 17.629.500. Sólo queda por agregar la recaudación, calculada por los servicios de las antiguas «mañuelas». Parece seguro que la recaudación de los conductores de coches de punto se eleva a 4.500 pesetas al día, y por tanto a 1.642.500 al año. Sumadas todas las cifras que anteceden, darán una recaudación anual ele 54.619.797 pesetas, y.diaria, de 149.642.» La Exposición de Barcelona. ' La Junta de la Exposición de Barcelona ha facilitado un extracto del nuevo plan acordado para la celebración del certamen. Se titulará éste Exposición de Barcelona, llevando como subtítulos los enunciados de los principales grupos que abarca, y el genérico: Primer certamen de la luz e historia del Arte en España. La Exposición comprenderá los grupos siguientes: Agricultura y Ganadería; Industria; Ciencias; Comimicaciones yTrans-

(Copyright by Underwood & Underwood, N'. Y.)

La construcción en Norteamérica. Aspecto de un edificio de se construye en Chicago ebaum Sons, con destino se termine, en 1926, será aitos de

36 pisos que actualmente por ios banqueros Greena oficinas, y que cuando uno de los edificios más Chicago.

La Federación de Industrias Nacionales. El clía 25 clel pasado mes de junio se reunió en Madrid el Consejo de la Federación ele Industrias Nacionales para examinar la Memoria clel ejercicio de 1924-25. De esta Memoria extractamos los párrafos siguientes, que resumen la. actuación de la Federación en el ejercicio indicado, Según esta Memoria, la Federación de

Industrias Nacionales se vió precisada a inaugurar su vida defendiendo a la economía nacional contra los intentos de invasión extranjera, lo que no debe interpretarse como una manifestación de xenofobia ni como prueba de una aspiración a lograr situaciones de privilegio. Los industriales españoles no se han opuesto nunca a que los extranjeros, arriesgando su capital propio, vinieran a explotar o desarrollar riquezas nacionales, y con mucha frecuencia les prestaron su colaboración o la recibieron de ellos. Son bien notorios en estos últimos años los casos de creación de importantes industrias con garantías técnicas extranjeras, y no porque en España falten técnicos bien capacitados, sino para aprovechar la reputación mundial de firmas o patentes. Cuidaron, sin embargo, en la mayoría de estos casos ele que la mayor parte clel capital fuese español, que es la forma más segura ele que la nacionalización sea real y no ficticia. Los capitales así importados, con tal de velar por que no se conviertan en negocios de importación ele material, se incorporan a la economía patria como miembros integrantes ele ella y se interesan en su progreso. Por el contrario, el capital extranjero, que busca garantías y privilegios especiales, no llega a nacionalizarse económicamente, es decir, a rundirse con la economía nacional ni a sentir sus problemas como propios, porque de ellos lo aisla el mismo privilegio de que goza. Ese capital es poco menos que indiferente al resultado de su negocio, en el cual lo único que le preocupa es que las garantías que cié el Estado sean suficientes para levantar el dinero necesario para pagar los materiales que haya de importar, proporcionando trabajo a las industrias ele su país; es simplemente un préstamo, recibido casi siempre no en dinero, sino en material, y mientras no se reembolse, ayuda al país prestador a mediatizar económicamente al prestatario. Por entenderlo así, la Federación ha consagrado atención muy cuidadosa a la defensa de la producción nacional, apoyando las gestiones hechas por los directamente interesados e iniciando las de interés común. Con esta finalidad está coadyuvando con los constructores de locomotoras a la demostración de la actual capacidad productora de esta industria, muy superior a las necesidades del consumo, y ha solicitado en consecuencia la oportuna reforma de los tratados de comercio vigentes; ha cooperaado a las gestiones de los fabricantes de alambres, y ha vigilado el cumplimiento de aquellas leyes de defensa en lo que concierne a la contratación municipal, que frecuentemente eludía con argucias el cumplimiento de los preceptos vigentes. La coordinación entre productores y consumidores supone la reducción sistemática ele los tipos de fabricación, y por tanto la posibilidad cíe la producción en serie con todas las ventajas que de ella se derivan. Para iniciarla se ha gestionado clel Gobierno la adopción de medidas encaminadas a lograr la. standardización clel material de ferrocarriles. La Federación se ha ofrecido reiteradamente al Gobierno y le ha propuesto un plan de movilización de los créditos del presupuesto consagrados a obras públicas, ñor virtud clel cual el capital y la industria españoles podrían realizar en un plazo ele ocho a diez años todas las obras emprendidas y proyectadas, en cuya ejecución al compás que impone el actual sistema ele créditos anuales insuficientes se ha de tardar más de veinticinco.

En el mismo criterio está inspirada la propuesta que la Federación tiene hecha al Gobierno para la construcción de los numerosos puentes que faltan en las carreteras del Estado. Independientemente de tales obras, cuya ejecución no puede ser de simple iniciativa privada, ha ejercitado ésta en las que no tenían semejante condición, y actualmente un importante grupo de elementos federados, asistido por la Banca, está realizando el estudio de un amplio proyecto que comprende la construcción de los pantanos de. Fuensanta y del Taivilla, el abastecimiento de aguas para Murcia, Cartagena y otras poblaciones importantes de la misma zona, así como para la base naval de' Cartagena, el saneamiento de ambas ciudades y el aprovechamiento de las aguas del Taivilla y de las sobrantes del Segura para el riego.

Biblio Libros Construcción.

Puentes de fábrica y hormigón armado, por J. Eugenio Ribera.—Tomo I.—Escuela especial de Ingenieros de Caminos, Madrid.—Precio, 30 pesetas. El Sr. Ribera, p r o f e s o r de la Escuela de Ingenieros de Caminos, y que en sus treinta y siete años de intensa y accidentada—son sus propias palabras—vida profesional ha intervenido como ingeniero o constructor en más de quinientos tramos o arcos de puentes de todos los tipos y sistemas, de piedra, de hierro, pero sobre todo de hormigón armado, ha empezado la publicación de una obra titulada "Puentes de f á b r i c a y hormig ó n a r m a d o " , en la que piensa recoger el f r u t o de su larga experiencia. En el primer tomo, ya publicado, el señor Ribera empieza recordando los materiales que se emplean en esta clase de obras, y hace una somera reseña histórica, ilustrada con numerosas f o t o g r a fías y avalorada por numerosas citas de diversas publicaciones, de los puentes de f á b r i c a y hormigón armado construidos en todos los países. E n las segunda y tercera parte del mismo tomo detalla los tipos de muros y pequeñas obras, que el autor cree que aunque son las más f r e c u e n tes no suelen estudiarse con el cuidado que merecen. E n unos apéndices reproduce el pliego de condiciones para la recepción de c e m e n t o s ; las condiciones facultativas aplicables a todas las obras de hormigón armado, a las pequeñas obras de fábrica, a los tramos rectos de hormigón armado y a los puentes en arco de hormigón armado, y la memoria de los nuevos modelos de pequeñas obras de f á b r i c a con 20 láminas r e f e rentes a estos nuevos modelos (caños, tajeas, alcantarillas y p o n t o n e s ) . Los tres tomos siguientes, en preparación, se dedicarán respectivamente al estudio de los cimientos, proyectos y construcción de los puentes de f á b r i c a y hormigón armado. El Sr. Ribera, al exponer a modo de prólogo su propósito y programa, insiste en que quiere, dar a su trabajo un carácter esencialmente práctico, sin_ olvidar nunca la gran importancia que el ingeniero, al proyectar, debe dar al coste de las obras, en que no escribe p a r a ingenieros sabios ni pretende lucir su ciencia y erudición y en que únicamente aspira a ser fácilmente entendido por la mayoría de sus lectores. Deseamos que la acogida que encuentre el p r i mer tomo de su obra anime al Sr. Ribera a publicar rápidamente los restantes, a fln de que los ingenieros españoles puedan conocer y estudiar los resultados de su larga e interesante labor como constructor y como ingeniero.

Electricidad.

Fernmeldeleitungen bei elektrischen Zugbetrieb der deutschen Reichsbahn, por Otto Brauns y W. Wechmann.— V. D. I. -Verlag, Berlín SW19.—Precio, 6 marcos oro. En gran parte del centro y norte de Europa se emplea en los ferrocarriles electrificados corriente alterna para la tracción. Esta corriente perturba las comunicaciones telegráficas y telefónicas que se establecen p o r hilos aéreos colocados a lo largo de la vía, y a fin de estudiar la manera de evitar estas perturbaciones la admi-

Asimismo la Federación estudia la manera de facilitar la construcción del pantano del Ebro, y no pierde de vista los aprovechamientos posibles del Tajo. Sobre la base de coordinar los elementos asociados, la Federación está organizando una agrupación de contratistas y fabricantes españoles para realizar obras de abastecimiento y saneamiento de poblaciones, que esperamos podrán tener un importante desarrollo con evidente resultado para la salud pública. La Federación tiene el nronósito de organizar el estudio sistemático" de la situación del mercado español, y entiende que sería de gran utilidad la organización de una asesoría técnica de indiscutible garantía de capacidad y prestigio, que permanentemente se ocupara del estudio, preparación y orientación de los tratados comerciales.

g r a f í a nistración de los ferrocarriles del Reich invitó recientemente a varios ingenieros de varios' países a Visitar las últimas electrificaciones establecidas en Silesia y celebrar una reunión. Los trabajos presentados a esta reunión y las discusiones y conclusiones de la misma se han reunido en este folleto, de cuya lectura se deduce, como así se acordó en la reunión, que el único procedimiento para conseguir una comunicación segura es acudir al empleo de cables aislados instalados en condiciones especiales.

Leçons d'electricité, explicadas en el Instituto Montefiore por Eric Gérard.— Tomo I.—Novena edición, revisada por •León Bouthillon.—Gauthier-Villars et Oie. 55 Quai des Grands-Augustins, Paris.— Precio, 40 francos. Los editores y colaboradores de las ediciones anteriores de la ya clásica obra de Gérard han creído que era su deber revisar y reeditar sus lecciones de electricidad. Así lo han hecho, conservando en todo lo posible el texto primitivo de Gérard, aunque, siguiendo el mismo criterio de éste en las ediciones que él preparó, no han vacilado en rehacer, suprimir, modificar y completar todo lo que era necesario para que la obra, a pesar del tiempo transcurrido, se conservara a la altura de su reputación. La nueva edición se compondrá de cuatro volúmenes. El primero expone las leyes f u n d a m e n tales de la electricidad y del magnetismo, con una refundición completa de la teoría de las. oñdas electromagnéticas y la adición de una parte nueva, en la que se estudian le teoría electrónica y sus aplicaciones. De estas modificaciones se ha ocupado M. Bouthillon. El segundo y tercer volumen, ya preparados, tratan de las dínamos, alternadores, máquinas y aparatos _ convertidores, transformadores, motores, distribuciones de energía y tracción eléctrica. La revisión de estos dos tomos ha sido hecha por M. Maree. El cuarto tomo, revisado por M. Bouthillon, estudiará pilas y acumuladores, las comunicaciones eléctricas con o sin hilos, el alumbrado eléctrico, la. electroquímica y la electrometalurgia.

Instalaciones hidroeléctricas.

La technique de la houille blanche et des resaux hydroélectriques, por E. Pacoret.—Tomo I (dos volúmenes).—Cuarta edición.—Dunod, 92 rue Bonaparte, París.—Precio, 180 francos. La excelente acogida dispensada a la tercera edición de la obra del Sr. Pacorét, publicada hace unos cinco años, ha hecho necesaria la rápida preparación de la cuarta, que el autor ha ampliado y corregido con datos de las instalaciones más modernas. La nueva edición constará de tres tomos. El primero, dividido en dos volúmenes, trata especialmente de los problemas referentes a la creación y disposición general de los saltos de agua : hidrología ; regímenes fluviales de los canales, lagos, embalses ; aforos ; conducciones forzadas ; construcción, utilización e instalación de turbinas hidráulicas ; proyectos ; legislación, etc. El tomo segundo estará dedicado a la descripción de 130 centrales hidroeléctricas de todas partes del mundo, y cuyas características son de especial interés. Por último, el tomo tercero comprenderá todo lo relacionado con la producción y transformación de corrientes eléctricas y con el transporte de energía a tensiones elevadas, concediendo es-

pecial atención a la construcción y explotación de grandes redes y a las centrales térmicas con turbinas de vapor. También se examinarán en él algunas aplicaciones como la tracción eléctrica, la electroquímica y la electrometalurgia.

Minas.

The Minning Catalog 1924.—Keystone Publishing C°, 800 Penn Ave, Pittsburgo. Se trata de una completa recopilación de r e súmenes de catálogos de Casas americanas dedicadas a la fabricación de maquinaria para minas y canteras. Trata en sucesivas secciones de los aparatos y maquinaria utilizables para prospección, aire comprimido, instalación de energía, servicio eléctrico, trituración, desagüe, ventilación, transporte, lubricación, flotación y separación mecánica en general, metalurgia, laboratorio, etc. Cada sección va precedida de una serie de artículos con datos técnicos de cada tipo de aparato e indicaciones para el_ cálculo de sus elementos. Termina el libro con documentación bibliográfica de los temas tratados.

Cours d'exploitation des mines, por L. E. Gruner.—Libro VI.—León Eyrolles, 3 rué Thénard, París.—Precio, 25 francos. Se ha publicado el libro sexto de la interesante obra de Gruner, que comprende de la undécima a la décimocuarta par.te, ambas inclusive. La undécima parte se ocupa de accidentes e higiene, y comprende los siguientes capítulos: A c cidentes varios. Inundaciones y explosiones de g r i sú. Explosiones de polvo. Incendios subterráneos. Salvamentos y estaciones dé ensayo. Higiene. La duodécima parte trata de las instalaciones del exterior en los siguientes capítulos: Servicios generales del exterior. Cribado y trituración de carbones. Lavado de carbones. Preparación mecánica de minerales. Depósito en plaza y expedición. Fabricación de cok y aglomerados. La decimotercera parte estudia las estadísticas, y sus capítulos se titulan: Combustibles. Minerales metálicos. L a décimocuarta. parte se ocupa de legislación y reglamentación mineras.

Organización industrial.

Das wirtschaftliche Amerika, por Oarl Itottgen.—V. D. I.-Verlag G. m. b. H., Berlín SW19.—Precio, 5 marcos oro. Entre la avalancha de literatura dedicada a la A m é r i c a moderna (por desgracia fuera de España y aun algunas veces en España, A m é r i c a es sinónimo de Estados Unidos de América del N o r te, olvidando que existen otras naciones americanas) sobresale esta publicación, primero por la autoridad del autor, director de una de las m a yores Empresas alemanas productoras de electricidad, y segundo por la f o r m a breve, precisa y bien documentada que emplea para explicar la diferencia existente entre los Estados Unidos y Alemania. Citaremos un ejemplo que demuestra terminantemente el enorme interés de las estadísticas recogidas por el doctor Kottgen. En los Estados Unidos la industria de la alimentación en todos sus aspectos agrícola, ganadero, etc, absorbe un 29 p o r 100 del total de los obreros del país, mientras que en Alemania esta cifra es del 43,3 por 100. Refiriendo estas cifras al total de población resulta el 11,4 por 100 para los Estados U n i dos y el 20,8 por 100 para Alemania, diferencia que aún despierta más interés si se considera que la producción por unidad de superficie labrada es mayor en Alemania que en A m é r i c a , Teniendo en cuenta estas. condiciones de la producción de materias alimenticias, no parece extraño que los Estados Unidos puedan dedicar a la producción industrial y científica los f o r m i dables elementos de que hoy disponen, y que, hablando con sinceridad, despiertan la envidia de las maltratadas naciones europeas. U n gran número de f o t o g r a f í a s , cuadros g r á ficos y estadísticas ocupa más de la mitad de la obra, cuyo interés para todos los que se preocupan de problemas económicos y de producción queda bien demostrado con lo que hemos expuesto. Es muy significativo y digno de todo elogio que la Asociación de Ingenieros alemanes conceda en sus ediciones g r a n importancia a estos problemas económicos y de producción.—G. Reder.

Comment. les industriéis américains economisent la main d'oeuvre, por Jean Rousset.—Desforges, 29, Quai des GrandsAugustins, París.—Precio, 25 francos. Esta obra se ocupa en todos sus aspectos del "Scientific M a n a g e m e n t " , sus métodos y desarrollo en A m é r i c a , empleando con generalidad la abreviatura ya admitida de sus iniciales S. M. Trata de la psicología experimental aplicada ai reclutamiento de personal obrero, y estudia la mentalidad de dirigentes y obreros americanos. E n el epígrafe "Fisiología del t r a b a j o " estudia el trabajo del obrero y los principios racionales que deben presidirlo, así como la utilización de los inaptos p a r a ciertas tareas.

Respecto a organización del trabajo, el autor se refiere a las relaciones entre los directores y la ejecución y a las oficinas ordenadoras de trabajo, que fijan las normas o patrones, establecen las fichas y calculan los precios de costo. En el estudio de la supresión de movimientos inútiles aborda la cronografía y la cinematografía como armas auxiliares para fijar los tiempos correspondientes a cada una de las operaciones elementales en qué cada trabajo deba descomponerse. El autor, al tratar de la fijación de salarios, estudia diferentes sistemas de primas y bonifi^ caciones, así como de la participación del personal en los beneficios. También indica los resultados obtenidos por el S. M. en diversas industrias: construcción mecánica, transportes, canteras, fábricas textiles, oficinas, etc. Finalmente hay un capítulo interesante, que indica cómo se solicitan en América las ideas y críticas del personal y cómo se remuneran estas ideas. Puertos.

Port Administration and Operation, por Brysson Gunningham.—Chapman & Hall Ltd., 11 Henrietta Street, Covent Garclen, Lonclon WC2.—Precio, 13/6 chelines. En una reciente visita del autor a Norteamérica, y con ocasión de una comida en el Club de Ingenieros de Filadelfia, pudo comprobar la gran diferencia existente entre los sistemas de administración y operación adoptados en los puertos de uno y otro lado del Atlántico y el interés que todos los que intervienen en los puertos de una de las costas sienten por los de la opuesta. De aquí dedujo la conveniencia de publicar un libro como el que reseñamos, que tratara con alguna universalidad del funcionamiento y organización de los principales puertos. A fin de evitar una excesiva aglomeración de datos, el autor se ha limitado a estudiar los puertos de Inglaterra y sus dominios, de las principales naciones marítimas de Europa y de los Estados Unidos, presentando en grandes líneas los métodos que se emplean en la administración de todos ellos. Abundantes gráficos, tablas, planos, fotografías y diagramas presentan datos muy útiles y aumentan el valor de la obra, ya -garantizado por el nombre de su autor. Química.

Manual de Química Moderna, por Eduardo Vitoria, S. J.—Octava edición. Casals, Barcelona.—Precio, 9 pesetas. La extraordinaria difusión que ha adquirido esta obra, que con esta edición suma 39.000 ejemplares, " está justificada, porque se trata de un

manual, que suministra una idea concisa y casi siempre suficiente respecto a cada asunto que pueda ser consultado. Al desarrollo teórico somero acompañan pequeñas notas aclaratorias e índices de experiencias de gran utilidad para la explicación desde la cátedra. Cada tema que roza la química industrial es ampliado en este sentido, suministrando datos suficientes para una cultura general. Jüas teorías modernas, ciertamente complicadas, que contribuyen a aumentar el carácter científico de la química, no han sido abordadas. Se dan, sin embargo, explicaciones sencillas al tratar de cuerpos o reacciones en que ciertos fenómenos son característicos. La redacción es clara y sencilla, y el libro posee indudables condiciones didácticas. Resistencia de m a t e r i a l e s .

The strength of materials, por Ewart S. Andrewsir—Segunda edición.—Chapman & Hall Ltd., Londres.—Precio, 13/6 chelines. El objeto del autor al redactar este libro ha sido presentar con la máxima sencillez compatible con la exactitud los principios - en que se hará, desde el punto de vista de la resistencia, el arte de proyectar máquinas y estructuras. Como la resistencia de materiales y la teoría de estructuras tienen mucho común, en este libro figuran algunas de las materias de la obra "The Theory of Structures", del mismo autor, de la que nos ocupamos recientemente en estas mismas columnas. También en la exposición sigue el mismo criterio de utilizar los procedimientos gráficos con preferencia a los analíticos. Aunque escrita principalmente con fines didácticos, esta obra también puede ser útil para los que, ya terminados sus estudios, tengan que proyectará Comprendiéndolo así, el autor presenta varias tablas y diagramas que facilitan la aplicación de algunas fórmulas. En un apéndice figuran varias tablas referentes a los perfiles laminados normales ingleses. Varios.

Introducción filosófica a la teoría de la relatividad, por Enrique Butty.—L. J. Rosso y C. a , Impresores, Buenos Aires. El Sr. Butty, profesor de las Universidades Nacionales de Buenos Aires y La Plata, dió en la Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales de Buenos Aires durante los meses de mayo y junio de 1922 un curso libre bajo el patrocinio del Centro de Estudiantes de Ingeniería sobre la teoría de la relatividad. El auditorio de estas conierencias siguió con gran interés las explicaciones del Sr. Butty, y le rogó que las publicara. Este ha sido el origen de la obra que hoy reseñamos y de la titulada " I n -

troducción matemática a las teorías de la relatividad", publicada en la "Revista del Centro Estudiantes de Ingeniería de Buenos Aires". El volumen dedicado a la introducción filosófica reúne una serie de cuestiones filosóficas, cuyo conocimiento es útil para facilitar la comprensión, del verdadero alcance de las teorías. de la relatividad, y sobre todo para evitar las fantasías metafísicas a que suelen conducir muchos de los libros de vulgarización aparecidos. Está dividido en tres partes. En la primera se bosqueja un ensayo de teoría del conocimiento científico encuadrada dentro de los principios de relatividad. El lector que por falta del concepto de grupo de transformaciones y de nociones de geometrías no-euclidianas tropiece con dificultades, encontrará un resumen de estos elementos indispensables en la segunda parte. En la tercera parte, por último, se efectúa un análisis crítico de las intuiciones de espacio y tiempo, así como de la interpretación que de las mismas hace la ciencia al someterlas a sus mediciones.

Catálogos Bombas.—Hemos recibido un catálogo de bombas Blake-Knowles para pozos profundos y extensiones. La Casa productora está representada en Madrid por la Compañía Worthington, Peligros, 9, Madrid. Cementos.—La Smooth-On Manufacturing Company, 570-574 Communipaw Avenue, Jersey City, N. J., EE. UU., .ha publicado un pequeño_ manual, en el que explica cómo se deben utilizar sus productos, con los cuales se pueden reparar toda,clase de piezas de hierro, tapar grietas, evitar fugas, impermeabilizar juntas, etc. También habla de un producto para impermeabilizar y endurecer el hormigón. Construcciones.—La Sociedad anónima Fomento de Obras y Construcciones de Barcelona ha editado un álbum, en el que describe a grandes rasgos la historia de la Sociedad, y reproduce 142 fotografías de las principales obras en que ha intervenido. Cubiertas.—La Casa Gutiérrez, especializada en cubiertas de edificios, ha trasladado su domicilio a la calle de Sagasta, 22. Hormigón armado.—La Sociedaa anónima Construcciones y Pavimentos, paseo de Gracia, 80, Barcelona, ha repartido profusamente un número de la "Revista de Arquitectura" dedicado a reseñar las principales obras de hormigón armado en que ha intervenido. Puertas y persianas.—Los hijos de J. A . de Muguruza, Gaztambide, 2, Madrid, nos han enviado su catálogo de puertas de chapa ondulada y de ballesta y de persianas de hierro y madera enrollables patentadas. En el catálogo indican los datos que son necesarios indicar al hacer un pedido, y reproducen números, croquis y dibujos referentes a sus productos. Talleres «Calpe», Ríos Rosas, 24.-MADRID.-Tel. 518 J

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fábrica.)

Véase nuestro número 17 correspondiente al mes de mayo de 1924.

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generales en madera.—Llardent, Marina, 335, Barcelona.—Carpintería mecánica para edificios, material en madera para toda clase de establecimientos.

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