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aluminato tricálcico, dando lugar a un aluminato básico hidratado : Las revistas técnicas se han ocupado frecuentemente en los últimos años de los modernos cementos aluminosos. Los lectores de I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N han tenido ocasión de apreciar las valiosas opiniones de Mr. Bied, inventor de los citados cementos, y Mr. Hendricx, competente especialista del ramo (2), corroboradas por multitud de experiencias que en los laboratorios y en la práctica han puesto de relieve las excepcionales propiedades de estos productos. Dos cualidades son características en los cementos de alúmina: su elevada resistencia mecánica inicial y la indiferencia ante los sulfates y sales alcalinas. Es bien conocido que las obras realizadas con cemento portland, y que están expuestas a la acción del agua del mar, o emplazadas en terrenos yesosos, sufren con el tiempo una alteración. Esta es más rápida y tanto más apreciable cuando la estructura está sometida a las alternativas de humedad y sequedad, presen-, laudo tan diversos aspectos, que mientras en irnos casos ios morteros se convierten en una verdadera papilla, otras veces se observa el agrietamiento y cuarteado en tal manera que . parece provocado por una explosión. Sea cualquiera la forma en que se presente la descomposición, es un hecho indudable la dislocación de la obra en plazo más o menos lejano. Se han expuesto diversas teorías para explicar este curioso fenómeno, siendo Candolt y Eriedel los autores de las hipótesis más racionales, que son hoy generalmente admitidas. Para explicarlas debemos volver sobre él tema tan discutido de la constitución. íntima del cemento portland y su comportamiento durante el fraguado. Según: Le Chatelier el cemento portland está integrado por una mezcla de silicato y aluminato tricálcicos. Ha llegado a esta conclusión mediante el examen al microscopio polarizante de multitud de secciones de clinlcers, después de reproducir sintéticamente los silicatos y aluminatos. Por el análisis de secciones fraguadas bajo el agua ha comprobado que constan esencialmente de láminas exagonalés de hidrato de calcio, incluidas en una masa blanca de cristales aciculares de silicato monocálcico hidratado. De aquí deduce que el silicato tricálcico en presencia ele agua experimenta una hidrólisis, con formación de monosilicato hidratado y puesta en libertad de ca], según la ecuación 2 (3 Ca O. Si O 2 ) + 9 H , 0 = 2 (CaO. SiÓ 2 ) 5 H s O + 4Ca(OH) 2 .

Es probable que después la cal reaccione sobre el (1) (2)

Q u í m i c o de la S o c i e d a d E l e c t r o q u í m i c a de F l i x . Véase INSEHIEKIA Y CONSTRUCCIÓN, n ú m e r o s d e enero y l e b r e r o 1924.

Ca3 Alj 0 6 + Ca (OH) 2 + 11 H 2 0 = Ca4 A1 2 0 7 . 12 IT 2 0.

Según esto, el fraguado será debido a la primera reacción, pero la formación de aluminato básico tendrá una marcarla influencia sobre el endurecimiento. Partiendo de hipótesis de Winkler, Richardson pretende que el cemento portland está constituido por alita en su mayor parte, y algo de celita, y que la alita no es mas que una disolución sólida de silicato tricálcico en aluminato tricálcico. De sus experiencias deduce que el fraguado es debido exclusivamente a la descomposición de la alita; el examen microcristalográfico demuestra que la celita está casi inatacada, y que la resistencia del cemento después de fraguado se obtiene enteramente a expensas de la cris-. talización del hidrato càlcico en condiciones muy .favorables, y en ningún caso a la hidratación de silicatos y aluminatos. Sea cualquiera el mecanismo de reacción, es indudable que el endurecimiento tiene lugar con puesta en libertad de una considerable cantidad de hidrato de cal. Sobre esta circunstancia se apoyó Candolt para investigar e] origen de las descomposiciones del cemento. Los trabajos de este sabio han puesto en evidencia de una manera satisfactoria que el fenómeno tiene por causa una acción secundaria de los sulfatos sobre la alúmina, en presencia de la cal libre, con formación ele sulfoaluminato básico de cal. Esta sal toma la forma cristalina con treinta y dos equivalentes ele agua, dando lugar a un aumento considerable de volumen. La masa está solicitada por una fuerza latente determinada por el crecimiento lento y progresivo de los cristales, que actuando--a modo de cuñas acaban por dislocar la obra. Erróneamente se había creído que los entumecimientos eran achacables a la presencia ele magnesia; pero sobre no haber reacción clara en que fundar esta suposición, está suficientemente demostrado que el mismo nefasto resultado se tiene con'la presencia de los sulfatos de cal o sosa, y que es en definitiva el ion S0 ;í el verdadero causante de las perturbaciones. En cuanto a las alteraciones del cemento por la acción de la sal marina, o en general por los cloruros, Eriedel ha demostrado la semejanza de la ecuación de descomposición con el caso anterior, aceptándose actualmente la formación ríe cloroaluminatos de cal cristaliza-bles con diez moléculas de agua, y que obrando en la misma forma que el sulfoaluminato, aunque en menor grado, también disgregan en forma sensible morteros y hormigones. Una vez conocida la causa de las alteraciones a cpie están sometidos los cementos, se siguieron diversos caminos para remediar tal inconveniente. Schott, Newberry 465 FUNDACION JUANELO TUR RI A N O

y Zullkowski aseguraban que el óxido de hierro podía reemplazar totalmente a la alúmina sin modificar en nacía las propiedades hidráulicas del cemento. Otros autores también recomendaron la fabricación de productos exentos de alúmina, pues parece racional que,

poner en práctica esta idea, se vio que al aumentar la cantidad de sílice fácilmente se llegaba a productos inertes sin ninguna resistencia mecánica. Monsieur Bied, apoyándose en una afirmación de Newberry, que aseguraba haber preparado combinaciones directas de alúmina y de cal de fraguado excelente, trató de elevar e] índice hidráulico aumentando la cantidad de alúmina. De esta manera llegó en poco tiempo al resultado apetecido. Posteriormente, Mr. Bates, reputado especialista de Wàshington, fué oficialmente encargado por el Bureau of Standards de la comprobación de estos trabajos de M. Bied. Los resultados obtenidos, en completo acuerdo con lo expuesto por el citado químico francés, han demostrado que los cementos de alúmina bien preparados son productos de absoluta garantía. Recientemente, como consecuencia del gran incremento que está tomando esta industria en Francia, el Ministerio de Trabajos Públicos ha expedido carta de naturaleza a dichos aglomerantes al establecer las normas oficiales a que deben sujetarse cuando se trata de suministros al Estado y Obras Públicas.

La cualidad característica de los cementos que nos ocupan es su elevada proporción de alúmina. Por el contrario, el módulo silíceo es muy reducido. El índice de Mdraulicidad es en todos los casos superior a 1, acercándose a 1,25 en los mejores tipos. La composición química es la siguiente: Sílice Alúmina Cal, magnesia y álcalis Oxidos metálicos

10 a 15 por 100. 40 a. 45 — 35 a 40 15 a 20 —

Estas cifras pueden variar ampliamente y aun sobrepasar ¿los límites apuntados, pero ello determina, t

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Horas.

Figura i. a

al ser éste uno de los factores favorables a la degradación, al eliminarlo desaparecería el peligro apuntado. La fabricación de productos de este tipo fué emprendida en gran escala por el Dr. Stroebel en su fábrica de Hemmoor, cerca de Ramburgo, lanzando al mercado un producto en el cual la alúmina era substituida totalmente por »el óxido de hierro. Este producto se vendía bajo el nombre de «ErzzemenU (cemento mineral), y tuvo en un principio gran aceptación en Alemania; pero a pesar de su resistencia a la descomposición por los sulfates, forzosamente hubo de caer en desuso a causa de su exagerado precio y difícil manejo. Se han hecho también numerosas tentativas para el empleo de mezclas de cemento con materias puzolánicas. El resultado ha sido satisfactorio en algunos casos, pero en general el procedimiento no es aplicable. La combinación de las puzolanas con la cal libre del cemento es extremadamente lenta y requiere cierto grado de humedad constante muy difícil de alcanzar en las zonas templadas. Parece ser que la verdadera solución del problema ha sido ciada por los cementos aluminosos. Vicat había ya anticipado que si se llegaba a fabricar un cemento con un índice, es decir, una proporción sílice -I-alúmina . , , , , , • , superior a 1, se tendrían aglomerantes cal -j- magnesia indescomponibles por el agua del mar. Tratando de

Figura 2.a Diagrama de fusibilidad SiO 2 . CaO . A1303.

como es lógico, variaciones en la resistencia mecánica y rapidez del fraguado. El compuesto activo está constituido por una mezcla compleja de aluminatos de cal, y el endurecimiento es consecuencia de un simple proceso de hidratación.

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La reacción microscópica de Withe no acusa puesta en libertad de hidrato calcico durante el fraguado. La sílice combinada en forma de bisilicato de cal no juega papel alguno en el endurecimiento. El tiempo de fraguado varía entre treinta minutos y quince horas como principio, y una a ocho horas como fin. En los tipos lentos de gran resistencia, el principio tiene lugar a las cuatro horas de amasado, y la duración desde aquel momento es de cuarenta a sesenta minutos. Estas variaciones dependen principalmente de la composición química, aun cuando se han observado notables diferencias para una misma mezcia, según cambie el procedimiento de fabricación y el tratamiento térmico subsiguiente. El proceso de fraguado de los cementos aluminosos es altamente exotérmico: la influencia de una variación creciente en la relación agua-cemento se traduce, desde el punto de vista calorífico, en un aumento progresivo de temperatura, seguido de una disminución constante, señalándose un punto máximo muy acusado para un valor determinado de esta relación, según se ve en la figura 1.a Por los ensayos realizados se ha podido comprobar que la resistencia mecánica es en absoluto independiente

III Los cementos de alúmina se preparan por fusión completa de mezclas de bauxita y cal, en proporciones convenientes. La masa no tiene etapa de reblandeci220o 2100

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Figura 4. a Diagrama de fusibilidad de A1 2 0 3 . SiO2.

miento y funde bruscamente sin pasar por el estado pastoso. Esta es la causa de que no puedan fabricarse por clinkerización en los hornos de cemento corrientes, y por ello los aglomerantes a base de aluminatos han tomado comercialmente el nombre de «cementos fundidos». La cuestión de la fusibilidad es de primordial importancia en la fabricación. El éxito depende en su mayor parte de una acertada elección de la mezcla a tratan, en la cual ha de buscarse el punto de fusión más bajo dentro de los límites de la composición química necesaria jjara obtener productos de resistencia mecánica aceptable. Hay que tener presente, además, que un producto \ \

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2025 2000

i i

del grado de calentamiento del producto durante el frai i guado. Al máximum de intensidad de la reacción exotér1 i mica no ha correspondido singularidad mecánica alguna. i i I El endurecimiento de los cementos aluminosos es -'."Í-l.-i tan rápido que después de tres días alcanzan resistencias i 1 i muy superiores a las obtenidas con los mejores cementos i i portland en un mes. Este endurecimiento extrarrápido 1 es favorecido sin duda por la elevación de temperatura i . I3I2 -ft'r 1500 que experimenta la pasta durante el fraguado, siendo \ 4 i 1430 achacada la elevada resistencia mecánica inicial a la 14 20 -n-r3 1400 extraordinaria velocidad de formación de los cristales 1 >01 11 1 de aluminatos y a su gran tamaño. 1 1 1300 1 90 30 40 50 60 10 10 20 La semejanza que en el análisis microcristalográfico presentan las secciones de cemento de alúmina, con los Tantos por ciento de SiO . clinlcers de portland artificial, había hecho suponer que a Figura 5. el compuesto activo era la misma «alita», considerada como un sílicoaluminato de cal complejo; sin embargo, Diagrama de fusibilidad CaO . SiO2 los estudios efectuados sobre aluminatos de cal puros han evidenciado el excelente comportamiento hidráulico con excesiva fluidez en estado ele fusión tiene tal poder de los mismos en ausencia de la sílice, subsistiendo, no corrosivo que deteriora excesivamente los revestimienobstante, la mencionada semejanza microscópica en la tos y aparatos. estructura cristalina. Para el estudio de la fusibilidad hay que considerar

467

los elementos de alúmina como ternarios sílicocalcáreóaluminosos. El diagrama de la figura 2.a se clebe a Mr. Le Chatellier, quien se basó en las investigaciones de Shepherd y Boudouard; para los sistemas ternarios expresados gráficamente, a cacla compuesto definido corresponde una zona en la cual él es elemento fundamental de consolidación. Los diferentes dominios están separados por líneas que representan la proyección de las curvas ele intersección de las superficies ele fusibilidad propias de cada compuesto. Las cruces indicadas sobre el diagrama son los puntos representativos de las combinaciones bien definidas, que toman forma durante el enfriamiento. Algunas veces estos puntos caen fuera de la línea propia de la combinación correspondiente. Esto indica que el cuerpo no puede fundir sin descomponerse; es el caso del alumínate tricálcico, que se desdobla en alumínate bicálcico fundido y cal libre que conserva el estado sólido. Idén-

p r o b l e m a

tico fenómeno ocurre con el silicato tricálcico, explicándose de esta manera la formación de cementos inertes de. pulverización espontánea característica del silicato bicálcico, y que tiene lugar cuando en la fabricación de clinkers de cemento Portland se sobrepasa excesivamente la temperatura de cocción. Según ha podido deducirse al examinar el anterior diagrama, la región de máxima fusibilidad clebe encontrarse en la proximidad de la línea que une la eutèctica sílicesilicato de cal, punto de fusión 1.400°, con el aluminato 3A12Os\ 5CaO fundente a 1.390°. Como complemento reproducimos "en las figuras 3.a, 4.a y 5.a las curvas de fusibilidad de los sistemas binarios alúmina-cal, alúmina-sílice y sílice-cal. Estos diagramas constituyen las caras laterales del prisma triangular obtenido al elevar en cada punto del triángulo equilátero una ordenada igual a la temperatura de fusión correspondiente. (Continuará.) ~

del

c a r b ó n

En el número anterior comentamos brevemente, el folleto que con el título que encabeza estas líneas ha editado la Hullera Nacional, prometiendo volver a insistir sobre punto tan interesante. Cumpliendo lo ofrecido, hoy publicamos, entresacados de dicho folleto, los datos concretos sobre producción que la Urdiera Nacional, agrupación de mineros que comprende, la casi totalidad de la producción nacional, ha reunido.

se van modificando, merced a la nueva técnica, que por modernas disposiciones prescinde de aquellos tamaños, En lignitos, dentro de las características generales y aun en aquellas instalaciones en que tal innovación no de este combustible, España tiene yacimientos muy su- es posible introducir por el momento, los aglomerados periores a los extranjeros; en Austria y en Alemania, se va,n encargando de ocupar el puesto de los gruesos por ejemplo, donde el consumo de esos carbones es muy carbones, de los que antes no se podía prescindir. Sintéticamente podemos afirmar que el carbón esintenso, las .calorías de los mismos no llegan a 5.000, y en España, en alguna cuenca, aquéllas exceden de 6.000 pañol, por su. excelente calidad, puede ser utilizado en y se asimilan a verdaderas hullas. Las hullas secas espa- todos los usos relacionados con la industria y defensa ñolas nos dan una potencia calorífica de 7 a 8.000 calo- nacional y con el consumo privado. Ahora lo que hay que estudiar son las condiciones rías; las grasas llegan a 8.500; las magras y antraoitosas oscilan ele. 7.500 a 8.000, y nuestras antracitas, de esplén- de los yacimientos y su influencia en el costo y en el dida calidad, pasan de 8.000 y llegan a 8.500 calorías. valor de la producción, exponiendo los factores que le Ante estas características químicas, susceptibles ele integran, para que el lector vaya conociendo los princifacilísima comprobación, habrá que reconocer que nues- pales motivos que determinan la situación actual del tros carbones españoles tienen las que deben ele tener problema. y son «exactamente» iguales a la de los extranjeros. PRODUCCIÓN. Por este concepto no pueden rechazarse, sea cualDe la estadística ele] año 1924, cuyo avance ha publiquiera el uso a que se destinen. La proporción en que se producen las distintas clases antes puntualizadas nos cado el Ministerio de Fomento en enero de este año, repermitirá distinguir sus aplicaciones. Por el momento, lo sulta una producción de combustibles de 6.473.179 toneque podemos deducir de aquella porporcionalidad es que ladas, que se descomponen así: las condiciones medias que resultan para la producción Hulla '.-. . 5.819.222 = 90 por 100. total son comparables a las ele la mayoría de las nacio- Antracitas 282.469 = 2 — nes productoras de carbón, y muy superiores, por ejem- Lignito 371.488 = 8 plo, a las ele Alemania, donde para una producción de 100 300 millones de toneladas se encuentran cerca de 100 de lignito con poder calorífico inferior a 4.000 calorías. Y que la importación ele carbón inglés a la Península en No está la inferioridad de nuestros carbones en su la misma época es de 1.657.460 toneladas, habiendo alcomposición química (1); esto conviene repetirlo con canzado el consumo la cifra de 8.121.339, representando terquedad y sin descanso, no. Donde radica nuestra apa- la producción nacional un 75 por 100 de este consumo. Ya resalta en la distribución de la producción el rente inferioridad no es en la composición química, sino en la física; es decir, en la menor cohesión y, por lo tanto, hecho de que la hulla entra por un 90 por 100, y si se en el mayor desmenuzamiento y proporción de menudo. considera que en el tonelaje de importación domina en Lo primero sería irremediable, lo segundo es evitable, igual o superior proporción esta clase de combustible, porque la técnica se encarga de suprimir aquella dife- se deduce que el consumo se ha habituado a carbones renciación, y hoy, y mañana mejor que hoy, y cada día de la mejor calidad y no aprovecha los inferiores, los que transcurra mejor que mañana, tal inferioridad va lignitos, como con gran intensidad lo hacen otras nadesapareciendo, poique aquellas industrias que antes ciones, por ejemplo Alemania, donde es compatible supor las condiciones especiales de sus hogares y meca- purante industria con el empleo de este combustible, nismos exigían carbones gruesos para poder vivir, hoy cuyo consumo excede de 80 millones de toneladas y representa la tercera parte de su producción. (1) Altos Hornos de V i z c a y a asegura que no lia quemado ni un solo lrilograNos parece consecuencia obligada de estos anteceu n de carbón extranjero en t o d o el año 1924. LA

468

CALIDAD

D E LOS CARBONES

ESPAÑOLES.

(lentes la de que una adaptación del consumó a los combustibles nacionales es perfectamente posible, y que siendo notorio que todas las cuencas carboníferas están en condiciones de aumentar la producción, contraída hoy por la escasez de demandas, la producción nacional se basta cumplidamente para satisfacer las necesidades todas del consumo. PRECIO

D E COSTE D E LA

PRODUCCIÓN.

Es argumento muy generalizado el de que el coste de la producción es tan elevado en las minas españolas, que hace imposible la vida, de las industrias consumidoras, y no se ha especificado, cuando este argumento .se esgrime, dónde está el encarecimiento y a qué causa es debido. Ello es indispensable para formar juicio, y al efecto hemos de analizar los factores que integran el coste de este producto hasta que llega al consumidor para su empleo. Empezaremos por establecer el coste a bocamina, comparando los precios que eran normales antes de la guerra europea y los actuales. Son los siguientes:' 1924 Pesetas.

19 14

AUMENTOS

Tanto Tanto Tanto Pesetas. Pesetas. p o r 100. por 100. por 100.

Analizando los diferentes factores que hemos distinguido resulta: Mano de obrai—Representa ésta un valor absoluto inferior en dos pesetas al inglés, y eso a pesar de la superioridad de los yacimientos ingleses, y claro es que es debido a la menor retribución de los jornales. Efectos de almacén.—Si descomponemos este capítulo en los conceptos de maderas y efectos varios, resulta en nuestras minas cerca de seis pesetas de consumo de madera por tonelada contra 2,80 en Inglaterra. Este aumento proviene casi por entero de las malas condiciones de seguridad que presentan los yacimientos españoles, de la mayor proporcionalidad en que entran los gastos ele conservación de las minas, a consecuencia de la poca intensidad de explotación y de la extensión de los campos de laboreo, consecuencia de la escasa potencia de las capas. COSTE É. O. B. PUERTOS D E

EMBAUQUE.* /

Este es el precio que resulta de más interés, ya que de él depende el coste del producto en la zona del litoral, donde es más viva la competencia del carbón extranjero. Los gastos del carbón asturiano desde mina a f. o. b. y puerto de embarque se componen así: Pesetas.

Efectos de almacén . . Gastos generales Instituciones sociales.

20 9 3 2

60 26 8 6

9 4,50 1,50 0,50

58 29 10 3

11 4,50 1,50 1,50

122 100 100 200 .

100

15,50

100

18,50

119

Jornal medio Efecto útil obrero

1 9 2 4

1 9 1 4

8,75 ptas. 435 kg.

4,50 ptas. 500 kg.

La mecanización de los medios de arranque y perforación en general ha determinado un aumento de rendimiento, independiente de la actividad obrera, que muy por bajo puede apreciarse en un 10 por 100. La producción de finos lavados por flotación se aproxima a 600 toneladas diarias," siendo de notar que es todavía la de Asturias la única cuenca carbonífera donde se aplica este procedimiento de una manera normal y que este aumento de producción representa un 5 por 100 de la total. Se deduce,, pues, que, demás condiciones iguales, el efecto útil debería haber aumentado en 1-5 por 100 sobre el año 1914, que nos sirve de comparación, alcanzando' en la actualidad la cifra de 575 kilogramos, y como realmente es de 435, se han perdido 140, o sea él 24,40 por 100, y para recuperarlo habrá que aumentar el rendimiento actual en nada menos que en un 32 por 100. La mano de obra bajaría por este concepto unas cuatro pesetas, y los gastos fijados, alrededor de una peseta; de modo que el precio de coste quedaría reducido actualmente a unas 29 pesetas tonelada. Comparación con el costé del carbón en Inglaterra.—Es la comparación más desfavorable, ya que es de todos conocida la excelencia de estos yacimientos ingleses y la intensidad de la explotación que realizan. Actualmente el costo comparado es el siguiente: INFLLATEKRA -

Chelines.

Pesetas.

Mano de obra... . . . 13,70 22 Efectos de almacén 2,40 3,80 Gastos generales y 3

TOTAL

4,80

ESPAÑA

Tanto Pesepor 100. tas.

69,60 13,40 17

19,10 30,60 100

DIFERENCIAS

Tanto Tanto Pesetas. por 100. por 100.

20 9

58 29

— 2 + 5,20

10 46

+ 0,20

100

3,40

Portes ferrocarril 57 kilómetros (medio) Paso de vagón a puerto Comisión de embarque Junta de obras Gastos de carga al buque Guardería Depósitos y estadías de vapores

5,75 0,50 0,25 0,40 0,90 0,10 1,10

TOTAI

El carbón de Gales, que es el que más competencia hace a nuestros carbones, tiene los siguientes gastos de mina a puerto: Portes ferrocarril (20 millas = 35 kilómetros) Gastos de pesar y cargar

Chelines.

Pesetas.

1,66 0,60

= 2,75 = 1

2^26

3,75

Por este concepto resulta un mayor coste del carbón asturiano de 5,25 pesetas, que sumado al determinado anteriormente a bocamina, asciende a 8,35 pesetas tonelada; es decir, un coste de 42 pesetas para el carbón asturiano contra 34,35 pesetas para el inglés. COSTE EN LAS ZONAS D E CONSUMO DEL

LITORAL.

El precio medio de los fletes desde puerto asturiano a la zona Norte (Coruña o San Sebastián) es actualmente de unas ocho pesetas por tonelada y de 15 pesetas a las zonas Sur y Levante desde Huelva a Barcelona, de modo que el coste es, respectivamente, de 51 y 58 pesetas la tonelada en una y otra zona. Los fletes de carbón inglés son de 4,5 y 9,5 chelines, equivalentes a 7,50 y 15,50 pesetas, y el coste de este producto resulta a 41,85 pesetas en la zona Norte y 49,85 en el Sur y Levante. La diferencia a favor del carbón inglés es ya de 9,15 y 8,15 peáetas respectivamente.Pero estas diferencias son realmente mucho mayores, y ello depende de la composición física y valor de las elasc-s que comercialmente componen una tonelada de carbón. En efecto, la diferencia de precio con que el mercado distingue los carbones gruesos y menudos es hoy de unas 14 pesetas tonelada. Ahora bien: la proporción de grueso que contiene una tonelada de carbón inglés es, aproximadamente, de 0,70, y 0,¿0 la de menudo; pro469

porción inversa a la que resulta para el carbón asturiano, que se compone de 0,30 de grueso y 0,70 de menudo. La diferencia de 0,40 multiplicada por 14 nos da 5,60 pesetas, cantidad que viene a gravar el coste del producto español, que resulta, en conjunto, superior al carbón inglés en 13,75 y 14,75 pesetas en las zonas de consumo a que venimos refiriéndonos. Resumiendo lo expuesto en relación con el valor adquisitivo del carbón español e inglés en las zonas del litoral resulta lo siguiente: Español.

Inglés.

Diferencia.

Pesetas.

51 58

37,25 43,25

13,75 14,75

3,40 5,25 5,60

23,87 36,84 39,30

Zona Norte Idem Sur y Levante

Da un aumento medio de valor por su coste para el carbón español de 14,25 pesetas por tonelada, que se descomponen así:

Mayor coste a bocamina Idem de transportes y gastos a puerto . . . . Influencia de ía composición física TOTAL

14,25

~100

Si nos referimos a la zona central y tomamos la plaza de Madrid, tenemos para el valor del carbón de procedencia asturiana o leonesa: 1 91 4 Pesetas.

1 924

DIFERENCIAS

Tanto Tanto Tanto Pesetas. Pesetas. por 100. por 100. por 100.

Coste a b o c a m i n a . . . . 15,50 Transportes 22

36,90 52,40

34 42

38,60 40,80

18,50 119 20 - 95,40

37,50

89,30

86,40

38,50 102,66

4,50

10,70

13,16

7,50 166,66

Acarreo y descargas, etcétera

ciones tienén, gran consumo de energía y a la dificultad de intensificar la producción en la medida necesaria para lograr, una economía apreciable. Ejemplos hay de minas donde habiendo adquirido las más perfeccionadas máquinas excavadoras no han podido emplearse por la irregularidad de sus yacimientos. Por estas razones la generalización de las instalaciones mecánicas de perforación y arranque ha de ser forzosamente lenta y ha de estar subordinada necesariamente, so pena de un fracaso, a la posibilidad de lograr una intensidad de producción determinada compatible con el mercado. En estas condiciones, más que el coste de arranque, que en general no sufriría variación, los demás gastos, permaneciendo próximamente fijos, influirían favorablemente en el precio de coste. Si consideramos un aumento de producción de 25 por 100, la baja que podría obtenerse sería de unas seis pesetas en tonelada, y el j>recio de coste quedaría reducido a 28 pesetas, manteniéndose iguales las demás condiciones de producción. Si pudiera sumarse la intensificación de la producción por mayor rendimiento obrero, a la que se consiguiere por ía aplicación de mejoras y medios mecánicos de todas clases, la baja que podría obtenerse sería de unas 11 pesetas por tonelada; pero ello significaría alcanzar una producción superior a la actual en 45 por 100 (tres millones de toneladas), llegando a 9.400.000 toneladas año y el consumo a exceder ele 10 millones, si no fuera posible cortar de raíz la importación extranjera. Aun así, el consumo por habitante sería de 500 kilogramos año, mientras que en Francia excede de 1.500 y en los Estados Unidos de 4.500. No es aventurado suponer que este consumo puede alcanzarse en un período de seis a ocho años, si se tiene en cuenta el progreso que viene realizándose normalmente. TRANSPORTE

GASTOS

PUERTOS.

Este es un factor que grava la mercancía en nueve pesetas tonelada, o sea en 26 por 100 ele su valor; comprende los gastos de ferrocarril y las manipulaciones de Es muy de notar que esta zona no está afecta a la- carga y arbitrios de puerto. En estas manipulaciones influencia del carbón inglés, ya que el precio de este pro- pudieran introducirse economías con la intervención de ducto, que hemos estudiado por su coste en la zona Norte, los productores en tales operaciones. En cuanto a los es de 3 7 , 2 5 pesetas.- transportes a puerto, la tarifa especial que venía aplicándose a los carbones se elevó en un 100 por 100; y Transporte a Madrid 42 — aunque es notorio que los ferrocarriles atraviesan tamGastos de acarreo, etc. 12 — bién una grave" crisis, y no sería justo'sacrificarlos en TOTAL 9 1 , 2 5 pesetas. beneficio de ninguna otra industria, es de interés señalar que la elevación general de tarifas ha sido muy infeSuperior en 3,25 pesetas al español si no se tiene en rior a la experimentada por el carbón, y sería equitativo cuenta el aumento de valor por la composición física nivelar los aumentos, de modo que todos los productos del carbón, que hemos apreciado en 5,60 pesetas_to- soportaran por igual la carga que en definitiva resulta. Aún más: podrían tener los ferrocarriles su compen- ' nelada. sación por el aumento de tráfico,- y no sería difícil determinar su cuantía y beneficios, estableciendo tarifas . M E D I O S D E M E J O R A R E L P R E C I O D E COSTE. diferenciales, según la cantidad transportada, y a parLa influencia del productor de carbón termina en tir, por ejemplo, del tonelaje que se movía en los años bocamina, en cuyo coste hemos encontrado una dife- 1914, de relativa prosperidad y equilibrio de los ferrorencia de 3,40 pesetas sobre el carbón inglés en el punto carriles españoles. de procedencia. Analizados minuciosamente las factoEn los transportes al interior , que suelen ser de granres que integran este precio, hemos de notar que es la des recorridos, cabría aplicar el mismo criterio, y son mano de obra el más importante y que sólo de un mayor pertinentes a él las consideraciones expuestas anteriorrendimiento obrero puede esperarse una mejora que ya mente. Hay el precedente del transporte de materiales y hemos estimado y que de realizarse nos conduciría a un productos cerámicos, que no excede de 30 pesetas tonecoste ele 29 pesetas. lada para recorridos de 500 kilómetros, que es la distanLa aplicación de los medios mecánicos de arranque cia aproximada que separa a Madrid de las cuencas se señarla como fundamental para obtener una rebaja carboníferas del Norte. en el precio del coste; pero es lo cierto que en las diversas También sería justo establecer una tarifa más elevada minas en que se viene estableciendo no se logran los para los carbones de procedencia extranjera, e incluso efectos que eran de prever, y ello es debido a las difíci- podría hacerse lo mismo con todos los productos extrales condiciones de los yacimientos, que no permiten ge- ños, en beneficio de los nacionales, obteniéndose, con neralizar su empleo, al elevado coste que estas instala- ello automáticamente -la compensación necesaria. TOTAL

100

88-

100

110

470 FUNDACION •JUANELO TURRIANO

en el caso de derechos reducidos hay un déficit de 6,55 pesetas, y de 3,75 si se aplica el derecho completo. Contrasta con todas las demás partidas del Arancel El derecho arancelario que grava el carbón inglés es ele cuatro pesetas oro: 5,50 pesetas, para 750.000 im- vigente; los rollizos de madera para minas pagan 15 peportadas cada año, y de 7,50 pesetas oro, igual a 10,50 setas oro, igual a 20 pesetas por tonelada, tipo que repesetas, las restantes. Gomo de la ventaja del derecho presenta casi exactamente el valor de la madera en su reducido disfrutan los principales y más importantes con- procedencia, y resulta por este hecho un derecho prohisumidores, este tipo es el que en realidad sirve de norma bitivo; los materiales más toscos para la construcción para la fijación de los precios en el mercado del carbón disfrutan un derecho de 40 pesetas oro por tonelada; los español; y si se tiene en. cuenta que la diferencia de precio hierros y aceros, los hilados y tejidos, la maquinaria, que hoy resulta entre el español y el inglés en los puntos los • productos químicos, los proeluctos agrícolas están de consumo es en medio de 14,25 pesetas, resulta que protegidos en elevada proporción. PROTECCIÓN ARANCELARIA.

Por

CHARLES

PETERSEN

La soldadura autógena se ha desarrollado consideEs muy curioso el hecho de que en Italia, donde rablemente en Suiza, pudiendo decirse que en este país estos aparatos no lograron propagarse, las explosiones no hay mecánico, hojalatero, herrero, etc., que no posea se produzcan muy raramente, mientras que en Holanda, su equipo para soldadura autógena. No nos referimos, donde representan el 90 por 100 de las instalaciones naturalmente, a los talleres mecánicos y metalúrgicos, para soldar, los accidentes sean muy frecuentes, los que generalmente están provistos de instalaciones que facilitan tanto la soldaclura oxiacetilénica como la eléctrica. En este primer artículo hablaremos únicamente de la soldadura oxiacetilénica (•al soplete), empezando por los aparatos para la descomposición del carburo de calcio debajo de una campana situada en un recipiente lleno de agua. En Suiza la supresión de estos «gasómetros» ya puede considerarse como completa. Fué en el año 1921 cuando el ingeniero C. E. Keel logró determinar la verdadera causa ele las numerosas explosiones que ocurrían al emplear esta clase de aparatos, que pueden servir a la vez de generadores y de gasómetros, descomponiéndoa lgura se el carburo en el agua del ' o DPTI<Wt,N v almacenándose Bifurcación de una tubería forzada soldada con autógena. Espesor antes de.la bifurcación, 18 mm.; el g&s a een el de la es P esor des P ués d e l a bifurcación, 12 mm.; presión normal, 43 atm.; presión de prueba, 65 atm. 6 e iSerior m e campana, como sucede en un gasómetro común. Cada vez que se opera la limpieza En Suiza los constructores actualmente ya no íadel aparato, al sacar la cal, producto de la descomposi- brican más aparatos que los provistos de _generadores ción del carburo, se introduce algo de aire en la campana separados del gasómetro por una junta hidráulica iny forma con lo que en ésta queda de gas acetileno una terpuesta. mezcla explosiva extremadamente peligrosa. Para la inOtra cuestión, de la cual igualmente se preocupa flamación de esta mezcla gaseosa basta que una par- mucho la Sociedad Suiza de Acetileno, Corporación que tícula de carburo llegue a la incandescencia, lo que fácil- reúne todos los acetilenistas del país y por la cual no se mente puede suceder si esta partícula de carburo sobre- defiende ningún interés privado, es la de los manorrenada en la superficie del agua del gasómetro o se encuen- ductores que se adaptan al grifo de las botellas de 0x1tra pegada a la pared interior de la campana siempre geno. En éstos se han originado muchas explosiones cuya húmeda. Esta partícula no se moja entonces lo suficiente causa real quedó largo tiempo inexplicada. Constantepara descomponerse normalmente, efectuándose la des- mente se hablaba de «faltas de servicio», de «haber aceicomposición instantáneamente con la formación de enor- tado el instrumento», etc., y si en ciertos casos estas me cantidad de calor. Muchos accidentes, cuya causa no razones eran buenas, en otros no podían sostenerse, pudo explicarse durante algún tiempo, han sido debidos El ya mencionado ingeniero Keel reconoció que esa este fenómeno, actualmente bien conocido. tas combustiones espontáneas bien pudieran ser el efec471

to del calor de compresión en el conducto del manorreductor. Al abrir bruscamente el grifo de la botella de oxígeno, este gas se precipita en la primera sección clel

Figura 2.a Caldera soldada con autógena.

conducto del manorreductor, y al comprimirse desarrolla suficiente calor para inflamar la junta de ebonita que se encuentra en la unión del grifo con el manorreductor. Es de suponer que también intervengan otros fenómenos; por ejemplo, efectos electrostáticos análogos a los que se producen en un orificio por el cual se escapa un gas bajo gran presión. Esta cuestión forma precisamente ahora el sujeto de experimentos en el laboratorio de la Universidad de Basilea y encontraremos sin duda la oportunidad de volver sobre ella. Para reducir el efecto del calor de compresión sobre la junta de ebonita, y por consiguiente el peligro de inflamación del oxígeno, se tiende a construir manorreductores con tubos de unión lo más cortos posible, de nn diámetro muy reducido y provistos de «trampas» u obstáculos dispuestos en forma tal que disminuyan algo la velocidad de la corriente gaseosa. De las contadas .pruebas hasta la fecha ejecutadas, han podido deducir los experimentadores que estas disposiciones presentan ventajas, y -en este sentido dirigen sus esfuerzos los constructores de manorreductores. Como se ve, en Suiza la cuestión de la seguridad, en lo que toca a la soldadura autógena, es la predominante, jy desde hace dos o tres años ya no se registran sino muy contados accidentes debidos exclusivamente a evidentes imprudencias o torpezas. Por otra parte se realizan en Suiza notables progresos gracias a cursos de soldadura autógena que se han organizado tanto por la Sociedad Suiza de Acetileno como por la Escuela Politécnica Federal en Zurich, la Escuela de Ingenieros en Lausana, el Technicum en Friburgo; los ...Talleres de Aprendizaje, en Berna, Aaráu, etc. Entre las Casas suizas que utilizan la soldadura autógena mencionamos la gran fábrica de maquinarias Sulzer Hermanos, que tiene en servicio una treintena de puestos de soldar , alimentados por una instalación central generadora de oxígeno y acetileno, colocada fuera de los talleres. Los gases llegan a estos últimos por una red de tuberías. Ya en 1906 esta firma adoptó la soldadura autógena (llamada entonces todavía oxihidrógena) para soldar tubos de pequeñas dimensiones; pero pronto la extendió a otras aplicaciones, y más tarde, adoptando el procedimiento oxiacetilénico, hizo en sus talleres ensayos basados en estudios detenidos, perfeccionando el soplete

y los otros instrumentos y enviando durante varios meses un inspector a astilleros marítimos a fin de examinar los resultados del sistema desde el punto de vista químico y metalográfico y lograr corregir los más pequeños defectos. H o y en día la soldadura autógena se emplea corrientemente en los talleres Sulzer, donde no solamente se aplica a composturas, sino también, y en gran escala, a la construcción de máquinas, calderas, tubos, conductos, etc. (fig. 1.a). La Calderería de Richterswil, otra firma suiza muy notable^ también suelda gran número de calderas. Ya no se remachan mas que aquellas piezas que han de someterse a la acción directa de la llama, pero ya también se ha logrado ejecutar a la perfección la .soldadura de placas de cobre situadas en el hogar. Esto exige operaciones muy delicadas, que no pueden confiarse a cualquier principiante. La figura 2.a representa una caldera de 15.000 litros soldada con autógena. Lapresión de prueba fué de 22,5 atm., el palastro es de -30 mm. de'espesor en el cuerpo de la caldera y 25 en sus fondos. Las

Figura 3. a Monumento a la memoria de los soldados suizos muertos en la última movilización, consistente en una llama de 18 m. de altura, de cobre rojo soldado con autógena.

472 FUN DACION JÚANELO TURRIANO

líneas de soldadura se hacen invisibles con un tratamiento posterior. Señalamos además—pero sólo a título de curiosidad—el monumento erigido en Zurich en memoria de los soldados suizos muertos durante la última movilización (1914-1918) guardando las fronteras suizas (figura 3.a). Este monumento representa una llama, tiene

18 metros de altura y pesa 4.000 kg. Está hecho de placas de cobre soldadas con autógena. Será discutible la estética de este monumento, pero desde el punto de vista de soldadura no puede negarse que es una obra notable, ya que soldar cobre rojo comprende operaciones bastante delicadas, dada la extrema conductibilidad de este metal.

La Metalografía en los talleres de construcción de maquinaria Por M A N U E L DE ZUBIRIA Y S O M O N T E , Ingeniero Industrial W La Metalografía era no hace muchos años, en el concepto general de los técnicos, ciencia de experimentación cuyas aplicaciones industriales no se admitían como auxiliar necesario más que en determinados problemas en los cuales se juzgaba preciso disponer del tecnicismo metalúrgico llevado a su más alto grado. Así, por ejemplo, en la fabricación de material de guerra, en piezas especiales de turbinas de vapor, en aceros de herramientas y en otras varias aplicaciones que no creo preciso enumerar al detalle, en las cuales los elevados coeficientes ele medida de diversas propiedades físicas no se habían logrado por los métodos de fabricación normal, nadie discutía el papel decisivo reservado a la Metalografía. En cambio no se le concedía beligerancia en la mayor parte de los casos para la acertada dirección de empresas metalúrgicas y de fabricación de productos comerciales y corrientes. Con el transcurso del tiempo este criterio ha cambiado radicalmente, y si bien es cierto que los procedimientos metalográficos también han progresado debidamente, no obstante, el papel cjue hoy desempeña la Metalografía en fábricas y talleres y su aceptación franca y manifiesta por las grandes Empresas siderúrgicas está justificado no tanto por este perfeccionamiento indicado como por la labor de difusión y proselitismo que de tales estudios se ha hecho, y que ha evielenciaclo que en todos los casos es la Metalografía auxiliar poderosísimo para una acertada dirección de cualquier industria metalúrgica, por modesta que sea, ya que hoy en día tan sólo con los mismos elementos metalográficos de que se disponía hace una docena de años se puede, no obstante, hacer una labor intensa y eficaz.

la exposición, y tan sólo mencionaremos después algunos ejemplos aislados de los casos que se presentan en talleres de fabricación de maquinaria. En éstos figura en primer término Ja obtención de determinadas aleaciones como hierro colado, bronces y metales antifricción que se emplean en maquinaria y

Voy a ceñirme en esta conferencia al papel desempeñado por la Metalografía no ya en las industrias metalúrgicas, sino en las de fabricación de maepiinaria, en general más modestas que aquéllas, y es mi deseo concretarme en mis alusiones a la pequeña industria, al taller modesto que desea perfeccionar su fabricación haciendo una selección de materiales primero, y finalmente dando a estas primeras materias el tratamiento térmicomecánico debido.

que se fabrican en el propio taller, a diferencia ele otros elementos de -fabricación que se adquieren fuera y en los cuales el papel de la Metalografía es de selección, para eliminar los defectuosos o de tratamiento térmico mecánico' para ponerlos en condiciones de empleo. Entre ellos están los hierros y aceros laminados o forjados, de todos tipos, y los útiles herramientas, aceros especiales casi siempre, que requieren un tratamiento térmicomecánico especial y distinto según los casos.

«La Metalografía en los talleres de fabricación de maejuinaria» es el tema por mí escogido para poner de manifiesto algunas aplicaciones inmediatas de la Metalografía, de cuya importancia juzgaréis y cuya sencillez no podréis menos de reconocer. En tema tan amplio no es posible seguir una marcha rigurosamente sistemática en la exposición, ni mucho menos abarcar todos los casos en que se puede citar algo digno de mención; por ello buscaremos algún deslinde cjué facilite el orden de (1) Conferencia pronunciada en la Asociación de Ingenieros Industriales de Bilbao el 27 de junio de 1925.

Figura 1.a Fundición blanca totalmente maleabilizada.

HIERROS

COLADOS.

Entre las aplicaciones de la Metalografía a la fabricación de productos que se obtienen en el mismo taller a base de hierros colados figura como uno de los más interesantes el de la fundición llamada maleable, cuyas propiedades son en todo semejantes a las del hierro dulce, pero cuya fabricación tiene la ventaja sobre la ele éste de que se presta a la fundición de piezas difíciles por sus pequeños espesores y complicados perfiles. Sabido es que una fundición blanca a base ele eementita y perlita es el producto inicial fácilmente fusible, pero de extraordinaria dureza y fragilidad. 473

Un recocido muy prolongado llega a disociar la oementita totalmente en hierro y carbono, quedando así el conjunto integrado por la especie metalográfica fe-

fito reduciría su resistencia hasta el extremo de llegaren ciertas ocasiones a productos que se rompen entre los dedos. Citaremos para ello una muestra de hierro procedente del lobo de un horno alto en la cual, por efecto de sucesivos y no interrumpidos recocidos, la grafitización se ha hecho en la forma completa que revela la microfotografía de la figura 3.a, en la que sólo se ve la ferrita y el grafito. Si reflexionamos ahora en que el peso específico de este último es aproximadamente la cuarta parte del de hierro, y nos fijamos en que el contenido en grafito de esta nníestra no bajará de 3,5 por 100, tendremos que el grafito ocupará en volumen un 14 por 100 del total de la muestra. Ahora bien: como las láminas de grafito no tendrán seguramente espesor mayor en la sección transversal que examinamos de 0,02 milímetros, imaginamos la enorme superficie que ocuparán como planos de deslizamiento entre los cristales de ferrita, entre los

Figura 2.a Fundición blanca parcialmente maleabilizada.

rrita y el carbono libre, si bien éste aparece no en láminas como el grafito, sino en nodulos, llamándosele carbono de recocido. El producto sería, pues, en todo semejante al hierro dulce, por su elevadísimo contenido en ferrita, y no tendría la fragilidad que da el grafito a cualquier producto siderúrgico al disponerse en láminas entre los cristales de ferrita, pues aquí el carbono aparece en nodulos. Es evidente que cualquier análisis químico de la función que se pretende maleabilizar nunca precisaría los trámites de esta operación como el examen al microscopio de aquélla, ya que en el momento en que se vea la ferrita libre y en ella el carbono de recocido en forma de nodulos es cuando la maleabilización ha terminado (figs. 1.a y 2.a). t La propia observación micrográfica pone de manifiesto la razón de por qué la presencia del carbono libre

Figura 4. a Metal antifricción a base de estaño, antimonio y plomo.

que vienen incluidos; y si recordamos que el grafito es un lubricante, comprenderéis el por qué su presencia en tales condiciones puede hacer que un producto siderúrgico se desmenuce entre los dedos. En cambio se comprende que el carbono de recocido en forma nodular no ofrezca esa falta de tenacidad, pues si recordamos el símil conocido del célebre metalurgista Johnson diremos que en el primer caso la cohesión en el producto sería la obtenida en un hormigón al cual se incorporase un 14 por 100 de laminillas de estaño engrasadas, para impedir que a ellas se adhiera él cemento, mientras que en el de la fundición maleable esta adición sería de bolas de hierro. METALES

Figura 3. a Hierro colado gris procedente del «lobo» de un horno alto.

en forma nodular tal y como tiene lugar en la fundición maleable no influye grandemente en sus propiedades mecánicas, mientras que si estuviese al estado de gra-

ANTIERICCIÓN.

Conocida es desde la más remota antigüedad la propiedad que presentan determinadas aleaciones a base de Sn, Sb, Pb y Cu, en mayores o menores proporciones, según los casos, para servir de relleno en los cojinetes y hacer así posible que ejes de máquinas de cualquier clase giren apoyándose en esas aleaciones sin desgastarse y al propio tiempo sin rozamiento importante, ya que el contacto entre ambas superficies, la del eje y la del metal antifricción, aparentemente perfecto no impide la circulación del lubricante preciso, a pesar de que esta circulación no se hace casi nunca a presión, sino por tan sólo adherencia a un anillo que al girar eleva el lubricante, el que por descenso posterior, obedeciendo

474 FUNDACION •JUANELO TURRIANO

a la acción de la gravedad, vuelve al depòsito de donde lo tomó .el anillo engrasador. Sabido es también que, según las aplicaciones clistintas de estas aleaciones, en unos casos se hacen a base de Sn y Sb en mayores o menores leyes en Pb, mientras que en otros interviene ya el cobre, admitiéndose como regla general que la incorporación de este elemento obedece al deseo de dar al producto mayor dureza mientras que el Pb produce efecto inverso. La práctica, consecuencia de repetidos intentos y de otros tantos fracasos, ha llevado finalmente, al cabo de muchos esfuerzos, a fijar para cada aplicación la composición química más conveniente del metal antifricción a adoptar, pero ni ha resuelto el problema que supone la elección justificada, de esas mezclas, ni tampoco ha permitido resolver otros problemas mucho más importantes, que son la esencia de la teoría de la lubricación y que sólo p u e d e n ser abordados cuando so conoce cómo y por qué tales mezclas rutinariamente elegidas favorecen la lubricación. Para esto era preciso estudiarlas en su estructura interna, ver en qué consistían su propiedad de antifricción, y así solamente es como cabía conocer el verdadero camino a seguir para seleccionarlas y mejorarlas. Si estudiamos micrográfioamente (fig. 4.a) un metal antifricción a base de Sn, Sb y Pb, veremos que en él intervienen dos especies metalográficas distintas, a saber: un compuesto Sb2Sn, que aparece en cristales del sistema cúbico, duros y resistentes por ello al desgaste, y una masa blanda, plástica, que es una mezcla eutéctica de los tres metales. La proporción en que ambas especies metalográficas se presentan depende, como es evidente, de la composición química del metal antifricción, siendo la proporción de los cristales duros de.1 compuesto Sb3Sn taiíto más abundante cuanto mayor es el contenido en Sn de la aleación original. Es indudable, por ello, que a mayor contenido en estos elementos se obtendrá en la práctica un metal antifricción de mayor dureza, mientras que ésta disminuye al crecer la ley en Pb; mas, no obstante, tales deducciones de poco sirven en comparación con lo que el examen microgràfico revela. Según éste, el eje al girar se apoya en esos cristales duros del compuesto Sb2Sn, mientras el lubricante circula por las partes blandas de la eutèctica,, de color ne-

• Figura 5. a

Metal antifricción con pequeña adición de cobre.

gruzco en la microfotografía, pudiendo decirse que el eje descansa sobre los cristales como un puente en sus apoyos o pilastras, mientras el lubricante, a semejanza

del río, pasa entre éstos. Ya tenemos explicado el por qué de que a pesar del contacto, aparentemente perfecto, entre el eje y el metal antifricción 110 hay roza-

Figura 6.a Metal antifricción rico en cobre, miento al girar aquél sobre éste y el lubricante circula, aunque sea tan sólo por la acción de la gravedad, no muy sensible por cierto, ya que son los lubricantes, en general, menos densos que el agua, Sin: embargo, ahora surge una duda, a saber: ¿el tamaño de esos cristales que sirven de apoyo tiene importancia en la lubricación, o es ésta independiente de aquél? La comparación antedicha nos permite aclarar tal duda, pues es evidente que a menor tamaño en los apoyos debe corresponder menor peso sobre éstos; pero en cambio mejor lubricación por ser mayor el número de canales por donde el lubricante circule, Así vemos que tales condiciones en la repartición de ambas especies metalográficas, y singularmente la repartición del compuesto Sb2Sn, en muchos y pequeños cristales impondrá el que los ejes sean de poco peso, es decir, de pequeño diámetro, pero en cambio podrán éstos girar a gran velocidad por ser más intensa la lubricación, Por el contrarió, la distribución de este compuesto en pocos cristales y grandes dificultará, es cierto, la lubricación, pues no tendrá ésta lugar en los sitios por ellos ocupados; mas en cambio xjermitirá que los ejes sean de gran peso, y por consiguiente de gran diámetro, aunqite giren por la razón antedicha a reducida velocidad. > Así tenemos, por ejemplo, y eligiendo dos casos extremos, que el mismo metal antifricción puede servir para dos aplicaciones opuestas en lo que a lubricación se refiere, a saber: ejes de poco peso y girando a gran velocidad y ejes de gran diámetro girando a pocas revoluciones. Esta consecuencia del estudio microgràfico revela no sólo la teoría de la lubricación, poniendo en evidencia en qué consiste tal fenómeno, sino que demuestra que el solo análisis químico de la aleación nos puede llevar a emplearla en condiciones diametralmente opuestas de las convenientes. Ahora bien: ¿cómo, partiendo de esa primera materia, cabe acomodarla a que el compuesto Sb2Sn se presenta en una u otra forma? Esta es función del tratamiento térmico y es problema que el metalógrafo resuelve con. facilidad. Finalmente, y siguiendo con el tema de la lubricación en los casos de emplear metales antifricción, veamos de qué manera interviene el cobre en tales aleaciones y la razón de su empleo. Para ello, si nos fijamos en las microfotografías (íiguras 5.a y 6.a), veremos que la incorporación del cobre 475 FUNDACIÓN JUANELO TÜRRIANO

hace que no solamente tengamos como antes la masa fundamental blanda y los apo;vos duros aislados, sino que éstos van uniéndose entre sí por una especie de agujas, que dan solidez al conjunto, formando una a modo de rejilla dura, cada vez más cerrada, hasta llegar al panal de miel, en. el que ésta es la substancia plástica y

en la fusión las precauciones debidas para impedir la volatilización del estaño, la pieza fundida no serviría para la aplicación a que se le destinaba, aun cuando la 'pérdida en estaño fuere 'pequeña, ya que el producto deseado debiera contener las dos fases a y § y sólo contenía la a. Para comprenderlo así diremos que un bronce de la mencionada composición es el empleado en prensa-estopas, que, a semejanza con los metales antifricción, rozan con los ejes, lo que supone se hallan micrográficamente constituidos por las fases § dura y la oc blanda y plástica, y claro es , que al faltar el elemento duro, que hace de puntos de aporro, el eje se agarrotaría. Por ello es evidente que si en todos los casos un análisis químico pondría de manifiesto tal pérdida de estaño, no solamente el examen micrográfico es mucho más sencillo, sino que quizá el químico que analiza, desconociendo lo que es la microestructura, toleraría una volatilización pequeña del estaño que no implicase reducción considerable en este elemento. El metalógrafo, por el contrario, vería en tal pérdida el cambio total de propiedades en el producto obtenido y por lo tanto el fracaso. L A METALOGRAFÍA

Tantos por ciento, en peso, de

estaño.

Figura 7. a Diagrama de Heycock y Neville.

la cera que forma el panal el elemento duro que resiste al desgaste y sobre el que se apoya el eje al girar. Se comprende que en tales condiciones se extrema más todavía la indicación apuntada de que tales aleaciones están indicadísimas para ejes de poco diámetro y extraordinaria velocidad; tal es el caso de los motores de aviación.

COMO E L E M E N T O

SELECCIONADOS.

La Metalografía, como elemento seleccionador para admitir por aceptables o rechazar por defectuosos aquellos elementos de fabricación que en el propio taller no cabe fabricar, ni siquiera corregir, por carecerse de elementos adecuados para ello, es otra de las fases de este estudio esbozado en la exposición sistemática que antes, hicimos; fase quizá la más sencilla, es cierto, pero seguramente la, de más positivos resultados y la que es hoy día más necesaria en la pequeña industria, hasta el punto de que puede afirmarse que en nuestro país la industria de fabricación de maquinaria se pondrá a la altura de sus similares del Extranjero, desde el momento en que los talleres tengan los elementos indispensables para esa labor de -selección y puedan, por lo tanto, adquirir los materiales que les son necesarios con las garantías de acierto precisas. Es indudable que el análisis químico de tales elemen-

BRONCES.

Esta aleación, tan empleada en maquinaria, ofrecería ocasión para exponeros muy diversos y curiosos ejemplos. No obstante, la limitación forzosa de esta conferencia me obliga a señalar tan sólo algunos. Para ello, si observamos el diagrama fásico de estas aleaciones, construido de acuerdo con los métodos-metalográíieos por Heycock y Neville (fie:. 7.a), observaremos que en él se precisan, como en una especie de mapa, las zonas de habitabilidad de las diversas especies metalográficas que integran los bronces en función . de las variables concentración y temperatura. La presión no se tiene en cuenta, pues por operarse a la presión atmosférica es factor constante y no otra nueva variable del problema. Si nos fijamos, por ejemplo, en una aleación que tenga 85 por 100 de Cu y 15 por 100 de Sn y la obtenemos por vía de fusión dejándola enfriar lentamente, deberemos encontrar en ella las especies metalográficas a y 8. Examinando al microscopio un trozo de la pieza fundida (fig. 8.a) yeremos, en efecto, que en ella se observan dos aspectos diferentes como correspondientes a dos especies metalográficas distintas. Ahora bien; en el proceso de fusión ha podido volatilizarse parte del estaño y entrar la aleación en la zona de habitabilidad de la fase & por enriquecerse en cobre. Si tal hubiese ocurrido, lo que es muy fácil de no tomar

Figura 8. a Bronce para prensaestopas.

tos de fabricación puede dar alguna idea respecto a tal labor de selección; pero desde el momento en que hemos tenido ocasión de ver incidentalmente antes, al hablar de los metales antifricción, que las propiedades de un mismo producto pueden ser opuestas sin más que vaFUNDACION JUANELO TUR RI A N O

jáa>r con tratamientos térmicomeoánieos adecuados su estructura molecular, es indudable, repito, que ya el análisis químico, aisladamente considerado, tiene cada día menor importancia, mientras que en cambio destaca en primer término el estudio de las microestruc turas. Aquí viene, pues, la intervención del microscopio, ayudada por la interpretación exacta de los1 diagramas fásicos. Ya al hablar ele los bronces en el diagrama de Heycock y Neville hemos señalado el correspondiente a tales aleaciones, y se ha dicho cómo debemos variar, por lo tanto, composiciones químicas y temperaturas para llegar a las distintas especies metalo gráficas. Sin embargo, y aquí se precisa , la verdadera intervención del microscopio como, seleccionado!', ¿es que para obtener una fase determinada que puede dar al producto una propiedad definida, de la que se huye, o que, por el contrario, se busca con afán según las aplicaciones diversas, basta con estudiar el diagrama fásico? La respuesta es sencilla. •Para obtenerla, o bien para proscribirla, sí; pero en cambio, la misma fase tiene modalidad más o menos acentuada y a veces hasta inversa de la requerida, según sea su estructura interna, es decir, según que sus cristales sean mayores o menores y aparezcan o no deformados en determinado sentido; en una palabra, según sea su. arreglo microcristalino, factor éste que sólo el microscopio nos puede revelar. De ahí la importancia de .este medio seleccionador de valía indiscutible, como veréis, y de aplicación sencillísima y, sumamente económica. No hacen falta aparatos complicados ni emplear óptica costosa, ya que la generalidad de las aplicaciones industriales se hacen con aumentos no superiores a 100 diámetros y cualquier microscopio sirve para el caso; todo ello sin contar con que en muchas ocasiones el estudio de la macroestructura, es decir, de la cristalización primaria, patente a simple vista o con el auxilio de una sencilla lente, nos puede sugerir deducciones siempre provechosas y en muchos casos concluyentes. En prueba ele lo indicado citaremos en primer término algunas observaciones fundamentales respecto a aceros para ejes, por ejemplo, que son elementos de fabricación que en el pequeño taller no cabe corregir.

Figura 9. a Cristalización primaria en un tocho de acero. E X A M E N MACROCRÁEICO.—INDICACIONES

ELEMENTALES

RESPECTO A L A CRISTALIZACIÓN D E TALES PRODUCTOS.

, Sabido es que al pasar el acero del estado líquido al sólido tiene lugar un proceso de cristalización dependiente, claro es, de su composición y de la mayor o me-

nor temperatura inicial, así como de la lentitud en el enfriamiento durante la solidificación, pero que en líneas generales obedece a las reglas siguientes. Al alcanzar la aleación líquida una temperatura determinada aparecen unos gérmenes de materia sólida, núcleos de cristalización en torno de los cuales van a

Figura 10.a Macroestructura de un tocho de acero.

agregarse sucesivos elementos microcristalinos, si bien al hacer su incorporación adoptarán disposiciones determinadas según sean sus ejes cristalográficos, ya que el crecimiento de tales protocristales o crislalitos, llamados así técnicamente, ha de tener lugar en dichas direcciones de modo singular o predominante por ser los ejes de cristalización. Es evidente que tal crecimiento a lo largo de dichos ejes llamados primarios (fig. 9.a) se detendrá cuando unos cristalitos formados alrededor ele un núcleo primario se encuentren con otros ele otro núcleo adyacente, y entonces la cristalización, interrumpida en tales direcciones singulares, lo hará a lo largo de ejes secundarios y aun terciarios que vendrán a favorecer el relleno de los espacios que antes habían quedado vacíos. Así continuará este último hasta que también tales incorporaciones de substancia cristalina, de que antes hablamos, terminarán por haber llegado a ponerse en contacto los elementos dependientes de un núcleo primario con sus adyacentes, en cuyo caso se dibujarán Claramente las líneas ele separación o fronteras entre los verdaderos cristales, proceso como veis exactamente igual al que sufren en la Naturaleza los minerales y. rocas. El estado amorfo aquí, como en los productos metalúrgicos, es una iniciación del proceso general ele cristalización que queda limitado tan sólo a la aparición de los núcleos cristalinos, sin que le siga el crecimiento ele cri.stalitos ni la labor de relleno hasta formar los cristales, por oponerse a tales agrupaciones de materia la inercia al movimiento molecular, consecuencia del rápido enfriamiento o excesiva viscosidad. Concretándonos al caso de los ejes de acero, cabe distinguir los de pequeño diámetro, procedentes "de palanquillas o tochos de reducida sección transversal, y los de gran diámetro, tales como los empleados en ferrocarriles, grandes motores y en barcos, obtenidos de tochos (figs. 10 y 11) de sección transversal considerable. .Ahora bien; la .rapidez en el enfriamiento de tales tochos depende de la relación entre la superficie periférica y el volumen de éstos, y por lo tanto, en los de pequeña sección transversal, el enfriamiento será lo sufi477

cientemente rápido, en general, para que el proceso de cristalización, con sus fases características y la aparición de protocristales de aspecto dendrítico, no tenga lugar, mientras que en los de gran sección trasversal ocurrirá lo inverso, y así un examen macrográfico de tales productos lo pondrá de manifiesto.

Figura 11.a' Muestra anterior con mayor amplificación. (Nótense las líneas de separación entre cristales.)

Ahora bien; ya se sabe que toda cristalización muy pronunciada constituye un carácter de debilidad para todo producto que tenga que resistir esfuerzos mecánicos,. ya que las caras de contacto entre los cristales son siempre planos, de resbalamiento o líneas de mínima resistencia. En tal sentido, la textura amorfa es la más conveniente, y de no ser posible llegar a obtenerla, como ocurre en realidad, es preciso lograr cristales de tamaño mínimo. Hasta tal punto tiene el asunto esta importancia que en las especificaciones oficiales para recepción de ejes de la «American Society for Testing Materials» se determina como condición esencial el tamaño de los microcristales. Es, pues, necesario que al fabricar el eje se adopte un tratamiento térmicomecánico que reduzca el tamaño de tales cristales V haga que desaparezcan las estructuras dendríticas. Tan sólo, pues, con el examen a simple vista de la macroestructura cabe juzgar del acierto de dicho tratamiento, ya que si la estructura dendrítica persiste evidencia que el tratamiento térmicomecánico no fué acertado. Una aplicación interesantísima de lo indicado se presenta en el caso de material ferroviario, poniéndose patente con tal examen macrográfico si el eje ha sido sencillamente laminado o bien ha sufrido un intenso tratamiento de forja en martillo o en prensa. Para distinguir entre ambos casos bastará ver que en el eje laminado la estructura dendrítica habré desaparecido de la zona periférica,, pues allí el enfriamiento rápido, por una parte, y el ser la zona de inmediata cleformación así lo imponen, quedando así ta] zona periférica de aspecto basáltico, mientras que el núcleo se conserva dendrítico. En cambio, los ejes forjados habrán perdido todo indicio de aspecto dendrítico en su sección transversal. No obstante, y aunque esto haya ocurrido, es preciso saber si dicho tratamiento de forja ha sido el apropiado, y aquí ya termina la ayuda del examen macrográfico y empieza el microscopio a entrar en acción.

Veamos, pues, cuál es su papel, y para ello recordaremos en primer término cuál es la técnica de todo tratamiento térmicomecánico. TÉCNICA DEL TRATAMIENTO TÉRMICOMECÁNICO.

Es evidente que el esfuerzo mecánico rompe los cristales formados durante el proceso de solidificación, alargándolos primero en sentido normal a aquel en que la presión se efectúa y fraccionándolos después gracias a una especie de autorregulación del tamaño, que tiene por causa el que siendo los cristales en equilibrio estable equiaxicos, ai alargarse en un determinado sentido salen del equilibrio al que tienden imperiosamente a volver, fraccionándose ellos de por sí para reducirse a tamaños equiáxicos, tanto mayores cuanto mayor sea la libertad molecular, es decir, la temperatura al final ele la deformación. De aquí que si la deformación se hace en forma que termine a temperatura muy baja (fig. 12), cuando yaidos movimientos moleculares son imperceptibles, observaremos tan sólo el alargamiento en sentido normal a la deformación, es decir, el equilibrio instable, y allí quedará el eje sin volver al equilibrio estable de cristales equiáxicos, por impedirlo su rigidez molecular, y será duro y agrio con los defectos a ellos inherentes. Si, por el contrario, hay temperatura bastante (figuras 13 y 14) al terminar la deformación los movimientos moleculares serán manifiestos y suficientes para volver al equilibrio estable, y el cristal primitivo, deformado, se transformará en otros equiáxicos, cuyo tamaño será función de la temperatura en dicho instante, y crecerá con esta última. Ya tenemos, pues, la manera de lograr que el tamaño de los cristales varíe en cada caso y con él las propiedades mecánicas del producto de que se trata, haciendo que desaparezcan las texturas muy pronunciadas, causas de debilidad para los esfuerzos mecánicos. Ahora bien; la primera premisa que hemos planteado antes es que el peejueño taller no tiene elementos para corregir defectos dé esta índole, y que sólo puede aceptar o rechazar lo que le ofrecen; y aquí se presenta

Figura 12.a Eje de acero forjado a temperatura demasiado baja.

el microscopio como seleccionador. Así es, en efecto, y veamos con cuánta eficacia puede ayudar en esta labor de selección, si bien hemos creído oportuno recordar brevemente lo indicado para, facilitar la exposición de varios ejemplos, en los cuales la selección es fácilmente hecha recordando, con las microfotografías a, la vista,

478 FUNDACION •JUANELO TURRIANO

las nociones sobre cristalización y tratamiento térmicomecánico antes referidas. Así como la microf oto grafía últimamente señalada ha puesto de manifiesto la acritud del eje, en cambio esta otra que os presento ahora peca por defecto inverso, va que revela, por sus cristales grandes, que la temperatura al final de la deformación ha sido excesiva. Afortunadamente, también puedo mostraros un excelente producto, en el cual el tratamiento térmicomecánico ha sido acertadísimo, cabiéndome la satisfacción de que procede de una fábrica nacional. Esté eje, que en nada tiene que envidiar a los mejores que en el Extranjero se fabrican, es de Altos Hornos de Vizcaya. De los aceros de herramientas también quiero hacer algunas indicaciones por la importancia que para el pe-, queño taller puede tener no sólo su elección; sino su tratamiento térmicomecánico. El tratamiento térmico mecánico de los aceros de herramientas es factor esencialísimo para el debido rendimiento que del trabajo de los mismos cabe esperar. No obstante, el tema en cuestión, tan interesante desde el punto de vista metalográfico, que, a mi juicio, ofrece amplitud bastante para ser abordado no en una conferencia, sino en varias, sale del carácter elemental y práctico de esta disertación. Las razones las comprendéis perfectamente. Sabido es que la adición a las aleaciones de Ee-C de otros metales y metaloides, siguiendo las indicaciones que sugirió la Metalografía al estudiar aquéllas, trajo consigo los aceros especiales, cada uno dé ellos con su modalidad característica. Así, por ejemplo, al conocerse que la incorporación al hierro de todo metal de volumen atómico menor que el suyo estabilizaba las fases de temple rebajando los puntos críticos en que tal fenómeno tenía lugar, mientras que ocurría lo inverso en los casos opuestos, surgieron los aceros especiales divididos en dos grandes ramas, a saber: los al níquel y manganeso, con la primera, modalidad, y los al cromo, tungsteno y vanadio, con la última, entre otros, que cupiera citar. Es indudable por ello que en la primera serie de aceros era facilísimo llegar a las texturas austeníticas, mientras que en la última las cementitas, a base de carburo doble; eran, con la perlita, los elementos constitutivos más comúnmente hallados.

Figura 13.a Eje de acero forjado a temperatura demasiado alta.

Tales estructuras micrográficas lógicamente darán al producto propiedades que dependerán de las de sus especies integrantes, en mayor o menor grado, según sea uno u otro el elemento añadido (ya que no todos actúan cuantitativamente con idéntica eficacia) y además de su ley en la aleación final.

Sin embargo, y aunque los aceros especiales binarios quepa clasificarlos en esos dos grandes grupos y ofrezcan tales modalidades, es natural que la adición de cada metal ofrezca un carácter distintivo. Así, el cromo da singularmente dureza, el vanadio hace que aun dentro de la gran dureza no alimente la fragilidad, el tungsteno

Figura 14.a Eje de acero forjado a temperatura conveniente.

s señala por dar a los aceros elevado magnetismo remanente, el níquel por la inoxidabilidad y la resistencia a choques repetidos y esfuerzos sucesivos en sentidos contrarios, propiedades que, en menor grado que él, ofrece también el manganeso. El acero de herramientas, por ser preciso que reúna múltiples propiedades, es forzoso que no sea- un acero binario, sino que en su composición intervengan, en mayores o menores proporciones, varios de los metales antes señalados. De ahí su complejidad, y ésta es la razón que impone que en el pequeño taller 110 se pretenda estudiar el tratamiento térmicomecánico de tales aceros. Este ha de venir señalado por un laboratorio especialista en Metalografía, y en el taller tan sólo deben ser puestas en práctica las indicaciones que aquél dé, a cuyo fin en ninguno debiera carecerse de pirómetros, hornos y baños de temple y revenido. En España podemos decir con orgullo que son varias la,s fábricas que se dedican a la obtención de aceros especiales, fábricas todas en las que a la Metalografía se le rinde el debido culto, como es lógico que así sea, pues de otra manera no se hubiera llegado a resultados tan halagüeños como los obtenidos hasta ahora y que permiten creer que en breve plazo quedaremos emancipados de la, tutela, extranjera en este ramo de la, industria. Como indiqué al principio de esta conferencia, una de mis principales finalidades - al decidirme hablaros era la esperanza de que con mi ejemplo otros ingenieros, compañeros míos, con muchos mayores méritos que yo, se considerarían obligados a seguir mi ejemplo, y en tal sentido, yo, que conozco cuanto a aceros especiales ha hecho la Sociedad Anónima Echevarría y sus competentísimos ingenieros, me atrevo a invitar al señor Herrán para que no deje transcurrir mucho tiempo sin ciarnos a conocer algunos de sus estudios sobre aceros especiales. No quisiera terminar sin insistir en que la práctica de la Metalografía en los pequeños talleres es, como habréis tenido ocasión de ver, no sólo fácil y realizable con aparatos sencillísimos y de costo muy reducido, sino que puede ser confiada, a personas cuya preparación técnica- no hace falta que sea importante. Cualquier contramaestre puede perfectamente manejar el micros479

Por el contrario, ya el problema se complica, y llega copio y preparar las muestras a examinar, ya que este trabajo es tan sencillo como puede ser el de observar a ser la piedra de toque del metalurgista, cuando de lo con el espectroscopio la marcha del afino en un converti- que se trata es de estudiar el proceso ele fabricación de dor Bessemer. Precisamente de aquí nace la importan- cualquier producto, bien para implantarlo por primera „ cia práctica de la Metalografía aun en los talleres más vez o para mejorarlo, corrigiendo los defectos que tímemodestos, ya que no impone ni personal especialista le, si es que estaba ya en servicio. En tales casos es preque se haga pagar caro, ni tampoco exige costo grande ciso hacer estudios metalográficos en toda su amplitud, cíe instalación. Ya comprenderéis que el decidir en cual- recurriendo 110 ya al análisis químico y al examen maquiera ele los casos que he 'tenido el honor de exponer cro y micrográfico, sino al análisis térmico y a Ja medida en esta breve conferencia, y singularmente cuando estos de toda clase de propiedades físicas y químicas. Para problemas se concretan más en una fabricación deter- ello es necesario contar no sólo con laboratorios perfecminada y fija por ser siempre los mismos, es una labor tamente instalados, sino con personal sumamente especientífica en su fundamento, pero rutinaria y elemental cializado en tales asuntos, y cuyo criterio, fundamentaen su aplicación, hasta él punto de que es más fácil, a mi do, es cierto, en toda clase de estudios, es siempre, no juicio, hacer de un sencillo jefe de taller un métalógrafo, .obstante, el factor decisivo, pudiendo afirmarse que, en él sentido práctico de aplicación de esta ciencia a las como en todos los problemas complicados, aquí también industrias, que enseñarle a, manejar un tiralíneas o a pesaren éste el factor hombre es fundamental y el encontrarlo la única garantía de éxito. en una balanza. «

Los yacimientos petrolíferos y la industria petrolera en la República Argentina Por ED. LUCHSINGER La existencia ele yacimientos petrolíferos se conocéj desde hace varias décadas en diferentes regiones del país. Se dice que ya los indios conocían algunos de los yacimientos actuales, pero indudablemente se trataba sólo ele afloramientos de las capas superficiales. El verdadero descubrimiento, es decir, el principio de la industrialización es reciente, pues data del año 1907, en el que, haciendo un pozo profundo para abastecer la pequeña localidad de Comodoro Rivadavia con agua, se dió inesperadamente con una importante capa del codiciado líquido negro. El Gobierno nacional, que era quien ejecutaba esos trabajos, decretó una zona de reserva en ese lugar con . una superficie de 500 kilómetros cuadrados. Esto impedía a Sociedades particulares perforar en la vecindad de este primer pozo. Pocos años después se disminuyó la superficie de reserva fiscal a sólo 50 kilómetros cuadrados, animando esto a muchas Sociedades particulares a efectuar exploraciones y perforaciones en esas regiones. Las primeras empresas tropezaron con grandes dificultades debido a los escasos medios de comunicación y transporte, la distancia de la costa sin un puerto y las inclemencias del clima. Además escaseaba el agua dulce, necesaria a los operarios y a las calderas. A los primeros años del descubrimiento siguieron años de un lento desarrollo por los inconvenientes que se acaban ele citar. Muchas de las Empresas creyeron oportuno buscar mejor suerte en otras partes de la República, que también hacían prever la existencia de yacimientos petrolíferos. Estos se encontraron, además de los de la-Gobernación del Chubut, en los territorios nacionales de Santa Cruz, Neuquen, Río Negro y en las provincias de Mendoza, San Luis, Jujuy, Salta y Catamarca. De todos ellos, después de los yacimientos de Comodoro Rivadavia (en el Chubut), los más importantes son los de Plaza Huincul, en el Neuquen, habiéndose comprobado por los pozos hechos desele 1918 que se trata también allí de una vasta zona petrolífera. La importancia de esta zona, así como la contigua de Challaco, queda documentada por el hecho que allí, además del Gobierno, están trabajando numerosas Compañías

CABALLERO

particulares, entre ellas la Anglo Persian, la Burma, la Compañía Ferrocarrilera, la Standard Oil, Hugo Stinnes, Sol y otras más, que han mandado más de 25 geólogos, cuyos estudios y opiniones, al parecer, han coincidido en sentido favorable. En la provincia de Jujuy, en el' Morro Quemado, cerca de San Pedro, se llegó en la primera perforación ejecutada por la Administración de los Ferrocarriles del Estado al petróleo, a una profundidad de 531 metros. El combustible encontrado tenía 10.800 calorías. Las profundidades ele las capas petrolíferas son en la zona de Comodoro Rivadavia de 550 a 600 metros, y en la de Plaza Huincul, 700 metros. El petróleo de Comodoro Rivadavia y el de Plaza Huincul son muy diferentes. El primero tiene una densidad de 0,925, el de Plaza Huincul tan sólo de 0,85. También bajo su aspecto geológico varían grandemente los yacimientos petrolíferos argentinos uno de otro, como es natural, en un país de tales dimensiones. Esto explica también el desarrollo lento y los resultados tan opuestos logrados por las diferentes Empresas. Queremos solamente referirnos a las diversas opiniones de geólogos que han estudiado los yacimientos. Según los estudios de los doctores Wichmann, Groeber, Windhausen, Rassmus y otros, se trata en Comodoro Rivadavia de configuraciones con series de depósitos lenticulares de las capas que en la zona de reserva del Gobierno se encuentran a una profundidad de 550 tíi. En Plaza Huincul pertenecen los depósitos de. petróleo al tipo llamado «manto» o capa, siendo éste muy irregular y de forma quebrada. La extracción de petróleo desde su descubrimiento ha ido en estos dos yacimientos en continuo aumento, como se ve en el siguiente cuadro, que indica la producción anual en metros cúbicos:

C o m o d o r o Uivadavia . . Plaza H u i o c u l Compañías particulares.

1907

1910

1912

3.923

7.461 43.794 197.595 240.342 403.000 542 000 n » 9.750 7.500 9 570 » » . 38.000 60 000 135.000 186.000

• »

1914

1918

1920

1923

1924

Hasta el año 1924 logró el Gobierno en los dos yacimientos citados una producción total de 2.686.477 me-

480

FUNDACION •JUANELO TURRIANO

tros cúbicosr Las Compañías particulares, por su parte, tuvieron desde su establecimiento hasta el último año (1924 inclusive) una producción de 555.306 metros cúbicos; así, que el totaí del petróleo bruto producido desde su descubrimiento llega a 3.241.783 metros cúbicos. De esta cantidad, 737.413 metros cúbicos sólo en el año 1924, es decir, casi la cuarta parte, y de ello, en cifras redondas, .70 por 100 producción de la explotación fiscal y 30 por 100 de las Compañías particulares. La extracción no es suficiente para abastecer las necesidades del país, pues se tuvieron que importar en el año 1924 de Períb Méjico y Estados Unidos además 752.000 toneladas de petróleo bruto y fuel-oil, representando esto aproximadamente 70 millones de pesetas; además entraron en el país 2.800.000 toneladas de carbón en ese año. "Sin tener en cuenta la madera y el insignificante empleo de gas y alcohol como combustible, la industria petrolera sólo puede abastecer 19 por 100 de las calorías necesitadas en el país. Se puede esperar, como ya se.desprende de las cifras de los dos últimos años, un gran desarrollo para el próximo tiempo, pues el Gobierno decidió invertir el beneficio obtenido en la explotación hasta el año 1927 en el desarrollo y mejoras de los medios de explotación; esto representa una inversión de más de 80 millones de pesetas. Se cuenta poder llegar hasta 1927 a una producción anual de millón y medio ele metros cúbicos. En Comodoro Rivadavia se piensa perforar en ese tiempo aproximadamente 100 pozos y 18 en Plaza Huincul. También se acrecentarán los medios, de transporte marítimo, pues de Comodoro Rivadavia sólo se puede hacer el transporte por mar. El Gobierno incorporará a su flota de seis petroleros, con 35.000 toneladas, una nueva unidad de 10.000 toneladas el próximo año. Las Compañías particulares, que contaban con tres buques petroleros, han elevado ese número a cuatro el año pasado. En los últimos meses del año el Gobierno efectuó también importantes adquisiciones de material, entre otras cosas una central eléctrica con turbogeneradores, de un total de 15.000 caballos, suministro que hará la A. E. G. Se pidieron aproximadamente 350.000 metros de caños de entubación por un valor de siete millones de pesetas y 15 instala* ciones de perforación de tipo combinado. El número de empleados y trabajadores en la explotación fiscal, que oscila en término medio alrededor de 250 y 2.500 res-

Zona de Comodoro Rivadavia

Zona del Neuquen

Zona de Tierra de fuego Yacimientos perrolitefos Zonas de reserva en proyecto

Mapa de los yacimientos petrolíferos argentinos.

pectivamente, éstá en aumento constante y se puede calcular que la industria petrolera y los yacimientos de ese combustible dan hoy trabajo a 450 empleados y 4.000 obreros. Los pozos se han perforado con máquinas de varios sistemas. El Gobierno trabaja por lo general con instalaciones Eauck, pero también tiene aparatos holandeses, Rotary, Canadienses. Desde hace poco emplea de preferencia un aparato especial, combinado, en el que se han tenido en cuenta las condiciones particulares de trabajo en el país. El tiempo para la perforación de un pozo se ha podido abreviar en Comodoro Rivadavia considerablemente merced al conocimiento exacto de las condiciones geológicas. El pozo número 128, conocido por su gran producción, por ejemplo, fué ejecutado en dos meses. Se principió con una entubación de 10 pulgadas (254 milímetros), y se llegó con la segunda entubación de 9 pulgadas (229 mm.) al petróleo en una profundidad de

Vista general de los yacimientos petrolíferos de Comodoro Rivadavia.

565 metros. P o r lo general, los p o z o s

no son surgentes, y la extracción tiene que hacerse por cuchareo. Además del Gobierno está interesada en las exploraciones y explotaciones de petróleo una serie de Compañías particulares, con capitales argentinos, estadounidenses, holandeses, ingleses, alemanes y chilenos. Parte de esas Compañías trabajan en pequeña escala o han parado los trabajos por falta de fondos o por dificultades en la concesión, pero la mayoría por la política actual que el Gobierno sigue en cuestiones de petróleo. El Gobierno, desde los últimos años procura crear en los distritos petrolíferos vastas zonas de reserva, pro-

Erupción del pozo 128 de los yacimientos de Comodoro Rivadavia.

bablemente por el temor que de la influencia extranjera sobre la producción petrolera pudiera acarrear complicaciones políticas, como se han visto por esa causa en otros países. Se fijaron por decreto en los campos petrolíferos situados en las gobernaciones (territorios nacionales) grandes extensiones reservadas al Eisco alrededor de las actuales explotaciones. Esto seguramente retrae ahora el capital extranjero, y así será en lo sucesivo, si no se procura con otra legislación atraer el c a p tal privado y aumentar el número de las Compañías, privadas, que de procedencia americana, inglesa, holandesa, alemana y otras, hay en número de quince. Es difícil prever si bastará sólo con la iniciativa y actividad del Gobierno para llevar estas regiones petrolíferas en tiempo adecuado al desarrollo que merecen y transformar ese tesoro enterrado en una de las grandes fuentes de riqueza del país. De los 50 kilómetros cuadrados de los yacimientos fiscales de Comodoro Rivadavia sólo algo más de la mitad está en explotación, aunque se han perforado en los diez y seis años desde el descubrimiento 284 pozos, de los cuales aproximadamente 170 son productivos, con un término medio de 3.200 toneladas por pozo y año. El propósito que se ha

trazado el Gobierno es amplio y difícil, pero accesible, en vista de la buena administración y organización y de los importantes medios al alcance de la Dirección General de los Yacimientos Petrolíferos Píscales y de su enérgico director. El petróleo extraído se emplea, por falta de suficientes destilerías, tal como sale de la tierra, en calderas y motores Diesel, mientras que la gasolina (en la Argentina denominada nafta) y el petróleo de alumbrado (llamado kerosen) se tienen que importar de los Estados Unidos. Para remediar este-inconveniente, el Gobierno tiene en vías de ejecución una gran destilería en el Puerto de La Plata, con un poder de elaboración de 2.000 toneladas diarias. Con esas instalaciones se obtendrán del petróleo bruto, por un procedimiento combinado de destilación y «cracking», 9 a 11 por 100 de gasolina; 7 por 100 petróleo de alumbrado; 13 por 100 de gas-oil, y aproximadamente 65 por 100 de residuos combustibles (fuel-oil). El gasto para esa importante obra hasta su funcionamiento se calcula en aproximadamente 45 millones de pesetas. Actualmente hay además de la destilería fiscal en Comodoro Rivadavia, con una producción de sólo 1.200 toneladas por mes, unas cuantas destilerías de modesto y mediano tamaño, que conjuntamente no pueden elaborar apenas la décima parte de la producción petrolífera nacional, y esto suponiendo que las dos más importantes en el Puerto de Campana, que hoy tratan el petróleo bruto importado, en lo sucesivo se dedicarán a elaborar el producto nacional. Actualmente todas las destilerías apenas llegan a producir 7 millones de litros de gasolina, 9 millones de litros de gas-oil y 5 millones de litros de petróleo de alumbrado; pero esto no es suficiente para los 98.000 automóviles, cuyo número está en progresivo aumento, y para los innumerables motores de explosión destinados a la agricultura. Hubo que importar, por lo tanto, en el año 1924 de los Estados Unidos 241 millones de litros de gasolina y 65 millones de litros de petróleo de alumbrado. La economía de la República perdió por ese concepto aproximadamente 150 millones de pesetas, que de estar la industria petrolera en su debido desarrollo se hubieran quedado en el país. Como quedó señalado, se trabaja ahora hacia ese fin y se espera llegar en el año 1928 a poder abastecer completamente las nécesi-' dades del país, para llegar tal vez en los años siguientes a exportar ese «oro negro» y mejorar aún más el balance económico. Verdad es que hay que observar que el petróleo en la Argentina y su industria aun entonces quedarán sin influencia decisiva sobre el mercado mundial, pues aunque se llegue, como justamente se espera, a una producción de 1,5 o -2 millones de toneladas por año, esta cifra es demasiado baja en relación a toda la producción mundial, que ha sido para 1924 de 161 millones de ~ toneladas.

alternador

gigante

Por J. A R N E D O W> Este alternador ha sido construido por la Casa Siemens para la nueva gran Central térmica proyectada por la Sociedad Hamburgischen Elektrizitaetswerke, de Hamburgo, en los terrenos del puerto libre de esta ciudad. Sus características son: 13.500 K. V. A., girando a 94 revoluciones por minuto, con un factor de potencia eos cp = 0,80, siendo la tensión de régimen de 6.300 voltios. Trabajando como desplazador de fases este alternador'desarrolla 12.000 K. V. A. con eos ra'= 0,0. (1)

Ingeniero de la Siemens Sclnickert-Jndustria Eléctrica S. A .

482 FUNDACION •JUANELO TURRIANO

De esta capacidad se instalarán dos alternadores isuales acoplados a motores Diesel de 1,5.000 caballos cada uno, los que tienen por objeto reforzar la Central térmica, que trabaja con turbinas.de vapor, cubriendo las puntas de carga máxima que puedan producirse durante los p e r í o d o s de servicio más intenso. Conocidas las propiedades del motor Diesel, que permiten tener el grupo electrógeno siempre en disposición de prestar servicio y además de marchar a plena carga instantes después de la puesta en marcha, se comprenderá la importancia que en el orden económico representa en toda gran central térmica la implantación de estos grupos electrógenos, cuando se trata de substi-

(7 J ¿

toneladas. De este peso corresponelen al rotor, con su eje y polos, 111 toneladas, siendo el número de polos de 64, con un peso cada uno de 375 kg. El estator de este alternador tiene un diámetro de 8,2 m. por 2,5 m. de ancho, elevándose a 6,5 m. la longitud total del conjunto ele la máquina. El rotor de este alternador, con objeto de mejorar el grado de irregularidad del motor Diesel, ha sido construido con un PD 2 de 2.200 tm2. La ventilación del alternador, teniendo en cuenta su construcción blindada, ha sido escrupulosamente-, estudiada, disponiéndose en forma que pueda efectuarse, interiormente por el ventilador colocado en el mismo.

10 4-00

-a ooo Alternador de 13.500 K. V. A. que se está instalando en Hamburgo acoplado a un motor Diesel.

tuir a turboalternadores de gran potencia destinados a cubrir las puntas de carga, los que'con su instalación de calderas tendrían que estar constantemente bajo presión para poder recoger en un momento dado las cargas máximas que pudieran presentarse en el servicio. Uno de estos alternadores se está instalando actualmente en el primero de los varios pabellones de que constará esta gran Central, construyéndose el motor Diesel por la Casa Blohm & Yoss, de Hamburgo, en íntima colaboración con la Casa M. A. N., y según el nuevo procedimiento de inyección de aire comprimido por ranuras para la expulsión de los gases quemados, patentado por esta última entidad. Por sus extraordinarias dimensiones, el mencionado alternador no tiene precedente alguno en la industria, eléctrica, pues su peso alcanza la enorme cifra de 180

alternador y además por medio del moderno sistema de ventilación en circuito, adecuado para el paso de los 23 m 3 de~ aire por segundo que se requieren para este objeto. Con arreglo a este último sistema de refrigeración la comente de aire caliente, en su movimiento circular, pasa obligadamente por un elemento refrigerador, patentado, el cual devuelve al alternador el aire ya enfriado. Se establece, por consiguiente, un circuito del mismo volumen de aire empleado, de suerte que tanto ¡a aspiración de aire del exterior como la instalación eventual de filtros quedan eliminados. En el grabado aquí reproducido quedan de manifiesto las colosales dimensiones de este alternador gigante, que por la índole de sus características representa, mecánicamente, la mayor máquina eléctrica existente en el mundo.

Elementos concrecionados para la edificación Por

JAIME

ZARDOYA

Los elementos concrecionados en " su más amplia acepción nos permiten hoy día la realización de cuanto se puede proyectar desde las líneas rectas y sencillas de una fábrica o un cuartel hasta el decorado más complicado, ya que si para aquéllos nos han de bastar los blo(1)

Director-gerente de El

Constructor.

MORERA

ques con paramentos más o menos decorados imitando labrados de piedra, para estos últimos disponemos de materiales artificiales cuya perfección, finura de, «labra» y resistencia son excelentes, .>,„•,» Los materiales de arcilla cocida, al menos en nuestra patria, salvo alguna excepción, dejan bastante que desear no sólo en cuanto a la permanencia de forma y dimensión, 483

que sabemos ciertamente varía dentro del mismo tipo y aun de la misma Hornada, sino por necesitar la existencia de' buenas arcillas y buenos conocedores del oficio. Los ladrillos quemados o los cocidos deficientemente son más numerosos de lo que a primera vista pueda creerse, y por ello, para tapar esa variedad de colores que van desde el negro o ahumado hasta el rojo vivo y el blanquecino, es por lo que es preciso revocar las fachadas. Aún nos obliga a ello el espesor de los tendeles de mortero con sus desiguales espesores y sus rebabas. Tan sólo empleando ladrillos escogidos, con aristas vivas, y exigiendo un cuidado especial a los albafiiles, •cuidado que se traduce en un aumento ele costo, pueden dejarse al descubierto. formando fachadas tipo francés. Tienen además en contra los materiales ele arcilla •cocida la condición de exigir un concurso ele circunstancias favorables, tales como la de disponer de buenas arcillas cercanas al lugar de las obras, y son muchas las •localidades de España que deben aportar desde largas distancias esta clase ele materiales. . Es una ligazón que se rompe al adoptar los elementos concrecionados, ya que.cn todas partes existen elementos inertes adecuados y buenos aglutinantes- hidráulicos para formar aquéllos, constituyendo un material, que goza de una especie de universalidad, cualidad predominante en los materiales empleados en crudo. El empleo de la sillería está va descontado, salvo para obras ele carácter arquitectónico, obras monumentales donde el costo no se aquilata demasiado. Pero indudablemente esa realización está reñida con la rapidez de construcción que hoy día se exige. Véase si no la3 obras monumentales actualmente en construcción, casa de Correos de Barcelona, Ministerio de Marina, en "Madrid, entre otras. Esas edificaciones, construidas a base de hormigón en todos sus elementos, ha tiempo estarían acabadasV en servicio, y desde luego con presupuestos considerablemente más reducidos. Es bien cierto que el elemento concrecionado ha padecido serios fracasos al ser presentado desde el punto de vista técnicocomercial, mas no debemos achacarlo al sistema, sino a los medios puestos a su servicio, ya que sin preparación alguna se han montado manufacturas que han tenido que ser abandonadas prontamente. Y si e s o s industriales sin base sólida han experimentado serios fracasos, de rechazo la industria los ha recibido sin razón. No disponemos aún en nuestro suelo de ninguna fábrica en gran escala que pueda presentarse al comercio con sus elementos; existen instalaciones aisladas que ciertamente no se pueden colocar al lado de esas potentes manufacturas extranjeras que se llaman Guel, de Billancourt; Coignet, de Asnieres; Larmangeat, de Juvisy; Senart et Bruneau, de Lardy, en Francia.

y en cambio otros son- sometidos, después de su fabricación, a un tratamiento térmico suplementario. Para los primeros reservaremos el nombre de concreciona,dos, y los segundos quedarán comprendidos bajo el de «sílicocalcáreos». De los primeros nos vamos a ocupar; de los segundos se ha tratado ya, en estas columnas por el ingeniero de Caminos Sr. Manzaneque (1). Sin embargo, no dejaremos de anotar la autorizada opinión del ingeniero francés P. Lozach, que achaca a los sílicocalcáreos la denominación de elementos de lujo por lo costoso de sus instalaciones de manufacturación. Son precisos grandes capitales para la compra de maquinaria e instalación de las fábricas, entretenimiento y arreglo de sus máquinas y compra de combustibles. Además, estos elementos ven limitadas sus dimensiones por las manipulaciones a que es preciso someterlos a la salida ele las prensas y entrada en el autoclave. Finalmente, por su reducido volumen requieren una masa relativamente grande de mortero, así como obreros especializados en la colocación; en los tiempos actuales opina dicho técnico deben ser estimados todos estos detalles de singular valor. En cuanto a los elementos concrecionados probablemente ha contribuido a los errores en la fabricación de estas piezas los mismos constructores de máquinas, que encabezan sus atractivos catálogos con unas instrucciones generales, leyendo las cuales, parece desprenderse que la ejecución de los concrecionados no exige atención alguna. Nada más lejos dé ello,-sin que esto nos lleve a creer que es. un oficio difícil, no. Pero sí, como en todo, es preciso observar determinadas instrucciones y tener en cuenta que el olvido ele un pequeño detalle al parecer sin importancia puede llevarnos al fracaso. Comenzaremos por estudiar los elementos inertes; hablaremos algo de los aglutinantes y de las mezclas antes de entrar en conocimiento con la maquinaria y sus. instalaciones adecuadas. E S T U D I O DE LOS INERTES.

El inerte arena ees probablemente el más. extendido, y con los actuales medios de molienda podemos transformar cualquier piedra en arena, sin olvidarse de la conveniencia de seleccionar el tamaño de los granos y de evitar el empleo de todo aquello que bajo el amplio nombre de arena nos aportan los volquetes. Diremos de una vez para siempre que, sea cuales sean, los inertes que vayamos a emplear, deben estar completamente limpios de tierra, briznas, arcilla o polvillo (natural o el que queda adherido a los granos después de la molienda), y si esto existe es preciso someterlos a un lavado, en lavadoras adecuadas, cuyo funcionamiento es fácil por demás. Se espalea el inerte para que caiga dentro de un cilindro; éste lleva en su interior unos tabiquillos para que el giro vaya elevando aquellos materiales; en sentido contrario desciende una D E F I N I C I Ó N Y CLASIFICACIÓN. corriente de agua suministrada por un tubo cualquiera. Según que el inerte esté más o menos limpio, menor La definición del ingeniero francés M. Yugnon, espeo mayor será también la inclinación del eie longitudinal cialista en. cuanto se refiere a estos materiales, dice así: del cilindro lavador, y ello se comprende, pues cuanto «.Toda materia granulenta o pulverulenta que puede transmás sucio esté el material que sometemos al lavado es formarse mecánicamente por el efecto aglutinante de otra preciso que permanezca más tiempo en contacto con el materia, en una masa más o menos dura y compacta, da agua. origen a un elemento concrecionado.» Debe evitarse que la corriente de agua sea muy fuer-, Aceptada esta definición, la primera observación te, pues podría arrastrar los granos finos de la arena. que se nos ocurre es su dilatada extensión por la enorme Para máquinas accionadas a mano debe contarse con variedad de materias inertes y de aglutinantes de que unos 10-20 litros por hora, para rendimientos que oscise dispone. Se impone por lo tanto una clasificación de lan entre 1 y 5 m 3 de inerte tipo medio. materiales para ceñir las definiciones entre límites más Estas máquinas pueden tener movimiento mecánico restringidos. para instalaciones ep.ie precisen unos 4 a 10 m 3 por hora, Adentrándonos en el estudio de estos elementos se nos presenta una división de rutas: unos elementos se (1) iN-RBSIÉEfi Y COftSTEÜOCIÓS, Hflm. 26, VOl. III, año S. emplean en crudo, con sólo la desecación al aire libre,

consumiendo aproximadamente ele 35 a 100 litros en igual espacio de tiempo. Lavado el material, si se desea obtener determinada c l a s i f i c a c i ó n granulométrica, será forzoso acudir al empleo de las clasificadoras. La composición debe comenzar desde el polvo y llegar hasta granos de 5 mm. si deseamos obtener productos homogéneos y de aspecto agradable. Desde luego son jireferibles los granos angulosos, por ser más fácilmente aglutinables. No debe olvidarse que todas las características, tales como heladicidad, porosidad, resistencia de los concrecionados, d E P en den más directamente de las materias primas que de los métodos de tratamiento. Es bien cierto que en algunos casos la adición de un hidrófugo atenúa la absorción de agua o la de cloruro de calcio la heladicidad, mas en lo posible debe seleccionarse el material. Son preferibles los basaltos, las cuarcitas, silex, gres duros y compactos, y en genera] las rocas o detritus de rocas de origen volcánico o contextura cristalina. En cambio deben mirarse con recelo las calcáreas tiernas, algunos esquistos y los minerales duros, que pueden descomponerse al aire una vez pulverizados. Las escorias de hornos altos, cuando se acomodan a determinadas composiciones, se pulverizan con cuidado, y si las dosificaciones están bien hechas nos pueden proporcionar, especialmente si se las aglutinan con cal hidráulica, buen os. concrecionados. Estimamos interesante adjuntar los resultados de ensayos sobre escorias a la compresión y al desgaste realizados por el Servicio de ensayos de materiales de Berlín-Dahlem. El estudio se llev ó a cabo sobre 10 mués tras de escorias de composicion varia, y para ello se cortaron las muestras con una sierra de diamante, formándose cubos de 4 cm. de lado, terminándose las caras por medio de un pulimentado cuidadoso. Para el desgaste se introdujeron los cubos en un tromel «Gary» durante media hora, y fueron pesados antes y después; asimismo se determinó la densidad, porosidad y resistencia media de cada uná de las muestras. Veamos los resultados: La resistencia a la compresión sobre p r o b e t a s secas fluctuó desde 768 a 2.114 kg : cm 2 , anotando cpie tres muestras dieron menos de 1.000 y dos más de 2.000 kg : cm 2 . Se encontraron para el desgaste .valores comprendidos entre 4,1 y 8,9 por 100 con un valor medio de 6,7 por 100. El peso por unidad de volumen oscilaba entre 2,62 y 2,88 g : cm 3 , y si se deducen los huecos, el peso específico varía de 3,000 a 3,190 con una media de 3,084. La porosidad, o sea la cantidad de huecos por unidad de volumen, varió desde 0,070 a 0,128, con una media de 0,103. La composición química de las escorias analizadas es la siguiente: 30,7 12,1 34,9 2,3 2,0 0,1

a a a a a a

38,3 21,8 42,5 2,6 10,0 0,3

% % % % % %

ele de de de de de

SiO, A12Ó3 + F e 2 0 3 + MnO CaO CaS MgO S0 3

No tienen el mismo valor que las de hornos altos las escorias de los hogares de locomotoras, pero estimamos que en casetas de guardabarreras, alojamientos de planta baja, almacenes y aun talleres pueden encontrar buenas aplicaciones. Todos estos materiales, esencialmente porosos, permiten, la confección de hormigones para concrecionados cuyo peso por metro cúbico oscila entre 1.500 a 1.600 kg.

contra 2.500 a 2.600 que pesa un hormigón normal de gravilla. De este modo obtendremos unos concrecionados ligeros, y su calidad de porosos nos proporcionará muros con cavidades llenas de aire y por ello malos conductores térmicos, y si sus paramentos se enlucen con una fuerte lechada de portland, por medio ele un pulverizador, la humedad no penetrará en las habitaciones. Esta lechada es por otra parte casi necesaria para quitar a estas edificaciones el aspecto obscuro, consecuencia del empleo de las escorias. Su poco j>eso nos dará un buen material para el forjado de elementos de piso, donde la resistencia no -sea exagerada, y desde luego se puede formar con ellos una capa en el suelo» para prevenir las humedades. En cuanto a las resistencias, en el cuadro I indicamos los resultados de unos ensayos realizados en una fábrica de Francfort, durante dos años y medio, y en él se puede ver que las resistencias oscilan entre 70 a 80 kg : cm 2 ; la resistencia de un buen ladrillo de arcilla oscila alrededor de los 109,1 kg : cm 2 . Se ha hablado bastante acerca de la resistencia ele

Grupo de chalets de la Cooperativa de Periodistas de Barcelona (Fuente de Fargas, Horta), construidos, así como los muros y cercas, con bloques de hormigón.

los concrecionados y será bueno recordar que se admite en la construcción que para un edificio de cinco pisos la resistencia útil de los materiales ha de ser de unos 5 a 7 kg. : cm 2 , y los resultados anteriores nos cubren perfectamente este coeficiente de trabajo. Cuadro I. Ensayos de hormigones de escoria: "Resiste n cia Resist encía Naturaleza a la a la Resistencia E d a d compresión compresión de la escoria: a la flexión. de los (sobre las dos (bloques, n, sin escoger; en semaaas. K g . : cm 2 mitades aislamitades hornrgones. t, escogida. retiñidas). das). Proporción

1-2-7

n n

1-2-8 1-2-9 1-1-8 1-1-9 1-1-10

t n t n t t t t

4 7 4 4 4 4 4 4 4 4

131,1 113,1 140,2 119,2 151,1 102,1 83,9 85,6 99,1 78,7

67,2 71,4 70,4

87,7 100,9 89,5

» » »

81,2 V>y>¡:'

» »

63,8

No „estará de más recordar, aunque en España aún no puedan emplearse, que en el Extranjero también se utilizan con éxito las escorias procedentes de las estaciones de' incineración de basuras urbanas. Este asunto que, como decimos, aun no está implantado en España, tiene una suma importancia desde el punto de vista higiénico; tan sólo tenemos noticias de haberse comenzado algunos ensayos en Madrid por el ingeniero Sr. Sol desde su cargo de director del Servicio de Limpiezas. Dejamos señaladas las ventajas de peso, porosidad y poco poder conductor de los concrecionados de esco485

rias; también hemos de decir algo acerca de la incombustibilidad, citando los ensayos que se realizaron organizando dos tabiques con piezas concrecionadas con escoria preparadas por la «Non Burnable Building Products "C!°», de Yonquers (Nueva York, Estados Unidos), realizándose las pruebas de incombustibilidad en la estación ele ensayos ele la Universidad de Colombia y de acuerdo con las prescripciones del Código industrial elel Estado de Nueva York (1). Los ladrillones estaban armados, siendo* los hilos longitudinales de 2-2,5 mm. de diámetro, espaciados a 31-50 mm.; los transversales, de 1,3 mm., separados a 50 mm., todos ellos de acero galvanizado. El espesor era de 33 mm., estando desprovisto de"todo enlucido el paramento expuesto al fuego; se. enlució el otro con una capa ele 3,3 mm. en una de las muestras, y de 6,3 mm. en la otra. Las conclusiones que nos interesan anotar son: a) Los tabiques quedaron en buenas condiciones, salvo algunos desconchados en los enlucidos en la parte no expuesta a la acción directa del fuego. b) En la parte expuesta al fuego se presentaron dos grietas durante la primera media hora del ensayo, que se cerraron automáticamente dos días después. c) El principal efecto que pudo observarse fué un alabeo ele los tabiques hacia el interior con una flecha ele 67 mm. a los dos días del ensayo. d) Tan sólo en una pequeña parte se manifestaron desconchados que dejaron al descubierto la armadura. Quizá nos hayamos detenido con exceso en las escorias, pero es. que creemos que a base de ellas puede acometerse en muy buenas condiciones la fabricación de concrecionados en diversas regiones, y además los restantes elementos inertes son mucho más conocidos. Las arenas de río, suficientemente limpias y de composición granulométrica adecuada, pueden dar buenos concrecionados, siendo conveniente desecarlas antes de su empleo. Las arenas de mar han de satisfacer las condiciones anteriores, esmerándose, si cabe, en la desecación, con objeto de que la evaporación del agua que contengan favorezca el arrastre ele las sales delicuescentes. Estas pueden aparecer sobre los paramentos de los concrecionados, con perjuicio del aspecto y de la misma solidez. Siendo generalmente estas arenas de granos muy. finos, será conveniente mezclarlas con almendrillas o con arenas gruesas, y que, a ser posible, posean una dosis elevada de calcárea. Si empleamos la cal como aglutinante debe seleccionarse la arena para evitar opie contenga yeso, pues esto ayudaría a la presentación de eflorescencias. Finalmente diremos algo acerca del aglutinante más adecuado para los concrecionados ele escoria, apoyándonos en la opinión de M. Cuibes, presentada al IT Congreso de la Habitación (Lyón). El aglutinante más acertado es la cal hidráulica, con una dosis mínima de agua de amasado. De entre las cales debe elegirse la más ligera, pues con ello se consigue muy poca reducción en la resistencia a la tracción y se aumenta, la del aplastamiento. La cal hidráulica pesada proporciona resultados desfavorables cuando los materiales se emplean al aire libre y con menor diferencia en contra cuando son empleados sumergidos. Y da como final la siguiente norma: Cuanto menos cal libre contenga el aglutinante, más perjudicial será la mezcla con escorias. No debe, por tanto, recomendarse el cemento para aglutinar las escorias. (1) R i v i s t a Concrete, febrero 1924, y Revue marzo 19-4, m í m . 174, pág. 57.

486

des Matériaux

Construction,

DOSIFICACIONES .

Con arenas normales que no contengan más del 20-25 por 100 de sílice y con una densidad aparente de 1,2-1,5 se podrá añadir"250 kg. de cal hidráulica, cuya densidad aparente sea de 0,7 a 0,8, y un volumen de agua, 80-120 litros, por m 3 . Los detritus de . canteras . cuya densidad aparente sea 1,2 se podrán mezclar con un 15 por 100 de cal hidráulica y 5 por 100 de cemento portland de 1,3 de densidad. Se efectúa la mezcla en seco y se moja ligeramente. Se termina con un apisonado hasta reducir el volumen cerca del 50 por 100. Con arenas de mar se puede emplear la siguiente dosificación: 60 por 100 de arena de- mar bien seca y limpia, 40 por 100 de detritus ele piedras calcáreas, 10 por 100 de cemento portland artificial y 8 por 100 de cal hidráulica media. Dosificación de Lozach: piedras calcáreas de Caen, con 15 por 100 de cal hidráulica y 5 por 100 de cemento portland artificial. La resistencia ha llegado hasta los 200 kg. : cm 2 ; siendo el tono agradable. Dosificación de Senart (1): 60-65 por 100 de gravilla triturada y tamizada, 20 por 100 de arena blanca de consistencia silícea y 15-20 por 100 de cemento SaintAstier. Se añade un hidrófugo a base de cal hidráulica y jabón de Marsella. Escorias. Por m 8 de escorias trituradas, 150-200 kilogramos de cal hidráulica. En'los ensayos citados de la; Universidad de Columbia, una parte de cemento portland, dos partes de arena y tres partes de escoria. MAQUINARIA

INSTALACIONES.

Las máquinas que se presentan en el mercado afectan las más diversas formas, no sólo en sí, sino también respecto al tipo de bloques, habiéndose realizado varios intentos de normalización. Así vemos que la reunión celebrada el pasado año por la Hollow Building Association se estudió la normalización ele loS bloques huecos, buscando un peso normal en vista de la influencia directa que tiene el peso sobre la resistencia. Se ha propuesto la relación 45 : 55, es decir, 45 por .100 de materia concrecionada por 55 por 100 de hueco; por encima de estas proporciones los concrecionados no presentan condiciones de seguridad en el transporte y manejo. Deben tener una resistencia apropiada y un espesor de paredes que sea suficiente para que no se deterioren. Afirmándose que la mayor parte de las roturas sen debidas a los esfuerzos internos como consecuencia de la expansión y contracción, se dirigen los estudios al logro de un tipo de bloques en los cuales tales esfuerzos queden reducidos al mínimo posible. En cuanto a las máquinas en sí, creemos que sale de los límites de este trabajo la descripción y presentación de diversos tipos de sobra conocidos por nuestros lectores. Las Iberia, Winget, Ambi, Seppel, etc., no son en resumen más que moldes con disposiciones varias, en los que se busca la regularidad de los productos, aristas vivas, huecos uniformes y proporcionados, y en cuanto al prensado nos manifestamos opuestos hacia los tipos dotados de prensa., por estimar que al aplicarse este sistema no queda toda la masa homogéneamente comprimida. El único sistema es ir apisonando por capas: se coloca sobre el fondo del molde una tongada que venga a darnos un espesor de unos 5-6 cm., después de un apisonado concienzudo con un pisón ancho de fundición; (1)

Director de las Manufacturas de B o u r a y (Francia).

se hace otro con un pisón estrecho para apretar bien la masa en las esquinas o molduras,, si las hay, de lo que lue°'o ha de ser el paramento externo. Es conveniente antes de verter la segunda tongada, que puede tener un espesor un poco mayor, rascar la capa superior de la capa apisonada, para facilitar una buena unión con la siguiente, llegando incluso a humedecer esta unión- por medio de una brocha. En esta forma conseguiremos una. amalgama perfecta, ausencia de soluciones de continuidad y un producto homogéneo. Se continúa por capas o tongadas hasta que se llene perfectamente el molde y aunque la masa rebase unos 2. cm. sobre las paredes. Se separa este excedente con una regleta metálica y se alisa bien este paramento; si la masa excedente es la marcada, estas últimas operaciones se efectuarán sobre hormigón apisonado y será perfecta- la terminación del concrecionado. Se procede al desmolde según el tipo de máquina empleada. Unas lo efectúan sobre unas placas de fundición llamadas «palas portadoras» (Iberia, Winget) y otras sobre tablones colocados en el suelo desplazando los moldes (Ambi), que se colocan sobre otra viga bien asentada en el terreno. Algunos modelos desmoldan sobre una cax->a de arena bien, igualada (Brandt). La mayoría de los sistemas aceptados nos suministran un concrecionado sobre una placa metálica, se lleva al secadero y se procede a su curado por medio del aire y de riegos oportunos, y deben permanecer en esa forma al menos durante cuarenta y ocho horas. Precisaremos por lo tanto una gran cantidad de palas portadoras que aumentarán el costo de la sencilla instalación. Se ha ensayado la adopción de placas portadoras de madera y su empleo debe ser proscrito en absoluto. En primer lugar, para soportar el peso propio de los elementos durante el traslado al secadero y aun durante su permanencia en éste deberíamos adoptar placas gruesas; pero esos regados de que hemos hablado y de los cuales no se puede" prescindir nos pudrirían rápidamente las palas, sin contar con los movimientos de la madera, que nos deformarían los bloques. Por otra parte, durante el desecado y fraguado perfecto del hqrmigón se presenta la contracción, y aunque nada más sea que de 1 mm. por m. 1., dicha contracción origina un esfuerzo que .se dirige desde los paramentos hacia el interior de la masa, y como consecuencia del alabeo de las placas de madera, se origina un esfuerzo contrario al anterior, que se dirige desde dentro a fuera. Como resultado de ambos esfuerzos originados durante la época en que la masa está húmeda, y principalmente sobre la cara inferior, se originan roturas y fisuras. . , Será preciso, por lo tanto, aceptar dichas portadoras de fundición si deseamos obtener buenos bloques, y con objeto ele economizar peso, y por lo tanto costo, se ha adoptado el. tipo de placa con nervios, con un peso de 12 a 15 kg. Las máquinas para fabricar concrecionados podemos agruparlas en dos grandes clasificaciones: A ) Máquinas que- sólo producen bloques corrientes huecos o macizos, siendo sus dimensiones máximas: Allur Gep Decauville Zonclervan

800 -350 280 400

x x x x

600 230 140 200

X x X X

325 mm. 175 — 140 — 200 —

B) Máquinas universales, que pueden fabricar bloques huecos, macizos y toda clase de concrecionados (ángulos, tabicones, bloques de ventilación, etc.) y cuyas máximas dimensiones son: Iberia Winget Ambi.

510 x 250 x 230 mm. 820 x 400 x 230 — 490 X 300 x 240 —

Veamos ahora los demás elementos de fabricación distinguiendo dos casos: a) Fabricación al pie de obra. b) Fabricación en instalaciones o fábricas de concrecionados. a) Fabricación al pie de obra. Se puede considerar que en España es el caso más corriente, dejando, naturalmente, de laclo las llamadas fábricas de piedra artificial, que construyen otros elementos de la construcción. Para estas instalaciones son precisos los siguientes elementos: una pala, una carretilla, un pisón de fundición (2-5 kg.)., palustres grande y pequeño, un pisón estrecho y algunos de madera, una escuadra para la comprobación de las esquinas de los concrecionados y de los ángulos del molde, espátulas para la corrección y arreglo de esquinas o molduras, una regadera con orificios finos para poder regar las piezas sin arrastrar la masa, las palas portadoras y la máquina o molde.

Chalet de la Cooperativa de Periodistas de Barcelona, construido con bloques de hormigón.

Un sombrajo en las cercanías clel lugar donde está colocada la máquina nos permitiría resguardar los concrecionados de la inmediata acción del sol y de las lluvias, y bajo él colocaremos unos renglones bien horizontales para dar apoyo a las portadoras. Este es el caso más desarrollado en nuestro suelo; basta salir de excursión por cualquier carretera para ver a ambos lados una enorme cantidad de máquinas y moldes en trabajo para la realización de concrecionados, que permiten a su poseedor, generalmente un obrero, la obtención de su casita o su construcción para algún pequeño encargo. ¿Obra realizada en España"? Enorme y en la forma dicha, aunque esto no quiere decir que con bloques no se hayan realizado obras de mayor envergadura. Los cuarteles de Jaca, Huesca, Barbastro, Lorca, Larache y Murcia, por no citar otros, han realizado obras de'cobertizos, cuadras y pisos altos a base de bloques. La fábrica de La Papelera, en Prá del Llobregat, también se ha construido con esos bloques; la importante Manufactura Ro viral ta, en Sardañola Ripollét, no ha empleado otro elemento de construcción. • Por doquier se encuentran esas máquinas que tan poderosos auxilios proporcionan al albañil y aun al mis487

mo propietario para realizar con peones las edificaciones de sus fincas, y ello se deberá probablemente al estado próspero de la industria del cemento portland artificial nacional, pues en todas partes y a precios aceptables podemos encontrar magníficos cementos, y en nuestros ríos, rieras y mares, arenas buenas. Aquellos que viven cerca ele depósitos de ferrocarriles o de altos hornos se benefician empleando sus escorias, como ya hemos dicho. b) Fábricas de concrecionados. Dejaremos de citar, naturalmente, las instalaciones fracasadas por diversos motivos, y en ese caso sólo podremos citar la instalación de la Compañía Basconia, en Bilbao, con una producción dé unos 400 bloques de 250 X 250 x 120 mm. por hora y desde luego a base de escorias (1). E S T U D I Ó ECONÓMICO D E LOS

CONCRECIONADOS.

El estudio económico de los concrecionados comprende primeramente el cálculo de los precios compuestos una vez nos sean conocidos los elementales y los jornales de la localidad, y después podremos establecer el comparativo con los demás materiales, tales como ladrillos, piedras, etc. Estimamos, por tanto, que un estudio de esta categoría debe comprender el establecimiento a priori de larelación ele costos y jormal.es en esta forma: a) b) c) d) e) j) g) h) i) i) k) I) m) n) o) p)

Jornal ele peón suelto. —• de peón albañil. — de peón morterero. — de albañil. Costo del cemento al pie de obra por tonelada. — de cal hidráulica de obra por tonelada. — de la arena en bruto. — ele la escoria en bruto. — de la gravilla menuda. — suplementario del trabajo. — — d e la trituración o molturación. — — de la clasificación o tamizado. — — clel transporte en carretillas, aplicable al hormigón o a los elémentos que lo forman. — de manipulación del hormigón. — ele fabricación en hormigoneras. ' — del moldeo y apisonado de los concrecionados, transporte y secado.

Con ello llegaremos a conocer el costo del elemento concrecionado para un tipo dado o del metro cúbico de tales elementos, añadiendo el costo del transporte al pie del muro y la colocación por el albañil con sus peones, sabremos el costo de pared y ya se podrá comparar con el ladrillo, por ejemplo. Los costos desde a) & i) inclusive los obtendremos en la población donde radique la obra, y en cuanto a los costos suplementarios j) a m) se saldría fuera de los límites de este artículo su estudio detallado y nos limitaremos a señalar la forma de utilizar los coeficientes correspondientes . Estos coeficientes se deducen de la-aplicación de los principios de trabajo racional debidos principalmente al profesor W. Taylor (2) y los anotamos a continuación: Operaciones preliminares: 1. Echar las arenas sobre el tamiz, m 3 2. Echar las gravillas sobre el tamiz, m 3 . . . . . . . 3/ Tamizado de arenas para separar las gravillas, por m 3 4. Tamizado de gravillas para separar las piedras, por m 3

33 minutos. 44 — 44

—

(1) Véase descripción y planos en El Constructor. ruim. 3, pág. 4-21. (2) Véase la obra de T a y l o r y T h o m p s o n Práctica de la construcción del hormigón y mortero de cemento armado o sin armar. También en nuestra obra Medios auxiliares de la construcción, cap. V , segunda parte, que se pondrá en breve a la venta, trataremos con t o d o detalle tan interesante asunto, siguiendo las citadas normas de Taylor y T h o m p s o n . .

5. Tamizado" mecánico sobre clasificadoras giratorias utilizando todos los elementos obtenidos, por m 3 bruto 20 minutos. 6. Carga de carretillas de 75 litros por el mismo peón portador, por m 3 45 — 7. Transporte de carretillas de 75 litros a 30-33 metros, y regreso, por viaje 10 -— 8. Cargas de carretillas de 75 litros por tm peón y el portacarretilla, por m 3 40 — 9. Descarga de sacos de cemento, por tonelada, siendo los sacos de 50 kilogramos 40 — 10. Transporte de sacos.de 50 kilogramos por un peón, hasta una distancia de 30 metros, ; • 30 por tonelada • • • •, — 11. Apilado ele sacos, por tonelada 30 — Amasado de hormigones: dosificaciones 1 : 2 : 3 , 1 : 2,5 : 4, 1 : 3 : 5 . Las. mezclas se suponen efectuadas a mano, mezclando primero el cemento y la arena, y añadiendo luego la gravilla. 12. Comprende medida y humectación de las gravillas, medida de la arena, toma y vaciado del cemento, mezcla en seco, cemento y arena, vertido sobre la gravilla, humectación y amasado clel hormigón (tres vueltas), espaleo sobre carretillas, cestas o gavetas, por m 3 189 minutos. 13. Por cada vuelta suplementaria de la mezcla 3 arena-cemento añadir por m . 21 — 14. Por cada vuelta suplementaria ele la amasada 15 — 15. Si se transporta el hormigón en carretilla hasta unos 8 metros, hormigón ele consistencia dura, añadir por m 3 28 — 16. Si se transporta hormigón finido 39 —

Ve'amos la. forma de plantear el problema a base de emplear una máquina cuyos bloques son de 50 X 22 1 / 2 centímetros, con un peso medio ele -1-0 kg. y una -proporción de huecos del 2-8 por 100. Las bases del problema son: a) Aportamiento al pie del taller de las arenas, escorias o gravillas en bruto, sin cerner. b) El cemento ensacado (50 kg.) llega al taller en camiones; debe ser transportado a un cobertizo y luego tomados de éste para la confección de la masa. c) Como quiera que se va a instalar una batería de seis máquinas, emplazaremos el lugar de la confección del hormigón en el centro en forma que la distancia a las máquinas no sea superior a 8 m. Detrás de la línea de máquinas se instala el secadero y desde éste se llevan a la obra distante en término medio unos 30 m. d) De datos conocidos por estudios que nosotros mismos hemos realizado sabemos que en la composición de un bloque entran: 6,60 kg. de cemento y 35 kg. de arena y escorias, y que con 235 kg. de cemento hemos obtenido 35 bloques, o sea un poco más ele. un m 3 de bloques exactamente. 1,016 m 3 1,000 m 3

•

35 blocjues. 34,10 —

Con dos máquinas y un equipo de tres hombres obteníamos hasta un millar de bloques por semana; abonando 15 céntimos por bloque sacaban un salario semanal de .50 pesetas, es decir, obtenían un jornal diario de 8,35 pesetas. Calculando que deba percibir un obrero especializado hasta 10 pesetas al día, en jornada ele ocho horas, la confección del bloque resultará actualmente a 18 céntimos por bloque. Generalmente estos trabajos se hacen contratando con los peones a base de este preció unitario, es decir, a destajo. Supongamos se han de construir para esta obra hasta 100.000 bloques, con un cubo total de obra de 2.825 metros cúbicos. El costo del equipo de seis máquinas (650 pesetas una) Nos serán precisas hasta 100 placas por máquina, . y siendo el precio unitario de 7,50 pesetas placa, 600 x 7,5

3.900 ptas. 4.500 — 8.400 ptas.

488 FUNDACION •JUANELO TURRIANO

Y al término de la tarea, habiendo fabricado cada máquina hasta unos 17.000 bloques, podemos suponer una amortización del 20 por 100. La instalación de nuestros ensayos nos dió por máquina hasta unos 80.000 bloques en buenas condiciones. Por lo tanto, 20 por 100 por amortización sobre 8.400 pesetas-. . 5 por 100 interés del capital de 8.400 pesetas

1.680 ptas. 420 — 2.100 ptas,,

a repartir entre 100.000 bloques, o sea por bloque pesetas 0,021. La operación del cribado puede ser considerada desde dos puntos de vista. Si sometemos un m 3 de arena bruta al cribado con objeto de separar las piedrecillas que pueda contener, casi toda la masa pasará a trayés de la criba (85 por 100 aproximadamente) y eLcosto del cribado del m 3 será de costo de los 44 que emplea el peón. Igualmente, si se trata de cribar gravillas para separar las piedras, pasará cerca del 85 por 100 y el costo será el importe de los 59' (véase cuadro ele tiempos). Pero si tamizamos un m 3 con objeto de aprovechar la gravilla sin utilización de la arena, aprovecharemos sólo un 50 por 100, y por tanto el costo de la gravilla aprovechada será el doble de la partida, 4 o sea 2 x 59'; lo mismo sucederá si sólo se aprovecha la arena; pero si aprovechamos ambos elementos inertes, el costo será, como en el caso anterior, 59' del trabajo del peón. Aceptemos este caso, que es uno de los más corrientes, y adoptando el precio de jornales de una pesetahora, el costo de cribado a mano será:

el costo, cjue antes habíamos señalado en 18 céntimos por bloque, se disminuirá y quedará reducido, ya que la producción será de 1.500 bloques, a unos 10-12 céntimos por unidad. El precio unitario del bloque no cambia apenas de valor y lo dejaremos en pesetas 1,16. Veamos la colocación en obra: Un equipo compuesto de un albañil, un aprendiz y un pecín puede colocar hasta 3 m 3 de obra por jornada de ocho horas; sus jornales son: Albañil Aprendiz (medio oficial) Peón de mano

12 j)tas. 10 — 8 — 30 ptas.

TOTAL

O sea 0,293 pesetas por bloque, 2,49 pesetas por m2 de pared de 25 cm. de espesor (8 bloques y medio); 10 pesetas por m 3 de obra. Para terminar estas fábricas es preciso aplicar por

59/60 = 98 5 cts. por m 3 .

Un peón se dedica a la aportación de inertes por medio de una carretilla de 75 litros y por ni 3 , emplea unos 45' en la carga, y . según la partida núm. 7 se han de cargar por viaje 10' para distancia de 30 ra.; supongámosla reducida a 15 m.; el cargo será el que corresponda a 5' por 75 litros, y por m 3 será de 14 viajes X 5' = 70', que sumados a los 45' de la carga, nos dará un total de 115' por m 3 , y con el jornal unitario de una-peseta 615760' = 1,92 ptüs.Jpor m 3 j

y el m 3 al pie del emplazamiento del peón mezclador será de 2,90 pesetas. Gomo quiera que en cada bloque entran 35 litros, si suponemos que el peso del m 3 es de 1.500 kg., el inerte que entra en un bloque será, calculando el costo de suministro en 10 jiesetas m 3 , 35 x 12,90 1.500

• = 0,30 ptas.

El costo del cemento a razón de 100 pesetas la tonelada será para los 6,60 kg.: 6,6 x 100 1.000

= 0,66 ptas.

Tan sólo nos falta calcular el costo del amasado de hormigón y su transporte a las máquinas; para lo primero sabemos que hay que contar en la fabricación a mano con 189"' de peón amasador,-y para lo segundo, transportando el hormigón denso hasta unos 8 m., con 28' más, o sea 217' de trabajo de peón a una peseta hora, o sea 217/60 = 3,62 pesetas, y siendo el volumen de la masa de un bloque 0,0212 m 3 , el costo por el amasado y por bloque será 0,0767, o aproximadamente 0,08 pesetas por bloque. Pero en el caso que consideramos el rendimiento del equipo de tres hombres por caela dos máquinas podrá aumenta.r en un 50 por 100, pues su tarea se reducirá a apisonar y trasladar los bloques al secadero; entonces

Chalet de la Cooperativa de Periodistas de Barcelona, construido con bloques de hormigón.

la parte exterior una lechada de cemento portland y tener en cuenta el mortero necesario para los tendeles. El precio compuesto del mortero de cemento es: 0,90 m 3 de arena a 12,90 pesetas 515 kilogramos de cemento a 50 pesetas tonelada. 430 litros de agua a 0,50 pesetas m 3 4 horas peón a 10 pesetas clia

11,61 ptas. 25,75 — 0,24 -— 5 — 42,60 ptas.,"

y el mortero de los tendeles valdrá 42,60 pesetas X 0,12 X X 0,25 =- 1,27 pesetas, y en cuanto a la lechada podremos contar con 35-40 céntimos por m 2 . En definitiva, el precio del m 2 de pared de bloques huecos con 25 cm. de espesor será: Amortización de la instalación. Material inerte Cemento Fabricación clel bloque Colocación Mortero para las juntas Lechada de cemento exterior

8 1 / 2 x 0,021 ptas. 8V2x0,30 — 8 72x0,66 81/2x0,18 — 8 72x0,293 —

0,17 ptas. 2,55 — 5,61 — 1,53 — 2,49 — 1,27 — 0,35 — 13,97 ptas. 489

El costo de una pared de.ladrillos equivalente (3) centímetros) costaría: Albañil: 1,87 horas por 14 pesetas joma] Peón de albañil: 1,87 horas por 9 pesetas jornal. . Peón suelto: 3,74 horas por 8 pesetas jornal. 140 ladrillos a 100 pesetas miliar Mortero, 0,08 m 3 por 42,60

3,27 ptas. 2,15 — 3,74 — 14 — 3,40 - - . 26,56 ptas.

Más a este precio hemos de añadir el revoque exterior y una lechada de cemento o de cal para que ambos elementos (bloques y ladrillos) queden en las mismas condiciones, la lechada al mismo precio, y en cuanto al revoque, será: Mortero: 0,02 por 42,60 pesetas Albañil: 0,50 hora por 14 pesetas. Peón: 0,50 hora por 9 pesetas

0,85 ptas. 0,86 — 0,58 — 2,29 ptas.

Y en total: Coste de la obra de ladrillo Revoque Lechada de cemento

El a l u m i n i o

26,56 ptas. 2,29 — 0,35 — 29,20 ptas.

contra un coste de obra de los bloques de 13,97 pesetas y una economía por metro cuadrado de pared de 15,23 pesetas. Podríamos igualmente presentar la comparación de una pared organizada a ba.se de un tabique de 15 cm. y un tabiquillo de 6 cm. para forn.ar cámara de aire, y la ventaja de precio seguiría manteniéndose a favor de los bloques. Si en vez de emplear gravilla hubiéramos empleado escoria recogida de un alto horno o de un depósito de locomotoras, el precio del inerte sufriría una seria rebaja, y para las aplicaciones dichas obtendríamos una buena pared, a un precio bajo. En los datos anteriores hemos dejado de consignarlos costos suplementarios referentes al layado de inertes y a su trituración. Tampoco hablamos nada de la manipulación de amasados en hormigoneras, pues estimamos que todo ello se-saldría de los límites de este trabajo, ya que entonces se trataría de la organización ele una verdadera manufactura con su secuela de accesorios, tales como elevadores de cangilones, transporte en vagonetas, pisones mecánicos, trituración y molturación de inertes, etc.

y sus

aplicaciones

En nuestro número anterior indicábamos que en breve se instalaría en Sabiñániqo (Huesca) una fábrica de aluminio. Deseando informar más ampliamente a nuestros lectores sobre el particular, nos hemos dirigido al presidente del Consejo de Administraron de la Sociedad Energía e Industrias Aragonesas, iniciadora del asunto, habiendo conseguido las siguientes notas, que dan clara idea de la importancia de la nueva industria qiíe se va a establecer en España.

Pocos productos metalúrgicos han obtenido un éxito y generalización tan rápidos como el aluminio. Este metal, uno de los más abundantes en la naturaleza, puesto que el hierro no constituye más que el 4 por 100 de la corteza terrestre, mientras que el aluminio entra en una proporción doble, fué descubierto por Oersted en 1825 y estudiado algunos años más tarde por Wohler, pero hasta 1854 no fué preparado industrialmente por el ilustre químico francés Henry Seinte-Claire Deville. Fué necesario toda la pericia y el genio de este sabio para llegar a obtener industrialmente el primer lingote ele aluminio que figuró en la Exposición de 1855 y en donde los visitantes quedaban admirados de su ligereza. Se le consideró como un metal precioso, que valía efectivamente en aquella época a 300 francos el kilogramo, y se pensó llegaría a ser un competidor de la plata. Napoleón III concedió de su tesoro particular dos fondos que permitieron a Sainte-Claire Deville, gracias a su habilidad y a su espíritu práctico, obtener el más interesante de los metales ligeros, cuyas principales propiedades y aplicaciones vamos a exponer en breves líneas. Pero antes debemos rendir también homenaje a los que después de Sainte-Claire Deville han trabajado por perfeccionar los procedimientos de fabricación del aluminio: Pablo Heroult y Carlos Hell, que casi simultáneamente, uno en Francia y otro en los Estados Unidos, implantaron los procedimientos electrometalúrgicos, que substituyeron a los químicos, muy costosos para una fabricación intensiva. Si el empleo del aluminio se ha desarrollado considerablemente en todos los países del mundo, y sobre todo en estos últimos años en los Estados Unidos, hay que reconocer que la cuna ele su fabricación fué Francia, en donde su mineral, la bauxita, que debe su nombre al pequeño pueblo de Baux, cerca de Arlés, existe abundantemente en los departamentos de Yar, Herault, Bouches-du-Rhóne y Ariége. Las explotaciones de la bauxita en estos departa-

mentos son muy importantes: en el año 1915 la producción en dichos cuatro departamentos pasaba de 300.000 toneladas. Los procedimientos actuales de fabricación del aluminio consisten en electrolizar la alúmina pura, obtenida por un tratamiento especial de la bauxita, en un baño de criolita, con electrodos verticales de carbón que constituyen los ánodos. El procedimiento generalmente empleado para la fabricación de la alúmina es el procedimiento Bayer, en el cual la bauxita tostada se trata con una disolución de sosa a presión en un autoclave, para que se forme un aluminato soluble. De la disolución así obtenida se precipita luego la alúmina, la que después de secada y calcinada pasa a las cubas ele fabricación del metal. Una tonelada de aluminio exige dos toneladas de alúmina, que representan aproximadamente" unas cuatro toneladas de bauxita, y como por. otra parte la preparación y reducción de esta, alúmina absorben alrededor ele nueve toneladas de carbón, resulta que la industria del aluminio es, como se ve, tributaria del carbón, cuyo precio influye notablemente en el de coste del aluminio. La producción mundial del aluminio, que era en 1914 de 70.000 toneladas, alcanza actualmente . cerca de 200.000 toneladas, y no cabe duda de que se aumentará notablemente a medida de que el uso de este metal se vaya desarrollando. Entre las propiedades del aluminio la más curiosa es su ligereza; su densidad es en efecto' ele sólo 2,7. Su punto de fusión es de 658°. Su conductibilidad eléctrica es ocho veces mayor que la del hierro y el 60 por 100 de la del cobre. Tiene una sonoridad comparable a la de la plata y es también un excelente conductor del calor. Se deja fundir y .moldear muy fácilmente en moldes metálicos y en moldes de arena bajo las formas más complicadas. Muy dúctil y maleable, se puede laminar y estirar en hilos y obtener hojas tan finas como las del oro para el dorado, y trabajarse prensado o forjado. Desde el punto de vista químico, el ácido nítrico no

490 FUNDACION •JUANELO TURRIANO

ejerce acción sobre él, así como el hidrógeno sulfurado; el aire seco no lo altera, como tampoco las aguas de fuente, y de una manera general todos los cuerpos de r e a c c i ó n neutra, tales como la cerveza, la leche, el alcohol, el éter, la bencina, los aceites comestibles, etc. Su inocuidad absoluta en el organismo, demostrada por numerosas experiencias, ha permitido su empleo para la fabricación de utensilios de cocina y caseros, en los que ha substituido ventajosamente al cobre, porcelana y hierro esmaltado. Las industrias químicas y de fermentación han encontrado en el aluminio un elemento sumamente interesante para la construcción de su material. Un gran número de cervecerías poseen hoy día cubas de fermentación y tanques de aluminio, cuya capacidad puede llegar hasta 400 hectolitros. El material de lecherías, c o n s t r u i d o en aluminio, ofrece también ventajas incontestables; y los jarros prensados y vasijas de leche, sin soldadura y sin ángulos en donde se alojen los microbios, así como todos los demás accesorios, son en Dinamarca exclusivamente de aluminio. Si el piimer país del mundo en la industria de la leche ha adoptado este material es indudable que sólo lo habrá hecho después de prolongados ensayos que hayan demostrado sus ventajas. Si las propiedades del aluminio le hacen utilizable en la industria de los cuerpos grasos, aceites, glicerina, esencias, barnices y perfumes, caucho y seda artificial, colas, gelatinas y otras muchas materias, su insensibilidad completa al ácido nítrico permite su empleo' en la fabricación del material de preparación de los productos nitrogenados sintéticos. En fin, siendo también insensible a las emanaciones sulfurosas, se conserva sin alteración y sin ennegrecerse en presencia de las materias sulfurosas, que ya se sabe ]o frecuentes que son en la vida cotidiana. El aluminio tiene, por lo tanto, aplicaciones muy importantes en todos los ramos de la industria. La construcción mecánica, y principalmente la del automóvil y de material rodado, emplea una cantidad muy importante de este metal, que se utiliza también en las soldaduras aluminotérmicas, en las pinturas metálicas y en el afinado de las fundiciones y aceros. Añadamos a esto que se puede soldar muy fácilmente con soldadura autógena, y en el caso en que se tema su alteración por su permanencia en la humedad, en el agua del mar o por cualquier substancia química, es siempre posible evitar este inconveniente con barnices o pinturas protectoras, como se hace para todos los demás metales usuales. Después de sus diversos empleos en la gran industria, el aluminio sirve igualmente para la construcción con o sin preservación por el dorado, plateado o niquelado, de soportes, columnas, zócalos, balcones, rejas, camas, marcos, piezas de ornamentación y orfebrería, estatuas, bajorrelieves, aplicaciones, campanas, etc. Desde que Sainte-Claire Deville consiguió obtener industrialmente el aluminio, se buscó la manera de mejorar, por medio de aleaciones, algunas de sus propiedades, y principalmente de aumentar su dureza, conservando al mismo tiempo su ligereza y bello color plateado. Se idearon numerosas fórmulas de aleaciones de una manera puramente empírica, y si se consiguió a veces la obtención de aleaciones interesantes, tales como el duroaluminio, hay que reconocer que hasta después ele la guerra esta cuestión no hizo grandes progresos. El duroaluminio, descubierto y patentado hace unos quince años, ha hecho grandes servicios, permitiendo la construcción intensiva de aviones y dirigibles, y gracias al cual se podrán construir los aviones metálicos, que probablemente serán los únicos en uso dentro de algunos años.

El arte del fundidor de aluminio se ha perfeccionado igualmente desde hace algún tiempo por el descubrimiento de sus aleaciones con el silicio. Durante muchos años, los principales metales empleados para aumentar la resistencia del aluminio fueron el cobre y el cinc y a veces el estaño, lo mismo que para la fundición; pero el aumento de resistencia de estas aleaciones sobre la del aluminio era relativamente pequeño y conservaban una gran fragilidad. El alpax, estudiado por el doctor Pacz, en los Estados Unidos, después de un tratamiento especial de refinado en el momento de la . colada, adquiere cualidades muy notables, una resistencia doble de la del aluminio con un gran alargamiento, y conserva al mismo tiempo uña gran fluidez que permite la funelición de piezas muy complicadas, con las que las industrias de transportes y automóviles han conseguido grandes ventajas. También la electricidad ha sido muy favorecida- por el aluminio: las líneas de transporte de fuerza, construidas antes con cables de cobre, tan costoso actualmente, son ahora construidas con cables de aluminio por sus grandes ventajas, siendo las siguientes las más princi• pales: En el transporte de energía a larga distancia, la longitud de los tramos constituye un factor ele primer orden, empleándose, como ya -hemos indicado, cables de aluminio con alma de acero que permiten la disminución' del número de postes y de aisladores, y por tanto una economía también en la adquisición de los terrenos necesarios para la colocación de los postes. Estos cables están constituidos por un alma de uno o varios hilos de acero de gran resistencia, sobre la que se arrollan una o varias capas de hilos de aluminio. Los dos tipos de cables empleados son los cables de 7 hilos del mismo diámetro, compuestos de uno central de acero galvanizado, rodeado de 6 hilos de aluminio, para las secciones inferiores a 110 mm2, y los cables de 37 hilos, distribuidos en un alma de 7 de acero galvanizado, sobre la que se enrollan en dos capas los 30 restantes ele aluminio, para las secciones superiores a 110 mm2. Para secciones equivalentes," los cables de aluminio con alma de acero pesan de 15 a 20 por 100 menos que los cables de cobre y pueden soportar sin romperse una carga de 16 a 35 por 100 mayor; el límite de elasticidad varía en las mismas proporciones. Por lo tanto, la ventaja es muy considerable, sobre todo en los grandes diámetros. La comparación de las características del cobre y del aluminio muestra las ventajas siguientes de éste, tanto en el orden técnico como en el económico: a secciones iguales, los conductores de aluminio dan sobre los de cobre una economía en peso de 30 por 100; a igualdad de conductibilidad dan una economía de 50 por 100, y a igualdad de calentamiento, la economía de peso es de 58 por 100. Así, pues, si la relación del precio del aluminio al del cobre es de 1,5, la substitución proporciona una economía de 55 por 100 si los conductores tienen la misma sección, de 37 por 100 si están calculados para un mismo calentamiento, y de 25 por 100 si lo son para una misma conductibilidad. En las centrales de distribución el aluminio se utiliza para el montaje de los cuadros de distribución bajo la forma de barras planas de conexión de los generadores, baterías de acumuladores, etc., con una economía sensible de metal, puesto que un kilogramo de aluminio substituye a 2,38 kg. de cobre. Esta ligera exposición de las aplicaciones del aluminio y sus aleaciones muestra claramente que por las graneles ventajas económicas que ya ahora proporciona, su uso continuará generalizándose muy rápidamente y que, por tanto, su fabricación ha de ser intensificada en todos los países. 49 J

G r u p o s g e n e r a d o r e s p a r a el a l u m b r a d o y m a n i o b r a de f e r r o c a r r i l e s e l é c t r i c o s Por

En los ferrocarriles actualmente se emplea con preferencia para la tracción la corriente continua a 1.200 y 1.500 voltios, por haberse encontrado jjrácticamente muchas ventajas sobre los otros sistemas de alimentación. Tiene el inconveniente de no poderse utilizar esta tensión tan elevada para, los aparatos de maniobra y

Motores

Generador A W i / V W

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PO/OSdp. ccmmufádod

W vSerie V W

Serie Esquema

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motor

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generador.

para la iluminación interior de los coches. El suministro de la corriente a estos circuitos se hace por mediación de un transformador rotativo que reduce la tensión de la línea; de estos transformadores se fabrican dos tipos, el uno formado por un grupo motor generador y el otro formado por un grupo de dos motores llamado dinamotor. MOTOR

GENERADOR.

Este grupo se compone ele dos motores devanados sobre ana misma armadura, conectados en serie y con la excitación compound. Acoplado a éstos va el generador cuya excitación compound. está combinada por los constructores, de manera que permite mantener constante, entre ciertos límites, el voltaje del generador, con el fin de amortiguar las oscilaciones de la línea de alimentación. La velocidad de estos grupos es de unas 2.000 revoluciones por minuto. Sus dimensiones son reducidas, tanto en consideración al peso como al espacio limitado que se dispone debajo de- los coches; están dotados de un ventilador c¡ue hace circular una fuerte corriente de aire entre sus devanados para su enfriamiento. Esta corriente de aire absorbe el polvo y la limadura de hierro producida por el desgaste de los frenos, que se depositan sobre los colectores, ocasionando un rápido desgaste en las escobillas; los portaescobillas también sufren los efectos del polvo, encallándose las escobillas y las articulaciones del muelle de presión; todos los aislamientos se recubren de este polvo, que al ser buen conductor por efecto de las partículas de metal que contiene produce cortocircuitos que inutilizan en muchos casos el motor generador. El desgaste de los colectores,* escobillas y cojinetes de engrase es considerable, siendo imprescindible inspeccionar muy a menudo estos grupos para mantenerlos en buenas condiciones de servicio. Por sus excesivas revoluciones, el ventilador y las escobillas hacen, mucho ruido, y se origina una fuerte vibración, especialmente si las armaduras no están bien equilibradas de peso, que al repercutir en la carrocería ocasiona mucha molestia al pasaje. (1)

De los Ferrocarriles de Cataluña S. A .

VIALE

La corriente del generador generalmente adoptada es de 32 voltios, con,el fin de obtener una mayor duración . en las lámparas de incandescencia para el alumbrado interior del coche; como el filamento interior de las lámparas es más grueso que en las de mayor voltaje puede resistir más fácilmente las vibraciones sin romperse. Para los aparatos de maniobra, en cambio, esta ten-' sión resulta en la práctica algo deficiente; aunque todos los aparatos lleven tapas de protección, el polvo se introduce en ellos con facilidad, adhiriéndose a los contactos de los cilindros, que por tener un movimiento rotativo se lubrican, con el fin de f[ue. no se rayen y se desgasten rápidamente; se forma una pasta con la vaselina que generalmente se emplea y el polvo que a ella se adhiere, cubriendo la superficie de los contactos. Si esta pasta se reseca obstruye el paso de la corriente de baja tensión, por ofrecerle suficiente resistencia, impidiendo que los aparatos funcionen como es debido, cosa qué en. la práctica suele pasar muy a menudo si no se procura hacer una inspección constante. DINAMOTOR.

Este grupo está formado por dos motores construídos exactamente iguales que los del motor generador, pero queda suprimido completamente el generador a baja tensión, funcionando como generador uno de ios motores. La toma de corriente ele baja tensión se hace en el centro de los inductores, que a .su vez están intercalados entre las dos armaduras; la tensión en este punto es la mitad de la tensión de 1a, línea de alimentación, salvo una pequeña pérdida de un 4 por 100, aproximadamente, debida a la resistencia interior del grupo. La velocidad de los dinamotores es de unas 1.000 revoluciones por minuto; sus dimensiones y peso son inferiores en un 40 por 100 a los de los motores generadores. No necesitan ventiladores y se construyen herméticamente cerrados, con tapas de revisión, dotadas de muelles ele presión para mantenerlas cerradas. No pudiendo introducirse el polvo, tocio el interior se mantiene en buen estado, 'no ocasionándose desgastes Generador

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Motores

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de g r u p o

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prematuros en Jas escobillas y colectores; como su velocidad no es excesiva, los cojinetes de engrase tienen una larga duración. Su funcionamiento es tan silencioso que apenas se nota esté en marcha. Para líneas con corriente de 1.200 voltios el dinamotor es el tipo ideal de los- grupos de transformación; la corriente de baja tensión es de unos -585 voltios.

492

FUNDACION JUANELO T U RRI A N O

Las lámparas de alumbrado pueden conectarse en D-rupos en serie de cinco lámparas, con una tensión de 115 a 120 voltios por lámpara. Para que éstas tengan su debida duración debe tenerse en cuenta lo siguiente: 1.° Que funcionen en posición vertical. 2.° Que la resistencia óhmica' del filamento sea igual en todas ellas. 3 ° Que el filamento interior sea estirado y montado en posición vertical sobre suspensiones elásticas, y las dimensiones del globo de cristal sean relativamente grandes. Las Casas constructoras de lámparas fabrican actualmente tipos especiales para el material móvil de ferrocarriles y tranvías. Con este voltaje los aparatos de maniobra no requieren grandes cuidados en su manejo, especialmente si se considera que es poca la intensidad que en ellos circula, y es tan perfecto su funcionamiento que se evitan completamente los defectos que se producen con la baja tensión. Estos datos son el resultado de algunos años de experiencia, durante los cuales he podido observar el comportamiento. ele los clos tipos de transformadores rotativos. Los motores generadores, con todo y ser objeto de una continua vigilancia, ocasionan un 75 por 100 más ele averías en los coches que los dinamotores. A paridad de tiempo en servicio la manutención de los primeros es en grande escala superior a los segundos; tanto es así que en unos coches equipados con motores generadores hice la transformación de éstos en. dinamotores utilizando los mismos grupos; modificpié la instalación del alumbrado y de los aparatos de maniobra para hacerlos funcionar a 600 voltios en lugar de 32. El resultado ha sido excelente, habiéndose reducido

r a s

Construcción.

Depósito de hormigón armado en forma de Y. ( S. A. Bunting, Concrete and Constructional Engineering, agosto 1925, pág. 435.) Cuando es necesario construir un depósito de agua para locomotoras entre dos vías muy próximas, el hormigón armado suministra una solución económica y sencilla. En la figura adjunta egtán representados el alzado y una sección transversal de un depósito de esta clase para 5,5 metros cúbicos de ag'ua. El depósito tiene sección triangular y va apoyado sobre clos pilares rectangulares, que en su parte superior se abren en forma de Y. Cada uno de los pilares va armado con dos carriles viejos . de 2'1 kilogramos por metro lineal. Al abrirás el pilar, cada carril forma una de las ramas superiores de la Y. Lo-s carriles van enlazados por medio de unas pletinas soldadas a ellos. En la parte superior de la Y, y formando parte de] refuerzo de las paredes extremas, los carriles van enlazados con unas barras que pasan por los agujeros de las bridas. La barra superior se dobla en forma de U alrededor de ambos carriles, solapándose los extremos libres en una longitud de 0,60 a 1 metro y enlazándose con unas abrazaderas. Conviene colocar otro enlace de este tipo a un tercio de la altura del depósito. El resto de las armaduras está constituido por rectángulos con las esquinas redondeadas y ligeramente doblados en el centro hacia el exterior de las paredes. Estas se calculan como las losas de un piso. Los encofrados se sujetan a los carriles. Antes de empezar a hormigonar se deben colocar en su posición definitiva todas las tuberías, llaves, etc., necesarias. Una vez hormigonada la parte inferior del depósito se pueden colocar en su interior unos sacos da arena o unos tablones apoyados sobre

el coste de reparación y manutención a una décima parte del que ocasionaban los motores generadores. No hemos tenido ni el más pequeño inconveniente en los aparatos de maniobra; el consumo de corriente 1200 V.

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A/AM^AAWA-

'WWvWWWVWWV^ Dos disposiciones de grupo dínamotor.

también es inferior, y en cuanto al alumbrado, empleando lámparas construidas especialmente para funcionar en serie, no se nota diferencia apreciable en el consumo de las mismas.

e ¥istas pequeñas armaduras triangulares, a fin da formar un piso en el cual pueden colocarse los obreros para terminar su trabajo. El precio de este depósito resulta, aproximadamente, una tercera parte del precio del depósito metálico adecuado más barato. En forma análoga se pueden construir depósitos para 20 metros cúbicos y aun de mayor capacidad, aumentando las dimensiones y las armaduras de los elementos resistentes y el número de pilares.

La pavimentación de las calles de Chicago. (J. W. Hittell, Engineering and Contracting, 3 junio 1925, página 1.210.) En los últimos diez años, en la ciudad de Chicago los vehículos de tracción animal disminuyeron de 52.500 a 22.500; los camiones aumentaron de 7.500 a 45.000, y los automóviles de viajeros, de 32.000 a 260.000. Suponiendo que todos. estos vehículos avanzaran, en líneas de cuatro, a una velocidad de 48 kilómetros por hora, ocupando cada uno de ellos, incluida la distancia al siguiente, una longitud de 12,20 metros, tardarían diez y nueve horas en pasar por un punto dado. En los últimos seis años, las máximas temperaturas registradas han variado de 34° a 37° C, y las mínimas, de —18' a —27°. Las máximas oscilaciones diarias no suelen exceder de 20°, aunque el 8 de febrero de 1906 la temperatura pasó en quince horas de 16° a —12°, soplando un viento ele 100 kilómetros por hora. La máxima diferencia de temperatura registrada en esos seis años ha sido de 63°; pero como las determinaciones de temperatura se hacen a una cierta altura sobre el suelo, se puede considerar que una diferencia de 78° C no debe ser rara en los pavimentos de Chicago, especialmente en aquellos que por su calor absorben fácil493

mente los rayos caloríficos. A esta diferencia de temperatura corresponde una variaciórt de longitud del hormigón de- S,3 centímetros por cada 100 metros. En general, en Chicago el terreno es extraordinariamente llano, necesitándose para la buena evacuación de las aguas dar mayor pendienjie a las cunetas o arroyos que al centro

Alzado y

agua para

de la calzada, lo qüe se consigue con una sección transversal variable. Esta circunstancia obliga a establecer más sumideros de los que serían necesarios si sólo se considerara el volumen del agua que hay cjue evacuar, lo qué eleva nota¿blemente el coste de las obras. El terreno para la cimentación es muy heterogéneo, Variando desde los residuos clel gran fuego que destruyó una parte importante de la ciudad, hasta la arena y la grava en las proximidades del lago Michigán, pasando por la arcilla azul y la roca. En las cercanías de Chicago se encuentran en abundancia buenos materiales para pavimentación. Los ingenieros encargados de la pavimentación de Chicago han gozado durante mucho tiempo de una gran libertad en sus proyectos, y después de muchos ensayos han establecido para el porvenir normas muy interesantes. El cruce de las calles se hace a nivel, suprimiendo prácticamente el escalón entre la acera y la calzada, y colocando los sumideros hacia el centro de las manzanas, en lugar de hacerlo én las esquinas. Para eliminar la vibración producida por los tranvías en las calles pavimentadas con asfalto u hormigón, se coloca a lo largo de la tira de pavimento' a cargo de las Compañías de tranvías, una fila de adoquines de granito o un fuerte encintado del mismo material. Generalmente se ha adoptado la sección transversal bombeada; pero se están haciendo ensayos de secciones cóncavas, . en las que el agua se recoge en un arroyo central, disposición que reduce los gastos de instalación de los sumideros y del alcantarillado. Los cruces de las calles vierten sus aguas desde su centro a un sumidero colocado en el eje de una de aquéllas. Pavimentos de asfalto —La proporción de elemento bituminoso se ha reducido del 11,0-13,5 por 100 para calles de cualquier tráfico al 9,5-11 por 100 en las calles de tráfico intenso, y al 10-11,5 por 100 en las calles de poco tráfico; se ha aumentado la proporción de elementos pulverulentos y se ha clasificado la arena con mayor cuidado. En las calles de tráfico extraordinariamente mteríso se emplean pavimentos de composición especial. Se ha aumentado la compresión, empleando una apisonadora de 10 toneladas y tres rodillos. El espesor de la capa superior se ha reducido de 5 a 4 cm., y el de la capa inferior se ha aumentado de 4 a 5 cm. La dosificación del hormigón para los cimientos se ha cambiado de 1 : 3 : 7 a 1 : 3 : 6. La superficie superior de la capa de hormigón se deja rugosa para asegurar una buena adherencia con el asfalto. Pavimentos de hormigón.—Los pavimentos de hormigón de una sola capa tienen 16,3 cm. de espesor. Los de dos capas tienen una dosificación 1 : 2 : 3,5 en ambas capas. En la capa superior se emplean granito o basalto triturados. El espesor de la capa superior varía de 5 a 7,5 cm., y el de la inferior, de 15 a 18 cm. Por consiguiente, el espesor total varía de 20 a 25 cm., según la intensidad del tráfico. La capa supe-

rior se empieza a colocar dentro de los cuarenta y cinco minutos siguientes a la terminación de la inferior. En todos los cruces de calles se disponen juntas de dilatación de un centímetro de ancho a lo largo de las líneas de intersección. Cuando estas líneas no coinciden y su distancia es inferior a 6 metros, sólo se coloca una junta. También se disponen juntas transversales a distancias de 9 metros. Estas juntas se llenan con material bituminoso-. En las calles de 6 a 12 metros de ancho, sin tranvías, se dispone una junta longitudinal, en la que se colocan unas tiras especiales de chapa, que partiendo de la base del hormigón llegan hasta un centímetro de la superficie. En las calles de más de 12 metros de ancho aa disponen juntas longitudinales adicionales, de modo que la distancia entre dos consecutivas no sea inferior a 3 metros ni superior a 6 metros. En calles de 18 metros de ancho, con tranvías, se disponen dog juntas laterales longitudinales, que dividen la calzada en tres tiras ele 6 metros de ancho cada una. El apisonado y alisado se hace desde los lados y desde puentes. Se pone especial cuidado en la ejecución de los bordes de las juntas. El cambio constante de sección a que antes hemos hecho referencia impide el empleo de la maquinaria generalmente utilizada para la construcción de estos firmes. El fraguado se favorece cubriendo el pavimento con harpilleras húmedas y aplicando cloruro de cal en la proporción de 1,1 kilogramos por metro cuadrado; o silicato de,sosa e:i la proporción de 0,55 kilogramos por metro cuadrado-, teniendo cuidado, si la temperatura pasa de 25° C, de añadir ai silicato una cuarta parte de agua; otras veces se cubre el hormigón con 5 ó 6 cm. de tierra húmeda o paja mojada. Entre el 1 de julio y el 15 de septiembre se tarda ca,torce días en abrir el pavimento- al tráfico; en el resto del año se tardan veintiún días. El pavimento se cerca con alambradas. . Cuando pasan tranvías por la calle con nuevo pavimento, en las paradas 'se disponen pasarelas de madera, cerradas lateralmente con alambradas. En 1925 se gastaron en Chicago en pavimentación unos 90 millones de pesetas. La pavimentación está a cargo de ocho ingenieros principales, ocho ingenieros auxiliares y 24 ayudantes. La tendencia actual es a emplear pavimentos más fuertes, calzadas más anchas, disminuir el bombeo, seleccionar y dosificar cuidadosamente los materiales y emplear mano de obra escogida. Pisos de h o r m i g ó n a r m a d o en cantilever o pescante.

(Engineering News Record, 21 mayo 1925, pág. 845.)

En varios edificios modernos - de hormigón armado se ha empleado un nuevo tipo de piso, en el que las losas que lo forman, en lugar de apoyarse sobre vigas o nervios, están empotradas alrededor cíe las columnas o pilares, trabajando como cantilevers o pescantes. En otras palabras, cada unidad estructural está constituida por. una columna con una losa poligonal empotrada en ella, enlazándose entre sí estas losas por otras que cargan sobre las primeras en forma análoga a como lo hacen los tramos colgados de los puentes1 cantilevers. Las figuras adjuntas dan idea clara de la disposición de

Interior de un edificio con pisos, de hormigón armado, en pescante. estas unidades estructurales y del aspecto de los edificios construidos con ellas. Cada sección trapezoidal de las losas octogonales que aparecen en estás figuras se ha calculado como un pescante independiente sin . tener en cuenta los enlaces que existen entre unas y otras, ni que todo el piso, con las losas de enlace, forma un conjunto monolítico.

Con esta disposición se simplifica extraordinariamente el problema de los huecos para ascensores y escaleras, ya que no hay vigas que cortar. No hay necesidad de que las paredes exteriores sean muros de carga, .ni siquiera de que lleven columnas, pudiéndose utilizar toda su superficie para ventanas. Unicamente para sostener los cercos de éstas convendrá colocar columnas en las esquinas. El señor C. B, Foster, inventor de esta disposición, asegura que con ella se consiguen economías apreciables de hierro y de hormigón. Todas las armaduras, excepto las espirales para zunchar las columnas y las de los cercos y enlaces de éstas, pued,en formarse con barras rectas, lo que permite emplear aceros especiales de gran resistencia con la consiguiente economía. Las figuras adjuntas se refieren a un edificio construido recientemente para la Pauley Printing Co., en Indianápolis; el edificio tiene seis pisos y sótano, con una planta de 16,50 X 21 metros. Era preciso considerar sobrecargas de 1.45J3 kilogramos por metro cuadrado (se trata de una imprenta) y suprimir toda posibilidad de vibración. Cada piso está constituido por seis unidades del tipo descrito anteriormente. Las columnas tienen una sección mayor que la que hubiera sido precisa en una estructura del tipo normal; pero su número es menor y la sección total también lo es. Las columnas son de sección octogonal de un metro de diámetro én el sótano, de 0,96 metros en el primer piso, de 0,91 metros hasta el cuarto piso y de 0,61 metros hasta la cubierta, que es plana y del mismo tipo que los pisos. Los

filtro, que deja pasar el agua, pero no los arrastres sólidos que ésta puchera llevar. Entre las paredes del tubo y el filtro se coloca, para facilitar el paso del agua, una tela metálica de grandes mallas. Los tubos aspiradores terminan a unos

Figura x.a Aplicación del sistema alemán para rebajar el nivel del agua en el subsuelo a la ejecución de unas obras en una central hidroeléctrica.

Section

55'— B-B

50 cm. sobre el fondo del pozo, y en su parte superior se enlazan con la tubería aspiradora general. ¡ Por este procedimiento, y colocando varias filas de pozos, unas al lado de otras, y cada una más profunda que la anterior, se ha llegado (cimentación del Museumsinsel, en Berlín) a rebajar el nivel del agua unos 15 metros. Sus principales ventajas son: rebajamiento del nivel del agua del subsuelo sin arrastrar las partículas sólidas de ésta, circunstancia que se suele presentar en los agotamientos ordinarios con los consiguientes movimientos de tierrás; ejecución de toda la obra a cielo abierto, en una excavación de acceso e inspección fáciles; rebajamiento uniforme del nivel del agua, evitándose, mientras se ejecuta la obra, el peligro de las subpresiones y principalmente el de las subpresiones desiguales; una gran economía. Este sistema, desarrollado e introducido por la SiemensBauunion, que posee varias patentes relacionadas con él, ha sido estudiado con todo detalle por el Dr. Schultze en su obra Die Grundwasserabsenkung in Theorie und Praxis, Berlín, 1924. Se ha aplicado, entre otras, en las siguientes obras: Metropolitano de Berlín; ampliación del puerto pesquero de Geestemünde, en la que se rebajó el nivel de agua 17,50 metros en una superficie de 14.000 metrois cuadrados; canal de Sodertalje (Suecia), en el que se rebajó el nivel de agua

Planta y secciones de un piso, de hormigón armado, en pescante. espesores mínimo's ele las losas son: 10 cm. en los pisos, 7,6 cm. en la cubierta. Esta lleva un enlucido de un producto impermeabilizador. La dosificación del hormigón empleado fué de 1 : 2 : 4. También se puede aplicar este sistema a casas para vivienda, pudiendo construirse éstas con una sola unidad y una columna central.

Procedimiento moderno para rebajar el nivel del agua en el subsuelo. (Walch, L'Energia Elettrica, agosto, 1925, página 727.) En la figura 1." puede verse una sección transversal de una obra para una central eléctrica, en la que se rebajó el nivel ctel agua en el subsuelo por este procedimiento, consistente en perforar a lo largo o alrededor de la obra una serie de pozos) entubados de 10 a 30 cm. de diámetro, de cuyo interior se extrae el agua por medio de bombas por unos tubos de 5 a 10 cm. de diámetro. En el caso de la figura 1.a, y sólo con la fila de pozos que se ve en la misma, se rebajó el nivel del agua de 4 a 6 metros. • Los tubos que revisten los pozos están cerraoos en su parte inferior, y en la cara superior de la base llevan un dispositivo de enganche que permite su extracción una vez terminada la obra. La parte inferior de estos tubos tiene perforada's las paredes y lleva en su interior un tejido especial, formando

Figura 2. a Cimentación del Metropolitano de Berlín. 12,50 metros en una superficie de 4.000 metros cuadrados; dique seco de Amsterdam, etc. El dique seco de Amsterdam presentó, tanto por la naturaleza del terreno, arena y margas, como por la cantidad y

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acción corrosiva de las aguas, grandes dificultades1, que fueron vencidas. Para luchar contra la acción corrosiva se pueden adoptar sistemas electrolíticos de firotección. Electricidad.

Instrucciones para la instalación de los interruptores sumergidos en aceite. (Industrial Engineer, agosto 1925, página 373.) Almacenado.—Cuando se recibe del fabricante un interruptor de aceite, y aunque no se vaya a poner en funcionamiento inmediatamente, lo mejor de todo es colocarlo lo antes posible en su posición definitiva y llenarlo de aceite, limpiando y secando antes el depósito o tanque. Si esta instalación no es posible, y hay que almacenar el interruptor, se procurará hacerlo en un local limpio y seco. No debe estar expuesto al polvo ni a la acción de gases corrosivos ni a recibir golpes de ningún género. Si se guarda a la intemperie, habrá que protegerlo contra la acción de los agentes atmosféricos. Se engrasarán todas las piezas del mecanismo de accionamiento para evitar su oxidación; y si se tarda en poner en servicio el interruptor, se repasarán de tiempo en tiempo dichás piezas, para asegurarse de que la oxidación no ha empezado y oponerse a ella en caso preciso. Se debe 'cuidar muy especialmente de que los aisladores no absorban humedad, almacenándolos si es preciso en local independiente bien seco. Colocación.—Los interruptores deben colocarse en sitio limpio, seco, bien ventilado y fuera de la acción de ácidos, álcalis, gases corrosivos y especialmente del cloro y sus derivados. Deben ser fácilmente accesibles para su limpieza y reparación, y es necesario disponer de espacio suficiente para poder sacar los depósitos sin gran trabajo. Además se deben seguir las instrucciones del . fabricante con toda escrupulosidad. Montaje.—Si el interruptor se monta sobre panel de pizarra hay que tener cuidado de no apretar demasiado las tuercas y pernos de sujeción, pues se podría llegar a romper , la pizarra del panel. Si el interruptor se monta en una armadura metálica se debe esperar para cimentar ésta a que el interruptor esté colocado en su posición definitiva y comprobado- su buen funcionamiento mecánico, para asegurar el cual es frecuente tener que modificar ligeramente la posición de algunos de los elementos de la armadura. Una vez hecho esto, se puede proceder a fijar sólidamente la armadura a su cimentación y el interruptor a su armadura. Si el interruptor se monta directamente sobre el suelo, se le nivelará, se comprobará su buen funcionamiento mecánico y sólo después de esta operación se le unirá sólidamente a su cimentación. Se pondrá especial cuidado en evitar que los aisladores de entrada sufran golpes durante el montaje, pues no es raro que a consecuencia de ellos se rompan o agrieten. Los aisladores muy pesados SS pueden llevar a su posición definitiva con la ayuda de un aparejo, evitando que durante el descenso golpeen contra la armadura. En el caso de tratarse de a i s ladores para'alto's voltajes, del tipo hueco lleno de aceite, hay que asegurarse de que el orificio para la extracción de éste esté bien cerrado, pues en caso de no estarlo se producirían fugas. En todos los casos se seguirán cuidadosamente las instrucciones del fabricante y se comprobará que los contactos cierran bien, apoyándose en toda su superficie con presión uniforme. En el caso de tratarse de interruptores multipolares formados por varias unidades individuales, se comprobará que todos los contactos se abran y cierran simultáneamente. Antes de abrir y cerrar los contactos se"les debe dar una capa de vaselina, aunque es frecuente que los fabricantes antes de embalar el interruptor tomen esta precaución. Tanto en los interruptores accionados a mano como en los áccionados eléctricamente (electroimanes, motores, etc.), se ensayará el mecanismo de accionamiento a mano, después de comprobar su montaje y engrasar todas las piezas móviles. Si el mecanismo no funciona de primera intención, se tratará de encontrar la causa de ello en lugar de forzarlo. Los interrup'tones de accionamiento eléctrico deben funcionar eléctricamente fuera del aceite el menor número posible de veces. Toma de muestras para el ensayo del aceite.—Las muestras de aceite se deben envasar en botellas de cristal de boca ancha, bien secas y que antes de ser utilizadas se lavan con gasolina. El tapón debe ser de corcho. La cantidad mínima necesaria para un solo ensayo es 0.5 litros; si se han de hacer . varios ensayos, se necesita por lo menos un litro. Las muestrás se deben tomar después de dejar reposar el aceite durante algún tiempo; en los interruptores pequeños

basta con ocho horas y en los grandes son precisos varios días. Cuando el aceite está frío es preciso dejarlo reposar más tiempo. Las muestras de aceite se deben tomar del fondo de los interruptores, en el cual, después del reposo antes mencionado, se habrán depositado todas las materias sólidas que el aceite tuviera en suspensión. En los interruptores grandes la toma puede hacerse por la llave de vaciado, y en los pequeños, que no suelen tener esta llave, con un tubo o pipeta, limpio, de cobre o cristal, lavado con gasolina y bien. seco. En los interruptores grandes hay que dejar correr el aceite un rato para que la muestra sea realmente del aceite del tanque y no del' que estaba en la tubería de la llave de vaciado. Si el aceite contiene gran cantidad de agua, esto .se notará en seguida, pues se depositará en el fondo de la botella. Claro es que aunque esto no ocurra el aceite puede contener hume : dad en exceso, lo que se pone de manifiesto en 'el ensayo de rigidez dieléctrica, que se practica con aparatos especiales. El aceite debe resistir hasta una tensión de 22.000 voltios, aplicada entre dos discos de 2'5 mm. de diámetro distantes 2,5'mm. En ningún caso debe añadirse al aceite antiguo aceite nuevo de una resistencia dieléctrica inferior a la indicada. En cuanto el aceite no resista en las condiciones antes indicadas, una tensión ele 16.500 voltios., deberá ser filtrado. Filtrado del aceite.—Al filtrar el aceite para eliminar el agua es conveniente disponer de dos tanques o depósitos para tomar el aceite de uno de ellos y verterlo después de filtrado en el otro.. Cuando no se dispone de más tanque que del mismo del interruptor se puede tomar el aceite del fondo de éste y verterlo, después de filtrado-, en su parte superior. Cuando el aceite tiene mucha agua conviene dejarlo reposar para que se deposite parte de ella, que se puede eliminar fácilmente antes de proceder al filtrado. Llenado de los tanques.—Antes ele llenar el interruptor ele aceite, se deben colocar en su sitio todas las llaves, niveles y demás accesorios, teniendo cuidado de hacer junta-s bien impermeables al aceite. Cuando los bidones de aceite se colocan en una habitación a temperatura superior a la suya, no deben abrirse hasta elespués de transcurrido el tiempo necesario- para que ya no , re produzca condensación de humedad en su superficie y ésta esté perfectamente seca. Si la instalación está a la intemperie, el llenado de los depósitos debe hacerse un día despejado y seco, a no ser cpie se tomen precauciones especiales para evitar que el aceite absorba humedad durante la operación. Se deben emplear mangas y tuberías metálicas en lugarde mangas de goma, pues el aceite disuelve el azufre, que luego ataca al cobre. Es muy importante que el aceite en frío (25° C) llegue al nivel indicado por el fabricante. Parte eléctrica.—Antes de establecer conexión eléctrica alguna se debe comprobar cjue ninguno de los cables que llega al interruptor esté- bajo tensión. Siempre que sea posible ce harán llegar los cables de arriba abajo. Se. debe dejar espacio amplio entre los cables, muros, armaduras, etc. Las conexiones con el interruptor deben hacerse, con terminales tubulares de cobre, en los extremos de los aisladores de entrada, teniendo cuidado al apretar las tuercas de no hacer girar al perno respecto del aislador. Todas las tuercas cleben apretarse fuertemente para asegurar buenos contactos, pero sin forzarlas nunca. Todas las tuercas cleben girar fácilmente en sus tornillos, y cuando esto no ocurra, en lugar de forzarlas con una llave se las debe golpear suavemente con un martillo en sus caras exteriores, al mismo tiempo que se las intenta hacer girar con la mano-. Si una tuerca no entra por este procedimiento no podrá entrar sin estropear el filete. Si los contactos no se hacen bien pueden sobrevenir calentamientos peligrosos para el interruptor. Los cables deben sujetarse de modo que no ejerzan sobre el interruptor esfuerzos innecesarios. Un esfuerzo sobre los pasadores que atraviesa,n los aisladores de entrada, que a primera vista parezca insignificante, con el tiempo y las vibraciones producidas al abrirse y cerrarse el interruptor puede llegar a modificar la dirección de los pasadores y a ser causa de un mal contacto. Para evitar posibles debilitaciones del aislante de los conductores recubiertos se debe huir de los dobleces en ángulo, redondeándolos. En general, el menor radio que se debe dar a una curva de conductor recubierto (caucho, plomo y demás tipos normales) es igual a seis veces el diámetro del conductor. Con conductores pequeños, trenzados, basta con un radio igual a cinco veces el diámetro. Los conductores de 'control deben colocarse lo más alejados posible die los de alta tensión y siempre asegurando con gran amplitud la, imposibilidad de un contacto .mutuo en caso de corto circuito. Entre los .conductores de control de varios interruptores debe existir una gran independencia, de tal modo efue una avería en uno de ellos no ejerza influencia alguna en el funcionamiento de los demás. La armadura de cada unidad de un interruptor debe ser

puesta a tierra, de modo perfecto y permanente. Una mala tierra es contraproducente, ya que da una sensación de seguridad que no existe;. más tarde o más temprano siempre acaba por producir pérdidas de vida o por lo menos de dinero. Emisiones telefónicas por una red de distribución.

(L'Industrie Electrique, 10 mayo 1925, pág. 194.)

Es un hecho comprobado hace mucho tiempo que puede utilizarse una línea eléctrica para la propagación de ondas de gran frecuencia, la cual no difiere, en-principio, de la de las corrientes industriales de frecuencia 50, o de la de corrientes telefónicas ordinarias; pero como la frecuencia es del orden de la de oscilación propia de la línea, puede haber resonancias en ciertos casos. Además, las capacidades de la línea respecto a la tierra y respecto a los otros conductores tiene una gran influencia. Estas dos circunstancias se han utilizado para la telefonía de alta frecuencia entre una/central y subestaciones, empleando condensadores de una capacidad tan pequeña que no ejercen influencia alguna sobre la corriente industrial, eligiendo una frecuencia correspondiente al período de vibración propio ele la línea. Desde hace cinco años se han hecho ensayos y se han establecido más de 100 comunicaciones telefónicas. En estos ensayos se ha comprobado que la corriente de alta frecuencia se transmite a través de los transformadores, pero quedando muy debilitada. Esta transmisión no puede compararse con la de una comente ordinaria, porque es más bien un efecto de capacidad que de inducción. Las corrientes de alta frecuencia lanzadas sobre una red de alta tensión se transmiten a las redes secundarias, hecho que ha sugerido en América la idea ele instalar una estación de emisiones telefónicas públicas sobre una red, de modo que los abonados de ésta puedan recibir las emisiones con aparatos receptores muy sencillos. En 1922 se instaló una estación emisora sobre una red trifásica a 2.400 voltios y 60 períodos, de la Potomac Electric Power Co, de Wàshington. Las estaciones de los abonados estaban conectadas a la canalización por medio ele tomas ordinarias de corriente en forma de clavija. Se hicieron ensayos con frecuencias comprendidas entre 100.000 y 30.000, y ele ellas la de 60.000 fué la que dió mejor resultado. Toda resistencia òhmica, tal como una lámpara incandescente o un aparato de calefacción, intercalada en derivación en la red de distribución, absorbe una cierta cantidad de energía de alta frecuencia; por Iso la intensidad de la recepción disminuye al comenzar la noche, por encenderse entonces numerosas lámparas. Para aliviar este inconveniente precisa aumentar la energía de la emisión a las horas de mayor consumo. . Pueclen efectuarse hasta tres emisiones simultáneas, utilizando diferentes frecuencias. La Sociedad alemana «Telefunken» ha realizado también interesantes experiencias de este género sobre la red de distribución de las fábricas ele Altenburg. El aparato emisor, de 300 vatios y 6.000 metros de longitud de onda, se instaló en la Central de Rositz, cerca de Altenburg, que abastece numerosas poblaciones en un raclio de 50 kilómetros, j>or líneas aéreas a 20.000 voltios, siendo el número de sus abonados de más de 28.000. Los resultados obtenidos han sido completamente satisfactorios. El último generador de 65.000 kv. instalado en la central del Niágara. (L'Energía Elettrica, abril 1925, página 399.) En la gran Central de las cataratas del Niágara (margen de los Estados Unidos) se instalaron en 1919 y 1920 tres generadores de 35.000 KVA. cada uno; en 1924 otros dos, de la General Electric C.°, ele 65.000 KVA. cada uno, acoplados a una turbina de 70.000 HP., y en septiembre de dicho año Se ha instalado una tercera unidad de 65,000 KVA., puesta en servicio corriente poco después. La máquina está garantizada para una potencia de 65.000 KVA., a 12.000 voltios, 3.127 amperios y 25 períodos, a una velocidad de 107 revoluciones por minuto. La tensión a plena carga puede elevarse a 13.200 voltios. El rotor tiene 7 metros de diámetro. Solamente el cobre del rotor pesa 1.250 kilogramos. El punto de sustentación del eje está calculado para una carga total de la parte giratoria de 567 toneladas. Como detalle curioso ofrece el que las piezas polares son de acero, macizas. Para la excitación se utiliza un alternador especial de 650 KVA. a 2.300 voltios,, que acciona un grupo motor-generador que asegura una perfecta regulación, utilizándose dicho alternador para todos los motores necesarios.

He aquí algunas características de la máquinaPeso neto del estator, 203 toneladas. Peso total ele la parte giratoria, 304 toneladas. Puente, soporte de suspensión, etc., 71 toneladas Estator auxiliar, 6 toneladas. Peso total, 584 toneladas. Peso por KVA., 9 kilogramos. Kilociclos en lugar de longitud de onda.

Electrique, 25 abril 1925, pág. 169.)

(L'Industrie

^ Sería más lógico distinguir las estaciones emisoras radioeléctricas por la frecuencia de su corriente que por su longitud de onda, y en América se acentúa cada clía más la tendencia a hacerlo así. La frecuencia se indicaría en kilociclos, y siendo un ciclo equivalente a un período por segundo, el kilociclo equivaldría a 1.000 períodos por segundo. La relación entre la frecuencia / y la longitud de onda es muy sencilla y está representada por la fórmula longitud de onda = — , ' en la que s representa la velocidad de propagación ele la luz; por ello parece a primera vista que sería indiferente designar las «sr,aciones emisoras de una u otra manera; sin embargo, la designación por la frecuencia sería más racional, tanto desdé el punto de vista teórico como del práctico. Las características ele una estación emisora, esto es, su capacidad y su autoinducción determinarán su frecuencia, en tanto que para llegar a la longitud de onda precisa hacer intervenir la velocidad de propagación ele la luz. . Una estación receptora se regala para una frecuencia determinada, de la cual depende el valor que elebe darse a su autoinducción y a su capacidad. Por ejemplo: para pasar, en la recepción, ele la longitud de ojida de-25.000 metros a la ele 30.000 hay que regular la estación receptora para pasar de la frecuencia 10.000 a la frecuencia 12.000 (esto es, de 10 a 12 kilociclos), cuya diferencia es 2.000. Si se desea pasar ele la longitud de onda de 598 metros a la de 600 metros, la diferencia de frecuencia es también de 2.000. En el primer caso la diferencia ele longitud de onda es ele 5.000 metros, y en el segundo sólo es de 2 metros. Para pequeñas longitudes de onda, una reducida diferencia da una diferencia grande de frecuencias, mientras efue para graneles longitudes ele onda, una gran diferencia de longitud da una pequeña diferencia de frecuencias. Y como esta diferencia de frecuencias es lo importante en una estación receptora, sería más lógico hablar ele frecuencias que de longitud de ondas.—M. D. Instalaciones hidroeléctricas. Las instalaciones de Rempen y Siebnen y la presa del W a g g i t a l (Suiza). (A. Bidault, Génie Civil, 19 septiembre 1925, pág. 241.) Recientemente se han terminado en Suiza las obras de aprovechamiento hidroeléctrico del Waggital, valle situado al sur del ' extremo oriental del lago de Zurich, y en el que desde hace algún tiempo funcionan parcialmente dos centrales dispuestas en serie: la de Rempen y la de Siebnen, que en conjunto y a plena marcha podrán desarrollar 140.000 caballos. Las dos centrales aprovechan el agua de un pequeño torrente, el Aa, que se embalsa en Innertal por medio de una presa de unos 100 metros de altura, llamada presa del Waggital, almacenándose 148 millones de metros cúbicos de agua. En la figura 1." adjunta se ve la disposición general de las instalaciones. Primero está el embalse del Waggital, con el nivel máximo a la cota de 900 metros; el mínimo, a la de 855 metros, y la toma de agua, a la cota 845 metros. Del embalse parte un túnel, en carga, de 3.677 metros de longitud, que al final lleva una chimenea de equilibrio y termina en la cota 833,08, en la tubería forzada de la central de Rempen, en la que se aprovecha un salto de 240 a 260 metros, según el nivel de las aguas en el embalse. El canal de desagüe de Rempen, cota 640 metros, termina en un embalse de regulación y compensación de 360.000 metros cúbicos. De este embalse sgle otro túnel en carga, de 2.400 metros ele longitud, con su chimenea de equilibrio, que termina en la tubería forzada de la central de Siebnen, en la que se utiliza un salto de 190 a 194,20 metros. Presa del Waggital.—Es una presa de gravedad, de hor497

migón, planta recta, de 200 metros de longitud en la coronación y sección triangular (fig. 2."). Su altura media es de 66 metros sobre el fondo de la garganta que cierra, y llega

y asegurar el funcionamiento normal de la de Siebnen. La piedra se extrajo de una cantera próxima y se transportó por dos ferrocarriles, construidos especialmente, a un taller de

Figura x.a Perfil general de las instalaciones hidroeléctricas de Rempen y Siebnen. a los 110 metros sobre el punto más profundo de la cimentación. El espesor en la base es de 75 metros, y de 4 metros en la coronación. En la figura 3.a Se puede ver la disposición adoptada para

Figura 2. a Sección transversal de la presa del Waggital. la construcción de la presa. El A a se desvió por una galería d, que ahora se utiliza para el desagüe, y que permite, en caso de avería, poner en "corto circuito" la central de Reiíijpen

preparación. En éste se trituraba la piedra y se lavaban y clasificaban las gravas y arenas, que después sé subían por el funicular D a los silos E, en cuya parte inferior estaban las hormigoneras. Desde éstas el hormigón 'se distribuía por unos canalones o resbaladeras, g, colgados de un cable, F, amarrado en una margen el castillete P y en la opuesta al terreno. También se colocó-hormigón por,medio de un carretón móvil colgado de unos cables, G. Estos cables podían subir o bajar desplazando el castillete móvil Q2. Estos métodos de hormigonar se emplearon también, salvo pequeñas variaciones, en la construcción de la presa de Barberine, y reducen considerablemente el coste de los grandes macizos de hormigón. El volumen de la presa del Waggital es de unos 236.000 metros cúbicos. Lo;s escombros procedentes de la excavación para los cimientos se subieron con un funicular hasta las proximidades del taller de preparación, escogiéndose la parte aprovechable para la fabricación del hormigón. La toma de agua, situada a unos 800 metros de la presa, y en una ladera del valle en la cual también está perforado el pozo de las compuertas, está constituida por un macizo de hormigón con dos orificios de sección alargada en sentido horizontal. Estos orificios están protegidos con una rejilla, que impide el paso de los cuerpos sólidos de gran volumen. -Esta rejilla, para su limpieza y reparación, puede subir al exterior por 'un pequeño funicular sumergido. El pozo de compuertas tiene una profundidad de 59 metros y un diámetro de 4,50 metros. Túnel de toma de agua.—Tiene un diámetro die 3,60 metros, y en los trozos en que la roca está fisurada ha sido revestido con cañón lanzacemento. La chimenea de equilibrio se compone de una cámara de 2.000 metros cúbicos, colocada en derivación del túnel principal, un pozo de 55 metros de altura y 5 de diámetro y una cámara superior. En los últimos 90 metros de túnel el agua va por una tubería forzada de 3,40 metros de diámetro, que en una cámara de compuertas se subdivide en otras dos tuberías' de 2,40

498 FUNDACION •JUANELO TURRIANO

metros de diámetro, que se reduce a 2,10 metros en la entrada a la central; 150 metros de tubería son de chapa cosida y 450 metros de chapa soldada. La tubería va sobre unos soportes con rodillos distanciados1 de 15 a 22 metros. Central de Rempen.—Tiene cuatro turbinas verticales de 19.000 caballos de potencia media y 22'.000 de potencia má,-

acero al manganeso. Después los trozos se clasifican mecánicamente por tamaños. La fusión puede hacerse en hornos eléctricos, de gas de cualquier clase o de petróleo con inyección de aire a presión. Durante ella hay que evitar que los trozos de basalto se aglomeren, pues podría obstruirse el horno. Esto se evita em-

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Figura 3. a Disposición general de los medios auxiliares utilizados para la construcción de la presa del Wággital. xima. El caudal puede variar de 7,3 a 7,75 metros cúbicos por segundo. Las turbinas están acopladas a alternadores trifásicos de 9.000 voltios y 50 períodos1. Además, la central lleva cuatro bombas centrífugas de 5.100 caballos, que pueden elevar 1,25 metros cúbicos por segundo a 245 metros de altura, que se utilizan en verano para subir agua del pequeño embalse de regulación y compensación al embalse grande de Waggital. Túnel y central de Siebnen.—El túnel de Siebnen es análogo al de Rempen. En un trozo de unos 36 metros de longitud, y para pasar sobre el torrente de Trebsenbach, el túnel está substituido por una tubería de hormigón, que constituye ella misma el elemento resistente y que lleva dos apoyos intermedios, también de hormigón armado. La central de Siebnen lleva cuatro turboalternadores de 16.000 caballos análogos a los de Rempen. Las obras de Waggital han sido ejecutadas por los señores Ed. Züblin y Cia., de Zurich, en colaboración con la Casa Hatt-Holler; las de Rempen, por la Casa Locher, de Zurich.

pleando hornos con soleras muy inclinadas, en cuya parte alta se coloca el basalto sólido, que una vez fundido se acumula y conserva líquido en la parte inferior. Es necesario calentar intensamente el basalto, a fin de conseguir su fusión uniforme y rápida; pero por otra parte hay que evitar que el basalto esté sometido durante mucho tiempo a una temperatura muy alta y que_ llegue a estar en contacto con las llamas; ambas cosas podrían modificar su estructura y perjudicar a sus cualidades. Una vez fundido el basalto, únicamente ss le suministra el calor necesario para conservar la masa en estado líquido y permitir el desprendimiento de las burbujas gaseosas que pueden incorporarse durante la fusión. La producción de l'os hornos suele variar entre 3 y 50 toneladas diarias. El moldeo puede hacerse en moldes de arena o en moldes

Materiales de construcción.

El basalto fundido. (V. JSTeveux,'Oénie Civil, 18 julio 1925, pág. 57.) La densidad del basalto varía entre 2,7 y 3,3; normalmente oscila entre 2,8 y 2,9. Es negro y frecuentemente presenta reflejos azulados. Funde fácilmente hacia los 1.300°. Su coeficiente de dilatación es comparable al del hierro, propiedad interesante para algunas aplicaciones. No se descompone fácilmente. Su rotura es mate homogénea. Es duro, pero se puede rayar con la navaja. Su resistencia a la rotura por compresión varía de los 1.100 a los 3.500 kilogramos por centímetro cuadrado, pudiendo llegar a los 5.000 kilogramos. Sus elementos esenciales son: el feldespato calcosódico, • la augita, la olivina y la magnetita. Su composición media es: 43 por 100 de sílice, 12 por 100 de cal y magnesia, 15 por 100 de óxido- de hierro y alúmina. Desde hace tiempo se ha tratado de fabricar objetos de basalto fundido; pero su fabricación industrial no empezó hasta 1923. La fabricación comprende las siguientes operaciones; trituración, fusión, moldeo, recocido y acabado. La trituración se hace en trituradoras con mandíbulas de

Presa del Wággital. metálicos. Los moldes de arena producen una superficie mate, mientras que los metálicos dan superficies brillantes, de aspecto análogo al esmalte; además permiten uña producción más intensa, ventaja compensada por su mayor coste, que sólo permite su empleo con piezas fabricadas en grandes series. 499

Después de un enfriamiento muy corto se sacan -las piezas de los moldes v se introducen en los hornos de recocido, operación esta última oue tiene por objeto provocar la recristalización de la masa, dándola la misma resistencia mecánica que tenía la roca primitiva, resistencia perdida durante la fusión a consecuencia de una especie de vitrificación. Los hornos de recocido son análogos a todos los hornos de este género, y la operación dura varios días o varias horas, según la naturaleza y dimensiones de los objetos a ella sometidos. El acabado tiene por objeto rectificar algunas cotas esenciales de piezas aue deben tener dimensiones muy precisas, imposibles de. obtener directamente por moldeo. Se-consigue mediante el empleo de muelas especiales muy duras, iabricadas a base de basalto. . ,., El basalto fundido y recocido tiene aproximadamente la misma resistencia mecánica que la roca primitiva, be Han medido resistencias a la rotura por tracción muy importantes También presenta gran resistencia al desgaste por rozamiento y a la rotura por choque. Es absolutamente compacto y su poder higrométrico, nulo. Es prácticamente inatacable en frío por soluciones concentradas de ácido nítrico, sulfúrico, sosa y potasa, y muy poco atacable en frío por soluc i o n e s concentradas de ácido clorhídrico y agua regia. En caliente es algo, aunque no mucho, más atacable por estas soluciones concentradas. Las variaciones bruscas de temperatura no producen ni su rotura ni su agrietamiento. . Se han hecho ensayos de las propiedades dieléctricas del basalto fundido, habiendo sido necesarios 66.000 voltio, de tensión eficaz (42 períodos) para perforar i ™ f " „ 1 , milímetros de espesor sumergida en aceite. El paso de la chispa produce la fusión de la materia, que se solidifica nuevamente una vez apagada aquélla, sin que se altere el poder aislante del basalto. . . . Hasta ahora las principales aplicaciones del basalto tundido son: aisladores, accesorios eléctricos, aparatos para ind u s t r i a d químicas y elementos para la construcción (pavimentos, losas, etc.). Mecánica. Cómo se pueden evitar las explosiones en los compresores de aire. (Oh. H . Bushnell, Power, 1 septiembre 1925, p á g . 319.) En los compresores de aire, a consecuencia de la elevación de temperatura debida a la compresión, se producen algunas v e c e s explosiones, cuya materia explosiva procede principalmente de los aceites empleados para su lubricación. Para que ra. un compresor se pueda producir un fuego es^preciso oue antes se h a y a acumulado, alguna materia combustible, l i todo e a c e i t e lubricante se fuera quemando a medica que entra en el compresor, el efecto de esta combustión seria mnnreciable Todo aceite expuesto a la acción del aire o a u n f temperatura elevada s¿ evapora o descompone, _ o, según s^ dice vulgarmente, se carboniza. Cuanto mas bajo sea el p u n t o de inflamación del aceite empleado mayor sera la parte l-mnrizada v menor la carbonizada. Si en un compresor se Kdufera S a o petróleo de alumbrado en cantidad análoea a la ^ aceite, se vaporizarían y se condensarían en ^ r e f r i g e r a d o r o depósito, y como su punto de ignición es muy a l t o n" habría posibilidad de que se encendieran en un com«wwnr míe funcionara normalmente. . . ., P

De todo lo que antecede se deduce que para evitar las explosiones en los compresores de aire conviene: Emplear para la lubricación un aceite de punto de inflamación bajo. .. No emplear aceite en exceso, aunque también es peligroso el extremo contrario. Eliminar todo el polvo combustible. Conservar las válvulas en buenas condiciones. Limpiar todas las acumulaciones inevitables de materias combustibles. El emplear para este trabajo jabón es discutible ya que el jabón puede carbonizarse y arder. Varios. Fabricación del ácido cítrico en California. (Wilson,

Chemical and, Metallurgical Engineering, tomo 29, num e r o 18, pág. 787.) El autor describe la industria del ácido cítrico en California. . Los limones se lavan mecánicamente y despues se envían a las prensas por un elevador. Al salir de las prensas, la pulpa pasa entre dos cilindros de bronce, y despues se^ la somete a una serie de extracciones por agua. Los licores ácidos se envían a cisternas, de un millón de litros de capacidad, en la Exchange Company Corona, de California, en las que experimentan una fermentación que puede durar de tres a cinco días en verano y más en invierno; se para la 1ermentación exactamente en el momento en que el azúcar ha desaparecido, se hace hervir y se filtra. , Se transforma entonces en citrato de calcio, neutralizándose con eí 90 por 100 de la cantidad teórica de cal y se termina la neutralización con carbonato de calcio, empleando dos veces la cantidad necesaria de esta substancia Si la neu• tralización se hiciera totalmente con cal, se obtendría un citrato de color castaño a causa de la adsorcion de materias colorantes. El citrato obtenido, en las fabricas Corona es siempre blanco y contiene de 68 a 60 por luO de acido cítrico t e o r í a deb e y ser 73,7 por 100) . Se filtra se lava y se descompone por ácido sulfúrico en ligero exceso. Se sepaia el sulfato de calcio por d e c a n t a c i ó n ; despues_.se filtra y se evapora en el vacío hasta 30° Beaumé; se deja depositar el sulfato da calcio en cisternas abiertas y despues se concentra de nuevo en el vacío hasta 40° Beaume, enviandose ya a los cristalizadores de ácido bruto. en Para purificar el ácido bruto se redisuelve en caliente en agua. Se elimina el plomo, el estaño y el antimonio por H S o BaS. El hierro y el níquel se precipitan'por el ferrodanuro de calcio, aue elimina además una parte del acido sulfúrico presenté. Se eliminan las materias colorantes con cartón decolorante. Se concentra a 36 ó 40'•f-^Xrico lechada de cal para neutralizar casi todo el acido ^ f ™ presente. Se filtra, y se envía directamente el licoi a los cris talÍ La d s°

alúas madres se concentran tres o^ cuatro veces, y después se envían a los cristalizadores de ácido castaño. d e T e encontrarán en el artículo original d i a l es interesantes respecto al material de la fábrica y respecto a la oigardzación económica de la explotación del limón en Cali. Anualmente se tratan limones.

da 15.000 a 25.000

toneladas de

Hav que advertir aue se entiende por punto de ignición

Svís ^iLTlgunos1'"punios

Modo de comprobar la pureza del acetileno. (Martínez,

¡h^SZS^Tí^S-

La, Soldadura Autógena y sus Aplicaciones, ano 1, num e r o 5.)

del compresor o de las tuberías se

fáá^^asjgiii

En la soldadura autógena se debe recomendar con insistencia la purificación clel acetileno. La llama del soplete alimentada con acetileno purificado es azul y transparente. Por el contrario, con acetileno impuro, es amarillenta y opaca. . • Para saber con seguridad si el gas no es suficientemente puro, se prepara una solución de nitrato de plata al 10 por 100, se deja caer una gota de esta solucion en un pedazo de papel blanco secante o papel filtro; la parte de e s t e p a p e l mojada con la solución de nitrato de plata se presenta delarte del grifo de salida del gas, teniendo abierto el grifo u n o s momentos. Si el gas es puro, el papel P f W g ^ V si éste se ennegrece algo al contacto del gas, es que ei P T í a f o r m a r una mezcla explosiva en el deposito, L t i l e n o está p™o purificado. Si el papel se ennegrece mucho mezciraue P puede^Encenderse por la llama de la misma comy S d a m e n t e ! el gas acetileno no e s t á purificado y procede S l n o por aíguna partícula incandescente que arrastrada cambiar la materia depuradora del purificado)'. por el aire llegue al depósito.

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500 FUNDACION •JUANELO TURRIANO

•©a SECCIÓN

EDITORIALES

Año III.—Yol. III.—Núm. 34. INGENIERIA

INFORMACIÓN

GENERAL Madrid, octubre 1925.

CONSTRUCCION

yecta como de la del contratista que las construye, y aunque el primero, mediante planos y pliegos de condiLARRA, 6 A p a r t a d o d e C o r r e o s 4.003 M A D R I D ciones muy detallados, puede marcar al segundo un camino bien determinado, la realidad demuestra que Precios de suscripción (año): España, 30 pesetas. Argentina, $ 10 m/n. Chile, $ 25 m/ch. rara es la obra de alguna complejidad en la que el que Uruguay, $ 4 o/u. Otros países de América, 30 pesetas. Demás países, 40 pesetas o su la. ejecuta no tiene que modificar bastante el proyecto equivalente en moneda nacional. primitivo. Para considerar completamente estudiada una Número suelto: España, 3 ptas. Argentina, $ 1 m/n. Chile, $ 3 m/ch. Uruguay, $ 0,40 o/u. Otros países de América, 3 pesetas. Demás países, 4 pesetas o su equivalente en moneda obra y poderse lanzar con seguridad a su construcción nacional. son necesarias dos cosas: primero, un proyecto y, seAgentes exclusivos para la publicidad en Alemania y países sucesores de la Monarquía gundo, un plan de ejecución; y si para preparar el priaustrohúngara: ALA. ANZEIGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Potsdamer Str. 24, BERLIN W 35 mero no se busca al ingeniero que solicita menos sueldo, Direcciones: Telegráfica, JOSUR-MADRID; Telefónica, JOSUR-MADRID; Teléfono 747 J. sin tener en cuenta su capacidad, no hay razón alguna D i r e c t o r , FRANCISCO B U S T E L 0 ; D i r e c t o r técnico, RICARDO M. DE URG0IT1; que aconseje seguir para el segundo un criterio distinto. S e c r e t a r i o de Redacción, FÉLIX CIFUENTES; Ingenieros. Cuando un contratista hace una oferta a un precio muy inferior al presupuestado por el ingeniero o el arquiPássPágs. Sumario: tecto en su proyecto, siempre se puede asegurar que Elementos concrecionados par a la Los cementos de. alúmina, por Cesar ocurre algo que no debía ocurrir. O el autor del proyecto A. Ivasuen 465 edificaciónpor Jaime Zardoya El problema del carbón 468 Morera 483 no reúne las condiciones necesarias parS. redactar éste, La soldadura autógena en Suiza, por El aluminio y sus aplicaciones . . . . 490 Charles E. Petersen 471 o el contratista actúa de mala fe, esperando obtener beGrupos generadores para el alumLa Metalografía en los talleres de brado y maniobra de ferrocarriles neficios ejecutando la obra de cualquier manera, o tamconstrucción de maquinaria, por eléctricos. por C. Víale 492 Manuel de Zubiría y Somonte . 473 bién uno de los dos puede estar equivocado. Pero siemDe otras Revistas 493 Los yacimientos petrolíferos y la inEditoriales 501 dustria petrolera en la República pre, como antes hemos indicado, es indicio de que ocurre Noticias varias 502 Argentina, por Ed. I^uchsinger algo que puede perjudicar a la obra. B i blio grafía 511 Caballero 480 Un alternador gigante, por J. ArUltimos precios de productos indusEl primer interesado en que el contratista obtenga nsdo 482 triales 512 un beneficio adecuado durante su gestión es el propietario de la obra, ya que el contratista, defendiendo lógiINGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN examinará detenidamente cuantos artículos originales recamente sus intereses, procurará obtenerlo aunque sea ciba, y, en caso de juzgar oportuna su publicación, concederá una remuneración al áutor. Aunque no puede garantizarlo, procurará devolver los originales no publicados. difícil, y en el caso más favorable, para reducir sus pérdidas, se limitará a cumplir estrictamente el contrato y INGENIERÍA^ Y CONSTRUCCIÓN examinará detenidamente cuantas fotografías, planas y tenderá a economizar cuanto pueda, "lo que siempre es datos de interés referentes a obras, fábricas, talleres, etc., se le remitan, y, en caso de juzgar oportuna su publicación o conservación en su archivo, concederá una remuneraperjudicial para la obra. Nunca hay que olvidar que, ción al remitente. como es muy natural, desde el punto de vista del conAunque no puede garantizarlo, procurará devolver todas las fotografías y planos no utilizados. tratista antes que los intereses de obra están los suyos, y que para asegurar aquéllos hay que empezar asegurando éstos. La complejidad y la extensión de las obras modernas no permiten establecer fácilmente durante la ejecución los verdaderos precios unitarios de coste, cuya obtenLas contratas demasiado bajas.—Recientemente se ción exige una complicada contabilidad si se desean ha iniciado en varios países una activa campaña contra cifras que se parezcan en algo a las reales. El menor el sistema seguido generalmente para seleccionar entre descuido, un defecto de la organización de la contabilivarias ofertas de ejecución de una obra aquella que se dad, pueden conducir a precios unitarios equivocados, acepta. Este sistema consiste casi siempre en escoger la que aplicados a nuevas obras dan resultados peligrosos. oferta más económica prescindiendo de toda otra con- Esta es una circunstancia que debe tenerse siempre presideración. No se puede negar que este sistema es com- sente al ocuparse del problema de las contratas. pletamente anticientífico, y que resulta hasta algo riEn algunos países las Asociaciones de ingenieros, ardículo, por ejemplo, proyectar una obra de acuerdo con quitectos y contratistas y los elementos financieros que las más modernas teorías de la mecánica elástica, si apoyan a éstos, han estudiado cuidadosamente el asunto, luego su ejecución se ha de abandonar en manos de un y aunque todavía no han llegado a conclusiones que contratista que no ofrece tocia clase de garantías y del puedan considerarse como definitivas y satisfactorias, que muchas veces se sabe que su única buena calidad han reconocido unánimemente que las ofertas de ejecuestá en 1a, economía de su oferta. ción de obras a precios muy inferiores a los establecidos Este primitivo sistema de aceptar la oferta más eco- en el proyecto indican la existencia de algo anormal, nómica puede ser aceptable, y hasta inmejorable, cuando que muchas veces consiste en la mala fe o en el exceso se trata de obras sencillas y de fácil inspección; pero cíe confianza en sí mismo del contratista, y . que éste, constantemente, y en todas partes, se está comprobando, en este último caso, o sus compañeros que no han podido que es muy perjudicial para los intereses de los contra- conseguir la contrata, en el primero, resultan tan perjutistas, ingenieros o arquitectos y propietarios de la obra dicados en sus intereses como el propietario de la obra. cuando ésta es ele alguna complejidad o precisa el em- Como remedio proponen que no se acepte ninguna oferpleo de materiales en los que, como en el hormigón ta de extraordinariamente baja sin antes abrir una detenida información sobre la experiencia del contratista armado, la calidad de ejecución es esencial. Las buenas condiciones de las obras de este género que la hace, los medios auxiliares de que dispone y su dependen tanto de la ciencia del ingeniero que las pro- situación financiera. REVISTA

MENSUAL

IBERO-AMERICANA

Editoriales

501 FUNDACION JUANELO TUR RI A N O

Noticias Ferrocarriles Consejo Superior Ferroviario. Ha celebrado una reunión el Pleno del Consejo Superior de Ferrocarriles, bajo la presidencia del Sr. Mendizábal. Se dió cuenta de diferentes comunicaciones, informes y Reales órdenes recibidas durante el lapso en que el Consejo no se ha reunido. Entre ellas fig'uraban las que determinan la incompatibilidad para el desempeño de sus cargos de vocales en el C. S. F. de los Sres. Prados Ur-

varias

De las obras de explanación y fábrica falta la terminación de dos desmontes de acceso al túnel número 1 ('120 metros de largo) de la Cruz y del de salida del túnel número 2 (100 metros) de las Minetas. Los dos túneles están terminados, faltando el número 3 de los Coscollares, el cual está perforado en su totalidad (300 metros), a falta de revestimientos en partes del-mismo. Las numerosísimas obras de fábrica y accesorias de este trozo, debido a los muchos riegos, pasos y caminos que se cortan con el trazado, están todos terminados, exceptuando el viaducto de tres

Los trozos quinto y sexto están pendientes de trámite para subastarlos. Desde luego es muy precisa su subasta para atenuar la crisis obrera y remediar la miseria por que atraviesa la comarca, debido a las malas cosechas. La longitud de estos trozos es de unos 14 kilómetros, llegando hasta la estación de Cretas-Valderrobres. Están hechos los estudios de todo el ferrocarril hasta su terminación, y polla parte ele San Carlos hay terminado y entregado al Estado, en recepción provisional, el trozo primero de cinco kilómetros y próxima la terminación cíe otros ocho kilómetros. La longitud total del ferrocarril es de 115 kilómetros a partir de Alcañiz, y una de las principales ventajas que se consignen con carácter general para el norte y centro de España es' el acortamiento de 126 kilómetros de distancia desde Zaragoza al mar, yendo al puerto de Barcelona, y ochenta y tantos yendo a Tai-ragona. Nuevo tranvía en Guipúzcoa. En breve comenzarán las obras del trazado ele la línea de tranvías eléctricos que unirá a Rentería con Pasajes de San Juan. Reus-Tarragona. La Compañía de Tranvías Interurbanos ele la provincia de Tarragona ha constituido el depósito de 100.000 pesetas como garantía de que terminará las obras del tranvía Reus-Tarragona dentro del año concedido como última prórroga. El depósito lo ha hecho en Madrid el gerente de la Empresa concesionaria, E>. Luis G. ue Rivera y Montero, siendo contratista D. Antonio de Causo. Los trabajos empezarán probablemente a fines de mes, proponiéndose el señor Causo terminar el tendido de yías en ssi-s meses. La Compañía citada tiene también proyectada la construcción de chalets en la carretera de Tarragona a Reus.

570.000 m 3 de agua diarios. Aspecto del condensador construido en los talleres de South Philadelphia ae la Westinghouse Míg. & Elte. Co. para la nueva central de R i c h m o n d d e l à Philadelphia Electric Co. Pesa unas 450 toneladas, tiene 9 m . de altura, y a plena m a r c h a pueden circular por él en un día 570.000 m 3 de agua.

quijo, Sela y Sert, representantes los dos primeros ele la minería y el último ele la industria. Se. comunicó que el Gobierno, para cubrir las vacantes producidas por dimisión ele los Sres. Gil Clemente y Santa María, designó a los Sres. Bernis y marqués de Benicarló, quienes tomaron posesión con la ceremonia del caso. A continuación se dió lectura a la propuesta que formulaba la Comisión ejecutiva sobre la formación ele la plantilla del personal perteneciente al Consejo Superior Ferroviario. El ferrocarril de Val de Zafán a San Carlos de la Rápita. Según los datos facilitados por la Jefatura y contrata clel primero y segundo trozo, se empezaron las obras clel trozo primero en el mes ele mayo de 1923, estando ya en período de terminación, cuyo plazo ele entrega al Estado es en el mes de mayo de 1926.

arcos de 22 metros de luz y 24 de altura para el cruce del río Guadalupe, encontrándose esta obra con los arcos sueltos y a falta ele muros de tímpano y coronación. En el trozo segundo se empezaron las obras en el mes de febrero de 1924, y quedará ultimado para marzo o abril del próximo año. Están terminadas todas las obras de fábrica y unos cinco kilómetros ele explanación, así como un túnel de 9U metros situaao a media distancia de la traza. La longitud de éstos clos trozos es1 de 12 kilómetros, y termina en Valdealgorfa. Están subastados y han empezado^ las obras en los trozos tercero y cuarto, que componen unos 13 kilómetros, siendo muy importante el tercer trozo, por tener en su trazado y pasada la estación de Valdealgorfa un túnel de 1.900 metros de longitud. Estos dos trozos tienen un plazo de ejecución de tres años y quedarán terminados en el año 1928.

Tranvías para Huelva. En Huelva se mueve actualmente la opinión acerca del proyecto de dotar a esta capital de un servicio de tranvías. Parece que el proyecto está encomendado a técnicos y que se estudia la posibilidad financiera clel asunto. Lieres-Gijón. Los ingenieros del Estado Sres. Pérez Conesa y La Portilla han procedido en Gijón a la tasación de las obras realizadas en el proyectado ferrocarril de San Martín, Lieres, Gijón Musel, paralizadas ctesde hace varios años, y que implican una gran importancia para el desarrollo ele la riqueza carbonífera en esta región. Los citados técnicos calculan que podrán hacer la tasación en dos meses, después de cuyo trámite el Estado procederá a subastar las obras que faltan, y cuyo coste aproximado es de unos nueve millones de pesetas. Lérida-Fraga. Ha sido reconstituido el expediente que se formó en las oficinas técnicas de

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la Mancomunidad con motivo del proyecto de construcción del ferrocarril de Lérida a Fraga. Hay la intención de ejecutar el proyecto bajo la dirección de todas las Diputaciones interesadas en la realidad de la obra. jii Metropolitano transversal de Barcelona. Próximo a la inauguración está este Metropolitano. El material móvil se está construyendo en Cataluña, teniendo los coches capacidad para 330 pasajeros, y el material eléctrico será en gran parte nacional. El que debió adquirirse en el Extranjero se recibió todo y está instalándose. Actualmente hay terminada casi la totalidad clel túnel, de doble vía de ancho español. Los edificios de la Subcentral se^ hal l a n terminados., irístalándose las máqui ñas. Las cocheras y talleres están acabándose: son el primer gran edificio (200 metros de largo) que se ve al llegar a Barcelona por las líneas de Viflanueva y Villáfranca. Además, se trabaja intensamente, a cielo abierto, en la Ronda de la Universidad, terminándose en estos días los últimos anillos de bóveda, de veinte metros de luz. Está acabada la obra de cruce con el ferrocarril de Sarriá.. Los trabajos de decorado de estaciones y la construcción de sus accesos prosiguen activamente, estando por completo terminados algunos de ellos. Ultimado el tendido del puente de la plaza de Cataluña, se está procediendo a la reposición del pavimento, después de construido el sólido entramado metálico que constituye el entresuelo-vestíbulo y aquel otro, más robusto todavía, correspondiente a la cubierta quie ha de soportar las importantes cargas que actúan en aquel punto. Procédese en estos días a la coloca ción de balasto y traviesas en vari> puntos de la línea y al tendido d<? li. vía y tercer carril de alimentación. Muy en breve se empezará el montaje del material de señales y a la instalación do los demás servicios auxiliares. Cuando estas obras se terminen se abrirá a la explotación el trayecto. La Bordeta>-plaza de Cataluña, con cuatro kilómetros y medio de recorrido y nueve estaciones uniformemente repartida's. En la plaza de Cataluña, para dar salida a los trenes de enlace, está^prevista la construcción de cuatro vías y una vía muerta de maniobras, pudfcndo admitir cuatro trenes de cien metros y estacionar otrosí dos, sin interrumpir el servicio metropolitano. En los andenes, entresuelo, vestíbulo, pasarela, restaurante y escaleras de tamaña estación podrán circular con desembarazo 20.000 personas a la vez en cualquier momento. Tanto en ella como en la mayor parte de las estaciones, amplios ascensores conducirán a los pasajeros desde los andenes al exterior. La construcción se ha hecho en forma que, inaugurado el trayecto La Bor-

VENDE

un motor semi-Diesel de fabricación sueca, casi nuevo, de 50 HP. efectivos, con su alternador de 250 voltios. A p a r t a d o 199. B i l b a o

deta-plaza de Cataluña, no sólo se podrán emprender las obras del túnel a i a estación del Norte, sino que en cualquier momento será dable empezar con rapidez toda una red de complemento. La Federación de Industrias Nacionales. En el programa que esta entidad se' ha trazado figm-a la colaboración con las Compañías ferroviarias en la mejora de las condiciones de explotación de su!s líneas. Parece que se estudian en primer término, en la red de la Compañía de Madrid, Zaragoza y Alicante, la doble vía entre Alcázar de San Juan y La Encina, y completarla en la llamada red catalana, ejecutando la doble vía ele Barcelona a Francia por Granollers, y

El ferrocarril de enlace suburbano y la estación Central de Madrid. El ingeniero industrial D. Luis Montesino y Espartero, marqués de Morella, ha publicado un folleto, en el que otrece una breve . reseña, descriptiva y gráfica, del proyecto de travesía subterránea doble, ferroviaria y carrozable, de Madrid, que presento al Gobierno en 20 d;e junio de 1924. El trazado del enlace proyectado entre las estaciones' del Norte y del Mediodía es la simple prolongación de las vías centrales de andén, o de viajeros, de dichas estaciones, a través y por bajo de Madrid. Tomando por origen del trazado su empalme con las vías centrales, de andén, de la estación del Norte, la línea

Ì!

(Copyright

by Underwood

& Underwood,

Y.)

La depuración de aguas negras én Chicago. A c t u a l m e n t e s e está c o n s t r u y e n d o en C h i c a g o u n a m o d e r n í s i m a i n s t a l a c i ó n de d e p u r a c i ó n de a g u a s negras, de la q u e se v e u n a p a r t e en la f o t o g r a f í a , y que se t e r m i n a r á en 1927. Se e m p l e a r á el s i s t e m a d e cieno a c t i v a d o (véase I N G E N I E R I A Y C O N S T R U C C I O N , n ú m . I , p á g . 15). E l cieno, después de d e s e c a d o , se v e n d e r á c o m o a b o n o . El ^presupuesto de l a i n s t a l a c i ó n es.de u n o s 20 m i l l o n e s de duros.

estableciéndola también entre Montmeló y Empalme y entre Gerona y Llansá. Después deben seguir las dobles vías entre Alcázar de San Juan y Sevjlla, entre Vallecas y Zaragoza, entre San Vicente y Zaragoza y entre Tarragona y San Vicente. Concesiones de ferrocarriles secundarios. La Comisión de Planes y Proyectos presentó al Consejo Superior Ferroviario un dictamen proponiendo que se otorguen las concesiones día los ferrocarriles secundarios sin garantía de interés denominados de Sarriá a San Feliú de Liobregat, Tortosa a La Cava, Hernani a Urnieta, Metropolitano' Alfonso XIII (líneas de Progreso a Fuentecilla y de Cuatro Caminos al Estrecho), Metropolitano de Bilbao (Achuri a La Casilla), Vélez Benandalla al puerto de Motril, del kilómetro 3,779 cíel ferrocarril de Granada a La Zubia hasta Monachil, y Funicular al Monte Ulía, con las prescripciones señaladas por el Consejo de Obras públicas y los pliegos de condiciones formulados por la Sección de Ferrocarriles.

entraría en túnel en los mismos jardinillos que rematan esta estación, para salir de él en los que, de manera análoga, existen en la del Mediodía. Todo el trazado es, pues, subterráneo: y no ocupa porción alguna de la vía pública. Al salir del Norte penetra la línea, ganando altura, bajo la cuesta de San Vicente, en la que cruza por bajo disl ferrocarril Metropolitano y por cima del actual de circunvalación. Sigue, ganando altura, bajo los jardines del Campo del Moro o de Palacio, ciñéndose a las rampas existentes en su fachada poste;rior y paralelamente a éstas en una extensión, horizontal y recta, de 114 metros de longitud, que se aprovecha para instalar un apeadero regio. , A partir ele este tramo horizontal vuelve la línea a ganar altura, con la pendiente máxima adoptada (que es de 35 milésimas), para pasar en curva y a gran profundidad bajo Nuestra Señora ele la Almudena, entrando seguidamente en la gran recta central del trazado, que, coincidiendo en plano con el eje principal de la plaza Mayor, sigue ascendiendo hasta la calle de Esparte503

ro, desde la que, y en 485 metras de longitud (hasta la calle de la Cruz), es completamente horizontal, para descender después suavemente hasta la plaza de las Cortes, con una ligera inflexión que no tiene más objeto que el de hacerla pasar bajo el eje mismo de su jardinillo, de manera de poder instalar en él, sin tocar a la vía pública, los accesos carrozables a los patios de la estación, que son a la vez la entrada de la "Travesía suburbana", de la que luego hablaremos. Esta gran recta central, sección la más elevada del trazado,, atraviesa, pues, todo el casco de la población, con 1.272 metros de longitud solamente, y se aprovecha su tramo medio horizontal, de 485 metros de longitud, situado a espaldas y contiguo al Ministerio ele la Gobernación, para establecer (en 400 metros ele aguja a aguja), la estación ceutral de viajeros. La explanación de ésta se prolonga, sin embargo, en 425 metros más, hasta la plaza ele la Villa, para situar, en el mismo plano y recta, la estación ele mercancías, y en 225 metras más, hasta la plaza de las Cortes, para situar las vías ele maniobras de trenes de viajeros y '.os ya citados accesos carrozables a los1 patios de la estación. La estación Central, en su totalidad, ocupará, pues, toda la extensión que la elevación del terreno permite aprovechar, o sea 1.150 metros, con una anchura de ocupación subterránea, uniforme, de 42 metros, quedando toda ella tan a flor de tierra (10 a 13 metros profundidad del carril) como pudiera estarlo una estación del Metropolitano, y salvando, por supuesto, toda la cimentación urbana. Como el tramo central, horizontal y recto, del trazado es sólo de 485 metros, esta amplia explanación a su propio nivel ae consigue haciendo que las vías generales desciendan por el centro o eje del haz de las de mercancías, de un lado, y de las de maniobras, de otro, a partir de las agujas ele salida y entrada de la estación de viajeros propiamente dicha, lo que no sólo no empece al buen servicio, sino que permite el que dichas vías de mercancías y maniobras se unan entre sí en sus extremidades muertas o libras por medio de carretones1 transbordadores y hasta de agujas, y queden así conectadas en cada extremo1 las de una y otra dirección, por encima de las líneas generales e independiente'mentíe, por tanto, de éstas. Esta disposición hace pasible el retorno del material y hasta de trenes completos desde la estación Central a la del Norte o Atocha, sin disrogar el principio de "independencia absoluta entre las vías de icla y las de vuelta" que rigurosamente sis observa en todo el trazado. A partir ele la plaza de las Cortes, el trazado abandona la recta para entrar (por curva a derechas, bajo la plaza de Cánovas) en otra gran línea recta, en descenso suave bajo el paseo del Prado, que cruza finalmente bajo de la estación del Metropolitano, en la glorieta de Atocha, para salir a cielo descubierto en los jardines de la del Mediodía y empalmar directamente con sus vías centrales de andén. Bajo la plaza de Cánovas ha creído conveniente el autor instalar otro apeadero, inmediato a los grandes hoteles y Palacio ele Comunicaciones, con los que no sería difícil establecerlas subterráneas y de gran interés, aunque no las haya proyectado. Este apeadero descongestionaría el 504

centro de todo el movimiento de viajeros y tráfico del ensanche y Este ele la capital con la actual estación del Norte, y en el porvenir fácil sería en tan despejado terreno convertirlo en estación de empalme de un ramal al servicio exclusivo del Palacio ele Comunicaciones (si no bastara una gran estafeta en los sótanos de Gobernación) o de una. línea transversal interior madrileña, quis> siguiera la gran arteria Prado>-RecoletosCastellana, cuya importancia y fácil aprovechamiento subterráneo salta a la vista. La longitud total, de andén a andén, del trazado directo, a grandes rasgos descrito, es, como hemos dicho ya, de 3.468 metros, o sea ele 4.000 metros menos próximamente que la de la línea actual de circunvalación. En cambio no llegaría a la estación de las Delicias (aunque esto sisa factible), por no ser necesario, ya que los trenes de la Compañía Cáceres-Portugal llegan ya a Atocha por un recorrido no tan largo que resulte ventajoso, económicamente, el intentar reemplazarlo por otro más corto, ciertamente, pero costoso. El doble acceso de carruajes a los patios de viajeros, iniciado en el jardini11o de la plaza de las Cortes, de ambos lados de las vías generales, y continuado bajo la estación de mercancías, se aproxima tanto, pasada ésta, a los jardines inmediatos al Viaducto y a los de la Cuesta de la Vega (cuya utilidad y tránsito son hoy nulos), que no hay nada más fácil que darles salida por ellos, realizando así la unión recta ?/ directa, bajo Madrid, de las principales carreteras que a él afluyen, y constituyendo lo que antes hemos llamado "Travesía suburbana" ele Madrid. El presupuesto total de la obra no ex>cede de la cifra de 40.425.000 pesetas, que el autor del proyecto supone invertida en dos' años, tiempo que considera necesario para la construcción de la línea. El mismo autor cifra 'en un 6,87 por 100 el beneficio o interés inicial mínimo del capital empleado. Por cierto que el examen y tramitación de este proyecto estuvieron paralizados durante varios meses por un escrúpulo administrativo, ya que la legislación vigente (ley de Ferrocarriles secundarios de 1912 y su reglamento) exige que toda petición de concesión de esta clase, aunque no pretenda auxilio alguno del Estado, que no venga acompañada del importe del 1 por 100 del total del presupuesto de la obra proyectada permanezca en suspenso e ignorada de los funcionarios o entidades técnicas llamadas a estudiarla. Ahora bien: en los textos legales se exige el citado depósito del 1 por 100 cuando se pretenda ocunar alguna extensión de dominio público> aprovechar obras del Estado. Provincia o Municipio o gozar de algún otro beneficio. Y un ferrocarril totalmente subterráneo, que na solicite beneficias del Estado, no está muy claro que nueda considerarse como ocupa.nte de alguna extensión de dominio núblico, ya que el subsuelo es inaccesible e impropio a todo acto ele dominio mientras» no exista la línea cuva concesión se solicita. Interpretando en esta forma la legislación vierente. el Gobierno disnuso aue el provecto del Sr. Montesino pasara al Consejo Superior Ferroviario. Nuestro número especial. Nuestro número del mes de septiembre, dedicado a conmemorar el centenario del primer ferrocarril, ha encontra-

do una aceptación que nos llena de satisfacción y orgullo. A pesar de la gran tirada extraordinaria que del mismo hicimos, a los tres días de publicado ya no quedaba en nuestra Administración ningún ejemplar para la venta, ocurriendo lo mismo en la mayoría de las librerías de Madrid y provincias. Nada mejor que este éxito para, recompensarnos clel trabajo realizado en su preparación. Para

celebrarlo,

INGENIERÍA Y CONS-

ofreció a sus colaboradores en dicho número, a los que. nos complacemos en reiterar nuestro agradecimiento, una comida, que se verificó el sábado 26 clel pasado septiembre, en el Hotel Ritz, de Madrid, asistiendo a la misma los Sres.. Salto, Marín del Campo, Viani, Cos, Aza, Manzano, García Lomas, González Medina, Reder, Costilla, Urgoiti (J.), Cifuentes y Bustelo, no haciéndolo los restantes colaboradores por encontrarse ausentes de Madrid en dicha fecha. TRUCCIÓN

Reglamento del Conseje Superior Ferroviario. En la Gaceta del 6 del corriente se ha publicado el reglamento provisional para el funcionamiento del Consejo Superior Ferroviario. La deuda ferroviaria. En la Gaceta del 8 del corriente se ha publicado un Real decreto, cuya parte dispositiva dice así: "Artículo único. Se autoriza la primera emisión de la Deuda ferroviaria amortizable del Estado por valor de 500 millones de pesstas, con arreglo a las siguientes características: Primera. La cuantía nominal de la primera emisión de la Deuda ferroviaria amortizable clel Estado será de 500 millones ele pesetas, representada por títulos, cuyas series, cuantía, número y valor nominal se expresan a continuación : Series.

Valor de los títulos,

Número de títulos de cada^serie.

Valor nominal de cada serie.

A B C

500 5.000 25.000

200.000 50.000 6.000

100.000.000 2.50.000.000 150.000.000

256.000

500.000.000

El Gobierno se reserva la facultad de alterar el número de títulos de cada serie dentro del importe total de la emiv sión. Segunda. El plazo ae amortización será de "cincuenta" años., a contar desda la fecha de su emisión, verificándose la primera amortización en 1 de enero de 1931, y la última, en 1 de octubre de 1975. Se realizará por sorteos trimes-

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traías en las lechas que se establezcan y el reembolso de los títulos amortizados tendrá efecto en las mismas fechas y lugares que se indicarán para el pago ae intereses. El Gobierno se reserva el derecho de anticipar, la amortización, a propuesta del Consejo Superior de Ferrocarriles. Tercera. Los títulos devengarán el interés anual del 5 por 100, pagadero por trimestres vencidos, en 1 de enero, abril, julio y octubre, efectuándose el pago, á voluntad de los tenedores, en Madrid o en las demás plazas dónele el Banco de España tenga sucursales. Cuarta. El primer cupón trimestral llevará fecha de 1 de enero de 1926. Quinta. Esta primera emisión, como toda la Deuda ferroviaria amortizable del Estado, tendrá todos los privilegios de las demás Deudas del mismo Estado y sus1 garantías generales, más las especiales siguientes: a) Consignación anual, que el Gobierno incluirá en los Presupuestos generales del Estado, para atender a cuantas obligaciones emanen del nuevo régimen ferroviario. b) Cuanto corresponda percibir al Estado en concepto de devolución de los anticipos hechos a las Compañías. c) Participación que corresponda al capital del Estado en los productos de la explotación de las líneas. d) Aumentos anuales que resulten en los impuestos del Tesoro sobre viajeros y mercancías en general, al compararlos por Empresas con los obtenidos por los mismos conceptos en el año 1923. e) Todos cuantos beneficios se obtengan por el Estado del arrendamiento y explotación de los ferrocarriles. Sexta. Disfrutará además de los siguientes privilegios: a) Será admitida a cotización en las¡ Bolsas como efectos públicos. b) Estará exenta de la contribución sobre las utilidades de la riqueza mobiliaria. c) Será admitida por el Banco de España en garantía de créditos o en pignoración, en las mismas condiciones que las otras Deudas amortiz-ables del Estado. d) Será admitida por su valor nominal en los afianzamientos para servicios del Estado y en todas las adjudicaciones de obras que se hagan por el Consejo Superior .de Ferrocarriles ^erá obligatorio constituir, por lo menos, el 50 por 100 de las fianzas con Deuda especial ferroviaria. Séptima. La negociación de esta emisión se hará en dos veces: la primera, por cuantía de 300 millones nominales, dentro del mes de octubre de 1925, y la segunda, por 200 millones nominales, dentro del año 1926, en las fechas que fijará el Gobierno, a propuesta del Consejo. Octava. El tipo y las demás1 condiciones de la negociación se señalarán oportunamente en una disposición especial." Electrificación

del ferrocarril Arenas.

Las

La Compañía de Santander a Bilbao, explotadora a su vez del ferrocarril Bilbao-Las Arenas-Plencia, va a convertir en hecho su antiguo proyecto de electrificar esta última citada línea. A ese efecto, acaba de cerrar contrato con la A. E. G., Empresa que se encargará de la mayor parte de la instalación. En cuanto al resto—motores y algún otro renglón de menor importancia—será adjudicado muy en breve.

Desde luego puede asegurarse que en un período de año y medio a dos la línea Bilbao-Algorta se hallará completamente electrificada, permitiendo realizar un servicio diario de trenes cada quince minutos, servicio que en el verano o casos de necesidad será intensificado hasta llegar, si es preciso, a un tren cada cinco minutos. El tiempo a invertir- en el viaje Bilbao-Algorta será de treinta minutos, o sea diez o doce menos que el invertido actualmente. Terminada la electrificación Bilbao-Algorta, es seguro que no tarde en prolongarse hasta Plencia.

recibido todavía ningún proyecto oficial del Gobierno alemán. Se estima, por otra parte, que un acuerdo limitado a Inglaterra y Alemania sería prácticamente inútil, y que sería preferible convocar una conferencia, en la que pudieran participar los Estados Unidos. Reunión de hulleros. En Santander se verificó una reunión de los principales elementos directores de Empresas hulleras. Solamente se dió la siguiente nota oficiosa : "Reunidos ayer los presidentes y directores de la mayoría de las Empresas hulleras de Asturias, ante la angustiosa situación por que atraviesa esta industria, y después de un largo cambio de impresiones, en que se llegó a una completa coincidencia, se tomaron varios acuerdos dispuestos por las circunstancias, habiendo solicitado además del Gobierno la rigurosa aplicación de las leyes protectoras de la industria nacional.

Minas y metalurgia Investigaciones

petrolíferas tander.

San-

Después de haber cambiado impresiones con los ingenieros de la Jefatura de Minas del distrito de Santander, y muy especialmente con el ingeniero jefe, don J. M. de Mazarrasa, que auxiliado por

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El puente sobre el Delaware. Reciente fotografía del puente colgado sobre, el Delaware que une Camdem con Filadelfia salvando una luz de 533)75 m o Y cuya construcción, comenzada en 1922, está muy adelantada.

D. Isaac Arias acaba de llevar a cabo interesantes estudios respecto a la posible existencia de petróleo en aquella región, han estado en A j o (Santander) los ingenieros afectos al Instituto Geológico de España D. Enrique Dupuy de Lome y D. Pedro Novo, especialistas en la cuestión, con objeto de hacer estudios. La

cuestión internacional

del

carbón.

Se dice que el Gobierno alemán ha enviado proposiciones al de la Gran Bretaña con el fin de fijar un precio mínimo al carbón de exportación y delimitar los mercados reservados a cada uno de los dos paísess. En el Foreign Office, en el Board of Trade y en el departamento de minas se afirma que, aunque esta cuestión ha sido discutida hace ya tiempo, no se ha

En este sentido se ha telegrafiado ai presidente del Directorio militar. La reunión se ha celebrado en Santander por haber coincidido aquí varias de las personas interesadas." Concurso de estudios. El Ministerio de Fomento ha abierto un concurso para la presentación de estudios relativos a los temas siguientes: 1." "La destilación de lignitos con objeto de obtener aceites minerales y com(bustibles líquidos." Este estudio deberá comprender la descripción metódica de los sistemas de destilación más perfectos y apropiados a la calidad de los lignitos de nuestras cuencas principales. La proporción y calidad de los aceites y esencias a producir. Los subproductos obtenidos en la fabricación. Cálculo económico de las instalaciones a efec505

toar, preda de costo é% pimdtaetos y swfeprodactos y mitaraci&t de los inlstaos» 2,"* "Aplicaciones iHiÍ6iasá : de la •loetrieidad a la a q p l « M t e d» minas W principalmente a las «ptotaetattes M i l « ras." BI m M | M m I t k u c u í i®- im* tala-ciéni de « n a e w t a i l ¡p«pisi, en «i t n » d i las minas, á® e n W n o fe M estecifitt tiamafonaaioi». « a las minia KftiHflliaiÉSíi Ajiáwieite <te la tteetiíeMsid a ios jlisMistas m t M k i® « t r a c e i é n , « m w g p ^ WiatM&eiSffij, t d M j p H t a W » > liwwa,, jM|KNNttíi macfatea. Bstwiio iTiinwwirT i » la® i n e t á t a e S « y «átenlo iie

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rna f i a s e ds sais nieges,, a partir del 1 del Bft'és aotoal. Las compensaciones a que se .refiere tste Beal decreto se. distribuirán oon arreglo a ios Basles decretos de 18 de jimio 3 11 da septiembre y Reales órdenes ds 18 y 24 de octubre del año 1922, q c » regulaban la distribución de las primas «meedtias en atpeEas« disposiciones. El total de las compensaciones no podrá ,exceder en ningún caso de la recaudación obtenida por-el Estado a contar de 1 del actual, por los derechos da Arancel establecidos en las partidas 30, 81, 32; 38 y 34 para los carbones extranjeros y aglomerados, con la excepción mencionada. Si, como es .probable, esfta recaudación fuera insuficiente p a r a satisfacer las compensaciones establecidas, el total de la recaudación se .prorrateará entre

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Se ffitoigaariai dos ¡Biwniios de 8.000 pesetas, UBO patea cada - uno de los temíais jMpBesfoa,, y dos accésits ele 2.008 pesetas. Los estadios t r a m a d o s deberán 'merecer el favorable tafonnie del Consejo, de Mimería, ©un las dos terceras partes de sus Tócales p o r i© m m o s . El cMietncs® pedirá declararse desierto sí ninguno ele loa trabajos mereciera prendo, adjudicarse a u s o solo o concederse solamente los accésit,3. Los proyectos deberán H W M I H I B en la Sección, áe Minas e Industrias metalúrgicas del Ministerio de Fomenta antes, del 15 de mairao de 1926. Cada proyecto llevará un lema y .deberá ir acompañado de un sobre cenadlo y lacrado que contenga, b a j o el Mismo lema, el nombre del autor.

Compensaciones a los hulleros. Acaba de publicarse un Real decreto en virtud del cual se establece un régimen de compensaciones a los hulleros nacionales1 por tonelada de carbón extranjero que entre en España, cuyo régimen se regula así: De la recaudación obtenida - por derechos de importación ' de carbones extranjeros, con excepción de las 750.000 toneladas de hulla convenidas con la Gran Bretaña a derechos reducidos de cuatro pesetas por tonelada, ©1 Estado otorgará a los productores de carbón nacional una compensación en metálico por

Nuestra producción de nierro. Durante el primer semestre de este año se han extraído en España toneladas 1.139.993 de mineral de- hierro, cuya cifra se distribuye por distritos mineros en la siguiente forma: Almería, 137.099 toneladas; Coruña, 14.748; Guipúzcoa - Alava - Navarra, 11.671; Granada-Málaga, 12.696; Jaén, 3.356; Murcia, 22.408; Oviedo, 13.442; Santander, 162.650; Sevilla, 23.166; Valencia - Alicante - Castellón - Teruel, 242.090; Vizcaya, 493.310, y Zaragoza, 3.267 toneladas. La producción .siderúrgica en el mismo período asciende a 283.038 toneladas, de ellas 125.945 de hierro colado y 157.093 de acero. Mercado de minerales de Vizcaya.

t a zona aurífera de RodalqnOar. Parece que ya lia pasado del período .. de 'ensayo la. posible explotación en gran escala de 1a, .zona aurífera de Eodalcuilar. Nos dicen que actualmente se verifica la construcción de hornos de calcinación. L a Sociedad Magnesia Industrial, después de un detenido estudio y previos análisis (le las muestras obtenidas, en la zona aurífera, se interesa vivamente por el asunto,, concediéndole gTan importancia. A este efecto el Sindicato ha encargad o al ingeniero especialista en oro monsieur Steiger que se traslade a Almería para que visite los yacimientos, estudiando la base donde el Sindicato puede hacer las instalaciones para el beneficio de los' cuarzos!, corriendo todos los gastos por su cuenta, sin que ios propietarios tengan que realizar el más pequeño desembolso. Monsieur Steiger hizo instalaciones similares "en el Cap. (Transvaal), Congo belga y el Brasil.

la Sección de Minas del Ministerio de Fomento, previo examen y comprobación de las declaraciones y certificaciones correspondientes, remitiéndolas al Ministerio de Hacienda para su concesión y que puedan ser libradas por el Ministerio de Fomento.

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El puente sobre el Delaware. O t r a f o t o g r a f í a , a l g o m á s a n t i g u a , de l a c o n s t r u c c i ó n de este p u e n t e . E n nuestros n ú m e r o s . d e o c t u b r e 1924 y abril 1925 p u e a e n v e r s e v a r i a s f o t o g r a f í a s de otros aspectos de l a o b r a .

los productores con arreglo a sus créditos. Los productores que se acojan al beneficio de compensación que se otorga tendrán que justificar su nacionalidad española, posesión de minas en explotación, procedencia y destino del carbón, certificación de su embarque, clase de navegación con puntos de destino y transporte ferroviario, así como cuantas condiciones precisen para el mejor servicio y garantía del Estado. Las! justificaciones de referencia se acreditarán ante la Jefatura del distrito minero correspondiente. La Comisión de Combustibles estudiará durante el período de la concesión de Bstas compensaciones, para resolver si posible fuera,, o por lo menos encauzar, el importante problema de la explotación, clasificación, transporte y . distribución de los carbones, pudiendo proponer la variación en la distribución de las compensaciones hulleras, si así lo estima necesario, durante el estudio que ha de verificar, quedando autorizada para recabar cuantos datos y efectuando las intervenciones que le sean necesarias para ello de las Compañías o Sociedades mineras a las cuales se les conceda las compensaciones a que se refiere el presente Real decreto. La liquidación de las compensaciones se llevará a cabo por la Jefatura ele

Desde la última reseña no ha ocurrido ninguna novedad que pueda producir un cambio en la situación de la industria minera. La crisis continúa, y se puede clecir sin miedo alguno que continúa, pero cada día en mayores proporciones. No se advierte pedido alguno de mineral, y ya no es cuestión de precio, sino principalmente falta de consumo. Las fábricas alemanas llevan ya muy poco mineral de esta región, y las inglesas están restringiendo mucho sus compras, efectuando muy pocos contratos y ellos por cantidades reducidas. Continúan paradas algunas minas de este distrito, y se cree se tendrán qué cerrar algunas más si la situación del mercado no mejora. Los obreros1 se han dado cuenta de la terrible crisis que se avecina para este invierno, y han publicado en la Prensa comunicados pidiendo la intervención oficial para solución del problema minero. A causa de la falta de embarques las existencias dé mineral en los depósitos comienzan a aumentar, pero en ningún caso llegarán las existencias a las cantidades que había hace tres o cuatro años, sin que por eso la crisis sea menor que la de aquéllos años. Los obreros en sus escritos han querido hacer valer ese argumento para que se obligue a los patronos a continuar trabajando; pero hay que tener en cuenta que hace años los patronos depositaban su mineral durante algún tiempo en la esperanza de poder embarcar en breve su mineral, cosa que no sucede ahora, pues el mineral que se deposite no se sabe cuándo podrá ser embarcado, habiendo minas1 que tie¡nen sus depósitos llenos desde hace cuatro años. De modo que la cantidad existente de mineral en los depósitos, comparada con la de años anteriores, no puede demostrar nada respecto de la crisis actual. Aproximadamente las exisitencias ele mineral en los depósitos de Vizcaya son unas 560.000 toneladas. El embarque de mineral en el mes de agosto ha sido de 113.142 toneladas contra 117.292 toneladas en el mes de julio. Aunque el mineral se sigue cotizando cif Middlesbrough a 20 chelines, las ventas a las fábricas se hacen a precios bastante inferiores a ese tipo,—L. B. La producción minera en Méjico en 1923. La producción total minera de Méjico en 1923, con exclusión, del petróleo, se

valoró, según datos recientemente publicados por el Departamento de Minas, en 259 032.687 dólares, correspondiendo a la plata 122.346.349 (2.824.599 kilos), al plomo 51.040.813 (155.720 toneladas), 35.410.502 al cobre (53.371 toneladas), 5 900.841 al cinc (18.481 toneladas), al mercurio 140.015 (44.751 kilos), 197.208 al antimonio (490.087 kilos), 790.517 al arsénico (1.402 toneladas), 805.638 al grafito amorfo (5.489 toneladas), 8,360 al vanadio (10.000 kilos), 2.545.200 al lingote de hierro (21.210) toneladas), 10.217 al mineral de manganeso (2.246 toneladas) y 7.604.788 al carbón (toneladas 1.261.541). En 1923 el valor de la producción fué superior en 59.954.509 dólares a la de 1922, correspondiendo especialmente este aumento al plomo, cobre y cinc. El número de obreros empleados en 1923 en las explotacions mineras metalíferas y carboníferas y en las fábricas metalúrgicas fué de 74.219, que cobraron cerca de 17.000.000 de dólares. La Hacienda percibió en 1923, por impuestos de producción de minerales y metales, la sunia de 9.847.237 dólares. .

Por el anterior motivo, al no poder atenderla debidamente, ha dejado el señor Orueta dicha cátedra. Es ésta una pérdida muy sensible para la Escuela de Minas.. El ingeniero de Minas D. Samuel Luchsinger se halla dirigiendo la mina "Mi Angel", del término de Veredas, propiedad de la constituida Sociedad Minera Manchegoasturiana, la cual también controla las antiguas minas "La Romanilla" y "La Veredilla", hoy paradas.

Se ha nombrado consejero inspector general del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos a D. José Eugenio Rivera. Se ha nombrado ingeniero jefe de primera clase del Cuerpo de Caminos, Canales y Puertos a D. Francisco de Albacete. Se ha nombrado ingeniero jefe de se^ gunda clase del Cuerpo de Caminos, Canales y Puertos a D. Miguel Massanet.

Ha sido nombrado jefe de la Sección de Ferrocarriles clel Ministerio de Fomento el ingeniero de Caminos clon José Gimeno Lasala.

Se ha declarado jubilado a D. Ramón del Cueto, ingeniero jefe de primera clase del Cuerpo de Minas.

El ingeniero de Caminos D. Ramón Sánchez Moreno ha dejado el cargo de

Se ha declarado jubilado a D. Alfredo Mendizábal y Martín, presidente del Consejo de Obras públicas, inspector ge-

Baja de los hierros. La Sociedad siderúrgica Altos Hornos de Vizcaya acaba de acordar la baja de 15 pesetas por tonelada en los hierros comerciales, otras 15 en las chapas, de 15 a 25 en las vigas y los hierros en U, según clases, y de 15 a 45 en los flejes asimismo según clases. Petróleo ruso a España. Han circulado rumores de que el Sindicato ruso de nafta acaba de firmar con la Compañía Argús, dé Barcelona", un contrato que concede a ésta durante tres años el monopolio de la venta del petróleo ruso y de sus productos en España y Portugal y en las colonias de los dos países. El programa de venta durante los tres años es de 80.000 toneladas, repartidas en los tres años del modo siguiente: 15.000, 23.000 y 42.000. El Sindicato ruso participará en los beneficios y en las pérdidas comerciales. I

Nuevos negocios mineros. Los señores conde de Güel y el ex ministro Silió han visitado recientemente La Coruña y Santander. Motivo de su viaje es finanzar negocios mineros. Sabemos que en la primera citada ciudad se entrevistaron con el ingenierojefe de Minas, D . R a m ó n del Cuísto, tra| tancío largamente sobre exportación de mineral de hierro desde aquel puerto. Y coincidiendo con tal visita, la Cámara Minera gallega ha emprendido una seria campaña para reducir las tarifas • de transporte y embarque.,

Nombramientos y traslados El ingeniero de Minas D. Carlos Franco se halla trabajando en la Sección de Electricidad de la Sociedad Altos Hornos de Vizcaya. En la Sección de Aceros de la misma entidad se halla D. José Pérez Salado, ingeniero de. Minas. Ha sido nombrado director gerente de i la Hidroeléctrica Española el ingeniero [ de Minas D. Serafín Orueta, profesor de j Electrotecnia de la Escuela especial clel Cuerpo.

(Fot.

i.)

En el «Deutsche Museum», de Münich. E n la s e c c i ó n de transportes de este m u s e o p u e d e verse esta s e c c i ó n de u n a l o c o m o t o r a auténtica, cortada por l a m i t a d p a r a m o s t r a r la disposición ds sus elementos interiores.

director clel Tranvía de Mondariz a Vigo para pasar a ocupar el 'cargo de director gerente de Tranvías de Vigo. El ingeniero de Caminos D. Ramón Beámonte se ha separado de la Casa constructora Santiago Rodríguez, de Madrid, pasando a -ocupar la Dirección del Tranvía de Mondariz a Vigo. También ha establecido en Vigo una oficina de proyectos y contratas. Ha sido nombrado presidente del Consejo de Obras públicas D, Antonio Fernández Navarrete, consejero inspector general del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, presidente de Sección del referido Consejo. Ha sido nombrado consejero inspector general del Cuerpo de Ingenieros de Montes D. Cipriano Sáinz. Han -sido nombrados ingenieros jefes de primera y segunda clase del Cuerpo de Montes D. Rafael Escribá ele Romaní y D. Eladio Caro Velázquez de Castro, respectivamente. Se. ha nombrado presidente de sección del Consejo de Obras públicas, con-sejero inspector general del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, a D. Ernesto Brockmann. Se ha nombrado consejero inspector general del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos a D. Alberto Corral.

neral del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Se ha dispuesto se releve al inspector del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, D. Ricardo Bogu'erin, de girar la visita, cjue se le había encomendado por Real orden de 12' de septiembre de 1924. Se ha dispuesto una modificación en la distribución del personal facultativo del Cuerpo de Ingenieros de Minas, que se indica en la Gaceta del 22 de septiembre. a

Se ha dispuesto que en representación del Ministerio de Fomento asista al V Congreso de Química Industrial, que se ha celebrado a primeros del corriente en París, él ingeniero de Minas D. Enrique Hauser. Se ha dispuesto que el inspector general del Cuerpo de Caminos, Canales y Puertos, D. Eugenio Rivera Dutasta, quede relevado de todo servicio en el Consejo de -Obras públicas y continúe ejerciendo el cargo de profesor de la Escuela especial del referido Cuerpo.

Obras públicas y municipales El pantano de La Valí. En Montblanch (Barcelona) se celebró una Asamblea en favor de mejoras en el pantano de La Valí. Con una presa

de 20 metros de anchura y SO de altitud se conseguirán embalsar dos millones de metros cúbicos de agua, que permitiría ampliar de un modo notablemente reproductivo toda la zona regable. El coste de la obra se calcula en un. millón de pesetas, que en veinte años podría ser amortizado. Se han dirigido instancias al Directorio pidiéndole ayuda para la empresa. El pantano de Benegever. Las gestiones que se venían realizando en favor de la construcción del pantano

de Zabalbide juntó al convento del Refugio para llegar al Cristo faldeando la basílica de Begoña, sigue después a través de la ría hasta las calles de Buenos Aires y Colón de Larreátegui y termina en la de Berástegui, previa modificación de los correspondientes tramos de aquéllas. Se puede considerar a la total arteria que se proyecta dividida en cuatro partes: Primera. Arteria de 20 metros de ancha y 3.944 de longitud desde el límite jurisdiccional con Echévarri hasta el barranco del Cristo y lugar en que se

ción de aguas potables desde el nacimiento al depósito, cuyo trayecto es ele 15 kilómetros, proponiéndose, una vez acabadas éstas, con'struir un nuevo depósito de mayor capacidad y dotar al pueblo de fuentes públicas y bocas de riego por medio de una reforma en la red distribuidora. Este proyecto supone un coste de pesetas 700.500. Petición de estudios. Una Comisión del Ayuntamiento de Andújar ha estado en Madrid para solicitar del Gobierno que envíe per'sonal técnico para el estudio de la traída de aguas y el proyecto de alcantarillado. Las aguas de Almería. Se ha verificado la entrega oficial ele las obras de ampliación del abasto ele aguas ele Almería. , Se han instalado elos bombas que elevan 550 metros cúbicos por hora, y como Almería sólo necesita 200 en la actualidad, estas obras aseguran el abasto. Las aguas de Huelva.

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Proyecto de edificio en Nueva York. Recientemente se han comenzado en la Lexington A v e n u e de New York, entre las cailes 43 y 44, las obras de cimentación de este edificio para oficinas, con 30 pisos.

de Benegever han tenido una solución. Su construcción va a ser un hecho, pues se ha aprobado el presupuesto y pueden comenzar los trabajos preliminares en cuanto se reciba el primer libramiento. El pantano, que toma aguas del Júcar, afecta a toda la alta zona vinícola de los distritos de Chelva y Villar del Arzobispo. Proyectos urbanos en Bilbao. En Bilbao se tiene en estudio un proyecto de arteria de enlace desde Echévarri al Ensanche. El proyecto mencionado propone la construcción de una vía que arranca del arroyo que en Echévarri limita esta anteiglesia con la capital, atraviesa la parte de Matalobos, cruza la carretera

aproximan las tres líneas de ferrocarril. Segunda. Avenida de 25 metros de ancha y 555 de longitud en tres alineaciones desde el extremo mencionado del trozo anterior hasta la plaza de San Agustín inclusive. Tercera. Puente en la prolongación de la calle de Buenos Aires. Longitud total, 116 metros. Cuarta. Sección de la calle de Buenos Aires que se debe modificar, y sus accesos, de 315 metros de longitud. Mejoras en Elche. En Elche, recientemente han sido acabadas las obras de pavimentación de la glorieta y del barrio de San Jerónimo. Ahora están en realización las obras de una nueva tubería para la conduc-

En el Ayuntamiento de Huelva se ha verificado la apertura ele ios. pliegos presentados en el concurso para el abastecimiento de aguas según proyecto del ingeniero Sr. Baena. Como partes concursantes actúan clon José Pérez Betinto, consejero delegado de la S. A. de Construcción y Pavimentación ele Barcelona, y D. Esteban Terradás, ingeniero director de la Compañía Metropolitana de Construcción, de Barcelona, haciendo también acto de presencia el abogado de cucha Compañía, Sr. Vidal y Guarcliola. Juos datos primordiales del pliego presentado por la primera entidad son: Precio de las obras, 6.900.000 pesetas. Máximo de las obligaciones a avalar por el Ayuntamiento, 7.800.000 pesetas. Tipo asegurado de suscripción pública de las obligaciones, 97 por 100. Comisión de colocación, 2,5 por 100. Participación del Ayuntamiento en algunos beneficios, 100 por 100. Y los clel pliego de la Compañía Metropolitana ele Construcción: Precio de las obras: 6.600.000 pesetas. Máximo ele las obligaciones a avalar por el Ayuntamiento, 7.461.500. Tipo asegurado de suscripción pública de las obligaciones, 96,5 por 100. Comisión de colocación, 3,25 por 100. Participación clel Ayuntamiento en algunos beneficios, variable según las circunstancias que se citan. Ambas proposiciones pasaron a estudio de la Corporación municipal. Posteriormente reunido el Ayuntamiento de Huelva, acordó aceptar la proposición de la Compañía Metropolitana de Construcción, por ser en conjunto la más ventajosa de las dos presentadas, no siendo estimadas por tardías unas aclaraciones del consejero delegado de la Sociedad Construcciones y Pavimentos. Las aguas de Zaragoza. El proyecto de abastecimiento de aguas de Zaragoza hecho por el ingeniero municipal Sr. Martínez Lacasa ha sido entregado al alcalde y constituye un estudio ajustado al dictamen de la Comisión especial de técnicos designada por el Municipio. La obra principal que señala el proyecto es la construcción de depósitos ele reserva y decantación en Casablanca.

508 FUNDACION •JUANELO TURRIANO

Calcúlase el consumo de la población en 35.500 metros cúbicos de agua, y exigen los depósitos1 una capacidad de 37.000 metros. Su importe puede calcularse en pesetas 4.593.000. Se detalla en el proyecto la adquisición de bombas especiales para la limpieza rápida de los depósitos y la instalación de un grupo de bombas de socorro para llenar los depósitos durante ios estiajes. En la cabeza de la tubería se instalará un contador general. Se han entablado negociaciones entre el gerente del Banco Nacional de Crédito y el alcalde para la concesión de un empréstito de seis millones de pesetas al Ayuntamiento destinado a este abastecimiento.

Los muelles para la carga y descarga de mercancías abarcan una longitud de 18 kilómetros. Las obras comenzarán cuando estén terminadas las expropiaciones, para lo que sólo falta el justiprecio y pago. El monopolio de extracción de arena concedido al Consorcio del Puerto franco se implantará en fecha próxima en forma sencilla, y más adelante, bajo un plan industrial modernísimo, cuyo proyecto ha confeccionado el Sr. Cavestany, se establecerán depósitos de arenas en diferentes puntos de la ciudad. La - zona triangular que queda entre la diagonal del puerto franco y la prolongación de la calle de Cortes se gestionará que sea realizada en forma apro-

E1 presupuesto de puertos. Se ha dispuesto que se distribuya del modo siguiente el crédito de cinco millones de pesetas consignado para obras de puertos en el actual presupuesto del Estado : Tarragona, 400.000 pesetas; Valencia, 300.000; Denia, 50.000; A l i c a n t e , 250.000; Cartagena, 400.000; Almería, 30.000; Algeciras, 200,.000; C á d i z , 100.000; Sevilla, 250.000; Vigo, 400.000; Pontevedra, 50.000; Coruna, 150.000; Ferrol, 100.000; Avilés, 150.000; Gijón, 600.000; Ribadesella, 100.000; Santander, 100.000; Palma de Mallorca, 100.000; Santa Cruz de Tenerife, 350.000; Barcelona, 50.000; B i l b a o ,

Agua en Fuerteventura. En Fuerteventura se ha constituido una Sociedad para la explotación del agua. Los agricultores y entidades se leunieron con los representantes de la entidad que ha de realizar las obras, y . en dicha reunión se expuso la posibilidad de alumbrar las aguas. Distribución de presupuestos rreteras,

para ca-

Ha sido acordada la distribución general a buena cuenta entre las Jefaturas de Obras Públicas, y en anualidades, de la cantidad de 24.600.uu0 pesetas para contrata de obras de reparación de todas clases, de las carreteras del Estado con cargo al crédito de 44 millones ele pesetas üjado, según el Real decreto-ley de 1 ele julio de 1925. El puerto franco de Barcelona.. Pronto comenzarán las operaciones el-; liquidación de los terrenos a expropian' para la construcción del puerto franco de Barcelona. La zona del puerto franco abarca un perímetro triangular de ( copyright by Underwood & Underwood, N. Y.) 1.100 hectáreas, formando la playa uno La Union Station de Chicago. —o. U Í I I U Ü vJl.ai.lUii UC UlLlCclgO. de los catetos del triángulo rectangular y otro las márgenes del Uobregat, cons- V i s t a g e n e r a l de l a U n i o n S l a t i o n de C h i c a g o , c u y a s obras se h a n t e r m i n a d o r e c i e n t e m e n t e . El edificio que a p a r e c e en p r i m e r t e r m i n o cubre las vías férreas, y en el que, con u n g r a n pórtico de c o l u m n a s , se ve al fondo están la s a l a tituyendo la hipotenusa de dicho períde espera, el d e s p a c h o de billetes y l a s o f i c i n a s g e n e r a l e s . E n n u e s t r o n ú m e r o de m a y o de este año publicamos metro una Gran -Vía de 80 metros de v a r i a s f o t o g r a f í a s de esta m i s m a e s t a c i ó n . ancho, que partirá de la playa de Zoraya llegando a la prolongación de la calle piada para residencia de la masa obre50.000; Las Palmas, 100.000; San Estede Cortes, junto al río. La playa y las ra que trabajará en las fábricas' del ban de Pravia, 150.000; M u n d a c a , orillas estarán separadas del recinto inpuerto. Constituirá dicha zona una col100.000; Motril; 100.000; Villagarcía, dustrial del puerto franco por un ammena industrial a base de casas baratas. 100.000. Total, 5.000.000 de pesetas. plio paseo marítimo, en el cual, así como en la citada Gran Vía Diagonal hasta Mejora urbana en Valencia. la prolongación de la calle de Cortes, Con cargo al empréstito de 70 millocircularán tranvías, convirtiéndólo en Subastas, concesiones uno de los mejores y más pintorescos nes de pesetas destinado a reformas urbanas se ha subastado en el Ayunta- y autorizaciones paseos de la urbe. Dichas líneas de tranmiento de Valencia la construcción de vías serán utilizadas por ia noche para vías metálicas en la carretera de Nazael acarreo de arenas a los depósitos insret y Monte Olivete. Se ha autorizado al Ministerio de Fotalados. en el Morrot. Los ferrocarriles Esta mejora es importantísima, pues mento para contratar, mediante subascatalanes que tienen hoy su estación el tránsito diario por ese punto alcanza ta, las obras de explanación, fábrica y terminal en la Riera de Momgoria trasa unos cinco mil carros y el adoquinaaccesorios que restan para la construcladarán ésta al Morrot, junto a la endo que se puso hace algunos años se ción del ramal del ferrocarril al puerto trada de la Gran Vía Transversal y halla en. malas condiciones. y arsenal de El Ferrol que enlace dicha atravesará la calle ele Cortes y la alubase naval con el ferrocarril de Betandida Gran Vía por líneas subterráneas zos a Ferrol. hasta la falda de Montjuich. Aprovechamientos hidráulicos en Rusia. En el recinto del Depósito franco se Parece que el Comisariato de EoonoSe ha aprobado la transferencia de constituirá una verdadera ciudad indusmía- ruso está preparando, bajo la dilos derechos de la petición de D. Isidro trial; se levantará gran número de fárección de Trotsky, un vasto plan ele Arnalot Carrera a D. Juan Pala y Clabricas y talleres, y ya pasan de 250 aprovechamiento de los saltos del río ret y otorgando a este último la concelas peticiones reciuras para la transDniéper para la electrificación ele Rusia. sión para derivar 3.000 litros de agua formación ele primeras materias. Dicha por segundo del río Cardoner, en térzona estará cruzada por canales afluenLos riegos del Alto Aragón. mino municipal de Cardona (Barcelotes a un gran canal de fondo más que na) para la producción dé energía elécsuficiente para que puedan penetrar en Se ha aprobado el proyecto refortrica. él mismo los grandes transatlánticos mado del viaducto^ de Ardisa en la caque frecuentan el puerto de Barcelona. rretera ele Ayerbe a Egea de los CaDicho canal será dragado continuamen- balleros, correspondiente a las obras de Se ha autorizado al general encargate, y lo protegerá contra los vientos una la presa y canal del Gállego (Riegos del do de despacho del Ministerio de Mariescollera, prolongación de la del puerto. Alto Aragón). na para concertar con la Sociedad Es1509

pañola de Construcción Naval la cons- • ca Española a ampliar su central de Víllora, para lo cual acaba de adquirir trucción de un barco-puerta para el diun grupo con turbina, hidráulica Voith que receptor de Cartagena. y alternador General Electric, de eje vertical, de 17.000 K. V. A., siendo, por Se ha autorizado a la Compañía Balo tanto, uno de los grupos de mayor llenera Española para establecer una potencia instalados en España. factoría para la pesca de la ballena y El montaje de esta nuevo grupo se demás cetáceos en la ría de Corcubión, realizará en la primavera próxima. ocupando terrenos de la zona marítima terrestre y construyendo una rampa y muelle embarcadero. Inversión de 20 millones de dólares en Colombia. Se ha autorizado a la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces! para que eri De los 20 millones de dólares que la el término de un año verifique los esRepública de Colombia recibió como intudios de una variante en el ferrocarril demnización de los Estados Unidos, y de Córdoba a Bélmez. que con la diferencia de cambio sumaSe ha adjudicado a D. José María San Antón Arandia la segunda subasta de las obras de construcción de una rampa embarcadero en el puerto de Redas, en la provincia de La Coruña. Se ha autorizado al Ministerio de Fo^ mentó para contratar mediante subasta pública la ejecución de las obras de conducción de agua para abastecimiento de la factoría de Alfonso XIII en Las Mestas (Cáceres). Se ha autorizado al Ministerio de Fo r mentó para subastar las obras del túnel, de Viella en la carretera de Pont de Suert a Viella,, que ha de comunicar con el Valle de Arán, en la provincia de Lérida. Se ha aprobado la distribución entre las Jefaturas de Obras públicas, y en anualidades, de la cantidad de pesetas 24.600.000 para contratas de obras de reparación de todas clases de carreteras del Estado, autorizándose la adquisición de maquinaria por concurso o por administración y la reparación de la misma por administración. Se ha dispuesto que cuando las Jefaturas dependientes del Ministerio de Fomento redacten proyectos reformados de obras y servicios que se estén ejecutando por administración, presenten los presupuestos y demás documentos necesarios para que se puedan proseguir las obras por el sistema directo de administración o por el de contrata. Se ha aprobado la distribución de créditos para estudios, replanteos y liquidaciones de Obras públicas. Se ha autorizado a la Sociedad Elec • tro Canguesa para ampliar el aprovechamiento hidráulico que actualmente disfruta en el río Sella. i

Se ha autorizado a la Junta de Obras del puerto de Aviles para celebrar el concurso de adquisición de un barco ie,molcador-bomba, con arreglo al proyecto y pliego de condiciones aprobadas por Real orden de 19 de septiembre de 1925.

Varios Ampliación de la central de Víllora. Hace unos meses .dimos cuenta en estas columnas de dos ampliaciones importantes que se disponían a realizar en sus centrales del Cinca y Camarasa las Sociedades Hidroeléctrica Ibérica y Riegos y Fuerzas del Ebro. El aumento, cada día creciente, del consumo de energía eléctrica ha decidido, también recientemente, a la Sociedad Hidroeléctri-

ron 20.220.000 pesos, se han dedicado cinco millones para acciones del Banco de la República; 2.904.649 pesos, para la prolongación del ferrocarril del Norte; 2.451.142', para el del Pacífico; 2.408.985, para el de Puerto Wilehes; 1.744.770, para el de Tolima-Huila-Caquetá; 900.000, para el de AntioquiaRío Cauca; 670.000, para el de Caldas; 465.272, para el del Carare; 224.120, para el de Ipiales-Pasto; 223.200, para el de Cundinamarca; 179.000, para el del Sur (prolongación a Fusagasugá), y 132.876, para el Central de Bolívar. Además se han destinado 700.000 pesos a las Bocas de Ceniza; 680.000, al ca|nal del Dique de Cartagena; 594.439, al cable aéreo Cúcuta-Magdalena; 656.137, al muelle de Buenaventura, y 40.000, al cable aéreo Manizales-Chocó. De los cinco millones d,á dólares que faltan por cobrar se destinará un millón al Banco Agrícola Hipotecario, quedando, por lo tanto, un poco más de cuatro millones de dólares para otras obras. Las ventas de nitrato de Chile. Las ventas de nitrato de Chile desde el 1 de enero del año actual a fines del pasado julio han llegado a 8.500.000 quintales métricos, o sea el 75 por 100 ael total vendido en el mismo período del año pasado. Las ventas totales de nitrato_ en el año fiscal que terminó el 30 de junio último alcanzaron 24.200.000 quintales métricos. El tráfico por el Canal de Panamá en el año fiscal 1924-25. El número de buques que han atravesado el Canal de Panamá durante el año fiscal de julio de 1924 a junio de 1925 ha sido el de 4.673, contra 5.230 en el mismo período de 1923-24, y de 3.967 en 1922-23. Los derechos recau-. dados han sido de 21.400.523 dólares em 1924-25, de 24.290.963 en 1923-24 y de 17.508.415 en 1922-23, habiéndose registrado, por tanto, una baja ds 2.890.440 dólares el año fiscal próximo pasado con relación al anterior. Desde la apertura del Canal de Panamá el 15 de agosto de 1914 hasta 30 de junio pasado han atravesado el Canal 29.705 buques, que han pagado 119.203.342 dólares. Exposición Nacional de Maquinaria. Están muy adelantados los trabajos de organización de esta Exposición, que, como ya hemos indicado, tendrá lugar durante el próximo mes de noviembre en el Parquie del Retiro de Madrid. El pedido de stands ha sido considerable, teniéndose que aumentar la superficie de que en un principio se pensó disponer. La Unión Industrial Metalúrgica de

Barcelona ha. arrendado todo el Palacio de Cristal. La Unión de Metalarios de . Guipúzcoa ha contratado numerosos stands. La Sociedad Española de Construcción Naval piensa montar una instalación muy interesante, así como otras varias importantes casas de Madrid, Bilbao y Cataluña. El Ayuntamiento de Madrid ha subvencionado a la Exposición, considerándola de gran interés para Madrid por el gran número de visitantes de toda España que indudablemente han de venir a visitarla, pues no se presentan con frecuencia ocasiones como ésta de poder encontrar reunida la inmensa mayoría de la producción metalúrgica nacional. Pensiones para obreros. La Gaceta del 6 del corriente mes publica la convocatoria para pensionar a obreros españoles de artes industriales para visitar la Exposición de. Artes Decorativas de París. Los obreros que deseen concurrir a estas pensiones dirigirán sus instancias „ al señor presidente de la Junta de Pensiones para Ingenieros y Obreros Pensionados en el Extranjero, Prad<\ 26. Lo mismo harán las entidades que los propongan. Las industrias representadas por esta pensión son: Industrias de la tierra (cerámica, vidrio, esmalte, mosaicos, etc.). Metalurgia (trabajo de metales, cerrajería artística, bronces', metalistería en general, metales finos y orfebrería). Industria del mueble y sus derivados (ebanistería, cueros artísticos). Industrias ' textiles (arte decorativo : composición de interiores, anuncios y carteles). „ . D.„ Construcciones navales en Bilbao. La firma Ibarra y Compañía, de Sevilla, ha conferido un pedido a la Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques, para la construcción de dos buques de motor, destinados al tráfico entre la Península y América del Sur. Dichas naves1 cargarán 7.500 toneladas, 11.000 de desplazamiento, con una velocidad de 11,5 nudos, y se han concertado, según se dice, en cuatro millones de pesetas cada una. Serán accionados por motores Diesel, de 2.200 HP efectivos a 102 r. p. m„ contratados ya a la Casa alemana M. A. N., de Nuremberg, al tipo de 1.390.000 pesetas cada uno, incluyendo hélice y eje propulsor, más derechos de Aduana. Las casas inglesas también cotizaron precios para estos dos barcos, resultando bastante más elevados que los ofrecidos por la Compañía Euskalduna, Con arreglo a la nueva ley de protección a la Marina mercante, los constructores recibirán como prima unas 300.000 pesetas por barco. Facilidades de descarga en el puerto de Guayaquil (Ecuador). Ultimamente se han realizado grandes mejoras en el puerto de Guayaquil, en lo que hace referencia a la descarga de mercaderías. Hasta hace poco todos los géneros se desembarcaban en el muelle fiscal, situado a unos mil metros de la Aduana, pero ahora, las autoridades han puesto en uso el relleno frente a la misma, lo que significa, una inmensa economía de tiempo y trabajo, ya aue antes tenía que utilizarse un pequeño tren para conducir la carga importada de un lado a otro.

510 FUNDACION •JUANELO TURRIANO

B i b l i o g r a f í a Libros Aeronáutica. Mecanique de l'aviation, por Alayrac.— Gauthier-Víllars, quai des Grands Augi.istins, 55, París.—Precio. 50 francos. L a t é c n i c a de la A e r o n á u t i c a está h a c i e n d o tales p r o g r e s o s , que resulta imposible que sus p r o b l e m a s p u e d a n ser resueltos con la a y u d a de f ó r m u l a s generales aplicables a todos los casos. Sin e m b a r g o , el n ú m e r o de p r o b l e m a s es en c i e r t o m o d o infinito y n o se p u e d e n ^ i n d i car soluciones en t o d o s los casos, sino dar m é todos generales que p e r m i t a n resolverlos. El a u t o r e m p i e z a estudiando las f u e r z a s e x t e riores que o b r a n sobre el avión, las -ecuaciones del vuelo, el vuelo p l a n e a d o y el vuelo sin m o t o r , la p r o p u l s i ó n y la v a r i a c i ó n de las características de la a t m ó s f e r a c o n la altura. Después el señ o r A l a y r a c analiza m e c á n i c a m e n t e el m o v i m i e n to en el e s p a c i o del c e n t r o de g r a v e d a d del a v i ó n y el m o v i m i e n t o del a v i ó n alrededor de su c e n t r o de g r a v e d a d . Otros capítulos los dedica al estudio de la estabilidad, n a v e g a c i ó n y r a d i o de a c c i ó n . E l a u t o r c o m b a t e el e m p i r i s m o , c o n d u c i e n d o al lector a r a z o n e s teóricas e i n d i c a n d o a s i m i s m o los errores de a l g u n a s t e o r í a s insuficientes.

Cálculo de probabilidades. Traité du calcul des probabilités et de ses

applications, por JEmile Borel.—Tomo I:

«Los principios de la teoría de probabilidades». Fascículo I: «Principios y fórmulas clásicas».—Gauthier-Villars et Cié., 55 Quai des Grands Augustins, París.—Precio, 18 francos.

E l Sr. B o r e l explica en la F a c u l t a d de Ciencias de París unas lecciones de cálculo de probabilidades que lian sido recogidas p o r el Sr. Lagrange en el tratado c u y o primer fascículo se ofrece h o y al público. - Este fascículo comprende dos partes diferentes: en la primera se e x p o n e n las generalidades del calculo de probabilidades. Después.de las definiciones, se present a n , algunos ejemplos clásicos de primer orden, de probabilidades continuas y discontinuas.. E n el tercer capítulo se tratan las probabilidades discontinuas considerando un gran número de experiencias, lo que c o n d u c e a la f ó r m u l a f u n d a m e n t a l de G-aúss. L u e g o se aplican estos resultados a problemas de segundo orden, examinando la teoría de la correlación, tan útil en estadística. E l cuarto capítulo está dedicado a -las probabilidades continuas, sobre rectas y planos, term i n a n d o esta primera parte con un estudio del j u e g o '<a cara y cruz» que t a n t o se presta a especulaciones matemáticas. L a segunda parte trata de las funciones que se presentan en estadística, con algunos ejemplos, h o y clásicos, de funciones continuas con derivada constantemente discontinua. L a determinación de estas f u n c i o nes depende del problema de los m o m e n t o s ; de este problema, m u y complicado, que h a h e c h o célebres los nombres de Stieíjes y T c h e b y c h e , n o se trata en este fascículo, ihas que un caso particular, el más i m p o r t a n te en estadística.

Ferrocarriles. Eisenbahnwesen.—V. D. I. Verlag, Berlín.—Precio, 28 marcos oro. E n esta o b r a , p r o f u s a m e n t e ilustrada, se h a n coleccionado las m e m o r i a s leídas durante la A s a m b l e a t é c n i c o - f e r r o v i a r i a de Berlín, celebrad a en s e p t i e m b r e del a ñ o p a s a d o . E n t r e __ ellas m e r e c e n especial m e n c i ó n los t r a b a j o s de W á g n e r sobre m é t o d o s p a r a m e j o r a r el r e n d i m i e n t o t é r m i c o de l o c o m o t o r a s ; los de L o r e n z , sobre loc o m o t o r a s de t u r b i n a s ; los de L o m o n o s o f f , sobre la l o c o m o t o r a Diesel e l é c t r i c a ; lós de L a u b e n heimer, sobre o r g a n i z a c i ó n del tráfico de m e r cancías en v a g o n e s de g r a n capacidad, y los dif e r e n t e s estudios relativos a la electrificación de f e r r o c a r r i l e s en A u s t r i a , Suiza y A l e m a n i a , así c o m o la discusión entablada entre los p a r t i d a r i o s ele los c o j i n e t e s de rodillo y los de los c o j i n e t e s de. f r i c c i ó n corrientes. G r a n n ú m e r o de m e m o rias está r e l a c i o n a d o c o n asuntos de talleres, su o r g a n i z a c i ó n , n o r m a l i z a c i ó n , etc. C o m o es l ó g i co, los p r o b l e m a s del m a t e r i a l fijo se e n c u e n t r a n t a m b i é n debidamente representados, c o m o ocurre en los t r a b a j o s sobre B l o c k s y s t e m , r e f u e r z o de p u e n t e s y del carril, etc. T o d o ^ i n g e niero que desee estar al corriente con la ú l t i m a evolución de los f e r r o c a r r i l e s e n c o n t r a r á en esta, moderna publicación información exacta e interesante. D e g r a n v a l o r es u n a reseña de las publicaciones (revistas y libros) alemanas m á s

i m p o r t a n t e s sobre asuntos f e r r o v i a r i o s , con la a y u d a de la cual es fácil, al a b o r d a r u n p r o b l e ma, encontrar documentación suficiente. Aun aquel que n o d o m i n e el alemán p o d r á obtener g r a n utilidad consultando este t o m o , en cuyas 393 p á g i n a s de t e x t o se e n c u e n t r a n diseminadas 892 ilustraciones y 8 láminas. L a segunda p a r t e (224 p á g i n a s ) está dedicada a publicidad, y numerosas casas constructoras de material f e r r o v i a r i o han a p r o v e c h a d o sus a n u n c i o s p a r a p r e sentar i n f o r m a c i o n e s de valor t é c n i c o . E n resumen, se trata de u n a o b r a que t a n t o p o r el valor de los t r a b a j o s que contiene c o m o p o r la cuidada p r e s e n t a c i ó n es d i g n a de t o d a alabanza.

Legislación. Teoría y práctica de la legislación de aguas, por É. Gay de Montellá.—Librería Bosch, Barcelona.—Precio, 22 pesetas. L a legislación de A g u a s es, sin duda alguna, u n a de las r a m a s del Derecho civil y del a d m i nistrativo m e n o s conocida.. Sin e m b a r g o , son i n numerables en la vida p r á c t i c a los conflictos y los p r o b l e m a s que a diario se p r e s e n t a n relacion a d o s con su uso y a p r o v e c h a m i e n t o , y que n a . cen necesario el c o n o c i m i e n t o de las reglas y p r e c e p t o s dictados p o r el legislador p a r a c o h o nestar el derecho p ú b l i c o ^con el p r i v a d o y el de los p r o p i e t a r i o s o de los concesionarios entre ellos m i s m o s . El autor de esta o b r a - e s t u d i a la legislación española r e f e r e n t e a esta c o m p l i c a d a m a t e r i a , enlazando í n t i m a m e n t e lós p r e c e p t o s del C ó d i g o civil y los de la ley especial de A g u a s de 1879, p e r o h a c i e n d o de ésta el e j e p r i n c i p a l del estudio y a g r u p a n d o en t o r n o de sus p r e c e p t o s la j u r i s p r u d e n c i a del T r i b u n a l S u p r e m o y la c o p i o s a legislación c o m p l e m e n t a r i a esparcida en m u l t i t u d de leyes, Reales decretos y R e a les órdenes, que e r a n e c e s a r i o " sistematizar, a g r u p á n d o l a alrededor de l o s , capítulos de la ley f u n d a m e n t a l p a r a f a c i l i t a r su estudio y conocimiento. E n c u a n t o al' c o m e n t a r i o , el autor, Sr. Gay de Montellá, o r i e n t á n d o s e f r a n c a m e n t e en la c o r r i e n t e r o m a n í s t i c a , ha t o m a d o c o m o g u í a de la a c l a r a c i ó n de los p r e c e p t o s f u n d a m e n t a l e s de. esta legislación a los' autores que en Italia y en F r a n c i a se h a n distinguido en el cultivo de esta r a m a legislativa, c o n cuyas enseñanzas y p r i n c i p i o s científicos quedan p r á c t i c a m e n t e solucion a d a s las dudas y obscuridades que p r e s e n t a a p r i m e r a vista el articulado de nuestra ley de A g u a s , con justicia c o n s i d e r a d a la legislación m á s p e r f e c t a de todas las de E u r o p a .

Honorarios y atribuciones de ingenieros y arquitectos. Recopilación y comentarios de la legislación vigente, por Eduardo Gallego.—La Construcción Moderna, Madrid.—Precio, 8 pesetas. D o n E d u a r d o Gallego h a r e u n i d o en este f o lleto u n a serie de artículos p u b l i c a d o s en La Construcción Moderna, en los cuales se resum e n las disposiciones v i g e n t e s sobre los h o n o r a rios e i n d e m n i z a c i o n e s que l e g a l m e n t e pueden p e r c i b i r p o r sus t r a b a j o s p r o f e s i o n a l e s los a r quitectos e ingenieros, así c o m o las que t i e n d e n a r e g u l a r el e j e r c i c i o de las r e s p e c t i v a s p r o f e siones, entre las cuales es t a n difícil señalar la línea divisoria, que n o h a sido a ú n dable p r e cisar las atribuciones que s e p a r e n los t r a b a j o s de la exclusiva c o m p e t e n c i a de u n o s y otros, n a ciendo de ello continuas dudas y reclamaciones, n u n c a resueltas de. u n m o d o .definitivo y c o n creto.

Perspectiva. Nuevo trazado de perspectiva para arquitectos,. por Adolf Reile. Traducido del alemán por E. Canosa.—Editorial Canosa, Barcelona. E s t e t r a t a d o está escrito p a r a el que se dedica a la p r á c t i c a de la p e r s p e c t i v a , sin- t r a t a r de a u m e n t a r el n ú m e r o de tratados científicos sobre esta materia, sino de completarlos, o f r e ciendo u n m é t o d o que h a c e posible ejecutar un d i b u j o e x a c t o sobre un espacio limitado, sin tener necesidad de r e c u r r i r a los p r o c e d i m i e n t o s 11am á d o s de a p r o x i m a c i ó n . M e d i a n t e nuevos métodos derivados del empleo de u n a r e g l a de T unida p o r u n a articulación m e t á l i c a a o t r o regla o r d i n a r i a , el autor h a c o n s e g u i d o g r a n d e s v e n t a j a s , c o m o , p o r ejemplo, eliminar t o d a s las líneas auxiliares, aun con p u n t o s de f u g a inaccesibles.E s indudable que la t r a d u c c i ó n del Sr. Canosa p u e d e r e p o r t a r g r a n d e s beneficios a los arquitectos españoles, y que e n c o n t r a r á entre éstos la m i s m a a c e p t a c i ó n que entre suá colegas alemanes o b t u v o la o b r a original.

Química industrial. El químico técnico, por Richard Dierbach.—Tercera edición, parcialmente corregida y ampliada por Bruno Waeser. Traducida del alemán por Juan Mercadal.—Manuel Marín, Barcelona.—Precio, 14 pesetas. E s t a o b r a debe su existencia a la colección de datos que desde los p r i m e r o s días de su actividad p r á c t i c a en la industria r e c o g i ó el Sr. Dierbach sobre todos los casos " n u e v o s " que se le present a b a n . L a colección de datos f u é revisada, c o m pletada y publicada m á s adelante, f o r m a n d o un •bosquejo de t o d o cuanto es necesario de un m o d o g e n e r a l p a r a la p r á c t i c a en el extenso sector c e la' t e c n o l o g í a química. L a o b r a f u é m u y -bien r e cibida p o r los j ó v e n e s químicos alemanes, que e n c o n t r a r o n en ella u n excelente auxiliar p a r a sus p r i m e r o s pasos en la industria química, haciendo precisas nuevas ediciones, la tercera ele las cuales h a sido vertida al español p o r el s e ñ o r , Mercadal. C o m p r e n d e o c h o capítulos, cuyos títulos s o n : L o s materiales auxiliares de la t é c n i c a fabril. Edificación e instalaciones anexas. L a labor del químico t é c n i c o . Disposiciones p r e v e n t i v a s de a c cidentes y peligros de f a b r i c a c i ó n . M é t o d o s de t r a b a j o . Subproductos y residuos. Cálculos de f a b r i c a c i ó n e inventariado. Conservación y expedición de los p r o d u c t o s f a b r i c a d o s .

Curso de .Química Industrial, por Frank Hall Thorp. Revisado por Warren K. Lewis.—Versión de la tercera edición inglesa por Mariano Margmna.—Gustavo Gili, Barcelona.—Precio, 20 pesetas. L a o b r a del Sr. Hall T h o r p constituye un t r a t a d o general de Química Industrial, que estudia la p r e p a r a c i ó n de p r o d u c t o s a p a r t i r de los m a teriales en bruto, valiéndose de la intervención del c a m b i o q u í m i c o y las aplicaciones y a p a r a t o s m e c á n i c o s m e d i a n t e los cuales las reacciones quím i c a s se llevan a cabo. E s t á dividida en tres partes. L a p r i m e r a se o c u p a de las industrias inorgánicas, la segunda de las industrias o r g á n i c a s y la tercera de m e t a lurgia. L o s capítulos correspondientes a la p r i m e r a p a r t e llevan los siguientes t í t u l o s : Combustibles. A g u a . A z u f r e y ácido sulfúrico. Sal c o m ú n , ácido clorhídrico y sulfato sódico. Industrias de la sosa. I n dustria del cloro. A c i d o nítrico. A m o n í a c o . Indust r i a de la potasa. A b o n o s . Cales, cementos y yeso. V i d r i o . P r o d u c t o s cerámicos. Pinturas. B r o m o y y o d o . F ó s f o r o , ácido bórico, arsénico y p r o d u c t o s del h o r n o eléctrico. P e r ó x i d o s , o x í g e n o y sulfatos. Cianuros, sulfuro y tetra cloruro de c a r b o no, m a n g a n a t o s y p e r m a n g a n a t o s . L o s de la segunda' p a r t e : Destilación de la m a d e r a y de los huesos. Gases p a r a el alumbrado. A l q u i t r á n de hulla. A c e i t e s minerales. Aceites v e getales y animales, grasas y ceras. Jabones, b u j í a s y glicerina. Esencias, resinas y g o m a s . A l m i d ó n , d e x t r i n a y azúcares. P r o d u c t o s f e r m e n t a dos: E x p l o s i v o s . Industrias textiles. Papeles y cueros. P r o d u c t o s plásticos y aglutinantes. Y los de la t e r c e r a : Metalurgia del hierro y del cobre. P l o m o , cinc, cadmio y estaño. Metales n o bles. Otross metales. A l e a c i o n e s .

Topografía. Field engineering, por William H. Searles.—Décimanovena edición, revisada y aumentada por Howard Chapin Ivés.— Ch.apm.an & Hall Ltd., 11 Henrietta Street, Covent Garden, London WC 2.— Precio: edición en un solo volumen, 20 chelines; en dos volúmenes, 12/6 chelines cada volumen. Con su edición 19 este m a n u a l de trabajos^ de c a m p o p a r a f e r r o c a r r i l e s h a alcanzado u n a t i r a da total de 70.000 ejemplares, excelente demost r a c i ó n de su g r a n utilidad. E n u n t a m a ñ o reducido, p u e s aun la edición en un solo v o l u m e n se p u e d e llevar c o n t o d a c o m o d i d a d en el bolsillo, c o n t i e n e cuantos datos, tablas y r e f e r e n c i a s p u e d a n precisarse en las o p e raciones t o p o g r á f i c a s de levantamientos de p l a n o s , r e p l a n t e o y c o n s t r u c c i ó n de f e r r o c a r r i l e s , o r d e n a dos en f o r m a m u y clara, que f a c i l i t a considerablemente su a p l i c a c i ó n p r á c t i c a e inmediata.

Varios. Tablas para la liquidación de jornales, calculadas por Tomas Pasqual del Pobil.— Sucesores de Rivadeneyra, Madrid. El o b j e t o de estas tablas es f a c i l i t a r la determ i n a c i ó n r á p i d a y sencilla de la c a n t i d a d que c o r r e s p o n d e p e r c i b i r a cada o b r e r o p o r los jornales

511

d e v e n g a d o s , con a r r e g l o al n ú m e r o de h o r a s trab a j a d a s en una s e m a n a , u n a decena, una q u i n c e na, etc., con el s o b r e p r e c i o c o r r e s p o n d i e n t e , en su caso, a las h o r a s e x t r a o r d i n a r i a s . M e d i a n t e su e m p l e o p u e d e n efectuarse las siguientes o p e r a ciones: 1." D e t e r m i n a c i ó n del n ú m e r o de h o r a s t r a b a j a d a s en un día, t e n i e n d o en cuenta las h o r a s de c o m i e n z o y fin de! t r a b a j o . 2.» D e t e r m i n a c i ó n del total c o r r e s p o n d i e n t e a cada o b r e r o en u n a s e m a n a , u n a decena, u n a ciuincena, etc., t e n i e n d o en cuenta el n ú m e r o de h o r a s t r a b a j a d a s y el j o r n a l d i a r i o eme t e n g a asignado. 3.« D e t e r m i n a c i ó n del total c o r r e s p o n d i e n t e a c a d a o b r e r o en las h o r a s e x t r a o r d i n a r i a s t r a b a j a das en u n a s e m a n a , decena, q u i n c e n a , etc., ten i e n d o en c u e n t a el j o r n a l o r d i n a r i o y el t a n t o p o r c i e n t o de a u m e n t o p o r aquel c o n c e p t o . Estas tablas p u e d e n ser de g r a n utilidad cuand o se desea h a c e r todas estas d e t e r m i n a c i o n e s c o n b r e v e d a d y exactitud.

Aprovechamiento de las energías naturales, por Juan Gelpi Blanco.—-Unión Librera ele Editores, Barcelona.—Precio, 20 pesetas. E s característica de nuestros t i e m p o s la t e n • dencia i m p e r i o s a de las i l a c i o n e s a utilizar los recursos naturales de su p r o p i o suelo c o n i n t e n sidad y a m p l i t u d suficientes p a r a c u b r i r las n e cesidades de sus habitantes, t r a t a n d o de conseg u i r el a p r o v e c h a m i e n t o m á s c o m p l e t o posible de "sus f u e n t e s naturales de e n e r g í a , e x p l o t a n d o saitos ele a g u a y a c t i v a n d o la e x t r a c c i ó n de sus reservas de c a r b ó n . E l Si-. Gelpi B l a n c o , p r o f e s o r de la E s c u e l a de I n g e n i e r o s Industriales y del I n s t i t u t o de E l e c t r i c i d a d y M e c á n i c a A p l i c a d a s de B a r c e l o n a , c o m p r e n d i é n d o l o así, h i l v a n ó teorías, c o n c r e t ó estudios, sugeridos a p r o p ó s i t o de los e j e r c i c i o s p r á c ticos p r o p u e s t o s a los a l u m n o s de a m b o s c e n tros, y r e c o g i ó las c o n c l u s i o n e s q u e su p r á c t i ca p r o f e s i o n a l p u s o en evidencia, que l u e g o o r denó y r e c o p i l ó en u n estudio cuyo o b j e t o p r i n cipal es desbrozar el c a m p o , h a r t o c o m p l e j o y dilatado, de la utilización y distribución r a c i o nal y e c o n ó m i c a de las e n e r g í a s naturales. E s t e estudio f u é p r e m i a d o en el c o n c u r s o c o r r e s p o n d i e n t e al t r i e n i o 1920-23 a b i e r t o p o r la R e a l A c a d e m i a de Ciencias de M a d r i d , de a c u e r do con la F u n d a c i ó n del D u q u e de Berwiglc, y h o y , después de v a r i a s revisiones y a m p l i a c i o nes, su a u t o r lo o f r e c e al público. E s t á dividido en n u e v e capítulos, cuyos títulos s o n : L a s f u e n t e s naturales de e n e r g í a . — I m p o r t a n c i a de la utilización m á s c o m p l e t a y e c o n ó m i ca posible de las f u e r z a s disponibles en E s p a ñ a . I n v e n t a r i o de n u e s t r o s recursos de e n e r g í a i n m e d i a t a m e n t e e x p l o t a b l e s . — N e c e s i d a d de u n a n u e v a f o r m a c i ó n de t é c n i c o s en sentido r a c i o nal y p r á c t i c o . — E s t u d i o s y resultados e x p e r i mentales en las m o d e r n a s instalaciones h i d r á u l i -

c a s . — L o s m o t o r e s t é r m i c o s y su p o r v e n i r . — L a e l e c t r i c i d a d . — A s p e c t o e c o n ó m i c o de los suministros de e n e r g í a . — N e c e s i d a d de a u n a r los e s f u e r zos en p r o de u n plan "común, que evite l a m e n tables pérdidas de e n e r g í a , capital y t i e m p o . Merecen especial m e n c i ó n la p a r t e del p r i m e r c a p í t u l o r e f e r e n t e al a p r o v e c h a m i e n t o de las m a r e a s y t a d o el capítulo dedicado a la electricidad. L a o b r a es e m i n e n t e m e n t e p r á c t i c a y esta t r a tada en f o r m a tal, que el t é c n i c o y el especialista p u e d e n e n c o n t r a r en ella la o r i e n t a c i ó n n e c e s a r i a p a r a resolver los diversos p r o b l e m a s r e f e r e n t e s a las instalaciones hidráulicas y t é r m i c a s , de acuerdo con los últimos adelantos de la t é c n i c a , es decir, c o o r d i n a n d o la p r o d u c c i ó n y distribución de la e n e r g í a c o n las necesidades particulares de cada industria.

Anuario de Minería, Metalurgia, Electricidad y demás industrias de España, publicado por la Revista Minera, Metalúrgica y de Ingeniería, bajo la dirección de D. Adriano Gontreras y D. Román Oriol, —Tomo X X V . Año 1925.—Precio, 8,50 pesetas. g e h a p u e s t o a la v e n t a el t o m o X X V de este c o n o c i d o Anuario, que con g r a n éxito v i e n e p u b l i c a n d o la Revista Minera desde h a c e t a n t o s años. Contiene todos los datos que p u e d a n i n t e r e sar a ingenieros, m i n e r o s e industriales, e n t r e otros, todas las minas, Sociedades m i n e r a s , m e t a lúrgicas, eléctricas y químicas establecidas en E s p a ñ a , con su domicilio, capital, C o n s e j o de A d m i n i s t r a c i ó n , directores, e t c . ; las f á b r i c a s m e t a lúrgicas y de industria^ químicas, las C o m p a ñ í a s de f e r r o c a r r i l e s de interés general y m i n e r o s , !as leyes y disposiciones oficiales r e f e r e n t e s a la industria, p r o m u l g a d a s c o n p o s t e r i o r i d a d al _ t o m o a n t e r i o r del Anuario, y u n a r e s e ñ a a l f a b é t i c a de las industrias de E s p a ñ a . P o r último, c o n t i e n e listas de los i n g e n i e r o s españoles y e x t r a n j e r o s domiciliados en E s p a ñ a , c o n sus domicilios y destinos, y los e s c a l a f o n e s del C u e r p o de I n g e n i e r o s de M i n a s .

The South American Handbook, 1925. South American Publications, Ltd., Atlantic House, Moorgate, Londres.—Precio, 7/6 chelines. E s t e anuario, relativo a la A m é r i c a española, public a d o en inglés, pasa, c o m o los de años anteriores, una rápida revista a las diversas naciones de esta tierra, describiendo su capital y principales poblaciones, presentando las características de clima, haciendo una b r e v e reseña histórica, y recordando su régimen p o l í tico, pe,rsonas que han Levado y llevan la dirección del país, recursos naturales, vegetales- y minerales, comunicaciones y hospedajes.

Catálogos Máquinas de escribir.—La descripción de la máquina, de escribir Smith Bros está hecha en el catálogo que hemos recibido de su representación: R u d y Meyer, Preciados, 7, Madrid. Soldadura.—La A u t ó g e n a Martínez, especializada en la soldadura autógena, ha t o n a d o la representación en España de la Casa alemana Messer, de F r a n c f o r t , dedicada al establecimiento de fábricas de o x í g e no, de acetileno, instalaciones, manufacturas para soldadura autógena, sopletes, etc. Aparejos eléctricos.—La Casa P e n w i c k , Consejo de Ciento, 421, Barcelona, nos remite n o t a descriptiva de sus aparejos eléctricos para m a n i o b r a de piezas en talleres. B o m b a s . — R e c i b i m o s un catálogo general de la Sociedad W o r t h i n g t o n referente a las b o m b a s que construye l a Sociedad francesa en su fábrica de L e B o u r get (Seirié), y que distribuye en España la Compañía de este n o m b r e , calle de Peligros, 6, Madrid. E l catál o g o se refiere a t o d a oíase de t i p o s de b o m b a s , que, c o m o es sabido, constituye especialidad de esta Casa, así c o m o instrucciones para el m o n t a j e , puesta en marcha y- conservación. Calefacciones.—La Casa PrecMer y Compañía, I n fantas, 19, Madrid, nos envía su catálogo referente a calfefaeciones y otros. Material eléctrico.—Hemos recibido la revista p u blicada p o r la Casa Oerlikon. L o s números 43, 45 y 4S publican artículos sobre grúas giratorias, nuevas l o c o m o t o r a s eléctricas, reguladores de inducción, nuevas automotrices, ensayos de alabes de turbinas de v a p o r y reseña con sus características gráficas del h o r n o eléctrico para f u n d i r y recocer sistema Oerlikon. La Casa Oerlikon tiene delegación en España: Señores Schindler y Behn, Huertas, 11, Madrid. Estudios de destilación.—La Alllcog Allgemeine Ivohlevenvertungs G. m . b . H . , Siemensstadt. b e i B e r lín nos remite un folleto relativo a los procedimientos de destilación a b a j a temperatura del carbón, indicando los p r o d u c t o s a que da lugar y definiéndolos. Esta Casa está representada en España p o r Siemens Scliuc- . kert-Industria Eléctrica, Barquillo, 28, Madrid. Máquinas para trabajar la m a d e r a . — L a Casa ,T. E . Laurent, 17, rué du Président W i l s o n , Saint Etienné (Francia), nos remite u n folleto descriptivo de su m á quina Laurent, para el t r a b a j o de la madera, con datos de precios, accesorios y fuerza motriz. P i s o s . — R e c i b i m o s unas hojas de p r o p a g a n d a del ladrillo de encofrar sistema «Pastor», para muros, p a redes, pilares, columnas, etc., que p u e d e n pedirse a A n t o n i o García Pastor, Colón, 48, Valencia. Talleres «Calpe», R í o s Rosas, 2 4 . - M A D R I D . - T e I . 518 ,T

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24-6 22

Cardiff. Menudos primera — Menudos inferiores — Cok metalúrgico — Otros cokes Newcastle. Durham, cribados superiores. — D u r h a m , cokizables Middlesbrough. Cok de gas Swansea. Antracita superior N e w p o r t . Cribado superior — Menudos

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9-0 44-6 30 a 40 16-6 16-6 17-6 46-0 22-0 1Ö-0

Asturianos: 55 ptas 55-56 — 44,50 — 36.50 — 39 -

Cribados Galleta Granza ' Menudos de v a p o r . — de gas

Abonos y productos químicos. ( E n sacos de 100 kilogramos sobre v a g ó n fábrica.) Tonelada Málaga Superfosfato de cal catalítico 1 8 / 2 0 %•• L/18 G / /O-O/ — — Málaga Tonelada N i t r a t o de sosa de Chile " / M % . . — — Sulfato a m ó n i c o 2 0 / 2 1 % . . — — Cloruro de potasa I 0 / 5 2 % . —. — Sulfato de potasa " U o %• — de hierro »'/ioo %• —

130 ptas. — 115 475 ptas. 550 — — 295 — 355 160 — '

Hierros. (Precios en fábriea.) Véase nuestro n ú m e r o 32 correspondiente al mes de agosto de 1925, y la n o t a . d e nuestra sección de información.

NOTA Gran parte de los precios ingleses de metales han sido suministrados p o r la Casa Miguel Pérez Puentes, dé B i l b a o . - L o s precios de hierros son los establecidos por la C e ñ t r S Siderúrgica.—Los precios de a b o n o s nos han sido facilitados p o r San Carlos S. A . Vasco Andaluza de A b o n o s .

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C a l e f a c c i o n e s , cocinas, estufas y ascensores, S. Preckler.—Barcelona (Ronda Universidad, 14). Sucursales en Madrid y Z a r a g o z a . C.

B l o c h , Claudio Coello, 20, M a d r i d . — C a l e f a c ciones c e n t r a l e s p o r v a p o r de b a j a p r e s i ó n y a g u a caliente. I n s t a l a c i o n e s de ascensores, m o n t a c a r g a s y g r ú a s eléctricas.

Capdevila y G a r r i g o s a . — A s c e n s o r e s , c a l e f a c c i ó n , v e n t i l a c i ó n , o z o n i z a c i ó n , s e c a d e r o s . — R a m b l a de Cataluña, 105, B a r c e l o n a . Juan José Kriig.—Construcción de ascensores, m o n t a c a r g a s , elevadores, t r a n s p o r t a d o r e s , estivadoras, cabrestantes, m á q u i n a s de e x t r a c c i ó n , g r ú a s . Calle A u r e l i a n o V a l l e ( p a b e l l ó n ) , Bilbao. " S c h i n d l e r " , equipos o r i g i n a l e s p a r a m o n t a c a r g a s y ascensores, utilizados p o r las m á s i m p o r t a n t e s C o m p a ñ í a s industriales. A g e n c i a t é c n i c a : C. A . Gullino, I n g . M a l l o r c a , 280, B a r celona. CEMENTOS A s l a n d . — C o m p a ñ í a general de A s f a l t o s y P o r t land. P r o d u c c i ó n anual, 300.000 t o n e l a d a s . — P l a za de P a l a c i o , 15, B a r c e l o n a . Cementos C o s m o s , S. A . — H o m o g e n e i d a d absolut a g a r a n t i z a d a . L a s m a y o r e s resistencias ofic i a l m e n t e c o m p r o b a d a s en pasta p u r a y en m o r tero a los tres, siete y v e i n t i o c h o días. P e r m i t e d e s e n c o f r a d o s r á p i d o s . — O f i c i n a s en M a d r i d : A v e n i d a del Conde de P e ñ a l v e r , 11. Cementos de Z u m a y a (S. A . ) . — I n a l t e r a b l e s p o r el a g u a del m a r , a d m i n i s t r a d o r a de las e n t i d a des Corta y C o m p a ñ í a . Cementos Uriarte.-Zubimendi ( S . A . ) . J u a n A l b e r d i . Cementos Z u m a ya y E l e c t r i c i d a d (S. A . ) . Z u m a y a ( G u i p ú z coa). C a n g r e j o . — C e m e n t o p o r t l a n d artificial. F a b r i c a c i ó n p o r vía seca y h ú m e d a en c i n c o h o r n o s g i r a t o r i o s . — D i r e c c i ó n p o s t a l : Cementos P o r t land, S. A . , P a m p l o n a . F a m a . — C e m e n t o p o r t l a n d artifical. H o m o g e n e i d a d absoluta. A n á l i s i s constantes en el curso de la fabricación. Compañía de C o m e r c i o , S. A . Bailén, 5 y 7, B i l b a o . R a f f . — C o m p a ñ í a V a l e n c i a n a de Cementos P o r t land. M u y r e c o m e n d a d o p a r a t r a b a j o s en cem e n t o a r m a d o p a r a piedra artificial y p a r a t o d o t r a b a j o en el m a r . S a n s ó n . — L a A u x i l i a r de la C o n s t r u c c i ó n . F o n t a nella, 16, B a r c e l o n a . El c e m e n t o d e esta m a r ca es el que m á s se e m p l e a en las o b r a s m o dernas. Sociedad A r a g o n e s a de C e m e n t o a r m a d o . — Z a r a g o za, A z o q u e , 92. M a d r i d , S e r r a n o , 46. P r o c e d i m i e n t o especial, p a t e n t a d o c o n el n ú m . 79.934, p a r a pisos e c o n ó m i c o s de h o r m i g ó n a r m a d o . T u d e l a - V e g u í n ( O v i e d o ) . — P r o d u c c i ó n anual, 60.000 t o n e l a d a s . Insubstituible p a r a obras hidráulicas, h o r m i g ó n a r m a d o , p i e d r a artificial, p a v i m e n t o y todas las que. e x i j a n las m á s elevadas resistencias.

Construcciones generales en m a d e r a . — L l a r d e n t , M a r i n a , 335, B a r c e l o n a . — C a r p i n t e r í a m e c á n i c a p a r a edificios, material en m a d e r a p a r a toda clase de establecimientos. De vagones, para ferrocarriles.—Construcciones metálicas. P u e n t e s . Talleres de Miravalles, V i z caya. J a r e ñ o , Sociedad de Construcciones M e t á l i c a s . - ^ P u e n t e s metálicos. Grúas. Postes. A r m a d u r a s de c u b i e r t a . — M é n d e z A l v a r o , 80, Madrid. L o c o m o t o r a s , coches y v a g o n e s de todos los a n c h o s y tipos. A u t o m o t r i c e s . P u e n t e s p a r a f e r r o c a r r i l e s y g i r a t o r i o s . Carriles, traviesas,' b r i das, placas, t i r a f o n d o s . — U n i ó n Industrial IberoF r a n c e s a . Barquillo, 3, M a d r i d .

La C o m p a ñ í a P e t r o l í f e r a H i s p a n o - A m e r i c a n a sum i n i s t r a Diesel Oil y Fuel Oil de sus g r a n des depósitos en F e r r o l y Almería.—Reina, 39-41, M a d r i d .

CONSTRUCCIONES Antonio Mendizábal y Compañía.—Sociedad de Construcciones de h o r m i g ó n a r m a d o . — O f i c i n a s : T e a t r o de Bellas A r t e s . S a n Sebastián. A r m a d u r a s metálicas de m a d e r a y m i x t a s . — E s pecialistas en m a n s a r d a s , cúpulas y t o r r e o n e s . Cubiertas. Gutiérrez, S a g a s t a , 22, M a d r i d .

F l o t t m a n n . — C o m p r e s o r e s de aire. Martillos perf o r a d o r e s . A g u z a d o r a s . Descalzadoras. M a r t i l l o s picadores.—La Maquinaria Minera Moderna*. J o r g e Juan, 47, Madrid. Gortazar, H e r m a n o s . — I n g e n i e r o s . — V í c t o r , 3, 5 y7, B i l b a o . — C i n t a s t r a n s p o r t a d o r a s . Elevadoras; de sacos y cajas, m o n t a c a r g a s . Grúas, Pueri-tes grúas. Gustav W i p p e r m a n n - K o l n K a l k . — M a r t i l l o pilón a presión atmosférica " L u k a s " .

R u f i n o M a r t i n i c o r e n a . — C o n s t r u c c i o n e s de h o r m i g ó n a r m a d o . F á b r i c a de m o s a i c o s hidráulicos. M á r m o l c o m p r i m i d o y piedra a r t i f i c i a l . — A p a r t a d o 8. P a m p l o n a .

Instalación m o d e r n a de f á b r i c a s de c e m e n t o . — T r i turador T i t á n patentado. Combinadores. Molin o s . H o r n o s g i r a t o r i o s y h o r n o s verticales. Siladores e instalaciones t r a n s p o r t a d o r a s . — A m m e Giesecke y K o m g e n . Oficina t é c n i c a : Claudio Coello, 7, Madrid.

LUBRIFICANTES

Ingersoll R a n d . — C o m p r e s o r e s portátiles. M a q u i n a r i a p a r a m i n a s . — S a n t a Catalina, 5, Madrid.

F. Elosegui, S. en C., M i r a c r u z N . San Sebast i á n . — L o s p r o d u c t o s A l b a n y t r a b a j a n en tales c o n d i c i o n e s de e c o n o m í a y seguridad, que n o pueden ser a v e n t a j a d o s p o r otros lubrificantes. Spidoleine.-—El mejor aceite p a r a automóvil. I m p o r t a c i ó n de aceites minerales a m e r i c a n o s y rusos. C a t o r c e depósitos en E s p a ñ a . — S o c i e dad A n ó n i m a E s p a ñ o l a de Lubrificantes, Cortes, 674, p r i n c i p a l , B a r c e l o n a . U n i c a r e f i n e r í a e s p a ñ o l a . — D e s t i l a c i o n e s en alto vacío. " S . A . S. H . " , m a r c a r e g i s t r a d a . — S o c i e dad A n ó n i m a Sabadell y H é n r y . P a s e o de Gracia, 49, B a r c e l o n a . MADERAS

K r u p p . — I n s t a l a c i o n e s p a r a beneficiar minerales. Convertidores. H o r n o s de f u s i ó n c o n solera. H o r n o s de r e c o c e r y de recalentar. A p a r a t o s p a r a calcinar y a g l u t i n a r . — E n r i q u e B e h r m a n n , A l c a l á , 53, Madrid. M a q u i n a r i a industrial y a g r í c o l a . — A r a d o s , segadoras, sembradoras. Máquinas de v a p o r , b o m bas, calderas. Correas. — Gartéiz H e r m a n o s , . Y e r m o y C o m p a ñ í a . — E s c u z a , 3, 5 y 7, Bilbao. M a q u i n a r i a " J r o m a c " , p a r a trituradoras, m a c h a cadoras, h o r m i g o n e r a s , turbinas, f á b r i c a s de cementos, ladrillos. A p a r a t o s de c a l e f a c c i ó n y saneamientos. Puertas metálicas. — B . Nogués Cruells. Mallorca, 270, B a r c e l o n a .

F r a n c i s c o Salcedo. A r e t a ( A l a v a ) . — G r a n d e s a l m a c e n e s de m a d e r a s d e todas clases del país y extranjero.

M e t a . — C o n s t r u c c i o n e s electromecánicas. F a b r i c a ción de toda clase de aparatos científicos e industriales, electricidad en general, e s t a m p a ción, embutición de m e t a l e s . — G a r c í a de - P a redes, 18 duplicado, M a d r i d .

Galindo, S. "en C t a . — I n g e n i e r o s . — S u p l i c a m o s a n u e s t r o s c o m p a ñ e r o s n o s p i d a n presupuestos en cualquier t r a b a j o r e l a c i o n a d o con el r a m o de la m a d e r a . — G a l i n d o , S. en Cta. E n t e n z a , 62, Barcelona.

Minervas " T r i u m p h " de t i n t a j e p l a n o . Calidad y f u n c i o n a m i e n t o g a r a n t i z a d o s . U n i c a Casa c o n s t r u c t o r a en E s p a ñ a : I r á s t o r z a H e r m a n o s y Compañía. Tolosa (Guipúzcoa).

M a d e r a s p a r a entibación de m i n a s , en rollizos y tablas, postes p a r a t e l é g r a f o s , t e l é f o n o s y líneas eléctricas, en b l a n c o e inyectados, y t r a viesas p a r a f e r r o c a r r i l . — M a n u e l D o m í n g u e z Díaz d e la Cuesta. S e r r a n o , 25, M a d r i d ; Cánqvas, 43, Huelva.

Molinos B r a d l e y y G r i f f i n p a r a la pulverización de baritas, cales, c a r b ó n , óxidos, feldespatos, etcétera. M á s de - 4.000 r e f e r e n c i a s en todo el m u n d o . — A g e n t e exclusivo p a r a E s p a ñ a y P o r tugal : H i j o de E m i l i o B r u g u e r a , Riereta, 28, Barcelona.

M a d e r a s . — A l m a c e n e s y f á b r i c a de aserrar y, m a c h i h e m b r a r . F e r n a n d o N i c o l á s . . Oficina en M a d r i d : San A g u s t í n , 2, s e g u n d o . Casa en P a sajes, Muelle H e r r e r a .

Motores a aceites pesados de la S k a n d i a - V e r k e n , Lysekil ( S u e c i a ) . Grandes existencias en España. Entregas inmediatas.—Representante general p a r a E s p a ñ a : Luis J . Dahlander, S e r r a no, 3, Madrid,

Moleda y C o m p a ñ í a . — A l m a c e n e s de m a d e r a s . P e r sianas enrollables de m a d e r a . F á b r i c a de cepillos A n d o a í n ( G u i p ú z c o a ) . Postes y traviesas sulfatados o creosotados p a r a t e l é g r a f o s , electricidad; f u e r z a y l u z . — J o s é S a m s o t : M a d r i d , t e l é f o n o 3.366 M . ; A r a n j u e z , t e l é f o n o 19. S a m s o t y Orriols e h i j o s : Manresa, t e l é f o n o 3 5 6 ; B a r c e l o n a , t e l é f o n o 1.078 S. P .

COMBUSTIBLES Depósito de c a r b o n e s n a c i o n a l e s y e x t r a n j e r o s . G a b a r r a j e s p a r a t o d a clase de c a r g a s y minerales. R e m o l q u e s y g r ú a s f l o t a n t e s . — G a r c í a y C o m p a ñ í a . E s t a c i ó n , 2, Bilbao.

E. B e c k e r M a s c h i n e n f a b r i k . — F á b r i c a especial de aparatos de elevación y t r a n s p o r t e . E l e c t r o t r a c c i ó n . — B e r l í n , Reinickendorf-Ost. ( A l e m a n i a ) .

MAQUINARIA

M o t o r e s C a m p b e l l . — L o s m á s p e r f e c t o s y m á s econ ó m i c o s . A r r a n q u e en f r í o . Espléndidos modelos desde 3 % H P . T e s t i m o n i o s de s a t i s f a c c i ó n de todos los c o m p r a d o r e s . A g e n t e g e n e r a l : Guillermo H e r r e r a . A p a r t a d o 22. A l m e r í a . Motores Diesel.—Guillermo P a s c h . R e p r e s e n t a n t e general p a r a E s p a ñ a de M . A . N , ( M a s c h i nenfabrik Augsburg-Nürnberg, A . G.).—Apart a d o / 2 4 4 , Bilbao.

A n i t u a y C h a r o l a . — R e p r e s e n t a n t e s en E s p a ñ a de las m á s i m p o r t a n t e s Casas de m a q u i n a r i a e u r o peas y a m e r i c a n a s . — E i b a r ( G u i p ú z c o a ) . Casa en M a d r i d , A v e n i d a P i y M a r g a l l , 5.

M o t o r e s p a r a aceites pesados " N o b e l " , de Estoc o l m o . — M a r t i l l o pilón patentado, de f a b r i c a c i ó n sueca. H e r r a m i e n t a s , correas, aceites p a r a industrias y automovilismo. — Víctor Serex. J u a n de M e n a , . 10, M a d r i d .

B a b c o c k & W i l c o x . — G r a n d e s talleres en Galindo ( B i l b a o ) , dotados de la m a q u i n a r i a m á s m o d e r n a p a r a la f a b r i c a c i ó n c o m p l e t a de c a l deras terrestres y m a r í t i m a s . L o c o m o t o r a s de v a p o r . — A l c a l á , 73, Madrid.

O m n i u m I b é r i c o Industrial. R e p r e s e n t a n t e de las firmas Schneider y C o m p a ñ í a . , S. M . J . M., S. O. M . U . A . y Ohío B r a s s . — A v e n i d a del Conde de P e ñ a l v e r , 15, M a d r i d .

C o r c h o H i j o s (S. A.).Talleres m e c á n i c o s de c o n s t r u c c i ó n . T u r b i n a s hidráulicas de c o n s t r u c c i ó n n a c i o n a l . Reguladores a u t o m á t i c o s p o r p r e sión de aceite. Compuertas. I n s t a l a c i o n e s c o m pletas de f u e r z a motriz hidráulica.-—Apartado 83. S a n t a n d e r . E.

Littel, d e l e g a d o p a r a E s p a ñ a de la Société Suisse p o u r la Construction de L o c o m o t i v e s et de M a c h i n e s - M o t o r e s Diesei, c o m p r e s o r e s y b o m b a s de v a c í o . L o c o t r a c t o r e s y l o c o m o t o r a s de todos los s i s t e m a s . — B r u c h , 127, B a r c e l o n a .

Construcción y Decoración (S. A . ) "Neolita". N u e v o m a t e r i a l aplicable a t o d a clase de c o n s t r u c c i o n e s . P i e d r a artificial. R e v o c o s . D e c o r a c i ó n . I n f o r m e s , presupuestos y c o n d i c i o n e s g r a t u i t o s . — D o m i c i l i o social, Constitución, 3, Z a r a g o z a . D e l e g a c i ó n en M a d r i d , N ú ñ e z de B a l b o a , 60.

El Material I n d u s t r i a l . — M á q u i n a s , h e r r a m i e n t a s , b o m b a s , m o t o r e s eléctricos y a g a s o l i n a , m o tores p a r a aceites pesados. Básculas; Material p a r a b u c e a r . — I b á ñ e z de B i l b a o , 9, Bilbao.

Construcciones en h o r m i g ó n a r m a d o . — G a m b o a y D o m i n g o ( S . en C . ) , ingenieros.—-Bilbao, Gran V í a , 16. M a d r i d , San M a r c o s , 37.

Casa M a r i s c a l . — S u r t i d o c o m p l e t o de tornillería, r e m a c h e s , tuercas, aceros y h e r r a m i e n t a s . T u b o s y c h a p a s . Calle de la R i b e r a , 3, Bilbao.

P . y A . A b a d . — P i e z a s de vis sin fin p a r a c o r t a r e n g r a n a j e s según el m é t o d o e n v o l v e n t e B r o c a s , escariadores, espirales, m a c h o s , t e r r a j a s , calibres, e t c . — M o n t s e r r a t , 75, Sabadell. P e r f e c c i o n a m i e n t o s Industriales, S. A . — R a m p a s de U r i b i t a r t e , 1, B i l b a o . — A l t e r n a d o r e s , g e n e ratrices, transformadores. Turbocompresores, turbosoplantes, m a t e r i a l de t r a c c i ó n , m o t o r e s . Sulzer F r e r e s . — M á s de 1.000.000 H P . instalados en t o d o el m u n d o . — M o t o r e s Diesel de 2 y 4 tiempos, fijos y m a r i n o s . P r o y e c t o s y p r e s u puestos g r a t i s a p e t i c i ó n . — B a s t o s y C o m p a ñ í a , S. en C., P a s e o d e Recoletos, 14, M a d r i d . S. A . C o m b u s t i ó n r a c i o n a l . — P o d r é i s e c o n o m i z a r c a r b ó n y e m p l e a r l o de i n f e r i o r calidad con igual r e n d i m i e n t o a p l i c a n d o a vuestros h o r nos y calderas los t u r b o p u l v e r i z a d o r e s de esta c a s a . — G r a n V í a , 22 ( E d i f i c i o del R a m o del Comercio), Bilbao.

Parlamento 9 y 11

BARCELONA PUBLIC1TÈ M. MIR

BARNA.

V V

Consejero

Delegados

G U I L L E R M O

Domicilio social: BILBAO, Lersundi, 22

Oficina central: MADRID, Serrano, 9

Telegramas:

F E R R O V Í A S

S U C U R S A L E S : B A R C E L O N A , G r a n Vía Layetana, 17.

MATERIAL FERROVIARIO Y PARA

B E R N S T E I N

Teléfono:

S E V I L L A , M a r q u é s del D u e r o , 5

CONTRATISTAS

Vías portátiles y fijas Placas giratorias C a m b i o s de vía Vagonetas Rodámenes

17-23

S-

=S E E

Guía

Talleres de Guernica, tí. A . — M a q u i n a r i a p a r a la industria conservera, prensas excéntricas y de fucción. Platos universales.—Guernica (España). Turbinas hidráulicas p a r a t o d o s l o s s a l t o s y c a u dales.—Reguladores automáticos de gran prec i s i ó n . — S e v e r i a n o G o ñ i , L e a l t a d , 11, M a d r i d . Turbinas hidráulicas d e t o d o s l o s s i s t e m a s y p o tencias.—Reguladores automáticos a presión de a c e i t e . — T h e o d o r e Bell y C. n , Kriens-Lucerna (Suiza). Delegación E s p a ñ o l a : R. de Eguren, i n g e n i e r o , a p a r t a d o 122, B i l b a o . Turbinas hidráulicas p a r a t o d o s los s a l t o s y d e t o d o s los s i s t e m a s . R e g u l a d o r e s a p r e s i ó n d e aceite. Compuertas. R e j a s . — M . Liniger, ingen i e r o c o n s t r u c t o r . V í a L a y e t a n a , 17. A p a r t a d o 1.003. B a r c e l o n a . Válvulas c o m p u e r t a d e s d e 40 a 2.500 m m . d e d i á m e t r o . M a q u i n i s t a y F u n d i c i o n e s del. E b r o . A p a r t a d o 232. Z a r a g o z a . MATERIAL

OFICINAS

Papeles cianográficos, S. A.—Especialidad en papeles ferroprusiatos, sepia y ferrogálico. P a peles cuadriculados y p a r a d i b u j o de todas clas e s . — F á b r i c a y a l m a c é n : E s p a r t e r o , 22, B i l b a o . Rudy Meyer.—Cerraduras de seguridad "Lips". C a j a s f u e r t e s en t o d o s ' t a m a ñ o s . F i c h e r o s y muebles a m e r i c a n o s de a c e r o . M á q u i n a s de esc r i b i r y c a l c u l a r . — D e p ó s i t o : P r e c i a d o s , 7, M a drid. MATERIAL A.

ELECTRICO

E . G. I b é r i c a de electricidad (S. A . ) . — M o t o res, dínamos, alternadores, transformadores, grupos. Lámparas "Egraar" y "Nitra".—Paseo d e R e c o l e t o s , 17, M a d r i d .

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Barquillo, 3,

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Puentes

S o c i é t é de

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Mécaniques

Capital: 33.500.000 francos. 32, rue de Lisbonne, Paris

(8e).

Fábricas en Belfort, Mulhouse y Graffenstaden.

D i é t r i c h

eléctricas.

ferrocarriles.—Armaduras

A l s a c i e n n e

Constructions

los anchos y

C¡e

Domicìlio social en Niederbronn (Bajo Rin) Fábricas en Reichshoffen.

tipos. metálicas.

C I 0 d e F i v e s - L i 11 e pour Constructions Mécaniques et E n t r e p r i s e s . Capital: 31.000.000 de francos. 7, rue Montalivet, Paris (8e). Fábricas en Fives y Givors. Société F r a n ç a i s e de Constructions . Mécaniques Anciens E t a b l i s s e m e n t s Cail

de M a t é r i e l de C h e m i n s de F e r

S o c i é t é L o r r a i n e des Anciens É t a b l i s s e m e n t s De Diét r i c h et Cle de L u n é v i l l e .

Capital: 8.000.000 de francos.

Capital: 38.000.000 de francos.

C'e

F r a n ç a i s e

25, rue de Madria, Paris

(8e).

Fábricas en Ivry-Port y Maubeuge.

Société

F r a n c o - B e l g e

de Matériel de Chemins de F e r . Capital: 20.000.000 de francos.

Capital: 30.000.000 de francos. 37, rue des Maihurins, Paris Fábrica en Denain

Electrificación de líneas.— Subcentrales y subestaciones. E q u i p o s para estaciones auxiliares d e fuerza. C a r r i l e s « traviesas, bridas, placas, tirafondos, y t o d o lo nec e s a r i o p a r a la v í a . P u e n t e s giratorios, carretones, transbordadores y aparejos para talleres.

(8e).

5, rue La Boetie, Paris Fábrica en Raismes.

(8e).

125, Avenue des Champs-Elysées, Paris (8e). Fábricas en Lunéville y Argenteuil. C'a d e s F o r g e s et A c i é r i e s de la M a r i n e et H o m é c o u r t Capital: 100.000.000 de francos. 12, rue de la Rochefoucauld, Paris (9e) Fábricas en Saint-Chamond, La Péronnière, Assàilly, Lorette, etc., etc.

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de las carretillas con plataforma. Pruebas en presencia del interesado de las mismas. Cesión de carretilla con plataforma para las pruebas por el mismo interesado.

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FUNDARONJUANJLFCO N . KRIASO

ATELIERS DE CONSTRUCTION OERLIKON

OERLIKON SUIZA

Locomotora para tren de mercancías, 1730 cab/unihor. Corriente continua 1500 voltios. 80 locomotoras de este tipo han sido pedidas por la Cié. du Chemin de fer de Paris a Orléans.

EXTRACTO DE LA LISTA DE REFERENCIAS DE LAS LOCOMOTORAS ELECTRICAS SUMINISTRADAS EN LOS ULTIMOS AÑOS POR LOS ATELIERS DE CONSTRUCTION OERLIKON

S c h i n d l e r y Behn en C o m a n d i t a

SOCIEDAD ESPAÑOLA OERLIKON H u e r t a s 11. 707

M a d r i d

Principe

ATELIERS DE CONSTRUCTION OERLIKON

OERLIKON

SUIZA

EXTRACTO DE LA LISTA DE REFERENCIAS CORRIENTE CONTINUA F - C . Bellinzona-Mesocco

1500 voltios

6 coches automotores de 260 y 380 caballos, accionamiento múltiple*).

Locomotora de ensayo para tren expreso, 2400 cab/unihor, corriente continua 1500 voltios, suministrada a la Cié. des Chemins de fer de París a Lyon et a la Méditerranée.

F - C . del Säntis

1000

3 id. de 130 caballos*).

F - C . de la Förch

1000

6 id. de 130 y 170 caballos*).

Tranvías del Canton de Zug

1000

6 id. de 130 y 260 caballos*).

F - C . Soleure-Berne

1100

5 id. de 360 caballos*).

F - C . Biel-Täuffelen-Ins

1100

4 id. de 240 caballos*).

F - C . Soleure-Niederbipp

1100

F - C . Frauenfeld-Wil

1200

„

3 id. de 120 y 240 caballos*). 3 id. y una locomotora de 180 caballos*).

FERROCARRILES ELECTRICOS para corriente continua de alta y baja tensión y monofásica de baja frecuencia L O C O M O T O R A S DE TODAS POTENCIAS COCHES AUTOMOTORES TRANVIAS L O C O M O T O R A S DE T O D O S L O S S I S T E M A S PARA MINAS Y FABRICAS

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S c h i n d l e r y B e h n en C o m a n d i t a

SOCIEDAD ESPAÑOLA OERLIKON H u e r t a s 11.

Madrid

P r i n c i p e 50

F - C . del Uetliberg

1200

London & North Western Ry. Inglaterra

630

F - C . Paris à Orléans. Francia

1500

4 id. de 200 caballos. 76 id. de 1000 caballos. A c c i o n a miento múltiple. 80 l o c o m o t o r a s de 1730 caballos, velocidad máx. 100 km/h. A c c i o namiento múltiple.

F - C . de Paris à Lyon et à la M é diterranée.

1500

1 locomotora de 2400 cab., v e l o cidad máx. 110 km/h. Frenado por

Francia

recuperación. London Electric Ry. Inglaterra

630

47 coches automotores de 480 cab. Accionamiento múltiple.

*) Via de 1 metro de ancho.

S c h i n d l e r y B e h n en C o m a n d i t a

SOCIEDAD ESPAÑOLA OERLIKON H u e r t a s 11.

M a d r i d

P r i n c i p e 50

ATELIERS DE CONSTRUCTION OERLIKON

OERLIKON SUIZA

Locomotora para tren expreso, 2200 cab/unihor., corriente monofásica 15000 voltios, 162/s p/seg., para los F-C. del Estado Suizo.

EXTRACTO DE LA LISTA DE REFERENCIAS F - C . del Loetschberg

monof. 15000 voltios 15 per.

1 locomotora de 2000 eab. y 13 l o c o m o t o r a s de 2500 eab.

Ch. de fer Rhétique

moriof. 10000 voltios 16 2 / 3 per.

5 l o c o m o t o r a s de 800 y 600 cab. por recuperación*).

F - C . del Estado Italiano

trifásica 3300 voltios 16 2 /s per.

6 l o c o m o t o r a s de 3000 cab. Velocidad máx. 100 km/h.

F - C . del Estado Suizo

monof. 15000 voltios 16 2 /s per.

33 l o c o m o t o r a s para frenes de mercancías de 860 t. Frenado por recuperación.

F - C . del Val de la Sihl

monof. 15000 voltios 16 2 / 3 per.

5 coches automotores y una locomotora de 440 caballos.

F - C . del Estado Suizo

monof. 15000 voltios 16 2 / 3 per.

60 l o c o m o t o r a s de 2200 cab. para trenes expresos, velocidad máx. 90 km/h.

F - C . del Estado Suizo

monof. 15000 voltios 16 2 /3 per.

18 l o c o m o t o r a s para trenes de mercancías de 1400 t. Frenado por recuperación.

Frenado

*) Via de 1 metro de ancho.

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SOCIEDAD ESPAÑOLA OERLIKON H u e r t a s 11.

M a d r i d

P r i n c i p e 50 465

FUNDACION JUANELO TUR RI A N O