Ingeniería y construcción: revista mensual iberoamericana (noviembre 1926)

Trazad o d e línea s funiculare s

Por FERNANDO BARÓ, profesor de la Escuela de Ingenieros de Montes

ESTUDIO ANALÍTICO

Con lo dicho en losartículos anteriores ba-staria para resolver todos los problemas qfue sepresentan en: el trazado delíneas funiculares, con la aproximación requerida en lapráctica Pero no dejaríamos completa la cuestión delas deformaciones que enla catenaria producen las cargas, sinos limitásemos alestudio gráfico anteriormente hecho, pues son bien conocidoslos inconvenientes de los métodos que exigen undibujo a escala, yapor el tamaño en que deben construíree,ya por las imperfecciones anejas a k más esmerada sjecución Ydepaso, tampoco creemos inútil pasar una ligera revista a lohecho sobre elasunto por otros especialistas, así como dar el medio de resolver estos problemas con nuestras tablas ygráfico, con lo cual podremos ofrecer con ellos uninstrumento decálculo completo al que deba proyectar una línea funicular de transporte

La mayor parte de los autores de obras relacionadas con elasunto suelen contentarse con calcular Ja flecha que produce lacarga colocada enunpunto cualquiera (te unvano Así, por ejemplo, Stephan (2), suponiendo elhilo imponderable y,por tanto, rectcjs y no curvoslos dos ramales de cable AC y BC de la figura 23a), deduce del equilibrio de lacarga P ylas tensiones extremas lafórmjula (c.)

f' = Az X F AX

que yahemos deducido enelartículo anterior por la consideración de la viga equivalente. Capelloni (3) suma después alaexpresión anterior la flecha producida por elpeso dd hilo yllega ala total(Y)

cC = AX

que también conocemos, y de laque hemos deducidola figiura de latrayectoria delas cargas

Más completo eselestudio del especialista italiano

M. Stevenin (4) Sienlaecuación, yadeducida, dela viga equivalente

hacemos f =y, y tomamos por ejes coordenados AB [figura 23 4)] para las Xy,una perpendicular a dicha

(1) Véanselosartículosanterioresen I NGENIERÍ A Y CONSTRUCCIÓN, volumenIII,págs289yS37,yvolIV,págs241y273

(2) P. STRPHAN: Les chemins de fer (lériens.—TraducidoporA.MoreauParis,1912

(3) G CAPELI-ONI: Transportí aerei. -Milano,1914

(4) CompletadoporM.Crotinenel Génie Civil, febrerode1922. VéasetambiénJ BoNnoMME: Les bois et les cables dans les travaux publics. París,1925

recta trazada por A, para las Y, las coordenadas delpunto de laqurva, cuya flecha es y, serán Y=y cos T, siendo tg x= í lainclinación de AB, yJ= por lo cual elmomento de flexión M será:

M=T„ eos Y y oomo el esfuerzo cortante 6 dela viga es,según sabemos, dM

dX = 'i,se tendrá: dY dX^ 6 cos '1\

Como, por otra parte, sabemos que di =«V'+(f)"-«('+^^)*= !

\ 2 T„2 desarrollando por lafórmula del binomio y despreciando lostérminos superiores al segundo grado, tendremos, llamando T alesfuerzo cortante delaviga AX, proyección de AB,y poniendo envez de X siu valor

yen vez de O, x eos T : COS Y

di = dx cos Y de donde a cos eos•( ^o Jo dx = c -\I J o dx, siendo a lalongitud de lacuerda AB.

Si ahora hacemos Az =m y zX=n y hallamos el valor de Tpara elcaso de una carga situada en C, se llega, integrando, a lafórmula

L - c = ^ + .n ÍP+pa) [1]

Si P = O, esdecir, sielcable está vacío, esta fórmiula se convierte enla

a eos' Y P^' 2 l2 " [2]

y restando de [1], en lia que Tf¡ tendrá un valor distinto T"o del de colocación, tendremos:

a aoB' Y pa^ , P ,„ , , pa^ [3]. 481'

Si suponemos que el hilo no aumenta de longitud al recibir la carga P, L = Lg y la [3] se convierte en pa^ eos' Y a COS'Y ^ í^^ - mn (P + pa) P, de donde

1 + 12 ap 1 + ap

lo que da el valor del nuevo parámetro — = H-en fun-

ción del de colocación del cable —.Si se quiere más aproximación se calcula L —L^, poniendo en vez del valor T'. hallado el — " 5. obteniéndose así un " eos Y

nuevo valor del parámetro por la fórmula [3], y así sucesivamente, pudiéndose por diversas aproximaciones Itegar a ver, en el caso de contrapeso, el valor del recorrido de éste Para ello ^ más sencillo, aunque me-

del punto de intersección de las tangentes extremas AM y BM, puesto que el eqtuilibrio exige que la dirección de las tensiones extremas y la vertical del peso del hilo concurran en un punto M. Fijándonos en que la relación — de un punto cualquiera B, es la tangente trigonométrica del ángulo HBM que forma con la horizontal la tangente BM en dicho punto (recuérdese la fig. 1."), tendremos, llamando IB y >-A a las relaciones — de B y A' de donde

Pero si llamamos 0 a la distancia AG y, como siempre, AC = a, tendremos:

h = gli.-\-(a — g) XB === g fU — X B ) + aXs , de donde aXn — h 9 = XB [1]

dividiendo por el parámetro m los dbs miembros y observando que m (XB — ) = Zserá

aXB — h

Lia. relación — dlel punto g será, por tanto:

I g^ B — h

Xi.

[2] [3]

nos exacto, suponer constantes y calcular L por la fórmula [1], como recomienda M Bonhomme (1).

De todos modos, estas fórmulas no son sencillas, ni aun en el caso de una carga, cuanto menos en el caso de varias, en que la expresión dei esfuerzo cortante t de la viga con respecto a la sección de coordenadas xy, que debe sustituirse en la integral, es complicada y dificulta no poco la integración; además, no es tampoco absolutamente exacta, y menos en ciuanto aumenta k longitud y hay que repartir sobre la viga proyección, no sólo el peso Q= ap de todo el cable, sino el de la longitud L—Lo en que aquél aumenta por el movimiento del contrapeso

Por lodemás, las fórmulas en uso por las casas constructoras, especialmente para la determinación del recorrido del contrapeso, si bien la mayor parte contrastadas en la práctica en sus límites máximos, son semiempíricas, por lo que no nos ocuparemos de ellas (2) Todas estas cuestiones pueden resolverse con nuestro gráfico y tablas, y teniendo en cuenta lo dicho en nuestro estudio gráfico, oomo vamos a ver; pero antes conviene saber resolver dos problemas, ambos de interés para el asunto y que pueden también presentarse el algunos casos especiales.

a) Determinación del centro de gravedad de un arco de catenaria (fig 34) —El centro de gravedad g de un arco cualquiera AB, debe estar en la vertical gG

(1) Op. citada '

(2) Pueden verse algunas en los catálogos de casas constructoras, oomo las de Mr. Ceretti Tanfani, de Milán, por ejemplo Véase también nuestra citada obra Estudio y construcción de funiculares aéreos.

Si hubiera una carga P cualquiera que después del equilibrio debiera quedar situada a una distancia AD = d de A, la posición de la vertical del centro de gravedad del sistema (IP) se determina fácilmente de la proporción

GG G'D pl de donde se deduce

G D ^ I'+pl ^ d g

GG P GG ' por lo cual

AG' = g'=g^-GG'=g + (d-g) . P + pl

Para simplificar podemos llamar + 2: a la distancia d— g, según que P caiga a la derecha o izquierda de G, y entonces, reduciendo P a longitud de cable, P P' = — tendremos, finalmente: P

g' = g + Z. P' + l [4]

Si hubiese varias cargas P,, P^, P^,... a distancias df, d.¿, d;,,.. de A, la distancia d de la resultante P = = P, -j- P2 -H al punto A, vendría dada por la ecuación

^ d,P,+d,P, + d,P, + .. . P [5]

y sería entonces ± z = d— g, aplicándose del mismo modo la fórmula [4].

Figura 34

La abscisa qíae da la [-3] es muy próximamente la que corresponde al valor ~ que se obtendría, sumando al del punto A, la expresión kií — kf y no está tampoco lejos de la. del punto en que la tangente es paralela a la cuerda Los errores que se obtienen para m = 1 no pasan dte 0,01 en las diferencias de inclinación m,uy grandteis de las tangentes extremas, y es corriente oscile entre 0,005 y 0,01, pudiendo bajar a menos de 0,002 en algunos casos

b) Determinación de la catenaria entre dos puntos fijos A y B, dada la longitud L del arco (fig. 35).-1.° Efe el problema de enganchar por sus extremos en

Ejemplo. —La figura 35 está construida con los datos l = 750 m., a = 700 m. y fe = 150 metros. Resulta 735,8 y-¿2 _ 7i2= 735,8 y<p = 700 -=1,05112 Este valor (p corresponde en la tabla al valor de — = 0,5501, por lo cual 0,5501, ? -1,1002 y m = 700 1,1002 h = 636,2 metros Como í == = 0,21428, al' que corresponde r = 0,2127 y p= 0,985, se calcularán fácilmente ?-B= 0,7587 y r = 0,3415, con lo que queda el arco completamente determinado

Para facilitar estas operaciones, damos a continuación una tablilla de los valores de (f para los de —de nuestra tabla Si quisiera disponerse el gráfico de la figura 2.'' para la determinación de <p, observaremos (fig 36) que si' en la cuerda VA de un punto cualquiera A de la catenaria tipo, tomamos en escala VA' = — y VK = <p y unimos A' con a y K oon m, será 4'a paralela a Km, puesto que evidentemente

dos soportes un hEo de longitud dada, y se resuelve en función ÚQ h = BC, a = AC y el parámetro m por la fórmoila llamada de Poisson (1):

que puede escribirse, siendo

8 = — = j-B —r

2m ' / [2] de viéndose que el primer miembro es el valor que corresponde en la tabla a la abscisa o sea que [2'] m 2m donde, dividiendo los dos miembros por 2m' ]lf - ti'

2 «í 2

resulta:

12. valor y es fácil de calcular en nuestra tabla, dil X vidjendo los ntimeros de la columna — por los de la—-> TU Til por b q(ue, conocido en un caso cualquiera <p en función de los datos l, h y a (fórmula [3]), basta ver el valor de — ^ correspondiente a f para tener el de -y* Ete este modo se conoce también el parámetro, que será m = -|- , y bastará después hallar los valores r y p correspondientes al arco cuya pendiente es í = — (2) para tener exactamente, los valores de j-B y í-A por las ecuaciones conocidas:

í-B —r rn+rA=?y r +rA • = p

(1)Véase Estudio y construcción Ae funiculares aéreos.

(2)Véase INOENIBKÍA Y CONSTRUCCIÓN -Pág 294, Vol III

No es, pues, difícil construir y acortar la curva mKM', hecho lo cual, dado un valor f cualquiera, se buscará en la curva mKM', y uniendo este punto con V, la KV cortará a la curva en el punto A cuyas coordenadasyestán en la relación pedida tp = VK.

2.° Las fórmulas [2] y [3] sirven también, dadcs los puntos A y B, y construida la catenaria AVB de longitud l (fig. 35) para determinar la nueva longitud l' que tomaría el hilo si, permaneciendo h y a constantes, variasen por cualquier causa, 8, rfi, o los 483

Figura 35.

dos a 'Un tiempo Sea el caso de la figura 35 y los valores numéricos allí consignados, por ejemplo La tensión en el extremo A es = 1,058846 X 636,2 = = 673,637 kg., en la hipótesis de peso del hilo igual a la unidad, tensión que podemos suponer se logra aplicando en A, y según la tangente a la curva, una fuerza F = 173,637 kgm., pues el contrapeso que existe en A sólo pesa 500 kgm La componente horizontal de esta fuerza F será F cos «, y como tg = XA = = 0,348191, a la que corresponde a= 0,944, será F cosa= 163,913 kg Desde el momento que en A no haya amarre, sino una polea que permita el funciona-

que el centro de gravedad del sistema debe coincidir con el de la catenaria í+ P y, por otra, que la coordenada X de este baricentro debe aumentar con respecto a la correspondiente de la línea GG' en una can-

tidad

Pero no siendo posible determinar la catenaria l + P sólo por su longitud y la situación de su centro de gravedad, puede suponerse, con muy poco error, que éste divide la longitud í+ P en dos partes iguales Concedido esto, como después de la deformación, el extremo A' de la catenaria l + P debe colocarse en A; es claro que desde A hasta G' habrá un peso de hilo + P), por lo cual, siendo )^G' y XA las coordenadas de G' y A, debe verificarse la igualdad F , ",

de donde

miento del contrapaso, la fuerza horizontal Feos a se restará del parámetro m = 636,2, y el nuevo valor de este último será m'= 636,2—163,913= 472,28, empleándose la fuerza consumida en levantar el contrapeso a expensas de un aumento de la longitud l del hilo. Siendo, pues, m'= 472,28, será-8 ==-n^ ^ = = 1,4821, y, por tanto, = 0,7410 al que corresponde en la tabla un valor—= 0,822317. Luego tendremos, m según [2]:

Vl'^ - = 2m'0,822317=776,74, y poniendo en vez de h su valor y despejando l' U = '^776,742 -l&O^=791m, O sea, que el aumento de longitud es V —í = 791— 750= 41 m Para determinar la curva se tiene

'•A=0,2127-^ 0,985

* .0,2127-4!^=-0,5329

í-p=8— =1,4821-0,5329--=0,9492 que hemos trazado en la figura y es la AV'E'B. Cable con cargas, amarrado en los dos eo:treinos (figura 37) —Sea AMB el cable vacío, de parámetro y peso unidad, y supongamos que una carga P (reducida a longitud de cable) debe ocupar después de la deí'ormaeión la vertical PP', , i^o.igamos también hallado elicentro dé gravedad g del arco AMB, así como la distancia z y, por tanto, el centro de gravedad del sistema que caerá en la vertical GG' Sabemos que el sistema (IP) en equilibrio equivale a una catenaria de longitud í + P y parámetro JA, tal que su vértice se encuentra a la izquierda del de la curva AMB una lonP gitud igual a -j^ De aquí se deduce, por una parte,

Y conocido [i, la segunda condición nos dice que la coordenada X definitiva de G' debe ser, puesto que además el parámetro es ahora ¡>-,

Xo' P 1 = X'G'

mXo' + Pm si el parámetro del cable vacío fuera m y no la unidad, como hemos supuesto Determinado así X'G es ya fácil hallar X'A y X'n sin más que restar o sumar, respectivamente, (I+ P) —•

Ahora bien: como las longitudes de hüo AM = AM' y BM = BM' son invariablí^, prescindiendo del alargamiento elástico del cable, e iguales en njuestro caso a la diferencia X' y X" entre los valores que correspondan a las diferencias de abscisas de P y A, por un lado

y de B Y P, por otro, las ccx)rdenadas de los dos extremos de los arcos de la catenaria l + P que han de reunirse en M' serán: la más baja, X', = X'A +—, y la X" X' P ^ más alta, X'j = X'» = X'A -| 1 , puesto que al llevar los dos extremos A' y B' de la catenaria l + P P

a coincidir con A y B, cortamos el trozo de longitud -j^Quedan con esto completamente determinados los dos arcos AM' y M'B, y, por tanto, resuelto el problema de la deformación.

C!omo puede verse en [1], ¡J- aumenta con P y también a medida que disminuye XQ' — XA, es decir, a medida que el punto G' se acerca al extremo A, o sea que la oarga recorre el trayecto BA, siendo máximo para la posición de P más inmediata al extremo A, exactamente como hemos deducido del estudio gráfico

Figura36

Si hubiera varias cargas P'P" cuya suma sea P, se determinará G' como sabemos, y en nada variará tampoco el procedimiento de hallar y los valores>^'A y X 'B Pero para hallar los &VQOS AM', M'M", M"B (figura 38) de la deformada, será preciso, dados X', X" y X'", tener en cuenta que entre los extremos de cada dos arcos consecutivos hay diferencias de longitud de valor—> — ,... etc., respectivamente.

Ejemplos. — En la figura 37, en el cable vacío, cuyo peso y parámetro son la unidad, se tiene ''A = 0,20, r B = 0,60 Z = Xi, - XA = 0,435293 y r 0,4076 Suponiendo una carga, reducida a longitud de cable, p = 0,1, que ha de quedar después de la deformación

tiplicarlas por ¡i. y ver si su suma da la distancia horizontal AC ^ 0,40 entre AyB y d. desnivelh BC == = 0,165365 Se tiene, en efecto:

ARCO INFERIOR:

a una distancia de A, d = 0,30, tendremos z = 0,0172, y, por tanto, r^, = 0,4248 Puesto que i + P = 0,535293 y, por tanto, = 0,267646 y la diferencia de valores X de G' y yl es XQ' — XA = 0,236351, se tendrá fácilmente |i = TT^g^í^ ^ 1,1319, que será el nuevo parámetro Como el valor de r^, medido con el nuevo parámetro es j-¡^ = 0,3753 al que corresponde un valor en la tabla X = 0,384122, añadiéndole la longitud -y = = 0,0883, tendremos 0,472422, que será el valor X definitivo del centro de gravedad de la catenaria l + P. Sumando y restando a este valor la longil 4- P

tud ,tendremos los valores X'A y Vj, a los que es fácil ver corresponden en la tabla los de r\ -= 0,2033 y '"'B = 0,6346 Teniendo ahora en cuenta que

^'•^0-=0,2650y ''^~ 1,1319

pueden hallarse las coordenadas de los extremos de los arcos AM' y M'B q)ue son las siguientes:

os decir, que suponiendo el parámetro del cable vacío igiual 2000, hubiéramos obtenido un error horizontal de —O,""20 y vertical de -f 0,"'142, perfectamente despreciable en la práctica y que en su mayor parte procede de la interpolación én las tablas

El error procedente de tomar como centro de gravedad de la catenaria Z + P el punto medio de su arco, se elimina casi totalmente, cometiendo deliberadamente este error en la determinación del centro de gravedad del cable vacío AB, con lo cual el punto G' viene algo desviado y es más exacta la coincidencia con el punto medio de la catenaria l + P.

Ejemplo. —2.° En la figura 38 el cable vacío AB está construido con los mismos datos que el de la figura 37, y vamos a suponer ahora dos cargas P'= P" = = 0,1 situadas después de la deformación a distancias d' = 0,12 y d" ==0,32 del punto A. Como antes, la abscisa del centro de gravedad g del cable vacío es rg = 0,4076

Ahora, la resiultante P, de P' y P" estará situada a una distancia d del punto A, ^^0_A_(0.32+0,12)^^^^^^

por lo cual, d — g = 0,2200 — 0,2076 = 0,0124 y, por tanto, puesto que Z + P = 0,635293, será:

ff'=0,2076+0,0124^^^¿¿^=0,2115

Se tiene, por tanto, XG' = 0,423053 y, por consiguiente, lo ' — XA = 0,221733, de donde se deduce el nuevo parámetro

Para ver el error obtenido, tanto en sentido horizontal como vertical, basta hallar las diferencias de abscisas y ordenadas de los extremos de cada arco, mul-

Figura

Como —- = 0,1396 y = 0,295290, se tendrá, sumando los dos valores, el valor X definitivo del centro de gravedad de la catenaria l + P, que será la' = l+ P = 0,434890 Sumando y restando la longitud 2tt se tienen para lospuntos A j B, X'A = 0,213173 y X'B = = 0,656607 a qiue corresponden '•' =0,211 5 y '''B = = 0,6168 Teniendo ahora en cuenta quelas longitudes invariables de los arcos AM', M'M" y M"B medidas con el parámetro [J. son, respectivamente, 0,086429, 0,152578 y 0,064837, así como que = — = 0,06980, se tendrán las siguientes coordenadas de los extremos de los arcos:

Qurvatara de que se trata, en nada comparable al de las poleas que ordinariamente se ponen en las estaciones, y para lascuales loscálculos delpar derigidez(1) resultan más aproximados

En la práctica loesencial sonlas flechas, razón por la cual convendrá tomar siempre para medirla el punto M" (fig. 39) másbajo dé losdosarcos extremos.

Por lo demás, en lo quehace a la verdadera figura de deformación, aunque lospuntos M y i¥" coincidieran exactamente, nose dobla el cable tan bruscamente como supone la teoría; en realidad, si MTi y MT, (figura 40) son las inclinaciones de las tangentes enlos

Gomo se ve,loserrores sonmayores queen el caso anterior, como nopuede menos de serlo dada la necesidad de interpolar en las tablas tres vecesmás

Observaciones. —Como hemos visto en losdos ejemplos anteriores, el error horizontal es siempre pordefecto y el vertical por exceso, por lo cual los puntos

M' y M" que debieran coincidir, resultan colocados como exageradamente se dibuja en la figura 39,en que a'a" representa el error horizontal y í>' b" el vertical Pero esto no procede sób de la interpolación de

Figura 40.

puntos y de la figura 25,el cable no toma la forma EMS, sino que se adapta a una cierta curva RPS tangente a las dos catenarias RM y SM. Si esta curva fuera .una circunferencia sería MR= MS, suponiendo irectos los pequeñísimos arcos RM y SM, por lo que si conociéramos el radio R = OS= OR, sería posible hallar MR= MS, puesto que se conoce el ángulo de las tangentes MT^ y MT.¡ y determinar también la distancia PM para hallar el verdadero punto P donde debe estar la carga

Para determinar el radio R puede utüizarse la fórmula de Isaachem (2)para barras redondas

las tablas, sino de doscausas muysencillas dever La primera es el aumento elástico de longitud del cable, que en nuestros ejemplos hemos siupuesto inextensible, y la segunda, de que, en realidad, hay una pequeña parte dela fuerza P quese gasta en vencer la rigidez del cable, razón por la cual en la catenaria l-V P de parámetro n (ñg 21) la longitud M.^M^ no es exactap mente — sino algo menor; por lo que, al estar más cerca en realidad M^ y aumentan algo los desniveles A'Mjy MjB' IMas doscausas actúan en sentidos contrarios horizontalmente, y en el mismo sentido verticalmente; la primera es fácü de eliminar, añadiendo a la longitud L el alargamiento elástico que ya sabemos calcular; pero la segunda es muy difícil de apreciar congarantías de exactitud, dado el gran radio de

R I VTEI

en queP representa lacarga, T la tensión en el punto de aplicación de ésta, E elmódulo deelasticidad e / el aumento de inercia de la sección S delcable Según los estudios de Mr Baticle (3)el valor I del momento de inercia es

4

en que ?•representa el radio de la barra redonda.

(1) Véase I NGENIKRÍ A Y C ONSTRUCCIÓN VO I III pág, 340 núm 31

(2) SededucedelatanconocidadeEulerenresistenciademateri.ales,paraflexiónlateraldebarrascomprimidas.

(S) Annales des Ponts et Chausées. —janvier1912

Figura 39.

Si se trata, de un cable de un solo cordón, para hallar su momento de inercia deberá multiplicarse por el valor

eos tp / „ .4 „ 9 = —pj-í eos -<p-|- sen-' tp y para los cables dte varios cordones

6= eos' tp cos tp, ""1 COS''?!+ "g-sen'' tp en que tp representa el ángulo de arrollamiento de los hilos, tp, el de arrollamiento de los cordones y el r de la expresión (6) el radio de los hilos del cable

El cálculo de R no tiene importancia para la flecha, aunque sí mucha para evaluar la tensión de incurvación que produce la carga, de que nos ocuparemos brevemente al final de este artícxilo

Por último, la trayectoria de las cargas requiere para su trazado, como ya dijimos, el conocimiento de tres posiciones de la carga P : Una muy próxima al extremo B, otra al A y otra la de flecha máxima. La primera se obtiene por el procedimiento conocido, haciendo en la fórmula [4] d = a, la segunda haciendo d = o y la tercera haciendo d = g, no siendo después preciso más que seguir los cálculos indicados hasta obtener los datos necesarios para aplicar las fórmulas [1] y [2] d'educidas cuando hablamos de los cables tractores. Si hubiera dos o más cargas, el procedimiento de determinar la trayectoria es el mismo, sobre todo si las cargas son iguales, como ocurre en la práctica, en lo que respecta a la posición de una de ellas muy cerca de ios extremos A y i? La flecha máxima se produce cuando la resultante de las cargas pasa por la vertical del centro de gravedad del hilo vacío, es decir, cuando d = g, calculando d por la fórmula [5] vista en su lugar

Cable con contrapeso. — Suponiendo colocado éste, como es corriente, en el extremo inferior A, la tensión debe quedar constante sea cualquiera la posición de ks cargas, como ya sabemos, a expensas de la longitud del hilo Si, pues, estando amarrado el cable en A, k catenaria l + P tiene el parámetro ¡j-, cuando soltáramos el amarre y el cable pudiera deslizarse sobre k polea, tendremos una fuerza horizontal igual a la diferencia entre el nuevo parámetro ;j y el de colocación del cable, que será precisamente k fuerza Feos « que hemos considerado al ocuparnos de la fórmula de Poisson y aplicark a la figura 35, determinando por medio de ella k nueva longitud que toma el cable, suponiendo h y a constantes En nuestro caso, la catenaria de que se trata es k Z + P, cuyos valores h y a será preciso empezar por determinar; si dte k nueva longitud l' que se halle se resta la antigua l -\- P, k diferencia será evidentemente el recorrido que ha hecho el contrapeso para compensar el exceso de tensión, con lo que tendremos resuelto el problema Y para ver esto más claro vamos a aplicarlo sucesi-, vamente a los ejemplos de las figuras 37 y 38 j

En la figura, 37 nos ha resultado para la posición j que tiene la carga P, el valor ¡i. = 1,1319, de donde se] deduce que lia fuerza F es de 0,1319 kg., puesto que; el parámetro del cable vacío era igual a la unidad _ Cuando en A quede gastada la fuerza F y restablecí-' da la tensión primitiva de colocación del contrapeso,' el parámetro seguirá siendo igual a k unidad Ahora

bien: hemos deducido las coordenadas extremas de la catenaria l + P, es decir, las abscisas y ordenadas correspondientes a los puntos A' y R, -que después hemos colocado sobre A y -B; luego el valor a' de a será

a' = l^. (0,6346—0,2033)= 0,4873 y el h' de h

h' = p. (1,208196-1,020734)= 0,211609,

razón por la cual, como el nuevo parámetro es ¡j —

-~F= 1,1319— 0,1319 - 1, se tendrá ¿ = ^ = 0,4873, y Y ^ 0,2436, al que corresponde en la tabla un valor de ~ = 0,246043 Aplicando la fórmula [2'] de Poisson tendremos:

Vl'^ - A'2= 2 X t X 0,246043, de donde poniendo en vez de h' su valor, se deduce

L' = 1/^0,492086'+ 0,211609'''= 0,535616

El aumento de longitud ha sido, por tanto, l' —

(l + P) = 0,535616 — 0,535293 = 0,000323 y, p o r tanto, el recorrido del contrapeso vale esta cantidad, multiplicada por el parámetro Si el primitivo de colocación fuera, verbigracia, 2000, el recorrido del contrapeso sería 0,000323 X 2000 = 0"\646

En la figura 38, el nuevo parámetro para la posición dada de ks cargas es ¡j = 1,4325, y, por tanto, la fuerza F cos a = 0,4325, quedando al soltar el amarre de A el mismo parámetro antiguo igual a k unidad cuando el movimiento del contrapeso restablece la tensión primitiva Ahora se tiene

«'= [)(0,6168- 0,2115)= 0,580892

Tí'=(1.(1,196316-1,022419)= 0,249107

y como — = 0,580892 y |- = 0,2905, al que corresponde en la tabla ^ = 0,294603, luego será

Vl'^ - h'^ = 2 X 1 X 0,294603= 0,589206 de donde

l' = Ko,589206' X (T249Í07', 0,6;i9701

Por tanto, el recorrido del contrapeso será 1' —

(Z+ P) = 0,639701 — 0,635293 = 0,003973 En uno y otro caso, la construcción de k nueva figura del lulo una vez movido el contrapeso, es fácil, puesto que se conocen el parámetro (1 en nuestro caso), la n,ueva longitud del hilo l', y pueden suponerse constantes a' y h'. Bastará una vez hallada la abscisa de G' y el valor X correspondiente, sumar y restar a este último y hallar los valores de ks abscisa y ordenada que en la tabla resulten, para tener los extremes AyB.

Así, en el ejemplo de la figura 38 hemos visto que el valor definitivo de XG era XG = 0,434890 Sumando y l'

I-estando a este valor „ =0,319850, se tienen XB' = = 0,754740 y XA = 0,115040 Teniendo en cuenta que los arcos BM' y M'M" no varían de longitud, y que sus valores respectivos medidos con el parámetro 1

BM' = 0,09287 y MM'= 0,218274, y que P'= P" = 0,1, obtendremos para k deformada AM'M"B el siguiente cuadro de coordenadas:

Longjhides Abcisas DiferenciaOrdenadasDiferencia

En ninguno de estos ejemplos se han tenido en cuenta las resistencias pasivas procedentes del roce del cable sobre la polea y de ésta sobre au eje, y de la inercia del sistema Como los valores de estas resistenoial al movimiento del contrapeso han de restarse de la fuerza F, el nuevo parámetro no es, en realidad, el de colocación del cable, sino algo mayor, razón también por la cual el recorrido del contrapeso es menor que el apuntado No obstante, en la práctica lo que importa es d conocimiento de la dimensión vertical del pozo o torre dónde se coloca el contrapeso, y deben tomarse los valores que hemos calculado Sólo es importante tener en ouenta los rozamientos y la inercia cuando se trata de varios vanos, para ver hasta dónde alcanza el efecto del contrapeso Es claro que si llamamos ñ a la resistencia en kilogramos en la polea, fi' a la dé cada apoyo e 7 a la de inercia por metro de cable con cargas, deberá ser

F= B + nR' + LI, siendo n el número de apoyos existentes en la longitud L, fórmula que en cada caso permite tantear el número de estaciones de tensión que debe tener una línea para- fatigar el cable lo menos posible

Observaciones sobre el cálctdo de la escuadría de los cables. —Como dijimos al principio, la presencia de la carga en un cable vía o portador no produce sólo el aumento de tensión longitudinal que corresponde a la ordenada del punto B en la posición más desfavorable de las cargas, sino que, además, en el punto de aplicación de cada carga hay una flexión de incurvavaeión que proporciona a los hilos del cable un nuevo trabajo que debe tenerse en cuenta para no pasar en ningún caso de la resistencia de aquéllos Ahora bien: este trabajo de flexión viene dado por la fórmula

por tracción que nos sirvió para calcular la ordenada máxima ym de los cables (1); es claro que debe ser

G C

por lo que suponiendo como máximo T TQ y sustituyendo en [4] resultará A

de donde se deduce que el coeficiente de trabajo total, o sea el verdadero, es

S A

Mr Ceretti (2) halla la derivada de esta función con objeto de determinar el trabajo mínimo, y llega a rÉ8!CÍ«i..Mrica ...,=.„,.^....^.^-.w

valiéndose de la cual deduce que, en la práctica, y puesto que los valores corrientes de A son 5, 5,50 y 6, debe tomarse para el cálculo de la ordenada máxima ym los valores A' del coeficiente de seguridad, iguales, respectivamente, a 1,66, 1,8.3 ó 2, aplicando el último para líneas de gran tonelaje, el segundo para líneas normales y el primero para líneas económicas, instalaciones provisionales, etc

A continuación insertamos la tabla práctica deducida por Mr Ceretti en función de P para los casos

en que r es el radio de los hilos, P su radio de curvatura y F el módub de elasticidad Este radio de curvatura P es, respecto del fi del cable,

en que 6 eos' C P para cables de un solo cordón (cables cerrados o helicoidales) y § = oes' CP, eos <fp;ra cables de cordones cuyo ángulo de arrollamiento sea TP,. Sustituyendo en [1] el valor [2] de P y el de R de Isaachem con las observaciones hechas para I, tendremos

llamando ahora TQ a la tensión longitudinal obtenida por el contrapeso, es claro que el trabajo debido a ella será

en que * = eos TP para cables de un solo cordón y a = = eos CP, eos 'f para los cables de varios cordones El trabajo lunitario total es, pues,

T„ P 6 VE y TS 2 V FJ

el cual debe ser menor en una cierta proporción que la resistencia unitaria de los hilos a la fractura Sea C esta carga de fractura y A el coeficiente de seguridad

usuales En nuestra obra de Funiculares (1) insertamos también un gráfico para ver el diámetro del cable en función de las cargas, y además pueden usarse las siguientes fórmulas, muy empleadas por los constructores:

i.*^ r=i 5 —18P o i¿ = 9o-no p

2.^ S = 0,S P

3.» d = aYp en las cuales representan: T la tensión en kilogramos del cable, R su carga de fractura, P la carga concentrada en kilogramos (suma del peso de la vagoneta llena y peso dbl tractor), S la sección del cable, d su diámetro en milímetros y « el valor conocido del arrollamiento

Las fórmulas de Mr Ceretti suponen que el cable está en equilibrio entre el contrapeso y la carga de la vagoneta; pero hemos visto más arriba que la presencia de la carga, aun en el caso de contrapeso, eleva la tensión en el extremo superior, puesto que aumenta la ordenada En la fiíguna 39, sin ir más lejos, el aumento de la ordenada de B es de 0,06739, cifra que multiplicada por el parámetro y el peso unitario del cable puede ser de cierta importancia; así, con parámetro 2000 y p = 5 kg., el aumento de tensión sería de 673,9 kg., más de media tonelada Es, pues, necesario no pasar en ningún modo de la ordenada máxima del cable que se emplee, y cabe preguntar: ¿Cuál es el margen que debe dejarse al hacer el trazado de la línea, en vacío, entre la ordenada máxima del trazado y el conocido valor y,,,?; o, dicho en otros términos: ¿Cómo se tiene en cuenta la carga por flexión del cable al hacer el trazado de la línea?

El asiunto es sencillo, con la tabla de Mr Ceretti, u otra análoga, que nos dé la relación teórica o práctica entre la sección de cada clase de cable y la carga concentrada que puede resistir de incurvación En efecto, sea en general n elcoeficiente por que hay que multiplicar la carga para obtener la sección. Es claro que, en las peores condiciones de colocación de la carga, la tongitud de cable l que la equivale, se intercalará a partir del punto de ordenada máxima del trazado; así, pues, a lo más podrá ser l la diferencia en longitud que exista entre el punto cuya ordenada es ijm J el que tiene por ordenada la máxima del trazado Ahora bien: siendo p el peso del hilo por metro lineal, será evidentemente

y puesto que p = Ss-c, siendo S la sección del cable, t el coeficiente de encorvadura y T el peso específico del acero, y además S = P.n, tendremos:

lSs-! = —, osea 1 = , cantidad constante, como no podía ser menos, y dependiente tan sólo de la clase de cable que se emplee y del coeficiente de seguridad total que se adopte

Por ejemplo: en un cable helicoidal de 19 hilos de acero y resistencia unitaria de 145 kg. por mm^, e = 1,073, T = 0,00779 y n, escogiendo el coeficiente

A' = 2, %= 0,832, de donde resulta l = 143 m Supongamos que una línea, cuyo trazado se ha hecho, tiene de ordenada máxima 1,185469 (la de las figs. 38 y 39, por ejemplo), y que queremos circule por ella una carga concenfjrada de 700 kg Al valor dicho de la ordenada corresponde — = 0,636642, por lo que si el pam rámetro fuera fj = 2500, por ejempb, se tendría 0,636642 + 143 2.500, = 0,693842, al que corresponde en la

tabla ^ =1,217135 Será preciso que la ordenada máxima del cable no sea menor que ym = 1,217135 X X 2500= 3042 m. Como así ocurre, en efecto, en el cable escogido, d trazado da margen para las cargas El peso por metro lineal del que debemos escoger, debe 700

ser, a lo menos, P 4,89 kg., es decir, prácticamente, p = 5 kg. Por lo demás, las operaciones de trazado hechas en las figuras 38 y 39 deberán aquí practicarse con el valor P' =-J?Pnnn"° Ó,07

o X 2.000

La variedad de cables que presentan los constructores en sus catálogos, hace difícü redactar ,una tabla de valores de e que sirva para el cálculo de L. En los cables cerrados o de superficie lisa s varía de 1,080 a 1,110, en los semicerrados oscila alrededor de 1,130 y en los helicoidales alrededor de 1,073 en los de co,rdones es mucho mayor y oscila entre 1,220 y 1,230 De todas maneras, en los cables formados por hilos redondos de acero, todos los catálogos traen el número de hilos y su diámetro, siendo fácil, si llamamos n al primero y d al segundó, calcular la sección total de acero que multiplicada por Y nos dará el peso por metro lineal sin arrollamiento, siendo ya fácil hallar e, pues será la relación entre el peso verdad del cable que trae el catálogo y el determinado por nosotros

Dos nuevos procedimientos de soldar

E L PROCEDIMtENTO DEL DR IRVDSTG L AKGMUIR

.Hace quince años que el Dr, Langmuir, al estudiar en el laboratorio de investigación que en Schenectady (Estados Unidos) tiene la General Electric Company las pérdidas de calor que experimentaban los filamentos de tungsteno de las lámparas de incandescencia sumergidos en una atmósfera de hidrógeno, descubrió que este gas, sometido a temperaturas elevadas, pasa del estado molecular al atómico En el estado molecular los átomos están agrupados de dos en dos formando moléculas que actúan como una unidad; en el estado atómico los átomos permanecen separados y cada uno actúa como una unidad independiente El estado molecular es el más estable, y hacia él tiende el ató-

mico, desprendiéndose una enorme cantidad de calor al reunirse los átomos para agruparse formando moléculas

El estudio del Dr Langmuir sobre los filamentos de tungsteno era puramente teórico; sin embargo, al cabo de quince años ha permitido establecer un nuevo procedimiento de soldar, con el que es posible obtener soldaduras tan fuertes y tan dúctiles como el m,aterial primitivo

El Dr. Langmuir, al continuar algún tiempo después sus trabajos, observó que si sobre un arco eléctrico potente, con electrodos de tungsteno, se lanzaba, a la presión atmosférica, un pequeño chorro de hidrógeno, éste pasaba al estado atómico, volviendo al estado molecular después de salir del arco y desarrollan489

(1) BARÓ: Estudio y Construcción de funiculares aéreos, etc. i

do una gran cantidad de calor En la «llama» que produce el hidrógeno atómico al pasar al estado molecular, que es la que se utiliza para la soldadura, el molibdeno, uno de los metales más refractarios, se funde

pueden emplear electrodos de menor diámetro La presión del hidrógeno puede ser muy pequeña; en el laboratorio, con poca longitud de tubería, bastaba una presión inferior a 70 gramos por centímetro cuadrado para soldar piezas hasta de 12 milímetros de espesor. Para trabajos corrientes el consumo de hidrógeno varía entre 0,55 y 0,85 metros cúbicos por hora

Para obtener la máxima temperatura se debe aproximar el soplete al metal Se obtienen muy buenos resultados inclinando el soplete de modo que el chorro de hidrógeno pase sobre el metal fundido en dirección opuesta a la del movimiento del soplete a lo largo de la soldadura Se han realizado ensayos con diferentes mezclas gaseosas y con electrodos de composición variable, habi'ndose obtenido los mejores resultados con electrodos de tungsteno e hidrógeno puro

Se han soldado metales muy diversos y aceros muy pobres en carbono sin añadirles material alguno Tam-

fácilmente; en cambio, el cuarzo, cuya temperatura de fusión es menor que la del molibdeno, se funde difícilmente Esto parece indicar que el metal actiia como catalizador, acelerando la transformación del hidrógeno atómico en hidrógeno molecular

Por el procedimiento del Dr Langmuir se puede soldar el hierro sin contaminarlo con carbono, oxígeno o nitrógeno Dado el gran poder reductor del hidrógeno atómico, las aleaciones de cromo, aluminio, silicio y manganeso se pueden soldar sin necesidad de fundentes y sin que se oxiden Eh la llama del hidrógeno atómico el hierro se funde más rápidamente que en la llama del soplete oxiacetilénico, lo que facilita la soldadura.

El desarrollo técnico del procedimiento del doctor Langmuir ha sido llevado a cabo, en los laboratorios de Schenectady, por numeroso personal, y principalmente por R A Weinman y R Palmer Se ha construido varios tipos de sopletes y se les ha sometido a toda clase de pruebas en condiciones muy variables También se han realizado numerosos ensayos de las soldaduras obtenidas.

En lía figura 1." se ve uno de los sopletes que mejores resultados han dado Los dos electrodos, que forman un ángulo bastante agudo, son de tungsteno y están montados sobre aisladores de lava Cuando no se utiliza el soplete, los dos electrodos se tocan; se separan apretando una palanca colocada en el mango del soplete (fig 2."). La posición de los electrodos se puede graduar con gran exactitud por medio de unos tornillos El hidrógeno llega por un tubo que atraviesa el mango Hay que emplear gas en abundancia para que no sólo queden sumergidos en él los extremos de los electrodos, sino para que todo el trabajo se realice en una atmósfera de hidrógeno

Se puede utilizar corriente alterna o continua Con corriente alterna se obtienen mejores resultados y se

Otrotipodesopleteempleadoparasoldarporelprocedimientodel hidrógenoatómico Lapalancacolocadaenelmangosirveparasepararlosdoselectrodosenelmomentodesoldar

bien se han realizado trabajos muy interesantes de soldadura automática al tope sin adición de material Se han soldado tubos sin costura de seis milímetros de espesor y 10 centímetros de diámetro exterior y chapa de caldera de 25 milímetros de espesor Se ha soldado cobre desoxidado (cobre-silicio) en piezas de 18 milímetros de espesor con buenos resultados

Figura1.°

Sopleteparasoldarporelprocedimientodelhidrógenoatómico.

Figura2."

Las soldaduras se han doblado y retorcido sin que se produjeran grietas, resultados que no se pueden conseguir con los procedimientos ordinarios de soldadura, ya que con éstos la unión siempre queda debili-

tector del metal contra el oxígeno y el nitrógeno de la atmósfera El procedimiento surgió de un estudio metalúrgico de los defectos de las soldaduras eléctricas

La base del procedimiento consiste en la acción del hidrógeno molecular Este gas, a altas temperaturas, aun en el estado molecular, tiene un poder reductor considerable Sin embargo, ciertas particularidades del

tada por ia presencia de nitruros y de películas de óxido o de escorias, todo lo cual se evita con el nuevo procedimiento

EL PROCEDIMIENTO DE P ALEXANDER

Este procedimiento ha sido creado por P Alexander en el laboratorio de investigación Thomson que la General Electric Company tiene enLynn (Estados Unidos), y consiste en rodear los electrodos de los procedimientos normales de soldadura eléctrica con una atmósfera de hidrógeno Este actúa como agente pro-

Soplete empleado para soldar con arco eléctrico en atmósfera de hidrógeno

procedimiento (por ejemplo, la gran caída de potencial en el arco establecido en una atmósfera de hidrógeno) se deben a la disociación de pequeñas cantidades del hidrógeno molecular que está en contacto con el cráter del arco A consecuencia de ello, la resistencia aparente del arco, y por consiguiente la energía liberada, es próximamente el doble de la correjspondiente al mismo arco establecido en el aire

Por tanto, no sólo la soldadura resulta dúctil, sino que la operación es mucho más rápida. Esta rapidez se debe tanto a la mayor energía del arco como al hecho de no ser necesario el biselado de los bordes

del material Con una corriente de 180 amperios y una caída de potencial en el arco de 60 voltios se han soldado chapas de calderas de seis milímetros de espesor colocadas a tope, sin

los bordes, auna velocidad de 18 metros por hora

La ductilidad es un factor esencial en las soldadu491!

Figura 3."

Soldando por el procedimiento del hidrógeno atómico

Figura 5 °

Figura 4.°

Soldadura realizada por el procedimiento del hidrógeno atómico y doblada en ángulo recto sin que se produzcan grietas.

Figura 6.°

Soldaduras obtenidas con arco eléctrico en atmósfera de hidrógeno y sometidas a diferentes pruebas

biselar

ras de lasestructuras sometidas a vibraciones, a fuertes flexiones accidentales y a grandes sobrecargas

Además, la ductilidad equilibra las tensiones internas que se pueden originar al enfriarse la soldadura Si alguna parte de una soldadura dúctil está sometida a un esfuerzo superior al límite elástico, no se agrieta, sino que se deforma hasta 'que se igualen o casi se igualen los esfuerzos a lo largo de toda la soldadura. También se ha observado que el metal depositado en una atmósfera de hidrógeno tiene un límite elástico superior. El límite elástico de los electrodos de hierro puro es, por término medio, de unos 20 kilogramos por milímetro cuadrado; el límite elástico del mismo material después de depositado en la soldadura en una atmósfera de hidrógeno es de 30 kilogramos por milímetro cuadrado

En este procedimiento el arco se establece dentro de un chorro de hidrógeno que arde en su superficie de contacto con el aire El electrodo queda completamente envuelto en hidrógeno, lo que excluye la posibilidad de que el metal del cráter del arco se ponga en contacto con el aire Se emplea corriente continua

M material, para la soldadura sale en forma de alambre por ia misma tobera del'soplete

También se han realizado algunos ensayos de soldadura en atmósferas formadas por una mezcla de hidrógeno y óxido de carbono, propuesta por el profesor Elihu Thomson Entre las mezclas ensayadas, obtenidas unas sintéticamente y otras,por descomposición de diversas sustancias orgánicas, figura el gas de agua, con volúmenes de hidrógeno y óxido de carbono próxim'amente iguales. En estos ensayos se vio que en cualquier mezcla de hidrógeno y óxido' de carbono se pueden obtener con gran facilidad soldaduras muy dúctiles.

También se obtuvieron soldaduras muy dúctiles con mezclas.de nitrógeno e hidrógeno El empleo de amoníaco anhidro líquido, que contiene un volumen de nitrógeno y tres de hidrógeno, hace posible el almacenamiento de grandes cantidades de gas en un pequeño volumen de líquido En la actualidad se están realizando en el laboratorio de Lynn ensayos con otros gases, y se está estudiando la teoría de la soldadura en atmósferas de diferentes gases

Gase s industriale s

La síntesi s d e la s bencina s

Con las denominaxjiones de síntesis de las be^icinas, hidrogenación de carbones y licmfacción del carbón se señala el proceso dirigido a obtener, por hidrogenación del carbón y de los hidrocarburos pesadas, hidrocarburos ligeros o de bajo punto de ebullición, conocidoscon el nombre genérico de gasolinas o bencinas

Con sólo echar una ojeada sobre el empleo actual, siempre creciente, de los motores de explosión, ycon tener presente queloscombustibles en ellos empleados se extraen casi exclusivamente de los petróleos naturales, cuyas fuentes se hallan monopolizadas en todo el mundo por unas pocas Empresas yanquis e inglesas, se comprenderá la importancia incalculable que para la independencia de las naciones representa el poder obtener aquellos combustibles de materias primas que apenas faltan en ningún país

En efecto: la obtención sintética de combustibles líquidos sólo necesita, como materias primas, carbón de cualquier clase o procedencia, e hidrógeno, elementos ambos existentes en una u otra forma por toda la tierra

Siendo las bencinas cuerpos constituidos exclusivamente por hidrógeno y carbono, su síntesis, 'unavez descubiertos los procedimientos de hidrogenar el carbón, parece que no debía presentar grandes dificultades Sin embargo, en la práctica se presentan muchas y de consideración

Las bencinas, como se sabe, son unas mezclas de hidrocarburos de muy distinta naturaleza Las extraadlas por destilación fraccionada de los petróleos brutos am>ericanos se componen casi exclusivamente de homólogos de la serie del metano: pentano (CgH^g), hexano (CfiH,4), heptano (CvHio) y octano (CgHig), con puntos de ebullición de 37 a 125°C Las procedentes de los petróleos rusos contienen, por el contrario, homólogos de la serie del nafteno: ciclohexano

(O2H12), heptanafteno (C7H44), octonafteno (CaHíe) y nononafteno (C(,H.i8\ con puntos de ebullición de 80 a 136°C. Su poder calorífico oscila entre 10.000 y 11.000 calorías

Como a estos hidrocarburos acompañan siempre otros más pesados, el punto de ebullición de la mezcla tío'tal pasa en las bencinas ligeras (gasolinas) de160°

El fin de la hidrogenación es obtener preponderantemente los anteriores hidrocarburos, y esto precisamente con tales relaciones de mezcla quese acerquen lo más,posible a las naturales, sin que predominen ni los hidrocarburos más ligeros ni los más pesados. Esta complejidad significa ya un grave obstáculo

Pero el principal procede de lia naturaleza de los carbones y de lasotras materias primas naturales empleadas para esta síntesis Como es sabido, los carbones, alquitranes y betunes naturales no son individuos químicos, sino una mezcla de varios, muy variables en número y especie. El análisis elemental da por término medio la siguiente composición:

También se encuentran en los carbones los elementos nitrógeno, fósforo y azufre, debiéndose tener presente este último, de manera especial, por el papel perjudicial que ha desempeñado hasta ahora enlia

(1)Ingenieroquímico.(Véanselosartículosanterioresen INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN,números42y44,págs266y844)

hidrogenación El contenido de nitrógeno oscila entre 0,8 a 2 por 100, y parece encontrarse en estado de nitruro, obteniéndose en la destilación del carbón en forma de amoníaco, de bases piridínicas y de combinaciones ciánicas El contenido de azufre es muchas veces superior al 2 por 100, y suele presentarse como sulfuro dehierro (FSg) y en combinaciones orgánicas Además acompañan a los carbones sales mir.erales en muy distintas proporciones, las cuales, después de la combustión, quedan formando las cenizas El carbón bruto contiene también bastante cantidad de agua

Los elementos principales: carbono, oxígeno e hidrógeno, es muy dificü determinar en qué estado se encuentran en el carbón natural M hidrógeno se encuentra en parte libre y en parte combinado con el oxígeno y el carbono. Cuando se calienta un carbón emipieza por perder agua hasta los 100°,y hasta alrededor de los 200° sigue desprendiéndose vapor de agua, originada por la combinación del oxígeno y del hidrógeno del carbón Subiendo la temperatura de250 a 300° comienza por desprenderse ácido carbónico (CO2), luego óxido de carbono (CO), metano (CH4), hidrocarburos más pesados y, por último, hidrógeno. También se desprenden 1SO2, SH^ y NH3, aunque una 'parte delS y del N quedan retenidos por el carbón. A unos 450° queda de éste un residuo denominado semicok,, que está formado por 90 por 100 de C2, 4 por 100 de hidrógeno y 6 por 100 de oxígeno Aumentando la temperatura sobre 450°, siguen formándose el metano y sus homólogos más pesados, y finalmente sólo hidrógeno A los 1.000° queda el cok ordinario con mucha menor proporción de elementos gaseosos que el carbón primitivo.

Como se ve, la materia prima de la hidrogenación es complicadísima, y por eso tiene que ser muy difícil precisar las condiciones de la misma para llegar al fin concreto y determinado de la obtención de beruoi-, ñas ligeras. El hidrógeno ha de actuar, no sólo sobre el carbono propiamente tal, sino también sobre los hidrocarburos gaseosos y sólidos para transformarlos en líquidos de bajo punto de ebullición

Las experiencias hasta hoy realizadas se refieren unas a la hidrogenación de los productos del carbón (aceites pesados, alquitranes, etc.) y otras a la hidrogenación directa del mismo carbón Muchos métodos comprenden ambas hidrogenaciones, por cuyo motivo no haremos ninguna división fundada en el material de partida Ofrecen, sin embargo, una diferencia esencial los procedimientos que emplean una presión elevada y los que trabajan a la presión ordinaria. A los primeros pertenecen los de Bergius, de la / G. Farbenindustrie y de la Badische Anüin und Sodafabrik, y a lossegundos losde F. Fischer y H. Tropsch.

1. — MÉTODOS DE ELEVADAS PRESIONES

En las publicaciones, interesantes por tantos conceptos, del Instituto alemán para el estudio del carbón (Ges. Abhandlungen zw Kenntniss der Kokle, por Fischer, vol I, 1917, págs lSO-154) se encuentran los primeros datos relativos a este asunto Fischer logró ya hacer reaccionar el hidrógeno hasta con el 75 por 100 del carbón tratado, sirviéndose de elevadas presiones y de temperaturas hasta de 950° C

El Dr Bergius antes citado (patente española número 77.649, 77.650, de marzo de 1921,y 94.953, de agosto de 1925), la Plaussons Parent Co Ltd.,de Londres (patente española número 77.534, de marzo de 1921), la I G Farbenindustrie A G (patentes españolas números 96.835 a 37,de febrero de 1926,y 97.380 y 97.430, de marzo de 1926), la Badische y otros quí-

micos y Empresas han intentado llevar al terreno industrial aquellos ensayos de laboratorio

Lo primero que se requiere para obtener un buen rendimiento es disponer de medios que permitan regular a voluntad la presión y la temperatura, de suerte queen cada caso se mantenga una relación definida entre las presiones y las temperaturas

Así se ha comprobado que para hidrogenar carbón se requiere:

Para una temperatura de 700° C, una presión de 15-2o atms.

_ 000°C, — 50-60 —

— 500°C, — 75-100 —

— 400°C, — 150-200 —

También se ha comprobado que tanto la velocidad de la reacción como el rendimiento se aumentan considerablemente agregando a los productos reaccionantes disoluciones de hidratos alcalinos o alcalinotérreos, hecho sorprendente y cuya explicación no se sabe si atribuir a una acción catalítica o a su poder absorbente de ciertos productos perjudiciales, como los óxidos de carbono

Procedimiento de la Pkmssons Parent Co. Ltd.

La Plaussons Parent Co Ltd trabaja con emulsiones de carbón preparadas en molinos agitadores, por ejemplo, en el molino coloidal de Plaussons De aquí que su aparato sirva lo mismo para hidrogenar carbones que aceites pesados, petróleos, alqiuitranes, etcétera (patente española número 77.534)

La hidrogenación tiene lugar en un tubo de reacción 1 (fig l.''), cerrado herméticamente a la presión y recubierto de níquel ohecho deacero al níquel. Este tubo va provisto de un manómetro 5 y de termómetros 2 y i. EL gas se introduce por luna válvula de retención 5 y se evacúa por otra válvula regulable 6. M tubo de reacción va envuelto por una camisa 7, por lia que pasan los gases caldeados, con preferencia en trayectoria espiral El caldeo se realiza por el horno 9.

El tubo regulable 16 permite la entrada de vapor al generador 9. Desde los 400-550° puede regularse la presión abriendo la válvula

Para hidrogenar, por ejemplo, aceites de alquitrán, se procede de la siguiente manera:

A cada golpe delcompresor c se impele una pequeña cantidad de aceite de alquitrán, puro o mezclado con solución alcalina, al interior del tubo de reacción 1 desde el recipiente b, provisto preferentemente de un agitador

Al mismo tiempo se impele hidrógeno por la válviula 3 o la.g desde una botella / o por el compresor d, e. La proporción de alquitrán e hidrógeno debe ser determinada con exceso de este último Se calienta la mezcla a 400-550° C Al pasar en el tubo l la presión de 120 atmósferas, se abre automáticamente la válvula 6, y la mezcla pasa en pequeñas cantidades a la cámara deexpansión i, en la queseconden.sa parcialmente al refrigerarse por los tubos m, n, recogiéndose los hidrocarburos de punto de ebullición inferior a 200° C

El aparato permite obtener la debida relación entre la presión y la temperatura, cosa que es esencial

El hidrógeno y los hidrocarburos formados salen del recipiente i y se condensan parcialmente en lascámaras p, r, t, por los refrigerantes o, q, s. Las bencinas más ligeras se condensan en el serpentín u, v, recogiéndose en la cámara y.

El ácido carbónico se fija en el recipiente z por el líquido alcalino, y en el desecador 18 se secan el hidrógeno, metano y demás gases El compresor 22 recoge los gases y losvuelve por el 19 al d, c.

Para hidrogenar en este aparato hulla, lignito, etcétera, se mezclan íntimamente con aceite de alquitrán, petróleo, bencina, etc., o con agua o soluciones alcalinas.

Ejemplos: 1.° 100 kilogramos de lignito finamente dividido se mezclan con 100 kilogramos de aceite ligero de alquitrán y 100 kilogramos de una disolución al 20 por 100 de sosa cáustica, añadiendo gradualmente agua o alquitrán (unos 100 litros) hasta obtener una emulsión completa

Esta emulsión se lleva al recipiente b, y por la vál-

Procedimiento Bergius.

Eli que más se ha distinguido hasta ahora por sus trabajos en la síntesis de las bencinas ha sido el doctor Bergius Este trabaja a la temperatura de unos 400° y la presión de unas 100 atmósferas o superior (véa,se patente española 77.650)

La cámara o tubo de reacción se hace de dobles paredes para calentar mediante una corriente líquida o gaseosa, que conviene este formada por un gas (hidrógeno) o por un líquido (aceites de alquitrán) de los que pueden tomar parte en la reacción. La pared

Hidrogenacióndecarbones,aceitespesados,petróleos,alquitranes,etc.,porelprocedimientodelaPlaussonsParentCo.Ltd.

vula a se elimina el oxígeno y luego se introduce la mezcla en el tubo 1. El paso por éste dura unas cuatro horas a 175-200 atmósferas y con temperatura de 400-450° C

Ettl rendimiento, calculado a base del aceite de alh quitrán, alcanza un 80-84 por 100 en hidrocarburos de ebullición baja, y a base de lignito, un 60 por 100 en hidrocarburos viscosos o sólidos Estos pueden convertirse en hidrocarburos ligeros por el método ya descrito, o por el siguiente:

2.° Se emulsionan 100 kilogramos de aceites pesados con 15-30 kilogramos de solución alcalina acuosa al 20-33 por 100 y se procede como antes, con presión de 50-150 atmósferas y una temperatura de 400-450°C

Se obtiene un rendimiento en bencina (ebullición a menos de 200° C.) de más del 50 por 100, y repitiendo el proceso puede llegarse a un 90 por 100

Puede lograrse el mismo resultado ñnal empleando vapor de agua en vez de hidrógeno y obteniendo la presión necesaria por medio de hidrógeno u otro gas indiferente. En este caso, primeramente se descompone el vapor de agua proporcionando eli hidrógeno en estado naciente, lo que significa una ventaja, atinque va acompañada del inconveniente de la formación de óxido de carbonou

interior es muy delgada para favorecer el paso del calor, y la exterior muy robusta para soportar elevadas presiones. Naturalmente que entre el interior de la cámara y el espacio del medio calentador la diferencia de presiones debe ser pequeña

La temperatura de la reacción puede obtenerse también, entre otros procedimientos, calentando exteriormente la cámara donde se efecttia después de haber introducido en ella los elementos reaccionantes más fríos

Sin embargo, dadas las elevadas temperaturas que se requieren, no es posible realizar de esta manera rápidamente el proceso, pues, o se necesita mucho tiempo para calentar los cuerpos introducidos, o bien sólo pueden introducirse en el recipiente de reacción, en cada unidad de tiempo, cantidades muy pequeñas de nuevos cuerpos

También es difícil regular la temperatura al calentar el reciipiente de reacción

En lugar de calentar los cuerpos reaccionantes en el mismo recipiente, es, por consiguiente, más práctico el calentarlos antes de introducirlos en él, y esto precisamente de manera que después se regule en el recipiente la temperatura de reacción requerida

A causa del¡ peligro de que algunos cuerpos reac-

Figura 1.'

cionantes (por ejemplo, los aceites) se alteren desfavorablemente a consecuencia de calentarse demasiado, y aun pudieran descomponerse, puede procederse de manera que dichos cuerpos se calienten sólo débilmente o nada; y, por el contrario, otros, por ejemplo, los gases, que permiten calentarse sin peligroi, se recalientan tan fuertemente, que al mezclarse los diversos cuerpos en el recipiente de reacción se regule la temperatura debida Entonces, sin embargo, no puede impedirse con seguridad que en algunos momentos exista en el recipiente de reacción una temperatura demasiado alta o demasiado baja, y que, a consecuencia de la misma, se perturbe el servicio

Para evitar con seguridad tales perturbaciones, cada cuerpo de la reacción se calienta en este procedimiento antes de ser introducido en el recipiente de reacción hasta la temperatura necesaria pera la reacción, o hasta una temperatura que se diferencie poco de la misma, y esto precisamente mediante un transportador térmico (gas, líquido o similar) cuya temperatiura sea de sólo unos 50° C más alta que la temperatura de la reacción Con esta pequeña diferencia de temperatura no puede originarse ningún recalentamiento peligroso de ningún cuerpo reaccionante, por ejemplo, del aceite

Esta clase de calefacción previa y la misma calefacción de los cuerpos reaccionantes exige ciertamente una gran superficie de transporte térmico a consecuencia de la pequeña diferencia entre las temperaturas máximas empleadas para la calefacción deltransportador térmico y los cuerpos reaccionantes; pero pronto y con seguridad se consigue un servicio seguro, siendo posible regular de manera sencilla y precisa las temperaturas

Los cuerpos reaccionantes sólidos se trituran convenientemente en el nuevo procedimiento lo más finamente posible, se mezclan con los cuerpos reaccionantes líquidos o ñúidos y, antes de ser introducidos juntos en el recipiente de la reacción, se llevan a la temperatura necesaria

En el recipiente de reacción 1 (fig 2.") va colocado un dispositivo agitador, que se compone de un eje 2, de cierto número de aletas y de los discos U. Estos últimos dejan libre entre sí y la pared del recipiente de reacción unos intersticios anulares 5, por los cuales comunican entre sí las cámaras a a / del recipiente de reacción, formadas por los discos Jt. Una caja de estopas 6 sirve para el paso del eje del agitador 2 a través de la pared del recipiente de reacción Por la tu=bería 2 se introduce el material gaseoso (previamente calentado en el baño metálico) en la cámara a del recipiente de reacción, lleno en unos tres cuartos. El material atraviesa sucesivamente todas las cámaras y los productos de la reacción destñados pasan por la parte más elevada de los intersticios anulares 5 a las siguientes cámaras, y, finalmente, por la tubería 9 llegan al depósito de condensación no representado, en el que se condensan los gases y vapores desprendidos La.s porciones del material reaccionante que por la parte inferior de los intersticios anulares 5, a medida que progresa constantemente la reacción, corren de una jamara a otra, escapan desde la última cámara f, ya eíaborados hasta el grado requerido, llevándose por la tubería 10 a un refrigerador 11, donde, descendiendo su temperatura, se liquidan La velocidad de escape puede regularse constantemente con el auxilio de la válvula reductora 12.

El material reaccionante sólido, por ejemplo, el carbón pulverizado mezclado con la diatemita, que, saturada con una disolución alcalina, sirve para la desulfuración, cae por la resbaladera 13 a la tolva H, cuyo

orificio inferior puede regularse según convenga mediante la corredera 15. La tolva lU se une a un tubo 16, con tornillo transportador 17, al que se lleva simultáneamente la sustancia reaccionante líquida previamente calentada, conduciéndola por el tubo 18. Mezclado a,quí el producto de la reacción llega en forma de una emulsión a través del tubo 19, y abierta la válvula 20 al recipiente inyector 21, que, por la tubería 22, se comunica con el serpentín de la cámara de calefacción 8. lúa, válvula 23 incomunica al serpentín, y con él a la cámara de reacción a, respecto al recipiente 21.

SíntesisdelasbencinasporelprocedimientoBergius.

Después de abrir la válvula 23, mediante la bomba H, y a través de la tubería 25, se impele desde el recipiente 26 aceite fluido al recipiente 21, estando abiertas las válvulas 27 y 28 y cerrada la válvula 20, hasta que la emulsión se empuja desde el recipiente 21 ai tubo 29. Entonces se cierra la válvula 23, el aceite fluido se elimina del recipiente 21 y se inyecta nueva emulsión pastosa Para trabajar de manera continua es conveniente disponer de varios recipientes 21 de inyección, a lo menos dé dos

La instalación que acabamos de describir debe contener los rasgos principales de la que ha utilizado Bergius para hacer sus ensayos, que tanta resonancia han tenido en el mundo industrial Los resultados que en la patente citada señala, no pueden ser más halagüeños. Véanse dos ejempbs:

Experiencia í."—En un tubo de cinco litros se calentaron 500 gramos de carbón de llama con un kilogramo de aceite de gas durante cinco horas y a uina presión inicial del hidrógeno de 60 atmósferas con una temperatura hasta 400°. Después de enfriar sej pasó por un filtro adecuado el producto obtenido, que estaba formado, por u¡naparte, a manera de cok,,y por, 495

Figura 2.'

otra, lííqudda El residuo retenido en el filtro se sometió a la extracción por éter Se obtuvieron 220 gramos en forma líquida o soluble, o sea el 44 por 100 del carbón empleado

Experiencia —En un tubo de cinco litros se calentaron durante cinco horas, con una presión inicial del hidrógeno de 60 atmósferas y a 400°, 500 gramos de igual carbón de llama que en la experiencia primera, con un kilogramo de una fracción de una anterior hidrogenación de aceite de alíquitrán y carbón (límite de ebullición 203 a 223°) Después de enfriar se pasó por un filtro adecuado el producto obtenido, que se componía de uln líquido homogéneo pesado. El residuo obtenido en el filtro se extrajo con éter Se obtuvie-

debe ofrecer al hidrógeno una gran superficie de contacto y un tiempo considerable de actuación. Este es también el motivo por que la evacuación de todos los elementos, incluso del hidrógeno sobrante, no debe de tener lugar en el punto más elevado del depósito Como ventajas principales del nuevo método, hace resaltar Bergius el que quedan suprimidas todas las dificultades hasta ahora existentes para mantener en el depósito de reacción el nivel deseado del líquido Esto se hace ahora automáticamente a la altura del orificio'común de evacuación Como además la separación de los diversos productos de la reacción se realiza fuera del depósito de alta presión, siendo así posible después de expansionarse bajo la presión atmosférica, la separación resulta más sencilla, más fácil y más profimda.

En el esquema de la figura 3." se representa una sección longitudinal de una disposición propuesta para realizar el procedimiento en servicio continuo Las materias primas a disociar con hidrógeno bajo elevada presión, se impelen al depósito de reacción 2 mediante la bomba 1. Para este objeto las materias primas sólidas se transforman primero en una suspensión o pasta, mezclándoselas con aceite. El hidrógeno necesario se inyecta constantemente con la bomba 3. El depósito de reacción 2 está provisto de un agitador con polea 4 que tiene el cometido de impedir se depositen las sustancias sólidas y de mezclar bien las gasiformes, líquidas y sólidas, que participan en la reacción.

ron 355 gramos en forma líquida osoluble, o sea el 71 por 100 del carbón empleado

Bl transformar el 71 por 100 del carbón en aceites es ya un verdadero éxito Pero antes de fijar el estado en que se encuentra el problema, citaremos otras patentes que aporten datos que lo ilustren

En la patente española 94.953, de agosto de 1925, señala Bergius algunas de las dificultades que presenta la operación y los medios para evitarlas En los aparatos de hidrogenación hasta ahora empleados, <da separación—dice—de los productos gaseosos y de los residuos líquidos y sólidos tiene lugar dentro del mismo depósito de reacción, y precisamente bajo la elevada presión del servicio, lo que lleva consigo ciertos inconvenientes y dificultades»

Una de las dificultades, por ejemplo, se halla en la circunstancia de que el residuo condensado bajo presión contiene aún cantidades considerables de buena bencina Otra difictiltad del método hasta ahora seguido se encuentra en la inseguridad de mantener un nivel determinado del líquido en el depósito cerrado de alta presión, inaccesible para observar sucontenido

Si la carga es demasiado grande, entonces la acción del hidrógeno es incompleta; si desciende demasiado el nivel del líquido, entonces puede iniciarse fácilmente una combustión de la masa sólida

Para evitar estos inconvenientes, Bergius trabaja de forma que en el recipiente de reacción no tenga lugar en absoluto ninguna separación de los productos de la reacción: gasiformes, líquidos y sólidos Toda la mezcla se saca del recipiente al mismo tiempo, y precisamente en un punto situado entre el más alto y el más bajo, mediante un tubo, por ejemplo, que llega hasta el nivel normal del líquido Para poder evacuar ai mismo tiempo en tal punto los elementos de los tres estados de agregación, se necesita imprescindiblemente una enérgica mezcla íntima de todo el contenido del recipiente. En todo caso hay que agitar para impedir se deposite y para mezclarlo íntimamente Dado eí carácter peculiar de la hidrogenación, se

Al mismo tiempo el agitador puede servir también como medio adecuado para evitar avance demasiado la mezcla en dirección longitudinal del recipiente de reacción y asegurar así una duración suficientemente larga de la actuación Tales medios son, por ej^emplo, doce discos colocados sobre el agitador, los cuales llenan la sección transversal del recipiente hasta una estrecha rendija en la periferia Otra medida para el mismo objeto .sería subdividir el recipiente de reacción en varios compartimientos más pequeños, mediante tabiques transversales que dejasen libre también sólo un estrecho paso Mediante tales medios es posible aprovechar el gas de hidrogenación hasta aproximadamente el 80 por 100.

Los productos reaccionantes y los de la reacción recorren la cámara paulatinamente, también en su dirección longitudinal, y llegan de esta forma al agujero de salida construido como embudo inmergido, y por él y por el tubo unido 6 y la válvula de estrangulación 7 llegan al depósito colector 8, en el que tiene lugar la separación de los productos líquidos y sólidos de los gaseosos, a la presión atmosférica Mientras los gases corren por el tubo 10 a un gasómetro, las porciones líquidas y sólidas se evacúan de tiempo en tiempo por la válvula 9. La válvula dé estrangulación 7 se ajusta de suerte que la presión indicada en el manómetro 11, en la cámara de reacción, permanezca constante du-i rante toda la operación. i

En d procedimiento descrito el nivel del líquidopermanece en d recipiente de reacción ajustado constantemente a la altura del agujero de salida. Si por cualquier motivo, por estropearse, por ejemplo, pasajeramente la bomba 1 descendiese algo, no podrá tener, sin embargo, lugar ninguna marcha en vacío ni combustión de sólidos, pues entonces sale gas por el tubo, 5 hasta que de nuevo asciende el nivel del líquido Cuando el líquido alcanza la boca del tubo 5, tiene liugar, gracias a los nuevos productos originados, un aumento de la presión en el aparato, que se indica por el manómetro 11. Esta presión se reduce luego regulando ia válvula de estrangulación 7, y el nivel del líquido desciende precisamente hasta la desembocadura del tubo

Las ventajas de volver á trabajar los productos de

Figura 3.°

Disposición propuesta por Bergius para realizar la síntesis de las bencinas en servicio continuo.

la reacción evacuados conjuntamente se funda en que su separación tiene lugar a la presión atmosférica y no dentro del recipiente de reacción, o sea a una presión de unas 100 a 200 atmósferas A la presión ordinaria los productos de la reacción gasiformes, y aun los fácilmente volatilizables (bencina), se disuelven'en las porciones líquidas en mucha menor proporción que a presión elevada La separación, por consiguiente, es más profunda y no necesita realizarse después en apa-

ratos separados. Especialmente cuando les productos ds la reacción no se dejan enfriar completamente en el tubo '6, se consigue que el líquido en el recipiente 8 sea prácticamente anhidro, pues el agua originada en la reacción se evapora completamente después de la expansión detrás de la válvula 7 Esta circunstancia tiene importancia especial, pues el ulterior tratamiento de los aceites muy hidratados origina en el curso de la destilación considerables difioultades

Instalación hidroeléctrica del lago Lungern

Por VÍCTOR GELPKE, ingeniero O

L — DESCRIPCIÓN DE LA INSTALACIÓN

La construcción de la central, así como la reconstitución del lago de Lu;ngem, hasta su altura primitiva, que conservó hasta el año 1836 (véase el mapa de conjunto, figura 1."), está efectuándose en varias etapas por Die Centralschweizeriselien Krafttverke. Por ahora, se ha previsto un embalse de 16 metros, es decir, hasta la cota 672, con una capacidad útil de 17 millones de metros cúbicos Más tarde se elevará el embalse hasta la cota 696, obteniendo de esta manera una capacidad útil de 60 millones de metros cúbicos Correspondiendo al aumento de capacidad, se condulcirán al pantano sucesivamente las aguas de los arroyos cercanos Kleine Melch-Aa, Giswilerbáche, Grosse Melch-Aa, etc., etc., de modo que la cuenca utilizada por la central aumentará gradualmente de 37 kilómetros cuadrados hasta el triple o cuádruple de dicha extensión

Se conduce el aguja desde el pantano al depósito regulador utilizando la galería construida en el año de 1836 por el Ayuntamiento de Lungern, la cual ahora ha sido ensanchada (véase perfil longitudinal, figura 2.") y prolongada por una tubería de hormigón armado Mediante dos tuberías de hierro se conduce el agua desde el depósito regulador y cámara de aparatos a la central en Unter-Aa (fig. 3."), situada sobre la cota 492,30 El salto o,scila, según el nivel del lago, entre 160 y 200 metros A la salida de las turbinas el agua aprovechada vuelve por un corto canal al cauce primitivo del río Con estas instalaciones puede aprovecharse un máximo de 10 a 12 metros cúbicos por segundo.

Toma de aguas.

La toma de aguas en el lago es muy sencilla La entrada a la galería está protegida por una rejilla de huecos estrechos, de un ancho de tres metros y una altura de 10 metros A unos 20 metros dentro de la galería y en roca viva, ha sido construido un pozo vertical de dos metros de diámetro interior, revestido de mampostería, que contiene la disposición de cierre Esta consiste en dos compuertas de deslizamiento de 0,8 por 1,5 metros, puestas una al lado de la otra y accionadas a mano mediante un torno desde el piso superior del pozo

Galería a presión.'

La galería de conducción forzada, tal como existía desde el año 1836, presentaba bastantes irregularidades en el perfil y en la dirección La parte superior,

la situada hacia el lago, pasa por roca firme (cal silícea) y tiene aproximadamente cuatro metros cuadrados de sección Ha sido revestida con gunita La parte inferior, en cambio, pasa por roca blanda de cal y marga, haciéndose necesario su revestimiento con un anillo de hormigón, armado en parte Este trozo tiene un perfil circular de dos metros de diámetro interior A la galería va unida una tubería forzada

•M f'S^ural.'

Plano general He la instalación hidroeléctrica del lago Lungern. Escala 1 : 50.000

de hormigón armado; (fig 4.") de dos metros de diámetro interior y cíe Í8Ó metros de longitud Efeta tubería, construida sobre el terreno, tiene un espesor de 22 centímetros, estando armada interior y exteriormente, así como también en sentido longitudinal Descansa en un lecho de sección circula);- de hormigón pobre, que también sirvió como molde para la constricción de la tubería de hormigón Elsta no ha sido J!SZ2§M§üñtSS91-M^exteriormente Una vez termina-

(1) Articul o publicad o e u l a Schweiserische Bauzeitung.

da su constnucción fué cubierta con tierra Tanto la galería como la tubería forzada fueron sometidas a una presión de ensayo de seis atmósferas, no habiéndose notado ningún escape.

Tubería de descarga.

Entre la galería y la tubería forzada ha sido injertada una tubería lateral que desemboca en el cauce del río Como órgano de cierre tiene una válvula de mariposa. Además de servir para vaciar la galería e inspeccionarla, se utiliza cuando está el lago lleno para desagüe del caudal sobrante, que puede ser aprovechado aguas abajo.

La cámara de presión.

Este depósito, que ha sido construido más tarde, y que por esta ciicunstancia no aparece en el dibujo del perfil longitiudinal, comprende una cámara de agua superior y otra inferior, y como pieza de unión un tubo de descarga vertical. La cámara inferior, de 500 metros cúbicos de capacidad, es cilindrica, teniendo 3,25 metros de diámetro interior El tubo de descarga vertical tiene dos metros de diámetro y la cámara superior es rectangular Está totalmente construido en hormigón armado.

Cámara de aparatos.

La tubería de honnigón armado se bifurca en su extremo inferior en dos bocas de 1,20 metros de diámetro interior cada una, a la que van unidas las dos

tuberías de hierro Encima de esta bifurcación hállase la llamada cámara de aparatos Contiene para cada tubería una válvula de seguridad de cierre automático

Latuberíaforzadadehormigónarmadodurantesuconstruccióny antesdesercubierta

la cual cierra la tubería automáticamente en caso de rotura Dichas válvulas pueden hacerse funcionar también desde la central

La tubería de presión.

La tubería de presión consta de dos tuberías de hierro de 540 y 560 metros de longitud, respectivamente Se compone de trozosTo más rectos y largos que fué posible emplear En planta no muestra otros cambios de dirección que el de la cámara de aparatos y el de la unión de la tubería de distribución Está anclada en seis puntos fijos (figs 2." y 3.") En cada trozo de tubería comprendida entre anclajes, se ha dispuesto una junta de dilatación, para compensar variaciones en la longitud producidas por las oscilaciones de temperatura. Para los cuatro trozos ae tubería, de 1 a III y de IV a VI, dichas juntas de dilatación han sido montadas siempre en.el extremo superior, es decir, inmediatamente debajo de los ancla^ jes I, II, IV y V; en cambio, en el trozo III, de mayor inclinación, pareció más favorable el montaje en el centro, entre los anclajes III y IV La tubería descansa sobre soportes de hormigón, separados unos 7,5 metros uno del otiro El diámetro de la tubería primitiva es de 1.220 milímetros, y para la segunda tubería .se eligió un diámetro de 1.300 Ha sido construida con chapa para cajas de fuego, de una carga de rotura de 35 a 41 kilogramos por milímetro cuadrado y un alargamiento

Figura2.°

PerfillongitudinaldelagaleríaapresiónytuberíadelainstalaciónhidroeléctricadellagoLungern—Escalaaproximadaparahorizontales yverticales,1:6.900.

Figura3.'

TuberíaycasademáquinasdelacentraldellagoLungern

Figura4."

de 25 a 22 por 100 El espesor de la pared de los tobos. aumenta de arriba abajo, de 7 milímetros en la parte alta a IS milímetros en la zona de mayor presión Las chapas han sido remachadas, y solamente desde el punto fijo V hasta la unión con las tuberías de distribupión se han unido las costuras con soldadura autógena Como esfuerzo de tracción ha sido admitido el de 900 kilogramos por centímetro cuadrado en la costura remachada para la presión de servicio normal Una vez construidos los tubos, fueron sometidos a una prensión de ensayo de una y media veces la de servicio. La.'^ uniones de brida se repiten solamente en las uniones con

Casa de máquinas.

La casa de máquinas es de un solo piso, dividiéndose en tres departamentos: la sala dé máquinas (figuras 7.'" a 10), el cuadro de distribución y el taller con stis dependencias

Estos tres departamentos principales se hallan al mismo nivel, es decir, en la planta baja, con lo que se evita al personal la molestia de subir escaleras Junto a la casa de máquinas hállase la vivienda, comunicada con la primera mediante un paso oubierto. La vivienda tiene dos habitaciones para el pensonal y en la planta baja diversos departamentos para almacenes

La sala de máquinas contiene tres grupos de máquinas orientados en sentido longitudinal del edificio (figuras 7." y 10) Las turbinas, acopladas directamente a los generadores, son turbinas espirales Francis, de eje horizontalt con regulación exterior y rueda móvil al aire Dos de ellas están construidas para una | capacidad normal de 4.000 HP, con sai'tos medios dei 167 metros y 750 revoluciones ppr minuto, y la ter-,^ cera para 12.000 caballos normal y 500 revoluciones1 por minuto, de modo que, en conjunto, hay instalados 20.000 caballos Como las turbinas y los reguladores suministradcs por la casa Th. Bell y C.'", de Kriens, presentan innovaciones esenciales, las describiremos detalladamente más adelante, indicando al mismo tiempo los resultados de las pruebas efectuadas por el autor de este artículo en julio de 1922 y junio de 1924, con datos sobre rendimientos y regulación

Bifurcación en el extremo inferior de la primera tubería de la central del lago Lungern.

los codos anclados en los puntos fijos, en las juntas de dilatación y en la tubería de distribución. Los perfiles de bridas elegidos son análogos a los de la tubería de la Central de Lucerna-Engelberg (1) La tubería ha sido construida por las casas Th. Bell y C." y Siulzer Hermanos; el montaje corrió sólo a cargo de la primera de dichas casas

El extremo inferior de la primera tubería se bifurca en dos bocas de 700 milímetros de diámetro interior (figs 5." y 7."-), a las cuales han sido unidas las tuberías de distribución que conducen a las turbinas

En estas tuberías se han dispuesto unos manguitos de miuelle con arandelas, para anular todo peligro al producirse cambios en la longitud, motivados por diferencias en la temperatura (fig 6.") Comparado con una junta de diüataeión, un manguito de muelle tiene la ventaja que con suficiente elasticidad transmite de un tubo al otro las fuerzas producidas por la presión interior y que tienden a producir desviaciones en la tubería De esta manera se obliga al anclaje Vi a soportar la mayor parte de la presión del agua que recarga sobre el trozo de tubo que va desde el anclaje VI hacia abajo, evitándose así el establecimiento de un anclaje en el otro extremo del tubo En la tubería de distribución, que conduce a la turbina I, hay dos manguitos de muelle, y otro se ha insertado en la que conduce a la turbina II; además se han dispuesto en sitios adecuados anillos de ajuste y anillos dobles, para anular las faltas de construcción y de montaje La segunda tubería, construida posteriormente, alimenta sólo la turbina III, no teniendo bifurcación alguna en su parte inferior

Los generadores producen corriente alterna trifásica a 5.000 voltios, que es transformada a 50.000 voltios. A esta tensión se transporta la energía a 32 kilómetros de distancia, hasta Rathausen JMS transformadores, con refrigeración por aceite, han sido colocados en la parte Oeste de la sala de máquinas y en huecos abiertos para facilitar su transporte a la sala y ponerlos al alcance de una grúa móvil de 30 toneladas de fuerza El cuadro de distribución, instalado con los aparatos más modernos, tiene fácil acceso desde la sala de máquinas Tanto los generadores como los transformadores y aparatos eléctricos en el lado de baja tensión han sido suministrados por la casa Brown Boveri y C", de Badén, mientras que los aparatos de alta tensión proceden de la casa Sprecher &

Manguito de muelle para^'las dilataciones denlas tuberías de distribución a las turbinas.

Schuh, de Aarau El proyecto y el montaje del cuadro de distribución fueron hechos por la A G Motor, de Badén.

Es digno de mención la brevedad con que se llevó a cabo la instialación Después de formalizarse, en enero de 1921, el contrato relativo a la ejecución gradual de las obras entre el Gobierno Cantonal y Die Centralschweízerischen Kraftwerke, se encargó, a fines del mismo mes, la organización de las obras a la A G Motor. La terminación de los planos definitivos se acek-

Figura 5."

(1) Schweigerische Bmizeilung, vol48,pág31

Figura (s."

ró de tal manera, que a fines de marzo se dio principio a los trabajos del aprovechamiento de aguas, y a mediados de abril comenzó la ampliación dtela galería A mediados de mayo se emprendió la obra de la tubería forzada, y en los primeros días de junio la de la casa de máquinas. Con.la colocación de la tubería forzada pudo empezarse a fines de julio y con el montaje de las máquinas y del cuadro ds distribución a principios de octubre. En los primeros días de diciembre de 1921 se hallaba la central en disposición de dar energía con un grupo La segunda turbina quedó colocada a mediados de diciembre

II —LAS TURBDsrAS

Las dos turbinas instaladas en la primera etapa de la construcción son turbinas Francis de alta tensión, con una potencia de 4.000 a 5.000 caballos, para

de las turbinas suministradas por Th. Bell y C-, de Kriens (Lucerna) El rodete de bronce, con una disposición especial que permite su fácil recambio, está montado sobre un eje libre por un extremo y colocado dentro de una caja espiral de hierro fundido que descarga el agua por un codo y el tubo de as^piración Las paredes frontales de la espiral están sujetas mediante pernos que resisten la presión interior. La sección de estos pernos es de forma de lenteja para no poner obstáculo a la corriente del agua El distribuidor tiene 16 alabes accionados por manivelas y tirantillos articulados de bronce desde un anillo de regulación que gira sobre dos hileras de bolas Los tirantillos articulados tienen forma curva para evitar peligros en caso de que un cuerpo extraño se metiera entre dos alabes; si ello ocurriera, el tirantillo se contraerá y evitará lia rotura del alabe Lleva a los dos lados de la entrada de agua anillos de acero recam-

un sallto de 165 a 190 metros y 750 revoluciones por minuto Entre la tubería de distribución y la,s turbinas se hallan insertadas sucesivamente la válvula de cierre principal (construcción de Roll) con maniobra, válvula de desviación y de vaciado y el regulador de presión (fig 11). Delante del cierre principal está dispuesta una válvula de descarga que permite el vaciado libre de la tubería aguas abajo de la casa de máquinas La figura 11 da a conocer la construcción

biables para evitar el desgaste entre éste y el cuerpo fijo de la turbina.

Estes anillos de acero recambiables están prensados y atornillados Los diámetros de las juntas han sido elegidos de manera que las presiones a ambos lados de la rueda móvil) estén equilibradas Para mayor seguridad han sido unidos ambos espacios por un tubo de equilibrio que, en caso de un desgaste desigual de los intersticios anulares, evita la formación de una

Figura 7.°

Planta de la casa de máquinas del lago Lungern en la segunda etapa de construcción.

Figura 8."

Figura 9.°

Sección de la casa de máquinas por una de las turbinas de 4.000 CV. Sección de la casa de máquinas por la turbina de 12.000 CV.

diferencia de presión Para disminuir el empuje axial se ha unido el espacio comprendido entre el rodete y la caja espiral, en el lado opuesto al codo de aspiración, con el tubo de aspiración mediante un tubo con una válvula de mariposa que permite la modificación de su sección. La parte-no compensada de la presión axial es recogida por el cojinete de empuje o chumacera, la cual ha sido construida de modo que en la dirección de la descarga domine algo la presión El único cojinete de la turbina ha sido dispuesto para servir a la vez de cojinete de apoyo y de presión, según se verá más adelante

La tercera turbina, montada en la segunda etapa y puesta en marcha a principios de 1924, ha sido construida, según contrato, para una potencia normal de 13.250 caballos y máxima de 15.000 caballos Su construcción es análoga a la descrita

Cojinete de empuje. (Patente suiza número 78.832.)

El cojinete de empuje y de apoyo, que ha sido ya mencionado, y cuya constrlucción queda representada en las figuras 11 y 12, presenta una innovación importante El anillo de empuje, construido con el mejor acero, se desliza sobre doce segmentos de apoyo revestidos de metal blanco y alisados en la superficie. Estos segmentos descansan sobre un sistema de bo-; las, las cuales están dispuestas en una ranura de latapa del cojinete y en dos hileras, de tal manera, que forman una base elástica, es decir, que se adaptan a las condiciones de presión, constituyendo, sin embar- j go, un perfecto apoyo

Tan pronto como uno de los segmentos es sometido a mayor compresión que otro de al lado, desvíase : el par de bolas en que se apoya en la dirección de la ' presión y en la cantidad mínima correspondiente, repartiéndose así la sobrecarga uniformemente sobre todos los segmentos Esta compensación es posible por la disposición de las bolas en un doble anillo cerrado sobre sí mismo, que permite una desviación relativa solamente en el sentido de rotación, mientras que la impide en sentido obliduo por oponerse a ello ks paredes de la ranura, a las que el doble anillo se ajusta sin holgura. La construcción permite también una posición oblicua ligera y automática de cada segmento en relación al anillo de empuje, lo cual eSi necesario para una lubricación conveniente del cojinete. También las pequeñas tolerancias en la construcción, que produzcan cargas desiguales para los segmentos de apoyo, se compensarán por la hilera de bolas en la forma descrita

Para la lubricación del cojinete se emplea aceite sometido a una ligera presión producida por medio de una bomba rotativa accionada por un motor eléctrico o por una pequeña turbina (fig 11) Este aceite a presión debe quedar disponible y conducido al cojinete de empuje antes de poner en marcha la turbina principal, por cuyo motivo se coge el agua para la pequeña turbina delante de la válvula principal De los dos accionamientos, sirve el del motor eléctrico como reserva para el caso que la pequeña turbina, que es de desviación libre, dejara de funcionar; en tanto que ésta suministra toda la fuerza para mover la bomba, el motor eléctrico trabaja como generador asincrono y regula el número de revoluciones de la bomba, quedando en todo momento dispuesto para accionar sólo la bomba de aceite

El aceite a presión, después de refrigerarse en un serpentín colocado en el desagüe, es conducido al cojinete por el centro del mismo Una pequeña parte del aceite pasa a través de la ranura, que se puede ver en la figura número 12, situada a la altura del

eje para lubricación del cojinete de apoyo, mientras que la mayor parte es impulsado dentro del espacio rodeado por el anillo de segmentos a través de la ranura cortada en la tapa superior del cojinete Desde ahí pasa radialmente por los espacios entre los segmentos de apoyo, donde es recogido por el anillo y arrastrado sobre las superficies de contacto por adhesión, consiguiéndose así una lubricación en toda la anchura del anillo. Para que el aceite llegue en cantidad suficiente sobre' las superficies de contacto es necesario que el canto de entrada del segmento de apoyo esté bien redondeado Un anillo de junta que se ajusta al anillo del cojinete evita que quede el aceite sin presión, de modo que en los citados espacios permanece con una pequeña presión que ayuda a descargar el cojinete de apoyo y es favorable para la puesta en marcha del sistema Ante todo, tiene uno la garan-

CasademáquinasdellagoLungern Enprimertérminola turbinade 12.000 CV

tía de que todos los espacios anteriores están llenos de aceite, quedando asegurada la entrada de éste en todos los espacios del cojinete de empuje El aceite usado es impulsado a través de la hendidura, entre el anillo del cojinete de apoyo y el de empuje, anulando la presión de aceite que aun exista; llega desde ahí al depósito de aceite en el cueirpo del cojinete y es aspirado por la bomba de aceite para repetir de nuevo este ciclo

Para facultar el montaje de las bolas, y para que éstas se coloquen perfectamente sobre el disco de acero que les sirve de apoyo (fig 12), cada segmento de apoyo está retenido mediante un pasador radial En la dirección de la presión tiene este pasador bastante juego, mientras quíe en la dirección del movimiento está metido, casi sin holgura, en el segmento ds apoyo Este cede, por tanto, en la dirección de la presión y está dispuesto a la vez de manera que gira sobre el eje del pasador

Para cubrir la junta del cojinete y para facilitar el montaje se han colocado dentro de la ranura que contiene las bolas piezas de relleno sueltas, que están apoyadas contra las bolas de tal manera, que la transmisión de fuerza de una mitad del sistema de bolas a la otra no encuentra obstáculo en la dirección de movimiento El espacio que por este motivo se había, formado está lleno con segmentos intermedios,los cua-1 les se han fijado también mediante pernos que, natu- j raímente, no llegan hasta el anillo de giro,

Figura10.

Un cojinete de apoyo de este tipo, en cuanto a su capacidad de carga, resultante de la presión de superíicie y velocidad de rotación, puede aguantar una carga bastante mayor que los cojinetes provistos de un solo anillo de apoyo. (Comparado con tipos anteriores resulta más pequeño, permitiendo además una fácil combinación con el cojinete de empuje, como lo demuestra la figura 12, Las presiones específicas que pueden considerarse con garantía de buen funcionamiento, superan en veinte veces a la carga admisible de un cojinete de empuje ordinario La velocidad del anillo de giro puede aumentarse, como lo han demostrado los ensayos, hasta más de 50 metros por segundo La temperatura del aceite durante el servicio del cojinete era en el presente caso de 40" C. En lo que concierne a las verificaciones teóricas y los ensayos hechos con estos cojinetes, puede consultarse la publicación B. B. C. Mitteilungen, año 1917, cuadernos 1 a 4

La casa Th Bell y C." ha adquirido de la Brown Boveri y C", que ha patentado dicho cojinete, el derecho de construcción, y gracias a ensayos propios y muy amplios ha creado la base para su empleo '.orno cojinete de empuje para turbinas hidráulicas

Regulador isodromo.

Este regulador de velocidad constante, de moderna construcción (patentes suizas números 85.123y 80.882), se distingue de otros en que, en los cambios de carga proporciona un paso completamente libre de oscilaciones entre dos estados de inercia, contrastando así con la mayoría de los reguladores conocidos, que en tales casos permiten oscilaciones•de amortiguación menos rápida

Las figuras 13 a 16 dan detalles de su construcción Una bomba de engranajes 1, accionada por correa o por engranajes desde la turbina, eleva el aceite desde el depósito 2 a,la. cámara db presión 3, construida como depósito de aire, con interposición de la válvula de descarga 39 y de la válvula de retención 4-0 Abriendo la válvula de entrada i, el aceite a presión entra en la

cámara de presión 5 de la válvula de distribución principal 6, donde, en posición central, se le cierra el paso a los departamentos de presión del cilindro regulador por los bordes de distribución 7 j 8.. Con un movimiento del distribuidor de maniobra principal 6, recibe el émbolo 11 presión en un lado, mientras que.el otro comunica al mismo tiempo con la salada La llave de unión .iS, que queda cerrada con regulación automática, sirve únicamente para regulación a mano, así que el accionamiento sobre el émbolo de regulación depende solamente de la posición de los bordes de distribución 7 y 8. El émbolo de regulación transmite su fuerza de maniobra mediante el eje de regulación y la manive-

Figura 11.

Sección y alzado de una de las turbinas de 4.000/5.000 CV., para 165 a 190 metros de salto y 750 revoluciones por minuto.

Figura 12

Cojinete de empuje de las turbinas de 4.000 CV de la central del lago Lungern Detalle del sistema de bolas

la 36 y 37, sobre el anillo de reg-ulación de la turbina, ajustando la abertura de las paletas directrices de la misma

Desde S. departamento de presión 5 de la válvula de distribución se separa una pequeña cantidad de aceite, que pasa a través del filtro 12. El aceite nitrado se emplea, por una parte, para la distribución auxiliar del distribuidor, siendo conducido para este fin a la cámara de aceite 13, y, por otra parte, es llevado

lizante 20, y actúa con el extremo libre mediante el pitón 21 sobre la distribución auxiliar 22 del distribuidor principal 6, consigiuiendo así que éste se desvíe

La regulación efectúa un movimiento del émbolo principal 11, el cual, por una parte, regula la abertura necesaria de la turbina, y, por otra parte, se transmite también al patín de retorno '2^, por medio de la palanca angular 23, que oscila alrededor de un punto fijo de giro Bl muelle espiral, que aparece en ei dibujo,

por un orificio de estrangulación a una válvula de m.embrana reductora de presión 15. En ella se efectúa una reducción ds la presión de 10 atmósferas aproximadamente a 1/2 atmósfera. Bl aceite a presión reducida entra en la cámara 16 de un pequeño servomotor auxiliar, saliendo desde aJií por hendiduras en al cuerpo de la válviula y agujeros en la válvula de distribución 31 a otra cámara 17; el exceso pasa por otras hendiduras iguales y sale de la cámara, volviendo a 2.

La válvula de distribución principal 6 recibe su impulso de regulación mediante el pépdulo de muelle 18 (patente suiza número 76.605) I5ste péndulo, de gran inestabilidad, no tiene pivote ni bisagras. El regulador centrifugo transmite su movimiento al péndulo 18 por cintas de acero delgadas y flexibles. Bajo la acción del péndulo gira la palanca 19 sobre el punto Ik, que pasajeramente sirve de punto de apoyo del cilindro des-

impide cualquier holgura durante la transmisión del movimiento Otra palanca angular 25, que mediante un rodillo descansa sobre una leva, está dispuesta de forma que gira sobre un perno del patín de retorno 2.4, levantándose o bajándose con éste Como quiera que la leva se a.prieta contra el rodillo por un muelle, la palanca 27 es obligada a girar sin holgura y de conformidad con la inclinación de la leva El extremo superior de esta palanca está unido con el émbolo diferencial 30, y éste, en unión delcilindro deslizante 20, actúa como catarata líquida (1) El movimiento iniciado por la palanca 27 se transmite, pues, a la palanca 19 articulada en el apoyo lU en el sentido que su extremo 21 vuelve a su posición anterior De esta manera queda

Figura 13.

Esquema del regulador de velocidad constante, construido por Bell & Cié. para las turbinas de la central del lago Lungern.

interrumpido el proceso de regulación, pero con un número de revoluciones que todavía se apartaría en mucho del normal. Ahora empieza a actuar el retorno clástico del regulador isodromo, volviendo las revoluciones, sin oscilaciones, a un número determinado

El giro de la palanca 25 y el movimiento consiguiente de la palanca 27 puede conseguirse, también

Seca'án s-b

Detalledelémbolodedistribucióndelretornoelásticoisodromo

mecánicamente, girando el tornillo 28. Se puede regular, pues, también a mano la turbina para un número de revoluciones determinado sin servirse de la regulación miccánica a mano U7, que también existe, pero para cuyo movimiento haría falta bastante más fuerza

El retorno elástico isodromo comprende el carro deslizante 20 montado sobre bolas, el émbolo 30 y el pequeño émbolo de distribución Sí, que está unido en el punto SS a una palanca de dos brazos En tanto que el punto SS y el pequeño émbolo de distribución se hallen en la misma posición, tendrá siempre el mismo valor el número de revoluciones para cada posición del servomotor regulado en el estado de iner-

cia Pero desviándose el punto SS, ello se traduce en una modificación del número de revoluciones normal. Este cambio de revoluciones puede iniciarse desde cada uno de los extremos libres Sk y S5 de la palanca Por ejemplo, puede desviarse el extremo S5 mediante un pequeño motor eléctrico o también a mano por medio de husillo y tuerca (graduación eléctrica o a mano del número de revoluciones) Pero también puede desviarse el otro extremo libre, para cuyo fin se aprieta un trinquete que gira en el punto S!^, mediante una tensión del muellecontra lacurva-guía ajustable 29, la cual se eleva o se baja con el patín de retorna. Estando esta leva en posición paralela con la dirección de movimiento del patín, el punto SS permanecerá en au posición, y el regulador graduará a un número de revoluciones constante. Si, en cambio, la leva 29, que puede ser recta o también ligeramente curvada, está inclinada con relación a la dirección de movimiento del patín, la importancia y dirección de la inclinación determinará que el punto SS se coloque durante la elevación del émbolo hacia dentro o hacia fuera, de lo cual resulta una variación del número de revoluciones en el sentido positivo o negativo Graduando la guía o leva 29 puede regularse durante el servicio la importancia y el sentido de las irregularidades

El émbolo SO es un émbolo diferencial; está en la cámara 16 bajo presión constante y en la cámara 17 bajo presión variable; ambas presiones quedan equilibradas en el émbolo diferencial en reposo La re-\ ducción de la presión necesaria en la cámara 17 se consigue mediante estrangulación del aceite de presión que sale a la cámara 17 por rendijas que disminuyen en sección Desde ahí está en comunicación con la salida por rendijas que aumentan de sección ífigura 15), así que tiene lugar una circulación constante i

Figura15

VistadefrentedelreguladorisodromodevelocidadBell&Cié

Figura16 VistadeladodelreguladorisodromodevelocidadBell&Cié

desde el lado del émbolo 16 al lado del émbolo 17 y de ahí a la salida Las rendijas mencionadas desaparecen completamente en el pequeño émbolo de distribución SI. La disposición es tal, que con un movimiento a la izquierda del émbolo 30, juntamente con el carro 20, y admitiendo como ejemplo que el pequeño émbolo 31 esté en reposo, se dificulta el paso del aceite de presión desde la cámara 17 a la salida por un estrechamiento de las rendijas y se facilita la entrada

i+ÍO? —

'.Desciréa': \-L<¿

' ' , Tiempo.

Fig-ura 17

Variaciones de velocidad durante el retorno del regulador en la cámara 17 por un ensanchamiento de las rendijas, por cuyo motivo se produce en la cámara 17 una presión algo mayor que al principio; ésta determina un movimiento a la derecha del carro 20 hasta que el pequeño émbolo 31 vuelva a su posición central

El efecto de una desconexión es el siguiente: Como consecuencia de la desconexión sube el número de revoluciones, se mueve el péndulo y éste, a su vez, mueve la palanca 19 hacia la izquierda Por esta causa se refuerza el cierre de la salida del aceite por el pitón 21; consecuentemente se mueven el distribuidor principal 6 también a la izquierda y el émbolo 77 a la derecha, produciendo un cierre del distribuidor de la turbina

Por la palanca 23 se desvía al mismo tiempo el patín

puja al cilindro deslizante 20 a la derecha, lo cual determina un nuevo cierre de la turbina, disminuyendo el número de revoluciones, todavía demasiado alto, al número deseado. Ocurre casi lo mismo cambiando la posición del punto 33 y del pequeño émbolo durante la primera parte del movimiento dé retorno para obtener cierta irregularidad, siendo indiferente para la estabilidad de la regulación que este grado de irregularidad tenga valor positivo o negativo

Gráficamente quedan representadas las variaciones de velocidad durante el retorno como sigue (véase figura 17) Después de terminarse la primera parte

Comportamiento del regulador con desconexiones de 4.000, 2.000 y 1.000 CV

de retorno 2k, que transmite su movimiento por la palanca angular 25 a la palanca 27. Por este motivo se desvía el émbolo difenencial 30 con el carro 20 a la izquierda, es decir, en el sentido del proceso de regulación. El pistón 21 de la palanca 19 vuelve a su posición inicial En este momento existe todavía un número de revoluciones demasiado ^alto Suponiendo que durante este proceso de regulación el pequeño émbolo 31 no haya cambiado su posición, como consecuencia del movimiento relativo del pequeño émbolo con relación al carro 20 y de la variación de sección de la rendija de entrada y de salida que de él resulr ta, se produce una presión en la cámara 17 que em-

del movimiento de retorno, el número de revoluciones se ha elevado de n a n,„ pasando por un máximo; como consecuencia del movimiento relativo habido entre el pequeño émbolo 31 y el cilindro 20, y mediante graduación del punto 33 al valor deseado, vuelve en esta segunda parte el número de revoluciones poco a poco de lía a n, normal La ley por la que se desarrolla esla segunda parte del movimiento de retorno, así como la duración de este proceso, dependen de la figura de la guía 29 y de las rendijas de estrangulación en el pequeño émbolo 31. El constructor determinará el desarrollo de la disminución del número de revoluciones, para alcanzar el estado de inercia consigiuiente, según las curvas a, b, c, d o e, e igualmente se puede obtener, a voluntad, un grado de irregularidad positivo (curvas a, b, c) o negativo (curva e), o una mardia

Figura 18

Figura 19

Sección del regulador de presión.

completamente constante sin irregularidad (curva d). La manera de funcionar queda confirmada por los tres diagramas (fig 18) obtenidos con un tácógrafo de Horn, los que reproducen el comportamiento del regulador con desconexiones de 4.000, 2.000 y 1.000 caballos. En contra de los diagramas ordinarios se distinguen los aludidos por la falta completa de oscilaciones inferiores Como órganos accesorios, tiene el nuevo regulador los siguientes: una disposición para refrigerar el aceite (serpentín de refrigeración 38) , los aparatos de medida necesarios, una válvula de purga í l para la alimentación del depósito de aire, una válvula de alimentación ¿ 2 para la admisión de aire comprimido con una tubería independiente, un grifo de prueba i 3

hidráulico mediante mediciones por molinete, quedando demostrado que la fórmula de Frese para el presente vertedero da, por término medio, un exceso de 1,7 por 100 de agua, resiultado que ha sido confirmado por el contraste con un vertedero de tres metros de anchura de otra instalación Por tanto, han sido considerados como valederos los valores comprobados por mediciones por molinete Tomando como base estos valores, y después de la transmutación sobre el número de revoluciones constante de 750 por minuto, resultan para los saltos de 150, 167 y 187 metros las curvas indicadas en la figura. De ellas se deduce que el valor máximo garantizado de 84 por 100, con un salto de 167 metros, ha sido superado en todos los casos, lo ciual ocurre también en la capacidad alcanzada

para comprobar el contenido del aceite a presión, un nivel de aceite 4.4, un grifo o una válvula i 6 para vaciar el aceite del depósito de aire dentro del depósito, una regullación mecánica a mano .47 y lia llave de paso i.9 necesaria para accionar dicha regulación a mano uniendo las dos cámaras del cilindro

Regidador de presión.

Para evitar un aimiento de presión en la tubería, por el golpe de ariete producido al cerrar rápidamente el distribuidor de la turbina, inmediatamente antes de cada turbina ha sido colocado un regulador de presión Su manera de funcionar consiste, como es sabido, en que al cerrarse rápidamente el distribuidor deja escapar por una válvula auxiliar la cantidad,de agua detenida casi instantáneamente por la regukción, escape que se va cerrando luego lentamente En la figura 19 se puede examinar fácilmente su construcción y su manera de funcionar

El regulador de presión puede usarse también como í desagüe de efecto rápido Para este fin basta comuni-, car por una válvula especial la cámara a presión con la salida

Resultados de los ensayos.

En la central se hicieron desde el 3 al 6 de julio de 1922, 21 ensayos continuos en las turbinas de 4.000 caballos de la primera etapa, obteniéndose las características representadas en la figura 20

La cantidad de agua fué calculada con vertedero sin contracción lateral de 2.800 milímetros de anchura y de un metro de altura desde el fondo del agua a la cresta, según la fórmula de Frese Por otra parte, ha sido contrastado el vertedero por el Instituto cantonal

Con el valor calculado según Frese, los rendimientos correspondientes serían próximamente un 1,5 por 100 más bajos

Los resultados de los ensayos con la turbina de 12.000 HP (aforo del agua con molinete de Woltmann) después de la transmutación para saltos constantes de 145, 156 y 167 metros, quedan representados en ia figlura 21; según ellos, ha sido superado el rendimiento garantizado en un 6 por 100, y el de la turbina de 4.000 HP, todavía en un 2,5 por 100, en cifras redondas Además, con la abertura total se alcanza una capacidad que supera a la garantizada en 1.000 caballos.

El desarrollo de la energía hidráulica en los Estados Unidos

En una Memoria publicada por el Departamento del Interior de los Estados Unidos se registra el desarrollo de la energía hidráulica con datos correspondientes a enero del corriente año

La Memoria indica que la capacidad total de las instalaciones hidráulicas con unidades superiores a 100 CV era, al comienzo de 1926, de 11.176.596 CV., lo que representa un aumento de 1.138.941 CV., o sea el 11,5 por 100 desde marzo de 1925.

Las capacidades totales en caballos de las instalaciones hidráulicas de los Estados Unidos han sido en les últimos años las siguientes: 1908, 5.339.391 CV.; 1921, 7.9 26.9 58 CV.; 1924, 9.086.958 CV.; 1925, 10.037.655 CV

En los últimos diez y siete años, la capacidad de la energía hidráulica instalada en los Estados Unidos ha sido, pues, doblada con exceso.

Figura20

Característicasdelasturbinasde4.000CV

Figura21 Característicasdelasturbinasde12.000CV

Normas del Almirantazgo inglés relativas a los materiales empleados en la construcción del material eléctrico de a bordo

Por JUAN NAVARR O DAGNINO, teniente de navio. (D

Acero, hierro, fundición.

1 —Relativo a la buena calidad de las piezas fundidas y forjadas. Serán de un solo bloque.

2 —Las piezas forjadas tendrán las siguientes resistencias a la tracción: Besistenoia(kilogramoB pormilímetrocuadrado.)

Piezasforjadasyejeslaminados ordinarios,,. Ejesdeturbomotores Entre49y55 » 53y60

3 —En los remaches no se admitirán los que tengan la cabeza soldada.

4 —Las cabillas para remaches, pernos y dados deben sufrir estas pruebas:

Pruebas de tracción. —Una resistencia no menor de 47 kilogramos por milímetro cuadrado, con un alargamiento no menor de 23 por 100

Prueba de flexión. —Se plegarán en frío, sin fractura, con un radio no mayor de 1,5 veces el diámetro de la cabilla, hasta los 180° O bien con un radio igual al diámetro de la cabilla, después de haber sido puesta al rojo y enfriada hasta los 27° C en agua

5.—Los tornillos-prisioneros, una vez fabricados sufrirán estas pruebas:

Si la parte no fileteada tiene longitud suficiente para poder plegarlos en frío, se plegarán en doble, en una presa, con un radio igual al diámetro de la cabilla

En el caso contrario, la parte fileteada debe sufrir el siguiente plegamiento en frío, con un radio igual al diámetro de la cabilla

Media pulgada de diámetro, o menos, para un ángulo de 35°

Más de media y menos de una pulgada para un ángulo de 30°

Una pulgada o más para un ángulo de 25°

6 —Los dados deben resistir la prueba de punzonado con un punzón cuyo diámetro máximo sea 1,1 vez el del perno destinado al dado

7 —Los dados serán obtenidos de una sola pieza, exentos de soldaduras

8.—Los dados para pernos menores de 3/4 de pul gada serán templados

9.—La fundición tendrá en su fractura un color pardo oscuro La resistencia a la tracción será no menor de 14 kilogramos por milímetro cuadrado, y la carga de fractura transversal para una barra de una pulgada cuadrada, cargada en su punto medio y apoyada en soportes separados un pie, no debe ser menor de900 kilogramos

10 —La fundición maleable tendrá una resistencia a la tracción no menor de 31 kilogramos por milímetro cuadrado, con un alargamiento no menor del 5 por 100

Las barretas de prueba, de 25,4 X 9,5 milímetros, | deben resistir la flexión en frío para 'un ángulo de 45° 3 con un radio de 12,7 milímetros, siendo el plano de j flexión paralelo al lado de 9,5 milímetros i

11 —L"s tubos de acero deben serlo sin soldadura.!

Fl material con que hayan sido construidos tendrá una i resistencia a la tracción entre 28 y 38 kilogramos por

milímetro cuadrado, con un alargamiento no menor del 15 por 100 en una longitud de 20 centímetros Los accesorios para los tubos serán de fundición maleable galvanizada

Bronce, latón, metal blanco.

12 —Su composición será como indica el siguiente cuadro:

Tantos por ciento.

Estaño Cine Cobre Antimonio HierroManganeso Plomo

Uunmetal Navalbrass Jjatóncomún.. Bronceeléctrico Metalblanco... Broncealmanganeso...

7a121,5a 2,0 elresto

1a1,5elresto61a66 * » »

» 27a35 65a73 »

5a8 2,6a4'84a89 > 2,5a4 elresto » 2a7 8a9 »

1 elresto 58 1,3 0,5 3

13 —La prueba de tracción debe dar los siguientes resultados:

Resistencia nomenordo Kgs. por mm'

Alargamiento entantopor cientoenuna longitudde 61nim.

Gunmetal 25 8

Navalbrass 85 a 41 20 a 30 4

14 —Con las barras de Naval brass se podrá hacer, al rojo cereza, una punta aguda Además se plegarán en frío en ángulo de 75° con un radio igual a su diámetro

15 —La resistencia a la tracción del Naval brass no sierá meríor de 16 kilogramos por milímetro cuadrado, con un alargamiento no menor de 7 por 100

16 —Las planchas de Naval brass se podrán plegar en doble, y en frío, sin fractura, con un radio igual a su espesor

17 —Los tubos de latón serán sin soldadura, lisos, cilindricos y concéntricos Su composición será: cobre, 60 por 100; cinc, 40 por 100 Debe poder resistir el plegado con martillo, sin hendirse

18 —Todos los objetos de latón de menor importancia tendrán la composición más adecuada para su uso; pero en ningún caso contendrán más de 3 por 100 de plomo

19 —Las fundiciones de latón para la fabricación de aparatos deben tener la siguiente composición, a menos que no se especifique otra cosa: cobre, 20 por 100; cinc, 45 por 100; estaño, 35 por 100. No se j debe emplear aluminio en la composición de esta alea- * ción

20 —Cuando las chumaceras deban ser provistas de metal blanco se ajustarán y estañarán antes de la operación.

Bronce fosforoso.

21.—Todo el bronce fosforoso debe estar compuesto de cobre puro y estaño puro, reducido con su fósforo Su proporción será: 85 por 100 de cobre y 15 ,

(1) Extracto de«Specificationforqualityofmaterials,natnreof flnishandgeneralrequerimentaforelectricalgear,foruseinHMNavalService»

por 100 de estaño fosforoso, con no menos de 3 por 100 de fósforo

Las barretas para la prueba de tracción darán por análisis menos de 0,3 por 100 de fósforo Las resistencias serán no menores de Cojinetes

Para pegar las diversas láminas de mica se usará la goma lam, o bien un barniz cualquiera que no se ablande a temperaturas inferiores a los 100' pruebas de recepción. —Debe resistir, sin perforarse, una tensión no menor de las que a continuación se reseñan, aplicada entre discos metálicos de 50 milímetros de diámetro La tensión será producida por un alternador de frecuencia entre 25 y 100 períodos por segundo

Para las láminas- y tubos de micanita, de espesor menor de 1,3 milímetros, una tensión de 20.000 voltios por milímetro

22 —El empleado para contactos podrá ser plegado a 180°, con un radio igual a su espesor

23 —Los alambres para muelles ds diámetro 4,48 milímetros a 0,46 milímetros, tendrán una resistencia a la tracción creciente (al disminuir este diámetro) de 66 a 90 kilogramos por milímetro cuadrado, y podrán ser arrollados en torno a un huso de diámetro igual al suyo

Cobre.

24 —La calidad del cobre empleado en las diversas aleaciones se apreciará por medio de la prueba Muntz.

25 —El cobre empleado como conductor, excepto en los pararrayos, será ds la máxima pureza que se encuentre en el comercio, con una conductibilidad no menor del 98 por 100 de la del cobre puro

26 —Los conductores de pararrayos serán de cobre recocido con pureza 99,3 por 100

27 —El cobre empleado en la fabricación de tubos será de pureza 99,3 por 100, y satisfará las siguientes condiciones: resistencia a la tracción, 22 kilogramos por milímetro cuadrado; tanto por ciento de alargamiento, 32

Productos para resistencias.

28 —El níquel tendrá una pureza de 98 por 100, y se empleará para los casos apropiados, como, por ejemplo, resistencias no inductivas

Para las de espesor mayor de 1,3 milímetros, 18.000' voltios por milímetro Para las láminas flexibles, 15.000-voltios por milímetro.

Después se efectúa la prueba del poi-centaje de barniz: éste se extrae disolviéndolo en ácido nítrico El porcentaje debe ser del 12 al 20 por 100, según los casos.

Ebonita.

38 —En su composición sólo entrarán goma pura del Para y azufre, sin ninguna otra sustancia, en la proporción de 65 de goma y 35 de azufre Su densidad no debe exceder de 1,21 Se la somete a una prueba dé compresión mecánica para obtener ciertos resultados contenidos en una tabla

La de rigidez dieléctrica se efectúa aplicando la tensión entre dos esferas metálicas de 51 milímetros de diámetro El espesor de ebonita entre ambas debe ser de 0,5 milímetros; la tensión de perforación no debe ser menor de 80.000 voltios por milímetro La pieza de ebonita será un disco de 102 milímetros de diámetro

Porcelana.

40 —Será de la mejor calidad, perfectamente vitrificada y eficazmente barnizada en su superficie De cada hornada se extraerá una muestra, que debe resistir la inmersión en agua durante siete días, sin que el aumento de peso sea mayor de 1 por 1.000

Parafina.

44.—Será un producto puro de la destilación del petróleo, con una temperatura de solidificación no inferior a 55°

-O-

Un convertidor de frecuencia de 30.000 kilovoitamperios

-

29.—El platinoide se usará solamente para contactos de válvulas y aparatos de la dirección de tiro

Materiales aisladores. — Mica.

36.—Debe ser de la mejor calidad, exenta en lo posible de hierro y otras impurezas, y desfaklada, sin ondulaciones

Micanita.

37.—Se fabricará con láminas de mica transparente, espesor uniforme y 19 centímetros cuadrados de superíicie mínima

La Southern California Edison Company ha adjudicado recientemente a la Westinghouse el pedido de un ejquipo convertidor de frecuencia sincrónico, que será el mayor de los construidos hasta la fecha.

La capacidad del convertidor será de 30.000 kilovoltamperios y funcionará a una velocidad de 600 revoluciones por minuto El equipo consistirá, además del convertidor de frecuencia propiamente dicho, de dos excitatrices montadas directamente sobre el eje del convertidor; dos refrigeradores de aire, tipo Griscom-Russel; transformadores para el arranque, y aparatos de regulación

Este convertidor se instalará en la subestación «Rector» y recibirá la energía eléctrica de la central de «Big Creek», a 50 períodos, convirtiéndola en corriente de 60 ciclos para ser usada en el Valle de San Joaquín. El equipo costará 250.000 dólares.

Construcción

El puente Brigitta, Viena (R N Stroyer, Concrete and Constructional Engineering, septiembre de 1926, página 613.)

Recientementeseh.acelebradoenVionannconcursode proyectosparasustituirelantiguopuenteBrigitta,que atraviesaelDonanljanal,porunaastinioturamásmoderna Elpuenteantiguoeraniefcália)yseinauguitiliaceunos cincuentaañosAntesdelaguerrayaseanunciósurenovación,noadmitiéndosemásqueproyectosdeestructurasmetáljcaaLaguerratuécausadequesesitspendiera elconcurso,ycuandoelañopasadoseanunciódenuevo, clDi'Empergeryotrosconocidosingenieros austríacos con.siguio.i-ondelaAdministracilnquetambiénseadmitieranproyectordohormigónarmadoElaíncur.so,apasar delaindiscutibleventajadelassolucionesdehormigón, fuéresucitoafavordeunaestructurametálica

EliJUtMite.salvaunaluzcentraldeunas.'i5metros,.sol)ieelDonankan.alysusdoscaminosdesirga,yotrasdos

armjadoronpiezasdelundiciórryzunchado,segúnelsistemadelDrEiuperger(1)Graciasalagranresistencia alacompresiónqueasíseconsiguehasidoposibledisiirinuirlaseccióndelarcoyreducirelrebajamientode1 por16,mínimoposibleconhormigónarmado,segúnlossistcniíasirormales,a1por14,yconservarconstantementela cui^vadepiie.=,ionesenelterciocentraldelasección.;de modoqueenningúnpuntodeéstahaya terrslones, cualquieraquesealahipótesis-decargaquaseconsidere^AdSTEEL V.

Detalle de las dimensiones del estribo del puente de Brigitta A la izquierda s.e dibujan en línea llena la rasante y gálibo impuestos por la Administración.

lateralesde7,80metixjs,sobredos.carreterasparalelasal, canalLasrasantesdeloscanrinosdesirgaydelascarreteras,asícomoelgálibodecadaunodeellos,obligaba aadoptararcosmuyrebajadosydificultabalabuenadistribucióndelosempujesenlosastrilx)s.Enlafigura1." seindicandelíneallenalasrasantesygálibosimpuestos porlaAdministríición,ydelíneasdepuntoslaspequeñas míxliíiicacioiiesquehubieranbastíidoparamejor-arlaíorma delarcoymejorar-ladistiibucióndolempujeeaelestribo LascondicionesimpuestasporlaAdministracióneranfavorablesalassolucionesmetálica-^.

Enlafigura2."seindicanesquomáticamanLelassolucionespropuestasLosnúmero.Sí lómanoscor'respondenasolucionesnretálicasCadapuentellevaaladerechaunacifra,queessucosteprcisupuestadoenmilesdemillonesde coronasaustríacas,alcambio(extraordinariamenteImjode laledraenquesehizoelconcurso.

Elpuente1tieneeltablerocolgadodeunara;condo.s lótulasElpuenteIIesunavigaapoyadaendospuntos inteiimedios LassoluciorresIIIy 3 consistenenpuentes cantileverconuntramocentralapoyadosobreloslateralesLas.solucionesIVy1consistenenarco*,condosarticulaciones.LasVy2sonestructurasrígidas,ípórticos.) oondosaiiiculacionesenlosapoyas,yla4unpórticocon tres"artiiculaciones Nosepi'esentósolucióndehormigón ai-madoanálogaalaIportenerlasegur-idaddequerazonesdeestéticaimpediríanlaadopcióndeunaestructura deestetipoAcontinuacióndamosalgunasdetallesdelas .soluicionosdehonnigónarmadonúmeros1,2y3.

Solución número 1. —Consisteenunarcodehormigón

Diferentes soluciones propuestas para el puente Brigitta. Steel — acero; accepted = aceptada; concrete — hormigón.

mitiendolastensioneshubierasidoposibledisminuiralgo máslaseccióndelarcoyreducirunpocoelrebajamiento; peroseprascindiódeelloparanodaralaAdministraciónunmotivopararechazarelprx>yecto.Enlafigura3.» -sepmedeveruna.semisecciónlongitudinalyunasemiseccióntransversaldelpuente Elr-eglivm'jntoaustríacoparaobrasdehormigónarmadoprevéelcasodbnuevossistemasyperfeccionamientos noincluidosenéLloscualesparapodwseraceptados tienenqueser.sometidosaen.siayos m6cáni<-as,bajolaformadepiezasidénticasalaspropuestas,enlosquequede demostradasuresistenciaconunfactordeseguridadno inferiora3Comoelsistemadeliarmigónarmadoconpie-

Figura 1.°

Figura 2."

Semisecciones longitudinal y transversal de la solución número 1 para el puente de Brigitta sobre el Donankanal (Viena).

zas de fundición y zunchado noe-^tá incluido en el reglamento, fué proci.so realizar estos ensayos

El máximo eanpuje que tenía que rasistir el arco era dje 411 toneladas, con una excentricidad de lii.íj centímetros Pero como no se disponía de máquina dc ensayo de fuerza superior a 1.000 tímeladasj era imiiosible ensayar hasta .su rotura un trozode arcode dimensiones idéntica^ a las del proyecto,•siendo preciso contentarse con ensayai' una pieza de sección mitad dela del arco (flg 4.i)

El hormigón yla fundición empleados en estapieza tenían rosi.<*tencias inferiores a las que hubieran tenido los mismos materialcí!encl arco,poírlocualaquéllasólotenía una resistencia del 74 por 100 de la que hul)iera debido

tener. Tocla.s estas circunstancias equivalían a rargar la pieza de ensayo eon 411X 0,74X OS) = 160 toneladas, y una excentricidad de 11,74 centímetirxs, en lugar de cargarlacon 411 toneladas a 16,6centímetros

El ensayo se realizócuandoel hormigón todavía no había fraguado completamente, apesardclocuallapieza no .ser«nipió hasta que estuvo sometida a una cai'ga de 6.')l) toneladas, lo queda un factor dh seguridad algo superioi; a 4 Ademi'is sólo se romipióel zunchado, quedando entera la fundición

La carga permanente en e-ta .solución era dc 2.260 toneladas, y'^la sobrecarga dc 7G3 toneladas. En la solución metáliica adoptadalacargapermanente es de8-30 toneladas

Solución niimero 2. —Consiste en un pórtico (fig 5.") articulado en los arranques y con tramas extremas en voladizo Bl tableix) va .sobre diez nervios longitudinales, de los cuales cuatro soportan directamente los carriles del tranvía Estos nervios continüan en los tramos \'olados, rellenándose con hormigón en masa el espacio comprendido entre ellos En el tramo-central el tablero lleva unos nervios o viguetas transver.sales, que contribuyen a la mejor distribución de las cargas

Las rótulas son dehormigón yenellas toda la armaduraestá colocadaen la fibra neutra,demodo(}uela sección correspondiente no puede ofrecer resistencia a los esfuerzos de flexión.

Solución número

3. —Consiste en un puente cantilever (figura 6.a) con un tramo central de 15 metros, apoyado sobre los latei'ales por medio de unos rodillos de acero colocados entre chapas del mismo metal El tablero va sobre seis nervios longitudinales, de los cuales dos están debajo delos andenes y losotr-oscuatro,debajo delacalzada Los nervios longitudinales continúan en los tramos laterales, llenándose con hormigón el espaciocomprtjndidoentre ellas, a fin de obtener una masa que aumente el efeoto de contrapeso deestos tramos Una de las principales ventajas de esta solución consiste en dejar libre la navegación en elcanal dobajo del tramo central de 15 metros durante la coasitrucciún, pudiéndose construir ]<xstramos laterales con tíidov los encofrados y andamies que .sean precisos. El tramo central se construye desde los tramos laterales

Los encofrados metálicos en obras de hormigón. (La Technique des Travaux, septiembre de 1926, página 449.)

Las ventajas principales que presentan los encofrados metálicos, quetantodesariollo han tenido recientemente, sobrelosdemadera, son las siguientes: líapidez detrabajo; mejor aspectodelaobra, presentandosuperficies lisas;economíadelmaterial,queporser más resistente permite su empleo durante un ntimero indefinido deveces;reducción dclamanodeobra

Pieza ensayada para comprobar el factor de seguridad de los arcos del puente de la figura 3.°

El número de piezas que se deben emplear depende del avancediariodelasobrasydcladuración del desencofra-

Figura 3.°

Figura i.'

Figura 5.°

Semiseccioneslongitudinalytransversaldelasoluciónnúmero2(pórticoarticuladoenlosapoyos),paraelpuenteBrigitta sobreelDonankanal(Viena).

doParaobtenermayorrapidezeneltrabajoseunenun ciertonúmerodemoldesparaformarungi'upocuyalongitudcoire.spondaaladelaobraque.sei^uodcejecutaren unajornada;oJnúmerodegruposdel».ser,portanto,una unidadsuperioralnúmerodedía.s(juc.'etardeendesencofrar.

Paraque.seaposible<orrerlasmoldespordentrode otros(|ueesténprestando.servicio,algunasccmstructoresempleanmoklestelescópicosLosencofradas.sohacendevarias piezasunidasconpivotesdcraaneí'aque,quitandolasarticulacionesoplegandolaspiezasalrededordeellas,puede disminuliíjelaseccióndelencofrado,yesentoncesposible

moverlopordeliajodelosdemáshastacolocarlodelantedel últimoencofradomontado

Lafigura1." rciJiv.sentaunencofradotelescópico,deformao\-al,paralaejecucióndcuncolectordehormigónarmadoEnlapartesuperiorhayunaarliiculaciónyenla basetienedossegmentosquepuedenrebatirsehaciaarriba porelinteriordclaspiezasprincipales

Lafigura 2." mucsti-aunencofradotelescópico.Enlagaleríadelaizquierdasevenlospuntalesquemantienenal encofradoen.quposicióndeservicioQuitandoestospuntalessepuedenreijatirlaspiezasalrededordelejesuperior Almisniotiemposehacedescenderelencofradoporniedio

1 4' 7

Semiseccioneslongitudinalytransversaldelasolnciónnúmero3(puentecantilever),paraelpuenteBrigittasobreelDonankanal(Viena)

2O0JO , —3000- IZ30-^^mtZ302J

Figura6.°

degatos,yconuncarretón sobre carriles sepuede trasladar de posición.

Lafigura3."muestralaaplicación deencofiados metálicos a lacon.'ítrucción de un piientc Losencofrados están montados,sobreunascimbras,ysecolocanyquitanconayudadeunbastidor-montadosobreuirpontón Duranteelhormigonado lascimbras seapoyan enménsulas, quese unen a laspilas porvigas empotradas en huecos

La íigura 4."muestra elempleodeenwjfrados metálicos en la coirstrucción delosaicos y pilas de unviaducto de hormigón

Hay numerosos ejemplos deaplicación delos encofrados

4.a Losencofrados telescópicos deben estar provistos de cari-etones independientes,delongitud suficiente paraeldesplazamiento deun grupo de moldes.

5.1 Lasbastidoi-es deten estar provistos delos aparatos necesarios para elevar-, descender y rrebatir- los encofrados.

Encofradometálicotelescópico,deformaoval,paralaejecucióndeun colectordehormigónarmado

nrotálicos; pero cualquiera queseasu tipo, deben tenerse en cuenta lassiguientes consideraciones:

1." Lalongitud delassecciones debeserconstante para unaobra determinada

2.» Laschapas en contacto conel hormigón deben ser

Aplicacióndeencofradosmetálicosalaconstruccióndeunpuente.

6.i> Todos losroblones queestén en-contacto conel hormigón deben tenerlacatozalisaparanodejartrazas'sobr-e lasuperficie delhormigón

Las fotografías queilustran el artículo hansido suministradasporBlaw-Knox Co.,dePittsburg

Encofradometálicotelescópicoempleadoenla"construcciónde dosgaleríasgemelasdesecciónrectangularAlaizquierdaseve unmoldeenposicióndeservicio,yaladerechaotroplegado parapoderavanzarporlagaleríasobresucarretón

reforzadas concartelas yotras disposiciones encaminadas a asegurar laestabilidad delos encofrados

3.1 ios encofrados no telescópicos deben estar unidos permanentemente asuscarretonicsobastidorespara sudesplazamiento.

Construcción deunviaductodeirormigónarenadoconauxiliode encofradosmetálicos.

Electrotecnia.

Tendencias modernas en la producción de energía eléctrica (Electrical World, 3 de julio de 1926, página 14.)

Durante olaño¡lasadosohanllevado alapráctica ideas muy interesantes, quesuponen ungi\an adelanto enla producción de energía eléctrica Entre ellas figuran hassiguientes:

1." LaEdison Electric lUunrinating Company, de Boston (Estados Unidos), hatenido enfuncionamiento durante mil ochocientashorasimaturbinade3.000kilovatios,queadmite elvaporaunapresión de84kilogranrosporcentímetro cuadrado,campr-obándoseque,sitodaslasunidadesdelacentral en queestá iirstalada esta tur-bina funcionaran a la mism.-i presión de84kilogramos, elconsumo decombustible sereduciría enun10por100,pudiéndose llegar aunacifra de\ 410gramosdecarbón porkilovatio-hora.

2.1 Varias centrales han funcionado satisfactoriamente con presiones de38,5kilogramos poi-centímetro cuadrado y temperaturas de385°C Entreestascentrales figuran lasde

Figura1."

Figura 2."

Figura 3.°

Figura4."

Philo (Ohio Power Coiiiipany), Iwin Branch (Indiana and Michigan Electric Company) y Crawford Avenue (Commonwealth Editíon Company) En total, las centrales térmicas de los listados Unidos que trabajan a una pifió n de 38,5 kilogramos por- centímetro cuadr-ndo suman una potencia de 900.000 kilovatios •

3 1 El tamaño de las unidades generadoras sigue aumentando Eir la centi-al de CJ-awford Avenue (Chicago) se ha montado un grupo de 77.000 kilovatios y otro de 90.000 kilovatios Para la central de Hudson Avenue, Brooklyn (Nueva York) se ha adquirido un giarpo de 80.000 kilovatios. Se habla de.qu e en la centr\al de Station Line, situada cerca de Chicago, fse montará tur grirpo de 200.000 kilovatios, y para la central de Hell Gate (Nueva York) se ha eneirrgado a la Brown Boveri rur gr-u])o de 160.000 kilovatios

4 1 La Milwaukee Electric Railway and Light Company está ensayando en gran escala rur procedimiento de carbonización a baja tenrpei-atura, que deja coirro residuo un combustible pulvei-lzado que es el que se ourplea en las calderas de las centrales

Del examen de las rentrales térnricas últimamente construídas y proyectadas se deduce que éstas sigueír una .serle de tendencias bien marceadas, entr-e las cuales figuran las siguientes:

1 1 La elevación de la temperatura del agua de aumentación de las calderas a unos 175° a 200° C por medio del vapor extraído de las turbinas por varias tomas intermedias

2 1 El empleo de recuperadores par.-i calentar el aire de conrbustión apiovecliando el calor contenido en los humos y gases

3 1 La eliminación de los economizadores

4 1 El desarTollo del emjileo de superficies de vaporización como paredes do los hogares y la consiguiente reducción del volirmcir de obra de fábrica

5 1 El emplcí) de la regidación automática en las salas de calderas, que ha traído como consecuencia un notable au.'iiento de r-endimienlo

6 1 El empleo de vejitiladores independientes en los gener.'idores de capacidad igual o superior a 65.000 kilovatios

7 1 El empleo de condensadores relativamente más pequeños y mejor- proyectadas.

Las calderas modernas con hogar-es de paredes refrigeradas por circulación de agua repr^\sentan, probablenrente, los primeros pasos hacia un nuevo tipo de calderas y hogares más sencillo y más barato, en el que la caldera envolverá casi campletamente al hogar. ; También se tiende al empleo de vapor a temperaturas ele- ] vadas del or'den d e los 425° C y hasta 490° C En varias de las \ centrales recientemente construídas, y por errores del cálculo : de los recalentadores, se ha tenido que trabajar a temperaturas superiores a las indicadas en el proyecto, sin que ello haya producido perturbaciones de inrportancia. Un a turbina de 40.000 kilovatios de la central de Gennevilliers (Francia) i funcionó durante ciento treinta y cinco horas en los meses de octubre, noviembre y dic¡embi:-e de 1925 con vapor a -temperaturas comprendidas entre 415» y 490° C Desde entonces está trabajando con vapor entre 370° y 482° C Toda la exi^eriencia adquirida en estas centrales y los progresos realizados en la refinación de aceites indican que ya se puede sobrepasar la temperatura de 400° C, considerada hasta hace poco como el límite máximo en las máquinas y turbinas de vapor.

Dui-antq ell año pasado también se ha acentuado lia tendencia a combinar centrales térmicas con centrales hidráulicas. Así, por c.jemplo, una de las principales Compañías SUMÍinistradoi'as de eirergía eléctrica a FiladeMia, que hasta ahora no poíio.ía más que centrales térmicas, ha empezado la con.strucción de una central hidráulica en Canowings que tendrá una i)otencia total de 350.000 OV La Southern Edtson Comirairy, de California, cuyas centrales eran en su casi totalidad hidráulica.s, ha aarrpliítdo en 128.000 kilovatios una de sus (-éntrales de vapor y ha iniciado la construcción de otra, que tendrá una capacidad total de 60Ü.0O0 kilovatios, si bien en el primer momento só'o .se instalarán 150.000

El análisis del funcionamiento durante todo el año 1925 (le 191 turbinas de vapor con una potencia total de 5.627.000 kilovatios, indicó que, por término medio, estas turbinas estuvieron en servicio el 65,1 por 100 del número total de horas del año, y que produjeron el 44 por 100 del máximo número posible de ki ovatios-hora producidos. Las turbinas estuvieron paradas, por falta de demanda de energía, el 21,25 por 100 del total dte lioras del año; las paradas del 13,63 por 100 restante se debieron a reparaciolies; limpieza, etcétera D e este tanto por ciento corresponden: a las turbinas, 7,29; a las generadores, 1,85; a los condensadores, 3,51; a diversas causas, 0,98.

Cf>mparando con las cifras análogas correspondientes a arlos anteriores, se ohscin'a que disminuyen las paradas debidas a los .gi'ueradores, lo que .seguranrente se déte al perf(»c¡onamient()de los sistemas dfe ventilación, y que aumen-

tan las paradas debidas a los condensador-es, lo que tal vez pueda explicar-so por la ci^cciente suciedad de las aguas de ríos y puer-tos.

El análi.sis del funcionamiento durante todo el año 1925 de 56 tur-binas hidi-áuücas con una potencia total de 950.000 CV., indicó que estuvier(m funcionando diwante el 77 por 100 deltotíil de horas del año, y que prxxlujeron el 48,1 por 100 de la nráxinia producciórr posible. Estuvieron par-adns por falta de demanda de eirergía el 17,62 po r 100 del total de horas del año, y por reparación, limiiieza, cti\, el5,4 por 100

Las pai-adas para reparación, limpieza, etc., se traducen en la necesidad de disponer unidades^ de reserva, tanta miás impoi-tantes cuanto de más duración .son dichas paradas E s piobable que el intei-és del capital invertido en e.S!tas unidades suponga más dol 10 por 100 del coste d e la producción de ener-gía eléctrica en centrales de vapor. For consiguiente, es muy impoi-tante que las constrnictones produzcan maquinaria capaz de funcionar con muy pocas paradas, y que los jefes de centrales y per.soiral a sus órdenes sepan obtener de cada máquina el máximo rendimiento posible

Puertos

Nuevas grúas para puertos (C Overbeck, Z. des Vereines deiitscher Ingenieure, 16 de enero de1926, pág 73.)

Desventajas de las grúas usuales. — La expk)t.iclón de un puerto es mü'is económica si .se pueden dedicar a la carga y descarga de los buques númeio de máquinas suficientes para que estón r-etenidos cl menor- tiempo posilrle. Las grúas giratorias corrientes tienen un íijcance de 10 a 13

Figuras 1.°, 2.° y 3."

Distribución de grúas con alcance de 17 metros para el servicio de buques de diversos tamaños

Mitte Gleis Carril central; Ladebühne = Plataforma de carga. metros, por to que es posiible dedicar do s al servicio de una \ e.'ícotilla grande; la i-educIda dimensión de las pequeña.s { evita que pueda emplearse en ellas má s de una grúa. j

Pero si se ti-ata de un miiello muy ancho, por llevar va- ' rias vías férrea.s, ol alcance de las grúas tiene que ser mayor jiara cpie su i-adio de acción llegue a todo el ancho del muelle; y <-on el alcance aumenta la .sopai-ación entre las grúas y las dilicultados quo a su giix) oponen las consti-uccioncK C|ue hay e n la cubiei-ta

Las ligur-as l.i, 2 i y 3.» presentan tres buques de diversos tamaña;, adosados a u n muelle provisto de cuatro vías férreas, y las grúas, que piwisa n tornea- 17 metros de alcance, dispuestas para ser-vir un a a cada escotilla Se ha mai-cado de trazas la trayectoria del peso, y se ve que si el buque es pequeño (fl.g l.i) o mediano (fig 2.«), las grúas n(X!esitiaa más espacio que el situado fr-tínto al baico, y .sólo pueden actuar cuando no hay oti-o buque iamaliato .-d considerado S i el buque e s graijde y las escotillas astán muy

separadas (flg. 3.»), es posil>le dedicar una grúa por escotilla; pero sucede frecuentemente (lue una escotilla tenga que quedar sin servicio

Las muelles de Bremen tienen gran anchura, por lo que se precisaban grúas de bastante alcance, y la adminisifciación delpuerto, en vista delas diíiculitades citadas, decidió el estudio de nuevas tipos Si la grita giratoria puede moverse sobre laestructura en queva montadaen el sentido normal aldique,para que con alcancemás reducido pueda abaraar toda la zona de mtielle>, esta estructura tiene que quedar a suíiciente afeira para permitir el tráfico bajo ella, yentonces espesaday costosadetrasladaren el sentidolongitudinal Pero, adem;ls,por su mayor tamaño, puededarse el oa.siode que si a una escotilla se dedican dos grúas, la inmed¡.ata quede sin ninguna, y tan pronto como los aliances dela grúa giratoria sonde 10 a 13 metros, se pi«,sentan ios casos expuestos en las figuras 1.", 2.»y 3.^ La grúa de nwvimiento en un plano y sus ventajas. — Las plunras de las grúas giratorias ordinarias están dotadas de movimiento de giro en su plano vertical: pero se emplea pocas voces y, en general, se hace a mano; sin embargo, puede conseguirse que se haga rápidamente, describiendo el peso una trayectoria horizontal, y entonces no se requiere más energía que la precisada por las resistencias pasivas. El funcionamiento consiste en extender la pluma hasta colocar su extremo sobre la escotilla, elevarla en .siu plano vertical hasta que su alcance se reduzca lo

Diversos tipos. —Se presentaron varios modelos que cumplían las «¡ndiciones" exigidas por la Adminisitración del puetto do Bremen, y éste adquirió cinco para experimentai'los. Todos constan do una grúa giratoria montada sobi-o medio pórtico, que salva una luz correspondiente a tres vías Pueden elevar hasta 2.500 Ifilogram.os, con una \eIocidadde 1,25 metros por segundo para el pesode 1.000 kilogramos; lapluma puede pasar eaidocesegundos del al-

Figuras 4.", 5.° y 6."

Distribución de grúas con alcance variable entre 6 y 17 metros, para el servicio de los mismos buques de las figuras 1.°, 2.' y 3.°

necesario (durante este movimiento el extremo dela pluma describe un argodecli^culoy elpeso una horizontal situados en elplano vertical de la pluma); girar alrcxiedor del ejevertical (elextremodelapluma yelpesodescriben arcas de círculo paralelos y horizontales), y bajar la pluma en su plano vertical hasta que el peso quede sobre donde .se quiera (movimiento contrario al primero) Esta disposición siehaempleadoya enlospuertos ingleses,pero rara vez en los alemanes.

En las grúas adquiridas por el puerto de llremen la pluma tiene un aLcance de 17 metros y tarda doce segundos enlevantarse, hasta quedar reducido aseis metros Las figuras 4.» a 6." demuestran que pueden dedicarse dos grúas acadaescotilla,y por numerosasi experiencias sie ha comprobado que se duplica el número de máquinas afectas a cada buque sin estorbarsa Otra ventaja es nue el movimiento horizontail rectilíneo descrito por el peso al variar la inolinaaióu de la pluma, permite variar cuanto se quiera el alcance entre los límiites 17 y seis metros, pudiendo cargar en la escotüla y gran parte de la cubierta, y descargar en varios puntos de una zona amplia del muelle o en varios vagones sin tener que mover éstos, con lo que aumenta la rapidez y i^ndimiento

Conestas grúas sehace un movimiento más que con las ordinarias: la variación del alcance; pero como es rápido no tiene importancia, pues se tarda más en preparar las meiicanclas.

Grúa presentada por la casa Maschinenbau A. G. Tigler.

canee 17 metros aseis metros,yparael alcancede 10 metros la velocidad del extremo de la pluma durante el giro alixxledardelejeventicalesdedosmetrospor segundo Estos movimientos deijen poder ser independientes y simultáneos, y durante la variación del alcance el peso déte des-

Grúa presentada por la casa Mannheimer Maschinenfabrik Mohr & Federhaft

a = rodillo conductor del extremo interior de la pluma; b, c = rodillos para et movimiento del extremo interior de la pluma; di, d-^—tambores para el cable gue determina movimiento del extremo interior de la pluma; e, f — poleas para el cable tractor; vieite = anchura del apoyo,

cribir una trayectoria horizontaL Los cinco tipos dan soluciones diversas.

En la figura 7." se ve la grúa de Musetiinenbau A. G. Tigler, que .se componedc una pluma articulada a dos bielas jlyB,queporelotroextremo seapoyan en la esti'uctura de la garita de maniobra Losi ejes de las liaiTas A y B se encuentran en la línea de acción delpeso, de modo, que en éstaseencuentra elcentroinstantáneo de rotación, -por lo que el movimiento, tantodel peso como del extierno delaplumay son horizontales. Por tanto,elpesocolgíulo no produce resistencia, y tampoco el propio, por equiliinarsc

Figura 7."

Figura 8."

con uncontrapeso Nohayquevencer másresistenciaque la delrozamiento, queespequeña, poremplear.se cojinetes de )x)las,conloquelapotencia requerida es insignificante, habiéndose previsto un motor deGCV

En laprolongación dela biela B seejerce el impulso por medio deunabai'ra unida aunamanivela, correspondiendo amedia vuelta deésta latotalidad delmovimiento

heimer Maschinenfabrik Mohr. Lapluma está colgada por un punto situado auncuarto desulongitud, a partirdel •extremo interior, y eshe extremo se mueve verticalmente pormediodeunrodillo a. LaIneladcla(¡uccuelgaelpuntosituado alcuarto,tiene lalongitud deestacuarta parte. El ceritro instantáneo de rotación se halla en la vertical del punto medio delapluma, porloqueelextreimo superior seelevaexactamente loqueelinferior ba.je;paraque el extremo delpeso semantenga horizontal, sucable pasa por unrodillo/,situado enelextremo inferior delapluma, yporotro e, fljo, situado inferiormente; portanto, la longitud decableentreelpesoyelextremo superior dela pluma aumenta en lo que desciende el extremo inferior, contrarrestándose exactamente laelevación delextremo superior Durante elmovimiento, elicentrodegravedad dela pluma semueve horizontalmente, y,como latrayectoria del peso estaniibién horizontal, lapotencia queserequiere es soto 5 CV

Figuras 9." y 10

Grúa presentada por la casa M A N a,b= poleas para el cable tractor.

La maniobra se interrumpe autcmiáticaniente al llegar al extremo

El cable delquepende lacarga, pasa porel extremo de lapluma y porlasdosarticulaciones dclabiela B, y comoseveesindependiente dolotr-omovimiento Laestructiira os rígida, sencilla y equilibrada aun con la acción del viento.

La figura 8.'^ presentalasoluciónadaptadaporla Mann-

El movimiento delextremo inferior se hace por medio de doscaWes, quepasan pordosrodillos c y h, situados en lossitios correspondientes a loeextremos del movimientoyporlos tornos dy y d^. Conelfindequeelmovimientode lapluma seasuave sehandispuesto muelles amortiguadores En las figuras O.»y 10sepresenta la solución de la Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, que tiene la íorma usual, conlapluma articuladaensuparte inferior Lainolinaición de ésta se varía pormedio decables y nocon tornillo; por esto, como noes unapieza rígida laque la comunica elmovimientoi, nosehaequilibrado laplumapor contrapeso, pues habría elpeligro dequenotuviese laestabilidad deseada Para quenoseeteve lacarga al izarse la pluma, es pneciso quesevaya aumentando la distancia entreelpesoyelextremodelapluma, yporello, después depasareicalóleporelextiernodelapluma, searrollaen daspoleas ay6,delascuales,laprimera seencuentraen elextremo deunapalanca enlazadaconlapluma, y la segunda, fija, Alelevarse la pluma disminuyen las distancias desuextremo aa y deésta a6,conloqueel peso baja locontrario deloq;ueelextremo delapluma sube, su movimiento eshorizontal Otra consecuencia delapoca aesquevaríaladirección enqueactúa lafuerza en el extremo delapluma, contribuyendo adescargarla, siendoesta influencia menos sensiblecuantomáslevantada está lapluma; también pormedio demuelles seprocura disminuirelmcxmentodebido ailpeso propio enlaposición más tendida; perocomo lapluma noestá equilibrada y al elevarse selevanta sucentro degravedad, aunconestas dis-i josiciones seprecisa unapotencia de12,5CV,siiperior a a delasanterioiBS Losmovimientos sonindependientes,j la estructura,sencilla ysólida _ r _ ^

Figuras 11 y12 Grúa de la casa Franz-Werke.

a „ a = rodillos para maniobrar la pluma; b = (orno para maniobrar la pluma; bj,ba= tornos para el cable tractor; c, d, e, f, g ^poleas para el cable tractor.

La grúa representada en las figuras ll"y 12 está construidaiDor Franke-Wericc. Laelevación delapluma se hace purcables (piepasan por las polcas «j y «a yoltorno bj. Con la pluma se (;lcvasu exti-emo superior y su centro de .gra.\'edad, si bien un conüi-apeso compensa parcialmente esta última ciicunstancia El cable tractoii' pane del torno 62, pasa por la po'ea fija c, situada en la parte superiordela garita; porla d delextremo de lapluma y, en vez determinar en el ganchodetracción,, pasa por la polealibre c, delaquependeelpeso,yvuelveporlas po'eas íijas / y situadas*donde las d y c hasta termiriaren el torno 63, acoplado al b¡. Gomo \os tambores 6] y 63 están acoplados, el movimiento deelevación de la pluma que produce elprimero traepor consecuencia queelsegundo suelte lacantidad de cable suficiente para compensar la eleva-

recipieiítes bien cerrados si se desea obtener un buen resultado Hacefalta(jucel metal(jucseañadedurantela soldadura sea de la misma naturaleza que el de la pieza (liic se suelda. Se encuentran en el comercio varillas de metal destinado aesteobjeto.Algunas varillas contienen grandes proporciones de ciníQ,(¿ue, aveces, llegan hasta el40por 100 Hace falta desconfiar delassoldaduras realizadas con estas aleaciones,puesconellasesimposibleconseguirquela unión tenga lamisma resistencia quelas piezas ujiidas Desde hace algún tiempo hair aparecido en cl mercado varias aleaciones de aluminio con grandes proporciones dc^ silicio; estas aleaciones son muy fluidas y pueden caracterizarse por esta propiedad Se pueden soldar, siempre que elmetal quese añada sea de lamisma clase Comoel aluminio tiene un cot^liciente de dilatación mu,y grande,losefectosdeéstaydelacontracciónson importantes Porconsiguiente, hace falta tomar algunas precauciones para su .soldadura, cuidandoprincipalmente de calentar las piezas,antes de la operación, y de dejarlas enfriar lentamente una \'ez terminada la soldadura.

Ensayo de carbones finos por flotación. (Bird y Messmore, CoUiery Guardian, vol 128, pág 677.)

Para haceren condiciones favorables,ellavadopor flotación, debe ser determinado el grado de pulverización al cual convienellevar primero el carlDónpara queenel cursodelaoper-ación del lavado selleguen aseparar las materias minerales

Importa,porotr'apar-te,sei-vir-jíedelíquido que no ejeiz,i ninguna acción física (disolución) ni ninguna acción química mhre el combustible '

Respecto aestepunto devista, es i)referible emplear líquidos orgánicos de densidad variable entre 1,25 y 1,80

Figura 13.

Grúa de la Deutschen Maschinenfabrik.

a~ €remallera para maniobrar la pluma; b— polea movible del cable tractor; c= polea fija para el cable compensador; d = unión del cable compensador a la garita; e= polea ael cable tractor sobre ta garita.

ción del extremo superior de la pluma, con lo que la trayectoi-iadela carg'aes horizontal Por noestarel irrecanismo completamente equilibr-ado la patencia pret-is.i es 7 CV; y para evitar la posibilidad de que vuelque la pluma, si su elevación fuese demasiado violenta, se ha dispuesto un freno que actúa por mediode un cable sobrelapalanca h unida a la pluma La estructura se complica por las adi-5 ciones introducidas

El tipode la Deutschen Maschinenfabrik está iopre<eiitadoenla figura 13.Laelevación delapluma se hace por medio de una cremallera, y elcable del que pende el peso se arrollaen una polea b, montada sobre un carretón, que puede recorrer la cabeza interior de la pluma, y daspuás pasaporotra c fija en la garita

Enelpunto fijo d sehallasujetoun cablequepasa por elextremode lapluma cyter-mlnaen elcarretón Al elevarse la pluma disminuyen las distanciasi entre c y d, y entre el carretón y e, así que baja elcarr-ctón y aumenta laseparaciónentreelganchodelpesoyolcarretón b, compensando ambos la elevapión cpte de otro modo tendría la carga, cuyomovimiento,encontecuenicia,eshotiizontal. Como es rígido ©1medio de elevar la pluma, es posible equilibrarla tfjitalmcnte por- un contrapeso que actúa sobro un tamtor acoplado al mecaniíjmo que realiza la elevación de la pluma Por esto la potencia preicisa es insignificante; basta un motor de 7 CV La con.s!truGción es sencilla y los movimientos independientes.—J. M.» C.

Varios.

La soldadura del aluminio. (Edgar T. Painton, The Engineer, vol 141, pág 189.)

Lamayordilicultaddelasoldaduradel aluminio consiste en evitar la oxidación del metal durante la operación. El míitodo más eficaz para evitar la oxidación es enrploar un fundente Durantelasoldadurala alumina es prácticamente infusible; perosi seoperaen presencia de criolita, la alumina se disuelve, formándose un fluoruro doble de sodio y aluminioque.seelimina.

T<xlos las fundentes que se pueden emplear son higroscópicos; por consiguiente, es indispensable conser-vai'los en

Lomás favorable corresponde a una mezclaen las proporciones requeridas de tenceno y de tetracloruro de cartono. Este líquido presenta todavía .sobr-e las^soluciones inorgánicas,oomoácidosulfúrico yclorurodecinc,la ventaja de no absorber la humedad del aira Su densidad no tiene peligro de variar durante el cur,sode la experiencia Conviene operar con muestras de 200 gramos de carbón

La rejcuperación del cobre y del cinc de los residuos de latón (Mining and Metallurgy, vol V, pág 187.)

Esta cuestión adquirió novedad a consecuencia de la venta por el Gobierna inglés de 30.000 toneladas de estos residuos, de los cuales una gran parte ha ido alas refinerías de cobre.

Algunos refinadores se han limitiado aoxidaí- elcinc, nc ocupándose más que de la recuperación del cobre Pero en diversos países se preocupan de disiioner de métodos que permiten retirar- ala voz deestos residuos los dos metales Los procedimientos aplicados consisten esencialmente en introducir el latón en convertidores de cobre y recibir los humos- cincíferos en aparatos Cottrell El cinc, finalmente, es recuperado bajo la forma de productos que se pueden vender en el comercio. El cobre que queda en los aparatos es sometido a refinación.

En suma: el tratamiento del latón está combinado con la fusión por cobije. Las cantidades de latón que pueden sertratadas están limitadas iwr la posibilidad de mantener la carga fundida, teniendo en cuenta que en el procedimiento la única fueaite de calor proviene de las reacciones alas cuales se da lugar

Fabricación de vidrio imitando mármol. (O. W. Parkert, Sprechsaal, vol 56, núm 30, pág 312.)

Se hace un vidrio con: arena, 100 gramos; sulfato de sodift 3; óxido de hierro, 4; plombagina o ca-r-bón de madera, 12;'carbonato de .sodio, 36; cal, 12; cartonato de potasa, 12.

Seobtiene así un vidrio negro que .sepuede eniiilear en varias capas superpuestas; empleando sales metálicas se les puede^dar tonalidades diferentes a tales vidrios

Así, para obtener efectos verde oscur-os se agrega una parte de sulfuro de plata y cinco par-tesf de ocre; castaño claro, una parte de sulfuro de plata y cinco jjartes de bióxidode manganesio; amarillo, una partedecobr-ey cartonato decobr-eydeuna atrespalies de ocre

Estas mezclas son pulverizadas con agua y puestas a, pincel Se recomienda también el empleo de vidrio en polvo: so le mezcla al polvo de vidrio silicato de sosa o unamezcla (le bórax yde cristal en polvo.

SECCIÓ N D E EDITORIALE S E INFORMACIÓ N GENERA L

Año IV - Vol VI - Núm 47

INGENIERÍ A Y CONSTRUCCIÓ N

REVISTA MENSUAL HISPANO-AMERICANA

LARRA , 6 Apartado de Correos 4.003 MADRI D

Precios de suscripción (año); España y América, 30 pesetas Demás países, 40 pesetas o su equivalente en moneda nacional

Número suelto: España y América, 3 pesetas Demás países, 4 pesetas o su equivalente en moneda nacional.

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Direcciones: Telegráfica, JOSUR-MADRID; Telefónica, JOSDR-MADRID; Teléfono 747 I Director, FRANCISCO BUSTELO; Director técnico, VICENTE OLMO Secretario de Redacción FÉLIX CIFUENTES, Ingenieros

Sumario:

Trazado de lincas funiculares, por Fernando Baró 481 Dos nuevos procedimientos dc soldar 489

La síntesis de las bencinas, por Brigido Ponce de León 492

Instalación hidroeléctrica del lago

Lungern, por Víctor Gelpke 497

Págs

Normas del Almirantazgo irn¡lcs relativas a los materiales empleados en la construcción del mate- ' rial eléctrico de a bordo, porjuan Navarro Dag-nino 507

INGENIERÍA YCONSTRUCCIÓN examinará detenidamente cuantos artículos orig-inales reciba.y encaso de juzgar oportuna su publicación, concederá una remuneración al autor Aunque no puede garantizarlo, procurará devolver los originales no publicados

Editoriales

El Cartel del acero — El desequilibrio económico producido por la guerra europea va llevando, poco a poco, al ánimo de los pueblos la idea de que su prosperidad tiene que ser la consecuencia de una colaboración inteligente y leal, y que la tranquilidad necesaria para mantenerla es incompatible con un ambiente de ruda competencia La cristalización de estas ideas ha producido una serie de acuerdos internacionales, de los cuales.el más importante es el Cartel del acero, que ha agrupado a lo,s productores siderúrgicos de Alemania, Bélgica, Francia y Luxemburgo Este acuerdo no sólo tiene una gran importancia económica, sino que representa un considerable avance en la reconciliación internacional Semejante convenio entre los interesies industriales de las principales naciones continentaljes tiene que ser inevitablemente seguido por una mayor cordialidad en sus relaciones políticas

- El objeto inmediato del Cartel es el de limitar la producción y restringir la competencia en los mercados extranjeros El Cartel concede a sus miembros la posesión de sus mercados nacionales, que deberán ser respetados por los demás signatarios. Para fijar la producción que corresponde a cada uno de los cinco grupos unidos por el convenio, que son los de las cuatro naciones citadas y el de la cuenca del Sarre, se ha fijado una producción oásica inicial para el conjunto de 27.528.000 toneladas anuales, repartida en partes proporcionales a la capacidad productora de cada miembro. Una reclamación de Bélgica modificará algo la primitiva repartición, que era de 11,56 por 100 para este país, 43,18 por 100 para Alemjania, 31,18 por 100 para Francia, 8,30 por 100 para Luxemburgo y 5,78 por 100 para el Sarre Estas cifras estarán además sujetas a modificaciones, como

Madrid, noviembre 1926.

consecuencia de las oscilaciones de la producción o de la entrada en el Cartel de nuevos miembros.

El acuerdo liga a éstos para un período de cinco años a partir del 1 de octubre del corriente, y no existe una prohibición absoluta de sobrepasar .las cifras asignadas Si un miembro rebasa el cupo asignado, abonará cuatro dólares por tonelada de sobreproducción, que ingresarán en una Caja común, de cuyos fondos — nutridos con una cuota proporcional — percibirá una indemnización de dos dólares por tonelada quien no cubra el 90 por 100de su cupo

El Cartel espera incluir en el convenio, en fecha próxima, a Polonia y a Checoeslovaquia, e Inglaterra ha rehusado el puesto ofrecido, sin ocultar su inquietud por la perturbación que el Cartel pueda producir en sus mercados. Italia, que no cuenta con materias primas con que abastecer su industria de transform/ación, presiente un peligro en ese Sindicato de proveedores, y seguramente establecerá medidas que tiendan a impedir la importación de productos terminados

En España ha producido escasa expectación este movimiento económico, quizás por falta de ambiente industrial Sin embargo, las condiciones en que se desarrolla nuestra siderurgia disculpan en cierto modo esta indiferencia Nuestra barrera arancekria libra, cas} en absoluto de la influencia extranjera a la industria siderúrgica española, que encuentra dentro del país las materias primas que necesita y un mercado remunerador La inevitable importación de aceros especiales que no producimos es de tan escasa importancia que no ha de avivar la apetencia de los sindicados Y en lo que se refiere a las exportaciones de mineral, única relación de gran importancia que mantendremos con ellos, no estará sensiblemente influenciada por las decisiones del Cartel, orientadas casi exclusivamente hacia la organización de suis mercados de productos transformados.

No es esta serie d)e acuerdos económicos internacionales, que análogamente al Cartel del acero se han establecido para otras, industrias, como la de la potaba, carriles, tubos, etc., la única muestra de la inquietud q:ue parece tender a crear unos «Estados Unidos de Europa» frente a la hegemonía industrial de los Estados Unidos de América. La Sociedad de las Naciones prepara una Conferencia Económica Internacional, que quizás siente las bases de una estrecha solidaridad entre los distintos países. Y, recientemente, se ha publicado un manifiesto que lleva las firmas de numerosos industriales,, politicos y financieros de gran prestigio, abogando por el establecimiento de una inteligencia económica entre las naciones de Europa que haga desaparecer las barreras que dificultan el comercio entre los pueblos Europa es para ellos como un Estado en que sus provincias hubiesen roto los lazos que las unían, creando entre ellas un aislamiento que se traduciría en la pérdida para unas de las materias alimenticias, y para otras de los productos manufacturados, dando origen a industrias sin base económica y produciendo artificialmente la carestía de la vida, que lógicamente no debe ser influenciada más que por la cantidad de trabajo que se necesita realizar para colocar en un lugar determinado un alimento o una materia determinada

Noticias varias

Nuestro director en América.

A bordo del Majestic h a realizado felizmente l a travesía a América nuestro querido director, D Francisco Bustelo. V a a pas'ar unas meses e n los Estados Unidos y'e n las Repfiblicas Suramei-icanas, estudiando temas relacionados con l a organización comercial de Empresas eléctricas Nuestras páginas reflejarán frecuentemente su s impresiones e n ta n interesiante viaje. La Redacción de INGENIERÍ A Y CON.STRucaóN desea a su entrañable compañero todo género de felicidades durante au ausencia, y- envía, po r su conducto, un afectuoso saludo a nuestros lectores del otro lado del Atlántico

Ferrocarriles

El plan de mejoras de M Z A

E n nuestro número de octubre detallamos los proyectos de dobles vías qu e se propone desarrollar e n breve plazo la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante Ccmpletamos ahora el aludido examen describiendo los planas de esta Compañía referentes a electrificaciones, obras nuevas y adquisición de material

El.líOTRIFrCACrONES

A pesar de las reformas a que hicimos referencia e n nuestro anterior artículo, hay líneas e n las redes de Madrid a Zaragoza y a Alicante que resultan absolutamente irrsuflcientes par a las necesidades del tráfico actual si n ^ su inmediata electrificación Principalmente las líneas qu e sirven a las cercanías de Barcelona, puede decirse que han agotado y a todas los recursos técnicos para servir al enorme número de viajeros que se mueven varias veces' al dí a dentro de l a zona, así como para transportar el inmen-so volumen de manufacturas que allí se producen, sincontar, además, con las exigencias del tráfla) internacional Madrid a Zaragoza y a Alicante se propone resolver el problema con u n plan de electrificaciones a desarrollar en tres etapas E n la primera se electrificaría el sei'vicio ée viajeras de cercanías con trenes de automotrices y unidades múltiples entro Barcelona-Térnrino y Mataró, Villanueva y Martorell, zona de rnáxima intensidad de tráfico El presupuesto de esta etapa

a má s de 34 millones íle pesetas, cuyos principales Ctipílxilas .son los siguientes:

en el trayecto de Empalme a Sa n Vicentes co n un coste total de má s de 96 millones, así desdoblado:

dr-id; las estacioircs de Aranjuez, Córdoba y Algodor, y en SevUla,^ las obi-as de l a estación de mercarrcías, vías de clasificación y depósito de máquinas. Su presupuesto total asciende a pesetas 32.700.000

En l a segunda etapa se electrificarían para toda clase de servicios las líneas electrificadas e n la primera etap a sólo para viajeros y las- que faltan

e n l a tercera etapa se electrificarían, pai'a todos los servicios, las líneas entre Sa n Vicente y Tarragona, y Empalme a Port-Bou, importando la obra cerca de 33 millones, según se detalla a continuación:

Por

Resumiendo, el programa general de electrificaciones que proyecta Madrid a Zaragoza y a Alicante, a desarrollar e n un.período de ocho años, costará pesetas 164.271.805, si n comprender el importe de las lineas que deben alimentar el circuito de alta tensión que un e las subestaciones entre sí Ixjs princi]iales epígrafes de esta gran obra son los siguientes:

Las obras correspondientes a este capítulo, iniciadas e n la red catalana, importarán 85.300.000 pesetas D e ellas se destinarán 35,1 millones a terminación de las obras e n Barcelona-Término; 9,4 para concluir l a estación Barcelona-Sagrera; 20,9 para las obras de la • estación de -clasiticación, mercancías y viajeros, depósito, ete., de BarcelonaSan Andrés; 4,8 par a terminar el ramal con doble ví a y explanación para cuatro vías (apartaderos industriales) de Barcelona-San Andrés; 7,7 para l a estación e n l a nueva rasante, ícgún convenio con cl Ayuntamiento de Barcelona, de Barcelona-Sanis; 4,9 par a terminación de l a estación de Port-Bou, y 2,5 irrillones para diversas ampliaciones en Mora l a Nueva

El jiresupuesto total de las obras e n curso de ejecución asciende, po r tanto, a 118 millones: 32.700.000 pesetas para la red antigua y 85.300.000 pesetas para la red catalana

Obras a ejecutar.

Las obras correspondientes a estecapítulo que se emprenderán e n la red antigua s e presupuestan e n 121.390.000 pesetas Las principales epígrafes son los siguientes:

OBRA S ooMPLEMEN-rARiA,s

Nos referimos e n esta par-te al conjunto de obras—algunas y a iniciadas—• net-esai-ias para atender a las exigencias del tráfico e independientes delas cpie y a se mencionaron cuando cxpusimas los proyectos de Madrid a Zara.goza y a Alicante sobre tendido de vías dob'cs. Constituyen u n vasto plan d e construcciones, cuyo casto total asciende a unas 310 millones de pesetas, y que sei-á tcrniinado e n un período de cinco a seis añas E n la imposibilidad de detallarlo minuciosamente, haremos alusión únicamente a su s principales capítulos, dividiéirdolo par a má s claridad e n dos parteas: obras e n curso de ejecución y nuevas obras a emprender en el per-íwlo supradiclio

Obras en curso de ejecución.

En la red antigua va n a terminarse las obras en la estación de clasificación del Cerro Negro y su s ramales á Delicias, Vallecas y Villaverde; los almacenes generales e n esta última y los • talleres.j-dg^ fundición y montaje de Ma-

En l a estación de Madrid se pr-oyecta trasladar- los muelles de gran velocidad a los de pequeña velocidad y parte de éstos al Cerro de la Plata (cinco millones); se c»menzai-á l a construcción de la nueva estación de mercancías (10 millones), cu.yo coste total se elevará a 30 nrillones de pesetas, y se c-stablcccrá un a nueva reserva e n Algoilor (un millón), trasladándose la de Almorchón Tambiérr se destinará u n nrillón de pesetas a l a construcción de cien viviendas p.ara empleados e n las estaciones

Las nuevas obríis (pie s e realizai-án en l a red catalana importarán pesetas 51i811.000, así distribuidas:

Millones de pesetas

Kcluei-zos do puentes 10

Kenovaciórí de vías 2 5

Kefonnas de estaciones 15

Enlace en Moneada con ol Norte, 1,8

TOTAL 61.8

Por consiguiente, el presupuesto total de los gastos a realizar e n las obras nu'is importantes qu e se considera iiecesar-io acometer e n un período d e cinco a seis años asciende a 173.741.000 ¡jü-^tas.

Servicio eléctrico. — E l presupuesto calculado para este capítulo de obras importa 9.015.000 pesetas Figuran entie ellas el completamiento de l a red general telegráfica, de 2.300 kilómetros,.

(|uc imii)orUirá 2.760.000 peseta,?: 600.000 pesetas par a gastos de alumbrado; 3.100.000 pesetas para establecer el blocksystem, entre Barcelona-Paseo de Gracia y Sa n Vicente (62 kilómetrosi);

1.790.000 para instalar alumbrado eléctrico en coches ciue no lo tienen, etc

Instalaciones de material y tracción. S'e destinan a estos linee 9.6,50.000 pesetas, que se invertirán en maquinaria para talleres, depositas y recorridos, puentes giratorios, cai-ros transbordadores, conducciones de aguas en AlcáziU-, Sevilla (1.500.000 pesetas) y otras localidades, cargadores de car)»n y cocberas para carruajes

Adquisiciones de material móvil. —• l'aia atender debidamente a las necesidades del ti'áíico en sus redes, se, propone Madrid a Zaragoza y a AUcante adquij'ir en el supradicho período de cinco a seis años el siguiente material feilwiario :

' Millones lie pesetaa

100 lucüiiiotüi-as cíe gran potencia 35

100 coches .sobre hogies. . . 10

50 íurg-ones fio dos ejes. 0.7

2.000 víig'ones cerrados 20

1.000 vagones abiertos...' 9

T OTA L 74,7 ~

Los ciiicargos de material que según nuestros informes tenía hechos Madrid a Zai'agoza y a Alicante hasta 1 de septiembre a divcisas Empresas españolas importan 33.300.000 pesetas, así distribuidas:

Millones de pesetas

50 locomotoras 14,9

40 coches 4,4

1.150 furgones y vag-ones 14

TOTAL 33,3

En resumen: la realización de estos planes reclamará l a realización del considerable esfuerzo íinanciero que supondrá la inversión de 1.003.566.605 pesetas.

Avlla-Sal^amanca

li a sido inaugurada esta línea de vía noi-mal Su longitud total es de 112 kilómetros Los 40 que existen entre Salamanca y Peñaranda se abrieron a la explotación hace treinta años Caducada la concesión, el Estado decidió terminar la línea por su cuenta, construyendo los 72 kilómetros que median entre Avila y Peñaranda La construcción se empezó por la primera división de ferrocariiles en octubre de 1914

La iiendiente máxim a de esta línea es dc 15 milésimas y el radio mínimo de cuiTa de 400 metros. Tiene como obras más importantes tres túneles y el viaducto del Adaja, magnífica obra de fábrica constituida por ciña) arcos de inedio punto, de 24 metros de luz, con tímpanos aligerados y siete arcos de avenidas. La altura es de 29 metros y la longitud de 250.

Las estaciones construidas son ocho: Paracardeñosa, Monsalute, Aveinte, Sa n Pedi'o del Arroyo, Muñogrande, Crespos, Narros del Castillo y Gimialcón

El fiinicuilar de La lleiiicta. ^

Se ii-a inaugurado el funicular que pai a facilitar cl acceso al barrio de la Arboleda, en la proximidad de Bilbao, ha «instruido la Diputación de Vizcava, uniendo por este medio los pueblos mineKis de San Salvador del Valle y La Reineta, enlazados hasta ahora por carretera de gran desarrollo a causa-

de la diferencia dc nivel, que es de 123 metros. La longitud de esite nuevo funicular es de 1.200 metros, y su icostC' ha sido de más de 200.000 pesetas, ofreciendo la particularidad de que permite el transpoitc de autocamiones

Todo el .material del funicular ha sido sununistrado pur l a casa suiza Fonderie, dc Berna

El Norte se propone adquirir más líneas

Van poi- muy buen camino las negociaciooes para adquirir el ferrocarril Salaiiíauca a la frontera portuguesa, (|ue a instancias de ios elementos principales de esta Compañía, en su mayó-

lo dol trazado hasta Oporto por la cuenca del Duero

Arrendamiento de líueas ferroviarias

El Gobierno portugués va a arrendar por tres millones de escudos anuales las líneas de Miño-Duero y del Su r y Suixieste.

Bl Central de Aragón

Se ha nombrado el nuevo Consejo de Administración del ferrocarril'Central (le Aragón E n éste continuarán los antiguos consejeros Sres. Ruiz Senén, Valenciano, vizconde de Escoriaza y líózpide, completándose el número de sus miembros, hasta veinte, con conse-

E l ACUEDUCTO DERIOFRÍO

Para salvar la depresión del barranco de Riofrío, que se alcanza con el trazado del canal del salto deVillalba a 60 metros sobre la vaguada, se ha adoptado esta solución mixta desifón y acueducto deflotación, impuesta porla necesidad dedejar paso a las maderas que se transportan por el ríoJúcar La obra ha sido proyectada y construida porla casa E. Grasset.

ría portugueses, ha entablado el Norte de España, deseoso dc invertir útilmente sus reservas, al mismo tiempo que rescatar los negocios semejantes y en contacto con el suyo que están en mano s extranjeras o intervenidos por ellas

Al terminar el ejercicio de 1924 el ferrocarril Salamanca frontera portuguesa tenía un activo de 102,6 millones dc pesetas (entre instalación, almacenes y deudores), contra el que había un pasivo de 71,5 La diferencia (31) era aproximadamente igual al capital (20), más la subvención del Estadb, que ascendía a 10, poco más o menos Este ferrocarril, cuya concesión se otorgó en septiembre de 1871, tiene 204 kilómetros de longitud

Según parece, también la Compañía del Norte quiere adquirir el ferrocarril de Avila a Salamanca, que tiene 112 kilómetros

Este ferrocarril ha sido construido por el E.stado y está a cargo de la primera división de ferrocarriles. Pero no es fácil que'e l Estado venda dicha línea, siendo más probable que se establezca un contrato para la explotación de este ti'ozo

En explotación el trozo 4vila-Peñaranda, recientemente inaugurado, y en poder del Norte las líneas desde Madrid a la frontera portuguesa, habrá posibilidad de acercar considerablemente Oporto a Madrid con un a línea cuya divisoria más importante es la del' Guadarrama, desarrollándose el res-

jeros y personal directivo del Norte, enti'e los que figuran los señores marqués de Urquijo, Alons o Martínez, Eclicverría (director del Banco de Vizcaya), Epalza, Ampueix), Sota, Ui-quijo (D Tomás), Boix, Garre, Zarate, Arteche, conde de Gamazo, conde de Torroella de Montgrí, barón de Satrústegui, Sánchez de León y marqués de Caviedes

Se ha nombrado un a Comisión ejecuL¡\a, que presidirá el señor marqués de Urquijo, y de la que formará también parle el Sr Garre, que es l a que actuará en todo momento en la suj)rema dirección de la Empiesa, acordándose, asimismo, reiterar la confianza a' todo el personal directivo y técnico del Central de Aragón

La reforma de la estación del Norte

La Dirección Crcneral de Ferrocarriles y Tranvías ha aprobado el proyecto de reforma y engrandecimiento de la estación del Norte, proyecto del qué es autor el ingeniero de Caminos, jefe de Vías y Otjras de la Compañía, D Francisco Castellón Dicho proyecto comprende, además de la ampliación de vías y .soivicios, la prolongación del actual edificio y la construoción de otro, de nueva planta, situado en los actuales jardines y con acceso por los paseos de .San Vicente y del Rey La nueva estación quedará exclusivamente destinada al servicio de viajeros y mercancías de gran- velocidad, y todo el tráfico de mer-

caiicía.s porpc(|uoña velocidad y para vagones complelos será llevado alaestación delpaseo Imperial, realizándose lacargaydescargadedetalleenlade las Peñuelais.

C!on la realización de este jiroyecto, ápaiie delaventaja deestablecer una más adecuada distribución de los elementos deltrállco, se evitará la acumulación de mercancías de pequeña

esperar la llegada deviajeras Seestablecenoncevíasservidasporamplios andenes y enlazadas entre sí en forma quepermitirá laentrada y salida simultánea devarios trenes Él servicio de equipajes se realizará porandenes'especiales in.stalados por debajo de losdestinados aviajeros, para que en ningún momento puedan sermoíestadüfsporItvscarretillas ypara facili-

Cuenca-UtieL

Sevanaconrenzarenbrevelasobras de construcción deeste ferTocariil La lator va a sep comenzada en varios puntos, atendiéndose en primer- término a la construcción de los trozos Cuenca-Carbonera y Mira-Utiel, empezándose este último por amtos extremos Lasobrasdelasestaciones deCuencaydeUtiel,ylasdeperforación del túrrel de Palanca, se enrpezarán también muypronto

El ferrocarril de Oljóii a Ferrol. Próximas asuterminación lasobras de construcción delferrocarril deGijórr aFerrol, enlostrozos deGijón a Aviles y de Aviles a Soto del Barco, queda euestaúltima sección porconstruir un túnel de kilónretro y medio; peroparaicontinarlasobrasdesdeSoto del Barco se espera la resolución del ministrodeFomentodisponiendoquese prosiga la ejecución del proyecto según el antiguo trazado hasta losGatos, o acordando lavariación quesolicitólavilladePravia, aíindequeel ferrocariil pasara por dicho punto. Esta modificación supondrá un aumentodemillón y medio depesetas sobre el presupuesto aprobado

La electrificación de Bilbao-Las Arenas

La A E G está trabajando en el tendido delalínea entre Bilbaoy Algorfa

La central eléctrica que en Lejona tiene la Hidroeléctrica Ibérica suministi-ará el fluido, transformándose en una central quela Compañía de Las Arenas montará en Luchana.

Los transportes de carbón.

Se hadi.spuesto quelas delegaciones especiales ipie para la regulación de los transportes de cartón funcionaron anteriormente enAsturias,LeónyPuertoUano, serestauren y entren en toda su actuación, constituyendo dasdelegaciones especiales: la primera para la zona de Asturias y León, afecta a la piimera División deFerrocarriles, yla segundaparalascuencas dePuertoUano"yPeñarroya, afecta a la Jefatura de la tercera, y cada una integrada poruningenier'odeCaminos, comodelegado especial, y un interventor del Estadoenlaexpiotación de fcrr-ocarriles, comoauxiliar delaDelegación,todos cuatrodelasrespectivas plantillas de las Jefaturas antes dichas a que quedan afectas

Las dos tuberías se apoyan sobre un porta-sifón de fábrica de 30 metros de rasante sobre el fondo del barranco Cada una de las tuberías del sifón tiene una capacidad de 5 metros cúbicos por segundo y un diámetro de 1,90 metros

velocidad en la estación del Príncipe

Pío yelcostoso y difícil arrastrepor ciüles de gran pendiente, permitiendo, mayores comodidades alseivicio deviajerosyaltráíicodelosbultas dogran

velocidad

El edilicio de cabeza proyectado se' destinará al .servicio de viajeros a la salida deMíuliid, yclactual, ampliadoyreformado, para serutilizadopor los de'llegada

Se am.plía también elpatio destinado a carruajes, y se construirá uno nuevopara facilitar laestancia y circulación delosvehículos queacudan a

tar lamayor rapidez enlas operaciones decarga y descarga

Las inevitables diferencias de nivel entreelnuevoedilicioylosandenes se Sialvarán con amplias; escaleras y ascensores para peisonas débiles o impedidas

En el paixilón extremo delas nuevas edilicaciones .seinstalarán un hotel y'los seivicios deTelégrafos, Correos y salas de espera.

Secalculaen9.400.000pesetaselim^ porte total delasobras. En breve comenzarán aejecutarse las del edificio centr-al y prolongación delexistente, i.

E.ier'cerán loscargos dedelegadoos)ecial pai-alascuencas deAsturias y jcón cl ingeniero D Gregorio Pérez Concisa, y el dfcauxiliar el intei-vcntordelínea delEstiuloD Juan Antonio Alemán, y delegado especial para las cuencas de Pueiiollano y Peñarjoya el ingeniero D. Jaime Lloiéns, y auxiliar el interventor de socción del EstadoD.^edro Nemesio JiménezCastedo

Caminreal-Zaragoza.

Después de adquirido el ferrocarril CentraldeAragón porlaComjrañíadel Noi'tc, ésta construií-á el ramal Caminroal-Car-iñena, de67kilómetros de longitud,yconveitirá alanchonormallos 47 kilómetros de víaestrecha existentos entre Cariñena y Zaragoza Lalínea Calatayud-Va''encia quedará, pues, unidadirectamenteconlade Canfranc El trozo Calatayud-Gastejón será construido porel Estado

" El acueducto de Riofrío.

fja elcctrljicacíón del VItoria-Estella

Selian adjudicadolosconcursos para la electrilicación del ferrocarril Vitoria-Estella a las casas A E G., Siemens y Brown Boveri, que construirán, lespectixaaiTcnte, las centrales, línea y coches motores

Los ferrocarriles de Cataliifia.

El Banco Central ha adquirido de M. Loewenstein todas las acciones de la Compañía'de los Ferrocarriles de Catiiluña y del íeirocarril de Sarria Bl capital de la Compañía era de 12 millones de pesetas, con 10.955.000 posetas de obligaciones en circulación.

LaConrpañíaexplotabael ferrocarril eléctrico de'Las Planas a Sabadell y Tarrasa, y tenía en arrendamiento ol ferrocarril eléctrico de Barcelorra a Sarria

Los destinos en las Jefaturas de •FerrocaiTiles.

Por unRealdecreto-ley publicado en la Gaceta del 15 de octubre, se autoriza al iirinistrt)de Fonrentopara destinar a las Jefaturas de Estudios y Construcciones de Ferrocarriles, Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y Ayudantes de Obras Publicas que se hallen en expectativa de ingreso en sus respectivos Cuerpos

Minas y metalurgia

Los sondeos para iincstijraclón de combustibles.

La Gaceta del 22de octubre- [jubilea iiiia-s Reales órdenes proiixigando por (los años la suspensióu de derecho publicode registro de minas en determinadas zonas de las provincias de Alava, Burgos, Paleneia, Cádiz, Soria y Navarra, en las que puede ser conveniente llevar a calx)por el Estado in\estigaciones par-a descubrir petróleos, sustancias bituminosas o el cartoníferoútilocultopor foi-maciones más modernas.

K.\portaclones de ntineral i>or cil puerto de Sevilla

En los mesvs de julio, agosto y septiembre .sehan expor-tíulo por el'puertodeSevilla 45.400 toneladas de pirita de hierro, T.Oliütoneladas debarras de plomo, 1.330 toneladas de blenda, 800 toneladas de jilacas de cinc, 756 toneJadas de mineral de manganeso y 286 toneladas de cáscar-a de cobre

En las Hulleras del Tun'm.

Se ha inaugurado en el valle de Turón el nuevo lavadeio (pie ha instaladolaSociedad HullerasdelTurón para los car-bonesdesus minas.

El carbón asturiano

Porla dur-ación de la huelga inglesa aumenta la demanda del carbón asturiano La denranda aiiiiicnta para los

Lea Vd nuestra sección

caibunes de .^•illletasy otras clases De Italia Portugal y Francia, y últimamente de Inglatcrr-a, solicitan nuestra producción,quenopuededarabasto en lo que r-espeota a gr-anos, y sí en las partidasdecartones menudos,por permitirlo las existencias de la plaza

H¡iy diíicultades en los transporta,

El petróleo de Robredo

En elsondeocpiepor-cuentadel Estadoselleva a cato en Robr-odo (Brir-gas), ae ha cortado una capa petrolífeí-a

Alllegar-alos714metrosde profundidad se encontió una arenisca im-

Y díganos qué asuntos le gustaría ver tratados en ella

El acueducto de Riofrío.

Las pilas estribos del porta-sifón se continúan con unas pilas metálicas que sostienen un canalillo de flotación de un metro cúbico de capacidad, con sección rectangular de un metro de ancho y 0,75 metros de calado

(•s|)ecialmentü por la línea del Norte, y estasez de barcos,pue^muchosde ellcis marchan a Norteamérica para adquirir carbón para Inglaterra

La pi-oducción de carbón asturiano excede de un millón de toneladas al año sobro la producción en la época de la gran guerra

Los plomos de Irún y I^saca

Las minas deIrún y Lesaca han llegado a la unión de las zonas Norte y Sur,yensucoronaseapreciaun filón plomífero con extensión de 1,20 metros, ,del que se extraen diariamente 4.200 a-4.400kilogramos de mineral

pr-egnadadeaceite, asfáltico porel aspecto, pero bastante fluido. La cantidad de aceite es pequeña, unos litros, pero arde bien y sale bastante limpi), y aunquetalvez notenga importaiuia coirrercial,es un excelente indicio para esperar que a mayor- profundidad p<jdrá encontrar-se a'g,) más impor-tante

Los depó.sitos flotantes de combustibles

Se ha dispuesto por laDirección General de Obras Públicas que quede err suspenso la concesión de depósitos flotantesen tantoque elCon.sejo Nacional de Combustibles no formule la oportuna propuesta de reglamentación

"De otras revistas"

Nombramientos y traslados

Duii Luis Mármol Torres, ingeniero dc Caminos, liasido nombrado ingenierodelaDiputaciónprovincialdeJaén

Hansidonombradosuaraprestar servicio en la Confederación Hidrográfica del Ebro los ingenieros de Montes don Joaquín Ximénez de Embun y D José Carreras,y los deCaminos D Cornelio Arellano Lapuerta, ingeniero jefe, y el teicero D. Clemente Sáenz García, que se.hallaiban en situación de supernumerarios Se han confirmado ios nomljramien-

Don Tomás Pernámlcz Casado, ingeniero de Caminos, que prestaba sus seiTÍcios en,laSociedadIljéiicadel Nitrógeno, ha pasado a la Diputación de Granada

Obras públicas y municipales

Las Juntas Sociales de la cuenca del Ebro

So ha constitnído recientemente la Junta Social de líeinasa Con anterioridad .sehabían constituído ya las Juntas sociales de la zona delríoGallego,ladelCinca,ladelAra-

El presujuiestopiobablc de ejecución delasoblas seráde10millonesde pesetas.

El pantano de Argüís.

Se lian comenzado lasioljras de rccrecimiouto del pantano de Arguis.

Lasoliras,contratadas en 300.000 pesxítas,permitirán duplicar la extensión de cultivo intensivo beneficiada por el pantanoy asegurar el riegoen el restodela zona regalile, que es de 1.450 hectáreas La zona de huerta es en la actualidad de 265 hectáreas

Las obras públicas en Portugal.

El Gobierno portugués ha concedido un importante crédito para la mejora delospuei-tosdeLisboayPorto, cuyas obras ejecutará una casa alemana El Gobierno proyecta asimismo la construcción de un puente sobreel Taijo y la instaUtción de una gran estación uiiarítimaen Lislxia

El imerto de Bonzas

Seha dispuesto que el inspector general delCuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, D Enrique Martínez y Ruiz de Azúa, estudie sobieelterrenoladisparidad de criteiio que existe en la construcción de un puerto pesquero en Bouzas (Vigo) entre los infoi'mes emitidos alefecto por la Junta deObras del Puerto de Vigo y la Jefatura de Obras Públicas de Pontevedra

Bl abastecimiento de aguas de Ibarra

PRESA DE COMPUERTAS EN EL RÍO EBRO

Cimentación por aire comprimido con cajones metálicos en la presa en constt;ucción en el rio Ebro, por la S A Salto del Cortijo

tospara la cit;fidaConfederación de los supernumerarios D JoséSansSo^er,inspector; D Antonio Lasierra Purroy, ingeniero jefe; D. José María Royo VillanovayD.FedericoJiménez del Hierro,ingenierosprimeros;D Mariano de •la Hoz Saldaña, D Joaquín Gallego Urruela,D Francisco ClKcaToral, don José Núñez Casquete, D Francisco Pinto Gómez, D Pío Cela Fernández, don Auieliano Armingol García, Di Luis Fuentes López,» ingenieros segundos, y lostercerosD,Francisco Caballero Ibáñez y D Carmelo de Cirión Escauriza

HasidonombradodirectordelaJunta de Obras del puerto de Pasajes el segundo D.Javier Marquina Borra, que estalla afecto a la Jefatura de Obras Púlilicas de Guipúzcoa (Navarra)

El ingeniero de Caminos t>. Luis de FuentesLópez ha sido nombrado direc-, tor delpantanode Barasona

El ingeniero de Caminos D. Maicelo Azcárraga Monitesinos presta sus servicios ala Empresa Sager,y Woerner, encargándose dclasobrasqueésta ejecuta en el dique de Levante del puertode Valencia.

El ingeniero de Caminos D. Gonzalo' Hernández Jáudenes ha dejado de pi'cstar sus servicios a lia Compañía Telefónica Nacional, para pasar a la Diputación Provincial de Gáceres

gón, la de los pequeños pantanos de Huesca, la del canal de Aragón y Cataluña y la del canal dc Lodosa

Únicamente falta, pues,la Junta del canalde Urgell para quesehallécc>mpleta todaesta organización

Bl pantano dc Barasona.

Se han inaugurado las obras del pantano dc Barasona, enclavadoen las pioximidades del Grao Su misión es regular el abastecimiento del canal de Aragón y Cataluña, que afecta a todo ellitoralaragonés ygi-an partedel de laprovincia de Lérida

La presa, de GOmetros de altura y G2delongitudenlacoronación, embalsará 63millones de metios cúbicos. El presupuesto, total dc las obras os de 6,58 millones de pesetas

El pantano de Santolea

'Se han inaugui-ado las obras del pantano de Santolea. Está situado sobi-eel lío Guadalupe, en los términos municipales de Castellote y Santolea (Teruel), y su capacidad es de 40 millones-de metros cúbicos, que asegurarán el riego de 10.000 hectáreas preparadas en la actualidad, y hará posible la extensión del cultivo intensivo a''4.000 hectáreas más El lieneflcio alcanza alostérminos deCastellote, Mas dtelas Matas, Castelserás, La Ginebrosa,Aguaviva,Calanda,Alcañizy Caspe.

Se ha inaugurado el abastecimiento de aguas de Ibarra (Guipúzcoa) La caijtación de las•aguas se verifica en los manantiales de Irristizábal, y para regularizar elconsumo seha construído un depósito de 450 metros cúbicos de capacidad El volumen captado asegura, aun en las épocas de mayoi' estiaje, una dotación de 250 litros por día para sus 900 habitantes El coste de las/ obras ha ascendido a unas 100.000 pesetas.

El empréstito de la Confederación del Ebro.

En breve autoi'izará la Gaceta la emisión,conelavaldelEstado,del primerempréstito delaConfederación del Ebro La cifra será deseis millonas y inedio de pesetas aproximadamente, al 6por 100, y al tipo de emisión, para el público, de 98 por 100

La maquinaria para cl plan de Obras Públicas.

En la Gaceta del 15 dc octubre se ha publicado un decreto fundamentado en la necesidad urgentede dotar,a los servicios de Obras Públicas del material necesario para la realización del plan aprobado

Porélseautoriza alministiode Fomento para convocar los concursos necesarios para la adquisición de la matuinaria y elementos auxiliares de todas clases que requiera el díísarrollo del plan de Obras Públicas

A dichas concursos podrán concurrir simultáneamente la industria nacional, y laextranjera, si bien aquéllos se lí-' mitarán almaterialdemás urgente necesidad a juicio del Gobierno.

Los plazos de anuncio para la pre-= sentación deproposiciones se reducirán; almínimo que consiente la ley de Ad-

miiiistfacióu y Conlaljilidad delaHacienda pública

Los concursos selimitarán al material que pueda ser entregado en un plazo quenoexcedadeunmes,acontar dela fecha dela adjudicación.

El pantano de TaÍTÍlla.

Ha sido autorizado el ministro do Fomento para ejecutar porel sistema de administración lasobras de cimentación delapresa delpantanodeTaivilla, cuyopresupuesto, incluidas 25.000 pesetas ]5ara agotamientos, asciende a 261.903,61 pesetas, y sin perjuicio de que seejecuten porsubasta o concurso lasrestantes obras delmismo pantano

Las obras de reparación de carreteras

La Gaceta del2 deoctuLire puljlica la distribución en anualidades en el segundosemestrede1926yañosde1927 y 1928,delasobi-as dereparación en las carreteras delEstado, que saldrán a subasta dujante elsegundo*semestre del año actual

La ley de Exi)roi)¡aciones

En"nuestra ley de Expropiaciones estaba previsto elcaso dequecl*interés público sufriese perjuicios porel retrasoenlaocupación, separandoentonces el proceso de la expropiación deldeconstrucción yexplotación dela obra de interés público.

Mas noobstante dejar señalado este principioesencialdelderechoalaocupación, aunque subsistiera"el litigio administrativo con el propietario, al fijar comocuantía deldepósito elimporte delatasación delperito delexpropiado,expresando.asílamayor consideración alalegítima defensa dela propiedad, anuló demodo práctico las ventajas que con la prescripción se pretendía obtener

El Real decreto quepublicó la Gaceta del8deoctubre modifica en este, aspecto la ley de Expropiaciones, estableciendoquecuandola expropiación de terrenospornecesidad deocupación .sea.sólodeunapariedelpredio,eldepósito quepara losefectos dela ocupación deba hacerse será de unacantidad igual al doble .del que correspondería a la pai'cela a expropiar, aplicándole lasprecios unitarias deducidos delavaloración catastral, o,eir su defecto, do los que,se determineír por el amUlaramiento declarado con dos años de antelación. Caso de.no existir éste tampoco, se aplicarán los líquidos imponibes, admitidos para la contribución delaño último

•Sila faja ocujiadadivide ala finca eii dospartes, y lámenor es inferior alasextapartedeltotal,.será también esta parte objetodeocupación y depósito, siempre quesu extensión nosea superior a cinco hectáreas en regadío, 30ensecanoy60enmonte

Las reinmneracibnes del personal de Obras Públicas.

En la Gacívta del3dooctuiíre fia publica unReal decreto relativo a remunei'acioncs delpersonal deUbras Pú-. blicas, en concepto de inspección de obras quese ejecuten por contrata

Este decreto determina queen todas las contratas deobras públicas queen losucesivoserealicen serán de cuenta de las mismas losgastos que origine la inspección, consujeción alos tipos de descuento quesecorrsignan, enlos

(iiie se ha tenido en cuenta para la fijación delostiposelplazo, proporcionado alpresupuesto, enquelasobras puedan desarrollarse

Estostiposvaríandesdeel3por100 anual para un presupuesto de 50.000 pesetas, conplazo deejecución de seis nreses,hastael0,15por100anual para un presupuesto de 10millones depesetas en adelante, conplazo de ejecución desesenta meses En la aplicación de esos tipos se

dispensar alos Sindicatos interesados en la construcción deobras de riegos o pantanos deldesembolso del10por 100 quedurante laconstrucción deberían abonar', permitiéndoles hacer el reemtolso delacantidad total conque deban Contribuir enelplazo de veinticinco años después determinadas las obras; pero a cambio deaumentar en un 10 por 100delcoste total de las obras laparticipación quesela haya fijado ysiempre quela Administración

Puente grúa de 120 toneladas de los talleres de reparación de Yverdon, de los ferrocarriles Federales de Suiza, lev antando una locomotora eléctrica

tendrá encuenta quesilaobra dura más tiempo queelplazo señalado, se deacontará enelúltimo mesdel mismo la cantidad querestase deltotal descuento correspondiente alacontrata, y apartirdedichomessedes.contaráen lo sucesivo mensualmente 250 pesetas En cíiso dequelaobra seejecute en menosplazodelseñalado,'nosedescontarán a la contrata estas 250 pesetas' mensuales.

El importe delosdescuentos detodos los servicios constituirá un fondo común,que se destinará al personal, con sujeción alassiguientes reglas:

•

a) Una remuneración de 150 pesetas almes,repartidas enla siguiente forma:

0,30 alingeniero jefe del.servicio

0,45 al ingeniero encaigado

0,25 al ayudante o sobrestante *

b) Ladieta regUuirentaria porcada díainvertidoenlavisita delaobia

-

c) Los gastos de recorrido, cuando procedan, alostiposvigentes enlaactualidad.

Los an.vilios a obras liidráulicas.

Para estimular alosregantes hacia la as<jciación y cooper-ación, así como para facilitar elestablecimiento delos regadíos en un plazo prudencial, se han añadido a la ley de Auxilios,a obrashidráulicas unos artículosqueson elobjeto deunReal decreto-ley publicadoenla Gaceta del8deoctubre

En virtud deellos, el Estado podrá

.juzgue que la solvencia del Sindicato interesado seagarantíaciertadelcumplimiento desus obligaciones

Es obligatorio el establecimiento del regadío en la zona dominada porlos canales y acequias en unplazo máximo de'veinte años desde su terminación,yaesteefectoseránecesarioque de modo periódico, cada cinco años, se establezca el regadío en una cuarta parte, porlomenos,delaextensión de cada finca.

El propietario ciue nocumpliere con esta prescripción podi'á serobjeto de expropiación de su finca, cada cinco años, poi'lacuai'ta parte deella c|ue no haya sometido a la transfonnación debida eneste período

La investigación de aguas subterráneas.

El contratoparalaejecución decinco sondeos enlaprovincia de Afinería y unoenlade Madrid, que integran el primer plan de Investigaciones de aguas subterráneas, se celebrará por concurso y nopor subasta

Subastas, concesiones y autorizaciones

Se haotorgado alaSociedad Madrileña de Tranvías la concesión de un tranvíaeléctricodesdeelPuentedeVallecas hasta el Portazgo, yotra desde el Hipódromo alacalle deSanta Engracia, porRíos Rosas

PuentegrúadelostalleresdeYverdon.

(Foto Brown Boveri)

SoauloiizaalaDiputaciónprovincial deGuipúzcoaparasanearyaprovechar unamarismasituadaentrelasdesomtocaduras delosláosLarrondoyUrola,jurisdiccióndeZumaya(Guipúzcoa)

El10dcdiciembresecelebraránen elAyuntaanientodeSantaCruzdoTenerifelassubastasparalasobrasde alcantarilladodelapoblación, cuyo pr'csupucstodecontrataesdepesetas 1.035.480,04,yTasdedistribuciónde aguas,conpresupuestodc1.929.832,45 pesetas

SehaautorizadoalaSociedadPeiióleosl'oi.to-Pipai'aconstruirunacasetaconcarácterpermanenteenlazona

chamientoconcedidoaDElpidioBartolomépoi-Realordende28defebrerode1919,situándoselatamaenel Oterueloyeldesagüeenelremanso delaprovechamientoqueelSi'.PraderaposeeenSaldaña,delmismorío,y empleándosedichasaguasenproducir energíaeléctricaparausosindustilales Lasobrasseajustaránalproyectodel ingenierodeCaminosD JoséOrbegozo.

SehaautorizadoaDManuelNarváezHernándezparasanearyaprovechar5.000metroscuadradosdeterrenos demarismaenlamargenderechadela ríaOdiel,términomunicipaldeHuelva. Lasobrasseconstruiránconarreglo'

El20deiioviambreseadjudicaránen públicasubastalasobrasdeconstruccióndeunadáisenaparabuquesde pescaenelpuertodeCádiz,cuyopresupuestodecontrataesde4.139.095,77 pesetaa

El18dediciembresecelebrarála subastadelasobrasdelmuelledetransatlánticosdelpuertodcVigo,cuyopresupuestoesde11.156.695pesetas

El3deeneioseverificarálasubasta paraadyudicacióndelaconstruccióndel muelledetransatlánticosydelmuíoy terraplén.sobrelaplayadcSanDiego, delpuertodeLaCoruña,cuyopresupuestodecontrataesde15.998.911,58 pesetas

SehaotorgadoalaSociedadAnónimaTranvía-ferrocarrildeGranadaa SierraNevadalaconcc>sióndelprecitadoferrocarrildcGranadaaElCharcón, sinsubvenciónnigai-antíadcinterés porelEstado

El30 tre noviembre se adjudicarán en públicasubastalasobrasdeprolongaciónyensancliedeldiquedeLevantey muellea él adosado,enelpuertode Alicante,cuyopresupuestodccontrata esde8.151.577,95pesetas

SeautorizaaDEugenioJiménezy Jiménezparaaprovechar2.000litros porsegundodelasaguasdelríoAlberche,entérminodeHoyocasero,en usosindustriales.

SeautorizaaDJuanJoséGuillen parasanearyajirovechai'untrozodc marismasituadoeneltérminodelpueblodeGama,AyuntamientodeBarcenadeCicero(Santander).

Lasobrasseránejecutadasconarregloalproyectosu.scrito,pur el ingenieroDJustoCalongues

ElaliviaderodeiaesclusadeGatún Vista tomada desde un avión del aliviadero de la eselusa de Gatún, con cinco de sus compuertas levantadas.

marítimadeiai'adadePoi'to-Pi(habíadePalma,Mallorca),parabombas, depósitosdcrecuj)cracióny cañerías destinadasaconduciraceitesminerales detodasclasesdesdebuquesaljibesa losdepósitosdedichaSociedad.

Lasobrasseránejecutadasconarregloalproyectosuscrito ]ior clingenieroDAntonioTorrjnis,cunalgunasmodiflcacionesquenoalteranioesencial delpi-oyecto.

Sehaadjudicadoalúnicoconcursante,la.SociedadFomentodcObrasy Construcciones,lasubastadelasobras de reparación yrefuerzodelosdiques deabrigodcloapuertosdcSaiiPeliú dcGuLxolsyPalamósen1.959.345,38 pesetas,queproduceunabajadepesetas13.291,36enelpresupuestodecontrata

Sehaaprobadolatransferenciade losderechosdelai)cticiónhechapor

D.ManuelCaibandyErrazquin,en nombrey representación delaSociedadGeneraldeIndustriayComercio deBilbao,afavoi-delaSociedadUnión EspañoladeExplosiws,yseotorgaa estaúltimalaconcesión,paraderivar delrío,Carrión17.000litrosdeagua porsegundo,aguasabajodelaprove-

al[)rüyectodelingenierodeCamiiiüS DCristóbalPrieto

Sehaaiitoi'izadoalaSociedadGeneraldeObrasyCbnstruccioneis,deBilbao,paralaconstruccióndeunmuelle paraembarquedepiedraenlaensenadadelCon,AyuntamientodeMoaña, pertenecientealaríadcVigo(Pontcvedrp,).

Lasobrasseránejecutadasconarregloalproyectosu.scritoporelingenierodeCaminosD JesúsMaría dc Ugalde

áehaaprobadola.concesióndeun ferrocarrilsecundariodesdeValenciaa Cullera,singarantíadcinterésporel Estado,hechaalaCom.pañíadeFerrocarrilesEconómicosdeLevante

La Gaceta del8deoctubi-epulilica unRealdecretomodificandolospliegos decondicionesquerigieionenlapiimerasubastadelasobiasdelnuevodiquedcLaLuz(Canarias),quequedó desierta

El9dediciembresecelebrarálasubastadelasobrasdeprolongacióndel rompeolasdelpuertoexteriordeBilbao, cuyopresupuestoesde4.888.833,41pesetas

SeliaautorizadoalaCompañíadel TranvíaElécti-icodo Aviles laocupacióndcun teiT-enoylaconstrucciónen él deunaestaciónconsusvíasdeservicioyalmacéndemercancíasenel muelleSuroestedeladársenadeSan JuandeNieva,delpuertode Aviles.

Lasituacióndclasobraseinstalacionesserálaquesedeterminaenel planosuscritoporelingenierodirector delasobrasdelpuertode Aviles, don JaséLuisdcBriones,conlaconformidaddelpresidentedelConsejodcAdministracióndelaCompafiíainteresada, DJuanSitgesLorelativoalainstalación'yasusdetallesseharáconarregloalproyectosuscritoporelingenieroindustrialD.SerafínAlvarez.

SehaotorgadoaDJuanVázquezdc Mella,DIgnacioFernándezyDiFranciscoCondeValvis el aprovechamiento integraldelosríosGofio,Molinos,BoceasyRetuerta,condestinoaproduccióndefuerzíimotriz,mediantelosombals'esdenominadosdcPinaresLlanos, Camar-ón,Molinos,Mostaró,Majadade PuenteyHornoViejoylosdiezsaltos cuyoscaudalesprovionales,ínterin se rectifiquenlosaforos,deberánserlos siguientes:

SaltodcSantaMaríaoprimerodc Gofio,581litrosporsegundo ídemdePuente-Cofío,2.208ídem. ÍdemdePuente-Nuevo,2.208ídem. ídemdcCoflo-Aiberche,4.800ídem. ídemdeValdeGarcía,1.297ídem ídemdePejigar,2.592ídem ídemdeHerreras,376ídem ídemdeTYampal,1.314ídem ídemdeResinero,1.314ídem. ídemdeMostaió,313ídem

Varios

El V Cousreso dc Carreteras

ElCongresooiganizadoenMilánpollaAsociaciónInternacionalPermanentedelosCongresosdcCarTetei'as,i-ennióamásdemüdelegados.Seliaii pi-esentadomásdecincuentaMemoiiris relativasaíirmesbituminosos,aslálli(osydehormigón,unificacióndeensayosdematerial.es,estadísticasdetráiico, urbanización ycarreteras e-pecialcs paraeltráiicoautomóvil.

ElCongresosedividióendosSecciones,unarelativaaconstrucciónyconservaciónylasegundaa tralla)

SECCIÓN 1."

Firmes de lumnigón de cemento.

ElCongresodeSevUlaíi.jócomocont-_ posiciónconvenienteparaelhormigón aemplearenfirmeslade400kilogramosdccemento,540litrasdearena' y945litrosdegrava,quecorresponde aunaproporciónvolumétricade1:2:

:.3,5.Estaproporciónsigue siendo aceptada.

EnlaautovíadeMilánaLaghi dio unresultadoexcelentelajn^oiioreión

1:2:3 Respectoaliormigonesespeciales,comoelSoliditityFonbenita,nose puedeaúnsacarunaconsecuenciadecisivadelaexperimentaciónreunida. Nosohallegadotampocoaunaconclusiónsobreelcomportamientodelos íirmesdehormigóncontráfu.-ointenso devehículosprovistosdellantasmetálicas

Sehahechonotarlanecesidadde establecerlaconstruccióndefirmesde unamaneramáscientífica,regulando lasdosificacionesmásexactamentey uniíoiTOandolosmélodasdeconstrucción.Seaconsejanlo.*ensayosfísicos yquímicosantesdelaconstrucción, pruebasduranteéstaydespuésdeterminadalaobra

La,experienciasobreelcomportamientodelasarmadurasmetálicasen firmesdeliormigónpai-eceindicarque, aunqueproporcionanalfirmeunalio.mogeneidadmayor,noevitanenabsolutoque,seagriete,yencambioaU;mentan considerablemente el presupuestodelaobra

Enlosfirmesformadosconlosasde liormigónparececonvenienteaumentar clespesordelaslosasensusbordes, quedeberántenerseccióntrapezoidal yaunestarreforzado-;conarmaduras

Laexperienciasobrejuntasdecontracciónlongitudinalesytransversales esextensa,perolasopinionesnoestán aúnacordesAlgunosamericanosopinan(|Uelasjuntastransveísalesson

ROGAMO S

necesarias;peroéstanoes,sinembargo,laprácticacorrienteenlamayoría (í(>losEstadosEnlo([ueserefieroa ladistanciaenticjuntas,losfrancesesci-eenque([e))enestarimpuestas porladiscontinuidaddela labor, mientrasqueonJacitadaautovíaMilán-Laghilasjuntassedisponíancada 30inetrosLatendenciageneralesponerlasjuntastransversalesmuyinclinadasrespectoalejedelacarretera, paraqueresistanmejoraladirección deltráficoypiodiizcanmenosmolestiasalmismo

Losmétodosdoguarnecidodelas juntassonmuyvariablesLatendenciamodernapareceinclinarse hacia

satisfactoriosSeproducenmenosgrietas(pieenlosÍirmesnoendui-ccidos supciliciatoicntcconclsilicato.

Laexistenciadelíneasdcti-anvías enlascarreterashasidoduramente atacadayseaconsejadisponei-para ellasplataformas•independientesseparadasdelrestodelíirmeporbordillos decemento,silleríao'fundición

AlgunasMemorias,e.^ptcialmentelas amei-icanas,detallanelcmiileodcla maquinariaauxiliarenlaconstrucción yreparacióndecarit^terasLaconvenienciadelempleodeestosmediosauxiliaresesevidente,aunqueirádeterminadaporlascondicionesparticularesdecadacaso.TodaslasMemorias hacenhincapiéenlaamvenienciade unaminuciosainspecciónyorganizacióndelaobraacausadelcuidado quei-«quieree.^taaplicacióndelhormigón

Losmétodosdereparación varlai.i .segúnelestadodellirme.;'€uandola leparacióiiesdeimportancia,onvicne emplearlierramientasneumáticas' La Memoriainglesaiea>mien(iaelempleo decementosdefraguadorápido,y pararcíparacióndelasuperficieelhoimigóndeasfalto,quetienelaventaja deinterrumpir(-1tráiicodurantemuy cortotiempo

Fililíes bituminosos y asfálticos.

EnlasdiscusionessobrelasMemoriasreferentesaestt)stemas.sepresentarondiíicultadesdebidasalainseguiidaddecoi'.ceptasenlanomenclaturadeestasmateriales(1)

EnlaMemoriageneral redactada porelSr'Vandoreseli.ióquolaloca asfálticaempleadadebe.serhomogénea ynoconteneraicillaencantidalapreciable,siendoel2por100ellímite superioradmisibleevaluadoenóxido dealúmina.

Laproporcióndel)etún,variableentreel6yel13por100,dei)elijarse deacuerdoconelclimaytráficoen cadacasoparticular

Las obras ferroviarias en Colombia. La fotos^rafía muestra el montaje de un puente sobre el río Recio, del ferrocarril de Ambalema, cuya construcción dirige el ingeniero A. Dupuy.

lasjuntasdcfácilconstrucciónysin refuerzoespecialenlosbordes,apesar'delmayorcostedeconservación queestosupone,

LaMemoriabelgaafirmaqueelsistemadeconstrncciiíndcfirmespor ?.onasestrechasyalternadaspuedereduciraunmiínimolasjuntasylas grietas.Esprecisoreconocer,sineml)argo,queestemétodocomplicacxtraoi(Unariamentelaejecución

Losingenierosinglesesconcedengran importancia alcuradodel hormigón duranteelfraguado,cubriéndolo,con tierra,arenauotrassustanciasconvenientes.Estecuiadoduranteelveranoevitaquelasuperficieseseque rápidamente,permitiendoasíqueadquieramayordureza

Eltratamientodelasuperficiecon aceitesmineralesomezclasbituminosasnohasidoaúnprol)adolosuficienteparallegaraconclusionesdelliiitivasEnlaautf)víaMilán-Laghi,lasuperficiea'quitranadaparecehaberreducidoconsiderablemente el desgaste deJosneumáticos

ElsiJicatadosupeíAcial(cuatropartesdeaguaporunadesilicatode sosa),seguidodeextensiónde una ctipabitumino-'a,hadado resultados

Enloque.serefierealosmateriales noasfálticosempleadosenestaclase defirmes,sehanfijadolassiguientes características:

Árido í/íiieso.—Quedaretenidoenel tamizdemallacuadradaconladodc seismilímetros(uncuartodepulgíula) Árido fino. —Pasaporeltamizdc uncuartodcpulgadayquedaenel noi-niialdcG.200mallasporcentímetro cuadrado.

Relleno (filler). ~ Faaa. porellaniiz antei-ior

Enlacapadedesgasteseadmiten comoáridogruesopiedrapartidaogravayaunescorias.Enlacapade ba.«csepuedenusarmaterialesdecalidad infeilíji- Las dimensiones del áridogruesodependerándeltipode pavimentación,sistema de ejecución, tráficoycimiento.Seacon.sejaqueen ningúnca-oelgruesodelmaterialsea superioralamitaddelgruesodela capacorresiiondienteConvendríaescogerdosomásdimensionesparaeláridogrue,sopaiadisminuirelnúmero dehuecos.

Eláridolinopuedeserarenasin impuiezasoprocederdelatrituración delocíisycs«ii-ias

Comomaterialdelellenoseaa)nseja emplearcementoportlandocalhidráulicaenpolvomuylino,yaunelpolvo degran finura obtenidoportrituraciónderocasEsteniaterialnodebe

(1) Véase INGENIERÍ A y CONSTRUCCIÓN septiembrede1926,pág,392

a nuestros lectores, que cuando se dirijan a los anunciantes de

mencionen siempre esta Revista.

dejarmásdel20por100deresiduo sobreeltamizde6.200mallasporccntímetiocuadrado

Aunquelosensayos({uesesuelen verilicaractualmentesonaceptables,es dedesearqueseencuentreunmétodo prácticoparamedir-laadherenciade unaglomerantebituminosoconunáridoIgualmerrteinteresaunestudiocompletosobrelainfluenciadelmaterial derellenoenloscaracteresasfálticos delaglomerante

Sercicomiendaagregaralascaracterísticasdeaglomerantes bituminosos supuntodefusióndeterminadopor elmétododelanilloydelabola

Lasasfaltinassedeterminaránpor disoluciónennaftaoéterdepetróleo Paraunificarelensayo,seprecisarán lascaracterísticasdeéstedisolvente fijando sunaturaleza,densidadylimitesdedestilación.

Laadicióndealquitránalbetún presentalaventajadepermitiraplicarlamezclaaunatemperaturamás

baja

Engeneral,serecomiendaunestudioconcienzudodelasmezclasdeaglomerantesbituminososcon alquitranes ysusderivados,desdeelpuntodevistademejorarlascondicionesdeempleoodesdeeldelaeconomía.

Unificación de los ensayos.

Sohareconocidogeneralmentelanecesidaddeunificarlosensayosyadoptarunanomenclatura

Elponentegeneral,ingenieroBohnr, hizonotar'que,aunquesoncorrientes enFrancialasensayosdeestosmateriales,nosesuelenusarenlarecepcióndetetunesyasfaltos,exigiéndose .solamenteenlospliegosdecondiciones garantíasdeconservaciónporunciertoperíodaEnItalianohaypruebas oficiales;perosesuelehacerireferenciasalasnormasdelBureauofPublicRoads,deWashington.Noexisten tamp(x;ométodosespecialesenSuiza Lasnormas.seguidasporotrasnacionessebasangeneralmenteenlas delosEstadosUnidosConobjetode llegaralaunificacióndescada,elponentepropusolaformacióndeunComité,conelencargoderedactaruna Memoriasobrelossiguientesextremos:

Nomenclaturadelasprincipalesproductosconocidosconelnombredealquitranes, tetunes yasfaltos Reglasa.seguirenlatomademuestrasdeestosprxxluctos.

Unificacióndelosprincipalesensayosarealizar

SECCIÓN 2."

Estadística de tráfico.

LaMemoriageneralhaceverque,a pesardelanecesidaddeunificarlos métodosysisteniiasadoptadosparaobtenerestasestadísticas,noespasible realizarloactualmente,acausadela diversidaddeformayvolumendeltráficoenlosdiferentespaíses.

Lasconclusioijassonpocoprecisas ydetallanlaformadellevaracabo lasestadísticasdeltráfico

Ensanclie de las ciiidades.—Circulación.

Lasrelacionesentr-eelensanchede ciudadesylacirculaciónhansidoel objetodevariasMemorias

Establecenq-ueunestudioexactoy coriolativoentrelasobrasdeensancheylasdetráflcoypavimentación

esfundamentalparaobtenerbuenos resultados.

Esdifícilinejorarelnúcleointerior delasgrandesciudades Pararemediarenloposiblelasperturbaciones producidassedebetender-adesviarel tráíicodelnúcleocentral,adescentrar lizarlasoficinaseindirstriasyacorTOgirlacirculación.

Estascorreccionesdebenestudiarse teniendoencuentalascomunicaciones entrelosdiferentesbarrios Comoelensanchedelascallesdel ,núcleodelaciudadesdifícil,esprecisoaumentarelrendimientodelas mismasquitandotodoslosentorpecí-

Losensanchesdepoblacionesdeben ajustarseaunplangeneralquepre\eaeltráficofuturo

Convendríaunificarla reglamentaciórrylasseñales,yprocur-arqueéstasseancomprensibles,sínnecesidad dedescifrarlasinscripciones

Carreteras para automóviles.

Laconstruccióndecarreterasespecialesparaeltráficodeautomóviles hasidoelteniadegrannúmerodeMemoriasEraunamaterianuevaenlos CongresosInternacionales,deCarreterasyfuéincluidaenelactualapeticióndeItalia;endondelaconstruccióndecarreterasespecialeshaadquiridomayordesarrolloqueen otros países LaMemoriaitalianasentabalaconclusióndequeesnecesarialaconstruccióndecarreterasespecialesestableciendoenellaselpeajeLaprimeradeestascarr-oterasconstruidafué •ladeMilán-Laghi,confirmedehormigóndecemento,queuneaMilán conVárese,CouroySextoCalende.El anchoesde12metrosdesdeMilánhastalabifurcacióndeCouro,yde10metrosenelr-estoLapendientemáxima eside3por100yelradiomínimode 300metros.Elcostemedio,incluyendo lasobrasparaevitarpasosanivel, untúnel,etc.,fuédeunmillóndelirasporkilómetro

EnItaliaseestádesai^rollandoun vastoprogramaparalaformaciónde unareddecarreterasespeciales,que seesperaabsorbalainayorpartedel tráficoautomóvil

Ensayos de soldadura de juntas de carriles.

El Bureau of Standards de Washington, en colaboración con la American Electric Railway Association, está estudiando métodos para mejorar los tipos de juntas usadas en carriles para tranvías Para las pruebas se ha construído la máquina representada en la fotografía Los carriles soldados se colocan sobre unos soportes y con un martillo de 180 kilos se golpea la junta varías veces por minuto, ejerciendo una acción parecida a la de las ruedas del tranvía al pasar sobre la junta mientosexistentesyprohibiendolaparadadevehículosyelpasodelosque seanlentosyvolumino.sosSerápreci.sohacerensanchesparciaJasydestinarciertosespaciosparalosestacionamientos.Eltráflcodeberádesviarse connuevasartei-iaslateralesocircundantes Asimismodeberá polarizarse lacirculación

Lasvíaselevadasosubterráneasson mejorasmuyrecientesypocofrecuentes.Sinembargo,sehapodidoobservarquesutrazadodebeoliedecera unplangeneralquecoordinelascomunicacionessubterráneasysusestacionesLospeatonesseresistenautilizarlaspasossubterráneosysedebe tenderasustituirlasescaleraspor rampasyadaralgunaatraccióna esospasos

Debensuprimirselaslíneasdetranvíasenelnúcleodelasciudadesy sustituirlasconotrosmediasdecomunicaciónmenosembarazosos

Losmediosdetranspor-tfegeneraldebenconducirsuscaudalesasitiospróximosalnúcleodelasciudades,evitandoloslugaresyasaturadosconuniráficoexcesivo

Ladistribuciónporbarriosdelos diversosgénerosdeedificiospuedefacilitarlacirculaciónsiladistribución esracional.

LaMemoriainglesaexpusolahostilidadconqueseverlaenInglaterralaconstruccióndeunacarretera queexcluyeseciei-totráficoylosprejuiciosqueallíexistencontraelpeaje EnlaMemorianorteamericanase señalabaqueeltráficocontracción animalhablacasidesaparecidoyque noexistíaelproblemadelascarreterasespeciales,yaquetodasdebían tenderaserlo

ConlaabstencióndelosrepresentantesdeInglaterrayEstadosUnidosse discutióeltemayseadoptaronconclusionesenfavordelaconstrucciónde carreterasespecialesallídonde las condicionesparticularesdeltráíicolo aconsejen

LM Exposición aneja.

CoincidiendoconelCongresosecelebróunaExposicióndeequiposeinstalacionesparalaconstruccióndecarreterasFranciaeItaliapresentaron instalacionesmuyinteresantesElMinisteriodeTraasporitesdeInglaterra presentóunacoleccióndemodelosrelativosalasprincipales carreteras iconsti'uídasbajosudirección

La red telefónica de Guipúzcoa.

LaMemoriarelativaalejerciciode 1925seocupadelasnuevasestaciones abiertas,quesoncinco;delnúmerode abonados,quehansubidoen137;de imixirtantestrabajosenlaslíneas,tendidosdecajblesyotrosdediversaíndole.Dedicaunaspáginasadescribirlas últimaspublicacionesdelared,asaasaber: Memoria del ejercicio de 192i; La telefonía automática en Guipúzcoa id alcance de todos; Apuntes sobre telefonía (.segundaedición)y CommicaciGnes de Guipúzcoa, obrasdequeesautoreldirectordelared,SrEchaide^ SobredichasobraspublicalaMemoria

de que nos ocupamos juicios críticos de valía, algunos de ellas de la prensa cxtian,jera.

Da cuenta de ciertos asinitos de gran importancia para la red provincial, como son la concesión del giro telegi'áíico, ias gestiones seguidas con la Compañía Telefónica Nacional y la cesión de atonados dc Martutene. Luego se ocupa de ía parte íinanciera, a saber; ingi-esos y g.istoa de explotación e instalación Contiene también la Memoria extensos e interesantes apéndices, entre Jos cuales descuella la estadística de averías, con su clasificación, número y coste de reparación, etc. Como dato sigiriflcativo del desarrollo que ha adquiíndo Ja red provinciaJ, sólo manifestaremos que los ingresos en 1925 ascendieron a 704.936,70 pesetas, si u contar el servicio oficial, que representa u n valor do 29.939,04 pesetas.

Tráfico de los principales i)ucrtos del mundo

Las estadísticas sobre cl tráfico de los principales puertos en 1925 dan las siguientes cifras para los nueve cuyo tráfico sobrepasó los 10 millones dé toneladas:

Nueva York, 19.654.000 toneladas; Londres, 17.161.000; Amberes, 17.017.000; Rotterdam, 16.059.000; Hamburgo, toneJadas 15.'336.00'0; Shanghai, 15.142.000; Liverpool, 13.273.000; Buenos Aires, toneladas 12.306.000; Cherbourg, 10.933.000.

Los imétodos Ford.

Desde cl 26 de saptiembiie lia puesto en vigor Henry Pord en todas sus fábricas la semana d e cinco días (cuarenta horas de trabajo) sin establecer trabajo suplementario. Sus obreros recibirán e n adelante el mismo Jornal que cuando trabajaban seis días por se--

mana Ksta innovación h a causado en el mimdo industrial l a misma sorpresa que la tomada por el famoso industrial hace' doce años filjando en cinco dólares el jornal mínimo de sus obreros

Los estudios de ingeniero naval libre

La Gaceta del 16 de octubre publica un decreto modificando las normas para la admisión y permanencia d e alumnos lilires e n la Academia de Ingenieros de la Armada.

Hydro -iílectric Securities Corporation.

S e h a con.stituído definitivamente, bajo el régimen de las leyes canadienses, la Hydro-Electric Securities Corporation, empresa que patrocina el financiero belga M. Loewensteln, y que abarca el contiTil de la Barcelona Traction ( La Canadiense) , Mexican Tramways, Mexican Light y Brazilian Traction^ :

El capital de la nueva Empi^esa se ha lijado en 25 millones de dólares, en accionesi preferentes 6 por 100, creándose también acciones ordinarias sin mención po r valor de dos millones de dólai'es.

Asimismo ,se procederá a la creación de 25 millones de dólares en obligaciones 5 por 100 La mayor parte de las acciones preferentes y obligaciones se emitirán en los mercados extranjerea

Certificados de productor nacional.

Por Real orden publicada e n l a Gaceta del 19 dc septiembre s e autoriza a las .luntas dc Movilización de Indus-

trias, á las Jefaturas de Industria de las provincias y a la Sección de Defensa dc la Producción po.ra. ex])cdir certilicculos acreditativos de que cl industrial, Sociedad o entidad a cuyo íavoL- se expidan, es productor nacional

Se concede u n plazo de seis meses para que los productxjres nacionales se provean de este certificado, pasado cl cual surtirán los debidos efectos en subastas, concursos, etc., que se anuncien por Jos Centros oficiales

«Revista dc la Marina I»Iercantc,»

l'.n enero próximo comenzará a puhlicarsé en El Ferrol esta revista, dirigida por nuestro colaborador D. Juan Navarro Dagnino, teniente de navio.,

Saldrá trimestralmente, dedicando 100 páginas de texto, de tamaño 17 po r 25 centímetiDs, a las actividades de la vida marítinuí mundial y a los progresos de las ciencias de navegación y máquinas

En España existen algunas revistas, con objetivo muy especializado, dedicadas a la marina dc guerra y a temas marítimos de carácter generaL Pero no existía hn a revista que mantuviese una con.stante conumicación técnica con el marino que termina ,sus estudios en la Escuela Náutica y se aisla a bordo de un buque

Este vacío viene a llenarlo la Revista de la Marina Mercante, y su oportunidad y e l prestigio de su director le aseguran el éxito que tan fervientamente le deseamos

Bibliografía

Anuarios

Anuario de Minería, Metalurgia, Electricidad y dcimíis industrias de JEspañíi, publicado por l a Revista Miiu;ra. Metalúrgica y de Ingeniería, Jjajo la dirección de D. Adriano Contreras y D. Román Oriol, ingenieros de Minas —Tom o XXVL — Año 1926 Revista Minera, VillaJar, 3, Madrid Precio, encuadernado en tela, 9,50 pesetas,, en Madrid

..Se ha puesto a la vent,a el tomo XXVI de e.ste importante y conocido «Anuario», que con éxito creciente viene publicando La «Revista Minera.» hace anos.

Contiene todos los datos que pueden inte íesar a ing-eniero.s. mineros e indusIri.iles; todas las mi'nas Sociedades miner.is, metalürg-icas eléctricas y químicas establecidas en España, con su domicilio, capital Consejo de Administración, dii'ectores, etc.; las fábricas imetalúrg-icas y de industrias' químicas, las Compañías de ferrocarriles de interés g-eneral y minei-os, las leyes y disposiciones oficiales i-eferentes a la industria proniulg-adas con i^osterioridad al tomo .anterior del «Anu,ano», y una reseña alfabética delas industrias de Espafia Por último, contiene el escalafón del Cuerpo de Ing-enieros de Minas y las listas de todos los ing-enieros españoles y extranjeros domiciliados en Espafia Es de desear que en afios sucesivos se ponga al día este directorio, de ing-enieros El lilíro es, en resumen, el antiguo anuario de la industria espafioia, y su larga vida es la mejor señal del favor (lue el público le dispensa.

Construeeión

Puentes dc fábrica y liormigón armado

Tomo 11 — Cimientos, J E JilI )era. — Precio, 30 pesetas.

Esperábamos eo n interés la publicación do este tomo II de la obra emprendida por el Sr Ribera, n o ocultfindosenos que ha sido preeis.amente e n «cimientos» donde ha librado su smás dursus batallas de constructor. Así lo reconoce él mismo en el prólogo, y e s el fruto casi exclusivo de esta experiencia el tema del libro recién aparecido que vaimo s a comentar.

Par a Juzgar de ua. valor cualquiera, nos e.s precisa un a unidad, y ésta, e n intentos com o el del Sr jpUiera s e llama utilidad. Indudablemente', el que u ningeniero que proyecta o construye,, en cierto caso pai'ticular. "encuentre-descrito e n un a experiencia anterior el desarrollo de mía obra análoga a la suya, le- será prob.ablemente de gran utilidad, corroborándole la Justeza de sus previsiones o aludiéndole a contingencias probables que podía haber olvidado, y e n s u vista preparará el plan definitivo Este caso n o es frecuente; pero cuando s e da, tiene siempre por base un amonografía editada o el artículo detallado aparecido e n una revista técnica, pero muy rar a vez- el párrafo o la cita de algún manu.al clásico de este tipo do trabajos Y la razón es uíuy sencilla: que, mientras la monogra-

fía o el artículo están escritos por el autor de la obra, cuando aun palpita la satisfacción de lo creado y jierduran grabados los -detalles y l.as preoCmi.-ioiones que l.a misma ha acarreado, la cita del m.anuat es fría, carece de lu-ecisióii y es Lis más veces, transcripción de algo que Jamás conoció de cerca el sabio autor del mismo

Convencidos de lo anterior, hemos visto eon agrado cómo el Sr Ribera insiste en determinados aspectos del problema de cimentaciones, precisamente porque son quizás los que más preocupaciones le produjeron y los que más le ensefi.-iron, mientras que pasa con una escueta alusión sobre aquellos que, por las contingencias de su vida de constructor, le afectaron apenas

Esta forma de tratar el asunto le hace decir en el pi-ólogo al Sr Ribera que quizás alguien califique de pedantesco ese tono un poco personal Hemos de salir al paso de este temor con la afinmaclón categórica de que lo deplorable y triste es Justamente el caso contrario del ingeniero que con una experiencia particular de un problema interesante, como lo es toda cimentación algo dificultosa, se niega, por una modestia mal entendida, o quizás por temor a que se íichaque su intento ,a deseo de notoriedad, a dap unii referencia de elia, ya que no editando un folleto, según la costumiíi'e seg'uid.a por much.as entidades suizas, .alemanas o italianas, en im artículo sucinto publicable en ima revista técnica Algunos de los capítulos del libro de (lue tratamos habían sido previamente publicados en la forma última citada

Nuestra afirmación de que D. B. Ribera trata con más earifio^ los temas que le suponen un mayor conocimiento personal, no debe interpretarse en sentido restrictivo, por el motivo sencillo de que en su larga vida de constructor ha sido raro el palillo que ha dejado- de tocar Así los capítulos que .se'refieren a ciimentaciones sobre pilotes están llenos de observaciones interesantes sobre tipos característicos, métodos de trabajo, y en otro capítulo, al final, detalla el cálculo de los mismos y las fórmulas empíricas de hinca. En obras tle puertos nos muestra el empleo de escolleras, la colocación de blo(iues artificiales y el empleo de cajones con fondo metálico y de hormigón armado en los puertos de líllbao Valencia y Barcelona Son múltiples los tipos de ataguí.as que en diversos casos ha debido emplear, y aparecen descritos, así como la aplicación, en circunstancias Indicadas, de tablestacados ,metálicos y de hormigón armado También se estudia con cuidado el enn>leo de hormigones sumergidos con las inherentes precauciones para evitar el deslave y separación del cemento

Merece esjiecial comentíirio el capítulo dedicado a cimentaciones por aire comprimido Estima el Sr Ribera que la seguridad en la perfecta ejecución de la cimentación que garantiza este procedimiento lo h.ace insustituible en cuanto es preciso descender con un .macizo demás , de cinco metros por deb;ijo de la superficie acuífera o se va a ejecutar un gran volumen de cimientos. Prácticamente, los descensos por liaJo de 25 metros lesul.tan costosísimos y peligrosos, aunque en ocasiones se haya llegado hasta 34 metros, y las profundidades en las que el coste por metro cúbico resulta mínimo están eamprendidas entre 10 y 15 metros

Extendiendo ol radio de apllcacicmes del 527

hormig-ónarmado,haconstruidoelautor gr.ancantidaddecajonesdeestemateliíil (Ul e liliemiileadoconéxitoendivers.is obras,l.asiiriinerasdisposicionesproyectadaslianidosimplificándose,atento elconstructoralasindicacionesdela e.xperiencia,hastallegaralostiposúltimamenteempleadosenelpuentede Montesa(ferrocarrildelNorte)yenlas oinientiicionesdel¡mentede.S.inTelmo. en.Se.villa.enlaquesehanusadocajonesflot.ables.Unpocoe.xcesivasenos antoj.isinembargo,laconden,aci6ncasi absolutanuehaceelautordeloscajones iiictálicos,quejuzgamosauninsustituiblesendeterminad<ascircunstancias,en l,asquesepresentancasosdetrabajos delasestructur,asresistentesconesfuerüossecundarios,quel.assencillasfilasortogonalesdelasarmadurasdeloscajonesdehormigónarmadonosonsuflcientespararesistir.

Kstetipodecimentacionesconcajones deairecomprimidonohasidoempleado h.astaeldíatodoloquedebía,nosólb poi'larcpiignancLainstintivadelosconstructoresaentrarenuntipo,detrabajo desconocido,yquizásalgoaparatosoen aiiariencla.sinoporlosdesembolsosque susmediosauxiliaresrequierenyque necesitanseramortizadosenmuchas obrasApesardetodo,seextiendecada vezmássuempleo,que,constreñidoen unprincipiocasiexclusivamenteapilas depuentes,comienzaaseraplicadoa muroscontinuos,presas,etc.,habiéndose reseñadoonestascolumnasmuyrecientementetmejemplodelultimocaso(1)

Kllibrodel.Sr,Ribera,dandoaconocer sustrabajosenmúltiplesocasiones,ha dedeshacercontodaseguridadmuchos puerilestemoresqueseoponíanAljusto empleodeestosprocedimientos

Enunodelosúltimoscapítulos,redactadoporelSrTorrojadiscípuloy colaboradordelautor,seexponeelcálculodedostiposdecamiones:elprlmeiro, quepudiéi-aimosllamarelnormalomás corriente,yelsegundo,queesunaadaptaciónalasformasre.sistentesdelhormigónarmadodelostiposyausadosde cajonesconcompartimientosestancos,que hacenposiblesutransporteporflotación desdeelt.allerdecbnstrueciónallugar dehincaLascomplejasydesconcertanteshii5Ótesisdecálculoquehemosencontradoenalgunostratados,seencuentran,aqulreducidasasumáximasencillez,sinque.comonosdiceelSr.Ribera,seh,ayavistorectificadoporlaprácticaenningúncaso

Atítuloorientadorpasaelautorrevista•avariosprocediimientosespeciales decimentación,deaplicaciónhoydíapoco extendida,quereúnebajoeltítulogeneralde«Portransformacióndelsuelo», dentrodecuyoeoncep'toseincluyencih mentacionespor«Sustitucióndelsuelo» (Colchonesdearenayescollera.ídemcon cajonesdehormigón.Enfajinadosyplataformasdeliorraigónarmado) «Petrificación delsuelo»(Inyeccionesdecementoymortero)«Defensadellecho» (EscolleraGavionesZampeados)«Compresióndelsuelo»(SistemaCompresol Inyeccionesdearena)«Congelacióndel suelo»(Sistemasalemánysueco).«Saneamientodelsuelo»(CanaldeSodertalge(Suecia).EsclusadelcanalKaiser Wilhelm,Holtenau)

Ensuma:estimamosmuyfelizlainiciativadelSr.Ribera,coincidiendoen absolutoconélenlaconvenienciadeque nuestrosingenieros,rompiendoconlas viejasnormas,denpublicidadasusexperienciasPorhaberseguidoestecriterioelSrRiberaensuobrahabráconseguidojuntaraunvalordidácticode librodetextolaactualidadyelinterés másquesuficientesparaquecuantosingenierosproyectenoconstruyanlatenganpresentesobresumesadetrab.ajo. alalcancedelamano.

Eleetpoteenia

liC S Rhéostats et Contróleurs Éleetriques, por R. Bardin. —Desformes,Girardot &Cié.,editores,27y29,Quaides

GrandsAugustins,Paris.—Precio,7,50 francos

Losreóstatosseencuentranentodas lasinstalacionesdemáquinaseléctricas comoauxiliarmuyImportantedesufuncionamiento

Suobjetoysumontajesonvariables segúnsusaplicacionesElobjefodeesta olira©sprecisamenteexaminar,conayudadenumerososesquemas,elfuncionamiento,elmontajeyelempleodelos reóstatosderegulaciónyarranquepara máquinasdecorrientecontinuayalterna;losregruladoresusadosentracción

eléctrica;losreóstatosdearranquepara ascensores,tornos,ypuentesgrúas. Kstaobraseráútilatodoslosquetienen(lueinstalaromanejarmáquinaseléctiicasqueut'iliconlosvariostiposde reóstatos.

Geología

Investlg-ación de yacimiieiitos de combustibleslíquidos,por R. Oil y Ruiz. «Geos»,InstitutoprivadodeGeofísica EldirectordelInstituto«Geos» r>. RodrigoGil,hapresentadoalConsejoNacionaldeCombustiblesestefolletorelativoalainvestigacióndeyacimientosde combustiblesmineraleslíquidosconayudadeprocediimientosgeofísicos,comoson: losmétodossísmico,gravimótrico.eléctrico,magnéticosyradioactivos.

Hormigón armado

(lementoarimato,por Adriano Bagnasco. Segundaedición,GiulioVannini,Brescia—Precio,25liras

HaceyaalgúntiempopidJlicamosen estaspáginaslaresefiadelaprimeraedicióndeestaobr.%queencontróunaexcelenteacogidaentreelpúblicoaque ibadirigida,loqueh,aanimadoasuautorapublicarlasegundacontodaslas correccionesyadicionesnecesariaspara mantenerla,dentrodesucarácterelemental,alcorrientedelosprogresosde latécnicadelhoiimigónarmadoyadaptarlaalnuevoreglamentoitaUanodel15 demayode192,1

Enlaprimeraparte,estanuevaedición insistemásquelaanteriorsobretodolo referentealapreparacióndelhormigón yasupuestaenobra.Enlasegunda partepresentaun.astablasmásextensas parafacilitarelcálculodesecciones,y contienenumerosasreferenciasaotras obrasymonografías,dondepuedeestudiarseconmásdetalleelcálculodediversasestructurasEnlapartetercera sedetienealgomássobreelcálculode pisosdediferentestipos.Y.porúltimo, enunapéndicereproduceelreglamento italianoparaempleodehormigónarmado antescitado

Estamossegurosdequelanuevaediciónobtendráunéxitoanálogoaldela primera

Telefonía

Los sistemas modernos de telefonía auto» mática,por Ignacio liaría de Echaide. ]?edtelefónicadeGuipúzcoa.—San Sebastián.

.Setratadeunfolletode.'Í2páginas con1.')figurasyseisfotograb.ados,que repre.sentanlasinstalacionesdetelefoníaautomáticarealizadasporlaDiputación

Blcontenidodeestefolletoeslaconferenciaqueeldirectordelared,DIgn.acioMaríadeEchaidepronuncióenla AsociacióndeIngenierosindustrialesde I-íilbaoeldí.a14dem.ayo

Explícaseenlaconferenciaelorigeny desarrollodelatelefoníaautomática,su clasificacióncomosistematelefónlct)einconvenientesyventajasquedeellaresultan,asícomolasolucióndediversas dificultadestécnicas

Describelamaniobradelosaparatos automáticosylosfenómenoseléctricos queproducedichamaniobra,presentando^

Máquina clasificadora de artículos y máquina para formar y separar o dividir tubos y barras de vidrio o de otras materias análogas en fusión Patentes de invención números 70.339 y 72.85o

The Libbey Qlass Company .

alefectolosesqueimasnecesariosSeocu-! patambiéndela«.selección»,operación indispensalileporhoyyadoptadaportodosiossistemasdetelefoníaautomática, describiéndolacongransencillezyclaridad.

Luegoseocupadelossistemashoy enuso.asaber:elStrowger.DeReíais. WesternyEricsondescribiendosuscaracterísticasprincipalesypresentandolos esquemasdeconjunto

Seocuiiafinalmentedeloscaucesabiertosalatelefoníaautomáticaydelosderroterosaseguirparaconseguirsudifusiónyprogreso

Turbinas de vapor

Turbinas de vai)or y turbocompresores, |)oi' H. Baer, traducidopor/. Lana Sarrate. —EditorialLaljor,S.A.,Barcelona

EsteUbrosobreturbinasyturbocompresoresesunresmnendelaslecciones que.acercadeestamateriadioHB.aer en1.aEscuelaTécnicaSuperiordeBres-; lau Estádestinado,porconsiguiente,' paraservirdeguíaalaenseñanzaen losInstitutostécnicos

Alescribirestaobratuvoelautor siemprepresentelafinalidadprincip,alde lasEscuelasTécnicasSuperiores:lade formaralosestudiantespar,aquedesarrollenensuactividadprofesionalcomo ingenierosunalaborcreadorayprogresivaSienalgúncasonoquedainmediatamenteevidenciadaestaaspiración,ello sedebeaqueelespaciodisponibleno permitiódesarrollarminuciosasdisquisicionesdeestaclaseycálculoscomparativos,quetan.aleccionadoressonenla construccióndeturbinasdevaporytan ricosensugestionesparaotrossectores delaconstruccióndemáquin.as.

Larazónindicadaexplicaladistribucióndé'lamateriaElpropósitodeb.asav loreferentealaconstruccióndeturbinas sobrefundamentoscomunesdenaturalezapráctica,aconsejólaconvenienciade elvidirdescripcionesdeturbin.asycompresoresorepresentacionesdelostipos constructivosejecutadosenobrasesi:ecialesTalesdescripcionesseencuentran congr.an.amplitudenlaUteratui'.atécnicajimtaníenteconlosresultadosdelas experimentacionesElestudiodeproblemasespeciales,tanabundantesenlas construccionesdeturbinas,yelexamen delosnumerososeinteresantestrabajos científicosdedetalleenestesectordela construcciónsehansuprimidotambién porserdemasiadovastosparalosprincipiantes;laabundanciadelamateriay lamultituddecuestionesatratarhubieracausadodeotromodoungraveperjuicioaloselementos verdaderamente esencialesLapartemetodológica,imprescindibleentodosectorespecialdelatécnicayh.asta"justificadasiempre,seha li.tnitíido<aloestrictamentenecesario.

Varios

Laphotographie,por R. Millanid. — Hachette, Paris.—Precio, 6,75 francos. Estelibrocomienzaporestudiarlaluz ysuacción.Continúareseñandoelobjetivo,lacámaraoscura,loslentes,lainfluenciadeladistanciafocal,cajjerraelones,etc.refiriéndosealobjetivomoderno yalosteleohjetivos

Elobturadorestambiénobjetodeestudio,teniendoencuentasuemplazamiento,suschasesylamedidadesuvelocidadAcontinuaciónsereseñanlos.aparatos,susdet.allesdeconstrucción,forma,etc.Laprep,aracióndesuperficiessensibles,asícomolasdiferentesoperacionesnecesariasparalaobtencióndelapositivafotográfica,seestudianenotros capítulosLosaparatosestereoscópicosy lafotografíaencoloressontambiénobjetodellibroSedanideasgeneralessobreaplicacionesdelafotografía,comola microfotografíalaradiofotografía,lafotografíaastronómica,lafotografíajudicial,lacronofotografía,latelefotografía yotras.

Los alimentos para el granado, por Zacarías Salazar y Mouliúa.—Asociación GeneraldeGanadero.s,Madrid.

EstaMemoria,presentadaporelseñor SalazarprofesordeZootecniadelaEscueladeIngenierosAgrónomos,alConcursoNacionaldeGanaderosdeMadrid, de1926fuépreraiiidaporelJuradocon elprimerpremio

Se reciben órdenes en Madrid: VIZCARELZA.-Apartado 5ii

Seocupaensuscapítulosdelaproduccióndeforrajesyalimentos,racionamiento,preparacióndelosalimentos,clasificacióndolosproductosalimenticiosyprácticadelaaliment.ación

(1)I.NGENEKHÍA V CONSTRUCCIÓN,volIII,página;73. ,