Direcció n general : MADRI D —GRAN VIA, 21 - 2 3. - Apartado 69S.
MAQUINARIA ELÉCTRICA EN GENERAL
OFICINAS TÉCNICAS:
BARCELONA BILBAO GIJÓN
Cortes, 647 Luchana, 8 Jovellanos, 22
SEVILLA Albareda, 33
Delegaciones: ZARAGOZA, VALENCIA, VITORIA, VALLADOLID Y VIGO
ESTUDI.OS Y PROYECTOS-TURBINAS DE VAPOR-CENTRALES HIDROELÉCTRICAS Y TÉRMICAS
TRANVÍAS Y FERROCARRILES ELÉCTRICOS-MAQUINARIA PARA MINAS - MAQUINARIA PARA , LAMINADORAS-TRANSPORTE DE FUERZA, ETC., ETC
«MetropoUUDO Aiíonso XIII...—Central del Pacüico - Tres alternadorestrifásicos 1.500 HP.,150 rev., 15.000 voltios, acoplados directamente con motor» Diesel de la Casa Sulzer HermanosREVIST A MENSUA L
HISPANOAMERICAN A
Redacción y Administración
LARRA 6.— MADRI D
Est e volume n contien e artículo s d e lo s siguiente s autores :
JUAN JOSÉ ANGOLOTI
PEDRO AZA
JUSTINO AZCARATE
ÁNGEL BALBAS
FERNANDO BARÓ
R BELDERRAIN OTEIZA
FREDERICH BERGIUS
CARLOS BOTÍN
ENRIQUE BUTTY
BLAS CABRERA
RAFAEL CALVO
A M CANDY
ERNESTO CAÑEDO-ARGUELLES
A CARBONELL Y TRILLO-FIGUEROA
DR COHN
BERNARDO COSTILLA.
ERNESTO DÍAZ-VÁRELA
P DUMESNIL
MANUEL F GARCÍA
MARCELINO FÁBREGAS
CARLOS FERNÁNDEZ CASADO
JOAQUÍN FERRER
A FISCHER
G D FisH
H FRANZ
H G DEL CASTILLO
JULIÁN GILMONTERO
J L GRASSET
EDUARDO HERNÁNDEZ PACHECO
JUAN HEREZA ORTUÑO
RAMÓN IZAGUIRRE
F. J. ONTIVEROS.
ANTONIO LAFONT
HENRI LAFUMA
LUIS LAMANA
ALFREDO LÓPEZ ESTELLA
K LUEDEMANN
NOTA.—Las diferentes materias que comprende este índice se han agrupado, según el asunto tratado, bajo los siguientes epígrafes: Editoriales.—Electrotecnia.—Ferrocarriles y Transportes.—Ingeniería civil.—Máquinas y Motores.—Materiales de construcciún.—Minas y Metalurgia.—Varios y además los correspondientes a las secciones permanentes.
A continuación de los artículos originales, y precedidos por la denominación <De otras revistas^, se indican los extractos de artículos.
PEDRO MALUENDA.
CELSO MÁXIMO Y DEL COSSO.
JOSÉ MESEGUER PARDO.
FRANCISCO DE P. MILLÁN.
FERNANDO MORAL.
R NAST
MARIO NINCI
LUIS MARÍA PALACIOS
PATRICIO PALOMAR
AUGUSTO PAWLOWSKI
BRÍGIDO PONCE DE LEÓN
JOSÉ PUEYO LUESMA
PATRICIO RODRÍGUEZ-RODA
JULIO RODRÍGUEZ DE RODA
MANUEL SÁNCHEZ
DR SCHUMACHER
E I STAPLES
GG V TROELTSCH
de las vías de los tranvías, por J. L Ontiveros
Sustitución de un tramo metálico sin interrumpir la circulación de trenes, por Marcelino Fábregas 170
La electrificación del ferrocarril de Virginia, por E. L Staples 180
Organización de talleres de reparación de locomotoras, por J? B eider rain Oteisa.. . ...................., 224
Los aprovechamientos hidroeléctricos
De otras revistas '
Locomotoras de tres cilindros compound, para expresos 27
Tratamiento del agua para ferrocarriles 252
La mayor locomotora eléctrica de acumuladores 403
Un nuevo dispositivo para aumentar la potencia de las locomotoras: el «Booster» 403
Una locomotora sueca Diesel-Hidráulica 460
Utilización del giróscopo para comprobar el estado de las vías 611
Ing^eniería civil
Acueducto-sifón de ^wírio,-por Carlos Botín 5
Estructuras metálicas soldadas, por A. M. Candy y G. D. Fish 67
La central de Conowingo 87
Hinca de pilotes dé hormigón armado por el sistema de agua a presión, por Julio Rodrigues de Roda 112
Método de reducciones sucesivas para la resolución de sistemas hiperestáticos de grado superioi, por Enrique Butty 157y 345
Sustitución de un tramo metálico sin interrumpir la circulación de trenes, por Marcelino Fábregas 170
El puente internacional de Fuenterrabía 194
El XIV Congreso Internacional de Navegación 1%
Las fórmulas empíricas para el pandeo, por Celso Máximo y del Cosso 278
La pavimentación con hormigón asfáltico en la ciudad de Córdoba (Argentina), por Mario Ninci. . 328
Un sistema moderno de compuertas, por Luis M."' Palacios 429
El] empleo de las turbinas hélice y Kaplan, por Gg. v. Troeltsch 434
Medición de las deformaciones en las presas de embalse,por K. Luedemann / -454
La transformación del Zuider Zee 508
Experiencias inglesas sobre entarugados 541
Influencia del azufre en la resistencia del hormigón.. . . 586
Las areniscas miocenas del Alto Aragón y sus condiciones de resistencia a las acciones de la intemperie, por Eduardo Hernández Pacheco ... 587
De otras revistas
Dosificación racional de los hormigones para la obtención de un producto de resistencia uniforme 28
El problema del polvo en las carreteras de macadam. . 88
Riegos con aguas de alcantarillado depuradas 141
Castillete de hormigón armado del pozo de Maurits en las hulleras del Estado Holandés
para block automático, , por Alfredo Lopes Estella 483
Efectos de la erosión al pie de la presa Wilson 5
Un muelle de hormigón armado que soporta una carga de 15m. de piedra partida. • • •
Una turbina de engranajes para una central hidroeléctrica alemana '
Dispositivo para soportar las armaduras durante el moldeo del hormigón
Características interesantes del proyecto y enseñanzas de la ejecución de un largo puente de hormigón armado • •
Máquinas y motores
Locomotora de turbinas de 2.500 CV
Un turbogenerador de 208.000 kilovatios ^"
Las locomotoras «Montaña» en Europa, por Pedro Asa y Bernardo Costilla _
Lubricantes para motores de automóvil, por H. Frans. 177
Estudio de la potencia útil y aplicación de moto-bombas para incendios, por Pedro Maluenda 237
Las transmisiones modernas, por Manuel Sánchez 333
El empleo de las turbinas hélice y Kaplan, por Gg. v. Troeltsch 434
La metalurgia frente al problema de las válvulas de escape de los motores de aviación, por Rafael Calvo.. 490
Aumento de la potencia de los motores Diesel de cuatro tiempos por medio de sobrealimentación con turbocompresores, por A. Fischer . .....
La condensación del vapor en las máquinas, por Patricio Rodríguez-Roda..
De otras revistas
Locomotora de tres cilindros compound, para expresos
Normas dadas por la Comisión alemana sobre hormigón armado
del
La transformación del carbón en petróleo por medio del hidrógeno, por Frederich Bergius.
España ante el problema del petróleo, por Julián Gil Montero
La
Antecedentes para el análisis en hidrología subterránea, por A. Carbonell y Trillo-Figueroa. 74,118,289,394y449
Los fundamentos de la telefonía automática, por Carlos Fernández Casado 80
Algunas vías especiales, para la saca, en los montes, por Fernando Baró 105y331
La organización corporativa nacional, por Luis Lamana. 145
El ensacado de las materias pulverulentas, por Patricio Palomar 160
La refrigeración de las aguas, por A Fischer 160
Lubricantes para motores de automóviles, por H. Franz 177
Aparato fotograiiCLi para sondeos 184
La pista Madrid-Valencia y la Ciudad-Jardín, por H. G. del Castillo 192
La triangulación geodésica de las islas Cananas, por Ernesto Cañedo-Arguelles
Cinéticauniversal,por Juan Hereza y Ortuño.. 221y425
Lasíntesisdelasbencinas,por Brígida Ponce de León.. 232 Pequeñas instalaciones de transporte en las oficinas, por R. Nast
La producción y las modiücacionci
de hidrógeno y oxígeno electrolíticos 142
El empleo de leña y de combustibles de calidad inferior en los hornos de cal 18&
Tratamiento del agua para íerrocarnies
Medida de la presión de las olas por un método piezoeléctrico 252
La «•Cohesite», nuevo aglomerante paia briquetas
Instalación de preparación de carbón pulverizado y producción de
I. — LA PRODUCCIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA rando como potencia de los saltos la potencia en aguas medias (nueve meses)
No existe en España estadística oficial alguna que El ingeniero de Caminos Sr González Quijano, en indique la producción anual de energía eléctrica, ni si- un trabajo presentado a la World Power Conference, quiera la potencia de las centrales en explotación, celebrada en Londres en 1924, indica las siguientes poComo para el examen del aspecto coraercial del pro- tencias para los saltos en explotación: blema de la electricidad ambas cifras son muy interesantes, hemos acudido a varias estadísticas y aprecia- De menos de 500 CV i 102'899 ciones particulares, que, si bien probablemente no da- ^ •'"'"^
rán cifras exactas, al menos permiten obtener una T^,TAL 1.261.118 CV idea aproximada del volumen, desarrollo y principales características del negocio de la producción y distri- También indica que estas cifras corresponden a la bución de energía eléctrica'en España • máxima .utilización del caudal que puede derivar el Las estadísticas particulares se refieren todas ellas concesionario, y que para obtener la potencia media a la potencia de las centrales, sin indicar generalmente real haría falta considerar un factor de reducción indé un modo claro si se trata de potencia instalada o ferior a 0,5 de potencia media producida, si bien es de creer que En resumen: creemos que se puede considerar que salvo indicación contraria, se trata de potencia insta- la potencia total instalada de las centrales productoras lada, dato que se obtiene mucho más fácilmente -que de energía eléctrica debe estar muy próxima, probael de potencia producida blemente por exceso, al millón de kilovatios, corresDe estas estadísticas particulares la más completa, pondiendo aproximadamente unas tres cuartas partes aunque con errores de bastante cuantía, es la publica- a centrales hidráulicas y una cuarta parte a centrales da en el Anunño de Electricidad, editado en Madrid a térmicas principios del año 1925, que contiene una lista de Tanto en unas como en otras, y aunque las cifras las centrales térmicas e hidráulicas de España con su de potencias medias deducidas de la estadística del potencia en kilovatios Según esta lista, que sus auto- Anuario de Electricidad deben ser algo inferiores a res dicen que está basada en datos tomados directa- las reales, abunda el tipo de central de pequeña po.mente del Ministerio de Trabajo, Comercio e Indus- tencia tria, de las Inspecciones y Verificadores provinciales No sería difícil formar una lista de las centrales de contadores y en informes particulares, existen en térmicas e hidráulicas de potencia superior a 5.000 CV., España 2.153 centrales productoras de energía eléctri- pues no deben pasar de 40. ca, con una potencia total de 917.355 kilovatios; de La mayor central hidráulica tiene una potencia, en ellas, 1.618 son hidráulicas, con una potencia de 709.481 Aguas medias, de 56.000 CV La mayor central térmica kilovatios, y 535 son térmicas, con una potencia de tiene 20.000 CV 207.874 kilovatios. La potencia media de las centrales Con todas estas cifras ya nos podemos formar una hidráulicas es de 438 kilovatios, y la de las centrales idea de las características generales de la industria de térmicas, de 390 kilovatios. la producción de energía eléctrica en España. Estas Como complemento de las cifras anteriores recorda- características son el predominio de la central hidráuremos que el ingeniero militar D Eduardo Gallego, en lica sobre la térmica y el predominio de la central de unos artículos publicados en su revista, La Energia potencia media y pequeña sobre la central de gran Eléctrica, de 25 de febrero y 10 de marzo del año 1926, potencia Es más: si siguiendo la tendencia de los paíen los que analiza la energía eléctrica disponible y ex- ses muy industriales no aplicamos la denominación de plotada en España, manifiesta que puede aseíjurarse «gran potencia» más que a las centrales de más de fundadamente que la energía hidráuiica aprovechada 50.000 kilovatios, podemos decir que en España no hay hoy en España excede ya del millón y medio de caba- centrales de gran potencia líos, acercándose la hidroeléctrica en explotación al mi- Se puede calcular que en la industria de la producllón de kilovatios. En los mismos artículos da una re- ción y distribución de energía eléctrica está invertido lación de los saltos de potencia igual o superior a 1.000 un capital de unos 3.250 millones de pesetas, o sea de caballos, que en total suman 839.337 caballos, conside- unas 3.250 pesetas por kilovatio instalado La única
industria qUe supone Una inversión de capital superior a la de la industria de la energía eléctrica es l'a ferroviaria, con unos 4.500 millones Estas cifras demuestran la gran importancia que ha alcanzado la industria de la producción de energía eléctrica dentro de k economía nacional
El núcleo principal de productores españoles de energía eléctrica está constituido por unas cuantas Sociedades que han sabido y podido ir organizando redes de alg>una extensión
Estas Sociedades son: el grupo Barcelona Traction, Light and Power Co Ltd., Riegos y Fuerzas del Elbro y la Energía Eléctrica de Cataluña, de considerable importancia, m,uy superior a la de cualquier otro y el único que en España ha iniciado la aplicación de los métodos modernos de explotación técnica y comercial; la Catalana de Gas y Electricidad; el grupo de la Hidroeléctrica Ibérica e Hidroeléctrica Española; el grupo de la Unión Eléctrica Madrileña y Eléctrica de Castilla; la Electra del Viesgo; la Compañía Anónima Mengemor; la Sociedad General Gallega de Electricidad; laj Hidroeléctrica del Ohorro; Eléctricas Reunidas de Za-i ragoza; la Hidroeléctrica del Cantábrico y la Compañía Sevillana de Electricidad Alrededor de estos grupos y Sociedades, principalmente de producción, se han creado otras Sociedades de distribución y venta, de las que se pueden citar como ejemjplo la Cooperativa Electra Madrid y la Unión Eléctrica Vizcaína
El examen detallado de la marcha de cada una de estas Sociedades nos llevaría demasiado lejos, por lo cual nos limitaremos a recordar la marcha de algunas de ellas en los últimos años, lo que será suficiente para dar luna impresión de la actual situación de este tipo de Sociedades y poder deducir algunas consecuencias interesantes En los cuadros I, II y III puede verse la potencia instalada, la producción (excepto en el I), dividendos, capital total y por caballo y factor de utilización (excepto en el I) de la Unión Eléctrica Madrileña, Compañía Anónima Mengemor y Sociedad Anónima Hidroeléctrica Ibérica La primera abastece a Madrid; la segunda tiene un radio de acción bastante extenso en Andalucía y la tercera tiene gu principal mercado en Vizcaya.
Del examen de estos cuadros se deduce que el consumo, aunque influido por la crisis económica general de la postguerra, aumenta constantemente, salvo al pasar del año 1920 a 1921, en que disminuye tanto en* la Mengemor como en la Hidroeléctrica, en ambas probablemente a causa del recrudecimiento de la inseguridad económica A la puesta en marcha de nuevas instalaciones en cada una de las dos Sociedades citadas, sigue un crecimiento inmediato del consumo, brusco en la Hidroeléctrica, más paulatino en la Mengemor, debido sin duda a la mayor capacidad de absorción de los centros industriales servidos por la primera
Otra consecuencia interesante es la que se deduce al comparar los dividendos y los capitales por caballo de las tres Sociedades. La qae tiene más dinero invertido por caballo es la Unión Eléctrica Madrileña, a pesar de lo cual reparte dividendos superiores a la Hidroeléctrica Ibérica, y aun a la Mengemor, si consideramos el dividendo por caballo Es sensible que no hayamos podido obtener el factor de utilización de la
Unión Eléctrica Madrileña, lo que nos habría permitido razonar sobre base más segura; pero creemos que el factor de carga de Madrid, con un gran consumo para alumbrado en un corto número de horas, permite suponer que el factor de utilización de la Unión no ha de ser superior al muy bueno de la Mengemor. Y entonces no queda más explicación para el mayor dividendo por caballo de la Unión, que los mejores precios que puede conseguir en su mercado
La diferencia entre los dividendos de la Hidroeléctrica y Mengemor, con una inversión por caballo próximamente igual en ambas, es fácilmente explicable por la diferencia entre sus factores de utilización
UniónEléctricaMadrileña.
Potenciahidráulica:20.000CV.;más15.000CVreciente menteterminados
Potenciatérmica:10.000 cv
Creadaen1912
Obligaciones:58.515.000pesetas
CUADROII
CompañíaAnónimaMengemor.
Potenciahidráulica:18.100,CV.
Potenciatérmica:1.000CV.
Oreadaen1904 Producción
Obligacionesencirculación:9.119.500pesetas.
26619500
DesembolsototalporCV=—^¿Q=1.400pesetas
CUADRO V
Creadaen1901
Factordeutilizaci6n
=^l^fi ^ X 100=29,5por100
Años Dividendos Capital por100 Pesetas 1908 5 8.000.000 1909 7,50 — 1910 7,50 8.132.500 1911 8 8.607.500 1912 8,50 — 1913 9,50 — 1914 7 17.174.000 1915 5,50 17.215.000 1916 6,50 1917 7 — 1918 8 • 1919 8,50 — 1920 9 — 1921 9 • — 1922 9 — 1923 7 27.000.000 1924 7 30.000.000
Hasta ahora ninguna de estas Sociedades ha realizado ninguna campaña de propaganda para aumentar o mejorar la carga, aunque es indudable que si el consumo sigue creciendo tendrán necesidad de ello, siendo también probable que en el momento actual una de estas campañas compensaría sobradamente el trabajo y el dinero que pudiera absorber Más adelante insistiremos sobre este punto, _ _ _
III — PRECIO DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA EN E,SPAÑA
Y los buenos dividendos de la Mengemor son también fácilmente explicables por su elevado factor de utilización
En los cuadros IV y V hemos indicado la marcha general de dos Sociedades distribuidoras De su exalten se deduce que, tanto en Madrid como en .Bilbao, y aun más en esta última ciudad, la distribución y venta de energía eléctrica es un negocio bastante seguro, y que produce un interés que en Bilbao es aceptable y que en Madrid va camino de serlo
CUADRO IV
Años Dividendos Capital por 100 Pesetas 1911 1912 3,45 12.000.000 1913 3,90 1914 4 22.000.000 1915 4 1916 4 1917 4,50 1918 4,50 1919 5 1920 5 1921 5 1922 5,50 1923 6,42 1924 7
El motivo fundamental de la dificultad de obtener energía eléctrica barata está en las condiciones naturales del país La dificultad y carestía de los transportes (1), el elevado precio de los combustibles, el régimen torrencial de los ríos y la escasez de grandes concentraciones de población e industria, son condiciones generales de la vida nacional que afectan a todas las manifesrtaciones de actividad económica e industrial
Para dar una' idea de los precios de obtención del kilovatio-hora en diversos tipos de centrales, copiamos
(I)Acausadeellaenalgúnsaltodemontañaharesnltadolatoneladadecementoa350pesetas
en el cuadro VI unos datos, expuestos por el Sr. Gelpi en su obra Aprovechamiento de las energías naturales, Barcelona, 1924, que ss refieren al coste del Icilovatiohora en las barras de la central
Del examen de este cuadro, calculado con factores de utilización elevados, se deduce en seguida la gran influencia del coste de los embalses reguladores sobre el de la energía producida. También se obser\''a una gran diferencia entre el coste del kilovatio-hora térmico y el hidráulico, a favor de este último, diferencia que explica el poco desarrollo que en España han alcanzado las centrales térmicas Más adelante insistiremos sobre este punto
Para obtener el precio de coste del kilovatio-hora distribuido, hay que añadir al indicado en el cuadro VI el coste de la transformación, transporte y distribución, así como tener en cuenta las pérdidas que tienen lugar en cada una de estas operaciones En este coste adicional y en el valor de las pérdidas influye mucho la situación de la central
CUADROVI
Coste de obtención del kilaixdio-hara en varias centrales de 10.000 CV. y diferentes tipos.
el alumbrado se paga casi siempre a tanto alzado por lámpara de determinado número ds bujías, resultando el kilovatio-hora a precios muy superiores a los indicados por el Sr González Quijano Y no es muy raro que estas mismas centrales, en los servicios por contador, cobren de tres a cuatro pesetas por kilovatiohora
Tarifas para venta de energía eléctrica adoptadas en 1S19 por las Compañías de distribución catalanas.
El precio de venta de la energía eléctrica es muy variable, oscilando entre seis céntimos y cuatro pesetas por kilovatio-hora El ingeniero de Caminos señor González Quijano, en el trabajo que presentó a la World Power Conferenee de Londres de 1924, indica los siguientes precios por kilovatio-hora:
Canon. —DetrespesetasporCV. y mes,deduciéndose elcanoncoi-iespondienteauncaballoporcada100kilovatios-horadeconsumo.
Potencia reactiva. —LasInstalacionesqueenconjunto sumenuna-potenciaigualosuperiora30CV.,pagaránlos kilovatios-hora devatiados,totalizadosporuncontadorespecial, alpreciodeuncéntimode peseta porkilovatio-hoi'a Carbón. —Solamenteeneloasodequeporcarenciade aguaoporobromotivodebalaCompañíaponerenmareiía sucentraltéraiiea,secobraráunaumentoequivalentea uncéntimodepesetaporcada10pesetasdeaumentoque, sobre,suprecionormalde50pesetas,sufralatoneladade carbónCardiffenBarcelona.
Duración del contrato. Porun máximT dedosafios. Paraplazosmislargos.seañadiráalapólizaunacláusula reguladora,porlacualelatwnadoseobligaapagar0,50 pesetaspormes y caballoinstaladocadavezquelossalai'iosobrerassufran el aumenfe)deun10por100.so))ieJos actuales.
• TARIFAS DE ALUMBRADO.
Alumbrados especiales, apesetaelkilovatio-hora
ídem particulares, a0,80pesetaskilovatio-hora.
Tiendas, talleres, espectáculos:
Los20primeroslíilovatios-hora,a0,80pesetaskilovatiohora.
Estos precios son aceptables para regiones con energía eléctrica abundante Así ocurre en Cataluña, en donde las Compañías de distribución en 1919 adoptaron para la venta las tarifas indicadas en el cuadro VII, que son muy interesantes, por corresponder a la región de mayor consumo y en la que el aspecto comercial de la industria eléctrica ha alcanzado mayor desarrollo
En el resto de la Penínsiula es probable que resulten algo bajos.
En los pueblos abastecidos por pequeñas centrales,
Losrestante*,a0,60pesetaskilovatio-hora; obien:los100primeroskilovatios-hora,a0,80pesetaskilovatioliora.
LosI-estantes,a0,50pesetaskilovatio-liora
Fábricas:
Hasta20CV.,lat9,rifadetiendas y talleres
Desde21a50CV.,a0,45pesetas
Desde51a150CV.,a0,40pesetas.
Másde150CV.,a0,35pesetas
Alumbrado escaleras, á0,80pesetas.
Instituciones benéficas, mínimode0,35pesetas
Calefacción:
Tarifas y condicionesigualesalasdefuerzamotriz
Creemos que en el momento actual en pocas partes de España podrá la pequeña industria (con menos de 50 CV.) contratar energía para fuerza a precio inferior a 0,20 pesetas el kilovatio-hora, siendo bastante frecuentes los precios superiores a 0,40 pesetas
En lo que se refiere a la gran industria es másdifícil formar una opinión, ya que los contratos correspondientes no suelen hacerse públicos y generalmente contienen condiciones especiales de tanta o casi más importancia que el mismo precio unitario. Sin embargo, podemos citar, en líneas generales, algunos ejemplos de contratos recientes
En un cierto caso, con un consumo anual de unos 10 millones de kilovatios-hora, con grandes «picos» de carga, se está facturando la energía al precio de 0,10 pesetas kilovatio-hora, si bien se espera mejorar algo este precio reduciendo los picos
En otro caso, para un suministro con un consumo del mismo orden que el anterior, pero con una carga muy regular y un consiumo mínimo elevado, se factura la energía al precio de 0,065 pesetas, precio que la entidad compradora considera como muy ventajoso
Algunos talleres metalúrgicos de las provincias Vascongadas han conseguido energía a precios muy reducidos, con la condición de que sólo han de utilizarla cuando la Compañía productora se lo indique. Este aviso, con quince días de anticipación, tanto para el
comienzo como para el fin de la utilización La energía adquirida en estas condiciones se suele aprovechar en hornos eléctricos
Para terminar con todo lo relativo al precio de la energía, indicaremos algunos precios extranjeros:
Berlín:
Alumbrado
0,55marcosoroelkw.-h.
Granindustria 0,10 — —
Pequeñaindustria 0,32 — —-
Estados Unidos:
Preciomedio 2centavoselkw.-h
Inglaterra:
Preciomedio 1,62peniqueselkw.-h
Noruega:
Oslo,preciomedio :"...0,096coronaselkw.-h. Trondhjem,preciomedio: 0,0145 — —
Suiza:
Alumbrado,preciomásfrecuente 0,40a0,60francoselkw.-h
Fuerza,preciomásfrecuente..0,15a0,25— —
Canadá (Ottawa):
Alumbrado 2,5a5octavoselkw.-h. Fuerza ••0,9a1,3— —
La servidumbre de flotación en los canales ind:usr tríales es una obligación poco corriente entre las impuestas a los productores de fuerza motriz por medio de aprovechamientos hidráulicos en las concesiones administrativas correspondientes No es, sin embargo, tan extraordinaria que no puedan mencionarse numerosos ejemplos de ella en los ríos españoles enclavados en regiones madereras, escasas siempre de las indispensables vías de saca para evitar el transporte por flotación, poco adecuado para exaltar las buenas condiciones de la madera
Pocos habrá tan interesantes entre dichos ejemplos como el de la concesión utilizada por la Eléctrica de Castilla, S A., en su «Salto de Villalba», por las obras que su acatamiento ha obligado a ejecutar como consecuencia de la topografía de los terrenos en que dicho aprovechamiento está enclavado
Tiene este salto un canal de aproximadamente 19 kilómetros de longitud, que se desarrolla en terreno muy movido, donde los túneles y obras especiales son cosa corriente. Conservar la flotación en el río durante las épocas en que la madera baja, equivale a tener parada la central durante dos meses por' año, y tal vez aun mayor tiempo
Al] proyectar las instalaciones del salito se aceptó, pues, plenamente la servidumbre de floj;ación por el canal, y con miras a permitir ésta han sido aquéllas construidas
Entre todas las obras que esta carga ha obligado a realizar, ninguna ofrece para el ingeniero el interés
(1)
del acueducto-sifón cuyo nombre encabeza estas líneas
El canal, capaz para 10 metros cúbicos por segundo, se desarrolla constantemente a media ladera, sobre la margen derecha del río Júcar. Entre sus tercios primero y segundo, la ladera presenta la solución de continuidad de un barranco muy profundo (el de Riofrío), de difícil contorneo, piues prescindiendo de la considerable longitud de canal que para ello era necesario construir (unos 2,5 küómetros), la naturaleza de parte de los terrenos atravesados en el curso de la dilatada vuelta mencionada no constituía un presagio favorable a la estabilidad futura del ti'amo en discusión (1)
La única solución para evitar el contorneo estaba en cruzar el barranco normalmente, y el barranco, a la altura dtel canal, tiene 200 metros de anchura y 65 metros de profundidad La necesidad de conservar el plano de agua para asegurar la flotación impide resolver el problema con un sifón que, descendiendo al fondo del barranco, enlace las dos laderas separadas por el mismo
Para obviar este inconveniente se pensó en um principio adoptar dicha solución, con el complemento de un pequeño canal que restableciese la flotación contorneando el barranco Debiendo funcionar sola-
Superestructura apoyada por pilas articuladas sobre un doble sifón metálico en o
Acueducto-sifón de Riofrío. Alzados de dos de las soluciones estudiadas.
Superestructura metálica y tubería apoyada en una viga metálica de tres tramos sustentada por pilas de fábrica.
mente algunos días por año, quedaba alejado el peligro de interrupciones en la central por averías en la conducción. Cualquier desperfecto ocasionado por los temporales en los tramos peligrosos podía repararse sin disminuir la producción de aquélla
Pero ee comprende fácilmente que un canal en tales condiciones es caro El terreno accidentado y la necesidad de sobreanchar las curvas o hacerlas muy EluaYes para que bs troncos flotados no se acodalen, hacían subir el presupuesto de tal manera que pronto se vio sería más conveniente resolver el problema de una vez en todos sus puntos por medio de un cruce sobre el barranco
La presencia de inmejorables canteras de caliza blanca infraliásica en el mismo emplazamiento de la obra futura, a no importa qué altura sobre el fondo del valle, hizo pensar si sería conveniente la construc-
formular, presidieron el abandono de la solución, y con él quedó definitivamente desechada la idea de resolver el problema por medio de una conducción de nivel libre
Al reconocerse la imposibilidad económica de un cruce a plena altura, surge de nuevo la idea del sifón
j {
Estaciónsuperiordelplanoinclinadoparaabastecimiento\ dematerialesEstásituadaenlapartealtadelcrestón,que¡ sedistinguealfondodelafigura21,yseuneconelkilóme-; tro31delacarreteradeCuencaaTragacete,porun kilo- ', metrodecarreteradefácilejecución I
comípletado esta vez por un pequeño canal, sustentado por aquél, que restablece la continuidad del plano de agua del canal libre con la sección mínima necesaria para asegurar la flotación.
La idea pura cristaliza en un doble sifón metálico,, que constituye por sí «mismo un arco resistente sobre ©1 que viene apoyada la superestructura del canalillo
ción de un acuediucto a toda altura, cuyo cajero fuese la continuación de la sección normal del canal industrial El presupuesto de la obra resultó excesivo Como primera simplificación de la idea general, que todavía no llegó a desecharse, se tanteó la construcción de dos pilas centrales de fábrica de una altura aproximada de 57 metros y otras dos extremas dte 32 metros y el lanzamiento de una viga continua de cinco tramos metálicos de 40 metros de luz media, que constituiría la armadura y el andamio para un cajero de hormigón armado, construido posteriormente in situ.
Las pesetas mandan, y esta solución, más barata que la anterior, no lo era aún bastante para merecer los honores de convertirse en realidad.
En el o'rden de las simplificaciones aplicadas a la misma idtea madre, surgió la solución constructiva en hormigón armado con una estructura de pies derechos y riostras horizontales que, dando rigidez al conjunto, facilitasen la construcción de la obra, descomponién-' dola en pisos utilizables como andamiois para el crecimiento de la obra sobre sí misma.
La necesidad de emplear un mtillage especial cuya preparación no permitía el apremio de tiempo del reducido plazo de ejecución, el peligro que para una estructura de esta naturaleza ofrece el hormigonado intermitente, las duras condiciones de clima de la región, amén de otras causas que sería prolijo e innecesario
Partedelplanoinclinadoparaabastecimientodemateriales, próximaalaestacióndedescargaLafotografíamuestrael puenteenrampademaderaconstruidoparasalvarladepresióndelríoJúcar.
de flotación por medio de esbeltas pilas articuladas de igual resistencia (fig 1.")
El retraso que para la fecha de dar oamienzo los trabajos suponía el plazo de entrega de los materiales por las fábricas siderúrgicas y el subsiguiente trabajo de taller;
La necesidad de habilitar medios auxüiares no exentos de complicación;
El elevado coste de montaje del conjunto;
El oneroso entretenimiento de una estructura metálica tan voluminosa en un paraje alejadb de todo centro de población;
Figura8.° Entradadehombre,conválvulaautomática,paralaexpulsióndeaire. Figura9.° Figura10.La perspectiva de alguna reparación eventual que pudiera exigir incluso el apeo del arco, Fueron causas más que suficientes para rectificar el proyecto en el sentido de una mayor seguridad mediante la sustitución de la tubería resistente por otra apoyada en una viga metálica de tres tramos sustentada por sólidas pilas de fábrica (fig 2.")
Poco tiempo perduró la idea Puestos en el camino de las simplificaciones, pronto desapareció la viga metálica, arrastrada por el desea de aprovechar las mag-
para suavizar el mal efecto que hubiera producido una gruesa tubería aplastando una coronación débil.Según los cánones estereotómicos, el último ángulo de sillería de las pilas hubiera debido tener 0,60 metros de línea en sentido normal al cañón de bóveda, marcando un escalón de 0,20 metros con relación a la boquilla y continuando hacia abajo con sillares alternos de 0,80 y 0,60 metros de tizón. En lugar de har cerio así se ha mantenido el espesor de la boquilla hasta la penúltima hilada de la pila, no marcándose hasta llegar a ésta el dentillón de la sillería de ángulos para suprimir el efecto estético de deformación por aplastamiento aparente que causan los arcos de medio punto al darle un arranque virtual en el despiece de 0,50 metros más bajo Si el efecto ha sido legrado, queda a juicio del espectador
Sobre la coronación de la obra, y en correspondencia con los contrafuertes de estribos y pilas estribos, dé los que son ,una cointinuación, se alzan los zócalos de fábrica de los castilletes de apoyo de los tramos que soportan el canalillo de flotación. Tienen seis metros de altura y están aligerados en sentido transversal por bóvedas de seis metros de luz, que permiten el paso de la rama horizontal del sifón
Este se compone de dos tuberías de 1,90 metros de diámetro en chapa de palastro con costura longitudinal doble, despiezadas en virolas exteriores e interiores, acopladas por enchufe y simple costura.
Aspectogeneraldelaobraydelascanterasutilizadas,en laprimerafasedelaejecución
níficas canteras, arriba mencionadas, en la construcción de un sencillo acueducto de fábrica, que sirviera de apoyo a las ramas inferiores del doble sifón metá1-ico y a las pilas sustentadoras del canalillo de flotar ción. Y el proyecto, suficientemente cernido en la zaranda de las ideas, fufí una realidad (fig. 3.").
Las principales características del acueducto de fábrica son:
Los ejes de ambos tubos en las cabezas del sifón están separados 5,50 metros, reduciéndose esta distancia a 3,40 metros sobre el acueducto Ningiuno dc los tubos forma codo en sentido horizontal, y el pequeño ángulo de tres grados, necesario para conseguir el acercamiento indicado y su ulterior rectificación, se obtiene intercalando en juntas apropiadas unas cuñas de rec-
La última hilada de las pilas tiene sus paramentos a plomo, para servir de transición entre el talud de las mi,sm.as y la curva de intradós de las bóvedas. El paramento de los tímpanos tampoco tiene talud.
Podemos citar das pequeñas novedades que se apartan de la ortodoxia de las construcciones similares:
La imposta tiene un espesor tan considerable (1)
diq-j^"^jo»™*fijaen0,40metroselespesoradecuadoparaunaobra B Ss¿metrosdsalturatotal,yen0.45elmáximomiiximoramparanoim«í„ alturalímiteElacueductodeRiotriotiene0,.Wmetros,oomoyaHemosdicho •
Construccióndelaspilasconauxiliodemontacargasintermediosypuentesdeservicio.
tif.cación que tienen, además, la ventaja de proporcionar tina gran elasticidad de montaje (fig. 6.").
Una amplia rejilla protege el acceso a la cámara de entrada al sifón En régimen normal, la carga de agua sobre el eje del mismo, en dicha cámara, es de 7,50 metros, y este valor elevado, unido al abocinamiento de la tubería en el tramo que queda empotrado en el muro, impiden la formación de remolinos y exaltan el rendimiento hidráulico de la instalación
Entre los tubos de fundición y los de palastro se han colocado unas llaves de mariposa que permiten la regulación del nivel de agua (necesaria para asegurar
Fig-ura 11Ia flotación por el canalillo superior con un caudal afluente cualesquiera), y tienen un dispositivo automático de seguridad que cierra la mariposa cuando la velocidad del agua pasa de un valor previsto y graduable que sólo puede alcanzar aquélla en caso de avería (fi!g 4.^)
En la proximidad de los codos un sólido macizo de anclaje asegiura la estabilidad de cada una de las sec-
arman las cabezas La separación entre ejes de vigas principales es de dos metros La entrega en los apoyos, 250 milímetros. Un acabado sistema de arriostramientos horizontales y transversales completa la estructura.
Las pilas metálicas que soportan el conjunto son cuatro, y las fotografías que ilustran este artículo perilliten apreciar su constitución (1)
Organización de los trabajos. La apartada ubicación de esta obra, unida a las duras condiciones topográficas que concurren en su
Vista general de la obra durante la construcción de la bóveda. En la fotografía puede apreciarse el sistema de ejecución seguido
ciones en que aquéllos dividen la conducción, y una junta apropiada permite la libre dilatación de los mismos (fig 5.")
La rama inferior tiene una pendiente de 0,0025 para facilitar el desagüe y limpieza de la tubería por una llave situada en su punto más bajo
El canalillo de flotación, de construcción sencilla, está empotrado en las fábricas de ambas cabezas, y
Detalle de la construcción de las bóvedas. Cimbra recogida'formada con piezas cortas y fuertes cartelas metálicas para evitar deformaciones.
dos juntas de fuelle situadas en correspondencia de los estribos extremos del acueducto de fábrisa, permiten su libre dilatación con absoluta independencia del pu/snte en que se apoyan (fig. 7.").
Los tramos metálicos que soportan el canal son de dos tipos: uno central, formado por una viga continua de tres tramos (de 35 metros de luz los extremos y 40 metros el intermedio), y dos independientes, de acceso al anterior, con 40 metros de luz.
Unos y otros tienen vigas principales del tipo Pratt; recuadros de 2,50 metros de longitud y 2,48 metros de altura entre bordes, exteriores de los angulares que
emplazamiento, constituyeron los obstáculos más serios presentados durante la ejecución
Situada en la confluencia de dos profundas gargantas coronadas por los abruptos crestones acantilados que constituyen la facies característica de los terrenos secundarios de la región, está como hundida en el fondo de un pQzo cuyo brocal se eleva a no menos de doscientos metros. El acceso, siguiendo uno de los valles confluentes, el del Júcar, por un camino paralelo al canal, no era prácticamente posible. Los materiales empleados en la construcción de este último podían transportarse fácilmente por la explanación del mismo o un^pequeño camino de servicio anejo; pero los más pe-
(1)Ennuestronúmerodenoviembrepasado,págs..519,520y521,publicamosunasinteresantesfotografíasdelaobraterminada
Figura 13 Figura 14 Figura 15. Instalación de hormigonado de los macizos de apoyo de la tuberíasados y voluminosos que intervienen en el sifón requerían la puesta en servicio de una carretera de montaña con más de seis kilómetros de desarrollo En estas condiciones se juzgó preferible acceder a la obra siguiendo el camino más corto, que en nuestro caso resultó ser, pqr coincidencia poco frecuente, la línea recta.
Un kilómetro de barata y fácil carretera enlaza la del Estado (kilómetro 31 - Cuenca a Tragacete) con la parte alta del crestón calizo arriba mencionado, Que atalaya la obra desde su altura Un plano inclinado con un desarrollo de 600 metros de perfil longitudinal muy
la explanación de la vía de acceso arriba mencionada^ por donde debían llegar los materiales necesarios para realizar aquéllos La consecuencia lógica fué que dicho acceso se puso en servicio cuando ya se habían transportado a lomo de asno, por un difícil camino de montaña, muchas toneladas de cemento y otros materiales Otra consecuencia de dicho apremio, igualmente lógica
Figura 17
Un aspecto del montaje del sifón. fué la preparación insuficiente de medios auxiliares para la construcción. El perfil del barranco y las características de la obra exigían el montaje de un «blondin» para trabajar económicamente, y el proyecto correspondiente fué elaborado con afanes. Pero un proyecto no basta para transportar grandes pesos, y puestos en el dilema de construir caro, o esperar la terminación del montaje de los medios auxiliares que juz-
Elevación de materiales metálicos para el montaje del sifón.
irregular salva el desnivel que hay entre el pie del ^jo y la carretera citada Equipado con tres carriles y Un cruce de cuatro en su punto medio, permite la circulación simultánea de va y ven de dos vagonetas enlazadas por ün cable, que un cabrestante apropiado Sito en la estación superior enfrfena y regula Cargada una vagoneta en la parte alta, au mismo peso eleva la otra, descargada en la estación inferior, y asegura por gravedad la continuidad del abastecimiento Un puente de madera construido en rampa salva la depresión del río junto a esta última estación (figs 9." y 10).^
La imperiosa necesidad de acelerar la construcción de las obras de fábrica, para tenerlas terminadas cuando llegaran las primeras expediciones de material metálico, indispensables para principiar el montaje de silón y canalillo, influyó grandemente en la organización total del trabajo. Contratada la obra con apremios de tiempo ineludibles, se comenzaron simultáneame;nte los trabajos de cimentación de las pilas del acueducto y,
Aspecto general dela obra antesdel montaje de lasuperestructura metálica.
gábamos indispensables, optamos por la brevedad, y la ejecución de la obra se planteó en otra forma, prescindiendo del «blondín».
Construcción del acueducto porta-sifón.
El plan general consistía en empezar a construir en el centro del barranco por las pilas que más descienden en el mismo, y a medida que se llegaba con ellas a la altura de emplazamiento de las contiguas, incorporar éstas al crecimiento general simultáneo de la obra, por hiladas. Como base de esta organización, unos cabrestantes eléctricos, instalados en castilletes de madera entre pilas de fábrica, elevaban el mate-
Figura 16. Figura 18.rial que unos puentes móviles de servicio permitían 'transportar a todo lo largo del tajo, mientras otra corriente, de suministro se establecía directamente, a la misma altura, por una vía que enlazaba dicho puente con la cantera, que iba subiendo con la obra (figuras 11 y 12)
Este plan general establecido, del que puede completarse la comprensión examinando las fotografías que ilustran estas líneas, no pudo seguirse en toda su pureza, a causa de dificultades imprevistas presentadas en la cimentación de algunas pilas, que retrasaron la incorporación de las mismas al crecimiento simultáneo del conjunto
Se comprende, después de lo indicado, que la obra no ha sido organizada a gusto, en satisfactorias con-
Montaje del sifón y de la superestructura.
El montaje de la obra metálica se compone de dos partes bien definidas: sifón y canalillo supisrior. El primero se montó con ayuda de una grúa con motor eléctrico instalada en el centro del acueducto de fábrica, que suspendia y elevaba los materiales llevados
Montaje de la cimbra para los tramos metálicos De las dimensiones de la obra da idea su proporción con los obreros situados en los castilletes
diciones económicas, por imposiciones de la realidad ' del momento No trato, pues, al describirla aquí, de presentarla por modelo
Lo elevado de los castilletes intermedios, unido a la propensión natural a la torcedura que presentaba la madera empleada, hizo modificar el primitivo proyecto establecido para la cimbra, en el cual aquellos castilletes constituían el principal elemento resistente, adoptando un modelo de cimbra recogida con pÍ3za,s cortas, enlazadas por fuertes cartelas metálicas para alejar todo peligro de deformación En las fotografías adjuntas se ve pierfectamente el detalle de construcción (figs 13 y 14)
Montadas las cimbras, un puente dte servicio, armado sobre las mismas, permitió el acceso de las piezas de sillería de las boquillas y aseguró el servicio de hormigonado del cuerpo de las bóvedas
La primera piedra de la pila más alta se colocó el día 10 de junio de 1924, y la última de la imposta de coronación, el 16 de mayo de 1925.
Un aspecto de la obra durante el montaje de la parte metálica. hasta pie de obra por la vía de servicio del plano En las ramas inclinadas del sifón, sendos planos con cabrestantes para la elevación .de los tubos servían el montaje (figs. 16 y 17).
Figura 19
Figura 20.
Figura 21'.
La segunda parte de c'ste (castilletes y tramos del canalillo de flotación) Fué ciertamente más complicada y peligrosa.
Levantadas los castilletes sobre sí mismos con una pluma de madera como único medio auxiliar, sirvieron después, con el aditamento de unas tornapuntas del mismo materia] colocadas en su parte alta, para aminorar la luz de los vanos, y en unión de castilletes complementarios, para establecer andamios, en los que se armaron los tramos.
El abastecimiento de materiales a dicho andamio se hacía en dos tiempos La grúa utilizada anteriormente para montar el sifón colocaba los materiales
Durante csta segunda parte, realizada en condiciones meteorológicas verdaderamente desastrosas, con lluvias y vientos huracanados casi constantes, todo el personal encargado del montaje: carpinteros, monta-
Detalledelmontajedelcanalillodeflotación sobre una vía situada a lo largo de toda la rama horizontal de aquél, de donde otras dos grúas montadas sobre sendos pórticos, siempre de madera, colocados encima de los castilletes metálicos de extremidad, los recogían y elevaban a la rasante definitiva. En ésta, dos pequeños pórticos móviles facilitaban las operaciones inherentes al montaje definitivo (figs. 19 a 22).
dores, pinches, caldereros, todos, en fin, sin excepción alguna, rivalizaron en actividad y energía, debiéndose únicamente a ellos que obra tan difícil, ejecutada en condiciones peligrosísimas, pudiera llevarse felizmente a cabo en cuatro meses, incluyendo en este tiempo el empleado para construir los andamios, con una sola brigada de carpinteros
Tenemos una legítima satisfacción de orgullo al repetir que todos ellos son españoles Como españolísima es la Eléctrica de Castilla, S A., para quien fué la obra construida en sus menores detalles por la casa ,E Grasset, que, como todo el mundo sabe, es más que española: madrileña y de «La Bombilla»
La corrección del factor de potencia en las instalaciones eléctricas de corriente alterna constituye un principal problema de técnica, que se estudia en la actualidad ávidamente, buscándole soluciones diversas en los múltiples casos en que se; presenta Nadje que haya intervenido en la explotación de una red de corriente alterna habrá escapado a las dificultadas que entraña un gran decalaje de la tensión y la corriente
En las instalaciones trifásicas de fuerza ae .usa con preferencia y casi con exclusividad, por razones de comodidad y de reducido coste, el motor asincrono, y es frecuente que el motor empleado, cuando es de esta naturaleza, sea de potencia muy superior a la que precisa la máquina movida por él Sabido es que el consumo de energía vatiada de este motor es próximamente proporcional al trabajo que realiza, y, por tanto, su rendimiento es constante casi entre límites
(1)JefedeLaPapeleraEspañola.
muy variables de la carga Por esta razón, en las instaliaciones trifásicas con motores asincronos se eligen éstos de capacidad muy superior a su trabajo, con lo cual, a costa de un reducido aumento en el costo de la instalación, se previenen las sobrecargas momentáneas y aun las duraderas. No hay que ocultar que en esta costumbre influyen con frecuencia las casas suministradoras con incesante esfuerzo
Por lo demás, estos motores son más fáciles de arrancar, son más flexibles en su trabajo, y el tener la excitación y el inducido con corriente alterna simplifica sus elementos auxiliares de trabajo y reduce sü coste
Pero todas estas ventajas, que hacen inapreciable al motor asincrono para el consumidor de energía eléctrica alterna, van acompañadas de un grave inconveniente, y es que este motor, a causa de una gran reluctancia del entrehierro — sobre todo en grandes motores con gran entrehierro—, precisa para traba-
Figura22 Figura23. Elramosimbólicodelaterminaciónsobreelauxiliarmásútil delmontaje.jar una fuerte corriente magnetizante, que va acompañada de defasaje de la corriente y la tensión Procediendo de la construcción del motor la necesidad de una determinada corriente magnetizante, la magnitud de ésta será constante aproximadamente para cada motor, y como se orienta en cuadratura con la corriente ampérica, el ángulo de la tensión con esta última crecerá con el decrecimiento de los amperio.s absorbidos cuando disminuya la carga del motor
Una figura aclarará este punto (fig 1.")
Si en un motor asincrono adquirido con un factor de potencia cos ts = 0,80, a plena carga AB se precisa una corriente magnetizante BC, el decalaje tp aumenta al reducirse a AB por reducción de la carga del motor
Esta es la razón de que los motores asincronos pro-
rasa, en el Pirineo español, que ouenta con 16 de estos motores, capaces para una potencia reactiva total de 18.000 k. V. a.
El efecto del motor síncrono es equivalente al del condensador estático, y de aqm su nombre de condensador síncrono
Para que un motor síncrono facilite a la red la energía anergética que ésta precisa, es necesario llevarlo a un conveniente punto de. sobrexcitación. Fácil es comprender cómo se alcanza este efecto a la vista del diagrama de Kapp de un tal motor.
Figura1.'
voquien un mayor ángulo de retraso entre la tensión y la corriente cuando están poco cargados
Fácil es imaginar, por lo dicho, que en ias factorías en que existen numerosos motores asincronos el factor de potencia del conjunto es muy bajo
Tres factores r^ulan la potencia producida en los generadores trifásicos: la intensidad de la corriente, el voltaje y el coseno del ángulo de la tensión y la corriente Claa-amente se ve la importancia del decalado, y que al aumentar éste, si la potencia total ha de conservarse, preciso será que aiumente la intensidad sobrecargando las máquinas generadoras y las redes, ya que el voltaje será constante aproximadamente en oada instalación
El aumento de lia intensidad y de la densidad de corriente en la red acarrean aumento de pérdidas óhmicas y de caída de tensión, y, como consecuencia, provoca recalentamientos de las máquinas. Este es el esquema de las perturbaciones que produce un bajo factor de potencia, y a la importancia de ellas corresponden los esfuerzos hechos por investigadores y técnicos en la busca de soluciones económicas. Rueden estas soluciones clasificarse, según apunta Morelli, en .sistemas primarios, que actúan «aguas arriba» de los motores valga la frase—, y sistemas secunxlarios, que actúan «aguas abajo» de los mismos.
Entre los primeros están el condensador estático y el llamado condensador síncrono. La aplicación del primero es más bien teórica, aunque se han hecho instalaciones, existiendo Sociedades constructoras de aparatos de esta especie (1). El efecto de estos elementos en una instalación es elemental en el estudio electrotécnico. Bl empleo de los motores síncronos, actuando como correctores de fases (fig. 7.''), es hoy una solución generalmente adoptada cuando se trata de mejorar el cos a> de toda una red. Un ejemplo interesante de esta forma de aplicación de los motores síncronos lo constituye la instalación de «Riegos y Fuerzas 'del Ebro», explotadora de las centrales de Seros, Tremp y Cama-
(1) L a Brown Boveri lo utiliza para pequeños motores oon nna construcción especial que reduce o evita las oscilaciones armónicas, peligro inherente al sistema elástico que constituye el condensador Los talleres de Charleroi también hacen uso de este sistema
Tomamos como ejemplo el diagrama de un motor monofásico (fig 2."), que es de más fácil comprensión Este motor trabaja a una tensión V = ON, y tiene su resistencia interior r y su inductancia wL, que con la intensidad i nos definen los puntos A y B, extremos de la caída de tensión ohmica y de la caída de tensión inductiva La suma geométrica de la resiultante de estas OB y de la excitación BiV, ha de ser equivalente a la tensión a que trabaja el motor en magnitud y fase El necesario equüibrio entre estas tres magnitudes produce que distintos valores de la excitación BN, BN', BN", etc., lleven a la tensión a decalajes distintos respecto a la intensidad, pudiéndose conseguir a voluntad un factor de potencia determinada correspondiente a decalaje en adelanto o en retraso
Si la tensión se adelanta respecto a la corriente, el motor entrega a k red energía anergética; en caso contrario, la absorbe como ¡an motor asincrono La aplicación de tales motores sobrexcitados, resulta, por tanto, sumamente lógica; allí donde las instalaciones precisan energía devatada, se emplaza un motor síncrono sobrexcitado que la proporcione; pero téngase en ouenta que esto no se hace sin consumo de energía Para determinar la potencia de ,un tal motor deben estudiarse las instalaciones con todo detalle y analizar
la variación del factor de potencia, no sólo en los cambios de carga importantes periódicos en el curso del día, sino también las variaciones de producción de la central en el curso del año, sobre todo cuando se trata de centrales hidroeléctricas Estudiado esto y definido el factor de potencia a que económicamente conviene llegar, que regularmente nunca será cos tp = 1, puede determinarse la potencia activa del motor síncrono por las curvas de Sartori, que reproducimos (fig 3.^)
Figura 2.'Para aclarar el empleo de estas curvas tomemos un ejemplo:
Una instalación de 1.-500 kilovatios trabaja con un factor de potencia de 0,60, y se desea instalar un motor síncrono que permita llevar el cos » a 0,80.
La altura de la vertical de 0,80, limitada por la curva que parte de 0,60, es la potencia en k v a., que debería tener el motor síncrono para una instalación de 1.000 kilovatios," que en este caso es 600 k. v. a. Para una instalación de 1.500 kilovatios, que es nuestro ejemplo, se precisará un motor que esté en la relación de las instalaciones, es decir, un motor de 900 k v a
Su idea era clara En el estator de ur^ motor asincrono las corrientes alternas desarrollan un flujo rotatorio que circula a una velocidad dependiente de la frecuencia de aquéllas.
Este flujo origina, como reacción de equilibrio, una
2000
1J500
1000 SOO
El empleo del motor síncrono no es, sin embargo, cómodo ni fácil. En primer término está la dificultad de aprovechar racionalmente su energía mecánica, pues de otro modo la potencia alcanzada por la reducción dd ángulo dte decalaje se pierde en el mismo medio de corrección Las rígidas características de estos motores se avienen mal con las aplicaciones corrientes de la energía mecánica, puesto que no deben emplearse allí donde puedan producirse cambios importantes de carga ni cambios de la velocidad de rotación Aparte de esto, y aun en el caso de que la carga tenga todas las condiciones requeridas, el motor no debe trabajar hasta después de alcanzada la velocidad de régimen, y, no pudiendo arrancar por sí mismo, precisa un medio auxiliar para el arranque, complicándose con ello la instalación Un último inconveniente es' el «tirón» que Prodiuce en la red al ponerse en tensión, siendo además fácil la producción de oscilaciones pendulares
Todo ello ha obligado a los constructores a estudiar de nuevo unas antiguas proposiciones de Danielson y Heyland, largo tiempo abandonadas, pero no por ello menos razonables.
Motor asincrono sincronizado normal Oerlikon de 800 CV., 1.000 revoluciones por minuto, 3.000 voltios y 50 períodos por segundo fuerza contraelectromotriz igual y opuesta a la tensión aplicada al estator.
Quieto el rotor, el flujo rotativo se cierra a su través, siendo cortado en su circulación por los conduc-
Motor asincrono sincronizado Brown Boveri de 118 kilovatios, 1.000 revoluciones por minuto, 220 voltios, 50 períodos por segundo y cos (f = 0,98.
tores alojados en el rotor, en los cuales se desarrollan las corresp'ondientes corrientes
Las corrientes asi engendradas dan lugar a un nuevo flujo, que es el flujo del rotor.
Las acciones mutuas de ambos flujos ponen en movimiento el rotor, y mientras la velocidad de éste no
Figura 3." Figura 4." Figura 5.°sea igual a [a del flujo circulatorio del estator, seguirán existiendo corrientes en los conductores del rotor y flujo en él y acciones recíprocas de ambos flujos; pero si la velocidad del rotor llega a ser igual a la del flujo circulatorio del estator, lo que se llama alcanzar el sincronismo, este flujo no quedará cortado por los conductores, no habrá corriente en ellos, y con la desaparición de la corriente se anulará el flujo del rotor y las acciones mutuas; el rotor dejará de ser arrastrado, perderá velocidad y, en consecuencia, el sincronismo, al perderse el cual, de nuevo aparecerán los fenómenos reseñados, que impulsarán otra vez al rotor El rotor del asincrono puede decirse que se mueve a impulsos sucesivos
Esta descripción del funcionamiento del asincrono es una simplificación de lo que en la realidad se produce, pero basta a nuestro objeto
Si al alcanzar el sincronismo y anularse las corrientes en el devanado del rotor se hace pasar una corriente de fuente exterior por los conductores del mismo, el flujo del rotor subsistirá y el rotor seguirá en marcha.
He aquí la idea primordial del motor asincrono sincronizado (figs 4.=^ y 5.")
Respecto a la forma de llevar a la realidad estas ideas, discrepan unas casas de otras, según persigan un mejor precio o una superior calidad
Las primeras firmas europeas han adoptado como solución general en los grupos trifásicos la inclusión
El inconveniente de esta forma de alimentación estriba en que la excitatriz ha de ser de menos voltaje y mayor intensidad, y como aquél es ya reducido por las características del circuito que ha de recorrer la corriente, los constructores aplican para mayor economía la excitatriz con sólo dos fases en serie.
La forma de excitación que más arriba describimos presenta ventajas de otra índole, como amortiguamiento de campo, que no entra en nuestro propósito
Motor
Estator
Rotor
Figura 6.°
en una de las fases del rotor en estrella de una excitatriz, como se ve en la figura 6."
Esto obliga a que los conductores de esta fase tengan una sección doble de la de los conductores de lias otras dos fases; pero, en realidad, esto no constituye una dificultad constructiva, y permite un excelente aprovechamiento de la sujperficie del rotor
Es sabido que en un sistema trifásico la suma en cada sección y en cada instante de las intensidades de las tres fases es nula, y se comprende que al incluir la excitatriz en una fase en serie con las otras dos en paralelo, se consigue una alimentación de corriente continua lo más parecida a la corriente alterna que se sustituye
Motor síncrono para corrección de fase
explicar, pero cuyos beneficios se aprecian en la menor facilidad para la producción de corrientes armónicas y oscilaciones pendulares
El modo de ponerse en trabajo este motor es sencillo Unas resistencias análogas a las de un motor asincrono normal regulan el arranque
La corriente que atraviesa la fase de la excitatriz con au reóstato shmii excita a esta máquina, en la que se origina una corriente continua que recorre las fases, superponiéndose a la alterna
El motor va aumentando su velocidad y la corriente continua aumenta paralelamente; pero la alterna, debida al deslizamiento, disminuye, en cambio, hasta anularse, por esitablecer su sincronismo el rotor
El regulador shunt de la excitatriz debe disponerse de modo que la corriente que ésta entrega al motor en sincronismo signifique una sobrexcitación que compense al factor de potencia de la red.
-O-
Una nueva locomotora de 2.500 CV para trenes expresos acaba de construirse en la fábrica de locomotoras J A Maffei, de Munich La impulsión tiene lugar por medio de una turbina de vapor montada delante de la caldera, y acciona un mecanismo de engranajes bilateral La pequeña turbina para la producción del vacío en la cámara de humos se halla en el medio de la puerta de la cámara citada La presión de la caldera se eleva a 22 atmósferas El vapoi' de escape de la turbina se condensa con dos condensadores de superficie colocados a ambos lados de la caldera La velocidad máxima de la locomotora es de 120 kilómetros por hora
Figura 7.'
Desde hace más de diez años preocupa en Europa el problema de producir sintéticamente el petróleo, partiendo del carbón La situación europea, en lo que se refiere a la utilización de combustibles líquidos, es completamente distinta de la de América, pues el desarrollo del transporte automóvil ha hecho insuficiente la producción continental de petróleo
Antes de la Gran Guerra, los productores de Galitzia, Rumania y Rusia no tenían más problema comercial que el de procurar la intensificación del mercado consumidor Pero en los años siguientes, debido al enorme desarrollo del consumo privado, presenciaron con inquietud la invasión de sus mercados por petróleos procedentes de otros continentes, que amenazan anular completamente su actividad
Un balance comercial tan desfavorable justifica QUe la sustitución del petróleo natural por un producto artificial constituya hoy día uno de los problemas más graves que se plantean la economía y la industria de Europa.
Tres métodos de transformación del carbón.
Para resolver el problema se han seguido tres procesos distintos. El más antiguo y el que más discusioiies ha producido en la literatura química-es una continuación y una perfección del conocido proceso generalmente llamado destilación del carbón a baja tempe'f'atura. La reacción química usada desde hace un siglo los hornos de cok y gas ha sido estudiada más concienzudamente bajo diversas condiciones físicas, probándose diversos recursos técnicos, algunos de los cuajes han sido aplicados prácticamente
A pesar de varios errores padecidos, no cabe duda que algunos de 'los procesos ejecutados están admirablemente proyectados y adaptados al fin perseguido. Es también indudable que desempeñarán un importante papel en la obtención de coques especiales y en ia recuperación de alquitranes a baja temperatura.
Pero como en estos procesos el petróleo se deriva solamente como un producto secundario, no parece probable que la cantidad así producida pueda aumentar ia producción mundial de manera sensible Las posioilidades del proceso de destilación a baja temperatu'Ta son en este aspecto poco fecundas Monsieur Hen-
L. Doherty expresó en el Institute of Politics que «la totalidad de la producción americana de carbón, tratada por el proceso de destilación a baja temperatura contribuiría sólo con una pequeñísima cantidad ^ suministro de gasolina». Sin embargo, esta opinión ^? exacta solamente si se considera el proceso de desuación del carbón como el único camino para llegar ^ |a síntesis del petróleo, partiendo de esa materia prima.
^ Mi opinión es que la destilación del carbón a baja to d i'.'^mPeratura es muy importante desde el puno de vista de la óptima utilización del carbón, pero
Pittsbní^íí^""'' .presentadaalCongresoInternacionaldelCombustible,»»argb,noviembrede1926
no ofrece interés como punto de partida para un futuro suministro de petróleo El desarrollo de este proceso estará muy infiuído por el precio del carbón, su materia íundamental
Obtención sintética del petróleo.
Antes de prestar atención al proceso de licuefacción directa del carbón por medio del hidrógeno, que ocupa cronológicamente el segundo lugar y que constituye el objeto de mi trabajo, voy a referirme brevemente a la producción sintitica del petróleo con productos procedentes del carbón Pero para marcar claramente las diferencias entre los tres procedimientos, considero necesaria una breve explicación
La base de la síntesis química del petróleo, el tercero de los métodos, es la reconstitución de los hidro^ carbonos, partiendo de sus elementos químicos Estasíntesis directa es posible, pero no interesa desde el punto de vista industrial A ciertas temperaturas, el metano puede obtenerse del carbono y del hidrógeno, y a temperaturas superiores pueden formarse directamente el acetileno y el benzol Empleando carburos metálicos pueden también obtenerse hidrocarbonos líquidos Pero todas estas reacciones son sólo interesantes experimentos científicos de laboratorio
Hace ya más de doce años que la Badische-Anilinund-Sodafabrik patentó una nueva reacción para sintetizar compuestos hidrocarbonados Como materia prima para la reacción no se empleó el elemento carbono, sino el óxido de carbono, que, bajo una alta presión y en presencia de ciertos catalizadores, se combina con el hidrógeno, formando hidrocarbonos y compuestos oxihidrocarbonados
Después de un estudio concienzudo de las inñuencias catahticas de diferentes materiales de contacto y del efecto de las impurezas en los gases, se desarrolló el conocido proceso industrial de obtención del metanol y de otros alcoholes y se determinaron las condiciones que hacen posible la producción de hidrocarbonos o alcoholes usando una reacción catalítica
Sobre la base de esta reacción primeramente descrita por la Badische-Anilin-und-Sodafabrik, Franz Fischer, en Alemania, y el general Patard y M Audibert, en Francia, han desarrollado una considerable labor de investigación y trabajo técnico para formar un proceso de síntesis del combustible para motores, partiendo del óxido de carbono y del hidrógeno
No cabe duda que, desde el punto de vista técnico y químico, esta síntesis puede ser llevada a cabo satisfactoriamente. Sin embargo, es dudoso que la producción de combustibles para motores con ©se procedimiento pueda constituir un éxito económico. El hecho de que la Badische-Anilin-und-Sodafabrik,- descubridora de la reacción, y cuya experiencia en el trabajo industrial a altas presiones es bien conocida, haya aplicado este proceso solamente a la producción de metanol y de alcoholes de alto precio, y nunca ala de combustibles, parece recusar la posibilidad económica de este último proceso.
Tampoco presenta ventajas económicas el llevar a cabo esta reacción en condiciones de presión normales, pues bien conocida es de los técnicos la superioridad de lo!S procesos a alta presión, sobre todo cuando se trata de grandes volúmenes de gases
Las altas presiones no son un inconveniente. La licuefacción del carbón.
Después de muchos años de experiencia y de estudio en la industria del amoníaco sintético y del proceso de licuefacción del carbón, se ha perdido el miedo a las altas presiones. Además, las ventajas técnicas obtenidas por la reducción de volumen de gas mediante presiones elevadas y la posibilidad de recuperación del calor en los gases fuertemente comprimidos, son condiciones económicas tan ventajosas, que para una producción en masa, cuando el volumen de gases es muy grande, este sistema es insustituible.
El carbón natural y el lignito constan esencialmente de dos clases de compuestos químicos: el primero, que es la parte carbonosa, se deriva de la celulosa y del lignito de las plantas que formaron los depósitos geológicos; el segundo, o parte bituminosa, se deriva de las grasas, materias albuminoideas, resinas, ceras y otros componentes accesorios El material carbonoso contiene hidrógeno, carbono y oxígeno; la parte bituminosa contiene más hidrógeno y menos oxígeno
Teniendo en cuenta que en el carbón bituminoso normal la relación del carbono al hidrógeno es próximamente de 16 a 1 y que en el petróleo e.sta relación es de 8 a 1, se deduce que, para transformar el carbón en petróleo, hay que doblar la cantidad de hidrógeno Como el hidrógeno es un producto caro, es interesante conservar todo el que se pueda del que contiene el carbón
El proceso de destilación, así como el proceso sintético, tienden precisamente en dirección contraria
El proceso de destilación orig^ina el desprendimiento de grandes cantidades del hidrógeno contenido en el carbón; el proceso sintético separa completamente el hidrógeno del carbono En este último proceso, el carbón se transforma en cok y, a su vez, éste último se transforma en óxido de carbono, con lo que no sólo se separa el hidrógeno del carbono, sino que se añade oxígeno a este último. El óxido de carbono se hace entrar en reacción con hidrógeno, especialmente producido para este objeto y que en parte sirve para estabilizar el oxígeno y en parte para obtener la proporción que más arriba mencionamos. Como la producción de hidrógeno implica consumo de carbón o de energía en cualquier otra forma, y para obtener una unidad en peso de hidrógeno se necesitan al menos ocho unidades de cok, es evidente que, desde el punto de vista de la conservación de la energía, es importantísimo que no se desprenda el hidrógeno contenido en el carbón mientras se opera la transformación de éste en hidrocarburos líquidos.
Teniendo siempre presentes las ideas anteriormente expuestas se ha desarrollado el proceso de hidrogenación directa y licuefacción del carbón En el año de 1913, en mi laboratorio de Hannóver, se llevó a cabo por vez primera la adición de hidrógeno al carbón
El nombre que dimos a la reacción fué el de proceso de liciiefaoción del carbón. Partiendo de los componentes hidrógeno y carbono del carbón, se pensó en añadir la cantidad de hidrógeno necesaria para transformar el carbón en petróleo
El desarrollo del proceso Bergius.
Como se puede ver, la llamada invención del carbón líquido no se produjo accidentalmente, como suele suceder a veces con otros descubrimientos e invenciones Fué, por el contrario, el resultado de un estudio largo de la naturaleza química del carbón, que ya habíase empezado tres años antes Se empezó por estudiar la reacción de licuefacción del carbón de primera calidad Mis ayudantes y yo mismo procuramos desde entonces llegar a un conocimiento mejor de la naturaleza química del carbón
Era entonces creencia general de los químicos que el carbón no era más que una mezcla de carbono con ciertas impurezas que contenían hidrógeno Los métodos de la química analítica no permitían hacer por entonces un estudio teórico de la constitución molecular del carbón Para esclarecer el asunto se me ocurrió la idea de que pudiera ser conveniente el establecimiento de un proceso de laboratorio que siguiese el mismo camino de que se sirvió la Naturaleza para, a través de las eras geológicas, transformar las plantas en petróleo
Bs imposible dar aquí una descripción de la complicada labor de investigación llevada a cabo durante varios años y relacionada con este procedimiento En el año 1912 leí una Memoria sobre los primeros resultados de esta investigación en el Congreso de Química Aplicada celebrado en Nueva York Nos ocupamos entonces ded estudio de transformación de la celulosa y de la madera en carbón por un método especial El carbón sintético obtenido era muy parecido al producto natural Por un estudio detallado de las cantidades empleadas de cada producto y de las condiciones de la reacción llegué a formarme una idea de la estructura química del producto principal de la reacción, es decir, del carbón Nunca publiqué la fórmula de constitución que tuve presente al realizar estos ensayos, pues por entonces no era más que una hipótesis con la que trabajábamos, y que no era fácil de justificar con una teoría científica admisible a los ojos de ningún químico.
Sea cierta o no, el hecho es que esj^a hipótesis nos resultó sumamente útil, pues con ella clasificamos el carbón en un grupo de compuestos químicos capaces de absorber hidrógeno en determinadas circunstancias Si era cierta nuestra teoría sobre la estructura del carbón, la adición de hidrógeno significaba la transformación dtel carbón en moléculas de hidrocarburo con formación de cierta cantidad' de agua Esta era la situación de nuestros ensayos en el año 1913
Al llegar a este punto se nos presentaba el siguiente problema:
¿Podía el hidrógeno combinarse con el carbón, inerte por naturaleza, por un método prácticamente realizable? Ya en el año 1869, con los antiguos procedimientos de laboratorio, el gran químico francés Berthelot llegó de este modo a reducir el carbono y el hidrógeno. Sin embargo, esta reducción es prácticamente irrealizable, y difiere en teoría de nuestra idea de la adición de hidrógeno elemental.
Por entonces se empezaba a usar en los laboratorios químicos y en la industria el proceso de hidrogenación catalítica de los compuestos no saturados, especialmente en la hidrogenación y endurecimiento de las grasas, y en la industria, entonces completamente nueva, del amoníaco sintético. Era, sin embargo, evidente la imposibilidad del empleo de un proceso catalítico con
Un producto como el carbón, teniendo en cuenta los conocimientos tan limitados que entonces se tenían sobre este asunto. Además, el hidrógeno no se combinaba al carbón en condiciones normales y a temperaturas lo siuficientemente bajas para no ser totalmente descompuesto. Descubrimos que bajo ciertas condiciones, el efecto de los cuerpos catalizadores puede reemplazarse por una concentración muy elevada del gas, y pudimos realizar esta reacción empleando hidrógeno a una presión muy elevada.
Esto significaba que quizás estábamos llegando a la solución del problema de la transformación.
No tengo por qué decir que este estudio ha significado una serie de investigaciones muy complicadas, yesde el principio me di cuenta que la labor emprendida^ era abrumadora; pero mirando al problema del petróleo desde el punto de vista europeo, su prosecución era un deber
Algunas de las dificultades.
En el trabajo de laboratorio surgieron grandes dificultades tan pronto como empezó a realizarse la re^ión con cantidades más importantes Nuestro priiner método, lejos de producirnos un producto hidrógeno-petróleo sólido, dio una sustancia parecida al cok. La razón de este fenómeno se encontró en cl hecho de ^Ue la reacción de hidrogenación produce una gran cantidad de cator que era muy difícil de eliminar de la mezcla de gases y materia sólida Como consecuencia de esta elevación de temperatura se iniciaba la destilación del carbón, produciéndose cok en lugar de verificarse la reacción de hidrogenación Se remedió este inconveniente verificando la reacción en un m'edio líquido a presión; este medio, que fué aceite de destilación de carbones, tiene por objeto evitar el recalentaniiento
Pronto nos apercibimos que en la licuefacción del carbón tienden a verificarse dbs reacciones: la reacción uel hidrógeno adicional del carbón y la reacción de la ^estilación destructiva de éste En una cierta escala de temperaturas, la velocidad de la reacción de hidrogenación es mayor que la velocidad de la reacción de destilación A temperatura más elevada esta última reacción es más rápida, y termina en la formación de en lugar de petróleo, aun siendo la presión del hidrogeno elevada y manteniéndose éste en contacto "^uy íntimo con el carbón
La hidrogenación del carbón empieza a temperatuas relativamente bajas Después de un tratamiento
Varias horas a una temperatura de 300 a 500 graos, el producto se mantiene todavia sólido, pero ha sorbido una cantidad importante de hidrógeno y ?e fu
•í^^'^^^^ramdo en una especie de pez de punto de sion bastante elevado Este producto se hace líquido se persigue el tratamiento a la temperatura de 420"
De estos hechos se deduce qUe el proceso de lictuetp^^'?'^ del carbón consiste en dos reaccionéis diferensuKfli- • adición de hidrógeno, y la segunda, la „ '^^sión de las moléculas grandes en otras menores, ^ n absorción de hidrógeno al d ^ ^^gunda reacción implica un proceso idéntico qy-,®, ^paración de residuos de aceites pesados.de airan a baja temperatura en presencia de hidrógeno
a presión, proceso que hemos llevado a cabo en gran escala. En otras palabras, es un proceso de cracking, en el cual se absorbe hidrógeno. Variando las condiciones se puede cambiar la relación entre gases, aceites ligeros y pesados.
De lo anteriormente expuesto se deduce que la licuefacción del carbón representa un conjunto de complicadas reacciones químicas a las cuales no son aplicables las leyes de la química orgánica normal.
Cuanto mayor es la temperatura, mayor es la subdivisión de las moléculas grandes en otras más pequeñas, y al añadirse hidrógeno, estas moléculas pequeñas no saturadas se transforman en otras saturadas.
Empezando con los compuestos hidrocarbonados, desde el metano hasta los más elevados, se encuentran en los productos de la licuefacción del carbón representantes de las series alifática, aromática e hidroaromática, exceptuando, claro está, los compuestos no saturados, que no pueden 'formarse en presencia del hidrógeno a alta presión Además de estos compuestos químicos, los del tipo de los fenoles, principalmente cresol y amoníaco, se encuentran entre los productos Para alcanzar estos resultados es necesario un trabajo de investigación muy complejo, que comprende una serie de ensayos con aparatos a muy altas presiones, ajuste perfecto de la temperatura y del calor aplicado y métodos analíticos especiales
Hace sólo unos cuantos años, después del período en que ya habíamos realizado miles de experimentos, todavía se seguían publicando artículos que negaban la posibilidad de la hidrogenación del carbón. Es solamente en estos últimos tiempos cuando se ha reconocido por todos la posibilidad química de la licuefacción del carbón La opinión generalmente expresada sobre el asunto era que nuestro proceso de licuefacción no era más que una destilación a baja temperatura de algunos carbones especiales Demostramos la inexactitud de este aserto por comparación de dos experimentos sencillos, efectuados en idénticas condiciones: el uno con hidrógeno y el otro con nitrógeno a presión
Resultados con diferentes carbones.
Una de las cuestiones más importantes que tenía que decidir el trabajo de investigación química era la que se refería a la clase de carbón a la cual se podía aplicar el tratamiento con más éxito En unos miles de experimentos se estudiaron un gran número de carbones y lignitos Este estudio comprendía casi todas las clases de carbón y lignito, exceptuando la antracita, de todas partes del mundo. Los lignitos tienen una velocidad de reacción ligeramente superior y su licuefacción es más completa que la de los carbones bituminosos, no dejando más de un 10 por 100 de material no transformado próximamente y variando ligeramente con la temperatura Próximamente un 50 por 100 del nitrógeno del carbón se transforma en amoníaco; el resto se encuentra, en forma de base orgánica en los productos líquidos La mayor parte del azufre del carbón se transforma en hidrógeno sulfuroso, gas del que puede fácilmente extraerse.
De los experimentos se deduce que el rendimiento en petróleo varía entre 40 y 70 por 100, según la clase de carbón Todos estos cálculos se refieren al tanto por ciento del peso del carbón que se introduce en el aparato En otras palabras: una tonelada de carbón nos da de 480 a 830 litros de petróleo. Estos números
se refieren a muestras de carbón tomadas en la mina y con un tanto por ciento de cenizas normal
Frecuentemente se oye decir que el proceso de hidrogenación es sólo aplicable a cierta clase de carbones, pero quiero dejar establecido que solamente deben exceptuarse las antracitas Para cualquier otra clase de carbón, incluyendo los lignitos, la reacción de hidrogenación es aplicable El rendimiento medio está comprendido entre 40 y 70 por 100 cuando el contenido de cenizas no es superior al 10 por 100 y el agua contenida no pasa del 5 por 100 Si el tanto por ciento de cenizas es mucho mayor, evidentemente será menor el rendimiento en petróleo
Productos obtenidos de una tonelada de carbón.
Los productos obtenidos por el proceso de licuefacción difieren esencialmente de los alquitranes que resultan de la destilación del carbón, a altas o bajas temperaturas. De una tonelada de carbón de calidad media se obtienen 150 kilogramos de gasolina, 200 kilogramos de un producto medio que contiene gasolina y aceites más pesados y un residuo del cual pueden obtenerse 60 kilogramos de aceite lubrificante y 80 kilogramos de aceite combustible. La gasolina obtenida contiene una cantidad importante de compuestos aromáticos e hidroaromáticos, y en un motor obra como una mezcla de benzol y gasolina, eliminando el golpeteo. Al mezclarse con gasolina normal se obtiene un combustible para motores de explosión que evita completamente el golpeteo.
La recuperación de los aceites lubrificantes buenos era un problema muy dificil en un principio; pero en el pasado año, en nuestro laboratorio, así como en el laboratorio de la conocida Sociedad Gessellschaft-fürTeer-Verwertung, bajo la dirección del Dr Spilker, se han llegado a producir buenos aceites lubrificantes La parte de los productos que corresponde al grupo de los fenoles, contiene fenoles cíclicos normales, hersoles y xiloles, y no contiene productos de grandes ¡noléculas, como sucede con los alquitranes de baja temperatura de destilación
Instalaciones.
Naturalmente, todo lo que hemos dicho anteriormente relacionado con la calidad de los productos de los diferentes carbones, no puede haberse deducido de los resultados de una pequeña instalación de laboratorio
En el comienzo de nuestra labor de investigación hubimos ya de ocuparnos de establecer un dispositivo para la licuefacción continua del carbón Hubo que vencer muchas dificultades hasta llegar a conseguir un funcionamiento satisfactorio de semejante aparato. El problema principal estribaba en la alimentación del aparato a alta presión con una materia sólida ccano el carbón, y extrayendo del mismo modo los residuos inorgánicos y la pequeña cantidad de carbón no tr^ansformado Después de iun largo estudio se ideó un dispositivo que cumple con estos requisitos El carbón se tritura en pedazos muy pequeños, que no excedan de dos milímetros de diámetro, y se mezcla con el aceite pesado, procedente de una operación anterior, hasta formar una masa espesa y pastosa. El material en esta forma se introduce mediante bombas especiales en el recipiente a alta presión, en el cual la masa y el aceite ya contenido en él se calientan hasta alcanzar la temperatura de la reacción. El hidrógeno se introduce 20
a presión en el mismo lado del recipiente, que está provisto de un dispositivo para remover la masa. El conjunto de la masa — gas, carbón licuefaccionado, carbón no transformado y cenizas — se retira del recipiente, y después de enfriar y dfe reducir la presión, el gas se separa del material sólido y líquido. Es evidente que esta expansión puede hacerse después do haber condensado fraccionariamente los productos aceitosos, y que la energía del gas comprimido puede recuperarse en máquinas especiales. La instalación experimental que empleamos hoy día para estudiar las diferentes clases de carbón tiene una capacidad de dos toneladas en veinticuatro horas.
Para determinar los productos qiue pueden obtenerse de cada clase de carbón se hace funcionar esta instalación durante seis días seguidos En nuestra instalación experimental de Manheim-Rheinau se han instalado dos unidades iguales; otra de éstas se está instalando por cuenta del Fuel Research Board, del Gobierno británico Messrs A Debo y K Noack trabajaron en la realización de este procedimiento.
En el año 1916 empezamos la constnucción de un aparato mayor para trabajar a altas presiones y con temperaturas que oscilan entre 400° y 500° Para la licuefacción del carbón es necesaria una presión de 150 o, mejor, 200 atmósferas Se tardaron muchos años en vencer las dificultades ingenieriles inherentes a un funcionamiento en estas condiciones, siendo una de ellas el trabajar a una temperatura de 500°, a la cual empieza a decrecer considerablemente la resistencia del acero
Al proyectar esta nueva instalación trabajé en colaboración con el profesor Riedler y el profesor Loffler, de Berlín. La mayor parte de la labor técnica necesaria para poner prácticamente en funcionamiento esta instalación se debe a Mr. Richard Tillman y Mr. Arnold Debo. El funcionamiento de esta instalación es, en esencia, el mismo del de la estación experimental. Además de las dificultades de proyectar el aparato de altas presiones, los cierres para resistir a estas presiones, válvulas y prensaestopas seguros, y especialmente las instalaciones de medida para controlar el funcionamiento de la instalación, hubo que idear un dispositivo para calentar la mezcla con regulación exacta de la temperatura, pues el proceso es muy sensible al menor cambio de temperatura. Si la temperatura es demasiado elevada, se forma cok; si es demasiado baja, la reacción se efectúa lentamente, y la capacidad del aparato es demasiado pequeña. Calentar este aparato exteriormente es imposible, pues la resistencia de las paredes de acero, a la temperatura de trabajo, sería muy pequeña, y aun así hay que tomar medidas para proteger las paredes de un calentamiento excesivo.
El dispositivo ideado expresamente oon este objeto consiste en el empleo de un gas inerte comprimido como vehículo para la transmisión del calor; este gas puede ser ©1 anhídrido carbónico o el nitrógeno, que se hace circular con una bomba que eleva la presión Al entrar el gas frío en contacto con el producto caliente de la reacción, la temperatura de este último desciende elevándose la del gas Después de haber alcanzado la temperatura final necesaria en un horno especial, el gas vehículo del calor penetra en una cámara que rodea la cámara de reacción, y vuelve a la bomba de circulación sin haberse expansionado Este dispositivo de caldeo permite una regulación muy económica del calor y de la temperatura, pues se recupera prácticamente todo el calor Encontramos
que la recuperación del calor contenido en estos gases tan comprimidos puede realizarse fácilmente y que sólo se necesitan superficies muy pequeñas para la transmisión de grandes cantidades de calor
Del estud:io que hemos hecho estos últimos años se deduce que el proceso puede llevarse a cabo en el aparato descrito, sin peligro para la vida de éste, pues se ha proyectado de manera a evitar el ataque de las paredes del aparato por el hidrógeno, el azufre o cualquier otro componente que entre en reacción
Nuestra propia labor nos ha suministrado datos suficientles para determinar el rendimiento en petróleo y la energía gastada en la transformación
Para calcular el rendimiento económico basta tener en cuenta, por un lado, el consumo de material en bruto y energía, jornales, depreciación y coste, y por otro lado, el valor del producto obtenido El material bruto es carbón o lignito Como el carbón ha de emolearse molido, pueden utilizarse con ventaja carbón menudo y restos de cribado, que, generalmente, son productos de bajo precio Si el carbón contiene grandes cantidades de cenizas, se le puede limpiar por flotación, poniéndolo en condiciones de ser utilizable para este proceso
Importancia del nuevo procedimiento.
El segundo producto utilizado en el proceso es el hidrógeno, y en la producción de éste estriba la economía del procedimiento Si para la licuefacción del carbón fuese necesario acudir a los métodos corrientes de producción del hidrógeno, sería labor difícil el llegar a fabricar petróleo que pudiese competir con el producto natural
En otros procesos químicos importantes, tales como la fabricación del amoníaco sintético y el endurecimiento de las grasas, se necesita hidrógeno muy puro, pues estos procesos son catalíticos, pero en la licuefacción del carbón es indiferente que el gas contenga impurezas. El carbón se combina con el hidrógeno, aun cuando este último aparezca mezclado con otros gases, siempre que el hidrógeno presente tenga la concentración debida. Partiendo de esta base, hemos desarrollado un nuevo proceso de hidrogenación para la licuefacción del carbón. Consiste este procedimiento en calentar la mezcla gaseosa de los productos que han de reaccionar en presencia de vapor de agua, con lo cual se regenera el hidrógeno necesario para la transformación.
E^te proceso químico se funda en la reacción eni^re el metano y el agua. A la temperatura de 1.100" Una molécula de metano se combina con una de agua, produciendo tres moléculas de hidrógeno y una molécula de óxido de carbono.
Este último se transforma por la acción de otra 'Molécula de agua a la temperatura de 700' y en presencia de un catalizador en anhídrido carbónico e hi~ rogeno, de modo que, en definitiva, la reacción con^^e a la transformación de una molécula de metano ^ M ^^^"^ moléculas de hidrógeno, teóricamente l^uy semejante es la reacción que se verifica entre etano y el vapor de agua Con esto queda demostrala posibilidad de obtener de los gases de la reacción Cantidad de hidrógeno suficiente para mantener el oceso Una determinada cantidad del petróleo obte^ o vuelve al aparato, formando la pasta a la qué está ^zclado el carbón Hemos podido comprobar las ven-
tajas 'que presenta la adición de una pequeña cantidad de óxido de hierro.
Además del carbón empleado en la reacción se gasta, naturalmente, una cierta cantidad en calentar el aparato y en la producción de la energía necesaria para comprimir el hidrógeno A medida que se perfeccione el procedimiento, seguramente se logrará una economía de combustible, en lo que se refiere a la reacción, como en el que se gasta para producción de calor y energía motora
Para lograr que la licuefacción del petróleo sea económica y técnicamente practicable, ha sido necesaria una labor de investigación de muchos años, un gasto de muchos millones de dólares en las instalaciones' de ensayo, en las que han trabajado incesantemente 150 hombres, como término medio. Al llegar a este punto en el desarrollo del proceso ha podido empezarse el año pasado la constnucción de dos instalaciones importantes para la licuefacción del carbón en Alemania: una en la zona productora de lignito, bajo los auspicios del grupo de entidades fabricantes de productos de tintorería, especialmente de la Badische-Anilin-undSodafabrik, y la otra en el territorio del Ruhr, por la Gesselschaft-für-Teer Verwertung, bajo la dirección del Dr. Spilker. La producción total de estas dos in.?talaciones se acerca a un millón de barriles (159 millones de litros), de los diferentes productos, al año.
El proceso de licuefacción del carbón puede presentarse en diversas formas El que acabo de exponer es, seguramente, el más puro y concentrado de los procedimientos, pues la producción del petróleo es independiente de todo material o producto industrial, no necesitando exclusivamente más que carbón Puede aplicarse este procedimiento siempre que se disponga de carbón o de lignito Desde el punto de vista financiero hay que comparar las instalaciones para la licuefacción del carbón con las necesarias para obtener el petróleo bruto natural, es decir, las instalaciones de maquinaria y oleoductos, además de las necesarias para refinar el petróleo y la obtención por destilación de los diferentes productos, gasolina, aceite Diesel, aceites lubrificantes, etc Esta comparación no parece lógica, pues no incluye los gastos de extracción dei carbón; pero se justifica teniendo en cuenta las grandes cantidades de menudos y de lignitos de que se dispone
La licuefacción del carbón presenta además la ventaja de su mayor estabilidad de producción, debido a que los depósitos de carbón se conocen mucho mejor y son de rendimiento más seguro que los pozos de petróleo
Para terminar esta descripción esquemática de la licuefacción del carbón, voy a dedicar unos párrafos a las aplicaciones de que es susceptible el procedimiento
Hasta ahora hemos visto cómo el carbón, por absorción de hidrógeno, puede transformarse en un producto líquido, y cómo por este procedimiento el combustible sólido más antiguo en el mundo puede convertirse en lo que podemos llamar petróleo sintético y en toda la serie de productos que de él se obtienen por destilación Se podría objetar con mucha razón que la Providencia ha dado a América una dotación tan generosa dtel producto natural, que cualquier proceso que tienda
a la obtención sintética de éste, presenta para los americanos un interés puramente científico Sin embargo, hay algunas aplicaciones del procedimiento que aun hoy día pueden tener importancia para algunas de las grandes industrias de aquel país
Parte del petróleo producido se vuelve a usar mezclándolo con el carbón pulverizado, formando una pasta Al mismo tiempo que el carbón, el petróleo vuelve a entrar en el proceso de nuevo, es decir, que una vez más se vuelve a separar e hidrogenarse en el aparato Hemos descubierto, sin embargo, que, en vez de emplear parte del petróleo producido en nuestro proceso para la fabricación de la pasta carbonosa, se puede utilizar cualquier otra sustancia aceitosa, como, por ejemplo, alquitrán de destilación de carbón a baja temperatura o de la obtención del cok, productos ambos de los que se pueden disponer cantidades considerables en América
De este modo, los alquitranes de bajo precio se convierten en productos de mucho mayor valor, que vienen' a ser prácticamente los mismos que se obtienen con el empleo del propio petróleo para la fabricación de la pasta Este hecho es interesantísimo, pues son bien conocidas las dificultades con que se tropieza para transformar estos alquitranes en productos de más valor y aprovechables por tanto
Para América es todavía más importante otra aplicación del proceso de hidrogenación Hemos visto que próximamente un 15 ó 20 por 100 del carbón empleado se convierte en metano y etano en el aparato
El valor calórico del gas así obtenido equivale al del gas del alumbrado, obtenido en los hornos de cok ordinario En otras palabras: una instalación de licuefacción de carbón puede considerarse como una instalación productora de gas muy mejorada, por la razón sencilla que el subproducto obtenido, el petróleo, es de mucho más valor que el cok obtenido en las fábricas de gas
Además de obtener un subproducto de mucho más valor, tiene la ventaja de poder emplearse carbones muy inferiores a los generalmente utilizados para la producción del gas del alumbrado En este caso, claro está que parte del cok producido en el horno ha de utilizarse en la obtención del hidrógeno necesario para la licuefacción
Vemos así cómo una fábrica de gas ya instalada puede combinarse con una instalación de esta clase
El hidrógeno que se necesita en el procedimiento se puede fácilmente obtener del cok producido en el horno de la fábrica de gas Mediante esta modificación, la fábrica de gas primitivo, en vez de producir gas y cok, produce un petróleo de mucho más valor que el cok y un gas de poder calorífico más elevado Este gas puede mezclarse con gas de agua, de modo a obtener un gas de condiciones parecidas al gas ordinario Si el gas se mantiene comprimido, su transporte resulta naturalmente mucho más barato que el del gas del alumbrado corriente
En el mundo es una cuestión primordial la utilización más económica y la conservación de los productos naturales con que la Providencia ha dotado a cada país. Europa no se encuentra en la posición privilegiada de los Estados Unidos, cuyas enormes reservas naturales parecían hasta hace poco inagotables. Sin embargo, es muy posible que mucho antes de lo que pueda uno imaginarse, las reservas naturales de petróleo sean insuficientes para abastecer un mercado que crece incesantemente, y entonces los Estados Uni-
dos se encontrarán con el mismo problema que ha obligado a la técnica europea a luchar contra unas condiciones naturales poco favorables
N. de la R. —Creemo,smuyoportunoañadiraesteinteresantísimoartículodelDrBergiusunasnotasreferentesalasposibilidadeseconómicasdelprocedimiento EnAlemaniayenInglaterrasevanaemprenderexperimentosengranescalaparaaplicarelprocesoBergiusa laobtencióndelmetano!La.SociedadinglesaBergiusdestinaunpresupuestode25.000librasesterlinasalaiconstrucclóndeunnuevolaboratoriodeensayos.
SirAU'redMonliadiclioqueenpocosañoselmorcado inglésdepeti-ólcosebastaráasímismoporelpetróleosintéticoqueleproporcionensusvastasminasdecarbón.
EnAlemaniaelaspectoeconómicodelprocesoBergius sepresentanuicliomásfavorablequeenInglaterraSegün informesdefuentegermánica,laSociedadalemanaBergius estimaenochomillonesdemarcoselcostedeunainstalacióncapazdeproducir50.000toneladasdcpetróleoalaño Seestimaen92marcoselcostedeproduccióndeuna toneladadepetróleoporesteprocedimiento.Hayquecompararesteprecioconelactualdelpetróleo,quevaríaentre140y190marcosportoneladadeproductosfinales,dopendiendoestepreciodelacantidaddeaceiteslubrificantes obtenidaVemos,pues,quelospreciosdelmercadotendrían queexperimentarundescensodel40por100paraquedejasedeserpracticableeconómicamenteelprocesoBergius LaPrensaalemanayholandesaentiendequelasrecientesnegociacionesdelaIGFarbenindustrieAGconla StandardOilyRoyalDutch-Shell,nohansidomotivadas porelprocesoBergius,sinomásbienporotraspatentes queposeela GFAG.,talescomolaproduccióndel metanol,enlacualsehanheclioimportantesperfeccionamientosúltimamenteSinembargo,todavíano.seliavendido ningunapatenterelacionadaconelmetanol.Elempicodel metanolcomocombustibleenlosmotoresdeexplos-iónno dependemásquedeconsideracioneeseconómicas,y,según manifestacionesautorizadas,lacuestióndelprecionoserá yaunobstáculoparasuutilizacióncomocombustibleEn Bitterfeldseestáconstruyendounainstalacióncapazde producir1.000toneladasdiariasdemetanol LaconexiónqueelTrustTintoreroAlemánhaestablecidoconlasgrandesCompañíaspetrolerasalformarsela DeutscheGasolinAG.,notieneporobjetolaproducción depetróleoartificial.EstaCompañíaseocuparáexclusivamentedeventas,yporloprontonohadetrabajar:-nás queconpetróleosimportados.HayenAlemaniavariasSociedadesqueseocupandelaventadelpetróleo,enlascualestienenintereses,nosólolaStandardOilylaRoyal Dutch-Shell,sinotambiénlaAnglo-PersianOilCo. Fácilesentreverque,debidoalacooperacióndeloscapitalesalemanesyextranjeros,sellegaráaconseguiruna prósperaexplotacióninternacionaldelprocesoBergius.En cuantoalasderivacionesfuturasdelproceso,talescomola producciónsintéticadelmetanolylasíntesisdelasbencinasdeFi.s.cher,eltiemposeencargarádedemostrarsisojí practicablesLauniónentrelasentidadesalemanasyanglosajonasinteresadasonlaindustriadelpetróleo,parece indicarquenoseoriginaráunaguerradeprecioscontra lainvenciónalemana
La electrificación de los ferrocarriles del país vecino prosigue aunque no rápidamente. La Compañía del Mediodía tiene electrificados 390 kilómetros, mientras que la de París-Lyón-Mediterráneo, que tiene la red más importante, sólo ha electrificado 23 kilómetros. Los ferrocarriles del Estado han puesto en servicio 48 kilómetros. La electrificación en la red del París-Orleáns está adelantada, y en breve se extenderá el servicio hasta Vierzon.
La energía consumida por mes en las distintas electrificaciones es la siguiente: Midi, 3.000.000 kw.-h.; Paris-Orleans, 3.300.000 kw.-h.; Paris-Lyon-Méditerranée, 100.000 kw.-h.; Etat, 1.700.000 kw.-h.
Por J. L, GRASSET, ingeniero de Caminos.
Aplicaranos a un ejemplo el procedimiento mostra- Características de los transformadores. do en nuestro anterior artículo (1), determinando así cuantos elementos son necesarios para definir el funcio- Supuestas del 1 y 6,5 por 100 las caídas de tensión namiento de una línea y la influencia que en el mismo de los mismos por resistencia y reactancia a la plena tienen cada una de las características del ti'ansporte carga, las características R y Lw de los transformadoEstudiaremos el caso, muy corriente en la práctica, res se deducen de las fórmulas de doble circuito sobre los mismos postes, torres o castilletes, suponiendo que cada uno transporta sólo la mitad de la energía total Luego, en gráficos y cuadros, se reunirán los resultados, con el fin de que aparezcan referidos a la total potencia transniitida
Caracteristicas de la línea.
Supondremos igual a 50.000 kilovatios la máxima carga en ei receptor (25.000 kilovatios por circuito), y hasta dicho valor llevaremos los cálculos Para cada Valor de la carga en el consumo determinaremos los valores correspondientes de cada una de las magnitudes del transporte en ambos extremos
Constantes de la línea.
Resistencia por conductor y kilómetro:
18 ohmios X nim^ n ./^on i • ^ = 0,1682 ohmios
107 mm''
Resistencia total por conductor: 0,1682 X 220 = 37,00 ohmios.
Coeficiente de autoinducción entre conductor y neutro por kilómetro:
0,50 + 4,605 log X 10- * henrios = 5,8 / 1,354 X 10- ' henrios
Reactancia inductiva total:
íuLfc X 220 = X 220 = 93,28 ohmios.
Capacidad por kilómetro de cable entre conductor y neutro:
(^ic X 10-» = 8,7 X 10-» faradios.
Susceptancia de capacidad total por conductor:
"JCj X 220 = 2it/X 8,7 X 10-» X_220 = 0,000600 mhos.
Resistencia.. E = 87 - f 2 X 3 = 43 ohmios
Reactancia... LUÍ = 93,28 + 2 X W 5 = 132,28 ohmios. Susceptancia.. Cm = 0,0006 mhos.
Impedancia... z = ü — mLj = 43 — 132,28j
Admitancia... . .. Y = 0 - u)Cj = — 0,600 j X 10- '
1 + YZ 2 = 0,9603 - 0,0129^
Z ] = 41,85 - 130,71 j
y ( 1 ^ ) = - (2,68 + 592,02j) 10- «
Desarrollo del cálculo en un circuito para la plerm. carga.
Estación receptora: plena carga = 25.000 kilovatios
Voltaje entre fases en la receptora:
Ur = 100.000 voltios.
Voltaje entre fase y neutro:
Ur 100.000 - = 57.700 voltios.
Va [/3
Corriente en la recepción por conductor:
25.000
Ir=--—,=- 192,4 amperes, i
y/ 3 X 100 X 0,75
Siendo cos = 0,76 resulta <p = 4Í°20'; sen (f = 0,6615 (Ir) = Ir (eos (p -f j sen tp) = 144,3 -|- 127,3j
Y con todos los valores ya determinados entramos en las fórmulas [2] del anterior artículo, obteniendo de ese modo (Vg) e (Ig), valores vectoriales del voltaje y la corriente en el extremo generador.
{Vg) = 57.7000 (0,96'18 — 0,0129j) +
+ (144,3 + 127,3j) (41,85 - 180,71j) = 78.087 — 14.278J
Vg = V78.O872 -f 14.278^ = 79.380 voltios
Ug = Vg Vs' = 137.500 voltios
(Ig) = (144,3 + 127,3j) (0,9603 - 0,0129j) + -1- 57.700 ( - 2,58 - 592,92j) XW-' = 140 + 86,23j
Potencia aparente en la central generadora:
Pa = 3(79.880 X 16i,4) = 39.150 K.V.A.
Potencia real en la central generadora:
Pr = 3 [(78.087) (140) + (—14.278) (86,23)] = 29.108 Kw
Factor de potencia en el origen: 29.103 oos tf = 39.150 = 0,743
Pérdida
Repitiendo la marcha anterior para distintos valores .de la carga, obtendremos una serie de datos que reuniremos como luego se dirá Para la representación de las curvas de funcionamiento ha sido suficiente repetir el cálculo para los valores 0-2.500-5.000-10.00015.000 y 20.000 kilovatios de la carga en el receptor El caso de carga O, es decir, con el circuito abierto en las barras de baja tensión de los transformadores reductores (éstos, por tanto, conectados con la línea) merece ser reproducido
Carga = 0 , lr = 0 , (!,•) = O
Vg =\/r,5.á0d^ + 744^ = 55.410 voltios
Ug -^^3 Vg = 95.970 voltios.
(Ig) = — 0,1488 - 34,16i
Ig =Vo , 14882 - f 34,16^ = 84,2 amperes.
Potencia aparente en la central generadora:
3 (55.410 X 34,2) = 5.685 K.V.A .
Potencia real en la estación generadora:
3 [(55.409) ( - 0,1488) + ( - 744) ( - 34,.16)1 = 61 Kw .
Factor de potencia en el origen:
''°^^=-5 W = «'0^9 [corriente adelantada] I
Pérdida en línea = 51 kilovatios
Rendimiento de la línea = 0
Para mantener 100.000 voltios en el extremo receptor en caso de plena carga, necesitamos elevar el voltaje del generador hasta 137.500 voltios, mientras que a vacío se consigue el mismo resultado con solo 95.970 voltios en el comienzo La regulación necesaria resulta ser
187.500 - 95.970
137.500 = 80,2 Vo
En el cuadro I y gráficos figuras 1." y 2.=" adjuntos hemos representado los resultados del cálculo. Los valores de potencias reales y aparentes que figuran en ellos corresponden a los totales de transporte, o sea al doble de los transportados por circuito. Los voltajes se refieren al lado d'e alta tensión de los transformadores, bastando dividirlos por la relación de transformación para obtener los valores exactos en baja Las intensidades de corriente se entienden como medidas en alta y por cada conductor
Del examen dé dicho cuadro y gráficos se desprende: Que para mantener constante en el receptor la tensión de 100.000 voltios espreciso ir elevando el voltaje en el generador desde 95.970 voltios para la carga O hasta 137.500 voltios para la máxima.
La corriente en el generador para la carga O asciende a 34,2 amperios Esta corriente, llamada de carga de línea, está adelantada casi 90° respecto a la tensión (cos (f> =0,009), y aunque la potencia aparente llega a ser 11.370 kilovoitamperios para los dos circuitos, la potencia real consumida resulta de 102 kilovatios. A medida que la carga aumenta, el adelanto de la corriente se va haciendo menor; el factor de potencia se va aproximando a la unidad. La corriente y la potencia aparente primero disminuyen de valor hasta unos ciertos límites, que corresponden aproximadamente a cargas totales de 5.000 y 6.500 kilovatios respectivamente, y a partir de losmismos crecen con la potencia consumida.
El factor de potencia, adelantado para pequeñas cargas, se hace igual a 1 para consumos de aproximadamente 13.000 kilovatios, y pasa a ser retrasado para cargas fuertes
El rendimiento es nulo en un principio; crece muy rápidamente con la carga cuando éstas son débiles; llega a un máximo para valores de la misma próximos a 4.000 kilovatios, y cae luego lentamente
Para cargas comprendidas entre O y 6:400 kilovatios, es mayor la corriente en el generador queen el receptor A partir de los 6.400 kilovatios de la carga
para cuyo valor resultan ¡guales ambas intensidades, se mantiene superior el valor de la corriente en el receptor
Las potencias aparentes (kilovoitamperios) medidas en el receptor son inferiores a las respectivas del generador para cargas comprendidas entre 0 y 6.300 kilovatios, y S3.800 y 50.000 kilovatios. En los valores intermedios (entre 6.300 y 33.800 kilovatios) resultan superiores las potencias aparentes del receptor.
Para la carga a que corresponde cos (f = í en el generador, resultan tangentes las curvas de kilovoitamperios y kilovatios del mismo extremo' generador
La máxima regulación, correspondiente a la carga
clasificamos como «de capacidad despreciable», entre las que incluíamos (dentro de los habituales tipos) las que con longitudes inferiores a 70 kilómetros trabajan a tensiones que no exceden de 55.000 voltios
En las líneas del segundo tipo, las tensiones en sus extremos a vacío, esto es, cuando no existe consumo en el extremo receptor, son sensiblemente iguales. A medida que la carga crece, va aumentando la caída de tensión o desnivel de voltaje. Las pérdidas en línea iguales a ñ/^ crecen también, y el rendimiento baja con ellas de valor. Por el contrario, a circuito abierto el extremo consumidor, una línea con capacidad en toma una corriente de los generadores adelantada 90"
de 50.000 kilovatios y prácticamente inadmisible en correcta explotación, supone, sin embargo, un rendimiento de la línea no menor de 0,86
inferencias de funcionamiento entre líneas con y sin capacidad.
En el cuadro y gráficos anteriores se observa el peculiar modo de comportarse de las líneas de transporte de cierta capacidad y gran reactancia relativamente a la resistencia óhmica, destacándose la neta diferencia las separa de las que en nuestro anterior artículo
con relación a la fuerza electromotriz, la cual produce en el extremo receptor una sobretensión, respecto al generador, dependiente de las características del transporte y mayor en el caso de no incluirse en la línea los transformadores reductores que cuando se encuentran éstos conectados y abierto el circuito en las barras de baja tensión.
La diferencia se acentúa al estudiar el límite de las potencias que con unas u otras líneas pueden ser transportadas. En las líneas cortas y sin capacidad la máxima potencia transportable se alcanza en la realidad, por consideraciones económicas de rendimiento bajo, mucho antes de llegarse al límite real de aptitud
Curvas de la variación, Figura 1." con lacarga, de lastensiones y corrientes en generador y receptor, en el caso práctico tratado.Curvas de la variación, con la carga, de las potencias reales y aparentes, factores de potencia en generador y receptor y rendimientos de transporte, en el caso práctico tratado
de transporte. En las grandes líneas, por el contrario, la consideración de la regulación interviene a menudo en forma decisiva en la determinación de sa aptitud de transporte. Si suponemos, como en el ejemplo, que se mantiene fija la tensión en la estación receptora, observamos que para conseguirlo hemos de pasar en la generadora de un valor mínimo, para el caso de vacío, a otro máximo, correspondiente a la plena carga, necesario para compensar la caída que la reactancia, en primer término, y la resistencia ohmica producen. Fijar, por tanto, un tope a la regulación (ordinariamente un 20 por 100), equivale a establecer el límite de potencia transportable.
Más preciso aún que el límite anterior, que admite a fin de cuentas alguna ampliación, es el denominado límite de estabilidad, diciéndose que una línea trabaja cerca del mismo cuando del incremento de tma nueva carga puede resultar la pérdida del sincronismo entre las centrales generadora y receptora Y no cabe definir este límite, exclusivamente, por una potencia que no es posible sobrepasar, porque, incluso la manera de llegar a la misma puede, o no, ser motivo para la pérdida de la estabilidad Así, por ejemplo, una línea que pudiera transportar justamente 100.000 kilovatios, y trabajando cierto momento con 90.000 kilovatios reciba bruscamente una sobrecarga de 10.000, no soporta la oscilación que se produce, lo mismo que le ocurriría a un muelle que pudiendo resistir justamente un peso de 100 kilogramos se encontrara cargado con 90 kilogramos, a los cuales se agregaran de golpe 10 kilogramos más.
Es preciso hacer resaltar que, tanto el límite que constituye la regulación, como el último tratado, se al26
canzan en líneas de gran capacidad con rendimientos del transporte que rara vez bajan de 0,90 NOTA. — En el último párrafo del artículo anterior hemos llamado / a la admitancia En la nota con que termina el artículo se ha llamado d a la distancia entre conductores Debe leerse respectivamente F y A
Un grupo turbogenerador de vapor de 208.000 kilovatios (283.000 CV.) sé está construyendo en los talleres de Schenectady, de la General Electric Company, para lia central de la State Line Generating Co., en la costa del lago Michigan, estado de Indiana El generador trabajará a 1.800 revoluciones por minuto y 18.000 voltios. La central tendrá una potencia de 1.335.000 CV (próximamente la totalidad de la instalada en España en centrales térmicas e hidroeléctricas) y producirá energía para las Compañías interconectadas de la zona Chicago-lllinois-Indiana
El grupo comprende un elemento de alta presión (42 kilogramos por centímetro cuadrado), a la salida del cual el vapor pasa a un recalentador cuyo agente térmico es el vapor vivo, y una vez elevada su temperatura a 260° C. pasa a las dos turbinas de baja presión La temperatura del vapor a la entrada de la turbina de 76.000 kilovatios, de alta presión, es de 390° C Las dos turbinas de baja tienen 66.000 kilovatios cada una
El peso total del grupo alcanzará unas 1.800 toneladas, y la pieza más pesada será de 125 toneladas.
Locomotora de tres cilindros compound, de alta presión, para expresos (Engineeñng, 13 de agosto de 1926, pág 198.)
1^0. casaHenschelSohn,deCas.sel,acabadcconstruir parahnesexperimentalesunalocomotorabasadaenunprincipioparecidoaldelsistemaLol'fler,deproduccióndevapor aaltapresiónEne.stesisteim,lacalderadealtanoestásoimetidadirectamentealaaccióndelíuego,calentándosepor intermediodelvaporprocedentedeotracalderayqueatraviesaunrecalentadorEsteúltimolomasucalordirectamen-
PjDximamentetendránlugarlaspruebasdeconsumo,que seguramentepondrándemaniíiestounahorroimportantede combustible,oloqueeslomismo,seesperaquelapotencia aumenteenunaproporciónquevaríaentrecl35yel40 por100.
Lalorcomotoraestáprovistadetrescalderasquetrabajan alaspresionesde80-90kilogramosporcentímetrocuadrado, GOkilogramosporcentímetrocuadradoy14kilogramospor' centímetrocuadradorespectivamente Lafigura l."^ esunavistadeconjuntodelalocomotora terminada,lafigura2.'»soncortesesquemáticosylafigura3.aesuna\istadclas'doscalderasdealtaantesdesu colocación Lacalderadc.alta,de80-90kilogramosporcentímetro cuadradodepi'csión,esdeltipoacuotutaularyfoT'malas paredesyeltechodelhogarEnlafiguia2."seveelcolector a, delcualparteclhazdctubas;estecolectorocupael lugardestinadogeneralmentealcolectordefangoLostubos asciendenporloscostadosdelhogaryterminanenlasdos cámarascilíndi'icasdevapoi'6,acadalado-dblasegunda caldera e. Delascámaras-cilindricasbpartendosserpentines,queatravesandolacaldera e seunen,medianteunos tubos,conloscolectoresinferiores a.
locomotoradetrescilindroscompound,dealtapresión,paraexpresos,construidaporHenschel&Sohn,deCassel.
tedelhogar,siendonecesarioolempleodcunaIxjmbaenti« /'jalderayelrecalcjitaílor¡nirarestablecereldesequilibrio iaspresionesLadiferenciaesencialentrelosd,ossisteestribaenqueenestalocomotoraelvaporqueatraviesa '•'^•calentadornosemezclaconelaguaquehadeevapononecesitándoseelempleodeunabomba.Laventaja eesiteúltimoprocedimientoconsisteenlasupresióndelas g^^''^^5taciones,pueselvaporquesirvedcvclúculoala ergiacalorílicaprovienedeaguaquímicamentepura,proiciundoseelvapoi'detrabajoenunacalderacorriente,en acualnosondetemerestasincrustaciones.Elensayose cir^!*^''^'-'-'*'losoln-eunalocomotora2-3-Ücompounddetres iiinclros,cedidaporlosferi'ocarTJtesdelEstadoalcraanes., enlacualsedesmjntar-onlacalderayolciUndrointei-ioi'
ElvaporengendradoenlaprimeracalderanotieneaaHda,ytieneúnicamenteporobjetóevaporarelaguadela segundacaldera e mediantelosserpentinesEstevaportransmitesuenergíacaloríficaalaguadelacaldera e, condensándoseycayendoporJostulx>santesdescritosak>scolectores a, endondevuelvearepetíi'seelcicloTcíjiicamente nohaynecesidadderenovarelagua,pudiéndoseemplear aguaquímicamentepuraquenoproduzcaincru.staeiones Sinembargo,siemprehaypérdidaspequeñasenlasuniones oenlaválvuladeseguridadqueobliganarenovarelagua Cadacámaracilindricaestáprovistadeseisindicadoresde niveldoagua,dcloscualessevoncincoenlafigura.Estos indicadoresdenivelsondeltipodctulxidovidrio,]5eroen vezdctenerunventanillodegranlongitud,éstesehasubdivididoporprecauciónontresdemenordimensiónEnla 'figuraseveclaramenteladisposicióndelascalderassobre losbastidoresquesoportanelmaterialrefractarioqueformalasparedesdelhogar.
Elvapordetraba.io.setomadelasegundacaldera,ala presiónde60kilogramosporcentímetrocuadradoDespués depasarporelregulador,estevaporatraviesaelrecalentador,situadoenlostubosinferioresdelaterceracaldera. Estacalderadetubosdefuegoessemejantealadocualquierlocomotorayproducevaporabajapresión.
Elvaporaaltapresión,despuésdeatravesarelrecalentador,entraenelcilindrointeriordealtamedianteel tubo fl. Elvapordeescapedeestecilindro.saleporlatutería h, mezclándoseen i conjlvaporprocedentedelacalderadebaja.Estevapordcbaja,queliasidorecalentado, llegaaunatemperaturade300grados,pasando,despuésde mezclaríse,alosdoscilindrosdeba.ia.Elaguadcalimentacióndelaterceracaldera—queesla(|Uetrabajaa14kilo-
Figura1.° Figura2."gramosporcentímetrocuadrado—secalientaprimeromedianteelvapoi'doescape,conobjetodequesedeposite palotedelamateriaqneproduceincrustaciones.E'-taagua dealimentacióneníraenlacalderaíinamentcpulverizada porlaaccióndeunalx>ml:)aquelatomadeldepósitocolocadodelantedelachimenea(íig1.»)Delaterceracaldera, medianteunaIx>mbadegranpresión,pasaelaguacaliente alasegundacaldera,habiendo,encasodenecesidad,un inyectorquetomaolaguadiiwtaraentedelténderPuede
La resistencia de los cementos especiales al cabo de un año de inmersión en agua (Dr. Hasgermanii, Zement, vol 15, pág. 21.)
Sehanhechoensayosparadeterminarlaresistenciaala traociónyalacompresióndevariasprobetaspieparadas concementosespecialesyquepermanecieronsumergidasen aguadurantesiete,vcinticcho,noventa,cientoochentadías yunañoEstosensayoshandemostradoqueelendurecimienítodeloscementosespecialesdegi'anresistenciaaumentaconeltiempoyquesuresistenciapermanecesiempre superioraladelascementosnormales.
EnlascementosalúminoslaíesistenciaalatracciónpermaneceinvariablealcabodenoventadíasLasresistencias alatracciónsonindependientesdclasi-esis-tcnciasala compresión;entodosloscementosseobservanalgunasvariaciones,generalmentetantomásmarcadascuantomásenérgicohasidoelendurecimientoinicial.
Dosificación racional de los hormigones para la obtención de un producto de resistencia uniforme (A E Wynn, Concrete and constructiorud engineering, junio, julio y agostode 1926, págs 413, 487 y 588.)
Ladosificacióndeloshormigonessehaliechohastacl presentepormétodosempíricos,queaohanconservadoa faltadeotrosme.jorcsSolamenteenloscuatroocincoúltimosaños.sehanhechointentosdcdosificaciónracionalEsto eradebidoprincipalmentealdesconocimientodelospapeles quejueganlosdiversos'componentesdelliormigón,que,una vezconocidos,permitenprocedercientíficamente.
Las dos calderas de alta presión de la locomotora antes desu colocación.
sinembargo,causarestoperjuicios,puesalusaraguaprocedentedclaterceracalderapuedehaljertendenciaala concenti-aciónyproducirseincrustaciones
Acontinuacióndamoslascaracterísticasdeestalocomotora:
Losestudiosyexperimentosllevadosacaboenestosúltimosañospordiversosinvestiga'lores,yenespecialpor Mr.Duff.A.Abrams,dolLewisInstitutodcChicago,n,..s hanenseñadolaimportanciarelativadclos'componentes cemento,áridoyagua,enparticulardeesteúltimo,loque nospermitedosificarunhormigónparaobtenerunaresistenciadeterminada '
Muchosingenieroscroenquelosmétodosideadosson sóloaplicablesenellaboratorio,yolobjetodcestearticulo esdemostrarque.sonperfectamenteaplicableseneltajo Unadelasreformaspropuestasparaencauzarlacuestión fuéladenoespecificar1a.sproporcionesdeloscomponentes deunhormigón,designándolotan.sóloporlaresistenciaalcanzadaEstaproposicióninteresabasobretodoalosarquitectoseingenieros,quesólopersiguenunhormigónderesistenciauniformeydeterminada,sintenerencuentalos procedimientosempleadosporelcontratistaparaconseguir estefin.Sinembargo,aunquepareceaprimeravistar|uese recargalalabordelconti-atista,noosa.sí,puesalcompnrar losresultadosobtenidosconlasdelosmétodos'antiguos,aparecenetamentelaventajadeladasineaciónracional
Necesidad de una mejora.
Va.mos])i-inioi-oaverporquéydóndeesnoccsariauna mcjoiaenlaelaboracióndelhormigón
Probablementelaprincipalobjeción(|uc h< ' hahechoal hormigón,porpartedelosarquitectosenespicial,sofunda enladificultaddcobtenerunproductouniformedecaracterísticasdefinidasQueestaobjeciónestájustificada,es evidente,sisetieneencuentaqueenunamismaobra,dos muestrasdiferentesdelhormigónnosdaránresistenciasque varíanenun60a70por100Unosolodelostactores,la cantidaddeaguaempleada,escapazdecausarestavariaciónComoconsecuenciasehatomadosiempreunvalormuy bajoparalascargasespecíficasunitarias,adoptandoun coeficientedeseguridadalparecermuyelevadoPorejemplo,enlaflexiónlacargamáximadelasfibrasextremas sefijaen45kilogramosporcentímetn)cuadrado,queesol 321/2por100dclacargadcroturaalosveintiochodías (unos140kilogramosporcentímetrocuadrado),loquenos dauncoeficientedoseguridaddetresLaresistenciadel hormigónobtenidoenobraporlosprocedimientosantiguos nopasaráseguramentede112kilogramosporcentímetro cuadrado,loquenosdauncoeficientededosymedio,que eselgeneralmenteadoptado.Siahora,pormétodo-especiales,podemosgarantizareneltajounaresistenciade140 küogramosporcentímetrocuadrado,lascargas^unitariaspo-
Figura3."draii alcanzar a 5G kilogramos por centíinetio cuadrado, con un mai-geii ra7.onal)!e de seguridad
¡'a única manera de admitir unas cargas de trabajo superiores, es demosti'ai' que la resistencia del producto obtenido es uniforme, lo que nos pei-mite aprovechar completamente el material en condiciones ventajosas y sin los excesos que hoy día se cometen por la falta de confianza en su iinilormidad. Al asegurarnos de la homogeneidad del hormigón-lo colocamos en el mismo plano que cualquier otro material do resistencia (ija, y esto nos permite emplearlo más conlianza. Generalmente, al cspecilicar un lioi'migon no se hace mención alguna de la cantidad de agua empleada, y aunque se salxí que esto conduce a la obtención de hormigones de propiedad&s nniy diferentes, se lia sufrido este estado de cosas porque las caigas de ti'abajo son rauy pequeñas y la dosilicación se hace más oámodaiuente Al dosilicaí' los iioi'migones como se ha venido haciendo liasta alioi'a, uo se lia tenido en cuenta para nada el tamaño de los granas del árido, y, sin em.bargo, no hay dos muestras diferentes de arena y giava que uos den los mismos resultados, S'Un mezcladas en las mismas pioporciones. Aun en el caso que las proporciones sean las mismas, el procediniiento de "leuida poi- carretillas cmpleaüo corrienteinente dista muflió de ser exacto El peón trata siempie de cargar ia carietilla lo menos posible, mientras algunos contratistas tratan de cargarla ai máximo, y esto sin tener en cuenta las > vaiíaciones de volumen debidas a la humedad absoibida, que Son Qii-^^ causa de error importante La arena se conserva jiúnieda por espacio de vai-ios días despucs de un día de lluvia; puede aumentar de volumen un 30 por lüU con sólo por luü de aumento de peso, y, por consiguiente, una carretilla de arena contendrá un volumen que vaiiará con la luiiicdad y con la manera de cargai'la. L,a grava también aumenta de volumen, pei-o on maclia menoi.' cuantía l^or consiguiente, un ingeníelo, al espcciiicar un ,'ioriuiSon de composición 1:2:4 , supone que estas proporciones •j>ou las más ventajosas, que los materiales están secos y que ^ Pioporciones se mantienen constantes En realidad, la «imposición del hormigón sei'á de 1 :1 : 2, 1 : 4 : 9 o cualquier •^tra combinación intermedia, con la correspondiente variaciüu de resistencia
Debido a ia atención que se lia prestado a la labiicación ^el cemento, ésto lia alcanzado un grado de perfección muy evado, descuidándose el estudio de los hormigones, que han Progresado muy poco y tan sólo por la mejora en la calidad ^ei cemento empleado U)rrienteinente se oye decir que las obras de hormigón Ufan eternamente y mejoran con la edad, y efectivamente ^ejiera ser así; esto, sin embargo, no ocurre si no se tiene ,"^ismo cuidado en la fabricación del hormigón que en la ^ei cemento.
g^l^ta aliora no se ha diclio nada de la cantidad de agua "ipleada, cuestión que se fía al criterio del peón encargado, inh •''^'-'ei'lOí i'ige la resistencia de la estructura La de y'^'^'^ia del agua es, sin embargo, grande, pues a igualdad tid- 1 factores, la resistencia final depende de la cande agua empleada en el amasado, ate • ^l^'' muchos ingenieros prestan gxan la 'i"^^^'^. a cantidad de cemento que entra e n la tolva de '¡'^•'"igoncra, dejando después al contratista inundar la tida 1 "i P'*^^' necesario determinar exactamente la canexo '''•Sua. que ha de entrar en la composición, pues su ''ormTgón"^*^ reducir en un 50 por 100 la resistencia del la rp^'t"'^*^ ^" cuenta todos los factores que intervienen en "er ,„ 'leí hormigón, se ve la imposibilidad de obteeinnlp Pi'oducto de resistencia uniforme y determinada sin ''üwiiiii'' "^^'^'^^ control en la obra La homogeneidad del la la pobjet o principalmente perseguido, pues aumenun "f-'iza en el producto, al mismo tiempo que produce aumento de resistencia, mei^^^"!-/^Sar a este resultado hacen falta dos cosas: prilenciü *^rJguar la dosificación que corresponde a la rasiscióii , ^'^í^l^^rida; segundo, tener un control sobre la elabora'eiigaii i"''^ proporciones de los componentes se raan-
Etección de las proporciones.
da "rlección de las proporciones de un hormigón se funrZj^^ teoría de la relación cemento-agua. Esta dice que ra proporciones fijas de cemento, arena y grava la resis-
tencia del hormigón depende tinicamoiitc de la relación del volumen de agua empleada al volumen de cementji.), siempre (lUe el pKKlncto obtenido tenga la consistencia de trabajo. Otra manera de expresar esto es ciue siempre que la relación (cement<3-agua sea fija, la resistencia del hormigón es determinada, sin tener en cuenta la cantidad de árido añadida, siempre que la mezcla sea plástica y que el árido sea do buena calidad y limpio.
De aquí se deducen dos cosas: que la resistencia depende fínicamente de la relación agua-cemento, mientras que la econoniía en la clalwración depende de la cantidad de árido que pueda añadirse conservando la consistencia de trabajo, y esto ultimo depende del tamaño y dosincación del árido
Cüofer -go/fonjper cu/ta/cenje/f
'>p.GaJb.
waTer-Ce/ncnT Bat/o '2x/toÁjme.
Fig-ura 1."
Ley que une la relación en volumen agua-cemento (abscisas) con la resistencia a la compresión del hormigón a los ventiocho días (ordenadas) en libras por pulgada cuadrada. (Una libra por pulgada cuadrada = 0,07031 kg por cm^.)
Waler-gallonspercu.ft.ofcement— galones de agua por pie cúbico de cemento; Un imp gallón = 4,546 litros; Un pie cúbico = 0,0283 m^
Es, pues, ventajase estudiar las proporciones de modo a emplear el mínimo de cemento sin sacrilicar ia resistencia del liormigón
Puesto que del agua del amasado depende únicamente la resistencia del hormigón, el cambio de las proporciones de cemento y árido sólo influye en la resistencia por hacer ca.nbiar la cantidad de agua que necesita la mezcla
Cuanto menor sea la relación agua-cemento, mayor será la resistencia, siempre que la consistencia sea la de trabajo
La íigura 1." representa la ley que une la relación aguacemento con la resistencia del hormigón a los veintiocho días La curva superior A es para condiciones de trabajo normales, con un estricto control, y la inferior B nos d a la resistencia mínima que se debe obtener cuando el control no es tan severo Las resistencias que nos dan estas curvas se diferencian en unos 35 kilogramos por centímetro cuadrado.
Consistencia del hormifjón.
Laconsistenciadelliormigónseliadefinidohastahoy mediantelosténniíiosde«seca»,«plástica»,«jugosa», «Huida»,etcEstaclasiñcacióntanincierta,quedaventajosamentesustituidadiciendoqueelhormigóntieneuncierto gradodeaplastamiento,quevaríaconelobjetoaquese destineellionnigón
Elgradodeaplastamientoeselasientoobservadoenun troncodeconodehormigónobtenidollenandounmoldetroncocónicodemetalde10centímetrosdediámetrosuperior, 20centímetrosdediámetroinferiory30centímetrosdealtura,yvaciándoloenseguidaCuantomenorseaelaplastamientoy,porconsiguiente,mayorlaconsistencia,mayortambiénserálaresistenciaaigualdaddelasdemáscondicionesNopuedealcanzarselaresistenciamáxima,pueselhormigónnopodrfatrabajarse,porserdemasiadoconsistente, perosísepuedeobtenerdel70al90por100deestaresistencia.Elhormigónenmasayparapavimentospuedetener
Proporción de cemento.
Elmétodomásusualdeaumentarlalusistenciadelliormiginiconsisteenañadirlecemento;peroe^tonoimplica aumentoderesistenciasilaconsistencianosemantienelija. Silaconsistencianovaría,evidenteinentehaymenosagua
deárido,conloqueneccsitaniosmonosaguaparaalcanzar unaconsistenciadeterminadaLaaccióndelcementoañadidoconsiste,pues,enreducirlaproporcióndeaguanecesaria.
Aldelinirunhoi'inigóntenemosquedistinguirentrelas tresdosificacioncí;siguientes,ques<jn:ladela«mezclapiáctica»,«mezclanominal»y«mezclareal».Ladosificación prácticaindicalosvolúmenesdelosmaterialeshúmedosy sueltoscomosemideneneltajo.Comoeláridotieneun gradodeliumcdadvariablequeinfluyeensuvolumen,para teneruntipodecomparaciónsedaladositicacióu«nominal»,quesuponequelosmaterialesestánexactamentemedidosyperfectamentesecosHaytodavíaunavariablemás,y eslapropoicióndelaarenaalagiava,poi'loquelamejor manei'adeexpresarladosilicaciónesdandolaproporción delcementoaláridosecoymezclado.Unadosilicación«real» de,porejemplo,1:4,5,puedeseruna«nomiiiabde1:l,(i:3,7 yunadosilicación«práctica»de1:2:4.
Áridos.
Suponemosquelosáridossonsanosyduraderos,estando limpiosylibresdemateriaorgánica.
Eltamañoycomposicióngranulométricadeláridotienen unaimportanciaprimordialenlaresistenciadelhormigón, puesdependiendodeellolacantidaddeaguanecesaria,tam-biendependelarelaciónagua-cementoEnefecto:cuanto mejorsealacomposicióngranulométricay,porconsiguiente, lacompacidad,menorseráiacantidaddecementorequerida paraalcanzarunaciertaresistencia
Módnlo de finura. —Lacomposicióngranulométricadeun áridosedefinepor-su módulo de finura, determinadopor-la pruebadetamizadoLostamices«tipo»empleadosparadeterminar-elmódulosonlosde100,50,30,16,8y4mallas porpulgada,ylosdemalladeladode3/8,3/4y11/2pulgadas',teniendocadatamizunaatertiu-ademalladoblede ladelprecedenteEl módulo de finura vieneexpresadopor lasumadelostantosporcientodelvolumenopesototalde lamuestraquequedanretenidosencadatamiz,partidaesta sumapoi'ciento Dosáridosdediferentecomposicióngranulométricaque tenganelmismo módulo de finura necesitanlamismacantidaddecementoparaalcanzarunaconsistenciadada,y, porconsiguiente,nosdaránlamismaresistenciaaigualdad delasdemáscondicionesConociendoel módulo de finura de laarenaydelagrava,sepuedecalcularlacomposicióngranulométricadeunáridoquetengaun módulo de finura determinadodelmodosiguiente:
Relaciones mutuas entre los factores que integran la resistencia
FinenessModalusofAggregate= módulo de finura del árido; RealMix.Voiumesof MixedAggregateporcackVolumeofCement= Dosificación real — Volúmenes de árido mezclado para cada volumen de cemento; Slump= aplastamiento; in.= pulgada
másconsistenciaqueelempleadoenseccionesdepocoespesoryparahormigónarmado.
Unhormigónquenosdaunaplastamintode1,25a2,5 centímetrostendráunaresistenciaqueseaproximaala máxima,peroserádemasiadoconsistenteAlañadirleun10 por100másdeagua,elaplastamientovaríaentre7y10 centímetrosylaresistenciasereduceal90por100dela máximaSiseguimosañadiendoagua,alllegaral25por100 elaplastamientovaríaentre15y17centímetrosylaresistenciacaeal75por100,yunaadiciónde50por100de aguanosdaunaplastamiento)de20ó25centímetros,quedandolaresistenciareducidaal40ó50por100delamáxima.Debemosemplearunhoi-migóncuyoaplastamiento.'^ea elmínimocompatibleconlascondicionesdetrabajo
Losvaloresmásconvenientesdelaplastamientoson:para liormigónenmasa,5centímetros;paracarreterasdehormigón,5centímetros;parahormigónarmadoensecciones delgadas,comoenforjados,15a17,5centímetros;enseccionesgruesas,de5a10centímetras;paramorterodeacabadodesuelos,5centímetros.
Sean M =módulodefinuradeláridomezclado
Ma módulodefinuradeiaarena
Mg =módulodefinuradelagrava r —relacióndelvolumendelaarenaala sumadevolúmenesdearenaygravamedidosseparadamente
TenemosJlí= rlda i(1— r) Mg, dedonder= —^. ' " Mg — Ma Paradeterminartambiénlostamañosmáximosdelos granosdeláridoseempleanademáslostamicesdeunaydos pulgadas
Eltamañomáximodelasgranossedicequeeseldela malladeltamizquesigueenlaseriealqueretieneun15 por100delárido
Eltamañomínimoeseldelamalladeltamizquosó'o dejapasarcl15p(u-100deláridoLamejorcomposición granulométricaesla((iietieneel módulo de finura maj'or, siemprequeelhormigónobtenidopuedatrabajarse Latabla1nosdaiosmcjoi'esvaloresdel módulo de finura encadacasoEslatablaesparaarenaygravaSien vezdegravaseempicapiedrapartida,escoriasoguijarros muyplanos,hayquereducirestosvaloresen0,25.Almez-
^•óSOÍ-*sebi6b7-0.db3-03-4S-B 62 6« >07Z_ fíneness ftfocfu/os o/ffggrega/t.
Figura 2."
ciarlaarenaylagrava,elvolumendelamezclaesmenor <iuelasumadelosvolúmenesdeloscomponentes,siendo estaleducciónpitj.ximamentedc1/8
Relaciones nivinas entre los factores que integran ia resistenria.
Larelaciónagua-cementoeslaquedecidelaresistencia delhoiraigón;perolaconsistencia,dosificaciónycomposicióngranulométricadeláridoinfluyenenestarelaciónaguacementoLarelaciónentreestosfactoresapareceenlafigura2.a,deducidadclacurva B (fig.l.a),querepresentala relaciónentrelaresistenciaylacantidaddeaguadelamasado.Puedeobservarsequelaresistenciaaumentasisecon.serv.anfijaslamezclaycomposicióngranulométricaydisminuyeelaplastamiento;siseconservanüjáslacomposición
**niaños O —8y0—48erefierenalostamicesde8y4mallasipor gaiUs*' demásindicaneltamaüomáximodelosgranosenpal-
contenida en el árido.
Lavariacióndevolumendelaarenaconlahumedad contenidaesgeneralmentecausadelaobtencióndehormigonesfaltosdearenaydemasiadofluidos.Alcalcular,pues^ a dosificaciónpráctica,hayquetenerencuentaelaumento uoTOiiimenyhumedadcontenida.
Piiedefácilmentemedirselainfluenciadeestosfactores "ledianfcpruebas.sencilla.?eneltajo,obiensuponercon •jastanteaproximaciónquelaarenacontieneun3por100 ''ehumedadylagravade1a2,fijandolaabsorciónen por100paraamlwssisehansupuestosecosenunprincipioAlacantidaddeaguanecesariaparaelamasadohay
Cantidades decementoygravaqueentranporyarda cúbica dehormigón (unayarda cúbica = 0,7646 m')
Abscisas: Volúmenes de árido mezclados para un volumen de cemento.—Ordenadas: Piescúbicosde cemento por yarda cúbica de hormigón elaborado (Un pie cúbico= 0,0283 m'*).
granulométricayelaplastamiento,aumentandolarelación delcementoalárido;ysi.semantienenfijoselaplastamiento ylamezcla,aumentandoel módulo de finura.
Laresistenciaconquedebemosentrarparaestecálculo eslaqueenlacurva B (flgl.a)correspondealaquedeseamosobtener,marcadaenlacurva A paraunainismarelaciónagua-cemento
Método para proyectar una mezcla.
Paraproyectarunadosificacióntenemosqueempezar pordeterminarlarelaciónagua-cementoquenosdélaresistenciadeseadaydespuésdeterminarcuálessonlasproporcionesmásventajosasdecementoyárido,teniendopresentequeelhormigónhadetenerunaconsistenciaadecuada paratrabajarseamano
Cálculo
queabsorbeéstesiselesuponeseco Jorefectodelahumedadabsorbidalaarenaaumentade lunien, siendoesteaumentóprogresivohastaquelahume^aa alcanzael56Gpor100,despuésdelocualelvolumen .-.S^'^za adisminuir,hastavolveralprimitivocuandoel estácompletamentesaturadodeaguaEstapropiedad IOS servirámásadelanteparamedirelgradodehumedad 'a arena
Alfijarlaresistenciafijamos'larelaciónagua-cemento, queinmediatamentesededucedelafigural.aLacurva A puedeempicarsecuandolafabricaciónestésometidaaun conti'olsevero,usandoencasocontrariolacurva B; vemos, pues,quehayunadiferenciade35kilogramosporcentímetrocuadradoenlaresistenciacomoconsecuenciadelmay«i'omenoresmeroenlafabiicación
Kstascurvassehanobtenidoparamaterialesbuehos,de
elaguacontenidaporeláridoysumarleelcaracterísticasmedias,ysilacantidaddehormigónqueha pqueabsorbeéstesiselesuponeseco • del'abricarselojustifica,puedendctenninarseexperimentalor ofo„t ,i i 1 j„ j „K„„„i„-^ i „,.„v Q niimpnt n Hemcuteestascurvas*paralosmaterialesquevamosaemplear Comolamedidadelaplastamientoesunamedidadela consistencia,hayqueespecificarelaplastamientoenlasdiferentespartesdelaobra.
Estemétodode detciTninacióndelasproporcionesdecementoyárido,quenecesitadeunpequeñoequipoparalas pruebas,puedeparecerdemasiadotécnicoparaelcontratis-
ta,yentonces,envezdedeterminarel módulo de finura, sepuedealcanzarungradodeapi-oximaciónsuíicientemedianteunostanteos.
Equipo necesario para proyectar una mezcla.
Parece,aprimeravista,queparapro3'6ctarunamezcla esnecesariountrabajodelaboratorioconsideirable;pero estonoesasí,puestodas las operacionessepuedenefectuar euunostreintaminutosLoqueesfnecesarioantetodoes
moslosvolúmenesquehanpasadoporcadatamizmediante elrecipientedcmedidallagamoslomismoconlagrava,y tomandolaseriecompletadctamicescomoal)scisasycomo ordenadaslostantosporcientodelmaterialquesonretenidosporcadatamiz,dibujemoslasdoscurvasdelafigura3."
Enestascuryas'leamoslostantosporcientoquequedan retenidosencadatamizdelaserieyconelloshagamosuna labiaSumandolostantosporcientoydividiendolasuma por100obtenemoslos módulos de finura delaarenayde lagrava.Vemosqueeltamañomáximodelagravaes2,5 centímetros(unapulgada)
Enlafigura2."vemosquealpuntodeintersecciónde lacurvade105kilogramosporcentímetrocuadrado(osea de140kilogramosporcentímetrocuadradosiexistecontrol),conlacurvadetamañomáximode(unapulgada)2,5 centímetros,correspondeun módulo de finura de5,3enel ejedeabscisas,ylalecturaenelejeverticalnosdiceque ladosificación«real»esde1:5,2(Véaseque,segúnlatablaI,el módulo cíe finura paralacantidaddecementoque seempleaoscilaentre5,25y5,4.)
Laproporcióndelaarenaalvolumentotaldeáridoes:
Mg -M 6,9-5,3
Mg — Ma 6,9—2,88 =40,3por100.'
Vamosahoraaaveriguarlamermadevolumendeláridocompuestode40por100dearenay60por100degrava Midamos10centímetrosdearenay15centímetrosdegravaenlosrecipientesdesciitosymezclémoslos-,lamezclano midemásque21,25centiraetr-osElvolumenhaquedado, 2125
pues,reducidoa—^=0,85delprimitivo,yparatener5,2 partesdearenanecesitamos—=6,12partesdearenay OjOO
gravamedidasseparadamente
Necesitamos,pues:
unacomprensiónexactadelpapelquejuegacadafactor enlaresistenciadelproductoobtenido
Conelsiguienteequipopuedenhacerselaspruebasnecesariasparaproyectarunamezclaeneltajoconsuflcienteexactitud:
Unjuegodetamicesdelosnumeres50,16,4',3/8y3/4 depulgada
Unvasodemedidade73milímetrosdediámetroy25centímetrosdealtura.
Unvasodemedidade136milímetrosdediámetroy27,5 centímetrosdealtura
Unmoldetroneocónicoparalapruebadeaplastamento de.20centímetrosdediámetroenlabaseinferiory10en lasuperiory30centímetrosdealtura.
Veintemoldescilindricosde15centímetrospor30centímetros
Unabarradeaceroterminadaenpunta,de40milímetros dediámetro.
Dostrozosdelonacuadradosde90centímetrosdelado
Unareglagraduadade30centímetrosdelargo Comovemos,noseusatodalaseriedetamices,utilizando tansólolostamañosintermedios;conlospuntoshallados sedibujaunacurva,obten.iendolosvalorescorrespondientes atodalaseriedetamicesporinterpolaciónLasproporcionessedeterminanporvolumenenvezdeporpeso,haciendo lalecturadelasalturasalcanzadasenlos-vasosdemedida mediantelavarillagraduadaLosmoldescilindricossirven paratomarmuestrasparaensayosacompresión;lalona sirveparaclasificarymezclarelárido
Cálculo de la dosificación por el método del módulo de finura.
Supongamosques«deseaobtenerunhormigónde140kigramosporcentímetrocuadradoalosveintochodíasparala construccióndeunedificiodehormigónarmadoComola consistenciahadesertalquepermitaalhormigónfluir li))rementealrededordelaarmadura,senecesitaqueel aplastamientoseade15centímetrosComolafabricación estácontrolada,vemosquepara140kilogramosporcentímetrocuadradonecesitamosunarelaciónagUa-cementoigual alaunidad.Paralaspruebastomemos,porejempb,5kilogramosdearenay10kilogramosdegrava,quesuponemos quesondelacalidadquevamosaemplearyestánperfectamentesecosExtendamoslaarenasobreunalona,formandoundiscodeunossietecentímetrosdealtura,ydespués demezclarbientomemosunamuestraTamicemosempleando lostamicesnúmeros50,16y4,y1y2centímetrosymida-
6,12 X 0,40=2,45partesdearenay
G,12 X 0,60=3,67partesdegrava, y,porconsiguiente,lamezcla«nominal»esde1:2,45:3,67 paramaterialessecos,habiendoquehacerlacorrecciójicorrespondientealahumedadcontenidaporlosqueempleamos Paradeterminarelaumentodevolumendelaarena,llenemoselrecipientedemedidade25centImei;roscou^arena
húmeda;sequemoslaarenayvolvamosamedirlaSilaalturaquealcanzaesde21,8centímetros,elaumentodevo25218 lumenesde—g'==14,3por100;porconsiguiente,para tener2,45metroscúbicosdearenanecesitamos2,45 X 1,143= =2,8inetroscúbicosdearenahúmedaDelmismomodo,la gravanosdaaumentodevolumende2,56por100,y,por
Figura 5.° Prueba de aplastamiento (Slump test). Figura 6." Tanque medidor de agua, unido a la hormigonera.consiguiente,necesitamos3,67X1,02=3,75metroscübieos degrava
Ladosificaciónprácticaes,pues,de1:2,8:3,75
Unavezconocidaestadosificación,y,conelauxiliodela Hgura4a,fácilmentedeterminamoslascantidadesdecemento,arenaygravaqueentranenunmetrocúbicodehormigón.
Únicamentenosquedaporaveriguarlacantidaddeagua quesenecesita.SabemosporlaÍigura1."lacantidadde aguaquesenecesitapormetrocúbicodecemento;peroa estacantidadliayquerestarlelayacontenidaporlagrava ylaarena
Podemossuponerparaestecálculoquelaarenayla gravacontienenuntantoporcientoenpesodeaguaproporcionalalaumentodevolumenobservado,esdecir,que paraincrementosde15,20,25y30por100envolumenlos tantosporcientodeaguasonde2,3,4y5respectivamente ComoJagravacontienegeneralmente1ó2por100enpeso deagua,podemos»fácilmentedeterminardeestemodola cantidaddeaguacontenidaeneláridoyfijarasílacantidadquehadeañadirse.
Deestemodoquedadeterminadaperfectamenteladosificación,quedandotansóloporhacerelestudioeconómico comparativodeloshormigones,obtenidosconlasmateriales dequedisponemos,esdecir,estudiarsiesmáseconómicoel empleodepiedrapartidaenlugardegrava,opiedramolidaenlugardearena,estudiosquenopresentandificultad
Ladosificacióncalculadaeslaquenosdaelhormigón másbaratoaigualdadderesistenciaCualquiercambioen taproporcióndeáridosotraduceenunavariacióndela consistencia,aunquenovaríelaresistenciaporconservarse fijalarelaciónagua-cemento.Elcambioenlaconsistencia acarreaunnuevocambioenlacantidaddecementopara queelhormigónpuedatrabajarsey,porconsiguiente,una nuevaalteraciónenlaresistenciaoenelpreciodelamezcla
Cúlcvh) de la dosificación por cl método expcrimentq.1.
Sabemosquelaresistenciadependeúnicamentedelarelaciónagua-cemento,añadiéndosetantoáridocomoseaposiblesiemprequenoalterelaconsistencia.Elmétododel nodulo de finura quesirveparadosificareláridopuedeparecerdemasiadob'^cnicoparaciertasper'^onas,yporeso puedellegarsealmismoresultadoexperimentalmente
Elprocedimientosefundaenencontrarlasproporciones ^eláridoquenosdenlamezclamásdensa
Paraesto-mezclemosenunrecipientedecapacidadde-
cionesdelaai^naalagravaydeláridoalcemento,quedando,portanto,definidaladosificaciónCualquiercorrecciónenlacantidaddeaguaempleadapuedeefectuarserepitiendolapruebadeaplastamiento
Pruebas.
Lapruebadeaplastamiento(fig5.»)esunapruebade consister.ciayhadeefectuarsediariamenteocuandoparezcaquehahabidovariaciónenésta.Tambiénnospermite
Tolva de medida regulable para grava oarena.
I^g'^^'^adaarenaygravaypesemoselconjunto;variando hab^"^^P^^'^^ioiies,cuandoalcancemoslamezclamáspesada, pernos logradolasproporcionesmáseconómicas, at^i"-^cantidaddecementofijaylacorrespondientede antit,-'^"adamesttxloeláridoposible—enlasproporciones (jgg^^°'™entedeterminadas—hastaalcanzarlaconsistencia mign^^'wl*-"^puedecomprobarseporlapi'uebadelaplastaDeestemodoquedanyadeterminadaslaspropor-
Instalación de tolvas de medida, plegada para su transporte. estapruebaregularlacantidaddeaguasegúnelgradode humedaddelárido.
Enobrasdeimportanciadebierantomariiemuestraspara laspruebasdecompiesióntresocuatrovecesporsemana, pueslosresultados-delaspruebassonunacomprobaciónde laexactituddelasteorías,ypuedepermitirnosrealizartodavíamayoreseconomíasenlacantidaddecementoEn cualquierobradebendetodosmodossacarseunasprobetas, quesepruebanalossietedías,paradeterminarlaresistenciaalcanzadaconunaciertarelaciónagua-cementoComo laresistenciavaríaconlamarcadecementoempleada,convienedeterminarexperimentalmentelacurvadelafigura1." paraelcementoqueseuse,siemprequelaimportanciade laobralojustifique
Paraesto,despuésdedeterminarlasproporcionesde arenaygrava,hagamosunhormigónconunarelaciónde agua-cementodeuno,porejemplo,ysaquemosunasprobetas paraensayaralossietedíasLaresistenciaalosveintiocho díassecalculaporlafórmula
=« 7 +7.93
enque R¡g eslaresistenciaalosveintiochodíasy la resistenciaalossietedías,expresadasenkilogramospor centlmetiocuadrado.
Conlosresultadosdeestapruebadeterminamosunpuntoenelgráficodelafigural.Syporestepuntotrazamos unacurvaparalelaala.4oalaB,segúnlascondiciones delaobraLasprobetasdeensayosetomarándelinterior delosmoldesopocoantesdeverterseelhormigón;estas probetassecubriránantesdequitarelmoldeconunacapa demorterodecementofino,conservándolasdespuésdelas cuarentayochohor;isdesumoldeoenterradasenarenahúmeda.
Hayquetenerlaprecaucióndepi-ocedersiempredel mi.srnomodoenlaobtencióndelasprobetasdeensayo
Medida de los materiales.
Unavozdeterminadaslasproporcionesmáseconómicas, tenemosqueocuparnosdelamedicióndelosmaterialesy delaguaLosprocedimientosdemedidavariaránconlaim-
Figura 7."
Figura 8." *
portanciadelaobra,puesenunaobradepocaimportancia nosbastaráconmedirexactamenteelcementoyelagua, mientrasenunaobramásimportanteiiabráquemedirtambiénexactamenteelárido.Elcementopuedemedirsefácilmenteporsacosdecapacidadconocida,midiéndoseelagua
laplataformaLospernosdesujeciónpermitenregularla capacidaddelatolvaconarregloalosmaterialesempleadosLatolvatieneunacompuertaque,medianteuncontrapeso,secierracuandoestávacíaCerradalacompuerta,la tolvasellenaconelmaterialdeldepósitosuperior.Lasdos tolvassepuedenoperarconunmismomando.Paraestose disponeunapalancaque,medianteunoscablos,accionalos cierresdelasdoscompuertasalmismotiempo
Dcestemodo,ladosificacióndelhormigónseráexactamenteladeseada,ycomoprecauciónpuedehacersedecuandoencuandolapruebadeaplastamiento.
Instalación de tolvas de medida.
Aunquelosdepósitosyplataformapuedenfácilmente construirsem situ medianteunascuantastablas,recomendamoselempleodctolvasydepósitosdechapadeacero, queseconstruyenyacorrientementeconcapacidadesque varíanentre18y3Ó0toneladas.
Laflgura8.»muestrauntipodeinstalaciónplegadapara oltransporteencamión,ylafigura9.»,lamismainstalación dispuestaparafuncionar.Losdeiwsitossepuedenllenar mediantecorreastransportadoras,cucharasosimplemente colocándolosaunnivelquepermitaelllenarlosdirectamente deloscamionesdetransporte
Sisetratadeejecutar-unfirmedehormigón,lastolvas descarganenuncamión,quellevaelcementoyeláridoen lasproporcionesdebidasalahormigonera,quepuedeestar avarioskilómetrosdedistanciaEsdetenerencuentaque, apartedeconseguirconestolauniformidadyresistencia deseadas,tambiénrepresentaunagraneconomiademano deobraLaeconomíaestribaprincipalmenteenquelacarga ymedidadelaarenaygrava.sehacenporunsolohombre, teniendotansóloquecuidardemantenerllenoslosdepósitos.
Medida de la arena par cl métcdo del «inundador».
pormediodecubos,tanquesdemedidaopormediodeun sifónquenosdéuncaudalfljodeagua
Eneltipocorrientedetanquedemedidaseregulala cantidaddeaguapormediodeunamanijaquesubeobaja untubodedescargaenformadesifónsituadoenelinteriordeltanque(flg6.")
Enningún.casodebetomarseelaguasindisponerde algúnmediodemedidaTratándosedeunaobradepoca importancia,enlacualnosehanrealizadopruebaspara determinarlasproporcionesdelárido,sedeterminanexperimentalmentemedianteunoscuantostanteosyvaliéndose delapruebadeaplastamiento
Silaimportanciadelaobraesunpocomayor,necesitamosotrosistemadecontrolmáspreciso
Elcementoyelaguaseguiránmidiéndosedelmodoan^ teriormenteindicado,dosificándoseeláridomediantelosdispositivosllamados batohers.
Medida del árido por medio dc los «bcntchers».
Esprácticauniversalmenteseguidaelabastecerlashormigonerasconáridoporgravedad,mediantedepósitosde arenaygravaelevados.Eldepósitoconsisteenunrecipienterectangulardemaderaconunaparticiónparadividirla arenadelagravaycondosaberturasquepermitanverter elcontenidoenlatolvadelahormigoneraEldepósitotiene unacapacidadqueoscilaentre15y100metroscúbicos,segúnlaobra.
Lasalidadelaarenaydelagravadeldepósitoseregula mediante batchers o tolvasdemedida,deloscualessenecesitandos:unoparalaarenayotroparalagravaLasdimensionesdeestastolvasdependendelaimportanciadela obra,perolatolvaparagravatiene-unacapacidadpróximamentedoblequeladelaarena
Estastolvasdemedidaestánsujetasmediantepernosa laparteinferiordelaplataformadeldepósito,coincidiendo conlasaberturasdesalidadelárido.
Laflgura7."muestraunavistadeestatolvaConsiste esencialmenteenunacajarectangularenformadeembudo, queenchufaenotrasuperiordelamismasecciónydeparedesverticales;estacajasuperioreslaqueestásujetaa
Parafacilitarlamedidadelaarenaydelagua,teniendo encuentalascorreccionesdebidasalcambiodevolumenpor lahumedadcontenida,seutilizatambiéneldispositivollamado«inundadordearena»Elfundamentodeesteprocedimientoesquelaarena,cuandoestásaturadadeagua, tieneclmismovolumenquecuandoestáseca;demodoque siconocemoslacantidaddearenasecaquesenecesitapara obtenerunhormigóndeterminadoysaturamosdeaguala arenadequedisiMnemos,éstaocuparáunvolumenigualal dearenaseca,y,portanto,conocido
Conocida,pues,lacantidaddeaguanecesar-iaparael amvasado,ladividimosendospartes:laprimerapartese
destinaasaturarlaarena—paralocualfácilmentese calculaelvolumennecesario—,vertiéndoseenel«inundador»yañadiendoarenahastallenarlo,añadiendoentonces lasegundapartedelaguahastacompletarelvolumentotal
Figura 9.' Lainstalación detolvas de medida de lafigura8.', dispuesta para funcionar Figura 10. Inundador de areiía (a la derecha) ytolva de medida para lagrava.-ManDí-C roe QNE fvvr CteaATioN
ARCE Gate £rTir- 3
Figura 11
Instalación completa de tolvas de medida e inundador de arena.
Sa'°'^"u Capacidad; Stone = Grava; Sand = Arena; Uppersectionconsistsof4sides&1partition— La parle superior consla de los cuatro lados y un tabique divisorio; Qaickdis- 'ln3* 'o/nanrfoíor = Válvula de descarga rápida al «inundador»; Dischargevalveto m¿cer = Válvula de descarga a la hormigonera; Selfdumping,selfrightingadjustablesand su = Inundador de arena ajnstable de descarga automática; Adjustableexcesswatertankprovidesextrawaterneedediocompletebatch= Depósito de agua regulable que off 'Ristra el agua adicional necesaria a la mezcla; Adjustablewaterckargingtankprovidesthecorredamountofwaterforinundation.Waterlevelmaintainedbypositionofrun striL^^^Jr l^^PÓsito regulable que suministra el agua necesaria para saturar la arena El nivel del agua se fija por la posición del tubo de desagüe; Operatinghandleforinundator baicl ' = Manija de mando de la compuerta de admisión del inundador; Overflowofsandcarriedbacktopile= Salida de la arena en exceso para volver al montón; Stone rqp ,®r operatinghandleforoneman operoííon = Manija demando del «batcher» déla grava para el manejo por un operario solo; Shakerguíeforsiftingsand.insuringcompleteand '"Wnrfo/io n = Compuerta oscilante para remover la arena, que asegura una saturación rápida y completa de ésta; Automaticstrike-offgatetoinsareuniformmeasurementof material Compuerta de admisión automática que asegura la medición unifonne de los materiales
lili '^^^ estas operaciones se ejecutan muy fácilmente y en es ff^^acio de tiempo menor de cuarenta y cinco segundos, ^ecir, menos de !o necesario para el amasado mediante una 10 muesPal tolva de medida de la grava se opera medi tra^"^^' "^"'io anteriormente descrito La figura Plet"!i «inundador» de arena, y la 11 una instalación coma de medida con depósitos e «inundador».
que ^ ^*^"taja principal de este procedimiento de medida es aun '^"^ ''^-^ corrección que hacer ni inseguridad ninguna, l'if se empleen materiales con grados de humedad varíala ü • " ^' empleo del «inundador» podemos, pues, asegurar 'Informidad absoluta del hormigón obtenido, y no es noel '^S* ningún cambio en la instalación mientras no varíen Piastamiento del hormigón o la calidad de los materiales.
Amasado y curado.
tiei;p abasado no debe durar menos de minuto y medio, y Ji^^'^"''Pre que se pueda, pasar de los dos minutos. Cuan'^igOn ^'^"'Picto sea el amasado, más resistente será el horabsorhiri ''"P^'lir que parte del agua de combinación sea éstos n f moldes de madera, es conveniente regar f'cies 1 °J."^amente antes de verter el hormigón Las superruta= l°'''^onta'es deben cubrirse de arena húmeda o de viLas """^ varios días, brirse ^^^^^ verticales pueden rogarse con una manga-o cútante si°" ^acos impregnados de agua Esto es muy iraporde helada^^ i* superficies están expuestas al sol. En tiempo Ei.(,y/ ,®''e curarse el hormigón con vapor de agua, y aun deiperla hacerse por lo menos durante diez días enéreir^' í^'f^ándose de superficies sometidas a un desgas""^r al rn^' eomo pisos y carreteras, el curado debe du"i^nos tres semanas,
El curado, que es una operación barata, se hace generalmente con poco cuidado, y esto se traduce en una disminución en la resistencia del hormigón
Ventajas del procedimiento para los contratistas. Las ventajas para el ingeniero son tan evidentes, que no insistimos sobre ellas. Las ventajas par-a el contratista tienen qtie traducirse en una disminución evidente del precio de la unidad de obra Un gasto de primera instalación, relativamente moderado y que puede amortizarse rápidamente, lo coloca en condiciones ventajosas solrre sus competidores, tanto en precios como en calidad de trabajo ejecutado. Las superficies obtenidas .son más lisas y necesitan, por tanto, menos acabado. El ahorro de cemento alcanza corrientemente al 6 ó 7 por 100, pudiendo utilizar materiales encontrados en las proximidades de la obra, con el consiguiente ahorro de transportes. Además, la determinación de los precios unitarios se facilita enormemente, y el ahorro de mano de obra es importante.
Introducción de estas mejoras.
No se puede echar por tierra en un día la rutina de muchos años de dosificación por carretillas y agua a discreción El cambio tiene que producirse paulatinamente y por iniciativa de los que están a la cabeza de la técnica en sus divereos ramos, ya sean ingenieros, arquitectos o grandes contratistas Sin embargo, las ventajas del método son ta« evidentes, que seguramente no pasarán muchos años sin que los ingenieros al proyectar especifiquen que las dosificaciones indicadas se entienden para hormigón de fabricación controlada.
La cementación de las aleaciones ferrosas por el aluminio. (I. Cournot, Le Génie Civü, 27 de marzo de 1926, pág 303.)
Después de ensayar los diversas sistemas de cementación de las aleaciones ferrosas por el aluminio (inmersión en un baño de aluminio puro, electrólisis, acción del cloruro de aluminio gaseoso, pulverización mecánica, acción de una mezcla de polvo de aluminio, de alúmina y de cloruio de aluminio en el horno giratorio), el autor recomienda el piocedimienfto de cementación en la mezcla fermalumínica pulverizada, que es el más constante y más rápido
Las condiciones del experimento han sido las siguientes: empleo de probetas planas de 70 milímetros de longitud y 12 X 3 milímetros de sección, cementadas en una mezcla ferroahimínica pulverizada, en tubo cerrado y soldado; a este polvo se añade 0,5 por 100 de cloruro de amonio para limpiar la superficie ddl metal, expulsar el aire contenido en cl tubo y ayudar a la operación por la formación de cloruro de aluminio La mezcla se calentó en un horno de mufla corriente, respondiendo el polvo, muy aproximadamente, a la fórmula FeAl¡, lo que .facilita la pulverización
El autor ha efectuado exámenes microgi-áflcos .^obre 150 probetas, haciendo variar las condiciones del tratamiento; la eficacia de la prof.ección se ha estudiado directamente por medio de ensayos, en los que se llegó a la temperatura de 1.000" en una atmósfera marcadamente oxidante
La mayor parte de los ensayos se refieren a la cementación del acero extradulce al carbono
El resultado de los ensayos es el siguiente: sobre la superücie de las piezas se forman dos capas bierr distintas: la primera capa es de la solución FeAl^, su e.spesor es generalmente inferior a 1/10 de milímetro, es porosa, siempre frágil e irregular, y la interior es resistente, muy continua y opaca. Al calentar posteriormente las proljetas, aumentan los espesores de las dos capas: la exterior se hincha, aumenta su porosidad y se desagrega, mientras la segunda se desarrolla hacia el interior. El espesor de la cementación es algunas veces superior a un milímetro, siendo la capa exterior mate y rugosa
La duración de la cementación tiene naturalmente una importancia decisiva: a 900» un tratamiento de una hora produce una capa interna de 5/100 de milímetro, y la proteta ha podido .someterse a una temperatura de 1.000» en atmósfera oxidante durante ochenta y siete horas, sin oxidación; tras ocho horas de cementación, la capa interioi' alcanzó un espesor de 0,32 milímetros, y los primeros indicios de óxido de hierro no aparecieron hasta transcurrir doscientas cuarenta y una horas
En los casos anteriores la capa interna llegó a alcanzar un espesor de 0,42 y 1,05 milímetros respectivamente, habiéndose observado que la cementación empieza a partir de los 650°, pero que sólo ge efectúa con rapidez a partir de los 900»;
El comportamiento a altas temperaturas depende del espesor inicial de las capas y de la riqueza del polvo ferroaluminoso, habiendo resistido algunas prolretas trescientas horas de altas temper-aturas sin aparecer en ellas señales de oxidación. La cementación es más resistente a las temperaturas elevadas si la temperatura de cementación no es muy elevada, no conviniendo pasar de I.IOO»
La cementación del acero duro es más lenta, y todavía lo es mucho más la de la fundición gris; en esta última, una cementación de cuatro horas de duración, a 975°, no dio más que una protección de veintisiete horas al metal.
El desestañado de los residuos de hoja de lata por el cloro. (C. L. Mantell, Iron Age, 29 de abril de 1926, pág 1.200.)
Los procedimientos de desestañado han adquirido en estos últimos años una importancia muy grande, debido al aumento notable de la producción de ho.ja de lata y del alto precio del estaño. Antes de la guerra, Inglaterra producía 700.000 toneladas de ho.ja de lata al año Las Estados Unidos, hasta el año 1890, compraban el 70 por 100 de la producción total del país de G-ales, pero hov en día su producción es de 1.300.000 toneladas al año
^ De los procedimientos químicos y electroquímicos empleados en un principio, muchos han sido posteriormente desechados y sólo se siguen usando los tres siguientes: el procedimiento electrolítico alcalino, el procedimiento químico alcalino y el procedimiento por el cloro.
Las modificaciones más importantes del procedimiento por el cloro se deben a Goldschmidt, Sperry, Acher y von Schutz En el procedimiento Goldschmidt, el cloro se admite a presión en la, cámara de desestañado, lo que permite al g.as penetrar en todas las partes de la masa de residuos de hoja de lata E n el procedimiento von Schutz, el desestañado .se produce por aspiración, a través de la masa de residuos, do un a mezcla de cloro con otrt) gas, por ejemplo, el aire .seco. Este jjJocedimiento es el más rápido, los aparatos son muy sencillos y la operación es muy fácil Acher preconiza el empleo r1e cloro líquido, .emitiendo continuamente vapores de clor-o al estado gase<»o, y, finalmente, Sperry emplea una mezcla, de cloruro estániíico y de cloro en recinto cerrado Según el autor del artículo, los procedimientos por el cloK tienen la ventaja de permitir el tratanriento de grandes masas a un tiempo, lo que reduce la mano de obra El desestañado es también algo mejor, perdiéndose menos estaño.
l^as instalaciones de desestañado por el cloro son muy sencillas, variando su precio mucho con la importancia de la instalación Para una capacidad anual de 1.500 tonelad.as de chatarra tratadas, su coste viene a ser de quince a veinte dólares por tonelada-año. Para 10.000 toneladas, el precio baja hasta ocho a diez dólares por tonelada-año
Los desechos de hoja de lata no tienen valor; en cambio, los desechos, una vez desestañados, tienen fácil venta. Los cristales de cloruro estánnico se venden siempre a buen precio Si el fabricante lo desea, también puede extraer el estaño del cloruro con un margen de beneficio. Se consume próximamente unos 36 a 40 kilogramos de cloro por tonelada de hoja de lata de la calidad empleada en la fabricación do latas de conserva Los restos de recipiontos de hoja de lata también representan un crecido número de toneladas, y con el precio creciente del estaño es necesario recuperar éste siempre que sea posible El procedimiento por el cloro .se emplea cada día más en los Estados Unidos, y seguramente dentro de poco será el único que se use
Dispositivo para calentar eléctricamente las materias bituminosas (Lee-P Hynes, Electrical World, 26 de junio de 1926, pág 1.397.)
El mejor medio de protección de las tul)erlas' de hieiTo y de acero contra la oxidación consiste en recubrirlas de un.i capa de asfalto, de betfin o de productos análogos, formados tíxlos de una combinación de hidrocarburos pesados y de aceites más volátiles Fara con.seguir buenos resultados se delse aplicar cada producto a una temperatura determinada, a la que por otro lado hay que elevar la de la pieza. El único medio práctico de proceder amsiste en sumergir la pieza que se va a tratar en una cuba de grandes dimensiones, que contenga la materia bituminosa a la temperatura de.^eada. Eí calentar la masa de asfalto o betún presenta serias dificultades, que se resuelven mediante la cuba eléctrica que la Walsh's Holyoke Steam Boiler Works ha establecido en colaboración con !a Hj-mes and Cox Electric Corporation.
Este aparato, que funciona satisfactoriamente desde el mes de marzo de 1925, consta de un po'ío cilindrico de 3,60 metros de diámetro y 9,60 metros de profundidad, provisto de un revestimiento calorífugo, en el cual .se ha colocado un hervidor cilindrico de chapa de 2,25 metros de diámetro í' 12 metros de altura, calentado por medio de 18 radiadore* de 11 kilovatios cada uno, fijos en la pared exterior dfl' hervidor. Estos radiadores se alimentan con corriente trifásica a 550 voltios y 60 períodos por segundo, por medio de barras circulares de alimentación colocadas en la parte superior del hervidor, y están dispuestos de manera que pueden meter o sacar del circuito en nueve fases suce" sivas La .remoción de la materia se efectúa inyectando air^ comprimido a la presión de siete kilogramos por centímetro' cuadrado, mediante toberas convenientemente dispuestas.
Año V - Vol VII ~ Núm 49
REVISTA MENSUAL HISPANO-AMERICANA
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Sumario » Págs
Nota, de •s so6re producá ion y consumo ae energía eléctrica en España.
^•^^ediicto-sifón de Riofrío, por Carlos Botin > ^ oTT" ''"^f'-^tor de potencia, , Anxel Balbá, 13 iZT^f"•••nación del carbón en pe- «eo por medio del hidrógeno.
Págs
Dosificación racional de los hormigones para la obtención de un producto ae resistencia uniforme. , 28
La cementución de las aleaciones ferrosas por el
Madrid, enero 1927
sus auxiliares decía, haciendo desde luego la salvedad de las excepciones, que un ingeniero es un técnico que «todo lo aprendió en los libros», y un ayudante es cl técnico que «todo lo aprendió en los hechos*. Esto es solamente cierto si se compara un ingeniero recién salido de la Escuela con un ayudante de práctica profesional, como lo sería si invirtiésemos los términos comparando un ayudante que aun sintiese la emoción del logro de su título con un ingeniero curtido en la lucha con los hombres y los elementos.
c£ / ""^i"» ••• '^ rñ '''-^t^-ioo de líneas de írl^"*? " '-V'STAS:' Locomotora de res cdnJros compound, de alta-
23
Vial"'"!"" * cemcn'ios e'spe" de un año de inmer- sión ' agua.. 28
Pr ^^.^^ieros y auxiliares — Su formación — Una deT^^^^'°" lecientemente presentada en el Instituto Po "Senieros Civiles, pidiendo la supresión de un Cuery^^^^^liar, lia dado con su escaso éxito la mejor safes^*-'*^"^- ^ sentimientos lastimados de los auxiliacom labor ha quedado, pues, reconocida les h y huelga la defensa que, en otro caso, haríamos desde estas páginas, la P^P®1 que representan los auxiliares técnicos en gj^^'^^'-^ión y ejecución de las obras de ingeniería ha tro d '^^ conferencia pronunciada en el Cen6l S '^"^'iiares de la Ingeniería y Arquitectura por rria t 4^^Són, presidente de su Asociación. Siempre lia tos d'^''í^ I ngenikuí a y C onstricció n los mismos punlarin^ 7^^*^ ^^^Són, y estamos másparticucotos^"] ^<^"fo™es con él en que no se deben poner facirrl^íi ^•^^^^•'^ y 6s preciso dar todo género de log ^'^ades para el mejoramiento intelectual de todos bars-^ 1 ^^^^ ^ ®^ ^ ingemero. Sin emi'go, el Sr. Aragón proponía como solución, para haposible esta evolución, la implantación de una enf nanza escalonada que empezase con la priictica y acabase en las especulaciones de la teoría abstracta, beria Verdaderamente grato presenciar la frecuente transior"f^ación de un obrero en técnico capaz de organizar e investigar; pero esa formación anormal que debe nacerse posible, y exenta de las formidables dificultades que hoy presentaría, no debe ser tomada como sistema pedagógico.
El Sr. Aragón alababa las ventajas de los conocímantos prácticos, y refiriéndose a los ingenieros y a
Se exagera al conceder tal importancia a la práctica, como factor principal en la educación de un técnico, aunque estamos convencidos de que ese contacto con la realidad es imprescindible para su completa formación. Se dice frecuentemente que nuestros ingenieros son excesivamente teóricos, y que de su plan de enseñanza se debía aligerar el peso de las Matemáticas y aumentar el de los conocimientos prácticos. Creemos, por el contrario, que cada vez es rnás necesaria unasólida preparación, de esa quesólo se aprende en los libros, que permita a nuestros ingenieros no sólo la ¡factura fácü de los tratados siaperiores delas ciencias de aplicación, sino la visión armónica de las cosas que sólo proporciona una cultura amplia Si efea preparación teórica está hábilmente modulada hacia lo que ha de ser la actividad habitual del futuro ingeniero, su adaptación a la práctica profesional' será rápida y provechosa.
Pero estas ventajas de la preparación sólida son perfectamente compatibles con la adquisición anticipada, en la Escuela, del conocimiento exacto de los hechos. La labor del profesor en las asignaturas de aplicación debe compensar una tendencia a la abstracción y formar un técnico equilibrado. Y como k formación decisiva del ingeniero sólo se hace cuando trabaja en cosas que tienen realidad, se completaría su formación previa destinando una parte del tiempo de vacaciones, que suele ser un largo descanso estéril y a veces aburrido, en variar de actividad, encontrando ese descanso en el contraste provechoso de una agradable labor al servicio de las industrias y Empresas particulares, que serviría de complemento a los estudios realizados en el curso y a la que la industria particular daría seguramente toda clase de facilidades, ya que ella sería la más favorecida con la mejora del técnico a quien en un mañana próximo tendría que confiar su prosperidad.
La enseñanza del ingeniero, como todo lo que pretende ser seguro, debe asentarse sobre una base sólida que sea común para cada unade sus pasibles especializaciones futuras. Empezar por unos conocimientos prácticos y poner como término de la educación el peso de la teoría, nos parece algo tan inestable como un muro que hincase su parte más esbelta en tierra y ofreciese como coronación una espléndida base de cimientos Sin embargo, esa ambición noble y respetable del hombre que quiere mejorar su condición y ampliar su actividad y su cultura, merece que se la guíe por un camino más fácil queel de esa óptima formación, y no se la coarte con trabas y limitaciones impropias entre compañeros de trabajo.
H a fallecido en Madrid el Excelentísimo Sr D Ramón Peironcely y Elósegui, inspector del Cuerpo de Ingenieros de Canünos, Canales y Puertos y director adjunto de la Compañía de Ferrocarriles de M Z y A., persona estimadísima por sus excepcionales dotes de caballerosidad y trabajo
El Sr. Peironcely había nacido en el año 1862, cursando con extraordinaria brillantez la carrera de ingeniero de Caminos, que terminó a los veintiün años, ocupando el primer puesto de su promoción. Durante algunos años desempeñó el cargo de director del puerto de Pasajes, y al ingresar posteriormente en el servicio del Estado, fué destinado a la primera División de Ferrocarriles y a la Jefatura de la provincia de Madrid, puestos en los qUe destacó de modo notable su per-sonalidad, siendo llamado por la Compañía de M Z A a prestar sus servicios en ella.
En esta Empresa fueron inmediatamente apreciadas por los directores y consejeros sus poco comunes aptitudes, ocupando los puestos más preeminentes hasta llegar al de director adjunto, que desempeñó hasta que l;.ace pocos meses su quebrantada salud le obligó a presentar la dimisión, resistiéndose la Compañía a aceptársela, y continuando asistiendo a su despacho, que la Empresa le quiso reservar como un honor.
A su desconsolada familia y al personal de la Compañía de M. Z. A. expresamos el sentimiento que nos ha producido esta irreparable desgracia
El que compare unos cuantos números de nuestra colección, desde el de enero de 1923 hasta éste cjn que comenzamos el quinto año de nuestra vida, podrá observar que nos anima una intención de constante perfeccionamiento
Nosotros creemos que en una trayectoria ascendente un tramo horizontal puede ser el indicio de un próximo descenso o, por lo menos, el resultado de una debüitación en el esfuerzo que la mueve, y así, en cada número procuramos que nuestra revista sobrepase el nivel que alcanzó el anterior.
Algunos de esos perfeccionamientos no habrán sido notados sino por algún lector observador; pero otros, como los que lleva este ejemplar, son bien patentes, y por eso los comentamos
Desde hoy damos a nuestra revista unas proporciones más agradables y más cómodas para su lectura y manejo, y además la concedemos más flexibilidad para adaptarse .al volumen de original de interés, considerando desde hoy el número de 48 páginas, que siempre ha llevado cada ejemplar, como un mínimo que frecuentemente rebasaremos
Damos este mes 52 páginas de texto, de ellas tres destinadas a anuncios, concediendo así la importancia que se merece a esta información comercial, cuyo interés creemos que es uno de los fundamentos de la atención ci-eciente que nos otorgan nuestros lectores
El aspecto exterior de la revista ha sido también visiblemente modificado, ganando en atracción y limpiezaTodas estas mejoras representan para nosotros algo más que un deseo de perfeccionarnos Constituyen un grato deber, como correspondencia a la acogida con que nuestros lectores han premiado esos esfuerzos.
Una novedad trascendental para la vida económica se ha producido con la creación de un Comité Regulador de la Producción, cuyas bases de íuncionaraienito se establecen en la Real orden de 4 de noviembre de 1926
Según esta disposición no se podrá constituir en lo sucesivo Sociedad o negocio industrial alguno, ni ampliar o trasladar sus instalaciones las ya existentes, sin la debida autorización del Comité
A nadie le ha pasado inadvertido el enorme alcance del precepto Señala una transformación del régimen jurídico miercantil, definitivo, pues de inspirarse en un principio general de libertad, sin perjuicio de las estrictas intervenciones del Estado y restricciones que el orden público haga necesarias en circunstancias especiales, pasa a acomodar sus preceptos- a un evidente criterio de socialismo de Estado, incompletamente aplicado
H,asta el presente, y por virtud de la libre concurrencia, al menos de fronteras adentro, y aparte de los monopolios de derecho, todo ei mundo tenía la facultad jurídica de establecer y modificar sus industrias en España; gracias a esite principio general, ningún productor en funciones podía descuidar impunemente la conservación y perfeccionamiento de sn Bmpres:a, y no era sólo el ansia de lucro, sino principalmente el riesgo de superación ruinosa por un competidor presente o futuro, quien le impelía a busicar los medios de rebajar el coste de produoción y con ello el de venta de la coaa prod'ucida, y a aumentar su cantidad y mejorar su calidad. E n la lucha económica los mercados no se ganan y conservan más que con esia doble táctica, que respecto al público se traduce en una mayor difusión de las mercancías, es decir, en un aumento de bienestar
Suprimir la competencia obligando a respetar las situaciones creadas, vale tanto como paralizar el progreso industrial cercenándole el más fuerte de sus estímulos, y creando además monopolios de hecho sin la limitación consecuente de precios y garantía de clases y cantidad que acompaña a los de derecho. Y esta es la consecuencia que podría derivarse, aunque se quiera evitar, de la actuación del Comité Regulador de la Producción
Efectivamente, eSi verdad que su flnaüdad no es impedir en todo caso el nacimiento de nuevas Empresas industriales y el perfeccionamiento de las y a existentes, sino adecuar la producción al consumo; pero también es cierto que
el con-sumo viene determinado por las condiciones de la producción, como ya hemos dado a entender, y, o falta todo criterio para regular ésta, o, de acomodarla al consumo actual, se corre el riesgo de dejarla eternamente en el mismo estado, o lo que esi lo mismo, teniendo en cuenta el creciente desarrollo industrial en ei mundo, en camino de progresivo desmerecimiento. Aparte de los demás factores que en el futuro determinan un aumento o una reducción del consumo de un producto, y que son hechosi por nacer, totalmente imprevisibles, y con los cuales no podía contar el Comité en sus res(jluciones
No se agotan con estas consideraciones sustantivas los inconvenientes que se atiaban en un organismo de la naturaleza del Comité Regulador de la Producción; puede pensarse desde luego en las arbitrariedades a (}ue podría dar lugar el funcionamiento de un Comité con tan enorme poder en un medio burocrático impuro, y tener en cuenta que de este riesgo de impureza ningun a agrupación humana está exenta
No es escaso el número de Cámaras y entidades oficiales y técnicos en la materia, algunos do ellos autorizadísimos, que nos han precedido en consideraciones análogas a las que acabamos de exponer; es de desear que, por virtud de todas ellas, reduzca el Comité al mínimo una actuación restrictiva que tan serios peligras puede entrañar LUIS LAMANA, abogado.
Nada apenas se había hecho en nuestro país en lo que se refiere a la busca y explotación de combustibles' líquidos hasta que su asombroso .consumo, iniciado durante la Gran Guerra y cada día más- creciente después de ella, determinó la verdadera sed de petróleo que hoy siente todo el Universo y que impulsa a las Empresas industriales de todo el mundo a multiplicar sus exploraciones mientras los Gobiernos se preocupan vivamente del problema, casi desatendido hasta entonces, como lo prueba el hecho de que toda la legislación relativa al petróleo en Norteamérica y Repúblicas hispanoamericanas haya sido promulgada a partir de los años 1919 al 1922
Aunque en 1894 y 1895 se habían encontrado en Conü y Jerez de la Frontera indicios de la existencia del combusCible que nos ocupa, nada se hizo apenas, hasta que más tarde, en las proximidades del río Guadalete, cerca de Villamartín, comenzó a brotar en gran cantidad petróleo en unas excavaciones que allí se practicaban y se hallaron también indicios en Grazalema, Arcos de la Frontera, Lebrija y Rota, constituyéndose algunas Sociedades que, aunque hallaron fácilmente el combustible a profundidades que no excedían de 200 metros, no se decidieron a emprender una explotación en serio.
En Cataluña existían desde muy antiguo refinerías que, importando de
Am¿rioaelaeeiteenbruto,obtenían deéllosproductosdeiivadosylospetróleosdelalumbrado,funcionandoinfinidaddeíáVjricasenBarcelona,Tarragona,Reus,Badalona,etc.,algunas deellasperfeccionadísimas.Tambiénse hanencontradoyacimientosenla11aniiada cova del oli, enMargalef(Tarragona),SanJuandelasAbades.asy fontdeMolins(Gerona)yotrospuntos,sinquesehayaacometidotampoco unaexplotacióndeimportancia,ylo propiosucedeconotrosyacimientosde diversasprovincias,quenohemosde
puntossehanhalladopetróleosconteniendo46por100,degasolina(BasconcillosdelTozo)
EnlaConferenciaNacionaldelaMinería,celebradaenabrilde1925,se solicitóunmayorapoyodelEstado, aunquefueseconcarácterprovisional, parapi-otegerlasexplotacionesnacientes,proponiéndosetambiénqueelInstitutoGeológicofijarazonascuyoscaracteresindicaranlaposibleexistencia deyacimientospetrolíferos,yesteInstitutoliadefinidozonasimportantesy señaladolaconvenienciadehaceren
dimientoqueesdeesperar,pueslos sondeospracticadoshansido,engeneral,pocoprofundos,siseexceptúanalgunosdelanticlinaldeNavarrayAlava,dondesehallegadoalaprofundidadde1.000metro*Lospracticadosen Andalucíaapenashanpasadode200, aunquesesospechalaexistenciade yacimientosamásde600,ylopropio sucedeenHuidobro,dondeelresultadonohasidocompletamentesatisfactoriodebidoalapocaprofundidadde lossondeos,yenSalvatierra,dondese hasondadohasta260metrossinéxito,
Lo
describirporhaberlohechoyaenestíiscolumnaseninteresanteydocument^idoaitículoelingenieiodeMinas O.FlorentinoVillanueva(1).
Elcomienzodelaverdaderalucha porelpetróleoenEspañaesrecientí-, -i'iio,puesenrealidadpuededecirse: quenadasehaiblahechohastaqueem-^ Pczóaextenderseelempleodelautomóvilconunainvasióndelosdeltipo J^ord,generalizándosealavezeluso lostractoresparaelmotocultivo.Al 'nlsmotiempo,lossucesosde.juliodel ''fio1921detemiinaronelenvíoaMaiTUeicosdegrannumerodeautos,caiiionesyaeroplanos,quenecesitaban,a diarioenormescantidadesdecombustible,aumentandoasfíelconsumodetal Wodoqueen1922sehabíaimportado petróleoysusproductosderivadospor vojorde95millonesdepesetas,yal añosiguienteelvalordeloimportado incendiaa150millones,contendencia ^a.umentarenlosucesivo.
,Entretanto,laimportaciónsehaciacadavezmásdifícilporlocodiciadoqueeraentodoslospaíses'e-stecomoustible,'laamenazadequellegasea escasearenNorteaméricaylasituaoionanormaldeRusia,quehizoimpololeelaprovisionamientohastalafir'naconFranciaeInglaterradelTrabadodeSanRemo
lodoestodiolugaraqueseactivase aiHiseadelcodiciadocombustible,se «instituyeranalgunasCompañíasyel ^S'Udohicieseporsucuentaalgunos ^ondeosenCádiz,SoriayNavarra, ^oriendounconcursoparalaadjudi4^5^11 delasinvestigacionesenalgunos
"^nosdelÁlavayBurgos,encuyos
\l'y ffg""'"**^ CONSTKUCOIÓH, vol.II,pági-
ellassondeos,habiendorealizadointeresantesinvestigacionesconestefinen laprovinciadeSantanderlosingenierosSres.NovoyDupuydeLome(1).
Sinembargo,lafaltadeaparatos adecuadosparaelmejorresultadoha mermadolaeficaciadclalator,yen elXIVCongresoGeológicocelebradoen Madridenmayode1926,pidióelingenierogeógrafoSrGilquesedotara alInstitutodelosaparatosnecesarios, yeldiiectordelcitadoCentro,SrKindelán,indicólaconvenienciadenacer enalgunosterrenosdelSurestedeEspafiainvestigacionesporprocedimientosgeofísicos,particularmenteenLorca,dondelosindiciosencontradosal analizarunasrocasylafrecuencia conquesuelenencontrarsepiedrasimpregnadasdehidrocarburos,hacensospecharlaexistenciaprobabledeese mineral.
'Como.seve,Españanopeimaneceindiferenteanteelproblemadelpetróleo, sibien,aunquehaymuchotrabajoiniciado,nosehaemprendidoaúnintensannntelaexplotacióndelamultitud deyacimientosqueexistenenvarias provincias,algunosdeellostanimportantescomoeldeBasconcillosdelTozo; (Burgos),cuyasarenaspetrolíferas,' segúnelSrVillanueva—queconside-j raesteyacimientocomoelprimei'ode• España—,handadoportonelada147; litrosdepetróleo,superandoalosdel• Cáucaso,quesólodan,portérmino me-, dio,138;-eldeHuidobro,dondeseha' halladounpeti-óleopardorojizo,que fuéanalizadoporWallaceyLeinn,en GlasgowyBurdeos,respectivamente,y otros, que aun no han dado todo el ren-
apesardelascaracterísticasfrancamentefavorablesdeaquellazona
Debidoaestosehandadoprematuramenteporfracasadosmuchosintentos,yparamejorsufragarlosgastos elevadísimosquerequierenlossondeos profundos,algunasCompañíassehan fusionadoconotrasohancedidosus terrenosaEmpresasextranjeras,mientrasotrashandesistidoporcompleto desusinvestigaciones,comunicandoasí alcapitalundesaliento,prcmacuroa nuestrojuicio,quehadestruidoesperanzasymermadoiniciativas,conlo cualquedaránsinexplotar,probablementeenmuchosafios,ocultosmanantialescuyaprofundidadnodebeser obstáculoparasuexplotación,yaque laexperiencianosenseñacómoenPensiivaniasehanencontrado,enatrevidasinvestigaciones,nuevosyacimientos debajodelosqueparecíanprontosa agotarss,conteniéndoseasíelalarman-
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Monoplano tetramotor de ia Luft-Hansa. Compañía Alemana Lufl-Hansa hapuesto en servicio este nuevo tipo de monoplano con cuatro motores suspendidos directamente de las vigras de lasalastedescensoquesehabíainiciadoen laproducciónhacebastantesaños Comoconsecuenciadelresultado,no completamentesatisfactoiio,delasinvestigacionescitadas,sehapensado tambiénenlasíntesisdelpeti'óleopara aumentar*laproducciónyhacerfrente alconsumo,proponiéndoseconestefin variosprocedimientosdelosmásfactiblesparaoljtenerunresultadoinmediato,aprovechandoloselementosde quesedisponeyseñalándosecomofuentesnaturales,enpiimerlugar,los abundantesdepósitosde«piroesquistos» oesquistasbituminososqueliayenlas piovinciasdeBaicol<ma,Gerona,Tei"uel, Castellón,Granadayotras,depósitos quepuedenserlasfuentesfuturasde aceitenüneralenrodoslospaísesdondeescaseanlasdepetróleoyque,hastaaliora,solosehanexplotadoenPuertoUano,dondehayunamodernadestileríaquepermiteobtenei-110litrosde aceiteportoneladadeesquistos,produciendoanualmenteunoscuatromillones delitros
También.sehaIniciadoenLériday Teruelladestilaciónabajatemperaturadeloslignitos,cuyaindustriaremediaríaengranpartelacrisishullera,dandosalidaaestoscartonesy almismotiemposuministraríaacei1,es mineralesqueigualmentepuedenextraersedelahulla,obteniéndoseala vezdeéstaunresiduocokizableque nodaellignito.
Otrodelosprocedimientospropuestosparalasíntesisdelpetróleoesel deBourgeoisyGeorgesOlivier,consistenteenlapolimerizacióndelmetanoa unatemperaturade2.000"enhorno eléctrico,industriaquepuedeimplantarseenEspañautilizandolasgrandescantidadesdemetanopr(;ducidas enlasíntesisdelamoníacoporelsistemaClaude,recientementeimplantado porlaCompañíaEspañoladelNitrógeno,quehainstaladounafábricaen FlixSepuedeobtenertambiénelmetano,pai'aestefin,delgasdelosaltos liornos,elcualcontiene25por100de óxidodecarbono,quepodríadedicarse alaproduccióndemetano,yaqueno seledaotraaplicaciónenEspaña, dondeentrelos16hornosdecokque funcionanhayseis'demásde100toneladas,cadaunodeloscuales,aun despuésdeutilizarelgasparacalentarelairedelasmáquinassoplantes, puededardiariamenteunos2Ü0.00Ümetroscúbicosdegas,delosquepuedenobtenersemetanoparaproducir cercade2.000kilogramosdiariosde loshidroearburoecondensablesqueintegranelpeti-<51eo.
Enelcasodenodisponerdelascantidadesnecesariasdemetano,catoobteneréstehidrogenandoelgasdeagua parareducirelóxidodecartonoque formapartedeél,yempleandopara príxlucirelgasdeaguagasógenosde (oiiibustióninvertidadeltipoRiché, quepermiteutilizarparacoml>ustible, nosóloelcartonvegetalyelmineral, sinotambiénleña,virutas,aserríny residuosvegetales,conlocualresulta extremadamentefácilyeconómicala pioducción
Y,flnalmiente,esposiblequeennuestropaís,abundanteenlignitosymenudos,puedandesarrollarseconéxito losmodernosprocedimientosdeBer-
gius(1)paraobtencióndirectadelpetróleoporlicuefaccióndelcarbón,producidaporelhidrógeno,conteniendo asíunsaldotandesíavorablocomoel quepi'oduccennuestrobalancecomercialJaimportacióndepetióleosygasolina— JOAQUÍ N GIL JVIONTIÍKÜ, ingeniero electroqvAmico.
El ferrocarril Ferrol-Gijón.
Dadaladisparidaddecriterioentre elementosinteresadosonellerrecarril deFerrolaGi.jón,i-espectoasilalíneahadepasaronoporPravia,el Gobiernohacomisionadoauningenie-
financierasconqueseacometíae.seproyectoferroviario,pie.sentimoselresultadoqueindicanlosrumorescirculantesporelMinisteriodeIfomento xFteiolaoferta,talycomo—dicen— .seexpone,resultainadmisi))le.Tenemos JacreenciadequeelEstadonoJaadmitiráalabuenadeDios,pagandolo gastado pordichaEmpresa,sincontrastarbienJanecesidadde\arias partidas,comotamlíiénelporvenirde tallíneaférrea.»
Los ferrocarriles vascongados
Seesperaqueenelmesde.abrilcomiencenlasobrasideelectrificaciónde estosferrocarriles
Sustitución de un paso superior.
ElAyuntamientodeLogroñohacomenzadoeldesmontedelapasaiela metálicasobreelferrecarrilenlacalle deVaradelRey,cuyaoinaserásustituidaporunpasosubterráneo
El ferrocarril de Ventas <le Zafarraya a Granada.
UnaEmpresaextranjeraestáestudiandoeltrazado,conveniencia,utilidadyprobablerendimientodelferrocarrildeVentasdeZafarrayaaGranada,queseríalaprolongacióndel suburbanodeMálagayconstituirla paraGranadaunapo.siitivaventajay aliorrodetiempoenelviajealaciudadvecina.
Nuevo tipo de monoplano tetramotor
UnodeloscuairomotoresdelavióngiganteUdot-Condor Enlafotografiaserepresentaladisposicióndelgrupo motorysuuniónaloslarguerosdeiala.Laseguridady robustezdelosactualesmotoresdeaviaciónpermiteadoptarladisposiciónrepresentadasintemoraunaavería imposiblederepararenvuelo
roinspectorafindequehagaunestudiodelemplazamientoquesehaya dedaralaestación,interesandoalgoternadorcivildeOviedosuintervenciónparaevitarposiblesrozamientos.
Portug^alete-Santurce.
Sehainauguradoestetrozo,prolongacióndelferrocarrilBilbao-Portugalete,quehasidoconstruidoporla JuntadeObrasdelPuertodeBilbao paraserviciodelpuertoexteriorPermitiráalosviajerosdelostransatlánticostransbordardirectamentedesdeel buqueatracadoalmuelledelaBenedita,queestáenproyecto,alexpreso directodeMadrid.
Santander-Mediterráneo ofrece «ni negocio al Estado.
Leemosen Euzkadi: «Cuandohaceañoymedioseconocieronla^basesdeconstruccióny
(1)Véasepágina17deestemismonúmero
Pareceserquederealizarseeste proyectodichalíneaunirlasuexplotaciónaladeAlgeciras-^Málaga Tamibiénsedicequeestáenestudió elpioyectoque,medianteunavariaciónpequeñadeltrazado,permitasuprimirunacremalleraproyectadaen varioskilómetros,quefigurabaenel primitivoproyect»paralallegadaa VentasdeZafarraya
Tracción eléctrica en JVIarruecos. SevaaconstruirenCasablancauna centralde20.000kilovatiosEstánterminadasyaiaslineasdealtatensión deCasablancaaRabatyKaurighaEn cuantoestéterminadaestacentralse electrificaránlosferrocarrilesdeCasablancaa-Rabat,KaurighayMarrakés.
Otro ferrocarril de urgente construceión.
Elplanpreferentedeferrocarriles deurgenteconstrucciónseampliacon elenlacedeBetanzos-NorteconeltrozodeSantiago-Coruñadelferrocarril Zamora-Oiense-Coruña,enelpuntomás conveniente.
Ei plan econóaoico ferro^vlarlo.
Elacuerdoparaelañopióximodel ConsejoSuperiorFerroviaiioes:obras demejorayampliacióndelíneas, 490.509.260pesetas;amstrucciónde nuevasferrocarriles,148millonesde pesetas';explotacióndelosferrocarrilesdelEstado,1.050.000pesetas;otras obligacionesacargodelaCajaFerroviaria(interesesdelaDeuda,auxilios aCompañías,garantíasdeinterés,etc.), 56.200.000pesetas,ygastosdelConsejo,1.075.510pesetas..Total,696.834.770 pesetas
En lus gastos dc Administiación del Cunsejo hay una disaünuc:i.ón líquida de 19.810 pesetas con i'elación al aüo anterior
Los coches automotores del EstellaVitoria,
El suministro que la Siemens-Schuckert ha hecho para este ferrocarril eomipr-ende cuatro coches automotores de viajeros, cinco furgones automotores y cuatro motores de reserva.
Cada equipo eléctrico, tanto de los automotores de viajeros como de los de mercancías, está formado por' cuatro motores de 75 caballos de potencia horaria, para tuabajar forníando grupos de dos motores, que irán siempre conectados en serie a la tensión do 1.500 voltios de la línea aérea. Los motores tienen ventilación propia, y sus inducidos van piovistos de cojinetes de rodillos con lubricación de grasa. Estos motores serán del mismo tipo que los empleados en el íerrocarril del Urola, consiguiéndose con dio una unificación del material motor que permitirá en caso de urgente, aunque no probable necesidad, la posibilidad del intercambio y , la tenencia de repuestos. :
El control, que perniitiri'i formar uni-dades múltiples, será electroneumático, • y su maniobra podrá efectuarse a mano o automáticamente a voluntad del conductor, según lo exijan las circunstancias del servicio en los diferentes trayectos de la vía.
El dispositivo de maniobra comprende una serie de contactores electJroneumáticos y un inversor de marcha también accionado por aire complimido.
La maniobra automática del cilindro principal del combinador se obtiene accionándolo por un servomotor que, bajo la influencia de un relé de cori'iente, i'ogula el arranque del tren en tal forma que no pueda sobrepasarse un amperaje previamente fijado. Cómo dispositivo de seguridad, y para hacer frena cualquier eventualidad, la mani°ora de los contactores podrá hacerse aficionando a mano el cilindro del combinador, como en los tipos nonn'cdes '
La ma.nivela de maniobra del combinador tendrá un dispositivo de seguriuad, que exige se esté ejerciendo siempre presiín sobre la empuñadura, de modo que en el momento en que falte dicha presión, se desconecta la corriende maniobra de los motores
La toma de corriente se efectuará mediante un pantógrafo con dos frotadores, y el contacto con la línea aérea mantendrá por medio de un disposiivo de aire comprimido. La maniobra efectuará desde la cabina del con- ductor
Los coches tendrán calefacción y f^umbrailo eléctricos, alimentados direc^aniente con la alta tensión dc la linea contacto l>.ara estas instalaciones se an temado las correspondientes medias de seguridad 'con objeto de evitar npt'- "laiiiobra de los aparatos de coLos "í- Pi"^da constituir un peligro s drspositivos adoptadas garantizan "la seguridad absoluta, do P^t^'ite motor-compresor aiimenta^ por la tensión del hilo de trabajo sunii^^-^t de una resistencia reductora, sari "'^i'i'ará el aire comprimido nece*^io para el frenado, control, sUbatos
y areneros. El freno de aire comprimido .será directo y automático para los automotoi-es, y aut<jmático para los remolques.
l.os coches de viajeros se construirán comipletamente metálicos, eon 12 asientos de primera clase y 32 de segunda La ins/talación se ha proyectado con el mayor lujo y con todas las comodidades modernas
Al frente de la electrificación están: el director general de ferrocarriles y presidente de la Junta dc Obras del de Estella-Vitoria, D. Antonio Faquineto,
dad, que corresiionde a una inte-nsidad de 1.5(10 amperios a la tensión noimal de servicio de 800 voltios, la capaciilad de sobrecargas exigidas es la siguiente: 3.000 amperios durante 40 segundos. 300 — — 50 segundos, lepitiéndose el mismo ciclo cada 90 segundos Puede, por tanto, decirse que se trata de una carga de 3.000 amperios con inten'alos de poca duración.
Estos rectificadoi'es, que tienen que satisfacer las condiciones de servicio
Ei aprovechamiento de la energia calorífica de las aguas delmar.
El incansable fisicoquimico Jorge Claude, célebre por sus inventos acerca de la .síntesis del amoniaco, por el proceso que lleva su nombre, y por otros muchos descubrimientos, acaba de presentar a la Academia de Ciencias de Paris un aparato con el que demuestra que se puede aprovechar una fuerza infinita e inagotable hasta ahora inutilizada Este aprovechamiento se funda en la energia potencial que en los trópicos representa el constante desnivel de temperatura existente entre las capas superficiales del mar calentadas por el sol y las capas más profundas En la fotografía aparece Claude al lado de sus aparatos de demostración que han llegado a funcionar con una temperatura de 28 grados, accionando una diminuta turbina que utiliza vapor a esta temperatura
y D Alejandro Mendizábal Peña, director del ferrocarril y autor de su proyecto
Becti flcadores de vapor de luereHvio para los tranvías de Berlín.
La Sociedad Anónima de Ferrocarriles Alemanes ha decidido alimentar su gran red tranviaria de la ciudad de Berlín por medio de rectificadores de vapor de meixíurio, en número de 95, distribuidos en 40 subestaciones conectadas a la red trifásica de 30.000 voltias y 50 períodos de las fábricas de electricidad de Berlín, y emplazando aquéllas en los puntos de mayor carga, en coincidencia con las estaciones de arranque
La Junta técnica de los ferrocarriles alemanes ha adjudicado el suministro de estos 95 r;oti(icadores, que representan una potencia total de 114.000 Jiilovatios, así, como los trausform.adores especiales correspondientes y disyuntores extrarrápidos de 3.000 arapeiios a la S A Brown Boveri
Las condiciones de .servieio de estos rectificadoi-es .son extraordinariamente severas, pues siendo la potencia continua media de 1.200 küovatios por uni-
mcncionadas, se instalarán en las líneas más importanteis y de nia3'or tráfico de eiicunvalación y especialmente para la alimentación de la red urbana propiamente dicha Además de estos 95 rectificadores que suministrará la casa Brown Boveii, la Sociedad de Ferrocarriles Alemanes ha adquirido 30 convei'tidores más, cuya construcción ha repartido entie las tres casas berlinesas A E G., Bergmann y Siemens.
Barcelona-Maiiresa-San Juan de las Abadesas.
Subestaciones.
Poi"'Real orden fecha 2 de septiembre de 1926 se adjudicó a la Sociedad Ibérica d e Construcciones Eléctricas, (S I C E.), representante en Es])aña de la Compagnie Frangaise TliomsonHouston, el material eléctrico necesario para la instalación de siete subestaciones convertidoras, con destino a la electriíicación de las líneas de Barcelona a Manresa y de Moneada a San Juan de las Abadesas, dc la Compañía del Noi'te.
El emplazamiento de las subostaeio-
nesylapotenciaquehadeinstalarse encadauna,subdivididaengrupos idénticosfor-madosporuntransformadorydosconmutatricesde1.500liw. depotenciacadauno,seindicaenel cuadrosiguiente:
siónseránmontadosalexteriorConarmadurasmetálicas;yalinteriorlas conmutatrices,cuadrosdemaniobras, serviciosauxiliares,etc
Cadagruposecompondrádeun transformadortrifásicoenaceite,tipo exterior,de1.620 k. v.a.,relaciónde transformación25.000/555X2paralos
Transformadores. —Lostransíbrmadoresseránconenfriamientonatural enaceiteyparafuncionaralaintempeiie.Lapotenciadelarrollamiento primarioa25.000ó22.000voltios,a50 periodos,,corresponderáalapotencia globalsecundariade1.620k.v.a.,suministradaporlosdosarrollamientfts correspondientes,quealimentaráncada uno,unadelasconmutatricesdelgrupo.Estostransformadorestendránto-. massiuplementariasenelprimario,correspondientes,segúnlasubestación,a 25.000ó22.000voltios.Elcambioderelacióndetransformaciónseverificará maniobrandounoovariosvolantescolocadosenlatap.a,despuésdeseparar eltransformiadordelalínea.Del'bobinadodebajatensiónsaldrántomasa inediatensiónparaelarranquedelas conmutatrices.Cadatransformadorlle-
Interruptores extrarrápidos. —Cada grupodeconmutatricesenserieestará protegidopordosinterruptoresextrarápidosde1.500amperiosdecapacidad deruptura,accionadoseléctricamente: unomontadoenelladodetierrayotro enelde1.500voltiosUninterruptor delmismotipoprotegerátambiéncada unodelos feeders dealimentación. Servicios auxiliares. —Losservicios auxiliares-seránalimentadosporun transformadortrifásico,enaceite,a 25.000/115/200ó22.000/115/200,de20 ó24kva.,respectivamente,paramontajeexterior.
Cadasubestacióntendráunabatería deacumuladores'deplomode110amperios-horadecapacidadalrégimende descaigadeunahoraalatensiónde 115voltiosParalacargadeestabateríahabráencadasubestaciónungrupomotorgeneradorcompuestode:un motorasincrono,trifásico200voltios,, 50períodos,15CV.,acopladosemielásticamenteaunadínamodecorriente continuaatensiónvariable,120a180 voltios,55amperiosy1.410revoluciones porminuto.
Elsuministrodematerialparalalíneadecontactoyaccesorioshasido adjudicado.alaSociedaddeGrandes RedesEléctiicas,ycomprendelassiguientesmateriales:
Lapresa deBarberine.
LapresadeBarberine(Suiza)de77metrosdealturay264delongitudenlacoronaciónElembalsesituadoa1.800 metrosdealturatieneunacapacidadde37.500.000mSdecapacidadútilyalimentaunacentralhidroeléctricaque aprovechaundesnivelde763metros
delassubestacionesdeMoneadayTarrasa,y22.000/555X2paratodaslas demás,50peiíodos,provistisdedos arrollamientossecundariosexafásicos, contomasauxiliaresparaelarranque delasconmutatricesamediatensión, alimentandocadaunodeestosarrollamientosunaconmutatrizde750kwa 750voltiosLasdosconmutatricesirán conectadaspermanentementeenserie porelladodecontinua,formandoun grupode1.500kw.a1.500voltios.La energíatransfor-madaporestosgrupos sedistribuiráalalíneadecontacto mediante22 feeders de1.500amperios decapacidaduno,repartidosenlas distintassubestaciones.
Lallegadadelaaltatensiónacada sutestación.seharápordoslíneas (25.000ó22.000voltios,segúnlasubestación),protegiéndosecadaentradade líneaconunpararrayosdeóxidode plomoTodoslosaparatosdealtaten-
varauntermómetrodeescalacircular yuncontactodealarmaparaelcaso detemperaturaexcesiva.
Conmutattices. —Cadagrupo,comose hadicho,secompondrádedosconmuta,tricesexafásicas,conexcitaciónHipercompound,750kw.,1.000amperios,750 voltios,750revolucionesporminuto,50 peiíodos,yfuncionaránenparalelopor elladodealterna,yenserieporel decontinua,obteniendoasílatensión de1.500volticisEstasconmutatrices marcharántambiénenrecuperación,a cuyoefectocadagrupoestaráprovisto deuncontadoryunreléespeciales
Elarranquedelasconmutatricesse haráporelladodealternaamitady aplenatensióncomomotorasincrono, yllevaránuninversordeexcitación paracorregirelsentidodelapolaridad.Unadelasmáquinasdeoadagrupoestaráprovistadeuninterruptor deequilibrio.
Péndolaspequeñas,31.150;péndolas cmpletas,grandes,70.350;cadenasde su.spensióndelacatenariaalairelibreyentúnel,6.810;biazosdeatirantadoenrecta,1.365;brazosdeatirantadoencurva,2.630;seccionamientos anclajescontensores(paravíaúnica), 74;anclajesenvíageneral(contensores),150;conexionesentresustentador ehilodecontacto,1.680;juntaseléctricasparacarriles,43.850;conexiones transversalesparacarriles,3.180;cable sustentadordeacerogalvanizado,de48 metroscuadrados,desección,105.000 metros;manguitosdeempalmedecable sustentador,175;unionescompletaspara hilosdecontacto(inclusopernos),350; anclajesdeagujasydevíassecundarias,224;aisladoresdesección,128; aisladoresdiáboloconsus.ejes,1.000; funicularescompletoscontensores(para tresocuatrovíasnoaisladas),130: llavesdealimentación,450
Lascantidadesdecobrenecesarias paraestaelectrificación,hansidocontratadasporlaSociedaddeGrandes iíedesEléctricasconlaSociedadEspañoladeConstruccionesElectromecánicas,deCórdoba,yenprincipioasciendena1.023toneladas.
El petróleo en la provincia de Santander
DelaMemoriadelaCámiaraOlicial MineradelaprovinciadeSantander, correspondientealaño1925,yrecientementepublicada,reproducimoslos párrafossiguientes,relativosalasinvestigacionespetrolíferasqueallíse realizan:
«Lasmanifestacionespetrolíferasen laprovinciadeSantandersonconocidasdeantiguo,citándoseyaen1864 unaexplotacióndepizarrasbiturainosíisydeareniscasimpregnadasenpe-
tróleo,enlaMemoriageológicadelingenierodeMinasD.AmalloMaestre. Sinembargo,desdeentoncesacá,salvo algunastentativasrealizadas,enlas minasdelEscudo,parareconocersuperficialmentelalormacióndeareniscasquecontienenaceites,noseha realizadoinvestigacióndepetróleoni seconcedíaimpoitancia a laposible existenciadeestoshidrocarburosEl descubrimientoen1914delpetroleíjen elwealdensedePolanco,llamómomentáneamentelaatenciónsobreesaposibilidady dio origen a denuncia-sextensasdeterrenospresumidospetrolíferos;•perocomolosresultadosnegativos delossondeosdcPolancohastahoy noconfirmaronlasesperanzasconcebidas,lacosaquedóen tal estado.
»Horizoiites petrolíferos de la provincia. Hayenlaprovinciacuatro posibleshorizontespetrolíferos:elcarboníferosuperior,jurásico,wealdense ycenomanense;sinembargo,ninguno deellospresentaindiciossuficientes parasuponerquealberguegrandes cantidadesdepetróleo
»Muydudosaeslaexistenciadel cai-boníferosuperiorenmuchospuntos delaprovincia,asíesqueseríaaventuradobuscaren él yacimientospetrolíferos
»E1jurásicoparecepresentarmayoresposibilidades,y,noobstante,sus horizontesmargosos'y pizaiTcños no acusansuficientesindiciosdepetróleo. Tampocoofreceestructurafavorableni abarcaextensionessuficientesparahacerlointeresantedesdeelpuntodevistadelpetróleo
»E1wealdensesícontieneciertacantidaddehidrocarburoendetcrminndos puntosdelaprovincia(PolancoyCorconte).Estáformadodemateriales susceptiblesdealmacenarelpetróleoy presentacubiertasimpermeables;pero lacantidaddemateriascarbonosas no parecensjuflcientcs,niexistenensus estratosextensionesbastantesdeterrenopetrolíferoquepermitanconcebir grandesesperanzasen la investigación porsondeos
»E1cenomanensedelaparteSurde laprovincia,dondesehanformadoen g''anparteareniscasdegranosgruesosyenelquegeexplotanlignitosrecubiertosporpizarrascarroñosas,se consideracomolame,iorposibilidadpetrolíferadelaprovincia,peroofrece elinconvenientedenopresentarestructurafavorableparaelalmacenaje.
»Variassonlasestructurasfavora''Jesdelaprovinciaquepresentanmanifestacionespetrolíferas:Ajo,Coréente,Polanco,Novales,ComillasyMiengo,ademásdealgunaotramenosconocida.
»Afo. —Formaciónanticlinaldelcreaceoinferior;presentalaregiónbasantesmanifestacionesdelaexi.stencia ^ehidrocarburos.
»Core(mte—LosestratosalNortede |acarreteraCoreente-Reinosaseha'lanempujadosporlasdiabasasde uso,formándosealrededordelaIntrusiónunaestructurafavorablepara ^1almaamajedelpetróleo
>>-foiaíic.o _ Estaestructurafuéan'^Í"ial;perodebido a laintensaplesaaurafuédifícildensentrañarElpewieoqueobtuvolaSociedadSolvayy ^mpanla,enunsondeobuscandosal• WeIH encontróenelinteriordel dense,a55.5metros,enunaare-
niscaimpregnadaenünmetrocíe espesor,yenlapartedondelos^bancos delcitadoterrenoselevantanalcontactodelkeuperSellados,porlasmarcasdeésteseinterrumpióenlosestratosdelwealdelacirculación,almacenándoseunapequeñacantidadde hidrocarburos.
»C(W)w"Mas—Estructuraparecidaala dePolanco,oseaplegaduraaIblargo deunejecui^vadoNopresentamanifestacionespetrolíferas;peropudiera existirdichocombustibleenlaparte Surdeleje,enlaformaciónwealdense »Novales. —Formaciónanticlinaleon faldadependientedesigual,pocoin-
énünáanticlinaldeltierrehocretáceo inferior(formaciónwealdense),encuyasareniscasexistenimpregnaciones abundantesdehidrocarburos,presentandounaestructurafavorable;hallegadoaunos600metrosdeprofundidad,cortandoalgunosnivelespetrolíferospocoabundantes,ysehallahoy detenidoporunaccidente.Nohasalidodelasareniscasivealdenses,quetienenallíunapotenciaenorme(quizás másde1.000metros),yprobablemente deberáalcanzarmásde1.200metros paracortartodalaformaciónyllegar altrías
>>E1sondeodeAjocomenzóenenero
La presa deBarberine.
Enlafotografíaseaprecialadisposiciónencurvadelapresatandiscutidahoydía Enprimertérminoelaliviaderodelembalse
diñadaalOeste,obuzandofuertementealNordesteNopresentamanifestacionespetrolíferas,peroporsuscondicionesdeextensión jDarece lamayor promesadelaprovincia;casodeencontrarseelwealdesuficientementemineralizadoenalgúnotropunto,mereceríalapenareconoceile y>Miengo. —Pequeñaextensión;notienetampocoindicacionesjycortadapor dosfallas,noofrecemuchasgarantías »Trabajos de investigación en la provincia. ElEstadoestápracticando actualmentedossondeospaialainvestigacióndepetióleo:unoenlaprovinciadeBurgos,entérminodeRobledo,'\hedo,muypróximoallímiteconSantander,yenlazonadelEscudo,yel segundo,dentrodenuestraprovincia, enlazonacosteraqueseextiendeentrelasbahías'deSantanderySantoña, entérminodcAjoTiene,además,contratadalaejecucióndeotrosdossondeosenestazonaNortedeEspaña: unoenel valle deZamanzas,provinciadeBurgos,prolongaciónhaciael Surde.lazonadelEscudo,yotroen parajenodeterminadotodavía,enesperadelosresultadosqueseobtengan enlossondeosprimeros,aunquees muyprobablequesedesigneotropuntodelaprovinciadeSantanderpara emplazarle
»E1sondeodeRobledoestácolocado
deesteaño,yalcanzaactualmente230 metrosdeprofundidad;estáemplazadosobreunanticlinaldelcretáceoinferiorformadoporlascalizasdelaptense,bajolascualesseencontrarán lasareniscasdelwealdense,lascalizas liásicasylasmargasyesíferasdel tríassuperior,rocasenlasquesesuponeoriginadoelpetróleo
»Eslaestructuratectónicafavorable, yhayenlaregiónindiciosbastantes dehidrocarburoslíquidos
»Hastaahorasehancortadounas margasnegrasydurasqueforman labasedeltramoalbense,calizasgrisesduras,conorbitoUnas,delgargasiense,ysepresumeestánenlascalizasyarcillasdelaptensesuperior. Entrelos160y170metrossecortaron unascalizasconasfaltoeimpregnacionesbituminosas.»
Segúnnoticiaspublicadas,esi>rop6sitodelGobiernoelconcedermedidas proteccionistasalaexportacióndemineralesdehierroEsaprotecciónconsistiráenlasupresióntotaldelosderechosdeexportaciónequivalentesa 0,20pesetasorolatonelada(equivalentea0,25ó0,30pesetasplata),yreduccióndelimpuesl»detransportes,
actualmentedeunapesetapoi-toiielada,quealreducirsea0,25pesetas quedaráconvertidoen0,75pesetaspor tonelada
Esdecir,quelareduccióntotalque vaaintroducirseenlosderechosde exportaciónquesatisfacennuestros mineralesalcanzaráde0,50a0,55pesetasportonelada
Laperspectivaqueseofrecealamineríavizcaínaesmejor,portanto,que lasituaciónporquehaatravesadoen
Altos Hornos y la Siderúrgica.
AltosHornosdeVizcayaylaSiderúrgicadelMediterráneohanllegado aunainteligenciaenlaproducciónde acerosparaconstrucción
Asamblea de Cámaras Mineras
Sehacelebradoenloslocalesdela HulleraNacionallasextaAsam])leade CámarasOlicialesMineras
Aluminiumfrangaise)Lasededelas ollcinasdelSindicatoseestableceráen Neuhausen,dadoquelaCompañíasuizaAluminiumindustrieAkt.Ges.,en dichaciudad,conlacualdesdehace muchotiempoexisteunconveniode preciosporp.artedelasfábricasalemanasDeutscheAluminiumr.verke,juegaelpapelprincipalenelSindicato comolamásantiguadelasEmpresas productoraseuropeasylamayorexportadoraqueerahastalafechaElComitétendrásusoficinasenParís, fLosflnesqueprincipalmenteseproponeelSindicatoeuropeodelaluminio sonestablecerunapolíticacomúnde precios;renunciarainvasionesdelos mercadosnacionalesdecadacontratante;llevaraefectounsistemacomún deventaenlosmercadosinternacionales;ponersedeacuerdoencuantoal intercambiodeprocedimientostécnicos yperfeccionamientosdefabricaciónsobreloscualeslasindustriasencuestiónguardabanelinayorsecreto,y, finalmente, hacerunapropagandacomúnparaelestudiodelsinnúmerode posibilidadesdeaplicaciónyempleo delmásmodernodelosmetales,especialmentedesusaleaciones,poniéndose enellasgrandesesperanzas,puesse haconseguidoyadarleunaresistencia casiigualaladelaoeroQueexisten grandesprobabilidadesdeaumentarcl empleodelaluminio,sededucedelprogresodesuproducción,quedenotan lossiguientesnúmeros,querepresentan milesdetoneladas.:
El túnel del canal de Rove
Este túnel, que une a Marsella con el Ródano, tiene 7 kilómetros de longitud, 22 metros de anchura y 15,40 metros de altura desde la clave de la bóveda hasta la solera del canal La fotografía muestra la entrada del túnel algún tiempo antes de la inauguración de la obra
elaño1926,aunquelacompetenciadel mineralai'gelinoseguirásiendomuy desventajosa
El plomo de Barcelona.
Elaltoprecioqueenlaactualidad tieneelplomohadecididoalosipropietariosdealgunasminasdeplon.iode laprovinciadeBarcelonaarenovar unaexplotaciónqueestabaparada
La producción minera en Vizcaya.
LaproducciónmineradeVizcayase haelevadoeneltercertrimestredel añoencursoa316.519.746toneladas,y laexportación,a210.717.000
La hoja de lata
LaSociedadIndustrialAsturianaha dedicado2.275.000pesetasalainstalacióndeunafábricadehojadelata, quetendráunacapacidadde30toneladasdiarias.
Hierro y plomo en Extremadura.
LaCompañíaHispanoalemanadeBadajozhacomenzadoahacerreparacionesensusinstalaciones,queteníasin explotardesde1914LaCompañíaposeeyacimientosdehierroyplomo,que seexportabanprincipalmenteaAlemania
LaAsambleaestabaconvocadapara tratardelaluchacontralaanquilostomiasis;delasconclusionesdeJaConferenciaNacionaldelaMinería,convocadaporelGobiernoen1925;delos recargoseconómicosdelasCámaras-,y deotrosasuntosdemenorcuantía.Sin embargo,elpresidentedela.\samblea dijoquesólopodríatratarsedelaanquilostomiasisYsobreestetematrataronlosasambleístas.
QuedóacordadoqueunaComisión nombradaalefectovisitealdirector generaldeSanidad.
El Cartel del aluminio.
Lasnegociacionesdelosproductores dealuminioenelviejoContinente'han conducidoalaconstitucióndeunSindicatoeuropeodelaluminio,delcual formanpartetodaslasimportantesEmpresaseuropeasdedicadasalafabricacióndedichometal,osean,enAlemania,lasVereinigteAluminiumverke (propiedaddelReich)ylaBitterfelder Werk(propiedaddelMetallbankyde laI.G.Farbenindustrie);enSuiza,la AluminiumindustrieAG.,enNeuhausen;laAluminiumfrangaise,enFrancia,ylaBritishAluminiumCo.,deInglaterraNoestáncomprendidasen dichoSindicatolaindustrianoruega (quedependedel trust americanodel aluminio)nilasfábricasitalianasdel .aluminio(queestánenmanosdela
Secalculaen200.000toneladasJa produccióndeEuropaen1926
Elnu©\oSindicatocomprendeuna, fabricaciónde,85.000toneladas,osea el49por100delamundial,segúnla estadísticade1925
SeesperaquecadamiembrodelSindicatoeuropeoconseguiráunaventa proporcionadaasuproducción;pero porsinoocurrieraasí,sehaprevisto ciertacompensaciónparaelcasode diferenciasdeimportanciaenlasventasdelasEmpresas:interesadasEl Sindicatonodictarárestriccionesen cuantoaldesarrolloindustrialfuturo delasnacionesqueformanpartedel mismo.*ElplazodevalidezdelSindicatoestáfijado,porlopronto,enun períododedos.años.
Elmayorproductordealuminioque seencuentrafueradelSindicato,osea laAluminiumCo.ofAmerica,esala vezelfabricantemásimportantedel mundo,porloqueelnuevoSindicato europeoestámuylejosdeocuparuna posiciónmonopolizadoraenelmercado mundial.
Laproduccióntotaleuropeaen1925 seelevóa110.000toneladas,contra 62.000toneladasenAmérica;perohay quetenerencuentaqueenlacifra europeafiguran22.000toneladasdemetalproducidocasicompletamenteen lasfábricasnoruegasdel trust americano;resulta,porconsiguiente,quela proporciónefecti\adelascifrasdel año1925esde84.000toneladasafavor;
del trust americano,contra88.000de produccióneuropeaPuedeserqueen cizañoencursolascifrasdefaln-icaciónhayanexperimentaílouncambio afavordelSindicatoeuropeo,mientras sepusoenmarchalagranEmjsresa llamadaInnvferk,quepertenecealas VereinigteAluminiumvei'liealemanas; sinembargo,estehechonocambiará ennadalasituaciónfundamentalde queenelmercadomundialdelaluminiosehacenfrentedosgruposdecasi igualpotencia.
(De una información del Sr. Gómez Nararro, cónsul de Espalla en Berlín, al Consejo de la Econmnía Nacional.)
La lucha contra la anauilostomlasls.
La Gaceta del9dedicienibiepublicaelreglamentoprovisionalaprobado, relacionadoconlaluchacontralaanquilastomiasisoanemiadelosmineros
Las niiinas de Aljnadén
Sehamodificadoelreglamenfajprovisionalparaelrégim.endelasminas deAbnadényArrayanesenlossiguientestérminos:
QuedaautorizadoelConsejodeAdministracióndelasMinasparaponer alfrentedelosestablecimientosminerosdeAlmadényArrayanesunsolo directorfacultativo,ingenierodeMina.s delaEscueladeMadrid,quebajola dependenciayaltainspeccióndeaqué', lleveladii-cocióndetcdOslosser\icios
ElConsejosometeráalaaprobación delMinisteriodeHaciendalaplantilla delpersonalfacultativoqueconsidere necesarioparaelserviciotécnicode lasminasdeAlmadényArrayanes,en cuyaplantillahabráunaminoración degasitos,conrespectoalaquerige enlaactualidad,de16.000pesetas
HasidonombradodirectordelInstitutoGeológicoelingenierodeMinas L>LuisdelaPeñayBraña
Líasidonombrado,envirtuddeconcurso,profesordeQuímicaAnalíticay PocimasiadelaEs;cueladeMinasel ingenieroD.ManuelAbbadyBonet.
Hasidonombradoingeniei'odcla Y^mpañíadelFerrocarrildeSantander,paradirigirtodaslasinstalacionesyservicioscléctticosrelacionados •conlaelectrificacióndelferrocarril'de LasAr-enas,elingeniero•industrial PedroMendizábal.
ElingenieroDJaimeLlorénsha sidonombradodelegadodelComitéInspectordeTransportesparalascuenca-scarboníferasdePeñarroyayI'uerrollano.
L)onJorgePalanca,ingenieromilitar, nasidonombradodirectordelaSA •^eAglomeradosporCentrifugación.
ta^"'h^^^'li'oMaluenda,ingenieromilir,hatomadoposesióndelcargode nspectortécnieodelosserviciosdel ^«•rocarrildeMollerusaaBalaguer.
ElingenierodeMinasD.Teodosáo CarbonellhamarchadoaEstadosUnidos,pensionadoporlaCompañíaIngersollRand,parapracticar-durante algunosmesesenlasfábricasquedicha CompafiíaposeeenPhillipsburg,EastonPayPaintedPost
Hanempezadoaprestarsusserviciosen,laConfederaciónllidn-gráflca delEbrolosingenierosdeCaminos
rezRuiz(DCipriano),AnabitarteRomero(DCarlos),BertrándeLis(don Salvador),BlázquezRiera(DRicardo), CasaCalzada(D.Luisda).CastroGil (DJoséde),DíazAmbrona(DDomingo),DíazCaneja(D.Luis),FernándezFernández(DÁngelJ.),Fernández:Merino(DAlfonso),GaosGonzález-Pola(DCarlos),GómezClemente(DCasto),GutiérrezPajares(don JoséMaría),HidalgoFernández(don
El túnel del canal del Rove.
El subterráneo tiene, además del canal de 4 |metros de calado y 18 de ancho, dos caminos de sirga de 2 metros cada uno La obra ha costado 250 millones de francos y ha sido dirigida por los ingenieros Bézault y Bergougnan La travesía del túnel dura cuarenta y cinco minutos
DJoséForaLeblanc,DRenePetit, D.PedroMéndezVigoyD.Antonio GarcíaJiménez
DonRamónSánchez-Moreno,ingenierodeCaminos,quedesempeñaba-el cargodedirectordelosTranvíasde Vigo,hatomadoposesióndeldejefe delServicioTécnicodelFerrocarril CentraldeAragón
ElingenieroindustrialDRamón Casanovashasidonombiadoprofesor auxiliardeQuímicaIndustrialdela EscueladeIngenierosIndustrialesde ]3arcclona
DonJoséAntonioArtigas,ingeniero industrial,delaJuntadePensiones paraingenierosyobrarasenelextranjero,hasidonombradovocaldelConsejodeDireccióndelInstitutodeReeducaciónProfesionaideInválidosdel Trabajo
Hasidonombradoingenierojefede ventasdelacasaGanzIbérica,elingenieroindustrialD.EmilioManescáu.
ElingenieroindustrialDRoberto Zataraínhaentradoaprestarservicio enlostalleresdelaFundiciónGabilondo,deVailadolid
Hanterminadolo.?estudiosdesucan-erayobtenidoeltítulodeingeniero deCaminoslossiguientesseñores:Alva-,
Amallo),IribarrenCabanilles(D.Ramón),JuanesDíaz-Santos(üRafael), LópezLarrañeta(D.JoséLuis),LozanoRuiz(DJuan),MartínezFernández(DAntonio),PastorSantaElena (D.Julio),PellicoPérez(D.JoséMaría),Prats,GarcíadelBusto(DLuis), RoderoRodero(D.Francisc»),Roger Arbon.a(DGerardo),SpottornoManriquedeLara(D.Rafael),SuárezSinova(DJosé),SuárezSinova(DManuel)yWernerBoUn(DCarlos) ^
Nueva Compañía constructora
Paradedicarseaobraspúblictis,especialmentealaconstruccióndecarreteras,segestionafundarenBilbao unaEmpresaconuncapitalsocialde dosmillonesdepesetas.
PromotoresdelamismasonlossefioresEscarioyHerrandonea,aquienesparecequeelEstadoleshaconferidoyaalgunasimportantesobrasen laprovinciadeToledoParalasprimerasusaránderivadosdelpetróleo
La ciudad-jardín de Olot
Paraunirlasdospartesenqueel líoFluviádividealaciudad-jardín, ensanchedeOlot,sehainauguradoun
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Abastecimiento de aguas de Coluiiga
Enbreveseterminaránlasobrasde abastecimientodeaguasqueestállevandoa cal3o elAyuntamientodeCol'Unga, paraabastecimient<.i,distribuciónyalcantarilladodeesapoblación, yabastecimientodeLastres
Secaptai'onparaellodosraianantiales:unoacuatrokilómetrosdeColunga,situado60metrosmás alto queella, conuncaudaldetreslitrosporsegundo;esconducidoportuberíade tundicióncon-iente,de80milímetros.le diámetro,aundepósitode225metros cúbicos,construidoenlugardistante unkilómetrodelpuebloya40metros dealturasobreelmismo;etnúmerode Irabitantestenidoencuentaparala distribución.adomicilioesde1.200;el preciodelmetrocúbico,medidopor contador,seráde0,60pesetas
ALastressellevauncaudaldemediolitroporsegundo,ydadalapoblación,tambiénde1.200habitantes,sólo hayparausopúblicotresfuentes,alimentadaspormediodeundepósitode loo litros,alcualvieneelaguapor tuberíadefundicióndecincomilímetrosydetreskilómetrosdelongitud.
Lasobrashansidoproyectadasy dirigidasporDFranciscoDurany don JoséGonzálezdelValle
Las agruas de Sevilla.
ElPlenodelAyuntamientodeSevi'lahaacordadolamunicipalizacióndel serviciodeaguasnittradasdelGuadalquivir,recientementeinaugurado,yen clquesehaninvertido10millonesde pesetas.Elcaudalesde20.000metros cúbicasdiarios,destinándosedichas aguasa.serviciospúblicoseindustrialesexclusivamente,pornoserpotables
AgTuas para Bergasa, Sehainauguradoelabastecimiento deaguasdeBergasa(Logroño),proyectadoporelingenierodcCaminosdon IsidoroNavarrete.
t'a inspección de obras por contrata
Sehadispuestoqueenloscasosen fuelasCorporacionesoentidadesoficialessolicitenelconcursodeingenierosdeCaminosparalainspecciónde lasobrasquerealicenporcontrata, puedandichosfuncionariosrealizar'el servicio,]5reviaautorizacióndelMinis-
Lea usted nuestrns páginas de anuncios y verá cómo ha aprendido algo útil En adelante no se limitará usted a buscar en ellas lo que necesite, sino que las considerará como una información mercantil, que tiene, además, un valor didác~- tico mu y apreciable —
teriodeFomento,sindesatenderlos queleestánencomendados,ysiendode cuentadedichasCorporacioneslaremuneracióncorrespondiente
Nuevos edificios.
Elpasadomessehaninauguradoen Madriddos eonstU'Ucciones paracinematógrafo,cuyaarquitecturaestásiendomuyelogiada
Unadeellasesel Palacio de la Música, dondesehancelebradolasseslo-
encombinaciónconelBancodeCréditoLocal,porelpreciode980.000pesetas,estandoenestacifracomprendida laconstruccióndehornoscrematorias paradichasinmundicias.
La labor de ia Confederación del Ebro
LaConfederaciónHidrológicadel Ebro,deacuerdoconlaDireociónde Aeronáuticamilitar,haencomendadoa lospitotosaviadoresSres.RuizdeAlda yAguirre,capitanesdeArtilleríaeIngenieros,respectivamente,larealización delaobrafotométricadetodalacuencadelEbro
Ell tratamiento de ias basuras en Bilbao.
ElAyuntamientodeBilbaohadesechado,porconsiderarlasmuyelevadas, lasproposicionesrecibidasdeunacasa inglesayotraalemanaparaeltratamientodelaslesuras,basándoselade éstaenlacremiacióndedichasinmundicias,yladeaquéllaensutrituración,habiendodecididosolicitaroferta delacasasuizaqueenSanSebastián lealizaelsen-icioderecogida,transporteyventadelasbasuras
Sehaotorgadoa D. LuisFerrerBárbaralaconcesiónparaderivar4.000 litrosporsegundodelrí.iTuriacon destinoalaproduccióndeenergíaeléctrica.
El motor Bosmans Ei motor Bosmans parece que ha de revolucionar la industria automóvil Unade sus caracteristicas más interesantes es la eliminación de todos los órg-anos que disminuyen el rendimiento de los motores actuales El inventor Bosmans, que aparece junto al primer modelo de su motor sin bielas, asegura que la economía de carburante conseguida ha de permitir un abaratamiento considerable del transporte automóvil
nesdelCongresodeUrbanismo,debida alarquitectoSr.Zuazo.
Laotraestáestablecidaenlaplaza delCallao,yhasidoproyectadaydirigidaporelarquitectoD.LuisGutiérrezSotoEnestaúltimasehanadoptadonuevassolucionesdecorativasen lafachada,tratándosetambiéndeuna interesanteestructuradehormigón, proyectadavconstruidaporValentín Vallhoni'at,SA
Elperíododeejecucióndeesteúltimocoliseohasido.solamentedoocho meses,yelpresupuestocorrespondea 1.200.000pesetas.
Nuevo puent« en Ríoseco.
Sehainauguradoelnuevopuentede hormigónsobreelSequillo,enlacarreteradeAdaneroaGijón,obraque hasustituidoalviejopuente,quedatabadelsigloXVI.Laobrahasidoproyectadapor,elingenierodeCaminos D.ÁngelLlamas.
El trataini'ento de las basuras en San Sebastián
ElAyuntamientodeSanSebastián liaconcedidoenconcursolacontrata delservicioderecogidaytratamiento debasuias a, laCasaMetzger(SA.),
Elsaltobrutoqueseconcedeesde 145,40metros,ylasobrasseajustarán alproyectosuscritoporelingenierode CaminosD.CiprianoM.Sabater.
SehaotorgadoalAyuntamientode Saváconcesiónparadesviarlariera deSantLloréns
SehanhechoextensivosaD.EduardoKLEarleyatodoslosindustrialesespañolesquepudieranservirmaterialdeguerra,losbeneficiosconcedidosporRealordende7deenerodel añoactual,alasSociedadesIndustrial Asturiana,SantaBárbara,deOviedo, yEspañoladeConstruccionesElectromecánicasjdeCórdobaSehaconcedido unplazodecincoañosparaqueel cobreelectrolíticoseadeclaradoelementodeproducciónnacionalparala'fabricacióndematerialdeguerra.
SehaotorgadoaDJuanVázquez deMella,D.IgnacioFernándezydon FranciscoCondeelaprovechamientointegraldelríoMorosylosarroyosBrascoraaloydelCristo,entérminodeEl Espinar,provinciadeSegovia,condestinoaproduccióndeenergíaeléctrica, mediantedosembalses-deSietePicos yelCristoylostressaltos,cuyoscaudalesprovisionales,ínterinserectifican losaforosdurantelaejecucióndelas obras,seránlossiguientes:
Primersalto,9.000lilirosporsegundo;segundoídem,9.000ídem;tercer ídem,9.500ídem;despuésdedejarlos caudalesnecesariosparalosaprovechamientosexistentesquetengansu derechoreconocido.
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Con cl empico del aire comprimido, en las industrias modernas, se obtiene cl máximo rendimiento con la mayor rapidez y economía.
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Se haad,iudicado el concursopara obrasdefirmeespecialadoquinadode loskilómetros605,247al613,097dela carreteradeprimerordendePuente RábadeaElFerrol,aDJuanBarreiroGavln,enelplazodediezyocho mesesyen1.891.906pesetas,siendoel presupuestodecontratade2.365.720,02 pesetas.
Sehaadjudicadoelconcur.so liara obrasdereparaciónyriegosuperficial asfálticodeloskilómetros31,500a50 delacarreteradeMadridaFrancia porLaJunquera,aDÁngelPalacios Bernard,enelplazodeveinticuatro mesesyen1.137.201,20pesetas,siendo elpresupuestodecontratade1.185.393 pesetas,aceptandoel33por100entítulosdelaDeudaqueseemitaLos küómetros20,500al31,300delamismacarreterahansidoadjudicatlos,para firmedehormigónasfáltico,aFomento deObrasy'Construcciones,endocemesesy2.889.582pesetas,queeselpresupuestodecontrata,admitiendocl25 Por100entítulosdelaDeudaoemvPréstitoqueseemita.
Enloskilómetros4,150a9dedicha carreteraseconstruiráunfirmeespecial,adjudicadoaDÁngelPalacios bernard,endocemesesy1.967.073,80 pesetas,siendoelpresupuestodecontratade2.050.325,42pesetas,admitiendoel33por100entítulos
Enloskilómetros9a20,500dcla citadacarreteradeMadridaFrancia
PorLaJunquera,.seconstruiráfirme especialadoquinado,adjudicadoadon AtigelPalaciosBernard,enveinticuatromesesy4.264.162,10pesetas,siendo de 4.444.632,24pesetaselpresupuesto decontratayadmitiendoel33oor100 «1títulos
Se haadjudicadoelconcursode'^bras deadoquinadoenloskilómetros55,050 ^162,200delacarreteradeSillaaAlicanteaDManuelGayanGutiérrez, en2.358.710pe.setas,siendoelpresupuestodecontratade2.369.710,25pe-• tulos^aceptandola>talldadentí-
Se haadjudicadoelconcursodelas 5m adoquinadodeloskilómetros J,r7()al9delacarreteradeMadrid aCastellónaDLuisGutiérrezAlvacz,en1.335.057pesetas,siendo el presupuesto decontratade1.408.288,32pesetas, tul'OS .yaceptandolatotalidadentí-'
obra'^^adjudicadoelconcursodelas -i^s(Jemacadánasfálticodeloskias^rfiT 363,150al373,982y375,200al C',,4delacarreteradeMadrida asteliónaPavimentoíiAsfálticos,S.A., v,„•^'^S.OOOpesetas,siendoclpresusetot '^^ contratade3.465.502,72pelosr^aceptandolatotalidad en titula'm• •'^ kilómetiXK 382,604al392de ^'^macarretera,enliormigónmoj)p„ ' ^5,lianadjudicadoaConstruccioy•Pavimentos,S.A.,enelpresu-
1.587.229,39,aceptandolatotalidaden títulos.
Sehaadjudicadoelconcursopara lasobrasdeunfirmeadoquinadoen loskilómetros5,670al12,520y12,520 al13,356(travesíadeGetafe)delacarreteradeMadridaToledoaDJuan JoséBolínaga,en1.895.000pesetas, siendoelpresupuestodecontratade 2.127.953,89pesetasyaceptandoel40 por100entítulos.
Sehaadjudicadolasubastadelas obras,deprolongacióndelrompeolas delpuertoexteriordeBilbaoadon FranciscoPanaderoCoello,en4.344.000 pesetas,querepresentaunabajade 544.833pesetasr-espectoaljiresupuestodecontrata
SehanadjudicadolasobrasdelmuelledelasDelicias,deSevilla,adon DomingoHormaechea,en3.293.877pesetas,queproduceunabajaenelpresupuestodecontratade470.554,69pesetas.
SehaautorizadoaD.MarianoMorenoCaracciolo,enrepresentaciónde laUniónAéreaEspañola,paraqueestablezcaunalíneaaéreaentreMadridCórdoba-SeviJla-JerezdelaFrontera
Sehaaprobadolatransferenciaa favordclaSociedadElectradelViesgodelos,derechosdelapeticiónhecha porlaSociedadEnergíaEléctricade Asturias,deunaprovechamientode 4.500litrosdeaguaporsegundo,derivadosdelríoAller,entérminodeSantaCruzdeMieres,condestinoala condensacióndevapor;ysehaotorgadoalaElectradelViesgolaconcesión dedichoaprovechamientocondestino alacondensacióndelvapor.
LasobrasseconstruiránconarregloalproyectofirmadoporelingenieroDPíoAlvarezQuevedo
SehaotorgadoalaSociedadEléctricadelSeguralacimcesiónparaampliarhasta20.000litrosdeaguapor segundoelcaudalquederivaactualmenteenelaprovechamientodelrío Segura,dequeesconcesionaria,denominado«ElSolvente»,entérminomunicipaldeO.jós,provinciadeMurcia
SehaotorgadoaDGinésNavarro Martínezelaprovechamientode400litrosdeaguaenelríoMostarócuando ésteloslleve,procedentesdelossobrantesdelembalseMostai-ó,delaconcesióndeD.JuanVázquezdeMellay consocios,dcaguasqueingresendirectamenteenelcitadoríoeneltrayectocomprendidoentrelaspresasde ambosaprovechamientosylosaportadosadichacorrienteporlosafluentes queenéldesembocanendichoterreno, especialmenteelTovar,Hornillos,Robledano,lasBarrancasyNavalayegua, condestinoalaproducc-ióndefuerza motriz
SehaautorizadoaDFelicianoGraciayD.FernandoAbollaparainstalar 'unacentraleléctricaentérminodeMatalobosydarfluidoalcitadopuebloy alospróximosdoHuergadeFraile, AntormelayGrimela(LeOns).
Presasdeembalse.
ConestetemahadadoenelClub líotariodeMadridunaconferenciader divulgaciónelingenierodeCaminos" DJoséLuisGómezNavarro,quedesdesucátedradelaEscueladeCaminosestáformando,graciasasulabor generosaeinfatigable,unageneración detécnicosinmejorablementeorientados yllenosdeunparticularentusiasmo porunaactividadquetanpreeminenteimportanciatieneenlaóptimautilizacióndelasriquezasdenuestro país.
Anteunauditoriomáscomplejoque; elqueleeshabitual,expusoelSrGómezNavarrolaevoluciónhistóricade laspresasdeemjjal,se,señalandoelimportantepapelqueenolladesempeñan laspresasespañolas,delascualeslas deAlmansa(construíd.aenelaño1384), TibíyElchesonlasmásantiguascíe Europa;lasdeTrempyCamarasa,cou 100y103metrosdealtura.<obrecimientos,figuranentrelasdiezpresas másaltasdelmundo;yladeMontejaque,quelarevistaamericana Engineering News Record reputaba en 1925 comoelmásatrevidoalardedeconstrucciónenelmcxlernotipodepi^sabóveda.
HizomenciónelSrGómezNavarro delosantiquísimos'embalsesdcEgipto, IndiayBabilonia,destinadosasuministraraguasparariegosydelformidabledesarrolloquetienenactualmenteenlosEstadosUnidosestasobras hidráulicas,describiendoconmásdetallelaprosaWilson(MuseleShoals)y ladelColorado,queestáenvíasde ejecución.
TieneelColorado2.735kilómetrosde longitud(nuestroGuadalquivirtiene sólo599yelEbro927)Lacuenca afluenteseextiendesobresieteEstados,ysudeltainvadeMéjicoytiene 632.000kilómetroscuadrados,esdecir, queesmayorquelasuperficiecontinentaldeEspaña,quealcanzasóloa 495.000kilómetroscuadrados.Nuestros GuadalquiviryEbrotienen56.000y 83.000kilómetroscuadradosElrío,en centenaresdekilómetros,discurrepor desfiladerosprofundosEsregiónsemidesierta:sóloposee500.000habitantesElcaudalporsegundooscilaentre 55.000y56.500metroscúbicosenYuma, cercadeladesembocadura
LapotenciahidráulicadelríoColoradoesdesietemMloneeCV.,oseala mitaddelaactualdelosEstadosU.üdos Hacetiemposeestudialaconstruccióndeunagigantescapresade215 metrosdealtura.Sepensóprimeroen formaréstadeescollera,consegaida pormediodegrandesvoladur.isdelas escarpólasmárgenesinmediaias,por encimadelniveldelacoronación,para formarunenormemacizoquealcanzaríaunalongitud,enelsentidode lacorriente,do1.700metros,jíorsólo 320decoronaciónPeroelproyecto aprobadoesdeunapresadegravedad, dehormigónc-íclopeo,queseconstruirá endosetapas,alcanzandoenlaprimera150metrosdealtura,yenla.segunda218Embalsará42.000millones de'metroscúbicosdeagua.
Terminóelconferencianteindicando lonecesariasquesonestasobraspara domesticaralosi-Iosespañolesypara
transformar en huertas fecundas zonas de nuestra patria que hoy están incultas y despobladas
El alumbrado de AmbcUas.
Se ha inaugurado el alumbrado público en el pueblo de Ambellas (Barcelona), suministrando l a energía eléctrica la Sociedad Fuerzas y Riegos del Ebro
La Central de Ventas, S. A.
La unión entre Asland y Sansón, a que aludíamos en nuestro número anterior, es sólo para la venta de su s productos, continuando en lo demás desglosados ambos negocios Al frente de la Central de Ventas, S A., figuran don José Bertrán y Musitu y D Arturo Su§ué, siendo el capital social de 1.500.0ÜU pesetas
papel de la Industria en la formación de ingenieros
La Sociedad Altos Hornos de Vizcaya ha concedido autorización para que puedan realizar prácticas en sus laboratorios cierto número de alumnos de Metalurgia de la Escuelas de Ingenieros Industriales.
Esta casa, dedicada a la faljricación ^e aparatos telefónicos y a ejecución instalaciones telefónicas industriates, ferroviarias, etc., ha confiado su representación general para España a ^ - A C A Gullino, ingeniero, calle da Mallorca, 280, Barcelona
Las ínnciones del Banco de Crédito Local.
En la Gaceta del 9 de dicienibre se "a publicado un extenso Real decreto virtud del cual podrá el Banco de Crédito Local conceder préstamos en afectivo para operaciones industriales y comerciales a largo plazo (lue, siendo ^uperiores a noventa días, no exicedan ^ quince años, y cuyos pi'oductos deban destinarse, por lo menos, a uno de « s siguienttes fines:
Instalación de industi'ias, amP.liación de la s existentes, y modificación de instalaciones' industriales, au n cuando no signifiquen ampliación
Adquisición de primeras materias, útiles y elementos de producción
^ Consolidación de deudas de Empresas industriales
Operaciones sobre warraiits, cucertificados sean expedidos poralniacenes generales, y sobre depósitos de primeras materias y mercancías elaboadas, constituidos con las garantías ;i"c el Banco de Crédito Industrial determine.
Í^J anticipos sobre capital de moviniento, mediante la admisión de efecy documentos represientativos de Peraciones cuyo plazo no sea superior ^ dog años
Anticipos sobre primas a la consUcción naval, a la navegación, derra^^^s, subvenciones, certificaciones d e Einn^ y contratos con el Estado, o coa ¿g^Presas directamente, intervenidas por
g) Préstamo sobre efectos y documentos quetengan por origen un a operación de comercio exterior, especialmente con Ultramar.
Ii) Operaciones de anticijjo y préstamo para certámenes o exposici>nes de
Tratado Práctico de Carpintería, por E. Barbcrot, traducido p o r Carlos Murciano. — Gustavo Gili, editoi-, calle de Enrique Granados, 45, Barcelona Precio, 36 pesetas
Bn este libro se ha querido dar el m&xlmo de Informaciones ütiles posible, clasificadas y presentadas de manera (lue sea fácil la lectura de las materias que contiene y facilitando la investigación de los documentos que se deseo consultar Coímo compleniento s e encontrarán ejemplos de Jos diferentes asuntos que forman la esi)ecialid.ad tratada, con 1u que. a jiesar de su sencillez, se dispone de un punto de partida pai'a la investlgraeión de la forma o de la coiní^inación m6s convenientes en cada caso Entre los caiiítulos de esta interesíinte obra, merecen destacarse los leferentes a cubiertas y eócaieras cuestiones qiie han sido tratadas c m nmcho detalle e ilustradas con gran numero de excelentes grr.n.hados. Con cl desarrollo alcanzado por eíempleo tiel hierro en la consti;ucclón, se ha abandonado, a vece.s injustamente, la madera, desapareciendo lo.s gremios y el api-endizaje, indispensable en este material. Sin embargo, aunque las ventajas del hierro son innegrables, pueden obtener.se resultados interesantes por la colaboración de ios dos materiales, haciendo que cada uno tra)>a.ie solicit.ado del modo más conveniente para aprovechar más completamente sus condiciones de i-esistencia
I.,a obra ha de ser útilísima a los arquitectos y constructore.-! de edificios
Combustibles
FJüssig-e Brennstoffe, por H. Jentzscli.
V D I.-Verlag, Berlín, N W., 7 Este manual, de cóniodo tamnño y agradable impresión, reflnc on uiuis páginas, poco más de doscientas, lo que pudiéramos Ilannar la biografía de los aceites pesados, pues comienza tomándolos de los yacimientos en forn;a de petróleo o de carbón y describe los procesos de destilación y purincación precisos para llevarlos al mercado ICn otro apartado se ocupa de la obtención de combustibles líquidos procedentes de animales o vegetale;--
Una vez en circulación el combustible, cada motor y cada industria fijan imas • ciertas caractci'Isticas al quo eimploin, y asi se hacen necesarios los ensayos para determinar la.s constantes físicas y químicas del pi-oducto ensayos que el autor describe detalladamente en vinión de los ap.aratos e instrumentos de medida oportunos.
Como combustible necesita el aceite poseer determinadas propiedndes referentes a su encendido y combustión, así como a la cantidad de residuos despué.s de quemado; una proporción de íesiduos admisible para, el hogar de una l.icomotora. puede .ser absolutamente inadmisible en el aceite destinado al motor de un submarino Estas cuestiones son debatidas en los capítulos IV y V
Es digno de especial mención el capitulo VI que contiene un estudio sobro los fenómenos cuyo desarrollo ocurre dentro del cilindro del motor en marcTia, singulaiimente los pári-afos que dedica al encendido espontáneo, considerándolo en su dependencia con la presión y la perfección del barrido, y estudi.indo las ondas de inflamación y la temperatura crítica
Al final tr.ae las instrucciones oficiales referentes a los ensayos de laboratorio y a las medidas de seguridad que deben tomarse en el manejo de los combustibles líquidos, y, además, unas tablas con datos numéricos y una lista bibliográfica que iiermite anipli.nr el estudio de la sección íiue- más interesa.—F L ORENT E D E N Ó
caráct(>r internacional, que se celebren en España bajo el .patr-onato o control del- Gobierno, siempre que el Estado avale el capital o se obligue al pago de anualidades que puedan sei-vir de garantía a la operación
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L. B. W. /oHey — Chapmann & Hall, 11, Henrietta Street, Londres — Precio, 30 chelines
La marcha ascendente que en los últimos tiempos se mai'ca en las potencias de las grandes centrales para producción de corriente alterna, las cuales van absorbiendo a las pequeñas centrales de continua, parece indicar que en' un futuro no muy lejano la corriente continua desap-irecerá; sin embargo, aun en proporciones modestas, en un segundo plano podríamos decir: la corriente continua sigue imperando con caracteres de absolutamente necesaria; los relés de protección de l;i.s grandes estaciones, su alumbrado, derenden sieimii'e de una instalación de con-iente continua, que si j normalmente puede alimentarse rectifl- i cando la luirte necesaria de la potencia j alterna suministrada, en los momentos i de peligro, cuando un.aavería en la instalación de alterna necesita del funcionamiento de dichos relés, debe ser alimentada por una batería de acumuladores, so pena de encontrarse desarmados ante una cimlingeacla que pudiera revestir caracteras de catástrofe Mientras no llegue ol tiempo en que se pueda almacernir energía alterna, y por el momento la cosa no parece factible, en las grandes estaciones y en las sulíestuciones automáticas será preciso incluir una instalación de continua capaz de funcionar por cuenta pi'opia durante un tiempo más o menos limitado. Hay otrovs dominios de la técnica donde la corriente continua e.s necesaria; por ejemplo, los laboratorios y las instalaciones de radiocomunicación. Las medidas son más precisas y fáciles de realizar con corriente continua, y los instrumentos necesario.s son también más económicos La alimentación de los filamentos y placas de las lámparas osciladoras de una estación emisora exigen, para que la emisión sea pura y no perturbe la recej)eión. usar ima corriente continua casi rectilí- ' nea, reduciendo sus ondulaciones con juegos de reactancia y capacidad notables Fina.lmente, si se supiera rectificar ima corriente de alto voltaje, los 220 kilovoltios extremo superior actual, por ejemplo, con una notable intensidad, in o sería éste el ideal de la transmisión, con su aho,rro de material, de fenómenos secundarios, y, sobre todo, con la supresión del temible cos <pl Todas estas cuestiones son tratadas por el autor; veamos cómo:
Bl capítulo I lleva como título general «Análisis armónico», y contiene las indispensables nociones sobre las series de Poprier y la determinación de coeficientes cu,ando se da la curva obtenida en el oscilógrafo; el autor aprovecha la ocasión para dar una idea ligera sobre la . constitución y funcionamiento de los aparatos que sirven parji obtener gráficamente las curvas de tensión o corriente Al final, y por vía de ejemplos, da las series correspondientes a varias formas de curvas Los rectificadores o convertidores mecánicos llenan los capítulos II.,II Iy IV ; menciona rápidamente las conimutatrices y los grupos motor-genorador. pues, dice, están tratados ampliamente en his obras de electromecánica; en cambio, se extiende en el estudio de los convertidores de conmutador síncrono, aplicando los resultados al famoso «transverter» (no .só que exist a palabra española equivalente), cuya te)ría trata con cierta precisión, siendo éste el primer libro, seg-ún mis noticia.s, en el cual se resefia y explica el fund.aniento de aparato tan original. En la página 275 del tomo I I de I NGEMiERÍA r Cox<!TRuccióii puedc verse una notl, cia sin cálculos ni esquem.as del apa' rato y de su funcionamiento
ElcapítuloIVversasobrelosrectlflcadoresdealtovoltaje(dechispa)ylos deláminavibrante,conabundantesesquemasygráneosdefuncionamiento -LoscapítulosVaIXconstituyenuna verdaderamonografíasobre i-ectiflcadoresdevapordemercuriotomadosentodossusaspectos:teórico Industrial y constructivo
LosXyXIestándedicadosalosrectificadorestermoiónicosoválvulasFlemming-,odedoselectrodos,ylosXIIyXIII alasválvulasconatmósferadegases, neón,porejemplo,yalosdellamavibranteyfotoeléctricos
Seocupaasimismodelasrectificadoreselectrolíticosydelosempleadosen radiocomunicación,seacomo detectores, seacomoalimentadoresdecircuitosde alta'ybaja;mencionaiostrabajosde Lossevsobreloscristalesoscilantes,y terminaconlasaplicacionesqueencuentraTienellabor.ntoriolosrectificadores yamplificadoresdetan,altasensibilidad ypequeDainerciaconstituidosporlámparasdetreselectrodos
Como.seve estelibro,deexcelente información, almarcapor completoe1 campodelarectificación,yaunhaceuna indicacióndelosaparatosqueconviertenlacorrientecontinuaenalterna
Cadaaparatoycadasistemaestáncaracterizadosensuesencia,yaunalgunosdeestostemasseventratadosen unlibroporprimeravezenelquereseñamos;laexposiciónnoprescindedel instrumentomatemáticonecesario,yen muchoscasos,absolutamente Indispensables,siendo acompañadasiempre de aquellosdatosconstructivosydeexplotaciónquepenmltennosólohacerseuna ideadelmétodoodelmecanismoaemplear,sinotambiénsimplificanlaredaccióndeproyectas
Labibliografíaesmuynumerosa y bienseleccionada,dandoallibrouncarácterdeseriedadqueseríamuynecesarioimitasenlosqueenEspañ.aescribenobrasdeestaclase F L OREHT E D E Nú
HéUees
Zusammenfasseiide Darstell u n von Schraubenversuchen, por W. Schmidt. V,DI.-Verlag,Berlín,NW.,7, BreveMemoriaconnumerososdiagramas enlacualseresumenlasexperienciasdelingenieroSchmidt,realizadascon hélicesmarinasdedosycuatropalas, refiriéndosealasrelacionesentrelasdimensionesprincipalesdelaspalasdelos pasosgeométricoyaparenteydelapotenciaquepuedentransformarenimpulsoSirviéndosedeunosdiagramasoabacosresuelve,comoejemplo,elproblema dedeterminarlaformay dimensiones másconvenientesparalashélicesdeun torpedero FL ORENT E D E N Ú
Ingeniería sanitaria
Traite de Teclinique Sanitaire, por P. Putzeyfi y F. Sclioofs. — Tomo 'VI.—
Assainissement des villes et Cimetiéres.—-Librairie PolytechniqueCh.Béranger,15,ruédesSaints-Peres, Paris
Latécnicasanitariaquehaseguidode cercaelprogresodelahigienecientífica, abarcahoydíauncampotan extenso que,parapoderestudiarloconprovecho, esnecesariosubdividireltrabajo ComoconsecuenciainmediatasededucequeuTiaobraconsagradaaiestudio demateriastanesencialmentediferentes nopuedetratarcondetalle cuestiones quesondeldominiodelosespecialistas Laobrasedivideencincopar.es,que tratanlossiguientesproblemas:
1.°Limpiezadelasvíaspublicas
2.° Destruccióndeloscadáveres de animales
3.°Evacuacióndelasaguassucias
4.°Depuracióndelíquidosresiduales
5."Policíadelasinhumaciones
6.° Cementerios
Alprincipiodecadasecciónelautor enumeralosprincipiosdehigiene con quehandetrabarconocimientolosmgenieros,arquitectos,etc.pasandodespuésadescribirlosprocedimientosmás apropiadosencadacasoparticular,ocupándosedeestudiarelalcancedelas fórmulasempleadas,llevandoprogresivamenteallectoracomprendercómose• elaboranlosproyectas
Elpresentetratadohadesertambién muyütilalaspersonasque,extrañasal asunto,deseen,sinembargo,adquirirconocimientos suficientes para plantear ciertosproblemasyapreciarlassolucionesquelessonpresentadas
Lubricación
Contrlbution a l'Etude du Gralssagre,por Paul Woog. — Librairie Delagrave, 15, ruéSoufflot,Paris—Precio,31,50 francos
Todaslasmáquinas,todoslosaparatos enloscualesunapiezafrotaconotra, debenengrasarseparadisminuirlaspérdidasdeenergíaporrozamientoeimpedireldesgasteproducidoporesteroce Durantemuchotiempo,elengrasese efectuódeunmodocompletamenteempíricoPocoapocolalubricaciónhasido objetodeestudioscientíficos,referentes enunprincipioalengrasefluido,elmás fácildeestudiarimatemátlcamente El engrasequeinteresalassuperficiessólidasmismas,yqueponeenJuegolamisteriosauntuosidaddeloslubricantes,es unacuestiónimportantísima dilucidada desdeliacemuypocotiempo
Enestelibro,elautorexponeelconjuntodelosfenómenosdelauntuosidad, asícomolainterpretaciónteóricaqueél lesdistribuye;detallalas experiencias queconfirmanestasteorías,basadassobrepropiedadesmoleculares delicadas Despuésdeanalizarelpapeldeloslubricantesyeldelassuperficiessólidas enelengraseuntuoso,muestracondiversosejemplosquelasteoríasemitidas encuentrancomprobaciónelocuenteenla prácticadelaindustrl-a
Finalmente,unabiblografíamuycompletayestudiadareúnelostrabajosde diversossabiosquesehanocupadodela cuestión,yfacilitaráalos interesados enestosasuntoselestudiotancomplejo delengrase
lUatemátieas
Fonctíons Hyiiergéométriques et Hyperspliérlques.—Polynomes d'Hermite, por P. Appell y • / Kampé de Fériet. — Gauthiers-Vülars&Cíe.,55,Quaides GrandsAugustins,París.—Preck), 100francos
Estaobrasedivideentrespartes En laprimeraseexponelateoríadelas funcioneshipergeométricasdevarias,y másespeci.almentededosvariables El puntodepartidaestribaenlascuatro seriesdobles,definidasporPAppellen elaño1882,quegeneralizanlacélebre serie hipergeométrica deGauss Las funcionesdedosvariables,definidaspor estasserles,poseenpropiedadesmuyinteresantes Entreellas,ladequecada unaverificaunsistemadedosecuacioneslinealesconlasderivadasparciales desegundoorden;estossistemas tambiénsondignosdeatención,puessuIntegr,algeneralpuedeexpresarse linealmentepormediodecuatro(yaveces detres)Integralesparticulares
Estosresultadosinteresanteshansido comprobadosporEGoursatyEPicard, quehandemostradocómolaextensióna lasfuncionesdedosvariablesdelprol>lemaclásicodeRiemannconducea las funcionesdePAppell
Ensutesis(1893),R LeVavasseur hizounestudioprofundodelsistemade ecuacionesconderivadasparcialesdela funcióndesignadaporfaiF,(3, x, x, yl. RecientementePHumberthaestudiado variacionesdelasfuncioneshipergeométricasquesededucendeellaspor«confluencia», comolasfuncionesde KummerydeBesselsededucendelade Gauss
JKampédeFériethapuestodemanifiestoquelasfuncioneshipergeométricasylasvariantesdeéstossonuncaso particulardeunaclasede funciones cuyoestudiohabosquejado
Las funcioneshipergeométricas más generalesdevariasvariableshan sido estudiadasporvezprimeraporJ Horn (1889);suestudiohaadquirido mayor Interésdespuésdelosrecientestrabajos deHj Mellin,R Biriíeland,A Carelli, GBelardinelli,quehanmostradoelpapelfundamentalqueJueg-anenlaresolucióndelasecuaciones algébricas
En1865,Hermltedefl'niódosfamilias depolinomiosdedosvariables,quedesignapor V'o.n (xy) y Vm,n (x,y). Desde
elpuntodevistaalgébrico,estospolinomiossonunageneralizacióndelosde Legendre;hanpuestodemanifiesto,sin embargo,elhechosiguiente:lapropiedaddeortogonalidaddelospolinomios deLegendrenoseextiendeacadauna delasfamiliasdepolinomios Um, n yFm n separadamente,sinoalconjuntodelas dosFDidon(1868)descubriódossisteniasdeecuacionesconlasderivadasparcialeslineales,verificadasporlospolinomios Um, n y Vm, n y extendiólasconsideracionesdeHermltealcasode n variablesSóloen1913fuécuandoP Appell observóquelospolinomiosdedosvariables,deducidosInstintivamenteporHermlte,Jueganenlateoríadelpotencial delespaciodecuatrodimensionesexactamenteelmismopapelqueiospolinomiosdeLegendreenlateoríadelpotencialne-wtoniano;delmismomodo,lospolinomiosde n. variablesdeDidon,serefieren alpotencialdelespaciode n + S dimensiones Todosestospolinomios son funcioneshiperesféricas,esdecir,sonel valorquetomanenunahiperesferaciertospolinomioshomogéneos,queverifican laecuacióndeLaplace
Enlasegundapartedelaobraseestudianlasfuncioneshiperesféricas,desarrollandolatesisdeJKampédeFériet(1915);launióneonlaprimeraparteresideenelhechodequelasfuncioneshiperesféricaspuedenexpresarsefácilmentepormediodefuncioneshipergeométricasdevariasvariables
Seconsagralatercerapartealestudiodelospolinomiosdeunaomásde unavariable,definidosIgualmente por Hermlte(1864),yquepuedenconsiderarsecomocasolímitedelosprecedentes;elautoi-losobtienedeunmodomuy elegante,desarrollandoenserleunaexponencialreferenteaunaformacuadráticade n v.nriables
Atlas dei Estudio Estratig^rñflco de la Cuenica Hullera Asturiana, por D. Luis Adaro y Magro. — Instituto Geológico deEsp.afia,
Dignaesdelmásentusiasta aplauso ladetenminacióntomadaporelInstituto Geológicodepublicarelinteresantísimo estudioestratigráficodelacuencamineraasturiana,enqueelingenierodon LuisAdaroveníatrabajando,desdehacíavariosafioscuandolesorprendióla muerte Blestudiocomprendediezláminasde 85por58centímetros,esmeradamentelitografiadas,ycompendialalabormeritísimadesuautorenprodelaindustria hulleranacional Laláminal.''«Bosquejoestratigráfico delacuencacentraldeAsturias»,enescala1a100.000,representaun corte dadoporunplanoliorizontalaunos200 metrosporencimadelniveldelmar,de lacuencaLangre^-MieresLasláminas 2. \ 3ay4_arepresentanunaseriedecortes estratigráficcsdeltramoinferior,medio ysupramedio Enlalámina5.a figuran doscortesverticales,casiparalelos al Nalón:unodeSanJuliándeBoxhasta PeñaMayor,yotrodesdePicodelaVara hastaLlamargas,enescalahorizontal1 a30.000yvertical1:15.000Enlasláminas6."y7."flguralarepresentación gráficaenescala1a100delascapasde carbóndedistintasminasdeAsturias, contodossusdetallesestratigráficiosE-n lalámina8."^figuraelplanominerode lacuencadelNalón,conproyecciónde losafioramientosdelosb.ancosdivisorios ysituacióndelaspertenenciasyprincipalessocavones,comprendiendolosconcejosdeLangreoySanMartíndelRey Aurelio,ypartedelosdeSiero,Laviana yBImenesenescala1a25.000Lalámina9."setitula«Pliegues y fracturas delterrenocarbonífero»,yenella figurandosdetalladísimoscorteshorizontalesestratigráficos:elprimerodelgran sinclinaldeSama,yelsegundodelsinclinalsecundariodeVallegrandePorultimo,enlalámina10."-figuraelplano topográficoyestratigráficodelazonade Caborana(Aler) oonseiscortesverticales Esdedesearmuydeverasqueelejemploseaseguido,yqueestudiosdelaimportanciadelestratigráficodeAdarose publiquensinpérdidadetiempo, para quesirvandeestudioydeguíaalosmineros,sobretodositienenreferenciaa unacuencatanimportantecomolade Langreo-Mieres,cuyasre.servasdecombustiblessontodavíadesconocidas