Ingeniería y construcción: revista mensual iberoamericana (marzo 1927)

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Mejoras en las explotaciones forestales

Algunas vías especiales, para la saca, en los montes

Por FERNANDO BARÓ, Profesor de la Escuela, de Ingenieros de Montes.

Si bien es cierto que para la saca de los productos forestales del monte, a las arterias de circulación de carácter público, pueden emplearse y se emplean las vías de transporte corrientes como caminos de todas clases, pequefios ferrocarriles de tracción animal omecánica, funiculares aéreos de todos los tipos etc.,no lo es menos que, en ciertas ocasiones la aplicación deestos medios de transporte es imposible, bien por dificultades topográficas en los terrenos muy accidentados, bien por ser desproporcionado su coste de instalación. .Si a esto se une el poco peso y enorme volumen del principal producto de los montes, la madera, la situación de losbosques, casi siempre alejada del trazado de carreteras y ferrocarriles y el precio, relativamente bajo de los productos en el mercado, ademásdeque en muchos casos se trata deexplotaciones pequeñas, o de varias repartidas en una área extensa, resulta que el problema de la saca más económica, presenta casi siempre en elmonte un estudio difícil, sobre todo para el técnico que, no conforme con la rutina del maderero, debe saber extraer de ésta todo lo útil, perfeccionándola hasta conseguir con elmenor gasto de instalación, la vía de mayor capacidad y mínimo precio de transporte, que al mismo tiempo ha.ga .sufrir menos la calidad del producto y pueda llevarlo al mercado en su forma más valiosa (1)

He aquí la razón de exi,stencia de ciertos tipos de vías para la saca, especialmente en el interior del monte, para unir lossitiosde corta o aprovechamiento bien con caminos u otras vías forestales construídas bien con los ríos que se aprovechan para la flotación Estas vías pueden ser temporales o permanentes y en tre ellas tienen mucha importancia, por sus numero.sas aplicaciones, los llamados lansaderos, de que nos va mos a ocupar en estos artículos, que creemos han de .ser útiles al técnico y en general al que tenga que in tervenir en explotaciones forestales.

Los L/VMZADEUOS

rdea ge I/era!.—Es elemental la idea de lanzar troncos o paios por una cañada, vallejo, depresión del terreno o, simplemente por una ladera de pendiente suficiente para que desciendan por la acción de la gravedad, desde el sitio de corta a la orilla de un camino o de un río, por donde deben transportarse después Es lo que nuestros 'madereros llaman tirada; y si

(1) Véase BAKÓ: .lístudío v construoción de vías de transporte, aplicada a la saca

para evitar tropiezos osaltos de las piezas lanzadas, v] que éstas se estropeen demasiado, oel terreno que sirve de vía y vehículo, se asurque o erosione, se hacen algunas obras ya con la misma madera, 3'acon tierra o piedra, para facilitar el transporte, el lanzamiento y la recogida de las piezas, tendremos lo que se llama un lonsadero natural.

Pero ni siempre se encuentran condiciones favorables para este sencillísimo transporte, ni deben tolerarse los daños que, en general causa, pues sin las precauciones suficientes, que no siempre se toman, y a veces a pesar de ellas, todo lanzadero natural se convierte en una torrentera, y lapérdida en cantidad y calidad de los troncos o piezas que se lanzan pasa por lo general los límites tolerables en sana economía

De aquí ha nacido la idea de construir lansadcros artificiales, es decir, vías o canales dispuestos para que por ellos deslice la madera, bajo la acción de la .gravedad como por un plano inclinado, sacando todas las ventajas posibles, desde el momento que se ahorra el vehículo yel motor, evitando losinconvenientes que acabamos de exponer .Si el lanzadero essencillamente una pistatrazada y construida sobre el terreno, pavimentada o no, y de perfil transversal a propósito, tendremos un lanmdero detierra o lansadero-camino. (Rieseweg, en alemán); si con las mismas maderas de la corta u otras cualesquiera, se construye un canal a propósito para el deslizamiento de las piezas y .semonta sobre el mismo terreno o sobre apo\'os más o menos importantes, tendremos un lansadero de madera (Holsriese): si penúltimo e.ste canal de madera se impermeabiliza interiormente 5^ se lanza por él agua para aj'udar por flotación o arrastre elmovimiento dedescenso delas piezas, tendremos un lanzadero hidráulico (Wasser-riese). Es claro que, en este último caso, no es preci.so que el canal sea necesariamente de madera, pues puede construirse de tierra o fábrica, y en algunos casos estar ya construido con otro objeto (1) y aprovechare como lanzadero hidráulico

T-os lanzaderos construidos ad-hoc, con carácter l^ermanente o accidental, son muy conocidos y utilizados en los montes alemanes y austríacos, Alpes vénetos, Vosgos, Tirol, Bosnia, Bulgaria, Escandinavia y eljapón, siendo poco menos que desconocidos enfilspaña i'?) donde prestarían inapreciables servicios en el

(.1) Por ejemplo; el canal que ahastece el salto de Villalba ''Cuenca) y por el que se transportan las maderas procedentes de la .Sierra.

(2) Véase lo que decimos del hidnlulico existente en la Sierra de Ca/orUi

AÑO V.-VOL. V.-NÚM. 51. Madrid, marzo 1927

de los productos de los Slontes»

Pirineo, Santander, Asturias, Galicia, Guadarrama, Serranías de Cuenca, Segura y Cazorla y otras donde radicanimportantescuencas forestales y donde sustituirían con gran ventaja y economía al transporte a lomo

siendo M la masa de peso P, de donde se deduce puesto que P= Mg,

2gl cos a [3]

Al coeficiente /' se le llama de rozamiento dinámico, y para determinarlo experimentalmente bastaría, conocidos / y oc,averiguar los valores de Vo y v, lo que no es fácil en la práctica. Suponiendo conocido y constante por tanto, Vo tendríamos diferenciando y teniendo en cuenta que v—^, el valor de la aceleración dt

dv dt = g {san c — f cosa) [4]

y en carreta, así como al ajorro o arrastre directo por caballerías o bueyes, de las piezas sobre el suelo, por laderas cuyo terreno queda asurcado y destrozado, así como la repoblación circundante

Por otra parte, los lanzaderos hidráulicos son quizá la única solución para aprovechar los arroyos pequeños en la saca de maderas, de un modo seguro y económico, así como para salvar pasos difíciles en los ríos que se utilizan para la flotación y para poder transportar por agua maderas de gran densidad que no flotarían o se hundirían al poco tiempo de navegación en un río.

I ESTUDIO MEC.4NICO DE LOS LANZADEROS-CAMINOS Y DE MADERA

Leyes del deslisamiento.

Son lasconocidísimas delplano inclinado. La fuerza\ F que tiende a hacer resbalar unapieza depeso P, por; una superflcie plana inclinada a° respecto al horizonte, es

F=/'(sena—/cosa) [1]

en que/representa elcoeñciente de rozamiento, de la pieza con la superficie. Al valor de/igual al dela tangente del ángulo necesario 9, para que lapieza se ponga en movimiento sobre la superficie, y que depende exclusivamente de la naturaleza de ambas, se le llama coeficiente de rozamiento estático.

Si en el mismo plano indicado, sin variar la naturaleza de las superficies ni de la pieza, llegauna de éstas al punto C (fig. 1."^) con la velocidad Vo y después de

donde integrando se llega a

v = g (sen a —/' cos a) t, [ó] y puesto que = ^ >integrando de nuevo se llegaría al valor

/2

recorrer la longitud CA= l, alcanza el punto A con la velocidad v, el teorema de las fuerzas vivas, dá la expresión

P (sen a - / cos a) / = - | M {v^ - Vo^) t^]

/ = g (sen a — / cos a) ~ , de cuya fórmula se deduce ahora

21 f=tgr.gt'^ cos a

[6] [7] expresión con la cual es ya fácil hallar/' puesto que ly a.se conocen, asícomo g,y esfácil apreciar el tiempo t que la pieza tarda enrecorrer ladistancia /. Como se ve, para igualdad delosdemás valores,/' disminuye cuando aumenta /.•además, en la fórmula [3] se ve, si hacemos «= 9 y puesto que/= tgcp, que /' es menor que/ es decir, que en una rasante de pendiente 9, la pieza necesita para moverse una impulsión quela haga llegar al punto C, con una cierta velocidad Vo.

Foster, en los lanzaderos de tierra, ha determinado los coeficientes estáticos que aparecen en la tabla adjunta'y Petrascheclí ha realizado numerosos ensayos en los de madera, utilizando la fórmula [7], cuyos resultados medios se consignan en la segunda tabla inserta, siendo éstos, que sepamos, los únicos datos publicados que existen sobre el asunto.

Lansaderos detierra.—Experiencias de G.R. Foster.

Experiencias dePetraschek culan.zaderos de madera.

CLASE DE MADERAS LANZADAS

denadas de B con respecto a los ejes OK, 0)' , y llamamos y a la hB' del punto B en que la nueva trayectoria corta a la vertical bB y l a.Xa longitud OB, se tendrá según [2].

v^

= ^ (sen a — / eos a) /, y puesto quey, según seve en la figura, esy = /sen a, tendremos

2á- 1 — tga/ Como por otra parte, según [8],

y = 2¿resultará igualando

de donde, como/= tg 9, y además

y•

Angerholzer (1) da además la siguiente tablilla de velocidades en lanzaderos de madera PIEZAS

VIÍLOCID.XDKSEN 11. S. lulicjiícs de Pro-

Piezas de 18 a 25 m de largo menores de 18 m. y rollizos.

de 4 a 6 m. de largo

medianas y pequeñas. . . .

de 4 a 8 m de largo de 1 a 3 m. de —

Si un cuerpo abandonado en O (fig 2.^') cae en el vacío según la vertical OC, llegará al punto C con la velocidad conocida

x = x' =Ob = CB = y tga será finalmente

y =y + x tg 9, [6] fórmula que da la situación del punto B y permite el trazado de la nueva trayectoria OB, isodroma de la O n

siendo OC=y\ si en vez de esto ,se deslizase por la recta OB, llegaría al punto B con la misma velocidad [8] y lo mismo ocurriría con cualquier otra trayectoria que pudiéramos suponer entre Oy un punto cualQuiera de la horizontal CB, o sea que cl valor [8] de es independiente de la inclinación yforma de la trayectoria. Sea OB una cualquiera de estas -y supongagamos que existiendo rozamiento,-tratásemos de determinar la que seguiría el móvil partiendo de O, para llegar a un punto delavertical bB conlamisma velocidad V, de caída libre Si = Ob,y = OC son las coor-

^ i

(1) Forstliche Riesbauten ^

Figura 3."

OB cuando actúa el rozamiento Como BB = x tg cf / basta trazar la ("/?' de inclinación c?para obtener en su intersección en la bB el punto B. Por otra parte, trazando la OX' deinclinación cp,se ve que jy = bB= B^B por ser BB^= BB, de donde se deduce que la OB tiene las mismas ordenadas respecto al eje OA"que la OB respecto a OX. Por tanto, silatrayectoria fuera la cur-, va OB (fig B.'^), la isodroma correspondiente se traza- i ría, tomando niM'= nM,BB = bB^y así sucesiva-? mente después de dibujar el eje OX con la inclinación 9 respecto al horizontal OX.

Perfil teórico deun lansadero.Seria el ideal, si quisiéramos trazar un lanzadero entre los puntos Oy B áe la figura 3.'\ la trayectoria en que, saliendo las piezas de O sin velocidad alguna, llegaran a B con la velocidad cero, efectuando el trayecto en el menor tiempo posible, sin que en el recorrido pasaran laspiezas de una velocidad determinada v„i. De este modo obtendremos la máxima capacidad detransporte de la vía, y las piezas no podrán salirse de aquella, saltando a consecuencia de cualquir choque fortuito, llegando al descargadero B sin velocidad apreciable La mecánica demuestra que, no existiendo.rozamiento, ni resistencia alguna, la curva braquistócrona entre Oy i?, es decir, aquella por la cual bajaría el móvil en el tiempo mínimo, es una cicloide que pasa por B, tiene su punto

'lr<nc'S() en O y cuya base es OX. Pero en el punto B de la ligura 3.^^ lavelocidad sería

piezas llegaría a E mn una velocidad v, expresada por

siendo AV= .sry Er paralela a OX'.

siendo y hB, y como queremos quese llegue a B con la velocidad cero, es claro que el punto B, debe estar

I^oniendo en la fórmula [10]los valores máximos de (', que da Angerholzer y llamando d al diámetro de la circunferencia generatriz de la cicloide, setiene laTablilla

en la horizontal de O, o sea en el eje OX. La cicloide sería tal como la OMNB (fig. 4.'') engendrada por la circunferencia D, cuya base es OX y cuyos puntos de retroceso son Oy i?. El móvil alcanzaría su velocidad máxima en el punto Máe tangente horizontal, y valdría, puesto que OB es el desarrollo de la circunferencia D de diámetro iiiM, yllamando a aladistancia OB,

Vm = '2g

110]i

Trazando ahora OX' con inclinación 9 y construyendo la isodroma OM'B dela 0MB, elperfil OM'N'B, sería el ideal que buscamos de C a .S"con la velocidad máxima v,,,. Esta velocidad las adquieren las piezas al llegar al punto en que la tangente esparalela a OX' y la aceleración se anula: el punto N' en quela tangente es horizontal, corresponde al yVen quela tangente a OMNB tiene la inclinación <p:desde O a. M^ el movimiento es acelerado, en el punto Mi sería uniforme y úe Mi SL N' y desde N' a 5' la aceleración es negativa y el movimiento esprogresivamente retardado • Se comprende a la sola inspección de la figura 4.^:

1." Que las piezas no podrán moverse en la rampa OB' puesto que forma con la horizontal el ángulo 9 de rozamiento estático, sin una impulsión preliminar y que, por tanto, será imposible un lanzadero entre O v cualquier punto más alto que el B en la vertical BE.

2." Que en cualquier otro trazado superior a la curva OM^N'B, las piezas tardarán más tiempo en el

Según esto, para un trazado cualquiera, entre los puntos OyB, cuya distanciahorizontal es OB (fig 5.^), \-dado Vm, setomaría Om - nB= -~,Mm=Nn=d y trazarían las dos semicicloides OMy'^NB,y jsu tan-

viaje y resultará un lanzadero de menor capacidad de transporte.

3." En cualquier trazado inferior al OM^NB las piezas tardarán más tiempo en el viaje y necesitarán alcanzar en Mx una velocidad mayor que Vm.

4.° .Siel descargadero estuviera en E, por debajo deZ?,yse hiciera por ejemplo, el trazado OM^N'E, las

gente común MN. Construyendo la isodroma de !a OMNB obtendremos en OM'-N'B el perfil ideal que debe tener el lanzadero OB. Las piezas llegarán a M' con la velocidad máxima admisible Vm, recorrerán la rasante M'N' eonvelocidad constante, esdecir,con movimiento uniforme, y a partir de A^', la aceleración negativa hará que lleguen a B sin velocidad apreciable Se comprende que, una vez obtenidos los puntos M'yN' del trazado, el problema estriba en adaptar al terreno larasanteÜ/'A^'dependiente constante = tg9, lo que prácticamente presenta grandes dificultades en la mayor parte de los casos, y esto en las hipótesis de que los puntos Oy B, origen y fin dellanzadero, estén exactamente como supone la figura, es decir, de modo BB' ^ ^, , que ^ = tg 9. Mas aun, en este supuesto .sera muy difícil, sin grandes obras de explanación o fábrica, lograr la rasante M'N' completamente rectilínea: será preciso introducir siempre trayectos en curva, y esto modifica las condiciones del deslizamiento por las nuevas resistencias que se originan y que es menester evaluar antes de pasar adelante

Figura 4."

Figura 5.*

Figura 6.*

Influencia de las curvas.Sea, en efecto, (figura 6.^) MACN \a plataforma o canal de un lanzadero de anchura AB = CD = 2 A, en el que existe la curva que une las dos rasantes rectas MA y CN. La pieza / que baja siguiendo el eje del lanzadero, toma al entrar en la curva la posición 2, solicitada por la fuerza centrífuga; se coloca segiin 3, con sus extremos apoyados en BD al llegar al centro de la curva donde la acción de dicha fuerza es máxima y, después de tomar la posición 4, análoga a la 2, continua su camino por 5, volviendo a ocupar el eje del lanzadero Hay, pues, una tendencia de la pieza, primero a chocar con el borde BD (posición segunda) y después a salirse de la explanación (posición tercera), engendrándose durante elrecorrido BD unrozamiento de los extremos a y 6 del madero con el borde BD si se trata de un canal, o con el obstáculo que secoloque en dicho borde exterior si el perfil transversal de la vía, es más o menos plano

Empecemos por calcular el valor de la fuerza centrífuga, en el caso de un madero AA' (fig 7.^) enlaposición tercera de la figura 6.^. Para un elemento de masa m cuya velocidad lineal es v, y cuyo centro de gravedad está situado en un punto de la trayectoria cuyo radio de curvatura es p, sabemos tiene por expresión

F = m

o lo que es igual

F = mpi siendo wla velocidad angular Ahora bien; la masa de

Pero puesto que llamando r alradio OG será

sen e = —, P

tendremos

wtoM p sen Q di = mlr(J, luegolafuerza centrífuga total queactúa enlamasa M, total del madero, debe ser

y puesto que M= 2ml y v = reo,tendremos finalmente

F^^ [11] r cuya fórmula nosdice queelvalor r que entra enla ex-

presión de la fuerza centrífuga no es el OC exterior de la curva del lanzadero, ni tampoco el R— OC—A, del eje de aquella, sino la distancia OG del centro de la curva al centro de gravedad del madero AA'. Suponiendo (fig. 8.^) la pieza AA' colocada en la posición. tercera de la figura 6.^ y llamando y al ángulo AOG,\ sea GF el valor que da lafórmula [11] Descomponien-i do JF=: GF enlas direcciones OA y OB, tendremos el paralelogramo (rombo en este caso) FNxGN¡¡ en el cual

Como AB es un cuerpo rígido, podremos trasladar F A J F B a los puntosa y B, respectivamente, por lo

un elementoil/lineal, di, delmadero AA', será mdl, por lo que siendo psu radio vector OM, la fuerza centrífuga que actúa sobre M será

/ ^ m.dl.p.tí,^

y sus componentes según OG y OP paralela a GA, /sen 0y/eos 6, siendo 6 el ángulo OMG. Pero la componente OP se destruye conla OP del elemento M' simétrico de jJ/respecto a G, quedando solo la dirigida según OG cuyo valor será

/se n G= Ȓ p sen 0 (s?dl.

La suma de todas lascomponentes delos elementos situados a la derecha de G será, siendo / la longitud de GA,

p sen e di.

cual elvalor [12] representará lasfuerzas que impulsan al madero en el sentido de losradios OA y OB. Pero a estas fuerzas se une la acción de la gravedad, o mejor

Figura 7.°

Figura 8."

Figura 9."

dicho, puesto que el lanzadero tiene una pendiente longitudinal tga., las componentes normales cosa y S B eos ocdela gravedad, siendo SA y S^los pesos de las secciones del madero, según planos proyectados en OA y OB, respectivamente Sea por ejemplo, S^la indica-

que, por la presencia de las componentes NF es mayor casi siempre que el normal en rasante recta, debido tan solo a la acción de SA eos oc = gP (fig. 9.^)

b) En el caso de la figura 10, el tamaño y colocación de las defensas D.

c) En el caso de la figura 11, la inclinación s necesaria al perfil transversal del lanzadero para que se anule la fuerza que tiende a mover el tronco hacia el exterior de la curva

d) En el caso de la figura 9.'^, la posición del punto O', que en su movimiento podrá alcanzar el tronco, pues si la curva CD no llega al punto O', se saldrá la pieza del canal de deslizamiento, y

Figura 10

da sección según OA (fig 9.^), g su centro de gravedad, CD la sección transversal del lanzadero, ^i ^4l a fuerza F A [12] y gP la componente SA cosa dela gravedad Podemos descomponer g-i^ien gTpy ^jVp-en la dirección de la tangente TT y normal gN al elemento O de la superficie CD yhacer lo mismo con gP, resultando que cada una delas componentes normales producirá un rozamiento que se opondrá al efecto de las tangenciales, cuya diferencia, como se ve, tratará de mover el tronco SA en el sentido de la ñecha Si la superficie CD es plana 3^horizontal, 7},se reduce a cero y el madero rodará hacia la derecha tendiendo a salirse de la explanación, por lo que, si le ponemos un obstáculo D (fig 10) chocará contra él y si la impulsión era suficiente y grande la masa D, saltará fuera del lanzadero Si CD es un plano inclinado transversalmente (fig 11) un ángulo e, la componente gTp^ va creciendo a medida que crece s y puede tener un valor tal que sea imposible el movimiento en el sentido de la ñecha' y, finalmente, si CD es una superficie curva (fig. 9.^) el" tronco rodará en ladirección de la flecha hasta un cier-: to punto O en que la componente gTp, paralela a la tangente en O, sea lo suficiente grande para anular el movimiento

Nosereduce sin embargo, alo apuntado, la influencia de las curvas Según se ve en la figura 12, la longitud AB de la pieza, y su anchura CE, así como el ancho CD de la explanación y el radio OM, medio de la curva, pueden estar en una relación tal, que la pieza

e) El valor del radio de la curva para que pueda pasar por ella un tronco de dimensiones determinadas.

a) Rosamiento.Si suponemos condensada lamitad de la masa de la pieza en sus dos extremos Ay B (fig 8.^) el valor de las dos componentes normales gNpJ g-^^p que producen rozamiento será (fig 9.^^)Ha-

mando s al ángulo TpgpA que forma ta tangente TT' con la horizontal,

gNp = FA sen e

F

gNp = — cos a cos E di

Luego el rozamiento total será, en el extremo A

P

FA sen £ + — cos a cos e [13] i

Como había otro rozamiento igual en elextremo B, si en la figura 13 suponemos que el sentido del movimiento es el AB, las fuerzas Oque representaremos en intensidad por AA' y BB', vendrán dirigidassegún las tangentes en AB a la curva en sentido contrario a la marcha de la pieza Trasladándolas alcentro de gravedad de ésta, obtendremos la resultante GR, que es el total rozamiento que se opone al deslizamiento del madero: pero llamando y alángulo AOG se tiene

GR = '202 + 2$2 eos 2Y = í) '2(1 -f COS2Y) = ©2 cos y.

Sustituyendo en [13] en vez de FA SU valor [12] y en vez de P su igual Mg

<S> =

y por tanto

no pueda Inscribirse en la forma que se dibuja y sea imposible el paso de aquella

Deberemos, pues, tratar de averiguar:

aJ El rozamiento total del tronco con la superficie del lanzadero en una curva de radio dado, rozamiento

Mg \ rg cos Y

Mg

• sen e cos a cose

GR = 2/ eos Y eos a eos e

rg cos Y sen E == rg cos a [14]

Figura 11.

Figura 12

expresión que nos da el rozamiento total Haciendo ahora

eos Y cos s rg cos a sen £ [15] será el rozamiento

GR = Mgf cos a = Pf cos a [16]

La fuerza que produce el deslizamiento en la curva, será recordando [1]

F' = P (sen a —/' cos a), lo que quiere decir que las cosas pasan como si elcoeficiente de rozamiento fuera/' Se deduce de aquí, suponiendo aproximadamente r igual al radio de la curva en su eje, que el rozamiento aumenta en las curvas tanto más cuanto menor en su radio [15]y a igualdad de éste, cuantos mayores son la velocidad y la inclinación transversal Cuando esta última es nula, se ve en [13] que

20 = /ycos a,

resultado que parece indicar, no aumenta el rozamiento; pero como sí queremos que la pieza no salga de la explanación, es preciso poner las defensas D (fig 10), una vez que los extremos AyB del madero están en contacto con ellas, habrá un rozamiento igual al producto de las presiones FA y FB o de sus componentes normales a D, por el coeficiente / i de rozamiento entre madera y madera o madera y tierra o piedra, según la materia de que están hechas las defensas. El rozamiento total, durante el paso de la curva será en este caso P cos a. (f+fj.

Considerando ahora el trazado de la figura 5^, en que M'N' tiene la inclinación tg cp=/, se comprende que, si algún trozo de esta rasante tal como M^N^ (figura 14) fuera una curva de radio P el aumento de rozamiento hará disminuir lavelocidad :eltronco que

bastaría dar al trozo M^^N-^ una pendiente tg 9' =/' , pues entonces el factor entre paréntesis de (a) sería nulo y, por tanto, v = v'. Llegadas las piezas a 7V3, donde ya la rasante es recta y el coeficiente de rozamiento vuelve a ser igual a/, seguiremos como antes el trazado con la pendiente tg 9 hasta llegar a N";

Figura 13

dad^-^-^'^^ con la velocidad y, tendrá en N^ la veloci^' dada por la fórmula [2].

Figura 14 pero entonces nos encontraremos con que n'N" es mayor que n'N' = nN^ y, por tanto, que al trazar la isodroma de NB solo podremos llegar a un punto B" más bajo que B', donde ya la velocidad es cero y tal que B'B" = N'N" = Ni^N^ = M^S tg (9' - 9)

Luego el efecto de la curva M^^N^^ es aumentar el desnivel total BB', necesario para que laspiezas recorran el trazado con la velocidad máxima admisible v,,, en el menor tiempo posible, y que si hubiera n curvas cuyas proyecciones horizontales en el perfil, fueran /i, /a••• ln con coeficientes de rozamiento

/i = tg9i, /2 = tg92...etc.,

el desnivel necesario entre las estaciones extremas del lanzadero, para que las piezas nose paren antesdellegar al descargadero sería, puesto que BB' = Oi?tg 9 j

l,= OBig^ k (91 - 9) + ^2 tg (92 -

••• + h tg(9í' —9)- [17]

Al mismo resultado llegaríamos, considerando, que si no se varía la pendiente del trozo i/iA^i, la aceleración en dicho trayecto es negativa, puesto que

sen 9

/ ' = tg 9' >

cos 9 hasta que se llega a la velocidad v'; pero, a partir de Nx y N' la aceleración es nula por ser

sen 9

cos 9

de donde se deduce que llegaremos a A^i con la misma velocidad v' que, por ser menor que v^^ es insuficiente para que la pieza suba el trozo de cicloide A'B'. (Continuará.)

Lámpara indicadora de gases

Se ha empezado a usar recientemente en Austria unnuevotipodelámpara indicadora de gases que prestará una gran utilidad en las minas. El filamento consiste en una serie de lazos semicirculares de paladio, y la ampolla va cerrada por un disco depiedra porosa La boquilla permite colocarla en cualquier portalámparas normal

"'2 = 2g (sen 9 -/ ' cos tp) Mj^N^ (a),

• V ' en que/' es el valor [15]o el/ + cuando sea e= 0 ^ "^sde M^ tuviéramos que trazar un lanzadero, a mofi° ^^^^^ llegasen las piezas con la velociaad v, de ao que no perdiesen esta velocidad, evidentemente

En una atmósfera pura el filamento tiene un color rojo obscuro. Cuando existe algo de metano en el aire el filamento toma un brillo incandescente, y cuando la proporción de metano pasa del ocho por ciento la incandescencia continúa aun después de interrumpirse la corriente

Hinca de pilotes de hormigón armado por el sistema de agua a presión

Por JULIO RODRÍGUEZ DE RODA (1).

En el puerto de Castellón de la Plana, cuyo principal tráfico es el embarque de naranja, se hacía éste por el único muelle existente, fundado a 8 metros, dificultándose el trabajo de descarga de los buques que a él atracaban. Hubimos por ello de proyectar un muelle

se asienta sobre otra de conglomerado duro. Proyectamos los pilotes de sección 20 X 20 centímetros, espaciados en 2,20 metros y los construímos fuera de obra y con dispositivo especial para la hinca por el sistema de agua a presión, o sea, dotándolos en la punta de un tubo con dos curvas, que le permitían salir prontamente fuera del pilote y en dirección de una de sus caras. Este tubo iba roscado en sus dos extremos; en la punta, por si fuera preciso reducir la sección de salida y por la otra parte, para añadirle otro metálico que seguía adosado al pilote, para desenroscarlo una vez hincado éste y que no se perdiese en la obra

Decidimos este sistema de hinca, no solo por la sencillez de su empleo, que evita el continuo traslado de la machina y la construcción de un entramado auxiliar, sino porque con él no hay caso de rotura de pilotes y sobre todo se evita la incertidumbre que dá el tomar por longitud de hinca lo que es aumento de rotura que produce descenso

En los trabajos marítimos hay que contar con dificultades en la ejecución de obras que en tierra se resuelven fácilmente y a veces proyectos que parecen bien estudiados, se hacen imposibles de llevar a la práctica como los pensó el proyectista

independiente y con poco calado, ya que aún se está lejos de llegar a la carga directa de los buques, pues la falta de línea de muelles y los grandes intereses creados, tanto en ese puerto como en el de Valencia, imponen el empleo de las barcazas, que trasladan las cajas de frutas desde el muelle al costado del buque fondeado en el antepuerto. Para un muelle en esas condiciones, nos bastaba con un calado de 2,50 metros y un sistema de construcción rápido y económico.

Desechados los entramados de madera y metálicos por su destructibilidad en el mar, pensamos en emplear el hormigón armado, para su construcción, formando armaduras que se apoyasen en un muro fundado en la línea de enrase a flor de agua de la escollera, por un lado, y por el otro en una línea de pilotes hincados a 5 metros del muro, distancia bastante para que no tuviésemos temor de encontrar en la hinca piedras sueltas. Unidos los pilotes entre sí por riostras en los dos sentidos perpendiculares y en su parte superior por la viga de frente que sostenía el tablero, prolongados los pilotes alternativamente para formar perchas para llenar las barcazas encorvándolos en su extremo y sujetando en ellos los aparejos para la carga y proveyendo al conjunto de defensas de madera, formamos en pocos meses los 80 metros de muelle proyectados, cuya necesidad era tal que se utilizaba por trozos a medida que estos se iban terminando

En la figura l.'' puede verse el conjunto de la obra en pleno trabajo.

El embarcadero está calculado para cargas de 600 kg. por m^ ya que sobre los 5,20 metros de volado no hay que hacer depósitos de mercancías por disponer de amplio espacio detrás.

El fondo del puerto está formado por una capa de arena fina, de espesor variable entre 3 y 4 metros, que

Bajo estas ideas creímos interesante el hallar datos de hinca de pilotes a poca profundidad, por el sistema de agua a presión para ulteriores proyectos de mayor línea de agua y resistencia.

Transportábamos el pilote desde un muelle próximo, por la pluma de una grúa montada sobre una barcaza (fig. 2.^) que más tarde^había de servir de sostén para el pilote en posición vertical y de asiento del motor-bomba para la inyección Esta operación, aunque un poco pesada, se escogió como la mejor para el transporte ya que el corto número de pilotes no justificaba la disposición de un embarcadero provisional

que atenuase el tiempo que se perdía con las maniobras de la grúa de aguilón fijo.

Señaladas en tierra dos alineaciones del pilote, se fijaba éste en su sitio, sosteniéndolo por un aparejo y guiándolo hombres que se apoyaban en tablones soste-

Figura 1.°

Vista de conjunto del embarcadero de naranja del puerto de Castellón.

(1) Ingeniero Director de las obras de los puertos de La Luz y Las Palmas

Figura 2." Transporte del pilote.

nidos por el muro y por un sencillo andamiaje (fig 3.^) formado por tres tablones verticales arriostrados entre sí y unidos por la parte inferior por medio de chavetas a otro de base ancha apoyado en el fondo. Cada dos pliotes hincados se corría el andamiaje auxiliándose para esta operación con la grúa flotante.

Fijado el pilote y descansando en el fondo su punta, se adosaba el tubo metálico y se unía a él el flexible que iba a la centrífuga situada sobre la pontona de transporte y movida por un motor eléctrico de 4 CV., cuya corriente se tomaba de tierra

Puesta en marcha la bomba, se veía alospilotes de 6 metros de longitud bajar gradualmente por su propio peso, mientras el agua del mar inyectada formaba un cono bajo el pilote Si estamarcha sedetenía, se elevaba un poco el pilote con el aparejo y se soltaba bruscamente, aunque por poca marejada que hubiese, ella se encargaba, con elbalanceo delabarcaza dela grúa, de ayudar a la hinca (fig 4.^^)

Se tardó una hora por término medio en lahinca de cada pilote, que se daba por terminada cuando la hinca no era sensible después de diez minutos de prolongación de la inyección de agua, siendo la longitud media hincada de 3,50 metros, la máxima de3,95y la mínima

determinada por la fórmula B. A. P; P es el peso del pilote, siendo los valores de estos datos en nuestro caso los siguientes:

P = 670 líg.; / = 3,27 m.; A = 1.800 kg (peso del m» del terreno); A = 1,053; B = 0,692

Sustituyendo obtendremos i?s = 6.197,958 j Pf =

Andamiaje auxiliar para la hinca de los pilotes de 3,27 Difícilmente hubiésemos llegado aeste resultado con el sistema de percusión. El cono producido por el agua, se rellenaba a las pocas horas por pequeño que fuese el movimiento del mar en aquel sitio

No era difícil en nuestro caso el sobrecargar lospilotescon el peso que habían de aguantar en obra, que erael de seis toneladas. Ello lo hacíamos desde tierra con cajones rellenos de arena y que pesaban cada uno tres toneladas, y que por medio de una grúa colocábamos sobre una plataforma puesta en la cabeza del pilote y unida por 4 angulares a un anillo situado sobre el mismo En la figura 5.^ se puede ver esta operación, con la que obtuvimos acausa dela reciente remoción del terreno, una bajada de algunos centímetros, de 2 a 6, aunque en uno llegamos a 22

La superficie de rozamiento para un pilote de mínima hinca fué 23.020+ 1.600 = 24.620 cm'^y por tanto, la carga de rozamiento = 0,24 kilogramos por centímetro.

M. Benabenq nos dá la resistencia del pilote por la fórmula F = Jís + JR/ = P enla que Rs es la resultantante vertical dela reacción del terreno sobrela punta y tiene por valor A. A /y i?/es la resultante vertical de la reacción del terreno sobre la superficie lateral,

El pilote dispuesto para comenzar la hinca.

= 13.318,924 kg y, por tanto, la fuerza sustentadora del pilote será:

I = 6.197,958 + 13.318,924 - 670,000 = 18.846,882 kilogramos Vemos por ella que elcoeficiente deseguridad de la obra es 3, lo que puede servir de guía al aplicarla en otrosproyectosyen lasobras en losque nosepuedesobrecargar el pilote hasta el fin, conlacarga de trabajo.

Esta obra^con sus 40pilotes, un tablero de5 metros deancho, elmuro de contención del terraplén y arreglo delaescolleraqueanteslesustituía,nosresultóalprecio de625pesetaselmetrolineal yseejecutó ensietemeses

Figura 3."

Figura 4."

Figura 5.°

Prueba de los pilotes

Notas sobre producción y consumo de energía eléctrica en España

IV.—EL CON.SUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA EN EsPAÑA Y SU REPARTICIÓN

Si difícil es encontrar datos sobre la potencia de las máquinas generadoras de energía eléctrica instaladas en España, más lo es todavía hallar alguna cifra referente al consumo. Una idea del orden de magnitud probable del mismo la podemos conseguir partiendo de la cifra de un millón de kilovatios instalados, que hemos aceptado como muy aproximada a la potencia total de las centrales españolas

Podemos muy bien considerar un factor de utilización media de 0,22, incluidas pérdidas entre centrales y consumidores, y entonces la utilización anual resulta de

0,22 X 1.000.000 X 8.760 = 1.927.200.000 kilovatios-hora,

o sea en ntímeros redondos dos mil millones de kilovatios hora

Como la población de España es de unos 21 millones de habitantes, el consumo medio anual por habitante debe ser de unos

1.927 = 92 kilovatios-hora,

O sea algo menos de 100 kilovatios-hora por año y habitante.

Como comprobación de esta cifra tenemos los consumos en algunas provincias y regiones de las que hemos podido encontrar datos:

En 1921, la provincia de Tarragona, con una población de 355.148 habitantes, consumió 15.300.000 kw.-h., lo que da un consumo medio anual por habitante de 43 kw.-h.

En 1922, Cataluña, con una población de 2.344.719 habitantes, consumió unos 510.000.000 kw.-h., lo que da un consumo medio anual por habitante de 220 kw.-h.

En 1925, la provincia de Valencia, con una población de 926.442 habitantes, consumió de la Hidroléctrica Española (que abastece a casi todo el mercado) 93.189,306 kw.-h, lo que da un consumo medio anual de 100 kw.-h

Si se tiene en cuenta que Tarragona es una provincia poco industrial, que Cataluña es, considerada en conjunto, muy industrial y su consumo desde 1922 debe haber aumentado bastante, y que Valencia es una provincia con zonas muy pobladas, no muy industriales y principalmente agrícolas, en las que la utilización de la energía eléctrica para la elevación de aguas de riegos va generalizándose cada día más, se deduce que la cifra de 92 kw.-h por año y habitante es aceptable

Para apreciar lo que esta cifra sigaifica es preciso compararla con las análogas de otros países, y a este efecto damos a continuación los consumos por año y habitantes, en 1923, en diversas naciones.

Consumo que desde la fecha a que se refieren los datos anteriores debe haber aumentado bastante, especialmente en los Estados Unidos, donde en los años 1923, 1924 y 1925 se han construido grandes centrales térmicas. En estos tres últimos años se ha progresado en los Estados Unidos, en lo que a centrales térmicas se refiere, tanto como en los quince o veinte anteriores

Además, también se han construido varias importantes centrales hidráulicas, todo lo cual debe haberse traducido en un notable aumento del consumo

Es casi imposible decir algo concreto sobre la distribución geográfica del consumo, pues la falta de datos obliga a limitarse a consideraciones de carácter muy general.

Desde luego es indiscutible que Cataluña, con unos 600 millones de kilovatios-hora, que representan aproximadamente una tercera parte del consumo nacional, ocupa el primer lugar. Después deben venir las Provincias Vascongadas, Madrid, Valencia, Sevilla y Zaragoza

La utilización de la energía eléctrica está muy extendida, pues aun en los pueblos pequeños, alejados de las vías importantes de comunicación, el alumbrado eléctrico es el más frecuente

Tampoco abundan los datos sobre la repartición del consumo de energía eléctrica según sus diferentes aplicaciones, aunque se puede afirmar con toda seguridad que el alumbrado absorbe la parte principal de la energía producida, viniendo luego las industrias locales y la tracción (principalmente los tranvías)

Se calcula que de los 21 millones de habitantes que tiene España, unos 17 se alumbran con luz eléctrica, proporción que probablemente solo está superada en Suiza

Esta enorme difusión de la energía eléctrica presenta en nuestro país aspectos muy peculiares y hasta pintorescos Su base ha sido, y todavía lo es en gran parte, la pequeña central, construida y explotada casi siempre de cualquier manera, por no permitir generalmente otra cosa su poca importancia No hace mucho leímos en una revista que en un pueblo de Andalucía se expenden lámparas de verano y de invierno, que se distinguen por su voltaje; las de verano son de 80 voltios, y las de invierno de UO Esto se debe a que en estiaje, por falta de agua, baja la tensión, y a que al encargado de la central no se le ocurrió otra «idea» para evitar las numerosas quejas de los abonados Con estos procedimientos no es raro que se presente el caso de otro encargado, que decía que una de sus máquinas «olía a goma» de siete a nueve de la tarde, horas a que correspondía la máxima carga Este encargado usaba hilo de cobre para los fusibles «porque los de plomo se fundían a cada momento»

En Cataluña, hacia 1923, el consumo se repartía del modo siguiente:

Luz y fuerza motriz para la industria en general '^"lo

Tracción 5 "/Q

Electroquímica, 1 %

Electrometalurgia 2 "/Q 100

(1) Véase el articulo anterior en nuestro número de enero, 1927, pág. 1.

En aquella misma época en Francia el consumo se repartía del siguiente modo:

las de la alimentación, las del vestido, las mecánicas, etcétera, de poco consumo de energía por unidad de producto manufacturado, pues enlasindustriasde gran consumo de energía como son laselectroquímicas y algunas electrometalúrgicas, sí setropieza conla dificultad de un precio de la energía eléctrica elevado.

En Italia, en 1924, la repartición era;

En 1922, en el Canadá el consumo serepartía como sigue:

La dificultad del precio delaenergía ha sidola causa principal de que en España no se hayan establecido grandes industrias electroquímicas y electrometalúrgicas. Salvo algún caso aislado como el de Sociedad Energía e Industrias Aragonesas, que piensa utilizar siete saltos (entre construidos, en construcción y en proyecto) en la provincia de Huesca, con una potencia total de 50.000CV, para lafabricación deamoníaco sintético, explosivos y metalurgia del aluminio, las instalaciones electro-químicas y electro-metalúrgicas no tienen gran importancia, y se refieren a artículos de precio elevado, sobre el que la influencia del precio de la energía eléctrica es menor

Así ocurre que la electrosiderurgia en España ha comenzado orientándose hacia la producción de aceros especiales y de ferroaleaciones, pudiéndose citar como ejemplos respectivamente la S A Echevarría, de Bilbao, y los hornos para la obtención de ferro-manganeso que cerca de la playa de Brens (Coruña) ha montado la S. A. Hidroeléctrica del Pindó, que en 1924 ha producido 1.909 toneladas de ferro-manganeso, y además 5.539de carburo de calcio, apesar de no disponer de primeras materias en las inmediaciones

Las grandes diferencias entre el modo de repartirse el consumo de energía eléctrica en Cataluña, Francia, Italia y Canadá, tienen explicación, en parte, por las condiciones y precios de producción de la energía eléctrica, y en parte por las condiciones naturales y económicas de cada uno de dichos países.

L MERCAD O ESPAÑO L

V.~E

Como complemento de los datos expuestos en las páginas anteriores, analizaremos rápidamente el mercado español de energía eléctrica. Para mayor claridad examinaremos separadamente las principales aplicaciones de la energía eléctrica

a.—Industria

La influencia del precio de la energía eléctrica sobre el coste de los productos manufacturados es muy variable. En algunas industrias representa algo menos del dos por ciento, en otras algo más del veinticinco. Por consiguiente, en el desarrollo de lasprimeras o en el de su electriñcación influirá muy poco el precio de venta de la energía eléctrica; en cambio, este precio es esencial para la vida de las segundas

Entre las industrias en las que elprecio dela energía no ejerce una influencia decisiva figuran la mayor parte de las industrias españolas. Como además algunas de ellas, en las que la influencia del precio de la energía sobre el coste del producto es de bastante importancia, se han desarrollado bien en España, cuando las circunstancias restantes eran favorables (la industria del cemento es un buen ejemplo), sepuede afirmar en líneas generales que elprogreso industrial de España no encuentra, salvo casos especiales, una limitación apreciable en el precio de la energía eléctrica y sí la enorme ventaja derivada de la facilidad de su uso y de la posibilidad de su subdivisión

Esto en cuanto se refiere alasindustrias tales como

Si se tiene en cuenta que la fusión y el afino del acero, con carga sólida, en hornos eléctricos de alguna capacidad (10 tons.) se reduce a unos 860 kw.-h. por tonelada, fácilmente se comprende que es factible económicamente su empleo con precios de energía inferiores a0,10 pesetas kw.-h En hornos de mucha menor capacidad y con consumos deenergía por tonelada superior por ello al citado, se ha considerado remunerador el uso del horno con energía a 0,08 ptas kw.-h

El mercado industrial de energía eléctrica crece constantemente, exigiendo decontinuo una mayor producción La uniformidad de las horas de trabajo da lugar a una mala distribución de la carga, cuya modificación conduciría sin duda a un aumento de consumo; aunque también se tiende a adoptar al consumo la producción, nosiendo otra cosaloque pretende conseguirsecon losestudios de «energía deocho horas», al orden del día en todas partes

La obtención de energía a precios inferiores a los actuales, en caso de ser posible, tendría una inmediata resonancia en las industrias electro-metalúrgicas y electro-químicas, ampliando los límites de aplicación de la primera y haciendo a la segunda posible

h.—Tracción

El mercado de tracción comprende tres grupos: tracción urbana, tracción suburbana y tracción interurbana o tracción pesada

La tracción urbana necesariamente ha deir aumentando en todas las poblaciones importantes, si bien los resultados conseguidos en las últimas líneas de ferrocarriles subterráneos o metropolitanos hacen suponer que durante un cierto tiempo no se podrán fundar en este grupo grandes esperanzas de un aumento rápido de consumo, excepto en algunas poblaciones todavía sin tranvías o con un servicio de estos poco extenso

La tracción suburbana presenta mejor aspecto Recientemente se ha comenzado la electrificación del ferrocarril Bilbao-Las Arenas, se han inaugurado nue-

vas líneas delosFerrocarriles deCataluña, sehanestablecido losservicios a Sierra Nevada en Granada, y se ha inaugurado el ferrocarril Vigo-Ramallosa y el tranvía Ramallosa-Bayona-Gondomar Si este impulso continúa, este grupo de consumidores puede llegar a totalizar anualmente unnúmero considerable dekw.-h. Entre este grupo yelsiguiente sepuede colocar laelectrificación deltrozo Barcelona a Manresa y San Juan de lasAbadesas, dela Compañía delNorte, envías de ejecución actualmente

La tracción pesada, si no tropieza con dificultades de orden financiero y económico debidas alos grandes capitales queexige, está llamada aconstituir un grupo importantísimo deconsumidores Dejando aunladolos planes más o menos reales de electrificación de muchos miles dekilómetros, existe unhecho concreto indiscutible, queeselexcelente resultado conseguidopor la Compañía del Norte en su trozo electrificado del Puerto dePajares (1).Este resultado demuestra quela electrificación dedicho trozo constituye unabuena inversión de capital

El coste total delaelectrificación ha sidoen números redondos deunos 17.000.000 depesetas Las cargas a quedaría lugar esta cantidad en concepto de amortización e interés, calculadas al10por100,se elevarían a unas 1.700.000pesetas. Pues bien, en el primer año de explotación portracción eléctrica, además de compensarse estas cargas, se ha realizado una economía de másde300.000 pesetas, independientemente de las mejoras introducidas en laexplotación, y quepara la Compañía delNorte también sehande traducir enun beneficio positivo.

c.—Alumbrado yconsumo doméstico

El consumo doméstico de energía eléctrica esuno de losmásinteresantes y delosque másse prestan a un aumento deconsideración y a una importante mejora deladistribución dela carga Su gran extensión le daunaelasticidad especial que bien manejada compensa conexceso losinconvenientes quesederivan de la analogía decostumbres deunagran mayoría delos abonados, reñejada enlospicos de lacurva de carga Es difícil formular una opinión concreta sobre la situación actual del consumo doméstico en España, pues lafalta de datos es casi absoluta Sin embargo, esevidente unamayor preocupación porelalumbrado, cuya intensidad y mejor distribución vanprogresando, y unamayor familiaridad con algunos pequeños aparatos, tales como planchas, pucheros, calentadores, ventiladores, etc.,quehasta hace pocos años eran todavía considerados como artículos de lujo, de funcionamiento caro, complicado y hasta «peligroso» Merecen especial mención, porel mayor adelanto querepresentan, losaparatos aspiradores depolvo y losenceradores; hay tres casas (Electro-Lux, Siemens y A. E. G.) que están trabajando el mercado con excelente orientación y bastante buenos resultados. Nosabemos sien algún caso (aunque creemos queno)estasi compañías hantrabajado deacuerdo conlos productores odistribuidores de electricidad

La utilización de aparatos para calentar grandes cantidades deagua mediante laacumulación de calor, sólo esposible a precios inferiores alosquehasta ahora hanregido para alumbrado, y permite la venta de; una energía de muy difícil colocación en otra forma.:

Para darunaidea delasposibilidades del consumo doméstico diremos queenlosEstados Unidos lasgran-:

(1) Véase I.\GENIEKÍA Y CO.NSTRUCCIÓN, nüm 44, pág 372 !

des compañías productoras opinan queelconsumodoméstico actual esun7por 100delquepuede alcanzarse, y que la Philadelphia Electric Company aumentó sus ingresos anuales en 225.000 dólares, a consecuencia dehaber instalado 9.000 desusabonados refrigeradores eléctricos, unodelosaparatos quemejor seprestan al aumento regular de la carga, y alrededor del cual losfabricantes yproductores americanos de energía están realizando desde hace unos meses unadesus más formidables campañas de propaganda.

En este grupo también debemos incluir el alumbrado público Sien elalumbrado privado y detalleres y fábricas queda mucho porhacer en España, se puede decir queen elpúblico todavía nose ha hecho nada Además, en algunas grandes poblaciones aún subsiste la competencia delalumbrado por gas. Recientemente parece iniciarse unamayorpreocupaciónporeste alumbrado, y sehabla derealizar en Madrid algunos ensayos deiluminación intensa Elaumento deintensidad y rapidez decirculación enlascalles denuestras principales poblaciones permiten suponer que una campaña en favor deuna mejor iluminación se traduciría rápidamente enun aumento de consumo.

En este mismo grupo sedebe incluir el alumbrado comercial, osean losescaparates y losanuncios luminosos, que en las poblaciones de alguna importancia consumen cada díamás(1).

á—Elevación de aguas

Uno delosproblemas fundamentales dela agricultura española eselagua quetanto escasea en nuestros campos El agricultor queconoce lo que es el cultivo de regadío y dispone detierras en queéste es posible, está dispuesto apagar todo lo que pueda para conseguir agua Esta esla causa de que donde hay energía eléctrica a un precio no muy caro y tierras regables, la elevación de aguas vaya cada díaabsorbiendo más energía eléctrica Valencia esunbuen ejemplo

Entre lasúltimas elevaciones pequeñas realizadas figura la deMora deEbro, capaz de elevar 250 litros por segundo a80 metros de altura, y que tan pronto como sea posible seampliará al doble Otros casos de mayor importancia sonlosdelaEléctrica delosAlmadenes y laSociedad Tíiegos de Levante, en Murcia y Alicante, y los riegos del campo de Cartagena que proyecta la Federación deIndustrias Nacionales

Exportación

Francia y Portugal pueden*ser mercados consumidores deenergía producida enEspaña, habiéndose realizado ya gestiones para exportar a Francia energía producida enalgunos saltos de los Pirineos Portugal puede serun mercado consumidor o un exportador el día en quese construyan lossaltos delDuero, y según como se reparta laenergía queestos produzcan

(1) Las Compañías suministradoras deelectricidad, Unión Eléctrica Madrileña y Cooperativa Electra, han establecido en 1.° de;noviembre pasado nuevas tarifas a los precios siguientes: usos DOMÉSTICOS DISTINTOSDEL ALUMBRADO

Doble tarifa:

AI precio de 0,60 pesetas kilovatio-hora, en lashoras del anochecer hasta las once de la noche.

A 0,35 pesetas kilovatio, enlasrestantes del día.

CALEFACCIÓN A 220 VOLTIOS,PARAPOTENCIASSUPERIORES A1 KILOVATIO

Triple tarifa: Al precio de 0,60 pesetas kilovatio, en las horas del anochecer hasta las once de la noche.

A 0,35 pesetas kilovatio, desde lassiete de lamañana hasta el anochecer.

A 0,15 pesetas kilovatio-hora, desde las once de la noche a siete de la mañana, con rebajas del 10 por 100 para consumos que en estas horas representen del 25 al 50 por 100 de la capacidad instalada; del20 por 100, cuando el consumorepresente del50 al 75 por 100, y del 30por 100, cuando el consumo represente más del 75 por 100 de la referida capacidad instalada

ALUMBRADOEXTERIOR Y DE ESCAPARATES

Desde la hora oficial de cierre de establecimientos hasta las siete de la mañana, al precio de 0,35 pesetas kilovatio-hora

VI.—Los MÉTODOS DE EXPLOTACIÓN

En España todavía no se han aplicado intensivamente los métodos modernos de explotación comercial Un síntoma claro de ello es lo poco que se oye hablar del problema de la tarificación y lo casi nada que sobre él se escribe (1) a pesar de lo mucho que preocupa en otros países Únicamente en Cataluña se ha hecho algo en este sentido.

Es natural que así haya ocurrido

Las causas principales que pueden motivar la aplicación intensa,de los métodos modernos y la creación de otros nuevos, son: la gran importancia de los mercados, el exceso de producción, la competencia con otras formas de energía y la abundancia de capitales disponibles, y ninguna de ellasse ha presentado en España, salvo en Cataluña, el mercado más importante, donde elexceso de producción seha dejado sentir alguna vez Y allí, como ya hemos repetido varias veces, ha sido precisamente donde primero se ha apreciado la importancia del aspecto comercial de la industria eléctrica..

Ya hacia 1914, cuando era grande la competencia entre Riegos y'Fuerzas del Ebro y la Energía Eléctrica de Cataluña, se llegaron a hacer gratuitamente las instalaciones delospequeños abonados y, en elcaloi de la propaganda, a firmar contratos por cincuenta años a 0,04 pesetas el kw-h.Estalucha produjo grandes perjuicios a las compañías, que al fin cesaron enella fijando de común acuerdo sus tarifas Mástardesestas compañías se han unido estrechamente

Pero es muy probable que en un futuro próximo la situación cambie bastante. Las nuevas instalaciones van aumentando algo más de prisa que el consumo y el volumen de negocios de las sociedades productoras es cada vez mayor Por consiguiente, la industria eléctrica se va aproximando a un estado en el que la parte comercial adquiere mayor relieve y en el que toda la atención que a ella se dedique se traducirá en un beneficio positivo, fácilmente apreciable en el balance de cada ejercicio

La separación entre la producción y la distribución de energía eléctrica ya se acusa marcadamente en algunos mercados españoles, constituyendo el primer paso hacia una mayor comercialización dela industria De ello son buen ejemplo la Unión Eléctrica Vizcaína y la Cooperativa Electra Madrid, compañías ambas de las que ya nos hemos ocupado en páginas anteriores

En grandes líneas se puede decir que la principal finalidad en la explotación de las compañías productoras debe ser alcanzar el máximo factor de utilización posible; en las compañías distribuidoras la finalidad debe ser aumentar el factor de carga. Ambos aspectos, aunque íntimamente ligados, tienden a diferenciarse cada vez más, aún en el caso de que sea una sola compañía la que se ocupa de la producción y de la distribución, reuniéndose y resumiéndose en la tarificación

Examinaremos rápidamente cada uno de estos aspectos

a.—El factor de utiíisación.

El factor de utilización, o sea la relac'ión entre la potencia media producida durante un cierto tiempo y la potencia instalada total, cuando es elevado, corres-

en español sobre las tendencias modernas en tarificación sea un extracto de los trabajos del prqíesor alemán •Jettmar, que apareció en iNcF.xiERf.í Y C ONSTRUCCIÓ N núm. 41, pág. 223.

ponde a un buen aprovechamiento de las instalaciones y a una disminución de los gastos por unidad producida.

La mejora del factor de utilización, independientemente de la que se deriva de un mayor consumo, es más bien un problema técnico que comercial, aunque sus consecuencias puedan influir notablemente en el mercado ya que, a igualdad de las restantes condiciones, un aumento de una unidad en el factor de utilización (tanto por ciento) se traduce en una disminución de un tres por ciento, como término medio, de ios precios de coste

En lasinstalaciones hidroeléctricas españolas, dado el régimen torrencial de nuestros ríos, solo se pueden conseguir buenos factores de utilización con grandes embalses reguladores, que exigen la inversión de importantes capitales No hace mucho se han dictado algunas disposiciones legales encaminadas, mediante la creación de Confederaciones Hidrográficas enlas cuencas principales, a reunir y encauzar los esfuerzos de todos los usuarios de un río para conseguir su máximo aprovechamiento Si estas Confederaciones logran realizar programas análogos a los proyectados por la del Ebro, que empieza con elcélebre embalse regulador de Reinosa, mejorarán mucho lostérminos en que se plantea el problema

Tal vez el factor de utilización pudiera mejorarse en muchos casos instalando centrales térmicas que permitieran un mejor aprovechamiento de las hidráulicas Este tipo de combinación se ha desarrollado poco, considerándose muchas veces la central térmica, únicamente como socorro en caso de avería, probablemente a consecuencia de los recuerdos de la carestía del carbón durante la guerra, época enla que elencender una central térmica suponía un gravísimo quebranto También debe haber influido bastante el precio, relativamente elevado, del carbón en losúltimos años, yla crisis hullera que no ha dejado entrever un porvenir claro en lo que a precio y condiciones de'suministro se refiere Sin embargo, existen algunos casos muy interesantes, como el de la Electra de Viesgo con su central térmica de Ujo (Mieres) de 15.125 C V., situada en plena cuenca hullera asturiana, y que por consiguiente dispone de combustible a precios muy ventajosos y el del convenio entre las compañías Mengemor y Peñarroya para cederse mutuamente energía producida en las centrales hidráulicas de la primera y las térmicas de la segunda, situadas a bocamina

Las centrales con motores Diesel van encontrando bastante aplicación, pues en el momento actual y por las circunstancias que acabamos de indicar, pueden competir, ventajosamente en muchos casos, con las de vapor.

No están muy extendidos en España los métodos de explotación por control o regulación central Nosotros solo conocemos el caso de Riegos y Fuerzas del Ebro que hace ya algunos años estableció este sistema en el •que un agente (load-dispatcher) con plena autoridad y conocimiento de causa distribuye la carga entre centrales, subestaciones, líneas, etc Creemos que fué la primera instalación de este género que se ha realizado en Europa

No tenemos noticias de que existan instalaciones importantes automáticas, semiautomáticas o de maniobra a distancia, que tanta aceptación han encontrado en América y en algunos países europeos y sus colonias, y principalmente en Inglaterra.

' Mucho más se podría decir sobre otros diversos aspectos de la misma cuestión, como por ejemplo sobre

(1) Tal vez lo único que se haya publicado

mejora del factor de potencia (1) tanto en el transporte como en el consumo, sobre contratos entre compañías para compra y cesión mutua de energía, pero desistimos de ello, pues además de la dificultad de encontrar datos concretos de las compañías españolas nos separaríamos del examen de conjunto de la cuestión

b.—Factor de carga.

El factor de carga, o sea la relación entre la potencia media consumida y la máxima, constituye en el momento actual la preocupación dominante de los elementos directores de las grandes compañías americanas «Load-Building» es la expresión que más se repite durante los últimos meses en las revistas americanas de electricidad

Las compañías distribuidoras, de acuerdo con los fabricantes y vendedores dematerial eléctrico, realizan campañas intensísimas de propaganda, insistiendo principalmente en el consumo doméstico El refrigerador casero eléctrico es, en estos momentos, como ya hemosindicadoantes, objeto deatención preferente. En los talleres la campaña serealiza pidiendo que no coincidan las horas de entrada y salida en todas las fábricas (problema muy importante en Cataluña), propagando el empleo de la electricidad en las operaciones de caldeo, etc., etc Los resultados de esta labor son evidentes, pues por ejemplo la «Public Service Company», de NewJersey, ha elevado en tres años su factor de carga del 60al 97por 100(2).

La importancia de la elevación del factor de carga

(1) Véase la memoria «Medios empleados para asegurar la marcha normal de una gran red hidroeléctrica de alta tensión» presentada por F M Gillepsie, Tefe de explotación de Riego y Fuerzas del Ebro a la Conferencia Internacional de Grandes Redes Eléctricas de Paris, 1923 y publicada en I NGENIERÍ A Y C ONSTRUCCIÓ N núm 21 pág 393

(1) «Electrical World», 29 de mayo de 1926, pág 1.193

es considerable Permite rebajar los precios, aumentan- : do el beneficio por unidad de energía consumida, y la rebaja se traduce en una nueva posibilidad de mejora de dicho factor

Sin embargo, en España todavía nose han iniciado campañas de este tipo, si bienes casiseguro que pronto tendrán que iniciarse La Sociedad Hidroeléctrica Española tiene un factor de carga del 53,3por 100, que seguramente es algo superior al medio de las principales compañías españolas

c.— Tarificación.

En las páginas anteriores, ya hemos aludido a las tarifas de las compañías catalanas, que son de las más completas de España, donde la tarificación todavía no ha alcanzado, en general, gran complejidad.

Todavía son pocas las compañías que en suministros pequeños tienen en cuenta el factor de potencia y las horas a que tiene lugar lautilización. Los contadores de energía reactiva y los contadores de tarifas dobles, con cambio automático mediante un reloj, se emplean muy poco

• En Cataluña ha sido donde también se ha iniciado la consideración del factor de potencia en las tarifas, como puede verse en las que reproducimos en el cuadro VII, publicado en nuestro primer artículo

En contratos grandes es más fácil hacer intervenir estos factores

La falta de datos hace imposible un análisis, siquiera breve y superficial, delos criterios seguidos por las principales compañías españolas para el establecimiento de sus tarifas, ni siquiera la simple reproducción de las fórmulas empleadas para ello (Continuará.)

Antecedentes para el análisis en Hidrología subterránea'^

Por A. CARBONELL Y TRILLO-FIGUEROA, ingeniero de Minas.

II

Aprovechamiento de aguas evaporadas.

La pérdida que supone la evaporación, puede ser atenuada por elcultivo. Del40al60por ciento del agua caída en las distintas cuencas de España desaparece en virtud de este fenómeno, lo que demuestra su importancia y la necesidad de su consideración en todas las cuestiones de hidrología El cultivo no disminuye la cifra citada, pero mediante él, la planta se nutre a expensas del líquido, antes de perderse éste en la atmósfera. Rinde así, tan importante cantidad, un beneficio y produce una riqueza mediante esa variación en el ciclo recorrido

Corrientes superficiales.

Los terrenos presentan inclinaciones hacia las ramblas o cuencas de recepción y éstas a suvez conducen sus caudales a los ríos, los que devuelven al mar,

(1) Véase el primer articulo en el número 50, página 74

enparte, el agua sustraída de allí por la evaporación La serie de terrenos que vierten sus aguas en un río forman su cuenca; en el caso de existir afluentes, la cuenca estará formada por las parciales de éstos, más las vertientes directas de aquél

•Las aguas superficiales pueden dar lugar a filtraciones a su vez, al atravesar o correr sobre capas permeables, y ser por tanto origen de aguas subterráneas

Tendrán lugar estas filtraciones principalmente cuando ocurran en el cauce cambios geológicos en su composición o cambios estratigráficos en su desarrollo.

Cuando las aguas subterráneas así originadas no estén separadas de la superficie por una capa impermeable y sean inferiores a un cauce superficial se llaman subálveas

Cantidad deagua filtrada en u.na cuenca.

Conocida la importancia de los hidrometeoros en una comarca, la evaporación y elcaudal conducido por las corrientes superficiales, se determinará por diferencia el caudal filtrado, punto de partida para tener una

aproximación de la importancia que pueden alcanzar los alumbramientos futuros Estando ligadas íntimamente éstas cantidades, despréndese del efecto producido enuna de ellas por una causa cualquiera los efectos en que a las demás interesa

Conducción subterránea de agua.

Estudiada la filtración en los depósitos yrocas desde un punto de vista general, procedamos a fijar algunos caracteres de la estructura de esos depósitos, y de las disposiciones locales desusmasas; definiendo como consecuencialas principales oquedades por donde las aguas penetran y circulan, base para, por medio de un análisis local, llegar con fruto a la investigación de los caudales del subsuelo

Poros, espacios ca/)z7ares.—Precedentemente quedaron reseñadas las dificultades que presenta al paso del agua, por actuar en sentido contrario ala gravedad la componente vertical de la tensión superficial, por mojar el agua las paredes porosas de las rocas y materiales del subsuelo

Cruceros, estrías, láminas o planos de contacto.— Estas direcciones délíiles delosminerales yrocas están caracterizadas: el crucero, por una tendencia a la ruptura en determinado sentido en el individuo cristalino; las estrías, por una falta de tensión en la solidificación del magma originario, por una corrosión sucesiva o por inclusiones blandas que han sido posteriormente disueltas en las caras de un cristal o en un plano o superficie dejunta; las láminas de contacto, por una tendencia a la textura, fluidez en la agrupación o a la textura pizarreña Si el agua logra abrirse paso a través de tan pequeñas hendiduras, siempre su movimiento será lento y difícil a causa de su carácter esencialmente capilar.

Exfoliación y estructura pisarreña.—hlámase esfoliación la propiedad que tienen ciertos minerales y rocas de separarse en láminas u hojas delgadas, como las micas por ejemplo, y es la estructura pizarreña el carácter que presentan ciertos depósitos de poder separarse en capas finas como las pizarras y los gneis En general lassubstancias quetienen esta estructura se consideran corno impermeables en las aplicaciones; el paso del agua a lo largo de tales superficies esmuy difícil, especialmente si entre los componentes abunda la arcilla

Análogas consideraci(Tnes pueden hacerse sobre la estructura paperiforme y tubular, que no son más que casosparticulares de la estructura pizarreña

Fisuras. —Carecen estas hendiduras, frecuentemente, del carácter capilar, y dividen los depósitos y rocas en direcciones variables, no habiendo intervenido en su formación el desplazamiento de lasdos partes de la materia entre las cuales se presentan En las rocas hipogénicas,'su origen puede ser las presiones, el enfriamiento rápido y desigual del magma originario, o la disolución de determinados minerales que estaban concentrados en su masa; en las sedimentarias pueden provenir, bien de la primera o de la última causa, bien del plegamiento.

Cuando el origen de las fisuras es el enfriamiento, pueden presentar aquellas una orientación, como en los basaltos Si son las presiones, y la roca es homogénea, laconsecuencia será una o una serie de direcciones de ruptura, pudiendo los esfuerzos haber actuado por presión, tensión otorsión Si las acciones se desarrollaron sobre un medio homogéneo, la dirección dé la fisura

tiende a orientarse normalmente a aquellos esfuerzos en el primer caso, paralelamente y condeformación en el de la tensión, y formando una red dedos direcciones cruzadas en el de la torsión; pero cuando éstas acciones se han llevado a efecto sobre agregados complicados, la tendencia primitiva a la ruptura en dichos materiales en un sentido definido, la orientación de los elementos que lo formaban, su'naturaleza clástica, homogénea, holocristalina, vitrea, etc., son factores cuya intervención podrá representarse por otras fuerzas que han complicado el sistema primitivo a que la roca sedimentaria o eruptiva se encontró sometida, y en consecuencia diferir los efectos Finalmente, las fisuras originadas por la disolución progresiva no reconocen ninguna orientación en general, exceptuando el caso en que la substancia atacada presente una tendencia a la estructura fluida.

Estén o no dispuestas en dirección definida, el paso del agua a través de las fisuras es casi siempre fácil.

Superficies o lechos de junta o contacto .—Son los que separan bancos o capas de materiales de distinta naturaleza, o aunque sean de la misma, distintos por sus edades, separados por una trasgresión o por un período de tranquilidad si se trata de rocas hipogénicas El paso del agua por ellos es fácil, principalmente si la consolidación de los dos bancos tuvo lugar en épocas bien diferenciadas eintervino en ellamásla desecación y precipitación que la presión; y, aun mejor, si aquella fué acompañada de contracciones.

Cavernas y canales subterráneos. —Son grandes cavidades y conductos por donde el agua circula libremente Pueden tener por origen la concentración siguiente a la solidificación y al enfriamiento, o la disolucióndelassubstancias queprimitivamente rellenaban esos espacios, o los movimientos orogénicos; el primer caso serealiza conlas rocas volcánicas, elsegundo con frecuencia en los depósitos calizos, llamados por tal razón calizas cavernosas; el tercero puede presentarse cuando una colada de rocas hipogénicas ha penetrado entré dos estratos, dos bancos de diferente elasticidad han sufrido una inflexión, orocas solubles han experimentado grandes fracturas El agua penetra en esos cauces algunas veces por sumideros naturales, llamados torcas o embudos, que se encuentran en conexión directa con el canal interior; este caso es frecuente en las calizas, y a Aceces en la roca ha}^otros respiraderos en distintos puntos, que comunican con el conducto interior

Generalmente el origen del canal subterráneo fué una fisura, donde las disoluciones sucesivas abrieron el conducto Así se indica posteriormente

Fallas.—\Jna falla osalto es una fisura que corta a todos los sedimentos y rocas superpuestas, a lo largo de la superficie de la cual, llamada plano de falla, ha tenido lugar un desplazamiento de todos los depósitos que quedaban a uno de los lados de la misma, o éstos y los otros se han movido en opuesto sentido, siempre a lo largo del citado plano Sus orígenes son los movimientos de la corteza terrestre

Según el sentido del movimiento y la naturaleza de los estratos y rocas sobre las cuales se realiza, se pueden presentar diferentes clases de fallas. Siempre hay un espacio entre losdos macizos, llamado techo y muro, que se rellena de los mismos materiales constitutivos de éstos y con frecuencia de otros de origen endógeno, pues las fracturas de este orden y las emisiones hipogénicas se relacionan más o menos visiblemente; al realizarse el corrimiento se producen en las paredes de los macizos superficies lustrosas, a causa

del enérgico frotamiento, las cuales se llaman espejos de falla

Si la falla afecta a materiales frágiles de naturaleza muy diferente, las condiciones para el paso del agua son las mejores; ejemplos abundantes de ello se presentan en las labores mineras Si los elementos de los

vertical, según la inclinación de las capas o bancosy la posición de sus principales fisuras, fallas, etc.; y no pararía en su descenso hasta llegar aun punto en que que las presiones no hubieran dejado espacios libres entre las partículas de los materiales allá dispuestos

Compréndese que acausa de estolas aguas subterráneas que se alojan acierta profundidad, se encuentran en una situación de reposo omovimiento sumamente lento, originado por la tectónica interna y el calentamiento creciente de las masas inferiores, unido a la disposición local Para mayor comprobación de este aserto basta considerar que amedida que se profundiza en el suelo, las zonas que se atraviesan antes de alcanzar el límite de las grandes presiones están por completo saturadas de humedad, lo que está comprobado por los sondeos y labores mineras

Fallas producidas entre elementos homogéneos

estratos y capas son muy duros y el desplazamiento que produce la falla—el salto de falla—, pequeño, los cantos del relleno serán angulosos, y redondeados si éste fué mayor Si predominan las substancias arcillosas, suele haber laminación, y si las rocas a ambos lados son homogéneas, la falla puede quedar casi inadvertida y aun reducida a un plano (fig. 8.^).

Mientras mayor espacio quede libre entre el techo y el muro, y más gruesos y menos arcillosos sean los elementos del relleno, mejores serán las condiciones para el paso del agua; por lo tanto, sihay fractura discordante en vez de laminación, tanto mejor para el fin propuesto

Ph'egíies.—Cuando los estratos y capasflectan,las disposiciones para el paso del agua siempre mejoran, tanto más cuanto mayor sea la dureza de los bancos. El resultado señalado en la (fig 9.*^) nos indica que todos los estratos sometidos a los esfuerzos A y B, pero especialmente la parte de los mismos en que es mayor la curvatura, quedará, como consecuencia de las presiones sufridas, cruzada de fisuras, que darán un paso fácil al agua, y a la vez se favorecerá la separación de los bancos diferentes.

Filones.—Son fisuras de orden superior que han cortado grandes espesores de rocas o sedimentos, sin necesidad de que exista movimiento de desplazamiento entre los dos macizos que la fractura determine En su relleno intervienen, generalmente, materiales de origen interno, y solo en raros casos no presentan un fácil acceso a las aguas Frecuentes, como las fallas, en los terrenos antiguos, a más de su interés minero, por ser el lugar donde se encuentran la mayoría de los yacimientos minerales, presentan el nomenor de que por ellos discurren las aguas con abundancia, y por lo tanto, son puntos en que se suman las probabilidades de éxito para las investigaciones en este sentido

Estado enque se encuentran las aguas subterráneas.

Nivel hidrostático.—Las aguas que se filtran a través de los terrenos cruzan los estratos yrocas en virtud de lagravedad, discurriendo por las diferentes oquedades descritas anteriormente

Si por un momento supusiéramos, en un lugar determinado, la tierra desprovista de agua en las capas inferiores, la que penetrase, aportada por un hidrometeoro, seguiría trayectorias más omenos alejadas de la

Pero dentro del medio saturado hay corrientes que circulan En lasgrandes profundidades las fisuras pueden conservarse en rocas de gran dureza como el granito y las cuarcitas, y el agua que hasta allá desciende puede de nuevo elevarse gracias al calor que haciéndola menos densa ovaporizándola la obliga a buscar niveles superiores, dando origen alos fenómenos geiserianos y alas fuentes termales

Los canales abiertos en las calizas pueden correr por debajo de las capas saturadas de humedad, descender amayor profundidad que el arca de su fuentey brotar en surtidor en virtud del principio de los vasos comunicantes, y dar origen a fuentes ya intermitentes, ya de régimen constante De análoga manera pueden discurrir las corrientes subterráneas en mantos consolidados oen rocas compactas Asuradas, si bien en estos últimos casos el movimiento es mucho más lento Hay por consiguiente una zona interior de impregnación de aguas en reposo, através de la cual circula una cantidad considerable de líquido por una red de conductos y mantos, tanto menores en número y más capilares cuánto mayor es la profundidad. La superficie que limita esa zona es la que se llama nivel hidrostático, y las capas o mantos permeables, capas u horizontes acufferos oniveles freáticos

La forma de esta superficie representa los contornos del suelo, aunque atenuados por ser un líquido el que la determina y ser capilares las porosidades de los materiales que forman el subsuelo

Depende el nivel hidrostático de múltiples circunstancias; está relacionado en primer término con la radiación solar, y, por consiguiente, con la situación geo-

w///iii///Mm B

gráfica y topográfica, asícomo con la composición geológica y los accidentes meteorológicos, y aunque otras muchas circunstancias también intervienen sobre él, puede decirse que explícita o implícitamente están incluidas en las ya anteriormente señaladas.

Secomprende que después de una copiosa lluvia

Figura 8"

Fibwáb deb/a. 31 plegamien...

Fisuras debidas al plegamiento

Figura 9.'

Producción de fisuras al flectar los estratos

por ejemplo, ese nivel ascienda, para volver aproximadamente a su primitivo lugar una vez quelos arrastres, evaporación y derrames, representados por los manantiales, descarguen el terreno de esa sobrecarga accidental A consecuencia de esteIxechoy otros análogos, el nivel hidrostático fluctúa, sedesplaza, conarreglo al desarrollo delasestaciones y según la importancia que enlos años tienen losaportes de agua atmosféi-ica

La enorme cantidad almacenada que ese nivel supone, representa, en parte, eltrabajo de las filtraciones a través delas últimas edades geológicas Anualmente recibe esedepósito las aportaciones delos hidrometeoros, •que alimentan las corrientes subterráneas

Al pretender aprovechar económicamente estas aguas debe tenerse presente que el interés descansa en conservar indefinidamente el beneficio nuevo y no perjudicar los existentes, y, por consiguiente, debe hacerse uso del agua que anualmente penetra en el terreno sin tomar ese depósito limitado por el nivel hidrostático

Así, por ejemplo, supongamos un caso bastante frecuente: (Fig. 10). Sobre un manto impermeable (2) discurren las aguas por otro permeable (1). Si por medio de un desmonte en A, punto .por donde la topografía nos hace ver que el manto impermeable está inmediato a la superficie, y por tanto el nivel hidrostático cerca, llegamos a éste, claro es que la corriente que sin prestar utilidad se perdía, o marchaba a unirse ala superficial, queda colectadaypodrá emplearse en el regadío, sin que el nivel hidrostático experimente más que sus pérdidas normales, que así se lianhecho útiles

Si el nivel hidrostático dista bastante de la-superficie no puede alimentar las plantas; y en los casos en que así no ocurre, si llegase a descender, como sucedería si se sacara del subsuelo mayor cantidad de agua de la que entra en él, se llegaría al primer supuesto Se ve, pues, que la consideración del nivel hidrostático es la base de los estudios liidrológicos

Dice D Ramón Adán de Yarza que, hasta cierto punto, el nivel hidrostático en una región está en con: cordancia con la línea hipsométrica o superficie hipsométrica del mismo, en el caso de que sea constante la composición geológica

La distancia del nivel hidrostático a la superficie tiene un carácter esencialmente local, y solo en las comarcas en que la estratificación no se encuentre muy

tancia a la superficie es muy constante y si dichas regiones son bajas, dicha distancia es pequeña.

3.° En los terrenos muy alterados hay poca concordancia entre la superficie del terreno y la del citado nivel

4.° Sila vegetación se mantiene lozana en los me-

Aprovechamiento de aguas subterráneas sin perturbar el nivel hidrostático.

alterada son extensivas las consecuencias obtenidas en un punto de observación

En términos generales debe tenerse presente:

1.° A medida que las altitudes sobre el nivel del mar son mayores y las pendientes más bruscas, el nivel hidrostático está más profundo

2.° En las regiones suavemente onduladas su dis-

Figura11.

Mantos secos situados debajo de capas saturadas de agua.

ses calurosos la superficie está muy próxima al nivel hidrostático

5.° Salvo contadas excepciones, el nivel suele estar en concordadcia con el régimen de los manantiales próximos

6.° Mientras más compactos sean los terrenos más próximo estará el nivel del suelo; esto mismo sucederá mientras contengan mayor cantidad de substancias ricas en arcilla Si son muy fisurados, el nivel hidrostático estará bastante bajo Si son muy porosos, el nivel dependerá de los derrames que tengan los mantos permeables

7.° Que si los aportes de los hidrometeoros son abundantes, el nivel hidrostático será elevado, y en el caso contrario, será profundo

Si se representa el nivel hidrostático en un corte del terreno, estará formado por una serie de arcos de parábola de distancia focal variable, a causa de que la repartición del líquido filtrado, se realiza sobre un medio saturado inferiormente, actuando a lavez la gravedad, las resistencias más omenos capilares del referido medio, que es la tierra, y los derrames o manantiales existentes que atraen haciasílaafluencia del líquido

Irregularidades enelnivel hidrostático.—Bolsadas en 5eco.—En general, basta penetrar unos decímetros en la tierra para encontrar el suelo saturado de humedad; profundizando pocos metros, cuando más, se alcanza el nivel hidrostático Pero algunas veces se presentan casos que han requerido explicaciones particulares basadas en hipótesis más o menos verosímiles

El nivel hidrostático dista de la superficie centenares de metros en algunas minas y lugares del Perú y Chile. Acaso en relación con las grandes flsuras originadas por los Andes y con la actividad endógena ma-\ nifiesta en el Pacífico j

En Pesilvania yNueva York, regiones del petróleo,j es muy corriente encontrar a bastante profundidad rocas desprovistas por completo de agua, según refiere Mr FüUer (1) Plücher y Buffon también citan otros ejemplos

Estos casos son raros y parece que se relacionan con la actividad interna, comopor ejemplo con los desprendimientos gaseosos Otros pueden explicarse a causa de los movimientos de la corteza terrestre, que han dejado aisladas algunas masas derocas entre otras muy impermeables y no permiten a aquellas ponerse en contacto con el espacio inferior al nivel hidrostático saturado de humedad.

Figura 10.

(1) En Tintic District de Utah, está a500 metros de la superficie

También la capilaridad puede permitir explicar que debajo de ciertos mantos arcillosos saturados de agua puedan encontrarse otros de oquedades más amplias, como por ejemplo las arenas, que estén por completo desecadas, si su afloramiento permite fácil escape a las aguas que lleguen hasta ellas

Así se ve en la figura 11,en que (1)es el conjunto de tierras detríticas que forman el suelo laborable (2)

desaguarse antes que elniveldesaturación descienda a ellas, y del medio a tales conductos podrá establecerse una afluencia de agua que complicará en alto grado la figura de la superficie primitiva, comoseve en la indicada figura 14

Esta nueva consideración explica como dentro de un medio saturado, como el supuesto, por bajo del nivel hidrostático pueden existir espacios donde el agua discurra convelocidades muy sensibles, mientras en él permanece casi en reposo

Consecuencias deducidas de la consideración de la: filtración y del nivel hidrostático.

Hemos visto que el estudio de las aguas que anualmente se filtran en el terreno esde lamayor importancia, puesto que de esa cifra depende el caudal del subsuelo que puede aprovecharse

los mantos arcillosos, entre los cuales se intercala el más poroso (3), que por su escape A tiene fácil descarga para las aguas que penetran por la parte más alta, mientras la zona arcillosa (2), superior, continúa saturada de humedad

Análogas consideraciones se deducen sitenemos en cuenta que la velocixlad del agua en los conductos depende de la sección de los canales por donde ha de discurrir y de los recodos de los mismos; puesto que a medida que la sección es menor y mayor el número de ángulos del conducto, aumentan los rozamientos, lo que se traduce por un retraso en elmovimiento Según ésto, supongamos un banco deun depósito consolidado homogéneo (fig 12), saturado de aguas; si la salida del líquido solo se verifica por la superficie A A, el espacio saturado irá quedando limitado sucesivamente por la superficie ^ i?y los cilindros parabólicos proyectados en ^ C, AC, AC", etc., que son los diferentes niveles hidrostáticos

Ahora bien; la sección A A, A A' puede ser homogénea en toda la capa o puede presentar oquedades y fisuras que atraviesen a aquella en toda su masa; en el primer caso, es evidente que siconsideramos una sección intermedia A'A', y para mayor facilidad limitamos el sólido a un prisma, las intersecciones con los niveles hidrostáticos sucesivos serán las líneas C C, C'C, C" C", de la figura 13; pero si en el sólido hay otras fisuras que rompen la homogeneidad de su cons-

Se han hecho investigaciones degran interés, algunas de las cualesvamos a anotar referentes a los factores que intervienen en ladeterminación delcaudal subterráneo útil

Observaciones de Mr. H. Newel.—De los estudios realizados por M H Newel, en las cuencas de los ríos principales delosEstados Unidos delEste,ha deducido las siguientes consecuencias

El caudal conducido por los ríosnoes proporcional a laaltura pluviométrica, en el sentido de que, aunque ambas cifras oscilan siempre en el mismo sentido no hay correspondencia aritmética en las variaciones.

Cuando las alturas pluviométricas descienden, el caudal de las corrientes superficiales disminuye muy rápidamente y puede llegar ahacerse casi nulo

Dedúcese de aquí que, al parecer, las diferencias que se notan de un año a otro en la cantidad de aguas caídas influyen principalmente sobre las corrientes superficiales La evaporación debe ser bastante constante y más aún la cantidad deagua filtrada en el terreno

El volumen de agua que penetra anualmente en la tierra, puede considerarse como constante en la mayor parte de las comarcas, sobre todo el que abastece los canales y mantos más profundos, ya que en tal abastecimiento dijimos que debían tenerse en cuenta los aportes procedentes de la filtración directa, que son considerados como bastante regulares, según hemos convenido, como consecuencia de la ley de Newel, y, principalmente, los procedentes de la filtración indirecta, más constantes aún mientras elrriantoo capa sea más profundo, o sea, más distante del nivel hidrostático

Curvas de correspondencia entre las alturas pluviométricas y los caudales superficiales.—La comisión geológica de los Estados Unidos de Ainérica ha determinado por medio de dos curvas, una aplicable a las regiones de pendientes suaves y otra a las de fuertes declives, la relación que existe entre las cantidades de agua caída y las aportadas por las corrientes superficiales. D.Ramón Adán de Yarza ya ha dado a conocer por primera vez en España este gráfico que se acompaña (fig. 15).

Intersección de una sección vertical con los diferentes niveles hidrostáticos en un medio homogéneo

titución como las E y D de la figura 14 y éstas tienen fácil comunicación y desagüe con el exterior, es evidente que como la velocidad de salida del líquido en esos conductos es extremadamente diferente alaque se conserva en el medio permeable, tales fisuras podrán

Las abcisas representan lascantidades de agua caída contadas enmetros sobre elnivel delsuelo,las ordenadas indican, también en metros, la cantidad que de la cifra anterior corresponde a las corrientes superficiales.

Observaciones meteorológicas e hidrográfiícas. Resultados.—Son de la mayor importancia, puesto que hemos dejado planteado que el conocimiento de la cantidad de agua filtrada en el suelo depende del de las

Fig-ura 12

Niveles hidrostáticos en un banco de un depósito consolidado homogéneo.

Figura 13.

cantidades de agua caída, evaporada y arrastrada por las corrientes superficiales.

Las observaciones meteorológicas, tienen gran interés para el hidrólogo, siendo indispensables las relativas al pluviómetro y evaporímetro; unidas a los aforos de las corrientes superficiales sellegará a la deducción de un valor por defecto de la cantidad de agua filtrada anualmente en el terreno: el conocimiento de esa cifra, aunque solo sea aproximado, nos da una idea bastante clara de la cantidad de agua que anualmente constituye el caudal subterráneo aprovechable.

Transporte subterráneo 'del agua en los mantos, capas y rocas no fisuradas.

La mayor cantidad del agua contenida en los poros de las rocas y entre las partículas de losestratos permanece en estado de reposo, en virtud de la gravedad de las masas saturadas inferiores ydel carácter capilar de la inmensa mayoría de los conductos que atraviesan esos materiales. Solo puede admitirse un débil movimiento en la superficie saturada, cuando en la proximidad de las masas hay fracturas libres hacia las cuales se originen rezumamientos; es decir, cuando los materiales no estén situados a mucha profundidad y salvo los casos ya citados, entre ellos el de aquellos mantos impermeables que se encuentran entre otros permeables y tienen fácil salida al exterior.

Canales naturales de las aguas subterráneas.

El señor J Emmders, del cuerpo geológico de los Estados Unidos, se ocupa de este asunto al describir las relaciones estructurales de los yacimientos meta-

la diferencia entre las permeabilidades relativas de los estratos es considerable, el agua discurre por el que más lo sea; si los dos mantos sonpermeables, la superficie de junta de los mismos no juega, en general, gran

Figura 14

Intersección deunasección vertical conlos diferentes niveles hidrostáticos, cuando existen fisuras que rompen la homogeneidad del medio.

líferos, y estima quelosconductospor donde discurren las aguas subterráneas pueden tener tres orígenes distintos

1.° La permeabilidad ingénita de los depósitos

2.° Las intrusiones de las rocas hipogénicas.

3.° Los movimientos de la corteza terrestre que han dado lugar a fracturas y pliegues de las capas o masas pétreas a que han afectado.

La sedimentación de depósitos de permeabilidad diferente, como las arenas y arcillas en los terrenos terciarios y cuaternarios, produce una sucesión de capas acuíferas u horizontes freáticos donde manan los caudales que abastecen la mayoría de los pozos situados en las vegas de los ríos Si las capas permeables añoran aun nivel conveniente suelen encontrarse fuentes abundantes en tales lugares

En el caso precedente y en otros análogos en que^

Figura 15.

Curvas de relación entre la cantidad de agua caída y la arrastrada por las corrientes superficiales, según los estudios del Geological Survey Publicado por la Comisión del Mapa Geológico de España en un trabajo del Ingeniero de Minas D. Ramón Adán de Yarza. papel en el sentido de canal conductor de las aguas subterráneafe Silos dos bancos son impermeables, por dicha junta pasa con frecuencia una verdadera corriente subterránea

Las masas intrusivas pueden, por su impermeabilidad, cerrar el paso al agua, pero en algunos casos lo facilitan rompiendo o plegando los bancos que cortan A su vez ellas, por el enfriamiento rápido que experimentaron, quedan fuertemente fisuradas, como ya se indicó. (Fig. 16.) Por lo que hace a las fallas y fisuras de otro orden, ya dijimos que suelen formar los mejores canales para el paso del agua

Se deduce que solo la consideración atenta de la tectónica del lugar da luces sobre elcamino que siguen las aguas subterráneas, y, por consiguiente, proporciona los más preciosos datos sobre el lugar donde con menos albur puede realizarse su alumbramiento

De las consideraciones ya enumeradas resulta que en ciertos depósitos y capas, como los cantos rodados, las areniscas, etc., el agua no discurre por un cauce marcado; si las condiciones tectónicas favorecen, el desplazamiento tiene lugar a través de toda la masa. Por el contrario, en las calizas cavernosas elcanal está perfectamente trazado y el agua pasa por un conducto que atraviesa la masa; las condiciones en uno y otro caso varían radicalmente

En las rocas más compactas más del 1 por 100 de

SU masa está ocupado por sus poros El caudal que de ellospuede extraerse es sumamente escaso a causa de la capilaridad

Figura 16.

Acción que ejercen en el paso del agua las masas intrusivas impermeables.

Paso del agvia en los diferentes depósitos y rocas.

Las principales circunstancias que deben tenerse en cuenta al realizar un alumbramiento de agua son por consiguiente:

1.° Naturaleza de las rocas y estratos en que éste se piensa llevar a efecto.

2." Tectónica de la cuenca

3.° Nivel hidrostático de la misma.

Fijemos las condiciones del paso del agua en los diferentes depósitos y rocas

Arenas y gravas.—arenas y gravas forman los

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Figura17.

Depresiónproducida enelnivel hidrostáticoporlaextracción deaguaporunpozo.

mantos y capas acuíferas más corrientes, por ser frecuentes y en general poco profundos En los terrenos cretáceos ya tienen importancia esos depósitos, y en toda la serie terciaria y cuaternaria son bastante abundantes en el subsuelo de España Generalmente alternan con capas arcillosas, arcillosas-margofeas y bancos de conglomerados y calizas.

Silas capas buzan con una pendiente regular y tienen escapes o afloramientos inferiores pueden llegar a ser niveles absorbentes

Se desprende, después de las ideas apuntadas, que en general un manto acuífero será tanto más potente mientras sea mayor su profundidad, puesto que su• cuenca de recepción será mayor y estará su caudal menos expuesto a las fluctuaciones del nivel hidrostático; . en un manto de esta naturaleza las aguas, en virtud de la gravedad, tenderán a rellenar el fondo de barco que suelen formar las zonas inferiores del mismo, y si no hay escapes ejercerán presión sobre las precedentemente almacenadas, base de la teoría de las aguas ascendentes

Si las arenas y gravas ocupan la superficie del terreno, la masa del manto que formen sólo estará saturada de aguas desde una cierta profundidad, en virtud de la evaporación y del equilibrio del líquido en el medio permeable Cuando éste se perfora, rebasando el nivel hidrostático, suele tenerse una afluencia de aguas bastante variable si la primera capa impermeable está inmediata, pues en este caso la alimentación de los depósitos explotados se realiza en una zona cuya altura o nivel piezométrico varía extraordinariamente con la cifra de agua caída y la evaporación El procedimiento seguido para el aprovechamiento de estos depósitos son los pozos ordinarios, el sondeo y los pozos abisinios

Si las arenas son muy finas y para la extracción se emplean bombas, invaden las pequeñas partículas la caja del émbolo y la junta de las A'álvulas y perjudican su buen funcionamiento, lo que obliga a aconsejar en tales casos el empleo de otra maquinaria para la extracción o a disponer reposaderos en el interior

Al llegar por un pozo, opor otro medio, a una capa permeable, desde el momento en que se comience la extracción las aguas descienden en las inmediaciones del lugar, salvo que éstas sean ascendentes, originándose así en el nivel hidrostático una depresión. (Figura 17.)

Hemos dicho que los niveles acuíferos u horizontes

freáticos se encuentran con gran frecuencia superpuestos A causa de ello, si se profundiza un pozo puede abastecerse de varios niveles

Depósitos cuaternarios y recientes.—Están formados por elementos hetereogéneos: cantos rodados, guijos, gravas, arenas y arcillas, y lechos intercalados de forma lenticular, donde predomina el elemento sabuloso Son por lo tanto substancias de permeabilidad muy diferente, a través de las cuales el agua discurre ya por canales más o menos sinuosos, como los formados por los gruesos cantos, ya en los mantos porosos de grava, guijo y arena, opermanece simplemente embebiendo las arcillas. Son extensivas a este caso gran parte de las conclusiones precedentes

Con frecuencia rellenan estas formaciones el cauce primitivo de los valles, y sobre ellas puede discurrir la• corriente originada por los aportes de sus laderas; mas otras veces el cauce fué colmado por los arrastres En tales casos.la solución del punto donde las aguas se encuentran esla de un problema sencillo de geotectónica

En aquellos lugares en que las laderas primitivas no están bien indicadas hay que observar los sitios por donde las aguas corren y donde se estancan, pues fácilmente se comprende que en un antiguo valle rellenado por aportes más o menos modernos suele corresponderse en la gran mayoría de los casos el cauce visible con el oculto, lugar éste preferido para la reunión de las aguas subterráneas

Depósitos estos de carácter esencialmente detrítico fueron aportados por corrientes que al desembocar en las llanuras y ensanchar su cauce depositaron los elementos que conducían en suspensión con arreglo a su densidad decreciente Por esta circunstancia se ven en algunos mantos un tránsito sucesivo desde gruesos cantos a limo y arena tenues, lo que origina una oposición creciente al curso de las aguas, y por último una resistencia límite al pasar elmanto permeable a impermeable; la consecuencia que esto lleva consigo es una elevación en el nivel piezométrico a medida que se desciende, a lo que se debe la formación de pequeñas cuencas artesianas

Los mantos que se consideran suelen ser ricos en aguas y surten muchas comarcas, pero generalmente la cantidad de líquido que de ellos se puede extraer es escasa Los trabajos seguidos para la obtención del líquido suelen ser pozos y sondeos

Los pozos dan mejores resultados cuando los materiales del subsuelo son muy heterogéneos o.de gran diámetro, tanto por las dificultades que ello implica para el trabajo con la sonda cuanto porque a causa del

Alumbramiento de aguas por galerías que llegan hasta una capa inclinada de arenisca

mayor diámetro de los pozos hay más probabilidades de cortar con ellos conductos que realicen mejor el drenamiento

Arcillas y margas.—Son terrenos que cuando se presentan en grandes espesores contienen poca o ningún agua aprovechable, pero generalmente alternan con bancos más o menos sabulosos, donde la cantidad

Figura18.

de líquido encerrada es susceptible de un aprovechamiento mucho mayor

La importancia de esos bancos en hidrología es como mantos de aislamiento de otros permeables, que originan así las cuencas artesianas por evitar los escapes en los estratos porosos con que alternan También hemos dicho que muchas veces son esos mantos los que limitan los diferentes horizontes freáticos que se presentan en los terrenos modernos.

El agua procedente de las margas y arcillas suele estar mineralizada conteniendo sales calizas, magnesianas y sulfatos, por la presencia de piritas de hierro en contacto con la cal y el agua. Si es preciso obtener agua de los depósitos arcillosos es necesario ver si hay o no en ellos mantos sabulosos intercalados. Si faltasen después de largas obras por pozos y galerías colectoras sólo podría esperarse, si acaso, un pequeño caudal de mala calidad, y desde luego, existiendo depósitos de otra clase en las inmediaciones, debe intentarse investigar en ellos el caudal que se necesite

Depósitos de origen químico. —Tobas calisas.—hsL presencia de tales depósitos suele indicar la proximidad de fuentes abundantes, ya que su origen es la precipitación de substancias contenidas en el agua al emerger esta Son estos depósitos porosos en exceso en la mayoría de los casos

Entre ellos los más fáciles de distinguir son las tobas calizas, por su estructura y su color blanquecino; proceden de manantiales en rocas calizas o cuyas aguas han discurrido por ellas, y con frecuencia el dePósito está atravesado todavía por las corrientes a cuyas expensas se originó

Por estas razones suelen ser afortunadas las investigaciones de aguas en tales terrenos

Conglomerados, brechas, pudingas.—Compónense estos depósitos de gravas, guijos y cantos rodados retiñidos por un cemento El poder de retención del agua y la velocidad de una corriente que los atraviese, está pues en relación con la naturaleza del cemento Si es permeable y homogéneo las aguas discurrirán por el fondo del pliegue que formen tales estratos, o por la ttiayor depresión de las terrenos y bancos

Pueden contener grandes cantidades de agua, que ^n general será bastante pura Exceptúanse los bancos de cemento calcáreo o de elementos calizos

Aieniscas, maciños, grauvacas.—V^a cantidad de agua que pueden proporcionar estos sedimentos de-

te sus capas están inclinadas, como se ve en la figura 18

Interviene directamente en la afluencia del agua en las areniscas el tamaño de los granos silíceos que las forman y el grado de cohesión que guardan entre sí, y tiene mucho interés bajo este aspecto su estudio microscópico.

La cahdad de sus aguas es mejor, en general, que la de los depósitos enumerados hasta aquí, y habiendo

pende también'de la naturaleza del cemento que dé cohesión a las partículas que los forman

De estos depósitos de carácter detrítico las areniscas son las rocas que dan más fácil paso al agua. Para obtener de ellas un caudal aceptable basta rebasar en un banco de esta naturaleza el nivel hidrostático. Siendo roca bastante dura están indicados los alumbramietos por galerías, puesto que, además, frecuentemen-

Figura 20

Irregularidad de los cauces en las calizas cavernosas sido muy perfecta su filtración, vienen desprovistas de gérmenes patógenos El alumbramiento puede llevarse a efecto por sondeo, sobre todo si son muy profundos los depósitos

Sobre las areniscas ha llevado a efecto una serie de experiencias interesantes Mr Robert Stephensson

El agua en los maciños discurre con más dificultad, y suele estar muy cargada de carbonato de cal. Las grauvacas presentan, desde el punto de vista de las facilidades al paso del agua, un tránsito entre las areniscas y las pizarras, y por lo tanto aumenta en ellas la resistencia a aquél.

Arcosas, samitas, cuarciías.—Forman otros tantos tránsitos en que aumenta la compacidad, y son, por lo tanto, cada vez más impermeables Por esta causa, y por no presentar estas rocas fisuras de importancia, deben más bien considerarse como impermeables; sólo en las juntas o en las fracturas producidas por los movimientos tectónicos es donde deben investigarse los manantiales

Las aguas que surgen en las fisuras de las cuarcitas se consideran como las más finas que manan en las rocas

Pisarras.—Son rocas muy compactas, y por lo tanto nada a propósito para investigar las aguas; su impermeabilidad, en gran parte originada por la frecuente preponderancia de los elementos arcillosos, puede jugar con relación a las areniscas un papel análogo al de las arcillas sobre las arenas; esto es, pueden ser la causa de que las aguas encontradas después de atravesar sus estratos sean artesianas

No obstante, hay a veces en las pizarras algunos manantiales de escaso caudal que pueden proceder ya de los estratos inferiores, ya de los canales que cruzan la roca, según los planos de foliación o de fracturas de ellas

Suelen presentarse en las pizarras aguas mineralizadas, con frecuencia sulfurosas, por contener aquellas piritas y otras substancias ricas en azufre

Calisas. —Las calizas son las rocas en que con frecuencia es más aventurada la localización de las corrientes subterráneas, aunque en algunas muy sabulosas el movimiento de las aguas es análogo al indicado para las areniscas También en ciertos casos, en las calizas fisuradas, se puede presumir dónde será fácil encontrar el líquido, que debe discurrir a través de las fisuras primitivas paulatinamente ensanchadas por disolución (Fig 19.)

Canal subterráneo

Figura 19.

Corrientes de agua en calizas fisuradas.

Algunos de estos canales así formados llegan a tener tales dimensiones que se puede navegar por ellos, como sucede en Indiana, EE. UU.

Si no hubo trastornos estratigráficos recientes en la región las aguas en los depósitos calizos estarán profundas, si hay diferencia de nivel suficiente entre el punto de entrada y el de salida de las aguas Las fisuras de importancia que se noten al exterior es lógico suponer que estén en conexión con el canal que sigue la corriente subterránea y Paramelle lo afirma así en L'art dedecouvrir lessources, para el caso de las calizas con torcas o embudos. Según él, la línea que estos grandes sumideros forman en la superficie define la proyección del cauce subterráneo sobre aquélla

La velocidad del agua en las calizas cavernosas es igual que la de las aguas corrientes: a medida que se subdividan los canales que la conducen, es decir, que la roca deje de ser cavernosa para ser fisurada, la velocidad será menor.

En dichas calizas cavernosas la continuidad de los cauces es de todo punto irregular; con frecuencia ún sondeo encuentra las aguas a corta distancia de donde se habían realizado trabajos con resultados negativos

Los ejemplos pueden verseen la fig. 20 Con el sondeo D, realizado en una depresión, no se ha obtenido ningún resultado El sondeo^, realizado en depresión

no obtuvo agua, el C, en cambio, a mayor nivel que el D, dio resultado satisfactorio

Este es uno de los casos en que se hace uso de los explosivos para provocar la afluencia de las aguas, cuando se trata de investigarlas en capas que puedan fisurarse por la acción de aquéllos; así se ve que si los hubiésemos empleado en el sondeo B, pudiera el mismo haber llegado a ponerse en comunicación con el caudal que discurre por E.

Las aguas obtenidas de estos depósitosson con frecuencia bastas.

Granitos, gneis.—Lo?, trabajos que se realizan investigando aguas en estas rocas son muy inseguros; nacen manantiales en ellas, pero la disposición de las fisuras por donde circula el agua esgeneralmente irregular y el paso dificultoso. En los contactos de rocas distintas o de coladas diferentes es donde se suele lograr éxito

Las demás rocas presentan analogías, ya con uno ya con otro de los tipos descritos,ypor sutextura, yacimiento, etc., deben apreciarse las condiciones favorables a la investigación de las aguas La composición de tales rocas, sus minerales esenciales y accesorios, son los que pueden dar idea de la naturaleza de las aguas que puedan alumbrarse

Conservación de las vías de los tranvías

Por F. J. ONTIVEROS, Ingeniero de Caminos, del Consejo Superior de Ferrocarriles.

En dos artículos publicados en esta Revista (1) por el autor de este trabajo, se trató de los varios procedimientos usados en la soldadura de los carriles de las vías de lostranvías, analizando especialmente la soldadura eléctrica, bien por arco, bien por resistencia, la autógena y la aluminotérmica Aunque allí se concluía que la soldadura eléctrica es francamente superior a la autógena, ninguna consecuencia categórica pudo deducirse sobre la mayor excelencia de las soldaduras eléctricas y aluminotérmicas, dejando entrever, noobstante, la posibilidad de que ésta últimafuese realmente la de mejores resultados en la práctica, y el más eficaz método Numerosos ensayos científicos realizados en ambas soldaduras, sometidas a esfuerzos varios de flexión, han determinado una franca superioridad de la aluminotérmica, y un rápido crecimiento del número de juntas soldadas con tal procedimiento, sobre todo en distintos países de Europa Tratar de ambas cuestiones, es el objeto de este artículo.

Aunque no es preciso encarecer la importancia de una perfecta soldadura de la junta de los carriles, en orden al menor coste de conservación de las vías, y a su mayor seguridad, es oportuno detenerse en este extremo En las primeras vías de lostranvías en explotación, todos sus elementos sedistinguían por su ligereza y poca consistencia, creyéndose que el débil peso de los vehículos no produciría desgastes de gran consideración. Pero la intensidad de tráfico anuló prácticamente esta ventaja, y prontamente seevolucionó hacia vías de mayor resistencia y estabilidad. Se pasó de carriles de 25-30kgs por metrolineal, a 45-60;lastraviesas de madera fueron sustituidas por metálicas (steel-

(1) Véanse los números 2 y 5 de INGENIERÍA Y CONSTRUCCCIÓN, páginas 56 y 266

ties), espaciadas encortalongitud (0,90m enlas últimas construcciones de los EE UU.) Las juntas fueron soldadas, los carriles colocados sobrelargueros dehormigón, el pavimento con adoquines cementados, etc., de tal modo que se pasó de un precio por metro de vía de 20-25pesetas, a los precios actuales de materiales y mano de obra. A título solamente de números aproximados, pero que dan idea clara de este asunto, y sin que tengan nada de absoluto por variar con las características de cada explotación, diremos: que si en una Empresa de ferrocarriles los gastos del capítulo «Vías y Obras» figuran entre el 8y 12por 100 de los totales de explotación (Norte, M: Z A., etc., en los últimos años), aun comprendiendo las grandes reparaciones, en una Empresa de tranvías, sobre todode las grandes ciudadesdonde el tráfico es muy intenso,dichos gastos son mucho más elevados, frecuentemente un 20-25 por 100 ¿En quétantopor ciento, deésteúltimo, figura a su vez ta conservación propia de las vías?Numerosos trabajos conducen (véanse sobre todo: «Haines, Efficient Railway Operation, pág. 243, y Wellington Railway Location», pág 120; 16.000 kms de vías, ocho años de experiencia, etc.), a suponer que en un 80 por 100 de ellos, es decir, que la propia conservación de las vías, en que la soldadura de las juntas es su capítulo más importante, representa un 20por 100delos gastos totales deexplotación, cifra aproximada, desdeluego, pero que fija con toda claridad la importancia del asunto aquí tratado para una explotación de tranvías

Fijar, por tanto, qué procedimiento desoldadura es el más eficaz, juntamente con et más económico proporcionalmente, creo debe interesar atodaEmpresa de tranvías, por su influencia en tos resultados económicos de la explotación.

Este procedimiento tía sido utilizado tanto en los Estados Unidos como en Europa, en cuyos países, ala hora actual, han sido soldadas muchos millones de juntas por la Metal and Thermit Corporation, de New Yor, la casa C. Delachaux, de París y la casa Th. Goldschmidt A. G., Essen-Rhur (Alemania), a quien corresponde el honor de haber inventado estos procedimientos Ellos están basados sobre la reacción exotérmica, según la fórmula

2 Al -f 3 . O = AI2 O3 + 380 . 200 calorías

Debido al calor desarrollado, se aplica esta reacción a la soldadura de piezas, siendo su inmediata aphcación la soldadura térmica, de hierro con hierro, cuya expresión teórica es:

Fe., 0„ + AI3 = AI3 O3 H- 2 Fe + 197 calorías. en virtud de la cual, el hierro liberado de su combinación con el oxigeno se presenta en estado líquido, igual que la alúmina producida al mismo tiempo (1). Esta última, después de enfriada, afecta la forma de una masa cristalina, dura, llamada corindón

El principio de la soldadura alumino-térmica, y su condición más preciada, reside en que se efectúa la soldadura de dos cuerpos, por ejemplo dos carriles puestos a tope, sin el intermedio dc sustancia alguna, extraña a la propia composición de los carriles a soldar ¿Cómo se consigue esto?: se utiliza, en el momento de la reacción, el hierro líquido producido por ella para fundir los dos patines de los carriles, mientras que el aluminio calienta las cabezas y las almas de los mismos hasta el blanco sudante En este momento, se aproxima y comprime fuertemente un carril contra el otro y queda realizada la soldadura al abrigo del aire, condición importantísima sobre la que volveremos después. Para efectuar tal reacción, sólo es necesario poner en contacto los cuerpos componentes, reducidos a pequeños fragmentos, y mezclados cuidadosamente Si tin punto de esta mezcla se calienta a unos 1.500°, la elevación de temperatura se propaga rápidamente a toda la masa Para cebo, se emplea un polvo de encen^^^0, un óxido rico en oxígeno y fácilmente disociable, que se enciende con un hierro al rojo, o con una simple cerilla La temperatura que inmediatamente alcanza la reacción llega a 3.000°, valor que exige un elemento refractario, en cuyo recinto se produzca la reacción. El crisol, pues, está compuesto a base de Magnesita, material que es el que mejor responde a estas condiciones Se ve, pues, que este procedimiento, necho «in situ» o en las proximidades de la vía a soldar, exige: crisol, cubiletes refractarios, carga de soladura, moldes de colada, materiales de moldeo, brocnas metálicas, etc

Dos formas afecta la operación de la soldadura alumo-térmica, por lo que a los carriles se refiere:

El calor de la reacción sirve para fundir las ^tremidades de los patines de los carriles y ablandar as extremidades de las cabezas, para obtener en seguiUna soldadura por una fuerte presión eiercida sobre los extremos opuestos.

los 1 ™etal fundido en el crisol es el que suelda ejercida '"^^ habiendo en este caso presión

aplicación de la alumino-térmica, o «calorite»—soldadura de carriles en vías nuevas, obteniendo una junta perfecta El segundo se emplea en vías usadas, con junta menos perfecta. Pero sobre las aplicaciones de este método de soldadura es preciso detenerse

APLICACIONES DIRECTAS DE LA ALUMINO-TÉRMICA o CALORITE

Los elementos, en orden a su importancia, que entran en la conservación de las vías son: juntas de los carriles, aparatos de vía (agujas, cruzamientos, etc.), carriles especiales en curvas, entrada y salida de agujas y cruzamientos, etc

Los puntos débiles de las vías son naturalmente los

Diferencias entre una junta soldada y otra sin soldar. En el grabado de la parte superior se puede observar lairregularidad que se produce en la junta como consecuencia del desgaste.

que originan mayores gastos de conservación, y a veces hasta hacen imposible el futuro aprovechamiento de la vías ¿Y cuál de éstos son los más importantes?

Las juntas. Las juntas son el enemigo de la via. Para cada material hay un límite en su desgaste, a partir del cual deberá ser sustituido y no conservado La figura muestra perfectamente lo que en realidad son las juntas de los carriles, y lo que deberían ser, porque las juntas se deterioran en mayor proporción que el resto De aquí un segundo principio fundamental, en la conservación de las vías de los tranvías Se debe teniter a la junta más perfecta posible y ala construcción de una via continua en su resistencia al desgaste. Las juntas de los carriles, por ser el elemento más débil de las vías, son y han sido siempre la mayor preocupación de los directores de las Empresas de tranvías por las siguientes causas: a) Son causa principal de la sustitución de carriles, b) El material móvil sufre mucho al marchar sobre vías con juntas desniveladas, c) Ofrece peligros al tráfico con velocidades elevadas, d) Una junta suelta rompe las conexiones, destruyendo la buena conductibilidad eléctrica del circuito de retorno, e^ Forman el mayor sumando de los gastos de conservación de las vías Está, pues, plenamente justificada la necesidad de adoptar la junta más perfecta, aunque para ello sea necesario hacer ensayos numerosos, con el consiguiente sacrificio económico.

En una palabra: «El capítulo de conservación de las vías encierra dos categorías de gastos: los que van dirigidos a conseguir la continuidad en el desgaste, con miras al futuro, y que propiamente deben formar parte de los gastos de primer establecimiento, y los que se limitan únicamente a la reparación de

Figura 1.°

las piezas deterioradadas con el uso La orientación moderna esaumentar los primeros, tendiendo a hacer desaparecer los segundos.» Lasoldadura alumino-térmica y el «calorite» (patentado), responden mejor que ningún otro sistema a los principios enunciados, ya

primir enérgicamente los carriles Conesto queda terminada la soldadura, y únicamente es menester dejar enfriar laparte soldada antes dequitar losmoldes, para evitar los perniciosos efectos de una rápida contracción En fin, como siempre se produce un exceso de metal enlajunta soldada, sehace preciso cepillar con todo cuidado la superficie La compresión de los carriles, eluno contra el otro, produce en realidad dicho exceso, por lo que es muy necesario restituir el perfil normal delcarril. Taleslajunta obtenida, lamás perfecta actualmente, queproduce el carril continuo y no modifica el momento de inercia del carril; ya volveremos luego sobre susexcelentes cualidades La figura 2.'S permite seguir, paso apaso, laanterior descripción Enlos EE UU.se hacen carriles continuos hasta de400y500m delongitud(1)

2) Soldadura devías usadas.—Caldeo previo de la junta.

que prácticamente hace desaparecer las juntas, formando carriles continuos Losdosprocedimientos que se usan sedescriben a continuación

1) Soldadura devías nuevas.—Soldadura con prensa de mordaza.

En este procedimiento se aprovecha, como se dijo anteriormente, el hierro líquido producido porlaelevada temperatura delareacción, enlacual elhierro se encuentra enlasproximidades delassuperficies a soldar entalestado que basta comprimir enérgicamente las cabezas deloscarriles para obtener una soldadura directa, alabrigo delaire, sinlospeligros dela oxidación, y sininterposición dematerial extraño La prácticadelasoldadura consiste esencialmente enquesilos carriles a soldar son de acero demasiado duro,muy carbonados, espreciso intercalar enlajunta una placa delgada deacero extra-dulce que absorbe el carbono del carril, rebajando el porcentaje de su composición

Los carriles han de estar en todos los casos, limpios y libres, esdecir, nocolocados aún definitivamente enlasvías. Secolocauna potente prensa detornillo, y selimpiapormedio deunafresa especial la superficie de loscarriles, alisándolas alavez Lassuperficies de lajunta deben estar paralelas entre sí Dispuesta lajun ta para lacolada, se colocan dos moldes de arena de modo tal que entre sus paredes y elperfil del carril quede cierto espacio libre.Este hueco serellenará hasta lamitad delalma delcarril conel hierro líquido, y el resto conelcorindón fundido, procedentes ambosde la reacción Sobre losmoldes, sesitúauncrisol provisto de un revestimiento de magnesia, conteniendo la cantidad de mezcla alumino-térmica necesaria según las dimensiones y forma de los moldes Después, se inicia lareacción enun punto de la masa por medio del polvo deencendido anteriormente dicho. Terminada lareacción, sehace lacolada delhierro y corindón fundidos destapando elcrisol Así,elhierro entra primero y se reúne en el fondo de lajunta, rodeando el patín deloscarriles y parte del alma El corindónentra después, y acumulándose alrededor delas cabezas de loscarriles, lacaldea muy fuertemente. Pasados tres o cuatro minutos, necesarios para que el calor prestado por el corindón penetre hasta el interior de los carriles, semaniobra laprensa demordaza hasta com-

No sólo se utiliza lasoldadura alumino-térmica en las vías nuevas, aunque esté esta principal aplicación de acuerdo conlosprincipios enumerados enlaconserción delasvias, sino quetambién seemplea, modificada, enlasvías usadas Para ello,el procedimiento llamado de«caldeo previo», es el quese aplica, porque permite hacer lasoldadura «insitu», sinlevantar loscarriles, solamente dejando lajunta libre delpavimento

Se dejan las superficies a soldar completamente limpias, y separadas 10mm.,para lo cual si espreciso se corta un carril (2) Se coloca el molde de arena alrededor delajunta, ysecaldea ésta, mediante una llama reductora producida por un combustible económico Este calentamiento previo permite prescindir de la cantidad de «calorite» necesaria en el procedimiento anterior, con la consiguiente economía Hecho esto, sevierte enelmolde el producto de una reacción alumino-térmica efectuada del mismo modo quepara elprocedimiento desoldadura con mordaza Ellíquido producido porlareacción penetra en ® ®

Procedimiento de soldadura con caldeo previo para carriles usados el hueco de10 mm antes dicho, caldeando intensamente loscarriles a soldar, y constituyendo asimismo

(1) Esto noquiere decir que taldistancia seala máxima soldada, nique forzosamente exista al final de tal longitud una junta sin soldar, pues es sabido que enlostranvías pueden soldarse todas susvías, sin solucción alguna de continuidad, debido a la supresión delosefectos de las variaciones de temperatura, por estar loscarriles embebidos en el pavimento (2) Operación algunas veces necesaria y muy conveniente altratar deutilizar carriles muy desgastados en las juntas, aunque enbuen estado enelresto

Figura 2.°

Soldadura de carriles nuevos

Hierro Riel t^gl Corindón

Figura 3."

el elemento soldador Evidentemente, lajunta asíobtenida esmenoshomogénea queconlasoldadurade mordaza; intercala unelemento extraño aloscarriles mismos, yesensuma menos perfecta, aunque lajunta obtenida posee también una gran resistencia mecánica Naturalmente, existe lacompensación desermáseconómica y poder utilizarse en vías usadas La figura S.'^,permite seguir el procedimiento de soldadura con caldeo previo Hechas estas operaciones, setoman las mismas precauciones queenelcasoanterior yqueda efectuada lasoldadura delajunta

Las figuras 4.^y 5.^ muestran el momento deefectuar lasoldadura «calorite» envías usadas y nuevas.

DiVERS.AS APLICACIONES.

Frecuentemente esnecesario efectuar la soldadura de tipos diferentes decarril, como porejemplo:

Phoenix oBroca conVignole, Vignole conVignole, Vignole conPhoenix oBroca

La primera clase sepresenta enlíneas de extrarradio, cuando lasvías abandonan lascalzadas de las callesysiguen carreteras,porejemplo,yademásentodos los casos de cruce de carreteras, emplazamientos de agujas Phoenix, etc Delmismo modo son frecuentes también losotros doscasos. Entodos existe una fuerte solución decontinuidad queesmuyconvenientehacer desaparecer. Ningún procedimiento másadecuado que eltermita ocalorite.

Así, también puede decirse que son aplicaciones especiales deeste sistema: la soldadura decupones de carriles enlas extremidades de agujas y corazones al cromo-níquel, acero moldeado, etc.;la soldaduraproPia de los cruzamientos dobles o múltiples de vía

das, cortando previamente los carriles a soldar Pero esto introduce gastos quelamayoría de las veces hacen desechable este procedimiento, si las vías están colocadas y en explotación, aunque muchas veces es

Empleo de la

cuyas intersecciones forman siempre un punto muy 'iébil de lasvías; el cruce de tranvías sobre ferrocarriles (fig 6.^), etc

Por último, el primer procedimiento de soldadura conprensa demordaza se puede emplear envíasusa-

necesario rehacer elpavimento, siendo éste momento verdaderamente oportuno para cortar las cabezas de los carriles usados y aplicar este procedimiento. Naturalmente, queconcarriles usados, en depósito enlos almacenes delas Compañías, sepuede formar deeste modo víasperfectas, ytaneconómicas como ninguna, ya quede otro modo no podrían utilizarse tales carriles

PROPIEDADES DE LA JUNTA ALUMINO-TÉRMICA O CALORITE

La junta soldada másperfecta, debe aproximarse— o igualar—al carril mismo sinsolución de continuidad, yportanto lascualidades esenciales deberánser: conductibilidad eléctrica yresistencia alarotura aproximadamente igual alasdelcarril. Ninguna otra junta soldada cumple como la alumino-térmica estas condiciones

a) Resistencia a la rotura de la junta alumino-térmica.

Si /eselmomento deinercia delcarril en susección másdébil, y /' elde la junta obtenida, se hade tener /'= / Multitud de experiencias llevadas a cabo en todos lospaíses, y especialmente en los EE UU por el«American Bureau of Welding» (trabajos propios y circulares dirigidas alasCompañías detranvías y ferrocarriles), handeterminado (cesa por otra parte fácil de prever dada lanaturaleza de la junta alumino-térmica) queningún procedimiento cumple mejor con esta condición Asimismo se concluyó: 1.° Las roturas seproducen enlosextremos delasbridas, o por la propiajunta, enmayor proporción enelprimer caso Esta consecuencia importante, dice claramente que la junta perfecta nodebe llevar brida deunión, quesiempre establece uncambio brusco enlaresistencia y en lascondicionesdetrabajo delajunta soldada Deaquí la inferioridad delajunta eléctrica sobre latermita, al no ser necesaria enésta la brida deempalme 2.° La mayor parte de las roturas tienen lugar en juntas de carriles defectuosas, esdecir, quelasjuntas deben soldarse lomás perfectamente posible desde el principio,

Figura 4.'

soldadura calorite envías nuevas

Figur a 5.°

Emple o de la soldadura calorite en vías usadas

en el establecimiento de las vías, de acuerdo conlo sentado enelcomienzo deeste artículo Ylajunta termita, al anular prácticamente la existencia misma de

Ensayos estáticos verificados enlajunta termita o calorite.—Varsi demostrar lagran resistencia delajunta termita, sehanhecho ensayos estáticos, ala flexión, hasta determinar surotura, por medio deuna prensa hidráulica de150toneladas, cuyo pistón actúa directamente sobre lajunta misma, manteniendo elcarril ñjo y apoyado endos puntos distantes un metro entresí

Las figuras 1.^ y 5.^muestran los resultados. La primera serefiere a ensayos sobre uncarril Broca Standard U V F I., y la otra a un carril Vignole de46 kilogramos pormetro lineal Llevando las flechas sobre unejedeabscisas y los esfuerzos sobre unejede ordenadas, sehandibujado losgráficos queseñalan el punto de rotura, siempre muy elevado, pues oscila entre el90y el95por100de la resistencia delcarril. No espreciso másdatos para dar idea de la resistencia delajunta termita

Ensayos dinámicos.—L'ero si interesantes sonlos ensayos estáticos verificados, aúnlosonmáslosdinámicos, porque seaproximan más alascondiciones reales detrabajo delasjuntas en lasvías, puesto queel material móvil las somete a esfuerzos dinámicos de gran magnitud. Estos se han realizado dejando caer desde alturas variables y crecientes un peso de300kilogramos, quepercute exactamente en el lugar de la junta, siendo la distancia entre los apoyos del carril 0,50 m.,longitud aproximada de unajunta Las curvas dela figura 9.^^muestran losresultados de enorme resistencia delajunta soldada, en tres ensayos distintos, no habiéndose conseguido la rotura en ninguno de ellos

Si a estas pruebas de laboratorio sesuman las enseñanzas diarias delaexperiencia envías soldadaspor este procedimiento, y queacusan elmínimo porcentaje dejuntas rotas encomparación conlosdemás sistemas, puede concluirse queno hay junta más perfecta que lasoldada porla alumino-térmica ocalorite Pero lo más interesante, desde elpunto devista de la comparación con losdemás procedimientos, esel examen de laconductibilidad eléctrica

b) Conductibilidad eléctrica delajunta alumino-térmica.

Ensayos sistemáticos verificados sobre millares de juntas, handeterminado quelaresistencia eléctrica de un metro decarril conunajunta intercalada, es igual

a lade1,02metros de carril continuo sin junta Esto es, prácticamente, laanulación delajunta, propiedad única eneste sistema, y que desde el principio viene señalándose Si bien es verdad que lajunta eléctrica QuasiAre, por ejemplo, tiene al principio de efectuada la soldadura una elevada conductibilidad, no se aproxima a la termita, y loque es más grave, cesa toda conductibilidad al romperse los puntos de soldadura de la junta, hecho más corriente de lo que pudiera pensarse. ElLaboratorio Central de Electricidad, deParís, ha certificado numerosas veces, a instancia de la Société Anonyme des Aciéries de Gennevilliers, que las medidas verificadas con una corriente de500 amperios en carril Phoenix de45kgs.p.m.,acusan quela resistencia deunmetro debarra llevando unajunta esigual a la deunmetro decarril sinjunta A esto, es evidente que no se aproxima siquiera la junta QuasiAre

COMPARACIÓN DE LOS SISTEMAS ALUMINO-TÉRMICO Y ELÉCTRICO

Aunque eneldesarrollo deeste artículo se haido tratando delascondiciones técnicasdeambos sistemas de soldadura, esinteresante detenerse en tal extremo

/. "000 /ípa/a J /Ipoi/o^ , 1

Resistencia 80/86'^

Flechas en %, \

Figura 7."

Ensayos a la flexión de un carril Broca Standard ya quehoyendíasonlos procedimientos más perfeccionados Debiéramos tratar esta cuestión separando el aspecto técnico del económico Pero no es posible

Figura 6."

Cruzamiento de vías de tranvías sobre vías de ferrocarriles la junta, satisface plenamente, y másquela eléctrica, esta condición

—aunque el mayor orden lo hiciera desear—porque están íntimamente relacionados: toda ventaja técnica de un sistema sobre otro se traduce en una ventaja económica

Hasta ahora hemos señalado la superioridad de la junta termita sobre la eléctrica en lo siguiente:

a) Mayor resistencia mecánica

bj Mayor conductibilidad eléctrica.

c) Menores gastos de entretenimiento de las vías.

Se aduce, frecuentemente, en pro de la junta eléctrica, su mayor expedición al construirla, mayor número de juntas soldadas en una jornada Creemos sinceramente no ser ello exacto En efecto, tomando como tipo las intalaciones de los tranvías de Madrid (por tantos conceptos una de las más perfectas de Europa), nos encontramos con ün grupo Quasi Are, de dos soldadores, con lo cual queda dicho que el número de juntas soldadas está limitado, por no haber más que un grupo de soldadura en las vías En cambio, en la junta alumino-térmica sólo es necesario los crisoles y moldes, cuyo coste es muy inferior al del grupo de soldadura, y por tanto pueden soldarse al mismo tiempo cuantas juntas se necesiten sin gravar su coste, antes bien disminuyéndolo, por las facilidades de una operación múltiple y en serie Los gastos de amortización del material es otra ventaja de la soldadura termite; su facilidad de transporte, otra inapreciable

Una de las razones que con carácter de gran solidez se aduce en pro de la junta eléctrica es la siguiente: «Las juntas eléctricas, el Quasi Are por ejemplo, duran tanto como los carriles mismos» (1) Volvamos a las instalaciones de los tranvías de Madrid, y sólo una inspección ocular de algunas de sus vías en calles céntricas demostrará inmediatamente que mientras el carril está perfectamente en su parte central, las extremidades se encuentran desgastadas, muy frecuentemente sin pestaña, y desde luego en peor estado de conservación que el resto Un hecho aún más elocuente demostrará la poca consistencia de este razonamiento aducido en pro de la junta eléctrica, y es que todo el pavimento alrededor de las juntas se encuentra removido, disgregado, como poniendo de manifiesto la poca solidez de la junta soldada En la misma calle de Alcalá puede ésto comprobarse en numerosos sitios, sobre todo en el trozo Cibeles-Puerta del Sol, y en vías relativamente recién construidas (años 1923-1924) Es, por tanto, evidente la relativa seguridad de la junta soldada eléctricamente, y ningún razonamiento podrá destruir esta consecuencia ante los hechos de la experiencia

En fin, queda por discutir el aspecto económico, última fortaleza de los que defienden la soldadura eléctrica sobre la termita Comenzaremos por sentar que en toda esta comparación se trata de vías nuevas, de renovaciones generales, pues el procedimiento Quasi Are, u otro eléctrico cualquiera, tiene su valor inapreciable, del que no disentimos, al sujetar las vías usadas.

Al principio hemos demostrado que nada hay tan importante para la conservación de las vías, es decir, para disminuir sus gastos de entretenimiento, como f 1asegurar en el establecimiento de la vía misma la ]unta más perfecta, ya que el enemigo de la vía es siempre la junta ¿Podrá darse como más económico Un sistema que aún costando menos al sentar las vías, la dni- ^V'^que realment e esto e s exact o par a la s vía s niuyusadas, puest o qu e Para 1 • eléctric a e s mu y cort a (do s o tre s años) , mientra s qu e t>rM,i f""^""sadas, el segund o procedimient o aqui descrit o d e caldeo Orto n rf^""^'^"*^ '"" y directamente , permitiend o alarga r l a vid a d e lo s carrile s afios xnás

produzca por su imperfección gastos en el futuro, muy elevados al repararlos y conservarlos? Sinceramente no Y este es precisamente el caso de la junta eléctrica comparada con la termita. El autor de este trabajo cuenta en su experiencia profesional con las observa-

Figuraos."

Ensayo a la flexión de un carril Vignole de 46 kilogramos por metro lineal.

ciones repetidas de que vías soldadas eléctricamente, al parecer en las mejores condiciones de seguridad, bien pronto han experimentado los efectos de un tráfico denso, rompiéndose o debilitándose numerosas juntas Yendo al punto estrecho de su comparación económica, tenemos: Coste de una junta soldada eléctricamente:

Preparación de la junta a punto de ser soldada \ Mano de obra del soldador / 20 pesetas Consumo de electrodos y de corriente > aproximaRectificación de la junta soldada \ damente Amortización del grupo soldadura '

Tomando un promedio de varios miles de juntas, y a los precios actuales en Madrid de todos los elementos Este coste es sumamente aproximado al obtenido en la Compañía de Tranvías de Madrid Pero a esto hay que añadir el valor de las bridas y tornillos que hay en la junta. Suponiendo se usen carriles de i 40-45 kilogramos, la brida de 6 taladros pesará de 30 | a 40 kgs por cada junta, que al precio de los 1.000 kilogramos en Madrid, y aun no dejando en las bridas más que tres tornillos de los seis, no bajará de 18 pesetas Se tiene, pues,

Coste total de una junta eléctrica = 38 pesetas

El coste de la junta «calorite» en Madrid, a los ac-

tuales precios, varía de 40-60 pesetas, según, naturalmente, el número dejuntas soldadas Pero así como al calcular el precio de la junta eléctrica hemos supuesto una gran cantidad dejuntas a soldar, aquídebemos hacer la misma hipótesis Y en estas condiciones, un precio unitario de 50pesetas quizás hasta sea algo excesivo Se tiene, pues

Coste unitario de la junta «calorite» = 50 pesetas.

Diferencia entre ambos'sistemas = 12 pesetas

Ahora bien, esta diferencia no es solo insignificante en sí misma, sino que teniendo en cuenta las repa-

SO/I/A//I,f3/>luminaermic9 f^"3l choque

lidad de la soldadura son muy superiores a la diferencia indicada La junta termita queda, pues, amortizada rápidamente.

En fin, como una última razón en pro de la soldadura alumino-térmica, debemos citar el aumento incesante de juntas soldadas por tal procedimiento en los diferentes países de Europa En Barcelona, Sevilla, Murcia, Alicante, Bilbao, Coruña, etc., son ya numerosas las aplicaciones, aun contando consistemas eléctricos de soldadura, y creemos que ensayos en alta escala están próximos a realizarse en Madrid, cuya red de tranvías puede, por múltiples conceptos, compararse con lasprimeras de Europa, siendo evidente que un sistema tan perfeccionado como el «termita» o «calorite» no debe faltar a quien marcha enlas avanzadas del progreso

Como resumen de las cualidades y ventajas de la junta alumino-térmica diremos:

a) Reduce grandemente los gastos de entretenimiento de las víasy aparatos de vía

b) Suprime radicalmente los choques del material móvil a su paso por las juntas.

c) Suprime totalmente los gastos de reparación de juntas

d) Suprime la filtración del agua en las proximidades de lajunta, y por consecuencia la alteración del pavimento

e) Suprime las conexiones eléctricas, siendo su conductibilidad igual a la del carril

f) Suprime los efectos delaelectrólisis enlas conducciones de agua, gas, etc.

g) Economiza corriente eléctrica

h) El material móvil se conserva mejor por causa de la condición (b).

i) Introduce una gran economía en la conservación del pavimento próximo a la junta

j) Prolonga la vida del carril desde el momento que lo fija perfectamente, e impide la producción de esfuerzos dinámicos que determinan la rotura de los carriles

PERSPECTIVA DE LAS APLICACIONES DE LA ALUMINO-TÉRMICA

Ensayos dinámicos de un carril Vignole de 46 kilogramos por metro lineal.

raciones y gastos de entretenimiento a que da lugar la junta eléctrica, queda seguramente anulada, manteniéndose en cambio todas las grandes ventajas que repetidamente hemos enumerado Por esto, quedará más patente de este modo

Una vía moderna se compone de los siguientes elementos:

a) Carriles Phoenix o Broca de 42-40 kgs

b) Traviesas metálicas, colocadas cada 1,50 m

c) Juntas soldadas: eclisas, tornillos, soldadura eléctrica.

d) Colocación de la vía: plataforma de hormigón, arena, pavimentación. \

El metro lineal de vía construida de esta forma oscila entre 150y 175 pesetas, sobre todo si se emplea el adoquín porfídico, granítico duro o diabasa para la; pavimentación Pues bien: la diferencia hallada ante-' riormente, de 12pesetas, es el 6por 100 del coste del establecimiento de la vía por metro lineal, cantidadi realmente insignificante, y que demuestra no debe preterirse un sistema de soldadura por el solo hecho de que su coste inicial sea inferior, pues los futuros gastos de entretenimiento que se derivarán de la peor ca-

Aparte de cuanto queda expuesto anteriormente, el procedimiento de soldadura «termita» o«calorite» tiene un extenso campo deaplicación enlo futuro Realmente, de todos los sistemas, es éste el de consagración más lenta y más laboriosa. Aparte de las vías nuevas, también pueden soldarse las usadas, valor de importancia en las compañías de tranvías que no cuentan con grandes recursos económicos

Las compañías de ferrocarriles alemanas y francesas han comenzado a utilizar este método para la soldadura de sus vías electrificadas Aquí reside su verdadero campo, ahora y en el porvenir, pues aunque se trate de vías Vignole, descubiertas y por tanto sometidas alos efectos de los cambios de temperatura, pueden colocarse juntas especiales para absorber las dilataciones, aunque en el interior de las estaciones, por ejemplo, no es necesario adoptar precaución alguna, y pueden soldarse barras continuas de 60 metros, dejando solo una junta embridada corrientemente.

Del mismo modo se emplea en lasjuntas de los carriles de los puentes y demás obras, pues se ha observado que los pasos muy frecuentes de trenes rápidos sobre juntas ordinarias constituyen un peligro para la estabilidad de las construcciones, a causa de los innumerables choques que se producen.

Figura 9.'

Tales son, en resumen, las propiedades y ventajas del sistema de soldadura de juntas, que a nuestro juicio es hoy en día el más perfeccionado

NOTA BIBLIOGRÁFICA ESPECIAL

TRATADOS.—Spot and Are Welding (H Hornor, 1920), Electric Are Welding (E Wanamaker, 1921), Oxiacetilene Welding Practice (R Kehl, 1921), Reglement concernant la sotidure á l'Arc (Sayers, 1919), Practical Electric Welding {N. Spon), Electric Welding and Welding Appliances (H Carpmail, 1920), Manual Calpe de soldadura Eléctrica (P Pulgar), Material de Tracción (C Delachaux, 1924), etc

^KYisTAS.-General Electric Review. Volumen XXI, páginas 828, 830, 836, 849, 860, 8b4, 871, 876, 881, 912, 915, 919, 923, 928, 935, 941, 947, 958 & 967 Volumen XXII, páginas 148, 153, 169, 254, 285, 351, 527, ^ 782, 871 Volumen XXIII, páginas 36, 132, 442 Volúmenes XXIV-XXV-XXVI, años 1924-1925-1926, varios artículos especiales, Ingenieria y Construcción. Números 2 y 6

Electric Railway Journal. Volumen LVI, páginas 176, 415, 882, 883, 1.062, 1.067, 1.237, 1.291 Volumen LIX, páginas 262, 445, 446, 902, 940, número 19 de agosto de 1922, pág 265; septiembre, pág 359, 387; octubre, pág 601 (discusión de la F. I A. T.), id 681 (Railwelding Discuses of Chicago); id., pág 701 Varios artículos especiales, años 1924, 1925, 1926

Electrician, 28 de julio de 1922, y varios 1924, 1925, y 1926

Journal of American Welding Society, junio, 1921

Chemical and Metalurgical Engineering, agosto, 1922

Elektrische Kraftbetriebe and Bahnen, agosto, 1922

Industrial Engineering, septiembre, 1922

Engineering, febrero, 1922

Electricidad, Mecánica, Eundición, Barcelona, 1926

Anales de la Sociedad Española de Física y Química, marzo, 1923

Journal of the Franklin Institute.

Elektrotechnische Zeitschrift.

Y las publicaciones técnicas de las sociedades enumeradas en el curso de este trabajo :•,

De otra s Revista s

Instalaciones hidroeléctricas

Resultados de las pruebas efectuadas con los grupos liidro-eléctricos de la Central de ChancyPougny (P Perrochet (1), Schweizerische Bauseitung, 8 y 15 de mayo de 1926.)

Las considerables dimensiones de los grupos hidro-eléctricos de la Central de Chancy-Pougny, en el Ródano FrancoSuizo, y el hecho de que en la época en que fueron encargadas las turbinas de estos grupos se apartaljan de la serie normal de construcción, tanto en lo que a la importancia del volumen de agua absorbido se refiere, como al diámetro del rodete y a la velocidad específica, constituyen particularidades interesantes, así como los resultados de las concienzudas pruebas de rendimientos efectuadas con las turbinas y alternadores de estos grupos.

No se da en el artículo una descripción de la Central, limitándose a recordar que el equipo hidro-eléctrico de la misma comprende cinco turbinas principales, garantizada cada una para una potencia de 8.700 CV., con un salto neto de 8,87 metros a la velocidad de 83,3 r. p. m., acopladas a alternadores trifásicos de 7.000 k. v. a., 11.000 voltios y 50 períodos, y una turbina auxiliar de 370 CV girando a 375 r p m., acoplada a un alternador trifásico de 300k. v. a., 200voltios. Las dos primeras turbinas principales (Núms 1 y 2 de la fig. 1.^) y la turbina auxiliar, fueron suministradas por la casa Ateliers de Constructions Mécaniques Escher Wyss &Cié., de Zurich, y las otras tres turbinas principales lo fueron por los Ateliers des Charmilles, S. A., de Ginebra. Los alternadores provieuen de las Usines de Champagne-sur-Seine de MM Schneider & Cié.

La disposición de la Central está figurada en planta en la ugura 1.^, y en sección en la fig. 2.^

Señalaremos también que las turbinas de Chancy-Pougny Uo hansido superadas ha.sta ahora en Europa como volumen agua absorbido por un solo rodete, a no ser por las de la Central de Lilla Edet, en Suecia.

Comenzaremos describiendo las disposiciones tomadas por el personal técnico de la Banque Suisse des Chemins de Fer, encargada del estudio de los proyectos de la Central de Chaney-Pougny, para realizar con suficiente exactitud medidas de

caudal de una magnitud de 100 metros cúbicos por segundo y más

Desde un principio se intentó disponer las obras de entrada de manera a facilitar estas medidas Para obtener en lo posible el paralelismo de las venas líquidas en la sección de aforo, su emplazamiento fué escogido delante de las ranuras de ataguías, en el origen de las cámaras de las turbinas. Merced a las convenientes dimensiones de las obras de entrada y al canal formado en la prolongación de los pilares de separación de las cámaras de las turbinas por espolones constituidos por un armazón metálico cubierto de tablas cuidadosamente unidas, se realizó una sección uniforme de 11 metros de largo, de los cuales 6 m. delante y 5 m. detrás de la sección de aforo. (Véanse figs. 1.^ y 3.^).

Los grupos 2 y 3 fueron escogidos para el aforo, pues su posición central era particularmente apropiada para las pruebas; en efecto, la posibilidad de hacer funcionar las dos turbinas adyacentes a la que se probaba, aseguraba una entrada normal del agua en esta última y reducía al mínimo los torbe- i Uinos y contra corrientes en la proximidad de las paredes laterales. El coste relativamente elevado de los aforos obligaba a limitarlos a dos turbinas, una de cada constructor. El grupo 2 lleva una turbina Escher Wyss, y el grupo 3una turbina Ateliers des Charmilles.

La medida de la velocidad del agua en diferentes puntos de la sección de aforo, fué realizada por el dispositivo siguiente: (fig. 3.'*) Un bastidor metálico cuya longitud es de la mitad de la cámara, 6,05 metros, sustentando 9 molinetes hidráulicos, se desliza por las ranuras de las ataguías mediante rodillos montados sobre resortes. Este bastidor está suspendido en cada uno de sus extremos por un cable de acero que se enrolla sobre los tambores de un cabrestante sustentado por una viga en I, que normalmente se utiliza para la traslación del diferencial de colocación y transporte de las ataguías. Este cabrestante tiene un accionamiento por cadena que actúa en el centro del eje que une los dos tambores y mantiene el bastidor que lleva los molinetes, perfectamente horizontal cualquiera que seasu posición en la sección de aforo. Del cuerpo del bastidor y delante de éste surgen nueve palomillas de hierro en U que sustentan los vastagos a los que están sujetos los molinetes; estos se encuentran a unos 40 centímetros delante de los carriles del bastidor Para poder determinar en cualquier momento la posición de los molinetes en el sentido vertical, se dispuso, fija en uno de los extremos del bastidor, una cinta metálica graduada.

(1) Ingeniero Director de la Banque Suisse de Chemins de Fdr, Basilea.

Cada molinete está en comunicación por una línea eléctri- un transformador de timbres. Como medida de precaución se ca con la mesa de los operadores y con un pequeño cuadro co- disponía de una batería de acumuladores como reserva para mun de control. Dos circuitos eléctricos son conducidos fuera el caso en que la corriente alterna hubiera ocasionado moles-

Plano de situación de la Central de Chancy-Pougny en la frontera franco-suiza aguas abajo de Ginebra. Detalle de los aparatos de la estación transformadora: T = Transformador; D = Disyuntor; D, = Disyuntor de arranque; Dj = Disyuntor de acoplamiento; S = Seccionador; Si ~ Seccionador de arranque y de puesta a tierra del agua por dos tubos laterales sujetos al bastidor y sostenidos por bridas fijas a los cables de elevación del dispositivo. A la salida de los tubos se reúnen en dos haces que alcanzan libremente la mesa de los operadores.

Para evitar errores de lecturas que se producirían fácilmente si se hubieran conservado los timbres de los molinetes por hacerse las medidas simultáneamente con 9 aparatos, estos timbres fueron reemplazados por auriculares de radiotelefonía. Además, cada circuito del molinete estaba provisto de una lámpara colocada en el cuadro de control, la cual se encendía a cada indicación del molinete correspondiente, permitiendo al jefe que dirigía las operaciones asegurarse, de un golpe de vista, durante las medidas, si los aparatos funcionaban bien.

La energía eléctrica provenía de los servicios auxiliares de la Central y su tensión fué reducida a 5 voltios por medio de

tías; los circuitos de los molinetes podrían funcionar con cualquier clase de corriente.

La repartición de los molinetes en el plano horizontal y el número de posiciones del bastidor en el plano vertical, fueron determinados según las prescripciones de la Sociedad Suiza de Ingenieros y Arquitectos. Esta repartición es visible en las figuras 4.'"^ y 5.'^. De ellas se deduce que las velocidades han sido medidas en 9 verticales y 11 horizontales por media anchura de cámara de turbina para la de Escher Wyss &Cié, y 10 horizontales para la turbina de Charmilles (por el hecho que el día de las pruebas de esta turbina fué necesario hacer bajar el nivel aguas arriba para mantener el salto cercano al valor para el cual se dieron las garantías), o sea en total 198 ó 180 puntos para cada medida de caudal Merced a una buena organización fué posible realizar estas 198 o 180 lecturas co-

Figura 1."

rrespondientes al mismo caudal entre treinta y cuatro y cincuenta y cinco minutos, comprendida la maniobra de desplazamiento del dispositivo de una media cámara a la otra de la misma turbina.

Todos los molinetes empleados fueron del mismo sistema, en este caso Ott, y fueron contrastados por el Service Federal

nes, nueve observadores de molinetes, dos operadores del cabrestante, un agente de comunicación entre la cámara de la turbina y los aparatos de maniobra de las máquinas, seis personas para la lectura de los niveles, dos personas para la lectura de las velocidades de la turbina y la abertura del distribuidor Medidas eléctricas: Cuatro personas, y además un agen-

des Eaux, de Berna, antes y después de las pruebas Los molinetes de las cuatro verticales más cercanas a los bordes permitían la lectura de las velocidades positivas y negativas para tener en cuenta las disminuciones o retomos de velocidad inevitables, aunque poco importantes, de las paredes laterales.

Los niveles de agua fueron medidos en tres sitios; aguas arriba de las turbinas, antes y después de las rejillas y aguas abajo, justamente a la salida de los aspiradores, de las turbiiias. Para esta medida se utilizaron flotadores de gran superficie, cuya altura se determinaba con relación a puntos de referencia fijos en los muros cuyas cotas de altura habían sido niveladas con anterioridad. Cada nivel fué medido en dos puntos, a derecha e izquierda de la sección aguas-arriba y en tres puntos para la salida, a la izquierda, a la derecha y en el centro Como cota de altura se admitió la media de estas lecturas

. La carga de los alternadores fué obtenida por medio de resistencias líquidas y mantenida todo lo constante que fué posible durante la duración de las medidas.

Creemos interesante señalar el número de personas estrictamente indispensable para efectuar las medidas, debiendo la ™ayor parte efectuar medidas simultáneamente, pues el valor de los resultados dependía de la organización de las pruebas.

Medidas hidráulicas: Un ingeniero que dirigía las operacio-

te para distribuir y recoger las hojas de medidas obtenidas Total 26 personas. Esta cifra no comprende el personal dedicado a la marcha y vigilancia de las máquinas.

R ESULTAD O D E LA S MEDIDAS

1) Turbinas.

Los diagramas que permiten determinar la velocidad media en la sección de aforo, fueron establecidos para todas las medidas de caudal efectuadas. Todos tienen una forma parecida, siendo por esto suficiente reproducir algunos de ellos para cada una de las dos turbinas probadas.

Los diagramas de la figura 4.^ se refieren a la turbina número 2 de Escher Wyss &Cié para 4.2.58 KW (6.060 CV.) y 6.532 KW. (9.269 CV.) de carga.

El valor medio de las velocidades ha sido determinado con ayuda de un planímetro aplicado a las superficies de los diagramas y verificado por medio de fórmulas de integración.

Los resultados análogos para la turbina N.° 3 de los Ateliers des Charmilles están dados por los diagramas de la figura 5.^ para 4.224 KW (6.040 CV.) y 6.475 KW (9.183 CV.) de carga.

Figura 2.° Sección transversal de la central de Chancy-Pougny.

La figura 6.^reproduce la curva de rendimientos de la turbina Escher Wj'ss & Cié. en función de la abertura del distribuidor (4), así como la potencia hidráulica absorbida (2), el caudal correspondiente en m^/seg (3), y la potencia efectiva (3) en

1) Los Ateliers des Charmilles habían construido a escala reducida correspondiente a las condiciones exactas de la Central de Chancy-Pougny una turbina completa, comprendida la cubierta espiral y el tubo de desagüe, turbina sobre la que hicieron pruebas preliminares que les permitieron dar dimensiones más exactas a los rodetes definitivos. Escher Wyss al contrario, parece haber procedido a una extrapolación de su serie de rodetes del mismo género construidos hasta ahora

2) El número de alabes del distribuidor y del rodete es diferente de una construcción a otra. La turbina Escher Wyss &Cié. tiene 40 alabes móviles en el distribuidor y 18 en el rodete (fig 8.'') La de Charmilles tiene 24 alabes móviles y el rodete 12 solamente.

3) La altura de los alabes del distribuidor es de 1,60 m. en la turbina Charmilles, mientras que no es más que de 1,15 en la turbina Escher Wyss

4) El diámetro de salida del rodete, medido en la extremidad de los alabes sin la corona, es de 5,10 m aproximadamente para las dos construcciones. Por el contrario, la velocidad de restitución a la salida del tubo de aspiración es algo mayor en la turbina Escher Wyss, ya que la sección de salida es de 54 m.^ aproximadamente contra 60 m.^ en la turbina Charmilles La curva de difusión en el tubo de aspiración parece ser de igual forma en una y otra construcción.

5) Hay menor pérdida por calentamiento en el pivote Charmilles que en el de Escher Wyss, proviniendo de una diferencia de construcción de este órgano, aunque el empuje axial es más fuerte en la turbina Charmilles por el hecho que el diámetro del rodete en el núcleo es menor que el de la turbina Escher Wyss.

6) Los tabiques de dirección del agua en la cubierta espiral son más largos en la construcción Escher Wyss que en la de Charmilles. Además, estos constructores tienen una repartición simétrica de estos tabiques (fig. 11), mientras que Escher Wyss ha disminuido la sección de los tres orificios inferiores para aumentar la de los orificios superiores bajando la membrana horizontal (fig. 10).

Es conveniente hacer constar que el rendimiento de que se trata es la relación de la potencia efectiva en el eje de la turbina a la potencia hidráulica absorbida, comprendida la parte de frotamiento en el pivote que corresponde a la turbina, pero nojla potencia necesaria para las bombas de aceite de los reguladores que son accionadas por un motor eléctrico.

el eje de la turbina, todo ello reducido al salto neto de 8,87 metros, para el cual habían dado sus garantías los constructores.

Las curvas de los valores análogos para la turbina Ateliers des Charmilles están reproducidas por lafigura 1.'^.

De la comparación de los resultados dados por las turbinas de ambos constructores, que debían responder a las condiciones del mismo pliego, se deduce que los rodetes de las turbinas Escher Wyss han sido en realidad construidos para una potencia bastante superior a la exigida, ya que pueden sobrecargarse hasta 10.300 CV. aproximadamente, con el salto de comparación de 8,87 metros, sin que la curva de rendimientos pase por un máximo; este margen de potencia es de 19por 100 aproximadamente con relación a la garantizada. Por el contrario, los rodetes Ateliers des Charmilles llegan a saturación con unos 9.500 CV.; es decir, para un margen de potencia de aproximadamente 9 por 100, y el descenso de la curva de potencia se produce a partir de 9.150 CV. para un rendimiento máximo de 88,9 por 100, mientras que las turbinas de Escher Wyss no pasan del rendimiento de 78,7 por 100

Cabe preguntarse de donde provienen estas diferencias de rendimientos entre los dos constructores de turbinas. No es posible, a quien no sea especialista en la construcción de turbinas, hacer notar las diferencias que pueden existir entre las formas de ciertos elementos, como, por ejemplo, los alabes del rodete, que tienen una influencia preponderante en el rendimiento. Indicaremos, sin embargo, las diferencias entre las dos turbinas, que son claramente aparentes y que puede admitirse contribuyan en una parte más o menos grande a justificar estas diferencias

Los inconvenientes de poseer en una misma Central turbinas de constructores diferentes, tratándose de unidades de iguales dimensiones y del mismo tipo, se limitan a las piezas de repuesto; la cuestión de la regulación ha sido resuelta en Chancy-Pougny de un modo enteramente satisfactorio, pues la carga se reparte por partes iguales entre las diferentes turbinas, cualquiera que sea su constructor. De otro lado, tienen la ventaja de disponer de máquinas que no presentan todas los mismos puntos débiles que se encuentran hasta en las mejores construcciones y, a características diferentes, permiten utilizar mejor el agua y el salto disponibles.

Era, sin embargo, necesario que los alternadores se prestasen a sobrecargas, lo que se consigue con los de ChancyPougny ventilados por medio de ventiladores independientes, accionados por motor eléctrico

En efecto: cuando el caudal del Ródano sea abundante, se utilizarán de preferencia las turbinas Escher Wyss & Cié., que darán una potencia absoluta superior a las del otro constructor. Cuando por el contrario se trate de trabajar con máximo rendimiento, es decir cuando deba utilizarse toda el agua disponible, se harán marchar de preferencia los grupos de los Ateliers des Charmilles.

Reguladores.—\^ns dimensiones de los órganos de distribución de agua de las turbinas de Chancy-Pougny son relativamente considerables dada la importancia del diámetro de los rodetes y del caudad dc las turbinas. El trabajo necesario para la maniobra de los alabes del distribuidor es de 7.000 a 8.000 kgs. para la turbina Escher Wyss y 10.000 a 11.000 kilogramos para la de los Ateliers des Charmilles. La presión que actúa sobre el émbolo diferencial de los servomotores de los reguladores es de 15 kgs. por cm^.

El funcionamiento de los reguladores de ambos constructores, cuyas bombas de aceites son accionadas por un motor

Figura 3.' Organización de los aforos del caudal delas turbinas.

Diagramas delas velocidades delagua durante ias pruebas de rendimiento de la turbina Escher Wyss, número 2.

a) para una carya de 6060 CV

b) para una car^a de 9269 CV eléctrico de 20 cv y el mecanismo de maniobra porunmotor de 6 cv., realiza las garantías dadas, tanto en lo que se refiere a variaciones de velocidad encaso dedescargas bruscas como a amortiguamiento de las oscilaciones Losresultados de las pruebas efectuadas aeste efecto y verificados con un tacógrafo registrador, están reproducidos en la figura 12, para el regulador Escher Wyss y en la figura 13 para el de los Ateliersdes Charmilles

Se puede ver que con el pri'iier regulador, ajustado para un estatismo de 5 por100 aproximadamente, la velocidad de la turbina encaso de la descarga brusca de una carga de siete mil kw (10.500 cv., cercana al máximo) no Jlegó más que a 15 por 100 y recobró suvalor de régimen en seis ^egundos, después de unasola os-

dilación positiva Elsegundo regulador, ajustado para un estatismo de 4por 100, después de una descargabrusca de 6.900kw (9.950 cv.) recobró su velocidad de régimen

Diagramas delasvelocidades del agua durante laspruebas de rendimiento delaturbina Ateliers desCharmilles, número 3.

\a) para una carga de6040 CV.

b) para una carga de 9183 CV

en seis segundos y una sola oscilación de 12 por 100 Las curvas de la figura 14 representan las variaciones de velocidad en relación conla velocidad de régimen después de la descarga, comparadas a lasgarantías dadas por cada una de la? turbinas.

El amortiguamiento eficaz de los reguladores era muy ne-

Figura 4.'

Figura6.°

Curvas de rendimiento de ia turbina Escher Wyss en función de laabertura del distribuidor.

Figura7.°

Curvas de rendimiento de ia turbina Ateliers des Charmilles en función de la aberturadel distribuidor

cesario debido a la importancia de las masas de agua en movimiento (100 m''. aproximadamente a plena carga) capaces de provocar variaciones de nivel en el depósito de llegada que podían ponerse en sincronismo con las oscilaciones propias de los reguladores y, además, a que la central de Chancy-Pougny trabaja en paralelo con los motores de gas de Altos Hornos, de los Etablissements du Creusot. Estos motores son conocidos por sus frecuentes variaciones de carga, que, en este caso, pueden alcanzaa 7.000 kw. al ocurrir algún «raté».

2) Pérdidas por calentamiento m las ranguas.

Entendemos por ranguas los cojinetes de tope verticales que sustentan el peso de las partes giratorias de las turbinas y alternadores, así como el empuje axial debido al paso del

Oil Company», que tiene, en estado fresco, la viscosidad siguiente: 43,4 grados Engler a 20° C; 7,20° Engler a 50° C. y 1,93° Engler a 100" C. Las propiedades del aceite tienen gran influencia en el buen funcionamiento de las ranguas, y por esta razón, solamente después de ensayos previos y de un acuerdo entre los constructores de las turbinas y la Vacuum Oil Company, se decidió adoptar la calidad de aceite mencionada.

3) Alternadores.

Durante las pruebas, la carga del grupo fué medida en las bornas del alternador por medio de instrumentos eléctricos de precisión. Por esto, los resultados obtenidos permiten determinar la potencia hidráulica absorbida y la potencia eléctrica desarrollada en las bomas de los alternadores La relación

Entrada de la cámara espiral de una turbina Escher Wyss. entre ésta última y la primera, representa el rendimiento global del grupo completo, turbina y alternador acoplados. El rendimiento del alternador trifásico y sus características fueron determinados por medidas especiales que se resumen más abajo. Característica en vacío y en corto-circuito.—VIL característica en vacío del alternador, está dada por la curva del gráfico de la figura 16. Las dos curvas obtenidas en excitación creciente y decreciente, se superponen casi exactamente. La curva b del gráfico de esta misma figura, da la característica en corto-circuito del alternador. Las curvas han sido obtenidas manteniendo constante la velocidad del alternador a 83,3 r p m Resistencia eléctrica de los circuitos.—Las resistencias en frío

Rodete de la turbina Ateliers des Charmilles.

agua a través de los rodetes de la turbinas. Este último factor varía según la carga del grupo Las ranguas de uno y otro tipo de turbinas, están construidas para soportar un empuje axial, sin que el lubricante que actúa entre las superficies sustentadoras sea introducido a presión.

Todo el esfuerzo es trasmitido de la parte móvil de la rangua a su parte fija, por medio de una delgada capa de aceite comprimido La rangua de las turbinas Escher Wyss es del tipo Gibbs, en el cual ocho patines están unidos rígidamente entre ellos en forma de anillo; la formación de la cuña de aceite es realizada por la construcción en plano inclinado de una parte de la superficie de estos patines. La de las turbinas de los Ateliers des Chamilles, es del tipo Michell o Kingsbury, pero de seis patines que se inclinan automáticamente bajo el efecto de la cuña de aceite, oscilando sobre columnas flexibles unidas rígidamente a un anillo de apoyo. El baño de aceite es refrigerado por circulación de agua en un sencillo serpentín.

El aceite empleado en las ranguas es de la calidad «Gargoyle D T E Oil Extra Heavy» suministrada por la «Vacuum

Figura 8.°

Rodete de la turbina Escher Wyss.

Figura 9."

Figura 10.

Figura 11.

Entrada de lacámara espiral de unaturbina Ateliers des Charmilles.

del inducido y del inductor fueron medidas exactamente por medio de corriente continua que provenía de una batería de acumuladores. La temperatura máxima de los devanados, medida durante las pruebas, fué de 60° y las resistencias para esta temperatura son: para el inducido, 0,206 ohmios por fase, y para el inductor, 0,439 ohm.

Pérdidas en el cobre.—1.0. intensidad de la corriente en el inducido con la tensión normal de 11.000 voltios y eos <p = 1, asi como la corriente de excitación en el inductor, están dadas por el siguiente cuadro, así como las pérdidas en el cobre calculadas sobre la base de las resistencias determinadas más arriba:

res. La ventilación del alternador funcionaba con el fin de realizar las condiciones normales de funcionamiento. De estas disposiciones resulta que las pérdidas en vacío medidas comprenden también las pérdidas debidas a la resistencia que opone el aire a las piezas gi-

ratorias de la turbina, pero, por el contrario, no comprende las pérdidas de la excitatriz. En esta prueba, la excitación del alternador 2(motor) estaba graduada de modo que éste absorbía un mínimo de corriente, es decir, que el factor de potencia era igual a la unidad o lo más cercano posible de este valor

woo 6000 fmsmce mo looooch

Figura 14.

Pérdidas en el hierro y pérdidas mecánicas.—Para la determinación de las pérdidas en vacío por histéresis y corrientes de Foucault, así como de las pérdidas mecánicas por rozamiento

úliOOC^J

Variaciones de la velocidad de régimeny del estatismo de los reguladores

1 Variaciones garantizadas; 2, Variaciones medidas en la turbina Escl\er Wyss; 3. Variaciones medidas en la turbina Charmilles; 4 Variación del estatismo en la turbina Escher Wyss; 5 Variación del estatismo en la turbina Charmilles

Las pérdidas medidas están figuradas en el gráfico de la figura 17, en función de la tensión en las bornas de la máquina. La extrapolación de la curva a, hasta el eje de las ordenadas (tensión cero) da una potencia de 55 kv. correspondiente a las pérdidas mecánicas por rozamiento y por ventilación.

Verificación de las pérdidas mecánicas. —Con el fin de verificar el valor de las pérdidas mecánicas, se procedió a una prueba de «disminución de velocidad.» El alternador 2 acoplado en paralelo <yy;rpJJF:^^£^^-^¿¿.y. con otro alternador, fué accionando como motor síncrono, a una velocidad que pasaba en 20 a 25 por 100 la velocidad normal. En ese momento, las dos máquinas se desacoplaron cortando, tanto la corriente principal como la de excitación, por medio de interruptores , y el alternador quedó girando por su inercia mientras se medía su velocidad de rotación de veinte en veinte segundos. El alternador quedó acoplado a la turbina que giraba en el aire. La curva de disminución de velocidad en función del tiempo, obtenida de esta manera, está reproducida por el gráfico de la figura 18 fe). Los momentos de impulr:^E>E ^^>^>X :;^:^^T ^j ^rrrz -^-v . sióu (PD^) del alternador y de la tur-^ -'-=V-^ia^t'úif ^yz-^-XW-'' bina fueron indicados por los suminiss=Vv:aüS^>j^.^^^53¿?o>Si35.^ tradores como sigue:

y ventilación, el alternador fué accionado como motor síncrono por el alternador 3 acoplado en paralelo. Los grupos 2 y 3 ueron puestos en marcha por sus turbinas respectivas y acoplados después en paralelo; se cerraron enseguida las compuertas de la turbina 2 y se vació de agua su cámara. El gruPo continuó, por lo tanto, accionando como motor síncrono, a ^ velocidad normal de 83,3 r. p. m., girando en el aire el ro^te de la turbina. La excitación del alternador 3 se realizaba por su propia excitatriz montada en el extremo del eje, mienras que la del alternador 2 (motor) estaba conectada, al grupo ^ excitación de reserva, alimentado por los servicios auxilia-

Las pérdidas por rozamiento y por ventilación a la velocidad normal de 83,3 r. p. m. pueden calcularse por la fórmula siguiente:

7r'^ \ PD'X 9,81 s = 0,584 X 10-« PD^ s = \ 30 / 4 X 9,81 ^ 1000 = 0,548 X 2.694.200 X 10-« 37 = 54,8 KW valor correspondiente al obtenido por extrapolación de la curva de pérdidas en vacío.

Separación de las pérdidas por rozamiento y por ventilación. — Las pérdidas por rozamiento son proporcionales a la velocidad

Figura 12.

Diagramas tacográficos del funcionamiento del regulador de la turbina Escher Wyss.

Figura 13.

Diagramas tacográficos del funcionamiento del regulador de laturbina Ateliers desCharmilles.

angular y las de ventilación son proporcionales al cubo dedicha velocidad. Se tiene, pues:

P{ R + v) = + Qw».

Aplicando esta fórmula a dos velocidades diferentes: 83,3

narse directamente en Chancy, procuramos calcularla basándonos sobre los resultados obtenidos por los Ateliers des Charmilles, para una turbina de la Central de Chévres, análoga a la de Chancy-Pougny, utilizando la fórcula P = C. D^. IÉ, en la que P es la potencia absorbida por el rodete de la turbina girando en el aire, así como las pérdidas por rozamiento debi-

Alternador trifásico de 7.000 K.v. a., 11.000 voltios y 50períodos de las Usines Schneider & Cíe de Champag-ne-Sur-Seine.

y 70 r p m., las pérdidas mecánicas correspondientes, introducidas en la fórmula, dan las ecuaciones

55= q.8,7 + C2-658

39 = q • 7,3 -f • 389, de donde, q = 3,05y q = 0,043.

• Las pérdidas porrozamiento a velocidad normal serán, por tanto, qo>= 3,05X 8,7 = 26,6 KW, y las pérdidas por ventilación a velocidad normal será de Qw^ = 0,043 X 658 = 28,4 KW.

das a la turbina, no comprendido el pivote; C es una constante que depende del tipo de turbina que fué determinada por las pruebas hechas en Chévres; D el diámetro exterior del rodete; n el número de revoluciones por minuto. Se obtiene así, para esta potencia absorbida por un rodete de turbina en Chancy-Pougny, 16 kv. aproximadamente; las pérdidas por frotamiento y ventilación del alternador solo, se reducen así a 39 kw.

Verificación de las pérdidas en vacio.—Se hizo una segunda prueba de disminución de velocidad del alternador, excitado

A 600

V fZQOO iOOOÚ fiCO8000

•VKt6000 ÜQOO

M 0 2000 0 / m 200 SOO Courant d'etoitalion MOA

Figura16.

Curvas de las características deuno de los alternadores.

1 en vacío; 2 en corto circuito

P ¡rf is:

•^ 1 de couf foua •_b 'penYS/Á •ésis par-hffe

LAR iOOO 6000 8000 Tensión aux bornes MOO 12000/

Figura 17

Curva de laspérdidas en vacío del alternador en función de la carga obtenida por la marcha en motor síncrono.

Las pérdidas así determinadas engloban la parte de pérdidas mecánicas debidas al peso de la parte giratoria del grupo, al rozamiento de los cojinetes y a la rotación del rodete de la turbina en el aire. Como esta última pérdida no pudo determi-

m 1/ l

0.\ 200 m

-32-m,Smm-.:::r^,^0 Tempa

Figura18.

Curva de las pérdidas envacío del alternador obtenidas por la prueba de reducción de velocidad. c, en vacio; d, con excitación

esta vez, y condujo a la curva d del gráfico de la figura 18. Esta curva permite verificar las pérdidas en vacío, habiendo mantenido constante la excitación separada e igual a la que produce a 83,3r p m., la tensión de 11.000 voltios en vacío

Figura15.

El cálculo dapara P, en.vacío

0,548 •2694000 • 10-^ • 108,5 == 160,5 KW

valor casi igual alobtenido por la determinación directa de las pérdidas en vacío, 165kw. (véase la curva a de lafig.17.)

Separación de las pérdidas por histeresis y de tas pérdidas por corrientes de Foucault.—Las ordenadas de los puntos de la cur-

sados, en función de lapotencia en el eje de la turbina,los rendimientos de losgrupos completos, turbinas y alternadores, de las turbinas solas, lapotencia correspondiente enlas bornas delosalternadores y elcaudal en m^/seg. para un salto neto de8,37 m. y para una turbina de cada uno de losdos fabricantes.

Estos resultados hacen resaltar que enlugar de lapotencia garantizada de8.700 CV. para 8,87 m. de salto neto, las

2000 um sooo mo looooch chrdpporfés surl'aróre deínfurbiie

Figura 19

Gráfico del conjunto depérdidas separadas del alternador enfunción delacarga.

Figura20

Curva de losrendimientos efectivos del alternador atensiónnormal de11.000 voltios, en función dela carga, comparadascon los valores garantizados (líneas de trazos) para cos (fi = 1 (1) y para cos <? = 0,8(2)

va de pérdidas en vacío (fig 17),disminuidas delvalor correspondiente a las pérdidas mecánicas (55kw.), representa la suma de laspérdidas por histeresis y por corrientes de Foucault. A frecuencia constante, estas pérdidas sonproporcionales apotencia 1,6del flujo magnético, o sea de la tensión E para lahisteresis y al cuadrado de este flujo magnético para las corrientes de Foucault La fórmula simplificada:

P(h + w)^QFM+QE K permite obtener larepartición de estas pérdidas. Los valores obtenidos están representados por lacurva b tle lafigura17.

Pérdidas accesorias. — Para, determinar las pérdidas accesorias, elalternador fué accionado como motor síncrono ala velocidad normal, sucesivamente con sobre excitación y bajo excitación, realizando en elinducido del motor diferentes regímenes de corriente, yendo desde laintensidad correspondiente 8^ laplena carga de lamáquina, hasta lade 1/4de carga aproximadamente. Seobtienen asíaproximadamente las pérdidas totales de lamáquina. Ladiferencia entre estas pérdidas totales y las pérdidas determinadas anteriormente, pérdidas en Vacio y pérdidas en el cobre, representa las pérdidas accesorias.

Las pérdidas totales delalternador han sido medidas para intensidades de corriente de385, 300,200y 130 amperios Están registradas en función de lacorriente, en el gráfico de la figura 19,enel cual figuran también las pérdidas en elcobre, los valores obtenidos para las pérdidas enelhierro y las pérdidas mecánicas para latensión normal de 11.000 voltios. Este gráfico da, porlo tanto, la totalidad de las pérdidas aesta ten!J<5n, en función de la intensidad de corriente en elinducido. I^^rala determinación de los rendimientos, hay que agregar 'as pérdidas de la excitatriz, evaluadas de 10 kw., pérdidas lue noestaban comprendidas en los resultados de las pruebas, y* que la excitación se suministraba separadamente por el grupo de excitación de reserva. Elgráfico de la figura 20 da as curvas de rendimientos obtenidos a 11.000 .voltios, con '"os (p ~ 0^8V cos (0 = 1,así como las curvas de rendimientos garantizados

Rendimientos de los grupos completos.

l-**s resultados de conjunto de las medidas efectuadas, esan resumidos en elgráfico de la figura 21donde están expre-

Figura 21.

Resultados de lasmedidas de rendimientode los dosgrupos completos en función de la potencia en elejede laturbina.

1. Caudales turbinas n." 2 (Escher Wyss); 2. Caudales turbina n.° 3(Charmilles); 3 Potencia en KW en las bornas de cada alternador; 4 Rendimiento turbina n.*" 2; 5 Rendimiento turbina n.^3; 6. Rendimiento del ffrupo n.° 2 para cos 9 = 1; 7 Rendimiento del yrupo n.° 3 para cos 9 =1 turbinas de Chancy-Pougny son capaces de producir, en realidad, 10.000 CV., las turbinas de Escher Wyss y 9.500 CV. las suministradas por losAteliers desCharmilles. Con el salto de6,30 metros, estas tíltimas turbinas producen todavía 5.900 CV La velocidad específica varía asientre 545 a la potencia máxima y640con salto bajo Es, probablemente, un límite superior que nose sobrepasará con rodetesde coronas.

Las turbinas de cada uno de los constructores han llenado las condiciones de rendimientos que habían garantizado; las de Escher Wyss exactamente y lasde Ateliers des Charmilles con unexcedente medio de5,8por 100para las diferentespotencias comprendidas entre lamedia y laplena carga.

Riegos.

Riegos con aguas de alcantarillado depuradas. (li. N. Roberto y L. Jones, Engineering NewsRecord, 23dediciembre de1926, pág.1.026.)

La ciudad de Lubbock Texas tiene instalada una estación de depuración de aguas negras, cuyo desagüe se efectuaba en un torrente cercano que está en seco casi todo el año.

Para remediar losinconvenientes que esto producía se decidió laadquisición de unterreno de 40hectáreas para verter en ellas aguas dealcantarillado depuradas.

En laregión de Lubbock lalluvia esmuy escasa y latierra es fértil. Enaños de lluvias normales las cosechas son abundantes y excelentes. El problema entoda la región es conseguir el agua para regar.

Se hizo lainstalación de bombas, tubería, depósito,etc., cuyo coste total fué de 30.700 dólares. El coste de la elevación de aguas auna altura de 13,50 m. esde 0,69 dólarespor cada l.OOO m.^ Los gastos de instalació.i han sido de758 dólares por hectárea, y los gastos porhectárea y año conelevación e intereses es de ,52,7dólares.

Se haconstruido undepósito de tierra con capacidad para dos dias, 1,20 m. de profundidad y65m. de diámetro, del que parte una acequia de 45 cm.de profundidad, proyectada para un caudal de 57 litros porsegundo, con una pendiente de 1/i m

Las tierras se arrendaron, y lasprimeras plantaciones han

dado los resultados indicados en la tabla. Durante la visita de inspección no se percibió ningún olor desagradable, notándose tan solo el color verde claro de las aguas de riego de las acequias

Superficies regadas con aguas de alcantarillado depuradas.

de cobre. La corriente circula por los doscables concéntricos. La sección total de cobre no es más que de 95 mm.^, pero el conductor tiene un diámetro efectivo, aumentando artificialmente, de 22mm., de modo que el gradiente del potencial en el aislamiento interior es relativamente pequeño.

Con objeto de aumentar la resistencia a la perforación, el aislante se ha colocado en tres capas concéntricas de espesores variables, que están saturados de un compuesto de aceite. La capa interior es la másgruesa, y la exterior la más delgada. El diámetro del cable con la envolvente de plomo es de 59,5 mm., estando armado con alambres de un acero de composición especial, dejando entre cada alambre un espacio de un tercio de su diámetro.

Las pérdidas de transporte en la armadura de este tipo de cable no son más que un 5 por 100, y enla envolvente de plomo un 15 por 100 de las pérdidas en el conductor, siendo el diámetro exterior del cable de80 mm.

Varios

El caudal diario empleado para riegos se determina empleando un vertedero de aforos, y viene a serde unos 1.300 m.-"" diarios, que hasta ahora han regado unas 32 hectáreas del total de 40

Durante el período de cultivo de 15de abril a 15de octubre tienen lugar el 80por 100 de las lluvias anuales, y como el agua absorbida por los cultivos másla evaporada es inferior a la de las precipitaciones puede anegarse el terreno o deslavarse Sin embargo, hay ejemplos de terrenos empantanados en la región que se desecan haciendo plantaciones muy densas En esta región parece indispensable regar bien durante el primer mes, aunque después se disminuya mucho el riego; por consiguiente, durante el invierno y principios de primavera las aguas negras depuradas se emplearán para regar el trigo de otoño y preparar otras tierras pata la siembra.

Transportes de energía.

TJn cable para 110.000 voltios expuesto en Dusseldorf. (Electrical World, 5 de febrero de 1927, página 301.)

En la reciente exposición industrial de Dusseldorf, la firma Felten & Guilleaume Karlswerk Gesellschaft de Mulheim, ha expuesto un cable de transporte para 110.000 voltios, fabrica-

L a mejora del coeficiente de aprovechamiento de ' las centrales eléctricas mediante la fabricación j de hidrógeno y oxigeno electrolíticos. (Bulletin i de la Société franfaise des Electriciens, septiem- i bre, 1926.) I

Es interesante en todas las centrales eléctricas llegar a j aproximarse lo más posible a la utilización íntegra de la ener- i gía que pueden producir; es decir, de la marcha a plena carga \ durante las 8.760 horas del año. En efecto, es muy corriente i que el coeficiente de aprovechamiento medio descienda por bajo del 50por 100 y aún del 30 por 100. A pesar de aplicarse tarifas reducidas a la corriente suministrada en las horas de ' poca carga, es difícil llegar a suprimir estas oscilaciones tan ; marcadas acudiendo solamente a la clientela ordinaria Hay, pues, interés evidente en llegar a disponer de una : clientela industrial especial capaz de absorber los excedentes \ de energía muy variables de quese disnone a cada momento; í una fabricación que se amolda muy bien a estas condiciones es i la del hidrógeno y del oxígeno electrolíticos, por medio de «cé- \ lulas electrolíticas», existiendo en la actualidad algunas insta- i laciones importantes para esta fabricación. \

En una comunicación de M Sarrot a la Société frangaise \ des Electriciens, se hacen resaltar las ventajas de las células ¡ del tipo Knowles, algo antiguo, pero que poco a poco se han i mejorado y modernizado.

El hidrógeno puro tiene hoy un mercado grande en la in- , dustria química (hidrogenación catalítica para la fabricación ' del amoníaco y del petróleo sintéticos, etc.), y este hidrógeno \ es difícil obtenerlo si no es por la electrólisis del agua; el ex-¡ traído de los hornos de cok, por ejemplo, presenta impurezas I difíciles de eliminar, y muy perjudiciales para la conservación j de los catalizadores. i

El oxígeno, por otra parte, es fácil de vender a lostalleres • de construcción mecánica, bien para soldadura, bien para el i recorte de metales. :

M. Sarrot de Bellay indica que las células Knowles cons- I truídas para una corriente de 5.000 amperios pueden funcionar j con corrientes de 1.500 a 7.000 amperios, y aún más si se refri- í geran estas células por circulación de agua En Bussi (Italia), j a una distancia de unos 200 km. de Ñápeles, la central quesu-| ministra energía con un coeficiente de aprovechamiento próxi- \ mo a 25por 100, alimenta también las industrias químicas lo- ! cales y acude para completar este aprovechamiento a la elec- ! trólisis del agua en cinco baterías de células Knowles ]

El hidrógeno producido se utiliza para la fabricación de i amoníaco por el procedimiento Claude \

Sección del cable para líneas de transporte de energía a 110.000 voltios, recientemente expuesto en Dusseldorf

do para la Compañía de Electricidad de la Westfalia Renana. La figura representa una sección del cable Alrededor de un cable central de cobre hay una capa aisladora de papel sobre la cual hay otro cable anular formado por conductores planos

En los Pirineos, la Sociedad de los Abonos Nitrogenados, ¡ acaba de montar una instalación semejante, con cuatro bate- j rías de 200 células cada una, que pueden absorber hasta 8.000\ amperios í

Con tales instalaciones y corriente barata, los subproduc- j tos hidrógeno y oxígeno son muy remuneradores, como loi muestra la experiencia adquirida en un gran número de cen- \ trales eléctricas instaladas en regiones industriales <

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REVISTA MENSUAL HISPA NO-AMERICANA

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Director FRANCISCO BUSTELOt Director técnico VICENTE OLMO Secretario de Redacción. FÉLIX CIFUENTES, Inj^enieros.

Sumario: Págs

Algunas vías especiales para la saca, en tos montes, por Fernando

Baró 105

Lámpara indicadora de gases 111

•Wnca de pilotes de hormigón armado por el sistema de agua a presión, porJulio Rodríguez de Roda 112

Ilotas sobre producción y consamo de energía eléctrica en España... 114

•^níecerfeníes para el análisis en Hidrología subterránea, por A Carbonell y Trillo-Figueroa 118

Conservación de las vías de los tranvías, por F J Ontiveros 126 DE OTRAS REVISTAS: Resultados de las pruebas efectuadas con las

Págs

grupos hidro-eléctricos de la central de Chancy-Pougny 133 Riegos con aguas de alcantarillado

Editoriales

El Canal de Isabel II.—Es necesario no olvidar en este momento en que tanto se habla delMadrid futu•ro, que está pendiente de resolución un asunto deinterés decisivo para el desarrollo de la capital. El abastecimiento de aguas de Madrid mediante las obras del nuevo canal ha de preceder todo intento de transformación del extrarradio, saneamiento y urbanización, aportando un elemento esencial en la vida moderna

La dotación de Madrid, muyabundante al terminarse las obras del Canal para la población de 200.000 habitantes, es hoy estrictamente suficiente en época nornial, y llega a ser muy escasa en algunos veranos secos Si se estudian los datos del consumo de agua de Madrid se pone claramente de manifiesto que mientras 'a capacidad de conducción del Canal no ha sido forjada, el consumo ha aumentado conmarcha acelerada; pero que su velocidad de crecimiento ha caído por bajo ^e la mitad, ante la imposibilidad actual de efectuar un Servicio en condiciones adecuadas. Si estas imposibilidades se acentúan, Madrid para atender al consumo "ie su población habrá de restringir losservicios públicos en proporciones intolerables para las modernas ^xigencias higiénicas y urbanas No vamos.a entrar en 'ietalles de las obras de ampliación proyectadas, suficientemente conocidas, y bástenos decir que con ellas Madrid contaría con una dotación por habitante no Igualada por casi ninguna otra población de importancia eii el mundo Para realizar esas obras, el Canal no 'necesita del apoyo del Estado, puede, con sus'propias

garantías, levantar el empréstito necesario para ejecutarlas y amortizarle. A pesar de estas condiciones tan favorables, el proyecto no se ha llevado a cabo, principalmente por la oposición constante de la Hidráulica Santillana, que suministra menos del 10 por 100 del consumo total, y cuyas aguas no habrán de necesitarse, o podrían ser destinadas solamente para parte de la dotación de riegos una vez ejecutadas las obras pendientes del Canal.

En este estado de la cuestión el alcalde de Madrid presentó una moción proponiendo la municipalización del Canal Esta pretendida municipalización, aparte de ser inadmisible como lo entiende el Ayuntamiento, es decir, por cesión gratuita del Estado al Municipio, ha venido a poner un nuevo obstáculo en la realización de las obras aprobadas ya por el Gobierno y pedidas con la mayor urgencia por el pueblo de Madrid. Por otra parte es difícil comprender la razón que ha motivado la propuesta de municipalización del Canal, organización modelo que ha asegurado siempre de modo irreprochable el abastecimiento de la capital, cediendo gratuitamente al Ayuntamiento el agua que ne esita, y que sólo espera que se le permita desarrollar su programa para dotar a Madrid de un caudal capaz de transformarlo rápidamente en un oasis floreciente en la árida meseta castellana.

El alcalde afirma que el principal motivo para municipalizar el Canal es que este es un buen negocio, y en esto vemos el peHgro de que se utilice esa posibilidad para sanear los presupuestos municipales con el encarecimiento de un elemento de tan imprescindible necesidad pública, cosa que nunca ha hecho el Canal, manteniendo, por el contrario, sus tarifas por bajo de las ordinarias en abastecimientos de aguas

Parece también inadmisible que en la época actual y para suplir en días de escasez, o por averías en la conducción muy recargada del Canal, se tenga que acudir, por no haber realizado las obras a tiempo, a la pequeña aportación de los viajes antiguos, siendo público que las aguas están contaminadas y han causado varias epidemias de tifoidea Del mismo modo habría de imponerse, en caso de seguirse utilizando, una fiscalización severa a las aguas de la Hidráulica de Santillana, en cuya cuenca no consta que haya policía y vigilancia especiales, ni que exista estación de depuración para atenuar las deficiencias del agua que suministra para abastecimiento de Madrid.

De no ejecutarse las obras a tiempo puede sobrevenir un accidente en la conducción de mayor importancia que el ocurrido en el año 1920y privar de agua al vecindario de Madrid, cuya protesta estaría muy justitificada, ya que solamente por esta polémica se ve privado de un caudal que sabe está al alcance de sus medios, y que desde hace años está esperando an'^iadamente

Creemos que predominará el buen sentido y que un interés particular, no demorará más la ejecución de las obras proyectadas, que constituyen por mucho tiempo una solución completa al problema del abastecimiento de Madrid

D. Luis Gaztelu.

El 26 del pasado mes de enero, dejó de existir víctima de aguda enfermedad, el eminente ingeniero de Caminos, don Luis Gaztelu y Maritorena, marqués de Echandía

Habia nacido en Irurita (Navarra) en el año 1858, ingresando en el cuerpo en 1882 con el primer puesto de su promo-' ción.

En 1889 fué nombrado profesor de Cálculo infinitesimal de la Escuela General preparatoria de Ingenieros y Arquitectos, distinguiéndose también por sus trabajos en una Comisión creada por entonces para el estudio de las obras de defensa contra las inundaciones en el el valle del Segura En el año 1900 pasó a explicar la asignatura de Puentes en la Escuela de Caminos que desempeñó durante más de veinte años hasta ser elevado al puesto de director de la Escuela por iniciativa del Claustro de Profesores, puesto que por motivos de salud tuvo que abandonar en 1922

Por su carácter franco y bondadoso conquistó siempre el cariño y el aprecio de sus compañeros y discípulos. Reciba su distinguida familia y el Cuerpo de Caminos el testimonio de nuestro más sentido pésame por pérdida tan irreparable

D. Daniel Cortázar.

Ha fallecido en'Madrid a los ochenta y dos años de edad el ilustre ingeniero de Minas, inspector general del Cuerpo, don Daniel Cortázar.

El Sr. Cortázar habia estudiado también la carrera de Derecho y su labor como matemático, geólogo y lexicógrafo es bien conocida

En 1884 ingresó en la Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales y en 1897 fué elegido académico de la Lengua

Como ingeniero de Minas prestó servicios en las minas de Almadén, en el ministerio de Hacienda y en los distritos mineros de Teruel, Paleneia, Jaén y Madrid. Formó parte de la Comisión del Mapa Geológito, de la que fué luego presidente así como también del Consejo de Minería.

Publicó numerosas obras referentes principalmente, a asuntos geológicos y mineros y colaboró en muchas publicaciones

En una de sus disposiciones testamentarias deja 40 acciones del Banco de España en usufructo a una de sus nietas, y al morir ésta pasarán a ser propiedad de la Escuela de Minas, para con la renta costear los títulos de los ingenieros que lo merezcan por su aprovechamiento. En cuanto a su biblioteca, dispone que una vez elegidos los libros que deseara su amigo el ingeniero de Minas, ya fallecido, D. Alfredo Kindelán, pasen a la Biblioteca del Instituto Geológico,

los de Ciencias Naturales que no existan en la biblioteca de ese centro y el resto pase a la Biblioteca de la Escuela de Minas.

Expresamos al Cuerpo de Minas nuestro sentimiento por la pérdida de uno de sus miembros más ¡lustres.

D. Antonio Portuondo.

El 19 de febrero último falleció en Madrid D. Antonio Portuondo y Barceló, Inspector general del Cuerpo de Caminos

Nacido en Santiago de Cuba en 1845, terminó brillantemente sus estudios en 1865, desempeñando varios servicios de su profesión hasta el año 1883 en que fué nombrado profesor de la Escuela de Caminos. Matemático de altura, su vocación le llevó siempre por el camino de la enseñanza distinguiéndose por sus notables trabajos matemáticos publicados en revistas nacionales y extranjeras

En los años de 1883 a 1886 desempeñó las cátedras de Cálculo integral y Mecánica racional, y en este último año, al fundarse la Escuela general, Portuondo continuó de profesor en la Escuela de Caminos encargándose de la asignatura de Economía Política En el año 1892, al suprimirse la Escuela general preparatoria, volvió a desempeñar la cátedra de Mecánica racional que ocupó hasta su jubilación.

Era hombre de vida ejemplar, trabajador infatigable y enamorado de la cátedra.

Expresamos a su distinguida familia y al Cuerpo de Caminos nuestro pésame por tan sensible pérdida.

La Organización Corporativa Nacional

Habiendo comenzado la constitución de Comités Paritarios, y siendo esta nueva creación materia que ha de afectar a casi todo el elemento industrial español, creemos conveniente dar cuenta del reciente Real decreto creando una Organización Corporativa Nacional Pero antes de nada, hemos de deshacer un equívoco implícito en la denominación del Real decreto. Aunque en ella y en el texto de la disposición se hable de Corporaciones repetidas veces, en el fondo no hay ni se crea nada corporativo. Por mucho que se la añore es imposible resucitar una institución muerta que vivió como resultado y forma de unas condiciones históricas desaparecidas, y al no percatarse bien de la distinta situación fundamental de los problemas, puede llegarse a arriesgadas consecuencias, de cuyo rigor no escapa el Real decreto de 26 de noviembre.

Es muy sabido que las Corporaciones o Agremiaciones, son los grupos profesionales de los artesanos medioevales, para regular las condiciones económicas,

técnicas y sociales de la profesión. Cada taller se establece por unjmaestro, al cual la Corporación ha otorgado ese título que le autoriza a trabajar por cuenta propia, previo un examen de aptitud que consiste en realizar la «obra maestra»

Ese artesano, que se ajustará en su trabajo a las reglas tradicionales del arte, ha aprendido su oficio en calidad de aprendiz y luego de oficial a las órdenes de otro maestro, al que ayudaba, siendo retribuido en la forma establecida por la Corporación, probablemente con la manutención, sobre todo en un principio

La palabra da la función. El maestro no es un patrono, ni el oficial un obrero, sino un futuro maestro; no hay pugna de intereses entre ellos; la Corporación no resuelve fundamentalmente conflictos internos, que no existen; organiza el grupo profesional para conservar las normas y el prestigio de un oficio desempeñado por profesionales autónomos dentro del estatuto corporativo La Corporación es la síntesis jurídica de los artesanos, frente a la Sociedad de su tiempo.

Pero más tarde, se presenta en la economía un elemento nuevo, el empresario Este es el maestro que deja de trabajar en su pequeño taller y se convierte en propietario de un taller grande, en que las operaciones del oficio se fragmentan y se realizan por un gran número de oficiales que producen a más bajo precio, mayor cantidad de productos y sobre material puesto por el empresario.

Como ese acopio de primera materia y el pago al personal exige un capital, y además el oficial ya. no realiza toda la obra sino una parte de ella en la que sé especializa, se le cierra la posibilidad de establecerse por cuenta propia; las dos funciones, empresario (patrono) y oficial (obrero) quedan separadas para siempre y en permanente hostilidad quienes las desempeñen, porque el oficial tiene que someterse a las condiciones poco piadosas de trabajo y remuneración que le fija el empresario El taller muere, y con él muere la Corporación, queda en su lugar la manufactura, después la grande industria, con su lucha de clases interna, que es el problema social moderno.

El monopolio de los medios de producción por el patrono, es la causa de que el obrero esté a su completa merced al pactar las condiciones del trabajo y su retribución. El derecho'no había previsto esta modalidad social, el régimen de empresa, para garantizar en ella los intereses respetables en presencia, y solo cuando el problema se plantea con hondas repercusiones doctrinales y prácticas, va produciéndose en todos los pueblos la reforma legislativa correctora de la insuficiencia del derecho civil común, y nace la legislación social que trata de poner a salvo los intereses capitales del obrero, que lo son de la pro-

pia industria, de la sociedad y en el más alto sentido de la palabra, de la Humanidad.

Pero la legislación social no suprime todo conflicto de ese orden. Primero porque difícilmente será completa, ya que las formas y las relaciones de trabajo están sometidas a mudanza en sus condiciones, y asimismo las aspiraciones de los dos elementos directamente afectos por ellas. Y segundo porque la legislación social tiene que dejar fuera de sus previsiones una porción de extremos incapaces de sersometidos a regulación sin peligro de atentar contra las posibilidades concretas de la industria en cada momento

Es consecuencia de cuanto precede, la necesidad de que existan dos clases de órganos de política social normalizadora, de función legislativa los unos, y conciliadora o arbitral losotros Aquellos, deexistencia permanente, debiendo hacerse cargo de toda oposición de interés, para resolverla en el sentido que una solución justa aconseje, con elcarácter generalizador de una nueva norma de derecho; y estos otros, circunstanciales y de acatamiento, generalmente voluntario, para tratar de producir la avenencia en los conflictos especiales que noestén sometidos a norma obligatoria, y en cuya solución, más que un problema de Justicia sepersigue eltriunfo de uninterés económico o social particular

Con el decreto de Organización Corporativa, se mezclan y confunden estas dos funciones y otras ajenas, en órganos abundantísimos de una creación vaga y compleja que invaden la esfera de acción de otros existentes que la tienen bien definida olvidando los límites y el Carácter que debían presentar aquellos y lasgarantías con que habrían debido crearse.

El Real decreto considera dividido el trabajo nacional en varios grupos de oficios o profesiones, queél llama grupos corporativos. Cada grupo corporativo estará representado dentro de cada localidad por tantos Comités Paritarios como oficios o especialidades comprenda, pero cuando así lo exija la extensión de determinadas industrias, su singular ^mpiazamiento olapropia modalidadde tas relaciones del trabajo, podrá el Cogité Paritario abarcar varias localidades denominándose entonces Comité Paritario interlocal

El Comité Paritario Local se compone ''e cinco vocales patronos, cinco obreros y otros tantos suplentes y Presidencia doble de designación gubernamental.

Los vocales los eligen las Asociaciones obreras y las Asociaciones patronaes y entidades capitalistas inscritas en ^1 Censo electoral social, y alli donde 5P hubiere ninguna inscrita en dicho ^nso, la elección se hará por los interesados sujetándose a la ley de reuniones

El Comité toma acuerdos por mayóla y el Presidente tiene voto decisivo en caso de segundo empate.

Las funciones del Comité son: deter-

minar las condiciones de reglamentación del trabajo (retribución, horarios, descanso), y en general, las que puedan servir de base alos contratos de trabajo; prevenir e intentar solucionar los conflictos sociales; resolver las diferencias individuales y colectivas entre patronos y obreros, que les sometan las partes;

ción que la del número de vocales dc cada representación, son siete en vezde cinco

Comisiones Mixta del Trabajo son agrupaciones voluntarias de Comités Paritarios enlazadas en la vida de la economía por unahomogeneidad, coordinación o subordinación de funciones.

El puente para carretera de Oregfon.

En primer término se distingue ei puente metálico de Oregon construido en el cañón del río Crooked Consiste en un arco de 101 m de luz salvando unadepresión de 92 m Lasdificultades de ejecución se resolvieron montando las piezas desde un cable de servicio, método ya usado en alc-unos puentes españoles. Al fondo, el puente del ferrocarril Oregon Tr.inV

organizar bolsas del trabajo y cualquier función social de interés para su profesión, asicomo el proponer al Gobierno las medidas de orden técnico y protesional que consideren necesarias para la vida y el desarrollo dela industria.

Los acuerdos de los Comités Paritarios están sometidos a un control por la Delegación del Trabajo y por la Comisión Delegada de Consejos de Corporación, de que luego se hablará, con objeto de hacerlos contenerse dentro de las leyes, y de las conveniencias del orden público y de la economia; dentro de este régimen de control sedan posibles apelaciones ante el Ministerio delTrabajo Por otra parte, también laspartes afectadas por loe acuerdos de losComités pueden recurrir contra ellos, teniendo losrecur- : sos que seguir distinta via según su ob-' jeto, sean acuerdos consistentes en la imposición de sanciones económicas o acuerdos de otra naturaleza

Comités-Paritarios Interlocales no ofre- i cen con relación a loslocales más varia-

Se constituyen por tres representantes de lospatronos y tres de los obreros de cada Comité y una Presidencia doble gubernamental. Tienen un reglamento que ellas mismas formulan, para su orden interior, y sus funciones consisten en autorizar los acuerdos de los Comités que las integran, respecto de la reglamentación del trabajo, horario, descanso, regulación del despido y demás condiciones que sirvan de norma a loscontratos de trabajo, teniendo en este punto las facultades que hoy están atribuidas a los Tribunales Industriales; en velar por el cumplimiento de dichos acuerdos; resolver conflictos y promover y proteger la asistencia y la cultura sociales.

Los acuerdos de las Comisiones mixtas están sometidos a un control de oficio y una posibilidad de apelación por los pactos, bastante semejantes a los establecidos para los Comités Paritarios.

Comisiones niixias provinciales del Trabajo. En aquellas provincias en que la

vida económica tenga escaso desarrollo, sean de carácter análogo sus industrias predominantes o falte organización corporativa, el Ministro del Trabajo podrá crear de Real orden Comités Paritarios y una Comisión mixta que loscomprenda a todos.

Los Comités designarán las personas que han de constituir la Comisión, la cual ejercerá funciones delegadas de aquellas, encuanto serefiere a la reglamentación del trabajo, actuación conciliatoria y demás atribuciones que puedan asignárseles.

Consejos de Corporación. Los Comités de cada grupo de oficios de los que el decreto que examinamos llama Corporación, tendrá un Consejo que será el órgano central de la profesión

Dicho Consejo se compondrá de ocho vocales patronos y otros tantos obreros, elegidos por los Comités Paritarios de la industria, oficio o profesión de que se trate y una Presidencia y una Secretaria de designación gubernamental.

Las funciones consistirán en decidir las reclamaciones que se susciten sobre acuerdos de carácter general, y determinar las condiciones de reglamentación del trabajo cuando se trate de normas que puedan afectar a los grupos profesionales demás de una localidad; intervenir en algunas apelaciones contra acuerdos de los Comités Paritarios y realizar amplias funciones con elfinde promover la soltura y el desenvolvimiento legislativo y orgánico sociales Comisión delegada de Consejos. Es un órgano de relación de los Consejos, un elemento consultivo del Ministro del Trabajo y un promotor de la cultura en materia social. Se compone de siete vocales patronos, siete obreros y otros tantos suplentes, representantes de los Consejos de Corporación, con su doble Presidencia y una Secretaria de nombramiento gubernamental, y además como vocales natos, el Director general y el Inspector general del Trabajo. Y con esto termina la larga enumeración del formidable aparato burocrático de nueva creación, en que se pueden atisbar los inconvenientes generales a toda organización tan compleja: lentitud, ineficiencia, dificultad entoda actuación práctica, y, en este caso, aumento del número de conflictos sociales.—Luis LAMANA , Abogado.

Ferrocarriles

El arriendo de losferrocarriles delEstado portugués.

En la Dirección General de Ferrocarriles seha celebrado elconcurso parala adjudicación en arriendo, por espaciode treinta años, de losferrocarriles del Estado. Las propuestas presentadas fueron en número de siete, y la adjudicación se ha otorgado a la Compañía Portuguesa de Caminos de Hierro delNorte y Este.

Vitoria-Estella

Para la alimentación del F. C. Vitoria-Estella con servicio electrificado, se

han previsto dos subestaciones, la una en UUivari-Jáuregui y la otra en Ancin Las dos subestaciones serán idénticas y cada una estará equipada con dos grupos rectificadores de vapor de mercurio tipo GRZ 136, de laBrov^n Boveri, que transformarán lacorriente trifásica de 30.000 voltios, 50 períodos, en corriente continua

Coches automotores para BarcelonaManresa-San Juan delas Abadesas

La Compañía delos Caminos de Hierro delNorte de España ha encargado últimamente a la Sociedad Española de Construcción Naval el suministro de 26 trenes unidades formados de un automotor y un remolque, unidos permanentemente, destinados al servicio local de viajeros en las líneas de Barcelona a Manresa y a San Juan de las Abadesas.

Los equipos eléctricos serán construidos enlos talleres de la Westinghouse Electric &Manufacturing Company, en Pittsburgh y de la Metropolitan-Vickers Electrical Company Ltd., en Mánchester y la parte mecánica será fabricada por completo en España enlos talleres delNervión que la Sociedad Española de Construcción Naval posee en Bilbao

El "Vulcania"

El "Vulcania" recientemente botado, será el mayor buque de motores Desplazará 36.500 toneladas La fotografía está tomada horas antes de la botadura, distinguiéndose en la proa el emblema fascista.

de 1.650 voltios. La refrigeración de los rectificadores se hará por agua corriente. Cada subestación satisfará las siguientes características:

Tensión primaria ...

Frecuencia

Clase de corriente .. Potencia

Sobrecargas:

30.000 voltios 50 per/seg Trifásica. 2 X 420 KW.

25 O/Q durante 30 minutos.

40o/o - 5100 "/o momentánea.

Tensión lado continuo a plena carga 1.650 voltios Variación de tensión máx. entre vacío y plena carga 6 "/"

Las subestaciones serán deltipo semiautomático

La puesta eny fuera del servicio la realiza el personal, en tanto que no es necesario la presencia de éste durante el servicio. Si por causas exteriores el disyuntor automático saltara, o bien si faltase el agua derefrigeración, o si por sobrecarga la temperatura del rectificador adquiere un valor perjudicial, un toque de alarma llamaría la atención delpersonal devigilancia, el cual se presentaríaen la subestación y sobre un cuadro indicador encontraría la causa dela perturbación.

El sistema de corriente es el de continua a una tensión de 1.500 voltios El coche automotor irá equipado con cuatro motores autoventilados, de230 CV cada imo, siendo el equipo de control del tipo más moderno para funcionar automáticamente o a mano, a voluntad, llevando el regulador de mando el dispositivo conocido con el nombre de «hombre muerto». Cada tren unidad tendrá una capacidad aproximada de unos 200 viajeros distribuidos en dos clases, 2.^ y 3.^, llevando además, un furgón para el transporte rápido de mercancías. Los coches llevarán alumbrado y calefacción eléctrica y podrán alcanzar una velocidad máxima en servicio de90kilómetros por hora

Baeza-Alcaraz.

Ha sido aprobado, finalmente, el nuevo trazado del ferrocarril Baeza-Alcaraz. El antiguo proyecto era siguiendo la cuenca delGuadalimar. La modificación aprobada es siguiendo la cuenca del Guadalquivir. La modificación es algo más cara, pero el ferrocarril atravesará una zona más rica y más importante por las ciudades que unirá, como Baeza, Ubeda, Torreperogil, Villacarrillo, etc Este tramo aprobado es el primero del ferrocarril general Baeza-Utiel, que unirá Andalucía con Levante y evitará el pesado transbordo de Alcázar. Este primer tramo no afecta nada al ferrocarril de Albacete-La Roda, que se estudiará con el segundo tramo

Compra de líneas por la Compañia del Norte

La Compañía delNorte estudia la adquisición dela Línea de Salamanca a la frontera dePortugal. La compra parece está convenida en lo esencial, faltando tan sólo ultimar algunos detalles, y mientras nose concreten, no se publicarán las condiciones de la compra, que, según se asegura, son razonables y ventajosas. Desde luego, elmercado ha acogido con fuerte alza en las acciones la circulación de estas noticias.

No parece que se haya iniciado aún

gestión alguna para la compra de la Línea Plasencia-Astorga, actualmente de la Compañía Madrid-Cáceres-Portugal, aunque es sabido que el ministro de Fomento es partidario de que esta línea pase al Norte, así como la de Cáceres y Portugal pase a la Compañía de MadridZaragoza-Alicante, por lo cual será posible que se hagan algunas gestiones en ese sentido

Tampoco hay negociación aún para la adquisición por el Norte de la Línea Medina del Campo a Salamanca, pero es de suponer que poseyendo ya el Norte la Línea de Salamanca a la frontera portuguesa, adquiera este trozo que le falta.

La intemacionalización de la linea a Puigcerdá.

El alcalde de Barcelona ha requerido a la Asociación de Ingenieros para que emita su opinión sobre la intemacionalización de la línea de Barcelona a Puigcerdá, por San Juan de las Abadesas, a fin de que puedan llegar a Barcelona, en una forma u otra, los grandes expresos europeos.

El ferrocarril de Totana a La Pinilla

Se ha adjudicado a D José Carvajal Martínez las obras de explanación y de fábrica del ferrocarril de Totana a I^a Pinilla, cuyo presupuesto de contrata era de 1.910.371,93 pesetas, haciendo una rebaja del 28,54 por 100

Mejoras ferroviarias en Sevilla.

La compañía de ferrocarriles de M Z A ha comenzado una .serie de obras importantísimas, entre éstas las de ampliación de la estación de Sevilla; en la de .San Jerónimo construirá talleres, un depósito de locomotoras capaz para 250 máquinas y un depósito de carbones para 25.000 toneladas. Asimismo construirá en la Macarena una estación de pequeña velocidad con numerosas vías para clasificación de los vagones y maniobras, para lo cual se están rellenando los terrenos hasta la misma orilla del Guadalquivir También se prosigue con gran actividad el tendido de la doble vía hasta Córdoba

Teruel-Alcañiz.

Se han adjudicado las obras de construcción de la línea de Teruel-Alcañiz a i^- Rafael Delgado Benitez, que hizo

una rebaja del 10 por 100 en el presupuesto de contrata de 64.036.5,54,48 pesetar

Ramayos-Gondomar

Se ha inaugurado el ramal de Ramayos a Gondomar del tranvía eléctrico de Vigo a Bayona, mejorando con ello las comunicaciones del valle de Miñor.

Minas y metalurgia

Un yacimiento de mineral de hierro en Italia

En la vertiente de los Alpes llamada del Paso della Tambura, entre Massa y Lucques, a 1.620 metros de altitud, se ha

ble. En España la pequenez de la potencia instalada y el número elevado de centrales —en algunas provincias pasan de 30—harian imposible la vida de ellas si no vendiesen el kilovatio-hora a precios elevados. ¿Cómo pensar así en la instalación de industrias que se fundan principalmente en el consumo de energía? La tracción eléctrica exige para que se obtengan sus verdaderos resultados precios no muy superiores a los cuatro céntimos kilovatio-hora.

Surge ahora el problema de averiguar si es la energía de origen hidráulico o la de origen térmico la que debe emplearse. La central térmica española con carbón nacional es hasta hoy la excepción (producimos 709.874 kilovatios hidráulicos, y sólo 207.874 térmicos) Hemos atra-

Cuerpo de caldera "Steinmüller", de 6,30 metros de longitud, 1,50 metros de diámetro, con plancha de 16 mm de espesor, 11.000 litros de capacidad y 6.000 kg de peso, en buen estado, se vende en la Fábrica de la Sociedad LINOLEUM NACIONAL, Paseo del Molino MADRID

Locomotora con batería de acumuladores.

EsLe nuevo tipo de locomotora, de 120 toneladas, construida por la General Electric Company en sus talleres de Erie, lleva una batería de 120 elementos que suministra energía a cuatro motores de 200 CV. 225 voltios, unidos a las ruedas con una reducción de engranajes de 66/16 Lleva, además, un motor de gasolina de 200 CV acoplado a un generador de 135 Kw que puede usarse para cargar la batería o para mover la locomotora De las pruebas verificadas recientemente por los ingenieros de la Chicago & Northwestern Railway Conpany se ha deducido que, arrastrando una carga de 213 toneladas con una velocidad de 32 Km por hora, el coste por km fué de 0,28 pts para una tarifa de 0,06 pts por kilovatio-hora para la carga de la batería La locomotora se usa para maniobras en estaciones a cuyo trabajo no es aplicable el resultado anterior Se obtuvo, en servicio, un coste medio de 0,70 pts por kilómetro y un consumo medio de 50,3 kilovatios-hora por hora, de modo que, como la capacidad de la baterfa es de 620 kw.-h., la locomotora puede usarse sin acudir al empleo del motor de gasolina y sin cargar de nuevo, durante 12 horas

descubierto un importantísimo yacimiento de mineral de hierro, que, por su calidad, y principalmente por la cantidad de hierro puro que contiene, se considera como el mejor de Europa.

Parece que este mineral contiene un 68 por 10 de metal, y la cantidad de mineral es tal, que, según los técnicos, de aquí a un año no tendrá necesidad Italia de recurrir al extranjero para importar hierro.

lia colaboración hispano-alemana en la utilización de los lignitos.

El R. P. José A. Pérez del Pugar, del Instituto Católico de Artes e Industrias, ha dado una conferencia en el Centro de Intercambio Intelectual Germanoespañol, disertando sobre dicho tema.

La síntesis del programa económico industrial de una nación--dijo el conferenciante—es producir la mayor cantidad de energía posible al menor precio posi-

vesado un período de veinticinco años en que casi no se concebía sino la central hidráulica. No creo que dejen en lo sucesivo de construirse centrales hidráulicas, pero va a comenzar, debe comenzar la era (otros veinticinco años al menos) de la central térmica.

Si en vez de la hulla, que no puede proporcionamos energía barata por necesitarse carbones de 8.000 calorías, que no estén tan gravados por los precios de extracción y transporte, se quisieran utilizar los menudos y lignitos, habría que resolver numerosos problemas que la técnica alemana ha vencido.

La experiencia alemana en esta cuestión de tanto interés para España podría sernos, por esta razón, muy beneficiosa

Los fosfatos de Marruecos.

La exportación de fosfatos en Marruecos durante el año 1926 ha superado a la de años anteriores. Ha alcanzado la ci-

fra de 885.000 toneladas, siendo las cifras correspondientes para 1925 y 1924, 720.000 y 430.000 toneladas, respectivamente.

Los principales mercados han sido: España, 276.000 toneladas; Francia, toneladas 174.000; Holanda, 150.000 toneladas; Alemania, 81.000 toneladas;|Suecia y Noruega, 64.000 toneladas; Italia,

ción de zinc electrolítico, utilizando los saltos de agua del Pirineo.

La producción mundial de hierro y acero en 1926.

Tomamos de la Revista Minera la .siguiente nota:

• La cantidad de hierro y acero produ-

de anteguerra, mientras que Francia ta aumenta en un 44 por 100.

Otra reducción importante es la de Rusia, motivada por~su cam.bio de régimen, que desorganizó por completo toda la in- • dustria del antiguo imperio del zar.

Producción y exportación de mineral de hierro de Bilbao en 1926.

La producción aproximada de mineral durante el año pasado fué de 1.360.000 toneladas contra 2.083.740 toneladas en 1925 y 3.864.595 toneladas en 1913. Es decir, que la producción en 1926 representa el a5 por 100 de la del año 1913 y 22 por 100 de la del año 1899,en que cuya producción pasó de los seis millones de toneladas

La exportación de mineral por el puerto de Bilbao durante el año pasado, fué aproximadamente de 780.000 toneladas repartidas en la siguiente forma: Inglaterra, 455.142 toneladas; Holanda (para Alemania), 240.,568 toneladas; Francia, 37..567 toneladas; Alemania, 24.891 toneladas; Bélgica, 20..574 toneladas.

La protección a la industria del plomo.

La iluminación del Senado denlos Estados Unidos.

La fotografía es una muestra de !a atención que se dedica en los Estados Unidos a los problemas de iluminación En el Senado yanqui se ha dispuesto para el alumbrado del salón de sesiones esta instalación de 550 bombillas de 50 vatios, 460 de 100 vatios y 178 de 75 vatios situada en la cubierta del edificio

62.000 toneladas; Yugoeslavia, 55.000 toneladas; Bélgica, 42.000 toneladas; Inglaterra, 41.000 toneladas.

El precio de los aglomerados.

Se ha fijado en 60 pesetas el precio mínimo de venta de los aglomerados por tonelada, sobre vagón fábrica, para las entidades inscritas en la Agrupación Carbonera del Norte de España y en el Sindicato Hullero Asturiano, y en 67,50 pesetas bordo puerto asturiano para las de estas últimas fábricas

Acuerdo hispano-británico para la importación de acero.

Como consecuencia de las negociado-' nes sobre el tratado comercial entre España y Gran Bretaña, algunos industriales españoles proponen el estudio de un acuerdo entre los intereses del hierro y del acero de los dos p.aíses como una solución a las dificultades resultantes de la importación de acero inglés en España

Trabajos de ampliación de Peñarroya.

La Sociedad Minera y Metalúrca de Peñarroya está construyendo en Anglet, cerca de Bayona, una poderosa instala-

cida por los principales países metalúrgicos ha sido la siguiente en el pasado año 1926, comparada con los años 1925 y 1913, en toneladas métricas:

Parece ser que el Gobierno estudia la resolución del problema planteado en las minas de plomo al caer el precio del metal y bajar la libra esterlina. Se ha pensado en la creación de la industria manufacturera del plomo nacional, con objeto de emancipar a España de la necesidad de adquirir, por lo menos en parte, en el exterior los productos de su consu mo, en los que entra total o parcialmente el plomo.

Recientemente ha sido declarada protegible la fabricación de pinturas de plomo por una firma de Barcelona, lo cual pone de manifiesto la manera de pensar del Gobierno sobre el asunto, y no es de extrañar que se tomen nuevas medidas orientadas en este mismo sentido.

Nombramientos y traslados

El ingeniero militar D Eduardo Gallego Ramos, ha sido nombrado profesor de Ingeniería Sanitaria de la Escuela Nacional de Sanidad.

Ha sido nombrado asesor técnico de la Confederación Hidrográfica del Ebro el ingeniero de Minas, D. José Romero Ortiz de Villacián

Como se ve por el anterior estado, la producción de hierro y acero de cada país ha experimentado un incremento con relación al año 1925, con la sola excepción de la baja importante de la producción inglesa, por la huelga minera, y la casi insensible de Italia

Con relación al año 1913,vemos que se han realizado importantes cambios en la producción, como consecuencia de la guerra mundial, pues Alemania ve reducida en casi un 36 por 100 su producción

Ha sido nombrado, en virtud de concurso, ingeniero del Laboratorio Químico Industrial de la Escuela de Minas el ingeniero tercero D. Laureano Menéndez Puget.

Ha sido trasladado al distrito minero de Córdoba el ingeniero D Tomás González de Canales, que estaba afecto al distrito minero de León.

Ha sido destinado al distrito minero de Ciudad Real el. ingeniero D. Miguel Moya y Gastón de Iriarte.

D. César dela Torre, arquitecto,ha sido nombrado director de la construccióndelPabellón Español en la Feria Internacional deMilán

Se haconcedido la Medalla de Oro delTrabajo aD Mariano de Foronda}' González Vallarino, Director delaSociedadanónimadeTranvías deBarcelona,yaD. Ricardo Corominas Verges, fabricante

D Manuel Colas Hontán, ingeniero industrial hacomenzado a prestarsus servicios enlaStandard Eléctrica

D. Carlos Anabitarte, ingeniero de Caminosqueprestabasus servicios enla Compañíade M Z A (Vía yObras)ha pasado alaSociedad deObras y Construcciones, encargándose delas contratas de esta Sociedad en el puerto de Vigo

D Rafae.l Spottorno, D Ricardo Blázquez y 1) Antonio Martínez Fernández, ingenieros deCaminos, han comenzado apsestar servicios enlaComisióndeEstudios delacuenca delGuadalquivir

D.José Cruz López, ingeniero deCaminos,haentrado en la plantilla dela Confederación Hidrográfica delEbro

D. Ángel h^ernández y D. César Luaces,ingenieros deCaminos, hanentradoenlaCompañía delNorte (Víasy Obras)

D José María PelHco, ingeniero de Caminos, presta susservicios enlaDiputación provincial deSegovia.

D Luis PratsGarcía delBusto, ingeniero deCaminos,ha empezado aprestar servicios enlaDiputación Provincial deAlicante

Obras públicas y municipales

El puente de Fregeneda.

La Comisión internacional queinterviene enelestudio deunproyecto para construir unpuentesobreelrío Águeda, na realizado una visita al mencionado rio.

La Comisión,formada por los señores Assuncao, Acevedo Oliveira, Martín, OliveryPierrad, setrasladó aVegade \errón, procediendo a tomar lanivelacióndelpuente delferrocarril existente, parabuscar elemplazamiento del nuevo puente. Este será construido, segúnla ^omisión, sesenta metros aguas arriba delríoÁgueda,partiendo delpuentedel •errocarril La Comisión internacional procedió de perfecto acuerdo entodos los trabajos

^omisión mixta de puertos pesqueros.

La Comisión mixta creada por Real orden de 20 denoviembrede 1926 para "Visitar los puertos pesquerosde Europa

e informar yproponeracerca delascondiciones quedeben reunir esta clase de puertos ha quedado constituida en la formasiguiente:

Presidente:D.José Rodríguez de Ri-

ciado dePuertos,yD.ManuelGutiérrez Corcuera, capitán decorbeta, ysecretario, donRafael Gallego, ingeniero afectoalmismoNegociado LacitadaComisióndeberáultimarsus trabajos yelevar alGobierno lacorrespondiente propuesta enelplazo detres meses, a partir de la fecha en que se constituya

Los firmes especiales

Se ha aprobado el plan de 4.001,026 kilómetros delinnes especiales, que ha de realizar en cinco años el Patronato encargado delosmismos, porun presupuesto de 409.042.916,65 pesetas, con cargo alcrédito de 600 millones consignado para estaatenciónen elpresupuestoextraordinario aprobado porDecretoley de 9dejulio último; debiendo ejecutarse enlosdosprimeros años la parte urgente de dicho plan, quecomprende 2.331,663 kilómetros e importa pesetas 2J7.628.753,0íi

La Confederación Hidrográfica del Duero.

Se anuncia para breve plazo la constitución de la Confederación Hidrográficadel Duero

La Confederación Hidrográfica del Ebro.

LaConfederación anunciaquesaldrán inmediatamente aconcursolassiguientes obras: pantano del Ebro, en Reinosa, conunplazodecinco años;pantanode Santolea, para regularización delGuadalope,conplazo deejecución decuatro años;pantano de Barasona, regularizador delrioEsera y alimentador delcanal deAragón yCataluña, conplazode tres años; sección'cuarta delcanal Victoria-Alfonso y otras varias menosimportantes

Se están haciendolosestudios previos del Laboratorio Hidrotécnicode laConfederación,únicoenEspaña.

El puerto de Alhucemas.

Nuevo tipo de molino deviento

En SanFrancisco de California se hainstalado este nuevo tipo de molino de viento fundado en el principio de Flettner, y quese aplica para elevar aguas para riegos

vera,ingenierojefe deprimera clase de Caminos, Canales yPuertos Vocales:D SebastiánNovaldeCelis, capitán denavio

Don Luis Sánchez Guerra, ingeniero de Caminos, Canales yPuertos.

Don José Entrecanales Ibarra, ingenierodeCaminos,CanalesyPuertos

Don Fernando de Buen y Lozano, jefe delDepartamento deBiología aplicado alapesca

Comisiónmixta para elplan depuertos

Se ha creado para la revisión del plan depuertos de interés general una Comisión mixta formada porelconsejerodeObras públicas D BernardoCalvet, como.presidente; vocales:D.Félix López Marín, ingeniero jefe delNego-

La Comisión de Obras públicas de Marruecos ha aprobado el proyectode construcción deunpuerto para buques de 4.000 y 6.000 toneladas en Alhucemas.

Los trabajos piensan comenzarse a principiosdelverano próximo, y supresupuesto sehafijadoen 10 millonesde pesetas

Subastas, concesiones y autorizaciones

Se han adjudicado las obras complementarias deladársena deviajeros del puerto de Vigo a D Julio Barreras Massó, comorepresentante delaSociedad mercantil Hijos deJ Barreras,por la cantidadde 229.012,50 pesetasqueproduceuna baja enelpresupuesto de contrata, de 41.004,79 pesetas.

Sehan adjudicado las obras deconstrucción denuevos diques deabrigoen

SOCIEDAD ESPAÑOLA DE ELECTRICIDAD

MATERIAL PARA FERROCARRILES ELÉCTRICOS

LA METROPOLITAN-VICKERS HA RECIBIDO RECIENTEMENTE UN PEDIDOQUE COMPRENDE LOS 104 MOTORES de 230 HP cada uno,con los que se equiparán los 26cochesauto-motores que la Compañía de los Caminos de Hierrodel Norte de España destinará asus líneas de Barcelona a Manresa yBarcelona a San Juan de las Abadesas.

Las partes mecánicas de los coches-auto-motores y de los remolques los construirá la Sociedad Española de Construcción Naval.

FABRICA

el puerto de La Luz (Canarias) a los señores D. Amoldo Meier Willoepel y don Miguel Vidal Guardiola, como Delegados de la Sociedad Metropolitana de Construcción, por la cantidad de pesetas 38.225.000 que produce una baja de 7.200 pesetas en el presupuesto de contrata. ;

Se han adjudicado las obras de cons-, trucción del muelle de trasatlánticos de Vigo a D. Vicente Morales, Director de la Sociedad Obras y Construcciones de Bilbao, por la cantidad de pesetas 9.539.8,55,76, que produce nna baja de 1.616.839,15 pesetas en el presupuesto de contrata.

Se han adjudicado las obras de cons-., trucción del muelle de trasatlánticos y del muro y terraplén sobre la playa de San Diego del puerto de La Coruña, a la Sociedad general de Obras y Construcciones de Bilbao, por la cantidad de 15.998.000 pesetas, que produce una baja de 911,5"^ pesetas en el presupuesto de contrata

Se ha concedido autorización a la Sociedad Colón Transaérea Española, para implantar una línea de dirigibles entre Sevilla y Buenos Aires, con aeronaves de una capacidad mínima de 40 pasajeros y 10 tonelada de carga general.

Se ha autorizado a la Dirección general del Instituto Geográfico y Catastral para contratar con entidades o Corporaciones la ejecución de trabajos de la competencia de dicha Dirección general.

Se ha adjudicado a D. Rafael Corbí l^Iartínez las obras de adoquinado de los kilómetros 71 a 75,972 de la carretera de Alto de las Atalayas a Murcia, provincia de Murcia, en 1.570.000 pesetas siendo el presupuesto de contrata de 1.621.151,34 pesetas, y aceptando el pago en títulos de la Deuda.

Se ha adjudicado a D. Antonio Berbony Borrel las obras del trozo tercero, sección primera, de la carretera de la estación de Orna a Janovas en 1.436.000 pesetas siendo el presupuesto de contrata de 1.631.732,30 pesetas.

Se han adjudicado a D. Francisco Panadero las obras de prolongación del rompeolas del puerto exterior de Bilbao por la cantidad de 4.344.000 pesetas siendo el presupuesto de contrata de pesetas 4.888.833,41.

Se ha otorgado a D. Faustino Conde de Diego como Director Gerente de la Sociedad Cooperativa Utielana de alumbrado eléctrico, el aprovechamto de -••000 litros por segundo de aguas del ría Turia, en término de Benajeber, con destino a fuerza motriz para usos industriales.

Se ha aprobado la concesión hecha a la S. A. Tranvías Eléctricos de un ferrocarril secundario que va desde el ki-

lómetro 3,780 del ferrocarril de Granada a la Zubia hasta Monachil, en la provincia de Granada.

Ha sido aprobado el proyecto de trozo cuarto del canal de riegos del Guadalquivir, suscrito por el ingeniero Director D. Ensebio Rojas Marcos cuyo presu-

tino a usos industriales en un molino harinero, según proyecto del ingeniero de Caminos D. iVntonio Sáenz Díaz.

Se ha concedido el ingreso en el Régimen ferroviario a la Compañía de ferrocarriles secundarios del Sur de España (Jumilla a Cieza).

Estudios sobre el curado del hormigón.

El Bureau of Roads de los Estados Unidos está realizando investigaciones para determinar las ventajas de los distintos procedimientos de curado de hormigón para carreteras En la fotografía se distinguen varías probetas que han sid j cubiertas con arpillera húmeda, paja, etc., y tratadas por distintos procedimientos.

puesto de administración asciende a 5.345.728 pesetas, autorizándose a la Junta de Obras de riegos del valle inferior del Guadalquivir para ejecutar las obras que comprende dicho proyecto por el sistema indicado.

Se ha otorgado a D Leoncio de la Hoz la concesión para derivar del río Zapardiel, en término de Rueda (Valladolid), diez litros de agua por segundo, para riegos, según el proyecto del ingeniero de Caminos D. Emilio Alonso Tejedor.

Se ha concedido autorización a don José Lamas Cálvelo para aprovechar 80 litros por segundo de las aguas del rio Cadones, en término de Bande, para usos industriales.

Se ha concedido autorización a don Femando Sandoval Licuvín para aprovechar 1.000 litros por segundo de las aguas del río Aurín, en término de La rres, para usos industriales y para el abastecimiento del barrio de la Estación de Sabiñánigo.

Se ha concedido autorización a la Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques, para instalar una fábrica de oxigeno en Deusto

Se ha concedido a D. Andrés Sánchez y Sánchez autorización para derivar 600 litros -por segundo del rio Samo, en término de Mesia (Pontevedra) con des-

Ha sido aprobado el proyecto refoimado de las obras del trozo primero de los canales de riego del Pantano del Chorro, siendo el presupuesto de administración de 9.241.662,01 pesetas.

Se ha autorizado el concurso para la construcción de las obras de explanación, fábrica, túneles y edificios de la primera sección del ferrocatril de Baeza a empalmar con el de Cuenca a Utiel, sirviendo de base el proyecto aprobado por Real orden del 2 de febrero y su presupuesto de contrata de 47.%0.9a5,08 pesetas.

El plazo para presentación de las proposiciones es hasta el 18de abril.

Se ha autorizado el concurso para la construcción de las obras de explanación, fábrica, túneles y edificios de la 2.^ sección del ferrocarril de Baeza a empalmar con el de Cuenca a Utiel, siendo el presupuesto de contrata de 45.287.494,88 pesetas

La referida sección empieza en las proximidades de Villacarrillo y termina en el límite de las provincias de Jaén y Albacete

El Consejo de la Economía Nacional ha concedido las siguientes autorizaciones:

A C."^ Sopowith, instalación de una fábrica para la obtención del producto colorante denominade «Litodon».

A Joaquín Santa Úrsula Francia, de Ariza, ril)/ ll de maquinaria e ins-

Chicago Pneumatic Tool Co.

Con el ennpleo del aire comprimido, en las industrias modernas, se obtiene el máximo rendimiento con lamayor rapidez y economía.

CONTRATISTAS

construyendo más de 500 tipos y tamaños distintos de compresores, sea cualquiera la naturaleza de la obra a ejecutar, dando aplicación al aire comprimido, con su máquina adecuada, encontrarán el máximo rendimiento y economía.

Representantegeneral:VICTORINO SIMÓN Carranza, núm. 12 (boulevard). Teléfono 31.300 Direcció n

talación de otras nuevas con destino a la ' fabricación de ladrillos macizos y huecos, tejas planas y baldosines.

A La Imperial Cerámica, de Ribaforada, instalación de una fábrica de ladrillos macizos y huecos y tejas curvas y planas

A D. Diego Basco Señar, de Castellón, instalación de una fundición de hierro.

A Carlos de Izaguirre Gispert, de Barcelona, instalación de una fábrica de tubos y postes hechos con cemento por centrifugación.

A Braudano Pascual y Reyero, de Basauri, instalación de una fábrica de productos de hierro esmaltados.

A Sociedad Española de Cemento Portland Hispania, de Madrid, instalación de las máquinas necesarias para explotar la patente número 95.26.") de un sistema de esmaltado y barnizado en frío sobre cementos.

A Fábrica de ladrillos de Valderrivas, de Madrid, ampliación de la fábrica de ladrillos de Valderrivas.

A Cementos Cosmos S. A., de Madrid, instalación de los aparatos necesarios en su fábrica de Toral de los Vados, para llevar acabo el plan completo de la misma.

' Se ha declarado protegible la fabricación de cementos naturales y artificiales blancos, y, por la tanto, la industria ejercida por la Sociedad anónima «Materiales Hidráulicos Griffi», a cuya entidad se impone, como obligación, que contrae por el hecho de aceptar los auxilios que se le concede, la de reformar sus Estatutos sociales limitando su objeto social a la fabricación de cemento blanco

Se ha declarado protegible la industria instalada por la «Fabricación Nacional de Colorantes y Explosivos» para la obtención de productos de dicha clase derivados de la hulla.

Se ha declarado protegible la fabricación ejercida por la Sociedad «Avisador Guardián» y se adquirirán por el Estado, para los Centros oficiales, el aparato avisador de incendios, siempre que reúna condiciones adecuadas y su precio sea inferior a los similares extranjeros.

Se ha autorizado al Ayuntamiento de Euenterrabía para ocupar terrenos para ensanchar la carretera del faro de Higuer y construir una acera o paseo para peatones.

Se ha autorizado el empleo del cernento «Neptuno» en obras marítimas.

TREN DE SONDE O

completamente nuevo, sin desembalar, en cajones de fábrica. Material americano de la casa American Well Works. SE VENBE. Dirigirse solicitando detalles, lista de embalaje y precio a Apartado 826. - Madrid.

Varios

El II Congreso de Fotogrametría

El profesor Eduardo Dolezal, de la] Escuela Politécnica de Viena, fundó eni 1907, en la capital austríaca, la Sociedad ] Internacional de Fotogrametría, en la í cual se agruparon pronto los hombres de \ ciencia que se interesaban por estos co- í nocimientos en diferentes paises. j

Organizado por estos elementos se ce- ¡

comandante Boelkc, de Friburgo, sobre «La Fotografía y la Fotogrametría aérea en la gfuerra»; otra del doctor Ewalde, de Berlín, sobre «Aplicaciones de la fotografía aérea», y la última, del doctor Gürtler, sobre «Progresos de los métodos y aparatos de la Fotogrametría aérea»

Las visitas a establecimientos y talleres se verificaron durante las tardes.

Ea el Instituto geodésico de la Escuela Politécnica pudieron los congresistas ver los aparatos del sistema Gasser, con

La navegación entre Chicago y el Golfo de Méjico.

La fotografía representa la esclusa de Lockport, Ulinois, que salva un desnivel de 15 metros y cuya ejecución está próxima a terminarse. Es la primera de una serie de cinco esclusas situadas entre Chicago y el canal de Illinois que cuando presten servicio permitirán la navegación desde Chicago al Golfo de Méjico, distante 2.600 kilómetros del Lago Michigan

lebró en la capital del Imperio Austrohúngaro, en 1913, el primer Congreso Internacional de Fotogrametría, y ahora ha tenido lugar el segundo en Berlín.

La sesión inaugural se celebró el 22 en la sala de actos de la Escuela Politécnica de Carlotenburgo, con asistencia de más de 500 personas, y en la que el profesor de la Escuela Politécnica de Munich, Sebastián Finsterwalder, leyó un interesante trabajo sobre «Aplicaciones de la Fotogrametría a la Técnica».

Las tareas del Congreso han sido de tres clases: lectura de trabajos por la mañana, visitas a fábricas y aparatos por las tardes y por las noches conferencias.

•¡^Leyeron interesantes resúmenes sobre los trabajos fotogramétricos de sus respectivos países los señores profesor Lampadarios, de Grecia; profesor Weigel, de Polonia; profesor Jerschoff, de Rusia, y profesor Dakhow, de Ukrania. La parte referente a España se distribuyó entre el capitán Isasi-lsasmendi, que dio cuenta de los levantamientos efectuados en el Pirineo y Marruecos por el Depósito de la Guerra, y el ingeniero geógrafo D. José M.^ Torroja, que se ocupó de los restantes, en especial del Instituto Geográfico y Catastral en el que es jefe del Servicio fotogramétrico y de las Sociedades particulares que efectúan trabajos terrestres y aéreos de diferente género, llamando la atención sobre el peligro que encierra la confusión entre ías fotografías aéreas de plano sensiblemente horizontal y los planos exactos deducidos de ellas y de las oblicuas por medio de los aparatos automáticos y proponiendo al Congreso adoptara una decisión para evitarla.

Las conferencias fueron tres: una, del

los que se estaba desarrollando el plano de una parte del río Manzanares, por encargo del Ayuntamiento de Madrid. Aneja al Congreso y en el vestíbulo y patio de la misma Escuela Politécnica se instaló una Exposición de aparatos y trabajos de fotogrametría, que fué, quizá, lo más interesante del certamen.

El tráfico del carbón y naranja.

.Se han creado con carácter permanente y autónomo tres Delegaciones especiales, encargadas de la regulación del tráfico de carbones minerales y el de naranja; constituidas cada una de ellas por un ingeniero de Caminos, Canales 5' Puertos, como Delegado, y como Auxiliares, los Interventores del Estado que sean necesarios.

El XIII Congreso internacional de Agricultura.

Desde el 23 al 28 de mayo próximo se celebrará en Roma el XIII Congreso internacional de Agricultura.

" fEn el cuestionario aparecen los siguientes temas:

a) El cultivo de los cereales desde el punto de vista económico y social

hJ El problema de la producción mundial de carne desde el punto de vista económico y social.

cJ La organización científica del trabajo agrícola.

Además, están ya anunciadas numerosas comunicaciones.

El Congreso comprenderá seis secciones, una de las cuales representará la Conferencia internacional de las Asociaciones agrícolas, y otra será una sección femenina

MOTORES ELÉCTRICOS

HOUSTON Y GENERAL ELECTRIC

THOMSON

PARA TODOS SISTEMAS DE CORRIENTES PARA TODOS USOS

Motores fracciónales

. Motores especiales

PERFECCIONADOS CONTINUAMENTE

El perfeccionamiento es la base del trazado, construcción y aplicación de estos motores. Mejoramiento de su resistencia mecánica, sencillez e intercambiabilidad; mejora en la mano de obra y ensayo del material; mejoras en su aspecto y acabado.

Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas

Dirección general: MADRI D - Barquillo, 1. - Apartado 990

BARCELONA

Fontanella, 8.—Apartado 432.

SEVILLA

San Gregorio, 22.—Apartado 176.

BILBAO

Marqués del Puerto, 16.—Apartado 330

ZARAGOZA

Coso, 10 y 12.—Apartado 33

VALLADOLID

Alfonso XIII, 2.—Apartado 77.

LISBOA

Plaza Dos Restauradores, 78

Por último, se preveen conferencias para alternar con los trabajos del Congreso, así como excursiones para terminarlo

L a importación de material extranjero.

Por la Presidencia del Consejo se ha resuelto, a solicitud del Ferrocarril Central de Aragón, que la prohibición de adquirir material extranjero por lasentidades acogidas a auxilios no es aplicable a aquélla y a lasque, como la misma, tengan concesión de servicios públicos anterior a la fecha de la ley de 14 de febrero de 1907y se hallen en las circunstancias que determina la real orden de 15 de febrero actual. Todas ellas deberán pedir el correspondiente permiso de importación.

E l crédito Agrícola.

Se ha declarado permanente la facultad conferida a la Comisión ejecutiva del Servicio nacional de crédito agrícola para que conceda préstamos con garantía de trigo, aceite, vino, arroz y lana a los agricultores, y elevando la cuantía del préstamo a 10.000 pesetas como máximo.

El I V Congreso Nacional de Riegos e n Barcelona.

En el mes de mayo se celebrará en Barcelona el IV Congreso Nacional de Riegos con el siguiente cuestionario:

•Registros de aprovechamientos de aguas públicas. Su organización y eficacia». D. Santiago de Riba, abogado y propietario

«Relaciones entre los aprovechamientos industriales y los regadíos» D Pedro M. Gonzíilez Quijano, ingeniero de Caminos, profesor de la Escuela dcIngenieros de Caminos.

«Bases para reglamentar el aprovechamiento de las aguas del Canal de Aragón y Cataluña, solucionando las dificultades actuales». D. Manuel Florensá y Farré, abogado, vocal de la Comunidad de Regantes delCanal de Aragón 3' Cataluña

«Desarrollo progresivo de los cultivos en los nuevos regadíos, relacionado con los avances de la colonización». D. Enrique Alcaraz Martínez, profesor dc la Escuela de Ingenieros Agrónomos, ex^pcal de la Junta Central de Colonización Interior.

•^Comunidades de regantes, facilidades para su constitución y buen régimen» |f •José M. Roix, propietario y catedráí^ico de la Facultad de Derecho de la U:diversidad de Barcelona.

"Inconvenientes que la distribución de Tapas

para la encuademación de los cnatro primeros tomos de nuestra revista

D e venta en nuestra Administración. Larra, 6, Madrid.

la propiedad en las zonas regables ofrece para que el agua pueda llegar a toda la superficie dominada». D. Severino Bello Poeyusán, ingeniero de Caminos, director del Canal de Isabel II.

«Fomento de los pequeños regadíos y su organización Cuestiones jurídicas y económicas que plantea la moderna me-

cánica». D. Luis García Ros, ingeniero de Minas, jefe del Distrito minero de Valencia.

«Las Contederaciones hidrográficas y el fomento y régimen de los riegos» Don José Valenzuela LaRosa, letrado asesor de la Confederación Sindical Hidrográfica del Ebro.

Bibliografí a

Anuarios

Anuario de la Escuela Especial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.—Curso de 1925-1926 Ministerio de Fomento. Madrid.

Al interés quetodos los años presenta esta publicación se añade en el presente cl que ha despenado en distinios sectores de la en.^eñanza la concesión a dicho Centro en 30 de abril de 1926 de autonomía

Astronomía.

L a Théorie de la Luna, por H. Andoyer. CoUection Scientia, Gauthiers-Villars, 55, Quai des Grands-Augustins, París.—Precio, 18 francos.

El estudio del movimiento de los astros reales es un problema de análisis muy difícil, que no puede tratarse más quepor aproximaciones sucesivas; de este modo se descompone en problemas más sencillos, pero que exigen, sin embargo, unos desarrollos de cálculo formidables

Entie estos problemas más sencillos se destaca el del movimiento dc la Luna, tratado por los grandes analistas del siglo xviii; este es el primer problema ílc los tres cuerpos.

Ofrece la ventaja de poderse tratar de un modo completo y concretamente Hay que emplear, sin embargo, métodos de aproximaciones sucesivas, y de estos se hanimaginado una multitud Si se trata de una primera aproximación cualquiera dc estos, dá resultados satisfactorios; pero si se quiere obtener una precisión al menos igual a la de las observaciones hayqueescoger los métodos más adecuados y rápidos Háv que tener, además, encuenta las acciones seLundarias queejerc n losdemás astros influyendo en el movimiento de la Luna Estas consideraciones generales xplican el opúsculo de M H Andoyer

En esta nueva edición, enteramente revisada, se expone el método seguido por el auior para tratar de modo completo la teoría analítica de la Luna; se encontrará también Jas expresiones delas seis coordenadas rectangulares y poares de la Luna, determinadas efectivamente dc modo a poner dc manifiesto cuales son las dificultades con quese tropieza; fina'mcntc se detallan los pi-ocedímíentos que se siguen para la determinación de las desigualdades secundarias, y particularmente el análisis y cálculo de las aceleraciones secundarías

Construcción

Charpente et Couverture, por E. Aucamu.^ y A Leniaire.—Dunod, 92, Rué Bonaparte, París, (VI)

La moderna arquitectura holandesa.

Vista del almacén "Bijeukorf" de Amstcrdan ejemplo típico del desarrollo de la arquitectura comercial en Holanda

léonieoadministrativa y laaprobación del rejílamento para su funcionamiento, de fecha posterior .Ambos Ideales decretos-leyes aparecen intcííramentc trascritos en el Atiiiario con el presupuesto para el ejereioio del segundo semestre de 1926, que es el primen) redactado por la Dirección de la Escuela dentro del nuevo régimen autónomo

Tanto en el reglamento (artículos 30 y 31) como en este primer presupuesto (partidas 9." y 12 del capitulo T. art.2.°)se concretan orientaciones muy dignas de mención Nos referimos a la concesión, con carácter de anticipo reintegrable, de pensiones o becas a estudiantes cuyos medios económicos sean insuficientes para seguir la can-era, y a las subvenciones y auxilios materiales quese conceden para estimular la formación de asociaciones profesional les con fines académicos.

Novedad muy interesante que se consigna en eAniiarío es la creación de unos cursos de enseñanzas prílcticas quese inaugurarán en el de 1926-27, y cuyo objeto es adiesti-ar en la parte material dela construcción a personas de condición modesta, que con cultura elemental suficiente, deseen capacitarse para el,desempeño de cargos y destinos auxiliares en trabajos de ingeniería Como apéndices del Anuario figuran: el informe del Consejo de Obras públicas acerca del proyecto dc autonomía presentado por la Escuela en mayo de 1925; una Memoria del profesor D Pedro G Quijano, acerca del resultado de la autonomía en Francia y Alemania; Memoria del alumno Sr.Serra sobre un método r.lpido de .análisis de cementos, el extracto de gtra del .Sr PazMaroto sobre «Saneamiento de poblaciones» y la acostumbrada relación de aumento de obras enla Biblioteca

En esta obra, publicada en la Bibliotheque de ringenieurde Travaux Publics, se han compendiado multitud de datos prácticos y de conocimientos relacionados con las cubiertas y entramados demadera y metálicas

El quetiene que construir y carece todavía de experiencia constructiva, se encuentra constanlemente condificultades de orden práctico que la lectura de obras como la reseñaba le avadará a resolver, y por otra parte puede también serle útil al proyectar el conocimiento de disposiciones ya experimentadas sencillas y económicas-

Las dos primeras partes se ocupan dela construcción dc madera y de hierro, y están divididas de modo idéntico, tratando de: Uniones, Pisos, Entramados, Escaleras, Cerchas y Entibaciones y .Andamiajes para unoy otro material.

En la tercera parte se trata exclusivamente deí material de cubierta, pasando revísta a la laT-ga serie de los hoy día empleados

Masonry Structures, por Erederick P. Spalding.--Cha.pma.n and Hall Ltd., 11, Henrietta Street, Londres.—Precio, 25 chelines.

La obra presenta compendiados los principios fundamentales que presiden el proyecto y construcción de las estructuras de fábrica y hormigón.

Debido a lo extenso de la materia y al carácter elemental de la obra, la mayor parte de las cuestiones están apenas esbozadas para poder servir de guia y orientación más bien quecomo fuente de iníormación dii-ecta

Los quince capítulos Je la obra tratan de las siguientes cuestiones: Hi.storia del desarrollo de la construcción de fábrica Materiales aglomerantes, Mampostería, Fábrica de ladrillo, Hormigón en

masa, Hormigón armado, Muros do contención Presas de fábrica, Puentes de hormigón armado de varios anillos, Bóvedas de fábrica, Drenes y tuberías, Cimentaciones en terreno seco, Cimentaciones bajo ei agua, Cimentaciones por aire comprimido, Pilas y estribos.

Es sumamente interesante el capitulo que trata del Hormigón en masa, sobre todo en lo referente a dosificación y distribución en obra delhormigón, en el cual se exponen los últimos perfeccionamientos de la técnica, y se dan multitud de datos prácticos muy útiles al constructor. En resumen: puede decirse que la obra de Spalding, sin ahondar mucho en ninguna cuestión, puede servir de preámbulo y orientación, abriendo el camino hacia otros estudios más especializados.

Contabilidad.

Tratado de Contabilidad Industrial, por Arestes Bergamaschi. —Gustavo Gili, Editor, calle de Enrique Granados, 45, Barcelona.—Precio, 12 pesetas

Esta traducción de la quinta edición de la excelente obra de Bergamaschi presenta expuestos deun modo claro y al alcance de todos, los principios de la contabilidad y la teneduría delibros en fábricas, talleres y establecimientos industriales.

En la primera parte, después de ocuparse de las teorías generales, pasa a definir y estudiar las funciones administrativas y de gerencia, entrando después en la contabilidad y teneduría de libros

Trata la segunda parte, dela contabilidad práctica, partida doble, logismografía; extendiéndose después en las aplicaciones y dando multitud de ejemplos prácticos

La tercera parte sólo se ocupa de modelos de contabilidad, haciendo aplicación a un gran número de industrias.

La obra es de gran utilidad para los que se vean en el caso de organizar cualquier industria o empresa industrial, así como para los directores o administradores, que encontrarán en ella una fuente de información clara y precisa

Electrotecnia

Installations éleetriques a haute et basse tensión. —«Production, transport, distribution et utilisation de l'énergie électrique», por A. Mauduit.—Dos tomos París.—Dunod, 92, rué Bonaparte.—Precio, 150 francos

El progreso incesante de cuanto se refiere a producción, transporte, distribución y utilización de energía en su forma eléctrica como consecuencia de los trabajos y estudios realizados en todos los paises de algún desarrollo industrial, ha dado origen a una cantidad ya considerable de escritos y memorias, cada uno de los cuales se refiere concretamente a un punto o aspecto parcial de unacuestión El técnico que deba resolver con el lógico criterio de modernidad aceptada (esto es, siempre que suponga perfección relativamente a lo anterior), cualquier cuestión que a los temas anteriores se refiera, debe acudir a un número muy grande de fuentes de información, cuya busca constituye ya en sí un trabajo considerable, y aún esta labor puede no ser reproductiva si no se han conseguido los datos suficientes para poder deducir de su conjunto lamás perfecta solución delproblema planteado, con perfecto conocimiento de cuantos elementos intervienen en él.

El extenso trabajo de M Mauduit, al que él mismo califica de «considerable» con indudable verdad, se propone reunir lo iriás esencial de todos esos trabajos dispersos, sustituyendo además al criterio del lector, necesario para seleccionar lo más conveniente, el suyo autorizado y amplio quecuida además de mostrar en todos aquellos asuntos enlos que cabe disparidad de pareceres, las opiniones opuestas, dejando entonces allector la responsabilidad de la decisión. Por el mismo motivo procura en todos aquellos casos en los que puede hacerse el estudio de un mismo problema por distintos procedimientos, poner de manifiesto las dificultades y grado de aproximación que lleva consigo el empleo de cada método

En unprimer capítulo se estudia cuanto concierne a fenómenos electrostáticos. A continuación se comienza el estudio de las líneas de transporte, que es sin duda el asunto al que se concede en el libro más extensión, tratando de la determinación de las constantes e influencias eléctricas de cables y lineas aéreas. El tercer capítulo se refiere al Juncianamiento de líneas en régimen permanente, tratando de los diagramas de caida de tensión en las líneas de capacidad despreciable, y en lineas en que es preciso tener en cuenta la capacidad por los procedimientos de capacidad acumulada en determinados puntos (líneas en II y líneas en T), de capacidad distribuida por desarrollos en series de las ecuaciones fundamentales despreciando los términos superiores a un cierto orden, por el empleo de las funciones hiperbólicas devariables complejas, utilizando los abacos de Brown y de Brondel-Brown y el diagrama tripolar de Thielmans, y por último, algo

sobre la regulación y mejora del rendimiento mediante compensadores síncronos Los doscapítulos que siguen se ocupan de los fenómenos transitorios en el tiempo, y en el tiempo y en el espacio, y en especial delas sobretensiones producidas por las ondas móviles y las oscilaciones en las redes y en los arrollamientos' de las máquinas.

Los capítulos VI y VIItratan congeneralidad de aparatos; ai-sladores rígidos y de suspensión, soportes aislados e interruptores al aire y en aceite, disyuntores de corriente continua, reíais de corriente alterna, seccionadores y corta circuitos, disposiciones de protección, cuadros de distribución, etc

En el capítulo VIII comienza el segundo volumen

Se trata en él de los problemas inherentes a la distribución de energía y cuanto se refiere al cálculo mecánico de líneas e instalaciones, y en general todo lo que afecta a la ejecución mecánica.

Los capítulos sucesivos están consagi-ados a los problemas de distribución y aplicaciones particulares de la electricidad a la,metalurgia y a las minas en trenes de extracción y grupos de laminación reversibles o no, etc Se hace también iin corto estudio de la interconexión de redes.

En los apéndices se incluyen algunas nociones sobre materias que siendo de conocimiento preciso por su aplicación a ciertos cálculos de los expuestos en esta obra, no se encuentran con facilidad en los tratados al uso Así, por ejemplo, se trata de cuanto concierne al empleo de las funciones hiperbólicas de variables reales y de variables complejas, y se insertan algunas disposiciones legales que rigen en Francia, y finalmente una tabla de funciones hiperbólicas de variables reales Nada de superabundancia de cálculos Se ha procurado deliberadamente huir de aquellos sin finalidad práctica alguna La gran ventaja de la redacción de esta obra en el sencillo idioma galo, sin duda el más familiar a nuestros técnicos, ha de ayudar a su difusión en España en circunstancias eii que es un deber el conocimiento de los métodos de resolución delos problemas que se derivan del usode la electricidad.—J. L. G.

Materiales de construcción

Cales y Cementos, por L. Maezochi. — Gustavo Gili, Editor, Calle de la Universidad, 45, Barcelona — Precio, 5 pesetas.

El objeto de este Manual práctico es divulgar entre los constructores laspropiedades y el modo de emplear los materiales hidráulicos, empezando por su compra y conservación y terminando con reglas seguras para su manipulación y puesta en obra.

Puede decirse que es un compendio práctico y experimental de ia materia, en que se sintetizan las inuamerables publicaciones hechas hasta hoy sobre tan importantísimo tema. Trátase rápidamente la parte industaial, extracción de las calizas y preparación de los materiales hidráulicos, extendiéndose después sobre el cemento portland y todas sus aplicaciones.

La obra hade ser útil no sólo a los ingenieros y arquitectos, sino también a los maestros de obra y aparejadores, y a todo el per-sonal encargado de la dirección o vigilancia de cualquier obra de fábrica

Metalografía.

Metalografía y Tratamientos Térmicos Industriales de Hierros y Aceros, por el Dr. C. Lana Sarrate.—EspasaCalpe, Madrid.—Precio, 30 pesetas.

Las exigencias continuas y cada vez mayores de las construcciones mecánicas modernas, y muy particularmente las de la fabricación de motores de aviación y automóvil y material de guerra en su más vasto concepto, así como la imperiosa necesidad de trabajar con herramientas capaces de rendimientos máximos en tiempos mínimos, obligaron a la industria metalúrgica, y especialmente a la siderurgia, a buscar nuevos materiales de construcción y para herramental o utillaje, hasta llegar a lavariada gama actual de aceros especiales. Estos aceros especiales, base de la industria moderna, presentan la particularidad de no ser usados tal como lo suministran de ordinario las fábricas que losproducen Todos los aceros especiales—salvo contadas excepciones—deben ser sometidos a uno o más tratamientos térmicos al fabricar con ellos herramientas, o partes cualesquiera de máquinas o estructuras, entendiéndose por tratamiento térmico la operación de calentar un material hasta determinada temperatura y enfriar luego en medios adecuados (agua, aceite, petróleo, aire, etc.,etc.)

Estos tratamientos térmicos (recocido, normalización, temple, revenido y mejoramiento) no hacen variar la composición quimica del material, pero modifican—ligeramente unas veces y radicalmente otras—la estructura física del mismo. Y como de dicha estructura física dependen las propiedades mecánicas y físicas del'acero, se comprende que la modificación producida por un tratamiento térmico pueda cambiar las dichas características hasta el punto de convertirlo en producto muv distinto del original suministrado por la industria siderúrgica

Objeto de lametalurgia física o metalografía en su más amplio sentido es el estudio sistemático de la estructura de las aleaciones y de los tratamientos térmicos de las mismas, así como el de las variaciones de las propiedades físicas y mecánicas originadas por los dichos tratamientos térmicos

La metalografía, escrita por el Sr Lana Sarrate expresamente para la colcccón de tratados de Ingcnicría que edita *Espasa-Calpe», ha sido redactada desde un punto de vista esencialmente práctico y convista a ser útil a cuantos en la industria necesiten conocer el comportamiento mecánico y físico, las condiciones de empleo y los defectos de los prodi ctos siderúrgicos

Esta obra es asequible a toda inteligencia que posea conocimientos elementales de matemáticas, física y quimica. Porotra parte, en dicha obra se citan los principales textos extranjeros sobre las disciplinas en cuestión, en los que podrán ampliar conocimientos las personas a quienes les sea preciso ahondar e n cualquiea tema metalográfico. Finalmente, la obra del Sr Lana Sarrate está avalorada por varíos centenares de notas bibliográficas de revistas técnicas, y da pie para emprender cualquier trabajo deinvestigación serifi.

El ingeniero y el contramaestre, el especialista y cl aficionado encontrarán en ella datos concretos y prácticos deverdadero interés, que les ahorrarán bastantes dudas y mucho tiempo en su trabajo cotidiano.

Motores eléctricos.

Controllers for Electric Motors, por Henry D. ./ííOT«s.—Chapman & Hall, Ltd, 11, Henrietta Street, London, W C. 2.—Precio, 21 chelines.

El objeto de laobra es compendiar en un volumen materia suficiente referente a losreguladores para que pueda servir de base para el manejo y proyecto de ésto:,, dando una buena idea de conjunto a los estudiantes, ingenieros encargados y compradores de material eléctrico No hay que pensar, sin embargo, enencontrar descritos todos y cada uno de los aparatos del comercio, Hmitándose tan solo a los caracteres esenciales comunes a todos estos aparatos Los primeros capítulos están especialmente destinados atodos aquellos que no hayan tenido mucha j:tráctica conlos dispositivos de mando de los motores, habiéndose escogido los ejemplos más suceptibles de ilustrar Itis diversos sistemas empicados y algunos de los problemas que se presentan en la práctica La mayor pane de los diagramas son muy elementales, habiéndose incluido tan solo un corto número de diagramas completos El libro ha de ser útil, por lo tanto, para comprender el funciona-, miento de losaparatos de regulación suplementándolo conlos datos suministrados por el fabricante, listo es esencial, pues la mayor parte de las dificultades con que se tropieza en la práctica provienen de unamala comprensión del funcionamiento de estos ap.aratos La jrartéde aplicación, muy interesante, contiene profusión de detalles sobre el proceso y los métodos de funcionamiento de los reguladores en sus múltiples empleos Petróleo.

The Scientific Principies o f Petroleum Technology, por Leo Gurwitschj traducido al inglés y revisado por Harold M)ore.—Chapman & Hal l Ltd , 11, Henrietta St, Londres, W . C. 2.-Precio, 25 chelines

El objeto de este Ubro es daruna idea general del lado científico de la cuestión que sirva de base al químico que píense dedicar su actividad a la industria del petróleo Por consiguiente se han omitido todas aquellas cuestiones que n otienen referencia directa conel asunto tratado, suprimiendo detalles constructivos y absteniéndose de describir el modo de llevar a la práctica los procesos químicos a que se hace referencia.

Todos los puntos interesantes han sido tratado con extensión, sín embargo, procurando hacer de ellos un estudio crítico ilustrado muchas veces con enseñanzas derivadas de la experiencia propia del autor La obra puesta al díapor su autor, ha sido nue^•amente revisado por el traductor y algunas secciones, especialmente las que tratan del cracking y de la explosión en los motores de combustión interna se hanalterado, haciéndose más extensas

Las obra se divide en tres partes; en la primera se trata delproducto bruto, haciendo un estudio detallado de suspropiedades químicas y físicas; la segunda se ocupa de destilación y refinado, tratándose en la tercera parte de los derivados y subproductos.

Se puede asegurar que esta obra, resumen compacto de los conocimientos que hasta el díase tienen de esta industria tan importante, ha de tener grata acogida, por ser cada dia más numerosos los interesados en ei petróleo y en sus derivados.

DIAN.A.. .Artes Gráficas. Larra, 6, Madrid.