Ingeniería y construcción: revista mensual iberoamericana (enero 1934)

IRMjMUBMERI

SOCIEDAD ESPAÑOLA DE ELECTRICIDA D

CompaiUa del Metropolitano de MadTld.^Subestación dn Quevedo; Rectificador de vapor de mercurio, 2.000 kW., «00 V

DIRECCIÓN GENERAL MADRID — AV CONDE PEÑALVER, 21 - »S — APARTADO 695

OFICINAS TÉCNICASi

BARCELONA BILBAO GUÓN ; SEVILLA

ICORTES, 647 LUCHANA , 8 JOVELLANOS, 22 Avda LIBERTAD, 45

Representantes i ZARAGOZA, VALENCIA, GRANADA, LA CORUÑA SAN SEBASTIAN, AUCANTE, SALAMANCA y TETUAN (Marruecos).

MAQUINARIA ELÉCTRICA PAR A TODA CLASE DE INSTALACIONES

PÍDANSE FOLLETOS Y ESTUDIOS

TRANSPORTE S

Al borde de la quiebra

Por C BOTÍ N

Con la facilidad que todos tenemos para tratar sin la precisión suficiente los problemas que nos son más conocidos, llevamos varios años hablando del problema ferroviario y de su solución, sin aclarar suficientemente que se trata en realidad de muchos problemas que exigen soluciones probablemente diferentes Un solo aspecto es común a todos estos problemas : la crisis de las Compañías explotadoras. Pero detrás de esta fachada común se esconden desde el transporte que constituye un servicio nacional o regional insustituible, hasta el negocio industrial que ha dejado de serlo, que no causa con su gran desaparición el más mínimo estrago económico y que pretende englobarse con otros problemas más verdaderos dentro de aquella denominación abstracta, haciendo pasar como problema nacional único la suma de aquellos varios, en ocasiones incluso heterogéneos, a que acabamos de referimos

La variedad de diagnóstico exige remedios también variados Pretender una fórmula única que resuelva el problema de todas las explotaciones, sería (según comentaba con frase gráfica una personalidad ferroviaria española) como si un médico aspirara a curar los enfermos de un hospital recetando a todos quinina.

Sería de desear que, para mayor facilidad de aquel diagnóstico y garantía de acierto de los remedios aplicados, fueran las propias Compañías administradoras de las explotaciones quienes hicieran al Poder Público las sugestiones necesarias para orientar .aquellos remedios, dejando a éste únicamente la misión de tamizar y ordenar aquellas soluciones Este trabajo apenas si lo han hecho últimamente las Compañías que se precian con razón de ser las orientadoras de la actividad de los intereses privados invertidos en los ferrocarriles Los demás suelen no estar conformes con aquella actividad; pero tampoco tratan de rectificarla con otra más adecuada a sus dificultades características.

El objeto de estas líneas, que no tienen pretensio-

nes de ejemplaridad, es el de hacer un estudio esquemático de la marcha de la explotación de la línea de Santander a Llanes, concedida a la Compañía del Ferrocarril Cantábrico, y de los remedios que es necesario poner en práctica para evitar que dicha explotación llegue a realizarse en déficit, con el perjuicio inmediato para los intereses particulares en ella comprometidos, y el también inmediato, y a la larga más profundo, que experimentaría el interés público

Los resultados económicos de la explotación de la línea en el último trienio se detallan en el

CUADR O I

La simple inspección de este cuadro hace innecesaria toda argumentación demostrativa de la tendencia actual de la explotación desde el punto de vista económico. De continuar esta tendencia veríamos desaparecer en breve plazo los productos líquidos y se empezarían a desatender las cargas financieras. Esta situación, lamentable en cualquier caso, lo es mucho más en el que examinamos, porque las obligaciones de la Compañía concesionaria constituyen la base principal del capital de la Caja de Socorros y Previsión para los empleados de la misma, mutualidad constituida por el personal de ésta, de cuyas atenciones responde subsidiariamente aquélla, y al faltar el servicio de intereses y amortización de obligaciones y, por tanto, los recursos de la Caja, los deberes de ésta para con los agentes mutuaíistas (que son todos los de la Compañía) se convertirían en cargas de la explotación. Cerrándose así un círculo vicioso que daría en tierra con ésta y con aquélla

AÑO XII.—VOL. XII. —NÚM. 133. Madrid, enero 1934.

(1) Ingeniero de Caminos Director del Ferrocarril Cantábrico '

Se deduce también de este cuadro (haciendo caso omiso de la tendencia apuntada, a nuestro juicio mÉis importante que el valor absoluto de las cifras) que la situación instantánea de la Compañía puede considerarse como de las menos malas que se registran en el ámbito ferroviario nacional. Y efectivamente, observando el cuadro núm II, se comprueba que en el período arriba señalado la contracción de tráfico en la línea estudiada no tiene caracteres catastróficos:

O II

fico y por aumento de la percepción unitaria (elevación de tarifas)

La Compañía sólo puede incrementar el tráfico realizando rápidos y buenos servicios, porque la práctica ha demostrado (y recientemente insistió en ello con toda claridad la administración de la Reichsbahn) que en épocas de crisis la reducción de tarifas no estimula el tráfico; y como con sus recursos actuales la Compañía cree realizar una explotación muy satisfactoria (según ha podido comprobar la intervención del Estado) para mejorar los servicios e itinerarios, necesitaría mejorar también su utillaje La explotación no proporciona los recursos suficientes, y aun en el caso de que así no fuera, la indeterminación en que se encuentra la situación jurídica de la Compañía haría aventurada cualquier inversión de recursos o nuevos capitales en aquellas mejoras

No cabe tampoco esperar demasiado en este caso particular de la elevación de tarifas, si ésta se hace aparente para el público, por la contracción o desviación de tráfico que puede determinar, teniendo en cuenta principalmente que se trata de una línea con dos caminos concurrentes en toda su longitud: el mar y la carretera. Y más peligroso aún el primero que la segunda

Como acabamos de decir, lo más impresionante de esta estadística no son las cifras registradas, sino la característica sistemática de la baja de recaudación que se acusa decreciente todos los ejercicios y en todos y cada uno de los tráficos parciales examinados

Por otra parte, es perfectamente explicable dicha característica, supuesto se limita a acusar la disminución de la actividad comercial del país.

Si el marasmo comercial continúa, la explotación de la línea examinada llegará en plazo perentorio a la situación deficitaria en que agonizan actualmente la mayoría de las similares españolas Y si, como es de desear y esperar, la actividad comercial se reanuda intesamente, traerá aparejada un alza de precios, que no pudiendo ser compensada suficientemente con una elevación de tarifas, por encontrarse hoy éstas prácticamente atornilladas, hará aún más breve la agonía de aquéllas. Decimos esto para salir al paso de la consecuencia que pudiera sacarse de nuestra afirmación anterior: que pasada la crisis comercial, desaparecerá la de las Compañías transportadoras

Si nos limitáramos a ser meros testigos de la descomposición de nuestras explotaciones o pudiera satisfacemos la práctica de la profecía, dejaríamos sentada la nuestra, y nuestro papel quedaría terminado Pero nuestra aspiración es y debe ser la de evitar que los hechos se produzcan en la forma en que, según acabamos de ver, se producirían fatalmente sin una intervención eficaz del Poder Público; estamos obligados a orientar a éste para facilitarle el acierto, y cada uno debe hacerlo en lo que a su caso particular se refiere

Para mejorar la situación económica de la explotación sólo hay dos medios (de antiguo arbitrados por Perogrullo) que pueden ser simultáneos: aumentar los ingresos o reducir los gastos Lo primero puede conseguirse por aumento de la intensidad del trá-

La reducción de gastos puede obtenerse, y en proporción importante, modificando la explotación del servicio de viajeros mediante el empleo de automotores con motor Diesel en todas aquellas circulaciones en que no es necesario ofrecer al público un gran número de plazas Esta solución parcial del problema puede al mismo tiempo determinar un aumento de ingresos, según se ha comprobado en muchos casos particulares, mejorando la situación por doble concepto Y tiene más importancia de lo que pudiera creerse, considerando la relación existente entre la recaudación por Viajeros y G V por una parte, y P V y ganados por otra, según se comprueba en el

CUADR O III

Por todo lo expuesto como antecedente de este caso particular, nos permitimos señalar, como remedios para evitar que la Compañía del Ferrocarril Cantábrico, y por extensión todas aquellas de características análogas, llegue rápidamente a la situación deficitaria en que se encuentran hoy tantos ferrocarriles, los siguientes:

1." Que se declare urgentemente cuál es la situación jurídica de la Compañía, para que sus administradores puedan apreciar la trascendencia y valor de sus acuerdos en orden a las modificaciones exigidas por la explotación Entendiendo procede que dicha declaración sea favorable al reconocimiento de la situación creada por el Estatuto de 1924, al que se encuentra adherida esta Compañía

2." Que se reduzca la cuantía del impuesto que

grava losbilletes de viajeros, autorizando a la Compañia para no modiñcar los tipos de cobro al público y para incrementar su partícipe en el importe de aquella reducción del impuesto.

3." Que pueda autorizarse por simple orden ministerial, y a propuesta de la Compañía, la elevación de aquellas tarifas que puedan modiñcarse sin causar estragos a losusuarios o determinar contracciones de tráfico

4." Que dentro de las normas vigentes para la aportación de capitales por el Estado para obras de mejora y adquisiciones dematerial, se suministren al Ferrocarril Cantábrico losautomotores que tiene solicitados de la Superioridad

5." Que para evitar competencias y dobles empleos de capital, se ordenen los transportes mecánicos por carretera y se facilite el establecimiento de

la necesaria coordinación entre éstos y el ferrocarril, inspirándose en las conclusiones de la Conferencia Nacional de Transportes Terrestres, celebrada en octubre de 1932

6.° Que se modique la reglamentación ferroviaria, por nocorresponder ni a las necesidades ni a las conveniencias deltransporte moderno; y

7." Que se supriman las cargas con que últimamente se ha gravado la explotación al obligar a la Compañía a sufragar gastos que en buena lógica corresponden al Estado

Si todas las Compañías ferroviarias españolas hicieran llegar al Poder Público suspeticiones concretas, se facilitaría la labor de éste, y aquéllas no podrían quejarse sin fundamento el día de mañana de que en España sólo se legisla (cuando esto se hace) para las grandes Compañías

Teoría de las losas continuas sobre columnas

Por C. FERNANDE Z CASADO^i

La estructura los a continu a sobr e columna s (inglés, f 1a t - s 1a b; alemán, p i 1 z d e c k e n ) esde un interés extraordinario En primer término, con relación a su aplicación práctica, resulta indicadísima en multitud de casos: pisos con grandes sobrecargas, fondos de depósitos, losas de cimentación sobre apoyos aislados, palizadas, etc.; y mirando el problema con más amplitud, aparece como ejemplar enla teoría de las estructuras, lo cual justifica plenamente y da sentido a eseotro aspecto de utilidad inmediata

La importancia de la estructura, frente a la rareza de sus aplicaciones en nuestro país (2), es motivo suficiente para la publicación de esta serie de artículos; advirtiendo quela palabra teoría está tomada en su sentido más amplio: visión, y la acepción de ésta restringida a la posición del ingeniero

HISTORIA

Esta estructura apareció en los Estados Unidos hacia 1903, pasando en 1910 a Europa, donde la acogieron principalmente suizos y alemanes; en laactualidad es muy empleada por los norteamericanos y empieza a ser adoptada de un modo definitivo por los europeos

Al principio la construían Empresas poseedoras de patentes, que se diferenciaban entre sí por las disposiciones adoptadas en las armaduras de losa y capiteles; lo cual, unido al poco conocimiento que se tenía de la estructura, justifica la existencia de algunos elementos que hoy día resultan caprichosos y absurdos. Es la época de los sistemas, entre los cuales: Mushroom , Cantileve r Fia t Slab , Simplex , Barton , Spider , Web ,

(1) Ingeniero de Caminos.

etcétera No tenía método de cálculo, siendo preciso remontar a 1909para encontrarla recogida en un tratado de estructuras: Concrete Steel Construction, de Turner

En 1910 empieza su período científico, preocupándose suizos y norteamericanos de obtener normas de proyecto, las cuales hubieron de buscarse por vía

«D O -.¡¿^i^ X° ^^P*^' existen en España las estructuras de este luna '''"'entes: estación del Metropolitano de la plaza de CataLinar»» í>.*^'.'^'^'^^''ica, en Barcelona; y depósito de aguas, en puente 'rif^D'^"!®™®"*^ ® he proyectado la palizada de acceso en el Alto aníf.o,"^''* ? Hierro y el depósito elevado de Carabanchel Por i n tvííS' ^"^"^ construcción y construido, respectivamente, i'"'- ia empresa Huarte y Compañía, S. L.

experimental, pues a causa de las dificultades que presentaba la aplicación de los principios de la elasticidad, no era posible improvisar una teoría racional Así, Maillart (1910-1911), antes de lanzarse a utilizarlas, experimenta sobre ejemplares especialmente construidos para este fin, y obtiene fórmulas para los momentos flectores actuantes en diversos puntos del recuadro, quecon las deducidas, también

Figura 1.» Deformaciones verticales en un recua<lro.

Descomposición de un recuadro en losas parciales, según un método de cálculo norteamericano.

experimentalmente, por Ros (1924), son las que han servido en Suiza hasta hace pocos años

En Norteamérica las experiencias se llevan a cabo en gran escala, unas veces por las casas constructoras, para obtener información de uso particular; otras, por las Universidades, con carácter más general, y otras por los distintos Estados, para elaborar reglamentos Apoyándose en estas experiencias, algunas de las cuales se llevaron hasta la rotura, surgieron métodos elementales de cálculo, ejemplo típico de los cuales eselTurnerea u y Maure r , que parte de la posición de los puntos de momento nulo; y otros más racionales, que fueron recogidos en reglamentos oficiales, mereciendo citarse los

de Boston, Chicago, Cleveland, Nueva York, Filadelfía, y el que actualmente está en vigor para todo el territorio, redactado por el Join t Committ e en 1924 El punto de vista empírico prevalece aun en este último, relativamente moderno; y así, para justificar una prescripción que no está completamente de acuerdo con los resultados del cálculo por la teoría de la elasticidad, dice textualmente: "Ensayos muy numerosos y la experiencia de los constructores han mostrado que el empleo de esta prescripción permite desarrollar el cálculo de modo a satisfacer las condiciones efectivas y garantizar una seguridad suficiente."

El método de cálculo actualmente válido, para ésta como para cualquiera estructura, es la aplicación de la teoría de la elasticidad; hoy día puede decirse que el problema está resuelto, pues se ha llegado a soluciones por este procedimiento; pero antes de exponerlas vamos a examinar los otros puntos de vista que han permitido resolverla con una aproximación digna de ser estimada

Una intuición muy adecuada del modo de trabajar la estructura, es la que corresponde a la figura 2.^, en la que se considera descompuesto el recuadro en cuatro zonas circulares en ménsula sobre las columnas, cuatro fajas rectangulares apoyadas por sus lados menores en las ménsulas y una zona cuadrada central colgada de sus cuatro esquinas. La conside-

ración de las ménsulas circulares alrededor de las columnas es tenida en cuenta por varios autores; así, Lewe la utiliza en su método aproximado considerando el círculo de área equivalente a la del recuadro; es decir, con un radio:

Peña, más racionalmente, llega a un valor del radio comprendido entre 0,20 y 0,25, y Timoshenko a 0,22 a Otro modo de descomposición de la losa, utilizada en algunos métodos oficiales norteamericanos, es la que aparece en la figura S.'^ dividiendo el recuadro en ocho partes por el contorno de los capiteles, los lados, las diagonales y las mediatrices; ocurriendo que por razón de simetría no existen ni reacciones tangenciales ni pares de torsión a lo largo de los contornos obtenidos, y sí únicamente pares de flexión que equilibrarán al producido por las fuerzas directamente aplicadas Estableciendo el polígono de

Figura a)

Almacenes en Stuttgart

Figura 3."

Descomposición del recuadro en partes, según un método de cálculo norteamericano

composición de las resultantes a lo largo de cada uno de los lados se obtienen condiciones para deducir su distribución

Una de las ideas más felices ha sido la asimilación a pórticos múltiples, que ha dado lugar al método de los pórticos virtuales, admitido por el Reglamento alemán de 1932, y que es particularmente útil para el estudio de las columnas Consiste én suponer la estructura descompuesta, según las dos direcciones principales, en una serie de pórticos, obtenidos cortando la losa por las dos mediatrices inmediatas a una fila de columnas, y suponiendo concentrado el ancho de la sección en una viga horizontal que une las cabezas de aquéllas Se supone que actúa el total de los esfuerzos sobre cada una de esta serie de pórticos, y los momentos flectores obtenidos para la viga se reparten en zonas de la losa ya establecidas y en proporciones que también se indican.

La primera dificultad que aparece, al querer aplicar la teoría de la elasticidad, es que la losa no puede considerarse como isótropa, ni siquiera como ortótropa; pero esto se ha salvado teniendo en cuenta que en su comportamiento para actuación de esfuerzos crecientes pueden distinguirse dos etapas: la

acción de las columnas uniformemente distribuida en la superficie del capitel, que es rectangular; para resolver la ecuación diferencial utiliza el método de Navier, integrando por series de Fourier

A solución análoga llega Lewe (1920), integrando por series trigonométricas dobles, con la misma hipótesis de repartición que Lavoinne, y expresa la flecha en función de una serie sumatoria de términos de la forma:

sen »í7ro ! (1 — cos mizz)

Otras soluciones de este tipo son las de Mesnager y Peña, quienes consideran apoyos puntuales y, por consiguiente, reacciones en fuerzas aisladas.

4."

Cuadrícula de un recuadro para la apUcación del método de Nlelsen

primera (dentro de la cual quedan los casos de aplicación práctica), para la que las diferencias de resistencia a la flexión en cualquier dirección son tan insignificantes que puede aplicarse sin error la hipótesis de isotropía; y la segunda, fuera ya de toda aplicación normal, para la que no es válida esta hipótesis

Admitida la isotropía, el problema se reduce a integrar la ecuación diferencial de Lagrange:

+ 2 8% + B

de modo que satisfaga las condiciones de sustentación; y en esto radica la gravedad de la cuestión, pues resulta muy difícil tener en cuenta de un modo eficaz la reacción de las columnas. La primera solución utilizada fué la de Graslof, que aplicó Eddy en 1913 y después Merriman, Westergaard y Slater. Se trata de una aproximación bastante grosera, pues no satisface en los límites a las ecuaciones del esfuerzo tangencial; considera la reacción de las columnas repartida en la circunferencia exterior del capitel neutralizada por una fuerza axial.

La solución más racional es la encontrada por Lavoinne en 1872, considerando losa indefinida y re-

Además de este procedimiento de resolución de la ecuación diferencial, que puede evaluarse teóricamente como exacto, se han utilizado otros aproximados, que lo consiguen mediante aplicación del método de las diferencias finitas Para esto se considera en la placa una cuadrícula, teniendo en cuenta únicamente las flechas en los vértices de la misma, que se relacionan mediante ecuaciones finitas con la carga aplicada Entre éstos citaremos el de Nielsen y el de Markus El primero establece la cuadrícula de la figura 4.-'' y llega a la expresión:

Figura b)

Almacenes en Neusalz >

Figura c) Oficinas en Sandford-Mülhen U S A

20 cv^ 8 {iv.¿ + W 3 + + «'5 ) + 2 (zw c + W 7 + zt's + a'ii ) +

10 Zl'l + w-12 Í"l8 = B ^ [2]

que da resultados poco diferentes a los obtenidos por el método exacto, cuando se trata de fuerzas repartidas; pero es inaplicable al caso de fuerzas aisladas

El de Markus es muy interesante; lo acepta el Reglamento alemán, y, con el de Lewe, son los empleados en el continente europeo Se funda en la analogí a d e l a membran a y en la sustitución de ésta por una red funicular que denomina tejid o elástico , siendo aplicable a la resolución de toda clase de placas La analogía surge al comparar la ecuación diferencial de una membrana elástica (placa de espesor pequeñísimo cargada uniformemente, en la que se producen únicamente tensiones normales), que es de la forma:

s IV'- = [3]

(1) V'^indica ellaplaciano delafunción, osea laoperación diferencial:^^ -{- así lasecuaciones [1] y,[4]son idénticas

(siendo q la carga y S la tensión normal de intensidad constante), con la de Lagrange [1], que es:

V- ti' = h [4]

(1)

donde la función M resulta una invariante que define la curvatura media de la superficie elástica Si apliM camos a la membrana una carga: q = —, y una tensión: S = 1, llegamos a la expresión: B

M B r,~W [6]

es decir, a la ecuación diferencial de la placa, en que se producen los momentos M. Si cargamos a la membrana con una carga p y la sometemos a una tensión, S = 1, obtenemos:

2 «,1 T= [7]

O sea la de placa expresada en momentos flectores [5].

De aquí se deducen los dos teoremas siguientes

Figura 5."

Malla rectangular para el método del tejido elástico de Marcus

que definen claramente el procedimiento a seguir La superficie elástica de una membrana sometida a la carga j), uniformemente repartida, y a la tensión superficial constante S = 1, da los momentos de la placa correspondiente sometida a la misma carga (comparación de [5] y [7]); y la elástica de una membrana, con tensión superficial S = 1 y cargada M

con un peso — es la correspondiente a la superficie S media de la placa cargada con p (comparación de [1] y [6])

El tejido elástico se obtiene sustituyendo la membrana por una red de mallas (triagulares, radiales o rectangulares [figs. 5.^, 6." y 7."], .según los casos), cargada sólo en los nudos, que en su deformación se adaptará tangencialmente a la superficie elástica, del mismo modo que el funicular de Mohr a la elástica de una viga. Al aplicar, gracias a esta sustitución, el método de las diferencias finitas, se llega a la expresión :

Figura d)

Almacén en Zuricli

Figura e)

(1) Puesto que M momento flector es: M = — B

Sala de acumuladores en la Central de Barcelona

que puede apreciarse es más sencilla que la de Nielsen

En la anterior exposición quedan revisados los métodos de cálculo más interesantes por diversos aspectos ; posteriormente detallaremos los que lo son desde el punto de vista práctico: Lew^e y Markus, que además de permitir una rigurosidad comparable con la admitida en otras estructuras, se han desarrollado

en tablas y gráficos, que facilitan extraordinariamente su aplicación a los proyectos

Advertiremos que en todas estas teorías, además del efecto de no isotropía, se prescinde también de los siguientes fenómenos: adaptación por plasticidad, efecto membrana, influencia de la rigidez del capitel y esfuerzo absorbido por el hormigón resistiendo a tracción

EL PROBLEMA DE LA ESTRUCTURA

El problema de la estructura es bien sencillo; se trata de realizar un plano horizontal a una cierta altura sobre el suelo, transmitiéndole a éste, por un cierto número de puntos aislados, las cargas situadas en aquél Puede decirse que está planteado desdes los primeros tiempos de la construcción, y que el hormigón armado ha proporcionado la solución más racional Esto aparece claramente al hacer una comparación histórica con las soluciones clásicas de

entablamento sobre columnas, bóvedas de crucería, arcos sobre columnas (ejemplo valioso, la Mezquita de Córdoba), etc.; o con otros más recientes y puranaente ingenieriles: así, la de bóvedas sobre arquerías (solución clásica de los depósitos de agua construidos con fábrica de ladrillo) o la de losa con vigas longitudinales y transversales La que nos ocupa destaca por su simplicidad esencial: únicamente losa y

Figura 6."

Malla triangular para el método del tejido elástico de Marcus

Figura 7."

Malla radial para el método del tejido elástico de Marcus

Figura /)

Depósito de aguas de Stuttgart

Figura fif)

Fábrica de tabacos Van Nelic, en Rotterdam.

Figura h)

Páíbrloa de cartón en líancey

, ,2o m. -*i*.¿¡, ¡r^M—,- /

•J "'t-AjM/fejdf inf/exwn A, Secuádro A Ij I

.20iar , dióm" -0.4 l—^-0.3Sl-*i

t

l?ficuódro 8¡ dection Figura 8."

Sistema de armadura en cuatro direcciones

columnas, el plano horizontal y las verticales; materialización de la idea, estructuración perfecta de lo funcional. Aparecen columnas con nuevos módulos y capiteles, obtenidas por pura racionalidad

La perfección de la estructura destaca en sus ventajas, que podemos ordenar del siguiente modo:

Vic/d de contorno 0,23 x OAO /Iros supenores-..^..^ V-DRJLBSJTÍDJAKS^^ Aros centrajes Varilks longitudinales

En el orden funcional:

1.° Mínimo de obstáculos al paso de la luz, pudiendo llegarse a la diafanidad completa en fachadas, lo que es muy interesante en fábricas y talleres

•duntás de infhjaon.

^ PÍINHI DE INFLEXIÓN

Figura 10

Sistema de armadura circular.

Sección Figura 9.*

Sistenuí de armadura en dos direcciones.

Figura 11

Columna de la paliz,ada de acceso del puente de Puerta de Hierro

2." La ausencia de vigas facilita la sujeción de toda clase de tuberías

3." Mínimo de altura perdida, lo que representa, en edificación, ganancia en pisos para unamisma al-

portante para la solidaridad de la estructura enrelación a sobrecargas accidentales fuera de previsión

En el orden económico:

8." En pisos de edificios es más económica que la corriente de losas sobre vigas, cuando la sobrecarga es superior a 500 kg./m^

>^

i . ' 1 ^ /-^— ^

Columnas del Reglamento Alemán 1932

tura total, o ganancia en altura para un mismo número de pisos; en puentes permite bajar la rasante y ahorrar terraplén

En el orden constructivo:

4.° Facilidad de construcción, pues las columnas y sus capiteles pueden construirse independientemen-

Dícímetro 0fectiv&\

MORFOLOGÍA DE LA ESTRUCTURA

La morfología de la estructura es sencilla; los dos elementos que la constituyen admiten pocas complicaciones

La losa es de espesor constante; el ancho de los recuadros oscila normalmente entre cuatro y nueve

Caiiltele /S

te con moldes generalmente metálicos, y el forjado con simples tableros metalices o de madera

5.° Armado sencillo y de hierros relativamente delgados, que pueden moldearse directamente al colocarlos sobre el encofrado.

6." Distribución continua del hormigón, lo que

Diámetro afectivo

•^—Diámetro etectii^O--*-

Figura 15

Figura 17

Capitel sencillo

Capitel ornaniental

truSión ^^^^^^ ^ ^^^^ regularidad en la cons-

En el orden estnictural:

cia 1 elaboración total de la losa en la resisten-

* meüíante transmisión directa, lo que es muy im-

Hay tres tipos de armado:

1." Armado en cuatro direcciones

2.° Armado en dos direcciones

3.° Armadura circular

En las figuras 8.", 9.''y 10aparecen ejemplos de los tres sistemas, y claramente destaca su lógica: el primero y tercero responden parcial y totalmente a la

Figura 12.

459.

Figura 13

Figura 14

Capitel tipo Marcus.

to a su utilización: mientras los primeros se lanzan a construirla sin método racional, que luego improvisan a la presión de las circunstancias, los segundos esperan a elaborar uno completamente satisfactorio para decidirse a emplearla

Capitel tipo Marcus

Figura 18 Capitel en hiperboloide.!

metros, y el grueso, de 15 a 45 cm En algunos casos se ha propuesto la acentuación de fajas en la dirección de las columnas; pero esto ha sido principalmente en vista de una falsa motivación estética que no ha prosperado

intuición destacada en la figura 2?, y el segundo a la sencillez de armado, que es idéntico al de una losa corriente empotrada en sus cuatro lados. Este ha sido el adoptado normalmente en Europa, mientras

encofrado de la losa a sencillos tableros rectangulares

A veces, cuando las cargas transmitidas son de gran importancia, se refuerza la zona de losa próxima al capitel mediante un dado rectangular que equivale a la zapata de las construcciones de madera y al abaco de las columnas dóricas

Las columnas trabajan a flexión compuesta, predominando la compresión en las centrales; su armadura es del tipo longitudinal o zunchada, según los casos Un problema especial lo plantean las colum-

que el primero es el preferido en Norteamérica; el tercero lo ha empleado su autor, Smulski; es más racional, pero mucho más complicado de construcción.

En cuanto a las columnas, la forma más natural es la circular con capiteles troncocónicos, pero se utilizan también secciones octogonales y cuadradas con capiteles más o menos complicados, segián puede verse en las fotografías y dibujos Aunque para éstos la terminación más natural es la circular, resulta más económica la cuadrada, pues permite reducir el

Mejoras en los

Almacenes en Leningrado.

ñas extremas, que en edificación suelen ser de sección rectangular con capitel en ménsula únicamente por el lado interior. Los capiteles se arman con varillas inclinadas que anclan en la losa.

servicios del Ayuntamiento

de Madrid

El Ayuntamiento de Madrid ha tenido el buen acuerdo de hacer públicos sus trabajos de mejora en los servicios técnicos municipales; y en una reciente publicación cuya dirección ha, llevado el Concejal-Delegado de Vias y Obras Sr. Muiño, da a conocer la labor realizada por el Ayuntamiento desde el cambio de régimen hasta los últimos meses. Consideramos plausible la, iniciativa, y por el interés que para los técnicos tienen las experiencias y trabajos de empresas públicas de la categoría del Ayuntamiento madrileño, extractamos a continuación su^s partes más destacadas:

SERVICIO DE VÍAS Y OBRAS.

Organización

A) Organización administrativa.

Poco después de la proclamación de la República, los servicios administrativos de la Dirección de Vías y Obras fueron objeto de una honda transformación, tanto más necesaria cuanto que en la Sección de Vías y Obras, por ejemplo, funcionaban dos oficinas sin conexión alguna: una que llevaba todos los asuntos referentes al Interior, y otra, los correspondien-

tes al Ensanche Esta organización tenía el inconveniente de que, hallándose encomendados a las dos oficinas iguales asuntos, con la única diferencia de ser distintos los presupuestos, daba lugar a que el personal preciso fuera mayor del que, fusionadas las oficinas, habría de necesitarse

Por- ello se estableció la siguiente organización de los servicios en la Sección de Vías Públicas:

1.° Todos los servicios dependientes de la Sección de Vías Públicas se organizaron en una sola oficina, y en ella los asuntos se distribuyeron por Secciones en la forma siguiente:

a) Expedientes y comunicaciones

Figura 19.

Columnas de la fábrica de tabacos Van Nelle, en Rotterdam

Figura i)

h) Calas.

c) Certificacioníís de obras y transportes.

d) Personal.

La fusión de las oficinas de la Sección de Vías Públicas, Interior y Ensanche, que funcionaban, como se ha dicho, con absoluta separación y empleando incluso en la tramitación administrativa de los expedientes procedimientos distintos, representó en el servicio una economía de cinco funcionarios. Además, hay que tener en cuenta que las oficinas de Electromecánicos y Alumbrado, que antes no contaban más que con una dotación de personal de tres funcionarios, notoriamente insuficientes, dado el impulso imprimido últimamente a estos trabajos, se aumentaron en cuatro funcionarios, de donde resulta que, en realidad, con la fusión de las oficinas, la reducción del personal alcanza a la cifra de nueve funcionarios, según puede verse:

FuncionOo-ios que había ads- Funcionarios que prestan sercritos a las oficinas. vicio en la actualidad. P^^l^--;

SS!!:J s Vías pümica. j

Ha de destacarse, por último, que esta amortización del personal coincide precisamente con el momento en que la intensificación de los trabajos en Vías públicas municipales alcanza una cifra nunca igualada, ni mucho menos superada

B ) Organización técnica.

Los servicios técnicos del Ayuntamiento, para que sus funciones tengan la máxima eficacia y las mayores garantías de acierto, fueron agrupados en tres Direcciones, regida cada una por un director técnico, con la siguiente denominación:

Dirección de Arquitectura

Dirección de Vías y Obras.

Dirección de Obras Sanitarias

Sección de Vías Públicas.—^Esta tiene a su cargo la formación de proyectos, ejecución y liquidación de ' todas las obras de pavimentación e instalación de aceras, puentes y demás obras precisas en la vía pública^ para el tránsito rodado y de peatones; colaboración en puentes y otras obras de ornamentación, por reforma de su estructura, con la Dirección de Arquitectura; realización de los estudios de urbanización concernientes al sistema viario, y en especial, los necesarios para el establecimiento de tranvías, caminos de hierro, autopistas y comunicaciones aéreas; apertura y tapado de calas, paso de carruajes a fincas particulares; informes, confrontaciones, replanteo e inspección de cuantas reformas viarias sean objeto de concesión a particulares; unificación de andenes, refugios, lugares de estacionamiento de ve-

hículos en colaboración con la Dirección del Tráfico; ocupación de la superficie vial con anuncios, accesos, transformadores, torres, postes, etc.; determinación del ancho y distribución del perfil transversal de las calles, creación y funcionamiento de un laboratorio de ensayo y análisis de materiales de construcción

Al frente de esta Sección hay:

Un ingeniero jefe

Dos ingenieros para la zona del interior.

Un ingeniero para la zona del Ensanche.

Tres ayudantes del interior.

Tres ayudantes del Ensanche.

Cuatro delineantes.

Sección de Limpiezas.—Tiene a su cargo la total limpieza y riego de la via pública y la recogida de basuras y residuos procedentes de la limpieza domiciliaria; el aprovechamiento industrial o agrícola de los subproductos, etc

Al frente de esta Sección hay un ingeniero jefe

Sección de Alumbrado.—La inspección sobre las Empresas de Gas y Electricidad, contratas del alumbrado de la capital y de su funcionamiento en todo el término municipal, proyectos, presupuestos y ejecución de nuevas instalaciones para el alumbrado público; su reforma y mejora; reconocimiento y prueba de canalizaciones, aparatos, soportes y materiales empleados en las obras; anuncios luminosos; informes y pliegos de condiciones relacionados con el alumbrado y sus instalaciones; iluminaciones públicas de carácter decorativo, las cuales se ejecutan en colaboración con la Dirección de Arquitectura.

Al frente de esta Sección hay:

Un ingeniero jefe

Un ingeniero (sin cubrir)

Dos ayudantes

Dos delineantes

Sección de Servicios Electromecánicos.—Tiene a su cargo la inspección y estadística del material móvil de Tranvías, de sus servicios, de las centrales de producción o transformación de energía, en cuanto forman parte de la explotación realizada en régimen concertado; señales luminosas reguladoras del tráfico en colaboración con la Dirección del mismo; reconocimiento e inspección de automóviles de alquiler; servicios de transportes colectivos en automóvil y estadística del tráfico rodado urbano; reconocimiento de motores, calderas y ascensores e informes relativos a los mismos; adquisición de material eléctrico e intervención en las instalaciones eléctricas y mercancías de todos los servicios municipales; inspección e informe sobre contratos e instalaciones de las Empresas de suministro eléctrico, sobre toda clase de instalaciones y estadística de industrias De esta Sección dependen los talleres generales y los Servicios de Acopios y Aprovisionamientos

Los talleres generales se hallan divididos en dos secciones: reparación de automóviles y obras en general En la primera se efectúan todos los trabajos de reparación de automóviles de todos los servicios municipales, y en la segunda, los de carpintería, ebanistería, cerrajería, electricidad, guarnicionería, etc

Al frente de esta Sección hay un ingeniero jefe, más siete técnicos industriales

Sección de Parques y Jardines.—Tiene a su cargo la plantación y conservación de todos los parques y

jardines municipales, arbolado de la vía pública e instalación de sus alcorques y regueras, etc.

Al frente de esta Sección hay un jardinero mayor, un subjefe de servicio y un delineante topógrafo

B) Pavimentos empleados.

Les pavimentos que se emplean ordinariamente en las obras municipales se pueden clasificar del siguiente modo:

Piedras naturales

Procedentes de rocas

Adoquinados (en calzada)

Emipedrados (en ídem)

Etalosados (en aceras)

Asfalto fundido (en caliente)

ídem refundido( en idem)

ídem comprimido (en idem)

Losetas de asfalto (en frío)

Riego superficial (en caliente)

Procedentes de betu- 1 ídem semiprofundo (idem)

Asfál ticos

nes

I ídem profundo (ídem)

Hormigones asfálticas (en ídem)

Riego superficial (en frío), ídem semiprofundo (idem)

Procedentes de emulsiones

ídem profundo (ídem)

Hormigones asfálticos (en ídemí)

Mortero continuo (en aceras)

PAVIMENTACIÓN.

Se expone la obra realizada desde el día 14 de abril de 1931 hasta el principio del año actual

A) Criterio que se sigue.

El Servicio de Vías y Obras no estudia la pavimentación de una calle o plaza como un problema aislado, sino que proyecta y realiza en conjunto todas las modificaciones de servicios que se necesitan Por ello, en las calles reformadas (por ejemplo, Toledo, Fuencarral, Hortaleza, etc.) no sólo ha cambiado el pavimento, sino que se ha sustituido el antiguo alumbrado por otro más perfecto, se ha ordenado la circulación de tranvías y vehículos en general, se han repa,rado y situado convenientemente todas las canalizaciones subterráneas, se han colocado bocas de riego y sumideros donde se requerían, etc.

Concretándonos al pavimento, se elige éste según las características de cada calle, procediendo en la forma que se detalla seguidamente Un problema que se presenta es el empleo de los firmes antiguos que se levantan, y se ha resuelto de la siguiente manera: Los adoquines antiguos conocidos por "pedrusco" se utilizan en pavimentación de calles del Extrarradio, que de este modo quedan muy mejoradas Las losas graníticas, en algunos casos, se retallan y dedican a obras especiales; generalmente se transportan adonde tengan también aplicación, y se facilitan a los particulares que viven en el Extrarradio para que construyan con ellas aceras. Las "cuñas" en general se utilizan como piedra para construcción de muretes en la vía pública, o se parten, sirviendo así para afirmados, y también se utilizan para construir empedrados sobre arena en calles del Extrarradio, o, más perfectos, en donde se requiere. El asfalto antiguo se reemplea, después de reintegrársele los elementos bituminosos que ha perdido, etc.

Mortero de cemento

é Losetas hidráulicas (en ace( ras)

Como puede observarse, se emplea bastante variedad de pavimentos Desde luego, existen otros muchos que no figuran en la contratación municipal; pero esto se debe al deseo de no dar entrada sino a los que se sabe que convienen desde los puntos de vista técnico y económico. De todos modos, como se observará en la descripción detallada que a continuación se hace, la pavimentación de Madrid ha progresado enormemente desde todos los puntos de vista.

C) Pavimentos de piedras naturales.

Adoquinados.—Los adoquines que se emplean en Madrid son elementos de forma regular y proceden de rocas muy resistentes a la compresión y al desgaste Se utilizan dos calidades diferentes: micro-

granito y porfídico, y dentro de cada una, tres tamaños designados: tipo A (Madrid), tipo B (Zaragoza) y tipo C (Mosaico); todos ellos pueden colocarse sobre cimiento de arena o de hormigón.

Figura l.« riaza de la ViUa. Pavimento de base granítica en aceras y loseta de asfalto en calzada

Figura 2.»

Calle de San Bernardo. Aceras de cemento continuo y calzada de mlcrogranito

Empedrados.—Los elementos quese emplean en los empedrados no tienen la regularidad de los adoquines ni proceden de rocas tan elegidas.

Al pavimentar de nuevo calles que estaban conun pavimento antiguo en mal estado se retiran los "pedruscos" o "cuñas" que en ellas había, y este material se destina muchas veces, como se ha dicho, aempedrar calles del Extrarradio.

Un caso de verdadero interés en la construcción de empedrados es su aplicación a calles que, por tener una pendiente enorme, superior al 9 por 100, precisan un pavimento extraordinariamente rugoso Este problema se ha presentado en la cuesta de Javalquinto, cuya pendiente es próximamente el 13 por 100; se ha resuelto colocando sobre cimiento de hormigón ordinario un empedrado de "cuña" embebido en un hormigón de gravilla fina, enrasado de tal modo que sobresalen los casquetes superiores de las "ííuñas".

Enlosados.—^En las aceras de Madrid se empleaban casi exclusivamente losas de granito, que con el tiempo llegaron a estar en muy mal estado Por esta causa se las ha ido sustituyendo

•D) Pavimentos asfálticos procedentes de rocas

Todos estos pavimentos se caracterizan por ser su principal materia prima la roca asfáltica, que esuna caliza impregnada de betún asfáltico El actual pliego de condiciones exige que la proporción de betún sea de 8 a 13 por 100

Un carácter común a todos estos pavimentos es colocarse sólo sobre cimiento de hormigón, pues como la capa asfáltica tiene espesor reducido y es realmen-

miento de hormigón por fajas normales al eje de la calle, la alisan los obreros con espátulas de madera, y finalmente se extiende por encima una capa de are-

te un revestimiento, se requiere que asiente sobre un cimiento poco deformable

Asfalto fundido.—^Extendida la masa sobre el ci-

na seca, dándola a la circulación cuando se ha enfriado.

Se hacen ties clases de asfalto fundido, cuyas composiciones son las siguientes:

Tipo A

Tipo B

Tipo C

Asfalto refundido.—Al renovar los pavimentos de las calles se levantan los de asfalto fundido o comprimido que están en mal estado; pero la capa asfáltica retirada, vuelta a fundir y adicionada de sustancias asfálticas en proporciones convenientes, puede ser nuevamente aplicada Esto facilita el aprovechamiento del valor de dicha capa, gracias a la cual se obtiene un pavimento de asfalto, que por su origen se llama refundido, a precio muy barato, lo cual facilita enormemente su aplicación

Asfalto comprimido.—Este pavimento se hace con espesores de 5,4 y 4 centímetros

Es más resistente que el asfalto fundido por efec- \ to de la compresión con que se fabrica, y su aspectoes mejor, pudiendo considerarse como un pavimento • de verdadero lujo Desagua admirablemente, ofrece.: muy poca resistencia a la rodadura y es prácticamente insonoro.

Es muy apto para circulación intensa, con tal que predomine la llanta de goma, y por eso debe emplearse en calles con importante tránsito de automóviles. Su uso está limitado, porque se pulimenta al desgastarse, por lo cual no debe emplearse en calles de pendiente superior al 2 por 100 De acuerdo con estas características, se ha aplicado, entre otras vías importantes, en el paseo de la Castellana

Figura 3."

Honda de Valencia Empedrado de pórfido

Figura 4.»

Prolongación de la calle de Veutura Rodríguez

Losetas de asfalto.—El pavimento descrito es propiamente un asfalto comprimido ejecutado en frío; tiene todas las ventajas de aquél, más la de poderse ejecutar en todo tiempo Su aspecto es, quizá, superior al del asfalto comprimido, y a causa de sus numerosas juntas resulta algo más adherente; pero de todos modos no debe aplicarse a calles con pendiente superior al 3 por 100.

Este pavimento tiene gran aplicación en calles de poca pendiente y sin gran circulación de llanta de hierro, aunque la de automóviles sea intensa Por su poca sonoridad es muy apto para aquellos barrios o sitios que deben conservarse tranquilos, como proximidades de escuelas u hospitales (calle de O'Donnell), o calles de vivienda inmediata a las grandes arterias de circulación (calles del Desengaño, Colegiata, Sacramento, etc.).

E) Pavimentos asfálticos en caliente procedentes de betunes.

Este grupo de pavimentos asfálticos se caracteriza por ejecutarse en caliente y utilizar como materia prima betún asfáltico, que generalmente procede de la destilación de petróleos

Se construyen siempre sobre un cimiento de hormigón, macadán, etc., que debe estar firme y poseer el perfil transversal exacto

Riego superficial.—Este pavimento es sólo un revestimiento superficial que significa una sensible mejora del macadán y es apto para calles de tránsito ligero, situadas sobre todo en las afueras

Riego semiprofundo.—El riego semiprofundo penetra algo más y se emplea donde la circulación es regular

Riego profupdo.—Consta de las siguientes operaciones: Preparación de un buen cimiento nuevo o reparación del firme existente, en las formas indicadas Extensión de una capa de piedra del tamaño de 3 a 5 centímetros, con un espesor de 7 centímetros, que se igualará de modo que el perfil longitudinal y transversal de la calzada sea perfecto, sin bache ni ondulación alguna.

El riego profundo puede resistir un tránsito intenso, y bien ejecutado ofrece excelente aspecto

Hormigón asfáltico.—Se llama así porque, a semejanza del hormigón de cemento, tiene un agregado grueso (piedra), otro fino (arena) y un elemento aglutinante (betún asfáltico)

Este pavimento se asienta sobre un cimiento, que puede ser hormigón o un afirmado antiguo.

Los hormigones asfálticos en caliente, bien dosificados y ejecutados, son pavimentos que se adaptan a cualquier clase de tránsito, salvo el muy duro con llanta de hierro, y tienen un excelente aspecto Se ha empleado en los accesos a la Necrópolis, plaza de MuriUo, curvas de Ventura Rodríguez, etc.

F) Pavimentos asfálticos en frío procedentes de emulsiones.

Este grupo de pavimentos se caracteriza por ejecutarse en frío y utilizar como materia prima una emulsión de betún

Se construyen siempre sobre un cimiento, que puede ser hormigón o un firme antiguo, que debe estar bien consolidado y con el perfil transversal exacto Presentan la ventaja de poder emplearse durante todo el año, aunque esté húmedo el tiempo o el terreno; pero, desde luego, es más conveniente construirlos en tiempo seco

Una característica de estos pavimentos es que, por hallarse formado su material pétreo por piedras escogidas de gran resistencia y tamaños adecuados, puede obtenerse una apariencia lisa, compatible con gran adherencia, por lo cual pueden hacerse con ellos revestimientos nada resbaladizos y aptos para fuertes pendientes.

G) Ensayo realizado con revestimiento Greco.

En el trozo de la calle del Prado comprendido entre la plaza de las Cortes y la calle de Santa Catalina se realizó a fines del año 1932 un ensayo de revestimiento asfáltico Greco

H) Mortero de cemento.

Este material se emplea en la construcción de aceras, que se hacen de los dos modos que a continuación se detallan:

Mortero continuo.—^Este pavimento es relativamente económico; pero tiene el inconveniente de que al

Figura 5.»

Avenida de la Plaza de Toros Asfalto comprimido

Figura 6."

Paseo de Ruperto Chapf Riego asfáltico en frío

desgastarse se hace resbaladizo, aunque se procura más caras que las de mortero continuo; pero como evitar dicho defecto por la labor de abujarda Se las losetas se hacen a gran presión, son mucho mas emplea en gran parte de las aceras resistentes

A continuación damos unos cuadros en los quese Losetas hidráulicas. — Las aceras de losetas son resume la labor realizada en pavimentación:

Obra s d e pavimentació n e n e l interio r OBRA S TERMINADA S

Obra s d e pavimentació n e n e l Ensach e

OBRAS EN EJECUCIÓN

PUENTES

Proyecto de puente nuevo sobre el rio Manzanares.

Este proyecto ha sido redactado por el ingeniero de caminos, perteneciente a la Sección de Vías Públicas, D José María Cano Rodríguez, y en la Memoria del mismo, suscrita en mayo de 1932, se justifican con gran detalle su necesidad y las disposiciones adoptadas

Tiene por objeto facilitar las comunicaciones con

del cruce de la ronda de Segovia con el paseo Imperial y el de los Melancólicos, y la salida, por el lado opuesto se verifique hacia la estación de Goya. De este modo, si se enlaza dicha estación con la parte alta de la carretera de Extremadura, la circulación de la misma puede entrar a Madrid por el nuevo puente, cuyos accesos por ambos lados son fáciles e independientes de los del Puente de Segovia, del que distará próximamente 350 metros

Como se debe prever circulación intensa, la calzada se proyecta con12 metros de ancho, quees muy suficiente para cuatro vehículos, y las aceras, de cuatro metros de ancho cada una, dispuestas de modo que bajo ellas puedan pasar lascanalizaciones en forma visitable

Para que la circulación del puente no se cruce con la de los paseos del Manzanares, pasa por encima de éstos, como hoy sucede con los puentes de Segovia y de Toledo, pues en otro caso el tránsito entrante o saliente de Madrid estaría obligado a bajar hasta el cauce del Manzanares, para después subir por la ladera opuesta

Oon objeto de no entorpecer la continuidad de la canalización del río y dejar libres los paseos laterales, se constituye el puente con tres bóvedas: una central, de 40 metros de luz, sobre el cauce, y dos laterales, de 26 metros de luz, sobre los paseos. Estas bóvedas son elípticas, tienen sus arranques un metro por encima de la explanación de los paseos y dejan libre bajo ellas ima altura próxima a seis metros Entre la bóveda central y las laterales se disponen pilas de tres metros de ancho, cuyo paramento exterior se halla en el plano del muro de encauzamiento

Madrid de la barriada situada al sur de la carretera de Extremadura, y a la vez descongestionar el Puente de Segovia. Con este objeto, se propone situarle de modo que el acceso del lado de Madrid arranque

A fin de que la obra sea sencilla y esbelta, lleva los tímpanos muy aligerados, y las bóvedas, en lugar de tener el ancho total de 20 metros, se componen de cinco anillos de tres metros de ancho, separados por cuatro huecos de 1,25 metros

El puente se proyecta de hormigón armado, arcos articulados en la clave, por ser este material muy ap-

Figura 7.»

Rampa de la Virgen del Puerto.

to para la construcción de que se trata, porque así estará de acuerdo con la sencillez de las obras dei encauzamiento del Manzanares, y porque esa fábrica se conoce lo suficiente para poderse calcular con precisión.

El presupuesto asciende a millón y medio de pesetas

Proyecto de ensanchamiento del Puente de la República.

Fué redactado en febrero del año actual por el ingeniero de Caminos D José María Cano Rodríguez; era de necesidad urgente, pues el puente que hoy comunica directamente la Casa de Campo con los jardines del Campo del Moro tiene un ancho entre barandillas de 4,70 metros

Se ha considerado preferible a construir un puente nuevo ensanchar el actual, por tratarse de una obra interesante y tener utilizables muchos de sus elementos

La ampliación se llevará a cabo conservando donde se halla la mitad de aguas arriba, y trasladando hacia aguas abajo la otra mitad; por consiguiente, uno de los frentes no se toca, y el otro se reconstruirá en su nueva situación

Se proyecta la calzada de 15 metros de ancha, y las aceras de cinco metros, de modo que la capacidad del puente será muy grande

Una característica interesante es la sección transversal; según se ha dicho, se traslada la mitad de aguas abajo, y como el espacio que queda entre las

El tablero es de hormigón armado, con viguetas longitudinales enlazadas por el forjado Los frentes, pilas y apoyos centrales tienen sus paramentos de sillería, en gran parte procedente del actual, y los cimientos se proyectan de hormigón en masa

El pavimento propuesto para la calzada es loseta

de asfalto comprimido, de cuatro centrímetros de espesor, y para las aceras, loseta de gres. Se han elegido estos materiales por el buen resultado que dan.

Es interesante la manera de disponer las canalizaciones: con objeto de que sean visitables, se disponen entre las viguetas longitudinales centrales y se aprovechan los espacios que quedan entre los extremos de las vigas transversales que descansan en el apoyo central para cruzar sobre éste La calzada se halla dividida logitudinalmente por un refugio cubierto con losas móviles, levantando las cuales se puede visitar la canalización

U^L^ 1 metros, se intercala en la misma linea ae las pUag actuales una intermedia, con lo que se reduce la luz a 8,50 metros, los cuales se salvan con vigas rectas

Viaducto de Madrid. — El Ayuntamiento acordó convocar, con gran amplitud, un concurso de proyectos y proposiciones de construcción Se adoptó este sistema para que pudieran concurrir cuantas perso-

Figura a)

Alzado del proyecto de nuevo puente sobre el Manzanares

Figura b)

Proyecto de enganche del Puente de la RepúbUca. Sección transversal-

Figura 9.» vista de conjunto del nuevo Viadueto

ñas o entidades competentes lo desearan. La presentación de proyectos tuvo lugar el día 1 de diciembre del año último, y en el número 121 de enero actual de INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN se dió una información detallada de los proyectos presentados.

El nuevo Viaducto.

El Tribimal calificador, después de estudiar los proyectos presentados, emitió informe, del que extractamos, por su gran interés, lo que sigue: "Los proyectos presentados en el concurso de viaducto so-

apreciar lo que puede ser más útil en relación conla belleza y la composición de lugar y tiempo; la posibilidad de enlazar, dentro de lo razonable, la economía con la solución de ventaja artística y técnica, e incluso la responsabilidad de orden moral que contrae quien juzga, han sido motivos por los que la Comisión prefirió estudiar con el mayor detenimiento los proyectos, aun dilatando algo su propuesta, para evitar cualquier posible ligereza en el informe

La primera dificultad surge al examinar cuál podría ser la más adecuada composición en el viaducto, como tal puente, para salvar un valle urbano

En los proyectos presentados están casi agotadas todas las posibilidades a ese efecto: vigas rectas de hormigón armado, vigas de altura variable del mismo material, vigas rectas en celosía metálica, vigas de metal hormigonado, arcos de gran luz salvando todo el valle, uno en solución metálica con dos rótulas y otro en hormigón armado con bóveda de todo el ancho, arcos de hormigón armado en tres vanos (con tímpano calado y con tímpano lleno); arco y dos tramos laterales; vigas Viereendel comunicando edificaciones anejas.. Y, además de estas soluciones desarrolladas en proyectos completos en su concepto y su cálculo, el estudio razonado en las Memorias respectivas haciendo un análisis delas razones que aconsejan la solución adoptada, después de plantear otras muchas comparativamente.

La viga recta en la época actual es la que tiene mayores sugestiones; el pórtico ha sustituido casi totalmente al arco en la edificación moderna, y en hormigón armado se han conseguido de este modo en todas las naciones formas de gran belleza propia Sin embargo, en los puentes no puede adoptarse siempre este criterio como norma general

La viga recta en luces pequeñas presenta quizá la solución más lógica, pero en grandes luces tiene dos defectos bien sensibles: el aplastamiento aparente de su parte central, que hacía a los clásicos establecer la contraflecha (aun en aquellos dinteles de vanos moderados) y la falta de sinceridad en su composición, que es siempre motivo en el reflejo estético

La gran viga recta pugna contra la razón (1), poi encontrar discordancia entre la rigidez de su línea y la deformación que debe acompañar a la resistencia para que ésta se ponga en juego Resiste porque en su seno lleva fibras de otro material de mayor fuerza que el suyo, pero al exterior no existe armonía en estas vigas de hormigón armado entre su sección y el esfuerzo que realizan Es necesario penetrar en su esencia, mirando su composición interna, para que pueda tranquilizarse el espíritu

bre la calle de Segovia acreditan la iniciativa que tuvo el Ayuntamiento deMadrid al abrir este certamen La feliz asociación de ingenieros y arquitectos ha permitido desarrollar en solución común una serie de proyectos que podrán ser discutibles desde el pimto de vista comparativo para elegir el que se juzgue más conveniente; pero constituyendo todos estudios de gran solvencia técnica, que ponen de manifiesto la gran competencia de sus autores y el esfuerzo desarrollado en la presentación de tan interesantes documentos

Difícil ha sido para esta Comisión llegar a concretar su propuesta de adjudicación y premios, pues la heterogeneidad de los proyectos, enfocados desde puntos de vista muy diversos, con formas y soluciones dependientes de ese criterio; la dificultad de

En cambio, el arco para grandes luces relativamente, por su solo trazado proporciona serenidad en la estructura; sus fibras son la forma adecuada para transmitir cargas en una zona superior, refiriéndolas a puntos que deben ser de directa sustentación Y el arco, con su curvatura, que debe ser creciente desde los arranques a la clave, presenta a la vista el semblante de su deformación, que es causa de su resistencia

No todos los arcos satisfacen esta condición, pues los arcos circulares, y peor aún los polícéntricos, cuyo trazado se hacía antiguamente en los puentes de sillería, tienen el grave defecto de extremar su sen-

il) Reprcxlucimos íntegramente la parte del Informe en que con gran detalle se tratan consideraciones de orden estético y se definen tendencias constructivas, muy defendibles, aunque no puedan considerarse oomo de universal aceptación

Flgura 10.

Proyecto de nuevo Viaducto Perspectiva de detalle

sibilidad en la zona de los ríñones, presentando un escorzo de inaceptable entumecimiento

Por el contrario, la parábola de segundo grado y la catenaria, como líneas que surgen del estudio de los fenómenos naturales, son la expresión de armonía y belleza en razón de su lógica constitución"

De acuerdo la Comisión en este criterio, estimó como más procedente la adopción de un tipo de puente trazado con estos principios generales.

Así, pues, discutido ya el criterio a adoptar en punto a dar preferencia a la viga recta o al arco, en el sentido de adoptar este último, y razonadas las ventajas estéticas de la forma parabólica y de arranques bajos respecto a los demás trazados en arco, se destacaba automáticamente el proyecto número 8, de los señores Ferrero, Aldaz y Aracil.

Después de estudiar minuciosamente este asunto, el Ayuntamiento ha acordado adjudicar la obra, en la cantidad de 2.650.000 pesetas, a la casa Eguinoa Hermanos, que ejecutará el proyecto redactado por los señores Ferrero, Aracil y Aldaz

El nuevo viaducto tendrá 20 metros de ancho, distribuidos en una calzada de 12 metros de ancho y dos aceras laterales de cuatro metros de ancho. Es decir, igual ancho y distribución que la calle de Bailen, por lo que, como su rasante será la de dicha calle, el nuevo viaducto no constituirá estrechamiento de ésta ni romperá su continuidad

La obra consta del puente propiamente dicho, y los

accesos a él sobre muros de acompañamiento; éstos terminarán de modo que la nueva obra quede perfectamente enlazada con las calles que hoy existen.

El puente antes citado se compone de tres tramos centrales de 36,50 metros de luz, entre ejes de pilas, y dos arcadas de 9 metros de luz libre, embebidas en los estribos y formando parte de ellos La calle de Segovia pasa por debajo del arco central, y por debajo de los otros se disponen las restantes calles que se trazan por las laderas

El tablero, constituido por un forjado de hormigón armado, se apoya en los arcos por intermedio de montantes verticales. El pavimento es de loseta asfáltica.

La obra es de hormigón armado, pero las pilas están chapadas con sillería de granito en su parte inferior, incluso el arranque de los arcos Los muros de acompañamiento tienen sus paramentos chapados con ladrillo fino

Se disponen dos ascensores para la comunicación del viaducto con la calle de Segovia, y el proyecto se ejecutará con gran cuidado para que se consiga una obra modelo

Al fin de no entorpecer la circulación, se llevarán a cabo las obras de modo que no se interrumpa el tránsito por la calle de Segovia, y en sentido longitudinal se construirá el puente en dos mitades, para que tampoco se intercepte el de peatones por la calle de Bailen.

La VII reunión de la Conferencia Internacional de grandes redes. París, 1933

Desde los días 16 al 24 de junio último se ha celebrado en Paris la VII Reunión de la Conferencia Internacional de Grandes Redes Eléctricas Como de costimibre, se han reunido en ella constructores de máquinas y aparatos eléctricos, productores y distribuidores de energia, ingenierosde diversos países y gran número de profesores El número de Memorias presentadas ha sido de 129, repartidas del modo siguiente:

Prime.ra sección: Construcción de centrales y subestaciones, -10

Segunda sección: Construcción de líneas aéreas y subterráneas, 48

Tercera sección: Explotación de redes, 41

En total, han participado en la Conferencia 751 congresistasprocedentes de 31países Durante su celebración han efectuado diferentes visitas a las instalaciones eléctricas del macizo central de F,rancia

A continuación publicamos una reseña de las discusiones entabladas durante las reuniones

Primera Sección.

Construcción de centrales y subestaciones.

Ponente general: M Ed Roth

1." Medidas e instrumentos de medida.—M. Vassiliére-Arlhacpresenta una Ponencia sobre lospuestos de centralización <ie mandos en las centrales productoras de energía Gracias 2- los aparatos de que hoy día se dispone, el puesto•central puede rendir efectivamente los servicios que se le exigen El

autor examina las dos partes de un puesto central (el puesto térmico y el puesto eléctrico) desde el doble pmito de vista de su estructura general y de los aparatos empleados Esta exposición se conriplí-tó con la presentación de un puesto central con objeto de que los miembros de la Conferencia pudieran presenciar prácticamente su funcionamiento

El autor trata después de la elección de un. tipo de puesto central: puesto miniatui'a o puesto de grandes pupitres y paneles de control Las dos soluciones son defendibles, y se exponen sus diferentes ventajas e inconvenientes

El doctor Szilas presenta una Memoria sobre los sistemas de medida directa de la energía sobre el circuito primario Expone la teoria y los esquemas de conexión y una discusión de los errores del procedimiento, que consiste en deducir la potencia primaria midiendo la potencia secundaria y aumentándola convenientemente para tener en cuenta las pérdidas en el hierro y en el cobre Este procedimiento tiene la ventaja de suprimir los transformadores de tensión y de corriente Sin embargo, Illiovici y Barbagelata han señalado el peligro de la comiplicación de los montajes en las medidas de energía y los errores quepueden introducir estas disposicioaies La Memoria de Barbagelata aplica a los ensayos de los transformadores de medida una teoría que permite determinar por medio de ensayos en vacío y en cortocircuito el comportamiento de un sistema eléctrico cualquiera que tenga im determinado número de bomas de entrada y de salida

La Memoria de M Keinath constituye una exposición del estadoactual delatécnica de las instalaciones demedida para muy altas tensiones, especialmente de los transformadores de intensidad y de tensión Illiovici describe dos tipos de transformadores de medida en cascada

2." Empleo de la corriente continua.—Se ha tratado esta cuestión en las Memorias de Sitnikoff (Convertidores termoiónicos deelectrodos fríos accionados magnéticamente), de Ehrensperger (Condiciones de funcionamiento de los rectificadores de vapor de mercurio de rejilla polarizada) y de Schjolber-Henriksen (Transportes de energía en corriente continua a muyaltas tensiones) Losprogresos conseguidos desde la última reunión sonconsiderables Sin embargo, en este dominio, que será tal vez uno de los más importantes dela electrotecnia, todavía queda mucho porhacer, como lo ha demostrado la discusión deestas Memorias Señalemos el interés despertado por la construcción de cables de corriente continua en los que se ha depositado grandes esperanzas, y por el análisis del funcionamiiento de un mismo aparato, rectificador y ondulador

3." Alternadores y marcha en paralelo.—La sección ha abordado después el estudio de un grupo de Memorias que tratan de losalternadores y la marcha en paralelo, así como del acoplamiento sincrónico delasredes y los compensadores de fase Para proceder sistemáticamente ,ai análisis y a la discusión de estas Memorias, el ponente especial Wilczek las dividióentres grupos Seexaminó sucesivamente:

1." El aislamiento acústico delasmáquinas: Algimos han opinado quela causa esencial delosruidos deorigen magnético está en las pulsaciones de flujo. Losruidos ocasionados por la circulación delaire de ventilación se pueden eliminar por unaventilación de circuito cerrado, pero losruidos magnéticos no se pueden eliminar Se han empleado con éxito varios artificios: filtros acústicos, revestimientos insonoros, y hasta disponer las cavidades de salida de tal miodo queel número de vibraciones propio quede fuera de los límites en que resulta audible para el oído humajio

2." La potencia unitaria de las máquinas, que casi no ha variado desde la última reunión (agosto de 1931)

3.° El empleo de corazas soldadas que presenta numerosas ventajas

4." Empleo del alummío que se puede adoptar para los bobinados delrotor, sisetoma laprecaución depermitir una deformación continua a las bobinas

5.° La medida de las pérdidas dieléctricas quese impone sobre todo para tensiones muy elevadas

ó." El sistema de refrigeración por agua, que se aplica mejor a losrotores conmuescas paralelas quea losque tienen muescas radiales

7." FiTialrcente sehaindicado unmétodo gráfico de cálculo de las corrientes de cortocircuito basado en el empleo simultáneo dela característica en vacio delalternador y delacaracterística dela corriente reactiva delared La marcha en paralelo y las cuestiones conella relacionadas sehantratado enseis Memorias, cuya discusión ha conducido a lassiguientes conclusiones:

1." Engeneral, esinútil fijar unarelación determinada entre la potencia reactiva en adelanto de un alternador y su potencia de régimen; si esto fuera necesario, sería una cuestión puramente de precio

2." La excitación separada es lamás recomendable

3." La utilización de los compensadores síncronos parece mejor queladeloscompensadores asincronos

4." El empleo de amortiguadores es recomendable,, pero muchas veces se puede conseguir una estabilidad mejor em-; pleando polos macizos

5." Una posibilidad de variación de ± 10 por 100de la tensión siemipre es recomendable porla necesaria flexibilidad de la máquina

El profesor Rüdemberg haanalizado lasetapas del régimen transitorio quesigue a una perturbación en una red complicada, tal como se presenta en la práctica

4.» Interruptores de alta tensión.—Sobre esta cuestión se han presentado siete ponencias divididas en dosgrupos Las ponencias de Bresson, Sain-Germain y la del Comité Suizo de losInterruptores, tratan delosconocimientos actualmente adquiridos sobre las co.rrientes de cortocircuito en los interruptores de corriente alterna, y especialmente delvalor que hay que atribuir a la velocidad del restablecimiento de la

tensión después de la separación de loscontactos, valor que desempeña un papel importante enlosefectos quesufren los initerruptores.

Las Memorias de Kesselring, Willhelm y Probst, Dehn y Perrochet yKopeliowitoh, estudian yexponen elestado actual de los interruptores en aceite o con pequeña cantidad de aceite y enumeran los tífpos lanzados por diversos constructores Además estudian lainfluencia deestos nuevos aparatos sobre lasdisposiciones y dimensiones de lospuestos de acoplamiento y de distribución El ponente especial Perrochet llama laatención sobredeterminado número de cuestiones:,

1." Cuestiones relativas a la interrupción de las corrientes de cortocircuito y a la velocidad de restablecimiento de la tensión para lasredes complicadas

2.» Cómo sepueden completar lasprescripciones relativas al poder de ruptura, añadiendo la indicación de la velocidad de restablecimiento de la tensión queinfluye sobre el fimcionamiento del disyuntor

3." ¿Por quéfactor sedebe multiplicar elresultado deim ensayo en monofásica para obtener el poder de ruptura en trifásica

4." Determinación de la frecuencia propia del circuito al realizar los ensayos y necesidad de precisar esta frecuencia cuando se define el poder de ruptura de un interruptor

Todo elmundo está de acuerdo en la necesidad deunainteligencia internacional para normalizar los ensayos Pero no hasido posible fijar definitivamente elvalor delfactor por el cual es preciso'multiplicar el resultado de un ensayo en monofásica para obtener el poder de ruptura en trifásica

El deseo de analizar más de cerca elfenómeno dela interrupción ha llevado a comprobar que la tensión es un elemento esencial en el funcionamiento de un disyuntor, a reconocer la imiportancia de la sección delarco, hacer unadistinción entre losfenómenos transitorios y losfenómenos microscópicos y buscar cuáles son sus funciones respectivas. La última cuestión relativa a la frecuencia propia en elmomento delcorte ha suscitado numerosas controversias Todos los oradores hanestado de acuerdo en subrayar la necesidad de unanálisis másprofundo delascircunstancias queobligan a introducir esta nueva noción y queresume en cierto modo el valor de la fi'ecuencia propia Esta necesidad se impone tanto más, ya que esta frecuencia parece depender de la tensión Algunos opinan que todavia es prematuro fijar un valor deesta frecuencia propia, a lacual sedebieran verificar los ensayos; a lo sumo se podria pedir a los constructores que indicaran cada vezla frecuencia propia conla cual efectúan elensayo; quedefinieran eldisyuntor conrelación auna frecuencia propia, o queespecificaran quela garantía serefiere a lafrecuencia propia másfavorable Lafrecuencia propia noproporciona actualmente un factor de seguridad, pero' sí un factor de probabilidad

En lo que se refiere a los disyuntores sin aceite o con pequeña cantidad de aceite, se ha hecho notar que el problema del disyuntor es en el fondo im problema de regeneración del espacio delarco y de refrigeración, y que a la luz de esta concepción, sobre la cual está deacuerdo todo el mundo, sepueden estudiar las condiciones de funcionamiento de estos disyuntores Asimismo sepuede afirmar quela falta de unaimiento depresión durante elpaso delarco, lleva consigo la falta de una reacción mecánica, y, por consiguiente, la inutilidad deunanclaje para el disyuntor

Los disyimtores modernos de aceite presentan toda laseguridad deseable, siempre quesetomen lasprecauciones necesarias para evitarlasexplosiones Losdisyimtores sin aceite empiezan a extenderse bastante en el continente europeo, y su número relativamente elevado, asícomo losresultados favorables que han dado hasta ahora, hablan a favor de su aplicación

5.° Transformadores.—Las seis Memorias sobre este tema han sido presentadas porM Norrís, especialista en materia de transformadores Las cuestiones tratadas se pueden clasificar en dos categorías, la primera de las cuales contiene trabajos decarácter mdsbien teórico, mientras quelas otras se ocupan de las aplicaciones y del transporte M Norrís ha señalado un número determinado de puntos para ladis-

1.° El estudio de las aproximaciones obtenidas cuando se quieren simplificar las fórmulas de los transformadores.

2.» El estudio del desequilibrio y el de las aproximaciones sobre las cuales se basan las fórmulas dadas en dos Memorias

B." El estudio de ios transformadores con cuatro arrollamientos, desde el punto de vista del reparto de las cargas y del coseno

4.» El estudio de los transformadores en cascada

La discusión ha hecho resaltar el problema del transformador; se puede considerar resuelto el punto de vista técnico y teórico; pero que subsisten cuestiones sobre las cuales el acuerdo no es completo todavía; por ejemplo, el empleo detransformadores en cascada, rechazado por la mayor parte, pero preconizado por algunos También se ha comparado la disposición preconizada en América de transformadores trifásicos en tres unidades monofásicas separadas, con;las construcciones europeas de cuba única

6.° Aceite.—Las Memorias acerca de los aceites se deben a los ponentes Salomón, Masson y Weiss El ponente especial señor Weiss ha expue.sto los trabajos del Comité de Estudios delosaceites aislantes, deduciendo lospuntosquepodrían servir de base a la discusión

Se ha puesto en evidencia la necesidad de precisar para los ensayos de resistivididad, la tensión, la definición de la resistencia, la temperatura y las condiciones exteriores (aceite en contacto con el aire o con un gas inerte) Se ha insistido una vez más sobre el cambio de propiedades del aceite con la temperatura, fenómeno de naturaleza principalmente química Se ha examinado la cuestión del oxígeno absorbido, y la acción de un antioxidante sobre los aceites especialmente refinados

7." Aislantes.—Se ha estudiado esta cuestión en las Memorias de los señores Drewmowski, Imhof y Stager, Lulofs y Van Staveren, discutiéndose los puntos siguientes:

1-° Sistema de clasificación de los aislantes

2.» Propiedades generales de los aislantes y métodos de miedida

3.° Aislantes a base de baquelita

4.° Alteración de los aislantes

5.° Tabiques aislantes (barreras)

Hemos de citar particularmente las observaciones del señor Imhof, relativas a: los ensayos de la baquelita y el peligro de que los esfuerzos la soliciten en el sentido longitudinal; la necesidad de estudiar los esfuerzos de la temperatura; la importancia de determinar el efecto de las delgadas capas de aceite entre las hojas de papel, así como las reacciones básicas o acidas del citado líquido Se ha discutido extensamente la introducción de una nueva magnitud en los ensayos, el pH, para caracterizar ciertas propiedades (le los aislantes: como se sabe, esta magnitud mide la concentración en iones de hidrógeno en los materiales considerados

Segunda Sección

Constmcción (le lidíeos aéreas y subterráneas.

Ponente general: Ch Duval

1." Aisladores.—El ponente especial M Van Cauwenbergue hizo un resumen de los trabajos de Comité de Estudios de aisladores El reparto de potencial a lo largo de las cadenas, que ya antes había sido objeto de numerosos estudios, no parece ser tan malo como setemía; la utilización del material y el reparto del potencial son más deficientes en las cadenas compuestas de pequeños y numerosos elementos; sin embargo, al producirse el arco la contracción relativa sobre el primer elemento es má.s moderada en las cadenas de numerosos elementos, con.3ideración que conviene tener en cuenta para los transportes a tensiones muy elevadas Según diversos ensayos efectuados en el laboratorio, se hace resaltar la necesidad de referirse siempre a la humedad absoluta, para medir la corrección de las tensiones de contorno Quedan por estudiar las correcciones debidas a la presión v a la temperatura ^ ^

Para los ensayas bajo lluvia, se ha reconocido indispensable efectuarlos anla inmediata proximidad dela resistividad igual a 10.000 ü por cm., aceptada actualmente, y evitar el empleo de las curvas de corrección

Señalaremos tres Memorias relativas a los ensayos de aisladores. Chembel ha descrito un aparato destinado a descubrir los aisladores defectuosos en servicio Raes ha estudiado el reparto del campo en los elementos de una cadena, así como la influencia del número de elementos y del anillo de guarda superior Austin ha expuesto los métodos de ensayo empleados para la vigilancia permanente de la fabricación

Müller ha demostrado ia importancia de la pequeña resistencia a tierra de los postes, principalmente en la proximidad de las subestaciones, si se desea evitar su deterioro por la descarga de retomo sobre las lineas

Se han presentado dos Memorias descriptivas de instalaciones Ivanov ha expuesto las disposiciones unificadas que se han emótido para la totalidad de los postes en el conjunto de las redes de Rusia John ha descrito el empleo de fusibles de alta tensión; empleando estos aparatos conjugados con los disyuntores, como permiten reducir el número de éstos

2.» Conductores aéreos.—La cuestión de las vibraciones ha sido objeto de seis trabajos presentados por el Dr Müller, ponente especial Lebouteux ha estudiado las vibraciones de frecuencia elevada sobre los conductores y presentado dos disposiciones para reforzar los cables Ryle ha presentado im estudio teórico de las vibraciones y examinado las disposiciones más favorables Van Staveren ha pasado revista a diversas roturas de cables, exponiendo las investigaciones sistemáticas emprendidas sobre esta cuestión, indicando algunas disposiciones para mejorar la duración de los conductores. Davison ha examinado la influencia de los diferentes procedimientos para conservar los cables, ya reforzándolos, o bien por amortiguadores, o empleando metales elásticos

La formación de hielo sobre las líneas aéreas se ha estudiado por Maag y Hammel, que han indicado que en general se puede aplicar con éxito la calefacción eléctrica de los conductores Thomas ha presentado los resultados de explotación de una línea de aldrey, y Poirson losde una línea de "almiélec"

3.° Cálculo mecánico de las linceas.—El ponente especial Silva, ha presentado diversos trabajos acerca del cálculo mecánico de los conductores, y las disposiciones de los apoyos Rosenthal se declara partidario, para el cálculo de la catenaria, de efectuar los cálculos precisos en todas las circunstancias más importantes Se facilitan los cálculos por medio de algrunas simplificaciones de las fórmulas y empleando tablas de funciones hiperbólicas que facilita en su Memoria Carpentier ha hecho resaltar que los errores relativos sobre las dimensiones físicas de los conductores hacen que resulten innecesarios todos los cálculos de una precisión extremada; ha indicado que algunas simplificaciones de los métodos usuales permiten cálculos .rápidos que conducen a ima exactitud suficiente

Silva indica que la comparación de los diversos métodos quedaría muy facilitada si se normalizaran los símbolos

La Asamiblea decide que la normalización de las definiciones de las magnitudes relativas a las lineas, así como la normalización de los símbolos empleados en las fórmulas y ecuaciones, se estudien por el Comité del Cálculo de las líneas, presidido por el señor List

Por último, Jobin ha examinado las condiciones de instalación de las líneas con perfiles muy accidentados, y propone un método de cálculo de las condiciones de colocación y de regulación capaz de conseguir la invariabilidad de los parámetros de las catenarias

4.» Apoyos.—Savitzliy y Vinogradov han indicado las disposiciones de una línea de ensayo construida por el Institituto Electrofísico de Leningrado, perteneciente a la red de 400 kV., cuya construcción ha emprendido la Unión Soviética

5." Cálculo eléctrico de las lineas.—Blondel ha recordado los trabajos anteriores sobre los métodos gráücos y la sim-

plificación llevada a los cálculos por el nuevo método de representación algebraica de los vectores y par las tablas de funciones circulares Ha indicado la determinación de los parámetros imfportantes de los diagramas y expuesto la marcha de los cálculos en los ejemplos

Jacobsen expone un método gráfico de cálculo de línea de gran longitud basado en la aplicación de las curvas de reactancia En el caso de líneas de resistencia, reactancia y susceptancia .repartidas imiformemente, algunos factores de corrección introducidos en las fórmulas permiten dirigir muy rápidamente los cálculos conservando siempre una exaotitud suficiente en la práctica

List ha resumido los trabajos del Comité de Cálculo de las líneas Los diversos autores han hecho notar que para los vanos corrientes, el empleo de la parábola conduce a cálculos muy rápidos y suficientes Otros autores preconizan el empleo de )a fórmula de la catenaria desarrollada en serie Truxa emplea una fórmula de tres términos, que se puede reducir a im sólo térm.iino para tramos pequeños, hasta de 200 m, y debe tener tres términos por encima de esta longitud Varios autores prefieren emplear funciones hiperbólicas, para las cuales se han establecido ya tablas muy prácticas Fallou ha demostrado que elrégimen a tensión aproximadamente constante .=e prefiere cada vez más, ya que los puestos de distribución se presentan siempre sobre el recorrido de las líneas

6.» Cables subterráneos.—Young y Rah, considerando la elevación continua de las tensiones de las redes, han estudiado los perfeccionamientos que cabe aportar a las bomas extremas de les cables El estudio de reparto de potencial lleva a elegir convenientemente los espesores de la porcelana

Emanueli dpscrihe una línea experimental a 220 kV, de 200 m de longitud, construida en Italia con un cable con aceite fluido a presión; describe también las disposiciones de las uniones normales, así como los ensayos efectuados sobre este cable, que está en servicio desde el año 1932; insiste sobre la necesidad de estudiar con cuidado la calidad deaceite, si se quiere evitar todo incidente

La Sociedad Financiera de Transportes y Empresas presenta una descripción de la línea de 66 kV de la ciudad La Plata, construida con cables en aceite a presión en una !ongritud de 50 km, y cuyo funcionamiento es satisfactorio desde hace poco más de un año

Gaillard estudia el reparto del potencial en la proximidad de un conducto a tensión colocado sobre el suelo; de ello deduce ciertas conclusiones acerca del cruce de líneas a alta tensión ccn cables subterráneos

También se han examinado las propiedades de los cables en servicio o su medida en laboratorio Soleri ha estudiado los sistemas de protección y las precauciones que hay que adoptar para defender de la corrosión a los cables subterráneos Los alquitranes demasiado fluidos, conteniendo fenoles ligeros, son peligrosos; los betunes se pueden emplear ventajosamente; las sales sulfuradas de plomo pueden producir un aislamiento útil del cable: la doblecubierta de plomo constituye una buena precaución y pennite señalar los defectos que se produzcan; y, finalmente, habrá que estudiar el modo de imipedir el paso de las corrientes eléctricas por el terreno

Bakker ha presentado la Memoria establecida por el Comité preparatorio del Comité delos Cables, en la cual se han reunido y condensado los proyectos de las diversas piniebas a que es preciso someter a los cables pa.ra vigitar su fabricación eléctrica y mecánica Esta Memoria expone los ensayosque alComitéhan parecido aconsejables para las medidas de tensión, para la medida de las pérdidas, de las resistencias, de las capacidades, así como para la vigilancia de la ejecución mecánica de las dimensiones y la determinación de las tolerancias que cabe admitir Acerca de los métodos de ensayo presentados en la Memoria, o de los valores indicados para los coeficientes de ensayos, se entabló una importante discusión El valor de algunas cifras y la elección de determinados métodos han despertado algunas objeciones por parte de los técnicos Sin embargo, teniendo en cuenta el trabajo realizado hace seis años por el Comité de Cables, y la importancia que tiene la presentación de un resumen completo de

las calidades que deben exigir a los cables, la Asamblea decide que se transmitan los trabajos a la Comisión Electrotécnica Internacional a título deMemoria documental sobre el estado actual de la cuestión de los cables

Tercera Sección

Explotación de las redes.

Ponente general: H Parodi

Los problemas que solicitan la atención de los constructores y productores experimentan actualmente una evolución que tiende a que de la técnica de las máquinas consideradas aisladamente se pase a la de los sistemas de máquinas cada vez más comtplejos y cada vez más extendidos Entre las numerosas soluciones que los constructores ponen a diaposición de los productores de energia pa.ra la explotación de las redes, se hace, como es lógico, una elección determinada por consideraciones de seguridad, estabilidad y comodidad

1.° Int&)-conexión de las centrales.—En un gmpo de Memorias se estudian las condiciones generales de regulación y reparto de las cargas, de la potencia activa por va.riación de frecuencia, y de la potencia reactiva por variación de tensión. Las indicaciones dadas por Rüdenberg sobre las oscilaciones de la frecuencia que siguen a una variación bmsca de carga y sobre el modo de determinar el período y la amplitud de estas oscilaciones, parecen demostrar que la regulación de la frecuencia será tanto más precisa y fácil cuanto mayor sea la importancia de las redes

Las variaciones defrecuencia instantáneas dependen del estatismo deios reguladores individuales de las máquinas: pero la frecuencia media se conservará constante cada vez más, ya sea por regulación a mano o bien por regulación automática con frecuencímetros registradores o relojes de frecuencia

Los estudios hechos por M. Thielemans y las aplicaciones prácticas realizadas por Cahen y Belfi,ls para el transporte deenergíaenelMacizoCentralfrancés, han dotado ala industriademétodosprecisosparapredeterminar las condiciones de funcionamiento de las redes, especialmente en lo que se refiere al reparto de potencias reactivas Estos métodos completan los que se han utilizado anteríormente en Europa y América para resolver los mismos problemas de un modo más sencillo, pero menos preciso

Las Memorias de Schwaíger y Lebrecht han precisado los métodos de regulación del reparto de la potencia reactiva en las.redes de frecuencia única Liwschitz ha dado indicaciones análogas sobre redes de frecuencias diferentes, acopladas por grupos síncronos y .asincronos

Es importante hacer resaltar la regularidad y la seguridad de marcha obtenidas en las grandes .redes de transporte de energía, e indicar que los progresos más tangibles, tanto para las redes de corriente alterna como para las de continua, han de venir de un perfeccionamiento progresivo de los aparatos y de ima aceleración de las velocidades de corte de los aparatos de interrupción La práctica demuestra que es más que eficaz reducir la duración de las perturbaciones, que aumentar temporalmente las fuerzas sincronizantes

2.° Telefonía entre centrales.—Mando y medida a distancia.—En los grandes organismos industríales (redes de distribución y redes de ferrocarriles), los aparatos de vigilancia del movimiento se caracterizan cada vez más por un desarrollo progresivo del automatismo Las funciones sensoriales están desempeñadas por aparatos de medida con repetición a distancia Los movimientos reflejos están asegurados por los aparatos automáticos de proteccción individual de los elementos del sistema Los movimientos voluntarios están ordenadostodavía porelrepartidor, por intermediodeun mando telefónico; más adelante podrán estar asegurados por aparatos con mando centralizado en la misma mano del dispatcher

Los medios de telecomunicación empleados: telefonía ordinaria, telefonía por ondas encauzadas, telefonía sin hilos, tienden a dejar su lugar a disposiciones que permiten el accionamiento a distancia de los aparatos y la transmisión di-

recta de las lecturas de los aparatos indicadores Las Memorias de Krauglakov, Tchemyoheff, Stalins y Engler han suministrado preciosas indicaciones sohre los resultados obtenido por medio de aparatos de ondas encauzadas La gama de frecuencias utilizada para las transmisiones está comprendida entre 50 y 300 kilociclos

3.» Potencia reactiva y mejora del factor de potencia.— Budeanu ha demostrado que ei problema de la regulación de la potencia reactiva preocupa cada vez más a los productores, a causa de las repercusiones que tiene sobre el rendimiento global, la regulación de la tensión y la estabilidad de interconexión Estas preocupaciones se extienden también a ias redes de tracción con corriente monofásica, y así es como se ve el desarrollo en Hungría del sistema Kandó, con convertidor compensador de fase montado sobre la misma locomotora, y en Suiza el sistema de compensación directa por baterías de condensadores estáticos repartidos en la red de alta tensión

Steheiin y Baudisch han demostrado que se dispone de condensadores estáticos que pueden utiliza.rse industrialmente para la frecuencia 50 con posibilidades de regiilación, análogas a las de los compensadores síncronos

Las aplicaciones industriales de los condensadores estáticos se han de desarrollar rápidamente, y será necesario probablemente ejercer una vigilancia para asegurar el empleo juicioso de estos aparatos y evitar las deformaciones de ondasylasresonancias quepodrán ser consecuencia deuna mala utilización

4." Puesta a tieira del neutro.—La cuestión de la puesta a tierra del neutro, en las instalaciones de alta tensión, siempre da lugar a controversias Si bien la adopción de las disposiciones Petersen Bausch y otras parece haber dado entera satisfacción en gran número de redes, y en otras instalaciones se han obtenido resultados no menos satisfactorios por unión directa del neutro a la tierra; parece que, para evitar la circulación en el suelo de corrientes muy intensas, se tiende en .las instalafciones de potencia muy grande a unir el neutro a través de una reactancia cuya importancia está limitada par el tamaño y precio de los aparatos Una disposición intermedia consiste en no efectuar la unión directa a tierra más que en un número limitado de puntos suñcientemente alejados unos de otros; esta disposición se ha adoptadopara eltransporte de energía a 220.000voltiosdel Macizo

Central a París

En lo que se refiere a la derivación a tierra del neutro de los alternadores de las centrales hidráulicas o térmácas, parece que existe la tendencia de no efectuar la unión directa a tierra más que para una máquina, con objeto de evitar la circulación de corrientes intensas entre máquinas próxi-

mas, teniendo en cuenta la producción de armánicos múltiplos de tres en ias instalaciones trifásicas

La disposición preconizada por Del Buono, que consiste en efectuar la unión a tierra de los alternadores a través de un aparato que permite reducir la excitación de las má-quinas en caso de circulación de una corriente de tierra exagerada, no parece aconsejable ni en América ni en Alemania, y se preconiza más bien para estos sitios ima sobreexcitación rápida de las máqumas, con objeto de aumentar las fuerzas sincronizantes entre generadores y comipensadores en el momento de producirse una perturbación

5.° Sobretensiones y rayos.—Las investigaciones efectuadas para determinar la naturaleza del rayo y de las descargas atmosféricas, han continuado en todos los países, sin que hasta ahora haya sido posible determinar sisterndticamente el signo de las cargas transportadas por la chispa desde las nubes a la tierra Según Lewis, la acción protectora de los hilos de tierra y de los pararrayos de los postes parece aumentar con la conductividad de los conductores que constituyen los cables de tierra, o bien los que aseguran la unión indivdual a tierra de los postes La presencia de un cable de cobre en el suelo uniendo las tierras de los postes sucesivos, parece mejorar aún la protección sobre las líneas de alta tensión

6.° T. 8. H.—La cuestión de las relaciones entre distribuciones industríales y transmisiones radiofónicas empieza a estar a la orden del día, y se hace necesario precisar la naturaleza y modo de producción de las perturbaciones advertidas en la transmisión Braillard ha mdicado el interés que existe para las redes industriales el evitar las variaciones bruscas de frecuencia y de tensión y en tomar precauciones, con objeto de eliminar todo acoplamiento por inducción entre los circuitos industriales y radiofónicos Otros autores han estudiado las perturbaciones que pueden producirse por defectos en los aisladores de alta tensión, proponiendo métodos de ensayo Ingeniosos También se ha estudiado la cuestión en conjunto

7." Interferencias.—El estudio de la interferencia por inducción entre líneas de corriente fuerte y débil progresa de día en día, y la Memoria del profesor Shibusawa precisa este estudio, atribn:,endo a cada naturaleza geológica de terreno una conductividad definida Dada la escasa precisión conseguida hasta ahora (a causa de las diferencias que existen todavía entre los valores calculados y los medidos, la clasificación somera de este profesor puede proporcionar grandes servicios

Blondel establece en un trabajo fórmulas que permiten calcular la resistencia y la reactancia de tierra

Reglamento de verificaciones eléctricas y de regularidad en el suministro de energía

TITULO PRIMERO

ORGANIZACIÓN Y FINALIDAD DEL SERVICIO

Artículo primero Se declara servició público el suministro de energía eléctrica, y corresponde al Ministerio de Industria y Comercio la reglamentación del mismo.

Art 2." La intervención del Estado en los suministros de energía eléctrica, para garantía de la seguridad e intereses de consumidores y Empresas, estará a ca.rgo de las Jefaturas de Industria, con sujeción a este Reglamento y a los preceptos generales establecidos en los Reglamentos orgánicos de los Cuerpos de Ingenieros y Ayudantes Industriales, cuyos organismos vigilarán: a) La regularidad de las

(1) Vigente este Reglamento desde el día 9 de diciembre, en que rP^reció publicado en la "Gaceta", lo reproducimos, poc considerarW de extraordinario interés para nuestros lectores

características de la energía; b) El funcionamiento de los i aparatos destinados a su medida; c) La equidad en las facturaciones, y d) El cumplimiento de las condiciones de seguridad impuestas reglamentariamente para evitar accidentes en la producción, transporte, transformación, distribución y utilización de la energía

Art 3." Las dudas que pueda originar la aplicación de este Reglamento, o de cualquier otro precepto relacionado con él, serán resueltas por la Jefatura provincial correspondiente, o la Dirección del Ramo

Art 4.° Contra los acuerdos de las Jefaturas de Industria, podrán los interesados interponer recurso de alzada ante la Dirección general

Art 5.° El personal facultativo de las Jefaturas de Industria será considerado como agentes de la autoridad para los efectos del Código Penal, en todo lo relativo al ejercicio de su cargo

TITULO II DE LA APROBACIÓN Y VERIFICACIÓN DE LOS CONTADORES Y OTROS APARATOS DE MEDIDA

CAPITULO PRIMERO

Dei establecimiento de los laboratorios de comprobación

Art 6.° En toda capital de provincia, en algunas poblaciones de .nuestras posesiones de África, como Ceuta y Melilla, y en las que por exigirlo el servicio lo apruebe el Ministerio de Industria y Comercio, a propuesta del Consejo de Industria, existirán laboratorios oficiales, propiedad del Estado, para la verificación de contadores y demás aparatos expresados en este Reglamento, cuyos laboratorios estarán a cargo de las Jefaturas de Industria correspondientes

En el plazo máximo de un año, a partir de la publicación de este Reglamento, las Jefaturas de Industria que no lo hubieran hecho aún, instalarán y abrirán al servicio público los expresados laboratorios, con los fondos que les fueren asignados para este objeto, debiendo ser aumentados los honorarios correspondientes a los servicios que en ellos se efectúen en un 25 por 100, para atender a los gastos de personal auxiliar, energía, conservación, mejora y ampliación de aquéllos

Estos laboratorios serán de primera o segunda categoría, según la importancia de las zonas industriales en que se encuentren

Serán considerados laboratorios de primera categoria aquellos que,además de disponer de los elementos necesarios para verificar los contadores eléctricos, posean los suficientes para efectuar la contrastación de los aparatos de medida empleados en aquellas verificaciones

Se considerarán laboratorios de segunda categoría los que sólo dispongan de los medios suficientes para verificar los contadores y demás aparatos a que hace referencia este Reglamento, debiéndose contrastar anualmente los aparatos de medida utilizados en estos laboratorios, en uno de primera categoria

El Consejo de Industria, después de un detenido estudio de las zonas industriales y del número e importancia de los servicios realizados por las diversas Jefaturas provinciales, propondrá a la Superioridad las capitales donde han de establecerse los laboratorios de primera categoria, que serán dotados, así como los de segunda, de los elementos necesarios, con las consignaciones que figuran en los presupuestos generales del Estado y la parte correspondiente de los fondos recaudados por las Jefaturas de Industria por derechos de laboratorio A ser posible, se establecerá un laboratorio de primera categoria en una Jefatura, designada por el Consejo, de cada región española

Podrán también establecerse laboratorios particulares, de una y otra categoria, autorizados en la forma que se determina en el artículo 9.°

La resolución de los posibles desacuerdos entre todos estos laboratorios, las investigacioines experimentales a que haya lugar al solicitar la aprobación de sistemas nuevos, contrastes de resultados y el resto de los trabajos científicos o técnicos que estos servicios puedan requerir, corresponderán al Instituto de Ampliación e Investigación Industrial del Cuerpo de Ingenieros Industriales

Art. 7." Los laboratorios de comprobación, de una y otra categoría, deberán disponer de energía eléctrica de características apropiadas a las medidas que en ellos deban efectuarse y de loselementos necesarios para mantener constante la tensión, a fin de que los ensayos puedan hacerse con la precisión suficiente

En los laboratorios de segunda categoría, el minimo de elementos de que debe disponerse, según sus aphcaciones, es el siguiente:

a) Para contadores de cantidad de corriente continua o culombimétricos:

Un amperímetro de cuadro móvil o electrodinamométrico, que permita apreciar la intensidad de la corriente con error inferior a medio por ciento, a partir del tercio de la escala

Un amperímetro transportable, que se contrastará frecuentemente con el anterior, capaz de apreciar el valor de vma intensidad con error menor de uno por ciento en la zona de la escala en que haya de ser utilizado

Para prevenir la influencia del error de lectura, serán utilizados los aparatos a partir del primer tercio de la escala, salvo que en el aparato respectivo se acompañe a la curva de errores el valor del límite inferior del intervalo útil para que elerror delaparato, sumado al error probable de lectura, no sea superior al medio o al uno por ciento, según se trate de uno u otro de los amperímetros antes citados

Resistencias regulables para ajustar la intensidad al valor deseado en cada caso

Un contador de segundos

b) Para contadores de cantidad de corriente alterna: Los mismos aparatos que en el caso a), con exclusión de los amperímetros de cuadro móvil

c) Para contadores de energía de corriente continua: Los mismos aparatos que en el caso a), y además;

Un voltímetro de cuadro móvil o electrodinamométrico que permita apreciar la tensión con un error inferior a medio por ciento de la totalidad de la escala

Un voltímetro transportable, que se contrastará frecuentemente con el anterior, capaz de apreciar el valor de una tensión con error menor de uno por ciento de la totalidad de su escala, en la zona de ésta en que haya de ser utilizado

d) Para contadores de energía de corriente alterna:

Un amperímetro y un voltímetro para corriente alterna que permitan apreciar, respectivamente, la corriente y la tensión con error relativo de dos por ciento

Un vatímetro, cuyo circuito voltimétrico no tenga prácticamente autoinducción, y cuyo error relativo sea inferior a uno por ciento, cuando elfactor de potencia sea igual a 0,5

Si han de verificarse contadores para instalaciones polifásicas, el número de vatímetros deberá ser el preciso para efectuar correctamente la medida de la potencia en estos circuitos

Resistencias o transformadores para poder ajustar la corriente y la tensión a los valores deseados en cada caso

Si han de verificarse contadores para instalaciones polifásicas, esta regulación seextenderá a todas las fases

Disposición para poder variar de O"a 180° el ángulo entre la corriente y la tensión

Un frecuencímetro, con amplitud de escala deun 10por 100 en más o en menos

Un contador de segundos

Si los contadores han de utilizarse con transformadores de medida, deberán existir los aparatos adecuados para su comprobación

Cuando los contadores que deban verificarse en el laboratorio hayan de ser empleados exclusivamente en instalaciones de alumbrado, con lámparas de incandescencia, podrá suprimirse el vatímetro y el modificador de fases, pero, en todo caso, el amperímetro y el voltíme|ro serán del sistema electrodinamométrico y permitirán apreciar la corriente, o la tensión, con error relativo menor de medio por ciento

Las extensiones de medida y la graduación de las escalas de todos los aparatos antes reseñados, que podrán variarse si es necesario por medio de "shunts", resistencias o transformadores de precisión, serán apropiados a las magnitudes de las intensidades, tensiones y potencias que deban determinarse, de modo que esta determinación pueda hacerse con un error relativo procedente de la lectura que se reduzca a un mínimo

La lista de aparatos, que acaba de mencionarse, deberá ser ampliada con todos aquellos que se fijen en las.órdenes ministeriales deaprobación delos sistemas decontadores para los que dichos laboratorios hayan de estar autorizados

A cada uno de los aparatos de medida acompañará una hoja con la tabla de errores ocurva de error, en la que constará la fecha de la comprobación, con la firma del ingeniero que realizó el servicio

Igualmente, todo aparato portátil irá acompañado de su tabla de errores autorizada en la misma forma

Art 8." Los laboratorios de primera categoría deberán reunir los aparatos que se fijan para cada una de las clases del artículo anterior, y para su contraste deberán tener:

a), h) Voltámetro, balanza de precisión y accesorios para poder contrastar un amperímetro

Estos elementos podrán ser sustituidos por los que a continuación se indican:

c) Potenciómetro de precisión, de extensión de ensayo apropiada a las escalas de los aparatos que deban contrastarse, y dos pilas patrones

Milivoltímetro de precisión, resistencias patrones y resistencias regulables, suficientes para poder comprobar las escalas de los amperímetros que se hayan de ensayar, o bien, voltámetros, balanza y accesorios, como en los casos a) y b).

Termómetro

d) Un vatímetro patrón y transformadores patrones, si se utilizan transformadores de medida en los aparatos a contrastar

En lugar de los aparatos y accesorios mencionados en o), b) ye) podrá optarse por disponer de amperímetros y voltímetros patrones de alta precisión que permitan apreciar la corriente o la tensión con un error no mayor de 0,2 por 100 de la totalidad de la escala, certificado por un laboratorio de reconocida garantía, a juicio de la Dirección general de Industria

Para que los amperímetros, voltímetros, vatímetros, resistencias y transformadores patrones sean considerados como tales, deberán necesariamente estar reservados al contraste de los aparatos de medida de laboratorio y no se emplearán nunca en la verificación de contadores ni en ninguna otra medida

Art 9." Toda Empresa suministradora de energía eléctrica, vendedora o alquiladora de contadores, podrá establecer un laboratorio particular de primera o segunda categoría para la verificación de sus contadores Estos laboratorios estarán a disposición del personal facultativo de la Jefatura de Industria encargado de la verificación, y en ellos podrá el referido personal comprobar también los contadores y aparatos de medida propiedad de otras Empresas o de particulares

Las Empresas suministradoras de energia eléctrica o alquiladoras de contadores que no posean laboratorio, verificarán sus contadores en el de la Jefatura de Industria En casos especiales, a juicio de dicha Jefatura, podrán ser autorizadas a verificar sus contadores en el laboratorio propiedad de otra Empresa, previo abono a la misma de los derechos fijados en cada caso

Las Empresas suministradoras de energía eléctrica que tengan instalados en sus redes contadores, estarán obligadas a tener aparatos portátiles para la verificación o comprobación de aquéllos en el domicilio de sus abonados, con arreglo a la clasificación y características que se establecen en el articulo 7.", sin perjuicio de los aparatos portátiles que deberá poseer la Jefatura provincial de Industria.

Art 10 Para la instalación de un laboratorio particular de primera o segunda categoria que se destine a la verificación oficial de contadores, será preciso obtener la autorización necesaria de la Dirección general de Industria, a cuyo efecto la entidad o persona autorizada lo solicitará por conducto de la Jefatura provincial correspondiente, acompañando el oportuno proyecto

En las instancias se hará constar la clase de laboratorio cuya autorización de funcionamiento se solicita y la propuesta de tarifas que se han de aplicar en el caso de verificar contadores de otras Empresas o de particulares Sobre el proyecto presentado informará la Jefatura provincial.

Art 11 Antes de ser puesto en servicio un laboratorio cuyo proyecto hubiere sido informado favorablemente por la Jefatura, un ingeniero de la misma visitará detenidamente cl local destinado a la verificación de contadores, examinará los aparatos de medida, certificados de comprobación de los mismos, curvas de errores, etc., cerciorándose de su suficiencia para las clases y capacidades de los contadores que han ae ser estudiados o verificados en dicho laboratorio

De este reconocimiento se extenderá por triplicado un acta, en la que se reseñarán los aparatos de medida y sus acceso'•los, haciendo constar el nombre del constructor, número de orden y precintos de cada uno de ellos,firmándose elacta por el ingeniero encargado y el representante de la Empresa o propietario del laboratorio La Jefatura correspondiente ele-

vará el informe y copia del acta a la Dirección general de Industria para la resolución definitiva que procediere, previo informe del Consejo de Industria

Art 12 El contraste anual de los aparatos de los laboratorios de segunda categoria a que se refiere el artículo 6.", y la formación o rectificación de sus tablas ocurvas de error, se realizará por el Ingeniero encargado, en un laboratorio de primera categoría de la misma provincia, cuando sea posible En caso contrario, tendrá lugar en el laboratorio más cercano de prímera categoría

En todo tiempo, el Ingeniero Jefe de Industria podrá reclamar el contraste oficial de estos aparatos, sin abono de derechos, a menos que el nuevo contraste sea motivado por rotura de los precintos de aquellos

Los aparatos portátiles de las entidades que no tengan laboratorio propio, se contrastarán en otro de primera o de segunda categoría si aquel no existiese en la misma provincia Serán objeto de frecuente comprobación, según disponga la Jefatura de Industria, pero no se satisfará por ellos más que los honorarios correspondientes, como máximo, a dos verificaciones por año, si éstas se hubieran realizado

Art 13 Siempre que el Ingeniero encargado proceda al contraste de los aparatos de medida del laboratorio de una Empresa, tanto si la operación se realiza en el mismo laboratorio, como si es efectuada en el autorizado de otra entidad o en un laboratorio oficial, comunicará a aquélla, por conducto del Ingeniero Jefe, los resultados obtenidos Si la Empresa no estuviese conforme con estos resultados, podrá recurrir ante la Dirección general, para que ésta, a propuesta dei Consejo de Industria, designe el laboratorio oficial en el que deban ser ensayados nuevamente, y el fallo de ésta será inapelable Los gastos que origine este nuevo contraste serán de cuenta de la Empresa solicitante, siempre que confirmen los resultados anteriores, o la discrepancia, si existiera, no sobrepase el error tolerable en este Reglamento para el aparato ensayado

CAPITULO II

Del estudio y aprobación de los sistemas de contadores eléctricos; condiciones que deben reunir y normas generales para su verificación

Art 14 Todo sistema de contadores de cantidad de electricidad o de energia eléctrica, que se ofrezca al púbUco, habrá de ser aprobado previamente por el Ministerio de Industria y Comercio, sin cuyo requisito no estará autorizada su venta ni se podrá utilizar para determinar el consumo de una instalación

Para solicitar la aprobación de un sistema de contadores, la entidad constructora o su representante autorizado, justificando documentalmente su personalidad, dirigirá instancia al Ministerio de Industria y Comercio, acompañando Memoria y planos por triplicado y dos contadores del sistema cuya aprobación se solicita Los planos estarán dibujados en escala mínima de un medio En el caso de que para justificar la personalidad se presente poder, se le devolverá al interesado, una vez se haya tomado nota del mismo

Art 15 El estudio y ensayo de los nuevos sistemas se efectuará según lo dispuesto en el último párrafo del artículo 6."

Art 16 Los sistemas de contadores cuya aprobación se solicita deben reunir las siguientes condiciones:

1.» En el indicador de consumo de todo contador, se distinguirán claramente los guarismos que indican las unidades, o sus múltiplo?, de los que se refieran a divisores, empleándose distinto color o disponiéndose las cifras de tal manera que se distinga claramente, sin que pueda haber confusión en las lecturas

2.» El número de cifras indicadoras de consumo será como mínimo suficiente para que, supuesto un funcionamiento constante del aparato durante 1.500 horas a plena carga, no se pueda sobrepasar por segunda vez la lectura inicial

3.» Todo contador del tipo culombimétrico, que tenga órgano giratorio, deberá estar provisto en su totalizador, de

dispositivo de marcha en un solo sentido con indepandencia de aquel en que circula la corriente que ha de medir

4.» Los entrehierros existentes en los contadores del tipo motor, entre las partes fijas y las móviles, no serán nunca inferiores en su totalidad a un milímetro

5." Los contadores monofásicos no deberán tener nunca un par motor inferior a 4,8 gramos centímetros

6." El cierre del contador deberá estar dispuesto de modo que pueda quedar eficazmente precintado en forma de que no sea posible, por introducción de un cuerpo extraño, alterar la marcha o las indicaciones del aparato, e impida la entrada de polvo

Análogamente, los terminales deberán ser cubiertos y precintados independientemente, y en la tapa de bomas llevar un esquema de conexión del aparato

7.» En los contadores de energía, cuyo funcionamiento dependa de la velocidad de un rotor, deberá marcarse con una flecha el sentido correcto del giro

8.» Todo contador deberá estar provisto de una placa de régimen en la que conste:

a) El nombre de la casa constructora y el nombre, letras o signos que distingan el sistema y el tipo del contador

b) El número de orden del aparato, que deberá además estar marcado en una de las piezas interiores del contador

c) La clase de la corriente para la que deba ser empleado el contador (continua, monofásica, trifásica, etc.); condiciones de la instalación (bifilar, trifilar, trifásica a tres conductores, trifásica equilibrada y trifásica a cuatro conductores, etc.), y características normales de la corriente que se ha de utilizar (tensión, intensidad máxima y frecuencia, si es alterna)

d) La fecha de aprobación por el Ministerio

Art 17 Los ensayos que deben realizarse al estudiar un contador de nuevo sistema son:

1." Determinar las curvas de errores de las indicaciones del contador con relación al consumo real, en función de la intensidad de la corriente, para valores de la tensión comprendidos entre 0,9 y 1,1 de la tensión normal

Si el contador es de corriente alterna, se estudiará también la variación del error, con frecuencias 10 por 100 más baja y más elevada que la frecuencia normal, y para factores de potencia comprendidos entre 0,3 y 1,0

2.» Ensayo de la marcha con corriente nula (en vacío).

3." Ensayo de arranque

4." Determinación de las pérdidas en los distintos circuitos del aparato

5.° Ensayo de las influencias exteriores (particularmente trepidaciones, magnetismo y temperaturas)

6." Ensayo de sobrecarga

Además se ejecutarán todos los ensayos que, por la índole especial del contador sujeto a examen, se juzguen necesarios para el dictamen reglamentario

Art 18 Los ensayos efectuados deberán demostrar:

1." La variación del error no será mayor de 2 por 100 para valores de la corriente comprendidos entre los que corresponden a 0,2 de la plena carga y esta plena carga, sin que pase de 6 por 100 cuando la corriente descienda 0,05 de aquélla, entendiéndose que en los contadores vatihorímetros, dichos límites no serán alcanzados para tensiones 10 por 100 más elevadas o más bajas de la normal, y en los de corriente alterna para frecuencia 5 por 100 superior o inferior a la de régimen, con factor de potencia igual a 1, con tensión normal y para factor de potencia igual a 8 con tensión y frecuencias normales; además, a media carga y con factor de potencia igual a 0,5, esta variación del error no diferirá en más de un 3 por 100 del obtenido con factor de potencia igual a la unidad

En los contadores polifásicos, para fases desequilibradas, se tomará como intensidad la media aritmética de las de todas las fases

El factor de potencia en los cantadores monofásicos se considerará igual a la relación del consumo real al aparente, y en los polifásicos, la relación del consumo real total al consumo total aparente de todas las fases Los errores se determinarán con relación al consumo real, viniendo, por tanto, dados por la expresión

en donde Wc es el consumo señalado por el contador, y Wr el consumo real

Los ensayos de corriente alterna se ejecutarán con corriente prácticamente sinusoidal

2." En el ensayo sin carga, el contador no arrancará con una tensión 10 por 100 superior a la normal, an corriente continua y 15 por 100 en la alterna

3.° Los contadores culombimétricos deben arrancar con corriente igual a una centésima de la de plena carga; los vatihorímetros de corriente continua, con dos centésimas de plana carga a la tensión normal Los de corriente alterna del)erán arrancar con una centésima, cuando la tensión y frecuencia son las normales y el factor de potencia igual a uno

En los contadores bifásicos y en los trifásicos, conectados segím el principio de los dos vatímetros, el arranque deberá tener lugar para una corriente doble de la anteriormente citada en una sola de las fases que entran en el contador

En general, para los aparatos polifásicos, la corriente mínima de arranque será de una centésima por fase

4." La pérdida en los circuitos voltimétricos no será mayor de 3 y 1,5 vatios, respectivamente, en los contadores de corriente continua y altema hasta 100 voltios, tolerándose 2y 1vatios más, por cada 100 voltios ofracción de aumento

La pérdida de potencia en cada circuito amperimétrico de los contadores de corriente continua, cuya intensidad de plena carga sea igual o inferior a 10 amperios, no deberá exceder de 10 vatios Cuando dicha intensidad sea superior a 10 amperios, sin pasar de 25, la pérdida en los referidos circuitos no será superior a 15 vatios y la caída de tensión de un voltio En los contadores de intensidad normal superior a 25 amperios, la caída de tensión de los circuitos amperimétricos no será mayor a 0,4 voltios

En los contadores de corriente altema, la pérdida de potencia en los mismos circuitos no excederá de cinco vatios para contadores hasta 25 amperios, ni la caída de tensión pasará de 0,15 voltios en los de intensidad superior a 25 amperios

5." Las influencias exteriores no podrán alterar los errores fuera de los límites señalados en el apartado 1." de este artículo

6." Los contadores podrán tolerar, sin que ninguno de sus órganos alcance una temperatura peligrosa, las siguientes sobrecargas: , • Intensidad máxima del contador

Sobrecarga durante dos min doshoras

Contadores culombimétricos Hasta 3 amp 200% 100 % ídem vatihorímetros de corriente continua " 3 "

ídem id de id altema.. " 3 "

Toda clase de contadores De 3a 30 "

ídem de id.. Másde30 "

200%

100% 100 % 50%

100 % 50% 50% 25%

Art 19 Efectuadas las pruebas, se redactará un informe, en el que se consigne:

a) Dictamen técnico sobre la teoría an que está fundamentado el aparato y sobre los diversos puntos señalados en la Memoria

b) Informe sobre las condiciones mecánicas, eléctricos y de construcción del aparato, deducido de su atento estudio y de las experiencias necesarias

c) Relación de las pruebas a que ha sido sometido el contador, como tal aparato de medida

d) Resumen general y propuesta de admisión o exclusión del sistema

Art, 20 Si el contador ensayado reúne las condiciones se-

ftaladaa en los artículos 16, 17 y 18, el informe será favoi'able, agregándose a los datos que se fijan en el artículo anterior, lo siguiente:

1." Relación de los tipos diferentes del sistema que son incluidos en la aprobación

Para lanzar al mercado otros tipos de contadores del mismo sistema o una modificación que afecte a sus órganos interiores, será preciso obtener nueva autorización, y si la Dirección General de Industria lo juzga necesario, se seguirán los mismos trámites y ensayos consignados en los artículos anteriores

2." Relación de los aparatos de medida y de los elementos necesarios de que deberán disponer los laboratorios autorizados para verificar contadores del sistema informado

3.° Procedimiento de verificación en laboratorio y an domicilio

4.» Precintado exterior de dichos contadores

Art 21 Terminado el estudio del nuevo sistema y redactado el informe a que se refieren los artículos 19 y 20, será remitido al Consejo de Industria, acompañando los dos contadores y documentación que presentó el interesado, excepto un ejemplar de la memoria y planos, que quedará en el Instituto de Ampliación e Investigación Industrial

De los dos contadores, uno será remitido a la Escuela Central de Ingenieros Industriales y el otro quedará en el Museo del Consejo de Industria

El Consejo elevará a la Dirección general el expediente y propondrá si procede aprobar o no el nuevo sistema, y cuando la resolución sea favorable, se publicará en la "Gaceta de Madrid" y en el "Boletín Oficial" del Ministerio del ramo.

Én la Orden de aprobación se hará constar los extremos mencionados en el artículo 20

Art 22 De los tres ejemplares de la memoria y planos presentados, se devolverá: uno, al interesado, con la nota de aprobación; otro ejemplar se conservará en el organismo que emitió el informe; y el tercero será remitido a la Dirección general deIndustria, consignándose en estos dosúltimos ejemplares la fecha de aprobación del sistema

En esta Dirección se organizará un archivo general de los expedientes de aprobación de sistemas de contadores, con objeto de que en todo momento existan datos para resolver las dudas o reclamaciones que puedan presentarse

Art 23 A los contadores de energia aparente y de energía reactiva se aplicarán los mismos errores especificados para los de energía activa, dentro del campo de aplicación de estos contadores especiales, y se atenderán, además, a las condiciones de aprobación de cada uno en particular

Art 24 En los suministros que tengan autorizadas tarifas con limitadores de intensidad de corriente, serán éstos admitidos en las instalaciones; pero no se cansiderarán como aparatos susceptibles de verificación, en cuanto a su sistema, mientras no sea sometido a previa aprobación de la Administración Los abonados y l^s Empresas podrán, sin embargo, requerir a las Jefaturas, según el artículo 42, para la aprobación del funcionamiento de cada limitador particular

Art 25 La verificación en los laboratorios de los contadores cuyos sistemas hayan sido aprobados, se efectuará, en general, con arreglo a las normas que a continuación se expresan, a menos de que no queden modificadas expresamente en la Orden de aprobación del sistema:

Contadores de energía de corriente continua.—^Estos contadores se verificarán por medio de un amperímetro y un voltímetro, conectando el amperímetro en serie con las bobinas amperimétricas del contador y con una resistencia regulable, que permita modificar la intensidad de la corriente; el voltímetro, se derivará sobre los mismos puntos que el circuito voltimétrico del contador o sobre conductores entre los que exista la misma diferencia de potencial

El ensayo se hará con una carga comprendida entre 0,2 8- 0,8 de la plena, haciendo pasar para ello por el circuito amperimétrico del contador, una corriente cuya intensidad esté en la misma proporción con la máxima asignada por el constructor, que debe figurar en la placa de régimen; el circuito voltimétrico debe someterse a una tensión igual a la normal

Es conveniente repetir la operación a distintas cargas para cerciorarse de que en ninguna de ellas el error del contador excede del límite asignado en el artículo 27, y en todo caso se comprobará la intensidad máxima para la que arranca el aparato

En vez de estos aparatos podrá utilizarse un vatímetro, pero intercalando también un voltímetro para comprobar la tensión de ensayo

Antes de hacer pasar la corriente por las bobinas amperimétricas se aplicará siempre a las voltimétricas una tensión 10 por 100 más elevada que la normal para poder observar si el contador marcha, en vacío, es decir, con sólo corriente en su circuito derivado.

En los contadores en que el circuito voltimétrico presente un coeficiente apreciable de variación de resistencia con la temperatura, se aplicará la tensión diez minutos antes, cuando menos, de empezar la verificación

La verificación de los cantadores podrá hacerse por el método directo o por el método abreviado

Método directo.—Aplicada la tensión en la forma antes indicada, se hace una primera lectura del integrador y se hace pasar la corriente por el circuito de intensidad del contador durante el tiempo suficiente para que el error de observación de las indicaciones de aquél, no exceda del medio por ciento de la energía señalada, evaluando este tiempo por medio de un buen cuentasegundos; durante la operación, se tomarán las lecturas de las indicaciones del amperímetro y del voltímetro o del vatímetro, sí se usa este aparato, con intervalos iguales comprendidos entre dos y cinco minutos, según la constancia de la tensión, y se irán anotando aquéllas para obtener el valor medio del producto de las lecturas simultáneas del amperímetro y del voltímetro o el valor medio de las indicaciones del vatímetro, cuyas medias expresadas en vatios y multiplicadas por el tiempo, evaluado en horas, dará en vatios-hora el valor real de la energia consumida Para comprobar el funcionamiento del contador se hará una segunda lectura del integrador y se hallará la diferencia con la primera; comparando esta energía con el valor real de la misma, antes determinado, se deducirá el error absoluto y el tanto por ciento de error, aplicando la expresión consignada en el artículo 18

Si el contador no fuera de lectura directa, es decir, ques para obtener la energia consumida precisara multiplicar la diferencia de lecturas del integrador por un cierto coeficiente, se comprobará la exactitud de éste, dividiendo el valor real de la energía en vatios-hora, deducido de las indicaciones de los aparatos de medida, por el número de unidades señaladas por el contador, anotándose dicho valor en la etiqueta de verificación, y en el registro o fichero que para este servicio se lleva en la Jefatura de Industria

Método abreviado.—En los contadores tipo motor o pendular, puede deducirse rápidamente el error del contador cuando se conoce su constante fc, o sea la energía en vatios-hora que marca el integrador por vuelta del disco, o por unidad de diferencia de oscilaciones de los péndulos

Para determinar esta constante, que depende de la relación de los engranajes del totalizador, y que debe ser marcada por el constructor en la tapa del aparato, basta con hacer girar el disco, si es un contador tipo rotor, o hacer oscilar el péndulo activo, dejando en reposo el otro péndulo, si es un contador tipo pendular; contar un cierto número de vueltas o de oscilaciones, y ver lo que este movimiento ha hecho avanzar el integrador; dividiendo lo señalado por éste, en vatios-hora, por el número de vueltas o de oscilaciones, se obtiene el valor de la constante en vatios-hora

Para evaluar la energía que deba marcar el integrador en una hora, basta aplicar la fórmula:

3.600 n k

Wc = -

mientras la potencia permanece constante, determinando, con un reloj cuenta segundos, el tiempo t que tarda el disco del

contador en dar un cierto número, n, de vueltas (o un cierto número de diferencias de oscilaciones)

El valor real de la energia en vatios-hora, con el que debe compararse el que habría marcado el contador, se obtiene multiplicando las lecturas del amperímetro y del voltímetro o tomando el número de vatios señalados por el vatímetro

Para que este ensayo sea suficientemente aproximado, basta que t no sea inferior a veinte segundos y vigilar con cuidado las indicaciones de los aparatos por si existen variaciones durante la operación, repitiéndose la operación si esto ocurriera

En los contadores de tipo péndulo en que haya un sólo péndulo activo, se verificará además el isocronismo de los mismos, cuando no pase corriente por sus bobinas amperimétricas, para asegurarse de que no marcha en vacío Para ello se les cerrará y precintará, dejándoles marchar sin corriente durante, al menos, veinticuatro horas, al cabo de las cuales se observará si la diferencia de oscilaciones durante este tiempo puede dar lugar a señalar una energía que, sumada al error antes hallado, pueda pasar del límite tolerado por el artículo 27 En caso afirmativo se corregirá el contador y se volverá a comprobar el isocronismo

b) Contadores de cantidad.—Se verificarán en la misma forma expresada en el apartado anterior para los de energía,pero teniendo en cuanta que en estos contadores no existe circuito voltimétrico y, por tanto, basta un amperímetro o un voltímetro para evaluar la cantidad de electricidad que ha pasado por el circuito amperimétrico y una resistencia regulable para la intensidad

Puede también emplearse el método abreviado cuando se conozca la constante, tomando para valor real de la cantidad de electricidad, en amperios-hora, la lectura del amperímetro

En los contadores de péndulo se verificará el isocronismo del mismo modo que se ha indicado para los de energia

En los contadores de cantidad que totalizan en vatios-hora sobre la base de un cierto valor tipo de la tensión, la verificación se efectuará precisamente para la tensión normal de la red a que se destine el aparato

El producto de la tensión, por la cantidad de electricidad, evaluada como queda dicho, se tomará como valor real de la ©nergía

Si la capacidad del contador corresponde a una intensidad de corriente de veinte amperios en adelante, deberá verificarse, además, a la de un décimo de la plena carga

c) Contadores de corriente alterna monofásicos. — Para evaluar en estos contadores la energia real, con la que ha de compararse sus indicaciones, se deberá emplear preferentemente un vatímetro, disponiéndose además de un voltímetro para asegurarse de que la tensión empleada es la normal o con una variación de 10 por 100 en más o en menos; únicamente podrá deducirse dicha energía de las indicacianes de un amperímetro y un voltímetro, cuando la resistencia graduable no sea inductiva (formada, por ejemplo, de lámparas de incandescencia) y los terminales del circuito voltimétrico del contador, los del voltímetro y los de la resistencia sean comunes, para que los valores y las fases de las tensiones aplicadas a estos tres circuitos sean los mismos

Aun así, el uso del amperímetro y voltímetro sólo será permitido para la verificación de los contadores que hayan de ser empleados exclusivamente en las instalaciones de alumbrado

Si los contadores están destinados a utilizarse en instalaciones en que el factor de potencia pueda ser distinto a la unidad, como sucede en las instalaciones donde haya alternomotores, conmutatrices, etc., habrá que comprobar si las indicaciones del contador son independientes de la diferencia de fase entre la tensión y la intensidad; para ello será preciso que en el laboratorio se disponga de resistencias inductivas, modificador de fases u otra disposición que permita efectuar el ensayo para diferentes factores de potencia y deberá utilizarse un vatímetro para deducir la energía real de la potencia indicada por el mismo y un amperímetro y un voltímetro para determinar la potencia aparente Como factor de potencia se tomará el cociente que resulte de dividir la potencia señalada por el vatímetro, por el pro-

ducto de la tensión y la intensidad que, simultáneamente, indiquen el voltímetro y el amperímetro

d) Contadores polifásicos.—Para los contadores polifásicos será preciso disponer de resistencias que permitan formar circuitos polifásicos del mismo número de fases que aquel en que deba ser empleado el contador y el mismo número de vatímetros necesarios para evaluar la potencia de dicho circuito; en particular, si se trata de contadores bifásicos o trifásicos, se necesitan dos vatímetros

En los contadores polifásicos en que esto no sea posible y se compongan de dos o más sistemas monofásicos, con las mismas conexiones de éstos y sea factible verificar separadamente dichos sistemas, se efectuará la operación en esta forma, como si se tratara de dos o más contadores monofásicos

El factor de potencia vendrá definido en la forma indicada en el apartado 1." del artículo 18

Cuando la capacidad de los contadores polifásicos corresponda a intensidad de corriente por fase de veinte o más amperios, deberán verificarse además con coseno áe (p — 0,5a0,8 y hacerse otra verificación a un décimo de la carga correspondiente a la capacidad máxima

En la verificación de los contadores de corriente alterna, si el Ingeniero encargado del servicio lo juzga necesario, podrá,exigirse el empleo de un frecuencímetro para comprobar si la frecuencia de la corriente empleada en el ensayo, corresponde a la indicada por el constructor en su aparato, pudiendo admitirse una tolerancia del 5 por 100 en más o en menos

Para todo lo demás, regirá lo preceptuado al tratar de los contadores de corriente continua

El empleo de un contador trifásico de fases equilibradas requerirá, en cada caso, autorización de la Jefatura provincial de Industria

e) Contadores trifilares.—En los contadores trifilares, tanto de energia como de cantidad y de corriente continua como alterna, se verificará separadamente los dos polos; es decir, se hará la operación como queda indicado, haciendo pasar la corriente en el contador sólo por el circuito amperimétrico correspondiente a cada uno de los conductores activos de la distribución y se repetirá lo mismo para el otro circuito amperimétrico, derivando el voltímetro y el circuito voltimétrico del contador entre los hilos extremos y tomando, para la evaluación de la potencia real, la mitad de la tensión indicada por el voltímetro

Los errores hallados en cada uno de estos dos ensayos, deberán ser inferiores al 4 por 100, no bastando, para dar por bueno el contador, que haya compensación del error positivo de un polo con el negativo del otro, ni que la media de ambos errores sea inferior a dicho límite

La verificación de los contadores en el laboratorio podrá efectuarse por series, siempre qije aquéllos sean para la misma naturaleza de corriente, y estén construidos para idéntica tensión, intensidad, frecuencia y constante; se conectarán para ello en serie, las bobinas amperimétricas de todos los contadores con la resistencia graduable y con el amperímetro o con el circuito amperimétrico del vatímetro; y derivando todas las voltimétricas y el voltímetro, o el circuito voltimétrico del vatímetro, entre conductores Independientes del circuito de intensidad, de forma que la diferencia de potencial aplicada al circuito voltimétrico de cada contador, sea igual para todos ellos, e igual a la indicada por el voltímetro

f) Contadores especiales.—Para los contadores de "tarifas múltiples", aparte de las pruebas necesarias que se han señalado, se comprobará el integrador para todas las tarifas indicadas en el aparato y, además, el funcionamiento del dispositivo de disparo, para el cambio de estas tarifas También se comprobará en los contadores llamados de máxima, el funcionamiento del dispositivo correspondiente a esta indicación

Los contadores de energia reactiva y de ©nergía aparente deberán someterse a las pruebas generales que se han fijado, y, además, a las que especialmente se señalan en la Orden de aprobación del sistema (Continuará)

construcció n Impermeabilización de túneles. (Pini, Annali dei Lavori Publicci, vol. LXXI, pág. 1.)

La frecuente presencia de goteras y filtraciones de agua en túneles urbanos oestaciones ferroviarias y traviarias es causa de molestias para el tránsito y permanencia de personas y vehículos; si se trata de túneles de ferrocarriles electrificados la caída de venas líquidas continuas sobre lalínea de contacto y la humedad en los aisladores pueden producir cortocircuitos y caídas de tensión perjudiciales para la regularidad y seguridad de la explotación Estos últimos inconvenientes son más graves cuando existe la posibilidad de que se hielen esas venas de agua formando contactos continuos con la línea eléctrica

Para evitar estos inconvenientes se han realizado en Italia, en túneles en construcción y en explotación, importantes trabajos, que, a juzgar por su resultado, resuelven definitivamente el problema de la impermeabilización de los revestimientos de fábrica La Administración ha seguido cuidadosamente las obras para poder formar precios unitarios que sirvan de base a obras análogas a las que a continuación se describen.

TÚNELES URBANOS DE GENOVA.

Han sido construidos para vehiculos ordinarios y tranvías con objeto de descongestionar la Vía Garibaldi Por la naturaleza permeable de la superficie, dedicada a huertos y jardines, y la poca altura del terreno, se produjeron en algunos tramos importantes filtraciones, decidiéndose la impermeabilización del revestimiento del túnel antes de entregarlo al tráfico

Para ello se empezó por picar la superficie a enlucir para obtener una adherencia perfecta; la bóveda, de ladrillo, se trabajó con martellina de dientes gruesos; se rascó el hormigón o mampostería que constituye los estribos y se vaciaron las juntas en una profundidad mínima de 3 cm Luego, con agua a presión, se lavó cuidadosamente la superficie, que se limpió luego con cepillos de hilo de acero, lavándola de nuevo En las juntas donde se presentaban goteras más intensas se colocaban tubitos de cobre de 30 mm de diámetro, sobresaliendo unos 10 cm de la superficie de la fábrica para recoger el agua facilitando la aplicación del mortero en la zona inmediata En las juntas de los anillos de la bóveda se abría una caja de 20 cm de ancho y 6deprofundidad para colocar unas canales de lámina de cobre de 8,0 mm que sirvieron como juntas de dilatación del enlucido y de drenaje una vez impermeabilizado el revestimiento Finalmente se hicieron los agujeros para la colocación de apoyos, ménsulas, etc

Todas las operaciones se hicieron sin el auxilio de medios mecánicos

El enlucido se aplicó en cinco capas, alcanzando en total un espesor aproximado de 3cm La primera, formada con cemento y el producto hidrófugo Sika, de fraguado rápido, se extendía rápidamente comprimiéndolo fuertemente conla llana en zonas de 30 X 30 cm y espesor de 0,5 cm, espolvoreando inmediatamente su superficie con cemento Luego se colocaban las canalesde cobre, fijándolas con un mástic especial (Jgor) Las capas sucesivas se aplicaban por zonas de 2 m de longitud, procediendo de arriba a abajo; luego se quitaban los tubitos de cobre rellenando cuidadosamente los huecos con cemento y Sika líquido de fraguado rápido Celocados los apoyos, ménsulas, etc., se rellenaban también en la misma forma loshuecos previamente preparados y cuyas paredes se habían enlucido escrupulosamente

Sobre el enlucido formado se extendía y bruñía una pasta formada con cemento pasado por un tamiz finísimo y Sika de fraguado normal disuelto en agua La superficie•vista se for-

maba finalmente con un revoco tosco de arena gruesa y cemento solamente

Los trabajos descritos se contrataron a 95 liras: m-, incluyendo en este precio, que en el artículo está descompuesto en sus elementos, medios auxiliares, canales de cobre, apoyos y ménsulas, y beneficios de la contrata

ESTACIÓN SUBTERRÁNEA DE LA PLAZA AMADEO.

Pertenece a la línea directa Roma-Nápoles; su longitud es de 100 m y su ancho de 15,6 La bóveda, de tres centros, es de ladrillo y los estribos de mampostería traquitica Una galería de 16 m de ancho por 4,20 de altura y 78 de longitud comunica el exterior con uno de los andenes, que se relaciona con el opuesto por dos pasarelas metálicas que cruzan sobre las vías

Durante la construcción de la galería de acceso y de la de avance para la excavación de la estación, vaciada en toba amarilla traquitica semicoherente, se produjeron filtraciones de agua que fueron aumentando gradualmente en extensión y caudal según se desarrollaban las distintas fases construc-

Estación de la Plaza de Amadeo, en Nápoles. Aspecto de la bóveda después de la aplicación de la primera capa de enlucido.

tivas, saliendo, unavezterminadoslosrevestimientos, a través de las juntas de los mismos Para averiguar el origen de las filtraciones se estudiaron detenidamente las canalizaciones próxima (alcantarillas y aguas) y se verificó la estanqueidaC de unos grandes depósitos de agua subterráneos inmediatos, llegándose a la conclusión de que el agua filtrante procedía del agua de lluvia que sesume por lasnumerosas fracturas de la masa tobácea

Se creyó poder ohistruir las fracturas más próximas al trasdós de la bóveda con inyecciones de mortero de cemento, previo lavado con agua a presión; pero este procedimiento no dió resultado, ya que las filtraciones siguieron con ia misma intensidad, aunque diversamente localizadas. Calicatas practicadas en el revestimiento demostraron que el mortero se había distribuido irregularmente en las grietas aún a gran distancia del revestimiento sin llegar a llenarlas Tampoco dieron mejor resultado losrevestimientos provisionalesdeUralita ejecutados para alejar el agua de los andenes

En consecuencia, el Ministerio de Obras Públicas estudió distintos procedimientos que resolvieran el problema con carácter definitivo y radical, adoptándose el que se describe

Figura 1.»

segTiidamente El coste del sistema Siemens Bauunion, em,j cado en el Metropolitano de Berlín, resultaba en este caso d unas 300 liras por m^ Ijas obras, según el procedimiento adoptado, se contrataron a 135 liras: m^ excluyendo las canalizaciones bajo los andenes y el suministro de los elementos de sustentación de la línea eléctrica La impermeabilización hubo de realizarse sin internmipir el tráfico, adoptándose medios auxiliares adecuados; además, a causa del breve tiempo disponible para la ultimación de la obra (160 días) fué preciso organizar distintos equipos para cada una de las diversas fases de la misma

Preparación de la superficie a impermeabilizar.—Se quitaron ante todo los revocos de la bóveda y estribos, la protección provisional de palastro y el zócalo de azulejo La bóveda, de ladrillo, se picó con martellina, vaciando además las juntas en una profundidad de 3 a 4 cm La superficie de los estribos, de mampostería, se limpió con escrupulosidad vaciando también las juntas profundamente Estas operaciones se ejecutaron a mano y con utensilios neumáticos La superficie así preparada se lavaba con agua a presión

Pormación de drenajes y canalizaciones.—Para evitar que el agua, al no encontrar salida a través de las fábricas, entrase en presión detrás del enlucido, se crearon vías de salida coincidiendo con las juntas de los anillos (de 6 m cada uno), con acanaladuras de 25 cm de profundidad por 20 de ancho que interesan a bóveda y estribos En el interior de estas canales se hicieron taladros de 40 mm de diámetro con martillos neumáticos perforando todo el espesor de la fábrica En los sitios donde las filtraciones eran más abundantes se hicieron acanaladuras intermedias

Estas canales, cubiertas con láminas semicilíndricas de cobre, desembocan en canalizaciones de 0,20 X 0,25 cm construidas a lo largo de los estribos y que comunican con el drenaje central del túnel por medio de otras canalizaciones transversales que cruzan los andenes Estas disposiciones han resultado eficacísimas y responden perfectamente a su objeto

Formación del enlucido impermeabiUzaiite.—Las superficies preparadas en la forma indicada se enlucieron con mortero de 600 kg de cemento por m= de arena mezclada con hidrófugo "Blanco" o "Rapidissimo", según la importancia de las filtraciones La aplicación del enlucido se hizo de manera que se adhirieran perfectamente a la superficie y cuidando de colocar en los puntos de más filtraciones, fijándolos con cemento y "Rapidissimo", tubitos de cobre que alejaran el agua evitando el despegue del enlucido

Fué objeto de especial cuidado la impermeabilización de los agujeros precisos para la sustentación de la línea eléctrica

OPeNASGlO «u.-E5rRAOOÓ30

sustentación se recubrieron los agujeros con mortero de cemento Ultimado el enlucido se quitaron los tubitos de cobre rellenando los agujeros con estopa y cemento con "Rapidissimo".

Ferrocarril Domodossola-Iselle Sección transversal del túnel con indicación de las zonas tmpermeabiliza<las y disposición de drenages

a 10.000 V y de las líneas telefónicas y de alumbrado Se hicieron en forma de tronco de pirámide con la base mayor abajo y sus paredes escrupulosamente lavadas, se enlucieron con cemento e hidrófugo; ima vez fijados los elementos de

Ferrocarril de Domossola-Iselle Salida de agua en el túnel helicoidal de Varjo

Sobre este enlucido se aplicó una capa de mortero de cemento y "Blanco" o Rapidissimo" bruñéndolo fuertemente Por último, sobre esta superficie se aplicó uno lechada de cemento e hidrófugo

Los trabajos accesorios y complementarios comprendían la formación de las canalizaciones precisas para alejar el agua procedente de los drenajes, quitar y colocar de nuevo los conductores eléctricos, telefónicos, señalización, etc., reconstrucción del zócalo de azulejo y la aplicación de un barniz especial de esmalte blanco sobre la bóveda

Además del túnel se han impermeabilizado las escaleras de acceso a las pasarelas en la misma forma La superficie total impermeabilizada es de 3.500 m', habiéndose trabajado sin interrupción día y noche La impermeabilización parece perfectamente lograda no advirtiéndose ningún inconveniente al cabo de tres años que lleva la obra ejecutada

Coste de la impermeabilización.—Tomando como base la mano de obra y materiales necesarios y el coste de una y otros, así como la amortización de los medios auxiliares empleados, el autor compone detalladamente el coste por m^ de superficie impermeabilizada, con un total de 113,50 liras, inferior al anteriormente señalado, de 135, el cual incluye las obras accesorias indicadas

IMPERMEABILIZACIÓN DEL SIMPLÓN Y TÚNELES DE LA LlNEA DoMODOSSOLA-ISELLE

Los túneles de la línea Domodossola-Iselle atraviesan rocas graníticas y gneísicas muy fracturadas, interesando sus embocaduras recubrimientos detríticos de las laderas, existiendo a través de los revestimientos filtraciones difusas y en algunos casos poderosos chorros de agua Al electrificarse esta línea se pensó en alejar el agua de la línea aérea en previsión de las posibles perturbaciones ya apuntadas

En los túneles paralelos del Simplón, electrificados hacía tiempo, para evitar tales inconvenientes, así como el rápido desgaste de los carriles producido por el agua acidulada, se impermeabilizó la zona de bóveda que cubre los conductores eléctricos; el procedimiento seguido consistió en vaciar laa juntas del revestimiento, lavarlas con ag^a a presión y sellarlas con pasta de cemento e hidrófugo Sika o mortero de cemento con hidrófugo según la entidad de las filtraciones Como complemento y previamente al enlucido se hizo un dre- ¡ naje aduecuado El éxito del procedimiento está demostrado por el hecho de que la zona de bóveda que cubre las vías está

Figura 2.»

Figura 3.»

perfectamente seca y los tubos del drenaje conducen muchísima agua El coste fué de unos 25francos suizos por m'

Los túneles de la vertiente italiana, de doble vía, han sido impermeabilizados en las dos zonas que cubren lasvías en los

IlWPERMEABILlZACIÓN DEL GRAN TÚNEL DE LOS APENINOS Y TÚNELES MENORES DEL DIRECTO BOLONIA-FLORENCIA.

En el Gran Túnel de los Apeninos (18.510 m de longitud) se han presentado muy frecuentes salidas de agua, en forma de goteras, lluvia abundante o potentes irrupciones, llegando, durante la construcción, hasta a 600 litros por segundo el caudal de agua que salía por la boca Sur y a 300 el de'la elevada por los pozos centrales Las irrupciones más caudalosas fueron de 300 y 178 litros por segundo; el agua salía de los agujeros de los barrenos practicados en la galería de avance a una presión de cerca de 5 atmósferas y en chorros que llegaban a 20 m del frente de ataque Para poder proseguir la excavación de la galeria de avance se hicieron, normal y oblicuamente al frente de ataque, taladros de 4 a 5 m de longitud por los que se inyectó mortero de cemento

Durante la construcción de los revestimientos de fábrica, los manantiales más importantes se recogieron, conduciéndolospor detrás deaquellos con drenajes y tuberías al acueducto central En lostramos de túnel donde se presentaron filtraciones difusas se colocó por detrás del revestimiento palastro galvanizado, rellenando los huecos entre el trasdós y la roca con piedra en seco

ApUcaclAn del enlucido con cañón de cemento tramos en que había filtraciones La zona correspondiente a la entrevia se impermeabilizó en trozos de 2 m de longitud en correspondencia con las suspensiones de los aisladores

Estas obras han afectado a ocho túneles, con un desarrollo total de unos 3.100 m, habiéndose realizado sin alterar la explotación ferroviaria y en brevísimo tiempo (febrero-agosto 1930) Se utilizó tm tren taller formado por 18 vagones con todaslas instalaciones mecánicas y medios auxUiares precisos, ejecutándose en serie las distintas fases del trabajo por diferentes brigadas

Preparación de Ta superficie a impermeabilizar.—En correspondencia con los chorros de agua se hicieron taladros que atravesaron el revestimiento, colocando en ellos tubo.'j de plomo de 50 mm de diámetro que se llevaban a descargar a la base de los estribos

La superficie de la bóveda se rascó y picó con rascadores y martillos neumáticos y se vaciaron las juntas en una profundidad de 4 a 5cm con cincelestambién neumáticos, lavándose seguidamente con agua a presión

Sellado de las juntas y enlucido.—Donde brotaba mucha agua de las juntas se hacía ima especie de calafateado con una pasta muy consistente de cemento y Sacop Esto ha bastado para dejar seca la superficie en la mayor parte de los casos; en los sitios en que quedaba aún algima gotera se hacía además un revoco de mortero de cemento y Sacop, lanzado con cañón de cemento, con un espesor medio de 1,5 a 2 cm La dosificación era de 600 kg por m' de arena fina de rio con un 25por 100del peso de cemento, por término medio, de hidrófugo. Sobre esto se aplicó a mano un enlucido bruñido de mortero de cemento e hidrófugo, en la misma proporción señalada, de 1 a 1,5 cm de espesor

Además,.en el borde superior de las superficies impermeabilizadas, se construyó un goterón para evitar que el agua que fluyera en la zona central, no impermeabilizada, corriera sobre las superficies secas

La obra ha sido realizada por la S A de cementos para O- P (Sacop) a los precios, por m' de superficie Impermeabilizada, siguientes:

Sellado de juntas en bóvedas de piedra , 90 liras

Revoco yenlucidoen bóveda deladrillo..... 48 —

Revoco y enlucido en bóveda de piedra, con juntas ya selladas 44 —

Los drenajes han sido contabilizados a 30 liras cada uno; el tubo deplomo en obra para su desagüe a 3,25 liras kg, y el goterón a 12 liras metro lineal

A pesar de estas disposiciones, después de ejecutados los revestimientos, continauron las filtraciones con análoga intensidad, en vista de lo cual, y habiendo de explotarse la linea con tracción eléctrica, se procedió al terminar la obra y antes de colocar las armaduras y equipoeléctrico, a impermeabilizar la bóveda del túnel en la parte que cubre las vías y en los tramos que se estimó necesario La impermeabilización ha afectado a una zona central de 7 m de ancho en el Gran Túnel y en el de Monte Adone (7.135 m) y a dos zonas de 1,70 m de ancho sobre las vías, con su correspondiente goterón, en los demás túneles, habiéndose realizado según las modalidades constructivas que se señalan:

Inyecciones de mortero de cemento.—Se hicieron en los dos túneles citados mediante mezcladoras-inyectoras tipo Johny de aire comprimido a 7 atmósferas; su coste medio ha sido de 125liras por metro lineal (unas 18por m^)

Las inyecciones han hecho disminuir sensiblemente el agua, así como su presión; pero, salvo en algunos tramos, no la han eliminado totalmente Ha sido, pues, preciso acudir a la aplicación de un enlucido hidrófugo en la misma zona De todos modos las inyecciones han servido para facilitar y hacer más eficaz la aplicación del enlucido

Preparación de la superficie a impermeabilizar.—Se limpió

cuidadosamente con cepillos de hilo de acero, vaciando l£is juntas de la fábrica a mano o con elementos neumáticos y lavando finalmente con agua a presión

Formación del enlucido.—En el Monte Adone se aplicó la

Figura 4.»

Figura 5.'

Línea dlrectia Bolonia-Florencia Gran túnel de los Apeninos Tramo de túnel terminado

primero capa con cañón de cemento sin mezclar hidrófugo al mortero y la segimda a mano con mortero de 600 kg de cemento por m' de arena y 42 kg de hidrófugo Sika, Stop o

Rapidissimo

En los demás túneles las dos capas {con un espesor total de 2 a 3 cm) se aplicaron a mano: la primera con cemento e hidrófugo puro o diluido (como máximo en cuatro partes de agua), según la intensidad de las filtraciones; la segunda con cemento y arena en parte iguales e hidrófugo diluido en agua

Coste de la obra.—Se han recogido detalladamente los datos precisos para la formación de los distintos precios En el Gran Túnel el precio de contrata ha resultado de 37 liras por m- de superficie impermeabilizada desde las bocas y de 43 la realizada desde los pozos; en el Monte Adone, con cañón de cemento, a 47 liras por m'.

Lia obra ha resultado perfecta

CONCLUSIONES

De los resultados logrados en las obras descritas se deduce la posibilidad de dejar completamente secas en toda su extensión o en determinadas zonas los revestimientos de túneles construidos en presencia de cantidades de agua aún notables, con la aplicación de enlucidos de mortero de cemento e hidrófugo Es, sin embargo, preciso adoptar procedimientos constructivos adecuados, dependiendo de su elección el éxito del trabajo

Resulta siempre necesario alejar de la superficie e Impermeabilizar lamayor cantidad posible de agua antes de aplicar el enlucido (inyecciones de cemento, acanaladuras, taladros pasantes) Reducidas las filtraciones en esa forma es preciso i aún encauzar y localizar las goteras restantes, empotrando et*' el revestimiento, en los puntos en que aquéllas aparecen, y durante la ejecución delaprimera capa de enlucido, tubitos de cobre cuyos huecos se rellenan al quitarlos con cemento e hidrófugo de la máxima rapidez de fraguado antes de formar la segunda capa

Es del mayor interés la preparación de la superficie de los revestimientos de modo a obtener una adherencia perfecta del enlucido, previendo, además, en esa fase del trabajo, la aplicación de los elementos de sustentación de los conductores eléctricos, telefónicos, etc

Debe dejarse salida libre a las aguas a los acueductos de los túneles de manera que no entren en presión detrás del enlucido y provoquen su despegue Con aguas no agresivas el enlucido puede prepararse con cemento Portland; si son selenitosas debe emplearse cemento fundido, como se hizo, con éxito, en algunos tramos delMonte Adone, y si son carbónicas o cloruradas, cemento puzolánico

Los hidrófugos que se utilicen deben ser dela mejor calidad y haberse aplicado con éxito en obras análogas

La aplicación del enlucido se hará preferentemente a mano de no tratarse de vastas superficies a impermeabilizar en breve plazo; su espesor, que se alcanzará en varias capas, no debe pasar de 2,5 cm; es suficiente para garantizar una perfecta impermeabilización, y un mayor espesor, sin hacer más eficaz el proceso, aumentaría la solicitación al despegue por gravedad y supondría un gasto notablemente mayor

La justa dosificación del hidrófugo y la adecuada consistencia de la pasta en relación con las filtraciones a atajar requieren una cierta práctica y conocimiento del tipo de hidrófugo, por lo cual la aplicación del enlucido ha de confiarse a mano de obra especializada

A título de ejemplo, el autor incluye un Pliego especial de condiciones relativo a la impermeabilización de un túnel urbano en Ñapóles, cuyas cláusulas pueden servir de norma en casos semejantes.—-j S

Cálculo de estructuras con anillos horizontales

(P Michnik, Bautechnik, vol X, pág 41.)

En el cálculo de estructuras con muros poligonales y anillos horizontales, tales como gasómetros, torres de refrigeración y otras estructuras similares, se supone ordinariamente que los anillos son rígidos con relación a las paredes El

autor indica que de la aplicación de este supuesto pueden resultar considerables diferencias con, los resultados que se obtendrían adoptando un sistema de cálculo más exacto Para demostrarlo tiene en cuenta en el cálculo la elasticidad de los anillos: si la torre tiene n lados, el anillo es n veces estáticamente indeterminado Para resolver esta indeterminación el autor divide las fuerzas que actúan en los nodos de los anillos en componentes tangenciales y radiales a los mismos anillos, y deduce después separadamente, por consideraciones puramente elásticas, los momentos y fuerzas debidos a cada componente; que actúan en las barras del anillo, para combinar finalmente sus efectos El trabajo es complicado, pero las ecuaciones que resultan no son dificiles de emplear; su aplicación está explicada con un ejemplo Aparecen diferencias muy considerables entre las tensiones que hay en los anillos, aplicando la teoria del autor, y las que se deducen suponiendo rígidos los anillos.—l j

Ensayos de rotura de una bóveda delgada conoide en hormigón armado —(Fauconnier; Le Génie Civil, 10 junio 1933, pág 533.)

El aumento del tráfico y extensión creciente de sus líneas ha obligado al Metropolitano de París a construir nuevos talleres donde atender a la conservación y reparación del material móvil utilizado en sus servicios

El taller de Fontenay-sous-Bois comprende, aparte de las edificaciones anejas, dos construcciones principales: la sala deconservación y la de reparaciones; sus superficies son 3.920

Construcción de las bóvedas conoides

y 10.300 metros cuadrados, respectivamente La Compañia ha adoptado un tipo de cubierta especial para estos talleres, teniendo en cuanta la excelente iluminación que proporciona y su precio de coste, ligeramente inferior a los dientes de sierra ordinarios

Las salas citadas están formadas por varias naves adosadas de 17 ó 17,50 metros de luz libre, sin ningún apoyo intermedio La cubierta de cada nave está constituida por una sucesión de bóvedas de hormigón armado, en forma de conoide, cuya superficie está engendrada por una generatriz que se desplaza paralelamente al plano vertical medio de la nave, y se apoya en dos directrices de distinta elevación; pero cuyos arranques están al mismo nivel, y cuyo trazado coincide con el funicular de los pesos propios de la bóveda Cada bóveda tiene una longitud de 8 metros y un espesor de 5 centímetros; lleva tres nervios de 35 X 15 centímetros, espaciados 4 metros Su armadura está constituida por redondos de 6 milímetros, 5 por metro lineal en la dirección de las directrices y 10 en la de las generatrices; los tirantes llevan: el central, 6 redondos de 14 milimetros, y los extremos, que han de equilibrar los empujes transmitidos por'los

Figura 1.'

nervios extremos de dos bóvedas consecutivas, 10 redondos de 14 milímetros En relación con los nervios, cada bóveda se apoya en seis pilares

FOEMA DB LAS BÓVEDAS

La sección de la bóveda por planos normales a la generatriz de la clave no corresponde a una curva geométrica perfectamente definida Pero prescindiendo de algunas causas

l "easa i

2™et 4':.=essa

Sometida esta bóveda a una carga uniformemente repartida según el arco, la compresión en cualquier punto es igual al producto de la carga p por metro lineal de arco por la ordenada natural y de la catenaria; en particular, el empuje es igual a p a y la compresión en los arranques a p{a -\- /).

APLICACIÓN A LAS BÓVEDAS CONOIDES.

En el caso de una bóveda de 17,50 metros de luz, la rebanada N, tiene sensiblemente por ecuación la catenaria

= 13,42 ch 13,42 13,42

Las rebanadas iV, y tienen por fibras medias curvas derivadas de la catenaria y,, por amplificación o reducción de ordenadas; sin embargo, la separación máxima entre tales curvas y las catenarias que tuvieran la misma flecha es tan pequeña que puede admitirse que las rebanadas N¡ y N¡, bajo cargas permanentes, sólo están sometidas a esfuerzos de compresión simple

OBJETO DE LOS ENSAYOS

Coincidiendo las directrices del conoide con el funicular de las cargas, el cálculo sumario de un elemento de bóveda sometido a su peso propio y a una carga uniformemente repartida según el desarrollo del arco es sencillo, puesto que sólo hay esfuerzos de compresión simple Este cálculo da, sin embargo, una idea aproximada de los esfuerzos reales en el forjado abovedado; y para conocer el orden de aproximación y la influencia de las causas perturbadoras se decidió efectuar un ensayo de rotura sobre una bóveda idéntica a las de las naves de los talleres, con el fin de:

1.° Comparar los trabajos reales medidos con los cálculos

2." Determinar la ley de variación de los trabajos reales en función de sobrecargas crecientes

3.» Determinar, en su caso, la existencia de puntos débiles o defectos de construcción o de las disposiciones adoptadas (anclaje de los tirantes, armaduras de las vigas laterales, etcétera)

Disposición de las sobrecargas

perturbadoras, cuya influencia es relativamente débil, pueden considerarse estas curvas como funiculares de pesos uniformemente repartidos según el desarrollo del arco; es decir, catenarias

Es interesante recordar algunas propiedades sencillas de estos arcos, que permiten un cálculo rápido y suficientemente aproximado, en este caso, de los empujes y compresiones en las diferentes secciones Basta una directriz para definir esta superficie conoide, puesto que todas las generatrices se apoyan en una recta de punta, normal al plano vertical medio de la superficie; elijamos el plano correspondiente al nervio JV^2. En este plano, y con relación a ejes paralelos a la línea horizontal de arranques y a la perpendicular en su centro, se puede determinar el parámetro a de la catenaria en función de la luz 2 Zy de la flecha / La ecuación de la curva es de la forma X y — a. ch •—; o

en la que a queda determinada por la relación

4." Medir el trabajo real en el sentido del forjado, comparando las reparticiones de los esfuerzos en este sentido y en el de la bóveda y sus variaciones con la curvatura de ésta

5.» Verificar la resistencia total de la bóveda a la rotura

Las pruebas realizadas fueron:

1.» Ensayo del forjado superior (zona de 1,20 de ancho, entre nervios)

2.' Ensayo del forjado inferior (zona de 1,20 de ancho, entre nervios)

Carga limitada a 300 kilogramos por metro cuadrado, según el desarrollo de la bóveda en los dos casos

3.» Ensayo de rotura en ima banda de 1,20 metros de an-;

Trabajos en la clave y en los arranques durante los tres primeros ensayos

que puede resolverse, aproximadamente, acudiendo al desarrollo en serie del ch limitado a sus tres primeros términos, transformándose entonces la ecuación en

cho, cuyo eje es el del nervio central, cargada en todo el desarrollo de la bóveda

Los trabajos del hormigón y del acero han sido controlados con tensómetros Huggenberger, y se ha adoptado un coeficiente E para el hormigón de 260.000 kilogramos por centímetro cuadrado

Figura 3."

En el ensayo del forjado superior (rebajamiento 1:5) las cargas se reparten en la clave produciendo trabajos sensiblemente iguales en el sentido de las generatrices (flexión del forjado) y de las directrices (compresión simple en la bó-

Fígura 4.»

Flecha s durante el cuarto ens.ayo

por metro cuadrado Las grietas que han aparecido en esté ensayo son anaUzadas detalladamente, estudiando sus causas Es de hacer notar que las vigas laterales, aunque débilmente armadas, han resistido perfectamente hasta la rotura de la bóveda; ello demuestra que la transmisión del empuje a los apoyos se hace por el forjado abovedado mismo y no por las vigas. Los anclajes han quedado también absolutamente intactos aun después de la rotura de la bóveda La flecha del forjado (32 milímetros) en el sentido de las generatrices, medida bajo la carga ds 4.500 kilogramos por metro cuadrado, corresponde, suponiendo el forjado empotrado en el nervio central y apoyado en el nervio base, a una carga de unos 650 kilogramos por metro cuadrado repartida en la zona de 1,20 metros media; y en estas condicones el cálculo indica que los hierros del forjado trabajan cerca de su límite de rotura; puede, pues, estimarse que, en las condiciones del ensayo, se obtiene con una aproximación suficiente el valor del trabajo a flexión del forjado en la proximidad de la clave, 1 admitiendo que transmite sólo ~ ^ de la carga total a los 7 nervios

1000 2000 3000 4000 Chapges en kg par

veda) En el del forjado inferior (rabajamiento 1:8) el traImjo del forjado resulta triple que el de la bóveda En el tercer ensayo el trabajo de compresión en el intradós sigue una ley muy semejante a la ley lineal del cálculo, siendo notablemente inferior para cargas débiles y muy ligeramente superior para cargas fuertes; el nervio y el forjado adyacente, en un ancho de 1,20 metros, han soportado, sin grietas graves ni deformación notable, una carga uniformemente repartida de 7.500 kilogramos por metro cuadrado; el trabajo correspondiente, medido en los arranques, fué de 140 kilogramos por centímetro cuadrado (fig 3."); los elementos de la bóveda sometidos a esfuerzos localizados importantes, y en particular el anclaje de los tirantes, no han manifestado ninguna señal de fatiga peligrosa

Se ha conservado cargada la bóveda durante ocho días, siguiendo los trabajos las variaciones de temperatura y sin registrarse ninguna agravación a temperatura constante Lue-

En conjunto los ensayos efectuados han dado resultados absolutamente satisfactorios; estas cubiertas se calculan, en efecto, habitualmente para resistir el efecto del viento y de la nieve, con una carga vertical máxima de 120 kilogramos por metro cuadrado, y la expeviencia ha demostrado que la bóveda ensayada podía soportar antes de la rotura cargas cincuenta veces mayores; el margen de seguridad es, pues, extraordinario La práctica ha demostrado también que la concordancia de la fibra media de la bóveda con el funicular de las cargas se realiza con una aproximación suficiente para que los trabajos calculados, partiendo de esta hipótesis, no se separen sensiblemente de los reales.—J. S

La red eléctrica inglesa. — (P.v. Strizl, Elektrotechnische Zeitschrift, mayo 1933, pág. 448, y otros.)

HISTORIA

La legislación eléctrica inglesa anterior a 1926, en que se dictó la "Electricy Act", fomentaba la existencia de pequeñas empresas que producían la energía en centrales no rentables en su mayor parte

Con la citada ley para el suministro de energía da 1926 se creó la l>ase de la nueva política eléctrica, cuyos pimtos fundamentales son: producción en pocas centrales grandes y bien distribuidas; unión de éstas por una red nacional, y unificación de la frecuencia Se creó la Comisión Central de Electricidad (C. E. B.), que dispuso de plenos poderes para intervenir en las emipresas productoras existentes; a éstas, ya >:ueran de orden privado o municipal, les quedaba cierta libertad de acción, por lo que se refiere a la distribución de la energía; pero su producción estaba regulada por la C E B Empezó a actuar en 1927

La Comisión, que estimó en ocho años el tiempo preciso para la construcción de los 6.500 km de línea y las 263 estaciones de conexión y transformación, ha podido ver terminada la cas; totaaidad del proyecto en míenos de seis años En 1.° de enero de 1933 se pusieron en servicio la totahdad de las instalaciones de dos de lo« diez distritos en que se divide Inglaterra

go se ha descargado lenta y regularmente, siguiendo los trabajos, lo mismo que las flechas, una regresión regular Finalmente, se cargó en todo su desarrollo una zona de 1,20 metros de ancho en el eje del forjado inferior (rebajamiento 1 : 8), prosiguiendo la carga hasta rotura completa de la bóveda, lo que se consiguió hacia los 5.350 kilogramos

La ley de 1926 prevee que las 119 "Selected Stations" sigan perteneciendo a sus propietarios; pero sus transformaciones ulteriores y su ex,plotación deberá ajustarse a las indicaciones de la C E B La energía producida en estas centrales y en 16 de nueva planta será vendida a la C E B., quien, a su vez, está obligada a dar energía a los 660 concesionario.í locales y municipales La liquidación se hace a base de vender la energía a las empresas a un precio muy jxxio superior al de coste; en cambio, a los consumidores que tomen energía de la red, se les tarifa con arreglo al siguiente cuadro I de tarifas, establecido provisionalmente para los dos distritos ya terminados:

Trabajos medidos por los extensómetros en el cuarto ensayo

tarifa s par a lo s consumidore s unido s a l a re d (1)

£ s c o c i a 1 central Inglaterra centro-oriental

A. — Tarifa de conexión.

Una sola derivación . . .

Las demás derivaciones

B. — Tarifa base.

kW de «carg-a máxima» hasta «carga normal»

kW de «carga máxima», primer «escalón de exceso»

kW. de «carga máxima», segundo «escalón de exceso»

kW. de «carga máxima», por encima

Suplemento por kW de carga máxima, caso de que el valor medio anual del cos 9 retrasado sea menor de 0,85; por 0,1 de diferencia

Suplemento o bonificación por kW de carga máxima para el propietario de «Estaciones selecciona-l das por peseta de variación con relación al número base fijado por kW de potencia de la central para gastos públicos ... .

Número base para gastos públicos por kW. de potencia de la central

C.— Tarifa de energía.

PorkWh

(1) 1 libra = 40 pesetas

Las definiciones siguientes explicarán algunos términos empleados en esta tarifa:

"Carga máxima" es el doble del consumo máximo durante media hora en los meses de enero, febrero, marzo o diciembre de un año

"Carga normal" de una empresa, en lo que se refiere a la tarifa, es la carga máxima en el año 1932, pero no menor de 2.000 kW Los escalones fijados son de 3.000 kW para las pequeñas empresas y 1.000 para las grandes

Las variaciones menores de 0,1, por lo que se refiere al cos (p, y menoresde 1peseta, por loque concierne al "número base" o al "precio normal del carbón", se tendrán proporcionalmente en cuenta para los suplementos o bonificaciones a que se refieren los números B 7, B 8 y C 11

Estas tarifas servirán de base para formar las correspondientes a los demás distritos, y serán el tope máximo para los diez años próximos

IMPORTANCIA ECONÓMICA DE LA "GRID"

La inversión de las grandes sumas de dinero que ha requerido la realización del proyecto, ha despertado opiniones contradictorias entre los economistas de Inglaterra, e incluso entre los especialistas del mundo entero El autor se propone en lo que sigue estudiar el asunto desde un punto de vista objetivo, utilizando para ello los datos numéricos disponibles

En primer lugar, una de las cargas de este tipo de economía dirigida era el gasto que representa la normalización de lafrecuencia yla adquisición de gran número decentrales antieconómicas cuya transformación ni era realizable, ni de ^e-f¿ sear en muchos casos El desarrollo se está realizando pa-

sando patilatinamente de la producción local a la centralizado, y sólo cuando se llegue a la total centralización se podrán ver sus ventajas

Una de las mayores dificultades para llegar a la interconexión, fué el hecho de que aproximadamente la cuarta parte de la producción de energia se conseguía a frecuencias anormales, invirtiéndose para la transformación de esas centrales a la frecuencia normal de 50per./seg., la cantidad de 800 millones de pesetas

Otros inconvenientes para el éxito del plan son: la inexistencia de centrales hidroeléctricas importantes, la desigual distribución de los centros carboneros y la escasez de agua de refrigeración en condiciones económicas Estos tres factores obligan a la instalación de las centrales productoras en puntos cercanos a los grandes centros de consumo La justificación económica de la red inglesa debe buscarse, no en las ventajas de la transmisión a distancia de energia barata, sino

Plano general de la red eléctrica Inglesa, a 132 kV.

en la reducción de la potencia de reserva de las centrales interconectadas por la red

La potencia instalada en las centrales públicas fué en 1931, 6,95 millones kW, y el capital invertido en ellas, de 5.440 millones de pesetas, o sea, 784 pesetas por kW instalado La suma de todos los picos de carga en las barras de estas centrales fué de 3,80 millones kW; por consiguiente, la reserva era del 83 por 100, o, si se tiene en cuenta el factor de simultaneidad para los picos de carga, se llega al 100 por 100 Cuando todas las centrales estén unidas a la red, será indudablemente suficiente un 20 por 100 de reserva sobre el pico máximo simultáneo, y podrán ahorrarse unos 2.200 millones depesetas en los gastos de instalación de las centrales, frente a los cuales se encuentran los 1.200 millones de pesetas, que cuesta la construcción de la red Esta comparación es, sin duda, hipotética De todos modos, si se calcula que al final de la etapa de amplio desarrollo eléctrico que ha comenzado en Inglaterra, en 1945, se haya doblado la cifra de pico máximo

Figura l.«

de 1931,es decir, se llegue a los 7 millones de kW, y la potencia instalada se haya convertido en 8,4 millones kW, con lo cual bajarán los costes de instalación a 600 pesetas kW, se obtendrá un ahorro de capital de 2.100 millones de pesetas; es decir, un 25 por 100 del coste de todas las centrales aisladas

Además, se calcula con ima disminución de los gastos de explotación En 1931, el consimio medio de carbón fué de 0,85 kg por kWh p>oducido, contra 0,55 en las grandes centrales Suponiendo que en 1945 se tenga un consumo medio de 0,7 enlas 500centrales aisladas, contra 0,6 en las 125 "Selected Stations", se obtendrá un ahorro de 52 millones de pesetas, supuesta una producción de 20.000 millones kWh, y un .precio del carbón de 26 pesetas la tonelada La reducción de las cifras de servicios del capital y de explotación, frente a las que están los pequeños gastos de entretenimiento de la red, hacen suponer que el ahorro anual sea de 200 a 240 millones de pesetas

DETALLES TÉCNICOS

La figura 1.'muestra (aún no completa) la red proyectada

En general, la realización del plan se ha efectuado de acuerdo con los proyectos Se han presentado en el curso de ejecución algunos problemas, a los que nos vamos a referir en lo que sigue:

De la magnitud de la obra realizada hasta ahora dan idea ni 3 ii neas. Interruptores.

i: 3 líneas, ''''i i 5 interruptores

Los arrollamientos a 132 kV están conectados en estrella, siendo la conexión del secundario variable según las características de la central o de la red de distribución En todo caso el punto neutro está puesto a tierra.

Los medios empleados para la protección de la red contra

(-/-I I * i 6 interruptores

Figura 2.»

Conexión de las estaciones de transformación

los siguientes números, que sólo se refieren a las líneas de alta tensión (132 kV):

Uno de los turbogeneradores de la central de liattersea, de 67.000 kW

sobrecorríentes, sobretensiones, circuitos a tierra y cortocircuitosno están unificados Sehan empleado lomismo relés diferenciales que relés de impedancia y de reactancia, éstos preferentemente en líneas largas

Durante el tiempo de prueba se han presentado serias dificultades debidas a los armónicos superiores demasiado intensos, producidos por la conexión de condensadores estáticos sobre los transformadores Provisionalmente se aminoran teniendo en servicio tm gran número de generadores El remedio definitivo será un filtro especial para el quinto armónico, que es el que deja notar los mayores efectos

Se ha puesto especial cuidado en el estudio de los contadores, puesto que existe un gran número de empresas conectadas a la red, cuya energía puede tarifarse de múltiples maneras

Son de gran interés las disposiciones adoptadas para proveer de energía a Londres, con su población de nueve millones

en las estaciones tran.sformadoras yde conexión (132 y 66 kV)

509

Las líneas se han calculado para un transporte de 50.000 kVA; y de acuerdo con la poca intensidad de corriente, se ha empleado conductor de aluminio armado Los vanos normales son de 270 m

Con el fin de reducir en lo posible el número de interruptores en aceite a 132 kV en las estaciones de conexión y transformación, se han aplicado a la mayoría de éstas los tipos de circuitos reproducidos en la figura 2.' Los interruptores tienen una potencia dedesconexión de 1,5 millones kVA, y según la casa constructora, llevan 2, 4 ó 6 puntos de interrupción por polo.

Los transformadores tienen refrigeración artificial por aire, que generalmente está fuera de servicio, ya que sólo en raras ocasiones y durante tiempos cortos tienen que transmitir grandes potencias Todos los instalados son regulables bajo carga en ± 10 por 100, y poseen 14 puntos de regulación

Interruptor del tipo acorazado, usual en Inglaterra, para 66 kV de habitantes Esta región ,abastecida en el año 1930 por 58 centrales (27 con potencia menor de 10.000 kW), se abastecerá en el futuro principalmente por las tres supercentrales de Barking, Battersea y Fulham, sirviendo las otras 19 "Se-

Figura 3.»

Figura 4."

lected Stations",demediana potencia, fundamentalmente para suplir lospicos de carga

La línea a 132 kV que rodea a Londres en un perímetro de unos 35 km, es fundamentalmente aérea Solamente tres cortas secciones sonde cable en aceite La reda 66kV interior a este anillo está formada en parte por cable corriente

Las centrales trabajan con presiones de vapor comprendidas entre 30y 45at y recalentamiento a 425 480°

La mayoría de los grandes turbogeneradores marchan a 1.500 r p m Lasunidades mayores a 3.000 r p m., sonlas máquinas de 50.000 kW de la central de Duston B Los grupos de 80.000 kVA de Battersea, acoplados a generadores de 6.250 kVA para su propio servicio, tienen una longitud de 31m La tensión normal de los generadores es 11 kV, y en losdela central SirJohn North, 33kV Los interruptores encerrados en hierro son ciertamente el símbolo de la industria eléctrica inglesa, construyéndose inclusoeltipode132kV Sereproduce imejemplor de66kVen la figura 4.".—^B Mata

FERROCARRILES

Ventajas que presenta en la construcción de vehículos de transporte el empleo de aleaciones ligeras.—(Revue de l'ahtmininm, vol. IX, página 1951.)

FERROCARRILES.

Una vista de la sal» de interruptores, de 66 kV, de la central de Battersea

parte por cable en aceite y parte (Hackney-Walthamstow) por cable connitrógeno a presión (15at)

Las centrales nuevcts más importantes se recopilan en el cuadro II

cuadr o ii centrale s inglesa s mas importante s NOMBR

Donde primero se ha sentido la necesidad de luchar contra el excesivo peso delmaterial móvil ha sido enlosservicios de cercanías (tanto de tracción eléctrica como de tracción por vapor) La construcción enteramente metálica, que ha ido sustituyendo progresivamente a la construcción mixta demadera y acero por razones de seguridad, sólo presentaba el inconveniente, aparte de su excesivo coste, de dar excesivo peso al material móvil El autor pasa revista a las construcciones másmodernas de coches y vagones de aleaciones ligeras, tanto enlosEstados Unidos como en Europa, detallando los 300coches ligeros quelosferrocarriles delEstado francés han puesto en servicio y los automotores y remolques delos servicios de cercanías en Berlín En todos estos coches, así como enlosqueprestan servicioenlaslíneas principales para grandes recorridos, eltecho ylospaneles interiores y exteriores sonlaspartes quemás eficazmente contribuyen a reducir el peso del material Para la unión de las diferentes piezas se adopta generalmente el roblonado, dada la dificultad que elaluminio presenta para lasoldadura Enlaspiezas de guarnecido interior la sustitución delbronce y dellatón por aleaciones de aluminio inoxidable, aparte de la disminución de peso, permite obtener el efecto decorativo del metal blanco sin necesidad de revestimientos costosos y poco duraderos También es notable la construcción ligera de puertas deslizantes

En la construcción de autocarriles, y con objeto de conseguir un coche con la mayor ligereza posible y que responda a lascondiciones deseguridad habituales,sehallegado a construir de aleaciones ligeras la totalidad delvehículo, a excepción delos ejes, lasruedas y algunos órganos de frenado

TRANVÍAS.

Lo mismo que los ferrocarriles de cercanías con tracción eléctrica, están sometidos a arranques y detenciones extremadamente frecuentes, por locual puede decirse queel interés másinmediato delaligeramiento delmaterial espara esta clase de vehiculos Por esto las aplicaciones de los metales ligeros en este dominio son las más antiguas y extendidas Ya en 1921la Sociedad de Transportes en Común, de París, aplicaba las aleaciones ligeras a diferentes partes de suscoches de tranvías y autobuses, y en particular al empanelado de las carrocerías, a las piezas de la disposición interior y a determinadas piezas delmecanismo. También sepueden citar las construcciones ligeras de otros países y especialmente los tranvías de Cleveland

AUTOBUSES

Uno de los ejemplos más recientes es el de los autobuses de la Compañía de Tranvías de Oslo, que están constituidos por una caja de duraluminio que forma el bastidor, interviniendo el empanelado en la resistencia delconjunto Lasus-

Figura 5.»

Figura l.«

Ciarrocería de .aluminio de un automotor Michelin de vía estrecha

titución del acero por el duraluminio ha permitido una reducción de más del 14 por 100 del peso total en carga, lo que equivale al transporte de 26 viajeros Estos coches están pintados exteriormente al aluminio, y parcialmente en el interior Contienen 60 plazas, de las cuales 30 son para viajeros sentados Los primeros autobuses de este tipo se pusieron en servicio en 1929,y aunque entonces sólo seadquirieron 10unidades, hoy dia dispone la Compañía de más de 60 coches en servicio Gracias al aumento de velocidad que se consigue como consecuencia del aligeramiento, se puede asegurar con 9 coches el servicio que antiguamente exigía 10.

CAMIONES

Los casos más notables del interés económico que presenta el empleo de metales ligeros son los de transportes por carretera a largas distancias Por ejemplo, elcaso deun camión en el cual la introducción de 800 kilogramos de aleaciones ligeras ha permitido obtener una disminución de peso de una tonelada, que se puede sustituir por el mismo peso útil Si se supone que el coste de la tonelada-kilómetro es de 0,30 pesetas, siendo el recorrido diario igual a 500 kilómetros, el beneficio suplementario que corresponde por el aligeramiento es de 150 pesetas al dia Claramente se puede apreciar lo rápidamente que se amortizará el suplemento del precio de construcción debido al empleo de aleaciones ligeras En numerosos casos que el autor ha tenido ocasión de estudiar, la amortización de este suplemento se ha conseguido en menos de seis meses Es evidente que hay ocasiones en que no se puede utilizar totalmente el aumento de capacidad que produce este tipo de construcciones, y entonces la amortización será más lenta Pero aun así, e incluso si sólo se considera la economía sobre el consumo de gasolina y de neumáticos, la duración de la amortización es siempre muy inferior a la del mismo coche

La aplicación de las aleaciones ligeras se extiende también al transporte de líquidos por camiones-cisternas, en particular ; para el transporte de petróleo y de leche Las economías de peso obtenidas son sensiblemente del mismo orden que las que se acaban de citar, y en este caso claro es que el aumento de la capacidad de transporte está plenamente utilizada

El autor expone después su opinión de que, al contrario de j

loque se cree generalmente, el aligeramiento en los transportes no perjudica al confort, y se puede perfectamente obtener con un vehículo aligerado la misma suavidad de marcha que conun vehículo pesado modificando la suspensión ordinaria.— L López Jamar

Automotor Diesel-eléctrico con períil aerodinámico de los ferrocarriles ingleses. — {Engineering, 11 agosto 1933, pág. 152.)

La casa Armstrong, de Londres, ha construido este automotor destinado a servicios de cercanías de gran velocidad, tanto para líneas principales como sectmdarias La idea directriz que ha guiado a los constructores ha sido la de conseguir un vehículo ferroviario capaz de competir con los vehículos de motor que circulan por carreteras paralelas a la vía férrea El coche pesa .solamente 17,5 toneladas en orden de marcha, y el peso por asiento es solamente 0,31

Ó 0,25 toneladas, según que la capacidad del coche sea de 57 ó 71 viajeros

Las fignras 1." y 2." dan ima idea del aspecto exterior del nuevo automotor Su longitud total es de 15.80 m, y su anchura máxima 2,67 m El diámetro de las ruedas mide 0,86 metros, y la distancia entre los centros de carretones 9 metros La carga máxima por eje es 6 t El perfil exterior del coche es aerodinámico, y al proyectarlo se ha procurado re-

Figura 1."

Frente del automotor Diesel-eléctrico.

Figura 2.»

Vista lateral del automotor Diesel-eléctrico

ducir la resistencia del aire a un mínimo compatible con la longitud y anchuras necesarias También, en la parte inferior del coche, alrededor del bastidor, se ha dispuesto un perfil especial de acero, con objeto de evitar la pérdida de energía producida por la formación de remolinos bajo el coche Se estima que la economía de energia obtenida con estos perfiles no es menor del 30 por 100, yendo el coche a la velocidad normal

Los carretones son extraordinariamente ligeros, lo "que se ha conseguido gracias al empleo de la soldadura en su construcción Las ballestas están provistas de asientos de caucho, sobre los cuales van montadas, y las ruedas llevan en su parte central un gran núcleo de madera destinado a absorber los choques y procurar la miáxima suavidad de rodadura

Las cajas de grasa con de tipo Isotermos

El automotor va provisto de un motor Saurer de aceite pesado de seis cilindros, que desarrolla ima potencia de 95CV, o bien de 140 CV, si se desea un motor más potente Las velocidades respectivas de estos motores son 2.000 y 1.500 revoluviones por minuto El motor va montado sobre tres soportes de caucho y suspendido sobre una ballesta, lo que impide la transmisión de cualquier vibración al bastidor El motor está directamente acoplado al generador, que además de servir para suministrar corriente para la iluminación del coche, está unido, a su vez, al motor de tracción, que va montado en el bastidor, y cuya potencia se transmite a las ruedas a través de un eje cardan La refrigeración del icotor Diesel se consigue por dos radiadores colocados en ambos extremos del coche y montados como se ve en la figura 2.», en la parte inferíor del mismo.

El mando del automotor se efectúa desde la cabin a del conductor en ambos extremos del coche por tres palancas; una de ellas actúa sobre la admisión del motor Diesel Las otras dos accionan dos conmutadores, uno que establece la marcha atrás, y otro para la puesta en marcha y parada del motor Los movimientos de estas palancas se transmiten por cables de acero que ruedan sobre poleas y accionan los conmutadores próximos al motor La manivela que acciona la admisión está provista del aparato de hombre muerto Los frenos son zapatas provistas de Ferodo, que actúan por expansión sobre tambores montados en la parte interna de lasi

ruedas Los cuatro frenos de cada carretón están accionados por un cilindro de aire comprimido unido a las palancas de freno de las cabinas de conducción

Los paneles exteriores del coche se han construido de aluminio, excepto los testeros, que son de acero La calefacción del coche se obtiene por aire caliente que pasa a través de un radiador recorrido por el agua de refrigeración del motor; la corriente de aire está impulsada por un ventilador y pasa a través de conductos a todo lo largo del departamento de viajeros La máxima velocidad, con el coche provisto del motor de 90 CV, es de 97 km, y con el motor de 150 CV, 122 km por hora.—L López Jamar

INSTALACIONES fflDRAULICAS

Laboratorio de investigaciones liidráulicas de la Escuela Politécnica de Zurich —(A Braeckman, La Technique des travaux, mayo 1933, pág. 303.)

Las tendencias modernas para el estudio da los problemas que se presentan en las construcciones hidráulicas van orientándose en el sentido de realizar las pruebas en el terreno experimental directo, ya que hoy día el ingeniero no se contenta con los resultados que se deducen de las ecuaciones hidráulicas, sino que considera necesarios los estudios sobre modelos reducidos

En Europa existen ya diferentes laboratorios que se dedican al estudio de modales; los principales son: Berlín, Carlsruhe y Munich, en Alemania; Zurich, en Suiza; Wageningen y Delft, en Holanda En Bélgica se va a montar uno en Amberes

Las instalaciones de Zurich se pueden presentar como modelo de instalaciones de ensayo

La base científica de todos los ensayos sobre modelos es la "ley de semejanza", es decir, las reglas que fijan las condiciones en las cuales las observaciones hechas en modelos pequeños son aplicables a las obras en la realidad Estas leyes no son sencillas, en general; pero en ciertos casos, principalmente en los llamados de gran turbulencia las condiciones que han de cumplir los modelos son sencillas

El laboratorio está dispuesto para poder realizar dos clases de ensayos:

a) Los ensayos hidráulicos propiamente dichos, que tienen por objeto determinar el efecto de una construcción dada, sobre el movimiento del agua, suponiendo el lecho indeformable en toda su longitud

b) Los ensayos de construcción fluvial o marítima, que se ocupan de la influencia que ejerce la corriente sobre el lecho de la obra Estos ensayos son los más difíciles, pues dependen

MAQUINAS Y MOTORES

La turbina Stal en la industria azucarera.— (M Giménez Lacal, Boletín Asea, vol IX, pág. 83.)

Hay algvmas industrias en las que la cantidad de vapor necesaria para calefacción es siempre mayor a la que se utiliza para la producción de fuerza motriz En estas industrias, entre las que se encuentra la azucarera, parece muy indicado el proceder a la electrificación de sus servicios Vamos a descubrir la instalación últimamente efectuada para electrificar la Fábrica Azucarera de San Isidro (Granada), a base de una central térmica de un grupo turboalternador Stal de contrapresión y material eléctrico Asea Esta fábrica, que por haber estado trabajando treinta y un años tiene ya amortizadas y anticuadas sus máquinas de vapor, ha procedido a la electrificación completa de sus motores, sustituyendo sus máquinas de vapor por una serie de motores eléctricos, distribuidos de la manera más conveniente para la simplificación del servicio

La central térmica consta de un grupo turbo-alternador Stal de 1.050 kVA, cuyas principales características son las siguientes: La turbina es de reacción, de doble rotación, en la que se ha suprimido el reductor de velocidad La distribución es radial, lo que le da la .sencillez casi de una de acción, pero con el buen rendímiiento de la de reacción; su tamaño es muy .reducido, por lo cual la central se ha construido en una nave de 12 X 9 m, que tiene dimensiones suficientes para alojar dicho grupo; el cuadro de distribución quedando espacio para la instalación de un segundo grupo igual que el primero

de elementos muy complejos, siendo necesario trabajar a grandes escalas para que los resultados puedan tener valor práctico

Se ve, pues, que el laboratorio permite estudiar todos los problemas que se pueden presentar en la construcción de centrales hidroeléctricas, canales de navegación con exclusas, regularización de caudales, etc

La principal dificultad que se ha encontrado para proyectar este laboratorio ha sido la carencia absoluta de datos sobre los tamaños de los modelos a ensayar, teniendo que capacitar al mismo tiempo el edificio para ensayos de carácter científico, didáctico—ya que allí hacen las prácticas los alumnos de la Escuela Politécnica—y prácticos

En la figura 1.' se ve el plano general y un corte de la instalación; en general se ha procurado evitar las instalaciones fijas

Los ensayos que hay que realizar se pueden dividir en ensayos de baja presión, de media y de alta La instalación de baja tiene por objeto el estudio de la distribución de velocidades en un canal de sección rectangular, el estudio de modelos de gran escala y el arrastre de arenas y gravas por la corriente liquida El gran canal tiene lateralmente unas ventanas que permiten observar fácilmente los fenómenos Dos propulsores de hélice colocados en el ala Norte proporcionan la velocidad deseada El paralelismo de los filetes líquidos se consigue a la entrada por medio de rejillas de tranquilización y de conductos de reparto normal de velocidades Un distribuidor mecánico de arena y grava'permite echar una cantidad constante y determinada de estos materiales

En la instalación de presión media el agua se lleva a los depósitos reguladores de presión desde otro que se encuentra colocado en el sótano y que sirve de depósito general La altura de carga con que se trabaja en estas instalaciones es de 7 metros El gasto, merced a una disposición especial de cuatro grupos de bombas, se puede variar desde 25 a 500 l./sec, variando por fracciones de 25 l./sec

En la instalación de alta presión la altura de carga es de 16,20 metros El depósito regulador puede adaptarse para el estudio de tuberias forzadas y chimeneas de equilibrio de las instalaciones de alimentación de agua e hidroeléctricas de alta presión, por lo cual es necesario que el nivel pueda, para cada valor particular, permanecer constante durante los ensayos.—It N

El cuadro de distribución consta de aparatos de medida y control, reíais, interruptores y conmutadores para poder tomar, en las barras, corriente del exterior de la fábrica Las líneas para cada grupo de motores van empotradas en el suelo a lo largo de las fachadas, haciendo la entrada en cada departamento también por cable subterráneo; las cajas de distribución, que son herméticamente cerradas, están situadas on la proximidad de cada grupo de motores; se ha adoptado este sistema de distribución porque es el único que puede resistir el ambiente húmedo de las fábricas azucareras

Las transmisiones se han hecho aprovechando las instalaciones ya existentes; pero en algunas secciones, como las co-

rrespondíentes a las bombas centrifugas, se ha preferido el acoplamiento directo

La potencia absorbida por el trabajo normal de una fábríca, de 550 a 600 t de remolacha en veinticuatro horas, es de 550 kW.—L N

Figura 2.»

Modelo a escala reducida del canal de íuga de una central a baja presión y de la curva del Bin en la que desemboca

Figura 1."

Turbogenerador Stal de contrapresión

SECCIO N DE EDITORIALE S E INFORMACIÓ N GENERA L

Año XII.-Vol . XII.-Núm . 133 . Madrid, enero 1934

INGENIERÍ A Y CONSTRUCCIÓ N REVISTA MENSUAL HISPANO-AMERICANA

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a desempeñar los puestos del escalafón dependiente del Ministerio de Industria y Comercio, y, recíprocamente, que las vacantes producidas en los cargos docentes de las Escuelas de Madrid y Barcelona serán cubiertas, mediante concurso, exclusivamente con Ingenieros del Cuerpo de aquel Departamento

Transportes. Al borde de la quiebra, por C Botín

Teoria de las losas conti nuas sobre columnas, por C Fernández Casado

Mejoras en los servicios d

Diesel-eléctrico con perfil aerodinámico de los ferrocarriles

de investigaciones hidráulicas de la Escuela- Politécnica de Zurich

La turbina Stal en la in-

EDITORIALES:

El profesorado de las Escuelas de Inge^iieros Industriales

Editoriales

El profesorado de las Escuelas de Ingenieros Industriales—^El decreto de 7 de diciembre último, que unifica los escalafones de los Ingenieros Industriales al servicio del Ministerio de Industria y Comercio y los de profesores titulares y auxiliares de las Escuelas del ramo en Madrid y Barcelona, encierra, bajo apariencia tan modesta, algunas normas referentes a la enseñanza de las citadas Escuelas, que vamos a subrayar para que encuentren en la opinión la resonancia merecida

Dicha disposición determina que los profesores de las Escuelas de Ingenieros Industriales podrán pasar

Con ello se imprime una radical reforma al régimen de selección de tal profesorado, que desde su creación venía nombrándose en virtud de oposiciones, con arreglo a las mismas normas que para el de las Universidades, puesto que unos y otros Centros dependían del Ministerio de Instrucción Pública Era frecuente entonces que en dichas Escuelas sonasen voces que se ufanaban del carácter "libre" de la carrera y de que ésta no se orientaba hacia la formación de funcionarios. Sin embargo, en lo más íntimo de las Escuelas de Industriales latía el deseo de igualarse a las demás de Ingenieros, que dependían del Ministerio de Fomento, y por eso gestionaron su paso a este Departamento, que obtuvieron por Real decreto de 14 de junio de 1921, y posteriormente fueron adscritas al de Trabajo y al de la Economía Nacional, siguiendo de cerca a algunos de los servicios encomendados por el Estado a los Ingenieros Industriales, pero alejándose de su misión formativa de técnicos para las fábricas y manufacturas.

Esta tendencia ha persistido en las referidas Escuelas, a pesar de haberse decretado por la República que todas las de Ingenieros dependiesen del Ministerio de Instrucción Pública, y así ha podido darse el caso de que, después de adoptado un régimen general de concurso-oposición para designar el profesorado de todas las Escuelas de Ingenieros y las de Arquitectura, las de Industriales vuelven al sistema de mero concurso, ya abolido en los demás Centros, pero que en ellas reviste características muy particulares

Basta observar que en las especialidades de Agrónomos, Caminos, Minas y Montes todos los Ingenieros figuran, en una u otra situación, en el Cuerpo respectivo, mientras que entre los Industriales tan sólo la décima parte pertenecen al Cuerpo del Ministerio de Industria y Comercio, pues son numerosos los que sirven al Estado en otros Cuerpos, y el núcleo mayor se halla al servicio de la industria privada La reforma que ahora se introduce significa, por tanto, limitar el campo para el reclutamiento de los profesores al 10 por 100 de los titulares y privar al 90 por 100 restante del derecho a demostrar su capacitación para ocupar las cátedras

Pero no esto sólo: una gran parte de los trabajos profesionales de los Ingenieros agrónomos, de Caminos, de Minas y de Montes se desarrolla en los servicios del Estado, lo que permite señalar a quienes se distinguen en cada orden de actividades y llevarlos a que expliquen en la Escuela del Cuerpo la disciplina correspondiente; en cambio, la misión del Cuerpo de Ingenieros Industriales del Ministerio de Industria y Comercio se reduce casi exclusivamente a la verificación de contadores, contrastación de pe-

sas y medidas, reconocimiento de automóviles y examen de conductores, y aunque tales funciones tienden a ampliarse con la aplicación de los reglamentos de policía industrial, nunca pueden constituir el mejor antecedente para formar directores de establecimientos fabriles Téngase en cuenta, además, que en el solo caso de industria civil directamente explotada por el Estado, como es la Fábrica de Moneda y Timbre, y los tan importantes de explotación de los Monopolios por arriendo, como Petróleos, Tabacos y Cerillas, la dirección y la intervención facultativa se ejercen por Ingenieros Industriales que no pertenecen al Cuerpo del Ministerio de Industria y Comercio, sino al que depende del Departamento de Hacienda, y cosa análoga ocurre con los encargados de inspeccionar el material móvil ferroviario, que forman por su parte otro Cuerpo especial, y por no pertenecer al escalafón primeramente citado, no podrán explicar en las Escuelas la asignatura de Ferrocarriles.

En el Decreto que comentamos se insinúa como justificación de que los Ingenieros del Cuerpo del Ministerio de Industria y Comercio están capacitados para desempeñar las cátedras, el hecho de que

el ingreso en el mismo se efectúe mediante oposición. Surge así la curiosidad para conocer el programa y los ejercicios que abarquen la preparación suficiente para explicar todas las asignaturas de una carrera; pero el programa de las únicas oposiciones que se han realizado ha sido cosa bien distinta, sin que comprendiese, y ello es lógico, ninguna referencia a las asignaturas de formación científica

Queda, pues, demostrado el absurdo de aplicar a las Escuelas de Industriales un régimen que ya no se halla en vigor en las demás de Ingenieros, y que por las especiales características de aquéllas les es totalmente inadecuado Parece que el Decreto comentado resuelve la situación anómala de algimos profesores repudiados por los alumnos o que han perdido la vocación docente Resuélvanse esos casos particulares y sea el artículo tercero del Decreto el puente de plata por donde abandonen la enseñanza quienes se encuentran sin entusiasmos que dedicarle Pero ciérrese en seguida la puerta y reclútese el profesorado entre quienes demuestren la competencia y vocación necesarias para "profesar", es decir, para dedicar su actividad a la importante función de la enseñanza técnica industrial

Costo de producción del oro

por S D Strauss

Uno de los aspectos de la actual depresión industrial que más interesa a los economistas es el problema de la moneda Actualmente muchos países están emitiendo papel moneda sin garantía de oro, y China y Méjico emiten con garantía de plata Los países que aún quedan con moneda de oro son relativamente pocos, a saber: Estados Unidos, Francia, Italia, España, Bélgica, Suiza, Holanda, La Unión de Sud África, Colombia y otras naciones de me-, nor importancia Sin embargo, el oro en todas partes se acepta como verdadera moneda y la mayoría de las transacciones intemacionales se pagan en oro

Bl resultado de esta singular situación monetaria es que todos se pregimtan si hay suficiente oro disponible para nuestras necesidades o si es necesario abandonar el patrón de oro y adoptar otra clase de moneda Lo que interesa especialmente es saber la cantidad de oro de que se podrá disponer en el futuro Para mantener el patrón de oro debe aumentarse la existencia de oro en grandes cantidades, con toda regularidad

La producción de las minas es, por supuesto, la principal fuente de oro Esta fuente, a su vez, está en tres o cuatro países de gran producción Un pais de éstos, por sí sólo, produce más de la mitad de oro Este ea Sud África, don-

de la región del Witwatersrand cuenta con 33 grandes minas, de las que 29 produjeron más de 100.000 onzas cada una en 1931 Sólo 14 minas del resto del mundo producen tal cantidad Las minas del Wiwatrsrand se encuentran situadas en una área de 60 millas de largo, y muchas de ellas están en producción desde hace cuarenta años Cuando estas minas se agoten, la producción de oro probablemente sufrirá una gran disminución Se ha hecho la predicción de que la producción dei Witwatersrand bajará en un 50 por 100 dentro de diez años Existen en estas minas grandes cantidades de minerales de baja ley, que no pueden explotarse a causa de que el costo de producción es muy alto Este costo, en efecto, determina la cantidad de oro que puede producirse Con la crisis, se ha estimulado la producción de oro El precio de todo loque las minas de oro tienen que pagar, como salarios, materiales, combustible, ha disminuido y, en consecuencia, pueden ahora explotarse minerales de baja ley que en otras condiciones no tienen valor

La producción de oro en 1931fué superior a 21.300.000 de onzas, mientras que la de 1930 fué sólo de 20.150.000, y de 19.500.000 en 1929 En 1932 probablemente habrá llegado a 22.800.000, excediendo así el récord de 1915, que fué de 22.700.000 onzas He remido algu-

nos datos sobre las minas de oro más importantes Estos datos manifiestan que 85 de estas minas produjeron onzas de oro 15.803.227, o sea, el 75 por 100 de la producción total, provenientes de 48.935.690 toneladas de minerales y distribuyeron U S A $ 67.964.234 en dividendos Estas cifras correspmden al último año del que había datos, y en la mayoría de casos a los períodos terminados el 30 de junio y 31 de diciembre de 1931 Se ve que para las tres cuartas partes de la producción, el promedio de los dividendos fué de $ 4,30 por onza de oro producida, o sea $ 1,40 por tonelada de mineral El promedio' producido,por tonelada fué c'e 0,323 onza de oro, o sea, alrededor de $ 6,60

Los datos de costo de producción para todas estas minas no se han publicado, pero he logrado obtenerlos para 62 minas El costo medio de producción de estas 62 minas, que produjeron onzas de oro 14.318.394, procedentes de 44.846.393 toneladas de minerales, fué de $ 13,61 por onza producida, o 4,34 por tonelada Estas 62 minas dieron en dividendos $ 63.246.474, lo que corresponde a un dividendo de ? 4,42 por onza, o de $ 1,41 por tonelada de mineral Estos datos manifiestan que se han convertido en impuestos, regalías, otros gastos y en reservas $ 2,64 por onza Es posible hacer un cálculo aproximado del costo que dieron en promedio un dividendo de $ 3,20 por onza de oro, lo que corresponde a im costo de producción de ? 15 por onza

Lamayor parte delaproducción mimdial de oro da una utilidad entre 25y 35

I n f o r m a c 1 o n gener a

por 100delvalor deloroproducido Hay alguna otra industria de esta magnitud que produzca resultados semejantes?

¿No es razonable suponer que la producción de oro puede aumentar considerablemente si se disminuye el margen de ganancia?

No hay duda de que existen enormes tonelajes de minerales de oro de baja ley, pero el capital no se arriesga en estas empresas Los banqueros piden más oro, pero no dan el capital para

producirlo Sin duda, la minería del oro ha producido fracasos, pero hay muchos mineros honrados de oro que buscan capitales para el desarrollo de minas que, si bien envuelven una especulación, son dignas de trabajarse Si se quiere mantener la producción mundial de oro, es necesario invertir capitales en la explotación de las minas

(De "Engineering and Mining Journal")

Plan de trabajos de la Junta para Ampliación de Estudios e Investigaciones Científicas

Este organismo ha publicado el plan de trabajos para el presente curso Entre ellos figuran los estudios de Geología y Mineralogía en el Museo Nacional de Ciencias Naturales por los señores Hernández Pacheco (D Eduardo y D Francisco), D Carlos Vidal y ; Bosch, D Joaquín Gómez de Llerena y5 don Gabriel Martín Cardoso

En el Instituto Nacional de Física y Química, bajo la dirección de D Blas Cabrera

En el Laboratorio Matemático, bajo la dirección de D Julio Rey Pastor Trabajos de Economía, bajo la dirección de D Antonio Flores de Lemus Estudios de problemas industriales

La Junta recibirá consulta sobre problemas técnicos, ya sean teóricos y bibliográficos, ya impliquen la necesidad de ensayos y trabajos de laboratorio Las consultas se dirigirán a la Secretaría de la Junta con los detalles necesarios para poder evacuarlas.—Los gastos que ocasionen la resolución de cada consulta serán de cuenta del que la haya hecho; para lo cual los laboratorios de la Junta le someterán previamente un presupuesto.—Los problemas habrán de ser de interés científico y general, reservándosela Junta elderecho de aceptar o no las consultas

Condiciones de admisión y naturaleza del trabajo.

1.° Los cursos tienen todo el carácter práctico compatible con la naturaleza de las materias tratadas, y aspiran principalmente a ofrecer los medios de comenzar una especialización científica y un trabajo personal a los jóvenes que han terminado sus estudios universitarios, a preparar a los que aspiren a cursar pensiones en el Extranjero y a facilitar a los pensionados, a su regreso, medios de continuar en España sus estudios

2." Los trabajos consistirán: en 'a labor realizada por los alumnos sobre libros y materiales que la Junta pondrá a su disposición; en reuniones con los profesores para rectificar el plan, revi-| sar los resultados y ejercitarse en loa] procedimientos de investigación, y eri|

excursiones y exploraciones,cuando sean precisas

3.° Podrán tomar parte enellos cualquier persona, con tal de que posea la preparación necesaria, a juicio de los profesores, y el conocimiento de idiomas para el manejo de fuentes y libros de consulta Los trabajos de ampliación suponen los conocimientos que se adquieren en Universidades y Escuelas superiores

Cuando sea posible y los aspirantes carezcan de los conocimientos necesarios para emprender los trabajos, se establecerán secciones preparatorias de carácter elemental

4.° N O se admitirá sino un número limitado de alumnos en cada curso

5." La Junta podrá conceder becas a los alumnos del Centro y del Instituto y abonar los gastos de sus excursiones, de acuerdo con los profesores, cuando la labor realizada y su utilidad para las pubUcaciones de la Junta lo justifique

6.° Las inscripciones para todos los cursos son gratuitas y se harán personalmente o por carta en la Secretaría de la Junta, calle del Duque de Medi naceli, 4, en donde informarán igualmente sobre los días, horas y local de cada curso

Electricidad y energía

El reglamento de verificaciones eléctricas

En otro lugar de este número, publicamos el reglamento sobre verificaciones eléctricas y regularidad en el consimio de energía, aprobado en el Consejo de Ministros el día 5 de diciembre

Se recogen y aclaran en las cuestiones relacionadas con la contratación de energía, que había sido objeto de continuadas reclamaciones ante el Ministerio

Se definen las condiciones que deb^ reunir las lámparas eléctricas, cuestión interesante para todos y, muy especialmente, para el pequer» abono a tanto alzado, pues la competencia y poco es-

crúpulo de algunos fabricantes han lanzado al mercado lámparas que a su escasa duración y rendimiento luminoso unen im elevado consumo, imposibilitando la utihzación adecuada de la energía contratada

Esto tiene gran interés sobre todo para los Ayuntamientos, industriales y para el ramo eléctrico, pues viene a poner fin con medidas verdaderamente eficaces al enorme abuso y engaño de la venta de lámparas de procedencia anónima y caracteristicas falsas, con frecuencia sin ninguna clase de indicaciones

En adelante, toda lámpara deberá ostentar, además de la marca de fábrica registrada, la tensión de servicio y, ante todo, el consumo exacto en vatios a dicha tensión Esto permitirá a todo el mundo calcular lo que la lámpara le cuesta efectivamente en servicio El velar por el ciunplimiento de dicho Reglamento Eléctrico correrá a cargo de los señores verificadores oficiales, quienes efectuarán cuantas comprobaciones sean necesarias, en los mismos establecimientos que expenden lámparas, procediendo a decomisar cuantas no cumplan con los requisitos legales

Se crea la póliza única, de uso obligatorio; es decir, la modalidad o expresión de contrato de suministro de energía En esa póliza se insertan cuantas disposiciones conviene conocer a los abonados, principalmente en orden a las disposiciones administrativas que regulan la relación contractual entre abonados y productores Existe, en efecto, copiosa y bien orientada legislación, pero el desconocimiento de ella la anulaba de hecho Ahora el abonado encontrará en la póliza cuanto se relaciona con el smninistro, aparatos accesorios, etcétera, y la orientación clara y precisa del camino a seguir, en caso de que estime lesionados sus derechos

Con este reglamento y el aprobado recientemente sobre instalaciones receptoras se ha completado notablemente la legislación eléctrica, recogiéndose orientaciones modernas y aclarando cuantos puntos hablan sido objeto de controversia durante la práctica de anteriores reglamentos

El suministro de energía para la electrificación de la línea del Norte.

Se dice que el concurso para suministro de energía con destino a la electrificación de la línea del Norte desde Madrid a Avila y Segovia, va a ser sometido a un estudio minucioso por parte del Consejo Superior de Ferrocarriles Como se recordará, dicho suministro se adjudicó a \m. grupo integrado por cuatro importantes Compañías eléctricas Ahora parece que es necesario precisar algunos detalles que se encuentran, según los técnicos de dicho organismo oficial, poco pimtualizados, y a los cuales habrá que dar ima expresión clara y terminante con objeto de situar los términos en que habrá de prepararse el contrato en todos los aspectos y derivaciones

La nacionalización de la industria del nitrógeno.

Recientemente ha celebrado ima reunión la Comisión que en el Consejo de la Economia Nacional se ocupa de la nacionalización de la industria del nitrógeno en nuestro pais

Su presidente, D Luis Sánchez Cuervo requirió alas distintas representaciones para que manifestaran si durante el medio año que ha estado sin reunirse la Comisión habían variado de parecer, manifestó que su posición continuat)a invariable Que no se oponíaa ningfuna nacionalización de industrias, siempre que fueran convenientes ál interés nacional; pero que, en cambio, mostraba su oposición rotunda a que las futuras fábricas erigidas en las cercanías de Valladolid para fabricar nitrógeno sintético, cargasen todos los gastos sobre la agrictiltura triguera castellana

El señor Arlandis, ingeniero industrial, que ha hecho en el pasado verano un viaje para estudiar la cuestión del nitrógeno en elextranjero, manifestó su opinión favorable aque la industria se nacionalice También el representante de Saltos del Duero, se mostró partidario de la nacionalización

El señor Sánchez Cuervo manifestó que comunicaría al ministro el parecer de todos los sectores representados en la Comisión del Nitrógeno ydespués se citaría oportunamente para nueva reunión

Reunión del Comité Directivo de la Cámara Oficial de Productores y Distribuidores.

BJn la última reimíón celebrada por este Comité Directivo se dió cuenta de las gestiones realizadas para conseguir la pronta aprobación oficial del nuevo Reglamento por el que ha de regirse la entidad

Se ratificó el acuerdo de esperar a que la situación política seconsolide para solicitar audiencia del excelentísimo señor ministro Ue la Gobernación, a fin de rogarle que estimule alos Ayimtamientos para que paguen las cantidades que deben alos industriales por suministro de electricidad, y se convino enque también era prudente pedir las aclaraciones que se estimen pertinentes enrelación con el Reglamento de Instalaciones receptoras

Se comunicó alos vocales que algunas delas Empresas encargadas de confeccionar el mapa de Centrales ylíneas de las diferentes regiones habían remitido sus trabajos parciales y que la Cámara estaba preparando, ala vista de éstos, el mapa nacional

El director dió cuenta minuciosa y detallada delestado de la propuesta que sobre tarifas bloque eíndices económicos para caso de revisión se ha elevado por la Comisión creada para el estudio de los extremos relacionados con tarificación y suministro de energía eléctrica

K«llli>llil (O .0)

dedicará su número del próximo mes de febrero a

Electrificaciones ferroviarias

Para ello cuenta ya con interesantísimos artículos que estudian el problema actual de las electrificaciones en España y su situación en todo el mundo, en sus diferentes aspectos, técnico, económico, comercial, etc. Entre otros trabajos, este número extraordinario contendrá originales de

D I/Uis Sánchez Cuervo

D Antonio Gibert

D Felipe de Cos

D Manuel Querejeta

D José Valentí de Dorda

D Andrés Martínez de Velasco

En cuanto al aspecto relacionado con la fijación de índices para el caso de revisión de tarifas, se convino en que la Ponencia siga estudiando el asunto en tanto se trata con los representantes del Departamento de Hacienda acerca de la cuestión del impuesto El secretario dió cuenta de quela Compañía Energía Eléctrica de Cataluña había hecho saber a la Cámara que la Jefatura de Telégrafos de Gerona recababa para sí ei derecho a autorizar el establecimiento de líneas telefónicas privadas, comunicándonos, además, que al tener conocimiento de esta decisión había remitido al citado Centro copia del pacto que la Cámara tenía celebrado con la Compañía Telefónica Nacional con respecto al particular

El secretario hizo saber aJComité que realizadas las gestiones oportunas cerca de la Telefónica, había asegurado que estaban cursadas las órdenes oportunas asu representación en Barcelona, afinde que se sostenga el derecho que asiste ala Compañia para concertar convenios como elque hizo con nuestra entidad

A propuesta de la presidencia, ypor unanimidad, se acordó que la Cámara se ponga al habla con la Compañía Telefónica con respecto al particular

Concm^o para el proyecto e instalación del alumbrado de La Coruña.

El Ayuntamiento de La Coruña ha sacado aconcurso público la formación de proyecto y la ejecución, conforme al mismo, de las obras einstalaciones, incluso suministro de los materiales, aparatos ydemás elementos necesarios para el total funcionamiento del servicio de alumbrado público de esta ciudad, con arreglo alpliego de condiciones aprobado por laCorporación municipal

Este concurso comprende:

a) La formación del estudio completo del proyecto de obras e instalaciones del servicio de alumbrado público

de La Coruña, con su red de distribución; transformadores; aparatos de alumbrado, de medida, de seguridad,y de encendido y apagado automático; columnas; brazos; lámparas ydemás elementos necesarios para el total funcionamiento del servicio

Este proyecto estará compuesto de Memoria, planos, dibujos de farolas y brazos decorativos, pliego de condiciones y de caracteristicas de los materiales yaparatos a emplear, estados de mediciones yde intensidades, situación de lámparas, cuadros de precios unitarios, presupuestos parciales y presupuesto general; y

b) La ejecución de las obras einstalaciones conforme al proyecto presentaodo, ysuministro de materiales, aparatos ydemás elementos comprendidos en el mismo, incluso primera provisión de lámparas

La redacción del proyecto se ajustará alas siguientes bases generales:

a) El alumbrado público se extenderá ala zona señalada en el plano adjunto yse ajustará aios tipos medios de iluminación horizontal que en el mismo se indican

b) La red de distribución se proyectará en corriente altema, trifásica, de 220/125 voltios, yde frecuencia 50 períodos por segundo y en derivación Toda ella será aérea, excepto en las calles que llevan el tipo de alumbrado de 10 lux, donde será subterránea, o colocada bajo tubo de plomo por las fachadas de losedificios e irá dividida en sectores independientes entre si El número y extensión de cada uno será determinado libremente por los concursantes

El encendido y apagado será automático para cada sector

Los centros de distribución se proyectarán con los aparatos de protección, contadores, voltímetros registradores, interruptores automáticos yelementos de seguridad accesorios, todos ellos con su correspondiente cuadro Los voltímetros registradores irán encerrados en hornacinas con puertas de cristal

También podrán proyectarse los sectores partiendo de los transformadores que actualmente tienen instaladosla Sociedad Fábricas Coruñesas de Gasy Electricidad

c) La característica de los transformadores será 3.200/200/125 voltiosy frecuencia de 50 períodos por segundo, y su potencia será un 50por 100 mayor que la que corresponda ala instantánea instalada en su sector respectivo

d) La sección de los conductores se calculará para una caída de tensión del 2por 100,ampliándose en un 50por 100 la sección que resulte

e) La sección mínima aemplear en líneas será la de 6 mm cuadrados y la de 4 mm cuadrados para las derivaciones

f) La red alimentadora de los centros de distribución será de cuenta de la Empresa suministradora de la energía eléctrica

g) Se establecen los siguientes tipos de alumbrado:

En las calles y plazas de la ciudad, de 10, 5 y 2 lux medios de iltmiinación horizontal y en el extrarradio y arrabales, de luces guias

h) Los alumbrados correspondientes a 10 y 5 lux, podrán apagarse automáticamente a media noche, dejándolos reducidos a 2 lux medios

i) Los concursantes estarán obligados a presentar los estudios lumínicos correspondientes a los distintos tipos de alumbrado, indicando detalladamente las características de los mismos

La lámpara de minima potencia a emplear dentro de lo posible será la de 100 vatios para los alumbrados de 10, 5 y 2lux y la de 60 vatios para las luces guías

La distribución y sistema de los aparatos de alumbrado se dejan a libertad de los concursantes

j) El total de vatios instantáneos a instalar no excederá de 250.000

k) Los aparatos de alumbrado serán del tipo colgado en todas las calles, no siendo en las zonas Uimiinadas a 10 lux que por su anchura permitan farolas decorativas en las aceras o brazos en las fachadas de los edificios en aquellas calles que no existan aceras Para paseos y jardines serán también farolas decorativas Unas y otras serán de apariencia agradable

Los concursantes presentarán modelos de las armaduras a emplear y detallarán la suspensión y características de las mismas, así como dibujos y detalles de las farolas y brazos decorativos

1) Losaparatos dealumbrado estarán construidos de material inatacable por los agentes atmosféricos, debiendo tener presente la proximidad del mar Esta circunstancia será tenida en cuenta también en cuanto a las farolas y brazos

m) Los concursantes señalarán las marcas y características de todos los materiales a emplear en la ejecución del proyecto

n) Todos los materiales antes de ser colocados habrán de ser examinados por la dirección técnica

Los concursantes podrán proponer variaciones a las condiciones técnicas expuestas, justificándolas detalladamente

Tarifas de la Eléctrica Abulense

El Ministerio de Industria ha aprobado la aplicación de las siguientes tarifas para el sumiinistro a Avila por la Electra Abulense, S A

Alumbrado a tanto alzado:

La Compañía podrá por su cuenta instalar contador en el domicilio del abonado

En potencias superiores a 30 watios o en más de dos lámparas, podrán imponerse las tarifas normales de contador con instalación de éste Y en ningún caso se admitirán más de tres lámparas instaladas sin contador

a) Tarifa especial popular: instalación única de dos lámparas de 10 watios, 2,50 pesetas

Subsisten las especificaciones del párrafo anterior en cuanto sean aplicables

b) Tarifa para alumbrado de escaleras:

Cada lámpara de 10 watios, 2,25 pesetas

ídem Id de 15 ídemí, 3,50 ídem, ídem Id de 25 ídem, 3,75 ídem, n Alumbrado por contador

Los primeros 50 kWh al mes, a 0,75 pesetas

Los kWh desde 50 a 100, al mes, a 0,70 pesetas

Los kWh desde 100 a 250, al mes, a 0,65 pesetas

Los kWh desde 250 en adelante, a 0,60 pesetas

El abonado a esta tarifa queda obligado a satisfacer a la Empresa, en concepto de disponibilidad de fluido, tanto si el contador es de propiedad como si lo fuere de la Empresa, 3,75 pesetas al mes, de las cuales sólo será exigible la diferencia hasta el consimio, si el importe de éste fuera inferior, y no se facturarán en caso contrario

Mínimo para alumbrado:

Para instalaciones de capacidad inferior a tres amperios, de acuerdo con el artículo 63 del vigente Reglamento de Verificación de Cantadores eléctricos

Para instalaciones de capacidad de tres amfperios o superior a 3,75 pesetas al mes

III Tarifa para fuerza motriz con contador y para cinematógrafos, calefacción y usos domésticos

En baja tensión:

a) Potencia máxima hasta 5 CV

Los primeros 30 kWh por CV de potencia máxima, a 0,40 pesetas

Los kWh desde 30 a 50 CV de potencia máxima, a 0,29 pesetas

Los kWh desde 50 a 90 CV de potencia máxima, a 0,25 pesetas

Los kWh desde 90 adelante, potencia máxima, a 0,21 pesetas

b) Potencia máxima de 6 CV a 10 CV:

Los primeros 30 kWh por CV de potencia méximí, a 0,36 pesetas

Los kWh desde 30 a 50 CV de potencia máxima, a 0,25 pesetas

Los kWh desde 50 a 90 CV de potencia máxima, a 0,22 pesetas

Los kWh desde 90 en adelante, potencia máxima, a 0,18 pesetas

c) Potencia máxima de 11a 25 CV.:

Los primeros 30 kWh por CV de potencia máxima, a 0,32 pesetas

Los kWh desde 30 a 50 CV de potencia máxima, a 0,22 pesetas

Los kWh desde 50 a 90 CV de potencia máxima, a 0,20 pesetas

Los kWh desde 90 en adelante, potencia máximia, a 0,16 pesetas

d) Potencia máxima de 26a 50 CV.:

Los primeros 30 kWh por CV de potencia máxima, a 0,20 pesetas

Los kWh desde 30 a 50 CV de potencia máxima, a 0,19 pesetas

Los kWh desde 50 a 90 CV de potencia máxima, a 0,17 pesetas

Los kWh desde 90 en adelante, potencia máxima, a 0,14 pesetais

e) Potencia máxima de 51 a 100 CV.:

Los primeros 30 kWh. por CV. de pO" tencia máxima, a 0,20 pesetas

Los kWh desde 30 a 50 CV de potencia máxima, a 0,17 pesetas

Los kWh. desde 50 a 90 CV. de potencia miáxima, a 0,14 pesetas

Los kWh desde 90 en adelante, potencia máxima, a 0,12 pesetas

Se adoptarán como mínimos mensuales los siguientes valores:

Hasta 5 CV., 8 pesetas por CV instalado

De 6 a 10 CV., 7,25 pesetas ídem Id

De 11 a 25 CV., 0,50 pesetas ídem Id

De 26 a 50 CV., 5,75 pesetas ídem id

De 51 a 100 CV., 5 pesetas ídem Id

Sin las anteriores tarifas se entiende por potencia máxima la nominal instalada El abonado o la Sociedad tendrán derecho a instalar aparatos registradores de potencia, y en ese caso se tomará como potencia máxima la media máxima de dos meses, durante un cuarto de hora.

IV Tarifa de fuerza motriz para un período determinado al año

Se podrá contratar energía para fuerza motriz para uno, dos o tres trimestres del año, sin aplicar los mínimos en los meses en que no trabaje el abonado En este caso las tarifas anteriores se aumentarán en las siguientes proporciones:

Abono por tres trimestres, amnento del 5 por 100

Abono por dos trimestres, aumento del 10 por 100

Abono por im trimestre, avmiento del 15 por 100

Mínimo para fuerza, calefacción y usos domésticos:

Lo estipulado en el artículo 63 del vigente Reglamento de 19 de marzo á^' año 1931

Tarifación de energía eléctrica:

Todo abonado, desde 25 o más CV., tiene derecho a consumir gratuitamente energia reactiva hasta 75 por 100 de

goma s y tubo s par a industria s

El autogiro Cierva. ¡ün nuestro último número publicamos un extracto de la conferencia f^da por Juan de la Cierva en el Instituto de Ingenieros Civiles A ella se refieren las tres fotos que hoy insertamos, de uno de los últimos modelos de autogiro.

la activa facturada Si el consumo de energía reactiva no alcanza a ese límite, el consiunidor podrá exigir tma bonificación sobre la diferencia, a razón de 0,02 pesetas por imidad reactiva, con la obligación correlativa de abonar al mismo precio las que excedan del límite fijado. Aslnusmo la Electra Abulense podrá aíplicar los efectos de esta cláusula cuando lo estime oportuno

Impuestos:

Ftn. la aplicación de las tarifas prece-\ dentes, correrá a cargo del consiunidor el pago de los impuestos, arbitrios, recargos y contribuciones que afectan actualmente o afecten en lo sucesivo al consumo de energía eléctrica

Ferrocarriles

Se disuelve la Comisión de Enlaces Ferroviarios de Madrid

Por Orden del Ministerio de Obras Públicas, ha sido disuelta la Comásión creada por decreto de 10 de noviembre de 1932, a la que se encomendó el estudio y propuesta de los enlaces ferroviarios de Madrid y electrificación de' trayectos en extensión bastante para establecer un buen servicio de cercanías. La citada Comisión y el ingeniero director de las obras de los enlaces, harán entrega a la segunda Jefatura de Estudios y Construcción de Ferrocarriles de las obras en curso de ejecución, oficinas, documentación y de cuantos elementos dispongan, dictándose oportimamente las disposiciones necesarias para determinar la situación de todo el personal afecto actualmente a dichos trabajos

La segunda Jefatura de Estudios y Construcción de Ferrocarriles reducirá los trabajos que han de realizarse entre el Hipódromo y Atocha, salvo ulteriores resoluciones, a lo necesario para terminar los túneles contratados en construcción y garantizar la seiguridad de las obras ya ejecutadas, encomendando la dirección de las mismas, por ahora, al propio funcionario perteneciente a didia Jefatura que venía desempeñándola.

Una Comisión constituida por los ingenieros de Obras públicas, don Enrique González Granda, don Julio Murúa y Valerdi y don Diego Mayoral y Elstriniana, en unión delarquitecto del Ayuntamiento deMadrid, delingeniero director de los Canales del Lozoya, de un asesor jurídico designado por el Ministerio de Obras Públicas y bajo la presidencia del director general de Ferrocarriles, Tranvías y Transportes por ca.rretera, realizará en el plazo máximo de quince días el estudio de la solución que estime mds beneficiosa, técnica y económicamente, para la terminación y aprovechamiento de los trabajos proyectados o para su reducción

Dicha propuesta será enviada a informe de la Junta Superior Consultiva, elevándose después el expediente a dictamen del Consejo de Estado El Gobierno acordará la resolución que proceda en vista de tan elevados asesoramientos

Nuevo Comité central de Ferrocarriles

Por Orden del Ministerio deObras públicas, se ha constituido un Comité central para regular las relaciones entre los distintos Comités ejecutivos de Explota- i

ción que se organicen en los casos de huelga o circunstancias anormales en la explotación de ferrocarriles, para adoptar las medidas de cooperación que señala el art 3.° del Decreto de 30 de junio de 1920

El Comité central ha quedado constituido el día 13 de diciembre, en la forma siguiente:

Dos representantes del Ministerio de Obras públicas, que son elconsejero inspector del Cuerpo de Caminos don Fermín Casares y el ingeniero jefe del mismo Cuerpo don Gregorio Pérez Conesa, como propietarios, y como suplentes, los ingenieros don José Togores y don José Huidobro; dos representantes del Ministerio de la Guerra, que serán: el coronel don José Bosch Atienza y don Manuel Azpiazu, como propietarios, y como suplentes, D Juan Patero Tcheceopar y donLuis Alvarez Izpuru; un delegado de la Dirección general de Seguridad; dos representantes de las Compañías de ferrocarriles, que serán: eldirector adjunto de la Compañía de M Z A., don Rafael Coderch, y el de igual cargo de la delNorte, D Enrique Grasset, como propietarios, y como suplentes, don Domingo Mendizábal, subdirector de la Compañía de M Z A„ y don Cirilo Alexandre, en representación delos Ferrocarriles Andaluces, y, por último, un representante de Transportes mecánicos por carretera, que será don Carlos de Miguel Soutal

Se constituyen, además, dos Comités ejecutivos locales de Explotación, residente, el uno, en Sevilla, y del que forma parte el ingeniero don Rafael Fenech, y elotro, en Málaga, alque estará adscrito el ingeniero de Caminos don Francisco Marín, ambos en representación del Ministerio de Obras púbhcas

Resultados de la electriñcación de la linea de Bilbao a Portugalete

Se conocen ya algunos datos sobre los resultados obtenidos con la electrificación de este ferrocarril, que ha comenzado a funcionar con el nuevo sistema de tracción a fines del mes de juUo Parece que las esperanzas puestas en el sistema no han quedado defraudadas El número de trenes ha pasado de 1.740, en junio, a 2.842, en septiembre El consumo de energía en dicho mes de septiembre ha sido de 265.000 kWh., mientras que el consumo de carbón en junio fué deunas520toneladas.Calculando el carbón a 65pesetas tonelada, y el kWh a ocho céntimos, los costos de combustible y de energía son 34.000 y 21.000 pesetas Considerando el mayor tráfico, la electrificación ha reducido a la mitad el gasto de combustible que se hacía con la tracción a vapor Esta cifra concuerda con los resultados obtenidos en otras electrificaciones españolas

El enla«e entre la estación de Moneada y la línea de M Z A

La Compañia de M Z A ha anunciado concurso público para contrata^

las obras del ramal de enlace entre la estación de Moneada, de la Conapañía delNorte, y elpunto kilométrico 115.300 de la línea de Barcelona a Granollers, de la Compañía de Madrid a Zaragoza y a Alicante

El presupuesto de las obras es el siguíente:

Las obras se ejecutarán con cargo a la partida contenida en los presupuestos generales del Estado para obras de mejora y adquisición de material en las líneas adheridas al Régimen ferroviario.

Minas y metalurgia.

La Conferencia Siderometalúrgica

En la "Gaceta" del 20 de diciembre se dispone la celebración de esta Conferencia, propuesta por el Consejo Ordenador de la Economía Nacional, al objeto de estudiar las causas de la crisis de ese sector de la actividad económico-industrial del país y proponer las soluciones que se estimen pertinentes, con la composición indicada por dicho Consejo

Figuran en dicha disposición ministerial los temas de la Asamblea, que son 23, y se reñeren a los problemas y aspectos primordiales de dicho ramo industrial, tales como capacidad máxima de producción y absorción, posibilidades técnicas y económicas de España, normas de trabajo, competencia, coordinación, precios de costo, reajuste, utillaje y reorganización de las actuales Em.presas

Eln ella tomarán parte técnicos y representantes del Consorcio de Industi4as Militares, de las fábricas siderúrgicas y de laminación, de los obreros de la Federación Siderometalúrgica de España y de las Empresas españolas de trasformación metalúrgica

El Consorcio de Industrias Militares en 1932

Se ha publicado la Memoria del último ejercicio del Consorcio de Industrias Militares Como se sabe, el Consorcio está integrado por un grupo de entidades oficiales militares Constituyen este grupo la Fábrica de Artillería de Trubia, la Fáljrica de Armas de Oviedo, la Fábrica Nacional de Toledo, la Pirotécnica MiUtar de Sevilla, la Fábrica de Artillería de Sevilla, la Fábrica de Pólvoras y Explosivos de Granada y la Fábrica de Pólvoras de Murcia

El Consorcio tiene plena autonomía en su administración, y ni siquiera tiene obligación algima de rentabilidad al Elstado Por esta circimstancia excep-

El autogiro Cierva.

En la foto puede verse con claridad la palanca, de control de ta, inclinación del rotor cional, se encuentra, como en alguna ocasión hemos señalado, en condiciones de enorme superioridad sobre la industria privada sometida a los efectos de la competencia Sin embargo, la Memoria del Consorcio afirma: "Siempre hemos creído que la misión del Consorcio era ayudar al desarrollo de la industria privada, prestándole todo el apoyo que de nosotros necesita, sin hacerle la más pequeña competencia, sino, por el contrario, facilitarle su misión, prestándole la ayuda que con nuestros elementos podamos procurarle." Si esto fuera así, aún podría tener justificación la existencia del Consorcio; pero se nos ocurre pensar que a los fabricantes de hojas de afeitar, por ejemplo, no les ayuda gran cosa el funcionamiento de la Fábrica de Toledo en las privilegiadas condiciones a que antes hemos aludido

En la Memoria se señalan las nuevas fabricaciones que han sido iniciadas por el Consorcio, entre las que destacan: el fusil ametrallador Trapote, el fusil automático Mariñas-Arellano, el cañón de infantería Ramírez Arellano y el tractor Landesa; nuevas clases de cartuchería, pólvoras especiales, principalmente la del coronel Moreno Luque contra aeronaves En Toledo, la fabricación de cuchillas para afeitar seamplió, y en Granada se está ensayando la fabricación de butanol, base de fabricación de pinturas y barnices

Cuanto afecta a la venta de la producción ha sido independiente del aspecto industrial, entregando la venta a concesionarios, uno nacional y otro ex-

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tranjero, tanto para las fabricaciones de orden comercial corriente como para aquellas especialidades de orden milltax A pesar de que solamente los pedidos del Estado en 1932 alcanzan la cifra de 16,7 millones de pesetas, los beneficios del Consorcio durante elejercicio no excedieron de 717.802,24 pesetas Se dedicó un 20por 100 para fondo de amortización y un 10 por 100 para fondo de reserva, y del líquido de 502.461,58 pesetas, se hace la siguiente distribución: al Consejo, un 10 por 100; al personal, un 20 por 100; a los obreros, un 60 por 100, y el resto, un 10 por 100, 50.246,15 pesetas, al Estado Es decir, que para la rentabilidad de los 116,7millones que importa el inmovilizado, se entrega esa pequeña cantidad Dice la Memoria que en años sucesivos, perfeccionándose los medios de explotación de este organismo, habrán de obtenerse resultados mucho más satisfactorios

Las minas de antraeita de León y Falencia.

Durante el año actual ha habido unas cuantas minas de antracita en León y Palencia, que efectuaron alguna producción, a pesar de no hallarse incluidas en la relación aparecida en la "Gaceta" del 6de junio Y como la producción de esas minas ha sido completamente absorbida por el mercado consumidor, la legalización del hecho no puede perturbar el equilibrio entre la producción y elconsumo, por lo cual el Ministerio de Industria y Comercio ha dispuesto que todas aquellas minas de antracita de las provincias de León y Palencia que, no obstante no figurar sus nombres en la relación de cupos del 6 de junio último, hayan tenido alguna producción en este aiío y quieran continuar su explotación, lo soliciten de la

El autogiro Cierva

El tipo de dos plazas en pleno vuelo

Dirección generad de Minas y Combustibles antes del día 20 del actual, en el caso de que no lo hubieran hecho con anterioridad Los cupos respectivos los señalará dicha Dirección, previo informe de la Sección de Combustibles

El banquete anual de los ingenieros de Minas

Los ingenieros de Minas han celebrado su banquete anual, que fué presididopor el ministro de Industria y Comercio, señor Gordón Ordax A los postres se leyóuna carta del ministro de la Gobemación en la que se excusaba de no haber podido asistir por sus muchas ocupaciones

El presidente de la Asociación de Ingenieros de Minas, señor Abad, pronunció a continuación vn discurso en el que hizo resaltar la labor realizada por los ingenieros de Minas en favor del desarrollo de la riqueza nacional

Habló seguidamente el señor La Rosa, como presidente interino del Consejo de Minería, y, finalmente, el ministro de Industria y Comercio, el cual dijo que no podía hacer suyas las sugestiones formuladas por los que le habían precedido, por tener contadas las horas de su mandato

Añadió el señor Gordón Ordax que durante el tiempo que ha permanecido en puestos directivos, los funcionarios a sus órdenes de las diversas ideologías han realizado su misión de una forma altamente satisfactoria Terminó agradeciendo al Cuerpo de Minas la colaboración que le ha prestado

Todos los oradores fueron muy aplaudidos

Los progresos de la industria del zinc en Polonia.

A pesar de la crisis económica, que ha acarreado una baja considerable de los precios del zinc y ha reducido la producción del mismo en Polonia de toneladas 150.372 en 1927 a 84.950 toneladas en 1932, las fundiciones polacas no han cejado en sus esfuerzos para el perfeccionamiento técnico de la producción Hoy día, el material de producción en este ramo de la industria polaca nada tiene que envidiar al de los mejores^ establecimientos del extranjero El zinc producido en Polonia es de excelente calidad, sobre todo el zinc electrolítico' cuya exportación al extranjero es de bastante importancia, principalmente a los Estados Unidos

Nombramientos y traslados

El profesorado de las Escuelas Especiales.

Ha sido ampliado el decreto de 14 de añero del corriente año en el sentido de que las vacantes de catedráticos o profesores numerarios delasEscuelas Especiales de Ingeniería y Arquitectura se proveerán por dos tumos, que alternarán en su aplicación: el de concurso de traslación entre profesores de las mismas asignaturas, que lo sean por opo-

sición o por concurso-oposición, y el de concurso-oposición libre, entre titulares de la misma especialidad, con arreglo al citado Decreto de 14 de enero ultimo

Comité asesor sobre factores industriales en materia arancelaria.

ElMinisterio deIndustria y Comercio, de acuerdo con el Consejo de Industria, ha resuelto que se constituya un Comité asesor sobre factores industriales en materia arancelaria integrado porlosseñares siguientes: presidente, don Carlos E Montañés Criquillión, en su condición de inspector general consejero del Cuerpo de Ingenieros industriales al servicio del Ministerio de Industria y Comercio; secretario, don José Capmany Arbat, ingeniero industrial afecto al Consejo de Industria; vocales: don Ventura Agulló de la Escosura, catedrático de la Escuela Central de Ingenieros Industriales, propuesto por la misma; don Gustavo Navarro, jefe de la Sección de Política arancelaria del Ministerio de Industria y Comercio; don Alfredo Arlandis Dura, ingeniero industrial, jefe de la Sección de Estadística del Ministerio de Industria y Comercio; don Antonio Mora Pascual, ingeniero industrial, como vocal propuesto por la Federación de Asociaciones de Ingenieros Industriales, eapecíallzado en combustibles; don Luis Beraza y Zárraga, ingeniero industrial especializado en metalurgia y fundición; don Juan Pascual del Pobil Ametler, ingeniero industrial, jefe de la Asesoría técnica del Ministerio de Industria de Industria y Comercio; don Eduardo Requena Papi, ingeniero industrial de la Dirección general deIndustria; don Lino Arisqueta, ingeniero industrial especialista enconstrucciones electromecánicas; don Luis Andreu, ingeniero industrial técnico en cementos; don Marcelino Klein, técnico de la industria del caucho; don Enrique Feliú Raga, técnico de la industria del mueble; don Ernesto Montes Azcona, ingeniero industrial especialista en curtición; don Luis Rodríguez García, técnico en la industria del calzado; don Eduardo Aburto, ingeniero industrial especialista en la industria siderúrgica; don Pedro Berroya Martínez, ingeniero industrial especialista en estudios metalúrgicos; don José María Aguirre Asasi, ingeniero industrial especializado en industria cerrajera; don LuisHensReyes, ingeniero industriales-pecíalizado en construcción de material eléctrico; don José Torróntegui Ibarra, ingeniero industrial especialista en calderería y fabricación de tubo estirado; don Alejandro Bonora Muñoz, ingeniero industrial especializado en fabricación de ácidos minerales y abonos; don Eugenio Rezóla Laparte, ingeniero industrial especialista en fabricación de jabones; don Alberto Campos Arjona, Ingeniero industrial especializado en industria papelera; don Arturo Sedó, ingeniero in-

PARLAMENTO 9-11

dustrial especializado en industrias textiles de algodón; don Ramón Real de Asúa Arana, ingeniero industrial especialista envinicultura; don José Artiach Gárate, ingeniero industrial especializado en industrias de alimentación; don Femando Trevijano, ingeniero industrial especializado en industria conservera; don José Pellicer Llimona, técnico de la industria de colorantes artificiales; don Alfonso de Olano Trinkler, técnico de la industria química mineral; don Felipe González Marín, técnico de la mdustria sedera; don Vicente Román Maciá, técnico de la industria de jarcia y cordelería

Nombramientos para el Patronato Local de Formación Profesional de Madrid.

El Ministerio de Instmcción pública ha resuelto:

Elevar a la presidencia honoraria del Patronato de Formación Profesional de Madrid, a don Nicolás María Urgoiti

Nombrar presidente efectivo del mismo a don Eusebio Martí Lamich, presidente del Consejo de Industria

Nombrar los siguientes vocales: don José Martínez Roca, en representación del Consejo Nacional de Cultura

Don Antonio Ríus Miró, en representación del Claustro de la Escuela Superíor de Trabajo de Madrid

Don Francisco de Cantos Abad, en representación de la Comisión Gestora de la Diputación provincial de Madrid.

Don Francisco Junoy Rabat, vocal patrono, y don Santiago Pérez, vocal obrero, propuesto par elConsejo de Trabajo.

Don Ricardo Vinos Santos, jefe del Departamento Técnicográfico de la Escuela de Orientación Profesional de Ohamartin de la Rosa, y

El alcalde presidente de Chamartín de la Rosa

La Junta Permanente de Interferencias Radiofónicas.

Se ha dispuesto que esta Junta quede constituida en la forma sig^uiente:

Presidente, ilustrísimo señor subsecretario de Comunicaciones

Vocales: don José Antonio de Artigas, ingeniero industrial; don Leopoldo Manso, ingeniero agrónomo, y don Manuel Querejeta, ingeniero de Minas, por la Comisión permanente de Electricidad, y' don Ramón Miguel Nieto, director del laboratorio de la Dirección general de Telecomunicación; don José María Ríos Purón, ingeniero de Telecomunicación, y don Carlos Vidal García, ingeniero de Telecomunicación, por el Comité técnico de Radiocomunicación

Oposiciones al Cuerpo de Ingenieros Industriales de Hacienda.

La "Gaceta" del 12 de diciembre publica una convocatoria para la celebración de oposiciones a ingreso en el Cuerpo de Ingenieros Industriales del Ministerio de Hacienda

La draga "Pas de Calais II".

L,a draga, que reproducimos, con una eslora total de 72 m., alcanza la profudidad de dragado, verdaderamente extraordinaria, de 23 m Su cadena de cangilones está, compuesta Dor 49 cangilones, de 850 litros de capacidad unitaria

El número deplazas será elde vacantes que exista en el momento de terminar las oposiciones, y tres más en expectación de ingreso Hasta,ahora el número de vacantes es de seis

Los ejercicios de oposición se verificarán en abril próximo

Se ha nombrado director general de Comercio y Política Arancelaria a don Vicente Iborra Gil

Se ha nombrado director general de Enseñanza técnica a don Juan Usabiaga, director de la Escuela de Ingenieros Industriales de Madrid

Se ha nombrado director general de Industria a don Luis Buixaren Ibáñez, presidente del Centro de Estudios Económicos de Valencia

Ha sido nombrado director general de Trabajo don Daniel Riu Perigrat

Se ha nombrado director general de Caminos a don Lino Alvarez Valdés

Ha sido nombrado director general de Obras Hidráulicas don José Valenzuela Soler

Se ha nombrado director general de Ferrocarriles a don Antonio Montaner Castaño

El ingeniero de Caminos don Manuel Alvarez Aguirre ha empezado a prestar sus servicios en el Comáté de Enlaces Ferroviarios de Barcelona

Se encuentran vacantes las siguientes cátedras en la Escuela de Ingenieros de Minas:'

Asignatura de Paleontología Asignaturas de Derecho, Legislación de Minas y Economía PoHtica y Social y de Economía Industrial y Socialminero y Contabilidad

Los aspirantes al cargo deberán acreditar estas condiciones:

1.» Ser español

2." No hallarse incapacitado para ejercer cargos públicos

3.* Haber cumplido treinta años de edad

4." Tener el título de ingeniero de Minas o el certificado de aprobación de los estudios

5.* Acreditar un mínimum de experiencia no inferior a cinco años

La Junta de profesores de la Escuela de Arquitecttura de Madrid ha indicado a la superioridad que se deben sacar a oposición las cátedras siguientes:

Mecánica, Topografía y (Jeodesia, con nociones de Astronomía

Constmcción arquitectónica, primer curso, y

Constmcción arquitectónica, tercero y cuarto cursos

Las otras vacantes existentes en la citada Escuela deberán proveerse por concurso entre auxiliares con más de cinco años de servicios

En concurso de traslado se ha nombrado profesor titular de las cátedras de Máquinas e Hidráulica de la Escuela de Ingenieros Industriales de Madrid, a nlestro colaborador don Adelardo Martínez, de la de Madrid

Han sido nombrados, provisionalmente, profesores de la Escuela Aerotécnica los señores don José Larrauri y Merca-

La draira "Pas de Calais II" Sus calderas, del sistema Stein, queman carbón pulverizado, existiendo, además, una instalación para quemar aceite pesado Las dos máquinas motoras, del tipo "Chrlstiansen & Meyer", sirven para la propulsión, empleándose una de ellas para el drasrado Su potencia es de 1.040 C. V., a 160 rev. p. m.

dillo, profesor de Trabajos manuales, y don Jesús Doménech y R de Arellano, profesor de Prácticas de vuelo

Al restablecerse la Subdirección de Agricultura en el Ministerio del mismo ramo, se ha designado para su desempeño al ingeniero agrónomo Sr Morales Antequera

Se ha nombrado ingeniero afecto a la Oficina técnica del Consejo Superior de Ferrocarriles, al ingeniero industrial don Servando Gallo Maturana

SERVICIOS DEL ESTADO

Ingenieros agrónomos.—Se ha nombrado inspector general del Cuerpo de Ingenieros Agrónomos a don Francisco Ullastres; ingeniero jefe de primera clase del mismo Cuerpo, a don Jesús Andréu; ingeniero jefe desegunda clase del mismo Cuerpo, a don Femando Gaspar; ingeniero jefe de primera clase, a don Víctor Risueño

Ha sido jubilado D Víctor Fernández Alejo y Bonnat, consejero inspector general del Cuerpo de Ingenieros Agrónomos

Han sido destinados los siguientes ingenieros agrónomos: Don José Camino Aguirre y don Andrés Sancha Anchuelo, para la provincia de Alicante; don Amador Berjillos del Río, para la de Almería; don José Cases Queralt, para la de Barcelona; don Marcelo FernándezBolaños Mora, para la de Málaga; don Antonio Gutiérrez Femández-Salguero, para ladeMurcia; donÁngel Alonso Barona,para ladeTeruel; donAgustín Flores Castro, para la de Tarragona, y don Alvaro Jiménez Cuende y don Julio Bravo Gil, para la de Valencia

Se ha dispuesto que presten servicio en el Instituto de Reforma Agraria los Ingenieros señores don Ángel García de la Marina, don Enrique de la Guardia Izquierdo y don Ángel Abasólo Herrero

Ingenieros de Caminos.—Han sido destinados: a las órdenes del director general de Ferrocarriles, don Rafael Fernández Shaw, que se hallaba en situación de disponible; al Consejo de Puertos, donEstanislao Herrán, recientemente reingresado; a laJunta Superior Consultiva, don Enrique González Granda y Silva, recientemente reingresado; al Negociado de Planos e instrumentos del Ministerio, don Arturo Sirvent, recientemente ingresado; a la quinta Jefatura de Construcción de Ferrocarriles, don Tomás Buesa y Buesa, recientemente ingresado, declarándole supemumerario, y a las órdenes del director general de Caminos, don Vicente Olmo Ibáñez

Ha sido jubilado, a su instancia, el presidente de sección, don Carlos Santa María y García, que servía en el Consejo de Obras Hidráulicas

Han sido nombrados: presidente de la Junta Superior Consultiva de Obras púbhcas, don Ángel Gómez Díaz; secretario general de dicha Junta, don FemandoMartínez Herrera; presidente del Consejo de Puertos, don José C de Ucelay; presidente del Consejo de Ferrocarriles, don Juan Pérez Sanmillán; vocales del

J. ARMER O

INGENIER O DE CAMINO S INGENIERÍA HIDROELÉCTRICA Organización y explotación de empresas. Proyectos. — Construcción- — Peritajes, Goya, 34.-MADRID.-Teléf 13.256,

Consejo de Caminos, don Enrique Morales, don Marcial Martínez, don Luis Verges (agregado), don José María Moreno, don Enrique Molezún (especializado), don Francisco Manrique de Lara (especializado), don Bienvenido Oliver (inspector regional) y don Luis Moya (inspector regional); vocales del Consejo de Obras Hidráulicas, don Víctor Pradera (agregado), don Antonio Lassierra (inspector regional) y don José Maria Hernández Delás (inspector regional); vocales del Consejo de Puertos, don Manuel Diez Sanjurjo, don José Rodríguez de Rivera (inspector regional), don Federico Moreno Pineda (inspector regional) y don Gonzalo Ramírez de Dampisrre (especializado); vocales del Consejo de Ferrocarriles, don José Oavestany, don Julio Murúa, don Nicolás Soto Redondo (especializado) y don Juan José Luque (especializado); secretario, don Jacinto Juan Sánchez Torres, que se hallaba en la situación de disponible, e inspector regional en Canarias, don José Graiño y Obaño

Ha sido ratificado en su cargo de jefe delGrupo de Puertos de Arrecife, el tercero, don Ruperto González Negrín

Han sido trasladados: de la Jefatura de Teruel a la Sección de Concesiones y Señales marítimas, don Casimiro Juanes; del Consejo de Caminos a la Jefatura de Madrid, don Alberto Laffón, don José Barcala y don José Marín Toyos; delpantano de Cijara al Consejo de Caminos, don Gonzalo Gómez Sáinz; de la Jefatura de Huesca al Consejo de Ferrocarriles, don Fernando Sánchez Lara; de la situación de disponible al Consejo de Ferrocarriles, don Luis Cerveró; del Pantano de Cijara al Consejo de Obras hidráulicas, don Luis Sánchez-Cuervo González; de la Dirección de Obras hidráulicas al Consejo de Obras hidráulicas, don Alejandro Benito Castresana; de la Dirección deCaminos a la de Puertos, don Manuel Huarte

Ha sido jubilado don Carlos Santa María y García, presidente de Sección del Cuerpo de Caminos

El Ministerío de Obras públicas ha dispuesto se haga extensivo a los alumnos que terminaron su carrera durante los cursos de 1931 a 1934 inclusive, el derecho a ingresar en el Escalafón del Cuerpo de Ingenieros de Caminos

Ingenieros industriales.—Se ha nombrado a don Carlos Laffite Martínez, consejero correspondiente al turno d& mérito en la industria privada en el Cuerpo de Ingenieros industríales del Ministerio de Industria

En virtud de concurso para p,roveer siete plazas de ingenieros industriales, vacantes en los servicios de Barcelona, han sido designados para ocuparlas los señores siguientes: don Narciso Masoliver Ibarra, don Alejandro Pons Fibla, don Ramón Companys Jover, don José A López Bertrán, don Ángel Faura Bordas y don Antonio Robert Robert, pertenecientes todos ellos al Cuerpo de Ingenieros industriales del Ministerio de Industria

Por orden de la Presidencia delCon- 1 sejo, publicada en la Gaceta del 8 de\ diciembre, sedispone seforme imEteca- í lafón único refundiéndose los Escalafo- ' nes,debidamente rectificados, delaplantilla general del Cuerpo de Ingenieros industriales al servicio del Ministerio de Industria, y losde lasplantillas especiales de las Escuelas de Ingenieros industriales de Madrid y Barcelona e Instituto de Ampliación de Estudios en Investigaciones industriales de Madrid

Ingenieros de Mitras.—Han sido nombrados: inspector principal, presidente de Sección, don Manuel Abbad Boned; inspector general, don Eugenio Labarta L/abarta; ingeniero jefe de primera clase, don Felipe Peña y Díaz, e ingeniero jefe de segunda clase, don Mariano García y Agustín

Ha sido nombrado presidenta delConsejo de Mineria D Pablo Fábrega Coello, inspector general y presidente ds sección en el mismo.

Ingenieros de Montes.—Ha sido jubilado donNicolás Garcia Cañada, presidente de Sección del Consejo forestal.

Se ha nombrado presidente de Sección delConsejo forestal delCuerpo de Ingenieros de Montes a don Eduardo Alvarez de Valentí

Inspector general del Cuerpo de Ingenieros deMontes a donEnrique Mackay y Monteverde

Ingenieros jefes de primera y segimda clase delídem id a donRogelioRodríguez Ohvera y donEduardo Alarcón y Marticorena, respectivamente

Se hanombrado presidente de sección del Consejo Forestal del Cuerpo deIngenieros de Montes, a D Juan Herreros; inspector consejero delmismo Cuerpo, a D Eduardo Herbella; ingeniero jefe de primera clase, a D Flaviano García Monje; ingeniero jefe de segunda clase, a D Ángel Fernández

Obras públicas y municipales.

Creación de ocho Inspecciones regionales de Obras públicas.

El Ministerio de Obras públicas ha resuelto, según se indica en una orden que publica la Gaceta del10de diciembre, organizar ocho Inspecciones regionales de Obras públicas, queserán servidas por un inspector auxiliado por el personal de la Jefaturas que inspeccione, con residencia en la capital correspondiente a unade lasJefaturas o servicios que comprenda

La función del inspector se extenderá al servicio quesele asigne

Las Inspecciones .regionales serán: dos para puertos; una comprenderá todos lospuertos delMediterráneo y otra los delAtlántico y Cantábrico Dosserán las afectas a los servicios hidráulicos: una abarcará las cuencas que viertan sus aguas al Mediterráneo y otra lasqueviertan alAtlántico y Cantábrico Tres para las Jefaturas de

Aterrizaje del "Macón"

Obras públicas, que se agruparán en la siguiente forma: Galicia, Asturias, Castilla la Vieja, León, Zamora, Salamanca, Palencia, Valladolid y Guadalajara Otro inspector abarcará Aragón, Cataluña, Valencia, Castellón, AUcante, Cuenca, Murcia y Albacete; y el tercero: Madrid, Toledo, Ciudad Real, Extremadura y Andalucía, y una Inspección para todos los servicios de Obras públicas en Canarias, conresidencia en Las Palmas o Santa Cruz de Tenerife

Estos inspectores regionales seránvocales natos de los respectivos Cinsejos de su especialidad, considerándose en este númiaro incluidos en las plantillas de cada Consejo En elplazo deunmes se redactará por la Junta Superior correspondiente un reglamento para el funcionamiento deestasInspecciones regionales

El reglamento de la Jimta Superior de Obras públicas.

La Garceta del17dediciembre publica el reglamento delaJunta Superior consultiva de Obras públicas

La importación de cemento extranjero

La Asociación Nacional de Contratistas de Obras públicas pone en conocimiento de sus asociados, muy especialmente delosqueacuden a licitar obras en'las Plazas de Soberanía, Canarias y Guinea, quetalvezseaplique en forma estricta lo legislado a la industria nacional, o sea que sólo puede emplearse cemento extranjero para las obras públicas cuEindo, pagados los derechos arancélanos, el precio del cemento ex-

tranjero resulte inferior en un 20 por 100 al del cemento nacional

La Asociación hace esta advertencia a título puramente informativo

Proyecto de zonas de regadío en HelUn

Se ha abierto información pública reglamentaria sobre elproyecto ya aprobado técnicamente de zonas de regadío en Hellín, redactado por los ingenieros don Adolfo O Vázquez Lorenzo y don Juan Lanaja Bel

Este proyecto tiene porobjeto condu-, cir millitros porsegundo, deaguas del pantano de Palave, para regar en las proximidades de la ciudad de Hellín (Albacete), una extensión de 4.000 hectáreas

Las aguas, derivadas del pantano de Talave, se toman sobre el río Mundo, a 2,5kilómetros próximamente, y aguas abajo de dicho embalse, sobre la cabeza del .remanso de la presa del salto de losBaños dela Vicaría; enla presa de este salto y en la margen izquierda se establece el bocal del canal de derivación, con el regulador de admisión para los1.000litros por segundo

El canal dederivación tiene una longitud de 962,46 metros

La sección es rectangular, de 1,25 metros de ancho por 1,30 de alto

Al final del canal de derivación, se establece una arqueta para limpiezas del mismo y derivar normalmente la conducción que lleva las aguas a una estación elevadora, con sus viviendas, situada enlamargen oriental del camino deservicio delpantano enel kilómetro 9,5

La estación elevadora, dotada de tres grupos motobombas, es capaz para ele-

El mayor dirigible del mundo, en el momento de ser amarrado al poste de anclaje de su base de Sunnyvale (California). Al fondo, el hang.ar, cerrado.

Fuente con tablero de aluminio Kn la "ciudad del hierro", en Pittsburg, se está procediendo a la reparación del puente sobre el Monongahela, para lo cual se emplea el duraluminio De este modo se obtiene un atiorro en peso de 750 toneladas, habilitando el puente para las necesidades actuales del tráfico. Obsérvese la facilidad con que un obrero lleva una viga de duraluminio.

var el caudal derivado a una altura geométrica de 66,63 metros

La tuberia deimpulsión, dehierro laminado y de 1,05 metros de diámetro interior, sale de la casa de máquinas según lamáxima pendiente dela ladera de ubicación hasta la cota 524 metros sobre elnivel delmar,conun desarrollo de 213,79 metros, yendo enterrada la tubería en tma zanja apropiada

Al final delatubería deimpulsión se establece una arqueta que es el origen del canal deconducción propiamente dicho

El canal deconducción tiene una longitud de 12.407,21 metros

La sección del canal, que es sin revestimiento, adopta la forma reotangfular de1,25metros deancho par 1,20de alto en laszonas rocosas y la trapecial de 0,70metros en la base, 3,22 metros en su parte superior, conunaaltura de 0,90 metros, para terrenos flojos.

t, El cruce de caminos se hace conpasos dehormigón atinado, u otras obras corrientes; elpaso devaguadas concaño sde hormigón o disposiciones parecidas, alcantarillas, etc.,para lasdepoca importancia, un acueducto entre los I>erfiles 198 y 204, y con sifones algo importantes el paso de las ramblas de la Calctaa, Boquerón y de Calderón de Tello

Todas las obras se desax,rollan en©1 término municipal de Hellín

definitiva Plaza delaPaz,hasta su término antes citado, con inclusión del puente

La nueva Avenida se compondrá de dos aceras de1,40metros deancho,dos calzadas de0,60metros y tm paseo central de 14 metros

Para las calzadas se proyecta unpavimento compuesto de tmaprimera capa defundición de hormigón hidráulico, de 15centímetros deespesor, otra capa resistente de hormigón asfáltico de 5 centímetros y una última capa de desgaste de mortero asfáltico

Para el paseo central se proyecta un piso de mortero asfáltico de 2 centímetros de espesor sobre xm firme resistente de hormigón hidráulico de 10 centímetros

Las aceras seconstruirán con losetas de cemento

Se sigue el orden de arbolado y jardines de la Rambla XIde Febrero

Para la Iliuninación se proponen farolas en los bordes del paseo central, con ima sola luz, designándose un tipo sencillo y moderno

El puente sobre el barranco de Santos se proyecta de un solo tramo, en arco de25metros dealto y base de hormigón armado El modelo escogido responde al tipo oficial del Ministerio de Obras Públicas para puentes de carreteras

El presupuesto de contrata de las obras proyectadas asciende a 604.030 pesetas

Constitución de la Asociación de Ingenieros Municipales Españoles.

La Asociación de Ingenieros Municipales Españoles (A I M E.) ha celebrado en su dotnicillo provisional de la Unión de Municipios la sesión de constitución, una vez aprobados sus estatutos por la Dirección General de Seguridad

Concurrieron todos los asociados residentes en Madrid y buen número de los de provincias, que vinieron expresamente para asistir a ese acto

La Comisión Gestora, constituida por los señores donJosé Casuso, director de Vías y Obras Municipales; donJosé Paz Maroto, jefe de la Sección de Limpiezas, y donJosé María Cano Rodríguez, ingeniero de Vías Públicas, todos del Ayuntamiento deMadrid, dio cuenta de US actuación hasta el momento presente y de las adhesiones recibidas

La prolongación de la Avenida de Blasco Ibáñez en Santa Cruz de Tenerife.

Ea Santa Cruz de Tenerife se han sacado a subasta las obras de prolongación dela Avenida deBlasco Ibáñez, así como todas las obras requeridas para su completa urbanización y saneamiento en la totalidad de su extensión

Con gran entusiasmo se acordó que constituyeran provisionalmente la Junta directiva los señores que formaban la Comisión Gestora y seaprobó el plan que ha de desarrollar la nueva Asociación delqueforma parte nosólo elestudio, gestión y resolución de los asuntos queinteresen a la profesión delingeniero municipEil, sino la prestación del apoyo activo y desinteresado a cuanto pueda contribuir a orientar la opinión e informarla sobre los problemas queafectan a la vida urbana y se relacionan con el campo de la ingeniería municipal

Se acordó organizar diversas conferencias e intensificar por todos los medios de la Asociación constituida

Otro proyecto de reforma interior de Madrid.

Los arquitectos señores Díaz Tolosana y Sáinz de los Terreros, han trazado un proyecto de reforma interior de Hadrid, independientemente del concurso convocado por el Ayuntamiento • Consiste lareforma interior en la construcción de un anillo viario alrededor de la Puerta del Sol Parte el trazado de la plaza de Canalejas, hasta la plaza de Benavente; otra vía imirá esta plaza con la de Puerta Cerrada, de donde partirá otra que, pasando por la de la Opera, termine en la de Santo Domingo

Los autores del proyecto de reforma lo presentan debidamente financiado. L a Empresa que se encargaría de su ejecución realizaría por su cuenta las obras y pagaría las expropiaciones

El cálculo de coste total de la obra asigna a ésta un valor de 108 millones de pesetas para expropiaciones e indemnizaciones a industriales y comerciantes, y 13 millones para las obras de urbanización Vendidos los solares resultantes, se calcula el coste efectivo de la reforma en 40 millones; como el plazo de ejecución es de trece años, la anualidad no pasaría de tres millones

La reforma habría de iniciarse por la plaza de Canalejas hasta la de Benavente Este trozo se construiría en cuatro años, costando al Ayuntamiento algo más de 14 millones de pesetas Bl segundo trozo, plaza de Benavente a Puerta Cerrada, se ejecutaría en otros cuatro años y costaría a la Corporación poco más de 10 millones. El último trozo, en cinco años, y su coste sería de 15 millones

La conservación de carreteras

Con objeto de conseguir una unidad técnica de criterio en los sistemas de conservación y reparación de carreteras, el Ministerio de Obras Públicas ha dictado una orden, que publica la "Gaceta" del 30 de noviembre Según esta disposición, los ingenieros jefes de las provincias, en el plazo de quince días, remitirán a este Ministerio im estado de las carreteras de su provincia, clasificándolas en primera y segunda categoría En la primera categoría se incluirán las que establezcan la unión interregional o interprovincial, y por excepción podría figurar en la primera categoría alguna que no teniendo este carácter fuese de importancia muy grande por su tráfico Para la fijación de las carreteras de primera categoría se pondrán de acuerdo los jefes de las provincias inmediatas En la segunda categoria se incluirán todas las restantes

Se redactarán por las Jefaturas de las provincias los proyectos de reparación necesarios en las carreteras de la primera categoría

No proyectarán firmes especiales pa-

Un engranaje gigante

Desde 1919 las fábricas Krupp, de Essen, se dedican a la fabricación de engranajes. Recientemente ha salido de los talleres el número 1.000, destinado a un tren laminador Transmite una potencia continua de 700 C V. con un máximo de 1.650 C V Su peso es de unos 65.000 kilogramos.

ra las carreteras de primera categoría, sino en los casos en que esté muy justificado, y siempre se limitarán a lo estrictamente indispensable. El Consejo de Caminos informará sobre la necesidad del firme especial

Los estados de las Jefaturas clasificando las carreteras de su provinciíi, pasarán al Consejo de Caminos

Se acompañará a los estados de clasificación de las carreteras una relación en la que se indique su longitud, clase de pavimento que hoy tiene, el que se propone y presupuesto aproximado de l a reparación indispensables para la buena vialidad de la carretera, que siempre deberá quedar regada con un producto bituminoso, adjuntándose un croquis de la provincia en que se marcará con trazo grueso las carreteras de la primera categoría

El Consejo de Caminos propondrá las capitales de las provincias donde deberá crearse un pequeño laboratorio que examine los alquitranes, betunes y asfaltos que se empleen en las carreteras de la región El personal encargado del laboratorio, siempre a las órdenes de un ingeniero de la Jefatura, será el que se designe yapruebe por el Ministerio

El número de laboratorios no debe pasar de cinco en toda España

Por las Jefaturas de Obras públicas y por el Circuito Nacional de Firmes Especiales se redactará cada seis me-

C. FERNANDEZ CASADO

INGENIERO DE CAMINOS » ESTRUCTURA S metálica s - hormigó n armad o Eatndioa.—Proyecto!.—Preanpnestos Alonso Martínez, 5-MADRID-Teléfono 36255

ses una Memoria sucinta con los resultados obtenidos, sobre los procedimientos seguidos, materiales usados, aparatos para el riego superficial y coste de la reparación por kilómetro Las Memorias que se reciban se imprimirán por el Ministerio y se repartirán entre las Jefaturas

Subastas, concesiones y autorizaciones.

La "Gaceta" del 5 de noviembre publica las condiciones particulares y económicas que, además de las facultativas correspondientes y de las del pliego general de contratación de 13 de marzo de 1903, han de regir en la contrata de balasto en la sección Ferrol-Mera del ferrocarril Ferrol a Gijón, provincia de La Coruña

Contrata de traviesas y cachas de la sección primera, Jerez a Villamartín, del ferrocarril de Jerez a Almargen, provincia de Cádiz

Contrata de adquisición de traviesas de la sección Ferrol-Mera, del ferrocarril Ferrol-Gijón, provincia de La Coruña

Contrata de adquisición de materiales metálicos, carriles, bridas y placas de la sección Ferrol-Mera, del ferrocarril de Ferrol a Gijón, provincia de La Coruña

Contrata de cambios de vía de la sección Ferrol-Mera, del ferrocarril Ferrol a Gijón, provincia de La Coruña

Contrata de traviesas de los trozos primero y segundo de la sección de Gijón a Lios Cabos, y ramal al puerto del Musel, del ferrocarril de Ferrol a Gijón, provincia de Oviedo

Contrata de materiales metáhcos

FABRICA S Y TALLERES : MANCHESTER - SHEFFIELD (Inglaterra)

Turbinas de vapor

Generadores eléctricos.

Transformadores.

Motores eléctricos para todos los servicios.

Cuadros y aparatos de alta tensión.

Conmutatrices.

Locomotoras eléctricas.

Aparatos para mejoramiento de factor de potencia.

Turbo soplantes.

Máquinas eléctricas de extracción.

Aparatos de medida. etc., etc.

Vista parcial de la central de Battersea (Cía de Fuerzas de London), mostrando un turbo-alternador Metro-vick, de 67.200 kW. 1.500 r p m., de tres cilindros

tornillos y tirafondos, de la sección Ferrol-Mera, del ferrocarril Ferrol-Gijón, provincia de La Coruña Contrata de adquisición de materiales metálicos de cambios de vía de los trozos primero y segundo de la sección de Gijón a Los Cabos y ramal al puerto del Musel, del ferrocarril de Ferrol a Gijón, provincia de Oviedo Contrata de adquisición de materiales metálicos de tornillos y tirafondos de los trozos primero y segundo de la sección de Gijón a Los Cabos y ramal al puerto del Musel, del ferrocarril de Ferrol a Gijón, provincia de Oviedo Contrata de adquisición de balasto ea los trozos primero y segundo de la sección de Gijón a Los Cabos y ramal al puerto del Musel, del ferrocarril de Ferrol a Gijón, provincia de Oviedo Contrata de adquisición de materiales metálicos de carriles, bridas y placas de los trozos primero y segundo de la sección de Gijón a Los Cabos, del ferrocarril de Ferrol a Gijón, provincia de Oviedo.

Contrata de las obras del proyecto modificado de prolongación del dique de Levante y refuerzo de los diques actuales del puerto de Vinaroz (Castellón), cuyo presupuesto de contrata asciende a la suma de 2.465.870,80 pesetas

Varios.

Se crea la Comisión de Estadística Social

La "Gaceta" del dia 30 de noviembre último publica un decreto en virtud de] cual se crea la Comisión de Estadística Social con la misión de estudiar 'a forma de obtener de una manera rápida y completa una información sobre los salarios reales y el nivel de la vida de los trabajadores españoles de distintas profesiones, oficios, localidades y medios sociales

La Comisión de Estadística Social estará presidida por el subsecretario de Trabajo y Previsión Social Serán vicepresidentes de la misma el director general de Trabajo, el director general de Previsión y Acción Social y el director general del Instituto Geográfico Catastral y de Estadística, y estará formada por dos representantes patronos del Consejo de Trabajo, dos representantes obreros del mismo Consejo, un representante del Consejo Superior de Estadística, uno del Consejo Ordenador de la Economía Nacional, uno del Instituto Nacional de Previsión, uno del Laboratorio de Estadística, uno del Centro de Estudios Económicos del Banco de España, uno del Instituto de Investigaciones Económicas de Barcelona, uno de la Escuela Social, uno de la Escuela Nacional de Sanidad, uno del Instituto de Fisiología de Barcelona, un funcionario de la Dirección general de Trabajo, uno de la Inspección de Trabajo, otro de la Dirección general de Previsión y Acción Social, otro de la Dirección general del Instituto Geográfico Catastral y de Estadística, otro de la Sección de Abastos del Ministerio de Agricultura y otro del Ministerio de Industria y Comercio

Será secretario de la Cornisión el jefe de la Sección de Estadísticas Especiales del Ministerio de Trabajo y Previsión Social

Se dictan normas para el funcionamiento de la Comisión

El premio Nobel de Física

La concesión del premio Nobel de Física 1933 a dos profesores de las dos grandes Universidades inglesas Oxford y Cambridge, ha producido gran satisfacción en los medios científicos ingleses.

Tanto el profesor Schrodinger como el profesor Dirac, los dos agraciados con la alta recompensa, gozan de extraordinario prestigio

El doctor Erwin Schrodinger, que tiene ahora cuarenta y seis años, es alemán, y desempeñaba en la Universidad de Berlín, desde 1927, la cátedra de Física matemática

Con la de Planck, el creador de la teoría de los "quantum", era su cátedra la más famosa de la Facultad de Ciencías exactas de Berlín; pero al implantarse el régimen nazi, Schroamger, i pesar de que no es judío, se vio obligado a emigrar En la Universidad de Oxford encontró asilo y una cátedra, en la que le sorprende ahora la concesión del premio Nobel. Uno de sus colaboradores más íntimos ha sido el profesor de la Universidad de Madrid, Javier Zubiri, que durante dos años ha participado diariamente de sus trabajos en los laboratorios y en la cátedra

La más importante consecución científica del profesor Schrodinger consiste en el desarrollo y complementación üe la teoría del movimiento del electrón, formulada por el príncipe Luis de BrogUe en 1925

El príncipe había llegado a la conclusión de que el electrón se encuentra, de un modo u otro, conectado con un mo vimiento ondulatorio de frecuencia definida Schrodinger ha conseguido obtener la ecuación ondulatoria que regula dichas ondas y consiguió generalizar la ecuación desde un simple electrón elevándola hasta todo el sistema mecánico. Este descubrimiento constituye el puente entre la teoría de Broglie y la teoría del "quantum" mecánico de Heisenberg

Sobre las dos teorías, la de los "quantums" mecánicos y la de las "ondas mecánicas" de Schrodinger, se apoyan hoy todos nuestros conocimientos en torno a la materia y la radiación

Los descubrimientos del doctor Dirac, el compañero de Schrodinger en el disfrute del premio Nobel, están Intimamente ligados con los de éste; apoyándose en ellos el profesor Dirac, ha po-

dido trazar la teoría que demuestra la existencia del electrón positivo

• El premio de Química para 1933 no ha sido concedido

El uso del título de ingeniero en España

El Instituto de Ingenieros Civiles ha publicado una nota que contiene las siguientes declaraciones:

Primera Que el título de ingeniero en España está considerado como facultativo y equiparado al grado de doctor desde la ley de Instrucción púbhca de 1857; el ejercicio de esta profesión lo regula la ley de 5 de agosto de 1893,cuyo artículo 51, en pleno vigor, dice, entre otros extremos, "que en lo sucesivo no podrá ejercerse en las carreras de ingenieros sin el titulo académico correspondiente"..

Segunda Que el Gobiemo, para poner fin a los abusos que venían cometiéndose, dictó el decreto de 14 de marzo de 1933, en el que interpretando el artículo 49 de la Constitución, se establece que "sólo podrán usar en España la denominación de ingeniero: a) Aque líos que estén en posesión del correspondiente título expedido por el Estado 'español; b) Los nacionales o extranjeros con títulos expedidos por las escuelas especiales consideradas como oficiales en otros Estados, siempre que hayan cumplido determinados requisitos".

Tercera Que, aplicando el anterior decreto, el Ministerio de la Gobernación ha prohibido por orden del 14 de noviembre que se inscriban en los registros oficiales aquellas entidades tituladas de "Ingenieros o Ingenierías", cuyos miembros no reúnan los requisitos exigidos en el decreto de 14 de marzo pasado, y el Ministerio de Justicia, transcribiendo el dictamen del fiscal de la República mediante orden de 17 de octubre último, aclara y ratifica toda la legislación anterior, y señala que las infracciones están incluidas en el artículo 326 del Código penal como uso indebido de título

Cuarta Que el cumplimiento de las disposiciones vigentes no priva absolutamente a nadie del ejercicio de su profesión ni perturba su ocupación actual ni su trabajo, como tendenciosamente se afirma Lo que no puede hacerse es atribuirse el título de ingeniero cuando no se ha hecho más que cruzar unas cartas con cualquier centro privado, y especialmente pagar unas pocas pesetas para lograrlo sin contribuir para nada al Estado, que se ha reservado la expedición de los títulos profesionales

Para REGISTROS,TRAMITACIÓN, ESnj DIOS DE: INVENCIONES . Cons-ulte -a^

Finalmente, rectificando conceptos contenidos en la nota aludida, este Instituto afirma que es falso que el señor ministro de Justicia, "previa consulta al Instituto de Ingenieros Civiles", autorizase a los diplomados a llamarse "ingenieros diplomados" en una nota periodística Esta nota, aun careciendo de todo valor legal, hubo de ser rotundamente rectificada por el Ministerio de Instrucción Pública, a quien compete la exclusiva en esta materia, por contener apreciaciones en pugna con toda la legislación vigente

ENSAYO DE MATERIALES ; Technische Gestelnprüfung (Ensayostéc-: nicos de piedras), porelProf H Bur-; chartz, Dipl-Ing G Saenger yDr Mg j

K Stocke.—23 págs., 24 figuras y 12 j cuadros — Editor: V D I Verlag i

G m b H Dorotheenstr 40 Berlin

N W 7 ,

El gran desarrollo de las redes de ferrocarriles y carreteras impulsó también el j estudio metódico de los materiales que lian ; de constituir el balasto y el firme. En el ; ' último decenio se ha tomado con gran in- i teres la investigación de toda clase de ma- ; teriales pétreos empleados para esos fines, siguiéndose principalmente el método pe- | trográfieo. El objeto que se han propuesto j los autores de este trabajo, realizado gra- ' cias a la ayuda económica del Ministerio l de Obras Públicas alemán, fué estudiar j las relaciones existentes entre las caracte- j rísticas petrográficas y las propiedades técnicas de ias piedras, así como encon- j trar un método eficaz para determinar la ; resistencia del balasto y firme a los es- 1 fuerzos de compresión y cortante. Se ex- i ponen detalladamente los ensayos realiza- i dos y los resultados conseguidos í

HISTORIA DE LA TÉCNICA 1

Faraday and his metallurgical resear- j ches, por Sir Robert A Hadfield.—!

329 págs., 58 láminas y cuadros.— Editor: Chapman &Hall.—11 Henrie-< tte Street, Londres, W C 2.—Precio:!

21 s I

Sobre la vida y la labor de Faraday se j han escrito muchos libros pero ninguno de ' ellos, al referirse a sus investigaciones so- ; bre la preparación de las aleaciones de i aceros realizadas durante los años 1819 a '

1824, hace más que una leve mención La 1 razón de ello es bien sencilla El trabajo ; de Faraday en este campo sé adelantó mu- , cho a las necesidades de sus tiempos Al- ' gunas de sus aleaciones son de un valor j práctico; pero cuando se crearon no exis- ¡ tía una demanda apreciable de un mate- ¡ rial que gozara de las propiedades de que > son capaces las aleaciones de acero y el ) estado general de los conocimientos y i práctica metalúrgica y siderúrgica de i aquella época era tal que no resultaba fá- ! cil continuar el interesante camino que inició Faraday.

Desde que Faraday suspendió sus inves- -i tigaciones hasta el momento actual, es de- í cir, en un intervalo de más de cien años, i nadie, excepto el autor de esta obra, hizo • más que examinar muy superficialmente i ¡as muestras que se conservan del acero y j aleaciones con que trabajó aquel sabio Gracias a una amable autorización del • director de la Royal Institution y del i Science Museum de South Kensington, el | autor pudo someter las muestras conser- j vadas en dichas instituciones a un examen j y a un análisis tan completo como puede j hacerse en un buen laboratorio moderno ' Los resultados de este trabajo se presen- • tan en el volumen que reseñamos, como una aportación a la historia de la ciencia y un tributo a la obra y a la memoria de Miguel Faraday, probablemente el más • grande de los investigadores experimenta- j les que el mundo ha conocido :

Histoire genérale de la navigation du | XVe au XXesiédes,porF Marguet.—!

306 págs., figuras y cuadros.—Editor:\

Societé d'EditionsGeographiques, Ma- j ritimes et Coloniales París.—Precio: 45 francos

Los grandes viajes marítimos de fines del siglo XV plantearon el problema de la determinación de la posición de los buques en alta mar El autor de esta obra se ha propuesto recoger en ella las diferentes etapas que ha seguido este problema desde las soluciones muy imperfectas de sus principios hasta los albores del siglo XX

El autor presenta los trabajos laboriosos de fines del siglo XVI y del siglo XVIII

que dieron como resultado, después de ciento cincuenta años de estudios, la solución del problema de la estima por medio de la corredera, la brújula y la carta marina. En el siglo XVIII los esfuerzos se orientaron alrededor del importante problema de la determinación de la longitud, tan relacionada con la historia de los relojes y de las distancias lunares. Los capítulos siguientes presentan varias descripciones de antiguos instrumentos para la determinación de la latitud, así como de la utilización de los mismos métodos en geografía, y muy especialmente en el descubrimiento del Pacífico Redactada con un espíritu científico, esta obra, escrita sin fórmulas matemáticas, está amenizada por pintorescas narraciones anecdóticas, tales como la historia de las Islas Imaginarias y los típicos errores de navegación y sus consecuencias Hace revivir importantes episodios de la vida de los marinos de otros tiempos, al mismo tiempo que abre nuevos horizontes y recoge la historia de uno de los triunfos más interesantes de la ciencia y de la técnica

VARIOS

Résolution pratique des problémes de discontinuité dans les Installations de chauffage central, por André Nessi y León Nisolle.—137 págs., 61 figuras.— Editor; Dunod, 92 rué Bonaparte París, 1933

Constituye esta obra la conclusión práctica de los estudios emprendidos desde hace cerca de diez años por los autores con objeto de resolver el problema de la calefacción central de un modo científico, teniendo en cuenta, sobre todo, la capacidad calorífica de los materiales de construcción. Hasta ahora sólo se han empleado procedimientos empíricos para el estudio de estas instalaciones Ya en afios anteriores los autores habían publicado algunos resultados de sus investigaciones, y en la obra que nos ocupa, después de resumirlos brevemente, completándolos con algunos puntos relativos a la puesta en servicio de los procedimientos, presentan un número bastante grande de aplicaciones numéricas que han de permitir a sus lectores darse cuenta de sus ventajas.—l, C

Verdunstung und Wármeübertragung an senkrechten Platten in ruhender Luft (Evaporación y transmisión del calor de placas verticales en el aire tranquilo), por R Hilpert.—22 páginas, 28 figuras y cuadros.—Editor: V D I Verlag G m b H Dorotheenstr 40 Berlin N W 7 — Precio: 5 RM

Lewis ha establecido una relación teórica entre la evaporación y la transmisión del calor, según la cual la relación entre el coeficiente de transmisión del calor y el de evaporación es igual al calor específico del medio en que se verifica la evaporación Los ensayos que se detallan en esta Memoria tienden a verificar en la práctica la teoría de Lewis Se describe la instalación que ha servido para los ensayos de evaporación de agua y compuestos hidrocarburados en el aire, así como de otros compuestos orgánicos, lo mismo con el aire en reposo que en movimiento, comprobando las relaciones existentes entre la evaporación y la transmisión del calor

La conservazione ed i trasporti frigoriferi delle frutta e degll ortaggi, por Alberto Stradelli.—115páginas, 16 figuras y 12 fotografías.—^Editor: Ulrico Hoepli, Gallería de Cristóforis, 59-65, MUano (104) (Italia).-Precio: 12liras

Esta obra del profesor Stradelli tiene por objeto difundir las nociones técnicas de la industria frigorífica y especialmente en la parte referente a los transportes de productos de consumo diario La escasez de obras

dedicadas a estas modalidades de la técnica moderna liace que la aparición de esta obra tenga gran oportunidad En vez de limitarse a describir de un modo árido las máquinas necesarias para la conservación del frió de diversas materias, o exponer de un modo monótono las normas que lian de seguirse para ello, el autor ha combinado en su obra de un modo racional la parte mecánica con la parte biológica, de modo que el libro proporciona una idea concreta no sólo de la técnica de la refrigeración sino también de los efectos que las bajas temperaturas tienen para la conservación de los productos hortícolas

Hemos de hacer resaltar el cuidado con que se ha impreso la obra que lleva una serie de láminas a todo color, representan- i do los efectos de la temperatura sobre di- j versas fi'utas.—L J i

PUBLICACIONES RECIBIDAS

SI hecho de que una obra aparezca en esta sección uo impide que posteriormente nos ocupemos de ella con más detalle.

I.IBKOS i

II Coiitrollo dei Cementi, por Cesare Zamboni.—499 páginas y cuadros.—Editor: Ulrico Hoepli, Gallería de Cristóforis, 59-60 Milano (104), (Italia).—Precio: 75 liras

.Me.ssa a térra dcgli implanti elettrici e i pericoli che ne derivano, por Carlos Pizzardi.—147 pá,ginas 51 liguras y cuadros

Editor: U Hoepli, Milano.—Precio: 18 liras

Assainlssement general des - illes tt des petites coHectivités, por Emile Mondón

Tomo III.—478 páginas y 406 figuras -

Editor: Dunod, 92, rué Bonaparte., París

Precio: 158 francos

Geografía ferroviaria, por José Hernütia Vázquez.—186 páginas, fotoerafías y cuadros.—Editor: Librería y Papelería "La Industrial", Orense.—Precio : 5 pesetas

Estadística minera y metalúrgica de España, año 1933.—Tomos I y II.—170 páginas el tomo I y 445 páginas y láminas el II.—Publicaciones del Consejo de Minería, Ministerio de Industria y Comercio, Dirección General de Minas y Combustibles.

FOLLETOS Y MEIWORIAS

Algunas estampas del acuerdo entre la economia y la investigación científica.— Apertura del curso 1933-1934 Discurso inaugural por el doctor Teófilo Gaspar y Arnal, catedrático de la Facultad de Ciencias. Universidad de La Laguna.—109 páginas

Producción de carbones, tráfico en Asturias e Importación pdr las Aduanas, octubre de 19S3.—Dirección General de Minas y Combustible, Sección de Combustibles, Ministerio de Industria y Comercio.

Nozionl attuali sulle propietá del calcestruzzi L'esperlenza sui cantieri delle diglie italiane, por Bruno Bonfioli.—44 páginas, 27 figuras y cuadros.—Publicado por la Unione Nazíonale Fascista Industrie Elettriche (Unfiel), sezione tecnológica.—Editor: Societá Edítrice Riviste Industrie Elettriche

Los Estados Unidos del Brasil Superficie, población, inmigración, etc., por Francisco Carbonell Tortós.—23 páginas y cuadros.—Publicado por la Cámara de Comercio, Industria y Navegación HíspanoBrasUeña, Layetana, 28, Barcelona

Uichiarazionl e discorso di S E Mussolini al Consiglio Nazíonale delle Corporazioni.—Suplemento al núm 12, vol VII de "L'Ingegnere" Rivista del Sindicato Nazionale Fascista Ingegneri

Qualltatsteigerung im Werkzeug unil Feinmaschlnenbau Gertanken und Vorschlüge, por C Büttner, Jena.—22 páginas y 82 figuras.-V D I.-Verlag, G m b H.,

Catálogo de obras científicas e industriales. 48 páginas.—Librería E Dossat, Plaza de Santa Ana, 8 Madrid