Ingeniería y construcción: revista mensual iberoamericana (julio 1934)

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AÑO X I I . - V O L . X I I . - N Ú M . 1 3 9 .

Madrid, julio 1934.

Procedimiento y aparato para la combustión de carbones menudos inaglomerantes En el Congreso Internacional de Química Pura y ApU'?ada, celebrado recientemente en Madrid, presentó el ingeniero Industrial don Luis Carretero y Nieva un nuevo sistema para la produlcción metódica >de reacciones entre masas gaseosas y sólidas granúlenlas o pulverulentas, que llamó poderosamente la atención.

El señor Carretero ha tenido la deferencia de damos unas notas sobre su trabajo, con las cuales hemos compuesto el p resente artículo.

E n los fenómenos desarrollados al practicarse la combustión útil de las m a t e r i a s menudas, granulent a s o pulverulentas, cabe hacer una separación de comportamientos y aptitudes segiin la naturaleza y forma de las sustancias combustibles. De una parte, hemos de considerar aquellas m a t e r i a s que en el seno del fuego se conservan sueltas, sin que sus trozos se aglutinen, y por otro lado, las que se sueldan al calor y en su virtud pierden la forma pulverulenta.

Análogas consideraciones pudieran hacerse en cuanto a las cenizas, según el punto de fusión de su ecomplejo químico y la t e m p e r a t u r a del hogar.

Desde el punto de vista económico-técnico, el primer grupo de combustibles presenta un extraordinario interés, sobre todo p a r a aquellos que solanxente pueden ser utilizados como fuente de calor, ya que el problema puede plantearse en otros términos al referirse a carbones susceptibles de emplearse como primera materia p a r a obtener de ellos otros productos industriales.

De los procedimientos preconizados p a r a , l a combustión industrial en el caso de los combustibles llamados secos, solamente ha dado u n resultado satisfactorio el denominado del carbón pulverizado, procedimiento que, sin embargo, entraña tales inconvenientes que deja libre el campo a la concepción de otros métodos. L a s parrillas, sean fijas o sean móviles, no resuelven satisfactoria y plenamente la cuestión en casos como el de los menudos muy ñnos de a n t r a c i t a ; los hogares en escalera queman mejor el polvo, pero no llegan a una solución suñciente que tampoco se h a conseguido con los hogares de losas en estantería, y, finalmente, el sistema de hogares, denominados por los ingleses "stockers", de alimen-

tación inferior continua, sin parrilla y con fumivoridad, que modernamente están muy en boga, a pesar de lo antiguo de sus ideas y artificios fundamentales, tampoco son aplicables a estos carbones secos, aun cuando constituyan una buena solución p a r a quemar los combustibles de pequeñísimo tamaño, si son de los que se aglomeran al fuego.

E l problema de la combustión de los menudos, que se conservan sueltos al calor pertinente al hogar, es un caso particular del general de las reacciones químicas realizadas entre u n a corriente o m a s a gaseosa y sólidos de pequeño t a m a ñ o en las que h a y que procurar que el contacto del gas con todas y cada una de las partículas sólidas sea todo lo completo y duradero que requiera la operación, y h a y que asegur a r que el proceso se siga en el ambiente apropiado conservándole en tal condición, p a r a lo que h a y que evitar maniobras que le perturben e influjos del ambiente exterior que le modifiquen.

E s t a s condiciones ideales se realizan satisfactoriamente en el h o m o rotativo tubular, cual el empleado en la fabricación del cemento que h a sido propuesto p a r a otras operaciones, como la reducción de los minerales de hierro por la acción de gases reductores.

Pero este h o m o en su forma actual, que para los efectos de este estudio hemos de llamar primitiva, ofrece algunos inconvenientes serios que h a y que corregir. P a r a utilizarle como hogar, ofrece grandes desventajas, que vamos a analizar acompañándonos de la figura 1.^ Su simple forma, su longitud desmes u r a d a y el mucho espacio que ocupa, constituyen de por sí un obstáculo importante p a r a aplicarle como hogar, todo ello unido a la enorme superficie lateral de este g r a n cilindro que es superficie de enfriamien425

to. E n el horno tubular aplicado como hogar, la mar­ cha m á s conveniente sería la del carbón en sentido contrario al del aire, y aun así veremos las dificulta­ des. Si la zona de combustión está en la cabeza, en el lugar M de la figura 1." todo el resto de horno que

F i g u r a s l.« a 4.»

RepresentaclAn e s q u e m á t i c a de u n horno de c e m e n t o y su p a s o al sistema preconlíado

queda h a s t a la cola sólo nos sirve p a r a calentar el aire comburente, enfriando a la vez las cenizas; pero, con t a n g r a n superficie de enfriamiento, esta recupe­ ración carecería de valor, a p a r t e de que, en estas condiciones, el horno produciría u n a g r a n masa de humos sin una actuación fumívora p a r a corregirlos; si retrasamos el lugar de la combustión llevándole hacia la cola o hacia el centro, podríamos convertir al horno en fumívoro mediante entradas supletorias de aire colocadas a la izquierda de la zona de com­ bustión ; pero entonces el espacio comprendido entre este lugar de combustión y la cabeza del tubo cons­ tituiría un refrigerador, t a n t o más causante de pér'didas, cuanto que el salto térmico con el aire exte­ rior sería m a y o r que el caso anterior, inconveniente que se agrava cuanto más se acerque el sitio de la combustión a la cola del h o m o .

Aplicado este horno tubular a otras operaciones químicas de gases con sólidos, no disponiendo m á s que de una entrada y u n a salida de g a s y de una en­ t r a d a y una salida de sólido, la atmósfera gaseosa y la proporción de sólidos pueden dominarse única­ mente en estas e n t r a d a s y salidas, y careceremos de medios de regular la composición de dicha atmósfe­ r a acomodándola a las exigencias de conservación de la función química que h a de poseer.

Mediante un artificio se modifican algunas de las particularidades del horno r o t a t i v o conservando sus propiedades útiles. Dividiendo el horno en los trozos A, B, G, D, E,F y G de la figura; l . ^ y cansarvandoi sus longitudes y diámetros primitivos, podemos cons­ t r u i r la batería A, B, C, D, E. F y G de la figura 2.% constituida por u n a serie de tambores parciales en 426

cada uno de los que podemos a u m e n t a r el diámetro de la base que convenga para darles una forma tron­ co-cónica que permita la traslación de la materia, y en esta situación, ligar unos tambores con otros me­ diante los conductos UU, L" ULL"con lo que, pasando de uno a otro la m a t e r i a sólida, t e n d r á el mismo recorrido que en el horno primitivo, mientras que los gases pueden tener también el mismo reco­ rrido o pueden ser introducidos o sacados parcial­ mente de cada t a m b o r por las respectivas bases; pero, además, esta disposición permite que el lugar de combustión se acerque al de utilización sin los in­ convenientes a que antes nos referíamos. Si se t r a ­ tase de una operación química, como la reducción de que antes hablábamos, podemos meter u n a corriente de gases reductores frescos por una base de un tam­ bor y extraerla por la o t r a sin vernos forzados a te­ ner los gases en presencia del sólido cuando aquéllos h a y a n perdido su facultad reductora. Si se t r a t a de una combustión podemos hacer una entrada de aire en el t a m b o r que convenga después de producidos los hiunos y destruirlos por combustión.

Aquí e n t r a en juego un segundo artificio: Si los tambores B, C, D, E, F y G de la figura 2.% siguien­ t e s al A, los colocamos alrededor de este A como central, según indica la figura 3.% se suprimirán al­ gunos inconvenientes y se obtendrá alguna nueva ventaja. E n la batería de la figura 2.-' cada tambor tiene que recibir un movimiento independiente, mien­ t r a s que los conductos de comunicación tienen que estar fijos, al paso que, colocados los tambores como indica la figura 3.% b a s t a con un único movimiento de rotación que reciba todo el conjunto alrededor del eje del t a m b o r central A, con lo que los conductos de enlace pueden ser solidarios con los tambores que li­ gan, y estos tambores, al g i r a r todo el sistema, reci­ ben un movimiento de giro alrededor de su respecti­ vo eje que produce sobre la materia contenida en

Figura 5.»

Corte l o n g i t u d i n a l del h o g a r p a r a q u e m a r m e n u d o s I n a g l o m e r a n t e s

ellos el mismo efecto que el giro del h o m o tubular.

Si todos estos tambores los encerramos dentro de una envoltura, tendremos el espacio Q de la figura 3.°, que podemos utilizar p a r a hacer p a s a r una corriente ga­ seosa que cambie calor con los tambores. . .

U n tercer artificio menos importante, pues no cam- cia abajo t o m a forma de tolva que recoge las cenizas y se prolonga en un tubo por el que éstas se desbia la esencia del sistema, es el representado en la figura 4.-^. E n l u g a r de la serie de tambores B, C, D, cargan.

L a base del t a m b o r donde va la tolva está cubierE, F y G que rodea al primero y central A, pueden establecerse n series B', C, D, E\ F' y G'; B', C", t a por u n g r a n disco en el que están practicadas las T}", E', F" y G', etc., colocándolas por sectores y ha- mirillas I, que permiten fácilmente vigilar y limpiar todos los tambores y la base opuesta es toda ella de ciendo que el área de la sección de cada t a m b o r sea material refractario bordeada por un anillo, prolonla de los tambores de la serie primitiva dividida gación de la envolvente que se mueve dentro de un por n. cerco anular empotrado en la pared que separa del Pasemos ahora a describir la aplicación de este exterior la c á m a r a de concentración y utilización de a p a r a t o en s u forma de hogar p a r a quemar un combustible seco, por ejemplo, una hulla antracitosa que fuegos.

Se estima que el a p a r a t o de la figura, que correscontenga alguna cantidad de volátiles, pero que, por su tamaño, pase a través de la parrilla por muy jun- ponde a unas dimensiones aproximadas de 1,60 metos que tenga los barrotes, que se conserve en el fue- t r o s de largo por 1,35 de diámetro, podrá consumir go en su forma de polvo suelto y que constituya u n montón apelmazado impenetrable por el aire. E s t e aparato, representado en las figuras -^^ y 6.", se construye mediante piezas refractarias aparejadas como las dovelas de u n a bóveda y se las encierra en una envolvente metálica que se suspende y se mueve como un horno rotativo.

El t a m b o r central A recibe el carbón que no llega a él directamente, sino después de h a b e r pasado por una r e t o r t a destiladora que se alimenta mediante la rosca R, encerrada en u n manguito fijo y solidariamente unido a la tolva de carbón G, mientras que el tambor formado por el conjunto de los que constituyen el sistema gira alrededor de este manguito.

E l carbón destilado en la r e t o r t a sale de ella unido • a los productos volátiles por los orificios T y cae en ! el t a m b o r A. A la salida de la r e t o r t a los productos ; destilados se j u n t a n con aire que h a llegado a este j sitio por los conductos sucesivos Q, como luego se ' dirá. E s t e carbón, el aire y la llama producida por combustión de las materias volátiles siguen jimios y en el mismo sentido el t a m b o r A, y al final de él, por las t r o n e r a s L se dividen en seis corrientes, pasando cada u n a a uno de los t a m b o r e s B, que recor r e n en sentido contrario al que h a n seguido al pasar por el t a m b o r A. E n el extremo de estos tambores B las llamas pasan por los espacios J a la cámai'a izquierda, donde se reúnen todas las llamas que salen del hogar rotatorio para p a s a r a la caldera o apar a t o de utilización a que se aplique el sistema, al paso F i g u r a 6.» que el carbón sigue su m a r c h a alternativa y sucesiva Corte 8-8 (izquierda) y por 9-9 (derecha) d e l h o g a r r e p r e s e n t a d o por los tambores G,Dy E, continuándose la combuse n la f i g u r a anterior tión y saliendo por las troneras de descarga M. Unos tambores están unidos con los siguientes por las troneras, L', L" y L'". Tíyiemos, pues, una corriente de de 60 a 100 kilogramos de carbón, con todas las vencarbón que pasa de la tolva a la retorta, de ésta al tajas de quemar los menudos sin mecanismos de matambor A y de éste a los B,C,Dy E; una corriente de niobra difícil, con alimentación continua y graduable, con alimentación también regulada del aire, con reaire que entra fría en el a p a r a t o según las ñechas a cuperación de calores perdidos y con fumivoridad por las compuertas reguladoras y que, después de pacompleta, sin m á s condición que la de que los carbones sar lamiendo el exterior de los tambores por la serie de vacíos Q llega a ponerse en contacto con los gases no sufran una aglomeración que los convierta en desprendidos de la r e t o r t a y con el carbón en los ori- ^mazacotes que obstruyan el aparato, por lo que pueficios T, y tenemos una segunda corriente de aire que den aplicarse carbones sucios y de ínfimo t a m a ñ o . entra por las compuertas reguladoras en el conduc- Tampoco es preciso que los carbones estén reducidos to N que rodea a todas las t r o n e r a s M que son sali- a polvo, pues pueden ser de cualquier t a m a ñ o , con das de cenizas y a la vez e n t r a d a s de aire. E s t e aire tal de que pase por tambores y t r o n e r a s y no forme recorre los tambores E y C, &a. sentido contrario al trozos mayores por aglomeración debida a sus proque en ellos lleva el carbón, va calentándose, toman- piedades específicas.

E l a p a r a t o puede utilizarse p a r a gasificar combusdo el calor que llevan las cenizas; va completando la combustión del carbón y y a convertida en llamas, al tibles, incluso los secos que no contienen m a t e r i a s final del t a m b o r C, se j u n t a en J con la llama que volátiles, p a r a destilar lignitos, etc., todo ello mesale del t a m b o r B y sale a la c á m a r a de colección de diante ligeras adaptaciones. E s igualmente aplicable fuegos. El conducto anular N desde su mitad ha- a la testación de piritas y a otra infinidad de operaciones de la química industrial.

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El azeotropismo contribuyendo a soluciones de interés económico para España Por C E S A R

m VENTAJAS DEL CARBURANTE BINARIO GASOLINA-ALCOHOL ANHIDRO AL 25 POR 100.

Ofrece la mezcla binaria gasolina-alcohol anhidro de 75 por 100 de esencia y 25 por 100 de alcohol absoluto ventajas de orden técnico cuya importancia exige exposición de detalle armónico con la extensión que nos es permitida.

Es

antidetonante.

E l fenómeno de la detonación puede producir graves desórdenes en un motor, pudiendo llegar a producir la r o t u r a de ciertas piezas. E s t e fenómeno se h a venido a conocer después de un prolongado trabajo de investigación que h a rendido mucha luz sobre las circunstancias y factores que juegan papel import a n t e en tan perjudicial fenómeno.

Interesó principalmente en dichos trabajos la determinación de su medida, y Kattering, en América, con sus colaboradores Boyd y Midgley, establecieron un método, creando para ello los a p a r a t o s necesarios y pudiéndose, con su procedimiento, efectuar la medida del poder antidetonante de una gasolina, por comparación en un motor dado, con un carburante tipo, como la mezcla de heptano y de iso-octano, deduciéndose el Índice, e n u m e r o d e o c t a n o , que mide la resistencia de una gasolina a la detonación, y comprobándose que entre todos los antidetonantes estudiados h a sido el plomo-tetraetilo el que, mezclado a ciertos cuerpos halógenos, es el m á s eficaz, aimque con el inconveniente de sus propiedades tóxicas, que obligó a limitar su empleo.

También Francia se h a preocupado de este estudio, significándose Mr. Dumanois, que h a llegado a las mismas conclusiones, como igualmente a ellos h a n conducido los trabajos de M. Bonnier.

La detonación que se manifiesta por ruido metálico intenso es debida a una variación profunda en la mezcla de la inflamación de los gases en el momento de la explosión, y por la brusquedad de esta inflamación h a y un choque molecular contra las paredes del cilindro, que es el que produce el ruido de la detonación, detonación que no debe confundirse con el auto-encendido por la incandescencia del electrodo de la bujía, que hace inflamar los gases, estando distanciado del punto muerto.

Ruido, elevación de t e m p e r a t u r a del motor, reducción de la potencia, riesgo de r o t u r a de bielas y ém(1) V é a s e I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N , Vol. X I I , n ú m e ro 138, j u n i o 1934, p á g . 377.

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SERRANO bolos, quemado de las válvulas, etc., son los efectos de la detonación, que son capaces a poner fuera de servicio los motores accionados con gasoUna de mala cahdad y, por tanto, detonante, como lo comprobó la g u e r r a europea, y particularmente la g u e r r a submarina, pues hubo motores que quedaron fuera de servicio bien pronto por esta causa.

Kettering comprobó la ausencia de detonación en ios motores fijos de grupos electrógenos que funcionaban con esencias de buena calidad y que, alimentados con kerosene, se deterioraban y se inutilizaban, obligando a pensar en o t r a s soluciones, como el empleo del yodo, que, coloreando el carburante, no dejaba pasar ciertas radiaciones, que impedían la producción del fenómeno; pero ante el precio elevado del yodo, que impedía aceptar esta solución, se resolvió aquel profesor, con sus colaboradores, a investigar procedimientos de medida, ideando el "boursing-pin" —aguja saltadora—, que, transmitiendo la fuerza viva de una membrana sobre la que libremente se apoya una varilla guiada, y actuando sobre u n contacto eléctrico, permite el paso de una cantidad de electricidad proporcional a la intensidad de la detonación, que se puede medir o por la t e m p e r a t u r a a que aquélla da lugar o por la cantidad de hidrógeno desprendido en un voltímetro, llegando los autores de este aparato, llamado "Knockmeter", a poner en punto un método cinematográfico de análisis, en el que la propagación de la llama en una cámara de combustión se cinematografiaba al mismo tiempo que la m a r c h a de la presión.

Siguieron los trabajos de perfeccionamiento de ensayo de gasolinas por el empleo de motores tipo, surgiendo la posibilidad de afectar de un índice que caracterizase aquéllas, y p a r a lograrlo se eligieron dos carburantes que fuesen cuerpos químicos perfectamente definidos: el heptano C H " , que es el m á s detonante de todos los carburos de hidrógeno conocidos, y el isoctano 2-2-4 trimetilpentano^ el menos detonante, y haciendo una mezcla de estos dos carburantes, de tal modo que el motor alimentado con ella se comportase, desde el punto de vista de la detonación, igual que la gasolina de ensayo, y definiéndose y caracterizándose ésta por el número de octano, que viene a ser la cantidad de isoctano medida en volúmenes por ciento, contenido en la mezcla de referencia. > L a resistencia a la detonación v a en aumento d e s - 1 de el "petróleo", con el que se produce aquélla coní mucha facilidad, h a s t a el alcohol anhidro, p a r a con el cual, prácticamente, no se produce, pasando por^ las esencias, t a n t o m á s resistentes cuanto mejor es^ s u calidad, y por el benzol, con el que se precisan i m á s elevadas compresiones para producirse el fenó-: meno que nos ocupa.

En la construcción del automóvil existe persistente la tendencia al aumento de la compresión, ya que a igualdad de condiciones, un motor de elevada compresión es más potente y más económico, pudiendo asegurarse que es la calidad del combustible la que determina el límite de la compresión, y podemos afirmar que la práctica ha evidenciado que la mezcla gasolina-alcohol absoluto al 25 por 100 es el más completo de los carburantes, descollando entre sus ventajas la de ser antidetonante; y omitiendo el detalle del estudio teórico-experimental de M. Dumanois, que viene compitiendo con Kettering y los colaboradores de Norteamérica, del que tuvimos ocasión de ofrecer un extracto en un artículo publicado en la "Revista Electrotécnica" de abril del pasado año, sólo nos concretamos a decir que el cuadro de los ensayos que M. Dumanois efectuó con motores de aviación "Hispano" y "Renault", de 180 CV y de 300 CV, respectivamente, con mezclas de gasolina y 10 y 20 por 100 de alcohol anhidro, demostró que la ganancia de potencia con la mezcla de 10 por 100 resultó evidente y clara, y que permitió un mejor reglaje del carburador, mejor utilización de calorías y aceptable grado de congelación del agua de la humedad atmosférica sobre el carburador, fenómeno que, con la gasolina sola, se intensifica disminuyendo la sección del paso de aire y enriqueciéndose la mezcla, el motor se entorpece y h a s t a llega a hacerse posible el r e t o m o de llama. E n cambio, con el alcohol etílico la congelación exterior se produce más fácil e intensamente, porque el calor latente de vaporización del alcohol es mayor que el de la gasolina y no se produce depósito de escarcha en el difusor por la afinidad del alcohol por el agua; de aquí que la adición a la esencia de alcohol absoluto mejora aquélla desde el punto de vista de la resistencia a la formación de la escarcha.

Es, por tanto, el alcohol anhidro el antidetonante que ocupa el primer puesto, pues habiéndose tomado el "tolueno" químicamente puro como antidetonante tipo y atribuyéndole el índice 100, se h a n determinado las cifras de resistencia a la detonación de los diferentes carburantes comparativamente con la del tolueno, y resulta el índice 130 para el alcohol absoluto y 67 para el benzol, de donde se deduce la mayor eficacia del alcohol sobre la del benzol en este concepto.

Es

mticalamitante.

El alcohol absoluto posee propiedades decalamitantes bien notorias y conocidas. Los chauffeurs lo emplean para la limpieza de los motores sucios. Se produce una combustión de la mezcla, la más completa, gracias al oxígeno contenido en la molécula del alcohol.

La influencia beneficiosa de la adición del alcohol anhidro a la esencia en proporción de 20-25 por 100 se comprobó en la conservación de los motores y órganos mecánicos en un certamen que el "Monopolio del Alcohol" celebró en Polonia en. los meses de julio y agosto de 1830, con objeto de estudiar la acción del alcohol de la mezcla binaria de referencia en el desgaste de los órganos del motor, ensayos que fueron controlados por el Club Automóvil de Polonia en un coche Chrysler de serie, el cual, alimentado con la mezcla gasolina-alcohol anhidro en la proporción de 70-30, recorrió 20.044 kilómetros, bon velocidad media de 55.654 metros y durante un recorrido de

trescientas cincuenta y nueve horas y veinte minutos, durante el que el funcionamiento del motor fué normal, incluyendo las detenciones, que sumaron un tiempo total de trescientas ochenta y ocho horas y cuarenta y seis minutos, con un consumo de 3.656 litros de carburante, o sea, de 18,28 litros por 100 kilómetros, comprendiendo el consumo en las paradas.

Se desmontaron los órganos mecánicos al final del recorrido y se comprobó que el depósito de carbón sobre las paredes de la cámara de compresión, así como sobre las cabezas de émbolo, fué insignificante comparado con el que deja la gasolina sola, no ensuciándose las bujías ni viéndose depósito alguno sobre los aisladores de porcelana, ni las válvulas acusaron suciedad, ni se observó desgaste en las paredes laterales del cilindro.

Menos consumo de carburante con aumento presión y de potencia.

de com-

La mejor utilización de las calorías contenidas en la mezcla gaseosa es la que hace posible aumentar la compresión, de lo que resulta un aumento de potencia al propio tiempo que una disminución en el consumo, todo lo que lo han demostrado las curvas de consumo y de compresión para velocidades de un mismo motor. A 1.600 revoluciones, de la compresión 4 a la 5, se gana el 25 por 100 de potencia y 18,6 por 100 de economía de combustible, del mismo modo que los diagramas de este estudio de las mezclas carburantes por comparación con la gasolina sin impurezas han dado el mínimo que puede esperarse sin arriesgar el motor, resultando que una gasolina detonante a 5 de compresión, resiste la compresión 6 cuando se lé adiciona 20 por 100 de alcohol anhidro.

Y aunque no interesase el aumento de compresión, como en el caso de los motores corrientes de débil compresión, resulta siempre beneficioso el empleo de la mezcla binaria objeto de nuestro estudio, por el solo hecho de que contribuye a su mejor conservación, aunque no se obtengan positivos efectos de aumento de potencia y de reducción de consumo, como en los motores de alta compresión, no siendo cierto lo que los detractores de aquélla arguyen de que aumenta el consumo sin aumento de potencia, como lo han evidenciado las experiencias muy completas que se han llevado a cabo.

Introducción

de agua en el depósito

de la

mésela.

Frecuente es el caso de que en el depósito de la mezcla gasolina-alcohol absoluto entre agua por falsa maniobra o por causa imprevista. Eckstrom efectuó experiencias muy interesantes para conocer el efecto de este hecho, empleando para ellas mezclas de estos cuerpos en proporciones diversas, llevando la adición del agua h a s t a enturbiar las mezclas, que después se separaban en dos capas.

L a s mezclas variaban del 10 al 50 por 100 de alcohol, y el peso especifico variaba de 0,7350 a 0,7591.

La adición de agua varió de 0,26 por 100 en su fase turbia y 0,35 por 100 en decantación a 2,70 y 2,80 por 100, respectivamente. El porcentaje de decantación varió de 2,3 a 92 por 100. El grado alcohóhco de la capa separada, de 96,3 a 94,2, y el porcentaje de gasolina en esta misma capa, de 20,2 a 47,1 por 100.

429 .i

E s t a s cifras demuestran que se puede impunemente v e r t e r el 1 por 100, o sean 200 centímetros cúbicos de agua en un depósito que contenga 20 litros de mezcla carburante de 75/25 sin o t r a consecuencia que una ligera disminución en la potencia, así como la mezcla de 50 por 100 de alcohol puede soportar una adición de agua de 2,8 por 100 antes de separ a r s e en dos capas.

Los detractores de los carburantes de alcohol anhidro h a n exagerado mucho los peligros de la decantación ; se obstinan en considerar únicamente las consecuencias posibles de la adición de agua en los carburantes de alcohol, sin p a r a r s e a examinar estos mismos inconvenientes en la gasolina p u r a ; y teniendo presente que la adición de una insignificante cantidad de agua en la gasolina, da lugar a la formación de una capa de agua p u r a que detiene el funcionamiento del motor, con riesgo, además, de congelarse en las tuberías en tiempo frío, es indudable que la adición de una cierta cantidad de alcohol, por pequeña que sea, no puede producir m á s efecto que el de mej o r a r su tolerancia frente a las adiciones de agua, de donde vertiendo 100 centímetros cúbicos en 100 litros de un carburante 9 5 / 5 gasolina-alcohol, se obtendrá una mezcla homogénea a la t e m p e r a t u r a ordinaria, pues la decantación solamente se produce a 0° C, conteniendo suficiente cantidad de alcohol y gasolina, asegurándose en la práctica un margen muy suficiente si en la mezcla binaria que nos ocupa entra el alcohol anhidro en proporción del 15 por 100.

Volatilidad

de la mezcla

gasolina-alcohol

absoluto.

L a s curvas de destilación de la gasolina p u r a y de una mezcla binaria de 85/15 gasolina-alcohol anhidro evidencian el aumento de la velocidad. Cerca del 50 por 100 de la mezcla 85/15, durante el proceso de la destilación, pasa por debajo de 70 grados, mientras que el 50 por 100 en la gasolina p u r a no llega m á s que a 10 grados, fenómeno debido a que el alcohol forma con ciertos constituyentes de la gasolina mezclas azeotrópicas de punto 'de ebullición mínima, hecho importante por la facilidad de puesta en m a r c h a que ello representa p a r a un motor accionado por un carb u r a n t e de esta mezcla.

La mezcla

binaria aumenta la resistencia brimiento de hielo.

al recu-

El enfriamiento producido por la evaporación en un motor accionado por gasolina en tiempo húmedo da lugar a un recubrimiento de hielo en el exterior del carburador que puede producirse también en el interior y afectar al difusor, depósito de hielo debido, repetimos, a la condensación del agua de la atmósfera y a su congelación por el enfriamiento que la evaporación produce. L a s consecuencias de este hecho son: reducción de la sección del paso del aire, enriquecimiento de la mezcla, entorpecimiento del motor y probables retornos de llama. P o r el contrario, con el alcohol etílico se produce m á s intensamente el recubrimiento exterior de hielo, debido a que el calor latente de vaporización del alcohol es m a y o r que el de la gasolina, pero no se produce interiorment e como consecuencia de la afinidad del alcohol por el agua, y mejorando esta adición del alcohol anhidro 430

a la gasolina, mejorará desde este punto de vista la resistencia al recubrimiento de hielo.

Otras

ventajas

de la mezcla

binaria.

Autorizadas opiniones de ingenieros especializados afirman que los motores accionados por la mezcla gasolina-alcohol absoluto funcionan con franca flexibilidad, con magnífica repris, admiten aumento de aceleración y soportan m a r c h a s lentas a plena carga sin que el motor acuse el mal del golpeteo.

Se h a n lanzado algunas objeciones sin fundamento al empleo de esta mezcla binaria. H a existido, y existe aún, la creencia de que el alcohol anhidro posee una afinidad muy singular por el agua y que la deshidratación conlleva la dificultad inherente a vencer tal afinidad. Gay Lussac, Merrimon, Sozel, manifiest a n que la dificultad estriba en la existencia de una mezcla azeotrópica cuya composición corresponde a un alcohol de 97,5 grados aproximadamente, cosa totalmente ajena e independiente de la influencia de la humedad atmosférica.

Los peligros de la decantación de las mezclas gasolina-alcohol, producidos por absorción de la humedad de la atmósfera, son prácticamente nulos. El profesor Hubizndick dice que en Suecia, a pesar de los rigores del clima, no observó accidente alguno de este género en varios años de uso del l a t t e n b y e (carburante de 25 por 100 de alcohol absoluto), no reconociéndose, por tanto, el peligro de la decantación espontánea; y los nuevos métodos azeotrópicos que permiten obtener el alcohol absoluto al mismo precio que el de 95 grados, h a n anulado el empleo de este alcohol en las mezclas carburantes, desapareciendo por la misma causa la mezcla de alcohol rectificado y éter.

La higroscopicidad del alcohol absoluto, que h a sido un fantasma durante mucho tiempo p a r a la industria de los carburantes a base de él, es despreciable, según lo h a demostrado la experiencia en car r e t e r a y la experimentación en el banco de pruebas, y una mezcla de esencia y de alcohol anhidro de 15 por 100 de alcohol no es nías higroscópica que la gasolina misma.

También se ha achacado a la mezcla binaria que nos ocupa el inconveniente de exigir la modificación de los motores, y particularmente la del carburador en su reglaje, y esto sólo ocurre cuando* la proporción del alcohol anhidro en la mezcla pasa del 30 por 100, porque en proporciones inferiores a esta cifra nada h a y que modificar y sólo ventajas m u y preciadas produce su uso, afirmándolo así autoridades, como la del coronel Meyer, que comprobó que al u s a r de la mezcla gasolina-alcohol absoluto en un motor que t r a b a j a con gasolina sola, ninguna modificación de reglaje h a requerido, ni tampoco h a variado la alimentación del combustible por disminución de admisión de aire, a pesar de que un gramo de alcohol exige menos aire que un gramo de esencia p u r a p a r a una satisfactoria combustión, explicándose esto por la beneficiosa influencia del alcohol en la combustión, pues como la gasolina pura no experimenta j a m á s una combustión completa, los carburadores se reglan generalmente p a r a una m a r c h a m á s viva que la pre-

vista por la teoría química de la combustión, y solamente en el caso de intervenir el alcohol anhidro responde el reglaje del carburador exactamente a la teoría.

E l profesor Hubfendick confirma lo innecesario de las modificaciones de los motores cuando la dosis de alcohol en la mezcla no llega a 25 por 100, y, por lo tanto, pueden en este caso dichos motores aument a r s e alternativa e indistintamente con esencia sola y con la mezcla binaria esencia-alcohol absoluto, en lo que no se llegue a 25 por 100 de alcohol, aunque debe ser superior a 10 p a r a asegurar la estabihdad.

L a única objeción que puede y debe t o m a r s e en consideración es la del precio. Sin embargo, podemos argüir que si la deshidratación fuese operación costosa, tal objeción sería irrebatible, y así sucedía hace veinte años; pero en la actualidad, en que el alcohol absoluto se produce gracias a los métodos azeotrópicos, partiendo de la m á s amplia diversidad de primeras materias, nada h a y que reprochar, pues elocuentemente lo dicen las cifras crecidísimas de pro-

ducción de todos los países a quienes interesa (como a nosotros) este problema, por representar en el beneficio de la riqueza agrícola, al conseguirse u n producto que vale a precio inferior al del alcohol neutro obtenido por destilación ordinaria.

L a objeción del precio, que, repetimos, es m u y fundada, por la diferencia del de la gasolina con la que se mezcla, podemos decir que se obvia, por la consideración de que la resultante p a r a la economía nacional es de valor positivo, por la compensación que ofrece la anulación de las frecuentes crisis—casi continuas—de la vitivinicultura y lo que afecta al desarrollo de n u e s t r a agricultura en general.

L a resistencia de los países, particularmente F r a n cia, a la obligatoriedad del uso de la mezcla binaria de 25 por 100 de alcohol anhidro, h a venido desapareciendo al convencerse el usuario de que el insignificante recargo de 0,104 francos por litro le queda bien compensado con los resultados t a n beneficiosos. (

Continuará.)

Regulación o compensación de tensión en transformadores y líneas de transporte Por A . F.

RIVERA

E l problema de la regulación de tensión en líneas y relativo poco costo y que a continuación pasamos eléctricas es cada día m á s importante, dado el núme- a exponer.

P r i m e r a m e n t e observamos sobre la figuara 1.* el ro creciente de interconexión de centros productores esquema de un transformador trifásico, conectado en p a r a su explotación más económica.

L a regulación de tensión m á s elemental en líneas estrella por ambos costados; directamente por el lado es efectuada desde la central con los reguladores de de m a y o r tensión y a t r a v é s del devanado del estator excitación. Puenden éstos e s t a r compoundados p a r a ^' jysoe compensar las caídas propias de transformadores elevadores y línea única; pero t r a t á n d o s e de líneas múltiples importantes debe establecerse u n a regulación independiente sobre cada línea.

Cuando la línea sirva de interconexión de redes p a r a intercambio de energía entre centrales de régimen distinto, por ejemplo hidráulicas y térmicas, la solución del problema de regulación se hace imprescindible, y a que la caída de tensión se origina alternativamente sobre ambos extremos de la línea, segi'm que el t r a n s p o r t e de energía se efectúe en uno u otro sentido.

L a falta de reguladores en líneas de interconexión \A V. medianamente largas sería desastrosa p a r a un regular servicio de suministro de energía, pues a p a r t e las irregularidades en la tensión, el suministro de energía reactiva proporcional a cada productor no podría mantenerse, resultando caótico el intercambio de kVA. devatados.

Figrura 1.»

Muy limitados son los sistemas de regulación o compensación de tensión en líneas y transformadores. Los más recientemente empleados son los t r a n s - de un motor de inducción por el de menor tensión. formadores de inducción, autotransformadores y , L a estrella del devanado del estator, que es también la del transformador, es francamente puesta a tierra. transformadores de t o m a s múltiples.

Si en tal disposición alimentamos el rotor con una No haremos de éstos u n a descripción particular de su funcionamiento por sernos y a conocida; pero sí corriente de la misma frecuencia que la del transfordel que recientemente hemos ensayado con sencillez mador, la composición de tensiones de éste y del es^ _

431

t a t o r d a r á una resultante distinta para cada posición del rotor entre 8 y 180°, según vemos en el diagram a de la figura 2.° E s decir, siendo V la tensión del transformador y v la del estator, la resultante oscilará entre V + v y V — v, cuando el vector de tensión del estator gire desde fase a oposición.

Supongamos ahora que se t r a t a de un transporte de energia de 8.000 kVA. a cos. <f de 0,8, a través de una línea de características representadas gráficamente en el d i a g r a m a de la figura 3." y de un transformador con tensión de cortocircuito, según el diag r a m a de la figura 4." Consideremos transformador y línea como un solo elemento de impedancia result a n t e X-R del diagrama figura 5.", para, de este modo, determinar la amplitud de regulación m á s fácilmente.

Siendo la relación de transformación en vacío del transformador de 100.000/54.700 V., y necesitando

siendo a y /3 el ángulo que la tensión del rotor forma con la resultante o con la del transformador. E n el primer caso vemos que el coseno del ángulo es negativo y en el segundo positivo, y sus respectivos valores correspondientes a los ángulos 143,5" y 32,5°.

F i g u r a 3.»

V, Si la línea t r a n s p o r t a s e los 8.000 kVA. de plena carga, la caída de tensión total sería de 8.300 voltios a cos = 0,8, según indica el diagrama figura 5.'', y en este caso la tensión del rotor debe encontrarse en fase con la del transformador en vacio; de este modo la suma de a m b a s será de 59.300 voltios, prescindiendo de la caída propia del motor, que no tenemos en cuenta p a r a la mayor sencillez.

L a potencia total del motor compensador será la mitad de la que corresponde a la de la variación total en el transformador. E n nuestro caso la potencia del motot* s e r á :

1

8.000 1/2

=

X 9.200 X

675 k V A .

54.700

E l mecanismo p a r a regulación automática es como sigue: Sobre el eje del rotor del compensador va montado un sinfín accionado por un pequeño motor, cuya dirección de giro está determinada por la posición de un contactor-inversor movido por el eje de un fasímetro.

Cuando la energía t r a n s p o r t a d a por la línea se se efectúa bajo el coseno de ^ p a r a que fué regulado el fasímetro, la palanca del contacto permanece fija en su posición central; pero en cuanto dicho decala-

Figura 2.«

mantener constante en el extremo de la línea la tensión de 51.000 V., nos será forzoso disponer de una tensión variable en relación con la carga y en el origen del transporte. Si, por ejemplo, es nula la carga t r a n s p o r t a d a , tendremos en el extremo de la línea, prescindiendo de la débil capacidad de ésta, un exceso de tensión de 3.700 V. que, mediante la posición del rotor, h a b r á que compensar. Dicha posición qued a r á determinada por la siguiente fórmula: Figura 4.'

2

2 2 X 51.000 X 4.600 X eos a

+ 54.700

51.000

4.600

O también: 51.000 = 432

54.700 + 4.600 — 2 X 54.700 X 4.600 X cos

je varíe, la palanca cerra,rá el circuito del motorcito p a r a ponerlo en m a r c h a en el sentido conveniente al restablecimiento del coseno de ^ de reglaje.

E s t e sistema de regulación de tensión en función del decalaje de corriente es el m á s racional cuando se t r a t a de t r a n s p o r t a r energía a u n a red e x t r a ñ a con

regulación propia. De este modo se evita que las variaciones lentas y propias del servicio de una red puedan afectar a las de o t r a con que está interconectada.

E l fasímetro debe estar reglado p a r a el decalaje medio propio de los consumidores de la red que se conecta. Así, cuando la tensión en el extremo de la línea de interconexión ésta m a n t e n g a una d. d. p. superior o inferior a la que corresponde a la red alimentada, bajará o subirá el fasímetro y, como consecuencia, el motorcito girará en uno u otro sentido h a s t a colocar el rotor en el grado conveniente de oposición o fase con la tensión del transformador.

Con tal forma de regulación, además de anular la influencia m u t u a de la tensión entre las diversas centrales, el suministro de energía reactiva es proporcional al de la activa, y se evita que unas centrales generen con g r a n factor de potencia a expensas de la energia devatada de las otras.

L a s principales ventajas del sistema de regulación descrito son las siguientes: Aplicación a los transformadores ordinarios existentes conectados en estrella por uno o ambos costados.

Regulación continua sin los escalonamientos brutales de otros sistemas.

Permanencia del reparto uniforme de bobinas sobre los núcleos del transformador y, como consecuen-

cia, mínimo peligro a los desequilibrios electrodinámicos, t a n funestos en los cortocircuitos.

Potencia regulada doble de la del regulador.

Emplazamiento independiente del transformador en lugar accesible p a r a momentáneas inspecciones.

Figura 5.«

'

Regulación sin chispas ni gasto de aceite y contactos.

Finalmente, insistimos en recomendar un estudio comparativo con otros sistemas, y con especialidad, t r a t á n d o s e de aplicar la regulación de tensión a elementos ya existentes.

Algunas ideas sobre la preparación mecánica de arenas de moldeo Por V I C E N T E Si hoy día algunas fundiciones tienen que cerrar sus puertas por falta de trabajo es, generalmente, por no poder concurrir en precios con otras fábricas nacionales y extranjeras., Al principio de esta crisis de trabajo que acosa al mundo, leímos un consejo de "Un hombre práctico", que decía: "Observa que la fuerza más cara es la de los hombres; por tanto, procura siempre cambiarla por la de las máquinas".

E n aquel entonces aún se podía seguir este consejo al pie de la letra; hoy día, n o ; porque al a u m e n t a r el número de obreros parados de nuestra nación, agravaríamos la situación actual. P e r o aun con ésto, si se quiere existir, que al fin y al cabo es la meta o designio de teda fábrica, fundición o taller, no se debe despreciar el consejo, pues quizás el remedio fuese peor que la enfermedad.

E s t á probado que la preparación mecánica de arenas de moldear en grandes cantidades es m á s b a r a t a y mejor que la obtenida a mano. La arena mecánicaniente preparada es completamente uniforme respecto a sus componentes y propiedades (humedad, porosidad, etc.). E s t a arena es de m a y o r duración a causa de su uniformidad; los defectos en las piezas fundidas (que frecuentemente se atribuyen, aunque mal (1) D i p l o m - l n g e n i e u r (Químico M e t a l u r g i s t a ) de la E s c u e l a Superior t é c n i c a de K a r l s r u h e .

F.

URRUTIA"'

atribuidos en muchos casos, a la celada o calidad del material) desaparecen casi por completo, y de los que de vez en cuando aparecen se puede fácümente fijar su procedencia.

Las instalaciones de preparación de arenas de moldeo van dotadas de un a p a r a t o magnético que separa de la arena usada los pedazos de hierro, alambre, clavos, etc., y otro (üspositivo p a r a separar terrones duros, trozos de carbón y todas las partes no metálicas que estropean la arena. Con estas disposiciones, además de quedar la arena en condiciones perfectas p a r a ser mezclada con arena verde, carbón, etc., h a y el no despreciable aprovechamiento de las partes metálicas recogidas, cuyo valor es indudable. . Tan indispensable es en una fundición el laboratorio de arenas como el químico. E l primero p a r a g a r a n t i r la bondad de la obra en lo que se refiere al moldeo y el segundo en cuanto a condiciones del metal. Un buen laboratorio de arenas es el que posee la "English Steel Corporation, Vickers Works", en Sheffield, en el cual tuve el honor de t r a b a j a r en los años 1931 y 1932, haciendo toda clase de ensayos mecánicos, físicos y químicos con las arenas naturales y sintéticas empleadas en diches talleres.

El control de la a r e n a de moldear en una fundición es indispensable: se debe hacer dos o t r e s veces por semana, y mejor a diario. L a porosidad, humedad, proporción de arcilla, diámetro de los granos, soli432

dez, etc., deben permanecer constantes. Todo esto, en una fundición dotada de instalación automática p a r a preparación de arenas, se puede realizar fácilmente, en la seguridad de obtener siempre una arena uni-

CARBÓN arena verde

6%

LIMPIEZA 6,5%

AGUA 4%

AGUA CARBOH 0,5%.

F i g u r a 1."

Ciclo recorrido por la a r e n a ú n i c a de m o l d e o

forme con las m i s m a s condiciones y propiedades que en el momento de la p r u e b a ; por el contrario, ¿quién puede asegurar que el mezclador de u n a fundición (hombre talludo, que con su tacto y recetas misterio-

sas que a nadie confía...) h a de sostener, no todo el día, sino diez minutos después de h a b e r sacado la prueba una arena igual a é s t a ?

Sobre la vigilancia y control de las arenas de moldeo no quiero extenderme, pues n a d a nuevo podría decir que no h a y a n dicho la Asociación de Fundidores Americanos ("A. F . A.", Chicago, "Testing and grading Foundry S a n d s " ) , el profesor doctor P. Aulich (Duisburg. F o r m s a n d p r ü f u n g ) , o Mr. P. G. H. Boswell (London British Resources of refractor Sands). Y si a la preparación mecánica de arenas se la combina con medios mecánicos de t r a n s p o r t e , des- | de la instalación a las máquinas y la arena usada, desde el l u g a r del desmoldeo h a s t a la instalación, se ] obtendrá g r a n ahorro en transportes, tiempo y mano de obra, es decir, un rendimiento máximo que sin duda ninguna se h a r á sentir en el precio de la obra.

A propósito de lo dicho, se me presentó la cuestión de proyectar una instalación automática de arena de moldeo p a r a u n a determinada fundición y el t r a n s porte automático de las arenas. L a producción media era de unas 290 toneladas diarias, y las piezas a fundir, de t a m a ñ o medio. P o r esto último propuse moldear con una arena "única", arena de condiciones algo inferiores a la de moldear y m u y superiores a. la de rellenar y que tiene la ventaja de poderse utilizar cajas de menor t a m a ñ o en proporción al modelo que utilizando las dos arenas ("moldeo" y "relleno").

E l ciclo que recorre esta arena única en la fundición e instalación de preparación d e a r e n a s e s el si-

¡NSTALACION Y CINTAS DISTRIBUIDORAS

CINTAS TRANSP0RTAD0RASDELA5

ARENAS

PRO^^

DEL DESMOLDEO Y RASADO DE CAJAS

I-COLOCAR 2 - RELLENAR

CAJAS DE ARENA

3-COMPRIMIR 4--QUITAR MOLDE Figura 2.«

P l a n o de la f u n d i c i ó n , e n el q u e p u e d e o b s e r v a r s e l a n»archa q u e s i g u e n l a s a r e n a s de m o l d e o

434.1

ííuiente {ñf^ V): E n la Instalación, al 76 por 100 de arena usada se le agrega 6 por 100 de arena verde, 5 por 100 de agua y 1 por 100 de carbón. De la Instalación va la arena recién preparada al moldeo (tolvas de las máquinas de moldear) por medio de un distribuidor, cintas distribuidoras y a r r a s a d o r e s (fisfura 2."^). L a s máquinas de moldear van montadas sobre galerías en las que circulan cintas t r a n s p o r t a d o ras que llevan la arena r a s a d a de las cajas a elevadores que van colocados al final de cada fila de máquinas. Estos, a su vez, la elevan a las cintas distribuidoras. Con esto se a h o r r a la arena que se perdería en el rasado de cajas (12 por 100 de la t o t a l ) , que en n u e s t r a fundición serían 2,4 m.' por hora. Los moldes de las doce m á q u i n a s de la nave " A " y de las dos prensas con mesa g i r a t o r i a de las naves " B " y "C" son colocados sobre t r a n s p o r t a d o r e s que los pasan lentamente por el lugar donde se verifica la colada. Y los de las catorce mesas de moldear a mano de las naves " B " y " C " se colocan en el suelo frente a. las máquinas, y allí se verifica la colada. E n el tiempo transcurrido entre el moldeo y la colada se pierde un 1 por 100 de humedad, y durante la colada y enfriado, otros 4 y 0,5 por 100 de carbón. Los t r a n s portadores conducen, por fin, los moldes a los sitios de desmoldeo, dando tiempo p a r a que se enfríen las piezas fundidas. E n el desmoldeo en general se pierde un 6,5 por 100 de arena. E l desmoldeo de lo fundido sobre eí suelo, una vez enfriado, se hace sobre la fosa común a las dos naves, en la cual u n a cinta recoge y t r a n s p o r t a la arena a la instalación de preparación.

La figura 3.^ muestra t r e s proyecciones de la instalación automática p a r a la fundición antes dicha, es decir, p a r a u n a producción de 20 m.^ por hora. E l funcionamiento es t a n sencillo como seguro, y u n a vez regulado p a r a u n a clase de arena no hace falta preocuparse m á s de la instalación.

L a arena usada de los diferentes lugares de desmoldeo es t r a í d a por la cinta t r a n s p o r t a d o r a (1) h a s ta el elevador de canjilones (2), del cual p a s a a un separador magnético (3), del que ya hemos hablado anteriormente, y un tamiz poligonal giratorio (4) va a p a r a r al depósito de arena u s a d a (8). L a arena verde, previamente secada en un h o m o giratorio, se t r a n s p o r t a a la rejilla situada al pie del elevador (5), que la lleva a un desintegrador centrífugo (6) colocado sobre el depósito de arena verde (7), el cual la deja perfectamente suelta. Los depósitos (7) y (St tienen en su p a r t e inferior unos platos giratorios (10) y (11), en los que se puede g r a d u a r la cantidad de arena que h a n de suministrar al primer mezclador de

la "mezcladora" (12), donde se le une el agua y el carbón procedente del distribuidor ( 9 ) ; y y a todo junto, pasa a mezclarse más íntimamente al plato mezclador de dicha máquina. De aquí, por el elevador (13), la lleva al molino desintegrador (14), deba-

Figura 3."

I n s t a l a c i ó n a u t o m á t i c a p a r a l a p r e p a r a c i ó n de a r e n a s de moldeo

jo del cual circula la cinta t r a n s p o r t a d o r a que la lleva al distribuidor (16) de las cintas (17) y (18), que la llevan p a r a el moldeo a las naves "A", " B " y "C".

E s t a sucinta descripción quizá pueda d a r u n a liger a idea a los ajenos a la materia, y a los que t r a b a j a n en fundiciones servirles como preludio p a r a instalar, renovar o mejorar sus instalaciones, o bien sólo p a r a llamarles la atención sobre la g r a n importancia que tiene la clase de arena y su preparación p a r a obtener una fundición limpia.

Nuevas electrificaciones E n n u e s t r o n ú m e r o dedicado e s p e c i a l m e n t e a

electrifica-

ción de ferrocarriles, a c u s á b a m o s la t e n d e n c i a a la e x t e n s i ó n de las m i s m a s en c u a n t o l a s condiciones de' explotación a s i lo aconsejaban. E n los ú l t i m o s días se h a hecho pública l a iioticia de que el p r e s i d e n t e V a r g a s , de la R e p ú b l i c a del B r a sil, h a f i r m a d o u n d e c r e t o a u t o r i z a n d o l a electrificación del F e r r o c a r r i l C e n t r a l del Brasil en el trozo c o m p r e n d i d o e n t r e Río J a n e i r o y S a n P a b l o .

ferroviarias

El p r e s u p u e s t o de la electrificación es del o r d e n de 3.000 lib r a s e s t e r l i n a s (unos 110 millones de p e s e t a s ) , y p a r e c e ser que de la ejecución de l a s o b r a s se v a a e n c a r g a r M e t r o p o l i t e n Vickers.

P a r a t e n e r u n a idea de l a i m p o r t a n c i a de e s t a electrificación, r e c o r d a r e m o s que el p r e s u p u e s t o de la p r o y e c t a d a p o r el N o r t e p a r a l a s líneas de M a d r i d a A v i l a y Segovía asciende a unos 70 millones de p e s e t a s , incluido l o c o m o t o r a s eléctricas y automotores.

1351

Fabricación industrial de la celulosa con ayuda del cloro Por U .

E s un hecho bien conocido, aun entre los no especializados, que el mérito de haber reconocido la importancia de la acción del cloro gaseoso para la liberación de la celulosa contenida en los vegetales, es debido a M. M. Cross y Bevau, químicos ingleses, que hace numerosos años encontraron im método para la determinación de la celulosa de los vegetales con la ayuda del cloro.

Este método es actualmente clásico y se considera como el único que da buenos resultados en la mayor parte de los casos.

La aplicación industrial de este método, no solamente no ha sido preconizada por los autores, sino que ella ha sido estimada en su tiempo, según la opinión de la mayor parte de los técnicos especializados, de una realización muy difícil. Pero esta opinión no ha impedido a algunos técnicos ejecutar en-

F i g u r a 1.»

V i s t a general de la» Instalaciones de "IM Celulosa Argentina, S. A."

sayos (1) que, sin embargo, h a n dado, bajo el punto de vista económico, resultados muy mediocres.

Durante los primeros años después de la guerra el italiano Benjamín Cabaldi, primero, y el francés A. R. De Vains, después, han intentado llegar a una solución deñnitiva. E l primero se ñja sobre el empleo del cloro gaseoso, pero, a pesar de la complicación de la maquinaria industrial que él había imaginado y los grandes consumos (constituidos en parte por pérdidas de agentes químicos) que él realizaba en el curso de sus fabricaciones, no consiguió llegar a los resultados obtenidos por los otros métodos industriales puestos en uso durante decenas de años de experiencia y perfeccionamiento, y su procedimiento industrial no pasó de la importancia de un ensayo inteligente y seriamente ejecutado. Mr. De Vains, que al principio había encontrado dificulta(1) H a habido n u m e r o s o s e n s a y o s y v a r i a s patentes, cuales a l g u n o s s e remontan a v a r i a s docenas de años.

436

de

los

POMILIO des insuperables, por no haber hallado, lo mismo que Cataldi lo había hecho, una manipulación para neutralizar los efectos del calor de reacción, había estimado oportuno abandonar el cloro gaseoso y empezar de nuevo con el agua de cloro que erróneamente llamaba hidrato de cloro.

M É T O D O AL CLORO GASEOSO Y MÉTODO AL AGUA DE CLORO Y S U S DIFERENCIAS

(1).

Desde el año 1920 y h a s t a el 1924 no me he cansado de escribir y de repetir la gran diferencia que existe entre el procedimiento al cloro gaseoso y aquel del agua de cloro. He demostrado las razones que prueban que este último se aleja de los principios originales y fecundos, dirigidos hacia una g r a n utilización del cloro para este importante empleo industrial, estaba demostrado que no daba resultado.

Los hechos me han dado la razón en estos momentos, diez años más tarde de las primeras realizaciones y las numerosas instalaciones realizadas por míster De Vains para la fabricación de la celulosa con la ayuda del cloro, han sido paradas y abandonadas, o bien transformadas para la explotación por otros procedimientos que aquel del agua de cloro; se puede decir que este procedimiento no existe ya hoy; sin embargo, puesto que muchos interesados y aun algunos técnicos especializados continúan en confundir y englobar en un solo procedimiento al cloro gaseoso y aquél al agua de cloro, yo estimo útil de precisar que los dos métodos no tienen nada de común, ni bajo el punto de vista teórico, ni bajo el punto de vista industrial. Así que h e podido escribir y demostrar a su tiempo que el único método verdadero de aislamiento de la celulosa por cloruración es el del cloro gaseoso; primero, porque éste lleva en sí un empleo preponderante del cloro como agente químico de desincrustación; segundo, porque el cloro empleado actúa exclusivamente como clorurante.

E n contra, por el procedimiento del agua de cloro de una parte, el ataque del vegetal se realiza no solamente por cloruración, sino también por oxidación, lo que destruye la celulosa transformándola parcialmente en oxicelulosa; con el otro se tiene un consumo de cloro cada vez m á s reducido, mientras que paralelamente el consumo de los otros agentes aumenta, de manera que no se puede hablar de un verdadero procedimiento al cloro.

Bajo el punto de vista industrial, el procedimiento al cloro gaseoso, en líneas generales, se h a simplificado y estilizado tal como había sido enunciado por Cross y Bevau: 1), una fase preliminar constituida por (1) V é a n s e sobre todo "Chimie et Industrie" P a r í s (.septiembre de 1921, julio de 1922 y marzo de 1924).

M. M. Cross y Bevau h a n enunciado magistralmente (1) la necesidad de la aplicación de la repartición del trabajo químico en la industria de la celulosa.

E n efecto, es el t r a t a m i e n t o gradual en varias fases el que permite de un lado desincrustar completamente la celulosa y obtenerla muy pura (2) y aquel otro de llegar a esta liberación sin a t a c a r a la celulosa, obteniendo así rendimientos muy elevados y próximos a los teóricos.

Y la pretendida complicación del esquema de ataque no crea ninguna dificultad en la realización industrial. Porque, si es verdad que se pasa por tres fases en lugar de una, es igualmente cierto que las fases están realizadas todas a l a presión atmosférica, la primera a una t e m p e r a t u r a no muy elevada, las o t r a s dos en frío con agentes diluidos y con la ayuda de a p a r a t o s de m a r c h a continua. E n fin, se puede eliminar la recuperación laboriosa de las lejías y los subproductos, pues bajo el punto de vista económico, dado el pequeño volumen de lejías y su gran dilución, hace que las pérdidas que h a y a de sufrir por la no recuperación sean despreciables.

E n efecto, los gastos de instalación y de entreteni-

una imbibición alcalina sin presión, 2) una cloruración a fondo con la ayuda del gas, 3) un lavado alcalino rápido con u n a solución m u y diluida y fría.

E l procedimiento del agua de cloro emplea lejías alcalinas concentradas, t e m p e r a t u r a s y presiones elevadas y una cocción prolongada en autoclave; prácticamente, se reproduce el antiguo procedimiento alcalino complicándolo por un t r a t a m i e n t o sucesivo m u y laborioso con la ayuda de agua de cloro y, desvalorizándole por la pérdida total de las lejías usadas, no recuperadas mientras no tengan una cantidad elevada en álcali.

El empleo de estas lejías p a r a el segundo lavado alcalino sugerido por De Vains h a dado siempre muy malos resultados.

CtoMPARACIÓN

ENTRE

EL PROCEDIMIENTO

AL CLORO

GASEOSO Y L O S OTROS.

No intentamos aquí dar a conocer los procedimientos clásicos de extracción de la celulosa; a saber: al sulfito y al bisulfito, a la sosa y al sulfato; todos muy conocidos. Algunos técnicos h a n obSección Limpieza poja

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F i g u r a 2."

E s q u e m a del ciclo de l a s o p e r a c i o n e s , e n l a f á b r i c a J u a n Ortiz, de "La Celulosa A r g e n t i n a , S. A."

servado que el procedimiento al cloro gaseoso era ^omplicado en comparación con los otros métodos antes citados, porque, mientras estos últimos, con la ^•yuda de u n a sola fase liberaban la celulosa, el método al cloro exige las t r e s fases clásicas: imbibición alcalina, cloruración y lavado alcalino.

Pero es en esta complicación aparerite donde existe el secreto del éxito del procedimiento al cloro, ademas que es u n a pretensión absurda aquella de liberar la celulosa con la ayuda de u n a operación única, necesariamente somera, de la numerosa serie de compuestos orgánicos o no, de naturaleza acida, básica o n e u t r a que la acompaña en el vegetal.

miento de una unidad p a r a la fabricación de la celulosa con la ajoida del cloro gaseoso, están a h o r a equiparados con la producción menos elevada de gastos correspondientes a cualquier otro procedimiento.

Además, por este procedimiento de instalación de ],>equeña unidad se hace posible lo que no es admitido con otros métodos, realizados ahora exclusivamente con unidades de mayores potencias.

Se h a presentado o t r a objeción tendiendo a demos(1) Cross et B e v a u . "Celulosa", L o n d r e s 1928. Cross et B e v a u .

"Un Ifbro de t e x t o p a r a h a c e r papel", L o n d r e s 1920.

(2) V é a s e m i c o m u n i c a c i ó n a p a r e c i d a en el "Journal of the Soc i e t y of C h e m . Industry", L o n d r e s 1926.

437

t r a r que el empleo de un g a s t a n activo, bajo el punto de vista químico, t a n corrosivo y t a n difícilmente manejable, bajo el punto de vista industrial, como es el cloro, constituía una dificultad insuperable p a r a la extensión del método.

Pero si se toma en consideración los enormes to-

mente a los subproductos de la agricultura, sobre todo a las pajas hoy perdidas o quemadas en su mayor p a r t e , si se quiere atender a las necesidades enturas de celulosa y papel del mundo civilizado, sin rebajar o destruir el patrimonio forestal del mundo.

P o r consiguiente, la difusión del procedimiento al cloro, de ahora en adelante, nacionalizado y perfeccionado, tendrá que coincidir con la utilización de subproductos agrícolas no leñosos. E s t o s vegetales pueden ser utilizados en la fabricación de u n a celulosa a p t a p a r a la preparación de una serie m u y extensa de papeles, mucho m á s extensa, probablemente, de la que puedan suponer la m a y o r p a r t e de los papeleros, exclusivamente especializados en el empleo de celulosas de madera.

M É T O D O AL CLORO GASEOSO TAL COMO S E

REPRESENTA

I N D U S T R I A L M E N T E E N E L M O M E N T O ACTUAL.

F i g u r a 3.»

Torre de cloruración del v e g e t a l ; p a r t e superior

nelajes de cloro y de sus derivados producidos y manipulados en el mundo, esta afirmación parece excesiva.

E n realidad, el cloro es manipulado fácümente por los especializados; pero, desgraciadamente, el elemento papelero a quien se h a recurrido p a r a juzgar el valor industrial del método al cloro, en la mayor p a r t e de los casos no está especiaHzado en la manipulación de este gas, m i e n t r a s que los fabricantes del cloro no tienen, generalmente, ninguna experiencia en la producción de las celulosas. Se puede, por consiguiente, admitir que a falta de poder concent r a r en un solo agrupamiento industrial tma competencia profunda en las dos r a m a s industriales citadas, el desenvolvimiento del procedimiento al cloro se ha encontrado retrasado en sus comienzos, y solamente durante estos últimos tiempos este método está obteniendo la difusión que merece.

Los principales fundamentos que nos h a n inspirado el poner en m a r c h a industrial el procedimiento ai cloro gaseoso son los siguientes: 1.'^ E m p l e o dé reactivos (sosa y cloro) disueltos y brutos tal como salen del electrolizador o aun m á s diluidos, por consecuencia del precio poco elevado.

2." L a elasticidad en la acción de los reactivos de m a n e r a que se pueda prever el empleo equimolecular de dos o bien el empleo preponderante del uno o del otro, según la posibilidad de venta y los precios que s e pueden obtener sobre los mercados p a r a la sosa y el cloro.

3." Abolición de mecanismos y maquinarias, especialmente en la fase del t r a t a m i e n t o del vegetal con el cloro gaseoso húmedo, lo que evita gastos de sostenimiento muy grandes.

4.° Introducción del principio del funcionamiento continuo con m a r c h a a contracorriente, utilizando la caída por gravedad. Sería ocioso s u b r a y a r la reducción ocasionada por la m a r c h a continua, cuando es

A P U C A C I Ó N DEL P R O C E D I M I E N T O AL CLORO.

Una experiencia práctica, ya hace mucho tiempo adquirida durante tres lustros de realización y perfeccionamiento, nos ha demostrado que el procedimiento al cloro gaseoso bajo el p u n t o de vista económico, resulta superior a todos los otros en el t r a tamiento de las plantas anuales (pajas variadas, espigas de plantas textiles, esparto, etc.), así como álamos, abedules, etc., en el de árboles; por contra h a y que reconocer que p a r a los resinosos, como el abeto y sobre todo el pino, los métodos al bisulfato y al sulfato son todavía los m á s ventajosos, bajo el punto de vista económico, dado el consumo elevado del cloro y el tiempo prolongado que se requiere p a r a la cloruración de las m a d e r a s en cuestión.

No h a y que olvidarse, sin embargo, que en un futuro m u y próximo h a b r á que recurrir principal438

F i g u r a 4.»

Torre de cloruración del v e g e t a l ; p a r t e inferior

posible realizarla, a los gastos de instalación, entretenimiento, sostenimiento, conservación, m a n o de obra y vigilancia de los a p a r a t o s industriales. La utilización de la gravedad reduce por otra p a r t e el gast o por fuerza motriz, en t a n t o que el principio de contracorriente hace b a j a r al mínimo el consumo

de reactivos y reduce el tiempo de la reacción; es decir, aumenta la potencia de los aparatos.

E l esquema actual de fabricación puede describirse como sigue: a) El vegetal es sometido a la acción de una lejía , alcalina débil (1 por 100 de Na OH aproximadamente) calentada a 80/90° c bajo presión atmosférica durante su paso a través de un a p a r a t o de imbibición continua (torre de imbibición).

La velocidad de paso, así como la temperatura, pueden ser fácilmente regladas. Después de haber quitado por presión el exceso de lejia y abierto los grumos del vegetal prensado, este último pasa con ayuda de medios neumáticos a las torres de cloruración. b) E n estos a p a r a t o s el vegetal es sometido siempre continuamente y según el principio de contracorriente a la acción del cloro gaséelo. La temperat u r a de la masa sometida a la reacción,, la concentración en cloro, la duración del paso del vegetal en las torres, son perfectamente controlables.

L a s operaciones a) y b) están confiadas a mecanismos automáticos elementales que reducen el empleo de mano de obra a la vigilancia de un obrero por cada grupo de torres, lo que hace posible la instalación de pequeñas unidades. c) E l vegetal clorurado es almacenado por gravedad en cámaras especiales, donde después de acabada la cloruración es lavado. E n seguida pasa a aparatos p a r a el lavado alcalino del tipo pila Holandesa provista de proptdsor y t a m b o r e s lavadores. E n este aparato, con la a y u d a de una solución alcalina

F i g u r a 5.« Sala electrolítica R e c i p i e n t e p a r a la p r e p a r a c i ó n de la s a l m u e r a

niuy débil, se disuelve en frío el cloro-lignoves que h a quedado en la celulosa.

Las lejías de imbibición contienen después del uso cantidades mínimas de sosa (1 por 1.000 aproximadamente) , las del lavado alcalino son neutras, lo que hace que la recuperación de alcalino n ó es ni nece-

s a r i a ni deseable bajo el punto de vista económico.

E s t a g r a n simplificación del esquema de fabricación se t r a d u c e en u n a sensible economía de gastos de instalación y ejercicio en comparación con los requeridos por los métodos ordinarios de la sosa y al sulfato.

F i g u r a 6."

.

I m b i b i c i ó n a l c a l i n a de l a p a s t a

CREACIÓN

DE

LA

"CELULOSA DE SANTA

ARGENTINA

EN

ROSARIO

FE".

L a instalación p a r a la fabricación de celulosa de esparto y de paja con ayuda del cloro gaseoso, realizada en Nápoles en 1920 y que en su origen había estado inspirada por el procedimiento Cataldi, instalado en Polonghera, h a sido t r a n s f o r m a d a y perfeccionada debido a los cuidados de "L'Electrochimique Pomilio" h a s t a alcanzar en 1925 resultados satisfactorios bajo el punto de vista industrial.

E s t a fábrica estaba especializada en la fabricación de celulosa de esparto de p r i m e r a calidad, y encontraba saUda p a r a la totalidad de la producción con los fabricantes de papel ingleses que, además, reexpedían u n a p a r t e a Italia en forma de papel de lujo.

Debido a circunstancias de orden económico e internacional nulamente ligadas a los resultados técnicos e industriales del procedimiento, las condiciones de la instalación de Nápoles llegaron a ser extremadamente difíciles, de modo que el firmante de este artículo juzga útil elegir un campo de acción más idóneo p a r a los éxitos de este procedimiento que había dado t a n t a s fundadas esperanzas y cuya realización había pedido a la "Electrochimique Pomilio" el sacrificio de importantes capitales y un gasto formidable de actividad y trabajo.

América del Sur ofrecía un campo de acción muy interesante; se pensó en ello en seguida.

E n t r e las diferentes Repúblicas de América del Sur, la Argentina, aunque no sea la m á s grande, es la que está avanzada en las vías del progreso.

El consumo unitario de papel por h a b i t a n t e es muy elevado, no existiendo h a s t a hace poco tiempo fábricas de celulosa.

L a falta de fábricas de celulosa de m a d e r a en Argentina es fácilmente comprensible, porque los centros de aprovechamiento de m a d e r a p a r a pastas están muy alejados de los centros consumidores de papel,

m.

de manera que los gastos de transporte a prever para una fabricación son excesivos.

Por otra parte, las provincias argentinas más ricas y más pobladas—Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba—queman todos los años alrededor de 20.000.000 toneladas de paja de trigo y tallo de lino con granos.

E n estas condiciones la realización de una fábrica de celulosa y de papel de paja que pudiera prever al menos en una pequeña medida a los pedidos del mercado local que está casi exclusivamente aprovisionado por la importación (unas 140.000 toneladas de papel de periódicos, 25.000 toneladas de papel de escribir y de edición, 8.00O de papel de embalar) presentaba un interés muy grande.

Existe en Argentina una Sociedad papelera importante, "La Papelera Argentina", con varias fábricas, pero ésta importa la totalidad de las celulosas en pastas mecánicas empleadas en su fabricación.

E l que escribe estas lineas—encargado en 1928 por una Comisión constituida bajo la iniciativa de la "Bolsa del Comercio de cereales", de Rosario Santa Fe—preparó im estudio completo industrial y económico para establecer las condiciones locales que se

tivado por fibra) tal como se produce en Italia, Flandes, Irlanda, Rusia, etc. La experiencia eventualmente adquirida en el tratamiento de linos de fibra europea conduce a dolorosas decepciones si es aplicada para el tratamiento del Uno argentino. Nosotros creemos necesario presentar esta comprobación debido a que numerosas e importantes Empresas fundadas en Argentina con el ñn de industrializar la paja del lino se arruinaron rápidamente.

Al objeto del interés que esta fibra pueda presentar para los papeleros es preciso mencionar los experimentos hechos en la estación experimental de la Carta de Milán, bajo la dirección del profesor C. Levi y los ensayos semi industriales ejecutados y publicados en los Estados Unidos por la "Forest Productus Laboratory de Madiscn en el Wisconsin".

Después de nuestra experiencia personal obtenida de Juan Ortiz sobre las grandes cantidades de paja de lino podemos decir que el principal obstáculo de la industrialización de este interesante producto agrícola consiste en la diferencia de reacción en presencia de agentes químicos que presenta la parte fibrosa y la parte interior (tallo).

La primera sufre la acción fácilmente; el ataque de la segunda es laborioso y difícil.

E s t o hace que en el tratamiento de la paja de lino se obtenga una pasta cuya fibra es demasiado atacada o bien una pasta llena de marcositos y de taruguitos de forma que el tallo leñoso ha sido atacado insuficientemente.

Una separación completa entre la fibra y el tallo es difícil y costosa. Además, la paja de lino húmeda fermenta fácilmente.

E n Rosario hemos t r a t a d o varios centenares de toneladas de yute bajo forma de recortes de sacos deshechos de fábricas y de sacos viejos.

INSTALACIONES D E L A SECCIÓN QUIMICA.

F i g u r a 7.»

MúquiíUí contimm

Voith, <1e 3,8.5 m.

presten a la creación de una fábrica para Ja fabricación de la celulosa de paja.

Después del examen del coste local de recolección, embalaje y almacenaje de la paja, de sal, de ñúido eléctrico, de combustibles, de la mano de obra, de transportes, etc., etc. Debido a las afirmaciones del ingeniero Pomilio y como consecuencia de sus conclusiones la "Celulosa Argentina, S. A." fué constituida. Las instalaciones de esta Sociedad fueron montadas en 1930 en Juan Ortiz, ciudad situada sobre las riberas del Panamá, a 15 kilómetros de Rosario Santa Fe. INSTALACIONES DE LA "CELULOSA ARGENTINA".

Las instalaciones ocupan u n a superficie de 125.000 metros cuadrados, de los cuales más de 20.000 cubiertos.

La paja del trigo se transforma en celulosa por el procedimiento del cloro gaseoso.

Hemos dicho la paja de trigo sobre todo, por el hecho que la paja de lino argentina (cultivado por granos) no tiene nada de común con la del lino (cul-

,m

.......

- -

Este material soporta fácilmente el tratamiento, dando una buena celulosa blanquecina. Aunque el precio de esta materia primera sea más elevado que la paja del trigo (en Rosario cerca del doble; a saber, 30 pesos papel por tonelada) el precio de coste de la celulosa fabricada fué del mismo orden de magnitud que el de la pasta de paja, por lo cual el yute tiene un rendimiento en celulosa mucho más elevado (entre 65 y 70 por 100) mientras que d consumo de agentes químicos es proporcionalmente menor.

Por último, en Rosario se han tratado los tallos de maíz, que son muy abundantes en esta región, para fijar después experimentalmente en la. Escuela Industrial, su valor económico, bajo el punto de vista y empleo en la papelería. Después de estos ensayos se ha sacado en conclusión que esta materia primera, siendo idónea para la fabricación de pasta buena, presenta un interés menor que las citadas anteriormente.

En conclusión puede decirse que las ventajas industriales que pueden obtenerse en la fabricación de papeles finos para el empleo de cuatro materias primas que abundan en Rosario: a saber, paja de trigo, yute, paja de lino y tallo de maíz decrece en el orden que las hemos citado.

La fábrica utiliza el cloro y la soda obtenida por la electrólisis de la sal muy pura que proviene de la provincia de Córdoba, no solamente para la fabricación de celulosa de paja empleada con un cierto por-

centaje de celulosa de m a d e r a en la producción de papel, sino también p a r a otros productos. U n a parte del cloro se emplea en la fabricación de derivados de cloro, tales como el hipoclorito de sosa y el ácido clorhídrico sintético y las lejías catódicas con concentrados p a r a recuperar el cloruro de sodio disuelto.

E s t e último se p r e p a r a bajo la forma de sal de mesa, refinada.

Pasaremos aquí a describir las diferentes instalaciones que están en m a r c h a desde el comienzo de 1931 que pueden producir en las veinticuatro h o r a s aproximadamente: 12 a 15 toneladas de celulosa, 16 a 20 toneladas de papel, dos a cuatro toneladas de ácido clorhídrico, t r e s a cuatro toneladas de hipoclorito de sosa, seis a siete toneladas de sal refinada y, por último, seis a siete toneladas de lejías de sosa concentrada.

Los papeles fabricados son, sobre todo, de tipo fino p a r a escritura y edición.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LAS INSTALACIONES

que se une con la sección del t r a t a m i e n t o químico.

E s t a está constituida por cinco envases p a r a lejía, cilindricos a presión atmosférica con puente reculante p a r a la extracción del vegetal lavado por un grupo de prensas y de cardadores p a r a el lavado del vegetal y la a p e r t u r a de los grumos del vegetal prensado y por un ventilador que envía la paja lavada a la sección de cloruración. E s t e último está compuesto por seis vueltas de cloruración, las cuales solamente cuatro montadas y t r e s en m a r c h a que funcionan de continuo y según el principio de contra corriente: a saber, el vegetal desciende lentamente por efecto de la gravedad m i e n t r a s que el cloro gaseoso repelido por un ventilador e introducido a u n a altura conveniente asciende a t r a v é s de la m a s a a medida que ella desciende. La velocidad de descenso del vegetal es reglable por la ayuda de dispositivos especiales movidos por motores a velocidad variable en la relación 1 a 10; de esta forma es posible t r a t a r con este utilaje todas las categorías de vegetales sin que requiera un empleo moderado del cloro o sin que exija u n a cloruración m u y prolongada; también se

DE ROSARIO.

Por el hecho de que la energía eléctrica necesaria p a r a el funcionamiento de la fábrica es suministrada del exterior, la Central eléctrica está constituida exclusivamente por transformadores estáticos que rebajan la tensión de la corriente primaria de 6.500 a 380 voltios y por dos grupos convertidores Marelli destinados a t r a n s f o r m a r la corriente alterna en corriente continua como es necesario p a r a la electrólisis. La potencia de los transformadores estáticos es de 3.000 kilovoltamperes y la de los convertidores de 1.000 kilovatios.

La Central térmica está constituida por dos calderas Sulzer a baja presión (funcionamiento como reserva) y por ima caldera (Steinmüller) p a r a la producción de vapor a 22 küogramos, recalentado a a 375 grados.

E s t a última está equipada con un turboalternador Siemens de 400 kilovoltamperes con recuperación del vapor, provisto de reguladores automáticos de presión—contrapresión—, y t e m p e r a t u r a .

La sección electrólisis comprende dos ciclos constituido cada uno por 28 electrolizadores de tipo Giordani-Pomilio patentados y puestos a punto en su tiempo en l a fábrica de Nápoles de "L'Electrochimique Pomilio" de 3.000 amperes cada uno, del tipo vertical a diafragma y contra corriente. Cada célula puede producir en las veinticuatro h o r a s m á s de 100 küogramos de sosa cáustica y 90 kilos de cloro.

La instalación p a r a la preparación de salmueras comprenden: un almacén del sal de 1.000 toneladas de capacidad, dos recipientes p a r a la disolución de la sal y otro recipiente p a r a purificar las salmueras de los residuos de calcio clarificadores y los stol^er, y, en fin, una barca p a r a la alimentación de los fíelos. L a sección celulosa comprende, ante todo, hangares muy grandes colocados fuera de la fábrica utilizados p a r a el almacenamiento de la paja embalada tal como llega a los centros de producción.

E n otro h a n g a r se corta y limpia-la paja con la ayuda de u n a instalación especial que recupera el porcentaje (de 1 a 3 por 100) de g r a n o que contiene la paja.

L a paja cortada y limpia es aspirada por un ventilador potente y atraviesa u n conducto en forma de placa de 200 metros aproximadamente de longitud

F i g u r a 8.»

Máquina continua Voith, v i s t a desde el secadero, y boblnadora

puede producir a voluntad p a s t a s medio químicas o celulosas químicamente puras, en fin, se puede emplear ad Ubitum el cloro concentrado o düuído.

E l vegetal clorurado se almacena en las c á m a r a s ¡ herméticamente cerradas, donde la cloruración se ter- \ mina y todo vestigio de cloro libre desaparece. E n seguida es lavado con agua y enviado por gravedad , a la instalación de lavado alcalino p a r a despojar a ; la celulosa del chlorolignones, este lavado se efectúa en p ü a s lavadoras, donde la p a s t a es t r a b a j a d a a mano d u r a n t e un tiempo muy breve, con una lejía de sosa fría y extremadamente düuída y en seguida lavada a fondo con agua. E n e s t a operación, así como en todas l a s o t r a s que constituyen el t r a t a m i e n t o químico, se emplea agua recuperada de la papelería.

Después del t r a t a m i e n t o químico se empiezan las operaciones mecánicas.

La pasta lavada se envía a u n colador, e inmediatamente, con la ayuda de una bomba, p a s a a u n surtidor preliminar, y sucesivamente a t r e s sabiers paralelos, a cuatro depuradores centrífugos (planos si se t r a t a de p a s t a de lino), a una serie de espesadores, y últimamente a las püas blanqueadoras. Los diferentes a p a r a t o s h a n sido estudiados y colocados 441

de m a n e r a que exijan u n gasto mínimo de fuerza motriz. E n efecto, el material t r a t a d o desciende por gravedad de uno a otro de los a p a r a t o s mencionados.

L a s pilas de blanqueamiento son dos, cada u n a de una capacidad de 75 m.^ E l blanqueamiento se obtiene por la ayuda de u n a solución de hipoclorito de calcio, con un contenido de 6 a 7 por 100 de cloro.

Desde las pilas la p a s t a p a s a a u n colador de 150 metros cúbicos, y de éste, con la ayuda de una bomba y de u n conductor en E t e m i t , de la longitud de 250 metros, se envía a la papelería. L a producción de la instalación de celulosa es de 12 a 15 toneladas de pasta en las veinticuatro horas.

E n la papelería la pasta que tiene la densidad de 3 por 100 pasa a u n espesador, del cual sale a una densidad de 6 por 100, y se almacena en im colador, de donde puede p a s a r directamente a las pilas mezcladoras.

L a composición p a r a la fabricación de papel se prepara con la ayuda de cuatro pilas refinadoras de 3 m.^ cada una, que retinan la celulosa de madera, y de dos muletones de 500 kilos cada uno que prepar a n los desperdicios de papel. L a instalación se com-

Figura 9.»

S a l a de s e l e c c i ó n de l a s c a r t u l i n a s t e r m i n a d a s

pleta con una mezcladora holandesa jie 12 m.' y por un colador mezclador de 30 m^ Puede comprenderse sencillamente que variando las condiciones de las diferentes m a t e r i a s que entran en la composición (celulosa de madera, celulosa de paja, desperdicios de papel, etc.) es posible fabricar papel que tenga densidades muy diferentes, desde los tipos ordinarios p a r a embalaje, periódicos, h a s t a los tipos casi medio finos, finos y muy finos que se necesitan p a r a otros usos.

E n lo que se refiere a los derivados del cloro, el hipoclorito de sosa se obtiene por vueltas circulares: con refrigeración de lejías, con la ayuda de máquinas frigoríficas (el hipoclorito de calcio es también preparado con la ayuda de vueltas) el ácido clorhídrico se fabrica por síntesis (combustión de g a s por cloro o hidrógeno con la ayuda de quemadores especiales) ; el g a s se enfría en un tubo de cuarzo y se absorbe por la ayuda de bombonas en forma de anillos de g r e s exento de h i e r r o ; el g a s del escape es absorbido por u n a torrecilla de cola.

L a instalación de concentración fué estudiada con el fin de obtener una sal cristalina precipitada du4 4 2 _____.

r a n t e la concentración de lejías alcalinas prácticamente p u r a s y exentas de soda. Se h a adoptado con este propósito la centrifugación y el lavado de la sal con salmueras n e u t r a s primero, y sucesivamente acidificada, y la secación final, en secadores rotativos al vacío. i í L a importante cantidad de agua necesaria p a r a las diferentes secciones es sobre todo a la de la celulosa y papel, que alcanza a 10.000 m'' por día; se obtiene por la filtración con la ayuda de filtros automáticos del agua del P a r a n á , a las orillas del cual está instalada la fábrica. E l a g u a del río es m u y buena bajo el punto de vista químico, y su dureza alcanza apenas cuatro grados alemanes; pero ésta contiene sílice coloidal en suspensión, de m a n e r a que su filtración es posible solamente después de un t r a tamiento con sulfato de aluminio (20 ó 30 gr. por m ' ) y depuración en las barcas de tipo especial.

VALOR

E C O N Ó M I C O D E L P R O C E D I M I E N T O A L CLORO GASEOSO.

Ya hemos dicho que el procedimiento al cloro gaseoso es aquel que es susceptible de d a r el rendimiento m á s elevado y la calidad mejor en el laboratorio, y también en la industria cuando está bien aplicado.

Si se añade el hecho de que el procedimiento puede utilizar álcali y cloro no concentrado e impuro (lejías catódicas sólidas y cloro gaseoso húmedo), que se h a excluido toda recuperación de lejías usadas o subproductos y que se h a aplicado la m a r c h a de continuo, se ve sencillamente que la celulosa al cloro es obtenible a un precio de coste inferior a aquel de los otros procedimientos.

El procedimiento al cloro es además ventajoso baje el punto de vista de que una industria que pueda disponer de vegetales, sal y combustibles o energía eléctrica pueda explotarla sin que sea necesario comprar agentes químicos u o t r a s materias primas.

E l consumo de m a t e r i a s p r i m a s y agentes químicos por unidad de producto de celulosa varía, naturalmente, según los vegetales t r a t a d o s y el tipo de celulosa obtenido. P a r a fijar la idea podríamos, no obstante, informar sobre los datos recogidos durante un año de experiencia en Rosario. Sobre la base de este informe, el consumo necesario p a r a la fabricación de 100 kilos de celulosa de paja blanqueada se cifra como sigue: 15 a 16 küos de sosa aproximadamente p a r a la imbibición, de 22 a 24 kilos de cloro p a r a la cloruración, de t r e s a cuatro kilos de sosa p a r a el segundo lavado alcalino y de dos a t r e s kilos de cloro p a r a el blanqueamiento. El hendimiento en celulosa del vegetal h a alcanzado el 46 por 100. Así que es posible obtener en Rosario celulosas de paja de trigo a un precio inferior al que se cotiza p a r a la buena celulosa de importación, teniendo gastos de mano de obra doble de la de la de E u r o p a y un precio corríente ciertamente m á s elevado que aquel que obtenía la m a y o r p a r t e de los fabricantes de celulosa y papel que tienen en su poder disponibilidad de energía eléctrica. (Es necesario observar que el coste de la energía eléctrica tiene una g r a n importancia en la fijación de precio de coste de la celulosa al cloro gaseoso, puesto que la celulosa de la sal exige un g r a n consumo de corriente.)

Prácticamente se h a encontrado en Rosario que la fabricación de un kilo de celulosa requiere el consu-

mo de la c o m e n t e siguiente: kWh., 0,8 bajo forma de corriente continua para la producción del cloro y de la soda; kWh. 0,4 bajo la forma de corriente alt e m a p a r a fuerza motriz. E n la papelería el consumo de fuerza motriz por kilo de papel fino fabricado varía entre 0,4 y 0,5 kWh., incluyéndose refinadoras, prensadoras y cortadoras. E s t e consumo es relativamente poco elevado, debido a que la celulosa blanca húmeda es transformada directamente en papel.

Nunca insistiremos bastante de aconsejar, con respecto a las grandes ventajas que representa el ciclo de transformación completo que parte del vegetal para llegar a convertirse en papel, ventajas que pueden resumirse en lo siguiente: 1) Economía de vapor y mano de obra en la ejecución de la celulosa.

2) Calidad mejor de la celulosa por el, hecho de haber evitado el secamiento.

3) Economía de fuerza motriz en la papelería., porque se evita la trituración de la celulosa seca.

4) Calidad mejor del papel fabricado, gracias al empleo de la celulosa no secada.

5) Economía de gasto de instalación.

La producción de la "Celulosa Argentina" h a progresado constantemente desde julio de 1931 casi hast a la fecha. L a s cifras últimas de producción del mes de enero fueron las siguientes: Celulosa, 314 toneladas; papel fino, 439 toneladas; ácido clorhídrico, 54 toneladas; sosa cáustica (para el mercado), 82 toneladas; sal refinada de mesa (para el mercado), 115 toneladas. Últimamente la instalación de celulosa de Rosario produce fácilmente 14 toneladas por día de celulosa de paja refinada al 88 por 100 de secación, y esta producción se obtiene por cuatro vueltas de cloruración solamente (tres vueltas en marcha y una en reserva), es decir, que cada vuelta es capaz de producir de cuatro a cinco toneladas de celulosa en las veinticuatro horas.

También se h a estudiado para la imbibición la marcha en continuo por medio de vueltas en planchas de hierro que funcionan en vueltas hacia arriba de cloruración en cemento armado. P o r consiguiente, el procedimiento se sigue en lo sucesivo en continuo en todas sus transformaciones después de la entrada de la paja en la sección de limpieza a seco hasta la salida del papel de la máquina. La producción de papel fino con 75 por 100 de celulosa de paja de trigo h a alcanzado y sobrepasado a 20.000 kilos por día, gracias a la adición de dos nuevas pequeñas pilas refinadoras de 3 m^ cada una.

El rendimiento industrial del mes ha sido mayor del 45 por 100 para la paja de trigo, y h a habido un consumo de 15 kües de sosa y 25 de cloro por 100 kilos de celulosa blanca de primera calidad. E l precio de coste de la pasta ha resultado de 17 a 49 pesos papel los 100 kilos. E s preciso observar que la celulosa de madera blanca de importación se cotiza en Rosario de 24 a 25 pesos franco fábrica.

El precio de coste del papel fino se cotiza en el nies de enero a 34,29 pesos papel los 100 kilos.

Los tipos de papel a base de celulosa de paja de trigo han sido mucho más favorecidos por los clientes argentinos, grandes consumidores del tipo Obras (papel fino de edición y escritura), cuya importancia anual h a alcanzado 30.000 toneladas aproximadamente.

•

La "Celulosa Argentina" ha almacenado para el ejercicio 1932 17.000 toneladas de paja, al precio medio de 17/18 pesos papel por tonelada franco fábrica.

E s t e precio, en comparación con los precios europeos, es módico; pero es preciso tener en cuenta que los precios de la sal, de la corriente y de la mano de obra son en Rosario más elevados que los que corresponden a Europa, y precisamente la sal cuesta 170 liras la tonelada franco fábrica. E l kWh., 16 céntimos; la mano de obra, cuatro a cinco liras la hora (comparando sobre seis liras por peso papel).

Debido a la limpieza y al corte de la paja se recupera el 2,5 por 100 del peso de la paja en granos.

Otras dos instalaciones importantes, aplicando el procedimiento Pomilio al cloro gaseoso, están a punto de realizarse; una en Chile, para el tratamiento de la paja de t r i g o ; la otra en el Brasil, para el t r a t a miento de la paja de arroz y tallos de una planta textil de la localidad. También en E u r o p a actualmente se están celebrando arreglos para la realización de otras instalaciones.

CONCLUSIÓN.

E n resumen, se está convencido de que aún queda mucho que hacer, porque el procedimiento industrial de la celulosa con la ayuda del cloro gaseoso, después de quince años de labor se encuentra hoy en los albores de su verdadero desarrollo; estamos seguros que este procedimiento debe afirmarse porque interesa a t r e s grandes industrias: a la del cloro electrolítico, de la celulosa y del papel. E s de justicia que le llegue el porvenir que se merece.

El hecho de que este procedimiento está indicado específicamente para el tratamiento de plantas anuales y de detritus agrícolas, debe añadirse a sus ventajas en vez de disminuir, porque estas materias est á n destinadas a integrar, puede ser, en una proporción preponderante a la madera de esencias resinosas, que llegarán a ser cada vez más r a r a s en las zon a s civilizadas si el progreso continúa en su ritmo actual.

P o r o t r a parte, en muchos de los papeleros subsiste la convicción de que la m a y e r parte del papel bueno puede fabricarse exclusivamente por el empleo de la celulosa de madera; no se puede ignorar que la paja, la alfalfa, los detritus de plantas textiles pueden ofrecer una gama infinita de celulosas idóneas a la fabricación de papeles de las clases más variadas, lo mismo los más finos que los más ordinarios.

E n Rosario, por ejemplo, se fabrican numerosos tipos de papeles, de los cuales varios han sido hallados por los compradores más interesantes y convenientes que los tipos análogos fabricados con la celulosa de madera. Además, se han obtenido buenos papeles de un tipo apreciado por el mercado con el 100 por 100 de la celulosa de paja. E s preciso tener en cuenta que esta pasta, cuando se fabrica con la ayuda del cloro, es menos acartonada y más resistente que la obtenida por los otros procedimientos.

Durante estos últimos años de crisis se h a notado en varias naciones un exceso de disponibilidad de energía eléctrica provocada por el desarrollo muy rápido de centrales, cuya energía se h a aumentado mucho más de prisa en comparación al consumo que se necesita p a r a la industria. E n los países en cues443

tión, aun cuando se puede disponer de vegetales idóneos y de sal a un precio razonable, conviene, sin duda alguna, explotar el procedimiento con el cloro gaseoso, porque la energía eléctrica es el factor económico de mayor importancia en la formación del precio de coste de la celulosa con la ayuda del cloro.

De o t r a p a r t e , los países productores de paja, bien sea de cereales, Argentina, Canadá, Rusia, E s t a d o s Unidos, A u s t r a l i a ; o bien sea de a r r o z : Japón, Brasil, E s p a ñ a , Italia; o de alfalfa: E s p a ñ a y África del Norte, encuentran con el procedimiento al cloro gaseoso la oportunidad de darle valor a los detritus agrícolas m u y interesantes.

E n fin, los países donde la industria del cloro y del papel e s t á m u y desarrollada de im lado y del otro tienen u n a disponibilidad muy grande de detritus agrícolas los m á s variados, t ^ e s como los E s t a d o s Unidos, encuentran en el procedimiento al cloro la solución m á s lógica de la crisis actual de la m a d e r a coppe y del déficit del balance entre su producción de celulosa y de papel.

U . R. S Canadá E s t a d o s Unidos Brasil China India Japón Austria Bulgaria Checoslovaquia Estonia Finlandia Francia Alemania I t a l i a ..: Yugoslavia Lituania Noruega Polonia Rumania España Suecia

Bosques en millones de hectáreas

Crecimiento anual 10« m»

xala anual ,„„ , 10» m"

619,783 241,682 222,750 405 76,923 105,320 36,634 3,078 3,044 5,003 796 20,004 10,331 12,517 5,772 6,989 1,809 6,900 8,862 8,812 6,839 22,490

652,7 " 120,8 36,8 55,8 33,3 71,9 7,5 3,2 16,0 2,0 35,2 27,3 47,3 11,7 19,5 4,4 9,1 22,0 10,5 3,4 37,2

404,5 70,8 688,2 36,9 55,8 44,5 63,8 7,5 1,9 16,0 3,5 37,3 27,3 33,2 13,1 22,2 5,3 12,2 18,9 8,6 4,5 44,3

'

Notas históricas del puerto del Grao, en Valencia'^ DIQUES

S e g ú n d a t o s e n t r e s a c a d o s del A r c h i v o del Reino de A r a gón, Valencia, en el siglo X I I I , e r a f a m o s a p o r s u s e s c u a d r a s y astilleros, s e g ú n se m a n i f i e s t a p o r las v i c t o r i a s o b t e n i d a s e n los m a r e s de Or ien te, I t a l i a y África.

N o se c o n s i g n a n a d a e n a q u e l l a época de la e x i s t e n c i a de p u e r t o o refugio p a r a s u s e m b a r c a c i o n e s ; sí s o l a m e n t e que e x i s t í a n e n su p l a y a n u m e r o s o s p e ñ a s c o s rojos p a r a a m a r r a r las e m b a r c a c i o n e s . E n 1283, v a r i o s oficíales r e a l e s l e v a n t a n u n a s e s t a c a s , haciendo p a g a r u n t r i b u t o a l a s e m b a r c a c i o n e s que a m a r r a b a n a ellas, lo cual dio l u g a r a que p r o t e s t a s e n l a s C o r t e s y que el r e y P e d r o I o r d e n a s e d e s a p a r e c i e s e n dic h a s e s t a c a s y que se s u p r i m i e s e aquel t r i b u t o .

L a s o b r a s m á s a n t i g u a s del p u e r t o del Grao, de Valencia, que de u n a m a n e r a algo c o n c r e t a h a n llegado a conocimiento de l a a c t u a l g e n e r a c i ó n , se l l e v a r o n a efecto a fines del siglo XV; s e g ú n lo j u s t i f i c a el privilegio que le fué concedido p o r el r e y Don F e r n a n d o I I , expedido en C ó r d o b a el 28 de m a y o de 1483, p o r el cual concedía licencia a A n t o n i o J u a n C a b a l l e r o p a r a c o n s t r u i r u n " p u e n t e de m a d e r a " en la r i b e r a del G r a o , de e s t a ciudad, t o m a n d o principio desde la t i e r r a firme h a s t a d e n t r o del m a r .

E n el siglo X V I t e n i a el pueblo del G r a o solo u n m u e l l e de m a d e r a de 600 p a s o s de l a r g o , dificilísimo de c o n s e r v a r e imposible de h a c e r de a r g a m a s a y de piedra, p o r q u e d a d a la s i t u a c i ó n de l a p l a y a y l a s c o r r i e n t e s que e n ella se establecían, a c u m u l a b a t a l c a n t i d a d de a r e n a s , que de u n a ñ o p a r a o t r o se q u e d a b a l a m i t a d del muelle en seco y h a b í a que irlo a l a r g a n d o c o n s t a n t e m e n t e h a c i a el m a r .

E n el siglo X V I I fué e n c a r g a d o p o r l a ciudad de Valencia don T o m á s Güelda de la redacción de u n p r o y e c t o , que fué i m p r e s o y r e d a c t a d o en 1686.

Consistía e n u n muelle de 500 m e t r o s de largo, en f o r m a poligonal, h e c h o p o r medio de e s t a c a s de m a d e r a y cajones de a r g a m a s a .

C u a n d o l l e v a b a n c o n s t r u i d o la m i t a d del muelle, se de(1) Tomamos estas interesantes notas de la última Memoria del Puerto de Valencia, redactada por su ingeniero director, D. Federico Gómez de Membrillera.

444!

r r u m b ó bajo l a s f u e r z a s de l a s olas, y lo que quedó, e n el a ñ o 1698, fué m a n d a d o d e s t r u i r e n v i r t u d de u n d e c r e t o del r e y C a r l o s I I , fundándose e n que a q u e l l a s o b r a s c a u s a b a n grandes aterramientos.

T r a n s c u r r i e r o n m u c h o s a ñ o s sin que n a d i e m á s a p o r t a s e sus esfuerzos a t a n m a g n a e m p r e s a , p u e s todos r e t r o c e d í a n a n t e los e l e m e n t o s de la N a t u r a l e z a , que e r a el m a y o r enem i g o que t e n í a n l a s o b r a s que se p r o y e c t a b a n .

E n ese espacio de t i e m p o llegó h a s t a c o n s u l t a r s e a m a t e m á t i c o s i n s i g n e s sobre la posibilidad m a t e r i a l de c o n s t r u i r u n p u e r t o en el Grao, los cuales, d e s p u é s de u n d e t e n i d o estudio, a f i r m a r o n que e r a cosa imposible. A p e s a r de este informe, e n el a ñ o 1763, c o m p r e n d i e n d o la n e c e s i d a d t a n g r a n d e de t e n e r u n p u e r t o e n Valencia, se p r o p u s o al r e y C a r l o s I I I l a c o n s t r u c c i ó n del m i s m o .

H u b o v a r i o s p a r e c e r e s e n c o n t r a d o s r e s p e c t o a la posibilidad t é c n i c a y económica p a r a construirlo, h a s t a que en el a ñ o 1787, en que teniendo la J u n t a de Comercio u n fondo de 70.000 pesos, pidió p e r m i s o p a r a c o n s t r u i r el muelle conf o r m e a l p r o y e c t o de don T o m á s Güelda, c o m e n z a n d o sus t r a b a j o s e n m a r z o de 1792.

E n ellos se i n v i r t i ó dicha c a n t i d a d , y l a J u n t a , p a r a p o derlos c o n t i n u a r , solicitó l a imposición de u n a r b i t r i o de c u a t r o m a r a v e d i s e s p o r libra de estimaciíín de los g é n e r o s de d e s e m b a r c o ; u n r e a l v a l e n c i a n o p o r c a d a l i b r a de s e d a que se c o m p r a s e e n los pueblos del reino; m e d i o r e a l p o r c a d a l i b r a de l a s que se i n t r o d u j e s e n del E x t r a n j e r o p a r a c o n s u m o de l a s f á b r i c a s de l a ciudad, y f a c u l t a d de n e g o ciar u n e m p r é s t i t o h a s t a e n c a n t i d a d de 500.000 pesos.

L a s u m a de t o d a s e s t a s c a n t i d a d e s se c o n s u m i e r o n en la continuación de l a s o b r a s h a s t a el año 1796, e n que l a s J u n t a las m a n d ó s u s p e n d e r en v i s t a del poco r e s u l t a d o obtenido, y a que el m a r d e s h a c í a c u a n t o se iba c o n s t r u y e n d o .

P o c o t i e m p o d e s p u é s se c o n t i n u a r o n los t r a b a j o s , e n c a r g á n d o s e de ello don M a n u e l Mirallas, f o r m a n d o u n p r o y e c to con el que t r a t a b a de p o n e r el fondeadero al a b r i g o de los vientos, desde el N E . al SE., que son los de t r a v e s í a .

Con las alineaciones de los diques en f o r m a de polígono se iba g a n a n d o espacio, obligando a la ú l t i m a alineación a que fuese p a r a l e l a a la p l a y a .

Sucesivos

proyectos

del Puerto

de V a l e n c i a

'''''''-:'^^^^^^ím?n.

P r o y e c t o d e D . Tom&s Gnelda. A ñ o 1686

P r o y e c t o de D . F r a n c i s c o García S a n P e d r o . A ñ o 1887

P r o y e c t o de D . J u a n S u b e r c a s e . Afio 1852

P r o y e c t o de D . Juan Bautista L l o v e r a . A ñ o 1867

445

A d e m á s se p r o y e c t a b a u n c o n t r a m u e l l e o dique del Oeste, que i m p e d i r í a la e n t r a d a del río T u r i a e n el fondeadero.

E s t e p r o y e c t o se t r a z a b a a L e v a n t e , del s e g u n d o de los que se e s t u d i a r o n a fin del siglo X V I I .

C o n a r r e g l o a e s t e p r o y e c t o se e j e c u t a r o n las o b r a s h a s t a el año 1805, en que n u e v a m e n t e se suspendieron, viendo que a p e s a r de todos los esfuerzos la p l a y a c r e c í a en proporción de lo que a d e l a n t a b a n los diques.

L a s o b r a s se p r o s i g u i e r o n p o s t e r i o r m e n t e con g r a n lentitud, h a s t a l l e g a r en fin del a ñ o 1821 al p u n t o en que principia el a c t u a l dique de L e v a n t e , c u y a p r i m e r a p a r t e , en longitud de 208 m e t r o s , es el lado de la d á r s e n a contiguo al t r a n s v e r s a l de L e v a n t e .

Del c o n t r a m u e l l e , a n t e s de 1830, se h a b í a n construido u n a

Sucesivos

446

proyectos

longitud de unos 670 m e t r o s . De e s t a o b r a en dicho a ñ o se demolieron los ú l t i m o s 280 m e t r o s , p e r o bien p r o n t o se r e conoció el e r r o r cometido, p u e s t o que i n m e d i a t a m e n t e p r i n cipió a n o t a r s e que t e n í a n l u g a r g r a n d e s socavaciones en l a p l a y a de N a z a r e t , al Oeste del p u e r t o , y que l a s a r e n a s a r r a s t r a d a s p o r la c o r r i e n t e , j u n t o con los aluviones del río T u r i a en s u s avenidas, e r a n i m p e l i d a s al i n t e r i o r del p u e r t o , cuyo fondo principió a d e s a p a r e c e r con r a p i d e z a c a u s a de los considerables depósitos que se i b a n f o r m a n d o .

E n 1.» de e n e r o de 1852 p r e s e n t a su p r o y e c t o el ingeniero de C a m i n o s , C a n a l e s y P u e r t o s don J u a n S u b e r c a s e , p r o y e c t o que p u e d e c o n s i d e r a r s e como el p r i m e r o oficial.

Se componía de dos diques y u n r o m p e o l a s aislado, que se p r o p o n í a no se c o n s t r u y e s e este ú l t i m o h a s t a v e r el r e -

del Puerto

de

Valencia

P r o y e c t o de D . A l e j a n d r o Cerda. A ñ o s 1878 y 1881

A n t e p r o y e c t o de D . M a n n e l M a e s e . A ñ o 1894

P r o y e c t o de D . A m a d o d e L á z a r o . A ñ o 1883

P r o y e c t o de D . M a n u e l M a e s e . A ñ o 1886

Dique del Norte. Perfil t r a n s v e r s a l

Dlqtie del E s t e . PerfU t r a n s v e r s a l

Proyecto de D . J o s é María F u s t e r . Año 1911

Dique del Sur. Perfil t r a n s v e r s a l ,

P r o y e c t o de ü . Manuel Maese, Año 1911

sultado de l a s o b r a s que se fueran ejecutando, y a d e m á s los diques t r a n s v e r s a l e s p a r a dividir el recinto a b r i g a d o en a n tepuerto y dársena.

Teniendo en c u e n t a que t o d a la playa, en u n a considerable extensión, p r e s e n t a b a a n á l o g a s circunstancias, se señaló como p u n t o de e m p l a z a m i e n t o el l u g a r e n que los t r a b a j o s se principiaron y m á s próximo al pueblo del Grao.

Se comenzaron y c o n t i n u a r o n l a s o b r a s h a s t a el año 1856, en que p r o p u s o la supresión del rompeolas, introduciendo en lo r e s t a n t e del p r o y e c t o a l g u n a s alteraciones en a r m o n í a con e s t a supresión; y p o s t e r i o r m e n t e , en v i r t u d de lo que fuese enseñando la construcción de las o b r a s y la experiencia diaria del servicio que é s t a s p r e s t a n , en 1 de diciembre de 1865 se a p r o b ó el p r o y e c t o de modificación del ingeniero don F r a n c i s c o G a r c í a S a n Pedro, que sucedió al señor Subercase, que a l t e r a b a algo el aprobado, a u n q u e sin t o c a r a la esencia o disposición f u n d a m e n t a l del p e n s a m i e n t o de este ilustre ingeniero, continuándose l a s o b r a s con a r r e g l o a él.

Con objeto de e v i t a r los funestos efectos de los a t e r r a mientos, estudió el señor G a r c í a S a n P e d r o , con m u c h o detenimiento, la cuestión de " l a s a r e n a s " , la m á s i m p o r t a n t e p a r a el p o r v e n i r del p u e r t o del G r a o , de Valencia, y la de m á s difícil solución p a r a e v i t a r su e n t r a d a de u n a m a n e r a radical.

E l p u e r t o que se t r a t a b a de c o n s t r u i r e s t a b a sentado en el fondo del golfo, c u y a s p l a y a s e s t á n f o r m a d a s de extensos p l a c e r e s de a r e n a s , provinentes, en su m a y o r p a r t e , de las que a r r a s t r a la corriente litoral del M e d i t e r r á n e o y de los diversos ríos t o r r e n t o s o s que en el m i s m o desembocan. E l p u e r t o del G r a o tiene a la p a r t e de barlovento l a s g r a n d e s p l a y a s del Cabañal, que se extienden h a s t a el cabo de Oropesa, y a la s o t a v e n t o , y m u y próximo al mismo, el río Turia.

L a d e s e m b o c a d u r a del río v a r í a con tendencia a inclinarse a la p l a y a de N a z a r e t , y e s t a s variaciones son debidas a l a s m u c h a s s u s t a n c i a s que t r a e en suspensión l a s a g u a s de aquél en l a s épocas de lluvias y a la m a y o r o m e n o r resistencia que e n c u e n t r a n al e n t r a r en el m a r , s e g ú n sea el e s t a d o del mismo, y a p o r h a b e r t e m p o r a l , y a p o r existir vientos favorables a l l e v a r l a s a r e n a s a su izquierda o derecha, p e r o siemp r e f o r m a el río en s u d e s e m b o c a d u r a u n a b a r r a , que v a a u m e n t a n d o y e n s a n c h a n d o considerablemente los p l a c e r e s de a r e n a s de s u s costados.

P r o y e c t o de D . Federico G. de Membrillera í

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Siendo los m á s c o n s t a n t e s los v i e n t o s del p r i m e r o y seg u n d o c u a d r a n t e s y siguiendo e n t o n c e s el m a r l a dirección L e v a n t e , el efecto que s u f u e r z a de i m p u l s i ó n p r o d u c e en la c o r r i e n t e litoral en l a s épocas o r d i n a r i a s es el de d e s c o m p o -

B e l l e n o de u n c a j ó n de hiearo c o n fondo de nnadera e n el D i q u e N_

nerla, estableciendo u n a n u e v a que lleva las a r e n a s de la m i s m a a la p l a y a , a u m e n t a n d o su a l t i t u d y haciendo r e t i r a r l a s a g u a s del m a r .

E s t e efecto es de m e n o s i m p o r t a n c i a en las p l a y a s de b a r l o v e n t o del p u e r t o que en las de s o t a v e n t o , p o r la m a y o r inclinación con que a ellas se dirige la línea de Lrevante. E n las de s o t a v e n t o , o s e a n las de N a z a r e t , como a su izquierda, e s t á el c o n t r a m u e l l e que l a s impide r e t r o c e d e r en la dirección

de la fuerza, tienen p o r precisión que d e t e n e r s e y a g l o m e r a r s e j u n t o al m i s m o c o n t r a m u e l l e .

P a r a p r e v e n i r e s t e m a l , e x p o n í a la necesidad de n o t e r m i n a r e n c u r v a la c a b e z a del c o n t r a m u e l l e , sino en línea r e c t a y p a r a l e l o al dique de L e v a n t e .

D e m o s t r a b a t a m b i é n la conveniencia de e s t a b l e c e r u n m a lecón de p i e d r a que, p a r t i e n d o de l a orilla i z q u i e r d a del río, se p r o l o n g a s e e n el m a r h a s t a que llegase a la línea E . O., que p a s a p o r la cabeza del dique de L e v a n t e .

E n l u g a r de dicho malecón, p o r los a ñ o s 1869 y 70, s e i n t e n t ó modificar la d e s e m b o c a d u r a del T u r i a con u n nuevo cauce y c o n s t r u c c i ó n de u n a o b r a f o r m a d a con desperdicios de la C a n t e r a del P u i g , p e r o bien p r o n t o u n a c r e c i d a de aquél d e s t r u y ó lo poco que se ha'^ía hecho. .

Con el m i s m o objeto, en 1872, la D i p u t a c i ó n Provincial, que desde 1869 e s t a b a e n c a r g a d a del p u e r t o , procedió a la construcción de c u a t r o espigones escalonados e n la m a r g e n izquierda del T u r i a , los cuales, si bien h a n servido p a r a defender d i c h a m a r g e n , en n a d a h a n impedido que l a s corrient e s del río, en s u s crecidas, p r o d u z c a n s u s m a l o s efectos dir e c t a m e n t e sobre l a boca del p u e r t o .

E n 1876, el i n s p e c t o r g e n e r a l de I n g e n i e r o s , don J o s é Góm e z O r t e g a , como r e s u l t a d o de su v i s i t a de inspección, p r o puso al Gobierno se e s t a b l e c i e r a en la d e s e m b o c a d u r a del río el m a l e c ó n que f i g u r a b a en el p r o y e c t o del señor G a r c í a S a n P e d r o , i n t e r c e p t a n d o con ello l a s c o r r i e n t e s y a v e n i d a s , con el fin de conducir los a r r a s t r e s de a r e n a s h a s t a la corriente litoral.'

E n 31 de julio de 1867 p r e s e n t ó el piloto don J u a n B a u t i s t a L l o v e r a u n p r o y e c t o de r e f o r m a p a r a el p u e r t o de V a lencia.

P r o p o n í a en su p r o y e c t o que el dique de L e v a n t e se p r o . longase 500 m e t r o s , desviándolo t r e s c u a r t a s m á s al E s t e .

L a s v e n t a j a s de su r e f o r m a e r a n : P r i m e r a . Que el muelle, en su n u e v a dirección, r e s i s t i r í a

P u e n t e - g r ú a p a r a l a b o t a d u r a de c a j o n e s

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mejor los e m b a t e s del m a r , y a que le h a r í a n o b l i c u a m e n t e , m i e n t r a s que con el c o n s t r u i d o c h o c a b a n p e r p e n d i c u l a r m e n t e .

S e g u n d a . Que el dique s e r á m á s visible, desde el m a r , p u e s el construido se d e s t a c a b a poco de l a t i e r r a p o r ser bajo y m u y c e r r a d o y se confundía con ella; r e c o m e n d a n d o , a d e m á s , que en su e x t r e m o se c o n s t r u y e s e u n a g r u e s a t o r r e p a r a u n faro de luz fija.

T e r c e r a . Que la p u n t a del dique c a e r á en u n a s o n d a de 8 b r a z a s de fondo n a t u r a l .

C u a r t a . Que siendo m u y espacioso el boquete, la v a c i a n t e d i s m i n u i r á la f u e r z a de su c o r r i e n t e , y c h o c a n d o con m e nos fuerza con el oleaje que a r r a s t r a l a s a r e n a s , s e r á m e n o r el efecto del choque, que d a l u g a r a la f o r m a c i ó n de la b a r r a .

Q u i n t a . Que la e n t r a d a de los b u q u e s en cualquier t e m -

tonces. L o s muelles, r e v e s t i d o s t a n sólo desde el p l a n o de baja mar, constituían un adelanto extraordinario, pues las e m b a r c a c i o n e s de m e d i a n o y p e q u e ñ o p o r t e p o d í a n a t r a c a r a ellos c a r g a d o s , y d e s c a r g a n d o p o r medio de p l a n c h a s , y los b u q u e s m a y o r e s , que h a s t a e n t o n c e s q u e d a b a n en la r a d a , i b a n a e s t a r a b r i g a d o s a l r e s g u a r d o d e los diques, p u d i e n d o h a c e r l a c a r g a y d e s c a r g a p o r medio de b a r c a z a s .

N o se h a b í a e m p e z a d o la c o n s t r u c c i ó n de los m u e l l e s t r a n s v e r s a l e s c u a n d o el desarrollo del comercio hizo v e r la insuficiencia de los p r o y e c t a d o s , p o r lo q u e s u c e s i v a m e n t e los ingenieros señores Sanz y García San Pedro propusieron not a b l e s e n s a n c h e s en el c o n t r a m u e l l e y en los m u e l l e s de L e v a n t e y de t i e r r a .

R e m e d i a n d o así, en p a r t e , u n o de los dos i n c o n v e n i e n t e s de la d á r s e n a , f a l t a b a c o r r e g i r el o t r o ; e s t o es, c o n s t r u i r los

Cabria de 300 t o n e l a d a s

p o r a l s e r á feliz. Al d o b l a r l a p u n t a del dique no se a t r a v e s a r í a n a l a m a r , sino que la m a r les b e s a r á l a a l e t a de estribor, de m o d o que q u e d a r á a s e g u r a d a la e n t r a d a de la m a niera mejor.

Dicho p r o y e c t o fué m u y discutido, p o r cuyo motivo, p a s a d o a l g ú n t i e m p o , el a u t o r de l a r e f o r m a dejó de o c u p a r s e de «Ha, diciendo que lo d e j a b a e n m a n o s de la " P r o v i d e n c i a " .

H a s t a que en el año 1869 se i n c a u t ó la D i p u t a c i ó n P r o v i n c i a l de l a s o b r a s del p u e r t o y consiguió se a p r o b a s e el p r o y e c t o propuesto por Llovera.

REVESTIMIENTO DE LA DÁRSENA Y DIQUES TRANSVERSALES

E l r e s t o de l a s o b r a s r e a l i z a d a s h a s t a e n t o n c e s en la d á r s e n a del p u e r t o del G r a o lo h a b í a n sido con a r r e g l o a l p r o y e c t o del i l u s t r í s i m o s e ñ o r don J u a n S u b e r c ^ s e , cuyo p r o y e c t o e r a suficiente p a r a l a s n e c e s i d a d e s c o m e r c i a l e s de en-

r e v e s t i m i e n t o s h a s t a m u c h a m á s p r o f u n d i d a d p a r a que t o d a clase de b u q u e s p u d i e s e n a t r a c a r a los muelles.

A t a l objeto, el i n g e n i e r o don A l e j a n d r o C e r d a , en el a ñ o 1878, r e d a c t ó u n p r o y e c t o , en el cual, a d e m á s , p r o p o n í a l a c o n s t r u c c i ó n de seis espigones o muelles a v a n z a d o s , que, con los dos t r a n s v e r s a l e s , f o r m a b a n siete d á r s e n a s .

E n el año 1884 fué a p r o b a d o el p r o y e c t o de los m u e l l e s de la d á r s e n a , r e d a c t a d o p o r el d i s t i n g u i d o ingeniero d i r e c t o r de las o b r a s de e s t e p u e r t o , d o n A m a d o de L á z a r o .

E s t a s o b r a s fueron e j e c u t a d a s y t e r m i n a d a s en el año 1898, q u e d a n d o con ello u n a superficie de muelles e n la d á r s e n a y t r a n s v e r s a l e s de 2.537,51 m e t r o s c u a d r a d o s .

D I Q U E S EXTERIORES PARA EL ENSANCHE Y MEJORA DEL PUERTO

A p r o b a d o p o r r e a l o r d e n de 20 de o c t u b r e de 1896 el p r o y e c t o de los diques e x t e r i o r e s p a r a el e n s a n c h e y m e j o r a 449

del p u e r t o , r e d a c t a d o p o r el i n g e n i e r o d i r e c t o r de l a s o b r a s don M a n u e l Maese, se celebró la s u b a s t a de d i c h a s o b r a s en 14 de e n e r o de 1897, siendo a d j u d i c a d a a l a Sociedad D a y d é Pillé Reveillach y Groselier, p o r l a c a n t i d a d de 12.822.843 p e setas.

C o m p r e n d í a este p r o y e c t o c u a t r o diques, cuyos n o m b r e s y l o n g i t u d e s e r a n : N o r t e , 1.132,64 m e t r o s ; E s t e , 823,61 m e t r o s ; Sur, 1.029 m e t r o s , y Oeste o del T u r i a , 1.323,46 m e t r o s .

D u r a n t e los días 22 y 23 de f e b r e r o de 1901, y a c o n s e cuencia de u n f u e r t e t e m p o r a l , hizo m o v i m i e n t o l a o b r a en a l g u n o s p u n t o s del dique N o r t e .

Como consecuencia del m o v i m i e n t o ocurrido, se suspendió l a colocación de bloques e n dicho dique, y se impusoí la n e cesidad de e s t u d i a r dos p r o y e c t o s : uno de refuerzo de la p a r t e c o n s t r u i d a y o t r o de r e f o r m a p a r a lo sucesivo.

P a r a el p r i m e r o de ellos s e p r e s e n t a r o n dos soluciones, consistiendo la p r i m e r a , que es la que fué a p r o b a d a , en a d o s a r p o r el lado e x t e r i o r del dique u n macizo de escollera que r o m p i e r a l a s olas.

L a sociedad c o n s t r u c t o r a de los diques e x t e r i o r e s procedió a e j e c u t a r el refuerzo de escollera, c u y a o b r a quedó t e r m i n a d a e n el a ñ o 1902. Y no p a r e c i e n d o suficiente e s t e refuerzo, se procedió al e n g r a p a d o de los bloques de la h i l a d a s u p e r i o r p o r m e d i o de c a r r i l e s ; g r a c i a s a estos dos procedimient o s el dique h a podido d e s a f i a r los sucesivos t e m p o r a l e s que h a n a z o t a d o n u e s t r a costa.

N o o b s t a n t e , a p e s a r de este b u e n r e s u l t a d o , la sociedad c o n t r a t i s t a pidió s e incoase l a rescisión de l a c o n t r a t a .

D u r a n t e once a ñ o s las o b r a s c o n t i n u a r o n ejecutándose con g r a n l e n t i t u d p o r el s i s t e m a de a d m i n i s t r a c i ó n la m a y o r p a r t e de ellas, bajo l a dirección del ingeniero d o n F a u s t o Elío, q u e fué el p r i m e r o que e n s a y ó e n e s t e p u e r t o el emplo de los g r a n d e s monolitos, f a b r i c a d o s e n seco, con moldes de h i e r r o y fondos de m a d e r a , perdiéndose e s t o s ú l t i m o s bajo los bloques c o n s t r u i d o s .

E n el a ñ o 1910 se c o n t i n u a r o n la o b r a s , con el m i s m o s i s t e m a , p o r el ingeniero d o n J o s é F u s t e r , bajo c u y a dirección se c o n s t r u y e r o n t a m b i é n los g r a n d e s t i n g l a d o s , v e r j a del p u e r - i to, a l u m b r a d o de los muelles y estación m a r í t i m a , h a s t a que e n el a ñ o 1913 t u v o l u g a r el a c t o de l a s u b a s t a de l a s o b r a s de los diques e x t e r i o r e s , siendo a d j u d i c a d o s , a don Miguel Z a p a t a Sáez, p o r la c a n t i d a d de 19.346.110,88 p e s e t a s .

C o n s t a b a n e s t a s o b r a s de dos p a r t e s : u n a c o r r e s p o n d i e n t e a los diques de defensa del p u e r t o y a todo lo que p u e d a p r o p o r c i o n a r a b r i g o a l a s d á r s e n a s , y la o t r a se r e f e r í a al e s t a b l e c i m i e n t o de n u e v o s muelles comerciales p a r a a u m e n t a r la línea de a t r a q u e y l a superficie d e s t i n a d a al depósito de m e r c a n c í a s .

E l s i s t e m a de c o n s t r u c c i ó n de los diques del N o r t e y del E s t e s e r e d u c í a a u n b a s a m e n t o de escollera h a s t a la c o t a de 7,50 m e t r o s p o r debajo del nivel del m a r , con m a c i z o s monolíticos de p l a n t a c u a d r a d a de 8,20 m e t r o s de a n c h u r a

m e d i a y 7,50 m e t r o s de a l t u r a , y u n a coronación de bloques de 1,875 m e t r o s de h o r m i g ó n hidráulico, sobresaliendo 2,725 de e s p e s o r p o r e n c i m a del m a r , en el lado i n t e r i o r , y de 7,10 m e t r o s al exterior, f o r m a n d o espaldón; todo el c u e r p o del dique se defendía al pie del b a s a m e n t o , p o r medio de u n e s calonado de bloques en t r e s g r a d a s . E l dique del Sur, Malecón del T u r i a y espigón, e s t á n c o n s t r u i d o s s o l a m e n t e p o r escollera.

C o n t i n u a d a s las o b r a s h a s t a el a ñ o 1918, e n cuyo t i e m p o fué poco lo construido, falleció el c o n t r a t i s t a , siendo rescind i d a l a c o n t r a t a ; y h e c h a s a l g u n a s modificaciones e n el p r o y e c t o (como la supresión de los muelles comerciales) y el empleo de bloques h u e c o s de c e m e n t o p o r el e n t o n c e s o t r a vez ingeniero d i r e c t o r don M a n u e l Maese, s e s a c ó n u e v a m e n t e a s u b a s t a , que fué a d j u d i c a d a a l a Sociedad I b é r i c a de C o n s t r u c c i o n e s y O b r a s P ú b l i c a s , S. A., en 11 de f e b r e r o de 1924, p o r la c a n t i d a d de 23.990.000 p e s e t a s , s i n c o n t a r el cemento, que t e n í a que s u m i n i s t r a r s e p o r l a J i m t a , que imp o r t a b a 6.835.305,03 p e s e t a s .

H e c h a s l a s i n s t a l a c i o n e s p o r la C o n t r a t a p a r a el a r r a n q u e y t r a n s p o r t e de p i e d r a de la c a n t e r a de S a g u n t o , se m o n t a r o n los t a l l e r e s de los g r a n d e s bloques h u e c o s en el m u e l l e de P o n i e n t e , y adquirido t o d a clase de e l e m e n t o s de t r a b a j o , como h o r m i g o n e r a s , g r ú a s , v a g o n e s y g a b a r r a s , se dio comienzo a la colocación de dichos bloques en abril de 1926.

P r o s e g u i d a s con g r a n c o n t i n u i d a d y r a p i d e z l a s obras, se llegó a su c o m p l e t a t e r m i n a c i ó n e n el a ñ o 1931, siete m e s e s a n t e s del p l a z o fijado en el pliego de condiciones, h a b i é n d o s e c o n s t r u i d o t o d o ello e n poco m á s de cinco a ñ o s , con lo cual h a n q u e d a d o t e r m i n a d a s las o b r a s c o n t r a t a d a s de los diques de a b r i g o del p u e r t o de Valencia, a p e s a r de h a b e r s e tenido que c o n s t r u i r los 174 m e t r o s del dique del E s t e que u n t e m p o r a l ciclónico, en l a n o c h e del 26 d e d i c i e m b r e de 1926, d e s t r u y ó p o r completo, y h a b e r s e tenido que r e f o r m a r , p o r el a u t o r de l a M e m o r i a , el perfil del dique del E s t e , colocando s o l a m e n t e dos bloques huecos sobre l a p a r t e d e r r u i d a , u n a vez e n r a s a d a a cinco m e t r o s bajo el nivel c e r o del m a r , defendiendo su p a r a m e n t o e x t e r i o r p o r bloques pequeños a r r o j a d o s a g r a n e l , s u s t i t u y e n d o el perfil del p r o y e c t o p r i m i t i v o , que e r a i g u a l a l del dique N o r t e , y que e s t a b a f o r m a d o p o r t r e s g r a n des bloques h u e c o s colocados sobre el b a s a m e n t o de esco-• llera, e n r a s a d a a 10 m e t r o s de profundidad; sobre dichos bloques se l e v a n t a b a el espaldón, el cual se h a s u p r i m i d o en el dique del E s t e , r e s u l t a n d o , p o r lo t a n t o , s u m e r g i b l e en los g r a n d e s t e m p o r a l e s .

E n l a c o n s t r u c c i ó n de este dique se h a b a t i d o el " r e c o r d " : de velocidad e n c o n s t r u c c i o n e s m a r í t i m a s , y a q u e se ejecut a r o n en u n afio los 600 m e t r o s de su p r i m e r a alineación, a p e s a r de t e n e r que t r a n s p o r t a r todos los m a t e r i a l e s p o r m a r , p o r t r a t a r s e de u n dique aislado.

E l t o t a l de lo g a s t a d o en d i c h a s o b r a s , t e n i e n d o en c u e n t a los r e f o r m a d o s y el v a l o r del c e m e n t o , h a sido de p e s e t a s 38.707.383,72. <

Estadística d e n u e v a s fábricas e n Inglaterra Según datos publicados por el "Board of T r a d e " inglés, se h a n creado en la G r a n B r e t a ñ a 463 nuevas fábricas durante el año 1933, en las que se emplean 29.500 obreros. Además, 95 fábricas h a n sido ampliadas. P o r el contrario, durante el mismo año se h a n cerrado 409.

L a mayoría de las nuevas E m p r e s a s emplean de 25 a 100 hombres. Sólo 89 pasan del centenar de obreros.

E l número de estas fábricas, establecidas por cas a s extranjeras, se eleva a 37, de las que 10 son alemanas, ocho americanas, cuatro belgas, cuatro ho450

landesas, t r e s itahanas, dos francesas, dos suizas y cuatro de o t r a s nacionalidades. L^va clasificación en orden a sus fines, e s : cinco sidotárgicas, t r e s metalúrgicas, cuatro textiles, t r e s pay.eler.is e impresoras, t r e s de alimentación y tabacos, diez diversas.

Se emplea la electricidad como fuerza motriz en el 90 por 100 de las instalaciones.

L a clasificación del total es la siguiente: 114 fábricas de vestidos, 62 textiles, 46 metalúrgicas, 38 de alimentación, .34 de madera, 31 de papelería e imprenta, 31 siderúrgicas, 14 de productos químicos, 12 de ladrillos y cerámica, 11 de curtidos y 35 varios.

Depuración de aguas residuarias en Rusia Por P. S A L V A D O R

Historia.—^Las p r i m e r a s e x p e r i e n c i a s p a r a la d e p u r a c i ó n nat u r a l de l a s a g u a s r e s i d u a r i a s p o r i n t e r m e d i o de c a m p o s de i r r i g a c i ó n d a t a n del a ñ o 1881-1883—ejecutadas p o r la A c a d e m i a A g r o n ó m i c a de Moscú—. U n o s a ñ o s después, en 1892-1895, el I n s t i t u t o de H i g i e n e se o c u p a del p r o b l e m a de a i s l a m i e n t o de l a s i n s t a l a c i o n e s c a s e r a s del s i s t e m a g e n e r a l de a l c a n t a r i l l a d o p o r i n t e r m e d i o de sifones.

L o s p r i m e r o s t r a b a j o s serios c o m i e n z a n con la creación de u n a Comisión de i n v e s t i g a c i ó n sobre a g u a s r e s i d u a r i a s - - e n el a ñ o 1904—, que e m p i e z a a t r a b a j a r en el l a b o r a t o r i o de los c a m p o s de i r r i g a c i ó n d e Lublino ( M o s c ú ) . Su p r o g r a m a es de lo m á s v a r i a d o , a b a r c a n d o el p r o b l e m a en todos s u s a s pectos físico, químico y bacteriológico.

D u r a n t e veinticinco a ñ o s fué la ú n i c a i n s t i t u c i ó n que se ocupó del p r o b l e m a , y en el a ñ o 1930 c o n t a b a con los cinco laboratorios siguientes: 1." E n los c a m p o s de i r r i g a c i ó n de Lublino.

2.° E n los c a m p o s de i r r i g a c i ó n de L u b e r t z i .

3." EJn l a i n s t a l a c i ó n de aireación de Kojoukhovsro.

4.° E n l a e s t a c i ó n de i n v e s t i g a c i ó n de J e g o r i e v s k ; y 5.° E n la i n s t a l a c i ó n de d e p u r a c i ó n de Moscú.

A d e m á s , c u e n t a y e s t á n bajo s u d i r e c t a inspección l a s sig u i e n t e s i n s t a l a c i o n e s , que r e s u m e n los p r i n c i p a l e s t r a b a j o s efectuados p o r R u s i a en e s t a m a t e r i a , h a s t a 1929: U n a e s t a c i ó n de i n v e s t i g a c i ó n en Lublino. ( E s t a n q u e s de d e c a n t a c i ó n y aireación, lechos p e r c o l a d o r e s y de c o n t a c t o , "Aerofiltros".)

2." o t r a estación de i n v e s t i g a c i ó n en L u b e r t z i . (Lodos a c tivados con d i g e s t i ó n s e p a r a d a , " M e t h a n T a n k s " , y c a m p o s de secado de lodos.)

3-" O t r a e s t a c i ó n de i n v e s t i g a c i ó n en J e g o r i e v s k . ( E s t a n ques de s e d i m e n t a c i ó n y c o n t a c t o p a r a s u s t i n t o r e r í a s . ) 4.' O t r a estación de i n v e s t i g a c i ó n en S p a s s k a y a . (Decantadores, " M e t h a n T a n k s " , y e s t a n q u e s de aireación.)

5-' E s t a c i ó n m e t e o r o l ó g i c a e hidrológica en L u b e r t z i .

6.' Servicios de s a n e a m i e n t o de Moscou. C a m p o s de irrigación en Lublino (948 H a y 56.570 m'' d i a ) . C a m p o s de i r r i g a ción de L u b e r t z i (1.890 H a y 130.000 m ' d í a ) . E s t a n q u e s de pisc i c u l t u r a (30 H a y 3.600 m ' d í a ) . E s t a n q u e s de a i r e a c i ó n de Kajoukhovs'o (12.300 m' d í a ) . E s t a c i ó n de d e p u r a c i ó n biológica de las a g u a s r e s i d u a r i a s del m a t a d e r o (1.850 m" d i a ) ; y 7-' O t r a s estaciones d e p u r a d o r a s r e g i o n a l e s de m e n o r importancia.

Técnica actual.—Como ejemplo de i n s t a l a c i ó n m o d e r n a tienen l a de Moscú, que v a m o s a describir l i g e r a m e n t e . Se compone: •1° D e c a n t a d o r p r i m a r i o que r e t i e n e el 70 p o r 100 de la 'Materia en suspensión.

2-° C o a g u l a d o r de lodos a c t i v a d o s (dosis ó p t i m a , 10 p o r 100 del v o l u m e n t o t a l ; c a n t i d a d de aire, 8 a 8,5 m.Vh.; difusores de t u b o s en el fondo y a g u j e r o s de 2,5 m m . ; d u r a c i ó n de la aireación, c u a r e n t a y cinco m i n u t o s , - q u e da 18 m.' de aire p o r c a d a m e t r o cúbico de a g u a ) .

3.° E s t a n q u e s r e a c t i v a d o r e s de a n á l o g a disposición que los a n t e r i o r e s .

4.° E s t a n q u e s de s e d i m e n t a c i ó n de lodos a c t i v a d o s .

5.° P e r c o l a d o r e s a i r e a d o s o " A e r o f i l t r o s " (escoria de 13 (1)

ELIZONDO

a 25 m m . de d i á m e t r o , a l t u r a , 4 m.; filtración c o n t i n u a y aireación p o r el f o n d o ) .

6.° L e c h o s p e r c o l a d o r e s o r d i n a r i o s ( a l t u r a , 2 m., y dist r i b u c i ó n i n t e r m i t e n t e con p u l v e r i z a c i ó n ) .

E s t a i n s t a l a c i ó n , que h a servido como p a u t a en s u s inv e s t i g a c i o n e s , s u m i n i s t r ó los d a t o s s i g u i e n t e s : L a d e c a n t a c i ó n p r e l i m i n a r es indispensable. L a r e a c t i v a ción e r a defectuosa, p o r el pequeño v o l u m e n de lodos a c t i v a d o s , e n s a y á n d o s e con é x i t o el i n t r o d u c i r u n 30 p o r 100 del a f l u e n t e de los lechos p e r c o l a d o r e s . L a c a n t i d a d de lodos a c t i v a d o s no debe e x c e d e r n u n c a del 35 al 40 p o r 100 del v o l u m e n t o t a l ( u n a h o r a de s e d i m e n t a c i ó n ) .

E l a g u a p r i v a d a de coloides d e s p u é s de la coagulación p e r m i t e elevar, en invierno, la dosis a t r a t a r sobre los lechos p e r c o l a d o r e s desde 0,3 h a s t a 2 m . ' de filtro, y en v e r a n o h a s t a 4 m ' . E n los " a e r o f i l t r o s " t a m b i é n se eleva l a dosis en invierno h a s t a 2,5 m.», a u n con la a i r e a c i ó n n a t u ral, dejando al d e s c u b i e r t o la p a r t e del fondo.

Instalaciones más modernas y nuevas posibilidades.—Con objeto de i n c o r p o r a r al s i s t e m a c e n t r a l de a l c a n t a r i l l a d o l a s i n s t a l a c i o n e s c a s e r a s de los d i s t r i t o s s u b u r b a n o s e i r s u p r i miendo p a u l a t i n a m e n t e los pozos n e g r o s e x i s t e n t e s , se h a p r o p u e s t o la creación de p e q u e ñ a s i n s t a l a c i o n e s s é p t i c a s p a r a g r u p o s de i n m u e b l e s c a p a c e s de t r a t a r u n a f l u e n t e de a l r e dedor de 500 m ' día; como modelo se h a c o n s t r u i d o u n a en 1929, que c o n s t a de las s i g u i e n t e s p a r t e s : c á m a r a de a r e n a , e s t a n q u e de decantación, e s t a n q u e de aireación, c á m a r a de d i g e s t i ó n de lodos ( M e t h a n T a n k ) y lechos de s e c a d o de lodos; c a p a c i d a d t o t a l de la instalación, 200 m ' día.

O t r o de los p r o b l e m a s de u r g e n t e resolución e s el de l a r á p i d a s a t u r a c i ó n de los c a m p o s de i r r i g a c i ó n de Lublino, que se e n c u e n t r a n s o b r e c a r g a d o s , con u n c a u d a l de a g u a s s u c i a s de 90.000 m . ' / H . y año, con la a g r a v a n t e de l a enorm e c o n c e n t r a c i ó n de l a s a g u a s , u n a s c u a t r o veces m á s sucias que l a s de P a r í s , p o r ejemplo. P a r a resolver e s t a cuestión se h a p r o p u e s t o u n a i n s t a l a c i ó n de lodos con digestión s e p a r a d a , de l a que en l a a c t u a l i d a d sólo h a y c o n s t r u i d o s los e s t a n q u e s de s e d i m e n t a c i ó n con u n a c a p a c i d a d de 3.700 m e t r o s cúbicos por día.

P o r ú l t i m o , y con el fin de a t e n d e r a las n e c e s i d a d e s p r e s e n t e s ( i n c o r p o r a c i ó n a l a a n t i g u a c i u d a d de los m u n i c i p i o s limítrofes en 1917) y a l a s f u t u r a s que p u e d a n s o b r e v e n i r h a s t a 1950, se h a h e c h o u n estudio c o m p l e t o de s a n e a m i e n t o de la ciudad de Moscou. E s t o s estudios, i n s p i r a d o s en la necesidad de h a c e r t o l e r a b l e la c a r g a a d e s a g u a r sobre los ríos M o s c o w a y P e k h o r k a , que son v e r d a d e r o s colectores en la a c t u a l i d a d , p r e v e n la c o n s t r u c c i ó n h a s t a u n t o t a l de 800 k i l ó m e t r o s de a l c a n t a r i l l a d o ; d i v i d i r á n l a c i u d a d e n seis sect o r e s , provistos con c u a t r o i n s t a l a c i o n e s elevadoras, previendo un c a u d a l diario de 565.000 m ' día en 1950, de los c u a les 31.000 m ' día s e r á n t r a t a d o s en los c a m p o s de irrigación d e Lublino, 68.000 m ' d í a en los de L u b e r t z i y los r e s t a n t e s 468.000 m ' día en i n s t a l a c i o n e s a d e c u a d a s de lodos a c t i v a d o s , h a b i é n d o s e c o n s t r u i d o h a s t a a h o r a ú n i c a m e n t e l a de Kojouk h o w o , p a r a 12.300 m ' día. C o n t a n d o en l a a c t u a l i d a d con u n a provisión de a g u a p o t a b l e de 85 1/c/d, se c a l c u l a q u e p a r a fines del p r e s e n t e a ñ o r e c i b i r á n l a s a l c a n t a r i l l a s 320.000 m e t r o s cúbicos día, de los cuales se d e p u r a r á n " a r t i f i c i a l e m n t e " h a s t a u n g r a d o insensible d e p u t r e s c i b i l i d a d 340.000 m ' dia.

I n g e n i e r o Sanitario.

451

La Memoria anual de las Compañías del Norte y Madrid-Zaragoza-Alicante A continuación extractamos aquéllas partes de las Memorias últimas de las dos grandes Compañías de ferrocarriles españolas Norte y M. Z. A. Consideramos que lo agudo del momento por que atraviesan las Compañías y la inminencia de una definición clara de sus relaciones y situación con el Estado, prestan a las citadas Memorias un gran interés.

BIEMOBIA D E LA COMPAÍÍIA D E L N O R T E

GASTOS DE EXPLOTACIÓN

Los i n g r e s o s del tráfico en el ejercicio de 1933 h a n sido de E n 1932 fueron de

Por

TOTALES

INGRESOS DEL TRÁFICO • T o T A L E3 S —

Por kilómetro explot.»

Pesetas

Pesetas

336.413.468,82 351.196.568,21

88.460,02 92.347,24

L a disminución en 1933 es d e . . .

14.783.099,39 que r e p r e s e n t a el 4,21 p o r 100.

- 3.887,22

Pesetas

Pesetas

L o s g a s t o s de explotación en el c o n j u n t o de las lín e a s h a n sido en 1933 de E n 1932 fueron de

67.898,42 67.901,64

258.217.724,41 258.229.937,90 —

Disminución e n 1933...

kilómetro

3,22

12.213,49

RECORRIDO DE TRENES

L o s p r o d u c t o s de viajeros h a n tenido en 1933 u n a u m e n to con relación a los del año a n t e r i o r , p o r consecuencia, princ i p a l m e n t e , de los f a v o r a b l e s r e s u l t a d o s conseguidos con la i m p l a n t a c i ó n de servicios especiales de v e r a n o , fiestas, cong r e s o s y r o m e r í a s , c o n t r i b u y e n d o t a m b i é n a ello el a u m e n t o de r e c a u d a c i ó n obtenido en las líneas de B a r c e l o n a a M a n r e s a y S a n J u a n de l a s A b a d e s a s , con ocasión de la i n a u g u ración, en julio de 1932, del a c c e s o s u b t e r r á n e o a la P l a z a de C a t a l u ñ a ( B a r c e l o n a ) , del que y a h a b l a m o s en l a M e m o r i a del ejercicio a n t e r i o r y que h a c o n t i n u a d o d u r a n t e todo el de 1933.

E n m e r c a n c í a s , la baja h a sido casi g e n e r a l , y m u y a c e n t u a d a en los t r a n s p o r t e s a g r a n velocidad, p r i n c i p a l m e n t e p o r reducción en los t r a n s p o r t e s de f r u t a s y h o r t a l i z a s , a consecuencia, de u n a p a r t e , de la m a l a cosecha, y de o t r a , de la limitación de las e x p o r t a c i o n e s i m p u e s t a p o r la política de c o n t i n g e n t e s p r a c t i c a d a p o r a l g u n o s p a í s e s y de fuerte g r a v a m e n establecido en I n g l a t e r r a p a r a las c i r u e l a s . H a n influido n o t o r i a m e n t e t a m b i é n en e s t a b a j a l a sensible disminución de envíos que en el a ñ o a n t e r i o r se hicieron p o r el p u e r t o de Bilbao de la p a t a t a t e m p r a n a de la zona de Mat a r ó p a r a ser e x p o r t a d a a I n g l a t e r r a ; la a c e n t u a c i ó n de la baja iniciada en 1932 e n los t r a n s p o r t e s de pescado p o r desp l a z a m i e n t o al S u r de E s p a ñ a de flotas de p e s c a del N o r t e y las h u e l g a s de p e s c a d o r e s en el N o r o e s t e , así como la comp e t e n c i a de los t r a n s p o r t e s m e c á n i c o s p o r c a r r e t e r a .

E n la b a j a de l a s m e r c a n c í a s t r a n s p o r t a d a s a p e q u e ñ a velocidad, a d e m á s de las c a u s a s g e n e r a l e s debidas a la d e p r e sión económica que a t r a v e s a m o s , h a n contribuido a ella la m a l a cosecha de cereales y l a reducción de t r a n s p o r t e s de c a r b o n e s m i n e r a l e s y m a t e r i a l e s de c o n s t r u c c i ó n p o r acent u a d a s h u e l g a s y t e m p o r a l e s sufridos.

E l recorrido de t r e n e s h a sido, en los a ñ o s 1933 y 1932, el que se indica en el c u a d r o s i g u i e n t e :

19 3 3

19 3 2

Diferencias en 19 3 8

Kilómetros

Kilómetros

Kilómetros

Viajeros y m i x t o s . . . . . .

Mercancías Trabajos

16.589.971 15.173.529 42.074

15.853.917 16.449.124 39.624

+ 736.054 -^-^1.275.595 + 2.450

Totales

31.805.574

32.342.665

—

Recorrido de l o s tr»neis e n Clase de los t r e n e s

537.091

De los k i l ó m e t r o s recorridos p o r los t r e n e s en el a ñ o 1933, lo h a n sido con t r a c c i ó n a v a p o r 26.857.564; y con t r a c c i ó n eléctrica, 4.948.010. E n el año 1932, estos r e c o r r i d o s fueron de 27.339.700 y 5.002.965, r e s p e c t i v a m e n t e .

Los ingresos y g a s t o s p o r k i l ó m e t r o s de t r e n en los a ñ o s 1933 y 1932, e n el conjimto de la red, son los que f i g u r a n en el s i g u i e n t e c u a d r o : I n g r e s o s y g a s t o s por kilómetpo de t r e n e n D e s i g n a c i ó n de los s e r v i c i o s

I n g r e s o s del t r á f i c o

T-,if„_.„

cias

en

1933

1932

193 3

10,58

J0,88

-0,30

0,22

0,23

— 0,01

0,12 — 0,20 2,43 4,05 1,10

0,10 0,04 0,19 2,37 3,91 1,14

-I- 0,02 — 0,04 + 0,01 -I- 0,06 + 0,14 —• 0,04

8,12

7,98

+ 0,14

2,46

2,90

— 0,44

G a s t o s d e la E x p l o t a c i ó n .

I N G R E S O S

Viajeros Gran V Pequeña Varios

V....

EN

DIFERENCIAS en

19 3 3

19 3 3

19 3 3

P e s e t a s

P e s e t a s

P e s e t a s

73.622.378,12 30.292.400,05 229.240.650,34 3.258.040,31

72.373.942,76 + 1.248.435,36 34.946.143,12 - 4.653.743,07 240.479.166,99 - 11.238.516,65 3.397.315,34 — 139.275,03

336.413.468,82

351.196.568,21

A d m i n i s t r a c i ó n C e n t r a l y Dirección Reclamaciones e Investigaciones Tráfico I n t e r v e n c i ó n de l a cobranza.

Explotación Material y Tracción Vía y O b r a s Totales

Totales...

I g u a l a la disminución en 1933 que equivale a 4,21 p o r 100.

452

14.783.099,39

Ingreso neto

L o s g a s t o s de M a t e r i a l y T r a c c i ó n p o r k i l ó m e t r o de t r e n

con t r a c c i ó n a v a p o r y con t r a c c i ó n eléctrica, r e s p e c t i v a m e n t e , h a n sido los s i g u i e n t e s :

A N O S

Tracción a vapor

Tracción eléctrica

CONJUNTO

1932 1983

4,12 4,29

2,68 2,73

3,90 4,04

Diferencias

+ 0,17

-f0,05

- f 0,14

l ó m e t r o h a sido e n 1933, de 86,10 y p o r coche e n g a n c h a d o y k i l ó m e t r o , d e 18,18.

L a r e l a c i ó n e n t r e el n ú m e r o d e a s i e n t o s o c u p a d o s y los ofrecidos a l c a n z a a 0,37.

E l t é r m i n o m e d i o de t o n e l a d a s t r a n s p o r t a d a s e n t r e n e s de m e r c a n c í a s p o r t r e n y k i l ó m e t r o a s c i e n d e a 148,06 y el p e s o ú t i l t r a n s p o r t a d o p o r v a g ó n c a r g a d o a 6,55.

L a relación e n t r e el r e c o r r i d o de los v a g o n e s c a r g a d o s y el de l a t o t a l i d a d de los t r a n s p o r t a d o s h a sido de 0,70 en dichos t r e n e s de m e r c a n c i a s .

INGRESOS Y GASTOS POR KILÓMETRO DE LINEA.

P a r a d a r su debido v a l o r a e s t a s cifras conviene t e n e r en c u e n t a lo a c c i d e n t a d o de los perfiles de l a s secciones electrificadas, e n relación con el r e s t o de la red.

E l t é r m i n o medio de v i a j e r o s t r a n s p o r t a d o s p o r t r e n y k i -

DESIGNACIÓN D E LAS LINEAS

Principal Santander Barcelona Bilbao

,

Término

medio

de la arntigim

red

A s t u r i a s , Galicia y L e ó n Lérida a Reus y T a r r a g o n a Villabona a S a n J u a n de N i e v a San J u a n de l a s A b a d e s a s Soto de R e y a C i a ñ o - S a n t a A n a Almansa a Valencia y T a r r a g o n a Valencia a U t i e l RipoU a P u i g c e r d á

TérmAno mMio de toda la red Producto

neto

por

Se i n s e r t a a c o n t i n u a c i ó n u n e s t a d o e n el q u e f i g u r a el i m p o r t e t o t a l del c a r b ó n c o n s u m i d o p o r l a s m á q u i n a s , s u p r e cio medio p o r t o n e l a d a y el c o n s u m o m e d i o p o r m á q u i n a .

1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933

CONSUMO m e d i o por 1 0 0 CONSUMO m e d i o por ki- t o n e l a d a s k i l o m é t r i c a s rel ó m e t r o de molcadas máquina

CARBÓN g a s t a d o por las m á q u i n a s

PRECIO m e d i o por tonelada

Pesetas

Pesetas

Kilogramos

41.819.000 39.794.000 40.425.000 39.756.000 41.120.000 40.714.000 41.592.000 41.256.000 44.215.000 46.225.000

63,50 61,73 60,98 60,23 58,95 57,67 57,82 59,65 64,25 65,58

18,795 18,630 18,520 18,054 18,089 18,048 18,444 18,581 19,157 19,308

Kilogramos

•

LONGITUD explotada

INGRESOS por k i l ó m e t r o explotado

GASTOS por k i l ó m e t r o explotado

RELACIÓN e n t r e el g a s t o y el i n g r e s o

Kllóms.

Pesetas

Pesetas

Pesetas

909 139 846 249

123.777,79 68.885,68 71.373,24 95.057,37

86.720,29 57.152,12 58.470,79 66.236,06

70,06 % 82,97 % 81,92 % 69,68 %

2.143

96.192,37

71.270,16

74,09 %

741 103 21 112 22 524 88 49

81.724,33 50.124,26 83.827,91 65.484,73 57.825,50 97.588,32 23.647,65 19.769,54

64.245,37 54.710,42 90.617,48 67.618,33 58.147,73 70.272,28 32.471,13 36.921,34

78,61 % 109,15 % 108,10 % 103,26 % 100,56 % 72,01 % 137,31 % 186,76 %

3.803

88.460,02

67.898,42

92,963 88,902 86,019 80,421 78,545 77,440 78,301 77,368 76,132 79,607

•

76,76 %

20.561,60

kilómetro:

L a relación e n t r e el g a s t o y el ingreso, o s e a el coeficiente d e explotación, fué en el ejercicio a n t e r i o r de 73,53 p o r 100, p r e s e n t a n d o en el a ñ o 1933 u n a u m e n t o de 3,23 p o r 100.

Conviene a d v e r t i r que si bien p a r a el t o t a l de l a r e d el coeficiente de e x p l o t a c i ó n es e x a c t o , el que f i g u r a p a r a c a d a linea es consecuencia del coeficiente establecido h a c e a l g ú n t i e m p o p a r a l a d i s t r i b u c i ó n de los g a s t o s q u e son p r o r r a t e a Mes, y a que los directos se i m p u t a n a l a q u e c o r r e s p o n d e .

..^„ ^«OS

L o s r e s u l t a d o s d e l a e x p l o t a c i ó n e n el ejercicio de 1933, p o r k i l ó m e t r o de linea, se r e s u m e n en el s i g u i e n t e e s t a d o , en el q u e f i g u r a n el c o n j u n t o d e la r e d y c a d a u n a de l a s líneas que la constituyen:

L o s d a t o s a n á l o g o s r e f e r e n t e s a l a t r a c c i ó n e l é c t r i c a se p o n e n de m a n i f i e s t o en el c u a d r o s i g u i e n t e :

ANOS

1929 1930 1931 1932 1933

PRECIO

CONSUMO m e d i o por kilómetro de máquina

CONSUMO m e d i o por t o nelada-kilómetrore molcada

CONSUMO de e n e r g í a eléctrica

medio por kilovatio-hora

Pesetas

Pesetas

Kilovatios hora

Vatios-hora

3.075.000 6.346.000 5.997.000 5.869.000 5.758.056

0,081 0,079 0,080 0,080 0,080

12,09 11,22 10,97 11,21 11,15

72,402 57,886 56.465 57,253 56,970

E l m e n o r c o n s u m o t o t a l se debe a l a r e d u c c i ó n de r e c o r r i dos; el m e n o r c o n s u m o de e n e r g í a p o r k i l ó m e t r o de m á q u i n a a q u e en el r e c o r r i d o t o t a l e n t r a n p o r u n m e n o r t a n t o p o r ciento los r e c o r r i d o s d e l o c o m o t o r a s e l é c t r i c a s r e m o l c a n d o t r e n e s , y p o r u n m a y o r t a n t o p o r c i e n t o los r e c o r r i d o s de a u t o m o t o r e s , siendo consecuencia del m e j o r a p r o v e c h a m i e n t o de l a c a r g a de los t r e n e s l a reducción c o n s e g u i d a en el cons u m o medio p o r t o n e l a d a - k i l ó m e t r o r e m o l c a d a .

L o s g a s t o s t o t a l e s de M a t e r i a l y T r a c c i ó n se e l e v a r o n e n el ú l t i m o año, por k i l ó m e t r o de t r e n , a p e s e t a s 4,05, c o n t r a 3,91 en 1932; y p o r c a d a t o n e l a d a k i l o m é t r i c a r e m o l c a d a , a p e s e t a s 0,0116, c o n t r a p e s e t a s 0,0111 e n 1932.' L a d e s c o m p o s i ción d e e s t a s cifras e n t r e t r a c c i ó n a v a p o r y t r a c c i ó n e l é c t r i ca con los d a t o s m á s e x p r e s i v o s del r e s u l t a d o económico c o m p a r a d o de a m b o s s i s t e m a s , se expone m á s a d e l a n t e a l d e t a l l a r la d i s t r i b u c i ó n de los gsistos de e x p l o t a c i ó n p o r Servicios.

453:

LIQUIDACIÓN DE LOS RESULTADOS DE LA EXPLOTACIÓN

L a insuficiencia q u e p r e s e n t a la cuent a de explotación del ejercicio de 1933 asciende a y p a r a su cancelación, en p a r t e , os p r o ponemos d e s t i n a r l a s u m a de que a p a r e c e en n u e s t r a s c u e n t a s de P a sivo en concepto de beneficios de l a explotación de ejercicios a n t e r i o r e s , quedando la diferencia de como insuficiencia de la explotación a liquidar.

L a insuficiencia del ejercicio, que com o a n t e s decimos, s e eleva a j u n t a m e n t e con la insuficiencia del ejercicio de 1931, que fué de o s e a u n t o t a l de

Los gastos y cargas, comparados, diferencias;

acusan

las

siguientes

Pesetas

Ptas.

13.887.073,80

—

7.488.827,22

—

G a s t o s e n 1933 G a s t o s en 1932

222.885.129,83 211.446.148,18

M á s en 1933

11.438.981,65

C a r g a s y pensiones en 1933 í d e m id. e n 1932

85.416.130,77 85.747.549,06

6.398.246,58

Ptas.

13.887.073,80

—

2.319.575,13

—

16.207.648,42

(1)

331.418,29

Disminución en 1933...

R e s u l t a n d o como b a l a n c e final: debe s e r s a l d a d a p o r el E s t a d o con a r r e glo a l a s b a s e s del v i g e n t e E s t a t u t o .

M E M O R I A 0 E lA

E n 1933 ( p é r d i d a ) E n 1932 ( p é r d i d a )

COMPASrIA D E M. Z. A.

22.968.899,23 5.232.752,31

M á s p é r d i d a en 1933

17.736.146,92

CUENTA DE LA EXPLOTACIÓN

L a l o n g i t u d de l a s lineas e x p l o t a d a s en 1933 h a sido de 3.655 k i l ó m e t r o s , en la cual e s t á n c o m p r e n d i d o s los r a m a l e s de VadoUano a L i n a r e s y de L i n a r e s a Los Salidos y el de Guadajoz a C a r m o n a , con disminución de 15 k i l ó m e t r o s con relación a la l o n g i t u d e x p l o t a d a en 1932, p o r h a b e r dejado de serlo el r a m a l de C e r r o del H i e r r o .

Pesetas

Los p r o d u c t o s de t o d a s clases obtenidos en 1933 h a n sido de F u e r o n en 1932 de

285.332.361,37 291.960.944,93

H a n disminuido, p o r t a n t o , en...

6.628.583,56

Viajeros y t r e n e s especiales G r a n Velocidad P e q u e ñ a velocidad Varios, a l m a c e n a j e s y repesos.

TOTALES L a s diferencias que a c u s a n los p r o m e d i o s del recorrido, b a s e k i l o m é t r i c a y precio, en los t r a n s p o r t e s t o t a l e s de v i a -

Viajeros

Transportes a pequeña

velocidad

Productos

del

tráfico.

Los p r o d u c t o s b r u t o s t o t a l e s obtenidos p o r la C o m p a ñ i a en la explotación de las líneas que c o n s t i t u y e n s u s dos redes ( a n t i g u a y c a t a l a n a ) h a n sido en los dos ú l t i m o s ejercicios de 1932 y 1933 los que se indican a c o n t i n u a c i ó n :

(1) El g a s t o líquido de p e n s i o n e s incluido en e s t a cifra es de 6.052.835,87 p e s e t a s . E n 1932 el g a s t o líquido de p e n s i o n e s , que se incluyó asimismo en la cifra de 85.747.549,06 p e s e t a s , importó 5.620.350,37 p e s e t a s .

19 3 2

19 3 3

D i f e r e n c i a s en 1933

P e s e t a s

P e s e t a s

P e s e t a s

74.667.904,92 29.064.519,77 183.749.588,24 1.978.282,77

74.482.747,20 24.751.662,14 181.945.469,25 1.985.502,28

— 185.157,72 — 4.312.857,63 — 1.804.118,99 -f 7.219,51

289.460.295,70

283.165.380,87

— 6.294.914,83

s

j e r o s y m e r c a n c í a s en p e q u e ñ a velocidad, en los a ñ o s 1932 y 1933, h a n sido los s i g u i e n t e s :

19 3 2

19 3 3

Diferencias en 1933

(Recorrido .{Base kilométrica (Precio

Kms. Cts. Ptas.

49,770 ' 5,236 i 2,606 :

49,432 5,229 2,585

0,338 0,007 0,021

1 Recorrido . B a s e kilométrica (Precio

Kms. Cts. Ptas.

166,039 : 10,124 • 16,810;

166,929 10,106 16,871

+ 0,018

A u n cuando el n ú m e i o t o t a l de viajeros t r a n s p o r t a d o s en 1933 excedió e n 169.284 a los que u t i l i z a r o n n u e s t r o s t r e n e s en 1932, como los de p r i m e r a clase a c u s a n u n a disminución de 25.091 billetes y los de s e g u n d a clase o t r a de 207.793 billetes, este d e s p l a z a m i e n t o de viajeros de las clases s u p e r i o r e s a l a inferior p r o d u j e r o n la b a j a que se o b s e r v a en la b a s e p r o m e d i a de percepción p o r viajero y k i l ó m e t r o ; lo que, unido al m e n o r recorrido efectuado p o r el conjunto de los viaj e r o s de l a s t r e s clases, explica el descenso en el precio por u n i d a d y l a reducción de p r o d u c t o s en 185.157,72 p e s e t a s .

E n los p r o d u c t o s de los t r a n s p o r t e s e f e c t u a d o s en p e q u e ñ a velocidad e n el ejercicio de 1933 s u f r i m o s u n a b a j a de p e 454

E x a m i n a r e m o s con detalle estos r e s u l t a d o s :

0.890

+

0,061.

s e t a s 1.804.118,99 con relación a los obtenidos en el p r e c é d a n t e a ñ o de 1932, a c a u s a del m e n o r t r a n s p o r t e de 146.434 t o n e l a d a s , si bien l o g r a m o s u n a a p r e c i a b l e m e j o r a en los tipos p r o m e d i o s de r e c o r r i d o y precio p o r unidad.

GASTOS DE EXPLOTACIÓN

i

L o s g a s t o s de e x p l o t a c i ó n p a r a el c o n j u n t o de l a r e d h a n ascendido a 222.885.129,83 p e s e t a s , o s e a n 11.438.981,65 p e s e t a s m á s que e n 1932.

E n el s i g u i e n t e c u a d r o s e s e ñ a l a l a c u a n t í a con que los diferentes servicios c o n t r i b u y e r o n a dicho a u m e n t o de g a s t o s :

Administración Central y Explotación Via y O b r a s Material y Tracción Gastos generales y complementarios

>

TOTALES

E l a u m e n t o de 1.788.907,87 p e s e t a s que f i g u r a en los g a s t o s de los Servicios de A d m i n i s t r a c i ó n y Dirección e I n t e r vención p e r m a n e n t e del E s t a d o , Comercial, Movimiento, R e c l a m a c i o n e s y Servicio Eléctrico, e s t á r e p r e s e n t a d o p o r u n m a y o r g a s t o de 1.466.306,91 p e s e t a s p o r sueldos y j o r n a l e s del p e r s o n a l ; de 56.440,34 p o r viajes y g r a t i f i c a c i o n e s del m i s m o ; de 256.949,21 p o r a l u m b r a d o y calefacción de e s t a ciones; de 43.014,36 p o r c o n s e r v a c i ó n de l i n e a s y a p a r a t o s telegráficos y telefónicos, y de 8.565,67 p o r confección de billetes p a r a viajeros, c o m p e n s a d o s en p a r t e e s t o s a u m e n t o s con la disminución de 42.368,62 p e s e t a s e x p e r i m e n t a d a e n los g a s t o s de oficina, i m p r e s o s , etc.

L o s g a s t o s de servicio de Vía y O b r a s de las dos r e d e s ofrecen u n a u m e n t o de 324.329,12, que r e p r e s e n t a la diferencia e n t r e la s u m a de los a u m e n t o s de p e s e t a s 97.074,18 en los g a s t o s de p e r s o n a l f a c u l t a t i v o y de vigilancia, y de p e s e t a s 474.872,39 en la r e n o v a c i ó n de la vía y la s u m a de las disminuciones o b t e n i d a s en la c o n s e r v a c i ó n de l a v í a y en g a s t o s diversos, que ascienden, r e s p e c t i v a m e n t e , a p e s e t a s 187.402,53 y a 60.214,92.

El servicio de M a t e r i a l y T r a c c i ó n p r e s e n t a en 1933, con «•elación al a ñ o 1932, u n a u m e n t o de g a s t o s de 8.733.183,34 pesetas, habiéndose señalado, al i n s e r t a r las explicaciones convenientes a c e r c a de los g a s t o s de explotación, los d e t a l l e s precisos sobre l a s p a r t i d a s m á s i m p o r t a n t e s .

E n los g a s t o s g e n e r a l e s y c o m p l e m e n t a r i o s a p a r e c e u n

19 3 2

19 3 3

D i f e r e n c i a s e n 1933

P e s e t a s

P e s e t a s

P e s e t a s

76.283.465,46 24.708.737,01 96.877.452,25 13.576.493,46

78.072.373,33 25.033.066,13 105.610.635,59 14.169.054,78

+ + + +

1.788.907,87 324.329,12 8.733.183,34 592.561,32

211.446.148,18

222.885.129,83

+

11.438.981,65

a u m e n t o de 592.561,32 p e s e t a s , debido a u n m a y o r i m p o r t e de 881.470,02 p e s e t a s e n i n d e m n i z a c i o n e s p o r p é r d i d a s y a v e r í a s ; de 47.936,30 p e s e t a s en r e p a r a c i ó n e x t r a o r d i n a r i a de vag o n e s ; de 9.190,24 p e s e t a s e n alquileres diversos, y de p e s e t a s 2.515,54*en g a s t o s diversos.

E s t o s a u m e n t o s se h a l l a n c o m p e n s a d o s , en p a r t e , con l a s disminuciones de 103.004,39 p e s e t a s en conservación de a p a r t a d e r o s , de 91.006,33 en g a s t o s e x t r a o r d i n a r i o s y c o m p l e m e n t a r i o s , de 81.708,70 en g a s t o s judiciales, de 36.848,79 e n seg u r o s , de 17.611,42 en g a s t o s de publicidad y de 18.371,15 p o r s o c o r r o s y gratificaciones.

E l n ú m e r o de k i l ó m e t r o s r e c o r r i d o s p o r los t r e n e s e n el a ñ o 1933 h a sido de 29.054,706, con u n a disminución de kilóm e t r o s 125.862 r e s p e c t o al r e c o r r i d o a n á l o g o de 1932, que fué de 29.180,568 k i l ó m e t r o s .

E l g a s t o p o r k i l ó m e t r o - t r e n h a a u m e n t a d o desde 7,25 p e s e t a s en 1932 a 7,67 en 1933.

E l g a s t o p o r k i l ó m e t r o de línea h a sido en 1933 de pes e t a s 60.980,88, con u n a u m e n t o de 3.366,13 p e s e t a s sobre el c o r r e s p o n d i e n t e al año 1932, que fué de 57.614,75 p e s e t a s .

E l coeficiente de explotación h a sido de 78,11 p o r 100 ( 1 ) , s u p e r i o r en 5,69 al que r e s u l t ó en 1932, que fué de 72,42 p o r 100.

(1) Si s e tiene en c u e n t a , a d e m á s de los g a s t o s de e x p l o t a ción, el g a s t o líquido de p e n s i o n e s , el c o e f i c i e n t e e s de 80,23 por 100.

P r o d u c t o s , g a s t o s , p e n s i o n e s y c a r g a s de l a explotación.

C o e f i c i e n t e de e x p l o t .

Productos brutos

GASTOS

Pensiones (gasto líquido)

CARGAS

Total de g a s tos, p e n s i o n e s y cargas

Con p e n siones

Sin p e n siones

Dividendo repartido a las acciones Pesetas

1915 1920 1925 1926 t ^ ' ' 1927 1928 1929 ? ? ° 1930 ? ? ° 1931 1932 1933

(1) (2) (3) (4) (5) (6)

135.627.788 269.310.761 312.502.123 316.410.044 312.769.819 324.753.299 328.349.918 319.571.290 292.737.419 291.960.945 285.332.361

66.367.891 201.004.330 215.699.844 216.765.465 215.091.254 220.191.565 220.289.258 22L236.690 212.061.653 211.446.148 222.885.130

535.560 910.004 2.217.341 2.879.066 3.327.800 3.754.852 4.081.522 4.677.491 5.149.724 5.620.550 6.052.836

47.498.126 50.462.203 74.558.393 75.677.852 76.022.862 78.580.155 79.010.795 80.358.060 81.634.969 80.126.999 79.363.295

114.401.577 252.376.537 292.475.578 295.322.383 294.44L916 302.526.572 303.38L575 306.272.241 298.846.346 297.193.697 308.301261

49,33 74 97 6973 69 42 69 83 68 95 68,33 70 69 74 20 74 35 80 23

48 93 7464 6902 6851 68*76 67 80 6- 08 69 22 7244 72*42 78*11

(1) (2) (2) (2) (2) (3) (4) (5) (6)

18,00 15,00 28,00 28,50 28,50 28,50 28,50 23,75 10,00 10,00

22 00 p e s e t a s por beneficio del ferrocarril y 6,00 por el r e n d i m i e n t o del p a t r i m o n i o p r i v a d o de la C o m p a ñ í a .

22,'oo p e s e t a s por b e n e f i c i o del ferrocarril y 6,50 por el r e n d i m i e n t o del p a t r i m o n i o p r i v a d o de la C o m p a ñ í a .

15,00 p e s e t a s por beneficio del ferrocarril y 8,75 por el r e n d i m i e n t o del p a t r i m o n i o p r i v a d o de la C o m p a ñ í a .

10,00 p e s e t a s por el r e n d i m i e n t o del p a t r i m o n i o p r i v a d o de la C o m p a ñ í a .

10,00 p e s e t a s por el r e n d i m i e n t o del p a t r i m o n i o privado de la C o m p a ñ í a .

"Véase lo p r o p u e s t o e n el l u g a r correspondiente de e s t a M e m o r i a .

C Continuará.)

455

El Primer Congreso mundial de grandes presas D u r a n t e el m e s de julio del año último y s i m u l t á n e a m e n t e con l a celebración de la Conferencia Mundial de la Energía, se celebró en Estocolmo este Congreso. Las dos reuniones c o n g r e g a r o n a m á s de 700 p a r t i c i p a n t e s pertenecientes a 39 países, de los cuales 20 e s t á n afiliados a la Comisión I n t e r n a cional de G r a n d e s P r e s a s .

P u b l i c a m o s a continuación las conclusiones a d o p t a d a s p a r a c a d a u n a de l a s c u a t r o cuestiones que figuraban en el orden del día, completándolas con algimas indicaciones sobre los p u n t o s m á s destacados de las discusiones técnicas e n t a b l a d a s .

CONCLUSIONES.

P r i m e r a sección técnica.

Presidente, M. Binnie.—^Ponente general, M. Terzaghi.

Cuestión 2." Métodos de investigcición que permitan reconocer si un determinado material resulta, apto para emplearlo en la construcción de una presa de tierra.

I. El Congreso pide que en el desarrollo de las sesiones posteriores, las cuestiones r e l a t i v a s a los cálculos de estabilidad de las p r e s a s de tierra, sean objeto de discusiones especiales.

I I . E n v i s t a de la diversidad de los métodos de ensayo p r a c t i c a d o s por los diferentes experimentadores, y j u z g a n d o deseable la unificación de éstos, el Congreso recomienda que toda edificación de u n a n u e v a p r e s a de t i e r r a esté precedida de la ejecución s i s t e m á t i c a de los siguientes e n s a y o s : a) C a r a c t e r í s t i c a s f u n d a m e n t a l e s que rigen directamente la estabilidad del conjunto de l a s o b r a s ; determinación de la resistencia al deslizamiento (cohesión y ángulo de rozam i e n t o i n t e r n o ) , permeabilidad y compresibilidad. b) C a r a c t e r í s t i c a s usuales, cuyo conocimiento es t o d a v í a indispensable p a r a u n a s a n a ejecución de las o b r a s ; peso e s pecífico de la m a t e r i a seca, proporción de la t i e r r a húmeda; composición g r a n u l o m é t r i c a . c) C a r a c t e r í s t i c a s secundarias, pero cuya determinación parece ofrecer todavía un interés por las apreciaciones e s t a dísticas a las que su conocimiento puede d a r l u g a r ; consistencia normal, límites de d ' A t t e r b e r g .

L a determinación de los diversos coeficientes de las t i e r r a s que e n t r a n en la composición de las p r e s a s se efectuará siempre que s e a posible según l a s directrices s i g u i e n t e s : Cohesión y ánguXo de frotamiento.—El conocimiento de estos coeficientes e s t á destinado a servir de base a los cálculos de estabilidad. Los ensayos se e f e c t u a r á n ya sea p a r a un contenido de a g u a c o n s t a n t e de la probeta, o sea p a r a el contenido de a g u a variable que corresponde a la compresión que sufra la probeta.

Los a p a r a t o s que h a y a que utilizar, t o d a v í a no son susceptibles de unificación. Á título de indicación, el Congreso p r e coniza la generalización de los a p a r a t o s en los cuales l a rot u r a de la p r o b e t a se obtiene con la acción combinada de un esfuerzo longitudinal y u n a presión en todo su p e r t m e t r o .

C a d a experiencia deberá llevarse m á s allá de la fase de r o t u r a p a r a conseguir d e t e r m i n a r con c a r á c t e r secundario la cohesión y el ángulo de r o z a m i e n t o reducidos aplicables a las dos c a r a s en curso de deslizamiento siguiendo l a s superflcies de r o t u r a .

Coeficiente de permeabilidad.—El conocimiento de este coeficiente p e r m i t e a p r e c i a r la impermeabilidad de la p r e s a . L a s experiencias se conducirán con v i s t a s a evitar la formación de u n a película superficial, así como la producción de corrient e s p a r á s i t a s de a g u a sobre las p a r e d e s del a p a r a t o .

Compresibilidad.—Se efectuará el ensayo en im a p a r a t o capaz de s o p o r t a r sin deformación l a s contracciones laterales 456

que resulten de la compresión longitudinal ejercida sobre la probeta.

Proporción de agua contenida en la tierra húmeda.—Se medirá por la relación del peso de a g u a al peso de m a t e r i a seca.

Composición granulométrica de la tierra.—El conocimiento de e s t a composición p e r m i t e diferentes interpretaciones.

Se p e r m i t e p r e s e n t i r especialmente las posibilidades siguient e s : relación e n t r e l a uniformidad de los g r a n o s y l a tendencia al deslizamiento; relación e n t r e el porcentaje de partícul a s de dimensiones inferiores a 0,006 ó 0,002 m m . y el ángulo de r o z a m i e n t o interno.

Consistencia normal.—^Parece existir i m a relación e n t r e la p e n e t r a c i ó n del cono a d o p t a d o en e s t o s ensayos y la resistencia al deslizamiento de la t i e r r a . Se u t i l i z a r á n los métodos establecidos por la Comisión Geotécnica sueca.

Limites de Atterberg.—Estos coeficientes p r e s e n t a n interés p o r la relación que puede existir e n t r e el índice de plasticidad y el á n g u l o de f r o t a m i e n t o interno.

I I I . Con objeto de obtener todo el fruto deseable de la observación de las o b r a s existentes, el Congreso emite el voto de que las t i e r r a s que componen e s t a s obras sean sometidas, por lo menos p a r a l a s m á s i m p o r t a n t e s o las m á s típicas, a u n a experimentación s i s t e m á t i c a concebida según los m é t o dos fijados p o r l a s orientaciones anteriores, haciéndose sobre n u m e r o s a s p r o b e t a s obtenidas a diferentes profundidades en el cuerpo de c a d a presa. E n p a r t i c u l a r t o d a s las p r e s a s de tierra, de una a l t u r a s u p e r i o r a 15 ra. deberán q u e d a r comprendidas en e s t a investigación.

IV. E l Congreso e m i t e el voto de que los estudios geotécnicos de los suelos de cimentación sean objeto de discusiones especiales en el desarrollo de las sesiones p r ó x i m a s .

V. Comprendiendo el i n t e r é s de u n estudio profundo de las variaciones de las presiones piezométricas que existen en el interior de las p r e s a s de tierra, en función, y a sea del tiempo o bien de l a s vai-iaciones de nivel del volumen en r e t e n ción, el Congreso emite el voto de las o b r a s m á s i m p o r t a n t e s que se h a y a n de c o n s t r u i r en el curso de los años próximos e s t é n p r o v i s t a s de u n a serie de disposiciones m a n o m é t r i c a s colocadas en p u n t o s juiciosamente escogidos y unidos, y a sea eléctricamente o p o r cualquier otro procedimiento a ó r g a n o s de lectura exterior que p e r m i t a n t e n e r conocimiento en todo m o m e n t o de l a s presiones h i d r o s t á t i c a s interiores d u r a n t e las a l t e r a t i v a s de llenado y vaciado del embalse. i S e g u n d a sección técnica.

Presidente:

M. Gilboy.—Ponente g e n e r a l : M. sustitución de M. de Vos.

Cu/estión 2." b: Estudio de las leyes físicas filtración a través de una presa de tieira^y cente.

Smrcek,

que rigen el suelo

en

la insubya-

a) Cuando el escape se verifica partiendo de u n a m a s a de a g u a que tiene u n a superficie libre, el cálculo de e s t a s pérdidas r e s u l t a no sólo difícil, sino casi imposible cuando el t e r r e no de filtración es heterogéneo. b) P e r o aplicando la teoría del potencial se pueden estudiar los problemas m á s sencillos del escape de a g u a y en m u chos casos incluso problemas m á s complicados. E n casos sem e j a n t e s se pueden utilizar observaciones de filtración en los diques de su t a m a ñ b n o r m a l o sobre modelos de diferentes escalas, e incluso el método eléctrico, entendiéndose que el resultado se r e p r e s e n t a r á gráficamente y no se o m i t i r á la cuestión de la ascensión del a g u a p o r capilaridad. c) E s de d e s e a r que u n n ú m e r o t a n elevado como sea posible de observaciones se o b t e n g a n y r e p r e s e n t e n gráficamente p a r a su estudio posterior.

Comisiones t é c n i c a s 3." y 5."

P r e s i d e n t e s : Sres. G r ü n e r y B a a l s u r d . P o n e n t e g e n e r a l : M. A. Ekwall.

Cuestión 1.' a: Deterioro de k t s presas.

por envejecimiento

del

hormigón

P a r a e v i t a r el d e t e r i o r o del h o r m i g ó n de las p r e s a s , el Cong r e s o r e c o m i e n d a las s i g u i e n t e s m e d i d a s : Presas construidas en las oondiciones ordinarias.—^Habrá de d a r s e l a m a y o r i m p o r t a n c i a a l a obtención en la p a r t e de a g u a s a r r i b a de la p r e s a , de u n h o r m i g ó n e s t a n c o . Se d e b e r á n e j e c u t a r e n s a y o s metódicos p a r a d e t e r m i n a r l a composición del h o r m i g ó n d e s t i n a d o a l a obra. Se e s c o g e r á u n c e m e n t o que t e n g a el m i n i m o de t e n d e n c i a a p r o d u c i r g r i e t a s de r e tracción. Y se c o n c e d e r á u n a a t e n c i ó n m u y especial a l a cuestión de l a s j u n t a s de dilatación.

Presas construidas en condiciones climatológicas excepcionales.—Conviene r e v e s t i r el p a r a m e n t o de a g u a s a r r i b a , y a veces t a m b i é n el de a g u a s abajo, de u n a c a p a especial de p r o tección.

C u a n d o l a s a g u a s del e m b a l s e a t a q u e n a los c e m e n t o s P o r t land ordinarios, h a b r á que t o m a r disposiciones c o n s t r u c t i v a s especiales; en p a r t i c u l a r se p r o t e g e r á c o n t r a el c o n t a c t o del a g u a los h o r m i g o n e s susceptibles de a t a q u e .

Comisiones t é c n i c a s 4." y 6.* Presidentes:

Cuestión temperatura

Sres. G r ü n e r y E k w a l l . — P o n e n t e g e n e r a l : ñ o r Bo. H e l l s t r o m .

1." b: Cuestiones relativas a las influencias interna y a la deformación de las presas.

se-

de la

I. L a s principales c a u s a s de d e f o r m a c i ó n de l a s p r e s a s pueden e n u m e r a r s e del m o d o s i g u i e n t e : 1.° L a c a r g a : a), p r e s i ó n del a g u a ; b), peso de la f á b r i c a ; c ) , o t r a s c a r g a s d i v e r s a s c o m p r e n d i e n d o : presión del hielo, choques, v i b r a c i o n e s debidas al p a s o del a g u a p o r e n c i m a de la p r e s a , e t c .

2." A u m e n t o de v o l u m e n y r e t r a c c i ó n debidos a las v a r i a ciones de l a c a n t i d a d de a g u a c o n t e n i d a en los m a t e r i a l e s .

3.° V a r i a c i o n e s de t e m p e r a t u r a : a ) , debidas al calor c r e a -

do y d e s p r e n d i d o p o r el c e m e n t o d u r a n t e su f r a g u a d o y end u r e c i m i e n t o ; b), d e b i d a s a l a a t m ó s f e r a ; c ) , p r o c e d e n t e s del calor contenido en el ag:ua e n c o n t a c t o con l a o b r a .

4.° V a r i a c i o n e s en los m a t e r i a l e s : o ) , de l a s p r o p i e d a d e s e l á s t i c a s ; b), del peso específlco debidas a l a s v a r i a c i o n e s del g r a d o hidroscópico; c ) , modificaciones q u í m i c a s y físicas n o m e n c i o n a d a s a n t e r i o r m e n t e , t a l e s c o m o el e n v e j e c i m i e n t o del h o r m i g ó n , etc.

5." D e s l i z a m i e n t o o d e f o r m a c i ó n p l á s t i c a en l a fábrica.

6." F a t i g a s locales, esfuerzos q u e p r o v i e n e n de fisuras o j de o t r a s i r r e g u l a r i d a d e s que e x i s t a n e n l a fábrica, etc.

7.° M o v i m i e n t o s o modificaciones del e s t a d o de l a s cimentaciones, c o m p r e n d i e n d o l a s s a c u d i d a s s í s m i c a s .

I I . Se p u e d e n d i s t i n g u i r dos t i p o s de d e f o r m a c i ó n : l a def o r m a c i ó n p e r m a n e n t e o irreversible, q u e p e r d u r a a u n q u e d e s a p a r e z c a su c a u s a y la d e f o r m a c i ó n e l á s t i c a o reversible, q u e p e r m a n e c e u n i d a a la c a u s a y se a n u l a con ella, p e r o a veces d e s p u é s de u n plazo d e t e r m i n a d o .

I I I . E s de d e s e a r que p r o s i g a n l a s i n v e s t i g a c i o n e s sobre l a s p r o p i e d a d e s físicas, q u í m i c a s y mecánicíis del h o r m i g ó n y de los o t r o s m a t e r i a l e s e m p l e a d o s en la construcción de g r a n des p r e s a s . E n p a r t i c u l a r el efecto y l a d e p e n d e n c i a m u t u a de l a s c a u s a s 2.', 3.", 4 . ' y 5 . ' r e q u i e r e n n u e v a s i n v e s t i g a c i o nes. E n g e n e r a l , el efecto de la c a u s a 3." b) p a r e c e bien conocido, salvo en a l g i m o s p u n t o s , t a l e s como el coeficiente de dil a t a c i ó n de los m a t e r i a l e s en obra.

IV. El i n t e r é s g e n e r a l e s t á c o n c e n t r a d o sobre la dificult a d de a p l i c a r d i r e c t a m e n t e los r e s u l t a d o s de l a s experiencias de l a b o r a t o r i o a l a s o b r a s r e a l e s . A este r e s p e c t o se requier e n p r e c a u c i o n e s especiales.

V. L a Comisión h a c o m p r o b a d o con s a t i s f a c c i ó n el reciente d e s a r r o l l o de los a p a r a t o s de a u s c u l t a c i ó n de l a s p r e s a s .

E s i m p o r t a n t e que se h a g a n l a s m e d i d a s n o sólo d u r a n t e la construcción, sino t a m b i é n d u r a n t e los a ñ o s que siguen a la t e r m i n a c i ó n de l a o b r a de m o d o que s i r v a n p a r a el control de l a e s t a b i l i d a d de l a s p r e s a s .

VI. P a r a c o n t r i b u i r a r e d u c i r los efectos de la c a u s a 3." se deben e m p l e a r c e m e n t o s cuyo f r a g u a d o y e n d u r e c i m i e n t o d e s a r r o l l e n l a m e n o r c a n t i d a d posible de calor, sin que sus o t r a s c u a l i d a d e s q u e d e n afectadsis de u n modo a p r e c i a b l e .

A d e m á s es m u y deseable q u e se h a g a n i n v e s t i g a c i o n e s complementarias p a r a obtener materiales, especialmente apropiados p a r a la c o n s t r u c c i ó n de g r a n d e s p r e s a s , y e s t a cuestión m e r e c e r í a llevarse al p r ó x i m o C o n g r e s o I n t e r n a c i o n a l de Grandes Presas.

C a m b i o s q u e e x p e r i m e n t a n l o s s u b p r o d u c t o s d u r a n t e la coquización e n hornos a alta temperatura D u r a n t e la coquización de u n c a r b ó n a g l u t i n a n t e D u r h a m destilado en u n h o r n o e s t r e c h o de a l t a t e m p e r a t u r a , se h a n hecho c o m p r o b a c i o n e s con i n t e r v a l o s de u n a h o r a sobre su composición y r e n d i m i a n t o e n m a t e r i a s volátiles. L a c o m p o sión del a l q u i t r á n y del g a s recogidos d e m o s t r a r o n que a u n después de l a p r i m e r a h o r a de destilación, e s t o s dos p r o d u c t o s e s t a b a n suficientemente a g r i e t a d o s p a r a clasificarlos como s u b p r o d u c t o s de l a c a r b o n i z a c i ó n a a l t a t e m p e r a t u r a . E l a l q u i t r á n c o n t e n i a m u y poco o casi n a d a de fenoles y u n 5 p o r 100 a p r o x i m a d a m e n t e de (naftalina y de carbono libre, e n t a n t o que los g a s e s dieron h a s t a 52 p o r 100 de H j y s o l a m e n t e de 4 a 6 p o r 100 de p r o d u c t o s n o s a t u r a d o s y 35 p o r 100 de C H , ; ello es debido a que p a s a d a la p r i m e r a h o r a el carbón coquiza. a u n a t e m p e r a t u r a s u p e r i o r a 700" ' C .

D u r a n t e l a t e r c e r a h o r a de coquización l a s condiciones de t e m p e r a t u r a y de t i e m p o s de c o n t a c t o son de n a t u r a l e z a que favorece en m á x i m o g r a d o l a p r o d u c c i ó n de benzol, p a r tiendo del a l q u i t r á n p r i m a r i o ; n o se n o t a en e s t e m o m e n t o que h a y a u n a descomposición m á s a c t i v a del b e r z o l en C y H .

E n t r e la t e r c e r a y la o c t a v a h o r a los r e n d i m i e n t o s de g a s

y benzol son r e l a t i v a m e n t e c o n s t a n t e s . E l benzol f o r m a d o sufre u n a c i e r t a descomposición que se c a r a c t e r i z a p o r el a u m e n t o de l a c a n t i d a d de C ^ H a .

B n la s e g u n d a m i t a d del periodo de destilación se h a c e s e n t i r c l a r a m e n t e el efecto del a u m e n t o de t e m p e r a t u r a . D e s ciende m a r c a d a m e n t e l a p r o p o r c i ó n de benzol, de n o s a t u r a dos y de m e t a n o en el g a s , e n t a n t o que se a c r e c i e n t a la p r o p o r c i ó n de b e n c e n o en el benzol, de H j en el g a s , y de naftaleno.

C o m o se s a b e , l a coquización p r o g r e s a de l a s p a r e d e s h a c i a el c e n t r o ; c u a n d o e s t a s dos coquizaciones, que a v a n z a n c o n s e r v á n d o s e p a r a l e l a s a l eje m a y o r del h o m o , se encuent r a n e n el centro, y a n o h a y f o r m a c i ó n de a l q u i t r á n p r i m a r i o , lo que se a c u s a p o r u n a c a í d a b r u s c a , p r á c t i c a m e n t e a cero, de la p r o d u c c i ó n de benzol, n a f t a l i n a , a l q u i t r á n y p r o d u c t o s no s a t u r a d o s y p o r u n d e s p r e n d i m i e n t o de g a s m u y reducido.

E l g a s d e s p r e n d i d o d u r a n t e l a s dos ú l t i m a s h o r a s de l a d e s tilación es a n á l o g o al que se obtiene c a l e n t a n d o semicoque y e s t á c o m p u e s t o p r i n c i p a l m e n t e de Hj. 457!

D

t r a s

AUTOMÓVILES T e n d e n c i a s a m e r i c a n a s en l a c o n s t r u c c i ó n d e aut o m ó v i l e s . — ( G . Delanghe, Le Génie Civil, 10 marzo 1934, pág. 213.)

E n el XXTV Salón del Automóvil de Nevsr-York se h a n p r e s e n t a d o v a r i a s novedades interesantes, a p e s a r de l a persist e n t e crisis de e s t a construcción y tal vez a c a u s a de esta m i s m a crisis. L a situación de e s t a i n d u s t r i a se e n c u e n t r a en efecto, en E s t a d o s Unidos, e s t a c i o n a r i a en conjunto, pero con un ligero a u m e n t o en l a s c a s a s c o n s t r u c t o r a s en g r a n serie, con detrimento, ligero también, de las r e s t a n t e s m a r c a s .

Motores Tendencia g e n e r a l al a u m e n t o de l a relación de compresión, llegando a 6,1 (Lincoln), 6,3 ( S t u d e b a k e r ) y h a s t a 7 en m o -

R e

s t a s

V

a u m e n t a r el avance de encendido, con a m o r t i g u a c i ó n de subidos y buena depuración.

Cadillac h a adoptado u n t e r m o s t a t o r e g u l a d o r de corriente, que p e r m i t e a la g e n e r a t r i z d a r u n a intensidad proporcion a l a las necesidades. E s t a a u m e n t a cuando el coche e s t á frío o cuando se encienden los faros, y disminuye e n caso cont r a r i o . P o r último, la suspensión de m o t o r e s se h a c e en gen e r a l por intermedio de caucho.

EmXrragues A fin de a m i n o r a r ia f a l t a de sensibiliad y r e g u l a r i d a d de los e m b r a g u e s centrífugos a u t o m á t i c o s , c i e r t a s m a r c a s h a n introducido u n compensador, que sirve de contra-muelle al del propio e m b r a g u e .

Camhwa " R e o " p r e s e n t a u n tipo doble, formado por dos cajas, u n a que contiene dos velocidades y m a r c h a a t r á s , y l a o t r a con un r e d u c t o r de dos velocidades, de e n g r a n a j e s interiores y funcionando a u t o m á t i c a m e n t e por medio de fuerza centrífuga y e m b r a g u e . De este modo, al acelerar, a c t ú a la p r i m e r a del r e d u c t o r h a s t a que el vehículo alcanza suficiente velocidad.

Buick, N a s h y Oldsmobile, conservan el cambio sincronizado p a r a la directa y la segimda, y sus piñones de p r i m e r a y m a r cha a t r á s son de d e n t a d u r a helicoidal.

Frenos U n a g r a n p a r t e de l a s m a r c a s v a n equipadas con freno Bendix, tipo Duo-Servo, con p u n t o fijo único. De este modo el esfuerzo de f r o t a m i e n t o sobre uno de los s e g m e n t o s e m p u j a a éste sobre el otro, ejerciendo u n efecto multiplicador.

Lleva t a m b i é n u n m e c a n i s m o de regulación y de centrado.

F i g u r a l.« Carrocería D e Soto, tipo Alrflow, con motor delantero a v a n z a d o

délos especiales ( H u d s o n ) , c o n j u n t a m e n t e con la adopción de culateis especiales de aluminio.

Los m e c a n i s m o s de distribución se p r e s e n t a n m u y perfeccionados. E n las válvulas, a p a r e c e n los asientos desmontables de aceros especiales; m a n d o s por intermedio de b o m b a de a c e i t e : la leva a c t ú a sobre un cuerpo de b o m b a de aceite, que t r a n s m i t e el impulso a u n pistoncito solidario de l a válvula; el volumen de aceite se modifica a u t o m á t i c a m e n t e , a fin de a n u l a r el juego. Los muelles de válvulas llevan en m u c h a s m a r c a s a m o r t i g u a d o r e s mecánicos de diversos tipos. P o r último, se p r e s e n t a n varios árboles de levas de fundición especial. E s t e m e c a n i s m o es en m u c h o s modelos silencioso.

Se generaliza el émbolo de aleación de aluminio y en a l g u n a s m a r c a s con u n revestimiento especial obtenido por baño electrolítico del émbolo, en mezcla de ácido sulfúrico y oxálico. L a c a p a oxidada, de "un miera", tiene la ventaja de ret e n e r bien el lubrificante. Los s e g m e n t o s p r e s e n t a n l a innovación de r a n u r a s en su c a r a e x t e m a , que no llegan h a s t a los e x t r e m o s del s e g m e n t o , permitiendo de este modo r e t e n e r el aceite, con el consiguiente m e j o r a m i e n t o de estanqueidad y m e n o r consumo de lubrificante.

F o r d construye a c t u a l m e n t e sus cigüeñales de fundición especial, especie de acero con porcentaje elevado de C, Cu, Cr y Si, que da u n m e t a l grafitoso, con cualidades autolubrificantes. E s t e cigüeñal pesa 4,5 k g m e n o s que el forjado.

Muchos c o n s t r u c t o r e s h a n mejorado el s i s t e m a de refrigeración, bien a u m e n t a n d o el volumen de a g u a de las camisas, bien a c t i v a n d o l a circulación o bien bajando el radiador, p a r a calar d i r e c t a m e n t e el ventilador al cigüeñal.

T a m b i é n la aspiración del a i r e viene bien estudiada, con t o m a d e l a n t e r a , a fin de disminuir su t e m p e r a t u r a y poder 458

A n á l o g a m e n t e a la construcción europea (1) p r e d o m i n a n las r u e d a s independientes. Buick, Cadillac, Dodge, Oldsmobüe y P l y m o u t h h a n a d o p t a d o el siguiente dispositivo; el cubo de r u e d a se t e r m i n a en u n a T cuyos e x t r e m o s v a n articulados a dos horquillas; la superior se une al chasis por intermedio de un a m o r t i g u a d o r hidráulico y la inferior se articula, a su vez, al t r a v e s a n o delantero. E l elemento elástico e s t á f o r m a -

F i g u r a 2."

SeccWu del s e g m e n t o de aceite, ti^o ^WUkenlng BC. — C a r a interna. a d . — C a r a externa, d, a, b, c, e.—Sección de la ranura.

do por muelles espirales con a m o r t i g u a m i e n t o de caucho. Los muelles v a n colocados e n t r e las dos horquillas.

Chevrolet y P o n t i a c e m p l e a n o t r o sistema, consistente en u n a c a j a u n i d a al cubo y a u n pivote de dirección. E s t e ú l t i (1) V é a s e I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N , n ú m e r o 134, febrero 1934.

mo, d e n t r o de l a caja lleva c a l a d a u n a pieza con dos topes que a c t ú a n sobre dos a m o r t i g u a d o r e s r e s p e c t i v a m e n t e . F o r m a n d o bloque con la pieza a n t e r i o r , v a u n a p a l a n c a en f o r m a de U, u n a de c u y a s r a m a s se a r t i c u l a en u n v a s t a g o g u i a d o

sobre l l a n t a s m á s a n c h a s . Así, por ejemplo, el 16 X 40, 5 cm, v a sobre l l a n t a de 11,5, c o n t r a el 16,5 X 43 del a ñ o a n t e r i o r , con l l a n t a de 9.

Bastidores Se c a r a c t e r i z a n p o r u n a rigidez a l a torsión, m u y n e c e s a ria p o r el e m p l e o de r u e d a s independientes. E s b a s t a n t e norm a l l a unión c e n t r a l de los l a r g u e r o s p o r u n a X. A u b u m e m p l e a el tipo X -f- A, y a conocido y c u y a n o m e n c l a t u r a se b a s a en la f o r m a de los t r a v e s a n o s de unión. A n á l o g a m e n t e p r e s e n t a n este a ñ o Chevrolet y P o n t i a c el Y-K.

Equipos

de

alumbrado

Su disposición m á s i n t e r e s a n t e consiste en la fijación de l a s l á m p a r a s por medio de u n collar, lo que p e r m i t e u n a m a y o r precisión de m o n t a j e , así como l a disminución de la dist a n c i a focal y el d i á m e t r o de l a s l e n t e s .

S t u d e b a k e r y A u b u m v a n equipados de l á m p a r a s de doble

Fig-ura 3.»

E j e delantero de s u s p e n s i ó n de r u e d a s , s i s t e m a B u l c k .

A, A.—Horquillas superiores. B , B . — H o r q u i l l a s inferiores. C, C — A m o r t i g u a d o r e s hidráulicos. L . — L a r g u e r o s . T.—Articulación con el t r a v e s a n o fijo. S.—Eje de giro v e r t i c a l de la rueda. H, H.—Muelles helicoidales.

p o r el i n t e r i o r de u n m u e l l e espiral. Los m o v i m i e n t o s de l a s r u e d a s q u e d a n así c o m p e n s a d o s , bien p o r los a m o r t i g u a d o r e s , bien p o r el muelle, que p o r o t r a p a r t e lleva u n s e g u n d o m u e lle c o m p l e m e n t a r i o q u e a c t ú a sólo en los g r a n d e s d e s p l a z a mientos. E l peso n o suspendido se r e d u c e con e s t e s i s t e m a a u n 60 p o r 100.

U n t e r c e r tipo de suspensión, a d o p t a d o p o r H u d s o n y T e T a p l a n e , consiste e n e s e n c i a e n u n eje f o r m a d o p o r u n p a r a l e l o g r a m o a r t i c u l a d o , a c u y o s e x t r e m o s v a n colocados los cubos de r u e d a . Sobre l a pieza que u n e el p a r a l e l o g r a m o y el cubo, se a p o y a n l a s b a l l e s t a s de suspensión.

R e s p e c t o a s u s p e n s i o n e s clásicas, e s n o t a b l e l a n u e v a disposición de S o t o y Chrisler p a r a r e p a r t i c i ó n de m a s a s ; el bloque m o t o r v a a v a n z a d o u n o s 50 c m . ; d e e s t e m o d o s e r e c a r g a n l a s b a l l e s t a s d e l a n t e r a s y se a u m e n t a el m o m e n t o de inercia de t a n g u e o .

Cadillac a d o p t a l a suspensión H o t c h k i s s ; t r a n s m i s i ó n de

F i g u r a 5."

Sección

del a m o r t i g u a d o r Splcer

P . — E m b o l o de b o m b a solidario con B .

B.—Cuerpo unido al c h a s i s . A.—Cuerpo Central unido al eje.

O.—Orificio de t r a s v a s a oión

F i g u r a 4.»

E s q u e m a del f u n c i o n a m i e n t o del eje d e l a n t e r o , s i s t e m a "Axlellex".

Los resortes R R son ballestas del tipo corriente.

reacciones del p u e n t e p o s t e r i o r p o r i n t e r m e d i o de b a l l e s t a s .

E l r o z a m i e n t o de l a s h o j a s se h a c e p o r u ^ a t e l a c a u c h u t a da, colocada e n t r e l a h o j a - m a d r e y l a s e g u n d a , y g u a r n i c i ó n de b r o n c e g r a f i t o s o e n t r e l a s s i g u i e n t e s .

f i l a m e n t o , uno de los cuales es l i g e r a m e n t e excéntrico. P o r medio de u n m a n d o m a g n é t i c o puede m o d i f i c a r s e l a posición del s o p o r t e de l a l á m p a r a , y de e s t a e s t a f o r m a el f i l a m e n t o e x c é n t r i c o d a h a c e s de luz h a c i a l a d e r e c h a o h a c i a a b a j o ( c r u c e ) , o b a j a l i g e r a m e n t e el h a z c e n t r a l , p a r a el caso en que el vehículo v a y a c a r g a d o p o s t e r i o r m e n t e en exceso.

E x i s t e n o t r o s dispositivos de c r u c e en los c u a l e s se modifica la posición de uno de los faros.

Amortiguadores

Neumáticos T i e n d e n a d i s m i n u i r l a presión, h a s t a 1,75 k g / c m ^ reforzando en consecuencia l a c u b i e r t a , que a d e m á s v a m o n t a d a

Son m u y i n t e r e s a n t e s los nuevos t i p o s telescópicos de a c ción d i r e c t a , que g r a c i a s a l a a m p l i t u d de r e c o r r i d o funcion a n con presiones m e n o r e s . E l tipo Spicer tiene u n c u e r p o 459

de b o m b a unido d i r e c t a m e n t e al eje y u n a s e g u n d a e n v o l t u r a u n i d a al c h a s i s . Los m o v i m i e n t o s de a m b o s t u b o s d a n l u g a r a d e s p l a z a m i e n t o s r e l a t i v o s del émbolo (fijo a la s e g u n d a env o l t u r a ) , q u e p r o d u c e n u n t r a s v a s e del liquido a m o r t i g u a dor.

Carrocerías A n á l o g a m e n t e a la t e n d e n c i a e u r o p e a se c o n s t r u y e n de lin e a s a e r o d i n á m i c a s , a fin de d i s m i n u i r l a r e s i s t e n c i a al a i r e .

L a ventilación e s t á t a m b i é n cuidada. F o r d y Lincoln h a n d i s p u e s t o u n m e c a n i s m o que p e r m i t e a los c r i s t a l e s de las v e n t a n i l l a s , u n a vez subidos, u n ligero d e s p l a z a m i e n t o l a t e ral, lo q u e d a l u g a r a u n a fina a b e r t u r a v e r t i c a l q u e favor e c e l a r e n o v a c i ó n del a i r e i n t e r i o r .

Vehiculos

industynales

W e s t i n g h o u s e c o n s t r u y e u n equipo s e r v o - m o t o r de dirección p a r a c a m i o n e s , a b a s e de u n cilindro de doble efecto, a c cionado p o r a i r e c o m p r i m i d o . L a m i s m a c a s a c o n s t r u y e t a m bién u n m a n d o a d i s t a n c i a de c a m b i o de velocidades p a r a c a m i o n e s con m o t o r t r a s e r o , . — » . A l t a m i r a .

FERROCARRILES L o c o m o t o r a s eléctricas para l o s ferrocarriles Vascongados.—f.So/e//» Asea, abril 1934, pág. 30.)

P r e s t a n servicio e n la línea B i l b a o - S a n S e b a s t i á n y sus r a males.

L a tensión, de 1.500 V, en la línea a é r e a de c o n t a c t o v a r í a , e n t r e 1.750 y 1.350 V, y las l o c o m o t o r a s h a n de poder t o m a r c u r v a s de 60 m. de radio y a s c e n d e r r a m p a s h a s t a de 1 : 40.

Con t r e n e s p e s a n d o 210 t., la velocidad con p o t e n c i a u n i h o r a r i a es de u n o s 40 k m / h o r a , y l a m á x i m a a l c a n z a 70 k m / h o r a , aproximadeimente.

L a s l o c o m o t o r a s t i e n e n dos c a r r e t o n e s a r t i c u l a d o s , de doble eje. C a d a eje e s t á accionado, s e p a r a d a m e n t e , por u n m o t o r suspendido, de 250 CV a 750/1.500 V. L a f i g u r a 1." d a p e r f e c t a i d e a de la disposición a d o p t a d a , con u n a c a b i n a de m a n d o y u n a e s t r e c h a p l a t a f o r m a en c a d a e x t r e m o , y la m a q u i n a r i a colocada en el c e n t r o . U n a de las p r i n c i p a l e s v e n t a j a s de la disposición es el p a s o f r a n c o o b t e nido a t r a v é s de la locomotora, facilitando el acceso a los coc h e s y a los v a g o n e s e n g a n c h a d o s . E s t a disposición es, p o r o t r o lado, p a r t i c u l a r m e n t e v e n t a j o s a , c u a n d o se quiere q u e la l o c o m o t o r a s e a conducida por u n solo h o m b r e . A d e m á s , las

p o r u n a de las c a b i n a s de m a n d o , y l a p u e r t a tiene dependencia con las v á l v u l a s n e u m á t i c a s de m a n i o b r a de los p a n t ó g r a f o s , de t a l m a n e r a , que n o p u e d e a b r i r s e sin h a b e r b a j a d o p r e v i a m e n t e los p a n t ó g r a f o s . A d e m á s , u n i n t e r r u p t o r combin a d o ' c o n l a p u e r t a pone a t i e r r a el s i s t e m a de a l t a tensión, en c u a n t o se i n t e n t a p e n e t r a r en el c o m p a r t i m e n t o de a p a r a t o s .

L a s c a r a c t e r í s t i c a s p r i n c i p a l e s de e s t a s l o c o m o t o r a s s o n : A n c h o de vía R a d i o m í n i m o de las c u r v a s

LOOO m m .

60 m.

T e n s i ó n de l a línea a é r e a de c o n t a c t o : Valor medio Valor máximo D i á m e t r o de l a s r u e d a s de t r a c c i ó n Relación del e n g r a n a j e N ú m e r o de m o t o r e s P o t e n c i a u n i h o r a r i a , a 2 X 750 V y 4 m o t o r e s con v e n t i l a c i ó n f o r z a d a Revoluciones de los m o t o r e s con p o t e n c i a unihoraria E s f u e r z o de t r a c c i ó n , con p o t e n c i a u n i h o r a r i a Velocidad de la l o c o m o t o r a con potencia unihoraria P o t e n c i a , e n servicio continuo a 2 X 750 V, y 4 motores autoventilados R e v o l u c i o n e s d e los m o t o r e s , en servicio continuo E s f u e r z o de tracción, en servicio c o n t i n u o . . .

Velocidad de la locomotora, en servicio continuo E s f u e r z o m á x i m o de t r a c c i ó n , en el a r r a n q u e Velocidad m á x i m a P e s o de l a p a r t e m e c á n i c a P e s o del equipo eléctrico Peso total

1.500 V. 1.750 V. 1.000 m m .

1 : 5.

4.

1.000 CV. 1.100 por 6,4 t.

min.

41 kmj/h.

720 CV. 3.260 p o r 4,1 t.

min.

47 k m / h .

14 t.

70 k m / h .

26 t.

17,4 t .

43,4 t .

PARTE MECÁNICA

L a s l o c o m o t o r a s son de dos c a r r e t o n e s , s o p o r t a n d o é s t o s u n a caja, con c a b i n a de m a n d o y p l a t a f o r m a a c a d a lado. L a p u e r t a de acceso a l a c a b i n a e s t á s i t u a d a e n el c e n t r o de l a plataforma.

L a caja de la l o c o m o t o r a d e s c a n s a sobre dos pivotes de superficie esférica, colocados c o n c é n t r i c a m e n t e en el c a r r e t ó n , el cual tiene los l a r g u e r o s l a t e r a l e s p r o v i s t o s de muelles, a fin de l i m i t a r la oscilación de la caja al p a s a r l a l o c o m o t o r a p o r l a s c u r v a s de l a vía. E l p i v o t e c e n t r a l e s t á fijado s ó l i d a m e n t e en u n o de los c a r r e t o n e s , m i e n t r a s q u e el del o t r o c a r r e t ó n e s t á m o n t a d o de t a l m a n e r a , q u e a d e m á s de p o d e r g i r a r el c a r r e t ó n t e n g a u n cierto j u e g o longitudinal, c o r r e s p o n d i e n t e a l a v a r i a c i ó n de d i s t a n c i a e n t r e c e n t r o s al t o m a r la locomotora las curvas.

E l b a s t i d o r de los c a r r e t o n e s e s t á f o r m a d o p o r c h a p a g r u e - ^ s a s u j e t a d a con t i r a n t e s t r a n s v e r s a l e s , r e s u l t a n d o u n conjunto ; r e c t a n g u l a r rígido. ] C a d a r u e d a de t r a c c i ó n e s t á p r o v i s t a de a p a r a t o s p a r a en- ¡ a r e n a r , accionados n e u m á t i c a m e n t e desde l a s c a b i n a s de m a n - j do; este s i s t e m a e s t á d i s p u e s t o p a r a e n a r e n a r los p a r e s de \ r u e d a s de t r a c c i ó n p r i m e r o y t e r c e r o .

Se h a n p r e v i s t o frenos a c c i o n a d o s a m a n o y a u t o m á t i c o s , \ con a c c i o n a m i e n t o p o r vacío. C a d a c a r r e t ó n tiene su c i l i n d r o de freno de vacío, independiente del otro. Los frenos de m a n o < a f e c t a n sólo al c a r r e t ó n c o r r e s p o n d i e n t e a la c a b i n a desde la \ cual se h a n a p l i c a d o .

PARTE ELÉCTRICA

Motores

F i g u r a 1.»

L o c o m o t o r a de corriente c o n t i n u a 1.000 CV, 1.500 v o l t i o s , de los ferrocarriles Vascongados

p l a t a f o r m a s de los e x t r e m o s , en comunicación d i r e c t a con l a s c a b i n a s de m a n d o , h a c e n q u e l a s l o c o m o t o r a s p u e d a n p r e s t a r servicio de m a n i o b r a s eficaz en las estaciones.

L a e n t r a d a al compartimiento de a p a r a t o s sólo es posible 460

de

tracción.

L o s m o t o r e s principales son del tipo de t r a n v í a . Su potencia u n i h o r a r i a es de 250 CV a 1.100 r. p . m., 274 A, 750/1.500 V. L a p o t e n c i a d e s a r r o l l a d a se t r a n s m i t e a los ejes p o r medio de e n g r a n a j e s en b a ñ o de aceite. L a relación del e n g r a n a j e r e d u c t o r es de 5 : 1. L o s g r á f i c o s de t r a b a j o de los m o t o r e s e s t á n r e p r e s e n t a d o s en la f i g u r a 2.*.

L o s m o t o r e s p r i n c i p a l e s son de c u a t r o polos, con polos a u xiliares de c o n m u t a c i ó n , y a i s l a m i e n t o de m i c a en t o d a s p a r tes. E s t á n a g r u p a d o s e l é c t r i c a m e n t e dos a dos en serie.

Sistema

de

ventilación.

E l circuito que v a al m o t o r del v e n t i l a d o r contiene u n fusi­ ble de a l t a tensión, u n c o n t a c t o r y u n a r e s i s t e n c i a en serie.

L a s c a r a c t e r í s t i c a s del m o t o r , e n servicio continuo, son 8 GV, 5 A, 1.500 V., 1.500 r. p . m . A d e m á s del ventilador, este m o ­ tor acciona u n g e n e r a d o r que p r o d u c e e n e r g í a p a r a a l u m b r a -

en el circuito y accionados p o r e l e c t r o i m a n e s . E l m o t o r e s t á p r e v i s t o p a r a 3,5 CV, en servicio continuo, a 1.500 V, 3,2 A, 725 r. p . m., y p a r a 7 CV, 4,8 A, 1.450 r . p . m., en servicio ®

9

fe

te ®H

F i g u r a 4.»

R e p r e s e n t a c i ó n e s q u e m á t i c a del s i s t e m a de freno por v a c i o

i n t e r m i t e n t e de u n a h o r a . L a acción de freno se r e g u l a con a y u d a de u n controler especial.

L a disposición del s i s t e n m de freno p o r vacio e s t á r e p r e ­ s e n t a d a e s q u e n i á t i c a m e n t e en l a f i g u r a 4.'.

500 amps

200

por motor

F i g u r a 2.»

C a r a c t e r í s t i c a s de l o s m o t o r e s do t r a c c i ó n

do y m a n i o b r a . E l a s p e c t o del g r u p o puede a p r e c i a r s e en la f i g u r a 3 . ' . E l v e n t i l a d o r p r o p i a m e n t e dicho, que e s c o m ú n a los c u a t r o m o t o r e s , e s t á m o n t a d o en el piso de la locomo­ tora, e n t r e el pasillo y el c o m p a r t i m e n t o de a p a r a t o s . E l a i r e de r e f r i g e r a c i ó n p a s a p o r conductos h a s t a los m o t o r e s r e s p e c ­ tivos; la c a n t i d a d de aire s u m i n i s t r a d a es de 2 m ' / s e g . , a u n a presión de 100 m m . d e columma de a g u a .

T a m b i é n se p u e d e r e f r i g e r a r a r t i f i c i a l m e n t e l a s r e s i s t e n c i a s de a r r a n q u e . Con este objeto se h a n s a c a d o dos derivaciones del conducto c o m ú n de aire, r e g u l á n d o s e el p a s o de éste p o r

Refrigeración y v e n t i l a c i ó n de l o s c o c h e s en l o s E s t a d o s U n i d o s . —(Dr. Metzeltin, V. D . I., 30 sep­ tiembre 1933.)

E l clima e s t i v a l a m e r i c a n o , m u y cálido, e s p e c i a l m e n t e en l a s z o n a s á r i d a s de los E s t a d o s del Sud Oeste, h a s u g e r i d o la conveniencia de i n s t a l a r l a r e f r i g e r a c i ó n de los vehículos fe­ r r o v i a r i o s , sobre t o d o en los coches comedor. D e s p u é s de las p r í m e r a s e x p e r i e n c i a s l l e v a d a s a cabo en 1929 e n la linea B a l t i m o r e - O h i o , se h a n e s t u d i a d o diversos s i s t e m a s de refri­ g e r a c i ó n . G e n e r a l m e n t e el a i r e fresco viene m e z c l a d o e n u n a c i e r t a p r o p o r c i ó n con el a i r e del coche, que se i n t r o d u c e de n u e v o en el ciclo con a h o r r o de e n e r g í a , p o r q u e su t e m p e r a ­ t u r a es m á s b a j a que el a i r e exterior. A d e m á s , e n m u c h o s casos se u t i l i z a n l a s m i s m a s i n s t a l a c i o n e s t a m b i é n p a r a la calefacción; los t r e n e s que v a n d e K a n s a s a T e x a s , p o r ejem­ plo, s o p o r t a n en K a n s a s t e m p e r a t u r a s t a l e s que h a c e n n e ­ c e s a r i a la calefacción, m i e n t r a s que p o r T e x a s e n c u e n t r a n u n c l i m a que e x i g e la refrigeración. E l descenso de t e m p e r a t u r a se obtiene con u n a r e s e r v a de hielo o con u n a m á q u i n a r e ­ f r i g e r a n t e , o bien m e d i a n t e p r o c e s o s m e c á n i c o s de d i v e r s a naturaleza.

E l s i s t e m a de r e s e r v a de hielo es e v i d e n t e m e n t e el m á s sencillo, p e r o sólo p u e d e r e s u l t a r e c o n ó m i c a m e n t e v e n t a j o s o c u a n d o la línea f e r r o v i a r i a d i s p o n g a de m u c h a s i n s t a l a c i o n e s de p r o d u c c i ó n de hielo. E n la línea de Chicago a T u c i u n á n ( N u e v o Méjico), de 1.930 k m de recorrido, en los m e s e s de julio a s e p t i e m b r e se c o n s u m e n u n o s 40 k g s . de hielo a la h o r a p o r t é r m i n o medio. E l s i s t e m a A í r t r o l (fig. l.«) u t i l i z a u n depósito de 680 k g de hielo colocado sobre el coche. E l a g u a

F i g u r a 3."

E l grupo de v e n t i l a c i ó n

íhedio de u n r e g i s t r o . E s preciso .recurrir a l a lubricación for­ z a d a de l a s r e s i s t e n c i a s c u a n d o se e m p l e a n l a s l o c o m o t o r a s p a r a servicios p e s a d o s de m a n i o b r a .

El a i r e de ventilación p a s a p o r u n filtro f o r m a d o p o r seis celdas, colocadas en los lados de l a c a j a d e l a l o c o m o t o r a .

Equipo

de freno

por

vacío.

E l m o t o r d e a s p i r a c i ó n e s t á p r o t e g i d o p o r u n fusible de a l t a t e n s i ó n y p o r r e s i s t e n c i a s con dos c o n t a c t o r e s i n s e r t a d o s

F i g u r a 1.»

S i s t e m a d e r e f r i g e r a c i ó n Alrtrol.

1. S e r p e n t í n de r e f r i g e r a c i ó n ; 2. D e s a g ü e ; 3-4. T u b e r í a s de circu­ l a c i ó n del a g u a ; 5. C o c i n a ; 6. S a l ó n c o m e d o r ; 7. D e p ó s i t o de hielo.

que r e s u l t a de l a fusión del hielo se eleva p o r medio de u n a b o m b a de 1/4 de C V, a u n s e r p e n t í n s i t u a d o en el t e c h o del coche. U n v e n t i l a d o r a s p i r a u n a m e z c l a de a i r e del e x t e r i o r y del i n t e r i o r del coche, en l a relación de 1 : 3. E s t a m e z c l a 461 s

a t r a v i e s a u n filtro y el s e r p e n t í n refrigerante^ s i t u a d o en el interior del coche; el a g u a del s e r p e n t í n cae de nuevo en el depósito de hielo y el ciclo continúa, e s t a n d o m a n d a d a l a b o m b a p o r u n t e r m o s t a t o . E l s i s t e m a se p u e d e u t i l i z a r p a r a la calefacción m e d i a n t e u n s e r p e n t í n p o r el q u e circula vajxsr de a g u a . L a instalación es suficiente p a r a m a n t e n e r e n el interior de u n coche de 128 m í de capacidad, u n a t e m p e r a t u r a de 8° C. L a s instalaciones con m á q u i n a s r e f r i g e r a n t e s e m p l e a n f r e c u e n t e m e n t e c o m p r e s o r e s . E n l a línea Baltimore-Ohío estos c o m p r e s o r e s e s t á n accionados p o r p e q u e ñ o s m o t a r e s de explosión, p e r o d e s p u é s se h a a b a n d o n a d o e s t a solución, y h o y se prefiere a c c i o n a r los c o m p r e s o r e s m e d i a n t e u n a t r a n s m i s i ó n desde los ejes del vehículo. L a W e s t i n g h o u s e , en l u g a r de a d o p t a r e s t a t r a n s m i s i ó n , a u m e n t a l a p o t e n c i a de l a d i n a m o de iluminación h a s t a 15 k W , m o n t á n d o l a sobre im eje como u n m o t o r de t r a c c i ó n . E l m o t o r del c o m p r e s o r p u e d e funcion a r tamibién con c o r r i e n t e a l t e r n a , p a r a q u e se p u e d a refrig e r a r p r e v i a m e n t e el coche en l a s estaciones. E l consumo de la i n s t a l a c i ó n es de 4.500 k g . d e hielo en v e i n t i c u a t r o h o r a s ; los dos v e n t i l a d o r e s son de % CV c a d a u n o , pudiendo s u m i n i s t r a r 56 m ' de a i r e p o r m i n u t o , y p a r a e v i t a r l a s c o r r i e n t e s de aire, l a s a b e r t u r a s de ventilación e s t á n d i s t r i b u i d a s a a m bos lados del coche y a lo l a r g o de él.

E l s i s t e m a Melcher, p a r a e v i t a r el olor perjudicial del a m o níaco o a n h í d r i d o s sulfuroso o carbónico, e m p l e a cloruro de

F i g u r a 2."

S i s t e m a de refrigeración por vapor.

metilo. L a imidad p e s a en conjunto 150 k g . y t i e n e dos m o t o res, imo d e % CV p a r a el c o m p r e s o r y o t r o d e Vs p a r a el ventilador. P a r a u n coche comedor o r d i n a r i o se n e c e s i t a n c u a t r o imidades. E n l a cocina se i n s t a l a u n pequeño ventilador p a r a p r o d u c i r u n a p e q u e ñ a d e p r e s i ó n e i m p e d i r que los olores se difimdan p o r el d e p a r t a m e n t o comedor.

L o s d e m á s s i s t e m a s e m p l e a n g e n e r a l m e n t e como fluido p a r a el ciclo u n n u e v o p r o d u c t o l l a m a d o " F r e o n " , inodoro, inofensivo. Ininflamable y que n o a t a c a la.s t u b e r í a s . Se v a p o r i z a a — 2 8 ° y n e c e s i t a u n a l i m i t a d a presión, p o r lo q u e es p o sible h a c e r l e r e c o r r e r el s e r p e n t í n r e f r i g e r a n t e sin n e c e s i d a d del circuito i n t e r m e d i o de solución incongelable.

U n s i s t e m a de r e f r i g e r a c i ó n b a s a d o e n criterios diferentes es el de l a S a f e t y C a r H e a t m g & L i g h t i n g Co., cuyo e s q u e m a e s t á r e p r e s e n t a d o en l a f i g u r a 2.». E n a, u n a t r o m p a de vapor, a l i m e n t a d a p o r el v a p o r de l a conducción d e calefacción (debiéndose m a n t e n e r é s t a t a m b i é n en v e r a n o ) p r o d u c e u n v a c í o suficiente en el e v a p o r a d o r c, y l a mezcla, a t r a v e s a n d o el difusor d, v a a l s e r p e n t í n de e n f r i a m i e n t o e, en el que se cond e n s a el v a p o r . E l s e r p e n t í n e e s t á enfriado p o r r o c i a m i e n t o de a g u a y c o r r i e n t e d e a i r e . E l s o b r a n t e de a g u a cae en u n depósito y c i e r r a el ciclo p o r medio de l a b o m b a h. L a m e z c l a c o n d e n s a d a en e se m e z c l a con a g u a que proviene del e v a p o r a d o r c, y p o r m e d i o de la b o m b a i v a al s e r p e n t í n de refrig e r a c i ó n del a i r e k, y de n u e v o al e v a p o r a d o r c. L o s ventilad o r e s p a s p i r a n el a i r e de t r e s a b e r t u r a s , que s o n : 1, del exterior; del i n t e r i o r del coche, a t r a v e s a n d o el serpentín, y n, del m i s m o , p e r o d e s p u é s del s e r p e n t í n . L a s t r e s a b e r t u r a s est á n r e g u l a d a s p a r u n t e r m o s t a t o . E l s e r p e n t í n o sirve p a r a c a l e n t a r el a i r e en invierno. E l c o n s u m o de v a p o r es de 60 a 110 k g . p o r h o r a .

462

Desde s e p t i e m b r e de 1932 se h a n equipado 250 coches de viajeros y coches-comedor con 11 s i s t e m a s diferentes de r e frigeración.—L. López J a m a r .

-

INGENIERÍA MUNICIPAL Influencia de l o s licores a m o n i a c a l e s sobre la dep u r a c i ó n de u n a g u a residual. — (W. Scott, The Surveyor, 16 marzo 1934, pág. 327.)

Los s i g u i e n t e s d a t o s , t o m a d o s de u n a m e m o r i a leída p o r el a u t o r en u n a a s a m b l e a del I n s t i t u t o de Purificación de A g u a s R e s i d u a l e s , m u e s t r a n l a influencia nociva de los líquidos a m o n i a c a l e s r e s u l t a n t e s en l a destilación de hullas, c u a n d o se los e v a l ú a c o n j u n t a m e n t e con a g u a s r e s i d u a l e s urbanas.

L a s experiencias fueron m a n t e n i d a s en B u r y , c u y a i n s t a lación d e p u r a d o r a recibía p r i m e r a m e n t e los líquidos a m o n i a cales e x h a u s t o s de la m a y o r p a r t e de su a m o n í a c o ( r e c u p e r a d o en u n a f a b r i c a de s u l f a t o s ) , y f i n a l m e n t e l a s a g u a s a m o niacales r e s u l t a n t e s de u n a f a c t o r i a de destilación de h u l l a s .

E n a m b o s casos el a u t o r establece que a u n en diluciones inferiores a 0,35 p o r 100 (del licor en el a g u a r e s i d u a l ) , el efluente t r a t a d o sufre u n i n c r e m e n t o de c e r c a del doble en la cifra del oxígeno a b s o r b i d o d u r a n t e 4 h o r a s , y con los cons i g u i e n t e s efectos de a u m e n t o de g a s t o (en c e r c a del doble de p o t e n c i a de l a i n s t a l a c i ó n m e c á n i c a ) , p a r a el caso de aireación artificial o d e t e r i o r a c i ó n de l a m u c o s a b a c t e r i a l que r e c u b r e los f l t r o s percoladores. P a r a el caso de u n a dilución de 2 p o r 100 c o n s i d e r a l a d e p u r a c i ó n como p r á c t i c a m e n t e imposible.

L a solución del p r o b l e m a p a r e c e e s t a r en m u c h o s casos, en el t r a t a m i e n t o previo del licor a m o n i a c a l a n t e s de v e r t e r lo en los colectores, y de ahí s u s p r i m e r o s i n t e n t o s en a p l i c a r el c a r b ó n a c t i v a d o conocido p o r s u s p r o p i e d a d e s peculiares en l a absorción de fenoles. E m p l e a n d o u n filtro de c a r b ó n a c t i v a d o de origen a n i m a l ( u n a c a p a de m e d i a p u l g a d a en u n e m b u d o B u c h e r ) , obtuvo p r o c e n t a j e s de purificación de p o r lo m e n o s 86 p o r 100. P o s t e r i o r m e n t e t o m a r o n u n g r a n increm e n t o en A l e m a n i a los e s t u d i o s de l a aplicación de e s t a clase de filtros e n l a e x t r a c c i ó n de fenoles de l a s a g u a s a m o n i a cales, filtros que u n a vez s a t u r a d o s se les r e g e n e r a p o r u n l a v a d o de benzol caliente que los disuelve y que a su vez e s s e p a r a d o del filtro p o r u n a c o r r i e n t e d e v a p o r de a g u a , q u e d a n d o así el filtro listo p a r a su n u e v a aplicación. L a m e z c l a de benzol-fenol-vapor de a g u a se dirige a u n s e p a r a d o r , donde a b a n d o n a el a g u a y, p o r ú l t i m o , se destila el benzol, que al a b a n d o n a r los fenoles se vuelve a u t i l i z a r en u n a n u e v a extracción.

E n l a i n s t a l a c i ó n a l e m a n a de B r u c h s t r a s s e , donde h a s t a a h o r a se h a e m p l e a d o en m a y o r e s c a l a e s t e m é t o d o , se obt u v o , que con 4 t o n e l a d a s de c a r b ó n a c t i v a d o y u n a reposición de 1,3 t o n e l a d a s d u r a n t e v a r i o s m e s e s se h a n t r a t a d o unos 11 millones de g a l o n e s del licor a m o n i a c a l de u n a fact o r í a de destilación de hulla que t r a t a b a alrededor de 1.500 ton e l a d a s diarias. E l t o t a l de fenol e x t r a í d o o r e n d i m i e n t o oscilaba e n t r e u n 93 y 96 p o r 100.

E n r e s u m e n : s i e m p r e que se pueda, se •debe h a c e r la ext r a c c i ó n p r e v i a de fenoles p o r medio del c a r b ó n a c t i v a d o , p u e s a m á s de p e r m i t i r u n a p u j a d a d e p u r a c i ó n p o s t e r i o r evit a r á , al s u p r i m i r l o s , el color n e g r u z c o de l a s a g u a s y los m o l e s t o s olores.—^P. Salvador.

INSTALACIONES TERMOELÉCTRICAS L a central Saint D e n i s I I de P a r i s . — (L. Besnard, J?evue Gen. de VElectricité, vol. X X X I V , págs. 639 y 677.)

E s t a c e n t r a l , c o n s t r u i d a p o r l a Société d'EIectricité d e P a rís j u n t o a l a a n t i g u a que a h o r a recibe tí n o m b r e de S a i n t Denis I, se h a p u e s t o r e c i e n t e m e n t e en servicio y funciona en p a r a l e l o con l a s d e m á s c e n t r a l e s q u e s u m i n i s t r a n e n e r g i a al d i s t r i t o de P a r í s .

E s t á s i t u a d a a l a s orillas del Sena, y p u e d e r e c i b i r el c a r -

bón p o r el f e r r o c a r r i l y p o r el rio. A c t u a l m e n t e t i e n e u n a p o t e n c i a d e 150.000 k W , p e r o e s t á p r o y e c t a d a p a r a u n a c a p a cidad d e 400.000 k W . Tiene u n depósito d e carbón, el edificio de pulverización, e l edificio d e c a l d e r a s , s a l a d e t u r b i n a s y estación d e conexión a l a i n t e m p e r i e , t o d o s ellos p a r a l e l o s y a m p l i a b l e s . L a e s t a c i ó n d e b o m b a s y servicios a u x i l i a r e s y t r a n s f o r m a c i ó n , a s í c o m o l a s s a l a s d e control, e s t á n e n el e x t r e m o d e estos edificios m á s c e r c a n o a l a orilla. E l edificio de pulverización e s t á s e p a r a d o d e l a s a l a d e c a l d e r a s p o r u n a c a r r e t e r a s o b r e l a q u e p a s a n t u b e r i a s p a r a el t r a n s p o r t e d e ! carbón pulverizado. Se h a n i n s t a l a d o c a l d e r a s Babooc Wilcox de u n a c a p a c i d a d d e 120 t. d e v a p o r p o r h o r a p r o v i s t a s d e u n control a u t o m á t i c o d e r e g u l a c i ó n d e e n t r a d a d e a i r e y d o combustible p a r a r e g u l a r l a c a r g a m a n t e n i e n d o u n a p r e s i ó n c o n s t a n t e del v a p o r . C a d a d o s c a l d e r a s a l i m e n t a n u n o d e ios t r e s t u r b o g e n e r a d o r e s i n s t a l a d o s , l o s cuales s o n d e 50.000 k W y g i r a n a l a velocidad d e 3.000 r. p . m . T o m a n v a p o r a l a p r e s i ó n d e 54 k g . p o r cm.= a 450-480° C. L a s t u r b i n a s h a n sido s u m i n i s t r a d a s p o r diferentes c o n s t r u c t o r e s : d o s d e ellas son d e c u a t r o e s c a l o n a m i e n t o s y u n a d e t r e s . L o s a l t e r n a d o r e s t r i f á s i c o s t i e n e n u n a p o t e n c i a d e 71.200 k V A a 10.500 V, 50 períodos y u n f a c t o r p o t e n c i a d e 0,7. P a r a los equipos a u x i liares s e e m p l e a n m o t o r e s d e c o r r i e n t e c o n t i n u a y a l t e m a , dos t u r b o a l t e r n a d o r e s d e 5.000 k W , v a r i o s t r a n s f o r m a d o r e s , grupo motor-generador y u n a batería.

Se h a c e n t r a l i z a d o e n lo posible el control de c a d a g e n e r a dor, e f e c t u á n d o s e e s t a o p e r a c i ó n desde s a l a s e s p a c i o s a s y bien i l u m i n a d a s . C a d a g e n e r a d o r e s t á conectado a s u g m p o d e t r e s t r a n s f o r m a d o r e s monofásicos d e u n a p o t e n c i a t o t a l d e 72.000 k V A , a 10.500/60.000 V. Todo el s i s t e m a d e i n t e r r u p ción e n a l t a t e n s i ó n y l a s b a r r a s a 60.000 V, c o n los g r u p o í de distribución, e s t á n m o n t a d o s a l a i n t e m p e r i e , y l o s , i n t e r r u p t o r e s e s t á n i n s t a l a d o s sobre c o l u m n a s d e h o r m i g ó n r e forzado. L a i n t e r c o n e x i ó n c o n l a a n t i g u a c e n t r a l s e h a c e p o r u n a estación t a m b i é n a l a i r e Ubre, s i t u a d a e n el e x t r e m o m á s alejado d e l a c e n t r a l S a i n t Denis.—R. M .

MAQUINAS HIDRAIILICAS

p r e n d i d a s emtre 30 y 60, q u e sólo p u e d e l l e n a r s e c o n l a P e l t o n múltiple, y l a t e n d e n c i a a l e m p l e o d e l a F r a n c i s d e g r a n s a l t o o P e l t o n d e p e q u e ñ a a l t u r a , s e g ú n c i r c u n s t a n c i a s especiales, h a n conducido a l tipo de t u r b i n a - t o r b e l l i n o , y a d e c h o r r o libre o a presión que a continuación se estudian.

LA

TURBINA-TORBEÜINO

L a s c a r a c t e r í s t i c a s c o m u n e s a e s t a clase de t u r b i n a s , q u e p u e d e n s e r de d o s tipos, c h o r r o libre o a presión, s o n : P r i m e r a : S u p r e s i ó n de t o d a s l a s d i r e c t r i c e s y s u s t i t u c i ó n d e l a s

a¿o cmpns entre 30' et 50*1 , t

F i g u r a 2.« d i r e c t r i c e s móviles de l a s t u r b i n a s de reacción, p o r u n a sola d i r e c t r i z d e p e r ñ l a e r o d i n á m i c o s i t u a d a e n el p u n t o conven i e n t e de l a c á m a r a espiral. S e g u n d a : L a c á m a r a e s p i r a l n o e s t á c e r r a d a e n s u e x t r e m i d a d a' (fig 1.*) y s u s perfiles límit e s s o n e s p i r a l e s l o g a r í t m i c a s ( s i n t e n e r e n c u e n t a el r o z a miento).

L a c u i d a d o s a elección del perfil y posición de l a d i r e c t r i z ú n i c a y l a a b e r t u r a d e l a c á m a r a e s p i r a l e n a' e v i t a n s u func i o n a m i e n t o como v á l v u l a de m a r i p o s a , q u e d a r í a l u g a r a u n resultado desastroso.

Con a r r e g l o a estos principios se h a conseguido s u p r i m i r la o b s t r u c c i ó n p r o d u c i d a p o r l a s d i r e c t r i c e s y a n t i d i r e c t r í c e s .

Consideraciones sobre l a e v o l u c i ó n de l a s turbinas h i d r á u l i c a s e n l o s ú l t i m o s años.—(M. A. Teiiot, Science et industrie, vol. XVll, pág. 335 y 382.)

D u r a n t e l o s ú l t i m o s a ñ o s los esfuerzos e n la c o n s t r u c c i ó n de l a s t u r b i n a s s e h a n dirigrido e s p e c i a l m e n t e a a u m e n t a r la velocidad específica p a r a l o s m i s m o s v a l o r e s d e salto, p o t e n cia y c o n m e j o r a del r e n d i m i e n t o , y t a m b i é n a d i s m i n u i r los obstáculos q u e l a s d i s t i n t a s p a r t e s de l a t u r b i n a oponen a l m o v i m i e n t o d e l fluido, bien p o r s u f o r m a y desarrollo, bien

ía ) ouvtrture (4¡ ícrmeture _

pjrhc/'e complete

1 muí!

directrice

dt prolil pour

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3Ae

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Figrura 3.* Chorro de una turbina torbellino con abertura m&xlma

Figura 1." p o r s u r u g o s i d a d . U n a cuestión m u y d e s t a c a d a h a sido a s i m i s m o l a c a v i t a c i ó n , t a n t o e n s u s a s p e c t o s local como global, y p o r ú l t i m o l a d e l a e c o n o m í a y sencillez.

L a l a g u n a e x i s t e n t e p a r a l a s velocidades específicas com-

p e r m i t i e n d o a u m e n t a r l a velocidad d e e n t r a d a y, como consecuencia, d i s m i n u i r l a s dimensiones d e l a c á m a r a , o bien cons e r v a n d o l a s m i s m a s direcciones m e j o r a r el r e n d i m i e n t o , s i m plificando a l m i s m o t i e m p o e l s i s t e m a de r e g u l a c i ó n c o n l a consiguiente disminución del coste de la turbina y s u entret e n i m i e n t o , y m á s fácil e x p l o t a c i ó n .

463

1.»

La

turbina-torbellino

de acción

(chorro

libre).

U n a de l a s c a u s a s esenciales de n o p o d e r s o b r e p a s a r con el tipo P e l t o n velocidades especificas s u p e r i o r e s a 34 r. p. m., d e s c a n s a e n su m a l a utilización, debido a que l a s c u c h a r a s sólo

Si p a r a e v i t a r l o s e d i s m i n u y e r a su n ú m e r o , se cae en el r i e s g o de p e r d e r el a g u a e n t r e los a l a b e s y si se a u m e n t a dicho n ú m e r o , se a ñ a d e n a WÍ a u m e n t o del r o z a m i e n t o dificultades de evacuación.

Todo ello o r i g i n a que p a r a velocidades e s p e c í ñ c a s elevadas.

F i g u r a 4."

s o n e ñ c a c e s de m a n e r a ó p t i m a en u n a r c o a p e n a s i g u a l a 1 3 de s u r o t a c i ó n , y durajute u n o s — p r ó x i m a m e n t e de la 10 4 m i s m a q u e d a n sin u t i l i z a r . A e v i t a r l o tendió la adopción de v a r i o s i n y e c t o r e s , p e r o l a s dificultades de e v a c u a c i ó n en r e -

Figura 4 a R u e d a de l a t u r b i n a torbellino por el lado de e n t r a d a

lación con l a distribución de los i n y e c t o r e s , i m p i d e n que é s t a s e a conveniente m m u c h o s casos.

P o r o t r a p a r t e , u n a P e l t o n de g r a n velocidad especifica caracterizada por cucharas grandes, conducirá a una mayor p é r d i d a p o r r o z a m i e n t o e n la superficie de l a s m i s m a s y dificultades en s u colocación.

464

las P e l t o n n o p u e d a n r e a l i z a r s e con m e j o r e s y m á s e s t a b l e s rendimientos.

Si la dificultad de obtención de velocidad específica elev a d a d e s c a n s a p a r a las P e l t o n en la rueda, la de obtener con F r a n c i s las velocidades de 34 a 60 obedece a su distribuidor.

Figura

ib

R u e d a de la t u r b i n a torbellino por el lado de

salida

E i U efecto: e n l a s F r a n c i s l e n t a s , p a r a o b t e n e r l a s condiciones de r e n d i m i e n t o r e q u e r i d a s , es m u y p e q u e ñ a la relación de la a l t u r a del d i s t r i b u i d o r al d i á m e t r o de salida, j u n t o a u n elevado coeficiente específlco de velocidad a la e n t r a d a , que p r o p o r c i o n a considerables p é r d i d a s en el d i s t r i b u i d o r y a l a e n t r a d a de los a l a b e s , t a n t o m a y o r e s c u a n t o m a y o r n ú m e r o

de directrices y a n t i d i r e c t r i c e s existan, con u n a posible obstrucción del distribuidor y d e s g a s t e r á p i d o del m i s m o .

Como ejemplo puede c i t a r s e que p a r a u n a t u r b i n a de 1.000 CV con 100 m de s a l t o y 500 r. p . m . de velocidad; e s t o es, u n a velocidad específica de 50 r. p . m., l a a l t u r a del d i s t r i buidor s e r i a de 4 c m a p r o x i m a d e m e n t e .

De lo e x p u e s t o se deduce que e s n e c e s a r i o p a r a o c u p a r la l a g u n a e n t r e 34 y 60 r. p . m . o t r o tipo de t u r b i n a s y de e s t a necesidad h a nacido la t u r b i n a - t o r b e l l i n o , que en su tipo de acción, c r e a d o p o r M. Raiffenstein, h a sido p e r f e c c i o n a d a y construida p o r los t a l l e r e s N e y r e t , Beylier y P . P., de G r e noble.

L a condición de inyección t o t a l de los a l a b e s i m p o n e u n chorro en f o r m a de c o r o n a cilindrica de d i á m e t r o medio a p r o x i m a d o al d e l a r u e d a . A s í pues, l a t u r b i n a e s t á (fig. 2.») constituida por: 1.° U n a c á m a r a e s p i r a l de a n c h o c o n s t a n t e b, cuyo objeto es la creación de u n torbellino g e n e r a l a l r e d e d o r del eje y de aqui el n o m b r e de la t u r b i n a .

P a r a e v i t a r l a z o n a de depresión a l c o n t a c t o del eje, que p u d i e r a d a r l u g a r a la cavitación, s e a i r e a el eje del v ó r t e x así f o r m a d o p o r medio de orificios a l r e d e d o r del núcleo, con lo que el r o z a m i e n t o con a i r e s u s t i t u y e al r o z a m i e n t o con el núcleo, con la c o n s i g u i e n t e disminución de p é r d i d a s .

2." U n a t o b e r a de salida, l i m i t a d a e x t e r i o r m e n t e p o r u n a

de velocidad de e n t r a d a K = 0 , 9 8 5 , u n r e n d i m i e n t o un v a l o r medio de a = 3 6 ° es

5j=0,82

n. = 4 3 0 D„

sólo v a l e d e r a p a r a u n a f o r m a d e t e r m i n a d a de c á m a r a espi-

•í

S P I R D L C I

iQOár

jAe

F R E N E N

R O U E

D É F I N T E S

O U

P A R

^

^

H É L I C E

Figura 6.'

C á m a r a e s p i r a l de l a t u r b i n a - t o r b e l l i n o , de reacción

ral, la cual condiciona l a velocidad específica y p o r t a n t o la e relación .

D o

L a s f i g u r a s 4.", 4a, y 4b, d a n el dibujo e x a c t o de u n a t a l t u r b i n a y l a s f o t o g r a f í a s de la r u e d a p o r el lado de la e n t r a da y salida.

L a f i g u r a 5 . ' d a l a c u r v a de r e n d i m i e n t o e n función del caudal.

2.°

Turbinas

torbellino

de

reacción.

S u ú n i c a diferencia con los t i p o s c o r r i e n t e s r e s i d e en la f o r m a de l a c á m a r a e s p i r a l de sección r e c t a n g u l a r (fig-^o.*), con u n e s t r e c h a m i e n t o troncocónico p a r a a u m e n t a r el á n g u l o de l a s e s p i r a l e s que la l i m i t a n , y en el s i s t e m a de regulación de d i r e c t r i z única.

L o s r e n d i m i e n t o s o b t e n i d o s a p e s a r de s u g r a n sencillez, son del m i s m o o r d e n que con el d i s t r i b u i d o r c o r r i e n t e , a l g o jD

I* o marche i vtde

6

0

Frachon

7 0

du

eo

débil

3

0

- I O O

máximum

en %

CCVHe

TfíAH3\>CJÍSAL£

Figura 5.« Curva de r e n d i m i e n t o de u n a turblna-torbelUuo, de a c c i ó n

superficie de revolución e i n t e r i o r m e n t e p o r el cono de aire del vórtex.

L a s t r a y e c t o r i a s de las p a r t í c u l a s de a g u a f o r m a n uji p a raboloide hiperbólico y el c h o r r o , con l a sección i n d i c a d a en l a figura, se a b r e como se v e en l a f o t o g r a f í a de l a f i g u r a 3.« E s t e chorro, que con el de la t u r b i n a P e l t o n sólo t i e n e de común el de s e r libre y t e n e r u n a velocidad m e d i a V = 0 , 9 8 5 V 2 H se diferencia de él en l a f o r m a , e n l a a u m e n t a c i ó n t o t a l de los a l a b e s y en la dirección de la velocidad que da l u g a r a dos c o m p o n e n t e , u n a g i r a t o r i a o t a n g e n c i a l Vo„, y o t r a a x i a l v „ ^ .

E l á n g u l o a oscila e n t r e 32 y 50° y a él debe r e s p o n d e r el t r a z a d o de los alabes.

3.° L a r u e d a móvil, p r o v i s t a de a l a b e s t o t a l m e n t e distint o s de los de la P e l t o n y en cuyo t r a z a d o h a n de s e g u i r s e l a s n o r m a s que p a r a los d e m á s tipos.

De a n á l o g a f o r m a que e n l a s Pelton, existe u n a relación

_ e n t r e l a velocidad específica n^

e y l a relación

e n t r e el

D„ espesor del c h o r r o y el d i á m e t r o de l a r u e d a , q u e p a r a u n coeflciente de velocidad p e r i f é r i c a í =0,53-í-0,56, u n coeficiente

F i g u r a 7."

Corte t r a n s v e r s a l y d e t a l l e de l a directriz de u n a t u r b i n a - t o r b e l l i n o de r e a c c i ó n

m e j o r p a r a l a s condiciones del t r a z a d o , y p u e d e a p l i c a r s e a todos los tipos F r a n c i s , l e n t a s y r á p i d a s y ruedas-hélices cubriendo l a g a m a de 50 a 1.000 r p m .

L a s f i g u r a s 7.' y 8.« m u e s t r a n l a n o t a b l e senciUez de la t u r b i n a y l a c u r v a de r e n d i m i e n t o s .

465-

C o m o conclusión: l a s t u r b i n a s - t o r b e l l i n o de acción y r e a c ción, significan u n p r o g r e s o sensible en los m o t o r e s h i d r á u l i cos, obtenido como lógica consecuencia de su evolución en los ú l t i m o s años, t a n t o en su concepción c o m o en los principios

m i s m o p u e r t o , h a realizado la o b r a p o r desecación, llegando a u n a c o t a de 17 m e t r o s p o r bajo de la m a r e a en el E s c a l d a y 21,5 m e t r o s p o r bajo de la a l t a .

90 80

»ov.

» 60 50

/

/

1 ^- m 1 N. 152 t i tracé S , L»r yeur Z^-5Jch,

n^.

196

LISO

mm

t,m,n

/

Figura 1.»

S e c c i ó n t r a n s v e r s a l del dique A del puerto de A m b e r e s

1

•i ¿ F I N

-'

SOUÍ

H.-tm

Figura 8.»

P o r d e l a n t e del m u r o de la d á r s e n a se dispuso u n a a t a g u í a de s e g u r i d a d y los pozos filtrantes se r e p a r t i e r o n s e g ^ n l a figura 3.', en l a que t a m b i é n se indica la f o r m a de l a e x c a v a -

C u r v a de r e n d i m i e n t o de u n a t u r b i n a - t o r b e l l i n o de r e a c c i ó n

que s i r v e n de b a s e a su funcionamiento, y s e ñ a l a n u n a m a r c a d a simplificación en los tipos Pelton, F r a n c i s y hélices de d i r e c t r i c e s múltiples.—A. M. de l a M.

PUERTOS L o s n u e v o s d i q u e s s e c o s del puerto de A m b e r e s .

(M. V a a d e r Vin, Science et Industrie, octubre 1933, pág. 490.)

Los seis diques secos q u é el p u e r t o de A m b e r e s poseia en la d á r s e n a de K a t t e n d i j k y que fueron a u m e n t a d o s con o t r o en l a d á r s e n a Lefebvre se j u z g a r o n insuficientes y a en 1911 y se decidió l a construcción de o t r o s t r e s t a m b i é n en la prim e r a de l a s d á r s e n a s c i t a d a s e i n m e d i a t o s a los y a e x i s t e n t e s .

L a o b r a p r o y e c t a d a p o r el ingeniero jefe de la ciudad, M. BoUengier, con u n a f o r m a original que se p u e d e a p r e c i a r en el c o r t e de la f i g u r a l.« y en l a p l a n t a de l a f i g u r a 2.«, ofrecía n o t a b l e s dificultades a c a u s a de la p r o x i m i d a d de los diques viejos, c u y a s fundaciones no i n s p i r a b a n confianza y de la n a t u r a l e z a del t e r r e n o , así como de u n p u e n t e p r ó x i m o e n p r e c a r i o e s t a d o . N o o b s t a n t e , l a e m p r e s a c o n s t r u c t o r a que y a ejecutó p o r el m i s m o p r o c e d i m i e n t o l a excavación n e c e s a r i a p a r a l a c o n s t r u c c i ó n de l a esclusa de K r u i s s c h a n s en el

3aJJ/n do

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I

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Figura 2.»

P l a n o de s i t u a c i ó n de los n u e v o s diques

ción, que fué r e a l i z a d a p o r u n a sola e x c a v a d o r a c a p a z de t r a b a j a r a 15 m e t r o s d e profundidad, que p a s a b a s u c e s i v a m e n t e de u n dique al otro.—A. M. de l a M.

Figura 3.'

{

S i t u a c i ó n de l o s p o z o s f i l t r a n t e s ;

SECCIÓN

DE

EDITORIALES

E

INFORMACIÓN

GENERAL Madrid, j u l i o 1 9 3 4

Año X I I . - V o l . X I I . - N ú m . 1 3 9 .

INGENIERÍA REVISTA

Y

MENSUAL

CONSTRUCCIÓN HISPANO-AMERICANA

A d h e r i d a a l a A s o c i a c i ó n Espafiola d e l a P r e n s a La.

6

Técnica

A p a r t a d o d e C o r r e o » 4.003

MADRID

r'recios de suscripción (año): España y América, 3 0 pesetas. Derrás países, 4 0 pesetas o su equivalente en monedp nacional.

Número suelto; España y América, 3 pesetas. Demás países, 4 pesetas o su equivalent» en moneda nacional Ayentes exciusivos para la publicidad en Alemania y paises sucesores de la Monarqu'a austrobúnjara: A L A A N Z K I O E N - A K T I K N G E S E L L S C H A F T . Auslands-Afateilunj.

BERLÍN W. 3 5 , Potsdamer Strasse 27 A. Direcciones: Telegráfica, J O S U R - M A D R I D ; Telefónica, JOSUR-MADRID ; Teléfono

30906

Comité directivo: F R A N C I S C O B U S T E L O , Ingeniero de Caminos; FÉLIX CIFUENTES, I n g e n i e r o d e Minas) R I C A R D O URGOITI, Ingeniero de Caminos.

Secretarlo de Redacción: £. Rodríguez Mata.

Sumario!

Págs.

Pá?s.

Procedimiento para la combustión do carbones menudos inaglomerantes 42j El azeotropismo contribuyendo a soluciones de interés económico para España, por C é sar S e rrano 428 Regulación o compensación de tensión en transformadores y lineas de transporte, por A . F . Rivera 431 Algunas ideas sobre la preparación'mecánica de arenas de moldeo, por Vicente F. Urrutia 432 lluevas electr i ficaciones ferroviarias 435 Fabricación industrial de la celulosa con ayuda del cloro, por U . P o m i l i o 436 Notas históricas del puerto del Grao, en Valencia 444 Estadistica de nuevas fábricas en Inglaterra 450 Depuración de aguas residuales en Rusia, por P. S a l v a d o r E l i z o n d o 451 La Memoria anual de las Compañías del Norte y Madrid-Zaragoza-Alican-

española representan un valor superior al de las gasolinas, petróleos y lubrificantes minerales; que son t a n necesarios como los combustibles líquidos y sus derivados p a r a la economía nacional y cuya producción podría establecerse rápidamente en E s p a ñ a en g r a n escala, sin necesidad de ensayos ni t a n t e o s previos, y a que sólo se necesitaría recurir a técnicas perfectamente definidas y desarrolladas, de cuya aplicación existen ejemplos en E s p a ñ a .

P a r a fijar ideas se reproducen a continuación alg u n a s cifras t o m a d a s del resumen mensual de E s t a dística del comercio exterior de E s p a ñ a correspondientes a diciembre de 1933 y que se refieren a los valores en miles de pesetas oro de las importaciones realizadas en cada uno de los años 1931, 1932 y 1933: 1931

1933

1933

61.379

55.372

45.616

74.386

61.953

49.205

D E OTRAS REVISTAS: Tendencias americana.^ en la construcción de automóviles 458 Locomotoras eléctricas para los ferroca/rriles Vascongados 460 Refrigeración y ventilación de los coches en los Estados Unidos 461 Influencia de los licores amoniacales sobre la depuración de un agua residual 462 La central Saint Denis II, de París 462 Consideraciones sobre la evolución de las twbinas hidráulicas en los últimos años 463 Los nuevos diques secos del puerto de Amberes...

466

Gasolinas, p e t r ó l e o s y lubrificantes minerales P r o d u c t o s químicos, e m p l e a dos como abonos

Los productos químicos empleados como abonos están formados principalmente por nitratos n a t u r a les o sintéticos y por sulfato amónico, o sea, por el grupo de los abonos nitrogenados. E n E s p a ñ a es perfectamente posible la obtención de tales productos a precios inferiores a los que rigen en los principales mercados europeos, y si tal producción no se h a desarrollado h a s t a ahora en nuestro país en g r a n escala, ha sido por la ausencia de toda medida arancelaria que la pusiera a cubierto de los ataques de las granBnlTORIALES: des organizaciones internacionales que dominan el Combustibles liquidas y abonos nitrogenados 467 mercado del nitrógeno. Lo que en Alemania paga por INFORMACIÓN OENERAL I derecho de entrada 120 marcos oro, en Italia 550 liras El cruce del estrecho de y en Francia no se puede i m p o r t a r m á s que mediante Gibraltar 468 Trabajos efectuados por permisos del Ministerio de Agricultura, que j a m á s se la Comisión del túnel de El primer Congreso mun.

Gibraltar en 1933 469 dial de grandes presas...

456 conceden, en E s p a ñ a se puede introducir sin limitaUn proyecto de ley para Cambios que experimeni ción de cantidad mediante el pago de una peseta oro. la ordenación ferroviatan los subproductos du¡ ria 470 rante la coquización en Resultado de esta situación es que ahora se vendan hornos a alta temperaNoticias varias 471 tura 457:1 I Bibliografía 480 en E s p a ñ a los 100 kilogramos de sulfato amónico a 25 pesetas, mientras que en Alemania, el principal país productor del mundo, el precio resulta superior, al cambio del día, a 43 pesetas.

A pesar de estas difíciles circunstancias, existen en E s p a ñ a dos fábricas de abonos nitrogenados sinCombustibles líquidos y abonos nitrogenados.—La téticos, que h a n logrado mantenerse en m a r c h a duPrensa diaria y los centros oficiales se preocupan en r a n t e varios años, si bien una de ellas h a tenido que estos días, una vez más, de la posibilidad de reempla- c e r r a r en septiembre de 1933 a n t e la última baja verzar las gasolinas, petróleos y lubrificantes minerales, tical del precio, que coincidió con una serie de conque actualmente se importan en su totalidad, por pro- flictos sociales. Pero ambas fábricas podrían vivir ductos nacionales obtenidos mediante la destilación perfectamente si se las a s e g u r a r a en el mercado español un precio del orden del 85 por 100 del que rige e hidrogenación de carbones.

Sin propósito de discutir la importancia que p a r a en los mercados alemán, francés e italiano. Y la seEspaña representaría la producción nacional de com- guridad de este precio sería suficiente p a r a que en bustibles líquidos, es, sin embargo, preciso presentar E s p a ñ a se desarrollara rápidamente la industria de la existencia de otro problema análogo de m a y o r im- los nitrogenados, sin necesidad de o t r a s ayudas ni portancia, que se refiere a los productos químicos auxilios del Estado. empleados como abonos, que en la balanza comercial P o r último, además de recordar nuevamente que

Editoriales

467

los abonos nitrogenados son p a r a la economía nacional t a n esenciales o m á s que los combustibles líquidos, ya que sin ellos la producción agrícola disminuiría enormemente, se h a de hacer constar que la industria de los abonos nitrogenados está íntimament e ligada con la de explosivos, y, por lo tanto, con la defensa nacional. Y que la base de esta industria es la producción de grandes cantidades de hidrógeno en las mejores condiciones posibles de coste, producción que también es preciso lograr p a r a la hidrogenación

de carbones y alquitranes. Además, con el mismo material con que se realiza la síntesis del amoníaco, y, utilizando siempre el hidrógeno como primer elemento, se obtienen alcoholes sintéticos (metanol), con los que Italia está en camino de resolver su problema del carburante nacional. L a obtención del hidrógeno en grandes cantidades puede realizarse empleando carbón o energía hidroeléctrica, de los que existen en E s p a ñ a importantes cantidades inmediatamente disponibles.

I n f o r m a c i o n

g e n e r a

El c r u c e d e l E s t r e c h o d e G i b r a l t a r por

ERNESTO

U n día, el i l u s t r e g e ó g r a f o español que fué m i a m i g o , d o n R i c a r d o B e l t r á n y Rózpide, m e r e f e r í a cómo h a b l a n d o con a l g u n o s de los m á s distinguidos g e ó g r a f o s españoles especializados en estudios del m a r y de la t i e r r a , les dijo que, en el c a s o de h a c e r s e u n t ú n e l p a r a f e r r o c a r r i l e n t r e A l g e c i r a s y Ceuta, alli no había—cual opinaban sus compañer o s — v e i n t i d ó s k i l ó m e t r o s de t r a v e s í a , sino, cual o p i n a b a u n desconocido p a r a ellos, n o p e r t e n e c i e n t e a l a Sociedad G e o g r á ñ c a , m á s de ciento.

Se s u p u s o que t a l e s f r a s e s fuesen u n r a s g o h u m o r í s t i c o del s a b i o — y a difunt o — , m a s n o e r a así...

E l aludido a u s e n t e e r a yo.

Y los c o n v e r s a d o r e s n o se h a b í a n perc a t a d o de que p a r a c r u z a r aquellos vein-.|

JIMÉNEZ u n f e r r o c a r r i l directo, llevaba el d a r d o en el c o r a z ó n ; la altiplanicie de R o n d a , la B a h í a n o m i n a l m e n t e española, r e a l m e n t e inglesa, de A l g e c i r a s , los m á s de mil m e t r o s de profundidad m a r i n a . . .

Sin embargo... ¡ e s t a m o s en E s p a ñ a !

Desde Berlier, ingeniero francés, que u n o s t r e i n t a a ñ o s a t r á s p r o y e c t ó el p a s o en t ú n e l del E s t r e c h o , se suceden los p r o y e c t o s y los estudios p a r a ellos con el m i s m o fin. Bressler, t a m b i é n francés, en 1918—ya en 1917 a p a r e c i ó en mi libro " E s p a ü a , c e n t r o del m u n d o " u n p l a n o con t r a z a d o ideado por mí h a c e c u a r e n t a años... M a r i a n o R u b i o y Bellvé, ingeniero m i l i t a r español, después, indica estudios o p r o y e c t o c o m p l e t o (ignoro q u é ) p a r a túnel, cual u n hijo del que fué insigne f u n d a d o r del I n s t i t u t o

E l t ú n e l hajo el Es^^

trecho de Gibraltar.'

Trazados propuestos por el autor del artículo y por el señor Jevenols. tidós k i l ó m e t r o s con m á s de m i l m e t r o s de m á x i m a profundidad al 2 p o r 100 de pendiente f e r r o v i a r i a , n o b a s t a b a l a longitud p o r l a superficie del m a r , que en r e c t a bajo él, exigía p a r a t ú n e l m á s de u n 10 p o r 100 de p e n d i e n t e .

L a t r a y e c t o r i a desde F r a n c i a , p o r M a drid, R o n d a y A l g e c i r a s a C e u t a , p a r a 468

Geográfico español, g e n e r a l Coello, b e n e m é r i t o español, digno hijo de t a l p a d r e ; p o r último, en 1927 a p a r e c e el libro del s e ñ o r Jevenols, distinguido m i l i t a r español, " E l t ú n e l s u b m a r i n o del E s t r e cho de G i b r a l t a r " .

Desde l a a p a r i c i ó n de e s t e libro—not a b l e p o r su magnífico e s t u d i o de los

p r o d u c t o s a c t u a l e s de África y de s u s posibilidades—, el Gobierno e s p a ñ o l n o m b r a u n a Comisión p a r a que estudie los propósitos de este e g r e g i o y t e n a z h o m b r e de ciencia, y a s e r posible los lleve a la p r á c t i c a . ¿ P o r q u é l a Comisión e m p i e z a realiz a n d o sondeos e n t r e A l g e c i r a s y C e u t a ? ¿ N o conocían s u s m i e m b r o s — todos h o m b r e s e m i n e n t e s en l a ciencia e s p a ñola, c u a l el m i s m o Jevenois, su presidente—los m a p a s del E s t r e c h o con p r o fundidades n u m e r a d a s y a veces m a r c a d a s en c u r v a s de nivel..., m a p a s que no desconocen m a r i n o n i g e ó g r a f o alg u n o del m u n d o ?

L a Comisión c o m i e n z a s u s t r a b a j o s ; l a s o n d a m a r c a m á s de m i l m e t r o s de profundidad. ¡ P a r a el túnel, de m á s de cien k i l ó m e t r o s de longitud, n e c e s a r i a m e n t e , que i b a a t e n e r s u b o c a d e ent r a d a e s p a ñ o l a bajo las b o m b a s e x t r a n j e r a s del P e ñ ó n de G i b r a l t a r !

P e r o aquello e r a d e m a s i a d o , y la r o c a del fondo del m a r , p a t r i ó t i c a , r u b o r o s a , se a b l a n d ó ; asi e r a imposible a s e s i n a r allí—en el m o m e n t o de n a c e r — e l porvenir del e n g r a n d e c i m i e n t o n a c i o n a l ; ¡la r o c a e r a p e r m e a b l e !

L a Comisión siguió h a c i a el O e s t e h a ciendo sondeos, ¡y c o n t i n u a b a la r o c a permeable!

Y a s í , ' t í m i d a m e n t e , a v a n z a b a l a Comisión s o n d e a d o r a h a c i a el O e s t e — a q u e l Oeste en el que desde h a c í a t a n t o s a ñ o s e s t a b a dibujado el t ú n e l en m i libro— h a s t a l l e g a r al m i s m o l u g a r m a r c a d o en m i dibujo... ¡y la r o c a h a b í a t o r n a d o impermeable! , N o h a b í a conocido m i libro el señor Jevenois, p u e s de h a b e r l e conocido le h u b i e r a citado e n t r e l a s o b r a s a n t e r i o r e s a la s u y a que h a c e n referencia a este a s u n t o , y h u b i e r a e n t r e los m a p a s que le i l u s t r a n , v i s t o i m o del E s t r e c h o con c u r v a s de nivel s u b m a r i n o — t o m a d o de u n Boletín de l a Sociedad G e o g r á fica, la noble y s a b i a Sociedad t a n frec u e n t a d a p o r los m i e m b r o s de la Comisión—, y esto les h u b i e r a b a s t a d o p a r a no g a s t a r e s t é r i l m e n t e el tiempo...

L a Comisión h a llegado a su destino; está, a n t e l a r o c a i m p e r m e a b l e , al O. S. O. de Tarifa, a t r e s c i e n t o s m e t r o s de profundidad en el m a r . ¡ E n el m i s m o l u g a r e s t á en 1934, que y o t e n í a dibu-

el peri.l geológico de l a línea de mínim a s pi ofundidades. P a r a d e t e r m i n a r el c o r r e s p o n d i e n t e a la p a r t e s u b m a r i n a , se h a dividido el E s t r e c h o e n d o s p a r t e s : el p r a c t i c a b l e a los b u z o s (hoy 6 0 m e t r o s , y, si se c o m p r a n o alquilan a p a r a t o s a l e m a n e s u s a d o s p o r l a c a s a Sorina, 1 2 0 m e t r o s ) , y el inasequible, o sea desde el límite citado h a s t a 3 0 0 . E l p r o b l e m a p l a n t e a d o consiste e n b u s c a r el medio de o b t e n e r m u e s t r a s del fondo del m a r , pero no del fondo, sino, p e r m í t a s e l a frase, del subsuelo del fondo, o sea de dos o t r e s m e t r o s p o r debajo de la c a p a superficial.

P a r a ello se h a ideado s i t u a r m i n a s s u b m a r i n a s a p o y a d a s e n el fondo del m a r , y h a c e r l a s estallar, recogiendo l a s p i e d r a s l e v a n t a d a s p o r l a explosión, bien d i r e c t a m e n t e p o r los buzos, bien p o r medio d e d r a g a s o a r a d o s ideados p o r el doctor Charcot, i l u s t r e jefe del " P o u r q u o i - p a s ? " , q u e p o r a m i s t a d con el d o c t o r d o n Odón de Buen, cuyo n o m b r e b a s t a p a r a a l a b a r l o , puso su a p a r a t o a l a disposición de l a Comisión.

E n C a r t a g e n a , como h a s t a l a fecha a n a d i e le h a i n t e r e s a d o el efecto de los explosivos s u m e r g i d o s h a c i a el fondo, p u e s el objetivo p e r s e g u i d o h a sido p r i m e r a vez e n E u r o p a , y d i r i g i d a s bajo A. TRABAJOS GEOLÓGICOS.—Los t r a b a s i e m p r e v o l a r b a r c o s de superficie, e s l a inspección del d i r e c t o r del I n s t i t u t o jos geológicos directos, efectuados e n t u d i a m o s l a s leyes q u e p r e s i d e n a l a Geológico y Minero, d o n L u í s d e l a P e a m b a s orillas del E s t r e c h o p o r los inexpansión de los g a s e s bajo a g u a s o m e ñ a , p o r el jefe de los Servicios Geofígenieros de e s t a Comisión, s e ñ o r e s d o n t i d a a f u e r t e presión, q u e h a n de funsicos, don J o s é G a r c í a Siñeriz, puede Luis de l a P e ñ a , D u p u y de L o m e y G a d a m e n t a r y fijar el peso de l a c a r g a decirse q u e h a n sido l a s m á s i m p o r t a n vala, y los sondeos efectuados e n l a T o p a r a producir en cada clase de terret e s q u e h a hecho l a Comisión d u r a n t e r r e de l a P e ñ a y P u n t a F e r d i g u a , h a n o del fondo del m a r u n e m b u d o de u n a el a ñ o ú l t i m o , asistiendo a su ejecución blan d e m o s t r a d o q u e existía u n a c a p a profundidad y d e u n d i á m e t r o d e t e r m i u n m i n i s t r o e n r e p r e s e n t a c i ó n del G o de Flisch E o c e n o de 5 0 0 m e t r o s de e s n a d o . E s t e e s t u d i o se h a c e p o r p r i m e r a b i e r n o de l a República, y siendo c o m e n pesor e n l a s d o s m á r g e n e s del E s t r e c h o , vez e n E u r o p a , e s t á e n c u r s o d e realit a d a s y elogiadas p o r t o d a l a Pren.sa y que, como el t ú n e l p r o y e c t a d o h a b í a zación, y h a s t a l a f e c h a n o h a d a d o t o extranjera, y m u y especialmente por la de a t r a v e s a r u n a c o t a n e g a t i v a de 3 0 0 d a v í a r e s u l t a d o s e n n ú m e r o suficiente técnica francesa.

• a 4 0 0 metros, había algún margen p a r a p a r a f u n d a m e n t a r u n criterio. establecer l a construcción, c o n c i e r t a s B. TRABAJOS OCEANÓGRAFICOS.—Estos No obstante, precisamente por l a nog a r a n t í a s de s e g u r i d a d de e n c o n t r a r t e t r a b a j o s p u e d e n dividirse e n d o s g r u v e d a d del objetivo perseguido, presénrreno impermeable. pos: el u n o , a c a r g o del I n s t i t u t o E s tanse al encargado directamente de español de O c e a n o g r a f í a , y el otro, diriNo o b s t a n t e , d e s e á b a s e conocer el e s t a s experiencias, c a p i t á n de c o r b e t a don gido y o r i e n t a d o p o r l a M a r i n a de G u e pesor de e s t a capa, y, e n caso de n o s e r J o s é S i e r r a , g r a n d e s dificultades p r á c rra, en Cartagena, utilizando l a s Dettiuy s u p e r i o r a los 5 0 0 m e t r o s enconticas, como e n t o d a s l a s cosas de m a r f e n s a s S u b m a r i n a s , l a E s c u e l a de T o r t r a d o s , sobre q u é clase de t e r r e n o s s e y de precisión, p u e s e x i g e n : b u e n t i e m pedos y l a E s c u e l a de Buzos, bajo l a a p o y a b a , p u e s e x i s t í a el t e m o r de q u e po, fondo de composición geológica dedirección de l a Comisión y c o n el a u x i p u d i e r a s e r sobre t e r r e n o t r i á s i c o . A r e t e r m i n a d a , reconocimiento de estos fonlio del g u a r d a c o s t a s " T e t u á n " y de l a s solver este p r o b l e m a tendió el p r o g r a m a dos p o r los buzos, colocación de m i n a s , e m b a r c a c i o n e s m e n o r e s de l o s c e n t r o s de e x p e r i e n c i a s geofísicas, q u e se conexplosión de é s t a s , reconocimiento, m e t r a t ó en 6 de m a y o de 1 9 3 3 c o n el I n s - a n t e s c i t a d o s . dición del e m b u d o y r e c o g i d a de m u e s t i t u t o Geológico y Minero, y que, con L o s t r a b a j o s ' del I n s t i t u t o O c e a n ó t r a s p o r los" buzos y r e g r e s o de éstos a coste e x c e s i v a m e n t e inferior a l d e u n grafico t e n í a n p o r objeto (de a c u e r d o la superficie, con el c o m p l e m e n t o del p l a n de forajes directos e n u n a z o n a con l a Dirección de H i d r o g r a f í a d e S a n amplia, h a b í a d e d a r n o s el e s p e s o r de análisis geológico c o m p a r a t i v o de los Fernando) ir determinando, cada vez l a c a p a de F l i s c h E o c e n o e n c o n t r a d o , fondos con los del E s t r e c h o . Si se tiene con m á s e x a c t i t u d , el relieve del fondo h a s t a u n a profundidad de 1 . 2 0 0 m e t r o s , en c u e n t a q u e l a p e r m a n e n c i a de u n del m a r , u t i l i z a n d o los m o d e r n í s i m o s y. caso de s e r m e n o r q u e e s t a cifra, l a a p a r a t o s q u e posee. E l d o c t o r d o n R a - b u z o a 6 0 m e t r o s de profundidad requieclase de t e r r e n o sobre l a q u e se a p o y a r e t r e s h o r a s de e s c a l o n a m i e n t o a difael de B u e n dirigió e s t a s c a m p a ñ a s . ba, todo e n u n a z o n a de 3 . 0 0 0 m e t r o s de E n ellas se d e m o s t r ó q u e existía e n el v e r s a s p r e s i o n e s p a r a volver a l a s u anipiitud e n a m b a s orillas del E s t r e E s t r e c h o u n a línea d e m í n i m a s profunperficie, s e r á posible f o r m a r idea de l a •^ho, t o m a n d o c o m o c e n t r o y como m e didades, q u e c o n s e n t í a a t r a v e s a r l o sin f o r z a d a l e n t i t u d del d e s a r r o l l o de e s t a s dio de e s t a s z o n a s p a r a fijar l a s consbajar u n a cota negativa superior a experiencias, a t e n d i e n d o a l conjunto de t a n t e s en l a s e x p e r i e n c i a s sismológicas, 3 0 0 m e t r o s . E s t o s t r a b a j o s h a n de c o n - condiciones f a v o r a b l e s q u e exige. los dos forajes o pozos de 5 0 0 m e t r o s , . t i n u a r d u r a n t e el p r e s e n t e a ñ o , h a s t a Por otra parte, era interesante para p r a c t i c a d o s e n l a s d o s c o s t a s del E s l e v a n t a r u n relieve e x a c t o de d o s a t r e s e s t o s estudios fotografiar el fondo del trecho. E s t a s e x p e r i e n c i a s dieron c o m o millas e n a m b o s c o s t a d o s de l a línea m a r a d i v e r s a s profundidades. E s t a for e s u l t a d o l a c e r t e z a de q u e podía fijarde m í n i m a s profundidades, e n u n a e s t o g r a f í a n o s d a r í a u n a i d e a de l a s v e se en m á s de 1 . 0 0 0 m e t r o s el e s p e s o r c a l a de 1 / 5 . 0 0 0 . t a s del t e r r e n o s , del a z i m u t y de l a dide l a c a p a i m p e r m e a b l e , siendo p r o b a rección de l a s c a p a s y d e s u c o m p a r a L o s t r a b a j o s de l a M a r i n a e n C a r t a ble t e n g a t o d a v í a m u c h o m a y o r especión con l a s q u e a p a r e c e n e n l a s orig e n a t i e n e el c a r á c t e r de e x p e r i e n c i a s sor. llas africanas, y se fotografiarían los p r e v i a s , a n t e s de e m p e z a r e n el E s t r e e m b u d o s . N o existe h o y a p a r a t o q u e fcE s t a s experiencias, a c a s o h e c h a s p o r cho l a s q u e h a n de fijar definitivamente

jado y descrito desde 1 9 1 7 e n m i " E s p a ñ a , c e n t r o del m u n d o " ! ¡Y, sin e m b a r g o !

L a Comisión, que n o h a v i s l u m b r a d o los p r o b l e m a s del E s t r e c h o , q u e s o n t r e s —no u n o — v a , c o n los s e ñ o r e s L e r r o u x y J e v e n o i s a l a cabeza, con l a s v e l a s rotas, por u n m a r tormentoso...

Los p r o b l e m a s del E s t r e c h o s o n é s t o s : 1." P u e r t o mundial, en la c o s t a e s pañola del E s t r e c h o de G i b r a l t a r ; lo t e n g o estudiado y de él t r a t a r é .

2." F e r r o c a r r i l q u e u n a este p u e r t o , con seguridad, r a p i d e z y b a r a t u r a , a ser posible a F r a n c i a , desde el p r i m e r m o m e n t o o al m e n o s a l a c t u a l del valle del Guadalquivir, en P o s a d a s , p a r a cont i n u a r l o después h a s t a F r a n c i a ; f e r r o c a r r i l directo, eléctrico, de doble vía, c u r v a s de g r a n r a d i o y pocas, 9 0 0 kilóm e t r o s l e longitud—hoy h a y 1 . 3 5 2 — y

u n tercio de l a s u m a de p e n d i e n t e s q u e el a c t u a l ; reduciendo el coste e n t r e F r a n c i a y el E s t r e c h o u n 6 0 / 1 0 0 . L o t e n g o e s t u d i a d o y de él t r a t a r é .

3." T ú n e l u o t r a f o r m a d e p a s o d e l Estrecho.

Concedo l a m e n o r i m p o r t a n c i a a l t ú nel; pero, a s e r posible, p r o p o n g o d o s t r a z a d o s : u n o , que c r u z a n d o el E s t r e cho p o r donde a n t e s yo p r o p u s e y hoj^ p r o p o n e l a Comisión, t e n g a el origen e s pañol e n diferente l u g a r , con lo que sin a u m e n t o de longitud, s u p r i m i d a l a enorm e c u r v a del p r o y e c t o a d o p t a d o , y má=i de diez k i l ó m e t r o s en la construcción y el r e c o r r i d o del f e r r o c a r r i l de unión con los r e s t a n t e s m u n d i a l e s ; otro, de m e n o s p e n d i e n t e y m á s longitud, evit a n d o e n E s p a ñ a y Á f r i c a m á s de veinte k i l ó m e t r o s de f e r r o c a r r i l a c o n s t r u i r y m á á de t r e i n t a a r e c o r r e r .

Trabajos e f e c t u a d o s p o r l a C o m i s i ó n del t ú n e l d e Gibraltar e n 1 9 3 3

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tografíe bajo el a g u a a g r a n d e s profund a s p o r ingenieros y c a s a s a u s t r í a c a s ] didades, siendo lo p r i m o r d i a l e f e c t u a r y h o l a n d e s a s , que, al m e n o s t e ó r i c a m e n - j u n estudio de la luz y de su descompo- : te, p a r e c e n resolver el problema, pre-1 sición e n el a g u a a diversos fondos. s e n t a n d o u n a de ellas m é t o d o p a r a e m - ' E n C a r t a g e n a se h a n hecho estudios p r e n d e r lá, construccií5n del túnel p o r de visibilidad desde la t o r r e t a de u n ocho tajos s i m u l t á n e o s . s u b m a r i n o , que h a n dado r e s u l t a d o s n e - ; E n líneas m u y g e n s r a l e s se h a n esbog a t i v o s con los a c t u a l e s medios. Si se zado las comunicaciones e n t r e la boca d o t a r a al s u b m a r i n o de u n a a p e r t u r a del túnel africano con el T á n g e r - F e z y especial sobre el fondo y se a d o p t a r a ccn Argelia, siendo sólo su objetivo a-se- j u n reflector de suficiente luz, c u y a pot e n c i a f u e r a función de la profundidad, i l u m i n a n d o con u n n ú m e r o de luz sufloiente p a r a o b t e n e r r e s u l t a d o s , es posi- f ble que h a s t a 100 m e t r o s de d i s t a n c i a ] ac l o g r a r a fotografiar. ¡ P o r el I n s t i t u t o Oceanógrafico, y de í a c u e r d o con l a c a s a Zeiss, r e p r e s e n t a d a ; por el doctor N i e m e y e r , se h a n hecho E n la " G a c e t a " del 23 de junio se h a puestudios previos de descomposición de blicado u n decreto a u t o r i z a n d o al minisla luz en el a g u a , pareciendo que la ult r o de O b r a s P ú b l i c a s p a r a p r e s e n t a r a t r a v i o l e t a es , la m á s conveniente p a r a l a s C o r t e s u n p r o y e c t o de ley de b a s e s i l u m i n a r l a s g r a n d e s profundidades. Sop a r a r e a l i z a r l a ordenación ferroviaria. b r e e s t a base, y a p a r e j a n d o u n a p a r a t o E l p r o y e c t o de ley p a r t e de l a a n u l a fotográfico a u n p r o y e c t o r de e s t a clase ción t o t a l y de la liquidación del E s t a de luz, la oficina t é c n i c a de l a Zeiss e n t u t o , salvo e n lo que se refiere a los h e l e n a e s t u d i a la f o r m a de resolver el chos que ejecutados a su a m p a r o , haproblema. H a s t a ahora ha tropezado y a n c a u s a d o e s t a d o . Se decide que las con l a dificultad del escasísimo c a m p o C o m p a ñ í a s n o deben subsistir. Ni el esque a b a r c a la fotografía obtenida, que t a d o a c t u a l de l a explotación. E s inevino consiente f o r m a r s e u n a idea de contable d e s t r u i r l a m a l l a de l a t u p i d a red j u n t o ; c o n t i n ú a su estudio, p e r o no p u e de i n t e r e s e s que p á f a l i z a t o d a acción de o c u l t a r s e que a c a s o sea preciso a b a n beneficiosa en los ferrocarriles, i m p i d o n a r este medio de investigación, que diendo a c t u a l m e n t e l a reorganización. la Comisión h a p e r s e g u i d o en su a f á n P o r eso se v a al r e s c a t e , p a r a d e j a r al de c o n c r e t a r los d a t o s todos del proG o b i e m o la l i b e r t a d de acción que le blema. p e r m i t a disponer de l a s cosas en la forE n lo r e f e r e n t e a t r a b a j o s o c e a n ó g r a m a conveniente. ficos, puede afirmarse que a ellos se H e c h o el r e s c a t e , cabe la explotación c o n c r e t a r á l a casi t o t a l i d a d de l a l a b o r d i r e c t a por el E s t a d o . Se prefiere el sistécnica de la Comisión en 1934. Su obt e m a de a r r i e n d o s a l a s E m p r e s a s que jetivo s e r á t r a z a r el perfll geológico de q u i e r a n t o m a r , n o l a s líneas a c t u a l e s , l a línea de m í n i m a s profundidas, d e t e r s i n o ' t r e s g r u p o s de redes, y a que se conm i n a n d o e x a c t a m e n t e , p o r la obtención s i d e r a peligroso p o r su e n o r m e a m p l i de m u e s t r a s e x t r a í d a s del subsuelo del t u d la constitución de u n a sola r e d n a fondo del m a r , la f o r m a c i ó n geológica cional, que o b l i g a r í a a u n t r á m i t e lendel t e r r e n o s u b m a r i n o . P a r a ello conto en l a explotación y a c a s o a la forv e n d r á u n a c u e r d o de la Comisión, que mación de u n o r g a n i s m o monopolizador. r e s u e l v a que, u n a vez suflcientemente E s t o no impide la centralización de a d e l a n t a d o s los t r a b a j o s de C a r t a g e n a , ciertos a s u n t o s , a cuyo fin se c r e a r á u n se c o n s t i t u y a u n a p o n e n c i a m i x t a del o r g a n i s m o c e n t r a l , dependiente del GoI n s t i t u t o Oceanógrafico y del Geológico, bierno, que s e r v i r á de nexo e n t r e éste con a l g ú n m i e m b r o m á s de la Comisión, y las C o m p a ñ í a s a r r e n d a t a r i a s , impoque, utilizando el " X a u e n " y adquiriendo niendo la n e c e s a r i a unidad de acción. los e l e m e n t o s precisos, r e d a c t e u n p r o L a s ocho p r i m e r a s b a s e s de l a ley se g r a m a de t r a b a j o y realice e s t a ladedican a la definición de los r e s c a t e s , b o r (1). que se s u p o n e h e c h o s sobre la b a s e de C. O T R O S T R A B A J O S . — S i e n d o de i n t e un cálculo de las p r o b a b l e s g a n a n c i a s r é s c a p i t a l p a r a el r e n d i m i e n t o financied u r a n t e los a ñ o s que f a l t a n p a r a el t é r r o del t ú n e l su a p t i t u d a l p a s o de a u t o mino de c a d a concesión, ba.'sado en los móviles de t o d a s clases, p o r el ingeniero obtenidos d u r a n t e u n periodo de d'ez de C a m i n o s de e s t a Comisión, don J o s é años, a u m e n t a n d o en cinco los q u s p r e Goitia, se h a n reunido los escasos d a t o s viene la ley. L a s c a r g a s financieras se e x i s t e n t e s y se h a n b u s c a d o y a p u n t a d o dejan al cuidado de l a s E m p r e s a s . L a soluciones que resuelven este difícil p r o intervención del E s t a d o p u d i e r a revaloblema. rizarlas.

P o r o t r a p a r t e , como se t r a t a de u n a L a subdivisión de l a s redes se h a c e en o b r a que r e q u i e r e m é t o d o s de c o n s t r u c forma radial, f o r m á n d o s e t r e s sectores ción novísimos, distintos en u n todo a con sus v é r t i c e s en la c a p i t a l . El sector los e m p l e a d o s en los t ú n e l e s no s u b m a N o r t e a l c a n z a el c o n t o r n o de l a P e n í n rinos, p o r l a n e c e s i d a d de a s e g u r a r a r sula desde S a n t a n d e r h a s t a T a r r a g o n a tificialmente la evacuación de l a s a g u a s siendo su a r r a n q u e Madrid. El sector y de los e s c o m b r o s en l a construcción, Sur, a p a r t i r del a n t e r i o r , a l c a n z a h a s se h a n e x a m i n a d o l a s soluciones ofrecit a Sevilla, a r r a n c a n d o de A t o c h a . E l tercero, o s e a el Oeste, se f o r m a con ei (1) E s t e a c u e r d o se h a t o m a d o en s e resto, desde l a estación del P r í n c i p e Vio. s i ó n de 29 de enero.

g u r a r s e de la posibilidad de enlace eco- •, nómico ccn la red m a r r o q u í y a r g e l i n a . | Se h a n estudiado t a m b i é n infinidad j de p r o p u e s t a s y a p a r a t o s p r e s e n t a d o s por diversos inventores p a r a r e m o v e r u h o r a d a r el fondo del m a r ; procedimiento Pollerín, m é t o d o S t r a u s s , etc., sin h a b e r l o g r a d o h a s t a a h o r a e n c o n t r a r algo i n t e r e s a n t e p a r a los fines que p e r s e g u i mos.

1

U n p r o y e c t o d e l e y p a r a la o r d e n a c i ó n ferroviaria

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P a r a el a r r i e n d o se p r o p o n e u n tipo de a r r i e n d o corto, que deje al E s t a d o en l i b e r t a d suficiente, e n c a r g a n d o l a g e s t i ó n de c a d a sector a u n Comité, coordinando e.stos C o m i t é s p o r medio de un Comité c e n t r a l que i m p o n g a l a n e cesaria uniformidad.

E n c u a n t o a l a s t a r i f a s , se m a n t e n d r á n l a s t a r i f a s m á x i m a s v i g e n t e s . Tod a modificación en los topes h a b r á de ser s o m e t i d a a l a s Cortes.

E l capítulo c o r r e s p o n d i e n t e a la coordinación p a r t e del principio de que l a s líneas q u e s e a n c o m p e t i d o r a s del ferroc a r r i l e s t a r á n i g u a l a d a s al f e r r o c a r r i l en c a r g a s e i m p u e s t o s , p a r a c o r t a r comp e t e n c i a s i n j u s t a s , dando a l a A d m i n i s t r a c i ó n m e d i o s de s u p r i m i r l a s c u a n d o no s e a n convenientes p a r a el i n t e r é s público. Convertido el t r a n s p o r t e férreo en función del E s t a d o , se d a r á n a la A d m i n i s t r a c i ó n de los f e r r o c a r r i l e s l a s m á x i m a s facilidades p a r a c o m b i n a r los t r a n s p o r t e s de f e r r o c a r r i l con los de car r e t e r a , dándoles s i e m p r e preferencia sobre l a s E m p r e s a s p a r t i c u l a r e s , d e n t r o de l a orgEinizacíón que se e s t a b l e z c a par a los t r a n s p o r t e s p o r c a r r e t e r a .

Los servicios de t r a n s p o r t e p o r c a r r e t e r a , a este efecto, se clasificarán e n servicios afluentes y p a r a l e l o s o concurrentes económicamente.

El p r o y e c t o de ley c o m p r e n d e c u a t r o c a p í t u l o s . E l p r i m e r o e s t á dedicado a e s t u d i a r el r e s c a t e . E l segundo, la a g r u pación de líneas. E l t e r c e r o , el a r r i e n d o .

El c u a r t o , la coordinación.

Del r e s c a t e q u e d a n e x c e p t u a d o s los bienes del p a t r i m o n i o p r i v a d o de l a s C o m p a ñ í a s . E l E s t a d o se c o b r a r á s u s anticipos y créditos del saldo de r e s c a t e de c a d a C o m p a ñ í a . D e t e r m i n a d o el p r e cio del r e s c a t e , q u e d a l a elección e n t r e el p a g o en m e t á l i c o y el p a g o en d e u d a del E s t a d o .

L a s a g r u p a c i o n e s de líneas y a h e m o s indicado cómo se hacen, debiendo a g r e g a r que lo m i s m o se Incluirán los de vía e s t r e c h a como los de v í a a n c h a .

P a r a el a r r i e n d o se fija u n p r e m i o de gestión. Mejor dicho, lo fijarán l a s E m p r e s a s p o s t o r a s a l a explotación en el concurso c o r r e s p o n d i e n t e . E l plazo será, h a s t a de diez a ñ o s , p r o r r o g a b l e s p o r p e ríodos iguales sólo h a s t a dos veces. A la s i g u i e n t e h a b r á que ir a nuevo concurso.

L a explotación s e r á o r g a n i z a d a con

l a s t r e s cláusulas de servicio técnico, comercial y financiero, y se a j u s t a r á a un r e g l a m e n t o formulado p o r el Comité central de Administración de los ferrocarriles. E s t e Comité s e r á el que conS' t i t u y a el P a t r i m o n i o Nacional Ferrovia- ^ rio, con arreglo a l a s condiciones esti- ; p u l a d a s en l a ley.

E n el próximo n ú m e r o p u b l i c a r e m o s , í n t e g r o el t e x t o del proyecto.

Electricidad y energía La

Compañia Hispano Argentina Electricidad, en 1933.

de

Se ha celebrado la J u n t a general de accionistas de la Chade bajo la presidencia del señor Cambó. Los beneficios de esta E m p r e s a r e s u l t a n afectados por la baja de l a m o n e d a a r g e n t i n a . L a p r o ducción t o t a l de l a s c e n t r a l e s ascendió a 998,6 millones de kilovatios-hora, cont r a 932,2 millones en 1932.

El t o t a l del balance en diciembre de 1933 ascendía a 965,2 millones de peset a s oro, c o n t r a 953,9 millones en 1932.

L a c u e n t a de g a n a n c i a s y pérdidas a r r o j a en 1933 u n saldo de g a n a n c i a s en p e s e t a s oro de 25,1 millones, c o n t r a 30 millones en 1932. Los sobrantes de explotación, dividendos, intereses y otros beneficios ascendieron a 68,2 m i llones de p e s e t a s oro.

Unido al saldo el r e m a n e n t e de 5,9 millones, queda p a r a distribuir u n t o tal de 31,1 millones de p e s e t a s oro.

A p a r t e el dividendo de 20 pesos papel p a r a las acciones A, B y C, de cuat r o pesos papel p a r a las D y E, se a c u e r da un dividendo complementario de 24 p e s e t a s oro, r e s p e c t i v a m e n t e , libres de impuestos españoles. Queda u n saldo a c u e n t a n u e v a de 9,2 millones. : El p a g o del dividendo c o m p l e m e n t a - ¡ rio se h a r á en pesetas, al cambio del ; oro del día del p a g o ; los accionistas e x - \ tranjeros p o d r á n o p t a r p o r recibir en pago de sus dividendos oro, o t r a s diví- ¡ sas equivalentes.

En l a J u n t a se pidieron noticias sob r e el e m p r é s t i t o a r g e n t i n o suscrito p o r la Chade, y el señor Cambó se refirió a los datos que la Memoria contiene sob r e este extremo. L a Chade suscribió bonos al 4 por 100 por el Importe de 52,4 millones de francos suizos, que r e p r e s e n t a n el c o n t r a v a l o r de 40 millones de pesos, m o n e d a nacional, al cambio de noviembre, 1.312.435 francos suizos. Los títulos de este e m p r é s t i t o e s t á n liberados i n d i s t i n t a m e n t e en francos suizos, franceses, belgas, florines y liras. El empréstito es reembolsable en veinte años, m e d i a n t e el pago de quince a n u a lidades a p a r t i r del sexto año. El se.ior Cambó añadió que e s t a operación se hizo en t é r m i n o s m á s favorables que l a s realizadas por I n g l a t e r r a .

L A R C / » S RARA CAUDALES

L a s obras del Salto del Duero.

R e c i e n t í s i m a fotografía aérea del e m b a l s e y presa del E s l a . A la derecha de la presa i puede verse el aliviadero en el que t o d a v í a no se h a n instalado las compuertas que han 1 de elevar el nivel del embalse en b a s t a n t e s metros. A h o r a el a g u a vierte libremente s i - ' guiendo un cauce artificial. Al pie de la presa puede v e r s e la central en la que se e s t á | terminando ei montaje de uno de los c u a t r o grupos que se h a n de instalar. La puesta • en m a r c h a de la central se realizará en breve. ;

Pidió u n accionista que se a u m e n t a r a el dividendo, pero el señor Cambó respondió que la Chade c o n t i n u a b a su política de prudencia, que le había p e r m i tido c a p e a r el t e m p o r a l en años dificiles.

L a actividad de la Cámara Oficial de Productores y Distribuidores de Electricidad durante 1933.

L a M e m o r i a de e s t a entidad refleja s i n t é t i c a m e n t e l a actuación de l a m i s m a d u r a n t e el año 1933. L a p a r t e m á s i n t e r e s a n t e es l a referente a tarifas, exponiendo el criterio de la C á m a r a respecto a la póliza única, en la f o r m a siguiente: " E s n u e s t r o p a r e c e r que el modelo de póliza, con sujeción al cual h a n de convenirse con el público los s u m i n i s t r o s corrientes de e n e r g í a que por escrito se concierten, cumple la flnalidad que m o tivó su creación, o sea la de que ningun a de l a s p a r t e s c o n t r a t a n t e s desconozca los derechos y obligaciones que le incumben como consecuencia del pacto, y e n t e n d e m o s que los industriales deben felicitarse de que la póliza h a y a sido a p r o b a d a si su existencia h a de servir p a r a z a n j a r de u n a vez las enojosas cuestiones que c o n s t a n t e m e n t e p l a n t e a ban l a aplicación e i n t e r p r e t a c i ó n de aquellas o t r a s que c a d a e m p r e s a aplicaba.

P o r lo que t o c a a los t r a b a j o s realizados p a r a conseguir que la e n e r g í a eléctrica con destino al uso doméstico se tarife de m a n e r a m á s racional en bien de n u e s t r a i n d u s t r i a y del consumidor, la actuación ha sido t a m b i é n in-

PIBERNAT

t e n s a y en ella h a n intervenido nuest r o s r e p r e s e n t a n t e s . Como d a t o inform a t i v o diremos que la Comisión citada se amplió p a r a conceder m a y o r r e p r e sentación a los constmiídores, incorporándose a ella u n concejal m á s del A y u n t a m i e n t o de Madrid y un delegado de l a C á m a r a de l a Propiedad U r b a n a .

Después de celebrar m u c h a s reuniones en l a s que con g r a n detenimiento fueron a n a l i z a d a s las n u m e r o s a s cuestiones que se p l a n t e a n al e s t u d i a r l a s norm a s a a d o p t a r p a r a establecer t a r i f a s que, sin c a u s a r i r r e p a r a b l e daño a nuest r a industria, beneficien los intereses del consumidor, llegaron los ponentes a u n a coincidencia que p l a s m a r o n en propuest a elevada a l a Comisión M i x t a del Consejo O r d e n a d o r de Economía y que fué a p r o b a d a p o r unanimidad.

E s q u e m á t i c a m e n t e la fórmula es é s t a : L a e n e r g í a consumida por los abonados se c o n s i d e r a r á d e s c o m p u e s t a en bloques de kWh, siendo la extensión el prim e r o de la c a n t i d a d de k W h , que corresponde a n o v e n t a h o r a s mensuales de utilización de dicha potencia. E l n ú m e ro de bloques p o d r á ser uno, dos, tres, etcétera, y claro e s t á que el último h a de s e r de extensión indefinida.

E l precio de k W h en el p r i m e r o de los bloques s e r á y a algo inferior al a c tual de la t a r i f a por contador, acentuándose p r o g r e s i v a m e n t e l a rebaja en el siguiente y sucesivos bloques.

A d e m á s de esto, se percibirá m e n s u a l m e n t e u n a p e q u e ñ a c a n t i d a d fija, proporcional a la potencia de la i n s t a l a ción del abonado, que v e n d r á a r e p r e s e n t a r su contribución a p a r t e de los g a s t o s de la C o m p a ñ í a p o r el servicio PARLAMENTO

9-II

E : L _ i CID

/=\ 471 i

ivaclón d e e s t a clase n o h a de perjudic a r los i n t e r e s e s del F i s c o ; m a s lo cierto es que h a s t a l a fecha n o se p u e d e a d e l a n t a r u n a i m p r e s i ó n definitiva."

Las

E l p a n t a n o de S a n t o l e a .

L a M a n c o m u n i d a d del E b r o h a t e r m i n a d o l a s obras del p a n t a n o de S a n t o l e a , situado en el t é r m i n o m u n i c i p a l de C a s t e l l o t e ( T e r u e l ) , que e m b a l s a a g u a s del rio G u a d a l o t e en u n a c u e n c a de 1.380 k i l ó m e t r o s c u a d r a d o s .

tarifas

p a r a usos domésticos Alemania.

en

Con objeto de e s t i m u l a r l a s aplicaciones d o m é s t i c a s de l a electricidad en A l e m a n i a , se h a n introducido desde 1.° de e n e r o n o t a b l e s reducciones en el p r e cio de l a e n e r g i a d e s t i n a d a a aquéllas.

H o y día u n a familia de t r e s p e r s o n a s , ocupando o t r a s t a n t a s h a b i t a c i o n e s y consumiendo m e n s u a l m e n t e 100 kilovat i o s - h o r a como media, n o p a g a m á s que 11,50 m a r c o s p o r m e s p a r a todos los usos, c o m p r e n d i d o el a l u m b r a d o , e n lug a r de 13,50 m a r c o s que d e b í a satisfacer s e g ú n l a t a r i f a a n t e r i o r . A l final del año ú l t i m o h a b í a m á s de 5.000 cocinas eléctricas e n servicio en l a r e d de l a B e w a g y u n a s 150.000 en t o d o el Reich, habiendo d e m o s t r a d o l a e x p e r i e n c i a que en Berlín, p o r u n precio de 8 P f . / k W . - h la cocina eléctrica r e s u l t a p e r f e c t a m e n t e económica.

•

Ferrocarriles que se obliga a p r e s t a r l e en c a d a m o m e n t o con l a consiguiente inmovilización de c a p i t a l q u e ello r e q u i e r e ; e s t a b a s e m e n s u a l , que obedece a t a n firme realidad económica, p e r m i t e a d e m á s l a s m e n c i o n a d a s r e b a j a s c r e c i e n t e s de los precios del k W h e n los bloques sucesivos.

P a r a la d e t e r m i n a c i ó n de la b a s e fija el p r o m e d i o de h o r a s de utilización de , la p o t e n c i a i n s t a l a d a p u e d e e s t i m a r s e s e g ú n l a p r o p u e s t a de 50 m e n s u a l e s , lim i t e fijado p a r a que u n al)onado tipo no r e s u l t e ni perjudicado n i favorecido con l a n u e v a t a r i f a . P a r a utilizaciones s u p e r i o r e s el n u e v o s i s t e m a de tarificación r e p r e s e n t a u n beneficio p a r a el consumidor, t a n t o m a y o r c u a n t o m á s g r a n de s e a el c o n s u m o , y p a r a n o h a c e r ilusorias l a s v e n t a j a s del s e g u n d o y sucesivos bloques, se e s t a b l e c e que el p r i m e r o n o p o d r á e x c e d e r de n o v e n t a h o r a s de utilización.

A d e m á s , si a c u a l q u i e r a de los a b o n a dos que p o r ser m u y p e q u e ñ a l a utilización de su p o t e n c i a i n s t a l a d a n o le conviniese la aplicación del nuevo s i s t e m a , se le deja en l i b e r t a d de c o n t i n u a r disf r u t a n d o de l a t a r i f a que en la a c t u a l i dad tiene, y p o r el c o n t r a r i o , el que enc u e n t r e beneficio con l a aplicación de la m o d e r n a , t e n d r á d e r e c h o a exigir que, con a r r e g l o a ella, se le t a r i f e l a e n e r gía que c o n s u m a ; en u n a p a l a b r a , que la n u e v a tarificación s e r á opcional p a r a los c o n s u m i d o r e s y o b l i g a t o r i a p a r a l a s Empresas.

C o n s t a n t a m b i é n en l a p r o p u e s t a a p r o b a d a por la Comisión, n o r m a s p a r a p r o c u r a r conseguir l a unificación de t a rifas d e n t r o de las d i f e r e n t e s localidades, s u g e r e n c i a s sobre l a n e c e s i d a d de que los e x p e d i e n t e s de modificación de t a r i f a s , de cualquier n a t u r a l e z a q u e sean, se t r a m i t e n con l a m a y o r rapidez, 472

proponiéndose que al resolver los de r e visión, incoados a i n s t a n c i a de l a s C o m p a ñ í a s , se t e n g a n en c u e n t a l a s v a r i a ciones q u e desde l a fecha en que fueron a p r o b a d a s hubiesen e x p e r i m e n t a d o los valores índices de salarios, m a t e r i a l e s y d e m á s f a c t o r e s que i n t e r v i e n e n en l a producción, sin que se e s t i m e c o m o m o tivo b a s t a n t e de revisión l a s a l t e r a c i o nes m e n o r e s de u n 10 p o r 100 q u e los m e n t a d o s índices hubiesen sufrido.

Sobre e s t e e x t r e m o ofrece l a Comisión e l e v a r u n e s t u d i o m á s completo y t a m b i é n se r e s e r v a p r o p o n e r l a s aclaraciones o modificaciones que p a r a f a cilitar l a i m p l a n t a c i ó n de los nuevos sist e m a s de tarificación exige l a legislación que r e g u l a el i m p u e s t o sobre el c o n s u m o de electricidad.

L a Cámara, p a r a procurar orientarse en el p u n t o relacionado con los v a l o r e s índices a ser t o m a d o s en c u e n t a en c a so de revisión de t a r i f a s , solicitó el p a recer de t o d o s s u s m i e m b r o s , y e s t u d i a el a s u n t o con el d e t e n i m i e n t o que su i m p o r t a n c i a d e m a n d a . Y p o r lo que a f e c t a a l a modificación del i m p u e s t o de a l u m b r a d o , viene realizando g e s t i o nes c o n s t a n t e s c e r c a del Ministerio de H a c i e n d a p a r a p r o c u r a r llevar al á n i m o de los técnicos e n c a r g a d o s de l a m a t e ria, el convencimiento de que u n a inno-

INGENIERO DIPLOMADO (Alemán) treinta y seis años, de buena presentación, once años práctica en proyectos y montaje, profesor, representante para construcción de centrales hidráulicas y térmicas, motores, calderas a vapor, acumuladores de vapor, calefacción y ventilación, en las industrias textil, papelera, azucarera, quimica, industrias mineras y de electricidad, busca campo de actividad adecuado.

Oferta! bajo F. S . 36 a la Redacción

L a J u n t a d e la C o m p a ñ í a del N o r t e .

E l d í a 26 de m a y o , bajo l a p r e s i d e n cia del m a r q u é s d e Alonso M a r t í n e z , se celebró l a J u n t a g e n e r a l , que e r a esper a d a con t a n t o i n t e r é s d e s p u é s de l a l a b o r i o s a g e s t i ó n q u e t u v o l a l e y d e elevación de t a r i f a s .

H a b l a r o n a l g u n o s accionistas. D o n J o sé M a r í a Rodríguez, s e c r e t a r i o de l a Asociación de A c c i o n i s t a s y Obligacion i s t a s d e F e r r o c a r r i l e s , consiguió q u e ¿1 dividendo de diez p e s e t a s , con c a r g o a l a s r e s e r v a s , se p a g u e libre de i m puestos. D o n J o a q u í n R u i z (hijo) pidió que se estudie u n a r e f o r m a e s t a t u t a r i a , y s u p r o p u e s t a fué a c e p t a d a . E l s e ñ o r M a e s t ú solicitó a l g u n a s explicaciones de contabilidad, y el señor Boldú r e c o r d ó que l a elevación de t a r i f a s n o resuelve t o d o s Iqs p r o b l e m a s y que e s preciso, a f r o n t a r el de l a ordenación f e r r o v i a r i a .

E l señor Vives se m o s t r ó conforme con l a s m a n i f e s t a c i o n e s del a n t e r i o r orador, r e c o r d a n d o que l a crisis p r e s e n t e r a d i c a en el i n c r e m e n t o de g a s t o s p o r l a elevación de precio y política social y el n o h a b e r s e rectificado h a s t a a h o r a l a s t a r i f a s y r e s a l t ó el hecho de que los P o d e r e s públicos y l a opinión g e n e r a l h a y a n reconocido el d e r e c h o de los a c cionistas a su p a t r i m o n i o p r i v a d o . E l p r e s i d e n t e dió c u e n t a de u n p r o y e c t o de s i n d i c a t u r a de tráfico con l a C o m p a ñ í a de M. Z. A. y r e c a b ó l a autorización, que se le concedió p a r a p r o s e g u i r los estudios y gestiones.

Todos los o r a d o r e s fueron aplaudidos y se concedió u n voto de g r a c i a s al Consejo, a p r o b á n d o s e l a M e m o r i a y l a s p r o posiciones del Consejo.

P o r último, el s e ñ o r Moreno Ossorio a g r a d e c i ó el v o t o de g r a c i a s , y los consejeros s e ñ o r e s E s c o r i a z a y Sánchez de León explicaron d i v e r s o s a s u n t o s r e í a -

tivos al F e r r o c a r r i l C e n t r a l de A r a g ó n y a l a Sociedad I n m o b i l i a r i a Valenciana, filial del N o r t e .

La J u n t a de l a C o m p a ñ í a de M. Z. A .

El dia 27 de m a y o .se celebró l a J u n t a general, bajo l a p r e s i d e n c i a de don J u a n A l v a r a d o . Asistió la r e p r e s e n t a ción del E s t a d o y m á s de cien accionistas, que r e p r e s e n t a b a n a 177.641 t í t u l o s .

El p r e s i d e n t e expuso la t r a m i t a c i ó n llevada a cabo p a r a la a p r o b a c i ó n del proyecto elevando las t a r i f a s en u n 15 por 100, y habló del a g r a d e c i m i e n t o debido a todos los que c o n t r i b u y e r o n a ello. A g r e g ó que, a u n q u e la ley p o r sí no resuelve la crisis de los f e r r o c a r r i l e s españoles, e r a el p r i m e r p a s o dado p a r a llegar a la solución definitiva. A continuación expuso l a s m e d i d a s que h a y que a d o p t a r p a r a m e j o r a r l a situación a c tual, m i e n t r a s se a f r o n t a la definitiva, que el Gobierno h a d e p r o p o n e r en el breve plazo de dos m e s e s , y c u y a s m e didas e s t á n y a e s t u d i a d a s , y se refiere a la coordinación del f e r r o c a r r i l con la c a r r e t e r a , a l a r e g u l a c i ó n de los p a s o s a nivel, a l a explotación del a u t o c a r s o b r e l a v í a y a o t r a s a n á l o g a s que p u e den ser de i n m e d i a t a aplicación.

E x p u s o d e s p u é s los t r a b a j o s que se e s t á n llevando a cabo p a r a l a c o m p e n e t r a c i ó n de l a s dos g r a n d e s C o m p a ñ í a s Í N o r t e y M. Z. A . ) , h a b i é n d o s e dado y a los p r i m e r o s p a s o s en la unificación de 'os p a r q u e s de m a t e r i a l y en l a c r e a ción de servicios comunes, que h a n de producir c o m o r e s u l t a d o i n m e d i a t o u n niayor r e n d i m i e n t o a l a explotación con considerables v e n t a j a s p a r a el u s u a r i o , y a e s t e efecto solicitó de l a J u n t a a u torización p a r a p r o s e g u i r y u l t i m a r u n convenio p r e v i a a p r o b a c i ó n del Gobiemo.

Hicieron uso de l a p a l a b r a a l g u n o s accionistas, e n t r e ellos d o n J o a q u í n Ruiz (hijo), p e r t e n e c i e n t e a la Asociación de A c c i o n i s t a s y Obligacionistas, quien m o s t r ó a g r a d e c i m i e n t o al Consejo p o r l a s m a n i f e s t a c i o n e s que su p r e sidente a c a b a b a de h a c e r . M a n i f e s t ó s u adhesión a los t r a b a j o s que c o n t i n u a m e n t e viene h a c i e n d o el Consejo y l a Dirección de l a C o m p a ñ í a ; e x a m i n ó l a s p r o p u e s t a s que figuran en l a M e m o r i a , y solicitó q u e se fijase u n a f e c h a p a r a ^1 p a g o del dividendo de diez p e s e t a s , ^idió a l g u n a s a c l a r a c i o n e s y se m o s t r ó p a r t i d a r i o de l a i n t a n g l b i l i d a d de los v a lores afectos a l a r e s e r v a que c o n s t i t u yen el p a t r i m o n i o p r i v a d o de l a C o m pañía.

E l señor A l v a r a d o dió l a s explicacio'les solicitadas, y d e s p u é s de a l g i m a s observaciones de don J u a n A n t o n i o B r a •^o. se señaló el día 1." de a g o s t o p a r a ^1 r e p a r t o del dividendo de diez p e setas.

T a m b i é n h a b l a r o n los s e ñ o r e s G a r c í a San Miguel y B o i x a r e u sobre diversos e x t r e m o s de la M e m o r i a . E l p r i m e r o d e s t a c ó que el p r o b l e m a del f e r r o c a r r i l , no a f e c t a sólo a los accionistas, sino a multitud de familias y a l a economía de l a nación. P o r ú l t i m o , el d i r e c t o r ad-

E l p a n t a n o de S a n t o l e a .

V i s t a de la coronación de la presa, s i t u a d a a 584 m de altitud sobre el nivel del mar. L a l o n g i t u d de la coronación es de 148 m y su a n c h u r a de 7,40.

j u n t o , señor Alfonso, c o n t e s t ó c m n p l i d a m e n t e a v a r i a s de l a s observaciones que se h a b í a n hecho, y q u e d a r o n a p r o bados p o r u n a n i m i d a d los a c u e r d o s q u e figuran en la p r o p u e s t a de l a M e m o r i a , concediéndose i m voto de g r a c i a s al Consejo y a l a Dirección.

El aumento de tarifas.

E n l a " G a c e t a " del 31 de m a y o último .se publica la ley que a u t o r i z a al m i n i s t r o de O b r a s P ú b l i c a s p a r a conceder a l a s C o m p a ñ í a s de f e r r o c a r r i l e s que lo soliciten, otro a u m e n t o en sus t a r i f a s , r e p r e s e n t a t i v o del 15 p o r 100 sobre la m i s m a b a s e que sirvió p a r a d e t e r m i n a r el concedido p o r el D e c r e t o de 26 de dic i e m b r e de 1918 y en i g u a l c u a n t í a elev a r l a s t a r i f a s c r e a d a s con p o s t e r i o r i d a d a la fecha del citado decreto.

La fusión de los ferrocarriles de la zona vasca.

P o r d e c r e t o de O b r a s P ú b l i c a s de 15 de junio, publicado e n l a " G a c e t a " del 20, se c o n s t i t u y e u n a Comisión p a r a el estudio del p r o y e c t o de unificación de los f e r r o c a r r i l e s y t r a n s p o r t e s en l a s provincias v a s c o n a v a r r a s . E s t a Comisión, en el t é r m i n o de t r e s m e s e s , p r o c e d e r á a r e a l i z a r u n estudio que a b a r q u e , e n t r e o t r o s e x t r e m o s , los s i g u i e n t e s : a ) F e c h a m e d i a de r e v e r s i ó n de c a d a concesión, d e t e r m i n a d a en fimción de longitud y en k i l ó m e t r o s . T i e m p o que . f a l t a a c a d a concesión p a r a r e v e r t i r al Estado y productos brutos, compután-

Pida a la

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dose en l a s l í n e a s libres el de n o v e n t a y nueve años. b) D e t e r m i n a c i ó n del c a p i t a l a p o r t a do p o r c a d a línea a la red, así como el régimen que pudiera establecerse p a r a s u s t i t u i r sus a c t u a l e s c a r g a s financieras. c) P r o y e c t o t o t a l de unificación de tarifas. d) Unificación del r é g i m e n de p e r sonal, sueldos, pensiones, jubilaciones y, en g e n e r a l , todo lo r e f e r e n t e a l a s relaciones j u r í d i c a s del t r a b a j o e n t r e el personal y la E m p r e s a . e) I n c o r p o r a c i ó n de las líneas del E s t a d o y de la D i p u t a c i ó n de Guipúzcoa a l a n u e v a red. f) E x e n c i ó n de i m p u e s t o s y c a r g a s fiscales con ocasión de la disolución de l a s a c t u a l e s C o m p a ñ í a s y constitución de la n u e v a e n t i d a d . g ) R é g i m e n de a p o r t a c i ó n y auxilios del E s t a d o . h ) Coordinación del r é g i m e n de t r a n s p o r t e s m e c á n i c o s p o r c a r r e t e r a con los servicios de f e r r o c a r r i l e n relación con la n u e v a E m p r e s a .

Con el r e s u l t a d o de s u s t r a b a j o s l a a n t e d i c h a Comisión e l e v a r á a l G o b i e m o s u s conclusiones c o n c r e t a s . U n a vez a p r o b a d a s p o r éste, se p r e s e n t a r á a l a s C o r t e s el o p o r t u n o p r o y e c t o de l e y p a r a su realización.

Adquisión de 150 locomotoras de vapor.

Se h a a u t o r i z a d o la adquisición de 150 l o c o m o t o r a s de vapor, de l a s c a r a c t e r í s t i c a s y condiciones técnicas fijadas p o r el Consejo S u p e r i o r de F e r r o c a r r i l e s , d e s t i n a d a s al servicio de l a s c u a t r o g r a n d e s C o m p a ñ í a s , e n la s i g u i e n t e p r o porción: 40 p a r a el N o r t e , 60 p a r a M. Z. A., 25 p a r a A n d a l u c e s y 25 p a r a el O e s t e . _^ 473

de la mencionada Comisión origine, ser á n abonados con c a r g o al capítulo de Imprevistos que figura en la distribuelón del plan de Obras de m e j o r a s a p r o bado p a r a el a c t u a l año.

E l personal de ferrocarriles mineros.

Se h a dispuesto que el personal perteneciente a los ferrocarriles dedicados de m a n e r a sustancial al servicio da E m p r e s a s m i n e r a s , queda excluido de los J u r a d o s m i x t o s de F e r r o c a r r i l e s y afecto a los correspondientes de Minería.

Minas y m e t a l u r g i a .

Lia t r a s f e r c n c i a a l a Generalidad de ios servicios mineros.

El p a n t a n o de

Santolea.

U n a s p e c t o del aliviadero de superficie. Con e s t e p a n t a n o se a s e g u r a la posibilidad de riego a 9.800 h e c t á r e a s de superficie, h a b i e n d o facilitado la conversión en terreno de regadío a otras 2.000 h e c t á r e a s .

L a construcción de la nueva línea del { Metropolitano. j T e r m i n a d a s las o b r a s de los enlaces j subterráneos, el m i n i s t r o de O b r a s P ú - \ blicas h a indicado que con ello no se | crea p r o b l e m a algimo de f a l t a de t r a b a - j jo en Madrid, p o r q u e i n m e d i a t a m e n t e j c o m e n z a r á n l a s obras de construcción i de la n u e v a línea del M e t r o a E i n b a j a dores (1).

La situación de los F e r r o c a r r i l e s A n d a luces.

L a Compañía de los F e r r o c a r r i l e s A n daluces se h a dirigido al Ministerio de O b r a s P ú b l i c a s p a r a h a c e r l e v e r s u crítica situación.

E n el p r i m e r c u a t r i m e s t r e del afio en curso el déficit asciende p a r a dicha C o m p a ñ í a a siete millones de p e s e t a s .

Según datos publicados h a c e dos dias la diferencia en menos en los p r o d u c t o s del tráfico, desde el 1.° de enero al 20 de mayo, e s de 1.040.892 p e s e t a s p a r a un t o t a l de 17,9 millones de p e s e t a s r e c a u d a d a s h a s t a d i c h a fecha, y contando con que todos estos ú l t i m o s años se h a venido produciendo l a baja.

D e continuar asi, como se prevé, a j u z g a r p o r l a s circunstancias, n o p o d r á en breve la C o m p a ñ í a de los F e r r o c a rriles Andaluces satisfacer l a s m á s a p r e m i a n t e s exigencias de l a explotación de sus servicios.

P a r a r e m e d i a r e s t a situación, se autoriza al señor m i n i s t r o de O b r a s P ú blicas p a r a que r e q u i e r a a l a C o m p a ñ í a de F e r r o c a r r i l e s A n d a l u c e s a fin de que acepte l a fórmula que a continuación se indica, c u y a finalidad e s el estudio l l ) E s t a línea fué descrita en detalle en I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N , 1932, - ' T i n a 456.

474

de su a c t u a l situación económica, a cuyo efecto se c r e a u n a Comisión, comp u e s t a por u n presidente, que lo s e r á el comisario del E s t a d o en dicha Compañía, y c u a t r o vocales designados p o r el m i n i s t r o de O b r a s Públicas, que interv e n d r á con c a r á c t e r provisional l a Comp a ñ í a de F e r r o c a r r i l e s Andaluces, a c t u a n d o cerca del Consejo de Administ r a c i ó n y de los o r g a n i s m o s directivos de aquélla, p o r delegación expresa del m i n i s t r o de O b r a s Públicas, con l a s siguientes facultades: a ) I n t e r v e n d r á l a gestión económica y financiera de la C o m p a ñ í a a fin de log r a r que los p r o d u c t o s de l a explotación se apliquen a los fines propios de ésta. b) A s i s t i r á con voz y voto a las r e uniones de los organismos a d m i n i s t r a t i - i vos de la Compañía.

I c) S o m e t e r á al Ministerio de O b r a s Públicas aquellas m e d i d a s u r g e n t e s que en relación con l a explotación e n t i e n d a ' que deban ser i m p l a n t a d a s en beneficio de aquélla y del buen servicio del ferrocarril.

L a Comisión que se n o m b r e deberá ¡ realizar u n estudio a fondo de la sitúa- ' ción a c t u a l de la C o m p a ñ í a de F e r r o c a rriles Andaluces y de sus probables causas, proponiendo al Gobierno e n el plazo máximo de t r e s meses, las m e d i d a s que con c a r á c t e r definitivo deberán adopt a r s e en relación con la red de l a expres a d a Compañía.

Los g a s t o s de oficina, desplazamiento de personal, etc., que el funcionamiento

J,

Se h a dispuesto que sean trasferidos a l a Generalidad de C a t a l u ñ a , p a r a la ejecución de la legislación del E s t a d o , las fimciones y servicios que dependen de la Dirección General de Minas y Combustibles en lo que corresponde al territorio catalán, y con excepción de las concesiones de m i n a s p o t á s i c a s y de los posibles yacimientos de petróleos.

L a Generalidad e j e c u t a r á en el t e r r i torio de C a t a l u ñ a la legislación del E s t a d o en todo lo concerniente al Consorcio del Plomo en E s p a ñ a , y la referente al r é g i m e n de la economía del carbón.

E s t e t r a s p a s o e n t r ó en vigor el 1 de junio último.

1.a c l a u s u r a del curso de conferencias sobre c a r b u r a n t e s .

E n la Asociación Central de Ingenier o s I n d u s t r i a l e s se verificó en los primeros días de junio la c l a u s u r a del curso de conferencias sobre c a r b u r a n t e s .

El señor M o r a hizo el r e s u m e n de l a s conferencias del curso y expuso lo que debe ser el próximo.

El director de I n d u s t r i a declaró que el Gobierno no descuida el p r o b l e m a de los c a r b u r a n t e s .

E n c u a n t o a otros e x t r e m o s de política industrial, como l a reorganización de servicios centrales y provinciales, consecución de u n a estadística industrial completa, protección a la i n d u s t r i a nacional, etc., el Ministerio tiene en estudio u n a serie de j)royectos interesantísimos y espera verlos p r o n t o convertidos en realidad.

A continuación saludó a los represent a n t e s de dos Repúblicas h i s p a n o a m e r i canas, como Chile y El Ecuador, t a n afines a E s p a ñ a , lo cual considera sint o m á t i c o p a r a u n a obra de aproximación económica e n t r e n u e s t r o país y la A m é rica de habla española.

Todos los oradores fueron m u y aplaudidos.

ARMERO INQENIERO

DE CAMINOS

INGENIERÍA HIDROELÉCTRICA Organización y explotación de empresas.

Proyectos. — Construcción- — Peritajes.

Goya, 3 4 . — M A D R I D . — Teléf. 13.256

La

Compañia

Blspañola en 1988.

de

Petróleos

D u r a n t e el afio último los productos de explotación de e s t a Compañía, ascen-

dieron a 5.369.928 p e s e t a s , que conducen a u n beneficio líquido de 884.593 p e setas, r e p a r t i é n d o s e u n dividendo libre del 3 p o r 100. A p e s a r de l a b a j a de p r e cios y desvalorización del d ó l a r s u s b e neficios del a ñ o ú l t i m o son, v i r t u a l m e n te, iguales a los del ejercicio p r e c e d e n t e .

E n l a s explotaciones que e f e c t ú a e s t a Compañía e n Venezuela, se e s t á p r e p a rando el segundo sondeo, habiendo invertido 200.000 d ó l a r e s de los 900.000 consignados, y se tienen posibilidades p a r a r e a l i z a r c u a t r o sondeos m á s . L,as p e r s p e c t i v a s que se ofrecen en el f u t u r o a e s t a Sociedad, son b a s t a n t e h a l a g ü e ñas.

La Siderúrgica del Mediterráneo en el año último.

E n el b a l a n c e de 1933 de e s t a Sociedad a p a r e c e u n a p é r d i d a t o t a l de p e s e t a s 2.350.703,04, de l a s cuales p e r t e n e cen 1.334.586,86 a l a c u e n t a de f a b r i c a ción, y el r e s t o al concepto de intereses, impuestos, e n s e ñ a n z a y culto y pensiones. L a i m p o r t a n t e p é r d i d a que a r r o j a la fabricación d u r a n t e el ejercicio p r o viene de l a escasez y de la a n o r m a l i d a d de t r a b a j o que d e t e r m i n ó l a p a r a l i z a c i ó n de l a fábrica. Se aprovechó aquella oblig a d a p a r a d a p a r a r e o r g a n i z a r todos los servicios y d a r e n t r a d a al p e r s o n a l a base del e s t a b l e c i m i e n t o de t u m o s p r o porcionales al t r a b a j o que existía. E l saldo de p e s e t a s 1.683.827,27, que a p a rece en el pasivo de su balance, e s el importe líquido del a d e l a n t o de dos t e r cios del v a l o r del pedido de carriles de fabricación, hecho p o r el Ministerio de O b r a s P ú b l i c a s p a r a l a C o m p a ñ í a del Oeste de E s p a ñ a , con el fin de facilitar la r e a n u d a c i ó n del t r a b a j o en la f a c t o ría de S a g u n t o , que h a b í a quedado t o t a l m e n t e p a r a l i z a d a , como se sabe, en el m e s de julio del ejercicio preceden1;e y r e a n u d ó servicios a p r i m e r o s de diciembre m e r c e d a ese pedido.

E s t e anticipo h a quedado liquidado a fines de f e b r e r o del p r e s e n t e año, p o r h a b e r sido servido el pedido en cuestión.

D u r a n t e el ejercicio no se h a realizado ningún g a s t o en instalaciones, d a d a la situación de la C o m p a ñ i a .

E n la J u n t a de accionistas, el p r e s i dente, d o n R a m ó n de la Sota, explicó la forma en que se estableció el convenio con la Sociedad de Obligacionistas, convenio que h a r e g u l a r i z a d o l a situación creada con la suspensión del p a g o de cuPones y a m o r t i z a c i ó n de l a s obligacio'les desde 1.» de enero de 1933. E s t e convenio establece que m i e n t r a s l a Comp a ñ í a no se halle al c o r r í e n t e en el p a S'o de e s a s atenciones h i p o t e c a r i a s , se destinen l a s utilidades y d e m á s disponibilidades al p a g o de los cupones y a m o r tización de obligaciones y de los i n t e r e ses de los créditos financieros, con a.rreSlo a l a s n o r m a s que entonces se e s t a blecieron.

El s e ñ o r S o t a hizo v o t o s p o r que el Gobierno se p e r c a t e de l a necesidad de m a n t e n e r en a c t i v i d a d t a n i m p o r t a n t e i n d u s t r i a siderúrgica, y d i c t e disposiciones e n c a m i n a d a s a n o d i s m i n u i r el t r a -

E l p a n t a n o de S a n t o l e a .

L a p r e s a desde a g u a s abajo. Su a l t u r a desde el lecho del río e s de 45 m y d e s d e el fondo de c i m i e n t o s de 52. E s de p l a n t a r e c t a y de g r a v e d a d , con t a l u d a n t e r i o r de 0,05 y posterior de 0,75.

L a M e m o r i a d a c u e n t a de que a p a r t e de los t r a b a j o s q u e se r e a l i z a n en l a s m i n a s de Cardona, se h a e n c o m e n d a d o al I n s t i t u t o Geológico y Minero de E s La t^nlSn Española de Explosivos en el p a ñ a que realice a l g i m a s i n v e s t i g a c i o año 1983. nes geodésicas, a cuyo efecto se p r a c t i c a r á n los n e c e s a r i o s sondeos. Al m i s D u r a n t e el a ñ o ú l t i m o , el beneficio límo tiempo, y sin perjuicio de los t r a b a quido fué de 16.128.700,50 p e s e t a s conj o s de explotación, s e e s t á procediendo t r a 17.825.106,33 que se r e g i s t r ó el a ñ o a l a a p e r t u r a de n u e v a s g a l e r í a s de a n t e r i o r , con u n a diferencia e n m e n o s , reconocimiento, habiéndose c o n s t r u i d o p o r t a n t o , de 1.696.405,83. E s t a m e r m a u n o s siete k i l ó m e t r o s , con lo q u e son y a se debe a v a r i a s c a u s a s . E n p r i m e r lu12 los que h a y a b i e r t o s . E s t a s l a b o r e s g a r , a l a disminución en l a v e n t a de e x h a n encarecido a l g o los t r a b a j o s de la plosivos que, con relación al a ñ o a n t e explotación. P e r o de e s t e m o d o se h a derior, es de u n 8 p o r 100, a u n q u e en el j a d o p r e p a r a d a l a explotación de v a r i o s t r a n s c u r s o del p r i m e r t r i m e s t r e del año millones de t o n e l a d a s de silvinita. a c t u a l h a reaccionado. E n cambio, l a v e n t a de abonos h a e x p e r i m e n t a d o u n Al m i s m o t i e m p o se h a p r o c u r a d o a m i n c r e m e n t o de u n 10 p o r 100. E n sales pliar la a l i m e n t a c i ó n de l a fábrica. p o t á s i c a s se r e g i s t r a t a m b i é n u n a u L a producción en l a s m i n a s de C a r d o m e n t o de 25 p o r 100 en el consumo. E n n a h a sido de m á s de 300.000 t o n e l a d a s , m a y o r p r o p o r c i ó n h a contribuido a r e con u n a u m e n t o de 60 p o r 100 con r e ducir los i n g r e s o s l a desvalorización de lación al a n t e r i o r . L a explotación n o se las divisas e x t r a n j e r a s , p r i n c i p a l m e n t e h a hecho de u n m o d o r e g u l a r , p u e s en del dólar, que de 12,47 a que se cotizalos p r i m e r o s m e s e s se e x t r a j e r o n de 940 b a en el ejercicio p a s a d o , h a b a j a d o a a 950 t o n e l a d a s d i a r i a s , elevándose d e s 9,34. E s t a diferencia en los c a m b i o s r e p u é s l a producción a u n p r o m e d i o de p r e s e n t a u n 17 p o r 100 del volumen de 1.400 a 1.500 t o n e l a d a s . ventas.

E l a ñ o a n t e r i o r la producción fué de 220.000 t o n e l a d a s , y como l a del ejerciLo que m á s d i r e c t a y p r i n c i p a l m e n t e cio a que la M e m o r i a se refiere h a sido h a r e p e r c u t i d o en l a liquidación del ejercicio h a n sido los p r e c i o s fijados p o r l a de 370.000, el a u m e n t o e x p e r i m e n t a d o c o m p e t e n c i a e x t r a n j e r a que, en l u g a r de r e p r e s e n t a u n a p r o p o r c i ó n del 70 p o r reconocer l a r e a l i d a d de l a producción 100. E n la fábrica, l a producción, duespañola y llegar a un acuerdo, ha prer a n t e el ejercicio, fué de 62.000 t o n e l a ferido e n t a b l a r u n a c o m p e t e n c i a a b a s e d a s de clorato, que r e p r e s e n t a n 35.000 de u n a considerable r e b a j a de precios. de p o t a s a . E n el ejercicio a n t e r i o r l a producción fué de 50.000 t o n e l a d a s de cloruro y 28.000 de p o t a s a . E l a u m e n t o de la producción de cloruros h a sido de 12.000 t o n e l a d a s . L a s v e n t a s e x p e r i m e n t a r o n u n a u m e n t o de 20 p o r 100, y el producto, a d e m á s , h a sido m á s rico, h a biéndose vencido 39.000 t o n e l a d a s de D i o s DE. I N V E N C I O N E S . C o r i s - u l t e ' K 2:°, con u n a diferencia de 25 p o r 100 A 6 E N C I A S 0 L E R Moreto 5. M A D R D Isobre el ejercicio de 1934. E l a u m e n t o , con relación al p e s o b r u t o , h a sido del OFICINA TÉCNICO-ASESORA INTERNACIONAL bajo, y sobre todo, que p r o c u r e n d a r so- i lución s a t i s f a c t o r i a definitiva a l a p r e - • m i a n t e p r o b l e m a ferroviario. ¡

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tes ingenieros I n d u s t r i a l e s y de Minas.

I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s : Don Rafael A l t a m i r a Redondo, don F r a n c i s c o B a s tos Mora, don A n t o n i o B a z t á n P é r e z , don J o s é Calvo Mínguez, don Gabriel Carrilero Sobrino, don J o s é C a p m a n y A r b a t , don J o s é Manuel de l a Cuesta, don E u g e n i o F i l g u e i r a López, don Alberto Gallardo, don Carlos G a r c í a R e yes, don J u a n Gil Guisasola, don R i c a r do López Morales, don A n d r é s M a g a z F e r n á n d e z , den F e r n a n d o M a r t í n e z de L a m a d r i d , don P e d r o Meroño Martínez, don F e r n a n d o Moral Martínez, don J o sé L. M o r a g u e s Monlau, don Luis P o t techer Dubosc, don Antonio R a m o s Domínguez, don J o s é Robles J i m é n e z , don Antonio R o l d a n P a r r a l e j o , don F e m a n do R o d r í g u e z Avial, don Luis Ruiz C a s tillo, don A m a d o Salgueiro, don Víctor Solórzano Rodríguez, don Á n g e l Taibo F e r n á n d e z , don F r a n c i s c o Velasco H o r nero, don F r a n c i s c o Vivancos Guerao, don M a n u e l Z a r r a n z P u e y o y don J u a n Zubia U g a r t e .

E l p a n t a n o de S a n t o l e a .

Otro a s p e c t o de la presa con la que se h a c o n s e g u i d o un e m b a l s e de 54 m i l l o n e s de m e t r o s cúbicos, que o c u p a n 378 h e c t á r e a s y u n a l o n g i t u d de río de 7,5 k i l ó m e t r o s . E l v o l u m e n de la p r e s a es de 109.000 m e t r o s cúbicos.

28 p o r 100 y de cerca del 35 con relación a la p o t a s a p u r a .

L a producción p o r h o r a de p o t a s a que se p u e d e l o g r a r es de 300 toneladas, lo que r e p r e s e n t a u n a s 2.000 t o n e l a d a s de mineral. L a s instalaciones de molienda tienen en la a c t u a l i d a d u n a c a p a c i d a d de 100 t o n e l a d a s p o r hora, que s e r á sup e r a d a c u a n d o a fines de a ñ o quede inst a l a d a la t e r c e r a c a l d e r a de vapor. E n tonces la producción de p o t a s a s e r á de 500 t o n e l a d a s diarias, p a r a c u y a elaboración se p r e c i s a r á n 3.000 t o n e l a d a s de mineral.

A c e r c a de los s a l t o s de Carrión, m a nifestó el señor C h a l b a u d que h a y el proyecto de ir a la fabricación del a m o níaco sintético, p e r o que h a y que e s p e r a r p a r a c i r c u n s t a n c i a s favorables, p u e s a n t e todo p a r a el desarrollo de e s t a ind u s t r i a se p r e c i s a de u n a f u e r t e p r o t e c ción del E s t a d o .

Las Investigaciones en busca d e n u e v o s y a c i m i e n t o s de p o t a s a .

N o habiéndose realizado a ú n la t o t a lidad d e las investigaciones que el E s tado se p r o p o n e r e a l i z a r en d e t e r m i n a d a z o n a de l a s provincias de Lérida, Huesca, Z a r a g o z a , N a v a r r a , Álava, B u r gos y Logroño, y h a b i e n d o t e r m i n a d o l& p r ó r r o g a de dos a ñ o s a u t o r i z a d a en 18 de junio de 1933, el Ministerio de I n d u s t r i a h a p r o r r o g a d o p o r otro año l a s u s pensión del derecho público de r e g i s t r o de m i n a s de p o t a s a en aquellas c o m a r cas.

cohol. E l nuevo método, descrito p o r S. Doldi en el " G i o m a l e di Chimica I n d u s t r í a l e ed A p p l i c a t a " , e s t á b a s a d o en una descomposición t é r m i c a . U n a m e z cla de 32 p a r t e s de m e t a n o l y 68 p a r t e s de benzol b r u t o , p o r ejemplo, es de las m á s convenientes. E s t a mezcla, de l a cual sólo u n 23 p o r 100 destila a n t e s de los 60° C. es c o m p l e t a m e n t e i n a d e c u a d a p a r a los m o t o r e s ordinarios de explosión. H a c i é n d o l a p a s a r , sin e m b a r g o , en chorro finamente dividido, e n t r e cilindros de hierro c a l e n t a d o s a 500° C. y condensando r á p i d a m e n t e el v a p o r originado se obtiene u n p r o d u c t o del cual u n 42 por 100 destila a n t e s de los 60» C. y que es c o m p l e t a m e n t e s a t i s f a c t o r i o p a r a un empleo en los m o t o r e s ordinarios de esencia. L a s p é r d i d a s a que da l u g a r dicho proceso no exceden de u n 3 p o r 100, y en l a p r á c t i c a c o r r i e n t e sólo son de 1 por 100. E l benzol p u e d e s e r s u s t i t u i d o por aceites de a l q u i t r á n en e s t a d o de m a y o r c m d e z a , y se obtienen p r o d u c t o s con u n contenido de alcohol que alcanza al 70 p o r 100.

Nombramientos y traslados Nuevos especialistas sanitarios.

H a n t e r m i n a d o los respectivos cursos de especialización s a n i t a r i a en l a E s cuela Nacional de Sanidad, los siguien-

C. F E R N A N D E Z N u e v o c a r b u r a n t e a b a s e de alcohol.

S e g ú n n o t i c i a s p r o c e d e n t e s de I t a l i a parece que se h a ideado im procedimiento p a r a l a m a n u f a c t u r a d e c o m b u s t i bles líquidos con g r a n contenido d e a l 476

CASADO

INGENIERO DE CAMINOS E S T R U C T U R A S

metálicas - hormigón

armado

Estadios.—Proyectos. — Presnpaestos

J u a n Bravo, 2 - M A D R I D - Teléfono 5 0 7 7 1

I n g e n i e r o s de M i n a s : Don J o a q u í n A g u i r r e M a r t í n e z , don A n t o n i o A l m e l a S a m p e r , don J o s é Castells Cabezón, don J o s é M a r í a F e r n á n d e z Becerril, don Vicente F e r n á n d e z Soler, don R a m ó n Guezala I g u a l , don M a n u e l López A z c o na, don A n t o n i o M o n t e s G a r a g o r r i , don R a m ó n Villanueva Solís y el ingeniero m i l i t a r don V í c t o r M a l a g r a v a .

La provisión de destinos en el Cuerpo de Minas.

E l m i n i s t r o de I n d u s t r i a h a dispuest o que los a s c e n s o s y provisión de d e s tinos en el Cuerpo d e I n g e n i e r o s de Min a s se a j u s t a r á n a las n o r m a s q u e se indican e n l a " G a c e t a " del día 24 de j u nio. E n v i r t u d de e s t a s n o r m a s , l a s v a c a n t e s de I n g e n i e r o s Jefes y s u b a l t e r nos del Cuerpo de I n g e n i e r o s de M i n a s se p r o v e e r á n p o r a n t i g ü e d a d del E s c a lafón e n t r e los solicitantes que p e r t e n e z can a l a c a t e g o r í a respectiva, con det e r m i n a d a s excepciones.

L a s p l a z a s de J e f e s de Sección y Jeí e s d e -Negociado del Ministerio de I n d u s t r i a y Comercio s e r á n c u b i e r t a s con I n g e n i e r o s Jefes.

C u a n d o p a r a u n a v a c a n t e no h a y a solicitantes, s e r á d e s t i n a d o a ella el i n g e niero a ú n no d e s t i n a d o a quien hubiere correspondido ú l t i m a m e n t e el ingreso el día final del plazo de solicitudes.

Los ceses p o r reducción de plantilla o r e o r g a n i z a c i ó n del servicio c o r r e s p o n d e r á n s i e m p r e a los I n g e n i e r o s m á s m o dernos de los d e s t i n a d o s a l a dependencia a quien afecte.

Sólo p o d r á n s e r s e p a r a d o s los I n g e nieros de Minas, a petición p r o p i a o com o r e s u l t a d o de e x p e d i e n t e .

Los a s c e n s o s s e r á n p o r r i g u r o s a a n t i güedad, siendo preciso p a r a a s c e n d e r de s u b a l t e m o a Jefe dos a ñ o s de servicios al E s t a d o , y p a r a a s c e n d e r de J e f e a Inspector, a s i m i s m o d o s a ñ o s ; e n t e n d i é n dose como t a l e s servicios al E s t a d o no sólo los de servicio directo o indirecto, sino los que la L e y reconozca como t a les.

Teodoro Ríos B a l a g u e r ; de l a t e r c e r a , don J e r ó n i m o M a r t o r e l l F e r r a t s ; de la c u a r t a , don Emilio M o y a Lledós; de l a quinta, don J o s é R o d r i g u e z Cano, y de la s e x t a , don Leopoldo T o r r e s B a l b á s .

Todo ingeniero d e s t i n a d o a petición p a r a cualquier v a c a n t e h a b r á de t e n e r n e c e s a r i a m e n t e i m a p e r m a n e n c i a de dos años en su d e s t i n o p a r a p o d e r solicitar o t r a s p l a z a s . S o l a m e n t e se e x c e p t ú a de esta r e g l a al ingeniero que i n g r e s e en el Cuerpo.

E l ingeniero que i n g r e s e o r e i n g r e s e en el Cuerpo se s u p o n e que solicita t o das las p l a z a s v a c a n t e s de s u c a t e g o r í a en la fecha de su i n g r e s o o r e i n g r e s o .

Se a n u n c i a concurso p a r a c u b r i r la v a c a n t e de profesor de M e c á n i c a R a c i o nal en l a E s c u e l a de I n g e n i e r o s A g r ó nomos.

Eln l a " G a c e t a " del 24 de m a y o se a n u n c i a concurso p a r a p r o v e e r l a p l a z a de ingeniero de Montes, afecto al servicio f o r e s t a l de l a Delegación del D u e r o .

T a m b i é n se s a c a a concurso la p l a z a de p r o ñ e s o r a y u d a n t e de M o t o r e s t é r m i c o s y O p e r a c i o n e s m e c á n i c a s , en l a E s c u e la de I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s de B a r c e lona.

E l Ministerio de I n d u s t r i a designó al ingeniero I n d u s t r i a l don M a r i a n o B a s tos p a r a a s i s t i r a l a s r e u n i o n e s que el I n s t i t u t o I n t e r n a c i o n a l del F r í o h a celebrado r e c i e n t e m e n t e en P a r í s .

Se h a n o m b r a d o d i r e c t o r g e n e r a l t é c nico de A e r o n á u t i c a civil a don I s m a e l W a r l e t a de l a Q u i n t a n a .

H a n sido n o m b r a d o s s u b d i r e c t o r e s de la C o m p a ñ í a de los C a m i n o s de H i e r r o del N o r t e de E s p a ñ a los s e ñ o r e s don A r m a n d o R e n e F l o b e r t y don Á n g e l V a r a .

E l Ministerio de I n d u s t r i a h a n o m b r a do al ingeniero I n d u s t r i a l d o n E d u a r d o R e q u e n a P a p í , L i q u i d a d o r del disuelto Comité del C á ñ a m o .

H a sido n o m b r a d o ingeniero jefe de M a t e r i a l y T r a c c i ó n de la m i s m a Comp a ñ í a en la v a c a n t e p r o d u c i d a p o r el a s censo del señor F l o b e r t , don Mario Viani, i n g e n i e r o I n d u s t r i a l .

H a sido n o m b r a d o P r o f e s o r de P r á c t i c a s y A u x i l i a r de l a s a s i g n a t u r a s de M e t a l u r g i a g e n e r a l y S i d e r u r g i a y Sanidad, H i g i e n e y P s i c o t e c n i a i n d u s t r i a les, de la E s c u e l a de I n g e n i e r o s I n d u s triales de BUbao, don S a l v a d o r Guinea Ellorza.

H a n sido p e n s i o n a d o s a p r o p u e s t a de la E s c u e l a E s p e c i a l de I n g e n i e r o s A g r ó nomos, los ingenieros de l a s dos ú l t i m a s promociones don F r a n c i s c o H e r n á n d e z Jiménez, don A n t o n i o G u t i é r r e z F e r n á n dez, don R a m ó n P e ñ a Recio y don A.drián M o r a l e s Garcés, p a r a a m p l i a r sus estudios en el e x t r a n j e r o : el p r i m e ro en los E s t a d o s Unidos, sobre " A g r i cultural Économies and F a r m Menage« l e n t " ; el segundo en I t a l i a , sobre "Aceit e s de Oliva"; el t e r c e r o en l a m i s m a nación, p a r a e f e c t u a r " E s t u d i o s del O u e io". y el c u a r t o a los E s t a d o s Unidos, p a r a el " E s t u d i o de R i e g o s y O r g a n i z a ción de los R e g a d í o s " .

H a sido n o m b r a d o i n s p e c t o r g e n e r a l consejero de m é r i t o del Consejo de I n dustria, don F r a n c i s c o de l a s Cuevas, como r e s u l t a d o del concurso-oposición celebrado al efecto.

E l señor De l a s Cuevas h a obtenido ya dos p r e m i o s en concursos de t r a b a jos e n t r e los técnicos de s u c a r r e r a : uno, en el de p r o y e c t o s p a r a u n a instrucción de servicios c o m p l e m e n t a r i a de los r e g l a m e n t o s o r g á n i c o s de los C u e r p o s de ingenieros y a y u d a n t e s i n d u s t r i a l e s , y °tro, en el de l a s b a s e s p a r a u n a legislación de protección a la i n d u s t r i a .

H a n sido n o m b r a d o s consejeros de libre elección del Gobierno, del de Sani'^ad y A s i s t e n c i a Social, "en atención a sus altos m e r e c i m i e n t o s y a c u s a d o relieve en l a s d i v e r s a s especialidades que ban de ser m a t e r i a de estudio del pleno de dicho o r g a n i s m o " , el ingeniero de Caminos y a b o g a d o don J o s é P a z M a r o to, y el a r q u i t e c t o don M a n u e l S á n c h e z Arcas.

H a sido n o m b r a d o ingeniero jefe de E x p l o t a c i ó n de l a m i s m a C o m p a ñ í a el ingeniero de C a m i n o s don J o s é M a r í a García Lomas.

N o h a c e m u c h o s e h a celebrado en Olympia, L o n d r e s , u n a e x p o sición de m o t o r e s D i e s e l , e n la cual h a n l l a m a d o p o d e r o s a m e n t e la a t e n c i ó n l o s m o t o r e s de pequeñ a p o t e n c i a que reproduce l a f o t o g r a f í a . E l superior e s el n u e v o m o t o r F e t t e r , monocilindro de 3 CV. Y el inferior e s de m a r c a M c L a r e n , de d o s cilindros, con b o m b a de circulación a c c i o n a d a por c o r r e a .

El Ministerio de I n d u s t r i a y C o m e r cio h a d e s i g n a d o al profesor t i t u l a r de la E s c u e l a C e n t r a l de I n g e n i e r o s I n d u s triales, d o n J o s é Morillo, p a r a que r e p r e s e n t e a E s p a ñ a e n l a s reuniones del Subcomité de N o m e n c l a t u r a de l a Comisión E l e c t r o t é c n i c a I n t e r n a c i o n a l .

H a sido n o m b r a d o profesor de P r á c t i c a s y a u x i l i a r de las a s i g n a t u r a s de Química g e n e r a l y Química i n d u s t r i a l o r g á n i c a de l a E s c u e l a de I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s de B a r c e l o n a don Miguel C a r delús C a r r e r a , ingeniero I n d u s t r i a l .

E l p r e s i d e n t e del Consejo de I n d u s tria, don E u s e b i o M a r t í L a m i c h , h a sido n o m b r a d o consejero n a t o del I n s t i t u to N a c i o n a l de Psicotecnia.

H a n sido n o m b r a d o s ingenieros de la Diputación de Bilbao los señores don Luis Sáinz y don Vicente A g u i r r e .

H a n sido confirmados en sus c a r g o s de a r q u i t e c t o s c o n s e r v a d o r e s de m o n u m e n t o s los s e ñ o r e s s i g u i e n t e s : De l a p r i m e r a zona, don A l e j a n d r o F e r r a n t y Vázquez; de la s e g u n d a , don F r a n c i s c o Iñíguez Almech, p o r r e n u n c i a de d o n

H a c e s a d o e n el c a r g o de d i r e c t o r - g e r e n t e de l a c a s a Siemens, de Madrid, don S e g i s m u n d o Klaul)er.

P a r a s u s t i t u i r l e h a sido designado don E n r i q u e L a n d a , que e r a h a s t a a h o r a dir e c t o r g e r e n t e de l a Oficina Técnica de la S i e m e n s e n Bilbao.

E l ingeniero I n d u s t r i a l d o n C a y e t a n o C o m e t R i e r a h a sido n o m b r a d o profesor de P r á c t i c a s y a u x i l i a r de Dibujo a r t í s t i c o i n d u s t r i a l y Dibujo de t a l l e r de la E s c u e l a de I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s de Barcelona.

L a A c a d e m i a Checoeslovaca de A g r i cultura h a nombrado miembro correspondiente e x t r a n j e r o al ingeniero A g r ó n o m o don Eladio M o r a l e s y F r a i l e p o r sus conferencias, publicaciones d e divulgación a g r í c o l a y f r e c u e n t e s i n t e r v e n ciones en C o n g r e s o s y A s a m b l e a s I n t e r nacionales a g r a r i a s . E s l a p r i m e r a designación q u e la A c a d e m i a h a c e de u n técnico español, figurando en n ú m e r o reducido los m á s d e s t a c a d o s de o t r o s p a í s e s p o r s u s t r a b a j o s en f a v o r de l a agricultura.

SERVICIOS D E L

ESTADO

I n g e n i e r o s de C a m i n o s . — H a n sido jubilados, p o r h a b e r cumplido l a e d a d r e g l a m e n t a r i a , los consejeros i n s p e c t o r e s don M a n u e l B e c e r r a F e m á n d e z y d o n F r a n c i s c o Gómez de M e m b r i l l e r a .

Se h a dejado sin efecto el n o m b r a m i e n t o p a r a la J u n t a de O b r a s del p u e r to de S a n t a C r u z de Tenerife, hecho a ffavor de d o n J u a n A m i g ó L a r a , y se 477Í

FABRICAS Y TALLERES:

MANCHESTER - SHEFFIELD (Inglaterra) Turbinas de vapor Generadores eléctricos.

Transformadores.

Motores eléctricos para todos los servicios.

Cuadros y aparatos d e alta tensión.

Conmutatrices.

Locomotoras eléctricas.

Aparatos para mejoramiento de factor de potencia.

Turbo soplantes.

Máquinas eléctricas d e tracción.

ex­

Aparatos de medida.

Vista parcial de la central de Battersea (Cía. de Fuerzas de Lon­ don), mostrando un turbo - alternador Metro-vick, de 67.200 kW. 1.5(X) r. p. m., de tres cilindros.

etc., etc.

R E R R E S E I M T A IM T E S :

EGUIDAZU

Y

LANDECHO,

INGENIEROS

BILBAO

MADRID

BARCELONA

A. de Recalde, 4 6 .

Teléf. 12779.

A l c a l á » n." 4 7 .

Teléf. 23999.

V í a L a y e t a n a , 30-3.° Teléf. 25956.

a u t o r i z a a la J u n t a a d m i n i s t r a t i v a dé S a n t a Cruz de Tenerife p a r a que le n o m b r e a u x i l i a r interino de l a m i s m a .

E n la vacante por pase a supernumer a r i o de don W a l t e r i o Mac-Llean h a reing r e s a d o como ingeniero t e r c e r o don J u a n R e g u a r t Monreal.

H a n sido t r a s l a d a d o s : don J u a n A n tonio N ú ñ e z M a t u r a n a , de la c u a r t a J e f a t u r a de F e r r o c a r r i l e s al Circuito, con c a r á c t e r i n t e r i n o ; don P e d r o Benito, de la J e f a t u r a de Z a m o r a a la Dirección del p u e r t o de P a l m a de Mallorca; don G r e gorio Chóliz, de la Delegación del S u r de E s p a ñ a a l a del E b r o ; don F e r n a n d o Susin, de la del J ú c a r a la del E b r o , y don E n r i q u e Gómez J i m é n e z , de l a J e f a t u r a de L u g o a la Dirección g e n e r a l de O b r a s Hidráulicas.

Ingenieros Industriales.—Se concede la excedencia v o l u n t a r i a a los ingenieros i n d u s t r i a l e s don E m i l i o López M a r t í n e z y don M a n u e l F r e i r é Castilla.

Se n o m b r a ingeniero t e r c e r o del C u e r po al servicio de este Ministerio a don Damián Aragonés Pula.

E n el Cuerpo de H a c i e n d a , h a n sido nombrados: Jefe de A d m i n i s t r a c i ó n de p r i m e r a clase, el ingeniero i n d u s t r i a l a l servicio de la H a c i e n d a pública don R a f a e l Alcayne C h a v a r r i a .

Jefe de A d m i n i s t r a c i ó n de s e g u n d a clase, el ingeniero i n d u s t r i a l don Mariano Ginovés M a r o t o .

Jefe de A d m i n i s t r a c i ó n de t e r c e r a clase, el ingeniero i n d u s t r í a l don E l a d i o P é rez del Castillo.

Ingenieros de Minas.—Se n o m b r a ingeniero jefe del D i s t r i t o m i n e r o de Guipúzcoa a don Guillermo G a m i c a E c h e varría.

H a sido n o m b r a d o profesor de P a l e o n tología de la E s c u e l a de Minas don Ricardo M a d a r i a g a y Rojo.

o b r a s p a r a a t e n d e r al p a r o obrero, quede i n t e g r a d a con los s e ñ o r e s y r e p r e s e n taciones s i g u i e n t e s : D. M a n u e l B e c e r r a , S u b s e c r e t a r i o de O b r a s P ú b l i c a s , p o r el m i s m o Ministerio; don Daniel Riu, D i r e c t o r del B a n c o E x t e r i o r de Espaula, p o r el Ministerio de T r a b a j o , S a n i d a d y P r e v i s i ó n ; don Alfredo Sixto O n t á n , I n t e r v e n t o r g e n e r a l de l a A d m i n i s t r a c i ó n del E s t a d o , p o r el Ministerio de H a c i e n d a , y como suplente, don P e d r o G á r a t e ; don E u s e b i o M a r t í L a m i c h , P r e s i d e n t e del Consejo de I n d u s t r i a , p o r el Ministerio de I n d u s t r i a y Comercio; don T o m á s Villanueva, p o r el Ministerio de A g r i c u l t u r a ; don Nicolás de O c h o a y Lorenzo, Coronel I n g e n i e r o de l a A r m a d a , p o r el Ministerio de M a r i n a , y d o n Epifanio G a s c u e ñ a y Gascón, C o m a n d a n t e de E s t a d o Mayor, p o r el Ministerio de la Guerra.

de Guis N e k e r e n Villa Cisneros y K e r t (Melilla).

P o r o t r a p a r t e , se a n t i c i p a r á n c a n t i d a d e s p a r a que l a s Corporaciones m u nicipales p u e d a n a t e n d e r l a s necesidades u r g e n t e s de u r b a n i z a c i ó n y s a n e a m i e n to, que el s e ñ o r Rico Avello c o n s i d e r a de realización i n m e d i a t a . E s t e p r o g r a m a d a r á ocupación a n u m e r o s o s obreros, aliviando l a crisis que existe en el P r o t e c t o r a d o . L a s o b r a s de riegos y l a e n t r e g a de t e r r e n o s p a r a la colonización p e r m i t i r á n , a d e m á s , u n desarrollo de l a r i q u e z a agrícola, con la c o r r e s p o n d i e n t e disminución de l a s c a r g a s que p e s a n sob r e el T e s o r o español.

El plan de carreteras del Estado.

La Confederación Hidrográfica del Ebro.

Se h a a u t o r i z a d o al m i n i s t r o de O b r a s Públicas p a r a presentar a las Cortes un p r o y e c t o de ley r e f e r e n t e al P l a n de car r e t e r a s del E s t a d o .

E l Ministerio de O b r a s Públicas, h a hecho los n o m b r a m i e n t o s que siguen par a f o r m a r p a r t e de l a Comisión provisional de gobierno en la Confederación Hidrográfica del E b r o : Don S a l v a d o r O r t i z y don M a r i a n o J a q u é s Pinol (Lér i d a ) , don J o s é M. P a l a u ( T a r r a g o n a ) , don F r a n c i s c o L a g u n a y don Saúl Gazo ( H u e s c a ) , don F r a n c i s c o V a r g a s ( Z a r a g o z a ) , don Cándido F a u c a ( N a v a r r a ) , don J o s é A l d a y ( B u r g o s y S a n t a n d e r ) , don F e r m í n M a g u r e g u i ( L o g r o ñ o ) , don Miguel López de G e r a (alcalde de Zar a g o z a ) y don J o s é I g n a c i o L l o r é n s y don R o b e r t o S o t e r a s ( i n d u s t r i a l e s de l a c u e n c a ) , todos ellos en r e p r e s e n t a c i ó n de los e l e m e n t o s u s u a r i o s .

Ei

viaducto

del Esla, dei Zamora-Coruña.

ferrocarril

Se h a a u t o r i z a d o al m i n i s t r o de O b r a s P ú b l i c a s p a r a c o n t r a t a r , m e d i a n t e concurso, l a s o b r a s del v i a d u c t o sobre el río Esla, en el trozo p r i m e r o del f e r . o carril de Zamora a La Coruña. El pres u p u e s t o es de 4.361.127 p e s e t a s . ü n plan de obras públicas en la zona del Protectorado de España en Marruecos.

L a s Confederaciones del Duero y Guadalquivir.

del

L a " G a c e t a " del 26 de m a y o ú l t i m o p u b l i c a dos d e c r e t o s r e o r g a n i z a n d o las Confederaciones H i d r o g r á f i c a s del D u e ro y del Guadalqiúvir.

La Comisión para aliviar el paro.

El G o b i e m o h a a p r o b a d o r e c i e n t e m e n t e u n p r o g r a m a económico de o b r a s p ú blicas, en el que figuran, en líneas g e nerales, los s i g u i e n t e s a s u n t o s : delimitación y s i t u a c i ó n j u r í d i c a de l a propied a d p r i v a d a , así como de los bienes pert e n e c i e n t e al M a j z é n o a l a Beneficencia p a r a ofrecer t e r r e n o s a l a colonización; confección r á p i d a del m a p a de cultivo p a r a que c a d a z o n a aplique los m á s convenientes; a m p l i a c i ó n y m e j o r a de los e s t a b l e c i m i e n t o s a g r í c o l a s .

R e s p e c t o a l a s o b r a s públicas, e n t r e las a p r o b a d a s figuran l a c o n s t r u c c i ó n y habilitación i n m e d i a t a del p u e r t o refugio de Arcila, a c t u a l c e n t r o de a p r o v e c h a m i e n t o i n d u s t r i a l de l a r i q u e z a p e s q u e r a ; o b r a s de e n c a u z a m i e n t o del río Lucus en Larache, para orillar l a s dific u l t a d e s de la n a v e g a c i ó n ; construcción del p r i m e r t r o z o de l a c a r r e t e r a de T e t u á n a U a d - L a u , que s e r v i r á e x t e n s o s intereses a g r í c o l a s y de g r a n v a l o r político; o b r a s del c a m i n o de D a r Xauí, que es u n trozo de la c a r r e t e r a de Tet u á n a L a r a c h e . E n t r e las construcciones figuran la t e r m i n a c i ó n de diversos edificios.

Se h a dispuesto que la Comisión enc a r g a d a de f o r m u l a r la ejecución de

T a m b i é n a p r o b ó el Gobierno el p l a n de riegos y a p r o v e c h a m i e n t o de a g u a s

L a P r e s i d e n c i a del Consejo de Minist r o s h a publicado u n a orden, que a p a r e ce en l a " G a c e t a " del 29 de m a y o , e s t a bleciendo en la Dirección del I n s t i t u t o Geográfico el Consejo de E s t a d í s t i c a , constituido p o r los Jefes que ocupen los cinco p r i m e r o s p u e s t o s del E s c a l a f ó n del Cuerpo N a c i o n a l de E s t a d í s t i c a .

L a misión del Consejo, p u r a m e n t e consultiva, s e r á la de a s e s o r a r a la Dirección g e n e r a l en aquellos a s u n t o s que, p o r iniciativa de é s t a o p o r disposiciones de su R e g l a m e n t o , h a y a n de p a s a r a su e s t u d i o e informe.

GOMAS Y T U B O S PARAi INDUSTRIAS

hutchinson

CORREAS, TRANSMISIÓN' Y TRANSPORTADOR 1

Ingenieros de Montes.—Han sido n o m brados: P r e s i d e n t e de Sección del Consejo F o restal, don J o s é P e ñ o ñ o r i Nocedal.

Consejero I n s p e c t o r g e n e r a l del C u j r po, don A r t u r o Mulet y A l m e n a r .

I n g e n i e r o Jefe de p r i m e r a clase, don S a n t i a g o Muñoz y Gómez.

De s e g u n d a clase, don E m i g d i o B a r r o s Pastor.

P r e s i d e n t e de Sección del Consejo F o restal, don M a r i a n o P é r e z S e r r a n o .

Consejero I n s p e c t o r general, don N i colás E s c u d e r o y A r i a s .

I n g e n i e r o Jefe de p r i m e r a clase, don Emilio T o r r e y B a y o .

Ingeniero Jefe de s e g u n d a clase, don J u s t o M e d r a n o y Diez del Corral.

Obras públicas y municipales.

Varios.

Errata importante.

E n el a r t í c u l o de D. P . J. Lucia, t i t u lado " L a s m a g n i t u d e s eléctricas y m a g n é t i c a s y sus imidades de medida", publicado en n u e s t r o n ú m e r o de m a y o , se h a deslizado u n a i m p o r t a n t e e r r a t a que el b u e n sentido del lector h a b r á s u b s a n a d o s e g u r a m e n t e . Sin e m b a r g o , e s p r e ciso c o n s i g n a r l a : en la p á g i n a 318, fórm u l a s [28] e y [28] m dice w n I y debe decir 4 TT n / .

Creación del Consejo Nacional de E s tadistica.

479

Bibliografía L a "Revista Ericsson".

L a c a s a E r i c s s o n , de E s t o c o l m o , h a c o m e n z a d o a e d i t a r en e s p a ñ o l l a " R e vista Ericsson", cuyos primeros n ú m e r o s h a n a p a r e c i d o en los ú l t i m o s m e s e s .

L a n u e v a r e v i s t a e s t á l u j o s a m e n t e editada, y a j u z g a r por sus primeros núm e r o s , s u c o n t e n i d o h a de s e r de g r a n i m p o r t a n c i a p a r a t o d o s los t é c n i c o s int e r e s a d o s e n l a t e n s i ó n débil. L o s p r i n cipales artículos publicados describen los s i s t e m a s telefónicos E r i c s s o n y los de l l a m a d a s e l e c t i v a , q u e c a d a vez s e emplean m á s en ferrocarriles. También se d e s c r i b e n l o s a p a r a t o s e l e c t r o t é r m i cos c o n s t r u i d o s e n N o r u e g a , a s i c o m o l a s i n s t a l a c i o n e s f o t o e l é c t r i c a s de p r o t e c c i ó n c o n t r a los robos, n u e v o s t i p o s de t i m b r e s p a r a c o r r i e n t e c o n t i n u a , e t c é t e r a , e t c . P o r l a s p á g i n a s de l a n u e v a r e v i s t a h e m o s de ver, s e g u r a m e n t e , t o d a s l a s a p l i c a c i o n e s m á s m o d e m a s de electricidad aplicada a la señalización y comvmicaciones telefónicas.

CONSTRUCCIÓN II c e m e n t o a r m a t o , p o r L u i g i S a n t a r e l l a .

Segimdo volumen: Aplicaciones a la c o n s t r u c c i ó n i n d u s t r i a l y ' civil. — 527 p á g i n a s y 450 figuras en el t e x t o .

E d i t o r : U l r i c o Hoepli, G a l l e r i a de C r i s t ó f o r i s , 65. M i l á n ( 1 0 4 ) . — P r e c i o : 52 l i r a s .

El volumen recientemente aparecido corresponde a l a c u a r t a edición de l a e s t i m a d a o b r a de S a n t a r e l l a , c u y a i n q u i e t u d y laboriosidad le o b l i g a n a retocar c o n s t a n t e m e n t e s u s o b r a s p a r a n o perder j a más contacto con los avances continuos de l a t é c n i c a , y p a r t i c u l a r m e n t e de l a c o n s trucción, d e t a n rápido desarrollo e n n u e s tros d í a s .

E l libro d e S a n t a r e l l a e s t á dedicado e s p e c i a l m e n t e a l o s a l u m n o s y a los j ó v e n e s ingenieros a los que se les presenta al com i e n z o del ejercicio de s u profesión, l a dificultad d e h a c e r p r á c t i c a s f u n d a m e n t a l e s aprendidas en l a Escuela. L a enseñanza de S a n t a r e l l a e s a d a p t a r l a a p l i c a c i ó n de d i c h a s t e o r í a s c o n e l m a y o r s e n t i d o práctico y real, a l a r e s o l u c i ó n de l o s problem a s efectivos d e la construcción. P o r eso sin repetir m á s q u e lo e s t r i c t a m e n t e i n d i s p e n s a b l e l a e x p o s i c i ó n g e n e r a l científica, h a creído S a n t a r e l l a c o n v e n i e n t e e n e s t e n u e v o Ubro desarrollar a m p l i a m e n t e los e j e m p l o s n u m é r i c o s y c o n s i g n a r a l g u nas soluciones de problemas prácticos.

E l propio a u t o r define m a g i s t r a l m e n t e s u intención c u a n d o dice q u e "cada v e z queda m á s d e m a n i f i e s t o l a n e c e s i d a d de m a n tener u n eficaz y c o n v e n i e n t e equilibrio e n tre l a s r e g l a s científicas y l a s e x i g e n c i a s de l a a p l i c a c i ó n ; s i e n d o c o n v e n i e n t e por ello huir d e u n e x c e s i v o desarrollo e n l o s cálculos p a r a n o perder n u n c a de v i s t a la n a t u r a l e z a f í s i c a del p r o b l e m a s i n g u l a r , a s í como el g r a d o de a p r o x i m a c i ó n q u e s e p u e de pretender y q u e debe s e r suficiente e n sa resolución".

E n l a n u e v a edición, a d e m á s d e l a s m e joras a n t e s i n d i c a d a s , s e h a n introducido las modificaciones c o n s i g n a d a s e n l a s r e cientes p r e s c r i p c i o n e s oficiales i t a l i a n a s , y sobre t o d o e n l a s n o r m a s a c t u a l m e n t e v i g e n t e s s e g ú n D e c r e t o - l e y de 29 d e julio del a ñ o de 1933, y q u e h a n sido i n c l u i d a s en el apéndice.—C. d e P .

ESTRUCTURAS Cálculo d e a r c o s , p o r F . K o g l e r . T r a ducción e s p a ñ o l a . — 1 1 7 p á g i n a s , 29 fig u r a s y 14 t a b l a s . — E d i t o r : E d i t o r i a l L a b o r S. A., B a r c e l o n a . — P r e c i o : 9 p e setas.

E s u n libro p a r a cálculo d e a r c o s c o n 480

directriz a n t i í u n i c u l a r de l a s c a r g a s y v a riación del e s p e s o r de l a s s e c c i o n e s invers a s del c o s e n o del á n g u l o de inclinación.

A s í s e p r e p a r a n u n a s t a b l a s p a r a deducir l a s o r d e n a d a s de la directriz y líneas de infiuencía de l o s e l e m e n t o s de cálculo c u a n d o s e adopte l a f o r m a de arco que h e m o s indicado.

Ordena la e x p o s i c i ó n e n t r e s p a r t e s ; d e d i c a n d o l a p r i m e r a a p r e s e n t a r la e s p e c i a lidad del m é t o d o ; la s e g u n d a a valorar la e x a c t i t u d y a p l i c a c i ó n práctica, y e n la tercera hace aplicación a los casos de arco c o n t r e s rótulas y empotrado, con e j e m plos de desarrollo c o m p l e t o e n c a d a uno.— C. V. C. ...

TECNOLOGÍA

MECÁNICA

Zerspanbarkeituntersuchungen m i t Spir a l b o h r e m ( E s t u d i o s d e los e s f u e r z o s de t a l a d r a d o con brocas espirales), p o r el p r o f e s o r A . W a l l i c h s , i n g e n i e r o d i p l o m a d o ; H . B e u t e l , i n g e n i e r o diplom a d o , y W^. M e n d e l e m . — 3 2 p á g i n a s , .

7 1 figuras y s i e t e c u a d r o s . — E d i t o r , V. D . I. V e r l a g . D o r o t h e e n s t r . 40. B e r l í n N W 7 . — P r e c i o , 11 R M .

S e e s t u d i a e n e s t o s t r a b a j o s la r e s i s t e n cia a l t a l a d r a d o d e d i s t i n t a s c l a s e s d e f u n d i c i o n e s y a c e r o s ; la infiuencía de l a f o r m a y c o n s t r u c c i ó n de l a s brocas. Grac i a s a e s t o s e s t u d i o s s e h a n podido v e r l a s r e g l a s q u e r i g e n l o s e s f u e r z o s de t a l a d r a do de f u n d i c i o n e s y a c e r o s fundidos, d e duciéndose consecuencias que ahorrarán g r a n trabajo a l o s m a e s t r o s de taller.— Ii. S. Dynamische Untersuchungen des F r a s v r o r g a n g e s ( E s t u d i o d i n á m i c o d e los fenómenos del fresado), por F . Eisele, d o c t o r i n g e n i e r o . — 4 1 p á g i n a s , 125 figuras y u n c u a d r o . — E d i t o r , V. D . I. V e r l a g . D o r o t h e e n s t r . 40. B e r l í n N W 7 .

P r e c i o , 11 R M .

E l r e n d i m i e n t o de u n a fresa s e deduce por la p r e s e n c i a de v i b r a c i o n e s , c u y o e s tudio e s el objeto de e s t e trabajo.

U n a v e z d e s c r i t a s l a s i n s t a l a c i o n e s que se h a n empleado para las investigaciones, s e e s t a b l e c e n l a s l e y e s g e n e r a l e s de l a s tres c o m p o n e n t e s d e corte y s u s v a r i a c i o nes, a s í c o m o l a s o s c i l a c i o n e s de l a m á q u i n a producidas por é s t a s , y s e l l e g a a r e s u l t a d o s c o n l o s c u a l e s s e puede deducir la c a u s a d e l a s p e r n i c i o s a s v i b r a c i o n e s d e duciendo c o n s e c u e n c i a s ú t i l e s al c o n s t r u c tor.—L. S. VARIOS E l m a p a n a c i o n a l . — H o j a s n ú m s . 292, 605, 786 y 1.023.—Publicaciones del I n s t i t u t o G e o g r á f i c o , C a t a s t r a l y de E s t a d í s t i c a . — M a d r i d , calle B l a s c o de Garay.

P o r el I n s t i t u t o Geográfico, C a t a s t r a l y de E s t a d í s t i c a s e h a publicado l a hoja n ú m e r o 292 del m a p a n a c i o n a l correspond i e n t e a S a n L o r e n z o de M o r u n y s (Lérida). E s t a Villa está comprendida entre los paralelos de 42» y 42''10' y l o s m e r i d i a n o s de 5°10' y 5°30' ( E s t e ) y a b a r c a u n a z o n a c o r r e s p o n d i e n t e a la p a r t e s e p t e n t r i o n a l d e l a provincia de B a r c e l o n a y a l a parte oriental limítrofe d e l a de L é r i d a .

E n el borde s e p t e n t r i o n a l de l a hoja, por donde a s o m a n l a s ú l t i m a s e s t r i b a c i o n e s d e la Sierra del Cadí (Sierra de Querol, 2.214 m e t r o s d e altitud) n a c e el Cardoner, que corre d e N . a S. c o m o s u afluente, por la izquierda, el A i g u a d o r a , q u e m a r c h a próx i m o al límite de a m b a s p r o v i n c i a s .

E s u n a z o n a pirenaica, d e relieve m u y movido, p u e s l a s a l t i t u d e s v a r í a n entre 540 y l o s 2.SI4 y a citados, y de g r a n i n t e r é s geográfico.

T a m b i é n h a sido n u e v a m e n t e e d i t a d a l a hoja 605, c o r r e s p o n d i e n t e a A r a n j u e z ( M a drid). E s t á c o m p r e n d i d a e n t r e l o s paralel o s d e 40» y 40»10' y e n t r e l o s m e r i d i a n o s

de 0°10' ( E s t e ) y 0»10' (Oeste) y a b a r c a u n a z o n a d e l a s p r o v i n c i a s d e Madrid y Toledo, a l a s que sirve de límite el río J a r a m a e n l a ú l t i m a p a r t e de s u c u r s o h a s t a s u confluencia c o n el Tajo.

L a p a r t e central y o c c i d e n t a l de l a h o j a corresponde a l a S a g r a t o l e d a n a , c u y o a s p e c t o geográfico c o n t r a s t a n o t a b l e m e n t e con los v e r g e l e s q u e bordean los d o s i m p o r t a n t e s ríos c i t a d o s .

C r u z a n la h o j a l a c a r r e t e r a de Madrid a Cádiz, el ferrocarril a e Madrid a A l i c a n t e y la p a r t e inicial del de A r a n j u e z a Cuenca.

Contiene l a s i m p o r t a n t e s p o b l a c i o n e s de Aranjuez, Azaña, Borox, Ciempozuelos, Esquivias, Illescas, L a Alameda ae la S a gra, Ontígola, P a n t o j a , S e s e ñ a , T i t ú l e l a y líeles.

S e h a h e c h o t a m b i é n l a n u e v a edición de l a s h o j a s n ú m e r o s 786 y 1.023, correspondientes a Manzanares y Antequera.

C o m p r e n d i d a e s t á e s t a u l t i m a e n t r e los paralelos 57» y 57»10' y l o s m e r i d i a n o s d e U»50' y 1»10' (Oeste) y a b a r c a l a z o n a s i t u a d a a l N . d e l a Sierra d e A n t e q u e r a , d e la p r o v i n c i a d e M á l a g a , q u e b a ñ a n l a s a g u a s del Guadalhorce, e n l a p a r t e d e s p e j a d a de s u curso, a n t e s de e n c a j a r s e p a r a abrirse p a s o a t r a v é s de l a s S i e r r a s p e n i béticas.

E s u n a z o n a a n d a l u z a m u y fértil, q u e c o n t i e n e l a e s t a c i ó n de Bobadilla, import a n t e nudo ferroviario, q u e c o n t i e n e v a r i a s lagunas (las m á s importantes son las de S a l i n a s de F u e n t e d e P i e d r a y l a d e H e rrera), y como núcleos de poolación m á s importantes Antequera y F u e n t e de Piedra.

L a h o j a n ú m e r o 786, correspondiente a M a n z a n a r e s , e s t á c o m p r e n d i d a entre" l o s p a r a l e l o s d e 38"50' y 39» y l o s m e r i d i a n o s de 0»10' y 0»30' ( E s t e ) y e s u n a z o n a s i t u a d a e n p l e n a Miancha, y l l a n a e n c a s i s u t o talidad.

E n s u p a r t e m e d i a la a t r a v i e s a n d e N o r t e a S u r la c a r r e t e r a y el ferrocarril de Madrid a Cádiz e n t r e l o s k i l ó m e t r o s 198 y 216.

E s u n a z o n a árida, q u e r i e g a s o l a m e n t e el río A z u e r , de e s c a s o caudal, e n l a époc a d e l a ñ o e n q u e lo t i e n e .

E n el borde s e p t e n t r i o n a l d e l a hoja, a s i e n t a l a i m p o r t a n t e ciudad de M a n z a n a res, r o d e a d a de I n n ú m e r o s p o z o s a r t e s i a nos, u h poco m á s a l S u r l a p o b l a c i ó n d e Membrilla y c e r c a del borde oriental e s t á n l a s d e L a S o l a n a y S a n Garlos d e l Valle.

D i c h a reedición, a s í c o m o l a s n u e v a s p u blicaciones, s e h a n e f e c t u a d o c o n todo e s m e r o y p u l c r i t u d por l o s s i n g u l a r e s t a l l e r e s de C a r t o g r a f í a c o n q u e c u e n t a el I n s t i t u t o .

PUBLICACIONES RECIBIDAS El hecho de que una obra aparezca en esta sección no impide que posteriormente nos ocupemos de ella con más detalle.

LIBROS I n v e s t i g a c i o n e s of f u e l s a n d f u e l t e s t i n g , 1932.—155 p á g i n a s , t a b l a s , f o t o g a r f l a s y cuadros.—Publicaciones del Department of M i n e s , O t t a w a ( C a n a d á ) .

I n v e s t i g a c i o n e s In o r e d r c s s l n g a n d m e t a l l u r g y , 1933.—287 p á g i n a s , f o t o g r a f í a s , fig u r a s y c u a d r o s . — P u b l i c a c i o n e s del D e p a r t m e n t of M i n e s , O t t a w a ( C a n a d á ) .

FOLLETOS Y MEMORIAS Concurso sobre u n "Proyecto de b a s e s p a r a u n a l e g i s l a c i ó n de protección y auxilio a l a Industria,", primer premio, por F r a n cisco de l a s Cuevas Rey, Ingeniero Industrial.—39 p á g i n a s . P u b l i c a c i o n e s del Consejo d e I n d u s t r i a , Ministerio d e I n d u s t r i a y Comercio, D i r e c c i ó n General de Industria.

Concurso sobre un ''Proyecto de b a s e s para ima l e g i s l a c i ó n de protección y auxiUo a la Industria", m e n c i ó n honorífica, por A n . tonio R o b e r t Robert, I n g e n i e r o I n d u s t r i a l .

30 p á g i n a s . P u b l i c a c i o n e s del Consejo de Industria, Ministerio d e I n d u s t r i a y C o mercio, D i r e c c i ó n General de I n d u s t r i a .

Concur.so sobre un "Proyecto de b a s e s p a r a u n a l e g i s l a c i ó n de protección y auxilio a la industria", m e n c i ó n honorífica, por M a riano C á n c e r G ó m e z y J o s é C a l v o M í n guez, I n g e n i e r o s Industriales.—46 p á g i n a s . P u b l i c a c i o n e s del Consejo de I n d u s tria, Ministerio d e I n d u s t r i a y Comercio, D i r e c c i ó n General d e I n d u s t r i a .