Ingeniería y construcción: revista mensual iberoamericana (octubre 1934) by FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

mmm. mmm Madrid, octubre 1934.

AÑO X I I . - V O L . X I I . - N Ú M . 1 4 2 .

El c e m e n t o español. Su n o m e n c l a t u r a . P l i e g o s de c o n d i c i o n e s . Por P A T R I C I O

A nadie sorprenderá, sin duda alguna, n u e s t r a afirmación de que E s p a ñ a es uno de los países de E u r o p a que produce mejor cemento portland. Como testimonio de n u e s t r a afirmación, que n o es nueva, aportamos el cuadro de la página siguiente, en que, naturalmente, sin especificar marcas, reproducimos los resultados de ensayo de 25 cementos españoles de diferentes fábricas, ensayos llevados a cabo en un mismo laboratorio y por idénticos métodos. Se t r a t a de c e m e n t o s a d q u i r i d o s e n e l m e r c a d o al por menor, no de cementos solicitados a los fabricantes. E s t o s ensayos corresponden a cementos de un mismo trimestre. E s sumamente agradable analizar con detenimient o los resultados consignados en el citado cuadro, pues dominan en ellos los francamente buenos con un g r a n margen sobre las especificaciones del pliego oficial, siendo varios los que se aproximan m á s por sus resultados a lo que el pliego llama "supercementos". Si dejamos de lado los dos únicos que no alcanzan los mínimos del pliego (aunque se venden como cementos portland), hallamos como promedios de resistencias los siguientes: Tres días

Cinco días

Siete días

Veintiocho días

(Kilogramos por centímetro cuadrado.) Tracción Compresión ...

25,9 225,1

27,9 267,8

28,9 305,8

33,2 369,1

promedios que representan en las resistencias a siete y veintiocho días u n margen sobre las consignadas en el pliego oficial p a r a el portland, como sigue: 48 p o r 100 en t r a c c i ó n a siete d í a s . 41 p o r 100 en í d e m a veintiocho días. 70 p o r 100 en compresión a siete d i a s . 32 p o r 100 en í d e m a veintiocho díaq. (1)

Ingeniero industrial.

PALOMAR

E s t a s diferencias en favor de la calidad del cemento portland dan clara idea del margen de confianza que le queda el ingeniero español al emplear los cementos nacionales, hablando de promedios; y bueno será también destacar los máximos y mínimos que se hallan en los cementos del cuadro p a r a cada uno de los plazos del pliego: Tres días

Cinco días

Siete días

( K i l o g r a m o s por c e n t í m e t r o

Veintiocho días cuadrado.)

19,2

21,5

100

180

210

290

33,5 Máximos l (Compresión. 340 340

32,2

34,5

41,2

340

410

470

Mínimos.<^

No entramos en el análisis de las demás características de los cementos, como finuras, módulos, fraguados, etc., etc., por no a l a r g a r este comentario, que no tiene otro objeto que confirmar la impresión que y a tenía quien nos lea sobre los cementos españoles, sirviendo al propio tiempo de base para el comentario que nos sugieren estos resultados. Siendo, pues, evidente la alta calidad de los cementos portland españoles, y dada la capacidad actual de producción de n u e s t r a s fábricas, es n a t u r a l que pretendamos g a n a r el ánimo de nuestros compañeros p a r a alcanzar el m a y o r consumo posible de cemento portland, evitando en cuanto sea justo cierta tendencia, manifestada en los últimos tiempos, al empleo de otros cementos de cualidades m u y dignas de tener en cuenta, pero no siempre de uso indispensable, y aun inadecuados en algunas aplicaciones. Abogamos por un estudio a fondo de n u e s t r o material predilecto, pues estamos plenamente convencidos del enorme campo de sus aplicaciones. No queremos dejar de consignar que aun dentro de las características que oficialmente definen al cemento como portland, es sumamente curioso observar las diferencias de resultado práctico en cuanto 593

ENSAYOS

FÍSICO-QUÍMICOS

FINURA

FIW^GUADO

Cha-

w IX

R E S I S T E N C I A S A LA T R A C C I Ó N PASTA P U R A

MORTERO

1: 3

LOS

PORTLANDS

RESISTENCIAS COMPRESIÓN FASTA PURA

MORTERO

A N Á L I S I S

SO3 P. F.

CaO

Si Oí Al, Os

CaO libre

2h55

6h30

2,01

65,11 1,80 1,78 2,02

2,220

3,318

0,81

3h00

6h00

2,58

65,25 0,87

2,253

3,727

2,22 0,44

4.900

900

24 h

28 ds

7ds

28 ds

24 h

3ds

5 ds

7ds

28 ds

Si o.

AU O3 Fea O3

Om/iJi

5.0

0,0

27,0 63,5 62,2 22.7 32,5 31,5 32,5 35,5

760

920

190

270

330

410

21,24

6,10

Om/m

3.4

0,0

22,7 61,5 53.0 25.2 29,7 32.0 31,7 35,7

700

800

160

340

320

360

430

20,80

5,58

7 di

28 ds

24 h

3ds

5ds

7ds

i i MÓDULOS

Q U Í M I C O

1: 3

telier I

NACIONALES

CaO

MgO

1,83 2.96

3h05

5h20

Om/m

3.4

0,0

11,0 57.7 61,7 16,0 31,0 32,2 33,7 41,2

940 1.080

140

240

340

380

470

22.48

5,04

3,64

65,31 0.34 1,02 2,12

2,095

4,460

2h35

5h 16

Om/m

8.1

0,6

25,8 53,2 55,5 22,7 29,7 31,9 31,9 35,4

605

885

140

280

370

390

482

19,34

6,78

5,71

60,88 3,96 1,83 1,73

1,925

2.939

1,99

4h45

10h20

Om/m;

5,6

0.0

27,5 59.7 63,0 21,0 33,5 31,5 29,5 32,2

760

820

140

280

330

340

400

20,00

6.50

2,86

63,52 1,32 2,34 3,36

2,163

3,076

1.29

2h30

5h 10

Om/m;

7,0

0,2

29.2 61,5 59,5 21,2 26,2 26,0 27,5 35.2

720

820

140

250

270

370

410

20,52

6,91

2,37

64,50 0,93 1,37 3,58

2,164

3.100

2,95

1,931

3,160

0.30

3 h 30

8 h 25

Om/m

6,0

0,0

21,0 49,2 53,5 16,2 28,7 29,2 34,5 38,6

960

780

120

250

280

400

380

20,48

6,48

5,52

62,55 0,64 1,49 2,75

2h52

5h30

Om/m

3,7

0,0

30,5 46,9 49,2 22,4 26,0 26,5 28,2 32.4

442

603

184

261

270

300

362

21,04

5,84

2,30

61,58 2,70 2,01 4,39

2,101

3.587

2,41

2h 58

5h41

Om/m

10,6

0,2

28,7 54.6 57,9 19,8 25,9 27,9 28,1 32,7

626

706

140

236

278

318

400

21,37

6,56

3,13

62,89 1,50 1,70 2,86

2,032

3.256

1,25

4h 10

6h45

Om/m

8,8

0,2

19,7 60,0 52,7 20,2 25,7 32,0 30,6 33,0

700

860

120

230

330

310

360

22,00

5,42

5,58

64,41 1,18

1,83 2,74

2,147

4.059

1.12

2,062

3,205

2,37

2h34

5h34

Om/m

10,8

0,4

28,2 52,0 57,0 21.6 27,2 29,2 28,2 31,8

488

611

153

241

268

294

377

20,95

6,51

2,96

62,81 1,26 1,85 3,67

3h05

6 h 10

Om/m

9.2

0,2

28,5 46,5 50,0 19,2 29,7 31.0 31,0 34,5

540

660

130

240

280

320

20,84

5,94

2,62

63,39 1,10 1,50 4,76

2,153

3,484

0,37

3h 15

7h05

Om/m

2,2

0,2

26,5 47,5 47,2 17,2 21,7 25,2 24,2 28,0

580

620

120

230

260

290

330

21,28

4,86

2,34

61,42

1,74 2,20 6.00

2,156

4,378

2,14

2h30

5h 10

Im/m

6,6

0,0

12,5 53,0 53,2 11.7 23,0 21,5 25,0 33.5

500

800

180

200

300

440

21,88

5,46

2,22

64,27 2,86 0,96 2,28

2,140

4,007

1,92

2h45

5h 11

Om/m

12,1

0,3

23,2 49,1 55,8 14,1 23,1 26,0 23,8 30,2

535

572

100

210

238

267

362

5,84

21,65

2,88

63,24 1,82 1,49 3.13

2,081

3,718

0.61

1,39 3,84

2,013

3,047

2,14

1,87 2,92

2,091

3,159

2.22

3h 10

5h 25

Om/m

9,8

0,0

14,2 51.7 54,2 11,0 24,0 28,5 31,0 30,7

680

760

210

240

280

350

21.12

6,93

2,91

64,35 1,35

3h 10

5h25

Om/m

9,8

0,0

14,2 51,7 54,2 11,0 24,0 28,5 31,0 30,7

680

760

210

240

280

350

20,60

6,52

3,16

63,34 1,55

4h 15

7h00

Om/m

8,6

0,2

29,5 47,7 51,6 18,5 •27.0 27,5 25,7 35,5

480

600

180

220

300

21,92

6,09

3,31

61,84 3,58 1,77

1,52

1,974

3.199

0,88

2,032

4.146

3,03

4h 20

7h 10

Om/m

6,6

0,2

26,7 44,7 45,2 18,0 22,2 23,5 23,5 28.0

480

640

100

190

240

310

21,48

5,18

3,74

61,79 2,08 1,55 4,34

3h00

6h 10

Om/m

13,0

0.8

29,5 48,7 57,5 17,7 19,2 27,0 21,5 29.5

440

640

100

190

230

260

290

20.12

2 52

2,48

62,88 1,18 1,55 5,44

2,159

3,085

4,21

5h 35

9h05

Om/m

9,6

0,2

17,2 49.2 56,7 16,0 24,0 28.7 26,0 34,2

500

660

100

260

240

320

21,95

6,18

2,62

63,88 0,84

1,54 3,28

2,073

3,553

1,03

3h00

6h35

Om/m

10,0

0,4

15,0 42,2 48.2 13,2 21,2 27,5 24,0 31,2

400

660

150

230

210

360

22,00

5,11

2,57

63,71 1,03 1,17 4,37

2,150

4,305

3,80

5h05

8 h 15

Om/m

14,4

1.4

9,7 48.5 57,5 10,2 24,7 27.5 25,5 36,0

480

660

150

180

240

330

22,96

6,16

2,20

64,71 1,00 1,26 1,76

2,066

3,727

0,51

5,69 \ 2,91

64,56 0,93 0,51 3,28

2,125

3,855

1,40

6,37

62,65 1,20 1,76 2,08

1,938

3,679

2,29

3h 55

7h05

Oh 40

2h 45 i

21,96

Om/m

9,6

0,0

8,5 29,5 53.0

8,2 20,0 24,7 124,5 26,7

420

680

100

170

180

260

5m/m

16,0

0.4

23,0 30,5 41,0

5,0 13,0 15,5 14,5 25,5

260

340

140

100

180 I 23,44 j

2,51

nos a p a r t a m o s del clásico empleo en hormigón arma- land y tma investigación detallada de las verdaderas d a u hormigón en m a s a ; y esto, que a p r i m e r a vista causas de ciertos fracasos en obra, que siempre se puede parecer una anomalía, nos parece la prueba achacan al aglomerante como sistema m á s cómodo, más evidente de sus enormes posibilidades, amplia- p a r a los que así ocultan su ignorancia de los intrindas cada día si se estudia con interés cada uao de cados problemas del hormigón t r a s el método simlos fenómenos que van presentándose en la práctica plista de echar siempre la culpa al cemento. de su empleo. Asi, por ejemplo, hemos visto cómo con la introducción en n u e s t r o país de la fabricación de tubos centrifugados, a veces un cemento portland reputado como excelente no d a resultado práctico Otro aspecto que nos parece interesante t r a t a r , en por dificultades en el desencofrado rápido, y otro que no destacaba precisamente sus cualidades m á s allá relación a la demostrada a l t a calidad del portland de lo corriente, daba completa satisfacción al fabri- español, es la defensa del mismo contra la ilícita comcante de tubos. E l mismo cemento aquí fracasado petencia que a base de ima pretendida economía se desplazaba a su vez otro "compañero" excelente en pretende hacer con los mal llamados "cementos nauna fabricación de piezas de cemento-amianto, por turales", "cementos mixtos", etc., todo ello al amsu mayor "docilidad" (1), perfecta estabilidad aun paro del confusionismo, t a n t o de nomenclatura como en piezas de pocos milímetros de espesor, etc., etc. de características, a que se p r e s t a n u e s t r o incompleE s t o s y otros muchos casos que podríamos citar (apli- t o pliego oficial. Sin ánimo de criticar el vigente en España, redaccación de la vibración, etc.) confirman n u e s t r a idea de que cabe s a c a r partido de las especialidades de t a d o por competentes ingenieros el año 1930 (críticada cemento, aun dentro del portland, s i n p r e - ca que, por o t r a parte, y a hicimos en el artículo ant e n d e r d a r u n v a l o r e s p e c i a l a estas t e s aludido y fué completada en la misma revista, en diferenciaciones, pero sí un valor práctico en favor otro artículo del ingeniero militar D. Félix González, de la importancia de la colectividad, difícil de medir. página 470, tomo I ) , nos parece oportimo, ante las H a y todavía u n problema m á s complejo: la acción circimstancias citadas, insistir en lo incompleto que de las a g u a s selenitosas y de m a r sobre los cementos. resulta el pliego en cuanto se refiere a los cementos Mis modestos conocimientos en la m a t e r i a no me de la "familia" del cemento portland. Más bien parepermiten entablar polémica sobre cuestión t a n im- ció preocupar a la Comisión d a r estado oficial a otros portante ; pero no quiero dejar de consignar que exis- cementos: "puzolánico", "aluminoso", etc., es decir, te en E s p a ñ a un cemento portland que quizá por su a todos los que por aquel entonces poca importancia especialísima composición química resiste con bas- tenían en el conjunto de la economía española, y no t a n t e holgura estos ataques, y me atreveré a ase- la h a n superado por cierto con su oficialidad. E l estudio del cemento, que h a s t a la víspera de engurar, a la vista de resultados meticulosos de laboratorio, extendidos a m á s de dos años de duración, t r a r el pliego en vigencia e r a portland, se dejó abanque mucho mejor que otros cementos que se dicen donado. Nos referimos a los cementos que siendo especiales p a r a estos casos. ¿No es éste un asunto portland según la definición, no alcanzan a las nueque merezca lá pena de comprobarse por otros labo- vas resistencias exigidas, o a los que por su resistenratorios, p a r a ver si tenemos la suerte en E s p a ñ a de cia cumplen el pliego con a p u r o s ; pero su composique e n t r e nuestros excelentes portlands h a y uno que ción acusa ciertas mezclas que el pliego no autoriza. Insistimos sobre el contenido de nuestro citado t r a se presta al empleo en obras marítimas con g r a n seguridad y en competencia con otros productos que bajo. Precisa d a r estado oficial a los cementos que son u n a realidad en el mercado nacional, procurando podríamos sin exageración t r a t a r de exóticos? E n un artículo publicado en la revista Cemento encuadrarlos en ciertas características (de resultados (página 428, tomo I ) , comentando el vigente pliego prácticos especialmente), pues si n o están haciendo oficial, a raíz de su publicación, y refiriéndonos al u n a g u e r r a ilícita al cemento portland, con evidente preámbulo del real decreto en la p a r t e que aludía: perjuicio p a r a la economía nacional y h a s t a con pe3- la prosecución del estudio de la conveniencia d e r ligro p a r a la seguridad pública en algunos casos. No empleo de m a t e r i a s puzolánicas en los trabajos ma-| vamos a repetir los a r g u m e n t o s del citado artículo; rítimos, nos permitimos sugerir a la Comisión en-! pero sí nos permitiremos indicar, resumiendo, que cargada de este estudio la conveniencia de simulta- proponíamos la adopción de t r e s tipos de cementos í}ear éste con el de ciertos cementos portland espa-; portland, tomando como punto de referencia el "cefióles que en los laboratorios oficiales y en la prác-i mento portland normal", o sea el que definen las actica habían acreditado especiales condiciones que los tuales normas, y referido al mismo llamar "superhacían aptos p a r a dicho empleo. No hemos tenido el n o r m a l " al que el pliego llama "supercemento" injusgusto de saber si la citada Comisión h a proseguido tificadamente, y "subnormal" al que alcanzara las los estudios que se le ordenaban, que serán sin d u d a normas del pliego antiguo, por ejemplo. Destacábamos allí la importancia práctica que pog r a n interés. Mucho m á s podría añadirse en favor del empleo d r í a t e n e r esta clasificación, que nos hacíamos inclu^el portland; pero creo que con lo indicado h a y cam- so la ilusión de que pudiera con el tiempo adoptarse po abierto p a r a la discusión de t a n interesante asun- internacionalmente, aunque sólo fuera por la facilito. Repetimos, pues, que se hace necesario un pro- dad de adaptación de la palabra "normal", que en fundo estudio de las posibilidades prácticas del port- inglés, como sabemos, significa típico; y no fué, sin duda, muy descabellada la idea, cuando posteriormente hemos tenido la satisfacción de ver cómo en ^ (1) Así h a n dado a h o r a en calificar a la cualidad de poderse las revisiones de pliegos oficiales llevadas a cabo m u y ^rabajar u n m a t e r i a l a b a s e de c e m e n t o . L a "workability" i n g l e que n o s o t r o s t r a d u i i m o s por "manejabilidad" y otros por "trarecientemente en Italia y en proyecto todavía en "aiabilidad", s i g u e s i n h a l l a r el v o c a b l o e s p a ñ o l que le corresponda Francia, se llega a soluciones muy parecidas a la ^"itistactoriamente. U n querido a m i g o , i n g e n i e r o de C a m i n o s , « i ^ ^ecla h a c e pocos d í a s si no s e r í a y a h o r a d e h a b l a r de ¡mapor nosotros propuesta ya, en el año 1925 en u n ar595

tículo publicado en e s t a revista, que fué, por cierto, el punto de partida de n u e s t r a s relaciones con el entusiasta cementista D. Félix González. F r a n c i a e Italia h a n sentido el problema de la competencia de los llamados cementos n a t u r a l e s y el de los cementos mixtos, y, como decimos antes, lo h a n resuelto después de un interesantísimo estudio técnico-económico (1). E s t a d o s Unidos de América e I n g l a t e r r a no se h a n preocupado de la cuestión, pues en estos países puede decirse que hace y a muchos años que la g r a n industria del portland absorbió por completo el mercado de los aglomerantes. E s particularmente interesante el proceso de este asunto en Italia, y no podemos resistir la tentación de hacer un resumen del mismo, en la seguridad que de él pueden derivarse muy provechosas enseñanzas p a r a nuestro caso. P o r decreto-ley de 29 de julio de 1933, publicado en la Gazzetta Ufficiale del 26 de septiembre de 1933 (número 224), se h a reformado notablemente el pliego de condiciones p a r a la recepción de los materiales hidráuücos italianos, siendo la base del mismo l a p r o h i b i c i ó n a b s o l u t a de mezclar m a t e r i a s i n e r t e s al c e m e n t o portland. E l asunto había sido debatido previamente con g r a n amplitud por los técnicos de los diferentes estamentos afectados por el pliego, siendo los principales argumentos los mencionados en los trabajos que publicó durante el año 1931 L'Indmtrie Italiana del Cemento, de Antonio Pessenti, presidente de la Federación de í'abricantes, Giulio Reveré y Vicente Musso. E n general, se mostraban todos partidarios de la prohibición de las mezclas; es decir, de vender cemento puro, en el sentido de proteger la industria bien organizada técnicamente. ISfo estaban t a n acordes los comentaristas con el exagerado aumento que algunos proponían en la resistencia que debía exigirse a los veintiocho días p a r a evitar la competencia. E n el pliego antiguo esta resistencia era de 310 kilogramos por centímetro cuadrado p a r a el mortero 1 : 3 al citado plazo de veintiocho días. La Federazione Nazionale Fascista de Tlndustria del Cemento, Calce e Gesso, aprobó el criterio de aceptar la venta obligatoria del cemento puro, pero aumentando el coeficiente de resistencia, acordando en el Consejo celebrado en 1 de junio de 1931 que tal coeficiente fuera de 500 kg/crn^ a los veintiocho días, en mortero 1 : 3. E n t r e t a n t o se publicaron las n o r m a s precedentes a las actuales por decreto de 23 de mayo de 1932 (número 832) en la Gazz. Uff. de 23 de julio de 1932, y a la vista de las mismas, la citada Federazione pidió, en 27 de agosto del mismo año, u n a aclaración al Ministerio de Labore Publiche en el sentido de qne no procedía obligar a fabricar cemento puro, es decir, sin mezclas de inertes, y, en cambio, mantener la resistencia de 310 kg. p a r a los veintiocho días, po(1) E l Cahier des C h a r g e s U n i f i é F r a n q a i s (U. F . ) . Lianta H v drauliques, c u y o p r o y e c t o e s t á r e d a c t a d o por el C o m i t é de la A f n o r ( A s s o c i a t i o n F r a n g a i s e de N o r m a l i s a t i o n ) , presidido por M e s n a g e r , y del cual f o r m a n parte D u m e s n i l , Chausson, H e n d e n drick, F e r e t , A n s t t e t , R e n g a d o , etc., e s t á t o d a v í a en i n f o r m a c i ó n ; y, si bien en el m i s m o se e s t a b l e c e u n a p e r f e c t a c l a s i f i c a c i ó n p a r a los productos hidráulicos, lo h a l l a m o s e x a g e r a d a m e n t e subdividido, y a que a c e p t a ocho g r u p o s de a g l o m e r a n t e s y ¡ 3 6 ! productos en total. B n la m a y o r p a r t e de los d i f e r e n t e s m a t e r i a l e s h i d r á u licos a c e p t a d o s s e a d m i t e n t r e s productos d i f e r e n t e s : el "normal", el "ordinario" y el p r o d u c t o "para t r a b a j o s especiales". E s t o e s t á de a c u e r d o c o n n u e s t r a p r o p u e s t a ; pero n o s o m o s t a n pródigos Jti a d m i t i r c l a s e s de productos d i f e r e n t e s .

596

niendo así a los g r a n d e s y pequeños productores modernizados a la altura de los antiguos, pocos por cierto, que no h a n querido seguir los pasos del progreso, p a r a lo cual le ha dado tiempo suñciente el lento paso del aumento de las prescripciones oficiales en cuanto a resistencia de los cementos (en diez años se h a pasado de 200 k g a 250-280 kg. y a 310 k g . ) , produciendo todavía mal cemento a precio elevado. "Veremos—dicen—con a m a r g u r a la desaparición de la industria antigua; pero ello r e d u n d a r á en beneficio de la economía nacional." E l ministro de Labore Publiche acogió con simpat í a esta sugestión, pero manifestó que por el moment o no había forma legal de evitar la venta de cementos rebajados, que, por o t r a parte, estaban obligados los fabricantes a declararlo en los envases. L a Federación emitió entonces un informe, dirigido al ministro de Corporaciones, presentando el asunto en el triple aspecto técnico, sindical y económico. E n el citado informe, sumamente interesante, se recordaba que anteriormente se había formado una Comisión p a r a revisar las n o r m a s del cemento y del hormigón armado, presidida por el profesor Muggia, de la Sociedad de Ingeniería de Bolonia, y u n a Subcomisión de aglomerantes, presidida por el profesor Reveré, del Politécnico de Milano. E s t a última se decidió por la adopción del cemento p u r o sin restricciones. P e r o las n o r m a s debían ser completamente diferentes que las entonces vigentes, las cuales solamente diferían de las anteriores (de 1925) en un aumento de resistencia a veintiocho días de 250 a 310 kg. De las consideraciones expuestas en la Memoria redactada por la Federación resulta evidente que deben elevarse las resistencias citadas, proponiendo la Comisión que fueran de -150 kg. p a r a el cemento portland normal y de 600 kg. p a r a el de alta resistencia. Se pasa después a criticar el lento método de análisis del pliego citado, y se propone u n a simplificación en el mismo, en el sentido de establecer determinaciones rápidas p a r a la pérdida al fuego por calcinación ; y el residuo insoluble, que dan idea de las mixtifi- ; caciones de un cemento. "Pero también cementos pu- ; ros que den resultados positivos al residuo insoluble i y a la pérdida al fuego pueden d a r resistencias bajas, i y de aquí nuestra insistencia en modificar éstas—di- \ ce la Comisión—, lo cual protege también la posibi- i lidad de mezclar un cemento bueno con uno malo, sin que lo acuse el análisis químico." E n resumen: se tiende a evitar la mejora del precio del cemento a base de fabricar cementos malos e inseguros. Se hace a continuación u n a perfecta aclaración de lo que se entiende por cemento puzolánico y cemento aluminoso, con n o r m a s especiales de acuerdo con sus características. Todo ello dio lugar a u n a g r a n discusión en el seno de las Corporaciones, que, al decir de Foggacia, act u a r o n por vez primera conjuntamente en u n a cuestión parecida. La Comisión de Materiales de Construcción del Ministerio de Labore Publiche convocó a una representación del Ministerio de Corporaciones, o t r a de la Federación de F a b r i c a n t e s y o t r a de la Federación de Constructores. La demanda de la fabricación de cemento puro halló en la reunión alguna oposición, pues algunos indicaban como ejemplo de buenas construcciones con cementos mixtos algunas edificaciones muy antiguas. P o r fin se llegó en la discusión a la admisión de dos

categorías de cemento puro y m i x t o ; pero en este último se debía especificar que era así en el saco. Los representantes de la Federación exigieron que solamente se pudiera llamar c e m e n t o al aglomerante hidráulico sin mezcla alguna y con 450 kg. de resistencia en su mortero a los veintiocho días. Otros proponían que solamente este cemento puro se empleara en obras de hormigón armado y o t r a s de importancia. P a r a redactar las conclusiones definitivas se nombró una Comisión, presidida por el S. E . Guidi, presidente de la S. I. M. (Asociación Italiana p a r a el E s tudio de los materiales de Construcción). Se limitó ésta a cambiar las definiciones del cemento y de sus características, sin modificar los métodos de ensayo. F u é aceptada la propuesta de la Federación sobre el coeficiente mínimo y la obligación del empleo del cemento en las o b r a s citadas, y se creó u n a nueva categoría de aglomerante, e n t r e la cal y el cemento, que se llamó "aglomeranti cementizi", con resistencia mínima de 300 kg. a veintiocho días. E s t o s podrían ser mixtos, siempre que lo indiquen en el saco. L a Comisión general aceptó la propuesta de la Subcomisión citada, y a t r a v é s del Ministerio de Labore Publiche se tradujo en el citado decreto-ley del 29 de julio de 1933. Cuatro puntos principales se destacan en el proceso que acabamos de analizar, que nos parecen dignos de tenerse en cuenta, ya que h a n dado l u g a r a una solución muy aceptable, t a n t o desde el punto de vista técnico como económico: 1." Que a pesar de haberse publicado u n a s normas muy completas en 1932, un recurso fundamentado de los fabricantes solicitando en realidad n o r m a s m á s r i g u r o s a s , fué origen de una revisión inmediata y h a dado por resultado u n a s nuevas n o r m a s en menos de un año. 2° Que en esta discusión de las normas entraron las representaciones corporativas de los fabricantes, constructores y del E s t a d o . 3." Que se llegó al establecimiento de t r e s clases •ie aglomerantes (la nomenclatura subdivisoria, aunque muy importante, no modifica la esencia de esta reforma), según propugnábamos nosotros hace ya tiempo, dejando los italianos en libertad a los fabricantes p a r a que en la clase baja, que no consienten en que se llame cemento, se h a g a n mezclas de ma-

t e r i a s inertes, siempre que se especifiquen en los sacos y se alcancen las resistencias estipuladas en el pliego. 4.° E n ningún sitio se ponen condiciones a las primeras materias, carbones ni sistemas de fabricación, clasificándose los productos por sus resultados y no por sus antecedentes. 5." Todos los productos hidráulicos, desde las cales h a s t a el moderno cemento aluminóse, sin dejar los puzolánicos, se reducen a n u e v e diferentes. Los puntos tercero y cuarto siguen el espíritu de la propuesta del profesor Reveré, el cual, en un artículo de la revista L'Industria Italiana del Cemento (página 141, año 1931), decía "que lo que precisa es definir qué se entiende por cemento puro y qué por cemento mixto" y atenerse principalmente a los resultados; pues un cemento m i x t o hecho cuidadosamente puede ser mejor que un cemento puro de baja resistencia (mal cocido, molido, etc.), y establecer la resistencia p a r a el cemento t a n alta como lo permit a n los modemos adelantos de la industria. L a propuesta de este ilustre profesor (ver pág. 230 del mismo tomo) coincide en todo con la que hacíamos nosotros en nuestro comentario al pliego español en junio de 1930 en Cemento, pues clasifica el cemento portland en t r e s clases: l.'' 2.* S."

Supercemento o cemento ad a l t a resistenza. Cemento nórmale o de prima qualitá. Cemento di seconda qualitá.

Y añade que no hace cuestión de terminología el espíritu de la proposición; determinando un cemento puro p o r : a) La pérdida al fuego; fe) Duración del fraguado; c) Prueba mecánica; d) Estabilidad de volumen; considerando todas las demás pruebas como accesorias. Opina, como nosotros, que no deben exterminarse los cementos bajos, pero sí ponerlos a r a y a p a r a facilit a r su desaparición. De cuanto antecede se desprende, a nuestro juicio, que cualquier modificación que se intente llevar (y deben llevarse muchas cuanto antes) a los pliegos oficiales de condiciones, h a de ser debidamente ponderada por todos los elementos afectados, pues cada vez m á s las cuestiones técnicas influyen poderosa? mente en el conjunto de la economía nacional.

C o c h e s para m e d i d a s e n los ferrocarriles f r a n c e s e s Material

p a r t a m e n t o de t r a b a j o y dormitorio p a r a el perso-

cientemente en servicio cuatro coches de medida de nuevo tipo, con los cuales se pueden efectuar ensayos •^n toda clase de tractores. L a longitud de los cochea, enteramente metálicos, es de 23 m. entre topes. Cada coche tiene: a), un g r a n departamento de medidas c?n la mesa p a r a las medidas del esfuerzo de t r a c ción y cuadro de varios instrumentos registradoras; fe), un d e p a r t a m e n t o de trabajo, separado del de medidas por una m a m p a r a corredera; c ) , u n de-

Con auxilio de estos coches se pueden efectuar las medidas de las siguientes m a g n i t u d e s : esfuerzos de tracción, esfuerzo en los ganchos, velocidad, energía de aceleración y deceleración, t e m p e r a t u r a s , presiones del vapor y del aire, esfuerzos de frenado, cantidad de vapor, análisis de gases, consumo de agua, vibraciones y movimientos de d i s t i n t a s clases (por ejemplo, p a r a la determinación de las cualidades de m a r c h a de los vehículos).

Oficina

Central

Estudios

nal ;ree ) , un departamento-taller, y / ) , lavabo. ( 9 C E M ) de los ferrocarriles franceses h a puesto

597

Red es ma l i a d as Por C A R L O S C L O S A Vamos a ocupamos en el presente artículo del es debe s e r característica de toda explotación industrial, tudio de las redes de distribución en forma de malla, no gravándola con aumentos en el número o potencia en s u s puntos m á s principales, de m á s trascendencia de los grupos generadores instalados: Paralelamente técnica y económica; este sistema de distribución, im a estas necesidades existe la de q u e t a n pronto como puesto por el incremento sufrido en el consumo de se produzca ima avería quede localizada y separado energía, representa u n a serie de estudios y ensayos el elemento al que m á s afecte. Con esto quedan es efectuados p o r los técnicos q u e h a n tenido q u e con tablecidas l a s características d d sistema de distribu vencerse de que también las instalaciones distribuido ción a estudiar, que constituye, oon el radiado, los de r a s de baja tensión tienen interés, y a q u e en ellas se m á s importancia. E n t r e u n o y otro existe u n cierto plantean cuestiones y problemas cuya solución influye nexo d e unión que estimamos conveniente n o omitir de g r a n m a n e r a en el servicio a p r e s t a r ; p o r tanto, no en este t r a b a j o ; comencemos, pues, por exponer las es posible ya d a r t r a t o de favor a l a s instalaciones de diferencias q u e existen entre u n o y otro sistema. alta en comparación con las de baja. L a amplitud alcanzada hoy día por las instaiacio- I . — ^ R E D E S " R A D I A D A S " Y R E D E S E N F O R M A D E " M A L L A S " . nes d a lugar a u n antagonismo e n t r e la necesidad E n el sistema d e distribución "radiado" la energía h a s t a el centro de consumo no puede seguir m á s que un camino, d e m a n e r a q u e cuando éste sufra u n a avería, el abonado queda sin servicio: L a figura 1." muestra el esquema de u n a distribución de este sis tema, pudiéndose ver q u e t a n t o l a s líneas principales como las secundarias son radios q u e p a r t e n de la central productora o d e los puestos d e distribución.

HD-s-

F i g u r a 1."

F i g u r a 2.»

S i s t e m a de d i s t r i b u c i ó n radiado

S i s t e m a de distribución m a l l a d o

palpable d e q u e los abonados no s e queden sin fluido, disminuyendo lo m á s posible l a s causas de averia, y la economía de su instalación, que bien orientada

E n cambio, l a s líneas de distribución en el esquema representado en la figura 2.^, correspondiente al se gundo sistema, forman u n a verdadera malla, de m a nera que desde la central o la estación transformado r a la corriente puede t o m a r distintos caminos ^hasta

(1)

598

De Siemens-Industria Eléctrica, S. A.

llegar al centro de consumo, con lo que queda garan tizado u n suministro constante. E s t e sistema de r e des ha sufrido u n a cierta evolución, pues desde el I -l-H'

S (L)

(í)

abastecimiento de energía, puesto que no se produce interrupción alguna en el servicio al localizar u n a avería, bien en u n cable de alimentación, bien en uno de los de distribución, q u e sería preciso desconectar j u n t a m e n t e con la estación t r a n s f o r m a d o r a d e l a r e d ; no pueden quedar frecuentemente sin suministro de energía importantes sectores de consumo, como pue de suceder e n u n a red radiada, mientras se procede a la reparación de ésta. De este modo se puede en contrar y estudiar con m á s calma el defecto, con lo que se evitan otros accidentes que siempre influyen directa o indirectamente en el servicio. Al ocurrir u n a avería en el lado de alta tensión, la potencia libre es nula e n el caso de u n a red ma llada, no sucediendo así en u n a distribución del otro sistema; potencia libre q u e p a r a éste es t a n t o m a y o r cuanto m a y o r e s la tensión de servicio, y a q u e t a m bién lo es la capacidad del cable, y q u e aconseja que la tensión no s e a m u y elevada e n perjuicio, como e s sabido, d e las condiciones económicas de t r a n s p o r t e . P o r lo tanto, surge la necesidad de establecer e n t r e la central productora y l a estación d e red, tensiones intermedias, d o s o t r e s (fig. 4.''), según los casos, lo cual no es necesario e n u n a r e d maulada, alimentán dose las estaciones t r a n s f o r m a d o r a s d e la red con tensión q u e pudiéramos llamar primaria. Tenemos también en l a s redes malladas pocas va riaciones de tensión al v a r i a r los estados de carga, debido a que el suministro en los momentos d e máxi mo consumo s e r e p a r t e e n t r e m a y o r n ú m e r o d e t r a n s formadores, n o influyendo la caída d e tensión e n l a s líneas de alimentación debido a la citada posibilidad de alimentar los transformadores con l a tensión bajo la cual se genera la corriente en la central. E s t a ven taja a ú n es m á s acentuada si tenemos dentro de u n sistema mallado la alimentación múltiple de la r e d de baja tensión, t a l y como s e representa e n el es-

F i g u r a 3.« Sistema de distribución m i x t o

empleo de fusibles p a r a la reconexión e interruptores <ie tensión y capacidad, se h a llegado a los interrup tores de redes malladas p a r a distribuciones rígidas con alimentación múltiple. E n algunas ocasiones no se adopta el sistema m a Uado ni el radiado, sino u n o intermedio que resulta de conectar los finaJes de las distintas líneas con o t r a s que se denominan compensadoras (fig. 3.»). n.—^VENTAJAS

TÉCNICO-ECONÓMICAS RED

=í

D E L SISTEMA DE

MALLADA.

Generalizando, puede decirse que siempre tiene ven taja la implantación del sistema de r e d mallada, pero cuando t o m a n u n relieve m á s acusado las ventajas d e tal sistema sobre los demás e s a medida q u e el con sumo d e energía adquiere irnos valores m á s a l t o s ; demostrando ésto el q u e en dicho momento t o d a s l a s | F i g u r a 4.« empresas productoras procuran ir modificando s u s i'edes existentes introduciendo el sistema a q u e nos AUmentiación d e l a r e d d e b a j a i«>r Intermedio d e v a r i a s e s t a c i o n e s reductoras referimos, cuyas ventajas h a y q u e estudiar bajo el doble punto d e vista técnico y económico; únicamente nos ocuparemos d e aquéllas m á s importantes y que quema de la figura 5.", con la que s e obtiene u n a má xima economía en poblaciones d e elevado consumo, realmente le caracterizan. Primeramente tenemos la seguridad absoluta en el teniéndose así u n sistema d e varias redes malladas 599

conectadas a u n a misma central y varias centrales actuando sólo en los mandos de los m t e r r u p t o r e s aualimentando una misma red. E s t a ' subdivisión, que tomáticos correspondientes a los cables de alimentapermite además explotar diversas redes independien- ción e instalados en la central; pérdidas en vacío que, temente entre sí, se hace desde luego a base de nú- por ejemplo, p a r a un transformador de 500 kVA y cleos importantes de consumo con u n a cierta unifor- 15.000 voltios, suponen unos 2.200 vatios. midad de carga y cuando la capacidad de las estaciones transformadoras de la red, pertenecientes a una III.—-DISPOSICIÓN. línea de alimentación n o pasa, por ejemplo, de u n 10 o un 20 por 100 de la capacidad total. Una red mallada, representada esquemáticamente De s u m a importancia resulta también la sencillez en la figura 2.", está formada por ama serie de caen el servicio, en virtud de la cual es posible actuando sólo en los mandos de los interruptores automá- bles alimentadores que v a n de la central a las subticos de la central, correspondientes a los cables de estaciones transformadoras en recorrido radial, y por alimentación, desconectar todas las estaciones de la red, ajustando por t a n t o el número d e é s t a s en servicio a los requerimientos del consumo, evitándose m a r c h a s en vacío, oon u n perfecto control acerca del equilibrio eléctrico necesario al efectuar la reconexión y todo sin ninguna línea secundaria de mando que venga a complicar el sistema. Ventajas de índole económica existen p a r a este sist e m a en la instalación y en la explotación. Primero tenemos la supresión de la tensión intermedia p a r a alimentar las subestaciones transformadoras con la tensión de la red alimentadora, y a q u e n o existiendo, . según hemos visto, en caso de avería potencia libre, F i g u r a 6.» no h a y o t r a causa que pueda impedir el tendido de B o b i n a de e s t r a n g u l a c i ó n cables de alta tensión, pudiendo, por tanto, ser éstos de menor sección o en menor número. Además, al suprimir la tensión intermedia se suprimen u n a serie la malla propiamente dicha de cables de baja tensión de elementos que gravan extraordinariamente el coste a los que se conectan las acometidas de corriente. L a de la instalación, tales como los transformadores co- conexión y desconexión de los cables alimentadores rrespondientes, interruptores automáticos en baño de se puede efectuar en la central mediante los interruptores automáticos en baño de aceite y en las subesaceite, protecciones, equipos de medida, etc. P o r último, la uniformidad en el coeficiente de car- taciones con los desconectadores; en éstas se prevén ga supone u n a capacidad de los transformadores de los llamados interruptores de redes malladas p a r a las subestaciones considerablemente menor que en el la desconexión de los cables de baja. Hemos visto, pues, en lo fundamental la disposicaso de una red radiada, puesto que en ésta aquéllos ción de una red mallada y estudiaremos a continuadeben e s t a r calculados p a r a el máximo de carga e n su zona y a ú n es necesario una cierta reserva. Ade- ción distintas posibilidades de ejecución, dependienmás, dicha imiformidad imphca poder utilizar seccio- tes en la mayoría de los casos de condiciones locales y que se refieren a los métodos a adoptar p a r a la localización en baja tensión de la avería producida por el cortocircuito, al empleo de corriente bifásica o trifásica y, por último, al mismo tendido del cable. Localización de averías. — L a localización de la avería, primera cuestión de las enunciadas, puede llevarse a cabo por dos procedimientos: el de extinción total y el que constituye el empleo de fusibles, habiendo dado lugar la ¿ección de uno u o t r o a una serie de ensayos, ya que además en u n principio parecía que el camino a seguir pudiera ser distinto, según fuesen las condiciones de tensión y clase del cable. P o r ejemplo, en América (U. S. A.) la tensión de servicio en baja m á s elevada es de 220 voltios, m i e n t r a s que en E u r o p a llega frecuentemente a los 380. Además, los cables de t r e s conductores, que por su cierta economía suelen emplearse en nuestro conF i g u r a 5." tinente, son sustituidos en América por cables unipolares. A h o r a bien, dichos ensayos h a n demostrado Allmentapción m ú l t i p l e de 1» red de b a j a que se puede emplear indistintamente la extinción nes de cables uniformes con u n mejor aprovecha- completa o los cortacircuitos de alta potencia. Al ocurrir un cortocircuito, la intensidad de la comiento de los mismos; claro es que todo esto tiene u n a influencia m á s m a r c a d a en el caso de redes ma- rriente t o m a valores que producen, de no h a b e r elem e n t í » de protección, la fusión del cable afectado. E n n a d a s pero de alimentación múltiple. L a disminución en los gastos de explotación es esto consiste, pues, únicamente, el procedimiento de debida a u n a menor cuantía en las pérdidas en vacío extinción total, adecuado únicamente cuando la code los transformadores, pues es posible variar ei nú- rriente tiene im cierto valor, y ai cual pueden redumero de éstos en trabajo en depedencia con la carga, cirse los mayores mediante las llamadas bobinas de 600

estrangulación, cuyo arrollamiento es tal que sus efectos de inducción se compensan en servicio nor mal (fig. 6^), sumándose al producirse una avería, cambiando el sentido de la corriente en aquella mitad

alta que alimentan las subestaciones transformado ras, aquella misión corre a cargo de los interruptores de red mallada (fig. 8."), de los que más adelante ha blaremos. Estos son desconectados por las corrientes

F i g u r a 7." F u s i b l e para u n a corriente de 25 A a 380 V

de la bobina que corresponde al lado en el que se ha producido el cortocircuito; el factor de acopilamiento de estas bobinas es, debido a una especial disposición, de 95 por 100. E s t a s bobinas, por su construcción, pueden sin dificultad alguna montarse en el interior de las estaciones transformadoras. Teniendo en cuen ta los valores que alcanza el consumo en redes como la que nos ocupa, la localización de avería por corto circuito requiere que ios fusibles empleados tengan suficiente capacidad de desconexión, y además que, con el fin de que sean afectados nada más que los circuitos próximos al sitio averiado, sean selectivos. La corriente de cortocircuito puede llegar en valores efectivos a 25 amperios bajo 380 voltios, valores a los que responde el fusible representado en la figura 7.",

de cortocircuito que en forma de energía de retroce so atraviesan el lugar de la avería, excitando a su vez los relés de máxima del interruptor automático del cable de alimentación en la central, quedando des conectado selectivamente el cable y la subestación transformadora; en este momento es automática mente absorbida por las o t r a s líneas próximas la par te de carga correspondiente a la averiada, sin que se produzcan caídas de tensión molestas o sobreintensidades peligrosas. E s conveniente hacer resaltar que el interruptor de red mallada no actúa cuando h a y una avería en la red de baja tensión, ya que esta misión corresponde únicamente a los fusibles estudiados anteriormente, si no se adopta el sistema de extinción total, y que pueden ir alojados en los mencionados interruptores como puede verse en la figura 8.^. Instalación del cable. — E n lo que respecta a la colocación del cable, ésta es función de la importan-

30/0.3SkV

^ 7 7

3m/z20V.

_ - y _ .

Figura 9.» E s q u e m a do u n a s u b e s t a c i ó n transformadora 400 k V A , S0/0,S8 k V

Figura 8." Interruptores p a r a red m a l l a d a

no siendo, por tanto, necesario el empleo de bobinas ae estrangulación. Nos hemos referido en los párrafos anteriores úni camente a ia localización de la avería en baja^tensión. Ahora bien, cuando ésta se produce en los cables de

cia que tenga el coste de la instalación; t r a t a n d o de economizar se colocarán los cables empotrados, cu briéndolos con losas, y además tripolares con hilo neutro en los que la extinción s e efectúa de la misma manera siempre y cuando las corrientes de cortocir cuito queden reducidas a ciertos límites. Subestaciones transformadoras. — N o queremos terminar el estudio de la disposición de redes malladas sin decir algo acerca de las subestaciones t r a n s formadoras. La figura 9.^ representa el esquema de una de di601 i

chas subestaciones de 400 k V A y 30 kV, en la que e n t r a n dos cables de alimentación de alta de t r e s conductores y salen en baja ocho cables tamljién tripolares. La figura 10 se refiere a una zona de consu-

Cuando se tenga interés en disminuir la longitud de los cables alimentadores de alta, o baja la capacidad de reserva de los transformadores, p a r a el caso de tener que c o r t a r u n cable de alimentación, result a r á conveniente acoplar t o d a s las estaciones de red en una calle l a r g a a un mismo cable de alimentación, tal y como se representa en la figura 12. P a r a sectores de red de menor importancia, como por ejemplo redes u r b a n a s pequeñas, zonas de consumo enclavadas en grandes redes, b a r r i a d a s y grandes edificios, se puede emplear la disposición representada en la figura 10, a base de u n a línea de alimentación en forma de lazo, subdividida en varios sectores mediante interruptores automáticos en baño de aceite, de tal manera que un cierto sector de alimentación, j u n t a m e n t e con un t r a n s f o r m a d o r de red, forme una unidad de conexión. IV.—ELEMENTOS DE UNA RED MALLADA

Vamos a estudiar aquí los a p a r a t o s de maniobra p a r a el lado de alta y baja tensión y someramente las protecciones selectivas que se emplean en esta clase de redes. Anteriormente se ha dicho que debido a las ele-

F i g u r a 10 D i s t r i b u c i ó n de u n a z o o a de g r a n c o n s u m o

mo m u y elevado que precisa bobinas de estrangulación p a r a a m o r t i g u a r las corrientes de cortocircuito; pueden verse en este esquema las reactancias suplementarias, cuya misión es nivelar la c a r g a e n t r e las diferentes subestaciones. La instalación de e s t a s subestaciones transformadoras puede hacerse bajo o sobre el pavimento, debiendo t e n e r en cuenta p a r a ajnbas soluciones los siguientes puntos de vista, disposición compacta, ejecución estanca de todos los aparatos, debiendo ser a

Figura 12 A c o p l a m i e n t o de l a s estjaciones de u n a c a l l e larga a u n m i s m o c a b l e de a l i m e n t a c i ó n

Figura 11 D i s p o s i c i ó n de los e l e m e n t o s d e u n a s u b e s t a c i ó n

la vez capaces de perder por radiación el calor producido. La ejecución de conjunto de t a l subestación puede apreciarse en la figura 1 1 . 602

vadas capacidades a desconectar en el caso de cortocircuito, es preciso emplear unos fusibles especiales que reúnan suficiente capacidad y cierta selectividad en la desconexión, puesto que ésta no se obtiene como en las redes abiertas, escalonando las corrientes nominaües, sino mediante la caracteristica lenta de tiempo y corriente de los cartuchos fusibles. L a figura 7.=* representa, como y a hemos visto, u n cortacircuito de alta potencia cuyo funcionamiento retardado se obtiene por la diferencia de las corrientes dentro de los fusibles correspondientes al cable averiado por una parte, y por o t r a por la existente dentro de los fusibles al otro lado de los cruces de aquél, que hace que se fundan primeramente aquéllos. P a r a m a r c a r las características de tiempo y de corríente (líneas características de fusión), p a r a los diferentes tipos de fusibles sirve, por ejemplo, el d a t o de que cartuchos rápidos desconectan una corriente igual a cinco veces la nominal y al cabo aproximadamente de 0,2 segundos; cartuchos semñentos, la mis-

ma corriente en 2-4 segundos, y cartuchos lentos se'ectivos, en 3 minutos. La figura 13 representa una caja de empalme para dos cables tripolares, subterráneos, en la que van instalados cortacircuitos como éstos, construidos para una corriente de cortocircuito igual a 25.000 amperios. Los llamados interruptores de redes malladas son algo m á s complejos, debido a la variedad de sus funciones, que pueden agruparse como sigue: a) Conectado en la central el interruptor automático correspondiente a un cable alimentador y siendo la tensión en el lado del transformador m á s alta que ia de la red, cierra a su vez pasando la energía a la de baja tensión. b) Abierto en la central el interruptor en baño de aceite, desconecta a su vez energía en vacío del transformador, como si fuera de retroceso. c) Sobreviniendo una avería en el lado de alta

vez conectado el interruptor automático de la central, desde los relés que en este momento trabajan como de tensión diferencial (fig. 15), y que controlan el valor de la tensión diferencial en los interruptores

F i g u r a 14 E s q u e m a de u n interruptor de red m a l l a d a con 3 relés vatimétricos monofásicos a, barras colectoras; b, cortacircuitos de alta p o t e n c i a ; c, m o t o r ; d, relé; e, interruptor; f, conmutador; §•1. y g5, t r a n s f o r m a d o r ; 1, interruptor de red mallada.

de red mallada, abiertos, correspondientes a ia línea alimentadora a acoplar, así como su situación de fase comparada ccn la tensión de la redj no iniciando el impulso de conexión h a s t a tanto que por cerrar los interruptores se origine una corriente de capacidad hacia la red de baja tensión; es decir, que estos interruptores conectan cuando la tensión del transformador sea más elevada que la de la red. Cuando, por ejemplo, es escasa la carga, para evit a r ia marcha en vacío se desconecta el interruptor de la central y entonces la energía de marcha en vacío que retrocede desde la red. en forma de energía de retomo, a los transformadores de red, atra-

F i g u r a 13 Caja de e m p a l m e pana d o s cables con cortacircuitos para 25.000 A

tensión desconecta (corriente de cortocircuito como corriente de retroceso). d) No desconecta cuando h a y ima avería en la red de baja tensión. Los interruptores automáticos de red mallada que se emplean actualmente y llevan un relé vatimétrico trifásico (modelo americano) o tres monofásicos (modelo alemán), siendo preferible este sistema (figur a 14), para evitar la anomalía que supone el que al producirse averías en el lado de alta tensión en una fase pueda producirse un retorno de corriente en ella por disimetría en la tensión en una fase, mientras que en las otras dos no hay cambio alguno en el sentido de la corriente. E s t o s interruptores, al poner en servició una línea de alimentación, reciben un impulso de conexión, una

(S ® ® ® ® ® <2) F i g u r a 15 Reié diferencial

viesa los interruptores mallados produciendo la desconexión; en consecuencia es suficiente un valor para tal energía del orden de la que consume en vacío el transformador correspondiente. E s conveniente que la interrupción en los interrup603

tores de red mallada se haga por elementos que trabajen con corriente de trabajo, pues de esta manera aun faltando la tensión t a n t o en el lado de la red, como en el del transformador correspondiente al int e r r u p t o r en cuestión, éste sigue conectado de tal m a n e r a que al volver la tensión todas las estaciones de la red pueden t r a b a j a r inmediatamente sobre el mismo. Lo contrario sucede cuando se t r a b a j a con corriente de reposo, pudiendo ocurrir que la red entera quede sin tensión alguna. Cuando se t r a t a de una red mallada de corriente continua, los interruptores empleados se denominan de "acoplamiento de red", sistema Cramer, que subdividen en diferentes trozos la red mallada distribuidora sin tensión, con el fin de disminuir las corrientes de reconexión, siendo ésta la diferencia esencial que existe con respecto a los interruptores que hemos estudiado ya, puesto que con ellos la red mallada forma una unidad rígida que ni aun por razones de servicio puede ser dividida. Los elementos de protección consisten en relés vatimétricos o relés de dirección cuyo esquema interior y disposición puede apreciarse en la figura 15. E s t o s relés consisten en un sistema vatimétrico de energía activa cuyos arrollamientos de intensidad y tensión están sometidos a tensión nula o a la tensión respecto a tierra y a la intensidad de la corriente a tierra, respectivamente. Las condiciones p a r a la indicación del sentido se encuentran así perfectamente

cumplidas; es decir, si la corriente a tierra está dirigida hacia las b a r r a s colectoras, el disco de trabajo que va provisto de un contacto, es sujetado por un tope fijo; ahora bien, cuando el sentido de la corriente es el contrario, entonces el disco sometido a un momento de giro cuyo máximo corresponde a la concordancia de fase entre la corriente y la tensión, se desplaza h a s t a cerrar el circuito por medio de dos contactos y girando con una velocidad función del producto I„ CCS ya que V„, tensión con respecto a tierra, es prácticamente constante en toda la red. V.—^RECONEXIÓN D E REDES

MAIXADAS.

Aunque no es probable que u n a red mallada de cierta densidad quede sin tensión, h a y que tener en cuenta tal eventualidad, tomando las medidas descritas a contiguación p a r a que sea posible volver a conectar. Tenemos, en primer lugar, el empleo de corriente de t r a b a j o que impide, según hemos dicho anteriormente, la desconexión de los interruptores de red mallada aunque falte la tensión; además, se puede facilitar la nueva puesta en m a r c h a de una red, como la que nos ocupa, que se h a quedado sin tensión, conectando a la vez de una manera adicional varias líneas de alimentación a una b a r r a colectora común mediante un interruptor en baño de aceite.

Excavadores funiculares en minas de lignito a cielo abierto Por O. G O L D <'> Desde el año 1925 funcionan en las explotaciones de lignito a cielo abierto, que t a n extraordinario desarrollo h a n tenido en los últimos años, dos tipos de instalaciones. La de puente transformador y la de excavador funicular. E n ambos casos se t r a n s p o r t a el producto hacia el punto de descarga por la r u t a más corta, es decir, atravesando directamente y por encima la mina a cielo abiertoLos principios generales de uno y otro tipo de est a s instalaciones son de sobra conocidos por nuestros lectores. Nos vamos a limitar únicamente a poner de manifiesto las características m á s destacadas de las instalaciones con excavadores funiculares. Permitiendo el excavador funicular llevar la cuchar a del excavador h a s t a cualquier punto, dentro del amplio radio de acción de la instalación, se desprende que con ésta se puede excavar el carbón o lignito y llevarlo en la cuchara desde la mina h a s t a la t o r r e de accionamiento o hacia la contratorre. Cuando en tiempo de fuertes frios es necesario par a r las operaciones de arranque, en el caso de instalaciones de puente queda éste condenado a una total inactividad, mientras que un excavador funicular puede prestar grandes servicios como medio auxüiar de t r a n s p o r t e de carbón. (1) Dr. I n g . V D I ( A s o c i a c i ó n de I n g e n i e r o s A l e m a n e s ) , tor de Minas, S e n f t e n b e r g .

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direc-

O t r a de las características ventajas del excavador funicular reside en el hecho de que las dos t o r r e s van instaladas fuera de la mina de cielo abierto, de manera que en la instalación no e s necesario hacer ningún trabajo de nivelación ni instalar vías especiales p a r a subir el carbón desde la mina. (Este factor, importante siempre, tiene extraordinario interés en el caso de explotarse yacimientos interrumpidos o i r r e g u l a r e s ) ; cuando se encuentran dentro del yacimiento m a t e r i a s e x t r a ñ a s ; y cuando la forma de las capas de carbón o la disposición de la mina a cielo abierto obUgan a un desplazamiento continuo de los carriles y demás partes de la instalación, cosa que no ocurre cuando se utilizan excavadores funiculares. P o r último, gracias a la contingencia de que puede modiñcarse fácilmente la luz de la instalación, aumentando o disminuyendo la longitud de los cables, y por ello la distancia entre las torres y como consecuencia también de la profundidad a la que debe descender la cuchara, se deduce que estos excavadores no sólo tienen utilidad en explotaciones de lignito a cielo abierto, sino también en o b r a s públicas, como canales, etc. L a s cucharas de los excavadores funiculares construidos para minas de lignito son de u n a capacidad que oscila entre 2 y 12 m ^ E l peso del contenido de una de estas cucharas llena de carbón o escombros oscüa entre 3 y 12 toneladas, y el peso total de la

carga en movimiento en el carretón oscila entre las 8 y 20 toneladas. La distancia corriente entre torres oscila entre 250 y 420 metros y el número de movimientos de la cuchara es de 20 a 35 por hora. El rendimiento horario suele oscilar entre 30 y 220 m ' por hora, transportando escombros, y de 100 a 320 toneladas por hora en el caso de transportarse carbón. ECONOMÍA EN EL SERVICIO

E n las explotaciones de lignito se emplean tres tamaños distintos de excavadores funiculares, es decir, de 4, 6 y 8 m ' de capacidad para el transporte de escombros. Cuando se transporta carbón pueden utilizarse cucharas de mayores dimensiones. Un excavador funicular con cuchara de 8 m" de capacidad transporta en condiciones favorables, siendo bueno el terreno a excavar y reducida la luz, unos 5.000 m ' en veinticuatro horas, y en condiciones desfavorables, mal terreno y luz mayor, unos 4.000 m^ Teniendo presente el número necesario de obreiros para el servicio, la conservación y demás trabajos

Figura 1.' Contratorrp de) e x c a v a d o r funicular de Frieíemdorf, ción quebrantádora de carbón

con i n s t a l a -

secundarios, el rendimiento en condiciones favorables suele ser de 200 m^ por hombre y dia, transportando escombros. E n caso de ser desfavorables, es de 150 m ' ; cuando el excavador funicular transporta ^arbón exclusivamente, el rendimiento por obrero y j o m a d a suele ser de unas 70 toneladas. E s t a capacidad de extracción, en el caso de iguales condiciones utilizando dragas de canjilones y haciendo el transporte en vagones de grandes dimensiones, no puede pasar de 40 a 50 toneladas. E s t a sorprendente capacidad del excavador funicular no puede atribuirse más que a la simpliñcación que supone el transporte del carbón, ya que se suprimen con su empleo los medios auxiliares.

F i g u r a 2.» A s p e c t o de u n e x c a v a d o r funicular

contrapeso de tensión y cables de evacuación se emplean cables de arrollamiento alargado, con diámet r o s que oscilan de 16 a 43 mm. La duración de estos cables depende principalmente de las condiciones de servicio y de su construcción. Se puede calcular la amortización de los cables, cuando se emplea una cuchara de 8 m^ de capacidad y siendo favorables las condiciones es de t r e s a cuatro pfennig por cada metro cúbico y en explotación de carbón de unos dos pfennig por cada tonelada subida. Respecto al consumo de corriente de los excavadores funiculares, oscila entre 0,5 y 1,5 kWh por m'^ de escombros o por tonelada de carbón. E n el caso de un excavador con cuchara de 8 m^ de capacidad en terreno favorable y un vano de 300 m, el consumo de corriente será de 0,6 a 0,8 kWh por m-' de escombros o por tonelada de carbón, y en caso de suelo desfavorable con luz de 420 m el consumo se aproxima a 1,5 kWh por m^ Los excavadores funiculares construidos hasta la fecha lo han sido para corriente trifásica y van equipados en parte con accionamiento Leonard para los motores principales, con lo cual se reducen las puntas de carga y se preserjan los cables. A conti-

IMPORTANCIA DE LOS CABLES

E n la utilización económica de los excavadores funiculares, tiene una importancia extraordinaria la construcción de los cables. Los cables portadores, suelen ser en la mayoría de los casos, cables de construcción cerrada de 38 a 50 mm. P a r a los -demás cables de excavación, de traslación, de elevación, de

F i g u r a 3.» ü n e x c a v a d o r funicular transportando carbón

605

t u d i a r l a s demás circunstancias que concurren en cada caso particular. ALGUNAS INSTALACIONES

E n el momento actual funcionan m á s de once excavadores funiculares en minas de lignito. L a figur a 1." representa el excavador funicular de l a "Gewerkschaft Frielendorf", de Frielendorf, Bez, Kassel, que se h a instalado p a r a explotar dos yacimientos de lignito irregulares, teniéndose que mover además grandes masas intermedias de escombros de varios metros de espesor. E n esta instalación la contratorre, como se ve en la figura, queda m u y próxima a la fábrica de briquetas y en la misma contratorre se h a dispuesto u n a instalación cribadora y o t r a quebrant á d o r a que reducen al t a m a ñ o previsto los trozos de carbón. E n la mina "Victoria III", de los "Niederlausitzer F i g u r a 4." Kohlenwerke", t r a b a j a n cuatro excavadores funicuD o s e x c a v a d o r e s f u n i c u l a r e s e n l a m i n a "Victoria I I I " , e n Niederlares, destinados t r e s d e ellos a t r a n s p o r t a r escomlausitz ( A l e m a n i a ) bros con u n a capacidad de 3 a 4 millones de m^ p o r año y el cuarto al t r a n s p o r t e d e carbón con u n a canuación se indica u n cuadro que contiene otros datos pacidad de millón y medio de m^ por año. Los cuatro de interés: excavadores son idénticos y pueden excavar carbón o escombros. E n la figura 2." se representa u n a de Gastos normaGastos de Cabida de ias cables en cénti- l e s totales en Rendimiento estas instalaciones en un momento que el excavador cucharas en Precio en RM céntimos de RM mos de RM diario en m.^ funicular actúa transportando carbón. Vaciando carmetros cúbicos por m.^ por m.^ bón desde la cuchara a u n a tolva será t r a n s p o r t a d o luego en vagones de g r a n capacidad. 20 a 40 5 a 8 4 a p r o x . 450.000 1.000 a 2.500 4 a 7 15 a 30 L a s t o r r e s de máquinas y i a s contratorres de estos 6 — 730.000 2.000 a 4.000 2,5 a 4 10 a 20 8 — 1.000.000 3.000 a 5.500 excavadores se mueven e n t r e s pares de orugas, y dada l a necesidad de ir nivelando el terreno, las conL a s cifras d e coste a n t e s indicadas se refieren a t r a t o r r e s , como se ve e n la figura 3.", v a n equipadas equipos con orugas a base de valores medios de la oon una tolva y u n a cinta inclinada de t r a n s p o r t e que profundidad de mina y luz. Los valores de la co- permite descargar las masas de escombros detrás de lumna "Rendimiento diario", son del volumen de es- la contratorre. E s t a s m a s a s de escombros, descargacombros transportados p o r término medio, valores das en casos normales, delante de la contratorre se medios entre los que se obtendrían en condiciones nivelan p o r medio d e u n a instalación especial, como que hemos llamado desfavorables (gran luz y pro- puede observarse en el mismo grabado. Se deduce d e lo anterior que l a s instalaciones de fundidad de l a mina, así como m a l terreno) y en las que hemos llamado favorables (luz y profundidad excavadores funiculares no sólo son útUes en explotaciones de lignito, sino en aquellas o t r a s obras que reducidas y buen t e r r e n o ) . Los valores citados cuando se refieren exclusiva- requieren u n a instalación fácilmente trasladable y mente a transportes de carbón con cuchara de mayo- que debe adaptarse a m u y distintas condiciones del ........... ........ res dimensiones se pueden a u m e n t a r del 20 al 50 terreno. . . _ por 100. E n cuanto a los gastos normales, u n excavador funicular con cuchara de 8 m^ de capacidad, puede competir perfectamente oon el puente transportador, debiendo resaltarse el valor reducido de estos gastos p a r a u n excavador funicular con u n a capacidad de 1,2 a 1,5 millones de m^ p o r año. E n el caso del puent e t r a n s p o r t a d o r sólo se podrían obtener rendimient o s análogos con u n trabajo anual de varios millones de m ^ Teniendo e n cuenta el g r a n valor del capital inmovilizado, se deducen i a s ventajas que p a r a el caso de u n a utilización reducida presenta el excavador funicular, cuyos gastos normales son notablemente inferiores a los de u n a d r a g a de canjilones. P o r el contrario, será m á s económico el puente t r a n s p o r t a d o r que el excavador funicular, en el caso de grandes transportes, porque entonces n o ocurrirá que el mayor capital de establecimiento corresponda al excavador funicular, y a q u e entonces serían necesarios varios de éstos. F i g u r a 5.» E n el caso de volúmenes medios a excavar, no se Contratorres de dos e x c a v a d o r e s f u n i c u l a r e s junto a l o s depósitos puede t o m a r partido p o r u n o d e los sistemas sin esde e s c o m b r o s e x c a v a d o s ^ ^ - ^

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Posibilidades de la revalorización de los combustibles inferiores nacionales Por J O S E

SOMONTE

de su producción en relación con los precios de venta que el mercado español puede soportar; y también A los países productores Uc carbón, pero que no es una realidad que el excesivo coste de la explotacuentan con el petróleo entre sus riquezas naturales, ción de nuestros carbones obedece a dos causas funse les presenta un doble problema: el de obtener damentales: la abundancia de menudos que produsucedáneos del petróleo, de propia producción, y el cen nuestras capas y la escasa producción carbonera, de dar salida fácil a los carbones que explotan. Am- en relación con los capitales desembolsados y con el bos problemas son complementarios, y si h a y algún número de explotaciones abiertas al calor de tiempos país que tenga urgencia en resolverlos, este país es mejores. E l remedio p a r a estos males es fácil de deE s p a ñ a ; y también h a y que decir que E s p a ñ a n o se ducir: h a y que revalorizar estos menudos transforha interesado h a s t a la fecha en estudiar y propulsar mándolos en otros productos que tengan mejor venta, y h a y que incrementar la extracción del carbón esta r a m a de su economía. Cuando se creó en E s p a ñ a el Monopolio de petró- en la explotaciones existentes, encontrando p a r a este leos, parecía que al legislador le preocupaba el abas- carbón un mercado amplio y seguro. E n otros térmitecimiento de los carburantes p a r a motores, de los n o s : es preciso acudir a llenar la inmensa sima de aceites combustibles y de los lubricantes obtenidos 700.000 t. de petróleo y de s u s derivados que se impor t r a t a m i e n t o especial de nuestros carbones; pero portan anualmente en España, convirtiendo en pelos años h a n demostrado que la única intención de tróleo nuestros carbones menudos sobrantes. Pero si se h a de hacer esto, es también necesario los Poderes al crear la Compañía A r r e n d a t a r i a del proteger a la industria naciente dejándole vender liMonopolio fué la de forjar un instrumento de recaudación al servicio de la hacienda española, y que la bremente sus productos finales a los precios a que elegante labor de crear nuestro petróleo propio, a está absorbiéndolos actualmente el mercado interior, la que aludía el real decreto, no fué sino uno de tan- y esto redunda, naturalmente, en perjuicio de la retos paliativos de la mala impresión que siempre pro- caudación. Y he aquí el pleito que se presenta y que duce la instauración de todo monopolio. E s m á s : la un criterio poco objetivo viene fallando en favor del posibilidad de que la recaudación disminuya, por beneficio inmediato de la Hacienda, aunque a u n plazo efecto de a y u d a r económicamente a las E m p r e s a s no lejano le originen perjuicios mayores a la Nación. P e r o es el caso que existen soluciones que pueden promotoras de la petrolización, h a sido el freno que los ministros de Hacienda h a n puesto siempre a to- h e r m a n a r los números de la Hacienda con los núme<3as las iniciativas en este sentido. Y ésta, y no otra, ros de la economía nacional, y que no se aplican pores la razón por la que hemos quedado rezagados en que nadie se h a preocupado aún de estudiarlas. Y la implantación de la técnica de la petrolización de esta armonía está determinada por el establecimient o de la técnica de la petrolización de u n a m a n e r a nuestros carbones. Mientras t a n t o , el instinto de defensa de otros paí- gradual y sistemática, comenzando por la implantases que tampoco tienen petróleo—aunque ejerzan el, ción de los procedimientos más simples, m á s conocicontrol sobre explotaciones petrolíferas situadas fue-; dos técnicamente y que menos gravosos i-esulten al ^a de su territorio y dispongan de mejores medios fisco; después de creada u n a industria fuerte y con que nosotros p a r a proteger sus importaciones—no se capacidad contributiva a base de estos procedimienha dormido, y h a cristalizado en el rápido perfeccio- t o s simples, pueden acometerse otros m á s complejos, namiento de los métodos de p r e p a r a r productos pe- aunque de mayor eficacia petrolizante que los pritrolíferos mediante el t r a t a m i e n t o destructivo o sin- meros, que podrán t r a e r como consecuencia la positético de sus carbones; y con este progreso, esos paí- bilidad de abastecer a la nación de petróleos al preses se h a n agenciado un medio, que pueden poner en cio de la competencia extranjera una vez que estos acción en cualquier momento, p a r a ejercitar la doble procesos se hayan perfeccionado m á s de lo que aclabor de abastecerse de petróleos—si por circunstan- tualmente están. Concretando: Debe comenzarse—y debe comenzar•^las fortuitas llega a faltarles el que hoy importan se pronto—por establecer industrias a base de desdel Extranjero—^y p a r a la de d a r mejor salida a los carbones que explotan, y principalmente a los me- tilar m a t e r i a s carbonosas a baja t e m p e r a t u r a ; pero nudos, causa determinante del desequilibrio económi- m a t e r i a s carbonosas cuyo t r a t a m i e n t o por destilaco de la mayor parte de las explotaciones carboneras. ción origine beneficios a poco que el E s t a d o les ayude El problema de d a r salida a los menudos es m á s e n s u c a l i d a d d e i n d u s t r i a d e d e ^gudo aun en E s p a ñ a que en o t r o s países. L a in- f e n s a n a c i o n a l ; después debe hidrogenarse dustria hullera española lucha con un excesivo coste el alquitrán producido en la destilación p a r a aument a r el rendimiento en bencinas, y, por último, se acometerá el g r a n problema de la hidrogenación diI.—ASPECTO GENERAL DEL PROBLEMA

I n g e n i e r o industrial.

6Q7„

recta del carbón, técnica cuyo desarrollo creciente estamos presenciando y que no t a r d a r á en poner sus productos elaborados al precio de los petróleos naturales. E s t e es el tema que vamos a procurar desarrollar en este trabajo. * # *

Una de las principales consideraciones que primeramente se presenta a examen es la de decidir a qué clase de materias carbonosas conviene aplicar con preferencia y con más probabilidades de éxito económico los métodos de re valorización, y parece lógico pensar que las materias carbonosas que se hallan en mepores condiciones de ser beneficiadas serán aquellas que pudiendo extraerse m á s b a r a t a s rindan la mayor cantidad y la mejor calidad de productos finales. Se puede dejar sentado que todas las materias carbonosas que se explotan en E s p a ñ a son caras de extraer. Ni existen criaderos de lignitos cuyo mineral se pueda arrancar a los precios a que se extraen en Sajonia o en la región del Rhin, por ejemplo; ni pizarras bituminosas que a igualdad de riqueza en aseites se exploten t a n b a r a t a s como se h a n explotado en Escocia; ni hullas que se puedan extraer al precio del País de Gales. Lo limitado de las explotaciones españolas de lignitos y de pizarras bituminosas no permiten fijar un criterio exacto sobre el posible costo de arranque de estos minerales en los diversos criaderos que señala la geología de nuestro suelo. Pero el hecho de que a pesar de la abundancia que hay en España de yacimientos de esta clase no se estén destilando en g r a n escala desde hace muchos años lignitos y pizarras, cuya destilación es una actividad industrial que no guarda secretos, hace sospechar si el problema de los lignitos y de las pizarras no será un problema de índole exclusivamente minera, y cuya última palabra h a n de decirla los ingenieros de Minas al determinar el costo de arranque en las explotaciones que para la implantación de esta industria es forzoso abrir. Pero el caso que presentan los menudos de hulla es diferente, ya que la materia primera de la petrolización existe en una proporción tal que su aprovechamiento constituye una verdadera dificultad, que su precio de costo es conocido, y que los productos finales resultantes de su desintegración alcanzan el máximo valor entre todos los que pueden producir el resto de las materias carbonosas nacionales: 720 a 730 kg. de semicok—según el grado a que se lleve la exhaustación de las materias volátiles del carbón destilado—, con una potencia calorífica de 7.500 calorías, y 100 kg. de alquitrán primario, deshidratado, con el mínimo de olefinas y de productos fenólicos, por tonelada de mineral bruto extraído de la mina, es un haber que no puede presentar en su favor ninguna otra materia carbonosa, cuando se t r a t a de revalorizarla por destilación a baja temperatura. E s t o no quiere decir que no se hayan de considerar con todo interés las pizarras y los lignitos; únicamente interesa dejar sentado el orden de prelación en consonancia con las consideraciones de orden fiscal que se han señalado anteriormente. DESTIL.4C10N A BAJA TEMPERATURA

L a revalorización por destilación de los menudos de hulla está determinada por la desintegración del carbón menudo en t r e s fracciones: 608

a) Un alquitrán primario m á s o menos semejante al petróleo, según sea mejor o peor el régimen a que se h a llevado la destilación a baja temperatura, y cuya cantidad máxima y mejor calidad se produce a la temperatura de 500 grados; cantidad y calidad que van bajando a medida que aumenta el régimen de la temperatura de la destilación. b) Un semicok residuo de la destilación cuyo aprovechamiento industrial será función de la calidad de las hullas destiladas y cuyo valor máximo se alcanza cuando se destilan las hullas aglutinantes asturianas con pocas cenizas. c) Una proporción de gases residuales cuyo volumen será menor cuanto más baja haya sido la temperatura de la destilación, pero que en cambio será más rico en metano y en calorías por metro cúbico. P o r tanto, si hemos de revalorizar comercialmente el menudo bruto será preciso que estos tres productos de su descomposición adquieran en venta una suma de valores superior al costo del carbón menudo, más los gastos de fabricación y amortización de la instalación. E n países como Inglaterra y Francia la ecuación del beneficio es fácil de resolver positivamente, por haber en el país un buen mercado p a r a el semicok producido, al cual se le puede considerar como un artículo de primera necesidad que alcanza buenos precios; y es fácil de resolverla también por ser posible vender libremente en el mercado interior los productos de la destilación fraccionada del alquitrán; y aun en algunos casos—y a mayor abundamiento—'es posible utilizar los gases residuales de la destilación en menester t a n lucrativo como lo es el enriquecimiento del gas del alumbrado. Pero en E s p a ñ a el mercado del semicok es muy restringido si solamente se le limita al empleo como combustible doméstico; la venta de los productos petrolíferos procedentes del alquitrán primario está mediatizada por un Monopolio de petróleos; y los gases residuales de la destilación no tienen mejor empleo, por el momento, que el de calentar las propias retortas. E l problema económico presenta, por tanto, en España, mayores dificultades comerciales que en países m á s ricos, m á s fríos y m á s industriales que el nuestro. Por contra disponemos nosotros de carbones tan ricos en subproductos que pueden ofrecer algunas compensaciones a nuestras desventajas. De lo dicho se desprende que p a r a obtener en E s paña un valor positivo en el segundo miembro de la ecuación del beneficio por destilación: Vcok +ValquitréB -fVgases— (Ccarbón I" Gastos de fabricación) = Benef i CÍO

es preciso incrementar en lo posible los valores del alquitrán primario, del semicok y de los gases residuales, y a que uno de los términos de la ecuación: el costo del carbón menudo a revalorizar, hay que considerarlo, por el momento, como constante, por no ser posible abaratarlo debido a causas que no son de momento el analizarlas. Y esta incrementación de valores h a de realizarse: 1.° Mediante la elección de un procedimiento de destilación que sea capaz de extraer del carbón la mayor cantidad de alquitrán primario dentro de lo que permite la constitución química del carbón tratado, y que este alquitrán contenga la menor cantidad de hidrocarburos olefínicos—causa de considerables pérdidas en el refino—y la menor cantidad de productos fenólicos, de escaso valor comercial. 2.° Mediante la preparación de un semicok cuya ^

forma y calidad le permita encontrar el mayor aco- alquitrán primario y gases residuales estables, los •' modo en nuestro mercado nacional y alcanzar el me- cuales se aprovechan en la calefacción del horno m i e n t r a s no se les encuentre aplicación m á s remujor precio posible. neradora, como, por ejemplo, la de p r e p a r a r el hidró3." Mediante la adopción de dispositivos mecánigeno necesario p a r a la regeneración y revalorización cos para la destilación y la aglomeración subsiguiente que reduzca el importe de la mano de obra y de la del alquitrán primario, tema del que nos ocuparemos energía, y que al mismo tiempo supongan un gasto m á s tarde. El alquitrán recogido, convenientemente deshidramoderado de primer establecimiento, y a que estas instalaciones deben amortizarse en poco tiempo en tado, pasa a un alambique (3). E s t e alambique ejerce dos funciones: la primera es la de destilar una razón de los rápidos progresos de la técnica. 4." Mediante el mejoramiento de la calidad intrín- fracción^ m á s ligera que se va a destinar a la prepaseca del alquitrán por un t r a t a m i e n t o de hidrogena- ración de carburantes para la venta, preparación que ción catalítica a presión, que hace elevar el valor se realiza en el taller de refino (4); la segunda misión del alambique es la de convertir la fracción pesada comercial de los productos finales. Sin e n t r a r en mayores detalles—por ser asunto so- que h a quedado en su fondo en brea sóüda p a r a la bradamente trillado—vamos a sentar que la forma aglutinación. Claro está que cuanto menos brea se precise p a r a aglomerar el semicok m á s carburantes de cumplir estas condiciones e s : 1.° Destilar los menudos de hulla en hornos de podremos disponer p a r a la venta, y por esta razón marcha continua y de removido mecánico a una tem- hay que tender a emplear métodos de aglomeración peratura que no debe exceder de 500 grados, p a r a que determinen el mayor ahorro posible de la brea aglutinante. L a preparación de la brea a base del reobtener un semicok en estado pulverulento. siduo pesado que h a quedado en el alambique es sen2.» E s t e semicok antes de ser aglomerado debe ser mezclado con una determinada proporción de cilla, ya que no h a y que h a c e r o t r a cosa p a r a consecarbón crudo, con objeto de d o t a r a la mezcla de guirlo sino someter a este residuo a una ligera polimejores propiedades aglomerantes y a h o r r a r así brea. 3." La mezcla debe aglomerarse aprovechando el CAUBUPANTeS calor que conserva el semicok a la salida del h o m o de destilación. 4.° L a aglomeración puede realizarse a expensas de la misma brea obtenida del alquitrán recogido, naturalmente, siempre que no se pueda comprar en el exterior b r e a m á s b a r a t a . 5." Como complemento de la operación, los aglomerados resultantes deben ser "desgrasados" sometiéndolos a una cocción p a r a hacerlos fumívoros y al mismo tiempo dotarles de una g r a n dureza, que los hace resistentes a los efectos destructores de los transportes y almacenamiento. 6.° Debe estudiarse p a r a los aglomerados una forma s t a n d a r d adaptable t a n t o al consumo doméstico como a la industria, forma que evite las incomodidades del manejo de los aglomerados de tipo normal, y que introduzca una g r a n economía en las cargas y descargas. F i g u r a 1.» E s t a s incidencias de la fabricación pueden presentarse gráficamente en el esquema representativo de meración por oxidación, inyectando en su seno una la figura 1.". El carbón crudo procedente de la mina pasa al corriente de aire caliente. El número (5) indica la prensa p a r a aglomerar; horno de destilación representado en (1). Un h o m o que gaste menos de 400.000 calorías por tonelada y al malaxador de esta prensa concurren: por una destilada; que ofrezca una producción de 80 a 100 kg. parte, el semicok caliente que sale del horno de la de semicok por m e t r o cuadrado de superficie de ca- destilación; por otra, la cantidad necesaria de brea, lefacción, condición que supone un gasto de primer y por o t r a una cierta proporción de carbón crudo, establecimiento b a s t a n t e moderado; y que garantice que, como se acaba de decir, al contener sus consti^ n su simplicidad la ausencia de embarazosas difi- tuyentes de aglutinación beta y g a m m a intactos, de- \ cultades de orden mecánico, h a n de ser las t r e s con- termina el que la cantidad de brea necesaria p a r a la diciones indispensables p a r a ser aceptado. Limitán- aglomeración sea mucho menor que la que se precidonos, como es del caso, a obtener el semicok en es- saría operando con semicok solo. Por último: Si tomamos en consideración que los tado pulverulento, podemos encontrar varios artefactos que cumplan con las t r e s condiciones señaladas, aglomerados fumívoros destinados al consumo doy no h a y sino tomarse el trabajo de elegir el que méstico se pagan, en general, mejor que los aglomemás guste; incluso es sencillo—quizá mucho mejor, rados ordinarios destinados a la producción de vapor, por razones de independencia—improvisar uno según y, por o t r a parte, si tenemos tambiéni en cuenta que las orientaciones que en todos ellos se siguen. E n es indispensable que los aglomerados que se fabricualquiera de estos hornos se puede destilar el car- quen resistan bien a la acción destructora de los hón a la t e m p e r a t u r a ideal de 500 grados sin contra- transportes y del almacenamiento, será conveniente tiempos ni sorpresas de ningún género. realizar la operación de "recocer" los aglomerados, Los vapores de la destilación van a un condensa- sometiéndolos a una nueva destilación. E s t a opera(2), en el cual estos vapores se descomponen en ción de recocido o redestilación, señalada en el croóos HIOHOOtNACIOH

ÁLAMBipUe

REFINO

siguiendo obtener un buen producto combustible, me- • diante el empleo de carbones menudos bien lavados, esta educación será seguramente labor de poco tiempo y relativamente fácil, sobre todo contando con la cooperación moral de los Poderes públicos. P a r a que esto sea viable, p a r a que esta acción tutelar de los Poderes sobre el mercado esté justificada, es condición indispensable que a la industria le tenga m á s cuenta absorber los aglomerados fabricados con los menudos de g a s al precio resultante, que absorber el menudo bruto de g a s que hoy está empleando al precio de t a s a de 35 pesetas. E n otros E L PROBLEMA DE LA COLOCACIÓN DEL SEMICOK t é r m i n o s : será preciso vender por una peseta m á s Corrientemente se le pone al procedimiento de des- calorías utilizables en los h o g a r e s industriales ventilación a baja t e m p e r a t u r a el inconveniente de que diendo aglomerado fumívoro que vendiendo menudos al dejar como residuo de la destilación u n volumen de gas. Y en realidad sucede así, porque si considede semicok muy grande con relación a la cantidad ramos un menudo de gas de 30 por 100 de materias de petróleo que se obtiene, las dificultades de colo- volátiles con u n a potencia calorífica de 7.400 calocación en el mercado de este semicok tienen que li- rías comparativamente con un aglomerado fumívoro m i t a r necesariamente las aplicaciones del método. al que le vamos a suponer igual potencia calorífica, E s t a falta de objetividad es muy corriente, sobre siempre tendremos en favor de éste el mejor coefitodo entre las personas muy enfrascadas en el nego- ciente de utilización en el hogar. E l rendimiento cacio de carbones, a quienes las preocupaciones comer- lorífico de un cribado o de u n a galleta de hulla de ciales les impiden ver con claridad el problema en g a s es malo, pero el rendimiento en el hogar de un menudo de gas es deplorable; la relación de renditoda su amplitud. Efectivamente; respecto a este particular estamos mientos entre un cribado y un menudo, de la misma en inferioridad de condiciones en comparación con calidad ambos, es del orden de 1 : 5; pero la relación países más fríos y m á s ricos que el nuestro, en los de rendimientos entre un carbón grueso antracitoide, que el semicok es un artículo de primera necesidad que arde pausadamente y permitiendo digerir al apay encuentra un mercado prácticamente ilimitado; por r a t o receptor' h a s t a la última de sus calorías, y un ejemplo, en Inglaterra, cuyo mercado doméstico con- menudo de g a s que arde rápidamente, determinando sume 40.000.000 de toneladas p a r a una población con ello que una g r a n parte de sus calorías se marde 49 millones de habitantes, mientras que en E s p a ñ a chen por la chimenea, es todavía mayor. E n fin de los 24 millones de h a b i t a n t e s no consumen m á s que cuentas, éstas son las razones por las que se puede 630.000 toneladas; es decir, que un inglés emplea en vender hoy todo el aglomerado que se produce al sus hogares domésticos 820 kg. al año, mientras un precio de 60 pesetas la tonelada, partiendo de un español sólo consume 24 kg. í menudo de vapor que h a costado 35 pesetas. E n E s p a ñ a se están quemando m á s de un millón E s t a penuria del consumo doméstico fué la causa de toneladas de menudos de g a s con 30 y m á s por 100 determinante del fracaso económico de la Compañía Española de Destilación de Carbones, al pretender . de materias volátiles, y el primer escalón p a r a monfabricar un producto exclusivamente destinado a t a r la g r a n empresa de petrolizar nuestros carbones usos domésticos, y sobre todo un producto t a n caro debe ser el r e t i r a r de la circulación industrial ese millón de toneladas de menudo que está quemando de fabricar como es la coalita. L a limitación del mercado doméstico español y l a ; irracionalmente y sustituirlo por 750.000 toneladas necesidad de extender el empleo del semicok a o t r a s ¡ de aglomerados antracitoides, fabricados mediante la zonas de consumo más intenso, sustituyendo los me- destilación a baja t e m p e r a t u r a del millón de tonenudos de g a s que hoy se consumen r u t i n a r i a m e n t e ladas sustraídas al consumo, y mediante la aglomeen los hogares industriales por carbones gruesos ar-; ración ulterior del semicok producido. Los carbuque tificialmente preparados con aquellos menudos, car- r a n t e s que se recojan, vendidos a l p r e c i o bones gruesos que d a r á n mucho mejor rendimiento s e a d e r a z ó n y sin que causen u n a g r a n extérmico industrial, hace que sea preciso v a r i a r la torsión a la Hacienda, vendrán a completar el resultécnica en el sentido de obtener un producto final t a d o económico de la operación. Claro está que destilar un millón de toneladas de m á s económico que la coalita y m á s fácilmente absorbible por el mercado español, no solamente por menudos de gas p a r a sustituirlas con 750.000 toneel mercado doméstico, sino por el mercado industrial. ladas de aglomerados antracitoides no es labor de un E s t e producto es el aglomerado standardizado en for- día, ni por lo que se refiere a establecer las instalama de ovoides m á s o menos fumívoros, según su apli- ciones necesarias ni por lo que se refiere a la adaptación del nuevo combustible al mercado. L a emprecación. E l minero que beneficie sus carbones por el pro- sa habría de acometerse gradualmente, estableciendo cedimiento de destilación-aglomeración podrá sumi- unidades de revalorización en diversos puntos, que n i s t r a r a su clientela mayor número de calorías úti- pudieran ser los centros de gravedad de las regiones les por una peseta, y al mismo tiempo h a b r á bene- carboneras españolas. Pero es m á s : aun antes de esficiado su explotación con el producto de los carbu- tablecer la primera de ellas, sería'absolutamente indispensable disponer de una instalación de ensayo r a n t e s recogidos. Ya se sabe que p a r a llegar a la realización de esta semi-industrial que permita determinar prácticamenconcepción será preciso hacer u n a labor educativa te los datos numéricos necesarios p a r a la redacción del mercado, y sobre todo de los comerciantes en de los proyectos en grande escala, y que al mismo carbones, que m a r c h a n como sobre ruedas vendiendo tiempo permita intentar una exploración, también productos brutos a una clientela histórica; pero con- práctica, sobre las posibilidades de adaptación al

quis en (6)-, puede realizarse fácilmente cuando a los aglomerados se les h a dado la forma de ovoides, y es interesantísimo consignar que esta operación permite recuperar una buena p a r t e de la brea que se ha empleado en la aglomeración. P o r o t r a parte, la forma de ovoides facilita las operaciones de carga y descarga y se prestan bien a un almacenamiento en poco espacio; nadie ignora lo incómodo del manejo de los aglomerados de tipo normal.

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ttiercado del nuevo tipo de aglomerado que s e propone, y de su valor en venta, p a r a introducirlo en el primer término de la ecuación del beneficio. E L ALQUITRÁN PRIMíVRIO Y S U

HIDROGENACIÓN

E l alquitrán primario o alquitrán de baja temper a t u r a contiene en su seno las siguientes masas, bien determinadas: a) Una mezcla de hidrocarburos saturados, principalmente de la serie grasa, algunos de la serie cicloparafínica, y una determinada cantidad de hidrocarburos olefínicos que desvalorizan—sobre todo las diolefinas, C „ H 2 n - 2 — s e n s i b l e m e n t e el alquitrán, por ser cuerpos inestables que enturbian las bencinas y restan viscosidad a los aceites de engrase. L a proporción de olefinas será t a n t o menor cuanto m á s baja h a y a sido la t e m p e r a t u r a a que se h a y a destilado la sustancia carbonosa utilizada como primera materia. b) U n volumen de compuestos ácidos mal llamados fenoles—puesto que no contienen ácido carbólico—de escaso valor comercial, y que en la práctica son indeseables por sus efectos corrosivos. c) U n a pequeña proporción de bases piridicas y de resinas. P o r t a n t o , desde el p u n t o de vista práctico un alquitrán será t a n t o mejor cuanto mayor cantidad de hidrocarburos s a t u r a d o s contenga y cuanto contenga menos fenoles. L a proporción de hidrocarburos saturados es función de la t e m p e r a t u r a de la destilación ; la proporción de fenoles depende de la calidad del carbón que se destila, y depende también de que el sistema de la destilación permita o no oxidarse al carbón d u r a n t e el curso de la operación; cuanto más oxigenado sea el carbón, m á s fenoles. E l lignito llega a d a r h a s t a el 50 por 100 de fenoles sobre la totalidad del alquitrán; los carbones aglutinantes —objeto de n u e s t r a preferencia p a r a ser destilados— uo deben d a r m á s del 25 por 100. L a representación convencional de la figura 2.", en l a que se t r a t a de r e p r e s e n t a r la composición global de un alquitrán procedente de la destilación de lignito y del procedente de la destilación de una hulla a dos regímenes de t e m p e r a t u r a , uno a 650 grados y otro a 500 grados, explica por sí misma la conveniencia de destilar hullas con preferencia a destilar hgnitos, pero, de destilarlas, a u n a t e m p e r a t u r a que ^ 0 exceda de 500 g r a d o s ; esto último quiere decir que la destilación de las hullas debe realizarse en hornos de m a r c h a continua, con removido mecánico y que produzcan el semicok en estado pulverulento; de o t r a manera—como, por ejemplo, cuando se t r a t a de producir la coalita o sus similares—^tendríamos que t r a b a j a r forzosamente por encima de la temper a t u r a ideal p a r a conseguir el mejor rendimiento en alquitrán primario. Sabido es también que la t e m p e r a t u r a de la destilación de la m a t e r i a carbonosa influye decisivamente sobre la cantidad de alquitrán recogido. A medida que la t e m p e r a t u r a de la destilación va, aumentando Va disminuyendo la cantidad de alquitrán recogido, ^ n la m a y o r p a r t e de los carbones aglutinantes de Asturias se pueden recoger 100 kg. de alquitrán deshidratado si se les destila a 500 g r a d o s ; pero el "lismo carbón, destilado a 1.000 grados, no d a r á |»ás que 40 kg., y en cuanto a su calidad, este alquitrán de alta t e m p e r a t u r a no contendrá m á s que al-

giinos c a r b u r a n t e s aromáticos, por u n a parte, y p ó í otra, fenoles, cresoles, n a f t a h n a y antraceno. Quedamos, por t a n t o , que destilando cuidadosamente un carbón de g a s de A s t u r i a s pueden recogerse 100 kg. de buen alquitrán primario por tonelada de carbón, el cual por destilación fraccionada y ulterior hidrogenación y refino d a r á excelentes productos comerciales, cuyo valor h a b r e m o s de introducir también en el primer término de la ecuación del beneficio a n t e s consignado. L a hidrogenación catalítica a presión de este alq u i t r á n t r a n s f o r m a las m a s a s indeseables de olefinas y de fenoles en hidrocarburos s a t u r a d o s las primeras, y en hidrocarburos aromáticos las segimdas; al mismo tiempo esta hidrogenación despolimeriza las moléculas g r u e s a s p a r a convertirlas en o t r a s m á s liger a s y más estables, dando origen con ello a u n a proporción m a y o r de bencinas. L a aplicación del procedimiento de hidrogenación al alquitrán se traduce, por tanto, en dos ventajas de orden económico: la primera ventaja que se presenta es la de que las grandes pérdidas que se origin a n en el refino de las fracciones mediante el t r a t a HULLA A

LIGMITO A 500°

W / M

650'

gCSINA 1%

NEurm 38 %

HULLA A

500'

fesiffA 1%

F i g u r a 2.»

miento químico por el ácido sulfúrico y la sosa quedan reducidas a un mínimo, y a que las olefinas han sido convertidas en parafinas y los fenoles h a n sido transformados en benzoles; es decir, que a h o r a ya no h a y pérdidas por resinas acidas ni por la separación de unos fenoles que no tienen valor comercial apreciable; la segunda ventaja es que la cantidad de esencias ligeras aumenta considerablemente sobre la que se obtiene por un simple fraccionamiento pirogénico del alquitrán. Y esta e s la razón por la que se están generalizando de día en día las instalaciones para el mejoramiento de la calidad de ciertos petróleos pesados, mediante su hidrogenación catalítica, y abandonando el clásico c r a k i n g ; las grandes instalaciones de Baton Rouge, de Baytown y de Baywey, en América del Norte, son una buena prueba de que esta técnica ha llegado ya a t o m a r estado industrial. P o r o t r a parte, t a n t o el costo de la instalación de hidrogenar el alquitrán como el propio costo de la operación de hidrogenar, son lo suficientemente eco611

nómicos p a r a permitir realizar la revalorización del alquitrán que acabamos de describir. E l costo de prim e r establecimiento de una instalación de hidrogen a r líquidos hidrocarburados es relativamente moderado en razón del g r a n rendimiento de los aparatos dé catálisis, contrariamente a lo que sucede cuando se t r a t a de hidrogenar el carbón directamente al estilo de Billimghan. Según datos de la Royal Dutch Shell, el costo de u n a instalación p a r a hidrogenar anualmente 2.000.000 de toneladas, es de menos de 20.000.000 de dólares; es decir, menos de 10 dólares por tonelada al año; el costo de la operación de hidrogenar un petróleo pesado similar a nuestro alquit r á n primario lo estima la misma firma en 72,57 céntimos de dólar por barril de 159 litros, con los gastos de amortización comprendidos, cifra que traducida a pesetas se puede estimar en 40 pesetas la tonelada. E l resultado ponderal de la hidrogenación de un alquitrán primario puede establecerse con arreglo a las siguientes cifras: P r o d u c t o s ligeros Productos pesados Agua y gases

75 por 100 S — 17 —

calorífica de 80 X 7800 = 624000 calorías, las que pueden quedar reducidas a 560.000 después de ext r a í d a s del g a s las bencinas ligeras. Y como para destilar una tonelada de carbón en un horno de marcha continua y de removido mecánico no se precisan, contando ampliamente, más que 400.000 calorías, quiere decirse que con los propios gases residuales de la destilación tendremos suficiente y aún sobrará calor p a r a este menester. Por el presente estudio vamos a limitar la aplicación de estos gases a la calefacción del horno, no introduciendo por este concepto cantidad alguna en el primer término de la ecuación del beneficio; pero convendrá no echar en olvido que estos gases son una materia prima preciosa p a r a la preparación de hidrógeno, y, por t a n t o , si las conveniencias industriales aconsejan hacer uso de ellos p a r a dedicarlos a las actividades de hidrogenación—sea del alquit r á n primario o sea del carbón sólido directamente hidrogenado—, el haber establecido preliminarmente

Caloñas a.ooo

M ^ q Kgs, ^00

E l producto ligero es un producto de una densidad de 0,85, que por destilación fraccionada deja pasar al 80 por 100 antes de los 200 grados, y que prácticamente no contiene fenol; además, estas bencinas contienen una fuerte proporción de hidrocarburos aromáticos, que les prestan un alto poder antidetonante, cualidad que las hace apreciables para ciertos servicios, como, por ejemplo, el de la aviación. El 20 por 100 restante destila antes de los 360 grados y es un excelente combustible p a r a motores Diesel. E n cuanto al 8 por 100 de productos pesados, pueden destinarse a la preparación de lubricantes.

SOO

250

20O\

I50\

loa LOS GASES RESIDUALES

P a r a un tipo medio de u n a hulla de g a s asturiana se puede contar con 80 m^ de g a s por tonelada de hulla destilada, con una potencia calorífica de 7.800 calorías por metro cúbico, cuando el carbón se h a destilado a la t e m p e r a t u r a de 500 grados. Como puede verse por la anterior figura 3.'', a medida que crece la t e m p e r a t u r a de régimen de la destilación va aumentando el volumen de los gases desprendidos —como consecuencia de la formación de hidrógeno procedente de la descomposición de los hidrocarburos s a t u r a d o s — ; pero al propio tiempo va disminuyendo la potencia calorífica del gas. L a composición del gas en función de la temperat u r a de destilación puede estimarse aproximadamente como sigue: DESTILACIÓN

CH4 H2 CO CnHm C a l o r í a s p o r m» M e t r o s cúbicos por t o n e l a d a . . .

1.000°

650"

500"

25 % 50 15 3 4.000 300

30 % 40 12 10 6.000 150

47 % 28 5 16 7.800 SO

Tratándose de destilar el carbón a 500 grados los gases procedentes de la destilación de una tonelada, de hulla contendrán, por lo expuesto, una capacidad 612

600* 600' 1000' Figura 3."

u n a industria potente de destilación a baja temperat u r a h a b r á sido una feliz previsión que vendrá a facilitar la g r a n empresa del aprovisionamiento nacional del petróleo de propia producción. Y no puede dejar de decirse aquí que el ciclo cerrado por los dos procesos, el de destilación y el de hidrogenación, complementándose mutuamente, h a de ser siempre en E s p a ñ a de u n a economía mucho más perfecta que los simples procesos de destilación y de hidrogenación aislados; y la causa de esta mayor perfección radica, sencillamente, en la posibilidad del empleo remunerador de los gases residuales de la destilación en la preparación de hidrógeno mediant e la hidrólisis de su metano, hidrógeno que será el más económico que en E s p a ñ a se pueda obtener p a r a la síntesis de los petróleos. Si bien es verdad que durante el proceso de la hidrogenación del alquitrán, y más acentuadamente aún durante el proceso de la hidrogenación directa del carbón, se obtiene un apreciable volumen de gases ricos en metano, que puede

hidrolizarse con virtiéndolo en hidrógeno, y si bien es verdad que en algún caso especial de hidrogenación poco profunda el hidrógeno así obtenido es el suficiente p a r a establecer el equilibrio de la síntesis, hay que tener en cuenta—y más que nadie nosotros los españoles, que si llegamos a establecer en nuestro país la hidrogenación del carbón será a un plazo relativamente largo—que este volumen de g a s que se obtiene forzosamente en los procesos de hidrogenación es una consecuencia de la imperfección en que todavía se encuentran estos procedimientos, y que esta gasificación es la principal causa de su deficiente rendimiento económico. La gasificación indeseable irá. disminuyendo con el tiempo en razón directa de la'eficacia de los catalizadores que se vayan descu-

¡La destilación a baja t e m p e r a t u r a es, pues, en España, la base de la petrolización de n u e s t r a s materias carbonosas! T A N T E O DE U N B A L A N C E ECONÓMICO

Si con arreglo al plan trazado en el esquema de la figura 1." formamos el diagrama del rendimiento unitario de los productos finales, este d i a g r a m a t e n d r á el aspecto con que aparece en la figura 4.". E n ella vemos que 1.200 kg. de carbón de gas—de los cuales 1.000 kg. se han sometido a destilación y 200 kg. se h a n empleado como carbón suplementario p a r a a u m e n t a r las propiedades aglutinantes del semicok—dan como productos finales: 900 kg. de aglomerados fumívoros. 5 kg. de lubricantes. 10 kg. de combustible p a r a motores Diesel. 47 kg. de gasolina. E s decir, que la revalorización del millón de toneladas de carbón de g a s que se h a señalado como el primer paso en el camino de la petrolización de nuest r o s carbones nacionales, libran al mercado en su sustitución:

AdLQMEt/iCtON 700 Ks-StMl-COK •iOOKf.CHIBÓn _ • 70 «j). BUCA

loo K^.s^hmt rodos 101. volifíles

hidpoochacioh Oí 65 tífs.

ALOUíTiíAN irecuPEinDO 35 DECOCIDOA

CAS mmiiADo

oésoiDAs II

750.000 t. de aglomerados fumívoros. 4.200 t. de lubricantes. 8.300 t. de combustibles Diesel. 39.000 t. de gasolina.

Í7%

/(Jí.

l(ps.

Productos ligeros

Productos que a los precios d e :

7S%

^plomerados fumívoros »» lo X df volétllrs 900 kjs.

Productos

ptssdos ÍSÍNCIAS FUACaONAMIENTO Oí * 9 Kó

Lubrífieenta s rgs.

PASA SOBPÍ !00''S0%

'ASA SAM 200''80%

Combustible OIÍSÍÍ

loiefs. CSCNCIAS 47 KfS 6AS

lio MI F i g u r a 4.»

briendo; y cuando esto suceda, cuando la pérdida por gasificación h a y a llegado a un límite mínimo, veremos con satisfacción cómo se pueden aprovechar los gases residuales que produce una industria potente de destilación a baja t e m p e r a t u r a que hemos establecido preliminarmente—gases empleados h a s t a entonces en el poco apropiado menester de calentar las retortas—para la preparación del hidrógeno necesario. Y es m á s : si las necesidades de hidrógeno p a r a incrementar la producción del petróleo sintético fuesen t a n grandes, lo que ojalá sucediese, tendríamos a mano el semicok producido en la destilación p a r a nacer g a s de agua, que por hidrólisis de su óxido de carbono nos facilitaría el suplemento de hidrógeno necesario.

57 pesetas la tonelada de aglomerados. 500 la tonelada de lubricantes. 120 la tonelada de combustibles Diesel. 250 la tonelada de gasolina, arrojan u n a recaudación b r u t a de pesetas 55.500.000. E n el otro platillo de la balanza hemos de poner: 1.° L a adquisición de 1.000.000 de toneladas de carbón menudo al precio oficial de 35 pesetas la tonelada. 2." Los gastos de destilación y aglomeración de 1.000.000 de toneladas de carbón, evaluadas en nueve pesetas por tonelada, en cuyos g a s t o s e s t á n comprendidos los de mano de obra, vigilancia, c a r g a s sociales, energía, productos de fabricación, reparaciones, dirección y administración. 3." Los gastos de la hidrogenación de 54.000 t. de alquitrán, evaluado en 50 pesetas la tonelada. 4." L a amortización en diez años de una instalación cuyo costo total se estima en 30.000.000 de pesetas. 5.° E l interés del capital al 5 por 100. Todo ello supone un volumen de gastos de peset a s 49.000.000, dejando un saldo beneficiario de pesetas 6.500.000, lo cual representa u n a revalorización de 6,5 pesetas en tonelada de menudo t r a t a d o , si se llega a suponer que al cabo de los diez años de t r a b a j o la instalación tiene que ser renovada completamente. (Conti'Yvmrá.')

613

F i g u r a 1.»

El automotor aerodinámico del Unión Pacific Railroad L a C o m p a ñ í a de los f e r r o c a r r i l e s U n i o n Pacific de los E s t a d o s Unidos, h a a d q u i r i d o r e c i e n t e m e n t e u n a u t o m o t o r que p o r s u s especiales c a r a c t e r í s t i c a s es m u y p r o b a b l e que m a r q u e u n a n u e v a e r a e n los servicios de viajeros de los f e r r o c a r r i les n o r t e a m e r i c a n o s . E l nuevo coche, que a c t u a l m e n t e se exhibe en la Exposición de Chicago, se p o n d r á e n servicio r e g u l a r en los p r i m e r o s días del m e s de n o v i e m b r e p r ó x i m o . D u r a n t e los m e s e s de febrero, m a r z o y abril, el a u t o m o t o r h a e f e c t u a d o u n viaje de exhibición, cuyo r e c o r r i d o se dis-

v e s a n d o l a s s i e r r a s m á s i m p o r t a n t e s de los E s t a d o s Unidos, sometido a t e m p e r a t u r a s e x t r e m a d a m e n t e b a j a s e n l a s m o n t a ñ a s , y p o s t e r i o r m e n t e a t e m p e r a t u r a s m a y o r e s de 33° C en la c o s t a del Pacífico. Bajo t o d a s e s t a s condiciones, el viaje del a u t o m o t o r r e s u l t ó u n éxito completo. E n ¡a c o n s t r u c c i ó n del nuevo a u t o m o t o r h a n i n t e r v e n i d o l a s p r i n c i p a l e s e n t i d a d e s n o r t e a m e r i c a n a s c o n s t r u c t o r a s de m a t e r i a l ferroviario. L a P u l l m a n C a r & M a n u f a c t u r i n g de Chicago h a construido el nuevo t r e n , con la cooperación de

MAP OF THE UNION PACIFIC SYSTEM AND THROUGH CAR LINES F i g u r a 2." Plano

las

líneas

del

Unión

Pacific

p u s o de modo que el viaje c o n s t i t u y e r a al m i s m o t i e m p o u n e n s a y o p r á c t i c o de l a s posibilidades del nuevo coche. E l a u t o m o t o r h u b o de a t r a v e s a r veintidós E s t a d o s diferentes, a t r a (1) D a t o s reunidos por n u e s t r o colaborador D . L. L ó p e z J a m a r , i n g e n i e r o industrial.

614

Bailroad

servidas

por el

automotor.

la A l u m i n i u m C o m p a n y of A m e r i c a , que s u m i n i s t r ó las aleaciones l i g e r a s que c o m p o n e n l a e s t r u c t u r a , y l a W i n t o n E n gine C o r p o r a t i o n de Cleveland, d e p e n d i e n t e de l a G e n e r a l Mot o r s , que c o n s t r u y ó los m o t o r e s . E l coste t o t a l del a u t o m o t o r h a sido 200.000 dólares.

F i g u r a 3.* A s p e c t o exterior del a u t o m o t o r

F i g u r a 4.» F i g u r a 5.»

El automotor lleva dos potentes faros, uno Iiorizontal y otro vertical. A m b o s t i e n e n por objeto a n u n c i a r el paso del a u t o m o t o r , evitando a c c i d e n t e s e n l o s p a s o s a n i v e l

E s q u e m a que permite apreciar la f o r m a de l a s diversa» piezas que c o n s t i t u y e n la estructura del coche

104'.S-

OT Saating

* -

38'.K>-

eoPtxasengeiv

RflF AxT'Canxiitíjaning and. tíeaiing S¿fSt3ems

[Artitsulaaxd

Jaint

F i g u r a 6.» P l a n t a del automotor, m o s t r a n d o su distribución

^^^"^^

Huntr de mando. P o s t Office = D e p a r t a m e n t o de correos. I . u g g a g e = D e p a r t a m e n t o de equipajes. A i r Condltlonin^ and "aiing S y s t e m s ^ Equipos de acondicionamiento y calefacción del aire. Articulated Joint = U n i ó n articulada. S e a t l n g 60 pass e n g e r s = 60 asientos. B u f e t t K i t c h e n = Cocina-bar.

615,

INSTALACIÓN

MOTRIZ

E l m o t o r principal es de doce cilindros en V, d e s a r r o l l a n d o u n a p o t e n c i a de 600 CV a 1.200 r. p . m. L o s cilindros tienen

velocidad del t r e n v a disminuyendo. E l efecto de este sist e m a consiste e n i m p e d i r el deslizamiento de las r u e d a s y al m i s m o t i e m p o o b t e n e r u n a deceleración r á p i d a y eficaz sin que r e s u l t e incómoda p a r a el viajero.

C O N S T R U C C I Ó N DE LA ESTRUCTURA

Con objeto de a s e g u r a r la m á x i m a estabilidad del coche se h a p r o c u r a d o b a j a r todo lo posible el c e n t r o de g r a v e d a d . E l techo del a u t o m o t o r se e n c u e n t r a 40 cm m á s bajo que el t e c h o de los coches n o r m a l e s de la C o m p a ñ í a , y el c e n t r o de g r a v e d a d h a quedado a 96 cm sobre el nivel de carriles. P a r a eliminar en lo posible las oscilaciones individuales de los coches se h a a d o p t a d o la disposición a r t i c u l a d a , p o r lo cual el a u t o m o t o r lleva s o l a m e n t e c u a t r o c a r r e t o n e s p a r a los t r e s coches. L o s c a r r e t o n e s son del tipo de dos ejes, con los b a s t i d o r e s c o n s t r u i d o s de a c e r o colado; los ejes e s t á n m o n t a d o s sobre cojinetes de bolas, habiéndose utilizado caucho en diferentes p u n t o s de los c a r r e t o n e s p a r a a b s o r b e r los esfuerzos dinámicos y r e d u c i r las v i b r a c i o n e s de la caja. E s t a ú l t i m a se h a c o n s t r u i d o sobre el principio de que c o n s t i t u y a u n a sola pieza r e s i s t e n t e , de f o r m a t u b u l a r , que p e r m i t a o b t e n e r la m á x i m a r e s i s t e n c i a con el m i n i m o peso. E s t a construcción facilita la f o r m a a e r o d i n á m i c a del a u t o m o tor, que r e s u l t a imprescindible p o r h a b e r sido p r o y e c t a d o p a r a u n a velocidad m á x i m a de 177 k m p o r h o r a y u n a velocidad m e d i a de 145 k m p o r hora. E l principio que h a servido de b a s e a la construcción de la caja se p a r e c e m u c h o m á s al que se e m p l e a en la construcción de aviones que al que se

F i g u r a 7." A s p e c t o interior del d e p a r t a m e n t o de v i a j e r o s . N ó t e s e 1» c o m o didad de los a s i e n t o s y el slstem.a de i l u m i n a c i ó n i n d i r e c t a

u n d i á m e t r o de 190 m m y el recorrido del émbolo e s de 216 m m . E l m o t o r t i e n e dobles v á l v u l a s de a d m i s i ó n y escape, c u á d r u p l e encendido y lubricación forzada. L a refrigeración se consigue p o r b o m b a con r e g u l a d o r t e r m o d i n á m i c o , e s t a n d o s i t u a d o el r a d i a d o r en el f r e n t e del a u t o m o t o r , bajo la c a b i n a de m a n d o . E l m o t o r e s t á unido p o r medio de u n a c o p l a m i e n t o flexible a u n g e n e r a d o r eléctrico W e s t i n g h o u s e de 425 k W , q u e s u m i n i s t r a la c o r r i e n t e p a r a los dos m o t o r e s de t r a c c i ó n de 30 CV, c o n s t r u i d o s p o r la G e n e r a l E l e c t r i c . E s t o s m o t o r e s e s t á n m o n t a d o s sobre e! c a r r e t ó n d e l a n t e r o y a c c i o n a n dir e c t a m e n t e los ejes. U n g e n e r a d o r a u x i l i a r de 25 k W m o n t a d o en el e x t r e m o del eje del g e n e r a d o r principal, s t u n i n i s t r a l a c o r r i e n t e n e c e s a r i a p a r a l a c a r g a de u n a b a t e r í a de 64 V, que a s e g u r a la a l i m e n t a c i ó n de los a p a r a t o s de a c c i o n a m i e n t o de l a s b o m b a s de a i r e c o m p r i m i d o y d e l a s i n s t a l a c i o n e s de alimibrado, calefacción y a c o n d i c i o n a m i e n t o del a i r e . E l m o t o r q u e m a u n combustible especial que tiene la vent a j a de n o s e r explosivo. E n los a u t o m o t o r e s que a c t u a l m e n t e se c o n s t r u y e n s e e m p l e a r á n m o t o r e s Diesel. Figura 8 . ' SISTEMA DE FRENADO

P a r a d i s p o n e r de u n s i s t e m a s e g u r o de frenado, d a d a s l a s e l e v a d a s velocidades que el a u t o m o t o r debe d e s a r r o l l a r , l a A i r B r a k e C o m p a n y h a p r o y e c t a d o u n freno e s p e c i a l e n el cual l a aplicación de l a s z a p a t a s a c a d a r u e d a se h a c e de u n modo i n s t a n t á n e o , y a d e m á s l a p r e s i ó n del a i r e que a c ciona a q u é l l a s s e r e d u c e a u t o m á t i c a m e n t e a m e d i d a que la 616

E n el e x t r e m o del ú l t i m o c o c h e s e h a i n s t a l a d o e l bar, q u e sirve t a m b i é n de c o c i n a p a r a preparar cl a l m u e r z o de l o s v i a j e r o s

h a a d o p t a d o h a s t a a h o r a al c o n s t r u i r coches de f e r r o c a r r i l . La f i g u r a 5.' p e r m i t e d a r s e c u e n t a del s i s t e m a c o n s t r u c t i v o , a b a s e de perfiles especiales de aleaciones l i g e r a s , c u y a f o r m a h a sido e s t u d i a d a p a r a e v i t a r en l a m a y o r p a r t e de los casos

la utilización de v i g a s c o m p u e s t a s , s u p r i m i e n d o con ello u n t r a b a j o costoso de roblonado y el exceso de m a t e r i a l inevitable en los e n s a m b l e s . E l t e c h o e s t á f o r m a d o p o r u n a p l a n c h a de aleación ligera c u b i e r t a c o n p l a c a s de corcho. L o s p a n e l e s i n t e r i o r e s y ext e r i o r e s son a s i m i s m o de p l a n c h a de aleaciones de aluminio. Se h a obtenido a s i u n a v i g a t u b u l a r que p r e s e n t a u n m o m e r i to de inercia elevado y p e r m i t e , a p e s a r del pequeño módulo elástico del aluminio y s u s aleaciones, o b t e n e r flechas m u y reducidas e n la caja. G r a c i a s al empleo de las aleaciones lig e r a s , cuyo peso r e s u l t a i g u a l a la t e r c e r a p a r t e del peso del a c e r o de l a m i s m a r e s i s t e n c i a , se h a conseguido u n t r e n de t r e s coches cuyo peso t o t a l es a p r o x i m a d a m e n t e igual al de u n coche P u l l m a n ordinario.

OTRAS

L o s depósitos de combustible t i e n e n c a p a c i d a d suficiente p a r a u n recorrido de c e r c a de 2.000 k m . L a s e g u r i d a d de los viajeros, asi como su comodidad, e s t á n a s e g u r a d a s p o r las c a r a c t e r í s t i c a s s i g u i e n t e s : L a cabina de

CARACTERÍSTICAS

E l t r e n e s t á d o t a d o de u n s i s t e m a de a c o n d i c i o n a m i e n t o dol a i r e que h a c e que los viajeros t e n g a n e n todo m o m e n t o una t e m p e r a t u r a a g r a d a b l e , a u n q u e en el e x t e r i o r s e a ext r e m a d a . L a r e g u l a c i ó n de l a t e m p e r a t u r a s e obtiene a u t o m á t i c a m e n t e p o r medio de u n control t e r m o s t á t i c o . T o d a s las v e n t a n a s , d o t a d a s de vidrio inastillable, e s t á n h e r m é t i c a m e n t e c e r r a d a s y su p a r t e e x t e r i o r e n r a s a con el c o n t o r n o del tren, c o n t r i b u y e n d o a la perfección de l a s lineas a e r o dinámicas. L a s p u e r t a s se c i e r r a n a u t o m á t i c a m e n t e . F i g u r a 10 V i s t a posterior dei n u e v o a u t o m o t o r

F i g u r a 9.« CrraciaB al emploo de u n a s m e s a s que se fi^an e n el a s i e n t o i n m e diato, l o s v i a j e r o s p u e d e n comer con t o d a c o m o d i d a d sin m o v e r se de s u s a s i e n t o s . P u e d e n t a m b i é n f u m a r sin peligro de m o l e s t a r * los d e m á s v i a j e r o s , p u e s el s i s t e m a de v e n t i l a c i ó n del c o c h e ren u e v a la a t m ó s f e r a r á p i d a m e n t e

m a n d o se h a d i s p u e s t o en la p a r t e a l t a del frente del coche, lo q u e p r o p o r c i o n a la m á x i m a visibilidad, f a c i l i t a d a a d e m á s con los dos p o t e n t e s f a r o s i n s t a l a d o s ; el coche dispone de u n a s i r e n a de g r a n a l c a n c e ; e s t á d o t a d o del s i s t e m a de m a n do " h o m b r e m u e r t o " ; el s i s t e m a de frenado, como y a h e m o s dicho, h a sido p r o y e c t a d o e s p e c i a l m e n t e ; el peligro que p u e dan p r e s e n t a r ¡os c r i s t a l e s h a sido eliminado con el empleo de c r i s t a l e s inastillables; el a u t o m o t o r r e s u l t a m u y visible desde el exterior, debido a los colores vivos e m p l e a d o s en su p i n t u r a . E n su p a r t e e x t e r i o r el a u t o m o t o r e s t á p i n t a d o de color m a r r ó n d o r a d o p o r la p a r t e del t e c h o y del suelo, y de color a m a r i l l o c a n a r i o p o r los lados. U n a linea r o j a s e p a r a estos colores a c e n t u a n d o el diseño a e r o d i n á m i c o . Se h a escogido el color a m a r i l l o c a n a r i o p o r q u e r e s u l t a visible a m a y o r d i s t a n c i a que c u a l q u i e r o t r o color. E s t e es u n f a c t o r de i m p o r t a n c i a si se r e c u e r d a q u e el a u t o m o t o r e s t á p r o y e c t a d o p a r a d e s a r r o l l a r velocidades m u y e l e v a d a s . ? El i n t e r i o r e s t á decorado en u n a t o n a l i d a d azul y blanca, j r e a l z a d a p o r m o l d u r a s h o r i z o n t a l e s de aluminio. L o s a s i e n t o s j e s t á n t a p i z a d o s con p a ñ o m a r r ó n y la inclinación del r e s - \ paldo se puede modificar a v o l u n t a d del viajero. : L a C o m p a ñ í a U n i o n Pacific, en v i s t a del éxito de los e n s a yos r e a l i z a d o s con el n u e v o a u t o m o t o r , h a a d q u i r i d o t r e s trfnes m á s . U n o de ellos, c u y a c o n s t r u c c i ó n se h a t e r m i n a do a fines del v e r a n o p a s a d o , e s t a r á c o m p u e s t o p o r seis coches, siendo t r e s de ellos coches c a m a s . L o s o t r o s dos t r e nes se c o m p o n d r á n de n u e v e coches c a d a uno, t e n i e n d o c a d a t r e n c u a t r o coches c a m a s . Se p r o y e c t a d e s t i n a r estos t r e n e s al servicio t r a n s c o n t i n e n t a l e n t r e Chicago y la c o s t a del P a cífico. Se e s p e r a que a n t e s de fin de año, todos e s t o s t r e n e s a u t o m o t o r e s e s t é n en servicio r e g u l a r . A c t u a l m e n t e los t r e n e s i n v i e r t e n en el r e c o r r i d o de C h i c a g o a la c o s t a del P a cífico t r e s n o c h e s y dos días. Se e s p e r a q u e los a u t o m o t o r e s p u e d a n h a c e r el r e c o r r i d o en dos n o c h e s y u n día, e n a b i e r t a c o m p e t e n c i a con las l í n e a s a é r e a s que e x i s t e n e n t r e los p u n t o s citados.

617

El VII Congreso Internacional de Carreteras celebrado en Munich Por P. S A L V A D O R

U n a feliz c i r c u n s t a n c i a hizo coincidir la celebración de este C o n g r e s o en u n a r a c i ó n que en la a c t u a l i d a d e s la que m á s a t e n c i ó n e i n t e r é s p r e s t a al p r o b l e m a v i a r i o - c a r r e t e r o , h a s t a el p u n t o de t o m a r l o como hito del p u n t o de p a r t i d a de su r e construcción nacional. Feliz c i r c u n s t a n c i a decimos, p u e s consiguió e n c u a d r a r en u n m a r c o de realizaciones p r á c t i c a s j a m á s igualado, t o d a s las l a b o r e s del Congreso, t a n c o m p l e t a s t a n t o desde el p u n t o de v i s t a de sus apreciaciones t e ó r i c a s m a g n í f i c a m e n t e s i n t e t i z a d a s en s u s juiciosas conclusiones a d o p t a d a s , como en el de exposición del e s t a d o a c t u a l de l a i n d u s t r i a m e c á n i c a conexa que a t a n alto g r a d o de desarrollo h a llegado en e s t o s a ñ o s de racionalización. Superfino nos p a r e c e t e n e r que h a c e r n o t a r que todas las exigencias consec u e n t e s con e s t a clase de c e r t á m e n e s se e n c o n t r a b a n s u p e r a d a s p o r v i r t u d de las cualidades o r g a n i z a d o r a s de este pueblo t a n disciplinado. T r e s a s p e c t o s de l a m i s m a labor d i s t i n g u í a n (como a c a b a mos de decir) l a s t a r e a s del Congreso, los cuales v a m o s a p r o c u r a r exponer, bien que de u n a m a n e r a sucinta, p e r o ordenada. EXPOSICIONES

Con u n a exposición d e n o m i n a d a " L a R u t a " (Die S t r a s s e ) , comenzó en junio l a labor de p r o p a g a n d a del Congreso, la cual, colocada e n el recinto del P a r q u e de Exposiciones de Munich y con u n c a r á c t e r m e r a m e n t e a l e m á n , exponía de la m a n e r a m á s gráfica, sirviéndose de croquis, m a q u e t a s y fotografías, u n desarrollo históricoevolutivo de los s i s t e m a s viarioc a r r e t e r o s , desde los t i e m p o s p r e h i s t ó r i c o s de la E d a d de pied r a h a s t a el e s t a d o a c t u a l , y no s o l a m e n t e desde el p u n t o de v i s t a técnico de l a construcción del c a m i n o y del medio de locomoción sobre el a d a p t a d o , sino en el m á s amplio de s u s servicios e i n d u s t r i a s auxiliares, ocupando " s t a n d s " especiales p a r a la exposición de l a i n d u s t r i a de m a t e r i a l e s de c o n s t r u c ción, combustibles y aceites empleados en l a tracción, a p a r a t o s de p r u e b a s , a d m i n i s t r a c i ó n , servicios postales, etc., e t c . E n p a r t e t a n esencial como la a d m i n i s t r a t i v a h a c í a r e s a l t a r l a s m e j o r a s i n t r o d u c i d a s p o r el t e r c e r I m p e r i o , p u e s mient r a s en el E s t a d o de l a s épocas ü b e r a l e s se n e c e s i t a b a n p a r a la a d m i n i s t r a c i ó n de u n a r e d de c a r r e t e r a s de 220.000 kilómet r o s , con u n v a l o r a p r o x i m a d o de 10.300 millones de m a r c o s , u n Cuerpo c o m p u e s t o de 30 i n s p e c t o r e s regionales y p r o v i n ciales, 170 oficinsis s u b i n s p e c t o r a s con 600 oficinas c a n t o n a les, en la a c t u a l i d a d se b a s t a n con u n i n s p e c t o r g e n e r a l , de 20 a 25 i n s p e c t o r e s regionales y provinciales, con u n o s 200 oficinas c a n t o n a l e s , simplificación en el orden económico y de m a n d o , dirigido p o r u n a v o l u n t a d única. L a Exposición del Congreso, i n a u g u r a d a el 3 de s e p t i e m b r e al Iniciar éste s u s t a r e a s , fué u n e s c e n a r i o donde en f o r m a a c t i v a m o s t r a b a l a i n d u s t r i a a l e m a n a la r i q u e z a i n m e n s a de s u s concepciones y realizaciones en e s t a r a m a de la técnica. T e s timonio t a m b i é n de l a n e c e s a r i a conjunción de esfuerzos e n t r e el ingeniero m e c á n i c o y el c o n s t r u c t o r , p a r a u n a m á s p e r f e c t a ejecución y conservación. E m p e z a n d o p o r los rodillos apisonadores, v e m o s la p r e p o n d e r a n c i a a d q u i r i d a p o r los de t r a c c i ó n con m o t o r de explosión Diesel o de gasolina, que tienden a d e s t e r r a r la a n t i g u a t r a c c i ó n a n i m a l y a vapor. Sus f o r m a s , desde la clásica a t r e s r u e d a s con g r a n d e s pesos p a r a los t r a b a j o s m á s sólidos, h a s t a la de rulos en t á n d e m p a r a los t r a b a j o s m á s elásticos de a s f a l t o y a l q u i t r á n , y los m á s sencillos de u n solo rodillo p a r a los t r a b a j o s m á s ligeros de a f i r m a d o s en i n s t a l a c i o n e s depor(1)

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Ingeniero sanitario.

ELIZONDO

t i v a s . A l g u n o s modelos e s t á n concebidos p a r a m o v e r s e indist i n t a m e n t e sobre c a r r e t e r a , railes, t e r r e n o a c c i d e n t a d o , así como t a m b i é n p a r a p o d e r ser utilizados en el r e m o l q u e de h o r m i g o n e r a s u otros a p a r a t o s . E n fin, desde los rodillos con suspensión e l á s t i c a p a r a m e j o r a d a p t a r s e al perfil del c a m i no, h a s t a aquellos con disposiciones especiales que los h a c e n modificables y a d a p t a b l e s a o t r a clase de t r a b a j o . L o s m i s m o s principios guían, en c u a n t o a tracción, l a construcción de t o d a clase de m á q u i n a s o a p a r a t o s d e s t i n a d o s a m a n i p u l a r , 'uien s e a en frío o en caliente, l a s d i v e r s a s emulsiones b i t u m i n o s a s q u e c o m p l e t a n el t r a t a d o superficial de la r u t a . U n sinfín de mcidelos de m á q u i n a s a c a b a d o r a s , t a l e s como r e g a d o r a s , s e c a d o r a s , b a r r e d o r a s , t o d a s con t r a c c i ó n m e c á n i ca, m o s t r a b a n los m á s ingeniosos dispositivos. Mucho nos p o d r í a m o s e x t e n d e r a ú n en r e s e ñ a r la serie de modelos originales de m á q u i n a s de t o d a s clases, desde l a s sencillas c a l d e r a s de fundir asfalto h a s t a l a s c o m p l i c a d a s m á q u i n a s u n i v e r s a l e s que lo funden, lo mezclan, lo d e s p a r r a m a n y lo a p i s o n a n . L a s e x c a v a d o r a s , h o r m i g o n e r a s de t o d o s g é n e r o s y de s o b r a conocidas, v a r i a n d o de u n a s m a r c a s a o t r a s p o r sus m á s o m e n o s hábiles dispositivos y v a r i a b l e s rendimientos, que no v a m o s a i n t e n t a r e x p o n e r aquí. E s p e c i a l mención merecen, sin e m b a r g o , las n u e v a s m á q u i n a s a c a b a d o r a s ( s t r a s s e n f e r t i g e r ) , que, m o n t a d a s sobre railes o bien sobre b a s t i d o r e s de h o r m i g ó n o m a d e r o s a r m a d o s m e t á l i c a m e n t e , r e c o r r e n la c a r r e t e r a en s e n t i d o longpitudinal, igualando, a p i s o n a n d o y rectificando su superficie. C o n s t r u i d a s p a r a c a l z a d a s desde 2,5 h a s t a 9 m e t r o s y con a r r e g l o a los principios m á s m o d e r n o s de la t e o r í a oscilatoria, s e comp o n e n : de u n m e c a n i s m o p r e l i m i n a r de nivelación o e n r a s a d o , consistente en u n l a r g u e r o de perfil a d e c u a d o e m p l a z a b l e a a l t u r a conveniente y c a p a z de p r o d u c i r de 200 a 300 oscilaciones h o r i z o n t a l e s p o r m i n u t o ; a continuación v a i n s t a l a d o u n t a b l ó n afinador, t a m b i é n de perfil adecuado, y que con alt u r a s de caída r e g u l a b l e s desde 50 a 75 mm., da u n o s 330 golp e s p o r m i n u t o ; i n m e d i a t a m e n t e d e s p u é s s i g u e u n a s e r i e de m a z o s o pisones independientes, p e r o en fila y a r t i c u l a d o s e l á s t i c a m e n t e , que con u n peso de 50 a 60 k g . y a l t u r a s de c a í d a de 140 a 180 m m . , a p i s o n a n a u n a velocidad de 70 m a z a zos p o r m i n u t o ; d e t r á s de ellos se coloca a veces u n a p l a t a b a n d a d e g o m a ; después viene o t r o t a b l ó n igualador, colocado i n m e d i a t a m e n t e d e t r á s de u n nuevo y m u y original vibrador, que h a c e de rectificador final de l a superficie. E n los pisones, a d e m á s de los n o t a b l e s p r o g r e s o s conseguidos con los y a conocidos a u t o m á t i c o s a c á m a r a de explosión y que se c o n s t r u y e n en pesos de u n a t o n e l a d a y m a y o r e s , se exponía como novedad l a a d a p t a c i ó n del principio de l a s d r a g a s al apisonado, con bloques m a c i z o s de dos a t r e s t o n e l a d a s de peso, 0,8 m e t r o s c u a d r a d o s de superficie útil, 1,5 a 2,5 m e t r o s de a l t u r a de caída y de 12 a 18 golpes p o r m i n u t o . P o r último, y como i n t e n t o de coordinación i n t e g r a l e n t r e el c a r r i l y l a c a r r e t e r a , se e x p o n í a n u n o s o r i g i n a l e s t i p o s de p l a t a f o r m a s r e m o l q u e s a p t a s p a r a t r a n s p o r t a r oon i m a e s t a bilidad a b s o l u t a los v a g o n e s - t o l v a s de los f e r r o c a r r i l e s ordinarios. E s t a exposición al a i r e libre de m a q u i n a r i a s e c o m p l e t a b a con u n g r a n pabellón anexo, e n donde r a d i c a b a l a p a r t e que p o d r í a m o s l l a m a r i n t e r n a c i o n a l , y que e r a u n v a r i a d o m u e s t r a r i o de m a r c a s inglesas, a m e r i c a n a s , f r a n c e s a s e i t a l i a n a s , e l a b o r a d o r a s de m a t e r i a l e s férreos y b i t u m i n o s o s . U n a p e q u e ñ a p a r t e se o c u p a b a de i n s t r u m e n t o s de e n s a y o y u n " s t a n d " especial r e p r e s e n t a b a a E s p a ñ a , ú n i c a n a c i ó n e x t r a n j e r a q u e se hizo r e p r e s e n t a r oficialmente e n l a Exposición y de l a cual h a b l a r e m o s en p á r r a f o a p a r t e .

LABOR TECNICODIDACTICA DEL CONGRESO

L a a p e r t u r a oficial del C o n g r e s o t u v o l u g a r e n u n a c e r e monia en que el r e p r e s e n t a n t e a u t o r i z a d o del p r e s i d e n t e y c a n ciller del I m p e r i o , d e s p u é s de s a l u d a r c o r d i a l m e n t e a los con g r e s i s t a s , i n t e n t ó a c l a r a r en f o r m a política los f u n d a m e n t o s que i n s p i r a r o n la realización del colosal p r o g r a m a v i a r i o c a r r e t e r o a l e m á n y s u s n a t u r a l e s consecuencias. Original y sig nificativo p i m t o de v i s t a t r a t a d o p o r p r i m e r a vez en e s t a cla se de a s a m b l e a s . Los a s u n t o s t r a t a d o s en s u s sesiones f u e r o n o r d e n a d o s en seis t e m a s o cuestionarios, a c u y a a c l a r a c i ó n c o o p e r a r o n l a s 86 M e m o r i a s o " r a p p o r t s " , e l a b o r a d a s p o r los m á s e m i n e n t e s técnicos en e s t a s m a t e r i a s . L a s discusiones que t o m a b a n como referencia los i n f o r m e s generales p r e s e n t a d o s sobre c a d a t e m a p o r s u s r e s p e c t i v o s ponentes rindieron las i n t e r e s a n t e s conclusiones que de u n a m a n e r a e x t r a c t a d a v a m o s a d a r a continuación.

14. E n l a a c t u a l i d a d , l a s j u n t a s de dilatación son conside r a d a s como l a s m á s a p r o p i a d a s . 15. E l p r o b l e m a de l a n a t u r a l e z a y composición de l a s m a t e r i a s d e s t i n a d a s al relleno de l a s j u n t a s , a u n a despecho de los p r o g r e s o s realizados, no e s t á t o d a v í a d e f i n i t i v a m e n t e r e suelto. E l color de la que r e l l e n a l a s j u n t a s t r a n s v e r s a l e s debe s e r a p r o p i a d o al de la superficie del r e v e s t i m i e n t o . P a r a l a s l o n g i t u d i n a l e s se p o d r á a d o p t a r v e n t a j o s a m e n t e u n color que se d i s t i n g a suficientemente del h o r m i g ó n , con el fin de m a r c a r m e j o r en caso de necesidad los límites i m p u e s t o s a los carruajes. 16. L o s r e v e s t i m i e n t o s de h o r m i g ó n y m a c a d a n e s al ce m e n t o f a v o r e c e n la s e g u r i d a d de l a circulación, t a n t o en l a s r e c t a s como en l a s c u r v a s y p e n d i e n t e s . 17. Se h a d e s a r r o l l a d o b a s t a n t e el empleo del h o r m i g ó n de c e m e n t o como fundación p a r a o t r o s t i p o s de revesti miento. Segundo tema.

• -i'" Primer

tema.

" P r o g r e s o s conseguidos desde el C o n g r e s o de W a s h i n g t o n con el empleo del c e m e n t o e n la c o n s t r u c c i ó n de c a r r e t e r a s " .

" •

" P r o g r e s o s conseguidos desde el C o n g r e s o de W a s h i n g t o n en l a p r e p a r a c i ó n y empleo p a r a la construcción y e n t r e t e n i m i e n t o de c a r r e t e r a s " ; a ) Del a l q u i t r á n . b) Del b e t ú n asfáltico. c) D e l a s e m u l s i o n e s .

Conclusiones.—1. E l v a l o r de u n r e v e s t i m i e n t o de h o r m i gón depende e s e n c i a l m e n t e de la p r e p a r a c i ó n c u i d a d o s a de l a p l a t a f o r m a , del e m p l e o de u n m é t o d o de c o n s t r u c c i ó n a d e c u a do, de l a n a t u r a l e z a y dosificación de los m a t e r i a l e s , de su empleo conveniente y de las s a t i s f a c t o r i a s m e d i d a s de p r o t e c ción a d o p t a d a s d u r a n t e el f r a g u a d o . 2. L o s r e v e s t i m i e n t o s de u n a sola c a p a , a u n siendo m á s costosos, son f r e c u e n t e m e n t e preferidos, p o r c a u s a de l a m a y o r h o m o g e n e i d a d del c e m e n t o y del a g r e g a d o . 3. L o s r e v e s t i m i e n t o s a dos c a p a s son m á s conocidos, a c a u s a de p o d e r utilizar un a g r e g a d o m e n o s costoso, y el con tenido en c e m e n t o de la c a p a inferior puede s e r m á s débil. 4. L o s r e v e s t i m i e n t o s en h o r m i g ó n , c o n v e n i e n t e m e n t e eje cutados, h a n p r o b a d o r e s i s t e n el d e s g a s t e a u n eii c a s o s de tráfico p e s a d o . 5. C u a n d o se dispone de u n subsuelo c o n v e n i e n t e m e n t e d r e n a d o y de r e s i s t e n c i a u n i f o r m e p u e d e n a p l i c a r s e d i r e c t a m e n t e s o b r e él, i n d i s t i n t a m e n t e , r e v e s t i m i e n t o s de u n a o dos capas, siendo económicos p o r el hecho de no n e c e s i t a r fun daciones. 6. E l e n t r e t e n i m i e n t o de u n r e v e s t i m i e n t o e n h o r m i g ó n bien e j e c u t a d o es simple y económico, l i m i t á n d o s e e n r e a l i d a d al rellenado de l a s j u n t a s y f i s u r a s que p u e d a n p r o d u c i r s e . 7. E n la c o n s t r u c c i ó n de m a c a d a n e s al c e m e n t o , el m é t o d o " S a n d w i c h " se h a revelado como el m e j o r . E l p r o c e d i m i e n t o p o r p e n e t r a c i ó n e s aplicado f r e c u e n t e m e n t e e n l a a c t u a l i d a d . 8. L o s m a c a d a n e s al c e m e n t o , p a r a q u e s e a n económicos, se deben a p l i c a r s o b r e u n a fundación e x i s t e n t e ( a n t i g u a r u ta, e t c . ) . 9- L o s r e v e s t i m i e n t o s en h o r m i g ó n y m a c a d a n e s a l c e m e n to, c o n v e n i e n t e m e n t e ejecutados, no e x i g e n ningfún enlucido superficial de protección. 10. P a r a l a c o r r e c t a c o n s t r u c c i ó n de u n r e v e s t i m i e n t o e n h o r m i g ó n o m a c a d á n al c e m e n t o es i n d i s p e n s a b l e u n p r o f u n do conocimiento de l a t é c n i c a de e s t e g é n e r o de t r a b a j o s . 11- P a r a el e s t a b l e c i m i e n t o de u n r e v e s t i m i e n t o e n h o r m i g ó n o m a c a d á n a l c e m e n t o n o es n e c e s a r i o el e m p l e o de ce m e n t o s d e calidad (de f r a g u a d o r á p i d o ) , que, p o r el c o n t r a r i o , s e r á n útiles p a r a el e s t a b l e c i m i e n t o de l a s ú l t i m a s secciones de u n r e v e s t i m i e n t o q u e u r j a p o n e r e n circulación. 12. L o s r e v e s t i m i e n t o s e n h o r m i g ó n y m a c a d a n e s al ce m e n t o e x i g e n u n e n t r e t e n i m i e n t o c o n t i n u o c o m o los d e m á s . L a s f a l t a s y desperfectos r e p a r a d o s a t i e m p o s e t r a d u c e n en m í n i m o de g a s t o . 13. L o s r e v e s t i m i e n t o s de h o r m i g ó n y m a c a d a n e s al ce»^ento c o r r i e n t e d e b e n c o m p o r t a r j u n t a s t r a n s v e r s a l e s y lonSitudinales. L a d i s t a n c i a e n t r e l a s p r i m e r a s v a r i a r á s e g ú n l a clase de m a t e r i a l e s , el s u b s u e l o y l a s condiciones c l i m a t o l ó gicas. A p a r t i r de a n c h u r a s de c a l z a d a de 5 a 6 m e t r o s se colocan u n a o v a r i a s j u n t a s l o n g i t u d i n a l e s .

Conclusiones.—1. N e c e s i d a d de un a c u e r d o i n t e r n a c i o n a l en lo que r e s p e c t a a las definiciones r e f e r e n t e s a m a t e r i a l e s

F u e n t e de E c h e l s b a c h , de 150 m de Inz y 31 de f l e c h a

y m é t o d o s de ejecución establecidos p o r l a A . I . P . C. R., p a r a lo cual s e r í a de d e s e a r que el diccionario de t e r m i n o l o g í a en l a c o n s t r u c c i ó n de c a r r e t e r a s se complete i n m e d i a t a m e n t e y s e a a s u vez reconocido u n i v e r s a l m e n t e . 2. E s t u d i a r p r o f u n d a m e n t e los f a c t o r e s que c o n t r i b u y a n al p e r f e c c i o n a m i e n t o de los r e v e s t i m i e n t o s de a l q u i t r á n , a s falto y e m u l s i o n e s . A e s t e objeto se i n v e s t i g a r á : a) Condiciones de l a fundación en función del clima, n a t u r a l e z a del suelo y condiciones de t r á f i c o . Necesidad de bor dillos p a r a la m e j o r conservación del r e v e s t i m i e n t o . h) E l empleo de m a t e r i a l e s m e t á l i c o s de relleno y a su vez el p e r f e c c i o n a m i e n t o de los c o n g l o m e r a n t e s , siendo a de s e a r u n a p u e s t a en p u n t o de los procesos de e m u l s i ó n y diso lución en s u relación con l a s p r o p i e d a d e s de e s t o s ú l t i m o s . c) y d) U n e s t u d i o a n á l o g o s o b r e los m a t e r i a l e s m i n e r a les de relleno en g e n e r a l , a s í como i m p u l s a r el e s t u d i o de m é t o d o s de e n s a y o (en especial m e c á n i c o s ) , de c o n g l o m e r a n t e s apropiados. e) P e r f e c c i o n a m i e n t o de los m é t o d o s de c o n s t r u c c i ó n des de el p i m t o de v i s t a técnico, económico y p r á c t i c o p o r medio de u n a conveniente g r a d u a c i ó n g r a n u l o m é t r i c a del a g r e g a d o m i n e r a l , de u n a aleación r a c i o n a l del a g l o m e r a n t e o l i a n t e y dosificación del mismo, así c o m o p o r el e m p l e o del m a t e r i a l m e c á n i c o e n la confección de mezclas, t r a n s p o r t e y aplicación de l a s m i s m a s . 3. E l a u m e n t o de velocidad e n el t r á f i c o exige la a d o p ción de m e d i d a s de s e g u r i d a d , p e r o sin a f e c t a r en lo posible 619

al d e s g a s t e p r e m a t u r o del r e v e s t i m i e n t o ni a u m e n t a r su precio. A e s t e efecto se p r e s t a r á a t e n c i ó n a l a s cuestiones siguientes : a ) E s t u d i o r a c i o n a l del t r a z a d o (curvas, perfiles y p e raltes). b) C a u s a s de p a t i n a j e en relación a l a composición y dosificación del c o n g l o m e r a n t e , así como t a m b i é n con la n a t u raleza, g r o s o r y g r a d u a c i ó n g r a n u l o m é t r i c a del relleno. c) P r o g r e s o s realizados en los m é t o d o s de t r a t a m i e n t o superficial, p a r t i c u l a r m e n t e con el empleo de l a g r a v a de m a y o r g r o s o r y c o n v e n i e n t e m e n t e cilindrada. A t e n c i ó n e s m e r a d a en el e m p l e o de aquellos r e v e s t i m i e n t o s que conserven lo m á s posible sus p r o p i e d a d e s a n t i d e r r a p a n t e s . d) ye) M e d i d a s t e n d e n t e s a e v i t a r la f o r m a c i ó n de ondulaciones, así como, p o r u n a p a r t e , la reflexión e x c e s i v a d e luz y, p o r otra, l a i m p r e s i ó n de m a l e s t a r que en a l g u n o s p a i s e s p r o d u c e sotare los a u t o m o v i l i s t a s circulando de noche el color n e g r o de los r e v e s t i m i e n t o s . / ) P r o s e g u i r los estudios sobre t r a t a m i e n t o s a n t i d e r r a p a n t e s aplicables s o b r e r e v e s t i m i e n t o s deslizantes y a const r u i d o s ; p o r ejemplo, de asfalto comprimido, a fin de h a c e r l o s rugosos. IV. Conveniencia de perfeccionamiento de los m é t o d o s e m pleados p a r a el e n t r e t e n i m i e n t o de r e v e s t i m i e n t o s b i t u m i n o sos, haciendo uso de a u x i l i a r e s m e c á n i c o s p a r a el p r e c a l e n -

tipo m o d e r n o de p a v i m e n t o de rejilla: m e t á l i c a

t a d o de la superficie e x i s t e n t e y aplicado de c a p a s d e l g a d a s de m a t e r i a l e s nuevos. A m á s de é s t a s , el C o n g r e s o decidió l a s s i g u i e n t e s a d i c i o n e s : C o n c e r n i e n t e a 2 c ) . P o r ser de i m p o r t a n c i a c a p i t a l d e s d e el p u n t o de v i s t a del i n g e n i e r o de Caminos, r e c o m i e n d a los m é t o d o s siguientes p a r a d e t e r m i n a c i ó n de l a s p r o p i e d a d e s de las emulsiones: I. E n s a y o del contenido de a g u a p o r destilación con u n disolvente a p r o p i a d o . II. E n s a y o de i r r e g u l a r i d a d e n la dispersión, es decir, de l a p r e s e n c i a de p a r t í c u l a s d e m a s i a d o g r u e s a s del l i a n t e . Se d e t e r m i n a p o r el filtrado al t r a v é s de u n t a m i z conveniente. I I I . E n s a y o de e s t a b i l i d a d al a l m a c e n a j e : a) D e t e r m i n a n d o la c a n t i d a d de p a r t í c u l a s d e m a s i a d o g r u e s a s d e p o s i t a d a s p o r el l i a n t e e n u n s e g u n d o t a m i z a d o y d e s p u é s de h a b e r l o m a n t e n i d o d u r a n t e u n corto período en r e cipiente a d e c u a d o i n m e d i a t a m e n t e después del p r i m e r t a mizado. b) O b s e r v a r l a p é r d i d a del liante p o r coagulación y consig u i e n t e a u m e n t o del contenido de a g u a de la emulsión, desp u é s de m a n t e n e r l a d u r a n t e t r e s m e s e s en u n b a r r i l o recip i e n t e análogo. rv. E n s a y o de coagulación de la emulsión a t e m p e r a t u r a s b a j a s y condiciones que i m p e d i r í a n u n a v e r d a d e r a solidificación p o r congelación de la m i s m a . V. E n s a y o de viscosidad p o r medio del v i s c o s í m e t r o E n gler a 20" C. VI. E n s a y o de r u p t u r a de l a emulsión s o b r e l a r u t a . Se r e c o m i e n d a l a c o n s t i t u c i ó n d e dos comisiones i n t e m a c i o 620

nales que p o n g a n a p u n t o los t r a b a j o s r e l a t i v o s a los m é t o dos de ensayo, de u n a p a r t e , y de otra, el empleo de m a t e r i a les s e g ú n las diferentes condiciones del t r á f i c o y subsuelo. Tercer

temM.

"Medios económicos disponibles p a r a la construcción y ent r e t e n i m i e n t o de c a r r e t e r a s , t a n t o en poblaciones c o m o en despoblado. P r o c e d i m i e n t o s empleados. E x a m e n de l a s condiciones r e c o m e n d a d a s p o r unos y otros, s e g ú n el clima y n a t u r a leza del t e r r e n o " . Conclusiones.—1 y 2. L a duración y g a s t o de e n t r e t e n i m i e n t o de las múltiples clases de r e v e s t i m i e n t o s dependen de la i m p o r t a n c i a y n a t u r a l e z a de la circulación, de l a situación del camino, del subsuelo y del clima. Sin e m b a r g o , l a s difer e n c i a s de clima en las d i s t i n t a s regiones de u n m i s m o p a í s n o son lo suficientemente p r o n u n c i a d a s como p a r a fijar limites adecuados. 3. P a r a la circulación en el i n t e r i o r de poblaciones de vehículos p e s a d o s se d a r á p r e f e r e n c i a a los r e v e s t i m i e n t o s bituminosos establecidos segíin los m é t o d o s a p r o p i a d o s a los h o r migones, a los f i r m e s especiales de adoquín o m a d e r a , y desde h a c e a l g ú n t i e m p o lo m i s m o al h o r m i g ó n de c e m e n t o y al h o r m i g ó n de a l q u i t r á n . A d e m á s de l a s condiciones de o r d e n pur a m e n t e económico y estético, las higiénicas j u e g a n u n p a p e l considerable en la d e t e r m i n a c i ó n de la elección de u n r e v e s timiento. B n las z o n a s s u b u r b a n a s (caminos b o r d e a d o s de v i v i e n d a s ) , l a s condiciones son las m i s m a s que p a r a las r u t a s en c a m po r a s o . 4. a) N o se e m p l e a r á el m a c a d á n o r d i n a r i o m á s que en aquellas r u t a s a circulación a u t o m ó v i l débil y f r e c u e n t a d a s p o r vehículos a t r a c c i ó n a n i m a l no m u y p e s a d o s . b) L a c a l z a d a de m a c a d á n , m e j o r a d o s u p e r f i c i a l m e n t e p o r medio de enlucidos o t e n u e s c a p a s c o n s t i t u i d a s de u n a m e z c l a de g r a v i l l a y u n liante h i d r o c a r b o n a d o , t a l e s como el alquit r á n o b e t u n e s fluidificados, emulsionados o t r a t a d o s p o r u n solvente, y a u n t o d a v í a p o r m e z c l a s de e s t a s dos s u b s t a n c i a s , c o n s t i t u y e u n r e v e s t i m i e n t o económico p a r a u n a circulación c o m p u e s t a en su m a y o r i a de vehículos con b a n d a j e s de g o m a y que n o excedan de u n tonelaje diario 1.000 t o n e l a d a s , a u n que e n condiciones f a v o r a b l e s p u d i e r a éste e l e v a r s e a u n a s 1.500 y a u n m á s . Si p o r repetición f r e c u e n t e del enlucido a d q u i e r e éste ira g r a n espesor, s e r á posible s o b r e p a s a r c o n s i d e r a b l e m e n t e e s t o s tonelajes. c) P u j a n d o t o d a v í a m á s el m e j o r a m i e n t o del macadán,'. r e e m p l a z a n d o los liantes sensibles a l a acción del a g u a y d e l hielo p o r otros h i d r o c a r b o n a d o s o hidráulicos a p r u e b a del a g u a (por ejemplo, r e v e s t i m i e n t o s al a l q u i t r á n o al b e t ú n t r a t a d o s p o r los p r o c e d i m i e n t o a de p e n e t r a c i ó n o al p r e m e z c l a d o del m a c a d á n a g l o m e r a d o al m o r t e r o de cal o de c e m e n t o ) , se p o d r á a t e n d e r en condiciones e c o n ó m i c a s a u n a c i r c u l a c i ó n s o b r e p a s a n d o las 4.000 t o n e l a d a s diarias. A d e m á s , e s t a clase de r e v e s t i m i e n t o s , sin s e r m u c h o m á s costosos en s u e s t a b l e cimiento, son, sin e m b a r g o , m u c h o m á s d u r a d e r o s y exigen u n e n t r e t e n i m i e n t o m e n o s costoso. L o s r e v e s t i m i e n t o s de m a c a d á n a g l o m e r a d o s con m o r t e r o de cal o c e m e n t o pueden e m p l e a r s e con éxito en fuertes r a m p a s donde circulen u n a g r a n p r o p o r c i ó n de vehículos a t r a c ción a n i m a l . Conviene h a c e r u n a mención especial de u n nuevo p r o c e dimiento p u e s t o a p u n t o en e s t o s ú l t i m o s a ñ o s ; se t r a t a de u n a c a p a superficial c o n s t i t u i d a de finos a g r e g a d o s m i n e r a les m e z c l a d o s a l a l q u i t r á n o b e t ú n p o r los p r o c e d i m i e n t o s de p r e m e z c l a d o e n los h o r m i g o n e s y colocada en caliente o eu frío; r e e m p l a z a con v e n t a j a a l a c a p a de g r a v i l l a r e c u b i e r t a que se disociaría p o r medio de u n t r a t a m i e n t o superficial. d) C u a n d o el tráfico excede p o r día de l a s 4.000 t o n e l a d a s , o c u a n d o los vehículos p e s a d o s r e p r e s e n t a n u n a g r a n p r o p o r ción de l a circulación total, s e r á económico e s t a b l e c e r calzad a s del t i p o " r e v e s t i m i e n t o s p e s a d o s " ( m a c a d a n e s a l b e t ú n o a l q u i t r á n f a b r i c a d o s p o r el m é t o d o de mezcla, h o r m i g o n e s bit u m i n o s o s y a l q u i t r a n a d o s , h o r m i g o n e s de cemento, firmes especiales de a d o q u i n e s ) . E n p a í s e s p o b r e s en c a n t e r a s de

piedra p o d r i a ser indicado el empleo de ladrillos cojocados sobre u n a b u e n a fundación. T r a t á n d o s e de la construcción de r u t a s n u e v a s , el empleo del h o r m i g ó n de c e m e n t o es económico a u n en el caso de débil circulación; y en el caso de r e p o s a r sobre u n subsuelo bien d r e n a d o y r e s i s t e n t e no n e c e s i t a r á fundación especial. 5. U n a fundación r o b u s t a tiene g r a n influencia sobre la duración de las c a l z a d a s que p o r ellas m i s m a s no e.^tén en condiciones de h a c e r el p a p e l de c a p a de soporte. 6. Sobre las r u t a s h ú m e d a s o de subsuelo h ú m e d o conv e n d r á e v i t a r los t r a t a m i e n t o s superficiales de m a c a d á n ordinario. E n cierto modo lo m i s m o se puede decir p a r a los p r o cedimientos de p e n e t r a c i ó n y p r e m e z c l a d o , sobre todo cuando el Uante es a l q u i t r á n . De u n a m a n e r a g e n e r a l los r e v e s t i mientos a l i a n t e s h i d r o c a r b o n a d o s s o n m á s sensibles a l.a hum e d a d que los adoquinados o al liante hidráulico. 7. C u a n d o el subsuelo s e a arcilloso, g r e d o s o o c o n t e n g a u n a g r a n p r o p o r c i ó n de elementos de e s t a n a t u r a l e z a , a los peligros de l a h u m e d a d se a g r e g a r á n los de d e g r a d a c i ó n p o r las h e l a d a s ; e s t a s d e g r a d a c i o n e s son u n a a m e n a z a p a r a todos los g é n e r o s de r e v e s t i m i e n t o s sin distinción. C o m o m e d i o de evitarlas se h a c e indispensable el uso de u n a fundación de espesor conveniente, u n drenaje cuidadoso y s u s t i t u i r a profundidad conveniente las t i e r r a s sensibles a las h e l a d a s p o r o t r a s que c o n t e n g a n a r e n a o g u i j a r r o . 8. a) y b) Se debe t e n d e r a unificar l a s observaciones sobre este t a n i n t e r e s a n t e a s p e c t o de l a e v a l u a c i ó n de l a duración y g a s t o s de e n t r e t e n i m i e n t o , t e n i e n d o como b a s e l a s p r o p i e d a d e s físicas del suelo. N a d a m e j o r p a r a conseguirlo que e n s a y o s p r á c t i c o s con secciones de r e v e s t i m i e n t o s diferentes. Sería de d e s e a r la prosecución de i n v e s t i g a c i o n e s r e l a t i v a s a la construcción y utilización de p a v i m e n t o s de c a u c h o o hierro. Cuarto

E l d e s l u m b r a m i e n t o c a u s a d o p o r los f a r o s d e b e r á e v i t a r s e m e d i a n t e el e s t r i c t o c u m p l i m i e n t o de l a s n o r m a s r e g l a m e n t a r i a s r e l a t i v a s a l a construcción y m o n t a j e de los m i s m o s , que se h a r á n o b s e r v a r p o r los a g e n t e s de Policía. 3.—Conductores. V e l a r pOr que los c o n d u c t o r e s p o s e a n las a p t i t u d e s físicas e intelectuales m á s o m e n o s s e v e r a s , s e g ú n la c a t e g o r i a de los vehículos. Siendo poco m e n o s que imposible e s t a b l e c e r n o r m a s i n t e r n a c i o n a l e s , se t e n d e r á a e s t a b l e c e r u n a s m í n i m a s , que h a n de s e r s e v e r a s p a r a los c o n d u c t o r e s del servicio público, a quienes de o t r a p a r t e se les e v i t a r á u n a f a t i g a excesiva p o r la r e g l a m e n t a c i ó n de l a s h o r a s de t r a b a j o . 4.—^Reglamentación de la circulación. L a condición m á s i m p o r t a n t e p a r a l a s e g u r i d a d de l a circulación es u n a r e g l a m e n t a c i ó n precisa, c l a r a y sencilla aplicable p o r i g u a l a t o d a u n a nación, a m e n o s que la a d m i n i s t r a c i ó n c e n t r a l a u t o r i c e diferencias locales, p e r o s i e m p r e dent r o de límites m u y e s t r e c h o s y a t r a y e n d o la a t e n c i ó n h a c i a ellas p o r medio d e s e ñ a l e s a d e c u a d a s . a) R e g l a m e n t a c i ó n e n l a s aglomeracloíies. ' I . E n l a s ciudades s e obtienen buenos r e s u l t a d o s r e g u l a n do la circulación p o r medio de la Policía o s e ñ a l e s l u m i n o s a s .

tema.

"Medios a p r o p i a d o s p a r a m e j o r a r la s e g u r i d a d de la circulación: a) E n l a ciudad. b) E n el c a m p o r a s o . c) E n los p a s o s a nivel. Legislación. R e g l a m e n t a c i ó n . A p a r a t o s de s e ñ a l e s " . Conclusiones.—1.—^La ruta. N o s o l a m e n t e h a b r á que a t e n d e r al e s t a d o de conservación de l a calzada, sino t a m b i é n a su dispositivo g e n e r a l que p r e s t e a é s t a b u e n a s condiciones de visibilidad, t a n t o e n los c r u ces como e n l a s c u r v a s . E l e s t u d i o de perfiles a p r o p i a d o s , p e raltes, badenes, así como l a nitidez en la delimitación de a c o t a m i e n t o s . De la m i s m a m a n e r a s e c u i d a r á de dividirla en Zonas s e g ú n el s e n t i d o de l a circulación y e s t a b l e c e r p i s t a s l a t e r a l e s p a r a p e d e s t r e s y ciclistas. E n l a s poblaciones se p r e v e e r á n espacios libres p a r a d e s c o n g e s t i o n a r el t r á f i c o ; r e p a r t i r éste en vias de g r a n d e y p e queña circulación; r e s e r v a r e s p a c i o s superficiales o s u b t e r r á n e o s p a r a el e s t a c i o n a m i e n t o de vehiculos. Se e n c a u z a r á la circulación e n d e t e r m i n a d o s p u n t o s de l a s vías p r i n c i p a l e s g a n a n d o en s e g u r i d a d lo que se pierde en rodeos. 2—^Los vehículos; «) Se e f e c t u a r á u n c o n t r o l periódico de aquellos vehículos a m o t o r d e s t i n a d o s al servicio p ú b h c o ( t r a n v í a s , a u t o b u s e s , " t a x i s " ) , t e n d i e n d o a a s e g u r a r l a s m e j o r e s condiciones en vist a del i n t e r é s público. E s r e c o m e n d a b l e q u e en p r ó x i m o s Cong r e s o s s e e x t i e n d a este control a los r e s t a n t e s vehículos a motor. P a r a los vehículos sin m o t o r se a t e n d e r á a l a s m e d i d a s de s e g u r i d a d fijadas p o r l a ley y r e g l a m e n t o s , cuyo control e s t á r e s e r v a d o a l a Policía de l a circulación. ^) E s t a b l e c i m i e n t o de restricciones que, s i n p e r j u d i c a r al desarrollo n o r m a l de los medios de comunicación, fijen n o r m a s r e l a t i v a s al p e s o y dimensiones de c a r g a s y vehiculos. c) A l u m b r a d o suficiente d u r a n t e l a noche (luz b l a n c a a n terior y r o j a p o s t e r i o r ) de t o d a clase de vehículos, de m a n e r a a poder reconocer su perfil t r a n s v e r s a l . P a r a bicicletas y p e queños vehículos m a n u a l e s b a s t a r á c o m o m í n i m o u n dispositivo de reflexión e n s u p a r t e posterior.

M á q u i n a i i o r m i g o n e r a - a c a b a d o r a , f u n c i o n a n d o e n una de l a s n u e vas autopistas alemanas

Los p e a t o n e s , ciclistas y vehículos a m a r c h a lenta, r e p r e s e n t a n d o i m p o r t a n t e s c a u s a s de peUgro, e s t a r á n sometidos a m e didas especiales, e n t r e l a s cuales son las m á s i m p o r t a n t e s : la s e p a r a c i ó n en t i e m p o de l a s diferentes clases de t r á f i c o ; p r o hibición del t r á f i c o en d e t e r m i n a d a s vías c e n t r a l e s de los vehículos a m a r c h a l e n t a ; r e s e r v a d o de c i e r t a s calles o z o n a s v i a r i a s a t r a n v í a s y ciclistas, y creación de p a s a j e s especiales p a r a p e a t o n e s , m a r c a d o s p o r b a n d a s de color o clavos. I I . De u n a m a n e r a g e n e r a l la circulación g:iratoria d a magníficos r e s u l t a d o s de s e g u r i d a d en los c r u c e s s i e m p r e que el círculo s e a lo s u f i c i e n t e m e n t e g r a n d e p a r a que los vehículos e n t r e n y s a l g a n con facilidad. Donde é s t a n o s e a posible se r e g u l a r á l a circulación p o r medio de señales l u m i n o s a s o a g e n t e s . P o r deseable que ella sea, la s e p a r a c i ó n a distinto nivel de los c r u c e s n o p o d r á i n t e n t a r s e m á s que en c r u c e s de circulación i n t e n s a y e n l a s g r a n d e s poblaciones. I I I . E n l a s s e ñ a l e s p a r a l a circulación s e d e b e r á c u i d a r que el rojo m a r q u e s i e m p r e " A l t o " y n u n c a e m p l e a r l o p a r a o t r o s objetivos. IV. U n a l u m b r a d o conveniente, sin l l e g a r a d e s l u m h r a r a los conductores, a u m e n t a la s e g u r i d a d . L o s r e c l a m o s y señales l u m i n o s a s colocados en l a p r o x i m i d a d de l a r u t a no deben p r o d u c i r d e s l u m b r a m i e n t o s ni d i s m i n u i r l a eficacia de l a s señ a l e s que r e g u l a n l a circulación. V. L o s u s a r l o s de l a r u t a d e b e r á n o b s e r v a r e s t r i c t a m e n t e los r e g l a m e n t o s , t e n i e n d o s i e m p r e p r e s e n t e q u e e s t a r á n observ a d o s p o r el vecino y e v i t a n d o l a s infracciones a u n en el caso de que no s e a n c a u s a de accidente. b) R e g l a m e n t a c i ó n e n c a m p o r a s o . 621

I. E n r a z ó n de l a m a y o r velocidad obtenible los peligros no q u e d a n disminuidos, y con objeto de n o i m p e d i r el p r o g r e s o en el desarrollo técnico l a s velocidades n o d e b e r á n r e s t r i n g i r s e m á s que en casos excepcionales o e n aquellos de circulación de vehículos p e s a d o s p o r vías deficientemente a c o n dicionadas p a r a e s t a clase de tráfico. II. L a división l o n g i t u d i n a l de la calzada, s o b r e t o d o en l a s c u r v a s , p o r medio de r a y a s b l a n c a s o a m a r i l l a s c o n t r i b u ye a la s e g u r i d a d del tráfico. I I I . L a creación de a u t o r r u t a s sin p a s o s a nivel y conven i e n t e m e n t e l i g a d a s p o r u n s i s t e m a de vías a f l u e n t e s a l a r e d g e n e r a l de o t r a s r u t a s es la a y u d a m á s eficaz a l a circulación automóvil. c) R e g l a m e n t a c i ó n de los p a s o s a nivel. L a ejecución de l a s resoluciones a d o p t a d a s p o r el C o n g r e s o I n t e r n a c i o n a l de F e r r o c a r r i l e s de E l C a i r o en 1932, con l a aplicación a los p a s o s a nivel no g u a r d a d o s de s e ñ a l e s uniformes e internacionales, constituiría un notable progreso. El C o n g r e s o e x p r e s a su deseo de que la resolución t o m a d a p o r la Sociedad de N a e í o n e s el 25 de a g o s t o de 1934 s e a s o m e t i da con u r g e n c i a a u n a Conferencia i n t e r n a c i o n a l . L a c r u z de

Pisón moderno de 2 toneladas S a n A n d r é s y d e m á s señales a v a n z a d a s s o b r e los p a s o s a nivel d e b e r á n ir p r o v i s t a s de u n m e c a n i s m o luminoso. N o s e p o d r á g a r a n t i z a r la s e g u r i d a d en los p a s o s a nivel con vías f é r r e a s s e c u n d a r i a s (tranvías, etc.) sino p o r medio de u n a convención i n t e m a c i o n a l q u e fije el derecho de p r i o r i d a d al paso. 5.—^Educación de p e a t o n e s y c o n d u c t o r e s s o b r e la disciplin a en l a circulación. U n a c a m p a ñ a e d u c a d o r a p o r medio de l a P r e n s a haciendo r e s a l t a r aquellos accidentes q u e t e n g a n p o r c a u s a cualquier infracción, así como u n a colaboración i n t e m a c i o n a l de las org a n i z a c i o n e s o c u p a d a s de e s t a cuestión s e r á el m e d i o m á s efic a z p a r a d e s p e r t a r l a solidaridad y b u e n a v o l u n t a d de los usarios. E s n e c e s a r i o o r g a n i z a r e n c a d a p a í s u n a e s t a d í s t i c a de a c cidentes, teniendo en c u e n t a l a s decisiones t o m a d a s e n el Cong r e s o I n t e r n a c i o n a l de S a l v a m e n t o de 1934 en C o p e n h a g u e . Quinto

tema,

" I . — E s t u d i o , bajo el p u n t o de v i s t a de l a e c o n o m í a e n los t r a n s p o r t e s , de l a relación e n t r e l a circulación de vehículos y el r e v e s t i m i e n t o de l a s c a l z a d a s . n.—Disposiciones t é c n i c a s , l e g i s l a t i v a s o r e g l a m e n t a r i a s 622

que deben i m p o n e r s e a la circulación en v i s t a de r e d u c i r al m í n i m o los i>erjuicios de t o d a n a t u r a l e z a ocasionados p o r el t r á f i c o ( t a l e s como trepidaciones, ruidos, e t c . ) " . Conclusiones.—Al p á r r a f o I . — 1 . L a e c o n o m í a e n los t r a n s p o r t e s e s t á i n t i m a m e n t e r e l a c i o n a d a con los g a s t o s de explot a c i ó n de los vehiculos y con los de e n t r e t e n i m i e n t o de l a calzada, que a s u vez son c o m p l e m e n t a r i o s . 2. L a s diferencias de r e s i s t e n c i a al r o d a m i e n t o s e h a c e n n o t a r m á s p o r el g r a d o de uso del r e v e s t i m i e n t o que p o r su tipo de fabricación; de ahí que en los g a s t o s s e dé p r e f e r e n cia al p r i m e r o . 3. P a r a conseguir u n a circulación r á p i d a y s e g u r a se a t e n d e r á a que los r e v e s t i m i e n t o s n o exijan r e p a r a c i o n e s frecuentes. 4 y 5. E s i n t e r e s a n t e u n a clasificación de l a s r u t a s con a r r e g l o a la circulación e i n s p i r a d a s t a n t o en el tonelaje t o t a l p o r u n i d a d de t i e m p o como p o r el n ú m e r o y n a t u r a l e z a de los vehículos. 6 y 7. L o s p a í s e s de g r a n circulación a u t o m ó v i l tienen t e n d e n c i a a c o n s t r u i r r e v e s t i m i e n t o s m á s r e s i s t e n t e s que los correspondientes a sus estadísticas, práctica esta por muchos conceptos r e c o m e n d a b l e . E n t r e otros considerandos, aquel q u e tiene en c u e n t a l a circulación m i x t a (llantas de g o m a y m e t á l i c a s ) deciden l a p r e f e r e n c i a de los r e v e s t i m i e n t o s g r u e s o s s o b r e los delgados. 8 y 9. L a ú n i c a r a z ó n de e x i s t e n c i a de los r e v e s t i m i e n t o s de m a c a d á n es l a a c t u a l imposibilidad f i n a n c i e r a de s u r e e m p l a z a m i e n t o , a u n q u e éste s e a deseable. No tiendo a p t o p a r a la circulación automóvil, debiera, al menos, p r o t e g e r s e p o r xm t r a t a m i e n t o superficial. 10. L o s r e v e s t i m i e n t o s ligeros no se p o d r á n p r o t e g e r efic a z m e n t e m á s que p o r el r e e m p l a z a d o de los b a n d a j e s de acero p o r o t r o s de g o m a , cosa casi irrealizable, a u n q u e a u m e n t a r í a l a c a p a c i d a d de t r a n s p o r t e de dichos vehículos, que pod r í a n s e r v i r e v e n t u a l m e n t e de remolques. 11. L a t é c n i c a t i e n d e a d i s m i n u i r l a s ondulaciones, a s í com o a m e j o r a r los perfiles y e v i t a r los r e v e s t i m i e n t o s d e r r a p a n t e s , c o n t r í b u y e n d o a l a s e g u r i d a d y e c o n o m í a de los t r a n s portes. 12. E n ciertos p a i s e s h a y c i e r t a t e n d e n c i a a d i s m i n u i r el peso de los camiones, con objeto de s a l v a g u a r d a r s u deficiente r e d c a r r e t e r a , acción e s t a que debe p r o c u r a r s e e v i t a r . 13. U n a red c a r r e t e r a bien c o n s t r u i d a y e n t r e t e n i d a ea el ú n i c o medio económico de m a n t e n e r u n a p e r f e c t a r e d de t r a n s portes carreteros. P á r r a f o I I . — 1 . U n a s e r i e de i n v e s t i g a c i o n e s deben e m p r e n derse con objeto de p o d e r m e j o r a r los dispositivos técnicos, legislativos y r e g l a m e n t a r i o s , t e n d e n t e s a e v i t a r los perjuicios c a u s a d o s p o r l a s trepidaciones, ruidos, d e r r a p a j e s , h u m o s y polvo c a u s a d o s p o r l a circulación. 2 y 3. L o s perjuicios debidos a l a s t r e p i d a c i o n e s s o n r e d u cidos t a n t o p o r u n r e v e s t i m i e n t o liso y s i n j u n t a s c o m o p o r u n perfecto s i s t e m a de s u s p e n s i ó n de los vehiculos. L o s d e r r a pajes se e v i t a n con r e v e s t i m i e n t o s r u g o s o s . 4. El polvo se evita, en aquellos r e v e s t i m i e n t o s que n o r e s i s t e n m u c h o a l a circulación, p o r medio de c o n g l o m e r a n t e s antipolvorientos. 5. Se p r o s i g u e n los e x p e r i m e n t o s c o n d u c e n t e s a o b t e n e r la supresión del d e r r a p a d o p o r el t r a t a m i e n t o y a d o p c i ó n de p e r files especiales sobre l a superficie de r o d a d o de los b a n d a j e s . 6. L a conservación de l a c a l z a d a e n p e r f e c t o e s t a d o de limpieza e s u n a de l a s m e d i d a s m á s eficaces c o n t r a el polvo y d e r r a p a j e p a r a aquellos r e v e s t i m i e n t o s q u e t i e n d e n a h a c e r s e resbaladizos. \ 7. U n a educación conveniente, a s í como t o d a s a q u e l l a s medidas técnicas, legislativas o reglamentarías que tiendan a l a c o n s e r v a c i ó n e n b u e n estado, t a n t o de los vehículos c o m o de l a s r u t a s , control del peso, susi>ensíón y velocidad de los transportes, h a r á n disminuir a un mínimo todas aquellas caus a s de perjuicio y a m e n c i o n a d a s . P a r e c e n e c e s a r i o h a c e r m á s eficaces l a s disposiciones exis- ; t e n t e s p o r medio de u n a vigilancia m á s a c t i v a d e l a c i r c u lación. 8. E l h e r r a m e n t a l e m p l e a d o en l a c o n s t r u c c i ó n y demolición de l a s c a l z a d a s es o t r a de l a s fuentes de ruido, «iendo

necesario p e r s e g u i r un m e j o r a m i e n t o de los m i s m o s o r e e m plazarlos p o r m é t o d o s m e n o s ruidosos. Sexto

tema.

"Cuáles son en la a c t u a l i d a d las r e g l a s en vigor concernientes a : A.—^1. L a s c a r g a s a d m i t i d a s p a r a lo.s vehículos (peso muerto y carga). 2. A n c h u r a y a l t u r a de los veh'.culos y de su c a r g a . 3. L o n g i t u d de los vehículos y su c a r g a . B) E x a m e n crítico de las v e n t a j a s e inconvenientes de estas reglas. C) ¿ C o n v e n d r í a i n t e n t a r l a unificación i n t e r n a c i o n a l de estas reglas? E n caso afirmativo, ¿ c u á l e s s e r í a n las b a s e s de t a l unificación?" Conclusiones.—1. E l peso y dimensiones de los vehículos se l i m i t a r á n en la m e d i d a n e c e s a r i a p a r a a s e g u r a r la rapidez, comodidad y s e g u r i d a d de la circulación, sin d e j a r de tener en c u e n t a las posibilidades económicas del e n t r e t e n i m i e n t o , de m a n e r a a c o n s e g u i r la economía en los medios de t r a n s p o r t e . 2. Se h a c e n e c e s a r i a la unificación i n t e r n a c i o n a l de los r e g l a m e n t o s concernientes al peso y dimensiones de los v e hículos automóviles, de m a n e r a a d a r a l a circulación t o d a s sus posibilidades, siendo los paises c o n s t r u c t o r e s de vehículos los m á s i n t e r e s a d o s e n t a l unificación. 3. L a s r e g l a s en v i g o r en diferentes p a í s e s difieren no solamente en los límites asignados, sino t a m b i é n y principalm e n t e p a r a los pesos, en los m é t o d o s de d e t e r m i n a c i ó n de estos limites. L a razón de la discordancia en c u a n t o a las cifras proviene de la diversidad de condiciones de establecimiento de p u e n t e s y c a r r e t e r a s , lo que h a c e difícil h a c e r l a s d e s a p a r e c e r en plazo previsible. 4. E n e s t a s condiciones no es posible, al m e n o s p o r el momento, el e n c o n t r a r u n a base p r á c t i c a de unificación o codificación de prescripciones internacionales, siendo deseable la prosecución de t a l e s estudios p o r u n a Comisión especial n o m b r a d a a este efecto. 5. P a r a la circulación de los vehiculos sin m o t o r no es n e cesaria t a l unificación de r e g l a m e n t o s . ^ LABOR

TURÍSTICA

PRACTICODOCUMENTAL

DEL

CONGRESO

d u r a n t e la t o t a l ejecución de los t r a b a j o s s e r á necesario t r a n s p o r t a r u n o s 260 millones de m e t r o s cúbicos de t i e r r a , fabric a r c u a t r o millones y medio de m e t r o s cúbicos de h o r m i g ó n y u n a s 500.000 t o n e l a d a s de a c e r o p a r a l a construcción de los puentes solamente. Como m u e s t r a de u n a de las m u c h a s notables curiosidades técnicas, diremos que se h a l l a en construcción el m a y o r p u e n te de hormigón, de u n a sola luz, del m u n d o ; se t r a t a del p u e n t e de D a r c h i n g , de 190 m e t r o s (Je luz, reproducción a m pliada del y a h a c e ai.Sos construido de E c h e l s b a c h ( m a y o r del m u n d o en l a a c t u a l i d a d : 150 m e t r o s de luz y 31 m e t r o s de flecha), c u y a f o t o g r a f í a a c o m p a ñ a m o s . L a sesión de c l a u s u r a del Congreso t u v o l u g a r el día 19 de e s t e m e s en Berlin; y como en la sesión de a p e r t u r a , las p a l a b r a s del r e p r e s e n t a n t e del p r e s i d e n t e y canciller del T e r c e r I m p e r i o , en este caso y p a r a d ó j i c a m e n t e , con m u y poco de

Moderno pisún a c á m a r a de e x p l o s i ó n ( m e d i a t o n e l a d a )

Con objeto de poder a p r e c i a r de u n a m a n e r a real y p r á c t i política, e n t r e m e z c l a b a n y confundían conceptos oscuros de ca los r e s u l t a d o s de las cuestiones p r o p u e s t a s , t a n t o de u n a m a n e r a t e ó r i c a en las discusiones del Congreso como de u n a : alusión bélica con los claros y luminosos de "Via Vita", que m a n e r a e s p e c u l a t i v a en las exposiciones del mismo, se a p r o - | i n s p i r a b a n las t a r e a s del Congreso. vechó l a c o n j e t u r a del a c t u a l impulso dado en A l e m a n i a a ; e s t a t é c n i c a especial con m o t i v o del desarrollo del colosal i E S P A Ñ A Y su R E P R E S E N T A C I Ó N E N E L CONGRESO " P l a n H i t l e r de c a r r e r a s " , o r g a n i z a n d o u n a serie de viajes de i estudios al t r a v é s de las d i v e r s a s o b r a s en construcción, y que 1 Quiero c e r r a r e s t a r e s e ñ a haciendo u n a especial mención a p a r t i e n d o de Munich a c a b a r o n en Berlin, donde t u v o l u g a r la la l a b o r de n u e s t r o s r e p r e s e n t a n t e s , que s u p o d a r n o t a s disceremonia de c l a u s u r a del Congreso. c r e t a s , p e r o e n t u s i a s t a s , en las principales t a r e a s del C o n g r e so. E n efecto: desde la sesión de a p e r t u r a , en que el presiNo v a m o s a o c u p a r n o s del detalle de estos viajes que, en d e n t e de la delegación oficial del Gobierno, D. R a f a e l López n ú m e r o de cinco, r e c o r r í a n A l e m a n i a de p a r t e a p a r t e , m o s E g ó n e z , después de s a l u d a r en r e p r e s e n t a c i ó n de s u propio t r a n d o no sólo el p l a n v i a r i o c a r r e t e r o en s u s diversos a s p e c p a í s y de los h i s p a n o a m e r i c a n o s , i n t e n t ó reivindicar, p a r a los tos y z o n a s (alpina, l l a n a y m a r í t i m a ) , sino su coordinación p r ó x i m o s Congresos, el uso oficial de l a l e n g u a española, h a s con el carril y el canal. t a l a s mociones p r e s e n t a d a s a l a s p o n e n c i a s oficiales ( u n a deL a descripción, s i q u i e r a sea e s q u e m á t i c a , de las o b r a s que las cuales t o m a d a en c u e n t a ) por los m i s m o s r e p r e s e n t a n t e s lleva consigo la construcción de l a " a u t o p i s t a H i t l e r " , como oficiales, se dejó oír n u e s t r a s i e m p r e m o d e s t a voz. allí la llaman, o c u p a r í a u n espacio i n c o m p a t i b l e con el corto E l " s t a n d " de E s p a ñ a en l a Exposición reflejaba la m e r i t o m a r g e n que se dispone p a r a u n a r e s e ñ a de e s t a índole. r i a l a b o r r e a l i z a d a p o r n u e s t r o p a i s en lo que va de siglo en U n a s o m e r a idea de la e n v e r g a d u r a del p l a n p o d r á concee s t a clase de t r a b a j o s . U n a serie bien elegida de gráficos y l^irse al s a b e r que l a longitud p r e v i s t a la red s e r á de 7.500 k i f o t o g r a f í a s lo m o s t r a b a c l a r a m e n t e , no dejando de l l a m a r la lómetros, de los cuales se h a n e m p e z a d o a c o n s t r u i r desde el a t e n c i ó n a l g u n a s m u e s t r a s de m a t e r i a l e s de construcción de de julio de 1933, en que c o m e n z a r o n los t r a b a j o s , 1.600 k i origen y fabricación españoles, e n t r e o t r a s las losetas de a s lómetros, y h a y 2.500 en a n t e p r o y e c t o , calculándose que en el falto comprimido, u t i l i z a d a s p o r el A y u n t a m i e n t o de Madrid. próximo a ñ o se a b r i r á n unos 1.500 k i l ó m e t r o s a l a circulaE n fin, u n a copiosa d o c u m e n t a c i ó n t u r i s t i c a de n u e s t r o P a ción. E l n ú m e r o de obreros empleados d i r e c t a m e n t e en las t r o n a t o N a c i o n a l de T u r i s m o c o m p l e t a b a el " s t a n d " . o b r a s a l c a n z a en l a a c t u a l i d a d a u n o s 100.000, de los cuales dos quintos en las obras y t r e s quintos en las i n d u s t r i a s a u x i U n o s c u a r e n t a c o m p a t r i o t a s , e n t r e r e p r e s e n t a c i o n e s oficialiares, calculándose p o d r á elevarse, en un p r ó x i m o i n m e d i a t o , les y a s i s t e n t e s p a r t i c u l a r e s , indican m e j o r que n a d a el inte^ 250.000 el n ú m e r o t o t a l de los empleados, con t a r e a p a r a r é s p r e s t a d o al Congreso, siendo de d e s e a r se v e a a c r e c e n t a ^ei3 o siete años. L a i n d u s t r i a a l e m a n a recibirá pedidos a n u a do e n el próximo, que t e n d r á lugar, s e g ú n lo a c o r d a d o , denles p o r v a l o r de 700 a 800 millones de m a r c o s , y, p o r último, t r o de c u a t r o a ñ o s e n A a i a t e r d a m .

623

Informe de las Compañías sobre el proyecto d§ ley de ordenación ferroviaria En el número de agosto publicamos el proyecto de ley de Bases de Ordenación /eí70viaria, que leyó el ministro de Obras Publicas a la Cámara el 2Jf de junio último. Anunciada la información pública, a ella han aportado las Compañías ferroviarias N&rte y M. Z. A. un largo escrito de impugnación al proyecto de ley, en él que razonan los motivos por los que se oponen a su- aprobación. De este detallado trabajo publicamos los aspectos más salientes en dos artículos, el segundo de los ovales aparecerá en nuestro próximo número.

EXAMEN EN

DE LA

LAS

PRINCIPALES

AFIRMACIONES

EIXPOSICIÓN

legal del Estatuto

El valor

MOTIVOS

DEL

QUE

PROYECTO

CONTIENEN

LEY.

de 1924.

"Se h a p a r t i d o — s e dice en el p r e á m b u l o — d e la base de la t o t a l anulación y liquidación del E s t a t u t o , salvo en lo que se refiere a los hechos que, e j e c u t a d o s a su a m p a r o , h a y a n c a u sado e s t a d o . " Modo a r b i t r a r i o y por d e m á s sencillo de resolver la compleja s i t u a c i ó n j u r í d i c a c r e a d a p o r l a s disposiciones que a p a r t i r de 1918 h a n sido d i c t a d a s p a r a modificar y c u m p l i m e n t a r las leyes de concesiones, disposiciones e n t r e las que descuella el E s t a t u t o f e r r o v i a r i o i m p l a n t a d o p o r decreto-ley de 12 de julio de 1924 y aplicado c o n c r e t a m e n t e a c a d a C o m p a ñ í a por las r e a l e s órdenes que a c o r d a r o n su admisión en el r é g i m e n . P e r o es el caso que el p r o b l e m a de la definición j u r í d i c a de las relaciones a c t u a l e s e n t r e el E s t a d o y las C o m p a ñ í a s n o puede n i debe ser r e s u e l t o en f o r m a t a n a r b i t r a r i a , y r e quiere u n delicado estudio y u n d i c t a m e n c o m p e t e n t e que s e r á ineludible—a p e s a r de c u a n t o s esfuerzos se r e a l i z a n p o r evit a r l o — s i lEis f u t u r a s soluciones, c u a l e s q u i e r a que ellas sean, h a n de t e n e r u n a r r a n q u e jurídico y n o h a n de d e j a r t r a s ellas e s t a d o s de perniciosa confusión. E s t a definición j u r í d i c a se i m p o n d r í a lo m i s m o si se f u e r a al r e s c a t e con a r r e g l o al s i s t e m a p r o p u e s t o p o r el m i n i s t r o , que, si p o r desistimiento de las E m p r e s a s , fuese n e c e s a r i o a p l i c a r a la reversión a n t i c i p a d a las f ó r m u l a s p r e v i s t a s en l a s leyes de concesión. E n efecto, en el p r i m e r o de dichos casos, el proyecto, al fijar el precio del r e s c a t e d e t e r m i n a u n a s e n e de deducciones c u y a procedencia a p a r e c e s u p e d i t a d a al a l c a n c e jurídico de las disposiciones d i c t a d a s a p a r t i r de 1918 sobre elevación de t a r i fas (15 p o r 100 del D e c r e t o C o r t i n a ) , a n t i c i p o s p a r a m a t e r i a l móvil y motor, anticipos r e i n t e g r a b l e s p a r a el personal. E s t a t u t o ferroviario, etc., etc. Sin u n a n á l i s i s detenido y c o m p e t e n t e de e s t a s disposiciones r e s u l t a b a inevitable que, como m á s a d e l a n t e d e m o s t r a r e m o s , se incurriese en las m á s a b s u r d a s i n t e r p r e t a c i o n e s i n s p i r a d a s en u n espíritu restrictivo, ext r a o r d i n a r i a m e n t e lesivo p a r a los i n t e r e s e s l e g í t i m o s del capital p r i v a d o invertido en los f e r r o c a r r i l e s . Si, como es posible a f i r m a r y a desde a h o r a , l a s E m p r e s a s no pueden a c o g e r s e al r é g i m e n de r e s c a t e r e g u l a d o en el p r o yecto, la definición j u r í d i c a se impone, t o d a v í a con m a y o r fuerza, y a que no b a s t a decir que en t a l caso el r e s c a t e se e f e c t u a r á con a r r e g l o a las c l á u s u l a s e s t a b l e c i d a s p a r a este efecto en las r e s p e c t i v a s concesiones, p u e s es cierto que e s t a s concesiones h a n sido n o t a b l e m e n t e modificadas por el E s t a t u t o de 1924, c u y a t r a s c e n d e n c i a es i n n e g a b l e a u n c u a r d i ' se dude r e s p e c t o de su v a l o r legal, p u e s a u n a los propios r e d a c t o r e s del p r o y e c t o no se les h a podido o c u l t a r l a exist e n c i a de h e c h o s que, e j e c u t a d o s al a m p a r o de dicho E s t a t u t o , ; han causado estado.

L a s C o m p a ñ í a s qua r e p r e s e n t a m o s se r e a f i r m a n en su convicción r e s p e c t o de la p l e n a vigencia legal del E s t a t u t o de 1924, de c u y a s n o r m a s en relación con las de las concesiones n o modificadas, debe p a r t i r s e p a r a la r e f o r m a que i m p o n g a el i n t e r é s g e n e r a l y p a r a la cual n o h a b r á n de ser obstáculo las Eimpresas, s i e m p r e que se reconozca el debido r e s p e t o a los i n t e r e s e s l e g i t i m e s que r e p r e s e n t e n . Sólo n o s i n t e r e s a r e c o r d a r que las C o m p a ñ í a s h a n consider a d o s i e m p r e u r g e n t e la definición j u r í d i c a p r e c i s a de s u s r e laciones con el E s t a d o , y p a r a l o g r a r l o h a n realizado insist e n t e s g e s t i o n e s c e r c a de los Gobiernos, como lo d e m u e s t r a , e n t r e o t r o s d o c u m e n t o s , la i n s t a n c i a elevada en 21 de f e b r e r o último al señor m i n i s t r o de O b r a s P ú b l i c a s p o r la r e p r e s e n t a c i ó n de las E m p r e s a s f e r r o v i a r i a s en la m e n t a d a Comisión, solicitando que " a n t e la necesidad y u r g e n c i a de que se llegue c u a n t o a n t e s a u n a r i g u r o s a y p r e c i s a definición j u r í d i c a de las relaciones e n t r e el E s t a d o y las C o m p a ñ í a s , t e m a inicial del cuestionario f o r m u l a d o por ese ministerio, se s o m e t a el caso al ó r g a n o que se estime m á s idóneo p a r a e m i t i r dictamen, facilitándole a t a l efecto la d o c u m e n t a c i ó n p r o d u c i d a p o r la Comisión c o n v o c a d a por decreto de 30 de s e p t i e m b r e de 1933". N o se n o s hizo caso, como t a m p o c o se le h a hecho a la p r o p i a Comisión en n i n g u n a de s u s p r o p u e s t a s , y a que en s u s deliberaciones no se e n c u e n t r a a n t e c e d e n t e a l g u n o de l a s soluciones que a h o r a se proponen. A s í l a s cosas, y como es i n d u d a b l e que n o son l a s C o r t e s las l l a m a d a s a definir sobre v i g e n c i a de leyes, s e r í a conve- : niente que la Comisión a c o r d a s e , a n t e s de d i c t a m i n a r , solici- . t a r el informe del Consejo de E s t a d o a c e r c a del v a l o r l e g a l i del E s t a t u t o de 1924 y s u s disposiciones c o m p l e m e n t a r i a s , p a r a t e n e r en c u e n t a el r e s u l t a d o de este informe en l a r e d a c ción definitiva que h a y a d e - d a r s e al p r o y e c t o de ley a n t e s de ser sometido a la deliberación p a r l a m e n t a r i a . 2.

Errores

de las

concesiones.

Se r e c u e r d a n a h o r a los dos g r a n d e s e r r o r e s de que adolece el p r i m i t i v o r é g i m e n de concesiones de f e r r o c a r r i l e s : s u p o n e r que el e s t a b l e c i m i e n t o ferroviario se u l t i m a b a con la construcción de las líneas y no h a b e r previsto el modo de t e r m i n a r l a s concesiones y la f o r m a de su t r a s p a s o al E s t a d o . P e r o es el caso que p a r a r e m e d i a r l a s c o n s e c u e n c i a s de estos y o t r o s e r r o r e s se ideó el E s t a t u t o de 1924, que, a u n c u a n d o se a f i r m a que n o fué i m p l a n t a d o l e g a l m e n t e , r e p r e s e n t ó en su t i e m p o l a aplicación del p r o y e c t o de o r d e n a c i ó n f e r r o v i a r i a a p r o b a d o por el Senado y en su t u r n o de t o t a l i d a d p o r el Congreso, y b a s a d o en el p r o y e c t o original de D . A n tonio M a u r a . E s t e E s t a t u t o c o n s t i t u y e u n p a c t o c e l e b r a d o e n t r e c a d a concesionario y el E s t a d o , en el que, a cambio de que el E s t a d o f a c i l i t a r a los fondos p a r a ir m e j o r a n d o y a m pliando el e s t a b l e c i m i e n t o y de que la tarificación q u e d a s e s o m e t i d a a c i e r t a s n o r m a s que g a r a n t i z a s e n la r e n t a b i l i d a d de los c a p i t a l e s invertidos, l a s C o m p a ñ í a s r e n u n c i a r o n a imp o r t a n t í s i m o s derechos que les r e c o n o c í a n l a s concesiones, e n t r e o t r a s la utilización de l a s t a r i f a s m á x i m a s legales y la

perpetuidad de las líneas o t o r g a d a s con a r r e g l o a la legislación de 1868. ¿ P u e d e h o y a f i r m a r s e que h u b i e r a sido preferible p a r a el interés económico nacional que l a s C o m p a ñ í a s , d e n t r o de las concesiones p r i m i t i v a s , hubiesen c o n t i n u a d o emitiendo obligaciones p a r a las o b r a s de mejora, a m p l i a c i ó n y adquisiciones de m a t e r i a l , evitándose el E s t a d o l a s inversiones realizadas; p e r o a c a m b i o de que l a s t a r i f a s que hubiesen regido hubieran sido las m á x i m a s legales, que ofrecen, r e s p e c t o de las que se h a n aplicado, u n m a r g e n de u n o s 180 millones p o r año sólo en l a s dos g r a n d e s C o m p a ñ í a s ? P r e c i s a m e n t e la a p o r t a c i ó n p o r el E s t a d o de los c a p i t a l e s p a r a m e j o r a s y ampliaciones c o n s t i t u y e u n a solución a la imprevisión de l a s concesiones, solución r a z o n a b l e , a u n q u e p u e •^an existir o t r a s m á s perfectas, p o r q u e c u a n d o se v a a c e r cando el m o m e n t o de que las líneas y el m a t e r í a l p a s e n a la propiedad exclusiva del E s t a d o , quien r e c o g e r á , p o r t a n t o , el producto y p r o v e c h o que proporcionen, n a d a m á s n a t u r a l que sea el E s t a d o quien financie e s t a s a m p l i a c i o n e s y m e j o r a s , sobre todo si, como se p r e v i e n e en el E s t a t u t o , interviene en la g e s t i ó n del negocio y p a r t i c i p a en él. Y en c u a n t o al modo de c e s a r las concesiones y l a f o r m a de su t r a s p a s o al E s t a d o , a p a r t e de que en l a legislación de 1844 y en la de 1855 a p a r e c e n p r e v i s t a s las g a r a n t í a s necesarias, que a p a r e c e n r e f o r z a d a s en el E s t a t u t o de 1924, p a r a el caso de l a reversión a n t i c i p a d a , l a f ó r m u l a que se a d o p t e h a b r á de r e p r e s e n t a r s i e m p r e el "fiel de la b a l a n z a e n t r e la justicia y la equidad", s e g ú n expresión del Sr. C a m b ó , que es quien h a estudiado m á s c o n c i e n z u d a m e n t e este p r o b l e m a y a en el a ñ o de 1918. Y t a l ecuación, por lo que se refiere a l a s dos g r a n d e s C o m p a ñ í a s , h a de a s e g u r a r c u m p l i d a m e n t e l a n o r m a l extinción de l a s c a r g a s f i n a n c i e r a s y el debido r e n dimiento y a m o r t i z a c i ó n del c a p i t a l acciones, objetivos de los que t a n alejado se e n c u e n t r a el p r o y e c t o e x a m i n a d o . 3.

es cierto

el supuesto

fracaso

del Estatuto

de 1924.

Se dice t a m b i é n en l a s exposición de m o t i v o s que el E s t a tuto h a f r a c a s a d o p o r q u e el E s t a d o n o puede ser consocio de u n negocio. E s t a afirmación, como t a n t a s o t r a s , r e s p o n d e ^ u n e l e m e n t a l a p r i o r i s m o . E l E s t a t u t o de 1924 n o h a f r a c a sado; lo que o c u r r e es que n o h a sido aplicado c o n f o r m e a sus cláusulas, y el f r a c a s o es ú n i c a m e n t e i m p u t a b l e a los o r g a n i s m o s e n c a r g a d o s de su aplicación. H u b i e r a b a s t a d o p a r a l o g r a r el éxito el c u m p l i m i e n t o de ' a prescrito, a p o r t a n d o el E s t a d o los c a p i t a l e s n e c e s a r i o s y precisos p a r a que l a s líneas y el m a t e r i a l se h a l l a s e n en perfectas condiciones, y r e a j u s t a n d o la tarificación p a r a que no Se hubiesen p r o d u c i d o loa e n o r m e s d é f i c i t que a r r u i n a n a las explotaciones. Sólo se p o d r í a h a b l a r del f r a c a s o del E s t a t u t o si a p e s a r de h a b e r l o aplicado l e a l m e n t e se hubiese llegado a l a s i t ú a pión a c t u a l ; pero lo o c u r r i d o n o h a sido ésto, sino el franco incumplimiento de sus p r e c e p t o s , a g r a v a d o p o r el hecho de ho h a b e r s e p e r m i t i d o l a aplicación de l a s t a r i f a s de concesión, lo que coloca a los concesionarios en u n a situación de ' ^ d e t e r m i n a c i ó n j u r í d i c a y de a b a n d o n o económico que milag r o s a m e n t e n o h a llegado a p r o d u c i r u n a situación t o d a v í a "íucho m á s d e s e s p e r a d a . Si a e s t a s consideraciones se a ñ a d e la de que el f e r r o c a r r i l tenido que l u c h a r en estos ú l t i m o s t i e m p o s con el e n c a r e cimiento f o r m i d a b l e s u b s i g u i e n t e a l a g u e r r a ; con l a a m p l i a , generosa y excesiva legislación social, d a d a la s i t u a c i ó n de i n d u s t r i a ferroviaria, y con la p é r d i d a del monopolio de hecho en los t r a n s p o r t e s t e r r e s t r e s a c a u s a de la c o m p e t e n cia—^muchas veces desleal—de l a c a r r e t e r a , se c o m p r e n d e r á injusticia que se c o m e t e al a c h a c a r l a situación a c t u a l de '^s explotaciones al f r a c a s o de u n a ordenación f e r r o v i a r i a Perfectamente concebida, p e r o en g r a n p a r t e i h c u m p l i d a . La liquidación de las actuales Empresas es innecesaria en relación con los fines que se persiguen. Se d e c l a r a como indiscutible l a n e c e s i d a d de liquidar l a s actuales C o m p a ñ í a s p o r q u e h a n venido a f o r m a r u ñ conjunto entremezclado de mil modos.

Se i n c u r r e en g r a n d í s i m a e x a g e r a c i ó n en e s t e p u n t o , porque si h a y a l g u n o s casos en los que u n a linea de u n a Comp a ñ í a se e n t r e c r u z a con l a s de otra, son c a s o s bien c l a r o s . y d e t e r m i n a d o s y no ofrecen g r a n d e s dificultades p a r a el público ni p a r a l a tarificación. Y si e n t r e dos p u n t o s d e t e r m i nados, como, por ejemplo, B a r c e l o n a y Z a r a g o z a , existen dos líneas, el p r o b l e m a consisitirá, t a n t o si se h a l l a n en p o d e r de dos C o m p a ñ í a s d i v e r s a s como si p a s a n a l a propiedad del E s tado, en e x p l o t a r l a s a d e c u a d a m e n t e , t e n i e n d o en c u e n t a que s i r v e n d i s t i n t a s regiones con diferentes líneas afluentes. Y, en todo caso, lo que el E s t a d o puede h a c e r r e s p e c t o a r e g u lación de tráficos p u e d e n h a c e r l o t a m b i é n , lo h a c e n efectivam e n t e , y se p r o p o n e n perfeccionarlo en g r a n m o d o las dos C o m p a ñ í a s , cuyo proceso de unificación en l a s explotaciones, y a iniciado (fusión del P a r q u e de M a t e r i a l , Servicio C o m ú n de coordinación, s u p r e s i ó n de r e c o n o c i m i e n t o s c o n t r a d i c t o r i o s en los e m p a l m e s y S i n d i c a t u r a de los i n g r e s o s del t r á f i c o ) , p o d r í a llevarse p r o n t a m e n t e a s u s ú l t i m a s consecuencias con t a l de que el E s t a d o facilite l a s o p o r t u n a s operaciones, con l a s que, en fin de c u e n t a s , se p e r s i g u e n l a s m i s m a s finalidades p r o p u g n a d a s c o n s t a n t e m e n t e p o r l a opinión pública en e s t a s m a t e r i a s , y que a h o r a se p r e t e n d e s e r v i r en el p r o y e c t o . 5.

La peligrosa aventura no se determinan

de un arriendo con la precisión,

si las condiciones requerida.

S u p u e s t o el r e s c a t e , en la exposición de m o t i v o s se reconoce l a evidente i n c a p a c i d a d i n d u s t r i a l del E s t a d o p a r a l a explotación de los f e r r o c a r r i l e s , p o r lo cual se p r o p o n e el a r r i e n d o de l a s n u e v a s redes, que se c o n s t i t u i r á n de diferente modo que l a s a c t u a l e s y q u e d a r á n r e d u c i d a s a t r e s p a r a todo el país, a m o n t o n a n d o en h e t e r o g é n e a m e z c l a l a s lineas de a n c h o n o r m a l y las de via e s t r e c h a , l a s de i n t e r é s g e n e r a l con l a s de c a r á c t e r s e c u n d a r i o o m e r a m e n t e local. P e r o l a m a y o r g r a v e d a d del i n t e n t o desde los p u n t o s de v i s t a que g u í a n a los r e d a c t o r e s del p r o y e c t o e s t r i b a en que se v a d e c i d i d a m e n t e al r e s c a t e sin a s e g u r a r p r e v i a m e n t e con t o d a clase de garantisis l a efectividad del s u b s i g u i e n t e a r r i e n do, lo que es imprescindible p a r a e v i t a r l a peligrosa a v e n t u r a de u n a explotación d i r e c t a p o r el E s t a d o c u a n d o t a n p a l a d i n a m e n t e se reconoce su i n c a p a c i d a d p a r a este m e n e s t e r . Y si, c o m o se d e m o s t r a r á m á s a d e l a n t e , el a r r e n d a t a r i o queda a m e r c e d de l a s decisiones incondicionales del E s t a d o , y es éste quien p o r medio de o r g a n i s m o s , en los que t e n d r í a la m a y o r í a , r e g u l a s e y condujese l a a d m i n i s t r a c i ó n de l a s E m p r e s a s a r r e n d a t a r i a s , n o se a d i v i n a el modo de que é s t a s p u e d a n s u r g i r , y sólo se consigue a c e n t u a r l a contradicción e n t r e este r e s u l t a d o a que llega el p r o y e c t o y la declaración que en él se h a c e de la i n c a p a c i d a d del E s t a d o p a r a e x p l o t a r . 6.

El precio

del rescate

y el carácter tura ley.

voluntario

de la

fu-

P a r a c a l c u l a r el precio del r e s c a t e se a d o p t a u n período de diez a ñ o s , en vez de cinco, p a r a e v i t a r — s e dice— el p e r j u i c i o e v i d e n t e q u e se p r o d u c i r í a al t o m a r los a ñ o s de m á s a g u d a c r s i s . N o c o m p r e n d e m o s cómo p o d r í a defenderse que si h a b í a perjuicio evidente al incluir d e t e r m i n a d o s años, d e j a r a de halterio al m e z c l a r l o s con a l g u n o s o t r o s . P o d r á r e d u cirse este perjuicio, pero desde el m o m e n t o en que figuren t a l e s a ñ o s , y p r e c i s a m e n t e todos ellos, el perjuicio existirá.^ Se h a olvidado aquello de que l a inclusión de a ñ o s a n o r m a l e s en el cálculo del r e s c a t e c o n s t i t u i r í a u n a "iniquidad d e s h o n r o sa", c o m o se dijo p o r u n a a u t o r i d a d reconocida en l a s deliber a c i o n e s p a r l a m e n t a r i a s de 1921. Se d e c l a r a el c a r á c t e r v o l u n t a r i o p a r a l a s C o m p a ñ í a s de la a c e p t a c i ó n de l a s condiciones de r e s c a t e que se e s t a b l e z c a n en la f u t u r a ley, con lo c u a l se sale al p a s o de las objeciones * que p o d r í a n h a c e r s e a b a s e del c a r á c t e r c o n t r a c t u a l de l a s concesiones y del E s t a t u t o ; p e r o se a d v i e r t e que si n o se produce l a adhesión v o l u n t a r i a el r e s c a t e se h a r í a a t e n i é n d o s e a l a s leyes de concesión, " m u c h o m á s d u r a s " — s e dice—, a u n que de aplicación difícil, s e g ú n se reconoce. A q u í y a se olvida p o r c o m p l e t o que, a d e m á s de l a s concesiones, existe el p a c t o del E s t a t u t o y que éste tiene e s t a b l e cidas t a m b i é n sus condiciones p a r a el r e s c a t e . P e r o l a n o 625

t o r i a ligereza con que se h a procedido al sorprender a las C o m p a ñ í a s concesionarias con la publicación en la Gaceta de u n proyecto que tiende a h a c e r l a s desaparecer, sin siquiera oírlas p r e v i a m e n t e , se pone de relieve u n a vez m á s al consid e r a r que si las dos g r a n d e s C o m p a ñ í a s que explotan los dos tercios de la red ferroviaria general consideraran después del estudio de la f u t u r a ley que no podían adherirse a ella, é s t a f r a c a s a r í a irremisiblemente y h a b r í a n de sustituirsá sus p r e ceptos por la n u e v a discusión, y resolución en su caso, de cuáles h a b r í a n de ser las cláusulas de aplicación obligatorias p a r a el r e s c a t e , de a c u e r d o con l a legislación vigente (concepto que limita, indebidamente repetimos, a las primitivas concesiones que h a n sido modificadas por el E s t a t u t o de 1924 y o t r a s disposiciones c o m p l e m e n t a r i a s ) , en lo que se invert i r í a t a l n ú m e r o de años que o bien se p a r a l i z a r í a todo a v a n c e en el sentido que i n s p i r a el proyecto, o bien complicaría de t a l modo la y a compleja situación a c t u a l con rescates parciales y explotaciones directas o a r r e n d a d a s por el E s t a d o , que entonces sí que podría a f i r m a r s e que el m a r e m á g n u m producido en los t r a n s p o r t e s originaría u n a perturbación insostenible.

daciones que con este motivo se h a c e n fuesen l a s procedentes y equitativas, pero y a se v e r á cuando lo examinemos con m á s detalle, cómo se pretende realizarlas, olvidando los compromisos contraidos por el E s t a d o y el alcance jurídico de las disposiciones vigentes cuyo c a r á c t e r c o n t r a c t u a l se desconoce en absoluto, estableciéndose ahora, p a r a aquellos anticipos, auxilios y aportaciones, n u e v a s modalidades y condiciones c o m p l e t a m e n t e distintas y aun opuestas a las que r e g u l a r o n su otorgamiento. Todo e s t o es consecuencia del incomprensible m e n o s p r e - . CÍO de que h a sido objeto el aspecto juridico del problema, c u y a i m p o r t a n c i a fundamental y a h e m o s señalado al principio de e s t a s n o t a s . 10.

La futura

politica

tarifas.

A p a r t e de la distribución de las líneas en t r e s redes o sectores, y de la constitución de u n Comité de administración por red y otro central, se prevé que las t a r i f a s m á x i m a s no p o d r á n ser a l t e r a d a s m á s que por las Cortes, sin que se s e p a fijamente si estas t a r i f a s se consideran i n c r e m e n t a d a s con los r e c a r g o s hoy vigentes. B a s t a la superficial lectura de las p r o p u e s t a s que se formu7. El supuesto peligro de la revalorización de las cargas. lan en relación con la f u t u r a política de tarifas p a r a cetcior a r s e de que, c u a n t o se dice con referencia a los futuros L a s c a r g a s financieras de las actuales Compañías se dejan arriendos de que "se hace preciso imprimir a la organizar.ión a su exclusivo cuidado—se dice—para evitar el peligro de que se revaloricen con la intervención del Estado, y con este , de los Comités le flexibilidad comercial que les es indispensaobjeto se p r o c u r a que las C o m p a ñ í a s p u e d a n liquidar fácil- , ble" no es m á s que u n a p u r a ilusión que, a p e n a s nacida, muer e a n e g a d a por los prejuicios burocráticos de los que e r a imm e n t e su situación. No se nos a l c a n z a bien el f u n d a m e n t o de e s t a a c t i t u d a n t e i posible que se emancipasen los redactores del Proyecto. la posible revalorizacíón de las c a r g a s financieras, es decir, de las obligaciones. Podrían, en efecto, si se llegase a u n a . solución justa, revalorizarse no las c a r g a s , sino las cotizaciones, y esto no vemos que pudiera perjudicar a nadie, ya que la revalorización ni u n céntimo m á s h a b r i a de suponer n i p a r a el precio del r e s c a t e ni, después de éste, p a r a el servicio financiero que h a b í a de correr a c a r g o de las E m p r e s a s . L a s c a r g a s están c a r a c t e r i z a d a s por el compromiso de u n a a n u a lidad constante, s u m a de intereses y amortización, que, a m e nos de convenios adecuados, h a de m a n t e n e r s e sin variación h a s t a que se e x t i n g a n aquéllas. L a revalorización, pue^', n o s a b e m o s qué v e n t a j a puede h a b e r en que n o se realice. N o s inclhiamos a c r e e - que este párrafo, como t a n t o s otros, se h a escríto sin suficiente meditación, pues, en caso contrario, se h u b i e r a echado de ver que el espíritu que lo informa es diam e t r a l m e n t e opuesto a los fines que en m a t e r i a financiera y bursátil persigue el Gobierno, quien de u n a revalorización de los valores mobiliarios e s p e r a lógicamente beneficiosos efectos p a r a la intensificación t a n deseable de l a s actividades económ i c a s del país. 8.

El cálculo

del

rescate.

Se reconoce la imposibilidad de realizar por separado, p a r a c a d a concesión, el cálculo del rescate cuando v a r i a s concesiones distintas se h a n fusionado y son contabilizadas en común, y p a r a evitar este inconveniente el P r o y e c t o se vale de un artificio a base de calcular u n término medio de reversión con a r r e g l o a las longitudes de las líneas. P e r o este a r tificio que se puede proponer en u n proyecto que h a de d a r Jugar a u n a ley de c a r á c t e r voluntario, no es aplicable en modo alguno al rescate con a r r e g l o a las concesiones, reconociendo el P r o y e c t o p a l a d i n a m e n t e que s e r í a imposible t a l cálculo, sin perjuicio de que pocas lineas a n t e s se declare que si no h a y adhesión voluntaria a la ley se aplicarán las condiciones de la concesión. Se puede, pues apreciar con ext a o r d i n a r i a claridad la exactitud de n u e s t r o aserto de que * r.o h a b r í a modo de s a b e r c u á n d o se r e a l i z a r í a el rescato si las C o m p a ñ í a s no p r e s t a s e n su adhesión a la n u e v a ley. 9.

La salvaguardia

de los intereses

del Estado

en el

rescate.

Se h a cuidado de s a l v a g u a r d a r los intereses del E s t a a o en los ferrocarriles, r e p r e s e n t a d o s por los anticipos, auxilios, aportaciones y d e m á s adelantos hechos a l a s C o m p a ñ í a s sn estos últimos años. N a d a t e n d r í a m o s que objetar si las liqui-

626

11. La carga que implica ción con la explotación obnas de mejora.

para el Estado el rescate futura.—La financiación

en reíade las

Se a d m i t e que, "al m e n o s en los p r i m e r o s a ñ o s " los productos de la explotación no serán suficientes p a r a a s e g u r a r la realización de las obras de mejora que tendrían que quedar a c a r g o de los P r e s u p u e s t o s nacionales. E s curioso observar, y ello pone sobre aviso acerca del espíritu que domina en todas las explotaciones estatales, cómo en el ánimo de los a u t o r e s del Proyecto no a p a r e c e preocupación a l g u n a respecto a las compensaciones que el E s t a do debe recibir por el g a s t o que implican los rescates. T a n t o si el E s t a d o abona el rescate en metálico como si lo hace mediante la emisión de deuda, los fondos necesarios crearían una c a r g a . ¿ P o r qué no se hace siquiera mención de ella? I n c u r s o s ya en esta omisión, puede r e s u l t a r que costando el rescate al E s t a d o unos miles de millones y no dejándole la explotación, después ds p a g a d o s los gastos, m á s que algunos millones, se diga que h a habido beneficio, a u n cuando la c a r g a producida por el rescate sea cien veces superior a este imaginario producto liquido, y exista, por consiguiente, u n formidable y efectivo quebranto financiero. Decir que "al menos d u r a n t e los primeros a ñ o s " no podrían salir de la explotación los fondos p a r a las obras de m e j j r a , constituye u n a puerilidad e x t r a o r d i n a r i a . Si se a t r i b u y e al ferrocarril la c a r g a que el rescate suponga, ;ni en los primeros ni en los últimos años producirá la explotación u n a sola peseta p a r a o b r a s de mejora! T e m e m o s m u y f u n d a d a m e n t e que los recursos de las explotación no sean siquiera suficient e s p a r a p a g a r los gastos, ya que son m u c h a s las explotaciones del E s t a d o en que esto ocurre, cualquiera que sea la m o dalidad en que se desarrollen. Véanse en el anexo n ú m e r o 2 los coeficientes de 14 explotaciones de E s t a d o . E n siete de ellas, el coeficiente es superior a 100, lo cual significa que los productos no son suficientes ni siquiera p a r a p a g a r los gastos de explotación (Ferrocarriles alemanes, austríacos, daneses, h ú n g a r o s , noruegos, checoeslovacos y yugoeslavos). Y cuando esto no ocurre, se alcanzan, como en I t a l i a y R u m a n i a , coeficientes de m á s del 96 por 100. E n Suiza, donde el coeficiente es m á s parecido al de las explotaciones privadas, se explica esta circunstanc i a porque l a s t a r i f a s de m e r c a n c i a s son l a s m á s elevadas dfi E u r o p a y, en general, dobles que las n u e s t r a s . Sucederá, pues, según todas las probabilidades, que de los

p r o d u c t o s de la explotación no se p o d r á i n v e r t i r n a d a en o b r a s de mejora, sino que é s t a s y t o d a s las c a r g a s que sup o n g a el r e s c a t e y u n a p a r t e de los propios g a s t o s de la explotación, t e n d r á n que g r a v i t a r sobre los p r e s u p u e s t o s gener a l e s de la Nación. E n el m i s m o a n e x o citado se p u e d e n c o m p r o b a r los c a s o s de F r a n c i a , G r e c i a y el C a n a d á . D e n t r o de u n m i s m o pais, y, p o r lo t a n t o , en c o m p a r a c i ó n m u c h o m á s d i r e c t a y eficaz, se ve que en c a d a u n o de ellos la explotación p o r el E s t a d o es n o t a b l e m e n t e m á s c a r a que la explotación p o r E m p r e s a privada. 12.

coordinación

de los transportes

terrestres.

E l P r o y e c t o n o descubre n a d a nuevo en e s t a m a t e r i a . I n c u r r e en u n a v a g a referencia a los principios afirmados en las conclusiones u n á n i m e m e n t e a d o p t a d a s en l a Conferencia N a c i o n a l de T r a n s p o r t e s de 1932 y en la "Comisión p a r a el estudio de u n P r o y e c t o de Ordenación f e r r o v i a r i a y de T r a n s p o r t e s p o r C a r r e t e r a " , c u y a s reuniones se h a n celebrado r e cientemente. C o m o aquellas conclusiones h a n m e r e c i d o el apoyo u n á n i m e de las e n t i d a d e s económicas y son fruto de u n a p a t r i ó t i c a t r a n s a c c i ó n e n t r e los diversos i n t e r e s e s e n c o n t r a d o s y l a s r e p r e s e n t a c i o n e s m á s g e n u i n a s del i n t e r é s económico n a c i o nal, h a r á bien la Comisión p a r l a m e n t a r i a en r e c o n s t i t u i r e s t a p a r t e del P r o y e c t o f u n d á n d o l a en u n conocimiento m á s directo y preciso del alcance de las m e n c i o n a d a s p r o p u e s t a s .

II EXAMEN DE LA PARTE DISPOSITIVA DEL PROYECTO

B a s e s referentes al rescate. Base 1."—Conceptos comprendidos y eliminados Carácter de las diversas reservas. El metálico explotación.

E s t a d o , el concesionario h a constituido d i v e r s a s r e s e r v a s con a r r e g l o a l a d i s t i n t a legislación que l a s r e g u l a b a . E n efecto, u n a de e s t a s r e s e r v a s es la c o n s t i t u i d a con l a p a r t e de r e n dimiento del p a t r i m o n i o p r i v a d o n o afecto a l a comimidad, que n o fué e n t e r a m e n t e r e p a r t i d a d u r a n t e ciertos a ñ o s de v i g e n c i a del E s t a t u t o . ¿ P u e d e a l g u i e n n e g a r con f u n d a m e n to que estos r e n d i m i e n t o del p a t r i m o n i o privado, ajenos a la c o m u n i d a d , d e v e n g a d o s d e s p u é s de 1916, c o n s t i t u y e n a l g o t a n i n d i s c u t i b l e m e n t e propio del concesionario como l a s r e s e r v a s f o r m a d a s a n t e s de e s t a b l e c e r l a c o m u n i d a d de explot a c i ó n con el E s t a d o ? E n l a discusión p a r l a m e n t a r i a de la L e y de 29 de m a y o ú l t i m o quedó b i e n p a t e n t i z a d o el c a r á c t e r de e s t a s r e s e r v a s . A ú n e x i s t e n o t r a s r e s e r v a s de a n á l o g a n a t u r a l e z a jurídica. E l R e a l decreto-ley de 8 de a g o s t o de 1926 p r e c e p t u ó que los beneficios que se obtuviesen d u r a n t e el período provisional 1926-1928, establecido p o r dicho decreto, n o p o d r i a n exceder a los obtenidos en el trienio 1923-1925. D e n t r o de este limite se c o n s t i t u y e r o n r e s e r v a s que con u n a a m p l i t u d de c r i t e r i o favorable al E s t a d o — y a que n a d a se hizo, en c o n t r a de lo dispuesto en el E s t a t u t o p o r r e a j u s t a r l a s t a r i f a s y s u p u e s t o que en el m e n c i o n a d o período provisional los c a p i t a l e s del E s t a d o q u e d a r o n excluidos de todo r e n d i m i e n t o — s e p u e d e n c o n s i d e r a r c o m o a f e c t a s a l a explotación. P e r o p o r e n c i m a de aquel límite, los excesos de r e n d i m i e n t o debían i n g r e s a r se en la Caja f e r r o v i a r i a en concepto de reembolso de los anticipos q u e se h u b i e r a n recibido en el m i s m o a ñ o con d e s tino a la explotación (las dos C o m p a ñ í a s a las que se refier e este escrito no recibieron anticipo a l g u n o de e s t a c l a s e ) , excepto las c a n t i d a d e s que r e p r e s e n t a s e n r e s p e c t o de aquel exceso u n 10 p o r 100 de l a s s u m a s d e s t i n a d a s d u r a n t e el t r i e nio 1923-1925 p o r la p r o p i a C o m p a ñ í a a la constitución de r e s e r v a s , c a n t i d a d e s que podían d e s t i n a r s e al m i s m o fin. L a s C o m p a ñ í a s del N o r t e y M. Z. A., d e n t r o del límite últ i m a m e n t e mencionado, c o n s t i t u y e r o n r e s e r v a s que les cor r e s p o n d e n i n t e g r a m e n t e , y que siendo i n d e p e n d i e n t e s en a b soluto de l a explotación y de l a c o m u n i d a d no p u e d e n ser objeto del r e s c a t e sin atropello de u n evidente y claro derecho.

del rescate. afecto a la

Se e x c e p t ú a n del r e s c a t e , a d e m á s de las m i n a s , l a s r e s e r v a s en m e t á l i c o o valores, a n t e r i o r e s al ejercicio de 1924. Dicho asi, y si n o se estableciese n i n g u n a o t r a condición, s e r í a i n a c e p t a b l e la limitación i n j u s t a que se establecería, ya que l a s C o m p a ñ í a s no e n t r a r o n en el r é g i m e n del E s t a t u t o de 1924 h a s t a el 1 de enero de 1926 p o r disposición g u b e r n a m e n t a l (Real o r d e n de 29 de diciembre de 1925) y sólo d e s de dicha f e c h a pudo, p o r lo t a n t o , c o m e n z a r el E s t a d o a p a r t i c i p a r en la c o m u n i d a d . Y siendo asi, ¿ c o n qué m o t i v o se e l i m i n a r í a n del r e s c a t e las r e s e r v a s c o n s t i t u i d a s en 1924 y 1925, a ñ o s en los que la explotación corrió a c a r g o exclusiv a m e n t e de los concesionarios sin a p o r t a c i o n e s del E s t a d o ? P e r o e s t a limitación inadmisible se rectifica, al parecer, al decir d e s p u é s que las r e s e r v a s c o n s t i t u i d a s por las Comp a ñ í a s que se a d h i r i e r o n al E s t a t u t o de 1924 se r e g i r á n p o r lo dispuesto en el a p a r t a d o 1.° de la B a s e 4.», s e g ú n el cual, en los a ñ o s en que las C o m p a ñ í a s recibieron a p o r t a c i o n e s del E s t a d o se c o m p u t a r á n a éste los p r o d u c t o s líquidos que le h a y a n correspondido, a u n q u e no se le h a y a n reconocido y liquidado p r e v i a m e n t e , así como los i n t e r e s e s producidos p o r los r e m a n e n t e s que se h a y a n m a t e r i a l i z a d o . Desde el m o m e n t o en que en los a ñ o s de 1924 y 1925 n o h u b o a p o r t a c i o n e s del E s t a d o no p u e d e a p l i c a r s e e s t e p r e c e p t o y, p o r lo t a n t o , cabe deducir que t o d a s l a s r e s e r v a s constit u i d a s h a s t a fin de 1925 no e s t á n c o m p r e n d i d a s en el r e s cate. P e r o , a u n haciendo a b s t r a c c i ó n de e s t a s r e s e r v a s constit u i d a s a n t e s de 1 de enero de 1926, t a m p o c o es admisible que se le i m p u t e n a h o r a al E s t a d o beneficios a los que renunció e x p r e s a m e n t e , ni que se c o m p r e n d a n en el r e s c a t e o t r a s r e s e r v a s que, a u n q u e c o n s t i t u i d a s después de a q u e l l a fecha, n o p e r t e n e c e n a la c o m u n i d a d . D e n t r o del r é g i m e n de c o m u n i d a d de explotación con el

Base

2."—Cálculo del plazo

medio

reversión.

Se refiere e s t a B a s e al modo de establecer el plazo nledio de reversión de l a s v a r i a s concesiones que explote u n a C o m p a ñ í a , y e s t a operación—que c u a l q u i e r a que sea la solución que se a d o p t e en definitiva p a r a l a ordenación f e r r o v i a r i a conviene t e n e r r e a l i z a d a y convenida con el E s t a d o — p o d r í a d e s a r r o l l a r s e e f e c t i v a m e n t e en la f o r m a que se propone, a u n c u a n d o n o se especifica n i se a p u n t a siquiera cuáles son los p r o d u c t o s n e t o s q u e p a r a e s t e cálculo deben t o m a r s e e n consideración. •• Si e s t o s p r o d u c t o s n e t o s tuviesen que ser los que se h a n de d e t e r m i n a r con a r r e g l o a la Base 3.», los cálculos se complicarían, p u e s u n a c o s a es llegar a a q u e l l a d e t e r m i n a c i ó n p a r a el conjunto de l a red, y o t r a , m u y distinta, t e n e r l a que r e a l i z a r por g r u p o s de líneas, p a r a lo cual es posible que n o se c u e n t a con e l e m e n t o s suficientes. Sin e m b a r g o , desde el m o m e n t o en que se h a b l a del p r o d u c t o n e t o t o t a l d e l a r e d , h a y q u e s u p o n e r que dicho p r o d u c t o e s el q u e f i g u r a e n l a s M e m o r i a s a n u a l e s , a i m que n o se p r e c i s a e n q u é ejercicio o ejercicios, lo c u a l viene a d e m o s t r a r u n a vez m á s que n o se h a m e d i t a d o excesivam e n t e sobre estsis cuestiones t a n delicadas. Base

3.»—Determinación del precio de rescate. producto neto.

Fijación

del

Contiene e s t a B a s e l a s n o r m a s p a r a d e t e r m i n a r el p r o d u c to n e t o que h a de servir p a r a él cálculo del precio de r e s cate. E s t e p r o d u c t o n e t o h a b r á de ser el i m p u t a b l e al v a l o r del establecimiento de l a E m p r e s a , a cuyo efecto se p r e v é n ciert a s limitaciones, t o d a s ellas i n j u s t a s y a b u s i v a s . P a s e m o s Ta, examinarlas: a ) El recargo del 15 por 100 de 1918 sobre las tarifas.— R e s p e c t o a los r e c a r g o s de t a r i f a s se e s t a r á — s e d i c e — a lo prevenido e n l a s disposiciones que los concedieron. Así e n u n -

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ciado el t e m a se p r e s e n t a con u n c a r á c t e r de justicia que e s t á m u y alejado de la reaUdad. El Decreto de 26 de diciembre de 1918, que autorizó el r e c a r g o del 15 por 100 sobre las tarifas, preceptuó efectivamente que el ingreso que se obtuviese por dicho r e c a r g o no sería c o m p u t a d o p a r a a u m e n t a r el producto líquido a los efectos de la posible reversión anticip a d a de l a s líneas al E s t a d o . P e r o cuando se concedió este r e c a r g o no pudo p r e v e r s e que r e s u l t a r l a insuficiente y que poco m á s de u n año después t e n d r í a que a c o r d a r el E s t a d o la concesión de anticipos p a r a m e j o r a s del personal por el i m p o r t e igual o superior a lo que el 15 por 100 suponía. Adem á s , desde el m o m e n t o en que entró en vigor el E s t a t u t o de 1924, el indicado 15 por 100 vino a r e p r e s e n t a r u n a p a r t e del a u m e n t o que, según las n o r m a s del propio E s t a t u t o , se imponía como necesario e n las tarifas, como lo d e m u e s t r a el hecho irrebatible de que ni a u n con el r e c a r g o pudo lograrse la r e m u n e r a c i ó n p r e v i s t a p a r a los capitales invertidos. Desde l a implantación del E s t a t u t o , pues, el r e c a r g o de 1918 dejó de ser el auxilio condicionalmente concedido y pasó a ser u n a p a r t e de la tarifa procedente según el t a n repetido E s t a t u t o , y como s e g ú n éste no procede eliminación a l g u n a de la tarificación a los efectos del rescate, constituiría u n despojo eliminar a h o r a los productos del dicho 15 por 100 sin m á s fundamento que la resistencia ilegal de la A d m i n i s t r a ción pública a sustituirlo por la n u e v a tarificación, que, de h a b e r s e calculado de acuerdo con las n o r m a s legales, hubiera implicado u n a u m e n t o m u y superior al indicado r e c a r g o . P o r o t r a p a r t e , ¿ q u é derecho podía a l e g a r el E s t a d o p a r a establecer la condición del articulo 3.° del Decreto de 26 de diciembre de 1918? Sólo h a s t a cierto punto se comprende que pretendiese establecerla respecto de los excesos de productos procedentes de aquella p a r t e del r e c a r g o que r e b a s a r a los m á x i m o s legales, y decimos h a s t a cierto punto, porque la revisión de dichos m á x i m o s en alza e s t a b a perfectamente justificada por el a u m e n t o considerable de los g a s t o s de explotación, y legalmente hecha, porque s e g ú n se reconoce en el p r e á m b u l o de aquel Decreto con referencia a la discusión p a r l a m e n t a r i a del P r o y e c t o de ley que le procedió inmediat a m e n t e , la interpretación del artículo 49 de la Ley de 23 de noviembre de 1877 a u t o r i z a al Gobierno a realizar por si la reversión. P a r a comprender el injusto y enorme perjuicio que se produciría a las E m p r e s a s si la mencionada condición prosperase, b a s t a considerar que los productos totales del 15 por 100 son del orden de 30 millones anuales en c a d a Compañía, que sólo u n a p e q u e ñ a p a r t e de e s t a recaudación procede de la p a r t e de r e c a r g o que excede a los m á x i m o s legales y que, aun asi, las tarifas especiales r e a l m e n t e aplicadas arrojan im m a r g e n sobrado de m e n o s en relación con los repetidos m á x i m o s del orden de 70 a 100 millones de pesetas por año y Compañia. (Véase anexo n ú m e r o 3.) P o r lo demás, estos recursos del 15 por 100 fueron aplicados al p a g o del m a y o r precio del carbón y a u n a p a r t e de las mejoras de sueldos concedidas al personal, y si, como se dice en el P r o y e c t o de ley, h a n de tenerse en c u e n t a t o d a clase de gastos, ¿ c ó m o se van a eliminar los productos del 15 por 100, sin los cuales h u b i e r a sido imposible satisfacer los indicados gastos, a menos de que hubiesen recurrido las Compañías a la aplicación de las tarifas m á x i m a s legales, lo que no se les permitió h a c e r ? b) Los anticipos para el personal.—"No se considerarán como ingresos los anticipos p a r a personal", r e z a t a m b i é n esta base 3 . ' No se consideran como ingresos y, en cambio, han de c o m p u t a r s e como g a s t o s los p a g o s que sin tales anticipos no se hubieran podido hacer al personal, y que, en concepto de mejoras, fueron impuestos a las C o m p a ñ í a s anticipando el E s t a d o los fondos, que las E m p r e s a s cogían con u n a m a n o

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p a r a e n t r e g a r l o s con l a o t r a y que t e n í a n que ser sustituidos i n m e d i a t a m e n t e por u n a u m e n t o de t a r i f a s que no llegó, a p e s a r de las r e i t e r a d a s promesas, que, al ser incumplidas, han d e t e r m i n a d o la penosa situación a c t u a l de las explotaciones. Al c o m e n t a r la base 4.» volveremos sobre este i n t e r e s a n t e tema. c) El prorrateo del producto neto entre el Estado y las Compañias.—Aún h a y m á s limitaciones implacablemente restrictivas. A p a r t i r del año 1926, primero en el que hubo aportaciones del E s t a d o , el producto neto obtenido debe p r o r r a t e a r s e entre el E s t a d o y las C o m p a ñ í a s según los capitales de establecimiento respectivos. No es obstáculo p a r a ello que las aportaciones del E s t a d o , como todas las inversiones, t a r den m u c h o tiempo en rendir ni que se h a y a n invertido en o b r a s de n u l a rentabilidad. Los a u t o r e s del proyecto no sienten la preocupación que en la discusión p a r l a m e n t a r i a de 1921 exteriorizaba el Sr. Cambó al indicar que existen en los ferrocarriles g a s t o s que n o pueden producir a u m e n t o s de recaudación, por lo que "el E s t a d o no puede c a r g a r l o s a la tarifa, sino que h á de r e s i g n a r s e a t o m a r l o s sobre sus espaldas", y que los d e m á s g a s t o s de p r i m e r establecimiento que h a n de producir a u m e n t o s de tráfico d e b e r á n pesar sobre la tarifa, pero no i n m e d i a t a m e n t e , sino estableciendo, por ejemplo, un 1 p o r 100 el p r i m e r año, u n 2 por 100 el segundo y así h a s t a el quinto. Lejos de sentir e s t a preocupación, no se e n c u e n t r a obstáculo legal ni m o r a l en r e c a b a r a h o r a p a r t e de u n producto neto cuando se negó, en su tiempo, el reajuste de las t a r i f a s p a r a a s e g u r a r el rendimiento a todos los capitales. Lo que i n t e r e s a es aplicar otro medio p a r a reducir notablem e n t e el precio del rescate, y como parece ser que es ésta la finalidad que se persigue, claro es que se consigue plenamente. T é n g a s e en c u e n t a que a c t u a l m e n t e las C o m p a ñ í a s del N o r t e y de Madrid a Z a r a g o z a y a AUcante obtienen productos netos inferiores a los de los años i n m e d i a t a m e n t e a n t e riores a la Guerra, situación de inferioridad que se a g r a v a en el cálculo del rescate al imponer el p r o r r a t e o de que hemos hablado. E n e s t a m i s m a base se establece un nuevo precepto que r a y a en lo inaudito por el concepto que revela respecto a la seriedad c o n t r a c t u a l del E s t a d o tal como la entienden los red a c t o r e s del proyecto. Refiriéndose a los años 1926 a 1928, d u r a n t e los cuales el E s t a d o renunció, según dispone el real decreto-ley de 8 de agosto de 1926, a la remuneración que le p u d i e í a corresponder, se dice que a p e s a r de t a l renuncia, "sólo se c o m p u t a r á n a la E m p r e s a los productos que resulten del p r o r r a t e o " . E s decir, que llegó u n m o m e n t o en el cual se suspendieron los anticipos a las Compañias sin que p r e v i a m e n t e se modificasen l a s t a r i f a s , faltándose así a lo prometido y a los preceptos del E s t a t u t o , y como m í n i m a compensación que podía corresponder a sus capitales d u r a n t e el trienio 1926-28. Y ahora, cuando se t r a t a de hacer la evaluación del rescate, no sólo no se le c o m p u t a a las Compañías l a t a r i f a que hubiese debido regir, que es lo legal, sino que de la que rigió de hecho—con notoria insuficiencia y con la a g r a v a n t e de m a n t e n e r en suspenso la facultad de utilizar los m á x i m o s legales—se deduce el producto del 15 por 100 y el importe de los anticipos p a r a el personal, pero dejando como g a s t o s todos los que sa satisfacían con dichos productos y anticipos y, p a r a r e m a t e , se a n u l a la solemne r e n u n c i a hecha por el E s t a d o a favor de las E m p r e s a s por lo que se refiere al mencionado trienio, y de lo entonces percibido efect i v a m e n t e por las E m p r e s a s no se les concede a h o r a m á s que la p a r t e que en el p r o r r a t e o les corresponde. (Continuará.)

t r a &

R e LOS

CARRETERAS La I I S e m a n a de l a Carretera. — [Le Genie 16 iunio 1934, pág. 539.)

Civil,

Del 28 d e m a y o al 1 de j u n i o se h a cele'irado en P a r í s la I I S e m a n a <3e la C a r r e t e r a , con los m i s m o s fines q u e la ae 1931 (1): p r e s e n t a r los nuevos m é t o d o s de construcción y conservación de firmes y discutir la t é c n i c a de los procedimientos a c t u a l m e n t e utilizados o p r o p u e s t o s . Se e x t r a c t a n a continuación los principales p r o b l e m a s ej^ puestos en l a s conferencias p r o n u n c i a d a s en el curso de e s t t Semana. EL

DESIíIZA:\IIENTO Y LOS FIRMES MODERNOS

P a r a q u e u n a r u e d a n o deslice b a s t a que el esfuerzo F ejercido sobre el suelo esté en el interior de un cono cuyo v é r t i c e sea el p u n t o de contacto (fig. 1.»); supuesto de revolución a l r e d e d o r de la n o r m a l al suelo, s u s e m i á n g u l o <f en el v é r t i c e sólo depende de l a n a t u r a l e z a y del e s t a d o (geométrico e h i g r o m é t r í c o ) de l a s superficies en contacto. H a y deslizamiento en c u a n t o el á n g u l o a d e F con l a n o r m a l es m a T yor que ?> y c u a n d o — (siendo T y Tí l a s c o m p o n e n t e s t a n g e n N cial y normal) de F) es superior a / = t g 9 . L a m a g n i t u d / es el coeficiente de r o z a m i e n t o "de iniciación" e n t r e l a s superficies en c o n t a c t o ; dism^inuye en c u a n t o h a comenzado el deslizamiento. L a s d o s condiciones s e ñ a l a d a s son equivalentes, y p a r a disminuir el riesgo de d e s l i z a m i e n t o es preciso disminuir a o a u m e n t a r / . P a r a lo p r i m e r o p u e d e a c t u a r s e sobre l a dirección de N (disminución del bombeo, p e r a l t a d o de curvas, reducción d e pendientes) o de F (lo cual supone o b r a r sobre l a s aceleraciones del vehículo), precisándose el estudio del frenado, suspensión, etc. P a r a lo segundo puedea c t u a r s e s i m u l t á n e a m e n t e sobre l a s dos superficies e n contacto. Los r e s u l t a d o s y a obtenidos p a r e c e n c o n f i r m a r que, d e u n a m a n e r a general, el coeficiente / , v a r i a b l e con l a velocidad, v a r í a en sentido inverso de la proporción de a g l o m e r a n te, y que los firmes m á s deslizantes son los constituidos p o r elementos m u y finos y imiformes y comjprimidos en caliente. ESTUDIO DE LAS ONDULACIONES

Lo f u n d a m e n t a l p a r a e v i t a r l a s es u n a cimentación a p r o p i a da. E n los a f i r m a d o s con superficie de a g l o m e r a n t e h i d r o c a r bonado debe a t e n d e r s e cuidadosa.mente a la construcción del a f i r m a d o base y recubrirlo sólo de u n revestimiento delgado. Si u n firme construido t u v i e r a ondulaciones debe reconst r u i r s e con m a t e r i a l e s duros, y a f a l t a de ellos hacerlo indeformable p o r medio de aglomersintes hidráulicos o hidrocarbonados. Los alquitranes-fillers y productos análogos.—La cuestión de los alquitranes-fillers, o a l q u i t r a n e s a los q u e se i n c o r p o r a u n a c i e r t a proporción de u n a s u s t a n c i a f i n a m e n t e molida, es de g r a n a c t u a l i d a d ; sin modificar el m o d o d e empleo del a g l o m e r a n t e se consigue a u m e n t a r la r a p i d e z de secado y la resistencia al d e s g a s t e de los revestimientos, haciéndolos a d e m á s m e n o s deslizantes. L o s fillers utilizados s o n : carbón fin a m e n t e pulverizado y p e r f e c t a m e n t e seco, calizas, m i n e r a l e s alumínosos, etc. Conviene v a r i a r la proporción de filler con la composición de cada a l q u i t r á n y p r o s e g u i r los estudios p a r a fijar l a s r e laciones e n t r e la riqueza del a l q u i t r á n en carbono libre, la f o r m a de l a s p a r t í c u l a s de carbono y el p o r c e n t a j e de filler a incorporar. (1)

INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, marzo 1932, página 144.

t a

B E T U N E S ASFÁLTICOS FLUIDOS

E n c i e r t a s o b r a s r e s u l t a i n t e r e s a n t e el empleo de m a t e r i a les b i t u m i n o s o s m á s fluidos q u e los b e t u n e s asfálticos ordinarios, n o s o l a m e n t e p a r a facilitar su empleo en obra, reduciendo l a t e m p e r a t u r a de empleo, sino t a m b i é n p o r r a z o n e s t é c n i c a s : m e j o r p e n e t r a c i ó n en ciertos suelos, a g l o m e r a c i ó n de elementos m i n e r a l e s finos, etc. L a s emulsiones de betún h a n dado u n a p r i m e r a solución del p r o b l e m a ; los b e t u n e s a s fálticos fluidos c o n s t i t u y e n la segunda. 1.» L o s road oils, productos obtenidos p o r destilación dir e c t a de los aceites de petróleo o p o r m e z c l a de im b e t ú n a s fáltico p r o p i a m e n t e dicho con otros p r o d u c t o s petrolíferos m á s ligeros (gas oil, fuel oil, etc.), p e r o s i e m p r e m e n o s volátiles q u e el keroseno. . 2." L o s cut backs, p r o d u c t o s obtenidos p o r m e z c l a de un b e t ú n de petróleo con l a s fracciones ligeras p r o c e d e n t e s de la destilación del petróleo (esencia, keroseno, etc.), o con S e n s de m a r c h e ,

Compvs

ente

Roiije

lonjitudirr^/e_

( s o u s l ' e f ^ dl íe , . . ^ s e ; n ^ , P ^ . ( Ss ol e.f fso r ^ o n ^ cas de cas/áu freiñ3ge)Ti

A - - _ _ Cpn e_[ i j T i j t e

— - '

F i g u r a 1.»

aceites ligeros o medios p r o c e d e n t e s de la destilación de la hulla. E l c a m p o de aplicación de estos p r o d u c t o s es m u y e x t e n s o : fluídificación d e m a t e r i a l e s bituminosos, lucha c o n t r a el polvo, m e j o r a de suelos n a t u r a l e s , arcillosos o arenosos, construcción de r e v e s t i m i e n t o s superficiales, profundos o semiprofundos p o r m e z c l a o penetración, etc. Caldeo de los aglomerantes.—En los cambios de t e m p e r a t u r a e n t r e el a g l o m e r a n t e y el fluido calefactor ( g a s de combustión, vapor, etc.) es preciso t e n e r en, c u e n t a t r e s factores esenciales: superficie de caldeo, velocidad r e l a t i v a de los dos elementos y diferencia m e d i a de t e m p e r a t u r a e n t r e los m i s m o s . Los a p a r a t o s de caldeo de los a g l o m e r a n t e s pueden a g r u p a r s e en dos clases, s e g ú n q u e el caldeo se realice a fuego directo o p o r medio del v a p o r . H a s t a a h o r a , los p r i m e r o s responden a todos los casos y son indispensables en la obtención d e t e m p e r a t u r a s elevadas. PROGRESOS

ALCANZADOS

E N LAS CARRETERAS

HORMIGÓN

Son a h o r a de uso corriente l a s reglas r e l a t i v a s al v a l o r de la relación a g u a : cemento, p r o p u e s t a s en la I S e m a n a de la C a r r e t e r a . E n F r a n c i a la c a r r e t e r a de h o r m i g ó n p a r e c e orient a r s e h a c i a la obtención d e u n a c a p a de d e s g a s t e de m u y g r a n resistencia, que p r e s e n t e en la superficie el m á x i m o de pied r a ; el p r o b l e m a es, pues, i n c o r p o r a r el m á x i m o de g r a v a en u n m o r t e r o , obteniéndose u n h o r m i g ó n de g r a n u l o m e t r í a n e t a m e n t e discontinua; sólo el m o r t e r o debe entonces estudiarse como u n h o r m i g ó n c o r r i e n t e cuyos m a y o r e s elementos f u e r a n de 5 a 10 nam. Se h a llegado a r e b a j a r l a relación 629

a g u a : cemento a 0,29 c o n t r a el v a l o r d e 0,55 a 0,75 empleado en hormigón armado. P a r a h o r m i g o n e s m u y secos el e n s a y o del cono de Abreuns c a r e c e d e valor, y a q u e e l a s i e n t o d e la m a s a e s nulo. Se h a estudiado su sustitución p o r l a relación e n t r e la densidad d del h o r m i g ó n n o apisonado y l a D del m i s m o h o r m i g ó n a p i sonado h a s t a r e c h a z o ; e s t a relación m i d e en cierto modo la facilidad de p u e s t a en o b r a del h o r m i g ó n m á s bien que s u consistencia p r o p i a m e n t e d i c h a (fig. 2.'). Progresos en la técnica del nuwadam-cemento.—La incorporación del a g l o m e r a n t e hidráulico a u n a f i r m a d o puede e f e c t u a r s e : p o r extensión del m o r t e r o sobre el afirmado a n t e s del cilindrado; p o r m e z c l a e n seco del c e m e n t o y la a r e n a , extensión a voleo y adición del a g u a al cilindrar; y p o r el método soMdvjich. E s t o s procedimientos s e h a n desarrollado considerablemente, sobre todo en A l e m a n i a y E s t a d o s Unidos, habiéndose extendido a ellos los métodos de vibración corrienteal en los f i r m e s d e h o r m i g ó n . D e u n a m a n e r a g e n e r a l s e tiende a a u m e n t a r las dosificaciones d e c e m e n t o y a a p r o x i m a r s e a v e r d a d e r o s hormógones ejecutados p o r penetración, con lo cual p u e d e n evitarse, o de-

EMPLEO MECÁNICO DE LA GRAVILLA EN LOS REVESTIMIENTOS SUPERFICIALES

de botón

L a s condiciones que debe reunir el m a t e r i a l s o n : E x t e n s i ó n r e g u l a r de la gravilla, según u n a dosificación fijada de a n t e m a n o e n t r e 6 y 15 l i t r o s / m ^ igual a n c h u r a del engravillado y el a g l o m e r a n t e ; el engravillado debe seguir i n m e d i a t a m e n t e a la proyección del a g l o m e r a n t e ; el rendimiento diario debe corresponder al del m a t e r i a l de a l q u i t r a n a d o n o r m a l , p u e s t a en obra de 100 a 200 m ' de gravilla; el m a t e r i a l debe o c u p a r lo m e n o s posible en l a v í a pública; de fácil t r a n s p o r t e y r a pidez en l a p u e s t a en acción; y el precio de coste debe s e r inferior al del engravillado a m a n o . Otros t e m a s t r a t a d o s fueron: Recientes p r o g r e s o s en pavim e n t a c i o n e s ; técnica de los cilindrados; iluminación, balizado y señalización de c a r r e t e r a s ; fabricación de g r a v i l l a y m é todos d e ensayo de g r a v i l l a s p a r a afirmados. E n la p i s t a experimental de Vincennes se hizo u n a d e m o s tración del a p a r a t o de M. Boutteville p a r a medir el coeficient e d e rozamiento e n t r e el revestimiento y el bandaje. Consiste e n u n a r u e d a u n i d a a la t r a s e r a d e \ m a camioneta, dispuesta verticalmente, pero f o r m a n d o u n cierto ángulo constante con el plano medio longitudinal del vehículo; el p a t i n a z o q u e p o r ello se p r o d u c e es medido p o r u n dinamómietro, deduciéndose el v a l o r del coeficiente.—J. Sela.

y del asiento e n

CX)NSTRU0CION

1,00

150

Rodillos compresores.—^Deben distinguirse l a s c a r a c t e r í s t i cas de empleo (peso, velocidad, disposición de las r u e d a s ) y l a s de construcción (motor, transmisión, ruedas, e t c . ) . L a velocidad d e 3 k m / h o r a es a d e c u a d a p a r a cilindrar m a c a d a m , pero p a r a gravilla debe ser de c u a t r o o cinco, p a r a poder s e g u i r las operaciones de alquitranado. P a r a los cilindrados en espesor se emplean siempre rodillos de t r e s ruedas, prefiriéndose los rodillos t á n d e m p a r a l a gravilla. L a s v e n t a j a s del rodillo d e aceite pesado sobre el de vapor s o n : débil consumo (200 gr. p o r caballo útil) de combustible; n o utilizar a g u a ; manejo m á s a g r a d a b l e y p u e s t a en m a r c h a en el m o m e n t o de emplearlo; inconvenientes: m e c a n i s m o m á s delicado y e n g r a s e y conservación m á s costosos.

•zoo L/tres d'cau pan

\60

Figura 2.» Curvas de l a relación

función del do8,ado e n agva, p a r a u n hormigón de SOO {{ilogramog de cemento

m o r a r s e a l menos, los enlucidos superficiales h i d r o c a r b o n a d o s . Empleo

de cementos

especiales

en carreteras.—En

la p r o -

tección de revestimientos h o r m i g o n a d o s se emplea la silicatización y l a fluatacíón, así como los cementos puzolánicos y los betunizados, m á s recientes, q u e p u e d e n r e m e d i a r eficazm e n t e las fisuraciones a c a u s a d e su reducida retracción Inicial. E n s u f o r m a m á s reciente los c e m e n t o s b e t u n i z a d o s están constituidos p o r ima m e z c l a í n t i m a de cemento y betún obt e n i d a p o r la pulverización del b e t ú n caliente en u n a a t m ó s f e r a de cemento. P a r e c e i n t e r e s a n t e el empleo dei estos aglom e r a n t e s en los .revestimientos d e firmes de m a c a d a m - c e m e n to, especialmente en los del método sandwich. El

metal

en los revestimientos

de carreteras.—^Bn

los r e -

vestimientos continuos la fundición ofrece l a s v e n t a j a s de su reducido coste, facilidad de moldeo y elevada resistencia al d e s g a s t e y a los a g e n t e s atmosféricos; desde los p r i m e r o s ensayos, h a c e m e n o s de diez años, el peso de m e t a l p o r m e t r o c u a d r a d o se h a reducido de 250 a 80 a 140 kg., s e g ú n los tipos. NUEVA CONTRIBUCIÓN AL ESTUDIO D E LAS CURVAS

M a l é g a r l e preconiza los acuerdos d e c u r v a t u r a p r o g r e s i v a con l a l e m n i s c a t a (Annales

des Ponts

et Chxwssées,

I I I , 1919;

Génie Civil, 22 novbre. 1919). E s t i m a que en los p e r a l t e s s e p u e d e l l e g a r s i n inconveniente h a s t a el 15 p o r 100 e n l a calz a d a n o r m a l y a l 20 en el sobreancho. E s t e debe a f e c t a r lo m á s posible a l a p a r t e interior d e l a c u r v a y p r o l o n g a r s e m u c h o m á s allá del p u n t o teórico, d e acuerdo con las alineaciones r e c t a s . ^„

660

Refuerzos d e m u r o s d e contención p o r p l a c a s de rozamiento.—(A. Schroeter, Betón und Etsen, vol. XXXII, pág. 156.) No sólo los p u e n t e s , sino t a m b i é n los m u r o s de contención y estribos deben a d a p t a r s e al a u m e n t o de s o b r e c a r g a s de t r á fico, velocidades e i m p a c t o s . Cuando los efectos del a u m e n t o de esos esfuerzos se h a n m a n i f e s t a d o y a e n g r i e t a s y desviaciones, la estabilidad disminuye considerablemente y pelig r a l a o b r a y el t r á f i c o ; p e r o m u c h a s veces h a y que r e t r a sar, en consideración a su coste, u n a r e s t a u r a c i ó n cuya necesidad e s y a manifiesta. P o r eso no e s r a r o e n c o n t r a r m u r o s de sostenimiento, muelles y estribos que s e sostienen g r a cias a l auxilio de propiedades s e c u n d a r i a s de los m a t e r i a l e s con q u e e s t á n construidos q u e a veces d a n l u g a r a m a r a v i llosas r e s u l t a n t e s . E s , pues, i n t e r e s a n t e el procedimiento que se describe a continuación p a r a devolver su estabilidad a m u r o s de contención e v i d e n t e m e n t e e n peligro y que consiste en descarg a r l o s de u n a m a n e r a m u y sencilla. L a f i g u r a 1.' r e p r e s e n t a u n m u r o de muelle d e m a s i a d o d é bil, construido con h o r m i g ó n apisonado, a l que, como se ve, se h a a d a p t a d o u n a p l a c a en s u p a r a m e n t o interior, p l a c a de h o r m i g ó n a r m a d o l i g e r a m e n t e inclinada, l l a m a d a p l a c a de r o z a m i e n t o o reja. P o r debajo de e s t a placa, que en su ext r e m i d a d a n t e r i o r a p o y a l i b r e m e n t e sobre u n retallo del m u r o y en s u e x t r e m i d a d posterio/- d e s c a n s a sobre el t e r r e n o , la superficie del p a r a m e n t o i n t e r i o r del m u r o , h a sido aliv i a d a del e m p u j e de t i e r r a en el espacio comprendido h a s t a el a r r a n q u e del t a l u d r e p r e s e n t a d o en la figura. L a placa, sobre l a q u e c a r g a u n peso de t i e r r a considerable, y l a s o b r e c a r g a del tráfico comprime en su p a r t e p o s t e r i o r el t e r r e n o sobre el cual se a p o y a . E l r o z a m i e n t o a s í origi-

nado e n t r e la t i e r r a c o m p r e n d i d a en la superficie de apoyo de l a p l a c a , c u y a c a r a de a p o y o es tosca, b a s t a con u n g r a n m a r g e n de s e g u r i d a d p a r a r e s i s t i r el empuje producido p o r la tierra. E l s i s t e m a y s i t u a c i ó n de f u e r z a s que c o n c u r r e n en el caso del m u r o sin p l a c a de r o z a m i e n t o , r e p r e s e n t a d o en la figur a 1.» b ) , s e convierte, con l a introducción de l a placa, en el r e p r e s e n t a d o en l a f i g u r a 1." c ) . Se ve que el p u n t o de aplicación del empuje de la t i e r r a e s t á casi a la m i t a d de a l t u r a que a n t e r i o r m e n t e , es decir, que el m o m e n t o de l a s f u e r z a s a c t u a n d o en s e n t i d o h o r i z o n t a l es s o l a m e n t e la m i t a d del primitivo, debiendo a d v e r t i r s e que se h a contado con t o d a la presión, sin t e n e r en c u e n t a que p o r la t r a s l a c i ó n de la c a r g a de l a t i e r r a y de la s o b r e c a r g a a l a p a r t e p o s t e r i o r y el alivio de e m p u j e e n l a a l t u r a del espacio hueco, el e m p u j e t o t a l h a disminuido s e n s i b l e m e n t e y que, a d e m á s , la c a r g a de la e x t r e m i d a d de la p l a c a que a p o y a sobre el m u r o o r i g i n a u n m o m e n t o de torsión en su p a r t e i n t e r i o r m u y favorable a la estabilidad del m u r o . E s decir, que con l a introducción de la p l a c a s e h a m á s que duplicado la estabilidad, a u n en el caso de que se a d m i t a que el p u n t o de aplicación de las f u e r z a s h o r i z o n t a l e s e n l a f i g u r a 1." c) se e n c u e n t r e a ú n u n poco m á s a l t o que el tercio de la a l t u r a . Si se dispone u n a s e g u n d a p l a c a a la a l t u r a del pie del talud, q u e d a de e s t a m a n e r a todo el m u r o casi c o m p l e t a m e n t e d e s c a r g a d o del empuje de la t i e r r a y s u s m a n i f e s t a c i o nes s e c u n d a r i a s , como la h u m e d a d y vibraciones. E n la m a y o r p a r t e de los casos b a s t a r á , sin e m b a r g o , con u n a sola placa. L o s p e q u e ñ o s a s i e n t o s del t e r r e n o no influyen en l a

F i g u r a 1.»

Muro de muelle cuya estabilidad se ha auinentado al triple, a). Diagrama del empuje sin placa de descarga, b); y diagrama de cargas y empuje con placa de descarga y tabique, c) p l a c a ni e n su relación con el m u r o , y a que aquélla, como se h a dicho, d e s c a n s a l i b r e m e n t e , e s decir, a r t i c u l a d a sobre él, y sigue los m o v i m i e n t o s suyos sin que c a m b i e n en n a d a las condiciones de d e s c a r g a . L a p r e s i ó n u n i t a r i a sobre la superficie de a p o y o en el t e r r e n o e s m u y p e q u e ñ a , a u n e n casos de que las s o b r e c a r g a s c o n s i s t a n e n t r á f i c o de f e r r o c a r r i l e s , n o p a s a de i m k i l o g r a m o por c e n t í m e t r o c u a d r a d o . L a s p l a c a s deben e s t a r c o n s t i t u i d a s p r e f e r e n t e m e n t e p o r rollos de h o r m i g ó n a r m a d o con encajes, como en a l g u n o s sist e m a s de forjados. L a c o n s t r u c c i ó n y colocación puede, p o r consiguiente, h a c e r s e e n serie, p o r p i e z a s y e n t a l l e r ; en cualquier época y estación. Si s u p o n e m o s que l a sección r e p r e s e n t a d a p o r l a f i g u r a 2.' c o r r e s p o n d e al estribo de u n p u e n t e , e n c o n t r a m o s o t r a s vent a j a s . L a p l a c a de d e s c a r g a p r o c u r a , en este caso, u n p a s o g r a d u a l de u n apoyo m á s rígido al a p o y o de t i e r r a ( p u e n t e del t e r r e n o m á s b l a n d o ) , y es, p o r consiguiente, u n medio de e v i t a r los efectos de e s t e p a s o cuando es brusco, como son c u r v a t u r a s o r o t u r a s de carriles, h u e c o s en el piso, etc. E l ligero a n c l a j e al m u r o que s e ve e n l a f i g u r a 1." y q u e sólo se dispone en uno de c a d a cinco o diez rollos, n o e s n e cesario t e ó r i c a m e n t e . E l a u m e n t o al doble de la e s t a b i l i d a d subsiste, a u n q u e el h u e c o indicado e n l a f i g u r a l . ° , s e v u e l v a a l l e n a r e n g r a n p a r t e o a u n q u e sólo se e x t r a i g a la t i e r r a

h a s t a l a línea a-b (fig 2.») o menos, p u e s la desviación de la aplicación de l a s c a r g a s h a c í a a t r á s y su efecto de d e s c a r g a del m u r o v a r í a n p o r ello m u y poco, como puede o b s e r v a r s e f á c i l m e n t e en la, f i g u r a 2.» E s t a f i g u r a indica, a d e m á s , el efecto de disminución de p r e -

F i g u r a 2.»

Muro aliviado con su placa y diagrama de presión en su b a s e

;

Sión en la zona de apoyo v e r t i c a l del m u r o . L a p r e s i ó n al borde se h a reducido p r ó x i m a m e n t e a la m i t a d . E s , a d e m á s , i n t e r e s a n t e o b s e r v a r que el d e s p l a z a m i e n t o tiene l u g a r en t o d a la e x t e n s i ó n de la superficie de deslizam i e n t o , e s decir, que l a s p l a c a s n o n e c e s i t a n p r o l o n g a r s e m á s a l l á de la línea de d e s l i z a m i e n t o teórico. N o son p l a c a s de anclaje. H a y que o b s e r v a r , a d e m á s , la posibilidad de u t i l i z a r la reacción del r o z a m i e n t o s o b r a n t e en l a p a r t e de t i e r r a en que a p o y a la p l a c a como freno o a m o r t i g u a d o r , sobre todo c u a n d o se t r a t a de e s t r i b o s de p u e n t e d e g r a n a l t u r a . E l r e s u l t a d o que se consigue con e s t e p r o c e d i m i e n t o t a n sencillo e s a s o m b r o s o c o m p a r a d o con el costo y l a s dificult a d e s con que se t r o p i e z a e n los p r o c e d i m i e n t o s e m p l e a d o s h a s t a a h o r a p a r a refuerzos s i m i l a r e s . O t r a v e n t a j a i m p o r t a n t e es que el relleno de la p a r t e p o s t e r i o r del m u r o no se m o j a . Los d r e n a j e s no son, p u e s , n e cesarios. N a t u r a l m e n t e , el principio descrito puede a p l i c a r s e en form a s d i v e r s a s p a r a m u r o s de h o r m i g ó n , o de o t r o s i s t e m a , como h o r m i g ó n a r m a d o , m e t á l i c o s o de m a d e r a , e n t i b a c i o n e s débiles o p a r a s u s t i t u i r anclajes oxidados. A e s t a s aplicaciones c o r r e s p o n d e l a simplificación en la p r o l o n g a c i ó n del paso, r e b a s a n d o el m u r o , o s e a la f o r m a ción de u n a n d é n e n voladizo (fig. 3.'), q u e h a s t a a h o r a ofrecía m u c h a s dificultades y que, como se ve en l a figura, p o r

Figura

3.»

A n d é n e n v o l a d i z o f o r m a d o por l a prol o n g a c i ó n do l a p l a c a de r o z a m i e n t o

e s t e p r o c e d i m i e n t o puede e f e c t u a r s e m u y s e n c i l l a m e n t e m e d i a n t e u n a p r o l o n g a c i ó n de la p l a c a de r o z a m i e n t o a d a p t á n dola c o n v e n i e n t e m e n t e al r e m a t e del m u r o . L o m i s m o puede decirse p a r a l a p r o l o n g a c i ó n de la a l t u r a de m u r o s o t a b i ques de s o s t e n i m i e n t o . Como los m u r o s p u e d e n s e r d e s c a r g a d o s c o m p l e t a m e n t e del esfuerzo de d e s l i z a m i e n t o a d o p t a n d o el n ú m e r o necesario de

631

t a s se h a calculado p a r a distribuir la c a r g a sobre toda la longitud, p a r a resistir la c a r g a de u n a c o m p u e r t a completa en el caso de que ceda el cimiento de u n a pila, y, p o r último, p a r a resistir la c a r g a de a g u a d i r e c t a m e n t e aplicada y la correspondiente a la subpresión. 3.° El rastrillo de hormigón tiene por objeto a u m e n t a r la resistencia al rozamiento y h a sido calculado teniéndolo en c u e n t a y prescindiendo de la acción del tablestacado.

placas, de m a n e r a que no estén sometidos m á s que a c a r g a s verticales, quedando eliminados los esfuerzos horizontales, se desprende de ahí u n nuevo s i s t e m a de m u r o s de contención p a r a los cuales son necesarios espesores y resistencias mucho menores que h a s t a a h o r a ; es decir, ú n i c a m e n t e apoyos, viguet a s y placas, todas ellas piezas r e l a t i v a m e n t e ligeras y de fácil fabricación.—L.. Olano.

P r e s a de Temiscouata cimentada sobre arena.— (Jasper H. Ings. Civil Engineering, vol. III, página 322.)

1f i

Lia p r e s a de Temiscouata, recientemente construida, es u n a e s t r u c t u r a m i x t a , correspondiendo s u s diferentes secciones a las c a r a c t e r i s t i c a s del t e r r e n o . Se t r a t a de u n a p r e s a de comp u e r t a s de p e q u e ñ a a l t u r a (16 pies) que se prolonga en la

T _J i OCTAIL OF EXPANSIÓN JOINTS IN BA8C SLAB OF DAM PNOFEN U M l l RiRliI AnsItS to Olffl A.it «.ly S E C T I O N C-C

F i g u r a 2.« SIop Loi Hoist-.

S e c c i ó n del dique y detalle de u n a j u n t a de contracción de la solera

Eltv. 496

4.» L a solera lleva j u n t a de dilatación, impermeabilizada p o r asfalto en su c a r a de ag^uas a r r i b a , según se ve en la figura 2.'. 5.° L a superestructiura consiste en sencillas vigas a p o y a d a s y e n t e r a m e n t e independientes de las pilas. 6." L a sección del dique de la m a r g e n izquierda puede verse en la figura 2.»—3. C. I*

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-U'O-

SECTION A-A F i g u r a 1." Sección t r a n s v e r s a l de ia p r e s a de c o m p u e r t a s de Temíscoiuita

m a r g e n izquierda por u n dique de escollera con núcleo ú n p e n n e a b l e de arcilla con mezcla de arena. L a p r e s a de comp u e r t a s no h a podido c i m e n t a r s e sobre la r o c a m á s que en u n a p e q u e ñ a p a r t e en l a l a d e r a derecha, en la que se h a construido el aliviadero p a r a caudales ordinarios. E n caso de avenida los caudales son evacuados en t o d a l a longitud de la presa de c o m p u e r t a s , que es de 614 pies, de los cuales la m a y o r p a r t e corresponde a la e s t r u c t u r a sobre a r e n a m u y fina y penneable, ya que,. dada la profundidad de la roca, h u b i e r a resultado prohibitivo a l c a n z a r l a con los cimientos. E n la figura 1." puede verse, en sección, la disposición adoptada. L a e s t r u c t u r a es articulada, y a que c a d a pila se construyó monolíticamente con dos trozos de solera correspondientes a l a s dos s e m i - c o m p u e r t a s adyacentes, p e r o se s e p a r ó del resto de la jwesa por j u n t a s de dilatación, que se r e p r e s e n t a n en la figura 2.'. D e e s t a m a n e r a c a d a elemento d e l a e s t r u c t u r a puede sufrir a l g ú n asiento sin t r a s m i t i r l o a los elementos contiguos. P a r a g a r a n t i z a r la impermeabilidad lleva la p r e s a u n tablest a c a d o metáUco que, a u n q u e t a m p o c o llega a la roca, queda e m p o t r a d o en una c a p a de arcilla impermeable. Los r a s g o s m á s salientes del proyecto son los siguientes: 1." L a s pilas h a n sido construidas p a r a s o p o r t a r el empuje t o t a l del a g u a correspondiente a u n a c o m p u e r t a y t r a n s m i tirlo a l a b a s e de la e s t r u c t u r a . I A p a r t e de l a pila a g u a s abajo de la c o m p u e r t a se h a calculado p a r a resistir el enupuje del a g u a estando a b i e r t a u n a c o m p u e r t a y c e r r a d a la adysLcente. 2^ L a b a s e sobre la que se a p o y a n l a s pilas y compuer-

632

ELECTROTECNIA Caracteristicas de l o s alternadores e u relación con las modernas e x i g e n c i a s d e las grandes centrales. — (Dr. Ing. C. Palestrino, L'Energia Elettrica, agosto 1934, pág. 651.) H a s t a hace todavía pocos años l a s e m p r e s a s que necesit a b a n adquirir a l t e r n a d o r e s no imponían a los c o n s t r u c t o r e s m á s que, a lo sumo, condiciones referentes a la caída de tensión y a la intensidad de la corriente de cortocircuito. Bien e s verdad que se t r a t a b a de m á q u i n a s de pequeña potencia —4.000 k V A como máximo—, a tensiones r e l a t i v a m e n t e bajas, que h a b í a n de s u m i n i s t r a r e n e r g í a a redes de pequeña extensión. L a centralización de l a producción que h a tenido como consecuencia la construcción de g r a n d e s a l t e r n a d o r e s , de 40-50.000 k V A h a s t a 200.000 k V A ; el a u m e n t o de l a t e n sión de e s t a s m á q u i n a s , la complicación de las redes a que e s t á n conectadas, todos estos f a c t o r e s h a n hecho que h o y dia se exijan a los g e n e r a d o r e s condiciones mucho m á s c o n c r e t a s y severas. P a r a darse idea de las complicaciones de la construcción a c t u a l de tm generador, b a s t a r e c o r d a r algunos de los p r o b l e m a s : el fenómeno de la autoexcitación h a preocupado a los constructores desde que se i n s t a l a r o n l a s l a r g a s líneas de t r a n s p o r t e a altísima tensión. L a s condiciones que se imponen a u n a l t e r n a d o r de g r a n potencia p a r a limitar la co-

r r i e n t e de cortocircuito obligan a los c o n s t r u c t o r e s a a u m e n t a r la reacción de inducido; pero es que p a r a evitar la posibilidad de la autoexcitación h a y que l i m i t a r la reacción de inducido, puesto q u e es la c a u s a p r i m a r i a de que a q u é l l a se produzca. H e aquí dos p r o b l e m a s c u y a resolución requiere a c t u a r en sentidos opuestos sobre u n m i s m o p a r á m e t r o . E x a m i n a n d o u n pliego de condiciones m o d e m o p a r a el sum i n i s t r o de u n a l t e r n a d o r de g r a n potencia, v e m o s ' que el yooo

3500

—'

1/ 3000

^ \

2500

1 1 1

2000

A 2000

1 1 1500

\ •

1 1

1 1 1 1

/ 1 / 1

1000

^700

500

1500

1000

500 5

,24

V roo

150

200

250

300

A ecc.

F i g u r a 1.» C a r a c t e r i s t i c a s e n v a c i o y e n corto de un a l t e r n a d o r R r o w n B o veri de 6.685 ItVA., 3.000 V., 3.000 r. p. m .

el de la corríente de cortocircuito i n s t a n t á n e a depende ú n i c a m e n t e del v a l o r de l a r e a c t a n c i a ofrecida al a r r o l l a m i e n t o inducido. AI a u m e n t a r la reacción de inducido p a r a obtener u n a relación de cortocircuito m e n o r que 1, se dificulta la r e g u l a c i ó n ; p e r o esto se soslaya ccn la regulación a u t o m á t i c a de los m o d e r n o s g e n e r a d o r e s . C u a n d o se r e d u c e aquella relación y a m n e n t a la reacción de l a s c o n t r a e s p i r a s , s e produce u n a facilidad de a u t o e x c i t a c i ó n en los casos de p u e s t a en tensión de g r a n d e s líneas con c o r r i e n t e de c a p a c i d a d a p r e ciable. P o r ello m u c h a s m á q u i n a s m o d e m a s h a n tenido que c o n s t r u i r s e con u n a relación de cortocircuito s u p e r i o r a 1, sacrificando la limitación del valor de la corriente de c o r t o circuito p e r m a n e n t e . C u a n d o se q u i e r a limiitar el peligro de la a u t o e x c i t a c i ó n h a y que a u m e n t a r el e n t r e h i e r r o o modificar la relación f3. Con lo p r i m e r o se sacrifica la condición de corriente de c o r t o circuito limitada, y t e n d r á que a u m e n t a r la excitación, a u m e n t a n d o las dimensiones del a l t e r n a d o r y, p o r t a n t o , su peso y coste; d i s m i n u i r á la r e a c t a n c i a del a r r o l l a m i e n t o y a u m e n t a r á la corriente inicial de cortocircuito; a u m e n t a la p o t e n c i a c a p a c i t i v a de la m á q u i n a y, p o r último, la c u r v a en V s e r á m á s estrecha, haciendo m á s difícil la regulación cuando la m á q u i n a funcione en paralelo. El v a l o r de /3 e s t á c o m p r e n d i d o e n t r e 0,6 y 1. U n p r i m e r efecto de la v a r i a c i ó n de /3 se tiene en la influencia proporcional q u e ejerce s o b r e l a r e a c t a n c i a x,, del a r r o l l a m i e n t o . Con u n g r a n e n t r e h i e r r o , x¡ tiende a dismiinuir, c o m p e n s á n d o s e esta disminución al a u m e n t a r /3, y entonces a u m e n t a r á la c o r r i e n t e de cortocircuito p e r m a n e n t e , pero se limita la de co.rtocircuito i n s t a n t á n e o , obteniéndose una m á q u i n a con m e n o r posibilidad de autoexcitación. E n v a r i o s ejemplos expone el a u t o r las diferentes c a r a c t e r í s t i c a s de a l t e m a d o r e s a n t i g u o s y m o d e r n o s , y pone de r e lieve l a influencia sobre ellas de los factores indicados. L a f i g u r a 1.» r e p r e s e n t a l a s c a r a c t e r í s t i c a s de u n t u r b o a l t e m a d o r B r o w n Boveri de 6.665 k V A , 3.000 V, 1.285 A, 3.000 r. p. m . 105 L a relación de cortocircuito eS de = 1,31, y la r e a c 80

c o n s t r u c t o r s u m i n i s t r a e s c r u p u l o s a m e n t e u n a m á q u i n a que dai u n a p o t e n c i a c a p a c i t i v a c o r r e s p o n d i e n t e a u n d e t e r m i n a d o p o r c e n t a j e de la p o t e n c i a t o t a l del a l t e r n a d o r ; establece u n a c o r r i e n t e de cortocircuito i n s t a n t á n e a n o superior a u n cierto valor; g a r a n t i z a u n a c o r r i e n t e de cortocircuito p e r m a n e n t e c o m p r e n d i d a e n t r e ciertos límites p a r a condiciones de excitación d a d a s . Al cliente n o le i n t e r e s a s a b e r si e s t a s condi- , ciones son Incomipatibles, y h a exigido a d e m á s que el a l t e r n a d o r n o d e b e r á s o b r e e x c i t a r s e acoplándolo a u n a línea de l o n g i t u d fija y c u y a c o r r i e n t e de c a p a c i d a d p o d r á a l c a n z a r u n v a l o r d e t e r m i n a d o ; el a l t e r n a d o r debe t e n e r u n alto g r a d o de e s t a b i l i d a d ; debe t e n e r u n a r e a c t a n c i a s í n c r o n a de u n v a l o r fijo; su c u r v a en V n o d e b e r á ser d e m a s i a d o a g u d a ni d e m a s i a d o a n c h a ; la f o r m a de l a fuerza e l e c t r o m o t r i z n o d e b e r á p r e s e n t a r a r m ó n i c o s , y p a r t i c u l a r m e n t e el t e r c e r o n o d e b e r á t e n e r u n a a m p l i t u d t a l que p u e d a d a r l u g a r a pert u r b a c i o n e s d u r a n t e el funcionamiento del t r a n s f o r m a d o r elevador, del cual el c e n t r o de e s t r e l l a del a r r o l l a m i e n t o d e a l t a tendrá que estar puesto a tierra. E l c o n s t r u c t o r t e n d r á que i n t r o d u c i r modificaciones m e c á nicas en los tipos y a c o n s t r u i d o s ; t e n d r á que h a c e r nuevos estudios del s i s t e m a eléctrico y m a g n é t i c o p a r a vencer las dificultades que le p,resentan l a s condiciones exigidas a la nueva máquina. E l objeto de este estudio es p o n e r en evidencia l a influencia de a l g u n o s elementos sobre m á q u i n a s y a c o n s t r u i d a s , y en p a r t i c u l a r h a c e r v e r la imiportancia de la relación /3 (relación de l a a n c h u r a al p a s o p o l a r ) en relación con a l g u n a s de las condiciones a r r i b a indicadas. L a relación de cortocircuito—relación de la excitación cor r e s p o n d i e n t e a la tensión n o r m a l en vacío y l a c o r r e s p o n d i e n t e a l a i n t e n s i d a d n o r m a l en corto—es u n v a l o r de grsm i m p o r t a n c i a q u e c a r a c t e r i z a la m á q u i n a ; en las m á q u i n a s a n t i g u a s e s t a relación e s t a b a c o m p r e n d i d a e n t r e 1 y 2; hoy día se reduce a 1 y es a veces inferior. Al d i s m i n u i r e s t e valor se reduce la c o r r i e n t e de cortocircuito p e r m a n e n t e , y

t a n c i a del a r r o l l a m i e n t o p o r fase = 0,32 n. L a c a r a c t e r í s t i c a en vacío es casi rectilínea h a s t a 3.000 V; su reacción de inducido n o es m u y elevada y por ello la corriente de c o r t o circuito p e r m a n e n t e r e s u l t a d e m a s i a d o g r a n d e ; p o r el cont r a r i o , la r e a c t a n c i a dei a r r o l l a m i e n t o se h a m a n t e n i d o elev a d a p a r a l i m i t a r la corríente de cortocircuito i n s t a n t á n e a . E l coeficiente j8 es 0,95, y de todo lo que a n t e c e d e se sigue que la m á q u i n a t e n d r á u n a b u e n a estabilidad, m i e n t r a s que

2000

soo

A ecc.

F i g u r a 2.« C a r a c t e r í s t i c a s en v a c í o y e n corto d e u n a l t e r n a d o r de 36.000 ItVA., 10.000 V., 300 r. p. m. de la Central de Cardano

SU p o t e n c i a c a p a c i t i v a s e r á 25 p o r 100 m a y o r que l a p o tencia normal. L a f i g u r a 2.» d a l a s c a r a c t e r i s t i c a s de u n g r a n a l t e r n a d o r m o d e m o construido con la p r e o c u p a c i ó n de su posible a u t o 633

ejícitación. Tiene u n a potencia de 36.000 ItVA, 10.000 V, 2.080 A, 300 r. p. m., eje vertical, polos salientes con / 3 = : 0 , 6 8 ; 240 relación de cortocircuito = = 1,34; r e a c t a n c i a del a r r o 180 n a m i e n t o , 0,48 íl, y u n a potencia c a p a c i t i v a casi igual a l a p o t e n c i a activa. E s u n o de los a l t e m a d o r e s de la c e n t r a l de C a r d a n o que debe a l i m e n t a r la línea i t a l i a n a a 200.000 V, cuya p u e s t a en tensión requiere unos 30.000 kVA, necesitándose u n a c o r r í e n t e de c a p a c i d a d de 1.800 A a 8.000 V. E n l a figura 3." se d a n las c a r a c t e r í s t i c a s de un a l t e r n a d o r B í o w n Boveri de 15.000 k V A , 8.000 V, 1.080 A, 600 r., p. m., polos salientes con ¡3 =-- 0,7. Relación de cortocircuito = 1; r e a c t a n c i a = 0,87 n. L a m á q u i n a tiene u n a relación de cortocircuito b a j a y, por t a n t o , u n a corriente de cortocircuito p e r m a n e n t e limitada, lo m i s m o que la i n s t a n t á n e a . Tiene u n a potencia c a p a c i t i v a de sólo el 1,86 por 100 de la potencia n o r m a l y, p o r t a n t o , no es a p r o p i a d a p a r a ser a c o p l a d a a líneas l a r g a s ; su reacción de inducido es elevada; la corriente de cortocircuito es m u y l i m i t a d a ; sin e m b a r g o de lo cual exist e el peligro de la autoexcitación si la m á q u i n a t u v i e r a que funcionar sobre u n a línea de capacidad considerable. E l al-

A ecc •

C a r a c t e r í s t i c a s de u n altern,ador de la Central de Carona. 15.000 k V A . , 8.000 V., 600 r. p. m.

t e m a d o r está i n s t a l a d o en la c e n t r a l de C a r o n a y funciona sobre u n a línea a 130.000 V, pero de p e q u e ñ a longitud. E l a u t o r t e r m i n a su t r a b a j o p a s a n d o r e v i s t a a las v e n t a j a s Je los g r a n d e s g e n e r a d o r e s y de l a centralización de la p r o ducción de la e n e r g í a eléctrica, y con tm apéndice en el que d a u n p r o c e d i m i e n t o gráfico p a r a la d e t e r m i n a c i ó n de la p o t e n c i a c a p a c i t i v a de u n g e n e r a d o r , conocidas sus c a r a c t e r í s ticas en vacío y en corto.—-R. M a t a .

INGENIERÍA MUNICIPAL B l g a s d e d i g e s t i ó n d e l o d o s c o m o fuente d e energía.—(T. R. Haseltine, Sewage Works Journal, mayo 1933.) E n la depuración de a g u a s residuales, como en todo p r o c e so industrial, se concede u n a a t e n c i ó n especial a l a r e v a l o r i zación de s u b p r o d u c t o s o desechos de elaboración que en form a d e lodos, se o r i g i n a n en t a n g r a n d e s c a n t i d a d e s que const i t u y e u n v e r d a d e r o problema, t a n t o técnico como económico. Sabido es, p o r o t r a p a r t e , que, siendo e s t o s lodos ricos en m a t e r i a o r g á n i c a s e p r e s t a n al proceso d e s u f e r m e n t a c i ó n que p o r consideraciones de higiene p r i m e r o y económicas después o r i g i n a r o n la p a u t a a s e g u i r p a r a su a p r o v e c h a m i e n t o , p o r medio del proceso conocido con el n o m b r e de "digestión de lodos", q u e efectuado con a r r e g l o a u n c o r r e c t o control técnico p r o d u c e : 1." U n lodo p r á c t i c a m e n t e sin olor e i m p u t r e s cible f á c i l m e n t e desecable y rico en m a t e r i a s n i t r o g e n a d a s a p t a s p a r a s u asimilación p o r los v e g e t a l e s . 2." U n g a s p r o ducto de la f e r m e n t a c i ó n y c u y a a p t i t u d como fuente p r o d u c t o r a de e n e r g í a e s l a que nos p r o p o n e m o s a n a l i z a r e n las sig u i e n t e s líneas, q u e p o r lo d e m á s son uii e x t r a c t o de los t r a bajos a p a r e c i d o s en la a c t u a l l i t e r a t u r a s o b r e l a m a t e r i a , co-

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r r o b o r a d o s p o r l a experiencia personal del a u t o r del artículo, en s u instalación de Salinas-California ( E E . U U . ) . L a s conclusiones p u e d e n e x t r a c t a r s e como s i g u e : 1.» L a s variaciones en composición y v a l o r calorífico de u n g a s de digestión pueden ser t a n g r a n d e s como las v a r i a ciones e n c a n t i d a d de producción. 2.' E l valor calorífico del g a s oscilará e n t r e 600 y 800 B. T. Ü. (150,2 a 201,6 calorías) p o r pie cúbico, así como el valor calorífico de la m e z c l a g a s - a i r e e m p l e a d a como c a r b u r a n t e no v a r i a r á m á s de u n 3 ó 4 p o r 100, y de ahí que l a p o t e n c i a de la m á q u i n a en CV. al freno p e r m i t a u n t r a bajo uniforme de la m i s m a . 3.» E l m e t a n o , principal ingrediente combustible en el g a s , f o r m a con el a i r e mezclas explosivas en u n a escala de v a r i a ción r e l a t i v a m e n t e reducida, y v a r i a n d o a d e m á s su contenido de 60 a 80 p o r 100 se p r e c i s a r á u n cuidadoso reglaje de l a m e z c l a g a s - a i r e si se quiere a s e g u r a r u n a c o r r e c t a m a r c h a en la operación. 4." A u n q u e las c a n t i d a d e s de anhídrido carbónico y n i t r ó geno, principales g a s e s i n e r t e s que e n t r a n en su composición, p u e d e n ser r e l a t i v a m e n t e a l t a s y s u j e t a s a variación, no llegan a c o n s t i t u i r u n elemento apreciable en el r e t a r d o de la combustión. 5." A u n q u e el a n h í d r i d o carbónico reduce l i g e r a m e n t e m á s que el n i t r ó g e n o l a escala de explosívidad de l a m e z c l a g a s aire, s u s proporciones v a r i a b l e s en el g a s los h a c e n p r á c t i c a mente semejantes. 6." L a p r e s e n c i a de p e q u e ñ a s proporciones de óxido de carbono, hidrógeno e ilumínaiites ( e t a n o y etileno) en el gas, m á s bien que r e d u c i r s u r e n d i m i e n t o calorífico lo h a c e n m á s a p t o como c a r b u r a n t e al disminuir sus cualidades explosivas. 7.» L a p r e s e n c i a de oxígeno en el g a s reduce l a c a n t i d a d de aire n e c e s a r i a p a r a su combustión, p e r o si su proporción es m a y o r de 1 p o r 100 indica dilución del g a s con aire. 8." L a p r e s e n c i a de c o m p u e s t o s de azufre es peligrosa por el p o d e r corrosivo de los p r o d u c t o s ácidos de s u c o m b u s tión. U n a proporción de 0,07 a 0,1 p o r 100 de hidrógeno sulfurado p a r e c e ser tolerable. Debido a lo e x t r a o r d i n a r i a m e n t e difícil de su s e p a r a c i ó n del g a s , es aconsejable s u desuso como c a r b u r a n t e cuando l a proporción de hidrógeno sulfurado excede del 1 p o r 100. 9." El v a p o r de a g u a debe e l i m i n a r s e p o r s e r c a u s a de p é r didas en el r e n d i m i e n t o calorífico de la m á q u i n a ; a d e m á s puede o r i g i n a r condensaciones en l a canalización q u e a p r e s u r a r í a n su corrosión, debido a l a f o r m a c i ó n de ácidos c a r b ó nico e hidrosulfúrico con el anhídrido carbónico e hidrógeno sulfurado que p u e d e disolver t o m a d o s del g a s , o producción de ácido sulfúrico p o r la acción de m i c r o o r g a n i s m o s d e s a r r o llados en el p r o d u c t o de condensación. Si l a h u m e d a d es orig i n a d a p o r g o t i t a s expelidas d u r a n t e l a g e n e r a c i ó n del g a s , p u e d e n c o n t e n e r sulfatos en solución que a l a s a l t a s t e m p e r a t u r a s d e s a r r o l l a d a s en la m á q u i n a se d e s c o m p o n e n origin a n d o azufre y los s u b s i g u i e n t e s p e l i g r o s de corrosión. 10. Si se e m p l e a como c a r b u r a n t e en m á q u i n a s de combustión de g a s , d a r á u n r e n d i m i e n t o análogo, p e r o si se e m plea en m á q u i n a s p r o y e c t a d a s p a r a c a r b u r a n t e s líquidos, h a b r á que a u m e n t a r s u c o m p r e s i ó n y a u n así d i s m i n u i r á su r e n d i m i e n t o en tm 5 a 15 p o r 100. 12. L a m á q u i n a d e b e r á e s t a r a l i m e n t a d a con g a s a p r e sión u n i f o r m e y e q u i p a d a con u n a v á l v u l a de m e z c l a de ajust e delicado. 13. A i m q u e q u e d a m u c h o que a p r e n d e r con r e s p e c t o a las c a u s a s de v a r i a c i ó n en l a composición del g a s , se puede adm i t i r q u e u n a b a j a relación e n t r e el c a r b ó n y el n i t r ó g e n o , así como u n a reacción alcalina favorecen la producción de m e t a n o , y lo c o n t r a r i o la producción de anhídrido carbónico. L a r e a c c i ó n alcalina tiende a disminuir la producción de hid r ó g e n o sulfurado. E s p o n t á n e o s cambios en la reacción o en la c a n t i d a d de sólidos frescos p u e d e n c a u s a r i n c r e m e n t o s t e m p o r a l e s en l a producción de anhídrido carbónico e hidrógeno sulfurado. Con respecto a l a t e m p e r a t u r a , p a r e c e ser q u e no influye sobre las proporciones r e l a t i v a s de m e t a n o y a n h í d r i do carbónico, y sí ú n i c a m e n t e s u elevación produce a u m e n t o de hidrógeno sulfurado. 14. E n general, p a r e c e que los m i s m o s f a c t o r e s que favorecen la composición del g a s , favorecen t a m b i é n su p r o -

ducción; esto unido a l factible a p r o v e c h a m i e n t o de digestión, h a c e n el proceso de "digestión de lodos" v e r d a d e r a m e n t e a p t o al p r o p ó s i t o enunciado en el e n c a b e z a m i e n t o de e s t a s líneas, s i e m p r e sin p e r d e r de v i s t a l a s condiciones económicas locales que, en ú l t i m o caso, s e r á n l a s que decidan.—^P. S a l v a d o r Elizondo.

MATEBIALBS D E CONSTRUCCIÓN L o s m a t e r i a l e s refractarios de l o s h o g a r e s de calderas.—(John Walker, Engineering, vol. CXXXV, página 4). L a " r e f r a c t a r i e d a d " , que viene m e d i d a g e n e r a l m e n t e p o r l a t e m p e r a t u r a de fusión del r e f r a c t a r i o , no tiene n i n g ú n v a l o r preciso, porque la m a y o r p a r t e de los m a t e r i a l e s r e f r a c t a r i o s son silicatos, que, no teniendo u n a composición bien definida y poseyendo u n a l t o g r a d o de viscosidad, no p r e s e n t a n u n p u n t o bien definido de p a s o e n t r e el e s t a d o sólido y el líquido. E s necesario, p o r lo t a n t o , e n la m e d i d a de l a " r e f r a c t a r i e dad", referirse a u n a fase bien definida del proceso de fusión; CuCurve

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i i 100 200 400 (3*is.B.)

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600 SOO 1000 í 2 0 o " í 4 0 0 LÉOO M O Temperaaxre inDcg.C.

Figura l.« C u r v a s del a u m e n t o de v o l u m e n de dos arc i l l a s r e f r a c t a r l a s , e n f u n c i ó n dé l a t e m peratura

p o r ejemplo, m e d i r la t e m p e r a t u r a a la que c o m i e n z a n a r e d o n d e a r s e l a s a r i s t a s de la p r o b e t a que se e n s a y a . L a div e r s i d a d de p r o c e d i m i e n t o s e x p l i c a los diferentes v a l o r e s que se d a n como m e d i d a de la r e f r a c t a r i e d a d ; t a m b i é n influye sobre é s t a l a ley de v a r i a c i ó n de l a t e m p e r a t u r a ( c u a n t o m á s r á p i d a es la v a r i a c i ó n de la t e m p e r a t u r a , t a n t o m a y o r es el v a l o r de l a r e f r a c t a r i e d a d ) ; u n a m b i e n t e o x i d a n t e d a v a l o r e s m á s elevados q u e u n a m b i e n t e r e d u c t o r . L a s arcillas r e f r a c t a r i a s c o n s t i t u y e n el m a t e r i a l r e f r a c t a r i o m á s a d o p t a d o , dado el precio r e l a t i v a m e n t e bajo al que se ofrecen en el m e r c a d o las mejores calidades. Su principal c o m p o n e n t e es la arcilla p u r a , o s e a u n silicato h i d r a t a d o de aluminio, con mezcla de sílice libre y de m i n e r a l e s de hierro, calcio, m a g n e s i o , t i t a nio, sodio, potasio, etc., que n o d i s m i n u y e n l a t e m p e r a t u r a de r e f r a c t a r i e d a d . I n d e p e n d i e n t e m e n t e de t a l e s i m p u r e z a s , la r e f r a c t a r i e d a d de la a r c i l l a depende de su composición y a u m e n t a al a u m e n t a r la a l ú m i n a y d i s m i n u i r l a sílice. L a conveniencia de e m p l e a r u n tipo u o t r o de r e f r a c t a r i o depende del tipo de construcción de que se t r a t e , s e g ú n que el m a t e rial posea u n a g r a n r e s i s t e n c i a a la relajación o al e s t i r a d o . M i e n t r a s la p r i m e r a depende de la t e m p e r a t u r a de r e f r a c tariedad, l a s e g u n d a d e p e n d e del g r a d o d e vitrificación del m a t e r i a l ; con el a u m e n t o de t e m p e r a t u r a disminuye l a viscosidad de la m a s a v i t r e a , y, como consecuencia, la rigidez. L a s c u r v a s A y B d e l a f i g u r a 1.» s e h a n d e t e r m i n a d o exp e r i m e n t a l m e n t e en el " N o r t h Staffordshire Technical College" sobre p r o b e t a s de dimensiones 87,5 X 50 X 50 mm., som e t i d a s a u n a c a r g a de 4 k g p o r cm'' y c a l e n t a d a s con u n a velocidad de 50» p o r c a d a cinco m i n u t o s . L a c u r v a A corresponde a u n a arcilla escocesa de a l t o p o d e r r e f r a c t a r i o , conteniendo el 44 p o r 100 de a l ú m i n a ; la c u r v a B a u n a arcilla r e f r a c t a r i a semisilícea al 85 p o r 100 de sílice. L a s c u r v a s m u e s t r a n cómo el a u m e n t o de v o l u m e n v a r í a al príncipio proporcionalmente a la t e m p e r a t u r a h a s t a una t e m p e r a t u r a a, en que c e s a dicha p r o p o r c i o n a l i d a d ; d e s p u é s se a n u l a g r a d u a l m e n t e el a u m e n t o de volumen. U n u l t e r i o r a u m e n t o de t e m p e r a t u r a p r o v o c a u n a c o n t r a c -

ción p r o g r e s i v a h a s t a u n a t e m p e r a t u r a b a la que el m a t e r i a l se debilita. E n el i n t e r v a l o e n t r e l a s t e m p e r a t u r a s a y b, la i n t e n s i d a d de l a deformación v a r í a s e n s i b l e m e n t e p a r a u n pequeño a u m e n t o de t e m p e r a t u r a o de c a r g a . E s t e inconv e n i e n t e e s t á m á s a c e n t u a d o en l a s arcillas, que contienen g r a n c a n t i d a d de sílice, en las que el i n t e r v a l o a' b' es m u y limitado. L a s arcillas a l u m í n i c a s p r e s e n t a n , p o r t a n t o , no sólo m a y o r p o d e r r e f r a c t a r i o , sino t a m b i é n m a y o r r e s i s t e n c i a a la tracción, sobre todo en h o r n o s en los que la t e m p e r a t u r a puede, p o r n e g l i g e n c i a del personal, a l c a n z a r v a l o r e s m u y elevados. Si l a s condiciones de los h o g a r e s son t a l e s que u n espesor n o t a b l e de la m a m p o s t e r i a p u e d a a l c a n z a r t e m p e r a t u r a s m a y o r e s de b o que s o p o r t e n c a r g a s m u y e l e v a d a s , es n e c e s a r i o o s e r v i r s e de e s t r u c t u r a s especiales que p e r m i t a n d e s c a r g a r la m a m p o s t e r í a o r e c u r r i r al e m p l e o de r e f r a c t a r i o s especíales. L o s tipos m á s difundidos e n el comercio son r e f r a c tarios, a b a s e de s i l í m a n í t a , que en el proceso de cocción d a l u g a r a la f o r m a c i ó n de cristales de u n p u n t o de fusión bien d e t e r m i n a d o a 1.810°, s u m e r g i d o s e n u n a p e q u e ñ a c a n t i d a d de p a s t a vitrea, f o r m a d a de a r c i l l a y sílice en exceso. E s t a p a s t a es a t a c a d a f á c i l m e n t e p o r l a s e s c o r i a s f e r r u g i n o s a s , dando l u g a r a l a expulsión de los cristales. E s t e inconven i e n t e se elimina en o t r o s t i p o s especiales de r e f r a c t a r i o con o p o r t u n o s procesos de calcinación, que p e r m i t e n o b t e n e r u n a e s t r u c t u r a fibrosa que a u m e n t a s e n s i b l e m e n t e la rigidez y la r e s i s t e n c i a a l a s escorias. L a posibilidad de d e s g a s t e y f o r m a c i ó n de f r a c t u r a s y de erosiones debidas a las escorias, c o n s t i t u y e n u n s e g u n d o p u n t o de la m a y o r i m p o r t a n c i a p a r a l a elección de u n m a t e r i a l r e f r a c t a r i o . L a r e s i s t e n c i a al d e s g a s t e depende no sólo de la e s t r u c t u r a y d u r e z a e n c a l i e n t e del ladrillo, sino t a m bién de l a d u r e z a y f o r m a del m a t e r i a l a c t u a n t e , y e n el caso de t r a t a r s e de u n a caldera, de l a velocidad del g a s , del á n g u l o de choque de la c o r r i e n t e g a s e o s a c o n t r a las p a redes y de la f o r m a y d u r e z a de las p a r t í c u l a s sólidas que a r r a s t r a el g a s . L a s f r a c t u r a s p u e d e n ser de origen t é r m i c o , físico o m e cánico. L a s p r i m e r a s p u e d e n s e r debidas a u n g r a d i e n t e t é r mico d e m a s i a d o elevado a t r a v é s de las p a r e d e s del r e f r a c t a r i o (lo que puede verificarse e n l a s p a r e d e s r e f r i g e r a d a s p o r circulación de a g u a ) , o, m á s f r e c u e n t e m e n t e , a b r u s c a s v a r í a c i o n e s de t e m p e r a t u r a . L a f i g u r a 2.» r e p r e s e n t a el m o d o m á s c o r r i e n t e de verificarse las f r a c t u r a s en u n bloque A B C D, del que u n a c a r a A B se c a l i e n t a o e n f r í a r e p e n t i n a m e n t e . U n v a l o r bajo y u n i f o r m e del coeficiente de dilatación, u n a e l e v a d a conductividad t é r m i c a y u n a b u e n a elasticidad de las e s t r u c t u r a s del m u r o , c o n t r i b u y e n a r e d u cir la posibilidad de f o r m a c i ó n de f r a c t u r a s ; p o r o t r a p a r t e , é s t a s se verifican m á s f á c i l m e n t e si las v a r i a c i o n e s b r u s c a s de t e m p e r a t u r a se verifican en el c a m p o de l a s t e m p e r a t u r a s bajas, y a que l a viscosidad de la m a s a v i t r e a d i s m i n u y e a l a s t e m p e r a t u r a s m á s e l e v a d a s y el r e f r a c t a r i o puede, p o r

SUDDENLY

HEATED

D /

COOLED \ C

Figura 2.» F r a c t u r a s p r o d u c i d a s e n u n m a t e r i a l refractario a l calentarlo y a l enfriarlo r&pidamente

ello m i s m o , a d a p t a r s e y r e s i s t i r sin r e s q u e b r a j a r s e a los e s fuerzos que a c t ú e n sobre él. De aquí la v e n t a j a de t e n e r poco i n c l i n a d a la c u r v a de d i l a t a c i ó n (fig. 1.") en la z o n a de b a j a s t e m p e r a t u r a s . L a s f r a c t u r a s de origen físico e s t á n p r o d u c i d a s p o r e s c o r i a s fluidas o s u s t a n c i a s g a s e o s a s que p e n e t r a n en el r e f r a c t a r i o , y dependen, s o b r e todo, de la p e r m e a b i l i d a d del m a t e r i a l y de l a n a t u r a l e z a de l a s e s c o r i a s . T a m b i é n p u e d e n s e r c a u s a s de f r a c t u r a s los esfuerzos m e -

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cánicos locales, como, por ejemplo, las fuertes presiones que s o p o r t a n los ladrillos inferiores de la m a m p o s t e r í a . E l empleo de hiladas de mucho espesor e n t r e ladrillo y ladrillo podria reducir la posibilidad de formación de tales f r a c t u r a s a c a u s a del a p l a s t a m i e n t o del m a t e r i a l de que e s t á n f o r m a d a s ; pero tiene el inconveniente de h a c e r la m a m p o s t e r í a fácilm e n t e atacable por las escorias. E l elemento m á s i m p o r t a n t e que influye sobre el poder corrosivo de las escorias e s t á constituido por la proporción de m a t e r i a l vitreo en ellas contenido. Al a u m e n t a r la t e m p e r a t u r a a u m e n t a t a m b i é n e s t a proporción y el poder de penetración se eleva y e n t r e las escorias y las paredes del refractario se forma u n a c a p a blanquecina, f o r m a d a por s u t i lísimas agujas, que r e p r e s e n t a n el producto de una reacción química e n t r e las escorias y el refractario y dan, por lo t a n t o , un indicio seguro de u n a corrosión a c t i v a que se acelera r á p i d a m e n t e al crecer la t e m p e r a t u r a . L a acción destructiva de las escorias se acelera por ello con los siguientes f a c t o r e s : la m a y o r velocidad de reacción e n t r e l a s escorias y el ref r a c t a r i o ; m e n o r viscosidad de las escorias, m a y o r porosidad y permeabilidad del refractario, extensión de la superficie expuesta a la acción corrosiva, tensión superficial de las escorias fundidas, velocidad y dirección del g a s quemado, y, finalmente, el m a y o r poder r e d u c t o r del ambiente y la conductividad t é r m i c a del refractario. E n un ambiente reductor los compuestos de hierro se descomponen, formando silicatos de hierro que tienen u n a t e m p e r a t u r a de fusión m á s baja y dan l u g a r a la formación de escorias m á s fluidas, y, p o r lo t a n t o , m á s corrosivas. Reduciendo la a l t u r a de las c a p a s de combustible sobre la parrilla o a u m e n t a n d o la c a n t i d a d de aire de combustión en los h o g a r e s , de combustible líquido, gaseoso o pulverizado, se puede a t e n u a r tal inconveniente. L o s m u r o s huecos e s t á n formados de dos p a r e d e s , u n a interna, de ladrillos refractarios de p r i m e r a calidad, y o t r a externa, de ladrillos de menor precio, unidas e n t r e sí por medio de t i r a n t e s . E l espacio interno comunica p o r medio de a b e r t u r a s con el interior del h o g a r y con la atmósfera, permitiendo al aire exterior p e n e t r a r en el h o m o por efecto de la ligera depresión existente o p o r medio de ventiladores. De e s t e modo se obtiene u n enfriamiento de la c a r a i n t e r n a del muro, a u m e n t a n d o su resistencia bajo c a r g a ; a u m e n t a la viscosidad de las escorias y disminuye su poder a d h e r e n t e . L. l A p e z J a m a r .

MINERÍA Hidrogenación del carbón bituminoso.—(7;ííe Iron and Coal Trades Review, 21 julio 1933, pág. 101.) E n este articulo nos m u e s t r a el a u t o r que los constituyent e s m á s i m p o r t a n t e s del carbón bituminoso, que son los compuestos húlmícos, son los que d e t e r m i n a n la m a r c h a de las reacciones de hidrogenación, se ve t a m b i é n que este t r a t a miento debe ser esencialmente distinto del de los hidrocarburos, tales como el petróleo b r u t o . L a s operaciones de un procedimiento de hidrogenación que produzca hidrocarburos ligeros p a r t i e n d o de u n carbón bituminoso, son: a) Reducción de los grupos oxigenados de las u h n i n a s , con eliminación del azufre y del nitrógeno a n t e s que la descomposición t é r m i c a p u e d a a l c a n z a r esos p u n t o s débiles de las moléculas. b) E l producto obtenido de peso molecular elevado y de relación H / C baja debe ser descompuesto, añadiéndose el hidrógeno a l a combinación de destilación p a r a d a r u n a mezcla de hidrocarburos líquidos de peso molecular débil y relación H / C elevada. c) Eliminación por p u r g a de l a s cenizas y de los productos sólidos. L a hidrogenación • depende de la t e m p e r a t u r a de reacción, del t i e m p o que d u r e ésta, del catalizador y de la presión del hidrógeno; l a influencia de l a s variaciones de c a d a u n o de estos factores se h a estudiado en instalaciones semi-industrlales. Escogiendo convenientemente las condiciones se puede obtener u n a b u e n a producción de aceites ligeros partiendo .le todos los carbones británicos ensayados, con excepción de ias a n t r a c i t a s .

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E n el artículo a que nos referimos el a u t o r describe somer a m e n t e la instalación de Billinghan y d a algunos detalles respecto a la disposición de los aparatos.—T. Hevia.

VARIOS Levantamientos topográficos por método combinado.—(W. N. Brown. Civil Engineering. diciembre 1933, pág. 684.) E s t e artículo describe s u c i n t a m e n t e im método combinado p a r a levantamientos topográficos empleando l a fotografía aérea. Los levantamientos fotográficos aéreos m á s g e n e r a l m e n t e empleados son estereométricos y, como se sabe, requieren u n complicado equipo de a p a r a t o s que suelen e s t a r p a t e n t a d o s y resultan de precio relativamente elevado. El procedimiento que se describe no es estereométrico, sino u n a sencilla combinación de la fotografía a é r e a y el plano topográfico ordinario. Consiste en la aplicación de la fotografía aérea, convenientemente restituida a escala p a r a determiinar el plano que h a de servir de base y s e r luego rellenado y nivelado p a r los procedimientos corrientes. L a s v e n t a j a s de este sistema, según el a u t o r del artículo, son las siguientes: 1." Sencillez.—No requiere el empleo de i n s t r u m e n t a l complicado ni p a t e n t a d o . Cualquier técnico capaz de leer u n a foto-

Figura 1.» E j e m p l o de plano topográfico obtenido i>or el procedimiento m i x t o

grafía a é r e a y conociendo las leyes de l a distorsión puede emplear este método con economía y éxito. 2.» Detalle.—^Este s i s t e m a proporciona m a y o r detalle que cualquiera de los dos procedimientos aislados de que se compone. El que proporcionan las fotografías es corregido y a m pliado en el t r a b a j o de c a m p o ; p o r ejemplo, en lo que se refiere a accidentes, edificaciones, etc., ocultos en l a s fotografías p o r el arbolado, comprobación en el c a m p o de los p e queños a r r o y o s que suelen a p a r e c e r en las fotografías y que pueden ser t a n solo m a n c h a s de humedad, nivelaciones de m a y o r precisión en el caso de puentes, e m e e s de caminos, niveles de a g u a , etc. 3." Calidad.—Bn m a p a s d e g r a n d e s superficies l e v a n t a d o s por este procedimiento se h a comprobado que son de exactit u d n o s u p e r a d a por otros. 4.» Coste.—Tanto el presupuesto como el tiempo que requiere este s i s t e m a son m á s reducidos que en los procedimientos usuales. E n la figura 1." puede verse u n ejemplo, en el que se repres e n t a la fotografía a é r e a a escala de u n a p u l g a d a : 1.240 pies y el m a p a obtenido de ella a escala u n a p u l g a d a a 1.000 pies. N . DEL T.—En E s p a ñ a , duraaite el período de fimcionamiento de la Confederación del Ebro, se h a n empleado procedimientos análogos. N o s referimos especialmente a planos parciales en que, inversamente al s i s t e m a aquí descrito, se fijaban las líneas g e n e r a l e s del p l a n o p o r el procedimieinto ordinario, dejándose a l a fotografía aérea el relleno de detalle. Los resultados obtenidos fueron n o t a b l e s en c u a n t o a r a p i dez y perfección.—J. C. L.

SECCION

EDITORIALES

INFORMACIÓN

Año X I I . - V o l . X I I . - N ú m . 1 4 2 .

INGENIERÍA

Madrid, octubre 1934

CONSTRUCCIÓN

REVISTA MENSUAL HISPANO-AMERICANA A d h e r i d a a l a A s o c i a c i ó n Espafiola d e l a P r e n s a T é c n i c a Larra, « A p a r t a d o d e C o r r e o s 4.003 MADRID Precioi de suscripción (año): España y América, 30 pesetas. Deir.ás países, 40 pesetas o su equivalente en moneda nacional. Número suelto: España y América, 3 pesetas. Demás países, 4 pesetas o su equivalente en moneda nacional Agentes exciusivos para la publicidad en Alemania y países sucesores de la Monarquía austrohúnfara: A L A A N Z K I Q E N . A K T I B N O E S E L L S C H A F T . Auslands-Abteilun;. BERLÍN W. 35. Potsdamer Strasse 27 A . Direcciones: Telegráfica, J O S U R - M A D R I D ; Telefónica, J O S U R - M A D B I D ; Teléfono 30906 Comité dIrecUvo: F R A N C I S C O B U S T E L O , Ingeniero d e Caminas; FÉLIX CIFUENTES, I n K e n i a r o d e Minas) R I C A R D O URGOITI, Ingeniero de Caminos. Secretarlo d e Redacción! £. Rodriguez

Mata.

Sumarioi

PájfS.

cemento español. Su nomenclatura. P l i e gos de condiciones, por Patricio Palomar Coches para medidas en los ferrocarriles france,ses Redes malladas, por Carlos Closa Excavadores f u n i c u lares en minas de lignito a cielo abierto, por O. Gold Posibilidades de la revalorización de los combustibles nacionales, por J o sé S o m o n t e El automotor aerodinámico del Union Pacific Railroad El VII Congreso Internacional de Carreteras celebrado en Munich, por P . S a l v a d o r Elizondo... Informe de las Compañías sobre el proyecto de ley de Ordenación ferroviaria D E OTRAS REVISTAS : La II Semana de la Carretera Refuerzos de muros de contención por placas de rozamiento

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Presa de Temiscouata cimentada sobre arena.... Características de los alternadores en relación con las modernas exigencias de las grandes centrales Bl gas de digestión de lodos como fuente de energía. Los materiales refractarios de los hogares de calderas Hidrogenación del carbón bituminoso Levantamientos topográficos por método combinado

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614 EDITORIALES : 618

Electrificaciones rias

ferrovia637

INFORMACIÓN GENERAL: 624

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GENERAL

V Congreso de Riegos La industria del en España Los combustibles nacionales Noticias varias Bibliografía

Nacional 638 cemento 640 líquidos 641 641 655

Editoriales Electrificaciones ferroviarias.—^Han aparecido en la "Gaceta" de uno de los primeros días de octubre las adjudicaciones correspondientes a los concursos, celebrados en los primeros meses del año actual, p a r a el suministro de los diferentes elementos precisos para las electrificaciones de Madrid a Avila y Segovia, de la Compañía del Norte. Nos congratulamos de ello, aunque reconozcamos excesivo el plazo de casi ocho meses que h a requerido el estudio e informe de las proposiciones y la aceptación de las más convenientes. L a s electrificaciones del Norte, obra definida y concreta, cuyo alcance exacto se conoce, con un éxito anticipado por otras experiencias y cuyos fundamentos económicos podían traducirse en cifras precisas, casi en céntimos, han exigido un considerable esfuer-

zo p a r a iniciar su marcha, mientras que desde hace años estamos viendo en España, por contraste, abord a r con cierta perioricidad obras improvisadas que no responden a una necesidad, basados t a n solo en una intuición milagrosa de su conveniencia, que hace olvidar la dura realidad. Y por brillante que sea el fin de una hazaña, poco puede interesar ésta en el mundo económico si antes de terminarla v a n a falt a r las fuerzas precisas p a r a su logro. E s innecesario repetir aquí las que se conceptúan como ventajas de la electrificación. Pero refiriéndonos sólo a sus posibilidades respecto a la mejora inmediata de la depresión económica, hemos de record a r las manifestaciones de un ilustre colaborador, el señor Sánchez Cuervo, que en un artículo del número especial que dedicamos a las electrificaciones ferroviarias (1), indicaba que del 75 al 80 por 100 de los presupuestos de electrificación irían a p a r a r directamente a jornales. Viene esta manifestación a punto en un momento en que, creada una J u n t a de Defensa contra el Paro, impulsó t a n t a s y t a n t a s ' obras, improvisadas muchas, y en las que el mont a n t e de jornales directos e indirectos difícilmente alcanzará la proporción conseguida por las electrificaciones. Únicamente en una crítica vamos a unir las electrificaciones y las otras obras de m á s posible cens u r a : en la falta común de plan general. E s defecto básico de muchas empresas públicas la carencia de un plan que concrete unas obras con otras, haciéndolas piezas de un conjunto concebido armónicamente y no retazos sueltos y caprichosos de una actividad irregular y esporádica. E n el caso de las electrificaciones no creemos que sea muy difícil elaborar un plan que, sin ambiciosas pretensiones, pero abarcando algo m á s que el futuro inmediato, contenga una enumeración de ferrocarriles y líneas electrificables y que defina también previamente las normas técnicas a seguir, p a r a impedir que cada electrificación se convierta en un campo de disputas técnico-económicas encaminadas a determin a r una solución especial p a r a cada caso particular, olvidando que éste forme p a r t e de un conjunto. Puesto que en las electrificaciones es factor de importancia casi siempre decisiva el precio de la energía, en el plan citado h a b r á que hacer especial estudio de la situación de centrales y redes eléctricas construidas y por construir, respecto a los ferrocarriles electrificables, y de la posibilidad de que, tomando como base los altos consumos de la energía de los ferrocarriles, se mejore nuestra red de t r a n s p o r t e de energía eléctrica. L a repercusión del consumo ferroviario eri la buena utilización de las centrales podría llegar incluso a influir en el precio del conjunto de la energía eléctrica al mejorarse los factores de utilización de los elementos de producción. Como o t r a s veces hemos dicho, no es este aspecto (1) V é a s e I N G E N I E R Í A zo de 1934.

Y CONSTRUCCIÓN,

n ú m . 135, m a r -

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de las electrificaciones ferroviarias privativo hoy de nuestro país. Bien próximo tenemos el ejemplo de Francia, al que nos referimos con detalle ya en otra editorial, que no sólo acuerda adoptar como sistema de electrificación el que va a aplicarse ahora en las líneas de Madrid a Avila y Segovia y pone en marcha la electrificación de grandes líneas, sino que extiende su actuación, promoviendo la construcción de grandes líneas de transporte de energia y de centrales hidro y termoeléctricas a ellas conectadas, de cuyo funcionamiento h a conseguido ya en parte, y espera obtener más en lo sucesivo, la industrialización de regiones enteras y la posibilidad de llevar

energía a zonas hoy mal abastecidas por su lejanía respecto a los centros de producción. Por todo ello hacemos votos para que la electrificación de las líneas del Norte, cuyas obras serán en breve comenzadas, no constituya un hecho aislado en la marcha de nuestras electrificaciones, ni menos un alto en el camino de lo que consideramos uno de los aspectos más importantes del amplio desarrollo de la electrificación española, exigida no sólo por el imperioso requerimiento del progreso, sino por las especiales circunstancias que hacen de España un país especialmente indicado para acometer esta gran transformación industrial.

I n

g e n e r a

El V C o n g r e s o N a c i o n a l d e genere h a s t a el punto de r e s u l t a r inapliE n Valladolid se h a celebrado del 25 cables a las labores de la renta, es indisal 30 de septiembre el V Congreso N a pensable limitar el n ú m e r o de riegos a lo cional de Riegos, en c u y a sesión inaugue s t r i c t a m e n t e preciso p a r a suplir las esr a l pronunció u n i n t e r e s a n t e discurso el c a s a s precipitaciones atmosféricas. DesPresidente de la República. pués del despunte sólo debe darse u n E n la sesión de c l a u s u r a habló el miriego, y en todo caso los. riegos deben nistro de Obras Públicas, cuyo discurso, suprimirse en absoluto el último mes, o según algunos c o m e n t a r i s t a s , tendió a sea la ú l t i m a fase de vegetación del t a rectificar l a fuerte tendencia e s t a t i s t a baco, sin lo cual éste no puede alcans e ñ a l a d a en a l g u n a s conclusiones a p r o z a r el óptimo de su madurez. badas por el Congreso. T e r c e r a . N o pudiéndose p o r a h o r a "El Estado—vino a decir el Sr. Guea s p i r a r a la exportación del tabaco nar r a del Río—no t e n d r á , en m a t e r i a de cional porque c-n todos los países del riegos, m á s que u n a acción subsidiaria mundo se produce en cantidad superior de la de los particulares. H a y que proa las necesidades de cada uno de ellos, c u r a r que sean éstos quienes a p o r t e n el p a r a que exista el necesario equilibrio m á x i m o esfuerzo p a r a la conversión de los secanos en regadío. Ú n i c a m e n t e lo'j entre la producción y el consumo, la que ellos no puedan h a c e r h a r á el E s t a - i producción de t a b a c o en E s p a ñ a debe lido, que no puede c a r g a r con la t o t a l j m i t a r s e en l a actualidad a la que la Compañia A r r e n d a t a r i a pueda invertir responsabilidad de obra de tal m a g n i tud." , a n u a l m e n t e en las labores de la r e n t a . Y habiendo quedado plenamente probado Actuó como presidente del Congreso en los ensayos que se vienen realizando D. Abilio Calderón, y pronunciaron inter e s a n t e s conferencias los ingenieros d e ' desde 1921 que n u e s t r o s tabacos pueden Caminos D, P e d r o M a r t i n y Martin, don 1 s u s t i t u i r con ventaja a todos los de KenManuel Lorenzo P a r d o y D. Pedro Gon- ^ t u c k i y u n a p a r t e de los de J a v a y Pazález Quijano. ' r a g u a y , que emplea la Compañía, debe obligarse a ésta a que p r o g r e s i v a m e n t e ; Los congresistas realizaron diversas s u s t i t u y a en sus t a r i f a s los t a b a c o s exó- ; excursiones. L a Exposición aneja al Conticos por los de la produción nacional si- j greso fué vísitadísima, y m u y especialmilares, con lo cual será factible l l e g a r ' mente los " s t a n d s " de las Confederacioa cultivar en E s p a ñ a , en pocos años, u n a ; nes Hidrográficas. superficie de 15 a 20.000 h e c t á r e a s C u a r t a . P a r a que sin perjuicio p a r a i Cultivo del tabaco y del algodón. la r e n t a pueda llegarse al cultivo de la superficie a que se refiere l a conclusión E n relación con estos cultivos, fueron a n t e r i o r es preciso m e j o r a r la calidad a p r o b a d a s las siguientes conclusiones: actual de los tabacos de las zonas de regadío, y p a r a ello se impone proscribir Tabaco.—Primera. E l t a b a c o de v a la.s plantaciones en los t e r r e n o s excesiriedades de tipo n o r t e a m e r i c a n o puede v a m e n t e arcillosos, en los m u y calizos, cultivarse en los regadíos de E s p a ñ a en los que careciendo de a r e n a g r u e s a o donde el clima lo permita, obteniendo en conteniéndola e n pequeña proporción la generalidad de los casos el m a y o r beacusen u n a cantidad de a r e n a fina suneficio económico como p l a n t a de seperior al 500 por 1.000, en los de poco g u n d a cosecha y dando u n sólo corte. fondo y, en general, en todos los que Segunda. P a r a evitar que la calidad manifiesten que son impropios p a r a el de los tabacos cultivados en regadío de638

Riegos

cultivo del tabaco. Pero, a d e m á s , es indispensable obligar al cultivador a la est r i c t a observancia de las prescripciones r e g l a m e n t a r i a s en orden a las p r á c t i c a s culturales, de c u r a d o del tab.ico y de clasificación y enterciado que debe seguir. Quinta. Dado el interés que repres e n t a el cultivo del tabaco, está justificado p l e n a m e n t e que el E s t a d o s o s t e n g a en todo momento precios r e m u n e r a d o res, procurando cumplir todas las disposiciones que r e g l a m e n t e n la eficacia del buen cultivo y, sobre todo, lo que r e s pecta a la prohibición del cambio de semillas. Sexta. L a notable m e j o r a de calidad de los tabacos españoles que se advierte de año en año, que h a de traducirse en su m a y o r consumo y por consiguiente en l a posibilidad de ampliación de la superficie cultivada, es debida a las n o r m a s establecidas por la Dirección de los E n sayos como consecuencia de los t r a b a j o s de investigación realizados por su personal en los laboratorios y en los c a m p o s de observación, de experimentación y de demostrcición instalados en l a s diferentes c o m a r c a s t a b a q u e r a s de E s p a ñ a y en la Estación de estudios del t a b a c o de Santiponce (Sevilla), que en dichos c a m pos y en el mencionado Centro se viene practicando u n a escrupulosa selección de semillas, ensayos de variedades y t o d a clase de estudios genéticos de a d a p t a ción, aclimatación, obtención de lineas puras, creación de híbridos, etc., etc. P o r ello procede que por el E s t a d o se ^ den toda clase de facilidades p a r a pro- i seguir esos trabajos, lo mismo que si el cultivo continúa en período de ensayos • que si se i m p l a n t a en E s p a ñ a de u n modo definitivo. Algodón.—Primera. El cultivo del algodón en E s p a ñ a sa declara por este Congreso empeño nacional, por su a l t a i m p o r t a n c i a económica y social, derivada del c a r á c t e r de tal fibra, como p r i m e r a

m a t e r i a p a r a la i n d u s t r i a textil y por d e s a r r o l l a r s e las labores de cultivo en las épocas de m a y o r crisis de t r a b a j o en el c a m p o . E l á r e a de cultivo debe e x t e n derse a t o d a s l a s r e g i o n e s en que aquél pueda establecerse. • S e g u n d a . L a acción del E s t a d o , si h a de f o m e n t a r s e en E s p a ñ a el cultivo del algodón, h a de dirigirse en p r i m e r t é r m i n o a r e s t a b l e c e r la j u s t i c i a en el o r d e n a r a n c e l a r i o . E l r e p a r o económico debe s e r p r o g r e s i v o h a s t a llegar al m a r g e n a r a n c e l a r i o n e c e s a r i o p a r a defender l a producción nacional. T e r c e r a . Conviene e s t i m u l a r el cultivo algodonero, estableciendo n o r m a s de a n t i c i p o s ' o créditos a los a g r i c u l t o r e s , que les p e r m i t a n desenvolverse económ i c a m e n t e h a s t a el m o m e n t o de l a r e colección, a n á l o g a m e n t e a lo que h a c e l a i n d u s t r i a r e m o l a c h e r a con s u s c o n t r a t o s de cultivo. C u a r t a . E l cultivo algodonero eri l a s z o n a s de r e g a d í o extensivo del sur de E s p a ñ a puede l l e g a r a ser r e m u n e r a d o r , y debe r e c o m e n d a r s e a los a g r i c u l t o r e s . Quinta. L a c a r a c t e r í s t i c a d e e s t a p l a n t a de t e n e r r a í c e s p r o f u n d a s y t o m a r su a l i m e n t o en e s t a s c a p a s del suelo, beneficia en g e n e r a l a los cultivos sig u i e n t e s y e s t á i n d i c a d a en a l t e r n a t i v a con l a r e m o l a c h a y o t r a s p l a n t a s cereales e i n d u s t r i a l e s . Sexta. Conviene d i v u l g a r por todos l0£ medios la e n s e ñ a n z a de este cultivo en regadío, con objeto de e v i t a r el r e t r a s o en la m a d u r e z y la ocupación del t e r r e n o por m á s t i e m p o del necesario, con perjuicio de los cultivos que h a n de sucederle, e i m p u l s a r la selección h a s t a o b t e n e r las v a r i e d a d e s a d e c u a d a s a l a s diferentes regiones a l g o d o n e r a s . S é p t i m a . E s u r g e n t e la instalación de l a s i n d u s t r i a s de a p r o v e c h a m i e n t o de lo-<! p r o d u c t o s de la semilla como medio di o b t e n e r el m a y o r r e n d i m i e n t o económico, evitando en todo caso que los aceit e s obtenidos p u e d a n p e r j u d i c a r a los de oliva.

rios, desviación de vías p e c u a r i a s y c u a n tos e l e m e n t o s s e a n n e c e s a r i o s p a r a la explotación racional, r e g a d í o s en su posible coordinación con la r e g u l a c i ó n forestal. T a m b i é n se h a r á el estudio del p l a n económico completo en su p a r t e de costo, r e n d i m i e n t o , f ó r m u l a de a m o r t i z a c i ó n y a s p e c t o social del p r o b l e m a . 3." P a r a d e l i m i t a r el radio de acción que en a l g u n o s casos c o r r e s p o n d e al E s t a d o del que c o r r e s p o n d e a los r e g a n t e s ea indispensable definir de m a n e r a que no deje d u d a lo que son a c e q u i a s y desa g ü e s principales, a c e q u i a s y d e s a g ü e s secundarios y regulares. 4." L a s o b r a s a n t e r i o r e s , en la c u a n t í a que se h a indicado, s e r á n p r o y e c t a d a s y e j e c u t a d a s por el E s t a d o . Si los p r o p i e t a r i o s lo solicitan y ofrecen las debidas g a r a n t í a s de plazo y ejecución, se d e l e g a r á n en ellos la construcción de a c e q u i a s y d e s a g ü e s s e c u n d a r i o s bajo l a direción del E s t a d o . Lia r e f o r m a a g r a r i a y el regadío. P r e s i d i ó la M e s a el Sr. Quijano, y fuer o n p o n e n t e s los Sres. F e c e d y S a c r i s t á n . I n t e r v i n i e r o n los Sres. F l o r e n z a , E s teve. R o d r í g u e z E s t e b a n y Cuéllar. F u e r o n a p r o b a d a s las s i g u i e n t e s conclusiones : 1." L a s o b r a s h i d r á u l i c a s y la i m p l a n tación de r e g a d í o s que p u e d a n r e a l i z a r s e en n u e s t r o suelo no son i n c o m p a t i b l e s con u n a r e f o r m a a g r a r i a , sino, a n t e s bien, se a y u d a n y c o m p l e m e n t a n , p u e s la t r a n s f o r m a c i ó n de cultivos no es, en definitiva, sino uno de los a s p e c t o s de la r e f o r m a , que se c o m p l e m e n t a con la g r a n eficacia que el r e g a d í o tiene c o m o a g e n t e de colonización y p a r c e l a r i o .

2.» L a redistribución de p r o p i e d a d f a vorece, en g e n e r a l , la producción a g r í c o la y c o n t r i b u y e al b i e n e s t a r social; pero por sí sola no a b s o r b e el p a r o obrero. E l p a r o se a t e n ú a con la t r a n s f o r m a c i ó n de cultivos, por lo cual es conveniente que l a s diferentes f o r m a s de aplicación de u n a r e f o r m a a g r a r i a que se lleven a la p r á c t i c a a c t ú e n sobre t i e r r a s de r e g a d í o T r a n s f o r m a c i ó n del s e c a n o en r e g a d í o . o susceptibles de ser r e g a d a s . E n la discusión de este t e m a f i g u r a 3." E s aspiración del Congreso la r e como ponente el ingeniero a g r ó n o m o distribución de la propiedad en el r e g a Sr. Ridruejo, y presidió l a M e s a el señor dío y la conversión de los c u l t i v a d o r e s Velasco. El ponente defendió su tesis, e a r r e n d a t a r i o s en propietarios, bien p o r intervinieron b r e v e m e n t e los Sres. H u e s medio de u n a ley de a r r e n d a m i e n t o s j u s c a y vizconde de E z a . ta, bien a y u d a n d o el E s t a d o a la p a r c e F u e r o n a p r o b a d a s las siguientes conlación, facilitando los r e c u r s o s necesaclusiones : rios p a r a la v e n t a a l a r g o plazo, bien a s e g u r a n d o al a r r e n d a t a r i o , c u a n d o m e 1." L a t r a n s f o r m a c i ó n del secano en nos, el dominio útil, redimible y p e r p e r e g a d í o es u n a e m p r e s a de c a r á c t e r n a tuo, sin exigirle el sacrificio de n i n g ú n cional. L o s estudios sobre establecimieni n t e r é s que n o s e a legítimo. tos de n u e v o s r e g a d í o s deben ser efect u a d o s por el E s t a d o de u n a m a n e r a , 4.» E n los t e r r e n o s e m p l a z a d o s en l a s c o m p l e t a y sin prescindir del c a r á c t e r g r a n d e s z o n a s r e g a b l e s deben d i s t i n g u i r colonizador en la m e d i d a que s e a precise t r e s c a s o s : so, a fin de a c t i v a r la explotación de l a s •a) E n t o d a s aquellas fincas cuyos correspondientes zonas regables. p r o p i e t a r i o s ejecuten de por sí, cooperen 2.» Se e n t e n d e r á por estudio complecon el E s t a d o u ofrezcan con l a s g a r a n to de u n r e g a d í o el comprensivo de l a s t í a s y d e n t r o del plazo que éste e s t i m a r e o b r a s de c a p t a c i ó n de l a s a g u a s , conducpreciso la realización de las o b r a s de rieción, distribución y d e s a g ü e s , c a m i n o s de go que el E s t a d o d e t e r m i n e en c a d a caso, explotación, viviendas de los colonos, los p r o p i e t a r i o s c o n t i n u a r á n en el disservicios públicos y c o m u n a l e s de los n ú frute de s u s fincas, r e a l i z a n d o el descleos de población, servicios a g r o p e c u a arrollo de los r e g a d í o s .

b) T e r r e n o s deficientemente r e g a d o s p o r c a u s a s que d e p e n d e n del p r o p i e t a r i o : el E s t a d o puede expropiarlos, ind e m n i z á n d o l o s como de secano, con el a u m e n t o del valor de las m e j o r a s realizadas. c) T e r r e n o s cuyos p r o p i e t a r i o s n o realicen l a s o b r a s c o m p l e m e n t a r i a s p a r a l a p u e s t a en r i e g o : deben e x p r o p i a r s e c o m o de secano y con a r r e g l o a l a s n o r m a s de valoración y p a g o que se fijen en la ley c o r r e s p o n d i e n t e a g r a r i a . T o d a s l a s t i e r r a s que se e x p r o p i e n e n v i r t u d de los a n t e r i o r e s s u p u e s t o s deben ser p a r c e l a d a s p a r a la colonización y e s t a b l e c i m i e n t o de familias c a m p e s i n a s especializadas en el cultivo agrícola. 5." P a r a favorecer la i m p l a n t a c i ó n de los nuevos r e g a d í o s no s e r á n e x p r o p i a bles las t i e r r a s de secano que s e a n p u e s tas: en riego a e x p e n s a s de sus p r o p i e t a rios y se exploten en r é g i m e n de n o r m a l productibidad. A s i m i s m o , el E s t a d o debe favorecer su i m p l a n t a c i ó n m e d i a n t e a u xilios crediticios a tipo módico de i n t e r é s y l a r g o plazo de a m o r t i z a c i ó n , c r e a n d o p a r a ello las o p o r t u n a s instituciones, o utilizando a m p l i a m e n t e las e x i s t e n t e s . 5.» a) E n los g r a n d e s r e g a d í o s (de 200 h e c t á r e a s en a d e l a n t e ) s e r á c o s t e a d a í n t e g r a m e n t e p o r el E s t a d o l a g r a n o b r a hidráulica (pantanos, canales y acequias y d e s a g ü e s principales) y c a m i n o s afirm a d o s de explotación, el solar de los poblados y los servicios públicos y c o m u nales (incluyendo el p a t r i m o n i o ) en l a c u a n t í a que a n t e s se h a indicado. S e r á n t a m b i é n de su c u e n t a las viviendas que se c o n s t r u y a n . L a s o b r a s r e s t a n t e s c o r r e r á n a c a r g o exclusivo de los p r o p i e t a r i o s ; p e r o c u a n d o s e a n costeados por el E s t a d o , su i m p o r t e se abon a r á a éste por los referidos p r o p i e t a rios a m e d i d a que l a s o b r a s se v a y a n ejecutando. L a p r e p a r a c i ó n de t i e r r a s la p a g a r á n d i r e c t a m e n t e los p r o p i e t a r i o s c u a n d o s e a n ellos los q u e l a s ejecuten, como d e b e r á suceder la m a y o r p a r t e de los casos. E l E s t a d o t o m a r á sólidas g a r a n t í a s p a r a a s e g u r a r el r e i n t e g r o por p a r t e de los p r o p i e t a r i o s . b) E n los pequeños r e g a d í o s (inferior e s a 200 h e c t á r e a s ) s e r á de c u e n t a del E s t a d o la m i t a d del i m p o r t e de t o d a s l a s o b r a s que se p r o y e c t e n p a r a el m o m e n t o inicial. L a o t r a m i t a d s e r á del c a r g o de los p r o p i e t a r i o s y s e r á r e i n t e g r a d a al E s t a d o d u r a n t e la construcción de las o b r a s er. la m i s m a f o r m a que p a r a los g r a n d e s r e g a d í o s . E n todos los c a s o s los poseedores de extensión m e n o r de 10 h e c t á r e a s que s e a n cultivadores directos p o d r á n r e i n t e g r a r todo o p a r t e del i m p o r t e de las o b r a s m e d i a n t e el p a g o de u n c a n o n de a m o r t i z a c i ó n e n el plazo que se señale p a r a los f u t u r o s colonos. c) El r e p a r t o del i m p o r t e de las o b r a s a c a r g o de los r e g a n t e s se h a r á s i e m p r e p r o p o r c i o n a l m e n t e a la c a n t i d a d de t e r r e n o , j u z g á n d o s e é s t a desde el p u n to de v i s t a de p r o d u c t i v i d a d en r e g a d í o . 6.» U n a vez t e r m i n a d a s l a s o b r a s , l a dirección de l a z o n a r e g a b l e debe s e r esencialmente agronómica. 7." C u a n d o a l g ú n p r o p i e t a r i o r e g a n t e

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no quiera suscribir el compromiso p r e y m e j o r a de las redes de distribución y teo a que debe sujetarse el suministro vio que en su día h a y a de exigírsele saneamiento. de a g u a por l a s r e d e s de distribución. p a r a responder del p a g o de las obras a 2." L a construcción de los módulos 5 . ' L a vigilancia y policía de cauces su c a r g o a c o r d a d a s por el E s t a d o le s e r á debe ser h e c h a por la A d m i n i s t r a c i ó n y públicos deberá ser ejercida con e x t r e e x p r o p i a d a su t i e r r a a precio de secano. t o t a l m e n t e por su cuenta. m a d a atención, a fin de l o g r a r q u e en 8." El crédito agrícola y pecuario n e E n c u a n t o a la r e f o r m a y m e j o r a de ningTín m o m e n t o sea a n t e p u e s t o el intecesario p a r a a t e n d e r las exigencias de l a s acequias y a z a r b e s principales, porés p a r t i c u l a r al general, t a n t o en los . la plantación de los nuevos regadíos h a d r á i g u a l m e n t e verificarse por el E s t a a p r o v e c h a m i e n t o s industriales como en de c o n c e r t a r s e a tipos de interés redudo p a r a facilitar la distribución de los lo.s de riego, debiéndose evitar la exiscido, con plazos de amortización a m p l i a caudales modulados, evitando pérdida. tencia de t o m a s abusivas, así como las y a d e c u a d a a la n a t u r a l e z a del c a p i t a l a Caso de l o g r a r s e con ello m e j o r a s indumodificaciones o alteraciones en los móque v a y a a dedicarse c a d a u n a de l a s sudables que afecten a los usuarios, el E s dulos con las que se tienda a a u m e n t a r m a s p r e s t a d a s y con crédito de a m o r t i tado i m p o n d r á un canon, p r e v i a m e n t e lo.s caudales conseguidos. E n e s t a s funzación reducida d u r a n t e los p r i m e r o s aceptado, que se d e t e r m i n a r á al formuciones n o p o d r á delegar la A d m i n i s t r a años del p r é s t a m o . E s t a s condiciones r e lai- el proyecto, atendiendo a la relación ción, que a tal efecto e s t a r á r e p r e s e n quieren indispensablemente la existencia de beneficios que h a n de obtener la Adt a d a por los o r g a n i s m o s convenientes, a de u n a entidad e s t a t a l que lo dirija y ministración y los r e g a n t e s , y el coste los que se d a r á n las facultades y medios desarrolle. de las obras que p r o d u c i r á n las m e j o r a s . eficaces que sean precisos p a r a el mejor 9." El crédito en general, y en espe3." E n los nuevos regadíos de iniciacumplimiento de su cometido; y cial p a r a los casos en que se destine a t i v a p a r t i c u l a r exigirá e i m p o n d r á la 6." S e r á función peculiar a d e s a r r o l;i ejecución de las obras de mejora, se Administración que se prevea la existenllar por el E s t a d o , facilitando medios a concederá sobre proyectos p r e s e n t a d o s cia de módulos, acequias y azarbes, sin los servicios agronómicos, el intensificar por los interesados, que s e r á n estudiacuyo requisito n o o t o r g a r á concesión n i s e r i a m e n t e la e n s e ñ a n z a y p r á c t i c a de dos y aprobados, o modificados en su h a r á efectiva subvención alguna. lo.s diferentes cultivos y modos de riego, caso, por los o r g a n i s m o s c o m p e t e n t e s 4.» P o r las comunidades de r e g a n t e s i creando en el medio r u r a l u n a c u l t u r a de la Administración. Su importe se ense f o r m u l a r á , y f o r m a r á p a r t e de su r e - j a g r o n ó m i c a elevada que le p e r m i t a a p r o t r e g a r á en plazos sucesivos, siendo a n glamento, u n c u a d r o de ordenación d e l v e c h a r al límite el agrua disponible, como tecedentes necesarios p a r a la e n t r e g a de riegos con la debida justificación t é c n i - j complemento necesario p a r a obtener los cada uno de ellos, excepto el primero, la ca, cuadro q u e se r e n o v a r á c u a n d o s e a r e s u l t a d o s apetecidos por l a modulación justificación de obras realizadas. necesario, fijando el correspondiente t a n y ordenación del regadío. 10. E l ó r g a n o e n c a r g a d o de la implantación de regadíos debe tener c a r a c terísticas colonizadoras, pudiendo s e r aquél las a c t u a l e s Confederaciones si se les d a n las c i t a d a s c a r a c t e r í s t i c a s . 11. El orden de ejecución de los r e gadíos s e r á el m á s g e n e r a l que convenga. Los pequeños regadíos y los que esDe un notable t r a b a j o publicado en la L a o t r a fábrica, r e c i e n t e m e n t e inautén incompletos por f a l t a de a g u a tier e v i s t a " C e m e n t o " por su director, el ing u r a d a , es la de la " C o m p a ñ í a de Cen e n e s t a c a r a c t e r í s t i c a . Sin e m b a r g o , en geniero industrial D. P a t r i c i o P a l o m a r , m e n t o s Alpha, S. A.", de Reinosa (Sancasos especiales puede h a b e r obras de e n t r e s a c a m o s los p á r r a f o s s i g u i e n t e s : t a n d e r ) , i n s t a l a d a en M a t a p o r q u e r a (proc a r á c t e r preferente, a u n p r e s e n t a n d o la vincia de S a n t a n d e r ) , por la f i r m a Ancondición de no ser de m o m e n t o r e n t a - ' dreas, h o y K r u p p , e n t r e los ferrocarriles '^Nuevas instalaciones y reformas en las bles. del N o r t e y de la Robla. fábricas de cemento. 12. E n los regadíos nuevos se consTiene u n sólo h o r n o rotatorio, con dot r u i r á n p a r a l e l a m e n t e a los c a n a l e s y ; Desde el año 1931 se h a n puesto en ble z o n a e n s a n c h a d a y 45 m e t r o s de lonacequias principales los desagües de cam a r c h a dos n u e v a s fábricas de c e m e n t o gitud, t r a b a j a n d o por v í a h ú m e d a . r á c t e r general, entendiéndose por t a l e s ' portland en E s p a ñ a . E m p l e a n carbón g r a s o y a n t r a c i t a de no solamente aquellos precisos p a r a el L a Sociedad "Cementos P o r t l a n d Mola Robla. L a s c a n t e r a s se hallan a u n o s ; desagüe de las o b r a s principales, sino la r a t a del Jalón, S. A", con domicilio en 600 m e t r o s de la fábrica, a la cual llega rectificación de a r r o y o s y cauces públi- i Z a r a g o z a , c o n s t r u y ó u n a fábrica p a r a la p i e d r a por u n t r a n v í a aéreo. Recibe . eos en general y construcción de todos | producir 60.000 toneladas anuales. E s t a l a e n e r g í a eléctrica a 30.000 de l a Elec- \ aquellos nuevos cauces que, por la im- J fábrica, d e s t i n a d a en principio al a b a s t r a de Viesgo, y se t r a n s f o r m a a 500 ¡ portancia del t e r r e n o que d e s a g u a n , se tecimiento del m e r c a d o de A r a g ó n , e s t á voltios. i considere necesario. E n los regadíos e m p l a z a d a en M o r a t a del Jalón, j u n t o a E s t a fábrica n o se puso en m a r c h a j existentes se a t e n d e r á i n m e d i a t a m e n t e a la linea del ferrocarril de M. Z. A., B a r h a s t a hace pocos meses, en virtud de u n la realización de estaS o b r a s de c a r á c t e r celona-Madrid, a 60 kilómetros de Zaconvenio con la A g r u p a c i ó n de F a b r i general, en evitación de los e n c h a r c a ragoza. c a n t e s , p a r a la repartición de cupos de mientos, y elevación del nivel de l a s L a instalación, h e c h a en su p a r t e m á s venta. a g u a s freáticas, que t a n t o perjuicio esprincipal por la c a s a K r u p p , es s u m a - , A p e s a r de la fuerte crisis que sufre t á n ocasionando t a n t o a la salud pública m e n t e sencilla y moderna, funcionando'; la industria, son m u c h a s las r e f o r m a s como a la economía a g r a r i a . j do un modo a u t o m á t i c o . El horno es del'; y m e j o r a s que h a n emprendido los fatipo con enfriador acoplado, y los m o l i - j bricantes en estos ú l t i m o s años. nos combinados. T r a b a j a por v í a h u m e - 1 Los hornos Lepol, que indicábamos en Modulación de regadío. da. L l a m a la atención la i m p o r t a n t e ins- j n u e s t r o a n t e r i o r comentario, que e s t a talación de t r i t u r a c i ó n y t r a n s p o r t e d e | b a n instalando Rezóla e Hispania, funF u e r o n a p r o b a d a s las siguientes conp r i m e r a s m a t e r i a s , efectuada por la fircionan y a desde hace tiempo en dichas clusiones: m a Miag. fábricas. 1.* L a modulación de los regadíos, L a s c a n t e r a s , u n poco s e p a r a d a s de la T a m b i é n h a logrado b a s t a n t e difusión p r o b l e m a u r g e n t e e inaplazable que p r e fábrica, e s t á n m u y bien equipadas, con en E s p a ñ a el a p a r a t o Calcinator p a r a la cisa se realice en todos aquellos regadíos pala de c a r g a a u t o m á t i c a y locomotoras "filtración t é r m i c a " de los g a s e s del hora n t i g u o s que n o l a t e n g a n establecida, con m o t o r Diesel p a r a la tracción de los n o en fábricas t r a b a j a n d o por via h ú debe c o m p r e n d e r n o sólo el estudio a g r o v a g o n e s h a s t a la fábrica. meda. Sabemos que fimciona y a u n o en nómico de la zona, con la fijación del P r o d u c e u n buen c e m e n t o portland, la fábrica Cangrejo, de P a m p l o n a , y otro caudal, y como consecuencia de éste la de c a r a c t e r í s t i c a s normales, desde hace en Lemona, y en la p r i m e r a se e s t á insconstrucción del módulo, sino la reforma u n o s dos años. t a l a n d o el s e g u n d o en v i s t a del buen re?^

La industria del c e m e n t o e n España

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sultado obtenido por este a p a r a t o , del que se e s p e r a u n brillante porvenir en n u e s t r a i n d u s t r i a , como lo d e m u e s t r a el g r a n n ú m e r o de instalaciones que se v a n haciendo p o r todos los paises del m u n d o . Son v a r i a s l a s f á b r i c a s que h a n i n s t a lado las m á q u i n a s de e n s a c a d o a u t o m a tice, con s a c o s de válvula, p r i n c i p a l m e n te p a r a e m p l e a r el saco de papel, que h a adquirido u n a g r a n difusión en n u e s t r o país en los ú l t i m o s años. L a f á b r i c a de buñol h a hecho u n a instalación especial p a r a producir c e m e n t o p o r t l a n d blanco. L a f á b r i c a A s l a n d de Córdoba h a m o n t a d o u n cable de t r a n s p o r t e p a r a la p i e d r a desde s u s c a n t e r a s a l a f á b r i c a . Son v a r i a s l a s f á b r i c a s que h a n m e j o r a d o s u s instalaciones eléctricas.

Capacidad

de producción

ventas.

A u n sin t e n e r en c u e n t a el a u m e n t o de c a p a c i d a d p r o d u c t i v a que r e p r e s e n t a el c o n s t a n t e m e j o r a m i e n t o de instalaciones a que se dedican sin d e s m a y o los fab r i c a n t e s esjañoles, la a p e r t u r a de l a s dos n u e v a s f á b r i c a s a que nos h e m o s re-; ferido h a hecho a u m e n t a r n u e v a m e n t e la c a p a c i d a d c i t a d a desde n u e s t r o inform e a n t e r i o r ; así, a c t u a l m e n t e , puede a s e g u r a r s e sin e x a g e r a c i ó n que en E s p a ñ a t e n e m o s i n s t a l a d a s f á b r i c a s con u n a c a p a c i d a d de producción de toneladas 2.600.000. Desde 1929 el a u m e n t o de c a p a c i d a d h a sido de 1.500.000 t o n e l a d a s a 2.600.000 a p r i m e r o s de 1934, o sea de 73,3 p o r 100. E n cambio, l a s v e n t a s h a n disminuido de 1.800.000 t o n e l a d a s (en el año 1929 se i m p o r t a r o n 218.000 t o n e l a d a s de cem e n t o ) a 1.210.000, o s e a u n 32,77 p o r 100. A c t u a l m e n t e no se vende, pues, m á s que el 46,5 p o r 100 de la c a p a c i d a d de producción de l a s f á b r i c a s . L a s c u a t r o provincias de m a y o r densidad de población, Madrid, Barcelona, V i z c a y a y Guipúzcoa, t i e n e n el m a y o r consumo por kilómetro cuadrado, m á s de 10 t o n e l a d a s k i l ó m e t r o c u a d r a d o , dos de ellas con l a s m a y o r e s c i u d a d e s de E s p a ñ a y t r e s son provincias m a r í t i m a s . Sigue Valencia, que a u n siendo la s é p t i m a en densidad de población, a l c a n z a el quinto l u g a r en el c o n s u m o por kilóm e t r o c u a d r a d o , por t e n e r la t e r c e r a g r a n ciudad e s p a ñ o l a y p o r su su i m p o r t a n c i a m a r í t i m a e i n d u s t r i a agrícola, y a continuación se h a l l a Oviedo, a u n siendo la duodécima provincia en c u a n t o a h a b i t a n t e s , siendo u n c e n t r o hullero y m a r í t i m o m u y i m p o r t a n t e . L a s dos p a san de 5 t o n e l a d a s p o r k i l ó m e t r o c u a drado. P o r debajo de 3 t o n e l a d a s k o l ó m e t r o c u a d r a d o se h a l l a n A s t u r i a s , Alicante, P o n t e v e d r a , Coruña, B a l e a r e s y Z a m o ra, las c u a t r o p r i m e r a s m a r í t i m a s y Z a m o r a con i m p o r t a n t e s o b r a s h i d r á u l i c a s eti ejecución. E n t r e las provincias con m á s de 2 t o n e l a d a s k i l ó m e t r o c u a d r a d o de c o n s u m o d o m i n a n l a s que t i e n e n ciudades import a n t e s , Sevilla, M á l a g a , Cádiz, Z a r a g o za, etc., e t c . "

Los c o m b u s t i b l e s líquidos n a c i o n a l e s Eln v i r t u d de u n d e c r e t o de la P r e s i dencia, publicado en la " G a c e t a " del día 2 de s e p t i e m b r e , el E s t a d o , p o r medio de la o r g a n i z a c i ó n comercial del Monopolio de P e t r ó l e o s , se h a r á c a r g o de la adquisición de la producción de c o m b u s tibles líquidos, lubrificantes y d e m á s p r o d u c t o s derivados que se o b t e n g a n p o r sociedades e x c l u s i v a m e n t e nacionales est a b l e c i d a s en las z o n a s m á s i m p o r t a n t e s de y a c i m i e n t o s de hullas, lignitos y piz a r r a s b i t u m i n o s a s sobre la base de cap a c i d a d e s de producción y de precios de c o m p r a , p a r a los h i d r o c a r b u r o s ligeros comprendidos e n t r e los límites siguient e s : P a r a l a s f á b r i c a s que utilicen l a s h u l l a s : C a p a c i d a d m í n i m a a n u a l en p r o ducción de h i d r o c a r b u r o s ligeros, 25.000 t o n e l a d a s , precio m á x i m o p o r litro a pie de fábrica, 70 c é n t i m o s ; y c a p a c i d a d m á x i m a a n u a l , 50.000 t o n e l a d a s y p r e cio mínimo, 35 céntimos. P a r a las fáb r i c a s que utilicen las p i z a r r a s b i t u m i n o s a s : C a p a c i d a d m í n i m a a n u a l en p r o ducción de h i d r o c a r b u r o s ligeros, 6.000 t o n e l a d a s , precio m á x i m o , 55 céntimos, y c a p a c i d a d m á x i m a anual, 50.000 t o neladas, precio mínimo, 35 céntimos. L o s precios p a r a los d e m á s h i d r o c a r b u r o s p e s a d o s y p r o d u c t o s derivados, ser á n fijados o p o r t u n a m e n t e p o r e i Gobierno en relación con los precios del Monopolio de P e t r ó l e o s . E n e s t a p r í m e r a e t a p a , el v o l u m e n t o t a l de producción s e r á como m á x i m o de 200.000 t o n e l a d a s a n u a l e s de h i d r o c a r b u r o s ligeros y lo que c o r r e s p o n d a a los d e m á s p r o d u c t o s p e s a d o s y derivados obtenidos. D e n t r o de la c a p a c i d a d de producción adjudicada a cada m a t e r i a prima, se a b r e u n concurso e n t r e las sociedades o p a r t i c u l a r e s e x c l u s i v a m e n t e nacionales que deseen i n s t a l a r en E s p a ñ a la fabricación de h i d r o c a r b u r o s acogiéndose a e s t a o f e r t a de c o m p r a p o r el E s t a d o de los p r o d u c t o s obtenidos. L a s e n t i d a d e s nacionales que deseen e s t a b l e c e r la fabricación, p a r t i e n d o de uno de los t r e s

Electricidad y energia A c t i v i d a d e s de l a C á m a r a de P r o d u c tores y Distribuidores. E n u n a reunión c e l e b r a d a r e c i e n t e m e n t e por el C o m i t é directivo de e s t a e n t i d a d se t r a t ó del p r o b l e m a del fraude de e n e r g í a eléctrica, que t a n h o n d a mente preocupa a las Empresas, dándose c u e n t a de u n a i n t e r e s a n t e p r o p u e s t a q u e ' p a r a c o m b a t i r l o f o r m u l a b a la Sociedad " E l é c t r i c a s R e u n i d a s " , de Z a r a g o z a . D e s p u é s de a m p l i a discusión se a c o r d ó que lo m á s eficaz, p o r a h o r a , s e r í a cont i n u a r l a s negociaciones e n t a b l a d a s par a l o g r a r que el r e g l a m e n t o de Verificación se modifique en t é r m i n o s que perm i t a combatir m á s eficazmente t a n g r a -

g r u p o s de m a t e r i a s p r i m a s nacionales, d e b e r á n s o l i c i t a r a u t o r i z a c i ó n e n l a Dirección g e n e r a l de M i n a s y C o m b u s t i Dles. L o s semicoques producidos en los casos de destilación, d e b e r á n s e r e m p l e a dos, bien p a r a el c o n s u m o i n t e r i o r de la f á b r i c a o p a r a producción de e n e r g í a t e r m o e l é c t r i c a , de uso p a r t i c u l a r o g e neral. También podrán ser exportados a los m e r c a d o s e x t r a n j e r o s . N o se p o d r á n ofrecer al m e r c a d o c o n s u m i d o r de c a r b o n e s , los semicoques r e s u l t a n t e s de l a destilación sin p r e v i a a u t o r i z a c i ó n del C o m i t é de los C o m b u s u oles. L o s p r o y e c t o s p r e s e n t a d o s en soUcit u d de cupo de producción de h i d r o c a r b u r o s líquidos nacionales s e r á n e x a m i n a d o s p o r l a r e p r e s e n t a c i ó n del E s t a d o y de los p r o d u c t o r e s en el C o m i t é de Combustibles, a la que se a g r e g a r á n p a r a dicho fin los e l e m e n t o s técnicos del c o n s u m o oficial y los especializados an la m a t e r i a que se consideren n e c e s a r i o s . E s t a Comisión, en u n plazo no m a y o r de t r e s m e s e s , p r o p o n d r á al Gobierno la f o r m a de constitución de u n I n s t i t u t o N a c i o n a l de Combustibles líquidos, con t o d a s sus o r g a n i z a c i o n e s y l a b o r a t o r i o s de a l t a investigación, de la aplicación t é c n i c a de las e x p e r i e n c i a s y r e s u l t a d o s obtenidos en E s p a ñ a y en el e x t r a n j e ro, de c o n t r o l de fabricación, en relación con tipos y calidades y c u a n t o se considere n e c e s a r i o p a r a la función que, adaptada a nuestras peculiaridades nacionales, le c o r r e s p o n d a . E s e I n s t i t u t o e s t a r á r e l a c i o n a d o con el Ministerio de I n d u s t r i a y Comercio p o r l a Dirección g e n e r a l de M i n a s y C o m b u s t i b l e s y sección c o r r e s p o n d i e n t e . L a Comisión m e n c i o n a d a p r o p o n d r á a s i m i s m o la f o r m a de subvenir, con a p o r t a c i o n e s de t o d a s los p r o d u c t o r e s int e r e s a d o s y las indispensables del E s tado, p a r a el p r i m e r e s t a b l e c i m i e n t o de l a b o r a t o r i o s d e investigación y ensayos, a las necesidades y servicios del I n s t i tuto.

ve mal, que n o sólo a f e c t a a los p r o d u c t o r e s y distribuidores de electricidad, sino t a m b i é n a los i n t e r e s e s del Fisco. Todo ello sin perjuicio de a p l i c a r a los d e f r a u d a d o r e s las sanciones que a u t o r i z-a la póliza ú n i c a p a r a los c a s o s en que se n i e g u e n a d e j a r r e v i s a r l a s i n s t a l a ciones. T a m b i é n se e x a m i n ó la o r d e n del m i n i s t e r i o de T r a b a j o que declaró obligatorio el s e g u r o c o n t r a a c c i d e n t e s del t r a bajo que ocasionen la m u e r t e o la incap a c i d a d p e r m a n e n t e p a r a los e m p l e a d o s de oficinas c u y a r e m u n e r a c i ó n n o excad a d e 15 p e s e t a s d i a r i a s , y a u n q u e se est i m ó que d i c h a resolución p a r e c í a e s t a r en contradicción con los p r e c e p t o s de la ley y del r e g l a m e n t o , se convino en dej a i al a r b i t r i o de los m i e m b r o s de la ent i d a d el darle o no i n m e d i a t o c u m p l i 641

miento, liaciéndoles s a b e r al m i s m o t i e m p o que l a B a n c a h a b í a a c o r d a d o , en principio, a s e g u r a r su personal. Más acuerdos entre empresas eléctricas. Se dice que h a n llegado a u n a c u e r d o la C o m p a ñ í a G a l l e g a de Electricidad, las f á b r i c a s c o r u ñ e s a s de G a s y E l e c t r i c i d a d y l a E l e c t r a de Viesgo, en v i r t u d del cual se c o m p r o m e t e n a r e s p e t a r s e m u t u a m e n t e l a s z o n a s r e s p e c t i v a s de cons u m o ; y, a d e m á s , l a s dos p r i m e r a s emp r e s a s se obligan a a d q u i r i r la e n e r g í a d s l a E l e c t r a de Viesgo. E s t a e m p r e s a h a r á los desembolsos n e c e s a r i o s p a r a el t r a n s p o r t e de la energía, h a s t a l a s i n s t a l a c i o n e s d i s t r i b u i d o r a s de las o t r a s dos entidades. L a C. A. Mengemor en 1933. El r e s u l t a d o del ejercicio de 1933, n o o b s t a n t e el desenvolvimiento n o r m a l de los a s u n t o s de e s t a C o m p a ñ í a , se h a visto a f e c t a d o p o r diversos fectores que, en en orden de i m p o r t a n c i a , s o n : el a u m e n to de g a s t o s p o r c o n s u m o s m a y o r e s de e n e r g í a auxiliar, d u r a n t e el estiaje, por h a b e r s e p r e s e n t a d o y a t r e s seguidos con c a r a c t e r e s desconocidos desde que se c o n s t r u y ó el p r i m e r salto en el G u a d a l quivir en 1917; el a u m e n t o de j o r n a l e s y sueldos a p a r t i r de 1931, y los i n t e r e s e s c o r r e s p o n d i e n t e s al n o t a b l e a u m e n t o de la¡j d e u d a s c o n t r a í d a s por los a y u n t a mientos, especialmente Córdoba y Granada. Los beneficios líquidos obtenidos en 1933 a l c a n z a n 5.208.752 p e s e t a s . E l liger o a u m e n t o en el c o n s u m o que se observó en el ejercicio de 1932 se h a seguido n o t a n d o en 1933 en los s u m i n i s t r o s dest i n a d o s a a l u m b r a d o y p e q u e ñ o s u s o s domésticos, a l c a n z a n d o este crecimiento alg o m á s del 8 p o r 100. E n el sector i n d u s t r i a l los a u m e n t o s h a n sido t a m b i é n s u p e r i o r e s a los del ejercicio a n t e r i o r por r a z ó n de la a b u n d a n t e cosecha de aceite, y se reflejan en un a u m e n t o de u n 14 p o r 100 en el consumo destinado a tales industrias. E s t e a u m e n t o c o n t r a s t a con l a n o t a b l e disminución o b s e r v a d a en el c o n s u m o destinado a la fabricación de h a r i n a s , que h a sido inferior en u n 18 por 100 al consum o r e g i s t r a d o el año a n t e r i o r . E l transporte de energía por ondas e x tracortas. E n el salón de a c t o s de la Asociación de A n t i g u o s A l u m n o s del I. C. A . I. dis e r t ó r e c i e n t e m e n t e el p a d r e J o s é A . P é r e z del P u l g a r sobre " O r i e n t a c i o n e s m o d e r n a s sobre la posibilidad del t r a n s p o r t e de e n e r g í a p o r o n d a s e x t r a c o r tas". E l conferenciante define en p r i m e r lug a r el concepto genérico de radiación, o b s e r v a n d o que las m o d e r n a s t e o r í a s de la m e c á n i c a o n d u l a t o r i a de De Broglie, reduciendo el t r a n s p o r t e c o r p u s c u l a r a u n fenómeno ondulatorio, h a c e n h o y m u cho m e n o s p r o f u n d a la diferencia que las t e o r í a s clásicas establecían e n t r e dichos fenómenos y los convectivos. 642

Ciñéndose al c a m p o p r o p i a m e n t e elect r o m a g n é t i c o discute las expresiones clásicas de la e n e r g í a r a d i a d a en r é g i m e n variable, p l a n t e a n d o el p r o b l e m a en t o d a la dificultad que reviste en l a s r e g i o n e s laplacianas. Deduce la expresión de la ley fundam e n t a l de u n a radiación reduciéndola a u n a d ' a l a m b e r t i a n a , y h a c e v e r l a contraposición que existe e n t r e las t e o r í a s de Dirac y de Maxwell, llegando a la conclusión de que é s t a es u n a expresión v e r d a d e r a , pero incompleta, del fenómeno ondulatorio en el c a m p o eléctrico. I n v e s t i g a el v e r d a d e r o papel del c a m po m a g n é t i c o en la t e o r í a de M a x w e l l y p r u e b a que él n o es, como el eléctrico, u n vector, sino u n t e n s o r a n t i s i m é t r i c o , p o r cuyo medio se h a c e posible el t r a n s porte de la e n e r g í a a u n en el vacío. H a c e ver la identidad e n t r e los v e c t o r e s llam a d o s p o l a r e s y los t e n s o r e s a n t i s i m é tricos, y de u n análisis del efecto H a l l deduce el c a r á c t e r axial del c a m p o m a g nético, llegando a la conclusión de la n o existencia del l l a m a d o m a g n e t i s m o verd a d e r o y de la m a s a inerte del spin de Dinac, que en todo caso s e r í a u n a c a n t i dad p s e u d o e s c a l a r en contraposición a la m a s a inerte de los corpúsculos d e r i v a d o s del c a m p o eléctrico. B u s c a en los fenómenos v a r i a b l e s eléctricos de c a r á c t e r irrotacional la c o n t r a p a r t i d a del v e c t o r m a g n é t i c o , y llega a e x p r e s i o n e s g e n e r a l i z a d a s que p e r m i t e n explicar la g r a n superioridad de la a n t e n a a b i e r t a como emisora. A n a l i z a la recepción de la v á l v u l a iónica y d a cuent a de experiencias verificadas en su lab o r a t o r i o de Lieja, que p a r e c e n d e m o s t r a r la existencia de ondulaciones de car á c t e r e n t e r a m e n t e irrotacional s e p a r a bles de las t r a n s v e r s a l e s o de H e r t z , y m e d i a n t e las cuales p o d r í a n e m i t i r s e y recibirse c a n t i d a d e s t e ó r i c a m e n t e indefin i d a s de energía. T e r m i n a proponiendo a l g u n a s i n t e r e s a n t e s e x p e r i e n c i a s que p o d r í a n h a c e r s e en este sentido y que t e n d r í a n g r a n v a lor teórico-práctico. L a disertación del ilustre profesor fué s e g u i d a con i n t e r é s por los a s i s t e n t e s , e n t r e los que se e n c o n t r a b a n g r a n n ú m e r o de especialistas en la m a t e r i a , que p r e m i a r o n la labor del conferenciante con n u t r i d o s a p l a u s o s .

las criticas que h a suscitado el p r o y e c t o de ley de ordenación f e r r o v i a r i a : " S e g u r a m e n t e n a d i e e s p e r a del m i n i s t r o su movilización a c t i v a en defensa del p r o y e c t o h a s t a que comience la a m p l i a discusión p a r l a m e n t a r i a que d e b e r á producirse en t o r n o a este g r a n p r o b l e m a n a c i o n a l ; pero su silencio t a m p o c o debe llegar h a s t a el a s e n t i m i e n t o r e s p e c t o a a l g u n a s derivaciones de aquel p r o y e c t o n e c e s i t a d a s de a c l a r a c i ó n i n m e d i a t a a medida que la defensa m á s o m e n o s oficiosa de las C o m p a ñ í a s v a produciendo e s t r a g o s en s u s propios v a l o r e s por el celo excesivo con que u n o s y otros p r e t e n d e n s a l v a r sus i n t e r e s e s . L a oscilación desfavorable de los valores ferroviarios, si n o p r o d u c i d a p o r e s t a a l a r m a , c u a n d o m e n o s coincídente con ella, dice bien claro lo delicado que e,s e n t r e g a r p r e m a t u r a m e n t e cifras y afi'ímaciones al m e r c a d o , donde se t r a n s f o r m a en s e g u i d a en m a t e r i a de especulación b u r s á t i l . P e r o con l a precaución que e s t a delicada m a t e r i a impone al min i s t r o p a r a rectificar t a l e s t a d o de a l a r ma, sin a p a r a t o de n ú m e r o s y sin precis a r detalles que no son de este m o m e n to, se debe i n t e r r u m p i r el silencio y s a lir al p a s o al falso sentido con que se int e r p r e t a n a l g u n a s de las b a s e s del proyecto. Ni en su l e t r a ni en su espíritu pueden a m p a r a r n i n g u n a lesión de legít i m o s derechos s a l v a g u a r d a d o s por las leyes y por la r e c t i t u d de este Gobierno. Lo que o c u r r e es que l a s f o r m a s de r e s c a t e tienen que ponerse en relación con a n t e c e d e n t e s que no se h a n tenido en c u e n t a p o r los oficiosos defensores de las C o m p a ñ í a s al v a l o r a r la r e n t a b i l i d a d de las líneas, ni se h a n establecido con c l a r i d a d diferencias esenciales, al p a r t i r ds la b a s e de los p r o d u c t o s líquidos, ent r e s o b r a n t e s e inversiones de g a s t o s en lo r e f e r e n t e a i n g r e s o s obtenidos por el p r i m e r r e c a r g o en l a s t a r i f a s concedido p o r decreto de 26 de diciembre de 1918. P o r o t r a p a r t e , el m e c a n i s m o de l a liquidación de las r e s e r v a s t a m p o c o se a j u s t a , t a l como a h o r a se d e b a t e , a las fórm u l a s establecidas en las b a s e s del p r o y e c t o de e s t a t u t o .

Manifestaciones del ministro de Obras públicas acerca del proyecto de ordenación ferroviaria.

A r e s e r v a de a c l a r a r y justificar en su día y a n t e l a s C o r t e s c u a n t o q u e d a a p u n tado, con o t r a s consideraciones que a h o r a n o son o p o r t u n a s , quede bien claro que el propósito del m i n i s t r o , definido en los p r e c e p t o s del p r o y e c t o p r e s e n t a d o a las Cortes, e n c i e r r a l a a f i r m a c i ó n de que, u n a vez r e s c a t a d a s las líneas, se p a g a r á n t o d a s las obligaciones y a i m se a m o r t i z a r á n en su día las acciones p o r su valor real.

E 1 m i n i s t r o de O b r a s P ú b l i c a s ha h e c h o a l g u n a s declaraciones a c e r c a de

P o r a h o r a no es n e c e s a r i o a m p l i a r n a d a m á s p a r a dejar las c o s a s en .su punto."

Ferrocarriles

Una aportación a la resolución del problema de los pasos a nivel.

PJTEÍTES Y

O r g a n i z a d a p o r l a Asociación C e n t r a l de I n g e n i e r o s I n d u s t r í a l e s , el ingeniero Para REGISTROS.TRAMlTACICN.ESrg del M e t r o p o l i t a n o de Madrid, don P e d r o D i o s DE: INVENCIONES. C o n s - u l t e "a— de C u a d r a y Pinzón, d a r á p r ó x i m a m e n A G W C A IS O L E U M A D R D It e u n a conferencia sobre el p r o b l e m a de los p a s o s a nivel en el local del OFICINA TÉCNICO-ASESORA INTERNACIONAL

Moreto 5.

I n s t i t u t o de I n g e n i e r o s Civiles, a fln de d a r a conocer u n s i s t e m a de s u invención que considera lo resuelve de u n a m a n e r a g e n e r a l y que e s susceptible de a d a p t a r s e a la índole especial de las dist i n t a s explotaciones f e r r o v i a r i a s . E l d e c r e t o sobre p a s o s a nivel. E l m i n i s t r o de O b r a s P ú b l i c a s h a dict a d o u n decreto, que publica la Gaceta de 21 de septiembre*, en el que dispone se r e s t a b l e z c a p o r l a s C o m p a ñ í a s ferrov i a r i a s en u n plazo m á x i m o de ocho días t o d a s las g u a r d e r í a s de los p a s o s a nivel donde fueron s u p r i m i d a s , con las excepciones d e t a l l a d a s en el a r t í c u l o 3." y p r e v i a conformidad p a r a ello de la inspección del E s t a d o c e r c a de las C o m p a ñ í a s . P o r los ingenieros de la Inspección en las C o m i s a r í a s de F e r r o c a r r i l e s , escuc h a n d o a las C o m p a ñ í a s i n t e r e s a d a s y ai p e r s o n a l técnico de los c e n t r o s que c o n s e r v a n los c a m i n o s o r d i n a r i o s (Circuito N a c i o n a l de F i r m e s Especíales, J e f a t u r a s de O b r a s Públicas, Diputaciones, Municipios, e t c . ) , se h a r á en el plazo de u n m e s u n a clasificación de los p a s o s a nivel en c u a t r o c a t e g o r í a s : «) Cruces con c a m i n o s de g r a n intensidad de tráfico. b) C r u c e s con c a r r e t e r a s , t a n t o del E s t a d o como provinciales, f r e c u e n t a d a s en proporción considerable por a u t o m ó viles de t o d a clase. c) C r u c e s de c a r r e t e r a s , t a n t o del E s t a d o como de la P r o v i n c i a o Municipio, n o incluidas en la clasificación a n terior. d) C r u c e s c o r r e s p o n d i e n t e s a c a m i nos de tráfico local y r u r a l . D e t a l l a r á n los ingenieros de la I n s pección en sus i n f o r m e s l a s instalaciones que e x i s t a n en los a c t u a l e s c r u c e s a nivel y p e r s o n a l que p r e s t a servicio en alg u n o s de ellos, u n a vez c u m p l i m e n t a d o el a r t í c u l o I." de e s t e decreto. Se p o d r á s u p r i m i r l a g u a r d e r í a en aquellos p a s o s de la c a t e g o r í a h) en los que e x i s t a n señales l u m i n o s a s en el cruce funcionando a u t o m á t i c a m e n t e en su c a m b i o de color m e d i a n t e u n circuito de vía accionado por la circulación ferrov i a r i a y señales a v a n z a d a s fijas en el camino. P o d r á n c o n t i n u a r sin g u a r d e r í a los c r u c e s a nivel, que h o y no la t e n g a n , de la clase c) y p o d r á s u p r i m i r s e en otros de la m i s m a clase, s i e m p r e que u n o s y otros estén s e ñ a l a d o s en el c a m i n o ordinario y que las condiciones de vísialidad s e a n t a l e s que a 15 m e t r o s de ellos, cont a d o s desde el c a r r i l m á s p r ó x i m o sobre el eje del camino, se p u e d a v e r la v í a a uno y otro lado en 600 m e t r o s de longitud p a r a las líneas f é r r e a s en que l a s velocidades m á x i m a s a d m i t i d a s en el t i a y e c t o c o r r e s p o n d i e n t e al cruce no sean s u p e r i o r e s a 70 k i l ó m e t r o s por h o ra, y en 800 m e t r o s de longitud c u a n d o la velocidad m á x i m a a d m i t i d a en el t r a yecto de f e r r o c a r r i l sea de 70 o m á s k i l ó m e t r o s por h o r a . P o d r á a s i m i s m o s u p r i m i r s e la g u a r d e r í a en los p a s o s a nivel de la c a t e g o ría d) si e s t á n señalados en el c a m i n o

L a b o t a d u r a del "Queen Mary". E n al m e s de s e p t i e m b r e t u v o l u g a r la b o t a d u r a de e s t e buque, de 75.000 t o n e l a d a s , c u y o nombre se m a n t u v o secreto h a s t a e1 m o m e n t o de la ceremonia. T i e n e 305,5 m e t r o s de eslora, m i e n t r a s que el "Normandie" f r a n c é s tiene 308 a i g u a l d a d de d e s p l a z a m i e n t o .

o r d i n a r i o ; pero si por c i r c u n s t a n c i a s especiales, en c i e r t a época, se a u m e n t a s e c o n s i d e r a b l e m e n t e l a circulación por el camino, la C o m p a ñ i a f e r r o v i a r i a quedar á obligada a establecer t e m p o r a l m e n t e l a g u a r d e r í a n e c e s a r i a si n o r e ú n e l a s condiciones a n t e r i o r m e n t e indicadas de visibilidad. N o se c o n s e n t i r á en lo sucesivo el establecimiento de n u e v o s p a s o s a nivel en n i n g ú n f e r r o c a r r i l de uso público. L a s C o m p a ñ í a s de f e r r o c a r r i l q u e d a n o b l i g a d a s a incluir en los p r o y e c t o s de a m p l i a c i ó n de instalaciones la supresión de los p a s o s a nivel c u a n d o e x i s t a n a l g u n o s de éstos en el e m p l a z a m i e n t o d e la modificación. P o r l a s J e f a t u r a s de E s t u d i o s y Const r u c c i o n e s de F e r r o c a r r i l e s , y con a r r e glo a l a s instrucciones que d i c t a r á la Dirección g e n e r a l de F e r r o c a r r i l e s , T r a n vías y T r a n s p o r t e s por C a r r e t e r a , se p r o c e d e r á con t o d a u r g e n c i a a h a c e r el estudio en a n t e p r o y e c t o s de l a s modíñcaciones que p r o c e d a n en las vías, y m á s f r e c u e n t e m e n t e en el c a m i n o ordin a r i o , p a r a l a construcción de p a s o s sup e r i o r e s o inferiores.

L a concesión de servicios de t r a n s p o r t e por carretera. E l Ministerio de O b r a s P ú b l i c a s h a dispuesto que en l a C o m p a ñ í a ferroviar i a que desee e s t a b l e c e r u n servicio r e g u l a r de t r a n s p o r t e de viajeros de la clase A, acogiéndose a los beneficios que le o t o r g a el d e c r e t o de 19 de julio de 1934, d e b e r á solicitarlo de este Ministerio, c o n s i g n a n d o en la solicitud los extremos siguientes: a ) D i s t a n c i a t o t a l de l a línea y l a s i n t e r m e d i a s e n t r e los pueblos que a t r a viesa, j,

b) Justificación del p a r a l e l i s m o del recorrido p o r c a r r e t e r a y el de l a línea f é r r e a de su propiedad. Dicho p a r a l e lismo, a los efectos del a r t í c u l o 4.°, p á r r a f o s e g u n d o del decreto de 19 de j u lio de 1934, d e b e r á deducirse de la aplicación de los conceptos s i g u i e n t e s : 1." De que l a diferencia m á x i m a de longitud e n t r e l a línea por c a r r e t e r a que se solicite y la f é r r e a n o e x c e d a del 32 por 100 de l a m e n o r . Sin e m b a r g o , pod r á n o t o r g a r s e a l a s C o m p a ñ í a s concesiones en l a s que la diferencia de r e c o rrido s e a s u p e r i o r a la fijada en el a p a r t a d o a n t e r i o r en aquellos c a s o s en que n o se lesionen i n t e r e s e s de o t r a s lineas a c t u a l m e n t e establecidas al a m p a r o de autorizaciones B y por acuerdo entre ambas partes. 2.° De l a longitud m í n i m a que d e b a n t e n e r las concesiones, longitud que se fijará en c a d a c a s o por la Comisión. 3." De la situación y v e n t a j a s que se ofrezcan al público p a r a fijar a cuál de a m b o s medios de t r a n s p o r t e se debe d a r pieferencia. c) D e c l a r a c i ó n de l a s t a r i f a s a percibir, s i e m p r e que s e a n s u p e r i o r e s a las que establece el R e g l a m e n t o de 22 de junio de 1929 en su a r t í c u l o 58, o declaración t a m b i é n de que son l a s m á x i m a s que este a r t í c u l o p r e c e p t ú a l a s que v a n a ser de aplicación en la n u e v a línea en p r o y e c t o . d) Ofrecimiento de locales a d e c u a d o s e n los p u n t o s de o r i g e n y t é r m i n o de l a línea. S e a c o m p a ñ a r á a dicha solicitud u n croquis s e ñ a l a n d o los pueblos a t r a v e s a dos p o r la n u e v a línea y d i s t a n c i a s que los s e p a r e n . L a concesión se a j u s t a r á a los p r e c e p t o s que se indican en la orden m i nisterial. 643

La Comisión de Coordinación de T r a n s portes. H a q u e d a d o c o n s t i t u i d a en la Dirección g e n e r a l de F e r r o c a r r i l e s la Comisión n o m b r a d a en v i r t u d del d e c r e t o de Coordinación de t r a n s p o r t e s p o r f e r r o c a r r i l y p o r c a r r e t e r a de 19 de julio ú l t i mo. E s t á p r e s i d i d a p o r el d i r e c t o r g e n e r a l de F e r r o c a r r i l e s y f o r m a d a p o r don J o s é M a r i a González, s e c r e t a r i o de la C á m a r a de Comercio de Madrid, en r e p r e s e n t a c i ó n del m i n i s t e r i o de I n d u s t r i a y C o m e r c i o ; s e ñ o r G r a n a d o s , en n o m b r e del m i n i s t e r i o de Comunicaciones; s e ñ o r Monfort, en r e p r e s e n t a c i ó n del m i n i s t e r i o de H a c i e n d a ; don R a f a e l Silvela, i n g e n i e r o de Caminos, C a n a l e s y P u e r t o s , e n s u s t i t u c i ó n del ingeniero don J o s é B a r c a l a , en r e p r e s e n t a c i ó n del m i n i s t e r i o de O b r a s p ú b l i c a s ; don J o s é G r a e l l s y don Carlos Miquel, e n n o m b r e de l a C á m a r a de T r a n s p o r t e s p o r c a r r e t e r a ; don J o s é L u i s A n c h ú s t e g u i y don J o s é Villalonga, en r e p r e s e n t a c i ó n de l a Asociación de T r a n s p o r t e s p o r via férrea.

Minas y metalurgia. E l Estado se reserva varias zonas potásicas. E l Ministerio de I n d u s t r i a h a dictado u n d e c r e t o en v i r t u d del cual, y de a c u e r do con lo p r o p u e s t o p o r el I n s t i t u t o Geológico y Minero, y con el d i c t a m e n favorable del Consejo de Minería, se r e s e r v a definitivamente a f a v o r del E s t a do l a p a r t e de r e s e r v a indefinida p o t á sica de la z o n a c a t a l a n a , d e b i d a m e n t e i n v e s t i g a d a , y que se h a l l a c o m p r e n d i d a d e n t r o del p e r í m e t r o j a l o n a u o p o r el eje de las p u e r t a s de las C a s a s Consistoriales de M a n r e s a , Arles, S a n t a E u l a l i a , P r a t de L l u s a n é s , Gironella, P u i g r e i g , Olíana, A r t e s a de Segre, C a m a r a s a , Bal a g u e r , T á r r e g a y M a n r e s a , q u e d a n d o el r e s t o de la zona p r i m i t i v a en e s t a d o de r e s e r v a indefinida. L a s i n s t a l a c i o n e s de a p r o v i s i o n a m i e n t o de c o m b u s t i b l e en C a n a r i a s . E l p r e s i d e n t e de la j u n t a de O b r a s del p u e r t o de Tenerife h a m a n i f e s t a d o que los t r a b a j o s p a r a l a s ínstalaciomes de a p r o v i s i o n a m i e n t o de combustibles líquidos a los buques, v a n a d e l a n t a d o s ; l a s o o r a s de f á b r i c a q u e d a r á n en b r e v e t e r m i n a d a s . E n c u a n t o a las instalaciones m e t á l i c a s , d a d a la e s c a s a c a p a c i d a d de los depósitos, que e r a sólo p a r a 320 t o n e l a d a s , se h a n a u m e n t a d o h a s t a oOO, con objeto de que s e p u e d a s u m i n i s t r a r h a s t a 700 t o n e l a d a s p o r h o r a a los buques, e s p e r á n d o s e que el servicio q u e d a r á del todo t e r m i n a d o d e n t r o de u n a ñ o o a ñ o y medio. L a producción y c o n s u m o d e c a r b o n e s e n 1933. L a Dirección g e n e r a l de M i n a s y C o m bustibles, a f e c t a al Ministerio de I n d u s 644

t r i a , a c a b a de p u b l i c a r l a e s t a d í s t i c a de N u e v a s aplicaciones de la fundición de producción, i m p o r t a c i ó n y distribución hierro. de cartaanes m i n e r a l e s en 1933. De las cifras que en la c i t a d a publiEl Ministerio de I n d u s t r i a a b r e u n cación se i n s e r t a n , i l u s t r a d a s con n u concurso e n t r e ingenieros industriales m e r o s o s gráficos, se deduce que en el p a r a la p r e s e n t a c i ó n de t r a b a j o s inédireferido año la producción nacional de tos relativos al t e m a : " N u e v a s aplicac a r b o n e s h a a l c a n z a d o l a cifra de t o ciones de la Fundición de H i e r r o " . n e l a d a s 6.285.042, de las cuales corresSe o t o r g a r á u n p r e m i o de 4.000 pesaponden 572.734 a la a n t r a c i t a ; 5.422.179 t a s al mejor t r a b a j o e n t r e los p r e s e n t a a la h u u a y 290.129 al lignito. A p a r t e de dos y u n accésit de ^2.000 p e s e t a s al que esto, la producción de a g l o m e r a d o s se le siga en orden de méritos, pudiendo cifra en 8u4.9ul t o n e l a d a s y la de coque ser d e c l a r a d o desierto el concurso, y a en en 685.791. su totalidad, y a en c u a n t o al p r e m i o o P o r lo que se refiere a la i m p o r t a c i ó n al accésit, si la f a l t a de i n t e r é s de los en el t r a n s c u r s o de 1933, se h a n t r a í d o t r a b a j o s p r e s e n t a d o s así lo a c o n s e j a r a . del e x t r a n j e r o 859.956 t o n e l a d a s de carL a p r e s e n t a c i ó n de los t r a b a j o s h a b r á bones m i n e r a l e s en sus diferentes clade h a c e r s e en el R e g i s t r o g e n e r a l del sificaciones. Ministerio de I n d u s t r i a y Comercio, anDe las cifras y a c i t a d a s correspondient e s de las c a t o r c e h o r a s del día 30 de t e s a la producción nacional, h a consun o v i e m b r e del c o r r i e n t e año, n o siendo mido el m e r c a d o español 543.933 tonelaa d m i t i d o s a concurso los que se p r e s e n das de a n t r a c i t a ; 5.5666.779 de h u l l a ; t e n con p o s t e r i o r i d a d a t a l fecha. 291.478 de lignitos; 810.344 de a g l o m e C a d a t r a b a j o s e r á designado con u n rados, y 437.497 de coque m e t a l ú r g i c o , lema, e i r á a c o m p a ñ a d o de u n sobre ceque h a c e n en consecuencia u n t o t a l de r r a d o y l a c r a d o en el que se c o n t e n d r á , 7.650.031 t o n e l a d a s . bajo el m i s m o lema, el n o m b r e del conComo las existencias en principio Oe c u r s a n t e . S e r á r e c h a z a d o todo t r a b a j o 1933 a s c e n d í a n a 903.494 t o n e l a d a s , reen el que figure a l g u n a indicación que s u l t a r á que h a y u n r e m a n e n t e de t o p u e d a identificar a su a u t o r . n e l a d a s 760.625, que i r á a eugro.'^ar las Los t r a b a j o s p r e m i a d o s p a s a r á n a ser cifras de producción del año en curso. p r o p i e d a d del Ministerio de I n d u s t r i a y E n c u a n t o a las empre.sas consumidoComercio y s e r á n publicados, si así lo r a s figuran en p r i m e r t é r m i n o los fea c u e r d a , por el Consejo de I n d u s t r i a . r r o c a r r i l e s , con u n consumo t o t a l de L o s d e m á s t r a b a j o s p o d r á n s e r asi1.878.284 t o n e l a d a s , siguiendo después? los m i s m o publicados p o r dicho Consejo, ína l m a c e n i s t a s con 1.216.708, y m u y p r ó t e g r a m e n t e o en e x t r a c t o . ximos l a s i d e r u r g i a y m e t a l u r g i a , con 1.070.090. E l consumo t o t a l del m e r c a d o n a c i o Altos Hornos de Vizcaya en 1938. j nal, teniendo en c u e n t a que h a y que deducir, como se h a hecho ya, el carbón L a m e m o r i a dice que n a d a favorable '] empleado en la producción de a g l o m e p e r m i t e d a r a los señores a c c i o n i s t a s rados, p o r u n i m p o r t e de 1.179.587 tosensación de o p t i m i s m o en c u a n t o a u n a neladas, y que h a y que s u m a r el recisalida f r a n c a de la crisis de t r a b a j o que bido en S a n t a C r u z de Tenerife y L a s v e n i m o s sufriendo desde h a c e v a r i o s P a l m a s , asciende a 7.819.546 t o n e l a d a s , años, p u e s a u n q u e en 1933 los pedidos de las cuales c o r r e s p o n d e n 2.082.396 a h a n a u m e n t a d o algo, an conjunto, ello h a los ferrocarriles, 1.324.934 a i n d u s t r i a s sido debido a los p a r o s y h u e l g a s de diversas y 1.179.955 a s i d e r u r g i a y m e o t r a s f á b r i c a s similares. E l c a r r i l vent a l u r g i a , figurando después con c a n t i dido al e x t r a n j e r o lo fué sólo p o r cond a d e s b a s t a n t e inferiores l a i n d u s t r i a s e r v a r la m a n o de obra, evitando n u e electrógena, f á b r i c a de g a s , minería, invos despidos y el r e c a r g o de los costos, d u s t r i a c e r á m i c a , p a p e l e r a , textil, etp e r o en el i n t e r i o r c o n t i n ú a la f a l t a de cétera. consumo, t a n t o p o r c a r e c e r de pedidos

Estadística que muestra la evolución de la industria española del s a s desde el año 1926 hasta 1933 • Consumo da cu Un. —

PRODUCCIÓN C... — MelToi

1926 (1 1927.. 1928.. 1S29.. 193Ü.. 1931.. 1932.. 1933..

327.451 335..•«54 334.074 367.472 394.8J9 437.497 436.814 436.943

Co.4ue. cúhtctii.

104.992.100 112.789.517 115.842.815 127.488.347 131.972.172 147.167.798 159.217.043 163.126.756

— Tont/oii, 203.351 . 209.778 204.504 226.470 244.01.5 261.630 280.241 268..572

Alauitfán. —

Sall.io amonios.

TonttaJai.

14.577 15.843 16.048 17.690 18.464 19.862 19.830 20.337

2.301 1.928 1.951 2.775 1.918 1.706 1.336 2.384

(1) Los datos de 1926 son incompletos por faltar los de algunas fábricas, pero el error es de orden inferior al 2 %.

Cuadro resumen del consumo de carbones por las distintas industrias españolas en 1933

C A R B Ó N

N A C I O N A L

T O T A L E S

E X T R A N J E R O

TOTAL

Lignito.

INDUSTRIAS Ta

Granos.

M«iudo.

Tons.

Tont.

Tetti.

Tont.

Tons.

7-»».:

13.669 » 41.506 10.015 200 7.199 1.! 51.901 27,. 786 15.071

3.939 » 12.461 3.787 331

760.2421

» 12.055 3.895 6 17.781 1.868 24.576 18.843 1.493

662 6.070! 1.383; 114 9! 391.194 13.132 2.1101 21.897 » 192 8 1.237 20

2.5141 » 790| 972 14,775 703 506 2.140 94 2.3451

Menudo.

Granof.

Menudo.

Tons.

Ton,.

Tm,.

Ton,.

150.136 » 2.233 38.2491 1.430 8.855Í 8.021 201 13.470 1.342 8.798 56.094Í 6.760Í 21.319 4.543| 150.6141 1.354

38.571

Ferrocarriles Gas Azucarera Vidriera Cervecera Papelera Cerámica Cemento z. Minera Eléctrica Naviera • • Sidero.Metalúrgica Fundiciones y Construcciones Metálicas,... Textil Productos Químicos '. Pesquera Explosivos Petróleos y sus derivados •.... Obras públicas Cables Breas y destilación de alquitranes •.. Varias Usos domésticos

333.731 93.279 193.250 24.509 9.972 70.559 27.172 11.952 113.929 Íp3.039 102.917 155.112 25.631 72.157 18.709 49.806 5.420 2.185 16.517 786 1.580 18.093 238.340

879.414 343.664 22.408 13.892 2.404 17.802 25.767 285.955 64.151 152,176 62.850 202.504 6.816 69.684 65.714 6.812 2.005 » 7.309 2.037 55 19.264 10.888

2.063 37.047

2.026 1.617

9.246

TOTALES DE CONSUMO

1.689.307

2.262.909

109.178

93.627

244.224

Coque y aglomerados: su equivalente enl hulla

303.485

1.087.973

1.592.792

3.350.882

109.178

93.627

244.224

— 120.226

— 2.218

2.815

+ 29.835'

1.992.792

3.230.656

106.960

93.627

247 . t o

615.363

, 2.073.210

3.348.969

365.383

207.351

290.129

122.884

— 3.624 -

25.177

2.094.926

3.471.853

361.759

182.174

291.478

95 ,35

93,05

29 ,57

51 ,39

84 ,75

TOTALES Diferencia entre existencias iniciales y finalesj TOTAL GENERAL PARA CO.MPARAR. . .

Producción e importación

Diferencia entre existencias iniciales y finalesj + Total para comparar con el general

anterior..

Tantos por ciento entre el consumo y la producción c importación NOTAS - 1

•

21.716 +

2.763 5.140 901 130 8.609 1.237 6.560 4.413 21.813 26 9.735 1.395 857 6.454 »

» »

1.814 52 693 6.797 9) 20

• 681 "44.036 20.588 » 307 » » 20

» » » »

26 12 19 75i 79

5.844 12 1.542 492 15.156 1.810 » l.f 1..326 61 10.001 2.233 2.902

265 571 899 113 213 925; 560

1.094 13.892

983| 14, 56Ó| 5.146 105.406

1.036 »

4091 21,026

473.532

798.9371

585.628

82.776

25.653

Co„u,

A?!omerados,

Ton,.',

Ton!.

576 20 319

48.631

9.lis

» »

26.574 10.675 248 2.117 » » »

1.726 60 171 3.465 » » »

6.337

Ton,

154 4.407

107

1.498 835 • 24 » » M3 1.774

Extranjero.

1 . 124| 1.993.758 436.943 » 287.341 4 57.964 85 13.132 181 121.950 237; 61.219 » 387.014 » 231.295 » 294.678 180.577 » 761.062 353! 48.213 34| 191.677 647 140.253 i> 69.052 4.7501 7.9.52 » 2.193 » 29.139 4891 3.595 » 1.848 » 42,593 63 318.266 1.309

27 434

4.076 705 213 53 7.236

2,183.722 436,943 291,088 3,747 102,996 45,032 14.691 1,659 i .132.663 10.713 69.732 8.513 403,425 16.411 248,940 17.645 297,238 2.560 191.069 10.492 847.248 86.186 66.016 17.803 224.988 33.311 153.171 12.918 217.318 158.266 9.306 1.354 2.193 30.720 1.681 4.062 467 2.408 660 49.401 6.808 450.414 132.148 189.964

7.58.038

5,671.714

758.038

.548.741

48.209

- 71.420

5,071,074

806.247

6.477.321

0,285.042

859.956

7.144,9

117.1-18

6.402.190

859.956

7.262.146

88 ,58

93 ,75

89,19

48.631

9.113} 5,790,703

5.796

— 1 4 2 ! — 119.629

54.427

3.971

58.775

61.171

15,724

724.286

58.775

61.171

15.724

96,39

76,05

88 ,97

57 ,05

585.528

724.286

1.349

82.776

25.653

6.337

12.720!

38.3731

6,337

6,429.752

L M cantidades qu.. « f i g u r a n CD USO» d o r a é s t i c M , por l o que se refiere a l carbón n,,e¡onal, 165.171 toneladas han sido sumí- nlstradas d i r e c t a m e n t e d e s d e orlsen o p u n t o d e producción, y 153,095 lo h a n s i d o por los almacenistas, pero a l no tener d a t « ! c o m p l e t a

"colrlclítreí^ctirenu 7 , ' ; l y : o " " ¿ ' í l . " ' q n ^ e ° l é l S e ' r e ^ ^ ^ ' í n U ^rco^rSurd^cIítónerp^ílís d t t l n t t I n T u s U i r c ' o " t o (le existencias.

521 9651

GENERAL

Aylom<r»<3o

•fco,o,

Menudo.

ANTRACITA

HULLA

ANTRACITA

HULLA

t^Zf^üe.

,ue

h a n sido suministradas desde e r i g e , o p u n t o de p r o d u c c i ó n , por l a r a . ó a de las a l ^ r . c l o a e s a que d a lugar e V n K . v , m l e u .

Gráfico comparativo del consumo de carbones por las distintas industrias españolas en los años 1932-33

g e n e r a l , dos d i r e c t o r e s a d j u n t o s y c u a t r o subdirectores. De a h o r a en a d e l a n t e , se m a n t i e n e el c a r g o de d i r e c t o r g e n e r a l , se s u p r i m e n los de d i r e c t o r e s a d j u n t o s y los s u b d i r e c t o r e s se r e d u c e n a dos. E s t o evidencia l a decisión a d o p t a d a en firme por la C o m p a ñ í a de l l e g a r a c u a n tas: m á s economías s e a n posibles. D. E d u a r d o M a r i s t a n y , ingeniero que, desde joven, se dedicó p o r e n t e r o a l a s cuestiones f e r r o v i a r i a s , llegó a ser e l m a e s t r o indiscutible en e s t a s m a t e r i a s . O r d e n a d o r - g e r e n t e de la línea T a r r a g o n a - B a r c e l o n a - F r a n c i a , fué el propulsor y el ejecutor de l a fusión de e s t a línea con la C o m p a ñ í a M. Z. A. Su o b r a c u m bre e s t á en la construcción del t ú n e l de A r g e n t e r a , o b r a que r e s u m i ó en cinco copiosos v o l ú m e n e s a c e r c a de la construcción de t ú n e l e s y que le valió el m a r q u e s a d o de l a A r g e n t e r a . Como escritor, t a m b i é n destacó en el r a m o de la i n g e n i e r í a ; podemos c i t a r " L a conferencia f e r r o v i a r i a de 1905", en cinco v o l ú m e n e s ; " E s t a b l e c i m i e n t o de l a s redes f e r r o v i a r i a s en E s p a ñ a " y "Mi viaje a los E s t a d o s U n i d o s " . L a C o m p a ñ í a M. Z. A. p r o y e c t a , con motivo de e s t a jubilación, u n h o m e n a j e al Sr. M a r i s t a n y . U n o de los actos q u e se p r e p a r a n es la colocación de u n a láp i d a en su m e m o r i a y l a institución de: dos p r e m i o s de 5.000 p e s e t a s que se den o m i n a r á n " P r e m i o M a r i s t a n y " . U n o de ellos se d e d i c a r á a los funcionarios de la C o m p a ñ í a de sueldos modestos, ínferiore.^ a 10.000 p e s e t a s ; el otro se o t o r g a r á en beneficio de los acogidos en el Colegio de H u é r f a n o s F e r r o v i a r i o s .

total -1952 ..Nacional -lOJZ .Iolal-1935

Nacional-1935

....Exfraniero-1935 • -ÍKlraniero-

de l a s C o m p a ñ í a s f e r r o v i a r i a s , como p o r el e s t a c i o n a m i e n t o de la edificación. L a producción del ejercicio y su comp a r a c i ó n en t o n e l a d a s con los p r e c e d e n t e s es como s i g u e :

1929 1930 1931 1932 1933

Lingote

Carril

Hierro

452.342 390.636 213.518 192.834 216.779

126.056 62.353 14.928 33.435 31.016

157.414 168.985 101.835 71.210 90.267

E l volumen de pedidos en el p r i m e r c u a t r i m e s t r e de 1934 no m e j o r a e s t a l a m e n t a b l e situación. Se h a n m o n t a d o n u e v a s i n s t a l a c i o n e s de e s t a ñ a d o , invirtiéndose u n millón de p e s e t a s ; s e t r a b a j a en la p r e p a r a c i ó n de u n t a l l e r de g a l v a n i z a d o en nuevos h o r n o s p a r a r e c o c e r c h a p a fina y r e c a l e n t a r los t r e n e s y en la i n s t a l a c i ó n de economizadores e n las c a l d e r a s de v a p o r de S e s t a o . P o r la c o m p r a de t r e s c a s a s de B a r a c a l d o se h a p a g a d o 342.075, y el n u e v o t a l l e r de g a l v a n i z a d o costó 365.323,76. Se e x t r a j e r o n 223.830 t o n e l a d a s de m i n e r a l de l a s concesiones de la Socied a d y s e c o m p r a r o n 290.316. L o s desembolsos p a r a a t e n c i o n e s sociales s u m a n 2.769.493,86 p e s e t a s . L o s beneficios líquidos del a ñ o i m p o r t a n 6.214.654,70 p e s e t a s , a las que s u m a d a s 1.572.802,15 del a n t e r i o r r e m a 646

1932

n e n t e , s u m a n 7.787.456,86, que se distribuyen: 10 p o r 100 p a r a fondo de reserva P a r a atenciones estatutarias A disposición del Consejo..

621.465,47 497.172,37 6.668.819,02 I

Lo m á s s a l i e n t e de l a J u n t a fué el no h a b e r s e r e p a r t i d o dividendo, a u n q u e se confía p a g a r l o m á s a d e l a n t e , cuando las disponibilidades de l a Sociedad lo p e r m i t a n , t o m a n d o p a r a ello de los fondos dejados a disposición del Consejo p a r a que éste d e t e r m i n e su distribución o aplicación c u a n d o lo considere conveniente, p u e s p a r a ello p u e d e d i s p o n e r del r e m a n e n t e que h a quedado, p e s e t a s 6.668.819,02.

Nombramientos y traslados

H a sido jubilado D. E d u a r d o M a r i s t a n y , que h a s t a a h o r a h a b í a sido, desde 1908, d i r e c t o r g e n e r a l de l a C o m p a ñ í a de los f e r r o c a r r i l e s de M. Z. A., n o m b r á n d o s e en su sustitución a D. E d u a r d o Alfonso Quintanilla. C o n e s t e motivo, la C o m p a ñ í a de los F e r r o c a r r i l e s de M. Z. A. h a procedido a l a r e o r g a n i z a c i ó n de su c u a d r o de dirección. H a s t a a h o r a , h a b í a u n director

T a m b i é n h a dimitido el d i r e c t o r adj u n t o de la C o m p a ñ i a de F e r r o c a r r i l e s de M. Z. A., D. R a f a e l Coderch, que a h o r a se t r a s l a d a a B a r c e l o n a como ingeniero-consultor de la m i s m a C o m p a ñ í a . D i s t i n g u i d o c o l a b o r a d o r del Sr. M a r i s t a n y , en e s t a ú l t i m a época se h a b í a dest a c a d o en el estudio de las cuestiones sociales y económicas. E r a r e p r e s e n t a n t e de M. Z. A. en el Consejo Superior de Ferrocarriles. A e s t a s dos dimisiones c o r r e s p o n d e n dos n o m b r a m i e n t o s . D. E d u a r d o Alfonso Q u i n t a n i l l a h a sido designado director g e n e r a l , en sustitución del Sr. M a r i s t a n y . C u e n t a e n la a c t u a l i d a d c i n c u e n t a y c u a t r o años, y discípulo predilecto del que v a a sustituir, es de e s p e r a r inyecte s a v i a n u e v a a l a C o m p a ñ í a , c u y a dirección h a a s u m i d o y a la cual llega con t a n sólida preparación. D. E m i l i o S a n t i a g o h a sido n o m b r a do s u b d i r e c t o r de la C o m p a ñ í a . E s u n c o m p e t e n t e ingeniero, que posee m u c h o s conocimientos en m a t e r i a de tracción, en especial en a u t o m o t o r e s . Distinción científica a los ingenieros de Montes. E l C u e r p o de I n g e n i e r o s de M o n t e s h a sido g a l a r d o n a d o r e c i e n t e m e n t e con una preciada recompensa. L a Sociedad C e n t r a l de A c u i c u l t u r a y P e s c a de F r a n c i a , e n t i d a d p r e s t i g i o s a y que lleva m á s de c u a r e n t a años de vida.

de la que es a c t u a l p r e s i d e n t e el sabio ictiólogo p r o f e s o r Pellegrin, del Museo de H i s t o r i a N a t u r a l de P a r í s , en la sesión g e n e r a l de este a ñ o acordó conced e r s u Medalla ( " g r a n d m ó d o l u " ) a la Sección de Biología de l a s a g u a s contím e n t a l e s del I n s t i t u t o F o r e s t a l de I n v e s tigaciones y E x p e r i e n c i a s , p o r la labor r e a l i z a d a en p r o de la hidrobiología pur a y aplicada, desde su fundación en el año 1931. D e d i c a d a a estos estudios, no o b s t a n te el corto plazo de su vida, h a reunido n u m e r o s a s colecciones de seres h a b i t a n t e s del medio a c u á t i c o , reconociendo div e r s o s ríos y lagos e i n v e s t i g a n d o difer e n t e s a g u a s , lo que le h a p e r m i t i d o e s t a b l e c e r deducciones de g r a n v a l o r p a r a a b o r d a r la repoblación racional de n u e s t r o s ríos. L a sección de Biología del I n s t i t u t o F o r e s t a l e s t á a c a r g o del ingeniero don Luis Vélez de Medrano, a quien enviamos n u e s t r a cordial felicitación. L a Dirección g e n e r a l de A g r i c u l t u r a h a s a c a d o a concurso la provisión de p l a z a s v a c a n t e s en el C u e r p o de I n g e nieros A g r ó n o m o s de las s i g u i e n t e s . s e c ciones a g r o n ó m i c a s : Dos de ingenieros, en B a d a j o z ; u n a de ingeniero, en B u r g o s ; dos de ingenieros, en Ciudad R e a l ; u n a de jefe, en Cuenca; dos de ingenieros, en Gerona; u n a de ingeniero, en Z a m o r a . A s i m i s m o se h a n s a c a d o a concurso v a r í a s p l a z a s de ingenieros a g r ó n o m o s e n l a s Secciones del I n s t i t u t o de I n v e s tigaciones A g r o n ó m i c a s . H a sido a u t o r i z a d o el p r o f e s o r de M e t a l o g r a f í a de l a E s c u e l a de T r a b a j o de Valencia don J o s é M a r í a N a v a r r o Alcac e r p a r a concurrir, p o r designación de la Comisión de e n s a y o s de m a t e r i a l e s y tipificación i n d u s t r i a l del Ministerio de I n d u s t r i a , al C o n g r e s o I n t e r n a c i o n a l de F u n d i c i ó n que h a de c e l e b r a r s e en F i l a delfía d u r a n t e el m e s de o c t u b r e corríente. E l ingeniero i n d u s t r i a l don L u i s M a ría Barandiarán ha entrado a prestar servicio e n l a Sociedad P l o m o s y E s t a ños L a m i n a d o s , de V a l m a s e d a . H a sido n o m b r a d o s e c r e t a r i o ' ^ d e l a Dirección g e n e r a l de I n d u s t r i a D . J o s é C a p m a n y A r b a t , ingeniero segundo del Cuerpo de I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s . Con objeto de r e g u l a r la situación definitiva de los profesores de las E s c u e las de I n g e n i e r o s I n d u s t r í a l e s de M a drid y B a r c e l o n a con relación al Cuerpo y r e c i p r o c a m e n t e , l a Dirección g e n e r a l de I n d u s t r i a h a n o m b r a d o u n a P o n e n c i a i n t e g r a d a p o r los s e ñ o r e s sig u i e n t e s : D. F r a n c i s c o de las Cuevas, consejero de I n d u s t r i a , p r e s i d e n t e ; don Nicasio N a v a s c u é s , jefe de la J e f a t u r a de I n d u s t r i a de M a d r i d ; D. E d u a r d o R e quena, ingeniero al servicio en la Dirección g e n e r a l ; D. Alfonso T o r á n , p r o fesor titular, y D. P a b l o M a r t í , profesor en p r á c t i c a s , por la E s c u e l a de M a -

Turbin»

raaial

a 110 a t m ó s f e r a s

L a s f á b r i c a s S i e m e n s - S c h u c k e r t h a n t e r m i n a d o h a c e poco el t u r b o g e n e r a d o r que reproduce la foto. L a t u r b i n a t r a b a j a a u n a p r e s i ó n de 110 a t m ó s f e r a s

drid, y D. J o s é M a ñ a s , profesor titular, p o r l a de B a r c e l o n a . Como r e s u l t a d o del concurso p a r a cub r i r dos p l a z a s de ingenieros i n d u s t r í a le.'; en la Inspección g e n e r a l de B u q u e s y Construcción N a v a l de la S u b s e c r e t a r í a de la M a r i n a Civil, se h a d e s i g n a d o p a r a o c u p a r dichos c a r g o s a D. J e r ó nimo Gómez B a e z a y D. R a m ó n F e r nández Marqués. H a n sido n o m b r a d o s profesores a u x i liares de la E s c u e l a S u p e r i o r de A r q u i t e c t u r a de M a d r i d los señores don F e r n a n d o G a r c í a M e r c a d a l , de las c á t e d r a s de P r o y e c t o s a r q u i t e c t ó n i c o s , p r i m e r o y s e g u n d o c u r s o , y don Adolfo Blanco, de las c á t e d r a s de P r o y e c t o s de t e r c e r o y cuarto. E l a r q u i t e c t o don C o n s t a n t i n o C a n deira h a sido n o m b r a d o a r q u i t e c t o dir e c t o r de la^ o b r a s de r e p a r a c i ó n de los edificios de Valladolid, dependientes del Ministerio de I n s t r u c c i ó n Pública. H a n sido confirmados en los c a r g o s de a r q u i t e c t o s c o n s e r v a d o r e s de m o n u m e n t o s los s e ñ o r e s s i g u i e n t e s : De la p r i m e r a zona, don Alejandro F e r r a n t ; de la s e g u n d a , a u x i l i a r (por r e n u n c i a a c e p t a d a del s e ñ o r R í o s ) , don F r a n c i s c o I ñ í g u e z ; de la t e r c e r a , don J e r ó n i m o M a r t o r e l l ; de l a c u a r t a , don

C. F E R N A N D E Z

CASADO

INGENIERO DE CAMINOS E S T R U C X U R A S

metálicas - hormigón

armado

Estudio».—Proyectos.—Presnpneíto»

J u a n Bravo, 2 - M A D R I D - Teléfono 5 0 7 7 1

Emilio Moya; de la q u i n t a , como i n t e r i no, don J o s é R o d r í g u e z C a n o , y de la s e x t a , don Leopoldo T o r r e s B a l b a s .

SERVICIOS DEL

ESTADO

I n g e n i e r o s Agrónomos.—^Ha sido n o m b r a d o en a s c e n s o de e s c a l a p r e s i d e n t e de Sección, i n s p e c t o r g e n e r a l del Cuerpo de I n g e n i e r o s A g r ó n o m o s , D. Vicenta R a m o s Morand. T a m b i é n se h a n o m b r a d o consejero inspector g e n e r a l del Cuerpo de I n g e nieros A g r ó n o m o s a D. M a r c e l i n o de Arana y Franco. H a sido n o m b r a d o ingeniero jefe de p r i m e r a D. J o s é A n t o n i o Gil C e n c a s . H a sido jubilado D. Á n g e l H e r n á e z . H a n sido n o m b r a d o s : P r e s i d e n t e del Consejo A g r o n ó m i c o , d o n J o s é González E s t e b a n . P r e s i d e n t e del Consejo F o r e s t a l del Cuerpo de I n g e n i e r o s de Montes, D. P a blo CoscuUuela y A r r i z a b a l a g a . P r e s i d e n t e de Sección del m i s m o , don R a m ó n M e l g a r e s de Ag^uilar y G ó n g o r a . Consejero i n s p e c t o r g e n e r a l , D. P r u dencio de V e r á s t e g u i y F e r n á n d e z de Navarrete. I n g e n i e r o s de p r i m e r a y s e g u n d a clase, D. Luis Velaz de M e d r a n o y Sanz y don Julio Izquierdo y Bujeda. H a sido jubilado D . F r a n c i s c o M e n é n dez M a r t í , p r e s i d e n t e del Consejo A g r o nómico. Se n o m b r a en ascenso de e s c a l a i n g e niero jefe de s e g u n d a clase del C u e r p o de A g r ó n o m o s a D. P a b l o J u l i á n C a s a He R o m e r o . Se d e c l a r a e n s i t u a c i ó n d e excedente forzoso a D. Nicasio Guísasela Domínguez, ingeniero t e r c e r o del C u e r p o de Agrónomos.

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vía en el Consejo de O b r a s Hidráulicas, y el primero don J o s é Roselló, que servía en la quinta J e f a t u r a de Construcciones de F e r r o c a r r i l e s . H a n sido n o m b r a d o s : Don Carlos P é rez M a r t í n F e r n á n d e z , auxiliar de la J u n t a de O b r a s del p u e r t o de S a n t a Cruz de Tenerife; don F r a n c i s c o Ruiz López, jefe de Avila; don Antonio F e r n á n d e z Zarza, jefe de P o n t e v e d r a ; don Carlos Dicenta, jefe de Valencia; don Claudio F e r n á n d e z Alvargonzález, director inte- ' riño del p u e r t o de Aviles; don Manuel Diez Sanjurjo, inspector regional de los p u e r t o s del Mediterráneo; don Vicente Sanchiz T a r a z o n a , consejero del Consejo de P u e r t o s , y don Cornelio Arellano, presidente de la Sección de A s u n t o s gen e r a l e s y P e r s o n a l de l a J u n t a Superior p o n s u l t i v a de O b r a s Públicas. H a sido t r a s l a d a d o de la J e f a t u r a de Soria a la de Logroño don Alberto P é rez Moreno. H a sido declarado en situación de sup e r n u m e r a r i o el tercero don Vicente AlLos depósitos de petróleo de Stettin. modóvar Rodríguez. U n a v i s t a del puerto de Stettin ( A l e m a n i a ) , donde se hallan instalados depósitos de E n v i r t u d de la ley de P r e s u p u e s t o s , petróleo de u n a capacidad unitaria de 8.000 toneladas, desde cuyo punto se sirve el h a n ingresado como t e r c e r o s : don Leonmercado del E s t e de A l e m a n i a , incluyendo Berlín. cio del Valle, don M a t e o Silvela (incorp o r a d o ) , don Rafael Vidal, don R a m ó n Como consecuencia de la jubilación inspector D. Vicente Sanchiz T a r a z o n a , Arguelles, don P e d r o Graciani, don Anpor imposibilidad fisica del ingeniero y se incorpora a l a plantilla, como jefe tonio N a v a r r o Reverter, don R a m ó n Gajefe de p r i m e r a clase D. Ángel Herde primera, D. José Buenaga, que se hahndo, don J o s é C á m a r a , don J o s é Clanáez, se n o m b r a , en ascenso de escala, llaba s u p e r n u m e r a r i o . veria (incorporado), don Alvaro Vidal, jefe de p r i m e r a clase a D. Carlos MoH a n sido d e s t i n a d o s : a l a Delegación don J e s ú s Sánchez-Ocaña, don Carlos rales A n t e q u e r a ; ingeniero jefe de sedel Duero, D. Joaquín N a v a r r o Gil, reM e n d o z a (incorporado) y don J o s é g u n d a clase, a D. Trinidad C a t a s ú s y cientemente ingresado, y a la E x p l o t a Doval. C a t a s ú s ; ingeniero primero, a D. Vición de F e r r o c a r r i l e s por el E s t a d o , don P o r igual motivo h a n reingresado cocente R i v a d e n e y r a Villasuso; ingeniero F r a n c i s c o Zubia. m o terceros don R a f a e l López Bosch, segundo, a D. M a r i a n o Agulló Pina que H a n sido n o m b r a d o s : eventual, con don R a f a e l de la Cerda y don Manuel se h a l l a y continúa en situación de sudestino a l a Delegación del Duero, don p e r n u m e r a r i o , ocupando la v a c a n t e en F r a n c i s c o E l v i r a Montero; auxiliar e n , Mascaros. H a n sido n o m b r a d o s : don J u a n Gil efectivo D. Antonio Verguíos del Río; la J u n t a del p u e r t o de Cádiz, D. F r a n - i ingeniero tercero, a D. F r a n c i s c o de cisco Castellón Díaz; director interino i Delgado y don Marcelino Enríquez, p a r a la t e r c e r a J e f a t u r a de Construcción de P a u l a F e r n á n d e z Giménez. del Centro de Estudios Hidrográficos, F e r r o c a r r i l e s , C a n t á b r i c o y Galicia, resD. Federico J i m é n e z del Y e r r o ; jefe de Se dispone que al ingeniero segundo p e c t i v a m e n t e , p a r a p r e s t a r servicios con O b r a s públicas de Avila, D. F r a n c i s c o don F r a n c i s c o R u e d a F e r r e r se le nomc a r á c t e r eventual. Ruiz López; jefe de P o n t e v e d r a , D. Anbre jefe de la Sección A g r o n ó m i c a de H a sido t r a s l a d a d o de la J e f a t u r a de tonio F e m á n d e z Zarza, y auxiliar de l a Almería, que se hallaba destinado a la Segovía a la de Soria don F e r n a n d o GaJ u n t a del p u e r t o de Tenerife, D. Carlos Sección A g r o n ó m i c a de Zamora. llego Chaves. Pérez Martín. Se n o m b r a jefe de l a Sección A g r o H a n sido declarados en situación de nómica de B u r g o s a don Eufemio Olmes u p e r n u m e r a r i o s el tercero D. P e d r o do O r t e g a , que se halla afecto a dicho Ingenieros Industriales M a r t í n e z Catena, que servía en la J e r a servicio. Cuerpo del Ministerio de Industria. t u r a de B u r g o s , y el de igual clase don Vicente Almodóvar. Ingenieros de Caminos. — H a n sido H a n ingresado en el Cuerpo de IngeE n virtud de lo que dispone la orden n o m b r a d o s : D. J o s é Rodríguez de Rivenieros I n d u s t r i a l e s al servicio del Minisde 25 de julio último se h a ordenado que ra, presidente del Consejo de Obras hiterio de I n d u s t r i a y Comercio como incontinúen en situación de s u p e r n u m e r a dráulicas; D. Enrique Morales, consejegenieros terceros D. F r a n c i s c o Yerón rios, h a s t a que h a y a v a c a n t e de su claro en el de F e r r o c a r r i l e s ; D. J o s é GonChacón, D. J o s é A. P o n s Comas, don se, D. J o s é Delgado, jefe de prímera, y zález F e r n á n d e z , consejero del de CaIsidoro Vicente Mazariegos y D. Luis D. José Suárez, D. Antonio Martínez, minos; D. F r a n c i s c o Ruiz López, jefe P a s c u a l García, que se e n c o n t r a b a n en interino de Avila; D. J u a n J e s ú s VideD. J o s é C a s t r o Gil, D. Luis M a r i a Díaz expectación de ingreso. gaín, p a r a los Canales de Taibílla; don Caneja, D. Alfonso F e m á n d e z , D. MaE n el m i s m o Cuerpo h a r e i n g r e s a d o F e h c i a n o Enríquez, jefe de Soria, y don nuel Suárez, D. Adolfo P a s t o r , D. J o s é D. Marcelino F á b r e g a s Suau, ingeniero A r t u r o Díaz Marquina, eventual, p a r a Luís Tovar, D. P e d r o Méndez-Vigo, don el p a n t a n o de Cijara. segTindo, que se h a l l a b a en situación de Luis S a n Gil, D. R a m ó n I r i b a r r e n y don excedencia voluntaria. F r a n c i s c o Terán, ingenieros segundos. H a n sido t r a s l a d a d o s : D. J o s é GonzáH a tenido lugar, p o r r e g l a m e n t a r i a H a sido destinado a la Delegación del les, del Consejo de Caminos al de ferrocorrida de escala, los ascensos siguienE b r o el tercero don José M a r í a Martícarriles, y D. Enríque Morales, de éste tes: nez Rayón. a aquél. A ingeniero jefe de p r i m e r a clase, don H a n fallecido: el inspector general don Con motivo de l a aplicación de la ley Rafael Lataillade Aldecoa. J o s é , M a r í a H e r n á n d e z Delás, que serde P r e s u p u e s t o s , asciende a consejero

G O M A S Y T U B O S PARA INDUSTRIAS 648

hutchinson

CORREAS, TRANSMISIÓN Y TRANSPORTADOR^

A i n g e n i e r o jefe de s e g u n d o clase, D. F é l i x S a l i n a s P o v e s . A ingeniero jefe de t e r c e r a clase, don Luis M a u r a N a d a l , que c o n t i n ú a en sit u a c i ó n de e x c e d e n t e ; D. M a n u e l A. C a m p u z a n o O r d u ñ a y D. J o a q u í n P a g é s Gómez. A ingeniero p r i m e r o , D. A n t o n i o Sal a s y de Miláns y D. S a n t i a g o F e r n á n dez A r c h e . A ingeniero segundo, D. L u í s I p a r r a g u i r r e de l a Cueva, D. A r t u r o López González y D. J o s é A l c á n t a r a Rubio. Don M a n u e l F r e i r é Castilla, s e c r e t a río g e n e r a l de la Asociación C e n t r a l de I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s , h a sido destin a d o a la J e f a t u r a de I n d u s t r i a de Alicante, como ingeniero t e r c e r o del Cuerp o dependiente del Ministerio de I n d u s t r i a , en el que p o s t e r i o r m e n t e se le h a concedido la excelencia v o l u n t a r i a . Se h a concedido la excedencia volunt a r i a a D . Emilio López M a r t í n e z , ingeniero jefe de s e g u n d a clase en la J<^ía,t u r a de I n d u s t r i a de M á l a g a . Asciende a i n s p e c t o r g e n e r a l , con la c a t e g o r í a de jefe s u p e r i o r de A d m i n i s t r a c i ó n civil. D. V a l e n t í n F r a n c o BeníA ingenieros jefes de p r i m e r a clase, con l a c a t e g o r í a de jefes de A d m i n i s t r a c i ó n civil de p r i m e r a , D. J u a n de Zab a l a A r e l l a n o y D. Manuel F e r r á n d i z . A ingenieros jefes de s e g u n d a , D . M a nuel F e r n á n d e z N i e t o y D. Luís B a l a r í . A ingenieros jefes de t e r c e r a , D. P e dro H a c a r Solaun y D. J o s é M o r a n García. H a n sido n o m b r a d o s ingenieros p r i m e r o s : D. Marcelino F á b r e g a s Suáu, D. Fíulgencio P r e z Cáscales, D. Alejandro P o n s Fibla, D. M a n u e l D u r a n Candalija, D. Pío V a u t e r e n Hilario, D. F e derico D o m é n e c h Muñoz, D. Carlos Viern a Serna, D. P e d r o Calvo y Pablo, don E n r i q u e Mellado Lafuente, D. M a r i a n o Z a f o r t e z a Villalonga ( A s i m i l a d o ) , don Eugenio Roca Roberto, D. Antonio Martín S a n t o s , D. E d u a r d o P a r o d i R o s a s , D. M a r i a n o G a r í n M a r t í , D. M a n u e l Cán o v a s H e m á n d e z , D. M a r i a n o T o r t o s a P r a d o s , D. M a n u e l Velasco de P a n d o , D. E u g e n i o E s c r i c h e Mantilla, D. Alfonso C o r t Boti, D. J o s é de la M u e l a Dlarcón, D. Alfredo B a r b a H e m á n d e z , D. Víctor A r a n a G a i z t a r r o , D. Julio C a s t e l l a n o de l a P e d r a j a , D. M a n u e l de l a C e r r a L a m u ñ o , D. J u a n Gómez Miralles, D. A n t o n i o B r a v o B r a v o (Asim i l a d o ) , D. Alfredo A r l a n d i s D u r a , don Manuel González C a r a v a j a l , D. F é l i x EHías Núñez, D. Sergio I n d u r a i n E c h a n di, D. E d u a r d o R e q u e n a P a p i , D. R a fael E r a s o Betelu, D. E n r i q u e C a s t r o de la P e ñ a , D. Vicente Anón Morena, don J o s é M a r í a M e s t r e s A r a g u a s , D. J u l i o A d a r o Terradillos, D . E n r i q u e Gil G r á valos, D. L u i s B a d í a s A z n a r , D. R i c a r do Calvo M a r t í n e z , D. V i c t o r i a n o S e r r a n o Lafuente, D. M a r i a n o B a y o E s t ú a y D. Julio D o m í n g u e z A r e n a l . Se n o m b r a ingenieros s e g u n d o s a los señores s i g u i e n t e s :

^ R C A S

« A R A C A U OAL E S

E l p u e n t e de Golden

Gate

U n d e t a l l e d e l o s g a n c h o s d e a n c l a j e de los c a b l e s del p u e n t e colgrante, de c u y o t a m a ñ o s e p u e d e j u z g a r por c o m p a r a c i ó n con el h o m b r e que se v e en la foto

Don J o s é Bosch Millares, D. F r a n c i s c o Zubillaga Picó, D. S a l u s t i o Soler Alvarado, D. L o r e n z o I r u s t a A g u i r r e , D. Luis G a r c í a Roco, D. J a i m e F e r n á n d e z C a s t a ñ e d a , D. J o a q u í n M a r q u é s B e n n a s e r , D. E n r i q u e E c h a g ü e C e r r a j e r í a , D. A n tonio O c h o a F a r i a s , D. J o s é A n t o n i o López B e r t r á n , D. Luis E s t r a d a Acebal, D. J o s é López V a r g a s , D. Á n g e l F a u r a B o r d a s , D. R a f a e l M a n e r a Rovira, don Luís B e r a z a Z á r r a g a , D. J o s é C a p m a n y A r b a t , D. Celedonio J o s é P u e y o Lue.sm a , D. A n t o n i o R o b e r t R o b e r t , D. Víct o r de B u e n Lozano, D. J o s é Cucurella Alsina, D. J o s é M a r í a S e g a r r a Montolíú, D. J u l i á n C a r m o n a R o d r í g u e z , D . J o s é C a l e r a Ubis, D. F r a n c i s c o R a h o l a de F a l g a s , D. J o s é M a r í a S a l v a d o r e s A p e llaniz, D. J o s é M u ñ o z R e p i s o y V a c a , D. Gabriel T o r r e s Gost, D. A g u s t í n C h á v a r r i Zuazo, D. J u a n J. Córdoba M a c h i m b a r r e n a , D. A r t u r o A m a l G u a s p , D. M a n u e l T a b o a d a B o n a s t r e s , d o n F r a n c i s c o G u i t a r t Sivilla, D. R a m ó n P e dro M a r t í n López, D. J o s é M a r í a P o b l a Jou, D. P r u d e n c i o Olivera García, D. F r a n c i s c o F e r r é C a s a m a d a , D. R i c a r d o C l a r e t M a r t í , D. F e l i p e Morales, D. R a m i r o P a s c u a l Cros, D. C é s a r S a g a s e t a Marcolain, D. M a n u e l S a g r e r a B e r t r á n , D. T o m á s M o r e n o C a r b a y o , don L u i s A r r u z a Alonso, D. C a s i m i r o Meliá, Tena, D. P e d r o R u i b a l Sabio, D. E u g e nio R u g a r c í a González Chávez, D. M a r i a n o Z ú ñ i g a GaJindo y D. I s a a c R o y o Alfonso. Cuerpo

Hacienda.

E n el Cuerpo de I n g e n i e r o s I n d u s t r i a les al servicio de l a H a c i e n d o pública h a sido jubilado, p o r h a b e r cumplido l a e d a d r e g l a m e n t a r i a , el jefe de A d m i n i s t r a -

PIBERNAT

ción de p r i m e r a clase D. M a n u e l P u y u e lo Sanz, jefe de Sección del L a b o r a t o rio C e n t r a l de A d u a n a s . E n l a c o r r i d a de e s c a l a s consecuente, han ascendido: A jefe de A d m i n i s t r a c i ó n de p r i m e r a clase, D. R a f a e l A l c a y n e C h a v a r r í a . A jefe de A d m i n i s t r a c i ó n de s e g u n d a clase, D. M a r i a n o Gínovés M a r o t o . A jefe de A d m i n i s t r a c i ó n de t e r c e r a clase, D. E l a d i o P é r e z del Castillo. A jefe de negociado de p r i m e r a clase, D. Luís I r í z a r B a r n o y a . A jefe de negociado de s e g u n d a clase, D. E n r i q u e M i r a v e t A g r a z . H a n tenido efecto los s i g u i e n t e s t r a s lados : Don R a f a e l A l c a y n e C h a v a r r í a , jefe de A d m i n i s t r a c i ó n de p r i m e r a clase, de la Delegación de H a c i e n d a de M a d r i d a la de Valencia. Don J o s é Calvíño Ozores, jefe de n e gociado de s e g u n d a clase, de l a Delegación de H a c i e n d a en V a l e n c i a a l a de M a drid. Don Miguel G a r a u Ríu, jefe de n e g o ciado de t e r c e r a clase, de la Delegación de H a c i e n d a de Tenerife a la de Logroño. Don J o s é M a r í a M a r t í n e z Pujol, jefe de negociado de t e r c e r a clase, de la D e legación de H a c i e n d a e n G r a n a d a a la Inspección de Alcoholes en Z a r a g o z a . Don L u í s A u g u e t D u r a n , jefe de n e gociado de t e r c e r a clase, de la Delegación de H a c i e n d a de S a l a m a n c a a l a de Granada. Como r e s u l t a d o del concurso-oposición p a r a el i n g r e s o en el C u e r p o de I n g e nieros I n d u s t r í a l e s al servicio de l a H a cienda pública, h a n sido p r o p u e s t o s los s e ñ o r e s que a continuación se e x p r e s a n : Don Abel E u g e n i o B u e n o Monreal, don J a i m e M a s f a r r é M a r t í n e z , D. J e s ú s L a j u s t i c i a Alonso, D. Miguel J e r e z J u a n , D. A n t o n i o F e r r a g u t P o u , D. Miguel Cab r é A r n a b a t , D. Vicente S a b a t e r Gay, D . C a r l o s M a y n a r Duplé, D . F a c u n d o G ó n g o r a Galera, D. J o s é M. de R a t o y Rodriguez. I n g e n i e r o s de Minas.—^Han sido n o m brados : I n s p e c t o r g e n e r a l del C u e r p o de I n g e nieros de M i n a s D. J u a n S i t g e s y A r a n d a ; ingeniero jefe de p r i m e r a clase del Cuerpo, D. E u g e n i o Cueto y R u i - D í a z ; e ingeniero jefe de s e g u n d a clase del Cuerpo de Minas, D. Gabriel L ó p e z Bien e r t y Soler. Se d e s t i n a n al distrito m i n e r o de T e ruel a los ingenieros don F r a n c i s c o Rived y don J o s é Alfaro López. Se d e s t i n a como jefe de N e g o c i a d o a la Sección de Minas a don E s t e b a n F e r n á n d e z y F e m á n d e z , y a la de E s t u d i o s Geológicos, t a m b i é n como jefe de N e g o ciado, a don D a r í o de A r a n a . Se jubila como i n s p e c t o r g e n e r a l a don F e d e r i c o E n r i q u e B a y o y T i m e r h a n s . Como consecuencia de la a n t e r i o r j u -

P A R L A M E N T O 9-»

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y medio de m e t r o s cúbicos que e m o a l s a n los construidos y eji construcción se p o d r á r e g a r u n a superficie de s e t e n t a mil h e c t á r e a s , en n ú m e r o s redondos, fijando seis mil t r e s c i e n t o s de aquéllos, p o r c a d a una, a n u a l m e n t e . ¿ Qué p a r t e de aquella superficie corresponde a la provincia de Valladolid? A continuación se indican las zonas r e g a b l e s que e a ella s e r v i r á cada p a n t a n o y que se a g r u p a n en la siguiente f o r m a : 1.° P a n t a n o de la C u e r d a del Pozo, 1 6 . 0 0 0 h e c t á r e a s , de las que c o r r e s ponden: a)

Al c a n a l de S a n José. E n construcción m u y a v a n z a d a b) Al c a n a l de Pollos. Con proyecto aprobado c) A otros canales, a ú n sin estudiar Suma 2." P a n t a n o de Linares.—^Cor r e s p o n d e n de este p a n t a n o a los c a n a l e s que e s t á n pendientes de estudio

E l p u e n t e de Golden Gate. U n a s p e c t o de! ancla.ie de los c a b l e s g i g a n t e s en c o n s t r u c c i ó n de acero, c u y o p e s o e x cede de 1os tres m i l l o n e s de t o n e l a d a s .

bilación, se produce el s i g u i e n t e movim i e n t o de e s c a l a : Asciende a i n s p e c t o r g e n e r a l don J u a n Sitges y A r a n d a , a ingeniero jefe de p r i m e r a clase don E u genio Cueto y Rui-Díaz, a ingeniero jefe de s e g u n d a clase don Gabriel López B i e - , n e r t y Soler, a ingeniero p r í m e r o don G u s t a v o M o r a l e s y de l a s P o z a s , a ingeniero s e g u n d o don L u í s P a n c o r b o A r a gón, e i n g r e s a como ingeniero t e r c e r o don S a t u r n i n o Requejo Velarde.

Obras públicas y municipales. Inauguración de las obras de la presa de Cijara. E l día 26 de s e p t i e m b r e ú l t i m o se celebró el a c t o de desviar el c u r s o de las a g u a s del G u a d i a n a al accionar el min i s t r o de O b r a s P ú b l i c a s u n a c o m p u e r t a de la p r e s a de Cijara, que s e r á la de m á s c a b i d a de E u r o p a . La presa está emplazada precisamente en el limite de las provincias de Cáceres y Badajoz, y e m b a l s a r á 1.080 m i llones de m e t r o s cúbicos, lo que h a r á que s o b r e p a s e a l a del E s l a , que s e r á h a s t a e n t o n c e s la m a y o r del continente. L a o b r a f o r m a p a r t e de u n conjunto, p r e s u p u e s t a d o en c e r c a de 300 millones de p e s e t a s , que r e g a r á 100.000 h e c t á r e a s de la provincia de Badajoz. T a m b i é n i n a u g u r ó el señor G u e r r a del Río l a s o b r a s de la f u t u r a p r e s a de Montijo, s i t u a d a a 10 k i l ó m e t r o s de Mérida, rio a r r i b a , y que f o r m a p a r t e del m i s mo g r u p o p r o y e c t a d o . A dichos actos, así como al b a n q u e t e con que la Diputación de Badajoz obsequió al m i n i s t r o en el m o n a s t e r i o de Guadalupe, a s i s t i e r o n los i n g e n i e r o s de las o b r a s y l a s a u t o r i d a d e s locales. 650

E l reglamento de l a Confederación del Guadalquivir. L a Gaceta de 23 de s e p t i e m b r e publica u n a o r d e n a p r o b a n d o e i n s e r t a n do el r e g l a m e n t o de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir. E l reglamento de las Divisiones Geológicas. L a Gaceta del 5 de s e p t i e m b r e publica el r e g l a m e n t o provisional p a r a el r é g i m e n de l a s Divisiones Geológicas e H i d r o l ó g i c a s del C u e r p o N a c i o n a l de I n g e n i e r o s de M i n a s . L a s obras de la cuenca del Duero que afectan a Valladolid. D e u n a conferencia p r o n u n c i a d a r e c i e n t e m e n t e p o r don Virgilio G a r c í a A n t ó n en Valladolid sobre l a s o b r a s h i d r á u licas de la c u e n c a del Duero, o b t e n e m o s los s i g u i e n t e s d a t o s : Con los c u a t r o c i e n t o s v e i n t e millones y medio de m e t r o s cúbicos que s u m a n los e m b a l s e s de los p a n t a n o s c o n s t r u í dos y en construcción, se a p r o v e c h a r á u n 3,8 p o r 100 del v o l u m e n t o t a l a n u a l del D u e r o ; que, como se ve, es p r ó x i m a m e n t e la d é c i m a p a r t e de lo que debe a p r o v e c h a r s e c o n s t r u y e n d o los s e t e n t a p a n t a n o s que se h a n p r o p u e s t o . E s t o p r u e b a , u n a vez m á s , que la c u e n c a del D u e r o debe a s p i r a r a r e g a r t o d a l a s u perficie que p e r m i t a n los decursos hidráuUcos de ella, m e d i a n t e p a n t a n o s . Con los c u a t r o c i e n t o s v e i n t e millones

Pida a la

L I B R E R Í A FRANCOESPAÑOLA Avenida Eduardo Dato, 10. - MADRID cualquier libro y revista que le i n t e r e s e n .

Suma. P a n t a n o de C a m p o r r e dondo.—Con a g u a s de este p a n t a n o se a l i m e n t a r á el c a n a l de Ríoseco, h o y M a clas Picavea, p o r mediación del de Castilla en su r a m a l de C a m p o s , c u y a c o n s t r u c ción p u e d e e m p e z a r s e en breve p a r a r e g a r Suma 4.° P a n t a n o de la R e q u e j a d a . Este p a n t a n o , enviando a g u a al c a n a l de Castilla al t r a m o del m i s m o , conocido p o r r a m a l del Sur, o de Valladolid, p e r m i t i r á regar, m e d i a n t e acequias que est á n estudiándose, u n a superficie, ~ p r e c i s a m e n t e e n t é r m i n o de Valladolid, d e . . . Suma.

300,00 1.300,00 15.000,00 16.600,00

4.000,00, 4.000,00 i

2.800,00 2.800,00

2.000,00 2.000,00

E s decir, que en la provincia de Valladolid se p o d r á r e g a r , en total, u n a superficie de 25.600 h e c t á r e a s . El traspaso de los servicios de Obras Públicas a la Generalidad catalana. L a P r e s i d e n c i a del Consejo de Minist r o s h a d i c t a d o u n d e c r e t o en v i r t u d del cual q u e d a n i m p l a n t a d o s los a c u e r d o s d e t e r m i n a t i v o s del costo de los servicios r e f e r e n t e s a c a r r e t e r a s , caminos y o t r a s o b r a s públicas, y el c o m p l e m e n t o de la evaluación de los m i s m o s . E l i m p o r t e de los p r i m e r o s , es decir, del p e r s o n a l de l a s J e f a t u r a s de O b r a s Públicas, alquileres, g a s t o s del C u e r p o de Vigilancia de C a m i n o s , conservación y r e p a r a c i ó n de c a r r e t e r a s , o b r a s de n u e -

va construcción, servicios del Circuito N a c i o n a l de F i r m e s Especiales, p a r t i c i pación en p a r t i d a s globales del p r e s u p u e s t o y en g a s t o s de dirección y generales, se t o t a l i z a en 32.648.309,08 peset a s , m á s las c a n t i d a d e s que se r e c a u d e n por cualquier concepto en m é r i t o s de los servicios de dicha n a t u r a l e z a t r a s p a s a dos a la Generalidad, s i e m p r e que no figuren c o n s i g n a d a s como i n g r e s o s en el P r e s u p u e s t o del E s t a d o . E n c u a n t o al complemento, las obligaciones que el E s t a t u t o impone a la Gen e r a l i d a d en o r d e n a c a m i n o s a c u s a n el coste s i g u i e n t e : Subvención p o r g a s t o s de conservación e inspección de c a m i n o s vecinales, 1.052.599 p e s e t a s ; p a r t i c i p a ción en el r e n d i m i e n t o de la p a t e n t e n a cional de a u t o m ó v i l e s , 4.778.426,10 peset a s ; p a r t i c i p a c i ó n que h a de a t r i b u i r s e a la Generalidad en el canon de t r a n s p o r t e y en el de inspección de t r a n s p o r t e s m e c á n i c o s p o r las c a r r e t e r a s de la región a u t ó n o m a , 450.608,60 p e s e t a s . L a r e f o r m a i n t e r i o r de M a d r i d Se h a reunido en el A y u n t a m i e n t o la Comisión de técnicos e I n t e r v e n c i ó n des i g n a d a p a r a e x a m i n a r los p r o y e c t o s de d i c h a r e f o r m a . E s t o s son t r e s . E l del Sr. Zuazo p r o p o n e : la a p e r t u r a de u n a g r a n vía que u n a la calle de A l c a l á con l a p l a z a de A n t ó n M a r t í n p o r las calles de Nicolás M a r í a R i v e r o y León, p a r a s e g u i r p o r l a de l a M a g d a lena, p l a z a de Nicolás S a l m e r ó n , calle de Toledo, P u e r t a C e r r a d a , y c r u z a n d o las calles de M a y o r y A r e n a l , a la p l a z a de Santo Domingo. E l del Sr. M u g u r u z a p r o p o n e : la construcción de dos g r a n d e s vías que u n a n e n linea r e c t a l a p l a z a de E s p a ñ a con la g l o r i e t a de Bilbao, la p r i m e r a , y l a calle de A l b e r t o Aguilera, a la a l t u r a de Vallehermoso, con l a p l a z a de S a n t o Domingo, la s e g u n d a . Y el de los señores Sáinz de los Ter r e r o s y D í a z T o l o s a n a t i e n e p o r objeto c o n s t r u i r u n a g r a n vía c i r c u l a r alrededor de l a P u e r t a del Sol, que u n a l a líaUe de Sevilla con l a p l a z a de B e n a v e n te, P u e r t a C e r r a d a , p o r la Concepción J e r ó n i m a , y desde allí a la p l a z a de S a u t o D o m i n g o p o r l a de F e r m í n G a l á n . E n v i s t a de estos proyectos, los lécnícos h a n f o r m u l a d o otro que p a r t i c i p a de los t r e s . Se a c o r d ó que el s e c r e t a r i o , en v i s t a de este p r o y e c t o y de los informes de Intervención, confeccione en u n b r e v e plazo u n a f ó r m u l a definitiva. £ 1 a b a s t e c i m i e n t o de a g u a s de M a d r i d E l m i n i s t r o de O b r a s P ú b l i c a s h a p u blicado la s i g u i e n t e n o t a : " L a a u t o r i z a c i ó n que a p r o p u e s t a m í a h a a c o r d a d o el Consejo de m i n i s t r o s p a r a que C a n a l e s del L o z o y a e m i t a u n e m p r é s t i t o h a s t a 101 millones de p e s e t a s , responde a l a doble necesidad de c o r r e gir las deficiencias que hoy tiene el a c hual a b a s t e c i m i e n t o de M a d r i d de f a l t a de presión en m u c h a s viviendas y dotación escasa, que se a c e n t ú a principal-

Mejoras en las explotaciones mineras. U n a n u e v a m á q u i n a para cortar írrandes b l o q u e s de carbón. E l brazo de corte p u e d e girar 180 g r a d o s .

m e n t e en v e r a n o , y de p r e v e r l a s necesidades f u t u r a s de u n a población en crecimiento c o n s t a n t e y a t e n d e r en l a p o sible m e d i d a a peticiones de A y u n t a m i e n t o s limítrofes, a l g u n o s y a h o y a b a s tecidos m u y insuficientemente. Debe r e c o r d a r s e que s o l a m e n t e dispone el a b a s t e c i m i e n t o de u n a estación elevadora, con u n a p e q u e ñ a i n s t a l a c i ó n a d j u n t a de a g u a sobreelevada, insuficiente p a r a l a s b a r r i a d a s de S a l a m a n ca, C u a t r o C a m i n o s y colonias e s t a b l e cidas en a l t o s niveles y que el r e s t o de M a d r i d se sirve de l a s a n t i g u a s a r t e r i a s principales, h a b i é n d o s e sólo hecho en t o d a la r e d ampliaciones que, a u n q u e i m p o r t a n t e s e n sí, s o n insuficientes r e s pecto a lo que M a d r i d n e c e s i t a y que m u c h a s de ellas h a n venido a s o b r e c a r g a r el servicio de aquellas a r t e r i a s p r i n cipales. Obsérvese t a m b i é n que a c t u a l m e n t e no existe m á s que u n c a n a l de conducción c a p a z de t r a e r a los depósitos sol a m e n t e 3,5 m e t r o s cúbicos de a g u a p o r segundo. T e r m i n a r , p u e s , el n u e v o C a n a l , cap a z de conducir seis m e t r o s cúbicos p o r segundo, o b r a c o m e n z a d a y q u e d e b e t e r m i n a r s e a fin del a ñ o 1936, que llevar á l a s a g u a s a u n n u e v o depósito (a p u n t o de t e r m i n a c i ó n ) de 180.000 m e t r o s cúbicos de capacidad, s i t u a d o a b a s t a n t e m a y o r a l t u r a que los existent e s ; e s t a b l e c e r la g r a n g a l e r í a de enlace e n t r e e s t e nuevo depósito y los a n t e r i o r e s p a r a a l i m e n t a r y a con m á s p r e sión las a c t u a l e s canalizaciones, o b r a y a iniciada r e c i e n t e m e n t e , y c o m e n z a r el C a n a l del E s t e , o b r a d e r i v a d a del n u e vo C a n a l y que c i r c u n d a r á M a d r i d en su p a r t e oriental p a r a a c e r c a r s e a Vallecas, d o t a n d o d i r e c t a m e n t e e s t a b a r r i a d a

y a b a s t e c i e n d o los b a r r i o s bajos, sin t e n e r que a t r a v e s a r las a r t e r i a s c e n t r a l e s de la población, se c o m p r e n d e r á que son l a s o b r a s b á s i c a s y esenciales del p l a n que h a y que d e s a r r o l l a r . C o m p l e m e n t o n e c e s a r i o de l a s a n t e riores son u n a n u e v a c e n t r a l e l e v a d o r a en l a s p r o x i m i d a d e s del c u a r t o depósito a n t e s mencionado, dos n u e v o s depósitos en el t r a z a d o del C a n a l del E s t e , uno c e n t r a l y otro t e r m i n a l , y m u y i m p o r t a n t e s en coste y esencial p a r a complet a r el p l a n de a b a s t e c i m i e n t o l a i n s t a lación de t o d a s l a s t u b e r í a s d e r i v a d a s de aquel C a n a l y de t o d a s las que h a n de r e l l e n a r aquellas z o n a s h o y d e s p r o v i s t a s de canalización y que h u b i e r a sido inútil colocar careciendo de dotación suficiente p a r a ellas. P o r último, pudiendo disponer en b r e ve de u n nuevo c a n a l p a r a seis m e t r o s cúbicos y del a n t i g u o , que bien r e s t a u r a d o p o d r á a p o r t a r los 3,5 m e t r o s cúbicos que h o y conduce, se l l e g a r á a u n a dotación p a r a lo que no b a s t a r á n los e m b a l s e s d e q u e h o y se dispone, u n o t e r m i n a d o y otro a p u n t o de t e r m i n a r s e su r e c r e c i m i e n t o , y p o r ello e s t á y a p r e v i s t o y p l a n e a d o u n t e r c e r embalse, a u n que su e m p l a z a m i e n t o no e s t á definitiv a m e n t e fijado, y que p e r m i t i r á a t e n d e r t o d a s l a s necesidades del M a d r i d p r e s e n t e y f u t u r o y de a l g u n o s pueblos limítrofes. Todas las obras reseñadas, m á s las c o m p l e m e n t a r í a s a n e j a s (ampliación de llaves y c o m p u e r t a s , expropiaciones n e c e s a r i a s , d e s a g ü e s , etc.) se c o m p r e n d e n en el p l a n de o b r a s c u y a realización p o d r í a l l e v a r s e a cabo, salvo c i r c u n s t a n cias de f u e r z a m a y o r , en u n periodo de u n o s seis años, al fin del cual M a d r i d p o d r á q u e d a r d o t a d o con u n c a u d a l d e 651

500 litros p o r h a b i t a n t e y dia, con agiia de condiciones p o t a b l e s excelente y que h a r á f i g u r a r a la c a p i t a l de n u e s t r a n a ción en uno de los p r i m e r o s l u g a r e s de u n a serie de c u a r e n t a y dos poblaciones, l a s n i á s i m p o r t a n t e s del mundo, en c u a n t o r e s p e c t a a su a b a s t e c i m i e n t o . E s propósito del m i n i s t r o que e s t a s obras, en su p a r t e m á s i m p o r t a n t e , que es la que r o d e a a Madrid, p u e d a n e m p e z a r a n t e s de final de año. E n ellas t i e n e la e s p e r a n z a de que p o d r á n e n c o n t r a r ocupación todos o l a i n m e n s a m a y o r i a de los obreros que a ú n e s t á n p a r a d o s en e s t a capital."

Los beneficios líquidos a s c e n d i e r o n a 11.446.117 p e s e t a s . Se a p r o b ó la distribución de u n dividendo de p e s e t a s 40 c o n t r a e n t r e g a del cupón n ú m e r o 33, con deducción de p e s e t a s 3,22 p o r i m p u e s t o s , p o r ser de c a r g o del accionista. L a Unión R e s i n e r a E s p a ñ o l a en 1933.

Ata

Varios. C o n g r e s o I n t e r n a c i o n a l de I n g e n i e r í a Rural. L a invitación que a c e p t ó n u e s t r o Gobierno p a r a celebrar en E s p a ñ a , d u r a n t e el otoño de 1935, e s t a r e u n i ó n i n t e r nacional, h a dado l u g a r a la formación de u n Comité o r g a n i z a d o r , que y a h a e m p e z a d o los t r a b a j o s p r e p a r a t o r i o s de a c u e r d o con la Comisión I n t e r n a c i o n a l du Genie R u r a l , p r o m o t o r a de e s t o s Congresos. E l c i t a d o Comité, que c u e n t a con l a s colaboraciones m á s valiosas, e n t r e ellas el a p o y o de la F . I. T. T. ( F e d e r a c i ó n I n t e r n a c i o n a l des Techniciens A g r o n o m e s ) , y su C o m i t é e s p a ñ o l h a queda constituido en la Asociación de I n g l e nieros A g r ó n o m o s , Alcalá, 47, Madrid, p a r a facilitar c u a n t o s a n t e c e d e n t e s n e cesiten l a s p e r s o n a s i n t e r e s a d a s en e s t e C o n g r e s o de I n g e n i e r í a R u r a l . E l Consejo i n t e r i n o de l a E c o n o m í a Nacional. P o r u n decreto de la Presidencia, se d e c l a r a cesado en s u s funciones el Consejo O r d e n a d o r de la E c o n o m í a N a c i o nal, que creó el d e c r e t o de 23 de abril de 1932, y extinguida, p o r c u m p l i m i e n to de su cometido, la P o n e n c i a n o m b r a d a p o r d e c r e t o de 16 de m a r z o ú l t i m o p a r a r e d a c t a r u n a n t e p r o y e c t o de nuevo Consejo. C e s a n e n s u s c a r g o s inmediat a m e n t e los consejeros y colaboradores de dicho o r g a n i s m o y los m i e m b r o s de la P o n e n c i a e x t i n g u i d a . T r a n s i t o r i a m e n t e , y h a s t a que l a s Cort e s r e s u e l v a n sobre el p r o y e c t o de ley p r e s e n t a d o p o r el Gobierno p a r a la r e o r g a n i z a c i ó n del Consejo de l a E c o n o m í a Nacional, a c t u a r á u n Consejo interino, que p r e s t e los servicios de a s e s o r a m i e n t o económico e información t é c n i c a que i n t e r e s e n a l Gtobierno o a cualq u i e r a de s u s d e p a r t a m e n t o s m i n i s t e riales. Dicho Consejo interino q u e d a r á constituido p o r los s i g u i e n t e s s e ñ o r e s : Don Daniel Ríu, don J o s é L a r r a z , don S a n t i a g o Valiente Oroquieta, don A n t o nio Valcárcel, don J u s t i n o de A z c á r a t e , d o n A n t o n i o G a r r í g u e s , don J o s é M o r e n o Luque y don W e n c e s l a o Andréu. E l c i t a d o Consejo interino, c u a n d o a c t ú e como ó r g a n o a s e s o r del Gobierno, d e p e n d e r á d i r e c t a m e n t e de la P r e s i d e n cia del Consejo de Ministros, sin per652

Mejoras e u l a s e x p l o t a c i o n e s

mineras.

U n i n s p e c t o r de m i n a s e n t r a en la g a l e r í a con u n a l á m p a r a q u e a n u n c i a la p r e s e n c i a de g a s e s , c u a n d o é s t o s e x i s t e n . U n a v e z c o m p r o b a d a la s e g u r i d a d de la m i n a se p e r m i t e la e n t r a d a a los obreros.

juicio de c o n t i n u a r a d s c r i t o p a r a todos los efectos económicos al p r e s u p u e s t o del Ministerío de I n d u s t r i a y Comercio. E s e o r g a n i s m o a c t u a r á bajo la presidencia del s e ñ o r Ríu. P a s a a l Ministerio de I n d u s t r i a l a S u b s e c r e t a r í a de M a r i n a Civil. U n d e c r e t o de la P r e s i d e n c i a del Consejo de M i n i s t r o s h a dispuesto que la S u b s e c r e t a r í a de la M a r i n a Civil p a s e a depender, con su competencia, jurisdicción, o r g a n i z a c i ó n y personal, exclusiva y d i r e c t a m e n t e del Ministerío de I n d u s t r i a y Comercio. L a S. A. C r o s en 1933. L a fabricación b á s i c a de e s t a Socied a d es la de superfosfato, que lleva h e r m a n a d a c o m o a n e x o el negocio de fabricación y v e n t a de ácido sulfúrico. L a v e n t a t o t a l conocida de s u p e r f o s f a t o s en E s p a ñ a en 1933 h a sido la m e n o r r e g i s t r a d a desde 1929 inclusive, s e g ú n los sig u i e n t e s d a t o s : 1929, 1.100.587; 1930, 1.077.709; 1931, 962.331; 1932, 1.015.261; 1933, 947.897. L a S. A. Cros h a p a r t i c i p a d o del descenso g e n e r a l , en c u a n t í a m í n i m a , t a j U t o en lo que r e s p e c t a al fabricado con s u s propíos e l e m e n t o s y con los de l a s Sociedades en las que ejerce el control, como en lo que a t a ñ e al conjunto de s u s v e n t a s p o r la dirección a ella confiada de e m p r e s a s i n d e p e n d i e n t e s .

ARMERO

ingeniero de caminos INGENIERÍA HIDROELÉCTRICA Org^anización y explotación de empresas. Proyectos. — Construcción- — Peritajes. Goya, 34.—MADRID. — Teléf. 13.256

A p e s a r de h a b e r s e vendido d u r a n t e el año 1933 k i l o g r a m o s 13.818.544 de p r o ductos resinosos, c o n t r a 9.416.170 en el ejercicio a n t e r i o r , y r e s u l t a r m á s económico el precio de coste de los p r o d u c t o s , la baja de precios en el m e r c a d o reduce el beneficio líquido en v e n t a de p r o d u c tos de 2.195.538 p e s e t a s en el año 1932 a 1.403.950 en el ejercicio último. L a desaparición en el e x t r a c t o de P é r didas y G a n a n c i a s de r e s u l t a s de a ñ o s a n t e r i o r e s y la reducción sensible en el capítulo de G a s t o s corrientes, a p e s a r de d e s t i n a r s e la i m p o r t a n t e s u m a de p e s e t a s 398.609 a cortizaciones y diferencias en i n v e n t a r i o s , s a n e a n d o a m b a s p a r t i d a s del activo social, h a c e n que la pérdida líquida final se r e d u z c a a 707.856 p e s e t a s , cuando la baja en beneficio de v e n t a de p r o d u c t o s c o m p a r a d a con el año a n t e r i o r , es de 791.587 p e s e t a s . L a crisis de la i n d u s t r i a r e s i n e r a a t r a viesa uin m o m e n t o de decisiva g r a v e d a d . Sobre la a d v e r s i d a d g e n e r a l que r e p r e s e n t a n p a r a todo negocio de e x p o r t a ción las i n n u m e r a b l e s t r a b a s y r e s t r i c ciones i m p u e s t a s al consumo, al comercío y al p a g o en el e x t r a n j e r o , la caída del dólar, m o n e d a en que se h a c e n l a s cotizaciones i n t e r n a c i o n a l e s de estos p r o ductos p o r s e r los E s t a d o s Unidos el principal p r o d u c t o r y e x p o r t a d o r , h a ocasionado u n descenso en los precios en sus equivalencias en p e s e t a s h a s t a límites que en a l g u n o s m o m e n t o s h a n llegado a 92 p e s e t a s p o r los 100 k i l o g r a m o s de a g u a r r á s y u n a s 30 p e s e t a s p o r los 100 k i l o g r a m o s de colofonias finas, sobre v a g ó n p u e r t o español. E n cambio, h a a u m e n t a d o , con p r i m a s de depreciación de moneda, la presión de los s t o c k s a m e r i c a n o s y la a c o m e t i v i d a d de s u s exp o r t a c i o n e s , a u n en n u e s t r o s m á s fieles m e r c a d o s , como Bélgica, I t a l i a y s u r de A l e m a n i a , a p e s a r de que n u e s t r o s p r o ductos g o z a n en aquéllos de u n m á x i m o prestigio. L a Comisión P e r m a n e n t e d e P e s a s y Medidas. Se h a dispuesto que la Comisión P e r m a n e n t e de P e s a s y Medidas quede constituida de la m a n e r a s i g u i e n t e : P r e s i d e n t e , el director g e n e r a l del I n s t i t u t o Geográfico. V o c a l e s : E l r e p r e s e n t a n t e de E s p a ñ a en el B u r e a u I n t e r n a c i o n a l des poids et m e s u r e s , designado p o r este O r g a n i s m o ; uno, designado p o r la A c a d e m i a de Ciencias E x a c t a s , F í s i c a s y N a t u r a l e s ; otro, por el C l a u s t r o de P r o f e s o r e s de la F a c u l t a d de Ciencias de la U n i v e r s i dad C e n t r a l ; otro, por la E s c u e l a Cent r a l de I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s ; otro, por la Fiscalía del T r i b u n a l S u p r e m o , en r e p r e s e n t a c i ó n de éste; el p r e s i d e n t e del

Consejo del Servicio Geográfico; el p r e sidente del Consejo de I n d u s t r i a ; el jefe del Taller de Precisión de A r t i l l e r í a ; un r e p r e s e n t a n t e de la C á m a r a Oficial A g r í c o l a de M a d r i d ; dos r e p r e s e n t a n t e s del Consejo Superior de las C á m a r a s de Comercio, I n d u s t r i a y N a v e g a c i ó n ; u n ingeniero industríal designado por el Consejo Superior de I n d u s t r i a , e n t r e los afectos a la J e f a t u r a de I n d u s t r i a de M a d r i d ; cinco de libre designación del Gobierno, de los cuales dos ingenieros del I n s t i t u t o Geográfico; dos del Ministerio de I n d u s t r i a y Comercio y u n r e p r e s e n t a n t e de l a Generalidad de Cat a l u ñ a p r o p u e s t o por ésta. S e r á vocal s e c r e t a r i o de la Comisión el ingeniero jefe del Servicio de M e t r o logia de Precisión del I n s t i t u t o Geográfico y vicesecretario de l a m i s m a , el ingeniero e n c a r g a d o de los a s u n t o s de P e s a s y Medidas en la Dirección g e n e r a l de I n d u s t r i a . A la Comisión e s t a r á a d s c r i t o u n ingeniero i n d u s t r i a l en calidad de jefe de C o m p r o b r a c í o n e s , designado p o r l a Dirección g e n e r a l de I n d u s t r i a . Los laboratorios de contrastación de m e tales preciosos. La Gaceta del 25 de s e p t i e m b r e publica u n a o r d e n de I n d u s t r i a en la que se s e ñ a l a n las J e f a t u r a s de I n d u s t r i a que deban e s t a r d o t a d a s de L a b o r a t o r i o de c o n t r a s t a c i ó n de m e t a l e s preciosos, así como l a s provincias que e s t a r á n a d s c r i t a s a c a d a u n a de ellas. Son las siguientes: J e f a t u r a s de I n d u s t r i a de Madrid, que e x t e n d e r á s u s servicios a las de Madrid, Ciudad R e a l , G u a d a l a j a r a , Toledo, Cuenca, Segovia y Avila; Valencia, que ext e n d e r á s u s servicios a l a s de Valencia, Castellón, A l i c a n t e , M u r c i a y A l b a c e t e ; Córdoba, que e s t e n d e r á sus servicios a l a s de C ó r d o b a y J a é n ; G r a n a d a , que e x t e n d e r á s u s servicios a las de G r a n a d a , A l m e r í a y M á l a g a ; Vizcaya, que t e n d r á a d s c r i t a s l a s de Vizcaya, Sant a n d e r , B u r g o s y L o g r o ñ o ; Guipúzcoa, que c o m p r e n d e r á las de Guipúzcoa, Alav a y N a v a r r a ; S a l a m a n c a , que t e n d r á l a s de S a l a m a n c a , Z a m o r a , León, P a l e n cia, Valladolid, Oviedo y C á c e r e s ; Corufia, que e x t e n d e r á sus servicios a l a s de Coruña, P o n t e v e d r a , L u g o y O r e n s e ; Sevilla, que c o m p r e n d e r á las de Sevilla, Cádiz, H u e l v a y B a d a j o z ; Z a r a g o z a , que e x t e n d e r á sus servicios a las de Z a r a g o z a , Teruel, H u e s c a y Soria, y B a leares, que a b a r c a r á s o l a m e n t e las B a leares. Características de los automotores para la Compañía de M. Z. A . E n la r e v i s t a " A c t u a l i d a d H í s p a n a " ha publicado u n i n t e r e s a n t e a r t í c u l o el ingeniero jefe de l a Dirección de Matod, Z a r a g o z a y Alicante, e ingeniero I n d u s t r i a l don Emilio S a n t i a g o , en el cual describe e s t o s a u t o m o t o r e s . "Las g r a n d e s C o m p a ñ í a s de n u e s t r o país, M. Z. A. y N o r t e , n o p o d í a n p e r m a n e c e r a j e n a s a n t e el p r o b l e m a y t a n -

to u n a como o t r a C o m p a ñ í a se a p r e s t a n a e n s a y a r servicios sobre la b a s e de a u t o m o t o r e s Diesel, p r o p o n i é n d o n o s d e s cribir el i n t e r e s a n t e tipo a d o p t a d o p o r M. Z. A. p a r a líneas s e c u n d a r i a s . L a C o m p a ñ í a de M. Z. A. h a elegido p a r a s u p r i m e r e n s a y o sobre líneas sec u n d a r i o s la de M a d r i d a Cuenca, de 200 k i l ó m e t r o s de longitud, con r a m p a s

m á x i m a s de 17 m i l í m e t r o s y c u r v a s m í n i m a s de 300 m e t r o s . A l t i t u d m á x i m a de l a línea, 1.005 m e t r o s . Se t r a t a de s u s t i t u i r en la referida línea todo el servicio de t r e n e s de viajeros a c t u a l e s p o r t r e n e s a b a s e de a u t o m o t o r e s . Los a u t o m o t o r e s elegidos, en n ú m e r o de c u a t r o , r e s p o n d e n a l a s s i g u i e n t e s caracteristícas:

N ú m e r o de ejes Motor

C u a t r o en dos bogies. Diesel de 410 CV. y 12 cilindros en V. con inyección m e c á n i c a . 1.400 p o r m i n u t o . E l é c t r i c a B r o w n Boveri. Sobre u n bogie con el g e n e r a d o r eléctrico de c o r r i e n t e c o n t i n u a a que v a acoplado. Dos de 117 k W colocados en el otro bogie y accionando los dos ejes. 983 p o r m i n u t o . E n paralelo. P o r a g u a caliente en c a l d e r a independiente y q u e m a d e r o s de aceite. A u t o m á t i c o p o r a i r e comprimido, y de mano. 22,59 m e t r o s . 3,05 m e t r o s . 16 asientos. 64 asientos. 2.000 k i l o g r a m o s .

Revoluciones del m o t o r Transmisión Colocación del m o t o r

M o t o r e s eléctricos Revoluciones de los m o t o r e s eléctricos. Conexión de los m o t o r e s eléctricos Calefacción Freno L o n g i t u d de la caja del coche Ancho exterior N ú m e r o de asientos. De 2.» clase De 3." clase D e p a r t a m e n t o s de equipajes Esfuerzo m á x i m o de t r a c c i ó n en l l a n t a s al a r r a n q u e C a b i n a s de conducción Peso del a u t o m o t o r en vacío í d e m en orden de m a r c h a con viajeros. P o t e n c i a p o r t o n e l a d a en l l a n t a s a plena carga C o n s u m o medio de c o m b u s t i b l e (gasoil) p o r t o n e l a d a k i l o m é t r i c a p a r a el servicio previsto C o n s u m o de e n g r a s e p o r CV. h o r a C o n s t r u c t o r de estos a u t o m o t o r e s : l a C o m p a ñ í a A u x i l i a r de Ferrocarriles (Beasain). Velocidades que el a u t o m o t o r s e r á cap a z de r e a l i z a r : Sobre r a m p a de 5 m m . , . . — — 10 — .... — — 15 — .... _ _ 20 — .... _ _ 25 — .... — — 30 — ....

100 km.-h. 91 — 75 — 64 — 54 — 47 —

4.300 k i l o g r a m o s . Dos. 42 t o n e l a d a s . 50 t o n e l a d a s . 6 CV.

12 a 13 g r a m o s . 5 g r a m o s ± 10 p o r 100. p e r m i t i r á d e s a r r o l l a r l a s velocidades y aceleraciones s i g u i e n t e s : Velocidades: Sobre r a m p a de 5 m m — — 10 — — — 15 — — — 20 — _ _ 25 — — — 30 —

86 km.-h. 68 — 55 — 45 — 38 — 31 —

Aceleración: Aceleración: Se a l c a n z a r á n los 60 km.-h. en. 40 seg. — 80 — . 76 — — 100 — . 146 — D a d a s l a s c a r a c t e r í s t i c a s del tráfico, h a p r e v i s t o l a C o m p a ñ í a de M. Z. A. la adquisición de t r e s remolques, especialm e n t e ligeros, con peso de u n a s 23 t o n e l a d a s y c a p a c i d a d p a r a 100 a s i e n t o s de t e r c e r a . Los r e m o l q u e s t e n d r á n int e r c o m u n i c a c i ó n con el a u t o m o t o r y cab i n a de m a n d o . U n o de ellos l l e v a r á dep a r t a m e n t o p a r a correos. Cuando, en los m o m e n t o s que el t r á fico lo requiera, circule u n o de los r e molques acoplado al a u t o m o t o r , se dispondrá' de u n a p o t e n c i a p o r t o n e l a d a en l l a n t a s a p l e n a c a r g a de 3,83 CV., que

Se a l c a n z a r á n los 40 km.h. en. 30 seg. — 60 — 70 — — 80 — 135 — — 90 — 206 — V. R e s u l t a d o s que los a u t o m o t o r e s ofrecerán c o n relación a la t r a c c i ó n a c t u a l por vapor.

A s p e c t o de explotación:

Los a u t o m o t o r e s sin r e m o l q u e p o d r á n cubrir el t r a y e c t o M a d r i d - C u e n c a en dos h o r a s t r e i n t a y dos m i n u t o s , lo que r e p r e s e n t a u n a velocidad comercial de 79 k i l ó m e t r o s - h o r a con t r e s p a r a d a s , que se verificarán, p o r t a n t o , c a d a 50 kilómetros. El a u t o m o t o r con r e m o l q u e y dieciséis p a r a d a s , en promedio c a d a 12 kiló-

653

FABRICAS Y TALLERES:

MANCHESTER - SHEFFIELD (Inglaterra) Turbinas de vapor Generadores eléctricos. Transformadores. Motores eléctricos para todos los servicios. Cuadros y aparatos d e alta tensión. Conmutatrices. Locomotoras eléctricas. Aparatos para mejoramiento de factor de potencia. Turbo soplantes. Máquinas eléctricas d e tracción. Vista parcial de la central de Battersea (Cía. de Fuerzas de Lon don), mostrando un turbo-alternador Metro-vick, de 67.200 kW. 1.500 r. p. m., de tres cilindros.

Aparatos de medida. etc., etc.

R E R R E S E l\J T A N - T E S :

EGUIDAZU

LANDECHO,

INGENIEROS

BILBAO

MADRID

BARCELONA

A. de Recalde, 4 6 . Teléf. 12779.

A l c a l á » n.° 4 7 . Teléf. 23999.

V í a L a y e t a n a , 30-3.° Teléf. 25956.

m e t r o s , c u b r i r á el recorrido en t r e s hor a s siete m i n u t o s , lo que r e p r e s e n t a u n a velocidad comercial de 64 k i l ó m e t r o s hora. Velocidades comerciales m u y superiores, como se ve, a l a s a n t e s consignadas p a r a n u e s t r o s g r a n d e s expresos, cual i n d u d a b l e m e n t e h a n de ofrecerse al público a c t u a l m e n t e , s i e m p r e que m o tivos de orden técnico o de r a z o n a d o a s p e c t o económico no se o p o n g a n a ello. Los t r e n e s correos a c t u a l e s e n t r e Madrid y Cuenca, i n v i e r t e n en aquel recorrido c u a t r o h o r a s c i n c u e n t a m i n u t o s . b ) A s p e c t o económico: E n el a s p e c t o económico, los estudios realizados p e r m i t e n e s p e r a r que el g a s to del k i l ó m e t r o - t r e n , p o r lo que h a c e al p e r s o n a l de conducción y del tren, combustible, a g u a d a s , e n g r a s e de m á q u i n a s y m o t o r e s , r e p a r a c i ó n , conservación, e n g r a s e y l i m p i e z a del m a t e r i a l t r a c t o r y del tren, que a l c a n z a a c t u a l m e n t e l a cifra de 2,85 p e s e t a s con locom o t o r a , se r e d u z c a a 1,01 p e s e t a s con los a u t o m o t o r e s . P o r o t r a p a r t e , el m a y o r a p r o v e c h a m i e n t o del a u t o m o t o r con relación a l a l o c o m o t o r a p e r m i t i r á con aquellos cub r i r al año a l r e d e d o r de 100.000 kilómetros, m i e n t r a s q u e l a s l o c o m o t o r a s en promedio sólo c u b r e n u n o s 36.000 kilómetros.

s i s t e m a de propulsión reacción".

La propulsión de buques sin hélice. L a P r e n s a i t a l i a n a se ocupa de l a s pruebas efectuadas frente a Livomo por u n buque p r o v i s t o de u n m o t o r sin h é lice, accionado p o r el sfetema Mondello ' de turbo-compresión, l a s cuales fueron

por

El estudio de las enfermedades del trabajo. precisa, para su sección de

Otras

Revistas, extractos de los artículos más interesantes publicados en las revistas extranjeras. Los ingenieros que deseen efectuar tales trabajos deberán dirigirse a la REDACCIÓN, indicando la especialidad que cultivan de preferencia y los idiomas que posean, y aquélla les informará de las normas establecidas para esta clase de trabajos.

c o r o n a d a s p o r el éxito. E l b u q u e h a sido a d m i t i d o p o r el " R e g i s t r o I t a l i a n o N a val y A e r o n á u t i c o " e inscrito en l a list a de los b u q u e s a u t o r i z a d o s p a r a n a vegar. L a propulsión sin hélice h a d e m o s t r a do s e r de u n r e n d i m i e n t o n o t a b l e m e n t e s u p e r í o r al de l a propulsión con hélice. A i g u a l d a d de potencia, la v e n t a j a de velocidad es de u n 13 p o r 100. L a M a rina italiana, recientemente, h a puesto u n buque a la disposición de otro invent o r (Angeliní) p a r a e x p e r i m e n t a r o t r o

E l m i n i s t r o de T r a b a j o h a n o m b r a d o u n a Comisión, que se e n c a r g a r á , en el plazo de t r e s m e s e s , como m á x i m o , de o r g a n i z a r todo lo que se refiere a p r o tección legal del t r a b a j a d o r , estudio de l a s e n f e r m e d a d e s profesionales que int e r e s e r e p a r a r , i m p l a n t a c i ó n de l a inspección m é d i c a del t r a b a j o , e t c . E s t a Comisión e s t a r á c o n s t i t u i d a en la form a s i g u i e n t e : P r e s i d e n t e , el s u b s e c r e t a rio de S a n i d a d y Beneficencia; vocales, don J o s é Gascón y Marín, consejero de T r a b a j o ; don Víctor M. Cortezo, inspect o r g e n e r a l de I n s t i t u c i o n e s s a n i t a r i a s ; don C é s a r B é c a r e s , del I n s t i t u t o Nacional de H i g i e n e ; d o n Diego H e r n á n d e z P a c h e c o , i n s p e c t o r m é d i c o de M i n a s ; don L u í s J o r d a n a de P o z a s , jefe de la Caja de A c c i d e n t e s ; don Lorenzo G a r cía T o m e r , p r e s i d e n t e de l a F e d e r a c i ó n de Colegios Médicos de E s p a ñ a ; don A n tonio Oller, profesor de H i g i e n e I n d u s t r i a l e n la E s c u e l a N a c i o n a l de Sanidad, y don Carlos T o r r i j o s Arrojo, que act u a r á de s e c r e t a r i o .

Bibliografía

El integral giroscópico "Haya". E l a v i a d o r e s p a ñ o l Sr. H a y a h a ideado y realizado u n indicador p a r a el v u e lo ciego, que p e r m i t e al c o n d u c t o r de u n a e r o p l a n o conocer en todo m o m e n t o la posición de su a p a r a t o con r e s p e c t o a la vertical v e r d a d e r a y c o r r e g i r , p o r t a n to, l a s a n o r m a l i d a d e s , que de o t r o modo le s e r í a n desconocidas. E l i n t e g r a l r e úne en u n o solo los diversos accesorios que h a s t a a h o r a vienen e m p l e á n d o s e con este objeto, p r o y e c t a n d o sobre u n h o r i zonte artificial l a s i l u e t a de u n pequeño a e r o p l a n o , que r e p r o d u c e c o n t i n u a m e n t e la posición del a v i ó n en el a i r e . C o n s t a de dos giróscopos c o m b i n a d o s : u n o d e t e r m i n a u n horizonte a r t i ficial y o t r o que a c u s a los d e s p l a z a m i e n t o s l a t e r a l e s ; m e d i a n t e ellos p u e den a p r e c i a r s e l a s elevaciones o picados h a s t a los 60° y l a s inclinaciones l a t e r a les a u n a y o t r a b a n d a h a s t a 100", y los c a m b i o s de r u m b o . L o s giróscopos e s t á n accionados p o r do-s t r o m p a s V e n t u r i . U n dispositivo a d e c u a d o p e r m i t e a l piloto v a r i a r la sensibilidad del i n s t r u m e n t o . U n nivel de b o l a e n t u b o con líquido a m o r t i g u a d o r define l a v e r t i c a l a p a r e n t e y d a a conocer l a inclinación del a e r o p l a n o en los virajes c o m p a r a t i vamente a la correcta. E l a p a r a t o h a sido construido p o r la Sociedad T e l m a r , de M a d r i d .

"sin hélice

CONSTRUCCIÓN Colección de P u e n t e s de Altura Estricta, p o r Carlos F e r n á n d e z Casado, I n g e n i e ro de C a m i n o s . El autor, r e p e t i d a s v e c e s colaborador en nuestras columnas coa trabajos interesantís i m o s sobre e s t r u c t u r a s , h a reunido en un folleto u n a serie de artículos publicados en la r e v i s t a de Obras públicas, e n los que e x pone los principios y e x p e r i e n c i a s en que ha b a s a d o s u s t r a b a j o s p a r a r e d a c t a r u n a "Colección de P u e n t e s " para carreteras, que s a l v e n las luces p r á c t i c a s m á s corrientes con l a m í n i m a pérdida de a l t u r a , p r o b l e m a que s e p r e s e n t a con e x t r a o r d i n a r i a f r e c u e n cia en n u e s t r a s c a r r e t e r a s y c a m i n o s v e c i n a l e s y m u y e s p e c i a l m e n t e en la supresión de p a s o s a nivel. N o n e c e s i t a m o s d e s t a c a r la personalidad de n u e s t r o colaborador señor F e r n á n d e z Casado, de s o b r a c o n o c i d a por los lectores de e s t a revista. Sólo n o s q u e d a a ñ a d i r que v a rios c a s o s de la colección se e n c u e n t r a n y a realizados, h a b i é n d o s e i n a u g u r a d o h a c e pocos m e s e s u n a de l a s obras m á s t í p i c a s ; el p u e n t e de P u e r t a de H i e r r o sobre el río M a n z a n a r e s p a r a el G a b i n e t e t é c n i c o de A c cesos y Extrarradio. E l s e ñ o r F e r n á n d e z Casado e s t á c o m p l e t a n d o su trabajo p a r a proponer a la s u p e rioridad la aprobación, con c a r á c t e r oficial, de la Colección d e P u e n t e s por él e s t u d i a d a .

C i d o de conferencias desarrolladas por P. Palomar, G. Oeballos y L. Soucheiron.—"Hormigón y h o r m i g ó n a r m a do". Publicaciones de l a E s c u e l a de I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s de B a r c e l o n a . 167 p á g i n a s , 45 f i g u r a s . L a p u b l i c a c i ó n que r e s e ñ a m o s c o n t i e n e el t e x t o d e l a s c o n f e r e n c i a s p r o n u n c i a d a s en el ciclo q u e s o b r e el t e m a o r g a n i z ó la A s o c i a c i ó n de A l u m n o s de la E s c u e l a de I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s de B a r c e l o n a y la r e v i s t a "Cemento". E s t e . c i c l o d e c o n f e r e n c i a s f u é dirigido por e l conocido e s p e c i a l i s t a don P a t r i c i o P a l o m a r , ingeniero I n d u s t r i a l y director de l a s f á b r i c a s de A s l a n d , en C a t a l u ñ a . T u v o

a su c a r g o l a s p r i m e r a s c o n f e r e n c i a s , ded i c a d a u n a de e l l a s al a s p e c t o g e n e r a l del t e m a , t r a t a n d o la historia, v e n t a j a s e inc o n v e n i e n t e s d e l a c o n s t r u c c i ó n de hormigón, c o n s t i t u c i ó n del m i s m o , e x a m e n de s u s e l e m e n t o s , etc., h a b i e n d o dedicado la s e g u n d a c o n f e r e n c i a a la c o n f e c c i ó n del h o r m i g ó n y s u colocación en obra. E n e s t a s c o l u m n a s de I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N h e m o s publicado un articulo en n u e s t r o n ú m e r o 125, m a y o 1933, en el q u e s e r e s u m i ó d i c h a i n t e r e s a n t e conferencia. E l resto de l a s c o n f e r e n c i a s corrió a carg o de l o s dos i n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s don Gonzalo Ceballos y don L u i s Soucheiron, de la Sociedad General de A g u a s dé B a r celona. S e ocupó el primero d e l a s propiedades de i o s e l e m e n t o s c o n s t r u c t i v o s del hormigón y estudió todas las teorías mod e r n a s sobre la dosificación y c o m p o s i c i ó n de los h o r m i g o n e s c o n g r a n detalle. S u s e g u n d a c o n f e r e n c i a fué d e d i c a d a a definir y e x p o n e r l a s g e n e r a l i d a d e s sobre el horm i g ó n a r m a d o y el t e m a de l a t e r c e r a f u é el cálculo de l a s s e c c i o n e s . P o r s u parte, l a s t r e s c o n f e r e n c i a s d e don L u i s Soucheiron, se refieren a l a s aplic a c i o n e s del h o r m i g ó n a r m a d o . Las circunstancias de tratarse los autores de l a s c o n f e r e n c i a s de p r o f e s i o n a l e s en pleno y a c t i v o ejercicio d e s u p r o f e s i ó n e n s u c o n e x i ó n con la i n d u s t r i a y a p l i c a c i o n e s del h o r m i g ó n , p r e s t a u n i n d u d a b l e i n t e r é s a la p u b l i c a c i ó n de la E s c u e l a de I n g e n i e ros I n d u s t r i a l e s de B a r c e l o n a , c u y a iniciativa, editando l a s c o n f e r e n c i a s , a l a b a m o s justamente.—t. b .

Lesiones de los edificios (síntomas, causas, efectos, remedios), p o r C r i s t ó b a l Russo, ingeniero.—279 p á g i n a s y 158 f i g u r a s . E d i t o r : Salvat, S. A., Mallorca, 49. B a r c e l o n a . — P r e c i o : 33 p t a s . L a editorial S a l v a t h a t e n i d o el a c i e r t o de publicar, traducido, el libro de Cristóbal R u s s o sobre l o s s í n t o m a s , c a u s a s , e f e c t o s y r e m e d i o s d e l a s l e s i o n e s que s e p r e s e n t a n en l a c o n s t r u c c i ó n de edificios. C o m o dice s u titulo, el libro t i e n e por objeto e s t u d i a r l a s p e r t u r b a c i o n e s e s t á t i c a s , s e a c u a l fuere s u n a t u r a l e z a , que p u e dan t e n e r l u g a r en las obras de fábrica c o n s t r u i d a s c o n a r r e g l o a u n s i s t e m a cualquiera.

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L o s s í n t o m a s reveladores de l a s m i s m a s s u e l e n ser g r i e t a s o r o t u r a s de varia n a t u r a l e z a q u e s e p r e s e n t a n en los m a c i z o s o estructuras murales de las obras de fábrica. E s t a s r o t u r a s t o m a n d i v e r s o s n o m b r e s en relación a f e n ó m e n o s c a u s a n t e s de l a s mismas. E n el libro p r e s e n t e s e e x a m i n a n en c a d a c a s o l a s l e s i o n e s producidas por u n a perturbación e s t á t i c a cualquiera, indicando s e g u i d a m e n t e l a s c a u s a s de l a s m i s m a s , los e f e c t o s probables y los r e m e d i o s oportunos. P o r último, y p a r a a u m e n t a r la e f i c a c i a del estudio del t e m a , s e han e s t a b l e c i d o dos c a t e g o r í a s en el e s t u d i o de l a s o b r a s lesionadas. a) M e d i d a s i n m e d i a t a s , de u r g e n c i a , o p r o v i s i o n a l e s , a l fin de s a l v a g u a r d a r por el m o m e n t o la p ú b l i c a seguridad, al t i e m p o que l a s v i d a s y mobiliario de los m o r a dores. b) R e m e d i o s r a d i c a l e s y definitivos que s e a n c a p a c e s d e devolver, de un modo racional, a u n a c o n s t r u c c i ó n su estabilidad primitiva. La desgraciadamente excesiva frecuencia con q u e en la c o n s t r u c c i ó n urbana, por c a u s a s q u e no son del m o m e n t o tratar, s e presentan grietas, averías e incluso accid e n t e s de i m p o r t a n c i a , p r e s t a n a la obra de que n o s o c u p a m o s g r a n utilidad e i n terés.—T. B .

INSTALACIONES HIDRÁULICAS Wasserkraftanlagen (Instalaciones hidráulicas de f u e r z a ) . — E r s t e H a l f t e , p o r Adolf Ludin.—516 p á g i n a s , 603 f i g u r a s . — E d i t o r : J u l i u s Springer, 1934. Berlín W 9 . L i n k s t r . 23-24.—Precio: 133,50 R M . L a p r e s e n t e obra f o r m a parte de u n a Colección de m a n u a l e s para i n g e n i e r o s civiles, e d i t a d a por R o b e r t Otzen, y h a servido de base para s u c o n f e c c i ó n el libro publicado por el doctor Ludin, en 1913, y desde e n t o n c e s reeditado tres v e c e s . E s t a obra f u é premiada por la A c a d e m i a de I n g e n i e r í a de Berlín, lo cual h a b l a y a , e n un país t a n prolíflco en obras t é c n i c a s como A l e m a n i a , de la e x c e l e n c i a del trabajo. L a primera parte de la obra sobre i n s t a l a c i o n e s h i d r á u l i c a s de fuerza, que c o n s t i t u y e el libro que r e s e ñ a m o s , e s t á div i v i d a en tres p a r t e s principales, t i t u l a d a s : "El proyecto". L a c o n d u c c i ó n de a g u a s " y "Las c e n t r a l e s hidráulicas". L a s dos p r i m e r a s son, c o m o se c o m p r e n de, l a s m a s i m p o r t a n t e s c u a n d o s e t r a t a de h a c e r u n e s t u d i o de c o n j u n t o de l o s a p r o v e c h a m i e n t o s hidráulicos. D e s p u é s de e s t u d i a r con u n a g r a n s i s t e m a t i z a c i ó n los s i s t e m a s de a p r o v e c h a m i e n t o s hidráulicos se p a s a al e s t u d i o v e r d a d e r a m e n t e d e t a llado del prospecto desde el p u n t o de v i s t a del a p r o v e c h a m i e n t o e c o n ó m i c o de la energ í a hidráuUca. U n o de l o s capítulos m á s i n t e r e s a n t e s de la s e g u n d a parte c o n s t i t u y e el estudio de l a s tuberías, dedicando u n g r a n e s p a c i o a l a s t u b e r í a s de h o r m i g ó n y a l a s de m a d e r a . L a obra c o n t i e n e g r a n riq u e z a do g r a b a d o s y gráficos útiles a l e s tudio de los a p r o v e c h a m i e n t o s hidráulicos, Y d a u n a g r a n c a n t i d a d de e j e m p l o s de ya s i n s t a l a c i o n e s que m á s c a r a c t e r i z a n los la d i s t i n t o s tipos de a p r o v e c h a m i e n t o . P o r lo e x p u e s t o b r e v e m e n t e se c o m p r e n derá que la obra es de un g r a n i n t e r é s para los e s t u d i a n t e s e i n g e n i e r o s j ó v e n e s , porque c o n s u estudio l l e g a r á n a compen e t r a r s e de u n a m a n e r a s i s t e m á t i c a con tod o s l o s p r o b l e m a s que e n c i e r r a el aprovec h a m i e n t o hidráulico, y es t a m b i é n u n a p r e c i o s a obra de c o n s u l t a . El s e g u n d o t o m o de e s t a obra, que prom e t e la "Editorial Springer" para el a ñ o 1935, se dedica a l a s p r e s a s , y con su publicación s e dispondrá de u n a obra perf e c t a a c e r c a de los a p r o v e c h a m i e n t o s hidráulicos, que por ser de t a n t a i m p o r t a n cia p a r a l a e c o n o m í a española, c o n v e n d r í a quiza traducir.—K. M a t a .

VARIOS Industrielle Kosten-Berechnimg, p o r J u l H . West.—359 p á g i n a s y cuadros. — E d i t o r : V e r l a g für W i r t s c h a f t u n d V e r k e h r / F e r k e l & Co.—^Stuttgart u n d W i e n . — P r e c i o : 28 R M . Se trata, no de un libro, sino propiamente de transcribir en f o r m a de m a n u s c r i t o

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la e x p e r i e n c i a del doctor W e s t , que ha trabajado d u r a n t e t r e i n t a a ñ o s en el cálculo de c o s t e s de m á s de 120 i n d u s t r i a s distint a s , y que e x p o n e así la e x p e r i e n c i a conseguida. El autor tiende con su obra a resolver el difícil problema de la a c t u a l i d a d de s a l v a r l a s dificultades e c o n ó m i c a s . d e la industria, t e n i e n d o en c u e n t a el e s c a s o poder adquisitivo e x i s t e n t e , por m e d i o de un cálculo apropiado de los precios de coste. L o s m é t o d o s de cálculo corrientes f r a c a s a n con dem a s i a d a frecuencia. A s í no es raro observ a r que u n a E m p r e s a pierda la g a n a n c i a c o n s e g u i d a en un artículo por haber c a l c u lado mal los precios de c o s t e de otros. U n cálculo superficial de los precios de c o s t e tiende a producir a m e n u d o g r a n d e s pérdidas, m i e n t r a s que el cálculo t é c n i c a m e n t e llevado conduce, c u a n d o se e s t u d i a n y v a l o r a n los resultados, a c o n t i n u a s m e joras t é c n i c a s - de los p r o c e d i m i e n t o s de trabajo, a un desarrollo s a n o de la i n d u s trias, a un a u m e n t o de l a s v e n t a s de determ i n a d o s productos y, por fin, a un a b a r a t a m i e n t o de su fabricación. E n los t i e m p o s de dificultades e c o n ó m i c a s por que a t r a v e s a m o s es imprescindible dedicar u n a gran a t e n c i ó n a los precios de coste. P a r a ello prepara m a g n í f i c a m e n t e la obra del doctor W e s t , que se c o m pleta con u n a Colección de f o r m u l a r i o s aplicables a d i s t i n t a s i n d u s t r i a s con a y u da de los c u a l e s se puede llevar a la práct i c a los consejos y opiniones e x p u e s t a s en el libro.—K.. M. ;

nieros lona.

Industrias

Textiles. — Barce-

Municipalización del s u m i n i s t r o de e n e r g í a eléctrica p a r a e l a l u m b r a d o púbUco y dep e n d e n c i a s en l a ciudad de R o s a r i o , por Julio R. C a s t l ñ e i r a s y J o s é Otto M a v e roff.—66 p á g i n a s y c u a d r o s . — E d i t o r : I m p r e n t a F o r n a r e s e , Oncativo, 4131, L a n u s , provincia de B u e n o s A i r e s . I Congreso de l a A s o c i a c i ó n E l e c t r o t é c n i c a I b é r i c a . — P o n e n c i a de la A g r u p a c i ó n de B a r c e l o n a . Creación de u n a m a r c a de c a lidad p a r a a p a r a t o s y m a t e r i a l e s eléctricos.—Barcelona, junio 1934.—23 páginas. M a n c o m u n i d a d H i d r o g r á f i c a del D u e r o , servicio m e t e o r o l ó g i c o . — M e s de diciembre de 1933. L l u v i a en litros por metro cuadrado, c a í d a en l a s e s t a c i o n e s de la cuenca. S e p t i é m e C o n g r é s s I n t e r n a t i o n a l de la Presse Technique et Professionnelle, num e r o spéclal.—Vienne, 10-15 septembre, 1933.—Bulletin de la F é d é r a t i o n I n t e r n a tionale de la P r e s s e T e c h n i q u e et P r o fessionnelle.—128 p á g i n a s . Classified Handboolc of M e m b e r s and Their M a n u f a c t u r e s . 1934.—299 p á g i n a s . P u b l i c a d o por la T h e B r i t i s h Engineers* A s s o ciation, 32, V i c t o r i a Street, Londres. S. W . 1. .Junta de Obras del puerto de Bübao.—^Mem o r i a r e l a t i v a al año 1933.

PUBLICACIONES RECIBIDAS El hecho de que una obra aparezca en esta sección no impide que posteriormente nos ocupemos de ella con más detalle. LIBROS E s t a d í s t i c a de l o s a p r o v e c i í a m i e n t o s hid r á u l i c o s e n l a s c u e n c a s de l o s ríos Guadalra y Corbones, año 1934.—167 p á g i n a s , croquis y f'guras. Servicios H i d r á u l i c o s del Guadalquivir, Sevilla. 50 J a h r e M a n n e s m a n n r o h r e n , 1884-19S1.— 177 p á g i n a s y 142 figuras. E d i t o r i a l : V D I - V e r l a g , G. m. b. H., Berlín, N . W . 7. P r e c i o : 9 B.M. Plastische Massen (Fabricación, trabajado y e n s a y o de l a s masías p l á s t i c a s ) , por A r t h u r Sommerfeld.—346 p á g i n a s y 165 fig u r a s . — E d i t o r : J. Springer, Berlín, L i n k s t r a s s e 23-25.—Precio: 28 RM. Colección l e g i s l a t i v a de m i n a s , t o m o X X I X . a ñ o 1933.-695 p á g i n a s . — P u b l i c a d o por el Ministerio de I n d u s t r i a y Comercio, S e c ción de M i n a s e I n d u s t r i a s M e t a l ú r g i c a s . FOLLETOS Y MEMORIAS S i e m e n s , I n d u s t r i a E l é c t r i c a , S. S., Barquillo, 38, Madrid.—Memoria correspond i e n t e a l ejercicio de 1933. E n torno a uiv problema f u n d a m e n t a l . — L a crisis s i d e r o - m e t a l ú r g i c a y l a e c o n o m í a espiaflola, por Joaquín Adán.—16 p á g i n a s . — E d i t o r : Mayli, Bilbao. Sociedad E s p a ñ o l a d e C o n s t r u c c i o n e s E l e c t r o - M e c á n i c a s , A l c a l á 16, Madrid.—^Memoria correspondiente al ejercicio 1933. P r o d u c c i ó n de c a r b o n e s , tráfico en A s t u r i a s e i m p o r t a c i ó n por l a s a d u a n a s , abril 1934.—Publicaciones de la D i r e c c i ó n General d e M i n a s y C o m b u s t i b l e s , S e c c i ó n de Combustibles, Ministerio de I n d u s t r i a y Comercio. M a n c o m u n i d a d de l o s C a n a l e s del Taibilla. Memoria correspondiente al ejercicio de 1933. P a r o y trabajo, por J o a q u í n Adán.—47 p á g i n a s . — E d i t o r : I m p r e n t a Mayli, Bilbao. E s c u e l a E s p e c i a l de I n g e n i e r o s de C a m i n o s , C a n a l e s , P u e r t o s y Laboratorios.—101 p á g i n a s y f o t o g r a f í a s . - M i n i s t e r i o de I n s trucción P ú b l i c a y B e l l a s A r t e s . B r e v e n o t i c i a sobre l a E s c u e l a E s p e c i a l de I n g e n i e r o s de I n d u s t r i a s T e x t i l e s de Tarrasa.—Fotografías y planos.—Publicacion e s de la A s o c i a c i ó n N a c i o n a l de I n g e -

P r o d u c c i ó n de c a r b o n e s , tráflco en A s t u r i a s e i m p o r t a c i ó n por l a s a d u a n a s , m a y o y j u n i o . 1931.—Ministerio de I n d u s t r i a y Comercio, D i r e c c i ó n g e n e r a l de M i n a s y Combustibles, s e c c i ó n de Combustibles. D a t o s s í s m i c o s de l a p e n í n s u l a ibérica, prim e r t r i m e s t r e de 1934. E r l a u t e r u n g e n zu den V o r s c h r i f t e n für g e s c h w e i s s t e Staiilbauten m i t B e i s p i e l e n í ü r die B e r e c h n u n g u n d b a u l i c h e Durclib i l d u n g , por O. Kommerell.—99 p á g i n a s , 82 f i g u r a s y cuadros. E d i t o r i a l : W i l h e l m E r n s t & Sohn, W i l h e l m s t r a s s e , 90, B e r lín, W . 8.—Precio: 3,80 RM. E l problema y el p o e m a del nitrógeno, por A. Ijifchuz.—9 p á g i n a s . P u b l i c a d o en "Anales de la Sociedad E s p a ñ o l a de F í s i c a y Química", t. X X X I I , p. 295 R. P r o d u c c i ó n de carbones, tráfico en A s t u rias e i m p o r t a c i ó n por l a s A d u a n a s , i u lio, 1934.—Ministerio d e I n d u s t r i a y Comercio, D i r e c c i ó n g e n e r a l de M i n a s y Combustibles, Sección de Combu.stibles. C á m a r a E s p a ñ o l a de Comercio e n l a R e pública A r g e n t i n a : M e m o r i a correspondiente a l ejercicio 1933-1934.—241 p á g i n a s , cuadros v figuras. E d i t o r i a l : I m p r e n t a J o s é A. S a n t o s , Salta, 1.315-17. I n q u i e t u d e s e c o n ó m i c a s . Colección de art í c u l o s sobre t e m a s a c t u a l e s de e c o n o mía, p u b l i c a d o s en "El F i n a n c i e r o " , poi Á n g e l B. Sanz.—61 p á g i n a s . "El Finar.ciero", Ibiza, 11, Madrid. M a p a geológico de E s p a ñ a , e s c a l a 1 : 50.000. M e m o r i a s e x p l i c a t i v a s de l a s h o j a s n ú m e r o s 163, V i l l a m i z a r ( L e ó n ) ; 388, Lérida, y 816, P e ñ a s de S a n P e d r o (Albacet e ) . — I n s t i t u t o Geológico y Minero de E s p a ñ a , Cristóbal Bordiú, 12, M,adrid.— P r e c i o : H o j a y Memoria, 6 p e s e t a s . CATÁLOGOS Y

PROSPECTOS

Bulletin des P u b l i c a t i o n s n o u v e l l e s (prim e r t r i m e s t r e , 1934) .—Editor: Gauthieni V i l l a r s , 55, Quai d e s G r a n d s - A u g u s t i n s , París. BuUetin bibliographique de l'Ingénieur, de l'Industriel, du C o m m e r c a n t , de l'AgrlcuJteur.—Editor • D e s f o r g e s , Girardot et Cié.. 27-29, Quai des G r a n d s - A u g u s t i n s , París. Maquinaria p a r a la construcción.—Taller de construcción de m á q u i n a s , H ü o de J o s é Guardíola, Cruz Cubierta, 130, B a r c e l o n a . Laird & L e e P u b l i c a t i o n s . — E d i t o r : W h i t m a n & Co. Chicago.

Albert

B o l e t í n t r i m e s t r a l de los n u e v o s libros p u b l i c a d o s por E d i t o r i a l Labor, S. A., P r o v e n z a , 84-88, B a r c e l o n a . Guida del compratore, V Fiera del L e v a n t e , B a r í . - 1 5 8 p á g i n a s y fotografías.