Ingeniería y construcción: revista mensual iberoamericana (enero 1935) by FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

Larra, 6. —MADRID

Revista Hispano Americana

Enero 1935.

- N." 145

Caldera BtWde67Iiii*veporízando35tjh a25ate y ÍOO 'C Combustible menudo de lignito pulverizado

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ELÉCTRICA

P A R A TODA C L A S E DE

INSTALACIONES

AÑO X I I I . - V O L . X I I I . - N Ú M . 145.

Madrid, enero 1985.

Estudio de las camisas de cilindro en los motores Diesel / ^ ^ f ^ Por P. M I R A N D A <'> La camisa del cilindro es un elemento que se hace siempre de forma muy sencilla para simplificar en lo posible su maquinado, y sobre todo su fundición, que presenta grandes dificultades para la obtención del material especial apropiado. Otra circunstancia, que aconseja simplificar al máximo la forma de la camisa, es la elevada temperat u r a a que trabaja y la muy diferente cantidad de calor que la atraviesa por la región alta en comparación del que lo hace por la parte inferior, lo cual, en una pieza de forma complicada, poco apta para resistir desiguales dilataciones, origina grietas o roturas en el material. La camisa suele ser un tubo de hierro fundido torneado, interiormente cilindrico y exteriormente con ligera conicidad. La parte alta termina en una brida circular para la fijación en el cilindro; en la región baja lleva pequeñas r a n u r a s o resaltos para hacer la estanqueidad con el cilindro mediante un empaquetado que permita la libre dilatación axial. E n los motores de dos tiempos las camisas presentan disposiciones especiales en su zona inferior p a r a constituir las lumbreras de escape y barrido. A veces la camisa está ejecutada enteriza con la cabeza del cilindro (Werkspoor); pero esta ejecución debe considerarse como extraordinaria y llamada a desaparecer, porque, si bien es ventajosa por la eficiente refrigeración que se consigue alrededor de la cámara de combustión, en cambio resulta muy costosa de construir y de renovar. Otros constructores (Burmeinster & Wain) atornillan la camisa con la cabeza del cilindro y aquélla queda colgada de ésta formando un conjunto (fig. l.''), con las ventajas de la ejecución anterior y sin los inconvenientes señalados. Pero lo m á s corriente es que la brida alta de la camisa quede aprisionada entre el cilindro y su cabeza tal como se representa a la derecha de la figura 2.'\ E s t a brida lleva dos j u n t a s : una de cobre en a, apretada por la cabeza del cilindro y que estanca la , Ingeniero N a v a l . Jefe de l a Sección de Maquinaria de U n i ó n ¡Naval de L e v a n t e . A u t o r del libro "La construcción y el manejo de los motores. Diesel".

cámara de combustión, y o t r a en k, de cartón "Klingerit", entre la camisa y el cilindro, destinada a estancar el espacio de la circulación de agua. Ambas juntas resisten una gran presión entre la cabeza y el cilindro. Los espárragos que unen entre sí estas piezas se aprietan con gran fuerza, porque de otra forma durante el período de combustión, con 35 a 40 atmósferas empujando la tapa del cilindro, la elasticidad de ellos dejaría floja la junta a, con el consiguiente escape de los gases; en previsión de fuertes sobrepresiones por encendidos a destiempo, los espárragos se aprietan para compensar un empuje de 60 atmósferas en la cabeza del cilindro, sin perder estanqueidad la junta a; pero de esta manera resulta sobre a y k una elevada presión unitaria cuando la máquina no trabaja. Por ejemplo, en un cilindro de 600 mm. de diámet r o interior y 650 mm. de diámetro de la j u n t a a, el empuje de los espárragos, equivalente a una presión máxima de 60 atmósferas, sería •r: (65) = 60 =

190.000

kgs.

Este empuje se ejerce hacia abajo repartido a lo largo de la j u n t a a (fig. 2."), mientras que la reacción del cilindro con el mismo valor actiía de abajo arriba en la junta k. E n la parte izquierda de la figura 2.' se represent a una ejecución defectuosa y empleada con alguna frecuencia. Procurando reducir en lo posible el área de la cabeza expuesta a la presión de los gases, el diámetro medio de la junta a es aquí bastante menor que el diámetro del talón k, por lo cual los esfuerzos antes calculados provocan la rotura de la camisa por la línea r, que forma una superficie cónica alrededor de la pieza (1). Si, para evitar esa avería, se aumenta la altura de la brida haciendo mayor la distancia vertical entre las dos juntas, la rotura subsistirá aunque la línea en lugar de surgir con la inclinación dibufl) Averías "Remedios".

pertinaces

en los motores principales dol

buque

j a d a en la figura, aparecerá más horizontal desde el talón k h a s t a la superficie interior de la camisa. La ejecución m á s conveniente es la dibujada en el croquis de la derecha, donde la r a n u r a a queda casi encima del talón compensándose así las dos fuerzas y produciendo en el material no flexión, sino solamente compresión. L a figura 3." m u e s t r a una disposición excelente bajo este punto de vista. E n todo

aparece. E n el ejemplo anterior, con 2 cm. de ancho de talón k obtenemos u n a superficie p a r a la j u n t a de 2 •TT 65 =

408 cm=

y la presión unitaria resultará como máximo 190.000 =

465 kg.s./cm=

408

lo que todavía es admitido. E s t o interesa particularmente cuando ocurren fugas de agua por el talón k; si p a r a evitarlas disminuímos el ancho de la j u n t a de cartón, no conseguiremos o t r a cosa que estropear el nuevo cartón y la superficie de asiento al a p r e t a r los espárragos de la cabeza; dichas fugas indican mal estado de aquella superficie o cuerpos extraños (polvo) interpuestos en ocasión de la última revisión, y sólo se corrigen limpiando bien las caras de aprieto al tiempo de la m o n t u r a o retorneando esas caras si fuera necesario. Algunos constructores prescinden del cartón y hacen la j u n t a k hierro con hierro, lo cual exige un excelente maquinado de las superficies.

Fígura 2.«

Figura l.« Motor " B u r m e i s t e r & W a l n " , d e c u a t r o t i e m p o s .

caso, el resalto de la cabeza del cilindro debe encajar en una r a n u r a a (fig. 2.°) limitada en su periferia interior y exterior por caras verticales, a fin de que la j u n t a de cobre allí encajada no pueda ser escupida por la presión de los gases. E l ancho del talón k h a de ser el mínimo compatible con la resistencia del material de j u n t a . P a r a el cartón Klingerit delgado se admite una compresión h a s t a de 50 k g s . / c m ^ y a que, pasando de esta cifra, el cartón pierde su cohesión y la estanqueidad des-

pero ofrece m a y o r seguridad y facilita la transmisión del calor entre ambas piezas. L a estanqueidad del espacio refrigerado se asegura, en la región inferior, con aros de goma apretados entre camisa y cilindro. E l escaso calor que recibe e s t a región en los motores a cuatro tiempos permite el empleo de goma ordinaria. La figura 3 . ' muestra a su izquierda la disposición m á s corriente, consistiendo en un aro de goma G encajado en una r a n u r a de la camisa con forma semicircular; este aro sobresale algo del contorno cilindrico de la camisa, y al m o n t a r ésta queda comprimido por el cilindro, cuyo chaflán H posibilita la m o n t u r a sin morder la goma. Con esta ejecución se deja a la camisa libre p a r a dilatarse axialmente; pero la revisión debe ser frecuente, porque el óxido llega a unir las dos piezas por encima del aro, a causa de la proximidad de sus superficies, necesaria p a r a que la camisa no golpee contra el cilindro; de m a n e r a que el desmontaje después de algún tiempo resulta dificilísimo, por la enorme fuerza necesaria p a r a despegar una pieza de otra. El procedimiento indicado a la derecha de la figur a 3.'' es algo m á s perfecto; al encajar la camisa en el talón k, los aros de goma M quedan apretados de arriba hacia abajo, y el aprieto es mayor cuanto m á s dilata la camisa; el ajuste de ésta en el cilindro se realiza por debajo de los aros, donde no llega el agua.

evitándose la formación de óxido. Algunos constructores disponen un completo prensa-estopas que puede apretarse a voluntad sin necesidad de desmontar la camisa. La extremidad alta de la camisa se tornea a un diámetro ligeramente mayor que el del pistón y con un chaflán W (fig. 3.") que facilita la montura del pistón con sus aros. E n motores a cuatro tiempos

ficante en suspensión, dentro de la cual entra el extremo bajo de la faldilla del pistón cuando éste se encuentra cerca del punto muerto bajo. E n motores medianos y grandes, así como en los de cruceta, hay que disponer especiales toberas que, atravesando la pared del cilindro y de la camisa, descarguen el aceite en la superficie interior de ésta; tal disposición es imprescindible en unidades de alguna importancia (desde 250 mm. de diámetro en el cilindro), porque conviene poder lubrificar a mano la camisa antes de arrancar la máquina, y también porque el aceite de engrase en los cilindros h a de ser de calidad apropiada p a r a no descomponerse con el calor de combustión, mientras que el dedicado al engrase general puede ser de calidad inferior, con lo cual se obtiene una importante economía. Como el calor que recibe la camisa es muy superior al del cilindro, hay un pequeño desplazamiento relativo entre ambas piezas que obliga a tomar determinadas precauciones para no romper la tobera de engrase que las atraviesa transversalmente. La figura 4:." representa un buen sistema para estas toberas; consiste en un tubo / que, atravesando holga^ damente la pared Z del cilindro, rosca su punta en la pared C de la camisa con interposición de ima junta de cobre e fuertemente apretada; sobre ella va la pieza tubular g que, empujada por tuerca k, comprime un aro de goma en la camisa; la holgura entre las piezas f y g permite que la primera suba y baje con la camisa el pequeño desplazamiento producido por la dilatación sin perder la estanqueidad por el aro de goma citado. L a pieza g también está holgada en el agujero de la pared Z, pero su estanqueidad es perfecta merced a tres aros de goma apretados por la

Figura 4.«

Figura 3.'

también lleva dos rebajos Z, a fin de permitir el mayor diámetro posible en las válvulas de aspiración y escape, y con el objeto de evitar (jue una de estas válvulas caiga sobre el pistón en caso de r o t u r a de su vastago; si tal ocurre, el plato queda detenido por la arista n, puesto que el trozo inferior del vastago lo mantiene siempre en posición horizontal. El engrase en pequeños motores se realiza con el aceite que, saltando de las articulaciones, forma dentro del cárter u n a atmósfera con partículas de lubri-

tuerca h. El aceite llega por un pequeño tubo a con algunas curvas p a r a hacer posibles los movimientos de la pieza / ; a fin de impedir que la presión en el interior del cilindro, penetrando por el tubo de engrase, trastorne la lubrificación de otras piezas, se dispone una retención de bola cargada por resorte h. El tomillo d sirve no sólo para limpiar el conducto a la camisa, sino también para cerciorarse de que el aceite llega sin dificultad h a s t a la tobera, puesto que aflojando d se deberá ver salir gotas de lubrificante por el agujero j . E n motores grandes se disponen varias toberas de engrase repartidas alrededor del cilindro; en los pequeños de tronco sólo una dispuesta en el lado contrario al que recibe el empuje lateral en marcha avante (lado del escape), pues al rebasar el punto muer-

to el pistón cambia de apoyo, pasando de u n a cara a o t r a de la camisa y obliga al aceite a correr por todo el contorno. E n altura, la posición m á s conveniente es la que ocupa el segundo a r o del pistón (contando desde su fondo) en punto muerto bajo (fig. 3.'^).

esta pieza constituye uno de los detalles de m á s difícil realización en la construcción de motores, y solamente contando con u n excelente taller de fundición, conducido por personal sumamente apto y experimentado, pueden obtenerse camisas que se ajusten a las exigencias de su trabajo. El hierro fundido h a de s e r resistente al desgaste, pero también resistente a esfuerzos mecánicos, p a r a no hacer demasiado gruesa la pared de la camisa y facilitar su buena refrigeración. E s t a s dos exigencias son contrarias, y es preciso que la calidad del material satisfaga lo m á s posible a ambas. P o r el momento, falta un conjunto de experiencias bastante completo p a r a prescribir la composición química adecuada del material fundido; pero como una guía aproximada que comprende las proporciones con que se h a n obtenido mejores resultados, puede servir la siguiente composición: Carbono grafito

F i g u r a 5.» ÍUimlsa "MAN", p a r a m o t o r de doble a c c i ó n , d o s t i e m p o s .

E s errónea la idea que tienen algunos maquinistas de que la impulsión del aceite por l a s toberas de engrase debe coincidir con determinada posición del pistón; la inyección de aceite puede efect u a r s e en cualquier momento del ciclo. E n los motores de doble acción, la camisa se ejecuta ordinariamente en dos partes, u n a de ellas sujeta por la cabeza alta del cilindro y la otra por la baja. Ambas piezas no llegan a tocarse, sino que presentan alguna holgura entre sus cantos extremos a fin de permifir la dilatación. La figura 5.-' m u e s t r a las dos piezas de u n motor " M A N " de dos tiempos doble-acción ( 1 ) ; la pieza m á s larga es la superior y lleva las lumbreras de escape y barrido p a r a ambas regiones de t r a b a j o ; el canto extremo de ellas no está terminado por u n plano, sino por una superñcie ondulada, a fin de que los aros del pistón no se enganchen en la r a n u r a entre las dos piezas. A uno y otro lado de esta r a n u r a van aros de empaquetado con el cilindro, para evitar que el agua de circulación pueda p e n e t r a r en las cámaras de trabajo. La camisa de la región baja se hace lo m á s corta posible, a fin de facilitar su desmontaje por entre el cilindro y el cárter. L a s figuras 6.'- y 12 representan claramente el excelente sistema empleado por la casa "MAN" p a r a desmontar primero la cabeza baja y luego la camisa inferior en sus motores de doble-efecto.

2,00 — 2,40 %

Carbono combinado

0,60 — 0,80 %

Silicio

1,20 — 1,70

Manganeso

0,80 — 1,50

Fósforo

0,30 ~ - 0,60 %

Azufre

0,05 — 0,06 %

V a r i a s fábricas t r a b a j a n utilizando el proceso pa-

Material.—La camisa se construye generalmente de hierro fundido, porque es el material m á s apropiado p a r a resistir el F i g u r a 6." desgaste que produce el rozamiento con los Manera de d e s m o n t a r la c a b e z a inferior en u n m o t o r " M A N " de d o s t i e m p o s , doble a c c i ó n . aros de pistón. Se h a n realizado varios intentos p a r a emplear en esta pieza acero fundido o forjado; pero las experiencias no resulta- tentado recientemente por Lanz p a r a la obtención de ron t a n satisfactorias como con la fundición. la estructura perlítica, que, a p a r t e de proporcionar La calidad del hierro fundido m á s apropiada para al hierro fundido excelentes propiedades elásticas y resistentes, lo inmuniza contra las grietas o r o t u r a s que suelen aparecer con la estructura ordinaria des (1) L a s figuras 5.», 6.» y 12, p e r t e n e c e n al m i s m o motor.

pués de t r a b a j a r la pieza prolongadamente a las elevadas t e m p e r a t u r a s de la combustión. L a mayoría de ellas someten las camisas después de fundidas a un largo recocido alrededor de 450°, p a r a equilibrar las tensiones internas que origina el enfriamiento irregular entre las distintas zonas de la pieza. L a s características mecánicas de las camisas construidas p a r a las mejores m a r c a s de motores (1) son las siguientes: R o t u r a por tracción, 25 — 30 k g s . / m m ' ; dureza Brinell, superior a 235 Br.; r o t u r a por flexión, 40 a 50 kgs./mm". L a dureza mínima indicada exige que el mandrinado de la camisa se h a g a con especiales herramient a s de acero-diamante (herramientas Vidia), y a que las ordinarias de acero rápido o análogas son incapaces de r a y a r el material en algunas de sus zonas. P o r el exterior, la camisa va también torneada, p a r a obtener un espesor uniforme en toda su circunferencia y también p a r a quitarle la costra externa con que sale de fundición y que es m u y poco apropiada a la buena transmisión del calor. U n a de las desventajas que tiene el sistema de cilindros enterizos con sus camisas es la imposibilidad de m a q u i n a r las dos caras de la pared donde roza ei pistón, quedando por esto con un espesor no uniforme y con la citada costra. Esfuerzos.—^En el caso de las máquinas con cruceta y donde el empuje de los gases bajo la t a p a del cilindro se t r a n s m i t e directamente por los t i r a n t e s verticales a la placa de fundación, la camisa no sufre otro esfuerzo que la presión radial de aquellos gases. El cálculo de espesor es sumamente sencillo, t r a t a n d o a

donde (1) r« y r¡ son los radios exterior e interior de la camisa en centímetros, y fc la fatiga en kgs./cm'-. El espesor de la pared resulta, si suponemos u n a presión máxima de 40 atmósferas. fc -h 16

D Z, =

r. — r¡

— 1

[2]

-32

la fatiga admisible 7c se valora en 230 a 260 k g s . / c m ^ aun con la mejor calidad del hierro fundido, p a r a t r a -

Figura 8."

b a j a r con u n elevado m a r g e n de seguridad en vista de las sobrepresiones accidentales que pueden ocur r i r con las explosiones a destiempo, frecuentes en el a r r a n q u e y también por la fatiga adicional que origina la diferencia de t e m p e r a t u r a s entre las dos caras de la camisa. Sustituyendo el valor k = 250 en la expresión [ 2 ] , obtenemos finalmente e, =

0,065 D c e n t i m e t r o s .

E s t e espesor corresponde a la región alta de la camisa, donde obra la presión de combiLstión; en la región inferior la presión es b a s t a n t e m á s pequeña y el espesor puede reducirse en consecuencia. Aplicando la fórmula [1] a la región baja, con la misma fatiga k = 250 kgs./mm% pero con una presión máxima = 10 atmósferas, tendremos e, =

F i g u r a 7.»

la camisa como un tubo espeso sometido interiormente a la presión máxima de combustión p-»:

0,05 D c e n t í m e t r o s .

P a r a tener en cuenta el desgaste que producen los aros de pistón, principalmente en la región alta, se debe incrementar e^ con unos 3 a 4 milímetros. El espesor resulta, pues, variable (e, - f - 0,3 cm.) en el canto alto, h a s t a e.¿ en la posición que ocupa el pistón cuando está en punto muerto. E n el caso de máquinas sin cruceta, además del esfuerzo que produce la presión radial de los gases, h a y que contar con el empuje lateral del pistón cont r a la camisa (fig. 7."), producido por la oblicuidad de la biela. E s t e empuje tiene su valor máximo cuando el cigüeñal h a recorrido unos 25" desde su punto m u e r t o superior (2) e importa aproximadamente JV =

+ 0,4

0,106

[1]

donde P es el empuje axial de los gases con la pre-

ta-M o b t e n c i ó n del m a t e r i a l apropiado es t a n delicado y de chal^f""P°''''^"^''*^ p a r a el r e s u l t a d o p t ó c t i c o del m o t o r que m u mán . ^'^^^ i n c l u s o l a s m á s f a m o s a s en la c o n s t r u c c i ó n de e s t a s esnp 'confían la fundición de l a s c a m i s a s . a d e t e r m i n a d o s Un ¿Sí 1*^^^' "^"y^ f o r m a de trabajo los liace m á s s e m e j a n t e s a gran laboratorio q u í m i c o que a u n a i n d u s t r i a m e t a l ú r g i c a .

c i ) C. B a c h : " E l e m e n t s des Machines", B é r a n g e r , P a r í s , p á g i n a 34. (2) E s t o ocurre con un d i a g r a m a n o r m a l y con u n a longitud de b i e l a i g u a l a dos v e c e s el largo de la carrera. E n otro c a s o h a y que c a l c u l a r l o en c a d a posición del c i g ü e ñ a l con la f ó r m u l a N =z P t a n g 0, s i e n d o P el e m p u j e a x i a l d e d u c i d o del d i a g r a m a y el á n g u l o que f o r m a la b i e l a con el e j e del cilindro.

sión m á x i m a de combustión sobre el área del pistón. E s t a fuerza N se supone aplicada en la posición que ocupa el centro del bulón 25" después del punto muerto alto, y se calcula la fatiga a flexión de la camisa por el momento flector que resulta considerando la longitud L entre apoyos libres que indica la figura 7.^. A fin de que la fatiga total no exceda de las cifras y a indicadas (230 a 260 kgs./cm=), resulta que el espesor de la camisa, en el caso de máquinas de tronco, es m a y o r que en las de cruceta; lo cual represent a o t r a desventaja de las primeras desde el punto de vista de la refrigeración. Cuando la camisa es enteriza con el cilindro y éste se une al cárter mediante u n a brida en la extremidad baja, además de las fatigas originadas por la presión de los gases y por el empuje lateral del pistón, existe la debida a la tracción axial p a r a t r a n s m i t i r al cárter el esfuerzo vertical hacia arriba que actúa bajo la t a p a del cilindro. También es m u y importante, en tal caso, la compresión con tendencia a pandeo que origina el calor sobre la camisa, cuya dilatación axial impide la pared e x t e m a y fría del cilindro. Entretenimiento.—La camisa debe conservarse lo lo m á s limpia posible, t a n t o interior como exteriormente, p a r a no perjudicar la buena transmisión del calor desde la cámara de combustión al agua refrigerante. L a superficie externa en contacto con el agua se va cubriendo poco a poco con las sales que ésta deposita y que constituyen u n a costra aislante m u y poco conveniente. L a limpieza de esta superficie debe hacerse con la frecuencia apropiada a la calidad del a g u a ; en general, b a s t a con desmontar la camisa cada t r e s o cuatro años, a fin de realizar su completa limpieza. L a superficie interior que forma la c á m a r a de combustión también requiere continua limpieza. Siempre que se desmonte una t a p a de cilindro debe secarse la cara de roce y con t r a p o s separar los residuos de combustión y desenbozar los agujeros de llegada de aceite y las r a n u r a s por donde éste se r e p a r t e alrededor del pistón. E n el caso de agarrotamiento de u n pistón con su camisa debe procederse según se explica en el capítulo siguiente al t r a t a r del pistón. L a operación de e x t r a e r la camisa del cilindro en donde h a permanecido encajada d u r a n t e mucho tiempo a menudo ofrece graves dificultades, porque la sal depositada por el agua refrigerante forma vm bloque con a m b a s piezas y hace necesario el empleo de grandes fuerzas p a r a despegarlas. Con cada nuevo motor debiera siempre exigirse de la fábrica constructora el suministro de u n a disposición de bridas y tomillo central apropiada p a r a realizar aquella operación. Sin él h a y que tener m u y en cuenta que la fuerza aplicada esté bien centrada y coincida con el eje del cilindro, pues en otro caso se causarían deformaciones o r o t u r a s en la camisa o en el bloque de cilindros. E n general es m á s recomendable el empleo de un fuerte t i r a n t e central, el cual puede a p r e t a r s e paulatinamente, que el uso de gatos hidráulicos empujando desde abajo. Si se h a dejado de realizar a tiempo el desmontaje periódico de la camisa puede ocurrir que ésta no salga, por m u y fuertes que sean los empujes a emplear. E n general se origina esto por la sal incrustada en la región alta, donde su depósito está favorecido por la elevada t e m p e r a t u r a d u r a n t e el funcio-

namiento; lo más práctico entonces, si los cilindros no forman un bloque enterizo, es desmontar el cilindro completo con su camisa depositándolo en el suelo verticalmente, con la p a r t e baja hacia arriba, y verter en el espacio refrigerado u n a mezcla de ácido muriático (una parte) con agua (cuatro p a r t e s ) , a fin de disolver la sal de la región a l t a que a h o r a forma el fondo de la c á m a r a entre cilindro y camisa. No es necesario llenar por completo la cámara, sino h a s t a una altura de 20 a 30 cm. sobre el fondo. La operación no puede hacerse con el cilindro en su posición ordinaria, porque el ácido a t a c a r í a a los aros de goma que hacen la estanqueidad y caería en el pozo de cigüeñales, estropeando el aceite de engrase. Después de un p a r de h o r a s de espera puede probarse a e x t r a e r la camisa, pues la sal h a b r á sido disuelta o al menos ablandada. E s t e método lleva consigo la limpieza posterior con petróleo de las caras que h a mojado el ácido, a fin de s e p a r a r los últimos restos de este corrosivo y evitar daños químicos al material. Si los cilindros forman un bloque enterizo, o si la sal es de tal naturaleza que resiste el t r a t a m i e n t o anterior, puede procederse como sigue: mediante vapor o agua caliente introducido en el espacio refrigerado se va elevando lentamente la t e m p e r a t u r a del cilindro h a s t a 40 ó 50" C, y entonces se llena la camisa con agua fría, p a r a lo cual previamente se h a tapado con una brida la extremidad baja formando un fondo y los agujeros de engrase se h a n taponado con espiches de madera. Durante el llenado de la camisa con agua fría los gatos hidráulicos o los tir a n t e s deben e s t a r a p r e t a n d o ; algunos golpes dados frecuentemente sobre las piezas suelen b a s t a r p a r a iniciar la extracción. Antes de estas operaciones h a y que acordarse de desmontar las toberas de engrase que van roscadas a la camisa. P a r a la m o n t u r a de la camisa h a y que engrasar bien las partes que ajustan en el cilindro, principalmente los aros de goma que hacen la estanqueidad inferior. E s t o s h a n de ser aros sin costura, del exacto diámetro requerido. L a camisa debe e n t r a r sin m á s fuerza que su propio peso; en otro caso, h a y que volverla a sacar y limar aquellas superficies donde se advierta un fuerte roce con el cilindro. E n el caso de u n a camisa m u y estropeada y que debe renovarse h a y que enviar al taller donde se c o n s t m y a la camisa nueva las medidas exactas interiores en cada sitio de apoyo del cilindro, a fin de que la pieza se tornee exteriormente con los diámet r o s precisos, que serán algo inferiores a los indicados, porque así lo exige la dilatación que luego producirá el calor del funcionamiento. E n el caso de encargar u n a nueva camisa p a r a un determinado pistón existente, h a y que indicar a la fábrica, además de los datos anteriores, la medida interior que h a de tener. P a r a ello debe contarse con el diámetro máximo del pistón aumentado con la holg u r a que debe existir con la superficie de la camisa; en pistones de tronco conviene esmerilar juntos el pistón y la nueva camisa a n t e s de su montaje, y se debe contar que este esmerilado aumenta la holgur a en una décima de milímetro. Así, pues, si disponemos de un pistón de tronco con 353 mm. en diámetro máximo y cuya holgura normal importa 21 décimas, la camisa no se encargará con el diámetro de 353,21 mm., sino con 353,11 mm., p a r a que, luego del esmerilado, queden los huelgos deseados.

Las camisas de reemplazo se suelen servir sin agujeros p a r a engrase, por la dificultad de ejecutarlos en fábrica a l a distancia exacta p a r a que resulten enfrentados con los agujeros corresopondientes en el cilindro. E n t a l ca-\ so, después de m o n t a r la nueva camisa y a p r e t a r la t a p a del cilindro ^QQ' para que las j u n t a s se compriman a su espesor normal, se hace el tala^ dro a mano, como representa la figu- 250 _| r a 8.'' y mediante una broca guiada en el casquillo c y apretada por la tuerca í, que se va roscando poco a ZOO'A poco, al mismo tiempo que con una maneta se hace girar el espigo cua- jSO°\ drado a de la broca. Desgaste de la camisa.—^El rápi„ do desgaste que se observa en la su- fOO . perficie interior de la camisa constituye uno de los fenómenos m á s desconocidos en el funcionamiento del motor Diesel. Sus causas h a n sido minuciosamente estudiadas y discutidas, sin que en la actualidad se h a y a llegado a un acuerdo entre los diferentes experimentadores. L a realidad es que después de algún tiempo de m a r c h a el desgaste es t a n pronunciado y t a n irregular que obliga al reemplazo de la camisa; aunque se registran casos en que la camisa puede d u r a r diez o doce años en marcha casi continua, lo m á s corriente es que su renovación se hace necesaria cada seis u ocho años. Sin embargo, no es r a r o encontrar un desgaste extraordinario en mucho menos tiempo. A veces, el desgaste es m u y diferente en los distintos cilindros de u n mismo motor, aunque sea igual el material de sus camisas y trabajen en l a s mismas condiciones de lubrificación y rozamiento. E n los motores sin cruceta el desgaste, según el diámetro transversal, es mayor que longitudinalmente. E s t o es u n a consecuencia lógica del m a y o r roce que el pistón ejerce en la primera dirección como resultado del esfuerzo lateral debido a la inclinación de la biela. E n los motores a dos tiempos el desgaste suele aparecer repartido en la misma cantidad a lo largo de la camisa, es decir, casi el mismo desgaste en las dos extremidades, como en el centro de la camisa. P o r ejemplo, se h a observado u n aumenF i g u r a 9.« to de diámetro, en camisas de 8 D e s g a s t e s e n l a c a m i s a , décimas de milímetro dcspués de un funcionamiento de dos años. Los motores de cuatro tiempos presentan u n desgaste m á s irregular; en general tiene un máximo en la posición que ocupan los aros poco después del punto muerto alto, y va disminuyendo lentamente h a s t a

la posición de punto muerto bajo; la figura 9." muest r a el desgaste en milímetros sobre el diámetro inicial de una camisa después de t r e s años y medio de marcha. E s m u y bien conocido que el desgaste observado en pequeños cilindros es m u y inferior al de grandes máquinas. E s t o obedece, en opinión de muchos especialistas, a las dificultades que presenta conseguir un buen reparto de aceite por toda la extensión de un g r a n cilindro, m i e n t r a s que en motores pequeños no h a y mucha distancia desde el orificio de engrase al punto m á s alejado de la camisa.

F i g u r a 10

De ordinario, l a s toberas de engrase se colocan a la altura del segundo aro cuando el pistón se encuent r a en punto m u e r t o bajo (fig. 3."); pero recientement e se h a n construido máquinas en l a s que tales tober a s están situadas b a s t a n t e m á s arriba y m u y cerca de la región donde se observa el máximo desgaste. E l resultado definitivo de esta innovación no se conocerá h a s t a que t r a n s c u r r a n a ú n algunos años; pero de momento no parece p r e s t a r s e a grandes optimismos, porque el desgaste se inicia en la forma acostumbrada y l a elevada t e m p e r a t u r a de la región donde van las toberas produce descomposiciones del aceite que perjudican b a s t a n t e . Se h a n hecho también experiencias p a r a observar el efecto conseguido sincronizando l a inyección del aceite de engrase con una determinada posición del pistón. L a conclusión de estos trabajos es que el momento de introducir el lubrificante puede ser cualquiera, sin que tenga influencia sobre el desgaste n i sobre o t r a s circunstancias. L a t e m p e r a t u r a es quizá el único factor que explica el pronunciado desgaste en la p a r t e superior de la camisa. E n la figura 10 pueden observarse las temp e r a t u r a s medidas en cada punto de u n a camisa de cuatro tiempos, 530 mm. de diámetro y 530 mm. de c a r r e r a ; la diferencia de t e m p e r a t u r a s entre l a s car a s interna y e x t e m a es m u y acusada en la extremidad alta, por lo cual son m u y grandes allí las tensiones moleculares del material, por lo que el rozamiento de los aros consigue u n m a y o r efecto que en o t r a s regiones, donde la camisa está sometida a m á s moderadas fatigas. P o r o t r a parte, el aceite de engorase a la t e m p e r a t u r a de 250 a 300° C realiza una lubrificación b a s t a n t e menos eficiente que con l a s temperat u r a s del resto de la camisa. N a t u r a l m e n t e que l a calidad del material en la camisa y en los aros de pistón tiene enorme influencia sobre el desgaste. E n ningún caso deben instalarse aros m á s duros porque los anteriores se h a y a n desgastado rápidamente, puesto que el reemplazo de los aros es mucho m á s simple y barato que el de u n a camisa. L a mejor combinación la forman aros de 195° Br. como dureza m á x i m a trabajando en car sas de 240° Br. de dureza mínima.

Se fundan grandes esperanzas en ejecutar las camisas de hierro forjado cementadas interiormente en u n espesor bastante g r a n d e ; pero esta forma de ejecución no h a entrado aún en su periodo de cons-

Figura

a r r a s t r a consigo restos de arena de moldeo que h a y a quedado adherida a las piezas fundidas y también finísimas limaduras de hierro que son imposible de extraer durante el montaje. También son a considerar las causas químicas, especialmente en máquinas marinas, donde el desgaste que examinamos es m á s acusado que en igual motor instalado en el interior de un continente lejos del mar. L a atmósfera aspirada por el cilindro contiene en suspensión partículas de agua salada (principalmente en días de temporal), cuyos compuestos ácidos participan activamente en las reacciones de la combustión, originando productos intermedios corrosivos p a r a el hierro. L a acción abrasiva de la m u y rápida corriente de gases a elevada t e m p e r a t u r a que se fuga por entre los aros y la camisa aconseja situar el primer a r o lo m á s distante posible del fondo del pistón, a fin de que al llegar allí los gases h a y a n perdido p a r t e de su calor y el roce de su corriente no sea t a n perjudicial p a r a la camisa. E n máquinas de dos tiempos, sin embargo, esto tiene el inconveniente de disminuir la car r e r a de trabajo efectivo, puesto que al llegar el a r o alto a descubrir las lumbreras de escape se termina el curso útil de la máquina. P a r a m á s amplia información sobre este particular pueden consultarse los trabajos de D. M. Shan-

trucción práctica, por las dificultades que presenta la propagación rápida del calor a través de superficies cementadas. L a velocidad de giro también tiene g r a n importancia sobre el desgaste, puesto que éste es proporcional al número de veces que el pistón pasa por u n determinado punto de la camisa. E n cuanto a la velocidad media del pistón, se h a n podido comprobar que conviene sea alta; el desg a s t e es mayor cuanto m á s pequeña es la velocidad del pistón. E l efecto de la presión de los gases sobre los aros constituye uno de los detalles m á s discutidos. Según algunos, la adherencia de los aros con la camisa impide que los gases se interpongan entre ambos, mientras que la holgura axial entre el a r o y su r a n u r a permite que la presión actúe por el dorso del aro, \ apretándolo fuertemente contra la camisa y originando p o r ello u n g r a n desgaste en donde la presión es mayor. Según otros, no puede ocurrir así, porque los depósitos de carbón e hidrocarburos residuales de la combustión o b t u r a n el espacio entre a r o y r a n u r a (figur a 11), impidiendo que la presión llegue al dorso del aro, y además la observación de aros viejos hace suponer que su roce sólo se verifica por el canto bajo—tal como se dibuja en la figura 1 1 — , a consecuencia de la conicidad originada en la camisa por el desgast e ; es claro que eu t a l hipótesis se h a de admitir que la presión t r a t a de a p r e t a r al a r o hacia su ranura, no pudiendo ser ésta una causa de desgaste. La mala combustión del petróleo también influye, pues sus residuos, aunque en partículas m u y finas, son duros y forman como una arenilla que, a p r e t a d a por los aros, va poco a poco esmerilando la camisa. Tal puede ser F i g u r a 12 la causa del diferente desgaste encontrado en Manera de d e s m o n t a r l a c a m i s a b a j a e n u n m o t o r "MAN", d o s tiemuiios. Doble acción. los varios cilindros de u n mismo m o t o r : la desigual combustión obtenida entre ellos. Lo mismo ocurre cuando se consume un petróleo non y de S. B. Freeman, publicados, respectivamente, con g r a n proporción de asfalto o cenizas que se de- por la "Institution of Engineers and Shipbuilders in positan en las paredes de l a camisa, o bien se omite Scotland" y por la "Diesel Engine-users' Associala depuración continua del aceite lubrificante, el cual tion".

Contra el peso muerto en coches y vagones Por A. G O I C O E C H E A L a defensa del material (entretenimiento y reparación) corre a cargo del servicio de Material y su coraza h a sido h a s t a ahora la r u d i m e n t a r i a del aument o de dimensiones; que el cuadrado de 50 no resiste a los choques, pues ir al cuadrado de 60 y si no basta . 60 se va al de 80, y esta política de construcciones h a quitado movilidad al negocio, que en la movilidad y ligereza debe fundar su éxito y no pensábamos que, a la vez que se aumentaba con ese sistema la coraza (peso muerto) se aumentaba también el proyectil que viene a ser el mismo vagón lanzado contra otros estacionados o de dirección contraria. Los resultados y a los vemos y los tocamos, las ta- i r a s pasaron del 35 por 100 al 40 por 100, luego al 45 y 50 por 100. E l año 1920 ya se consideraba poca resistencia la t a r a del 50 por 100 y se pasó al de 60 por 100 y aun \ seguía la desenfrenada carrera del peso muerto pre- ' tendiendo mayores resistencias (examínese las t a r a s de esos itinerarios de las Compañías), llegando al 66 por 100 en 1925, y en 1927, en la Memoria de la Federación de Industrias Nacionales, una Comisión oficial llegó a la bonita cifra de 101 por 100 de peso muerto en un vagón cerrado p a r a diez toneladas de carga máxima con la aspiración de que ese vagón entre otros y todos de tipo unificado sirviesen de norm a p a r a los distintos ferrocarriles españoles y nos maliciamos que de seguir ese camino hubiéramos pronto llegado al 2.300 por 100 de peso muerto que hoy es corriente p a r a los coches de ferrocarril. E n t r e t a n t o los camiones, aprovechando m á s vent a j a s de rapidez, entrega directa y explanación grat i s h a n ido invadiendo la zona de acción del ferrocarril, primero con los viajeros y después con toda clase de mercancías sin perdonar la g r a n mercancía como vinos, pescado, granos, hierros, cementos y h a s t a carbones. E l panorama es hoy inquietante, pero no desesper a d a la situación y demos gracias a esa circunstancia que motivará retorno al único camino que nunca debió haberse abandonado y aseguremos que el ferrocarril debe vencer al t r a n s p o r t e por c a r r e t e r a por la rapidez y por la economía. ¿Cuál es el camino a seguir p a r a reducir el peso de las actuales c a s a m a t a s blindadas ambulantes ? Yo me limitará a contestar por lo que a los vagones se refiere, dejando esa cuestión en cuanto a los coches p a r a otros m á s especializados que sin duda irán laborando, ya sin esperar a que de fuera se nos imponga la norma. E n primer lugar, debemos tender a la construcción de unidades de g r a n capacidad de carga, lo mismo en vía ancha como en vía estrecha, adoptando como tipos mínimos 20 toneladas p a r a los vagones de vía de metro y 30 toneladas p a r a vía normal, reservando algunos vehículos actuales de menor capacidad p a r a t r a n s p o r t e s especiales y complementarios, y la razón es sencilla, ya que el aumento de t a r a no I n g e n i e r o jefe de Material y T r a c c i ó n de la C o m p a ñ í a de los es proporcional al incremento de la capacidad de carlerrocarriles de la R o b l a .

H e aquí uno de los factores que m á s gravemente pesan en la actual crisis del t r a n s p o r t e por carril. Todos han puesto sus manos en el grave error del incremento de peso de los vehículos; los contructores por su interés y los jefes de material de las Compañías por su afán inmoderado solicitando siempre vagones m á s sólidos, m á s resistentes al duro t r a to que reciben y a los efectos de los accidentes; y no excluímos a los organismos oficiales como el Consejo Superior de Ferrocarriles con su Sección de Unificación de material proponiendo tipos de vagones con más del 100 por 100 de peso muerto respecto de su capacidad máxima de carga. E s t a m o s conformes con la g r a n cruzada que cont r a el peso muerto es preciso e indispensable organizar, a juicio del ingeniero de Caminos, don J. Valentí de Dorda, que muy acertadamente enfoca en su artículo publicado en I N G E N I E R Í A Y CONSTRUCCIÓN del pasado marzo. E s t e asunto del peso muerto debe abordarse, a su juicio, refiriéndose preferentemente a coches y automotores, y proponiendo como primeros pasos en la reducción del peso muerto el empleo de aceros especiales y aleaciones de aluminio en los accesorios y elementos resistentes de las arm a d u r a s de los coches. Muy bien nos parece su preocupación por los coches, pero no olvidemos a los vagones p a r a la g r a n mercancía, porque y a los camiones llevan por las car r e t e r a s mucha mercancía que se debe recuperar p a r a el carril. Llevamos dedicados a la labor de aminorar el peso muerto de los vagones ocho años cumplidos, y si estamos satisfechísimos de los resultados experimentales a que hemos llegado como veremos m á s adelante, no lo estamos por la inercia t a n enorme que las Compañías demuestran por su t a r d a n z a en cambiar de rumbo en este grave asunto del peso muerto. Debemos llegar rápidamente en n u e s t r a campaña para reducir el peso muerto, al material de carga donde el horizonte se presenta muy negro. B a s a dirigir una ojeada sobre esos parques de material móvil que forman montones de hierros laminados, trenzados con cartabones, casquillos, llantas, angulares, redondos, entre bloques de aceros y fundición most r a n d o al observador, el inútil, pero muy costoso esfuerzo a que h a n sido sometidas las locomotoras p a r a a r r a s t r a r por todo el mundo esos montones de hierro. E l material de carga fué en un principio naturalmente ligero y su t a r a media no pasaba del 35 por l o o de su carga máxima. A medida que los t r e n e s iban siendo m á s pesados y más numerosas las reacciones en r u t a y las brutales maniobras en las estaciones hicieron a los técnieos dar comienzo a lo que pudiéramos llamar la lucha entre la coraza y el cañón; al artillero ferroviario ya le conocemos, es el servicio de movimiento, es el destructor del vagón.

folP

ga de los vagones, hecho perfectamente comprobado y lógico, y así observamos en vía normal y en los mismos vagones tipifijados por la Comisión oficial, que de un vagón cerrado y 10.000 kilogramos de carg a máxima se pasa a otro vagón cerrado y 20.000 kilogramos de carga con solo a u m e n t a r la t a r a en 300 kilogramos (absorbidos sólo por la diferencia en manguetas y suspensión) y en vía estrecha en el ferrocarril de La Robla se h a pasado del vagón freno borde alto sobre dos ejes p a r a 10.000 kilogramos de carga a tipo similar, pero de 20.000 kilogramos de carga con solo un aumento de 500 kilogramos de peso. Los carretones deben emplearse p a r a vagones de cargas desde 30 toneladas en vía de metro y 40 toneladas en vía normal, puesto que p a r a cargas inferiores bastan dos ejes, salvo contadas excepciones, debidas a la naturaleza de la carga a t r a n s p o r t a r . Empleo

de la

soldadura.

E s fenómeno curioso el que se registra con éste relativamente nuevo sistema constructivo de la sold a d u r a eléctrica; e s t a técnica h a avanzado extraordinariamente: a r m a d u r a s delicadísimas de dirigibles,

V a g ó n p a r a 30.000 k i l o g r a m o s de c a r g a m á x i m a . T a r a del 38 por 100 de l a c a r g a a n á x l m a . F r e n o de ocho z a p a t a s . R u e d a s e n t e r i z a s . A p a r a t o s de s u s p e n s i ó n , c h o q u e y t r a c c i ó n de g o m a . S e Inicia e l a b a n d o n o de l a s n o r m a s c l á s i c a s , d e m o s t r a n d o l a p o sibilidad de c o n s e g u i r t a r a s e n t r e 20 y 25 por lOOi de l a c a p a c i d a d m á x i m a de c a r g a , c o n v e n t a j a s e n solidez y duración.

aviones, automóviles y buques, e s t r u c t u r a s de puert a s y construcciones arriesgadas, coches de viajeros y algunos, aunque pocos vagones de carga, vienen demostrándolo y, sin embargo, su empleo se extiende m u y poco y muy lentamente; seguimos aún afer r a d o s al clásico agujero que debilita los perfiles y colocando el no menos conocido roblón y no hay quien nos saque de esa r u t i n a constructiva que no ofrece m á s ventajas que la de no tener que cavilar lo m á s mínimo, y a que nuestros operarios y encargados, por haberlo aprendido de sus padres, saben amontonar unos hierros sobre otros y coserlos como se hacía hace ochenta años. E n cambio, el nuevo sistema nos impone el trabajo de tener que pensar e instruir al personal. E n 1927, con motivo de u n certamen del Trabajo celebrado en Bilbao, tuvimos ocasión de presentar un vagón completamente soldado en el que se habían ob10

tenido reducciones de t a r a s del 35 por 100 con notabilísimo aumento en resistencias demostradas cumplidamente por la intervención del director de la Escuela de Ingenieros Industriales de Bilbao, don Luis Checa, que dirigió persona.lmente las pruebas, t a n t o en el laboratorio de dicha Escuela como en el de Alt o s Hornos de Vizcaya y a donde hubimos de recurrir, pues se consiguieron con la soldadura uniones de perfiles que resistieron 84.000 kilogramos de carga que las máquinas de tracción corrientes no pueden registrar. Pues bien, n^die en los siete años que han t r a n s currido desde la presentación de aquella aplicación de la soldadura a los vagones, h a proseguido ni empleado a fondo las posibilidades del nuevo sistema constructivo. ¿ P o r qué razones? No nos explicamos m á s que por falta de arrestos en sacudir la inercia actual que t a n bien permite cabalgar en los cargos sin arriesgarse en aventuras y esgrimiendo cuatro tópicos corrientes que justifiquen todas las situaciones críticas que se presenten. A las indicaciones sobre la conveniencia de emplear vagones soldados que se hicieron a varias Compañías, contestaron u n a s que h a s t a que o t r a s los empleasen no querían decidirse, otros directores (excluímos la Dirección de los Ferrocarriles de La Robla, que con un elevado concepto de lo que una Dirección debe ser, nos h a permitido, facilitado y aun ayudado activamente en toda serie de experiencias con el material y talleres de la Compañía) contestaron que no se fiaban de las resistencias de las uniones soldadas (esta contestación recuerda o t r a s análogas que se hicieron al aparecer el hormigón armado, sistema que por algunos hubiera querido probarse construyendo con él un acueducto gemelo en Segovia y esperando los acontecimientos en varios siglos sucesivos). El E s t a d o por fin se prestó a un ensayo, gracias a la actitud del ingeniero Industrial señor Estibaus, que encargó e inspeccionó la construcción de diez vagones soldados para la línea del Ferrocarril Vasco N a v a r r o en el año 1929 y de cuyos vagones hemos obtenido después las mejores referencias. L a soldadura aplicada a los vagones supone las t r e s ventajas siguientes: 1.^ Reducción de t a r a s por doble concepto; por supresión de casquillos, cartabones, piezas de acero moldeado, etc., y por ser posible construir las mism a s e s t r u c t u r a s con perfiles m á s ligeros, como resultados se consigue la disminución de t a r a s h a s t a un 35 por 100, hoy obtenidas ya en algunos vagones del ferrocarril donde trabajamos. 2.'- Aumentos de resistencia, y a fuera de discusión ni duda p a r a el que siquiera ligerísimamente ha saludado ese método constructivo; las pruebas y resultados pueden presentarse a montones, y en vagones m á s que en ninguna otra sección son interesant e s esos resultaods. 3.* Economía por triple concepto: a), por la adquisición calculada al precio del kilo vagón, y a que el peso de éstos es mucho menor; b ) , por lo que anualmente puede producir a la E m p r e s a ahorrando el a r r a s t r e de muchas toneladas de peso muerto, y e ) , por la duración del material. Construcción

racional de

estructuras.

Parece axioma fundamental p a r a los técnicos que el vagón no puede ser tal vagón como no tenga un

sólido bastidor formado por una serie de perfiles longitudinales cruzados por otros transversales, en conjunto una criba o tela de a r a ñ a con los hilos muy fuertes (véase figura 40, página 72 del Manual Labor "Explotación Técnica de Ferrocarriles", avalado por la firma del prestigioso ingeniero don Francisco Wais, que ofrece como modelo un bastidor tipo unificado, y todo ello con la fecha "1933" en el M a n u a l ) ; ese bastidor y los similares que hoy se usan p a r a los vagones son un grave error que h a y que destruir. El bastidor h a y que llevarlo a la caja, tal como se viene y a haciendo en algunos países con los coches; el bastidor, como elemento principal, debe desaparecer; la única misión que hoy cumple es asegurar un enlace entre los vagones de un tren y p a r a ese cometido sob r a demasiado hierro. También sobra hierro en los perfiles que se emplean p a r a la construcción de la caja de los vagones, y no digamos n a d a de la organización de las timonerías de los frenos y de los aparatos de choque y tracción. Empleo

del

caucho.

Propugnamos por un aprovechamiento máximo de las cualidades de elasticidad que ofrece al caucho, utilizándolo t a n t o en los a p a r a t o s de choque y tracción como en las suspensiones de los vagones, con lo cual, además de o t r a s ventajas que razonaremos, se obtendrá desde el primer momento una inmediata, en la disminución del peso muerto al sustituir los muelles de acero por los de goma y no se crea que son pocos los kilos que con este procedimiento se reducen, pues un simple muelle de suspensión de ballesta p a r a un vagón de 20 toneladas pesa 100 kilos, y bastan 10 kilos de caucho bien dispuestos p a r a conseguir iguales efectos elásticos y téngase en cuent a que un vagón requiere cuatro muelles de suspensión mínimum y que al adoptar el muelle de caucho se simplifican notablemente otros elementos del vagón relacionados con la suspensión, como son las placas de guardia, manos de suspensión, etc. E n cuanto a los aparatos de choque y tracción, el caucho presenta ventajas muy notables, que hemos comprobado y a nosotros en siete años de experiencias y algunas de cuyas ventajas vamos a indicar. No h a y posibilidad de construir hoy muelles de acero (espirales, cilindricos, chapa, redondo, etc.) que sean capaces de absorber totalmente la fuerza viva de los choques que en los trenes se producen, bien en la m a r c h a por las reacciones, bien en la formación por las maniobras (claro es que se sobreentiende que nos referimos a los de dimensiones aplicables a los vagones). Casas e x t r a n j e r a s especializadas en estos trabajos han obtenido cifras de 18.000, 26.000 y hast a 28.000 kilogramos p a r a cargas de aplastamiento que hoy son insuficientes p a r a los trenes normales de 500 a 1.000 toneladas, peso cuya componente horizontal al ser obligada bruscamente a p a r a r y aun a cambiar de u n a dirección a la contraria producen efectos m. v.^, muy superiores a las cargas de aplastamiento de los muelles de acero. Consecuencia inmediata de esta insuficiencia es la i^otiura del muelle de acero, y a p a r t i r de este momento la descomposición del vagón e n t r a en fase aguda y progresiva. E l muelle roto no se sustituye inmediatamente y sigue en m a y o r o menor recorrido formando en la composición de trenes cuyas reacciones actúan, una

vez faltos de intermedio elástico, de verdaderos golpes de martillo pilón sobre los bastidores, aflojando remaches y tornillos y rompiendo incluso los mismos perfiles que forman el bastidor; pues bien, masas 1 elásticas de caucho convenientemente dispuestas | cumplen perfectamente ese cometido que el muelle ' de acero no es capaz de llenar, evitando la descomposición del vagón y estamos dispuestos a demost r a r l o de un modo concluyente a la vista de los resultados obtenidos en varios vagones que desde el 15 de octubre de 1924 vienen circulando en una línea t a n accidentada como la d e ' L a Robla, sin h a b e r ingresado desde esa fecha en el taller p a r a la menor reparación, y téngase en cuenta que en la línea citada, las dificultades de su explotación obligan a todos los vagones a desfilar casi anualmente por el taller. L a forma de utilizar el caucho es decisiva p a r a el buen éxito y aunque existan algunas disposiciones p a t e n t a d a s (especialmente inglesas) que nos h a n servido a nosotros de guías en este asunto, no recomendamos la elección a ciegas de ninguna disposición, pues hemos encontrado varios defectos en algunas m a r c a s m u y acreditadas, sino que cada técnico ferroviario busque en el caucho la forma de empleo que a su material le convenga. E n otro artículo, pues estas líneas van resultando

V a g ó n p a r a 20.000 k i l o g r a m o s de c a r g a irLáxiina. T a r a del 33 por 100 de l a c a r g a m á x i m a . Construido e n 1934 con arreglo al s i s t e m a c l á s i c o d e v a g ó n .

y a m á s extensas de lo pensado, procuraré ampliar este punto concreto de las normas, a mi juicio, convenientes p a r a las aplicaciones del caucho en los vagones. O t r a ventaja del caucho es la sencillez de su montaje intercalado en la a r m a d u r a del bastidor (mient r a s el bastidor subsista) y esta ventaja se t r a d u c e en o t r o motivo de aligeramiento del peso de mucha importancia. j Tampoco es despreciable el menor costo de adquisición inicial, ventaja que esperamos se pronunciará dada la enorme sobreproducción del caucho mundial, ; suponiendo que los E s t a d o s que controlan s u producción no se pongan de acuerdo p a r a f o r m a r algún monopolio o t r u s t expoliando a los indígenas, verdaderos dueños del producto y'explotando a los consumidores forzosos, y esta consideración, con la de ser producto importado, nos frenan algo en e x t e n d e m o s sobre esta propaganda que indirectamente venimos haciéndole. 11

Volviendo al peso muerto origen de estas líneas y para terminarlas, por hoy vamos a indicar a continuación algunas cifras sobre las que los ferroviarios deben meditar: Una tonelada kilómetro cuesta hoy a las Compañías, aproximadamente, 4 céntimos (Norte, 5; M. Z. A., 4; Robla, 4). Un vagón normalmente recorre al año 15.000 kilómetros. Una tonelada de reducción en el peso muerto de cada vagón ahorra a las Compañías 600 pesetas en unidad, y multiplique ahora cada Compañía esa cifra por la de los vagones en circulación, reduzca después por un exceso de previsión si le place hasta el 50 por

100 del producto resultante, pero agregue por otro lado la ventaja adquisitiva y la más importante de la conservación del material y ciega será la Compañía que rápidamente no dé a sus técnicos la consigna que "la mercancía se transporte en vagones ligeros y esos vagones formen a su vez en trenes ligeros por doble concepto de peso y velocidad". Por si aún no se convencen del formidable error cometido en este asunto, acuéí-dense de que la locomotora de vapor y aun la eléctrica, han llegado ya a dar de sí tanto que es hora de quitarles algo de lo que inútilmente se les carga sobre sus espaldas, obstaculizando al ferrocarril la victoria que le corresponde obtener sobre el transporte por carretera.

Investigaciones sobre generadores de vapor "Velox" Por H. QUIBY Los progresos técnicos en materia de construcción de generadores de vapor han tenido como consecuencia tan copioso número de tipos diferentes, que con razón se puede afirmar que el desarrollo de éstos no puede considerarse como concluido. E n la mayor parte de los mismos se pone de manifiesto la tendencia a obtener una mejora del rendimiento total, mediante el incremento de la presión en los generadores. En contraposición a esto, el generador de vapor "Velox" realizado por Brown Boveri, t r a t a de conseguir la economía utilizando cualidades distintas, sin perjuicio de que pueda ser construido para cualquier presión de trabajo, aun para presiones moderadas. I Sus cualidades fundamentales son: la economía en el costo de primer establecimiento; el reducido espacio necesario; un alto rendimiento y su capacidad de regulación extra-rápida. Se ha ofrecido a la casa constructora la ocasión de poder proceder a unos ensayos en dos instalaciones de generadores "Velox", que tenían además un interés especial porque en ellas el vapor producido podía alimentar directamente un turbo-grupo, con lo que resultó posible efectuar la investigación detallada de una central térmica completa. L a primera serie de ensayos se realizaron en un generador convenientemente transformado al efecto (figura 1.') que estaba en conexión directa con un "turbloc" (2) (figura 2 ) . Sabido es que en el "turbloc" se hallan reunidos con la turbina de vapor todos los elementos auxiliares como condensador, bomba de refrigeración, eyector de vapor y refrigerante de aceite. Gracias a esta disposición fué posible estudiar en la fábrica una instalación completa de vapor que comprendía las máquinas principales y además todos los elementos auxiliares. Probablemente ser á éste el primer caso de que en una fábrica se haya ensayado una central térmica completa. No tendrá nada de particular que en el porvenir se realicen seí l ) Profesor de !a E s c u e l a Politécnica Federal. Zurich (2) V é a s e I N G E N I E R Í A Y CONSTRUCCIÓN, numero 111, marzo de 1932, página 128.

mejantes combinaciones de máquinas, garantizándose luego el rendimiento del conjunto, lo mismo que viene haciéndose para grupos Diesel. Ello pone de manifiesto la importancia de los ensayos e investiga ciones que a continuación se describen.

F i g u r a 1." Generador Velox con el cual se hicieron los ensayos._

Teniendo presente que el "turbloc" estaba calculado p a r a una presión de 20 atm., el generador funcionó a esta presión, aun cuando está previsto para una presión máxima de 30 atm. Con plena carga del

F i g u r a 2.» "Turbloc" <iue sirvió p a r a l o s e n s a y o s .

"turbloc" se necesitaron unos 11.000 kilogramos de vapor por hora. P a r a el ensayo a plena carga del generador "Velox" (aproximadamente 18 toneladas por h o r a ) , una p a r t e del vapor hubo de ser cedida a la red. Los ensayos a plena carga del generador "Velox" tenían por objeto la determinación del rendimiento del mismo. P a r a los ensayos de cuyos cálcu-

los se dedujo el rendimiento total, no hubo necesidad de utilizar la tubería de vapor que va a ) calderas. Debido a circunstancias locales y de montaje había entre el generador y la t u r b i n a de vapor una tubería sin aislar de, aproximadamente, 30 met r o s de longitud, de m a n e r a que se comprobó una caída de t e m p e r a t u r a de aproximadamente 65" C. E n los cálculos se tuvo en cuenta esta circunstancia, puesto que se apreció una pérdida de calor de 10 calorías-kilogramo en dicha tubería. L a rectificación se efectuó determinando el aumento de potencia posible por el incremento del potencial adiabático y por el pequeño efecto del rozamiento debido al agua en el régimen de vapor saturado. Puesto que el agua de alimentación e r a suministrada por el depósito de las calderas, hubo que tener en cuenta también o t r a rectificación del rendimiento del generador, ya que la t e m p e r a t u r a del agua de alimentación e r a superior a la t e m p e r a t u r a del agua de condensación. También se efectuaron o t r a serie de ensayos en un generador "Velox" aislado, de 32 t o n e l a d a s - h o r a , es decir, sin turbo-grupo, cuyo generador está destinado a la Azucarera Bética, S. A., de Sevilla. E n esta instalación no sólo pudo comprobarse la potencia adicional, sino también la capacidad absorbida por el grupo Leonard. P a r a la determinación de los resultados de los ensayos en la instalación del "Velox"-turbo se tomaron como base los rendimientos de conversión que se obtuvieron en la segunda serie de ensayos. P o r lo demás p a r a estos ensayos y sus cálculos vale lo y a expuesto p a r a la primera instalación de ensayo ya descrita. E n la figura 3." se da el esquema exacto de la disposición de los ensayos. P a r a éstos, en el generador

Turb/oc

Ve/ox

-CXJ-

-(Df4 -(BfS

1 Recalentador

~©

con<k>nsádá\ \lurbiná+ Eyector\ -I®/á>

Engranaje

Turbina

óenersí/or/

i Boniba

'de

de.

_£ondefísa\m Bomba de agua -($)(/€ refrigerador) 22

Separador de agua

aire

V^ondenbador ^ecor)om\zador y

-ir\Agua

co}^d¡t>nsada ' \ Eyector #

I ' Condensador

yurbiny de úá6 Compresor

í L

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1: 2S

Xseparad^, \cfe aauá 26 \cqndensadj^

Recalentador ^_^eagi/adí ' alimentéición

-04-1

Eyector de dgua X

Bomba de Bomba de^ Virculaciórk \dlimenfacio'n

Agua de fugas

F i g u r a 3.« E s q u e m a de l a i n s t a l a c i ó n V e l o x - T u r b l o c . ,

de 32 toneladas, únicamente vale la p a r t e derecha del esquema (con los puntos de medida 1 a 13). L a s presiones de vapor se midieron con manóme t r o s contrastados y las t e m p e r a t u r a s del vapor vivo con termómetros controlados también. P a r a la de terminación de la corrección sirvió un termómetro auxiliar cuya bola se encontraba en el centro del hilo de corrección saliente y que estaba aislado contra la irradiación de la tubería mediante la interposición de una capa de amianto. L a s medidas del agua de alimentación, del vapor vivo y del g a s de escape, se practicaron utilizando toberas calibradas V. D. I. (Reglas p a r a la medición de cantidades mediante to beras y diafragmas calibrados. Edición V. D. I. 1932.) L a s cantidades de combustible y de agua con densada fueron medidas mediante balanzas contras tadas. Todas las aguas procedentes de fugas, lo mis mo que el agua de condensación del segundo escalón del eyector de vapor, fueron recogidas y medidas por su peso o su volumen, de m a n e r a que fué posible un doble control en la medida de la cantidad de vapor vivo. La potencia desarrollada fué medida con transfor madores de tensión e intensidad y w a t í m e t r o s de precisión. Después de los ensayos todos los instru mentos fueron enviados a la S. E . V. Asociación Suiza de Ingenieros Electricistas) p a r a su contraste. A n t e s y después de los ensayos se tomaron probetas del combustible que fueron analizadas en la E . M. P . A. (Estación Federal Suiza de E n s a y o s de Materia les), t a n t o respecto a su valor calorífico como a su composición química. P a r a el ensayo del conjunto "Velox"-turbloc, se empleó mazut americano. E l generador "Velox", de 32 toneladas, fué alimentado con mazut rumano, mientras que todos los demás ensayos fueron lleva dos a cabo con gas-oil. L a índole especial del funcionamiento del generador"Velox" requiere una breve aclaración respecto al rendimiento de este generador. Conforme ya se hizo n o t a r en la descripción del generador "Velox" (véase "Sehweizerische Bauzeitung", voliunen 101, página del 1.° de abril de 1933), con el sistema de deflagación (combustión a volumen constante), teó ricamente se puede obtener un rendimiento de m á s de 100 por 100, en cuya circunstancia se t r a t a d( caso ideal de la bomba de calor. L a t e m p e r a t u r a del g a s de escape es inferior a la t e m p e r a t u r a del aire ambiente y, por consiguiente, es posible utilizar de terminada cantidad del calor del ambiente. E l accio namiento de la soplante se efectúa en tal caso ex clusivamente mediante la turbina de gas de escape. •Con el sistema de combustión a presión constante, es n a t u r a l que se disponga de im potencial de orden inferior en la turbina de gas, que el que sería nece sario en la soplante. Si a pesar de esta circunstancia se precisa la potencia necesaria en cuestión, los ga ses de escape deberán tener u n a t e m p e r a t u r a en re lación m á s elevada. Si esto no ocurre es necesario prever u n a potencia adicional p a r a el accionamiento de la soplante mediante un motor adicional. La po tencia adicional debe ser tenida en cuenta p a r a el cálculo del rendimiento del generador lo mismo que si fuera u n a cantidad de calor adicional. E l rendi miento térmico del generador se expresa, pues, se gún la siguiente fórmula: GD

(ij — i . p )

7/th: GB 14

HU +

1*860

G D = Cantidad total de vapor producida en kilo gramos-hora. G B = Peso del combustible total en kilogramoshora. ij = Contenido en calorías del vapor a la salida del generador (recalentador) en k c a l / k g . H u = Valor calorífico del combustible en kcal/kg. L = Potencia del motor adicional. E n realidad sólo una p a r t e del valor representa do por L es absorbida por el generador, ya que las pérdidas del motor y las pérdidas exteriores de la soplante se cuentan p a r a el calor introducido en el generador. No obstante, p a r a simplificar compren deremos en el cálculo la potencia total, en kilova tios, del motor adicional. Con todo, el rendimiento térmico no da la sufi ciente indicación respecto al valor económico del ge nerador en el conjunto de la instalación si a éste h a y que suministrarle u n a potencia adicional en forma de energía eléctrica p a r a la producción de calor. E n las comparaciones hay, pues, que tener en cuenta el rendimiento económico que, según el sistema de ac cionamiento se expresa en la siguiente f o r m a : Con accionamiento eléctrico: l860 G D (i,—i,p)

Con accionamiento por turbina de vapor: ( G D — G J GB

(i,

—i.p)

H„

•q = rendimiento de la instalación que produce la corriente con la cual es alimentado el motor adicio nal. (Si este rendimiento no puede ser determinado 860 s e r á suficientemente aproximado si al valor — se se le asignan 4.000 kcal/Kw-h, lo que corresponde a un rendimiento de 0,215.) G^ = Consumo de vapor-hora de la turbina auxi liar adicional. ( P a r a el accionamiento de la turbina adicional se admite vapor tomado del propio "Ve lox".) E l rendimiento económico corresponde al rendi miento que se indica p a r a calderas corrientes, a lo que hay que hacer observar que el del generador "Velox" ya incluye todos los t r a b a j o s por ventila ción, mientras que, ordinariamente, p a r a calderas co rrientes estos trabajos de ventilación no se incluyen. Como rendimiento "completo" de una instalación de calderas se puede finalmente designar aquel ren dimiento que comprende todas las potencias adicio nales y que puede definirse como sigue: Con accionamiento por m o t o r : 860 2

GD V

(i, —isp)

a=r- — GB

Con accionamiento por t u r b i n a : (GD — 2 A G H ) V

(ii

—i.p)

a= GB

en cuya fórmula S (GH ) es la suma de los consumos

de vapor de todos los aparatos auxiliares necesarios y pertenecientes al servicio del generador, como bom ba de circulación de agua, m o t o r auxiliar p a r a la soplante, bomba de combustible, bomba p a r a el aceite de la distribución de regulación, etc. Se acostumbra a despreciar la potencia requerida p a r a la bomba de alimentación, ya que sólo produce diferencias insignificantes p a r a los distintos tipos de calderas. Prescindiendo de la potencia suplementaria p a r a la soplante (que en general es muy pequeña, y de la que en buenas instalaciones se puede prescindir completamente), el consumo de energía p a r a las instalaciones auxiliares es, en general, menor en el generador "Velox" que p a r a calderas corrientes que necesitan ventiladores, densificadores (Loffier), accionamientos de rejillas, etc. P a r a establecer comparaciones sería siempre necesario conocer el rendimiento completo de la instalación de calderas. E n los cuadros I y II se h a n reunido los resultados KW. 200c L

20 Pd

pronto como se consiga t r a b a j a r con unos excesos de aire m á s reducidos, con lo que se conseguiría ima t e m p e r a t u r a más elevada delante de la t u r b i n a de gas. E l hecho de que aun con excedentes de aire pequeños se puede conseguir una combustión perfecta del combustible, h a sido comprobado en la instalación de ensayo de 10 toneladas-hora de la fábrica Brown Boveri. E n los ensayos que nos ocupan, la contra-presión en la t u r b i n a de g a s era muy elevada a consecuencia del escaso diámetro y poca longitud de las tuberías (a plena carga 550 mm., columna dt a g u a ) . Con t e m p e r a t u r a s de gases más elevadas, por ejemplo, con 520"C. y una resistencia de aproximadamente 50 mm., columna de agua en la chimenea, la potencia de la t u r b i n a podría ser incrementada precisamente en el valor de la stiministrada por el motor auxiliar adicional. Con esto el rendimiento económico se aproxima al rendimiento térmico que con plena carga y m a y o r excedente de aire y a había alcanzado el 93,3 por 100. P a r a la determinación de la capacidad de carga en relación con la superficie de calefacción, citaremos las dimensiones m á s importantes de los dos generadores Velox ensayados:

Carga to

Generador de ensayo

Generador de 32 t o n / h .

14,0 m=

26,8 m=

22,4 m=

42,6 m=

3,0 m=

4,88 m"

50,0 m '

54,5 m=

148,0 m=

160,0 m^

1000

fOO UO Sfic

w 10

2000 L

rga

1000

10 20 30 40 50 60

70 80 90 100 HO sec

F l g u r a i." D i a g r a m a de l o s e n s a y o s de r e g u l a c i ó n .

de los ensayos, de los cuales se puede deducir lo que sigue: El generador "Velox", de 32 toneladas, h a puesto <ie maniñesto la posibilidad de obtener un rendimiento económico de m á s del 90 por 100. Con el generador de ensayo este rendimiento no puede ser alcanzado porque las soplantes p a r a el generador, construido primitivamente p a r a gas, no ofrecían el rendimiento que es posible alcanzar. L a s condiciones de volúmenes a consecuencia de diferent e s mezclas de calor y t e m p e r a t u r a s n o corresponden a las verdaderas condiciones de m a r c h a y las soplantes no trabajan, pues, a su debido régimen. E l intento de aproximarse m á s al p u n t o de régimen óptimo de las soplantes mediante u n a rotación de los alabes dio un resultado negativo. También el generador de 32 toneladas es susceptible de ser mejorado t a n

Superficie de i r r a d i a c i ó n de l a cám a r a de c o m b u s t i ó n Superficie de calefacción d i r e c t a de l a c á m a r a de c o m b u s t i ó n V o l u m e n d e la c á m a r a de c o m b u s tión Superficie de calefacción del r e c a lentador Superficie de calefacción del economizador

Con estos datos resultan las cargas específicas por superficie de calefacción con aprox. 470 k g / m V h . p a r a el generador de ensayo y de 460 k g / m V h . p a r a el generador de 32 toneladas (La Bética). P o r razones de p r e m u r a en el envío del generador de 32 toneladas y no h a b e r podido concluir complet a m e n t e los ensayos, no fué posible determinar la máxima carga. E s t a máxima carga en un generador Velox viene determinada por la máxima velocidad de la soplante o de la t u r b i n a de g a s y además por el mínimum de excedente de aire. P o r consiguiente, puede admitirse que la m á x i m a capacidad del generador es alrededor de 35 t o n / h , de m a n e r a que la capacidad de producción de vapor por superficie es de 505 k g / m V h p a r a el propio generador, y que, por consiguiente, p a r a la totalidad del generador, o sea inclusive recalentador y economizador, i m p o r t a r á n 125 k g s por metro cuadrado y hora. La primera serie de ensayos fué completada por un cierto número de pruebas de regulación. Al efecto, el turbloc fué pasado la p r i m e r a vez de media carga a plena carga y la segunda vez de plena carga a media carga, y estos cambios de potencia pudieron ser llevados a cabo en el espacio de tiempo de quince segundos, no sobreviniendo escape de vapor al aire libre. L a figura 4." demuestra la rapidez de capacidad de adaptación del generador a regímenes de cargas variables. De la recopilación de las n o t a s de los ensayos se puede deducir que el resultado final puede considerarse como favorable. Llama poderosamente la atención el alto rendimiento económico, que tan solo 15

p a r a c a r g a s m u y pequeñas empieza a declinar. E l r e n d i m i e n t o t é r m i c o en el g e n e r a d o r de 32 tonelad a s alcanzó el m á x i m u m de 93,3 por 100, y con el g e n e r a d o r de ensayo 93,75 por 100. Como consecuenC

C Á L C U L O S D E LOS' E N S A Y O S

cia del elevado r e n d i m i e n t o del g e n e r a d o r h a y que considerar como e x t r e m o de g r a n valor el a l t o rendim i e n t o t o t a l t é r m i c o p a r a u n a instalación de v a p o r de l a s condiciones d e s c r i t a s . R

I TURBLOC: TURBLOC: 2/2 carga. 1/2 carga. : I V E L o X V E L O X I 2 / 3 carga. 1/3 c a r g a .

V E L O X 3/3 c a r g a .

1. Mazut

2. Gas - Oil

3. G a s - Oil

lícal/líg líg/h líg/h kg/h kg/h

9.760 466 8.339 8.805 1,246

10.1.^0 804 15.076 15.880 1,305

10.130 1.300 22.400 23.700 1,201

kg/h kg/h kg/h kg/h at. abs. "C

6.507 6.110 6.141 6.140 21,5 363,7

10.450 , 10.180 ; 10.425 • 10.425 i 22,2 = 425,3 !

16.990

kcal/kg

757,2

789,5

805,8

°C . kcal/kg

72,7 884,5

74,3 715,2

70,0 735,8

16,2

43,0

168,1

•/¡thV

92,1

91,3

93,75

YIWV

89,5

B,7

90,3

DESIGNACIÓN

UNIDADES

P u n t o de m e d i d a Combustible Valor calorífico Cantidad C a n t i d a d de a i r e C a n t i d a d de g a s de escape Cifra de e x c e d e n t e de a i r e — L/14,35 B

Hu B L G

Vapor: Medición p o r t o b e r a de a g u a de a l i m e n t a c i ó n Medición p o r t o b e r a v a p o r vivo C a n t i d a d de a g u a de condensación Suposición: C a n t i d a d de v a p o r P r e s i ó n a l a s a l i d a del Velox T e m p e r a t u r a s a l i d a d e l Velox Contenido calórico a l a salida del Velox ( K n o blanch, 1932) T e m p e r a t u r a a l a e n t r a d a del a g u a de a l i m e n tación Calor llevado a l Velox

DF DK ü

pv tv iv tsp

Aiv

16.990 19,2 454,6

Potencia adicional: Motor Rendimiento térmico del Velox: D

Aiv 100.

B H„ + 860 Nz R e n d i m i e n t o económico d e l V e l o x : 860 . N , Div — •

lOOi

B H„

(7]a = R e n d i m i e n t o de l a i n s t a l a c i ó n del grupo V e l o x - T u r b l o o referido a l a p o t e n c i a e n bornas. V é a s e fig. 4.")

CÁLCULOS D B LOS ENSAYOS

UNIDADES

TURBLOC: 1/2 carga. V E L O X 1/3^ c a r g a ,

TURBLOC : 2/2 carga. V E L O X 2/3 carga.

-C °c °c kcal/h

28,3 72,7 44,4 272.000

25,7 74,3 48,6 506.500

kg/h "C

8.805 101

15.880 124

Agua condensada: T e m p e r a t u r a a l a s a l i d a del t u r b l o c T e m p e r a t u r a d e l a g u a de a l i m e n t a c i ó n del Velox. A u m e n t o de t e m p e r a t u r a d e l a n t e d e l Velox C a l o r llevado a n t e el Velox = Dtv

Atv Qv

Gas de escape: Cantidad Temperatura Caída d e t e m p e r a t u r a d e los g a s e s de e s c a p e c o n a g u a d e a l i m e n t a c i ó n de t e m p e r a t u r a m á s b a j a t^p = tk (1) C a l o r especifico d e l g a s d e e s c a p e D i s m i n u c i ó n de t e m p e r a t u r a de los g a s e s de e s c a p e p a r a t s p = tk; G c p G A t G

AlG

33,3 0,249

36,4 0,250

tG CpG

kcal/kg

kcal/h

73.000

144.500

kcal/h kg/h

199.000 22,4

362.000 39,8

Corrección: Del calor llevado p a r a tsp = t k = Qv — QA C a n t i d a d d e c o m b u s t i b l e a d i c i o n a l p a r a tjp = t y Qz/r¡wV H u . . . (1)

El cálculo se hizo a base de ensayos especiales respecto a la cifra de transmisión de calor, cuya explicación sería demasiado larga en este lugar.

TURBLOC: 1/2 c a r g a . V E L O X 1/3 c a r g a .

TURBLOC: 2/2 c a r g a . V E L O X 3/3 c a r g a .

kcal/kg "C at. abs. kcal/kg kcal/kg

20,3 299,4 722,0 7.57,2 35,2 10 747,2 28,3 0,028 245,7 2.58,0

20,3 363,6 756,8 789,5 32,7 10 779,5 25,7 0,039 254,0 266,3

kW kW % líg/kg kcal/kg i

1.021 1.072 75 0,822 147

2.020 2.118 75 0,927 88

CÁLCULOS D E LOS ENSAYOS

Turbloc: P r e s i ó n del v a p o r a l a e n t r a d a del t u r b l o c T e m p e r a t u r a del v a p o r a la e n t r a d a del t u r b l o c Contenido de v a l o r a l a e n t r a d a del t u r b l o c ( K n o b l a u c h 1 9 3 2 ) . Contenido de c a l o r a l a s a l i d a del Velox P é r d i d a de c a l o r e n l a t u b e r i a s i n aislar, e n t r e Velox y turbloc, P é r d i d a de calor p r o b a b l e e n u n a t u b e r í a a i s l a d a Contenido de calor corregido a l a e n t r a d a d e l turbloc T e m p e r a t u r a a g u a c o n d e n s a d a a l a s a l i d a de l a t u r b i n a P r e s i ó n del v a p o r de e s c a p e Potencial adiabático P o t e n c i a l a d i a b á t i c o c o r r e g i d o p a r a ÍT C o r r

at. abs. »C kcal/kg kcal/kg kcal/kg

tT IT

iv AiL AiL corr. ÍT

tK PK

Ho Ho corr.

Potencia e n bornas: Del g e n e r a d o r Corrección de l a m i s m a a H„ c o r r R e n d i m i e n t o t e r m o - d i n á m i c o de l a t u r b i n a , a p r o x V a p o r contenido en el e s c a p e Potencial adiabático en vapor saturado F r e n a d o de a g u a de la t u r b i n a e n '/r de su p o t e n c i a Hs (1 — x s ) =:

NKI NKI HO corr. 7] turb.

. 100

H„ 2 F r e n a d o de a g u a e n - N^i A ? ; w / 1 0 0 Contenido de v a p o r e n el e s c a p e p a r a i r c o r r P o t e n c i a l a d i a b á t i c o e n el v a p o r s a t u r a d o p a r a ÍT c o r r Frenado

por a g u a , en

para

iy corr.

ATJW

3,53

1,265

xs corr. \ HS c o r r . !

kW kg/kg kcal/kg

36 0,909 109

25,5 0,948 59

Av¡w corr.

1,71

0,57G

N w corr.

12,2

NKI corr.

1 090

D V K I corr. A Í T corr.

kg/kWh kcal/kg

W V K I corr.

kcal/kWh

= \ Ho

corr.,

( 1 — Xs corr.) . 100

F r e n a d o p o r a g u a e n K\y p a r a iy corr. NKIHO c o r r . A Í,W corr./lOO P o t e n c i a e n b o r n a s c o r r e g i d a a H corr. y N w corr. ~ =NKIHO

c o r r -|- N w —• N w c o r r . . .

2.1,11

Consumo de vapor: Del

turbloc

D / N K I corr

relación

con l a p o t e n c i a

en bornas

C o n s u m o de calor p o r k g de v a p o r = i r corr. — t K C o n s u m o de c a l o r del turbloc con relación a la p o t e n c i a en b o r n a s = D V K I corr. A \i c o r r

5,63 718,9 4.0.'S0

4,893 753,8 B.6.S8

Rendimiento térmico turbloc: Con relación a potencia e n bornas = 8 6 0 / W V K I corr. 1 0 0 .

21,2

23,3

NR NH NKI corr.

kW kW kW kVÍ^ kW kW kW kW

27,1 14,1 3,0 3,0 15,0 2,8 65,0 1.090

57,0 14,7 3,0 3,0 20,0 6,3 104,0 2.131

7|a corr.

18,5

20,4

tWe TWa W

"C "C 1/seg. m WS volt, amp. r. p . m .

12,9 18,3 169 14,2 2.962 198 1.500

13,1 22,6 167,5 14,0 4.000 290 1.500

7)thT corr.

Accionamientos auxiliares: Gr upo L e o n a r d M o t o r de l a b o m b a de circulación M o t o r p a r a l a b o m b a de a c e i t e de l a distribución. M o t o r p a r a l a b o m b a de c o m b u s t i b l e Motor de l a bomba de alimentación Pérdidas P o t e n c i a t o t a l de l a s m á q u i n a s a u x i l i a r e s Potencia en bornas corregida

Nu Nst NH.

Nsp

Rendimiento de l a instalación grupo Velox-Turbloc: ( N K I corr.—^NH) 8 6 0

. lOOJ

Con relación a l a potencia e n b o r n a s = ( B -H Bz) H„ Otras indicaciones: T e m p e r a t u r a de e n t r a d a d e l a g u a de r e f r i g e r a c i ó n T e m p e r a t u r a de salida del a g u a de r e f r i g e r a c i ó n C a n t i d a d de a g u a de r e f r i g e r a c i ó n A l t u r a de elevación de l a b o m b a de r e f r i g e r a c i ó n Tensión del alternador I n t e n s i d a d del a l t e r n a d o r Velocidad del a l t e r n a d o r

E J

C U A D R O

M e d i d a s en el g e n e r a d o r V E L O X . —Instalación: 30 ENSAYO DEL PUNTO DE MEDIDA

CARGA

; DESIGNACIÓN

UNIDADES

at. abs. r. p , m , «C at. abs. kg/h kg/h kg/h

Bética

mayo 4 1/1

1933

mayo 5 1/2

1933 I 30

mayo 6 1/5

1933

mayo 7 1/2

1933

I Presión barométrica Velocidad de la soplante T e m p e r a t u r a d e a b s o r c i ó n de la s o p l a n t e P r e s i ó n final d e l a s o p l a n t e P e s o del a i r e P e s o del combustible P e s o del g a s de e s c a p e Excedente de aire P r e s i ó n a n t e l a t u r b i n a de g a s P r e s i ó n d e s p u é s de l a t u r b i n a de g a s T e m p e r a t u r a d e l a n t e de la t u r b i n a de g a s T e m p e r a t u r a d e s p u é s de l a t u r b i n a de g a s Velocidad del m o t o r auxiliar Potencia adicional Potencia del g r u p o Léonard P o t e n c i a d e l a b o m b a de circulación P o t e n c i a de l a b o m b a de d i s t r i b u c i ó n de a c e i t e P o t e n c i a de l a b o m b a de c o m b u s t i b l e P o t e n c i a de l a l x ) m b a de a l i m e n t a c i ó n C a n t i d a d de v a p o r vivo m e d i d a p o r el a g u a de a l i m e n t a c i ó n C a n t i d a d de v a p o r vivo m e d i d a p o r el p r o p i o v a p o r P r e s i ó n del v a p o r T e m p e r a t u r a del v a p o r Calor contenido en cada kilo de vapor E n t r a d a d e l a g u a de a l i m e n t a c i ó n S a l i d a del a g u a d e a l i m e n t a c i ó n C o n t e n i d o d e c a l o r e n el v a p o r Combustible P o t e n c i a c a l o r í f i c a inferior C o n t e n i d o calorífico del c o m b u s t i b l e R e n d i m i e n t o del g e n e r a d o r ( t é r m i c o ) R e n d i m i e n t o del g e n e r a d o r (económico) R e n d i m i e n t o d e l a i n s t a l a c i ó n s i n b o m b a de a l i m e n t a b i ó n ... R e n d i m i e n t o d e l a i n s t a l a c i ó n con b o m b a de a l i m e n t a c i ó n ... T e m p e r a t u r a del g a s de escape P é r d i d a s del g a s de e s c a p e JV P é r d i d a s del g a s de e s c a p e 100 B

no ta Pe GL GB

Gg X PvT PnT tvT t„T

DM L LLG

Lup Lst LHZ

Lsp Gspw GD PD tD

io tspl tsp 2 D l O - 6 Hu

B 10-6 Tlth •¡rjw TJa

at. abs. at. abs. »C °C r. p . m.

kW kW kW kW kW kW kg/b kg/h at. abs. «C kcal/kg «O

°C kcal/h kcal/kg kcal/h

0,988 6.500 31,5 2,40 38.535 2.285 40.820 1,21 2,16 1,155 489,4 389,5 1.330 127,41 149,85

24,1

0,988 4.200 29,5 1,465 20.240 1.010 21.250 1,43 1,37 1,037 394,2 • 332,4 840 41,9 56,2

0,988 2.100 27,0 1,081 8.687 403,0 9.090 1,54 1,062 0,999 306,9 267,4 410 11,28 22,0

23,8

23,7

0,99 3.500 29,5 1,30 14.631 989 15.620 1,06 1,24 1,02 455 392 700 12,85 25,7 24,0

5 45,9 31.405 31.600 16,9 331,2 739,8 57 150,7 21,55

33,9 13.492 13.970

26,9 5.695 5.460

17,0 314,1 731,0 55,7 154,0 9,44

18,13 276,7 710 65,3 147,8 3,52

33,9 14.270 13.600 16,11 331,5 740,5 57 148,2 9,3

Mazut 10.040

tK JV.10-6

°C kcal/h

22,95 93,3 91,25 90,85 90,0 113,3 0,833

3,6

3,5

3,3

2,89

JStr.10-6

• kcal/h

0,677

0,374

0,403

0,373

2,95

3,68

9,98

3,75

% % % %

10,14 92,9 90,8 89,75 88,35 98,1 0,362

4,045 86,8 84,85 81,6 79,4 85,45 0,132

9,95 93,3 92,5 91,3 89,8 103,8 0,288

JSt R a d i a c i ó n y p r o d u c t o s sin q u e m a r

100. JB

XI)

H a y q u e t e n e r en c u e n t a q u e t a n t o el g e n e r a d o r c o m o l a s t u b e r í a s e s t a b a n p r o t e g i d a s p a r c i a l m e n t e y s i n

aislamiento.

Servicios de automotores Diesel y de gasolina en España Por P. A Z A

Con objeto de c o n t r a r r e s t a r en lo posible la disminución de tráfico de viajeros—que por la competencia de los t r a n s p o r t e s por c a r r e t e r a empezó, hace años, a hacerse sentir en las Compañías de ferrocarriles, y que en 1931 había adquirido y a cierta gravedad—dispuso la Compañía del N o r t e se verificaran los estudios adecuados p a r a decidir en qué secciones de su red convenía sustituir la tracción a vapor por la de automotores, con el fin, no sólo de recuperar los viajeros que se habían desplazado en u n a g r a n p a r t e por la carretera, sino también de reducir en todo lo posible los gastos de tracción en aquellos trenes de escaso aprovechamiento, sobre todo en relación con el gasto que exigían de personal y combustible. E l estudio llevado a cabo en 1932 por el N o r t e evidenció la conveniencia de sustituir la "tracción vapor" por la de automotores Diesel en los servicios cortos de viajeros de 37 secciones de su red, p a r a lo cual se necesitaban 108 automotores de diversos tipos y de un importe total, en aquella época, de 25 millones de pesetas, precisándose además p a r a ello, la utilización adecuada de 34 coches remolque, debiendo señalarse que la economía del kilómetro de tren con automotores Diesel en relación con la tracción a vapor, se cifraba por término medio en dicho estudio en u n a s dos pesetas (sección Carcagente-Denia, 1,65 pesetas; Tudela-Tarazona, 2,79 pesetas; Tardienta-

N ú m e r o de coches... Tipo L o n g i t u d del c o c h e . . . Tara N ú m e r o de a s i e n t o s . P e s o en servicio Peso por asiento Tipo del m o t o r Potencia, CV

De estos coches automotores y a están en la Compañía los de la casa Ganz y se espera en breve la entrega de los d e m á s ; de m a n e r a que, de no h a b e r algún entorpecimiento, en el próximo verano e s t a r á n todos ellos y a prestando un servicio regular, lo que efectuarán, muy probablemente, en las secciones de Madrid-Villalba-Escorial, Avila y Segovia, en las cuales, por las características de sus perfiles y concurrencia de viajeros se podrán efectuar, debidamente controlados, los necesarios ensayos p a r a poder conTocarrU^^dri'^ N o r t e

I n t e r v e n c i ó n de la C o m p a ñ í a de los F e -

Ayerbe, 1,97 pesetas; Coruña-Betanzos, 1,76 peset a s , etc.). Claro es que, dada la cuantía de la cifra señalada, no podía precisarse—sobre todo teniendo en cuenta que entonces la fabricación del motor Diesel no había entrado aún en la fase de fabricación " s t a n d a r d " en que hoy y a se encuentra—en la implantación total, radical del servicio, por lo que se creyó, como la solución m á s prudente y favorable, empezar la sustitución de la tracción a vapor por la Diesel poco a poco, de tal m a n e r a que se fueran aprovechando las experiencias obtenidas en cada ensayo p a r a perfeccionar los resultados a obtener en el siguiente. A este f m y teniendo presente las conclusiones del estudio citado, se convocó el correspondiente concurso p a r a la adquisición, a título de ensayo, de unos coches automotores pertenecientes a dos tipos distint o s ; uno de ellos "tipo grande", de unos 400 caballos de potencia, cabida p a r a unos 100 viajeros, y el otro "tipo pequeño", p a r a remolcar unos 40/50 viajeros, con u n a potencia de 100/150 caballos. P o r causas no imputables a la Compañía del Norte, tuvo que ser anulado el citado concurso, que y a est a b a adjudicado, y se precisó convocar otro nuevo, cuya resolución dio lugar a las adjudicaciones de automotores, cuyas características principales se señalan en el cuadro a continuación: „ S. E C. N. (Constructora Naval.)

GANZ

GEATHOM

Material móvil y Construcciones, Zaragoza.

2 pequeño 11,8 m . 11.000 k g s . 40 14.500 k g s . 362 k g s . Beardmore 95

2 pequeño 12,6 m . 14.000 k g s . 41 17.500 k g s . . 426 k g s . ' Ganz 150

3 grande 24,1 m . 47.500 k g s . 101 55.500 k g s . 545 k g s . Ganz 400

7 pequeño 13 m . 12.000 k g s . 52 16.500 k g s . 317 k g s . Maybach 150

vocar, posteriormente, nuevos concursos, introduciendo en los pliegos de condiciones las enseñanzas que se vayan adquiriendo en la práctica, precisándose, u n a vez visto el resultado de los ensayos de referencia, determinar en qué zona de la red h a y a n de p r e s t a r servicio de una m a n e r a definitiva y continua, teniendo en cuenta p a r a ello no sólo la posibilidad de la recuperación del tráfico al principio citado, sino también la m a y o r economía en los g a s t o s de tracción y la posibilidad de u n a mejor utilización de las locomotoras de vapor que queden disponibles como consecuencia de la sustitución de la tracción. No queriendo la Compañía del N o r t e desatender 19

ninguna ocasión para obtener la mayor reducción posible en los gastos de explotación de ciertas líneas, aprovechó los ofrecimientos de la casa Material Móvil y Construcciones, de Zaragoza, y h a contratado

prestarse: o bien la de "servir" a líneas generales, donde circulan los trenes de más velocidad y mayor composición, o bien la de sustituir plenamente a la tracción vapor en secciones de tráfico restringido; o Q

.- .H. •

XJ- * X3

F i g u r a 1.» Coche automotor Diesel-eléctrico proyectado por Geathom para l o s ferrocarriles del Norte

con ella la construcción y utilización de cuatro automotores de gasolina (Ford, 52 CV) de vía estrecha, y de 12 del mismo tipo para vía ancha; aquéllos están ya en servicio hace meses en la línea Tudela a Tarazona, donde se han obtenido hasta ahora los m á s halagüeños resultados, que se esperan ver confirmados cuando, muy en breve, se utilicen también en la sección Carcagente a Denla, de características, por su tráfico, muy adecuadas para el empleo de automotores. - E n cuanto a los 12 coches de vía ancha, está ya uno de ellos en servicio entre Logroño y Miranda, y én breve se implantarán los demás en los recorridos

ejemplo de esto será la utilización de las "Autovías Zaragoza" en las líneas de Barbastro y Villafranca; y ejemplo de aquellos servicios de "correspondencia" serán los de Pamplona a Alsasua, Logroño a Miranda—para dejar y coger los viajeros de la línea principal y repartirlos en la Rioja y en Navarra—^y los de Huesca a Tardienta, que servirá los viajeros de Huesca a los trenes de Zaragoza y Barcelona. El empleo adecuado de estos dos tipos de automotores (los Diesel y los de gasolina) es de creer que confirmen en la práctica los éxitos que de ellos esper a la Compañía del Norte, la que con esta utilización de novísimos elementos de tracción y con las elec-

'i-iij'ilj'^'^^i..

Figura 2.» A u t o v í a "Zaragoza", tipo V A , construido por Carde y Escoriaza

Logroño-Vitoria, Pamplona-Alsasua, Toral a Villafranca, Selgua a Barbastro y Huesca a Tardienta y Ayerbe, quedando en este plan bien definidas las dos clases de servicio que con tales coches pueden 20

trificaciones y a realizadas y en curso de ejecución, sabrá seguramente conservar entre las Empresas ferroviarias nacionales, como h a s t a ahora lo h a hecho, su destacada posición de vanguardia.

Trabajos forestales en la cuenca del Guadalquivir'^ Por L O R E N Z O J. C A S A D O (2)

E L PROBLEMA FORESTAL E N ESPANA

H a s t a hace m u y pocos años, el problema forestal en España, sólo interesaba a un reducido número de personas que se dedicaban a su estudio, por su profesión o por s u s aficiones a cuestiones económicas. Claro está que la voz de alarma dada por este pequeño núcleo de convencidos apenas tenía resonancia en l a s altas esferas, y n u e s t r a s clases directoras únicamente manifestaban s u s buenos propósitos de acometer la repoblación forestal de nuestros rasos en sus propagandas electorales, o rellenando, como un tópico más, las flamantes declaraciones ministeriales. Propósitos que nunca se cumplieron, con escarnio de quienes sinceramente creían en su realización, y con verdadero daño p a r a la economía española. Felizmente l a s cosas h a n cambiado en estos últimos tiempos. E l problema forestal, por sus relaciones con los asuntos económicos y sociales, así como por su íntima conexión con los aprovechamientos hidráulicos y agrícolas, h a perdido su carácter sentimental y romántico, y es objeto ya de honda preocupación p a r a numerosos sectores de la vida nacional. P a r a darse perfecta cuenta de la importancia y gravedad que actualmente tiene en E s p a ñ a el problema forestal, b a s t a recordar lo siguiente: E n tiempos no m u y lejanos, extensos y bien poblados bosques cubrían nuestro suelo, en armonía con la constitución geológica y formas topográficas de las cordilleras españolas. Bien pronto los apetitos y ambiciones de la población rural, amparados por la apatía de las autoridades y frecuentemente en íntima complicidad con ellas, destrozaron u n a riqueza que había necesitado varios siglos p a r a crearse. Fueron talados montes enteros con verdadera saña, cortando árboles m á s bien por el afán de destruir que por aprovechar m a d e r a s y leñas. E l arado no respetó, ni pendientes, ni pobreza de suelo. Tales desmanes dieron por resultado la transformación de l a s espléndidas m a s a s forestales antes existentes, en los raquíticos rodales de arbolado que h o y poseemos, que, nialtratados a fuerza de podas y desrrames, proporcionan u n a r e n t a ridicula y no pueden desarrollar su benéfica acción protectora, regulando la velocidad del agua y reteniendo la tierra, que e s a r r a s t r a d a al valle. Cuando se t r a t ó de poner remedio, el mal est a b a hecho y la m a y o r p a r t e de nuestros montes públicos están integrados h o y día p o r mayores extensiones r a s a s que pobladas, formando éstas m a s a s discontinuas rodeadas de cultivos agrícolas, labrados por u n a población que vive dentro del monte y que constituye su m a y o r enemigo. Los funestos resultados de semejante atropello se patentizan actualmente en estos hechos: ri^iVi. •^''tracto de u n a M e m o r i a p u b l i c a d a por l o s S e r v i c i o s H i dráulicos del Guadalquivir. U ) I n g e n i e r o jefe del Servicio F o r e s t a l d e l a M a n c o m u n i d a d « i d r o g r á f i c a del Guadalquivir.

Primero. U n déficit anual en la producción forestal de 189 millones de pesetas, cuya cifra, según la estadística del decenio de 1922 a 1931, e s la media anual del valor de los productos forestales y sus manufacturas importados; es decir, que esta cifra señala la cantidad en que debemos a u m e n t a r la producción en m a t e r i a forestal, sin incrementar la exportación y manteniéndose el consumo actual de maderas y leñas, que es de 0,230 m ' por habitante y año, notoriamente inferior a la media del consumo en E u r o p a y enormemente menor que el correspondiente a los países ricos en madera. Segundo. Un desordenado aprovechamiento del suelo, p o r e s t a r dedicados al cultivo agrícola terrenos de poca fertilidad o de exagerada pendiente. E n los primeros, este cultivo resulta antieconómico. E n los segundos favorece la torrencialidad y en poco tiempo hace desaparecer la capa vegetal, acarreando la degradación del suelo. E n ambos casos daña profundamente a la economía agrícola y g a n a d e r a ; y Tercero. U n a torrencialidad acentuada cada año, que se traduce en el t r a n s p o r t e anual de muchos millones de toneladas de t i e r r a al mar, dejando en las laderas la roca al descubierto, dificultando o imposibilitando el aprovechamiento de la riqueza hidráulica de los cursos de agua y causando grandes daños en los cultivos de las vegas. E s t e es, en síntesis, el estado del prablema forestal español, cuya importancia y gravedad creemos innecesario hacer resaltar, pero que cada año aumenta en magnitud y hace m á s difícil y costoso su remedio. De los t r e s hechos apuntados, e s el primero el de más fácil y rápida solución con pequeño coste. B a s t a p a r a ello repoblar, con especies de crecimiento r á pido (eucaliptos, chopos, etc.), que alcanzan u n buen desarrollo en diez o quince años, suficiente número de hectáreas. L a s márgenes de los ríos y los terrenos frescos situados en las p a r t e s medias y bajas de las cuencas son los m á s aptos. P o r o t r a parte, este cultivo forestal es de rendimiento económico, t a n t o para el capital empleado en los t r a b a j o s de repoblación, como p a r a proporcionar u n a buena r e n t a al terreno cultivado. P o r eso son muchos los propietarios que practican esta clase de repoblaciones, y existen y a E m p r e s a s industriales en pleno desarrollo, cuyo fin es únicamente el invertir s u s capitales en explotaciones forestales en g r a n escala, mediante la repoblación, con estas especies, de extensas superficies. Los otros dos males g u a r d a n entre sí u n a íntima relación. Son de m á s compleja resolución por el largo plazo que es necesario esperar p a r a lograr su remedio y precisar u n m a y o r gasto. Exigen la ejecución de repoblaciones de m o n t a ñ a con especies de crecimiento lento, las cuales son de u n resultado problemático por el estado del suelo y condiciones del clima, reportando u n menor beneficio económico, dado el g r a n número de años que tienen que p a s a r p a r a que estos árboles alcancen su desarrollo. Son repoblacio21.

nes que r a r a vez llevan a cabo los propietarios, por necesitarse un altruismo poco frecuente, y a que se t r a t a de efectuar desembolsos cuya utilidad h a de seir recogida por otra generación. Además, p a r a reintegrar al monte los terrenos usurpados h a de encontrarse siempre una g r a n resistencia en sus actuales propietarios y cultivadores. P o r t o d a s estas razones, tal clase de repoblaciones forestales tendrán que ser efectuadas por el E s t a d o o por organismos que lo representen, bien directamente, bien mediante subvenciones y ayuda económica a los individuos o entidades que la realicen. E3L P R O B L E M A F O R E S T A L E N L A C U E N C A DEL GUADALQTJIVIR

De lo expuesto se deduce que el problema forestal en la cuenca del Guadalquivir tiene dos aspectos. Uno, que pudiera considerarse como general a todas las cuencas hidrográficas, que e s : la falta de producción de m a d e r a s y leñas, por existir considerables superficies desprovistas de arbolado que no son susceptibles de o t r a clase de aprovechamiento. E l otro aspecto consiste en la torrencialidad que se manifiest a en diversas zonas de la cuenca, iniciada e intensificada por la desaparición de la cubierta forestal de las mismas. E n cuanto al primer aspecto, el remedio estriba en la repoblación donde sea posible y económica. E s decir, que no existe fuerza obligatoria p a r a que sean repoblados determinados sitios, sino que, por el contrario, estos trabajos de repoblación pueden hacerse donde convenga o h a y a facilidades p a r a disponer de terrenos. Todo lo contrario ocurre por lo que se refiere a la torrencialidad. Bajo este punto de vista, la repoblación forestal tiene forzosamente que realizarse donde se produce el mal, cueste lo que cueste, h a y a o no facilidades p a r a disponer del terreno y existan o no dificultades de clima, de suelo o de índole social. O t r a diferencia entre estos dos aspectos del problema es que las repoblaciones forestales que tienen por objeto aumentar la producción de maderas y leñas, pueden hacerse en cualquier momento y, como es lógico, aprovechando las favorables condiciones económicas del Estado. E n cambio, las repoblaciones que tienen por finalidad sanear cuencas torrenciales, son de urgente ejecución, y el tiempo que t r a n s c u r r a sin realizarlas origina un doble perjuicio, pues además de aumentar las superficies en que h a y que opei-ar, estos trabajos son mucho m á s difíciles y costosos, por ir perdiendo el suelo condiciones de vitalidad. P o r último, no deben olvidarse las características económicas de estas dos clases de repoblaciones, y que ya hemos indicado, por virtud de las cuales es muy difícil que propietarios y Corporaciones realicen repoblaciones forestales de montaña, que son las que tienen su finalidad en la corrección de la torrencialidad, siendo, por el contrario, frecuentes las repoblaciones en márgenes y vegas por entidades y pequeños propietarios. ¿ E n qué cuantía debe contribuir la cuenca hidrográfica del Guadalquivir a aminorar el déficit de la producción forestal española? O en otros t é r m i n o s : ¿Qué número de hectáreas deben dedicarse en nuest r a cuenca a la producción de m a d e r a s y leñas? Sumamente difícil es contestar concretamente a estas p r e g u n t a s ; pero b a s t a h a b e r recorrido con cierto detenimiento las cuencas secundarias de dicho río p a r a 22

sacar la consecuencia de que el problema torrencial supera en mucho al de producción de m a d e r a s y leñas. E s decir, que el problema forestal del Guadalquivir es de cabeceras.

La torrencialidad de una cuenca se manifiesta por las rápidas y fuertes crecidas de los cursos de agua que la integran y por el t r a n s p o r t e de materiales sólidos de las partes altas a las bajas. L a intensidad de la torrencialidad, descartada la cantidad y distribución anual de la lluvia, depende de t r e s factores, a s a b e r : naturaleza de las capas geológicas y su posición, altitudes y pendientes, y estado de repoblación arbórea, arbustiva y herbácea; siendo el último, o sea el estado de repoblación de la cuenca, el m á s preponderante y decisivo. Pues aunque tengamos un terreno sumamente erosionable, dotado de una gran pendiente, si se encuentra convenientemente vestido de vegetación, el fenómeno torrencial no se presenta o apenas tiene importancia. La práctica lo demuestra constantemente. Donde la tala se h a enseñoreado y el monte h a sido sustituido por el cultivo agrícola, aparece la torrencialidad; y ríos que eran completamente inofensivos, por tener sus cabeceras repobladas, se transforman rápidamente en impetuosos torrentes. P o r el contrario, u n a activa repoblación forestal aminora los a r r a s t r e s sólidos y en muchos casos los reduce a cero. Claro es que combinados los tres factores citados, en diversas proporciones, dan por resultado una m a y o r o menor gravedad al fenómeno torrencial. De la torrencialidad del Guadalquivir y de la mayor p a r t e de sus afluentes podemos darnos cuenta presenciando sus crecidas y observando los grandes depósitos de materiales sólidos que en las vegas y cauces se depositan después de cada período de lluvias. E s t a consecuencia es obligada. E n la cuenca del Guadalquivir tenemos altitudes que llegan a los 3.481 metros, pendientes rapidísimas en lechos y laderas, terrenos fácilmente socavables por la formación y disposición de sus estratos, y, por último, una g r a n despoblación forestal, especialmente caracterizada por la roturación de terrenos detentados a montes públicos, lo cual, al alterar la continuidad del arbolado, destruye en su m a y o r p a r t e el efecto útil de las zonas pobladas. P o r estas causas el estado de la mayoría de las cuencas t r i b u t a r i a s es de una denudación b a s t a n t e avanzada, llegando en muchas a la erosión, bien total o bien formando grandes quebradas o rehundidos. E n líneas generales se observa que los afluentes de la margen derecha del Guadalquivir, con excepción del Guadalimar y Guadiamar, son sanos y limpios. L a firmeza del suelo por que discurren, cuya constitución geológica, aunque variada, pertenece en su m a y o r í a a formaciones antiguas, abundando las rocas hipogénicas; las pendientes más dulcificadas y las altitudes menores, unido a una m a y o r conservación de la vegetación forestal y arbustiva, como consecuencia de existir grandes dehesas en las que el monte bajo es espesísimo, hacen que solamente se presente el fenómeno torrencial en aquellos sitios en que h a y roturaciones o a u m e n t a la pendiente, pero que nunca reviste la gravedad ni la amplitud y generalidad que en el resto de la cuenca. Atendiendo a la diversa modalidad que la torren-

cialidad presenta en los demás afluentes del Guadalquivir, podemos distinguir t r e s zonas: 1." 2.'' 3."

Zona de cabecera. Cuenca del Guadiana menor. Cuenca del Genil. Zona de

cabecera

E n ella comprendemos no solamente al Guadalquivir h a s t a que a él se une el Guadiana Menor, sino también la cuenca del Guadalimar. Orográficamente

gregan fácilmente, suministrando abundantes materiales de acarreo, y lo eminentemente socavable de las restantes formaciones geológicas da origen a grandes deslizamientos y formación de erosiones, llam a d a s "quebradas" en la localidad, en aquellos sitios en que la vegetación h a desaparecido. Bajo el punto de vista que la estudiamos h a sido una región forestal por excelencia, y aún se conservan b a s t a n t e s montes públicos, en su m a y o r parte de la propiedad del Estado, poblados por los pinos laricio, halepensis, pinaster y piñonero; pero la t a l a h a sido enorme, por la codicia no sólo de las mader a s y leñas, sino principalmente por la detentación

B4 del "Pangil Sídel

p a r e j o

ti . Aljntria.

^Wfeg» Ltano G r a n d e ,

F i g u r a 1.»

Vista panoránülqa de l a zona de ramblas en «uadix,

está integrada por la Sierra de Cazorla, vertiente SO. dé la- Sierra de Segura y algunas estribaciones de Sierra Morena, en las que nacen varios afluentes del Guadalimar. L a s altitudes son grandes, pues con frecuencia alcanzan los 2.000 m e t r o s de elevación, y las pendientes fuertes. Su constitución geológica e s : cretácea o infracretácea en las crestas, jurásica a media ladera y triásica en el lecho y margen izquierda del Guadalquivir; en la cuenca del Guadalimar domina el triásico con algo de mioceno. Se presentan además fallas y dislocaciones que alteran la colocación de los estratos, llegando a la inversión. L a s rocas del cretáceo, por la acción de las heladas, se dis-

de g r a n d e s extensiones de monte público, que inmediatamente h a n sido dedicadas al cultivo del olivo. Según datos de archivos, a fines del siglo XVIII sólo había "ocho" propiedades particulares reconocidas en toda la Sierra de Segura y de Cazorla que nos interesa, y hoy pasan de "ciento" las existentes en cada m o n t e ; en el año de 1799 todos los términos municipales enclavados en la Sierra de Cazorla y la p a r t e de Sierra de Segura que afecta a n u e s t r a cuenca, en número de dieciocho, pertenecían en propiedad a la Corona, y todo era una m a s a forestal; hoy existen ya muchos términos municipales que no tienen ni un árbol. 23

E n estas condiciones, con un incesante laboreo realizado con una tenacidad digna de mejor empleo, completamente suelto el suelo y con u n a pendiente grande en las laderas, los a r r a s t r e s h a n venido inmediat a m e n t e ; y un rio como el Guadalimar, que nunca habia ocasionado daños, h a hecho y a sentir sus efectos torrenciales inundando poblados y cultivos, destruyendo puentes y poniendo en movimiento laderas enteras. Y a h a n empezado las lamentaciones y la petición de ayudas a los Poderes públicos, creyendo, sin duda, que lo destrozado en siglo y cuarto puede rest a u r a r s e en pocos años, teniendo, además, que poner remedio a estos males sin sacrificar los olivos, que son su riqueza y lo que quieren salvar; estos olivos, que después de escalar las m á s escarpadas laderas, llegan a ocupar h a s t a los últimos picachos, atestiguando con su presencia la ambición y osadía de quienes, al plantarlos, daban al río las a r m a s con que ahora les daña. E n el Guadalquivir propiamente dicho el mal no es t a n intenso, por no ser t a n completa la despobla-. ción; sin embargo, varios de sus afluentes, como ei Espumareas, Canalejas, Montero, Mojoque y el río

Figura 2.» C s f l U a i m . — R a m a l c e n t r a l de l a "Rambla del CastiUo", que c o n s t i t u y e e l c a m i n o d e Alburian

de Hornos, llevan al río principal con sus aguas g r a n cantidad de acarreos sólidos que, depositados en parte en las desembocaduras, forman verdaderos conos de deyección por los que divaga en época normal. E n esta zona se patentiza de u n modo elocuentísimo el efecto útil de la repoblación forestal. A medida que el cultivo del olivo h a ido ocupando el del monte se h a iniciado el zarpazo de la erosión, que por la naturaleza del suelo viene acompañada del hundimiento y deslizamiento. Pero como este avance del cultivo agrícola no es uniforme, sino por m a n c h a s salpicadas, se observa prácticamente cómo formada u n a erosión ésta se detiene al llegar al bosquete de arbolado, por m u y pequeño que éste sea, p a r a después volverse a formar t a n pronto como reaparece el cultivo del olivo. Los cultivadores, en su afán de defender sus propiedades, cuyo suelo es a r r a s t r a d o poco a poco al río, construyen una serie de banquet a s o muretes de piedra que, colocadas a tresbolillo, detienen la t i e r r a y dividen las aguas, aminorando su fuerza de erosión; sin embargo, la quebrada se produce, y en el deslizamiento es destruido e inutilizado este método de defensa, que en o t r a clase de suelo tiene su justificación. Se necesita todo un sistema ra24

dical p a r a que con su tupida red sujete partículas t a n deleznables; es, ante todo, preciso no remover el suelo, a fin de que las aguas no penetren, y después de s a t u r a r la capa permeable lleguen a la impermeable, y a favor de la pendiente y de la arcilla húmeda pongan en movimiento pedazos de laderas con olivos y h a s t a viviendas; es absolutamente indispensable que el arbolado con su vuelo y la consiguiente vegetación arbustiva y herbácea (que por la fertilidad de este suelo es rápida y segura) contrarresten la acción erosiva que las aguas adquieren, dada la altitud y pendiente ; es forzoso desandar lo andado y volver a dar posesión al monte de su antigua m o r a d a ; de lo contrario, el mal seguirá en aumento y su remedio será imposible. El problema torrencial que en esta zona se present a es interesantísimo para los futuros pantanos a construir, especialmente p a r a el y a casi terminado del Tranco de Beas. Su resolución, a p a r t e de algunos trabajos de corrección que en ciertos barrancos es preciso efectuar, consiste única y exclusivamente en la repoblación de la zona de protección convenientemente delimitada. E s t a repoblación técnicamente no la consideramos difícil, excepción hecha de aquellas partes en que la denudación del suelo h a llegado al límite y queda la roca al descubierto. Pero si técnicamente no son muchas las dificultades, en cambio socialmente considerado el problema es abrumador. Se hallan estas sierras materialmente invadidas por un sinnúmero de familias que sólo viven pensando en a u m e n t a r el área de la superficie que cultivan y que pomposamente llaman su cortijo. Cada año aumenta todo cultivador en dos o t r e s olivos su parcela; parcela que en la m a y o r p a r t e de los casos carece de documento que acredite su propiedad, y si lo tiene, profundizando en su validez, pierde toda fuerza legal. Continuamente se puede observar cómo en pleno pin a r aparecen plantados unos olivos, los cuales, pasado un poco tiempo, serán testigo de m a y o r excepción p a r a acreditar la propiedad del suelo en que viven a favor de quien los plantó; a esto sigue la inmediata m u e r t e del arbolado existente. U n a revisión de la legalidad de esas propiedades, además de precisar muchísimo tiempo p a r a su realización, acarrearía un mal peligrosísimo e inevitable, cual sería la represalia del despojado. E l verdadero escollo p a r a desarrollar en esta zona la repoblación forestal consiste en lograr disponer del suelo. Pues aun cuando se llegase a la expropiación, la m a r c h a de los trabajos sería sumamente lent a y expuesta, porque sus poseedores y cultivadores habrían de p r e s e n t a r la máxima resistencia a ceder estos terrenos, y a que actualmente, entre lo que a cada uno le produce su parcela y lo que obtienen del merodeo y pastoreo logran vivir, y aun cuando se les indemnizase con criterio amplio siempre resultaría p a r a cada familia un capital exiguo comparado con lo que les produce el que tienen, y, sobre todo, con la dulce esperanza de ir ensanchando sus dominios. P o r o t r a parte, es forzoso hacer salir de la zona a estos propietarios; de lo contrario, la repoblación sería imposible, y p a r a salvarla de los incendios, dei ganado y de la mano del hombre no b a s t a r í a u n guarda p a r a cada pino. P o r último, es necesario no olvidar que lo que se v a a repoblar en su m a y o r p a r t e son olivares en plena producción, lo que supone un fuerte aumento en el precio de la repoblación por hectárea. E s t o no quiere decir que debamos abandonar este trabajo por imposible, y cuanto llevamos dicho de-

muestra que lo primero que es preciso realizar es una activa propaganda de los males que el cultivo actual proporciona a la economía nacional y, a largo plazo, a los mismos cultivadores; es necesario delimitar la zona indispensable que debe repoblarse forestalmente p a r a obtener la restauración de las laderas ocasionando el menor perjuicio a los propietarios; y es forzoso estudiar el medio de indenmizar a quienes, viviendo en la zona, deben abandonarla, utilizando par a ello las favorables condiciones que los nuevos cultivos de regadío h a n de proporcionar. Con todo esto h a de tenderse a lograr que voluntariamente cedan sus terrenos los grandes propietarios, p a r a que sean repoblados, con lo cual todos ellos serían colaboradores de esta g r a n empresa, en vez de sentirse enemigos del árbol. Respecto a los pequeños propietarios, aquellos cuyo único medio de vida son los olivos que han de desaparecer, u n a racional compensación económica resolverá el asunto. Pero si a pesar de todo persiste tenazmente la inhibición de los cultivadores y propietarios, que haciendo caso omiso de la conveniencia colectiva sólo ambicionan su lucro personal, es imprescindible u n a actuación enérgica y decisiva p a r a lograr el saneamiento de estas cabeceras; de lo contrario, el mal que solamente iniciado es ya t a n grande llegaría a límites insospechados.

Cuenca del Guadiana

las épocas de lluvia, grandes acarreos sólidos que son depositados en las partes bajas, al disminuir la pendiente en los últimos t r a m o s de los afluentes. E s t e primer paso del fenómeno torrencial origina la formación de grandes canchales, pero proporciona pocos materiales sólidos a los ríos principales y causa pequeños daños en los cultivos, por verificarse este depósito antes de llegar a las vegas. A u m e n t a d a la fuerza viva del agua, al perder los materiales sólidos que a r r a s t r a b a , penetra en una meseta de suave pendiente, de formación diluvial en extremo erosionable, y empieza la segunda fase del fenómeno torrencial, formándose un g r a n número de conchas de erosión, propias de las "ramblas". Erosiones de muy pequeña altura, pero que avanzando desde el cauce a la meseta integran una zona que gráficamente puede decirse "que se va", saturando las aguas de finísimos materiales, los cuales, según su t a m a ñ o y la importancia de la crecida, o son depositados en el cauce de la vega o son llevados al río principal. Los primeros elevan progresivamente el lecho, ensanchando el cauce e invadiendo los cultivos, obligando a la defensa marginal, mediante construcción de diques longitu-

Menor

Toda la zona integrada por las cuencas de los afluentes al Guadalquivir por su margen izquierda, desde el Guadiana Menor h a s t a el Genil, presenta, con m a y o r o menor intensidad, el mismo carácter torrencial que la cuenca del Guadiana Menor, cuyo río merece u n a g r a n atención por la dilatada extensión de su cuenca, la enorme cantidad de a r r a s t r e s que mantienen casi siempre t u r b i a s sus aguas y la influencia que por todo ello tiene en la torrencialidad del río principal. L a cabecera del Guadiana Menor está integrada orográficamente por las vertientes N o r t e y Noroeste de Sierra Nevada, vertiente meridional de la Sier r a de Cazorla y Sierras de la Sagra, Castril, Zarza, María, Estancias, Baza y H a r a n a , las cuales forman un gigantesco anfiteatro en donde nacen todos los primeros afluentes del Guadiana Menor. L a s altitudes son de las mayores de la cuenca, teniendo abundancia de nieves. L a s pendientes rapidísimas en todas las cabeceras, y su suelo, firme en las p a r t e s altas, por pertenecer al e s t r a t o cristalino y jurásico, se hace sumamente socavable: en las p a r t e s bajas formadas por el plioceno y sobre todo por el diluvial. L a s características orográficas y de constitución geológica, unidas a la crudeza del clima y a la desaparición de los encinares y pinares que cubrían est a s sierras (de los cuales quedan algunos restos que lo a t e s t i g u a n ) , imprimen u n a enorme irregularidad a los caudales líquidos de sus ríos, muchos de ellos secos en verano, pero con impetuosas crecidas origin a d a s por la rapidísima reunión de las aguas de lluvia, dotadas de u n a g r a n velocidad a favor de u n a s laderas sumamente pendientes y completamente peladas. Singular en alto grado es el fenómeno torrencial de esta zona que vamos a describir. Despobladas las p a r t e s altas de las cabeceras y sometidas las rocas a la acción de los agentes atmosféricos propios de un clima extremo, suministran, en

F i g u r a 3.» EsfiUana.—Vista

p a n o r á m i c a die l a s r a m b l i l l a s de ú l t i m o a n t e s de i n i c i a r s e l o s t r a b a j o s

orden

dinales (muy frecuentes en la zona), de recrecimiento constante, por virtud de los cuales quedan los arroyos a m a y o r a l t u r a que los cultivos, y por ello, a la larga, lejos de a t e n u a r el mal lo agravan. Los segundos forman ese a t e r r a d o r número de toneladas, que en los aforos sólidos del Guadiana Menor aparecen y que dificultan y a veces h a s t a imposibilitan la construcción de pantanos, m i e n t r a s no se contengan antes de llegar a los vasos. Como se ve, en esta zona la superficie protectora h a de ser doble. U n a en la p a r t e a l t a encargada de contener los a r r a s t r e s de las cabeceras. Otra convenientemente situada en la p a r t e media del curso de los afluentes, cuya misión es la de evitar la erosión en el terreno diluvial. L a primera, situada en la sier r a e integrada casi por completo por montes públicos y particulares, en la actualidad m u y despoblados; la segunda, enclavada en el llano, en terrenos dedicados al cultivo agrícola de escasa producción. E s t a últ i m a es la de m a y o r interés p a r a los finés de los aprovechamientos hidráulicos, por ser la que saneará en definitiva las aguas del Guadiana Menor, y a que los i a r r a s t r e s de las cabeceras son depositados en su ma- | yor p a r t e antes de llegar al indicado río, causando , •¡

2&¡

daños muy localizados y que no afectan al desarrollo de un plan hidráulico. E n la zona de protección alta los trabajos necesarios son los de repoblación y corrección propios de los torrentes alpinos, estribando su dificultad en el logro de la repoblación, por la degradación del suelo y crudeza del clima. E n la zona baja se precisa la repoblación y corrección de ramblas, siendo el principal inconveniente p a r a su realización el de disponer de estos terrenos, si bien no reviste los caracteres que en la de cabecera del Guadalquivir, por la menor extensión a ocupar dentro de cada término municipal, por la inferior productibilidad de los cultivos y por no vivir actualmente en esta zona g r a n población rural, todo lo cual aminora el problema social que, o no h a de presentarse o h a de tener escasa importancia. E n cambio, la enorme superficie a que afecta el mal es un factor m u y de tenerse en cuenta, t a n t o p a r a el coste como p a r a el tiempo que es preciso t r a n s c u r r a h a s t a que los efectos útiles se patenticen. E s t a cuenca del Guadiana Menor plantea, pues, el problema torrencial en sus dos aspectos de torrente

F i g u r a 4." EsfiUaina.—Vista del l o r r e ó n d e s d e l a r a m b l a del Cortijillo y en el c a u c e del r a m a l por donde v a el c a m i n o de A l b u ñ á n

y rambla. Su resolución ya es conocida en España, donde trabajos de esta Índole h a n salvado cultivos y viviendas, evitando interrupciones en las vías de comunicación y poniendo de manifiesto la inutilidad de construir esas defensas marginales, de efecto momentáneo, costoso sostenimiento y continuos sobresaltos respecto a su estabilidad, y cuyos materiales son los que en muchas avenidas h a n causado mayores daños. Su ejecución debe empezar por la zona de ramblas, por ser de m á s urgencia y m a y o r conveniencia p a r a el desarrollo del plan hidráulico, sin olvidar la parte de t o r r e n t e s que, abandonada, puede intensificarse, llegando al estado en que se encuentran las o t r a s dos vertientes de Sierra Nevada. L a s dificultades que p a r a el éxito de estos trabajos h a b r á n de salvarse son de índole técnica, especialmente en cuanto a la repoblación forestal; y en otros órdenes, las que dimanan de la extensión del campo en que es preciso desarrollar los trabajos, p a r a que sus efectos útiles se dejen sentir, primero, en el Guadiana Menor, y después, en el Guadalquivir. La repoblación forestal de una g r a n p a r t e de esta 26

zona exige sumos cuidados, debido a la cantidad de lluvia y sobre todo a su distribución d u r a n t e el año, lo cual h a de obligar a experimentar sistemas de repoblación y ensayar diversos cuidados culturales, al objeto de proporcionar a las plantitas en sus primeros años humedad suficiente p a r a su desarrollo, evitando su muerte por sequía. Cuenca del Genil Nace el Genil en Sierra Nevada, separándole divisorias de ésta Sierra del Guadiana Menor y del Mediterráneo. Su salida de la provincia de G r a n a d a m a r c a una división de la cuenca, bajo el punto de vista hidrológico-forestal, en dos partes. Una, la superior, comprendida en dicha provincia, eminentemente torrencial. Otra, la inferior, h a s t a su unión con el Guadalquivir, que aun poseyendo cuencas secundarias de relativa torrencialidad pierde importancia comparada con el fenómeno torrencial de la parte alta, a la cual vamos a referirnos principalmente. L a s altitudes son las mayores de la Península y sus pendientes m u y fuertes. El clima de esta región no corresponde a su situación geográfica, siendo muy diferente según la altitud y orientación de los lugares que se consideren; las estaciones se suceden con poca regularidad, experimentándose rápidas alternativas y bruscos cambios. L a s lluvias abundantes en el otoño e invierno, son también frecuentes en primav e r a ; nevando copiosamente en la región montañosa y conservándose la nieve d u r a n t e la m a y o r p a r t e del año en diversos parajes de la Sierra de Iznalloz, Loj a y Alhama, y perpetuamente en Sierra Nevada. L a intensidad de las tormentas, que sobrevienen en determinadas épocas, así como el suceder a fuertes nevadas cambios de t e m p e r a t u r a que coinciden con las lluvias torrenciales de primavera, dan origen a las terribles crecidas características de este río, ; acarreando la consiguiente inundación de la vega del \ valle principal con sus desastrosos efectos. El estado forestal de esta zona no puede ser m á s lamentable. H a n desaparecido los encinares, que según autorizadas referencias cubrían totalmente las escarpadas laderas de Sierra Nevada; existen pocos montes públicos, y los que h a y se encuentran despoblados en su m a y o r parte, abundando las roturaciones en ellos. El cultivo agrícola, invadiendo la zona forestal por u n a parte, y el pastoreo intensivo y abusivo por otra, han sido dos poderosas palancas que h a n llevado la denudación y degradación a estos suelos, ante cuya sola vista se comprende fácilmente que las pendientes y altitudes con que el dinamismo ter r e s t r e las dotó y la mano del hombre al a c t u a r de la inicua m a n e r a a que su codicia lo condujo, tienen que dar, por lógica resultante, una torrencialidad en el límite de su gravedad. Efectivamente, la zona torrencial de Sierra Nevad a h a adquirido por derecho propio un lugar preeminente en la torrencialidad mundial, por su intensidad y extensión. Tanto el río Genil como sus afluentes el D a r r o , A g u a s Blancas, Maitena, Monachil y Dilar, que nacen en Sierra Nevada, son verdaderos torrentes en período agudo, y cada imo de estos cursos de agua posee multitud de barrancos t r i b u t a r i o s que en m a y o r o menor escala contribuyen con sus a r r a s t r e s a la acción torrencial del río a que vierten. El enorme daño que el Genil causa a la vega gra-

nadina y a sus obras de riego; el constante anhelo de corporaciones y particulares de c u r a r o por lo menos aminorar estos males; la impresión que aun a los más profanos en la m a t e r i a produce la contemplación de Sierra Nevada, por los surcos que la erosión ha trazado en sus laderas, por el t a m a ñ o de los materiales que las a g u a s movilizan y por la g r a n cantidad de conos de deyección que en muchos casos llegan a c o r t a r la corriente principal, nos relevan de toda justificación respecto a la existencia e importancia del problema. Sus efectos se tocan todos los años varias veces. Tenemos, pues, en esta cuenca la m a y o r torrencialidad del Guadalquivir. Sus causas son las generales en esta clase de fenómenos, cuando se unen con máxima intensidad g r a n d e s lluvias, con fusión de nieves, que proporcionan un fuerte caudal de a g u a ; clima favorable a la desagregación de la roca; altitudes y pendientes extremas que aumentan la fuerza de erosión y facilitan los derrumbamientos de materiales, y, por último, falta de vegetación forestal que contrarreste las anteriores fuerzas torrenciales. Su t r a t a m i e n t o no admite d u d a : corrección de lechos y repoblación de laderas. Lo primero h a de reclamar m u c h a cantidad de o b r a ; lo segundo h a de presentar dificultades por las características de clima y estado del suelo, sin excluir los inconvenientes de disponer de terrenos y la indispensable reglamentación del pastoreo. E l problema presenta cierta complejidad, por su extensión y por la necesidad de abarcarlo en conjunto p a r a que sea eficaz su remedio. No se t r a t a de uno o varios torrentes que pueden corregirse aisladamente y que restaurados solucionen el mal. El Genil, al llegar a la ciudad de Granada, lleva en sí t o d a la torrencialidad de su cuenca de recepción, de cincuenta

y seis mil hectáreas de extensión, integrada por una numerosa red de torrentes, cada uno de los cuales, si se les considerase individualmente y fuera de esta zona, reclamarían u n a g r a n atención y un serie estudio, por la impetuosidad de su fuerza; pero que por f o r m a r p a r t e de ésta, que pudiéramos llamar organización torrencial, precisa, además de su tratamiento, u n a determinada prelación m a r c a d a por la situación e importancia que tenga en la totalidad del fenómeno. Ancho campo tenemos, pues, en esta cuenca del Genil p a r a emplear una intensa labor forestal, pues además de la restauración de Sierra Nevada, que bast a r í a por sí sola p a r a justificar la existencia del Servicio de Aplicaciones Forestales, existen los ríos torrenciales de toda la p a r t e superior de la cuenca, no enclavados en Sierra Nevada, y las abundantes zonas de a r r a s t r e s y erosiones que en los restantes afluentes están localizadas.

Lo que llevamos dicho b a s t a p a r a darse cuenta de los caracteres e importancia que el problema forestal tiene en la cuenca del Guadalquivir. De los 58.500 kilómetros cuadrados, que en números redondos miden la superficie de la cuenca del Guadalquivir, sólo se encuentran bien pobladas de árboles forestales 150.000 hectáreas. Pero, además de la pequeña extensión poblada comparada con la cabida de la cuenca, es preciso tener en cuenta que la distribución de las m a s a s forestales no g u a r d a en la actualidad relación con la .altitud y pendiente de las diversas cuencas t r i b u t a r i a s , por lo cual la necesidad de repoblar forestalmente es aún mayor. (Continuará.)

El concurso de proyectos del nuevo hipódromo de Madrid E l G a b i n e t e Técnico d e Accesos y E x t r a r r a d i o de M a d r i d anunció, h a c e m e s e s , un c o n c u r s o de p r o y e c t o s , p a r a d e s i g n a r e n t r e ellos el que h a b r í a de servir de b a s e p a r a la c o n s t r u c ción de u n h i p ó d r o m o q u e s u s t i t u y e r a al a n t i g u o de l a C a s t e llana, d e s a p a r e c i d o con l a ejecución de la prolongación de este paseo. E n el pliego de b a s e s del Concurso, el G a b i n e t e Técnico de Accesos y E x t r a r r a d i o d a b a l a s n o r m a s a l a s cuales debían a j u s t a r s e los p r o y e c t o s en líneas g e n e r a l e s , dejando en libert a d a los c o n c u r s a n t e s p a r a e s t u d i a r l a solución que les par e c i e r a m á s a d e c u a d a a l l u g a r y a los usos a que iba a destinarse la obra. H a n a c u d i d o a l C o n c u r s o conocidos a r q u i t e c t o s , con l a colaboración de ingenieros. L o s p r o y e c t o s h a n estado e x p u e s t o s al público d u r a n t e el m e s de diciembre en u n local c é n t r i c o de M a d r i d . E l día 19 de d i c i e m b r e se h i z o público el fallo del J u r a d o , concediendo el p r i m e r p r e m i o al p r o y e c t o de los señores Amiches, Domínguez y Torroja. El segundo premio, al p r o y e c t o d e los s e ñ o r e s F i g u e r o a y Zabala, y el t e r c e r o , al Sr. G u t i é r r e z Soto. "iodos los p r o y e c t o s son a l t a m e n t e e s t i m a b l e s , p o r el e s fuerzo e i n t e r é s q u e s u p o n e n y l a d e n o d a d a intención d e s u s a u t o r e s de p r e s e n t a r u n t r a b a j o perfecto. A c o n t i n u a c i ó n

d a m o s a n u e s t r o s lectores u n a i n f o r m a c i ó n de los p r o y e c t o s p r e s e n t a d o s , en la que se r e s u m e n las c a r a c t e r í s t i c a s y p e r files m á s a c u s a d o s de c a d a u n o .

PROYECTO

PRESENTADO

POR LOS ARQUITECTOS D .

EDUARDO

FI-

GUEROA Y D . J U A N ZABALA, E N COLABORACIÓN CON LOS INGENIEROS SEÑORES S Á N C H E Z SACRISTÁN Y P R A T S

E n este p r o y e c t o h a f i g u r a d o como idea d o m i n a n t e l a supeditación a l a función del H i p ó d r o m o , y, p o r t a n t o , el cons i d e r a r q u e la e s t r u c t u r a g e n e r a l debe e s t a r s u b o r d i n a d a a r a z o n e s de c a r á c t e r hípico. N a d a m e j o r e x p r e s a r á a n u e s t r o s lectores l a s ideas q u e h a n presidido en su redacción, q u e las líneas que siguen, .redactadas p o r los m i s m o s a u t o r e s del pro.X?cto. , . .

V a m o s a iniciar e s t a s n o t a s r e f e r e n t e s a n u e s t r o p r o y e c t o p a r a la c o n s t r u c c i ó n del n u e v o H i p ó d r o m o de M a d r i d , dedic a n d o u n a s líneas al que h a de ser a c t o r principal, el d í a de m a ñ a n a , del e s p e c t á c u l o : el caballo. El caballo.—Ello es conveniente, p u e s t o q u e e n l a c a s i t o 27

t a l i d a d del p r o y e c t o a p a r e c e c o n s t a n t e m e n t e en s u s diferentes fases y necesidades. P o r consiguiente, t e n e m o s que p r e v e r en él todos aquellos .rasgos que le h a c e n el a n i m a l doméstico d o t a d o de u n a m a y o r inteligencia, de u n a sensibilidad insos-

P r o y e c t o de lo» s e ñ o r e s F i g u e r o a y Z a b a l a , a r q u i t e c t o s , y chez S a c r i s t á n y P r a t s , i n g e n i e r o s .

Sán-

P l a n o g e n e r a l del conjunto.

p e c h a d a , aquel que m e j o r conoce a su a m o y que m á s a g r a dece s u s a c i e r t o s ; pero t a m b i é n el que m á s r á p i d a m e n t e comp r e n d e s u s t o r p e z a s y el desconocimiento de s u s condiciones y naturaleza. Son m u c h o s los detalles que h a y que cuidar. Unos, a p a r e n t e m e n t e de i m p o r t a n c i a ; o t r o s , q u i z á s e c u n d a r i o s , p e r o t a n indispensables como los p r i m e r o s . Y p o r eso p u e d e ser que el que v e a u n h i p ó d r o m o sencillamente como u n sitio de espect á c u l o , que n o s i e n t a el a m b i e n t e y l a v i d a del caballo, le p a r e z c a n superfinos m u c h o s detalles que son, sin e m b a r g o , imprescindibles p a r a conseguir u n a a c e r t a d a solución al t e m a planteado. Conociendo la sensibilidad del caballo, h e m o s de t e n e r en c u e n t a sus m u d a n z a s de condición y t e m p e r a m e n t o . No olvid e m o s que el c a m b i o de edad, sencillamente, v a r i a t o t a l m e n t e su c a r á c t e r , t o r n a n d o en unos casos al apacible en levantisco, y en otros al c o n t r a r i o . P e n s e m o s en lo sensible que es a los ruidos, y lo r á p i d a m e n t e que l l e g a a conocer el significado de é s t o s ; i g u a l m e n t e , lo sensible que es al olor y al color. P r u e b a de ello la t e n e m o s en aquellos h i p ó d r o m o s en que el público de "pelouse" p a s a a é s t a p i s a n d o l a p i s t a ; d e j a en ella u n color, u n a d u r e z a y u n olor que m u c h o s caballos perciben y n o t o l e r a n al t e n e r luego que c r u z a r l a en su galope. E n fin, la v i d a y l a a c t u a c i ó n e n t e r a del caballo, desde sus dos a ñ o s h a s t a el día en que, po.r d i v e r s a s c a u s a s , cesa en su a c t u a c i ó n como corredor, h a de d e s a r r o l l a r s e í n t e g r a en el h i p ó d r o m o , en el que debe a c t u a r a n t e el público d e n t r o de l a s condiciones que m á s le p u e d a n favorecer. P o r t a n t o , ; es indispensable que, lo m i s m o en l a p a r t e p r i v a d a de s u ' existencia que en la de su a c t u a c i ó n pública, t r a t e m o s de que e n c u e n t r e el m e n o r n ú m e r o posible de e n t o r p e c i m i e n t o s y a c - ; cidentes físicos y m o r a l e s . Un hipódromo.—Hagamos p r i m e r o l a debida clasificación de los h i p ó d r o m o s , en los que debemos c o n s i d e r a r : el de g r a n capital, el de p e q u e ñ a c a p i t a l y el provinciano. C r e e m o s que el que se p r o y e c t a p u e d e e n c a j a r s e d e n t r o del segimdo g r u p o ; con e s t a c a t e g o r í a h a b r á que concebirlo, y de a c u e r d o con el a m b i e n t e , c o s t u m b r e s y h á b i t o s de n u e s t r a capital. C o n s i d e r a m o s que l a solución a d e c u a d a es h a c e r u n h i p ó d r o m o comparativamiente pequeño, p e r o con posibilidades de ampliación y en el q u e se p r e v e a h a s t a el ú l t i m o detalle p a r a su buen funcionamiento. E x i s t e n en este f u n c i o n a m i e n t o n o r m a s fijas y t r a d i c i o n a l m e n t e inalterables. E s decir, que n o se p u e d e i n v e n t a r u n h i pódromo. U n hipódromo, por las especiales condiciones en que el e s p e c t á c u l o se desarrolla, es, en el g é n e r o de p r o y e c t o s dep o r t i v o s , el m á s difícil de resolver p l e n a m e n t e . S u principal c a r a c t e r í s t i c a , y de la q u e se d e r i v a n m u c h a s

o t r a s , es la concentración n e c e s a r i a del espectáculo, t a n t o en s u s f a s e s p r e l i m i n a r e s como d u r a n t e y d e s p u é s de la c a r r e r a . Tenemos, en p r i m e r l u g a r , que lo c u l m i n a n t e de aquél son los ú l t i m o s 300 m e t r o s y la l l e g a d a ; sobre todo é s t a y los ú l t i m o s 80 m e t r o s , donde se j u e g a el lance definitivo. De aquí n a c e y a u n a p r i m e r a dificultad p a r a la i g u a l d a d en el disfrute dei espectáculo, que c o n d u c e — s e g ú n n u e s t r o c r i t e r i o — a la indiscutible necesidad de s i t u a r al público de "pelouse" en el interior de l a elipse que f o r m a la p i s t a . C o m o p r e l i m i n a r e s de l a c a r r e r a t e n e m o s f a s e s t a n i n t e r e s a n t e s — p a r a el aficionado a j u g a r , y p a r a el que lo es al caballo y al d e p o r t e — c o m o la e s t a n c i a del caballo en las c u a d r a s de c a r r e r a s ; el paseo p o r los p a d d o c k s , del que el público recibe la p r i m e r a i m p r e s i ó n de l a condición y a s p e c t o del a n i m a l ; el pesaje del j i n e t e y de s u botasilla, etc. Si t o d o ello lo t e n e m o s que s i t u a r o r d e n a d a m e n t e , p e r o a d i s t a n c i a s reducidas, y a d e m á s v e n i m o s obligados a i m a clasificación de público, n o s v e m o s forzados, a diferencia de lo que sucede en otros espectáculos, a que u n a p a r t e de este público, el m á s modesto, se v e a p r i v a d o de m u c h a s d e e s t a s fases t a n i n t e r e s a n t e s . Sin emibargo, en n u e s t r o p r o y e c t o c r e e m o s h a b e r log r a d o en f a v o r de ese público m o d e s t o m u c h a s v e n t a j a s de )as q u e g e n e r a l m e n t e n o suele d i s f r u t a r en o t r o s h i p ó d r o m o s . O t r o p u n t o , t a m b i é n de difícil criterio, lo t e n e m o s en la clasificación de l a s t r i b u n a s , criterio v a r i a b l e s e g ú n el a m biente y c i r c u n s t a n c i a s de c a d a capital. P a r a l a redacción del p r o y e c t o h e m o s a p e l a d o n o s o l a m e n t e a n u e s t r o s propios conocimientos, sino t a m b i é n a l a visita a aquellos h i p ó d r o m o s e x t r a n j e r o s m á s m o d e m o s y m á s útiles al caso, asi como a la c o n s u l t a y consejo de las a u t o r i d a d e s en la m a t e r i a , t a n t o en el o r d e n profesional como en el hípico. Puntos fundamentales en el proyecto.—Los p u n t o s que h e m o s considerado f u n d a m e n t a l e s al p r o y e c t a r el H i p ó d r o m o , han sido: 1.° A b s o l u t a s e p a r a c i ó n e independencia e n t r e el público de preferencia, el de g e n e r a l y la circulación de caballos. Lo resolvemos p o r m e d i o de l a calle de p a s o de éstos, que a p a r t i r del i n g r e s o en el recinto del H i p ó d r o m o enlaza las c u a d r a s de p i s t a , los p a d d o c k s y l a s a l i d a a pista. 2." P e r f e c t a visibilidad, p o r p a r t e del público, del funcion a m i e n t o del caballo d e n t r o del H i p ó d r o m o . 3." E m p l a z a m i e n t o del p a d d o c k de p a s e o y la salida a p i s t a obligatoriamente p a s a d a la meta, p a r a evitar las querencias. 4." E n l a c e y p r o x i m i d a d e n t r e el p a d d o c k de paseo y el totalizador. 5.° E m p l e o de m a t e r i a l e s p e r m a n e n t e s en los edificios, que eviten los g a s t o s d e conservación. Estructuras.—Son de h o r m i g ó n a r m a d o ; en a l g u n o s edifi-

P r o y c c t o de l o s s e ñ o r e s F i g u e r o a y

Zabala.

Sección de la e s t r u c t u r a de la tribuna.

ciüs se a p r o v e c h a n los n-.iuros y son c o m p l e t a s en los de m á s i m p o r t a n c i a y en l a s t r i b u n a s . L a c u b i e r t a de la t r i b u n a p r i n c i p a l t i e n e u n vuelo de 18,60 m e t r o s , superior en 1,60 al del e s t a d i o B e r t a , de Florencia. Se h a .resuelto con u n a solución b a s t a n t e económica, p o r m e dio del e n l a c e del voladizo con l a s v i g a s y p i l a r e s de las g r a d e r í a s p a r a a s e g u r a r s u equilibrio; d e e s t e m o d o n i se p r e c i -

san g r a n d e s m a c i z o s de c i m e n t a c i ó n p a r a anclaje, ni se h a tenido que r e c u r r i r al artificio de c o n t i n u a r el voladizo del otro lado de l a t r i b u n a , c r e a n d o u n g r a n salón, g a l e r i a o vestíbulo innecesario. E l h o r m i g ó n a e m p l e a r tendrá, que ser c u i d a d o s a m e n t e dosificado, cla.sificándose los á r i d o s y e m p l e á n d o s e v i b r a d o r e s p a r a el h o r m i g o n a d o de l a s piezas principales, p u e s de o t r o modo s e r í a imposible r e l l e n a r t o d o s , los espacios e n t r e a r m a d u r a s sin p a s a r de la dosis de a g u a m á s conveniente.

PROYECTO DE LOS ARQUITECTOS SEÑORES A R N I C H E S Y DOMÍNGUEZ E INGENIERO S R . TORROJA

L a s p r o p i a s p a l a b r a s de los a u t o r e s del p r o y e c t o explican el m i s m o m e j o r que cualquier descripción q u e p u d i é r a m o s hacer. Consideraciones generaJ.es.—Quizá s e a u n h i p ó d r o m o de los t e m a s miás complejos q u e se le p u e d e n p l a n t e a r a u n técnico. N e c e s i t a i m _ a m ^ i a t r a b a j o de p r e p a r a c i ó n y la v i s i t a d e t a -

H e m o s p r o c u r a d o a s i m i s m o q u e las edificaciones que componen el H i p ó d r o m o den la s e n s a c i ó n de u n conjunto a r q u i tectónico que les p e r m i t a f i g u r a r a i r o s a m e n t e en el amplio a m b i e n t e donde d i c h a s edificaciones h a n de ir e m p l a z a d a s , evitándose de este m o d o el efecto l a m e n t a b l e q u e p r o d u c e n l a m a y o r í a de los h i p ó d r o m o s , con s u s t r i b u n a s y edificios s e m b r a d o s a voleo. E l empleo de l a s a r q u e r í a s y m u r o s de contención, de escaso coste y g r a n utilidad, son los elementos con los q u e se obtiene este efecto de conjimto de la miejor y m á s n a t u r a l solución a r q u i t e c t ó n i c a , al dictado del t e r r e n o y cumpliendo u n a necesidad de tipo utilitario. Accesos y estacionamientos.—Los p r o y e c t a d o s , m á s que u n a solución definitiva del p r o b l e m a , son l a proposición de im sist e m a que, bien desarrollado e n s u s detalles, p e r m i t i r á obten e r u n a solución p e r f e c t a de los accesos y e s t a c i o n a m i e n t o s del H i p ó d r o m o , a d e m á s de d o t a r de u n conjimto de vías de g r a n utilidad p a r a el u s o p o r el público del m o n t e del P a r d o . L o s principios f i m d a m e n t a l e s del p r o b l e m a son d o s : l a clasificación de los diferentes t i p o s de vehículos, t a n t o en los accesos como en los e s t a c i o n a m i e n t o s , y el de r e d u c i r al m i -

P r o y e c t o d e l o s a r q u i t e c t o s s e ñ o r e s A r n i c h e s y D o m í n g u e z y del i n g e n i e r o s e ñ o r Torroja. V i s t a p a n o r á m i c a del

liada de niomerosos hipódromos, a d e m á s de la discusión con s u s directivos de t o d o s los a s p e c t o s de s u s instalaciones, pudiendo a d q u i r i r a s í u n a o r i e n t a c i ó n c e r t e r a del t i p o de h i p ó d r o m o m á s conveniente a n u e s t r a s especíales condiciones. L a c o n s t r u c c i ó n del nuevo H i p ó d r o m o de " L a Z a r z u e l a " e n c i e r r a g r a n d e s p r o b a b i l i d a d e s de éxito y de s u p e r a c i ó n en m u c h o s a s p e c t o s , de los m e j o r e s ejemplos del E x t r a n j e r o . P a r a e s t o se c u e n t a con u n elemento esencialísimo y, a h u e s t r o juicio, i n s u p e r a b l e m e n t e elegido; el e m p l a z a m i e n t o . De éste d e b e n salir los e l e m e n t o s que, c u m p l i e n d o p l e n a m e n t e todos los requisitos de l a t é c n i c a hípica, n o s lleven a c r e a r h i p ó d r o m o que s e a digno m a r c o a d e c u a d o a l a s a c t i v i d a d e s hípicas de l a E s p a ñ a d e hoy. L a s i r r e g u l a r i d a d e s y desniveles del t e r r e n o se h a n p u e s t o en n u e s t r o s p r o y e c t o s a contribución p a r a conseguir, p o r u n a a r m o n i o s a a d a p t a c i ó n al m i s m o , l a solución a d e c u a d a de los p r o b l e m a s técnicos y de los m á s sutiles y difíciles de a m b i e n t e . L a s soluciones de los desniveles n o s p r o p o r c i o n a n , j u n t o a los efectos estéticos, posibilidades de visualidad, de m o v i m i e n t o de público, de o r d e n a c i ó n y de a m e n i d a d que a r m o n i z a n con la esencia m i s m a de los p r o b l e m a s q u e p l a n t e a u n h i p ó d r o m o lEíoderno.

conjunto.

n i m o los cruces de circulación de p e a t o n e s y vehículos y de los movimáentos de éstos e n t r e las operaciones de d e s c a r g a , estacionamiento y carga. D e a c u e r d o con el p r i m e r o , se c a n a l i z a n h a c i a l a s p u e r t a s de e n t r a d a del H i p ó d r o m o los vehículos de l a s localidades de p r e f e r e n c i a y de g e n e r a l , con l a s p a r a d a s de a u t o b u s e s de línea que llevan público p a r a a m b a s , c o n v e n i e n t e m e n t e disp u e s t a s . Los a c c e s o s de p r e f e r e n c i a s e p a r a n los t a x i s de los coches p a r t i c u l a r e s y, d e n t r o de éstos, los coches de socios, los de p r o p i e t a r i o s , los oficiales, los de e n t r e n a d o r e s y jock e y s y los del público e n g e n e r a l . E n l a e n t r a d a g e n e r a l , los a u t o b u s e s y c a m i o n e t a s q u e d a n s e p a r a d o s de los t a x i s y coches p a r t i c u l a r e s . E l s e g u n d o principio s e c u m p l e haciendo q u é los t a x i s y a u t o b u s e s no n e c e s i t e n m á s m a n i o b r a que l a de p a r a d a y p u e s t a en m a r c h a , p a r a d e j a r y c o g e r público, r e s p e c t i v a m e n t e , sin q u e los p e a t o n e s c r u c e n l a t r a y e c t o r i a de n i n g ^ vehiculo. L o s e s t a c i o n a m i e n t o s de coches p a r t i c u l a r e s se disponen de t a l m a n e r a que t a n t o en l a s operaciones de c a r g a como en l a s de d e s c a r g a los p e a t o n e s v a n p o r espacios distintos de los utilizados p o r l o s vehiculos, obteniéndose a d e m á s p o r m e -

dio de los a n d e n e s de d e s c a r g a y del sentido único de la circulación el completo desalojamiento del público del H i p ó d r o m o en u n espacio corto de tiempo. Estructuras.—Como las necesidades de las t r i b u n a s v a r í a n

d a s a la s o b r e c a r g a en los propios elementos de a r r i o s t r a m i e n t o de l a s v i g a s . H a c i e n d o j u e g o con e s t a disposición se dispone t a m b i é n l a c u b i e r t a en f o r m a de bovedillas, c o n anillos de a r r i o s t r a m i e n t o s e m i a r t i c u l a d o s en sus e x t r e m o s , p a r a n o p e r j u d i c a r l a elasticidad del conjunto y a c e p t a r bien los esfuerzos de r e t r a c c i ó n y t é r m i c o s . L o s e m p u j e s de e s t a s bovedillas son resistidos p o r las m é n s u l a s e x t r e m a s , a c t u a n d o como v i g a s h o r i z o n t a l e s , y l a s d e s i g u a l d a d e s de s o b r e c a r g a q u e p u e d a h a b e r se r e s i s t e n p o r c a d a bovedilla i n d e p e n d i e n t e m e n t e . E n los cálculos se h a n estudiado n o s o l a m e n t e los esfuerzos principales, sino t a m b i é n los s e c u n d a r i o s , como, p o r ejemplo, la posibilidad de p a n d e o p o r t o r s i ó n y p o r flexión combinad a s de las g r a n d e s m é n s u l a s del voladizo, f e n ó m e n o s q u e tienen b a s t a n t e i m p o r t a n c i a en m é n s u l a s de g r a n luz y e s beltez, como conviene d e s a r r o l l a r e s t o s tipos de voladizo. T o d a la e s t r u c t u r a e s t á c a l c u l a d a p a r a s o b r e c a r g a s d e 500 k i l o g r a m o s p o r m e t r o c u a d r a d o , de a c u e r d o con las n o r m a s del B u r e a u of S t a n d a r d s , lo q u e le p r e s t a u n a s e g u r i d a d m á x i m a , sobre todo t e n i e n d o en c u e n t a l a reducción de los esfuerzos de i m p a c t o que se p r o d u c e al t r a n s m i t i r l a s s o b r e c a r g a s , p o r el relleno, a los elementos r e s i s t e n t e s de l a e s tructura. PROYECTO DEL ARQUITECTO S R . GÓMEZ ABAD Y DEL INGENIERO SEÑOR R Í O S

l'royecto d e los s e ñ o r e s A r n l c h e s y D o m í n g u e z , a r q u i t e c t o s , y del i n g e n i e r o s e ñ o r Torroja. A s p e c t o de l a s

tribunas.

de u n a a o t r a , el p r o b l e m a de la e s t r u c t u r a p r e s e n t a m o d a l i dades distintas e interesantes. L a p r i m e r a e s t r u c t u r a t a n t e a d a a c u s a en s u t r a z a d o i m a f a l t a de composición y u n defecto en l a c o m p e n s a c i ó n d e luces y d e esfuerzos. C o m o r e s u l t a d o de estos defectos, se hicieron u n a serie de croquis y t a n t e o s , b u s c a n d o l a m á x i m a c o m p e n e t r a c i ó n e n t r e los e l e m e n t o s e s t r u c t u r a l e s y los a r q u i t e c t ó n i c o s , llegándose a u n n u e v o tipo de e s t r u c t u r a q u e t i e n e u n a disposición resistente totalmente distinta. E s t a e s t r u c t u r a a c u s a m u c h o m e j o r al e x t e r i o r s u s f o r m a s r e s i s t e n t e s , condición i n a p r e c i a b l e d e s d e el p u n t o de v i s t a estético, y tiene, p o r o t r o lado, l a v e n t a j a de r e d u c i r al m í n i m o los esfuerzos p a r á s i t o s , q u e a u n c u a n d o en m u c h o s c a -

P r o y e c t o de l o s a r q u i t e c t o s s e ñ o r e s A r n i c h e s y D o m í n g u e z e i n g e n i e r o s e ñ o r Torroja. E s t r u c t u r a de la

tribuna.

sos n o se calculan, tienen, sin e m b a r g o , i m a i m p o r t a n c i a fundamental. L o s e m p u j e s t o t a l e s d e e s t a s b ó v e d a s s e r e s i s t e n en los c u e r p o s de e x t r e m i d a d y l a s d e s i g u a l d a d e s d e e m p u j e debi30

E n c u a n t o a l a disposición g e n e r a l del H i p ó d r o m o , en e s t e p r o y e c t o se h a prescindido d e colocar l a g e n e r a l d e n t r o de la pista, poniendo la t r i b u n a de g e n e r a l a c o n t i n u a c i ó n de la de

P r o y e c t o del a r q u i t e c t o señor Gómez -Abad e i n g e n i e r o s e ñ o r R i o s . P e r s p e c t i v a del

conjunto.

preferencia, q u e d a n d o como s e p a r a c i ó n e n t r e a m b a s t r i b u n a s . los p a d d o c k s . L a s e n t r a d a s se h a n constituido b u s c a n d o u n a solución de c o n t i n u i d a d con l a s s i t u a d a s e n la C a s a de C a m p o y E l P a r d o . E n la t r i b u n a de p r e f e r e n c i a n o se h a considerado n e c e s a r i o e x a g e r a r el voladizo p o r l a consideración de que en los días de lluvia s e r e s i s t e l a g e n t e a a c u d i r a las c a r r e r a s . P o r ello h a n evitado el a l a r d e de h a c e r u n m a g n i f i c o voladizo en u n clima e n donde en r e a l i d a d llueve p o c a s veces. L a f a c h a d a de la t r i b u n a se h a t r a t a d o r a c i o n a l m e n t e , limitándose a c u b r i r l a e s t r u c t u r a de h o r m i g ó n , h a c i e n d o r e s a l t a r l a t o r r e p a r a el reloj. E n l a p l a n t a b a j a de l a t r i b u n a v a n todos los servicios s a n i t a r i o s , v e s t u a r i o s de jinetes, salón de comisarios, e n t r e n a dores, e t c . E n l a p l a n t a p r i m e r a , l a s oficinas y locales p a r a la Sociedad de C a r r e r a s . E n la p l a n t a baja, locales p a r a empleados, policía, a l m a c e n e s , etc. E n la t r i b u n a del Hipódromo, a d e m á s de los salones dedicados a la Sociedad Hípica, lleva u n a s e r i e de dependencias. E n e s t a t r i b u n a t a m b i é n se h a s u p r i m i d o t o d o voladizo, p r o t e g i e n d o a la g e n t e de los r a y o s solares p o r medio de u n a m a l l a m e t á l i c a s i t u a d a en l a p a r t e a l t a de l a t r i b u n a y d e s t i n a d a a s i t u a r sobre ella p l a n t a s t r e p a d o r a s . E n la e s t r u c t u r a h a presidido el c r i t e r i o de lineas sencillas y t r a n q u i l a s al e x t e r i o r y g r a n d e s v e n t a n a l e s . L a construcción g e n e r a l de l a s t r i b i m a s es de h o r m i g ó n a r m a d o , r e v e s t i d a s s u s f a c h a d a s p r i n c i p a l e s con ladrillos c e r á micos. L o s zócalos, t o d o de g r a n i t o , c a r p i n t e r í a m e t á l i c a en el e x t e r i o r y de c o n t r a c h a p a d o s al interior.

tribuMas.—La

Estructura las e s t r u c t u r a se c o m p o n e de a r m a d u r a s o c e r c h a s q u e d i s t a n cinco m e t r o s e n t r e sí, sobre l a s q u e se a p o y a la g r a d e r í a , de h o r m i g ó n a r m a d o , siendo las t a b i c a s de las m i s m a s de 10 cm. de espesor. L a m a r q u e -

4 -

tL. ~t P r o y e c t o del a r q u i t e c t o s e ñ o r Gómez A b a d e i n g e n i e r o s e ñor Kíos. E s t r u c t u r a de l a s

tribunas.

sina de l a t r i b u n a principal e s t á f o r m a d a p o r u n a l o s a d e seis c e n t í m e t r o s de espesor, a p o y a d a en n e r v i o s s e p a r a d o s dos m e t r o s . C a d a 30 m . como miáximo se d i s p o n e n j u n t a s de dilatación. L a rigidez t r a n s v e r s a l q u e d a a s e g u r a d a p o r l a m i s m a g r a d e r í a . L a s o b r e c a r g a de cálculo q u e se h a tenido e n c u e n t a es de 450 k i l o g r a m o s p o r m e t r o c u a d r a d o , t o m á n d o s e el coeficiente de t r a b a j o ordinario p a r a el cálculo del h o r m i g ó n y del acero. Con l a s f i g u r a s que se a c o m p a ñ a n se f a c u l t a la c o m p r e n sión d e lo expuesto.

t e r a r su proceso, h a n llegado a f o r m a final consolidándose en n u e s t r a construcción." E n c u a n t o al s i s t e m a a s e g u i r en l a construcción, h a sido s i e m p r e el h o r m i g ó n a r m a d o . E n t r e los edificios q u e e n c i e r r a n u n problema, e s t r u c t u r a l se e n c u e n t r a n las dos t r i b u n a s g r a n des, en l a s q u e s e e m p l e a ú n i c a m e n t e el h o r m i g ó n a r m a d o . L a t r i b u n a de p r e f e r e n c i a es c a p a z p a r a 2.000 e s p e c t a d o r e s y tiene u n amplio hall, utilizable como salón de fiestas. E l p r o b l e m a del a s p e c t o e x t e r i o r de l a construcción se h a resuelto con el b u j a r d e o de ia superficie. E n la distribución g e n e r a l del H i p ó d r o m o se h a n delimitado c l a r a m e n t e t r e s zonas, q u e r e s p o n d e n a l a s t r e s funciones i n t e g r a n t e s del H i p ó d r o m o : la m u n d a n a , con s u s j a r d i n e s , p a s e o s lujosos y a m p l i o s r e s t a u r a n t e s y s a l ó n de fiestas; la z o n a de j u e g o , donde los j u g a d o r e s s e m o v e r á n con l i b e r t a d e n t r e l a t r i b u n a , el edificio d e peso, l a s t a q u i l l a s de a p u e s t a y el p a d d o c k de p a r t i d a , y la t e r c e r a , donde se d e s a r r o l l a l a t é c n i c a de l a s c a r r e r a s , en l a q u e d e b e n d e s e n v o l v e r s e comisarios, e n t r e n a d o r e s , g a n a d e r o s , j o c k e y s , e t c . L a e n t r a d a desde l a v í a de acceso se realiza disponiendo p r i m e r o u n a p l a z a p a r a facilitar el acceso a l a s t a q u i l l a s , desde donde se p a s a a t m a a m p l i a a v e n i d a con e s c a l i n a t a a los lados y r a m p a c e n t r a l , p o r l a que se desciende h a s t a el nivel d e l a m e s e t a . L a solución a d o p t a d a resuelve el p r o b l e m a u r b a n í s t i c o y arquitectónico, p u e s d o m i n a n d o en principio en a l t u r a el paisaje, se v a p e r d i e n d o éste e i n t r o d u c i é n d o n o s en l a ordenación del H i p ó d r o m o m e d i a n t e u n a e s c a l i n a t a y l u e g o j a r dines. E l criterio d o m i n a n t e h a sido el de s u b o r d i n a r s e lo m á s posible a la N a t u r a l e z a , n o q u e b r a n t á n d o l a con g r a n d e s m o vimientos de t i e r r a y p r o c u r a n d o q u e el p a i s a j e del P a r d o no p i e r d a , con el a d i t a m e n t o del H i p ó d r o m o , s u o r i g i n a r i a sencillez. LM estructura de la tribuna de preferencia.—Las condiciones funcionales que debe c u m p l i r l a t r i b u n a d e p r e f e r e n c i a s o n : g r a d e r í a c a p a z p a r a 2.000 e s p e c t a d o r e s , que h a n de m o v e r s e con e x t r a o r d i n a r i a facilidad y r a p i d e z ; c u b i e r t a que defiende del sol y l a lluvia; h a l l utUizable c o m o s a l a de fiestas, r e s t a u r a n t e , b a r , dependencias p a r a los socios, p e r i o d i s t a s ; v e s t u a r i o s de jinetes, servicios s a n i t a r i o s , etc. A l t e n e r en c u e n t a el m o d o d e e s t r u c t u r a r t o d a s e s t a s condiciones, n o s e n c o n t r a m o s con dos p r o b l e m a s c o m p l e t a m e n t e diferentes; p o r i m lado, l a g r a d e r í a p u e d e r e a l i z a r s e de m o d o sencUlo, p u e s b a s t a d i s p o n e r u n o s p ó r t i c o s t r a n s v e r s a l e s , c o m p u e s t o s d e p i l a r e s v e r t i c a l e s y dinteles inclinados, sobre los que a p o y a m o s las losas v e r t i c a l e s y h o r i z o n t a l e s de la g r a d e r í a . E n cambio, l a p r e s e n c i a de u n g r a n voladizo (lo h e m o s l i m i t a d o a 16,50 m . ) i n t r o d u c e u n a d i s i m e t r í a e x t r a o r d i n a r i a , que r e q u i e r e l a realización de u n a e s t r u c t u r a especialísima, donde los esfuerzos originados p o r l a flexión v a n a s e r p r e p o n d e r a n t e s . R e s u l t a n a s í dos e s t r u c t u r a s f u n d a m e n t a l m e n t e diferentes, lo q u e se c o n c r e t a haciendo l a unión

PROYECTO DE LOS ARQUITECTOS SEÑORES HEREDERO Y F . G O L F Í N Y DEL INGENIERO DE CAMINOS S R . FERNÁNDEZ CASADO

Eln t m a a m p l i a M e m o r i a p u b l i c a d a p o r los a u t o r e s del p r o yecto se p o n e n de relieve los principios g e n e r a l e s que h a n considerado como i m p e r a t i v o s que h a b í a n de d a r s u c a r á c t e r a l proyecto. E s t o s e r a n l a consideración del a u s t e r o p a i s a j e d e l ; P a r d o con el fondo v e l a z q u e ñ o del G u a d a r r a m a ; l a utiliza- j ción de los m a t e r i a l e s o r i g i n a r i o s n a t u r a l m e n t e ; la función j a r e a l i z a r p o r el H i p ó d r o m o y u n criterio eminentennente r a - 1 ciónalista y v e r a z p a r a t e n e r l o p r e s e n t e . E l r e s u m e n de e s t a s consideraciones se s i n t e t i z a en el p á r r a f o que a c o n t i n u a c i ó n copiamos de la M e m o r i a a l u d i d a : "Vemos l a s construcciones del H i p ó d r o m o como u n a c o n t e cimiento n a t u r a l d e n t r o d e este p a i s a j e u n á n i m e y t o r t í s i m o . L a i m p o r t a n c i a del p r o b l e m a que se p l a n t e a en l a t r i b u n a principal con u n voladizo de 16 m., i m p o n e u n a e s t r u c t u r a e x t r a o r d i n a r i a , r o t u n d a a f i r m a c i ó n v a r o n i l en la a r m o n í a del paisaje, q u e n o cabe n e g a r ocultándola, y l a d e j a m o s al d e s cubierto, conno hicieron t o d a s l a s a r q u i t e c t u r a s . Al descubierto y desnuda, m o s t r a n d o t o d a s l a s g r a v a s y a r e n a s q u e , sin al-

P r o y e c t o de los a r q u i t e c t o s s e ñ o r H e r e d e r o y Golfín e i n g e n i e r o señor Fernández Casado. A s p e c t o de l a s e d i f i c a c i o n e s y p e r s p e c t i v a p a r c i a l ,

m e d i a n t e articulación, que t i e n e p o r objeto el e v i t a r l a p r o p a g a c i ó n a aquélla de los m o m e n t o s d e flexión q u e existen en é s t a . E l esfuerzo de vuelco del voladizo a i s l a d o se c o n t r a r r e s t a 31

al disponer de l a c u b i e r t a del h a l l q u e a d o s a m o s , obteniendo de este modo i m a coincidencia e n t r e l a s soluciones funcional y e s t r u c t u r a l del m i s m o p r o b l e m a . L a t e o r í a de l a e s t r u c t u r a es bien c l a r a . Si p a r t i m o s de la

P r o y e c t o de los a r q u i t e c t o s señor H e r e d e r o y Golfín e ingeniero señor Fernández, C a s a d o . E s t r u c t u r a de la t r i b u n a de

preferencia.

sino de b a l a n c e a r p e s o s ; es u n a disposición f a l s a y a n t i c o n s t r u c t i v a , p u e s complica el encofrado y el moldeo de los h i e r r o s . N o s o t r o s h e m o s a d o p t a d o u n perfil de c o n t o m o s rectos, disponiendo el inferior inclinado p a r a facilitar el d e s a g ü e de la c u b i e r t a , y el s u p e r i o r con dos aJineaciones, q u e se a d a p t a n a l a c u r v a de i g u a l resistencia, la cual crece p r i m e r o l e n t a m e n t e y d e s p u é s con b r u s q u e d a d . A d e m á s s e p a r a m o s l a s m é n s u l a s del forjado, p u e s r e a l m e n t e c u m p l e n funciones diferentes, y a que, d a d o el pequeño espesor de éste, el a n c h o eficaz en l a colaboración de r e s i s t e n c i a c o m o c a b e z a de c o m p r e s i ó n es m u y reducido. E l p r o b l e m a de todo voladizo es r e d u c i r al m i n i m o el p e s o propio que t i e n e g r a n i m p o r t a n c i a r e l a t i v a m e n t e a la s o b r e c a r g a , e s p e c i a l m e n t e si se t r a t a de c u b i e r t a s , y esto lo c o n s e g u i m o s en n u e s t r o c a s o a l s e p a r a r m é n s u l a s y forjados, disponiendo é s t e de ladrillo a r m a d o (solución y a u t i l i z a d a en el Giovanni B e r t a ) , que t i e n e u n peso m í n i m o . E s t e m i s m o criterio h e m o s seguido al p r o y e c t a r l a sección t r a n s v e r s a l de l a s m é n s u l a s , disponiendo d o s t i p o s de sección: en simple T h a s t a u n a a l t u r a de 60 cmi., a p a r t i r de lo c u a l a l i g e r a m o s el a h n a (casi ineficaz en c u a n t o a r e s i s t e n c i a ) , delimitando c l a r a m e n t e el papel de l a s dos c a b e z a s de la v i g a ; la superior, que t r a b a j a a tracción, es r e c t a n g u l a r , con dimensiones suficientes p a r a envolver los hierros, y la inferior, de compresión, es simple T, c u y a s a l e t a s c o n s t i t u y e n s a l i e n t e s en los que se a p o y a el forj a d o de ladrillo. L a s m é n s u l a s e s t á n u n i d a s m e d i a n t e cinco fuertes v i g a s r i o s t r a s , que las h a c e n solidarias, reforzándose el a l m a en la zona de a r r a n q u e de aquéllas. P a r a el desagfüe, a d e m á s de la pendiente de la m é n s u l a , disponemos el forjado con p e n d i e n t e t r a n s v e r s a l h a c i a los dos lados, recogiendo las a g u a s en c a n a l e s de p l o m o que v a n p e g a d o s a aquéllas y f u e r t e m e n t e unidos, de m o d o que a s e g u r e n p e r f e c t a impermeabilidad. L a del forjado se consigue m e d i a n t e aplicación de u n a c a p a de i m p e r m e a b i l i z a n t e asfáltico.

ménsula, que es el p r i m e r d a t o de la cuestión, v e m o s que es preciso c o n t r a p e s a r l a , p a r a lo cual lo más sencillo es prolong a r l a m á s allá del apoyo, obteniendo equilibrio en báscula, lo que r e a l i z a m o s m á s o m e n o s n a t u r a l m e n t e , s e g ú n l a longit u d r e l a t i v a de los dos elementos (que p a r a n o s o t r o s s o n : v u e lo y c u b i e r t a de hall) y el v a l a r de las c a r g a s que a c t ú a n en ellos. P o d e m o s a p o y a r el e x t r e m o o p u e s t o o fijarlo m e d i a n t e e m p o t r a m i e n t o , a u n q u e este s e g a n d o m o d o es p u r a m e n t e t e ó rico; n o s a c e r c a m o s en lo posible a él si a ñ a d i m o s u n p i l a r e x t r e m o , q u e a d e m á s t i e n e r e a l i d a d funcional, p u e s t o que c o r r e s p o n d e a la limitación del hall. L a s condiciones de equiE n el hall la e s t r u c t u r a se dispone m e d i a n t e g r u p o s de cualibrio se modifican f a v o r a b l e m e n t e con relación al p r i m e r t r o e n t r a m a d o s , que son pórticos sencillos, cuyos p i l a r e s descaso, g r a c i a s al anclaje de la e s t r u c t u r a . c a n s a n u n o sobre el t e r r e n o y otro en el v é r t i c e s u p e r i o r de C o m p l i c a m o s t o d a v í a m á s la e s t r u c t u r a si Eiñadimos u n la g a l e r i a , y se e n l a z a n p o r dintel recto a c a r i c i a d o , p u e s , como pilar en el apoyo de la m é n s u l a , que t a m b i é n tiene realidad y a h e m o s l l a m a d o la a t e n c i ó n a n t e r i o r m e n t e , se t r a t a de u n a fimcional, p u e s é s t a h a d e q u e d a r a u n a c i e r t a a l t u r a con r e compensación de esfuerzos verticales p o r simple c o n t r a p e s o , lación al ú l t i m o escalón de la g r a d e r í a . Si este pilar tiene y no tiene r a z ó n de ser el a r c o que c o n t r a r r e s t a empujes. rigidez suficiente, a b s o r b e r á u n a p a r t e de l a s flexiones que E n l a t e o r í a de la e s t r u c t u r a h e m o s visto la i m p o r t a n c i a t r a n s m i t e l a m é n s u l a , p u d i e n d o ser el dintel de r a e n o r i m que t e n í a el v a l o r de l a s o b r e c a r g a en dintel p a r a c o n t r a p e s a r portancia. E l p r o b l e m a del voladizo es típico del h o r m i g ó n a r m a d o , ; los m o m e n t o s de vuelco del voladizo; por consiguiente, nos y existen y a a l g u n a s realizaciones i m p o r t a n t e s , e n t r e las c u a - j conviene referir a aquél t o d o el peso disponible, y así, en las les d e s t a c a m o s la del estadio Giovanni B e r t a , en F l o r e n c i a ; í z o n a s de dos pisos, en l u g a r de s u s t e n t a r l o s sobre el suelo, la del e s t a d i o Mussolini, en Milán, y la del h i p ó d r o m o d e j los colgamos, y en la z o n a c e n t r a l h a c e m o s lo m i s m o con el EJng^hien. \ t e c h o del hall, que a d e m á s p u e d e u t i l i z a r s e como t e r r a z a de paseo. L a p r i m e r a a d o p t a la f o r m a en pico de p á j a r o , lo que nos i E s t a solución de pisos colgados, m o t i v a d a p o r la idea de p a r e c e u n b a r r o q u i s m o , r e l a t i v a m e n t e frecuente en a r q u i t e c referir el m á x i m o de c a r g a al dintel de c o n t r a p e s o , n o s h a t u r a m o d e r n a y e s p e c i a l m e n t e en h o r m i g ó n a r m a d o , a conseproporcionado infinidad de v e n t a j a s . E m p e z a n d o p o r l a cucuencia de su facilidad de a d a p t a c i ó n . Se justifica como perfil de i g u a l r e s i s t e n c i a p o r a n a l o g í a con l a c u r v a de los m o m e n t o s flectores; p e r o esto sólo p u e d e j u s t i f i c a r l a v a r i a c i ó n de esPROrC t TO OEL NUEVO HPIOOBOHO OE MSSm pesores, p e r o n u n c a e s t a formia, c o m p l e t a m e n t e a n t i c o n s t r u c tiva, p u e s es preciso no olvidar que en r e p r e s e n t a c i ó n díag r a m á t i c a la m é n s u l a es s i e m p r e u n s e g m e n t o de recta, y que c o n s t r u c t i v a m e n t e el h o r m i g ó n impone r e c t a s , y sólo en caso l excepcional s o n r a z o n a b l e s l a s c u r v a s . E n el estadio Mussolini las m é n s u l a s tienen perfil r e c t o h o r i z o n t a l en el c o n t o m o inferior y c u r v o en el superior, j u s tificándolas t a m b i é n p o r l a f o r m a de i g u a l r e s i s t e n c i a ; p e r o I 1 i i t I I . 1 .Ji t e n i e n d o en c u e n t a que se t r a t a de h o r m i g ó n a r m a d o , n o es admisible l a c u r v a , p u e s p o r u n lado el h o r m i g ó n r e c l a m a r e c t a s p o r r a z ó n c o n s t r u c t i v a , y el h i e r r o p r o p o r c i o n a v a r i a ción del m o m e n t o de inercia de u n m o d o casi continuo. E s t a s m é n s u l a s t i e n e n tamibién el defecto de dificultad de d e s a g ü e , p o r h a b e r s i t u a d o h o r i z o n t a l el p l a n o de forjado, lo q u e a d e m á s produce u n a i m p r e s i ó n a n g u s t i o s a de a p l a s t a m i e n t o al P r o y e c t o d e l o s a r q u i t e c t o s s e ñ o r e s H e r e d e r o y Golfin e i n g e n i e r o que se s i t ú a debajo. geñor F e r n á n d e z C a s a d o . E n el h i p ó d r o m o de E n g h i e n l a s m é n s u l a s t i e n e n el contorC o n j u n t o s de la tribuna de preferencia. n o r e c t o y f o r m a n u n t o d o con el t a b l e r o , a u n q u e p o r m o t i vos decorativos l a s v i g a s , t a n t o t r a n s v e r s a l e s como longitubíerta, e n c o n t r a m o s q u e al d e j a r l a c o l g a d a disponemos de dinales, se a c u s a n p o r debajo de éste, perdiéndose a l t u r a útil u n a t e r r a z a p l a n a bajo los dinteles, m u y despejada, p u e s l a s y complicando b a s t a n t e el encofrado. O t r o e r r o r de E n g h i e n péndolas e s t o r b a n poco, desde l a que se d o m i n a el p a i s a j e de es disponer en a r c o la c u b i e r t a del hall, p u e s la solución es los e n c i n a r e s . dintel y n o arco, y a q u e n o se t r a t a de c o n t r a r r e s t a r e m p u j e s

T-—r

E n este m i s m o piso colgado p a s a m o s de la c a r a superior a la inferior; es decir, del suelo de t e r r a z a a t e c h o de hall, viendo cómo h e m o s colocado u n a superficie p l a n a a l a a l t u r a que m á s nos h a convenido. E n el espacio c o m p r e n d i d o e n t r e los dos pisos colgados, la distribución de dependencias en u n lado se h a c e con t o d a facilidad, y en el otro d i s p o n e m o s de u n local p a r a c o m e d o r en el que sólo existen o b s t á c u l o s cilindricos de diez c e n t i m e t r o s de diámetro, y m u y espaciados. P o r último, al l l e g a r a l a p l a n t a de suelo disponernos de u n a g r a n superficie c u b i e r t a sin n i n g ú n soporte. Queda, p o r consiguiente, la e s t r u c t u r a c o m p l e t a m e n t e d e s pojada y p e r m i t i e n d o la utilización m á x i m a de l a s p l a n t a s , teniendo m u y bien resuelto el p r o b l e m a de las c u b i e r t a s al existir esa t e r r a z a bajo los dinteles; esto soluciona u n problem a arquitectónico de i m p o r t a n c i a , p u e s p o r la t o p o g r a f í a de la ladera, al subir b r u s c a m e n t e , se d o m i n a en seguida l a t r i buna, y h u b i e r a sido d e s a g r a d a b l e l a visión de u n a c u b i e r t a curva o inclinada coronando el edificio. Al disponer de dos pisos colgados en l a s z o n a s e x t r e m a s y ^0 solo en la central, t e n e m o s doble c a r g a de c o n t r a p e s o en los dinteles c o r r e s p o n d i e n t e s a aquéllos; p o r consiguiente, p a r a que todos e s t é n e n condiciones a n á l o g a s es preciso a u m e n t a r la luz de las centrales, y al sobresalir en f a c h a d a los p i l a r e s correspondientes, se h a l o g r a d o u n efecto a r q u i t e c t ó n i c o p e r fectaaienle n a t u r a l , a p a r e c i e n d o u n amplio pórtico de m a g n í ficas proporciones, con u n r i t m o clásico de e s t r u c t u r a de hor"^igón a r m a d o . E s t a idea de c o l g a r los pisos que h a s u r g i d o t a n e s p o n t á n e a m e n t e en n u e s t r o p r o y e c t o , es u n a de e s a s que flotan en el a m b i e n t e ; a p a r e c e bajo d i s t i n t a s f o r m a s en r e v i s t a s y p r o yectos, y a i m q u e n o se h a h e c h o n i n g i m a realización i m p o r t a n t e en edificación, tiene u n a t r a d i c i ó n b r i l l a n t e y l a r g a en os p u e n t e s ; prescindiendo de los n u m e r o s o s p u e n t e s colgados •metálicos (hoy dia en • s u p e r a c i ó n de records, el a c t u a l 1.080 |netros de l u z ) , e n c o n t r a m o s e j e m p l a r e s en F r e y s s i n e t , E m Perger, etc., en h o r m i g ó n a r m a d o , con s o b r e c a r g a s de m u c h a ^ ' n i p o r t a n c i a que l a s de edificación, y sobre todo con el c a r á c t e r m u y desfavorable de ser dinámácas. E n edificación mbién t e n e m o s di.sposiciones s i m i l a r e s en los t i r a n t e s de arcos y pórticos, y t e n i e n d o en c u e n t a t o d a e s t a t r a d i c i ó n emos decidido el p r o y e c t o de los pisos colgados. ^ Dificultad t e ó r i c a n o tienen, p u e s el p r o b l e m a se reduce al Una losa sobre a p o y o s p u n t u a l e s , caso p a r t i c u l a r del de esa c o n t i n u a sobre c o l u m n a s , y r e s u e l t o p o r v a r i o s a u t o r e s , entre ellos Lewe, de c u y a o b r a " P i l z d e c k e n " h e m o s utilizado ' a s t a b l a s p a r a el cálculo. Los p r o b l e m a s de anclaje y disposición de h i e r r o s t a m p o c o n i m p o r t a n t e s , p u e s como q u e d a n englobados en cuerpos e h o r m i g ó n de suficiente g r u e s o y g r a n superficie, los escuerzos se r e p a r t e n y t r a n s m i t e n bien al t e n e r m u c h o s h i e r r o s d i á m e t r o . N o s o t r o s h e m o s p r o y e c t a d o con v a r i l l a s de 12 mm., d i s p u e s t a s en númiero de ocho p o r piso, y l a s e n c e r r a m o s en t u b o s d e u r a l i t a de 10 cm., en el interior de los cuales i n y e c t a m o s m o r t e r o de cemento, u n a vez que los pisos h a y a n a d q u i r i d o su c a r g a p e r m a n e n t e . De este m o d o es h i e r r o s q u e d a n defendidos de los a g e n t e s a t m o s f é r i c o s y ^ J ^ ^ deformaciones p o r c a m b i o s de t e m p e r a t u r a . El principal p r o b l e m a e s t á en la c o n s t r u c c i ó n m i s m a , p u e s esde el p r i m e r m o m e n t o l a s péndolas h a n de r e p a r t i r s e las r g a s de i m modo uniforme, p a r a e v i t a r deformaciones d e s ; Iguales. E s t o c r e e m o s t e n e r l o r e s u e l t o c o l g a n d o , e l eiicofrado de las m i s m a s p é n d o l a s y obligando asi a que é s t a s t o m e n ; l a proporción de peso de forjado que les corresponde. Como luego la c a r g a del p a v i m e n t o se r e p a r t e p o r igual, t e n d r e m o s una distribución u n i f o r m e de c a r g a p e r m a n e n t e , la cual tiene y a u n v a l o r de consideración con relación a las s o b r e c a r g a s y n o t e n d r í a n i m p o r t a n c i a las d e s i g u a l d a d e s de deformación debidas a c o n c e n t r a c i ó n de e s t a s ú l t i m a s . P a r a c o l g a r el encofrado y a d e m á s p a r a r e f o r z a r l a losa en l a s zonas de c o n c e n t r a c i ó n de esfuerzos, d i s p o n e m o s u n a s placas c i r c u l a r e s de a c e r o fundido, q u e en l a p a r t e s u p e r i o r llevan u n o s p u e n t e s p o r los que p a s a r á n los hierros, d e l a s péndolas, y se s o l d a r á n a ellos u n a v e z n i v e l a d a s l a s p l a c a s en su posición definitiva. P o r la p a r t e inferior e x i s t i r á n u n o s redientes, de los q u e se c o l g a r á n u n a s U de p a l a s t r o p a r a

^_ p?*^"^

a p o y a r los l a r g u e r o s m e t á l i c o s que s o p o r t a r á n el encofrado del piso. E s t o s l a r g u e r o s pueden ser de celosía ligera, y t e n d r á n aplicación d e s p u é s de t e r m i n a r su l a b o r de medios a u x i liares, en a r m a d u r a d e v i g a s de las construcciones de l a Hípica.

PROYECTO DEL ARQUITECTO S R . BAUS E INGENIERO D .

S. R O -

DRÍGUEZ

A los pocos días de r e d a c t a r u n a s n o t a s p a r a el n ú m e r o 7 de l a novel r e v i s t a t é c n i c a " H o r m i g ó n y A c e r o " , p r e p a r a m o s t a m bién o t r a s c u a r t i l l a s a petición de l a v e t e r a n a r e v i s t a I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N , en l a s que c o m e n t á b a m o s n u e s t r o p r o y e c t o con v i s t a s a l a s t e n d e n c i a s q u e y a se t r a s p a r e n t a b a n en el t r a s c e d e n t a l concurso r e l a t i v o al n u e v o H i p ó d r o m o de Madrid, convocado por el G a b i n e t e Técnico de Accesos y Extrarradios. A h o r a bien, habiéndose a n t i c i p a d o a su publicación el fallo del J u r a d o e n c a r g a d o de calificar dicho concurso, consideram o s de e s c a s a o p o r t u n i d a d la publicación de r e f e r e n c i a s det a l l a d a s sobre u n p r o y e c t o n o p r e m i a d o , c u y o principal i n t e r é s e s t a b a , sobre todo, en l a composición g e n e r a l del " p l a n o de c o n j u n t o " y, en s e g u n d o t é r m i n o , en la disposición g e n e r a l de l a " T r i b u n a del P e s o " , en c o m b i n a c i ó n con el p a s e o y z o n a

Proyecto

del

arquitecto

señor B a u s Rodríguez.

P e r s p e c t i v a del

del

ingeniero

seflor

conjunto.

de su n o m b r e , p u e s todos los d e m á s e l e m e n t o s r e s u l t a b a n secundarios. P o r t a n t o , y a conocido el fallo del J u r a d o y los detalles de los p r o y e c t o s p r e m i a d o s , e n t e n d e m o s m á s útil s u s t i t u i r dicha descripción p o r u n simple capítulo, m u y breve, con referencia e s q u e m á t i c a de lo que hemos hecho en n u e s t r o p r o y e c t o . H u b i é r a m o s podido escribir u n s e g u n d o capítulo, t i t u l a d o "lo que, desde luego, n o h e m o s hecho", ni h u b i é s e m o s hecho t a m poco p u e s t o s en el l u g a r del G a b i n e t e Técnico de Accesos y E x t r a r r a d i o , del J u r a d o o de los a u t o r e s de los p r o y e c t o s p r e m i a d o s ; p e r o p r e f e r i m o s n o escribirlo, p o r q u e t a l vez se int e r p r e t a s e e r r ó n e a m e n t e lo que sólo iba a ser c r í t i c a objetiva del concurso.

Lo que hemos

hecho.

1." U n p r o y e c t o de h i p ó d r o m o p e r f e c t a m e n t e a d a p t a d o al e m p l a z a m i e n t o y a l a s p i s t a s que se s e ñ a l a r o n en l a s b a s e s del concurso. 2.» U n a u r b a n i z a c i ó n d e conjunto clara, compleja y perf e c t a m e n t e ceñida al t e r r e n o en c u a n t o éste lo p e r m i t í a . 3." P r e p a r a r los c a m p o s hípicos p a r a que r e s p o n d i e r a n a todos los r e q u e r i m i e n t o s de u n g r a n porvenir. N u e s t r o p r o y e c t o se f u n d a b a , p o r lo que a l a p a r t e del hip ó d r o m o se refiere, e n la reconocida e x p e r i e n c i a y profundos conocimientos en e s t a cuestión de los e m i n e n t e s a r q u i t e c t o s f r a n c e s e s M r . R a i m b e r t y Mr. P a p e t , e s p e c i a l i s t a s de r e n o m b r e m u n d i a l en este g é n e r o de o b r a s , c u y a s concepciones no h e m o s visto s u p e r a d a s en este concurso, n i p o d í a n serlo fá-

cilmente, p o r q u e y a tienen en l a a c t u a l i d a d l a c a t e g o r i a de valores a b s o l u t o s y a d e m á s de valores e x p e r i m e n t a d o s . N o h e m o s querido i m p r o v i s a r , ni nos h e m o s a t r e v i d o a inv e n t a r n a d a original en un h i p ó d r o m o de n u e v a p l a n t a , p u e s n u e s t r a n a t u r a l inexperiencia n o s hubiese llevado inocentem e n t e a c o m e t e r e r r o r e s t r a s c e n d e n t a l e s . L a s ideas fundam e n t a l e s de disposiciones y f u n c i o n a m i e n t o en que n o s h e m o s apoyado, no podian tenerlos p o r la c a t e g o r í a y experiencia de sus a u t o r e s . Ein efecto, Mr. R a i m b e r t , d e s p u é s de c o n s t r u i r los hipódromos de S a i n t - O u e n y M a i s o n Laffitte realiza la simplificadísima composición del h i p ó d r o m o de Saint-Denis, que siendo uno de los m á s bellos de P a r í s , e s t á reconocido como el de m á s perf e c t a distribución en lo que a l a z o n a del " P e s o " se refiere. De o t r a p a r t e , Mr. P a p e t , d e s p u é s de c o n s t r u i r los hipód r o m o s de Clairfontaine (Deauville) y de F l a n d r e s a u Croise Laroclie, y, por último, el m u y célebre de E l Cairo, realiza la m a r a v i l l o s a concepción de la T r i b u n a del P e s o del hipódromo de E n g h i e n , síntesis de t o d o s los p e r f e c c i o n a m i e n t o s embozados y a por este m i s m o especialista en s u s o b r a s a n t e r i o r e s . A m b a s concepciones r e s u l t a b a n c o m p a t i b l e s y en n u e s t r o p r o y e c t o l a s h e m o s s u p e r p u e s t o p a r a fundir en u n solo conj u n t o l a s v e n t a j a s del h i p ó d r o m o d e S a i n t - D e n i s , c u y a p l a n t a g e n e r a l de d i s t r i b u c i ó n se conserva, con l a s d e r i v a d a s de la T r i b u n a de E n g h i e n , sin m á s que a d a p t a r é s t a a l a s c a r a c -

-l

Proyecto

del

arquitecto

señor B a u s Itodríguez.

E s t r u c t u r a de la

del

ingeniero

señor

de E l P a r d o a la C o r u ñ a y con l a que se p r o y e c t a a lo l a r g o de la orilla d e r e c h a del M a n z a n a r e s . De e s t e modo el conjunt o del H i p ó d r o m o q u e d a r o d e a d o p o r u n a serie de v i a s que p e r m i t e n c a n a l i z a r la c o r r i e n t e c i r c u l a t o r i a en f o r m a p e r f e c t a .

P r o y e c t o del a r q u i t e c t o s e ñ o r U l a r g u i . Vista panorámica.

L a s e p a r a c i ó n e n t r e la g e n e r a l y l a z o n a de p r e f e r e n c i a es a b s o l u t a y los accesos t a m b i é n i n d e p e n d i e n t e s . E n c u a n t o a l a decoración, los a u t o r e s c o n s i d e r a n imposible c o n s e r v a r el c a r á c t e r de E l P a r d o , y e s t i m a n que se debe r e s e r v a r ú n i c a m e n t e como fondo del conjunto, considerando que e n el i n t e r i o r del H i p ó d r o m o debe p r e d o m i n a r l a n o t a de color, en c o n t r a s t e con l a p r a d e r a , y p o n e n como ejemplo del r e s u l t a d o que se p u e d e c o n s e g u i r el P a r q u e del Oeste. Estructuras.—Todas l a s construcciones p r o y e c t a d a s e s t á n c o n s t i t u i d a s p o r e s t r u c t u r a s de h o r m i g ó n a r m a d o o m i x t a s , prescindiendo de todo c a r á c t e r m o n u m e n t a l , que e r a incompatible con el reducido p r e s u p u e s t o p r e v i s t o . Se h a p r o c u r a d o c o n s e g u i r l a m a y o r e c o n o m í a posible en l a s t r i b u n a s , haciendo, p o r ejemplo, q u e el escalonado de l a s g r a d e r í a s lo c o n s t i t u y a n l a s m i s m a s v i g u e t a s . E n t r e l a s pi-

tribuna.

t e r í s t i c a s del e m p l a z a m i e n t o elegido, a los g u s t o s m á s refinad o s del público de M a d r i d y a l a s u n t u o s i d a d de n u e s t r o P a s e o del Peso. E l p r o y e c t o , en el orden técnico del deporte, n o e r a fácil que tuviese defecto alguno, pues, r e p e t i m o s , que n i n g u n a m o dificación se introdujo sobre e s t a s concepciones, clásica la u n a , l a o t r a m o d e r n í s i m a , y a u n i v e r s a l m e n t e p r e s t i g i a d a s , cuy a selección y cuyo cuidadoso análisis nos convencieron de la m a e s t r í a de s u s t r a z a d o s y del dominio del t e m a q u e se p r e cisa p a r a perfeccionarlos.

PROYECTO DEL ARQUITECTO S R . U L A R G U I

U n a de l a s preocupaciones f u n d a m e n t a l e s del p r o y e c t o h a sido el estudio de las vías de acceso al H i p ó d r o m o , consider a n d o que l a s a c t u a l e s de e n t r a d a del t e r r e n o del m i s m o son insuficientes. E n el p r o y e c t o s e s i t ú a u n a vía d e a m p l i o acceso que a r r a n c a de l a c a r r e t e r a de l a C o r u ñ a y a t r a v i e s a el c a m p o en dirección S u r - N o r t e ; llega p r i m e r o al c a m p o hípico, sube luego al de c a r r e r a s y continúa, p a r a u n i r s e a l a v í a p r o y e c t a d a de unión de E l P a r d o y l a c a r r e t e r a de l a C o r u ñ a . Se c o n s i d e r a este camino de g r a n i m p o r t a n c i a p a r a l a u r b a n i z a c i ó n del conjunto, y de él a r r a n c a n o t r o s dos h a s t a l a p l a z o l e t a de e s t a c i o n a m i e n t o de los coches del hípico y de l a s c a r r e r a s . L a s vias a c t u a l e s que a r r a n c a n del p u e n t e de S a n F e r n a n d o se d e s t i n a r á n : u n a p a r a el servicio de l a z o n a de c u a d r a s y l a o t r a p a r a el acceso de los caballos a los cobertizos del hípico, con objeto de h a c e r estos dos servicios i n d e p e n d i e n t e m e n t e de los del público. Se p r o p o n e u n a v í a especial p a r a el acceso de l a c o m i t i v a presidencial, e n l a z a d a con l a v í a S u r - N o r t e , con l a c a r r e t e r a 34

P r o y e c t o del a r q u i t e c t o s e ñ o r U l a r g u i . P e r s p e c t i v a del

conjunto.

l a s t r a s de l a f a c h a d a p r i n c i p a l se h a n c o n s t r u i d o los lienzos lisos con p l a c a s a r m a d a s p a r a e v i t a r los c a r g a d e r o s q u e h a b r í a n de s o p o r t r e s t o s lienzos.

PROYECTO DEL ARQUITECTO D .

LUIS

GUTIÉRREZ

SOTO

E l a u t o r h a p r e s e n t a d o c u a t r o soluciones y dos v a r i a n t e s , y a u n c u a n d o e n t r e ellas no h a y diferencias esenciales, llenan distintos a s p e c t o s d e l a cuestión, p e r m i t i e n d o u n a a m p l i a elección e n t r e l a s m i s m a s , e s t i m a n d o el Sr. G u t i é r r e z Soto, como consecuencia de s u s e s t u d i o s sobre h i p ó d r o m o s , que c u a l q u i e r a de l a s soluciones p u e d e s e r viable. Se h a huido p o r el a u t o r de b u s c a r u n a solución n u e v a ni p r e t e n d e r g r a n d e s complicaciones. E s t i m a que l a s c a r r e r a s

de caballos t i e n e n u n s a b o r t r a d i c i o n a l , el c u a l debe s e r r e s petado m a n t e n i e n d o l a sensación de a i r e l i b r e y c a m p o , resp e t a n d o el p a i s a j e y l a N a t u r a l e z a , si bien, a c o m p a ñ a n d o a ésta con l a n o t a de color de u n a s flores, con la suficiente discreción p a r a n o d e s e n t o n a r de l a belleza s o b r i a del c a m p o de El F a r d o . E l a u t o r coloca l a "pelousse" f u e r a de l a p i s t a , p o r consid e r a r que m i e n t r a s n o h a y a n a d a que lo impida, la "pelousse" debe i r colocada a l lado de l a p r e f e r e n c i a . E n m u c h o s de lo.s g r a n d e s h i p ó d r o m o s e x t r a n j e r o s con t r e s localidades se ve que la s e g u n d a localidad t i e n e l a posición q u e el a u t o r d a a q u i a la "pelousse", y que si coloca a é s t a en el c e n t r o es p o r q u e no h a y o t r o sitio donde colocarla. P o r o t r a p a r t e , el t r a z a d o de la p i s t a con diagonales p a r a la c a r r e r a de o b s t á c u l o s n o deja espacio d e l a n t e de l a m e t a p a r a colocar l a "pelousse", y en el p r o y e c t o se la s i t ú a a la derecha de la preferencia. Se considera t a m b i é n f u n d a m e n t a l la s i t u a c i ó n del r e s t a u rante, y se h a p r o y e c t a d o en f o r m a t a l q u e s e p u e d a desde él seguir l a c a r r e r a , haciéndolo en f o r m a de t r i b u n a . L o s " p a d docks", con su peso, se ven en el p r o y e c t o desde l a p a r t e p o s terior de l a t r i b u n a , con lo cual se d a i n t e r é s a la p a r t e interior del H i p ó d r o m o y se facilitan l a s a p u e s t a s . Otro de los p u n t o s considerados como i m p o r t a n t e es la circulación de caballos y público, p a r a que r e s u l t e en a r m o n í a

Proyecto del arquitecto señor Gutiérrez Soto. Plano de emplazamiento. e s t i m a n d o en su v a l o r l a s consideraciones t e n i d a s en c u e n t a en los h i p ó d r o m o s ingleses y franceses, que sacrifican u n a p e r f e c t a distribución al i n t e r é s p a r a el público de c o n t e m p l a r el espectáculo de la e n t r a d a del caballo g a n a d o r . Se h a n p r o y e c t a d o v a r i a s salidas de los caballos a la m e t a , con objeto de c o m b a t i r en lo posible l a s q u e r e n c i a s . Reconoce el a u t o r que en l a m a y o r í a de los h i p ó d r o m o s e x t r a n j e r o s se dispone de u n a r e c t a de mil m e t r o s p a r a l a s c a r r e r a s de pot r o s y velocidad; p e r o n o l a h a p r o y e c t a d o p o r q u e l a s b a s e s del concurso no la p e d í a n y exigía u n m o v i m i e n t o de t i e r r a s considerable. R e s p e c t o a los accesos, se h a n p r e s e n t a d o v a r i a s soluciones, dependiendo de que e s t é e j e c u t a d a o no l a c a r r e t e r a de Fuencarral a A r a v a c a y la que va a seguir la m a r g e n derec h a del rio. E s t a s soluciones son l a s s i g u i e n t e s : P e n s a n d o en que se i b a a e j e c u t a r l a c a r r e t e r a de l a Z a r z u e l a sólo, l a circulación p u e d e e s t a b l e c e r s e en u n solo sentido, e n t r a n d o p o r el p u e n t e de S a n F e m a n d o a d i c h a c a r r e t e r a y saliendo a l a de l a C o r u ñ a p o r u n p a s o inferior p a r a no c r u z a r a nivel l a c u e s t a de l a s P e r d i c e s . E n el caso de q u e se c o n s t r u y a l a car r e t e r a de F u e n c a r r a l a A r a v a c a , se facilita l a circulación s e g ú n el detalle q u e f i g u r a en el p l a n o . Se d e s p r e n d e de lo a n t e r i o r que si e s t á n e j e c u t a d a s a m b a s c a r r e t e r a s se facilit a r á a ú n m á s el p r o b l e m a de l a circulación con l a utilización de l a s m i s m a s . T a m b i é n s e p r e v é q u e n o . Sfe e j e c u t e n i n g u n a de e s t a s c a r r e t e r a s , y e n este caso se p r o p o n e l a creación de u n a c a r r e t e r a de c u a t r o v i a s y doce m e t r o s de a n c h u r a , que facilitará el acceso y s a l i d a a la c a r r e t e r a de l a C o r u ñ a p o r el paso inferior p r e v i s t o . Los e s t a c i o n a m i e n t o s e s t u d i a d o s lo h a n sido p a r a u n millar de coches, p r e v i e n d o l a s e p a r a c i ó n de los q u e v a n al H i p ó d r o mo con los del hípico, "pelousse" y peso.

E n l a s diferentes soluciones e s t u d i a d a s se h a n p r e v i s t o los espacios de los e s t a c i o n a m i e n t o s , p e r o considerando que t a n t o el e m p l a z a m i e n t o definitivo como el p r o b l e m a de acceso t e n -

1 " * ^

Proyecto del arquitecto señor Gutiérrez Soto. Tribuna de preferencia. d r á n que ser decididos u n a vez que se h u b i e r a a c o r d a d o la ejecución de u n a de l a s soluciones. L a s e n t r a d a s de p r e f e r e n c i a y g e n e r a l se h a n p r e v i s t o con dos a n d e n e s de e n t r a d a p a r a que p u e d a n p a r a r s e s i m u l t á n e a m e n t e c u a r e n t a coches. Tribunas.—Se c o n s i d e r a que l a s t r i b u n a s deben e s t a r car a c t e r i z a d a s p o r l a f o r m a de s u g r a d e r í o , q u e no debe ser continuo, siendo l a t r i b u n a a b i e r t a con t e r r a z a s que p e r m i t a n utilizar su p a r t e a l t a y p o s t e r i o r p a r a v e r el " h a l l " de a p u e s t a s , " p a d d o c k " , peso y t o t a l i z a d o r . L a s t r i b u n a s deben s e r lo m á s a b i e r t a s posible, con s u p r e s i ó n de los v o m i t o r i o s y de l a s e s c a l e r a s e n c e r r a d a s en c a j a s de fábrica, t r a t á n d o l a en f o r m a de t e r r a z a con a m p l i o s pasillos. A d e m á s debe a c u s a r s e en el g r a d e r í o de l a t r i b u n a el m o vimiento del público, c o n s t i t u y e n d o u n fondo a d e c u a d o p a r a el lucimiento del m i s m o . No se h a e s t i m a d o conveniente h a c e r u n conjunto con t o d a s l a s t r i b u n a s , sino que se h a n p r o y e c t a d o a i s l a d a s . E l r e s t a u r a n t e se h a c o n s i d e r a d o como u n a de las p a r t e s m á s i m p o r t a n t e s del H i p ó d r o m o , e s t i m a n d o que desde él debe verse p e r f e c t a m e n t e las c a r r e r a s , y habiéndose t r a z a d o t a m b i é n en f o r m a de t e r r a z a s u p e r p u e s t a , viéndose p o r su p a r t e p o s t e r i o r el " p a d d o c k " , el peso, etc., y t e n i e n d o en su p a r t e i n t e r i o r u n salón q u e p u e d a a b r i r s e c o m p l e t a m e n t e en v e r a n o , q u e d a n d o c e r r a d o en el invierno.

Proyecto del arquitecto señor Gutiérrez Soto. Estructura de la tribuna en una de las soluciones presentadas. E l p r o y e c t o e s t a b a p r e s e n t a d o con m u y b u e n g u s t o , siendo sin d u d a uno de los que m á s c o m p l a c í a n al público de l a E x posición. 35

PROYECTO DEL ARQUITECTO SR. CASTELL Y DEL INGENIERO SEÑOR

E n este proyecto s e h a n situado l a s dos e n t r a d a s en la p a r t e exterior de l a pista, p r o c u r a n d o que lo m i s m o l a general que la preferencia queden lo m á s cerca posible de l a m e t a ; pero no r e s u l t a n d o n i n g u n a de las dos enfrente. Se h a abandonado la solución clásica de colocar l a "pelousse" en el interior de la pista, p o r c o n s i d e r a r que siempre constituye l a t r i b u n a de general u n obstáculq_para l a vista, y a d e m á s porque obligaba

C a d a t r i b u n a está constituida p o r u n a serie de cerchas de hormigón a r m a d o , s e p a r a d a s cinco metros, e n t r e las que se a p o y a n los forjados de cubierta, pisos intermedios y g r a d a s , a r r i o s t r a n d o el conjunto p o r u n a serie de vigas dispuestas a este objeto. L a s cerchas resistentes se h a n p r o y e c t a d o p r e viendo la n a t u r a l e z a de los servicios que h a b í a n de instalarse debajo y al lado de las t r i b u n a s . L a s c e r c h a s de la t r i b u n a de preferencia están constituidas p o r u n pórtico sencillo prolongando en pescante uno de sus pilares p a r a sostener las cubiertas. Se h a n dispuesto las g r a d a s sostenidas p o r u n a est r u c t u r a metálica. E n l a p a r t e posterior de l a tribuna, como

Proyecto

MARTÍNEZ CATENA

del arquitecto

señor Castell e ingeniero nez Catena.

Perspectiva

señor

Martí-

del arquitecto

conjunto.

señor nez

Castell e ingeniero Catena.

Kstructur.a de la

a p r o y e c t a r u n acceso a l interior de la pista, con el consiguiente a u m e n t o de coste. L a s edificaciones se h a n reducido al mínimo. L a s e n t r a d a s y accesos de preferencia y general son c o m u n e s p a r a el concurso hípico y p i s t a s de c a r r e r a s , reduciéndose los linderos del Hipódromo al mínimo posible, cediendo a la vía pública la zona de t e r r e n o contigua a l a c a r r e t e r a de la Coruña, p a r a que e s t a zona a c t ú e de descongestionamiento y estacionamiento externos. Se h a n proyectado t r e s tipos distintos de t r i b u n a s . U n a de preferencia en la p i s t a de c a r r e r a s , o t r a de preferencia p a r a el concurso hípico y la general en la p i s t a de c a r r e r a s , siendo las dos p r i m e r a s cubiertas y la s e g u n d a desc^ubierta.

señor

tribuna.

perjudicaban los elementos de apoyo, se h a n dejado g r a n d e s vanos libres de 13 m e t r o s de luz en los e x t r e m o s de l a tribun a y de 16 m e t r o s de luz en la p a r t e central, apoyando e s t a s v i g a s sobre u n a serie de pilares posteriores. L a c u b i e r t a de la t r i b u n a de preferencia está constituida p o r forjados sostenidos por las vigas en m é n s u l a a n t e s citadas, que pueden observarse en la figura, proyectando los forjados al nivel del borde inferior de las vigas p a r a conseguir que la superficie sea completamente plana, constituyendo el forjado dichas vig a s u n a sección en T. L a s g r a d a s de las t r i b u n a s e s t á n p r o y e c t a d a s con t a b i c a s que pesan sobre las cerchas. E n la e s t r u c t u r a se h a n proyect a d o j u n t a s de dilatación c a d a 25 m e t r o s .

PROYECTO DEL ARQUITECTO SR. MERCADAL

Proyecto del arquitecto Perspectiva

del

señor

Mercadal.

conjunto.

Martí-

Proyecto

del arquitecto

A s p e c t o oe las

señor

Mercadal.

edificaciones.

R e

t r a s

CONSTRUCCIÓN E l e v a c i ó n de la p r e s a de 18 mayo 1934, pág. 559.)

Assoua,n.—[Engineering,

L a p r e s a de A s s o u a n , s i t u a d a sobre el Nilo, a 753 millas del m a r , quedó t e r m i n a d a en 1902; la c a p a c i d a d del embalse, de 980 millones de m ' con u n a cola de 215 k m , sirve p a r a a s e g u r a r el riego de los fértiles c a m p o s de algodón y a z ú c a r . L a a l t u r a m á x i m a de la p r e s a , incluida la cimentación, e r a de 39 m y el coste p o r millón de m e t r o s cúbicos e m b a l s a d o resultó de 3.110 l i b r a s . L a p r o s p e r i d a d c r e c i e n t e del pais exigió p o s t e r i o r m e n t e la elevación de la p r e s a , r e a l i z á n d o s e de 1907 a 1912 e n la fer-

Fig. 1.

^¿r^et

R.L.I24-00_^^

t a

ia interposición de u n a p l a c a de a c e r o inoxidable de 7 m m de espesor e n t r e el c o n t r a f u e r t e y l a p r e s a p r i m i t i v a , elevándose la e s t r u c t u r a recreciendo la coronación de la p r e s a en t o d a su a n c h u r a . C o n l i g e r a s modificaciones i n t r o d u c i d a s p o s t e r i o r - m e n t e p o r Sir M u r d o c h MacDonald, s e a c e p t ó la solución p r o p u e s t a p o r l a Comisión I n t e r n a c i o n a l , e j e c u t á n d o s e e l p r o y e c t o detallado en l a s figuras. L a e x c a v a c i ó n p a r a l a c i m e n t a c i ó n de los c o n t r a f u e r t e s se hizo con p e r f o r a d o r a s n e u m á t i c a s , p r o s c r i b i e n d o el empleo de explosivos. L o s c o n t r a f u e r t e s e s t á n constituidos p o r u n núcleo de h o r m i g ó n a r m a d o p a r a m e n t a d o con m a m p o s t e r í a ; el p a r a m e n t o de la p r e s a p r i m i t i v a s e d e s b a s t ó y p u l i m e n t ó e n la zona c o r r e s p o n d i e n t e a los c o n t r a f u e r t e s p a r a f o r m a r u n lecho p a r a las l á m i n a s de a c e r o inoxidable. E s t a s l á m i n a s , de

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Spaxx /7op

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F i g u r a s 1." a 9.» D i f e r e n t e s s e c c i o n e s de l a p r e s a de A s s o u a n , sobre el í í i l o Original d a m ^ p r e s a p r i m i t i v a ; I^irst h e i g h t e n i n g = primera e l e v a c i ó n ; S e c o n d h e i g h t e n l n g a ge ü e :; B u t t r e s s = ccont o n t r a f u e r t e ; Stirrups = estribos.

m a que se a p r e c i a en las figuras. Con ello, la c a p a c i d a d del e m b a l s e p a s ó a 2.420 millones y l a cola a 297 k m , r e d u c i é n dose el coste del millón de m e t r o s cúbicos de a g u a e m b a l s a d o a 2.018 l i b r a s . D u r a n t e a l g u n o s a ñ o s con e s t e s u p l e m e n t o de e m b a l s e pudo h a c e r s e frente a l a s necesidades c r e c i e n t e s . P e r o la p u e s t a en cultivo p e r m a n e n t e de e x t e n s i o n e s de t e r r e n o c a d a vez m a y o res, hizo p e n s a r en u n a n u e v a elevación, e n c a r g a n d o el e s tudio el Gobierno egipcio a Sir M u r d o c h M a c D o n a l d . E s t e propuso la c o n s t r u c c i ó n de c o n t r a f u e r t e s ' a p o y a d o s sobre la p r e s a p r i m i t i v a e n s u p e r ñ c i e s deslizantes. L a s proposiciones p r e s e n t a d a s fueron s o m e t i d a s a informe de u n a Comisión I n t e r n a c i o n a l f o r m a d a p o r Binnie, G r a n B r e t a ñ a ; Col. Cooper, E s t a d o s Unidos, y G r u n e r , Suiza, l a cual p r o p u s o l a elevación de la p r e s a en 9 m , r e d a c t a n d o u n n u e v o p r o y e c t o . E n él, r e teniendo la idea de los c o n t r a f u e r t e s deslizantes, se p r o p o n í a

segunda

elevación;

Sluice

= des-

7 m m , s e e x t i e n d e n desde el nivel del u m b r a l a g u a s abajo h a s t a l a c o t a 106,01; aquí s e i n s e r t a u n a pieza de 8 m m de e s p e s o r y p o r e n c i m a de e s t e p u n t o l a l á m i n a s e a p o y a e n l a c a r a i n t e r i o r del c o n t r a f u e r t e , q u e d a n d o u n espacio de a i r e de 15 m m e n t r e ella y la o b r a p r i m i t i v a . E n l a p a r t e inferior se h a n h e c h o m u e s t r a s h o r i z o n t a l e s de 3 c m de d i á m e t r o , e s p a c i a d a s 1,50 m, p a r a d r e n a r la e s t r u c t u r a p r i m i t i v a . L o s c o n t r a f u e r t e s p u e d e n a s í deslizar sobre l a s l á m i n a s , a u n q u e el a p o y o efectivo c o n t r a l a p r e s a e s t á l i m i t a d o a l a p a r t e p l a n a del p a r a m e n t o , y a q u e l a p a r t e s u p e r i o r a c t ú a sólo como u n peso adicional. Los cálculos d e m u e s t r a n que a e m b a l s e lleno los esfuerzos de c o m p r e s i ó n en el p a r a m e n t o a g u a s a r r i b a p u e d e n l l e g a r a a n u l a r s e o h a s t a c o n v e r t i r s e e n tensiones. P a r a h a c e r f r e n t e a e s t a posibilidad se h a t a l a d r a d o v e r t i c a l m e n t e el cuerpo de la p r e s a a 1,5 m a p r o x i m a d a m e n t e del p a r a m e n t o a g u a s a r r i -

SIR

MUEDOCH

MACDONALD

A N D PARTNERS,

CONSULTING

ENGINEERS.

WESTMINSTER.

j " " *• V o i J D " Z J A M " ' (WEST E N D )

SoMttres

Dcztum

SLVICE

DAM

(pAST

END)

R.L.SO-OO F i g u r a s 10 a 12 Sección t r a n s v e r s a l y e l e v a c i ó n de l a p r e s a de A s s u u a n

b a y a intervalos de 2,33 m ; en estos t a l a d r e s se h a n co locado v a r i l l a s de refuerzo y se h a n inyectado luego con mortero. L a elevación de la presa, en todo el ancho de la corona-

ción de la anterior, se h a hecho con m a m p o s t e r í a p a r a m e n t a d a con sillería; e s t a p a r t e se c o n s t r u y ó p o r macizos a l t e r n a dos, llenando los huecos u n a vez a s e n t a d o s los p r i m e r a m e n t e construidos. T a l como queda la presa, su longitud es de 2.129 m ; la a l t u r a m á x i m a desde el cimiento m á s profundo, 53 m, y desde el revestimiento de a g u a s abajo, 35,5 m. L a capacidad del embalse a l c a n z a la cifra de 4.980 millones de m e t r o s cúbicos, con u n a cola de 368 k m , y el coste p o r millón de m e t r o s cúbicos de a g u a e m b a l s a d a se h a reducido a 1.978 libras. J . Sela.

E x c a v a c i o n e s e n t e r r e n o s inestables.—(Concrete and Constructional Engineering, vol. XXVllI, pá gina 643.)

F i g u r a 13 Colocación de las p l a c a s de acero

Inoxidable

R e c i e n t e m e n t e h a sido leído a n t e la sección b r i t á n i c a de la Sociedad de Ingenieros Civiles de F r a n c i a un estudio acer ca de los últimos p r o g r e s o s en la excavación de t e r r e n o s difíciles, al cual p e r t e n e c e n las siguientes n o t a s relativas al método de s a n e a m i e n t o del t e r r e n o p o r r e b a j a m i e n t o del nivel del a g u a de! subsuelo y a la consolidación química del t e r r e n o . E n excavaciones en t e r r e n o s arenosos acuíferos y com p a c t o s el r e b a j a m i e n t o del nivel freático del a g u a s e hizo p r i m e r a m e n t e p o r escalones, realizando la excavación p o r profundidades de 5 a 5,50 m, en las que las b o m b a s podían t r a b a j a r p o r succión, disponiendo los tubos de drenaje y l a s

siendo H la profundidad del t e r r e n o acuifero y S = H — Y el bombas en la f o r m a que r e p r e s e n t a l a f i g u r a 1.". L a necesir e b a j a m i e n t o del nivel freático en el p u n t o de observación. aad de p r a c t i c a r la e x c a v a c i ó n e s c a l o n a d a m e n t e r e p r e s e n t a E l nuevo dique de G r i m s b y se h a c o n s t r u i d o p o r el m i s m o u n g r a v e inconveniente, p o r el espacio preciso p a r a o b t e n e r s i s t e m a , h i n c a n d o p r e v i a m e n t e los pozos de observación p a r a u n t a l u d estable. E l n u e v o s i s t e m a i n t r o d u c i d o en I n g l a t e r r a s i t u a r los de drenaje, de a c u e r d o con los d a t o s s u m i n i s t r a d o s por la Siemens B a u - U n i ó n , liace l l e g a r los pozos t u b u l a r e s a p o r los p r i m e r o s a c e r c a de la d i s t i n t a p r o f u n d i d a d del esla profundidad t o t a l p r e c i s a desde l a superficie del t e r r e n o , t r a t o acuifero; a u n q u e el a g u a e r a a r t e s i a n a , su p r e s i ó n r e s i t u a n d o en ellos l a s b o m b a s c e n t r í f u g a s p a r a a c h i c a r el a g u a . sultó e s t a r d i r e c t a m e n t e influida p o r el j u e g o de m a r e a s . Se utilizan tubos de 20 p u l g a d a s (549 m m ) , o m a y o r e s , en E l m i s m o proceso s e viene e m p l e a n d o con éxito en el la p r í m e r a sección de hinca, si la p r o f u n d i d a d a a l c a n z a r es C o n t i n e n t e desde 1927: c o n s t r u c c i ó n de las e s c l u s a s del C a m u y g r a n d e . D e n t r o de este t u b o se coloca o t r o de 14 p u l n a l de Kiel ( r e b a j a m i e n t o del nivel freático en 22 m ) y l a s g a d a s (356 m m ) , c u y a p a r t e inferior e s t á p e r f o r a d a con p e del N o r t e , en B r e m e r h a v e n , del M a r en I m u y d e n , etc. queños c o r t e s en f o r m a de e s p i n a de p e s c a d o y e n v u e l t a en tela m e t á l i c a m u y fina; a l r e d e d o r de e s t a zona se coloca gravilla g r a d u a d a e n t r e los tubos, c o n s t i t u y e n d o u n filtro m u y eficaz; el r e s t o del espacio a n u l a r c o m p r e n d i d o e n t r e los dos CONSOLIDACIÓN QUiMICA tubos se rellena con a r c i l l a c u i d a d o s a m e n t e a p i s o n a d a al B l proceso de consolidación química d e s c u b i e r t o p o r el docextraer el t u b o exterior. F i n a l m e n t e , se h a c e descender p o r el tubo de 14" u n a b o m b a c e n t r í f u g a v e r t i c a l , h a s t a a l c a n - t o r H . J o o s t e n supone o t r o n o t a b l e p r o g r e s o en las cimentaciones. Su g r a n v e n t a j a reside en la posibilidad de t r a n s ^ r la zona f i l t r a n t e . Al f u n c i o n a r la b o m b a e x t r a e a g u a f o r m a r la g r a v i l l a a r e n o s a s u e l t a en u n a m a t e r i a e s t a b l e e unpia, sin a r e n a , y f o r m a u n cono i n v e r t i d o en la c a p a acuíi m p e r m e a b l e , de u n modo i n m e d i a t o . Como l a s s u s t a n c i a s fera que se t r a t a de s a n e a r . q u í m i c a s v a n d i s u e l t a s en el a g u a f o r m a n d o u n a solución L a s d i s t a n c i a s a que h a n de s i t u a r s e los distintos pozos de densidad 1,5, p u e d e n p e n e t r a r en todos los p u n t o s a que se calculan de modo que la i n t e r s e c c i ó n de los conos de dep u e d a l l e g a r el a g u a ; e s t a c a r a c t e r í s t i c a es m u y i m p o r t a n t e Presión quede p o r debajo de la p a r t e inferior de la e x c a v a si se tiene en c u e n t a que con las a c t u a l e s inyecciones de ción t e r m i n a d a . m o r t e r o de c e m e n t o es m u y posible que se p r o d u z c a u n a esL a p r i m e r a aplicación de e s t e s i s t e m a en I n g l a t e r r a se pecie de f i l t r a d o del c e m e n t o , q u e f r a g ü e en m a s a s globula'zo en la e x c a v a c i ó n del dique seco c o n s t r u i d o en S o u t h a m p r e s sin a l c a n z a r todos los i n t e r s t i c i o s y c u m p l i r su objeto. on p o r el S o u t h e r n R w y . Bajo u n a c a p a de a r c i l l a a r e n o s a Se e n c o n t r a b a u n lecho de a r e n a y guijo con a g u a a r t e s i a n a EicavRtlon with Kxcávatiún with que llegó a e l e v a r s e 3,05 m p o r e n c i m a de la coronación del vertical walla sloping banke nuevo dique; esto r e p r e s e n t a u n a c a r g a de a g u a de 28,67 m e t r o s e n l a b a s e de l a s o l e r a del dique y de 26,54 en el ondo del cajero. De n o h a b e r r e b a j a d o el nivel freático del a g u a se h u b i e r a n producido en l a e x c a v a c i ó n s u b p r e s i o n e s e t a l entidad, que .no h a b r í a n sido r e s i s t i d a s p o r l a c a p a de arcilla r e s t a n t e y h u b i e r a sido preciso c o n s t r u i r cajeros y solera p o r el s i s t e m a de monolitos, con u n coste m u c h o mayor. E n e s t a o b r a se u t i l i z a r o n pozos de o b s e r v a c i ó n c o n s t i t u í aos por tubos de ocho y dos p u l g a d a s , d i s p u e s t o s en f o r m a ^h u n todo a n á l o g a a los de los pozos de d r e n a j e ; u n a p a r a t o eléctrico descendido p o r el t u b o de 2" I n d i c a b a los lUiveles de agua. L o s pozos fueron h i n c a d o s s u c e s i v a m e n t e y p u e s tos en servicio s e g ú n lo r e q u e r í a el a v a n c e de l a e x c a v a c i ó n ; F l g u r a 1.» uncíonando todos ellos se r e b a j ó el nivel del a g u a a 61 cent í m e t r o s p o r debajo de la e x c a v a c i ó n m á s p r o f u n d a de l a D o s m é t o d o s de exoaviación.—A l a izquierda, por e s c a l o n e s . A l a derecha, en vertical solera, e x t r a y e n d o u n c a u d a l de a g u a de sólo 272,6 l i t r o s (60 g a l a n e s ) p o r b o m b a y p o r m i n u t o , o sea 2.726 litros E l proceso t r a n s f o r m a la a r e n a y la g r a v a en u n p r o d u c t o en t o t a l . a n á l o g o a la a r e n i s c a o al c o n g l o m e r a d o y l a i m p r e g n a c i ó n P a r a c a l c u l a r el n ú m e r o de pozos n e c e s a r i o s p a r a a l i v i a r p u e d e s e r r e a l i z a d a casi a cualquier p r e s i ó n p a r a e q u i l i b r a r a presión del a g u a en u n a o b r a d e t e r m i n a d a es preciso t o la del a g u a en el t e r r e n o ; se h a l l e g a d o h a s t a l a p r e s i ó n de m a r m u e s t r a s de a r e n a con u n sondeo de e n s a y o y e x a m i 1.400 l i b r a s p o r p u l g a d a c u a d r a d a (98,56 k g / c m ^ ) . n a r l a s al microscopio p a r a c o n t a r los g r a n o s contenidos e n D e t e r m i n a d a la s i t u a c i ó n de l a m a s a que h a de s e r con^ c e n t í m e t r o c u a d r a d o y r e d u c i r el coeficiente de p e r m e a s o l i d a d a se i n t r o d u c e n los t u b o s de inyección p o r medio de ilidad K. L a f ó r m u l a e m p l e a d a relaciona la c a n t i d a d de u n m a r t i l l o de aire c o m p r i m i d o . L o s tubos, n o r m a l m e n t e de a g u a a e l e v a r Q, en m e t r o s cúbicos p o r s e g u n d o ; la prof u n a c e r o de a l t a r e s i s t e n c i a y de 1" de d i á m e t r o , se h i n c a n idad S, en m e t r o s , que h a de r e b a j a r s e el a g u a a r t e s i a n a , u n a c o r t a l o n g i t u d de c a d a vez, i n y e c t a n d o u n a c i e r t a c a n y l a s d i s t a n c i a s h o r i z o n t a l e s X, X¡, entre los pozos de d r e t i d a d de s u s t a n c i a n ú m . 1 (silicato sódico) a c a d a a v a n c e ; *iaje y los p u n t o s de observación; en ella M r e p r e s e n t a el a n á l o g a m e n t e es e x t r a í d o p o r r e p e t i d a s operaciones, inyecespesor del e s t r a t o acuifero a r t e s i a n o , e n m e t r o s ; K el coet a n d o en c a d a u n a u n a d e t e r m i n a d a c a n t i d a d de s u s t a n c i a ñ c i e n t e de p e r m e a b i l i d a d de la c a p a en m e t r o s : segundo, deducido e x p e r i m e n t a l m e n t e (oscila e n t r e 0,01 y 0,0001); R el n ú m e r o 2 (cloruro calcico). Al s a c a r el t u b o l a s dos s u s t a n cias q u í m i c a s se h a n c o m b i n a d o f o r m a n d o u n gel silíceo, que, radio, en m e t r o s , del cono de d e p r e s i ó n e n l a base, y N el j u n t o con el ácido silicílico libre g e n e r a d o y l a s p a r t í c u l a s numero de pozos: silíceas s u e l t a s , c o n s t i t u y e el m i s m o a g l o m e r a n t e que f o r m a 27rMK S la a r e n i s c a silícea n a t u r a l . I n t e r e s a h a c e r n o t a r q u e l a s dos Q = : s u s t a n c i a s q u í m i c a s se c o m b i n a n f o r m a n d o u n sólido, de modo q u e n o q u e d a en el t e r r e n o a g u a de c o n s t i t u c i ó n que p u d i e r a log,, R log,. X „ X,,... X„ p r o d u c i r a s i e n t o s y p e r t u r b a c i o n e s , como h a o c u r r i d o en ca-. N sos en que se e m p l e a r o n a g l o m e r a n t e s de c e m e n t o . G e n e r a l Si el agua no es artesiana, la fó.rmulá se convierte en: m e n t e la presión de inyección v a r i a de 50 a 150 libras p o r p u l g a d a c u a d r a d a (3,50 a 10,56 k g / c m " ) . •TT K (H= —Y=) E l m i s m o s i s t e m a se h a aplicado con é x i t o a la i m p e r Q= meabilización de f á b r i c a s de c e m e n t o o ladrillo, con result a d o s m u y s u p e r i o r e s a los obtenidos con los enlucidos o l a s log„ R log,. (X„ X.., Xa, etc.) inyecciones de m o r t e r o . J N 39

C o n t i n u a m e n t e se e s t á extendiendo el c a m p o de aplicación de e s t e proceso de consolidación q u í m i c a : e x c a v a c i ó n de t ú neles en t e r r e n o s inestables, consolidación de cimentaciones de p i l a s que h u b i e r a n sufrido a s i e n t o s , a u m e n t a n d o e x t r a o r d i n a r i a m e n t e la r e s i s t e n c i a del t e r r e n o ; consolidación de m u r o s de s o s t e n i m i e n t o en peligro de r u i n a , petrificando el t e r r e n o que les e m p u j a ; i m p e r m e a b i l i z a c i ó n de pozos de m i n a s ; d e t e n c i ó n del m o v i m i e n t o de e s t r i b o s de p u e n t e s , etc. L a p r i m e r a aplicación del s i s t e m a en I n g l a t e r r a se hizo e n a b r i l de 1932, sobre u n t r a m o de e n s a y o del colector de l a e s t a c i ó n B a n k - M o n u m e n t , en L o n d r e s . L a excavación, a t r a v é s de g r a v a s m u y s u e l t a s , iba exigiendo m u c h a s p r e c a u - j ciones, entibaciones m u y fuertes, e m p a q u e t a d u r a de p a j a e inyecciones de c e m e n t o ; al p e r f o r a r l a s t a b l a s del f r e n t e la a r e n a y la g r a v i l l a e s t a b a n t a n s u e l t a s que s a l í a n a su t r a vés, s i n cohesión y p r á c t i c a m e n t e s e c a s . E l p r o c e d i m i e n t o a d o p t a d o fué f o r m a r u n a bóveda de g r a v a consolidada quím i c a m e n t e de u n o s 60 cm de e s p e s o r sobre la clave del t ú nel; las presiones e m p l e a d a s en las inyecciones v a r i a r o n de 3 a 10 a t m ó s f e r a s . E l radio de acción de aquéllas se e s t i m ó e n unos 30 cm a l r e d e d o r de los t u b o s , cifra que r e s u l t ó conf i r m a d a p o r la p r á c t i c a como u n m i n i m o p r u d e n t e . D e s p u é s del t r a t a m i e n t o fué posible t r a b a j a r en u n frente a b i e r t o con solo a l g u n o s p u n t a l e s de c u a n d o en cuando en la clave, como p r e c a u c i ó n ; al c o n s t r u i r los anillos se r e t i r a b a n estos p u n t a l e s , sin d e j a r n a d a de m a d e r a d e t r á s del r e v e s t i m i e n t o . L a excavación y t e r m i n a c i ó n de c a d a anillo pudo h a c e r s e en la t e r c e r a p a r t e del t i e m p o e m p l e a d o en l a s m i s m a s o p e r a ciones en t e r r e n o no consolidado p r e v i a m e n t e , duplicándose el p r o m e d i o g e n e r a l de a v a n c e e n el túnel. E l proceso de consolidación q u i m i c a h a sido t a m b i é n aplicado en I n g l a t e r r a a las s i g u i e n t e s o b r a s : c o n s t r u c c i ó n del t ú n e l p a r a a l o j a r la e s c a l e r a m e c á n i c a de la estación K n i g h t s b r i d g e ; i m p e r m e a b i l i z a c i ó n de m u r o s de h o r m i g ó n en la F o r d M o t o r Co.; consolidación de g r a v a s en ocho pies de a g u a p a r a s u s t e n t a r l a d e f e n s a p r o y e c t a d a en l a estación do K n i g h t s b r i d g e ; consolidación de g r a v a s en el t ú n e l de la esc a l e r a m e c á n i c a de C h a n c e r y L a ñ e ; realce de u n a m e d i a n e r í a en el nuevo edificio de la R. I. B. A., consolidando la g r a v a desde l a c i m e n t a c i ó n h a s t a l a arcilla de L o n d r e s , a t r a v é s de siete pies de a g u a . L o s b a n c o s de a r e n a o g r a v a así t r a t a d o s se t r a n s f o r m a n en a r e n i s c a s o c o n g l o m e r a d o s s i n t é t i c o s ; u n a m u e s t r a de g r a v a del t e r r e n o en que e s t á s i t u a d o el edificio de la G u a r d i a n A s s u r a n c e resistió a c o m p r e s i ó n 15 t o n e l a d a s p o r pie c u a d r a d o (16,40 k g / c m " ) , t r e i n t a y cinco m i n u t o s d e s p u é s de h a b e r sido t r a t a d a en u n molde de 15 cm de longitud y 10 de d i á m e t r o ; e s t a g r a v a c o n t e n í a u n 24 p o r 100 de tier r a y lodo.—J. S.

sosteniendo que m e d i a n t e el empleo de a r t i c u l a c i o n e s esfér i c a s p u e d e r e d u c i r s e m u c h o el p e s o de los castilletes, y en caso de r o t u r a de la línea el f a c t o r de s e g u r i d a d de la est r u c t u r a es m u c h o m a y o r que en los e n t r a m a d o s rígidos. E n u n c i ó este principio en la Conferencia de R e d e s de A l t a Tensión, de P a r í s de 1923, y en la reunión de 1927 describió u n a línea de e n s a y o c o n s t r u i d a en Le B o u r g e t , c o n s t i t u i d a p o r t r e s t r a m o s de 240 m y uno t e r m i n a l de 80 m, con cond u c t o r e s de 148 mm^ de sección; los castilletes e s t á n formado?. p o r dos m o n t a n t e s de celosía de 15 m de a l t u r a , unidos e n su coronación p o r u n a c r u c e t a de 8 m de longitud v o l a d a p a r c i a l m e n t e p o r f u e r a de los m o n t a n t e s ; lleva u n c o n d u c t o r e n t r e los m o n t a n t e s y uno en c a d a e x t r e m o de la c r u c e t a . E l peso t o t a l de la e s t r u c t u r a es de 430 k g ; los m o n t a n t e s llevan a r t i c u l a c i ó n esférica en s u s dos e x t r e m o s y e s t á n a t i r a n t a d o s desde l a coronación de uno a l a b a s e del o t r o .

ELECTROTECNIA Castilletes articulados e n l í n e a s de alta tensión.— (Engineering, 18 mayo 1934, pág. 581.) H a h a b i d o y h a y m u c h o s ingenieros que sostienen que los c a s t i l l e t e s de l a s lineas de t r a n s p o r t e deben t e n e r la m a y o r rigidez posible. O t r o s , p o r el c o n t r a r i o , creen que es p r e f e rible su flexibilidad, de m o d o que, en caso de r o t u r a de la línea o en condiciones a t m o s f é r i c a s excepcionales, la e s t r u c t u r a p u e d e d e f o r m a r s e , eliminándose esfuerzos i n d e t e r m i n a dos y p o s i b l e m e n t e m u y elevados. E s t a opinión e s t á m á s ext e n d i d a e n A m é r i c a , donde se h a n c o n s t r u i d o líneas cuyos castilletes e s t á n a r t i c u l a d o s en la base, quedando sostenidos p o r los propios hilos. T a m b i é n en F r a n c i a y A l e m a n i a se e s t u d i a r o n c r u c e t a s que d a b a n u n a c i e r t a flexibilidad a l a e s t r u c t u r a , aliviando a los castilletes de los esfuerzos de torsión que p r o d u c e n l a s t r a c c i o n e s desiguales. L a s u s t i t u c i ó n de los a i s l a d o r e s de a p o y o p o r los de c a d e n a h a introducido t a m b i é n u n a c i e r t a flexibilidad en l a s lineas de a l t a tensión y c o n t r i b u y e a l a d i s t r i b u c i ó n a u t o m á t i c a de los esfuerzos locales. H a c e a l g u n o s a ñ o s q u e el I n g e n i e r o J e f e de l a C o m p a ñ í a E l e c t r o m e c á n i c a de P a r í s , D a r r i e u s , viene defendiendo el uso de las e s t r u c t u r a s a r t i c u l a d a s e n l a s líneas de a l t a tensión. 40

Figura

1.'

U n c a s t i l l e t e a r t i c u l a d o , de u n a l í n e a a 90 k V

Q u e d a n d o eliminados los esfuerzos de vuelco en la b a s e de los m o n t a n t e s , las c i m e n t a c i o n e s de éstos p u e d e n r e d u c i r s e c o n s i d e r a b l e m e n t e ; las d e s i g u a l d a d e s de los esfuerzos longitudinales tienden a equilibrarse, y a que los a p o y o s a d o p t a n la posición d i c t a d a p o r l a s t e n s i o n e s de la linea. L a s e s t r u c t u r a s r e s u l t a n de u n a g r a n ligereza, facilitándose el t r a n s p o r t e a pie de o b r a y las r e p a r a c i o n e s . E n la ú l t i m a r e u n i ó n de la Conferencia de Redes de A l t a Tensión, el m i s m o D a r r i e u s citó u n a linea de 12 k m a 90.000 V c o n s t r u i d a en A r g e l i a y a l a cual se a p l i c a r o n e s t a s disposiciones. L a figura 1." r e p r e s e n t a u n c a s t i l l e t e ; los m o n t a n t e s t i e n e n 15 m de a l t u r a y s u s b a s e s e s t á n s e p a r a d a s 9 m e n t r e ejes; el a r r i o s t r a m i e n t o t r a n s v e r s a l se bifurca en la p a r t e sup e r i o r de c a d a t i r a n t e , lo m i s m o que el cable de t i e r r a que v a en el c e n t r o de la c r u c e t a . E l conjunto de la e s t r u c t u r a , incluida la t e n s i ó n de las lineéis a é r e a s , q u e d a a u t o e q u i l i b r a d a . L o s c o n d u c t o r e s s o n de 238 m m - de sección ( a l u m i n i o con

a l m a de a c e r o ) y el v a n o n o r m a l es de 270 m. E l n ú m e r o m á x i m o de apoyos e n t r e castilletes de anclaje es de siete, p e r o se c o n s i d e r a que p u e d e s e r elevado a diecisiete s i n inconveniente. U n castillete c o m p l e t o sólo p e s a 740 k g y las cimentaciones e s t á n c o n s t i t u i d a s p o r bloques de h o r m i g ó n de 3/4 de m'. E l efecto de la r o t u r a de uno de los conductores aéreos en estos castilletes, h a sido e s t u d i a d o e x p e r i m e n t a l m e n t e en las dos líneas c i t a d a s . L a flgura 2." r e p r e s e n t a u n castillete de l a línea de A r g e l i a d e s p u é s de la r o t u r a de uno de los

t a d o s sobre u n hierro p u e d e n h a c e r s e g i r a r e n u n círculo con a y u d a de u n m o t o r de 1/2 CV, y s u o r i e n t a c i ó n es a u t o m á t i c a , El' g e n e r a d o r a s i n c r o n o tiene u n a r e s i s t e n c i a r e g u l a d o r a a u t o m á t i c a del deslizamiento q u e funciona de m a n e r a s e m e j a n t e al del a c c i o n a m i e n t o a s i n c r o n o de los l a m i n a d o r e s , d e s c o n e c t á n d o s e c u a n d o e x i s t a u n a v a r i a c i ó n de c a r g a de m á s del 5 p o r 100. T a m b i é n es a u t o m á t i c a la p u e s t a en paralelo del g e n e r a d o r con l a red. L a instalación funciona desde 1931 y t r a b a j a con u n a velocidad m e d i a del viento de siete m e t r o s p o r s e g u n d o . E n oca-

F i g u r a 1." Central de v i e n t o e n Crimea, de 180 CV

Siones se h a n r e s e n t a d o velocidades de viento de tipo h u r a c a n a d o , de 30 a 40 m e t r o s p o r segundo. E l peso de t o d a l a m s t a l a c i ó n . Incluyendo la construcción de h i e r r o y las m á q u i n a s , es de u n a s 50 toneladas.—^R. M.

L i n e a s eléctricas de alta t e n s i ó n e n l o s ferrocarriles del E s t a d o i t a l i a n o . — [Revue de ¡Aluminium, núm. 59, pág. 2351.) F i g u r a 2." U n eastUlete a r t i c u l a d o .

d e s p u é s de 1.a rotura de u n conductor exterior

cables e x t e r i o r e s , lo cual supone l a s condiciones m á s desfavorables; c l a r a m e n t e se ve que, g r a c i a s a las a r t i c u l a c i o n e s esféricas, el m o v i m i e n t o t o t a l del castillete se h a producido s m i n t r o d u c i r n i n g ú n esfuerzo de t o r s i ó n . — j . S.

Central de m o l i n o de v i e n t o en Crimea,. sttats-Verweríung, vol. IX, pág. 59.)

—[Elektrí-

Se e n c u e n t r a a 263 m e t r o s sobre el n i v e l del m a r y e s t á c o n e c t a d a a l a r e d de l a c i u d a d de Sebastopol. C o n s t a de u n molino de viento de 120 CV que a c c i o n a p o r i n t e r m e d i o de u n e n g r a n a j e u n g e n e r a d o r a s i n c r o n o de 93 k W . a 220 voltios. E l molino tiene 30 m e t r o s de d i á m e t r o , d a 30 v u e l t a s p o r m i n u t o y tiene 2 a s p a s , c a d a u n a de 11 m e t r o s de longitud, c o n s t r u i d a s de m a n e r a m u y p a r e c i d a a l a s p a l a s de u n a hélice da avión. L a r e g u l a c i ó n de l a velocidad s e r e a l i z a p o r u n o s pesos centrífugos y por e s t a b i l i z a d o r e s colocados e n el i n t e r i o r de l a s alas, que a j u s t a n s u inclinación de a c u e r d o con l a i n t e n s i d a d del viento. P a r a o r i e n t a r el molino con relación al viento, los s o p o r t e s ' i n c l i n a d o s m o n - j

E n l a p r i m e r a p a r t e del estudio, el a u t o r e x a m i n a los m a t e riales e m p l e a d o s p o r los f e r r o c a r r i l e s italianos p a r a los cond u c t o r e s de l a s lineas p r i m a r i a s a 60.000 y 130.000 voltios H a c e n o t a r que desde que l a producción de aluminio se h a o r g a n i z a d o en a m p l i a escala en I t a l i a , l a A d m i n i s t r a c i ó n de los f e r r o c a r r i l e s i t a l i a n o s h a e m p l e a d o c o n d u c t o r e s de aluminio en las lineas p r i m a r i a s y a c o n s t r u i d a s y en m u c h a s de las que e s t á n en construcción. L o m i s m o p a r a l a s líneas p r i m a r i a s de 60.000 voltios que p a r a l a s de 130.000 se h a n empleado c o n d u c t o r e s de aluminioa c e r o y de aleación de aluminio. L o s c o n d u c t o r e s n o r m a l e s a d o p t a d o s p o r los f e r r o c a r r i l e s del E s t a d o de I t a l i a son los s i g u i e n t e s :

P a r a l a s líneas a 60 k V : Sección e n mm^ Diámetro, m m Peso por m C a r g a de r o t u r a , k g

Cobre

Aluminioacero

Aleación de aluminio

78,5 10 0,7 3.000

149,6 16 0,53 4.650

153,2 16,1 0,43 4.600

100,8 13,0 0,93 3.940

186,21 17,7 0,65 5.700

184,54 17,54 0,509 5.536

P a r a l a s l í n e a s d e 130 k V : Sección en mm^ Diámetro, mm Peso por m C a r g a de r o t u r a

E n las líneas e x p u e s t a s a g r a n d e s s o b r e c a r g a s ( t o r m e n t a s , m a n g u i t o s de hielo) se h a encontrado que es conveniente disponer los hilos en forma horizontal p a r a e v i t a r lo m á s posible los contactos e n t r e fases. El a u t o r indica la distancia a d o p t a d a por los ferrocarriles del E s t a d o italiano en algunos casos. L a s distancias e n t r e los conductores y el poste e s t á d e t e r m i n a d a a base de dejar un espacio franco de 60 a 70 c e n t í m e t r o s en las líneas a 60.000 voltios y de 110 a 120 c e n t í m e t r o s p a r a las líneas a 130.000 voltios y esto en l a posición de m á x i m o desplazamiento posible de la cadena de aislsdpres—R» M.

HIDRÁULICA Estudio de las corrientes en las curvas de los rios. — (Herbert D. Vogel. Civil Engineering, volumen III, número .ó, pág. 266.) E n los m e a n d r o s de los ríos se observa g e n e r a l m e n t e que la m a r g e n cóncava tiende a a c a n t i l a r s e y ser socavada, m i e n t r a s que en la opuesta se depositan los m a t e r i a l e s a r r a s t r a d o s en superficies de pequeña pendiente con continuo crecimiento hacía el interior del rio y a g u a s abajo. Desde un p u n t o de vista p u r a m e n t e teórico, podría razonarse, sin embargo, suponiendo

se p r e s e n t a b a este problema, a p a r e n t e m e n t e inexplicado. en los Proceedings de la Royal Society of London. P a r a s a l v a r e s t a s discrepancias e n t r e los fenómenos observados y la teoría en uso, se desarrolló l a hipótesis del movimiento helicoidal del a g u a en las c u r v a s de los rios, según la cual el a g u a fluye p o r el fondo en la m a r g e n cóncava p a r a a t r a v e s a r el rio y volver a la m i s m a m a r g e n por la superficie, formando lazos helicoidales. E s t a t e o r í a explicaba s a t i s f a c t o r i a m e n t e los fenómenos observados en los m e a n d r o s de los ríos, pero, sin e m b a r g o , no h a sido confirmada por los experimentos realizados en la U. S. W^aterways E x p e r i m e n t Station sobre modelos reducidos del rio Mississipi. Como es sabido, éste circula en g r a n p a r t e por terrenos de aluvión y forma numerosos m e a n d r o s divagantes, g r a n n ú m e r o de los cuales h a n sido estudiados en los experimentos que se reseñan. E n la figura 1." puede verse un gráfico de uno de ellos. Las lineas llenas m a r can la dirección de las corrientes superficiales y las de t r a z o s la de las de fondo. Las p r i m e r a s han sido obtenidas por pequeñas p a r t í c u l a s flotantes y p r e s e n t a n la inflexión c a r a c t e rística hacia la orilla cóncava de acuerdo con la teoría helicoidal. No sucede lo m i s m o en las corrientes profundas, que en general siguen líneas p a r a l e l a s a las m á r g e n e s , lo cual no e s t á de acuerdo con la teoría indicada. E s t a s t r a y e c t o r i a s se obtuvieron p o r coloración de filetes líquidos con p e r m a n g a n a t o potásico y p a r a prever una posible inexactitud de este

Concave (Left) Bank

Distance in Thousands of Feet 2 3 4 6 5

F i g u r a l.« -Modelo de c u r v a del río Mississipi, cerca de Cairo, 111.', con indicación de l a s corrientes y m o v i m i e n t o s del m a t e r i a l del fondo del cauce. S u r í a c e Currents Corrientes superficiales. Subsurface Currents = Corrientes de fondo. Oat grains = Granos de a v e n a , Velocitte» a t sturíace s i x - t e n t h s D e p t h , and B o t t o m = V e l o c i d a d e s en la superficie, a 6/10 de profundidad y fondo D i s t a n c e in T Tlu h o u s a n d s of F e e t =: D i s t a n c i a en miles de pies. B a n g e = Sección.

que las m a y o r e s velocidades, p o r lo t a n t o las m a y o r e s socavaciones, h a b r í a n de producirse en l a m a r g e n convexa, en que l a s distancias a recorrer son m e n o r e s y por lo t a n t o las pendientes m a y o r e s , y asi h a sido en realidad, y a que el año 187C 42

procedimiento se estudió s u sustitución p o r otro de i n t e r p r e t a ción m á s segura. P o r v e r d a d e r a casualidad se descubrió que u n g r a n o de a v e n a a r r a s t r a d o p o r el fondo de la corriente es u n indicador ideal p a r a e s t a clase de experimentos. E n

siderable i m p o r t a n c i a q u e p u e d e l l e g a r a a d q u i r i r el desperdicio de a g u a c a u s a d o p o r f i s u r a s , g r i e t a s o corrosiones en l a c a n a l i z a c i ó n ( v u l g a r m e n t e conocidas con el n o m b r e d e got e r a s o c h i s p e r o s ) , s o b r e todo en a q u e l l o s c a s o s de difícil localización p o r su í m p e r c i p t i b i l i d a d u ocultación. U n ejemplo n o t a b l e n o s lo s u m i n i s t r a l a ciudad de N u e v a Y o r k , q u e tiene o r g a n i z a d o e s t e servicio de inspección y r e p a r a c i ó n desde 1911. D u r a n t e los cinco a ñ o s t e r m i n a d o s e n 1930, f u n c i o n a r o n c u a t r o equipos de t r a b a j a d o r e s dirigidos p o r ingenieros, con objeto de localizar p o r medio de a c u a f o n o s aquellos e s c a p e s d e n u n c i a d o s p o r p a r t i c u l a r e s y q u e en m u c h o s c a s o s c o n t r i b u í a n a localizaciones no p r e v i s t a s . E l n ú m e r o de escapes locaUzados a n u a l m e n t e fué de 123 y l a c a n t i d a d de a g u a r e c u p e r a d a de 10,5 millones de g a l o n e s diarios. E l coste a n u a l de e s t a t a r e a fué de 42.500 dólares, y suponiendo q u e c a d a e s c a p e h a b r í a c o n t i n u a d o p o r lo m e n o s d u r a n t e dos años, d a u n coste de 6,45 d ó l a r e s p o r c a d a millón de g a l o n e s r e c u perado. A l ñ n a l de 1930 fueron o r g a n i z a d o s c u a t r o equipos m á s , verificando v a r i a s inspecciones b a s a d a s en la e s c u c h a s o b r e los r e g i s t r o s y v á l v u l a s de los servicios de Incendio ( h i d r a n t e s ) . E n l a p r i m e r a d e s c u b r i e r o n 209 e s c a p e s que t o t a l i z a b a n 33 millones g a l o n e s diarios, con u n coste de 2,22 dólares p o r millón de g a l o n e s r e c u p e r a d o ; d u r ó l a inspección dieciséis m e s e s . D u r a n t e los ú l t i m o s c u a t r o m e s e s fueron i n c r e m e n t a d o s t r e s equipos m á s . E l t o t a l de e s c a p e s localizados y r e p a r a d o s F i g u r a 2.« d u r a n t e los ú l t i m o s t r e s a ñ o s economizó el s o r p r e n d e n t e c a u P o s i c i ó n de n n g r a n o de a v e n a e n el fondo del c a u c e . dal de 123 millones de g a l o n e s diarios. E s de c r e e r que a l final i z a r e s t a Inspección al c a b o de t r e s a ñ o s l a s p é r d i d a s p o r e s c a p e s s u b t e r r á n e o s q u e d e n r e d u c i d a s a su posible límite c o r r i e n t e c e r c a del fondo. S e g ú n p u e d e v e r s e e n l a f i g u r a 1.', económico, t e n i e n d o e n c u e n t a q u e e s t e servicio h a de s e r en q u e se h a n r e p r e s e n t a d o los g r a n o s de a v e n a , los d a t o s sucontinuo, d a d a la c o n s t a n t e p r o d u c c i ó n de e s t a clase de e s m i n i s t r a d o s p o r ellos c o n f i r m a n los obtenidos a n t e r i o r m e n t e capes. en c u a n t o a l a dirección de l a s c o r r i e n t e de fondo p a r a l e l a L o s d a t o s a que h a c e m o s m e n c i ó n f u e r o n obtenidos e n m e n t e a l a s m á r g e n e s . Sin e m b a r g o , los g r a n o s d e a v e n a se los d i s t r i t o s de M a n h a t t a n y B r o n x , l u g a r e s donde m á s se m u e v e n p o r el fondo t e n d i e n d o h a c i a l a m a r g e n convexa, no pudiendo, p o r lo t a n t o , s e r a r r a s t r a d o s p o r l a c o r r i e n t e que : h a c í a n o t a r la necesidad de u n a inspección, d a d a l a e s t r u c ho a c t ú e e n e s t e sentido. E s t e r e s u l t a d o e s t á en contradicción , t u r a de su t e r r e n o q u e f a c i l i t a b a l a ocultación d e los c h i s con l a a f i r m a c i ó n de q u e l a s p a r t í c u l a s del lecho de u n río i peros.—^P. S a l v a d o r Elizondo. se m u e v e n e n v i r t u d de l a t u r b u l e n c i a en dirección de l a s v e - • locidades d e c r e c i e n t e s . Así lo a f i r m a t a m b i é n el profesor de ¡ l a U n i v e r s i d a d de California, J o h n B. Leighly, e n su r e c i e n t e INSTALACIONES TÉRMICAS publicación "Tov\rard a T h e o r y of Morphologic Sígnificance of T u r b u l e n c e in t h e F l o w of W a t e r in S t r e a m s " , a p a r e c i d a en El desarrollo de l a p r o d u c c i ó n de e n e r g i a p o r v i a l a s P u b l i c a t i o n s in G e o g r a p h y de l a c i t a d a U n i v e r s i d a d , vot é r m i c a . - ( F . D. 1. vol. L X X V I I , pág. 781.) l u m e n V I (1932) n ú m . 1. L e i g h l y a f i r m a q u e "no h a y d u d a de q u e l a e n e r g í a de l a aceleración se t r a n s m i t e p o r t u r b u L a t é c n i c a de l a s i n s t a l a c i o n e s t é r m i c a s se h a d e s a r r o l l a d o lencia en la dirección de l a s velocidades d e c r e c i e n t e s " . en t r e s p e r í o d o s d i s t i n t o s : el p r i m e r o v a desde l a s p r i m e r a s

efecto, los g r a n o s de a v e n a t o m a n l a posición de l a figur a 2.", de m a n e r a q u e m i e n t r a s su base indica los m o v i m i e n t o s r e a l e s de l a s p a r t í c u l a s del fondo, la inclinación d e la p a r t e s u p e r i o r m a r c a , a m a n e r a de veleta, la dirección de l a

E l objeto del a r t í c u l o e x t r a c t a d o no es el de a t a c a r la t e o r í a helicoidal p a r a s u s t i t u i r l a p o r o t r a , p e r o de los d a t o s obt e n i d o s p a r e c e deducirse que l a explicación del p r o f e s o r L e i g h ly se a p r o x i m a m á s a la r e a l i d a d q u e l a s t e o r í a s a n t e r i o r e s , p u e s si n o e x i s t e n c o r r i e n t e s de fondo h a c i a la orilla c o n v e x a no p u e d e a c e p t a r s e el m o v i m i e n t o helicoidal del a g u a en l a s c u r v a s de u n río o c a n a l a p e s a r de t o d a s l a s consideraciones t e ó r i c a s que p a r e c e n j u s t i f i c a r l o . — J . C. L .

i n s t a l a c i o n e s del siglo p a s a d o , h a s t a 1905, y se c a r a c t e r i z ó por el e m p l e o de presioines que n o e x c e d í a n de 15 a t m ó s f e r a s . E l s e g u n d o período a l c a n z a h a s t a el fin de l a g u e r r a , J

INGENIEEIA MUNICIPAL N u e v a Y o r k y s u s e r v i c i o de a g u a s potables.— (W. W. Brush. Eng. Nenes Record, 31 mayo 1934, pág. 684). Caudal

perdido

por

deterioro

y uso

de la red

distribu-

ción, y su recuperación.—De m u y diferente o r d e n son l a s c a u s a s q u e p r o d u c i e n d o g a s t o s Inútiles o e n p u r a p é r d i d a , del c a u d a l de a g u a s s u m i n i s t r a d o p o r u n a r e d de distribución, o r i g i n a n u n a reducción de r e n d i m i e n t o e n el s u m i n i s t r o que e n ocasiones y p o r c i r c u n s t a n c i a s excepcionales d e s e q u í a p u e d e n d e j a r n o t a r s u s l a m e n t a b l e s efectos p e r t u r b a d o r e s . • Eludiendo el e x a m e n de l a s p é r d i d a s debidas t a n t o a defectos técnicos en la c o n s t r u c c i ó n de l a r e d como a l a m a l a utilización de los u s a r i o s , e x a m i n a m o s el p r o b l e m a bajo u n aspecto h a s t a a h o r a b a s t a n t e descuidado por las administraciones de e s t a clase de servicios y q u e n o s m u e s t r a l a con- ^

SR5 WO -mi mo ms mo isns vro ms wo i33s

Ano c/e construcción F i g u r a 1." '

Kvolución (|He h a s e g u i d o el c o n s u m o de carbón, d e s d e 1885 h a s t a l a f e c h a .

y d u r a n t e e s t e t i e m p o se r e a l i z a r o n s o b r e todo e s t u d i o s sist e m á t i c o s de l a o r g a n i z a c i ó n d e l a s i n s t a l a c i o n e s . E l ú l t i m o período h a c o m e n z a d o d e s p u é s de la g^uerra; es el período de las g r a n d e s c e n t r a l e s y de la p r e o c u p a c i ó n p o r l a economía 43

en el c o n s u m o de combustible, m e d i a n t e el continuo a u m e n t o ] tiene p a r a u n a i n s t a l a c i ó n de v a p o r de a g u a a 100 a t m ó s f e r a s . L a s i n s t a l a c i o n e s a n t e d i c h a s e s t á n t o d a v í a en período de la p r e s i ó n y de la t e m p e r a t u r a , el c a l e n t a m i e n t o del aire de p r u e b a . combustible, la r e g e n e r a c i ó n del v a p o r , el e m p l o del c a r b ó n C o n s i d e r a n d o después la t é c n i c a de las i n s t a l a c i o n e s a m e pulverizado, etc. E n t r e l a s c e n t r a l e s c a r a c t e r í s t i c a s del ú l t i m o período en A l e m a n i a e s t á la de K l i n g e n b e r g , de 270.000 k W , y l a ce(nOÍS r t r a l de W e s t , de 228.000 k W , con c a l d e r a s c a p a c e s de p r o 1 350 ducir c a d a u n a 150 t o n e l a d a s de v a p o r p o r h o r a . H a y en 0cr-" A l e m a n i a t r e s c e n t r a l e s , q u e funcionan con v a p o r , a 100 a t 0 1 m ó s f e r a s , y t e m p e r a t u r a s que v a r í a n e n t r e los 430" y los 1 ,100 1 1 ira peral Tem 1 450^; u n a de é s t a s funciona con coíidensación y las o t r a s 0 r ~—"-— dos con c o n t r a p r e s i ó n . 1 ""to u t_J' L a f i g u r a 1." p o n e de m a n i f i e s t o la m e j o r a o b t e n i d a e n los 0 t r e s periodos indicados en lo que se refiere a l c o n s u m o de 200 0 c a r b ó n ; los v a l o r e s indicados s o n p a r a condiciones m e d i a s .TOf, isiót 0 de servicio c a n f a c t o r e s de c a r g a de 0,4 a 0,5. Como se ve, 7 fri 1 150 del s e g u n d o al t e r c e r periodo se a d v i e r t e u n a disminución n b r u s c a de c e r c a de 2.000 c a l o r í a s p o r k W h en el c o n s u m o de combustible. Año de construcción E s t o s n o t a b l e s r e s u l t a d o s se h a n obtenido p o r diversos m e F i g u r a 3.» dios. L a s m a y o r e s v e n t a j a s se debieron al a u m e n t o de los r e n d i m i e n t o s de l a s c a l d e r a s y de l a s m á q u i n a s , como se ve A u m e n t o que h a n sufrido l a t e m p e r a t u r a y l a presión del v a p o r de a l i m e n t a c i ó n de t u r b i n a s . en la f i g u r a 2.'. Se p u e d e decir que l a s m e j o r a s o b t e n i d a s en el funcioinamiento de las c a l d e r a s h a n producido u n a disr i c a n a s , se p u e d e n o t a r t a m b i é n u n a subdivisión e n t r e s pem i n u c i ó n de c o n s u m o de c e r c a de 660 c a l o r í a s p o r k W h . E l ríodos, como e s t á indicado e n la f i g u r a 3.». Se observa, en g e n e r a l , que los a m e r i c a n o s son a l g o m á s p r u d e n t e s e n el e m p l e o de a l t a s t e m p e r a t u r a s . R e s p e c t o a las i n s t a l a c i o n e s a m e r i c a n a s , conviene t e n e r p r e s e n t e que los d a t o s de consum o que se c i t a n se refieren a condiciones de servicio que son algo diferentes y m u c h o m á s f a v o r a b l e s que las que se d a n p a r a las i n s t a l a c i o n e s e u r o p e a s . E n la f i g u r a 4.» se r e p r e s e n t a n los d a t o s de c o n s u m o de las veinte c e n t r a l e s a m e r i c a n a s que h a n dado m e j o r e s r e s u l t a d o s r e s p e c t o a l consum o u n i t a r i o ainual. T a l e s valores, publicados e n l a N . E . L. A., no m e n c i o n a n el f a c t o r de c a r g a , asi que e n t r e l a s c e n t r a l e s c i t a d a s no se p u e d e h a c e r u n a c o m p a r a c i ó n d i r e c t a sin t e n e r en c u e n t a los r e s p e c t i v o s f a c t o r e s de c a r g a , como e n la r i g u r a 4.». E n e s t a f i g u r a se ve c l a r a m e n t e la i m p o r t a n c i a de dichos f a c t o r e s , y se c o m p r e n d e cómo se puedein o b t e n e r en a l g u n o s casos c o n s u m o s medios reducidísimos a l s e r el fact o r de c a r g a poco m e n o r de 0,8. Las nuevas instalaciones americanas tienden a adoptar presiones elevadas, y, en g e n e r a l , se p u e d e decir que la técnica m o d e r n a de l a s i n s t a l a c i o n e s t é r m i c a s e s t é e n A m é r i c a m á s d e s a r r o l l a d a que en E u r o p a . F i g u r a 2.» Queda por r e s o l v e r la d u d a de si e s t o s perfeccioiiiamientos técnicos u l t e r i o r e s e n c u e n t r a n su justificación económica. R e d u c c i ó n del c o n s u m o de carbón e n s u s d i f e r e n t e s e t a p a s y a h o r r o s c o n s e g u i d o s por los d i f e r e n t e s p e r f e c c i o n a m i e n t o s . E s t á claro, e n efecto, q u e llevan consigo u n r e l a t i v o a u m e n t o de g a s t o s de instalación, que llegan, p o r t é r m i n o medio, a 1.300 p e s e t a s p o r k W i n s t a l a d o , R i e n d o e n A l e m a n i a de 800 a u m e n t o de l a p r e s i ó n de 15 a 30 a t m ó s f e r a s s u p o n e y a u n a v e n t a j a de 270 calorías p o r k W h , y la elevación de l a t e m p e r a t u r a de 350" a 400°, u n a s 70 c a l o r í a s p o r k W h . L a r e g e n e r a c i ó n del a g u a e n su fase líquida e n dos e s t a d o s h a s t a 150" p r o p o r c i o n a u n a n u e v a d i s m i n u c i ó n del c o n s u m o de 240 c a l o r í a s p o r k W h . F a l t a a h o r a v e r q u é v e n t a j a s p o s t e r i o r e s s e p u e d e n e s p e r a r de los n u e v o s p e r f e c c i o n a m i e n t o s técnicos. L l e g a n d o a 100 a t m ó s f e r a s y 450° y elevando sim u l t á n e a m e n t e el p r e c a l e n t a m i e n t o del a g u a h a s t a 200°, se p u e d e n r e d u c i r c e r c a de 640 c a l o r í a s p o r k W h , como e s t á indicado e n la f i g u r a 2.». L a I n t r o d u c c i ó n de las i n s t a l a c i o nes de v a p o r de m e r c u r i o t r a e o t r a r e d u c c i ó n de u n a s 480 c a l o r í a s p o r k W h , d i s m i n u y e n d o el c o n s u m o en u n a s 2.900 calorías por kWh. E s t a ú l t i m a cifra se b a s a e n los r e s u l t a d o s de la i n s t a l a ción de H a r t f o r d , de 10.000 k W , que funciona con u n a p r e sión de cinco a t m ó s f e r a s y 480°. E l c o n s u m o de 2.500 calorías p o r k W h c i t a d o p a r a e s t a i n s t a l a c i ó n e n la l i t e r a t u r a t é c n i c a a m e r i c a n a no p u e d e r e f e r i r s e m á s que a l c o n s u m o m í n i m o a p l e n a c a r g a y debe l l e v a r s e h a s t a 2.900 calorías, suponiendo u n f a c t o r de c a r g a de 0,4. E n las dos n u e v a s i n s t a l a c i o n e s de m e r c u r i o , de 20.000 k W , 1 a p r e s i ó n se eleva a 11 a t m ó s f e r a s y l a t e m p e r a t u r a a 540°, y se p i e n s a p o d e r llegar, con u n f a c t o r de c a r g a de 0,4, a u n c o n s u m o de 2.700 c a l o r í a s p o r k W h , que es u n a n o t a b l e e c o n o m í a r e s p e c t o a l c o n s u m o de 3.400 calorías, que se ob44

F i g u r a 4.»

p e s e t a s p o r k W . P o r o t r a p a r t e , se tiene e n c u e n t a que el costo del c a r b ó n es a l g o m á s e l e v a d o en A m é r i c a que en A l e m a n i a , y e s t o p u e d e , en p a r t e , j u s t i f i c a r los esfuerzos p o r o b t e n e r la m á x i m a r e d u c c i ó n e n el c o n s u m o . — J . López J a m a r .

SECCIÓN Año X I I I . - V o l . X I I I . - N ú m .

INFORMACIÓN

GENERAL

145.

M a d r i d , e n e r o 1935

Notas y comentarios No nos sorprenden demasiado estos nuevos brotes L a s atribuciones de los ingenieros.—En nuestro último número recogíamos en una breve nota los ru- del espíritu sindicalista en las profesiones que, h a s t a mores que circulaban sobre supuestas disensiones en- ahora, se habían llamado liberales. Existen precedentre los diversos Cuerpos de Ingenieros en relación tes en actitudes tomadas en varias ocasiones por los con las atribuciones que a los mismos concede la le- Colegios de Médicos y de Arquitectos y, además—esgislación vigente. Hoy hemos de insistir en el tema to es lo peor—, lo que ocurre obedece, principalmente, sin duda alguna, al hecho de que el paro ha penetrado porque cada día adquiere mayor actualidad. Dejando a un lado la cuestión de los títulos milita- también en forma a t e r r a d o r a en la clase media, prores así como el viejo pleito entre ingenieros de Mon- blema que es preciso afrontar directamente y sin rotes e ingenieros de Caminos sobre concesiones y apro- deos en todos sus aspectos y consecuencias. Nosotros, que siempre hemos defendido un criterio vechamientos de aguas que nacen y discurren por ; montes públicos, iniciado a principios de siglo y que de amplia libertad en las actividades privadas de los ha ido dando tumbos a lo largo de una legislación ingenieros y de cordial colaboración entre las diverconfusa y contradictoria, nos encontramos ahora, pri- sas especialidades, a h o r a tenemos que limitarnos a mero con una competencia entre ingenieros de Cami- esperar que el nuevo sindicalismo no revista entre nos e ingenieros Industriales sobre materia de elec- los ingenieros caracteres de t a n t a virulencia como ha tricidad, que por cierto causa un perjuicio evidente a alcanzado en la clase obrera, y a desear también que las empresas productoras y distribuidoras de energía; sus manifestaciones sean menos perturbadoras p a r a «iespués aparece u n período de incertidumbre sobre la producción nacional. fas atribuciones de los ingenieros de Minas y de los Como primer paso hacia una solución propondríaingenieros Industriales en materia de inspección de mos la constitución de una Comisión interministerial determinadas industrias, problema que quedó resuelto que obligatoriamente hubiera de informar cuantos por una disposición reciente sobre atribuciones de los proyectos de modificación de la legislación vigente ingenieros Industriales. Más adelante, al publicarse sobre la materia se t r a m i t a r a n , ya que no se puede el nuevo Reglamento de policía minera, vuelve a ha- olvidar que al confusionismo reinante ha contribuido ber una probable superposición de atribuciones entre no poco el hecho de que las diferentes especialidades ingenieros de Minas e ingenieros de Caminos en lo de ingenieros estén distribuidas en distintos ministeque se refiere al aprovechamiento de manantiales y rios, cuyos titulares llegan a ellos con poca preparaconstrucción de túneles y galerías. ción sobre el mecanismo interior de los mismos, y paP o r último, los ingenieros Industriales se h a n con- san rápidamente, sin tiempo a percibir todas las considerado perjudicados por ima Orden de la Dirección secuencias que puede tener una disposición dictada general de Obras Hidráuhcas por la que se asigna a sin los debidos asesoramientos. los ingenieros de Caminos la exclusiva en la firma de •K * -K proyectos de aprovechamiento de a g u a s públicas. E s ta última cuestión h a tomado ya una forma concreta, pues la Federación de Asociaciones de Ingenieros InEl intervencionismo del Estado en las industrias.— dustriales h a formalizado recurso contencioso-admi- E s evidente que también en nuestro país la intervennistrativo contra la citada Orden, apoyada por todas cinó del E s t a d o en las actividades industriales es algo las restantes especialidades de ingenieros que inte que ha llegado a alcanzar una situación de hecho, t a n g r a n el Instituto de Ingenieros Civiles, con la natural sólida que puede sobrevivir a los m á s importantes excepción de la de Caminos. cambios políticos. De ello nos da una prueba la conPero no se crea que esta actitud de los ingenieros vocatoria, que reseñamos en otro lugar de este núIndustriales representa que dicho Cuerpo adopta, mero, p a r a la celebración de una Conferencia de la frente al problema de las atribuciones de los ingenie- Industria Vidriera, en la que se t r a t a r á de resolver, ros, un criterio de libertad, pues entre otras cosas no entre o t r a s cosas, la situación que a estos industriales nace mucho que la Dirección del Consejo de Industria ha causado el exceso de centros productores y la falta na abierto información pública acerca de un proyecto de la debida armonía entre los diversos fabricantes. de Reglamento sobre los técnicos que con título ofi- La disposición hace n o t a r que la situación actual concial obligatoriamente deben desempeñalr la dirección t r a s t a con la de tiempos pasados, en los que existía un perfecto acuerdo entre los fabricantes de vidrio. técnica de las industrias nacionales protegibles. P o r su p a r t e la Asociación de Ingenieros de CamiE s de especial interés hacer resaltar esta nueva innos h a tomado el acuerdo de interponer recurso con- tervención del Estado, porque probablemente es la tencioso contra algunos Decretos del ministerio de primera en nuestro país francamente encaminada a industria, por creer que desconocen y vulneran las eliminar u n a competencia entre productores, contraatribuciones de sus asociados. diciendo con ello o t r a s disposiciones legales que, aun45

que en desuso, preven penalidades p a r a las combinaciones de esta clase. Bien es cierto que, t a n t o en E s paña como en el extranjero, la necesidad de eludir competencias peligrosas p a r a la estabilidad de algunes industrias se ha impuesto en más de una ocasión a todas las posibles consideraciones de otro orden, y de ello era buen ejemplo, como recuerda la convocatoria que comentamos, la misma industria vidriera agrupada desde hace algún tiempo en torno de un t r u s t o sindicato, ahora amena^^ado con el anuncio de la puesta en m a r c h a de nuevas fabrican independientes. •c -K

E l fraude en los suministros de energía eléctrica.— Apenas publicado nuestro número anterior con los comentarios que en él dedicamos a este mismo tema, h a surgido un nuevo caso concreto que demuestra la importancia que va adquiriendo en toda E s p a ñ a el consumo fraudulento de energía eléctrica. Se t r a t a de Zaragoza, población en la que un crecimiento anormal del consumo, motivado por el desarrollo del fraude, h a dado lugar a varias averías análogas a la producida en Madrid hace algunas semanas. Pero, lo más curioso del caso es que, al explicar la empresa las causas de las perturbaciones observadas, la Prensa local h a reaccionado violentamente en contra suya, acusándola, entre o t r a s cosas, de que si el fraude realmente existe, ella es quien tiene la culpa de cuanto sucede por no evitar aquél. Sin duda alguna, y esto no tiene nada de extraño, los periodistas zaragozanos desconocen el reglamento de veriñcación de contadores por el que se rigen las relaciones entre las empresas distribuidoras de energía eléctrica y sus abonados. Según tal reglamento, los fraudes no tienen estado legal mientras no h a y a n sido comprobados en presencia de un funcionario de la J e f a t u r a de Industria, y mientras el fraude no tiene estado legal la empresa distribuidora no puede hacer nada contra el abonado desaprensivo, ni aún siquiera suspender el suministro, ni denunciarlo. La suspensión del suministro sin tal requisito puede y suele dar lugar a una sanción contra la empresa; la denuncia ante el juez es ineficaz mientras que, como antes se h a dicho, no h a y a sido comprobada personalmente por un funcionario de la J e f a t u r a de Industria. E n estas condiciones, nada tiene de extraño que las empresas no sean capaces de c o n t r a r r e s t a r el desarrollo del fraude. Las J e f a t u r a s de Industria, pese a toda su buena voluntad, no cuentan con personal ni con presupuesto suficiente p a r a organizar un servicio de vigilancia del fraude, que habría de ser t a n importante como el de la misma empresa distribuidora a quien afectara la cuestión. E n un caso especial en que u n a J e f a t u r a de Indust r i a se h a podido dedicar intensamente a tal vigilancia, h a logrado en poco m á s de u n a semana reducir la carga máxima en un 20 por 100, sin que se apreciara disminución alguna del consumo registrado en los contadores. Los conflictos se seguirán sucediendo, con intensidad y gravedad crecientes, mientras no se adopten medidas eficaces p a r a evitarlos. L a s m á s inmediatas podrían consistir en autorizar provisionalmente a las J e f a t u r a s de Industria p a r a delegar sus funciones inspectoras en los propios empleados de las empresas, siempre que se estuviera en presencia de un caso de 46

extraordinario desarrollo de fraude y, entre tanto, ir preparando una revisión del reglamento de veriñcación de contadores en aquellos de sus artículos que se refieren al fraude y modo de evitarlo. -K

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Tranvías y autobuses.—La moda está a favor de los autobuses y en contra de los t r a n v í a s ; y en Francia, como siempre, la moda adquiere más importancia que en o t r a s partes. Primero en París, donde de un modo sistemático y probablemente exagerado se han sustituido líneas de tranvías por líneas de autobuses, y luego en provincias, se t r a t a de luchar contra la baja general de recaudación, cambiando el sistema de t r a n s p o r t e . E n t r e las Compañías que últimamente h a n tomado una decisión de esta clase figura la de Tranvías de Niza y del Litoral. No se puede dudar de que existen casos de líneas de tranvías insostenibles desde el punto de vista de los resultados económicos de la explotación, pero también es cierto que, en muchos casos, la solución del problema no está en un cambio radical, sino en una modernización de las explotaciones existentes y de su material móvü. E n Francia misma, las mejoras conseguidas en las redes de la Compañía General Francesa y en los Tranvías de Alsacia, constituyen un ejemplo elocuente de las grandes posibilidades de una política orientada en este sentido. F ^ e r a de Francia la moda no alcanza caracteres t a n agudos, aunque en todas p a r t e s las empresas de tranvías, en algunos casos en colaboración con las empresas productoras de energía eléctrica, estudian a fondo el problema de la competencia con el motor de combustión interna. P o r ejemplo, en E s t a d o s Unidos, varias compañías de tranvías, en cooperación con la Detroit Edison Company, h a n dedicado cinco años de trabajo y u n millón de dólares al estudio de un nuevo modelo de coche p a r a tranvías, m á s rápido, m á s ligero y menos ruidoso que los existentes. Los primeros coches de este modelo se han terminado hace poco. Su caja, proyectada siguiendo los mismos principios que se aplican a la construcción de carrocerías de automóvil, es de acero inoxidable y está soldada directamente sobre el bastidor y la a r m a d u r a . El peso total del vehículo es de unas 14 toneladas, con cincuenta asientos confortables, dispuestos en el sentido de la marchar Las ventanas se abren y se cierran con g r a n suavidad y, además, u n sistema de ventilación mantiene en todo tiempo una t e m p e r a t u r a agradable. L a s plataformas de acceso están a escasa altura sobre el suelo, p a r a facilitar la e n t r a d a y la salida de los viajeros. También se ha mejorado apreciablemente el sistema de suspensión. E s posible que la orientación seguida en el nuevo modelo de coche llegue a ser un factor decisivo en la lucha entablada entre tranvías y autobuses, aunque los partidarios de estos últimos aseguran que conduce a precios de coste t a n elevados que su adopción en g r a n escala resultará difícil. *

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Motores Diesel y turbinas de vapor.—Muchos de nuestros lectores recordarán, seguramente, que la Mala Real Inglesa, en los años de 1926 y 1927, puso en servicio sus dos mayores barcos, el " A s t u r i a s " y el "Alcántara", movidos por motores Diesel, de cuat r o tiempos y doble efecto, con una potencia en cada

buque de 20.000 CV. Recientemente estos motores han sido sustituidos por turbinas de vapor; la Prensa técnica inglesa, al d a r cuenta del hecho, lo explica por la necesidad de a u m e n t a r la velocidad en el servicio de América del Sur. E s t a exigencia no pudo atenderse utilizando el espacio disponible p a r a u n a ampliación de los motores Diesel existentes, ni tampoco resultó posible establecer nuevos árboles de propulsión. P o r todo ello se llegó a la solución de sustituir los Diesel por turbinas de vapor con transmisión por engranajes a los árboles ya establecidos, al mismo tiempo que en éstos se montaban nuevas hélices. La solución adoptada ha resuelto otro problema de alguna importancia: t a n t o en el "Asturias" como en el "Alcántara", era b a s t a n t e apreciable la vibración

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debida a los motores Diesel, y dada la dura competencia planteada entre las diver-sas compañías de navegación que hacen el servicio a América del Sur, la pequeña incomodidad que la misma causaba a los viajeros no podía considerarse como u n factor despreciable. L a s reseñas del cambio de propulsión ya realizado en el "Asturias" y en curso de ejecución en el "Alcántara", hacen n o t a r que si bien por razones de economía se h a conservado la maquinaria Diesel auxiliar, ésta h a sido provista de disposiciones especiales p a r a eliminar toda vibración. También hacen n o t a r que en los ensayos realizados se ha podido apreciar una notable ausencia de toda clase de vibraciones, lo que seguramente h a r á que ambos buques resulten aún más agradables p a r a la travesía a América del Sur.

Los i n g e n i e r o s d e M i n a s m u e r t o s e n A s t u r i a s C o m o s a b e n n u e s t r o s lectores, en los luctuosos sucesos de A s t u r i a s h a l l a r o n la m u e r t e c u a t r o d i g n í s i m o s i n g e n i e r o s de Minas. P o r e s t a razón, el Cuerpo a que p e r t e n e c í a n las v í c t i m a s decidió suspender este año las fiestas t r a d i c i o n a l e s que celebra p a r a c o n m e m o r a r la festividad de su p a t r o n a S a n t a B á r b a r a . E n su l u g a r se celebró u n a sesión n e crológica en h o n o r de los ingenieros Dur a n ( p a d r e e h i j o ) . Riego y R o d r í g u e z A r a n g o , v i c t i m a s t o d o s ellos de s u p r o fesión y de l a r e v u e l t a a s t u r i a n a . L a cer e m o n i a se celebró el d í a 5 de d i c i e m b r e en el salón de a c t o s de l a E s c u e l a de I n g e n i e r o s de M i n a s . E n la m e s a presidencial tomaron a s i e n t o : el m i n i s t r o de O b r a s públicas, que o s t e n t a b a la r e p r e s e n t a c i ó n del jefe del G o b i e m o ; u n a r e p r e s e n t a c i ó n de S. E . el p r e s i d e n t e de la R e p ú b l i c a y del C u e r p o de A r t i l l e r í a ; los d i r e c t o r e s de E n s e ñ a n z a profesional y t é c n i c a y de de I n d u s t r i a ; el p r e s i d e n t e del Consejo de Minería, don P a b l o F á b r e g a ; el dir e c t o r de la E s c u e l a de M i n a s , así como el p r e s i d e n t e de l a F e d e r a c i ó n de I n g e nieros de M i n a s , don J o s é C a s a u s . E n r e p r e s e n t a c i ó n del I n s t i t u t o d e I n g e n i e r o s Civiles a s i s t i e r o n los s e ñ o r e s P é r e z U r r u t i y Mora. E n p r i m e r t é r m i n o h a b l ó don M a n u e l A-bbad, d i r e c t o r d e l a E s c u e l a de Minas, que explicó la significación del a c t o e hizo p a t e n t e , u n a vez m á s , que la E s cuela v e n i a a a c o g e r bajo su t e c h o a los ingenieros que p a s a r o n p o r s u s a u l a s , de los que s e e n c o n t r a b a orguUosa y <iue, p a r a p e r p e t u a r l a m e m o r i a de s u s m u e r t o s , se h a b í a a c o r d a d o g r a b a r s u s n o m b r e s en l a l á p i d a de l a s v í c t i m a s lUe de la I n g e n i e r í a de M i n a s e x i s t e en la E s c u e l a . D e s p u é s hizo uso de la p a l a b r a don J o s é C a s a u s , p r e s i d e n t e de l a F e d e r a ción de I n g e n i e r o s de M i n a s que, en

s e n t i d a s f r a s e s r e s a l t ó la p e r s o n a l i d a d de los ingenieros d e s a p a r e c i d o s y p u s o como ejemplo su a b n e g a c i ó n en el c u m p l i m i e n t o del deber. A b o g ó p o r que s i e m p r e y en todo m o m e n t o , t a n t o en l a • a d v e r s i d a d como en el triunfo, los i n g e nieros de M i n a s p e r m a n e z c a n c o m p e n e t r a d o s y unidos. L a s p a l a b r a s del s e ñ o r C a s a u s , llenas de emoción, fueron e s c u c h a d a s con religioso silencio y objeto de calurosos a p l a u s o s . E n r e p r e s e n t a c i ó n de los i n g e n i e r o s de A s t u r i a s habló don E u g e n i o Cueto, que expuso la labor profesional que dent r o de la m i n e r i a a s t u r i a n a v e n i a n desa r r o l l a n d o los señores D u r a n , Riego y Rodríguez Arango. P o r ú l t i m o , t o m a r o n la p a l a b r a los señ o r e s don P e d r o Novo y don P a b l o F á b r e g a , el p r i m e r o en n o m b r e de la E s cuela de M i n a s y el s e g u n d o como p r e sidente del Consejo de Minería. E l s e ñ o r Novo, con su h a b i t u a l elocuencia, r e cordó a s p e c t o s de la vida del señor Rieg o con el que le u n í a u n a g r a n a m i s t a d . Don P a b l o F á b r e g a describió con t r a zos v e r d a d e r a m e n t e felices, la difícil sit u a c i ó n en que se desenvuelve la v i d a profesional del ingeniero, que h a de m a n t e n e r s e en u n p l a n o e q u i d i s t a n t e del p a t r o n o y del obrero, es decir, del c a p i t a l y del t r a b a j o , m i e n t r a s a m b o s c r e e n v e r en el técnico u n e n e m i g o e n c u b i e r t o de s u s a s p i r a c i o n e s , p u e s al p a t r o n o le obliga a a c e p t a r p o s t u l a d o s que le r e d u c e n s u s beneficios, m i e n t r a s que a l o b r e r o h a de infiltrarle disciplina y asiduidad en el t r a b a j o . Todo esto conduce , a que el ingeniero se e n c u e n t r e m á s d e s a m p a r a d o que el ú l t i m o de los t r a b a j a dores. F i n a l m e n t e , el m i n i s t r o de O b r a s P ú blicas, en n o m b r e del Gobierno, se a s o ció al h o m e n a j e que se t r i b u t a b a . Condenó con d u r e z a los a c t o s revolucionarios que h a b í a n dado o r i g e n a la d e s -

a p a r i c i ó n de c u a t r o v e r d a d e r o s valores, p o r lo que e s t a b a de luto l a I n g e n i e r í a española. Hizo p a t e n t e que el Gobierno e s t a b a decidido a evitar, p o r todos los medios a s u alcance, la repetición de t a les h e c h o s y que su política s e r í a la de p a z y convivencia e n t r e todos los verd a d e r o s c i u d a d a n o s y el v e r d a d e r o p u e blo, p a r a que los p o s t u l a d o s de la R e pública de unión y colaboración e n t r e los españoles, h a g a n posible el cumplim i e n t o del p r e c e p t o evangélico " A m a o s los unos a los o t r o s " . F u é m u y a p l a u dido. E n t r e l a c o n c u r r e n c i a que l l e n a b a p o r c o m p l e t o el s a l ó n de a c t o s se e n c o n t r a b a n d e s t a c a d a s p e r s o n a l i d a d e s , e n t r e las que r e c o r d a m o s a los s e ñ o r e s don L u i s de la P e ñ a , d i r e c t o r del I n s t i t u t o Geológico; don E n r i q u e H a u s e r , don A g u s t í n M a r i n , s e ñ o r V e g a de Seoane, señor M a c h i m b a r r e n a , Cifuentes y o t r o s . L o s i n g e n i e r o s m u e r t o s en A s t u r i a s con ocasión de los p a s a d o s sucesos r e volucionarios fueron c u a t r o : don M i g u e l D u r a n y W a l k i n s h a w , don Miguel Dur a n y T e r r y , hijo del a n t e r i o r ; don R a fael R o d r í g u e z A r a n g o y don R a f a e l del Riego. D o n Miguel D u r a n W a l k i n s h a w nació el 16 de a g o s t o de 1871. I n m e d i a t a m e n t e de t e r m i n a r l a c a r r e r a se dedicó al estudio de los c r i a d e r o s a s t u r i a n o s de h i e r r o p o r c u e n t a de la C a s a T a r t i é r e . L u e g o i n g r e s ó en l a U n i ó n E s p a ñ o l a de E x p l o s i v o s en la que h a p e r m a n e c i d o t r e i n t a y siete a ñ o s t r a b a j a n d o en la f á b r i c a de C a y e s en L u g o n e s , que llegó a dirigir. E s t u v o u n a c o r t a t e m p o r a d a al servicio del E s t a d o en la J e f a t u r a de M i n a s de Oviedo, p a s a n d o luego a la E s c u e l a de C a p a t a c e s de Mieres, de la que e r a d i r e c t o r al s o r p r e n d e r l e la m u e r te. D u r a n t e diez a ñ o s explicó d i v e r s a s e n s e ñ a n z a s en l a m e n c i o n a d a E s c u e l a . T a m b i é n en los ú l t i m o s a ñ o s d e s e m p e 47

ñó en A s t u r i a s el c a r g o de I n s p e c t o r de T r a b a j o . E n 1914, en unión del señor F e r n á n d e z , publicó u n a t l a s geográfico y geológico de la provincia de Oviedo. Don M i g u e l D u r a n y T e r r y , m u e r t o en p l e n a j u v e n t u d , al t e r m i n a r su car r e r a i n g r e s ó a l servicio de la " I n d u s t r i a l A s t u r i a n a " , dirigiendo las m i n a s de Mor e d a . D e s p u é s p a s ó a l a f á b r i c a de pólv o r a de Cayes, de la U n i ó n E s p a ñ o l a de Explosivos, que d i r i g í a s u p a d r e . E n el m o m e n t o de e n c o n t r a r l a m u e r t e y por s a r c a s m o del destino, t a m b i é n dirigía la m i n a " S a n V i c e n t e " que e x p l o t a b a n en colectividad los o b r e r o s m i n e r o s a s t u r i a nos. Dirigía t a m b i é n el coto m i n e r o de Carrandi. Don R a f a e l R o d r i g u e z A r a n g o t e r m i nó l a c a r r e r a el año 1916 y empezó a ejercer su profesión en la Sección de M e t a l u r g i a de la i m p o r t a n t e Sociedad Duro Felguera. Llegó a ser subdirector del d e p a r t a m e n t o de M i n a s y jefe de

la b r i g a d a de s a l v a m e n t o de la villa de L a n g r e o , c a r g o de g r a n r e s p o n s a b i l i d a d e importancia. Posteriormente pasó a d e s a r r o l l a r sus a c t i v i d a d e s en la cuenca m i n e r a de León, como s u b d i r e c t o r de la H u l l e r a de L a b e r o . Después, y recient e m e n t e , r e g r e s ó a A s t u r i a s p a r a dirigir el g r u p o m i n e r o de Minas de Olloniego, de la Sociedad Q u i n t a n a y B e l t r á n , de donde p a s ó a la dirección de la Sociedad " C a r b o n e s de la N u e v a " , que e x p l o t a y a c i m i e n t o s carboníferos en S a m a . Don R a f a e l del Riego comenzó a ejercer la profesión en el año 1911 y ú n i c a m e n t e t r a b a j ó e n la E m p r e s a Minera de T u r ó n , p a s a n d o p o r diversos p u e s t o s de ingeniero, s u b d i r e c t o r y, p o r ú l t i m o , director, c a r g o en el que perdió la vida. Los veinte a ñ o s de p r á c t i c a profesional en T u r ó n le p e r m i t i e r o n d e s a r r o l l a r u n a g r a n labor técnica y social que fué adm i r a d a p o r todos. Su t a c t o y afabilidad le g r a n j e a r o n m u c h a s s i m p a t í a s .

La v u e l t a al trabajo e n l a s m i n a s d e Asturias T r a s u n a nueva visita ministerial, y en v i s t a de q u e h a n sido reducidos a prisión los principales jefes y cabecillas de l a p a s a d a i n t e n t o n a revolucionaria, el Gobierno, a s e s o r a d o p o r l a s a u t o r i d a d e s y los e l e m e n t o s p a t r o n a l e s , h a resuelto r e a n u d a r el t r a b a j o en las m i n a s de A s t u r i a s el d i a 12 de diciembre, y poco a poco se v a r e a n u d a n d o , en efecto. N o se h a l o g r a d o t o d a v í a el d e s a r m e completo, a p e s a r de l a a c t i v í s i m a c a m p a ñ a r e a l i z a d a p o r el señor Doval; p e r o se h a pensado, sin duda, que l a recogida de l a s a r m a s que f a l t a n p o d r á s i m u l t a n e a r s e con l a explotación m i n e r a , y a u n facilitarse en u n r é g i m e n n o r m a l de t r a b a j o ; y, p o r o t r a p a r t e , no e r a j u s t o ni p r u d e n t e c o n d e n a r al h a m b r e a t o d a l a población de l a s c u e n c a s hulleras, p o r q u e a l g u n o s ilusos se o b s t i n a r a n en m a n t e n e r s e en u n a a c t i t u d hostil, v e r d a d e r a m e n t e incomprensible, y que c e s a r á t a n p r o n t o como se h a g a la j u s t i c i a que t o d a la provincia r e c l a m a y que, p a r a que r e sulte eficaz y ejemplar, debe ser r á p i d a y enérgica. Al a c o m e t e r s e de nuevo la labor, t a n v i o l e n t a m e n t e i n t e r r u m p i d a p o r l a huelg a de 5 de o c t u b r e , l a P r e n s a de M a drid h a dedicado especial atención a l a s condiciones en q u e se d e s a r r o l l a la ind u s t r i a c a r b o n e r a , r e c l a m a n d o algunos periódicos u n r e a j u s t e completo de l a m i s m a , "sin t e m o r a l Sindicato m i n e r o y a sus huelgas generales", retirando aquellas concesiones que lesionan los int e r e s e s de la i n d u s t r i a e s p a ñ o l a y que n o se a j u s t a n a l a s b a s e s de l a p r o d u c ción hullera, en los p a í s e s m á s i m p o r t a n t e s del mimdo. P o r s u p a r t e , a l g u n o s de los p r i n c i p a l e s c o n s u m i d o r e s de carbón, como los r e p r e s e n t a d o s p o r la Asociación de T r a n s p o r t e s ferroviarios, h a n h e c h o l l e g a r al Gobierno s u aspiración de que se a p r o v e chen las actuales circunstancias p a r a 48

r e b a j a r el precio del combustible -e imp o r t a r l o l i b r e m e n t e de I n g l a t e r r a . Y n o h a f a l t a d o t a m p o c o l a obligada visita de u n a Comisión b r i t á n i c a que, sin l a publicidad de l a que fué e x p u l s a da t a n o p o r t u n a m e n t e , se dedicó a inv e s t i g a r , i n d a g a r y p r e c i s a r las r e p e r cusiones que el d e s a t e n t a d o c o n a t o de revolución a s t u r i a n a p u e d a t e n e r en el m e r c a d o de los c a r b o n e s ingleses, con m i r a s al i n c r e m e n t o de la i m p o r t a c i ó n en u n nuevo t r a t a d o de comercio, que, p o r lo visto, se p r e p a r a . L a r e a n u d a c i ó n del t r a b a j o no h a de s e r o b s t á c u l o p a r a l a r e o r g a n i z a c i ó n de l a i n d u s t r i a hullera, sobre l a b a s e del D e c r e t o ú l t i m a m e n t e dictado, con l a s modificaciones que l a e x p e r i e n c i a aconseje, o sobre b a s e s d i s t i n t a s si se crey e r a m á s a c e r t a d o ; p e r o h a y que e v i t a r f a n t a s í a s y resoluciones a r b i t r a r i a s en m a t e r i a que t a n p r o f u n d a m e n t e a f e c t a a g r a n d e s i n t e r e s e s p a t r o n a l e s y obrer o s y a la independencia económica y política de la n a c i ó n . E n este sentido c r e e m o s que h a p r e s t a d o u n servicio imp o r t a n t e al país el g r a n periódico " D i a rio de Madrid", que dirige u n a s t u r i a n o ilustre, don F e m a n d o Vela, publicando en su n ú m e r o de 11 del c o r r i e n t e m e s u n a i n t e r v i ú c e l e b r a d a con don Antonio Lucio Villegas, d i r e c t o r de l a Sociedad D u r o - F e l g u e r a , y l a p e r s o n a que e n t r e n o s o t r o s con m a y o r a u t o r i d a d puede hoy enjuiciar e s t o s p r o b l e m a s . Sus d e c l a r a ciones, a j u s t a d a s a la realidad, c o n s t i t u i r á n f o r z o s a m e n t e el p u n t o de p a r t i d a de c u a n t a s soluciones p u e d a n p r o p o n e r s e . P o r eso q u e r e m o s que q u e d e n r e g i s t r a d a s aqui, t a l como a p a r e c e n en el periódico citado. Son l a s s i g u i e n t e s : — ¿ Q u é influencia tiene en el coste del c a r b ó n m i n e r a l e s p a ñ o l l a j o r n a d a de t r a b a j o en l a s l a b o r e s de a r r a n q u e ? — M u c h a . E l obrero español disfruta

de l a j o m a d a m á s r e d u c i d a de E u r o p a , lo que r e p r e s e n t a u n m e n o r rendimient o d e t r a b a j o , q u e r e p e r c u t e , m á s q u e la cuajitia de los j ó m a l e s , en el encarecim i e n t o de l a hulla. E n I n g l a t e r r a l a j o r n a d a es de siete h o r a s y media, p e r o n o desde que el p e r s o n a l llega a la boca de l a m i n a , sino a p a r t i r de l a m i t a d de la d i s t a n c i a que existe desde aquélla al sitio d e s u t r a b a j o . Y a en e s t e detalle se obtiene allí u n a v e n t a j a p a r a el coste del carbón, c o m p a r a t i v a m e n t e a las explotaciones a s t u r i a n a s . H a y que t e n e r en c u e n t a que aqui, p o r t é r m i n o medio, el obrero t a r d a t r e s c u a r t o s de h o r a en llegar a su tajo. H a s t a 1919 la j o r n a d a e r a en E s p a ñ a de ocho h o r a s , como en casi t o d a s las m i n a s e u r o p e a s . El elem e n t o obrero desarrolló u n a c a m p a ñ a i n s i s t e n t e p a r a c o n s e g u i r que la j o r n a d a en el i n t e r i o r se redujera. El señor Sánchez de Toca fué el p r i m e r o que accedió a fijarla en siete h o r a s . E n 1927, el conde de G u a d a l h o r c e consiguió, t r a s u n a h u e l g a de v e i n t e días, r e s t a b l e c e r l a de ocho h o r a s , c o n t a d a s desde l a l l e g a d a del p e r s o n a l a l a boca de l a m i n a . El precio de coste se a b a r a t ó entonces en m á s de t r e s p e s e t a s p o r tonelada, beneficio que d i s f r u t ó i n t e g r o el consumidor. P e r o en 1931 se reprodujo l a vieja a s piración de los m i n e r o s . L a c a m p a ñ a fué d e s a r r o l l a d a p o r el Sindicato Único a s t u r i a n o desde el 1 de junio, y al m e s sig u i e n t e el m i n i s t r o de T r a b a j o , s e ñ o r L a r g o Caballero, decidió p r o p o n e r de nuevo la j o r n a d a de siete h o r a s , y l a s C o r t e s la a p r o b a r o n . E n t o n c e s y a r e p r e s e n t ó esa reducción u n a l z a de t r e s pes e t a s y m e d i a en el precio de l a tonelad a de carbón. L o s p a t r o n o s , en l a s conferencias y negociaciones que precedieron a e s a ley, d e m o s t r a r o n lo a b s u r d o de t a l concesión, p e r o n o fueron a t e n didos. P o s t e r i o r m e n t e , y e n v i s t a d e l a s consecuencias que p a r a l a i n d u s t r i a n a cional, e incluso p a r a los m i s m o s obreros, t e n í a ese e n c a r e c i m i e n t o del combustible, se h a n r e a n u d a d o l a s gestiones p a t r o n a l e s y l a Dirección g e n e r a l de Min a s y el m i n i s t e r i o de I n d u s t r i a y Com e r c i o se h a n convencido d e lo a n t i e c o nómico* de dicho r é g i m e n , p e r o que no h a y m á s r e m e d i o que a g u a r d a r a que l a s C o r t e s a p r u e b e n o t r a ley que modifique lo que e r r ó n e a m e n t e a c o r d a r o n las C o n s t i t u y e n t e s e n ese a s p e c t o . — ¿ N o h a y en p r o y e c t o u n a c u e r d o i n t e r n a c i o n a l sobre l a r e b a j a de la jorn a d a p a r a e s t a r a m a del t r a b a j o ? —^En G i n e b r a se e s t á discutiendo sob r e l a necesidad de e s t a b l e c e r en el int e r i o r de l a s m i n a s de c a r b ó n l a j o r n a d a r e d u c i d a de "siete h o r a s y t r e s c u a r t o s " . B a s t a r í a que dos de los principales países p r o d u c t o r e s de hulla se decidieran a a c e p t a r l a , p e r o t o d a v í a n o se h a log r a d o que se r e ú n a ese p e q u e ñ o mínimo... — ¿ Tiene influencia e n c a r e c e d o r a en el precio del combustible la a c t u a l c u a n t í a del j o r n a l de los m i n e r o s ? — N o . E l j o r n a l medio de los t r a b a j a d o r e s de l a c u e n c a h u l l e r a n o puede cons i d e r a r s e c i e r t a m e n t e como privilegiado, en c o m p a r a c i ó n con los que rigen en o t r a s r a m a s de l a i n d u s t r i a . Y a sé q u e

se h a difundido p o r c i e r t a s p e r s o n a s de relieve, i n d u d a b l e m e n t e m a l i n f o r m a d a s , la especie de que los j o r n a l e s son excesivos. E l f a c t o r q u e e n c a r e c e l a p r o d u c ción es el del e s c a s o r e n d i m i e n t o que impone l a j o m a d a r e d u c i d a en el i n t e r i o r de l a s m i n a s . — E n t o n c e s , los subsidios y jubilaciones... —^Tampoco. E s o t r o e r r o r de i n f o r m a ción, al q u e de b u e n a fe h a n contribuido elementos q u e p o r s u vinculación a la vida a s t u r i a n a s e h a s u p u e s t o que se h a llaban p e r f e c t a m e n t e e n t e r a d o s . L a s C o m p a ñ i a s e x p l o t a d o r a s de las concesiones m i n e r a s n o a p o r t a n f i n a n c i e r a m e n t e r e c u r s o s p a r a l a s j u b i l a c i o n e s : es el E s t a d o , con l a cooperación de los m i s m o s obreros, que c o n t r i b u y e n con u n t r e s por ciento de s u s j o r n a l e s . Y e n c u a n t o al subsidio d e p a r o , o c u r r e igual, q u e t a m p o c o p e s a s o b r e l a s C o m p a ñ i a s , y, p o r lo t a n t o , n o se c a r g a e n el precio de v e n t a del c a r b ó n . L a s jubilaciones a f e c t a n a 2.500 o b r e r o s m a y o r e s de cinc u e n t a años, y el subsidio, a u n o s 1.200. —^En realidad, ¿ q u é p r o p o r c i ó n g u a r d a n los precios del combustible español respecto del e x t r a n j e r o ? —^Los p r e c i o s oficiales del c a r b ó n sob r e v a g ó n - m i n a s o n inferiores a los q u e r i g e n e n Bélgica, F r a n c i a y A l e m a n i a . L a s i t u a c i ó n de l a i n d u s t r i a de dichos países es p a r e c i d a a l a de E s p a ñ a , p e r o l a s condiciones de e x p l o t a c i ó n r e s u l t a n m u y superiores. E n F r a n c i a los precios son: m e n u d o s , de 96 a 105 f r a n c o s l a tonelada, s e g ú n clase, e q u i v a l e n t e a 46-49 p e s e t a s , c o n t r a 36 e n E s p a ñ a ; g r a n o s , de 125 a 160 francos, o s e a 60-75 pese-, t a s c o n t r a 49; b r i q u e t a s , 140 francos, o 68 p e s e t a s c o n t r a 60, lo que quiere decir, que c o m p a r a t i v a m e n t e al m e n o s , los precios e s p a ñ o l e s n o r e p r e s e n t a n u n sacrificio de l a s i n d u s t r i a s c o n s u m i d o r a s en favor de l a h u l l e r a . L o que o c u r r e es Que, así como en el e x t r a n j e r o l a s ind u s t r i a s se h a n a g r u p a d o en l a s p r o x i m i d a d e s de l a s m i n a s , en n u e s t r o p a í s se e n c u e n t r a n m u y a l e j a d a s de e l l a s y el t r a n s p o r t e e n c a r e c e i r r e m e d i a b l e m e n t e el precio t o t a l del combustible. A h o r a , e n c u a n t o a I n g l a t e r r a , su posición como p a i s p r o d u c t o r de h u l l a es privilegiada. L a e x p o r t a c i ó n se e n c u e n t r a s u b v e n c i o n a d a p o r el c o n s u m o i n t e r i o r y los p r e c i o s p u e d e n ser m u y b a r a t o s p a r a el c a r b ó n que se envía al e x t r a n jero. E s p a ñ a n u n c a h a tenido u n a r a n cel suficientemente p r o t e c t o r p a r a evit a r e s a c o m p e t e n c i a . C o m o se r e c o r d a r á el t r a t a d o v i g e n t e con l a G r a n B r e t a ñ a establece u n derecho reducido p a r a las p r i m e r a s 750.000 toneladsis q u e se imp o r t e n de alli, o s e a p a r a l a t o t a l i d a d de lo que p r á c t i c a m e n t e se suele t r a e r . Conviene r e c o r d a r , n o o b s t a n t e , que si bien en l a a c t u a l i d a d n u e s t r o s precios r e s u l t a n algo s u p e r i o r e s a los ingleses, en 1929 a 1932, c u a n d o la libra llegó a v a l e r m á s de 50 p e s e t a s , el p r e c i o de t a s a que se fijó p a r a el c a r b ó n español hizo que l a i n d u s t r i a c o n s u m i d o r a se b e neficiara e n m á s de 200 millones de p e setas, m i e n t r a s q u e los p r o d u c t o r e s h u lleros v e í a n a n u l a d a s u n a s utilidades

q u e p o d r í a n h a b e r s e considerado legítim a s , a t e n d i e n d o a l a ley de l a o f e r t a y l a d e m a n d a . E n t o n c e s a n i n g ú n cons u m i d o r se le ocurrió p r o t e s t a r . — ¿ Q u é a s p i r a c i o n e s t i e n e h o y l a industria hullera? —^Para p o d e r d e f e n d e r s e n e c e s i t a q u e se e s t a b l e z c a u n m a r g e n p r u d e n c i a l ent r e el precio de coste y el de v e n t a q u e p e r m i t a r e m u n e r a r a \m r e s p e t a b l e vol u m e n d e c a p i t a l Invertido e n l a s explot a c i o n e s y r e a l m e n t e inmovilizado.^ Que l a j o m a d a de t r a b a j o e n el i n t e r i o r de l a s m i n a s sea, p o r lo m e n o s , i g u a l a l a q u e r i g e e n el p a í s e u r o p e o q u e l a t i e n e m á s c o r t a ; es decir, I n g l a t e r r a , y si e s t o n o p u d i e r a o b t e n e r s e , h a b r í a q u e ir a l a d e t e r m i n a c i ó n de u n o s precios que r i n d i e r a n a q u e l m a r g e n diferencial indispensable p a r a q u e l a explotación cont i n ú e e f e c t u á n d o s e . Que l a i n t e r v e n c i ó n del E s t a d o se limite a i m p l a n t a r u n a ord e n a c i ó n h u l l e r a (que y a existe en I n g l a t e r r a , B é l g i c a y Alemíinía) q u e h a g a posible l a v i d a de l a s m i n a s , r e g u l a n d o las ventas y suprimiendo la competencia e n t r e los p r o d u c t o r e s , sobre t o d o e n m e n u d o s . A s i s e h a h e c h o en a l g u n o s p a í ses, m e d i a n t e l a a c t u a c i ó n d i s c r e t a del E s t a d o . Y en E s p a ñ a e s indispensable, p o r q u e el g r a n n ú m e r o d e p r o d u c t o r e s r e s u l t a perjudicial en e s t a é p o c a de cont r a c c i ó n del c o n s u m o . — ¿ E s cierto que los m i n e r o s h a n dedicado a l a p r e p a r a c i ó n r e v o l u c i o n a r i a r e c u r s o s de los que se les d o t a b a p a r a a t e n c i o n e s de c a r á c t e r benéfico y s o cial? —^Ese r u m o r n a c i ó d e l a suposición de que s e h a y a h e c h o u n u s o indebido del p r o d u c t o de l o s 25 c é n t i m o s p o r t o n e l a d a que se convino d e d i c a r d e s d e 1929 a l O r f e l i n a t o y p a r a l a s f a m i l i a s de los m i n e r o s en a c c i d e n t e s de s u t r a b a j o . P e r o lo c i e r t o e s q u e l a i n v e r s i ó n d e e s o s fondos y de o t r o s dedicados a o b r a s sociales, como l a s de c o n s t r u c c i ó n de C a s a s del Pueblo y d i v e r s a s instituciones similares, s e h a h e c h o justificándola doc u m e n t a l m e n t e a n t e i m a J u n t a en l a que t í e n e n r e p r e s e n t a c i ó n el E s t a d o y l a s E m p r e s a s , a d e m á s de l a s o r g a n i z a c i o n e s o b r e r a s . Yo creo que de e s e d i n e r o n i de la subvención p a r a los o t r o s subsidios d e que a n t e s h e m o s h a b l a d o no se pudo d e d i c a r u n solo c é n t i m o a a t e n c i o n e s r e v o l u c i o n a r i a s . Y en lo que a t a ñ e a l a s cotizaciones p a r a t a l objeto p o r p a r t e de los j u b i l a d o s y t i t u l a r e s del subsidio, s u p o n g o que n o h a b r í a n sido m u y n u t r i d a s , teniendo en c u e n t a que.

como m á x i m o , el percibo individual e r a de 150 p e s e t a s m e n s u a l e s . — S e a s e g u r a que l a m a y o r p a r t e de l a s m i n a s a s t u r i a n a s adolecen de condiciones a n t i e c o n ó m i c a s en s u e x p l o t a ción. — O t r o e r r o r . Son m u y pocos y a c i m i e n t o s los q u e se e n c u e n t r a n en ese c a s o . Y a u n así, e s t á n modificando s u organización, c u e n t a n con i m p o r t a n t e s reservas de mineral y pueden acabar p o r s e r b a r a t a s d e n t r o de a l g ú n t i e m p o . Además, esas explotaciones han quedado f u e r a del e s t a t u t o d e l a i n d u s t r i a hullera, e n v i r t u d d e lo d i s p u e s t o s o b r e el precio m e d i o de coste. Se i n t e n t ó y a s a l v a r l a s en 1933, e n l a conferencia que t u v i e r o n p a t r o n o s y o b r e r o s con el Gobiemo. Pero no h a n suspendido sus trabajos p o r q u e los obreros, convencidos de q u e el c i e r r e d e l a s a l u d i d a s m i n a s r e p r e s e n t a r í a u n a m n e n t o en el n ú m e r o de p a r a d o s , se avinieron, p o r c o n t r a t o s colectivos, a r e d u c i r s u s t a r i f a s de j o r nales. — ¿ C u á l e s el a u m e n t o que sufre el c a r b ó n con los t r a n s p o r t e s ? — A l r e d e d o r d e ocho p e s e t a s y m e d i a p o r t o n e l a d a en el t r a n s p o r t e t e r r e s t r e desde m i n a a p u e r t o , y de diez a quince p e s e t a s e n el t r a n s p o r t e p o r m a r , o sea, q u e a l c o n s u m i d o r le r e s u l t a a u n a s 20 ó 25 p e s e t a s m á s c a r o q u e e n bocamina. —^Por ú l t i m o , ¿ q u é perjuicios h a n sufrido l a s i n s t a l a c i o n e s m i n e r a s de A s t u r i a s y L e ó n con m o t i v o de los a c o n t e c i m i e n t o s revolucionarios ? —^De l a F e l g u e r a puedo decir, q u e ent r e el robo de l a s c a j a s de m e t á l i c o , la v o l a d u r a de dos h e r m o s o s edificios, los h u n d i m i e n t o s en a l g i m a s m i n a s y la inundación del pozo del F o n d ó n , se h a b r á n d e t e r m i n a d o pérdidfis p o r v a l o r de u n a s 700.000 p e s e t a s . A d e m á s h a y que t e n e r en c u e n t a los sueldos y j o r n a l e s de ingenieros, c a p a t a c e s , vigilantes, g u a r d a s , etc., q u e h a h a b i d o que p a g a r durante la huelga p a r a que atendieran a l a debida conservación de las instalaciones, m e d i a n t e t r a b a j o s e x t r a o r d i n a rios, y q u e a l c a n z a r á n a 800.000 p e s e t a s a l r e d e d o r c a d a m e s . E l t o t a l g e n e r a l ser á de c e r c a de dos millones y medio. E n la c u e n c a a s t u r i a n a , de irnos s i e t e millon e s . Y e n León, poco, p u e s sólo h u b o v e i n t e d í a s de p a r o y pocos desperfectos. Se v a a s o l i c i t a r u n a i n d e m n i z a c i ó n al E s t a d o . ( D e la " R e v i s t a I n d u s t r i a l - M i n e r a riana".)

Astu-

R e c e p c i ó n del Sr. H e r n á n d e z S a m p e l a y o e n la A c a d e m i a d e C i e n c i a s E l día 5 de diciembre se celebró con g r a n solemnidad en la A c a d e m i a de Ciencias E x a c t a s , F í s i c a s y N a t u r a l e s sesión pública p a r a d a r posesión de la p l a z a de a c a d é m i c o n u m e r a r i o al i n g e niero de Minas <D. P r i m i t i v o H e r n á n d e z Sampelayo.

P r e s i d i ó el Sr. C a b r e r a , a c o m p a ñ a d o de los s e ñ o r e s T o r r e s Quevedo, Vega, Casares, Bolívar y Torroja, secretario general. T o m a r o n a s i e n t o en el e s t r a d o los a c a démicos S r e s . H a u s e r , H e r n á n d e z - P a c h e co, Novo, S á n c h e z Cuervo, Quijano, Al-

v a r e z Ude, B a r r e i r o , I n g l a d a . C a r r a s c o , M a r í n , H e r r e r a , P e ñ a Boeuf y S á n c h e z Pérez. E l Sr. H e r n á n d e z S a m p e l a y o e n t r ó a c o m p a ñ a d o p o r los a c a d é m i c o s señores P e ñ a Boeuf y Sánchez P é r e z . E l nuevo académico, d e s p u é s de h a c e r u n caluroso elogio de su antecesor, el Sr. Azpeitia, d e s a r r o l l ó el t e m a "Geología gallega". De este discurso nos ocuparemos amp l i a m e n t e en uno de n u e s t r o s p r ó x i m o s números. C o n t e s t ó al recipiendario el a c a d é m i co D. A g u s t i n Marín, que hizo p r e s e n t e s u l a b o r a c t i v í s i m a c o m o geólogo y com o ingeniero, y p o r ú l t i m o glosó el disc u r s o del Sr. H e m á n d e z S a m p e l a y o lo m i s m o e n l a p a r t e geológica que en la m i n e r a , haciendo r e s a l t a r que el escudo gallego c o n s t i t u y e el c i m i e n t o de E s p a ña, p u e s p o r m o v i m i e n t o s tectónicos a él, s e s o l d a r o n t i e r r a s y t i e r r a s h a s t a c o n s t i t u i r l a a c t u a l p e n í n s u l a Ibérica. Los Sres. H e r n á n d e z S a m p e l a y o y Mar í n fueron aplaudidísimos, y el p r i m e r o recibió infinidad de e n h o r a b u e n a s p o r su i n g r e s o en l a Corporación. E l Sr. Marín, refiriéndose a la p e r s o n a l i d a d del n u e v o académico, dijo lo siguiente : " N a c i ó P r i m i t i v o S a m p e l a y o en Madrid el 27 de n o v i e m b r e de 1880 y t e r m i n ó s u c a r r e r a en 1902, siendo d e s t i n a d o al C e n t r o m i n e r o de A l m a d é n , en donde puso al servicio del t r a b a j o todo s u e n t u s i a s m o juvenil y l a v e h e m e n c i a que c a r a c t e r i z a su c a r á c t e r . E n las famosas y ricas minas ya Sampelayo se enfrentó con los t e r r e n o s a n tiguos. Siluriano y Devoniano, y p o r el tesón que pone e n t o d a s s u s aficiones, y a en él se iniciaron en aquella época dos de l a s especialidades que le h a n h e cho n o t a b l e d e n t r o del ancho c a m p o de la geología: t e r r e n o s paleozoicos y criaderos de a z o g u e . Sobre a m b o s t e m a s h a escrito libros y a r t í c u l o s y en todos ellos se o b s e r v a lo c o m p l e t o de s u s estudios, cómo e s c u d r i ñ a e i n d a g a h a s t a llevar al c a ñ a m a z o en donde se h a de r e p r e s e n t a r el a s u n t o en t o d a su integridad, t o dos los hilos necesarios, e x t r a í d o s de l a s m u c h a s ciencias a u x i l i a r e s de l a geología. De A l m a d é n p a s ó a Galicia, fué enc a r g a d o s u c e s i v a m e n t e de l a s m i n a s de h i e r r o de Villaodriz, Vivero, V a a m o n d e y P o r c i a . O t r a vez la n a t u r a l e z a se le p r e s e n t a al ingeniero con ropajes a n t i g u o s y l a afición n a c i d a en el escudo c e n t r a l español se desarrolla y a d q u i e r e excepcional i m p o r t a n c i a e n el escudo g a llego. Y allí, frente a los g r a p t o l i t o s del Siluriano s u p e r i o r de l a s s i e r r a s próxim a s a Villaodriz, c o m e n z a m o s él y yo nuestra amistad, cada día m á s estrecha, c a d a día m á s c r e a d o r a de satisfacciones. Desde que e n t r ó en Galicia se sintió c a u t i v a d o p o r s u a m b i e n t e t a n bello. Y con su p e r s e v e r a n c i a , con loable o r g u llo en su ambición, llegó a conocerla con todo detalle, como lo h a d e m o s t r a d o de im m o d o bien completo en m u c h o s t r a bajos y publicaciones y sobre todo en la soberbia o b r a "Los H i e r r o s de Galicia", 50

de t r e s volúmenes, f r u t o (1) de veintic u a t r o a ñ o s de t r a b a j o continuo y en el que a p r o v e c h ó la ocasión p a r a m o s t r a r nos s u s v a s t o s conocimientos en geología, paleontología, tectónica, m e t a l o g e nia, oceanografía, m i n e r a l o g í a , etc., y h a s t a en h i s t o r i a . N o se le p u e d e n e g a r , d e s p u é s de su libro, que S a m p e l a y o ejerce u n señorío int e l e c t u a l sobre la región g a l l e g a : región en donde se d e s a r r o l l a r o n todos los esfuerzos de su j u v e n t u d , en donde supo salir victorioso de m u c h a s c o n t r a r i e d a des y en donde t a m b i é n le a c o m p a ñ ó el dolor; condición ésta, a u n q u e p a r e z c a paradójico, q u e se p r e c i s a p a r a poder e n g e n d r a r los g r a n d e s cariños. M a s n o c r e á i s p o r esto que s u s con o c i m i e n t o s y estudios se l i m i t a r o n sólo a Galicia. Allí fué donde el árbol de su ciencia echó r a í c e s h o n d a s y firmes, per o l a s r a m a s se e x t e n d i e r o n p o r t o d a l a P e n í n s u l a . Así, sus conocimientos sobre los fósiles de los t e r r e n o s paleozoicos g a llegos se aplicaron a los de o t r a s r e g i o n e s de E s p a ñ a y c u l m i n a r o n en v a r i a s publicaciones y sobre todo en el precioso libro " E l C a m b r i a n o en E s p a ñ a " , que p r e s e n t ó en el Congreso de W a s h i n g t o n . Y yo ful t e s t i g o del efecto a d m i r a t i v o que produjo l a l e c t u r a del m i s m o en a q u e l l a reunión de sabios. P u e s bien, de Galicia sólo c i t a ocho fósiles de dicho t e r r e n o , pero a p e s a r de esto h a y que r e c o n o c e r que la base de la e s t r a t i g r a fía paleozoica, a él t a n familiar, l a form ó en aquella región. Sampelayo, bien a t e n t o al consejo que dió el p a d r e de los dioses a M i n e r v a c u a n d o le decía: "¡Oh, hija, s a b i a eres l l a m a d a con r a z ó n p o r t o d o s ! " (2), no se ocupó t a n sólo de e s t u d i o s geológicos especulativos (en el sentido dado a e s t e adjetivo p o r los n e o p a r l i s t a s ) , sino en aplicarlos p a r a beneficio m a t e r i a l de l a H u m a n i d a d . Y el modo de v e r t e r su p r o funda ciencia en el t e r r e n o p r á c t i c o se pone bien de m a n i f i e s t o en s u s m u c h a s publicaciones e informes sobre criaderos m i n e r a l e s , a l u m b r a m i e n t o s de a g u a s , condiciones del t e r r e n o p a r a l a c o n s t r u c ción de o b r a s , etc., c o r r e s p o n d i e n t e s a t o d a s las r e g i o n e s de E s p a ñ a . Así, s u s estudios geológicos sobre la provincia de León, s i n t e t i z a d o s en las M e m o r i a s e x p l i c a t i v a s de l a s ocho hojas del M a p a Geológico 1 : 50.000 que lleva publicadas, h a n p u e s t o de m a n i f i e s t o la i m p o r t a n c i a de l a c u e n c a h i d r o g r á f i c a de aquella provincia y se h a hecho ima c a t a l o g a c i ó n con b a s e científica de los pozos que a b a s t e c e n de a g u a a los p u e blos en ella c o m p r e n d i d o s . L a riqueza en agrua e x t r a í d a p o r los pozos es de 15 a 17 m e t r o s cúbicos p o r segundo. Con el m i s m o a f á n de a p a g a r l a sed de los c a m p o s españoles hizo u n e s t u d i o en l a provincia de A l i c a n t e en el que p u s o de manifiesto l a i n t r i n c a d a geolog í a de aquella región. T r a s t o r n o s inmensos, t r a n s p o r t e s en m a s a y t o d a clase de accidentes_h£m_originado, en t o d a n u e s (1) E l ú l t i m o t o m o e s t á en prensa. (2) "O n a t a s a p i e n s dicere m é r i t o ó m n i b u s nisi e s t utile quod t a c i m u s g l o r i a est stulta." F á b u l a de F e d r o : "Arbores in tutela deorum."

t r a c o s t a levantina, que ni m o n t e s ni valles e s t é n en donde se f o r m a r o n . Y a u n es posible se deba a e s t a l a b o r d e s t m c tora, que m o t i v ó u n a g r a n a c u m u l a c i ó n de derrubios, l a g r a n r i q u e z a de l a región y que s u s c a m p o s se a d o r n e n de flores p a r a r e g a l o de la H u m a n i d a d . Sus estudios sobre los fosfatos africanos publicados en el "Boletín Oficial de M i n a s " y en la " R e v i s t a Minera", y su c a p í t u l o sobre l a g é n e s i s de los criadel o s de h i e r r o del citado libro sobre Galicia, nos m u e s t r a n bien a las c l a r a s — c o m o n a d a p a r e c i d o conozco en la lit e r a t u r a geológica e s p a ñ o l a — s u s conoc i m i e n t o s sobre l a f o r m a c i ó n de los fondos m a r i n o s , sobre la constitución de los s e r e s o r g á n i c o s inferiores, y discutiendo l a s t e o r í a s de H a r d e r nos h a b l a de la i n t r o m i s i ó n de las b a c t e r i a s en el reino m i n e r a l c o n t r i b u y e n d o a la f o r m a c i ó n de los depósitos m i n e r a l e s , t e m a s b a s t a n t e oscuros en el c a m p o de l a ciencia y en los que S a m p e l a y o a r r o j a u n r a y o de luz. F u e r o n hechos los estudios sobre los fosfatos con el a f á n de b u s c a r en nuest r o país, o en los p o r n o s o t r o s p r o t e g i dos, y a c i m i e n t o s de ese m i n e r a l t e r r e o que t a n t o h a influido en la economia de los t e r r i t o r i o s africanos franceses. E n l a imposibilidad de e n u m e r a r t o dos los t r a b a j o s p o r él realizados en su a c t i v í s i m a v i d a de geólogo e ingeniero, c i t a r é s u s t r a b a j o s en b u s c a de esa s u s t a n c i a m i n e r a l p o r cuyo h a l l a z g o las n a ciones s e vuelven p r ó d i g a s , los h o m b r e s de ciencia r e c o r r e n todos los rincones del Mundo, y los d e s e n g a ñ a d o s de encont r a r l a en e s t a d o n a t u r a l p r o c u r a n su obtención artificial, p a r a lo cual llenan de h o m o s y a p a r a t o s u n sin fin de lab o r a t o r i o s . Me refiero al petróleo, y sobre él S a m p e l a y o h a publicado varios trabajos referentes a E s p a ñ a e Italia. T a m b i é n dió a la i m p r e n t a estudios sobre las b a u x i t a s c a t a l a n a s , sobre div e r s o s c r i a d e r o s de hierro, p a r t i c u l a r m e n t e el de Moncorvo, en P o r t u g a l , en donde d o c u m e n t a l m e n t e , llega a u n a cubicación de c e r c a de 500 millones de t o n e l a d a s . H a sido solicitado p o r g r a n núm e r o de e m p r e s a s p a r a que d i c t a m i n a s e a c e r c a de y a c i m i e n t o s m i n e r a l e s de t o das clases, y h a p u e s t o s i e m p r e en s u s t r a b a j o s ciencia y s i n c e r i d a d profesional. Se elevan a unos 150 los i n f o r m e s que h a r e d a c t a d o sobre c r i a d e r o s m i n e rales. Se h a llegado a la convicción de que n o b a s t a en l a s c o n s t r u c c i o n e s p a r a que t e n g a n l a s debidas condiciones de e s t a bilidad y r e s i s t e n c i a el que estén calcul a d a s con todo rigor, sino que es preciso s a b e r si el suelo e s t á dispuesto a r e cibirlas. P a r a a v e r i g u a r esto, en e s t o s ú l t i m o s a ñ o s , a n t e s de e m p r e n d e r l a s g r a n d e s obras, sobre todo l a s hidráulicas, se c u e n t a s i e m p r e n o sólo con la ciencia del c o n s t r u c t o r , sino t a m b i é n con la del geólogo. Y n a t u r a l m e n t e , bien p a t e n t e s los conocimientos de S a m p e l a yo, h a sido solicitado p o r el E s t a d o y p o r los p a r t i c u l a r e s p a r a d i c t a m i n a r sob r e e s t a s cuestiones y son m u c h o s loa t r a b a j o s de e s t a clase a él e n c o m e n d a -

dos; creemos p a s a n d e 70. E n t r e é s t o s se debe h a c e r especial m e n c i ó n de a q u e llos q u e m o t i v a r o n s u c o l a b o r a c i ó n en l a s g r a n d e s o b r a s de los S a l t o s del D u e ro, en las q u e la i n g e n i e r í a e s p a ñ o l a h a puesto bien de relieve su v a l e r y c o m petencia. Mucho p o d e m o s deciros de l a sabidur í a en l a s ciencias g e o l ó g i c a s del n u e vo académico, los que, conviviendo con él, hemos o b s e r v a d o d i a r i a m e n t e s u asiduidad d e t r a b a j o , su c o m p e t e n c i a en l a labor d i a r i a del I n s t i t u t o Geológico y su tesón, a veces d e s b o r d a n t e , q u e h a p u e s to en la o r g a n i z a c i ó n de ese C e n t r o y en la formación de s u s p r e c i o s a s colecciones.

Creo, p o r t a n t o , que su l a b o r m e r e c e bien el p r e c i a d o g a l a r d ó n d e s e n t a r s e e n u n sillón d e e s t a A c a d e m i a , y en e s t e m o m e n t o s o l e m n e debo m a n i f e s t a r o s q u e el p r i m e r convencido de s u s m é r i t o s e r a s u a n t e c e s o r en l a posesión d e l a m e d a lla. M e decía A z p e i t i a — d e s p u é s de u n a d e e s a s c o n v e r s a c i o n e s científicas q u e con él c e l e b r a b a y en q u e m i a t e n c i ó n se s o b r e x c i t a b a — , m e decía q u e el v a ler d e S a m p e l a y o e r a t a n g r a n d e q u e e r a p r e c i s o q u e le p r o p u s i é r a m o s p a r a la p r i m e r a v a c a n t e de la A c a d e m i a . ¡Ya lo t e n e m o s a q u í ! Qué t r i s t e z a q u e p a r a obtener Sampelayo este honor h a y a tenido q u e a b a n d o n a r n o s p a r a s i e m p r e el g r a n conquilíólogo y p a l e o n t ó l o g o . "

B e n e f i c i o s , j o r n a d a y p a r o e n l a industria s i d e r o m e t a l ú r g i c a E n el voto p a r t i c u l a r elevado por la r e p r e s e n t a c i ó n p a t r o n a l de l a Conferencia S i d e r o m e t a l ú r g i c a y en relación con el p r o b l e m a d e l a j o r n a d a de c u a r e n t a y ocho y c u a r e n t a y c u a t r o h o r a s , se c i t a n d a t o s m u y i n t e r e s a n t e s s o b r e beneficios, j o r n a l e s y p a r o e n d i c h a i n d u s tria. E n lo que se refiere a los beneficios, los p a t r o n o s h a n p r e s e n t a d o los d a t o s que f i g u r a n en C u a d r o a d j u n t o n ú mero I. E s decir, que p a r a u n c a p i t a l n o m i n a l de 332 millones de p e s e t a s , los beneficios se h a n ido r e d u c i e n d o g r a d u a l m e n t e desde el a ñ o 1930, h a s t a l l e g a r en 1933 a r e p r e s e n t a r poco m á s de l a c u a r t a p a r t e de su v a l o r p r i m i t i v o . E n dicho a ñ o los beneficios obtenidos r e p r e s e n t a n el dos p o r ciento del c a p i t a l . L a reducción en c u a t r o h o r a s de l a j o m a d a de t r a b a j o r e p r e s e n t a r í a , s e g ú n los p a t r o n o s , u n a diferencia de m a n o de obra de 10 millones de p e s e t a s , q u e v i e n e a s e r el doble del beneficio a c t u a l . E n lo q u e se refiere a los j o r n a l e s , los patronos advierten que en las circunst a n c i a s a c t u a l e s n o existe el m o t i v o que b a s t a a h o r a h a b í a justificado a l g u n a concesión de a u m e n t o e n los salarios, y que no e r a o t r o que el a l z a g r a d u a l y c o n s t a n t e del índice del coste de la vida. E s t e índice fué a u m e n t a n d o h a s t a alc a n z a r el nivel m á x i m o de 179,9, e n 1925, p a r a d e s c e n d e r d e s p u é s h a s t a el v a l o r de 170 en a g o s t o ú l t i m o . E n cambio, el salario m e d i o de los o b r e r o s m e t a l ú r g i cos e s p a ñ o l e s h a llegado a s e r en 1934 el 285 p o r 100 del v a l o r de 1913, a ñ o q u e t a m b i é n se h a t o m a d o c o m o b a s e p a r a el e s t a b l e c i m i e n t o de los n ú m e r o s índices. E n lo r e l a t i v o al p a r o , los p a t r o n o s b a c e n r e s a l t a r l a g r a n i m p o r t a n c i a del p a r o p a r c i a l , debido a q u e desde 1930 los G o b i e m o s y los J u r a d o s m i x t o s h a cen p r á c t i c a m e n t e imposible el despido de o b r e r o s a n t e s de r e d u c i r l a j o m a d a a t r e s días, y, p o r lo t a n t o , l a s f á b r i c a s tienen m á s c o r t o n ú m e r o d e o b r e r o s en p a r o completo e n c o m p a r a c i ó n con los que se h a l l a n e n p a r o p a r c i a l . L a s cifras c o n c r e t a s p a r a las z o n a s de

Asturias, Barcelona, Vizcaya y Guipúzcoa f i g u r a n en el C u a d r o I I a d j u n t o . L o s 33.000 p a r a d o s p a r c i a l m e n t e e n las c u a t r o z o n a s i n d i c a d a s impiden, m i e n t r a s s u b s i s t a su situación, q u e la j o m a d a de c u a r e n t a y c u a t r o h o r a s p u e d a colocar a n i n g ú n o b r e r o p a r a d o p o r completo, p o r q u e a n t e s de d a r ocupación a n i n g ú n o b r e r o p a r a d o s e r í a forzoso a m p l i a r l a s j o m a d a s de dieciséis, veint i c u a t r o , t r e i n t a y seis y c u a r e n t a h o r a s que r e a l m e n t e e x i s t e n h a s t a el t o p e de l a s c u a r e n t a y c u a t r o que se p r e t e n d e q u e t r a b a j e n todos. L o s p a t r o n o s c o n s i d e r a n como ú n i c a solución viable p a r a resolver el p a r o la

ejecución d e u n p l a n de o b r a s p ú b l i c a s de r e c o n o c i d a necesidad, incluidas en p l a n e s a p r o b a d o s p o r o r g a n i s m o s oficiales y p o r e m p r e s a s de servicios públicos. C o n s i d e r a n q u e c a d a 10 millones de p e s e t a s q u e se d e d i c a r a n a u n p l a n de e s t a n a t u r a l e z a se a s e g u r a r í a u n s a l a r i o de 10 p e s e t a s d u r a n t e u n a ñ o a 1.333 o b r e ros. Si se t i e n e en c u e n t a q u e en el sup u e s t o h i p o t é t i c o d e q u e u n a reducción de c u a t r o h o r a s de t r a b a j o pudiese a b sorber obreros parados en la proporción m ó x i m a del 10 p o r 100 s o b r e los q u e a c tualmente t r a b a j a n jornada completa (78.000 o b r e r o s , o s e a 7.800 colocados a l •reducir l a j o m a d a ) , h i p ó t e s i s c u y a imposibilidad se h a d e m o s t r a d o , b a s t a r í a tm p l a n a d e c u a d o d e o b r a s p ú b l i c a s p o r v a l o r d e 60 m i l l o n e s d e p e s e t a s p a r a ocup a r el m i s m o n ú m e r o d e p a r a d o s .

• *• P o r o r d e n d e l Ministerio de T r a b a j o , f e c h a d a en 29 de n o v i e m b r e y p u b l i c a d a e n la " G a c e t a " del 2 de diciembre, se dispone q u e a p a r t i r del día 1 de este m e s la j o m a d a legal en t o d a s l a s f á b r i c a s y t a l l e r e s de las i n d u s t r i a s s i d e r ú r g i c a s y m e t a l ú r g i c a s y sus d e r i v a d a s s e r á de ocho h o r a s d i a r i a s o d e c u a r e n t a y ocho s e m a n a l e s , en todo el t e r r i t o rio n a c i o n a l , sin m á s excepción que la de aquellos e s t a b l e c i m i e n t o s e n los que por m u t u o acuerdo libremente aceptado y consentido por los e s t a m e n t o s p a t r o n a l e s y o b r e r o s con a p r o b a c i ó n de e s t e Ministerio se e s t a b l e z c a n j o m a d a s de menor duración. Eln la m i s m a o r d e n se dispone que la C o n f e r e n c i a n a c i o n a l de l a I n d u s t r i a sid e r ú r g i c a y m e t a l ú r g i c a c o n t i n u a r á ela-

C U A D R O Situación

económica

de l a s p r i n c i p a l e s e m p r e s a s

españolas

slderometalúrglcas.

C a n t i d a d e s d e s t i n a d a s a dividendos a c t i v o s Empresas slderometalúrgicas

Capital nominal 1932

1931

1930

1933

(En m i l l o n e s de p e s e t a s . )

A l t o r H o r n o s de V i z c a y a Basconia, C. A E c h e v a r r í a , S. A Siderúrgica d e 1 Mediterráneo Constructora Naval B a b c o c k & Wilcox E u s k a l d u n a , C. A

3,8 1,3 0,6

3,8 1,3

125 14 30

8,5 1,3

75 60 20 8

3,9 3,8 1,4 0,4

2,7 1,0

332

19,3

8,8

C U A D R O

2,5 1,3 0,6 ít

0,8

1,0

" 6,5

5,4

P a r o en la industria siderúrgica y metalúrgica. ZONAS Guipúzcoa Barcelona Vizcaya Asturias Total

principO'l^s

industrias.

Censo obrero

P a r o total

P a r o parcial

16.000 24.000 25.000 6.500

1.200 1.600 5.000 800

12.000 8.000 11.000 2.300

71.500

8.600

33.300

b o r a n d o el p r o y e c t o de e s t a t u t o n a c i o nal, que, a d e m á s de los p u n t o s o cuestion e s fijadas en la orden de 18 de noviembre, d e b e r á n c o n t e n e r : 1.» P r o p o s i c i ó n de n o r m a s p a r a l a delimitación de l a s i n d u s t r i a s s i d e r ú r g i c a y m e t a l ú r g i c a y de s u s d e r i v a d a s , y exclusión d s l a s a c t i v i d a d e s que constit u y a n con n o t o r i e d a d i n d u s t r i a profesional independiente o elemento a u x i l i a r p e r m a n e n t e de o t r o s r a m o s de p r o d u c ción. 2." N o r m a s p a r a la convocatoria, r e g u l a c i ó n y celebración de s u c e s i v a s Conferencias. A s i m i s m o se e l a b o r a r á u n e s tudio sobre l a s c a u s a s de l a crisis ind u s t r i a l y sobre los medios que se e s t i m e n c o n d u c e n t e s p a r a la corrección del p a r o en la a c t i v i d a d p r o d u c t o r a , p a r a subvenir a s u s consecuencias en el e s t a m e n t o obrero. Y en u n o de los considerajidos q u e sirven de apoyo a e s t a disposición s e indica q u e el d e c r e t o de 1 de julio de 1931, elevado a ley de l a República p o r l a de 9 de s e p t i e m b r e del m i s m o año, e s t a b l e ce c o m o j o m a d a legal la casi u n i v e r s a l misnte reconocida de ocho h o r a s d i a r i a s , o s e a de c u a r e n t a y ocho h o r a s s e m a n a les, principio que se reafirma c o n c r e t a m e n t e a l a i n d u s t r i a m e t a l ú r g i c a , sider ú r g i c a y s u s d e r i v a d a s en el a r t í c u l o 49 de l a m e n c i o n a d a disposición al o r d e n a r que los o r g a n i s m o s p a r i t a r i o s p u e d a n a c o r d a r el t r a b a j o de h o r a s e x t r a o r d i n a r i a s sobre la b a s e de c u a r e n t a y ocho h o r a s s e m a n a l e s , principio que no a d m i t e o t r a excepción que la c o n s i g n a d a en el a r t i c u l o 3.°, que a u t o r i z a la adopción de o t r a j o m a d a m á s favorable a l e s t a m e n t o obrero, m e d i a n t e la c o n c u r r e n c i a

de uno de los dos requisitos siguientes, a s a b e r : disposición oficial del P o d e r p ú blico o convenio e n t r e o b r e r o s y p a t r o nos. T a m p o c o Se e s t i m a como .razón p a r a m a n t e n e r l a j o r n a d a de c u a r e n t a y cuat r o h o r a s la e x i s t e n c i a de convenios cont r a c t u a l e s en t e r r i t o r i o de los J u r a d o s m i x t o s de M a d r i d y B a r c e l o n a , p o r h a b e r s e a d o p t a d o el a c u e r d o con el voto d i r i m e n t e del p r e s i d e n t e y en las circ u n s t a n c i a s de Z a r a g o z a y Valencia p o r cuanto, s e g ú n se afirma en el d i c t a m e n de a l g u n a s r e p r e s e n t a c i o n e s o b r e r a s , l a i m p l a n t a c i ó n de t a l j o m a d a fué debida a h u e l g a s q u e c o m p r o m e t i e r o n la p r o ducción. T a m b i é n se indica que l a crisis de la i n d u s t r i a n a c i o n a l viene producida, de u n a p a r t e , p o r el c o s t e de la producción en relación con las posibilidades del m e r cado consumidor, d e t e r m i n a d o p o r difer e n t e s factores, como son l a m a n o de obra, que en l a i n d u s t r i a s i d e r ú r g i c a a l c a n z a al 20 p o r 100 y en l a m e t a l ú r g i c a del 40 al 60 del coste t o t a l , el precio del m a t e r i a l y del combustible y g a s t o s g e n e r a l e s que, c u a n d o m e n o s , h a n de m a n t e n e r s e en l a m i s m a p r o p o r c i ó n si se r e duce la j o m a d a .

n i s t e r i o de O b r a s p ú b l i c a s l a c o n s t r u c ción del tipo p r o p u e s t o , y en v i s t a de esto el p r o y e c t o definitivo p r e v é u n a p r e s a de g r a v e d a d con u n a a l t u r a de 50 m e t r o s sobre el t e r r e n o , m á s siete de profundidad de cimientos, con u n a a n c h u r a en s u b a s e d e 45 m e t r o s . L a coron a c i ó n e s t a r á h a b i l i t a d a p a r a el p a s o de u n a c a r r e t e r a . L a f á b r i c a s e r á d e h o r m i g ó n de d i v e r s a s clases. C a d a veint e m e t r o s se d e j a r á n j u n t a s de dilatación. E l v o l u m e n d e f á b r i c a s e r á de 277.000 m e t r o s cúbicos con 69.000 t o n e l a d a s de c e m e n t o . E l a l i v i a d e r o se h a previsto p a r a desaguar avenidas de 3.800 m e t r o s cúbicos p o r segundo, y e s t á constituido p o r t r e s c o m p u e r t a s de 6,80 m e t r o s de a l t u r a y 36 m e t r o s de longitud y f u n c i o n a m i e n t o a u t o m á t i c o . E l a g u a , d e s p u é s de p a s a r l a s c o m p u e r t a s , es r e c o g i d a en u n c a u c e de u n o s 60 m e t r o s de a n c h u r a m e d i a y cinco de profundidad. L o s d e s a g ü e s de fondo son dos y e s t a r á n f o r m a d o s p o r dos g a l e r í a s c a d a u n a de 1,25 m e t r o s de a n c h u r a p o r dos m e t r o s de a l t u r a . E l cierre est a r á f o r m a d o p o r dos c o m p u e r t a s en c a d a g a l e r í a con a c c i o n a m i e n t o m e c á nico.

O t r a de las r a z o n e s que se a l e g a en f a v o r de l a j o r n a d a de c u a r e n t a y ocho h o r a s es que, d a d a l a i n t e r d e p e n d e n c i a de l a i n d u s t r i a nacional, no cabe resolv e r en c a s o s concretos, especiales, cons i d e r a n d o a i s l a d a m e n t e u n sólo r a m o de la producción, p o r c u a n t o h a c e r l o así h a b r í a de implicar n e c e s a r i a m e n t e u n a r e p e r c u s i ó n en l a s d e m á s a c t i v i d a d e s e i n d u s t r i a s cuyos r e p r e s e n t a n t e s n o h a n sido oídos.

E n el p r o y e c t o figuran dos t o m a s de a g u a , u n a en c a d a m a r g e n , s i t u a d a s a u n a a l t u r a de 20 m e t r o s sobre el río. L a disposición en a m b a s es a n á l o g a y e s t a r á f o r m a d a p o r c u a t r o t u b o s de p a l a s t r o , de u n m e t r o de d i á m e t r o i n t e rior, que a t r a v i e s a n la p r e s a . E n l a p a r te de a g u a s a r r í b a se c o l o c a r á u n a r e jilla de 18 m e t r o s c u a d r a d o s y en su e x t r e m o de a g u a s abajo se i n s t a l a r á n dos v á l v u l a s de cierre en c a d a tubo, de las cuales u n a s p e r m i t i r á n regular la c a n t i d a d de a g u a , a b r i é n d o l a s o c e r r á n dolas lo conveniente, m i e n t r a s que l a s r e s t a n t e s sólo t r a b a j a r á n totalmente abiertas o completamente cerradas. El r a a y o r c a u d a l h a de d e s a g u a r s e p o r l a t o m a de la m a r g e n d e r e c h a ; s e r á de 17 m e t r o s cúbicos p o r s e g u n d o . E l de l a m a r g e n izquierda s e r á de 15 m e t r o s cúbicos p o r s e g u n d o . E l c a n a l de riego del m a r g e n d e r e c h o d o m i n a u n a zona t o t a l de 24.500 h e c t á r e a s , de l a s cuales son a p r o v e c h a b l e s p a r a el riego 20.500; el c a n a l de la m a r g e n izquierda d o m i n a u n a zona t o t a l de 26.000 h e c t á r e a s , de l a s cuales son a p r o v e c h a b l e s p a r a el A-iego 18.000.

El p r o y e c t o del p a n t a n o d e La M a y a E n domingo 2 de d i c i e m b r e se celeb r ó en S a l a m a n c a u n a m a g n a A s a m blea, con a s i s t e n c i a de los m i n i s t r o s de Instmccíón y Obras púbhcas, para trat a r de l a c o n s t m c c i ó n d e e s t e p a n t a n o , cuyo a n t e p r o y e c t o fué r e d a c t a d o h a c e a l g ú n t i e m p o p o r el i n g e n i e r o de C a minos D. L u i s Suances, y cuyo p r o y e c to definitivo, r e c i e n t e m e n t e a p r o b a d o , h a sido o b r a del t a m b i é n ingeniero de C a m i n o s D. J o s é M a r t í n Alonso. E l p a n t a n o en p r o y e c t o e m b a l s a r á l a s a g u a s del río T o r m e s . E l e m b a l s e t e n d r á i m a longitud de 24 k i l ó m e t r o s y u n a a n c h u r a m á x i m a de cinco. E l v o l u m e n de a g u a s a l m a c e n a d a s s e r á de 422 m i llones de m e t r o s cúbicos, de los c u a l e s 397 millones s e r á n utilizados p a r a el riego. L a a p o r t a c i ó n m e d i a a n u a l del río es de 931 millones de m e t r o s cúbicos. L a z o n a r e g a b l e es de 38.500 h e c t á r e a s , necesitando p a r a s u riego el s i g u i e n t e volumen de a g u a : Mes de abril, 30 m i llones de m e t r o s cúbicos; m a y o r , 3 3 ; j u nio, 56; julio, 6 1 ; a g o s t o , 70; s e p t i e m bre, 47; octubre, 18. T a m b i é n se h a p r e visto lo necesario p a r a el a b a s t e c i m i e n to de a g u a s de S a l a m a n c a con u n con-

s u m o de 20.000 m e t r o s cúbicos diarios. L a supei-ficle o c u p a d a p o r l a s a g u a s en el v a s o de p a n t a n o s e r á de 2.300 h e c t á r e a s , con su c o n s i g u i e n t e p r o b l e m a de expropiación y de modificación de l a s a c t u a l e s vias de comunicación. Se p r o y e c t a c o n s t r u i r l a p r e s a en el e s t r e c h a m i e n t o del río que queda a u n o s dos k i l ó m e t r o s a g u a s a r r i b a del pueblo de l a M a y a . R e a l i z a d o s los estudios y sondeos n e c e s a r i o s p a r a conocer l a n a t u r a l e z a del t e r r e n o , se h a n podido a p r e ciar s u s magníficas condiciones de r e sistencia e i m p e r m e a b i l i d a d y queda, como ú n i c a c a r a c t e r í s t i c a desfavorable del e m p l a z a m i e n t o elegido, l a g r a n a n c h u r a del c a u c e . E f e c t i v a m e n t e , se necesit a c o n s t r u i r u n a p r e s a con 500 m e t r o s de longitud en su p a r t e m á s a l t a y 100 m e t r o s de l o n g i t u d en el c a u c e del río. N o existiendo n i n g ú n e m p l a z a m i e n t o m e j o r y siendo, p u e s , n e c e s a r i o decidirse a c o n s t m i r u n a p r e s a de t a n g r a n des dimensiones, el i n g e n i e r o Sr. M a r tín Alonso r e d a c t ó u n p r o y e c t o de p r e s a de c o n t r a f u e r t e s con el fln de o b t e n e r a l g u n a economía en l a s obrsis. P e r o n o s e j u z g ó c o n v e n i e n t e p o r el Mi-

E l p r e s u p u e s t o t o t a l del p a n t a n o e í de 28 millones de p e s e t a s , de l a s c u a les c o r r e s p o n d e n a o b r a p r i n c i p a l 12 m i llones; a cimientos, 8 millones; a m e canismos, 2 millones; a o b r a s auxiliares, lm millón; a desviación de c a r r e t e r a s , 1,5 millones; a expropiaciones, 3,3 millones. El canal principal representará, aprox i m a d a m e n t e , u n desembolso de 27 m i llones de p e s e t a s ; l a s a c e q u i a s y desa g ü e s otro de 11 millones, y la conservación de l a s o b r a s d u r a n t e el período de c o n s t m c c i ó n c o s t a r á 10 millones de p e s e t a s . O sea, que, en t o t a l , se p r e v é u n g a s t o de 70 millones de p e s e t a s , equiv a l e n t e , en n ú m e r o s redondos, a dos mil pesetas por hectárea regada.

C o n f e r e n c i a m u n d i a l d e las S o c i e d a des «Babcock Wilcox" Siguiendo la c o s t u m b r e e s t a b l e c i d a , E n p r i m e r l u g a r se p r o y e c t ó u n a p e desde h a c e años, l a o r g a n i z a c i ó n B a h lícula d e d i c a d a a los t a l l e r e s de Galincock & Wilcox h a celebrado a p r i n c i - \ do, de l a Sociedad E s p a ñ o l a de Conspios del c o r r i e n t e m e s su c o n f e r e n c i a t r u c c i o n e s B a b c o c k & Wilcox, en la que anual, que t u v o l u g a r e n los d o s a ñ o s ' s e i n t e r c a l a r o n a l g u n a s e s c e n a s de los ú l t i m o s en P a r í s y L o n d r e s . L a d e e s t e i m p o r t a n t e s t a l l e r e s de R e n f r e w , de l a año, p o r i n v i t a c i ó n de l a Sociedad E s B a b c o c k & Wilcox L t d . y de O b e r h a u pañola de C o n s t r u c c i o n e s B a c c o c k & scn, de la D e u t s c h e B a b c o c k - W e r k e . E n Wilcox, se h a celebrado e n Bilbao y h a ella a p a r e c e n los l a b o r a t o r i o s químicos constituido u n g r a n é x i t o p o r l a c a t e y metalográficos de t a n i m p o r t a n t e esgoría de l a s p e r s o n a s q u e a c u d i e r o n a t a b l e c i m i e n t o y l a s a m p l i a s n a v e s de ella. doscientos m e t r o s de l o n g i t u d p o r veint e de a n c h o d e d i c a d a s a fundición de T o m a r o n p a r t e e n l a conferencia, que h i e r r o y acero, forja, calderería, e s t a m fué presidida p o r el señor m a r q u é s de pación, c o n s t r u c c i o n e s m e t á l i c a s , m a Triano, p r e s i d e n t e de l a Sociedad e s p a ñola, los s e ñ o r e s M a c k i n s t r y , consejero q u i n a r i a , l o c o m o t o r a s , g r ú a s , fabricación delegado de l a B a b c o c k & W i l c o x Ltd., de t u b o s de a c e r o e s t i r a d o sin s o l d a d u de L o n d r e s , y el s e ñ o r Cowlrick, en r e - j"a, etc., pudiendo a p r e c i a r s e d e t a l l a d a p r e s e n t a c i ó n de l a s C o m p a ñ í a s I n g l e s a m e n t e los m o d e r n í s i m o s e l e m e n t o s y y A m e r i c a n a ; el d o c t o r J u r e n k a , direcp r o c e d i m i e n t o s de fabricación y const o r g e r e n t e de l a D e u t s c h e B a b c o c k t r u c c i ó n de l a s d i f e r e n t e s especialidades W e r k e de A l e m a n i a ; M r . Louis, consea que se dedica e s a Sociedad, como s o n : jero delegado de l a C o m p a ñ í a F r a n c e L o c o m o t o r a s de v a p o r y eléctrica, cals a y consejero de la Sociedad E s p a ñ o d e r a s a c u o t u b u l a r e s , p u e n t e s - g r ú a s de la; don J o s é T o r r ó n t e g u i , d i r e c t o r g e t o d a s clases y p o t e n c i a s , fundición de r e n t e de l a Sociedad E s p a ñ o l a , y u n a g r a n d e s p i e z a s h a s t a de v e i n t e t o n e l a b r i l l a n t e r e p r e s e n t a c i ó n de técnicos de das, a s í como la ejecución de t r a b a j o s l a s d i v e r s a s C o m p a ñ í a s , e n t r e los q u e i n t e r e s a n t í s i m o s r e l a c i o n a d o s con esta.", figuraban los s e ñ o r e s J a n t s c h a , D a v y , construcciones, descollando e n t r e ellos el Luly, Reynolds, T o u t a i n de Bussy, de los a u t o m o t o r e s Diesel eléctricos con Theis, A j u r i a g u e r r a , Laidler, M u r g a , e t destino a l a C o m p a ñ í a del N o r t e , lococétera. m o t o r a s de v a p o r p a r a la C o m p a ñ í a N a cional del Oeste, p u e n t e s m e t á l i c o s , F u e r o n objeto de deliberación y e s t u g r ú a s de g r a n p o t e n c i a p a r a d i f e r e n t e s dio e n los v a r i o s d í a s que d u r ó l a conp u e r t o s , etc., etc., r e m a t a n d o la e x h i ferencia en Bilbao, t o d a clase de p r o bición de e s t a película l a v i s t a de v a b l e m a s relacionados con la t é c n i c a de la rios t r a b a j o s i m p o r t a n t e s ejecutados producción e c o n ó m i c a del v a p o r en insp o r los t a l l e r e s de la Sociedad de Const a l a c i o n e s - m o d e r n a s , empleo de l a a l t a t r u c c i o n e s B a b c o c k & Wilcox en n u e s presión y d e t e r m i n a c i ó n de l a p r e s i ó n t r o p a í s con d e s t i n o a o b r a s h i d r á l i c a s , r a á s c o n c e n i e n t é de t r a b a j o en d i v e r s a s circunstancias; máximo recalentamienc e n t r a l e s t é r m i c a s , i n s t a l a c i o n e s de c a r t o del v a p o r y m a t e r i a l e s que se deben boneo como la de Gijón-Musel, etc. e m p l e a r en l a c o n s t r u c c i ó n de los eleA continuación de e s t a película se exm e n t o s y, e n g e n e r a l , todos los p r o b l e hibió o t r a de la C o m p a ñ í a A m e r i c a n a m a s i n h e r e n t e s a l empleo de a l t a s p r e B a b c o c k & Wilcox, que es u n a r e p r e s e n siones y t e m p e r a t u r a s ; dispositivos y t a c i ó n gráfica del a p r o v e c h a m i e n t o de a p a r a t o s m á s m o d e r n o s p a r a l a utilizal a s e n e r g í a s del río Colorado, en los E s ción eficaz de t o d a clase de c o m b u s t i t a d o s Unidos de A m é r i c a del N o r t e , m e ble y o t r o s t e m a s del m a y o r i n t e r é s , q u e d i a n t e l a construcción de u n e m b a l s e ^•evelan el decidido p r o p ó s i t o de l a orc u y a p r e s a tiene u n a a l t u r a de 223 m e ganización B a b c o c k & W i l c o x de m a n t r o s con u n e s p e s o r e n l a b a s e de 200 tenerse e n el p u e s t o de v a n g u a r d i a q u e metros. •viene o c u p a n d o desde h a c e t a n t o s a ñ o s P a r a d a r u n a idea de l a m a g n i t u d de en c u a n t o se r e l a c i o n a con i n s t a l a c i o n e s e s t a e m p r e s a , b a s t a con decir que el de v a p o r . p r e s u p u e s t o t o t a l de l a s o b r a s a s c i e n de a 165.000.000 de dólares, que el a g u a Con motivo de l a c l a u s u r a de e s t e Congreso de Sociedades B a b c o c k & Wilque se a l m a c e n a en el p a n t a n o a s í cox, se r e u n i e r o n los c o n g r e s i s t a s en f o r m a d o r e p r e s e n t a u n a c a n t i d a d de ^ a d r i d p a r a a s i s t i r a u n a sesión de i 34.000.000.000 de m', que la cola del e m c i n e m a t ó g r a f o o r g a n i z a d a p o r la Sociebalse a l c a n z a u n a l o n g i t u d de 185 kilód a d E s p a ñ o l a de C o n s t r u c c i o n e s B a b m e t r o s y que el v o l u m e n del h o r m i g ó n cock & Wilcox, que t u v o l u g a r en la e m p l e a d o asciende a 3.500.000 m'. L a s u n t u o s a s a l a del Capítol. Se exhibief u e r z a m o t r i z p r o d u c i d a p o r la c e n t r a l r o n con g r a n éxito dos películas que eléótrica s i t u a d a al pie de l a p r e s a r e después se h a n p r o y e c t a d o con i g u a l r e p r e s e n t a 1.835.000 CV. s u l t a d o en los c i n e m a t ó g r a f o s T r u e b a , L a p a r t e m á s característica e imporde Bilbao, y Coliseum, de B a r c e l o n a , t a n t e de e s t a s o b r a s es l a c o n s t r u c c i ó n •viéndose l l e n a s l a s s a l a s en t o d a s l a s de l a s t u b e r í a s m e t á l i c a s s o l d a d a s elécsesiones c e l e b r a d a s y saliendo los r e u n i t r i c a m e n t e , p a r a d e s a g ü e y conducción dos a l t a m e n t e s a t i s f e c h o s p o r lo i n t e r e de agUa a l a s t u r b i n a s , que e s t u v o a s a n t e de l a s r e p r e s e n t a c i o n e s . c a r g o de l a C o m p a ñ i a A m e r i c a n a B a b -

cock & Wilcox, t u b e r í a s que tienen 9 m de d i á m e t r o , c o n s t r u i d a s con p l a n c h a s de 70 m m de espesor, c u y a s secciones o v i r o l a s p e s a n en a l g u n o s casos h a s t a 184 t o n e l a d a s . E l peso t o t a l de e s t a t u b e r í a e s de 55.000 t o n e l a d a s . P a r a la c o n s t r u c c i ó n de e s t a s t u b e r í a s n o se r e g a t e a r o n medios, llegándose a c o n s t r u i r al pie de la o b r a u n a e n o r m e n a v e de c a l d e r e r í a d o t a d a de p u e n t e s g r ú a s de g r a n potencia, p r e n s a s de 3.000 t o n e l a d a s , cepillos de 15,5 m de l o n g i t u d p a r a m e c a n i z a r los c a n t o s de l a s c h a p a s , rodillos v e r t i c a l e s de 1,016 m de d i á m e t r o p a r a c u r v a r l a s p l a n c h a s , m á q u i n a s a u t o m á t i c a s de s o l d a r p o r m e dio de a r c o eléctrico p a t e n t e B a b c o c k & Wilcox, g r a n d e s c i m b r a s m e t á l i c a s p a r a d a r rigidez a l a s secciones, a p a r a t o s a u x i l i a r e s g i g a n t e s c o s de 9 m de d i á m e t r o p a r a r e f r e n t a r los c a n t o s de l a s secciones u n a vez a r m a d a s , h o m o de recocer, que c o n s t i t u y e a s i m i s m o u n a n a v e de e n o r m e s p r o p o r c i o n e s , p u e s t o que h a de a l o j a r las secciones f o r m a d a s ; oficinas, l a b o r a t o r i o s de e n s a y o de m a t e r i a l e s , a p a r a t o s de r a y o s X p a r a la c o m p r o b a c i ó n de l a s c o s t u r a s , m e dios de t r a n s p o r t e desconocidos en n u e s t r o p a í s , etc., etc., de todo lo cual ú n i c a m e n t e se puede t e n e r idea p r e s e n c i a n do su r e p r e s e n t a c i ó n gráfica. Las distinguidas y numerosísimas c o n c u r r e n c i a s que a c u d i e r o n en Madrid, B a r c e l o n a y Bilbao a t a n g r a t a s reuniones, a p l a u d i e r o n y e l o g i a r o n c u m p l i d a m e n t e e s t a s d e m o s t r a c i o n e s de l a s org a n i z a c i o n e s B a b c o c k & Wilcox, p a r t i c u l a r m e n t e a l a Sociedad E s p a ñ o l a , que se e n c u e n t r a c a p a c i t a d a , al i g u a l que s u s filiales las e x t r a n j e r a s , p a r a l l e v a r a cabo en n u e s t r o p a í s o b r a s t a n i m p o r t a n t e s como l a s allí r e p r e s e n t a d a s .

Electricidad y energía N u e v o a l u m b r a d o de S a n t i a g o , d e GaUda. L a . S o c i e d a d G e n e r a l G a l l e g a de E l e c t r i c i d a d h a c o n c e r t a d o con el A y u n t a m i e n t o de S a n t i a g o u n nuevo c o n t r a t o de s u m i n i s t r o de e n e r g í a e l é c t r i c a p a r a a l u m b r a d o público, en el que t a m b i é n se incluye u n a r e f o r m a de l a s i n s t a l a ciones, b a s a d a en el p r o y e c t o q u e h a c e a l g ú n t i e m p o fué confeccionado p o r ei ingeniero Sr. A p a r i c i o . N o h a sido posible a c e p t a r í n t e g r a m e n t e este p r o y e c t o p o r dificultades de orden económico, pero, sin e m b a r g o , con el p l a n q u e se v a a r e a l i z a r se conseg u i r á n i m p o r t a n t e s m e j o r a s en l a calidad del a l u m b r a d o , sin r e b a s a r a p r e c i a b l e m e n t e el p r e s u p u e s t o que h a s t a l a f e c h a c o n s i g n a b a p a r a este servicio el Ayuntamiento. D i s t r i b u c i ó n de e n e r g í a e l é c t r i c a e n la ciudad de L o n d r e s . R e c i e n t e m e n t e se h a c o n s t i t u i d o en L o n d r e s u n a C o m p a ñ i a que, con el n o m b r e de Comité C e n t r a l de Distribución 53

F u e r z a s Hidráulicas de Andorra, R e c i e n t e m e n t e h a sido i n a u g u r a d a en A n d o r r a l a p r i m e r a C e n t r a l hidroeléctrica d e esta entidad que tiene u n a pot e n c i a i n s t a l a d a de 50.000 k V A . Lleva t u r b i n a s P e l t o n d e 20.000 CV c a d a u n a , con t r e s I n y e c t o r e s y 480 m e t r o s de alt u r a útil. L a e n e r g í a p r o d u c i d a p o r e s t a Central será adquirida por la Cooperativa de F l u i d o q u e t i e n e r e d e s de d i s t r i b u ción en Cataluñfa y A r a g ó n . N u e v a f á b r i c a d e g a s e n Oviedo.

N u e v o s a u t o m o t o r e s de g a s o l i n a para el Norte A s p e c t o e x t e r i o r de uno de los v e h í c u l o s F o r d - B s c o r i a z a p u e s t o s r e c i e n t e m e n t e e n servicio por l a C o m p a ñ í a del N o r t e en la linea L o g r o ñ o - M i r a n d a

de E l e c t r i c i d a d de L o n d r e s , se o c u p a r á dé p r e p a r a r y r e a l i z a r u n p l a n p a r a m e j o r a r la organización de l a distribución y s u m i n i s t r o de e n e r g í a eléctrica en el municipio de L o n d r e s y o t r a s localidades. Desde h a c e t i e m p o se s e n t í a l a necesidad e n L o n d r e s de i n i c i a r u n a política de e s t a clase, y a q u e e x i s t e n v a r i a s comp a ñ í a s independientes, d e l a s cuales u n a s d i s t r i b u y e n e n e r g i a bajo l a f o r m a de c o r r i e n t e continua, o t r a s de a l t e r n a y c a d a u n a a u n a tensión d i s t i n t a . El p r o b l e m a de unificación q u e p o r fin a h o r a se h a a c o m e t i d o n o r e s u l t a r á fácil, e s p e c i a l m e n t e desde el p u n t o d e v i s t a financiero; p e r o e s s e g u r o q u e a n t e s de m u c h o h a n de a p r e c i a r s e los buenos r e s u l t a d o s d e la a c t i v i d a d d e l a n u e v a Compañía.

N u e v a empresa hidroeléctrica. Se h a constituido e n M a d r i d u n a n u e v a sociedad con el título de H i d r o e l é c t r i c a d e S a n t a A n a y cuyo objeto e s l a e x p l o t a c i ó n de c e n t r a l e s e l é c t r i c a s y r e des de distribución s i t u a d a s e n P i n e d a de J l g u e l a , p r o v i n c i a de C u e n c a . E l c a p i t a l social e s c r i t u r a d o e s d e 500.000 p e setas.

Fomento de consumo de energía para usos domésticos. L a C á m a r a Oficial de P r o d u c t o r e s y Distribuidores de Electricidad h a repartido e n t r e s u s m i e m b r o s u n c u e s t i o n a r l o r e d a c t a d o p o r los s e ñ o r e s A r m e r o y Carvajal, cuyas respuestas, que actualm e n t e e s t u d i a n dichos señores, h a n de 54

s e r v i r de b a s e p a r a fijar u n a o r i e n t a ción a l a C o m p a ñ í a im p r o y e c t o p a r a intensificar el c o n s u m o de e n e r g í a p a r a u s o s domésticos. E n relación con e s t e m i s m o a s u n t o i a C á m a r a c o n t i n ú a realizando g e s t i o n e s e n c a m i n a d a s a l o g r a r el a c o p l a m i e n t o del i m p u e s t o del a l u m b r a d o a l a s t a r i fas p a r a bloques, p r i m e r p a s o n e c e s a r i o en todo i n t e n t o de difusión de l a s aplicaciones d e l a electricidad.

H i d r á u l i c a del Chorro. E l d i a 7 de d i c i e m b r e se celebró la J u n t a g e n e r a l de e s t a Sociedad e n l a que se a p r o b ó l a m e m o r i a del X V I I I ejercicio social, c o r r e s p o n d i e n t e al a ñ o 1933-34. H a ascendido la distribución en este ejercicio a 26.841.397 k w h., s u p e r a n d o a t o d o s los p r e c e d e n t e s y r e p r e s e n t a n d o u n a u m e n t o con relación al a n t e r i o r de 2.008.190. Se e s p e r a q u e l a c u r v a ascend e n t e de distribución c o n t i n ú e en el ejercicio p r ó x i m o , g r a c i a s al a u m e n t o bien a c e n t u a d o del c o n s u m o d e la E l é c t r i c a Malagueña.

Empleados y obreros de las Empresas de servicios públicos. L a " G a c e t a " del d í a 24 d e diciembre publica im d e c r e t o de l a P r e s i d e n c i a del Consejo de M i n i s t r o s q u e modifica el de 23 d e a g o s t o d e 1932, p o r el q u e se oblig a b a a l a s E m p r e s a s d e servicios públicos, e n c a s o d e s e n t e n c i a c o n t r a r i a al despido d e s u s e m p l e a d o s y obreros, a l a r e a d m i s i ó n f o r z o s a del a g e n t e q u e h u biese sido objeto d e l a m i s m a .

R e c i e n t e m e n t e se h a i n a u g u r a d o u n a n u e v a f á b r í c a de g a s en Oviedo, cons i s t e n t e n t e en dos hornos, uno de t r e s y o t r o de c u a t r o c á m a r a s v e r t i c a l e s de destilación discontinua, con i m a c a p a c i d a d d e producción p r ó x i m a m e n t e d e 12.000 m e t r o s cúbicos al día. L a i n s t a l a c i ó n h a sido c o n s t r u i d a p o r los e s p e c i a l i s t a s a l e m a n e s D r . C. O t t o & Comp., que h a n c o n s t r u i d o t a m b i é n l a f á b r i c a de g a s de Bilbao y e s t á n efect u a n d o l a t r a n s f o r m a c i ó n de r e t o r t a s en c á m a r a s v e r t i c a l e s e n Sevilla y la n u e v a f á b r i c a de g a s de B a r c e l o n a . L a s g a r a n t í a s e s t a b l e c i d a s h a n sido sobrepasadas en las pruebas de recepción verificadas y sólo e s d e l a m e n t a r que el a u m e n t o de c a p a c i d a d de p r o ducción d e l a s i n s t a l a c i o n e s de g a s de Oviedo h a y a coincido con l a contracción de consumo, q u e h a sido lógica consecuencia d e los ú l t i m o s sucesos, t a n t o p o r l a dismlQución d e l a c a p a c i d a d a d q u i s i t i v a de s u s h a b i t a n t e s , como p o r l a d e s t r u c c i ó n de t a n g r a n n ú m e r o de c a s a s en l a z o n a m á s c o n s u m i d o r a de g a s de aquella c a p i t a l .

Ferrocarriles y tranvías Prolongación del ferrocarril de MálagaFueng^rola h a s t a Algeciras. E l Círculo M e r c a n t i l de M á l a g a se h a dirigido al m i n i s t r o d e O b r a s P ú b l i c a s en d e m a n d a de q u e se p r o l o n g u e h a s t a A l g e c i r a s l a a c t u a l línea del f e r r o c a r r i l de M á l a g a a F u e n g i r o l a . E s t a l í n e a es p r o p i e d a d de l a C o m p a ñ í a de los F e r r o c a r r i l e s S u b u r b a n o s de M á l a g a q u e r e c i e n t e m e n t e h a d e c l a r a d o que le r e s u l t a b a Imposible c o n t i n u a r la explotación de s u s líneas, a l m i s m o t i e m p o q u e a n u n c i a b a a s u p e r s o n a l l a p r o x i m i d a d de s u despido. L a C o m p a ñ í a a t r i b u y e e s t a situación a l a c o m p e t e n c i a q u e le h a c e n los servicios d e a u t o b u s e s q u e u t i l i z a n l a m a g nífica c a r r e t e r a q u e sigue u n t r a z a d o p a r a l e l o al del f e r r o c a r r i l . E n M á l a g a existe l a impresión de q u e la p r o l o n g a ción de l a línea a u m e n t a r í a el tráfico en c a n t i d a d suficiente p a r a p e r m i t i r u n a e x plotación r e m u n e r a d o r a . Ordenación

ferroviaria.

E n el I n s t i t u t o de I n g e n i e r o s d e Caminos h a dado u n a i n t e r e s a n t e confe-

rencia el distinguido ingeniero de Caminos don Federico R e p a r a z , el cual fué presentado con p a l a b r a s elogiosas por el presidente del I n s t i t u t o don Manuel de la Torre. Señaló el señor R e p a r a z el c o n t r a s t e entre el hecho de que la m a y o r p a r t e (le los problemas r e a l m e n t e fundamentales en l a vida de los pueblos—demográficos, religiosos, económicos y técnicos—requieran soluciones de colaboración t o t a l i t a r i a s y unánimes, y el hecho de que no obstante la vida política, m u y singularmente en E s p a ñ a , t e n g a el t o no, no de labor de colaboración racional sosegada y técnica, sino más bien el de pugna desaforada de pasiones ferozmente contrapuestas. Refiriéndose al p r o b l e m a ferroviario, reseñó los varios intentos de resolución desde que se planteó, hacia el 1917, y lamentó el hecho de que desde aquella época las mejores energías dedicadas al ferrocarril h a y a n tenido que p e r d e r s e en esta labor f a r r a g o s a de la ordenación jurídica, en vez de dedicarse al problem a de fondo de l a organización técnica ': y comercial del ferrocarril, t r a b a j a n d o efectivamente p o r el p r o g r e s o d e éste. Señaló después el señor R e p a r a z los j objetivos que, a su juicio, debe p e r s e - ' guir la ordenación ferroviaria, que son tres: Primero. D o t a r a l a economía nacional de un buen servicio ferroviario, a p t o y eficaz. Segundo. L i b e r a r a l a H a c i e n d a de todo g r a v a m e n por c a u s a del ferrocarril. Tercero. EstabUizar l a situación del personal y del capital c o n s a g r a d o s al ferrocarril. P u n t o de a r r a n q u e de la solución debe ser la definición, m e d i a n t e u n a declaración concreta del Gobierno de cual es el E s t a t u t o jurídico que rige al present e l a s relaciones e n t r e el E s t a d o y l a s Compañías concesionarias de f e r r o c a r r i les. Bases de la s a n a ordenación de los ferrocarriles deben ser, a juicio del conferenciante: P r i m e r a . E l r e s p e t o al c a r á c t e r cont r a c t u a l de las concesiones, negociando y p a c t a n d o con los concesionarios toda modificación de ellas. Segunda. U n a explotación técnica renovada que h a g a del ferrocarril el inst r u m e n t o ágil y eficaz que requiere al Presente la economia nacional. Terdcera. U n a perfecta a u t o n o m í a económica, o r g a n i z a n d o los i n g r e s o s y gastos del ferrocarril en f o r m a t a l que éste se s u s t e n t e í n t e g r a m e n t e a sí m i s mo, sin exigir a l a H a c i e n d a pública sacrificio alguno. C u a r t a . U n a p e r f e c t a economía en l a gestión. Quinta. L a inspección r e a l i z a d a por los órganos c o m p e t e n t e s de la Administración pública en f o r m a tal, que se vigile debidamente la b u e n a realización del servicio público sin incurrir en u n a p e r t u r b a d o r a coadministración. Sexta. L a coordinación de todas las redes ferroviarias p a r a que el conjunto de la red española se explote con u n cri-

N u e v o s a u t o m o t o r e s de gasolina para el Norte Interior del nuevo coche automotor que p r e s t a servicio en la linea D i s p o n e de motor Ford de 52 CV

terio de unidad sin necesidad de u n a fusión p e r t u r b a d o r a , y por último. Séptima. L a perfecta coordinación del ferrocarril con l a c a r r e t e r a , t e r m i n a n d o con la competencia que en condiciones a n o r m a l e s vienen hoy relizando los t r a n s p o r t e s automóviles. T e r m i n ó su disertación el señor Repar a z e x p r e s a n d o su fe en un r e s u r g i m i e n to del ferrocarril y en la posibilidad de darle u n a organización c e r t e r a y sana, destacando e n t r e todos los factores que hacen de éste en E s p a ñ a p r o b l e m a de solución fácil y g r a t a el espíritu que observa en el personal ferroviario de colaboración y cooperación, s u p e r a d o r a del caduco principio de la lucha de clases y 1 arectificación que cree ve iniciarse de l a política suicida de desaforado nacionalismo económico que viene asolando t o d a la vida económica y en p r i m e r t é r mino los t r a n s p o r t e s .

Logroño-Miranda. .!

P r o v i s t o de c u a t r o motores, de 50 CV de potencia h o r a r i a a u n a tensión de 750 voltios, se h a conservado en excelente estado g r a c i a s , t a n t o a u n buen servicio de revisión y reparación, como a u n a construcción m u y sóUda. Los enlaces ferroviarios de Madrid. Se dice que a l g u n a s de l a s g r a n d e s Compañías ferroviarias se proponen elev a r al m i n i s t r o de O b r a s públicas u n a información sobre e s t a s obras, en la que se defenderá que lo que procede es det e n e r sin d e m o r a la ejecución de las mismas. Recordarcos a nue,atros lectores aue p a r a la construcción de los enlaces ferroviarios de Madrid se formó u n p r e supuesto calculado en 170 millones de pesetas, del cual y a se h a n adjudicado obras p o r valor de 35 millones.

El conferenciante fué m u y aplaudido. El nuevo M e t r o p o l i t a n o de Buenos Aires. L o s a u t o m o t o r e s del N o r t e .

E n los p r i m e r o s días del m e s de di- j ciembre h a n llegado a I r ú n los dos p r i meros a u t o m o t o r e s adquiridos p o r la C o m p a ñ í a de los F e r r o c a r r i l e s del Nor- \ t e de E s p a ñ a p a r a s u s explotaciones, i S e g u i d a m e n t e se h a n comenzado los en- ' sayos de este m a t e r i a l . L a r g a duración del m a t e r i a l

eléctrico.

V a r i a s r e v i s t a s e x t r a n j e r a s reproducen la fotografía de un coche a u t o m o t o r del ferrocarril del Valle de. Birsig (Suiza), que desde el 2 de junio—fecha de su p u e s t a en servicio—hasta el 31 de diciembre de 1933 h a recorrido kilóm e t r o s 1.542.000.

Como indicamos en n u e s t r o n ú m e r o anterior, el dia 9 del p a s a d o noviembre tuvo l u g a r la inauguración oficial en Buenos Aires de u n nuevo ferrocarril s u b t e r r á n e o , construido por la Compañía H í s p a n o A r g e n t i n a de O b r a s Públicas y F i n a n z a s , bajo la dirección de los ingenieros de Caminos españoles Conde de Guadalhorce, G a r c i a Olano y G a r c í a Sol a , con el a r q u i t e c t o bonarense M a r t í n Noel, a u t o r del proyecto del Palacio Argentino en la Exposición I b e r o a m e r i c a n a de Sevilla. E l día 10 fueron invitados a r e c o r r e r el t r a y e c t o i n a u g u r a d o t o d a s las Sociedades españolas y a r g e n t i n a s de Buenos Aires,, y el día 11, a las cinco de la mañana, se i n a u g u r ó el servicio público en 55

Conferencia de S o c i e d a d e s Habcoclt W i l c o x E n otro iugar de e s t e n ú m e r o d a m o s c u e n t a de e s t a Conferencia, r e c i e n t e m e n t e c e l e b r a d a en E s p a ñ a . Con e s t e m o t i v o p r e s e n t a m o s a n u e s t r o s lectores a l g u n a s de ias obras e j e c u t a d a s por B a b c o c k W i l c o x e s p a ñ o l a , e m p e z a n d o por la p r e s e n t e i n s t a l a c i ó n de carboneo para el puerto del Musel, i n t e g r a d a por d o s p u e n t e s t r a n s p o r t a d o r e s eléctricos, para u n a c a p a c i d a d de 1 . 0 0 0 t o n e l a d a s de carbón por hora

el p r i m e r t r o z o del n u e v o m e t r o p o l i t a no, Constitución-Diagonal, con u n a long i t u d de c u a t r o k i l ó m e t r o s y seis estaciones. P a r e c e s e r que con p o s t e r i o r i d a d a la i n a u g u r a c i ó n h a n o c u r r i d o a l g u n o s incidentes que h a n llevado a las a u t o r i d a d e s m u n i c i p a l e s de la c a p i t a l A r g e n t i n a a d e c r e t a r l a c l a u s u r a del n u e v o fer r o c a r r i l s u b t e r r á n e o d u r a n t e los pocos días que se p r e c i s a r o n p a r a e l i m i n a r l a s c u s a s que h a n m o t i v a d o d i c h a s a v e r í a s . D a d a l a posición política que h a ocupado en E s p a ñ a el Conde de G u a d a l h o r ce, l a P r e n s a d i a r i a h a recogido y com e n t a d o de m u y d i v e r s a m a n e r a las n o ticias a n t e r i o r e s . E n todo caso, n o p u e d e c o n s i d e r a r s e como excepcional el hecho de que u n fer r o c a r r i l p r e s e n t e a l g u n a s dificultades de explotación en los p r i m e r o s días de servicio. N u e v o s coches-correo m e t á l i c o s . U n a o r d e n del Ministerio de C o m u n i caciones del 27 de n o v i e m b r e adjudica a l a C o m p a ñ í a A u x i l i a r de F e r r o c a r r i les de B e a s a í n la construcción y s u m i n i s t r o de 11 coches-correo m e t á l i c o s por el precio t o t a l de 1.560.900 p e s e t a s o s e a 141.900 p e s e t a s c a d a u n o . A e s t e concurso se p r e s e n t a r o n en su día l a s cinco proposiciones s i g u i e n t e s : P r i m e r a . S u s c r i t a p o r D. J u a n Giron a Vilanova, en c o n c e p t o de DirectorG e r e n t e de l a Sociedad " M a t e r i a l p a r a F e r r o c a r r i l e s y Construcciones, con domicilio en B a r c e l o n a , que ofrece r e a l i z a r la c o n s t r u c c i ó n p o r el precio de 1.738.000 pesetas, o ' s e a 158.000 p e s e t a s c a d a carruaje. S e g u n d a . S u s c r i t a p o r D . Diego López P o r t a l , en concepto de a p o d e r a d o de l a " C o m p a ñ í a A u x i l i a r de F e r r o c a r r i l e s " , domiciliada en B e a s a í n , que ofre56

ce r e a l i z a r la c o n s t r u c c i ó n por el p r e cio de el-560.900 p e s e t a s , o s s a 141.900 pesetas cada carruaje. T e r c e r a . S u s c r i t a p o r D. L e a n d r o J o sé de T o r r ó n t e g u i e I b a r r a y D. J e s ú s Aróstegui, como directores, r e s p e c t i v a mente, de la Sociedad E s p a ñ o l a de C c n s ti-ucciones B a b c o c k & oeilcox, domiciliada en Bilbao, y C o m p a ñ í a E u s k a l d u n a de C o n s t r u c c i ó n y R e p a r a c i ó n de Buques, que n o fué a d m i t i d a p o r l a M e s a , por e x p r e s a r l a proposición que los planos de c o n s t r u c c i ó n d e b e r í a n ser facilit a d o s g r a t i s p o r este Ministerio, ofert a que n o se a j u s t a a los pliegos de condiciones a d m i n i s t r a t i v a s y t é c n i c a s que h a n servido de b a s e p a r a la licitación. C u a r t a . S u s c r i t a p o r D. J a v i e r Gil de B i e d m a , domiciliado en Guecho, en concepto de d i r e c t o r de los Astilleros y T a l l e r e s del N e r v i ó n (Bilbao), y la Sociedad E s p a ñ o l a de C o n s t r u c c i ó n N a v a l , domiciliada en Madrid, que se obliga a la c o n s t r u c c i ó n p o r el precio de peset a s 1. 657.370, o s e a 150.670 c a d a ca-. rruaje; y Quinta. S u s c r i t a p o r D. E u r í p i d e s de E s c o r i a z a y F a b r o , en concepto de a p o d e r a d o de la Sociedad M a t e r i a l Móvil y Construcciones, A n t i g u o s Talleres C a r d e y E s c o r i a z a , domiciliada en Zar a g o z a , que se c o m p r o m e t e a la const r u c c i ó n de los coches p o r l a s u m a de 1.686.850 p e s e t a s , o s e a p e s e t a s 153.050 cada carruaje. La situación de los Ferrocarriles Andaluces. H a c e t i e m p o el Gobierno d e t e r m i n ó que u n a comisión oficial y o t r a de la C o m p a ñ í a p r e p a r a r a n u n a f ó r m u l a de estudio pS.ra resolver la s i t u a c i ó n especial en que se e n c u e n t r a e s t a e m p r e s a . Como los r e s u l t a d o s de la l a b o r de est a s comisiones h a n sido n e g a t i v o s , el

Gobierno h a decidido que en el plazo de t r e i n t a días, desde su constitución, o t r a Comisión, que e s t a r á i n t e g r a d a p o r el comisario del E s t a d o en la C o m p a ñ í a de los F e r r o c a r r i l e s A n d a l u c e s , con el c a r á c t e r de p r e s i d e n t e ; dos ingenieros de Caminos, u n a b o g a d o del E s t a d o y u n r e p r e s e n t a n t e del Ministerio de H a cienda, n o m b r a d o s p o r el m i n i s t r o de O b r a s P ú b l i c a s los dos últimos, a p r o p u e s t a del de H a c i e n d a , formule la serie de soluciones que c r e a m á s p e r t i n e n te y viable p a r a resolver la s i t u a c i ó n de la C o m p a ñ í a de los F e r r o c a r r i l e s A n daluces. L a " s i t u a c i ó n " quiere decir que e s t a E m p r e s a no r e p a r t e dividendo a l g u n o y que t a m p o c o viene p a g a n d o s u s c u p o n e s de obligaciones, por lo que t a l e s t í t u l o s t i e n e n u n a s cotizaciones i r r i s o r i a s . E n 3 de febrero de 1931 anunció que qued a b a n en s u s p e n s o los dividendos, los cup o n e s y l a s a m o r t i z a c i o n e s . E n 1932 no se c u b r i e r o n los g a s t o s de explotación. Y a ú n q u e d a b a n 11 millones p o r p a g a r de las c a r g a s f i n a n c i e r a s . Modificación de los E s t a t u t o s del N o r t e . E l día 5 de diciembre celebró la C o m p a ñ i a de los C a m i n o s de H i e r r o del N o r t e de E s p a ñ a j u n t a g e n e r a l e x t r a o r d i n a r i a c o n v o c a d a p a r a modificar los E s tatutos. E s t a modificación se referia princip a l m e n t e a e x t r e m o s que en los t i e m p o s a c t u a l e s , y d a d a l a s i t u a c i ó n de la Comp a ñ í a r e s p e c t o al c a p i t a l e x t r a n j e r o y a su constitución p r e s e n t e , r e s u l t a b a n ai-^aicos: tales, la equivalencia del nomina', de l a s acciones de p e s e t a s en francos (la acción de 475 p e s e t a s o de 500 f r a n c o s n o m i n a l e s ) y o t r a s denomi-* naciones que s u r g i e r o n como consecuencia de la fusión de d i v e r s a s entidades, que dieron l u g a r a la C o m p a ñ í a del N o r te en su e s t r u c t u r a a c t u a l . Consecuencia t a m b i é n de la nacionalización del c a p i t a l ha sido el a c u e r d o t o m a d o de r e s t r i n g i r la corpposición del C o m i t é de P a r í s , quo q u e d a l i m i t a d o a t r e s m i e m b r o s , y reducir, a la vez, s u s atribuciones. P o r último, el n ú m e r o de consejeros ha sido reducido de 30 a 18. Todo esto fué a p r o b a d o p o r la J u n ta general extraordinaria. F u é a p r o b a d a t a m b i é n la p r o p u e s t a de don J o a q u í n R u i z (hijo) en relación al n ú m e r o de acciones n e c e s a r i o p a r a la p r e s e n t a c i ó n de proposiciones, que de la v i g é s i m a p a r t e queda reducido a la centésima, de modo que s e r S n suficient e s 5.000 acciones; y en o r d e n a la conv o c a t o r i a de las j u n t a s e x t r a o r d i n a r i a s , que p o d r á s e r h e c h a a petición de la vig é s i m a p a r t e de los accionistas. Se d e b a t i e r o n cuestiones r e l a c i o n a d a s con el Consejo: l a proposición del señor Pinedo, p o r la que s e r á s e p a r a d o de su c a r g o el consejero que falte a cinco sesiones sin justificación, proposición a p r o b a d a ; y la del s e ñ o r Ruiz (Antonio Miguel), en o r d e n a l a s a t r i b u c i o n e s del Consejo. F i n a l m e n t e , el señor B r a v o dió a l g u -

ñ a s explicaciones a la J u n t a r e s p e c t o a la m a r c h a de la C o m p a ñ í a y l a s r e p e r cusiones de la h u e l g a ú l t i m a , a s í como la felicitación que el Gobierno t r a n s m i tió a la C o m p a ñ í a a r a í z de dichos acontecimientos, i

Minas y m e t a l u r g i a . Italia prohibe la importación de cobre. A fin de p r o t e g e r l a i n d u s t r i a nació-nal del aluminio, I t a l i a h a prohibido l a i m p o r t a c i ó n de cobre, a l a m b r e de cobre y sulfato de cobre. Se t r a t a d e u n a m á s e n l a l a r g a serie de m e d i d a s que I t a l i a viene a d o p t a n - do desde h a c e a ñ o s p a r a p r o t e g e r s u s i n d u s t r i a s n a c i o n a l e s y l l e g a r a obtener.^ una b a l a n z a comercial compl&tamente« equilibrada. j 1

La crisis de trabajo en Vizcaya.

C o n f e r e n c l a de S o c i e d a d e s B a b c o c k W i l c o x

Lejos d e m e j o r a r l a s i t u a c i ó n e n Víz-, caya, e m p e o r a . A s i lo e s t i m a n l o s diri-.; g e n t e s de l a Comisión i n s p e c t o r a de Colocación o b r e r a de Bilbao, q u i e n e s a p r e cian se a v e c i n a p a r a V i z c a y a u n a acent u a d a crisis de t r a b a j o , e s p e c i a l m e n t e en el r a m o de m e t a l u r g i a , donde q u e d a r á n sin ocupación b u e n n ú m e r o de obreros, debido a l a a n g u s t i o s a s i t u a c i ó n e n q u e se e n c u e n t r a n l a s f á b r i c a s . Con el fin de solucionar, a u n c u a n d o sea en p a r t e , e s t e p r o b l e m a , s e h a c e n gestiones c e r c a del m i n i s t r o d e O b r a s Públicas p a r a que se lleve a cabo u n a r á p i d a y c o m p l e t a t r a m i t a c i ó n de los expedientes del concurso p a r a l a c o n s t r u c ción de 125 l o c o m o t o r a s con d e s t i n o a los f e r r o c a r r i l e s e s p a ñ o l e s y que, teniendo en c u e n t a lo bien d i s p u e s t a s q u e e s tán p a r a tales construcciones las fábric a s y f a c t o r í a s v i z c a í n a s , se h a g a c u a n to sea posible p a r a e v i t a r se a g u d i c e el p a r o obrero. A s i m i s m o se h a r o g a d o al niinistro de M a r i n a n o olvide l a e x c e lente p r e p a r a c i ó n y c a p a c i d a d d e a l g u n a s f a c t o r í a s , como l a de E u s k a l d u n a y la C o n s t r u c t o r a N a v a l , p a r a d a r p r e f e rencia a V i z c a y a en l a c o n s t r u c c i ó n de los c a ñ o n e r o s e n p r o y e c t o , de l a M a r i ha de g u e r r a . D a d a l a g r a v e situación p o r q u e a t r a viesan los negocios m i n e r o s en l a p r o vincia vizcaína, donde el p a r o h a alcanzado proporciones de v e r d a d e r a a l a r m a , se h a r á n t a m b i é n l a s g e s t i o n e s q u e s e a n precisas c e r c a de los o r g a n i s m o s oficiales, con objeto de q u e se intensifiquen las labores, en l a s q u e e n c o n t r a r í a n ocupación u n m a y o r n ú m e r o de o b r e r o s m i neros desocupados.

Vista d e s d e la t o m a de a g u a de l a s t u b e r í a s f o r z a d a s de 3,30 m de d i á m e t r o a n t e rior p a r a la Central de Gavet, T r e m p , L é rida de R i e g o s y F u e r z a s del E b r o , s u m i n i s t r a d a s por la B a b c o c k W i l c o x e s p a ñ o l a

see en C a t a l u ñ a en la región del Sallent. Se h a llegado a decir que h a p r e v i s t o u n p r e s u p u e s t o de 30 millones de p e s e t a s p a r a los g a s t o s que se h a n de r e a l i z a r en 1935. S e g ú n estos r u m o r e s la finalidad de l a p u e s t a en explotación de e s t o s y a c i m i e n tos s e r i a l a de a g u d i z a r l a c o m p e t e n c i a con l a U n i ó n E s p a ñ o l a de Explosivos, d e s a r r o l l á n d o l a t a m b i é n en el i n t e r i o r de ElspaSa. S e g ú n o t r a s versiones l a p u e s t a en explotación p o r el C a r t e l F r a n c o A l e m á n d e los y a c i m i e n t o s de Sallent n o t i e n e m á s finalidad q u e la de e v i t a r que s u s concesiones m i n e r a s p u e d a n i n c u r r i r en c a d u c i d a d .

Nombramientos y traslados D e s p u é s de t e r m i n a r s u s estudios de especialízación a e r o n á u t i c a h a n obtenido el t í t u l o de ingenieros A e r o n á u t i c o s y especialistas en aeronaves los ingenieros i n d u s t r i a l e s don L u i s A r i a s C h a n t r e s , don J o s é F e m á n d e z Giner y don T o m á s D e l g a d o y P . de Alba. H a sido n o m b r a d o jefe de l a F á b r i c a de T a b a c o s de L o g r o ñ o el ingeniero I n d u s t r i a l don F r a n c i s c o E s t é f a n i y Belt r á n d e Lis, que p r e s t a b a s u s servicios en l a s oficinas c e n t r a l e s de l a C o m p a ñ í a A r r e n d a t a r i a de T a b a c o s . SERVICIOS D E L

La competencia en cl mercado de abonos .potásicos. E n relación con l a l u c h a de h o y e n t a blada p r i n c i p a l m e n t e e n t r e l a Unión E s pañola de Explosivos y el C a r t e l F r a n co-Alemán, varios periódicos e x t r a n j e r o ^ b a n publicado l a noticia de q u e este ú l t i m o h a decidido p o n e r en explotación ®h plazo b r e v e los y a c i m i e n t o s q u e p o -

ESTADO

Ingenieros A g r ó n o m o s — P o r d e c r e t o 27 de n o v i e m b r e ú l t i m o , y d a n d o

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c u m p l i m i e n t o a lo p r e c e p t u a d o en l a vig e n t e ley de P r e s u p u e s t o s , se h a modificado l a p l a n t i l l a del C u e r p o de I n g e niros A g r ó n o m o s , a u m e n t á n d o l a en seis jefes de p r i m e r a clase, 12 jefes de seg u n d a clase, 48 ingenieros p r i m e r o s , 32 ingenieros s e g u n d o s y dejand9 reducidos a 89 los ingenieros t e r c e r o s . L a a d a p t a c i ó n de l a n u e v a p l a n t i l l a h a de verificarse con fecha 29 de n o v i e m b r e ú l t i mo, a los efecto sdebidos de a n t i g ü e d a d y sueldo, efectuándose los o p o r t u n o s m o v i m i e n t o s de e s c a l a que deben e x cluirse de l a s n o r m a s de los t u m o s de ingreso y r e i n g r e s o , y en consecuencia, se h a d e c r e t a d o el a s c e n s o de 98 i n g e nieros A g r ó n o m o s . Con m o t i v o del p a s e a s i t u a c i ó n de s u p e r n u m e r a r i o s de ingenieros del Cuerpo que p a s a n a p r e s t a r s u s servicios al oficial de Inspección, Vigilancia y R e g u lación de l a s E x p o r t a c i o n e s , d e p e n d i e n t e de l a Dirección g e n e r a l de Comercio y P o l í t i c a A r a n c e l a r i a , t a m b i é n se efect ú a n i m p o r t a n t e s m o v i m i e n t o s de l a s escalas. I n g e n i e r o s de C a m i n o s . — H a sido dest i n a d o a l a Delegación del D u e r o don R a m ó n Galindez. H a n sido n o m b r a d o s : E v e n t u a l , con d e s t i n o a l P a n t a n o de Cijara, don R i c a r do S e g u r a , q u e se h a l l a e n e x p e c t a c i ó n de ingreso, y jefe i n t e r i n o de A l b a c e t e don A l b e r t o Méndez. H a sido n o m b r a d o jefe i n t e r i n o de B a r c e l o n a don T o m á s Rivera, que p r e s t a b a sus servicios como jefe de A g u a s de l a Delegación del P i r i n e o O r i e n t a l . H a n sido confirmados en los c a r g o s que d e s e m p e ñ a b a n e n Comisión e n l a E x p l o t a c i ó n de F e r r o c a r r i l e s p o r el E s t a d o : el d i r e c t o r de l a m i s m a don G r e gorio P é r e z Conesa y don Julio N a v a s cués, q u e p e r t e n e c í a a l a p l a n t i l l a de l a J e f a t u r a de H u e s c a . H a n sido t r a s l a d a d o s : Don Gonzalo T o r r e s P o l a n c o , del Consejo S u p e r i o r de F e r r o c a r r i l e s a l a s e x t a J e f a t u r a de F e r r o c a r r i l e s ; don M a r t í n Abbad, de l a D e legación del D u e r o al Consejo de O b r a s H i d r á u l i c a s ; don F r a n c i s c o T e r á n , de l a Delegación del E b r o a l a Sección de Car r e t e r a s de la Dirección de C a m i n o s ; don C é s a r G r a n d a , del p a n t a n o de Cijar a a l a Dirección de O b r a s H i d r á u l i c a s ; don F r a n c i s c o R u i z López, del N e g o c i a do de P l a n o s a l a Sección de Concesión de f e r r o c a r r i l e s ; don A n t o n i o B a l l e s t e ros, de l a Sección de Concesión de f e r r o c a r r i l e s al N e g o c i a d o de P l a n o s ; don E m i l i o P é r e z L o s a d a , de la Delegación del D u e r o a l a J e f a t u r a de Soria; don Luis R o d r í g u e z A r a n g o , de la s e g u n d a J e f a t u r a de F e r r o c a r r i l e s a l a s ó r d e n e s del d i r e c t o r de f e r r o c a r r i l e s e n comisión; don F r a n c i s c o Ruiz López, de l a Sección de Concesión de f e r r o c a r r i l e s a l a de C o n s t m c c i ó n ; don J o s é L o r c a M a r i n , de é s t a a a q u é l l a Sección, y don C a r l o s G a o s González, de la Delegación del S u r de E s p a ñ a a l a J e f a t u r a de Soria. E n la v a c a n t e por p a s e a l a situación de s u p e r n u m e r a r i o de don J o a q u í n O r t i z Villajes, a s c i e n d e n : a jefe de p r i m e r a , , don J o a q u i n C a j a l L a s a l a ; a ídem de s e .57

trio Chicheto, r e i n g r e s a en activo don Elduardo G a r c í a Díaz. Se jubila por edad al p r e s i d e n t e del Consejo F o r e s t a l , D. E n r i q u e de N a r d i z y Alegría. P o r jubilación del p r e s i d e n t e del Consejo F o r e s t a l , se n o m b r a n : p r e s i d e n t e del Consejo F o r e s t a l , a D. P a b l o Cosculluela y A r r i z a b a l a g a ; p r e s i d e n t e de Sección, a D. R a m ó n M e l g a r e s de A g u i l a r y G ó n g o r a ; consejero i n s p e c t o r g e neral, a D. P r u d e n c i o de V e r á s t e g u i y F e r n á n d e z de N a v a r r e t e ; ingeniero jefe de p r i m e r a clase, a D. Luis Velaz de Med r a n o y S a n z ; ingeniero jefe de t e r c e r a clase, a D. Julio Izquierdo y Bujeda; ingeniero p r i m e r o , a D. R i c a r d o S á e n z B e n z a n o y P o n c e de León ( s u p e r n u m e r a r i o ) y a D. A n t o n i o G a r r i d o y P é r e z de l a s B a c a s ; ingeniero segundo, a don M a r t i n T o s a n t o s y M a r t í n e z de Pisón, e ingeniero tercero, a D. J u a n P e ñ a y Serrano. P a s a a s u p e r n u m e r a r i o el ingeniero t e r c e r o D. J o s é González C a r d o s . P o r p a s e a s u p e m u m e r a r i o de D. J o s é González C a r d o s r e i n g r e s a en a c t i v o don Dionisio R a m í r e z y J i m é n e z . Conferencia de S o c i e d a d e s B a b c o c l i W i l c o x V i s t a de los t a l l e r e s de la B a b c o c k W i l c o x e s p a ñ o l a con l a s c a r c a s a s e s p i r a l e s p a r a las t u r b i n a s h i d r á u l i c a s de la Central del E s l a de S a l t o s del D u e r o . L a p o t e n c i a de c a d a t u r b i n a es de 50.000 CV

g u n d a , don J o s é M a r i n Z a b a l a ; a p r i m e r o , don Antonio P a b l o Quílez A r a q u e ; a segundos, don A n t o n i o O c h o a de R e t a n a , s u p e r n u m e r a r i o , y don R a f a e l López Bosch, y como t e r c e r o i n g r e s a don S a n t i a g o C o r r a l P é r e z . E n l a v a c a n t e p o r fallecimiento d e don F e d e r i c o Ruiz Benito r e i n g r e s a , f u e r a de t u m o , don F r a n c i s c o Acedo, en virt u d de s e n t e n c i a del T r i b u n a l S u p r e m o . H a n sido d e c l a r a d o s en la situación de s u p e m u m e r a r i o s el p r i m e r o don^ J u a n M a c h i m b a r r e n a y el tercero don R a f a e l Vidal A b a r c a . E n l a v a c a n t e p o r jubilación de don Luis V e r g e s , r e i n g r e s a como consejero i n s p e c t o r don F r a n c i s c o I r i b a r r e n . E n la v a c a n t e p r o d u c i d a p o r p a s e a s u p e m u m e r a r i o de don E u g e n i o Díaz del Castillo a s c i e n d e n : a jefe de s e g u n d a , don R a f a e l López E g ó ñ e z ; a jefe de seg u n d a , d o n J u a n R e g u a r t Monreal, y com o tercero, i n g r e s a don Luis S i e r r a P i quera. I n g e n i e r o s i n d u s t r i a l e s . — Previo-concurso-oposición, h a sido n o m b r a d o secret a r i o g e n e r a l de la Dirección de I n d u s t r i a D. J o s é C a p m a n y y A r b a t , ingeniero del C u e r p o de I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s del Ministerio de I n d u s t r i a y Comercio. H a sido ascendido a ingeniero p r i m e r o del C u e r p o de I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s del Ministerio de I n d u s t r i a y Comercio D. E m i l i o de F o r t u n y y B o r d a s , profesor t i t u l a r de l a E s c u e l a de I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s de B a r c e l o n a .

ARCAS 58

RARA CAUDALES

H a n sido d e s i g n a d o s p a r a las J e f a t u r a s de l a s Secciones t é c n i c a s de l a Dirección g e n e r a l de I n d u s t r i a y Comercio los s i g u i e n t e s funcionarios del C u e r po de I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s del Minist e r i o de I n d u s t r i a y C o m e r c i o : P a r a l a sección s e g u n d a , de S u m i n i s t r o s públicos y Policía i n d u s t r i a l , D. Miguel R o v i r a Male, ingeniero jefe de t e r c e r a clase; P a r a l a sección t e r c e r a , de P r o d u c ción y P o l í t i c a i n d u s t r i a l , D. M a n u e l Velasco de P a n d o , ingeniero p r i m e r o ; P a r a la sección c u a r t a , de E s t a d í s t i ca i n d u s t r i a l , D. L u i s N i e t o A n t ú n e z , ingeniero jefe de t e r c e r a clase, y P a r a l a sección s e x t a . Relaciones de la. Dierección g e n e r a l de I n d u s t r i a con o t r a s o r g a n i z a c i o n e s , D. E d u a r d o R e q u e n a P a p i , ingeniero p r i m e r o . E n la v a c a n t e p o r fallecimiento de D. F e d e r i c o Olmedilla h a r e i n g r e s a d o com o jefe de s e g u n d a D. J o s é T o g o r e s R o driguez. E n la v a c a n t e ñ o r p a s e a s u p e r n u m e r a r i o de D. R a m ó n A r g u e l l e s , i n g r e s a como t e r c e r o D. F e d e r i c o A l i c a r t . E n l a v a c a n t e p o r fallecimiento de don J o a q u í n C a m ó n , r e i n g r e s a como p r i m e r o D. J e s ú s M u g u r u z a . H a sido jubilado, p o r h a b e r cumplido la edad r e g l a m e n t a r i a , el jefe de p r i m e r a D. A n t o n i o Molina F e r n á n d e z , quo se h a l l a b a p e n d i e n t e de destino. I n g e n i e r o s de M o n t e s . — P o r fallecim i e n t o del ingeniero t e r c e r o D . Deme-^

PIBERNAT

Obras públicas y municipales. La crisis de la industria de la edificación en Madrid. E n el quinquenio de 1926 a 1930, el p r o m e d i o a n u a l de licencias concedidos p o r el A y u n t a m i e n t o de M a d r i d p a r a l a construcción de edificaciones de n u e v a p l a n t a fué de 1.121. E n el a ñ o 1934 se concedieron, a p r o x i m a d a m e n t e , 85 licencias. B a s t a l a c o m p a r a c i ó n de e s t a cifra con l a a n t e r i o r p a r a a p r e c i a r l a caída v e r t i c a l que h a sufrido la i n d u s t r i a m a d r i l e ñ a de l a edificación. E n 1931 l a s h c e n c i a s concedidas fueron 756; e n 1932 su n ú m e r o se redujo a 407, y en 1933 a 330. E l Canal de Monegros. E n u n a de l a s ú l t i m a s reuniones del Consejo de M i n i s t r o s h a sido a p r o b a d o el e x p e d i e n t e de sub£ista del t r a m o del t r o z o t e r c e r o del C a n a l de M o n e g r o s . E s u n a o b r a de g r a n i n t e r é s p a r a el desarrollo de los riegos del Alto A r a g ó n . Cursos de conferencias del Instituto Técnico de Construcción El I n s t i t u t o Técnico de Construcción y Edificación, r e c i e n t e m e n t e constituido p a r a f o m e n t a r el p e r f e c c i o n a m i e n t o y el d e s a r r o l l a de l a c o n s t r u c c i ó n y edificación en E s p a ñ a , h a o r g a n i z a d o v a r i o s c u r s o s de conferencias, que fueron i n a u g u r a d o s con u n a a c a r g o del d i r e c t o r g e -

P A R L A M E N T O 9-11

neral de E n s e ñ a n z a Técnica, d . Juai» Usabiaga. U n o de los cursos v e r s a r á sobre c u e s - ! tiones arquitectónicas, otro sobre t e m a s hidráulicos, y a d e m á s h a b r á varios cursillos de especialízación. El curso sobre A r q u i t e c t u r a comprende cinco conferencias, que c o m e n z a r á n el 25 de enero y s e r á n explicadas p o r los señores Zuazo, Sánchez Arcas, García Mercadal y A r t i g a s . L a s conferencias sobre construcciones hidráulicas l a s e x p h c a r á n los señores H e r n á n d e z - P a checo, Lorenzo P a r d o , A r m e r o Plá, Del Águila, P e ñ a Boeuf y Mendoza Sáez. Los cursillos de especialízación se darán en los meses de febrero, m a r z o y abril, a cargo de ios señores Briones, Gómez N a v a r r o , Aracil, Ríos y_ Palacios. El día 19 de diciembre tuvo l u g a r la p r i m e r a conferencia sobre t e m a s hidráulicos, que corrió a c a r g o de D. E d u a r d o Hernández Pacheco, académico de Ciencias y profesor de la Universidad Central, quien disertó sobre la Geografía de E s p a ñ a en relación con las obras h i d r á u licas. El curso de conferencias c o n t i n u a r á el 11 de e n e r o próximo con u n a del señor Lorenzo P a r d o sobre " L a Cooperación industrial en l a s o b r a s h i d r á u l i c a s "

Facultades de los ayudantes de Obras públicas. L a " G a c e t a " del 16 de diciembre publica l a resolución d i c t a d a p o r el ministro de O b r a s públicas a virtud de consulta formulada p o r el a y u d a n t e de la Diputación de H u e s c a . Después de u n a l a r g a exposición de antecedentes, el ministerio resuelve: Que los a y u d a n t e s de O b r a s públicas sólo deben considerarse como auxiliares de los ingenieros de Caminos, sin a t r i buciones p a r a a u t o r i z a r p r o y e c t o s de obras públicas, sean o no subvencionadas p o r el E s t a d o , con l a ú n i c a excepción de los caminos vecinales construídos en su t o t a l i d a d con fondos exclusivos de l a s Diputaciones o A y u n t a m i e n tos.

ConíereucLa ile Sociedades B a b c o c k Wilcox Ocho grúas eléctricas de pórtico, de 31/2-6 toneladas, construidas por la B a b c o c k W i l c o x • española e i n s t a l a d a s en el muelle de Tablada, del Puerto de Sevilla.

construcción de las o b r a s de revestimient o del muelle de l a A d u a n a , con vm m u ro de bloques en el p u e r t o de Valencia Recepción de obras de contratas de ferrocarriles. U n decreto del Ministerio de O b r a s públicas, de 4 de diciembre, publicado en la " G a c e t a " del 5, a u t o r i z a al Ministerio de O b r a s públicas, previo informe favorable d e los ingenieros e n c a r g a d o s correspondientes, p a r a recibir parcialm e n t e por cualquier unidad de o b r a s c lotes completos, obras de l a s c o n t r a t a s de ferrocarrilles en construcción. T a m bién p o d r á n a c o r d a r excepcionalmente la devolución parcial de l a s fianzas dep o s i t a d a s como consecuencia de dichas recepciones parciales. Los comisarios de Juntas de Obras de Puertos.

Obras de puertos. E l Ministerio de O b r a s públicas h a adjudicado a l a S. A. C u b i e r t a s y Tejados, p o r l a c a n t i d a d de 2.079.671 p e s e t a s , l a s u b a s t a p a r a l a construcción de l a s o b r a s de l a d á r s e n a d e refugio p a r a e m b a r caciones m e n o r e s en el p u e r t o de Castellón. El Ministerio de O b r a s públicas h a adjudicado definitivamente al único postor, D. J o a q u í n Dávila, como represent a n t e de l a S. L. Construcciones, p o r l a cantidad de 5.110.000 pesetas, la s u b a s t a p a r a l a construcción de u n espigón p a r a t r a s a t l á n t i c o s en el p u e r t o del Musel. El Ministerio de Obras públicas ha a d judicado definitivamente al mejor p o s tor, Sociedad Ibérica de Construcciones y O b r a s públicas, p o r l a c a n t i d a d de 1.255.350 pesetas, l a s u b a s t a p a r a la

L a " G a c e t a " del 7 de diciembre publica u n a disposición del Ministerio de O b r a s públicas p a r a n o m b r a r comisarios de p u e r t o s . E n el p r e á m b u l o de l a p r i m e r a de e s t a s disposiciones se hace u n a d u r a critica de la labor de los comisarios de puertos. " L a experiencia de u n año, a p r o x i m a damente—dice—, que existieron comisarios en v a r í a s J u n t a s d e m o s t r ó plenam e n t e l a ineficacia de su actuación, que, en l a m a y o r p a r t e de los casos, únicam e n t e se aplicó a d e s a r t i c u l a r los serví-

ARMERO INGENIERO

cios, sin reorganizarlos, y s e p a r a r e m - ; pleados y funcionarios p a r a sustituirlos^ por otros de iguales o inferiores a p t i - ] t u d e s ; no se llegó, ni se podía llegar, p o r i la ineficacia del procedimiento, al fin • propuesto, y, en cambio, se g r a v a r o n los i g a s t o s con cuantiosos sueldos de los co- í m i s a r l o s en cuestión." A h o r a lo único que f a l t a es que, pues to y a en este camino, el Ministerio de Obras públicas a d o p t e una decisión a n á loga en lo que se refiere a los comisarios de F e r r o c a r r i l e s . C o m p a ñ i a de las M a r i s m a s del Guadalquivir. Después de h a b e r dado c i m a a la r e a lización de su gigantesco proyecto, dueñ a hoy la Sociedad de 30.500 h e c t á r e a s de t e r r e n o convenientemente desecado y saneado, m e d i a n t e un vasto p l a n de o b r a s que h a c a m b i a d o r a d i c a l m e n t e l a fisonomía' de l a m a r i s m a , r e s t a , como p a r t e la m á s esencial, pero t a m b i é n l a m á s h a c e d e r a y m e n o s costosa, obtener los g r a n d e s beneficios a que se h a h e cho a c r e e d o r a l a Sociedad p o r la enorm e labor realizada y los cuantiosos desembolsos hechos sin d e s m a y o s ni t i t u beos. Confiadamente se e s p e r a que el año agricola de 1934-35 señale el comienzo de e s t a i n t e r e s a n t e e t a p a , que a l c a n z a r á su pleno desarrollo el día y a próximo en que el c a n a l del valle inferior del Guadalquivir lleve a las tier r a s el a g u a necesaria p a r a su explotación intensiva. P l a n de o b r a s en Z a r a g o z a .

DE CAMINOS

INGENIERÍA HIDROELÉCTRICA Organización y explotación de empresas. Proyectos. — Construcción- — Peritajes. Goya, 34.—MADRID. - Teléf. 13.256

Circula el r u m o r de que el A y u n t a m i e n t o de Z a r a g o z a lleva m u y a d e l a n t a das u n a s gestiones e n c a m i n a d a s a obt e n e r u n a disposición ministerial que le 59

facilite la ejecución de u n a m p l i o p l a n m u n i c i p a l de o b r a s que a f e c t a r á al ens a n c h e , con u n p r e s u p u e s t o t o t a l de t a millones de p e s e t a s .

conocido la e x i s t e n c i a del p r o b l e m a y p r o p o n e , como solución, c o n s t r u i r u n d e s a g ü e p a r a que se r e n u e v e n las a g u a s e s t a n c a d a s en l a d á r s e n a .

E l p u e r t o d e Valencia.

Pantano del Tranco.

P o r el Ministerio de O b r a s p ú b l i c a s h a n sido a p r o b a d o s r e c i e n t e m e n t e los p r o y e c t o s "Muelles espigón n ú m e r o 1 del T u r i a " p o r su p r e s u p u e s t o de c o n t r a t a de 10.632.254 p e s e t a s , y de u n s e g u n d o tinglado c e r r a d o en el muelle de L e v a n t e , p o r s u p r e s u p u e s t o t a m b i é n de c o n t r a t a de p e s e t a s 333.040,91.

E n la ú l t i m a A s a m b l e a de la Confed e r a c i ó n H i d r o g r á f i c a del G u a d a l q u i v i r se e s t u d i a r o n los p r e s u p u e s t o s p a r a el a ñ o p r ó x i m o . E n ellos s e d e s t i n a n p e s e t a s 2.100.000 a l a t e r m i n a c i ó n del desa g ü e del p a n t a n o del T r a n c o , i m p e r m e a bilización de l a l a d e r a d e r e c h a y o t r a s o b r a s a u x i l i a r e s . N o se consigna c a n t i d a d a l g u n a con destino a l a s o b r a s de l a p r e s a , y a que é s t a se h a de t e r m i n a r a n t e s de fin de a ñ o y e x i s t e crédito b a s t a n t e en el p r e s u p u e s t o v i g e n t e . E n l a misma Asamblea intervino uno de los síndicos p a r a h a c e r p r e s e n t e s l a s a s p i r a c i o n e s del Sindicato de R e g a n t e s de la L o m a de U b e d a , que defiende l a c o n s t r u c c i ó n del l l a m a d o C a n a l Alto, q u e en a l g ^ o s i n f o r m e s técnicos de l a Confederación s e e s t i m a a n t í e c o n ó m i c o . Se t r a t a de u n a s u n t o b a s t a n t e c o m plicado, en el que j u e g a n t a n t o consid e r a c i o n e s de o r d e n t é c n i c o c o m o i n t e r e s e s c o n t r a p u e s t o s de d i v e r s a s z o n a s de posible r e g a d í o . L o s riegos de l a L o m a de U b e d a h a n constituido d u r a n t e m á s de m e d i o siglo l a ilusión de a q u e l l a comarca. E l primer proyecto p a r a la c o n s t r u c c i ó n de l a p r e s a fué f o r m u l a d o en 1905, p o r el i n g e n i e r o s e ñ o r A n g u i s , t r a b a j o s que e n 1926 fueron c o n t i n u a dos p o r l a Comisión de E s t u d i o s p a r a el A p r o v e c h a m i e n t o del G u a d a l q u i v i r , p r e s i d i d a p o r el Ingeniero d o n A n t o n i o del Á g u i l a . M á s t a r d e los i n g e n i e r o s de la Confederación s e ñ o r e s B r i o n e s y C h a c a n o h a n confeccionado el p r o y e c t o p a r a el C a n a l A l t o de la L o m a de U b e d a y el de riego p o r elevación.

P r o y e c t o s del d i r e c t o r de C a m i n o s . E l nuevo d i r e c t o r g e n e r a l de C a m i n o s , don J o s é C r e s p o A l v a r e z , h a hecho int e r e s a n t e s declaraciones a u n r e d a c t o r de u n periódico diario. S e g ú n ellas, en la Dirección de C a m i n o s se e s t á p r o c e diendo a p r e p a r a r r á p i d a m e n t e p r o y e c t o s de g r a n d e s o b r a s q u e a f e c t a r á n a d i s t i n t a s p r o v i n c i a s . Se e s t u d i a especialm e n t e t o d o lo r e l a t i v o a l m a t e r i a l e m pleado en el a f i r m a d o de c a r r e t e r a s en relación con l a s condiciones climatológicas de c a d a provincia, a fin de o b t e n e r los m e j o r e s r e s u l t a d o s posibles en las o b r a s que se h a n de r e a l i z a r en l a s c a r r e t e r a s . T a m b i é n existe el p r o p ó s i t o de c o n s t r u i r n u e v o s c a m i n o s vecinales. P o r o t r a p a r t e , el Ministerio de Obra.3 P ú b l i c a s e s t u d i a a h o r a el r e g l a m e n t o de Vigilantes de C a m i n o s y la o r g a n i z a c i ó n de los C u e r p o s A u x i l i a r e s de O b r a s P ú blicas, t a l e s como c a p a t a c e s , c a m i n e r o s y p e r s o n a l de t a l l e r e s . El p r o b l e m a de l a s a g u a s s u c i a s e n l a d á r s e n a d e S a n t a C r u z de Tenerife. E n m u c h o s p u e r t o s , el creciente uso de los combustibles líquidos p a r a la p r o pulsión de los b u q u e s h a c r e a d o u n p r o b l e m a a consecuencia de la p e r t u r b a ción que p r o d u c e n en las a g u a s los r e siduos de dichos c o m b u s t i b l e s que los b a r c o s a r r o j a n al m a r . E s t e p r o b l e m a se h a p l a n t e a d o con b a s t a n t e i n t e n s i d a d en la d á r s e n a de S a n t a C r u z de Tenerife, sobre c u y a s a g u a s q u e d a n residuos de combustibles líquidos a los que se u n e n o t r o s desperdicios y suciedades que p r o v i e n e n t a m bién de los b u q u e s que en ellas fondean. L a s u c i e d a d de las a g u a s en la d á r s e n a h a producido v a r i a s r e c l a m a c i o n e s . L a m á s i m p o r t a n t e s es l a de p r o p i e t a rios de v i v e r o s de pescado, que, a su vez, r e c o g e n la queja de sus consumidores, que a d v i e r t e n e n l a m e r c a n c í a que a d q u i e r e n u n m a r c a d o s a b o r a g a solina. O t r a q u e j a p a r t e de los p r o p i e t a rios de p e q u e ñ a s e m b a r c a c i o n e s de servicio en el i n t e r i o r de la d á r s e n a , que s u f r e n l a s consecuencias de la acción cor r o s i v a de l a s s u s t a n c i a s a c u m u l a d a s sob r e l a superficie de l a s a g u a s . Y, p o r ú l t i m o , t a m b i é n p r o t e s t a n los b a ñ i s t a s , que t i e n e n que m a r c h a r s e m a r a d e n t r o con riesgos y m o l e s t i a s si quieren bañarse en aguas no contaminadas. L a J u n t a de O b r a s del P u e r t o h a r e -

P a n t a n o del Guadalen. L a Confederación H i d r o g r á f i c a del G u a d a l q u i v i r h a c o n s i g n a d o en su p r e s u p u e s t o p a r a el año p r ó x i m o 400.000 p e s e t a s con destino a l a s o b r a s p r e p a r a t o r i a s de la c o n s t r u c c i ó n de l a p r e s a de e s t e p a n t a n o , c u y a c a p a c i d a d de e m balse s e r á de 170 millones de m e t r o s cúbicos. T a m b i é n se c o n s i g n a n 250.000 p e s e t a s p a r a el c a m i n o de servicios. E s t á e n c a r g a d o de la r e d a c c i ó n del o p o r t u n o p r o y e c t o el i n g e n i e r o don F l o r e n t i n o Briones. P a n t a n o del Rumblar. E s t á n m u y a d e l a n t a d o s los t r a b a j o s de construcción de l a p r e s a de e s t e p a n -

t a ñ o , s i t u a d a e n t é r m i n o de A n d ú j a r . T a m b i é n se llevan m u y a v a n z a d a s l a s o b r a s del t r o z o p r i m e r o y s e g u n d o del c a n a l de riegos. P a r a el a ñ o p r ó x i m o h a y consignado un p r e s u p u e s t o de u n millón de p e s e t a s p a r a la p r e s a , que q u e d a r á t e r m i n a d a , y d o s millones de p e s e t a s p a r a el c a n a l , que p r o n t o e m p e z a r á a r e g a r a l g u n a s de l a s z o n a s a que a l c a n z a el r e g a d í o proyectado. L a p r e s a - b ó v e d a d e anillos e n el p a n t a n o de B l a s c o Ibáfiez. C o m o s a b e n n u e s t r o s lectores, p a r a el p a n t a n o de Blasco I b á ñ e z se h a p r e s u p u e s t o u n a solución de p r e s a , s e g ú n el s i s t e m a de anillos d e s a r r o l l a d o p o r el ing e n i e r o de* C a m i n o s señor P e ñ a Boeuf. P a r t e de l a p r e n s a d i a r i a de Valencia ha organizado una campaña contra esta solución, lo que r e a l m e n t e es l a m e n t a ble, y a q u e p r o b l e m a s de e s t a índole d e b i e r a n s e r discutidos en a m b i e n t e de m a y o r p r e p a r a c i ó n t é c n i c a y s e r e n i d a d de espíritu. E l a l q u i t r á n de h u l l a e n los f i r m e s de carreteras. E n 20 de a b r i l de e s t e a ñ o , v a r i a s sociedades, e n t r e l a s que f i g u r a b a n D u r o F e l g u e r a , N u e v a M o n t a ñ a , S. A.; Socied a d A n ó n i m a C a r b o n e s de la N u e v a , Sociedad B i l b a í n a de M a d e r a s y A l q u i t r a nes y C o m p a ñ í a G a s Madrid, dirigieron a la Dirección G e n e r a l de C a m i n o s u n a i n s t a n c i a sobre d i v e r s o s p u n t o s relacion a d o s con el i n c r e m e n t o del c o n s u m o del a l q u i t r á n de hulla en los f i r m e s de carreteras. Sobre e s t a i n s t a n c i a la Dirección Gen e r a l de C a m i n o s h a r e s u e l t o lo siguiente: P r i m e r o . D e s e s t i m a r l a petición form u l a d a e n todo lo q u e se refiere a creación de u n a "Comisión Oficial" e n c a r g a d a de p r a c t i c a r e n s a y o s de e m p l e o de alquitrán. Segundo. R e c o r d a r a l a s J e f a t u r a s de O b r a s P ú b l i c a s el c r i t e r i o s u s t e n t a do en l a - o r d e n m i n i s t e r i a l de 29 de n o v i e m b r e de 1933 de que todo p r o y e c t o de r e p a r a c i ó n de c a r r e t e r a s con firme o r d i n a r i o h a de s e r c o m p l e t a d o con el riego superficial de u n p r o d u c t o h i d r o carbonado. T e r c e r o . I n d i c a r a l a s J e f a t u r a s la conveniencia de e m p l e a r p r o d u c t o s n a cionales, s i e m p r e que, en condiciones sim i l a r e s , p u e d a n s u s t i t u i r a los de p r o c e dencia e x t r a n j e r a , y la n e c e s i d a d e n todo caso de c u m p l i r e s t r i c t a m e n t e t o d a s las disposiciones v i g e n t e s s o b r e protección a la industria nacional. L a s o b r a s de la Ciudad U n i v e r s i t a r i a , de M a d r i d .

L a T e s o r e r í a de l a Ciudad U n i v e r s i t a r i a de M a d r i d e s t á casi c o m p l e t a m e n t e a g o t a d a , y si en p l a z o b r e v e n o se Para R E G I S T R O S , T R A M I T A C I Ó N , ESTIJ resolviera el p r o b l e m a , t e n d r í a n que paOiOS DE: I N V E N C I O N E S . C o n s x i l t e - a ^ ; r a r los 3.500 o b r e r o s que a h o r a t r a b a j a n A G E N C I A S O R íl M A D R D I en s u s o b r a s y o t r o s t a n t o s , p o r lo m e nos, de las d i v e r s a s i n d u s t r i a s afectadas.. OFICINA TÉCNICO-ASESORA INTERNACIONAL

Moreto 5.

P a r a a t e n d e r a las necesidades d e T e sorería del P a t r o n a t o se h a p e n s a d o en un e m p r é s t i t o de 100 millones de pesetas, al 5 p o r 100 de i n t e r é s , libre de i m puestos y a m o r t i z a b l e en veinticinco años. E l e m p r é s t i t o s e r í a g a r a n t i z a d o por las a n u a l i d a d e s p r o c e d e n t e s del sorteo de l a L o t e r í a N a c i o n a l l l a m a d o "de la Ciudad U n i v e r s i t a r i a " , c u y o s i n g r e sos en los ú l t i m o s a ñ o s h a h a n sido los siguientes: m á s de once millones en el año 1928, doce en 1929, t r e c e en 1930, veinte en 1931, ocho en 1932, siete en 1933 y 8.200.000 p e s e t a s en 1934. P a r a aquellos casos en que l a s a n u a lidades no s e a n suficientes p o r cualquier contingencia, se h a p e n s a d o en l a g a r a n t í a del E s t a d o . Sin e m b a r g o , p a r e c e que p o r el m i n i s t r o de I n s t r u c c i ó n P ú blica no e s t á n m u y bien dispuestos los á n i m o s en e s t e sentido. Lio g a s t a d o h a s t a a h o r a en la Ciudad U n i v e r s i t a r i a asciende a u n o s o c h e n t a y s i e t e millones de p e s e t a s . X u e v o modelo de

La variante del canal de las Bárdenas. E l M i n i s t e r i o de O b r a s P ú b l i c a s h a adjudicado d e f i n i t i v a m e n t e la s u b a s t a de las o b r a s de l a v a r i a n t e del C a n a l de las B á r d e n a s ( N a v a r r a ) , e n t r e loa perfiles 71 y final del t r o z o s e g u n d o , a la Sociedad de G r a n d e s R e d e s Enéctricas, con domicilio e n Madrid, calle de J u a n de Mena, n ú m . 8, que se c o m p r o m e t e a e j e c u t a r l a s p o r la c a n t i d a d de 10.517.398,95 p e s e t a s , siendo el p r e s u puesto de c o n t r a t a de 15.048.686,64 p e setas. *

Varios. La nacionalización de los combustibles líquidos. A los fines e x p r e s a d o s en el D e c r e t o de 31 de a g o s t o ú l t i m o , sobre n a c i o n a lización de combustibles líquidos, el Ministerío de I n d u s t r i a y Comercio h a disp u e s t o que se c o n s t i t u y a , bajo l a presidencia del d i r e c t o r de Minas, u n a Comisión técnica, i n t e g r a d a p o r los señores siguientes: Don L u i s G a m b o a y Robles, don U d t a n o K i n d e l á n y D u a n y , don N i c o l á s de Ochoa y L o r e n z o , don M a n u e l O r t e g a y G a s s e t , don J o s é B a r b a s t r o y S a m p e r , don J u a n González-Anleo y P a r e j a - O b r e gón, don L u i s B e r m e j o y Vida, don J o s é C a p m a n y y A r b a t , don Alfonso A l v a r a do y Medina, don L a u r e a n o M e n é n d e z P u g e t y don E n r i q u e I z q u i e r d o J i m é n e z .

v i g e n c i a del c o n t i n g e n t e de m o t o r e s , t a n t o eléctricos como de a c e i t e s p e s a d o s . E l s i s t e m a de c o n t i n g e n t e s e n E s p a ñ a — d i c e — h a venido a c o n s t i t u i r u n a c a u s a m á s y m u y cualificada d e l a g r a n crisis p o r que a t r a v i e s a el comercio español, p u e s l a s e n o r m e s t r a b a s q u e lleva consigo p r o d u c e t a n h o n d a s c o n t r a c c i o nes, que e n a l g u n o s s e c t o r e s se t r a d u cen en u n a p a r a l i z a c i ó n t o t a l , con s u i n e v i t a b l e cortejo de c i e r r e de a l g u n a s secciones y a u n de a l g u n o s establecim i e n t o s y su n a t u r a l consecuencia de despido de personaL U n o de los c o n t i n g e n t e s d e c r e t a d o s que m á s violentos t r a s t o r n o s y c u a n t i o sos perjuicios viene p r o d u c i e n d o e s el de m o t o r e s de a c e i t e s p e s a d o s y eléctricos. Se o c u p a de las consecuencias que p a r a l a e c o n o m í a n a c i o n a l e n t r a ñ a la p e r s i s t e n c i a de t a n a n t i e c o n ó m i c a e inj u s t a contingentación, e s p e c i a l m e n t e p a r a la agricultura y pequeñas industrias, p a r a l a i n d u s t r i a p e s q u e r a y p a r a l a ind u s t r i a de t r a n s p o r t e s , así como del g r a ve peligro que p a r a n u e s t r o f u t u r o económico p u e d e r e p r e s e n t a r u n a política de r e p r e s a l i a s a n t e t a n i n j u s t a s m e d i d a s de excepción p o r imposición de u n a n a ción que no se d i s t i n g u e c i e r t a m e n t e p o r la fabricación de t a l e s m o t o r e s . Termina tan interesante documento pidiendo que con t o d a u r g e n c i a se dec r e t e l a s u p r e s i ó n de t a l c o n t i n g e n t e .

La Cámara de Comercio de Madrid y los contingentes de motores.

C.FERNANDEZ L a C á m a r a Oficial de C o m e r c i o de e s t a p r o v i n c i a h a elevado al Ministerio de I n d u s t r i a y Comercio u n e x t e n s o y d o c u m e n t a d o escrito, exponiendo los g r a vísimos perjuicios que p a r a el s e c t o r m e r c a n t i l a f e c t a d o viene p r o d u c i e n d o l a

tranvía.

U n o de los n u e v o s c o c h e s de t r a n v í a p u e s t o no h a c e m u c h o en s e r v i c i o en la l í n e a N u e v a Y o r k - B r o o k l y n , c o n s t r u i d o con arreglo a los principios de la i n d u s t r i a a u t o m o v i l i s t a El p e s o total del v e h i c u l o es de 14 t o n e l a d a s , y dispone de 50 a s i e n t o s . L a s plat a f o r n i a s e s t á n a p o c a a l t u r a del suelo, f a c i l i t á n d o s e así la e n t r a d a y s a l i d a de v i a ieros c o n l a c o n s i g u i e n t e r e d u c c i ó n del t i e m p o de parada. A e s t e t r a n v í a h a c e r e f e r e n c i a la •' ' s e c c i ó n de " N o t a s y c o m e n t a r i o s " de e s t e m i s m o n ú m e r o .

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llegando, si preciso fuera, a la denuncia del T r a t a d o con F r a n c i a si a la b r e v e d a d que el c a s o r e q u i e r e e s t e p a í s se n e g a r a a conceder la eliminación de t a l c o n t i n g e n t e de las c l á u s u l a s de a q u e l Tratado.

Contingentes para la importación de m a deras en 1935. Se h a n fijado los s i g u i e n t e s : P a r t i d a 98, 128.210 q u í n t a l e s m é t r i c o s ; p a r t i d a 99, 353.799 q u i n t a l e s m é t r i c o s ; p a r t i d a 102, 195.251 q u i n t a l e s m é t r i c o s .

Los vuelos sin m o t o r de los i n g e n i e r o s industriales. E n el c a m p o de la M a r a ñ o s a contin ú a n con g r a n e n t u s i a s m o los vuelos sin m o t o r o r g a n i z a d o s con g r a n a c t i v i d a d p o r los socios de la A g r u p a c i ó n de V u e los sin M o t o r de l a E s c u e l a C e n t r a l de Ingenieros Industriales.

Conferencia de la industria vidriera. E n la " G a c e t a " del 3 de diciembre se publica u n a orden ministerial, por la q u e s e convoca l a celebración en M a d r i d de u n a Conferencia Vidriera, bajo la p r e s i d e n c i a del m i n i s t r o de I n d u s t r i a y Comercio, el cual p o d r á d e l e g a r en el d i r e c t o r g e n e r a l de I n d u s t r i a . Como elem e n t o s profesionales a s e s o r e s a c t u a r á n dos ingenieros i n d u s t r i a l e s designados p o r el Ministerio. Concurrirán a la Conferencia element o s p a t r o n a l e s , c o o p e r a t i v a s , sindicatos, o b r e r o s y r e p r e s e n t a c i o n e s de la i n d u s t r i a de la construcción, invitados direc61

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A l c a l á ) n.° 4 7 . Teléf. 23999.

V í a L a y e t a n a , 30-3." Teléf. 25956.

t a m e n t e p o r el Ministerio. A d e m á s , c u a n t o s deseen f o r m a r p a r t e de esa Confer e n c i a p o d r á n ponerlo en conocimiento de l a Dirección G e n e r a l de I n d u s t r i a , la que h a r á pública la f o r m a de p r o c e d e r al n o m b r a m i e n t o de delegados, así como la fecha de la a p e r t u r a de la Conferencia. E s t a Conferencia t r a t a r á de r e s o l v e r la s i t u a c i ó n en e x t r e m o c r í t i c a p o r que a t r a v i e s a la i n d u s t r i a vidriera, que h a llegado a d e t e r m i n a r el cierre de cierto n ú m e r o de s u s f á b r i c a s , s i t u a c i ó n m o t i v a d a p o r l a crisis económica, exceso de c e n t r o s p r o d u c t o r e s y f a l t a de l a debida a r m o n í a e n t r e los diversos f a b r i c a n t e s , c o n t r a s t a n d o la a c t u a l s i t u a c i ó n con l a de t i e m p o s p a s a d o s , en los que e x i s t í a n o s o l a m e n t e u n perfecto a c u e r d o ent r e los f a b r i c a n t e s de vidrio, sino u n a i d e n t i d a d en j o r n a l e s y n o r m a s de t r a bajo.

Prórroga del Consorcio Resinero. D u r a n t e el m e s de diciembre los p r o d u c t o r e s resineros h a n t r a t a d o de la continuación o de la disolución deí Sindicato que h a b í a n constituido este año, después de l a r g o s t r a b a j o s , y que v e n í a a s u s t i t u i r a la sindicación forzosa que se estudió en u n principio p a r a i m p e d i r el d e r r u m b a m i e n t o del m e r c a d o como consecuencia de l a s v e n t a s que, a cualquier precio, se h a c í a n p o r p r o d u c t o r e s sin resitencia económica. P a r e c e ser que y a h a recaído a c u e r d o sobre este p u n t o , venciendo los p a r t i d a r i o s de que continúe el Sindicato como hasta ahora. A d e m á s , los elementos r e s i n e r o s g e s t i o n a n u n a m a y o r protección del Gobierno p o r c o n s i d e r a r que, d a d a l a i m p o r t a n cía económica de l a r a m a de la p r o d u c ción nacional que r e p r e s e n t a n , no es posible dejar que continúe como en los últimos tiempos.

A s a m b l e a de jefes de I n d u s t r i a . E n los p r i m e r o s días del m e s de diciembre, con m o t i v o de h a b e r coincidido en M a d r i d los jefes de I n d u s t r i a de t o d a s las provincias, por cuestiones de servicio, la P e d e r a c i ó n de Asociaciones de I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s de E s p a ñ a celebró u n a reunión i n t i m a en h o n o r de los c i t a d o s jefes, reunión que fué honr a d a con la a s i s t e n c i a de los s e ñ o r e s dir e c t o r g e n e r a l de I n d u s t r i a y el de E n s e ñ a n z a Profesional y Técnica, r e p r e s e n t a n d o el p r i m e r o al m i n i s t r o y al s u b s e c r e t a r i o del r a m o . O c u p a r o n la presidencia, j u n t o con los d i r e c t o r e s g e n e r a l e s a n t e s citados, el p r e s i d e n t e de l a Asociación, Sr. P o m b o ; el de la Asociación C e n t r a l , Sr. M o r a el p r e s i d e n t e del Consejo de Industria,* Sr. M a r t í L a m i c h ; el Sr. M a r t í n e z R o ca, consejero de C u l t u r a , y o t r a s dis-

GOMAS Y TUBOS IMniISTPIAS

PARA

tinguidas personalidades representantee de d i s t i n t a s r a m a s de la i n d u s t r i a . E l Sr. M o r a ofreció el h o m e n a j e , exponiendo al m i s m o t i e m p o los problem a s q u e en l a a c t u a l i d a d se p r e s e n t a n en el c a m p o de l a economía nacional, r e lativos a l a s funciones del C u e r p o de I n genieros Industriales y a las actividades t o d a s de l a i n g e n i e r í a m d u s t r i a l , ofreciendo a los P o d e r e s públicos l a desint e r e s a d a colaboración de c u a n t o s elem e n t o s c o n s t i t u y e n la F e d e r a c i ó n y la Asociación. E l Sr. Sequeiros, jefe de I n d u s t r i a de l a provincia de Sevilla, a g r a d e c i ó , en n o m b r e de todos los que o s t e n t a n a n á logo c a r g o en l a s r e s t a n t e s c a p i t a l e s de E s p a ñ a , el h o m e n a j e en f r a s e s de u n hondo y sentido c o m p a ñ e r i s m o , al m i s m o t i e m p o que r e i t e r ó l a colaboración entusicista de dichos o r g a n i s m o s a la o b r a nacional que c o r r e s p o n d e d e s a r r o llar a los ingenieros i n d u s t r i a l e s . P o r último, el d i r e c t o r g e n e r a l de I n d u s t r i a , Sr. C a s t r o , a g r a d e c i ó con sinc e r a emoción la a c o g i d a cordialisima que h a b i a tenido, p r o m e t i e n d o h a c e r l l e g a r a los P o d e r e s públicos las a s p i r a c i o n e s q u e en relación con el m a y o r a u g e del desenvolvimiento i n d u s t r i a l de E s p a ñ a se h a b í a n e x p u e s t o en l a reunión. Homenaje al jefe de Industria de Madrid

a s e g u r a r l a t r a n q u i l i d a d del pueblo de M a d r i d en aquellos días. C e r r ó el a c t o el m i n i s t r o de I n d u s t r i a , p r o n u n c i a n d o u n a s p a l a b r a s de satisfacción p o r los servicios que p r e s t a r o n t o d a s l a s J e f a t u r a s de I n d u s t r i a s de E s p a ñ a .

El Instituto de Investigaciones nómicas.

Agro-

L a " G a c e t a " del día 20 de diciembre publica u n a orden del Ministerio de A g r i c u l t u r a e n l a que se e s t a b l e c e n l a s norm a s a que h a de s u j e t a r s e en su c o n s t i tución y f u n c i o n a m i e n t o el I n s t i t u t o de Investigaciones Agronómicas, S e g ú n dicha o r d e n el I n s t i t u t o de Inv e s t i g a c i o n e s A g r o n ó m i c a s t i e n e p o r obj e t o la iniciación y e s t i m u l o de t o d a l a l a b o r que a su denominación se refiere, así como el p r o m o v e r y c o o r d i n a r los diversos t r a b a j o s en sus d i s t i n t o s a s p e c t o s y g r a d o s , I m p u l s a n d o a d e m á s l a exp e r i m e n t a c i ó n m e t ó d i c a que s i r v a de fundamento a una racional y adecuada divulgación, que t r a s c i e n d a al dominio de l a p r á c i c a a g r í c o l a y h a g a factible, con l a m á x i m a eficacia, el p r o g r e s o de la a g r i c u l t u r a nacional, a p o r t a n d o solucion e s a s u s complejos p r o b l e m a s , t a n t o en el o r d e n técnico como en sus c a r a c teristicas comarcales.

L a s Eimpresas de servicios públicos de M a d r i d h a n rendido u n h o m e n a j e de g r a t i t u d a la J e f a t u r a de I n d u s t r i a p o r su a c t u a c i ó n d u r a n t e l a h u e l g a del p a s a d o octubre. E l a c t o h a consistido en l a e n t r e g a de u n p e r g a m i n o al ingeniero jefe de Ind u s t r i a de Madrid, D. Nicasio N a v a s c u é s de l a Sota, teniendo l u g a r en el d e s p a cho oficial del excelentísimo s e ñ o r m i n i s t r o de I n d u s t r i a y Comercio, y con a s i t e n c i a de los s e ñ o r e s m i n i s t r o y s u b s e c r e t a r i o del indicado d e p a r t a m e n t o , dir e c t o r de I n d u s t r i a , g o b e r n a d o r civil de Madrid, p r e s i d e n t e del Consejo de Ind u s t r i a y d i r e c t o r e s de T r a n v í a s , M e t r o poliano, Gas-Madrid, Unión Eléctrica, C o o p e r a t i v a E l e c t r a , H i d r á u l i c a de Santillana, H i d r o e l é c t r i c a E s p a ñ o l a y t o d a s l a s C o m p a ñ í a s de s u m i n i s t r o de e n e r g í a e l é c t r i c a en Madríd. E n n o m b r e de l a s E m p r e s a s ofreció el h o m e n a j e D. Germ á n de la Mora, p r e s i d e n t e de l a Cám a r a Oficial de P r o d u c t o r e s y D i s t r i buidores de Electricidad y d i r e c t o r de la C o o p e r a t i v a E l e c t r a , quien hizo r e s a l t a r l a fimción i m p o r t a n t e d e s e m p e ñ a d a p o r l a J e f a t u r a de I n d u s t r i a , que en todos los dias de l a p a s a d a h u e l g a i n t e r v i n o p a r a e v i t a r la suspensión de los s e r v i cios, e f e c t u a r r e p a r a c i o n e s i n d i s p e n s a bles y p r o c u r a r los a b a s t e c i m i e n t o s n e cesarios p a r a la c o n t i n u i d a d de los suministros. E l Sr. N a v a s c u é s a g r a d e c i ó el h o m e naje que se p e r s o n a l i z a b a e n él, y que t r a s l a d ó al g o b e r n a d o r civil de Madrid, Sr. M o r a t a , que, con s u dirección, supo

E n n u e s t r o n ú m e r o de diciembre dim o s c u e n t a de l a designación de l a s pers o n a s que h a b í a n de c o n s t i t u i r el Comit é o r g a n i z a d o r de este Congreso. R e u n i do dicho Comité h a elegido p r e s i d e n t e al q u e y a lo es de l a Asociación N a c i o n a l de I n g e n i e r o s A g r ó n o m o s , señor Diaz Muñoz, a c t u a l d i r e c t o r g e n e r a l de A g r i c u l t u r a ; vicepresidente, señor P é r e z U r r u t i , p r e s i d e n t e de l a Asociación N a cional de I n g e n i e r o s de M o n t e s ; t e s o r e ro, señor M a n s o Díaz, profesor de Elect r o t e c n i a en la E s c u e l a E s p e c i a l de I n g e n i e r o s A g r ó n o m o s , y s e c r e t a r i o , señor A r a n d a Heredia, d e s i g n a d o en E s p a ñ a de l a Comisión I n t e r n a t i o n a l e de Génie R u r a l . E s t e C o m i t é o r g a n i z a d o r e s t á en relación con los d e m á s C o m i t é s n a c i o n a les que en o t r o s países, a su iniciativa, se h a n c o n s t i t u i d o p a r a intensificar la p r o p a g a n d a del Congreso. Los t e m a s que c o m p o n e n el p r o g r a m a c o m p r e n d e n a s p e c t o s de h i d r á u l i c a a g r i cola, c o n s t r u c c i o n e s , colonización de r e gadíos, m a q u i n a r i a a g r i c o l a y o r g a n i z a ción del t r a b a j o r u r a l , a c e r c a de los c u a l e s h a n ofrecido su colaboración los m á s distinguidos especialistas extranjer o s y r e l e v a n t e s p e r s o n a l i d a d e s de n u e s tro país. A m p l i o s p o r m e n o r e s sobre e s t e Cong r e s o p u e d e n solicitarse del s e c r e t a r i o del C o m i t é o r g a n i z a d o r , calle de A m a deo Vives, 10, M a d r i d (12).

hutchinson

CORREAS, TRANSMISIÓN; Y TRANSPORTADOR

I I C o n g r e s o I n t e r n a c i o n a l de I n g e n i e r í a rural.

Bibliografía

3 r w m m M m m m CONSTRUCCIÓN REVISTA MENSUAL HISPANOAMERICANA Adherida a la Asociación Española de Prensa Técnica L a r r a , 6 - A p a r t a d o d e C o r r e o s 4003 - MADRID

PRECIOS DE SUSCRIPCIÓN ( A Ñ O ) ;

España y América, 3 0 pesetas. Demás países, 40 pesetas, o su equivalente en moneda nacional. NÚMERO

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España y América, 3 pesetas. Demás países, 4 pesetas, o su equivalente en moneda nacional. Agentes exclusivos para la publicidad en Alemania y países sucesores de la Monarquía austrohúngara : A L A ANZEIGEN-AKTIENSELLSCHAFT.

BERUN

W. 35, Potsdamer

Auslands-AUeilung.

Strasse 27 A.

( Telagráfica, J O S U R - MADRID

DIracc.ones.j

30906

Comité directivo: FR/VNCISCO BUSTELO, I n g e n i e r a d e C a m i n o » . FÉLIX CIFUENTES, I n g e n i e r o d e Mina*. RICARDO URGOITI, I n g e n i e r o d e Caminoa. S e c r e t a r l o d e Redacción: E. Rodriguez Mata.

Sumario: Págs. Estudio de las camisas de cilindro en los motores Diesel, por P . Miranda Contra el peso muerto de coches y vagones, por A . G o i c o e c h e a Investigaciones sobre generadores de vapor Velox, por H . Quiby Servicios de automotores liiesel y de gasolina en España Trabajos forestales en la cuenca del Guadalquivir, por L o r e n z o J. C a sado El concurso de proyectos del nuevo Hipódromo de Madrid

1 9 12 19 21 27

D B OTRAS REVISTAS : Elevación de la presa de Assouan Excavaciones en terrenos inestables... Castilletes articulados en lineas de alta tensión Central de molino de viento en Crimea lAneas eléctricas de alta tensión en los ferrocarriles del Estado italiano. Estudio de las corrientes en las curvas de los ríos Niíeva York y su servicio de aguas potables El desarrollo de la producción de energía por vía térmica

37 38 40 41 41 42 43 43

NOTAS Y COMENTARIOS : Las atribuciones de los ingenieros El intervencionismo del Estado en las industrias El fraude en los suministros de energía eléctrica Tranvías y autobuses Motores Diesel y turbinas de vapor...

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INFORMACIÓN CENERAL: Los ingenieros de Minas muertos en Asturias La vuelta al trabajo en las minas de Asturias Recepción del Sr. Hernández Sampelayo en la Academia de Ciencias... Beneficios, jornada y paro en la industria .síderometalúrgica El proyecto del pantano de la Maya... Conferencia mundial de las Sociedades "Babcock Wilcox" Noticias varias Bibliografía 61

47 48 49 Fl 52 53 53 64

K i t t e r , H.—^El precio d e coste e n l a construcción. T r a d u c c i ó n d e l a s e g u n d a edición a l e m a n a , p o r R a f a e l L ó p e z B o s c h . — E d i t o r : E d i t o r i a l L a b o r , S. A. B a r c e l o n a , 1934.—172 p á g i n a s y cuad r o s . — P r e c i o : 12 p e s e t a s . R a f a e l L ó p e z B o s c h , i n g e n i e r o de C a m i nos, de a b o l e n g o c o n s t r u c t o r y c o n s t r u c tor él, c o n o c e c o m o n a d i e el e x t r a o r d i n a rio interés q u e p a r a c o n s t r u c t o r e s e s p a ñ o les tiene el disponer de u n a t r a d u c c i ó n bien h e c h a del conocido libro de Ritter p a r a d e t e r m i n a r los precios de coste de l a s dif e r e n t e s c l a s e s de obra. L a utilidad de e s t e libro para los c o n s t r u c t o r e s , e n el e s t u d i o de los p r e s u p u e s tos de o b r a s e s m u y g r a n d e , debido al cuidado c o n q u e h a e f e c t u a d o el a u t o r la d e t e r m i n a c i ó n de los precios d e s c o m p u e s tos. Si s e u n e a ello el c ú m u l o de d a t o s de interés, l a c o r r e c t a edición, b u e n a tirada y formato, necesariamente sacaremos c o m o c o n s e c u e n c i a el é x i t o c o n q u e h a b r á de s e r a c o g i d a la t r a d u c c i ó n castellana.—T. B .

INGENIERÍA MUNICIPAL M o n d e n , E m i l e . — A s s a i n i s s e m e n t Gener a l d e s Villes e t d e s P e t i t e s Collectiv i t e s . — T o m o I I I . D e c h e t s Liquides.— E d i t o r : Dunod. P a r í s , 1934.—478 p á g i n a s y 396 figuras.—Precio: 158 f r a n cos. E s t e v o l u m e n q u e a c a b a de a p a r e c e r , c o n s t i t u y e el tercero de los t o m o s de u n a obra c u y a n e c e s i d a d s e d e j a b a y a s e n t i r e n la b i b l i o g r a f í a t é c n i c a f r a n c e s a . E n e f e c t o , l a s o b r a s f r a n c e s a s de e s t a técnic a e s p e c i a l s a n i t a r i a s e iban q u e d a n d o y a un poco a n t i c u a d a s , d a d o s los c o n s t a n t e s y acelerados progresos realizados en este c a m p o , y a u n q u e s e c o n t a b a c o n u n a lit e r a t u r a copiosa, e r a n p o c a s l a s o b r a s m o d e r n a s u t i l i z a b l e s , e n t r e s a c a n d o de e l l a s c o m o d i g n a de m e n c i ó n , l a n o h a c e m u c h o t i e m p o p u b l i c a d a p o r e s t a m i s m a editorial con el título "Anuario e s t a d í s t i c o y d e s criptivo de l a s d i s t r i b u c i o n e s de a g u a y sistemas de alcantarillado, en Francia y p a í s e s de h a b l a f r a n c e s a " . P a r í s , 1931. "Los líquidos residuales", e s el t e m a del libro c u y a c r í t i c a n o s ocupa, t e m a t r a t a d o con e s a c l a r a y o r d e n a d a e x p o s i c i ó n q u e caracteriza a la literatura técnica francesa, n o d e s c u i d a n d o l a m e n c i ó n d e t a l l a d a de n i n g u n o de los m ú l t i p l e s p r o b l e m a s q u e a b a r c a t a n complejo e s t u d i o , c o n s t i t u y e n do u n a obra de v a l i o s a utilidad t a n t o p a r a el q u e s e i n i c i a c o m o p a r a el t é c n i c o y a c o n s a g r a d o , q u e e n c o n t r a r á n en ella l a m á s c o m p l e t a c o m p i l a c i ó n a c t u a l de datos, r e u n i d o s d e s d e el a m p l i o p u n t o de v i s t a de la e x p e r i e n c i a , t a n t o l a t i n a c o m o g e r m a n a y anglosajona, que s o n l a s que dan pauta al p r o g r e s o de e s t a c i e n c i a . E n d o s p a r t e s e s t á dividido s u c o n t e n i d o : l a p r i m e r a q u e s e o c u p a de l a colecta, y l a s e g u n d a , d e l t r a t a m i e n t o ulterior de los líquidos r e s i d u a l e s . L a p r i m e r a parte, q u e c o n s t a de s i e t e capítulos, no suministra ideas n u e v a s s o bre el p r o b l e m a d e l a colecta, s i bien n o s parece u n a exposición m á s completa que la ofrecida p o r l o s t r a t a d o s e x i s t e n t e s de la m i s m a materia. Adolece, sin embargo, de la f a l t a de t a b l a s y a b a c o s q u e t a n precioso e I n s u s t i t u i b l e p a p e l j u e g a n e n la a c t u a l i d a d en l a p r á c t i c a del i n g e n i e r o . L o s t í t u l o s de s u s d i v e r s o s c a p í t u l o s d a r á n u n a i d e a c l a r a sobre s u c o n t e n i d o . Capítulo 1.»: D i v e r s o s principios y s i s t e m a s d e e v a c u a ción. D e s t i n o final de l a s a g u a s r e c o g i d a s . Capítulo 2.»: S i s t e m a unitario. "Todo a la alcantarilla". Capítulo 3.°: S i s t e m a s e p a r a tivo. Capítulo 4.»: P r o c e d i m i e n t o s c o m p l e m e n t a r i o s de e v a c u a c i ó n . Capítulo 5.»: S i s t e m a de c o l e c t a en p o b l a c i o n e s de e s c a s o desnivel. Capítulo 6.»: Colecta en c i u d a d e s de t o p o g r a f í a p l a n a y c o n v e n e r o s de a g u a .superficiales. Capitulo 7.": E v a c u a c i ó n de las a g u a s r e s i d u a l e s de l a s v i v i e n d a s . De e n t r e ellos d e s t a c a m o s c o m o m á a orig i n a l e s los c a p í t u l o s 5.» y 6.», q u e a p a r e cen por primera v e z en e s t a c l a s e de t r a tados. L a s e g u n d a p a r t e e s , a n u e s t r o m o d o de

ver, l a q u e a v a l o r a l a obra al reunir e n o r d e n a d a e x p o s i c i ó n los principios y m é todos m á s m o d e r n o s y eficaces, p r a c t i c a d o s para conseguir la Inmunización de l a s a g u a s residuales y la evacuación económica y util i z a c i ó n de los r e s i d u o s d e s u t r a t a m i e n t o . Merece s e ñ a l a r s e l a a t e n c i ó n p r e s t a d a a p r o b l e m a t a n i n t e r e s a n t e c o m o el de l a s e dimentación, cuyas teorías expone de u n a manera razonada. Algunas lagunas encont r a m o s s i n e m b a r g o , pues o l v i d a de a n a l i zar, e n t r e otros, los m o d e r n o s e n s a y o s q u e se e f e c t ú a n e n A l e m a n i a e I n g l a t e r r a s o bre los "Filtros p e r c o l a d o r e s a vacío", q u e parecen tener u n a influencia decisiva s o bre el f u t u r o p r ó x i m o de e s t a t é c n i c a . T a m bién s e d e s c u i d a a l g o el p r o b l e m a de lodos y s u t r a t a m i e n t o , de i n f l u e n c i a t a n decisiv a en l a financiación de l a s I n s t a l a c i o n e s . L o s títulos de los doce c a p í t u l o s de q u e c o n s t a s o n l o s s i g u i e n t e s : C a p í t u l o 8.»: G e n e r a l i d a d e s y clasificación. Capítulo 9.°: E l i m i n a c i ó n de g r u e s o s y dilución. C a p í t u lo 10: S e g r e g a c i ó n o t a m i z a d o m e c á n i c o . Capítulo 1 1 : D e c a n t a c i ó n . Capítulo 12: S e d i m e n t a c i ó n c o m b i n a d a . Capítulo 1 3 : Capt a c i ó n de m a t e r i a s g r a s a s y coloidales. C a p í t u l o 1 4 : M i n e r a l i z a c l ó n . C a p í t u l o 15: E s terilización de l a s a g u a s u s a d a s . D e s i n f e c ción de los e f l u e n t e s . Capítulo 16: L a c u e s tión de los lodos. Capítulo 17: T r a t a m i e n t o de l a s a g u a s r e s i d u a l e s i n d u s t r i a l e s . Capít u l o 1 8 : E l e c c i ó n de t r a t a m i e n t o apropiado. Capitulo 19: E v a c u a c i ó n y t r a t a m i e n t o de los líquidos r e s i d u a l e s en l a s p e q u e ñ a s a g l o meraciones y viviendas aisladas. E n r e s u m e n , q u e c o n s i d e r a m o s l a obra como la m á s acabada que s e ofrece en la a c t u a l i d a d , sobre e s t a m a t e r i a , a los lect o r e s de l e n g u a s del g r u p o l a t i n o . — P . Salv a d o r ülizSBdPt^

PUBLICACIONES RECIBIDAS El hecho de que una obra apareaca en esta sección no impide que posteriormente nos ocupemos de ella con más detalle. MBROS B r o d n e r ( E r n s t ) : Z e r s p a n u n g u n d Werltstoff.—Editor: V D I Verlag, GmbH, D o r o t h e e n s t r a s s e , 40. Berlín, 1934.—173 p á g i n a s , f i g u r a s y cuadros. D I N A 5.—Precio: 5 RM. T e r r e r o ( ü . G . ) : II C o n d u c e n t e di A u t o carrl c o n M o t o r e D i e s e l . S e g u n d a edic i ó n . — E d i t o r : U l r i c o Hoepli, G a l l e r í a de Cristóforis, 59-65. Milán. 1935.—216 p á g i n a s y 81 figuras.—Precio: 8 liras. M i n i s t e r i o de I n d u s t r i a v Coonercio. D i r e c ción g e n e r a l de M i n a s y Combustibles.— E s t a d í s t i c a M i n e r a y M e t a l ú r g i c a de E s p a ñ a , f o r m a d a y p u b l i c a d a por el Consejo d e M i n e r í a . — E d i t o r : S u c e s o r e s de R i v a d e n e y r a , S. A . P a s e o de S a n V i c e n te, 20. Madrid, 1933.—691 p á g i n a s , f i g u r a s , cuadros y láminas. D e p a r t m e n t of M i n e s , O t a w a ( C a n a d á ) . — I n v e s t i g a t i o n s i n ore d r e s s l n g a n d M e t a llurgy. J a n u a r y t o J u n e , 1933.-157 páginas, f o t o g r a f í a s y c u a d r o s . Butty (Enrique): Introducción a l a física matemática. Volumen II.—Editor: I m p r e n t a de l a U n i v e r s i d a d . B u e n o s A i r e s , 1934.-444 p á g i n a s y l á m i n a s . P o l i c í a m i n e r a y m e t a l ú r g i c a . D e c r e t o de 23 de a g o s t o d e 1934. P r i m e r a edición.— 29 p á g i n a s . — E d i t o r i a l G ó n g o r a , S a n B e r nardo, 40. M a d r i d . — P r e c i o : 5 p e s e t a s . FOLLETOS

MEMORIAS

Ministerio de I n d u s t r i a y C o m e r c i o . D i r e c ción g e n e r a l de M i n a s y C o m b u s t i b l e s . F.stadistica g e n e r a l del c o n s u m o de carb o n e s ñor l a s d i s t i n t a s in-iustrias.—E. n ú m e r o 186, julio d e 1934. Madrid (7), 1933. 244 p á g i n a s , c u a d r o s y t a b l a s . V

Contíreso N a c i o n a l d e R i e g o s y E x p o s i ••lón a n e i a . V a l l a d o l i d 23-30 de s e p t i e m bre de 1934.—Editor: I m p r e n t a C a s t e l l a na. V a l l a d o l i d , 1934.—187 p á g i n a s y f o tografías.

CATÁLOGOS liret E E*sPpJo |yj ( E n r i q u e ) O l ó z a g a , .Vliret drid: C a t á l o g o g e n e r a l .

12. M a -