Ingeniería y construcción: revista mensual iberoamericana (junio 1935)

AÑO X I I I . - V O L . X I I I . - N Ú M .

150.

M a d r i d , j u n i o 1935.

Subcentral de rectificadores con de cristal

ampollas

La p r i m e r a e n E s p a ñ a c o n r e g u l a c i ó n d e rejilla, completamente automática Por E D U A R D O

PROBLEMA

PLANTEADO

Y SOLUCIÓN

BARROETA,

ADOPTADA

L a Cooperativa Electra de Madrid tiene en el baí T i o de Salamanca, en la p a r t e que comprende las calles de l i s t a a General Oráa en un sentido, y Príncipe de V e r g a r a a Francisco Silvela en el otro, una red de corriente continua, que es alimentada desde la subcentral "Salamanca", situada en la calle de Claudio Coello, 55 (fig. 1.^).

Como la distancia desde el centro de gravedad del consumo a dicha central es de 1,5 k m aproximadamente, y las secciones de los cables alimentadores no habían sido previstas p a r a el incremento que ha tomado dicha barriada, existía en aquella zona una caída de tensión exagerada e inadmisible, que no había m á s remedio que corregir. L a Cooperativa posee el citado barrio u n a extensa red de continua, que además es relativamente moderna, por lo que naturalmente tenía interés en conservarla y utilizarla. Por todo esto y a" base de las anteriores consideraciones, se estudió la solución del problema que planteaba la Cooperativa. _ Lo m á s indicado en este caso e r a instalar una estación rectificadora en el centro de gravedad del consuy desde ésta varios cables alimentadores a diversos nudos (puntos F del plano). Actualmente s e sirve ^ a zona desde la central Salamanca por dos cables de continua de 500 a 700 mm= respectivamente, que Subsisten, entrando en funciones la subestación solamente en los momentos de intenso consumo, en que por la g r a n caída de tensión desde la central Salaí^anca, baja aquélla en ia b a r r i a d a Torrijos a valores muy reducidos.

Siendo la p u n t a de carga que había de llevar la <1)

Del Servicio Central de G e a t h o m , S. A.

ingeniero industrial'"

nueva estación de 1.100 a 1.400 amperes, se previo, t a n t o en vista de los tipos standardizados, como de la reserva y la conexión de los a p a r a t o s a instalar, la colocación de cuatro ampollas de 350 amperes cada una, formando dos grupos diferentes y alimentadas cada dos de ellas, o sea cada grupo, por un transformador principal. E s t o s transformadores se aliment a n por el lado primario a 15 kV y en el secundario se obtiene la tensión adecuada p a r a que las ampollas la transformen en corriente continua a 240 voltios.

E n la subestación no s e h a previsto división de tensión, ya que ésta se realiza en la central Salamanca, con la que t r a b a j a l a subestación Torrijos en paralelo y desde donde se alimenta un hilo neutro unido a la red de distribución, que t o d a es trifilar.

Debido a la g r a n distancia desde el quiosco rectificador a la subcentral y p a r a prescindir del personal en dicho quiosco, se estudió que éste m a r c h a r a completamente automático, y a que en el presente caso no e n t r a b a en consideración el mando a distancia, pues hubiesen resultado m u y caros los cables de mando y los de medida. A d e m á s esta solución automática se h a adoptado en b a s t a n t e s casos en diversos países siempre con excelente resultado. P a r a m a y o r facilidad en el servicio se puede p a s a r de "mando automático" a "mando a m a n o " por medio de u n pequeño interruptor.

GENERALIDADES

S O B R E LOS M O D E R N O S

RECTIFICADORES

DE A M P O L L A S DE C R I S T A L

Antes de e n t r a r de lleno en el t e m a objeto de nuest r o artículo, daremos u n a s ideas generales sobre los rectificadores de cristal, que luego aplicaremos al caso concreto que nos ocupa.

T r a t á n d o s e de no muy grandes intalaciones, los rectificadores con ampollas de cristal se h a n genera361

lizado mucho por s u s numerosas ventajas, entre las . viles. Aunque trabajen varios motores de éstos, su que citamos: su bajo precio de adquisición en rela- ruido es siempre mucho menor que el de los converción con otros sistemas de transformación de ener- tidores rotatorios. gía; su manipulación sencilla, pues casi no necesita Mencionaremos a d e m á s la enorme ventaja de tevigilancia alguna a ú n en instaüaciones no automáti- n e r u n a s condiciones m u y favorables respecto a su cas; y, sobre todo, el reducido espacio que requieren, reserva, pues una ampolla se sustituye en unos micon lo que se disminuyen los g a s t o s de instalación. nutos, siempre y cuando que se tenga en la subestaE l rectificador con ampolla de cristal y sus acce- ción. sorios va colocado en un armazón de hierro (fig. 2.'')

Tienen los rectificadores de mercurio un alto grado

F i g u r a l.« E m p l a z a m i e n t o de la e s t a c i ó n de rectificación.

de pequeñas dimensiones, cuyo lado delantero sirve al mismo tiempo como cuadro de maniobra.

Los preparativos p a r a colocación de ima instalación de esta clase son m u y sencillos y es m u y fácil adapt a r s e a l a s necesidades en todos los casos, montando varias unidades en paralelo.

Ofrecen una m a r c h a sin ruido, ya que exceptuando un ventilador accionado por un pequeño motor, el rectificador con ampolla de vidrio no tiene p a r t e s mó362

de rendimiento, el cual, en contraposición a los demás sistemas de convertidores, es casi independiente de la carga.

Otro punto muy interesante es el número de fases.

E n general, los rectificadores que nos ocupan se const r u y e n con t r e s o seis ánodos, si bien los primeros sólo en casos especiales. L a s ventajas de los exafásicos son las siguientes: 1." Mejor c o m p e n s a c i ó n d e las ondulado-

^QS de la corriente alterna rectificada. Tratándose de seis fases, las ondulaciones son prácticamente insigriificantes y no es m u y de temer la inducción en las líneas t d e f ó m c a s continuas.

2.° E l f a c t o r d e p o t e n c i a es 0,80 aproximadamente en el rectificador trifásico, y 0,92 a 0,94 en el exafásico.

3.° Ca r g a d e a n o d o s . E l promedio de la carga en t a n t o s por ciento de cada ánodo en los rectificadores exafásicos es inferior a la que se presenta en los trifásicos.

P o r estas razones se prefiere casi siempre los rectificadores exafásicos y éstos h a n sido los empleados en la Cooperativa Electra.

L a instalación de los rectificadores, máxime los del tipo de rejilla, e s t á m u y indicada t a n t o en subestaciones que por sí solas abastecen una p a r t e distante de la red, como en l a s que t r a b a j a n sobre é s t a en paralelo con o t r a s estaciones, que es lo que se queria obtener en el barrio de Salamanca, donde funciona la subestación de que t r a t a m o s . P o r otra parte, como el emplazamiento de las ampollas ya hemos dicho que dista m á s de im kilómetro de la central m á s próxima, se h a realizado la nueva subestación completamente automática, que permite obtener u n reparto correcto df' la carga con cada estado del servicio.

También depende de que la ampolla tenga u n tamaño conveniente, sobre todo en estos rectificadores con regulación p o r rejilla, el que la presión del vapor de mercurio sea la adecuada.

Otro factor muy importante en las ampollas es la clase de cristal que se utiliza y el lograr u n a buena

Ampollas.—^Pasamos a reseñar algunas particularidades de las instaladas en el quiosco de Torrijos.

F i g u r a 3."

T e r m i n a l de á n o d o .

F i g u r a 2.»

Rectificador

de a m p o l l a de

cristal.

^1 lado d e l a n t e r o (abierto) s i r v e t a m b i é n de c u a d r o de m a n i o b r a .

Ante todo e s de n o t a r su g r a n t a m a ñ o , especialmente en lo que afecta al espacio que se destina a condensación, lo q u e unido a u n a buena ventílacióm impide J^n excesivo calentamiento de las principales partes ^e la ampolla, como por ejemplo las j u n t a s soldadas los ánodos y los ánodos de grafito mismos.

hermeticidad, ya que se introduce en la ampolla un electrodo metálico que h a de fundirse con el cristal, de t a l m a n e r a que se imposibihte la e n t r a d a de aire.

E l metal empleado, cuya dilatación es exactamente ; igual a la del cristal, es el molibdeno.

E l cristal utüizado es m u y poco fluido, difícilmente fusible y de un coeficiente de dilatación m u y bajo, por lo que el cristal no sufre solicitaciones perjudiciales por golpes de intensidad y sobrecargas. Con este mismo objeto el cátodo se subdivide en tres, de modo que en caso d e cortocircuitos es m á s favorable esta solución que si el cátodo fuese uno solo. Además estos t r e s cátodos llevan ^m pequeño ensanchamiento metálico que favorece la radiación del calor.

Desde el terminal de ánodo llega la varilla de molibdeno, sin. interrupción, h a s t a el ánodo de grafito (fig. 3."); por lo t a n t o , el molibdeno e s t á rodeado de cristal en toda su longitud, de m a n e r a que la hermeticidad a b a r c a ima g r a n extensión y, por lo tanto, se obtiene la m á x i m a seguridad contra la pérdida de ese e s t a d o estanco, t a n i m p o r t a n t e en estas ampollas.

L a relativamente pequeña sensibilidad del cristal empleado, contra fuertes calentamientos, ocasionados por sobreintensidades, tiene como consecuencia que no obstante las d u r a s solicitaciones a que se someten las ampollas, é s t a s alcanzan u n a larga vida.

Encendido y excitación.—Los elementos necesarios p a r a e s t a s operaciones son: transformador y bobinas de excitación, resistencias y relés de interrupción.

363^

S/yce/j¿//(/'p por

resíí/'/e.

grafito, teniendo dicho molibdeno la g r a n ventaja qué conserva igual elasticidad p a r a cualquier temperatura, con lo que se evitan averías por cambios de la misma, como ocurre con los resortes de acero. La bobina de encendido que se encuentra entre el ánodo de encendido y el cátodo, a t r a e la a r m a d u r a de hierro, quedando con ello la bobina en cortocircuito. E n ese momento y por acción de Ja espiral de molibdeno vuelve la a r m a d u r a a su posición primitiva y al mismo tiempo se origina u n arco entre el ánodo de encendido y el cátodo, comenzando entonces la corriente de excitación. E n ese momento se interrumpe el circuito de electroimán mediante la acción de un relé interruptor.

Rejilla de regulación.—Para un estudio documentado de la teoría de las rejillas de regulación, remitimos a los lectores a los artículos del ingeniero de Caminos don Pedro J. Lucia, publicados en 3a "Revista R e g u l a d o r de inducción—>-

E n c e n d i d o por r e s o r t e de l e s rectificiadores.

L a construcdón actual de los rectificadores h a sido el resultado de muchos años de práctica, que se manifiesta en multitud de detalles técnicos y constructivos, que obedecen a modificaciones, t a n t o en el aspecto como en el modo de t r a b a j a r de alguno de los elementos antes citados.

F i g u r a 5.»

Mencionaremos brevemente uno de estos cambios, D i a g r a m a de la r e g u l a c i ó n m e d i a n t e rejilla de t e n que es la sustitución del encendido de basculación sión a l t e r n a y f a s e s v a r i a b l e s . por el de resorte (fig. 4.''). Antes se obtenía el encenV, T e n s i ó n a i i ó d i c a ; J, Intemsidad a n ó d i c a ; V^, T e n dido por la chispa originada en el ánodo de encendido sión ori tica, de rejilla; V^, T e n s i ó n a l t e m a de rejilla; en cuanto a c t u a b a el imán de vuelco, basculando ena, Á n g u l o de d e s f a s e e n t r e l a teoisiión de rejilla y la tonces la ampolla y poniéndose en contacto el ánodo anódica. de encendido con el mercurio del cátodo. Actualmente ese imán de vuelco se h a sustituido por un resorte que está fijado al ánodo de encendido, que es móvil de Obras Públicas" del 15 de octubre y 1 de noviemy va colocado dentro de la ampolla. bre de 1932. Aquí sólo t r a t a r e m o s superficialmente E s t e ánodo está formado por una p u n t a de grafito, esta parte, p a r a e n t r a r de lleno en la automatización un muelle de molibdeno y entre ambos una pequeña de la central. a r m a d u r a de hierro por debajo de la cual y exteriorE n esencia, los rectificadores son recipientes vamente a la ampolla se encuentra el imán de atraccíos de aire, pero con vapor de mercurio, que dejan ción. p a s a r la corriente eléctrica en u n a sola dirección.

L a espiral de moilibdeno está unida a la punta de \ E n los tipos con rejilla, los ánodos llevan además de la envolvente protectora en defensa de contraencendidos, una rejilla en forma tubular, que cubre completamente el ánodo y que e s t á formada por b a r r a s de un metal de alto punto de fusión. E s t a rejilla que bloquea parcial o totalmente el paso de la corriente por la válvula, permite así efectuar una regulación prácticamente exenta de pérdidas e inercia. Puede considerarse exenta de pérdidas dicha regulación puesto que la energía requerida p a r a maniobrar la rejilla, es t a n pequeña que puede despreciarse.

E n t r e ios efectos prácticos de la maniobra por rejilla, se destaca la regulación progresiva, exenta de pérdidas, de la tensión de los rectificadores, en muy amplios límites, por lo cual se h a aplicado al caso , que nos ocupa.

F i g u r a 4.» bis.

E s t a regulación s e obtiene por medio de un pequeA m p o l l a de cristal c o n rejilla p o l a r i z a d a y detalle. ño regulador de inducción que está conectado a tra364

vés d e u n t r a n s f o r m a d o r a la tensión de los ánodos y t r a b a j a a su vez sobre pequeños transformadores que simünistran las tensiones desfasadas U G (figura 5.^) p a r a las rejillas de las ampollas.

Sobre el eje de este regulador, acoplado mecánicamente con él, va montado el accionamiento de relés que trabaja por medio de un engranaje y produce el giro del r o t o r del regulador y en consecuencia u n a variación en el desfase de la tensión aplicada a la rejilla.

E s t e procedimiento de regulación se debe al ingeniero francés Toulon, que tuvo la idea de crear entre la rejüla y él cátodo, una tensión alterna sinusoidal Ur, de la misma frecuencia que la tensión anódica U. Variando a voluntad la diferencia de fase a entre Ur, y U, lo que se realiza con el regulador de inducción, puede regularse el comienzo del encendido (figura S.'').

E s t e se efectúa en el momento de la intersección de las curvas U G V U K (UFC es la curva de tensión crítica). A p a r t i r de ese instante empieza el paso de corriente, que v a r i a r á como se ve en la figura. A medida que aumenta el desfase a, la corriente se inicia más tarde. Todo esto se desprende de la figura 4, en que se pueden observar distintos estados de desfase entre la tensión anódica y la de rejilla.

P o r este procedimiento se puede obtener una regulación suave y continua del valor medio de la tensión rectificada, lo que con los transformadores de regulación por escalones no es posible, teniendo éstos además el inconveniente de su m a y o r peso, el g r a n número de t o m a s que precisan, m a y o r espacio y, sobre todo, el requerir p a r t e s móviles p a r a su funcionamiento. disposición general

de l a

subestación

La disposición adoptada se ve en las figuras 6 y 7.

E n t r a el cable de 15 k V a la celda de medida, donde se h a colocado un desconectador tripolar general.

La medida se hace en alta tensión, alojándose en dicha celda los transformadores de intensidad y tensión necesarios. E n la p a r t e delantera está el cuadro

to. De dichas celdas, también por cables, se pasa a los transformadores principales con conexión en estrella/estrella exafásica, cada uno p a r a una potencia en corriente continua de 7 0 0 amperes a 2 4 0 voltios, alimentando u n grupo de dos ampollas.

Cada ampolla, como ya se dijo anteriormente, ocu-

Figura. 7.»

A s p e c t o parcial de la s u b e s t a c i ó n .

pa con su ventilador correspondiente la p a r t e delant e r a de un armazón de hierro, cuya parte posterior, s e p a r a d a de la anterior por medio de u n a chapa, lleva las reactancias de ánodos y cátodo, los pequeños transformadores de excitación, encendido y rejilla, así como los fusibles, contadores de h o r a s de encendido y los relés necesarios p a r a el servicio propio de las ampollas. También se h a n fijado en dichos armazones los interruptores de alterna y continua, cuyo mando se hace desde el frente, según puede verse en la figura 8.", donde se observan las ampollas apagadas, viéndose en la figura 9.'^ las mismas encendidas y en servicio. puesta

IMÍÍÍ

1 1 b i ~ H N 4 l n

lino nilhue "Mí tii'N.

Figura 6."

D i s p o s i c i ó n g e n e r a l de l a s u b e s t a c i ó n .

<ie mármol que lleva amperímetro, voltímetro y contador (fig. T.'').

P a s a después la corriente a la segunda y tercera celda, donde en cada u n a existen t r e s desconectadores unipolares p a r a hacer independientes los dos grupos y el interruptor en aceite con su accionamien-

en

marcha

automática

L a puesta en servicio de la subestación se hace automáticamente al bajar la tensión continua de la red por debajo de un cierto valor ajustado de antemano, cerrándose entonces el interruptor de alta de un t r a n s f o r m a d o r y realizándose sucesivamente todas las operaciones necesarias.

P r i m e r a m e n t e se pone en m a r c h a uno de los grupos, el llamado grupo "guía", y después de haber llegado la carga de las ampollas conectadas a este transformador a su valor nominal, se conecta automáticamente el otro por medio de los relés correspondientes. Así se mantiene la tensión constante de 2 4 0 voltios, que e s la deseada.

Puede elegirse a voluntad cualquiera de los dos grupos como el que "guía", o sea el que se conecta primero.

L a desconexión s e realiza de la siguiente forma.

Si la intensidad de los dos grupos es menor que la mínima a que han sido ajustados, el relé correspondiente deja fuera de servicio el grupo que no es "guía". Si aún sigue bajando la intensidad, sale t a m bién fuera de servicio el grupo "guía".

365

unos pequeños relés de aviso, que permiten encontrar rápidamente la avería, puesto que señalan el dispositivo de protección que h a funcionado.

VENTILACIÓN

Sólo queremos indicar, p a r a t e r m i n a r esta parte de nuestro trabajo, un p u n t o primordial en esta clase de instalaciones. Nos referimos a la ventilación.

Dado que se t r a t a de subestación s u b t e r r á n e a h a sido un punto difícil el adoptar la ventilación m á s adecuada del quiosco. E n verano se h a llegado a t e m p e r a t u r a s de 35° y en invierno por debajo de 16°, y estos cambios bruscos influyen sobremanera en la buena m a r c h a de las ampollas. Sobre todo, afecta esto al encendido, que se h a r í a con dificultad si la t e m p e r a t u r a alcanzase valores por debajo de 5°.

P a r a evitar t e m p e r a t u r a s excesivas, a p a r t e de los canales de circulación de aire que se perciben en la figura 6.-', se han instalado dos potentes ventiladores que se ponen en m a r c h a al conectarse la estación, regulando así la t e m p e r a t u r a del quiosco. E s t o s son independientes de los que lleva cada ampolla, y que ya, mencionamos anteriormente.

Terminamos con esto la reseña general de la instalación, y en u n próximo artículo entraremos con mayor detalle en la parte m á s interesante, o sea en la regulación enteramente automática de la tensión describiendo los aparatos fundamentales de que const a y la forma en que trabajan.

M g u r a 8.« Aspecto

de l a s a m p o l l a s r e c t i f i c a d o r a s

apagadas.

Los relés y demás aparatos que constituyen la instalación automática t r a b a j a n a la tensión continua de 240 voltios, alimentados desde las b a r r a s de la subestación por intermedio de unas b a r r a s auxiliares. Se h a n situado sobre unos paneles en la derecha de la subestación, según se ve en las figuras G." y 7.% en otro de cuyos paneles se h a n montado los cuatro interruptores bipolares automáticos correspondientes a las cuatro salidas que existen en el quiosco de Torrijos.

Respecto a protecciones se detallarán con mayor amplitud en el segundo artículo, que t r a t a r á exclusivamente de la automatización de la subcentral.

Sólo indicaremos brevemente que se h a n previsto dos relés primarios en cada interruptor en aceite cont r a sobrecargas fuertes en el lado de corriente alterna. E n el de continua también existen relés de sobreintensidad.

Los transformadores principales llevan cada uno un relé Buchholz p a r a su protección, que aseguran p a r a los transformadores u n a desconexión rápida al presentarse cualquier anomalía.

E x i s t e en la subestación un relé principal de seguridad, cuyo primordial objeto es enclavar la instalación contra una nueva puesta automática en servicio, p a r a el caso que la p a r a d a de la misma h a y a sido provocada por avería.

E n la pared lateral derecha de cada armazón se h a n fijado u n a s pequeñas placas de viento que sirven p a r a control del funcionamiento de los ventiladores. E s t a s pueden verse en las figuras 8.^ y 9.* Todas las protecciones reseñadas actúan sobre

366

F i g u r a 9.»

A s p e c t o de l a s a m p o l l a s r e c t i f i c a d o r a s e n c e n d i d a s . O b s é r v e n s e en e l f r e n t e l o s i n t e r r u p t o r e s de a l t e m a y c o n t i n u a .

La presa de anillos

independientes

Por FERNANDO SUSIN, ingeniero de Caminos

E n el número correspondiente al mes de abril aparece en esta Revista un artículo, en el cual nuestro distinguido compañero señor Peña t r a t a de rebatir las conclusiones del que publicamos nosotros en el mes de febrero, también en esta misma Revista, y en el que demostrábamos claramente que no es aplicable la hipótesis de sustentación isostática de los arcos al cálculo de la presa de anillos independientes por él ideada. Como en el referido artículo incur r e el señor Peña en varios errores queremos sintetizarlos aquí, en defensa de n u e s t r a tesis.

La primera objeción que nos hace el señor Peña, es que al establecer la condición de deslizamiento del arco en los arranques, la resistencia que se opone a éste cuando actúa u n a presión hidrostática p en el trasdós del arco, no viene dada por p R, sino por p p R, siendo p d coeficiente de resistencia ai deslizamiento del hormigón sobre el plomo.

Esto, que dice el señor Peña, sería cierto si hubiéramos llamado R al radio, pero decimos a m a n e r a de deñnición en nuestro artículo, "cuando a c t ú a una presión hidrostática uniforme p, en el trasdós del arco se origina u n a c o m p r e s i ó n R en cada u n a de dichas secciones" (nos referimos a las secciones de a r r a n q u e s ) . Al adoptar esta notación no hemos hecho sino seguir la misma de la obra del señor Gómez N a v a r r o , el cual, como nosotros, designa el radio por r. N o acabamos, por tanto, de explicarnos por qué razón el señor Peña al copiar la figura que acompaña nuestros cálculos, sustituye la r, con la cual designamos el radio, por R. P o r o t r a parte, y como es natural, la nomenclatur a podría variarse, sin que ello alterase p a r a nada el resultado.

P o r consiguiente, no hemos cometido el lapsus que el señor P e ñ a nos atribuye. E n cambio, este señor lo comete al t r a t a r de corregimos, por no leer, sin duda, con el debido detenimiento, nuestro artículo.

Dice también el señor P e ñ a que la hipótesis de arco empotrado no es aplicable al cálculo de los arcos de su sistema de presa. E s t a objeción está ya contestada en nuestro artículo anterior, pero no obst a n t e insistiremos.

E n el referido artículo consideramos como hipótesis límites la del empotramiento y articulación, teniendo en cuenta que la verdaderamente aplicable es una hipótesis intermedia de articulación parcial.

Ahora bien, sabemos que, en el oaso que consideramos, y a igualdad de o t r a s condiciones, el esfuerzo cortante en a r r a n q u e s (fuerza que tiende a producir el deslizamiento) es máximo cuando el empotramiento es perfecto. P o r esta razón hemos aplica<lo esta hipótesis como más favorable a la posibilidad de deslizamiento, y por ello el hecho de que no sea aplicable exactamente e s u n argumento a favor nuestro, que viene a d e m o s t r a r que la verdadera con-

dición de deslizamiento es m á s difícil de cumplir que la obtenida por nosotros.

Llegábamos nosotros a ía conclusión de que el deslizamiento sólo era posible p a r a arcos m u y gruesos con relación al radio y con ángulos en el centro muy pequeños, es decir, p a r a arcos en forma de cuña.

Según el señor Peña, esta deducción es contraria al buen sentido "porque simplemente, a ojo, se aprecia que en un arco muy grueso y de pequeño ángulo, la coacción por rozamiento es siempre m a y o r que en uno delgado y amplio".

E s t a m o s completamente de acuerdo con el señor Peña, en esto último, pero ya no estamos conformes con que esta consideración sea contraria a nuestra conclusión.

Efectivamente, la coacción por rozamiento en est o s arcos es m u y grande, pero puede ser m a y o r el esfuerzo cortante que tienda a vencerlo, el cual, como sabemos, aumenta de u n a m a n e r a extraordinaria con la rigidez del arco.

P o r o t r a parte, al a c t u a r una fuerza sobre u n a cuña situada entre dos cuerpos inamovibles, la cuña tenderá a disminuir su ángulo y se producirá, venciendo los rozamientos, un movimiento penetrante de la misma, aunque de pequeña magnitud, como son siempre todas las deformaciones y desplazamientos elásticos. He aquí, pues, que el deslizamiento en estos arcos en forma de cuña, es posible de acuerdo con el buen sentido y con la teoría de la elasticidad que nos hemos limitado a aplicar y a pesar de que las fórmulas que empleamos son las correspondientes al arco delgado empotrado.

Lo que sí puede ocurrir, en un arco de estas condiciones, es que el deslizamiento sólo sea posible por acortamiento de su directriz, es decir, hacia aguas abajo, pero que producido el acuñamiento, impida éste el retorno a la primitiva posición cuando, al dej a r de a c t u a r las fuerzas, la directriz tienda a recob r a r su longitud primitiva.

Tampoco en esto existe ninguna contradicción con el resultado de n u e s t r o cálculo. L a compresión en a r r a n q u e s que es proporcional a la fuerza que se opone al deslizamiento e s t á integrada por dos componentes, u n a isostática, R, que es siempre de compresión (positiva) y o t r a hiperestática, A X sen <p, que es negativa cuando h a y acortamiento y positiva cuando h a y alargamiento. De aquí resulta, que sea m á s fácil de realizarse el deslizamiento hacia aguas abajo que hacia aguas arriba, y que al desaparecer las fuerzas exteriores desaparecerá la componente isostática, pero surgirá contra la tendencia ai alargamiento o t r a hiperestática que puede impedir el ret o m o a la posición primitiva.

Transcribe a continuación el señor Peña u n a demostración errónea presentada por él ai Consejo de Obras Hidráulicas, en contestación a u n informe del 367

mismo y en la cual teata de demostrar el isostatismo de su sistema.

Vamos a analizar esta demostración, que con todos sus errores conocíamos ya antes de ser publicado nuestro artículo anterior.

P a r t e en ella de la siguiente ecuación: E' K d

f R d p =

B

(1)

E n la cual representan, según la notación del señor P e ñ a : i//, el coeficiente de rozamiento de hormigón sobre chapa; R, e l r a d i o , c o n e s t a n o t a c i ó n ; p, la presión hidrostática; E\ el módulo de elasticidad transversal del hormigón; ¡a, la sección del arco; L, la longitud del mismo, y K, la fracción de deformación virtual (d R) que puede ser recorrida por la fuerza del rozamiento.

La ecuación (1) puede ponerse en la forma siguiente : ^Rdp

(2) E'

dR-

E l numerador representa la resistencia al deslizamiento. El denominador es la fuerza transversal que correspondería a un prisma recto de hormigón de longitud y sección iguales a las del arco y en el cual la deformación d R dirección normal al eje del prisma, fuese toda ella debida al esfuerzo cortante.

Más adelante llega a deducir el siguiente valor de K : (D

K =

3,64: 180

en el cual if representa en grados el ángulo en el cent r o del arco.

Según él dice, el ángulo límite o crítico p a r a producirse el deslizamiento es el de = 49<'30', que corresponde a i? = 1 y que hace que el numerador de (2), que es la fuerza que se opone al deslizamiento, sea igual al denominador.

-De aquí s e deduce, indudablemente, que lo que ha querido representar el señor Peña, con la expresión que figura en el denominador de (2), es la fuerza que solicita el deslizamiento, la cual solo p a r a el ángulo crítico debe ser igual a la fuerza que se le opone.

A h o r a bien, la expresión de ese denominador no tiene nada que ver, ni remotamente, con la fuerza que solicita el deslizamiento. E s t a es u n a reacción hiperestática, debida a la deformación virtual (d R) en arranques. Aunque esta reacción es u n esfuerzo cortante en la sección de arranques, origina ella mism a en el resto del arco, trabajo de fiexión, compresión (o tracción) y esfuerzo cortante. E n el cálculo, de esa reacción, como sabemos, h a y que tener en cuenta el t r a b a j o de deformación en todo el arco, \ debido a estas t r e s causas, pudiendo únicamente despreciarse el t r a b a j o de deformación, debido al esfuer- ' zo cortante (véase Peña, Mecánica Elástica, pági-

368

n a s 66 y 73, a ñ o 1925). P u e s bien, el único trabajo que considera en este caso el señor Peña p a r a su determinación es, en forma inexacta, el de u n esfuerzo cortante que se mantiene constante en toda la longitud del arco. L a ecuación (1) está, por consiguiente, mal planteada.

Pero lo curioso del caso es que, aun suponiendo que estuviera bien planteada, la consecuencia sería completamente opuesta a la que obtiene el señor Peña.

E n efecto, p a r a valores inferiores a 49°30', K es menor que la unidad; por consiguiente, el numerador, fuerza que se opone al deslizamiento, debe ser inferior al denominador, fuerza que lo solicita y el deslizamiento debe producirse. Lo contrario diríamos p a r a valores de K superiores a la unidad. Vemos, pues, que el resultado es diametralmente opuest o al que obtiene el señor Peña.

También puede demostrarse que la conclusión del Sr. P e ñ a e s absurda, observando que el valor d d 180 E' ángulo crítico ^ = es inversamente proporE IT ^ cional al coeficiente de rozamiento ^t, es decir, que, según el, cuanto menor es el rozamiento, m á s difícil es el deslizamiento. Esita consecuencia inmediata de su demostiración es t a n absurda, que si el Sr. Peña la hubiera advertido no habría llegado a sostenerla.

Con esto quedan refutadas todas las objeciones que nos hace este compañero a nuestro artículo, que queda en pie, sobre el cálculo de su sistema de presa.

Sin embargo, hemos de hacer constar que en el artículo referido no hemos pretendido establecer la verdadera y definitiva teoría sobre ese sistema, ya que es b a s t a n t e m á s complicada que la de la presa continua y no puede establecerse m á s que acompañad a de u n a l a r g a experimentación.

Nuestro propósito h a sido demostrar con simplificaciones que a modo de concesiones que hacemos al señor Peña, sean al mismo tiempo favorables al isostatismo, que, ni aun así, es admisible la aplicación de la sencilla y cómoda teoría que él propone p a r a su tipo de presa. Así, por ejemplo, en el estudio del arco suponemos que es nulo el rozamiento en las j u n t a s horizontales, y es evidente que éste existe, y que h a de dificultar todavía m á s el deslizamient o en las j u n t a s verticales, sobre todo en los arcos gruesos y p a r a presiones reducidas (para vencer este rozamiento puede tener influencia la presión), pero hemos prescindido de tenerlo en cuenta por la dificult a d de cálculo que suponía.

Pero es que, además, a u n en aquellos arcos en que el deslizamiento es posible, tampoco es admisible el cálculo isostático, porque aun cuando la reacción elástica pueda vencer, en estos casos, la resistencia debida al rozamiento, sólo se producirá el deslizamiento que corresponda al exceso de aquella reacción sobre esta resistencia y siempre quedará u n esfuerzo cortante hiperestático que, en este caso de deslizamiento posible, s e r á igual a la resistencia del rozamiento.

Y no decimos n a d a más, porque creemos que ya es bastante.

Un funicular aéreo al Sántis (Suiza) Por J.

RUMMEL

Actualmente se halla en construcción un funicu- estación superior en a l t u r a de -f- 2.483,30 metros. lar aéreo al Sántis. E n tiempos pasados se había pro- El tráfico será de 430 pasajeros por hora, en las dos yectado u n a línea desde Appenzell vía Wasserauen- direcciones. Los cables serán sostenidos por t r e s casSeealpsee-Megilisailp, con apeadero p a r a Wild-Kirch- tilletes, entre los cuales uno de 50 metros de altura. lein-Bbenalp, que debía de conducir a la cima del La m a y o r distancia libre de castillete a castillete seMonte Sántis como ferrocarril de cremallera. Se cons- r á de, poco m á s o menos, 1.100 metros. Merece estruyó u n a línea h a s t a Wasserauen, pero solamente como ferrocarril ordinario, es decir, sin la cremallera. Ejecutada esta línea, se había gastado el capital disponible, y fracasó t o d a tentativa de volver a financiar la obra. Cuando en los a ñ o s 1920 a 1930 hubo en los países v e d n o s u n aiunento siempre creciente del número de los funiculares aéreos, es decir, del último y m á s moderno tipo de línea de montaña, también se pensó en llevar a efecto el ferrocarril al Sántis, construyéndolo igualmente como funicular aéreo.

Los primeros proyectos indicaban como punto de partida Wasserauen, el final de la línea férrea ya existente. P e r o m á s t a r d e se pensó que p a r a u n funicular aéreo a la cima del Sántis sería mucho m á s favorable la ascensión desde U m á s c h (lado noroeste).

L a construcción de un funicular aéreo ofrece vañ a s ventajas, siendo las principales las siguientes: la estación inferior puede situarse en el costado Norte, muy escarpado, del monte Sántis. De esta maner a se consigue escalar rápidamente la cima, con longitud reducida de la línea. No pudiéndose de ningún modo t o m a r en consideración p a r a esta pared escarpada otros sistemas de línea de montaña, claramente resulta la g r a n ventaja que ofrece aquí precisamente el funicular aéreo. Como la estación inferior del funicular se halla a cierta distancia de los ferrocarriles del Estado, p a r a vías de acceso se habían •• previsto al principio t r a n v í a s aéreos; pero habiendo ; mientras t a n t o mejorado notablemente las condicio- : nes de tráfico gracias a la construcción de u n a nue- i va carretera de U m á s c h a Toggenburg, hoy son su- •.

Perfluas las líneas de acceso aéreas. E n lo futuro, ' tanto desde Herisau-Umásch, como también desde Toggenburg, tendrá buenas comunicaciones el funicular aéreo en constmcción por pistas automovilistas.

L a constmcción del funicular aéreo al Sántis exige F l g u r a 1." t a n t o ingenieros como montadores especialistas de T r a z a d o del f u n i c u l a r aéreo a l Ssintis ( S u i z a ) . habilidades y conocimientos altamente perfectos. E n lo tocante a las dificultades del terreno y de la ejecución técnica, entre todos los funiculares aéreos pecial mención el castillete superior. Como el tráfico existentes actualmente en alta m o n t a ñ a para el t r a n s - invermai se extenderá, m á s que h a s t a la estación de porte de personas, sólo puede ser comparado con el la cima, al castillete superior, se utilizará este último aéreo al Sántis el gran funicular aéreo austríaco a la como estación intermedia, p a r a lo cual será provisZugspitze; pero mientras el primero dispondrá de to de andenes. Dichos andenes s e r á n levadizos y per•ios vagonetas (la conocida forma poligonal Blei- mitirán que en verano, cuando no h a y necesidad de chert) p a r a 36 pasajeros cada una, el de Zugs- p a r a r en aquel castillete, las vagonetas puedan p a s a r pitze tiene solamente cabinas de 19 personas de ca- a e n t e r a velocidad. E l funicular aéreo al Sántis es la pacidad. Con una longitud total de 2.160 metros, ven- instalación 29 destinada al transpori;e de personas, cerá el funicular aéreo al Sántis un desnivel de que se c o n s t m y e con arreglo al sistema de Bleichert.

1.120 metros. L a estación inferior s e edificará en alE l Sántis presenta im aspecto parecido a la Zugst u r a de -f- 1.361,30 m e t r o s sobre el nivel del m a r y la pitze. Desde su cima se goza u n p a n o r a m a maravi369

Figura 2.»

A s p e c t o e x t e r i o r de l a e s t a c i ó n superior d e l f u n i c u l a r a é r e o Santis.

F i g u r a 3.» al

lioso que encierra el Lago d e Constanza y h a s t a la Selva Negra. También se ven los Alpes desde Berner h a s t a la Zugspitze. E n la cima del Sántis se edi­ ficarán u n hotel, un albergue y una estación meteo­ rológica.

Actualmente el estado de los trabajos es el si­ guiente: Después de construido un cable aéreo auxi­ liar, se h a n empezado con éste los t r a n s p o r t e s de los materiales que sirven p a r a construir los cimientos para los castilletes, las estaciones, los edificios, etc.

C a s t i l l e t e del f u n i c u l a r a é r e o a l S a n t i s .

También y a está efectuado el t r a n s p o r t e a la esta­ ción inferior del primer cable carril, con un diámetro de 48 mm. Será necesario conducir h a s t a la cima del Sántis cuatro de dichos cables carrües, de los que cada uno mide m á s de 2 kilómetros y tiene que ser suministrado en u n solo trozo, y, además, los cables tractor, auxüiar, etc.

Probablemente se i n a u g u r a r á este importante fu­ nicular aéreo en los primeros días de ^ t e mes de junio. ' "''i

Instalación de urgencia con motores Diesel E n la estación ferroviaria de Duisburg, en Alema­ nia, se emplea u n g r u p o Diesel, en vez de baterías acumuladoras p a r a suplir la energía suministrada por la red pública en caso de avería de esta última.

Cuando se produce u n corte de corriente en la red de alumbrado público, la instalación de urgencia Die­ sel se pone en m a r c h a y restablece el alumbrado en u n período de quince segundos. Actualmente se h a n colocado dos grupos idénticos e independientes, ac­ tuando imo de ellos como reserva del otro.

370

Cada grupo está formado p o r u n m o t o r Diesel de cuatro cilindros, capaz de producir 45 CV a 1.500 re­ voluciones p o r minuto, acoplado a u n alternador tri­ fásico y a la excitatriz correspondiente. No está pre­ vista la in,stalación p a r a el funcionamiento en para­ lelo de los dos grupos.

Automáticamente se verifican las operaciones si­ guientes : arranque, repetido si falla al primer inten­ t o ; enganche a la red de alumbrado público y parada de ios motores.

El n i q u e l a d o d e l a l u m i n i o Por M .

Cuando, aplicando los métodos corrientemente empleados p a r a el acero o las aleaciones de cobre, quie,re niquelarse u n a pieza de aluminio, se obtiene un depósito sin adherencia. E l niquelado del alxnninio d a lugar a dificultades m u y diferentes a las que podrían deducirse del estudio de la lista de las tensiones de descomposición electrolítica. E l ailuminio n o desplaza el niquel de s u s soluciones y no se recubre d e u n depósito negruzco de niquel pulverulento—como ocurre con el cinc—, p o r lo menos en los baños de niquelado corrientes, calientes o fríos. E n cambio, el niquelado después de u n sencillo desengrase carece de interés, ya que ios depósitos obtenidos no presentan ninguna adherencia, lo que se atribuye, p o r lo regular, a la presencia de u n a delgada película de alúmina; esta película impediría a la vez la adherencia del depósito electrolítico de níquel y l a formación del depósito pulverulento p o r desplazamiento químico.

Numerosos procedimientos h a n sido preconizados para el niquelado del alimrmio; también existe u n g r a n número de patentes. Desgraciadamente, la mayoría de los métodos propuestos n o h a n sido suficientemente estudiados y, -aunque casi todos permiten obtener para im depósito delgado u n a adherencia m u y mediana, m u y pocos se prestan p a r a la obtención de u n verdadero niquelado fuerte y adherente.

N o podemos mencionar aquí todos los métodos que han sido recomendados; nos limitaremos a indicar en lo que sigue el principio de los procedimientos m á s interesantes y a describir detalladamente u n método empileado oon éxito en Francia desde hace algunos años, de fácil aplicación y que permite obtener depósitos de excelente adherencia. Como anejo daremos también algunas precisiones sobre otros dos métodos, de los cuales uno se emplea mucho e n los E s t a dos Unidos.

P o r presentar dificultades el niquelado directo del aluminio, diferentes investigadores h a n propuesto depositar previamente otro m e t a l : cobre, cinc, hierro.

Cuando este depósito tiene que efectuarse p o r electrólisis, sin a t a q u e de la pieza de aluminio, se tropieza con las mismas dificultades q u e p a r a el niquelado directo, por oponerse a la adherencia, l a pelícuia superficial de alúmina. E n cambio, cuando el depósito de metal intermedio s e obtiene p o r vía química, p o r desplazamiento de elementos, sumergiendo el aluminio en una solución de sal de cinc, hierro, cobre, etc., se puede—bajo condiciones bien definidas—obtener u n depósito suficiente p a r a que el niquelado posterior sea adherente, pero las condiciones de obtención del primer depósito químico deben e s t a r biefl precisadas.

Puede también polarizarse la pieza catódicamente en el curso de la inmersión, creando u n depósito metálico p o r desplazamiento químico.

(1) J e f e del S e r v i c i o d e I n v e s t i g a c i o n e s del C e n t r o d e Información del Níquel. París.

BALLAY

Desde 1914, Tassilly (1) h a demostrado que al emplear el procedimiento Canac e r a posible obtener depósitos de níquel de buena adherencia. E n este procedimiento s e sumergen las piezas de aluminio, previamente desengrasadas, en un baño contemendo: Acido clorliídrico Agua Hierro

concentrado

500 g r a m o s 500 — 1

estando el hierro al estado férrico.

Tassilly insiste en el hecho de que después de este a t a q u e las piezas d e aluminio t o m a n un aspecto que indica que están fuertemente atacadas. Sin embargo, los resultados obtenidos son mucho mejores que cuando se emplea u n a solución clorhídrica de igual concentración, pero sin hierro. Se comprueba, en efecto, que se depositó hierro, cuya cantidad puede var i a r entre 0,25 y 0,50 g r a m o s por m e t r o cuadrado.

No obstante, parece que en el procedimiento de Canac la adherencia es debida, en g r a n parte, a la corrosión superficial m u y acentuada del aluminio.

Partiendo de esta observación, los señores Guillet y Gasnier ( 2 ) , h a n conseguido obtener depósitos directos de níquel de notable adherencia, creando mediante u n método puramente mecánico, el chorro de arena, cavidades en la superficie d e los objetos de aluminio. E l níquel depositado sobre u n a superficie deslustrada por el chorro de arena presenta u n a exceilente adherencia. Desgraciadamente, este método no se p r e s t a p a r a la obtención de depósitos brillantes, ya que el abrillantado restdta m u y difícil, si no imposible, en razón del deslustre ocasionado por el chorro de arena. Cuando quieren obtenerse depósitos brillantes, los Sres. Guillet y Gasnier recomiendan depositar por electrólisis u n a capa de cobre sobre el primer depósito de níquel, la cual luego s e pule y sirve de soporte a u n nuevo depósito de níquel, d e fácil pulimento.

Se h a intentado obtener directamente sobre el aluminio depósitos adherentes de níquel mediante u n método relacionado con el d e Canac, pero reduciendo lo m á s posible el a t a q u e del aluminio y dando, por el contrario, el predomino al depósito d e hierro por desplazamiento.

E s la solución de este problema la que a continuación expondremos (3) y q u e permite obtener, a voluntad depósitos directos d e níquel de buena adherencia, fáciles de abrillantar, o bien depósitos m u y fuertes de perfecta adherencia, según veremos m á s adelante.

Se h a comprobado que e r a posible obtener u n a capa adherente de hierro, con u n a ligera corrosión en la superficie, empleando soluciones m u y calientes (1) T a s s i l l y . — " R e v u e d e Metallurgie", M é m o i r e s , X I , 1914, p á g i n a 670.

(2) "Comptes Rendus", A. S., 170, 1920, p á g . 1.253.

(3) M. B a l l a y : "Les dépOts é l e c t r o l y t i q u e s s u r l ' a l u m i n i u m et s e s a l l i a g e s " . C o m p t e s R e n d u s A . S., 190, 1930, p á g . 3(e.

371

(90 a 100") de cloruro férrico ligeramente aciduladas por ácido clorhídrico, cuando, por el contrario, estas mismas soluciones en frío a t a c a n el aluminio sobre poco m á s o menos, en las mismas condiciones que el ácido clorhídrico.

La t e m p e r a t u r a representa un papeil m u y import a n t e ; las soluciones acidas de cloruro férrico, poco concentradas, son amarillas en frío y encarnadas en caliente; el depósito químico de hierro no se efectúa convenientemente sino en las soluciones de color rojizo parcialmente hidrolizadas. Se puede, no obstante, operar en frío, pero entonces es necesario emplear soluciones ricas en hierro, conteniendo, por ejemplo: 25 a 30 g r a m o s de hierro y 6,5 a 9 moléculas de HOl por litro, pero la corrosión resulta demasiado fuerte cuando las piezas deben ser abrillantadas.

Las soluciones de cloruro férrico no acidificadas se enturbian en caliente y precipitan; por lo t a n t o , no pueden utilizarse. Se podría disminuir la hidrólisis y evitar parcialmente la precipitación, añadiendo ácido tártrico, pero resulta m á s sencillo emplear soluciones acidas (clorhídricas) de cloruro férrico hir-, vientes o próximas a la ebullición. Las investigaciones h a n llevado a las soluciones conteniendo de 1,7 a 43 gramos de hierro y O a 1,7 molécula de HCl por litro. Mediante concentraciones convenientes en ácido clorhídrico y en cloruro férrico, se obtiene una superficie la cual permite al depósito electrolítico de níquel adherirse fuertemente y que presenta un reducido deslustre. L a s soluciones m á s interesantes están comprendidas entre los siguientes límites: H i e r r o : 6 a 22 gramos por litro.

Acido clorhídrico: 0,10 a 0,70 molécula por litro.

E s t e método conviene muy bien no solamente p a r a el aluminio puro, sino también p a r a sus aleaciones.

PRACTICA

DEL NIQUELADO

A)

Desengrase.

Se empieza el desengrase con disolventes orgánicos: bencina, tricloroetüeno, etc., acabándolo luego por electrólisis en una solución fría de carbonato de sosa al 10 por 100, o bien en u n a solución a base de fosfato trisódico. Luego, y antes de proceder a la operación descrita a continuación, las piezas deben ser enjuagadas cuidadosamente.

B)

Preparación

de la

superficie.

Según hemos visto anteriormente, esta preparación se efectúa en u n a solución acida muy caliente de percloruro de hierro. P a r a p r e p a r a r l a se emplea la solución comercial de percloruro de hierro a 45° Bé (d = 1,42, aproximadamente), y el ácido clorhídrico comercial a 22° Bé (d = 1,18).

L a concentración de la solución de percloruro de hierro y de ácido clorhídrico puede v a r i a r dentro de amplios límites. E l resultado depende de l a composición de la solución, de su t e m p e r a t u r a y de la duración de inmersión.

E n la mayoría de los casos pueden emplearse soluciones que contienen: Agua Solución d e p e r c l o r u r o d e h i e r r o a 45° B é Acido clorhídrico a 22° B é

100 litros 2a 5 — Ia5 —

P a r a el aluminio puro, y cuando se desean depósi372

tos m u y adherentes, puede utilizarse la siguiente solución: Agua Perclonu-o de h i e r r o a 45° Bé Acido clorhídrico a 22° Bé

100 l i t r o s 5 — 5 —

P a r a el t r a b a j o corriente, necesitando u n cuidadoso abrillantado, s e recomienda la solución: Agua P e r c l o r u r o de h i e r r o a 45° B é Acido clorhídrico a 22° B é

100 litros 2,5 — 2,5 —

L a solución debe emplearse siempre caliente, próxima a la ebullición. Su color es amarillo en frío y e n - | carnado en caliente. Se obtienen buenos r e s u l t a d o s ' t a n sólo con soluciones rojizas "y limpias.

Con u n a solución de concentración media de ácido clorhídrico y de percloruro de hierro b a s t a con hacer variar la duración de inmersión p a r a las diferentes aleaciones de aluminio. E n el caso de que hubiera que t r a t a r grandes series de u n a misma aleación, sería preferible determinar por ensayos m u y sencillos la concentración y la duración de inmersión m á s adecuadas p a r a esta aleación, y p r e p a r a r u n a solución especial.

E n general, m á s vale no emplear u n a solucióln que precipite el hierro con demasiada rapidez; l a operación resulta así m á s difícil. Debe evitarse una solución d e hierro y de ácido insuficientemente concentrada, ya que sería necesario sumergir las piezas demasiado tiempo. Se recomienda u n a duración de inmersión de 30 a 45 segundos. E s t a duración puede variar con el volumen de las piezas p a r a tener en cuenta el tiempo necesario al calentamiento del objeto a t r a t a r .

A p a r t i r del momento de la sumersión de la pieza en la solución caliente de cloruro férrico, se produce u n abundante desprendimiento de hidrógeno. E n el caso de que l a s piezas deiban ser abrillantadas después del niquelado, es preciso que la superficie, al salir de la solución, esté poco deslustrada y recubierta de u n depósito negruzco casi imperceptible.

Cuando las piezas no deben s e r abrillantadas y se desea u n a g r a n adherencia, el a t a q u e de las mismas puede s e r m á s fuerte.

Se recomienda, p a r a p r e p a r a r la solución, añadir primeramente el ácido clorhídrico al a g u a y luego el cloruro de hierro a la solución acida. Puede hervirse el agua, añadir el ácido clorhídrico y después el percloruro de hierro. Si se añadiese la solución de percloruro de hierro al agua caliente n o acidificada, podría ocurrír ima precipitación de las sales básicas.

L a solución acida de percloruro de hierro es fuertemente corrosiva p a r a la mayoría de los metales.

Incluso ataca a los recipientes de plomo, los cuales, por consiguiente, no pueden s e r empleados. E n cambio, convienen m u y bien las fundiciones provistas de esmaltes especiales que resisten a los ácidos. P a r a que no se descascarille el esmalte es necesario evit a r los recallentamientos locales, lo que no presenta dificultad alguna, cualquiera que sea el modo de calentamiento empleado. Podrian utilizarse también recipientes metálicos guarnecidos interiormente de productos a base de caucho, pero en este caso es obligatorio efectuar el calentamiento en baño de maria, de agua o aceite, a fin de evitar que el revestimiento se descascarille. Debido a la reducida concentración

en ácido dorhidrico, no áoíi corrosivos los vapores desprendidos por la solución hirviente.

P a r a la conservación de ia solución, h a y que señalar que pierde con el tiempo el ácido clorhídrico por evaporación y, sobre todo, por el a t a q u e del aluminio. Después de algún tiempo de empleo, puede presentarse mía precipitación de sales básicas, volviéndose turbia la solución. E s t o puede evitarse añadiendo de vez en cuando ácido clorhídrico p a r a compensar las pérdidas. Métodos de análisis sencillos, fáciles de imaginar, permiten comprobar el contenido de hierro y la cantidad de ácido; el ácido puede ser dosificado con u n a base, y el hierro férrico por el método clásico del ioduro de potasio, siendo dosificado el iodo a su vez por el hiposulfíto de sosa.

E n la práctica, y por ser la solución poco costosa, es preferible cambianla frecuentemente, por ejemplo todos los días si el empleo es intensivo. L a solución de 2,5 por 100 de percloruro de hierro y 2,5 por 100 de ácido clorhídrico resulta, aproximadamete, a pesetas 0,05 el litro.

La solución de percloruro de hierro da buenos resultados a p a r t i r de 90°, pero es preferible mantenerla entre 95° y la ebulüción. Los alambres de sujeción de las piezas s e r á n preferentemente de hierro, p a r a evitar la introducción de cobre (y de cinc) en la solución.

C)

P a r a la mayoria de las aplicaciones un depósito de níquel de 1/100 de mm. de espesor, e incluso menor, e s t á considerado como suficiente cuando se tienen a la vista fines decorativos. Siendo siempre porosos los depósitos de níquel de poco espesor, y cuando se desea obtener un revestimiento impermeable, puede reforzarse la capa de niquel, o bien realizar un depósito complejo niquel-cobre-niquel. E s t a última solución presenta algunas ventajas en el caso del niquelado del aluminio, ya que permite forzar el ataque del aluminio en la solución acida de percloruro de hierro y obtener u n primer depósito de níquel de una excelente adherencia. E s t e depósito sólo, sería de un abrillantado difícil, pero como va seguido de un depósito de cobre, fácil de pulir, la segunda capa de níquel se abrillantará f ácilm^ente. Sin embargo, este depósito complejo es r a r a m e n t e utilizado.

Las figuras 1.-' y 2.'' (1) representan micrografias de piezas de aluminio niquelas: los cortes h a n sido

NiqweUado.

E l niquelado puede efectuarse en un baño cualquiera, conveniente p a r a el t r a t a m i e n t o de las piezas de acero o de cobre. M á s arriba hemos visto que nunca se h a notado u n depósito d e níquel pulverulento por vía química en el momento del niquelado de las piezas de aluminio. Cuando se desean depósitos de niquel de buena calidad, es preciso evitar los baños fríos y los baños que d a n directamente níquel brillante; además, estos últimos presentan poco interés p a r a el niquelado del aluminio, y a que siempre h a y que abrillantar. A continuación indicaremos alg u n a s fórmulas de baños que pueden s e r empleados con resultado satisfactorio: F i g u r a 1."

II

III

COMPONENTES G-ramos/litro

Sulfato d e n i q u e l SO'Ni, 7H=0 Clonu-o de níquel NiCP, 6ffO Acido bórico b o = H ' Sulfato de a m o n í a c c SO^ (NH*)^ Sulfato d e s o s a S C N a * Sulfato de magneslf SO'Mg, 7 f f O Cloruro d e sodio N a C l j N i t r a t o de níquel en adu-i ción d e 20 p o r 100

200

125

25 15

400 — 450 22 22

20 30 30 5

PH (medido colorométric a m e n t e al rojo d e brolaocresol) 5,0 a 5,7 5,5 a 6,5 'I^peratura 35 — 45° 35 — 45° D e n s i d a d de la c o r r i e n t e : A/dm= 2 - 4 2 - 4

Corte m i c r o g r á f i c o de u n a pieza de a l u m i n i o puro niquelad a ( e s p e s o r de la c a p a de n í q u e l : 4 c e n t é s i m a s de m i l í m e t r o ) . P a r a posibiUtar l a p r e p a r a c i ó n de la c a p a m i c r o g r á fica, l a p i e z a niqueladla h a s i d o r e c u b i e r t a por e l e c t r ó l i s i s de u n depósito de cobre de f u e r t e espesor. ( A u m e n t o , 200; sin a t a q u e . )

M u y poca cantidad, lo j u s to, suficiente p a r a e v i t a r el picado.

5,3 a 5,7 45 — 50° 3 - 1 0

hechos perpendicularmente a la superficie de las piezas. L a figura S.-'' demuestra la adherencia de un depósito directo de níquel sobre el aluminio, habiéndose deformado fuertemente la pieza por embutido sin que se h a y a presentado descascarillado.

L a excelente adherencia lograda por este método de niquelado está también puesta en evidencia por la figura 4." Se refiere a probetas de tracción constituidas por dos mitades unidas por soldadura al estaño. Sabido es que la soldadura directa del aluminio presenta a l g u n a s dificultades, por lo menos cuando se emplea la aleación corriente plomojestaño. E n cuanto al níquel, se suelda sin dificultad con esta aleación. Cuando se ha reaUzado sobre el aluminio u n depósito adherente de níquel, se presentan p a r a la sol(1) L o s c l i c h é s q u e i l u s t r a n e s t e a r t i c u l o n o s h a n sido facilit a d o s a m a b l e m e n t e por la "Revue d e r A l u m i n i u m " .

373

dajdum las mismas condiciones que si se t r a t a s e de níquel pm-o. L a s probetas de tracción de la figura á." estaban constituMas por dos pletinas de aluminio

T>) Cromado del

aluminio.

E s evidente que, u n a vez conseguido u n depósito

F i g u r a 2.1 Cortes m i c r o g r á f i c o s de p i e z a s de a l u m i n i o f u e r t e m e n t e n i q u e l a d a s (espesor del depósito de n í q u e l : 8 a 10 c e n t é s i m a s de m i l í m e t r o ) . A u m e n t o , 200; s i n a t a q u e . )

puro de 1,5 m m de espesor y 19 m m de ancho. L a p a r t e recubierta soldada al estaño comprende todo

adherente de níquel, resulta fácil depositar otros met a l e s : cromo, plata, oro, etc.

F i g u r a 3."

F o t o g r a f í a de p l a q u e t a s d e a l u m i n i o n i q u e l a d a s y l u e g o e m b u t i d a s . N o se n o t a n i n g ú n d e s c a s c a rillado d e l a c a p a de níquel.

el ancho de la probeta y u n a longitud de 30 mm. L a r o t u r a a la tracción s e produjo bajo u n esfuerzo de 300 kgs, fuera de la soldadura.

374

E l cromado del aluminio niquelado por este método se hace sin dificultad, en todos los baños de cromado, calientes o fríos, adecuados p a r a el cromado

de piezas de acero o de cobre previamente niquelliadas. E l depósito d e cromo en caliente puede efectuarse en la solución clásica de ácido crómico adicionada

t e e n u n a mezcla d e u n a p a r t e de ácido fluorhídrico de 50 p o r 100 y nueve p a r t e s de agua. L a s piezas permanecen en esta solución d u r a n t e diez a quince se-

M g u r a 4.»

P l e t i n a s de a l u m i n i o n i q u e l a d a s y s o l d a d a s a l e s t a ñ o , l u e g o s o m e t i d a s a u n e s f u e r z o d e t r a c c i ó n ; l a r o t u r a s e produjo f u e r a de l a s o l d a d u r a .

de u n poco de ácido sulfúrico, d e t a l modo que la relación CrOVSO* t e n g a u n valor comprendido dent r o de los límites corrientes. E s t a solución, m u y sencilla, es siempre u n a d e l a s mejores y d e l a s m á s seguras. Cuando l a s piezas de aluminio h a n sido bien t r a t a d a s en la solución acida de percloruro de hierro, la adherencia del níquel será excelente y no s e presentarán dificultades p a r a el cromado, incluso con baños que exigen fuertes densidades de corriente.

Anejo.—1.0 Cuando b a s t a u n depósito de adherencia m u y mediana, puede emplearse—después del desengrase—la corrosión en u n a mezcla de ácido nítrico y ácido sulfúrico conteniendo u n poco de clorur o de hierro. H e aquí dos soluciones que h a n sido propuestas ( 1 ) : I n •A-cido n í t r i c o a 38° B é Acido sulfúrico a 66° B é P e r c l o r u r o de liierro

2 litros 1 litro 38 g r a m o s

e j e m p l o : P r o c t o r B r a s a W o r l d , m a y o 1933, pk-

^J'^^'^y "CRoenvdueen sdeed Metallurgie", M é m o i r e s , 1929, X X V I , p á Com,^ Data", n ú m . 669.776, de l a A l u m i n i u m Si^a

' - o m p a n y of A m e r i c a (7 d e m a r z o d e 1930).

Cloruro de níquel cristalizado Agua A c i d o c l o r h í d r i c o d e d e n s i d a d 1,18 T e m p e r a t u r a : 25°

190 g r .

800 c e .

170 c e .

E n general, u n a duración de inmersión de treint a y cinco segundos da buenos resultados. P a r a cada

2 litros 2 litros 28 g r a m o s

La duración de la inmersión e s de uno a d o s minut o s ; luego se niquela, después d e u n lavado m u y cuidadoso. Conviene i n s ^ t i r sobre la necesidad de u n lavado perfecto, sobre todo en el caso de móldeos m á s o menos porosos, puesto que el ácido nítrico tiene }ma acción del todo nefasta sobre los baños de niquelado. L o s resultados son m u y mediocres. . 2." A petición de la Aluminium Company of Amal e a , el Sr. H . Work (2) h a estudiado en detalle diferentes métodos p a r a el niquelado del aluminio y s u s S j i e a e i o n e s . E s t o s métodos h a n dado siempre resultados inferiores al empleo de la solución de percloruro" d e hierro. N o obstante, puede s e r útil el conocerlos, después de efectuado el desengrase, l a s piezas de aluc i n o o de aleación de aluminio son sumergidas en diferentes soluciones, según s u naturaleza, y luego niqueladas. a) _ Aluminio puro.—^Las piezas deben ser pasadas sucesivamente en dos soluciones: la primera consiseina 1 5 3 ^ ^ '

gundos. Luego son enjuagadas y después introducidas en la solución:

F i g u r a 5.»

MicrograJIa de d o s p l e t i n a s de a l u m i n i o n i q u e l a d a s y u n i d a s por s o l d a d u r a a l e s t a ñ o . ( A u m e n t o , 200; a t a q u e ligero a la sosa alcoliólica).

caso h a y que determinar la duración d e a t a q u e que mejor convenga, b) Aleación de manganeso o aleaciones ligeras de 375

alta resistencia—has piezas son sumergidas durante diez a sesenta segundos en la solución siguiente: Acido clorliídrico de densidad 1,18.... 500 ce.

Agua 500 CC. Sulfato de m a n g a n e s o SO^Mn, 2 H^O. 3,15 gr.

L a t e m p e r a t u r a debe ser, a p r o x i m a d a m e n t e , 25°

c) Piezas de fundición.—Las piezas son sumergidas d u r a n t e u n tiempo que varía de quince segundos a dos minutos en la siguiente solución a 25": Acido n í t r i c o d e d e n s i d a d 1,42 Acido fluorhídrico a 50 p o r 100

3 partes 1 parte

P a r a el niquelado, Work recomienda tma solución conteniendo: Sulfato d e aaíquel Sulfato de m a g n e s i a Cloruro de a m o n i o Acido bórico

120 g r . / l i t r o 60 —• 12 — 12 —

La composición de esta solución es evidentemente inspirada del niquelado del cinc, mientras que, según hicimos constar al principio, el aluminio no se comp o r t a como este m e t a l ; la presencia deil sulfato de magnesia resulta inútil bajo este punto de vista, aunque este cuerpo pueda representar u n papel por otros motivos, en particular p a r a el poder de penetración.

Las instalaciones hidráulicas y mecánicas de la presa Boulder'^ En

el núm.

120,

vol

X,

pág.

668 de

INGENIERÍA

Y CONSTRUCCIÓN se han descrito los fines y caracteristicas esenciales de la Presa Boulder, antes Hoover. El aprovechamiento eléctrico de los recursos hidráulicos facilitados por el enorme embalse, así como el del efecto regulador del mismo, han exigido instalaciones que por sus proporciones, sin precedentes en algunos casos, han suscitado problemas cuya solución, lograda a fuerza de prolijos estudios e investigaciones, representa un extraordinario avance de la ingeniería mecánica.

I.

LAS COMPUERTAS CILINDRICAS Y SUS MECANISMOS DE MANIOBRA.

Las torres de toma.—En la f i g u r a 1.» se ve la situación de las c u a t r o t o r r e s de t o m a de l a P r e s a Boulder. C a d a u n a de ellas e s t á p r o v i s t a de dos c o m p u e r t a s cilindricas de 9,76 m de d i á m e t r o , d i s p u e s t a s v e r t i c a l m e n t e , i m a e n . la b a s e de l a t o r r e y o t r a 45,75 m m á s a l t a , l a s cuales d a r á » p a s o lo m i s m o a l a g u a u t i l i z a d a p a r a r i e g o que l a e m p l e a d a en l a s t u r b i n a s de la C e n t r a l eléctrica.

Con el m á x i m o nivel de a g u a en el e m b a l s e (cota 1.229J la c a r g a e s t á t i c a sobre el c e n t r o de l a s c o m p u e r t a s s u p e r i o r e s s e r á de 179 pies (54,60 m ) y sobre el de l a s inferiores de 329 pies (100,34 m ) . C a d a c o m p u e r t a es a c c i o n a d a v e r t i c a l m e n t e por poderosos elevadores eléctricos s i t u a d o s en la c á m a r a superior de la t o r r e , p o r medio de v a s t a g o s distribuidos uniform e m e n t e sobre l a c i r c u n f e r e n c i a de l a c o m p u e r t a (fig. 2.»).

L a s b a s e s de l a s t o r r e s de t o m a e s t á n s i t u a d a s sensiblement e al m i s m o nivel, a u n o s 118 m p o r e n c i m a de la c i m e n t a c i ó n m á s p r o f u n d a de l a p r e s a . E s t a s t o r r e s , c u y a a l t u r a t o t a l es de c e r c a de 123 m , s e c o n s t r u y e n de h o r m i g ó n a r m a d o . E n su p a r t e c e n t r a l q u e d a u n a c h i m e n e a cilindrica de 9,05 m de d i á m e t r o interior, con los e n s a n c h a m i e n t o s precisos al nivel de l a s c o m p u e r t a s cilindricas p a r a a l b e r g a r l a s c u a n d o e s t á n a b i e r t a s ; de los m u r o s de e s t a c h i m e n e a p a r t e n doce c o n t r a f u e r t e s radiales, que a d e m á s de c o n t r i b u i r a la estabilidad de l a s t o r r e s , s i r v e n como c a n a l e s i n t e r i o r e s a l a s rejillas p a r a conducir el a g u a a los v a n o s de l a s c o m p u e r t a s cilindricas.

(1) E x t r a c t o de los a r t í c u l o s p u b l i c a d o s por los ingenieros del R e c l a m a t i o n B u r e a u , Ktnzle, M c C l e l l a n v W i n t e r , en los n ú m e ros 7, 9, 10, 11 y 12, vol. 56, a ñ o 1934, de "Mechanical E n g i n e e r i n g " , p r e p a r a d o por n u e s t r o colaborador el i n g e n i e r o de C a m i n o s don J o s é Sela.

376-

L a s rejillas q u e d a n en la p a r t e e x t e r i o r de los c o n t r a f u e r t e s , de m o d o que la superficie e x t e r i o r de l a s t o r r e s a p a r e c e c o m o u n e n r e j a d o g i g a n t e s c o . E n estos c o n t r a f u e r t e s e x i s t e n t a m bién r a n u r a s v e r t i c a l e s que p e r m i t e n l a colocación f r e n t e a los v a n o s de l a s c o m p u e r t a s cilindricas de c o m p u e r t a s a u x i liares de m a m p a r a p o r medio de l a s c u a l e s se p u e d e d e j a r en seco l a t o r r e p a r a la inspección y c o n s e r v a c i ó n de l a s c o m p u e r t a s cilindricas, y d e s m o n t a r é s t a s si f u e r a n e c e s a r i o para grandes reparaciones.

E n el p r o y e c t o de l a s t o r r e s se h a n t e n i d o en c u e n t a los esfuerzos p r o d u c i d o s p o r m o v i m i e n t o s sísmicos, que h a n exigido en definitiva u n a c u a n t í a m e t á l i c a de u n o s 95 k g por m e t r o cúbico de h o r m i g ó n .

Rejillas y vanos de las compuertas.—^En c a d a t o r r e de t o m a las rejillas e s t á n c o n s t i t u i d a s p o r doce s e r i e s de 3,86 m de a n c h o y u n a a l t u r a t o t a l de 93,50 m, f o r m a d a s p o r b a r r a s de l a m i n a c i ó n especial de 13 X 2 c m con b o r d e s redondeados, e s p a c i a d a s 12 c m e n t r e ejes. E l peso t o t a l de l a s rejillas de las c u a t r o t o r r e s es de cerca de t r e s t o n e l a d a s .

L o s v a n o s de l a s c o m p u e r t a s e s t á n c o n s t i t u i d o s p o r doce e m b o c a d u r a s de a c e r o que a t r a v i e s a n los m u r o s de la t o r r e de t o m a . L a p a r t e i n t e r i o r de e s t a s e m b o c a d u r a s q u e d a u n i d a a la c a r a e x t e r i o r de l a s g u í a s dé l a s c o m p u e r t a s c i l i n d r i c a s ; sus superficies c u r v a s e s t á n d i s p u e s t a s de modo q u e el a g u a fluya s u a v e m e n t e a l a c h i m e n e a i n t e r i o r de l a s t o r r e s y p a s e al t u b o de 9,15 m de d i á m e t r o que p a r t e de l a s b a s e s de aquéllas. Como m á x i m o , l a s c u a t r o t o r r e s de t o m a d a r á n p a s o a u n c a u d a l t o t a l de unos 3.400 m ' / s e g . , lo que r e p r e s e n t a u n a e n e r g í a p o t e n c i a l de u n o s ocho millones de CV. Compuertas cilindricas.—Cada compuerta está constituida p o r u n a l á m i n a cilindrica d e 2,90 m de a l t u r a y 3,80 c m de espesor an la c o m p u e r t a s u p e r i o r y 5,10 e n l a inferior, y n e r vios a n u l a r e s y refuerzos v e r t i c a l e s . E n l a inferior e s t a a r m a z ó n i n t e r i o r e s t á f o r m a d a c o n u n a l á m i n a de p a l a s t r o p a r a que el a g u a t e n g a u n a superficie de p a s o c o n t i n u a . ( F i g . 3.*) P o r e n c i m a de l a s c o m p u e r t a s v a u n a r m a z ó n f o r m a d o p o r doce c o l u m n a s en H, u n i d a s en su p a r t e s u p e r i o r p o r u n anillo h o r i z o n t a l ; todo ello q u e d a embebido en el h o r m i g ó n de la t o r r e , excepto l a s c a b e z a s , que s i r v e n como d e s l i z a d e r a s de l a s g u í a s que llevan l a s c o m p u e r t a s p a r a a s e g u r a r su cent r a d o y e v i t a r todo m o v i m i e n t o de giro.

D a d a la a l t u r a de l a s t o r r e s , a l t e n e r en c u e n t a los efectos sísmicos, i n t e r e s a b a e x t r a o r d i n a r i a m e n t e d i s m i n u i r todo lo p o sible el peso de l a s c o m p u e r t a s y de s u s m e c a n i s m o s o p e r a dores p a r a r e d u c i r la i m p o r t a n c i a de l a s a r m a d u r a s . Con este fin se p r o c u r ó e l i m i n a r el " f a c t o r de i g n o r a n c i a " , h a -

ARÍZONA

SPILLWAY 4 - 1 0 0 ' X 16' Drum g a t e s -

-'-'-"'"SO'DIVERSIÓN TUNNEL

./ / , , ^ : : : : ^ : - : : i : : ~ : : : £ X : : 2 S c / 5 0 ' x 5 0 ' Bulkhead gales

^-Trashrack Infake t o w e r s - "

NEVADA

1000 Scole of f e e t

Foreboy-^

f>-SPlLLWAY

Intake towers-

~"-.^\^

,-Canyon wall .•Stoney gate

5 0 ' x 5 0 ' B u l k h e a d fr gates-----"^^

,i-Trashrack

] ~ - - j < - T u n n e l portal

L O N G I T U D I N A L , SECTION F i g u r a 1."

A s p e c t o g e n e r a l de la P r e s a Bouldei- y obnas a n e j a s , i

ciendo q u e los m a t e r i a l e s e m p l e a d o s y la c o n s t r u c c i ó n r e s p o n d i e r a n a las m á s e s t r e c h a s condiciones.

L a s c o m p u e r t a s se p r o y e c t a r o n e n t r o z o s de t a m a ñ o sólo l i m i t a d o p o r l a posibilidad de su t r a n s p o r t e ; aaí, se dividier o n en seis p o r j u n t a s v e r t i c a l e s , e n las cuales se decidió el

F i g u r a 3.»

C o m p u e r t a cilindrica inferior.

ELEVATION

áECT/ON ÓN í, OF TOWER

F i g u r a 2.> A l z a d o y s e c c i ó n de u n a torre de t o m a .

empleo de la s o l d a d u r a , u t i l i z a n d o los m á s r e c i e n t e s p r o g r e s o s de e s t a m o d e r n a técnica. ( F i g . 4.»)

P a r a el cálculo de las c o m p u e r t a s se a u m e n t ó en u n 25 p o r 100 l a p r e s i ó n m á x i m a a que p o d í a n e s t a r s o m e t i d a s p a r a t e n e r e n c u e n t a los efectos del i m p a c t o , y se t o m ó como coeficiente de s e g u r i d a d p a r a los n e r v i o s a n u l a r e s , 4. E n l a s secciones a n u l a r e s e l e g i d a s se e s t u d i ó : la c o m p r e s i ó n d i r e c t a del anillo, la flexión del f o r r o e n t r e los anillos de refuerzo, l a flexión v e r t i c a l de los s e g m e n t o s y la c o m b i n a c i ó n c r i t i c a de e s t o s esfuerzos. L a m i s m a combinación se estudió t a m b i é n en 377

las j u n t a s v e r t i c a l e s de los seis s e g m e n t o s que c o n s t i t u y e n la c o m p u e r t a .

Técnica de la soldadura.—La s o l d a d u r a de los diversos elem e n t o s se realizó s i g u i e n d o fielmente las n o r m a s de la

Temple.—Terminada l a s o l d a d u r a de c a d a s e g m e n t o de c o m p u e r t a o de e m b o c a d u r a , se le s o m e t í a a u n proceso de t e m p l e en u n h o r n o eléctrico a u n a t e m p e r a t u r a de unos 705° C, a la cual se llega en 18 h o r a s ; las piezas se m a n t i e n e n a e s t a t e m p e r a t u r a d u r a n t e t r e s h o r a s y se enfrían luego e n c a t o r c e h o r a s h a s t a la t e m p e r a t u r a de 38" C. E s t e proceso se a p r o v e c h a b a t a m b i é n p a r a c o r r e g i r eficazmente l a s deform a c i o n e s o a l a b e a m i e n t o s sufridos p o r l a s piezas d u r a n t e la s o l d a d u r a , reduciendo la d e f o r m a c i ó n m á x i m a a 6 m m en d i á m e t r o s de 9,75 m.

L a t o l e r a n c i a en el t a l a d r a d o de todos los e l e m e n t o s de l a s c o m p u e r t a s se m a n t u v o en los m i s m o s límites de precisión a d m i t i d o s en la c o n s t r u c c i ó n de g e n e r a d o r e s eléctricos, l o g r á n dose u n a perfección de t r a b a j o tal, que, c e r r a d a s las comp u e r t a s , r e s u l t a r o n de u n a e s t a n q u e i d a d a b s o l u t a .

Elevadores de las compuertas cilindricas.—Los vastagos unidos a l a s c o m p u e r t a s s u p e r i o r e s t i e n e n u n a l o n g i t u d de 57 met r o s y los c o r r e s p o n d i e n t e s a l a s inferiores, 102,80. L a s c a p a cidades de elevación de los a p a r a t o s respectivos son de 165,6 y 226,8 t o n e l a d a s .

Se p u e d e n h a c e r funcionar las c o m p u e r t a s de c a d a t o r r e , i n d e p e n d i e n t e o s i m u l t á n e a m e n t e , abriéndose o c e r r á n d o s e en 52 m i n u t o s . N o r m a l m e n t e , las c o m p u e r t a s se o p e r a r á n desde la t o r r e correspondiente, pero se d i s p o n d r á n t a m b i é n circuitos de control que p e r m i t i r á n el cierre r á p i d o de l a s dos comp u e r t a s de u n a t o r r e o de las de t o d a s ellas desde la c e n t r a l .

II.

F i g u r a 4.»

Montaje en t a l l e r de l a p r i m e r a c o m p u e r t a cilindrica con v a n o s , a r m a z ó n superior y e m b o c a d u r a de l a c i i i m e n e a .

sus

LAS GRANDES VÁIVULAS MARIPOSAS.

R e s u l t a n d o conveniente el posible a i s l a m i e n t o individual de c a d a t u r b i n a s e decidió, d e s p u é s de u n detenido estudio, la adopción de v á l v u l a s m a r i p o s a s . E l e x a m e n de los m e c a n i s m o s o p e r a d o r e s c o r r i e n t e s p u s o de m a n i f i e s t o la imposibilidad de su aplicación en este caso porque, p o r el t a m a ñ o de l a s v á l v u l a s y la d u r e z a del servicio, a l c a n z a r í a n dimensiones e n o r m e s . A las disposiciones a d o p t a d a s h u b o de llegarse, p u e s .

A. S. M. E . ( A m e r i c a n Society of M e c h a n i c a l E n g i n e e r s ) . N o se fijaban las dimensiones de los cordones de s o l d a d u r a , p e r o se obligaba a la, c o n t r a t a a p r o p o r c i o n a r l o s de modo que pud i e r a d e s a r r o l l a r s e la r e s i s t e n c i a t o t a l de los e l e m e n t o s enlazados.

L a realización de e s t a o b r a r e p r e s e n t a la s o l d a d u r a de 13,5 k m . lineales; h a sido preciso e n t r e n a r , con las condicion e s que p r e s c r i b e la A. S. M. E., u n equipo de o c h e n t a soldadores.

Se e m p l e a n en la s o l d a d u r a electrodos de a l t a calidad; la f r a c t u r a de la s o l d a d u r a debe s e r s a n a , limpia y con no m á s de seis b u r b u j a s de 1/16 de p u l g a d a de d i á m e t r o p o r p u l g a d a c u a d r a d a de s u p e r ñ c i e e x p u e s t a en la f r a c t u r a . Los d i á m e t r o s de los electrodos e r a n de 3/16, 1/4 y 5/16 de p u l g a d a ; los < p r i m e r o s se e m p l e a b a n en l l e n a r el fondo de l a s e n t a l l a d u r a s | a soldar, donde la boquilla e r a d e m a s i a d o e s t r e c h a p a r a obt e n e r u n a b u e n a p e n e t r a c i ó n con electrodos de m a y o r diám e t r o , los cuales se u t i l i z a b a n p a r a t e r m i n a r los cordones de s o l d a d u r a .

Se a d o p t a r o n á n g u l o s reducidos p a r a los biseles a s o l d a r (40 a 45"), lo cual tiene la v e n t a j a de r e d u c i r : l a c a n t i d a d de m e t a l de s o l d a d u r a p r e c i s a y con ello el t i e m p o y el c o s t e ; el c a l e n t a m i e n t o local de la e s t r u c t u r a y los esfuerzos resid u a r i o s consiguientes, y el a n c h o m á x i m o de la j u n t a , lo que p e r m i t e s o l d a r el a n c h o t o t a l de l a s j u n t a s en u n solo p a s e sin u n z i g z a g u e o excesivo.

L a s o l d a d u r a se hizo s i e m p r e h o r i z o n t a l m e n t e , inclinando los e l e m e n t o s a s o l d a r lo necesario p a r a ello. P r o v i s i o n a l m e n te, estos e l e m e n t o s se p r e s e n t a b a n e n su posición definitiva uniéndolos con s o l d a d u r a s de unos 15 cm de longitud.

Se prescindió de la s o l d a d u r a en las b a r r a s de a c e r o verticales que se c o r r e s p o n d e n con l a s g u i a s de los p a r a m e n t o s de la t o r r e , las cuales se a t o r n i l l a r o n , por la dificultad de s o l d a r a c e r o s c r o m a d o s y el p e l i g r o de p r o d u c i r en ellos con la s o l d a d u r a e s t r u c t u r a s a u s t e n í t i c a s o m a r t e n s l t i c a s de g r a n fragilidad.

F i g u r a 5.»

L a f o r m a de c u ñ a v e r t i c a l de l o s ' p a l a s t r o s que f o r m a n los S e c c i ó n t r a n s v e r s a l de u n a de l a s a l a s de la Central. R e p r e s e n t a v a n o s de la c o m p u e r t a se dio, calentándolos, p o r medio de l a s i t u a c i ó n r e l a t i v a de l a v&lvula m a r i p o s a y su e n l a c e con la u n a p r e n s a h i d r á u l i c a de 1.500 t o n e l a d a s . c á m a r a espiral.

378

>

VERTICAL WITH

SECTION VAH/E

A - A

DOWNSTREAM ELEVATION VALVE A.NO ROTOR ron A/CVAOA VALVES SHOWN

OPEN

noroft CONTROL, nOTOR

F i g u r a 6.»

CONTROL

FOfí

ARÍZONA

VALVE5

OPP-

HANB

j

V á l v u l a m a r i p o s a , abierta, y rotor liidráulico. •

mi^ff^.^"'^'°^ ® i n v e s t i g a c i o n e s r e p e t i d o s y delicadísimos, e x a nes y c a d a u n a de l a s posibilidades de l a s solucios q u e se p r e s e n t a b a n y resolviendo a c o s t a de i n n ú m e r a -

bles esfuerzos los g r a n d e s obstáculos y dificultades que s u r g i a n a c a d a p a s o (fig. 5 . « ) .

Datos del proyecto.—Diámetro de e n t r a d a de l a t u b e r i a .

379

4,20 m ; d i á m e t r o de salida, 3,28 m ; m á x i m a presión de t r a bajo, 21,10 k g : cm=; p r e s i ó n de p r u e b a , 35,20 k g : cm". A ) E n condiciones n o r m a l e s se e s t i m a l a presión en 21,10 k g : cm^ y el c a u d a l a t r a v é s de c a d a v á l v u l a e n 56,6 m ' s e g ; B ) en condiciones de funcionamiento excepcionales se e s t i m a la m i s m a presión y u n c a u d a l de 226,6 m ' seg.

P a r a e v i t a r los e n o r m e s e s p e s o r e s n e c e s a r i o s con l a fundición de a c e r o o r d i n a r i a y s u s peligros, hubo de a c u d i r s e en las piezas m a y o r e s de las v á l v u l a s a fundiciones de a c e r o s especiales, de u n l í m i t e de elasticidad de 3.250 k g : cm= y u n a

^

..Torsión Iceys

UEAF IN UNDEFLECTED POSITION,

LEAF IN DEFLECTED POSITION (CLOSEO;

F i g u r a 7.'

A c c i ó n o s c i l a n t e del c o j i n e t e de los v a s t a g o s y c a m b i o de p o s i c i ó n de v á l v u l a d e s c a r g a d a (izqiúerda) a v á l v u l a con la c a r g a de prueba (derecha).

c a r g a de r o t u r a de 5.270 k g : cm^; calculando los e l e m e n t o s p a r a el r é g i m e n A con esfuerzos inferiores a 1/3 del límite de elasticidad del m a t e r i a l e m p l e a d o y a 3 / 4 p a r a el régimen B. E l t i e m p o m í n i m o de cierre de las válvulas se fijó en c u a t r o m i n u t o s con objeto de e v i t a r las s o b r e p r e s i c n e s debidas al golpe de a r i e t e q u e se p r o d u c i r í a si aquél f u i r a m á s reducido.

P a r a c a d a v á l v u l a se h a n establecido dos b y p a s s de 30,5 c m con v á l v u l a s de a g u j a p a r a su servicio y llaves c o m p u e r t a s auxiliares operadas a mano.

E n las condiciones n o r m a l e s f u n c i o n a r á n sin o t r a a g u a en circulación en l a t u b e r i a f o r z a d a y en l a m i s m a v á l v u l a que la p r o c e d e n t e de las filtraciones a t r a v é s de los a l a b e s del dist r i b u i d o r de la t u r b i n a . N o se c e r r a r á h a s t a e s t a r c e r r a d o el distribuidor y no se a b r i r á h a s t a que, después de h a b e r a b i e r t o las válvulas de aguja, no se h a y a llenado ia c á m a r a espiral de l a t u r b i n a equilibrándose sensiblemente su presión con la de la t u b e r i a forzada. L a s v á l v u l a s f u n c i o n a r á n bajo u n a c a r - i g a m á x i m a , incluido el golpe de a r i e t e , de 190,6 m, p e r o pueden cerrarse en cinco m i n u t o s con presión de 21,10 k g : cm^ • y u n c a u d a l de 226,6 m ' seg.

Descripción de la válvula mariposa.—La f i g u r a 6." r e p r e senta, a b i e r t a , l a v á l v u l a m a r i p o s a y su r o t o r hidráulico en sección v e r t i c a l y e n a l z a d o desde a g u a s abajo.

L a c a r g a e s t á t i c a sobre la p a n t a l l a de la v á l v u l a con la p r e - i sión de 21,10 k g : c m ' es de 2.950 t, y con la de 35,30 k g : cm% de 4.900 t. L a t r a n s m i s i ó n de e s t o s e n o r m e s esfuerzos al cuerpo de la v á l v u l a y a las b r i d a s se logró por medio de r o b u s t a s v i g a s de caj<5n en f o r m a de a b a n i c o fundidas con el c u e r p o de la válvula; t a m b i é n lleva el cuerpo de la v á l v u l a u n anillo de refuerzo en el plano d i a m e t r a l n o r m a l a la t u b e r í a forzada.

L a flexión de la p a n t a l l a debida a e s t a s presiones provoca d e f o r m a c i o n e s e n los e x t r e m o s del eje que p r o d u c i r í a n u n a c o n c e n t r a c i ó n de presiones t a l que el m a t e r i a l de los a p o y o s n o s e r i a c a p a z de resistirla. P o r e s t a r a z ó n se adoptó u n tipo de cojinete que p u d i e r a oscilar s i n c r ó n i c a m e n t e con las def o r m a c i o n e s p r o d u c i d a s en la p a n t a l l a y sus v a s t a g o s e x t r e m o s en l a f o r m a que con e x a g e r a c i ó n d e l i b e r a d a indica la fig u r a 7.". Con la disposición p r o y e c t a d a se a s e g u r a el m a n t e n i m i e n t o de la debida posición longitudinal de los v a s t a g o s ; y en la z o n a de c o n t a c t o e n t r e las superficies del cojinete y do su alojamiento, h a y u n efecto de r o d a m i e n t o , pero no de desl i z a m i e n t o (la p r e s i ó n en e s a z o n a r e s u l t a inferior a - 1 . 1 0 0 k g : cm=).

P a r a e v i t a r las dificultades d e r i v a d a s del d e s p l a z a m i e n t o 3«0

-

a n g u l a r y las deformaciones del v a s t a g o s u p e r i o r en la t r a n s misión de los elevados esfuerzos de t o r s i ó n precisos p a r a m o v e r l a válvula, se decidió t e r m i n a r aquél, poco p o r e n c i m a del cojinete c o r r e s p o n d i e n t e y d o t a r al r o t o r de su eje propio.

E l a c o p l a m i e n t o de estos dos e l e m e n t o s h a b í a de ser t a l que p e r m i t i e r a la t r a n s m i s i ó n de l a m á x i m a torsión y t u v i e r a al m i s m o t i e m p o l a flexibilidad p r e c i s a al cojinete oscilante superior, lo cual pudo l o g r a r s e con u n m a n g u i t o t u b u l a r estrib a d o l o n g i t u d i n a l m e n t e que e n c a j a e n los e x t r e m o s c o r r e s pondientes, a n á l o g a m e n t e estriados, del v a s t a g o s u p e r i o r de la c o m p u e r t a y del eje del r o t o r .

Bótor hidráulico.—Las p a r t e s p r i n c i p a l e s del r o t o r h i d r á u l i co s o n : la base, a t o r n i l l a d a al cuerpo de la v á l v u l a ; el cilindro, a t o r n i l l a d o a la b r i d a de la b a s e ; el cilindro del freno y la c u b i e r t a . Todos estos e l e m e n t o s e s t á n dispuestos en el eje v e r t i c a l de los v a s t a g o s de la v á l v u l a cuando é s t a e s t á desc a r g a d a . E n el i n t e r i o r del cilindro e s t á el rotor, que t r a n s m i t e a l a v á l v u l a el esfuerzo de torsión a t r a v é s del acoplam i e n t o flexible; s u e x t r e m o s u p e r i o r e s t á t a m b i é n e s t r i a d o p a r a enlazarlo con los discos del freno.

L a f i g u r a 8." es u n a sección h o r i z o n t a l m e d i a del r o t o r ; seg ú n se ve e n ella, los dos e l e m e n t o s s a l i e n t e s del e s t a t o r ; y las p a l e t a s de rotor, dividen el i n t e r i o r del cilindro en cua- : t r o c á m a r a s de presión. Los dos tubos que a t r a v i e s a n el eje del r o t o r p r e s e n t a n d o en p l a n t a la f o r m a de u n a X, comunican e n t r e sí las dos c á m a r a s o p u e s t a s ; a d e m á s , las dos cám a r a s i n m e d i a t a s al control del r o t o r c o m u n i c a n con éste p o r dos tubos c e n t r a l e s que a p a r e c e n a la izquierda de l a figura; los o t r o s dos tubos e x t e r i o r e s i n m e d i a t o s ponen en relación el control a t r a v é s del hueco del e l e m e n t o de la izquierda del e s t a t o r con los depósitos de aceite s i t u a d o s en la b a s e y en la c u b i e r t a del m e c a n i s m o . P a r a c e r r a r l a válvula, se inyecta, p o r medio del control, aceite a a l t a presión en la c á m a r a que en l a ñ g u r a a p a r e c e en el s e c t o r s u p e r i o r izquierdo; e s t a presión se comunica a la c á m a r a o p u e s t a p o r el t u b o que c r u z a el eje del rotor, y la presión ejercida p o r el aceite en e s t a s dos c á m a r a s sobre las p a l e t a s del r o t o r p r o d u c i r á la r o t a c i ó n de éste y el cierre de la v á l v u l a m a r i p o s a . D u r a n t e este m o v i m i e n t o de cierre, el aceite de las dos c á m a r a s ina c t i v a s , en comunicación, es expelido a t r a v é s del tubo infe-

SKTfON C-C

Figura 8 . » S e c c i ó n h o r i z o n t a l del cilindro del rotor (rotor a m e d i a c a r r e r a ) .

r i o r de los c e n t r a l e s y del control del r o t o r h a s t a l a b o m b a de aceite m o n t a d a en la p a r t e inferior del rotor.

Se h a a t e n d i d o e s p e c i a l m e n t e a l a e s t a n q u e i d a d e n t r e las c u a t r o c á m a r a s de p r e s i ó n del rotor, e m p l e a n d o p a r a ello b a r r a s v e r t i c a l e s de sección r e c t a n g u l a r a p l i c a d a s c o n t r a el elemento opuesto por medio de r e s o r t e s y aceite a presión.

Freno.—^El aceite a presión s u m i n i s t r a d o p o r el m o t o r b o m b a p a r a el a c c i o n a m i e n t o del r o t o r se e m p l e a t a m b i é n

p a r a c o n t r a r r e s t a r el efecto de v e i n t i c u a t r o poderosos r e s o r tes, distribuidos u n i f o r m e m e n t e e n t r e l a s c a r a s e n c o n t a c t o de los dos discos del freno, los c u a l e s s e p a r a n a p l i c a n d o las superficies cónicas de fricción de l a p e r i f e r i a de los discos a las c o r r e s p o n d i e n t e s del cilindro envolvente del freno, i m p o sibilitando todo m o v i m i e n t o del r o t o r y de la v á l v u l a m a riposa.

Bomba de grasa.—En la p a r t e inferior del r o t o r h a y t a m bién i m a b o m b a a u t o m á t i c a de g r a s a , cuyo m o t o r a r r a n c a s i m u l t á n e a m e n t e con el m o t o r de la b o m b a de aceite, la cual s u m i n i s t r a g r a s a a u n a presión de 422 k g cm= a los cojinet e s de los v a s t a g o s d u r a n t e t o d o el t i e m p o que d u r a el m o vimiento de la válvula.

m a r a A (fíg. 10) c u a n d o se quiere a b r i r la a g u j a y a la B p a r a c e r r a r l a ; l a observación de e s t a s dos f i g u r a s (válvula a b i e r t a y v á l v u l a c e r r a d a ) pone de m a n i f i e s t o que al cer r a r s e la v á l v u l a el a g u a de la c á m a r a A h a de ser expe-

Se h a n construido y e s t á n en servicio v á l v u l a s m a r i p o s a s m a y o r e s que las de l a P r e s a Boulder, n o t a b l e m e n t e l a s de Conowingo, de 8,20 m ; p e r o s o p o r t a n u n a c a r g a de solo 27,45 m, con u n a c a r g a e s t á t i c a m á x i m a 1,.460 tn, m i e n t r a s que en l a s v á l v u l a s de Boulder, de 4,27 m, la p r e s i ó n e s t á tica m á x i m a s e r á de 2.950 t n . N o existen, pues, v á l v u l a s t a n g r a n d e s s o m e t i d a s a presiones t a n e l e v a d a s o i a condiciones de t r a b a j o t a n d u r a s c o m o l a s que se e s t á n f a b r i c a n d o p a r a la C e n t r a l Boulder. , ,

V O'Oi. I'». ....0. .CH./

M g u r a 10.

S e c c i ó n l o n g i t u d i n a l de u n a v á l v u l a a g u j a , con su control, tuberías

Flgura 9.« S e c c i ó n h o r i z o n t a l de u n a b a t e r í a de v á l v u l a s

III.

LAS

VÁLVULAS

AGUJA

Y COMPUERTAS RADOX".

aguja.

AUXILIARES

"PA-

ydlimlas agvijaj—Según se indica en la figura 1." el diám e t r o de l a s t u b e r í a s f o r z a d a s se reduce de 9,15 m (30 píes) a 7,65 m d e s p u é s de la ramificación de la ú l t i m a t u r b i n a ; las c o r r e s p o n d i e n t e s a los t ú n e l e s s u p e r i o r e s de c a d a orilla t e r " l i n a n en u n a b a t e r í a de seis v á l v u l a s aguja, s i t u a d a sobre 'a e s c a r p a d a l a d e r a del cañón, a u n o s 60 m sobre el nivel '^e a g u a s bajas.

L a s doce v á l v u l a s de 213 m (84 p u l g a d a s ) que c o m p r e n den e s t a s dos b a t e r í a s se mg,níobran i n d i v i d u a l m e n t e a m a n o Por medio de los m e c a n i s m o s colocados en el voladizo s i t u a dlo e n c i m a de l a s v á l v u l a s en la c á m a r a de llaves (figur a s 9.» y j^o). E n la figura 10 l a v á l v u l a de a g u j a a p a r e c e c o m p l e t a m e n t e a b i e r t a y se ven t a m b i é n la v á l v u l a comp u e r t a de protección, las t u b e r í a s y conexiones que t r a n s miten l a presión de l a m a n i o b r a del control, y las t u b e r í a s ^ escape y d r e n a j e de a m b a s v á l v u l a s ; l a d e s e m b o c a d u r a ^ l a s v á l v u l a s sobre la l a d e r a , r e p r e s e n t a d a e n ' l a m i s m a h&ura, h a sido e s t u d i a d a de m a n e r a que los d i á m e t r o s s e a n suficientemente g r a n d e s p a r a que e x i s t a u n a m p l i o espacio a n u l a r de a i r e e n t r e la superficie de l a d e s e m b o c a d u r a y el chorro de a g u a .

L a s v á l v u l a s se m a n i o b r a n con a g u a a presión; el distribuidor en que t e r m i n a p o r debajo de la v á l v u l a el v a s t a g o del m a n d o de l a m i s m a s u m i n i s t r a a g u a a p r e s i ó n a la cá-

de a i r e y drenaje y c o m p u e r t a "Farado.x", de protección.

lida a t r a v é s de los conductos del c u e r p o de la válvula, dist r i b u i d o r y drenaje.

B n la f i g u r a 11 se a d v i e r t e que el e l e m e n t o a c t i v o del dist r i b u i d o r o control " P a r a d o x " e s t á f o r m a d o por u n a v á l v u l a de émbolo de t r e s c o m b i n a c i o n e s que t r a b a j a en u n cilindro de b r o n c e p r o v i s t o de cinco t r o n e r a s c i r c u l a r e s ; la c e n t r a l es la a d m i s i ó n de presión, la i n t e r m e d i a s u p e r i o r c o m u n i c a con l a c á m a r a A y la i n t e r m e d i a inferior con la B ; las e x t r e m a s c o r r e s p o n d e n al e s c a p e y e s t á n c o m u n i c a d a s s e g ú n se ve en la sección B B . E l eje r e p r e s e n t a d o en e s t a s dos f l g u r a s S Í m a n i o b r a a m a n o desde la p l a t a f o r m a de m a n i o b r a , y su giro p r o v o c a el d e s p l a z a m i e n t o v e r t i c a l de la distribución, así com o el de u n eje t u b u l a r e n l a z a d o al émbolo y provisto de u n piñón d e n t a d o q u e e n g r a n a en u n a c r e m a l l e r a de b r o n c e sit u a d a en la p a r t e a n t e r i o r del eje h o r i z o n t a l de la a g u j a . P o r e s t a disposición el m o v i m i e n t o de la a g u j a p a r a c e r r a r s e o a b r i r s e produce el m o v i m i e n t o del distribuidor en sentido cont r a r i o al p r o v o c a d o p r e v i a m e n t e p o r l a r o t a c i ó n m a n u a l del eje, a c t u a n d o c o m o t m freno.

E l d e s p l a z a m i e n t o v e r t i c a l efectivo de la v á l v u l a de pistón e s t á l i m i t a d o a 57 m m , m i e n t r a s que l a a g u j a al p a s a r de l a H A L F S f C T l O N CC .

Figure. 11. m e c a n i s m o del distribuidor " P a r a d o x " de la v á l v u l a m a r i p o s a .

posición a b i e r t a o c e r r a d a , o viceversa, produce u n a r o t a c i ó n del piñón del eje t u b u l a r suficiente p a r a p r o v o c a r m u c h a s veces e s t a c a r r e r a l i m i t a d a de 57 m m ; o c u r r e aquí u n a par a d o j a , p o r q u e t a n p r o n t o como el d e s p l a z a m i e n t o h o r i z o n t a l 381:

de la a g u j a h a absorbido los 57 m m de d e s p l a z a m i e n t o v e r t i cal del pistón, el m o v i m i e n t o p r o g r e s i v o de la a g u j a es a c o m p a ñ a d o p o r u n simple m o v i m i e n t o g i r a t o r i o del tornillo y de la t u e r c a de distribución.

L a c a r g a t o t a l de t r a b a j o de e s t a s v á l v u l a s es de 130 m y e s t á n p r o y e c t a d a s p a r a u n a presión de t r a b a j o de 13 kilo-

F l g u n a 12.

I'Ianta y a l z a d o de l a s i n s t a l a c i o n e s de d e s a g ü e de u n t ú n e l de derivación.

g r a m o s p o r c e n t í m e t r o c u a d r a d o . L a s doce v á l v u l a s tienen u n a c a p a c i d a d t o t a l m á x i m a de d e s a g ü e de 1.359 m ' : s e g . E l obj e t o p r i m o r d i a l de e s t a s dos b a t e r i a s de v á l v u l a s es d e s a g u a r p a r c i a l m e n t e el embalse, a n t i c i p á n d o s e a r i a d a s i n m e d i a t a s , p a r a disponer de u n a a m p l i a c a p a c i d a d r e g u l a d o r a y m a n t e n e r el c a u d a l del rio a g u a s abajo e n t r e limites a d e c u a d o s .

• E n los t ú n e l e s de derivación m á s p r ó x i m o s al rio s e inst a l a n o t r a s dos b a t e r í a s de seis v á l v u l a s c a d a u n a , de 183 c m (72 p u l g a d a s ) . L a f i g u r a 12 r e p r e s e n t a la c á m a r a de llaves e n el t ú n e l de 15,25 m (50 p i e s ) , e n s a n c h a d o ; puede observ a r s e que e s t a s v á l v u l a s e s t á n a l i n e a d a s de modo que s u s c h o r r o s c o n v e r g e n h a c i a el c e n t r o del t ú n e l a g u a s abajo. E s t a s dos b a t e r í a s de válvulas, de disposición en u n todo a n á l o g a a l a s a n t e r i o r e s , salvo el t a m a ñ o , t i e n e n u n a c a p a c i d a d t o t a l m á x i m a de d e s a g ü e de 1.220 m ' : s e g ; e s t á n s o m e t i d a s a u n a c a r g a t o t a l de 184 m , e s t á n p r o y e c t a d a s p a r a u n a p r e sión m á x i m a de tralDajo de 21 k g : c m ^ y p u e d e n s e r m a n i o b r a d a s e l é c t r i c a m e n t e desde la C e n t r a l .

C o n e s t a s b a t e r í a s d e v á l v u l a s de 183 c m se hicieron n u m e r o s o s e n s a y o s en modelos reducidos p a r a e s t u d i a r detal l a d a m e n t e l a s condiciones h i d r á u l i c a s de los c h o r r o s de a g u a y su a c u m u l a c i ó n en el t ú n e l a g u a s a b a j o ; minuciosos ensayos en distintas escalas permitieron establecer exactament e la situación a n g u l a r h o r i z o n t a l y vertical de l a s v á l v u l a s y p u s i e r o n de relieve l a necesidad de m a n i o b r a r l a s p o r p a r e j a s p a r a l o g r a r el equilibrio y la s i m e t r í a hidráulicos del caudal en los t ú n e l e s .

H a y en funcionamiento m u c h a s v á l v u l a s a g u j a m a y o r e s que l a s aquí d e s c r i t a s , e s p e c i a l m e n t e l a s de 640 c m (21 p i e s ) , i n s t a l a d a s c o m o v á l v u l a s de cierre de l a s t u r b i n a s de 70.000 H P del N i á g a r a , pero la i n s t a l a c i ó n de Boulder es ind u d a b l e m e n t e la m a y o r en el tipo de v á l v u l a s de d e s c a r g a libre.

Compuertas de protección "Paradox".—A c a u s a d e l a s elev a d a s presiones y condiciones de t r a b a j o e x c e p c i o n a l m e n t e d u r a s a q u e e s t á n s o m e t i d a s t o d a s e s t a s válvulas, e s t á n p r o v i s t a s de c i e r r e s de protección individuales que p e r m i t e n r e a l i z a r s u inspección periódica y s u conservación sin t e n e r q u e c e r r a r l a s c o m p u e r t a s cilindricas de las t o r r e s de t o m a . L o s c o r r e s p o n d i e n t e s a l a s v á l v u l a s a g u j a d e 183 c m tienen 218 c m de d i á m e t r o , y los de las v á l v u l a s de 213 cm, 244 cm, p r e s e n t a n d o l a s m i s m a s disposiciones.

L o s principales objetivos p e r s e g u i d o s en el p r o y e c t o de e s tas v á l v u l a s a u x i l i a r e s f u e r o n : que la c o m p u e r t a se m a n i o b r a r a sin ejercer g r a n d e s esfuerzos sobre el a s i e n t o ; q u e éste no p r e s e n t a r a u n a solución de continuidad en la t u b e -

382

r í a c u a n d o l a c o m p u e r t a e s t u v i e r a a b i e r t a , a c a u s a de l a enorm e velocidad del a g u a ; y m a n i o b r a a distancia..

Lo p r i m e r o se logró d a n d o a la h o j a de la c o m p u e r t a u n a e x t e n s i ó n c i r c u l a r en su p a r t e inferior. Lo s e g u n d o se resolvió interponiendo u n t r e n de rodillos s u p l e m e n t a r i o a c a d a lado de la c o m p u e r t a ; estos rodillos reciben la c a r g a e s t á t i c a ejercida p o r el a g u a sobre l a c o m p u e r t a y l a t r a n s m i t e n a los t r e n e s de rodillos sin fin o r d i n a r i o s . M o n t a n d o los t r e n e s de rodillos s u p l e m e n t a r i o s sobre planos inclinados, l a c o m p u e r t a b a j a r á h a s t a s i t u a r s e frente al a s i e n t o fijo; al l l e g a r a e s t a posición t r o p i e z a con topes que la i m p i d e n b a j a r m á s , mient r a s que los t r e n e s de rodillos de c a d a lado de l a h o j a de c o m p u e r t a , a h o r a e s t a c i o n a r l a , c o n t i n ú a n su descenso, d a n d o origen a q u e los t r e n e s de rodillos inclinados e n q u e se a p o y a la h o j a de la c o m p u e r t a s i g a n descendiendo, h a c i e n d o que a q u é l l a s se p o n g a n en c o n t a c t o e s t a n c o con el a s i e n t o fijo.

L a disposición a d o p t a d a da, pues, u n a c o m p u e r t a deslizante en la que se h a s u p r i m i d o el "deslizamiento", p o r lo cual se designó con el n o m b r e de c o m p u e r t a p a r a d ó j i c a o " P a r a d o x " .

L a f i g u r a 13 r e p r e s e n t a u n a c o m p u e r t a de protección de 244 c m de d i á m e t r o ; en la semiseeción se ve la hoja de la c o m p u e r t a , a b i e r t a ; u n o d e los t r e n e s d e rodillos sin fin, la v i g a de enlace de los dos t r e n e s de rodillos p o r e n c i m a de l a hoja de la c o m p u e r t a , la doble p a l a n c a acodillada que u n e é s t a a l a v i g a de enlace y los m e c a n i s m o s e l e v a d o r e s gemelos L a f i g u r a 14 r e p r e s e n t a la c o m p u e r t a a b i e r t a en u n a sección longitudinal B B vertical y o t r a D D horizontal, viéndose en la CC la sección t r a n s v e r s a l c u p u l a r típica de la c o m p u e r t a con s u s rodillos de c u ñ a y s u s dos t r e n e s de rodillos sin fin.

E s t a s c o m p u e r t a s fueron p r o y e c t a d a s p a r a u n a presión de i t r a b a j o de 13 k g : c m ' ; l a m á x i m a presión u n i t a r i a sobre el \ a s i e n t o fijo a c o m p u e r t a c e r r a d a e s de 135 k g : c m ' , e l e v a d a \

[[•nnd >

w m m "^^...^^.íriJiS^

B

SECTION A-A

Figura 13.

A l m d o lateral, s e m i a l z a d o de f r e n t e (y s e m i s e e c i ó n t r a n s v e r s a l d e u n a c o m p u e r t a de p r o t e c c i ó n " P a r a d o x " de 344 c m y m e c a n i s m o de m a n i o b r a .

presión que a s e g u r a la e s t a n q u e i d a d de la c o m p u e r t a y que no r e s u l t a perjudicial p o r el no deslizamiento de los asientos. L a c a p a c i d a d de elevación p r e v i s t a en el m e c a n i s m o es de 453,6 tn, con u n exceso de 118 por 100 sobre la n e c e s a r i a .

IV.

E L CIERRE DE LOS TÚNELES DE DERIVACIÓN

Con objeto de dejar en seco la z o n a de c o n s t r u c c i ó n de la p r e s a se a b r i e r o n c u a t r o t ú n e l e s de derivación de 15,25 m de d i á m e t r o interior, dispuestos p o r p a r e s en c a d a l a d e r a del cañón. El p r o g r a m a de c o n s t r u c c i ó n de l a o b r a p r e v e í a la o b t u r a c i ó n de uno de los t ú n e l e s de c a d a l a d e r a a p r o v e c h a n d o u n estiaje, c u a n d o el h o r m i g o n a d o de l a p r e s a h u b i e r a a l c a n z a d o a l t u r a suficiente p a r a q u e el e m b a l s e p a r c i a l c r e a d o p u d i e r a a b sorber las riadas eventuales.

P a r a p o d e r c o m e n z a r la explotación de la obra, cuyo coste p a r a el E s t a d o se e s t i m a en 65 millones de dólares, convenia c e r r a r los dos t ú n e l e s r e s t a n t e s c u a n d o la a l t u r a de la p r e s a p e r m i t i e r a h a c e r l o con s e g u r i d a d , de m o d o q u e el e n o r m e e m b a l s e s e f u e r a llenando p r o g r e s i v a m e n t e con el m i s m o r i t m o oon que se elevaba la obra, y l a s t u r b i n a s p u d i e r a n fuiícionar con c a r g a r e d u c i d a lo a n t e s posible.

El cierre de estos dos ú l t i m o s t ú n e l e s de 15,25 m e t r o s se r e a l i z a r á con las c o m p u e r t a s de 16,80 m de a n c h o p o r 15,60 de a l t u r a y 3,80 m de e s p e s o r q u e se describen en lo que sigue, e x a m i n a n d o p r e v i a m e n t e l a s condiciones especiales r e q u e r i d a s e n est a s instalaciones.

L a c a p a c i d a d del e m b a l s e Boulder s e r á de u n o s 37.620 millones de m', lo cual r e p r e s e n t a el c a u d a l medio t o t a l del río en u n período de c e r c a de dos años.

Atendiendo a l a s c i r c u n s t a n c i a s e x p u e s t a s en el segundo p á r r a f o y a,l .régimen hidráulico del río, re^ s u l t ó que podía ser n e c e s a r i o c e r r a r los dos últimos t ú n e l e s de derivación p a s a n d o a t r a v é s de ellos u n t o t a l d e c e r c a de 2.000 m ' : seg, y al c a l c u l a r el t i e m p o preciso p a r a t a p o n a r los t ú n e l e s con horm i g ó n d e s p u é s de c e r r a r l a s c o m p u e r t a s se víó que el nivel del a g u a en el e m b a l s e podía l l e g a r a 91,5 m sobre el u m b r a l , y p a r a t a l c a r g a h a b í a n de calcularse las compuertas.

E n el e s t u d i o del equipo m á s a d e c u a d o p a r a h a cer frente a e s t a s condiciones se d e s a r r o l l a r o n inn u m e r a b l e s disposiciones, medios c o n s t r u c t i v o s y operatorios, s u r g i e n d o en los p r o y e c t o s de detalle infinidad de dificultades i m p r e v i s t a s que fué preciso Vencer.

L o s t r e n e s de rodillos n e c e s a r i o s p a r a b a j a r l a c o m p u e r t a en l a s condiciones m á s d e s f a v o r a b l e s (con 3 m d e a g u a sobre el dintel de l a e m b o c a d u r a ) r e s u l t a r í a n de u n v o l u m e n e x t r a o r d i n a r i o si h u b i e r a n de r e s i s t i r l a c a r g a e v e n t u a l d e 91,5 m de a g u a .

P o r ello se decidió l i b r a r de e s t a c a r g a a los rodillos, u n a vez b a j a d a la c o m p u e r t a , disponiendo u n p a r de c u ñ a s a los lados de l a s c o m p u e r t a s e n coincidencia con l a s c u ñ a s fijas e m p o t r a d a s e n l a boquilla del t ú n e l . E l cálculo d e m o s t r ó que p a r a a s e n t a r las c u ñ a s fijas y móviles en l a s condiciones m á s desfavorables se n e c e s i t a r í a u n esfuerzo v e r t i c a l s u p l e m e n t a r i o h a c i a a b a j o d e 2.300 t, relevando así a los t r e n e s de rodillos de s o p o r t a r l a c a r g a e s t á t i c a de a g u a . P a r a l l e n a r e s t a función e r a p o r lo t a n t o indispensable r e c u r r i r a dispositivos de p a l a n c a s acodilladas, q u e se m o n t a r o n e n l a p a r t e superior de l a s c o m p u e r t a s , s u s p e n d i e n d o de ellas s u s v a s t a g o s y m a n i o b r á n d o l a s con los m e c a n i s m o s o p e r a t o rios de las c o m p u e r t a s . Con e s t a disposición l a s p a l a n c a s acodilladas no a c t ú a n en t a n t o que las c o m p u e r t a s e s t á n s u s p e n didas, pero t a n p r o n t o como q u e d a n a p o y a d a s en el asiento del u m b r a l el m o v i m i e n t o de sus v a s t a g o s h a c i a a b a j o m a n i o b r a las p a l a n c a s acodilladas y pone en c o n t a c t o ' l a s c u ñ a s móviles y fijas, t r a n s m i t i é n d o s e a t r a v é s de ellas la c a r g a

e s t á t i c a de l a c o m p u e r t a a la e s t r u c t u r a de la boquilla del túnel. L a f i g u r a 15 r e p r e s e n t a la disposición g e n e r a l de la c o m p u e r t a , y la f i g u r a 16 r e p r e s e n t a los e l e m e n t o s c o n s t i t u tivos de l a s p a l a n c a s s i t u a d a s en l a s e s q u i n a s s u p e r i o r e s de l a s c o m p u e r t a s p a r a m a n i o b r a r l a s c u ñ a s móviles de 15,60 m e t r o s de longitud.

L a g r a v e dificultad de d i s t r i b u i r con u n i f o r m i d a d a las v i g a s l a t e r a l e s y a los a p o y o s de é s t a s los e n o r m e s esfuerzos t r a n s m i t i d o s por las vigas h o r i z o n t a l e s de l a s c o m p u e r t a s fué r e s u e l t a s a t i s f a c t o r i a m e n t e disponiendo en la p a r t e inm e d i a t a a los a p o y o s u n p a r de p a l a s t r o s con u n espacio in-

OCTAÍL - G -

SECTION

B-S

F i g u r a 14.

Compuerta auxiliar

"Paradox".

t e r m e d i o de 9,5 m m a r e l l e n a r con m e t a l b a b b i t t d u r o d e s p u é s de h a b e r m o n t a d o c o m p l e t a m e n t e l a s c o m p u e r t a s y h a b e r alineado e x a c t a m e n t e s u s c a m i n o s de r o d a m i e n t o . L a disposicíóBi de estos p a l a s t r o s con relación a l a s v i g a s vert i c a l e s y h o r i z o n t a l e s , c u ñ a s y r o d a m i e n t o s puede a p r e c i a r s e en la sección CC 5e l a f i g u r a 15.

L a s dos c o m p u e r t a s se m o n t a r o n en t a l l e r en posición h o -

383

rizontal (fig. 17), a f e c t a n d o este m o n t a j e provisional a todos s u s detalles.

E n los p r o y e c t o s definitivos no se t u v o e n c u e n t a la corrosión a c a u s a del t i e m p o reducido en que las c o m p u e r t a s h a n

d a lado del eje v e r t i c a l de la c o m p u e r t a , todos ellos con despiezo h o r i z o n t a l .

L a s v i g a s h o r i z o n t a l e s e s t á n e s p a c i a d a s 76 c m e n t r e ejes en la p a r t e inferior de la c o m p u e r t a , a u m e n t á n d o s e uniform e m e n t e e s t a s e p a r a c i ó n h a s t a 89 c m en la p a r t e superior, con lo cual la c a r g a h o r i z o n t a l de a g u a sobre c a d a v i g a r e s u l t a a p r o x i m a d a m e n t e la m i s m a .

L o s rodillos de a p o y o de l a c o m p u e r t a , con el d e s p l a z a -

F i g u r a 17.

M o n t a j e e n taller de u n a c o m p u e r t a .

SECTION

A-A

SECTION

a-A

F i g u r a 15.

Disposición g e n e r a l do la c o m p u e r t a de fondo.

de e s t a r en servicio efectivo y de que u n a vez c e r r a d a s qued a n a n e g a d a s , sin posible salvación. A t e n d i e n d o a esto se admitió a d e m á s u n esfuerzo c o m b i n a d o m á x i m o de 1.400 kilog r a m o s por centímetro cuadrado.

Con referencia a la figrura 18 se ve que la e s t r u c t u r a d. la c o m p u e r t a e s t á f o r m a d a p o r 19 v i g a s t r a n s v e r s a l e s e n c a j a d a s en dos v i g a s verticales l a t e r a l e s . L a s p r i m e r a s tienen u n a longitud de 16,85 m p o r u n a profundidad de 3,70 m, y las s e g u n d a s 15,90 y 3,30 m, r e s p e c t i v a m e n t e . L a m a y o r p a r t e del p a r a m e n t o a g u a s a r r i b a de l a c o m p u e r t a e s t á c e r r a d a

m i e n t o a n g u l a r producido por l a flexión de a q u é l l a en c a r g a , p u l v e r i z a r á n l i g e r a m e n t e el h o r m i g ó n s i t u a d o d e t r á s de los c a m i n o s de r o d a m i e n t o p a r a a d a p t a r s e a la n u e v a p o sición. Se pensó en i n t e r p o n e r u n m a t e r i a l bituminoso, elástico, que se a c o m o d a r a a e s t a s v a r i a c i o n e s a n g u l a r e s , p e r o d e s p u é s de concienzudos estudios, i n v e s t i g a c i o n e s y c o n s u l t a s se decidió a c e p t a r la d e g r a d a c i ó n del h o r m i g ó n .

C a d a u n a de e s t a s e n o r m e s c o m p u e r t a s completa, con cuñ a s , t r e n e s de rodillos, etc., p e s a a p r o x i m a d a m e n t e 963 tn, y los m a r c o s de c a d a u n a u n a s 234 t n , m á s .

Montaje en obra y mecanismo de maniobra.—El programa de construcción, m o n t a j e en obra, ensayo, empleo y e s t r u c t u r a s de a p o y o de e s t a s c o m p u e r t a s se estudió con u n d e t a lle e x t r a o r d i n a r i o . L a s e s t r u c t u r a s de h o r m i g ó n de las emboc a d u r a s de los t ú n e l e s se c o n s t r u y e n e n t r e s e t a p a s : la prim e r a h a s t a la p l a t a f o r m a de m o n t a j e de la c o m p u e r t a ; la seg u n d a , u n a vez m o n t a d a t o t a l m e n t e sobre l a s p l a t a f o r m a s l a s p a n t a l l a s de las c o m p u e r t a s , h a s t a la p l a t a f o r m a superior, e n que se a p o y a n los cilindros elevadores y los m e c a n i s m o s de fondo, la cual se h o r m i g o n ó en la t e r c e r a e t a p a (fig. 1 9 ) .

F i g u r a 16.

E l e m e n t o s de l a s p a l a n c a s a c o d i l l a d a s .

por u n forro de p a l a s t r o de u n a p u l g a d a c u b r i e n d o u n e s p a cio de 7,15 m a c a d a láCdo del eje v e r t i c a l de l a c o m p u e r t a en u n a a l t u r a de 15,40 m, con p a l a s t r o s s u p l e m e n t a r i o s de 7 / 8 de p u l g a d a y 61 c m de ancho, extendiéndose 4,90 m a ca384

Flgura IS. Montaje

de l a c o m p u e r t a y

secciones.

C o m o m e c a n i s m o de m a n i o b r a se a d o p t ó u n p a r de cilind o r s h i d r á u l i c o s m a n i o b r a d o s p o r a g u a a presión; su c a p a cidad e l e v a d o r a se fijó en 1,240 tn, con u n a presión m á x i m a de a g u a de 15,5 k g : cm.! p o r debajo de los p i s t o n e s , p r e c i -

fiándose u n e m p u j e h a c i a abajo de 590 t n p a r a hacor funcion a r los m e c a n i s m o s de l a s p a l a n c a s acodilladas p a r a a s e n t a r las c u ñ a s ; e n consecuencia los v a s t a g o s se p r o y e c t a r o n p a r a 1.240 t n e n t r a c c i ó n y 590 e n compresión, p r o d u c i d a s p o r u n a p r e s i ó n sobre los pistones d e 7 k g ; c m ' P a r a t e n e r e n c u e n t a q u e e r a preciso e l e v a r l i g e r a m e n t e l a s c o m p u e r t a s p a r a p o d e r d e s m a n t e l a r l a s p l a t a f o r m a s de m o n t a j e , s e previo u n a c a r r e r a t o t a l p a r a el pistón de 19,05 m , a d o p t á n d o s e v a s t a g o s t u b u l a r e s e n a c e r o forjado de 48,26 y 38,73 c m de d i á m e t r o e x t e r i o r e interior, r e s p e c t i v a m e n t e .

C a d a cilindro e s t á constituido p o r ocho u n i d a d e s de a c e r o fundido u n i d a s a tornillo p o r m e d i o d e b r i d a s ; el p i s t ó n cor r e s p o n d i e n t e e s t a m b i é n de a c e r o fundido a c u p u l a d o y nervado, s e g ú n puede a p r e c i a r s e e n l a f i g u r a 20., con s e g m e n t o s d e b r o n c e y e m p a q u e t a d u r a . Disposición a n á l o g a al pist ó n tienen l a s c a b e z a s inferior s u p e r i o r del cilindro, e s t a n do p r o v i s t a l a ú l t i m a de u n p r e n s a e s t o p a s c u i d a d o s a m e n t e estudiado p a r a p e r m i t i r los d e s p l a z a m i e n t o s del v a s t a g o d e bidos a l a flexión de l a c o m p u e r t a .

• U n a de l a s objeciones m á s g r a v e s h e c h a s a l s i s t e m a de v a s t a g o s gemelos a d o p t a d o e r a l a dificultad de consegu-r u n a u n i f o r m i d a d a b s o l u t a e n l a m a n i o b r a de l a c o m p u e r t a , m a n teniendo su h o r i z o n t a l i d a d ; l a r e d u c i d a velocidad de m a n i - ; obra, a p r o x i m a d a m e n t e 30 c m : m i n u t o , d e s v i r t u a b a fundam e n t a l m e n t e e s t a objeción. Sin e m b a r g o , s e acudió a u n dispositivo a u t o m á t i c o q u e e s t a b i l i z a b a l a s acciones de los d o s elevadores d i s m i n u y e n d o l a e n t r a d a de a g u a e n el cilindro cuyo pistón t e n d i e r a a m o v e r s e m á s r á p i d a m e n t e y a u m e n t á n dola e n el q u e s e r e t r a s a r a .

-

Figura 19.

L a s e s t r u c t u r a s del t ú n e l d e d e r i v a c i ó n d e l a orilla de Arizona. Kl a n d a m i a j e superior rodea, l o s d o s cilindros e l e v a d o r e s v e r t i c a l e s ; se v e l a c o m p u e r t a debajo d e l a p l a t a f o r m a d e m a n i o b r a . L a f o tografía pone d e m a n i f i e s t o l o abrupto d e l a s l a d e r a s d e l c a ñ ó n .

L o s e l e m e n t o s m e t á l i c o s e x p u e s t o s al sol e n a q u e l l a á r i d a región alcanzan temperaturas elevadísimas; p a r a evitar que l a s c o m p u e r t a s se c o n t r a j e r a n r á p i d a m e n t e a l irse s u m e r g i e n d o p r o g r e s i v a m e n t e s e i n s t a l a r á n s i s t e m a s d e t u b o s pulv e r i z a d o r e s p a r a e n f r i a r l a s h a s t a l a t e m p e r a t u r a del a g u a del río.

E l c i e r r e final y definitivo de l a s c o m p u e r t a s suscitó u n p r o b l e m a que d u r a n t e m u c h o t i e m p o a m e n a z ó el feliz empleo de a q u é l l a s . P r o b a b l e m e n t e l a s c o m p u e r t a s p e r m a n e c e r á n a b i e r t a s , p a s a n d o el r í o p o r los túneles, d u r a n t e d o s a ñ o s ; en este período p a s a r á m u c h í s i m o c a u d a l sólido. L a s comp u e r t a s h a b r á n d e c e r r a r s e p r o b a b l e m e n t e con 18 m ele a g u a , r e s u l t a n d o con ello m u y difícil l a limpieza o d r a g a d o de los m a t e r i a l e s d e p o s i t a d o s e n l a s e s q u i n a s de los a s i e n t o s infer i o r e s . L a solución a d o p t a d a , c u a n d o y a s e d e s e s p e r a b a d e .

GETNERAL NOTES Shep leBt cvUnder for 300 Lbt. par sQuor» incff Inttrnol prossurg Adjüsfiní nutfbr sluffinq b o x m u s f sUdg or> cylindorfcOSí•vhen osssmb/oA Itl» Important that olí qroovQs In tiuffina box o n t f Iho oovity tetiveei cyf/ntfertioj9a-epocJ<e<J tvífho soff fiüre groóse lo permitirle ¡nslallpoíkintjfor plslon ond E/uffpnq boY os show with glacis fingir Hqht pockjnq rinqs «nd hntern fo bfliberolly smeor»d r.ilb Gor/ocl. No.Z Iut!r,colinq paste al mstallthon.

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SIDE

S T f O iK t = 62'-5--

ELEVATIOht

PLAN VIEW 5

F i g u r a 2 0 . — Cilindro hidráulico p a r a m a n i o b r a d e l a c o m p u e r t a .

385

e n c o n t r a r l a , r e s u l t a de u n a g r a n sencillez. Los dos nichos t r i a n g u l a r e s f o r m a d o s p o r la boquilla c i r c u l a r del t ú n e l en su intersección con el p a r a m e n t o v e r t i c a l de las e s t r u c t u r a s de apoyo de la c o m p u e r t a se llenan con a r e n a fina c u b i e r t a

Figura 21.

Generador de 82.500 k V A de la

Westingliousc.

p o r u n a d e l g a d a losa de h o r m i g ó n f u e r t e m e n t e a r m a d o , c u y a c a r a e x t e r i o r f o r m a u n a superficie c o n t i n u a con l a s o l e r a del t ú n e l en la cual no p u e d e n f o r m a r s e depósitos. P a r a c e r r a r d e f i n i t i v a m e n t e la c o m p u e r t a se la b a j a r á p a r c i a l m e n t e ; se u t i l i z a r á n entonces los cables de a c e r o dispuestos p a r a a r r a n c a r e s t a s losas, y f i n a l m e n t e se l i m p i a r á l a a r e n a con a g u a a presión l a n z a d a p o r t u b e r i a s e m b e b i d a s en l a s e s t r u c t u r a s de h o r m i g ó n , al b a j a r la c o m p u e r t a .

T e r m i n a r á así el s o m e t i m i e n t o a b s o l u t o del poderoso rio Colorado, que d e j a r á de ser u n a a m e n a z a p a r a las fértiles tier r a s de agfuas abajo, p a r a c o n v e r t i r s e en u n fiel esclavo del h o m b r e . Se e s p e r a l l e g a r a este p u n t o en los p r i m e r o s m e ses de 1935; c e r r a d a s l a s c o m p u e r t a s se t r a b a j a r á febrilment e p a r a s a l v a r los cilindros elevadores, el control y todos los accesorios que se p u e d a en los dos o t r e s días que t a r d e el a g u a en l l e g a r a la p l a t a f o r m a de m a n i o b r a ; en c u a n t o a las c o m p u e r t a s , q u e d a r á n p a r a s i e m p r e s u m e r g i d a s bajo m á s de 200 m e t r o s de a g u a . Los e n s a y o s realizados h a s t a a h o r a h a n p u e s t o de m a n i f i e s t o la precisión de m a n i o b r a de todos los e l e m e n t o s de l a s c o m p u e r t a s , d e c l a r a n d o los ingenieros i n s p e c t o r e s que funcionan " c o m o u n reloj suizo".

V.

Los

GENERADORES DE LA PRESA BOULDER

L a C e n t r a l hidroeléctrica de Boulder e s t á p r o y e c t a d a p a r a i n s t a l a r quince g r u p o s de 82.500 k V A y dos de 40.000, con u n a c a p a c i d a d t o t a l de producción de 1.317.500 k V A . A c t u a l - ' m e n t e e s t á n en c o n s t r u c c i ó n los e l e m e n t o s de las c u a t r o prim e r a s u n i d a d e s de 82.500 k V A a i n s t a l a r (dos s e r á n s u m i n i s t r a d a s p o r l a G e n e r a l E l e c t r i c y o t r a s dos p o r l a W e s t i n g h o u s e ) , así c o m o los de u n g r u p o de 40.000 k V A . L o s g e n e l a d o r e s de 82.500 k V A son, en v a r i o s aspectos, los m a y o r e s g e n e r a d o r e s hidroeléctricos del m u n d o , y, a u n q u e n o t i e n e n disposiciones n u e v a s c a r a c t e r i s t i c a s , son i n t e r e s a n t e s por sus dimensiones y por los detalles m e c á n i c o s y eléctricos incorp o r a d o s a su p r o y e c t o (figs. 21 y 2 2 ) .

L a e n e r g í a p r o d u c i d a p o r los c u a t r o g r u p o s s e r á t r a n s m i t i d a por dos líneas de 287.500 V a unos 427 k m de d i s t a n cía, i n c o r p o r a n d o al p r o y e c t o del s i s t e m a así f o r m a d o t o d a s 386

l a s c a r a c t e r í s t i c a s especiales que tienden a d a r la m á x i m a e x a c t i t u d y e s t a b i l i d a d al m i s m o : c a p a c i d a d de sincronización de la linea; efecto de v o l a n t e del g e n e r a d o r equivalente a 110.000 libras a u n a d i s t a n c i a de u n pie (efecto a p r o x i m a d a m e n t e doble del de u n g e n e r a d o r n o r m a l de este t i p o ) ; r e d u c i d a r e a c t a n c i a del g e n e r a d o r , etc. Todos estos detalles t i e n d e n a a u m e n t a r l a s dimensiones del g e n e r a d o r , que llega a l a s de los n o r m a l e s de 125 k V A ; su d i á m e t r o es de 12,20 m, su a l t u r a sobre el p a v i m e n t o 9,76 m y su peso a p r o x i m a d o m á s de 900 t o n e l a d a s .

E s t á n p r o y e c t a d o s p a r a t r a b a j a r a 50 p. p. s., 150 r. p. m. y 13.800 V, o a 60 p. p. s., 180 r. p. m. y 16.500 V. Estator.—El a r m a z ó n del e s t a t o r (fíg. 23) h a de a l o j a r el núcleo y los d e v a n a d o s y s o p o r t a r el peso de l a s p a r t e s gil a t o r i a s del g e n e r a d o r y de la t u r b i n a , e s t a n d o f o r m a d o p o r u n g r u e s o p a l a s t r o de a c e r o cilindrico v e r t i c a l envolvente, de t o d a l a a l t u r a del a r m a z ó n , e n cuyo i n t e r i o r v a n eléct r i c a m e n t e soldados cinco n e r v i o s a n u l a r e s horizontales, i g u a l m e n t e espaciados, que s i r v e n de a p o y o al núcleo y al d e v a n a d o . A d e m á s h a y otro anillo de coronación de m a y o r e s p e s o r al c u a l se e n l a z a n los b r a z o s de l a r a n g u a y o t r o inferíor sólidamente unido a la cimentación.

E l núcleo e s t á constituido p o r p l a n c h a s de a c e r o silíceo s e p a r a d a s por l á m i n a s de e s m a l t e a i s l a n t e p a r a reducir las pérdidas por corrientes erráticas, y enlazadas rígidamente.

E l a r r o l l a m i e n t o e s t á f o r m a d o p o r e s p i r a s de dimensiones y f o r m a e x a c t a s , h e c h a s a m á q u i n a ; los c o n d u c t o r e s son de cobre, e s t a n d o subdílvididos en u n cierto n ú m e r o de pequeños cordones de sección r e c t a n g u l a r , aislados e n t r e si. P a r a indicar la t e m p e r a t u r a de los d e v a n a d o s se p r e v é la i n s t a l a ción de d e t e c t o r e s del tipo de 10 ohmios de resistencia.

Rotor.—Para l o g r a r ia g r a n i n e r c i a a n t e s s e ñ a l a d a fue preciso d a r al r o t o r u n g r a n d i á m e t r o y a l e j a r del eje la m a y o r m a s a g i r a t o r i a . E l r o t o r de los g e n e r a d o r e s de l a Gen e r a l E l e c t r i c tiene 7,52 m de d i á m e t r o y 2,52 m de profundidad el cubo c e n t r a l , p e s a n d o 1.165.000 l i b r a s (unas 528 t o n e l a d a s ) ; los e l e m e n t o s c o r r e s p o n d i e n t e s del de la W e s t i n g h o u s e son 7,70 m, 2,34 m y 1.080.000 l i b r a s (unas 490 t o n e - \ l a d a s ) . E n el proyecto mecánico de los g e n e r a d o r e s el r o t o r j fué el p r o b l e m a m á s difícil que se p r e s e n t ó , a c a u s a de los e n o r m e s esfuerzos c e n t r í f u g o s a considerar. G i r a n d o a la ve- ]

F i g u r a 22.

Generador de 82.500 k V A de la General

Electric.

locidad m á x i m a estos esfuerzos son u n a s 3,15 veces los p r o ducidos a l a velocidad de r é g i m e n , y los r o t o r e s se p r o y e c t a r o n de modo que a l a velocidad e x t r a o r d i n a r i a de 320 r e voluciones p o r m i n u t o los esfuerzos n o exceden de los 2 / 3 de

loa limites elásticos de los m a t e r i a l e s e m p l e a d o s en su construcción.

L o s r o t o r e s de la W e s t i n g h o u s e y de la G e n e r a l E l e c t r i c difieren c o n s i d e r a b l e m e n t e ; los 8 b r a z o s r a d i a l e s de sección en I de la p r i m e r a e s t á n constituidos p o r u n a pieza de a c e r o fundido í n t e g r a m e n t e con el cubo c e n t r a l , e n l a z a d o al eje del g r u p o ; el de la s e g u n d a e s t á m o n t a d o en dos secciones, est a n d o f o r m a d a c a d a u n a p o r 10 b r a z o s r a d i a l e s de sección I soldados a u n fuerte p a l a s t r o cilindrico e x t e r i o r y u n i d o s con p e r n o s al cubo de a c e r o e n l a z a d o al eje.

Los polos e s t á n constituidos p o r d e l g a d a s l á m i n a s rígidam e n t e u n i d a s e n t r e sí y que se e n l a z a n al r o t o r p o r medio de e n s a m b l e s en cola de milano. L o s d e v a n a d o s se h a c e n con g r a n d e s c i n t a s de cobre a i s l a d a s con a m i a n t o .

Eje.—El eje es de a c e r o c a r b o n o s o fundido, e s t a n d o s u s p e s t a ñ a s d e a c o p l a m i e n t o f u n d i d a s í n t e g r a m e n t e con él. Su m a t e r i a l tiene u n a r e s i s t e n c i a a la r o t u r a de 5.270 k g : cm= y Un límite de elasticidad de 2.464 a 2.605 k g : c m ' ; en las condiciones n o r m a l e s de f u n c i o n a m i e n t o l a c a r g a de t r a b a j o no p a s a de 317 k g : cm'. E l d i á m e t r o del eje es de 96,5 c m ; los de la G e n e r a l E l e c t r i c tienen u n a longitud de 11,05 m, y los de l a W e s t i n g h o u s e 9,96 m . Tiene u n a g u j e r o a x i a l de inspección de u n o s 15 cm. E l e n s a n c h a m i e n t o c i r c u l a r super i o r del eje, unido a l a p a r t e s u p e r i o r de este p o r medio de u n a c h a v e t a circular, sirve p a r a s o p o r t a r el peso de l a s p a r t e s g i r a t o r i a s , que asciende en t o t a l a u n o s 2.000.000 de l i b r a s (unas 917 t o n e l a d a s ) .

Ranguas.—El peso c o m b i n a d o de t o d o s los e l e m e n t o s g i r a torios del g e n e r a d o r y de la t u r b i n a , así como el e m p u j e hidráulico no equilibrado del r o d e t e de la t u r b i n a , es s o p o r t a do p o r u n a r a n g u a a p o y a d a en la e s t r u c t u r a r a d i a l que const i t u y e la c u b i e r t a del g r u p o . L a s r a n g u a s de los dos g e n e r a d o r e s W e s t i n g h o u s e son del tipo K i n g s b u r y , c o n s i s t e n t e s en u n a p l a n c h a a n u l a r g i r a t o r i a e n c h a v e t a d a al e x t r e m o s u p e rior del eje y ocho z a p a t a s e s t a c i o n a r i a s a p o y a d a s independ i e n t e m e n t e en g a t o s de m o d o a p o d e r r e p a r t i r l a c a r g a u n i f o r m e m e n t e sobre t o d a s las z a p a t a s . Los g e n e r a d o r e s Ge-

^^mm

i

tii iil

p i r a l e s p r e v i a m e n t e c o m p r i m i d o s . L a flexibilidad de la p l a c a fija, a u m e n t a d a con u n a r a n u r a radial, es suficiente p a r a ceder l i g e r a m e n t e bajo presiones locales elevadas, distribuyendo u n i f o r m e m e n t e la c a r g a sobre t o d a la superficie por-

F i g u n a 24.

K a n g u a de r e s o r t e de l a General E l e c t r i c p a r a u n g e n e r a d o r de 77.500 l í V A (del m i s m o t i p o q u e l a s e m p l e a d a s e n s u s g e n e r a d o r e s de la Central B o u l d e r ) .

t a n t e . LXs~ra5iguas~están~provistaFde~detectores de t e m p e r a t u r a de l a s p l a c a s de a p o y o y del aceite, disponiendo el g r u po g e n e r a d o r de m o d o que se p a r a a u t o m á t i c a m e n t e c u a n d o la t e m p e r a t u r a del a c e i t e r e b a s a u n limite prefijado.

Lubrificación y ventilación.—^La circulación de a c e i t e en c a d a g r u p o se h a c e p o r u n s i s t e m a único p a r a l a s g u í a s y la r a n g u a , disponiéndose de u n a b o m b a en servicio n o r m a l y de o t r a de r e s e r v a de a r r a n q u e a u t o m á t i c o al f a l l a r l a p r i m e r a .

L a r a n g u a e s t á s u m e r g i d a en u n b a ñ o de aceite, c u y a circulación se obtiene, n o r m a l m e n t e , p o r la acción c e n t r i f u g a de l.a p r o p i a r a n g u a , enfriándose en s e r p e n t í n r e c o r r i d o por a g u a fría.

C o m o s i s t e m a de ventilación se a d o p t ó el de circulación c e r r a d a , que p e r m i t e el control a b s o l u t o de l a t e m p e r a t u r a del g e n e r a d o r , e v i t a la e n t r a d a de m a t e r i a s e x t r a ñ a s y h a c e posible la aplicación de equipos de extinción de incendios i n t e r i o r e s de bióxido de c a r b o n o . L a circulación de a i r e se e f e c t ú a por medio de v e n t i l a d o r e s u n i d o s al r o t o r que h a c e n p a s a r el a i r e a t r a v é s de los c o n d u c t o s del e s t a t o r a los enfriadores de superficie, constituidos por t u b o s m e t á l i c o s p o r los que p a s a el a g u a , envueltos p o r el a i r e en circulación.

D e s p u é s de a t r a v e s a r los enfriadores, el a i r e es enviado de n u e v o a! r o t o r por la p a r t e s u p e r i o r y p o r la p a r t e inferior de la c o r a z a .

^

9Lí\ !

VI.

Figura 23.

S e c c i ó n del a r m a z ó n del e s t a t o r del g e n e r a d o r de 82.500 k V A la General E l e c t r i c .

de

n e r a l E l e c t r i c t i e n e n r a n g u a s del tipo de r e s o r t e (fig. 24), c o n s i s t e n t e s en u n a p l a c a de a c e r o g i r a t o r i a , r í g i d a m e n t e unida a l e x t r e m o s u p e r i o r del eje, y o t r a e s t a c i o n a r i a , r e l a t i v a m e n t e d e l g a d a y a p o y a d a en u n g r a n n ú m e r o de r e s o r t e s es-

LAS TURBINAS DE LA PRESA BOULDER

L a C e n t r a l de pie de p r e s a Boulder tiene la f o r m a de u n a U, c u y a b a s e c r u z a el c a u c e y c u y a s a l a s se d e s a r r o l l a n en las l a d e r a s del valle. L a s u n i d a d e s g e n e r a d o r a s principales se i n s t a l a r á n en l a s a l a s de la C e n t r a l , r e s e r v a n d o la b a s e p a r a l a s u n i d a d e s de servicio de la estación, b o m b a s , t a l l e r e s y equipo eléctrico auxiliar. L a C e n t r a l e s t á p r e v i s t a p a r a quince t u r b i n a s de 115.000 CV y dos de 55.000, i n s t a l á n d o s e i n i c i a l m e n t e c u a t r o g r u p o s g r a n d e s y u n o pequeño.

T u b e r í a s de presión en acero, de 9,15 m de d i á m e t r o , inst a l a d a s en dos de los t ú n e l e s de derivación de 15,25 m de 387

d i á m e t r o y en otros dos túneles construidos al efecto, cond u c i r á n el a g u a desde las t o r r e s de t o m a a las ramificaciones do c a d a g r u p o y a las v á l v u l a s de d e s a g ü e .

E l salto n e t o con el que t r a b a j a r á n l a s t u r b i n a s v a r i a r á

E n el cálculo de la n e x i ó n del eje y velocidades c r i t i c a s de vibración se h a acudido a u n p r o c a d i m i e n t o gráfico, b a s a d o en que la p r i m e r a velocidad critica se obtiene con Vfif

00

1

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1

1

u n a a p r o x i m a c i ó n p o r la f ó r m u l a N^ =

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día cha ce 0 t a i l r a c e | ^ - p ' ibo zoo z 0 0 0 e0 FT. W A T E R T R A V r L F R O M TURBINE I N L E T FUANOE - D E V E L O P E D

F i g u r a 25. t^urva r e p r e s e n t a t i v a d e l a v e l o c i d a d del a g u a a de u n a t u r b i n a de 11.5.000 CV.

través

e n t r e 110 y 180 m. E s t a s condiciones e x t r e m a s de c a r g a no s e r á n frecuentes y t e n d r á n c o r t a duración; el 90 p o r 100 del tiempo el salto neto efectivo e s t a r á comprendido e n t r e 137 y 171 m, siendo la c a r g a m e d i a efectiva n e t a de u n o s 162 m.

Tu"binas.—Las t u r b i n a s elegidas p a r a la C e n t r a l Boulder son del tipo F r a n c i s , de eje v e r t i c a l y r o d e t e sencillo, con c á m a r a espiral. L a s c u a t r o p r i m e r a s t u r b i n a s de 115.000 BtP t r a b a j a r á n a 150 r. p . m., p e r o e s t á n p r e v i s t a s de modo q u e p u e d a n t r a b a j a r a 180 c a m b i a n d o solam.ente los rodetes, con objeto de p r o d u c i r corriente a l t e r n a de 50 y 60 p . p . s. sin alt e r a r los g e n e r a d o r e s .

L a s dimensiones físicas de los conductos hidráulicos de las t u r b i n a s de 115.000 H P son las n o r m a l e s , pero en su e s t r u c t u r a m e c á n i c a y c a p a c i d a d potencial estos m o t o r e s hidráulicos r e p r e s e n t a n u n señalado p r o g r e s o .

L a f i g u r a 25 indica el r é g i m e n de velocidades de a g u a a t r a v é s d e t m a t u r b i n a ; l a e n e r g í a en velocidad dei a g u a lib r a d a en l a e m b o c a d u r a del t u b o de aspiración r e p r e s e n t a a p r o x i m a d a m e n t e el 2 p o r 100 de l a e n e r g i a utilizable total.

E n ciertos casos puede r e s u l t a r conveniente h a c e r t r a b a j a r los a l t e r n a d o r e s como c o n d e n s a d o r e s síncronos; p a r a ello se h a estudiado c u i d a d o s a m e n t e el p r o b l e m a de e v a c u a r el a g u a del tubo de aspiración, y a que los r o d e t e s de las t u r b i n a s e s t á n s i t u a d o s p o r debajo del nivel n o r m a l e n el c a n a l de d e s a g ü e (cota 6 4 7 ) ; se calcula q u e se p r e c i s a r í a n 3.000 K w p a r a m o v e r el rodete de la t u r b i n a en a g u a s m u e r t a s , c o n t r a 500 con la disposición a d o p t a d a . L a reducción del nivel del a g u a e n el tubo de aspiración se l o g r a r á p o r medio de a i r e comprimido, controlándose su m a r c h a con u n a válvula a u t o m á t i c a de flotador de aire. F u n c i o n a n d o la u n i d a d en e s t a f o r m a se s u m i n i s t r a r á a la c á m a r a de la t u r b i n a u n c a u d a l de a g u a de u n o s 85 1 : seg, cuyo objeto es e v i t a r el c a l e n t a m i e n t o y a g a r r o t a m i e n t o del rodete.

L a c a r a c t e r í s t i c a esencial de e s t a s t u r b i n a s en el orden m e c á n i c o es el h a b e r llegado a l a s dimeiísiones lineales d e u n a t u r b i n a n o r m a l , con u n a presión i n t e r n a de 21 k g : c m ^ P a r a m a n t e n e r los espesores de m e t a l d e n t r o de límites r a zonables h a sido preciso e m p l e a r a c e r o s y aleaciones especiales. Los elementos esenciales de l a s t u r b i n a s son de acero fundido que a d m i t e esfuerzos de cálculo h a s t a de 527 k g : cm^ en las condiciones de t r a b a j o n o r m a l e s . P a r a las c i r c u n s t a n cias e v e n t u a l e s los Pliegos de condiciones a d m i t í a n esfuerzos h a s t a de 1/3 del límite de elasticidad del m e t a l .

Rodete.—Ha sido p r o y e c t a d o y construido p a r a r e s i s t i r los esfuerzos producidos funcionando a la velocidad m á x i m a , con el salto m á x i m o , v á l v u l a s t o t a l m e n t e a b i e r t a s y g e n e r a d o r sin c a r g a ; debe poder r e s i s t i r a d e m á s su propio peso y el del eje c o r r e s p o n d i e n t e c u a n d o la t u r b i n a se desconecte del g e n e r a d o r y él r o d e t e quede a p o y a d o sobre u n reborde del t u b o de aspiración.

Eje:—Tiene u n d i á m e t r o de 96,5 c m y e s t á p r o y e c t a d o p a r a t r a b a j a r h a s t a a l a velocidad m á x i m a de 350 r. p, m. sin vibraciones ni torsiones perjudiciales. E s t á f o r m a d o p o r dos secciones p a r a facilitar el m a n e j o de los diversos e l e m e n t o s de la t u r b i n a sin d e s m o n t a r el g e n e r a d o r , enlazándose p o r medio de u n a c o p l a m i e n t o de b r i d a s .

388

/s(FXAF)

y /

, 2 TT I,{F X AF--) siendo las F las fuerzas de g r a v e d a d de las d i v e r s a s m a s a s , A F l a s c o r r e s p o n d i e n t e s flexiones e s t á t i c a s del eje producid a s p o r aquéllas c u a n d o se les c o n s i d e r a a c t u a n d o sobre él e n direcciones o p u e s t a s e n los sucesivos t r a m o s e n t r e apoyos.

Soporte guía.—La g u í a principal de l a t u r b i n a e s t á s i t u a da p o r e n c i m a del rodete y es de m e t a l b a b b i t t , lubrificado con aceite por medio de dos b o m b a s independientes, u n a de ellas de r e s e r v a y cuyo m o t o r a r r a n c a a u t o m á t i c a m e n t e e n caso necesario. Se e v i t a r á que el a g u a de filtración del p r e n s a e s t o p a s del eje e n t r e e n el s i s t e m a de lubrificación p o r medio de u n g o t e r ó n a n u l a r colocado alrededor del eje.

Cama-: a. y distiíhuidor.—Se funden í n t e g r a m e n t e en acero en c u a t r o secciones y e s t á n p r e v i s t o s p a r a t m a presión hid r o s t á t i c a de 21,10 k g : c m ^ La. disposición de l a c á m a r a p e r m i t i r á el d e s m o n t a j e de todos los elementos interiores de la t u r b i n a desde a r r i b a . E l distribuidor puede s o p o r t a r el peso de los e l e m e n t o s s i t u a d o s s i t u a d o s p o r e n c i m a de él, con la c á m a r a vacía.

Alabes del distribuidor y mecanismo operado^-.—Cada ála-

F i g u r a 26.

S e c c i ó n t r a n s v e r a a l d e u n a t u r b i n a de 115.000 CV.

be con su v a s t a g o e s t á fumdido en u n a pieza de a c e r o c r o m o vanadio-manganésico. Los alabes cerrados e s t á n sometidos a flexión en dos ejes p e r p e n d i c u l a r e s , haciéndose su cálculo p o r el d i a g r a m a r e c t a n g u l a r e s t u d i a d o p o r W e s t e r g a a r d , lo

m i s m o que el de los v a s t a g o s sometidos a torsión, flexión y esfuerzo c o r t a n t e .

C a d a v a s t a g o lleva t r e s cojinetes de b r o n c e lubrificados con g r a s a : uno en la p a r t e inferior y dos en la superior, u n o por e n c i m a y o t r o p o r debajo del p r e n s a e s t o p a s del v a s t a g o ; a d e m á s lleva o t r o cojinete a n u l a r de b r o n c e q u e a s e g u r a el c e n t r a d o del a l a b e en su posición media.

E n t r e el v a s t a g o del a l a b e y el anillo de la r e g u l a c i ó n se dispone u n enlace c a p a z de r e s i s t i r los m á x i m o s esfuerzos de t r a b a j o , p e r o q u e s e r o m p e r á , p r o t e g i e n d o el r e s t o del m e canismo, en caso de que se a g a r r o t a s e n uno o v a r i o s a l a b e s .

L a disposición de éstos es t a l que si c u a l q u i e r a de ellos q u e d a s e d e s c o n e c t a d o del m e c a n i s m o o p e r a d o r n o puede ponerse en c o n t a c t o con el r o d e t e . Todo el m e c a n i s m o o p e r a d o r y sus enlaces a los a l a b e s e s t á n m o n t a d o s en la g a l e r i a de las t u r b i n a s y es f á c i l m e n t e accesible p a r a su inspección, a j u s te y r e p a r a c i o n e s .

Servomotores.

— C a d a t u r b i n a e s t á p r o v i s t a de dos cilind r o s hidráulicos de doble efecto a c c i o n a d o s p o r a c e i t e a p r e sión, los cuales tienen u n a c a p a c i d a d suficiente p a r a ejercer sobre el anillo o p e r a d o r u n m o m e n t o de 345,500 m - k g . L a p r e s i ó n n o r m a l de t r a b a j o del a c e i t e v a r i a r á e n t r e 17,6 y 21,1 k g : cm-. A e s t a s presiones y con s u m i n i s t r o de aceite a d e c u a d o los s e r v o m o t o r e s p u e d e n a b r i r o c e r r a r t o t a l m e n -

Figura 27.

R e v e s t i m i e n t o del tubo de a s p i r a c i ó n m o n t a d o provisionalm e n t e en taller.

Regutador de presión.—^Cada t u r b i n a e s t á p r o v i s t a de u n r e g u l a d o r de presión o v á l v u l a de s e g u r i d a d con u n a c a p a cidad de d e s a g ü e i g u a l al 80 p o r 100 de l a c a p a c i d a d de la t u r b i n a . E s t a v á l v u l a e s t a r á m e c á n i c a m e n t e u n i d a al m e c a -

But gallar, ELBaao-.

^ Turbina

%. Turbina-

F i g u r a 28.

;

S e c c i ó n del regulador de presión de u n a t u r b i n a de 115.000 CV. í

n i s m o o p e r a d o r del distribuidor y controlada, p o r lo t a n t o , por el r e g u l a d o r (figura 2 8 ) .

E n t r e la v á l v u l a y el m e c a n i s m o o p e r a d o r se i n t e r p o n e u n a m o r t i g u a d o r o d a s h p o t , que p e r m i t e l a a p e r t u r a t o t a l de la v á l v u l a al c e r r a r s e el distribuidor a la velocidad norm a l , e f e c t u á n d o s e con l e n t i t u d el c i e r r e p o s t e r i o r de l a válvula. T a m b i é n p e r m i t e el cierre lento del distribuidor sin a b r i r la válvula.

L a figura 29 r e p r e s e n t a el r e g u l a d o r e s t a n d o a b i e r t o el distribuidor. Al p r o d u c i r s e u n a reducción de c a r g a i n s t a n t á n e a el distribuidor se c i e r r a r á p i d a y c o m p l e t a m e n t e ; el d a s h p o t se m u e v e h a c i a la d e r e c h a produciendo la elev a c i ó n del v a s t a g o de la v á l v u l a de control A; la v á l v u l a de control se a b r e y la presión de la c á m a r a C p o r e n c i m a del p i s t ó n D del r e g u l a d o r d i s m i n u y e elevándose y abriéndose.

Al q u e d a r c o m p l e t a m e n t e c e r r a d o el d i s t r i b u i d o r l a v á l v u l a de control se detiene y el pistón del r e g u l a d o r , al c o n t i n u a r j s u m o v i m i e n t o a s c e n d e n t e , r e d u c e l a a b e r t u r a de l a v á l v u l a de control a l c a n z á n d o s e el equilibrio hidráulico e n t r e l a s p r e siones inferior y s u p e r i o r al pistón. L a p r e s i ó n de la c á m a r a E f u e r z a a h o r a la v á l v u l a de control h a c i a su a s i e n t o , r e duciendo l a sección de d e s a g ü e , a u m e n t a n d o la presión p o r e n c i m a del pistón, lo c u a l p r o d u c e de n u e v o s u descenso.

te el distribuidor y la v á l v u l a del r e g u l a d o r de p r e s i ó n en cuatro segundos.

Ptaatura ronaa _ L o s cilindros del s e r v o m o t o r e s t á n situados de m o d o que el esfuerzo p r e c i s o p a r a m o v e r los a l a b e s del distribuidor se divide e n t r e los dos y s e a p l i c a a dos p u n t o s o p u e s t o s del anillo de r e g u l a c i ó n en m a g n i t u d e s s e n s i b l e m e n t e iguales.

Tubo de aspiración.—Inmediatamente debajo del r o d e t e de la t u r b i n a v a la e m b o c a d u r a del t u b o de aspiración, de acer o fundido y f o r m a cónica; este t r a m o e s t á p r o v i s t o de dos a g u j e r o s de h o m b r e , que p e r m i t e n el acceso a las p a r t e s inferiores de l a t u r b i n a , y se u n e al r e v e s t i m i e n t o de p a l a s t r o de a c e r o d e 19 m m del codo del t u b o de a s p i r a c i ó n p o r m e dio de u n a j u n t a de b r i d a s . E l r e v e s t i m i e n t o del codo es de sólida construcción, r í g i d a m e n t e a r r i o s t r a d o p o r v i g a s e n T soldadas a la superficie exterior. Los t a b i q u e s v e r t i c a l e s es- , t a n f o r m a d o s p o r p a l a s t r o de a c e r o y dividen el t u b o en dos \ h o r i z o n t a l e s d e s p u é s de c o m p l e t a r el giro de 90°. j E l r e v e s t i m i e n t o del t u b o de aspiración, s e r á soldado en ^ obra, proveyéndolo de los a r r i o s t r a m i e n t o s precisos p a r a m a n t e n e r los p a l a s t r o s en su debida posición; los p a l a s t r o s E l g u r a 29. h o r i z o n t a l e s inferiores llevan a g u j e r o s que p e r m i t i r á n l a elim i n a c i ó n del a i r e ajprisionado a l h o r m i g o n a r l a p a r t e infeD i s p o s i c i ó n de l a s t u r b i n a s , r e g u l a d o r e s de p r e s i ó n y m e c a n i s m o s r i o r del t u b o . E l a g u a del t u b o de a s p i r a c i ó n de la t u r b i n a r e g u l a d o r e s de u n a t u r b i n a de 115.000 CV. p o d r á e v a c u a r s e p o r medio de dos e y e c t o r e s de c h o r r o de a g u a con u n a c a p a c i d a d t o t a l de 85 litros p o r s e g u n d o ; esL a v á l v u l a de control del r e g u l a d o r p u e d e q u e d a r t a m tos e y e c t o r e s t i e n e n g r a n d e s v e n t a j a s sobre l a s b o m b a s cenbién d i r e c t a m e n t e c o n e c t a d a al m e c a n i s m o o p e r a d o r del dist r í f u g a s n o r m a l m e n t e e m p l e a d a s , p o r q u e m u e v e n aire, a r e tribuidor, e l i m i n a n d o l a acción del d a s h p o t . n a o g r a v a sin d a ñ o s en la m a q u i n a r i a .

L a v á l v u l a del r e g u l a d o r d e s a g u a s o b r e u n a n u l a d o r de

389

energia, c o n s t r u i d o en a c e r o fundido, y de superficie de desg a s t e n i t r u r a d a p a r a r e d u c i r al m í n i m o la acción e r o s i v a del a g u a .

E l t r a m o acodado del t u b o de a s p i r a c i ó n c o r r e s p o n d i e n t e e s e n u n todo a n á l o g o al del t u b o de a s p i r a c i ó n de la t u r bina. Se decidió n o r e v e s t i r el t r a m o horizontal, disponiendo en c a m b i o a m p l i o s m e d i o s de a i r e a c i ó n e n el codo.

E l regfulador de presión fué estudiado con todo detalle en su totallldad sobre u n modelo a e s c a l a 1/14, d e t e r m i n á n d o g e c u i d a d o s a m e n t e l a s c a r a c t e r i s t i c a s de funcionamiento de la válvula y elementos auxiliares.

Reguladores.—^Los r e g u l a d o r e s de l a s t u r b i n a s de 115.000 H P son de impulsor, v á l v u l a r e l é y p r e s i ó n d e aceite, elem e n t o s a u x i l i a r e s movidos e l é c t r i c a m e n t e y p r e v i s t o s p a r a el f u n c i o n a m i e n t o de l a u n i d a d de 50 ó 60 p . p . s., con u n c a m b i o m í n i m o en el m e c a n i s m o . E l s i s t e m a r e g u l a d o r e s t á p r o y e c t a d o p a r a t r a b a j a r con u n a p r e s i ó n de aceite de 17,6 a 21,10 k g : c m ' y su c a p a c i d a d es t a l que puede h a c e r p a s a r a l distribuidor de l a posición de a b i e r t o a l a d e c e r r a d o e n c u a t r o segundos, con la m á x i m a c a r g a e n la c e n t r a l . Su sensibilidad es t a l que p r o d u c e u n m o v i m i e n t o de corrección

D

o t r a s

AUTOMÓVILES E l transporte a u t o m ó v i l y la s i s t e m a t i z a c i ó n de la red de carreteras en Italia.— (Dr. Prof. Ferruccio Vezzani, LIngeniare, 16 enero 1935, pág. 42.)

M a u m e n t o de vehículos a u t o m ó v i l e s e n circulación h a sido n o t a b l e e n I t a l i a e n estos ú l t i m o s años. S e g ú n l a s e s t a d í s t i c a s de recaudación, el n ú m e r o t o t a l de a u t o m ó v i l e s de t o d a s c a t e g o r í a s , fué d e 283.107 e n 1918 y d e 438.951 en 1933. E s t a v a r i a c i ó n r e p r e s e n t a u n 55 p o r 100 de a u m e n t o g e n e r a l , cuyo detalle e s el s i g u i e n t e : m o t o c i c l e t a s y a u t o c i clos, 45 p o r 100; a u t o m ó v i l e s de t u r i s m o , 54 p o r 100; a u t o buses, 37 p o r 100; camiones, 74 p o r 100; remolques, 108 p o r 100.

Teniendo en c u e n t a l a crisis a c t u a l y s u reflejo e n los t r a n s p o r t e s , e s i m p r e s i o n a n t e este a u m e n t o , c u y a r a z ó n h a b r á de b u s c a r s e en el p e r f e c c i o n a m i e n t o e i n c r e m e n t o d e l a s vías de circulación. E n efecto, I t a l i a posee e n l a a c t u a l i d a d unos 180.000 k m de c a r r e t e r a s e x t r a u r b a n a s , de los cuáles c o r r e s p o n d e n : 20.000 a v í a s del E s t a d o , 40.000 a provinciales y 120.000 a c o m u n a l e s y vecinales.

L o s tipos de p a v i m e n t a c i ó n empleeidos son los s i g u i e n t e s : ' a ) M a c a d a m a l a g u a.—La m a y o r p a r t e d e l a r e d de c a r r e t e r a s . b) M a c a d a m p r o t e g i d o . — 9 . 2 9 5 k m , r e p a r t i d o s e n : los s u b t i p o s : 1) T r a t a m i e n t o superficial ligero. 2) í d e m ordinario. 3) Semi-penetración. 4) P e n e t r a c i ó n . 5) R e c u b r i m i e n t o especial. c) P a v i m e n t a c i ó n p e r m a n e n t e . — 510 k m en t o t a l de los s i g u i e n t e s s u b t i p o s : 1) C o n g l o m e r a d o b i t u m i n o - ' so. 2) A s f a l t o c o m p r i m i d o . 3) C o n g l o m e r a d o d e c e m e n t o .

4) P a v i m e n t o s d e p i e d r a d u r a . 5) O t r o s tipos especiales.

Ea p l a n g e n e r a l d e r e c o n s t r u c c i ó n e m p l e a e x c l u s i v a m e n t e los t i p o s b ) y e ) , e x t e n d i é n d o s e a 16.000 k m , q u e d a n d o p o r el m o m e n t o los 164.000 k m r e s t a n t e s p a v i m e n t a d o s s e g ú n el tipo a ) . E s t a s i s t e m a t i z a c i ó n e m p r e n d i d a n o se refiere ú n i c a m e n t e a l p a v i m e n t o , sino t a m b i é n aJ t r a z a d o g e n e r a l : ens a n c h a m i e n t o s , p e r a l t e s y visibilidad de c u r v a s , cruces, e t c .

L a coexistencia d e los t r e s t i p o s d e p a v i m e n t a c i ó n indicados, r e s p o n d e a u n criterio definido, b a s a d o e n consideracío- . n e s téonico-econónaicas. P a r a p o d e r definir e n c a d a c a s o c o n - ^ 390

del distribuidor a consecuencia de u n a v a r i a c i ó n de velocid a d e n la t u r b i n a de u n 0,01 p o r 100 ó m e n o s .

E n t r e l a s c a r a c t e r i s t i c a s especiales q u e p r e s e n t a n e s t o s r e g u l a d o r e s , m e r e c e n c i t a r s e : u n dispositivo p a r a c e r r a r el distribuidor a la velocidad n o r m a l de cierre, q u e puede s e r movido a m a n o , o e l é c t r i c a m e n t e desde el c u a d r o ; m e c a n i s m o p a r a c e r r a r a u t o m á t i c a m e n t e el d i s t r i b u i d o r y d a r u n a señal de a l a r m a al f a l l a r la t r a n s m i s i ó n del r e g u l a d o r , p r o ducirse u n a t e m p e r a t u r a excesiva en los cojinetes de l a s t u r b i n a s o f i m c i o n a r c u a l q u i e r a de los dispositivos a u t o m á t i c o s de protección del a l t e r n a d o r , e x c i t a t r i c e s o t r a n s f o r m a d o res, y u n a v á l v u l a de a i r e a u t o m á t i c a p a r a c o n t r o l a r el fimc i o n a m i e n t o de los frenos del g e n e r a d o r .

L a s c a r a c t e r í s t i c a s del r e g u l a d o r s e e n s a y a r á n p o r medio de u n oscilógrafo m u l t i t u b o que r e g i s t r e sobre u n n e g a t i v o fotográfico el f u n c i o n a m i e n t o de l a s p a r t e s esenciales de la t u r b i n a y del r e g u l a d o r e n las d i v e r s a s c i r c u n s t a n c i a s de c a r g a y de t r a b a j o ; de modo a n á l o g o se p r o b a r á el r e g u l a d o r de presión. E l d e s a g ü e de l a v á l v u l a de s e g u r i d a d d e la presión se a f o r a r á en d i v e r s a s posiciones p o r el m é t o d o de Gibson.

R e

V

c r e t o el tipo de p a v i m e n t a c i ó n m á s conveniente, e s necesario conocer p r i m e r o l a s c a r a c t e r í s t i c a s que p r e s e n t a n estos n u e v o s s i s t e m a s d e firmes, e n relación con el costo c o n s t r u c tivo y m a n u t e n c i ó n y l a e c o n o m í a q u e p u e d e r e p o r t a r al t r a n s p o r t e , p o r l a s condiciones t é c n i c a s q u e influyan e n el esfuerzo m o t o r , r o d a d u r a , e t c .

R e s p e c t o a l a adopción del t i p o b ) o c ) , d e s d e el p u n t o de v i s t a constructivo-económico, s u diferenciación e s a p e n a s perceptible; el tipo d e m a c a d a m p r o t e g i d o e s m á s b a r a t o y s u m a n t e n i m i e n t o en p e r f e c t a s condiciones n o ofrece dificultad e s ni g r a n d e s g a s t o s ; el tipo p e r m a n e n t e , e s m á s costoso d e establecimiento, p e r o e n c a m b i o s u m a n t e n i m i e n t o e s d e u n costo inferior a l del tipo b ) , p e r m i t i e n d o , a d e m á s , u n t r á fico nnás p e s a d o e i n t e n s o .

E n lo q u e s e refiere a l a s condiciones del c a m i n o de r o d a d u r a , h a y q u e t e n e r e n c u e n t a , p a r a p o d e r deducir l a econ o m í a con los p a v i m e n t o s y t r a z a d o s m o d e r n o s , u n a serie de elementos, siendo los m á s f u n d a m e n t a l e s l o s s i g u i e n t e s : L a s i r r e g u l a r i d a d e s de la vía, b a c h e s , polvo, etc., p r o d u cen u n a u m e n t o dei esfuerzo de tracción, con el consiguient e g a s t o s u p l e m e n t a r i o de combustible, a d e m á s del inherent e a l a serie de f r e n a d o s y aceleraciones que r e q u i e r e l a m a r c h a en e s t a s condiciones; u n m a y o r d e s g a s t e de n e u m á t i c o s o b a n d a j e s ; u n d e t e r i o r o y d e s a j u s t e m á s r á p i d o de l a s d i v e r s a s p a r t e s del vehículo, p o r l a s vibraciones y s a c u d i d a s . í L a p o c a a m p l i t u d de l a c a r r e t e r a y el t r a z a d o defectuoso i de l a s c u r v a s , i m p l i c a u n a disminución d e velocidad p o r los \ c r u c e s o t a p o n a m i e n t o s p o r vehículos d e m a r c h a m á s l e n t a , j t r a d u c i é n d o s e todo ello e n u n m a y o r c o n s u m o de c o m b u s t i - \ ble y e n u n m a y o r riesgo.

Como consecuencia de estos dos defectos f u n d a m e n t a l e s r e s u l t a u n r e c o r r i d o k i l o m é t r i c o a n u a l inferior a l que p o d r í a obtenerse.

L o s f a c t o r e s q u e dependen, p u e s , del r e c o r r i d o del vehículo y, p o r t a n t o , de u n a m a n e r a d i r e c t a del e s t a d o de la c a r r e t e ra, s o n : c a r b u r a n t e , lubrificante, n e u m á t i c o , h m p i e z a , r e p a r a ciones y a m o r t i z a c i ó n p o r u s o .

E x i s t e n o t r o s elementos, t a l e s c o m o e l costo d e g a r a j e , cont r i b u c i ó n i n t e r é s del c a p i t a l de adquisición, sueldo del conduct o r (cuando es p o r j o r n a l ) , a m o r t i z a c i ó n p o r la e d a d del v e hículo, s e g u r o , etc., q u e no dependen d i r e c t a m e n t e del c a m i n o r e c o r r i d o ; p e r o q u e a l s e r é s t e m á s elevado l a c a n t i d a d con que viene s o b r e c a r g a d o el costo k i l o m é t r i c o se r e d u c e de u n a m a n e r a progresiva. ,

Costo medio k t l o m í t r l c o en liras, en los dos tipos de carretera, del t r a n s p o r t e con distintos vehiculos.

TIPO

DEL

Pe- Carburante 1 ten-

Peso

VEHÍCULO

i bruto

en

A

M

Neumáticos A

M

Limpieza A

M

Reparaciones Amortización TOTAL GENERAL A

M

A

M

A

M

lev.

400 Kgs.

5 0,11 0,10 0,02 0,01 0,03 0,03 0,07 0,06 0,16 0,14 0,43 0,38

Automóvil, 4 plazas (Balilla)

1.000 Kgs. 12 0,19 0,17 0,03 0,02 0,05 0,04 0,08 0,07 0,14 0,12 0,57 0,50

Automóvil, 7 plazas

2.500 Kgs. 27 0,40 0,34 0,06 0,04 0,10 0,09 0,13 0,11 0,38 0,34 1.25 1,10

Camión de 1 t., carga útil

'

2,51.

16 0,36 0,28 0,08 0,05 0,06 0,06 0,10 0,09 0,17 0,15 1,24 1,10 ¡34 0,84 0,70 0,23 0,15 0,09 0,09 0,17 0,15 0,37 0,34 2,27 2,00

Camión de 4 t., carga útil

|

7,5 t.

Camión de 6 t., carga útil

'

10 t

'34 1,00 0,84 0,29 0,19 0,04 0,04 0,19 0,17 0,41 0,38 2,56 2,25

í

Camión con remolque: 11 t., carga útil total (motor Diesel).

28 t.

64 0,48 0,40 0,60 0,45 0,05 0,05 0,20 0,16 0,53 0,45 2,75 2,40

N O T A . — E l total general incluye los tactores constantes.

E n el c u a d r o a d j u n t o , p a r a el cálculo de los f a c t o r e s v a r i a bles con el tipo de c a r r e t e r a que en él se consigan, se h a sup u e s t o u n recorrido a n u a l d e : 10.000 k m . p a r a m o t o c i c l e t a s ; 15.000 k m . p a r a a u t o m ó v i l e s ; 20.000 k m . p a r a c a m i o n e s con m o t o r de explosión; 50.000 p a r a c a m i o n e s con m o t o r Diesel.

Los precios y d u r a c i o n e s de n e u m á t i c o s , costos de vehiculos y r e p a r a c i o n e s , etc., h a n sido calculados en c a d a caso con a r r e g l o al a m b i e n t e a c t u a l de I t a l i a . P a r a d a r u n a idea de estos valores se indican a continuación a l g u n o s precios en l i r a s : Gasolina: 2 / l i t r o ; aceite c o m b u s t i b l e ( D i e s e l ) : 0,80/1. Aceit e de lubrificación: 6 / k g . N e u m á t i c o s : (4 X 17), 138; (6 X 18), 300; (7 X 34), 770; (9 X 42), 1.340. L a s a m o r t i z a ciones h a n sido c a l c u l a d a s p a r a u n período de cinco a nueve años, s e g ú n los t i p o s de vehículos y c a r r e t e r a s .

Del análisis del c u a d r o indicado se deducen consecuencias i n t e r e s a n t í s i m a s r e s p e c t o a l a reducción del costo p o r k i l ó m e t r o s e g ú n el tipo de vehículo c u a n d o éste r u e d a p o r m o d e r n a s carreteras. a)

Motocicletas,

vehiculos

ligeros

y

automóviles.

1. Motocicletas con sidecar y vehículos a n á l o g o s : E c o n o mía, 0,05 l i r a s / k m . , lo que equivale a 11,6 p o r 100.

2. A u t o m ó v i l e s Ingeros (12 C V ) : 0,07 1/km., o s e a 12,3 p o r 100.

3. A u t o m ó v i l e s p e s a d o s (27 C V ) : 0,15 1/km., o sea 12 por 100. b)

Camiones

con

motor

de explosión

o Diesel.

'

c a r r e t e r a s con el beneficio t o t a l que obtiene el tráfico s e r í a n e c e s a r i o conocer e x a c t a m e n t e el n ú m e r o de vehículos de c a d a tipo q u e circtulan d i a r i a m e n t e p o r l a red de c a r r e t e r a s consid e r a d a u n a e s t a d í s t i c a de este género, es imposible de l o g r a r ; p e r o p u e d e l l e g a r s e a u n a a p r o x i m a c i ó n considerando u n vehículo tipo intermedio que c o m p r e n d i e r a el conjunto de a u t o móviles de t u r i s m o y a s i m i l a n d o los r e s t a n t e s a este p r o t o t i p o con la s i g u i e n t e e q u i v a l e n c i a : u n a m o t o c i c l e t a (o a n á l o g o ) , 1/3 del vehículo t i p o ; u n a c a m i o n e t a , 2 vehículos t i p o ; u n camión p e s a d o con remolque, 3 vehículos tipo.

De este modo, si s u p o n e m o s que l a circulación m e d i a i t a l i a n a p o r día y c a r r e t e r a es d e : 30 m o t o c i c l e t a s o vehículos a n á l o g o s , 50 automóviles, 20 c a m i o n e s y 10 c a m i o n e s p e s a d o s con remolque, su equivalencia s e r í a de 130 a u t o m ó v i l e s tipo.

L a e c o n o m í a l o g r a d a p a r a este vehículo es, t é r m i n o medio, de 0,10 l i r a s / k i l ó m e t r o ; p o r t a n t o , l a economia de la t o t a l i d a d del t r á f i c o s e r i a de 13 l i r a s d i a r i a s ó 4.745 a n u a l e s .

P o r o t r a p a r t e , el costo medio k i l o m é t r i c o de p a v i m e n t a ción en c a r r e t e r a m o d e r n a de 6 m e t r o s de a n c h o es de u n a s i 50.000 liras, y su conservación a n u a l v a r í a de 3 a 5.000 lir a s / k i l ó m e t r o , c o n t r a 6.000 en l a s c a r r e t e r a s de t i p o a n t i g u o , y el costo de rectificación de t r a z a d o (curvas de 50 m e t r o s de r a d i o y p e n d i e n t e s m á x i m a s de 7 p o r 100; 20 m e t r o s y 10 p o r 100 en m o n t a ñ a ) p u e d e v a l o r a r s e i g u a l m e n t e en 50.000 liras. E l i m p o r t e t o t a l k i l o m é t r i c o s e r á de 100.000 l i r a s . E s t e \ capital, con u n i n t e r é s de 4 p o r 100, m á s u n 1 p o r 100 de a m o r t i z a c i ó n , r e p r e s e n t a u n v a l o r de 5.000 l i r a s a n u a l e s p o r k i l ó m e t r o , y como la e c o n o m í a o b t e n i d a en l a conservación , es, en el caso m á s desfavorable, d e 1.000 l i r a s k i l ó m e t r o , el ^ costo efectivo a n u a l k i l o m é t r i c o de la m o d e r n a red r e s u l t a r á de 4.000 l i r a s . A u n en el caso de s u p o n e r u n a circulación de 100 vehículos tipo, l a reducción l o g r a d a en el t r a n s p o r t e r e p r e s e n t a r í a 3.650 l i r a s - k i l ó m e t r o , cifra casi i g u a l a l a a n t e r i o r m e n t e indicada. E n consecuencia, resulta beneficiosa eco-

1. De 1 t o n . de c a r g a ú t i l ( e x p l o s i ó n ) : Economía, 0,15 li- \ r a s / k i l ó m e t r o , o s e a u n a reducción de 11,3 p o r 100. i 2. De 4 t o n . de c a r g a útil (explosión) : Reducción, 0,27 " 1/km., o sea \ m 11,9 p o r 100.

3. De 6 ton. de c a r g a ú t i l ( e x p l o s i ó n ) : 0,31 1/km., o sea un 12,1 p o r 100.

4. De 11 t o n . de c a r g a útil con r e m o l q u e ( D i e s e l ) : 0,35 Vkm., equivalente a u n 12,7 p o r 100 de economía. nómicamente la modernización de carreteras que tengan un E n este tipo de vehículos comerciales la reducción del p r e promedio de circulación diaria igual o superior a 100 vehícucio de costo k i l o m é t r i c o t i e n e u n p u n t o de v i s t a a ú n m á s imlos tipo. presionante : T o m e m o s como ejemplo el camión de 34 CV., q u e t i e n e u n a E n e s t a s condiciones, es decir, con u n a circulación m e d i a c a r g a útil de 6 ton., y s u p o n g a m o s , como t é r m i n o medio, que s u p e r i o r a 100 vehículos t i p o se e n c u e n t r a n en I t a U a u n o s la c a r g a r e a l t r a n s p o r t a d a es ú n i c a m e n t e 2 / 3 de la t o t a l , es 14.000 k i l ó m e t r o s de c a r r e t e r a , lo q u e s u p o n d r í a u n costo t o •Jecir, 4 ton. E n e s t a s c i r c u n s t a n c i a s el costo t o n e l a d a / k i l ó m e t a l de 1.400 millones de l i r a s . E s t a o b r a p o d r í a e m p r e n d e r s e t r o s e r í a de 0,64 l i r a s en c a r r e t e r a de tipo a n t i g u o y de 0,562 a b a s e de u n e m p r é s t i t o a p o y a d o y c o m p e n s a d o en p a r t e p o r l a s c a r r e t e r a s de construcción m o d e r n a ; es decir, que aun la D e u d a y p o r l a s e c o n o m í a s o b t e n i d a s en el t r a n s p o r t e , que ^on una utilización incompleta de un camión normal se llega s u m a r í a n de 60 a 70 millones a n u a l e s . los modernos tipos en carretera a una economía superior E l p r o y e c t o p r e s e n t a a p r i m e r a v i s t a el inconveniente do « un 12 por 100. a g r a v a r el b a l a n c e ferroviario, y a e n c o m p e t e n c i a con el t r a s E n el caso de u n c a m i ó n p e s a d o de 11 t o n e l a d a s de c a r g a y p o r t e p o r c a r r e t e r a . E n c o n t r a de e s t e a p a r e n t e peligro, conprovisto de m o t o r Diesel l l e g a r í a m o s en la m i s m a hipótesis viene h a c e r n o t a r q u e e n I t a l i a l a m a y o r p a r t e de los 14.000 fie utilización a u n a economía de m á s del 12,5 p o r 100, q u e k i l ó m e t r o s de c a r r e t e r a m o d e r n i z a b l e no son paralelos al fedando reducido el costo de t r a n s p o r t e a 0,S2 liras toneladarrocarril, sino confluentes. kilómetro.

P a r a r e l a c i o n a r el costo de construcción del nuevo tipo de

M a y o r c o m p e t e n c i a q u e l a s i s t e m a t i z a c i ó n de l a red de car r e t e r a s e x i s t e n t e r e p r e s e n t a la c o n s t r u c c i ó n de u n a n u e v a

3911

red de a u t o p i s t a s , y a este r e s p e c t o es i n t e r e s a n t e c o n s i g n a r el p r o y e c t o d e A l e m a n i a , c o n s i s t e n t e en l a u n i ó n de l a s p r i n cipales c a p i t a l e s m e d i a n t e a u t o p i s t a s dobles con dirección ú n i c a de 7,50 m e t r o s de a n c h o c a d a r a m a , con c u r v a s y p e n dientes de 2.000 m e t r o s de radio y 2,5 p o r 100, r e s p e c t i v a m e n t e (400 m e t r o s y 6 p o r 100 en m o n t a ñ a ) , sin p a s o s a nivel ni cruces y con u n f i r m e de 25 cm. de h o r m i g ó n . L a t o t a lidad de l a red c o m p r e n d e r á unos 7.000 km., de los cuales 1.000 e s t a r á n c o n s t r u i d o s en 1935, siendo el p r e s u p u e s t o g e n e r a l de 20.000 millones de liras.—^R. A l t a m i r a .

CARRETERAS La r u g o s i d a d del p a v i m e n t o de l a s carreteras.— (Boutteville, Anuales des ponts et chausées, año 104, fase. 4.°.)

A l g u n o s t i p o s de p a v i m e n t a c i ó n s o m e t i d o s a u n a circulación i n t e n s a pierden r á p i d a m e n t e la r u g o s i d a d n e c e s a r i a p a r a i m p e d i r el p a t i n a d o de los vehículos, y e s t e g r a d o de m a y o r o m e n o r r u g o s i d a d que los a u t o m o v i l i s t a s conocen p o r experiencia, es posible d e t e r m i n a r l o p o r medio de u n ingenioso a p a r a t o a d o p t a d o p o r el Ministerio inglés de T r a n s p o r t e s .

El principio b a s e de f u n c i o n a m i e n t o de e s t e a p a r a t o , utilizado t a m b i é n en F r a n c i a , es el s i g u i e n t e : U n a r u e d a de a u t o móvil p r o v i s t a de n e u m á t i c o y r e m o l c a d a p o r u n t r a c t o r con velocidad uniforme V (fig. 1.") p u e d e ser f r e n a d a o g i r a r lib r e m e n t e alrededor de un eje horizontal bajo c a r g a s v a r i a bles, aplicables p o r medio de u n c h a s s i s especial. E s t e c h a s sis, provisto de a m o r t i g u a d o r e s , puede g i r a r a l r e d e d o r de u n eje h o r i z o n t a l p a r a l e l o al de l a r u e d a o de u n eje v e r t i c a l O, s i t u a d o en la unión con el t r a c t o r . L a rotación a l r e d e d o r de este eje se r e g u l a p o r medio de u n cojinete acoplado a u n d i n a m ó m e t r o que p e r m i t e , m a n t e n i é n d o s e c o n s t a n t e el á n g u -

a . P . sen a — * -

•.R.cos a

I Conocido * p o r l a s indicaciones del d i n a m ó m e t r o y los P , d, a, l y a c o n s t a n t e s , se conoce i n m e d i a t a m e n t e el v a l o r del coeficiente de r o z a m i e n t o / .

H a y que h a c e r n o t a r que el v a l o r / no sólo d e p e n d e de l a n a t u r a l e z a del p a v i m e n t o , sino t a m b i é n de o t r o s m u c h o s f a c tores, t a l e s como l a velocidad, el g r a d o de f r e n a d o de l a r u e da, el á n g u l o a, l a c a r g a , l a s condiciones del n e u m á t i c o y la h u m e d a d del p a v i m e n t o . P a r a d e s t a c a r l a influencia de c a d a uno de estos f a c t o r e s es p r e c i s o h a c e r dos s e r i e s de experiencias; l a p r i m e r a , sobre el m i s m o p a v i m e n t o , v a r i a n d o c a d a uno de los d e m á s factores, y l a o t r a sobre diferentes t i p o s de p a v i m e n t o , m a n t e n i é n d o s e c o n s t a n t e s t o d o s los d e m á s factores.

E l c u a d r o que i n s e r t a m o s a continuación d a los r e s u l t a d o s obtenidos en u n a serie de e x p e r i e n c i a s verificadas en l a s sig u i e n t e s condiciones: C a r g a s o b r e l a r u e d a , 300 k i l o s ; á n g u lo a = 30°; velocidad, 30 k i l ó m e t r o s - h o r a .

E s t a d o del p a v i m e n t o TIPO

DE

PAVIMENTO

P a v i m e n t o e x p e r i m e n t a l de piedra., í d e m de mosaico de p i e d r a í d e m de ladrillo í d e m de m a d e r a í d e m de h o r m i g ó n í d e m de asfalto c o m p r i m i d o í d e m de m a c a d á n b i t u m i n o s o

Seco

Húmedo

1,00 1,00 1,04 0,99 0,80 0,78 0,99

0,57 0,62 0,43 0,25 0,42 0,19 0,62

De l a s e x p e r i e n c i a s verificadas h a s t a l a fecha se obtienen

RuedéJ c/e ¿¡u/omoyil conclusiones i n t e r e s a n t e s y de utilidad p r á c t i c a ; p e r o q u e d a V trc¡nsm¡/e¿¡//-errene> p o r resolver aún, y a n t e s de m u l t i p l i c a r el n ú m e r o de p r u e -

bas, lo que o c u r r i r á a velocidades de 60 a 80 k i l ó m e t r o s - h o r a .

P r o b a b l e m e n t e este sencillo a p a r a t o e s t a r á en p l a z o b r e v e en condiciones p a r a c u a l q u i e r clase de e x p e r i e n c i a s . — J . M.

(Constcinte)

COMBUSTIBLES ^Cojinete del dinamómetro

L o s p r o b l e m a s actuales del p e t r ó l e o . — (H. Sinda, Petroleum, t. X X X I , núm. 1, pág. 1.)

\D¡namómetro registrador Figura 1.»

A p a r a t o p a r a l a m e d i d a d e la r u g o s i d a d de l a s c a r r e t e r a s .

lo a f o r m a d o p o r el plano v e r t i c a l de s i m e t r í a de la r u e d a con el del t r a c t o r , m e d i r el valor de l a reacción <1'.

Si P es la c a r g a a p l i c a d a a la rueda, A la c o m p o n e n t e vert i c a l de l a reacción del t e r r e n o y / el coeficiente de r o z a m i e n to, l a f u e r z a de r o z a m i e n t o s e r á : F = / A. E s t e esfuerzo t e n d r á u n a dirección p e r p e n d i c u l a r al p l a n o de la r u e d a si é s t a g i r a loca, y p a r a l e l a a la t r a y e c t o r i a del a p a r a t o si e s t á frenada.

Sí l a r u e d a g i r a libremente, el equilibrio de f u e r z a s e s t a r á e x p r e s a d o p o r las ecuaciones d A = P „ A . / . a = '!>. d y / = <I> aP donde a y d son l a s dimensiones i n d i c a d a s en l a figura.

Si la r u e d a e s t á frenada, P .Z =

A . Z -1- A . / . cos a . R

„

A . / . sen a . a =::'|). d

de donde 392

....

-

~ ....

E n i m a conferencia p r o n u n c i a d a p o r el a u t o r , p r e s i d e n t e del I n s t i t u t o A u s t r í a c o del P e t r ó l e o en la Asociación A u s t r í a c a de I n g e n i e r o s y A r q u i t e c t o s , h a e x p u e s t o sus ideas sobre los p r o b l e m a s a c t u a l e s que se p r e s e n t a n al petróleo en g e n e r a l y en p a r t i c u l a r a los a u s t r í a c o s .

L a función del petróleo se d e s p r e n d e al c o n s i d e r a r l e no como p r o d u c t o r de calor, sino de e n e r g i a . E n efecto, de ú n m i l l a r y m e d i o de millones de t o n e l a d a s de c o m b u s t i b l e cons u m i d a s a n u a l m e n t e , l a p r o p o r c i ó n de petróleo no es m á s que de u n 13 p o r 100, m i e n t r a s q u e la de hulla a l c a n z a u n 73 p o r 100. L a p r o p o r c i ó n i n d i c a d a del 13 p o r 100 a u m e n t a a l 50 p o r 100, c u a n d o se c o m p a r a el e m p l e o de c o m b u s t i b l e s p a r a producción de e n e r g í a n o calorífica. P a r a ciertos m e dios de locomoción, p o r ejemplo, la n a v e g a c i ó n a é r e a , el pet r ó l e o e s el único c o m b u s t i b l e e m p l e a d o y c a d a vez se i n t r o d u c e m á s e n el c a m p o de l a h u l l a o de o t r a s m a t e r i a s en t o d a s l a s p a r t e s donde p u e d e s e r v i r de fuente de e n e r g i a . H a y que t e n e r t a m b i é n en c u e n t a que u n m e t r o cúbico de aceite de petróleo c o r r e s p o n d e a n u e v e millones de calorías, mient r a s que la m i s m a c a n t i d a d de h u l l a de l a m e j o r calidad no c o r r e s p o n d e m á s que a 6,4 millones.

R e s p e c t o a l a destilación se h a llegado hoy, con los pipe stills, a u n g r a d o de perfección t a l q u e p a r e c e imposible que se lleguen a n u e v a s m e j o r a s esenciales. P o r el c o n t r a r i o , u n p r o b l e m a que a u n p r e s e n t a dificultades es p o n e r de a c u e r d o j

la producción de l a s d i s t i n t a s fracciones con s u c o n s u m o .

T o d a v í a h o y la d e m a n d a de p e t r ó l e o b r u t o viene i m p u e s t a p o r el c o n s u m o de esencia y el " c r a k i n g " h a p e r m i t i d o r e solver u n a cuestión vital c o m o es l a utilización de los p r o ductos distintos de la esencia. A s í en 1932 se p r o d u j o sobre u n t o t a l de 100 p o r 100 : 23,1 p o r 100 de gasolina, 20,2 p o r 100 de g a s o l i n a de " c r a k i n g " y 3,1 p o r 100 de g a s o l i n a de g a s e s n a t u r a l e s . E l p e r f e c c i o n a m i e n t o de e s t o s m é t o d o s es aún un problema actual.

A d e m á s la t é c n i c a se h a a d e l a n t a d o a l a s n e c e s i d a d e s econ ó m i c a s c r e a n d o u n p r o d u c t o : el petróleo artificial, de u n precio m u c h o m á s elevado que el n a t u r a l .

S e ñ a l a los p r o c e d i m i e n t o s de liquefacción de la hulla y las i n m e n s a s r e s e r v a s de g a s e s n a t u r a l e s en los E s t a d o s U n i d o s que p u e d e n u t i l i z a r s e como c o m b u s t i b l e y c a r b u r a n t e .

L a ú l t i m a p a r t e de la conferencia se refiere al r e c i e n t e desc u b r i m i e n t o del y a c i m i e n t o a u s t r í a c o de Z i s t e r s d o r f . — A . M.

luego volverlo a c o m p r i m i r a su salida, m i e n t r a s que con u n depósito de a l t a p r e s i ó n el g a s es a l m a c e n a d o t a l como llega.

E l nuevo depósito de Siegen, t e r m i n a d o en n o v i e m b r e de 1934, se r e p r e s e n t a en la f i g u r a 1.'.

0^

id.

Í.SÍinfJ

oío t •] • «|o olo % ojo «""o o^.o * / I \ o I o 'o o B «

id nnt'.f.

I oI o

construcción Gasómetro e s í é r i c o para alta p r e s i ó n . —(£)er ¿Ya/?/bau, 15 febrero 1935, pág. 25.)

E l a l m a c e n a m i e n t o del g a s a p r e s i ó n v a siendo c a d a dia má.s f r e c u e n t e . A d e m á s de los que se h a n c o n s t r u i d o en A m é rica, I n g l a t e r r a y Suiza, e n A l e m a n i a e x i s t e n t a m b i ó n u n a serie de g a s ó m e t r o s de e s t e tipo, como, p o r ejemplo, los de Stein, Glatz, B e t h e l y o t r o s sitios.

L a t é c n i c a del a l m a c e n a m i e n t o del g a s a a l t a p r e s i ó n puede c o n s i d e r a r s e a c t u a l m e n t e r e s u e l t a , y, d e s d e luego, no r e s u l t a n a d e c u a d o s los g a s ó m e t r o s c o r r i e n t e s de c a m p a n a con c u b a de a g u a , o bien del tipo seco, sino que son p r e c i s o s depósitos de f o r m a y dimensiones a d e c u a d a s p a r a r e s i s t i r las a l t a s presiones.

Figura 1.»

Vista conjunto del gasómetro.

L a ciudad de Siegen, e n Westf, se decidió, en 1932, a inst a l a r u n depósito de a l t a p r e s i ó n p a r a a l m a c e n a m i e n t o de g a s de r e s e r v a , conectándolo a u n a r e d de distribución exist e n t e a a l t a presión.

Con l a elección de u n g a s ó m e t r o c o r r i e n t e h u b i e r a sido preciso p r e v i a m e n t e a su e n t r a d a p r o d u c i r u n a e x p a n s i ó n y

<5y

F i g u r a 2.» a) D e t a l l e de un n u d o , b) D e t a l l e de l a a r t i c u l a c i ó n e n l a unión de ios s o p o r t e s del g a s ó m e t r o .

E s de f o r m a esférica, con u n d i á m e t r o de 15,7 m.

E l polo inferior e s t á a 75 cm. del suelo y v a a p o y a d o en u n a s e r i e de ocho s o p o r t e s t r i a n g u l a r e s e l á s t i c o s f o r m a d o s con tubos, que a su vez d e s c a n s a n en o t r a s t a n t a s b a s e s de hormigón.

E s t á calculado y c o n s t r u i d o p a r a u n a p r e s i ó n i n t e r i o r de cinco a t m ó s f e r a s , y su c a p a c i d a d e s de 2.000 m.^ los cuales, a la p r e s i ó n a t m o s f é r i c a , e q u i v a l d r í a n a 10.000 m . l Se eligió l a f o r m a esférica p o r v a r i a s r a z o n e s . E n p r i m e r l u g a r , p a r a el v o l u m e n d e s e a d o r e s u l t a m á s económico, p e r o a d e m á s , con relación a los tipos clásicos de g a s ó m e t r o s , p r e s e n t a m u c h a m a y o r s e g u r i d a d . L a erección de u n depósito esférico como el que nos o c u p a puede t e n e r l u g a r sin pelig r o a l g u n o a u n d e n t r o del casco de u n a ciudad. L a r e s i s t e n cia que p r e s e n t a a la acción del viento es m u c h o menor, p o r serlo s u s dimensiones con r e s p e c t o a los de baja p r e s i ó n y p o r q u e la f o r m a esférica d i s m i n u y e la superficie o p u e s t a al viento.

Se empleó c h a p a de a c e r o St. 52 con 0,15 a 0,25 p o r 100 de cobre. L o s a p o y o s y las e s c a l e r a s con a c e r o de 37 k g s .

E l e s p e s o r de la c h a p a fué de 14,5 mm., y el peso t o t a l del ; g a s ó m e t r o se elevó a 127 t o n e l a d a s . : P a r a su c o n s t r u c c i ó n se dividió la superficie de la esfera ¡ en seis c u a d r i l á t e r o s esféricos, los cuales a su vez se com- < p u s i e r o n con ocho c h a p a s , de m a n e r a que p a r a todo el depósito se p r e c i s a r o n 48 c h a p a s de 3 X 6 m e t r o s .

E s t a división de l a superficie esférica e n s u s p a r t e s fué ideada p o r los a m e r i c a n o s en a t e n c i ó n a que es la que da l u g a r al m e j o r a p r o v e c h a m i e n t o del m a t e r i a l y a u n m í n i m o de l o n g i t u d de c o s t u r a s .

L a s c o s t u r a s se r e a l i z a r o n m e d i a n t e r e m a c h e s de 26 m i l í m e t r o s y doble c u b r e j u n t a . L a e x t e r i o r de 11 X 262 mm., y la i n t e r i o r de 9,5 X 418 m m , Em los n u d o s se ponen c a r t e l a s de unión p a r a o b t e n e r en e s t o s l u g a r e s la n e c e s a r i a r e s i s t e n c i a de las c o s t u r a s (fig u r a 2.« a ) .

U n a a t e n c i ó n especial m e r e c i ó el e s t u d i o de los a p o y o s con el fin de i m p e d i r u n a p e l i g r o s a d e f o r m a c i ó n de la esfera bajo la acción s i m u l t á n e a del peso propio y la acción v a riable de los r a y o s solares.

E l depósito s o m e t i d o a u n a p r e s i ó n i n t e r i o r y a los r a y o s s o l a r e s debe p o d e r s e d i l a t a r f á c i l m e n t e p a r a que las c h a p a s a l a s cuales se h a l l a n unidos los s o p o r t e s t r i a n g u l a r e s e x p e r i m e n t e n l a m e n o r f a t i g a s u p l e m e n t a r i a posible. E s t a s condiciones l a s h a n r e a l i z a d o d o t a n d o a los citados s o p o r t e s de a r t i c u l a c i o n e s , t a n t o en los a p o y o s sobre l a s p i l a s t r a s de horm i g ó n como en la u n i ó n con el depósito, donde se h a disp u e s t o u n enlace e l á s t i c o r e p r e s e n t a d o en l a f i g u r a 2.» b.

O t r o s dispositivos a u x i l i a r e s los f o r m a n las e s c a l e r a s de 393

Servicio y v a r i a s e n t r a d a s de h o m b r e convemientemente dispuestas, i• i LiSL e n t r a d a y saUda del g a s t i e n e l u g a r m e d i a n t e t u b e r í a s de 200 mm., que a t r a v i e s a n la superficie p o r su p a r t e infer i o r y s e p r o l o n g a n h a s t a c e r c a del polo s u p e r i o r .

T a m b i é n lleva cinco t e r m ó m e t r o s de r e s i s t e n c i a p a r a la d e t e r m i n a c i ó n de la t e m p e r a t u r a del g a s , u n a v á l v u l a de seg u r i d a d que impide s o b r e p r e s i o n e s peligrosas, y en u n a cas e t a c o n v e n i e n t e m e n t e i n s t a l a d o s h a y u n c o n t a d o r de volum e n , u n r e g i s t r a d o r de p r e s i ó n y u n m a n ó m e t r o de a l a r m a que a c c i o n a u n a c a m p a n a en caso de peligro.

L a p r u e b a de p r e s i ó n t u v o l u g a r p o r medio de a i r e a 5,5 a t m ó s f e r a s , o b s e r v á n d o s e l a s c o s t u r a s p o r medio de a g u a jabonosa. M a n t e n i d a e s t a p r e s i ó n d u r a n t e s i e t e días, al final la p é r d i d a no p a s ó de 0,947 p o r 100 a 15° y 760 m m .

L a t e n s i ó n a d m i t i d a p a r a l a c h a p a h a sido de 1.800 kilog r a m o s p o r c e n t í m e t r o c u a d r a d o , y el e s p e s o r s e d e t e r m i n ó m e d i a n t e la f ó r m u l a g e n e r a l .

1 S — — r, 2

1 1 — = —. <7 2

1.570

1

.5 2

. = 1,3 cm.

0,842 X 1.800

l a c o n s t r u c c i ó n del c a n a l d e Moscú-Volga, que e s t á a h o r a e ñ plena marcha.

Con l a t e r m i n a c i ó n de e s t a o b r a , l a c a p i t a l de l a U . R. S. S. s e r á u n i m p o r t a n t e p u e r t o i n t e r i o r ; l a unión del p e q u e ñ o río Moscú con el Volga c r e a r á u n n u e v o s i s t e m a de c o m u n i c a ciones fluviales con L e n i n g r a d o , con el m a r B l a n c o y con el m a r Caspio.

O t r o objeto del c a n a l es l a solución del g r a n p r o b l e m a de la provisión de a g u a p o t a b l e de Moscú. L a capital, con 1,7 m i llones de h a b i t a n t e s e n el a ñ o 1913, c u e n t a h o y con 3,5 millon e s de a l m a s , y s e g ú n l a s p e r s p e c t i v a s , al t e r m i n a r el s e g u n do p l a n q u i n q u e n a l t e n d r á u n a población de 4,3 millones.

E l c o n s u m o diario de a g u a p o r h a b i t a n t e e n 1913 e r a de 61 litros, y en el a ñ o 1931 de 130 litros. A l fin del s e g u n d o p l a n q u i n q u e n a l debe s e r de 250 litros, cifra t o d a v i a m u y m o d e s t a en c o m p a r a c i ó n con o t r a s poblaciones, como Berlín, N u e v a York, e t c .

L a s r e s e r v a s a c t u a l e s del depósito s o n insuficientes. E l Gob i e m o soviético resolvió l a c o n s t r u c c i ó n del c a n a l MoscúVolga p a r a m e j o r a r la provisión de a g u a s y el s a n e a m i e n t o d e l a c a p i t a l . L a f u e n t e de l a p r o v i s i ó n de a g u a s e s h o y el río Moscú, con s u s p e q u e ñ o s afluentes c o m o el Y a u s a y el Lijoborka, que n o c o r r e s p o n d e n a las exigencias a c t u a l e s .

A este e s p e s o r se le a g r e g ó u n pequeño s u p l e m e n t o de 1,5 m m . p a r a m a y o r s e g u r i d a d , con lo cual el e s p e s o r fué de 1,45 cm.

E l d e p ó s i t o h a sido p u e s t o en servicio. I n d u d a b l e m e n t e const i t u y e u n a i n t e r e s a n t e o b r a de i n g e n i e r í a que m a r c a u n p r o g r e s o en la t é c n i c a de l a s construcciones metálicas.^—^H. T.

D e t e r m i n a c i ó n del esfuerzo cortante e n l o s a s ' s o m e t i d a s a c a r g a s aisladas.—(Spangler, Cívtl Engineering, noviembre, 1934, pág. 590.)

D e s p u é s de h a c e r m e m o r i a de los estudios h e c h o s p a r a det e r m i n a r l a s t e n s i o n e s en losas y e s p e c i a l m e n t e los referent e s a esfuerzos c o r t a n t e s , se describen l a s e x p e r i e n c i a s ejec u t a d a s en l o w a S t a t e College s o b r e veinte losas.

D e s p r e c i a n d o los m o m e n t o s p r o d u c i d o s p o r torsión, que t i e nen p o c a i m p o r t a n c i a , se a d m i t e que el esfuerzo c o r t a n t e en secciones p r ó x i m a s al apoyo es i g u a l a la reacción en éste.

Se define el a n c h o efectivo como el de u n e l e m e n t o longitudinal de l a losa, sobre el cual u n a c a r g a a i s l a d a se considera como u n i f o r m e m e n t e distribuida, produciendo esfuerzos cort a n t e s i g u a l e s a l m á x i m o producido p o r la c a r g a c o n c e n t r a d a .

L a s mediciones se hicieron p o r dos clases de a p a r a t o s de construcción m e c á n i c a c o m p l e t a m e n t e diferente, r e s u l t a n d o l a s d i v e r g e n c i a s despreciables.

U n f e n ó m e n o o b s e r v a d o de g r a n i n t e r é s es l a p l a s t i c i d a d del h o r m i g ó n . E l a u m e n t o m á x i m o de tensión p o r e s t a c a u s a fué del 20 p o r 100.

Se llegó a las s i g u i e n t e s conclusiones: 1. L a distribución de los m á x i m o s esfuerzos c o r t a n t e s en losas s o m e t i d a s a c a r g a s a i s l a d a s es i n d e p e n d i e n t e de l a m a g nitud de l a s c a r g a s .

2. E l esfuerzo c o r t a n t e p r o d u c i d o p o r c a r g a s a i s l a d a s en u n m i s m o e l e m e n t o t r a n s v e r s a l de l a losa p u e d e h a l l a r s e p o r l a s u m a de los producidos p o r l a s c a r g a s i n d e p e n d i e n t e m e n t e .

3. E l a n c h o efectivo es independiente de la m a g n i t u d de la carga.

4. E l a n c h o efectivo p a r a el m á x i m o esfuerzo c o r t a n t e puede e x p r e s a r s e p o r la f ó r m u l a e = 0,75 -f- 0,1 í -|- x: e = a n c h o efectivo en p i e s ; t — a l t u r a de l a losa en p u l g a d a s ; X — d i s t a n c i a del borde del apoyo en píes, siendo el v a lor m á x i m o 1 -|- 0,2 t.

5. L a d e t e r m i n a c i ó n a n a l í t i c a del ancho efectivo p o r m e dio de l a t e o r i a p l a c a s d e l g a d a s no c o n c u e r d a con los result a d o s e x p e r i m e n t a l e s . — J . L. F . C . ^

E l canal de M o s c ú - V o l g a .

U n o de los p r o b l e m a s p r i n c i p a l e s de la economía política de la U. R. S. S. en el s e g u n d o p l a n quimquenal e s el del t r a n s p o r t e en g e n e r a l . E n él o c u p a u n l u g a r p r e p o n d e r a n t e 394

n g r u r a 1."

Canal

Moscú-Volga.

L a afluencia debe s e r de 30 m e t r o s cúbicos p o r s e g u n d o , y la ú n i c a solución posible es el c a n a l p r o y e c t a d o .

E l c a n a l e m p a l m a r á con el Volga m á s a r r i b a de la e m b o c a d u r a del río D u b n a , en las c e r c a n í a s de la a l d e a I w a n k o w o ; s i g u e eñ l a dirección s u d e s t e p o r la ciudad de Dimit r o w en u n t r a y e c t o de 89 k i l ó m e t r o s , h a s t a el p r o y e c t a d o dique de r e t e n c i ó n U t c h a n s k .

E l e s t a n q u e de U t c h a n s k , con u n a c a p a c i d a d de 190 millon e s de m e t r o s cúbicos, s e r v i r á como c á m a r a de filtración p a r a l a s a g u a s p o t a b l e s . E n e s t e p u n t o se divide el c a n a l e n d o s : u n l l r a z o ' s e r v i r á p a r a la n a v e g a c i ó n y p a r a l a i r r i g a ción, y el o t r o p a r a la provisión de a g u a s de l a c a p i t a l soviética. E l p r i m e r a e m p a l m a r á con el río Moscú al O e s t e de la ciudad y el s e g u n d o al E s t e .

P o r debajo de Moscú s e e x t i e n d e n los p a n t a n o s de S u k i n a , que s e r á n r e u n i d o s p o r o t r o c a n a l con el río Moscú, p o r int e r m e d i o de u n a esclusa de cinco escalones. A s í c r e a r á n u n a c i r c u n v a l a c i ó n fluvial a l r e d e d o r de Moscú p a r a g r a n d e s b a r cos de c a r g a y de p a s a j e r o s .

A d e m á s del e s t a n q u e de U t c h a n s k (el t r a z a d o del c a n a l a p r o v e c h a r á las c u e n c a s de los ríos Y a c r o m a , K l i a s m a y Jimka) serán construidas varias presas.

E l c a n a l e s t a r á a l i m e n t a d o del estajnque del V o l g a en

I w a n k o w o p o r medio de p o d e r o s a s b o m b a s . L a afluencia a Moscú s e r á 54-56 m e t r o s cúbicos p o r s e g u n d o , de los cuales, 16 m e t r o s cúbicos s e r á n d e s t i n a d o s p a r a la provisión de a g u a potable, y 35 m e t r o s cúbicos p a r a l a i r r i g a c i ó n y p a r a el m e j o r a m i e n t o del t r a n s p o r t e fluvial.

P a r a l a n a v e g a c i ó n , s e r á n c o n s t r u i d a s diez e s c l u s a s de horm i g ó n a r m a d o ; c u a t r o en el río Moscú. L a longitud del can a l de n a v e g a c i ó n e s de 122 k i l ó m e t r o s y s e r v i r á p a r a v a p o r e s de 18.000 t o n e l a d a s . Se c o n s t r u i r á e n I w a n k o w o u n dique de 17 m e t r o s de a l t u r a , p a r a conducir l a s a g u a s del V o l g a al c a n a l . E l e s t a n q u e c r e a d o p o s e e r á u n contenido de 900 m i llones de m e t r o s cúbicos y r e s o l v e r á l a t r a n s m i s i ó n de la alim e n t a c i ó n del canal, c r e a n d o en el m i s m o t i e m p o u n a r u t a conveniente p a r a l a n a v e g a c i ó n . E l nivel de a g u a del río al e n t r a r al t e r r i t o r i o de la c a p i t a l e s h o y de 117,20 sobre el m a r , y en el f u t u r o s e r á de 120, y a s i los g r a n d e s v a p o r e s t e n d r á n suficiente profundidad, y Moscú, l a c a p i t a l , s e r á u n puerto interior importante.—E. Steinmetz.

como el p r e s e n t a d o e n l a figura 1.». De este gráfico se h a deducido d e s p u é s u n a c u r v a m e d i a que es la que h a de servir p a r a l a discusión y que e x p r e s a u n a ley gei»eral. Como se ve l a c u r v a o b t e n i d a asciende c l a r a m e n t e h a c i a la izquierda, lo c u a l d e m u e s t r a que el c o n s u m o a u m e n t a c a d a

EIJECTROTECNIA I n f l u e n c i a de la tarifa sobre el c o n s u m o , la recaudación y l o s b e n e f i c i o s e n l a distribución de la e n e r g í a eléctrica.—(Et Genissieu, Rev. Gen. de VElec, vol. X X X V , págs. 529 y 569.)

I.—INTRODUCCIÓN

E l a u t o r h a c e u n estudio, con g r a n detalle, de los factor e s que influyen en los p u n t o s indicados en el título, t o m a n do c o m o b a s e los s i g u i e n t e s d o c u m e n t o s publicados p o r el Ministerio de O b r a s P ú b l i c a s f r a n c é s : E s t a d í s t i c a s de l a p r o ducción y de l a distribución de l a e n e r g í a eléctrica, precio de v e n t a de l a e n e r g í a en b a j a tensión, t a r i f a s de v e n t a de la e n e r g í a a los servicios públicos, y o t r o s publicados p o r los diferentes o r g a n i s m o s oficiales y p a r t i c u l a r e s f r a n c e s e s . L o s d a t o s e m p l e a d o s se refieren al a ñ o 1931, a p e s a r de lo cual son p e r f e c t a m e n t e a c t u a l e s , y a que l a s diferencias n o influyen en el r e s u l t a d o g e n e r a l de este estudio.

P a r a l l e v a r a cabo el t r a b a j o s e h a h e c h o u n a distribución del país en regiones, s e g ú n sus c a r a c t e r i s t i c a s económicas, f o r m a n d o u n i d a d e s con l a s c i u d a d e s de 80.000 h a b i t a n t e s , como m í n i m o , y a g r u p a n d o los pueblos de m e n o s de 80.000 habitantes p a r a formar grupos comparables. De esta forma h a dividido t o d a F r a n c i a en los s i g u i e n t e s t r e s g r a n d e s grupos: 1." P r o v i n c i a s donde, en l a s localidades de m e n o s de 80.000 h a b i t a n t e s , l a s p e r s o n a s de profesiones a g r í c o l a s o forestales f o r m a n l a m i n o r í a de l a población a c t i v a . E s t e g r u p o se e x t i e n d e p r i n c i p a l m e n t e p o r todo el N o r t e de '5'rancia.

2."» A q u e l l a s p r o v i n c i a s en que, en l a s localidades de m e nos de 80.000 h a b i t a n t e s , l a s p e r s o n a s de profesiones a g r í colas o forestales, f o r m a n l a m a y o r í a de l a población a c t i v a y p o s e e n m e n o s de u n a c a b e z a de g a n a d o p o r c a d a t r e s h e c t á r e a s . E s t a s p r o v i n c i a s e s t á n m u y d i s t r i b u i d a s en el t e r r i torio francés, p e r o p r i n c i p a l m e n t e o c u p a n l a p a r t e limítrofe con E s p a ñ a y el Sudeste, y S."» P r o v i n c i a s donde, en l a s localidades de m e n o s 80.000 h a b i t a n t e s , l a s p e r s o n a s de l a s profesiones a g r í c o l a s y for e s t a l e s f o r m a n l a m a y o r í a de l a población a c t i v a y poseen m á s de u n a c a b e z a de g a n a d o p o r c a d a t r e s h e c t á r e a s . E s t a s p r o v i n c i a s se d i s t r i b u y e n en dos g r u p o s c o m p a c t o s , u n o en el C e n t r o de F r a n c i a y o t r o en el O e s t e .

Se e s t u d i a n a c o n t i n u a c i ó n los p r o b l e m a s desde el p u n t o <3e v i s t a de la f u e r z a m o t r i z e n b a j a t e n s i ó n y desde el del a l u m b r a d o y u s o s domésticos.

0 0»

m

0.50 0.70

Figura

".i

1,30 1,50 1,70

mit

l.«

C o n s u m o u n i t a r i o a n u a l d e e n e r g í a eléctrica para fuerza motriz en baja tensión en f u n c i ó n de s u p r e c i o de v e n t a , e n localidad e s do m á s de 80.000 h a b i t a n t e s .

I I . — F T O R Z A MOTRIZ E N BAJA TENSIÓN

A.) Ciudades de más de 80.000 hdtñtamtes.

Trazado de la curva de demanda.—^Llevando al eje de a b s c i s a s los precios <3e v e n t a de la e n e r g í a y al de c o o r d e n a d a s el c o n s u m o en k i l o w a t i o s h o r a , p o r h a b i t a n t e y a ñ o , se obtiene ú n gráfico

vez m á s a m e d i d a que b a j a n los precios y q u e l a r e c a u d a ción b r u t a p o r h a b i t a n t e y a ñ o , m e d i d a p o r el p r o d u c t o de l a s dos c o o r d e n a d a s , a u m e n t a a m e d i d a que aquéllos bajan, siendo estos r e s u l t a d o s t a n t o m á s de n o t a r c u a n t o los p u n 395

t o s considerados e s t á n en l a p a r t e m á s r á p i d a m e n t e a s c e n d e n t e de l a c u r v a . E s t e hecho se debe a q u e , en F r a n c i a , como e n o t r o s m u c h o s paises de E u r o p a — c o n excepción quiz á de los e s c a n d i n a v o s — e l c o n s u m o de electricidad e s m u y bajo y, p o r consiguiente, se e s t á t o d a v í a lejos de l a s a t u r a ción, no pudiendo decir lo m i s m o de cualquier o t r o p r o d u c t o que s e p o n g a a l a v e n t a .

B) Localidades de menos de 80.000 habitantes.—^Del mism o m o d o se h a n obtenido l a s c u r v a s de d e m a n d a p a r a l a s localidades de m e n o s de 80.000 h a b i t a n t e s a g r u p a d a s e n c a d a provincia. L a c u r v a m e d i a es m u y difícil de t r a z a r en este caso, p u e s los p u n t o s r e a l e s e s t á n m á s u n i d o s y no es t a n fácil l a s e p a r a c i ó n de u n o s y otros. P e r o el e r r o r obtenido

al t r a z a r l a , t e n i e n d o e n c u e n t a l a s c o n s i d e r a c i o n e s d e c a r á c t e r local p a r a c a d a p u n t o , es r e l a t i v a m e n t e pequeño.

Sensibilidad a la tarifa.—El coeficiente a n g u l a r de l a curv a d e d e m a n d a , mide l a sensibilidad de l a s t a r i f a s a l consum o ; es decir, l a relación e n t r e el i n c r e m e n t o d e c o n s u m o y la disminución del precio de v e n t a . Se puede d e t e r m i n a r p a r a c a d a p u n t o d e l a c u r v a a lo l a r g o d e u n a r c o dado. L a sensibilidad a u m e n t a c u a n d o los p r e c i o s b a j a n y e s u n m á x i m o p a r a el precio m á s bajo indicado e n el gráfico, q u e es la a b c i s a del p u n t o m á s a l t o de l a c u r v a .

E n el c u a d r o p r i m e r o se v e l a sensibilidad m e d i a y m á x i m a en l a s l o c a h d a d e s de m á s de 80.000 h a b i t a n t e s y e n l a s p r o v i n c i a s a g r u p a d a s de l a f o r m a i n d i c a d a e n u n principio.

CUADRO

Precio L O C A L I D A D E S

límite cn francos

D e p a r t a m e n t o del S e n a C i u d a d e s de m á s de 80.000 h a b i t a n t e s . . . . . . . . ! . ! . . ^ ! ' !

Localidades de m e n o s de 80.000 h a b i t a n t e s . D e p a r t a m e n t o s donde l a s profesiones a g r í c o l a s : 1."

2.»

Son m i n o r í a Son m a y o r í a : a) b)

»

EN K W H

AÑO,

UN

PARA

Inferior a 0,75 fr. »» 164,7

1,70 1,60

C) Conclusiones.—1."

E n el e s t a d o a c t u a l del desarrollo de la electricidad existen, p a r a l a f u e r z a m o t r i z en b a j a tensión, p r e c i o s límites p o r e n c i m a de los c u a l e s n o se puede s a t i s f a c e r m á s q u e u n m í n i m o i r r e d u c t i b l e de l a s n e c e s i d a des p r i m o r d i a l e s independientes de l a s t a r i f a s . E s t a s neces i d a d e s p a r e c e n s e r del o r d e n de 3,4 kílowratíos-hora p o r h a b i t a n t e y p o r a ñ o en l a s r e g i o n e s g a n a d e r a s , 4,5 e n o t r a s r e giones a g r í c o l a s y 9 a 10 en l a s r e g i o n e s i n d u s t r i a l e s . Si n o f u e r a posible e s t a b l e c e r u n a t a r i f a inferíor al precio límite, e x i s t e n p o c a s p r o b a b i l i d a d e s d e a u m e n t a r el c o n s u m o .

2.' L o s precios h m i t e s son del o r d e n de 1,60 f r a n c o s kilow a t i o - h o r a en l a s r e g i o n e s g a n a d e r a s , 1,70 f r a n c o s en l a s d e m á s r e g i o n e s a g r i c o l a s y 1,80 f r a n c o s e n l a s r e g i o n e s industriales.

E n l a s ciudades de m á s de 80.000 h a b i t a n t e s p a r e c e que el precio límite, si existe, e s s u p e r i o r a los precios a c t u a l m e n t e vigentes.

3." ÍPor debajo de los precios límites el c o n s u m o y l a r e caudación bruta por habitante y a ñ o a u m e n t a r á n cuanto m á s bajo s e a el precio de v e n t a . L a sensibilidad del c o n s u m o a l a s t a r i f a s n o deja de c r e c e r a m e d i d a que b a j a n los precios.

39,6

POR HABITANTE PRECIO DE VENTA:

Y

Superior

SENSIBILIDAD POR

EN

K W H

CÉNTIMO

al

Comprendidos entre

media

máxima

2,35

23,0

11,3

1,59

17,0

14,7

8,7

0,54 ,

3,7

9,4

6,0

0,73

4,5

0 , 7 5 fr. y 1,10 fr.

1,10 fr. y el precio limite

34,5 34,4

»> 17,2

59,5

12,9

22,6 23,9

precio límite

»»

c o n s u m o individual m á s alto p a r a el conjunto de l a luz y usos domésticos. Desde el p u n t o de v i s t a de l a sensibilidad al con-

LUZ Y u s o s D0M13STIC0S

N o h a y m á s r e m e d i o que e s t a b l e c e r l a s c u r v a s de d e m a n d a p a r a luz y u s o s domésticos j u n t a m e n t e , y a que el e m pleo d e e n e r g í a p a r a e s t o s ú l t i m o s n o s e h a g e n e r a l i z a d o aún, p u d i e n d o decirse q u e l a m a y o r í a de e s t e constuno se refiere a l a l u m b r a d o .

C o m o e n a l g u n a s p r o v i n c i a s y a se h a n establecido t a r i f a s especiales que h a n p e r m i t i d o el empleo de e n e r g í a p a r a a p a r a t o s de u s o doméstico, se c o m p r u e b a n c o n s u m o s m u c h o m á s elevados q u e e n o t r o s c e n t r o s d e l a m i s m a i m p o r t a n c i a , y o c u r r e con frecuencia q u e l a elevación del precio en el a l u m b r a d o s e a p r e c i s a m e n t e el f a c t o r que p e r m i t a el establecim i e n t o d e t a r i f a s m á s b a j a s p a r a l o s d e m á s u s o s domésticos y, p o r consiguiente, éstos se desarrollen. T a l e s el caso de , S t r a s b u r g o que tiene, e n t r e l a s g r a n d e s c i u d a d e s f r a n c e s a s , el precio m a y o r p a r a el a l u m b r a d o y, a l m i s m o t i e m p o , el .396

CONSUMO,

1,80

E x i s t e m e n o s de u n a c a b e z a de g a n a d o por cada tres habitantes E x i s t e m á s de u n a c a b e z a de g a n a d o por cada tres habitantes

in.

I

0,« 0,60 0,M 1,00 UO 1,W 1,60 1,80 2,00 2,20 2,^0 Z]60 2,80 S.OOfr Pr« moyen de I kW-).

Figrura 2.»

V a r i a c i o n e s dei c o n s u m o a n u a l de e n e r g í a e l é c t r i c a por h a b i t a n t e e n f o n d ó n d e s u precio de v e n t a , e n diferentes casos (línea llena) y recaudación bruta supuesta c o n s t a n t e e Igrual la 5 , 10, 120 f r a n c o s .

s u m o del a l u m b r a d o , s e ve, en el c u a d r o n ú m e r o 2, q u e e s m e n o r q u e p a r a l a f u e r z a m o t r i z . Se t r a t a , e f e c t i v a m e n t e , de u n a n e c e s i d a d m u y i m p e r i o s a y donde n o existe c o m p e t e n c i a

d i g n a de t e n e r s e e n c u e n t a , m i e n t r a s que p a r a l a f u e r z a m o triz existe u n a g r a n c o m p e t e n c i a . Sin e m b a r g o , la sensibilidad se debe a lo m i s m o q u e l a de f u e r z a m o t r i z . L a n e c e s i d a d m í n i m a n o es m a y o r de 9 kilovatios-hora, p o r h a b i t a n t e , en las r e g i o n e s g a n a d e r a s , pero l a s t a r i f a s b a j a s i n c i t a n a con-

s u m i r m á s que l a s n e c e s i d a d e s m í n i m a s y c u a n t o m á s b a j a la t a r i f a m á s a u m e n t a el c o n s u m o . E l a u t o r indica que h a h a b i d o pueblos e n los q u e l a elevación d e l a s t a r i f a s d e a l u m b r a d o , h a p r o v o c a d o la b a j a de m u c h o s a b o n a d o s que h a n v u e l t o a l a s l á m p a r a s de petróleo.

CUADRO

Precio Curva

L O C A L I D A D E S

limite en " ' francos

5 bis.

D e p a r t a m e n t o del Sena C i u d a d e s de m á s d e 100.000 h a b i t a n t e s . . .

C i u d a d e s de 80.000 a 100.000 h a b i t a n t e s . . .

C i u d a d e s de m e n o s d e 80.000 h a b i t a n t e s . . .

D e p a r t a m e n t o s donde l a s profesiones a g r í colas: L» 2.»

Son m i n o r í a . .

Son m a y o r í a . a) b)

E x i s t e m e n o s d e u n a c a b e z a de ganado por cada tres hab....

E x i s t e m á s d e xma c a b e z a de ganado por cada tres hab....

2,30

II?

CONSUMO E N K W H . POR H A B I T A N T E Y A Ñ O , P A R A U N PRECIO D E V E N T A

Inferior

Comprendidos entre:

Superior

1,80 ir.

1,80 fr. y 2.,30 fr.

3,10 fr.

93,2 83,4 54,2

93,T

a

40,5

2,30 fr. y 3,10 fr.

SENSIBILIDAD E N K W H .

POE C É N T I M O

Media

a

Máxima

»i

28,4

fi

»>

t»

1,06

1,06

ff

tf

10,57

23,5

18,4

0,76

ff

ft

tf

2,80

38,5

34,2

20,1

23,5

0,40

1,11

3,10

25,4

23,9,,

13,0

9,0

0,16

0,43

Conclusiones.—^Las conclusiones que establece el a u t o r con relación al c o n s u m o de e n e r g í a p a r a luz y u s o s domésticos son l a s s i g u i e n t e s : 1." Ú n i c a m e n t e en l a s ciudades de m á s de 100.000 h a b i t a n tes, el c o n s u m o de e n e r g i a p a r a el a l u m b r a d o e s i n d i f e r e n t e al precio. E n l a s c i u d a d e s m e n o s i m p o r t a n t e s es, p o r el cont r a r i o , m á s sensible, y u n a débil b a j a del precio p r o v o c a g r a n des diferencias d e c o n s u m o . P e r o a m e d i d a q u e d i s m i n u y e l a i m p o r t a n c i a de l a s localidades existe u n a m a y o r sensibilidad a los precios.

2.» E n el e s t a d o a c t u a l del d e s a r r o l l o de l a electricidad, existen precios l i m i t e s p o r e n c i m a de los c u a l e s n o e s posible s a t i s f a c e r a l a l u m b r a d o y usos d o m é s t i c o s m á s q u e u n m i n i m o de necesidad primordial independíente de las tarifas. E s t a n e c e s i d a d p a r e c e s e r de 10 k i l o v a t i o s - h o r a p o r h a b i t a n t e y a ñ o en l a s r e g i o n e s g a n a d e r a s y de 18 y 20 k i l o v a t i o s - h o r a en l a s d e m á s r e g i o n e s . P o r consiguiente, si n o existe l a p o sibilidad de e s t a b l e c e r u n a t a r i f a inferior al precio límite n o es p r o b a b l e que a u m e n t e el c o n s u m o .

3." L o s precios límites s o n : p a r a el a l u m b r a d o , del orden de 3,10 f r a n c o s k i l o v a t i o - h o r a en l a s r e g i o n e s g a n a d e r a s , y de 2,30 f r a n c o s en l a s d e m á s r e g i o n e s . E n l a s c i u d a d e s de 80.000 a 100.000 h a b i t a n t e s p a r e c e que el precio límite q u e existe e s s u p e r i o r a los precios a c t u a l m e n t e e n u s o .

4.» P o r debajo d e l o s p r e c i o s límites, a u m e n t a el i n g r e s o b r u t o p o r h a b i t a n t e a m e d i d a q u e los p r e c i o s d e v e n t a bajan.

L a sensibilidad del c o n s u m o a l a s t a r i f a s es m e n o r q u e e n el c a s o de l a f u e r z a m o t r i z , p e r o n o c e s a d e c r e c e r a m e d i d a que b a j a n los precios.

1." Q u e s e c o m p a r a n r e g i o n e s e n t e r a s , a veces m u y desemejantes.

2." S u g e r i r e x t r a p o l a c i o n e s fáciles y h a c e r c r e e r e n la posibilidad de c o n s u m o s i n f i n i t a m e n t e c r e c i e n t e s . E l a u t o r r e c h a z a r a z o n a d a m e n t e e s t a s objeciones.

3. ¿Puede aumentar mucho la demanda de ervergia?—^Ena l g u n a s r e g i o n e s g a n a d e r a s donde e x i s t e u n a i n d u s t r i a a domicilio a l g o d e s a r r o l l a d a no se p u e d e a s e g u r a r que se h a y a llegado a l m á x i m o del c o n s u m o con l a cifra de 5 k W h p o r h a b i t a n t e y a ñ o , p u e s t o que q u e d a n a ú n infinidad de posibilid a d e s de aplicación de la e n e r g í a eléctrica a u s o s i n d u s t r i a l e s y domésticos, que sólo se h a n e n s a y a d o e n p e q u e ñ a escala.

P r e c i s a m e n t e en lo que se refiere a l empleo de la e n e r g í a eléctrica p a r a u s o s domésticos e x i s t e n g r a n d e s e s p e r a n z a s .

E l a u t o r dice q u e n o h a c e f a l t a r e c u r r i r a l e x t r a n j e r o p a r a d e m o s t r a r ésto, donde, p o r ejemplo, e n C a n a d á , se l l e g a en poblaciones de m e n o s de 2.000 h a b i t a n t e s a c o n s u m o s de 120 k W h - a ñ o p o r h a b i t a n t e , sino que en algfunos pueblos a l s a c i a n o s se h a llegado en 1932 a c o n s u m o s de 62 kVíi'h-año p o r h a b i t a n t e , d e s c o m p u e s t o a s í : a l u m b r a d o , 23 k W h ; fuerza m o t r i z , 20 k W h ; cocinas, 20 k W h (5 de ellos de n o c h e ) . E n el Oeste de F r a n c i a o t r a Sociedad h a visto cómo e n los p r i m e r o s m e s e s de 1933 se h a n i m p l a n t a d o 1.200 cocinas e l é c t r i c a s p o r o t r o s t a n t o s a b o n a d o s , c o m o c o n s e c u e n c i a de h a b e r s u p r i m i d o el alquiler d e c o n t a d o r a u m e n t a n d o l i g e r a m e n t e l a s t a r i f a s e n la p r o p o r c i ó n c o r r e s p o n d i e n t e . D e a q u í se deduce que n o sólo e s preciso r e d u c i r los precios p a r a q u e a u m e n t e el c o n s u m o , sino que e s preciso t e n e r en c u e n t a l a psicología del cliente.

De u n a m a n e r a g e n e r a l se p u e d e decir q u e si los precios bajos f a v o r e c e n el a u m e n t o del c o n s u m o e n c o n s i d e r a b l e s rV. DISCUSIÓN GENERAI, p r o p o r c i o n e s , e s t e h e c h o se n o t a r á a ú n m á s c u a n d o se v a y a n g e n e r a l i z a n d o l o s d e m á s u s o s de l a e n e r g í a eléctrica. P u e d e ^) Influencia de las tarifas sobre el consumo y la recaudecirse que c a d a r e b a j a de t a r i f a s p r o v o c a n o s o l a m e n t e el dación. i n c r e m e n t o de c o n s u m o de l a s a n t i g u a s aplicaciones, sino l a 1. Grado de precisión de la ley comprobada.—^Al deducir ; a p a r i c i ó n de o t r a s n u e v a s . que el c o n s u m o y l a r e c a u d a c i ó n son elevados c u a n d o l o s p r e - i Al i n t e r p r e t a r los r e s u l t a d o s e s t a d í s t i c o s n o d e b e m o s percios son bajos s e puede e s t a b l e c e r u n a ley g e n e r a l en la cual I d e r n u n c a de v i s t a que la electricidad n o n o s p r e s e n t a h a s t a s o l a m e n t e i n t r o d u c e n u n t é r m i n o de corrección los f a c t o r e s a h o r a m á s que f e n ó m e n o s de c r e c i m i e n t o : n o h a a l c a n z a d o debidos a l a diferencia del clima de u n a r e g i ó n a o t r a y los a ú n su e s t a d o de equilibrio. Sin e m b a r g o , n o h a y d u d a de que de l a s c a r a c t e r í s t i c a s e c o n ó m i c a s p a r t i c u l a r e s . existe u n tope a e s t e i n c r e m e n t o . ¿ S e p u e d e e v a l u a r s u L a s c u r v a s o b t e n i d a s p e r m i t e n d e t e r m i n a r el precio de veno r d e n de m a g n i t u d ? ; . E x i s t e u n medio d e v e r si s e e s t á t a aplicado a u n a r e g i ó n conocido el c o n s u m o de u n a ciudad c e r c a de él o si a ú n se e s t á lejos? V e a m o s . o r e g l ó n de 80.000 h a b i t a n t e s , y ello con u n e r r o r m e n o r del 4. Variación de la recaudación bruta en fufuAón del precio.

18 p o r 100.

E n el gráfico (fig. 2.>) v e m o s q u e l a r e c a u d a c i ó n b r u t a a u 2. Generalidad de los resultados.—Se p u e d e a c h a c a r a los m e n t a c u a n d o crece l a c a n t i d a d de e n e r g í a v e n d i d a c o m o gráficos: consecuencia de l a b a j a del precio de v e n t a .

397

E l gráfico (fig. 3.») n o s d a a conocer la r e c a u d a c i ó n b r u t a p o r h a b i t a n t e y a,ño e n función del precio de v e n t a . L a s c u r v a s se componen, c o m o l a s de d e m a n d a e n g e n e r a l , de u n a p a r t e a s c e n d e n t e , casi vertical, y de o t r a casi h o r i z o n t a l , uiü-

C o m o se ve, la r e c a u d a c i ó n p o r h a b i t a n t e p o r f u e r z a m o t r i z v a r í a e n l a s g r a n d e s c i u d a d e s e n l a p r o p o r c i ó n de 1 a 13. y en el r e s t o del t e r r i t o r i o de 1 a 7 e n g e n e r a l , y sólo de 1 a 4 e n a q u e l l a s r e g i o n e s a g r í c o l a s a l i m e n t a d a s con e n e r g í a de o r i g e n h i d r á u l i c o .

E n c a m b i o l a r e c a u d a c i ó n p o r a l u m b r a d o v a r í a en la p r o porción de 1 a 2, y d e 1 a 1,6 e n e s t a s ú l t i m a s r e g i o n e s .

5. Cuestiones por resolver.—1.° ¿ Se o b t e n d r á u n a u m e n t o de la r e c a u d a c i ó n al r e d u c i r el precio en u n a r e d d a d a ?

2.° Si esto o c u r r e , ¿ e l a u m e n t o de r e c a u d a c i ó n i r á a c o m p a ñ a d o de u n a u m e n t o de los beneficios?

Y a h e m o s v i s t o q u e allí donde los precios son bajos l a r e c a u d a c i ó n es g r a n d e . P o r t a n t o , h a y r a z ó n p a r a c r e e r q u e lo m i s m o o c u r r a en u n a red d e t e r m i n a d a . P e r o a n t e s de l l e g a r a e s t a conclusión h a y que p r o c e d e r con c a u t e l a . E n p r i m e r l u g a r , es m u y delicado a p l i c a r a c a s o s p a r t i c u l a r e s los r e s u l t a d o s obtenidos r a z o n a n d o sobre v a l o r e s m e d i o s obtenidos de g r a n d e s d e m a r c a c i o n e s . A d e m á s , los beneficios efectos de la b a j a de los p r e c i o s no p u e d e n s e r ni u n i v e r s a l e s , n i i n m e d i a tos, ni ilimitados. E s evidente que h a y que ir sobre t e r r e n o f i r m e a l t r a t a r de e s t a cuestión. A veces se p r e s c i n d e de t o c a r a l a s t a r i f a s p o r q u e é s t a s c u b r e n j u s t a m e n t e el precio de r e v e n t a . ¿ P e r o qué se entiende p o r p r e c i o de r e v e n t a ?

B)

"0,tO m

OM 1.00 1.20 1.40 1,60 1.80 , 2.00 2.20 2,w 2,60 ¿20 J,00 S^.Or.Pnxroojon de UW.h

r

FigTira 3.« Variadón de la recaudación bruta anual por habitante en función del precio de venta de la energía en diferentes casos. d a s p o r u n codo. L a m a r c h a a s c e n d e n t e de t o d a s e s t a s c u r v a s e s p o r a h o r a t r a n q u i l i z a d o r a . E s posible, sin e m b a r g o , q u e se llegue a u n l í m i t e e n q u e l a c u r v a t e n g a u n p u n t o de inflexión; p e r o e s t a m o s a ú n lejos de e s t e m o m e n t o .

E n el O u a d r o I I I se r e s u m e n los r e s u l t a d o s o b t e n i d o s :

El precio

de reventa

y el

beneficio.

1. Definiciones y generalidades.—^El precio de r e v e n t a de l a e n e r g í a se c o m p o n e de 2 e l e m e n t o s : u n o de ellos, independiente de l a c a n t i d a d de e n e r g í a distribuida, el "precio de r e v e n t a p a r c i a l " , c o r r e s p o n d i e n t e a los g a s t o s q u e h a y q u e h a c e r p a r a p r o d u c i r u n k W h s u p l e m e n t a r i o ; y el o t r o es el cociente de los " g a s t o s fijos a n u a l e s " p o r la c a n t i d a d de e n e r g í a dist r i b u i d a . L a s u m a de a m b o s d a el "precio de r e v e n t a u n i t a rio". T r a z a n d o e n u n s i s t e m a c a r t e s i a n o l a s c a n t i d a d e s de energ^ía e n l a s o r d e n a d a s y los p r e c i o s de r e v e n t a e n las a b s c i s a s se obtiene como c u r v a r e p r e s e n t a t i v a u n a h i p é r b o l a e q u i l á t e r a ( ñ g . 4 . ' ) . A u n q u e e s t a cuiT^a s e refiere m á s bien a u n a r e p r e s e n t a c i ó n teórica, p r á c t i c a m e n t e se p u e d e t o m a r t a m b i é n como tal, p u e s t o q u e se e m p l e a n p e q u e ñ o s s e g m e n t o s de l a c u r v a .

2. Precio de reventa parcial.—Entre qué l í m i t e s p u e d e v a r i a r el precio de r e v e n t a p a r c i a l ?

P r i m e r caso. E l d i s t r i b u i d o r p r o d u c e su e n e r g í a . E n el c a s o d e s f a v o r a b l e de u n a c e n t r a l t é r m i c a q u e c o n s u m a 1,5 k g de c a r b ó n a 120 f r / t o n p o r k W h , con u n r e n d i m i e n t o de l a red del 33 p o r 100 se llega a u n precio de r e v e n t a p a r c i a l e n born a s de 0,25 fr y e n b a r r a s del a b o n a d o de 0,25 : 0,33 = 0,75 francos. Si el r e n d i m i e n t o de la c e n t r a l f u e r a m e j o r se obt e n d r í a u n precio de r e v e n t a p a r c i a l de 0,10 a 0,15 fr.

E s preciso a ñ a d i r los g a s t o s de distribución que n o a f e c t a -

CUADRO III.-RECAUDACIÓN BRUTA POR HABITANTE Y AÑO

L O C A L I D A D E S

C i u d a d e s de m á s de 80.000 h a b i tantes C i u d a d e s de 80.000 a 100.000 h a b i tantes L o c a l i d a d e s de m e n o s de 80.000 h a bitantes D e p a r t a m e n t o s donde l a s profesiones agrícolas: 1.° Son m i n o r í a 2." Son m a y o r í a y : ra) E x i s t e m e n o s de u n a c a b e z a de g a n a d o p o r c a d a tres hectáreas b) M á s de u n a c a b e z a de g a nado por cada tres hectáreas

398

Fuerza motriz

Alumbrado y usos domésticos

Francos

Francos

10 a 130 63 a 111

19 a 140

52 a 120

10 a 42

51 a 82

6 a 55

28 a 55

F i g u r a 4.« Curva teórica R del precio de reventa de energía eléctrica, en función de la cantidad distribuida: O a = precio de reventa parcial; O r = precio de reventa unitario; .a A = cantidad distribuida; superficie A B a r = constante que representa el gasto fijo anual. i

r a n a l p r e c i o de r e v e n t a p a r c i a l , p u e s t o que son independientea del tráflco, a m e n o s q u e e x i s t a u n a s o b r e t a s a especial p o r k W h distribuido. Se puede, pues, deducir que el precio d e r e v e n t a p a r c i a l es del o r d e n de 0,75 a 0,80 fr. Y e n los

casos de g r a n d e s c e n t r o s de c o n s u m o c o n c e n t r a l e s de graii r e n d i m i e n t o , o aquellos o t r o s p r ó x i m o s a s a l t o s de a g u a se puede aquél r e d u c i r a 0,50-0,60 g r , o, en el c a s o de c e n t r a l e s y a a m o r t i z a d a s , a 0,40-0,05 g r .

Segundo caso. E l distribuidor c o m p r a su e n e r g í a .

G e n e r a l m e n t e el precio de v e n t a p r e v i s t o en el c o n t r a t o de c o m p r a tiene f o r m a b i n o m i a : u n p r i m e r t é r m i n o c o n s t a n t e , independiente de l a c a n t i d a d de e n e r g í a c o m p r a d a , y u n s e g u n d o t é r m i n o r e p r e s e n t a p a r a el distribuidor s u precio de r e v e n t a p a r c i a l a l a e n t r a d a de l a r e d . D e s p u é s de a u m e n t a do e s t e precio en l a c a n t i d a d c o r r e s p o n d i e n t e al r e n d i m i e n t o de l a red, y si h u b i e r a l u g a r , en el precio de r e v e n t a p a r c i a l de distribución, no p o d r á v e n d e r a u n precio inferior a l r e s u l t a n t e , sin p e r d e r .

Si el distribuidor p r e t e n d e r e b a j a r s u s t a r i f a s t e n d r á que r e c a b a r de s u p r o v e e d o r l a firma de u n n u e v o c o n t r a t o , sup u e s t o que c o n el p r i m e r o h a y a llegado a l m á x i m o de s u s posibilidades.

3. Condición para que haya beneficio.—Si el distribuidor vende u n a c a n t i d a d de e n e r g i a p o r h a b i t a n t e i g ^ a l a q (figur a 5."), el p r e c i o de v e n t a s e r á l a a b s c i s a d e l p u n t o M cort a d o en l a c u r v a D p o r u n a h o r i z o n t a l de o r d e n a d a q. E l precio de r e v e n t a es l a a b s c i s a del p u n t o B e n que a q u e l l a h o r i z o n t a l c o r t a a l a c u r v a del precio de r e v e n t a . H a b r á b e neficio si l a c u r v a D e s t á a l a d e r e c h a de l a i2 y p é r d i d a si

F i g u r a 5.» ^ Curva B del precio d e r e v e n t a y de l a d e mianda (D) e n f u n c i ó n d e l a c a n t i d a d distribuida: a A =: q; O a = precio d e rev e n t a p a r c i a l ; O r =: precio de r e v e n t a t o t a l ; O m = precio d e v e n t a ; r m = beneflcio u n i t a r i o ; superflcie B M r m = b e n e flcio total.

e s t á a s u izquierda. E l bemeficáo p o r h a b i t a n t e e s el á r e a del rectángulo BrMm. P r i m e r caso. L a h i p é r b o l a B e s t á t o d a ella a l a izquierda de l a c u r v a de d e m a n d a . S i e m p r e h a y beneficio.

S e g u n d o caso. L a hipérbola J í ' c o r t a l a c u r v a de d e m a n d a (fig. 6.'). S u p o n g a m o s q u e se d i s t r i b u y e e n e r g í a p a r a ü n solo u s o , p o r ejemplo, f u e r z a m o t r i z . S e g ú n lo a n t e s dicho, se v e c u a n d o h a y beneficio y c u a n d o p é r d i d a .

C)

El interés

del

distribuidor.

1. Condición p a r a q u e el beneficio a u m e n t e c u a n d o los precios bajen.

S u p o n g a m o s el caso de beneficio y c o n s i d e r e m o s l a r a m a a s c e n d e n t e d e l a c u r v a de d e m a n d a , e s decir, que h a y a a u m e n t o de c o n s u m o c u a n d o los precios bajen. a) P r i m e r c a s o . Si el coeficiente a n g u l a r de l a c u r v a de d e m a n d a es m a y o r q u e el de l a h i p é r b o l a del precio de r e v e n t a , a u m e n t a n los beneficios c u a n d o b a j e n los precios. b) S e g u n d o c a s o . Si el coeflciente a n g u l a r de l a c u r v a d e d e m a n d a es m e n o r que el de l a c u r v a del precio de v e n t a el beneficio u n i t a r i o disniinuye si l a e n e r g í a v e n d i d a a u m e n t a .

Considerando l a r a m a r e c t a de l a c u r v a de l a d e m a n d a se l l e g a r á a deducir que h a y que p a g a r al d i s t r i b u i d o r p a r a q u e t e n g a i n t e r é s en l a v e n t a de e n e r g í a . Si el p r e c i o de l a e n e r g í a e s elevado, el distribuidor que q u i e r a a u m e n t a r s u s b e neficios tiene dos c a m i n o s : a) V e n d e r poco y caro, conservándose en el p u n t o de estabilidad de l a c u r v a . Si el d i s t r i buidor quiere a u m e n t a r su g a n a n c i a t e n d r á que a u m e n t a r los precios, p r o v o c a n d o l a oposición del c o n s u m i d o r y de l a

a d m i n i s t r a c i ó n pública; si los d i s m i n u y e o b t e n d r á pérdidas, n o t i e n e . m á s r e m e d i o que s e g u i r el c a m i n o , b) V e n d e r m u cho y b a r a t o , i n t e n t a n d o p a s a r a l a r a m a a s c e n d e n t e de l a curva.

2. A l p a s a r del r é g i m e n a) a l b) h a y q u e p a s a r p o r el

a

r.irijbtn.i;

F i g u r a 6.»

C u r v a dei precio de r e v e n t a (B') de ia energía eléctrica en función de la cantidad distribuida, e n e l c a s o e n que s e c o r t e n .

"precio critico", e n el c u a l l a c u r v a de d e m a n d a es t a n g e n t e a u n a hipérbola equilátera cuyas asíntotas sean la vertical p o r el p u n t o del precio de r e v e n t a p a r c i a l de l a e n e r g í a y el eje de a b s c i s a s . Si h a y beneficio éste s e r á m í n i m o e n el p r e cio crítico, y si h a y p é r d i d a , s e r á m á x i m a e n el m i s m o p u n t o .

E n realidad la tangencia entre la curva de demanda y la h i p é r b o l a e q u i l á t e r a n o se verifica en u n solo p u n t o , sino en u n á r e a de m a y o r o m e n o r extensión, dificultándose l a limit a c i ó n del precio crítico.

E l a u t o r s e detiene a c o n t i n u a c i ó n a e s t u d i a r l a infiuencía q u e ejercen sobre el beneficio el c a p i t a l d e p r i m e r establecim i e n t o y los g a s t o s de s o s t e n i m i e n t o de l a r e d . Se e s t u d i a m á s t a r d e el m o d o de r e d u c i r el precio medio d e v e n t a . ¿ D e berán reducirse todas las tarifas o solamente alguna corresp o n d i e n t e a aquellos u s o s e n que se quiere f o m e n t a r el cons u m o ? N o e s posible d a r u n a r e g l a g e n e r a l . E n p r i m e r l u g a r h a y que e s t u d i a r si s e h a conseguido u n g r a n n ú m e r o de a b o n a d o s . E l n ú m e r o de a b o n a d o s p o r 1.000 h a b i t a n t e s v a r i a m u c h o en F r a n c i a , siendo el m á x i m o de 324 y el m í n i m o de 85, c o n u n v a l o r medio de 217.

Si u n d i s t r i b u i d o r e s t i m a que es g r a n d e el n ú m e r o de s u s a b o n a d o s n o p o d r á h a c e r que a u m e n t e el c o n s u m o m á s que ofreciéndoles t a r i f a s especiales bien e s t u d i a d a s , s e g ú n el t i e m p o q u e c a d a r e g i ó n lleve electrificada, teniendo e n cuent a a d e m á s l a s c o s t u m b r e s y l a psicología de s u s h a b i t a n t e s .

D a d a s l a s posibilidades de electrificación del c a m p o y la r e sistencia de s u s h a b i t a n t e s a e m p l e a r u n n u e v o medio g e n e r a d o r de luz y de fuerza, es evidente que aquí es donde se t e n d r á n que a p l i c a r l a s t a r i f a s m á s b a j a s .

D)

Conclusiones

generales

para

el caso de baja

tensión.

1.' E l distribuidor a u m e n t a s u beneficio o d i s m i n u y e su p é r d i d a b a j a n d o su precio de v e n t a medio y éste e s inferior o a lo s u m o i g u a l al precio crítico.

2." E l a u m e n t o de los beneficios e n fimción de l a b a j a del precio de v e n t a e s i n d e p e n d i e n t e del g a s t o fijo a n u a l . N o depende m á s que de l a ley de l a d e m a n d a y del precio de r e venta parcial.

3." P o r e n c i m a del precio crítico l a distribución n o es m á s que u n a o p e r a c i ó n comercial, y el d i s t r i b u i d o r t e n d r í a i n t e r é s en a u m e n t a r sin c e s a r s u s precios si e s t o le f u e r a posible.

4.' E n el 88 p o r 100 d e los c a s o s el beneficio a u m e n t a r á si se b a j a el precio de v e n t a , y a s e a de l a f u e r z a m o t r i z (baja t e n s i ó n ) , y a s e a del a l u m b r a d o , y en 73 de e s t o s 88 casos, a u m e n t a r á aquél si se r e d u c e n a m b o s precios. E l 12 p o r 100 n o a u m e n t a r á como consecuencia de l a reducción del precio.

V.

CASO DE DISTRIBUCIÓN A ALTA TENSIÓN

1. Consideraciones generales.—^La g r a n v a r i e d a d de casos, la posibilidad de discusión d e los precios d i r e c t a m e n t e e n t r e

399

el d i s t r i b u i d o r y el cliente i m p i d e n s e g u i r el m i s m o m é t o d o estadístico utilizado p a r a c a s o de b a j a tensión.

Algunas empresas distribuidoras estiman haber alcanzado y a el m á x i m o de posibles clientes y n o c r e e n factible a u m e n t a r su n ú m e r o r e d u c i e n d o l a s t a r i f a s . Sin e m b a r g o , o t r a s e m p r e s a s e s t á n a ú n lejos de l a s a t u r a c i ó n . E n el p r i m e r c a s o s e r á posible que c a d a cliente p u e d a c o n s u m i r m á s e n e r g í a y entonces se impone u n a labor comercial con a g e n t e s de g r a n des conocimientos técnicos q u e p u e d e n c o m u n i c a r s u s convicciones a los i n t e r e s a d o s .

2. Resultados obtenidos en el extranjero.—Se e s t u d i a n los t r a b a j o s r e a l i z a d o s sobre e s t a m a t e r i a por o t r o s a u t o r e s e n I n g l a t e r r a y N o r t e a m é r i c a , llegando a l a s m i s m a s conclusiones, siendo digno l l a m a r la a t e n c i ó n p r i n c i p a l m e n t e sobre lo que se refiere al a u m e n t o del c o n s u m o y del beneficio a m e d i d a que b a j a n los precios.

E s i n t e r e s a n t e n o t a r a este r e s p e c t o que la H y d r o e l e c t r i c P o w e r Comission de O n t a r i o h a reducido el p r e c i o de v e n t a medio en u n 43 p o r 100 en u n período de diez a ñ o s , h a b i e n do duplicado la r e c a u d a c i ó n b r u t a . C l a r o que e s t a reducción h a sido g r a d u a l . Lo m i s m o h a e x p e r i m e n t a d o l a M j l w a u k e e E l e c t r i c R a i l w a y a n d L i g h t Co. y o t r a s sociedades n o r u e g a s , inglesas y f r a n c e s a s . — R . M.

t e n e r i n v a r i a b l e l a p o t e n c i a e n t r e e s t a velocidad y 150 r. p . ru.

A p r o v e c h a n d o l a t u r b u l e n c i a de e n t r a d a del a i r e c o m p l e m e n t a r i o a l comienzo de l a expansión, p u d o a u m e n t a r s e l a i n y e c ción de a c e i t e sin v a r i a r la calidad de la combustión. Sin embargo, la potencia auxihar necesaria llegaba a valores prohibitivos. b) Ensayos de arranque en carga.—Se empleó a i r e c o m p r i m i d o a 60 a t s . , introducido, t a m b i é n , al final de c o m p r e sión; la expansión de este a i r e en el cilindro p r o d u c e u n enf r i a m i e n t o que impide el auto-encendido a m e n o s de 60 r. p . m .

P a r a r e m e d i a r este inconveniente se hizo u n p r e v i o calent a m i e n t o del aire, pero, en el a r r a n q u e en frío, l a e n c r m e cap a c i d a d calorífica de los ó r g a n o s de admisión c o n t r a r r e s t a la medida. E n v i s t a de ello, se procedió al c a l e n t a m i e n t o en el propio cilindro, m e d i a n t e l a c o m b u s t i ó n adicional de u n a p e q u e ñ a c a n t i d a d de aceite.

D e e s t e modo, l a p o t e n c i a n e c e s a r i a en el a r r a n q u e se r e p a r t e e n t r e el c o m p r e s o r y la combustión auxiliar. P a r a que é s t a se verifique en b u e n a s condiciones, es n e c e s a r i a u n a p e r f e c t a pulverización del aceite y el concurso de u n elemento i n c a n d e s c e n t e . D e s p u é s de v a r i o s e n s a y o s , s e a d o p t ó la bujía que indica l a f i g u r a 1.": A, es u n filamento de a c e r o r e f r a c t a r i o , de 3 m m , p r o t e g i d o p o r u n a p a n t a l l a E, c o n t r a el chor r o de a i r e e n t r a n t e . Su c o n s u m o es de 100 a 120 w a t i o s .

FERROCARRILES L a s l o c o i u c t o r a s D i e s e l de t r a n s m i s i ó n directa.— (Delanghe, Le Génie Civil, 7 julio 1934, pág. 13.)

Así como l a l o c o m o t o r a de v a p o r t i e n e u n p a r m o t o r s u s ceptible de a u m e n t a r c u a n d o l a velocidad disminuye, el p a r del m o t o r Diesel es p r á c t i c a m e n t e c o n s t a n t e , s i e m p r e que l a admisión p e r m a n e z c a i n v a r i a b l e ; de aquí l a n e c e s i d a d de i n t e r c a l a r u n a t r a n s m i s i ó n i n t e r m e d i a (eléctrica, h i d r á u l i ca, etc.) c u a n d o se a p l i c a a la t r a c c i ó n f e r r o v i a r i a .

L a t r a n s m i s i ó n directa, sin e m b a r g o , tiene i n n u m e r a b l e s v e n t a j a s , y como apoyo a este a s e r t o , conviene r e c o r d a r que la p r i m e r a l o c o m o t o r a Diesel p u e s t a en servicio t e n í a p r e c i s a m e n t e e s t e g é n e r o de t r a n s m i s i ó n . E r a u n a 2-2-2, const r u i d a p a r a los F . C. de P r u s i a , en 1912, p o r Sulzer, e iba p r o v i s t a de u n m o t o r de dos tiempos, c u a t r o cilindros en V. con c i g ü e ñ a l acoplado d i r e c t a m e n t e a los ejes. L a p u e s t a e n m a r c h a se verificaba m e d i a n t e u n c o m p r e s o r de a i r e (movido por un segundo motor auxiliar), que continuaba actuando, en conjunción con el m o t o r principal, h a s t a que l a locomot o r a s o b r e p a s a b a los 25 k m / h .

H o y día, en que la t é c n i c a del Diesel es m á s p e r f e c t a , p u e d e n l l e g a r a c o m p a g i n a r s e las v e n t a j a s de l a t r a n s m i sión directa, con l a s del m o t o r t é r m i c o de combustión, m e diante u n a a l i m e n t a c i ó n f o r z a d a de éste. D i c h a s o b r e a l i m e n tación p r e s e n t a t r e s v a r i a n t e s : 1.° Sobrealimentación propiamente dicha.—Inyección sup l e m e n t a r i a de aire (sobrepresión de unos 400 g r s / c m ' - ) . al fin de a d m i s i ó n o principio de compresión, q u e a u m e n t a el peso de a i r e c o m p r i m i d o en el p r i m e r t i e m p o .

2.» Cebado.—Inyección s u p l e m e n t a r i a de a i r e al final de compresión. L a p r e s i ó n de e n t r a d a debe ser, n a t u r a l m e n t e , s u p e r i o r a la presión r e i n a n t e en el cilindro en e s e m o m e n t o .

3." Compresión separada.—El a i r e es c o m p r i m i d o p o r u n c o m p r e s o r , accionado p o r m o t o r independiente, e i n t r o d u cido al iniciarse la expansión.

Conocidas l a s c a r a c t e r i s t í c a s t é c n i c a s y m e c á n i c a s del p r i m e r s i s t e m a p o r a r t í c u l o s a n t e r i o r e s , en el p r e s e n t e s e t r a t a r á ú n i c a m e n t e de ios dos r e s t a n t e s .

F i g u r a l.« B u j í a de filamento i n c a n d e s c e n t e para inflamación de a c e i t e pesado.

a 1,5-2 voltios. E n los e n s a y o s verificados en banco, con u n a c a r g a de g r a n i n e r c i a e inyección de a i r e a 35 ats., d e m o s t r a r o n que, con el m o t o r caliente, p u e d e n e c o n o m i z a r s e los 7 / 8 del a i r e c o m p r i m i d o p a r a el a r r a n q u e . E n frío, la e c o n o m í a es menor, p e r o l a p o t e n c i a n e c e s a r i a es de u n v a lor admisible. L a f i g u r a 2." indica el d i a g r a m a del m o t o r funcionando p o r este s i s t e m a . c) Ensayos con locomotora transformada; transmisión por engranajes.—Verificados sobre u n t r a c t o r de 100 cv., los encendidos se l o g r a b a n a la p r i m e r a v u e l t a y el c o n s u m o de a i r e no r e s u l t a b a excesivo, p e r o se p r o d u c í a n a u t o - e n c e n d i d o s int e m p e s t i v o s , dando i r r e g u l a r i d a d e s i n a d m i s i b l e s del p a r m o tor. P a r a remediar este inconveniente sería necesarío aument a r el n ú m e r o de cilindros (solución irrealizable en las loco-

F i g u r a 2.»

1.

MÉTODO DEL CEBADO

A d o p t a d o r e c i e n t e m e n t e p o r la C a s a D e u t z p a r a el periodo de a r r a n q u e de u n a l o c o m o t o r a con t r a n s m i s i ó n directa, este sistema ha experimentado las siguientes comprobaciones: a) Ensayos preliminares de funcionamiento.—^Se verificar o n en u n m o t o r fijo vertical, c u a t r o t i e m p o s , inyección sólida, 250 m m de cilindro y 450 m m de c a r r e r a , 50 cv./cilindro a 300 r. p . m . E l p a r , e n f u n c i o n a m i e n t o n o r m a l , e r a p r á c t i c a m e n t e c o n s t a n t e a p a r t i r de 75 r. p . m . y se t r a t ó de m a n 400

D i a g r a m a de a r r a n q u e con i n y e c c i ó n de a c e i t e , e n c e n d i d o foi-/,ado y aire conprimido (v = 20 r. p. m . ; presión m e d i a , 10,8 k g / c m ) .

m o t o r a s de g r a n p o t e n c i a ) y verificar l a t r a n s m i s i ó n lo m á s d i r e c t a posible.

E l c o n j u n t o de e l e m e n t o s que i n t e r v i e n e n en este p r o b l e m a (mecánicos, constructivos, etc.) h a llevado a la C a s a D e u t z a r e a l i z a r en el m o t o r u n cebado y i m a combustión a presión

m o d e r a d a , c u y a s v e n t a j a s pueden o b s e r v a r s e en la f i g u r a 3.", en c o m p a r a c i ó n con u n ciclo y p a r de un m e t e r Diesel normal. E m p l e a n d o como c o m b u r e n t e el a i r e comprimido, desde su e n t r a d a en el cilindro, la combustión se verifica en b u e n a s condiciones, y la economía, con relación al a r r a n q u e p o r el primitivo procedimiento, a l c a n z a un 75 a 85 p o r 100.

L a s m a n i o b r a s de a r r a n q u e p o r el nuevo s i s t e m a son l a s s i g u i e n t e s : Ó r g a n o s de cebado al m á x i m o de a p e r t u r a ; ad-

d u a r ia admisión p a r a cualquier m a r c h a y, p o r t a n t o , ei a c c i o n a m i e n t o directo a los ejes.

O t r a v e n t a j a f u n d a m e n t a l es que los e l e m e n t o s p r i n c i p a l e s : motor, c o m p r e s o r y m o t o r del compresor, tienen, c a d a uno, u n a p o t e n c i a indicada, inferior a la m á x i m a de la locomotora,

rransmíssions I ndtrectes

360°

Figura

3.»

D i a g r a m a s y p a r e s m o t o r e s de D i e s e l |oon insuflación de a i r e y c o m b u s t i ó n : a p r e s i ó n e l e v a d a y a presión m o d e r a d a .

misión de a i r e c o m p r i m i d o ; al g i r a r el motor, a c t ú a n los i n y e c t o r e s de cebado, h a b i e n d o c o m b u s t i ó n desde l a p r i m e r a e m b o l a d a ; reducción del g r a d o de cebado al a u m e n t a r la velocidad; a velocidad de r é g i m e n , p u e s t a en m a r c h a de los iny e c t o r e s n o r m a l e s y cierre de los de cebado.

P a r a e x p e r i m e n t a r este nuevo proceso, la C a s a D e u t z h a construido u n m o t o r horizontal, u n cilindro, dos tiempos, doble efecto. E l p i s t ó n lleva v a r i l l a o v a s t a g o y c o n t r a - v a r i l l a , con r e f r i g e r a c i ó n c u i d a d o s a m e n t e e s t u d i a d a , a fin de r e d u cir los efectos de inercia del a g u a . E s t e tipo de m o t o r h a sido m o n t a d o sobre u n a l o c o m o t o r a 2-2-2 (fig. 4."), con t r e s cilindros p a r a l e l o s M; los dos l a t e r a l e s a t a c a n al s e g u n d o eje acoplado, y el c e n t r a l al eje cigüeñal del p r i m e r o , A. L o s d e m á s e l e m e n t o s f u n d a m e n t a l e s s o n : C, C, c o m p r e s o r e s para, aire de barrido, m o n t a d o s sobre el bogie p o s t e r i o r D ; E, control de m a r c h a (bombas de inyectores, a i r e comprimido, e t c . ) ; ^ , árbol de a c c i o n a m i e n t o de las b o m b a s ; P , m o t o r a u x i l i a r que a c c i o n a : el c o m p r e s o r de t r e s c u e r p o s N (de a i r e de c e b a d o ) , l a d i n a m o G (que a s u vez d a c o r r i e n t e al m o t o r del v e n t i l a d o r W ) , y al v e n t i l a d o r V; R, S, r a d i a d o r e s ; V, de-

F i g u r a 5."

Comparación de potencias totales instaladas. Rel a c i ó n : p o t e n c i a i i i s t a l a d a / p o t . e n la l l a n t a .

Moteur a air c o m p r i m é = m o t o r de a i r e comprim i d o ; C o m p r e s s e u r = compreson; Génénateur = g e n e r a t r i z ; G a v a g e = c e b a d o ; Compr. sep = c o m presión s e p a r a d a .

a diferencia de la Diesel-eléctrica, p o r ejemplo, en la cual cl motor, g e n e r a d o r y conjunto de m o t o r e s eléctricos deben ten e r p o r sí d i c h a potencia. E n la f i g u r a 5." p u e d e a p r e c i a r s o e s t a v e n t a j a en relación con o t r o s s i s t e m a s de t r a n s m i s i ó n .

U n f a c t o r i m p o r t a n t e en la l o c o m o t o r a es la relación de p o t e n c i a a velocidad; la f i g u r a 6." d a u n a c l a r a i d e a de los v a l o r e s en l a s l o c o m o t o r a s : de v a p o r ( A ) ; Diesel con c e -

W Disposición

esquemática

de l a

locomotora

Deutz.

60

80

vitesse hm/h F i g u r a 6.«

pósito de a i r e c o m p r i m i d o de u n o s 2 m°. L a l o c o m o t o r a tiene Como c a r a c t e r í s t i c a s : p o t e n c i a e n el e n g a n c h e , 600 cv; r u e d a s m o t r i c e s , 1,75 m ; velocidad a 335 r. p . m . del motor, 110 k m / h ; peso total, 82 t.

2.

C u r v a s de p o t e n c i a s disponibles e n l o c o m o t o r a s , en f u n c i ó n de la» v e l o c i d a d e s .

A, l o c a m o t o r a de v a p o r ; B , l o c o m o t o r a D i e s e l con c e b a d o ; C, l o c o m o t o r a D i e s e l con c o m p r e s i ó n s e parada; D, locomotora Diesel Deutz.

MÉTODO DE COMPRESIÓN SEPARADA

Con este s i s t e m a , el m o t o r funciona c o m o u n 2 t i e m p o s , pero sin f a s e de admisión ni compresión, p u e s t o que recibe el aire c o m p r i m i d o al iniciar el período m o t o r . L a indepen<iencia del g r u p o c o m p r e s o r r e s p e c t o al m o t o r p e r m i t e g r a -

b a d o ( B ) ; Diesel con c o m p r e s i ó n s e p a r a d a (C) y Diesel Deutz (D).

P o r lo que r e s p e c t a al m o t o r con c o m p r e s i ó n s e p a r a d a , debe t e n e r s e en c u e n t a que su p o t e n c i a p o r litro de cilind r a d a es s u p e r i o r a l a del 2 tiempos, p o r l a desaparición

de l a compresión y p o r su e x p a n s i ó n m á s elevada. E l a u m e n t o de e s t a p o t e n c i a puede e v a l u a r s e e n 1,67 veces m á s que u n m o t o r n o r m a l . De e s t e modo, u n a l o c o m o t o r a de 100 cv. de p o t e n c i a en la l l a n t a y r e n d i m i e n t o s de 95 p o r 100 de t r a n s m i s i ó n y 82 p o r 100 mecánico, r e q u i e r e 128 cv. efectivos, q u e c o r r e s p o n d e r í a n e n este t i p o a 76,5. Siendo el v o lumen de a i r e c o m p r i m i d o p o r h o r a , 10,75 m o l é c u l a s - k g . p a r a el m o t o r de compresión s e p a r a d a y 19 mol.-kg. p a r a el de cebado, l a s p o t e n c i a s i n d i c a d a s de los c o m p r e s o r e s r e s p e c t i -

28 26^

p e r o e s t á e n contradicción con la t e o r í a h i d r o d i n á m i c a q u e no explica este f e n ó m e n o ( 1 ) .

E l a u t o r s u p o n e q u e el m o v i m i e n t o d e la c u r v a e s t a l que las velocidades d e r i v a n d e u n i>otencial, y llega a l a concluC sión de que obedecen a la ley v = , en que r e s el radio,

r es decir, q u e son decrecientes h a c i a la m a r g e n cóncava. L a s m a y o r e s presiones, q u e a c t ú a n h a c i a la m a r g e n cóncava, se t r a d u c e n en elevación de la linea de a g u a , a c o m p a ñ a d a de la consiguiente depresión e n l a m a r g e n convexa. L a c o n s t a n C t e de la ecuación v — se d e t e r m i n a p o r la condición "i-2

i? 24

Q

522

C d r. E s t a ecuación, c o m b i n a d a con la de

=

B e m o u i l h , q u e h a de verificarse p o r d e r i v a r l a s velocidades de u n potencial,

h í = \- t = H, .resuelve el pro2g 2g b l e m a y n o s p e r m i t e calcular la f o r m a d e la superficie libre que e s l a d e u n torbellino d e p r i m e r a especie de R a n k i n e ,

I 20" 40 eo' 8&" f/íosse krr,'!i F i g u r a 7.»

R e n d i m i e n t o globai con t o r a s Diesel.

locomo-

A,

B,- ce-

compresión

separada;

bado.

VOS s e r í a n 52,2 y 65,6 cv., ocurriendo lo m i s m o con s u s m o t o r e s de accionamiento.

E n r e s u m e n , p a r a l a l o c o m o t o r a de 100 cv. se n e c e s i t a r í a n : 218,3 cv. en caso de m o t o r con compresión s e p a r a d a ; 300,5 cv. con m o t o r c o n cebado. E n el t i p o D e u t z se requier e n linícamente unos 190 cv.

E n l a f i g u r a 7.-' puede, p o r último, c o m p a r a r s e los rendim i e n t o s globales de u n a l o c o m o t o r a Diesel, s e g ú n lleve el sist e m a de c o m p r e s i ó n s e p a r a d a (A) o de cebado (B).—R. Altamira.

N u e v a v í a para l o s ferrocarriles s o v i é t i c o s . — {Organ Bortschritle Eisenbahn, n." 90, pág. 52.)

Describe el a u t o r la r e f o r m a de la vía, que consiste en c a r r i l e s de 35 k g / m a p o y a d o s sobre p l a c a s de a s i e n t o unid a s a l a s t r a v i e s a s r o d e a d a s de b a l a s t o . Se e m p l e a n c u a t r o perfiles de v í a diferentes, p a r a líneas sencillas y dobles, en r e c t a y c u r v a .

E l tendido de la v í a se h a c e sobre u n a c a p a d e a r e n a de 25,4 c m de profundidad, siete m e t r o s de a n c h u r a p a r a v í a doble y t r e s m e t r o s p a r a v í a sencilla. E l espacio c o m p r e n dido e n t r e l a superficie s u p e r i o r de la a r e n a y la inferior de las t r a v i e s a s se r e l l e n a c o n b a l a s t o . L a l o n g i t u d d e l a s t r a viesas es de 2,5 m a p r o x i m a d a m e n t e . L a a n c h u r a t o t a l de la c a p a d e b a l a s t o al nivel de l a s traviesa.s e s de 2,85 m p a r a vía sencilla y 6,90 p a r a v í a doble.

HTOEAULICA A p l i c a c i ó n de l a teoria potencial al m o v i m i e n t o del a g u a en c a u c e s c u r v o s . —(Por el Profesor Ingeniero Boss, Der Bauíngenieur, 22 junio 1934.)

L a c o n t e m p l a c i ó n del f e n ó m e n o n a t u r a l de la circulación de a g u a p o r u n cauce c u r v o puede conducir a la conclusión de q u e las m a y o r e s velocidades se p r e s e n t a n en la p a r t e cónc a v a de l a curva, a c a u s a d e l a influencia de l a fuerza centrífuga. E s t o puede s e r c i e r t o e n m u c h o s casos, especialment e e n c u r s o s d e a g u a n a t u r a l e s de g r a n radio de c u r v a t u r a ,

402

F i g u r a 1."

Comprobación

e x p e r i m e n t a l de l a t e o r í a potencial p a r a el m o v i m i e n t o del a g u a e n u n c a n a l c u r v o .

Caudal Q = 15,25 1 / s e g ; profundidad media t = 8,92 c m ; a n c h u ra B = 30 c m ; c o n s t a n t e C = 3.700. ( W a s s e r t i e f e = profundidad de a g u a ; b e r e c h n e t e G e s c h w i n d i g k e i t := velocidad calculada; b e o b a c h t e t e miltle-re G e s c h w i n d i g k e i t i n der L o t r e c h t e = velocidad m e d i a abservad.a e n la vertical ;beob. W a s s e r s p i e g e l = s u peri;icie del a g u a o b s e r v a d a ; b e r e c h n e t e r W.a.sserpiegel = í d e m calculada.

con la concavidad h a c í a abajo, y n o la d e u n paraboloide de revolución como m u c h a s veces se supone ( 2 ) .

L a teoría h a sido c o m p r o b a d a e x p e r i m e n t a l m e n t e p o r el a u t o r del articulo. L a figura r e p r e s e n t a los r e s u l t a d o s de los e x p e r i m e n t o s e n relación con la teoria, q u e son m u y s a t i s factorios, e s p e c i a l m e n t e p a r a J a f o r m a d e l a superficie libre que coincide, puede decirse q u e e x a c t a m e n t e , con la p r e v i s t a t e ó r i c a m e n t e . L a coincidencia de l a s velocidades t a m b i é n e s satisfactoria, si se p r e s c i n d e de las influencias del r o z a m i e n t o Cerca de l a s m á r g e n e s . L a velocidad m á x i m a tu p r o d u c e c e r c a de la m a r g e n interior, de a c u e r d o con la t e o r í a p o tencial.

El a u t o r h a c e la s a l v e d a d d e que s u articulo n o se refiere al c a s o e n que los r o z a m i e n t o s del fondo y p a r e d e s p r o d u z c a n c o r r i e n t e s s e c u n d a r i a s ( 3 ) . — J . C. L. (1) E s t a a p a r e n t e contradicción h a sido objeto de n u m e r o s o s e s t u d i o s teóricos y e x p e r i m e n t a l e s . P a r a explicarla se h a recurrido a suponer l a e x i s t e n c i a de c o r r i e n t e s s e c u n d a r i a s , e n u n c i á n dose, por ejemplo, l a teoría del m o v i m i e n t o l l a m a d o helicoidal, debida a Moller, c o m p r o b a d a e x p e r i m e n t a l m e n t e por é s t e (director del Laboratorio H i d r o t é c n i c o d e B r a u n s o h w e i g ) y por R e h bock, director del de K a r l s r u h e , q u e s u p o n e q u e las p a r t í c u l a s líquidas recorren t r a y e c t o r i a s dirigidas h a c i a la m a r g e n c ó n c a v a en la superficie y h a c i a la c o n v e x a e n el fondo, o c a s i o n a n d o la s o c a v a c i ó n de la p r i m e r a y el a t e r r a m i e n t o j u n t o a l a s e g u n d a .

L o s r e c i e n t e s e x p e r i m e n t o s e n la U. S. W a t e r w a y s E x p e r i m e n t Station, sobre m o d e l o s reducidos del río Mississipi, n o comprueban e s t a teoría. V é a s e I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N , enero 1935, p á g i n a 42. ( N . del T.) (2) E s t a ú l t i m a superficie s e p r e s e n t a en el caso de q u e l a v e locidad a n g u l a r s e a c o n s t a n t e y p u e d e producirse h a c i e n d o girar u n recipiente lleno d e a g u a . E l m o v i m i e n t o en e s t e c a s o es rotacional. ( N . del T.) (3) S e refiere i n d u d a b l e m e n t e a l m o v i m i e n t o helicoidal afirm a d o por R e h b o c k , con quien el a u t o r h a colaborado. ( N . del T.)

SECCIÓN Año X I I I . - V o l . X m . - N ú m .

DE

INFORMACIÓN

GENERAL

150.

O l a d r i d , j u n i o 1935

Notas y c o m e n t a r i o s E l problema de los abonos nitrogenados sintéticos.

ciliables los intereses contrapuestos afectados, y que h a sido h a s t a a h o r a el obstáculo donde h a n tropeCon ocasión de un discurso pronunciado por perso- zado los esfuerzos de quienes h a n intentado resolver na destacada entre el elemento agrícola d u r a n t e la ce- este problema, parece que h a de tener en u n breve lebración de la pasada fiesta de la Agricultura, la plazo, gracias a Ic^ adelantos de la técnica, u n a soluprensa diaria nuevamente h a t r a t a d o este tema, cre- ción favorable, con la cual la industria nacional poyendo encontrarse ante u n cambio radical en la acti- • d r á desenvolverse sin afectar los intereses de los agritud de los agricultores, noticia que con posterioridad cultores y valorar explotaciones hoy abandonadas, se rectificó totalmente. con la utilización de productos de escaso comercio.

La agudeza de los conflictos que plantea el des- Los estudios ya realizados y que actualmente se conequilibrio de n u e s t r a balanza comercial, sólo reajus- t i n ú a n permiten fundadas esperanzas, y sobre ellos table a base de ima reducción de n u e s t r a s importa- ofrecemos a nuestros lectores, p a r a fecha próxima, ciones, da aún m á s importancia a este problema de la una serie de artículos sobre t e m a que t a n t o reprenacionalización de la producción de abonos nitroge- senta p a r a n u e s t r a economía nacional. nados, cuyo peso en nuestro volumen de importación ya hicimos n o t a r en el editorial de nuestro n i í m e r o ' correspondiente al pasado julio, al comparar las cifras de su valor en oro con las de la importación de Los problemas navales. combustibles líquidos y lubricantes, a las cuales su- í peran notablemente.

E n t r e todos los problemas que afectan a la ingeSi se estudia actualmente el mercado de abonos niería, quizás el m á s complejo, resumen de actividanitrogenados en España, vemos que el promedio de des profesionales de todos los órdenes y compendio consumo d u r a n t e el trienio de 1931 al 33 fué de en sus soluciones de todo el progreso industrial y u n a s 94.000 toneladas evaluadas en nitrógeno puro, técnico de una nación, es el de las construcciones nacifra que adquiere toda su importancia si se tiene vales, lo que por sí solo b a s t a r í a p a r a que encontrara en cuenta que las equivalencias en nitrógeno de los una m a y o r atención entre los elementos técnicos de distintos productos oscilan entre un 13,5 y un 22 todas las especialidades, si el momento en que vipor 100. vimos no justificara todavía una m a y o r preocupaDe estas 94.000 toneladas, sólo un 4 por 100 se ción hacia el mismo. producen en E s p a ñ a , y el r e s t o se importa, con un E n el aspecto económico mundial los problemas de valor medio en pesetas oro de m á s de sesenta millo- intercambio, ñetes, tonelajes disponibles, crisis de nes y medio. construcción y trabajo ocupan desde h a c e años un Aún m a y o r valor que e s t a s cifras lo tiene sin duda primer plano de actualidad evidente. la m a r c h a de nuestro consumo y la que p a r a el mismo E n el de las construcciones navales militares nuepuede preverse como consecuencia de la extensión de vamente se ha iniciado con ímpetu o t r a carrera de n u e s t r a explotación agrícola. Así, la importación de armamentos navales, apenas encubierta por los úlsulfato amónico se h a triplicado en sólo diez años, timos girones de los T r a t a d o s de Washington y Lonllegando a cifras superiores a las 400.000 toneladas; dres, que necesariamente ha de repercutir de una y si se considera que las cifras de nuestro consumo m a n e r a intensa en la economía y situación de todos representan menos de 4,5 kilogramos de nitrógeno los países y en sus relaciones m u t u a s . por hectárea cultivada, m i e n t r a s que en ciertos paíE n el aspecto técnico, un progreso extraordinario ses alcanza valores de 31 kilogramos, se puede apre- en todos los órdenes: desplazamientos de 70.000 tociar el enorme interés que p a r a nuestro país repre- neladas; esloras de m á s de 300 m e t r o s ; velocidades senta poder controlar un mercado de t a n amplios ho- de 30 nudos en viaje t r a s a t l á n t i c o ; potencias de rizontes, que se encuentra totalmente supeditado a 160.000 CV en un barco m e r c a n t e ; presiones de 140 < los productores extranjeros, de cuya competencia po- kilogramos y t e m p e r a t u r a s de 500° en el vapor de al- ] drán hoy beneficiarse nuestros agricultores, a costa gunas calderas navales; potencias h a s t a de 3.000 CV i de encontrarse indefensos cuando entre aquéllos surja por cilindro como posibles en un motor Diesel; veuna inteligencia y se produzca, como y a h a sucedido, locidades de 40 millas en barcos de g u e r r a ; consuun alza en los precios, y a costa también de h a b e r mos de combustible por caballo hora, peso y voluenajenado n u e s t r a independencia en u n a industria men de instalaciones de propulsión reducidos en un básica p a r a n u e s t r a defensa nacional.

40 por 100 en sólo cinco años.

L a fijación de los precios de los produgtos nacioPuede decirse, sin temor a equivocarse, que esos nales, caballo de batalla donde se m u e s t r a n irrecon- ¿ cinco o seis últimos años representan en el progreso 403

naval, especialmente en lo que a propulsión se refiere, mucho m á s que los veinte años anteriores. Afortunadamente, la lucha económica h a podido mucho más que la lucha guerrera, al menos en este aspecto del progreso, y apenas hay hoy tiempo para docum e n t a r s e en este continuo avance de perfeccionamiento y mejoras.

E n estos días precisamente existe una actualidad culminante que, por la atención mundial que provoca, da una idea de la importancia material y moral de estos problemas: el primer viaje del Normandie, orgullo de la técnica y de la industria francesa que, por curiosa coincidencia, se realiza cuando comienza a d e s a r m a r s e y desguazarse el famoso Mauritania, cuyo sucesor, el Queen Mary, termina I n g l a t e r r a en los muelles de armamento de Yohn Brown.

Mientras Inglaterra, Francia, Alemania e Italia se esfuerzan en mejorar su marina, en E s p a ñ a parece notarse un despertar de la inactividad en que ha permanecido.

Reducidas a un mínimo extraordinario, rotas nuest r a s comunicaciones con Oriente, casi r o t a s con América, prácticamente inexistentes las Compañías de navegación trasatlántica, con una m a r i n a de g u e r r a pobre y desproporcionada, en crisis una g r a n indust r i a como la naval, con un grado de adelanto y perfección que todavía no se conoce bien ni entre el elemento técnico, parece llegado el momento propicio, coincidente con un movimiento de opinión favorable, que parece adivinarse en estos últimos tiempos, de a t a c a r la solución de un problema que acaso se plantee actualmente de una m a n e r a decisiva.

Sobre la mesa del Parlamento están ios proyectos de Comunicaciones marítimas y de Defensa nacional, básicos p a r a n u e s t r a economía naval.

P o r ello, es propósito de I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N intensificar su atención a estos problemas, enfocándolos desde aquellos puntos de vista técnicos generales propios del campo en que nos movemos y que creemos deben destacarse entre los profesionales técnicos de todas las especialidades.

cuelas, etc., d u r a n t e u n plazo de cinco años, al cabo del cual se encontraría en condiciones de poder funcionar con vida propia.

Precisamente cuando conocíamos esta noticia nos llegaba la de que el Instituto de Ingenieros Civiles de E s p a ñ a organiza un servicio de información bibliográfica que, iniciado modestamente, se proyecta p a r a horizontes m á s ambiciosos.

Loable es el propósito y le deseamos el m a y o r éxito, y procuraremos contribuir a él con nuestro modesto esfuerzo; pero lo sucedido con el E n g i n e e r i n g I n d e x , con medios económicos infinitamente superiores, con u n ambiente mejor preparado a la aceptación de este tipo de servicios, no abre el ánimo a g r a n d e s esperanzas. Sin embargo, la preocupación que en este sentido revela la iniciativa del I n s t i t u t o de Ingenieros Civiles n o deja de significar un síntoma halagüeño.

U n a labor que no está realizada y que acaso fuera ia de m á s positivos resultados, que fundadamente . creemos podría ser llevada a cabo por el citado Instituto, seria el estudio de todos los servicios análog o s : bibliotecas técnicas, etc., diseminados actualmente, y que aislados llevan u n a vida precaria o reducen s u actuación a círculos muy estrechos, p a r a hacer posible su imión o bien la coordinación de sus actividades, que diera como resultante, si no la posibilidad de crear en E s p a ñ a un servicio de la enverg a d u r a de los extranjeros, colocarnos en situación de utilizar estos últimos, que todavía hoy, como decíamos en el comentario de un número pasado, que dedicábamos a este mismo asunto, se escapan a las disponibilidades presupuestarias de n u e s t r a s instituciones actuales.

La autotracción con acimiuladores.

E n el concurso del c a r b u r a n t e nacional, celebrado el pasado año por el Automóvil Club de Francia, se admitieron también vehículos con acumuladores, y se tuvieron competiciones especiales para vehículos p a r a t r a n s p o r t e de basuras, p a r a camiones y camionetas Los servicios de información bibliográfica. de t r a n s p o r t e con este tipo de tracción.

A éstas se presentaron vehículos para cargas de L a prensa técnica americana t r a e la noticia de ha600 h a s t a 3.500 kg., equipados con b a t e r í a s de plomo berse acordado por la j u n t a general de la A m e r i o de ferroníquel de capacidades del orden de los 400 c a n S o c i e t y of M e c h a n i c a l E n g i n e e r s amperios h o r a en cinco horas. no aceptar la responsabilidad de continuar con la puL a s velocidades medias obtenidas, de unos 13 blicación del magnífico resumen de documentación: a 19 km/h., y los t r a y e c t o s recorridos del orden de el E n g i n e e r i n g I n d e x , en vista de las pérlos 100 km, corresponden ampliamente a las necedidas con que viene desenvolviéndose, acuerdo que sidades de un t r a n s p o r t e urbano. acaba de cumplir.se en el año pasado.

Los consumos medios variaron de 45 a 85 Wh. por A raíz del acuerde, en u n informe que se redactó, tonelada kilómetro y de 140 a 515 Wh. por camión sobre el E n g i n e e r i n g I n d e x , se fundamentó • kilómetro, según el tipo de vehículo, carga y velola necesidad de continuar u n a obra de e s t a n a t u r a - cidad. leza, en que, al no existir ninguna comparable, la E s t o s resultados vienen a comprobar la utilidad ingeniería sería el único campo de estudio sin u n .servicio de documentación organizado, y la opinión de este sistema de transporte, m u y extendido pre- i más difundida h a sido que la atención del mismo co- cisamente en los E s t a d o s Unidos y apenas considerrespondía a la propia industria, principal benefi- rado en E u r o p a ; pues, efectivamente, suponiendo p a r a la carga de los acumuladores un rendimiento ciada. de un 50 por 100, la energía consumida oscila enComo consecuencia del referido acuerdo, Mr. CoUins t r e 90 Wh. por tonelada kilómetro p a r a camionetas, P. Bliss, presidente de la J u n t a de directores del E n - h a s t a 170 Wh. p a r a los camiones m á s pesados, lo g i n e e r i n g I n d e x , se h a dirigido a la indus- que al precio que en E s p a ñ a puede conseguirse la t r i a con objeto de obtener un capital fundacional de energía p a r a la carga pone a este sistema de t r a n s 160.000 dólares, juzgado como suficiente p a r a conti- te en condiciones de competir con el motor de explon u a r el servicio y difundirle en oficinas, talleres, es- sión.

I n f o r m a c i o n La

g e n e r a

nueva locomotora aerodinámica d e los ferrocarriles a l e m a n e s Por Gustavo Reder, tle Io> F e r r o c a r r i l e s A l e m a n e s

H a c e y a a l g u n o s a ñ o s que los F e r r o c a r r i l e s del E s t a d o a l e m á n t o m a r o n v a r i a s m e d i d a s eficaces con objeto de m e j o r a r c o n s i d e r a b l e m e n t e l a s velocidades de los viajes sobre el carril. F u e r o n p r i m e r a m e n t e i m p o r t a n t e s modificaciones de los h o r a r i o s , de t a l modo, que los e x p r e s o s a l e m a n e s se c u e n t a n h o y en día e n t r e los m á s rápidos. P e r o e s t a s m e didas, n o sólo q u e d a r o n l i m i t a d a s a los t r e n e s de p r i m e r orden, sino que a l c a n z a r o n a t o d o s los servicios, y donde m á s se hicieron s e n t i r fué en la a b r e v i a c i ó n de los plazos de t r a n s p o r t e de las m e r cancías.

E n t r e l a s m e d i d a s de índole t é c n i c a debe r e c o r d a r s e en este a s p e c t o l a i m p l a n t a c i ó n g e n e r a l del freno n e u m á t i c o en los v a g o n e s de m e r c a n c í a s y el est a b l e c i m i e n t o de t r e n e s c o r t o s p a r a m e n s a j e r í a s , conocidos con la denominación a b r e v i a d a de "Leig".

E n c u a n t o al servicio de viajeros, conocido es de todo el m u n d o el a u t o m o t o r e x t r a r á p i d o "Volador h a m b u r g u é s " , que circula e n t r e Berlín y H a m b u r g o .

F u é t a l el éxito de este s i s t e m a de com u n i c a c i ó n r á p i d a , que n o sólo h a n sido encargados varios automotores análogos, sino que t a m b i é n se h a p e n s a d o en e s t a b l e c e r servicios s i m i l a r e s en las lín e a s electrificadas, e n c a r g a n d o al efecto v a r i o s a u t o m o t o r e s eléctricos, con t o m a de línea a é r e a , p a r a u n a velocidad m á x i m a de 160 k m / h .

C u a n d o el "Volador h a m b u r g u é s " empezó a circular, no e x i s t í a m á s que u n a sola u n i d a d y, p o r t a n t o , h a b í a que p r e v e r u n a r e s e r v a de vapor. Se hicieron con e s t e m o t i v o e n s a y o s de g r a n velocidad con a l g u n o s tipos de l o c o m o t o r a s e x i s t e n t e s , a l g u n a s de ellas a n t e r i o r e s a la g u e r r a , que d e m o s t r a r o n la posibilidad de c i r c u l a r a velocidades m u c h o m á s e l e v a d a s de las e m p l e a d a s h a s t a entonces. E n . consecuencia, p u d o e s t a b l e cerse p a r a la r e s e r v a de v a p o r u n t r e n c o m p u e s t o de u n a l o c o m o t o r a y coches de pasillo corrientes, que circulando a u n a velocidad m e d i a de 140 k m / h sólo iinvierte en los 290 k m de recorrido ent r e Berlín y H a m b u r g o u n o s pocos m i n u t o s m á s que el a u t o m o t o r Dieseleléctrico. E s t o s r e s u l t a d o s t a n f a v o r a bles a n i m a r o n a e s t u d i a r con m a y o r det e n i m i e n t o el p r o b l e m a de la t r a c c i ó n de v a p o r con velocidades elevadas.

E l p r o g r a m a fijado e r a r e m o l c a r u n a s 250 t o n e l a d a s , e q u i v a l e n t e s a cinco coches de " b o g i e s " con u n a velocidad const a n t e de 150 k m / h , c a p a z de a u m e n t a r -

se a 175 k m / h en caso de r e t r a s o s . E l p r o y e c t o y l a construcción fueron encom e n d a d o s a la c a s a Borsig, de BerlínTegel, que e n t r e g a r á t r e s l o c o m o t o r a s , dos p a r a hulla con h o g a r c o r r i e n t e y la t e r c e r a p a r a c a r b ó n pulverizado. E s t a ú l t i m a l l e v a r á el p u e s t o del m a q u i n i s t a en la d e l a n t e r a . D e s p u é s de fijadas las c a r a c t e r í s t i c a s técnicas se procedió a en-

i

s a y o s en el c a n a l a e r o d i n á m i c o con m a q u e t a s a e s c a l a del 1 : 3, que dieron p o r r e s u l t a d o u n a economía de p o t e n c i a del 20 al 25 p o r 100 en velocidades h a s t a 170 k m / h . Como la n u e v a l o c o m o t o r a d e s a r r o l l a r á unos 2.800 CV, el r e c u b r i m i e n t o a e r o d i n á m i c o a h o r r a unos 500 CV en c o m p a r a c i ó n con u n a l o c o m o t o r a de] tipo c o r r i e n t e .

E n v i s t a de la elevada velocidad de m a r c h a h a sido r e d u c i d a la c a r g a sobre los ejes a 18,7 t o n e l a d a s , en vez de l a s 20 admisibles, lo que obligó a p r e v e r c u a t r o ejes p o r t a d o r e s libres, dispuestos s e g ú n la f ó r m u l a 4 — 6 — 4 (2C2, s e g ú n la clasificación a l e m a n a ) . P o r t a n t o , el peso a d h e r e n t e r e s u l t a de u n a s 56 t o -

V i s t a de la n u e v a l o c o m o t o r a a e r o d i n á m i c a de los ferrocarriles a l e m a n e s .

405

neladas y el total, en orden de m a r c h a , de u n a s 127 toneladas. N o estando a ú n lo suficientemente e x p e r i m e n t a d a s las presiones de 25 kg/cm=, se h a preferido q u e d a r en el t i m b r e n o r m a l de los tipos recientes, que es de 20 k g / c m - . Con objeto de reducir en lo posible el peso de la caldera, h a sido empleado p a r a su construcción acero con aleación de molibdeno. Corresponde a los 2.800 CV desarrollados, una evaporación h o r a r i a de unos 15.000 kgs.

Los cilindros son t r e s iguales de 450 milimetros de d i á m e t r o por 660 m m de c a r r e r a . L a s r u e d a s motrices miden 2,30 m de d i á m e t r o en las llantas, dimensión que lUO h a vuelto a emplearse a p a r t i r de fines del siglo pasado. Los dos cilindros exteriores a t a c a n al segundo eje y el interior al delantero. L a distribución es del s i s t e m a HeusingerW a l s c h a e r t , con distribuidores cilindricos L a elevada velocidad de m a r c h a oblig ó a u n detenido estudio del freno, con objeto de p a r a r el t r e n en la distancia de 1.000 m que media e n t r e el disco ava.nzado y el semáforo de p a r a d a a b soluta. H a sido previsto a d e m á s u n accionamiento del freno desde el carril p o r el s i s t e m a inductivo, sin intervención del maquinista.

E l t é n d e r tiene u n a cabida de 37 m= y de 10 toneladas de carbón, n e c e s a r i a s p a r a largos recorridos sin p a r a d a . P e s a en vacío 38,2 toneladas, y c a r g a d o 85,7 toneladas, lo que obliga a dotarle de cinco ejes. Lleva como l a locomotora, revestimiento aerodinámico y, a d e m á s , fuelle de intercomunicación con el tren, todo ello p a r a reducir la resistencia del aire. E l revestimiento p o r encima del espacio del carbón consta de t r e s piezas corredizas p a r a facilitar la c a r g a .

Como é s t a s impiden al fogonero e c h a r el carbón h a c i a adelante d u r a n t e la m a r cha, h a sido previsto u n e m p u j a d o r ac-

cionado por pistones de aire comprimido. P a r a m a y o r comodidad en la c a r g a del h o g a r existen p u e r t a s que se a b r e n y cierran, t a m b i é n p o r aire comprimido, cuando el fogonero pisa u n pedal.

A d e m á s de l a locomotora descrita y fiel a la n o r m a de que no sean t a n sólo algunos t r e n e s de " p r o p a g a n d a " los favorecidos, h a n e n c a r g a d o los F e r r o c a r r i les a l e m a n e s o t r o s dos modelos de locom o t o r a s notables, el uno p a r a r e m o l c a r t r e n e s de 650 toneladas d e t r á s del eng a n c h e a velocidades de 140 k m / h , e n vias de ejecución p o r la c a s a K r u p p , de

El a b a s t e c i m i e n t o d e a g u a s d e Burgos R e s u l t a d o del E l A y u n t a m i e n t o de B u r g o s convocó el p a s a d o año u n concurso de proyectos de a b a s t e c i m i e n t o s de a g u a s sobre la base de a p r o v e c h a m i e n t o de u n a concesión adquirida p o r el mismo, p a r a deriv a r 200 litros por segundo del p a n t a n o del Arlanzóiu o del río Arlanzón, u n a vez regulado p o r el citado p a n t a n o . , E l J u r a d o n o m b r a d o por el A y u n t a miento y presidido por el alcalde de la ciudad e s t a b a constituido p o r D. Luí.-?

Vegas, profesor ds la E s c u e l a de Arquit e c t u r a de Madrid; D. Carmelo Benaiges de Aris, c a t e d r á t i c o de Hidráulica del I n s t i t u t o Nacional Agronómico, del que es asimismo director; D. J u a n L á z a r o U r r a , c a t e d r á t i c o de I n g e n i e r í a San i t a r i a en la Escuela de Ingenieros de Caminos y an la de Sanidad, y D. J o s é R o m á n M a n z a n e t e , bacteriólogo del I n s t i t u t o de Higiene, E s c u e l a de Sanidad y a y u d a n t e del L a b o r a t o r i o en la de I n g e nieros de Caminos.

Conjunto de m a n d o s de la n u e v a locomotora.

4061

Essen, y el otro p a r a t r e n e s de m e r c a n cias con u n peso de 1.500 toneladas y velocidades de m a r c h a de 90 k m / h , encomendado a la casa Henschel, de Kassel.

No cabe duda que u n a vez p u e s t a s en circulación e s t a s locomotoras de construcción t a n atrevida, el ferrocarril hab r á e n c o n t r a d o un medio de déiensa c o n t r a la competencia p o r aire y c a r r e tera, que difícilmente p o d r á ser s u p e r a do, ni en lo que afecta a la rapidez da la traslación, ni con m i r a s a la comodidad y seguridad del viaje.

concurso

E l único proyecto p r e s e n t a d o y al que se h a otorgado el p r i m e r premio de pes e t a s 25.000, fué r e d a c t a d o por los ingenieros señores J i m é n e z Cuende y Rodriguez P o m a t t a , A g r ó n o m o el p r i m e r o e I n d u s t r i a l el segundo, habiendo colaborado asimismo con estos señores en la confección del proyecto y precisamente en el estudio de los depósitos reguladores los ingenieros de Caminos señores González e Hidalgo.

A la amabilidad ds los a u t o r e s del proyecto debemos los datos insertados a continuación, e n t r e s a c a d o s de su Memoria, en el cual se i n t r o d u c i r á n h g e r a s modificaciones, de acuerdo con el Ayunt a m i e n t o de Burgos.

L a t o m a de a g u a s ss e f e c t u a r á en el pueblo de U r q u i z a y en la m a r g e n izquierda del río Arlanzón, en t e r r e n o firme y protegido de los desbordamientos que se producen siempre p o r la m a r g e n derecha. Se completan las previsiones en lo referente a este p u n t o concreto de la t o m a de a g u a s , proyectándose u n a s sencillas redes de s a n e a m i e n t o en los pueblecitos de Urquiza, H e r r a m i e l y Villorove, que v e r t e r á n al Arlanzón, a g u a s abajo del p u n t o de toma. E n conjunto, la captación se compone de uno o varios pozos indios, las galerías de aportación y las o b r a s destinadas a r e g u l a r y m o d u l a r el caudal, asi como los sedim e n t a d o r e s de a r e n a s .

L a conducción en tuberia forzada sigue la m a r g e n izquierda del rio, h a s t a el pueblo de Arlanzón, en varios sifones de poca longitud. El recorrido de esta p r i m e r a p a r t e es de unos c u a t r o kilómetros, y con.sta de c u a t r o sifones, con las siguientes c a r a c t e r i s t i c a s : Sifón núm. 1: 1.881 milímetros. Carg a disponible, dos m e t r o s . D i á m e t r o , 600 milímetros.

Sifón núm. 2: 892 milímetros. C a r g a disponible, 2,6 m e t r o s . D i á m e t r o , 500 milímetros.

Sifón n ú m . 3: 912 milímetros. C a r g a disponible, 7,9 m e t r o s . Diámetro, 400 milimetros.

Sifón n ú m . 4: 427 milímetros. C a r g a disponible, seis m e t r o s . D i á m e t r o , 4O0 milimetros.

A continuación se lia p r o y e c t a d o u n t r a m o de 2.269 m i l í m e t r o s , en canal, cubierto, con u n a p e n d i e n t e de 0,0007 m e t r o s p o r m e t r o , y c o n s t r u i d o de h o r m i gón l i g e r a m e n t e a r m a d o .

U n quinto sifóm c o n t i n ú a la conducción, con u n r e c o r r i d o de 2.848 milímetros, 37,15 m e t r o s de c a r g a disponible y u n d i á m e t r o de 350 m i l í m e t r o s , llegándose al t r a m o m á s i m p o r t a n t e de e s t a p a r t e de la obra,, que f o r m a u n ú l t i m o sifón de 21.200 m i l í m e t r o s , con u n desnivel utilizable de 51,75 m e t r o s y u n a cota m á x i m a de 133,85 m e t r o s . E l diám e t r o p r e v i s t o es de 500 m i l í m e t r o s , y las t u b e r í a s p r o y e c t a d a s p a r a éste y los a n t e r i o r e s sifones s e r á n de U r a l i t a o fib r o c e m e n t o , m a t e r i a l del que a s i m i s m o se h a r á uso en !a distribución.

E n todo el r e c o r r i d o se p r o y e c t a n div e r s a s o b r a s de f á b r i c a p a r a c r u z a r el río, los caminos, c a r r e t e r a y f e r r o c a r r i l , no siendo n e c e s a r i a n i n g u n a descripción por ser de e s c a s a i m p o r t a n c i a .

D a d a la i m p o r t a n c i a del ú l t i m o sifón, se p r o y e c t a su división en trozos por medio de llaves de p a s o o c o m p u e r t a , que p o d r á n a i s l a r t r a m o s de t r e s kilóm e t r o s , y se h a n p r e v i s t o a s i m i s m o vent o s a s especiales p a r a a l t a s presiones y g'randes c a n t i d a d e s de aire a e v a c u a r del tipo E b r o .

L a s a g u a s p a r a este a b a s t e c i m i e n t o serán corregidas mecánicamente y bact e r i o l ó g i c a m e n t e a n t e s de su e n t r a d a a los depósitos, p r o y e c t á n d o s e u n a depuración m e d i a n t e el cloro y u n a filtración dividida en t r e s f a s e s : p r i m e r a sedimentación, p r e f i l t r a c i ó n y filtración definitiva.

L o s depósitos p a r a 60.000 m e t r o s cúbicos se p r o y e c t a n divididos en t e r c e r a s p a r t e s del t o t a l de su c a p a c i d a d , a fin de p o d e r c o n s t r u i r de m o m e n t o u n a o dos de s u s p a r t e s , dejando el r e s t o p a r a m á s a d e l a n t e , si así lo e s t i m a conveniente el Municipio. Se p r o y e c t a n sobre el t e r r e n o y e x c l u s i v a m e n t e de h o r m i gón a r m a d o . L a a l t u r a de la lárnina de a g u a s e r á de seis m e t r o s , y la superficie t o t a l de 10.000 m e t r o s c u a d r a d o s .

Los m u r o s definitivos s e r á n p a n t a l l a s en arco, con c o n t r a f u e r t e s , los provisionales y p a n t a l l a s s e r á n v i g a s de h o r m i g ó n en doble te, y la c u b i e r t a u n forjado sobre pórticos múltiples.

P o r ú l t i m o , la r e d de distribución es del tipo reticulado, y se e x t e n d e r á a t o d a la población y b a r r i o s anexos, e s t a n d o en esen'cia c o n s t i t u i d a p o r t r e s circuitos f u n d a m e n t a l e s , que r e p a r t i r á n los 200 l i t r o s p o r segundo, g a s t o que supone p a r a la a c t u a l población de B u r gos u n c a u d a l diario p o r h a b i t a n t e de 345 litros. L a c a r g a m á x i m a e s t á t i c a en la r e d es de 86 m e t r o s , y l a d i n á m i c a 50 m e t r o s , p o r lo cual, y a fin de e v i t a r lUe la presión s o b r e p a s a r a en c u a l q u i e r m o m e n t o de cinco a t m ó s f e r a s , se dispone en el l u g a r conveniente de la t u bería de a p o r t a c i ó n u n r e d u c t o r G i r a r d , de p r e s i ó n g r a d u a b l e . L o s t r a m o s m e n o s i m p o r t a n t e s de la r e d h a n sido calculados p a r a u n galsto p o r s e g u n d o de ocho litros, a fin de a s e g u r a r en todo

i n s t a n t e los servicios m u n i c i p a l e s de incendios y riegos.

E s t a i m p o r t a n t e red, que c o m p r e n d e 52.000 m e t r o s lineales de t u b e r í a s de diversos d i á m e t r o s , desde 70 a 600 milím e t r o s , p r o y e c t a d a s como las de la conducción de fibrocemento o U r a l i t a , llev a r á t o d o s los dispositivos n e c e s a r i o s p a r a a i s l a m i e n t o de r a m a l e s en r e p a r a c i ó n o a v e r í a , de evacuación de aire, de comp r o b a c i ó n i n s t a n t á n e a y periódica de la p r e s i ó n s o p o r t a d a , etc., y dispone, p a r a los servicios municipales, u n t o t a l de 759 bocas de riego e incendios convenientemente dispuestas.

M e d i a n t e u n r a m a l de p e q u e ñ a i m p o r t a n c i a , se a b a s t e c e r á a s i m i s m o al a c t u a l c e m e n t e r i o y con o t r o d e r i v a d o de la conducción g e n e r a l al pueblo de Gamonal.

P o r ú l t i m o , se h a r e s u e l t o el p r o b l e m a de a b a s t e c e r p a r a riegos el denomin a d o P a r q u e del Castillo, sin necesidad de elevaciones s u p l e m e n t a r i a s , a h o r r á n dose de t a l f o r m a el Municipio c u a n t i o sos g a s t o s de explotación, m e d i a n t e u n r a m a l d e r i v a d o de l a t u b e r í a de conducción en p u n t o de c a r g a suficiente y que d e r i v a r á , modulándolo, el c a u d a l p r e -

La industria e n la U. R. S. S. Su desarrollo durante el año 1934 Segiün u n a M e m o r i a de S. Ordjonikidze, comisario del pueblo en la i n d u s t r i a p e s a d a , p r e s e n t a d a p o r éste al V I I Cong r e s o de los Soviets, el p r o g r a m a p a r a 1935 r e l a t i v o a e s t a i n d u s t r i a , fijaba u n a producción de 23.568 millones de rublos, con a u m e n t o de u n 19,6 p o r 100 respect o a 1934. E n él se c o n t a b a con u n a u m e n t o de la p r o d u c t i v i d a d del t r a b a j o de u n 14 p o r 100; u n a producción de 24.900 millones de k W h de e n e r g í a eléct r i c a ; e x t r a c c i ó n de 104.080 m i l l a r e s de t o n e l a d a s de carbón y 30.330 de n a f t a ; u n a p r o d u c c i ó n de 12.500 m i l l a r e s de t o n e l a d a s de fundición, de 11.800 de acero y de 8.650 de l a m i n a d o ; obtención do 71.071 de cobre y de 25.000 t o n e l a d a s de aluminio, y fabricación de 97.000 t r a c t o r e s con u n a p o t e n c i a global de 1.900.000 CV; 92.000 a u t o m ó v i l e s , 80.000 v a g o n e s y 1.485 locorhotoras.

Los t r a b a j o s de construcción que la i n d u s t r i a p e s a d a debe r e a l i z a r en 1935 s u m a n 7.634 millones de rublos y t a m bién h a de p o n e r e n e x p l o t a c i ó n s e i s h o r n o s altos, t r e i n t a y c u a t r o h o r n o s Martín-, v e i n t i c u a t r o h o r n o s eléctricos, seis h o r n o s p a r a aleaciones f e r r o s a s , veintidós l a m i n a d o r e s , s i e t e l a m i n a d o r e s b i m e t a l , seis Isimínadores p a r a t u b o s , n u e v e b a t e r í a s de h o r n o s de cock, diez t r a n s p o r t a d o r e s p a r a a g l o m e r a d o s , seis b a t e r i a s p a r a la destilación de petróleo, catorce "crackings", cuarenta y un pozos, c e n t r a l e s eléctricas r e g i o n a l e s y p r ó x i m a s a los g r a n d e s c e n t r o s fabriles con u n a p o t e n c i a i n s t a l a d a de 747.000 k W h .

E l " J o u r n a l de M o s c o u " p u b l i c a los r e s u l t a d o s c o r r e s p o n d i e n t e s al p r i m e r t r i m e s t r e del a ñ o a c t u a l , que a c u s a n u n a u m e n t o de u n 24,2 p o r 100 s o b r e l a s cifras del m i s m o período del a ñ o p a sado, b a s t a n t e s u p e r i o r al a u m e n t o de 19,6 p o r 100 p r e v i s t o e n el p l a n .

E l éxito obtenido p o r la i n d u s t r i a de la c o n s t r u c c i ó n de m a t e r i a l p a r a f e r r o carriles presenta una gran importancia p a r a t o d a la economía nacional. D u r a n t e el t r i m e s t r e se h a n s u m i n i s t r a d o 2.000 v a g o n e s y 401 l o c o m o t o r a s , esto es, u n a u m e n t o de casi 100 p o r 100 y 47 p o r 100 r e s p e c t i v a m e n t e .

L a producción de las f á b r i c a s de automóviles y tractores h a sobrepasado t a m b i é n lo p r e v i s t o en el p l a n t r i m e s tral. E s t a s fábricas h a n suministrado 20.700 a u t o m ó v i l e s y 24.656 t r a c t o r e s , lo que r e p r e s e n t a u n a u m e n t o de m á s de u n 100 por 100 sobre lo fijado e n el plan.

L a i n d u s t r i a s i d e r ú r g i c a h a sufrido u n a u m e n t o de producción de c e r c a de u n 30 p o r 100, y p o r p r i m e r a v e z la producción de a c e r o s h a a l c a n z a d o el nivel de la producción de fundición. E s t e a u m e n t o r á p i d o de p r o d u c c i ó n de a c e r o s viene a c o m p a ñ a d o de u n a u m e n t o cont i n u o de la m e d i a d i a r i a de producción de l a m i n a d o . E s t e p r o g r e s o de la siderurg;ia h a p e r m i t i d o a l C o m i s a r i a d o de la I n d u s t r i a p e s a d a e l e v a r l a s cifras del p l a n diario a 34.500 t o n e l a d a s p a r a los a c e r o s y a 24.500 p a r a los l a m i n a d o s .

E n ciertos días de m a r z o la producción h a s o b r e p a s a d o s e n s i b l e m e n t e e s t a s cif r a s , lo que h a c e e s p e r a r que l a s fáb r i c a s m e t a l ú r g i c a s a s e g u r a r á n l a realización de su nuevo p r o g r a m a .

E n la m e t a l u r g i a no f e r r o s a se n o t a t a m b i é n u n a sensible m e j o r a . L a p r o d u c ción del cobre h a a l c a n z a d o 14.000 t o n e l a d a s , o s e a u n a u m e n t o de 78 p o r 100.

C i e r t a s fundiciones de cobre h a n concluido su p r o g r a m a t r i m e s t r a l a n t e s de finalizar el plazo. L a p r o d u c c i ó n de a l u minio h a a u m e n t a d o dos veces y media.

E l p l a n de la producción de oro se h a cumplido en el plazo fijado.

L a s ú n i c a s que p r e s e n t a n u n pequeño r e t a r d o son l a s i n d u s t r i a s h u l l e r a y pet r o l e r a . L a producción de la hulla no s o b r e p a s a m á s que u n 11 p o r 100 a la del p r i m e r t r i m e s t r e del a ñ o p a s a d o , y l a p r o d u c c i ó n de n a f t a n o h a s o b r e p a s a do la del a ñ o a n t e r i o r . Al final de e s t e t r i m e s t r e p a r e c e que e s t a s i n d u s t r i a s h a n m e j o r a d o a l g o su r e n d i m i e n t o , p e r o no h a n podido g a n a r a ú n el r e t r a s o sufrido.

L a s i n d u s t r i a s q u í m i c a s h a n conseguido t a m b i é n a u m e n t a r s e n s i b l e m e n t e su producción. L a de ácido sulfúrico h a a u m e n t a d o an u n 41 p o r 100. L a p r o d u c ción de abonos m i n e r a l e s h a s o b r e p a s a 407

do en u n 10 p o r 100, y se d e s t a c a la de ; m u y a l t o : el plan t r i m e s t r a l preveía superfosfatos, que h a p r o g r e s a d o e n u n ; 1.200.000 quintales y la producción se 31 por 100.

• h a elevado a 1.614.000.

Las i n d u s t r i a s forestales, la de la m a L a industria ligera t a m b i é n h a reali- , dera y l a del papel a c u s a b a n e n 1934 zado i m p o r t a n t e s progresos. E n la inun notable r e t r a s o sobre el plan. d u s t r i a textil, por ejemplo, la producción Como resumen, publicamos el siguiende tejidos de algodón se h a elevado a , te estado c o m p a r a t i v o de la producción 550 millones de metros, o s e a m á s de en los p r i m e r o s t r i m e s t r e s de los años un 100 por 100 de lo previsto en el plan.

1934 y 1935: P a r a los tejidos de laina y mezcla de lana y algodón, el plan se h a realizado P r i m e r trimestre con u n exceso de u n 5,3 por 100, y con ' un 3,8 por 100 el plan previsto p a r a la 1935 1934 i n d u s t r i a de la seda. (en millones de tons.)

L a i n d u s t r i a de productos alimenticios h a conseguido a u m e n t a r su producción, Acero 2,8 2,1 m e j o r a r su calidad y a u m e n t a r la v a - { L a m i n a d o 1,95 1,5 riedad de sus productos. E l plan se h a i Aluminio 5,2 2,1 realizado con u n exceso de u n 3,7 p o r lOU. \ Cobre 14 7,9 L a i n d u s t r i a de conservas especialmen- , (en unidades) te h a a u m e n t a d o e n un 1 p o r 100 y en- ¡ t r e ellas la de conseivas de c a m e y fruLocomotoras 401 273 tos de b u e n a calidad se h a doblado. M u y i Vagones 12.000 6.700 p a r t i c u l a r m e n t e en la i n d u s t r i a del pesCamiones 16.400 11.900 cado, el ritmo del desarrollo h a s i d o : T r a c t o r e s 24.700 19.100

El c o n s u m o m u n d i a l d e energia eléctrica d e b i d o a la T. S. H. E l Boletín del Sindicato general de l a construcción eléctrica, completando u n a información de la O s r a m , h a publicado u n i n t e r e s a n t e estudio sobre los mercados abiertos a la producción de electricidad por la emisión y, sobre todo, p o r la recepción radiofónicas.

L a inexistencia de estadísticas direct a s sobre l a s c a n t i d a d e s sólo consum i d a s en la radioelectricidad, obliga a. e v a l u a r el consumo de u n a m a n e r a a p r o ximada.

E n A l e m a n i a existen hoy c e r c a de cinco millones y medio de radioyentes.

De éstos, medio millón como máximo, utilizan galena. H a de contarse, por t a n to, con unos cinco millones de receptores que consumen energia eléctrica, de los cuales t r e s millones a lo m e n o s ' la t o m a n del sector, y dos millones por m e dio de acumuladores.

Los receptores sobre el sector absorben como término medio u n a potencia de 40 W, .lo que r e p r e s e n t a , t o m a n d o u n a media de t r e s h o r a s diarias de utilización, u n consumo da energía eléctrica de poco m á s de 130 millones de k W h .

P a r a los receptores con acumuladores puede contarse con u n consumo de 4 a 5 k W h por año, y si se tiene en c u e n t a el escaso rendimiento con que frecuentemente se realiza la c a r g a de acumuladores, puede suponerse u n cons u m o de 12 a 15 k W h . E n Alemania, el consumo total seria, de acuerdo con este cálculo, de 25 a 30 millones de k W h .

E n los E s t a d o s Unidos el consumo de corriente es a ú n m á s elevado. Según el

A R C A S RARA CAUDALES 4"cS

censo del último año, h a b i a en los E s t a d o s U m d o s en 1933, 16,81 millones de receptores, de los cuales diez millones t o m a n la corriente del sector, cuyo con-

sumo puede evaluarse en 850 millones de k W h por año.

P o r su p a r t e , el W e l k r u n d f u n k v e r e i n (Asociación mundial de radiodifusión) e s t i m a en 50 millones el n ú m e r o de receptores en servicio en el m u n d o entero, con u n consumo de 2.000 a 2.500 millones de k W h por año, p a r a las recepciones radiofónicas.

A d e m á s , no h a de olvidarse que las emisiones exigen t a m b i é n cantidades considerables de energía, t a n t o m á s que las e m i s o r a s funoionan u n a s 16 h o r a s diarias como t é r m i n o medio.

E o el cuadro siguiente se indican l a s estaciones emisoras de todo el m u n d o y su potencia.

Núm. de estaciones

Potencia en kW

Europa América Asia A u s t r a l i a .... África

270 841 43 88 11

4.037 1.987 291 66 40

Totales.

1.253

6.421

De todo cuanto precede se deduce la i m p o r t a n c i a que la T. S. H. r e p r e s e n t a p a r a la producción y distribución de energía eléctrica, a lo cual se h a de a ñ a dir el g a s t o suplementario de a l u m b r a d o que Se ocasiona con la prolongación de las veladas.

Aspecto a c t u a l de la presa Boulder, c u y o s m e c a n i s m o s hidráulicos y m e c á n i c o s e s t á n descritos e n un artículo publicado en e s t e m i s m o número. E s seguro que con l a fusión de las nieves e n los afluentes del (;olorado, el a g u a habrá, sobrepasado el terrai)léii, indicarlo en la fotografía en primer término, y l l e g a r á a ser contenida por l a m i s m a presa. A g u a s a r r i b a de l a presa pueden v e r s e l a s cuatro torres de t o m a .

PIBERNAT

P A R L A M E N T O 9-11 >=M=t<rrEL-.CZ)í^^

Estado actual del desarrollo d e los a u t o m o t o r e s en los ferrocarriles L a sección de a u t o m o t o r e s de l a u n i ficación del m a t e r i a l de los f e r r o c a r r i l e s e s p a ñ o l e s publica en el ú l t i m o n ú m e r o de " A u t o m o t o r e s " , q u e como s u p l e m e n t o a l "Boletín de la Asociación G e n e r a l de T r a n s p o r t e s p o r v i a f é r r e a " e d i t a dicha

5). 3

sección, u n a recopilación m u y i n t e r e s a n t e sobre el e s t a d o a c t u a l en n u e s t r o p a í s de la t r a c c i ó n con a u t o m o t o r e s y como a n e j o al m i s m o u n m a p a de l a r e d fer r o v i a r i a con l a s secciones donde se enc u e n t r a i m p l a n t a d o el servicio con a u t o -

I X .M y TI

^

españoles

m o t o r e s y a q u e l l a s o t r a s en donde se proyecta su implantación, y cuya reproducción ofrecemos a n u e s t r o s lectores g r a c i a s a l a a m a b i l i d a d de la c i t a d a sección, que nos h a facilitado la a u t o r i zación n e c e s a r i a .

O M ^

ai 0) CP409

lid-Madrid y las subestaciones de Madrid y E l E s p i n a r .

Electricidad y energía l i a producción mundial de electricidad en 1934.

S e g ú n el Boletín de abril de l a S. O. F . I. N . A., la producción mundial de electricidad h a a u m e n t a d o en 30.000 millones de k W h , o sea cerca de un 12 p o r 100 y h a llegado a unos 320.000 millones de k W h . Si se t o m a como índice 100 la producción en 1929, los índices en los años siguientes son los indicados en el c u a d r o inserto a continuación: 1930

1931

1932

1933

1931

Alemania 96 106 Inglaterra Suiza 98 107 Francia.

Bélgica 101 102 Italia 129 Rusia 101 Austria Estados Unidos 98 101 Japón 106 España

84 111 95 99 103 100 164 97 94 108 108

77 119 90 98 97 101 209 94 85 120 109

84 132 92 106 96 111 248 93 88 131 108

99 153 100 109 99 123

PAÍSES

A finales del p a s a d o abril t u v o l u g a r la J u n t a general de e s t a Sociedad.

L a producción de e n e r g í a en 1934, de la que y a dimos c u e n t a en n u e s t r o núm e r o de m a r z o , r e p r e s e n t a u n alza de 63 millones de k W h sobre la g e n e r a d a en 1933, debido al r e s u r g i m i e n t o indust r i a l de algunos abonados, a l a m a y o r v e n t a p a r a elevación de a g u a s p a r a riegos a causa de la sequía y a los sumin i s t r o s a otrEis C o m p a ñ í a s p r o d u c t o r a s .

L a s dos filiales de C o m p a ñ í a : E l e c t r a de L i m a y Unión E l é c t r i c a P o r t u g u e sa, h a n producido d u r a n t e el p a s a d o año 71.845.460 k W h .

Los beneficios de la Sociedad d u r a n t e 1934 h a n ascendido a 17.760.121,90 p e setas.

Hidroeléctrica Ibérica.

96 93 143 111

E l fraude de energía eléctrica.

E l fiscal general de la República, en u n a c i r c u l a r i n t e r e s a n d o l a eficacia de la actuación de los o r g a n i s m o s judiciales en este problema, dice lo que t r a n s cribimos a continuación: " H a n llegado a e s t a F i s c a l í a quejas r e l a t i v a s al enorme i n c r e m e n t o que v a n t o m a n d o los h u r t o s de fluido eléctrico, que tienen u n a repercusión de e x t r a ordinaria i m p o r t a n c i a , no sólo en cont r a de los legítimos i n t e r e s e s de las E m p r e s a s s u m i n i s t r a d o r a s de dicho fluido, simo t a m b i é n de los de la H a c i e n d a pública, y a que l a c a n t i d a d que se subst r a e de la facturación de las C o m p a ñías deja de t r i b u t a r p o r el correspondiente impuesto de consumo.

E s necesario, p o r t a n t o , h a c e r todo lo eficaz que s e a posible l a protección penal de esos l e g í t i m o s i n t e r e s e s lesionados, y p a r a ello encarezco a V. S. que e x t r e m e s u atención respecto de los sum a r i o s a que den l u g a r los hechos ant e s aludidos y desde luego m e r e m i t a u n a relación de los que se hallen pendientes en l a fecha de e s t a circular, y e n lo sucesivo, d u r a n t e los cinco p r i m e r o s dias de cada mes, de los que se h a y a n incoado d u r a n t e el a n t e r i o r y de los t e r m i n a d o s y pendientes.

Saltos del Duero.

E n los p r i m e r o s d í a s de m a y o se h a verificado l a J u n t a general presidida p o r el señor Arteche, en l a cual se dió cuent a de los m o n t a j e s realizados del p r i m e r g r u p o de 50.000 CV., la t e r m i n a ción de la línea a Bilbao y de los convenios establecidos con las d e m á s Sociedades hidroeléctricas.

A c t u a l m e n t e e s t á en p r e p a r a c i ó n la construcción de la línea Esla-Vallado410

Sociedad Hidroeléctrica E s p a ñ o l a .

E n la J u n t a g e n e r a l celebrada recient e m e n t e se h a dado c u e n t a del satisfactorio desenvolvimiento de e s t a Sociedad, al cual v e n d r á n a contribuir las o b r a s y a t e r m i n a d a s del Cinqueta, con su e m balse de 2.000.000 de m e t r o s cúbicos, y el convenio pendiente de u l t i m a r con el resto de las sociedades hidroeléctricas.

E l dividendo t o t a l r e p a r t i d o p o r e s t a Sociedad ha sido de 8,50 p o r 100.

E l e c t r a del Viesgo.

A p e s a r del a u m e n t o en las f a c t u r a ciones como y a hicimos n o t a r e n n u e s t r o n ú m e r o de m a r z o , se h a tenido u n a baja de 800.000 p e s e t a s en los beneficios, justificada p o r los sucesos revolucionarios de octubre. L a s n u e v a s instalaciones g r a v a n t a m b i é n l a explotación con un g a s t o de 2.339.179. E s t a s c i r c u n s t a n c i a s h a n d e t e r m i n a d o el acuerdo de no r e p a r t i r dividendo.

Saltos del Alberche.

E n l a j u n t a g e n e r a l de e s t a Sociedad s e hizo p r e s e n t e que l a producción de energía p a s ó de 42,5 a 43 millones de kilovatios hora. L a recaudación b r u t a , 5,28 millones, p r e s e n t a alza de 332.000 p e s e t a s . Los g a s t o s sólo a u m e n t a r o n en u n a s 117.000 p e s e t a s p o r el concepto de explotación y sólo de 27.500 en los generales. L a c u e n t a de p é r d i d a s y g a n a n cias ofrece u n r e m a n e n t e parecido al del año anterior, idéntico mejor dicho, 400.924,03 pesetas.

E n ella se t r a t ó t a m b i é n del c o n t r a t o ventajosísimo que se h a realizado con la Unión E l é c t r i c a y de h a b e r s e conseguido un aum'ento en la v e n t a de energ í a de dos millones de kilovatios h o r a d u r a n t e el p r i m e r t r i m e s t r e .

Pida a la

LIBRERÍA FRANCOESPAÑOLA Avenida Eduardo Dato, 10. - MADRID cualquier libio y r e v U t a qne le Intereaen.

P o s t e r i o r m e n t e a la celebración de la J u n t a se h a conocido la noticia, y a esp e r a d a , de que el Consejo de E s t a d o h a bía d i c t a m i n a d o f a v o r a b l e m e n t e el derecho de la C o m p a ñ í a a la subvención del E s t a d o de veinte millones de pesetas.

Unión E l é c t r i c a Madrileña.

E n la j u n t a general de e s t a Sociedad se hizo o b s e r v a r la m a g n i t u d del fraude, que se e s t i m a en unos dos millones de pesetas, que se h a hecho p a t e n t e en el dividendo, a u n cuando la reducción no es elevada. Bl desenvolvimiento de l a Sociedad se realiza con resultado s a t i s factorio, y los c o n t r a t o s realizados con l£is p r o d u c t o r a s indican u n a m a r c h a favorable.

Los beneficios h a n a u m e n t a d o en relación con el año anterior, y el dividendo r e p a r t i d o es de u n 7 1/2 p o r 100.

E l Comité Nacional de l a Conferencia I n t e r n a c i o n a l de Grandes Redes Eléct r i c a s de A l t a Tensión.

P o r el Consejo de I n d u s t r i a se h a solicitado, y así h a sido acordado por el Ministerio de I n d u s t r i a y Comercio, que el Comité asesor de electricidad de dicho Consejo de I n d u s t r i a se e n c a r g u e de m a n t e n e r l a s relaciones de E s p a ñ a con l a Conferencia I n t e r n a c i o n a l de Grandes Redes E l é c t r i c a s de A l t a Tensión, y que asimismo, en caso de que lo acord a r a dicho o r g a n i s m o internacional, se d e s i g n a r a del seno del citado Comité el Comité Nacional de la referida Conferencia como representación oficial de E s p a ñ a en la m i s m a .

Ferrocarriles y tranvías L a emisión de obligaciones ferroviarias.

P o r el m i n i s t r o de O b r a s P ú b l i c a s se h a p r e s e n t a d o a las Cortes el proyecto de ley p a r a conceder a las Compañías de ferrocarriles la autorización necesar i a p a r a la emisión de obligaciones.

E s t e proyecto de ley, como se indica en el p r e á m b u l o con que se p r e s e n t a a las Cortes, se e n c a m i n a a t e r m i n a r definitivamente con el procedimiento seguido h a s t a a h o r a de que la insuficiencia económica de las e m p r e s a s ferroviar i a s a r r o j e sobre el E s t a d o la c a r g a del subsidio correspondiente.

El límite de emisión se h a fijado en un 20 p o r 100 del capital real que p a r a cada C o m p a ñ í a t e n g a determinado el Consejo Superior de F e r r o c a r r i l e s y l a negociación de l a p a r t e que se acuerde s e r á a u t o r i z a d a p o r el Ministerio de O b r a s Públicas, de a c u e r d o con el de Hacienda, oída la C o m p a ñ i a y previo informe de l a C o m i s a r í a respectiva. E l plazo de amortización m á x i m o se fija eñ cincuenta años, aunque rebase la fecha de reversión de las concesiones, pudiéndose a p l a z a r el principio de la m i s m a h a s t a t r e s años después de l a fecha de emisión. E l tipo de interés y el tipo de

emisión s e r á n s e ñ a l a d o s p o r el Ministerio de H a c i e n d a .

Los p r o d u c t o s obtenidos se d e s t i n a r á n p r i m e r a m e n t e a la n o r m a l i z a c i ó n de los fondos de t e s o r e r í a de las e m p r e s a s y después a l a realización de l a s o b r a s m á s indispensables de renovación, a m pliación y m e j o r a de las líneas y adquisiciones de m a t e r i a l , como l a s de r e p a ración y renovación e x t r a o r d i n a r i a con a r r e g l o a l a a p r o b a c i ó n o p o r t u n a del Ministerio de O b r a s P ú b l i c a s , s u s t i t u y e n do así .a los fondos que con estos objetos v e n i a n f i g u r a n d o en los p r e s u p u e s tos de este Ministerio.

E l servicio financiero de e s t o s e m préstitos s e r á atendido con los r e c u r s o s s o b r a n t e s de explotación c u a n d o éstos b a s t e n p a r a ello, y en caso c o n t r a r í o se c o n s i g n a r á n en el p r e s u p u e s t o de O b r a s públicas l a s c a n t i d a d e s p r e c i s a s .

A l a reversión al E s t a d o de l a s líneas de c a d a C o m p a ñ í a el servicio del emp r é s t i t o c o r r e r á a c a r g o del E s t a d o si no b a s t a r a n los r e c u r s o s de la explotación.

T e n e m o s entendido que al p r e s e n t a r s e este p r o y e c t o a la Comisión correspondiente h a sido acogido p o r a l g ú n elemento de la m i s m a con d e t e r m i n a d a s r e s e r vas, p u e s e s t i m a n que n o viene a significar m á s que u n p a l i a t i v o del p r o b l e m a y que s e r i a p r e f e r i b l e v e r ia m a n e r a de. resolver de m o m e n t o l a s dificultades econ ó m i c a s a c t u a l e s de las C o m p a ñ i a s y h a cer posible a s i u n estudio m á s detenido de u n a c o m p l e t a ordenación f e r r o v i a r i a .

La Comisión delegada del Consejo Superior de Ferrocarriles.

P o r orden del Ministerio de O b r a s p ú blicas se h a dispuesto que l a Comisión delegada del Consejo S u p e r i o r de F e r r o carriles s e a p r e s i d i d a p o r el vicepresidente de dicho Consejo y que se encuent r e f o r m a d a p o r cinco vocales en r e p r e sentación del E s t a d o , de los cuales t r e s s e r á n ingenieros, uno r e p r e s e n t a n t e de la H a c i e n d a y u n j u r i s t a ; p o r cinco vocales r e p r e s e n t a n t e s de las C o m p a ñ i a s , u n vocal de los u s u a r i o s y otro e n r e p r e s e n t a c i ó n de los a g e n t e s y obreros ferroviarios.

P o s t e r i o r m e n t e , y por orden de 29 de abril p a s a d o , se r e s t a b l e c e el funcionamiento de la Comisión de gobierno interior del Consejo S u p e r i o r de f e r r o c a r i í les t a l y como e s t a b a con a n t e r i o r i d a d a la orden de 17 de s e p t i e m b r e de 1934, con objeto de que no esté a u s e n t e l a p r e sidencia del Consejo de l a s deliberaciones de los a s u n t o s q u e c o r r e s p o n d e n a dicha Comisión.

Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España.

A finales del p a s a d o a b r i l t u v o l u g a r la j u n t a g e n e r a l de e s t a C o m p a ñ í a .

D u r a n t e el p a s a d o ejercicio se h a n t e r m i n a d o diferentes o b r a s de s u s t i t u ción de p u e n t e s y v a r i a s a m p l i a c i o n e s de via en d i s t i n t a s e s t a c i o n e s , asi c o m o de algunos t a l l e r e s de l a E s t a c i ó n de M a drid.

Se h a n suprimido' t r e c e p a s o s a nivel, y los g a s t o s de g u a r d e r í a s u p r i m i d o s

A u t o m o t r i z eléctrica u t i l i z a d a en los F e r r o c a r r i l e s F e d e r a l e s Suizos p a r a s e r v i c i o s r e judos. E l c a r r e t ó n m o t o r l l e v a d o s m o t o r e s eléctricos de 175 CV c a d a u n o , y l a velocidad m á x i m a d e s a r r o l l a d a es ^de 135 k m / h o r a . P u e d e n a l c a n z a r u n a v e l o c i d a d de 100 k m / h o r a e n u n m i n u t o . El f r e n a d o se c o n s i g u e h a c i e n d o f u n c i o n a r a l o s m o t o r e s c o m o g e n e radores de corriente c o n t i n u a en el c a r r e t ó n m o t o r y por f r e n o s e l e c t r o m a g n é t i c o s de discos en el c a r r e t ó n t r a s e r o .

h a s t a finales de 1934 a l c a n z a n a 399 pasos.

Se h a n recibido cinco l o c o m o t o r a s 4-8-0 y t a m b i é n s e h a a u m e n t a d o el m a t e r i a l móvil.

A c t u a l m e n t e se e s t á n c o n s t r u y e n d o 15 l o c o m o t o r a s 4-8-0, de l a s cuales v a r i a s serán inmediatamente entregadas, y t a m b i é n m a t e r i a l móvil.

L o s c o n s u m o s de c a r b ó n p o r t o n e l a d a k i l o m é t r i c a h a n disminuido en 1,30 g r a mos, a u n c u a n d o el c o n s u m o p o r kilóm e t r o de recorrido de l o c o m o t o r a s h a a u m e n t a d o , a c a u s a de la m a y o r p o t e n cia de las m á q u i n a s en servicio.

Los i n g r e s o s h a n a u m e n t a d o p e s e t a s 2.481.160, t e n d e n c i a que se h a c o n s e r v a do i n c r e m e n t a d a en los p r í m e r o s medes del año a c t u a l , como puede v e r s e en los d a t o s pubUcados en n u e s t r o n ú m e r o de abril.

N u e v o s consejeros de M. Z. A. R e c i e n t e m e n t e h a n sido n o m b r a d o s consejeros de e s t a C o m p a ñ i a los s e ñ o r e s D. J o s é G a r c í a S á n c h e z , d e s t a c a d o financiero, y los s e ñ o r e s N a v a r r o R e v e r ter, Gil Reboleño y U r i g ü e n y n u e s t r o querido c o m p a ñ e r o de Consejo D. A u g u s t o K r a h e , consejero delegado de la C o m p a ñ í a M a d r i l e ñ a de T r a n v í a s .

L a s adjudicaciones de los concursos de locomotoras.

P o r d e c r e t o del 31 del p a s a d o m a y o s e confirma l a adjudicación de los conc u r s o s de adquisición de l o c o m o t o r a s celebrados p o r las C o m p a ñ í a s de M.Z.A., Norte y Oeste de España.

E l precio de adjudicación es de 3,65 p e s e t a s el k i l o g r a m o en v í a a p a r t a d e r o de f á b r i c a y el i m p o r t e t o t a l de los pedidos asciende a 24.390.212 p e s e t a s .

Al Mediodía c o r r e s p o n d e n v e i n t e loc o m o t o r a s de l a serie 1.400, y diez de la 1.800. A l N o r t e , v e i n t e de l a s e r i e 4.800, y al Oeste, ocho de la 1.000 y cinco de l a 700.

E l ferrocarril de Vitoria a Mecolalde.

E l 28 de abril p r ó x i m o p a s a d o se v e rificó, con a s i s t e n c i a del d i r e c t o r de F e r r o c a r r i l e s en n o m b r e del m i n i s t r o de O b r a s P ú b l i c a s , l a i n a u g u r a c i ó n del fer r o c a r r i l de Vitoria a Mecolalde, cuyo p r o y e c t o h a b í a sido a p r o b a d o p o r el p r o pío m i n i s t r o en su a n t e r i o r e t a p a m i n i s terial.

La L e y para suprimir la competencia entre l a carretera y el ferrocarril en Suiza.

E l 5 de m a y o t u v o l u g a r en S u i z a la v o t a c i ó n de r e f e r e n d u n de la ley q u e tiende a suprimir la competencia entre el f e r r o c a r r i l y la c a r r e t e r a . H a p a r t i cipado en la v o t a c i ó n u n 60 p o r 100 del censo y la ley h a sido r e c h a z a d a p o r 486.565 v o t o s c o n t r a 231.991. E n la oposición se h a n reunido los e l e c t o r e s q u e no q u e r í a n u n n u e v o monopolio y t a m bién los que e s t i m a b a n que la ley n o e r a suficientemente e s t a t a l .

Minas y metalurgia.

Los yacimientos de hidrocarburos en E s paña.

A p r o p u e s t a del I n s t i t u t o Geológico y Minero, y como consecuencia del inform e que el ingeniero de dicho I n s t i t u t o Sr. D u p u y de L o m e , en el que se a p u n t a la posibilidad de la p r e s e n c i a de form a c i o n e s p e t r o l í f e r a s y e s t r u c t u r a s favor a b l e s a la a c u m u l a c i ó n de petróleo en la s e r r a n í a de la p r o v i n c i a de Cuenca, al E s t e de la c a p i t a l , el Ministerío de I n d u s t r i a y Comercio h a a c o r d a d o l a s u s p e n s i ó n t e m p o r a l , p o r el plazo de u n a ñ o p r o r r o g a b l e , del derecho de r e g i s t r o de m i n a s en la provincia de Cuenca, en la z o n a c o m p r e n d i d a d e n t r o del p e r í m e t r o d e t a l l a d o en la o r d e n m i n i s t e r i a l q u e con fecha 23 de abril p r ó x i m o p a s a d o se publicó con este objeto.

411i

Reglamento del Comité Ejecutivo de Combustibles.

E n c u m p l i m i e n t o de lo d i s p u e s t o p o r el decreto o r d e n a d o r de la producción y v e n t a de combustibles n a c i o n a l e s de feb r e r o ú l t i m o , se h a r e d a c t a d o el R e g l a m e n t o p a r a el r é g i m e n i n t e r i o r del Com i t é E j e c u t i v o y de la Sección de C o m bustibles, que se h a a p r o b a d o p o r dec r e t o de finales del p a s a d o abril.

E l R e g l a m e n t o , m u y extenso, especifica la misión del C o m i t é y s u composición y su división en secciones, asi como la función a s i g n a d a a l a s Delegaciones r e g i o n a l e s y su m a n e r a de a c t u a r .

Nombramientos en el Comité.

P o r d e c r e t o del 25 del p a s a d o abril se h a n n o m b r a d o vocales del C o m i t é ejecutivo de Combustibles, en r e p r e s e n t a ción de los p r o d u c t o r e s de c a r b ó n y piz a r r a s b i t u m i n o s a s , a D. F r a n c i s c o de O r u e t a y E s t é b a n e z C a l d e r ó n y a don J u a n D í a z C a n e j a y C a n d a n e d o , design a d o s p o r l a F e d e r a c i ó n de Sindicatos C a r b o n e r o s de E s p a ñ a en el Consejo Gen e r a l M i x t o de M i n e r o s y F a b r i c a n t e s de l a m i s m a , y se h a confirmado en s u s c a r g o s , en r e p r e s e n t a c i ó n de los Sindic a t o s de A l m a c e n i s t a s e I m p o r t a d o r e s de Carbón, a D. J u a n M a n u e l Moreno L u q u e , c u y a designación p a r a el e x p r e sado c a r g o fué r a t i f i c a d a p o r la J u n t a g e n e r a l o r d i n a r i a c e l e b r a d a p o r la Asociación de Sindicatos de Almacenista.s.

Reglamento de circulación de combustibles sólidos.

E n l a " G a c e t a " del 24 de m a y o p a s a d o s e publica este R e g l a m e n t o , con objeto de c u m p l i m e n t a r lo p r o p u e s t o en el decreto o r d e n a d o r de l a producción y vent a de c o m b u s t i b l e s n a c i o n a l e s de 18 de febrero último.

Nombramientos y traslados SERVICIOS D E L

ESTADO

I n g e n i e r o s de C a m i n o s . — H a n sido n o m b r a d o s : D. L u i s M a r í a Moreno, insp e c t o r del Consejo de C a m i n o s ; D. P e d r o Costilla, ingeniero de l a Oficina Técnica del Consejo Superíor de F e r r o c a r r i l e s ; D. F r a n c i s c o J i m é n e z O n t i v e ros, jefe de E x p l o t a c i ó n C o m e r c i a l del m i s m o Consejo; D. F r a n c i s c o González L a c a s a , jefe de la Oficina Técnica del referido Consejo; D. Alfonso C a b a l l e r o de R o d a s , d i r e c t o r de l a J u n t a de O b r a s de los p u e r t o s de L a L u z y L a s P a l m a s ; D. R a m ó n Buríllo, en comisión, a la Sección de C o n s t r u c c i ó n de F e r r o c a r r i l e s ; D. Carlos F e s s e r , en comisión, a l a Sección de Concesiones de F e r r o c a r r i l e s ; D. L u i s ' R o d r í g u e z A r a n g o , jefe de B u r g o s ; D. M a n u e l D í a z R o n d a , in-

GOMAS Y T U B O S PARA INDUSTRIAS 412

g e n i e r o especializado en el Consejo de C a m i n o s ; D. J a v i e r Salas, jefe de A g u a s de la Delegación del P i r i n e o O r i e n t a l ; D. P a b l o Novell, s u b a l t e m o de la J e f a t u r a de B a r c e l o n a ; D. Carlos Gaos, p a r a la Delegación del E b r o ; D. Miguel Sancho, jefe de A g u a s de la Delegación del S e g u r a ; D. L u i s A n s o r e n a , d i r e c t o r i n t e r i n o de l a J u n t a de O b r a s del p u e r t o de E l F e r r o l ; D, M a r i a n o Cortés, p a r a l a p r i m e r a J e f a t u r a de C o n s t r u c c i ó n de F e r r o c a r r i l e s , y D. J u a n B. Conradi, consejero del Consejo de C a m i n o s .

H a sido d e c l a r a d o en s i t u a c i ó n de sup e r n u m e r a r i o el p r i m e r o D. A n t o n i o Á g u i l a Roda, que se h a l l a b a p e n d i e n t e de destino.

H a sido d e s t i n a d o a la Sección de p e r sonal y a s u n t o s g e n e r a l e s de la J u n t a S u p e r i o r Consultiva el consejero D. R a fael Z u m á r r a g a . , H a n sido n o m b r a d o s : D. Luis M a r í a Moreno, consejero especializado del Consejo de Caminos, y D. P r á x e d e s M a t e o Cruz, i n s p e c t o r r e g i o n a l de la zona E s t e de dicho Consejo.

H a n sido t r a s l a d a d o s de la Dirección de C a m i n o s a la C o m i s a r í a del N o r t e D. J u l i o R o d r í g u e z R o d a ; de la D e l e g a ción del G u a d a l q u i v i r a la Dirección de O b r a s H i d r á u l i c a s , D. E m i l i o López B e r g e s ; de la J e f a t u r a de H u e l v a a la Delegación del Miño, D. Vicente L u a c e s .

Ingenieros de Minas.—Se n o m b r a ingeniero jefe de p r i m e r a clase del C u e r p o de M i n a s a D. A u g u s t o Gálvez Cañero y Álzalo, e ingeniero jefe de seg u n d a clase del m i s m o Cuerpo, a D. I g nacio P a t a c y P é r e z .

L a s cátedras en las Escuelas de Ingenieros Industriales.

P o r u n decreto de finales del a ñ o 1933 se dispuso, como y a dimos c u e n t a oport u n a m e n t e , que la p l a n t i l l a especial del profesorado de l a s E s c u e l a s de I n g e n i e ros I n d u s t r i a l e s de M a d r i d y B a r c e l o n a se f u n d i e r a con la p l a n t i l l a g e n e r a l del C u e r p o de I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s de I n d u s t r i a , y en el m i s m o d e c r e t o se dab a n las n o r m a s p a r a la provisión de l a s c á t e d r a s de l a s r e f e r i d a s E s c u e l a s .

L a necesidad de c u b r i r l a s c á t e d r a s v a c a n t e s y el no h a b e r t e n i d o r e a l i d a d el citado decreto, h a decidido el Minist e r i o de I n s t r u c c i ó n P ú b l i c a a d e c r e t a r que dichas c á t e d r a s v u e l v a n a p r o v e e r s e p o r concurso oposición libre, con a r r e glo al d e c r e t o de 14 de enero de 1933, y que l a provisión de l a s v a c a n t e s de p r o f e s o r e s de p r á c t i c a s y a u x i l i a r e s de l a s i n d i c a d a s E s c u e l a s se a j u s t e n al dec r e t o de 30 de o c t u b r e de 1931, que r e g u l a b a e s t a provisión.

Ingenieros Industriales.—Han p a s a d o a los servicios d e p e n d i e n t e s de la Gen e r a l i d a d de C a t a l u ñ a los ingenieros I n d u s t r i a l e s del Cuerpo del Ministerio de I n d u s t r i a y Comercio, D. N a r c i s o R a h o l a F a l g a s , D. A r t u r o A m a l Guasch, D. J o s é M a r í a P o b l a J o u , D. F r a n c i s c o F e r r é C a s a m a d a y D. E n r i q u e G a r c í a M a r t í .

R e c í p r o c a m e n t e h a n sido d e s t i n a d o s p a r a p r e s t a r servicio f u e r a de la región a u t ó n o m a , en el Cuerpo de I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s del Ministerio de I n d u s t r i a y Comercio, los ingenieros i n d u s t r i a l e s D. M a n u e l F e r r a n d i s N á c h e r , D. J u a n S a n t a n d r e u Averly, D. E u g e n i o E s c r i che M a n t i l l a y D. L u i s B a l a r í I g l e s i a s .

E n la p l a n t i l l a especial de P r o f e s o r e s de p r á c t i c a s de la E s c u e l a de I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s de B a r c e l o n a , D. Rosendo Moncunill Baucells h a ascendido a ing e n i e r o jefe de t e r c e r a clase; D. J o s é M a r í a G r a u C u a d r a d a , a ingeniero p r i m e r o , y D. C a y e t a n o C o r n e t Riera, a ingeniero s e g u n d o .

H a sido concedida la excedencia vol u n t a r i a e n el C u e r p o de I n g e n i e r o s Ind u s t r í a l e s al servicio del Ministerio de I n d u s t r i a y Comercio al ingeniero t e r cero D. E d u a r d o G a s s e t de M a l i b r á n .

E l ingeniero I n d u s t r i a l D. A n t o n i o G r a n c h a Baixauli, jefe de Sección de la Dirección G e n e r a l de A e r o n á u t i c a , h a sido d e s i g n a d o p o r la P r e s i d e n c i a del Consejo de M i n i s t r o s p a r a a s i s t i r a la reunión que d u r a n t e el c o r r i e n t e m e s cel e b r a en P a r í s la Subcomisión de M a t e r i a l de l a Comisión Internacioinal de N a vegación Aérea.

P o r el Ministerio de O b r a s p ú b l i c a s de F r a n c i a y p a r a l a s o b r a s d e h o r m i g ó n a r m a d o que d e p e n d a n de él, se h a publicado e n el p a s a d o julio u n a circul a r en donde se r e f o r m a n y a m p l í a n alg u n o s de los a r t í c u l o s contenidos e n l a del 20 de o c t u b r e de 1906.

L a r e f o r m a , r e s u l t a d o de l a r g o s e s t u dios de l a b o r a t o r i o y de aplicación r e a lizados p o r u n a Comisión especial y p o r el Consejo^ g e n e r a l de " P o n t s e t C h a u s sées", contiene n o t a b l e s diferencias con el a n t i g u o r e g l a m e n t o , p r i n c i p a l m e n t e en el capítulo r e f e r e n t e a las f a t i g a s a d m i t i d a s p a r a el h o r m i g ó n .

E s t a c i r c u l a r c o n s t a de t r e s anejos.

E n el p r i m e r o , constituido p o r l a s n u e v a s i n s t r u c c i o n e s p a r a el empleo del horm i g ó n a r m a d o en las o b r a s que depend a n de este Ministerio, i n s t r u c c i o n e s que s u s t i t u y e n a las de 20 de o c t u b r e de 1906, y a modificadas p o r l a c i r c u l a r de 10 de m a r z o de 1927, contiene n u m e r o sos c o m e n t a r i o s a c l a r a t o r i o s de los a r tículos y v a r i o s e j e m p l a r e s de cálculo, a l g u n o s y a publicados e n l a s c i r c u l a r e s a n t e s c i t a d a s , de g r a n i n t e r é s p a r a los i n g e n i e r o s dedicados a e s t a técnica.

E n el s e g u n d o anejo se e n c u e n t r a t o do lo r e f e r e n t e a los e l e m e n t o s consti-

hutchinson

CORREAS, TRANSMISIÓN Y TRANSPORTADOR

Obras públicas y municipales.

N u e v a s instrucciones relativas al empleo del hormigón armado en l a s obras dependientes del Ministerio de Obras públicas francés.

t u y e n t e s del h o r m i g ó n a r m a d o , asi como los e n s a y o s y p r u e b a s de l a b o r a t o r i o a que debe s o m e t e r s s c a d a uno de ellos y la o b r a y a realizada.

E l t e r c e r anejo contiene el t e x t o delas modificaciones de los a r t i c u l e s r e ferentes al h o r m i g ó n a r m a d o contenidos en el modelo A de la i n s t r u c c i ó n p a r t i cular.

L a s obras del Canal del Lozoya.

P o r el Ministerio de O b r a s P ú b l i c a s se h a n a p r o b a d o , con fecha 15 del p a sado m a y o , el p r o y e c t o de construcción de la g a l e r í a de la sección c u a r t a y la de enlace de l a s dos de S a l a m a n c a del a b a s t e c i m i e n t o de a g u a s a Madrid, p o r u n p r e s u p u e s t o g e n e r a l de 738.562,07 p e s e t a s ; s e a u t o r i z a la ejecución de las o b r a s p o r los s i s t e m a s de c o n t r a t a , concurso y a d m i n i s t r a c i ó n , en c u a n t í a s que se fijan en la orden c o r r e s p o n d i e n t e .

T a m b i é n se h a a p r o b a d o p o r dicho Ministerio, en i g u a l fecha, la a m p l i a c i ó n de la r e d de C h a m a r t i n , con u n coste p r e s u p u e s t a r i o de 158.219,55 p e s e t a s , fijándose t a m b i é n los s i s t e m a s p o r q u e h a n de e j e c u t a r s e l a s o b r a s y las c u a n tías correspondientes.

L a s obras del pantano de Mansilla.

P o r el Ministerio de O b r a s P ú b l i c a s Se h a d e c l a r a d o de u r g e n c i a l a s u b a s t a de l a s o b r a s del p a n t a n o de Mansilla ( L o g r o ñ o ) , con a r r e g l o a u n p r e s u p u e s to de 17.118.000 pesetas.

E l puente sobre el Guadalquivir.

P o r el Ministerio de O b r a s P ú b l i c a s se h a a p r o b a d o el p r o y e c t o r e f o r m a d o del p u e n t e s o b r e el Guadalquivir, en la c a r r e t e r a de U n i ó n en Sevilla de l a s car r e t e r a s del E s t a d o de a m b a s m á r g e nes, p o r u n p r e s u p u e s t o de c o n t r a t a de 6.562.115,50 p e s e t a s .

La presa del Barranco de la Dehesa, en Gran Canaria.

E l Ministerio de O b r a s P ú b l i c a s h a autorizado p a r a ejecutar, por contrata, la c o n s t r u c c i ó n de la p r e s a del B a r r a n co de l a Dehesa, en L a s P a l m a s , cuyo p r e s u p u e s t o i m p o r t a 2.167.093 p e s e t a s .

Los ensayos sobre modelo de la presa de Blasco Ibáñez.

E l Ministerio de O b r a s P ú b l i c a s h a designado, a p r o p u e s t a de l a E s c u e l a E s pecial de C a m i n o s , al ingeniero de dicha especialidad D. Vicente M u ñ o z P o m e r P a r a p r e s e n c i a r los e n s a y o s q u e h a de realizar el profesor R e h b o k en su laboratorio de K a l s r u h e sobre la p r e s a del p a n t a n o de Blasco I b á ñ e z e i n f o r m e sobre los m i s m o s .

Los puertos de P a s a j e s y Bermeo.

Se h a n aprobado l a s concesiones p a r a ^ o b r a s de los p u e r t o s de P a s a j e s y Bermeo p o r créditos d e pesetas 5.908.080 y 2.865.386, respectivamente.

A s p e c t o que p r e s e n t a r á el p u e n t e de S a n F r a n c i s c o a O a k l a n d u n a v e z t e r m i n a d o .

L a l o n g i t u d t o t a l del p u e n t e , c o m p r e n d i d o el t ú n e l que a t r a v i e s a l a i s l a de Y e r b a B u e n a , e s de 7.010 m e t r o s .

Varios.

U n almuerzo de nuestro Consejo de Redacción.

A m e d i a d o s del p a s a d o m a y o s e reunió a a l m o r z a r n u e s t r o Consejo de R e d a c ción y los e l e m e n t o s de e s t a ú l t i m a , con objeto de r e a l i z a r u n cambio de i m p r e siones sobre l a s o r i e n t a c i o n e s a s e g u i r p o r el Consejo y su m a n e r a de a c t u a r en relación con la ordenación de las a c t i v i d a d e s de n u e s t r a R e v i s t a .

Al a l m u e r z o asistieron, a d e m á s del p e r s o n a l de n u e s t r a Redacción, los consejeros s e ñ o r e s K r a h e , F e r n á n d e z C a s a do, Bustelo, Morillo, G r a s s e t , U r g o i t i (D. J o s é y D. R i c a r d o ) , Lucia, López S á n c h e z Avecilla, y se excusó, p o r e s t a r a u s e n t e , en Valencia, el Sr. M o r a .

E n l a reunión, que se prolongó dur a n t e u n g r a n t i e m p o , se e x p u s o p o r todos los consejeros su opinión s o b r e los d i s t i n t o s p u n t o s que h a n de s e r t r a t a d o s en n u e s t r a R e v i s t a y l a m a n e r a de resp o n d e r a l criterio que h a servido de b a s e a la f o r m a c i ó n del n u e v o Consejo, y s e dedujeron i n i c i a t i v a s cuyo desarrollo daráiU u n m a y o r a u g e t o d a v í a a n u e s t r a publicación, a d a p t á n d o l a a las necesidades que h o y se e x p e r i m e n t a n en el c a m po de l a a c t i v i d a d n a c i o n a l a que s e dirige.

E l s e ñ o r K r a h e , que, como decimos en o t r o l u g a r de e s t a información, h a sido r e c i e n t e m e n t e n o m b r a d o consejero de M. Z. A., comunicó a l r e s t o del Consejo l a necesidad en que se veia de no con-

t i n u a r , p o r dicha causa, s u colaboración d i r e c t a e n el m i s m o . A p e s a r de que p r o p i a m e n t e no es n u e s t r o Consejo de R e dacción u n Consejo de A d m i n i s t r a c i ó n que p u e d a m a r c a r i n c o m p a t i b i l i d a d e s con n i n g ú n o t r o c a r g o , la delicadeza con que s i e m p r e procede el Sr. K r a h e le oblig a a ello y a n o s o t r o s a no c o n t a r con su a c t u a c i ó n i n m e d i a t a , de la cual t a n brillantes resultados esperábamos.

L a presa de anillos independientes.

H e m o s recibido r e f e r e n t e a e s t e t e m a u n a c a r t a de n u e s t r o distinguido colabor a d o r D. Alfonso P e ñ a Beuf, que t r a n s c r i b i m o s a continuación, de a c u e r d o con los deseos que en la m i s m a e x p r e s a n u e s tro comunicante: " S e ñ o r D i r e c t o r de I N G E N I E R Í A Y COiNSTRUCCION. Mí m u y distinguido a m i g o : P o r com e n t a r i o de a l g u n o s c o m p a ñ e r o s t e n g o noticia de u n a r t í c u l o que el Sr. Susin h a r e m i t i d o a u s t e d p a r a su publicación e n el n ú m e r o de junio de I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N , s o b r e el cálculo de mi s i s t e m a de p r e s a de anillos independientes.

S e g ú n m e h a n i n f o r m a d o , t r a t a el a u t o r en ese a r t í c u l o de r e f u t a r los a r g u m e n t o s que y o expuse sobre los e r r o r e s en que, a mí juicio, incurrió dicho señ o r cuando en el n ú m e r o de m a r z o t r a tó de e s t e t e m a .

N o conozco el artículo, p u e s que u s t e d e s t o d a v i a no le h a n publicado, p e r o sí t e n g o conocimiento de u n a de l a s p r i n cipales r a z o n e s que a r g u y e en él, diciendo que yo he llegado a u n a b s u r d o , y p a r a eso invoca u n a f ó r m u l a deducida p o r mi y que él copia e q u i v o c a d a m e n t e , r a z o n a n d o sobre ella, de e s t e modo m a l p u e s t a , que, como es n a t u r a l , conduce a P a r a REGISTROS,TRAMITACIÓN, ESTU lo c o n t r a r i o de lo que debe s e r y que yo d i o s DE: I N V E N C I O N E S . C o n s T u l t e • a . ^ sostenía rectamente.

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ticas, m e dirijo a u s t e d p a r a r o g a r l e publique e s t a observación en el m i s m o n ú m e r o en que a p a r e z c a el artículo del señ o r Susin, pues, a mi juicio, es ioidispensable no o r i e n t a r m a l a la opinión, c u a n do el f u n d a m e n t o es un e r r o r (que yo supongo de b u e n a fe), p e r o que conduce a lo c o n t r a r i o de lo que es la b a s e del sistema.

B a s t a a h o r a r o g a r a los lectores que a n t e s de f o r m u l a r juicio v e a n sí las fórm u l a s m í a s , que a p a r e c e n en el n ú m e r o de abril de e s t a i m p o r t a n t e R e v i s t a , son las m i s m a s que el Sr. Susíin c o m e n t a en el n ú m e r o a c t u a l .

C u a n d o conozca el a r t í c u l o le señalar é c o n c r e t a m e n t e las equivocaciones a que h a g o referencia, y a g r a d e c i e n d o m u cho a u s t e d s u s ajtenciones, se r e i t e r a suyo affmo. s. s., q. e. s. m., Alfonso P e ñ a Boeuf."

los ingenieros, afinde que no d e b a n r e p e t i r s e en p u r a p é r d i d a los cálculos y a realizados. A este fin a p a r e c e c o m o indicada l a f o r m a c i ó n de u n i n s t i t u t o o s e m i n a r i o de investigaciones sobre elasticidad y r e s i s t e n c i a de m a t e r i a l e s , p o r c u y a creación el conferenciante e x c i t a a todos los ingenieros a t r a b a j a r con e n t u s i a s m o q u e h a de s e r d o b l e m e n t e enérgico a n t e las c i r c u n s t a n c i a s desfav o r a b l e s de la indiferencia con que el vulgo m i r a e s t a s cuestiones a c a u s a de que u n a p a r a t o concreto de c i e r t a noved a d a t r a e r á p i d a m e n t e la a t e n c i ó n pública, p e r o en cambio, é s t a c o m p r e n d e difícilmente el i n t e r é s de cuestiones g e n e r a l e s que sin e m b a r g o lo t i e n e n económicamente mucho mayor por afectar a la m e j o r realización y a la m á s econ ó m i c a construcción de todos los a p a r a t o s y de t o d a clase de o b r a s .

L a solución g e n e r a l del p r o b l e m a e l á s t i co. E s t u d i o de l a deformación p l a n a .

E l c o n t r o l de l a Sociedad G a s - M a d r i d , Sociedad A n ó n i m a .

N u e s t r o c o l a b o r a d o r el I n g e n i e r o I n d u s t r i a l don M a n u e l Velasco de P a n d o , h a dado en el I n s t i t u t o de I n g e n i e r o s Civiles su a n u n c i a d a Conferencia sobre el t e m a " D e f o r m a c i ó n p l a n a " , c u a r t a y ú l t i m a del cursillo sobre la "Solución g e n e r a l del p r o b l e m a elástico", que h a d e s a r r o l l a d o dicho i n g e n i e r o y a c a d é m i co. E l s e ñ o r Velasco comenzó su disertación explicando e n qué consiste l a def o r m a c i ó n p l a n a y la serie de p r o b l e m a s p r á c t i c o s y m u y i m p o r t a n t e s que contiene. Señaló luego la deficiencia de la solución conocida h a s t a el día, que si bien h a p e r m i t i d o resolver m u c h o s casos p a r t i c u l a r e s , r e s u l t a i m p o t e n t e par a d a r n o s u n a solución g e n e r a l del p r o blema. E n cambio, el confereinciante dem o s t r ó que el m é t o d o p o r él descubiert o y que h a venido explicando en conferencias a n t e r i o r e s , resuelve con c a r á c t e r g e n e r a l la deformación plana, p r e s e n t a n d o p o r cierto g r s n d e s simplificaciones r e s p e c t o al caso g e n e r a l del estado elástico triple.

Hizo luego p r e s e n t e el señor Velasco qus ciertos p r o b l e m a s de deformación plana, como o t r o s del c a s o g e n e r a l , conducen a u n nuevo tipo de p r o b l e m a elástico, que es el de u n a construcción a p o y a d a s o b r e el cimiento deformable, explicando cómo con su solución se resuelve t a m b i é n e s t e tipo de p r o b l e m a . A continuación, el señor Velasco de P a n do hizo u n ligero r e s u m e n de todo lo e x p u e s t o en e l cursillo, s e ñ a l a n d o l a conclusión de que después de s u s t r a bajos, n a t u r a l m e n t e a p o y a d o s en los d e s c u b r i m i e n t o s m a t e m á t i c o s de los geóm e t r a s c o n t e m p o r á n e o s , el ingeniero, al p r o y e c t a r construcciones, no se encuent r a limitado p o r la insuficiencia de los medios analíticos, sino que dispone de r e c u r s o s b a s t a n t e p a t e n t e s p a r a calcular las construcciones con t o d a la complicación que la r e a l i d a d p l a n t e e . A h o r a bien, ello se consigue m e d i a n t e cálculos, a veces penosos; p e r o como p u e d e n aplicarse a e x t e n s a s c a t e g o r í a s de c o n s t r u c ciones, r e s u l t a indicadísimo el establecimieiuto de medios de cooperación e n t r e

P u n t u a l i z a n d o las noticias ú l t i m a m e n t e aparecidsLS s o b r e este a s u n t o , podem o s i n f o r m a r que la f á b r i c a c o r u ñ e s a de G a s y E l e c t r i c i d a d h a adquirido las a c ciones serie B de G a s Madrid, S. A., que a n t e r i o r m e n t e poseía el g r u p o financiero francés, con lo cual dicha c o m p a ñ í a p a s a a t e n e r el control de la C o m p a ñ í a Mad r i l e ñ a de A l u m b r a d o y Calefacción p o r G a s que a n t e s t e n í a el citado g r u p o .

L a C o m p a ñ í a G a s Madrid, S. A., cont i n ú a en m a n o s de las sociedades pos e e d o r a s de las acciones serie A. Exposición p e r m a n e n t e de i n s t r u m e n t o s p a r a l a s operaciones de h i d r o g r a f í a , m e teorología y n a v e g a c i ó n .

L a Oficina H i d r o g r á f i c a I n t e r n a c i o n a l de M o n t e c a r l o o r g a n i z a a c t u a l m e n t e u n a Exposición p e r m a n e n t e de diversos inst r u m e n t o s utilizados en las o p e r a c i o n e s h i d r o g r á f i c a s , en m e t e o r o l o g í a y n a v e gación.

P a r a ello invita a todos los c o n s t r u c t o r e s a e n v i a r los modelos de s u s i n s t r u m e n t o s a dicha Oficina, con objeto de i n c o r p o r a r l o s a la Exposición, debiendo h a c e r s e n o t a r que la Exposición no se refiere a aquellos i n s t r u m e n t o s que se dediquen e x c l u s i v a m e n t e a o p e r a c i o n e s militares.

L a Oficina e s t á a b i e r t a a la v i s i t a de los e s p e c i a l i s t a s de h i d r o g r a f í a y oceanografía, así como a los oficiales de la M a r i n a m i l i t a r y m e r c a n t e de todos los países, lo cual p r e s e n t a un g r a n i n t e rés p a r a los c o n s t r u c t o r e s .

L a s condiciones como é s t o s p u e d e n r e a l i z a r el envío de s u s modelos p u e d e n s o l i c i t a r l a s del B u r e a u H y d r o g r a p h i q u e I n t e r n a t i o n a l , Quai de P l a i s a n c e , Mon-

C.FERNANDEZ

CASADO

INGENIERO DE CAMINOS E S T R U C T U R A S

METÁLICAS - HORMIGÓN ARMADO Estadios.—Proyectos.—Presapnestas

J u a n Bravo, 2 - M A D R I D - Teléfono 5 0 7 7 1

tecarlo, y en n u e s t r a Redacción podemos facilitar a n u e s t r o s lectores copia de los mismas.

L o s c o n t i n g e n t e s de m o t o r e s Diesel y m o t o r e s eléctricos.

Como consecuencia de l a r o t u r a de r e laciones comerciales con F r a n c i a , h a desa p a r e c i d o el c o n t i n g e n t e establecido p o r ol T r a t a d o a n t e r i o r con e s t a nación sob r e m o t o r e s Diesel y s e m i Diesel h a s t a 10.000 k i l o g r a m o s de peso, y nríotores eléctricos de m á s de 25 k i l o g r a m o s , a q u e se refería u n o de los c o m e n t a r i o s de n u e s t r o n ú m e r o de abril.

I I Congreso I n t e r n a c i o n a l de L i m p i e z a Urbana.

E l p r ó x i m o m e s de a g o s t o , y d u r a n t e los días 19 al 23, t e n d r á lugar, en F r a n c fort a n M a i n ( A l e m a n i a ) , el I I C o n g r e so I n t e r n a c i o n a l de L i m p i e z a U r b a n a , en combinación con u n a Exposición i n t e r n a c i o n a l del r a m o .

El Comité organizador ha designado como r e p r e s e n t a n t e en E s p a ñ a al i n g e niero jefe del A y u n t a m i e n t o s e ñ o r P a z M a r o t o , y como m i e m b r o del C o m i t é de Honor, a los s e ñ o r e s S a l a z a r Alonso y P i c h y Pon, p r e s i d e n t e y vicepresidente, r e s p e c t i v a m e n t e , de la U n i ó n de Municipios E s p a ñ o l e s , en unión de a l t a s personalidades de todos los p a í s e s civilizados.

Próximamente se cursarán las invitaciones oficiales a los o r g a n i s m o s técnicos y a d m i n i s t r a t i v o s u r b a n o s , a fin de que E s p a ñ a p u e d a e s t a r r e p r e s e n t a d a d i g n a m e n t e en t a n i n t e r e s a n t e Congreso.

Exposición N a c i o n a l del Cultivo del T a baco en España.

E n el palacio g r a n d e del R e t i r o se i n a u g u r a r á en la p r i m e r a decena del m e s de junio u n a Exposición N a c i o n a l del Cultivo del T a b a c o , en la que s e pond r á de manifiesto el desarrollo p r o g r e sivo de los p l a n e s que se f o r m u l a r o n al iniciarse los e n s a y o s el a ñ o 1921, y la l a b o r r e a l i z a d a p o r los técnicos, con l a e n t u s i a s t a y valiosa cooperación del a g r i cultor, d u r a n t e ese período p a r a la imp l a n t a c i ó n en n u e s t r o país de este nuevo cultivo.

P r ó x i m a la t e r m i n a c i ó n de los ensayos y a la v i s t a de los r e s u l t a d o s obtenidos, el Gobierno y el P a r l a m e n t o h a n de decidir sobre la conveniencia n a cional del e s t a b l e c i m i e n t o definitivo del cultivo en E s p a ñ a .

L a Exposición que v a a i n a u g u r a r s e c o m p r e n d e r á todo lo relativo al cultivo y p r e p a r a c i ó n del t a b a c o , en s u s t r e s a s p e c t o s , técnico, económico y social.

P o r ello h a de r e v e s t i r el m á s a l t o int e r é s , no sólo p a r a los a g r i c u l t o r e s , sino p a r a los que a u n no siéndolo, s i e n t a n la i n q u i e t u d de los g r a n d e s p r o b l e m a s del c a m p o y l a necesidad de c o n t a r con n u e v a s p l a n t a s y cultivos, que, sin s e r exc e s i v a m e n t e g r a v o s o s p a r a el E s t a d o , c o n t r i b u y a n de modo directo y decisivo a la resolución del p a r o obrero, a l a exp a n s i ó n de los n u e v o s r e g a d í o s y a l r e s tablecimiento de n u e s t r a b a l a n z a c o m e r cial.

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ros A l e m a n e s . Su c o n f e c c i ó n m u e s t r a bien c l a r a m e n t e q u e el M a n u a l d e l a ñ o a n t e rior h a c u m p l i d o el fln que s e proponía aquella Asociación: orientar rápidamente y con s e g u r i d a d a todo i n g e n i e r o q u e p r e t e n d a e s t a r al t a n t o de los p r o g r e s o s de su especialidad, Y d e c i m o s esto, porque se h a n introducido modiflcaciones c o n d u c e n t e s al m á s rápido e n c u e n t r o de l a n o t i c i a b u s c a d a , e i n d i c a d o r a s del m e d i o de h a l l a r las p u b l i c a c i o n e s a que s e h a c e r e f e r e nc i a en el t e x t o . E l índice a l f a b é t i c o colocado al flnal de! libro c o n t i e n e u n a s 2.000 p a labras. R á p i d a m e n t e p u e d e n a s í e n c o n t r a r se las indicaciones dadas acerca de los p r o g r e s o s de c a d a especialidad. Cinco m i l r e f e r e n c i a s m a r g i n a l e s a r e v i s t a s y libros, l l e v a n al lector a l a f u e n t e original donde podrá e s t u d i a r el p r o b l e m a con todo d e talle.

Bl M a n u a l a b a r c a , c o m o s e c ompr e nde , todo el v a s t o c a m p o de !a t é c n i c a . E s p o r c o n s i g u i e n t e de g r a n utilidad p a r a los i n genieros, e c o n o m i s t a s , profesores d e e s c u e l a s t é c n i c a s y r e d a c t o r e s de periódicos y r e v i s t a s . — B . M.

Bibliografía ULTIMAS PUBLICACIONES TÉCNICAS Con objeto de a m p l i a r n u e s t r o s e r v i cio bibliográfico, h e m o s i n i c i a d o u n a s e r i e d e g e s t i o n e s c e r c a de l a s p r i n c i p a l e s casas editoras p a r a poder d a r noticia m e n s u a l m e n t e de los l i b r o s ú l t i m a m e n te aparecidos en relación con las r a m a s de l a I n g e n i e r í a .

C o n v e n i d o y a e s t e servicio, a d e m á s de con las c a s a s e s p a ñ o l a s , con l a s e x t r a n j e r a s , D u n o d , de P a r i s ; S p r i n g e r , de B e r lín; Hoepli, de M i l á n ; L o n g m a n s G r e e n & Co., P i t m a n ' s Sons y M. C. G r a w - H i l l P u b l i s h i n g Co., de L o n d r e s , comenzam o s la p u b l i c a c i ó n en n u e s t r a s p á g i n a s de a n u n c i o s X X V I I I y X X X de l a s n o t a s c o r r e s p o n d i e n t e s o r d e n a d a s con a r r e g l o a l a s d i s t i n t a s m a t e r i a s , de m a n e r a que p u e d a n s e r r e c o r t a d a s y p e g a d a s en fic h a s p a r a su c o n s e r v a c i ó n .

De los l i b r o s m á s d e s t a c a d o s como siempre, u n a reseña m á s en e s t a sección bibliográfica.

CONSTRUCCIONES

damos, amplia

METÁLICAS

K o m m e r e l l , O.: " E r l á u t e r u n g e n zu d e n Vorschriften für geschweisste Stahlbauten".—Editor: Wilhelm E r n s t & Sohn, Berlín, 1934.—100 p á g i n a s y 96 figuras.

E s el primer t o m o de u n a serie d e d i c a d a a c o m e n t a r l a s n o r m a s p a r a el c á l c u l o d e estructuras metálicas soldadas, con ejemplos d e t a l l a d o s sobre el m o d o de aplicar,las en los d i f e r e n t e s c a s o s que p u e d e n presentarse.

E s t e v o l u m e n s e reflere a e s t r u c t u r a s de .edificios, y el t e x t o s e o r d e n a de m o d o q u e a c o n t i n u a c i ó n de c a d a u n a de l a s n o r m a s .que d a el R e g l a m e n t o a l e m á n ( a g o s t o d e 1934), s e d a u n a e x p l i c a c i ó n de l a import a n c i a de l a s prescripciones, i n c o n v e n i e n t e s que p u e d e n d e r i v a r s e de n o s e g u i r l a s , d i f e r e n t e s m o d o s de l l e v a r l a s a l a prácti.ca y e j e m p l o s de cálculo.

Se a c o m p a ñ a n n u m e r o s o s g r a b a d o s , i n d i c a n d o el m o d o de realizar l a s u n i o n e s e n los d i v e r s o s c a s o s , y r e s u l t a d o de e x p e r i m e n t a c i ó n sobre e n l a c e s l l e v a d o s h a s t a rotura.—C. F . C. HORMIGÓN Y HORMIGÓN

ARMADO

Kersten, C : "Der Eisenbetonbau".—Tom o I I I ( " E j e m p l o s de a p l i c a c i ó n o c á l c u l o d e e s t r u c t u r a s ) , s e x t a edición.

E d i t o r : W i l h e l m E r n s t & Shon, B e r lín, 1934.—220 p á g i n a s y 240 f i g u r a s .

E s t a n u e v a edición de l a c l á s i c a obra de K e r s t e n tiene el i n t e r é s de h a b e r a d o p t a d o p a r a el c á l c u l o d e l o s d i f e r e n t e s e l e m e n t o s e s t r u c t u r a l e s l a s n u e v a s n o r m a s del n u e v o Reglamento alemán. Complementa los dos p r i m e r o s t o m o s q u e s e refieren a l a t e o r í a g e n e r a l del h o r m i g ó n a r m a d o , a n a l i z a d a a t r a v é s de los e l e m e n t o s e s t r u c t u r a l e s m á s frecuentes, con u n a aplicación detallada a t o d o s los c a s o s q u e p u e d e n p r e s e n t a r s e , estudiando en cada uno las soluciones m á s c o n v e n i e n t e s y l a influencia r e l a t i v a de los d i v e r s o s e l e m e n t o s que e n t r a n e n j u e g o y e x p o n i e n d o a d e m á s el m o d o de realizarlos de.sde el p u n t o de v i s t a c o n s t r u c t i v o .

E s t á dividido en d o s partes, reflriéndose la s e g u n d a a u n e s t u d i o especial de l a s v i g a s c o n t i n u a s , con u n a p é n d i c e de v a lores n u m é r i c o s p a r a el c á l c u l o de l a s m i s mas.

D e los d e m á s e l e m e n t o s , e s t u d i a s u c e s i v a m e n t e v i g a s , l o s a s y p i l a r e s ; forjados de ladrillo a r m a d o ; v o l a d i z o s , cubiertas, e s c a l e r a s , m u r o s de contención, z a p a t a s de c i m e n t a c i ó n , e t c . , y todos ellos c o n v a l o res n u m é r i c o s y flguras, d e t a l l a n d o d i m e n si one s y disposición de hierros.

A 6

E n t r e los n u e v o s t r a t a d o s q u e e n f o c a n el e s t u d i o del h o r m i g ó n a r m a d o desde e s t e p u n t o de v i s t a d e a p l i c a c i ó n i n m e d i a t a , el libro de K e r s t e n t i e n e l a v e n t a j a de la m i n u c i o s i d a d con q u e e s t á n t r a t a d o s los ' p r o b l e m a s y la m o d e r n i d a d de l a s n o r m a s aplicadas.—C, F . C. TERMOTECNIA C a m m e r e r , J. S.—"Les procedes employés dans l'industrie centre la déperdition de la chaleur et du froid".—Edit o r : L i b r a i r i e P o l y t e c h n i q u e , Ch. B é r a n g e r , 15, r u é d e s S a i n t s - P é r e s , P a rís, 1934.—276 p á g s . , c u a d r o s y 91 fig u r a s . — P r e c i o : 91,50 f r a n c o s .

E n e s t a t r a d u c c i ó n de l a edición a l e m a n a s e e s t u d i a n d e t a l l a d a m e n t e todos los f e n ó m e n o s productores de pérdida de calor o frío y los d i f e r e n t e s p r o c e d i m i e n t o s de evitarlos.

E n la p r i m e r a parte, d e d i c a d a al e s t u dio científico de l a s t r a n s m i s i o n e s de c a lor, s e describen l a s l e y e s f í s i c a s de c a m b i o de calor p a r a d i f e r e n t e s tipos de superfic i e s y e n f u n c i o n a m i e n t o c o n t i n u o o interm i t e n t e , a s i c o m o el calor a c u m u l a d o e n p a r e d e s p l a n a s o cilindricas. A c o n t i n u a ción s e e s t u d i a n l a s propiedades y c a r a c t e r i s t i c a s de l a s m a t e r i a s a i s l a n t e s y los m é t o d o s de m e d i d a de los coeficientes de c o n d u c c i ó n c a l o r í f i c a de l o s cuerpos a i s lantes.

E n l a s e g u n d a parte s e e x p o n e el cálculo y e m p l e o de l a s s u s t a n c i a s caloríficas y l í i g o r l f i c a s e n la i n d u s t r i a desde el p u n t o de v i s t a t é c n i c o y económico, f a c i l i t a d o e s t e cálculo por n u m e r o s a s t a b l a s y a b a c o s .

C o m p l e t a n d o e s t e libro, s e h a n d i s p u e s t o u n a serie de t a b l a s de l o g a r i t m o s n e p e rianos y de los principales coeficientes físicos.

Consideramos este volumen indispensable a l o s p r o y e c t i s t a s de i n s t a l a c i o n e s de c a l e f a c c i ó n y frigoríficas.—'.J. M.

PUBLICACIONES RECIBIDAS El hecho de que una obra aparezca en esta 3ección no impide que posteriorm, nte nos ocupemos de ella con mds detalle.

LIBROS !

Guillermic, A . : L e c h a u f f a g e p a r l e s c o m b u s t i b l e s l i q u i d e s . — E d i t o r : Librairie P o l y t e c h n i q u e , Ch. B é r a n g e r , 15, rué d e s S a i n t s P e r e s , P a r i s , 1935.—394 p á g i n a s , 338 figuras y c u a d r o s . — P r e c i o : 110 f r a n cos. ; Razous, P a u l : Cartels, trust et diverses e n t e n t e s de producteurs. Création, f o n c t i o n n e m e n t , c o n t r o l e . — E d i t o r : Dunod, 92, rué B o n a p a r t e , P a r í s ( V I ) , 1935.-163 p á g i n a s .

P r e c i o : 24 f r a n c o s .

I s s e n m a n n Pilarski, L . : Calcul d e s v o i l e s m i n e e s e n b é t o n a r m e . — E d i t o r : Dunod, 92, rué B o n a p a r t e , P a r í s , 1935.-2,30 pá^;!n a s , 116 flguras y c u a d r o s . — P r e c i o : 54 francos.

VARIOS

CATÁLOGOS

" T e c h n i k G e s c h i c h t e " ( H i s t o r i a de l a técnica).—Tomo XXII, 1933.—Editor: V D I - V e r l a g G. m . b. H., B e r l m N W 7.

L a p u b l i c a c i ó n a n u a l de u n v o l u m e n e n que s e recopilan t r a b a j o s d e d i c a d o s al e s tudio de l a H i s t o r i a de la t é c n i c a e s , c o m o s a b e n n u e s t r o s lectores, u n o de los fln e s de la A s o c i a c i ó n de I n g e n i e r o s A l e m a n e s . L o s t r a b a j o s e s t á n r e d a c t a d o s e n form a f á c i l m e n t e c o m p r e n s i b l e a t o d a person a ilustrada, c o n el fln de cjue t o d o s c o m p r e n d a n la g r a n i m p o r t a n c i a q u e h o y d í a tiene la t é c n i c a .

E l v o l u m e n qíie r e s e ñ a m o s c o n t i e n e los s i g u i e n t e s t r a b a j o s : L o s m u s e o s de l a p a tria y la t é c n i c a . H i s t o r i a de l a s c a r r e t e r a s y ferrocarriles alpinos. Sobre l a t é c n i c a del tráflco en l a ú l t i m a e t a p a de la E d a d Media, T é c n i c a de la c o n f o r m a c i ó n y fundición en los tiempos anteriores a Jesucristo, A c e r c a de l a s m á s a n t i g u a s aplic a c i o n e s y r e p r e s e n t a c i o n e s del hierro y del acero, C l a v o s d e cobre e n los b u q u e s del l a g o de N e m i , I n i c i a d o r e s de la industria en A l t a Silesia, Sobre el origen de l a s u n i d a d e s e l é c t r i c a s , E l p r o b l e m a del c a l e n t a m i e n t o e n l a h i s t o r i a d e la c o n s t r u c c i ó n de m á q u i n a s e l é c t r i c a s . L a l á m p a r a de i n c a n d e s c e n c i a c o m o i n i c i a d o r a de la e c o n o m í a eléctrica, E l desarrollo d e la m o d e r n a t é c n i c a de relojería. E l primer t e l é g r a f o eléctrico p r á c t i c a m e n t e u t i l i z a d o . Contribución a l a h i s t o r i a de l a c o n s e r v a c i ó n de a l i m e n t o s . Sobre el origen, e l primer d e s arrollo y la p r o p a g a c i ó n d e l o s m o l i n o s d e v i e n t o ; L a t é c n i c a y el soldador, J o h a n n Gaspar R u m p e - A l t e n a y s u o b r a ; y s e c o m p l e t a c o n l a s s e c c i o n e s fijas d e n o t a s h i s t ó r i c a s , m o n u m e n t o s de l a t é c n i c a y la t é c n i c a e n los n u e v o s . — B . M .

V D I - J a h r b u c h , 1935.—Die C h r o n i k d e r Technik (Crónica de la técnica). — X I I / 1 8 3 p á g . en f o r m a t o D I N A 5 . — E d i t o r : V D I - V e r l a g G. m. b. H., B e r lín, 1 9 3 5 . — P r e c i o : en r ú s t i c a , R M . 3,50 E s é s t e el s e g u n d o a ñ o e n q u e s e public a el M a n u a l de l a A s o c i a c i ó n de I n g e n i e -

B u l l e t i n d e s p u b l i c a t i o n s n o u v e i l e s (cuarto trimestre, 1934). — E d i t o r : G a u t h i e r - V i llars, 55, Quai d e s G r a n d s A u g u s t i n s , P a rís (VI).—48 p á g i n a s .

FOLLETOS Y MEMORIAS Optical G a u g l n g & I n s p e c t i o n . I n Modern Engineering: P r a c t i c e . — E d i t o r : A d a m H i l g e r L t d . , 98, K i n g s R o a d , C a m d e n Road, London, N . W . 1., 1 9 3 5 . - 2 4 p á g i n a s y 25 flguras.

Outflts f o r a b s o r p t i o n spectrophotoraetry i n the visible and ultra-violet regions. — Editor: A d á m Hilger, Limited, London, N. W . 1.—48 p á g i n a s y flguras.

T h e Hilger V i t a m e t e r A. — A d a m H i l g e r , Limited. London, N . W . 1 . - 4 p á g i n a s y flguras.

The Hilger Glass Thickness Viewer.—Adam Hilger, L t d . , L o n d r e s , N . W . 1.

T h e GuUd F U c k e r P h o t o m e t e r H e a d .

A d a m H i l g e r , Londres, N . W . 1.

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M a n c o m u n i d a d Hidrográfica del D u e r o : L l u v i a e n litros por m e t r o c u a d r a d o , caída e n l a s e s t a c i o n e s d e l a c u e n c a de j u nio a o c t u b r e d e 1934.

Sociedad H i d r o e l é c t r i c a E s p a ñ o l a : M e m o r i a r e l a t i v a a l a ñ o 1934.—Editor: R i v a d e n e y ra, S. A., P a s e o de S a n V i c e n t e , 20, M a drid, 1935.

Consejo de I n d u s t r i a : M o m e n t o a c t u a l d e la I n d u s t r i a en E s p a ñ a , 1934. I s l a s C a n a rias y Baleares.—^157 p á g i n a s , m a p a s y fotografías.

Ministerio de I n d u s t r i a y Comercio. D i r e c ción g e n e r a l d e I n d u s t r i a : I n f o r m e s y M e m o r i a s sobre v i a j e s de e s t u d i o y a s i s t e n c i a a C o n g r e s o s y C o m i s i o n e s e n el e x t r a n j e r o , r e a l i z a d o s d u r a n t e 1933 por i n g e n i e r o s i n d u s t r i a l e s . — P u b l i c a c i o n e s de la Dirección g e n e r a ! de I n d u s t r i a , 111 p á _^»na.s. _________^ .