Ingeniería y construcción: revista mensual iberoamericana (octubre 1935)

mmm mmm Madrid, octubre 1935.

AÑO X I I I . - V O L . X I I I . - N Ú M . 164.

La minería de piritas y el paro obrero Causas del paro

actual

Por MANUEL FERNANDEZ BALBUENA, ingeniero de Minas

Aparte de las causas que enunciamos en nuestra Conferencia sobre "Minería y paro obrero", en el Instituto de Ingenieros Civiles (1), y concretándome al estudio del problema en las minas de la provincia de Huelva, debemos señalar como motivos fundamentales del paro en las distintas explotaciones los siguientes, relativos a cada una de éstas.

Riotinto: Se trabajan, hace años, los siguientes criaderos: Filón Norte, Dehesa, Lago, Filón Sur, Atalaya, Filón Planes y Filón Valle.

Hoy día los criaderos del Norte, Dehesa y Lago, están agotados, y como han dejado de ser fuente de trabajo, no requieren mano de obra. E s más, explotadas las piritas quedaban, en la zona estéril en que encajaban estos yacimientos, unas impregnaciones de pórfidos, con ley en cobre de aproximadamente 1,50 por 100; por ser el cobre el único elemento aprovechable y muy baja la ley, se estudió un método de concentración por flotación para aprovechar estos que pudiéramos llamar "estériles cobrizos", y basándonos en los precios que entonces tenía el cobre (alrededor de 75/80 libras oro, por tonelada), se llegó a hacer unas instalación muy importante, cuyo coste alcanzó algunos millones de pesetas, para concentrar estos productos.

La explotación de estos productos exige una trituración hasta tamaño muy fino y una concentración por flotación, lo que origina un tratamiento costoso.

Cuando se hubo terminado esa instalación para aprovechar los "estériles cobrizos", se produjo la baja del cobre, con lo cual el precio de costo era muy superior a su valor en el mercado, y la operación ruinosa. La consecuencia lógica fué la parada total de la instalación, o más bien, el no trabajo de la misma, pues apenas si éste se llegó a iniciar en ella.

(1) V é a s e el r e s u m e n de dicha conferencia e n ' la sección de información del número 153, v o l u m e n X I I I , de I N G E N I E R Í A Y CONSTRUCCIÓN.

Existía, además, una zona integrada por lo que se llama "cuarzo cobrizo", con ley en cobre algo superior al 1 por 100, y que lo cedía fácilmente por el procedimiento bien conocido de cementación. Se venía produciendo aproximadamente un millón de toneladas anuales de este cuarzo, que iba íntegramente a las montañas de cementación, donde se beneñcyiba.

Estos cuarzos cobrizos han desaparecido, prácticamente, y hoy apenas si se hacen algunos miles de toneladas por año.

Es notorio que, como consecuencia del agotamiento de las minas, Norte, Dehesa y Lago, asi como de estos cuarzos cobrizos y el trabajo imposible de los pórfidos impregnados, se imponía una reducción de mano de obra.

Recordaremos que hace doce o catorce años trabajaban en las minas de Riotinto hasta 18.000 obreros.

Entre los criaderos a que antes nos hemos referido puede considerarse que el filón llamado del Valle hoy día no tiene importancia ninguna, y el trabajo ha cesado en él, con la consiguiente disminución de mano de obra.

En cuanto al criadero llamado Atalaya hay que decir que, después de realizado en él un desmonte de estéril importancia, para poder explotar la masa de piritas a cielo abierto, se comprobó una extensión grande de la masa hacia el Sur y se decidió amphar el desmonte de estéril para explotar a cielo abierto un mayor tonelaje. El desmonte complementario que debía realizarse era de unos seis millones de metros cúbicos, y se hizo un programa para irlo realizando paulatinamente.

En estas circunstancias, coincidiendo con momentos muy críticos en el mercado para la minería de cobre—cuyo valor sufrió una baja formidable—y para las piritas—cuyo mercado se redujo en términos importantes—, los Gobiernos hicieron presión extraordinaria sobre las Compañías para que no se despidiera personal en el temor de que pudieran provocarse conflictos de orden social.

Deseosa siempre la Compañía de evitarlos, transigió y decidió seguir empleando aproximadamente el 585

mismo número de obreros, y como no había trabajos das. Esto lo comprende claramente un espíritu proútiles en que colocarlos, dedicó este personal a la in- fano. Aumentan los gastos de extracción, de consertensificación del desmonte y a otros trabajos de pre- vación de galerías, desagüe, rellenos, etc., etc., y son paración—también innecesarios, por lo menos en ese muy superiores los gastos de fundición de beneficio momento: ejecución de carreteras, reducción del de minerales, puesto que tienen una mayor propornúmero de máquinas en servicio para ocupar más ción de estéril. obreros, etc. Consecuencia de ello e? que el desmonte, Por si todo ello fuera poco, el valor del cobre ha que debiera de haberse terminado, con arreglo al ré- sufrido una baja tan considerable que ha llegado a gimen previsto por la Compañia, dentro de cuatro o valer 16 y 18 libras oro (actualmente está alrededor cinco años, se terminó mucho antes, y con esto cesó de unas 22 libras oro), siendo así que en toda la hisla ocupación de los obreros que lo hacían; es exacta- toria del mercado del cobre, desde hace dos siglos, no mente lo mismo que ocurre al Estado cuando ocupa se han registrado nunca cotizaciones tan bajas, y las "X" hombres en una carretera, y terminada la obra, únicas a que se llegó en épocas de profunda crisis, los hombres quedan parados: se terminó la carrete- como consecuencia de quiebras formidables, por ra, se acabó el trabajo, a pesar del empeño que el ejemplo, la del año 1889, nunca bajaron de 38/40 Estado tiene en ocuparlos. libras oro.

Hay más, el ñlón Sur, que trabaja esta Compañía Cualquiera que examine estos hechos comprende desde hace muchos años, se viene agotando; este cria- que no es fácil realizar beneficios con tantos factores dero, en el que se han hecho explotaciones subte- en contra, y eso que no hemos aludido siquiera a los rráneas por el antiguo método de huecos y pilares, tremendos aumentos de gastos que representan los y en el que se han producido incendios de importan-, de orden social y los fiscales; de todos es sabido que cia, ocasionando gastos elevados en la explotación de ^ no pueden compararse ni unos ni otros en la época los productos que se extraían por labor subterránea, actual con los que eran hace veinte-veinticinco años., se venía explotando al mismo tiempo a cielo abierto. Y como una Compañía minera se encuentra atenaza- ; Esta, explotación se acerca a su fin, y aunque en la da por obligaciones ineludibles, como son las derivaparte subterránea queden todavía un número eleva- das de sus Estatutos y del origen y finalidad de los ; do de toneladas, no pueden éstas extraerse a precios mismos, es notorio que, si no tienen punto en donde : compatibles con el valor de la mercancía. Por consi- emplear obreros útilmente, se verán forzados a eli- ' guiente, se anula el valor de la materia primera y minarlos, ya que no podrían nunca justificar el camésta deja de ser producto aprovechable, convirtién- bio de orientación en una Compañía industrial al condose, por lo menos de momento, en producto estéril. • vertirla en Sociedad benéfica, y aun admitiendo que ¡ Una mina no es una explotación agrícola en que el espíritu del propio Consejo fuera favorable a esta i el suelo produce anualmente una cosecha, quedando tendencia, se verían obligados a no llevarla a la prác- ¡ íntegro el valor del capital que la propiedad repre- tica por la falta de medios materiales de atender a i senta. En las minas se trata de una propiedad íun- estos compromisos, ya que la Caja de la Sociedad tiegible, y a medida que se va trabajando, no sólo se ' ne fondos limitados y sufre las consecuencias de tova consumiendo la renta, sino que se va agotando la,; das estas crisis gravísimas. No puede emplearse el materia que tiene valor; cada tonelada que se extrae j argumento, que algunos consideran muy importante, es una tonelada menos en depósito, pues no otra cosa i de que en otros tiempos han ganado mucho dinero, es una mina, y en el caso de Riotinto, a pesar de la porque estas Compañías, cumpliendo la finalidad paenorme magnitud de sus criaderos, ésta es regla que ra que se crearon, conforme lo fueron ganando lo fueno puede tener excepción, y así hemos visto que, ha- ron repartiendo a sus accionistas, deduciendo de los biendo sido Riotinto criadero de excepcional impor- beneficios aquellos fondos que debieran destinarse a tancia, del cual se se han sacado cientos de miles de amortizaciones y a otros gastos sociales y culturatoneladas de cobre, este metal, precisamente por la les que, como es sabido, no han sido abandonados en misma razón de haberse extraído tales cantidades, ningún momento por las Compañías. En el caso de ha disminuido considerablemente como reserva en la Riotinto podemos decir que, habiendo sido ésta una mina y la capacidad de producción de ésta es mucho Compañía poderosa que ha. conseguido repartir divimenor. dendos de consideración, hace ya cuatro años que no Ocurre, además, que el cobre viene distribuido en reparte ninguno. los criaderos de tal manera que en la parte alta del mismo es donde se encuentran los minerales que tienen ley más elevada, y que producen, por consiguien- Tharsis: te, un maj^or rendimiento con un menor costo, puesto que para obtener una tonelada de cobre basta con Apenas ha dejado sentir los efectos de üa crisis, extraer un número reducido de toneladas de mineral y mantiene aproximadamente e! mismo número de y, además, el costo de extracción de éstas es tanto obreros; pero ello tiene una explicación: esta Commenor cuanto más cerca se hallen de la superficie. pañía, como la de Riotinto, se víó presionada por el ¿Qué ocurre ahora? Pues sencillamente, que los Gobierno para mantener un mayor número de obreminerales que tenían leyes elevadas en cobre han des- ros de los que necesitaba, y deseosa, como aquélla, aparecido; que los que se encontraban en las partes de facilitar las gestiones ministeriales, buscó para altas de los criaderos no existen; que aquéllos cuya ellos ocupación y los dedicó a completar la investigaexplotación era económica, hoy día se han convertido ción y preparación de una nueva masa que acababa en minerales que están a grandes profundidades y de descubrir, y cuyo tonelaje realmente no necesitacon leyes en cobre muy reducidas, lo que representa ba para nada, puesto que con el ya descubierto tenía un considerable aumento de costo para la tonelada da sobrado para atender, no a las necesidades del mercobre producido, puesto que para obtenerla hace fal- cado en la proporción que a ella le afectaba (unas ta mayor número de toneladas de mineral, y éstas 600.000 toneladas), sino al doble y aún más de esto. son de más costosa extracción por estar más profunConsideró, pues, que aun sacrificando el interés de 586

la Compañía, podía, en cierto modo, armonizar el de sus accionistas y el del Gobiemo realizando estos trabajos, que, por otro lado, han sido premiados con unos resultados extraordinarios, pues se ha llegado a comprobar en la nueva masa un elevado número de millones de toneladas..., cuya existencia conocida no era realmente muy precisa ni para esta Compañía ni para el mercado, que se encuentra sobrado de esta primera materia y falto de consumidores; pero esa es una realidad y justo es mencionarla...

Sociedad Francesa de Piritas

de

Huelva:

Se vio obligada a reducir en parte sus obreros; pero pudo compaginar los deseos de los Gobiernos y el interés de ella trabajando cuatro días a la semana durante varios años. Claro es que esto signiñcaba, en fin de cuentas, una reducción notable de los ingresos que cada obrero tenía anualmente; pero había que capear el temporal, y ello se hizo compartiendo unos y otros el sacrificio, porque es evidente que el trabajo reducido aumenta el costo de explotación y disminuye, naturalmente, el ingreso para el obrero.

Compañia Alkalij hoy Anónima

de

Buitrón:

Falta de mercado y sin poder dar salida a sus productos, y sufriendo pérdidas de consideración desde hace varios años, estaba obligada a reducir el personal, como lo hizo. Actualmente no ejecuta esta Sociedad ningún trabajo de explotación en escala adecuada, y el tonelaje que exporta lo saca de las montañas de minerales que se formaron con los extraídos de sus diversas minas trabajadas en años anteriores.

Tuvo, por consiguiente, que disminuir la mano de obra en las mismas, y las perspectivas que se le ofrecen no hacen esperar ima mejora sensible en este aspecto.

Huelva

Copper:

Trabajaba esta Sociedad la mina Aguas Teñidas, en que había criaderos de piritas cobrizas. Estas se beneficiaban en la fundición de la Sociedad. Llegó un momento en que el costo de la tonelada de cobre era superior al valor de la misma en 150 ó 200 pesetas; no podía la Compañía soportar esta pérdida, y, abandonada por el Estado, al que acudía para que la aliviase de cargas que le impedían su trabajo, tuvo que suspender sus explotaciones. Estábamos en momentos en que el espíritu socialista acusaba caracteres agudos y la influencia del elemento obrero notable y el Gobierno, que no estuvo dispuesto a consentir ningún alivio de cargas a la Sociedad, se decidió a prestar auxilio económico al Sindicato Obrero de Huelva para que continuara con la explotación y trabajo de la mina. No habría podido hacerse esto si la Compañía hubiera pedido indemnizaciones o compensacioíies de mínima importancia; por el contrario, dió todo género de facilidades para que los obreros pudieran trabajar, y así ocurrió que el censo que se pagaba a la Sociedad propietaria de Aguas Teñidas, por tonelada extrafda, se redujo en términos muy notaj e s ; que todas las instalaciones de fundición, maquinarias, ferrocarril, etc., etc., fueron puestas a dispo-

sición del Sindicato sin desembolso ninguno por su parte y pagando un canon modestísimo; que los obreros y personal empleados estuvieron conformes en admitir reducciones de 10 por 100 y aún más en sus jornales y sueldos, y que la Providencia o el azar produjeron un aumento de valor en el cobre en aquella época.

Sin contar con que, tan pronto como el Sindicato se hizo cargo de la explotación de la mina, hizo saber a los obreros que a partir del momento en que ios obreros se encargaban de la mina, era menester trabajar con fe, aumentar el rendimiento, eliminar a los que no rindieran su efecto útil, haciendo así desaparecer todas las causas de quebranto para el Sindicato, como eran, por ejemplo, los aprovechamientos de carbón y otros materiales que en tiempos de la Sociedad iban a manos de unos y otros en perjuicio del costo de producción. Justo es reconocer que. estos consejos fueron seguidos al pie de la letra por los obreros y trabajaron con mayor intensidad que antes y aumentaron la producción a pesar de que el número de obreros era el mismo, o menor, y que los frentes de ataque habían disminuido.

Pero la mina Aguas Teñidas, conforme la Huelva Copper había dicho, no tenía mineral más que para; un período corto de tiempo, quince-dieciséis meses,: y forzosamente habia que llegar a ese límite, y transcurrido poco más del año en que los obreros trabaja~ ron en estas condiciones favorables que se le negaron a la Compañía, se vieron obligados a cerrar la explotación, habiendo consumido el dinero que el Estado las anticipó y, naturalmente, habiendo dejado de pagar cantidades—que no es cosa de detallar ahora—por censos y otros conceptos.

He aquí, otra causa del paro obrero en la provincia de Huelva; próximamente quedarán setecientos trabajadores en la calle.

Mina de San

Platón:

Venía defendiéndose esta Compañía de los efectos ruinosos de la baja del cobre y de las dificultades de colocación de pirita en el mercado gracias a su ley en cobre por un lado, y a que la Compañía de Riotinto había adquirido unos minerales que realmente no necesitaba, y así se pudo mantener la explotación de este criadero durante algunos años; pero apremiada la misma Compañía de Riotinto por las dificultades del mercado, tuvo que disminuir las cantidades de mineral que de San Platón adquiría, y unido al aumento del precio de costo que representaba la disminución de producción con la baja del valor del cobre se vio obligada la Compañía de San Platón a cerrar la mina, con lo que el problema del paro se agravó, ya que se lanzaban a la calle unos, 300 obreros que no era fácil tuvieran ocupación en aquella zona, en la que fuera del trabajo minero no existe ninguno agrícola ni de otra especie.

Arrendatarios

de San

Telmo:

Esta mina tiene una importante reserva de minerales, y éstos de varias características: hay una cantidad notable de piritas de hierro, otra de piritas cobrizas, y otra de minerales complejos, es decir, de piritas ferro-cobrizas, con proporción elevada de plomo y zinc.

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Se fundó esta Compañía principalmente con la idea de aprovechar los metales cobre, plomo y zinc, y como éstos venían ligados entre sí, se imponía la separación de ellos, para lo cual se ideó aplicar el procedimiento de separación por flotación.

Las instalaciones que este método requiere son de importancia, y los gastos que representan alcanzan cifra aproximada a los t r e s millones de pesetas.

Hizo la Compañía todos, sus cálculos sobre la base de las existencias que la mina tenía, sobre los valores de los diversos metales en el mercado y sobre los probables costos de extracción, tratamiento, etc., pero la realidad, ajena a todo cálculo y previsión, impuso la fuerza bruta de los hechos, y que trajeron la enorme baja que, iniciada en el año 1929, aún hoy día tiene caracteres trágicos.

E s t a Sociedad se vio, pues, forzada al cierre de su taller de flotación, y no pudiendo tener salida los productos concentrados de plomo y zinc, ni los de cobre, hubo de atenerse a la explotación de las piritas de hierro, y como el mercado de éstas era muy limitado, pequeño habría de ser el tonelaje con que esta Sociedad participara en él, y en consecuencia el empleo de mano de obra por esta Sociedad habría de reducirse forzosamente, puesto que no podía mantener un personal para el cual no tenía trabajo; consecuencia fat a l : el que varios centenares de hombres quedaran igualmente en la calle.

Sociedad Minera del

Giiadiana:

Explota esta Sociedad las minas Cabezas del Pasto y Herrerías.

Bn las minas Cabezas del Pasto se vienen ocupando de una manera regular alrededor de 200 hombres.

E s t a mina, sin embargo, toca a su fin, y apenas si le queda un año o año y medio de vida: se agota el criadero. ¿Consecuencia de este hecho dentro de año y medio? Inútil decirlo: desaparece el motivo de trabajo y aumentará el paro obrero. ' E n la mina Herrerías, como consecuencia de la explotación realizada en los últimos años, tiene acumulada en sus montañas, en forma de depósito, 220 a 240.000 toneladas de mineral de pirita, listas para embarque.

H a r á unos tres años que la Sociedad se víó acuciada por la falta de salida del producto; no tenía mercado; había conseguido hacer contratos en Alemania, pero los compradores no podían llevarse la cantidad contratada, pedían reducción del número de toneladas, y la Compañía tuvo que acceder a esta demanda.

La mina estaba en producción; hacía 70.000/80.000 toneladas anuales; ocupaba unos 200 hombres; pero produciendo ese tonelaje, y no embarcando arriba de 30.000/40.000 toneladas, aumentaba extraordinariamente el stock de minerales en montaña, con inmovilización importante de capital, aumento de gastos y, sobre todo, razón suprema, peligro constante de incendio, bien conocido en la provincia de Huelva, pues hace años que en toda España se hablaba de los humos de Huelva, que no eran o t r a cosa sino el gas sulfuroso producido por la combustión del azufre en las montañas de cementación, que la Compañía de Riotinto beneficiaba.

El mineral que la Sociedad Minera del Guadiana tiene en montañas está sometido al tratamiento de cementación, que no es otra cosa sino el favorecer la .^88

oxidación del sulfuro de cobre para transformarlo en sulfato, que es soluble en el agua y que va seguidamente a los canales de cementación, en donde se precipita por hierro. Este procedimiento aprovecha una reacción que se produce continua y lentamente en las montañas, reacción que desarrolla una cantidad de calor y que favorece, por consiguiente, con los calores extremos que se soportan en la provincia en la época de verano, la combustión del azufre, y ésta, una vez iniciada, no puede detenerse más que por la acción del agua. No es pródiga en este elemento la provincia, y los mineros se ven obligados a recoger en barrancos que cierran con muros de importancia, la cantidad de agua de lluvias que caen en zonas determinadas, en las proximidades de la mina; pero esta caída de agua no es normal ni abundante, y así ocurre que con frecuencia las minas se ven faltas de tan precioso líquido, y entonces las montañas de cementación se incendian, se produce una cantidad notable de gas sulfuroso, los árboles o los productos sembrados en los alrededores de la mina se queman, vienen las reclamaciones de los propietarios, etc., y esto sin decir que cada tonelada de pirita que se quema significa una pérdida para la propiedad de la mina; para el obrero, que pierde en ella la mano de obra que representa la carga, transporte, descarga y carga en el barco; el quebranto que significa para el Tesoro.

La Sociedad Minera del Guadiana se vio en el apurado trance de sacrificar intereses respetables a ella encomendados, o de renunciar al trabajo de un par de centenares de obreros, ccn el ccnsiguienle quebranto para la región, e inspirada en el mejor deseo de todos, tuvo que optar por el cierre completo de la mina Herrerías, ya que las cantidades de agua de sus diques no eran suficientes para garantizar que el mineral allí acumulado no habría de ser incendiado en caso de que el agua faltara. Y que estas previsiones fueron acertadas lo ha venido a demostrar la misma realidad, pues de no haberlas puesto en práctica, en estos momentos sufrirían las consecuencias trágicas de ello la mina y la comarca.

La Esperanza

Copper:

E s t a Sociedad perdió sus explotaciones en la provincia de Huelva porque los minerales se agotaron.

Peña

Copper:

E n la marcha de esta Sociedad ha influido, como en todas, la marcha descendente del mercado y la baja enorme del cobre; la situación económica de la misma le imponía medidas restrictivas que se armonizaran con el momento que se vivía, y se vio obligada, igualmente, a reducir trabajos y a disminuir la mano de obra, aunque conserva todavía un número de obras totalmente innecesario para atender a sus actuales compromisos.

Minas Castillo de las

Guardas:

Venía esta Sociedad exportando unas 60.000/65.000 toneladas anuales. Tiene extraídas y listas para embarque unas 70.0Q0/75.000 toneladas.

La situación económica de la Sociedad era delicada en extremo.

Las cuestiones sociales, agudizadas en momentos en que más difíciles eran las circunstancias del mercado, hicieron perder las posibilidades de contrato y obligaron a cerrar la mina hace más de cuatro años.

La Sociedad abonaba más de un millón de pesetas en jornales al año; pagaba 400.000 pesetas de transportes; abonaba al Estado 250.000 pesetas anuales de impuestos, y en veinticinco años no consiguió dar un solo dividendo a sus accionistas.

Nos hemos extendido quizá más de lo debido en hablar concretamente sobre la razón del paro en varias minas. No hemos vacilado en hacerlo, porque creemos que todo cuanto se haga para hacer llegar a unos y a otros el conocimiento de la realidad de una minería que tanto sufre, es trabajar por el bien del país y principalmente de la región a que más directamente afectan las consecuencias de estos hechos.

Las lecciones que de ello se desprenden son clarasi unido esto que aquí decimos a las manifestaciones hechas en las conferencias pronunciadas en varias ocasiones en el Instituto de Ingenieros Civiles se verá que no puede atribuirse únicamente a la crisis mundial el cierre de algunas minas y el aumento del paro obrero.

España es un país en el que el predominio de la pirita sobre el resto del mundo es verdaderamente colosal; su derecho a ocupar un puesto en el mercado distinto del que hoy tiene es indiscutible, y los gobernantes tienen la obligación de hacer lo preciso para que así sea; han de huir de los prejuicios y de las pasiones, tienen que ver claro que el problema del paro está ligado a la intensidad de la exportación dfi aquellos productos que en nuestra patria no tienen salida posible.

Actualmente se consumen unas 200.000 a 220.000 toneladas de pirita en España; las fábricas, en actividad reducida, instaladas en nuestro suelo son capaces de consumir el 60 por 100 más. Sería utopía pretender tratar en España cantidades superiores a las que la propia industria requiere, pues los productos derivados de la pirita, ácido sulfúrico principalmente, no son manejables ni económicamente negociables, y tratándose de un producto que tiene tan poco mercado, si se pusieran algunas dificultades a nuestros compradores, ellos acudirían a otros países en que se les dieran las facilidades que aquí se les negaran. Nuestras calidades son, por desgracia, deficientes en comparación con las de otros países; nuestras piritas producen mucho polvo, tienen arsénico, plomo y zinc, que son impurezas que reducen el valor de la mercancía; ésta pierde mercado, porque hay elementos que la reemplazan. Si el Gobiemo español hiciera una labor intensiva para conseguir incrementar de modo positivo la exportación de nuestras piritas, disminuiría el paro obrero en proporción notable, por lo menos en la provincia de Huelva. Digamos simplemente que si España tuviera en el mercado la proporción que le corresponde por sus reservas, aumentaría sus exportaciones en un 50 por 100; ocupa hoy la provincia de Huelva alrededor de 14.000 hombres; está amenazada de que este número se reduzca en proporción notable; si se intensificara la exportación de piritas, no solamente no disminuiría este número, sino que podría aumentarse en algunos millares.

Se puede calcular que el número de obreros parados en las minas de Huelva en los últimos' cuatro

años es de unos 4.000, y si quisiéramos comparar los que hay en el momento actual con los que trabajaban hace veinte años, entonces podríamos estimar en 9.000 los que trabajan menos que antes.

MEDIOS ACONSE.JABLES PARA ATENUAR EL

PARO.

En la Conferencia dada últimamente en el Instituto de Ingenieros Civiles se señalan los que se podrían poner en práctica para atenuar el paro obrero.

Los minerales que en Huelva se producen tienen • un valor muy reducido, muy próximo al precio de costo, y, en muchos casos, inferior, lo que produce pérdidas por unidad explotada.

Los negocios mineros son funda.mentalmente económicos, las Compañías trabajan para hacer beneficios, la resistencia económica de las mismas es limitada, los impuestos que se pagan elevados; minerales que tienen un valor que oscila entre 20/25 pesetas franco bordo, pagan entre unos y otros tributos alrededor de 4,50 a 5 pesetas por tonelada, lo que representa del 20 al 25 por 100 del valor de la mercancía puesta a bordo. Calcúlese si esto no es desproporcionado. Los gastos del puerto son muy elevados, pues superan en varias veces los similares de los puertos competidores. Con los fletes ocurre tres cuartos de lo propio.

Estos hechos tienen repercusión notable en la marcha de las explotaciones. Así se explica que el representante de uno de los países competidores nuestros dijera: "Estamos convencidos de que ustedes trabajan mejor que nosotros, pero tenemos la ventaja de que el Gobierno español nos ayuda..." ¡Triste verdad que es lamentable no se pueda gravar con fuego en la mente de nuestros ministros!

E s evidente que el capital huye hoy de su inversión en minas, en donde todo es aleatorio y problemático; lo único seguro e invariable, a no ser en más, son los gastos sociales y fiscales; la incertidumbre en el porvenir en estos aspectos es trágica, y el dinero acude únicamente adonde ve zonas acogedoras y tranquilas, busca seguridad. Hoy día, no solamente no la tenemos en la cuestión obrera, sino que en el horizonte se dibujan amenazas de orden social muy importantes; es preciso eliminarlas, hay que dar la sensación de tranquilidad en el país y de que la autoridad ha de saber imponerse a todo motivo de perturbación, pero, sobre todo, hay que buscar en el Gobierno el apoyo y estímulo para el trabajo de la minería, y éste no se conseguirá más que garantizando la tranquilidad en el trabajo y unas cargas fiscales y sociales limitadas. Cuando el Estado quiere cubrir una emisión de fondos o valores en momentos de crisis, las ofrece al mercado garantizando que tales valores estarán libres de gravámenes; si quiere estimular la construcción, exime de tributos durante veinte años a las casas edificadas en período de crisis, y una medida similar a ésta sería estímulo para que se trabajaran minas. Lo que interesaría, sobre todo en la provincia de Huelva, sería la práctica de un plan de desgravación. La realidad impone diferencias entre las diversas explotaciones, y hay que evitar que el Estado favorezca a quienes la Naturaleza dió el privilegio de criaderos potentes y de explotación económica. Para conseguirlo sólo vemos un medio eficaz: eliminar la multitud de tributos que hoy día producen efectos desastrosos desde el punto de vista de equidad y justicia (véanse nuestras Conferencias), y sustituirlos por un^mipuesto único y sobre los bene589

ficios y, en todo caso, dejando reducidos los t r i b u t o s ' una protección arancelaria; en España, la c h a t a r r a al canon de superficie, en reconocimiento de que ía de cobre e n t r a pagando un derecho insignificante, y propiedad es del Estado, y a un pequeño t a n t o por esto impide que el cobre se pueda vender a precio remil sobre el capital. Lo absurdo, injusto y contrario munerador. Si se estableciera un derecho superior soa todo principio de orden económico y moral és que bre la chatarra, el problema del cobre en E s p a ñ a poel capital destinado al trabajo de minas sea absorbi- dría resolverse, permitiendo con ello que las minas do por el pago de los impuestos, con lo que se desvir- continuaran trabajando y que los 4.000 ó 5.000 homt ú a la índole del trabajo de las Compañías, se desmo- bres que de esta minería dependen siguieran en acraliza al capitalista y se pierden las posibilidades de tividad. descubrimiento de riqueza. Con ello el propio E s t a d o La Compañía de Riotinto es productora de azufre, m a t a las fuentes de riqueza que están dispuestos a que obtiene directamente de la pirita por fundición poner en actividad quienes tienen iniciativas plausi- y aprovechando una patente sueca. La producción bles. actual de Riotinto cubre, con las de otros productoTodo, pues, aconseja intensificar la cifra de expor- r e s nacionales, las necesidades españolas. Si aumenta tación. Nuestros enormes criaderos tienen en estado la producción de azufre s e r á p a r a exportarlo, y tenpotencial una cantidad incalculable de jornales, y si dría que luchar en primer lugar con el azufre de los no se activa la explotación de estos minerales, sobre E s t a d o s Unidos, del cual, como es sabido, tienen un todo en los momentos actuales, el país y el mismo stock próximo a 3.000.000 de toneladas, en gran parGíobiemo sufrirán las consecuencias lamentables de te amortizado, y dispuestos a realizarlo a bajo preello, pues allí donde podrían a t e n u a r el paro obrero, cio, sin olvidar que el dólar ha bajado un 90 por 100 lo aumentarían. en un par de años. También habría que luchar con el ;Cómo puede favorecer el E s t a d o la exportación? azufre obtenido por el mismo procedimiento que en i El propio ministro de Industria lo h a dicho en una Riotinto, en las minas de Noruega, y por último, con : Disposición publicada en la Gaceta: suprimiendo t r a - el azufre de procedencia italiana, que se beneficia de • bas y gravámenes, v lo h a confirmado en recientes una prima a la exportación que su Gobiemo le otor- i declaraciones, insistiendo en la necesidad urgente de ga. ¿Cómo se puede c o n t r a r r e s t a r esta competencia? ; intensificar n u e s t r a s exportaciones, ofreciendo inclu- Indudablemente h a y que procurar que el costo de la so una prima. tonelada de azufre producida en E s p a ñ a sea el míniH a y espíritus mezauinos que se oponen a la ten- mo posible, y como no se pueden reducir los gastos dencia de suprimir tributos ante el temor de perder que se vienen haciendo en esta operación, no hay m á s ingresos o influencias, y se escudan en la razón "es- que un medio, que es de ver si con la reducción de pectacular" de que algunas Compañías puedan au- gravámenes se consigue este efecto. H a y uno muy m e n t a r sus beneficios; no vacilan en nerjudicar el in- sencillo: el aprovechamiento del azufre de las piritas terés nacional y en r e s t a r traba.io al obrero con tal por el método sueco exige el empleo de cok de unas de que s u s temores no sean realidad. Ismoran o pre- características especiales, que viene de Inglaterra y tenden ignorar en su pasión que uno de los medios paga derechos elevados; se necesita aproximadamende facilitar el incremento de la exportación consiste t e media tonelada de cok p a r a cada tonelada de azuen que las Compañías teñeran dinero para poder lu- fre que se produce. E l Gobierno podría acordar la c h a r en los momentos difíciles y vender sus materias, supresión de ese derecho arancelario para todas las incluso a precios bajos. toneladas de cok destinadas a la obtención de azufre No debe olvidarse la índole especial del mercado dé de exportación. piritas. E s t a s se contratan por períodos de varios E s notorio que si no se exporta azufre, el E s t a d o años, y en muchos casos comprenden las necesidades en nada se beneficia, y en cambio, facilitando esta totales de una fábrica, de modo que una mina puede exportación se favorece la mano de obra, la economía vivir con un solo contrato de abastecimiento a u n a y la balanza comercial nacionales. P o r consiguiente, fábrica, y si pierde este cliente tiene que c e r r a r la el E s t a d o tiene u n a ventaja positiva en suprimir ese mina. tributo sobre el cok p a r a todas aquellas toneladas E s evidente que p a r a el E s t a d o español el m a y o r que se necesitan en la producción de azufre de exinterés está en que se contrate un elevado tonelaie, portación. porque de este modo tiene compensaciones grandes, Anteriormente nos hemos referido a las minas pagracias al empleo de mano de obra extractiva, las r a d a s de Castillo de las Guardas, San Platón, Espeoperaciones derivadas, transportes, embarques, car- ranza, Herrerías, Cueva de la Mora, etc. Debemos ga, descarga, etc., etc., además del consumo de ma- añadir también las minas cerradas en años antequinaria V materiales de todas clases. riores: L a Caridad, por falta de contratos; L a SulE n t r e las medidas urgentes que se imponen p a r a tana, por la baja grande del cobre; San Miguel, por la provincia de Huelva podemos señalar la dessrrava- quiebra de la Sociedad; Peñaflor, a causa de la falción aludida; la minería del cobre exige párrafo ta de precio en el cobre; L a Joya, debido a falta de aparte. mercado, así como E l Carpió, y Campanario, por agoE l precio de este metal es insuficiente, y su pro- tamiento. ducción ocasiona pérdidas; por esta razón se h a n reA éstas h a y que añadir un número importante de ducido considerablemente los aprovechamientos "in minas de manganeso; baste decir sobre esta minería s i t u " de las p i r i t a s (cementación y fundición), y si que hace unos años se exportaban 90.000 toneladas, el E s t a d o no acude a buscar una compensación p a r a y que en 1935 apenas se llegará a exportar 3.000. esta falta de precio, h a y la amenaza real, positiva y ajena en absoluto a la voluntad de las Compañías de ¿ADMINISTRACIÓN OBRERA? a u m e n t a r el paro en la provincia de Huelva en algunos miles de hombres.

Algunos se preguntan si la minería de pirita poLos E s t a d o s Unidos tuvieron exactamente el mis- dría r e s u r g i r administrada por los obreros. L a lectumo problema con el cobre, y lo resolvieron mediante r a de lo que precede suficientemente elocuente ^ 590

para que, desde ahora, pueda contestarse categóricamente esa pregimta.

Pocos asuntos ofrecen la complejidad de éste: la mano de obra es elemento básico, y sin ella no hay industria posible, pero no puede traducirse esta necesidad imperiosa de ocupación de obreros en la conveniencia de que el negocio sea administrado por ellos mismos.

Se habla frecuentemente por unos y otros de la preponderancia del "trabajo" o el "capital", y a ello limitan los fundamentos de cualquier negocio; no se piensa en que el mismo negocio, con él mismo capital y la misma mano de obra puede ser bueno, regular o malo, según quien lo administre. E s decir, que el eje de un negocio está, precisamente, en su administración y ésta suele ponerse en manos "intermedias" entre los que pretenden acaparar la exclusiva de las designaciones "capital" y "trabajo".

Se busca, pues, instintiva o inteligentemente, el concurso de quien tenga la máxima competencia para administrar conjuntamente el capital y el trabajo, dando a estos nombres la significación más simplista y vulgar, porque es notorio que trabajadores son quienes administran, rigen o gobiernan los asuntos.

Como éstos, pueden ser poseedores de ahorro que invierten sus economías en Sociedades industriales.

Quedamos, por tanto, en que dentro de la imposibilidad de fijar concretamente dónde muere el "capitalista" y nace el "trabajador", es lógico concluir que un negocio requiere el triple concurso del capital, trabajo y administración, y que siendo los dos primeros absolutamente indispensables para poner en marcha un negocio, el tercero, más indispensable que los otros dos, requiere especialísimas condiciones de competencia en multitud de órdenes, además de otras cualidades no muy frecuentes, por desgracia. Por lo mismo, se hace preciso un "escogido" entre quienes por sus estudios, vida industrial, trabajos efectuados, experiencia adquirida, habilidad, diplomacia, etc., ofrecen el máximo de garantía de acierto, y aunque forzosamente haya de ponerse el negocio en manos de un gerente, éste tiene siempre poderes limitados y abundantes ojos críticos que le vigilan y ordenan desde los Consejos de Administración, cuando no desde las mismas Juntas de accionistas.

Y si estas características que a la ligera mencionamos son en general de fundamental interés en cualquier negocio, en los de piritas suben de punto, porque a las dificultades inherentes a una industria cualquiera se añaden en el caso de las piritas otras que, en ocasiones, son de trascendencia tal que por sí solas matan o dan vida.

Con tales antecedentes nos preguntamos ¿ qué dificultad de las encontradas habría de resolver la administración de estos negocios por los mismos obreros?

E s probable que en los primeros tiempos de una nueva organización aumentara el rendimiento obrem (caso de Cueva de la Mora); pero ésta no es razón alegable porque tales variaciones tienen carácter transitorio y no suelen mantenerse ciertos concursos extraordinarios cuando se entra en circun.stancias que lleguen a ser normales. Además de que no hay razón que justifique tal cambio de conducta.

Y fuera de esto ¿ qué puede aportar la administración obrera? Ni siquiera imparcialidad podría esperarse, porque es sabido que las organizaciones obreras ni son independientes, ni pueden tener voluntad propia, ni son profesionales, sino políticas, y por aña-

didura ni siquiera tienen carácter nacional..., pues entonces ¿ dónde está la ventaja para el país ? Porque no hablemos de pretender que esas organizaciones, totalmente ajenas a ciertas industrias, habrían de ser capaces de conseguir resultados que no alcanzan los que llevan consumida su vida en tales menesteres.

Nótese que las Compañías de piritas más poderosas necesitan, aparte de su "administración", el concurso de casas comerciales que se encargan de las ventas de sus piritas mediante la correspondiente retribución, y siempre bajo la dirección de los Consejos de las citadas Compañías.

E s bien sabido que en el mismo caso de Cueva de la Mora tuvo el Sindicato Minero de Huelva el apoyo eficaz de las Compañías que en Huelva trabajan y que se les resolvieron conflictos de importancia, pues se llegó incluso a cederles el mercado preciso para vivir por la Compañía de Río Tinto.

Huelva

Copper y los

obreros.

Sobre la administración de Cueva de la Mora por los obreros hemos dicho lo principal al mencionar esta mina en párrafos anteriores. El error formidable del Estado en este caso fué, precisamente, el de dar lugar a que los obreros se hicieran cargo de la mina. Si hubiera ayudado a la Sociedad, en vez de hacerlo a los obreros, ésta habría podido vivir más tiempo y quizá habría tenido ocasión de mantener sus instalaciones en actividad, haciendo contratos convenientes con algunas otras entidades para que le suministraran el material de que ella no disponía.

Sobre este asunto se podría hablar mucho; pero, desde luego, se demostró de una manera perfectamente clara que 1.° Los obreros rindieron más trabajo que antes.

2.° Que cesaron los abusos.

3." Que disminuyeron los accidentes y la duración de las bajas por esta causa.

4." Que la Huelva Copper cedió, para facilitar la s;estión del Sindicato obrero, todas sus instalaciones, ferrocarril, fundición, maquinaria, existencias de almacén, etc., en condiciones verdaderamente irrisorias.

5." Providencialmente tuvo una subida importante el valor del cobre durante un tiempo apreciable.

6.° Obreros y empleados aceptaron una reducción sensible en sus respectivas remuneraciones.

7." Que la entidad propietaria de la mina de donde se obtenía la primera materia para la fundición consintió a los obreros una notable reducción de canon que no disfrutó nunca la Huelva Copper.

8." Que no hubo reclamaciones y perturbaciones de orden social.

9." Que se facilitó al Sindicato mercado para su cobre por la Compañía de Río Tinto.

10. Que se disfrutó del concurso económico del Estado.

A pesar de todo ello, se dejaron de pagar impuestos, materiales y algunos créditos de que no se habría librado la Huelva Copper.

RESUMEN.

Aunque hemos concretado en este trabajo una serie de casos particulares—todos los de carácter minero de Huelva—, conviene, en nuestro sentir, formular 591

unas conclusiones que se derivan de cuanto hemos dicho no sólo en las líneas precedentes, sino en nuestras conferencias en el Instituto de Ingenieros Civiles sobre la minería de piritas y acerca del paro en relación con la minería en general.

Entendemos, pues, aconsejable: 1." Reintegrar a su provincia a quienes vinieron a Huelva a realizar un trabajo que ya no tienen, ni tendrán.

2." Estimular el trabajo minero concediendo ven-

tajas a las Compañías que inicien o reanuden trabajos mineros.

3." Estudiar los medios de incrementar intensivamente la exportación de nuestras piritas.

4." Desgravarlas y reducir los gastos del puerto para facilitar su exportación.

5." Estimular la exportación del azufre procedente de nuestras piritas, desgravando el cok importado para obtenerlo.

6." Establecer un derecho arancelario sobre chatarra de cobre para permitir la vida de las explotaciones cobrizas.

Automotores Por

CARLOS

BOTÍN,

La sesión plenaria del Congreso de El Cairo de la Asociación Internacional del Congreso de los Caminos de Hierro, celebrado en aquella ciudad en enero de 1933, aprobó unas proposiciones relativas a la publicación anual de ponencias sobre algunas cuestiones de interés inmediato. La Comisión permanente de aquella entidad, en su reimión de julio del mismo año, determinó las cuestiones que serían sometidas a tal examen periódico, y entre ellas se escogió el tema de "Los automotores desde el punto de vista constructivo".

Realizado el correspondiente estudio por los varios ponentes designados, redactadas las oportunas conclusiones por M. L. Dumas, y recogidos en un rapport especial, éste fué examinado en la reunión ampliada de la Comisión permanente, que se celebró del 4 al 6 de julio último en la ciudad de Bruselas. Al final de estas notas se reproduce una traducción de dichas conclusiones que vamos a glosar ligeramente, en razón a su mucha importancia y al gran interés que en los medios técnicos ferroviarios determina cuanto se refiere a la construcción de aquellos artefactos y a su utilización. Limitándonos, claro está, a considerar algunos aspectos concretos que nos interesa hacer resaltar.

Incluso entre elementos ferroviarios ha venido confundiéndose con lamentable frecuencia el acierto de las realizaciones técnicas logradas por determinados constructores con la posibilidad de su utilización en cualquier caso de explotación ferroviaria. Olvidando o pretendiendo olvidar, quizá por la angustia lógica del momento, que lo primero a determinar es el tipo de explotación a seguir, y lo segundo, dentro de un orden lógico de prelación, la elección del material con que hacer posible aquella explotación. Y así se ha visto cómo las equivocaciones en la estimación de la capacidad requerida para los vehículos se han Rucedido en variadísimos casos por incurrir en el error de considerar que, imitando al material que circula por la carretera, se colocaba al ferrrocarril en las mejores condiciones posibles para hacer frente a la competencia. Cada sistema de transporte tiene sus ca(1) 592

Birector de los Ferrocarriles del Cantábrico.

ingeniero

de

Caminos'»

racterísticas especiales, y entre todas las peculiares del ferrocarril, ningima tan genuinamente ferroviaria como su capacidad para transportar grandes concentraciones de tráfico. Virtud que está en contradicción con la idea, un poco simplista, que aquellos espíritus se forjaron del automotor. La realidad se encarga siempre de poner las cosas en su punto, y las conclusiones que comentamos marcan fuertemente una reacción contra aquella interpretación a que nos referíamos en un principio, que se demuestra equivocada al considerar la conclusión II, párrafo primero, en la que se comprueba que artefactos que dan resultados satisfactorios desde un punto de vista técnico, no amplían su campo de utilización por causa de "condiciones de explotación" que no les son favorables. Y—añadimos por nuestra cuenta—, porque tratándose en este caso de automotores de vapor, al ampliar la capacidad del convoy y la potencia del motor, llegaríamos a descubrir nuevamente la locomotora.

Desde el punto de vista que estamos considerando es altamente instructiva la conclusión X, párrafo primero, que confirma de una manera definitiva cómo las administraciones ferroviarias orientan su política de transformación del material en el sentido de una sustitución que no lleve aparejado el cambio de sistema de explotación. Dejando todo reducido a la busca de unos trenes más eficientes y más economizeos; es decir, circunscribiendo el problema al servicio 'de material y tracción, sin mezclar para nada, o en mínima parte, al de explotación. Vemos así que, al concretarse el problema, lo hace rectificando las premisas principales de su primitivo planteamiento, y dando la razón a los que siempre han creído que el ferrocarril, al buscar su postura defensiva frente a la competencia, ha de hacerlo aipoyándose precisamente en sus características básicas, origen de sus posibilidades, y huyendo de imitaciones impropias de un centenario. Que no en balde el idioma tiene dos palabras distintas, renovar e imitar, para definir conceptos que también lo son.

Otro aspecto de las conclusiones que nos interesa subrayar se refleja en muchas de ellas con toda claridad; al estudiar el problema de la construcción de

Proyecto de automotor que se encucntria en construcción por la Clark Equipment Company, con destino al North Coaist llailwuy.

automotores, la técnica ha considerado aspectos constructivos que no son privativos de tales artefactos, y si perfectamente aplicables a material ferroviario de otras clases. Asi, por ejemplo, vemos que la caldera Doble, enteramente automática y con condensación, se está ensayando, además de en automotores, en locomotoras de ciertos tipos; y que, resueltos los problemas técnicos que entraña, su aplicación será igualmente lógica en ambos casos. Los perfeccionamientos introducidos en la construcción de carretones serán aprovechables en cualquier clase de material. El empleo de amortiguadores y la disminución de la conicidad de los bandajes no son recursos privativos del automotor. Otro tanto ocurre con algunas disposiciones de freno; con la utilización de metales especiales en la construcción de las cajas; con los sistemas de suspensión, considerados desde el punto de vista del confort; empleo de ruedas elásticas, acondicionamiento del aire, etc., etc. Lo único que hemos de ver en parte de estos estudios es una consecuencia de la situación de crisis por que atraviesa el ferrocarril, determinando un recrudecimiento de la atención que merecen todos ,sus problemas, y que al amparo de una técnica más perfeccionada permite revisar soluciones envejecidas en una etapa perezosa fíin competencias.

En la conclusión XT se recoge la conveniencia de determinar de una manera sistemática los coeficientes característicos de los automotores como procedimiento de poder comparar eficazmente entre sí los diferentes modelos que circulan o pueden construirse.

Concreta esta recomendación al método Ferrand et Rousselet, que busca la determinación de los coeficientes de rodadura y aerodinámico, rendimiento de la transmisión, rendimiento de la caja de velocidades, la aptitud en rampa y la nervosidad o relación entre las ordenadas de las curvas práctica y teórica de aceleración. A pesar del acierto de MM. Ferrand y Rousselet en la elección de los coeficientes'caracte-

rísticos de los automotores, y previa nuestra calurosa aceptación de los mismos, esperamos se nos consienta opinar que la conclusión XI debiera haber tenido un carácter más amplio, recomendando la investigación de coeficientes característicos e incluso recomendando el método de Ferrand et Rousselet; pero sin darle el valor de cosa exclusiva, entre otras razones porque la decisión de una asamblea, aun siendo docta en grado sumo, como en el caso actual, ni es bastante para limitar las iniciativas de posibles investigadores, ni debe proponérselo.

En relación con este asunto nos permitimos proponer desde aquí a la Sección de automotores de la Unificación del Material de los Ferrocarriles Españoles, que con tanto acierto como competencia fimciona bajo la égida de la Asociación General de Transportes por Vía Férrea, que tome a su cuidado la determinación de aquellos coeficientes en todo el material que sucesivamente vaya poniéndose en servicio en nuestro país, y de aquellos otros datos de reacciones en puntos de las cajas de los automotores, y entre ruedas y carriles, y cuantos le aconseje su propia iniciativa, que requieran el empleo de aparatos que no puedan adquirir individualmente las compañías y convenga utilizar con unidad de criterio e intención.

Finalmente, y para terminar esta ligera nota, nos interesa llamar especialmente la atención del lector sobre la conclusión XII y última, tan aleccionadora y expresiva; de la que pudiéramos decir, en una modesta parodia, que ella sola se comenta, no es menester comentarla.

Conclusiones de la Comisión permanente de la Asociación Internacional del Congreso de los Caminos de Hierro en su reunión del 4: al Q de julio de 1935.

I. La mayoría de las administraciones consideran: 1." Que los automotores son perfectamente adecuados para asegurar a satisfacción del público servicios 593

más frecuentes y ciertos servicios acelerados, y 2.", que el bajo precio de coste del kilómetro-tren automotor permitirá, además, realizar interesantes economías de explotación.

Estas administraciones han realizado pedidos muy importantes de automotores de tipos forzosamente diversos, porque la experimentación de los correspondientes prototipos está lejos de poderse considerar conclusa.

Más de 750 automotores o mmas automotoras están actualmente en construcción o en pedido, de 85 modelos diferentes.

Los automotores con motor térmico y especialmente con Diesel son, por el momento, generalmente preferidos. . n . Los automotores de vapor han dado resultados satisfactorios, particularmente en Inglaterra, donde un número considerable de estos vehículos se en-

Tijio (le a u t o m o t o r

cauciones con el "gas oil", que responde en general a especificaciones técnicas determinadas, y lo filtran y decantan antes de su empleo.

Se hace en este momento un gran esfuerzo para poner a punto motores Diesel rápidos, de dos tiempos, con la esperanza de obtener economías de peso considerables con relación al motor de cuatro tiempos. La sobrealimentación de los motores está igualmente en curso de ensayos.

V. La transmisión mecánica, en el curso de los dos últimos años, ha ganado terreno sobre la transmisión eléctrica, particularmente en Europa. E s empleado hoy de ima manera corriente hasta 250 y 280 CV., y, contra lo que se podía temer, no parece fatigar al motor Diesel. Tiene la ventaja del rendimiento y de la ligereza. La rueda libre o un volante hidráulico la completa muy felizmente.

La transmisión eléctrica continúa gozando de pre-

de p e q u e ñ a c a p a c i d a d , utilizarlo por l a Compaiíía del Ferrocarril ¡de V i l l a c a ñ a s a Quíntanar.

cuentran en servicio; pero donde, a causa de las con- ferencia en los Estados Unidos para todas las aplidiciones de explotación, el empleo de los automotores caciones, y en Europa para las grandes potencias. no se extiende.

Pero impone duros esfuerzos al motor Diesel si no El automotor de vapor sistema Doble, enteramente está perfectamente adaptada a él. automático y con condensación, del que circula en La transmisión hidráulica no ha hecho to¡davía sus Alemama un prototipo desde el año último, tiene un pruebas por encima de 150 CV., aproximadamente; brillante porvenir si se logran resolver los delicados pero s e pueden fundar grandes esperanzas sobre las problemas técnicos que su construcción parece toda- tres ramas triples, 1.200 CV, de la Reichsbahn, que vía plantear. estarán provistas de la transmisión hidráulica. m . Los automotores de gasolina son estimados La transmisión hidráulica es, además, susceptible en Italia, Francia, Checoeslovaquia y Suecia, espe-; de dar facilidades suplementarias en lo que se refiere cialmente para los motores de gran potencia en reía-: al frenado de la rama-. ción a su peso. Parece que tomando contra el incenVI. Los carretones de automotores son generaldio precauciones análogas a las tomadas en los avio- mente más ligeros que los del material móvil ordinanes, el riesgo inherente al empleo de gasolina - se rio; y, alternativamente, son de doble o simple susreduce netamente. pensión.

TV. La elección del motor Diesel está dominada Para e A d t a r los movimientos de lazo a las .grandes ; por la posibilidad de reducir al mínimo los gastos de velocidades, numerosas administraciones emplean \ entretenimiento, y especialmente los gastos por re- amortiguadores, que, hasta ahora, dan satisfacción; ; visiones periódicas. El interés del peso mínimo por otros obtienen una mejora disminuyendo la conicidad caballo es a retener igualmente. de los bandajes.

Numerosos modelos Diesel cuya potencia puede alEl motor está, en general, colocado sobre el carrecanzar 250 a 300 CV. y más están hoy a la disposi- tón ; pero la experiencia demuestra que se puede, con ción de los constructores dé automotrices. el motor sobre la caja, dar a los viajeros sensibleMotores Diesel de 400 CV. y más equipan igual- mente el mismo confort que con el motor sobre el mente las diversas ramas triples existentes, con la carretón. única excepción de las danesas, que están provistas v n . Los frenos de tambor tipo automóvil dan de cuatro motores Diesel de 250 CV.; estos motores satisfacción sobre los automotores ligeros. Sobre los están hoy suficientemente a punto para permitir el pesados se emplean más frecuentemente el freno de establecimiento seguro de muy buenos servicios. zapatas sobre bandajes o tambores con o sin dispoPara obtener un funcionamiento seguro del motor sitivo de reglaje de la presión en función de la Diesel, las administraciones toman las mayores pre- velocidad. Los frenos electromagnéticos continúan 594

siendo interesantes, al menos como frenos de socorro, más empleado y da el máximo de confort y estabilia pesar de los inconvenientes que han sido compro-. dad; parece, sin embargo, que el empleo de carretón hados en .servicio. ordinario en lugar de carretón-pivote (lo que perVIIÍ. El empleo de metales especiales (aluminio, mite alargar la rama) evita las dificultades que proacero de muy alta resistencia como el Stainless, ace- porciona el carretón-pivote en caso de sustitución ros especiales como el Corten) no permite realizar para atender a su entretenimiento, o en caso de aceconomías d!e peso tan importantes como la relación cidente. de densidades o de resistencias hubiera permitido ha- i XI. Conocidas las conclusiones interesantes que cer esperar. ha sido posible deducir en varios países de ia prác-: La mayoría de las administraciones permanecen tica dfel método Ferrand et Rousselet para la deterfieles al acero al carbono; algunas adoptan, sin em- minación de los coeficientes característicos de los bargo, aceros especiales para construcciones nuevas, automotores, es de desear que este método sea em-; con objeto de obtener, además de un cierto aligera- pleado por el mayor número posible de administramiento, un aumento de la resistencia de la caja en ciones, para permitirlas comparar sus modernos aucaso de choque. tomotores.

IX. La busca del confort y de la estabilidad a las XII. Resulta de la experiencia adquirida que los grandes velocidades, aun sobre las líneas secunda- elementos esenciales del precio de costo de los autorias, ha hecho que las administraciones adopten los motores son los gastos de entretenimiento y amortiautomotores con carretones en lugar de los auto- zación. Todas las administraciones buscan actualmotores de dos ejes, que sólo subsisten para las mente economías en el entretenimiento, aun a costa muy pequeñas capacidades. de im gasto suplementario de combustible.

Sobre los carretones mismos, üa experiencia deEn cuanto se refiere a la amortización, es preciso muestra que el mejor confort se obtiene por la com- tener en cuenta las instalaciones fijas especiales que binación de resortes de láminas y resortes espirales, pueden ser necesarias; podrán realizarse economías completada por el empleo razonado del caucho. En por adaptación al material de las condiciones de uticuanto a las ruedas elásticas no parecen, a la hora lización de los automotores y por la especialízación actual, aportar un suplemento de confort que esté e instrucción del personal. en relación con el aumento de los gastos de entreteEn muchos países se considera hoy que para munimiento que determinan. chos automotores el precio de coste del kilómetro es Una importancia, al menos igual, debe atribuirse, inferior en una mitad e incluso en dos tercios del redesde el punto de vista del confort, a la supresión del sultante para los trenes de vapor que aseguraban ruido. hasta aquí el servicio correspondiente.

El problema de la ventilación presenta igualmente Esta última comprobación conduce a reconocer el un gran interés. Ciertas administraciones llegan a gran interés del problema dé los automotores, y a considerar, para el gran confort, el acondicionamiento emitir el voto de que la cuestión sea sometida nuevacompleto del aire. mente al próximo Congreso, llamando la atención X. Se comprueba en todos los países una tenden- sobre tres puntos donde parece pueden realizarse en cia al aumento de la capacidad de los automotores o breve plazo progresos interesantes, a saber: la transel deseo de hacer variar esta capacidad según las ne- misión y el frenado, los métodos comparativos de encesidades. Numerosas administraciones emplean aho- sayo, el estudio detallado de los precios de costo y de ra ramas automotoras mü'tiples, acoplamiento de au- los métodos que permitan rebajarlos. tomotores o simplemente remolques.

En las ramas múltiples, el carretón-pivote es el A-0047.

El transporte de vagones cargados por carretera En octubre de 1933 se inauguró en Alemania un servicio de transporte de vagones de ferrocarril por carretera que en sus primeros tiempos llegó a la cifra de 90 vagones semanales, transportados entre Viersen y varias fábricas.

A finales del 1934, otras cinco estaciones alemanas tenían idéntico servicio. El último modelo construido consiste en una plataforma capaz para un vagón cargado y con una distancia entre ejes de 4,50 metros, y con una longitud total de 9,80 metros.

El tractor remolcador tiene un solo eje, el de las ruedas directrices, apoyándose su parte trasera sobre !a delantera de la plataforma. La longitud total de plataforma y tractor es de 13 metros. Las ruedas de la plataforma llevan neumáticos y los ejes tienen resortes de compensación.

La plataforma tiene cinco ejes: tres en la parte posterior, separados 85 cm., y 2 en la anterior, distanciados 1 metro.

Para servir más rápidamente las mercancías, los Ferrocarriles Alemanes del Estado han puesto en funcionamiento también una plataforma basculante para la descarga del vagón. Para este fin la plataforma tiene una superestructura especial con un dispositivo para fijar las ruedas traseras del vagón y un mecanismo movido por aceite a presión, producida en el tractor, que levanta la parte delantera de la superestructura, descargándose el vagón por su parte posterior.

Se han construido también unas rampas móviles con carriles que permiten fácilmente la colocación del vagón sobre la plataforma.

595

Grandes hangares de hormigón para sales de potasa Por

MAX

En un número anterior de esta revista (1) dimos una descripción de un caballete de hormigón armado para pozo de mina—él primero de su tipo construido en España—para servicio de Potasas Ibéricas, en su explotación de Sallent.

Prometíamos para un nuevo artículo la descripción de los edificios destinados a almacenes por presentar particularidades muy interesantes y poner de manifiesto una vez más las extraordinarias aplicaciones

4:

,

JACOBSON

Teniendo en cuenta que la venta de la potasa es sólo intensa durante determinada época del año, se comprende la necesidad de disponer de grandes naves para almacenamiento del producto extraído de la mina, y es ésta la utilización de los hangares que describimos.

La longitud total del hangar de almacenamiento es de 130 m y la distancia entre paramentos interiores es de 28 m.

r-.:.:-^-.:--:^

F i g u r a 1."

del hormigón armado, para toda clase de instalaciones industriales, aumentadas en este caso particular, por su propiedad de ser inatacables por las sa'es de potasa, con la absoluta ventaja sobre las estructuras metálicas, que no poseen esta cualidad.

Los productos extraídos de la mina, después de sometidos a machaqueo, se llevan por una galería subterránea a la base de la torre de los elevadores, que está adosada a uno de los muros transversales de la nave almacén. Mediante estas torres suben las sales a la parte alta, y de allí, por medio de una correa sin fin, es llevado el producto todo a lo largo de la nave para ser depositado, mediante tubos de caída, en el pimto que se desee.

(1) 5%

Vol. X I , n ú m e r o 130. Octubre 1933.

MUROS

LATERALES

Como sobre los muros laterales descarga todo el peso del producto almacenado, era preciso reducir todo lo posible su altura para evitar un espesor y un coste excesivo; y para lograr el máximo aprovechamiento de la superficie total, era necesario dar una altura elevada al vértice de la cubierta, teniendo en cuenta el talud natural, que e s de 38" aproximadamente. E n estas condiciones s e estudió el tipo de cubierta más económica obteniéndose para la solución adoptada, que es la que puede verse en el croquis número 1, el menor coste unitario por tonelada almacenada. De esta manera se tiene una capacidad de 260 m^ por metro lineal de nave, o sea 325 t. de

tante, y articulados en los arranques que transmiten los esfuerzos de la cubierta a cada apoyo constituido por un püar y su tornapunta. La separación entre cada dos arcos es de cinco metros, y están arriostrados por unas correas de hormigón armado, que sirve al mismo tiempo de soporte al revestimiento superior de uralita.

Cada arco lleva un chasis de soporte sobre él que van dos caminos de rodamiento: uno para la correa

potasa por metro lineal, lo que da un total de 40.000 toneladas almacenadas.

Les muros laterales tienen una altura de 4 m y su cálculo se ha hecho según el método de Resal, con objeto de determinar el empuje de la potasa, basándose para el cálculo en un talud indefinido cuya inclinación de 38" corresponde al talud natural de las sales; no se cuenta el efecto de viento, pues tienen así las condiciones más desfavorables.

So/XiOxí

cíe

pr£ÚIXME/3.

F i g u r a 2."

Están constituidos por una serie de vigas secundarias y principales, que transmiten al nivel + 4 y al nivel del suelo estos empujes.

Cada cinco metros, estos esfuerzos están absorbidos por un sistema triangular formado por el pilar, sin tomapimta, y una viga inferior asegurando la unión de las zapatas y constituyendo un conjunto indeformable ; estos elementos reciben además la carga de la cubierta. Unas puertas en estos muros, dan acceso a los muelles de cargamento."

El espesor de muro es de 8 cm con armadura simétrica.

CUBIERTA

Los elementos constitutivos de ella son unos arcos parabólicos de hormigón armado, de sección cons-

transportadora que hace la distribución del producto y otro para un pequeño puente móvil.

La iluminación y ventilación está plenamente conseguida por medio de un lucemario todo a lo largo de la nave, cuya anchura es de cinco metros, y dos ventanales verticales, formados por pequeños montantes en los arcos, de altura 1,20 m, y también en toda ia longitud de la nave. En la figura 5.^' puede observarse esta gran iluminación conseguida.

Las fuerzas que se han tenido en cuenta para el cálculo de los arcos son: 1." La carga permanente.

2.° La sobrecarga de 50 kg-m^ actuando en la zona que corresponde a la mitad del arco.

3.° Las cargas móviles.

4." La carga de viento, considerado como una 597

fuerza de 150 kg-m^ de superficie normal a la dirección del viento, y suponiendo que esta última dirección esté inclinada, 10° con relación a la horizontal.

El gráfico núm. 2 da las lineas de empuje para las diferentes cargas, correspondiendo el momento máximo a la sección 3, para la que se tiene M = N =

14.360 m - k g .

24.800 k g .

siendo ésta la que da la sección del arco: Altura Ancho

70 cm.

35 cm.

armaduras simétricas de 2 barras de 28 mm.

Las fatigas máximas alcanzadas en esta sección, son: C o m p r e s i ó n del h o r m i g ó n . . .

Tracción del h i e r r o

56 kg-cm= (hormigón de 400 k g ) 10,90 kg-cm=

Las reacciones en los arranques son absorbidas por los tornapuntas, cuya inclinación se ha determinado

Figura 3.'

de manera que coincida con la reacción en los arranques cuando se considera el efecto de viento.

En el croquis núm. 3 damos un detalle del modo como se han realizado las articulaciones en los arranques; están formadas por seis hierros de 26 mm, uniendo el arco a sus apoyos.

Para aumentar la compresión del hormigón se ha armado la zona de la. articulación con unas espira-es de 6 mm y de 5 cm de separación. En el adjunto croquis se ve que la parte inferior de la articulación y el canalón (también de hormigón armado), es totalmente independiente de los ^iesplazamientos elásticos del arco.

Por último, dada la gran longitud del edificio y el escaso tamaño de los elementos de hormigón que constituyen la cubierta, hay que tener en cuenta una dilatación importante, y precisa, por tanto, dejar cada 40 m. una junta de dilatación con una variación de 6 mm. en cada junta, conseguidas de modo sencillo, porque en lugar de hacer cuerpo con el arco las correas correspondiente, se colocaron dentro de unas cajas reservadas en el mismo y se dispuso entre las correas y el arco unas hojas de plomo, permitiendo la libre dilatación.

E s interesante hacer notar el estudio acabado que 598

Figura 4.»

se hizo, una vez resuelta la parte técnica del modo de ejecución de las obras. Dado el número importante de elementos idénticos era interesante adoptar ima solución que permitiese reducir los gastos de encofrados, muy elevados por tener que trabajar en esas alturas, y además lograr una gran rapidez de ejecución. Se resolvió este problema de la siguiente manera: se realizaba el encofrado de üos arcos por medio de unas cerchas de madera, colocadas por medio de cables soportados por des torres de madera. Cada cercha se dividía en tres elementes para facilitar el desencofrado y su desplazamiento. En la figura 4." puede verse la disposición empleadas y el modo de efectuar esta operación.

Además, para suprimir el encofrado de las correas, que hubiese sido extraordinariamente costoso, se hormigonaban éstas en el suelo en moldes especiales y se colocaban luego entre las cerchas antes de hormigonar los arcos.

El piso de estos hangares está constituido por ima capa de hormigón y cemento fundido, que da una gran resistencia.

F i g u r a 5.'

En la figura 5." se ve el interior de la nave y en ella claramente se aprecia la estructura para la correa transportadora y puente móvil.

A-002.

Las c e n t r a l e s D i e s e l - e l é c t r i c a s de Vernon y Volturno Por M. GERCKE Recientemente se han puesto en funcionamiento dos centrales Diesel-eléctricas en Norteamérica e Italia, respectivamente, que por su interés vamos a describir en este artículo.

La central municipal de Vernon, situada en las proximidades de Los Angeles (California), tiene una potencia útil instalada de 25.000 kW., suministrada

F i g u r a l.« V i s t a e x t e r i o r de to c e n t r a l de V e r n o n .

por cinco unidades; y la central Volturno, de la casa Ente Autónomo, en Ñapóles, tiene xma potencia útil de 7.300 kW. y constituye la ampliación de una instalación de reserva compuesta por tres grupos Dieseleléctricos de 1.000 kW. cada uno, grupos pertenecientes a una central hidroeléctrica propiedad de la misma Sociedad.

Estas d o 3 centrales son las mayores del Mimdo que trabajan exclusivamente con generadores accionados por motores Diesel, siendo igualmente estos motores estacionarios los mayores en su género. Por primera vez en los Estados Unidos, una Compañía suministradora de energía emplea en su instalación de Vernon (fig. 1."), (1), níotores Diesel de gran potencia como única fuerza motriz, basándose para ello en detenidos estudios acerca de los gastos dé instalación y explotación más favorables para las condiciones de Servicio del distrito de Vemon. Este distrito, de carácter industrial muy acusado, rodeado por otras centrales eléctricas de gran importancia, tiene una extensión superficial de 10 km^ En él se han establecido 48 fábricas, que reciben energía exclusivada*=^^ T o d a s l a s f o t o g r a f í a s que i l u s t r a n e s t e a r t í c u l o son debi•^s a la M a s c h i n e n f a b r i k A u g s b u r g - N ü r n b e r g .

mente de la central de Vernon y que ni aun en caso de necesidad pueden obtenerla de las demás centrales térmicas o hidráulicas. A pesar de esto, se confió en la absoluta seguridad de servicio de toda la instalación, cuyas unidades, incluso máquinas auxiliares e instalaciones de mando y distribución, están dispuestas de una manera completamente independiente unas de otras. La sala de máquinas permite una ampliación para otras cinco unidades, con lo cual la potencia útü total instalada sería de 50.000 kW. (figura 4.^).

Los motores Diesel de estas dos centrales, fabricados por la Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg,; son de ocho cilindros de 900 y 600 mm. de carrera y : diámetro, respectivamente, con dos lumbreras de es- i cape y otras dos de barrido dispuestas lateralmente, i de dos tiempos y de doble efecto. La disposición de estos motores ha sido ya descrita en otras publicaciones técnicas, y ahora diremos solamente que los émbolos de doble efecto son de acero especial, y los vastagos, de acero duro Siemens-Martin. Los cilindros, no partidos, son de fundición de hierro; las culatas de las cámaras de combustión, de acero colado de espesor reducido, a fin de obtener una excelente transmisión del calor al agua de refrigeración, absorbiéndose las presiones producidas durante la combustión por nervios de fundición. La refrigeración, con agua, se ha previsto para los émbolos y sus vastagos, así como para las camisas de los cilindros y las culatas de las cámaras de combustión. Las tapas inferiores llevan los prensaestopas metálicos y dos toberas refrigeradas de inyección de combustible, mientras que en las superiores sólo se ha previsto una tobera de inyección de combustible y una válvula

F i g u r a 2.»

V i s t a de l a s a l a de m á q u i n a s de la central de V e r n o n .

599

de seguridad. En la instalación de Vemon, análogamente a las instalaciones navales, se emplea para la refrigeración agua destilada obtenida en una caldera calentada por los gases de escape y refrigerada en

F i g u r a 3.''

Ino lie los motores Diesel de la central de Vernon en el banco de pruebas.

Los motores, en ambas centrales, están montados sobre placas continuas de hormigón armado, que constituyen una base estable y sin vibraciones para las placas rígidas de fundación de los Diesel y los alternadores de tipo de volante. En ambos casos, y debido a la inestabilidad tectónica de la corteza terrestre, se ha tenido en cuenta la posibilidad de producirse grandes terremotos, relativamente frecuentes en ambas regiones.

Una diferencia esencial entre ambas centrales es el sistema de inyección de combustible, inyección sólida en la de Vemon y con aire en la de Voltumo.

Las primeras son, por tanto, de construcción muy sencilla, sin distribución por válvulas, prescindiendo, naturalmente, de un eje corto para el accionamiento de las bombas de inyección de combustible y de las válvulas de arranque, mientras que en la central italiana los motores llevan un eje continuo de mando mecánico de las agujas de las válvulas de combustible por medio de levas, rodillos y varillas. El objeto de emplear el sistema de inyección con aire en ía central de Volturno fué el de utilizar combustibles líquidos pesados de poco valor, cuya combustión es difícil de realizar con inyección sólida.'

Como en los motores de la central americana la

circulación constante mediante refrigeradores de superficie que funcionan con agua bruta. Este agua se enfría en torres refrigerantes y continúa su función refrigeradora en circulación constante. En la central Volturno, el agua es suficientemente pura para evitar todas estas operaciones.

Los alternadores de la central americana son trifásicos acoplados directamente a los motores Diesel, y tienen una potencia de 7.500 kVA., con una tensión de 7.200 V., 50 p. p. s. y 167 r. p. m. Los de la central de Volturno son de 4.850 kVA., 8.660 V., 45 p. p. s. y 150 r. p. m. Como los motores están acoplados directamente a los alternadores, tanto en una como en otra instalación, la velocidad de los émbolos correspondiente a una carrera de 900 mm. y a 167 ó 150 reF i g u r a 5.»

V i s t a e x t e r i o r de la c e n t r a l de Volturno.

Figura i."

Planta de la central do Vernon.

voluciones por minuto es de cinco y 4,5 m. p. seg., respectivamente, valor bastante inferior a las velocidades empleadas en los motores Diesel estacionarios.

600

inyección es directa., sólo se necesita el aire comprimido para el arranque y, por tanto, basta un solo compresor de tres escalones, accionado por un motor eléctrico, que proporciona el aire con una presión de 70 atmósferas. Entre las botellas de acero de acumulación 'del aire comprimido y la tubería de arranque que constituye su unión con los motores existe una válvula que reduce la presión a 32 atmósferas, suficiente para asegurar el arranque de los motores en cualquier momento.

En la central de Voltumo y por las razones expuestas anteriormente, el consumo de aire comprimido para la inyección de combustible es muy superior al necesario para el arranque de los motores, habiéndose dispuesto un compresor vertical de tres escalones para cada motor, acoplado directamente al cigüeñal del Diesel, y que comprime el aire a 75 atmósferas, aproximadamente.

El aire destinado al barrido de los gases de escape y la carga de los cilindros con aire fresco procede, en la central de Vemon, de turbosopladores accionados eléctricamente, mientras que los motores de la central italiana van equipadas con sopladores de

émbolo de cuádruple efecto, accionados directamente parar todas las impurezas que pudieran perjudicar la \ por el eje del cigüeñal, y de disposición tándem ver- seguridad de servicio de los motores y máquinas au- • tical, con válvulas de placa sistema Hoerbiger. Con xiliares. El aceite de lubricación s e enfría en circuito , este sistema se obtiene la ventaja de que los mismos' continuo mediante refrigeradores de superficie en-, motores Diesel producen el aire comprimido de ba- frialdos por agua. rrido que necesitan; es decir, que dicho aire se tiene El abastecimiento de agua de ambas centrales se automáticamente desde la primera vuelta del motor,, ha estudiado detenidamente, debido a la escasez de y disponible, por tanto, desde el arranque, al contra- \ agua fría en aquellas regiones. Se han dispuesto torio de lo que ocurre empleando turbosopladores con! rres de refrigeración de retorno, por las cuales el agua accionamiento eléctrico, en los cuales es necesario circula continuamente, enfriándose con aire, de modo tomar corriente de una red exterior a fin de ponerlos que se requiere poca agua adicional, 1,5 ó 2 por 100, en marcha antes del arranque de los Diesel. Esto re- aproximadamente, de Ca cantidad disponible, para qidere, naturalmente, cierto tiempo para efectuar las sustituir el agua transformada en vapor. manipulaciones necesarias para poner en marcha los E n la central de Vemon, que abastece independiente sopladores, lo que no ocurre tratándose de grupos y exclusivamente una red de energía, se ha montado, Diesel-eléctricos equipados con sopladores de émbolo para alcanzar la máxima seguridad, evitando toda directamente acoplados y que reducen, por tanto, el interrupción en el suministro, im grupo especial de período de arranque. Sin embargo, estas últimas ins- urgencia, formado por un motor de gasolina de talaciones presentan el inconveniente de no disponer 550 CV., directamente acoplado a un alternador trireserva alguna de aire comprimido al producirse fásico de 500 kVA. y 2.300 V., destinado a cubrir el cualquier perturbación en los sopladores de émbolo, consumo propio de la central; es decir, para accionar pudiendo, en cambio, montarse fácilmente una má- el compresor de aire de arranque, algunas bombas y quina de reserva en las centrales provistas de sopladores eléctricos y conectarse con la tubería común de aire de barrido siempre que sea necesario.

Mediante ensayos efectuados en las instalaciones alemanas de Hamburgo-Wenhof y de Hennigsdorf, se ha sabido que es posible acoplar eléctricamente los alternadores del tipo de volante de los grupos Dieseleléctricos con los motores de los sopladores de aire de barrido, de modo que todo el grupo, es decir, el motor Diesel, el alternador, la excitatriz y el motor del soplador, así como los motores de las bombas de agua refrigerante, pueden arrancar con toda seguridad y aumentar su velocidad hasta el valor normal con absoluta independencia de la red de energía exterior. Sin embargo, este procedimiento no debe emplearse más que en casos de interrupción de corriente en la red exterior, siendo más conveniente arrancar los sopladores de aire de barrido con energía tomada de dicha red y después los motores Diesel en la forma ya conocida. El período de arranque de los generaFigura 6.' dores accionados por Diesel de la central de Vemon M o t o r e s D i e s e l y a l t e r n a d o r e s d e 1? centnal Italiana de V o l t u r n o . es inferior a dos minutos.

Por otra parte, las experiencias realizadas con motores super-Diesel han demostrado que el acciona- suministrar energía para el alumbrado de la central. miento directo de sopladores de émbolo y últimamente En la central italiana no se ha previsto grupo de urde sopladores rotativos, proporciona una seguridad gencia, ya que ésta trabaja en combinación con una de servicio tan perfecta como el accionamiento eléc- gran central hidroeléctrica. trico independiente de turbosopladores de barrido, y La central americana tiene diez calderas de recuque no se producen perturbaciones debidas a falsas peración de calor, acuotubulares, destinadas a apromanipulaciones en la maniobra. vechar el calor de los gases de escape. Estas calderas Para separar el polvo, del aire de barrido, se han recuperan, con los motores a plena carga, el 62 por 100 dispuesto en ambas instalaciones equipos de filtra- del calor contenido en los gases de escape, y proporción, que en la central de Vemon, y debido al clima cionan vapor saturado a siete atmósferas de presión de California, ha sido necesario completar con un máxima, destinado al servicio de dos vaporizadores, dispositivo destinado al lavado total y a la refrige- de dos escalones, de agua bmta. El agua destilada ración del aire de barrido aspirado, por medio de la así obtenida sirve, además de la alimentación de las i pulverización del agua y centrifugado posterior. Lo calderas de recuperación, especialmente para la r e - 1 mismo que en las instalacione super-Diesel alema- frigeración de émbolos y cilindros. nas, en las de Vemon y Volturno se ha dedicado un Las calderas de recuperación del calor reducen la cuidado especial a la depuración del airfe de barrido, temperatura de los gases de escape desde 300° C. a a fin de evitar el ensuciamiento de los motores y su plena carga de los motores, hasta irnos 188° C , acdesgaste prematuro. tuando al mismo tiempo como silenciadores.

También el aceite de lubricación y el combustible El vapor procedente de dichas calderas sirve tamse someten a una depuración, que consiste tanto en bién para calentar el aceite combustible y, en caso su decantación en los depósitos de almacenamiento, de necesidad, el de lubricación antes de centrifugarlo como en su filtrado y centrifugado, con el fin de se- en el equipo de depuración, donde aquél ha de ser lo 601

más líquido posible, y también para los servicios de calefacción, baños, etc., de la central.

Aparte de la recuperación del calor de escape en las calderas antes descritas, el aprovechamiento térmico de la central de Vernon es grande en cuanto se

Todavía no se conocen los valores correspondientes a la central de Volturno, que indudablemente serán análogos a los obtenidos en la de Vemon, aimque en la primera no se ha dispuesto instalación de recuperación, excepto una pequeña caldera de destilación

F i g u r a 7.»

P l a n t a de la c e n t r a l de V o l t u r n o .

refiere a la producción de energía eléctrica. según puede verse en el cuadro: C a r g a de los m o t o r e s Diesel R e n d i m i e n t o de los a l t e m a d o r e s Consiuno de combustible p o r CV. h o r a efectivo, g r a m o s C o n s u m o de combustible p o r kW. h o r a efectivo, g r a m o s A p r o v e c h a m i e n t o t é r m i c o del combustible, p o r ciento

'A

94,5

95,4

95,75

174,3

168,5

174,0

251,0

240,5

247,5

36,1

37,5

36,3

valores obtenidos sin tener en cuenta la recuperación del calor y con el empleo de "gas oil" pesado de California, de una potencia calorífica inferior a 9.500 calorías.

602

de agua, por tratarse de una central adicional y de reserva.

En las centrales de Vemon y Volturno se han dispuesto las más perfectas instalaciones de medida y mando, tanto de la parte eléctrica como de la mecánica, que comparadas con las de cualquier central térmica moderna, resultan de una gran sencillez de funcionamiento.

Completan estas instalaciones los depósitos de combustible de gran capacidad, transportadores del mismo, del aceite de lubricación, de agua refrigerante, etc., y sus correspondientes bombas y aparatos de medida.

A-0046,

La síntesis del amoníaco por el procedimiento Cásale Por A. M Í O LATÍ P l a n t e a d o d e s d e fines del p a s a d o siglo el p r o b l e m a de l a fijación del n i t r ó g e n o a t m o s f é r i c o , y d e s p u é s d e l a s m u c h a s discusiones y t r a b a j o s s o b r e e s t a cuestión, h o y el p r o b l e m a se e n c u e n t r a no sólo r e s u e l t o t é c n i c a m e n t e , sino e n l a f a s e d e p e r f e c c i o n a m i e n t o de stis m é t o d o s i n d u s t r i a l e s p a r a l a mejor a de los r e n d i m i e n t o s y l a r e d u c c i ó n de los precios d e coste.

E n t r e l a s m u n e r o s a s soluciones p r o p u e s t a s y e n s a y a d a s p a r a fijar i n d u s t r i a l m e n t e el n i t r ó g e n o a t m o s f é r i c o , t r e s s o l a m e n t e se h a n v i s t o c o n f i r m a d a s p o r l a p r á c t i c a : 1." L i a c o m b u s t i ó n del n i t r ó g e n o en e l a i r e p o r medio del a r c o eléctrico; 2 . " L a f o r m a c i ó n de la c i a n a m i d a d e ceücio; 3 . ' L i a síntesis del a m o n i a c o p a r t i e n d o de s u s e l e m e n t o s .

E l p r i m e r m é t o d o de producción d e óxidos d e n i t r ó g e n o por c a l e n t a m i e n t o del a i r e p o r a r c o eléctrico h a sido el p r i m e r o e m p l e a d o en g r a n escala, p r i n c i p a l m e n t e e n N o r u e g a .

A c t u a l m e n t e n o funciona n i n g u n a i n s t a l a c i ó n i m p o r t a n t e a b a s e de e s t e procedimiento, q u e h a sido s u s t i t u i d o v e n t a j o s a m e n t e p o r e l d e oxidación de a m o n i a c o .

L a s í n t e s i s d e l a c i a n a m i d a calcica p u e d e todavía, bajo c i e r t a s condiciones, m a n t e n e r l a c o m p e t e n c i a con el p r o c e d i m i e n t o de síntesis del a m o n i a c o . L o s ú l t i m o s perfeccionam i e n t o s h a n p e r m i t i d o c o n s t r u i r h o r n o s eléctricos d e 1 5 . 0 0 0 k i lovatios, y a u n m á s , p a r a l a f a b r i c a c i ó n del c a r b u r o de calcio, y s e h a c o n s e g u i d o r e b a j a r el c o n s u m o de e n e r g í a h a s t a 1 0 ó 1 2 k W h . p o r k g . d e n i t r ó g e n o fijado.

E l m é t o d o q u e m á s se h a d e s a r r o l l a d o es el de l a síntesis del a m o n í a c o a p a r t i r d e s u s e l e m e n t o s . N o h a y m á s que c o m p a r a r los consimaos d e e n e r g í a n e c e s a r i o s p a r a fijar u n k i l o g r a m o d e n i t r ó g e n o s e g ú n los d i f e r e n t e s procedimientos, p a r a d a r s e c u e n t a d e l a r a z ó n d e e s t e m a y o r desorrollo. kWh (aproximad.)

Síntesis del a m o n í a c o a p r e s i ó n e l e v a d a : a ) Con h i d r ó g e n o del g a s d e a g u a b) P r o c e d e n t e d e los h o m o s de cok c) Electrolítico 2. C i a n a m i d a de calcio 3 . A r c o eléctrico

N2-r3H.,-í:2NH3 ; Q e n l a c u a l Q e s el calor d e reacción.

E l c a l o r d e formación, s e g ú n T h o m s e n , es d e 1 1 . 9 0 0 cal. p o r molécula de N H 3 y d e 2 . 2 0 0 cal., s e g ú n B e r t h e l o t , ; Q c o r r e s ponde, pues, a d o s veces 1 2 . 1 0 0 cal. a 2 0 C. Si e n u n sist e m a q u í m i c o e n equilibrio, a t e m p e r a t u r a y p r e s i ó n d a das, q u e r e m o s modificar i m o d e los f a c t o r e s del equilibrio, el s i s t e m a r e a c c i o n a e n oposición a d i c h a modificación.

E s t o es, el a m o n í a c o se d e s c o m p o n d r á a m e d i d a q u e se eleve l a t e m p e r a t u r a , p u e s t o q u e l a descomposición a b s o r b e calor.

P o r t a n t o , p a r a p r e p a r a r el a m o n i a c o a p a r t i r de s u s e l e m e n tos, es n e c e s a r i o o p e r a r a u n a t e m p e r a t u r a lo m á s b a j a p o sible. Sin e m b a r g o , a u n a t e m p e r a t u r a e x c e s i v a m e n t e b a j a el h i d r ó g e n o y el n i t r ó g e n o no r e a c c i o n a n s e n s i b l e m e n t e , d a d a la p e q u e ñ a velocidad de l a reacción. P a r a a u m e n t a r é s t a disponemos de dos procedimientos: elevar la t e m p e r a t u r a o emplear un catalizador apropiado.

Como t o d a v í a n o se conocen c a t a l i z a d o r e s s u f i c i e n t e m e n t e a c t i v o s y el proceso q u í m i c o p a r a q u e s e a i n d u s t r i a l h a d e s e r continuo, e s decir, l a s s u s t a n c i a s q u e h a n de r e a c c i o n a r e n t r e n p o r u n a p a r t e e n el a p a r a t o a l m i s m o t i e m p o q u e l a s s u s t a n c i a s c o r r e s p o n d i e n t e s al equilibrio q u e se h a d e e s t a blecer s a l g a n p o r o t r a p a r t e , es indispensable, p a r a a u m e n t a r l a velocidad con l a cual se llega al equilibrio, r e c u r r i r , n o sólo a t m c a t a l i z a d o r , sino t a m b i é n a e l e v a r l a t e m p e r a t u r a .

Si a p l i c a m o s a l e s t a d o d e equilibrio 3H., ! N 0 - I 2 N H 3 la ley de l a s m a s a s , y sustituímos las concentraciones p o r las p r e s i o n e s p a r c i a l e s que les son proporcionales, s e l l e g a a l a

ecuación isoterma de equilibrio:

1.

1,5 a 2 2 a 2,5 14 a 16 10 a 12 60 a 70

Como el p r o b l e m a de la fijación del n i t r ó g e n o es de t a l m a n e r a complicado, m e l i m i t a r é en e s t e a r t í c u l o a exponer s o l a m e n t e el p r i m e r m é t o d o indicado, el de síntesis del a m o níaco, t a l c o m o se r e a l i z a a c t u a l m e n t e p o r el p r o c e d i m i e n t o Cásale.

LA SÍNTESIS DEL AMONÍACO

Al c a l e n t a r e l a m o n í a c o gaseoso s e disocia e n s u s e l e m e n t o s en r a z ó n d i r e c t a d e l a elevación d e t e m p e r a t u r a . A 7 5 0 " , el a m o n í a c o n o disociado e s sólo u n 0 , 0 1 6 p o r 1 0 0 , y a 950", a l a presión n o r m a l , q u e d a s i n d e s c o m p o n e r s o l a m e n t e un

Se establece, p o r t a n t o , el equilibrio r e p r e s e n t a d o p o r l a fórmula

P'KH-J

en donde K e s la c o n s t a n t e de equilibrio, fimción de la t e m peratura.

L a c o n s t a n t e K se puede d e t e r m i n a r e x p e r i m e n t a l m e n t e y t a m b i é n c a l c u l a r s e p o r medio del calor d e r e a c c i ó n y los c a lores específicos m o l e c u l a r e s .

E n el c u a d r o I se h a n dispuesto los v a l o r e s calculados y los obtenidos e j í p e r i m e n t a l m e n t e p o r J o s t . 1 0 0 x d a e n t a n t o p o r ciento l a s presiones p a r c i a l e s d e N H 3 p a r a u n a m e z c l a d e t r e s v o l ú m e n e s d e h i d r ó g e n o y de u n o d e n i t r ó g e n o e n equilibrio a l a p r e s i ó n de u n a a t m ó s f e r a y a l a t e m p e r a t u r a T. CUADRO

I 100

X

T

0 , 0 0 5 por 1 0 0 .

P o r o t r a p a r t e , si s e h a c e n r e a c c i o n a r los d o s element o s Nj y H j , s e o b t i e n e n l a s m i s m a s c o n c e n t r a c i o n e s de a m o níaco, con el e m p l e o de vm c a t a l i z a d o r q u e v e n z a l a s resist e n c i a s p a s i v a s q u e se p r e s e n t a n .

¡

973° 1.073° 1.203° 1.273°

calculado

experimental

calculado

experimental

1.870 3.644 7.826 11.066

1.880 3.700 7.606 10.200

0,0183 0,0089 0,0042 0,0029

0,0174 0.0088 0,0043 0,0032

Profesor de la Universidad de Padua, 603

Si l a s presiones p a r c i a l e s de N H j son p e q u e ñ a s , p u e d e e s tablecerse con b a s t a n t e a p r o x i m a c i ó n :

u n a presión d a d a , l a concentración del a m o n í a c o disminuye al a u m e n t a r l a t e m p e r a t u r a ; a u n a t e m p e r a t u r a d a d a , la conc e n t r a c i ó n del a m o n í a c o a u m e n t a al a u m e n t a r la presión.

(0,75)1-(0,25)T

(0,75)3 0,25

en l a s cuales, P indica la presión t o t a l .

L a m a y o r r a p i d e z e n l a disminución con el a u m e n t o de t e m p e r a t u r a de los v a l o r e s calculados de x respecto de los exper i m e n t a l e s , se debe p r o b a b l e m e n t e a h a b e r t o m a d o p a r a Q u n v a l o r p o r exceso.

S e g ú n el c u a d r o a n t e r i o r , las concentraciones de a m o n í a c o que s e a l c a n z a r í a n a l a s t e m p e r a t u r a s a las q u e corresponde u n a velocidad de reacción conveniente, s e r i a n d e m a s i a d o b a j a s si se o p e r a a la p r e s i ó n o r d i n a r i a .

L a disminución de v o l u m e n q u e a c o m p a ñ a s i e m p r e a l a f o n n a c i ó n del a m o n i a c o n o s indica q u e u n a i u n e n t o d e p r e sión l a f a v o r e c e r á . A s i lo a f i r m ó L e Chatelier, de a c u e r d o con o 100 200 300 400 500 bOO 700 SOO 900 ICOO s u s e x p e r i e n c i a s ; p e r o u n accidente de l a b o r a t o r i o le hizo .rePRESIÓM EN ATM5. nunciar a continuarlas.

Nernst y Haber han demostrado experimentalmente que F i g u r a 1.» a u m e n t a n d o l a presión se p u e d e n a l c a n z a r r á p i d a m e n t e conVariíacióu d e l a c o n c e n t r a c i ó n d e a m o n i a c o s e g ú n l a presión y t e m c e n t r a c i o n e s de a m o n í a c o suficientes p a r a p e r m i t i r la exploperatura, según Larson. t a c i ó n i n d u s t r i a l de la síntesis.

V a m o s a e s t u d i a r cómo s e d e s a r r o l l a l a s í n t e s i s c u a n d o s e E s t o ú l t i m o se d e m u e s t r a c l a r a m e n t e en la f i g u r a 1.», relat r a b a j a con g r a n d e s presiones. E n l o s c u a d r o s I I y I I I , q u e ; t i v a a los d a t o s de L a r s o n (1).

CUADRO

II

Resultados experimentales de A, T. Larson y de R. L. Dodge (1923) y de Larson (1924) del Fixed Nltrogen Research Laboratory.

325°

375°

350°

400°

425'

450°

475°

Atm.i

10 30 50 100 300 600 1.000

7oNH3

Kp

°/o NHj

Kp

V0NH3

Kp

°/„ NH,

Kp

10,38

0,0401

7,35 17,80 21,11

0,0266 0,0273 0,0278

5,25 13,25 19,44 30,95

0,0181 0,0184 0,0186 0,0202

3,85 10,09 15,11 24,91

0,0129 0,0129 0,0130 0,0137

i n s e r t a m o s a continuación, se e n c u e n t r a n reunidos l o s diferentes valores de las concentraciones de amoníaco e n % de volumen, a d i f e r e n t e s p r e s i o n e s y t e m p e r a t u r a s , r e s u l t a d o de l a s e x p e r i e n c i a s v e r i f i c a d a s p a r L a r s o n y Dodge e n 1923.

H a b e r (Zeitschrift f. Elektroch., 20, 597, 1914), h a obtenido valores b a s t a n t e .parecidos a los de L a r s o n .

CUADRO

III

Porcentajes de amoníaco en el equilibrio (calculados con arreglo a los datos experimentales obtenidos en el Fixed Nltrogen Research Laboratory.

Washington) Pre sión

Temp.

C°

200 750 300 350 400 450 500 550 600 650 700

(atm. abs.)

10

30

50

100

300

600

1.000

50,66 28,34 14,73 7,41 3,85 2,11 1,21 0,76 0,49 0,33 0,23

67,56 47,22 30,25 17,78 10,15 5,86 3,49 2,18 1,39 0,96 0,68

74,38 56,33 39,41 25,23 15,27 9,15 5,56 3,45 2,25 1,53 1,05

81,54 67,24 52,04 37,35 25,12 16,43 10,61 6,82 4,52 3,11 2,18

89,94 81,38 70,96 59,12 47,70 35,82 26,44 19,13 13,77 9,92 7,28

95,37 90,66 84,21 75,62 65,20 53,71 42,15 31,63 23,10 16,02 12,60

98,29 96,17 92,55 87,46 79,82 69,69 57,47 41,16 31,43 20,70 .12,87

C o n s i d e r a n d o l a s cifras de los c u a d r o s I I y I I I , s e ve clar a m e n t e la influencia de la t e m p e r a t u r a y de la p r e s i ó n : a

Vo NH3

Kp

7 o NH,

Kp

7 o NHj

Washington 500°

Kp

Kp

7 , . NH3

2,80 0,00919 2,04 1 0,00659 i| 1,61 1 0,00516 ¡ 0,20 0,00381 7,59 0,00919 5,8010,00676 4,53 0,005151 3,48 0,00386 11,71 0,00932 9,17 ¡0,00690!; 7,13 0,00513 I' 5,58 0,00388 20.23, 0,009871 16,35 0,00725, 12,98 0,00532 , 10,40 0,00402 35,5 0,00884' 31,0 0,00674 " i 26,2 0,00498 53,6 0,01294 47,5 ' 0,00895 i 42,1 ¡ 0,00651 69,4 0,02328 6:Í,5 i 0,01493

Si consideramos l a s c o n s t a n t e s de equilibrio r e p r o d u c i d a s en el c u a d r o I I y c a l c u l a d a s p a r a las concentraciones de a m o niaco r e g i s t r a d a s a d i f e r e n t e s presiones, se o b s e r v a l a clar í s i m a t e n d e n c i a a a u m e n t a r con l a presión; h a s t a 100 a t m ó s f e r a s s e c o n s e r v a n a p r o x i m a d a m e n t e los m i s m o s v a l o r e s ; p e r o p a r a m a y o r e s presiones a u m e n t a n r á p i d a m e n t e .

1 L a f i g u r a 2." indica la v a r i a c i ó n d e e n función de —. E n T

d i c h a f i g u r a p u e d e verse q u e l a línea c o r r e s p o n d i e n t e a m i l a t m ó s f e r a s e s t á t r a z a d a uniendo dos p u n t o s m u y p r ó x i m o s ; l a s c o r r e s p o n d i e n t e s a 600 y 300 atmósfera.s, a u n q u e t r a z a d a s sobre t r e s puntos, éstos e s t á n t a n p r ó x i m o s q u e p a r e c e a t r e v i d o e n e s t a s condiciones h a c e r l a e x t r a p o l a c i ó n q u e h a c e L a r s o n e n límites t a n amplios.

Sin e m b a r g o , l a s e x p e r i e n c i a s d e L a r s o n c o r r e s p o n d e n cual i t a t i v a m e n t e a o t r a s a n t e r i o r m e n t e r e a l i z a d a s p o r Claude, y de las cuales resulta también que a grandes presiones las concentraciones de a m o n í a c o o b s e r v a d a s son superiores a l a s c a l c u l a d a s a b a s e d e l a m e d i a d e l a s c o n s t a n t e s d e equilibrio obtenidas p a r a b a j a s presiones, o p o r medio de l a s f ó r m u l a s I dadas anteriormente. j Sin e m b a r g o , el t r a z a d o de l a s c u r v a s q u e e x p r e s a n los v a - | lores observados p o r L a r s o n y p o r C l a u d e nos h a c e excluir el que p u e d a n existir g r a n d e s e r r o r e s e x p e r i m e n t a l e s . P a r a í — 536° y P = 1.000 at., l a diferencia e n t r e el v a l o r encont r a d o p o r Claude y el valor teórico es t a l q u e dicho v a l o r cor r e s p o n d e r í a a u n a presión d e 500 at., a p r o x i m a d a m e n t e . L a c a u s a n o proviene s i e m p r e de aplicar la l e y d e n m s a s a lími- ^ (1)

"Journ. A m e r . C h e m . S o c " . 46. 371 (1924).

t e s en que y a n o s e r e a l i z a n l a s h i p ó t e s i s en que se funda.

E s posible y p r o b a b l e que el a m o n í a c o se c o m p r i m a , a g r a n des presiones, en m a y o r p r o p o r c i ó n que el h i d r ó g e n o y el n i t r ó g e n o , lo q u e nos d a r í a v a l o r e s m á s elevados p a r a la conc e n t r a c i ó n del a m o n í a c o y p a r a las c o n s t a n t e s de equilibrio.

CATALIZADOR Y MBXIANISMO DE LA CATÁLISIS

L a s consideraciones e x p u e s t a s sobre el equilibrio químico del a m o n í a c o se r e l a c i o n a n con u n solo a s p e c t o del p r o b l e m a de la producción del a m o n í a c o p a r t i e n d o de sus e l e m e n t o s : e s t á n f u n d a d a s sobre los principios de l a t e r m o d i n á m i c a , q u e n o tiene en c u e n t a m á s q u e los e s t a d o s inicial y final del sist e m a químico considerado, sin e s t u d i a r el c a m i n o seguido h a s t a l l e g a r al e s t a d o final de equilibrio. E l m e c a n i s m o de l a

1) L o s á t o m o s de h i d r ó g e n o H n o r e a c c i o n a n con l a s m o léculas d e n i t r ó g e n o N^; 2) E l n i t r ó g e n o a c t i v o r e a c c i o n a con H , p a r a d a r N H j o h i d r a c i n a ; el r e n d i m i e n t o es p r o p o r c i o n a l a l a c o n c e n t r a ción de á t o m o s d e h i d r ó g e n o .

3 ) E l n i t r ó g e n o a c t i v o con i m a m e z c l a d e á t o m o s de h i d r ó geno y de moléculas hidrógeno d a amoníaco e hidracina. L a f o r m a c i ó n de a m o n í a c o e s u n a o dos veces m á s g r a n d e q u e l a de h i d r a c i n a . L a h i d r a c i n a s e f o r m a c o m o si el H , e s t u v i e r a sólo.

4) E l n i t r ó g e n o a c t i v o y el h i d r ó g e n o activo d a n N H q u e d e s p u é s con H , d a a m o n í a c o .

5) E l N H , se f o r m a a p a r t i r de u n a m e z c l a de N , y Hj direct a m e n t e a c t i v a d o p o r i m a d e s c a r g a o s c i l a n t e de a l t a frecuencia. E l r e n d i m i e n t o de l a operación e s bueno.

Se obtienen, p o r t a n t o , l a s reacciones s i g u i e n t e s : la)

N -I- H - > N H

Ib)

N H + H,

2)

N-MÍJ-^NHJ

NH,

Sobre el e s t a d o a c t u a l d e l a t e o r í a d e l a catálisis del a m o níaco W. F r a k e n b u r g e r h a publicado recientemente u n m a g nífico e s t u d i o en el q u e se r e c o g e n y o r d e n a n u n g r a n n ú m e r o de h e c h o s experimcintales.

E l p l a t i n o , el paJadio, el niquel, el cobre, c a t a l i z a d o r e s en las r e a c c i o n e s o r d i n a r i a s de hidrogenación, son i n a c t i v o s e n l a s í n t e s i s del a m o n í a c o , y p o r c o n s i g u i e n t e h a y q u e a d m i t i r q u e e n é s t a el c a t a l i z a d o r a c t ú a n o sólo r e s p e c t o del h i d r ó geno, sino t a m b i é n r e s p e c t o del n i t r ó g e n o .

L a acción c a t a l í t i c a d i f e r e n t e de la de los m e t a l e s a n t e r i o r e s a u e p o s e e n el hierro, el t u n g s t e n o , el m o l i b d e n o y el osmio e s t á d e t e r m i n a d a p o r l a a p t i t u d de e s t o s ú l t i m o s m e t a l e s p a r a f o r m a r con el n i t r ó g e n o n i t r u r o s i n t e r m e d i o s o c u e r p o s s e m e j a n t e s c a p a c e s de r e a c c i o n a r con el h i d r ó g e n o p a r a d a r a m o n i a c o con r e g e n e r a c i ó n del c a t a l i z a d o r .

E s t a s m e t a l e s d a n , e n efecto, n i t r u r o s q u e quizáis n o e s t á n p e r f e c t a m e n t e definidos, p e r o q u e s e f o r m a n n o p o r l a acción del n i t r ó g e n o s o b r e el m e t a l , sino p o r l a del a m o n í a c o . L o s cálculos t e r m o d i n á m i c o s b a s a d o s s o b r e el e s t u d i o d e l a s r e a c ciones:

4Fe 4 - 2 N H 3 = 2Fe2N-f 3 H J Figura

2.»

V a r i a c i ó n de log K » en f u n c i ó n de

reacción y el tien-ipo n e c e s a r i o p a r a a l c a n z a r el equilibrio e n l a s condiciones i n d i c a d a s de t e m p e r a t u r a y de p r e s i ó n n o p u e d e n d e t e r m i n a r s e solEimente con los principios de la t e r m o d i n á m i c a ; es necesario r e c u r r i r a o t r a s consideraciones de o r d e n cinéticomolecular. E n este estudio no se p u e d e p r e s cindir de la acción del catalizador, a u n q u e éste se conserve i n t a c t o d e s p u é s de l a reacción, y a que t o m a p a r t e en ella. E l s i s t e m a h a de considerarse, p o r t a n t o , como h e t e r o g é n e o .

L a e n e r g í a de a c t i v a c i ó n q u e es n e c e s a r i o d a r a l a s molécul a s p a r a que r e a c c i o n e n se p u e d e conseg:uir p o r el a n t i g u o y m á s e m p l e a d o m é t o d o de elevación de la t e m p e r a t u r a , p o r medio de c a t a l i z a d o r e s y o t r o s p r o c e d i m i e n t o s .

P o r e j e m p l o : p o r medio de d e s c a r g a s oscilantes de a l t a frecuencia se p u e d e n a c t i v a r el n i t r ó g e n o y el h i d r ó g e n o n o r m a l e s ; los g a s e s a c t i v a d o s contienen e n t o n c e s u n a c i e r t a c a n t i d a d de á t o m o s libres y, p o r consiguiente, p r e s e n t a n f r e n t e a o t r a s s u s t a n c i a s u n a a c t i v i d a d químáca que n o p r e s e n t a n los g a s e s b i a t ó m i c o s .

Mr. W. Steiner h a hecho e x p e r i e n c i a s con el h i d r ó g e n o y el n i t r ó g e n o a t ó m i c o en u n a p a r a t o en el que p r o d u c i a s e p a r a d a m e n t e la a c t i v a c i ó n de los dos g a s e s , y donde podía, y a h a c e r o b r a r los dos g a s e s a c t i v a d o s u n o sobre el otro, y a h a cer a c t u a r u n g a s a c t i v a d o s o b r e el o t r o e n e s t a d o n o r m a l .

Determinando espectroscópicamente la concentración atómic a de los g a s e s a c t i v o s y la de los p r o d u c t o s de reacción, de n a t u r a l e z a inestable, S t e i n e r llegó a los s i g u i e n t e s resultados:

8 F e -F 2 N H , = : 2 FOj N

-f 3 H^

c o n d u c e n a d e d u c i r q u e los n i t r u r o s de h i e r r o t e n d r í a n t e n siones d e disociación m u y e l e v a d a s e n l a s condiciones d e t e m p e r a t u r a y p r e s i ó n q u e e x i s t e n e n l a s í n t e s i s i n d u s t r i a l del a m o n í a c o . P o r consiguiente, l a f o r m a c i ó n de u n a fase definida d e n i t r u r o d e h i e r r o p r o d u c i d o a p a r t i r del h i e r r o y del n i t r ó g e n o n o p a r e c e posible. Sin e m b a r g o , si se c o n s i d e r a l a fina e s t r u c t u r a d e l a superficie del c a t a l i z a d o r , e s posible t m a form a c i ó n local de p r o d u c t o s i n t e r m e d i o s e n t r e el n i t r ó g e n o y el hierro.

E l h i d r ó g e n o y el n i t r ó g e n o son a b s o r b i d o s d e m a n e r a d i s t i n t a p o r los polvos e x e n t o s d e g a s ( e s p e c i a l m e n t e d e t u n g s t e no, osmio y h a s t a de h i e r r o ) de d i f e r e n t e m a n e r a e n f r í o q u e a t e m p e r a t u r a elevada. E n frío n o se o b t e n d r á m á s q u e u n a a g r e g a c i ó n i n e s t a b l e del g a s a l a superficie m e t á l i c a (reversible p o r u n a elevación de t e m p e r a t u r a o d i s m i n u c i ó n de p r e s i ó n ) . P o r el c o n t r a r i o , l a a b s o r c i ó n e n c a l i e n t e se r e a l i z a e n menor cantidad, por el m a y o r t a m a ñ o de los a g r e g a d o s m e tálicos, p e r o u n a c i e r t a c a n t i d a d de H , y Nj q u e d a n u n i d o s i r r e v e r s i b l e m e n t e sin q u e a c u s e n l a influencia de u n a v a r i a ción d e t e m p e r a t u r a o de presión. E s t o h a c e p e n s a r e n los hidruros y nitruros antes mencionados.

C u a n d o l a superficie del c a t a l i z a d o r e s t á e n v e n e n a d a p o r l a f o r m a c i ó n de t r a z a s de óxidos, l a c a n t i d a d de g a s a b s o r b i d a i n e s t a b l e m e n t e n o v a r í a e n relación con la a c t i v i d a d c a t a l í t i c a del m e t a l , lo c o n t r a r i o d e lo q u e s u c e d e con l a c a n t i d a d fijada de u n a m a n e r a estable.

L a h i p ó t e s i s d e q u e el h i d r ó g e n o y n i t r ó g e n o , s e p a r a d o s en s u s á t o m o s son absorbidos e n f o r m a d e á t o m o s a c t i v o s p o d r í a c o n f i r m a r s e p o r ei h e c h o de q u e los p r o d u c t o s p r o c e d e n t e s d e l a c o m b i n a c i ó n del hieirro con el n i t r ó g e n o , y a p o r s u diso-

605

ciación a t e m p e r a t u r a s e l e v a d a s , y a p o r s u hidrogenabilidad, se c o m p o r t a n d e m o d o d i s t i n t o r e s p e c t o de F e , N, q u e se f o r m a p o r l a acción de u n poco de a m o n í a c o sobre l a superficie m e tálica. S e a lo q u e quiera, l a h i d r o g e n a c i ó n de los á t o m o s de n i t r ó g e n o que se e n c u e n t r a n sobre l a superficie se r e a l i z a de u n a m a n e r a g r a d u a l , p a s a n d o p o r la f o r m a c i ó n u n a i m i d a m e t á l i c a o de N H u n i d a a l a superficie m e t á l i c a : H H 3 Mx N 5=i Ma; N H ^ Ma; N H 3 ^Mx

+ NH,

Todo lo que a c a b a m o s de decir s e r e s u m e en el c u a d r o IV. C U A D R O IV Nj g a s

Hj g a s

Proceso d e N , adsorbido i n - A d s o r c i ó n Hj adsorbido inadsorción. establemente' de V a n d e r establemente por el catali-i W a a l s . p o r el c a t a l i zador m e t á zador m e t á lico. lico.

Y

N i t r u r o (di- F o r m a c i ó n H i d n i r o en los s u e l t o e n el de c o m b i n a - c e n t r o s a c t i P r o c e s o s u - m e t a l ) en los ciones s u p e r - vos o H a t ó perficial. centros actificiales. mico a d s o r v o s o N a t ó - Adsorción q u í - bido. mico a d s o r - ¡ m i c a o atovldo.

I mización.

Hidrogenación F o r m a c i ó n de d e 1 N i t r ó - N H a d s o r b i d o o c o m b i n a c i ó n Me„ N H y r e a c g e n o en los ción con H . molecular. centros a c ,+ H, tivos.

N H (adsorb.) o Me„ N H ^ N H 3 (adsorb.).

Y

D e s adsorción.

NHj gas

La formación de hidracina según la ecuación N -f- H 3 - » N H j

2 NHj

Sja,

s e e f e c t ú a s e g ú n unos a l e s t a d o gaseoso, o s e g ú n o t r o s en l a superficie del c a t a l i z a d o r . L a h i d r a c i n a f o r m a d a p u e d e sufrir l a t r a n s f o r m a c i ó n

6 r r a , = 4NH3-[-N, L a velocidad del p r o c e s o t o t a l d e p e n d e de l a de los c a m bios i n t e n m e d i o s y m u y e s p e c i a l m e n t e d e l a de obtención de á t o m o s a c t i v o s y d e l a de s e p a r a c i ó n del a m o n í a c o f o r m a d o .

E n el e s t u d i o e s t á t i c o de l a c u e s t i ó n s e t r o p i e z a con g r a n d e s dificultades, y los r e s u l t a d o s experimentsules obtenidos son m u y v a r i a b l e s y discutibles.

P a r a el e s t u d i o d i n á m i c o d e l a descomposición del a m o n i a c o i se h a p r o c u r a d o s i m p l i f i c a r el p r o b l e m a . E n e f e c t o : si s e ; m a n t i e n e n c o n s t a n t e s los p o r c e n t a j e s t a n t o del a m o n í a c o que ] llega a l c a t a l i z a d o r c o m o d e l a m e z c l a n i t r ó g e n o - h i d r ó g e n o obtenida, t a m b i é n p e r m a n e c e c o n s t a n t e e n l a superficie del c a t a l i z a d o r l a c o n c e n t r a c i ó n de los p r o d u c t o s iniciales, i n t e r medios y finales. A p e s a r d e t r a b a j a r en e s t a s condiciones n o se h a n p o d i d o a c l a r a r t o d a v í a los p u n t o s esenciales del problema.

606

Se h a e s t u d i a d o l a reacción global

NHj (gas) =

N (disuelto en F e — a ) -|

H , (gas) 2

e m p l e a n d o a unos 500° u n a p l a c a m a c i z a de hierro, por t a n to, de e s c a s o p o d e r catalítico.

A u n a t e m p e r a t u r a b a j a can c a t a l i z a d o r e s poco activos d i s m i n u y e l a velocidad de descomposición de n i t r u r o , y p u e de o b s e r v a s e lo q u e p a s a en la p r i m e r a p a r t e del proceso. El proceso de la reacción s e r í a el s i g u i e n t e : 1) 2) 3) 4) 5)

N H , (gas) N H 3 (ads.).

H : ( g a s ) 5=í 2 H ( a d s . ) .

N H , (ads.) ? ^ N H , (ads.) -f- H ( a d s . ) .

N H , (ads.) ? : ± N H (ads.) - I - H ( a d s . ) .

N H (ads.) ^ N (disuelto en F e — a) -|- H (ads.)

o t a m b i é n en vez de l a s 4) y 5) 6) 7)

N H . (ads.) =±N (disuelto en F e — a ) -1-2 H N H 3 (ads.) 5: : N (id.) + H 3 ( g a s ) .

(ads.),

E l m i s m o e s q u e m a v a l d r í a p a r a l a nitrtiración.

A n á l o g o s procesos t e n d r í a n l u g a r sobre o t r o s c a t a l i z a d o res, de m o d o que, h a de a d m i t i r s e , que t a n t o e n l a síntesis como en la descomposición del N H „ la fijación superficial del nitrógeno, al e s t a d o de n i t r u r o con H a t ó m i c o adsorbido, es l a r e a c c i ó n f u n d a m e n t a l y l a que condiciona l a velocidad del proceso.

L a difícil a c t i v a c i ó n t é r m i c a del n i t r ó g e n o h a c e que l a reacción de f o r m a c i ó n del N H , se p r o d u z c a en la superficie del c a t a l i z a d o r a t e m p e r a t u r a s a las que no se verifica ál e s t a d o gaseoso. L a disociación del N , a b s o r b e 210 cal., m i e n t r a s q u e l a del H , n o n e c e s i t a m á s que 100 cal. P a r a a c t i v a r el N , h a b r í a que a u m e n t a r n o t a b l e m e n t e l a t e m p e r a t u r a , lo q u e c o n t r a r í a l a f o r m a c i ó n del a m o n i a c o . Y precisEimente e s el n i t r ó g e n o el que h a y que a c t i v a r , p u e s t o que el m o l e c u l a r n o r e a c c i o n a con el h i d r ó g e n o activo, m i e n t r a s que el n i t r ó g e n o a c t i v o sí a c t ú a s o b r e el hidrógeno, a u n a b a j a t e m peratura.

L o s m e j o r e s c a t a l i z a d o r e s p a r a l a f o r m a c i ó n del amoníaco, hierro, osmio, u r a n i o , t u n g s t e n o , molibdeno, m a n g a n e s o , cerío, p e r t e n e c e n a los e l e m e n t o s l l a m a d o s d e transición, car a c t e r i z a d o s p o r q u e la c a p a e l e c t r ó n i c a s i t u a d a i n m e d i a t a m e n t e e n el i n t e r i o r de l a c a p a e x t e r i o r de v a l e n c i a n o e s t á completamente saturada. Estos metales tienen ima tendencia a c a m b i a r f á c i l m e n t e de v a l e n c i a a c a u s a de l a posibilidad que se p r e s e n t a a los e l e c t r o n e s e x t e r i o r e s (o v a l e n t e s ) de ir a c o m p l e t a r el nivel i n m e d i a t a m e n t e inferior. E s t a tendencia se m u e s t r a e n la riqueza en r a y a s de s u e s p e c t r o y en sus propiedades magnéticas., A diferencia d e o t r o s , los m e t a l e s de t r a n s i c i ó n fijan dichos e l e m e n t o s a su red c r i s t a l i n a bajo la f o r m a a t ó m i c a y d a n fases de c a r á c t e r m e t á l i c o . Se p u e d e s u p o n e r q u e l a posibilidad d e disociarse en á t o m o s l a s m o l é c u l a s de e l e m e n t o s metalóidicos y de s u i n t r o d u c c i ó n en l a r e d del m e t a l e s t á en relación con la e s t r u c t u r a m i s m a del m e t a l que los fija.

L a s i n v e s t i g a c i o n e s sobre l a e s t r u c t u r a r e t i c u l a r de e s t a s fases de inclusión, r e a l i z a d a s e s p e c i a l m e n t e e n e s t o s últimos, m u e s t r a n q u e la disposición en t a m a ñ o y posición de los á t o m o s m e t á l i c o s t i e n e u n a influencia c a p i t a l s o b r e la c a p a c i d a d de inclusión en la f a s e m e t á l i c a de los á t o m o s de los m e t a loides, así como sobre l a e s t a b i l i d a d de l a s "disoluciones" o c o m p u e s t o s f o r m a d o s de e s t a m a n e r a .

C u a n t o m á s c o m p a c t a es la red del m e t a l , m á s débil es la t e n d e n c i a a r e c o g e r á t o m o s e x t r a ñ o s y a r e t e n e r l o s . Los n i t r u r o s de escandio, t i t a n i o , v a n a d i o , p u e d e n fundir sin a l t e r a r s e . Los de cloro y m a n g a n e s o s o n e s t a b l e s h a s t a a l t a s t e m p e r a t u r a s y, p o r t a n t o , s u s tensiones d e disociación son bajas. E l cobalto y el níquel n o d a n n i t r u r o s ni al t r a t a r l o s con n i t r ó g e n o molecular, n i con el a m o n i a c o . Bl h i e r r o ocupa u n a posición i n t e r m e d i a . E s c a p a z de r e t e n e r e n é r g i c a m e n t e c a n t i d a d e s a p r e c i a b l e s de n i t r ó g e n o y al m i s m o t i e m p o el n i t r ó g e n o . r e t e n i d o r e a c c i o n a con facilidad. De e u j u í que r e s u l -

t e a p t o lo m i s m o que el molibdeno, t i m g s t e n o y osmio p a r a a c t u a r como f u n d a m e n t a l en los c a t a l i z a d o r e s p a r a a m o níaco.

U n a e s t a b i l i d a d e l e v a d a del p r o d u c t o n i t r o g e n a d o del cat a l i z a d o r se opone al d e s a r r o l l o p o s t e r i o r de l a reacción. Si c o n s i d e r a m o s el v a n a d i o y el hierro, el p r i m e r o e x i g e u n a m e n o r activación p a r a f o r m a r la f a s e n i t r o g e n a d a , p e r o n e cesita i m a m u c h o m á s a l t a p a r a l a descomposición de e s t a fase y su t r a n s f o r m a c i ó n u l t e r i o r .

Los m e t a l e s que d a n n i t r u r o s de elevado calor de formación son m a l o s c a t a l i z a d o r e s p a r a la f o r m a c i ó n del a m o n í a c o ( t u n g s t e n o , t á n t a l o , m a n g a n e s o y c r o m o ) , m i e n t r a s que los m e t a l e s cuyos n i t r u r o s son de escaso calor de f o r m a c i ó n a c t ú a n f a v o r a b l e m e n t e , t a l es el caso del h i e r r o y m e j o r a ú n del osmio, que, s e g ú n p a r e c e , n o f o r m a n i t r u r o s que p u e d a n a i s l a r ni a u n con el a m o n í a c o .

L a s consideraciones que a c a b a m o s de v e r se refieren a la propiedad esencial que debe t e n e r u n m e t a l p a r a funcionar como c a t a l i z a d o r en l a síntesis del a m o n í a c o . Sin e m b a r g o , su a c t i v i d a d depende n o t a b l e m e n t e t a n t o de su modo de p r e p a r a c i ó n como de los a c t i v a d o r e s que se le a ñ a d a n . Se p u e d e n d i s t i n g u i r t r e s clases c a r a c t e r í s t i c a s de a c t i v a c i ó n : 1." A c t i v a c i ó n del h i e r r o con óxidos de difícil reducción como aluminio, óxido de glucinio, torino, bióxido de cerio y de circonio, etc., y a l u m i n i o , óxido de p o t a s a y o t r o s óxidos alcalinos o alcalino-térreos.

2." A c t i v a c i ó n del molibdeno p o r níquel, cobalto, hierro.

3." Activación del osmio p o r el óxido de p o t a s i o y otros óxidos alcalinos.

L a acción de los a c t i v a d o r e s consiste en u n a u m e n t o de estabilidad de la superficie t o t a l del c a t a l i z a d o r ; p o r ejemplo, si t e n e m o s u n a m a s a c o n s t i t u i d a e s e n c i a l m e n t e p o r F e , O, que c o n t e n g a AL 0 „ este ú l t i m o se r e p a r t e e n l a m a s a p r o b a b l e m e n t e al e s t a d o de e s p i n e l a ( F e AL O,) y, p o r consiguiente, al e s t a d o de solución sólida, en l a m a g n e t i t a . Si se s o m e t e l a m a s a a u n a reducción, la a l ú m i n a q u e d a r á sin a l t e r a r c o n s t i t u y e n d o u n a especie de a r m a d u r a que i m p i d e el c r e c i m i e n t o de c r i s t a l e s de F e — « que se h a y a n f o r m a d o y d i s m i n u y e el peligro de r e c r i s t a l i z a c i ó n y con ello el de reducción de la superficie que t r a e consigo. L a s m a s a s de c o n t a c t o p r o d u c i d a s p o r reducción d e Fe... O 4 sin a ñ a d i r o t r a s u s t a n c i a , p i e r d e n r á p i d a m e n t e su a c t i v i d a d a u n c u a n d o inicialmente sean activas.

E x p e r i e n c i a s e j e c u t a d a s en condiciones m u y diferentes h a n d e m o s t r a d o que los c a t a l i z a d o r e s m á s a c t i v o s se obtienen p o r m e z c l a s de óxidos c o m p u e s t o s de t a l m a n e r a q u e l a r e d u c ción del óxido de h i e r r o s e realice en ellas m u c h o m á s lent a m e n t e que en el e s t a d o p u r o .

L a velocidad d e formaoión de los c o m p u e s t o s n i t r o g e n a d o s i n t e r m e d i a r i o s d e p e n d e p r i n c i p a l m e n t e de l a d i s t a n c i a e n t r e los á t o m o s m e t á l i c o s . E l F e — 7 con m a y o r d i s t a n c i a e n t r e los á t o m o s de hierro, fija m á s n i t r ó g e n o que el F e — a. P a r a l a fijación del n i t r ó g e n o se a u m e n t a la d i s t a n c i a e n t r e los á t o m o s de m e t a l , y asi p a r e c e que se consigue u n a u m e n t o de las cualidades c a t a l i z a d o r a s de l a superficie.

E n l a técnica, se h a c o m p r o b a d o a l g u n a s veces que los cat a l i z a d o r e s n o a l c a n z a n su m á x i m o de a c t i v i d a d m á s que d e s p u é s de a l g u n o s d i a s de m a r c h a .

L a s acciones específicas p u e d e n p r o d u c i r s e en l a s líneas de c o n t a c t o e n t r e a c t i v a d o r e s y l a m a s a c o n s t i t u y e n t e principal.

P o r ejemplo, en el caso del c a t a l i z a d o r molibdeno-níquel, el n i t r ó g e n o se a c t i v a p o r el c o n t a c t o con el molibdeno y el hidrógeno con el del niquel.

L a acción de los alcalinos en la m e z c l a F e -|- Al^ O, p o d r i a consistir en el hecho de m a n t e n e r l a m a s a p o r o s a g r a c i a s a su e v a p o r a c i ó n l e n t a . A l g u n o s o p i n a n que y a a los 450° como e n l a s í n t e s i s del a m o n í a c o se e n c u e n t r a n t r a z a s de m e t a l alcalino v a p o r i z a d a s c o m o iones positivos.

E l m e c a n i s m o de la catálisis del a m o n i a c o . n o e s t á complet a m e n t e a c l a r a d o p e r o si se c o n s i d e r a el t r a b a j o científico realizado desde los comienzos de l a síntesis del amoníaco, y las n u m e r o s a s e x p e r i e n c i a s e j e c u t a d a s en t o d a s direcciones y utilizando todos los m e d i o s posibles, debe reconocerse la dificultad del m i s t e r i o s o p r o b l e m a y a d m i r a r l a p e n e t r a c i ó n , la t e n a c i d a d y e n t u s i a s m o de los investigadores.-

MÉTODOS INDUSTRIALES

L a realización de la síntesis i n d u s t r i a l del a m o n i a c o es basta.nte r e c i e n t e y se r e m o n t a al periodo c o m p r e n d i d o e n t r e los a ñ o s 1910-1920. H a b e r y B o s c h h a n sido los p r i m e r o s en r e a l i z a r l a ; t u v i e r o n como c o l a b o r a d o r e s a los t é c n i c o s de l a B a d í s c h e Anilin u n d Sodafabrik, l a g r a n o r g a n i z a c i ó n quimica, q u e h o y f o r m a p a r t e de l a I. F . F a r b e n i n d u s t r i e . L a s dificultades q u e t u v i e r o n que v e n c e r f u e r o n e n o r m e s y l a t e n a c i d a d con que l a s a t a c a r o n notable, obteniendo como r e s u l t a d o u n éxito c o m p l e t o . N o h a y que olvidar, sin e m b a r g o , que o t r o s químicos y técnicos se h a n ocupado i g u a l m e n t e desde 1918 del m i s m o p r o b l e m a y h a n e n c o n t r a d o dificultades q u i z á s a ú n m a y o r e s .

Lo q u e se conocía en aquella época sobre l a síntesis del a m o n í a c o e r a m u y l i m i t a d o e impreciso y m u c h o s e x p e r i m e n t a d o r e s , e n t r e ellos el Dr. Cásale, h a n a f r o n t a d o el p r o b l e m a con g r a n e n t u s i a s m o , p e r o con m e d i o s técnicos y a u n financieros b a s t a n t e l i m i t a d o s y sin l a a y u d a del g r a n n ú m e r o de e x p e r i e n c i a s t é c n i c a s que el t i e m p o h a podido a c u m u l a r e n u n g r a n c e n t r o i n d u s t r i a l como l a B . A. S. F . Su m é r i t o y su éxito n o d e b e n s e r evaluados, p o r consiguiente, en m e n o s que los de los dos p r e c u r s o r e s a l e m a n e s .

Los m é t o d o s de síntesis del a m o n í a c o p u e d e n dividirse en dos g r u p o s : 1) Métodos q u e t r a b a j a n a p r e s i o n e s de 100-250 a t m ó s f e ras, l l a m a d o s de b a j a presión.

2) M é t o d o s que t r a b a j a n a p r e s i o n e s de 800-1.000 a t m ó s feras, l l a m a d o s de a l t a presión.

Al p r i m e r g r u p o p e r t e n e c e n los m é t o d o s de H a b e r - B o s c h , en -Alemania; de F a u s e r , en I t a l i a ; de l a I m p e r i a l Chemical I n d u s t r i e s , en I n g l a t e r r a ; de M o n t Genis, en A l e m a n i a , y de la N i t r o g e n E n g i n e e r i n g C o r p o r a t i o n (N. E . C ) , en los E s t a d o s Unidos.

L a c a p a c i d a d de p r o d u c c i ó n d e l a s f á b r i c a s d e l a I. G. F a r benindustrie, que t r a b a j a n p o r el p r o c e d i m i e n t o H a b e r - B o s c h , es e n o r m e ; l a f á b r i c a d e O p p a u p u e d e f i j a r h a s t a 150.000 t o n e l a d a s de n i t r ó g e n o p o r año, y l a d e L e u n a , cerca de Mers e b u r g , 650.000 t o n e l a d a s .

El m é t o d o s de U h d e , que se h a d e s a r r o l l a d o e n l a Zeche M o n t Genis ( e n el R u h r ) , en cierto modo se diferencia de los d e m á s , p u e s t o que t r a b a j a a u n a p r e s i ó n de 95 a t m ó s f e r a s s o l a m e n t e y a u n a t e m p e r a t u r a de i m o s 400° C. P a r e c e q u e e m p l e a u n c a t a l i z a d o r m u y activo, p e r o m u y delicado, que le permite separar a la t e m p e r a t u r a ordinaria u n a gran p a r t e del a m o n í a c o f o r m a d o e n e s t a d o líquido.

Al s e g u n d o g r u p o p e r t e n e c e n los m é t o d o s d e C á s a l e , C l a u d e y u n m é t o d o de l a Sociedad a m e r i c a n a E . I. D u p o n t de N e m o u r s y C.*, q u e n o e s máa q u e u n a modificación del m é t o d o de Claude.

L o s m é t o d o s de a l t a p r e s i ó n p r e s e n t a n l a s v e n t a j a s sobre los d e b a j a de que s u s i n s t a l a c i o n e s s o n m á s c o m p a c t a s y o c u p a n m e n o s sitio; y p o r c o n s i g u i e n t e m e n o r i m p o r t a n c i a de los edificios y m e n o s m a t e r i a l p o r u n i d a d de a m o n i a c o producida. T a m p o c o p r e c i s a n n i n g u n a i n s t a l a c i ó n p a r a l a sep a r a c i ó n c o n t i n u a al e s t a d o líquido del a m o n í a c o f o r m a d o , e x t r e m o q u e v a m o s a e x a m i n a r m á s d e t e n i d a m e n t e con a r r e glo a l a s cifras del c u a d r o V. Al t r a b a j a r a 200 a t m ó s f e r a s , si los g a s e s de reacción t i e n e n s o l a m e n t e u n 6 p o r 100 e n v o l u m e n d e a m o n i a c o , l a p r e sión de é s t e s e r í a l a de 12 a t m ó s f e r a s , o 9.120 m m de H g .

P a r a s e p a r a r l a casi t o t a l i d a d del a m o n í a c o al e s t a d o líquido, s e r i a n e c e s a r i o r e d u c i r l a t e m p e r a t u r a del g a s p o r lo m e n o s a —40°. A e s t a t e m p e r a t u r a l a t e n s i ó n del a m o n i a c o líquido es de 557 m m , y si s e t i e n e n los g a s e s de r e a c c i ó n a e s t a t e m p e r a t u r a , la c a n t i d a d de a m o n í a c o s e p a r a d a al e s t a d o líquido s e r á l a c o r r e s p o n d i e n t e a l a diferencia de t e n s i ó n : 9.120 — 557 = 8.563 m m , y, p o r c o n s i g u i e n t e , en l a r e l a c i ó n de u n 94 p o r 100. E s t e 94 por 100 se p u e d e o b t e n e r m e d i a n t e u n a i n s t a l a c i ó n frigorífica o bien p u e d e a b s o r b e r s e el a m o niaco p o r a g u a .

Si el g a s de r e a c c i ó n a 95 a t m ó s f e r a s c o n t u v i e r a 16 p o r 100 ^ de a m o n í a c o , su presión p a r c i a l s e r í a de 15,2 a t m ó s f e r a s y " enfriándolo a 10°, t e m p e r a t u r a a l a c u a l c o r r e s p o n d e u n a t e n s i ó n de a m o n í a c o de 6,02 a t m ó s f e r a s , se o b t e n d r í a t m a

607

condensación correspondiente a 15,2 — 6,02 = 9,18 a t m ó s f e r a s , es decir, poco m á s de u n 60,4 p o r 100. E n e s t e caso se puede e v a p o r a r el a m o n í a c o liquido y o b t e n e r a s í l a s f r i g o r í a s n e c e s a ria s p a r a l a s e p a r a c i ó n de la m a y o r p a r t e del amoníaco contenido e n los g a s e s residuales de l a p r i m e r a condensación.

CUADRO V Tensión del a m o n i a c o líquido.

En atmósferas (Regnaull)

t r = — 3 3 ' ' 5 p. a t m .

—30° — —.

—20» —10° — 0° —

-fio»

—.

20» 30»

— —

1 1,14 1,83 2,82 4,19 6,02 8,41 11,45

t = 40» p. a t m .

50° — — 60° — 70» 80° — — 90» — 100»

15,26 19,95 25,63 32,47 40,59 50,14 61,32

Si p o r u n a r a z ó n cualquiera la t e m p e r a t u r a a u m e n t a , permaneciendo c o n s t a n t e l a presión, la concentración del a m o niaco desciende r á p i d a m e n t e y con ella Q,. Así la t e m p e r a t u r a del medio tiende a descender y se produce u n a especie de auto-regulación t é r m i c a . Sin e m b a r g o , esto no seria suficiente p a r a e v i t a r vm. c a l e n t a m i e n t o excesivo del catalizador si los g a s e s que e n t r a n e n el tubo de catálisis e s t u v i e r a n constituidos solamente p o r hidrógeno y nitrógeno.

E l p u n t o p r e c i s a m e n t e e n que puede producirse u n m a y o r c a l e n t a m i e n t o del catalizador es la zona de la m a s a catalítica e n que los g a s e s frescos e n t r a n en la c á m a r a de catálisis.

A h o r a bien, el Dr. Cásale e v i t a todo riesgo de u n tal sobrec a l e n t a m i e n t o haciendo llegar a l a cáma.ra de catálisis l a mezcla de hidrógeno y de n i t r ó g e n o al m i s m o tiempo que u n a c a n t i d a d d e t e r m i n a d a y de amoníaco. El calor que se desa r r o l l a y a n o s e r á Q,, sino Q't=(C,„,-Y),qP

de lo que se deduce fácilmente

En mm. de Hg.

.......................Qx-.9'x..„...... ..y t = —50° p. m m . H g 293 — 421 —45° — 557 —40° — 713 —35° —33°5 — 760 — 807 —30° — 1.098 —25° —20° — 1.393 —15» — 1.726 —10' — 2.146 — 2.617 — 5°

P o r el contrario, funcionando a 800 a t m ó s f e r a s y a d m i tiendo q u e los g a s e s t e n g a n s o l a m e n t e u n 20 p o r 100 en vol u m e n de amoníaco, correspondiente a i m a presión parcial de 160 a t m ó s f e r a s , al enfriarlo a 30°, t e m p e r a t u r a a l a cual corresponde u n a tensión del a m o n i a c o liquido de 11,45 a t mósferas, se t e n d r í a vna. condensación proporcional a 160 — 1 1 , 4 5 = 148,55 a t m ó s f e r a s ; es decir, se c o n d e n s a r í a u n 92,85 p o r 100. Y enfriándolo a 20° se obtendría u n 94,4 p o r 100 de condensación y e s t o sin necesidad de r e c u r r i r a i n s t a l a ciones especiales sino s o l a m e n t e a depósitos convenientes.

Pero, e s t a v e n t a j a considerable de los m é t o d o s de presión elevada tiene u n r i e s g o : el d e s o b r e c a l e n t a r el catalizador, cosa que h a y que e v i t a r con el m a y o r c u i d a d o posible. T a n t o p o r l a m a y o r c a n t i d a d de amoníaco que se forma, como p o r el m e n o r t a m a ñ o de los a p a r a t o s , l a c a n t i d a d de calor absorb i d a p o r u n i d a d de m a s a e s m u c h o m a y o r . E n efecto, t r a bajando a 1.000 a t m ó s f e r a s l a c a n t i d a d de amoníaco formad a es u n a s t r e s a c u a t r o veces m a y o r que l a que se f o r m a a 200 a t m ó s f e r a s . El volumen de la m a s a g a s e o s a a 1.000 a t mós fe ra s es u n a s c u a t r o veces m á s pequeño que a 200 a t m ó s feras, lo que quiere decir que el desarrollo de ceilor a 1.000 a t m ó s f e r a s es p o r lo m e n o s dos veces m á s elevado que el que se t e n d r í a a 200 a t m ó s f e r a s .

M. D o n y - H e n a u l t , errilnente profesor d e l a E s c u e l a de Min a s de Mont, h a calculado que e n el espacio catalítico de los t u b o s Claude, se d e s a r r o l l a p o r unidad de volumen m á s calor que e n el h o m o eléctrico de c a r b u r o .

Bl Dr. Cásale h a obviado e s t e inconveniente m e d i a n t e dos clases de disposiciones: u n a s de orden constructivo y o t r a s de o r d e n quimico.

SI a d m i t i m o s q u e e n los l í m i t e s d e t e m p e r a t u r a considerados, el calor de formación se m a n t i e n e c o n s t a n t e (aunque m u y l e n t a m e n t e con la t e m p e r a t u r a ) , p o r ejemplo, igual al medio de los valores correspondientes a l a s t e m p e r a t u r a s consideradas, l a c a n t i d a d de calor d e s a r r o l l a d a e n el a p a r a t o a l a t e m p e r a t u r a T y a l a presión P , viene d a d a p o r l a expresión:

608

es decir, que el descenso relativo del calor de reacción a la t e m p e r a t u r a T es t a n t o m a y o r c u a n t o m a y o r es y con r e l a ción a C , „ 3 .

C u a n d o se t r a b a j a , p o r ejemplo, a 700 a t m ó s f e r a s y a 500° la concentración del amoníaco e n el estado de equilibrio seria de im 37 p o r 100; e m p l e a n d o u n a mezcla g a s e o s a que conteng a inicíalmente 5 p o r 100 de amoniaco, se reduciría poco el porcentaje de amoníaco que se f o r m a : 32 p o r 100, en l u g a r de 37 por 100. L a cosa e s m u y diferente si l a t e m p e r a t u r a se eleva a 750°, a l a cual corresponde im p o r c e n t a j e de equilibrio de un 9 p o r 100, p o r q u e como consecuencia de la presencia inicial d e u n 5 por 100 de amoníaco, el desarrollo de calor no es l a c u a r t a p a r t e p r e c i s a m e n t e de l a que se produciría en a u s e n c i a de amoníaco sino que desciende a 1/8.

Si l a t e m p e r a t u r a de l a m a s a c a t a l í t i c a a u m e n t a , la p r e sencia inicial de u n a c i e r t a c a n t i d a d de los p r o d u c t o s de reacción en l a mezcla que reacciona tiende a h a c e r disminuir l a c a n t i d a d de amoníaco que se f o r m a y, p o r consiguiente, el calor de reacción m á s r á p i d a m e n t e que la disminución del porcentaje de equilibrio h a s t a hacerlo n u l o a l a t e m p e r a t u r a a la cual la concentración de equilibrio es igual al porcentaje de amoníaco. * Se tiene de e s t a m a n e r a u n m é t o d o sencillo p a r a h a c e r m á s sensible la autorreg^ilación del efecto t é r m i c o de l a reacción.

L a presencia de u n a c a n t i d a d de a m o n í a c o d e t e r m i n a d a en los g a s e s que v a n h a c í a l a m a s a catalítica, ejercería su acción r e g u l a d o r a , a u n en el caso d e que e n l u g a r de a u m e n t a r la presión se hiciera descender l a t e m p e r a t u r a de catálisis empleando c a t a l i z a d o r e s m u c h o m á s activos de los que a c t u a l m e n t e s e emplean. Si, p o r ejemplo, se utilizase vn catalizador con el cual se p u d i e r a t r a b a j a r n o r m a l m e n t e a 400° y a u n a presión de 200 a t m ó s f e r a s se o b t e n d r í a u n p o r c e n t a j e de a m o níaco de u n 36 p o r 100. Si p o r u n a c a u s a c u a l q u i e r a l a t e m p e r a t u r a de l a c á m a r a d e catálisis se e l e v a r a a 600°, el porcentaje de a m o n í a c o en el equilibrio d e s c e n d e r í a a 8,25 p o r 100 y el efecto t é r m i c o de l a reacción se r e d u c i r í a precisam e n t e a u n c u a r t o . Si e x i s t i e r a n los g a s e s que reaccionan un 5 p o r 100 d e amoníaco, el efecto t é r m i c o se reduciría a 400° a u n séptimo s o l a m e n t e p e r o se reduciría por lo m e n o s 9/10 a los 600°.

L a p r e s b i c i a del amoniaco e n los g a s e s de reacción ofrece i g u a l m e n t e o t r a s v e n t a j a s d e m e n o r i m p o r t a n c i a , t a l e s como el a u m e n t o de calor específico medio de la mezcla de reacción, lo que contribuye, a u n q u e en p e q u e ñ a medida a disminuir l a posibilidad de r e c a l e n t a m i e n t o de l a m a s a c a t a l í t i c a y a influir d e m a n e r a favorable el p r o d u c t o de l a reacción al p r i n cipio d e l a catálisis sobre l a actividad y sobre l a duración del cataJizador.

la f i g u r a 3." se p r e s e n t a la relación del t r a b a j o de compre­ sión con la presión.

Compresión de los gases.

E n lo r e l a t i v o a l a compresión del g a s a u n a presión m u y elevada, h a y q u e recordar, que no es posible r e a l i z a r l a en u n a m á q u i n a de u n solo cilindro, porque l a compresión se realizaría e n tal caso a lo l a r g o de u n a c u r v a p r ó x i m a a la linea a d i a b á t i c a y l a t e m p e r a t u r a , a p e s a r del enfriamiento del cilindro a l c a n z a r í a h a c i a el fin de l a compresión valores inadmisibles. Se puede evitar este inconveniente utilizando la compresión en v a r i a s fases, volviendo el g a s a la t e m p e r a t u ­ r a inicial, con u n eficaz enfriamiento, al final de c a d a fase.

E n la práctica, la compresión se realiza s e g ú n u n a línea politrópica. El t r a b a j o de compresión y, p o r t a n t o , el calor producido depende solamente del g r a d o de compresión. Así, p a r a llevar u n g a s de 3 a 15 a t m ó s f e r a s o de 30 a 150 a t m ó s ­ feras, se n e c e s i t a r á poco m á s o m e n o s el m i s m o g a s t o de energia.

Se puede d e m o s t r a r que se tiene el m í n i m o g a s t o de ener­ g í a p a r a llevar u n g a s de la presión p, a l a presión p,, pasaíido por Ja presión i n t e r m e d i a p^ cuando se verifica:

Instalación de síntesis Cásale.

L a instalación de síntesis Cásale, t a l como existe en las principales fábricas e n explotación, es m u y reducida y sen-

p , = V p, p.

E s t o es ventajoso, e n t r e o t r a s cosas, por razones de cons­ trucción. P o r consiguiente, en u n c o m p r e s o r de v a r i a s fases, se t r a t a de r e a l i z a r que l a c a n t i d a d de e n e r g í a g a s t a d a en c a d a cilindro sea a p r o x i m a d a m e n t e l a m i s m a y p a r a ésto b a s t a que l a relación e n t r e l a s presiones de los g a s e s a la salida y e n t r a d a de c a d a cilindro s e a c o n s t a n t e , p u e s t o que las compresiones sucesivas tienen l u g a r en los m i s m o s limi­ t e s de t e m p e r a t u r a . E n t o n c e s los valores de la entropía de l a s d i v e r s a s fases son iguales, si se t i e n e : J»5

de donde resulta:;!

Pt T o m a n d o como relación de compresión el valor de 3, las presiones de los g a s e s al fin de c a d a fase, d e b e r á n ser aproxi­ madamente: 3 . 9 . 27 . 8 1 . 243 . 729 y, por consiguiente, en el caso del c o m p r e s o r de seis fases indicado, l a s c a n t i d a d e s t o t a l e s de e n e r g í a g a s t a d a al fin de c a d a faíse se e n c u e n t r a n e n t r e ellas en l a s relaciones: 1:2:3:4:5:6 BJn o t r o s t é r m i n o s : p a r a c o m p r i m i r a 729 a t m ó s f e r a s , b a s -

F i g u r a 4.»

E s q u e m a del tubo de síntesis del procedimiento Cásale.

400

600*

BOG I

1000 ATM

A-oset F i g u r a 3."

cilla; m á s que u n a fábrica quimica r e c u e r d a u n a central eléc­ t r i c a e n que u n n ú m e r o escaso de obreros vigilan los movi­ m i e n t o s de l a s m á q u i n a s y l a s instalaciones de síntesis.

R«lación del trabajo dei compresión con la presión.

TiCbo de t a r a consumir los 6 / 5 de la e n e r g í a n e c e s a r i a p a r a compri­ m i r a 243 a t m ó s f e r a s . L a s concentraciones de amoníaco es­ tán, por el contrario, en la relación de 4 : 1, p o r ló m e n o s . E n

síntesis.

E s q u e m á t i c a m e n t e , el a p a r a t o de c a t á l i s i s C á s a l e (fig. 4.") e s t á constituido p o r un tubo e x t e r i o r que s o p o r t a l a presión c e r r a 4 o en c a d a u n a de sus e x t r e m i d a d e s por u n a c u b i e r t a

s u j e t a p o r t o m i l l o s de s e c t o r e s a n á l o g o s a los cierres utilizados en lo^ cañones. E n el i n t e r i o r de e s t e tubo, tubo resist e n t e , se ericuentran u n a serie de t u b o s concéntricos, t r e s , p o r ejemplo, que f o r m a n t r e s espacios a n u l a r e s y un espa-

F i g u r a 5.»

Disposición

e s q u e m á t i c a de u n a i n s t a l a c i ó n de s í n t e s i s con b o m b a de circulación de g a s e s .

Cásale

1, T u b e r í a de a s p i r a c i ó n de la m e z c l a . 2, Compresor de 6 escalones. 3, B o m b a de circulación. 4, D e s g r a s a d o r de la b o m b a de circulación. 5, D e p u r a d o r . 6, Tubo de s í n t e s i s . 7, Condensador de h a z t u b u l a r ( r e f r i g e r a n t e ) . 8, B o t e l l a de a l t a presión p a r a recoger el N H s . 9, T u b e r í a de retorno del g a s . 10, B y - p a s s . 11, V á l v u l a de aspiración. 12, V á l v u l a de impulsión. 13. Motor de la b o m b a de circulación. 14, C u a d r o de m a n i o b r a s . 15, T u b o s s u m e r g i d o s para la d e s c a r g a del a m o n í a c o líquido. 16, Grifos r e d u c t o r e s de presión. 17, B o t e l l a de b a j a presión para el NH:i. 18, T u b e r í a de salida del a m o n i a c o líquido.—19, N i v e l . 20, D e s g r a s a d o r de los ga.ses de purga. 21, Colector de los g a s e s q u e h a n de r e c u p e r a r s e .

22, Torre de a b s o r c i ó n . 23, T u b e r í a de retorno al colector de a s p i r a c i ó n del c o m p r e s o r de los g a s e s r e c u p e r a d o s . 24, R e d u c t o r de presión. 25, T u b e r í a de l l e g a d a dol a g u a a la torre de absorción.

26, T u b e r í a de s a l i d a de la disolución a c u o s a . 27, T u b e r í a de l l e g a d a del a g u a de refrigeración. 28, D e p ó s t i o de c h a p a del refrigerante. 29, T u b e r í a de e v a c u a c i ó n del a g u a de refrigeración.

CÍO c e n t r a l . E n e s t e ú l t i m o se e n c u e n t r a u n a r e s i s t e n c i a de calefacción; e n t r e la p a r e d e x t e r i o r del t u b o c e n t r a l y la int e r i o r del s e g u n d o t u b o e s t á d i s p u e s t a l a m a s a c a t á l i c a . E l espacio c o m p r e n d i d o e n t r e l a p a r e d e x t e r i o r de la c á m a r a de c a t á l i s i s y la p a r e d i n t e r i o r del t u b o de fuerza, está s u b dividido p o r u n t u b o de p a r e d ondulada de m a n e r a que se o b t i e n e n d o s e s p a c i o s c o n c é n t r i c o s d e sección a n u l a r , p a r a f o r m a r t m recui>erador de calor. L a m e z c l a g a s e o s a e n t r a en el espacio a n u l a r exterior, de este ú l t i m o p a s a al espacio cent r a l en q u e se e n c u e n t r a l a r e s i s t e n c i a y de aquí a l a c á m a r a de catálisis, de l a cual s a l e y r e c o r r e el espacio c o m p r e n d i d o e n t r e l a c á m a r a de c a t á l i s i s y l a p a r e d ondulada. D u r a n t e su p a s o a lo l a r g o de e s t a p a r e d ondulada, el g a s saliente cede u n a p a r t e de s u c a l o r al g a s que e n t r a en el a p a r a t o y q u e r e c o r r e en sentido inverso el espacio c o m p r e n d i d o e n t r e l a p a r e d o n d u l a d a y el t u b o de fuerza.

C o m o se ve, el a p a r a t o lleva en sí de u n a m a n e r a sencilla l a c á m a r a de c a t á l i s i s y los c a m b i a d o r e s de calor. P o r efecto de e s t e c a m b i o de calor, el g a s que e n t r a de la p r i m e r a calefacción d u r a n t e su p a s o a lo l a r g o de la p a r e d ondulada, se c a l i e n t a u l t e r i o r m e n t e p o r el calor que q u i t a a la c á m a r a de catálisis, l a cual queda, p o r e s t a c a u s a , a l a t e m p e r a t u r a ó p t i m a de reacción. E s t o es lo que se l l a m a m a r c h a r en " a u t o rreacción".

L a r e s i s t e n c i a e l é c t r i c a fimciona s o l a m e n t e d u r a n t e la p u e s t a en m a r c h a del a p a r a t o p a r a elevar l a t e m p e r a t u r a al valor n e c e s a r i o p a r a l a reacción. N o o b s t a n t e , en los a p a r a t o s pequeños, en q u e la m e z c l a de g a s e s e s insuficiente p a r a m a n t e n e r l a t e m p e r a t u r a necesaria, s e h a c e t a m b i é n funcion a r l a r e s i s t e n c i a e l é c t r i c a d u r a n t e l a m a r c h a n o r m a l del aparato.

U n a considerable v e n t a j a de l a disposición del a p a r a t o Cásale e s que el t u b o r e s i s t e n t e se f a t i g a lo m e n o s posible, t a n t o fisica c o m o q u í m i c a m e n t e ; alejado de la p a r t e m á s c a l i e n t e del a p a r a t o y enfriado i n t e r i o r m e n t e p o r los g a s e s de e n t r a d a , su t e m p e r a t u r a es inferior en v a r i a s c e n t e n a s de g r a d o s a la t e m p e r a t u r a d e catálisis, con lo cual su r e s i s 610

t e n c i a m e c á n i c a p e r m a n e c e a ú n b a s t a n t e elevada y la a c ción q u í m i c a del h i d r ó g e n o c o m p r i m i d o se a n u l a . Asi se e v i t a l a utilización de a c e í o s especiales en l a construcción de t u bos. E s t o viene c o m p r o b a d o p o r la g r a n d u r a c i ó n de los tubos r e s i s t e n t e s en e s t a clase de instalaciones, h a s t a el p u n t o de que a ú n e x i s t e n hoy en m a r c h a , d e s p u é s de diez a ñ o s de funcionamiento, i n s t a l a c i o n e s r e a l i z a d a s p o r el propio Cásale, t a l e s como l a s de N e b e o k a ( J a p ó n ) y S a b i ñ a n i g o ( E s p a ñ a ) .

O t r a v e n t a j a de l a disposición de l a s diferentes p a r t e s del a p a r a t o Cásale consiste en que se p u e d e n c o n s t r u i r t a n t o p e q u e ñ a s unidades, de producción l i m i t a d a , de 2. 3, 5 t o n e l a d a s d i a r i a s , c o m o a p a r a t o s de producciones m u c h o m á s i m p o r t a n t e s de 20, 30 t o n e l a d a s d i a r i a s y es s e g u r o que se p o d r i a llegar a producciones de 50 t o n e l a d a s d i a r i a s .

T a m b i é n e s u n a v e n t a j a i m p o r t a n t e , la g r a n sencillez de su funcionamiento, que p e r m i t e que su m a r c h a no se t u r b e p o r v a r i a c i o n e s de p r e s i ó n a ú n b r u s c a s y h a c e r l o f u n c i o n a r p a r a presiones m u y diferentes de l a s de proyecto, sin p e r d e r , s i n e m b a r g o , l a v e n t a j a de su m a r c h a en a u t o r r e a c c i ó n .

E n las i n s t a l a c i o n e s de fijación de n i t r ó g e n o , se puede t r a b a j a n a circuito c e r r a d o o a circuito a b i e r t o . E n el p r i m e r o , q u e e s como t r a b a j a n los a p a r a t o s Cásale, d e s p u é s de h a b e r s e p a r a d o , al e s t a d o líquido el a m o n i a c o p r o d u c t o de l a r e a c ción, l a m e z c l a saliente de n i t r ó g e n o e h i d r ó g e n o con algo de a m o n i a c o se envía n u e v a m e n t e al m i s m o a p a r a t o .

P o r el c o n t r a r i o , en el circuito abierto, l a m e z c l a p a s a suc e s i v a m e n t e p o r u n a serie de a p a r a t o s de síntesis a l t e r n a d a s con s e p a r a d o r e s de a m o n í a c o .

Distribución

de los

aparatos.

E n la f i g u r a 5." se d a u n e s q u e m a de la disposición de l a s a n t i g u a s i n s t a l a c i o n e s en l a s cuales l a m e z c l a g a s e o s a de hid r ó g e n o y n i t r ó g e n o p a s a n del c o m p r e s o r (2) al circuito de síntesis, en el cual el g a s r e c o r r e los a p a r a t o s s i g u i e n t e s : U n d e s g r a s a d o r (4), d e s t i n a d o a s e p a r a r la m a y o r p a r t e del l u b r i c a n t e a r r a s t r a d o p o r los g a s e s a su p a s o p o r el comp r e s o r y p o r l a b o m b a de circulación.

U n d e p u r a d o r (5), que s e p a r a l a s ú l t i m a s t r a z a s de lubricante.

U n t u b o de síntesis (6), en el cual se produce la combinación p a r c i a l del n i t r ó g e n o con el hidrógeno.

F i g u r a 6.»

Esquema

do u n a

i n s t a l a c i ó n Cásale m o d e m a eyector.

de

síntesis

con

1, A s p i r a c i ó n de la m e z c l a . 2, Compresor. 3, D e p u r a d o r . 4, E y e c tor. 5, V o l a n t e de m a n i o b r a del e y e c t o r . 8, Tubo de s í n t e s i s . 7, R e frigerante. 8, D e p ó s i t o de a l t a presión del a m o n í a c o líquido. 9, R e torno al a p a r a t o de s í n t e s i s d e la m e z c l a sobrante. 10, Cuadro de c o m p r o b a c i ó n y m a n i o b r a . 11, T u b o s de d e s c a r g a del a m o n í a c o Hquido. 12, R e d u c t o r e s de presión del N H s líquido.—13, D e p ó s i t o de b a j a presión del a m o n í a c o líquido. 14, D e s c a r g a del a m o n í a c o del d e p ó s i t o d e baja. 15, I n d i c a d o r de nivel. 16, D e s g r a s a d o r de los g a s e s de purga. 17, Colector d e los g a s e s a recuperar.

18, S c r u b b e r de a g u a p a r a r e c u p e r a r el N H s de los g a s e s de p u r g a .

19, R e t o r n o de la m e z c l a a la a s p i r a c i ó n del compresor. 20, L l e g a d a del a g u a a l Scrubber. 21, D e s c a r g a d e l a d i s o l u c i ó n a m o n i a c a l . 22, L l e g a d a del a g u a d e refrigeración. 23, D e p ó s i t o del r e f r i g e r a n t e . 24, S a l i d a del a g u a d e r e f r i g e r a c i ó n .

"Un r e f r i g e r a d o r (7) de h a z t u b u l a r y de c o n t r a c o r r i e n t e de a g u a , en el q u e se c o n d e n s a el a m o n í a c o .

U n depósito (8) de a l t a p r e s i ó n en el que se d e p o s i t a el amoniaco, s e p a r á n d o s e a s í de los g a s e s que n o h a n r e a c c i o nado.

U n a b o m b a de circulación (9), q u e a s p i r a e s t o s ú l t i m o s y los i n y e c t a de n u e v o a t r a v é s de los m i s m o s a p a r a t o s .

Todos estos a p a r a t o s f u n c i o n a n a l a p r e s i ó n de u n o s 850 a t m ó s f e r a s y los dispositivos de medida, m a n d o y r e g u l a c i ó n e s t á n c e n t r a l i z a d o s en vm. c u a d r o de m a n i o b r a s (14).

P a r a que la mezcla introducida corresponda a la cantidad de a m o n í a c o f o r m a d o , p u e d e r e g u l a r s e a v o l u n t a d él c o m p r e sor, a s i como l a velocidad d e l a circulación. C o m o se v e en el m i s m o e s q u e m a , el g a s que llega al t u b o de s í n t e s i s proviene, en p a r t e , del c o m p r e s o r y e n p a r t e de l a b o m b a de circulación. E s t e ú l t i m o g a s c o n t i e n e u n a c i e r t a c a n t i d a d de a m o niaco, c u y a p r e s e n c i a a u t o r r e g u l a l a r e a c c i ó n y p r o d u c e l a s ventajas que ya hemos anumerado.

E l a m o n í a c o líquido d e p o s i t a d o e n el d e p ó s i t o de a l t a p r e sión, se e x t r a e por m e d i o de grifos de p r e s i ó n (16) y s e e n v í a a o t r o d e p ó s i t o (17) en el que se v i e r t e a u n a p r e s i ó n d e 15 a 20 a t m ó s f e r a s , l i g e r a m e n t e s u p e r i o r a l a t e n s i ó n del a m o n í a c o líquido en l a s condiciones de t e m p e r a t u r a o r d i n a r i a .

E n los aparantes (20) y (21) se r e c u p e r a el l u b r i c a n t e y el

F i g u r a 7."

F i g u r a S." S a l a de s í n t e s i s de l a i n s t a l a c i ó n de M i n l m a t a (Japón) c o n t u b o s de u n a c a p a c i d a d de 30 t o n e l a d a s de NHa a n h i d r o diarias.

e s u n o de los m e j o r e s p e r f e c c i o n a m i e n t o s i n t r o d u c i d o s e n el p r o c e d i m i e n t o Cásale. L a s v e n t a j a s o b t e n i d a s son d e d i s t i n t o o r d e n : b a r a t u r a , m e n o r espacio, facilidad de d e s g r a s a r c o m p l e t a m e n t e los g a s e s p o r medio de d e p u r a d o r e s de m e n o r e s d i m e n s i o n e s que los de l a s b o m b a s y, p o r ú l t i m o , n o t e n e r n i n g ú n ó r g a n o en m o v i m i e n t o , lo que d i s m i n u y e considerablem e n t e el c o s t e de instalación.

A l m i s m o t i e m p o , los e y e c t o r e s n o n e c e s i t a n de p e r s o n a l esi)ecializado p a r a su vigilancia y l a r e g u l a c i ó n se puede h a c e r d e s d e el m i s m o c u a d r o de m a n i o b r a s . O t r o hecho de u n a g r a n i m p o r t a n c i a que se e v i t a con el empleo del eyector, e s el a r r a s t r e de l u b r i c a n t e que se d e s p r e n d e p e r i ó d i c a m e n t e del g a s del circuito de síntesis. De e s t a m a n e r a es m u c h o m á s fácil e v i t a r que el l u b r i c a n t e p u e d a l l e g a r al t u b o de s í n t e s i s y e s t r o p e a r el c a t a l i z a d o r , sin m á s que e m p l e a r p e queños desgrasadores.

M u c h a s f á b r i c a s C á s a l e de tipo a n t i g u o h a n a d o p t a d o y a los e y e c t o r e s y desde luego son los únicos que se m o n t a n en l a s m o d e m a s i n s t a l a c i o n e s . E n Bélgica, l a s g r a n d e s f á b r i c a s de runión Chimique Belge, de O s t e n d e ; l a Societé C a r b o n o chimique, de T e r t r e , y l a Sociedad S A F E A , c e r c a d e H o u d e n g , e s t á n t o d a s e q u i p a d a s con e y e c t o r e s .

V i s t a p a r c i a l de la s,ala de c a t á l i s i s de la f á b r i c a de S a b i ñ á n i g o .

(Continuará.)

E n la f o t o g r a f í a p u e d e a p r e c i a r s e el a s p e c t o c a r a c t e r í s t i c o de l a s t u b e r í a s p a r a la circulación d e los g a s e s a a l t a presión, y en prim e r t é r m i n o y a la izquierda, la c a b e z a de u n o de los t u b o s de s í n t e s i s en que se o b t i e n e el a m o n í a c o . L a l o n g i t u d de é s t o s e s de 12 m e t r o s .

a m o n í a c o contenido e n los g a s e s , q u e se h a c e salir a i n t e r v a los de t i e m p o d e t e r m i n a d o , del d e s g r a s a d o r , del d e p u r a d o r y del d e p ó s i t o de b a j a presión.

L a s i n s t a l a c i o n e s r e c i e n t e s se d i f e r e n c i a n de l a s a n t e r i o r e s en que s e h a c e c i r c u l a r los g a s e s de reacción en el circuito de s í n t e s i s p o r u n e y e c t o r (fig. 6 . ' ) .

P a r a q u e el e y e c t o r p u e d a h a c e r ' c i r c u l a r e s t o s g a s e s , b a s t a q u e el g a s m a n d a d o p o r el c o m p r e s o r t e n g a u n a p r e s i ó n s u p e r i o r e n 10 a 30 a t m ó s f e r a s a l a del c i r c u i t o de síntesis. D a d a s l a s g r a n d e s p r e s i o n e s a q u e se t r a b a j a , e s t a m a y o r c o m p r e sión n o r e p r e s e n t a t m a m n e n t o n o t a b l e de c o n s u m o de e n e r g í a .

E l g a s q u e s a l e del c o m p r e s o r , p a s a a t r a v é s de u n depur a d o r d e s t i n a d o a r e t e n e r t o d o el l u b r i c a n t e y de aquí al eyector, del cual p a s a a l circuito de síntesis, a r r a s t r a n d o con él l a m e z c l a q u e y a se e n c u e n t r a e n e s t e circuito y q u e llega a l e y e c t o r a t r a v é s del t u b o ( 9 ) .

EU c i r c u i t o d e s í n t e s i s compre.nde los a p a r a t o s s i g u i e n t e s : t u b o s d e s í n t e s i s ( 6 ) , r e f r i g e r a n t e ( 7 ) , d e p ó s i t o de a l t a p r e sión (8).

L a formación, l a s e p a r a c i ó n y l a e x t r a c c i ó n del a m o n i a c o se r e a l i z a c o m o e n l a s i n s t a l a c i o n e s a n t e r i o r e s . .

L a s u s t i t u c i ó n de la.s b o m b a s de circulación p o r el e y e c t o r .

F i g u r a 9.»

U n o de l o s e y e c t o r e s de l a i n s t a l a c i ó n de O b e r h a i i s e n - H o l t e n (Alem a i i l a ) q u e h a n r e e m p l a z a d o a l a s a n t i g u a s b o m b a s de c i r c u l a c i ó n .

E s t a f á b r i c a t r a b a j a a 850 a t m ó s f e r a s , q u e o b t i e n e en c o m p r e s o r e s de 6 e s c a l o n e s , de u n a c a p a c i d a d horaria de 6.000 m^

611

D

o t r a s

R e

AERONÁUTICA

Extensión

E l a l u m i n j o y el m a g n e s i o e n l o s m o t o r e s de aviación.—(J. Bally, Revue de VAluminium, mayo de 1935, pág. 2.851.)

L o s e x t r a o r d i n a r i o s p r o g r e s o s de la aviación bajo los t r e s a s p e c t o s de velocidad, a l t u r a y seguridad, p l a n t e a n p r o b l e m a s i m p o r t a n t í s i m o s en la c o n s t r u c c i ó n de los m o t o r e s . S u evolución debe ser a u n m á s r á p i d a q u e la de construcción d e l a célula, p u e s o c u r r e c o r r i e n t e m e n t e que u n m i s m o a v i ó n v u e l a s u c e s i v a m e n t e con m o t o r e s c a d a v e z msás p o t e n t e s y p e r f e c cionados p a r a c o n s e g u i r m e j o r e s m a r c a s . Si a d e m á s se cons i d e r a la v a r i e d a d d e fines a q u e se p u e d e d e s t i n a r u n avión, sin t e n e r en c u e n t a l a s necesidades e c o n ó m i c a s a e r e n d i m i e n t o y duración, se c o m p r e n d e r á que la i n d u s t r i a de los m o t o r e s o c u p a u n p r i m e r plano en la aviación.

V del empleo

del

magnesio.

Desde h a c e dos o t r e s a ñ o s se e m p l e a este m e t a l en c á r t e r s , r e c u b r i m i e n t o s de d i s t i n t a s p a r t e s de los m o t o r e s , r u e d a s e incluso hélices. E l a u t o r expone con d e t a l l e los e l e m e n t o s c o n s t m í d o s a b a s e de m a g n e s i o en los s i g u i e n t e s m o t o r e s : F i a t AS-6, de 3.000 GV. (record a b s o l u t o de v e l o c i d a d ) ; I s s o t a A s s o X I R. G.; R e n a u l t , que t r i u n f a r o n e n l a Gopa D e u t s c h ; W a s p (serie H ) ; H o m e t (serie E ) ; A r g u s , A s 10 G y A s 8 B; y W a l t e r .

E s t o s ejemplos, t o m a d o s de I t a l i a , F r a n c i a , U . S. A., A l e m a n i a y Ghecoeslovaquia, d e m u e s t r a n q u e l a t e n d e n c i a a c t u a l es el empleo combinado d e aleaciones de m a g n e s i o y

L a d i s m i n u c i ó n d e peso es cuestión f u n d a m e n t a l en m a t e rial a é r e o . E l m o t o r de aviación debe t e n e r el m í n i m o peso p a r a u n a s c a r a c t e r í s t i c a s d a d a s , pues con ello d i s m i n u y e el peso t o t a l del a p a r a t o , p u e d e llevarse m a y o r c a r g a útil, se p r e c i s a m e n o r r e s i s t e n c i a en l a s p a r t e s de l a célula en q u e se instalen, etc. De aquí n a c e el empleo de l a s aleaciones l i g e r a s y u l t r a l i g e r a s . L a p r á c t i c a lo h a d e s a r r o l l a d o debido al p e r feccionamáento de su t é c n i c a m e t a l ú r g i c a y a la evolución m i s m a d e los m o t o r e s , q u e r e q u i e r e n c á r t e r s complicados, dispositivos de sobre alimentación, supercompresión, compresión variable, fuselado, refrigeración, encendido, c a r b u r a c i ó n , r e ducción de velocidad, etc.

Empleo

de distintáis

aleaciones

ligeras.

L a s aleaciones de l a m i n a d o se utilizan en l a c o n s t r u c c i ó n de las células, y las de fundición, en l a d e m o t o r e s y r u e d a s , e m p l e á n d o s e de forja y e s t a m p a d o p a r a p i e z a s de unión de l a s a l a s y fuselaje, así como en p i s t o n e s y a l g i m o s c á r t e r s .

L a s piezas de fundición h a n sido las e m p l e a d a s p r i m e r a m e n t e y con m á s extensión. Su n a t u r a l e z a v a r í a conforme a l a s p r e f e r e n c i a s del c o n s t r u c t o r y s e g ú n l a s condiciones de r e s i s t e n c i a que d e b a n p r e s e n t a r las diferentes piezas. ActuaJm e n t e se e x t i e n d e el empleo de aleaciones l i g e r a s forjadas en los m o t o r e s de aviación, como en o t r a s aplicaciones. Se obtiene así la máximia r e s i s t e n c i a p a r a u n peso pequeño> sobre todo con aleaciones a t r a t a m i e n t o t é r m i c o . H o y se c o n s t r u y e n d e forja, a d e m á s de pistones, ciertos c á r t e r s , c o m o el principal de los m o t a r e s en e s t r e l l a fija y r e f r i g e r a c i ó n p o r aire.

La técnica

de las aleaciones ligeras en las fábricas de tores de aviaown.

mo-

F i g u r a l.« Motor I s o t t a F r a s c h l n i de 12 cUindros en V .

L a s f á b r i c a s de m o t o r e s h a n tenido q u e ponerse en condiciones d e t r a b a j a r aleaciones l i g e r a s . A d e m á s d e los element o s precisos p a r a las operaciones de forja y fundición se h a n i n s t a l a d o h o m o s eléctricos p a r a el t r a t a m i e n t o t é r m i c o de l a s aleaciones, con objeto de m e j o r a r s u s p r o p i e d a d e s m e c á n i c a s .

E n los t a l l e r e s G n o m e e t R h ó n e las piezas se t r a t a n t é r m i c a m e n t e en h o m o s eléctricos Ripoche, con b a ñ o de sal, c u y a i n s t a l a c i ó n de control c o m p r e n d e n o s o l a m e n t e p i r ó m e t r o s de l e c t u r a d i r e c t a situados en la proximddad de los h a m o s , sino p i r ó m e t r o s r e g i s t r a d o r e s i n s t a l a d o s en el d e s p a c h o del jefe de taller. Los g r á f i c o s d e t e m p e r a t u r a s s e a r c h i v a n d e s p u é s de a n a l i z a d o s e s c r u p u l o s a m e n t e . B n el t r a t a m i e n t o t é r m i c o de l a s a l e a c i o n e s l i g e r a s d e aluminio, l a s diferencias de t e m p e r a t u r a s n o d e b e n s o b r e p a s a r los cinco g r a d o s ; a d e m á s , se deben t o m a r precauciones según la forma de las piezas a tratar, las cuales s i e m p r e d e b e n c a l e n t a r s e l e n t a m e n t e a n t e s de i n t r o ducirlas en el h o m o y a caliente.

612

•

Aleaciones ligeras.

O Aleaciones ultraligeras.

aluminio. T e m a de p a l p i t a n t e a c t u a l i d a d es l a aplicación del Diesel a la aviación. L o s c o n s t r u c t o r e s f r a n c e s e s t r a b a j a n e s t ü r a l a d o s p o r el p r e m i o de 10 millones de francos del Min i s t e r i o del A i r e al que c o n s i g a su p e r f e c t a utilización. U n o de ellos, l a Gie. Lilloise de M o t e u r s , que e x p l o t a la p a t e n t e J u n k e r s , h a hecho intervenir en b a s t a n t e proporción las aleaciones de m a g n e s i o .

La

evolución

de los motores

de

avia^ijón.

Debido a la g r a n p o t e n c i a que debe t e n e r i m m o t o r con relación a su t a m a ñ o , el p r o b l e m a de l a eliminación del calor e s i m p o r t a n t í s i m o . L o s d o s m é t o d o s e m p l e a d o s s o n : r e frigeración p o r liquido ( a g u a o etílglicol), utilizando r a d i a dor, y r e f r i g e r a c i ó n p o r aire, c u y a s c a p a s se r e n u e v a n r á p i -

d a m e n t e a l r e d e d o r d e los cilindros p r o v i s t o s de a l e t a s . E s t o s dos t i p o s de m o t a r e s q u e r e s u l t a n del m é t o d o e m p l e a d o p a r a s u refrigeración, se e m p l e a n en la m i s m a escala, n o n o t á n dose p r e f e r e n c i a s n o t a b l e s p o r n i n g u n o . Ello es debido a q u e c a d a t i p o tiene s u función a s i g n a d a y s a n c i o n a d a p o r la p r á c t i c a : el m o t o r d e r e f r i g e r a c i ó n p o r liquido, p a r a g r a n des velocidades, " t e c h o s " elevados, g r a n radio de acción y u n a t o m a de a l t u r a m u y .rápida; el de aire, p a r a p e q u e ñ o s aviones d e t u r i s m o , t r a n s p o r t e e n g e n e r a l , aviación m i l i t a r , e t c é t e r a , debido a s u r o b u s t e z y s i m p l i c i d a d de fabricación y e n t r e t e n i m i e n t o , a d e m á s de su comodidad de instalación en los a p a r a t o s .

E n todos los t i p o s se h a llegado a la utilización de alea- ; ciones l i g e r a s y u l t r a l i g e r a s , q u e h a n p e r m i t i d o r e a l i z a r ' t o d o s los p e r f e c c i o n a m i e n t o s con l a v e n t a j a i n m e n s a d e u n a disminución de t i e m p o . V e a m o s lo que h a p a s a d o con el m o t o r de r e f r i g e r a c i ó n p o r aire, q u e h a sufrido u n a t r a n s f o r m a c i ó n profunda, debida a e x i g e n c i a s a e r o d i n á m i c a s .

L a diferencia esencial de unos y o t r o s m o t a r e s e r a q u e m i e n t r a s los d e a i r e t e n í a n los cilindros e n estrella, los de líquido los t i e n e n e n línea; p e r o los c o n s t r u c t o r e s h a n llegado a l a obtención dei m o t o r e n l í n e a r e f r i g e r a d o p o r a i r e . E s t o proporciona, sin duda, u n a m a y o r f i n u r a aerodinámdca que el m o t o r e n estrella, t e n i e n d o t o d a s l a s v e n t a j a s d e l a refrig e r a c i ó n p o r aire. E s t a disposición n e c e s i t a u n c á r t e r m á s voliuninoso, y d e a q u í que p a r a n o a u m e n t a r su peso se h a y a h e c h o uso d e aleaciones l i g e r a s . A d e m á s , l a s canalizaciones del a i r e de r e f r i g e r a c i ó n y la a d m i s i ó n de a i r e p a r a f o r m a r la m e z c l a explosiva se h a c e n d e estos m a t e r i a l e s .

Bl ú l t ú n o p e r f e c c i o n a m i e n t o de estos m o t o r e s e s l a disposición i n v e r t i d a con los cilindros s u s p e n d i d o s d e l c á r t e r del cigüeñal, lo q u e p e r m i t e e l e v a r el eje d e l a hélice, p u d i e n d o ser éstas de m a y o r diámetro y mejor rendimiento. El cárter se complica y s e r í a dífícü c o n s t r u i r l o e n fimdición.

L o s p r o b l e m a s q u e p l a n t e a b a la i n s t a l a c i ó n de c o m p r e s o r e s y r e d u c t o r e s de velocidad d e la hélice se h a n resuelto con el empleo de e l e m e n t o s d e a l u m i n i o y m a g n e s i o .

F i n a l m e n t e , d a d a l a conductibilidad t é r m i c a d e e s t a s a l e a ciones, el d e s p r e n d i m i e n t o de calor se .realiza d e u n modo m á s rápido, lo q u e c o n s t i t u y e u n a g r a n v e n t a j a . ¿

F i a t A s - 6 : Refrigeración p o r a g u a . P o t e n c i a , 3.000 CV. Velocidad m á x i m a , 709 k m / h . L a s a l a s y f l o t a d o r e s del a v i ó n c o n s t i t u y e n el r a d i a d o r . 24 cilindros a g r u p a d o s e n dos m o t o r e s e n V, acoplados con a l i m e n t a c i ó n común. Longi-

F i g u r a 3.»

Motor Diesel de la Compañía Lilloise de Motores. Con un peso total de 500 kg., tiene 200 kg. constituidos por aleaciones ligeras o ultraligerais. tud, 3,350 m. Ancho, 0,702 m . A l t u r a , 0,976 m . A p e s a r de e s t a s cifras, el peso t o t a l n o es m á s que 930 k g . (300 g r a m o s p o r C V . ) , lo que se h a obtenido g r a c i a s a l empleo de a l e a ciones d e m a g n e s i o e n t o d o s los c á r t e r s p r i n c i p a l e s .

P o t e z : M o t o r e n e s t r e l l a fija, r e f r i g e r a d o p o r aire. T r e s cilindros, 60 C V . P e s o , 78 k g .

W a l t e r "Minor 4 " : C u a t r o cilindros e n linea, r e f r i g e r a d o s p o r a i r e . 75 CV. P e s o , 6 5 k g .

H i r t h : Ocho cilindros e n V, r e f r i g e r a c i ó n p o r a i r e . 225 CV. y 155 k g . — C . S. B-0039.

AUTOMÓVILES E m p l e o de g a s e s l i q u i d a b l e s e n m o t o r e s de a u t o n i ó v i l . - ( E . Riedel, V. D. / . , tomo 79, núm. 19, 11 de ; mayo 1935, pág. 579.)

Figura 2.«

Motor Walter, tipo "Major 4", enfriado por aire y con cuatro cilindros Invertidos. Este motor tiene varios elementos construidos de aleíacdón de magnesio.

Algimos

tipos

modernos

de motores

de

aviación.

Se e x p o n e n g r a n c a n t i d a d d e ejemplos i n d i c a n d o l a int e r v e n c i ó n de l a s aleaciones e n s u construcción. T o m a r e m o s los q u e j u z g a m o s m á s i n t e r e s a n t e s :

E l empleo d e e s t o s g a s e s p a r a l a t r a c c i ó n s e realizó p o r vez p r i m e r a e n A m é r i c a h a c e y a b a s t a n t e tiempo, utilizándose e s p e c i a l m e n t e el butfano, m i e n t r a s el p r o p a n o se d e s t i n a b a a usos domésticos. A c t u a l m e n t e existe u n a r e d m u y e x t e n s a d e a p r o v i s i o n a m i e n t o de estos g a s e s , lo que permáte el desenvolv i m i e n t o d e e s t e m o d o d e t r a c c i ó n . É n A l e m a n i a fué l a F a r b e n i n d u s t r i e y M a y b a c h l a s q u e c o m e n z a r o n los e n s a y o s , y p o s t e r i o r m e n t e se hicieron e n s a y o s con el R u h r g a s o l p o r l a Concordia B e r g b a u y la Riüir-Chemie, y h o y c o r r e n m á s d e 50 vehículos con m e t a n o y R u h r g a s o l .

A u n c u a n d o t é c n i c a m e n t e n o e x i s t e n d u d a s a c e r c a del e m pleo d e e s t o s g a s e s , sus posibilidades d e utilización v i e n e n l i m i t a d a s p o r los g a s t o s de t r a n s p o r t e del g a s . P a r a el m e t a n o p u e d e a c e p t a r s e u n r a d i o de acción d e 30 k m . , m i e n t r a s q u e con b u t a n o p u e d e l l e g a r s e h a s t a los 150 ó 200 k m . , lo q u e se e x p l i c a p o r el m a y o r p e s o d e los recipientes d e m e t a n o , q u e h a n d e s o p o r t a r u n a p r e s i ó n d e 150 a t m ó s f e r a s .

E n l a t a b l a s i g u i e n t e se indican los r a d i o s d e acción p a r a d i s t i n t o s g a s e s , c o m p a r a d o s con los permiitidos p o r l a g a s c -

„UBa«.^.613

Becorrido con cien litros de combustible para distintos gases, e n comparación con la gasolina^ PESO

Potencia Presión

calorífica

dei recipiente

COMBUSTIBLE

inferior

Depósito vacío

Depósito lleno

KcaljKg.

Kg.

Kg.

28.000 8.600 11.200 10.800 11.300 11.200 10.400

185 185 185 75 58 58 17

186,3 192,5 192,5 116 99,5 110 92

at u r

Gas de a g u a Gas de cok Metano Ruhrgasol Propano Butano Gasolina

150 150 150 20 15 7 O

P a r a poder e m p l e a r g a s e s liquidables c o m p r i m i d o s , el g a s a l a e n t r a d a del v a p o r i z a d o r debe c a l e n t a r s e y r e d u c i r s e s u presión. L a s disposiciones e m p l e a d a s se i n d i c a n en l a f i g u r a 1.".

E n l a p r i m e r a de ellas el p r e c a l e n t a d o r fimciona con los g a -

Vorwiirmer i

y

GnstufenDruckregler

zúa Motor

Mscheider Auspuff ínckmesser

Lujf wm X Motor.

Tr&bgas Vorwarmer

rtA/W\M Motor- U V Külilmner Abscheider Drucl^messer zum \ Motor

Treibgas

Equivalencia

Iweistufén-, ^ ^ i J ^ ^ e b e r ,

Yorwarmer Motor- , , Külilmsser Abxtteider ^Druckmesser pE01~

en litros de g-aso-

Recorrido para un consumo de 40 li­ t r o s d e gasolina por 100 kilómetros

Recorrido para un consumo de 60 li­ t r o s d e gasolina por 100 kilómetros

lína del contenido

4,6 8,3 15 57 60 75 100

Km.

Km.

11,5 20,7 37,4 143 150 188 250

7,7 14 25 95 100 125 167

y a d o d i s t i n t o s m o t o r e s , y los r e s u l t a d o s h a n a c u s a d o u n a u ­ m e n t o de p o t e n c i a con el uso de los g a s e s liquidables r e s p e c t o del de la gasolina, de u n 4 p o r 100, al m i s m o t i e m p o que u n a disminución de consumo de u n 17 p o r 100, sin v a r i a r el m o t o r .

Mejores r e s u l t a d o s se l o g r a r í a n llevando la compresión h a s ­ t a 1 : 5,95.

S e g ú n dichos r e s u l t a d o s , e s indiferente c o n s u m i r g a s , ele­ v a n d o l a compresión, q u e gasolina.

E l coste de la t r a n s f o r m a c i ó n de u n m o t o r corriente p a r a q u e m a r g a s e s liquidables p u e d e e v a l u a r s e en u n o s 40 m a r c o s y supone u n a s c u a r e n t a y cinco h o r a s de m a n o de obra.

L a i n s t a l a c i ó n de los e l e m e n t o s n e c e s a r i o s n o h a c e v a r i a r l a existente p a r a gasolina, d e m o d o que el m o t o r p u e d e m a r ­ c h a r con u n o u o t r o combustible, pudiéndose r e a l i z a r el c a m ­ bio d u r a n t e el viaje.

E n la f i g u r a 2 . ' p u e d e a p r e c i a r s e cómo el g a s p a s a de l a s botellas p o r u n m a n ó m e t r o y u n a v á l v u l a de p a s o a c c i o n a d a a m a n o , al c a l e n t a d o r y al r e g u l a d o r de dos escalones, con su p u r g a d o r . E n el r e g u l a d o r se e x p a n s i o n a d e s p u é s de u n a r e ­ e v a p o r a c i ó n e n t r e a m b o s escalones h a s t a u n a depresión d e 40 a 100 m m . de a g u a , y de él p a s a a l a a s p i r a c i ó n m e d i a n t e u n a v á l v u l a de m a r i p o s a .

E s t a s instalaciones p u e d e n a f e c t a r disposiciones m á s o m e ­ n o s c o m p l i c a d a s . E n la f i g u r a 3." se indica u n a de ellas sim­ plificada.

L a colocación de l a s botellas h a p r e s e n t a d o c i e r t a s dificulFahrlrkhtung

fíasche

F i g u r a l.«

Distintas disposiciones para el empleo de gases liqui­ dables.

E x p l i c a c i ó n d e l o s t é r m i n o s : Treibgas — G a s m o t o r ; Druckmesser = M a n ó m e t r o ; Vorwüm^er = Precalenta­ dor; Auspuff = E s c a p e ; Abscheider = P u r g a d o r ; Einstulen-Druckregler = R e g u l a d o r de presión d e u n e s c a ­ lón; Zum Motor = Al m o t o r ; Luft = A i r e ; Motor-KUhlwasser = A g u a de refrigeración del motor; Zwelstufen =: De d o s e s c a l o n e s ; Mischrlng = Anillo d e m e z ­ cla; Gas-Drehschleber = V á l v u l a del g a s ; Nachverdampfer =

Reevaporador.

ses de l a combustión. E n la s e g u n d a , el c a l e n t a m i e n t o se efec­ t ú a con el a g u a d e refrigeración. L a ú l t i m a difiere de l a a n ­ t e r i o r en q u e lleva u n r e v a p o r i z a d o r e n t r e los dos escalones del r e g u l a d o r p a r a l a s liquefacciones q u e h a y a n podido p r o ­ ducirse.

D e l o s e n s a y o s d e c o m p a r a c i ó n realizados se deducen como m e j o r e s l a s ú l t i m a s , e s p e c i a l m e n t e l a c u a r t a , c u a n d o se t r o ­ p i e z a con difíciles condiciones de m a r c h a : p a r a d a s f r e c u e n t e s o c a r g a s m u y variables.

L a f á b r i c a d e L e u n a d e la F a r b e n i n d u s t r i e , j u n t o con la K r a f t v e r k e h r F r e i s t a a t S a c h s e n A . G., d e Dresde, h a n e n s a ­ 914

úasschieberl VergastrI

Sassdiieberl'^ Vergaserl

F i g u r a 2.»

Esquema de instalación de motor BUsging de 110 C V . para quemar gas. t a d e s . B n l a s p r i m e r a s p r u e b a s se colocaron en el l u g a r del c o n d u c t o r y boca abajo. D e s p u é s s e diapusieron l a t e r a l m e n t e en el suelo del coche, p u e s l o s e n s a y o s m o s t r a r o n n o s e r nece­ s a r i a la colocación vertical, sino q u e p o d í a n p o n e r s e con u n a

Inclinación h a s t a de u n 8 por 100 sobre el horizontal, m e d i a n t e empleo de dispositivos a d e c u a d o s .

N u m e r o s o s viajes de e n s a y o a lo l a r g o de u n recorrido de 360 k m . con p e n d i e n t e s de 10 p o r 100 y s u p e r i o r e s h a n confirm a d o l a s e g u r i d a d y economáa de e s t e empleo d e s d e todos los p i m t o s de vista.

E l coeficiente de c o n s m n o con e s t a clase de g a s e s y el m o n o polúi viene a s e r el m i s m o .

L o s r e s u l t a d o s de su aplicación en lineas r e g u l a r e s d u r a n t e seis m e s e s con 25 coches son t o d a v i a m á s h a l a g ü e ñ o s . L a c a r b u r a c i ó n se realiza en m e j o r e s condiciones que con la g a s o lina y los g a s e s de e s c a p e c a r e c e n d e olor y d e h u m o . E l a r r a n que y l a a c e l e r a c i ó n son m a y o r e s que con la m e z c l a g a s o l i n a alcohol y l a m a r c h a es m á s r e g u l a r , e s p e c i a l m e n t e en vacio, p a r a t o d a s l a s velocidades.

E n el c u a d r o que h e m o s i n s e r t a d o se r e p r o d u c e n los a l c a n ces que p u e d e n o b t e n e r s e , y h a y que h a c e r n o t a r la v e n t a j a de p o d e r c o n t i n u a r con g a s o l i n a c u a n d o s u r j a cualquier contratiempo.

L a s d e s v e n t a j a s f u n d a m e n t a l e s de este s i s t e m a son el inconveniente de las botellas y las p é r d i d a s de combustible que se o r i g i n a n con su m a n i o b r a , asi como la limitación de recor r i d o . E n c u a n t o a esto último, e x i s t e n l a s posibilidades siguientes: 1.» P r o v e e r s e de b o t e l l a s en el sitio d e g e n e r a c i ó n del g a s ; como condiciones: p e q u e ñ a d i s t a n c i a y p e q u e ñ o coste de t r a n s porte.

2." Expedición del g a s en g r a n d e s depósitos y t r a s i e g o a bot e l l a s en el l u g a r de empleo. Condiciones: d i s t a n c i a s c o r t a s y depósitos ligeros.

3." P r o v i s i ó n en c a m i o n e s c i s t e r n a s y t r a s i e g o a depósitos fijos en l u g a r d e empleo.

4." Colocación de depósitos e n los c a m i o n e s .

E n la f i g u r a 4." e s t á el detalle de u n a i n s t a l a c i ó n de s u m i n i s t r o de p r o p a n o , que lo m i s m o p u e d e r e a l i z a r s e p a r a b u t a n o .

L a s condiciones de f u n c i o n a m i e n t o son t a m b i é n excelentes.

E l r i e s g o de incendio es el m i s m o de l a gasolina, si bien h a y m e n o s posibilidades p a r a l a c o m b u s t i ó n y es m e n o r la p r o p a g a c i ó n de la l l a m a .

T a m p o c o son de t e m e r explosiones de l a s botellas y solam e n t e h a y que c o n t a r con m a y o r e s p é r d i d a s en los conductos.

r Figura, 3.»

D i s p o s i c i ó n s i m p l i f i c a d a c o n p r e c a l e n t a d o r , ©vaporiidor y regulador de presión.

p o r lo que p a r a facilitar su vigilancia h a n de colocarse l a s t u b e r í a s s u f i c i e n t e m e n t e a l e j a d a s del b a s t i d o r .

L o s efectos nocivos de l a m e z c l a son m u c h o m e n o r e s que los de l a gasolina, p o r ser los h i d r o c a r b u r o s que e n t r a n en los g a s e s de m v c h o m e n o r peso m o l e c u l a r y e s t a r é s t e relacionado con su efecto s o b r e el o r g a n i s m o .

A u n cuando la elevación de p r e s i ó n con el a u m e n t o de t e m p e r a t u r a n o es g r a n d e , se dispone u n a v á l v u l a de s e g u r i d a d .

Como conclusión, en el a s p e c t o técnico n o e x i s t e n desvent a j a s p a r a el empleo de estos g a s e s en los m o t o r e s de expío-

«'•4.14

Gráfico 4.»

Instalación

para

suministro

de

propano.

sión, a n t e s al c o n t r a r i o . U n a aplicación económica se obtiene en l a s p r o x i m i d a d e s del sitio de obtención del g a s p a r a g r a n des vehiculos q u e funcionen con g a s o l i n a o m e z ó l a s de ella.

E l a h o r r o obtenido puede e q u i p a r a r s e al conseguido con la s u s t i t u c i ó n p o r m o t o r e s Diesel.

A c t u a l m e n t e se e s t u d i a el empleo de e s t a clase de g a s e s en el m o t o r Diesel; p e r o t o d a v i a no se tienen d a t o s . — N . M. B-0034.

,

.

Evolución de la técnica automovilista alemana.

(Delanghe, Le Génie Civil. 6 abril l'^So, pág. 330.)

P a r a d a r u n a idea del a u m e n t o de a c t i v i d a d e s de dicha ind u s t r i a , b a s t a e n u m e r a r a l g u n a s cifras c a r a c t e r í s t i c a s : De julio del 34 al m i s m o m e s del 35 h a n sido p u e s t o s en circulación 85.382 n u e v o s automóviles, lo que r e p r e s e n t a u n a u m e n t o t o t a l del 15 p o r 100; e s t a cifra global se descompone a su vez en 79 p o r 100 de a u t o m ó v i l e s h a s t a 2,1 litros de cilindrada, y el r e s t o de tipos superiores, lo que d e m u e s t r a la t e n d e n c i a de A l e m a n i a , al i g u a l de o t r o s paises, h a c i a el a u t o móvil de pequeño c o n s u m o . P o r lo que r e s p e c t a a la p r o d u c ción nacional, Opel o c u p a la p r i m e r a posición, con 52.500 u n i d a d e s (40 p o r 100 de la t o t a l de A l e m a n i a ) , c o n t r a 28.494 en 1933, viniendo a c o n t i n u a c i ó n : A u t o U n i o n - D . K. W., 20.779 (15,9 p o r 100), c o n t r a 10.300 (1933); Adler, 10.166 (7,8 p o r 100) c o n t r a 7.476 en 1933; D a i m l e r - B e n z , 8.873 (6,8 p o r 100), cont r a 7.844 (1933). L o s tipos i n d u s t r i a l e s suben de 11.573 (1933) a 23.295 (1934), e s p e c i a l m e n t e los de c a r g a m e n o r de u n a t o nelada, y d e s p u é s los de dog a t r e s t o n e l a d a s . E l o r d e n de producción de c a d a m a r c a es, de m a y o r a m e n o r ; Opel, Goliath, D a i m l e r - B e n z , B ü s s i n g - N . A. G., K r u p p y M. A. N.

Características

generales

de los tipos

alemanes.

E n l a a c t u a l i d a d , el precio del a u t o m ó v i l en A l e m a n i a es de unos t r e s m a r c o s (8,70 p e s e t a s ) p o r k i l o g r a m o , que c o m p a r a d o con el salario medio del obrero, d a u n r e s u l t a d o de u n t r a b a j o de m i l cien a siete m i l q u i n i e n t a s h o r a s , c o n t r a ochoc i e n t a s a mil en U . S. A. y dos mil q u i n i e n t a s a t r e s mal en F r a n c i a . E l peso m u e r t o de los coches de t u r i s m o r e s u l t a de 250 k g . / a s i e n t o , con u n a p o t e n c i a d e c u a t r o a 10 C V . / a s i e n t o t a m b i é n , r e s u l t a n d o , en t é r m i n o medio, unos 25 k g / C V .

P o r lo que r e s p e c t a a los m o t o r e s , a u m e n t a l a t e n d e n c i a al c u a t r o cilindros y al empleo del ciclo de dos t i e m p o s p a r a coc h e s ligeros. Al m i s m o t i e m p o se h a disminuido l a d e t o n a b i lidad, obteniéndose u n a m a y o r velocidad a n g u l a r y u n a u m e n t o de potencia. E s t a p r i m e r a m e j o r a p e r m i t e el emipleo de c a r b u r a n t e s m á s económicos, a u n con g r a d o s de c o m p r e sión s u p e r i o r e s a seis, s i e m p r e que e s t é bien e s t u d i a d a la cám a r a de c o m p r e s i ó n y que se e m p l e e n m a t e r i a l e s a d e c u a d o s : c u l a t a s de b r o n c e o aleación ligera, pistones de aleación l i g e r a t a m b i é n , etc., e t c . Se e n c u e n t r a a s i m i s m o m u y extendido el uso de p o r t a s e g m e n t o s especiales, prisioneros en la m a s a del pistón al h a c e r la colada.

615

Embragues

y

cambios.

a)

P o c o extendido el emtorague hidráulico, e m p l e á n d o s e g e n e r a l m e n t e el tipo m e c á n i c o en sus m ú l t i p l e s v a r i e d a d e s . Lo

Automóvil Auto-TIiüón, tipo cerrado aerodinámico, con parabrisa» de resina artificial. m i s m o o c u r r e r e s p e c t o a los cambios p l a n e t a r i o s , p o r consid e r a r s e en A l e m a n i a de c o n s t r u c c i ó n complicada, así como los de t i p o e l e c t r o m a g n é t i c o , prefiriéndose los s e m i a u t o m á t i c o s accionados p o r a i r e c o m p r i m i d o .

Suspensión

y

de pequeña

potencia.

Sobre este tipo de vehículos se h a dirigido p r i n c i p a l m e n t e el esfuerzo d e la i n d u s t r i a a l e m a n a , t a n t o en el a s p e c t o p a r t i c u l a r como en la m i o t o r i z a c i ó n .

Debe señalarse, sin e m b a r g o , l a r e g r e s i ó n de los triciclos automóviles, t a n pop u l a r e s en A l e m a n i a , p o r d e s a p a r e c e r los beneficios fiscales q u e los p r o t e g í a n .

L o s modelos m á s e x t e n d i d o s son el " T r u m p f - J i m i o r " , de Ad1er, de 995 c. c. de c i l i n d r a d a y 25 CV., p r o v i s t o de b a r r a s de torsión, y c u y o peso de c h a s i s e s de 580 kg., p u d i e n d o a l c a n z a r u n a velocidad d e 100 k m / h . ; el " O l i m p i a " de Opel, c u a t r o cilindros (1,3 l i t r o s ) , con ventilación sin c o r r i e n t e de a i r e y s u s p e n s i ó n especial a n t i r r e s o n a n t e ; los diversos modelos D. K. W., en p a r t i c u l a r los p r o v i s t o s de m o t o r dos t i e m p o s ; el c u a t r o cilindros 22 CV. y el seis cilindros 32 CV. de la B. M. W., todos ellos m o n t a d o s con s u s p e n s i ó n f l o t a n t e ; p o r último, el "Greif" de Stoewer, con m o t o r c u a t r o cilindros (1,494 c. c ) . b)

F i g u r a !.'>

Automóviles

Automóviles

de media

y gran

potencia.

E n e s t a c a t e g o r i a los a l e m a n e s h a n evitado i g u a l m e n t e las innovaciones m e c á n i c a s e x c e s i v a m e n t e costosas. E s t a m b i é n de n o t a r la f a l t a de a c e p t a c i ó n p o r el público de l a s c a r r o c e r í a s con perfiles c a r e n a d o s , t a n c u i d a d o s a m e n t e e s t u d i a d o s a e r o d i n á m i c a m e n t e en A l e m a n i a . M e r e c e c i t a r s e , sin e m b a r g o , la c a r r o c e r í a m o n t a d a sobre chasis M a y b a c h 3,5 litros, 140 CV.

adherencia.

T e n d e n c i a g e n e r a l a s e p a r a r la suspensión de la elasticidad, d a n d o al n e u m á t i c o u n p a p e l i m p o r t a n t e y utilizando r e s o r t e s sin f r o t a m i e n t o ( b a r r a de torsión, m u e l l e s helicoidales), j u n t a m e n t e con u n m e j o r a m i e n t o de • los asientos. Se h a perfeccionado n o t a b l e m e n t e la a d h e r e n c i a m e d i a n t e el n u e v o e s t r i a d o de l a s c u b i e r t a s (en c u y a composición interviene el c u a r z o ) y l a aplicación d e r e s u l t a n t e s d e f u e r z a s a e r o d i n á m i c a s , a fin de o b t e n e r u n a c o m p r e s i ó n del vehículo c o n t r a el suelo.

Características

de las diversas categorías de

automóviles.

E n g e n e r a l r e s p o n d e n a m u y d i v e r s o s m é t o d o s de f a b r i c a ción; p e r o a c u s á n d o s e u n a f u e r t e t e n d e n c i a a s u s t i t u i r el t r a bajo p o r a r r a n q u e de m a t e r i a p o r el e m b u t i d o y e s t a m p a d o .

F i g u r a 3.»

Chasis de autocar rápido Bü»sing-N. A. G., con dos motores Diesel de 145 CV. c)

Vehículos

indUjStriales.

E l esfuerzo a l e m á n en e s t o s tipos se dirige, p o r u n a p a r t e , a independizarse respecto a los combustibles, y p o r o t r a a p r e v e r l a s necesidades f u t u r a s , a b a s e de la red de a u t o p i s t a s en construcción. Como m u e s t r a s de e s t a s t e n d e n c i a s m e r e c e n i n d i c a r s e el ó m n i b u s r á p i d o B ü s s i n g con dos m o t o r e s Diesel de 145 CV. (uno a n t e r i o r y otro p o s t e r i o r ) y t r e s ejes, que a l c a n z a 120 k m / h . ; M. A. N . tiene i g u a l m e n t e u n t i p o con m o t o r de aceite p e s a d o de 90 CV. p a r a comunicaciones a l a r g a d i s t a n c i a ; en fin, c a s i t o d a s las m a r c a s i m p o r t a n t e s tienen en p r u e b a s g a s ó g e n o s p a r a s u a d a p t a c i ó n a e s t e g é n e r o d e vehículos.

F i g u r a 2."

Remolques espeiclales de la Reichsbahn, para transporte de vagones por carretera.

P i e r d e n t e r r e n o los perfiles l a m i n a d o s , g a n á n d o l o , en cambio, la c h a p a y t u b o s d e a c e r o . I g u a l m e n t e e s t á n en favor las a l e a ciones ligeras, el caucho, l a s r e s i n a s y cueros artificiales, etc., etcétera.

616

P o r lo q u e se refiere especialmiente a camiones, es n o t a b l e l a m o t o r i z a c i ó n de l a R e i c h s b a h n (ferrocarriles d e ! E s t a d o ) y de la R e i c h p o s t (correos), en cuyo h a b e r f i g u r a n h a s t a tipos p a r a t r a n s p o r t e de v a g o n e s p o r c a r r e t e r a ( a p a r t e de los servicios c o r r i e n t e s ) y a b a s e de u n i d a d e s de 400 a 600 CV. (Benz, M a y b a c h , M. A. N . ) . S o l a m e n t e l a R e i c h p o s t c u e n t a con 14.500 vehículos. B ü s s i n g - N . A. G. c o n s t r u y e v a r i e d a d de cam i o n e s de 1,5 a 10 T. de c a r g a , cuyo tipo m á s n o t a b l e es u n 115/120 CV. con g a s ó g e n o y a l t a c o m p r e s i ó n ; h a lanzado asim i s m o im m o t o r de dos series de seis cilindros, q u e c o n s u m e b u t a n o ; p o r último, debe c i t a r s e el 504, p a r a 6,5 T., con c u a t r o r u e d a s m o t r i c e s , c a p a z p a r a a r r a s t r a r dos r e m o l q u e s ; el c a m b i o , d e c u a t r o velocidades, lleva u n relé m u l t i p l i c a d o r p a r a la directa, y el diferencial p u e d e a c o p l a r s e al eje d e l a n t e r o o al t r a s e r o , a m b o s provistos t a m b i é n de diferencial con enc e r r o j a m i e n t o y doble desmultiplicación; el m o t o r , de 145 GV.

(140 X 170 miBi.) puede i m p r i m i r al vehiculo u n a velocidad de 60 k m . / h .

Daimler-Benz tiene i g u a l m e n t e u n a g r a n serie de tipos, todos con m o t o r Diesel d e a n t e c á m a r a de combustión, siendo los m á s notables el LO. 3.100 (95 CV.), con i m a velocidad sobremultiplicada y frenos de aceite tipo K n o r r ; puede t r a n s p o r t a r 22 viajeros a 115 k m . / h .

Henschel posee dos tipos d e t r e s ejes, u n o con m o t o r de vapor y el otro de g a s con g a s ó g e n o ; la caldera del p r i m e r o lleva q u e m a d o r e s de aceites no utilizables d i r e c t a m e n t e cn Diesel.

Carburantes artificiales.

L a actividad Industrial a l e m a n a s e dirige a este respecto h a c i a la utiüzación de subproductos de o t r a s i n d u s t r i a s , al empleo de gasógenos o la fabricación especial, que p e r m i t i r á u n a a b s o l u t a independencia del p a i s en lo que se refiere al caiburante.

U n tercio a p r o x i m a d a m e n t e de los c a r b u r a n t e s líquidos lig e r o s h a sido s u m i n i s t r a d o p o r l a s fábricas nacionales. El benzol a l c a n z a u n a producción de 350.000 T . / a ñ o , y en L e u n a se f a b r i c a r á el próximo a ñ o la m i s m a cantidad de esencia sint é t i c a p o r hidrogenación de lignitos. E l sistema, esquemáticamente, es el sigTiiente: el lignito molido se a m a s a con aceite mineral y se introduce en r e t o r t a s de unos 18 m. de longitud, sometiéndole a la hidrogenación p o r catálisis a 200 a t m ó s feras. De este modo se obtiene u n aceite que es sometido, a

combustibles Comparación de costes de l o s c o m b u s t i b l e s carbón y aceite. — (fuel Econoniist, vol. X (1934), página 579.)

E n u n a conferencia a n t e los m i e m b r o s de l a Bolsa del C a r b ó n de Manchester, H. L. Pirie, ingeniero director del Coal Utilisation Council d e Londres, dio a l g u n o s d a t o s sobre los costes de combustible de c a l d e r a s a l i m e n t a d a s con carbón y aceite. Los d a t o s a p u n t a d o s son t a n t o m á s de t e n e r en c u e n t a c u a n t o que en todos los casos fueron d e t e r m i n a d o s en la m i s m a instalación a n t e s y después de proceder a las t r a n s f o r m a ciones n e c e s a r i a s p a r a a d a p t a r l a al tipo de combustible e m pleado. E n detalle se obtuvieron los costes reunidos en el cuadro, donde se h a n e x p r e s a d o e a m o n e d a inglesa. Los d a t o s del cuadro h a n quedado confirmados p o r los estudios resdizados en dos g r a n d e s c a l d e r a s de calefacción d e l a c a s a del U o y d de Londres, u n a de las cuales e s t á p r o v i s t a de h o g a r p a r a a n t r a c i t a y l a o t r a con q u e m a d o r e s de aceite. E n este caso la relación de costes carbón : aceite fué de 1 :1,96.

Costes de Relación Precio del vaporización' de costes INSTALACIÓN ' Tipo de caldera; j Combustible ! combustible de 1 ton. de carbón: axua a 100''C aceite por ton.

Hospital.

de calefacción

aceite 83s (3) i carbón (1) 2 6 s 6 d í - :

2?:

5d 1 ^ = 2.55

78 s 4 d (1) 79s 7d Lavadero me-) de humos.. . . I a c e i t e 1 : 2,58 30s l i d carbón (2)! 2 2 s 9 d cánico.

P a n a d e r í a . . . de c a l e f a c i ó n

actite i65s (4) Icarbón (l)|42s 3 d

62s l i d 1:1,54 40s lOd

(1) Alimentación a mano.— (2) Alimentación automática.—(3) Inclusive impueslos.— (4) Exclusive impuestos.

R, M. B-00D1.

CONSTRUCCIONES IflDRAULICAS Figura 4."

Autocar rápido Merc*de.»-Benz, con motor Diesel de 93 f:V. su vez, a u n a n u e v a hidrogenación catalítica a 100 a t m ó s f e r a s .

De aceites pesados consume A l e m a n i a u n a s 450.000 T. al a ñ o ; p a r t e de e s t a cifra p o d r á s e r obtenida de la destilación de hgnitos, especialmente en los tipos m á s densos, y a que las c a r a c t e r í s t i c a s del gas-oil son difíciles de lograr p o r este sistema.

E l g a s ó g e n o e s t a m b i é n m u y empleado, utilizando su producción en m o t o r e s de t a n t o por ciento de compresión elevado (ocho a nueve), a fin de c o m p e n s a r la disminución de la potencia calorífica de este c a r b u r a n t e . Existe asimismo u n a m a r c a d a t e n d e n c i a a la alimentación p o r g a s e s a l m a c e n a d o s a presión (130 a 200 a t m ó s f e r a s ) , empleándose el g a s de coquerías, el butano, el p r o p a n o y el Ruhrgasol, c u y a s potencias caloríficas son superiores a 18.000 calorías por m e t r o cúbico.

E s t e último s e obtiene e n l a s fábricas de n i t r ó g e n o del R u h r , partiendo del g a s de cok, o d i r e c t a m e n t e p o r absorción de carbón activo (sistema L u r g i ) ; su composición es u n a mezcla <le propileno y propano líquidos (con algo de b u t a n o y butileno) y e t a n o y etileno disueltos. E s t e c a r b u r a n t e tiene, a p r o x i m a d a m e n t e , la m i s m a potencia especifica, en su mezcla con el aire, que la gasolina, no produciéndose, p o r t a n t o , dismdnución de e n e r g í a en la sustitución de c a r b u r a n t e s . Análogahiente ocurre con el M o t o r e n m e t h a n , m e z c l a ' d e b u t a n o con hidrocarburos m á s pesados (metano y etileno). L a combustión se produce en b u e n a s condiciones, sin residuos ni detonancias, pudiendo m a r c h a r un m o t o r a l t e r n a t i v a m e n t e con gasolina, R u h r g a s o l o Motorenmethan.—R. A l t a m i r a .

B-0035.

La p r e s a del Sautet sobre el Drac (Isére).- -(M. P. Sézary, Travaux, enero 1935.)

E s t a obra f o r m a p a r t e del p l a n de aprovechamiento del río Drac, proyectado p o r la Société des F o r c e s Motrices Bonne et Drac, que se propone utilizar u n a potencia de 331.000 kW., con u n a producción a n u a l de 1.330.000.000 k W h .

El embalse de acumulación del S a u t e t conseguirá la regulación casi completa del río, permitiendo la utilización constante de un caudal de 30 mVseg., siendo de 33 mVseg. el c a u d a l medio anual.

L a s o b r a s del S a u t e t tienen c a r a c t e r í s t i c a s m u y interesantes, pues la presa, con s u s 126 m,. es u n a de las m á s a l t a s del m u n d o (fig. 1."); el aliviadero se h a construido en g a lería a n t e las dificultades que p r e s e n t a b a n o t r a s soluciones, y l a central, s i t u a d a i n m e d i a t a m e n t e a g u a s abajo de l a presa, se e m p o t r a en las m á r g e n e s del a n g o s t o c a ñ ó n del D r a c y deja p a s a r l a s a g u a s del rio bajo la construcción (fig. 2.«).

Presa.

Se pensó en la construcción de u n a p r e s a bóveda aprovechando las favorables condiciones del cañón, que como puede verse en la figura 2.", e s m u y estrecho; pero d a d a la excepcional a l t u r a de la presa, se impuso u n criterio de p r u dencia, y la p r e s a c o n s t r u i d a e s m i x t a y, según a p a r e c e en la figura 1.», consta de dos p a r t e s : ¡a bóveda principal, que es el elemento resistente, y u n macizo de refuerzo destinado a disminuir l a s filtraciones y a sujetar la r o c a de l a s l a d e r a s , cuyo perfil es en desplome. Correspondiendo a e s t a diferente finalidad, s e h a n empleado diversos h o r m i g o n e s p a r a su construcción. E l destinado a la bóveda r e s i s t e n t e (zona A de l a figura 1.») tiene las c a r a c t e r í s t i c a s s i g u i e n t e s : D i á m e t r o m á 617

x i m o de los a g r e g a d o s : 100 mm., 220 k g . de c e m e n t o p o r t land artificial L a f a r g e p o r m e t r o cúbico; resistencia m í n i m a a los o c h e n t a y c u a t r o días, 200 kg/cm=; c o m p a c i dad, 0,85. E s t e h o r m i g ó n se e m p l e a t a m b i é n en u n a p a r t e del m a c i z o d e relleno, bajo la c o t a 720, y es sometido a vibración. E l h o r m i g ó n e m p l e a d o en el m a c i z o de relleno no es vibrado, y s u s c a r a c t e r í s t i c a s son l a s s i g u i e n t e s : 180 k g . de c e m e n t o p o r m e t r o cúbico; resistencia m í n i m a a los ochent a y c u a t r o dias, 160 kg/cm=; compacidad, 0,82. A d e m á s , las z o n a s m a r c a d a s A " en l a f i g u r a 1." se dosifican a r a z ó n de 275 k g / m ' , p a r a a s e g u r a r u n a m a y o r resistencia a la intemiperie y a l a s h e l a d a s .

L a c o m p a c i d a d se h a definido por la relación de F é r e t : relación v o l u m e n absoluto de c e m e n t o seco m á s a g r e g a d o s

Béton

'V nofgCP\iilyf

Béun

A'

Betón

A" ?7irgCP

ñéton

X "

laofgcprms/itt-e viüre

.

2?0tpCPnanv/óre

F i g u r a 2.« P r e s a del S a u t e t . — V i s t a d e s d e agfuas abajo del c a ñ ó n del río D r a c , c o n l a c e n t r a l hidroeléctrica. A l fondo, la; t o m a de a g u a .

a g r e g a d o s , P el t a n t o p a r ciento de a g r e g a d o de d i á m e t r o igual o inferior a d., y a u n coeficiente que v a r í a de 10 a 14.

L a c o m p a c i d a d d i s m i n u y e r á p i d a m e n t e c u a n d o a u m e n t a la c a n t i d a d de a g u a de a m a s a d o , p o r lo que h a h a b i d o necesi-

F i g u r a l.« Corte t r a n s v e r s a l de la p r e s a del S a u t e t .

a v o l u m e n a p a r e n t e del h o r m i g ó n . L o s coeficientes a d o p t a dos, de 0,85 y 0,82, r e s p e c t i v a m e n t e , son m u y elevados y e x i g e n h o r m i g o n e s de g r a n resistencia, d e n s i d a d e i m p e r meabilidad. P u e d e indicarse, a t i t u l o de información, que los h o r m i g o n e s colados e m p l e a d o s estos ú l t i m o s a ñ o s en l a m a y o r p a r t e de las p r e s a s t i e n e n c a p a c i d a d a p r o x i m a d a de 0,78.

Lia realización en o b r a de h o r m i g o n e s de este tipo exige p r e c a u c i o n e s especiales, que h a n sido e s t u d i a d a s p o r los const r u c t o r e s en e x p e r i e n c i a s que h a n d u r a d o m á s de dos a ñ o s .

L a composición g r a n u l o m é t r i c a a d o p t a d a s e a p r o x i m a a la definida por la f ó r m u l a p a r a b ó l i c a de Bolomey (1), P = a -|T

+

(100

a)

l~d~ —, en que D es el d i á m e t r o m á x i m o de los D F i g u r a 3."

(1)

618

V é a s e Science

et Industrie,

febrero 1934.

V i s t a de la p r e s a del S a u t e t , t e r m i n a d a , d e s d e a g u a s a b a j o . Obs é r v e n s e l a s d o s junta» de c o n t r a c c i ó n , t o d a v í a a b i e r t a s .

F i g u r a 1.»

V i s t a de c o n j u n t o del p u e n t e ferroviario sobre el Zambézo.

dad de r e n u n c i a r a los h o r m i g o n e s fluidos y e m p l e a r horm i g o n e s plásticos, que n o p u d i e r o n s e r colocados en o b r a p o r canales, s i n o con c u c h a r a s de dos m e t r o s cúbicos de c a p a cidad. Bl h o r m i g ó n v i b r a d o A se colocó en c a p a s de irnos 30 cm. y e r a sometido a v i b r a c i ó n superficial p o r a p a r a t o s l l a m a d o s Vibropil, m a n e j a d o s p o r c u a t r o obreros. Se h a c o m p r o b a d o que lo esencial p a r a conseguir u n a b u e n a comp a c i d a d es la a d e c u a d a composición g r a n u l o m é t r i c a y la disminución de l a c a n t i d a d de a g u a de a m a s a d o . L a vibración facilita p r i n c i p a l m e n t e la colocación en o b r a de estos horm i g o n e s plásticos, a u n q u e t a m b i é n c o n t r i b u y e a la b u e n a c o m p a c i d a d y resistencia.

Teniendo en c u e n t a que la construcción del macizo de r e fuerzo—que m á s bien q u é de refuerzo es de relleno (N. del T.)—, a l t e r a las hipótesis del cálculo de la p r e s a bóv e d a r e s i s t e n t e , se h a n d i s p u e s t o t o d a clase de a p a r a t o s de a u s c u l t a c i ó n , que p e r m i t i r á n u n a comiprobación y estudio completo de la f o r m a de t r a b a j o de la presa, q u e en r e a l i d a d se desconoce.

a n c h u r a del río que f r a n q u e a es sólo de 834 m . E n t r e los p u e n t e s d e m a y o r longitud cabe citar, p a r a c o m p a r a r l o s con é s t e : T a y B r i d g e ( E s c o c i a ) , 3.208,63 m.; U p p e r Stone B r i d g e ( I n d i a ) , 3.063,85 m . ; Godvari B r i d g e ( I n d i a ) , 2.772,46 m.; F o r t h B r i d g e ( E s c o c i a ) , 2.529,84 m . ; M a h a n a d i B r i d g e (Ind i a ) , 2.106,77, y Río S a l a d o ( A r g e n t i n a ) , 2.043,07 m .

Caracteristicas

generales

del

puente.

Lia, o b r a consiste e s e n c i a l m e n t e en u n a serie de g r a n d e s t r a m o s m e t á l i c o s d e v i g a s r e t i c u l a d a s d e perfil s e m i p a r a b ó palier

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cote Se/ri

Aliviadero.

Se h a s u p u e s t o u n a a v e n i d a m á x i m a de 1.600 m ' / s e g . p a r a u n a c u e n c a de 990 k m ^ A c a u s a de l a e l e v a d a a l t u r a de la p r e s a y de la situación de la c e n t r a l no h a sido posible p r o y e c t a r la p r e s a v e r t e d e r o , y como la t o p o g r a f í a del e m p l a z a m i e n t o s e oponía a la construcción de im aliviadero l a t e ral, s e h a a d o p t a d o u n e v a c u a d o r de c r e c i d a s en dos g a l e r í a s con g r a n p e n d i e n t e en su p r i m e r t r a m o ( a p r o x i m a d a m e n t e de 80 p o r 100), que se v a s u a v i z a n d o h a s t a no exceder del 5,5 p o r 100. L a s secciones v a n d i s m i n u y e n d o de 88 m= a 34,4 m ' a c a u s a de l a creciente velocidad adquirida. E s t e aliviadero h a sido e n s a y a d o p r e v i a m e n t e en modelo r e d u c i d o . - ^ . C. L. B-0042.

F i g u r a 2.»

A l z a d o d e l a obra (el v i a d u c t o de l a izquierda sólo e s t á repres e n t a d o p a r c i a l m e n t e ) y perfil del río en el c a n a l n a v e g a b l e .

lico sobre pilas de h o r m i g ó n , con los c o r r e s p o n d i e n t e s m o s d e acceso distribuidos en l a f o r m a s i g u i e n t e :

Metros

Seis t r a m o s de acceso (orilla i z q u i e r d a ) , de v i g a s r e c t a s de a l m a llena de 20,27 m Siete t r a m o s de p u e n t e , de 50,29 m T r e i n t a y t r e s t r a m o s principales, de 80,01 m. ...

T r a m o s de acceso (orilla d e r e c h a ) , luz v a r i a b l e . . .

CONSTRUCCIONES METÁLICAS E l p u e n t e ferroviario s o b r e el Bajo Zambeze.— {La Techique des Travaux, febrero 1935, pág. 86.)

Beira, en el M o z a m b i q u e p o r t u g u é s , e s el p u e r t o en que t e r m i n a n l a s líneas f e r r o v i a r i a s inglesas de l a s R h o d e s i a s y del N y a s s a , en el África oriental. L a i m p o r t a n c i a de la línea del N y a s s a a u m e n t a a h o r a e x t r a o r d i n a r i a m e n t e al t e r m i n a r su p r o l o n g a c i ó n h a s t a K a s a n g a , en la orilla m e r i d i o n a l del l a g o N y a s s a , y s u p r i m i r la solución de continuidad constit u i d a p o r el cruce del río Zamibeze, con u n laborioso t r a n s bordo en l a s d o s orillas y u n a n a v e g a c i ó n fluvial dificilísima debido a l a s e n o r m e s v a r i a c i o n e s de c a u d a l del río, s u p r i m i e n d o así l a s c a u s a s q u e i b a n produciendo' u n a a t r o f i a c a d a vez m á s g r a v e del s i s t e m a ferroviario.

E l p u e n t e fer.roviario preciso sobre el poderoso r í o afric a n o ofrece la p a r t i c u l a r i d a d de ser el m á s l a r g o de t o d o s •los p u e n t e s e x i s t e n t e s , p u e s t o que en a g u a s a l t a s el Z a m b e z e tiene u n a a n c h u r a de 3.275 m., y si bien el Hell G a t e B r i d g e , en N u e v a Y o r k , t i e n e u n a longitud t o t a l de 4.133,66 m., la

tra-

Longitud

Cote sur

o'íi^^vation

des

total

de la obra

121,62 352,03 2.640,33 435,86 3.549,84

píte^

cht;nali52.5i

F i g u r a 3."

A l z a d o y p l a n t a d e u n s e m i t r a m o principal de 80,91 m e t r o s .

619

Bl p u e n t e d a p a s o a u n a via sencilla del gálibo colonial inglés, d e 1,067 m., con u n a p a s a r e l a de 1,98 m . de a n c h o p a r a peatones, volada e n la v i g a a g u a s a r r i b a .

El perfil longitudinal e s t á condicionado por las necesida­ des de la n a v e g a c i ó n fluvial, teniendo en c u e n t a la diferen­ cia d e nivel d e los p l a n o s de a g u a e x t r e m o s (7,62 m., salvo crecidas) y la situación del canal n a v e g a b l e abierto por la i m p e t u o s a corriente en las proximidades de la orilla izquier­ da. Con el perfil indicado por la f i g u r a 2." se d a a la super­ e s t r u c t u r a correspondiente al c a n a l u n t i r a n t e de a i r e sufi­ ciente, cifrado e n 8,30 mi en a g u a s .altas.

Cimentaciones

de los

apoyos.

LS g r a n a n c h u r a y l a g r a n variabilidad del r é g i m e n hi­ dráulico del rio c o n s t i t u í a n i m a dificultad especial p a r a la cimentación de la obra, compensada, al m e n o s p a r c i a l m e n t e .

F i g u r a 5."

P e r s p e c t i v a de l a superestructura, con l a vía colocada.

L a s f i g u r a s 6.° y 7." r e p r e s e n t a n la disposicién de los ca­ jones empleados y d e sus a r m a d u r a s .

L a rapidez con que se h a t e r m i n a d o o b r a de t a n g r a n en­ v e r g a d u r a d e m u e s t r a que l a s soluciones técnicas y los p r o -

F i g u r a 6.»

F i g u r a 4.»

H i n c a de cajones por e x c a ­ vación y aire comprimido.

S e m i s e c c i o n e s t r a n s v e r s a l e s tipo ele los t r a m o s prin­ cipales de 80,01 (derecha) y 50,29 metros (izquierda).

por lo llano y elevado de t o d a la orilla d e r e c h a del rio. Con e s t a s c i r c u n s t a n c i a s p r e s e n t e s y teniendo en c u e n t a las con­ diciones del t e r r e n o d e cimentación, su profundidad, etc., se decidió a p o y a r los 39 t r a m o s correspondientes al canal d e la orilla d e r e c h a sobre pilas m a c i z a s en hormigón, h i n c a d a s a la profundidad n e c e s a r i a , m i e n t r a s que los del viaducto de la orilla izquierda e s t á n a p o y a d o s e n pilotes de h o r m i g ó n a r m a d o , h o r m i g o n a d o s "in s i t u " a profundidades variables de 10 a 14 m., d i á m e t r o s de 37 ó 43 cm. y capacidad por­ t a n t e d e 85 T. Donde se e n c o n t r a b a ,roca, o en su defecto un t e r r e n o su­ ficientemente resistente, la excavación de las cimentaciones de las pilas correspondientes a los t r a m o s principales se eje­ cutó en a g u a s b a j a s , d e n t r o de a t a g u í a s . L a s pilas de los t r e i n t a y t r e s t r a m o s de 80,01 m . s e c i m e n t a r o n p o r pozos, aplicando u n procedimiento m i x t o : p o r el s i s t e m a indio h a s t a donde e r a posible, y luego p o r a i r e comprimido. S o l a m e n t e pudo a l c a n z a r s e la roca en cinco p i l a s ; en las r e s t a n t e s se llevó la h i n c a h a s t a u n suelo r e s i s t e n t e a la profundidad g e n e r a l de 35,50 m . por debajo del nivel d e a g u a s bajas.

620

mi

basse: eaux

36.57

cedimientos de construcción empleados e r a n adecuados a las condiciones locales: clima tropical y m a n o de obra indígena.

El peso t o t a l de )a e s t r u c t u r a m e t á l i c a es de 15.000 T., y la PlarirCOupeXlt

1

palier: 45.80 ^\chenah52.50 .3.81.

de l a zona crítica, disponer de u n a fuente supletoria de energ i a que inyecte aceite con el arco.

4.0 Como l a m a y o r p a r t e del aceite que contiene u n int e r r u p t o r de tipo corriente cumple ú n i c a m e n t e la misión de a,islador, y sólo se requiere u n a m i n i m a p a r t e p a r a a p a g a r el arco, el i n t e r r u p t o r de volumen reducido contiene la cantidad de aceite n e c e s a r i a p a r a cumplir este último requisito, s u s t i t u y é n d o s e el r e s t o del aceite p o r aisladores de tipo especial.

E n la figura 1.» se da la disposición e s q u e m á t i c a de la c á m a r a de interrupción. E n el m o m e n t o de la r u p t u r a , el arco se ceba e n t r e el c o n t a c t o fijo 7 y el móvil, en f o r m a de tubo, 4. E n e s t a p r i m e r a fase se establece la distancia precisa p a r a la extlncicn del arco, y sólo cuando é s t a se h a logrado puede p e n e t r a r el arco en l a c á m a r a de extinción, en la cual se v a p o r i z a r á p i d a m e n t e el aceite, produciéndose una sobrepresión, y p e n e t r a n d o en consecuencia aceite por la

Plan-coupe A.A-, F i g u r a 7.»

A r m a d u r a de uuii de las 40 pilas de los tramos principales y de a c c e s o , y cajón de hinca.

obra h a podido t e r m i n a r s e en el breve plazo de c u a t r o c a m p a ñ a s (1931-1935).—J. S. B-0036.

ELECTROTECNIA L o s interruptores de v o l u m e n de aceite reducido.—(A. Schmid, VEnergia Elettrica, marzo 1935, pág. 195.)

El a u t o r hace al principio de su t r a b a j o u n a breve reseña de l a s c a u s a s p o r las cuales se tiende a reducir el volumen de aceite de los i n t e r r u p t o r e s y e n u m e r a los distintos tipos de i n t e r r u p t o r e s sin aceite que se h a n introducido en el mercado en los ú l t i m o s a ñ o s ; i n t e r r u p t o r e s con r u p t u r a en a g u a o en soluciones acuosas, i n t e r r u p t o r de soplado magnético, de aire comprimido.

El i n t e r r u p t o r de poco volumen se funda en los siguientes principios: 1.'* E s inútil a p a g a r un arco que s a l t a e n t r e dos electrodos a n t e s de que la d i s t a n c i a e n t r e é s t o s alcance u n valor mínimo, función de la tensión de reencendido del arco. H a b r á que e s p e r a r a que se establezca e s t a d i s t a n c i a a n t e s de que comience la acción e x t i n t o r a .

2.° U n a vez obtenida esa distancia se debe disponer súbit a m e n t e de u n a energía s u p l e m e n t a r i a p a r a e x t i p g u i r el arco ^1 p r i m e r paso de la corriente p o r cero. E n el i n t e r r u p t o r de que se t r a t a e s t a e n e r g í a s u p l e m e n t a r i a se produce por el propio arco.

3." Como la energía que produce el arco depende de la intensidad de l a c o r r i e n t e i n t e r r u m p i d a , s e r á preciso, si se quiere c o r t a r con seguridad corrientes comprendidas dentro

F i g u r a I." Disposición e s q u e m á t i c a de la parte act i v a de un interruptor de v o l u m e n de aceite reducido.

1, Soporte aislador. 2, Aislador. 3, Cám a r a de extinción. 4, Contacto móvil.

5, E j e de sostenimiento. 6, C o n t a c t o d»! eje. 7, Contacto fijo. 8, Cilindro a i s l a n te. 9, Orificio. 10, Eje fijo. 11, Embolo.

12, Orificio del c o n t a c t o móvil.

a b e r t u r a inferior de l a c á m a r a . Así se produce una r á p i d a desionización del a m b i e n t e que rodea el arco.

P a r a e v i t a r el peligro de u n a m a l a r u p t u r a del arco por ser l a c o r r i e n t e de m u y p e q u e ñ a intensidad o por ser m a l o

621

en cos <p se toa r e c u r r i d o a un dispositvo q u e produce u n a e n e r g í a a u x i l i a r independiente de la corriente, s u m i n i s t r a d a por la b o m b a f o r m a d a p o r el c o n t a c t o móvil 4 y el émbolo fijo 10 colocado en su interior.

Con este simple artificio se llega a o b t e n e r u n a d u r a ción de r u p t u r a a b s o l u t a m e n t e c o n s t a n t e e independiente de la influencia de l a c o r r i e n t e i n t e r r u m p i d a . Los diferentes e n s a y o s de l a b o r a t o r i o d e m u e s t r a n que e s t e valor e s t á comprendido e n t r e 3 y 5 c e n t é s i m a s d e s e g u n d o .

E n la ejecución p r á c t i c a el i n t e r r u p t o r v a unido a u n seccionador, como se puede v e r en l a f i g u r a 2.» C o n s t a de u n a i s lador p o r t a d o r , 10, sobre el cual se m o n t a l a c á m a r a de extinción d e n t r o de su aislador, 1, u n a c o l u m n a g i r a t o r i a , 5, por m e d i o de l a cual se t r a n s m i t e n los m o v i m i e n t o s nece-

F i g u r a 2.»

S e c c i ó n del i n t e r r u p t o F .

1, Aislador. 2, Cilindro a i s lante. 3. E q u i p o móvil. 4, N i v e l d e a c e i t e . 5, Column a giratoria. 6, E j e de m a n d o . 7, Seccionador. 8 y 9, R e s o r t e s . 10, Soporte aislador.

Usc/fa

FERROCARRILES Y TRANVÍAS B l frenado p o r r e c u p e r a c i ó n de e n e r g í a en l o s t r a n v í a s y t r o l e b u s e s de Lieja. — (L'Industne Electrique, 10 de julio de 1935, pág. 302.)

E n 1930 se e q u i p a r o n los t r o l e b u s e s de L i e j a con u n freno eléctrico r e o s t á t i c o , d e m o s t r á n d o s e en estos c u a t r o a ñ o s de f u n c i o n a m i e n t o l a s e n o r m e s v e n t a j a s de d i s p o n e r de dos sist e m a s de frenado, eléctrico y m e c á n i c o : m a y o r s e g u r i d a d y disminución del d e s g a s t e de z a p a t a s y d e m á s e l e m e n t o s de mando.

P a r a la aplicación del frenado p o r r e c u p e r a c i ó n de energ í a se p r e s e n t a r o n dos p r o b l e m a s d i f e r e n t e s : e n los t r o l e b u s e s no podía disponerse m á s q u e de i m solo m o t o r , sin p r o y e c t a r t o d a v í a , y en los t r a n v í a s , p o r el c o n t r a r í o , e r a n e cesario t r a n s f o r m a r los vehículos existentes, p r o v i s t o s d e dos m o t o r e s serie c a p a c e s de a c o p l a r s e en p a r a l e l o . E s t o s m o t o r e s son de n u e v e tipos diferentes, desde el a n t i g u o G. E . 800 h a s t a los m o d e r n o s , vantilados, de c u a t r o polos, con polcs de compensación.

Solución

B-0048.

622

en los

trolebuses.

Como en e s t e caso el m o t o r e s t a b a a ú n sin p r o y e c t a r , se decidió u t i l i z a r el m o t o r compound, que es el de c a r a c t e r í s t i c a s m á s a p r o p i a d a s p a r a el frenado p o r r e c u p e r a c i ó n . A r r a n ca como m o t o r serie, y a l c a n z a d a u n a c i e r t a velocidad, se c a m b i a a m o t o r en derivación, adquiriendo l a velocidad de régimen.

L a c a r a c t e r í s t i c a esencial de e s t e m o t o r es su p e q u e ñ a v e locidad económica (13 k m / h o r a ) y su velocidad m á x i m a (45 k m / h o r a ) , a l c a n z a d a e x c l u s i v a m e n t e p o r debilitamiento del c a m p o . Con esto se obtienen l a s s i g u i e n t e s v e n t a j a s : 1.°, reducción de la e n e r g i a p e r d i d a e n l a s r e s i s t e n c i a s de a r r a n q u e , y u n a aceleración m á s r á p i d a con i g u a l c o n s u m o de corriente, y 2.°, r e c u p e r a c i ó n posible a ú n a p e q u e ñ a s v e locidades ( a p r o x i m a d a m e n t e 14 k m / h o r a ) y frenado r e o s t á tico eficaz h a s t a 2 ó 3 k m / h o r a .

L a s velocidades de rotación c o r r e s p o n d i e n t e s a los dos r e g í m e n e s económicos son, r e s p e c t i v a m e n t e , 770 y 2.600 r. p . m., o s e a u n a relación de 1 : 3,5. L a p o t e n c i a d e s a r r o l l a d a es de 75 CV. y el m o t o r es c a p a z de s o p o r t a r s o b r e c a r g a s del o r d e n del 100 p o r 100, reduciendo el c a m p o de excitación al m í n i m o . L o s m o t o r e s t i e n e n dos polos p r i n c i p a l e s d i s p u e s t o s en el plano h o r i z o n t a l y o t r o s dos a u x i l i a r e s en el vertical.

P a r a su e n f r i a m i e n t o se h a n colocado dos t u b e r í a s de a s piración del aire, que caso de fallo del v e n t i l a d o r a s p i r a d o r , s e c o n e c t a n a dos t o m a s de a i r e s i t u a d a s en l a d e l a n t e r a del vehículo.

Resultado

s a r i o s p a r a l a conexión y desconexión, y o t r o a i s l a d o r sop o r t e e n cuyo collarín se coloca el c o n t a c t o fijo del seccionador. L o s c o n t a c t o s móviles del i n t e r r u p t o r y del seccionador e s t á n r í g i d a m e n t e unidos a los m e c a n i s m o s de m a n d o de t a l modo q u e n u n c a p u e d a n s e p a r a r s e los c o n t a c t o s del ú l t i m o a n t e s de h a b e r s e hecho l a i n t e r r u p c i ó n e n aceite, n i p u e d a c e r r a r s e el i n t e r r u p t o r a n t e s del seccionador.

U n a d e l a s objeciones q u e p u d i e r a n h a c e r s e a e s t e n u e v o tipo de i n t e r r u p t o r q u e d a r e f u t a d a p o r el a u t o r fundándose en e s t u d i o s de S a u d i c o e u r : l a c a n t i d a d de p r o d u c t o s de descomposición del a c e i t e en t a l e s i n t e r r u p t o r e s es c i e r t a m e n t e a l g o m a y o r que en los i n t e r r u p t o r e s c o r r i e n t e s , p e r o es de todos m o d o s p e q u e ñ a , y c o m o l a c a n t i d a d de a c e i t e q u e contiene es m u y reducida, s u r e c a m b i o p u e d e h a c e r s e e n condiciones m u y económicas.—R. M.

adoptada

de los

ensayos.

B n estos e n s a y o s se h a d e t e r m i n a d o la relación e n t r e l a e n e r g í a r e c u p e r a d a y l a a b s o r b i d a . Medidas r e a h z a d a s en la C e n t r a l , c o m p r e n d i d a s l a s p é r d i d a s en la linea y r e f e r e n t e s a u n r e c o r r i d o b a s t a n t e accidentado, h a n d e m o s t r a d o que los vehículos p r o v i s t o s de m o t o r c o m p o n n d c o n s u m e n u n 85 p o r 100 de l a e n e r g í a a b s o r b i d a p o r los e q u i p a d o s con m o t o r e s serie.

L o s e n s a y o s de f r e n a d o realizados con d i v e r s a s condiciones a t m o s f é r i c a s y p a r t i e n d o de u n a velocidad de 32 k m / h o r a , h a n d e m o s t r a d o que el vehículo q u e d a detenido en 21 m e t r o s , utilizando el freno de pie con u n a deceleración m e d i a de 2,2 m s e g ' ; en 8,40 m e t r o s , u t i l i z a n d o s i m u l t á n e a m e n t e el freno r e o s t á t i c o y el freno de pie, con u n a deceleración m e d i a de 4,3 m seg^ A m b o s e n s a y o s se h a n realizado en t i e m p o h ú m e d o . E n t i e m p o seco, sólo con el freno r e o s t á t i c o , se h a llegado a u n a deceleración de 4,5 m seg'-.

Solución

adoptada

en los

tranvías.

E n los t r a n v í a s el p r o b l e m a p r e s e n t ó c a r a c t e r e s t o t a l m e n t e distintos al del c a s o de los t r o l e b u s e s , y a q u e se t r a t a b a

de o b t e n e r el f r e n a d o p o r recuperación, s i n q u i t a r a los m o t o r e s s e ñ e e x i s t e n t e s n i n g u n a de s u s cualidades, ni d a r lug a r a g r a n d e s modificaciones.

M. H o u e t , jefe de l a Oficina de E s t u d i o s de la Sociedad

F i g u r a 1."

D i s p o s i c i ó n de l a s c o n e x i o n e s del sisteniia H o u e t e n el a r r a n q u e .

dg T r a n v í a s de Lieja, p r o p u s o u n s i s t e m a , que se aceptó, que responde a l a s exigencias i m p u e s t a s , y obtuvo los r e s u l t a d o s s i g u i e n t e s : 1.°, a r r a n q u e del m o t o r con el p a r m á x i m o y el circuito m a g n é t i c o s a t u r a d o ; 2.°, posibilidad de u n a velocidad económica m u y r e d u c i d a con c u a l q u i e r c a r g a ; 3.°, aceleración c o n s t a n t e de e s t a velocidad; 4.°, f r e n a d o p o r r e c u p e r a c i ó n h a s t a l a m e n o r velocidad económica, y 5.°, f r e n a d o r e o s t á t i c o h a s t a l a detención e n llano.

E l principio del s i s t e m a d e M. H o u e t consiste en a p l i c a r a las b o m a s de los i n d u c t o r e s de los m o t o r e s serie existentes una tensión auxiliar producida por u n a pequeña dinamo independiente, m o v i d a p o r u n o de los ejes del vehículo. D u r a n t e el a r r a n q u e e s t a t e n s i ó n m a n t i e n e c o n s t a n t e y m á x i m o el c a m p o i n d u c t o r de los m o t o r e s , y a m e d i d a que l a c o r r i e n t e de la línea disminuye, l a d i n a m o p r o p o r c i o n a u n a c o r r i e n t e creciente. E l p a r d e s a r r o l l a d o es, p o r t a n t o , m á x i m o d u r a n t e el a r r a n q u e , y el p a r medio, s u p e r i o r al obtenido a n t e r i o r mente.

P a r a a c e l e r a r los m o t o r e s , se d i s m i n u y e p r o g r e s i v a m e n t e l a influencia de l a d i n a m o auxiliar. L o s m o t o r e s vuelven a t o m a r s u s c a r a c t e r í s t i c a s en s e r i e c u a n d o l a d i n a m o pierde su acción. P a r a la fase de recuperación, u n a vez acoplados en serie los m o t o r e s , s e a u m e n t a p r o g r e s i v a m e n t e la i n ñ u e n cia de l a d i n a m o a u x i l i a r .

Construcción y funcionamiento procedimiento Houet.

del

E n el a r r a n q u e , l a s conexiones se disponen en la f o r m a indicada e n la f i g u r a 1.". L o s inducidos A de los m o t o r e s se c o n e c t a n en s e r i e a continuación de l a s r e s i s t e n c i a s de a r r a n que. L a d i m a n o a u x i l i a r d, d e r i v a d a de l a s b o r n a s de los inductores, e s t á s o m e t i d a en u n a t e n s i ó n m á s débil con r e s p e c t o a t i e r r a , y e s t á e x c i t a d a con u n i n d u c t o r independiente, derivado de l a s b o r n a s de u n p o t e n c i ó m e t r o regulable, alim e n t a d o p o r l a t e n s i ó n de l a linea, y q u e p a r a e v i t a r el e m pleo de u n hilo d e d e m a s i a d o p e q u e ñ a sección, lleva i n t e r c a l a d a u n a r e s i s t e n c i a de absorción.

P a r a i m p e d i r q u e los i n d u c t o r e s queden en cortocircuito en el m o m e n t o del a r r a n q u e se h a p r e v i s t o u n i n t e r r u p t o r C que c i e r r a el circuito de la d i n a m o sólo c u a n d o la t e n s i ó n a l c a n z a u n cierto valor. C u a n d o el p o t e n c i ó m e t r o e s t á en la

02R at.

B-Oi««

F l g u r a 2.»

M a r c h a en paralelo.

posición c o r r e s p o n d i e n t e al m á x i m o de excitación, l a t e n s i ó n en l a s b o m a s de la d i n a m o a u x i l i a r a l c a n z a r á p i d a m e n t e el valor n e c e s a r i o p a r a el cierre de C, y é s t a e n t r a en j u e g o .

Al i r e l i m i n a n d o s u c e s i v a m e n t e l a s resistencia^ de a r r a n -

que, la c o r r i e n t e a b s o r b i d a p o r los m o t o r e s disminuye, p e r o l a c o r r i e n t e de l a d i n a m o m a n t i e n e c o n s t a n t e y en s u v a l o r m á x i m o l a c o r r i e n t e en los inductores.

P a r a a c e l e r a r el vehículo, se d i s m i n u y e l a influencia de l a d i n a m o auxiliar, d i s m i n u y e n d o su excitación. C u a n d o l a t e n sión en s u s b o m a s l l e g a a s e r inferior a l a diferencia d e p o tencial e n t r e l a s d e los i n d u c t o r e s , la b o b i n a en serie del int e r r u p t o r C e s t á a t r a v e s a d a p o r u n a c o r r i e n t e de v u e l t a y l a d i n a m o q u e d a f u e r a de circuito. L o s m o t o r e s vuelven a a d q u i r i r s u s c a r a c t e r í s t i c a s serie q u e c o n s e r v a n d u r a n t e la m a r c h a en p a r a l e l o (fig. 2.»).

P a r a p a s a r a l a fase de f r e n a d o p o r recuperación, se vuelve al acofilamiento e n serie, y d e s p u é s s e e x c i t a p r o g r e s i v a m e n t e l a d i n a m o a u x i l i a r (fig. 3 . ' ) .

El i n t e r m p t o r C se cierra cuando la dinamo puede dar c o r r i e n t e a los i n d u c t o r e s principales. L a t e n s i ó n en l a s born a s de los m o t o r e s s e eleva h a s t a a l c a n z a r u n v a l o r m a y o r que el de l a línea, y l a c o r r i e n t e de r e c u p e r a c i ó n se establece.

S e s i g u e a u m e n t a n d o l a e x c i t a c i ó n de l a d i n a m o auxiliar, a m e d i d a q u e l a velocidad disminuye, h a s t a a l c a n z a r l a velo-

F i g u r a 3."

F r e n a d o por r e c u p e r a c i ó n .

cidad m í n i m a de r e c u p e r a c i ó n , c o r r e s p o n d i e n t e a l a excitación m á x i m a de l a d i n a m o auxiliar.

A fin de d i s m i n u i r m á s a ú n l a velocidad, s e r e c u r r e al f r e n a d o r e o s t á t i c o , y p a r a i n m o v i l i z a r el vehículo se aplican, si e s necesario, los frenos m e c á n i c o s .

P a r a p r o t e g e r el s i s t e m a c o n t r a l a s t e n s i o n e s e l e v a d a s d u r a n t e l a m a r c h a en r e c u p e r a c i ó n , se h a p r e v i s t o u n r e íais R.-T. que c o n e c t a el circuito de los m o t o r e s con el de las r e s i s t e n c i a s de f r e n a d o c u a n d o l a tensión excede de u n cierto valor, funcionando el c o n j u n t o como freno r e o s t á t i co (flg. 4.«). E s t a s elevaciones de t e n s i ó n p u e d e n p r o v e n i r : de l a p é r d i d a de c o n t a c t o del t r o l e o de la f a l t a de c o n s u m i -

Figura 4.»

F r e n a d o reost&tico d e s p u é s de u n a e l e v a c i ó n de t e n s i ó n .

dor en l a línea c a p a z de a b s o r b e r la c o r r i e n t e de r e c u p e ración.

P a r a s o l u c i o n a r e s t e ú l t i m o caso, b a s t a n t e f r e c u e n t e en ciertas lineas y a determinadas horas, se h a instalado en la s u b - e s t a c i ó n c o r r e s p o n d i e n t e u n c o n v e r t i d o r que t r a n s f o r m a l a c o r r i e n t e r e c u p e r a d a en a l t e r n a , u t i l i z a d a e n l a r e d g e n e r a l de l a ciudad.

Resultado

de los

ensayos.

E n llano, l a e c o n o m í a t o t a l e n c o n t r a d a , c o m p a r a n d o dos vehículos con los m i s m o s m o t o r e s , uno de ellos con el dispositivo a u x i l i a r c o n e c t a d o y desconectado e n el otro, h a sido de u n 18 p o r 100. E n c u e s t a , la e c o n o m í a e n c o n t r a d a h a sido de u n 26 p o r 100.

E n a l g u n o s t r a y e c t o s , en que existen f u e r t e s b a j a d a s , la e n e r g í a r e c u p a r a d a h a sido m u y s u p e r i o r a la a b s o r b i d a . — J. M .

B-0044

623

INGENtEBIA SANITARIA L a e s t e r i l i z a c i ó n d e l í q u i d o s p o r l a a c c i ó n oligod i n á m i c a de l a -plata.—(Gente Civil, 8 junio 1935.)

L a acción oligodinámica de la p l a t a fué descubierta e n 1893 por el suizo Naegeli, que observó que los m e t a l e s pesados, especialmente el cobre y la p l a t a , s u m e r g i d o s e n u n líquido, d e s t r u í a n , al cabo de u n tiempo m á s o m e n o s largo, los m i c r o o r g a n i s m o s contenidos en este liquido. Con m u y pequeñ a s cantidades de m e t a l y sin d e s g a s t e a p a r e n t e p u e d e n esterilizarse g r a n d e s c a n t i d a d e s de liquido. P a r e c e s e r que la acción b a s t e r i c i d a del m e t a l se debe a su disociación eh iones en el seno del liquido.

C u a n d o la p l a t a se e n c u e n t r a en el a g u a con u n a concent r a c i ó n de 2,5 X 10—", é s t a puede utilizarse p a r a la l)ebida.

H a s t a la concentraciéin de 6 X 10—", la p l a t a no tiene acción nociva sobre el h o m b r e ni los a n i m a l e s superiores. Si la cant i d a d es s u p e r i o r a e s t e valor, el a g u a c o n c e n t r a d a comunica sus propiedades b a c t e r i c i d a s a o t r a que se mezcle con ella.

E s t e a g u a c o n c e n t r a d a puede utilizarse t a m b i é n p a r a desinfectar objetos o ropa. A c t u a l m e n t e existen en funcionamiento g r a n d e s instalaciones de esterilización b a s a d a s e n l a acción de la p l a t a en Alemania, Suiza, I n g l a t e r r a , Rusia y EJst a d o s Unidos.

A la t e m p e r a t u r a ordinaria, la tensión de disolución de la p l a t a en el a g u a p u r a es m u y pequeña, pero superior a O".

P a r a que la disolución sea suficiente p a r a esterilizar el a g u a , es necesario que el c o n t a c t o e n t r e el m e t a l y el liquido se N

b4 F i g u r a l.« Activador electrolítico para la ionización de la plata en el seno de un líquido.

h a g a por intermedio de g r a n d e s superficies, o que la disolución se acelere p o r el p a s o de u n a c o r r i e n t e eléctrica. P a r a los usos domésticos puede emplearse el p r i m e r procedimiento, de simple contacto, p a r a lo cual se p r e p a r a n u n o s g r a n u lados de s u b s t a n c i a inerte cubiertos con u n a d e l g a d a c a p a de p l a t a depositada. E n las g r a n d e s instalaciones, y p a r a e v i t a r la enorme cantidad de p l a t a inmovilizada, se r e c u r r e al procedimiento electrolítico.

E n la figura 1." se r e p r e s e n t a e s q u e m á t i c a m e n t e el electrolizador o a c t i v a d o r utilizado en estos casos. El líquidii a t r a v i e s a de A h a c i a B u n recipiente de fundición, recubierto i n t e r i o r m e n t e por u n a m a t e r i a aislante. E n el i n t e r i o r del recipiente se disponen p a r a l e l a m e n t e placas de plata, "a", s e p a r a d a s 1,5 m m . u n a s de o t r a s y unidas a l t e r n a d a m e n t e a los t e r m i n a l e s de corriente. L a tensión e n t r e dos p l a c a s p r ó x i m a s debe s e r inferior a 1,6 voltios, a fin de e v i t a r la descomposición del a g u a ; según el t a m a ñ o de l a instalación, l a intensidad de l a c o r r i e n t e v a r i a de 20 m ü i a m p e r i o s a 10 a m perios. El consumo de corriente es de 0,5 m i l i a m p e r i o s / h o r a por m i l i g r a m o de p l a t a ionizada. A u t o m á t i c a m e n t e se invierte el sentido de la corriente, p a r a e v i t a r que el recubrimiento de las p l a c a s a u m e n t e su resistencia a u n valor inadmisible.

P a r a l a aplicación del procedimiento, el a g u a debe e s t a r limpia, pues si existen p a r t í c u l a s en suspensión, é s t a s a t r a e n los iones de plata, que se condensan en f o r m a molecular, perdiendo su poder bactericida.

Influyen t a m b i é n e n este fenómeno los iones hidrógeno que el a g u a t e n g a e n disolución. Si el p H es l i g e r a m e n t e s u p e rior a 7, es decir, si el a g u a es algo alcalina, l a disolución de la p l a t a se activa.

Ete todo lo a n t e r i o r r e s u l t a que, s e g ú n la n a t u r a l e z a del 624

liquido a esterilizar y del g r a d o de ionización deseado, la duración del c o n t a c t o e n el a c t i v a d o r puede v a r i a r consider a b l e m e n t e . L a construcción y el r é g i m e n del a c t i v a d o r deben r e g u l a r s e p a r a cada aplicación, de m a n e r a que l a s placas de p l a t a d u r e n un año por lo menos, sin necesidad dé renovación.

L a s concentraciones de p l a t a r e q u e r i d a s p a r a diversas aplicaciones son: Agua Agua Agua Agua

de bebida de piscinas p a r a fabricación de hielo de l a v a d o p a r a i n d u s t r i a s

2,5 a 10 X 10—" 15 a 20 X 10—' 40 X 10—' 2,5 a 60 X 10—"

T e r m i n a el articulo con a l g u n o s ejemplos de instalaciones de esterilización en funcionamiento en v a r i o s p a i s e s . — J . M .

B-0049.

JUETALURGIA E l c o k en l a s fundiciones.—(W. Hollinderbaumer, Giesserci, vol. XXII, pág. 73.)

El a u t o r de este artículo expone los r e s u l t a d o s de u n a serie de e x p e r i m e n t o s realizados bajo l a dirección de \ai Comité r e p r e s e n t a n t e de los f a b r i c a n t e s de cok y fundidores a l e m a n e s con objeto de d e t e r m i n a r las c a r a c t e r í s t i c a s del cok m á s conveniente p a r a fundición. Se e x a m i n a r o n v a r i a s clases de cok e n c u a t r o fundiciones diferentes; los h o m o s empleados t e n í a n u n a capacidad de 45, 5, 6 y 9 toneladas de hierro fundido por h o r a r e s p e c t i v a m e n t e , y se obtuvieron moldes de 5 a 35 toneladas. L a s p r u e b a s de cok fueron l a s s i g u i e n t e s : determinación de l a densidad v o l u m é t r i c a ; d e t e r m t n a c i c n de la potencia e n anhídrido carbónico; y la t e m p e r a t u r a y el periodo de carbonización.

L a t e m p e r a t u r a del hierro t a l como salía del horno se t o m ó como base p a r a l a c o m p a r a c i ó n del valor de los difer e n t e s coks. U n a serie de 20 p r u e b a s se hizo con tres clases de cok de conocidas propiedades. Aunque todos los r e s u l t a d o s fueron satisfactorios, estos coks diferian en el a s p e c t o exterior que, sin e m b a r g o , no indicaba el valor del cok p a r a fundición. E s t a s p r u e b a s fueron seg^uidas por o t r a s seis verificadas con cok de corto período de coquización. Aunque los coks e r a n m á s pequeños q u e los usados e n los p r i m e r o s veinte experimentos, los r e s u l t a d o s no fueron inferiores al valor medio de los obtenidos en d i c h a s pruebas. L a s seis p r u e b a s siguientes verificadas ccn cok de corto período de coquización dieron peores resultados.

E s t a s p r u e b a s indicaron que el tiempo de coquización del cok tiene m á s i m p o r t a n c i a que el t a m a ñ o del mismo. L a confirmación de e s t o s r e s u l t a d o s se obtuvo utilizando coks de diferentes t i e m p o s de coquización y de diferentes t a m a ñ o s .

El análisis químico del cok no d a idea de su c o m p o r t a m i e n t o e n el h o m o de cúpula. U n contenido de cenizas de 10 a 12 por 100, si no a f e c t a a la d u r e z a del cok, no tiene influencia sobre el valor del cok de fundición; la h u m e d a d t a m p o c o tiene i m p o r t a n c i a .

Aunque se estableció u n a relación c u a l i t a t i v a e n t r e l a t e m p e r a t u r a del hierro fundido y las propiedades del cok los resultados fueron d e m a s i a d o dispares p a r a p e r m i t i r u n a clasificacién c u a n t i t a t i v a .

L a t e m p e r a t u r a de ignición del cok no tiene t a m p o c o valor p a r a l a c o m p a r a c i ó n de l a conveniencia de diferentes coks p a r a fundición. E n t o d a s e s t a s p r u e b a s se observaron considerables diferencias a ú n utilizando el m i s m o cok, del m i s m o t a m a ñ o y el m i s m o horno. E s t a s variaciones se a t r i buyen p r i n c i p a l m e n t e al empleo de inadecuados m a t e r i a l e s e n el r e v e s t i m i e n t o .

Como r e s u m e n de lo anterior, el a u t o r dice que el t a m a ño del cok tiene u n a i m p o r t a n c i a secundaria e n el proceso de l a fimdicíón del hierro; los principales factores son el tiempo de coquizacióm e m p l e a d o en su fabricación y l a f o r m a y disposición de la c ú p u l a . — J . M .

B-0053.

NiEMA Y GONsreucaóN SECCIÓN Año X I I I . - V o l . X I I I . - N ú m .

DE INFORMACIÓN

GENERAL M a d r i d , o c t u b i e 19íí5

154.

Notas y comentarios La ley de restricciones.

Política de transportes.

Los últimos decretos del Ministerio de Obras púEl criterio de economías director en la aplicación de la ley de restricciones, al mismo tiempo que la blicas sobre el transporte por carretera, muy espereducción de Ministerios ha realizado una verdadera cialmente el que somete al régimen de autorizaciones poda de altos cargos de carácter político, principal- el transporte de mercancías propias y extrañas, han mente direcciones generales, que con tanta frondosi- causado, como era de esperar, una excelente impredad se habían desarrollado en todos los Ministerios. sión en los medios ferroviarios.

Sin duda, resultaba necesario poner algo de orden Aunque evidentemente no puede aparecer una ver- ¡ dadera organización, en lo que fundamentalmente se ] en el transporte por carretera, tanto legal como reha supeditado a la necesidad de hacer economías, hay glamentariamente, para no situar al ferrocarril en que reconocer que la supresión y unificación de Mi- un régimen de manifiesta inferioridad respecto a la nisterios y demás organismos acordada puede ser la carretera, como claramente se establece sin más que base de una organización administrativa más racio- comparar las distintas condiciones en que se desennal y de mayor claridad que la actual, en que muchos vuelve el transporte por uno y otro medio.

Sin embargo, la generalidad con que se ataca el de los organismos suprimidos y algunos otros no representaban más que una rueda más, que raramente problema del transporte por carretera, tan acusadamente adaptado a las distintas circunstancias locaimpulsaba y las más de las veces entorpecía.

La complejidad y enlace de los problemas que ac- les, aunque alguna disposición haya debido de ajustualmente han de resolverse por la Administración tarse a esta evidencia, y la tendencia a equiparar requiere cada vez con mayor abundancia la colabo- dentro de un criterio demasiado simplista un sistema ración de elementos técnicos que muchas veces veía- de transporte con otro, aunque pudieran parecer acerse mediatizada en los compartimentos estancos de tadas desde el punto de vista de una política ferrolas direcciones generales y por otra parte la relación viaria, y no completamente, no parecen desde luego entre dichos elementos, indispensable para resolver en muy adecuadas a una política general de los transconjunto los múltiples aspectos de las cuestiones plan- portes, de un mayor interés nacional.

Es evidente que la desproporción entre la escala teadas, resultaba disminuida, no sólo por la limitación que ello ocasionaba, sino por la inadecuada organi- del instrumento ferroviario y las necesidades del trázación en departamentos ministeriales, con tanta ti- fico y riqueza de una extensa parte de nuestro terrimidez modificada todavía en la aplicación de la ley. torio ha retardado y hoy hace en general, injustificaLa reorganización de los servicios que sobre las ble, y en esto el dictamen del Consejo Superior de normas dictadas ha de establecer el Gobierno parece, Ferrocarriles es rotundo, la extensión y desarrollo sin duda, que deberá conducir a una mayor y más di- de nuestra red ferroviaria, a pesar de la presión conrecta relación e influencia de los funcionarios y or- tinuada de intereses políticos y locales, que, sin emganismos técnicos en la labor de gobierno y es de bargo, podrían aparecer más justificados cuando el esperar que la realidad, señalando irregularidades y ferrocarril había de considerarse como el único medefectos, hará desaparecer todo aquello que pudiera dio de comunicación. Pero hoy que el automóvil pone Manifestarse como excesivo en las amputaciones adop- a nuestra disposición un elemento a escala más humana y proporcionada a las necesidades de tales cotadas.

Otros de los decretos de mayor interés son los re- marcas, es preciso que el Estado no descuide la nuelativos a las autonomías administrativas y Cajas co- va herramienta que le puede ayudar a resolver prorrespondientes, cuya revisión se dispone por una Co- blemas de tráfico que con el ferrocarril aparecen inniisión especial y a la inspección detallada que el Mi- solubles y en el criterio coordinador, que por fin se nisterio de Hacienda ha de realizar en todos los gas- anuncia, estudie con atención las reformas fiscales y tos. Reconociendo la necesidad de ambas cosas, sería reglamentarias que aplicadas con un verdadero esde desear que en ello se procediera sin prejuicios de píritu económico nacional hagan posible, de una parningún orden y con un verdadero conocimiento de la te, el desenvolvimiento del transporte automóvil en i'ealidad para evitar que obras que se han desarrolla- aquellas regiones fuera de la posibilidad del ferrocado y elevado a gran nivel al amparo de esa autono- rril, y que de otro modo carecerían de medios ademía pudieran encontrar obstáculos en su normal des- cuados de transporte y, de otra parte, contribuya envolvimiento, y que la inspección directa del Minis- al desarrollo del ferrocarril adecuándole en su reglaterio se realizará en forma que no venga a aumentar mento y en su régimen fiscal en lo posible a la meaún más las resistencias pasivas de nuestra pesada dida de las necesidades que sirve y evitándole competencias injustas y ruinosas, llegando a reservarle, máquina burocrática.

625

como se hace en Suiza, zonas determinadas en condiciones especiales.

Y en este sentido hay que reconocer que la nueva reglamentación que se impone por los decretos aludidos, necesaria y justa para coordinar determinadas corrientes de tráfico no podrá soportarse por otras establecidas precisamente a base de la facilidad y baratura del régimen existente de transportes por carretera y que sin él, al anularse, dejarían en un aislamiento injusto a comarcas cuyas bases de riqueza no permiten medios de comunicación de mayor costo que los que ahora tienen.

P'uera de estas consideraciones hay que señalar, sin embargo, que el Estado dedica atención cada vez más destacada a la coordinación y al problema ferroviario y que a esa atención preferente ha de sumarse una acción de las Compañías para aumentar su tráfico de mayor eficacia que la realizada hasta ahora, reducida a algún tímido ensayo de tarifas especiales para viajeros. Mucha es la labor que en este sentido queda por hacer, lo que viene a corroborar la afirmación reciente de un destacado ingeniero ferroviario de que "los mejores cerebros del ferrocarril están dedicados al problema financiero y jurídico de éste", pero alejados de la realidad de su explotación, especialmente en lo que se refiere a viajeros.

Una mayor simplificación y claridad en las tarifas, prescindiendo de tantos por cientos engorrosos y oscuros; una ampliación de los servicos de camas a las clases de segunda y tercera; facilidad y sencillez en la adquisición de billetes, tan llena hoy de molestias, a lo cual contribuiría la reducción a dos de las clases de viajeros, y un mínimo de cortesía del personal para el viajero, significarían, desde luego, un gran avance en la captación del tráfico que se persigue.

En cuanto a mercancías, se echa de menos la implantación de cajas de transporte "containers" para conjuntos de mercancías, con tarifas especiales naturalmente, y la utilización del automóvil en su papel de buscador de posibles mercados y creación de corrientes de tráfico.

Esperamos que si, como parece actualmente, se resuelve en breve el problema jurídico y financiero del ferrocarril, problema primordial, que es el que dificulta a nuestro modo de ver el estudio de estas mejoras, no tardaremos en poder apreciar un esfuerzo en este sentido, que será imprescindible si el ferrocarril pretende aumentar o por lo menos conservar su tráfico.

L o s e s f u e r z o s de A l e m a n i a p a r a p r o d u c i r s e primeras materias.

Cuando el Dr. Schacht en agosto del año pasado, con ocasión de la apertura de la feria de Leipzig decía textualmente: "Forzaremos nuestra producción indígena de primeras materias por todos los medios de que dispongamos, sin que nos detenga ni la cuestión del precio ni la de las inversiones de capital" las demás naciones, sin conceder demasiada atención a estas palabras, las consideraron como una pretensión irrealizable. Sin embargo, al escepticismo de los primeros momentos ha sucedido, después de conocer las primeras realizaciones, una fe supersticiosa en las facultades del genio alemán.

Sin caer en ninguno de estos extremos, es preciso seguir con atención los esfuerzos que Alemania hace para proveerse en su propio suelo de primeras ma626

terias, con resultados positivos y ante los que sin duda se presenta un amplio porvenir.

Sólo a base de la hidrogenación de Ugnito y cuando se encuentren en funcionamiento las fábricas, actualmente en construcción, de Bóhlen y Magdeburgo, de la Braunkohlen-Bencín A. G. (Brabag), que podrán proporcionar 500.000 toneladas, y los actuales Leuna-Werke con su producción de 300.000 toneladas, la cantidad de productos sintéticos de que podrá disponer Alemania será de 600 a 650.000 toneladas anuales, a las cuales habrán de unirse las 150.000 obtenidas de la hulla en las fábricas Ludwigshafen y el Ruhr, más el petróleo natural recogido en sus yacimientos, que ha sufrido un incremento de 1934 a 1935 de un 65 por 100.

Sin exagerar, podrá evaluarse la producción total en 900.000 toneladas, lo que llevará a cubrir oon ulteriores desarrollos normales la mayor parte de sus necesidades esenciales.

No son tan halagüeños los resultados obtenidos con la Vistra, el textU artificial parecido a la lana y que permite utilizar las hilaturas existentes. Sin embargo, cuatro empresas industriales se acaban de fundar en la primavera y verano últimos, que con la Spinnfaser A. G. Kassel y las antiguas productoras de seda artificial llegarán a una producción de setenta millones de kilos, lo que apenas representa la décima parte del consumo anterior, sin tener en cuenta además la circunstancia desfavorable de que el nuevo producto aparece en competencia con la seda artificial.

Respecto al caucho sintético y, aunque con arreglo a la balanza comercial no parece necesaria la creación de esta industria, consideraciones de orden político le llevan también a Alemania a interesarse en gran manera en obtener la fabricación en su interior.

Las investigaciones, con gran secreto, se realizan por la I. G. Farbenindustrie y constantemente se ensayan neumáticos sintéticos en el circuito de Nürburgring y sobre ellos parecen confirmarse las satisfactorias propiedades del producto obtenido.

No hay que olvidar en este sentido el ejemplo de Rusia con sus tres fábricas de goma sintética, que en 1934 llegaron a producir 11.300 toneladas y que en los siete primeros meses de este año han alcanzado las 10.000 toneladas, y en las que parece podrá llegarse a un rendimiento de un 33 por 100 de alcohol transformado.

Estos datos muestran la posibiUdad de que Alemania tampoco encontrará dificultades insuperables en llegar a producir las 50.000 toneladas que necesita para su consumo y que pueda en más o menos tiempo anular su importación de caucho natural.

L a p r o t e c c i ó n a l a M a r i n a m e r c a n t e e n los Estados Unidos.

Lo mismo que en España, en los Estados Unidos la nueva ley sobre protección a la Marina mercante no encuentra modo de ser discutida, y el Congreso americano ha clausurado sus sesiones sin que se haya conseguido legislar sobre la materia.

Parece, sin embargo, que en la próxima reunión del Congreso se llegará a aprobar la nueva legislación que, según todos los indicios, con alguna posible modificación, está contenida en el Copeland Bill, tercero de los proyectos presentados, elaborado de acuerdo con la Administración.

•

En este proyecto se prevén dos innovaciones importantes, que ya se recogían en los dos proyectos anteriores:el M e r c h a n t M a r i n e B i l l y el B1 a n d B i l l . Una de ellas trata de la creación de un organismo especial de intervención: M a r i t i m e A u t h o r i t y , formado por tres miembros designados por el Presidente de la República, cuya actuación máxima se limita a doce años, y encargado de la administración de las subvenciones.

Ya al comentar en nuestro número de julio el proyecto español de ley de protección de industrias y comunicaciones marítimas destacábamos la necesidad de una función análoga a la que se establece en el Copeland Bill, que permitiera al Estado, sin entorpecer para nada el desarrollo de las actividades protegidas, inspeccionar los resultados y analizar las orientaciones seguidas con miras también a posibles modificaciones en las primas y reglamentaciones establecidas.

La segunda se refiere a que el Estado se hará cargo de la diferencia entre los costos de construcción y explotación americanos y los costos extranjeros.

La ayuda a la construcción, realizada de acuerdo

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Los ferrocarriles e n

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con el principio anterior, se verificará en tres formas: construcción directa por cuenta del Estado y venta a los armadores; construcción por cuenta del Estado de unidades para reemplazar a las de más de trece años y construcción o renovación de barcos por cuenta de los armadores con subvención del Estado.

De un gran interés es la modalidad de utilizar los astilleros de la Armada como reguladores del costo, permitiendo al Gobiemo ordenar la construcción en aquéllos cuando los astilleros privados sobrepasen en un 10 por 100 el costo estimado como normal.

El Copeland Bill contiene además dos disposiciones totalmente nuevas relativas a los beneficios admisibles en los astilleros y para los armadores que se limitan a un 10 y a un 6 por 100, respectivamente, y a los sueldos de los elementos directivos limitados a un máximo de 25.000 dólares anuales.

Naturalmente, estas últimas disposiciones, así como las que, introducidas posiblemente con fines electorales, se refieren a fijación de salarios y condiciones de trabajo han encontrado la oposición de las asociaciones de armadores. ,

o

n

g e ñ e r a

construcción

El dictamen del Consejo Superior de Ferrocarriles E l Consejo S u p e r i o r de F e r r o c a r r i l e s en v i r t u d de la orden del M i n i s t e r i o de O b r a s públicas de 2 del p a s a d o a g o s t o , h a e m i t i d o s u informe r e s p e c t o a la clasificación de los f e r r o c a r r i l e s c u y a const r u c c i ó n tiene a su c a r g o el E s t a d o . E n estos m o m e n t o s en que los i n t e r e s e s afectados reaccionan intensamente ant e el p r o b l e m a y que p a r e c e q u e el Gobierno i n t e n t a e n c a u z a r l o definitivamente, r e s u l t a n de u n a g r a n i m p o r t a n c i a l a s conclusiones a que llega el Consejo en s u informe y que i n d u d a b l e m e n t e h a n . de m a r c a r u n a influencia decisiva e n l a o r i e n t a c i ó n que h a y a de s e g u i r s e .

Comienza el i n f o r m e con u n a exposición de los a n t e c e d e n t e s que s i r v i e r o n de base a l a iniciación de dicha construcción, c o n c r e t a n d o el c a r á c t e r de simple bosquejo o a n t e p r o y e c t o del p l a n r e d a c t a d o p o r la Sección de p l a n o s y p r o yectos que, sin e m b a r g o , considerado como p l a n m a d u r a d o p o r el Gobierno de entonces, sirvió de b a s e p a r a seleccion a r u n g r u p o de f e r r o c a r r i l e s y f o r m u l a r el p l a n p r e f e r e n t e de c o n s t r u c c i ó n del 5 de m a r z o de 1926, a l que a d e m á s se dió el c a r á c t e r de u r g e n t e , y sin det e n e r s e en l a s consideraciones que p a r a fijar el o r d e n de p r e f e r e n c i a h a c i a e n su M e m o r i a l a citado Sección del Consejo, el Gobierno s e a p r e s u r ó a t r a m i t a r la concesión de los f e r r o c a r r i l e s s e ñ a l a d o s como u r g e n t e s s i n e s p e r a r , ni siquiera i n c i t a r a las regiones i n t e r e s a -

d a s a t o m a r l a p a r t e de responsabiUdad que h u b i e r a m o d e r a d o s u s a s p i r a c i o n e s .

Concluye el Consejo, con esto, que ning u n o de los f e r r o c a r r i l e s a c t u a l m e n t e en c o n s t r u c c i ó n se h a a u t o r i z a d o a los p r e c e p t o s legales v i g e n t e s ni se h a fundado en los n e c e s a r i o s e s t u d i o s técnicos, c o m e r c i a l e s y financieros.

A continuación, el informe s e ñ a l a los s u p u e s t o s que, en s u opinión, p u e d e conj e t u r a r s e llevaron a p r e c i p i t a r l a s construcciones y que son: a) L a ilimitada capacidad financiera del E s t a d o p a r a c o m p l e t a r el i n s t r u m e n tal nacional. b) E l p r o g r e s i v o i n c r e m e n t o del t r á fico ferroviario. c) .La consideración de que el f e r r o c a r r i l e r a el único s i s t e m a de t r a n s p o r te p a r a comunicar las regiones aisladas y desarrollar las riquezas no explotadas. d) L a s g a r a n t í a s de e s t a b i l i d a d y c o m p e n s a c i ó n que el E s t a t u t o de 1924 ofrecía a las E m p r e s a s f e r r o v i a r i a s .

E s t o s s u p u e s t o s , sin duda, n o r e s p o n d í a n e s t r i c t a m e n t e a reflexiones objet i v a s ni h u b i e s e n podido s e r a p o y a d o s e n el d i c t a m e n i n d e p e n d i e n t e de n i n g ú n o r g a n i s m o técnico a d e c u a d o , p e r o m á s t a r d e l a r e a l i d a d se e n c a r g ó de d e s a u t o r i z a r h a s t a s u s m a s verosímiles p r e visiones, c r e á n d o s e la enojosa s i t u a c i ó n que a h o r a p r e t e n d e s a l v a r definitivam e n t e el Gobierno.

E s t u d i a l u e g o c a d a uno de los s u -

1

p u e s t o s a n t e r i o r e s , d e t e n i é n d o s e en l a c u e s t i ó n del tráflco, que si bien p r e s e n t a b a d e s p u é s de la g u e r r a u n a m a r c h a favorable, c a m b i ó la c o y u n t u r a e n 1930, a lo que se s u m ó el e r r o r de p e r s p e c t i v a en la a p r e c i a c i ó n de l a c o m p e t e n c i a de los t r a n s p o r t e s p o r c a r r e t e r a , i n t e n sificada con la c o n s t r u c c i ó n de n u e v a s c a r r e t e r a s y la m e j o r a de las e x i s t e n t e s .

De t o d o s los a n t e c e d e n t e s a n t e r i o r e s deduce que t o d o s los s u p u e s t o s e n que s e fundó el p l a n u r g e n t e de c o n s t r u c ción de f e r r o c a r r i l e s de 1926, o e r a n ine x a c t o s , o la evolución del t r a n s p o r t e los h a t r a n s f o r m a d o p o r completo. Y el hecho que h o y h a y que a f r o n t a r es el de que, en t é r m i n o s g e n e r a l e s , todo fer r o c a r r i l que se c o n s t r u y e , lo m á s p r o bable es que n o c u e n t e con tráfico suficiente o que s e a p a r á s i t o de o t r a línea e n explotación, y q u e ni a ú n a s í s e a r e n t a b l e . E l p r o b l e m a c a p i t a l n o es, p u e s , de c o n s t r u c c i ó n ; n o e s el de si se h a hecho y a m u c h o o poco g a s t o e n relación con el coste t o t a l de c a d a fer r o c a r r i l , sino el de si h a de ser o n o g r a v o s a p a r a el E s t a d o l a explotación, p o r q u e si l a e x p l o t a c i ó n i m p o n e c a r g a s al E s t a d o , e n vez de p e r m i t i r l e r e c u p e r a r el dinero y a invertido, lo m á s b a r a t o es d a r p o r perdido el c a p i t a l e m pleado. E s t o es de t o d a evidencia.

E s y a un p r o b l e m a m u y serio p a r a el E s t a d o el de s a l v a r l a s a c t u a l e s líneas en que tiene i n v e r t i d o s el E r a r i o público m á s de mil millones de p e s e t a s , y m á s de o t r o s cinco mil el a h o r r o n a cional, s i n o b s t i n a r s e en a c u m u l a r n u e v a s r u i n a s . Todos los esfuerzos p a r e c e que deben s e r c o n c e n t r a d o s en d o m i n a r l a c o n c u r r e n c i a que h o y h a c e n a los fe-

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r r o c a r r ü e s en explotación los t r a n s p o r tes mecánicos por carretera y armoniz a r unos y o t r o s medios de t r a n s p o r t e , viendo c l a r a m e n t e qué s e c t o r del tráfico r e s e r v a el p o r v e n i r al f e r r o c a r r i l , y cuáles son l a s necesidades f e r r o v i a r i a s de la n a c i ó n desde ese nuevo p u n t o de vista.

C o n s i d e r a p o r ú l t i m o las soluciones p r o y e c t a d a s h a s t a a h o r a , refiriéndose a la ley de abril de 1932, que a n u l a el p l a n de u r g e n t e construcción y la form a c i ó n de la ponencia p a r a d e t e r m i n a r aquellos f e r r o c a r r i l e s c u y a construcción h a b i a de s e g u i r s e p o r el E s t a d o , sólo o con la a p o r t a c i ó n de los i n t e r e s e s locales afectados.

Consecuencia de ella fué el p r o y e c t o p r e s e n t a d o a las C o r t e s p o r D e c r e t o de 23 de junio de 1932, que no t u v o convalidación legal, asi como t a m p o c o lleg ó a s e r discutido el que de nuevo form u l ó la Comisión p e r m a n e n t e de O b r a s públicas.

Ello no o b s t a n t e , fueron invertidos d u r a n t e el p r i m e r t r i m e s t r e de 1932, 18 millones de p e s e t a s , 20 en el s e g u n do ( m e r c e d a u n crédito que las p r o p i a s Cortes a r b i t r a r o n con el propósito de no a l t e r a r f u n d a m e n t a l m e n t e el ritmo de las obras, en r a z ó n a las posibilidades que r e q u e r í a el c u m p l i m i e n t o de los respectivos pliegos de condiciones de a v a n c e de las o b r a s ) y, p o r ú l t i m o , 60 millones m á s d u r a n t e el final del ejercicio p a r a 1932.

E s t o s e x t r e m o s fueron recogidos en el p r o y e c t o de ley c u y a p r e s e n t a c i ó n se a u t o r i z ó p o r D e c r e t o de 16 de f e b r e r o de 1934 ( " G a c e t a " del 22), en el que t o m a n d o como base e s t a s inversiones, entiende que se i m p o n e de modo inexcu.sable la continuidad de las o b r a s emp r e n d i d a s , que si en a l g ú n m o m e n t o de su iniciación h u b o o p o r t u n i d a d p a r a s u s penderlas, hoy llegan a tal estado y a d e l a n t o que u n a m e d i d a de e s a índole resultaría contraproducente. Hace notar t a m b i é n el escaso éxito obtenido con la cooperación de los i n t e r e s e s locales afect a d o s p o r c a d a u n a de e s a s obras, d a d a la d e s i g u a l d a d e n t r e el v o l u m e n t o t a l de s u s p r e s u p u e s t o s respectivos y las e x i g u a s disponibilidades c o r p o r a t i v a s .

Señala a s i m i s m o la c i r c u n s t a n c i a de la existencia en E s p a ñ a de u n r é g i m e n r a d i a l de lineas, que a r r a n c a de la cap i t a l y que es preciso c o m p l e t a r en p r i m e r t é r m i n o , c o n t i n u a n d o l a s líneas Cuenca-Utiel, M a d r i d - B u r g o s y Z a m o r a O r e n s e - S a n t l a g o - C o r u ñ a , las t r e s de car á c t e r p r e f e r e n t e . Mejorando e s t e p l a n radial, cabe u l t i m a r l o estableciendo enlaces e n t r e unos y o t r o s radios, s i n desv i a r s e h a c i a el c e n t r o . A este objeto obedecerían l a s lineas B a e z a - U t i e l , Sor i a - C a s t e j ó n y J e r e z - A l m a r g e n , que h a n de c o m u n i c a r r e s p e c t i v a m e n t e A n d a l u cía y Valencia sin el p a s o p o r A l c á z a r de S a n J u a n ; el radio M a d r i d - Z a r a g o z a B a r c e l o n a con el de M a d r i d - I r ú n y el de Sevilla-Cádiz con el de Bobadilla a Algeciras, q u e d a n d o en ú l t i m o l u g a r de la g r a d a c i ó n de este g r u p o p r e f e r e n t e l a s líneas Ferrol-Gijón y H u e l v a - A y a m o n te, f e r r o c a r r i l e s de c o s t a que e n l a z a n 628

e x t r e m o s de radios o t i e n e n u n i n t e r é s estratégico.

P o r último, e x i s t e n en construcción o t r a s líneas c u y a m i s i ó n no es sino la de facilitar servicios locales y comunic a r radios consecutivos. D e s t a c a e n t r e ellas la de T a l a v e r a de la Reina-Villan u e v a de la Serena, que s e r v i r á a E x t r e m a d u r a e n l a z a n d o la r a d i a l M a d r i d L i s b o a con la de Madrid-Sevilla y la de P u e r t o l l a n o - C ó r d o b a , que e v i t a r á el p a s o p o r D e s p e ñ a p e r r o s , c u y a c a p a c i d a d de tráflco es m u y r e s t r i n g i d a .

Todos estos a n t e c e d e n t e s llegan a la conclusión de la necesidad de rectificar la L e y de 13 de abril de 1932 y e s t a b l e c e r u n orden de prelación p a r a los f e r r o c a r r i l e s que s e e s t á n e j e c u t a n do, y que figura en u n c u a d r o anejo aí p r o y e c t o de ley.

Se p r o p o n e t a m b i é n en este p r o y e c t o de ley que t o d a s las líneas c o m p r e n d i d a s en el p l a n de u r g e n t e construcción, m á s aquellas a c o r d a d a s p o r el P a r l a m e n t o e iniciadas a n t e s de 1926, c u y a s o b r a s se hallen en curso de ejecución, se p r o s i g a n por c u e n t a exclusiva del E s tado, clasificándolas p o r orden de u r g e n cia y s e ñ a l a n d o que el 80. p o r 100 de los créditos consignados en los p r e s u p u e s tos se d e s t i n a r á n p r e c i s a m e n t e a la t e r m i n a c i ó n de las incluidas en el p r i m e r g r u p o de referencia y el 20 p o r 100 r e s t a n t e p a r a l a s del s e g u n d o ; f a c u l t a n d o al m i n i s t r o de O b r a s públicas p a r a p r o p o n e r a las C o r t e s , al e x a m i n a r é s t a s los p r e s u p u e s t o s a n u a l e s , la inclusión de a l g u n a de las del s e g u n d o g r u p o en el p r i m e r o , si el g r a d o de a v a n c e de las o b r a s de é s t a s hiciera p r e s u m i b l e a l g ú n excedente de las s u m a s p r e v i s t a s p a r a i n v e r t i r en aquéllas.

P o r ú l t i m o , se establece que el E s t a do no c o n s t r u i r á aquellas líneas c u y a ejecución n o e s t á c o m e n z a d a , a u n c u a n do h a y a n figurado en planes a n t e r i o r e s .

Como puede o b s e r v a r s e , h a habido u n a considerable evolución en los p r o y e c t o s de solución del g r a v e p r o b l e m a que dejó p l a n t e a d o el p l a n p r e f e r e n t e de c o n s t r u c c i o n e s ; evolución a l a que no h a n sido ajenos los i n t e r e s e s políticos.

L a ley de 13 de abril' de 1932 y el p r o y e c t o de ley de junio del m i s m o año, r e s p o n d í a n a u n principio objetivo de utilidad y r e n t a b i l i d a d de los f e r r o c a r r i les en construcción y, en el s e g u n d o de dichos t e x t o s , se p r o v e í a ú n i c a m e n t e que, a u n c u a n d o n o e x i s t i e r a n r a z o n e s de i n t e r é s g e n e r a l p a r a c o n t i n u a r l a s o b r a s de los f e r r o c a r r i l e s , p o d í a n exist i r de i n t e r é s local, en cuyo caso las c i t a d a s o b r a s p o d í a n c o n t i n u a r s e cont a n d o con el auxilio de estos ú l t i m o s i n t e r e s e s . E n cambio, en el p r o y e c t o ley c u y a p r e s e n t a c i ó n a las C o r t e s fué a u t o r i z a d a p o r d e c r e t o de 26 de febrero de 1934, se t o m a n como b a s e las cant i d a d e s y a i n v e r t i d a s en los nuevos fer r o c a r r i l e s p a r a justificar la c o n t i n u a ción de l a m a y o r í a de ellos p o r c u e n t a exclusiva del E s t a d o ; b a s e de t a n e s c a s a firmeza que sólo p u e d e s e r t o m a d a en consideración teniendo en c u e n t a c r i t e rios políticos m u y distintos del e s t r i c t a m e n t e técnico.

Como r e s u m e n de las consideraciones que anteceden, el Consejo a p r e c i a que sólo podría a c o n s e j a r s e la c o n s t r u c c i ó n p o r el E s t a d o de u n a línea férrea, desde el p u n t o de v i s t a e s t r i c t a m e n t e objetivo, por a l g u n a s de las r a z o n e s siguientes: 1.' R e n t a b i l i d a d a s e g u r a d a . Sólo p u e den a f r o n t a r s e a este p u n t o r a z o n e s neg a t i v a s ; no sólo no puede d e m o s t r a r s e la e x i s t e n c i a p r o b a b l e de u n a r e n t a al c a p i t a l e m p l e a d o en las lineas en construcción, sino que ni a u n puede d e m o s t r a r s e la no existencia de u n déficit de explotación, que s e r í a la c a r g a m e n o s tolerable p a r a el E s t a d o . Ello h a de s e r así, f o r z o s a m e n t e , desde el m o m e n t o en que l a s c i r c u n s t a n c i a s a c t u a l e s , perdido el monopolio de los t r a n s p o r t e s p a r a los f e r r o c a r r i l e s , en e n s a y o r e c i e n t e la fórm u l a de coordinación que se e s p e r a p r o duzca u n equilibrio e n t r e los s i s t e m a s de t r a n s p o r t e , se carece de base racion a l p a r a todo cálculo. Sin e m b a r g o , h a y m o t i v o p a r a a f i r m a r el f r a c a s o financie ro de l a s n u e v a s líneas si se a t i e n d e , p o r u n a p a r t e , a que los i n t e r e s e s de l£is s u m a s i n v e r t i d a s y p o r i n v e r t i r n o p u e d e n s e r r e b a s a d a s p o r los p r o d u c t o s del tráfico m á s que r e s t á n d o l o s a las líneas a c t u a l e s , c u y a s i t u a c i ó n e s y a p r e o c u p a c i ó n de los G o b i e m o s , c r e a n d o a s í o t r o p r o b l e m a en vez de r e s o l v e r el p r i m e r o . P o r otro lado, la p i e d r a de t o que de u n a r e n t a posible e s t á en el ali., ciente que r e p r e s e n t a p a r a la iniciativa p a r t i c u l a r , que en e s t e caso se ve bien c l a r a m e n t e que no tiene la m á s m í n i m a confianza en t a l r e s u l t a d o .

N o se olvide, a d e m á s , que no se h a contado, al h a c e r los p r e s u p u e s t o s de l a s obras, con el m a t e r i a l m o t o r y m ó vil, que s u p o n e u n nuevo g a s t o de importancia.

2." I n t e r é s público. U n a idea v a g a , con ribetes de superstición, h a c e a m u chos s u p o n e r que de la sola existencia de un f e r r o c a r r i l h a n de d e r i v a r s e bienes incontables que, n a t u r a l m e n t e , n a die concreta. L a v e r d a d es que desde el m o m e n t o en que la comunicación p u e de a s e g u r a r s e en g r a d o suficiente sin el ferrocarrii;^ no es necesario que se inv i e r t a en él el dinero del c o n t r i b u y e n t e .

Si esto no f u e r a así y existiese, en efecto, u n i n t e r é s g e n e r a l positivo, corresp o n d e r í a d e m o s t r a r l o a quien lo afirmase, p e r o no a quienes no ven r a z ó n alg u n a que lo abone.

Claro e s t á que se o m i t e aquí la posibilidad de u n i n t e r é s público ajeno a l t r a s p o r t e de viajeros y m e r c a n c í a s , como p u e d e s e r el de la defensa nacional o a l g ú n o t r o que, como éste, s a l g a fuer a de la esfera de acción de este Consejo.

L a s conclusiones a que l l e g a la P o n e n c i a son las s i g u i e n t e s : 1.* N o es conveniente p a r a los hiter e s e s g e n e r a l e s la t e r m i n a c i ó n de ning i m a de l a s líneas h o y en curso de ejecución.

2." P a r a p r e v e r el c a s o de que otros i n t e r e s e s p u d i e r a n existir d e b e r á n l a s

líneas c o n s i d e r a r s e c o m p r e n d i d a s e n el a p a r t a d o b) del a r t í c u l o 2.° de la ley de 13 de abril de 1932.

3.» Se e x c e p t ú a n l a s siguientes líneas, que en opinión del Consejo debían desde luego a b a n d o n a r s e : P u e r t o l l a n o a Córdoba.

T e r u e l a Alcañiz.

A l c a ñ i z a Lérida.

Alcañiz a Caspe.

E s t a c i ó n de Z a m o r a .

E s t a c i ó n de T a r r a g o n a .

Accesos estación Miurcia-Zaraiche.

A l b a c e t e a Utiel.

U t i e l a Teruel. Águilas a Cartagena.

T o t a n a a L a Pinilla.

4."

D e b e r á h a c e r s e u n a revisión de

SITUACIÓN

los p r o y e c t o s de l a s o b r a s que d e b a n c o n t i n u a r p a r a r e s t r i n g i r t o d a la p a r t e s u n t u a r i a (estaciones m o n u m e n t a l e s , d o bles vías innecesarias, e t c . ) , reduciendo aquéllas a l a m á s e s t r i c t a e c o n o m í a dent r o d e s u s condiciones t é c n i c a s n e c e sarias.

5.» L o s ferrocarriles c o n s t r u i d o s al a m p a r o de leyes especiales a n t e r i o r e s al P l a n d e 1926, a n u l a d o p o r l a c i t a d a l e y de 13 de abril de 1932, n e c e s i t a r á n p a r a la aplicación de e s t a s prescripciones o t r a s leyes especiales que los coloquen en u n a situación equivalente a l a s q u e h a n ."ido c r e a d a s al P l a n de 1926 p o r la r e p e t i d a l e y de abril de 1932.

A continuación d a m o s un c u a d r o con l a situación a c t u a l de los f e r r o c a r r i l e s en construcción.

D E LOS FERROCARRILES E N CONSTRUCCIÓN A G O S T O D E 1935 lómetros

Z u e r a a Olorón R a m a l al p u e r t o y a r s e n a l de El F e r r o l Soria a C a s t e j ó n RipoU-Aix-les-Thermies Huelva-Ayamonte C o r u ñ a a S a n t i a g o (enlace Coruña) C u e n c a a Utiel Lerida-Saint-Girons Alicante-Alcoy Jerez-Almargen Val de Zafan a S a n Carlos de l a R á p i t a F e r r o l a Gijón B a e z a - A l b a c e t e (trozos 1.", 2.» y 3.°. B a e z a - U t i e l ) Toledo-Bargas Madrid-Burgos S a n M a r t í n de Valdeiglesias al Valle del T i é t a r Teruel a Alcañiz Z a m o r a - O r e n s e (trozos 1." y 2." y v i a d u c t o del E s l a ) T o t a n a a L a Pinilla Águilas a Cartagena Albacete-Utiel (trozo 4.° de B a e za a U t i e l ) .• E n l a c e s F e r r o v i a r i o s de Madrid.

O r e n s e - S a n t i a g o (trozo 3." de Zamora a Coruña) Puertollano a Córdoba Talavera a Villanueva...

Alcañiz a Lérida Alcañiz-Caspe E s t a c i ó n c o m ú n de T a r r a g o n a . . .

Utiel-Teruel Estación de Murcia-Zaraiche...

E s t a c i ó n de Z a m o r a

Importe tnt.-il obr.-ií

Gastado

E N 15 D E

Por invertir

Relación ¿f In« ya^íos al t,.lnl 1,1 r 1 0

45,8

45,3

0,5

98,9

98 66 50

2,2 37 66 20,5

2,1 33 58,6 17,8

0,1 4 7,4 2,7

95,5 89,2 88,8 86,8

74 113 165 66 129

66,8 68 78,6, 44,6 79

52,1 53 58,9 32 50

14,7 15 19,7 12,6 29

78 77,6 74,9 71,7 63,3

119 304

82,3 150,6

47 77,9

35,3 72,7

57.1 51,7

250 18 281

173,7 7,6 249

89,2 3,6 117

84,5 4 132

51,4 47 47

107 167

28 105

12 37

16 68

42,0 35,2

251 20 44

280,8 7,5 13,2

94,2 2,2 3,3

186,8 5,3 9,9

33,5 29,3 25

116 28

75,5 114

17,3 23

58,2 91

22,9 20,2

126 115 187 114

135,6 72 94 84,2 13,1 23 70 4,5 6

26,6 14 16 0,7

109 58 78 83,5 13,1 23 70 4,5

19,6 19,4 17 0,8 0 0 0 0 0

100

Un plan energético

6

nacional

Curso de conferencias de D. José A. de Artistas E n la U n i v e r s i d a d Internacicn.al de S a n t a n d e r el i l u s t r e ingeniero i n d u s t r i a l señor A r t i g a s , que a c a b a de r e p r e s e n t a r a E s p a ñ a e n l a s r e u n i o n e s p l e n a r i a s de la Comisión E l e c t r o t é c n i c a I n t e r n a c i o n a l de H o l a n d a y Bélgica y en l a s de la Comisión I n t e r n a c i o n a l del A l u m b r a d o de

Berlín y K a r l s r u h e , h a dado u n i n t e r e s a n t í s i m o c u r s o de seis conferencias d e d i c a d a s a la t r a n s f o r m a c i ó n de la econom í a nacional del c o n s u m o eléctrico.

Inició el c u r s o con u n a exposición del p r o b l e m a científico de l a s u n i d a d e s , sint e t i z a n d o los e r r o r e s f u n d a m e n t a l e s en

la b a s e física de los s i s t e m a s c e g e s i m a les e l e c t r o s t á t i c o y e l e c t r o m a g n é t i c o a c t u a l e s y s u s deficiencias e n la p r á c t i c a electrotécnica. E s t u d i a d e s p u é s l a s s o luciones p r o p u e s t a s , h a s t a la de Giorgi, con su s i s t e m a

metro,

kilogramo-masa,

segundo xinidad, que a c a b a de a d o p t a r s e en l a s r e u n i o n e s de L a H a y a y B r u s e l a s .

Desarrolló a continuación el análisis c o m p a r a d o de l a s tarificaciones de la electricidad en E u r o p a y A m é r i c a y su relación con l a s soluciones e s p a ñ o l a s .

Calificó a E s p a ñ a de enfermo por desnutrición eléctrica, cuyo s í n t o m a g r a v e es la exigüidad del c o n s u m o de e n e r g i a por español y a ñ o , m u y p o r bajo no sólo de los m a y o r e s c o n s u m i d o r e s , sino de p a í s e s peor dotados e n fuentes de energ í a eléctrica, como H o l a n d a . E s t a p o b r e za de e n e r g i a no puede c o n j u r a r s e con u n a r e d n a c i o n a l de e n e r g í a eléctrica a a l t a tensión p o r q u e l a s g r a n d e s i n s t a l a ciones p r o d u c t o r a s de propiedad p r i v a d a y a i n t e r c o n e c t a d a s y la e n e r g í a de l a s o b r a s h i d r á u l i c a s del E s t a d o h a n t r a i d o a E s p a ñ a en esta fecha a u n a situación de " c o n s u m o r e t r a s a d o " con r e s p e c t o a l.a producción.

N u e s t r a dolencia no viene p o r d e s m e d r o e s t r u c t u r a l ni p o r deficiencia c i r c u l a t o r i a de la energía, sino p o r i n c a p a c i d a d de m e t a b o l i s m o de n u e s t r a economia. Considera u r g e n t í s i m a la a n t e p o s i ción de los p r o b l e m a s fiscales y a d m i n i s t r a t i v o s r e l a c i o n a d o s con las t a r i f a s de e n e r g i a eléctrica p a r a que l a s E m p r e s a s d i s t r i b u i d o r a s p u e d a n ofrecer a los a b o nados las múltiples y provechosas posibilidades q u e s e ñ a l a l a t e o r í a y q u e describe como y a c o n s a g r a d a s en los diferentes p a í s e s de r e g u l a r nivel de vida.

Del estudio c o m p a r a d o sintético de la e c o n o m í a eléctrica en los d e m á s países, del que dedujo los ejemplos a d e c u a d o s a E s p a ñ a , e x t r a j o el r e s u l t a d o de que p a r a el desenvolvimiento de n u e s t r a electrificación d o m é s t i c a h a de e x a m i n a r s e p r e f e r e n t e m e n t e el ejemplo de Suiza en 1.a distribución y N o r t e a m é r i c a en los a p a r a t o s de utilización; p a r a la tracción, el de Suecia; p a r a la i n d u s t r i a en g e n e ral, el de F r a n c i a , y p a r a la electroquimica, el de I t a l i a .

Sobre l a s correlaciones e s t a d í s t i c a s de la U n i v e r s i d a d de H a r v a r d p r o b ó el v a lor económico de l a electrificación e n el h o g a r de cocinas, r a d i a d o r e s , p l a n c h a s , callentábanos y neveras. El incremento de c o n s u m o e x i g i r l a p a r a dos millones de a b o n a d o s , y sólo en la i n d u s t r i a const r u c t o r a de a p a r a t o s , u n a movilización m í n i m a de c a p i t a l e s del orden de 5.000 millones de p e s e t a s , s u p e r i o r al de la r a m a i n d u s t r i a l a c t u a l de m a y o r volum e n financiero de E s p a ñ a .

T r a t a t a m b i é n , e n t r e o t r a s cosas, de la corrección del f a c t o r de c a r g a con b a t e r í a s de a c o m e t i d a p a r a a u m e n t a r la disponibilidad de e n e r g í a ; la formación de t a r i f a s a d e c u a d a s y la influencia en la vida d o m é s t i c a del control a u t o m á t i co de a p a r a t o s - i n s t a l a c i o n e s .

De m á x i m o i n t e r é s fué el estudio s o b r e el r e s c a t e de l a e n e r g í a que l a t r a c ción p o r g a s o l i n a o aceite p e s a d o s u s t r a e al a c u m u l a d o r plomo y a veces al alca629

lino, que a p r o v e c h a r í a n n u e s t r a r i q u e z a hidroeléctrica, e s t u d i a n d o sus distintos a s p e c t o s y refiriéndose a lo realizado y a en el e x t r a n j e r o y a la necesidad de exp e r i m e n t a r el troUey-bus y el electrobús, m i x t o de trole y a c u m u l a d o r , en E s paña.

T a m b i é n p r o p u g n ó el a b a n d o n o del a l q u i t r a n a d o y l a generalización del sandwich en n u e s t r a s c a r r e t e r a s h a s t a i n t r o d u c i r f r a n c a m e n t e el c e m e n t o ordin a r i o y fundido p a r a n a c i o n a l i z a r la cons e r v a c i ó n de c a r r e t e r a s .

E n el estudio del electrocultivo y de la electrificación r u r a l p o r motocultivo a b o r d ó el t e m a f u n d a m e n t a l de la a g r i c u l t u r a e s p a ñ o l a p o r u n a c r í t i c a hipsom é t r i c a y pluviométrica, d e s a r r o l l a n d o con p l e n a aplicación de cifras la técnica, y a u n i v e r s a l , de suplir la insuficiencia de lluvia con la profundidad de la labor. L a modificación en la e s c o r r e n t i a y los r e s u l t a d o s e x p e r i m e n t a l e s en N o r t e a m é r i c a y F r a n c i a , t r a s l a d a d o s con l a s salved a d e s y correcciones edafológicas a E s - , p a ñ a , ofrecerían u n a reducción en la superficie de cultivo de u n 20 p o r 100 p a r a la m i s m a producción a c t u a l , con d i s m i nución de n u e s t r a s i n m p o r t a c i o n e s e inc r e m e n t o s p r o d u c t o r e s de m á s de m i l millones de p e s e t a s por año. E l p l a n de construcción de equipos, r e q u e r i r í a movilizar p a r a la superficie electrificable econ ó m i c a m e n t e en E s p a ñ a cifras del orden de los diez mil millones de p e s e t a s .

F i n a l m e n t e , en l a s i n d u s t r i a s electroq u í m i c a s e n t r ó , a u n q u e en g r a n d e s lín e a s , en l a s soluciones t é c n i c a s p a r a r a cionalizar el c u a d r o de n u e s t r a s indust r i a s t r a s f o r m a d o r a s . D e s a r r o l l ó en p r i m e r t é r m i n o l a solución del p r o b l e m a del n i t r ó g e n o , eludiendo la s u s p i c a c i a e x t r a n j e r a y la del m e r c a d o a g r a r i o y e m p e z a n d o p o r l a síntesis de los comp u e s t o s n í t r i c o s con u n a inversión en f á b r i c a de 230 millones de p e s e t a s , u n c o n s u m o de 1.000 millones de kilovatios h o r a y la nacionalización de m á s de 100 millones de p e s e t a s al a ñ o de comercio de abonos.

D e s p u é s de fijar el p r o b l e m a del hid r ó g e n o electrolítico, señaló el c a m b i o de política i n d u s t r i a l , que h o y r e c l a m a el. fósforo p a r a l a evolución de l a i n d u s t r i a de superfosfatos, h a c i a los fosfatos c o n c e n t r a d o s , el d e s p l a z a m i e n t o del sulfuro de c a r b o n o p o r el t e t r a c l o r u r o de etileno (industrias e l é c t r i c a s p o r los carb u r o s y l a electrólisis de la sal c o m ú n ) , en la g r a n r a m a p r o d u c t o r a e s p a ñ o l a del a c e i t e de oliva y la u r g e n c i a de la i n d u s t r i a del cloro, d i r e c t a m e n t e como aplicación s a n i t a r i a en la p a z y domin a n t e en la g u e r r a , cual la del fósforo por el c a r á c t e r decisivo de aquel cuerpo como g a s de c o m b a t e .

T e r m i n ó s e ñ a l a n d o l a s n u e v a s vías, t a m b i é n electroquímicas, de la obtención de r e f r a c t a r i o s p a r a m e t a l u r g i a , vidrier í a y s i d e r u r g i a . Con u n a n t e p r o y e c t o y p r e s u p u e s t o de c e n t r a l e s y redes de b a j a , p a r a t o d a e s t a o b r a nacional, dio fin a ' la exposición del completísimo estudio de u n p l a n e n e r g é t i c o de E s p a ñ a , que i m a vez l o g r a d a la i n t e n s a f o r m a c i ó n de a m biente e n t r e los a b o n a d o s — n o h e c h a h a s t a hoy, y ello es quizá i m p u t a b l e a los

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a c t u a l e s p r o d u c t o r e s — , p e r m i t a al e s p a ñol s a l i r de su bochornoso c a r á c t e r económico a c t u a l . Con u n a disponibilidad en ríos de 1.400 kilovatios h o r a p o r a ñ o de e n e r g í a hidroeléctrica, no a l c a n z a u n a utilización m i t a d de l a de H o l a n d a , cuyos ríos son los p u n t o s m á s a l t o s e n s u s perfiles ferroviarios, y si la m i s m a Argelia y Túnez presentan recientes y m a g n í f i c a s electrificaciones, y N o r t e a m é r i c a h a hecho c o m o p r i m e r a inver-^

sión en el T e n n e s e e 6.000 millones de p e s e t a s en el ú l t i m o a ñ o p a r a electrificación, no es ambicioso el p l a n e n e r g é t i c o r e s u l t a n t e de lo a n t e r i o r , que h a de m o vilizar 20.000 millones en diez años, con a u m e n t o de v i d a económica e s p a ñ o l a de 4.500 millones de kilovatios h o r a y de 2.000 millones de p e s e t a s e n l a r e n t a a n u a l , i n d e p e n d i e n t e m e n t e del enriquecim i e n t o que derive de l a s o b r a s de r e gadío. _ ^,

La p r o d u c c i ó n y el c o n s u m o d e c o m bustible e n E s p a ñ a L a sección de combustibles de la DiL a s i n d u s t r i a s libres (las p r i n c i p a l e s : rección g e n e r a l de M i n a s h a publicado v i d r i e r a s , fabricación de cerveza, m i n a s , l a s e s t a d í s t i c a s c o r r e s p o n d i e n t e s al conn a v e g a c i ó n de c a b o t a j e y de a l t u r a , m e s u m o de c a r b ó n en E s p a ñ a , t a n t o naciot a l ú r g i c a s , c o n s t r u c c i o n e s m e t á l i c a s , pron a l como e x t r a n j e r o , así como de los d u c t o s químicos, petróleos y derivados, combustibles liquidos e m p l e a d o s p o r l a s b r e a s y destilación de a l q u i t r a n e s , y usos i n d u s t r i a s en s u s t i t u c i ó n del carbón. d o m é s t i c o s ) , h a n consumido en conjunto T a m b i é n h a publicado l a e s t a d í s t i c a ge1.605.868 t o n e l a d a s ; esto es, el 23,44 n e r a l de l a p r o d u c c i ó n e i m p o r t a c i ó n y p o r 100 del t o t a l . la distribución de c a r b o n e s .

E n el gráfico de la f i g u r a 1." se comE l t o t a l de c o n s u m o de carbón naciop a r a el c o n s u m o p a r a l a s d i s t i n t a s inn a l r e p r e s e n t a 5.964.000 t o n e l a d a s y el d u s t r i a s e n los a ñ o s sucesivos 1932, 1933 e x t r a n j e r o 888.000, o sea en j u n t o toney 1934, con indicación de l a s p a r t e s col a d a s 6.852.000. L a c a n t i d a d p r i n c i p a l r r e s p o n d i e n t e s al c a r b ó n nacional y al c o r r e s p o n d e a l a hulla, t a n t o en g r a n o - e x t r a n j e r o . c o m o m e n u d o ; s u m a 3.900.000 t o n e l a d a s , E n 1932 el c o n s u m o g e n e r a l fué de y sigue la a n t r a c i t a , el lignito, cok y los 6.908.000 t o n e l a d a s , y el a ñ o siguiente aglomcerados. L a h u l l a e x t r a n j e r a , en las descendió a 6.429.000; p e r o de nuevo a u dos acepciones indicadas, se consumió m e n t a a 6.852.000 e n 1934, d á n d o s e la en 1934 p o r 787.000 t o n e l a d a s , y las dec i r c u n s t a n c i a de que, no o b s t a n t e ser inm á s clases po,r c a n t i d a d e s p e q u e ñ a s , h a s ferior el t r á f i c o de los ferrocarriles, se t a c o m p l e t a r l a cifra i n d i c a d a m á s h a n visto obligados a c o n s u m i r m a y o r arriba. c a n t i d a d en c a d a imo de los a ñ o s 33 y 34.

D e n t r o del c o n s u m o de n u e s t r o s c a r L a s provincias que a c u s a n m a y o r c a n bones, los f e r r o c a r r i l e s son los que a b tidad en la absorción de este combustisorben este p r o d u c t o e n m a y o r c u a n t í a ; ble s o n : M a d r i d , con l a t e r c e r a p a r t e , c e r c a de dos millones de t o n e l a d a s , que p r ó x i m a m e n t e ; Barcelona, l a m i t a d que se elevan a 2.215.000, adicionando el c a r Madrid, o s e a u n millón de t o n e l a d a s , y bón e x t r a n j e r o . S i g n e e n i m p o r t a n c i a el d e s p u é s A s t u r i a s , Vizcaya, Guipúzcoa, c o n s u m o doméstico, p o r m á s de 800.000 H u e l v a , Ciudad R e a l , Córdoba, M á l a g a , toneladas, y la industria siderometalúrS a n t a n d e r , Sevilla y Z a r a g o z a . gica, p o r o t r a c a n t i d a d igual a e s t a úlO b s é r v a s e , - p u e s , u n a r e a n i m a c i ó n int i m a . L a s f á b r i c a s de g a s , l a s de a z ú c a r , d u s t r i a l en c u a n t o al c o n s u m o de c a r l a s de c e m e n t o , l a s m i n e r a s , l a s eléctribones, p u e s t o que en u n a ñ o , a p a r t i r del cas, l a s de fundición y c o n s t r u c c i o n e s p r ó x i m o p a s a d o , a i m i e n t a 423.000 t o n e m e t á l i c a s y las p e s q u e r a s son l a s que l a d a s , n o debiendo c o n s i d e r a r el de los utilizan este combustible en proporción f e r r o c a r r i l e s m á s q u e en su v e r d a d e r o m a y o r a l a s o t r a s i n d u s t r i a s , t a l e s como valor, q u e es el que r e p r e s e n t a el increl a n a v i e r a , p a p e l e r a , de vidrios, de cerm e n t o de 31.000 t o n e l a d a s s o l a m e n t e . v e z a s y c e r á m i c a . E l t a n t o p o r ciento M u y i n t e r e s a n t e e s t a m b i é n l a evolue n t r e el c o n s u m o y l a producción e i m ción de l a i n d u s t r i a del g a s , c u y a prop o r t a c i ó n r e s u l t a d e 92,83 en el índice ducción a l c a n z a , a p a r t i r de 1926, un nacional y 90,13 en el e x t r a n j e r o . E l m á x i m o e n 1933. L a del coque vuelve t o t a l g e n e r a l es de 92,40 p o r 100. a s u p e r a r e n 1934 l a cifra d e 280.000, y L a s i n d u s t r i a s o b l i g a d a s al c o n s u m o : l a de a l q u i t r á n p e r m a n e c e en el orden ferrocarriles, gas, azucareras, papeleras, de 19 a 20.000 t o n e l a d a s . P o r el c o n t r a eléctricas, a l c o h o l e r a s , textiles, de funrio, l a cifra c o r r e s p o n d i e n t e a l sulfato dición, p e s q u e r a s , n a v i e r a s ( c a b o t a j e ) , a m ó n i c o e x p e r i m e n t a u n considerable explosivos, s i d e r ú r g i c a s y de o b r a s púa u m e n t o , p a s a n d o de 2.084 t o n e l a d a s blicas h a n absorbido 4.681.S09 t o n e l a d a s e n 1933 a 4.111 e n 1934. de c a r b ó n n a c i o n a l ; es decir, u n 78,5 E l t o t a l de c o m b u s t i b l e s líquidos conp o r 100 del total, y sólo 564.613 de exsumidos por las industrias representa t r a n j e r o , que d a u n p o r c e n t a j e del con150.474 litros de p e t r ó l e o y 471.479 de s u m o de c a r b ó n e x t r a n j e r o del 63,57 g a s o l i n a . De a c e i t e s a l c a n z a c e r c a de p a r 100. E l p o r c e n t a j e del c o n s u m o tol a s 22.000 t o n e l a d a s . t a l de é s t a s r e s p e c t o al del t o t a l de inLia i n d u s t r i a de m a y o r c o n s u m o es la d u s t r i a s a l c a n z a a u n 76,56 p o r 100. ' v i d r i e r a , a l a q u e s i g u e con u n a cifra

s,

s'

-

s

Gráfico lie coiisr.;i-o coiiiiíarado.

Vizcaya, con consumos del orden de 6.000 y 4.700 t o n e l a d a s .

L a producción de c a r b o n e s asciende a 6.311.189 t o n e l a d a s , de las cuales cor r e s p o n d e n 686.358 a a n t r a c i t a , 5.339.995 a h u l l a y el r e s t o a lignito. L a p r o d u c -

ción t o t a l de a g l o m e r a d o s h a sido de 864.124 t o n e l a d a s .

L a producción de coque en las fábric a s m e t a l ú r g i c a s h a llegado a 485.204.

L a i m p o r t a c i ó n t o t a l de c a r b o n e s es del o r d e n de 1.500.000 t o n e l a d a s .

La electrificación d e los ferrocarriles e n el m u n d o

n e a s y p r ó x i m a m e n t e 1.770 de vías electrificadas, t o d a s ellas con c o r r i e n t e cont i n u a de 650 voltios.

E l e x t e n s o p r o g r a m a de l a S o u t h e r n R a i l w a y h a t r a t a d o de e c l i p s a r l a p r o p u e s t a de la London P a s s e n g e r T r a n s p o r t B o a r d p a r a la construcción de un nuevo s u b t e r r á n e o e n t r e B a k e r S t r e e t y F i n c h l e y y la electrificación de la a n t i g u a línea de doble vía del M e t r o p o l i t a n de R i c k m a n s w o r t h a A m e r s h a m .

E n el N o r t e la London a n d N o r t h E a s t e r n R a i l w a y realiza u n a a m p l i a m o d e r nización de l a s líneas electrificadas de la r i b e r a del Tine y p o r s u p a r t e el Mersey Railway ha inaugurado un prog r a m a de m e j o r a de l a s c o m u n i c a c i o n e s e n t r e Liverpool, R o o k F e r r y y B l r k e n head Park.

L o s c r é d i t o s concedidos o c o m p r o m e tidos p a r a la aplicación de l a t r a c c i ó n

m u y p r ó x i m a la siderúrgica, y y a con r a e n o r c o n s u m o l a de fundiciones y const r u c c i o n e s m e t á l i c a s . D e s t a c a t a m b i é n el consumo h e c h o p o r o b r a s públicas y l a s i n d u s t r i a s de p r o d u c t o s químicos y textil.

Por provincias destacan Barcelona y

Los p r o g r e s o s realizados en el c a m p o de la electrificación de f e r r o c a r r i l e s en 1934 y en lo que llevamos de a ñ o , así como los p r o y e c t o s que e s t á n en vias de realización, s o n r e a l m e n t e de g r a n I m p o r t a n c i a , t a n t o en lo que se refiere a la m c i o r a de los equipos como al aum e n t o de longitud de las lineas explotadas. É s t e desarrollo de la electrificación se debe en u n o s países, p r i n c i p a l m e n t e I n g l a t e r r a , a la n o t a b l e r e c u p e r a c i ó n económica, y en otros, p o r el c o n t r a r i o , a la necesidad de r e a l i z a r g r a n d e s o b r a s p a r a m e j o r a r la critica situación de la econom í a n a c i o n a l y aliviar el p a r o obrero.

E n I n g l a t e r r a l a longitud de l a s líneas electrificadas, que en 1900 e r a de u n o s 40 k i l ó m e t r o s , h a p a s a d o a ser e n 1934 de 1.130 k i l ó m e t r o s , y se h a n realizado en el ú l t i m o a ñ o considerables a m p l i a c i o nes. Se h a t e r m i n a d o l a a m p l i a c i ó n de las g r a n d e s l í n e a s electrificadas del Sout h e r n R a i l w a y , desde Wívelsfield a E a s t b o u r n e y a H a s t i n g s , y de Bicklly y Orpington a S e v e n o a k s .

E n n o v i e m b r e ú l t i m o se a n u n c i ó que el S o u t h e r n R a i l w a y se p r o p o n í a electrificar el r a m a l de L e w i s h a m - N u n h e a d y la línea de W o o d s í d e - S a n d e r s t e a d . ' D e s p u é s de a c a b a r e s t o s t r a b a j o s el S o u t h e r n Railwfay t e n d r á 719 k m de lí-

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eléctrica en I n g l a t e r r a a l c a n z a n unos cinco millones.

E n F r a n c i a el plan M a r q u e t , presentado por el Ministerio de H a c i e n d a y de O b r a s públicas, prevé un gasto, de a h o r a h a s t a 1940, de 1.300 millones de francos p a r a la electrificación de los ferrocarriles, r e p a r t i d o como s i g u e : F e r r o c a r r i l e s del E s t a d o : 403 millones p a r a la t r a n s f o r m a c i ó n de la línea de P a r í s a M a n s y o t r a s o b r a s suburbanas.

P. O. Midi: 470 millones p a r a l a t r a n s f o r m a c i ó n de la g r a n línsa de T o u r s a Burdeos, a realizar a continuación de la línea de Vierzon a Brive, que se ha puesto en servicio a mediados de m a y o pasado. A d e m á s c o n t i n ú a el p r o g r a m a de electrificación que el Midi viene ejecutando desde hace algunos años.

E s t e : 400 millones p a r a l a t r a n s f o r mación de las líneas de cercanías de P a rís a C h á t e a u - T h i e r r y .

P . L. M . : 27 millones p a r a la t e r m i nación de l a s o b r a s de t r a n s f o r m a c i ó n en la línea de Culoz-Chambéry, de la g r a n línea internacional de Mont-Cenis.

E n Bélgica, la línea eléctrica de B r u selas (Norte) a A m b e r e s comprende dos vías, de construcción casi completament e nueva, p a r a l e l a s a las dos vías ant i g u a s , qr.e continúan siendo explotadas con tracción de vapor.

El servicio eléctrico e s t á limitado por el m o m e n t o p a r a el tráfico directo e n t r e Bruselas y A m b e r e s , con p a r a d a s , p a r a ciertos trenes, en Malinas.

E n Alemania, la Reichsbahn h a abierto en octubre del año p a s a d o a l a t r a c ción eléctrica con s i s t e m a monofásico a a l t a tensión, la linea de doble vía de H a l le a M a g d e b u r g o , en A l e m a n i a central, asi como la línea de Tübingen-Plochingen, en el W u r t e m b e r g . Con la línea de A u g s b u r g o a N ü r e m b e r g , p u e s t a en explotación con tracción eléctrica el p a sado m a y o , t r a b a j o que h a costado 34 millones de m a r c o s , se h a ampliado la red b á v a r a .

E n Suiza, los ferrocarriles federales h a n t r a n s f o r m a d o p a r a la explotación eléctrica líneas de unos 178 kilómetros de longitud total. L a s principales secciones son las de B e r n a a L u c e r n a y la de R o r s c h a c h a Buchs.

E n A u s t r i a se h a puesto en explotación l a r a m p a sur de l a línea de Tauer, de m a n e r a que la tracción eléctrica ne completa desde Salzburgo a SpittalMillstatersee. T a m b i é n se h a decidido la electrificación de la linea de Viena a Salzburgo (315 k i l ó m e t r o s ) , p a r a t e r m i n a r l a en 1940. Los g a s t o s previstos son de 180 millones de schillings, cubiertos en su m a y o r p a r t e p o r u n emipréstito interior.

E n H u n g r í a se h a t e r m i n a d o l a electrificación de la línea de Budapest a Hegyeshalom, en la f r o n t e r a a u s t r í a c a , con corriente monofásica de a l t a tensión a 50 períodos, s i s t e m a Kando, y todos

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De estas últimas se c u e n t a con poder introducir el servicio con tracción eléctrica en las dos p r i m e r a s en el verano próximo.

E n D i n a m a r c a l a s ampliaciones de explotación eléctrica en los alrededores urbanos se h a hecho d u r a n t e el año pasado en l a red de Copenhague. L a sección de R o t t e r d a m - D o r c h r e c h t , de los ferrocarriles neerlandeses, h a sido electrificada.

E n Polonia se h a a c a b a d o en el año 33 la construcción de la linea central de Varsovia, y su electrificación se h a comenzado el 34, p a r a t e r m i n a r l a a primeros de abril próximo. También se procede a la electrificación de las t r e s líneas de cercanías de V a r s o v i a a Zyrardow, Otwock y Minsk, cuyos t r a b a j o s se term i n a r á n el 1 de octubre del 36 y el 1 de abril y 1 de octubre del 37, respectivamente.

E n R u s i a se h a n puesto en ejecución proyectos de electrificación de g r a n d e s líneas y de líneas s u b u r b a n a s , p a r a los cuales h a servido en estos últimos m e ses Italia, a p e s a r del deseo ruso d e nacionalizar l a producción, locomotoras eléctricas de g r a n potencia.

E n los E s t a d o s Unidos, la P e n s y l v a n i a R a i l r o a d explota a c t u a l m e n t e con t r a c ción eléctrica la línea de N u e v a Y o r k a Washington, con u n a velocidad comercial de 103 kilómetros p o r hora. Un cierto n ú m e r o de lineas s i t u a d a s en las regiones de Filadelfía, de N e v a r k y de T r e n t o n e s t á n electrificadas desde hace a ñ o s ; pero el p r o g r a m a a c t u a l comprende l a t r a n s f o r m a c i ó n de 373 k i l ó m e t r o s de línea y 1.741 kilómetros de vía con s i s t e m a monofásico, 11.000 voltios y 25 períodos.

E n N u e v a York y bajo la S e x t a Avenida, se v a a construir un nuevo Metro, con un coste de 10 millones de dólares, que p e r m i t i r á s u p r i m i r el ferrocarril elevado que existe a c t u a l m e n t e . ' E n A u s t r a l i a , el Victorian Government R a i l w a y s v a a a m p l i a r la red de cercan í a s de M e l b o u m e (corriente c o n t i n u a a 1.500 voltios), de F e r a t r e e Gully a Belgrave, con u n coste de 100.000 libras K m . ; esterlinas, y al mismo tiempo se convert i r á en n o r m a l la a c t u a l vía estrecha.

E n N u e v a Zelanda se prevé que las Oslo-Drammen-Kongsberg 129 obras de electrificación de la línea prinNotodden-Tinnoset 21 cipal de Wellington a P a e k a k a r y k y , con Narvik-Riksgránsen 42 la desviación de T a w a Fiat, en la is'a del N o r t e , que y a e s t á n suficientemente 1921 a d e l a n t a d a s , se t e r m i n a r á n en el p r ó x i m o julio.

T a m b i é n se h a emprendido l a electriE n Ceilán se preconiza por d e t c m i i n a ficación de o t r a s líneas, lo que permidos elementos la electrificación de la lít i r á u n a m e j o r utilización del a c t u a l m a n e a c o s t e r a de Colombo a P a n a d u r a , de terial: 31 kilómetros, por los Ceylan GovernKm, m e n t Railway. U n a vez m e j o r a d a la producción hidroeléctrica p u d i e r a r e s u l t a r Kongsberg-Hjuskebo 37 Interesante la electrificación de o t r o s feNotodden-Skien-Borgestad 60 r r o c a r r i l e s de m o n t a ñ a y de tráfico inOslo-Ski 24 tenso.

E n l a India, el South I n d i a n R a i l w a y 121

los t r e n e s de la línea Budapest-Viena. con excepción de a l g u n o s t r e n e s locales y de los a u t o m o t o r e s Diesel, e s t á n remolcados eléctricamente por locomotoras Gas-Metropolitan-Vickers.

E n I t a l i a v a r i a s lineas i m p o r t a n t e s se h a n abierto a la explotación, como consecuencia de h a b e r s e adoptado el proyecto de los 4.200 millones de liras p a r a la electrificación g e n e r a l p r e s e n t a d o en 1933 por el m i n i s t r o de Comunicaciones.

E n t r e las lineas t r a n s f o r m a d a s , las m á s i m p o r t a n t e s son las de Ñapóles a S a l e m o y la Bolzano-Trente y Trofarello-Cuneo. Sin e m b a r g o , e s t a s obras se h a n eclipsado a n t e la a p e r t u r a de la "diretissima", c o m p l e t a m e n t e nueva, de Bolonia a Flcrencia, que funciona con corriente continua a 3.000 voltios.

E n B u l g a r i a se h a decidido electrificar en p r i m e r l u g a r dos líneas de los ferrocarriles del E s t a d o . Sin e m b a r g o , las dificultades financieras han obligado a ret a r d a r las obras.

E n R u m a n i a se v a a emprender la electrificación de la línea de C a m p i ñ a a Brasov, con fuertes r a m p a s y u n g r a n tráfico. Con ellas se piensa economizar 85 millones de leis por año.

E n T u r q u í a el Gobiemo h a estudiado la' electrificación de ciertas líneas del m o n t e T a u r u s y del n o r t e de Asia Menor. L a p r i m e r a que se t r a n s f o r m a r á s e r á l a de Filies a Eregli.

E n Suecia se h a n abierto a la explotación la g r a n línea de Estocolmo a Krylbo, p o r U p s a l a (160 k i l ó m e t r o s ) , y la sección de Angelholm a H a l m s t a d (64 k i l ó m e t r o s ) , c e r c a de Malmó. Se h a comenzado tamibién la t r a n s f o r m a c i ó n de l a línea de L a p s a , sobre l a línea de Estocolmo a Goteborg, en la frontera nor u e g a , a C h a r l o t e m b u r g o , y dos c o m p a ñías p r i v a d a s , la de B e r g s l a g e m a s y de Dalsand, h a n comenzado la t r a n s f o r m a ción de los 225 k i l ó m e t r o s de línea que comprenden la g r a n línea de Goteborg, en la f r o n t e r a n o r u e g a , a K o m s j o .

E n N o r u e g a se e n c u e n t r a n a c t u a l m e n t e electrificadas t r e s líneas con corrient e monofásica a 15.000 voltios 16,2/3 periodos:

V

SEIVII

D I E S E L

d e s d e 6 h a s t a 4 0 CV. P R E C I O S DE O C A S I Ó N

J O R G E

B E H R E N D T A p a r t a d o 289 • M A D R I D

e x p l o t a e l é c t r i c a m e n t e l a sección de M a d r a s a T a m b a r á n , con 69 k i l ó m e t r o s de vía, en c o r r i e n t e c o n t i n u a a 1.500 voltios, y p r o y e c t a l a electrificación de T a m b a r á n a C h i n g l e p u t (30 k i l ó m e t r o s ) . E n u n principio se h a b í a i n t e n t a d o el establecim i e n t o de u n servicio de a u t o m o t o r e s Diesel-eléctricos; p e r o el desarrollo considerable del t r á f i c o h a h e c h o p r e f e r i r l a solución de l a electrificación p r o p i a m e n t e dicha.

L a p r o p u e s t a de electrificar l a sección Borivli-Virar del B o m b a y , B a r o d a a n d C e n t r a l I n d i a n R a i l w a y , h a sido a p r o b a d a p o r el C o m i t é financiero grubernam e n t a l de los f e r r o c a r r i l e s de l a India.

E n el J a p ó n los f e r r o c a r r i l e s del E s t a d o se p r o p o n e n g a s t a r 350.000 l i b r a s p a r a e q u i p a r con c o r r i e n t e c o n t i n u a a 1.500 voltios l a sección F u n a b a s k í - C h i b a , del f e r r o c a r r i l del Chobú.

E l Gobierno brasileño h a negociado en 1934 con l a M e t r o p o l i t a n V i c k e r s E l e c t r i c a l C o m p a n y la conversión en cont i n u a a 3.000 voltios de l a s líneas del C e n t r a l Brasil R a i l w a y , de Río de J a neiro a B a r r a de P i r á h y y S a n t a Cruz, con 150 k i l ó m e t r o s de linea y 73 de via.

E l coste se e s t i m a e n t r e s millones de libras.

E n E g i p t o la Dirección de los f e r r o c a rriles y el m i n i s t r o de Comunicaciones h a n a p r o b a d o el p r o y e c t o de electrificación de l a l í n e a s u b u r b a n a E l C a i r o Hélouan, con un coste t o t a l de 159.280 lib r a s egipcias. P o r o t r a p a r t e , se t r a t a de e m p r e n d e r l a electrificación de l a lín e a de E l C a i r o a M a t a r i y a .

Los S o u t h African R a i l w a y h a n t e r m i n a d o l a t r a n s f o r m a c i ó n de la sección de Daimana-Harrism.iith, de la linea de N a t a l al E s t a d o libre de G r a n g e , que ,~e h a b í a e m p r e n d i d o a n t e s de la p a r t i d a de la Comisión G r a n e t p a r a el Á f r i c a a u s tral. L a Administración había también c o m e n z a d o a e s t u d i a r la a m p l i a c i ó n de l a explotación eléctrica de C a t o R i d g e a D u r b a n , p r o y e c t o que h a sido j u z g a d o r a c i o n a l p o r l a Comisión G r a n e t , l a cual h a r e c o m e n d a d o a d e m á s la a m p l i a c i ó n del t r a m o n o r t e de la linea de Glenkoe a V o l k s r u s t , en la f r o n t e r a del T r a n s vaal. E s t a s dos líneas e s t á a a c t u a l m e n t e en t r a n s f o r m a c i ó n ; pero .su explotación, n o e x i g i r á ni n u e v a s i n s t a l a c i o n e s g e n e r a t r i c e s ni nuevo m a t e r i a l . .-

baja de la presa, en la c o t a 280, p a r a u n c a u d a l de 55 m V s e g .

3." U n a c o m p u e r t a cilindrica en l a c o t a 295,50 colocada a n t e s de l a p r e s a y p a r a u n g a s t o de 150 m ' / s e g .

L a c a p a c i d a d total de e v a c u a c i ó n e r a de 880 m', límite fijado p a r a l a s g r a n des c r e c i d a s y que c o r r e s p o n d e a 6,25 m'/seg.

E l día de la c a t á s t r o f e el g a s t o se dobló, vertiendo el a g u a sobre la c o r o n a ción de las p r e s a s con u n a a l t u r a de l á m i n a de 2,5 m a p r o x i m a d a m e n t e . Com o la longitud de coronación de la p r e s a principal es de 160 m y la de la p e q u e ñ a de 80 m, es fácil c a l c u l a r el g a s t o s u p l e m e n t a r i o en aquel m o m e n t o : E n la g r a n presa, 850 m ' / s e g .

E n la p r e s a l a t e r a l , 500 m ' / s e g , que f o r m a n u n t o t a l v e r t i d o por e n c i m a de las p r e s a s 1.350 m ' / s e g , que a ñ a d i d o s a los 880 m ' / s e g vertidos p o r los dispositivos a n t e s dichos, d a n u n t o t a l de 2.230 m ' / s e g , o s e a 15,8 m ' / s e g por kilómetro cuadrado.

Como se deduce de lo a n t e r i o r , el nivel de las a g u a s en el lago Ortiglieto fué de 327 m, cinco m e t r o s s u p e r i o r al n o r m a l .

E s t a s o b r e c a r g a de cinco m e t r o s n o r e p r e s e n t a m á s que u n a u m e n t o de 11,6 p o r 100 de l a de 43 m, c a r g a n o r m a l en el p u n t o m á s bajo de l a p r e s a principal.

P o r el c o n t r a r i o , en la p r e s a m á s pequeñ a la c a r g a n o r m a l en el p u n t o m á s bajo es s o l a m e n t e de 12 m, y, por t a n t o , 13 de agosto de 1935 el a u m e n t o de cinco m e t r o s r e p r e s e n t a u n a s o b r e c a r g a del 41,5 por 100.

D e s p u é s de la c a t á s t r o f e de Molare, m e n de a g u a es de 7.400.000 m^ y, por E s t a e s p o b a b l e m e n t e la c a u s a princit a n t o , el volumen de a g u a d e r r a m a d a se h a n e n c o n t r a d o en los periódicos u n a pal del h u n d i m i e n t o . A d e m á s , de l a s dos fué de 10.600.000 m". serie de informaciones, c o n t r a d i c t o r i a s p r e s a s , que son de g r a v e d a d , la princiP a r a la d e s c a r g a y evacuación de la en m u c h o s p u n t o s , y que h a n impedido pal es c u r v a , con u n r a d í o de 200,30 m, crecida t e n í a las o b r a s s i g u i e n t e s : a los lectores f o r m a r u n claro juicio de lo que n e c e s a r i a m e n t e favoreció a su lo ocurrido en I t a l i a . De u n a r t í c u l o de 1.° E n la p r e s a de Bric Zerbino, 12 .siresistencia, m i e n t r a s que la p e q u e ñ a e r a fones a u t o m á t i c o s colocados debajo de la L. Du Bois, a p a r e c i d o en el "Bulletin recta. coronación de la p r e s a y r e p a r t i d o s en Technique de la Suisse R e m a n d e " , saE s t a c a t á s t r o f e p l a n t e a u n a vez m á s t o d a su longitud. E s t o s sifones se c e b a n c a m o s los datos que d a m o s a c o n t i n u a el p r o b l e m a de l a e v a c u a c i ó n de c r e c i d a s a u t o m á t i c a m e n t e c u a n d o el nivel en el ción, obtenidos por su a u t o r , y en p a r en l a s o b r a s de r e t e n c i ó n de a g u a , y e m b a l s e es superior al n o r m a l , y absorte de " L ' E n e r g i a E l e t t r i c a " , de diciemn u n c a se p e c a r á p o r exceso de previsión ben u n caudal de 500 m ' / s e g . b r e de 1925 y e n e r o de 1926, y de los en la evaluación de las m á x i m a s crecuales se obtienen a l g u n a s conclusiones 2.* • U n d e s a g ü e de fondo en la p a r t e , cidas. interesantes.

E l río Orba, sobre el cual e s t á i n s t a l a d a l a c e n t r a l , es u n afluente del P ó , Los p r i m e r o s s e r á n c a s t i g a d o s con que n a c e en los Apeninos. L a ciudad de Electricidad y energía m u l t a s del t a n t o al triplo de lo defrauM a l a s e e s t á s i t u a d a al s u d e s t e de A l e Importantes decretos sobre el fraude en dado o m u l t a de 100 a 5.000 p e s e t a s j a n d r í a . E l e m b a l s e de recepción es de el consumo de g a s y energía eléctrica. y los s e g u n d o s con m u l t a de 100 p e s e t a s 141 k m ^ y el de a c u m u l a c i ó n obtenido p o r c a d a a p a r a t o , y si no puede d e t e r p o r medio de dos p r e s a s de g r a v e d a d , P o r d e c r e t o del Ministerio de H a c i e n m i n a r s e el n ú m e r o de éstos, con m u l t a l l a m a d a s Brío Zerbino la m a y o r y d a se h a n modificado l a s disposiciones de 500 a 5.000 p e s e t a s .

Zerbino la m e n o r . E s t a ú l t i m a h a sido v i g e n t e s a c e r c a de la d e f r a u d a c i ó n del la que al h u n d i r s e h a provocado la caE s t a s sanciones son i n d e p e n d i e n t e s do i m p u e s t o sobre el consiuno de luz de tástrofe. l a s e s t a b l e c i d a s o q u e se e s t a b l e z c a n p o r gas, electricidad y c a r b u r o de calcio, L a s c a r a c t e r í s t i c a s del e m b a l s e de acum i n i s t e r i o s d i s t i n t o s del de H a c i e n d a , y considerándose c o m o d e f r a u d a d o r e s a mulación son: . de la acción d e los T r i b u n a l e s de J u s t i q u i e n e s empleen cualquier medio p a r a C o t a n o r m a l del a g u a , 322. cia c u a n d o c o r r e s p o n d a ; y en los p r o c e i m p e d i r que los c o n t a d o r e s m a r q u e n el Coronación de la p r e s a m a y o r , 324,75. d i m i e n t o s judiciales se m o s t r a r á n p a r t e v e r d a d e r o c o n s u m o o utilicen m a y o r canCoronación de la p r e s a menor, 324,50. los a b o g a d o s del E s t a d o , e j e r c i t a n d o a t i d a d de la c o n t r a t d a en s u m i n i s t r o s a V o l u m e n de a g u a en la cota, 322: l a vez que la acción penal, la civil q u e t a n t o fijo, y los f a b r i c a n t e s , p r o d u c t o 18.000.000 m'. proceda en i n t e r é s de la H a c i e n d a púres, v e n d e d o r e s o t e n e d o r e s e i n s t a l a V o l u m e n utilizable, 17.070.000 m^ blica. d o r e s de cualquier a p a r a t o o medio conE n la p a r t e inferior de la p r e s a de Ú l t i m a m e n t e t a m b i é n el Ministerio de Zerbino, o s e a en la c o t a 310, el volu-;. d u c e n t e al m i s m o fin.

H a c i e n d a h a publicado u n a o r d e n enc.-^-

La c a t á s t r o f e d e M o l a r e

GOMAS Y T U B O S PARA INDUSTRIAS

(Italia)

HUTCHINSON

CORREAS. TRANSMISIONi Y TRANSPORTADOR 633

l e c i e a d o el e x a c t o c u m p l i m i e n t o del dec r e t o a n t e r i o r , e n lo relativo a que los a b o g a d o s del E s t a d o se m u e s t r e n p a r t e e n los p r o c e a i m i e n t o s c o r r e s p o n d i e n t e s y p a r a su m e j o r aplicación se indica l a necesidad de c o m u n i c a r las órdenes o p o r t u n a s a los jueces de i n s t r u c c i ó n y municipales, p a r a que llegue a conocim i e n t o de los a b o g a d o s del E s t a d o la e x i s t e n c i a de dichos casos, a los fines de ¡a r e p r e s e n t a c i ó n y defensa e n juicio que les corresponde.

se h a a u t o r i z a d o la t r a n s f e r e n c i a a Meng e m o r de los a p r o v e c h a m i e n t o s concedidos a Guadalquivir que se d e t a l l a n en la orden cor,re.spondiente: once a p r o v e c h a m i e n t o s hidroeléctricos e n el G u a d a l quivir y p a n t a n o del J á n d u l a o t o r g a d o s p o r R. D. de a b r i l de 1925; los a p r o v e c h a m i e n t o s de E n c i n a r e j o y L u g a r N u e vo en el J á n d u l a , o t o r g a d o s por R. O. de diciembre del 1929, y el a p r o v e c h a m i e n t o de Valdelipe e n el J á n d u l a , concedido en octubre de 1933.

E l Ministerio de I n d u s t r i a y C o m e r - ' CÍO, fundado en a n á l o g a s r a z o n e s a l a s ' que en e s t a s p á g i n a s h e m o s dado, r e í a - ' t i v a s el escandaloso fraude de e n e r g í a ; eléctrica, h a d e c r e t a d o l a modificación i de a l g u n o s de los p r e c e p t o s del regla-? m e n t ó de verificaciones e l é c t r i c a s y re-'' g u l a r i d a d e n el s u m i n i s t r o de energía-^; eléctrica de diciembre de 1933, que per-', mitirá tanto a las Empresas como a l a s ; J e f a t u r a s u n a m a y o r eficacia en la p e r secución del f r a u d e .

I n t r o d u c e el d e c r e t o la creación del, c a r g o de " I n s p e c t o r oficialmente a u t o - , rizado", a la que y a a l u d í a m o s en uno de n u e s t r o s editoriales, c u y a denuncia, u n a vez r e c o n s t i t u i d o el hecho por los funcionarios de la J e f a t u r a , t e n d r á la m i s m a eficacia que si l a a n o r m a l i d a d h u b i e r a sido s o r p r e n d i d a p o r estos ú l t i mos.

Se establecen t a m b i é n valoraciones del fraude, u n a vez comprobados, m á s en a r m o n í a con l a s d i s t i n t a s f o r m a s que puede revestir, y e s de g r a n i n t e r é s el p r e c e p t o que p e r m i t e a las J e f a t u r a s la supresión del s u m i n i s t r o p o r cualquier E m p r e s a en caso de reincidencia, así com o t a m b i é n l a f a c u l t a d concedida a l a s E m p r e s a s d e solicitar l a adopción de m e d i d a s de p r e c a u c i ó n e x t r a o r d i n a r i a s , c u a n d o l a m a g n i t u d del f r a u d e lo j u s tifique.

Sería m u y conveniente q u e l a s E m p r e s a s se decidieran a h o r a a r e d a c t a r a l g u n a s c i r c u l a r e s e n q u e se difundier a n los perjuicios q u e el f r a u d e ocasion a a t o d o s y l a s v e n t a j a s que se deduc i r í a n de su supresión, y a las que se a c o m p a ñ a r a n los p r e c e p t o s r e g l a m e n t a rios q u e lo p e r s i g u e n , c i r c u l a r e s que rep a r t i d a s e n t r e los abonados, posiblement e conducirían en m u c h o s casos, con sus efectos preventivos, a e l i m i n a r la defraudación, sin necesidad de inspecciones ni denuncias.

Ferrocarriles y transportes La

vigencia

del

Estatuto

ferroviario.

Sobre la situación y v a l o r a c t u a l del E s t a t u t o ferroviario de 1924 h a dado y a el Consejo de E s t a d o su informo, c u y a s conclusiones son l a s s i g u i e n t e s : " P r i m e r o , Que el E s t a t u t o ferroviario, dictado p o r d e c r e t o de 12 de julio de 1924, sólo puede e s t i m a r s e en vigor con c a r á c t e r m e r a m e n t e r e g l a m e n t a r i o y en c u a n t o no esté en oposición con las leyes de F e r r o c a r r i l e s , Contabilidad, O b r a s públicas y c u a l e s q u i e r a o t r a s , pudiendo h a c e r s e en t a l concepto l a oport u n a declaración con c a r á c t e r g e n e r a l .

Segundo. Que, en su consecuencia, deben e n t e n d e r s e en vigor las p r i m i t i v a s concesiones que p o r aquel decreto res u l t a r o n modificadas en c u a n t o no lo h a y a n sido p o r disposiciones legislativas suficiente.s.

T e r c e r o . Que la petición de auxilios al E s t a d o , o los t é r m i n o s en que se produjo, no d e t e r m i n ó la caducidad de las concesiones de las e m p r e s a s que a ellos se acogieron.

C u a r t o . Que los a c t o s c o n s u m a d o s , en v i r t u d del E s t a t u t o , y e s p e c i a l m e n t e l a s a p o r t a c i o n e s de capital r e a l i z a d a s a su a m p a r o , h a n de p r o d u c i r en c a d a caso los efectos correspondientes, con a r r e g l o ' a las disposiciones especiales que les fueron aplicables, si n o h a n sido objeto de revocación en v í a g u b e r n a t i v a o con^ tenciosoadministrativa; y Quinto. Que debe s u s p e n d e r s e la liquidación definitiva del l l a m a d o consorcio establecido e n t r e el E s t a d o y las e m p r e s a s , h a s t a t a n t o que se estudien c a d a uno de los expedientes p a r t i c u l a r e s y en su caso se dicten con c a r á c t e r legislativo l a s n o r m a s p r o c e d e n t e s . " El primer automotor de M. Z A.

La emisión de obligaciones de la Electra del Viesgo.

L a emisión de obligaciones de l a Elect r a del Viesgo p a r a consolidar los picos de d e u d a f l o t a n t e que q u e d a b a n a c a u s a de l a c o n s t r u c c i ó n del salto de N a v i a , h a constituido u n franco éxito, cubriéndose la emisión en su t o t a l i d a d con g r a n rapidez.

La fusión de Mengemor y Canalizaciones y fuerzas del Guadalqvtívir.

P o r el Ministerio de O b r a s 634

públicas

E l 25 de s e p t i e m b r e ú l t i m o se h a i n a u g u r a d o este n u e v o servicio de la C o m p a ñ í a de f e r r o c a r r i l e s M. Z. A. p a r el P r e s i d e n t e de la República, realizan-

PHTEÍTES Y Para R E G I S T R O S , T R A M I T A C I Ó N , E S T l j i Dios DE: I N V E N C I O N E S . C o n s - u l t e •a__

dose u n viaje a Toledo. E s t e a u t o m o t o r h a sido construido en los talleres de B e a s a i n y corresponde a u n a serie de c u a t r o iguales, t o d a v í a sin t e r m i n a r .

E l viaje i n a u g u r a l de M a d r i d a Toledo, de 90 k i l ó m e t r o s de longitud, se hizo, sin p a r a d a s i n t e r m e d i a s , en c i n c u e n t a y cinco m i n u t o s , lo que r e p r e s e n t a u n a velocidad m e d i a de cien k i l ó m e t r o s - h o r a .

E n servicio ordinario se c u b r i r á e s t a d i s t a n c i a en u n a hora, y quince m i n u t o s .

E l éxito de los e n s a y o s realizados h a correspondido, como e r a de e s p e r a r , al estudio detenido que se h a hecho de estos a u t o m o t o r e s y a la a t e n c i ó n y cuidado que en el p r o y e c t o y ejecución se h a n observado. E s de desear, que en el estudio de la explotación de este nuevo elem e n t o de tráfico los e l e m e n t o s directivos y técnicos de M. Z. A. m u e s t r e n la m i s m a cuidadosa a t e n c i ó n y el nuevo servicio, respondiendo v e r d a d e r a m e n t e a las necesidades del tráfico, s a t i s f a g a al público y p r o d u z c a u n pleno r e n d i m i e n t o .

L a e s t a c i ó n del N o r t e de Bilbao.

El 20 del p a s a d o s e p t i e m b r e se hizo la adjudicación de las o b r a s p a r a l a n u e v a estación que la C o m p a ñ i a de los F e r r o c a r r i l e s del N o r t e i n s t a l a r á en Bilbao. Se h a concedido la preferencia a D. J o s é M a c a z a g a , de Bilbao, que ofreció u n a b a j a del 3,20 p o r 100.

Del p r e s u p u e s t o t o t a l de 10.500.000 p e s e t a s c o r r e s p o n d e n a las que h a n de e j e c u t a r s e p o r c o n t r a t a 7.100.000 peset a s , d e s t i n á n d o s e el r e s t o a vías y m a quinaria.

Minas y m e t a l u r g i a .

Congreso Internacional del Acetileno, Soldadura Autógena e Industrias D e rivadas.

E l . X I Congreso I n t e r n a c i o n a l , celeb r a d o en R o m a , en junio de 1934, acordó, a p r o p u e s t a de l a Comisión P e r m a n e n t e , que l a X I I reunión se celebre e n L o n d r e s en 1936, bajo la dirección de l a Asociación B r i t á n i c a del Acetileno, coincidiendo con el 50 a n i v e r s a r i o de la producción i n d u s t r i a l del oxígeno en G r a n B r e t a ñ a y el c e n t e n a r i o del d e s c u - ' b r i m i e n t o del acetileno. L a s fechas a e s t e fin son del 8 al 13 de jimio.

L a finalidad de este Congreso es el estudio científico, técnico y económico de l a s cuestiones r e l a c i o n a d a s con el c a r b u r o de calcio, el acetileno, el oxígeno, la s o l d a d u r a a u t ó g e n a , oxicorte y s u s d i v e r s a s aplicaciones. Se incluyen t o d o s los m é t o d o s de s o l d a d u r a en relación con su i m p o r t a n c i a .

Todas l a s comunicaciones se p r e s e n tarán e n la S e c r e t a r í a g e n e r a l d e Lond r e s a n t e s del 15 de f e b r e r o de 1936.

Los m i e m b r o s que t e n g a n intención de p r e s e n t a r M e m o r i a s o películas, deben c o m u n i c a r el t i t u l o y el r e s u m e n a n t e s del 31 de diciembre de e s t e año.

E l C o m i t é de o r g a n i z a c i ó n elegirá ent r e l a s comunicaciones recibidas u n ciert o n ú m e r o de l a s que m e r e z c a n discutir-

A G E N C A I S O L E R Moreto h . n m P OFICINA TÉCNICO-ASESORA INTERNACIONAL •

se en r a z ó n d e s u i m p o r t a n c i a y novedad. E l C o m i t é d e o r g a n i z a c i ó n lo comunicará, a s u t i e m p o a los a u t o r e s d e los t r a b a j o s a s í elegidas, a los que r o g a r á asistan al certamen.

Las fotografías destinadas a acompañ a r a las Memorias deberán presentarse con é s t a s , p e r o l a s d i a p o s i t i v a s y p e lículas q u e i l u s t r e n l a s comunicaciones a c e p t a d a s p o r el C o m i t é d e o r g a n i z a ción ixxirán r e m i t i r s e h a s t a el d í a de la i n a u g u r a c i ó n .

E l r e s t o d e l a s comunicaciones recib i d a s y a c e p t a d a s s e i m p r i m i r á n y dist r i b u i r á n e n t r e l o s m i e m b r o s a n t e s de que s e a b r a n l a s t a r e a s d e l Congreso.

Estos trabajos se mencionarán en las sesiones y s e d i s c u t i r á n conforme l a s c i r c u n s t a n c i a s lo p e r m i t a n .

L a Comisión P e r m a n e n t e I n t e r n a c i o nal presentará informes generales, red a c t a d o s poi; p e r s o n a s u o r g a n i s m o s , y p o d r á n s e r d i s c u t i d a s o p u b l i c a d a s lo m i s m o q u e l a s comunicaciones de los otros miembros.

E l C o m i t é d e o r g a n i z a c i ó n s e propone o r g a n i z a r u n a exposición d e m o d e los q u e p r e s e n t e n n o v e d a d e s o perfecc i o n a m i e n t o s y ofrezcan i n t e r é s científico. E s t a exposición c o n s e r v a r á im c a r á c t e r e x c l u s i v a m e n t e científico d e t o d a p r e s e n t a c i ó n con fines comerciales.

E s t a d » a c t u a l del p u e n t e m ó v i l de D e u s t o

(Bilbao).

C o m e n z a d o s l o s t r a b a j o s d e f u n d a c i ó n e n a g o s t o de 1932, y el m o n t a j e de l a e s t r u c t u r a en s e p t i e m b r e de 1934, s e e s p e r a s u c o m p l e t a t e r m i n a c i ó n en la p r ó x i m a p r i m a v e r a .

L a s c a r a c t e r í s t i c a s d e e s t e p u e n t e b a s c u l a n t e s o n : L u z n a v e g a b l e e n t r e pilas, 48 m ; a n c h u r a del p u e n t e , 20 m ; s e p a r a c i ó n de l a s v i g a s principales, 13 m ; a n c h u r a d e los a n d e n e s p a r a p e a t o n e s , 4 m. E n la m a r g e n izquierda s e e s t á n c o n s t r u y e n d o d o s v i a d u c t o s de a c c e s o , u n o d e hierro y otro de h o r m i g ó n , de 171 y 133 m de longitud r e s p e c t i v a m e n t e ; en la m a r g e n d e r e c h a (lado de Deu.sto) s e c o n s t r u y e u n v i a d u c t o d e h o r m i g ó n armado, p r ó x i m o a s u t e r m i n a c i ó n , de 120 m de longitud.

L a Comisión p a r a el Consorcio del Cinc.

Con a r r e g l o a lo d i s p u e s t o e n l a orden d e 16 d e julio último, y d e a c u e r d o con el r e s u l t a d o de l a s elecciones c e l e b r a d a s e n l a s J e f a t u r a s d e los diSr tritos mineros correspondientes y las designaciones h e c h a s p o r l o s m i n e r o s fundidores, fundidores y elaboradores,se h a d i s p u e s t o q u e l a comisión q u e h a de e s t u d i a r l a conveniencia y e n s u caso l a s b a s e s d e u n consorcio d e l cinc, q u e de c o n s t i t u i d a e n l a s i g u i e n t e f o r m a : Presidente, D. José Martínez Ortega, director general de Minas y Combustibles.

Vicepresidente, D. J o s é Ruiz Valiente, inspector g e n e r a l del Cuerpo de I n g e nieros de Minas.

Secretario, D. F e m a n d o B a r ó n y B l a n co, ingeniero d e M i n a s .

Vocales r e p r e s e n t a n t e s de los m i n e r o s : iD. L u i s Malo d e Molina, D . F r a n - . cisco C l e m e n t e Miguel y D . E n r i q u e C a rrión I n g l é s .

Vocales r e p r e s e n t a n t e s d e los m i n e ros fundidores y e l a b o r a d o r e s : D. J u a n S i t g e s y A r a n d a , D. Victorino P r i e t o López y D . Marcelo D u p i r e Bridoux.

Un

concurso

e n t r e ingenieros triales

indus-

Se a b r e i m nuevo concurso e n t r e ingenieros i n d u s t r i a l e s p a r a p r e m i a r t r a bajos r e l a t i v o s al t e m a : "Aplicaciones de los m a t e r i a l e s a b a s e d e h i e r r o fundido no d e s a r r o l l a d a s en E s p a ñ a " .

Los t r a b a j o s d e b e r á n e n t r e g a r s e e n el R e g i s t r o g e n e r a l del Ministerio de I n d u s t r i a y Comercio a n t e s de l a s d o s de la t a r d e del 30 dé noviembre.

P a r a premios que podrán distribuirse

e n t r e distintos t r a b a j o s , a juicio del Consejo d e I n d u s t r i a , s e dispone d e 6.000 p e s e t a s , p r o d u c t o de l a consignación del Ministerio y de l a a,portación d e 3.000 p e s e t a s concedida p o r l a C e n t r a l Siderúrgica.

Las tarifas de importación de plomo y cinc e n Inglaterra.

Los d e r e c h o s sobre l a s i m p o r t a c i o n e s de p l o m o y cinc n o e n b r u t o s e h a n r e - , ducido a p a r t i r del 27 de a g o s t o a siete chelines y seis peniques y doce chelines y seis p e n i q u e s p o r t o n e l a d a o u n diez p o r ciento del valor, s e g ú n el q u e p r o duce l a m e n o r imposición.

Nombramientos y traslados SERVICIOS D E L E S T A B O Ingenieros de Caminos.—^Ha sido n o m b r a d o jefe d e Sección d e l a Confederación del G u a d a l q u i v i r D. J o s é N ú ñ e z Casquete.

Se h a d i s p u e s t o q u e D. F e l i p e Mellizo y D . M a r c i a n o M a r t í n e z C a t e n a continúen desempeñando sus cargos e n prop i e d a d e n l a Dirección g e n e r a l d e O b r a s hidráulicas y J u n t a de Obras del puerto d e C e u t a .

C. FERNANDEZ

CASADO

INGENIERO DE CAMINOS E S X R U C X U R A S

METÁLICAS - HORMIGÓN ARMADO Estudios.—Proyectos. — Presupuestos

J u a n Bravo. 2 - M A D R I D - Teléfono 5 0 7 7 1

Se h a

nombrado

coiusejero

inspector

a D. M a n u e l B a e n a Caro.

Con m o t i v o de l a v a c a n t e p r o d u c i d a por pase a supernumerario de D. R a m ó n Burillo, r e i n g r e s a como p r i m e r o d o n A n t o n i o Gómez Z a p a t e r o .

E n la producida por igual causa de D. J u a n B a u t i s t a B e l t r á a s c i e n d e n : a jefes d e s e g u n d a , D . F a u s t i n o P é r e z V i llamil, s u p e r n u m e r a r i o , y D. Cipriano S a b a t e r V e n t o s a ; a p r i m e r o , D. Rafael E n r í q u e z ; a segundos, D . A n t o n i o A m a t , a u p e m u m e r a r l o , y D. A n t o n i o Gallego, y como t e r c e r o i n g r e s a D . F e r m í n A l tuna Urcola.

E n a s c e n s o d e e s c a l a p a r a ingeniero jefe d e p r i m e r a clase, D. F r a n c i s c o L a r r a ñ e t a e I z a r b e ; a i n g e n i e r o s jefes d e s e g u n d a clase, D . J o a q u í n G a r c í a T u ñ ó n y D. F r a n c i s c o W a i s S a n M a r t í n .

E n l a v a c a n t e p o r fallecimiento d e D. Diego L a n z a s a s c i e n d e n : a jefe de p r i m e r a , D. F a u s t o Elío; a jefe d e s e gunda, D. Roberto Dublang; a primero, D. J o s é C a b a s é s M u ñ o z ; a s e g u n d o s , D. R a f a e l de l a Cerda, s u p e r n u m e r a r i o , y D. J o a q u í n Benlloch; a t e r c e r o s e s inc o r p o r a d o e n situación d e supemimaer a r i o D. I g n a c i o H u i d o b r o , e i n g r e s a d o n Luis Chocano Martínez.

H a n i n g r e s a d o el t e r c e r o D. P a b l o Novell y el jefe d e s e g u n d a D . J o s é M u ñoz C a s q u e t e .

H a fallecido el i n s p e c t o r D. Rafael Z u m á r r a g a ; s e r v í a en l a J u n t a S u p e r i o r Consultiva de O b r a s p ú b l i c a s ; el jefe de p r i m e r a D. Diego L a n z a s G á m e z y el d e s e g t m d a D . A g u s t í n R e d ó F o r n e r , que servían, r e s p e c t i v a m e n t e , e n l a D i rección g e n e r a l d e O b r a s H i d r á u l i c a s y e n l a J e f a t u r a d e Madrid.

635

H a n sido n o m b r a d o s : Don Manuel Asín L a m a i z n e r a , a u x i l i a r de l a J u n t a de O b r a s del p u e r t o de Vigo; don F r a n cisco M o n a r e s Llovera, jefe de S a n t a C r u z de Tenerife; don F e r n a n d o Grag e r a , jefe de Sección de la Confederación del Guadalquivir, y don F r a n c i s c o J i m é n e z Ontiveros, p a r a el Consejo Sup e r i o r de F e r r o c a r r i l e s .

H a sido i n c o r p o r a d o al E s c a l a f ó n el s e g u n d o D. Fraiacisco Carrerais J i m é n e z , que h a b í a sido s e p a r a d o de su c a r g o en la J u n t a d e O b r a s del p u e r t o de S a n t a C r u z de Tenerife.

I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s . — S e h a destinado como ingenieros s u b a l t e r n o s : a la J e f a t u r a de I n d u s t r i a de Cuenca, a don J o s é A. P o n s C o m a s , y a la de Orense, a D. Isidoro Vicente M a z a r i e g o s .

E n c o r r i d a de e s c a l a se n o m b r a i n s p e c t o r g e n e r a l a D. M a n u e l Cabedo B a llester; ingeniero jefe d e p r i m e r a clase a D. J u l i á n González d e Suso; ingenier o jefe de s e g u n d a a D. P e d r o F . T a r r a g o P o n s ; i n g e n i e r o jefe de t e r c e r a a D. G u z m á n da la V e g a R e v u e l t a ; innieros p r i m e r o s a D. M a n u e l P é r e z Alcalde, D. M a r i a n o B a y o E s t ú a , D. Alfredo B a r b a H e r n á n d e z , D. Miguel M a r t i n G a r c i a V a r o y D. R a m ó n S o t e r a s Cullá; ingeniero s e g u n d o a D. E n r i q u e García Martí.

T a m b i é n se concede el r e i n g r e s o en e s t a c a t e g o r í a a D. E n r i q u e E c h a g ü e Gerrajería.

Se h a n o m b r a d o ingeniero t e r c e r o d e los servicios de A u t o m o v i l i s m o y Radiot e l e g r a f í a a D. A u s t r e g i s ü o Sánchez Bautista.

I n g e n i e r o s de M o n t e s . — S e d e s t i n a en comisión al d i s t r i t o f o r e s t a l de Cádiz al ingeniero D. M a n u e l de C a s t r o Lemos.

Obras públicas y

municipcdes.

Trabajos encomendados al Centro de E s tudios Hidrográficos.

Como consecuencia de los servicios enc o m e n d a d o s al C e n t r o de E s t u d i o s H i d r o g r á f i c o s p o r el d e c r e t o de 29 del p a s a d o a g o s t o , se h a dispuesto que p o r dicho C e n t r o se comience con c a r á c t e r de u r g e n c i a la r e c o g i d a de d a t o s y a n t e c e dentes acopiados a n t e r i o r m e n t e p o r la Confederación sobre a c o n d i c i o n a m i e n t o del t r a m o inferior del rio E b r o como vía de t r a n s p o r t e y sobre el e m p a l m e de su t r á f i c o fluvial con el m a r í t i m o y t e r r e s tre, c o m p l e t a n d o dichos estudios, espec i a l m e n t e desde el p u n t o de v i s t a t é c nicoeconómico, h a s t a r e u n i r los element o s n e c e s a r i o s p a r a r e d a c t a r con las debidas g a r a n t í a s u n a n t e p r o y e c t o g e n e ral de los t r a b a j o s indicados.

I g u a l m e n t e , y fundando s u d e t e r m i nación en consideraciones deducidas de l a i m p o r t a n c i a económicosocial y en la considerable c u a n t í a del c o s t e p r o b a b l e de l a s o b r a s de R i e g o s del A l t o A r a g ó n , el Ministerio d e Obras p ú b l i c a s h a or636

d e n a d o que el C e n t r o de E s t u d i o s H i drográficos proceda inmediatamente a r e d a c t a r u n estudio a g r o n ó m i c o de la zona t o t a l r e g a b l e comiprendida en el p r o y e c t o de los citados R i e g o s y sobre su b a s e f o r m a r u n p l a n g e n e r a l o a n t e p r o y e c t o en el que se r e v i s e n las condiciones de a d a p t a c i ó n a l a realidad g e o g r á f i c a y e c o n ó m i c a de aquel p r o y e c t o , dedicando especial atención al escalon a m i e n t o de las o b r a s en relación con su i n m e d i a t o a p r o v e c h a m i e n t o y s e ñ a lando l a s o b r a s d e ejecución p a r c i a l a n ticipada, aplicables a las z o n a s dé t r a n s formación m á s fácil y r á p i d a y las de mayor y m á s garantizado rendimiento q u e h a n de i n c o r p o r a r s e en su día al conjmito p r o p u e s t o .

Los r e g l a m e n t o s de l a s Confederaciones hidrográficas.

P o r d e c r e t o s del Ministerio de O b r a s p ú b l i c a s de 7, 8 y 18 del p a s a d o sept i e m b r e , se a p r u e b a n los r e g l a m e n t o s definitivos de l a s Confederaciones H i d r o g r á f i c a s del E b r o , G u a d a l q u i v i r y D u e r o , respectivamente.

L a r e o r g a n i z a c i ó n de la Confederación H i d r o g r á f i c a del P i r i n e o O r i e n t a l .

P o r d e c r e t o de 8 del p a s a d o s e p t i e m b r e se h a dispuesto, siguiendo el c a m i n o iniciado con l a s del E b r o , Guadalquivir, Duero, S e g u r a y J ú c a r , r e o r g a n i z a r l a Confederación H i d r o g r á f i c a del P i r i n e o

Banco de Crédito Local d e España E s t a I n s t i t u c i ó n c o n t r a t a créditos y p r é s t a m o s a m o r t i z a b l e s con l a s C o r p o r a ciones l o c a l e s — A y u n t a m i e n t o s y D i p u t a c i o n e s — p a r a la realización de o b r a s y s e r . vicios r á p i d a m e n t e reproductivos, e s t a n do a s e g u r a d o s los c o n t r a t o s con g a r a n t í a s suficientes y f á c i l m e n t e realizable.= E n r e p r e s e n t a c i ó n d e s u s operacione.'. el B a n c o e m i t e C é d u l a s de Crédito l o c a l , con la g a r a n t í a de t o d a s l a s a n u a l i d a des c o n t r a t a d a s con l a s Gorporacioneí, e i n d i s t i n t a m e n t e de todos los derecho:-, acciones y bienes, con h i p o t e c a o sin ella, afectos p o r aquéllas al c u m p l i m i e r to de BUS obligaciones con el B a n c o ; todos los bienes y v a l o r e s que f o r m a n el a c t i v o de la I n s t i t u c i ó n g a r a n t i z a r , t a m b i é n l a s C é d u l a s en curso.

L a s Cédulas s a n c o t i z a d a s d i a r i a m e n te como efectos públicos en las Bolsa .s oficiales; son p i g n o r a b l e s en el B a n c j de E s p a ñ a y e n el emisor, siendo a d e m á s utilizables p a r a l a formación de reservas de las Compañías de seguros j p a r a la c o n s t i t u c i ó n de f i a n z a s y depósitos en D i p u t a c i o n e s y A y u n t a m i e n t o s .

L a s C é d u l a s de C r é d i t o Local í n t e r provincial y los Bonos Exposición Internacional, valores emitidos también p o r este Banco, t i e n e n l a especial c a r a c t e r í s t i c a de e s t a r d i r e c t a m e n t e g a r a n t i z a d o s p o r el Eistado, y de s e r a d m i t i d a s l a s p r i m e r a s p o r s u valor n o m i n a l en l a s fianzas que h a y a q u e c o n s t i t u i r en las D i p u t a c i o n e s Provinciales.

B a n c o s , a g e n t e s de Bolsa y c o r r e d o r e s de Comercio.

Los títulos se r e m i t e n a los adquirentes debidamente asegurados.

oicposrro Los a d q u i r e n t e s de títulos p u e d e n dejarlos en depósito en l a s Cajas del B a n co, sin s a t i s f a c e r d e r e c h o s de custodia.

C U P O N E S Y AMORTIZACIÓN Todos los v a l o r e s emitidos p o r el B a n co d e v e n g a n cupones t r i m e s t r a l e s , y la a m o r t i z a c i ó n de aquéllos se verifica anualmente.

L o s c u p o n e s d e los t í t u l o s depositados en el B a n c o p u e d e n h a c e r s e efectivos desde el día de su v e n c i m i e n t o en las oficinas de aquél, o e n c a r g á n d o s e el B a n co de g i r a r o s i t u a r su i m p o r t e a com o d i d a d de los d e p o s i t a n t e s .

E l B a n c o revisa c u i d a d o s a m e n t e las a m o r t i z a c i o n e s , a v i s a n d o a los i n t e r e sados. , • ........

PIGNORACIÓN DE CÉDULAS L a s Cédulas de Crédito Local son adm i t i d a s p o r el B a n c o E m i s o r y p o r el B a n c o de E s p a ñ a en g a r a n t í a ' de p r é s t a m o s y c u e n t a s de c r é d i t o . '

OPERACIONES Y CONSULTAS

Servicios especiales del Banco NEGOCIACIÓN El B a n c o facilita d i r e c t a m e n t e la adqui.sición y v e n t a de los títulos por él emitidos, así como p o r medio de los

P a r a r e a l i z a r operaciones sobre Cédul a s de Crédito Local y d e m á s v a l o r e s e m i tidos p o r el Banco, lo m i s m o que p a r a r e solver c o n s u l t a s r e l a c i o n a d a s con aquéllos, dirigirse p e r s o n a l m e n t e o p o r cor r e s p o n d e n c i a a las Oficinas del Banco.

Dirección abreviada: C R E D I L O C A L Oficinas: S A L Ó N D E L P R A D O , 4 - Teléfs. 12848 y 12850

Oriental con a r r e g l o a l a s n o r m a s que se h a n m a n i f e s t a d o e n l a s r e o r g a n i z a ciones a n t e r i o r e s .

Con fecha 13 de s e p t i e m b r e y en la " G a c e t a " del 15 se publica t a m b i é n u n decreto p o r el q u e se a p r u e b a el R e g l a m e n t o provisional de la citada Confederación.

El proyecto de defensa del Ebro.

A p r o b a d o p o r el Consejo Nacional de O b r a s públicas, se h a a c o r d a d o y a por el Ministerio de O b r a s p ú b l i c a s la conform.iidad con la ejecución de las o b r a s de protección y defensa de la m a r g e n izq u i e r d a del E b r o .

E s t a conformidad supone la a c e p t a ción del proyecto de defensa del barrio del A r r a b a l de Z a r a g o z a , suscrito por el ingeniero d e C a m i n o s D. M a r i a n p Vicente, p o r su p r e s u p u e s t o de c o n t r a t a de c e r c a de 4.600.000 p e s e t a s , que s e r v i r á de b a s e p a r a la incoación del expediente de información pública correspondiente.

L a p a r t i c i p a c i ó n del A y u n t a m i e n t o , como p r o p i e t a r i o del p a r q u e de Ibort, a f e c t a d o p o r l a s o b r a s , es de u n 50 por ciento del total, a d e m á s de la e n t r e g a d e los t e r r e n o s n e c e s a r i o s , p a r a l a c u a l c o n t a r á con l a participación que logre obtener de la C o m p a ñ i a del Mediodía.

P a r e c e ser q u e e n la información públic a el A y u n t a m i e n t o t r a t a r á de conseg u i r u n a r e b a j a e n su participación de im 25 p o r . 100, fundado e n el primo,rdial i n t e r é s del E s t a d o e n e s t a s o b r a s .

E l Sr. M a r r a c ó , con ocasión de la a p r o b a c i ó n a q u e n o s referimos, destacó que ello equivalía a la aprobación de a n t e p r o y e c t o , y a que, c a r g á n d o s e su imp o r t e a l a consignación global de l a Confederación del E b r o , n o n e c e s i t a b a consignación especial e n p r e s u p u e s t o s ni habilitación de n i n g u n a clase de crédit o s p a r a su ejecución, u n a vez t e r m i n a dos los t r á m i t e s legales.

Varios.

Las facultades de los Ingenieros Industriales.

L a " G a c e t a " del 20 de s e p t i e m b r e publica el siguiente decreto del Ministerio de I n s t r u c c i ó n p ú b l i c a : " L a c a r r e r a de ingeniero industrial constituye, sin duda, u n a de las r a m a s de l a e n s e ñ a n z a oficial que h a respondido p l e n a m e n t e a la finalidad con que fué concebida; las c a r a c t e r i s t i c a s peculiares del p r o b l e m a industrial de n u e s t r o p a í s exigieron l a formación de ingenieros provistos de u n a a m p l i a base científica que permitiendo l a especialízación de c a d a u n a de las diversas modalidades de la g r a n industria, proporcionase, a la p a r . a n u e s t r a i n d u s t r i a hiedia. directores capacitados en las cuestiones químicas, m e c á n i c a s y eléc-j tricas. E l p r o g r e s o de la i n d u s t r i a e s -

A R C A S R A R A CAU P A L E S

o t r o a s p e c t o (le! puente móvil de D e u s t o (BillKV.l).

tJn m o t o r de 190 CV en c a d a m a r g e n acciona por medio de bielas a c o d a d a s el m e dio puente basculante. En la m a r g e n izquierda, donde está, situada la e s t a c i ó n de mando, se h a n colocaoo dos transformadores de 250 k V A cada uno para fuerza y uno .de 10 k V A para alumbrado, con relación de transformación 3.000/380 V. U n a m a n i o b r a c o m p l e t a s e verificará en s e s e n t a segundos. ^

p a ñ o l a y el h a b e r l a redimido, casi e n su totalidad, de la dirección técnica e x t r a n j e r a , son la m e j o r p r u e b a de la excelente labor r e a l i z a d a por los ingenieros industriales.

P e r o es forzoso reconocer que si el E s t a d o veló celosamente por el m a y o r prestigio y eficiencia de e s t a s e n s e ñ a n zas, olvidó e n p a r t e r e g u l a r el ejercicio libre de e s t a profesión, fijando de u n a m a n e r a p r e c i s a las f a c u l t a d e s i n h e r e n t e s a e s t e títiüo. Desde su creación e n 1850, p u e d e decirse que las atribuciones oficialmente reconocidas a los ingenieros i n d u s t r i a l e s a p a r e c e n d i s e m i n a d a s en n u m e r o s a s disposiciones, aisladas y sin la debida coordinación, ocasionando, m e r ced a l a creciente complejidad de la org a n i z a c i ó n a d m i n i s t r a t i v a y a l m a y o r intervencionismo e s t a t a l , defectuosas int e r p r e t a c i o n e s y a u n la n e g a c i ó n de alg u n a de sus atribuciones, provocando conflictos que en a l g i m a ocasión h a n debido dirimir a su favor los m á s altos T r i b u n a l e s de la nación.

A llenar e s t a l a g u n a tiende el prese ate decreto; bien entendido que al fijar las atribuciones profesionales de los ingenieros i n d u s t r i a l e s no se h a c e sino o r d e n a r y resumár las que y a t e n í a n reconocidas, de a n t i g u o como consecuencia de s u s p l a n e s de estudio y de la especial misióni que les e s t á encomendada.

F u n d á n d o s e en e s t a s razones, de a c u e r do con el Consejo de ministros, y a p r o p u e s t a del de I n s t r u c c i ó n pública y Bellas A r t e s ,

PIBERNAT

Vengó én d e c r e t a r lo s i g u i e n t e ; Artículo p r i m e r o . E l titulo de ingeniero industrial de l a s E s c u e l a s civiles del E s t a d o confiere a sus poseedores capacidad plena p a r a proyectar, ejecutar y dirigir t o d a clase de instalaciones y explotaciones comprendidas en l a s r a m a s de la técnica industrial química, m e c á n i c a y eléctrica y de economía industrial, e n t r e las que d e b e r á n considerarse : a) S i d e r u r g i a y m e t a l u r g i a en general.

T r a n s f o r m a c i o n e s químico-inorgánicas y químico-orgánicas.

I n d u s t r i a s de la alimentación y del vestido.

T i n t o r e r í a s , curtidos y a r t e s cerámicas.

Industrias fibronómicas.

M a n u f a c t u r a s o t r a t a m i e n t o s de p r o ductos n a t u r a l e s , a n i m a l e s y vegetales.

I n d u s t r i a s silicotécnicas.

A r t e s gráficas.

H i d r o g e n a c i ó n de c a r b o n e s . b) I n d u s t r i a s de construcción m e t á lica, m e c á n i c a y eléctrica, incluidas de precisión.

Construcciones h i d r á u l i c a s y civiles.

Defensas fluviales y m a r í t i m a s .

Ferrocarriles, tranvías, transportes aéreos y obras auxiliares.

I n d u s t r i a s de automovilismo y a e r o técnicas.

Astilleros y talleres de construcción naval.

V a r a d e r o s y diques.

I n d u s t r i a s cinematográficas.

Calefacción, refrigeración, ventilación, iluminación y s a n e a m i e n t o .

Captación y aprovechamiento d e aguas púbhcas p a r a abastecimientos, riegos o industrisis.

I n d u s t r i a s relacionadas con la defensa civil de las poblaciones. e) Generación, transformación, y t r a n s p o r t e s y utilización de la e n e r g i a eléctrica en t o d a s s u s manifestaciones.

Comunicaciones a d i s t a n c i a y, en general, c u a n t o comprende el c a m p o de Telecomunicación, incluidas las a p h c a ciones e i n d u s t r i a s a c ú s t i c a s , ópticas y radioeléctricas.

A r t . 2." Asimismo los Ingenieros Ind u s t r i a l e s de las E s c u e l a s civiles del Esa d o e s t á n especialmente c a p a c i t a d o s p a r a a c t u a r , r e a h z a r y dirigir toda clase de t r a b a j o s y o r g a n i s m o s en la esfera económico industrial, estadística, social y laboral.

La verificación,, análisis y ensayos químicos mecánicos y eléctricos de m a t e riales, elementos e instalaciones de tod a s clases.

L a intervención en m a t e r i a s de propiedad industrial.

L a realización de t r a b a j e s topográficos, aforos, tasaciones y desündes.

D i c t á m e n e s , peritaciones e inforniis y a c t u a c i o n e s técnicas en a s u n t o s judiciales, ctlciales y p a r t i c u l a r e s .

P A R L A M E N T O 9-11

637

La solución para todos sus pro TRANSFORMADORES METROVICK con Regulador de Tensión en Carga para todas capacidades hasta 132.000 voltios y 2.000 amps.

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638

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Aplicaciones industriales auxiliares en la construcción u r b a n a .

C u a n t o s t r a b a j o s les encomiende en cada m o m e n t o la legislación vigente y sus t a r i f a s de honorarios.

A r t . 3.° E l titulo de Ingeniero Ind u s t r i a l de las Escuelas civiles del E s tado o t o r g a capacidad plena p a r a la firm a de toda clase de planos o documentos que h a g a n referencia a las m a t e r i a s comprendidas e n los dos artículos anteriores y p a r a la dirección, ejecución ' de s u s o b r a s e instalaciones, sin que l a j Administración p u e d a desconocer dicha f competencia, ni p o n e r t r a b a s a la mism a en los a s u n t o s que deban p a s a r , par a su aprobación, p o r las oficinas públicas."

II Congreso de Ingeniería Rural.

E l dia 28 del m e s p a s a d o se clausuró el I I Congreso de I n g e n i e r i a R u r a l celebrado en Madrid e i n a u g u r a d o el 25 á»'''; septiembre bajo la presidencia del m i n i s t r o de A g r i c u l t u r a , I n d u s t r i a y Comercio y los señores B o u c k a e r t , presidente de la Asociación I n t e r n a c i o n a l de I n g e n i e r í a R u r a l ; el director g e n e r a l de A g r i c u l t u r a , señor Alvarez L a r a ; el de R e f o r m a a g r a r i a , don Isidro F e m á n d e z Miranda, y el p r e s i d e n t e de l a Asociación de Ingenieros de Montes, señor P é rez U r r u t i .

E n la sesión de i n a u g u r a c i ó n p r o n u n ciaron discursos el s e c r e t a r i o del Comit é organizador, los p r e s i d e n t e s de los Comités español e internacional y el m i n i s t r o de A g r i c u l t u r a . E l presidente del Comité internacional, señor Bouck a e r t , destacó el i n t e r é s enorme que tiene p a r a todas las naciones el problema de la electrificación del c a m p o y acabó agradeciendo a todos los que h a n contribuido a la organización del C o n g r e so y vencido t o d a s l a s dificultades que Un aspecto Ae la e s t r u c t n r a del n u e v o Zeppelin a l e m á n I.,. Z, 129, c u y a construcción se p r e s e n t a b a n . e s t á próxima a terminarse en los tallere.s de l'riedrichhafen.

E n la sesión de c l a u s u r a habló t a m El L. Z. 129 tiene 248 m de eslora y 41,2 m de diámetro m á x i m o , 13 y 8,2 m m á s , resbién el señor B o u c k a e r t , indicando que pectivamente, que el Gratf Zeppelin, lo que permite a aquél duplicar el v o l u m e n de g a s , que alcanza a 190.000 m». L a s i n s t a l a c i o n e s son m u c h o m á s e s p a c i o s a s y cómodas, y el Congreso t e r m i n a b a p e r o que la lase h a n previsto 25 c á m a r a s con 50 literas. L l e v a r á cuatro motores de aceite pesado de bor c o n t i n u a b a y p a r a ello existía un 1 200 CV cada uno y podrá alcanzar u n a velocidad de 130 km./hora. Se destina a la línea del Brasil y el punto de partida será F r a n k f o r t a. M. o r g a n i s m o creado en Lieja en 1930, la Commission I n t e r n a t i o n a l e du Génie R u das las ideas p a r a la realización de un Un concur.so d e automóvil útil e n ral, al q u e los c o n g r e s i s t a s debían conautomóvil del tipo citado.

Francia. fiar s u s t r a b a j o s y votos, e n c a r g á n d o s e dicha e n t i d a d de su realización. D a d a la Con objeto de favorecer el desarrollo dificultad de p r e p a r a c i ó n de u n C o n g r e Primera Feria de Muestras de Valladel automóvil, la S. I. A. (Sociedad de so, el s e ñ o r B o u c k a e r t invitó a los condoUd. ingenieros del automóvil) h a organizado g r e s i s t a s a p r e p a r a r s e p a r a el p r ó x i m o un concuri^p p a r a un automóvil de dos Se ha celebrado e n la c a p i t a l castedesde aquel m o m e n t o , que, d a d a s l a s cirllana u n i n t e r e s a n t e C e r t a m e n a g r o plazas de tipo "de t r a b a j o " , que se dec u n s t a n c i a s económicas, s e c e l e b r a r á industrial que h a revestido c a r a c t e r e s n o m i n a r á coche S. I. A. dentro de t r e s o c u a t r o años. de excepcional i m p o r t a n c i a , t a n t o en lo El concurso se refiere s o l a m e n t e á E n el b a n q u e t e de despedida, el subque se refiere a las instalaciones geneideas y no exige proyectos ni diseños s e c r e t a r i o d e A g r i c u l t u r a dirigió f r a s e s rales como a los expositores, que han detallados, pues no se t r a t a de emprende a g r a d e c i m i e n t o a los sabios e x t r a n acudido en n ú m e r o m u y crecido. der la construcción de ese tipo de cojeros p o r s u venida a E s p a ñ a y p o r su E s i n t e r e s a n t e o b s e r v a r que, mienche, sino de p e r m i t i r m a n i f e s t a r s e t o labor científica. T e r m i n ó su discurso t r a s estos c e r t á m e n e s se celebran en los e x p r e s a n d o s u s a r d i e n t e s deseos porque centros de g r a n producción, Valladolid la p a z imiversal no s e a t u r b a d a .

Pida a la ha querido h a c e r valer su c a t e g o r í a coE n n u e s t r o p r ó x i m o n ú m e r o de n o LIBRERÍA FRANCOESPAÑOLA i mo c e n t r o consumidor, llevando a su v i e m b r e d a r e m o s u n r e s u m e n de los int e r e s a n t í s i m o s t r a b a j o s de este ConAvenida Eduardo Dato, 10. - MADRID \ P r i m e r a F e r i a de M u e s t r a s u n a lucida representación de la industria. greso. enalqnlar Ilbvo. y raviata qa* lafattaraian.\

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Bibliografía FBIRROCARRILES Y TRANSPORTES Bosch: " K r a f t f a h r t e c h n i s c h e s T a s c h e n b u c h " . — C u a r t a edición de l a s "Technische Tabellen". — E d i t o r ; Bosch, Stuttgart.—^En comisión: V. D. I.— Verlag.—^Berlin, 1935.—192 págs., con m u l t i t u d de esquemas y tablas n u m é ricas.—Precio: 2,50 m a r c o s .

E n este notabilísimo m a n u a l s e recoge de u n a m a n e r a ordenada u n a copia enorme de múltiples e i n t e r e s a n t í s i m o s d a t o s .

E n la parte general s e comprende la d e nominación en varios idiomas, equivalencia y t a b l a s de conversión de l a s unidades m e c á n i c a s , eléctricas, m a g n é t i c a s y lumínicas, así como los conceptos f u n d a m e n t a les de m e c á n i c a y resistencia de materiales, e s p e c i a l m e n t e e n g r a n a j e s y resortes, y también lo m á s interesante sobre luminotecnia, m a g n e t i s m o , corrientes continua y alterna y radiotecnia.

Con un capítulo m u y e x t e n s o sobre los distintos maveriales y s u s t a n c i a s y s u s propiedades características se cierra la primera parte del manual.

E n l a parte propiamente de autotracción .se t r a t a n p r i m e r a m e n t e los carburantes y l u b r i c a n t e s ; y después de l a s d i s t i n t a s c l a s e s de motores, m é t o d o s y tablas de cálculo, así como c a r a c t e r í s t i c a s y datos sobre l o s m e c a n i s m o s y todos l o s e l e m e n t o s accesorios. También se ocupa de resistenc i a s de marcha, carreras de frenado, i n dicaciones sobre el entretenimiento y coste de explotación.

U n a tabla de equivalencia de expresiones sobre e s t a materia, en a l e m á n , inglés, f r a n . cés e italiano, y u n notable r e s u m e n de l a s cifras record obtenidas e n d i s t i n t a s prueb a s para a u t o m ó v i l e s , a v i o n e s y zepelinos, y l o s m a y o r e s valores registrados e n l a técnica relativos a carreteras, túneles, puentes y líneas ferroviarias, potencias de motores, locomotoras y m á q u i n a s eléctricas, etc., y una indicación de l a s principales f e c h a s que m a r c a n un m o m e n t o histórico en el desarrollo técnico.

D e s t a c a m u y s i n g u l a r m e n t e , a d e m á s de lo agradable de la impresión, la clarísima y sencilla disposición -del índice, que permite u n a fácil y rápida busca de m a t e rias.—F. M.

INGENIERÍA MUNICIPAL Y SANITARIA Goldmerstein y Stodieck: " C o m n i e n t respire u n e v i l l e ? " . — E d i t o r : Librairie Polytechnique, Ch. Béranger, 15, r u é des S a i n t s - P é r e s , P a r í s , 1935.—^Un folleto de 42 páginas, con 2 figuras.— P r e c i o : 6 francos.

L a s teorías del ingeniero Goldmerstein y del profesor Stodieck, que f u n d a m e n t a l a "respiración" de las ciudades en l a s corrientes v e r t i c a l e s d e aire y q u e b a s a r o n en deducciones p e r f e c t a m e n t e lógicas y obs e r v a c i o n e s reales, s e h a n visto confirmad a s ' t o t a l m e n t e por l a s experiencias realizadas e n Berlín, l l e g á n d o s e a destacar que durante la n o c h e la corríente vertical era a ú n m á s fuerte que el viento.

L a importancia que e s t a verificación tiene p a r a la urbanística es indudable, y ello contribuirá a aclarar m u c h a s dudas y a u n a modificar prejuicios con u n considerable beneficio económico en la concepción de las reformas urbanas, m á s concretam e n t e en l o q u e se refiere a l a situación de l a s z o n a s industriales, que y a , por este concepto, no tienen por qué apartarse de los centros comerciales de l a s poblaciones.

A d e m á s , el e s c a f o valor q u e desde e s t e punto de v i s t a tienen l o s g r a n d e s parques y l a s g r a n d e s e x t e n s i o n e s de verdura, m o difica también el valor y finalidad de é s tos, cumplida e s t a ú l t i m a m u c h o mejor por :os espacios libres y de verdura de e s c a s a e x t e n s i ó n distribuidos en l o s diferentes sectores de la ciudad.

Muy i n t e r e s a n t e s e r á q u e sobre e s t a b a s e se realicen experiencias en d i s t i n t a s poblaciones de c a r a c t e r í s t i c a s d i s t i n t a s que permitan desarrollar u n a teoría concreta sobre el r é g i m e n circulatorio atmosférico dentro de l a s poblaciones, que t a n t a i m portancia tiene para la perfección de los trazados urbanísticos.—A. M.

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MECÁNICA

APLICADA

De Fontviolant, B e r t r a n d : "Résistanee des M a t e r i a u x . A n a l y t l q u e . G r a p h i q u e " — E d i t o r : J . B . Bailliére, 19, r u é Hautefeuille. P a r í s , 1935.--645 págin a s y 153 figuras.

Con e s t e tercer t o m o s e t e r m i n a e s t a obra, que c o n s t i t u y e u n tratado completo de la rest^tencia de m a t e r i a l e s . E n dicho tercer tomo s e e s t u d i a n los s i s t e m a s de tres dimensiones, l a s obras d e fábrica y una serie de reglas r e l a t i v a s al cálculo de construcciones de hormigón armado.

P o r medio de la ecuación general de l a elasticidad, el autor r e s u e l v e los s i s t e m a s de tres dimensiones, g e n e r a l m e n t e hiperestáticos, obteniendo u n a simplificación n o table de cálculo respecto a la c o n s e g u i d a con los a n t i g u o s m é t o d o s g e o m é t r i c o s y cinemáticos.

A fin de facilitar el cálculo de l a influencia del viento sobre p u e n t e s de t r a m o s rectos, que d a lugar a f ó r m u l a s en que interv i e n e n funciones hiperbólicas, el autor d a una.'5 tablas, n u m é r i c a s y a b a c o s que perm i t e n con u n a simple l e c t u r a obtener los valores de e s t a s funciones c o m p u e s t a s .

B n l a s e g u n d a parte de e s t a obra, referente a las obras de mampostería, s e h a estudiado d e t e n i d a m e n t e el equilibrio y el empuje d e tierras. E l autor expone y c o m para l a s hipótesis de Coulomb, R a n k i n e Máurice, L é v y B o u s s i n e s q y Resal. A s i mismo, e n e s t a s e c c i ó n e s t u d i a l a s bóvedas y presas de m a m p o s t e r í a .

E n l a ú l t i m a parte s e describen l o s procedimientos da cálculo de los e l e m e n t o s constructivos de hormigón armado s o m e tidos a compresión, tracción, flexión s i m ple y compuesta, e s t u d i o qué completa perf e c t a m e n t e e s t a obna.—J. M. •

PUBLICACIONES RECIBIDAS El hecho de que una obra apa/ eaca en esta sección no impide que poiteriormente nos ocupemos de ella con más detalle LIBKOS Prudon ( L o u i s ) : T r a v a u x m a r i t i m e s . Tom o II.—Editor: Dunod, 92, rué Bonaparte, P a r í s , 1935.-^90 p á g i n a s y 372 figuras.

Goldmerstein y Stodieck: Comment respire • ' u n e vlUe.—Editor: Librairie P o l y t e c h n i que, Ch. Béranger, 15, rué des SaiiitsPéres. P a r í s . 1935.—42 p á g i n a s y figuras.

P r e c i o : 6 francos.

P u s c h m a n n (Gustav) : Die Grundzüge der t e c h n i s c h e n Wiirmclehre. — E d i t o r ; M a x J a n e c k e , Leipzig, 1935. — 271 páginas, 85 figuras y d i a g r a m a s . — P r e c i o : 5,90 RM. D e Landaluce, A . : A g e n d a Uralita.—Publicaciones de Uralita, S. A . ; P l a z a de laa S a l e s a s , 10, Madrid, 1935.-760 páginas, fotografías, figuras, cuadros y tablas.

J u n g ( J e a n ) : Principes de Géologie du Petróleo.—Editor: Librairie Polytechnique, Ch. Béranger, P a r í s , 15, rué des S a i n t s Péres, 1935.—184 p á g i n a s y 50 figuras.— P r e c i o : 34 francos.

Jordana Soler ( L . ) : Y a c i m i e n t o s minerales y de combustibles sólidos y líquidos.

E d i t o r : Salvat, S. A . ; Mallorca, 41-49, Barcelona, 1935.-333 páginas, 84 figuras y fotografías.

A g e n d a s Dunod, 1935-1936, 34e année.—Cla«sific.ation des o u v r a g e s . — E d i t o r : Dunod, 92, ruó Bonaparte, París.—470 p á g i n a s . • H e l f a n t ( H e n r y ) : L o s b o s q u e s y la indus-" tria m a d e r e r a e n R u m a n i a . — E d i t o r : I m - i prenta Ibiza, 11, Madrid, 1935.-52 p á - j ginas, fotografías y cuadros. '.

Véanse en las páginas XXVI y XXVIII de anuncios nuestra sección de '«Ultima» publicaciones técnicas".

Hermann Meyer: L e h r b u c h der a l l g e m e i n e n m e c h a n i s c h e n Technologie der Metalle.— E d i t o r : Dr. J a n e c k e , Leipzig, 1935.— 361 p á g i n a s y 403 figuras. — P r e c i o : 6,60 RM. Reimbert ( N . ) : Calcul dlrect d e s s e c t i o n s de béton a r m é s o u m i s e s a la flexión comp o s é e . — E d i t o r : B é r a n g e r , 15, rué des S a i n t - P e r e s , P a r í s , 1935.—28 p á g i n a s y l á m i n a s — P r e c i o : 70,60 francos.

FOLLETOS Y MEMORIAS Publicaciones de la C á m a r a Oficial de P r o ductores y Distribuidores de Electricidad, 1935: D a t o s E s t a d í s t i c o s Técnicos de l a s Centrales E l é c t r i c a s E s p a ñ o l a s . — 15 páginas.

Wild Barfield.—Publicado por Wild B a r field Electric F u r n a c e s Ltd., Londres, N. 7.—24 p á g i n a s y fotografías.

F o r t e s Gil (Emilio) y Ceniceros (José Á n g e l ) : D i s c u r s o s . — E d i t o r : I m p r e n t a d e I.a Secretaría de Relaciones Exter.ores, México, 1935.-29 páginas.

Publicaciones d e l a Sección de E s t a d í s t i c a .

Dirección General de Industria. Ministerio de Industria y Comercio: E s t a d í s t i c a s de la industria del papel y cartón en 31 d e diciembre de 1934.—45 p á g i n a s , l á m i n a s y cuadros.

The wild barfield lieat-treatment Journal.

PubUcaciones de G. W . B . Electric F u r n a c e s L t d . , Londres, N . 7.—14 p á g i n a s .

Mancomunidad Hidrográfica del Duero.

Servicio Meteorológico; Lluvia e n litros por metro cuadrado c'iída en l a s e s t a ciones de la c u e n c a . — Febrero y marzo, 1935.

Batanero (Manuel): Rusia: Impresiones de u n viaje.—Editor: Gráfica Literaria, Hernani, 66, Madrid.—32 p á g i n a s y fotografías.

The t w e l f t h internationtil c o n g r e s s of a c c - . tylene, o x í - a c e t y i e n e welding- a n d allied industries.—Londres, 1936.—Circular n ú mero 1.—Marzo, 1935.—34 p á g i n a s .

Publicado por el Canal de E x p e r i e n c i a s H i drodinámicas de El P a r d o : í n d i c e de la literatura sobre resistencia y propulsión de b u q u e s y m a t e r i a s afines. — E d i t o r ; I m p r e n t a G. Peña, Bola, 12, Madrid.— 4b p á g i n a s .

Dirección General d e M i n a s y Combustibles.

Sección do Combustibles: Producción de carbones, tráfico e n A s t u r i a s e importación por l a s Aduanas.—Julio, 1935.

- \ d á n ( J o a q u í n ) : Ginebra y la s e m a n a de cuarenta horas.—Editor: Mayli, Bilbao.— 59 p á g i n a s .

C á m a r a E s p a ñ o l a de Comercio e n la R e pública Argentina.—Memori.a correspondiente, al ejercicio 1934-1935. — 302 p á ginas.

Dirección General de Minas y Combustibles. Ministerio de Industria y Comercio. Serrano. 37, Madrid, 1934: E s t a d í s t i c a general de producción, importación y distribución de carbones minerales.— 98 páginas, l á m i n a s , d i a g r a m a s y cuadros.

Dirección General de Minas y Combustibles. Sección de Combustibles. Ministerio de Industria y Comercio: E s t a d í s t i c a g e n e r a l del con-iumo de carbones por l a s d i s t i n t a s industrias. A ñ o 1934. — 326 páginas.

CATÁLOGOS Marsall, H i j o s y Cía. L t d . , Gainsborough ( I n g l a t e r r a ) : Motores y calderas de vapor p a r a f i n e s industriales.—155 páginas.

Marsall, H i j o s y Cía. L t d . , Gainsborough ( I n g l a t e r r a ) : Maquinaria para la Agricultura.—124 p á g i n a s .

C o m p a ñ í a R o c a : Radiadores Gav.a.—Paseo de Gracia. 28, Barcelona. Mayor, 4, Madrid.

I F e r i a de M u e s t r a s de Valladolid, 1935.— 15-30 s e p t i e m b r e 1935.-200 páginas.—Edit o r : A r t e s Gráficas, Afrodisio A g u a d o , Va'ladolid.