PROYECTO URBANO TERRENO CIGARRERA JUAN MILLAN A01175484
METODOLOGIAS DE DISEﾃ前 URBANO ARQ. RENA PORSEN
indice ANTECEDENTES +UBICACION +CONTEXTO HISTORICO +CONTEXTO ACTUAL (FOTOS) +CONTEXTO ACTUAL (VIVIENDAS) +CONTEXTO ACTUAL (POBLACION) +CONTEXTO ACTUAL (PLAN DE DESARROLLO URBANO)
3 4 5 6 7 8-9
IMAGEN URBANA +USO DE SUELO +MOVILIDAD +FONDO/FIGURA +KEVIN LYNCH
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CONCLUSIONES +PROBLEMATICAS/CUALIDADES/POTENCIAL +CONCLUSION +REFERENCIAS
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UBICACION
CONTEXTO HISTORICO Monterrey crece economicamente y demograficamente con la llegada de industrias, las cuales llegan con un crecimiento poblacional descontrolado lo cual obliga a otmar accion en cuanto a la urbanizacion, como resultado se generan grandes avenidas y zonas industriales, dentro de las cuales podemos encontrar la colonia Chepevera y la Calzada Madero en el año de 1892 En 1936 se funda “Cigarrera la Moderna” la cual se convertiria en un detonante para la economia de la ciudad, posteriormente se inaugura la linea 1 del metro en el año 1991, es imporannte mencionar este evento ya que interactua directamente con el
contexto actual
VIVIENDAS
contexto actual (INEGI)
21 15 47
3.1
36 31 89
2.9
19 18
TOTAL VIVIENDAS POBLACION TOTAL
VIVIENDAS HABITADAS PROMEDIO POR RESIDENCIA
57
3.2
19
9
24
2.7
34 28 92 3.3
0 0 0
24 17
0
48 2.8
0 0
3 3
0
9
0
3
contexto actual
POBLACION (INEGI) 0-14 Aﾃ前S
30-59 Aﾃ前S
14-29 Aﾃ前S
60+ Aﾃ前S
7
7
25
8
8
25
33
23
8
17
19
13
6
4
11
3
23 23 29 17
0 0 0
13 7
0
20 8
0 0
0 0
0
4
0
3
contexto actual PLAN DE DESARROLLO URBANO MTY +USO DE SUELO TIPO H, D 10 +DENSIDAD ALTA (105 VIVIENDAS POR HECTAREA) +COS 0.75 / CUS 3 / CAV 0.15
contexto actual PLAN DE DESARROLLO URBANO MTY
USO DE SUELO VIVIENDA COMERCIO INDUSTRIA VALDIO EQUIPAMIENTO
MOVILIDAD TRANSITO PESADO TRANSITO MEDIO TRANSITO LIGERO
FONDO/FIGURA
SENDA BORDE NODO HITO BARRIO NIVEL SOCIO ECONOMICO BAJO
BARRIO NIVEL SOCIO ECONOMICO MEDIO
BARRIO INDUSTRIAL
kevin lynch
CONCLUSIONES PROBLEMATICAS:
CUALIDADES:
+USOS DE SUELO MEZCLADOS (BODEGAS/VIVIENDA
+GRANDES TERRENOS PARA INTERVENIR
+ACCESIBILIDAD VARIADA
+DIVERSIDAD EN MEDIOS DE TRANSPORTE
+VALOR HISTORICO (CIGARRERA)
+COMERCIO SE CONCENTRA EN AVENIDAS, NO SE DISTRIBUYE EN BARRIOS
POTENCIAL:
+V ISTAS +COMERCIO LOCAL
+NODOS CONFLICTIVOS +ÁREAS ABANDONADAS/DESCUIDADAS +VIALIDAD DENSA SIN ACCESO A PEATON +DETERIORO DE VIVIENDAS EXISTENTES
+PERFIL DE HABITANTES VARIADOS +MOVILIDAD PEATONAL DENTRO DE BARRIOS
+MEJORAR VIALIDAD EXISTENTE +CREACIÓN DE UN NUEVO HITO
CONCLUSIONES EL SITIO EN CUESTION SE ENCUENTRA DENTRO DE UN AREA DONDE ELEMENTOS VARIADOS ENTRAN EN JUEGO, COLINDA CON AREA RESIDENCIAL AL NORTE, ASIMISMCO PROXIMIDAD CON INDUSTRIA EXISTENTE, Y COMERCIO Y VIALIDADES PESADAS AL SUR, TODO ESTO ENTRELAZADO POR LAS ANIGUAS VIAS DEL TREN Y LA LINEA DEL METRO, ES UN TERRENO CON MUCHO POTENCIAL QUE PUEDE DARLE SENTIDO, ORDEN E IDENTIDAD A LA ZONA. LA INTERVENCION URBANA PODRIA DETONAR EL POTENCIAL SOCIOCULTURAL Y ECONOMICO DE LA ZONA, MEJORANDO ASI LA CALIDAD DE VIDA, COMO RECUPERAR ESPACIOS ABANDONADOS Y EN DETERIORO.
REFERENCIAS http://portal.monterrey.gob.mx/tu_ciudad/historia.html http://www3.inegi.org.mx/Sistemas/Mapa/Inv/ http://portal.monterrey.gob.mx/pdf/2013_2025.pdf
plan cerdá El Plan Cerdá fue un plan de reforma y ensanche de la ciudad de Barcelona de 1860 que seguía criterios del plan hipodámico, con una estructura en cuadrícula, abierta e igualitaria. Fue creado por el ingeniero Ildefonso Cerdá, quien buscaba mejorar la vivienda, su calidad, economia, distribucion, densificacion y construccion, su enfoque estuvo en la integracion de la vivienda con la movilidad y la relacion de la ciudad con el territorio. PUNTOS CLAVE: Equipamiento distribuido en barrios Manzanas con patio interior y esquinas ochavadas Ruralizar lo urbano y urbaniza lo rural
plan cerdรก RELACION CON EL ENSANCHE En mi propuesta de plan maestro se puede observar la implementacion de la malla ortogonal con manzanas con esquinas ochavadas, asi como su patio interior y variacion en la orientaciรณn de las manzanas. La altura de los volumenes queda dentro de una escala urbana (4 niveles), cuenta con comercio en la primer planta de todos los volumenes, seguido por oficinas y terminando con dos niveles de vivienda, en la parte central de cada volumen se concentran las รกreas verdes y los cajones de estacionamiento (1 por vivienda).
COMERCIO OFICINAS
VIVIENDAS
plan cerdรก
plan cerdรก INGRESOS
VIVIENDA 20,901.26 m2 de vivienda 80 m2 x vivienda 261 viviendas $1,500,000 ganancia por vivienda
COSTOS
CONSTRUCCION Terreno (2 Hec x 5,000) = $100,000,000 VIVIENDA = 20,901.26 X $5,000 = $104,505,000 COMERCIO&OFICINAS = 20,901.26 X $8,000 = $167,208,000 SUBTOTAL = $271,713,000
$391,500,000 TOTAL: $371,713,000 COMERCIO & OFICINAS 20,901.26 m2 de Locales 80 m2 x Local 261 Locales $3,000,000 ganancia por Local $783,000,000 TOTAL: $1,174,500,000
GANANCIAS $1,174,500,000 - $371,713,000 = $902,787,000
ciudad jardin Planeada por Ebeneze Howard, la ciudad jardin buscaba fusionar lo mejor del campo y la ciudad. Buscando generar una ciudad mas atractiva, saludable y funcional, donde el crecimiento se da de manera moderada. Usualmente la densisdad en estas ciudades es baja, se desarrolla de forma radial con limites de crecimiento y anillos vegetales. PUNTOS CLAVE: Espacio sustentable Crecimiento moderado Anillos verdes Sistema radial
ciudad jardin RELACION CON CIUDAD JARDIN En mi propuesta de plan maestro se puede observar la implementacion de un sistema radial, delimitado por anillos de area verde, donde la ciudad central (oficinas y comercio), quedan en la parte superior, el cual funciona como origen para el resto del desarrollo, asimismo la prioridad por establecer una baja dencisad, donde se procura dar acceso o proximidad a areas vedes a cada vivienda .
COMERCIO OFICINAS
VIVIENDAS
CIUDAD JARDIN
CIUDAD JARDIN INGRESOS
VIVIENDA 16,716 m2 de vivienda 80 m2 x vivienda 209 viviendas $1,500,000 ganancia por vivienda
COSTOS
CONSTRUCCION Terreno (2 Hec x 5,000) = $100,000,000 VIVIENDA = 16,716 X $5,000 = $83,580,000 COMERCIO&OFICINAS = 14,264 X $8,000 = $114,112,000 SUBTOTAL = $197,692,000
$313,500,000 TOTAL: $297,692,000 COMERCIO & OFICINAS 14,2646 m2 de Locales 80 m2 x Local 178 Locales $3,000,000 ganancia por Local $534,000,000 TOTAL: $847,500,000
GANANCIAS $847,500,000 - $297,692,000 = $549,808,000
ciudad bella La ciudad bella es una reforma arquitectonica donde se busca embellecer la ciudad, emblematizar los espacios publicos y a su vez revitalizarlos, sus mas grandes expositores fueron Louis Sullivan y Daniel Burham, ambos seguidores de la escuela de chicago. Como elementos formales podemos encontrar los espacios abiertos con parques, monumentos con fuentes y estatuas, bulevares, todo esto adornado con elementos clasicos o romaticos, una de sus principales caracteristicas es la alta densidad PUNTOS CLAVE: Alta Densidad Mucha Area verde Calles Amplias Espacios Publicos
ciudad bella RELACION CON CIUDAD BELLA En mi propuesta de plan maestro se puede observar la implementacion de ciudad bella en varios aspectos, empezando por la densidad, siendo edificios de cuatro niveles, seguido por la presencia de areas verdes en cada uno de los bloques o secciones, asimimso en la amplitud de las calles y el espacio publico presente en cada una de las secciones del complejo, ya sea en plazas lineales, boulevares, fuentes y demas
COMERCIO VIVIENDA GRANDE
VIVIENDA CHICA
ciudad bella
ciudad bella INGRESOS
COSTOS
$612,843,750
VIVIENDA = 32,685 X $5,000 = $163,425,000 COMERCIO&OFICINAS = 10,895 X $8,000 = $87,160,000 SUBTOTAL = $250,585,000 TOTAL: $350,585,000
VIVIENDA 32,685m2 de vivienda 80 m2 x vivienda 408 viviendas $1,500,000 ganancia por vivienda
COMERCIO & OFICINAS 10,895 m2 de Locales 80 m2 x Local 135 Locales $3,000,000 ganancia por Local $405,000,000 TOTAL: $1,017,843,750
CONSTRUCCION Terreno (2 Hec x 5,000) = $100,000,000
GANANCIAS $1,017,843,750 - $350,585,000 = $667,258,750
COMPARATIVA ENSANCHE DE BARCELONA
PROS - Modelo con un orden legible -Reglamentaci贸n en alturas, anchuras y fachadas, lo cual genera un mismo lenguaje -Enfoque al peaton -Genera Areas Verdes -Esquinas ochavadas mejoran circulacion
CONS -Descuida un poco el lugar para estacionamiento -Densidad baja-media -Poca adaptabilidad
COMPARATIVA CIUDAD JARDIN
PROS -Unifica urbano y rural -Muchos espacios verdes recreativos -Buen cuidado de la higiene -Modelo Sustentable -Excluye sobrepoblacion -Buen uso del transporte publico
CONS -Descuida un poco el lugar para estacionamiento -Densidad baja-media -Poca adaptabilidad
COMPARATIVA ciudad bella
PROS -Comunidad articulada por medio de espacios publicos -Alta densidad -Remates visuales y recorridos interesantes -Puntos de referencia -Toma en consideracion tanto a peatones como vehiculos
CONS -Se tiene que tener cuidado en no perder la funionalidad en relacion a la estetica. -El espacio publico requiere de mantenimiento
COMPARATIVA conlcusion Es importante mencionar que cada uno de lo modelos cumplia y solucionaba una problematica especifica de su contexto temporal inmediato, si bien, cada uno de ellos tiene la tendencia a inclinarse por enfocarse en un tipo de solucion a un tipo de problema, es importante identificar que se puede utilizar de estos tres modelos en la actualidad, ya que cada modelo responde a una necesidad e la epoca en la que se desarrollo, lo cual puede o nnoseguir vigente en la actualidad, o pueden existir otras problematicas a resolver Podriamos cocluir que estos tres modelos son en escencia el mismo, pero evolucionados y adaptados al tiempo en el que aparecen, para genererar un modelo a partir de estos 3 anteriores es necesario identificar las problematicas a resolver, a partir de ahi identificar que problematicas solucionaba cada modelo para asi tomar los elementos necesarios, de la misma manera, hay que identificar los aspectos que no funcionaban de esos modelos para asi no cometer los mismos errores. Uno de los principales cambios a la actualdiad ha sido la prioridad que tiene el vehiculo al momento de dise単ar, esto es algo que impacta la implementacion literal de los modelos ya que ninguno contempla un protagonismo tan grande del automovil.
propuesta final Mi propuesta final abarca las caracteristicas positivas de los tres modelos vistos, tomando en cuenta y relacionandolo con los lineamientos de la ciudad de Monterrey, tratando de solucionar el problema de la falta de identidad y vialidad del lugar, asi como la falta de hitos y puntos de referencia. Se insertan los 3 tipos de uso de suelo, comercio, vivienda, oficinas y area verde. PUNTOS CLAVE: Densidad Mixta Area verde Calles Amplias Espacios Publicos adecuados
Lineamientos: REGLAMENTACION ACTUAL (EN LA ZONA): Densidad moderada o alta Uso de suelos mixto COS (0.75), CUS (3), CAV (0.15)
propuesta final En el master plan podemos observar claramente los lenguajes de los 3 modelos de ciudad, a su vez articulados por zonas y ejes peatonales, se generan dos ejes principales sobre una calle amplia de 8 metros, la cual en su centro es articulada por una plazoleta, dejando todo el comercio en planta baja, se generan diferentes areas de comercio, todo con acceso peatonal proximos a espacios publicos, asimismo se dispone la geometria con mas atractivo visual hacia la parte de mayor transito, para que de esta manera se genere un hito, y una referencia visual hacia todo el complejo.
COMERCIO OFICINAS
VIVIENDA
propuesta final
propuesta final INGRESOS
COSTOS
$32,850,000
VIVIENDA = 17,595 X $5,000 = $87,975,000 COMERCIO&OFICINAS = 10,895 X $8,000 = $87,160,000 SUBTOTAL = $175,135,000 TOTAL: $275,135,000
VIVIENDA 17,595 de vivienda 80 m2 x vivienda 219 viviendas $1,500,000 ganancia por vivienda
COMERCIO & OFICINAS 10,895 m2 de Locales 80 m2 x Local 135 Locales $3,000,000 ganancia por Local $405,000,000 TOTAL: $437,850,000
CONSTRUCCION Terreno (2 Hec x 5,000) = $100,000,000
GANANCIAS $437,850,000 - $275,135,000 = $162,715,000
conclusiones del trabajo aplicacion en monterrey Es interesante el observar como los diferentes modelos que han surgido a traves del tiempo, interactuan con nuestra propia ciudad, me resulto un trabajo bastante enriquecedor al observar como las diferentes caracteristicas de la ciudad y del terreno en si juegan un papel imporante en el desarrollo y producto final de un master plan. Por esto mismo mi modelo final toma en consideracion tanto al peaton y al automovil, dandole el lugar a cada quien y a su vez promoviendo el uso del transporte publico, todo el complejo se puede transitar a pie, generando estos recorridos peatonales, que entrelazan areas verdes y areas publicas, el producto final de mi intervencion fue menos denso que otros modelos vistos, pero a su vez es con la intencion de generar un desarrollo con un lenguaje legible y facil de entender, con espacios de transicion claros y utiles, si bien, la densidad podria ser mucho mayor, esto impediria la calidad del mismo.