1
2
Księga informacji
3
Metro Warszawskie Projekt identyfikacji oraz systemu wskazywania drogi dla Metra Warszawskiego Kacper Rudziński Projekt dyplomu powstał pod opieka dr Ewy Sataleckiej Polsko Japońska Akademia Technik Komputerowych luty 2016
4
Spis treści
1.1 Piktogramy - elementy konstrukcyjne....................................................... 5 1.2 Piktogramy - prezentacja.......................................................................... 6 1.3 Piktogramy - konstrukcja........................................................................... 8 1.4 Piktogramy - kolorystyka linia M1........................................................... 9 1.5 Piktogramy - kolorystyka linia M2.......................................................... 10 1.6 Piktogramy - kolorystyka linia M3.......................................................... 11 2.1 Tablice informacyjne - kroj pima.............................................................12 2.2 Tablice informacyjne -kerning kroju pisma............................................ 13 2.3 Tablice informacyjne - odmiana kroju pisma........................................ 14 2.4 Tablice informacyjne - stopień kroju pisma............................................15 2.5 Tablice informacyjne - przykładowe struktury.......................................16 3.1 Rozmieszczenie tablic informacyjnych w przestrzeni - wysokości...... 20 3.2 Rozmieszczenie tablic informacyjnych w przestrzeni - odległości..... 23 4.1 Plan i punkty decyzyjne.......................................................................... 24 4.2 Plan i punkty decyzyjne - przykładowe kierunki poruszania.............. 26
5
1.1 Piktogramy - elementy konstrukcyjne
6
1.2 Piktogramy - prezentacja
7
1.2 Piktogramy - prezentacja
8
1.3 Piktogramy - konstrukcja
9
1.4 Piktogramy - kolorystyka linia M1
C - 88% M - 31% Y - 0% K - 0% Pantone P 109 - 7 C
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
10
1.5 Piktogramy - kolorystyka linia M2
C - 0% M - 75% Y - 98% K - 0% Pantone P 130 - 7 U
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
11
1.6 Piktogramy - kolorystyka linia M3
C - 55% M - 3% Y - 100% K - 0% Pantone 376 C
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
12
2.1 Tablice informacyjne - krรณj pisma
Comfortaa Bold
13
2.2 Tablice informacyjne -kerning kroju pisma
linia górna linia środkowa linia bazowa linia dolna
Comfortaa BOLD 49pt spacing +25
linia górna linia środkowa linia bazowa linia dolna
Comfortaa BOLD 49pt spacing v0
14
2.3 Tablice informacyjne - odmiana kroju pisma
Metro to kolej elektryczna przeznaczona do transportu pasażerów, o zdolności przepustowej umożliwiającej obsługę ruchu o dużym nasileniu oraz charakteryzująca się wyłącznymi prawami drogi, wielowagonowymi pociągami, dużą prędkością i dużym przyspieszeniem, złożonym systemem sygnalizacji, jak również brakiem skrzyżowań jednopoziomowych, w celu umożliwienia wysokiej częstotliwości jazdy pociągów oraz dużego obciążenia peronu. Metro charakteryzują rozmieszczone blisko siebie stacje. „Duża prędkość” odnosi się tu do porównania z tramwajami i koleją miejską i oznacza około 30–40 km/h na krótszych odcinkach i 40–70 km/h na dłuższych odcinkach. Linie metra prowadzone mogą być w płytkich lub głębokich tunelach, po powierzchni terenu, a także na estakadach nad poziomem ulic.
Comfortaa Light
Metro to kolej elektryczna przeznaczona do transportu pasażerów, o zdolności przepustowej umożliwiającej obsługę ruchu o dużym nasileniu oraz charakteryzująca się wyłącznymi prawami drogi, wielowagonowymi pociągami, dużą prędkością i dużym przyspieszeniem, złożonym systemem sygnalizacji, jak również brakiem skrzyżowań jednopoziomowych, w celu umożliwienia wysokiej częstotliwości jazdy pociągów oraz dużego obciążenia peronu. Metro charakteryzują rozmieszczone blisko siebie stacje. „Duża prędkość” odnosi się tu do porównania z tramwajami i koleją miejską i oznacza około 30–40 km/h na krótszych odcinkach i 40–70 km/h na dłuższych odcinkach. Linie metra prowadzone mogą być w płytkich lub głębokich tunelach, po powierzchni terenu, a także na estakadach nad poziomem ulic.
Comfortaa Regular
Metro to kolej elektryczna przeznaczona do transportu pasażerów, o zdolności przepustowej umożliwiającej obsługę ruchu o dużym nasileniu oraz charakteryzująca się wyłącznymi prawami drogi, wielowagonowymi pociągami, dużą prędkością i dużym przyspieszeniem, złożonym systemem sygnalizacji, jak również brakiem skrzyżowań jednopoziomowych, w celu umożliwienia wysokiej częstotliwości jazdy pociągów oraz dużeago obciążenia peronu. Metro charakteryzują rozmieszczone blisko siebie stacje. „Duża prędkość” odnosi się tu do porównania z tramwajami i koleją miejską i oznacza około 30–40 km/h na krótszych odcinkach i 40–70 km/h na dłuższych odcinkach. Linie metra prowadzone mogą być w płytkich lub głębokich tunelach, po powierzchni terenu, a także na estakadach nad poziomem ulic.
Comfortaa Bold
15
2.4 Tablice informacyjne - stopień kroju pisma
Comfortaa Bold 10pt
Comforta Bold 13pt
Comforta Bold 16pt
16
2.5 Tablice informacyjne - przykładowe struktury 1x odpowiada 1cm
8x
8x
8x
8x
14x 12x 14x
8x
132cm
25cm
17
2.5 Tablice informacyjne - przykładowe struktury 1x odpowiada 1cm
9x
8x
8x
6x
6x
12x
9x
12x
12x 22x
16x 12x 12x
9x 9x
8x
6x
8x
6x
12x
200cm
25cm
18
2.5 Tablice informacyjne - przykładowe struktury 1x odpowiada 1cm
7x
13x
7x
14x
7x
13x
5x
13x
5x
13x
5x
13x
13x
5x
13x
5x
7x
13x
7x 7x
7x 14x
14x 7x
7x
7x 13x
13x 7x 6x 1x 5x 4x 8x
7x 6x 1x 5x 4x 8x
111x
111x
7x
7x 7x
7x
200cm
7x
7x
120cm
or ze c W ńs ki
ad io n ar
tr
ow
um
od
en
N
C
y
N au ki Ko pe rn ik
N ow y Św ia
ię
t
Św to kr
zy
sk
a
ło
ci
ys
y
w
an
ze
el
ny
rz
Bi
c
yń
sk
ie
go
14x
M
aw
e
ie
sz
14x
W
ar
ow
t
ki
Da
14x
St
od
on
a
ńs
o
14x
Sł
ym
on
da
nd
14x
ar
ils
G
Z
Ro
4,5x
M
W
c
ał
N
14x
ac
ze
en
O
ie
8x
Pl
or
rs
o
sk
14x
Dw
A
nd
a
Ro
um
ik
ka
hn
sz
tr
ec
tu
en
lit
ic
ow
14x
Ra
C
Po
aw
ot
a
14x
ile
St
cł
ok
o
sk
14x
Dw
Ra
M
bn
w
14x
la
rz
no
14x
Po
ie
ila
ew
14x
W
W
uż
w
14x
Sł
sy
nó
ło
14x
sy
ok
14x
Ur
St
in
lin
ol
ie
at
Im
N
ty
8x
ba
1x odpowiada 1cm
Ka
19 2.5 Tablice informacyjne - przykładowe struktury 13x 14x 13x
14x 14x
3x
8x
6,5x
8x
13x 7x 7x 13x
14x
3x
14x
14x
14x
14x
200cm
90cm
20
3.1 Rozmieszczenie tablic informacyjnych w przestrzeni - wysokości Wysokości dla panelu wiszącego
295 cm 270 cm
175 cm 167 cm
0 cm
130 cm
0 cm on
ad i
St
m
od ow
en tr u Na r
C
y
er
op
iK
Na uk
ni
k
175 cm y
w
ze
ys
a
an
el
Bi
rz
e
aw
W
ar
St
t
on
on
o
nd
a
Ro
m
ils
W
ym
ar
M
ac
u
ik
hn
ec
N
O
ie
sk
ow
a
ot
o
ok
M
tr
en
Pl
C
lit
Po
la
Po
bn
rz
sk
w
no
ila
ie
W
W
w
nó
sy
Ur
lin
ty
lin
ie
Im
to
Na
ba
183 cm Ka
Z
21 3.1 Rozmieszczenie tablic informacyjnych w przestrzeni - wysokości Wysokości dla panelu stojącego
220 cm
22
3.1 Rozmieszczenie tablic informacyjnych w przestrzeni - wysokości Wysokości dla panelu stojącego przystosowanego dla inwalidów (na każdej stacji będzie znajdował się conajmniej jeden taki panel)
200 cm
130 cm 122 cm 100 cm
0 cm
23
3.2 Rozmieszczenie tablic informacyjnych w przestrzeni - odległości
nazwy działów na tablicach informacyjnych stojących kierunki podróży/nazwy ulic tablice stojące nazwy stacji tablice/kierunek podróży tablice wiszące nazwy stacji tablice informacyjne stojące
mm 140 120
70 40
11
16
33
40
m
24
4.1 Plan i punkty decyzyjne
25
4.1 Plan i punkty decyzyjne
Tablice informacyjne wiszące Tablice informacyjne stojące Tablice informacyjne ścienne
26
4.2 Plan i punkty decyzyjne - przykładowe kierunki poruszania Założone najkrótsze kierunki poruszania, dla przykładowych jednostek. Wyznaczone pozwolą pokazać, czy dane jednostki na swoich trasach spotkają odpowiednie znaki infomacyjne, ułatwiające poruszanie
DO DWORCA KOLEJOWEGO
Jednostka A - inwalida, potrzebujący skorzystać z wind Jednostka B - pieszy, chcący skorzystać z przejść podziemnych, aby dostać się na dworzec kolejowy Jednostka C - pasażer metra kierujący się do wyjścia z metra
27