Modelos de ciudad by Karime Martínez

MODELOS DE CIUDAD CIUDAD COMPACTA VS. CIUDAD DISPERSA

Foro Mundial de Desarrollo Urbano

SARA TOPELSON DE GRINBERG 17 de Mayo de 2012 CULIACÁN, SINALOA

¿QUÉ ES UNA CIUDAD COMPACTA?

La ciudad compacta es aquella en la que el ser humano es el eje central.

CIUDAD DISPERSA VS. CIUDAD COMPACTA Ciudad

Compacta • Viena

• Barcelona • Nueva York • Chicago • Boston • Centros históricos de Morelia, D.F., Puebla. Retorno a las formas eficaces de la ciudad tradicional, que permite alcanzar densidades importantes sin necesidad de recurrir a alturas insensatas, y que al encerrarse compactamente dentro de unos límites pone coto al despilfarrador crecimiento disperso. A.V.

CIUDAD DISPERSA VS. CIUDAD COMPACTA

Ciudad Dispersa • • • • • • •

Houston Atlanta Nantes Las Vegas Sao Paulo Bogotá Marrakech

La raíz de la dispersión urbana no está en la cultura, sino en los coches.4

Las Vegas

1984 Poblaci贸n: 500,000 habs

2011 Poblaci贸n : 1.9 millones 5

CRECIMIENTO SOSTENIDO: La exitosa construcción de viviendas ha contribuido la expansión de la ciudad

1991-2006

16 años

6 millones de créditos

2007-2012

5 años 4 meses

+ 6 millones de créditos

6 millones de familias han tenido acceso a una vivienda en el actual sexenio

CIUDAD DISPERSA VS. CIUDAD COMPACTA EXPANSIÓN DE LA CIUDAD ●

●

Desarticulación de la vivienda y el desarrollo urbano Desarrollos habitacionales cada vez más alejados de las zonas urbanas

Carentes de fuentes de empleo, servicios y equipamientos en el entorno

●

Abandono de la vivienda

●

Transporte público deficiente

●

Ausencia del espacio público

●

Calles para el automóvil

Crecimiento del parque habitacional ●

●

El modelo de ciudad dispersa disminuye la calidad de vida y la satisfacción del ciudadano con el entorno Es más costoso para los gobiernos municipales y para las familias ●

●

No construye ciudades competitivas

La ciudad difusa tiende a ser excluyente y generar áreas marginadas.

CIUDAD DISPERSA LejanĂa de los conjuntos habitacionales al centro de la ciudad

5 Km.

10 Km. 15 Km.

20 Km.

25 Km.

30 Km.

Zona Metropolitana de Guadalajara 13

CIUDAD DISPERSA Lejanía de los conjuntos habitacionales al centro de la ciudad

50 Km. 45 Km. 40 Km. 35 Km. 30 Km. 25 Km. 20 Km.

5 km 15 km

10 km

Zona Metropolitana del Valle de México

CIUDAD DISPERSA - Conjuntos habitacionales cerrados. - Las distancias que debe caminar el residente son inhumanas.

2386.39 m Acceso

2528.02 m

Paseos de San Juan, ZMVM (3,024 viv)

Estudio de la Integración Urbana y Social en la Expansión Reciente de las Ciudades en México, 1996-2006: Dimensión, características y soluciones

CIUDAD DISPERSA - Distancia de Ciudad Juárez al nuevo campus de la Universidad (UACJ): 30 kms (línea recta)

UACJ

UACH

UACJ – nuevo campus

Crecimiento de la mancha urbana Crecimiento urbano y poblacional por Zona Metropolitana 1980-2010

Ciudad

ZM de Querétaro

16.12

1.89

ZM de Puebla-Tlaxcala

1.54

ZM de La Laguna

1.38

12.40 8.04 6.81

ZM de León

1.63

ZM de Juárez

1.67

ZM de Monterrey

1.53

ZM de Tijuana

2.19

6.26

MANCHA URBANA POBLACIÓN

4.95 4.37 3.82

ZM de Guadalajara

1.47 3.57

ZM del Valle de México

1.29 0

5 Número de veces10

Fuente: U.S. Census Bureau and the Sierra Club 17

CIUDAD DISPERSA MOVILIDAD

• Lejanía a las fuentes de trabajo y estudio • Altos costos de transporte para las familias

• Mayor tiempo destinado a traslados y menor convivencia familiar • Mayor cantidad de emisiones contaminantes

Conectividad deficiente • Ciudades para el vehículo, no para el ciudadano • Incentivan uso y adquisición de un automóvil (pasos a desnivel, segundos pisos, minibanquetas, etc.) • Pérdida de calidad de vida derivado de la deficiencia en el transporte público

Aumento del parque vehicular (nacional) • 1992: 7.39 millones de automóviles • 2009: 20.52 millones de automóviles 30.90 millones de vehículos © Sara Topelson

Fuente: INEGI, 2009

Comparativa ocupación de la calle Automóvil privado vs autobús Mejor utilización del espacio

80 autos = 120 personas 2 autobuses = 120 personas

El promedio de ocupación por vehículo es inferior a dos personas, entre 1.21 y 1.76 personas por automóvil.

Fuente: http://elpoderdelconsumidor.org 20

CIUDAD DISPERSA TIPOLOGÍA DE CALLES

El urbanismo debe rescatar la justa y verdadera razón de ser del espacio urbano como BIEN SOCIAL. Ramírez Vázquez. 21

CIUDAD DISPERSA TIPOLOGÍA DE CALLES

Contraste en modelos de ciudad

Ciudad compacta

Ciudad dispersa

Densidad

Más densidad, mezcla de usos de suelo compatibles

Baja Densidad

Crecimiento

Uso intenso del suelo urbanizado

Es dispersa (urbanización de tierras)

Escala

Escala humana, diseño que favorece al peatón y al transporte público

De gran escala y con diseño para automóvil privado.

Infraestructura

Es local, de menor escala, distribución Es regional, de gran escala, centrado equitativa de equipamientos, en facilitar el tránsito en automóvil. accesible

Transporte

Es público y multimodal, movilidad no motorizada

Automóvil particular

Conectividad

Favorece las conexiones y la movilidad no motorizada

Se da de manera lenta, con obstáculos para peatones y bicicletas.

Espacios publicos

Parques , caminos peatonales, diseño orientado al público en general

Centros comerciales, áreas cerradas y privativas

Alternativas de urbanización México, D.F. 1929

Sería mucho mejor para el planeta, que la población urbanizada viviera en ciudades densas construidas en torno al ascensor que en áreas en expansión descontrolada construidas en torno al automóvil. E.G.

Aguascalientes, 2012

Ventajas de las Densidades Medias

Promedio de barriles de petroleo per capita

Relación entre consumo de petróleo en transporte y densidades 60 U.S.A.

52 45 37

Atlanta: •2.5 millones de habitantes en 1990 •4,280 km2 (área construida) •Densidad 6 habitantes/hectárea Barcelona: •2.8 millones de habitantes en 1990 •162 km2 (área construida) •171 habitantes/hectárea

30 22 15 7

Alta densidad vs. baja densidad

Asia y Russia

Densidad: habitantes/hectárea

Comparativa entre Densidad – Consumo de Gasolina Ciudad

Densidad

Consumo de gasolina

Houston, E.U.A.

15hab/ha

58,000 gal/año/pers

Viena, Austria

140 hab/ha

7,000 gal/año/pers

Andrew Wright Associates, 1999, “Towards an Urban Renaissance”

Al comparar 70 ciudades del todo el mundo, Matthew Kahn y Edward Glaeser, descubrieron que en aquellos países donde los impuestos sobre la gasolina pasan de ser bajos a altos, la densidad urbana aumenta en más de un 40%; asimismo, la propiedad de los vehículos desciende. 25

Densidad habitacional Densidades en México… Distrito Federal: •23.9 viv / ha Delegación Benito Juárez: •43.5 viv/ha Zona Metropolitana del Valle de México •18.8 viv / ha

Culiacán • 18.9 viv / ha

Riviera Maya

Fuente: Programa Universitario de Estudios sobre la Ciudad, UNAM.

Ventajas de la ciudad compacta De acuerdo a UN HABITAT las ventajas de la Ciudad Compacta son: La proximidad es más eficiente para el crecimiento económico de la ciudad y su población

Mayor Densidad

•

Menores costos de transacción

•

Menores gastos en infraestructura y servicios

•

Ciudad económicamente más viable

•

Facilita la generación y difusión del conocimiento

FUENTE: State of the World`s cities 2010/2011 Bridging the urban divide, UN HABITAT 27

VIVIENDA QUE CONSTRUYE CIUDAD INTEGRAL

Aguascalientes, Ags.

Zona centro Zonas con viviendas de uso mixto

Zonas de vivienda social

Área construida Área libre Agua Área verde Calles

Source: Ciudades Competitivas Bajas en Carbono. CTS. SEDESOL. British Embassy. Mexico 2010.

MODELO DE TRANSICIร N DE LA CIUDAD DISPERSA A LA CIUDAD COMPACTA

Hacer ciudad, el camino mรกs corto a comunidades integradas Reserva de tierras Hectรกreas disponibles

Localizaciรณn

(%)

85,264

Interior de la ciudad

17.20

410,419

Borde de la ciudad

54.32

495,683

Total

100.00

SEDESOL-Inventario de Tierra para 131 ciudades con mรกs de 50,000 hab.

Ventajas de la ciudad compacta La ciudad compacta articula de forma simultánea todos los elementos que hacen ciudad, desde el plan de desarrollo urbano hasta la unidad de vivienda. • La ciudad compacta articula la vivienda, el entorno, el transporte, comercio, actividades económicas y el empleo • Aprovecha los servicios e infraestructura existentes al interior y se apoya en los equipamientos regionales • Relación de la proximidad de las fuentes de empleo y el servicio de transporte público • Atracción de inversiones • Es incluyente y fomenta la cohesión social • Facilita la movilidad • Mejor calidad de vida para las familias 30

CIUDAD COMPACTA Comunidades integrales La ciudad compacta promueve: • Densidades medias y altas. • Un sistema coherente de vialidades primarias. • Espacios públicos de calidad y vías peatonales. • Equipamiento educativo y de salud. • Un modelo policéntrico.

• Sistemas de energía alternativa. • Reciclamiento y tratamiento de agua. • Manejo de residuos sólidos. • Asentamientos en zonas seguras.

• Promoción de la cultura urbana y la identidad local. • Preservación de la imagen urbana y el patrimonio construido.

CIUDAD COMPACTA Reduce:  Ocupación de suelo  Emisión de gases y tiempos de traslados  Uso de energía  Materiales de construcción  Riesgos de vulnerabilidad

Mejora y optimiza :  Calidad de vida  Uso de infraestructura, equipamientos públicos y servicios  Identidad local, imagen y cultura urbana  Acceso a fuentes de trabajo, servicios y equipamientos  Sustentabilidad ambiental

CIUDAD COMPACTA Vivienda • En la ciudad compacta las viviendas se encuentran en un espacio urbano de calidad, donde el ciudadano es el centro del espacio público; calles, avenidas y parques atienden sus necesidades. • Diversidad en la tipología de viviendas (multifamiliares y productivas), mezcla de usos compatibles, etc.)

CIUDAD COMPACTA Cercana al transporte público  Cuenta con Transporte público eficiente  Equipamiento para ciclismo, calles y banquetas que privilegian al peatón, reforzando la accesibilidad, inclusión social  Permite combinar distintos viajes y propósitos, dependiendo menos del auto particular.  Ofrece un servicio con paraderos seguros y suficientes unidades  Facilita la conectividad con modulos intermodales, espacios peatonales y ciclovías.

Movilidad

CIUDAD COMPACTA Ciudades para el ciudadano • • •

Calles y banquetas

Ofrece calles amables para la integración social Privilegia la calle y la banqueta para el peatón, refuerza la conectividad, accesibilidad, inclusión social, seguridad y recreación Peatonalización

Calle – Espacio compartido

CIUDAD COMPACTA Áreas verdes y espacios de convivencia • Recupera los espacios públicos para la gente •

Cuenta con equipamientos para el deporte, la recreación, arte y cultura, para promover la participación comunitaria y prevenir la delincuencia

•

Áreas para la sana convivencia y el fortalecimiento de las redes sociales.

La ciudad es el espacio material, geográfico y social; un organismo vivo con características específicas, propias del grupo humano que la habita y conforma, ES LA FORMA MÁS COMPLEJA DE ESPACIO HUMANO. © Sara Topelson

reflexiones El objeto de los asentamientos humanos es el hombre mismo, él es la problemática y en él se encuentra la solución. Ramírez Vázquez.

1920 Nuestra tarea en las próximas décadas no será tanto crear urbes nuevas como reformar las existentes para hacerlas más sostenibles: rehabilitando edificios, regenerando barrios y recuperando paisajes. Necesitamos ciudades más densas y compactas, pero no más altas. Y para combatir la fascinación contemporánea por la insostenible suburbanización, debemos explicar que la casa unifamiliar y el vehículo 37

acciones Comunidades integradas = mejor calidad de vida = oportunidad de inversión

•

Consolidar instrumentos fiscales y financieros para incentivar y regular la generación de ciudades compactas, densas, sustentables, habitables.

•

Impulsar una cultura urbana que promueva la inclusión y cohesión social, la productividad, la sustentabilidad ambiental, y la preservación del patrimonio construido

“El siglo XXI será un tiempo de reconciliación con la ciudad, en el que a fuerza de mejorar los transportes urbanos y la infraestructura, las ciudades volverán a renacer como sitios en los que será agradable vivir.” Santiago Calatrava Ese es el reto para nosotros: recuperar la ciudad, haciéndola vivible, amable, humana… y sustentable. 38

CIUDAD COMPACTA VS. CIUDAD DISPERSA SARA TOPELSON DE GRINBERG

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