Vostochniy Express #02 by Ирина Ковалевская

2//ЗИМА//2013-2014

КРУГЛЫЙ СТОЛ. ВСЕ ОБ АВТОСПОРТЕ И ТЮНИНГЕ // НОВЫЙ ГОД. ТРАДИЦИИ И ОСОБЕННОСТИ В РАЗНЫХ СТРАНАХ // ИСКУССТВО. LEXUS HYBRID ART // ФОТОПРОЕКТ. КРАСОЧНЫЕ ОБРАЗЫ С АВТОМОБИЛЯМИ ТОЙОТА И ЛЕКСУС // ИМЯ В БРЕНДЕ. ЭЙДЗИ ТОЁДА // МУЗЫКА. ЭВОЛЮЦИЯ РАДИОПРИЕМНИКОВ В АВТОМОБИЛЯХ // МОДЕЛЬНЫЙ РЯД АВТОМОБИЛЕЙ ТОЙОТА И ЛЕКСУС //

18+

СОДЕРЖАНИЕ

6. Формируя стиль жизни. Генераль-

ный директор «НИКА МОТОРС Юг» Александр Гинзбург — о грандиозных открытиях, уникальности и итогах уходящего года.

44. 100 лет успеха. О легендарной

личности в развитии компании Тойота и создателе люксового бренда Лексус Эйдзи Тоёда.

48. Всегда вкусно и уютно. Экскур12. Круглый стол. В каком состоянии

российский автоспорт сегодня, зачем автомобильному заводу спортивная команда и что такое на самом деле тюнинг — это и многое другое обсудили участники очередного «Круглого стола».

сия по новой столовой в автоцентре «Тойота Центр Ростов-на-Дону Восток».

50. Съемки начинаются — поехали!

Топ-20 самых крутых телесюжетов со скрытой рекламой Тойота и Лексус. 20. Погружение в эпоху. Легендарный

поезд «Восточный экспресс» и его знаменитые пассажиры. 54. Музыка всегда рядом. Эволюция

радиоприемников в автомобилях. 24. Toyota Corolla: легенда мирового

чемпионата по ралли (WRC) 19981999. О знаменитой победе и красивом уходе команды Toyota Team Europe.

56. Искусство будущего.

Лексус — первая автомобильная компания, которая представляет в России новый вид искусства — Hybrid Art.

30. Зимние праздники Японии. Что

празднуют японцы в декабре, январе и феврале. 58. Lexus GX 460: создание чуда. От-

личия и особенности нового автомобиля от бренда Лексус. 36. Один на всех. Новый год в разных

странах: как празднуют и что дарят. 62. Непревзойденный Land Cruiser

Prado. Новый внедорожник, идеально сочетающий дизайн и функциональность. 40. Красивая и умная. О японских

новинках, технологичных и красивых.

84. Полный драйв. О том, что можно

66. Центральный фотопроект.

Идеальные формы Тойота и Лексус.

узнать за три дня об автомобилях марки Лексус.

76. «Неглавная» дорога. Корреспон-

90. Модельный ряд автомобилей

дент «Восточного экспресса» провел один день в «Школе водительского мастерства» NMT OFF.

Тойота и Лексус.

82. Стопроцентная уверенность. Об

открытии «Школы водительского мастераства» NMT OFF. ROAD.

ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Рекламно-информационное издание. Распространяется бесплатно.

Журнал «Восточный express»

Журнал «Восточный express» не несет ответственности за

№2 Зима 2013-2014

содержание рекламных материалов. Авторские материалы не являются рекламными.

Главный редактор:

Любая перепечатка и копирование материалов категорически

Ирина Анатольевна Сокиркина.

запрещена.

Арт - директор: Константин Аксенов.

Подписано в печать: 27 декабря 2013 г.

Над номером работали: Ольга Бородина, Мария Иентш, Лариса Кружалина, Анастасия Большакова, Дмитрий Чернышев,

Отпечатано:

Анастасия Камина, Алексей Снегов.

ИП Ютишев А. С.,

Допечатная подготовка: Алексей Шашкин.

344082, Ростов-на-Дону, ул. М. Горького, 3,

Фотослужба: Роман Сухоруков, Анна Прыткова, Алексей Снегов.

тел. (863) 244-44-42. Заказ № 923 от 24 декабря 2013 г.

Адрес редакции:

Выход в свет журнала

344022, г. Ростов-на-Дону, ул. Пушкинская, 225, оф. 47,

«Восточный express» № 2 Зима 2013-2014

тел.: 8 (863) 299-41-11/222/333.

11 января 2014 г. Тираж 3 000 экземпляров.

Издатель: ИП Макарцева Наталия Александровна, 344022, г. Ростов-на-Дону, ул. Пушкинская, 225, оф. 47, телефон: 8 (863) 299-41-11/222/333.

На обложке Lexus LX 570.

Журнал «Восточный express» зарегистрирован управлением по Ростовской области Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средств массовой информации ПИ № ТУ 61-00924.

ФОРМИРУЯ СТИЛЬ ЖИЗНИ В уходящем году произошло много важных открытий, в числе которых — появление полноценных дилерских центров Тойота и Лексус. Генеральный директор компании «НИКА МОТОРС Юг» Александр Гинзбург подвел итоги 2013 года и рассказал о планах на будущий год.

ОБ ОТКРЫТИИ ГОДА.

2013 год стал для компании «НИКА МОТОРС Юг» знаменательным несколькими событиями. Первое, и самое, на мой взгляд, важное — это открытие дилерского салона Лексус. И я придаю этому большое значение. С 2010 года бренд Лексус присутствовал в Ростове в качестве временного решения. Сначала это был салон «Формула Л». Потом, начиная с августа 2011 года,— «НИКА МОТОРС Юг» (временно располагался на Вавилова). И наконец, в 2013 году город-миллионник получил полноценного дилера Лексус на проспекте Аксайском, 13. И это крупное событие, потому что разница между временным решением и дилерским центром большая — прежде всего, в возможностях пятизвездочного клиентского сервиса. Теперь мы имеем большую площадь шоурума, позволяющую выставить весь модельный ряд автомобилей Лексус, правильно и комфортно организовать сервисные и клиентские зоны. Производственные площади официального дилера, в отличие от временного решения, позволяют разместить на них хорошо отлаженный технологический процесс, оснащенный новейшим оборудованием, что приводит к стабильно высокому качеству обслуживания. Также в этом году мы открыли еще один дилерский центр в автомобильной деревне на проспекте Аксайском — «Тойота Центр Ростов-на-Дону Восток». Он построен уже по стандартам 2013 года — в новом оформлении и стилистике, с новыми требованиями к качеству клиентского обслуживания. Этот центр бренда Тойота, я считаю,— лучший в ЮФО. В центре собрано новейшее оборудование, позволяющее делать такие работы, о которых раньше могли только мечтать. Механиков, по сути, можно назвать

операторами ЭВМ. Для клиента это означает, что технологический процесс построен таким образом, что у нас никогда нет очередей — ни по классу, ни по «тяжести» машин. Концепция центров Тойота и Лексус на пр. Аксайском, 13, сформирована с учетом новых требований к качеству обслуживания клиентов, начиная с удобного въезда, просторной парковки и заканчивая кафе и ресторанами с горячим питанием, детским городком, где профессиональные аниматоры займут ваших детей, пока вы будете спокойно выбирать автомобиль и общаться с менеджером. О НОВИНКАХ ГОДА.

В 2013 году состоялась премьера нескольких автомобильных новинок. У Лексус это IS — машина, всегда пользующаяся большой популярностью среди молодого сегмента наших покупателей. Вторым открытием стал Lexus GX — это рестайлинговая модель, отличающаяся новым дизайном в стиле Spindle Grille (решетка радиатора в форме веретена) и завершающая оформление модельного ряда Лексус в единую концепцию.

план автомобильной деревни на проспекте Аксайском, это была идея создания кластера даже не по московским меркам — а по меркам европейским. То есть, создать такое автомобильный кластер, чтобы, приезжая сюда, клиент мог потратить время, но выбрать автомобиль из всех представленных в расположенных здесь дилерских центрах. Ведь автомобиль выбирается не по техническим характеристикам - «хочу» на уровне осознания техники возникает только у 10% покупателей. Остальные выбирают эмоциями. Но эту эмоцию надо дать. И это — задача автомобильной деревни. Дать возможность ростовчанам не тратить массу времени для того, чтобы объездить весь город по пробкам от одного салона к другому. А приехать сюда, оставить ребенка в «Детском городке» на попечении опытных аниматоров, пообщаться с менеджерами, попробовать авто на тест-драйве и даже совершить попутно шопинг — рядом расположены крупные торговые центры. И я уверен, что в будущем году это будет развиваться и дальше, привнося в Южную столицу европейские стандарты качества. О НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЯХ.

Тойота в этом году представила много новинок сегментальных, культовых автомобилей. Мы получили новые Corolla, Auris, Venza и рестайлинговые LC 200, LC 150 (Pradо), Camry. Обновился практически весь модельный ряд. Следующий год не будет так насыщен новинками, но тем не менее, в 2014 году Тойота тоже порадует своих поклонников. Сегодня модельный ряд представлен четырнадцатью моделями в разной комплектации — и такое широкое предложение вряд ли есть еще у какого-то автомобильного бренда. О СЕРВИСЕ.

Когда в 2007 году разрабатывался

На базе «НИКА МОТОРС Юг» создано собственное подразделение инженерного тюнинга «НИКА МОТОРС Tехнолоджи» (NМТ). Инженерный опыт и технический потенциал нашей компании насчитывает более пятнадцати лет работы с автомобилями Тойота и Лексус. То, что мы выпускаем под маркой NМТ, это не просто продукт, скопированный у других производителей, состоящий из набора не связанных между собой элементов, которые можно купить на рынке. Элементная база, входящая в состав предлагаемых тюнинг-комплектов, была изготовлена и

испытана в заводских условиях фирмпроизводителей применительно к конкретным моделям автомобилей Лексус и Тойота. Это цельный продукт, над которым работали инженеры и механики компании «НИКА МОТОРС Юг», Для его создания привлекались также инженеры Тойота Мотор Россия (TMR), Тойота Мотор Европа (TME), Тойота Мотор Исландия и Arctic Trucks Россия («Крепость АТ»). «НИКА МОТОРС Tехнолоджи» работает в двух основных направлениях: Направление «АТ». Подготовка автомобилей повышенной проходимости: для ралли-рейдов, для тяжелых внедорожных условий, для участия в различных соревнованиях внедорожного типа. Для работы в этом направлении 20 августа 2012 года было подписано соглашение о дилерстве с компанией Arctic Trucks («Крепость АТ»). На сегодняшний день «НИКА МОТОРС Юг» является эксклюзивным официальным дилером компании Arctic Trucks в Южном федеральном округе. Направление «D». Подготовка автомобилей дорожных версий: для участия в дорожных соревнованиях, таких как дрифт, кольцевые гонки и т.п. У нас представлено ограниченное количество тюнингованных моделей, но

то, что выпускается — это высокопрофессиональная вещь. Мы предлагаем человеку то, что он будет использовать, что будет приносить ему радость и то, собственно, ради чего он вообще задумался о тюнинге автомобиля. О ПРОЕКТАХ.

На базе «НИКА МОТОРС Tехнолоджи» мы открыли Школу Водительского Мастерства NMT OFF ROAD, которая в новом году будет постоянным действующим коммерческим проектом. Команда «НИКА МОТОРС Tехнолоджи» готова поделиться с каждым накопленным опытом, и научить любого уверенно чувствовать себя на бездорожье бескрайних просторов нашей страны. Занятия проводят чемпионы ЮФО по Трофи Рейдам и призеры Кубка России — Игорь Усиков и Станислав Бурденко. После теоретической части приходит время практической, которая начинается с марш броска до загородного парка «Family Park», в команде с нашими инструкторами, на легендарных ARCTIC TRUCKS. Всем участникам, прошедшим обучение, будут вручены сертификаты,

подтверждающие полученную квалификацию по уровню NMT OFF ROAD BASE LEVEL. О ПЛАНАХ.

О планах на следующий, 2014 год можно говорить бесконечно долго. Компания «НИКА МОТОРС Юг» не стоит на месте и динамично развивается. Обновлением модельного ряда, совершенствованием уже существующих серийных авто, повышением уровня первоклассного клиентского сервиса, разработкой и внедрением социальных программ и многим другим. Мы работаем для того, чтобы формировать стиль жизни. Компания «НИКА МОТОРС Юг» - это целая философия, это пятизвездочный уровень сервиса и большое желание, чтобы ростовчане и жители области уважали и любили себя. Это и есть главная наша позиция. А получается это у нас или нет — судить нашим клиентам и поклонникам бренда. В том числе, и бренда «НИКА МОТОРС Юг»

СПОРТ ДЛЯ НЕРАВНОДУШНЫХ На заседании очередного Круглого стола, проведенного в «НИКА МОТОРС Юг», участники обсудили актуальную на сегодняшний день тему развития автоспорта в России, а также отличия дилерского тюнинга от «гаражного».

Александр Гинзбург — Генеральный директора «НИКА МОТОРС Юг». Сергей Цуканов — руководитель подразделения «НИКА МОТОРС Tехнолоджи», кандидат технических наук. Каракаш Андрей — основатель и руководитель клуба «Степной Орел», член Комитета РАФ по безопасности автоспорта. Усиков Игорь — обладатель кубка ЮФО по Трофи-рейдам. Бурденко Станислав — штурман, обладатель кубка ЮФО по Трофи-рейдам. Цыганков Владислав — директор мастерской RPM motors.

Александр Гинзбург: Сегодня тема автоспорта в России забыта до неприличия. Об автоспорте как отдельной индустрии и о составляющих автоспорт компонентах я хотел бы поговорить с нашими гостями и читателями. Кроме того, сегодня мы постараемся еще раз разобраться в том, что такое тюнинг, инженерный тюнинг, рестайлинг, фейслифтинг, для чего это делается, на что обращать внимание, когда мы хотим усовершенствовать ходовые характеристики машины. Когда-то давно, еще при СССР, существовали классифицированные по техническому регламенту и призовым этапам чемпионаты. Ну, например, чемпионат СССР по Ралли, по Кольцевым гонкам и Кроссу. И это все, что было в «кузовном» автоспорте. Сейчас автоспорт очень разнороден. Появились трофи-рейды, дрифт, ралли-рейды, драг-рэйсинг и множество «суб-внедорожных» направлений. «Кольцо» как таковое в России отсутствует в принципе... Сегодня за этим столом собрались все неравнодушные к автоспорту. Потому что равнодушные автоспортом не занимаются. Хотелось бы поговорить о том, из чего сегодня состоит российский автоспорт, какие дисциплины в нем есть, какова классификация и как оцениваются.

Андрей Каракаш: Существует принятая и утвержденная в стране классификация, справочник технических видов спорта. Унас существуют: ралли-рейд, трофийные соревнования. А сам трофи-спорт состоит из трех направлений: трофи-рейд, джип-триал, джип-спринт. Принципиальная разница в следующем: ралли-рейд, чем-то похожий на американскую серию «BAJA-1000», — это гонка на скорость по бумажной легенде на расстояние 1000 миль. По российской классификации — это гонка на скорость по бумажной легенде с максимальной протяженностью спецучастка — 800 км. Гонка проходит по, хотя и грунтовым, но всё-таки, дорогам с редким бездорожьем. Самым классическим примером ралли-рейда является «Дакар», основанный на скоростном прохождении трассы. Как правило, это следующая группа после королевский гонок «Формула-1» по уровню цен, доступности, возможностям, популярности и престижу. Это ралли-рейды. И есть трофи-рейд. Это автомобильные соревнования, которые проводятся на бездорожье. Основной ценностью является прохождение технически сложного участка, а прежде задача ставилась такая: пройти трассу, уложившись в норматив. Соревнования можно проводить на болотах, рельефной местности,

песках… Если на ралли-рейдах расстояние 600 км, то здесь нормальным этапом является 10-15 км. Одним из трофи-рейдов мирового уровня является «Рейнфорест Челендж» с трассой 4-5 км, норматив прохождения которой составляет 16-20 часов. Следующее трофийное соревнование — это джип-триал, автомобильное соревнование на скоростное прохождение технически сложного участка, как правило, короткого, не более километра, в основном изготовленного искусственно (бетонные плиты, блоки…). Здесь требуется артикуляция машины и совершенно другая ее подготовка. Если все эти соревнования — это индивидуальный старт при прохождении каждым участником по собственной траектории, они друг с другом персонально не соревнуются, а итог подводится в конце по показателям времени, то джип-спринт — это парная гонка по так называемой «восьмерке». Стартуют два экипажа одновременно и проходят одну и ту же трассу, сделанную в виде восьмерки, в разных направлениях. Кто приходит к центру первым, тот выигрывает ипереходит в следующую игру. Александр Гинзбург: Ничего не сказали про кольцо. Раньше ведь оно было, а сейчас отсутствует и в классификации РАВ, и в чемпионате России.

Насколько я понимаю, драг-рейсинг тоже не входит в чемпионат России? Владислав Цыганков: Драг-рейсинг есть в чемпионате России, просто в 2013 году его не было. Это было сертифицированное соревнование, проводилось в нескольких городах России: в Краснодаре на специально подготовленной трассе «Белая стрела», Красноярске на трассе «Красное кольцо». Казань, Смоленск... Драгрейсинг — это прохождение трассы в 402 метра по асфальту, покрытому клеем. Потому что автомобили, мощность которых выходит за пределы 1000 лошадиных сил, неспособны удержаться на асфальте даже 4-мя колесами. На данном этапе чемпионом СНГ является кузовной автомобиль, его время прохождения трассы — 7,8 секунды, разгон до 100 км/ч — 1,5 секунды. Александр Гинзбург: То есть, мы оцениваем время прохождения участка. Что еще есть из подобных направлений? Владислав Цыганков: Спринт — это кольцевая гонка на время по небольшому асфальтированному участку. Александр Гинзбург: А кубковые кольцевые гонки существуют сейчас?

Владислав Цыганков: Есть сертифицированная гонка Макс Пауэр Карс (21.25). Кольцо и прохождение его на время. Оценивается скорость. Проводится в нескольких городах: Мячково, Смоленск, Казань... В последнее время в нашем регионе стала популярна горная гонка, соревнования по грунту. Это прохождение отрезка, поднятие автомобиля «в гору» на скорость и время. Также существует дрифт. Здесь оцениваются баллы и то, как долго человек может удержать автомобиль в заносе и под каким углом. Чем больше угол, чем больше занос, тем выше баллы. Это достаточно зрелищно – дым, рев моторов... Александр Гинзбург: С соревнованиями разобрались. Кого ни спросишь: что знаешь об автоспорте, какие соревнования? Конечно же, назовут «Дакар» и «Формулу-1». И мало кто вспомнит, что перед «Формулой-1» как правило проводится «КубокПорше», есть гонки «Формула 3000», есть «24 часа Ле Ман» и «Шелковый путь»… Почему так? Станислав Бурденко: Автоспорт — дорогое удовольствие. Например, в 90-е годы у людей было не так много денег, а те, которые были, вкладывали не в автоспорт. Мне кажется, автоспорт возродился при-

мерно с 2000 года. Поэтому сейчас этот спорт набирает обороты. Владислав Цыганков: Несомненно, автоспорт сейчас набирает обороты, но сложности возникают в том, что недостаточно трасс в нашем регионе. У нас есть одна драговая трасса — та, на которой можно тренироваться и выступать официально. И есть одно небольшое кольцо. Игорь Усиков: Наверное, это еще одна причина того, что автоспорт больше известен у нас соревнованиями «Дакар» и «Шелковый путь» -они проводятся без асфальта, без специально подготовленных трасс, по бездорожью, а на бескрайних просторах нашей страны этого вполне хватает. И, кажется, входной билет в трофи-рейд дешевле, чем в ралли-рейд. Сергей Цуканов: Может быть, к администрации обращаться за помощью в оборудовании трассы? Принять участие в социальной программе? Вы принимаете какие-нибудь меры для того, чтобы оптимизировать свою деятельность? Владислав Цыганков: В бюджете пока нет таких денег, чтобы построить трассу, а тем более, для того, чтобы построить кольцо. Это очень дорого.

Андрей Каракаш: Вы спрашиваете, почему всем известна «Формула-1»? Прежде всего, обывателям эта гонка известна потому, что проходит она на специально подготовленных трассах, где все видно. Кстати, «Формула-1» по популярности и количеству зрителей во всем мире на втором месте после футбола. Почему? Потому что машины легко идентифицированы. Реклама спонсоров легко читаема. Автомобили достаточно динамично перемещаются. И время соревнований короткое. И широко совещается в СМИ, потому что «Формула-1» является коммерческим проектом. В результате получается самая популярная гонка. С «Дакаром» тоже все понятно. Это торжественно, съемка с вертолетов, красивые машины идентифицируются легко, раскрашены ярко, спонсорские наклейки видны. И то, и другое замечено. Возьмем США, где в каждом штате по своей серии гоночных соревнований. Национальных чемпионов по автоспорту чествуют ничуть не меньше, чем национальных чемпионов по бейсболу или американскому футболу. Массовость и популярность американских серий и американского автоспорта базируется на том, что каждый считает долгом выставить свою машину. В результате желающих много, тюнинга много, показывается много.

У нас же немного другая история. Я знаю российский ралли-рейд достаточно хорошо. Сколько стоит входной билет — мы знаем. Как выглядят эти машины — мы знаем. И кроме «Камаз Мастер» в нашей стране заводских команд нет. А если говорить о Ростове конкретно, он имеет в области развития автоспорта достаточно глубокие корни. В Ростове была очень хорошая ралли-рейдовая команда. Ростовчанин Сергей Суховенко был серебряным призёром Кубка мира. Есть многие другие имена — достигали высоких результатов в Чемпионатах Александр Олейников, Григорий Телелейко. И, наконец, ныне действующий и вполне успешно выступающий Яков Мехтиев — победитель «Шелкового пути» в зачете серийных грузовиков. У нас вполне достаточная база для автомобильного спорта, есть достаточно большая площадка, которую тоже можно успешно развивать. Александр Гинзбург: Раньше в СССР был единый организатор соревнований: чемпионата по кольцевой гонке, чемпионата по кроссу и так далее. В этом чемпионате участвовали команды. Дело другое, что они участвовали там администратино. Потому что система, в которой живет команда, решалась немного криво. Но если ты был чемпионом, или хотя бы в тройке, то тебе из бюджета выделя-

лись деньги, ты мог приобрести на них автомобиль, довести его технические характеристики, и на нем потом выступать. Но для этого надо было быть в призах. А чтобы быть в призах, надо было сначала сделать автомобиль. Был чемпионат, было несколько кольцевых трасс, были бюджетные владельцы этих трасс и были команды. Никогда в СССР это не было бизнесом. Феномен «Формулы-1» и других зрелищных соревнований в том, что они, на мой взгляд, сочетают в себе три основные вещи, которые составляют основу автоспорта, как бизнеса, Когда есть система трасс, есть владельцы трасс, которые зарабатывают на сдаче их в аренду владельцу соревнований, и содержат трассу в порядке. Владелец соревнований легитимный. И потому, он делает зрелищную идею и собирает владельцев трасс, за счет этого он продает рекламу. На что живет? На продаже прав трансляции. Почему туда идут команды? Потому что это — зрелищное соревнование и реклама дает нормальную отдачу. Бизнес понятен. В России такого бизнеса нет. А почему? Ведь есть обеспеченные люди, есть РАФ — единственный владелец чемпионата, есть регламент. Трасс нет — поэтому и трофи-рейды появились. А с кольцевыми трассами беда, да и дорого. А почему нет инвестора на эти трассы? Потому что не бизнес это! Поэтому так и по-

лучается: есть энтузиазм, делаем машину, едем на соревнования, вкладывая свои кровные деньги. Есть спорт, есть подготовка спортивной машины, а есть околоспортивные вещи — «Хочу обвес, как на BMW». Это тюнинг. Владислав Цыганков: Вы коснулись понятия тюнинга. Но это понятие крайне емкое. Тюнинг может быть от установки парктроника... Александр Гинзбург: Нет, если мы берем слово «тюнинг» и переводим его дословно, то это звучит так: «изменение заводской конструкции автомобиля с целью улучшения его технических характеристик». Если мы говорим о новой версии базового автомобиля, — это рестайлинг. Если мы говорим о парктрониках — это дополнительное оборудование. А вот изменения кузова — это фэйслифтинг. Владислав Цыганков: Я говорю с позиции обывателя. Тюнинг для многих — это любая доработка автомобиля. Парктроник — тюнинг, спойлер — крутой тюнинг. А у нас в городе всего несколько человек занимаются серьезными изменениями в конструкции двигателя и трансмиссии. Александр Гинзбург: Но это незаводской тюнинг, незаводские команды и неспонсорский бюджет.

Андрей Каракаш: Условно говоря, мы имеем изменение конструкции. Например, возьмем обычную серийную машину и пытаемся улучшить ее проходимость по бездорожью. Сделать это в гараже можно — и машина, сделанная в таких условиях, по бездорожью пойдет лучше, чем серийная. Но это можно сделать и в условиях правильных. Мы ставим большие колеса, большие пружины, но для того, чтобы сохранить геометрию, мы должны провести достаточно сложные работы и с подвеской. Ведь тот же самый лифт подвески можно сделать правильно, а можно сделать неправильно. И машина с правильным тюнингом покажет лучшие характеристики, чем без него. И это должно быть очевидно. Только тогда непрофессиональный тюнинг отойдет в сторону. Александр Гинзбург: Это нам понятно. Но что толкает человека прийти в гараж? Он же не собирается участвовать в массовых соревнованиях. Мы поговорили о командах — там находятся профессиональные люди, которые выполняют условия завода-изготовителя или удовлетворяют собственные амбиции. Но мы говорим сейчас об обывателях. В частности, «НИКА МОТОРС Юг» работает с человеком, который покупает серийную машину и в то же время хочет в ней что-то поменять. А мы

говорим, что просто так этого не делаем. Поэтому он идет в гараж. Станислав Бурденко: Ну, это не только здесь такая ситуация, она есть на любом рынке. Но у обывателя нет понимания, за что он платит деньги, да, китайская деталь стоит гораздо дешевле, чем оригинальная. Здесь уже вопрос, что кому нужно? Наверное, и гаражный тюнинг имеет место и право быть — на него ведь спрос, потому что люди, которые хотят сделать тюнинг и как-то изменить свой автомобиль, решают разные задачи. Есть такие, которых волнует внешнее оформление, а не то, как машина ездит по бездорожью. И есть те, которых не волнует внешний вид, а волнуют ходовые характеристики по бездорожью. Андрей Каракаш: Все-таки вы зря сбрасываете со счетов спортивный азарт тех людей, которые сидят в машинах. Я могу сказать, что самый великий азарт, который я видел, происходил вовсе не на спортивных соревнованиях, ведь трофи-рейды на самом деле скучны. А смотреть на любительские соревнования — это потрясающе! Я никогда не видел, чтобы в середине декабря люди так бросались вхолодную воду, расталкивая льдины, обгоняя друг друга. И в этих со-

ревнованиях нет ни денег, ни призов — участники бьются из-за дикого желания быть среди чемпионов. Александр Гинзбург: Наши команды, заводские или любительские, испытывая какую-то технику и дорабатывая ее, не имеют сегодня возможности продать это в массы. Этой культуры нет. У человека, который технику дорабатывает и разрабатывает, испытывает на базе собственной команды и готов поделиться этим опытом в виде товарной испытанной продукции, такой возможности нет. Потому что нет культуры и нет рынка. Иначе люди бы не шли в гараж к Васе, а шли бы в команду, где уже все испытано. Сергей Цуканов: Упомянутый гаражный тюнинг отличает один момент. Когда на хороший автомобиль ставят элементы и детали разных производителей, автомобиль, изначально разработанный инженерами Тойота например по высококачественным технологиям, становится намного хуже. Наша задача такая: получить автомобиль с доработанными элементами лучше заводского. И для осуществления этой задачи мы применяем все знания и навыки наших инженеров. Мы пытаемся донести до людей, что есть отличия, хотя визуально это может выглядеть одинаково. Ведь

нужно еще просчитывать многие параметры для того, чтобы доработанные и установленные элементы сочетались с уже существующими деталями. Александр Гинзбург: Потенциал вы применяете, у вас есть для этого база и навыки. Это опыт, который был воплощен Тойота в раллийных и кольцевых соревнованиях. И вы, как инженерное подразделение на базе официального дилера, имеете к этому доступ и представляете, как можно использовать этот опыт и как это изменяет технические характеристики автомобиля. А команда вам спортивная для чего? Сергей Цуканов: Но ведь то, что сделали, надо испытать, чтобы получить квалифицированную обратную связь, чтобы, используя инженерный потенциал, при необходимости снова внести изменения. Мы коснулись доработки автомобилей под дорожную версию, и мы будем продолжать продвигать ее. И ее ведь тоже необходимо испытывать. Например, есть элементная база, на автомобиль поставили большой компрессор, увеличили давление, но что происходит с двигателем внутри — никто не знает. Что происходит с его ресурсом, температурой... И бывает такое, что вкупе все эти установленные элементы делают характеристики

намного хуже. И поэтому спортивная команда должна это протестировать. Андрей Каракаш: Насколько я понимаю, тюнинговое подразделение не ставит своей целью сделать машину для рекордов. Оно является коммерческим предприятием. Александр Гинзбург: Нет! А вот здесь снова всплывает эта история: это никогда не будет коммерческим предприятием, потому что бизнес у нас такой сделать очень тяжело. И поэтому наша идея создания «НИКА МОТОРС Технолоджи» (NMT) — это популяризация тюнинга. Но дело в том, что правильная инженерная база — с нормальным оборудованием, с профессиональными инженерами и элементной базой — все равно нуждается в испытании. Есть большая разница между пилотом и тест-пилотом. Пилот побеждает, а тест-пилот дает «обратную связь». Мы не завод — мы дилер. У нас не было задачи создать спортивную команду, которая бы побеждала. У нас была цель создать инженерное подразделение, которое могло бы поставить на рынок серьезно сделанную инженерную машину, использующую заводские разработки и опыт тест-пилотов. А как сделать так, чтобы это понадобилось и нашему клиенту, чтобы он понимал, что он покупает, когда приходит к нам в подразделение, а не в гараж, -вот в этом, собственно, вопрос.

Игорь Усиков: Я считаю, что в этом направлении вы делаете правильные шаги. Люди, которые будут использовать эти машины, должны понимать, для чего этот тюнинг нужен и что это не просто для красоты, что от использования его возможностей можно получать огромное удовольствие. Мне кажется, это правильный проект, который формирует правильный рынок. Александр Гинзбург: Спортсмену дилер зачем? Или дилеру спортсмен? Станислав Бурденко: Занимаясь автоспортом – мы об этом говорили в самом начале – не получается зарабатывать. Обычно это не бизнес. Я сейчас не говорю о «Формуле 1», где есть реклама и зрелищность. Спортсмену дилер нужен для того, чтобы подготовить автомобиль, используя его материальную и элементную базу. На этом наше сотрудничество и построено. Зачем дилеру спортсмен? Дилер может доработать автомобиль, но понимание, как он должен ехать в условиях асфальта или бездорожья, есть только у спортсмена в силу его опыта. А дальше -испытания элементной базы, новые технические решения и доведение их «до ума»

ПОГРУЖЕНИЕ В ЭПОХУ «Восточный экспресс» — это не просто название поезда класса «люкс». Это легенда, история которой началась в 1883 году, когда поезд совершил свой первый рейс из Парижа в Стамбул. На «Восточном экспрессе» совершали путешествия Франц-Иосиф, Елизавета II, Агата Кристи и другие знаменитости, давая ему много названий — «Синий поезд», «Поезд монархов» и «Король поездов»...

РОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ.

Началось все с американского инженера Джорджа Мортимера Пуллмана. Он обратил внимание на то, что обеспеченные люди неохотно путешествуют на поездах по той простой причине, что вагоны скромны и неудобны. Он разработал новую концепцию железнодорожных поездов, и в 1860 году на заводах Пуллмана в США были построены вагоны с мягкими сиденьями и комфортными условиями. Вскоре Джордж Пуллман включил в состав своих поездов вагоны-рестораны. Идея создания поезда «Восточный экспресс» принадлежит бельгийскому инженеру Жоржу Нагельмакерсу. Взяв за основу эскизы и расчеты Пуллмана, он основал Compagnie Internationale des Wagon-Lits et des Grands Express Europeens — «Международную компанию спальных вагонов». Нагельмакерс решил создать не просто поезд, а целый мир — мир роскоши, комфорта и страсти к путешествиям. Одно-двухместные купе в стиле ар-деко были отделаны кожей, красным деревом, итальянским велюром, элементами из серебра и хрусталя. Название поезда — «Восточный экспресс» — отлич-

но передавало суть и обращало на себя внимание, ведь Восток всегда ассоциировался с некой тайной... Осенью 1883 года сорок человек, избранных Нагельмакерсом, получили письма следующего содержания: «... Если эта идея привлекает вас и вы не боитесь пуститься в путешествие длиной в две тысячи километров, движимые одной только энергией пара, мы будем рады, если вы присоединитесь к нам во вторник, 10 октября. В среду ночью мы предполагаем быть в Вене...» Сорок человек должны были стать свидетелями его триумфа — первого рейса «Восточного экспресса». Гости Нагельмакерса отбыли с париж ского вокзала в поезде номер 505, в состав которого входило два спальных вагона, вагон-ресторан, багажный вагон и вагон для персонала. Первый рейс «Восточного экспресса» преодолел путь, превышающий 3000 км, за 67 часов. Позже «Восточным экспрессом» стали называть и другие европейские поезда класса «люкс». ПРИКЛЮЧЕНИЕ НАЧИНАЕТСЯ.

«Я с восторгом вдыхала этот запах серы, так не похожий на запах паро-

хода, немножко маслянистый, легкий, далекий — запах, который меня всегда угнетал, потому что обещал морскую болезнь. А поезд — большой торопливый поезд, шумный, дружеский, со своим пузатым пыхтящим паровозом, выбрасывающим к небу облака пара, как будто говорящий мне: «Надо ехать, надо, надо ехать!» — поезд — это друг» — отзывалась о «Восточном экспрессе» знаменитая Агата Кристи. Сегодня «Восточный экспресс» попрежнему является самым гламурным способом путешествовать для каждого, кто желает окунуться в неповторимую атмосферу 20-х годов, но не забывая о комфорте и энергии современного мира. Каждое купе поезда состоит из салона и спальной комнаты. 24 часа в сутки к услугам пассажиров высокопрофессиональный персонал, который выполнит любое ваше пожелание. Персонал «Экспресса» всегда славился своей деликатностью, так как купе часто занимали люди с громкими именами, и такой сервис приобрел политическое значение. В составе поезда есть три вагона-

ресторана, где знаменитые шефповара Франции демонстрируют гостям свое кулинарное искусство. Также в «Восточном экспрессе» есть вагон-бар, спроектированный и оформленный одним из самых модных и знаменитых дизайнеров Жераром Галлетом. Если верить словам очевидцев, его роскошное и изящное убранство настолько точно соответствует эпохе, представленной автором проекта, что с первых же минут начинаешь ощущать неповторимую атмосферу 20-х годов прошлого века каждой клеточкой своего тела. Также в поезде есть вагон-бутик, предлагающий покупателям на выбор костюмы из кашемира и бархата, большой ассортимент аксессуаров к ним, а также подарки и сувениры на память – французский хрусталь, изящные светильники, отделанные золотой инкрустацией и многое другое. Сезон путешествий длится с марта по ноябрь. В настоящее время существуют разные способы путешествия «Восточным экспрессом» — от железнодорожных поездок в один конец между крупными европейскими городами до туров, включающих

остановки с проживанием в роскошных отелях. Всю подробную информацию о «Восточном экспрессе» можно получить на его официальном сайте, orient-express.com. Сегодня самым знаменитым маршрутом остается Париж — Стамбул, который длится 6 дней и 5 ночей. Доступны и другие направления «Экспресса»: Лондон — Париж — Венеция — (2 дня/1 ночь); Лондон — Париж (1 день); Венеция — Прага — Париж — Лондон (5 дней/4 ночи); Венеция — Вена/ Будапешт — Париж — Лондон (5 дней/4 ночи). ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ ПАССАЖИРУ.

— Обслуживание в «Восточном экспрессе» строится по принципу «все включено». Кроме алкогольных напитков — их стоимость в билет не входит. — В поезде существует три типа купе: двухместное с диваном-кроватью, двухместное с кроватями на двух уровнях и «сьют» со спальней и гостиной. — Ванной комнаты в купе вы не найдете, только умывальник. Это снова обращает нас в историю: современное

купе — это точная копия старых, а в то время ванн в «Экспрессе» не было. — Завтрак традиционно сервируется в купе. Обед и ужин проходят в ресторанах. Их в «Восточном экспрессе» три: «Лалик», «Китайский» и «Северная Звезда». — В обязанности стюарда входит: встретить пассажира, проводить его до купе, утром — сервировать завтрак, вечером — трансформировать купе из гостиной в спальню. — Каждое утро вас будет посещать метрдотель, чтобы получить распоряжения относительно обеда и ужина. — В «Восточном экспрессе» можно встретить актера, загримированного под Эркюля Пуаро, который не дает пассажирам скучать, предлагая им сыграть в ролевую игру и самим найти убийцу. — В «Экспрессе» расположены библиотека, рестораны, салон, клуб и бутик, где можно купить сувениры с символикой компании WagonsLits, а также все, что может понадобиться путешественнику. И НАПОСЛЕДОК...

К причинам, по которым люди любят путешествовать, безусловно, мож-

но отнести возможность видеть новые достопримечательности, изучить экзотические кухни, приобрести новые впечатления и знакомства. Путешествие на легендарном поезде приумножает все эти возможности: вы погрузитесь в ушедшую эпоху, увидите захватывающие пейзажи заснеженных Альп, мерцающей Венецианской лагуны, попробуете разнообразную кухню, сможете пообщаться с интересными людьми и многое другое. Все это — «Восточный экспресс». «На него стоит сесть хотя бы ради того, чтобы почувствовать, как время теряет сколько-нибудь важную роль», — говорила Агата Кристи

TOYOTA COROLLA: ЛЕГЕНДА МИРОВОГО ЧЕМПИОНАТА ПО РАЛЛИ (WRC) 1998-1999 В конце двадцатого столетия команда Toyota Team Europe приняла решение покинуть трассы Мирового чемпионата по ралли. Уйти, но так, чтобы все запомнили. И они сделали это, одержав победу в командном зачете на автомобиле Toyota Corolla.

В 1973 году талантливый шведский гонщик Уве Андерссон организовал собственную гоночную команду для участия в раллийном чемпионате. Сначала команда называлась Andersson Motosport, но в 1975 году была переименована в Toyota Team Europe. Под руководством Андерссона команда одержала множество побед, расширилась до спортивного отделения компании Тойота, а в 2002-м перешла в «Формулу-1».

Toyota Team Europe выступала на автомобиле Toyota Celica, но мечтой Уве Андерссона всегда была Corolla.

oyota Team Europe выступала на автомобиле Toyota Celica, но мечтой Уве Андерссона всегда была Corolla. В 1997 году мечта Уве Андерссона сбылась — любимому автомобилю был дан зеленый свет. Первые прототипы появились в конце 1996-го, а в мае 1997-го появилась модель, способная двигаться гораздо быстрее Toyota Celica. «Было бы странно, если бы подобного не случилось, — говорил тогда Андерссон, который всегда верил в Toyota Corolla. На первый взгляд Toyota Corolla выглядела меньше, чем Celica. Но на самом деле разница составляла всего 35 мм. Новая форма кузова улучшала обзорность. При меньшей базе колесные арки заметно раздались — ради обеспечения большего хода подвески — 200 мм, против 185 у Toyota Celica. Основываясь на прежнем опыте, инженеры пришли к выводу, что большая ширина автомобиля скорее минус, чем плюс, и уменьшили колею Toyota Corolla. Также инженерам удалось улучшить развесовку машины, приблизив ее к идеальным пропорциям 50/50. В итоге машина получилась необычайно легкой. У новой Toyota Corolla было два рычага переключения передач. Основное управление производилось рычагом коробки с последовательным переключением, который инженеры команды назвали джойстиком. Нововведение оказалось очень удобным: во-первых, пилоту не нужно было отвлекаться на педаль сцепления, которая нужна была лишь для того, чтобы тронуться с места, во-вторых, переключение передач происходило практически мгновенно. Второй рычаг был необходим для особых случа-

ев, если основной переключатель внезапно откажет. Мотор Toyota Corolla унаследовала от Toyota Celica. Но перед установкой его привели в соответствие с новыми правилами Мирового чемпионата по ралли. Рабочий диапазон после этого составил от 3500 до 7000 об/мин, в то время как раньше пределом было 6000. За электрооборудование отвечала единая система контроля, и если для запуска мотора не хватало силы тока, электроника сама отключала второстепенные системы. Подвески — «Мак-Ферсон», амортизаторы — «Олинз». Колеса и тормоза оставили без изменений: на грунте — 15 дюймовые диски, на асфальте — 18 дюймовые. Toyota Celica считалась несколько неповоротливой, Toyota Corolla, наоборот, можно было настроить и на избыточную поворачиваемость. Дебют новой Corolla пришелся на ралли «1000 Озер-97» в Финляндии. Этот и оставшиеся этапы носили тестовый характер перед 1998-м годом. Управлял ей тогда еще не получивший мировой известности Маркус Гронхольм. Гонку он не закончил из-за неполадок в системе питания, другой гонщик Дидье Ориоль пришел восьмым с двумя серьезными неисправностями, но несмотря на это, первый опыт был признан удачным. В следующей гонке в Индонезии экипажи Ориоля и Нила Бейста подвело электрооборудование. В Сан-Ремо машина под управлением Фредди Лойкса снова показала прыть, лидировав в первый день, а вот у машины Ориоля отказал джойстик. Затем начались проблемы с трансмиссией и у Лойкса. В Австралии Ориолю, несмотря на проблемы с

трансмиссией, все же удалось довести машину до третьего места. Инженеры оказались правы — хоть Toyota Corolla и не отличалась надежностью, но покоряла быстротой. Стало ясно, что у других команд появился серьезный соперник. В межсезонье команда провела серию тестов, в результате которых был устранен ряд существенных недостатков, а в Монте-Карло Карлос Сайнс одержал первую для Toyota Corolla победу. После этого были вторые места Сайнса в Швеции и Португалии, победный дубль в Каталонии: Ориоль первый, Лойкс второй, победный дубль в Новой Зеландии: Сайнс первый, Ориоль второй. Сайнс смог сражался за титул, хотя команда сначала не думала, что это возможно. В итоге за восемьсот метров до финиша RAC-ралли сгорел двигатель, и гонщик занял только второе место. Сезон 1999 года, последнего года тысячелетия, складывался неплохо, команда показывала хорошие результаты: 2-е и 3-е места обоих пилотов в Кении и Португалии. Toyota Team Europe вышла на первое место в командном зачете, а победа Дидье Ориоля в Китае, которая стала последней для Toyota Corolla, позволила ему бороться за титул и в личном зачете. Победить в итоге получилось только в командном, авария в Австралии перечеркнула шансы на успех в личном. На RACралли обе машины сошли с трассы изза аварии, но это уже не имело никакого значения — команда Toyota Team Europe покидала мир ралли лучшей командой ХХ столетия

ЗИМНИЕ ПРАЗДНИКИ ЯПОНИИ Почему 31 декабря японцы не идут в баню, а убирают дом, что дарят друг другу на Новый год и почему разбрасывают жареные бобы 3 февраля. Эти и другие традиции в обзоре главных зимних праздников Японии.

23 ДЕКАБРЯ. ДЕНЬ РОЖДЕНИ ИМПЕРАТОРА.

31 ДЕКАБРЯ. ОМИСОКА.

В Японии этот день — официальный государственный праздник. Так как императоры время от времени сменяют друг друга, то дата праздника, соответственно, тоже меняется. Ныне царствующий император Акихито родился 23 декабря 1933 года. В этом году у него юбилей — 80 лет. Все императоры Японии принадлежат к одной династии, по легенде ведущей свой род от богини Аматэрасу. Первый император, Дзимму, взошел на престол 11 февраля 660 года. Престол наследуется по мужской линии. Император Акихито 125-й по счету. В Японии каждый император правит под девизом, которым именуется эпоха его правления. Например, эпоха Акихито32 — Хэйсэй, что означает «мир повсюду». После ухода императора из жизни это название станет его посмертным именем. Императорский дворец обычно закрыт для посетителей, но в День рождения императора ворота открываются и все желающие могут посмотреть, как виновник торжества в окружении своей семьи появляется на балконе и в течение нескольких минут за пуле непробиваемым стеклом приветствует собравшихся. Сам же император в День своего рождения с раннего утра во время торжественной церемонии получает поздравления от членов своей семьи, премьер-министра, председателя Парламента и советников, а после полудня проводит чайную церемонию с послами других стран.

Омисока — это канун Нового года. В этот день японцы обычно заняты приготовлениями к самому главному празднику — японскому Новому году. Обязательный ритуал — осодзи или попросту генеральная уборка. Нужно заменить бумагу в седзи (традиционной японской двери-перегородке), проветрить татами, вымыть и вычистить каждый уголок в доме. Считается, что неубранное жилье удача обойдет стороной. Перед новогодними праздниками дом принято украшать особым образом. По обеим сторонам от входа ставятся кадомацу — приветствие новогоднему божеству. Его делают из стволов бамбука, сосновых веток, веток папоротника и мандаринов. Вместо комадоцу можно встретить симэнава — веревку из рисовой соломы, скрученную особым образом и украшенную мандаринами и листьями папоротника. Эти композиции зазывают в дом счастье, удачу и здоровье. В домах японцы ставят ивовые или бамбуковые ветки, украшенные шариками моти, цветами и фруктами. Вся эта композиция — новогоднее деревце мотибана (аналог нашей ели). Маленькие шарики из клейкого риса, раскрашивают и нанизывают на веточки. Согласно поверью, по окончании празднеств каждый член семьи должен был съесть столько шариков мотибана, сколько лет исполнилось ему в этом году. После того, как все убрано и расставлено по местам, наступает время ужина. За столом собирается вся семья.

При встрече в омисоку в последний раз в старом году японцы говорят «еи о-тоси о», что переводится, как «хорошего Нового года». Всю неделю перед омисоку проводятся вечеринки-проводы старого года.

1 ЯНВАРЯ. ЯПОНСКИЙ НОВЫЙ ГОД.

Новый год — самый любимый праздник и в Японии. Отмечать его 1 января стали в 1873 году, когда страна приняла Григорианский календарь. До этого, как и во всех странах восточной Азии, Новый год праздновали по китайскому лунному календарю в начале весны. На новогодние праздники в Японии приходится наибольшее число отпусков. Обычно праздничные дни растягиваются с 29 декабря по 3 января. В это время японцы отправляются в родные места, посещают храмы, где молятся и просят благополучия себе и своим близким. О наступлении Нового года возвещают 108 ударов колоколов, звук которых доносится в полночь из каждого храма. Японцы считают, что у человека может быть шесть пороков: жадность, злость, глупость, легкомыслие, нерешительность и алчность. Каждый из них, в свою очередь, имеет 18 различных оттенков. Таким образом, человека обременяют 108 пагубных страстей. И каждый удар колокола в новогоднюю ночь прогоняет одну из этих напастей. На новогоднем столе каждое блюдо несет особый смысл. Например, тон-

кая гречишная лапша символизирует долголетие и благополучие всего семейства. Дзюубаку — блюдо из нескольких видов вареной рыбы, овощей и яиц, способствует совершенству человека, даруя ему спокойствие, бодрость, целеустремленность. Кадзуноко — соленая икра сельди в бульоне с соевым соусом дает счастье в семейной жизни и много здоровых детей. Куромамэ — подслащенные вареные черные соевые бобы приносят здоровье и долголетие, кагами-моти — богатство. Для радости — водоросли, для успеха в делах — жареные каштаны. Перед тем, как приступить к трапезе, необходимо выпить о-тосо — особый церемониальный напиток. «Тосо» означает разрушение злых чар и подъем человеческого духа. Сакэ для о-тосо готовят из настоя целебных растений по китайскому рецепту. Так же невозможно представить себе японский новогодний стол без круглых рисовых лепешек моти. Моти — это пожелания процветания, богатства и доброго урожая в следующем году. С древности круглые моти ассоциировались с круглыми зеркалами — обязательными атрибутами богини Аматэрасу. Так же, как и на Западе, Новый год у японцев считается исключительно семейным праздником. Жители страны восходящего солнца верят, что в последнюю ночь уходящего года в дом возвращаются души предков, которые нужно должным образом встретить. Посторонние при этом присутствовать не должны. Поэтому до сих пор, на Новый год у японцев не принято ходить друг к другу в гости. Японцы дарят друг другу «осэйбо» — традиционные небольшие подарочные наборы. В набор могут входить баночки с консервами, ароматное мыло и другие приятные мелочи. По мнению историков, эта традиция зародилась еще в средневековье, когда самураи в конце декабря обязательно обменивались подношениями, строго соответствовавшими их положению. В Японии существует традиция: перед Новым годом дарить открытки с изображением животного, которое соответствует этому году. Дарят также игрушки, сувениры и талисманы на счастье. Новогодний обычай дарить детям деньги называется «отосидама». Деньги кладут в маленькие украшенные конверты. Количество денег, которые кладут в конверт зависит от возраста ребенка, но если в семье несколько детей, то суммы, как правило, равнозначные, чтобы ни-

кто не чувствовал себя обделенным. По еще одной традиции в новогоднюю ночь японцы рано ложатся спать, чтобы с рассветом встретить Новый год. С первыми лучами солнца они хлопают перед собой в ладоши. Этот ритуал называется «касивадэ». Затем все опять отправляются в храмы, где бросают монеты на специальные белые полотнища и молятся. А в это время почта Японии доставляет поздравительные открытки, которые в огромных количествах японцы рассылают родным и близким.

2 ЯНВАРЯ. КАКИДЗОМЕ.

2 января в Японии проводится первое в Новом году упражнение в искусстве каллиграфии, называемое какидзоме. Традиционно японцы собираются в этот день в храмах и, смешивая тушь с первыми каплями воды из святого источника, пишут свои пожелания в наступившем Новом году, используя слова: «долгая жизнь», «весна», «вечная молодость». В современной Японии, школьники получают задание написать «Какидзоме» в качестве домашнего задания на зимние каникулы. Каллиграфические пожелания затем сжигаются. Существует поверье, что тот, у кого пепел от сожженного письма поднимется выше, станет лучшим в искусстве каллиграфии.

ВТОРОЙ ПОНЕДЕЛЬНИК ЯНВАРЯ. ДЕНЬ СОВЕРШЕННОЛЕТИЯ.

В этот день все японцы, которым за прошедший год исполнилось 20 лет,

отмечают свое совершеннолетие. До середины XIX века юноши и девушки становились взрослыми в разное время. С 1876 года возраст совершеннолетия японским правительством был установлен в 20 лет, однако официальный праздник был учрежден только в 1948 году, и до 2000 года отмечался 15 января. С 2000 года его перенесли на второй понедельник января, чтобы получилось сразу три выходных дня подряд. Юношам и девушкам родители обязательно готовят праздничный наряд. Отмечающие свое совершеннолетие японки надевают дорогие зимние кимоно особого покроя с длинными рукавами — фурисодэ. Другие составляющие костюма — меховая накидка, пояс оби, который завязывают особым узлом, традиционные шлепанцы дзори и небольшая сумочка. Расходы на такое одеяние немаленькие, поэтому подготовку к празднику начинают за несколько лет, либо берут кимоно напрокат. Поскольку в настоящее время в Японии европейская одежда практически вытеснила традиционную из ежедневного обихода, то купленное кимоно затем почти не используется. Во многих семьях оно передается по наследству. Юноши в этот день облачаются в европейский костюм либо в традиционное мужское кимоно и жакет хаори. Главы местных администраций проводят официальную церемонию, во время которой юношей и девушек поздравляют политики и местные знаменитости. По традиции 20-летние празднующие посещают храм, где молятся богам и загадывают желания. В храме Мэйдзи в их честь устраивается ритуал лучни-

ков, который открывают двое священников, одетых в белое. Они пускают две затупленные стрелы, издающие в полете свист. После всех церемоний, ритуалов и лекций празднование завершается ресторанах и караоке-барах.

3 ФЕВРАЛЯ. СЭЦУБУН.

В этот день японцы отмечают начало весны. Празднование дня Сецубун — одна из древнейших традиций в стране. Ее появление связывают с понятием китайской философии инь-ян. Это два противоположных взаимодействующих начала, которые лежат в основе мироздания: свет и тьма, положительное и отрицательное, женское и мужское. Считалось, что на стыке сезонов эти начала противостоят друг другу, и это вызывает опасность появления разного рода несчастий. Традиционно в Японии словом «сецубун» называют ночь между 3 и 4 февраля, канун дня Риссин — дня наступления весны по лунному календарю. По легенде, в глубокой древности эпидемия унесла много жизней, и в этом несчастье были повинны злые духи. От них удалось избавиться разбрасыванием поджаренных бобов. Отсюда и родился обряд маме-маки для изгнания духов и сохранения благополучия. «Злой дух, прочь из дома! Счастье,

приходи в дом!» — обычно такими словами сопровождается разбрасывание сухих соевых бобов во время обряда маме-маки. В семьях, где есть маленькие дети, обряд маме-маки обычно превращается в веселую забаву. Когонибудь из взрослых наряжают в черта, а остальные домочадцы бросают в него бобы. Считается, что после обряда нужно съесть соответствующее возрасту количество бобов. В последнее время бобы часто стали заменять арахисом. Демонам все равно, а есть арахис гораздо приятнее.

11 ФЕВРАЛЯ. ДЕНЬ ОСНОВАНИЯ ГОСУДАРСТВА.

По легенде, в этот день в 660 году н. э. первый император Японии — Дзимму — взошел на престол и основал Японскую императорскую династию и Японское государство. В основе праздника лежит традиционный японский новый год, отмечавшийся по лунно-солнечному календарю. Считается, что император Дзимму взошел на престол в первый день первого месяца. Праздник был провозглашен в 1872 году и приходился как раз на Лунный новый год, но из за введения в 1873 году Григорианского календаря дата была перенесена на 11 февраля. Историки считают, что император Мэйдзи установил этот праздник,

чтобы поддержать легитимность императорской семьи после свержения сегуната Токугава. Праздник поддерживался теми, кто считал, что заострение внимания на императоре послужило объединению нации. Публично связывая себя с мифическим Дзимму, а через него и с Аматэрасу, император Мэйдзи провозглашал себя единоличным правителем Японии и символом единства японской нации. После капитуляции Японии во Второй мировой войне и ее последующей оккупации союзными войсками День основания был отменен в 1948 году как часть идеологической системы страны. В конце концов, праздник был восстановлен в 1966 году. Современный День основания государства отмечают довольно тихо, без грандиозных и зрелищных мероприятий, присущих ему в прошлом. На зданиях вывешивают государственные флаги, политические организации проводят заседания или митинги, а члены императорской семьи выступают с поздравлениями японскому народу. Праздник все еще вызывает споры в обществе, да и в политических кругах отношение к нему неоднозначное. Тем не менее этот день пока отмечен красным в календаре японцев

ОДИН НА ВСЕХ Новый год — интернациональный праздник, но в каждой стране есть свои обычаи, традиции и приметы, которые делают этот день для каждой нации по-своему особенным. В культурных различиях в период празднования Нового года разбирался журналист «Восточного экспресса».

КИТАЙ. КОГДА.

Новый год в Китае празднуется весной и не привязан к определенной дате. Он наступает в первое весеннее новолуние и напрямую зависит от движения Луны. Этот праздник, как его еще называют в Китае, праздник Весны или Чунцдзе, остается одним из самых любимых для жителей этой страны. Праздник весны считается началом нового года еще со времен Императора У-дэ, который правил в 140-86 гг. до н.э. Приближение этого дня ощущается еще за несколько недель. Китайцы пишут письма родственникам из провинций с уведомлением посетить их на семейный праздничный ужин, выбирают подарки. КАК УКРАШАЮТ.

По возможности дома украшают карликовыми мандариновыми деревьями и живыми цветами или вырезают изображения цветов из бумаги. Цветы на Новый год в Китае — важный символ благополучия. КАК ПРАЗДНУЮТ.

Согласно традиции праздничный ужин следует готовить за несколько часов до знаменательного часа, ведь Новый год — предвестник счастья, а на кухне непременно придется орудовать ножами, которыми можно невзначай отрезать предназначенное счастье. Пельмени — одно из традиционных блюд в Китае, лепят всей семьей. У китайцев пельмени являются символом благополучия и счастливого потомства. На Новый год каждый второй житель Китая обязательно запасается фейерверками и хлопушками. И если у нас и в странах Европы и СНГ фейерверками просто любуются, в Китае они имеют свой смысл и связаны с одной древней легендой. Как он гласит, перед Новым годом летает множество духов, они ищут себе пристанище на

будущий год. А петарды и фейерверки их отпугивают и не дают заселиться в домах. Новогодние выходные в Китае длятся всего три дня. Потом у китайцев снова наступают рабочие дни, но они все равно не упускают возможности вечером отправиться на какое-нибудь новогоднее представление или в парк, где проходят массовые гуляния. ЧТО ДАРЯТ.

В Китае есть традиция на Новый год дарить друг другу парные предметы, которые символизируют единство и семейную гармонию, например, две вазы. Новогодние подарки от гостей хозяевам дарят перед уходом и, желательно, тайком, чтобы те не видели. В качестве подарков используют новогодние картинки няньхуа. Символика няньхуа выражает пожелание полного счастья уфу. Оно включает в себя пять видов традиционного счастья: долголетие, богатство, спокойствие, здоровье и добродетель. Не менее забавная традиция — получение в дар двух мандаринов. В Китае слово «мандарин» созвучно со словом «золото». Поэтому, получая в подарок два мандарина, знайте — вам желают материального благополучия. США. КОГДА.

В США Новый год отмечают, как и в большинстве стран мира — с 31 декабря на 1 января. 31 декабря по традиции провожают старый год и встречают наступивший. Традиция праздновать Новый год в США возникла в XVII веке. Именно тогда голландские колонисты привезли этот обычай на континент.

ма. Некоторые семьи ставят возле дома игрушки, сделанные из гирлянд. В итоге улицы в новогоднюю ночь превращаются в волшебную сказку. Как правило, световые иллюминации сопровождает праздничная музыка. КАК ПРАЗДНУЮТ.

Новому году в США, в отличие от России, не придают такого масштабного значения. Американцы все усилия и хлопоты направляют на предшествующий ему праздник — Рождество. Духовное наполнение этих двух праздников тоже сильно разнится. Если Рождество отмечают в семейном кругу, то встреча Нового года, как правило, проходит в шумной компании в клубах, ресторанах, театрах. Одно из самых многолюдных и известных мест для публичного празднования Нового года — Таймссквер в Нью-Йорке. Уже более ста лет тысячи людей встречают этот праздник именно там. Огромная толпа собирается на площади и под радостные возгласы и аплодисменты следит за тем, как с неба торжественно опускается огромный шар, сверкающий неоновыми лампочками. С новогодними праздниками в США связаны еще такие популярные фестивали, как Турнир роз и Парад пантомимы. Как и во многих странах, шампанское является традиционным напитком на новогоднем столе. ЧТО ДАРЯТ.

Как правило, американцы дарят друг другу шарфы, свитера, духи, различные безделушки. Как ни странно, подарки принято дарить с чеком, чтобы в случае, если презент не удовлетворил, его можно было вернуть в магазин.

КАК УКРАШАЮТ.

В США широко развита традиция украшать дома и улицы к Новому году. В основном украшают те семьи, у кого есть маленькие дети. Кто-то просто натягивает гирлянды по всему дому — и снаружи, и внутри, и на лужайке у до-

ИТАЛИЯ. КОГДА.

Итальянцы отмечают праздник в соответствии с григорианским календарем, поэтому у них он отмечается, как мы и привыкли, с 31 декабря на 1 января.

КАК УКРАШАЮТ.

КАК ПРАЗДНУЮТ.

Известно, что в Италии нужно обязательно избавиться от всего старого. В новогоднюю ночь принято выбрасывать из окон весь хлам. Сегодня этот обычай вышел из моды, иначе все улицы в первый день нового года превратились бы в одну большую свалку. У итальянцев вошло в привычку украшать дом не только гирляндами, но и красными лентами — для того, чтобы следующий год был удачным. Еще в Италии принято ставить зажженные свечи на подоконники.

В каждом регионе Новый год справляют по-своему. Главным эпизодом, как правило, становится сжигание чучела на центральной улице города. Также программа празднований включает в себя танцы на главных площадях в ярких национальных костюмах, громкие песни и соревнования. В Индии Новый год имеет под собой философскую составляющую и неотделим от ритуала очищения. Через молитвы в танце, прыжки через костер нужно очиститься от прошлого и начать жизнь с чистой страницы. Конечно, ни одно из блюд не обходится без приправы карри. На новогодний стол подают ягненка, национальное блюдо бериане, которое напоминает всем известный плов. Особое место на столе занимают мучные изделия, например, мурукку — спирали из теста, белой чечевицы, рисовой муки, приправленные солью и специями.

КАК ПРАЗДНУЮТ.

В Италии новогоднее застолье называется ужином Святого Сильвестра и начинается оно в девять вечера. На столе должно быть не менее 13 блюд, главные из которых — чечевица, свинина, икра, орехи и виноград. Все это символы долголетия, здоровья и благополучия. Виноград, так обожаемый итальянцами, играет особенную роль. По обычаю надо подготовить 12 виноградин и с каждым ударом часов съедать по одной. Тому, кто сможет съесть последнюю виноградину в первую секунду Нового года, весь год будет сопутствовать удача. После традиционного новогоднего кушанья все идут на улицу веселиться. Если дело происходит в Риме, то там самая главная площадь для многолюдных гуляний — это Пьяца дель Пополо. Ни один новогодний праздник не обходится без фейерверков, самые красивые и зрелищные запускают в Неаполе.

КАК УКРАШАЮТ.

В Австралии, помимо традиционной ели, принято наряжать кедр. Елки в Австралии не растут, поэтому специально из северного полушария в страну привозят живые елочки. Некоторые австралийцы ставят в домах местное экзотическое дерево — метросидерос. Оно усыпано крупными ярко-пурпурными цветками. Некоторые украшают свои дома деревом со странным названием нуйтсия. Это родственница английской омелы. КАК ПРАЗДНУЮТ.

В первые секунды Нового года австралийцы принимаются шумно поздравлять и целовать друг друга, бить в барабаны, трубить в дудки, свистеть. В общем, празднуют так, чтобы об этом знали не только их соседи, но и вся улица. Очень многие австралийцы встречают Новый год под открытым небом, например, на пляже. В Сиднее, на знаменитой гавани Sydney Harbour вспыхивает один из самых грандиозных и зрелищных фейерверков. Некоторые люди, чтобы полюбоваться им с высоты в 250 м на смотровой площадке, за месяц приобретают билеты. Первое января — выходной день. Его, как и накануне праздника, многие предпочитают проводить на пляже, устраивая пикники, пляжные вечеринки.

БРАЗИЛИЯ. КОГДА.

Новый год в Бразилии приходит в разгар жары, январь там — макушка лета. КАК УКРАШАЮТ.

КАК УКРАШАЮТ.

ЧТО ДАРЯТ.

В Индии принято украшать крыши домов разноцветными огоньками.

Подарки дарят символические, скромные, но красиво упакованные. Не при-

ИНДИЯ. КОГДА.

Австралийцам повезло больше остальных, ведь Новый год они встречают одними из первых на планете. В январе в Южном полушарии стоит жаркая погода.

Самый лучший подарок в Индии — это корзина, наполненная фруктами, сладостями и орехами. Это знак внимания и пожелания удачного года.

Новый год в эту страну приходит не один раз, а целых восемь. Все зависит от традиций празднования в том или ином регионе страны. В некоторых регионах он приходится на 22 марта — День весеннего равноденствия, в некоторых — на 26 марта. В Западной Бенгалии праздник приходит 16 апреля.

На Новый год в Италии не принято дарить подарки. Исключение составляют дети. Издавна в итальянской провинции существует такой обычай. 1 января ранним утром необходимо принести «новую воду» из источника. Считается, что такая вода дает счастье.

АВСТРАЛИЯ. КОГДА.

ЧТО ДАРЯТ.

Еще в октябре улицы городов наряжают разноцветными фонариками, устанавливают пушистые искусственные елки, а на знаменитом пляже Копакабана, где в новогоднюю ночь собираются тысячи людей, зажигают множество свечей. Внутри дома в основном не украшают, так как большая часть празднеств проходит на улице. Как празднуют. Новый год во многих странах мира — семейный праздник, но только не в Бразилии. Здесь отрываются шумно, весело, большими компаниями и, как уже говорилось выше, центром праздника является пляж Копакабана. Сюда съезжаются со всей страны.Кстати, в Бразилии нет традиционного боя курантов, они сами отсчитывают вслух секунды до главной ночи года. Также принято на Новый год наряжаться в белые одежды.

ЧТО ДАРЯТ.

нято делать дорогих подарков. Опять же, это связано с тем, что основная масса дарится на Рождество, 25 декабря.

ЧТО ДАРЯТ.

Как правило, австралийцы дарят один подарок — и на Рождество, и на Новый год. Так же, как и в США, в упаковку с подарком кладут чек, чтобы в случае чего обменять или вернуть вещь

КРАСИВАЯ И УМНАЯ Япония — страна, которую смело можно назвать технологическим чудом. В ней многовековые традиции прекрасно уживаются и органично переплетаются с самыми прогрессивными разработками. Сами же японцы — невероятные перфекционисты и всем своим изобретениям стараются придать эстетически безупречный вид. Формируя мир уникальных материальных ценностей, они всегда придерживаются принципов функциональности, лаконичности, гармонии и чистоты форм. «Восточный экспресс» подготовил обзор новинок из Страны восходящего солнца, которые не только технологичны, но и прекрасны.

БАМБУКОВЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ. В послед нее время о наступлении эры электромобилей грезит все большее число людей по всему миру. Этого экологически чистого малыша Bamgoo придумали сотрудники Киотского университета. Помимо того, что он полностью работает от электричества, кузов Bamgoo, как подсказывает его название, сделан из переработанного бамбука. Оказывается, это достаточно прочный, но при этом легкий материал. К тому же, в Японии бамбук традиционно считается символом чистоты и счастья. Машинка выглядит очень трогательно и весит всего 60 кг. Длина ее 270 см, ширина — 130, высота — 165. При таких скромных размерах, внутри может разместиться всего один человек. Одной зарядки хватает на 50 километров. Для поездок на небольшие расстояния по городу этого вполне достаточно. ЛЕТАЮЩИЕ ПОЕЗДА. А вот как раз пример

того, как дизайн удачно подстраивается под технологии. Летающий поезд теперь не просто мечта писателей-фантастов, а очевидная реальность. L0 — так называется новый японский поезд, которому не нужны больше колеса. Он передвигается не по рельсам, а использует для движения особую магнитную подушку. Его превосходная обтекаемая форма создана специально для того, чтобы обеспечить минимальное сопротивление воздуха на огромных скоростях, придать составу стабильность и плавность хода. При этом, в отличие от других современных скоростных поездов, для которых 500 километров в час — это максимальная скорость, L0 сможет увеличить этот показатель. Первая транспортная система, на которую выйдут поезда серии L0, соединит японские города Токио и Нагоя.

МЫШЬ-БАТАРЕЙКА. Иногда что-то новое — это всего лишь хорошо забытое старое. Так, например, дизайн суперсовременной японской лазерной компьютерной мыши напоминает обыкновенную батарейку типа D, которую производят аж с 1898 года. Мышка так и называется — kandenchi, это означает «сухая батарея». Идея разработки принадлежит студии Nendo и компании Elecom. О своей новинке они говорят как о потрясающей модели, основные качества которой — «естественная» функциональность в сочетании с уникальным дизайном. У Кandenchi имеется три кнопки, разрешение составляет 1200 dpi, а вес всего 32 грамма. Литий-ионный аккумулятор этой «батарейки» обеспечивает неделю работы устройства. НАДУВНОЙ ДОМ. Дом там, где сердце. Этим принципом руководствовались японские разработчики надувных домов. Симпатичные «воздушные» жилища пригодны как для постоянного проживания, так и для выездов на природу. Дом пятиметровой высоты с прозрачным, пропускающим солнечный свет потолком, тремя спальнями, отоплением, освещением и водопроводом весит около 150 кг и надувается за несколько минут. А если к вам приезжают гости — надуваете запасной боковой карман и дополнительная комната готова. Дом сохраняет свою форму благодаря слабому давлению, создаваемому специальным вентилятором, и шлюзу, который препятствует утечке воздуха. Он выполнен из водонепроницаемого современного материала, который выдерживает температуру до — 40 градусов. Главное, не забыть, что в стены такого дома ни в коем случае нельзя забивать гвозди.

ВОЛШЕБНОЕ ЗЕРКАЛО. Сегодня высокие технологии распространились абсолютно на все сферы человеческой жизни. А японские технологии забрались даже в примерочные. Теперь для того, чтобы подобрать себе наряд достаточно, просто раздеться. Умное зеркало воспроизводит ваше отражение и виртуально его наряжает. Также инновационная технология дает понять, как именно будет сидеть одежда на человеке во время движения. Экран зеркала создает иллюзию, как будто ткань колышется или сминается. За технической стороной волшебного зеркала скрывается дисплей с большим разрешением. Он оснащен специальными камерами-сканерами, которые считывают параметры человека. Это устройство уникально и полезно тем, что может точно определять особенности фигуры человека, который в него смотрится. Такая разработка неплохо смотрелась бы и дома, помогая решить вечный вопрос: «Что надеть?» ИННОВАЦИИ В ЧАШКЕ ЧАЯ. Японские ди-

зайнеры внесли свою лепту и в такую, казалось бы совершенную технологию, как чайный пакетик на веревочке. Они придумали пакетики, которым не нужны больше веревочки и ярлычки. Новая упаковка держится в кружке за счет своей необычной формы. Верх каждого пакетика выполнен в виде человеческой фигуры — торса с вытянутыми в стороны руками. По мнению разработчиков, такое решение не только эргономично и позволяет надежно удерживать пакетик в кружке, но и поднимет настроение.

ОПАВШИЕ ЛИСТЬЯ И ЧАЙНЫЕ ДОМИКИ. Япон-

цы всегда стремились к тому, чтобы жить в гармонии с природой. Поэтому многие даже самые современные технологии направлены на то, чтобы развивать идею такой гармоничной жизни. Так, например, токийская архитектурная компания Bakoko создала проект чайных домиков для парков, обогрев которых осуществляется с помощью обыкновенного компоста из опавших листьев. По периметру этих сооружений расположено несколько емкостей, куда дворники должны складывать листья. В процессе естественной переработки будет вырабатываться тепло и согретый воздух по специальной системе циркуляции будет подаваться в некое подобие камина в центре домика. По задумке архитекторов, такие домики будут прекрасно смотреться в парках и садах. Кроме того, аналогичным способом можно отапливать открытые террасы кафе, места массовых собраний людей, частные дома, имеющие свой сад и даже целые стадионы. ПОДВОДНЫЙ МИР. Пока весь мир плещется в ванной в компании желтых резиновых утят, японские инженеры из токийского университета электрокоммуникаций создали уникальную систему под названием AquaTop Display, превращающую воду в ванной в сенсорный дисплей. Причем, в отличие от своих твердых собратьев, водная поверхность предоставляет куда более широкие возможности для управления. Объекты, отображаемые на подобном дисплее, можно «зачерпнуть» или «притопить». Нажимать виртуальные кнопки можно, держа руки над поверхностью воды или под ней. Изображение на воду выводится при помощи LED-проектора. Звуки воспроизводятся с помощью подводного динамика, который также способен приводить жидкость в движение.

К примеру, при частоте звука в 50 Гц, вода начинает вскипать небольшими фонтанчиками. Пока AquaTop Display всего лишь концепт, но разработчики уверены, что время, когда он появится на прилавках магазинов уже не за горами. А пока инженеры доводят свою задумку до ума, с собой в ванную комнату уже можно взять еще одну забавную японскую разработку — домашний планетарий. Компания SEGA Toys выпустила замечательный гаджет — Homestar Bath Planetarium. Нужно просто наполнить ванну водой, опустить в нее «планетарий», который выглядит как окруженная кольцами планета Сатурн и выбрать один из трех режимов. В итоге ваша ванна окажется в центре звездного неба, цветочной поляны или подводного царства. Прекрасная альтернатива ароматическим свечам и утятам. ХРУСТАЛЬНАЯ МЕБЕЛЬ. Сегодня высокие технологии помогают создать такие вещи, которые раньше, казалось, могли существовать только в фантазиях сюрреалистов. Так, японский дизайнер Токушин Йошиока придумал и воплотил в жизнь идею очень необычной мебели. Выглядит она так, словно выполнена из хрусталя. На самом же деле дизайнер использовал специальный метод обработки прозрачного и плотного пластика, который заставил материал мерцать и переливаться, подобно хрусталю. Мебель из поликарбоната получилась воздушной и легкой на вид. По мнению специалистов, такие конструкции смогут верой и правдой прослужить человеку до 15 лет. Монолитный поликарбонат отличается устойчивостью к перемене температур, высокопрочен, не царапается, не трескается и выглядит при этом совершенно фантастически.

ДВУХЗЕРКАЛЬНЫЙ ЦИФРОВОЙ ФОТОАППАРАТ.

Еще один привет из прошлого. Bonzart Ampel — разработка инженеров японской компании GLOBAL DC — первый в мире цифровой двухобъективный фотоаппарат. Создатели ставили перед собой цель объединить в одном гаджете классику прошлого столетия с самыми современными технологиями. На первый взгляд Bonzart Ampel из-за своих миниатюрных размеров и необычного дизайна может показаться детской игрушкой. На самом же деле — это весьма прогрессивная цифровая камера, выполненная в ретро стиле. Фотокамера имеет матрицу 5 мегапикселей, четырехкратный цифровой зум, двухдюймовый выдвижной жидкокристаллический экран, два зеркальных объектива, 5 цветовых режимов съемки, оптический сигнал, функцию стабилизации изображения, а также место для карты памяти до 32 Гб. Технические характеристики Ampel включают в себя также возможность HD видеосъемки высокой четкости. Для записи и воспроизведения звука в камеру встроен микрофон. Оба объектива Bonzart Ampel имеют одинаковый угол поля зрения, что обеспечивает синхронную фокусировку. В качестве основы для Bonzart Ampel была взята известная еще с начала прошлого века камера с матовым фокусировочным экраном немецкого производителя Rollei. Объектив камеры Ampel, как и Rollei, может работать в двух режимах: в нормальном и узкоформатном

100 ЛЕТ УСПЕХА Э Эйдзи Тоёда — человек, без которого немыслимо представить сейчас компанию Тойота. Под его руководством японская корпорация вышла на мировой уровень и закрепилась на американском рынке. Он сделал имя компании узнаваемым и привнес в ее жизнь множество инновационных решений.

йдзи Тоёда родился в городе Нагоя в 1913 году. С юных лет Эйдзи привлекала автомобильная промышленность, несмотря на то, что отец Хэйкити Тоёда возлагал на него большие надежды как на приемника текстильной компании, которой тот владел. Хэйкити был всем сердцем предан своей компании. Дошло до того, что он построил дом на территории прядильной фабрики. Однако Эйдзи Тоёда решил пролагать собственную дорогу к успеху, и в 1933 г. поступил на специальность инженера в Токийский университет, где проучился до 1936 года. В то же самое время его дядя Киичиро Тоёда основал автомобильный завод на базе уже существующей компании Toyoda_ Loom_Works Toyoda Automatic Loom Works, в Нагое. После окончания университета Эйдзи пришел рабо-

тать в компанию дяди, и с того дня их связывало взаимное доверие и глубокая дружба. Молодой человек сполна оправдывал надежды, который возлагал на него дядя. В 1938 году Эйдзи контролировал строительство новой фабрики. Именно благодаря его гению стратега и таланту руководителя эта фабрика сегодня является главенствующей в области производства оборудования для автомобилей Toyota Motor по всему миру. Вскоре руководство компании решило, что амбициозному работнику нужен еще один толчок для развития. Им стала познавательная поездка в США, где молодому человеку поручили осмотреть крупнейшие автомобильные заводы — Ford Motors и General Motors. На расходы, в том числе и на авиабилеты, ему выделили небольшую сумму. Но хозяева-про-

изводственники с радостью и гостеприимством приняли гостя. Кто бы мог подумать, что японский промышленник когда-нибудь сможет всерьез конкурировать с американскими флагманами? В те времена Тойота делала всего 40 автомобилей в день, а Ford — 20 тысяч. Эйдзи вернулся на родину с полной уверенностью, что все увиденное в Америке достижимо и применимо и для их компании. Масштаб операций американских корпораций его впечатлил, тогда как общая эффективность разочаровала. Взяв на вооружение американский опыт, он решил создать нечто принципиально новое в японском производстве. Но несмотря на многолетний опыт, большие амбиции и редкие способности, Эйдзи в то время не удалось получить пост главы компании. Он был мягкосердечным, уступчивым,

чтобы управлять фирмой в тот момент, когда она планировала конкуренцию с более сильными компаниями. Поэтому официальной главой компании был назначен не принадлежавший к семье Исидо Тайдзо. В послевоенные годы под контролем Эйдзи Тоёды был разработан полноразмерный седан класса «люкс» — Toyopet Crown, который предназначался для эксплуатации в качестве такси и первоначально продавался только в Японии и нескольких других странах Азии. Впоследствии эта модель стала первой, которую удалось выпустить на рынок США. Машина была в духе времени: американские внешние данные, независимая подвеска передних колес. Crown стал символом возрождения экономики, даже несмотря на то, что машина была недоступна широкой

массе — ее цена доходила до одного миллиона йен. Crown — старейший седан, который и сегодня выпускается компанией Тойота. В 1947 году Эйдзи рискнул применить на производстве опыт, используемый компанией Ford, сочетая его с принципами философии непрерывного совершенствования «Кайдзен». С подачи Эйдзи Тоёда в улучшении бизнес-процессов до сих пор участвуют все работники концерна, от рядового рабочего до директора. Философия кайдзен предполагает, что наша жизнь в целом должна быть ориентирована на постоянное улучшение. В дальнейшем Эйдзи разработал и внедрил уникальную систему труда, которая позволила компании работать практически без складов благодаря идеально просчитанной логистике. Поставка комплектующих к месту

сборки происходит в нужный момент, тем самым избавляя производителя от промежуточных складов для хранения и лишнего расхода рабочего времени. В 1966 году с конвейера сходит первый автомобиль Toyota Corolla — один из будущих бестселлеров компании. Ее появление связывают с именем Тойоды. Ведь он принимал непосредственное участие в разработке этой модели. Компактные Corolla стали пользоваться большой популярностью в США в 1973 году, после увеличения цен на бензин. Год спустя Эйдзи становится президентом Тойота, а в 1982 году — председателем совета директоров компании. В то же время он начинает переговоры с General Motors о грандиозном совместном предприятии — создании компании New United Motor Manufacturing Incorporated, которая должна будет выпускать автомобили на основе японской модели Corolla на

недавно закрытом заводе GM в городе Фримонт, штате Калифорния. Проект успешно реализуется в 1984 году, что доказывает возможность применения системы производства компании Тойота в странах Запада. Бренд Лексус своему появлению на свет обязан этому гениальному промышленнику. Официальной датой зарождения нового бренда считается август 1983 года. Именно тогда Эйдзи, уже будучи председателем компании, собрал секретное совещание и убедил руководство расширить производство, начав выпуск автомобилей класса «люкс». Это решение для него не было спонтанным. Он долго изучал рынок представительских автомобилей, рост которого был незначителен, и понял, что именно сейчас есть все условия для успешного и яркого начала. Триумфом инициативы стала официальная премьера автомобиля Lexus LS в детройтском автосалоне в 1989 году. В то же

время компания начала поставки новых автомобилей в Австралию, США, Канаду, Великобританию. Это помогло компании стать всемирным лидером по производству и продаже автомобилей, обогнав американскую корпорацию General Motors, которая удерживала первенство в течение 77 лет. Начав карьерный путь с должности обычного механика, Эйдзи закончил его на посту почетного советника. Эту должность он занимал до самой смерти. 12 сентября великий промышленник отпраздновал свое столетие, а через пять дней умер от сердечной недостаточности в больнице ТойотаСити. В 1994 году имя Эйдзи Тойоды было включено в Галерею славы автомобильной индустрии США, где до него было имя лишь одного промышленника — Соитиро Хонды

Зимний сервис Тойота Уверенность на зимней дороге Теперь с использованием оригинального моторного масла всего от 275,69 рублей за литр*

Каждый водитель хочет, чтобы его автомобиль встречал зиму во всеоружии и легко справлялся с переменчивыми условиями на дорогах. Но только тот, кто защищен и заранее подготовлен к наступлению холодов, знает точно: комфорт и безопасность эксплуатации будут сопровождать автомобиль Toyota на протяжении всего зимнего сезона. Воспользуйтесь услугой «Зимний сервис Тойота», чтобы обрести уверенность и победить сезонную непредсказуемость дорог!

С п е ц и а л ь н о е п р е д л о ж е н и е *

290,21 рубль за литр оригинального моторного масла

[Разместите далее свое предложение для клиентов] Предложение действует с 1 декабря 2013 по 31 марта 2014.

275,69 рублей за литр оригинального моторного масла

www.toyota.ru * Предложение ограничено: • Наличие данной акции у Вашего Официального Дилера/Партнера Тойота уточняйте по телефону. • Специальная цена распространяется на оригинальные моторные масла SAE 10w-30 API SN/CF, стоимость 275,69 рублей за литр и SAE 5w-30 API SN/CF, стоимость 290,21 рублей за литр при прохождении обслуживания в сети Официальных Дилеров/Партнеров Тойота. • Применимость оригинальных моторных масел SAE 10w-30 API SN/CF и SAE 5w-30 API SN/CF для Вашего автомобиля проверяйте перед прохождением технического обслуживания в «Руководстве для Владельца». • Указаны максимальные цены перепродажи с учетом НДС.

ВСЕГДА ВКУСНО И УЮТНО Не так давно в автоцентре Тойота открылась своя столовая, где могут вкусно пообедать не только сотрудники дилерского центра «НИКА МОТОРС Юг», но и клиенты. Корреспондент «Восточного экспресса» заглянул в новую столовую, чтобы узнать, чем здесь кормят и сколько это стоит.

О СТОЛОВОЙ.

За два месяца существования столовая уже заработала положительную репутацию за счет вкусных блюд и внимательного обслуживания. Поэтому неважно — утро, день или вечер — здесь всегда можно увидеть людей. Вход открыт и клиентам автосалона, которые желают пообедать после совершения долгожданной покупки. Сама столовая находится на втором этаже автоцентра, и найти ее человеку с улицы не так-то просто. Внутри все светло, просторно и тихо. Витрины с вкусно пахнущей выпечкой и красиво сервированными салатами возбуждают аппетит. Сразу хочется сесть за столик возле окна и неспешно приняться за еду. В зале установлены несколько раковин, а также холодильник и микроволновая печь для тех, кто приносит еду из дома. МНОГООБРАЗИЕ БЛЮД.

Здесь стараются готовить домашнюю еду и кормят не только обедами, но и завтраками и ужинами. Причем меню в зависимости от времени суток меняется. Например, утром предлагают молочные каши, омлеты, горячие бутерброды. Сотрудников «НИКА МОТОРС Юг» здесь радуют многообразием первых блюд. Например, здесь можно попробовать несколько разновидностей борщей: зеленый, украинский, вегетарианский. Выбор гарниров тоже богатый — их здесь около 40. Меню построено таким образом, чтобы в течение целого месяца не повторяться. В этом есть элемент интриги — никогда не знаешь, чем сегодня покормят, но всегда уверен, что это вкусно и качественно. Почти все продукты закупают на Центральном рынке или у известных поставщиков Юга России, поэтому здесь все свежее. Так как эта корпоративная столовая и в первую очередь нацелена на своих сотрудников, для них предусмотрены скидки в размере 30 %. Для этого нужно предоставить специальную пластиковую карту сотрудника «НИКА МОТОРС Юг». ПРИЯТНЫЕ ДЕТАЛИ.

Рабочий день сотрудников столовой начинается в 7 утра, а заканчивается в 8 вечера. Но у поваров есть свой внутренний посменный график. Ольга Мартынова, заведующая столовой, — главный вдохновитель. Она сама составляет меню, сама ездит за продуктами и следит за каждой мелочью в работе. Видно, что это место для нее уже родное. В столовой также предусмотрена книга отзывов и пожеланий, и пока она пестрит только благодарностями. В производственных помещениях всегда вкусно пахнет. Есть цех выпечки, холодный цех, где нарезают салаты, и горячий цех, где готовят первые блюда и гарниры. В каждом работают по два-три человека. ЗАСЛУЖЕННО — ПЯТЬ!

Приятные ароматы и аппетитные блюда побудили и меня присоединиться к тем, кто обедает, и заказать несколько блюд. Я взяла борщ московский, оливье, пюре, котлету, компот и рогалик. Весь набор блюд обошелся мне в 240 рублей. К сожалению, я не работаю в «НИКА МОТОРС Юг», иначе обед был бы на 90 рублей дешевле. Если коснуться вкусовых качеств, то, пожалуй, борщ здесь готовят идеальный: сытный, мясной, аппетитно пахнущий, со сметанкой. Все остальные блюда тоже заслужили высшую оценку. Также приятно порадовала приветливость сотрудников и исключительная свежесть блюд. После такого обеда хочется работать с новыми силами и в отличном расположении духа. Именно так и поступают сотрудники «НИКА МОТОРС Юг»

СЪЕМКИ НАЧИНАЮТСЯ — ПОЕХАЛИ! Самая крупная корпорация Toyota Motor Corporation, основанная в 1937 году, выпускает культовые машины. Известно, что японские автомобили Тойота имеют наиболее богатую комплектацию, а Лексус сегодня является производителем автомобилей премиум-класса, предлагающим полный модельный ряд гибридных автомобилей. Нельзя не заметить, что в Голливуде есть фишка, когда множество крутых тачек гоняют по дорогам, бьются, взрываются. Динамично, ярко, впечатляюще. Так рождаются очередные хиты с участием авто корпорации Toyota Motor Corporation. Причем такие машины, как Тойота и Лексус выглядят более чем презентабельно в кадре. Что же говорить, прекрасный маркетинговый ход! Продажи марок-артистов подскакивают после выхода фильма в прокат в несколько раз. Итак, «выруливаем» на ТОП-20 самых крутых сюжетов со скрытой рекламой Toyota Motor Corporation!

БРАЗИЛИЯ.

амым известным, наверное, можно считать фантастический фильм «Особое мнение» Стивена Спилберга, в котором активно участвовало американское отделение компании Тойота. Стоит только вспомнить момент, как Том Круз уходил от погони на Lexus 2054. С учетом того, что действие фильма происходит в 2052 году, вопрос о машине будущего теперь отпадает сам собой. Человека, который не смотрел ни одного фильма «Форсаж», просто не существует. Уж где, как ни тут было развернуться автолюбителям. Вот и в первой части у главного героя была запоминающаяся машина со съемной крышей, мощная такая Toyota Supra. Интересно, а знаете, в каком фильме разбили почти четыре десятка машин? Ответ прост — это «Такси». Между прочим, среди этих «смертников» оказались и две японские машинки Toyota Land Cruiser и Toyota Carina E. Фраза «I’ll be back», безусловно, ассоциируется у всех только с одним фильмом — «Терминатор». Так вот в третьей части Терминаторша стремительно летит по городу на Lexus SC430. В этом же фильме свою небывалую выносливость показывает Toyota Tundra в момент, когда герои уходят от автокрана. Далеко не всякая машина может выжить после стольких заносов и ударов. Но самым насыщенным автомобилями марки Тойота на данный момент остается картина Пола Хаггиса «Три дня на побег». В съемках абсолютно все машины принадлежат вышеназванной марке. Автомобиль на все случаи жизни. Американский боевик с Николасом Кейджем «Угнать за 60 секунд» прямо-таки пестрит уникальными тачками. Тут вам авто на любой вкус и цвет. Среди этого разнообразия попадаются нам и две Тойота: Toyota Land cruiser -Cathy 2000-ого года и Toyota Supra Turbo -Lynn 1998 года. Настоящие автомобили, настоящие аварии и настоящие погони! Менее чем за два месяца режиссеру Джонатану Линну удалось снять потрясающий фильм «Девять ярдов». Весело, с задоринкой рассказывается история встречи бедняги дантиста и известного криминального деяте-

ля. Впрочем, беднягой-то его назвать сложно — парень жил в престижном пригороде, имел собственную клинику и хорошую машину Toyota Corolla. Комедия братьев Коэн «После прочтения сжечь» сразу покоряет богатейшим актерским составом. Несмотря на то, что фильм-то о тупых людях, со вкусом у них все в полном порядке — даже обычный врач-педиатр ездит на Lexus GS 450h. Брутальный Вин Дизель в образе Лысого няня сумел насмешить многих. Но оказался не только «милой мамочкой», но и отменным гонщиком, водителем Toyota Sienna. Вторая часть известной комедии о сумасшедшей семейке и их буднях — «Знакомство с Факерами 2». Гейлорд «Грег» Факер вновь старается покорить семью любимой, воспитать двух малышей и заботливо водить автомобиль Toyota Prius. Сами представители страны восходящего солнца тоже с удовольствием рекламируют в собственных фильмах авто. Так, например, «Экстремальные гонки» 2005 года, где 18-летний парень гоняет на Toyota Corolla AE86. Фильм полон жажды свободы и скорости настоящего автогонщика. Наши отечественные фильмы тоже особо не скупятся на красивые машинки. Например, русский аналог «Форсажа» — «Стритрейсеры». Крутые ребята зажигают с размахом на Toyota Celica. Причем дублеры не принимали участия в съемках, актерами были уже подготовленные члены Питерского клуба любителей Toyota Celica. Ужастик, снятый Ником Хеймом, стал во многом известен благодаря своему интересному слогану — «Если кто-то любимый вами ушел безвозвратно, как далеко вы готовы пойти, чтобы вернуть его из мертвых?» Уже поняли, о чем идет речь? Да, это фильм «Другой», и в нем главный герой оказался обладателем Toyota Highlander. Но саму машину, уверяю, бояться не стоит. Вышеназванная марка присутствовала и в казахском фильме «Лавэ». На Toyota Highlander происходили «красивые» мафиозные гонки. Убийства, «грязные» деньги, киллер и погони — идеальные составляющие экшен фильма.

Еще одна казахская работа режиссера Ахана Сатаева «Рэкетир», перекликающая в сюжете с российским фильмом «Бригада». Lexus LX470, принимавший участие в съемках, принадлежит самому режиссеру. Интересно, и не жалко ему было своего «железного друга»? Не обошли мировые тенденции рекламы авто в медиа и мультфильмы. К примеру, в «Гриффинах» даже пес водит машину. И не какую-нибудь, а Toyota Prius. Эх, интересно, в каком зоомагазине продают такую собачку, чтобы сразу с машиной в комплекте? Очень интересно преподнесли Toyota Prius в многосерийном мультфильме «Южный парк». 2 эпизод 10 сезон под названием «Угроза самодовольства» полностью закручен вокруг этой машины. Тут вам и о сохранности экологии, и о «понтах», не зря ведь один из главных персонажей мультика зазнается, едва став обладателем экологического «гибрида». Телесериалы подхватили моду на красивые машины и в 6 сезоне известного сериала «Кости» рекламы Toyota Prius хоть отбавляй. Там главная героиня не только водит, но и в некоторых эпизодах рассказывает, насколько хорош ее автомобиль. Доктор Кэл Лайтман из сериала «Обмани меня» ездит по заданиям на Toyota Prius. Помогает ли ему машина вычислять лжецов? Косвенно, конечно. Если бы не она, он бы не успевал пообщаться и с ФБР, и с Конгрессом, и даже с самим Президентом! В веселом американском сериале о жизни молодых врачей «Клиника» Доктор Джей Ди, от лица которого ведется повествование практически всех сезонов, добирается на работу на популярном для кинематографа авто — Toyota Prius. Перечислять фильмы, во время съемок которых крутые тачки играли немаловажную роль, можно до бесконечности, потому что ничто не заводит душу так, как безудержный рев мотора и визг шин по асфальту. Волей-неволей подобные эпизоды западают в память, а в дальнейшем, как показывает статистика, еще и влияют на выбор при покупке собственного авто. Так что смотрим, удивляемся, покупаем! Неплохая перспективная цепочка, не правда ли?

МУЗЫКА ВСЕГДА РЯДОМ Некоторые вещи настолько прочно вошли в нашу жизнь, что мы совсем не представляем свои будни без них. Задумайтесь, насколько меньше комфорта стало бы в салоне вашего автомобиля без музыки. Музыка помогает отвлечься в пробках, настраивает на позитивный лад и не дает заскучать. «Восточный экспресс» решил узнать о появлении и эволюции радиоприемников в автомобилях. ОТЕЦ АВТОМОБИЛЬНОГО ЗВУКА.

В начале XX века, когда автомобильная эра только началась, люди и не задумывались о том, что радио в автомобиле может звучать. Считалось, что перепады напряжения в радиоприемнике могут сказаться на системе зажигания. Но однажды один экспериментатор Альфред Греб решил все-таки попробовать соединить авто и звук. Альфред с техникой был на «ты», он закончил коммерческое училище и занимался выпуском радиоприемников. В 1919 году он установил на своем автомобиле не только радиоприемник, но и радиопередатчик. Система работала безупречно. Более того, само радиоустройство работало — оно принимало звук в радиусе 250 км. Эта идея так заинтересовала широкую публику, что ее запустили в широкое производство, а Альфреда поместили на обложку американского журнала Radio Amauter News. Спустя 10 лет американец Уильям Лир значительно усовершенствовал устройство радио в автомобиле, сделав его не таким габаритным. Ведь в то время радиоприемники были очень громоздкими с высокой антенной и занимали очень много места в машине. Также он вынес на панель автомобиля ручки громкости и настройки частоты. Изобретатель продал свои патенты братьям Гэлвинам, и уже в 1930 году американская компания Galvin Manufacturing Corporation представила первый в мире автомобильный радиоприемник Motorola 5T71. Слово «Моторолла» сложилась из двух слов: «мотор» и Victrola — название популярной радиостанции. Отсюда и пошли названия — радиола и магнитола. РОСКОШЬ СТАЛА ОБЫДЕННОСТЬЮ.

В Советском Союзе радиовещание было централизованным, поэтому вопрос о его вещании в нескольких по стране автомобилях, был не актуален. Простые советские граждане могли слушать радио в автомоби-

ле в начале 50-х. Оно было встроено в автомобиль «Москвич» 402 модели. Следующий революционный шаг для автозвука произошел с момента изобретения транзисторов в 1956 году. С тех пор приемники стали гораздо компактнее. В 1959 году фирма Blaupunkt-Werke выпустила миллионный авторадиоприемник. Теперь радиопремник из роскоши превратился в обыденную вещь. И спустя год каждый автовладелец получил возможность совершенствовать свой звук. С 1960 года автомобили начинают выпускаться со съемной аппаратурой, а производство аудиотехники превращается в отдельную отрасль. Появляются производители, которые специализируются исключительно на музыке для автомобилей. Уже в следующем году компания Clarion презентовала стереосистему СА-802, динамики которой были специально разработаны для автомобильного салона. ЗВУКОВЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ.

В 70-е эволюция автозвука продолжилась. Некоторые компании работали над тем, чтобы уменьшить размеры радиоаппаратуры. Облегчило этот процесс появление полупроводников. Транзисторные приемники стали занимать меньше света, для их питания требовалось 12 вольт. В этот период были основаны многие компании в индустрии автозвука. Например, компания Mark Levinson, которая сегодня производит премиальные аудиосистемы для автомобилей бизнес-класса. В 1978 году появилась компания, которая сыграла определенную роль в развитии аудиозвука. Это японская корпорация Alpine Electronics. 1984 год запомнился автолюбителям появлением сабвуфера — подсистемы, специализирующейся на воспроизведении «жирных» низких звуков. Первой ее выпустила компания Rockford Corporation. Чем дороже и качественнее становились

устройства для воспроизведения автозвука, тем сильнее они привлекали автомобильных воров. На помощь автомобилистам пришла компания Alpine, выпустив в 1989 году первую в мире магнитолу со съемной передней панелью. Компания Sony решила не ударить в грязь лицом. В ответ она представила на рынке автомобильную аудиосистему с первым в мире CD-чейнджером на 10 дисков. Alpine не оставила без внимания их разработку и разработала саунд-процессор, который позволял обрабатывать звук любым способом, доводя звучание до идеала. И в наши дни эти две компании неустанно конкурируют друг с другом в области автозвука, изобретая новые устройства и совершенствуя старые. КОНЦЕРТНЫЙ ЗАЛ В АВТОМОБИЛЕ.

Меньше чем за сто лет радиоприемник из большой железной коробки превратился в миниатюрное устройство, а громадная антенна — в полоски на заднем стекле. На сегодняшний день автозвук настолько привлекает производителей, что те, кто сделал себе громкое имя в сфере музыки, с интересом начинают сотрудничество и с автоконцернами. Например, так поступила культовая фирма Fender, знаменитая Rockford Corporation и прославленный производитель hi-end класса Naim. Для автомобилей Лексус опциальные аудиосистемы создает Mark Levinson. На моделях LS и LX звук будто заполняет пространство автомобиля. Это было возможно достигнуть при помощи 19 динамиков. А 15-канальный усилитель позволяет ощутить себя, как в концертном зале. Сегодня прогресс мчится стремительно. Возможно, скоро изобретут такие аудиосистемы, которые пока мы не в силах вообразить, а сейчас можно просто настроиться на любимую волну и под приятную музыку отправиться в путь…

ИСКУССТВО БУДУЩЕГО Лексус — это прогрессивный бренд, который в своем производстве всегда применяет инновации и высокие технологии. И проявляется это не только в создании передовых моделей автомобилей. Лексус — первая автомобильная компания, которая представляет в России новый вид искусства — hybrid art.

Hybrid art — это новый формат работы художника в современном мире, новый способ говорить о современности и новый язык искусств. Это междисциплинарный жанр, в котором художник взаимодействует с непривычными для искусства практиками и областями знаний — с научными исследованиями, промышленным дизайном, информационными технологиями, философией и поп-культурой. Этим проектом Лексус дает возможность взглянуть на то, как искусство будет выглядеть в будущем. И как новейшие открытия могут повлиять на наше восприятие мира и привести к более глубокому осознанию роли человека. Японскому автопроизводителю Лексус близко это направление еще и потому, что он стал первым, кто привнес гибридные технологии в сегмент автомобилей премиум-класса. Работы художников, создающих образы будущего, каждый год выставляются в одном пространстве по инициативе компании Лексус. Хедлайнеры и призеры крупнейших мировых фестивалей медиаи-скусства ежегодно собираются на одной площадке в Москве, чтобы завести негласный диалог об искусстве будущего, о пересечении ролей науки, культуры и технологий. В 2010 году, несмотря на то, что это было первое открытие выставки, ее посетили 6500 человек. Они не только увидели работы, инсталляции и перфомансы художников со всего мира, но и могли полюбоваться на футуристические объекты, а также стать свидетелями эксклюзивных живых представлений пионера софтвэр-арта Скотта Дрейвза и молодого аудиовизуального художника Риоичи Курокавы. Помимо этого, были организованы дискуссии, главной темой которых стало влияние новых технологий на искусство и жизнь в целом. В 2011 году Лексус продолжила идею, которую так успешно начала. На территории фабрики «Красный Октябрь» собралась новая талантливая команда художников со всего света. Крупнейший творческий кластер Москвы посетили художники из Великобритании, Германии, США, Японии, Австрии и других стран. В 2012 у входа в Малый выставочный зал ARTPLAY, где проходила очередная выставка гибридного искусства, гостей встречал Lexus ES 300 H. Это первый в мире автомобиль с гибридным двигателем, который обеспечивает потрясающую экономию топлива и динамику. Одной из главных работ на выставке стал проект немецкого художника Юлиуса Поппа, представителя жанра science-art, который сосредоточил на себе максимум зрительского внимания. На открытии IV выставки в 2013 году Лексус представил еще одну модель — Lexus IS и расширил масштабы мероприятия до невиданных горизонтов. В этот раз Lexus Hybrid Art была посвящена всему, что не статично: как фактически, так и концептуально. На первом плане — любые формы движения, изменения и превращения, как в рамках отдельно взятого арт-объекта, так и в искусстве вообще. Теперь остается гадать, что же нам приготовили организаторы в 2014 году. Осталось ждать этого события недолго…

LEXUS GX 460: СОЗДАНИЕ ЧУДА «Новый GX 460 способен преодолеть самые сложные трассы мира. При этом его вместительный салон, рассчитанный на семь пассажиров, отличается роскошью и утонченностью, присущей всем моделям Лексус». Садайоши Кояри, главный инженер модели GX 460.

Как и каждая новинка от этого люксового бренда, внедорожник Lexus GX 460 мгновенно произвел неизгладимое впечатление. GX 460 с возможностями внедорожника и утонченностю седана выпущен с характерной для марки трапециевидной решеткой радиатора, плавно работающим бензиновым двигателем V8 ручной сборки, футуристичными светодиодными фарами, изысканными декоративными деталями из красного дерева махогани и аудиосистемой Mark Levinson® с 17 динамиками. Ощущение свободы и возможность легко передвигаться по любым дорогам — вот что отличает новый GX 460. СОВЕРШЕННЫЙ ДИЗАЙН.

Новый GX 460 отличается простором, которого ожидаешь от большого автомобиля. Длинный кузов создает ощущение внушительности и комфорта, боковые защитные молдинги и 18-дюймовые легкосплавные колесные диски подчеркивают незаурядную динамику. Облик завершают задние светодиодные блоки фонарей, а дверь багажного отделения имеет практичное решение в виде открываемого отдельно стекла. Сиденья водителя и переднего пассажира имеют развитую боковую поддержку, необходимую при активном вождении, а отличительной чертой задних сидений является складной подлокотник. Второй ряд сидений перемещается в продольном направлении в диапазоне 135 мм, обеспечивая дополнительное пространство для ног пассажиров, и имеет функцию облегчения доступа к сиденьям третьего ряда. В комплектацию Comfort 5S входят сиденья, обтянутые высококачественной кожей, а в остальных комплектациях используется исключительно мягкая перфорированная кожа Semi-aniline. ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ.

Инженеры Лексус продумали все, вплоть до мелочей, чтобы каждый мог оценить высочайший уровень этого автомобиля. GX 460 оснащен неве-

роятно мощной системой кондиционирования и отопления. В салоне установлена аудиосистема премиумкласса Mark Levinson. Одна из самых совершенных автомобильных развлекательных систем выводит звук стандарта 7.1 через 17 специально расположенных динамиков. Пока водитель контролирует маршрут по большому 8-дюймовому экрану, задние пассажиры могут насладиться развлекательно-информационной системой с 7-дюймовыми дисплеями, встроенными в подголовники передних сидений. ЧЕМПИОН БЕЗДОРОЖЬЯ.

Благодаря 6-ступенчатой автоматической трансмиссии, универсальный GX 460 идеально подходит не только для поездок по городу, но и для движения по бездорожью. Автомобиль быстро ускоряется, сохраняет бесшумный ход на высоких скоростях и великолепные тяговые характеристики. Система управления с искусственным интеллектом Artificial Intelligence-SHIFT отслеживает дорожные условия и стиль вождения конкретного водителя. Для комфортного преодоления труднопроходимых мест система помощи водителю Multi-Terrain Multi-Terrain Select автоматически регулирует характеристики тормозов и акселератора, для чего предусмотрены следующие режимы: Mud/Sand («Грязь и песок»), Loose Rock («Гравий»), Mogul («Неровная поверхность») и Rock («Скалистая поверхность»). Также GX 460 оснащен системами помощи при подъеме и спуске по склону, системой Multi-Terrain ABS, которая без труда распознает тип поверхности, и системой поддержания постоянной скорости на бездорожье (Crawl Control). СТОПРОЦЕНТНАЯ УВЕРЕННОСТЬ.

Что еще предает ощущение дополнительного комфорта при поездке по городу или бездорожью — так это уникальная система Multi-Terrain Monitor, которая включает в себя четыре камеры: в передней и задней части авто, в наружных зеркалах за-

днего вида. Они выводят на дисплей изображения шести участков вокруг автомобиля, обеспечивая водителю угол обзора практически 360°. Для повышения уверенности в экстремальных условиях на дисплее отображается угол поворота передних колес. Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) регулирует нагрузку для каждого колеса, а усилитель экстренного торможения (BAS) при необходимости повышает тормозное усилие. Активная антипробуксовочная система (A-TRC) снижает пробуксовку колес, а система курсовой устойчивости (VSC) помогает в экстренных ситуациях. Система мониторинга «слепых зон» предупреждает водителя о незамеченных автомобилях, а в случае столкновения прочный каркас и десять (восемь в комплектации Executive 5S) подушек безопасности защитят и водителя, и пассажиров. В основе шасси GX 460 лежит рамная конструкция из стали с высокой прочностью на растяжение, что противодействует скручивающим усилиям и позволяет легко преодолевать труднопроходимые места. Инженеры компании разработали поперечину под автомобилем таким образом, что она снижает вероятность слишком низкого «опущения» бампера или кузова при преодолении крутых склонов или пересеченной местности. GX 460 собирается на прославленном заводе Tahara, который славится одними из лучшими в мире мастерами. Высочайшее качество ощущается при первом же прикосновении к полированным вставкам из красного дерева или к рулевому колесу с изящной кожаной отделкой. Бесшумное открывание крышек вещевых отделений, безупречность лакокрасочного покрытия кузова и множество других мелочей доказывает то, что каждая новинка от Лексус — это настоящий шедевр в мире автомобилей премиум-класса

НЕПРЕВЗОЙДЕННЫЙ LAND CRUISER PRADO Результатом непрерывной эволюции марки и стремления к техническому совершенству стал новый Land Cruiser Prado — внедорожник, сочетающий в себе выдающуюся маневренность, исключительную надежность и бескомпромиссный комфорт.

УЗНАВАЕМЫЙ СТИЛЬ.

Toyota Land Cruiser Prado — это легендарное сочетание впечатляющего дизайна и невероятной функциональности. Светодиодные фары с дневными ходовыми огнями, монументальная решетка радиатора и противотуманные фары формируют выразительный облик передней части автомобиля. Land Cruiser Prado излучает респектабельность в городе и уверенно смотрится на бездорожье. Светодиодные блоки задних фонарей и улучшенный дизайн задней части кузова дополняют новый образ, который выглядит более дерзко и выразительно, чем когда-либо прежде. Просторный салон Land Cruiser Prado отделан высококачественными материалами и оснащен трехзонной системой климат‑контроля. Продуманные отделения для хранения и перевозки вещей, а также интеллектуальная система доступа и запуска двигателя Smart Entry & Start обеспечивают удобство и легкость использования автомобиля. Просторные комфортные сиденья подходят водителям и пассажирам любой комплекции, позволяя вам и вашим попутчикам расположиться с максимальным удобством и расслабиться в дальней дороге. Многофукциональная система организации посадочных мест Toyota Easy Flat позволит подобрать оптимальную конфигурацию внутрисалонного пространства для перевозки пассажиров или груза. УВЕРЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

Рамная конструкция кузова, постоянный полный привод и систе-

ма выбора режима движения в зависимости от типа покрытия (MTS) позволяют с легкостью преодолеть любое бездорожье. Совместная работа системы кинетической стабилизации подвески (KDSS) и адаптивных амортизаторов гарантирует непревзойденный контроль, комфорт и устойчивость в любой ситуации. Динамичную управляемость обеспечивает усилитель рулевого управления переменной производительности (VFC). Эта передовая технология способствует более уверенным и точным реакциям автомобиля на действия рулем. Кнопки на рулевом колесе позволяют управлять видеокамерами бокового и заднего вида, мобильным телефоном, интерфейсом Bluetooth, системой голосового управления и мультимедийной системой Toyota Touch 2 with Go с функцией навигации. Гармоничная подсветка интерьера, высококачественные материалы отделки, цветной многофункциональный дисплей на панели приборов и множество других усовершенствований в салоне Land Cruiser Prado превращают любую поездку из необходимости в удовольствие. На обновленной центральной консоли располагается информационно‑развлекательная система со спутниковой навигацией и аудиосистемой JBL, а также новый блок управления системы помощи езды по бездорожью (Crawl Control и Multiterrain Select), которые позволяют за считанные секунды выбрать наиболее подходящий режим движения.

ДВИЖЕНИЕ И МОЩЬ.

В основе выдающихся способностей Land Cruiser Prado лежат мощные силовые агрегаты: бензиновый 2,7-лит ровый двигатель, дизельный 3,0-лит ровый двигатель с турбонаддувом и бензиновый 4,0-литровый двигатель V6 с системой Dual VVT-i. Благодаря инновационным системам, установленным на Land Cruiser Prado, открываются дополнительные возможности при движении. Система помощи при езде по бездорожью (Crawl Control), система помощи при спуске по склону (DAC), активная антипробуксовочная система (A-TRC), система выбора режима движения Multi-terrain Select (MTS), система кругового обзора (MTM), система кинетической стабилизации подвески (KDSS) на бездорожье, усилитель рулевого управления переменной производительности (VFC), регулируемая адаптивная подвеска (AVS), система кинетической стабилизации подвески (KDSS), антиблокировочная система тормозов для всех типов покрытия (Multi‑terrain ABS), система мониторинга «мертвых» зон (BSM), усилитель экстренного торможения (BA) и система курсовой устойчивости (VSC) обеспечат вас и ваших пассажиров стопроцентным уровнем безопасности и подарят незабываемое удовольствие от вождения

ИДЕАЛЬНЫЕ ФОРМЫ Чувственно и стильно, амбициозно и харизматично, сильно и ярко... Автомобиль, отражающий характер и подчеркивающий индивидуальность, способен безмолвно рассказать многое о вас и вашем безупречном вкусе.

Концепция и творческое управление: Ирина Сокиркина, Анастасия Камина Фото: Анна Прыткова Модель: Мария Смирнова, P&M Model Management Место съемки: Автоцентр «Лексус Ростов-на-Дону», г. Аксай, пр-т Аксайский, 13, тел. (863) 300-05-55, Автоцентр «Тойота Центр Ростов-на-Дону Восток», г. Аксай, пр-т Аксайский, 13, тел. (863) 305-00-55.

LEXUS ES На Марии: Платье Blumarine, туфли Ermano Scervino — все Debut-S, шуба — собственность стилиста.

LEXUS GX LEXUS LS На Марии: Пальто Philosophy, платье Philosophy — все «Кашемир и шелк».

LEXUS LS На Марии: Пальто, платье, клатч — все Blumarine, Debut-S.

TOYOTA HIGHLANDER На Марии: Жакет, брюки, блуза — все Emilio Pucci, Debut-S.

TOYOTA LAND CRUISER PRADO На Марии: Пальто Philosophy, платье Philosophy — все «Кашемир и шелк».

«НЕГЛАВНАЯ» ДОРОГА О Школе вождения по бездорожью говорят многие и говорят много. Но, как говорится, лучше один раз увидеть. Алексей Снегов провел один день со специалистами по внедорожному вождению «НИКА МОТОРС Юг», испытал возможности двух мощных автомобилей и с удовольствием поделился впечатлениями с «Экспрессом».

ано утром я отправился на место встречи с присущим мне скепсисом. Посетив за годы работы множество автомобильных мероприятий, я ожидал увидеть скучную, полную дремоты теорию и абсолютно безэмоциональную практику. Но команда специалистов «НИКА МОТОРС Юг», проводившая обучение, с первых минут смогла убедить меня в том, что после этого мероприятия у меня останутся только позитивные эмоции.

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. За пару часов мы обсудили очень много — от наглядного устройства дифференциала автомобиля до техник вождения по разным покрытиям. Инструкторы, участники многих федеральных соревнований по джипингу, изложили теорию в настолько прикладной форме, что на многую уже известную мне информацию я посмотрел с другой стороны, систематизированно, четко и грамотно. Посмотрев серию наглядных видеороликов, описывающих те или иные ситуации по бездорожью, мы перешли к системе «вопрос — ответ». В активном диалоге инструкторы дали полные ответы на все возникающие вопросы участников. После короткого перерыва мы детально обсудили особенности автомобилей Тoyota Нilux и Land Cruiser в комплектации AT35, их отличия от стандартных автомобилей и процесс производства. ПРАКТИКА. Пообедав в столовой автоса-

лона, мы расселись по автомобилям и отправились на полигон в «Фэмили парк». Мне достался Toyota Нilux.

Этот агрессивный пикап, с огромным клиренсом, впечатляющей грязевой резиной и расширителями арок даже на картинке вызывает уважение и уверенность. В салоне нет ничего лишнего, все сделано из высокопрочных, непачкающихся материалов, и это говорит о характере автомобиля. Трансмиссия и подвеска созданы для того, чтобы покорять самое тяжелое бездорожье, но автомобиль достаточно уверенно чувствует себя и на трассе. На месте мы получили последний, «предполетный инструктаж», посмотрели первый отрезок трассы и под руководством инструкторов отправились в путь. Этот этап продемонстрировал возможности внедорожников Тойота на сложнопроходимом рельефе. Проходя участок, я ни разу не зацепился ни одной точкой автомобиля и сделал вывод, что у автомобиля действительно продуманная геометрия и минимальные свесы спереди и сзади. Вернувшись на исходную, мы поменялись автомобилями: я пересел в Land Cruiser 200. Этот автомобиль совершенно другого характера и исполнения. Он безмерно комфортен, продуман и монументален. Между Toyota Нilux и Land Cruiser во всем чувствуется сильный контраст. Здесь за вас думает электроника. Он опережает все происходящее на два шага вперед. Land Cruiser справился с задачей не хуже Нilux, но все же было непривычно осознавать, что автомобиль способен многое делать за вас. Вдоволь накатавшись по интересному рельефу и крутым подъемам с неустойчивым грунтом, где смогли

опробовать все блокировки на местах вывешивания колес, мы отправились к заранее подготовленной грязевой ванне. Здесь нас ожидало знакомство с лебедкой, грузинским якорем и динамической стропой. Мы по очереди «сажали» автомобили в грязь и помогали друг другу при помощи этих приспособлений. Как оказалось, «доставать» застрявший в грязи автомобиль — это достаточно тяжелый физический труд. Мне довелось потаскать лебедку по колено в грязи, нырять под машину, чтобы закрепить трос, и хорошенько помахать кувалдой, чтобы забить якорь в грунт. Море эмоций и адреналина сопутствовало всем этим процедурам. Вода, холод, ледяная жижа, рокот дизеля: вот чего мне не хватало в повседневной жизни. После непродолжительного отдыха я радостно поносился по лужам, испытывая блокировки Нilux и электронные системы Land Cruiser. Машины разные, но со своими задачами справляются одинаково хорошо. Завершением первой ступени обучения стала «работа над ошибками» за кружкой горячего чая в уютной крытой веранде с прекрасным видом на местность. Хочется отметить, что день прошел великолепно. Курс помог мне систематизировать информацию, попробовать на практике те вещи, которые действительно могут выручить в трудной ситуации за рулем. Спасибо за подаренный позитив команде «Школы водителького мастерства» NMT OFF ROAD и компании «НИКА МОТОРС Юг»!

СТОПРОЦЕНТНАЯ УВЕРЕННОСТЬ «НИКА МОТОРС Технолоджи» объявляет об открытии школы водительского мастерства NMT OFF ROAD на технической базе ООО «НИКА МОТОРС Юг». Регистрация уже началась.

дея открыть подобную школу родилась не просто так. По опросам, проведенным TOYOTA X-country, было выяснено, что большинство рос товчан давно хотят пройти обучение в группе повышенного мастерства по классу OFF ROAD. Но прежде чем обучать, нужно самим погрузиться в тему внедорожного движения, что и сделали инструкторы школы. Команда NMT вместе с многократными победителями трофи-рейдов приняла участие в кубке ЮФО по трофи-рейдам и заняла первое место. Сегодня профессиональная команда «НИКА МОТОРС Технолоджи» готова поделиться с каждым накопленным опытом и научить любого чувствовать себя уверенно на бездорожье. Занятия проходят в аудитории автоцентра Лексус, в формате семинара. Проводят их Игорь Усиков и Станислав Бурденко, чемпионы ЮФО по Трофи-Рейдам и призеры Кубка России. Обучение включает в себя и практические занятия в команде с инструкторами на доказавших свою надежность внедорожниках Artick Trucks. Участникам предстоит преодолеть резкие спуски, крутые подъемы и другие препятствия на специально подготовленной трассе. Все, кто прошел обучение, получают сертификат, подтверждающий квалификацию по уровню NMT OFF ROAD BASE LEVEL. Перед тем, как приступить к обучению, позаботьтесь о спецснаряжении. Она должна соответствовать климатическим условиям и позволять длительное время находиться на открытом воздухе. Что касается обуви, то оптимальным решением будут водонепроницаемые сапоги высотой не менее 40 см. Не забудьте взять перчатки и шапку. Для записи на курс NMT OFF ROAD BASE LEVEL необходимо заполнить информацию о себе. Для этого пройдите по следующей ссылке: http://nmt-style.ru/ Цена курса составляет 6 300 руб. Для клиентов «НИКА МОТОРС Юг» действует специальная скидка 20%. Цена вместе со скидкой составляет 5 000 руб. «НИКА МОТОРС Юг» Наш адрес: 346720, Ростовская область, Аксайский район, г. Аксай, проспект Аксайский, д. 13 Режим работы: ежедневно с 09-00 до 21-00 Тел/факс: +7 863 305 00 55

РАСПИСАНИЕ ПО КУРСУ NMT OFF ROAD BASE LEVEL

Встреча. Стойка администратора «Лексус центр Ростов-на-Дону», г. Аксай, Аксайский пр-т, с 09-30 до 10-00

13. Трасса М4 ДОН.

с 10-00 до 10-50

Теоретические занятия в классе.

с 10-50 до 11-00

Перерыв.

с 11-00 до 12-00

Теоретические занятия в классе.

с 12-00 до 12-40

Обед.

с 12-40 до 13-30

Трансфер до места проведения практических занятий.

с 13-30 до 14-20

Практика: Езда по трассе. Пересеченная местность.

с 14-20 до 14-30

Кофе. Чай.

с 14-30 до 15-30

Практика: Подъем/спуск с горы.

с 15-30 до 18-30

Практика: Движение по слабым грунтам, использование оборудования самовытаскивания.

с 18-30 до 19-30

Ужин. Обмен эмоциями.

с 19-30 до 20-00

Трансфер в «Лексус центр Ростов-на-Дону».

ПРОГРАММА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ.

1.1. Общая информация о движении колесного автомобиля по грунтам. 1.1.1. Геометрическая проходимость. 1.1.2. Движение по слабым грунтам. 1.2. Трансмиссия. Дифференциалы. 1.2.1. Устройство и составные части трансмиссии. 1.2.2. Для чего нужен дифференциал в трансмиссии. 1.2.3. Принцип работы дифференциала. 1.2.4. Блокировка дифференциала. 1.2.5. Использование блокировок дифференциала при движении по бездорожью. 1.3. Движение автомобиля по пересеченной местности. 1.3.1. Немного физики. 1.3.2. Движение в гору/под гору. 1.3.3. Движение с боковым креном. 1.3.4. Диагональное вывешивание. 1.3.5. Использование инерции автомобиля (движение в горку ходом). 1.3.6. Действия при опрокидывании автомобиля на бок или перевороте. 1.4. Методы преодоления препятствий. Действия при застревании автомобиля. 1.4.1. Выбор давления в колесах. 1.4.2. Выбор скорости движения. Выбор передачи МКП и АКП. 1.4.3 Последовательность действий. 1.5. Работа с лебедкой. 1.5.1. Техника безопасности. 1.5.2. Приемы работы с лебедкой. 1.5.3. Использование якоря.

ПОЛНЫЙ ДРАЙВ Это не «карамельный» рассказ про ходовые качества, системы слежения за мертвыми зонами, усиленные подвески, коэффициенты аэродинамического сопротивления и прочие, безусловно, важные вещи.

се рекламные статьи про автомобили обычно напичканы витиеватыми и сальными словечками. Вот что это значит: хищный силуэт, агрессивная элегантность, безукоризненные формы, стремительные линии...?! Это кому-то помогает в выборе машины?! Это же все равно, что с изяществом описать пушечное ядро. В покупке автомобиля самое главное– это те эмоции, которые он дарит. А я получила целый каскад таких эмоций, проведя три бесценных дня за рулем абсолютно разных автомобилей Лексус. Итак, приступим к «вскрытию». №1. LEXUS СТ200H Наш туманный роман с с Lexus СТ200h начинался непросто. Само слово «Гибрид» вызывало во мне критический настрой. Гибрид смотрел на меня, я на него, и никакой голубоглазый менеджер не мог меня убедить, что первый в мире полногибридный компактный автомобиль премиум-класса–это круто. Ну-ну, думала я, рассказывайте мне тут. Я барышня автомато-зависимая . И никаких вариантов с вариаторами у меня быть не может! После кучи моих вопросов испуганным полушепотом по рекомендациям к вождению, я выдохнула и поехала... Первое и главное–абсолютная тишина при вождении, никаких потуг двигателя, даже на резком наборе скорости. Ехала с подругой. Пришлось ее высадить (подруга любимая!) . И все потому , что в этой машине хорошо помолчать. Даже музыку слушать не хочешь, такая оглушительная тишина (хотя, звук аудиосистемы здесь очень качественный, как на хорошем концерте). И очень меня зацепили под-

ставки под телефон в салоне. Удобно. Машина очень легкая, спокойная, супер управляемая, по-японски стройная. Чувствуешь себя маленькой и невесомой. Ее обманчивая нежность прекращается на трассе. Эта энергичная девочка начинает дерзить на дороге! И опятьтаки, бесшумно. Нормальный такой гибрид. Не могу придраться. Привыкать, конечно, надо. Зато какая экономия на бензине, на налоге и на нервах (тишина-то успокаивает). В смешанном цикле расход топлива не превышает 3,8 литра на 100 километров, а выбросы углекислого газа имеют какой-то удивительно низкий показатель. В общем, чудо чудесное. №2. RX270 Эта машина просто возмутительно хороша. У меня особенная слабость к таким большим кроссоверам - «бронетранспортерам». Все слова будут бедными в описании. За рулем понимаешь, что я машине не нужна. Все само шевелится, поворачивается, все под тебя подстраивается, говорит, что делать... Шайтан! Непонятно, что она делает, но делает ЭТО хорошо. И бесконечные советы: осмотритесь, повернитесь, убедитесь... Я после этого все время за советом к ней идти хотела. Даже по рабочим вопросам: ну чего, как думаешь , что делать-то? Внутри все для настоящих «плюшкиных». Какие-то подставки, ящички, отверстия .Внутри столько пространства,что можно перевести содержимое однокомнатной квартиры! И просто шикарный звук. Чувствуешь себя в ней как-то правильно, и очень важно, прямо-таки Пове-

лительница дорог! Управляешь чемто глобальным. Эта машина звучит по-взрослому, ее, так сказать, есть за что потрогать) . Все слова комфорта–в адрес RX270. Если бы у машин была коньячная классификация, то это–конечно, ХО. А теперь, все девушки, крепитесь ! Забудьте про испачканную обувь от порожков. Здесь они какие-то дико хитрые. Да-да! Чувствуешь, что у удовольствия нет предела и хорошо там, где я есть! Можно позволить себе роскошь ни о чем не думать. Она такая ...мммм. Надо брать ! №3. IS 250 Длинный и страстный монолог синеглазого менеджера (очень уж хорош!) про чудеса управляемости, задний привод и сверхскоростные возможности, не предвещал мне ничего хорошего. Дело в том, что мой адреналиновый максимум за рулем очень далек от возможностей этой машины, и входить в повороты на скорости 100 км/час както не входило в мои жизненные планы. Пришлось выдохнуть, сдаться и поверить .... Первая мысль за рулем этого зверя : «Ну зачем, я вас спрашиваю, зачем придумали правила дорожного движения?!!!» Эта машина лишила меня сна. Если вы живете в мире с собой , любите йогу, спокойствие , самопознание и мир вокруг , то никогда, слышите, НИКОГДА не садитесь за руль этой машины!!! Отчаянная, мощная, невероятно легкая в управлении. Четко минует, как в слаломе, все ростовские барханы и рытвины. Она не даст ездить спокойно. В этой машине самые робкие гарантированно станут смельчаками и захотят

Fashion collection (декабрь 2013). Текст: Анна Хихлунова. Фото: Иван Травин.

выпендриваться перед девчонками, демонстрируя рев двигателя. На скорости было дико страшно (синеглазый сначала мастер-класс мне показал). Но потом стало очевидно, что самое опасное существо в этой машине–это я сама. Уровень безопасности у авто такой, что вся жизнь пройдет в ремнях и подушках безопасности. Это один из самых безопасных автомобилей в сегменте D-премиум ( пять звезд в рейтинге Euro NCAP 2013). А тормозит как...!!!! Будто и не было 5 секунд назад 200 км скорости, и ты не думал, что повырывает нафик все колеса. Мои рекомендации: поставить диск

с саундтреком «Убить Билла», выдохнуть, и .... ехать прям на разрыв — так чтоб на куски рвать и дербанить дорогу так, чтоб свист из под колес, так что вообще умри все живое вокруг. Ты и дорога. Все. Эту машину нужно «выжимать» по полной! Она такая, что смешает и взболтает все эмоции. И все же, немного поумничаю. Этот зверь оснащен системой автоматического переключения дальнего света на ближний, системой оповещения о выезде за пределы полосы движения, системой мониторинга мертвых зон, системой предупреждения столкновений, и .....еще, еще, еще многомного всего.

Опасная штука — этот IS 250.Такая силища!!! Невероятно на себя подсаживает. Из минусов : для меня низковата (хм....хотя, машина-то тут причем. Может, я для нее высоковата). Огромный расход бензина.Но кого это собственно, волнует. Покупают такое авто люди неэкономные! А те, которые набираются энергией от вождения и драйва. Пытаюсь подавить свой восторг и не испортить написанное обильным и отвратительным пафосом. Поэтому, тут замолкаю)

ИГРА «ЦЕЛЬ — ВОСТОК» С 11 по 30 ноября 2013 года официальный дилер автомобилей Лексус и Тойота компания «НИКА МОТОРС Юг» совместно с радиостанциями проводили конкурс под названием «Цель-Восток». Суть конкурса заключалась в следующем: нужно было в определенное время дозвониться на одну из радиостанций и выбрать вопрос из трех категорий, начиная от простой и заканчивая самой сложной. Соответственно, уровень сложности определял ценность приза. Те участники, кто правильно ответил на вопрос, были приглашены на финальный розыгрыш крупных призов. Мероприятие состоялось 7 декабря на территории автоцентра Тойота. Праздник получился ярким, запоминающимся и щедрым на подарки. Главный приз – поездка в Японию. Помимо этого, были разыграны другие приятные подарки: комплект зимней резины, автомобильные видеорегистраторы, сертификаты и ТО и многое другое.

АЛЕКСАНДР СУСЬ, ВЫИГРАЛ ГЛАВНЫЙ ПРИЗ – ПОЕЗДКУ В ЯПОНИЮ.

«Я решил поучаствовать в конкурсе, организованном «НИКА МОТОРС Юг», потому что я люблю автомобили, их историю и, конечно, мне интересен бренд Лексус. Мне симпатизируют эти автомобили, в первую очередь, потому что они заднеприводные. Я дозвонился на радио Монте-Карло, выбрал третью категорию сложности, ответил на заданный вопрос и за правильный ответ получил алкотестер. Затем меня пригласили на финальный розыгрыш. За третью категорию вопросов мне досталось пять купонов с номерами. Эти купоны бросали в барабан, и определялся победитель. Конечно, я совсем не ожидал, что барабан выкинет номер моего купона. Никогда ни в каких конкурсах не выигрывал и мне слабо верилось, что из такого большого числа купонов может выпасть именно мой номер. К счастью, никто ничего не перепутал, и я выиграл поездку на двоих в Японию. Поеду с другом, который меня поддерживал в конкурсе, в конце января на семь дней. У нас запланированы по путевке несколько экскурсий. Хочу по максимуму посмотреть страну, узнать ее культуру, обычаи и в целом насладиться отдыхом».

ИГОРЬ ШЕВЦОВ, ВЫИГРАЛ КОМПЛЕКТ ЗИМНИХ ШИН.

«Меня заинтересовала сама идея конкурса, а также главный приз, потому что я поклонник всего, что касается Японии и к тому же я там ни разу не был. Я дозвонился на радио и выбрал вопросы третьей категории, то есть самые сложные: по специфике автомобилей Лексус. Мне было легко на них отвечать. Конечно, я хотел выиграть поездку в Японию, но выиграл комплект зимних шин, чему тоже очень рад. Отдельно хотелось бы отметить тщательную организацию мероприятия. Все было очень здорово: фуршет, призы, музыка и как итог — хорошее настроение. Теперь я собираюсь принять участие в следующем конкурсе от «НИКА МОТОРС Юг», финал которого состоится 21 декабря».

ИГРА «ЕДУ НА ВОСТОК» В конце декабря «НИКА МОТОРС Юг» совместно с «Радио Ростова» завершили вторую акцию «Еду на Восток», главный приз которой — поездка в Японию. Суть конкурса состояла в следующем: для того, чтобы принять в нем участие, нужно было зарегистрироваться, в первую очередь. После этого каждый участник получал наклейку на свой автомобиль. Затем разыгрывались промежуточные полезные призы от «НИКА МОТОРС Юг». Для этого нужно было, проезжая по городу, встретить патрульную машину «Радио Ростова», которая их и вручала. А 21 декабря всех зарегистрировавшихся в конкурсе и получивших наклейку, ждали в «Тойота Центр Ростов-на-Дону Восток», где проходил финальный этап конкурса. Помимо поездки в Японию, были разыграны три компрессора, видеорегистраторы, комплект зимней резины, сигнализация и сертификаты от Old House. Ну а поездка в Японию досталась одному-единственному и им стал Эдуард Лукьяненко. ЭДУАРД ЛУКЬЯНЕНКО.

«Я много слышал о конкурсах, которые проводит «НИКА МОТОРС Юг». Проезжал мимо автоцентра. Зашел, зарегистрировался, взял наклейку. Поначалу не придавал значения этому участию, а в день перед финалом появилось твердая уверенность, что победителем стану именно я! У меня в семье интересуются Японией, сын учит японский язык. А когда я понял, что из барабана выпал листок с моим номером телефона, то ощутил ликование от того, что мои ожидания сбылись. Поеду в Японию с женой. Уверен, это будет незабываемая поездка!».

ТЕСТ-ДРАЙВ ЛЕКСУС И ДРУГИЕ СЮРПРИЗЫ.

Курорт Шамани во Франции — это красота гор, снежные вершины и великолепный зимний отдых. Являясь исторической столицей горнолыжного курорта, Шамони привлекает туристов со всего мира своим очарованием и неповторимостью. Вдохновившись историей и культурой этого места, магазин PAUL&SHARK 21 ноября провел для гостей Chamonix-day, посвященный осенне-зимней коллекции Chamonix. В этот день гостей ждало множество приятных моментов, а одним из самых ярких моментов праздника стал тест-драйв последних моделей Лексус. Гости смогли получить незабываемое удовольствие от вождения и оценить высокий уровень комфорта и безопасности этого автомобиля.

«Лексус Центр Ростов-на-Дону» г. Аксай, пр-т Аксайский, 13, тел. 300-05-55, www.rostov-lexus.ru

Магазин Paul&SHARK, ул. Красноармейская, 70, т. 263-03-40

TOYOTA AURIS І V E R S O

МОДЕЛЬ

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

ХЭТЧБЕК

1,33

МКП

КОМФОРТ

735 000

ХЭТЧБЕК

1,6

МКП

КОМФОРТ ПЛЮС

132

774 000

ХЭТЧБЕК

1,6

ВАРИАТОР

КОМФОРТ ПЛЮС

132

814 000

ХЭТЧБЕК

1,6

ВАРИАТОР

ЭЛЕГАНТС

132

859 000

ХЭТЧБЕК

1,6

МКП

СПОРТ

132

845 000

ХЭТЧБЕК

1,6

ВАРИАТОР

СПОРТ

132

885 000

ХЭТЧБЕК

1,6

ВАРИАТОР

ПРЕСТИЖ

132

944 000

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

УНИВЕРСАЛ

1,6

МКП

КОМФОРТ

132

840 000

УНИВЕРСАЛ

1,8

ВАРИАТОР

КОМФОРТ

147

910 000

УНИВЕРСАЛ

1,8

МКП

КОМФОРТ ПЛЮС

147

940 000

УНИВЕРСАЛ

1,8

ВАРИАТОР

ЭЛЕГАНС

147

1 019 000

УНИВЕРСАЛ

1,8

ВАРИАТОР

ПРЕСТИЖ

147

1 110 000

Стильный семейный автомобиль Verso отличают четкие линии и плавные формы. Его динамичный характер подчеркивают такие изысканные детали, как лаковая черная окантовка номерного знака, элегантные хромированные вставки сверху и снизу решетки радиатора и ксеноновые фары (HID). Кто сказал, что практичность не может быть стильной? Система сидений Toyota Easy Flat Verso гарантирует Вам максимально комфортное и рациональное использование внутреннего пространства благодаря лучшей в своем классе системе Toyota Easy Flat. Эта система делает автомобиль по-настоящему универсальным благодаря широкому диапазону регулировок и легкому складыванию сидений.

*Не является публичной офертой.

Новый Toyota Auris создан для динамичного вождения. Низкая посадка, прекрасно настроенная подвеска, острое рулевое управление — инженеры сделали все, чтобы Ваша поездка стала увлекательной. Бензиновый двигатель Valvematic объемом 1,6 литра теперь доступен с вариатором Multidrive S — бесступенчатой автоматической трансмиссией (CVT) с режимом «Спорт». В спортивном режиме педаль газа становится более отзывчивой, а переключение передач происходит быстрее.

TOYOTA C O R O L L A

*Не является публичной офертой.

МОДЕЛЬ

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

СЕДАН

1,33

МКП

СТАНДАРТ

659 000

СЕДАН

1,6

МКП

КЛАССИК

122

699 000

СЕДАН

1,6

ВАРИАТОР

КЛАССИК

122

743 000

СЕДАН

1,6

МКП

КЛАССИК ПЛЮС

122

754 000

СЕДАН

1,6

ВАРИАТОР

КЛАССИК ПЛЮС

122

791 000

СЕДАН

1,6

МКП

КОМФОРТ

122

781 000

СЕДАН

1,6

ВАРИАТОР

КОМФОРТ

122

819 000

СЕДАН

1,6

ВАРИАТОР

КОМФОРТ ПЛЮС

122

843 000

СЕДАН

1,8

ВАРИАТОР

КОМФОРТ ПЛЮС

140

880 000

СЕДАН

1,6

ВАРИАТОР

ЭЛЕГАНС

122

875 000

СЕДАН

1,8

ВАРИАТОР

ЭЛЕГАНС

140

933 000

СЕДАН

1,6

ВАРИАТОР

ПРЕСТИЖ

122

938 000

СЕДАН

1,8

ВАРИАТОР

ПРЕСТИЖ

140

995 000

Как воплотить легенду по-новому? Переосмыслив каждую линию, создать беспрецедентно смелый и динамичный автомобиль. В новой Corolla соединились прекрасная аэродинамика и элегантность. Эффектная передняя часть с низко расположенной решеткой радиатора придает автомобилю уверенный и спортивный вид. Особую утонченность силуэту придают характерные плавные линии, устремленные к мощной задней части автомобиля. Результат — изящный и восхитительный облик.

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

ХЭТЧБЭК

1,8

ВАРИАТОР

ЭЛЕГАНС

136

1 217 000

ХЭТЧБЭК

1,8

ВАРИАТОР

ПРЕСТИЖ

136

1 423 000

ХЭТЧБЭК

1,8

ВАРИАТОР

ЛЮКС

136

1 567 000

Каждое поколение Prius создается для гармоничного сосуществования с природой в целом и с воздушными потоками в частности. В течение 15 лет аэродинамика автомобиля совершенствовалась. Сегодня Prius по-прежнему лучший в своем классе, если говорить об аэродинамике, способной повысить топливную экономичность. Prius сочетает в себе все новейшие технологии Тойота. Его бесступенчатый вариатор создает оптимальный баланс плавного переключения передач и высокой выходной мощности двигателя. Гибридный привод позволяет снизить потребление топлива и стоимость эксплуатации автомобиля. Достаточно коснуться сенсорного переключателя на рулевом колесе, чтобы получить доступ к информации о текущем состоянии Prius. Показания приборов проецируются на ветровое стекло (Head Up Display), поэтому Вам не придется отвлекаться от дороги. Prius делает вождение простым и чрезвычайно приятным.

*Не является публичной офертой.

TOYOTA P R I U S

МОДЕЛЬ

TOYOTA C A M R Y

*Не является публичной офертой.

МОДЕЛЬ

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

СЕДАН

АКП

СТАНДАРТ

148

969 000

СЕДАН

АКП

СТАНДАРТ ПЛЮС

148

1 002 000

СЕДАН

АКП

КЛАССИК

148

1 067 000

СЕДАН

2,5

АКП

КОМФОРТ

181

1 087 000

СЕДАН

2,5

АКП

ЭЛЕГАНС

181

1 170 000

СЕДАН

2,5

АКП

ЭЛЕГАНС ПЛЮС

181

1 206 000

СЕДАН

2,5

АКП

ПРЕСТИЖ

181

1 307 000

СЕДАН

3,5

АКП

ЭЛЕГАНС ДРАЙВ

249

1 400 000

СЕДАН

3,5

АКП

ЛЮКС

249

1 503 000

Toyota Camry изменит Ваши представления о том, каким должен быть современный седан. Бескомпромиссная приверженность качеству и строгое соблюдение мировых стандартов Производственной системы Тойота позволила нам создать настоящий эталон надежного, безопасного и комфортного автомобиля. Уверенные линии и идеальные пропорции кузова отражают мощность и элегантность нового автомобиля. Toyota Camry нового поколения — роскошный автомобиль, покоряющий с первого взгляда.

TOYOTA V E N Z A І H I G H L A N D E R

МОДЕЛЬ

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

УНИВЕРСАЛ

2,7

АКП

ЭЛЕГАНС

185

1 570 000

УНИВЕРСАЛ

2,7

АКП

ЭЛЕГАНС ПЛЮС

185

1 671 000

УНИВЕРСАЛ

2,7

АКП

ПРЕСТИЖ

185

1 776 000

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

УНИВЕРСАЛ

3,5

АКП

КОМФОРТ

273

1 690 000

УНИВЕРСАЛ

3,5

АКП

ПРЕСТИЖ

273

1 920 000

УНИВЕРСАЛ

3,5

АКП

ЛЮКС

273

1 976 000

Мощный и стильный полноприводный кроссовер, идеальный семейный автомобиль. Если Вам нужна не просто машина с большим багажником, мощным двигателем и выдающимися внедорожными характеристиками, а автомобиль, способный произвести впечатление своей внешностью и окончательно покорить невероятным комфортом, Вы и Highlander понравитесь друг другу. Притягательность Toyota Highlander неоспорима. Его изысканный дизайн дарит ощущение силы, динамики и роскошной солидности, а одного взгляда на огромные 19-дюймовые колеса достаточно, чтобы понять: как и его владелец, Highlander прочно стоит на земле и уверенно достигает намеченных целей.

*Не является публичной офертой.

Познакомьтесь с уникальным полноприводным городским кроссовером, который станет Вашим лучшим спутником в любых поездках, ведь он готов заявить городу о себе уже одним своим внешним видом. В этом автомобиле гармонично сочетаются выразительный дизайн и функциональность, а также безупречная управляемость и комфорт, характерные для седана бизнес-класса. В то же время благодаря системе полного привода и высокому дорожному просвету (205 мм) Toyota Venza обладает впечатляющими возможностями кроссовера. Стильный и стремительный, созданный специально для города, этот автомобиль воплотил в себе контраст и динамику мегаполиса.

TOYOTA R AV 4

*Не является публичной офертой.

МОДЕЛЬ

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

УНИВЕРСАЛ

2,0

МКП

СТАНДАРТ

146

998000

УНИВЕРСАЛ

2,0

ВАРИАТОР

СТАНДАРТ

146

1 135 000

УНИВЕРСАЛ

2,0

ВАРИАТОР

СТАНДАРТ ПЛЮС

146

1 055 000

УНИВЕРСАЛ

2,0

МКП

КОМФОРТ

146

1 180 000

УНИВЕРСАЛ

2,0

ВАРИАТОР

КОМФОРТ ПЛЮС

146

1 248 000

УНИВЕРСАЛ

2,0

ВАРИАТОР

ЭЛЕГАНС

146

1 355 000

УНИВЕРСАЛ

2,0

АКП

ЭЛЕГАНС

150

1 460 000

УНИВЕРСАЛ

2,0

АКП

ЭЛЕГАНС ПЛЮС

180

1 470 000

УНИВЕРСАЛ

2,0

МКП

ПРЕСТИЖ

146

1 438 000

УНИВЕРСАЛ

2,0

АКП

ПРЕСТИЖ

150

1 533 000

УНИВЕРСАЛ

2,5

АКП

ПРЕСТИЖ ПЛЮС

180

1 543 000

RAV 4 всегда отличался преимуществами полного привода (AWD), исключительной маневренностью и яркой индивидуальностью. С ним Вы будете всегда открыты для приключений. RAV 4 предназначен для безопасного и приятного вождения. Уникальная интегрированная система динамического управления (IDDS) улучшает ходовые качества и обеспечивает максимальное сцепление с любой дорогой. Эта новейшая технология гарантирует плавное движение, устойчивость и управляемость в любых погодных условиях. Вы будете получать удовольствие от каждой поездки.

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

УНИВЕРСАЛ

2,7

МКП

СТАНДАРТ

163

1 723 000

УНИВЕРСАЛ

2,7

АКП

СТАНДАРТ

163

1 773 000

УНИВЕРСАЛ

3,0

АКП

КОМФОРТ

173

2 008 000

УНИВЕРСАЛ

3,0

АКП

ЭЛЕГАНС

173

2 188 000

УНИВЕРСАЛ

3,0

АКП

ПРЕСТИЖ

173

2 368 000

УНИВЕРСАЛ

4,0

АКП

ПРЕСТИЖ

282

2 605 000

УНИВЕРСАЛ

3,0

АКП

ЛЮКС (5 МЕСТ)

173

2 635 000

УНИВЕРСАЛ

4,0

АКП

ЛЮКС (5 МЕСТ)

282

2 851 000

УНИВЕРСАЛ

3,0

АКП

ЛЮКС (7 МЕСТ)

173

2 717 000

УНИВЕРСАЛ

4,0

АКП

ЛЮКС (7 МЕСТ)

282

2 936 000

УНИВЕРСАЛ

4,0

АКП

СПОРТ (5 МЕСТ)

282

2 854 000

УНИВЕРСАЛ

4,0

АКП

СПОРТ (7 МЕСТ)

282

2 936 000

Новый Land Cruiser Prado с присущей только ему легкостью и уверенностью перенесет Вас из центра города туда, где не ступала нога человека. Более 60 лет успешной эксплуатации автомобилей семейства Land Cruiser по всему миру говорят сами за себя. Результатом этой непрерывной эволюции и стремления к техническому совершенству стал новый Land Cruiser Prado — настоящий рамный внедорожник, способный принять любой вызов, сочетая в себе выдающуюся маневренность, исключительную надежность и бескомпромиссный комфорт. Land Cruiser Prado — это легендарное сочетание впечатляющего дизайна и невероятной функциональности. Светодиодные фары с дневными ходовыми огнями, монументальная решетка радиатора и противотуманные фары формируют выразительный облик передней части автомобиля. Land Cruiser Prado излучает респектабельность в городе и уверенно смотрится на бездорожье. Светодиодные блоки задних фонарей и улучшенный дизайн задней части кузова дополняют новый образ, который выглядит более дерзко и выразительно, чем когда-либо прежде.

*Не является публичной офертой.

TOYOTA L A N D C R U I S E R P R A D O

МОДЕЛЬ

TOYOTA L A N D C R U I S E R 2 0 0 І H I L U X

МОДЕЛЬ

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

УНИВЕРСАЛ

4,5

АКП

ЛЮКС (5 МЕСТ)

235

3 252 000

УНИВЕРСАЛ

4,6

АКП

ЛЮКС (5 МЕСТ)

309

3 276 000

УНИВЕРСАЛ

4,5

АКП

ЛЮКС (7 МЕСТ)

235

3 382 000

УНИВЕРСАЛ

4,6

АКП

ЛЮКС (7 МЕСТ)

309

3 406 000

*Не является публичной офертой.

Среди прочих составляющих мужественного стиля Land Cruiser — изысканная форма ксеноновых фар с дневными ходовыми огнями, новые противотуманные фары, наружные зеркала со встроенными указателями поворота и камерами, хромированные боковые молдинги и новые 18” легкосплавные диски. Никогда еще роскошь не была столь привлекательна. Обновленный Land Cruiser 200 впечатляет еще до того, как Вы сядете за руль. Внушительные очертания бампера и решетки радиатора, а также новый дизайн задних фонарей придают экстерьеру автомобиля новую, неповторимую уверенность. Какой бы путь Вы ни выбрали, Land Cruiser 200, оснащенный современными системами управления, легко преодолеет его. Его система кинетической стабилизации подвески (KDSS) интеллектуально оптимизирует работу передних и задних стабилизаторов на любом дорожном покрытии.

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

ПИКАП

2,5

МКП

СТАНДАРТ

144

1 145 000

ПИКАП

2,5

МКП

КОМФОРТ

144

1 251 000

ПИКАП

2,5

МКП

ЭЛЕГАНС

144

1 363 000

ПИКАП

3,0

АКП

ПРЕСТИЖ

171

1 516 000

ПИКАП

3,0

АКП

ПРЕСТИЖ ПЛЮС

171

1 582 000

История Toyota Hilux берет начало в 1968 году. С тех пор 12 миллионов автомобилей Hilux доказали свое превосходство над бездорожьем по всему миру, от арктической тундры до знойной Сахары. Крутые подъемы, водные преграды и движение по пересеченной местности — в любых условиях Toyota Hilux не знает себе равных. Разработанный в соответствии с высочайшими стандартами качества Тойота и прошедший испытания в экстремальных условиях, Hilux отличается превосходными внедорожными характеристиками. Основное преимущество Hilux — в жесткой рамной конструкции и великолепно зарекомендовавшей себя системе полного привода. Одной из гарантий надежности и долговечности Hilux также является устойчивый к коррозии кузов. Высокий дорожный просвет и прочная подвеска позволяют с легкостью преодолевать крутые склоны, передвигаться по глубокому песку и через брод.

TOYOTA A L P H A R D

МОДЕЛЬ

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

МИНИВЕН

3,5

АКП

ПРЕСТИЖ

275

2 495 000

МИНИВЕН

3,5

АКП

ПРЕСТИЖ ПЛЮС

275

2 568 000

МИНИВЕН

3,5

АКП

ЛЮКС

275

2 782 000

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

АВТОБУС

2,7

МКП

СТАНДАРТ

151

1 576 000

АВТОБУС

3,0

МКП

КОМФОРТ

136

1 763 000

Компактный, но необычайно вместительный Hiace поражает Ваше воображение с первого взгляда. Линии его классического дизайна сочетают в себе представительность и стиль, а технические характеристики удовлетворят самого взыскательного водителя.

*Не является публичной офертой.

Познакомьтесь с обновленным Toyota Alphard. Солидный и безупречный, он с первых секунд приковывает взгляды. Его роскошный дизайн не оставит равнодушным никого, даже самых взыскательных. Боковые двери автоматически открываются, приглашая Вас и Ваших гостей в салон Toyota Alphard — именно здесь Вы ощутите настоящую гармонию красоты и личного пространства. Если Вы привыкли путешествовать с комфортом на высочайшем уровне, то Toyota Alphard — это без сомнения то, что нужно именно Вам.

TOYOTA G T 8 6

*Не является публичной офертой.

МОДЕЛЬ

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

КУПЕ

2,0

МКП

ЭЛЕГАНС

200

1 368 000

КУПЕ

2,0

МКП

ПРЕСТИЖ

200

1 426 000

КУПЕ

2,0

АКП

ЛЮКС

200

1 497 000

КУПЕ

2,0

МКП

ПРЕСТИЖ АЭРО

200

1 488 000

КУПЕ

2,0

АКП

ЛЮКС АЭРО

200

1 559 000

Новая модель GT 86 разработана настоящими энтузиастами, которые задались одной-единственной целью: подарить поклонникам скорости истинную радость от вождения. Дух спортивного наследия компании Тойота, воплощенный в легендарной модели 2000 GT, переживает второе рождение. Неизменная актуальность дизайна только подчеркивается его обновленным вариантом. Модель GT 86 призвана разжечь новую волну страсти к вождению даже у самых взыскательных автолюбителей. Новая Toyota GT86 — новое поколение легендарных спортивных автомобилей Тойота. Новое спорткупе GT 86 полностью отражает в себе этот смелый замысел. Трансмиссия максимально смещена вниз и назад. Благодаря этому баланс становится оптимальным, а распределение веса практически идеальным. Кроме того, низкая спортивная посадка только усиливает ощущения скорости. Дифференциал повышения трения (LSD) позволяет максимально реализовать тягу через сцепление с дорогой, в том числе во время резких маневров на высокой скорости. GT 86 — для страстных и увлеченных. Он воплощает в себе динамичность, управляемость и устойчивость в любом повороте.

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

ХЭТЧБЭК

1,8

АКП

ECO

136

1 318 000

ХЭТЧБЭК

1,8

АКП

COMFORT

136

1 370 000

ХЭТЧБЭК

1,8

АКП

EXECUTIVE

136

1 495 000

ХЭТЧБЭК

1,8

АКП

LUXURY

136

1 871 000

ХЭТЧБЭК

1,8

АКП

SPORT

136

1 698 000

Lexus CT 200 H — первый в мире полногибридный компактный автомобиль премиум-класса. Начиная с оформления центральной консоли и заканчивая сложными техническими решениями, реализованными в нем, — все создано с особой заботой и формирует атмосферу комфорта и утонченности, ставшие отличительными особенностями бренда Lexus. Ни одна деталь, будь то кожаная обивка рулевого колеса, приборная панель или камера заднего вида, не ускользнула от внимания дизайнеров. При взгляде на этот по-настоящему спортивный автомобиль мало кто может себе представить, что в салоне царят тишина и спокойствие.

100

*Не является публичной офертой.

LEXUS CT 200H

МОДЕЛЬ

LEXUS IS 250

*Не является публичной офертой.

МОДЕЛЬ

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

СЕДАН

2,5

АКП

COMFORT

208

1 377 000

СЕДАН

2,5

АКП

EXECUTIVE

208

1 538 000

СЕДАН

2,5

АКП

PREMIUM

208

1 756 000

СЕДАН

2,5

АКП

LUXURY

208

1 929 000

СЕДАН

2,5

АКП

F SPORT EXECUTIVE

208

1 538 000

СЕДАН

2,5

АКП

F SPORT LUXURY

208

1 895 000

Разработанный командой специалистов, которая настраивала суперкар LFA и супермощный седан IS F, новый Lexus IS 250 F SPORT вобрал в себя дух этих двух выдающихся автомобилей. Он наделен безупречно четкими формами, оснащен эксклюзивными 18-дюймовыми дисками, решеткой радиатора F SPORT и светодиодными противотуманными фарами. В салоне взор притягивает приборная панель, стилизованная под суперкар LFA.

101

LEXUS IS 300 H І GS 250

МОДЕЛЬ

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

СЕДАН

2,5

АКП

EXECUTIVE

208

1 617 000

СЕДАН

2,5

АКП

LUXURY

208

1 976 000

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

СЕДАН

2,5

АКП

EXECUTIVE

209

1 688 000

СЕДАН

2,5

АКП

PREMIUM

209

1 921 000

СЕДАН

2,5

АКП

PREMIUM PLUS

209

2 047 000

СЕДАН

2,5

АКП

LUXURY

209

2 537 000

СЕДАН

2,5

АКП

F SPORT PREMIUM

209

2 152 000

СЕДАН

2,5

АКП

F SPORT LUXURY

209

2 496 000

GS 250 — это воплощение мечты об идеальной динамике и комфорте, на который способен только Лексус. Его стихия — скорость, легко угадывающаяся даже в стремительных очертаниях усовершенствованного кузова, GS стал настоящей революцией, которая полностью изменила представления о динамичном седане на мировом рынке автомобилей премиум-класса. Благодаря переработанной конструкции шасси и подвески все модели GS предлагают Вам обрести новый восхитительный опыт вождения Лексус.

102

*Не является публичной офертой.

Новый Lexus IS 300h развивает 223 л. с. совокупной мощности гибридной установки, при этом средний расход топлива составляет всего 4,4 л на 100 км.

LEXUS GS 350 І GS 450 H

МОДЕЛЬ

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

СЕДАН

2,5

АКП

PREMIUM

292

2 639 000

СЕДАН

2,5

АКП

LUXURY

292

3 138 000

СЕДАН

2,5

АКП

F SPORT LUXURY

292

3 206 000

*Не является публичной офертой.

Высокоэффективный гибридный седан GS 450 H — важный шаг Лексус на пути к снижению отрицательного воздействия на окружающую среду и созданию автомобиля, позволяющего получить максимум удовольствия от вождения. Это стало возможным благодаря гибридному приводу Лексус (Lexus Hybrid Drive), в котором продуманно сочетаются плавно работающий бензиновый двигатель V6 объемом 3,5 литра и мощный электродвигатель с усовершенствованной компактной аккумуляторной батареей. Это дает системе совокупную мощность в 345 л. с.

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

СЕДАН

3,5

АКП

PREMIUM

317

2 224 000

СЕДАН

3,5

АКП

ADVANCE SPECIAL/ EDITION

317

2 224 000

СЕДАН

3,5

АКП

LUXURY

317

2 747 000

СЕДАН

3,5

АКП

F SPORT PREMIUM

317

2 362 000

СЕДАН

3,5

АКП

F SPORT LUXURY

317

2 706 000

Обновленный Lexus GS 350 предлагает водителю исключительно приятное и уверенное вождение. Великолепный двигатель V6 развивает мощность 317 л. с. Переключение передач происходит быстро благодаря 6-ступенчатой автоматической трансмиссии с подрулевыми лепестками управления.

103

LEXUS ES 250 І ES 300H

МОДЕЛЬ

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

СЕДАН

2,5

АКП

COMFORT

184

1 604 000

СЕДАН

2,5

АКП

EXECUTIVE

184

1 668 000

СЕДАН

2,5

АКП

PREMIER SPECIAL EDITION

184

1 800 000

СЕДАН

2,5

АКП

PREMIUM

184

1 957 000

СЕДАН

2,5

АКП

LUXURY

184

2 113 000

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

СЕДАН

2,5

АКП

PREMIUM

161

2 105 000

СЕДАН

2,5

АКП

LUXURY 1

161

2 311 000

СЕДАН

2,5

АКП

LUXURY 2

161

2 303 000

Являясь результатом более чем десяти лет лидерства и инноваций в сфере полногибридных технологий, Lexus ES 300 H демонстрирует более высокую производительность благодаря новейшему гибридному приводу Лексус. Интеллектуальное взаимодействие четырехцилиндрового бензинового двигателя объемом 2,5 литра, работающего по циклу Аткинсона, и высокопроизводительного электродвигателя позволяет достигнуть суммарной мощности в 205 лошадиных сил. Автомобиль демонстрирует динамичное, но плавное ускорение (до 100 километров в час за 8,5 секунды) при расходе топлива, равном 5,4 литра на 100 километров.

104

*Не является публичной офертой.

ES 250 оснащен новейшим четырехцилиндровым бензиновым двигателем, исключительно сбалансированным и эффективным. Данный легкий и компактный двигатель, оборудованный системой регулировки фаз газораспределения Dual VVT-i, развивает мощность 184 л. с., передаваемую на передние колеса посредством 6-ступенчатой автоматической коробки передач с режимом секвентального переключения. Расход топлива составляет всего 7,9 литров на 100 километров, а уровень выброса CO2 равен 190 грамм на 1 км. Для обеспечения максимально тихой работы инженеры Лексус разработали специальное покрытие для поршней и приводных механизмов двигателя. Оно способствует большей плавности работы, снижает трение и уровень шума.

LEXUS ES 350 І LS 460

МОДЕЛЬ

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

СЕДАН

3,5

АКП

PREMIUM

249

2 105 000

СЕДАН

3,5

АКП

LUXURY

249

2 250 000

*Не является публичной офертой.

Все 249 л. с. максимальной мощности и 346 Нм крутящего момента обновленного ES 350 передаются на передние колеса. В результате управление автомобилем остается безопасным и предсказуемым в любых погодных условиях, что особенно важно зимой, когда дорожные условия могут быть особенно сложными. Двигатель V6 оборудован электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, которая автоматически регулирует их работу для наиболее эффективного функционирования мотора.

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

СЕДАН

4,6

АКП

EXECUTIVE

388

4 295 000

СЕДАН

4,6

АКП

LUXURY

388

4 698 000

Роскошный седан LS 460 исключительно комфортный и динамичный. Оснащенный 4,6 литровым бензиновым двигателем V8 и 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, этот автомобиль устанавливает новые стандарты утонченного качества. Превосходно сочетая в себе высокую мощность и топливную экономичность, LS 460 оборудован системой непосредственного впрыска D-4S и электронной системой регулирования фаз газораспределения VVT-i.

105

106

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

СЕДАН

4,6

АКП

EXECUTIVE

370

4 519 000

СЕДАН

4,6

АКП

LUXURY

370

4 982 000

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

СЕДАН

4,6

АКП

PREMIUM

370

5 257 000

СЕДАН

4,6

АКП

EXECUTIVE 4

370

5 437 000

*Не является публичной офертой.

LEXUS LS 460 AWD І LS 460 L AWD

МОДЕЛЬ

LEXUS LS 600H І LS 600H L

*Не является публичной офертой.

МОДЕЛЬ

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

СЕДАН

5,0

АКП

SPORT LUXURY

370

5 637 000

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

СЕДАН

5,0

АКП

PREMIUM

394

6 110 000

СЕДАН

5,0

АКП

EXECUTIVE

394

6 307 000

Управляйте наиболее совершенным полногибридным седаном, позволяющим невероятно быстро ускоряться. LS 600 H L невероятно динамичен благодаря его потрясающим характеристикам полногибридного привода. Этот автомобиль не только вносит значительный вклад в снижении вредного воздействия на окружающую среду, но и доставляет большое удовольствие от вождения. Это достигается за счет гибридного привода Лексус (Lexus Hybrid Drive), в котором продуманно сочетаются усовершенствованный бензиновый двигатель V8 объемом 5,0 л и мощный электродвигатель с современной компактной аккумуляторной батареей. Это дает системе совокупную мощность в 445 л. с.

107

LEXUS LX 570 І RX 270

МОДЕЛЬ

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

УНИВЕРСАЛ

5,7

АКП

PREMIUM

367

4 343 000

УНИВЕРСАЛ

5,7

АКП

LUXURY

367

4 448 000

УНИВЕРСАЛ

5,7

АКП

LUXURY 8S

367

4 502 000

УНИВЕРСАЛ

5,7

АКП

LUXURY 20

367

4 502 000

УНИВЕРСАЛ

5,7

АКП

SPORT DESIGN 1

367

4 571 000

УНИВЕРСАЛ

5,7

АКП

SPORT DESIGN 2

367

4 583 000

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

УНИВЕРСАЛ

2,7

АКП

PRESTIGE

188

1 942 000

УНИВЕРСАЛ

2,7

АКП

COMFORT

188

2 072 000

УНИВЕРСАЛ

2,7

АКП

EXPERT SPECIAL EDITIONAL

188

2 066 000

УНИВЕРСАЛ

2,7

АКП

EXECUTIVE

188

2 294 000

Обновленный, стильный и комфортный RX 270 оснащается 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,7 литра, разработанным специально для активного образа жизни. Он обеспечивает исключительно плавное движение по любым дорогам. RX 270 потребляет меньше топлива (всего 9,8 литра на 100 километров в смешанном цикле) и вырабатывает меньше вредных веществ. 6-ступенчатая АКПП без усилий передает на передние колеса энергию двигателя. Встроенная в нее система управления AI-SHIFT постоянно отслеживает дорожные условия и стиль вождения, на основании чего выбирает схему переключения передач, способную обеспечить наивысшее удовольствие от вождения. Роскошно оборудованный и невероятно просторный салон автомобиля способен обеспечить комфорт всем пассажирам даже в длительных поездках.

108

*Не является публичной офертой.

LX 570 является культовым флагманским внедорожником, обеспечивающим пассажирам удивительный комфорт как при движении по магистралям, так и при покорении труднопроходимого бездорожья. LX 570 не знает себе равных по безукоризненному качеству: утонченная кожаная обивка, изящные текстурированные деревянные вставки, безупречное лакокрасочное покрытие. В производстве этой модели заняты высококвалифицированные специалисты, контроль над работой которых осуществляется мастерами Такуми, тщательно следящими за тем, чтобы качество соответствовало отмеченным наградами стандартам.

LEXUS GX 460

*Не является публичной офертой.

МОДЕЛЬ

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

УНИВЕРСАЛ

4,6

АКП

COMFORT 5S

296

2 997 000

УНИВЕРСАЛ

4,6

АКП

EXECUTIVE 5S

296

3 146 000

УНИВЕРСАЛ

4,6

АКП

EXECUTIVE 7S

296

3 283 000

УНИВЕРСАЛ

4,6

АКП

PREMIUM 7S

296

3 430 000

УНИВЕРСАЛ

4,6

АКП

LUXURY 7S

296

3 541 000

Новый внедорожник GX 460 с характерной для марки Лексус трапециевидной решеткой радиатора и футуристичными светодиодными фарами мгновенно производит неизгладимое впечатление. В салоне внимание привлекают изысканные декоративные детали из красного дерева махогани и аудиосистема Mark Levinson® с 17 динамиками. Объединяя в себе возможности внедорожника с утонченностю седана Лексус оснащенный плавно работающим бензиновым двигателем V8 ручной сборки, GX 460 дарит своему владельцу безграничное чувство свободы, позволяя легко передвигаться по любым дорогам! В процессе совершенствования внедорожных качеств автомобиля мы протестировали прототипные образцы в самых экстремальных условиях, которые только можно отыскать на нашей планете, и доказали в буквальном смысле этого слова, что не остановимся, пока не создадим нечто удивительное.

109

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

УНИВЕРСАЛ

3,5

АКП

ECUTIVE

277

2 630 000

УНИВЕРСАЛ

3,5

АКП

DYNAMIC EDITION 1

277

2 652 000

УНИВЕРСАЛ

3,5

АКП

DYNAMIC EDITION 2

277

2 652 000

УНИВЕРСАЛ

3,5

АКП

F SPORT

277

2 813 000

УНИВЕРСАЛ

3,5

АКП

PREMIUM

277

2 962 000

УНИВЕРСАЛ

3,5

АКП

PREMIUM PLUS

277

2 978 000

Продолжая традиции, заложенные при создании RX первого поколения, RX 350 обладает высочайшим уровнем эксплуатационной универсальности, характерным для внедорожника, а также динамикой, техническим совершенством и роскошью, свойственными для всех седанов Лексус. Автомобиль оснащается полностью алюминиевым бензиновым двигателем V6 объемом 3,5 литра с двойной системой изменения фаз распределения газа (Dual VVT-i) и мощностью 277 лошадиных сил, которая обеспечивает впечатляющее ускорение благодаря новой системе полного привода с динамическим распределением крутящего момента. Для максимального удобства обновленный RX 350 имеет 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию с возможностью ручного переключения и системой управления AI-SHIFT искусственный интеллект). Эта система отслеживает дорожные условия и пределяет стиль вождения, на основании чего и выбирает схему переключения передач, способную обеспечить наивысшее удовольствие от управления автомобилем.

110

*Не является публичной офертой.

LEXUS RX 350

МОДЕЛЬ

LEXUS RX 450H

*Не является публичной офертой.

МОДЕЛЬ

ТИП КУЗОВА

ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ/Л

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КОМПЛЕКТАЦИЯ

МОЩНОСТЬ/ Л. С.

ЦЕНА / РУБ.*

УНИВЕРСАЛ

3,5

АКП

EXECUTIVE

249

2 998 000

УНИВЕРСАЛ

3,5

АКП

DYNAMIC EDITION 1

249

3 023 000

УНИВЕРСАЛ

3,5

АКП

DYNAMIC EDITION 2

249

3 023 000

УНИВЕРСАЛ

3,5

АКП

F SPORT

249

3 183 000

УНИВЕРСАЛ

3,5

АКП

PREMIUM

249

3 331 500

УНИВЕРСАЛ

3,5

АКП

PREMIUM PLUS

249

3 348 000

Несмотря на впечатляющую мощь полногибридного привода, RX 450 H удивительно легко управляется. Оснащенный новейшим гибридным приводом Lexus Hybrid Drive, RX 450 H гармонично сочетает в себе 3,5-литровый бензиновый двигатель V6 с двумя мощными электромоторами.Они гарантируют плавную передачу усилия на все четыреколеса. До 100 км/ч кроссовер разгоняется всего за 7,8 секунды, а уровень выброса CO2 не превышает 145 г/км.

111

РАСПРОСТРАНЕНИЕ

Лексус Центр Ростов-на-Дону, г.Аксай, пр.Аксайский, 13, тел. (863) 300-05-55

Нескучный сад, ул. Б.Садовая, 30, тел. (863) 301-22-11

Тойота Центр Ростов-на-Дону Восток, г.Аксай, пр.Аксайский, 13, тел. (863) 305-00-55

Shu Shu, пр. Буденовский, 3, тел. (863) 301-33-00

Кашемир и шелк, ТРК «Мегацентр Горизонт», пр. М.Нагибина, 32/2, тел. (863) 272-54-20

Центр-Инвест VIP зал, пр.Соколова, 62, тел. (863) 250-99-10

Debut-S, пер.Соколова, 61, тел. (863) 227-24-18

Отель Old House resort & spa, Ростовская область, х. Усть-Койсуг, ул. Береговая, 123, тел. 8 (863) 248-05-09

Debut-S, пр.Кировский, 53, тел. (863) 266-43-85

Аквапарк H2O, пр. М.Нагибина, 34, тел. (863) 272-50-04

Paul&Shark, ул.Красноармейская, 70, тел. (863) 263-03-40

Администрация и Городская Дума города Ростова-на-Дону, ул. Б.Садовая, 47

Prime sport&spa, Суворова, 91, тел. (863) 2-564-565

На бортах Бизнес-салонов авиакомпании «ДОНАВИА»

Парк культуры, пр. Семашко, 51, тел. (863) 221-50-51

Целевая доставка клиентам автосалонов «Лексус Центр Ростов-на-Дону» и «Тойота Центр Ростов-на-Дону Восток».

Новый Toyota Highlander Мои 249 жизненных сил

Организатор – ООО «Тойота Мотор»

Интеллектуальный полный привод*

Мультимедийная система с 8-дюймовым дисплеем*

Светодиодные фары ближнего света

* В зависимости от комплектации.

Когда жизнь насыщена событиями, автомобиль должен быть наполнен возможностями и абсолютным комфортом. Стильный и решительный облик нового Toyota Highlander воплощает в себе динамику современной жизни. Его просторный 7-местный салон и вместительный багажный отсек впечатляют своей функциональностью. Двигатели объемом 3,5 л (249 л. с.) и 2,7 л (188 л. с.) наделяют новый Highlander жизненными силами, чтобы Вы с легкостью добивались превосходного результата во всех Ваших начинаниях.