Bensingjerrig og velutstyrt EDA, SVERIGE: Offisielle forbrukstall lyver alltid når
du kjører langt og fort med en ladehybrid, men 0,55 liter per mil er bra når bilen veier 1,5 tonn.
TEKST OG FOTO: PÅL SILBERG MOTOR@FINANSAVISEN.NO
V
i har så vidt passert grensestasjonen ved Eda og tar inn på en grusvei for å finne et fint sted og ta bilder. Der står polisen. Egentlig ikke for å stoppe oss. Vi er på vei mot Norge. Polisen står der for å passe på at ikke noen uønskete prøver å snike seg inn i Sverige via grusveien. Vi stopper og spør om det er en liten rød «stuga» langs grusveien. Det er det ikke. Polisen inspiserer bilen og lurer på hvorfor vi kjører en omvei og på grusvei til Norge. Vi forklarer at det er en test. – Hvilket betyg vil du gi bilen, spør polisen. – Midt på treet, antagelig, svarer vi. – Hvorfor det? Den er jo stor og snygg, sier polisen som har inspisert både bagasjerommet og baksetet. Han står og fomler med alkometeret sitt. Vi er enige med polisen. Kia Niro er pen
26 MOTOR 7. oktober 2017
å se på. Bortsett fra et litt lite bagasjerom er det god plass i bilen. Foran sitter vi godt i ventilerte skinnseter, med elektrisk justering og minnefunksjon. Betjeningen er grei og dashbordet oversiktlig. Testbilen er komplett utstyrt med alt vi ønsker oss. På prislappen står det 345.000 kroner. VW Golf GTE, som importøren mener er den største konkurrenten, har en basispris på 367.500 kroner. Når vi legger til det meste av det utstyret Kia Niro har som standard, havner prisen på et sted rundt 430.000 kroner for Golf´en.
Tyner tanken Vi starter med fulladet batteri og kjører med silkefot på gassen til Eda. Niro kan kjøres som en ren el- bil eller som en hybrid. Vi skal ikke bedrive bykjøring og velger hybrid. Etter 47 kilometer er batteriet tomt og forbruket logget til 0,1 liter bensin per mil. Etter snaut 100 kilometer og vel fremme i Eda er forbruket på beskjeden
0,25 liter bensin. Tilbake «køler vi på». Navigasjonen i bilen mener at den raskeste veien er Fylkesvei 235 – en smal, svingete og til tider sjarmerende vei som ble påbegynt opparbeidet i 1852. Vi kjører på grus og asfalt og kjører fort, allikevel havner ikke forbruket på mer enn 0,55 liter per mil. Vi er en smule imponerte. Bilen veier over 1.5 tonn.
Elektrisk drahjelp For at det skal sprute litt ut av svingene må vi dra temmelig mye turtall ut av 1,6-literen. Bensinmotoren topper momentkurven ved 4.000 omdreininger. Og momentet er bare 147 Nm. Systemet er imidlertid bygd opp slik at selv om batteriet ikke gir elektrisk kjøremulighet blir det ladet litt. Det er hele tiden noe strøm på batteriet slik at elektromotoren trår til og hjelper oss forbi lange vogntog med trevirke. Lyden fra motorene er ikke sjenerende. Det er dekkstøy vi opplever som sjene-
rende. Fylkesvei 235 er ikke av høy klasse, men hull og dumper takler Niro overbevisende. Når vi cruiser på motorveien, er det derimot støy inne i bilen. Vår enkle måling bekrefter at det er mer støy i Kia Niro 2018-modell enn en BMW 318 kabriolet med stofftak fra 2004.
Harde dekk Vi har kjørt Niro som hybrid uten lademulighet. Den er stillegående. Koreanerne har neppe fjernet de støydempende materialene når de monterte elektronikk, batterier og elektromotoren. Løsningen, tror vi, er å ribbe av Energy Saver dekkene fra Michelin som er pumpet til 42 pund og sette på normale dekk på 16-tommerne som er standard. Forbruket, i standardtesten, går helt sikkert ikke opp fra 0,13 liter per mil til 0,14 liter per mil. Bilen, tror vi, blir mer stillegående. I tillegg blir den nok også mykere og mer komfortabel.
Kia Niro Plug-in Hybrid Exclusive Motor Bensin, 1,6 liter / elektrisk motor HK/kW/Nm (system) 141 / - / 265 0-100 km/t 10,8 sek Toppfart 172 km/t Vekt 1.519 kg L/B/H 436 / 181 / 155 cm Forbruk 0,31 l/mil CO2-utslipp 29 g/km Bagasjerom 341 / 1.322 liter
Priser: Rimligste modell Denne modellen Testbilen
289.900 kroner 344.900 kroner 350.800 kroner
Plass Pris Oversiktlig Støyende Bagasjerom Bakkeklaring
Design Kia har funnet en form som funker. Den er enkel og har detaljer som ikke er «skrikende».
Førermiljø Lett å finne seg til rette bak rattet. Greit å stille inn det meste. Seter med ventilasjon.
Kjøreegenskaper Komfortabel, men også en smule sportslig. Burde hatt andre dekk.
IKKE TERRENGBIL: Bakkeklaringen er 16 centimeter. Niro ser litt SUV ut, men leveres bare med to-hjulstrekk.
Ytelser
Bensinmotoren må jages. Dreiemomentet er beskjedent og når toppen ved 4.000 o/min.
Plass God plass bak. Rimelig god komfort også. Batteriet stjeler litt over 100 liter av bagasjerommet.
Mye for pengene
Exclusive som vi kjørte er «all inclusive». Vil du ha soltak koster det bare 5.900 kroner.
SÅ VET VI DET: Vi synes vi kjørte ganske aggressivt, men er glade for at Kia ikke mener det.
TILGIVENDE: Vi blir fort fortrolig med betjeningen, men Niro føles vimsete på veien.
DEKLARERT MILJØVENNLIG: Avgiftene gjør Kia Niro Plug-in Hybrid «billig». De som velger en ren hybrid velsigner statskassen med 47.249 kroner. Ladehybriden har bare en avgift på 2.400 kroner.
KRYMPET: Kia har plassert batteriet, som veier 117 kilo og gir en teoretisk helelektrisk rekkevidde på rundt 50 kilometer, under gulvet i bagasjerommet. Det krympes til 324 liter.
KONKLUSJON
Registreringsavgift på 2.400 kroner gir en velutsyrt, avansert bil som ikke er spesielt dyr. Men «sparedekkene» gir mye støy.
7. oktober 2017 MOTOR 27