TEST
To indre og vekk me´n PALMA, SPANIA: Kia Stinger kan ta rotta på mange av konkurrentene både på banen og på landeveien.
TEKST OG FOTO: PÅL SILBERG MOTOR@FINANSAVISEN.NO
T
o indre og vekk me’n var vinneroppskriften til den legendariske skøyteløperen Knut «Kupper´n» Johannesen. Kia har brukt oppskriften på grand tourer for å skape en bil som skal bidra til at det koreanske merket blir oppfattet som sportslig, avansert og tøft. Vekk me´n blir det kanskje litt verre med. Premiummerkene gir seg ikke uten kamp.
Potent potensiale Potensialet er så absolutt der. Vi er sluppet løse på Circuito Mallorca i Kias vinneroppskrift, Stinger. Under det ruvende panseret med ekstra luftinntak sitter det en 3,3-liters bensinforet twin turbo V6-motor med 370 hester. Via en automatkasse med åtte steg pumpes 510 Nm ned i banedekket. Instruktøren kjører foran oss. Bak oss har vi en tysk amatør. Tyskeren sakker umiddelbart akterut. Vi kjører noen runder i rykk og napp. Så vippes tyskeren ut. Vi får beholde setet og kliner oss, som foreskrevet, opp i rumpa på instruktøren så vi ikke mister idealsporet. Hei hvor det går. ESP og annet elektronisk rakkel er deaktivert. Vi stoler på firehjulstrekksystemet. Dekkene hyler ut av svingene. I sidespeilet ser vi blårøyk. På banen med de trange kurvene er nok bilen litt for stor og tung. Og vi er langt under nivået til instruktøren. Banen har imidlertid en slakk kurve som åpner seg mot et langt rettstrekke. Det er bare å trå
16 motor 11. november 2017
sleiva i parketten og glede seg over gromlyd fra sekseren og en himmelstormende akselerasjon som tar slutt når vi må tråkke bremsene i bånn for å klare oss gjennom en krapp, 180-graders sving.
Seriøs faktasjekk Utenfor banen venter Kia med det vi forventer vil bli en gigantisk nedtur. Samme bilen, samme girkassen, men bare trekk på forhjulene og en skarve rekkefirer på 2,0 liter. Etter 200 meter skjønner vi at Kia-ingeniørene har tryllet frem både effekt og moment. Når vi puster ut i skyggen under løvverket utenfor porten til Santuari de Cura 534 meter over havet, innser vi at det er tid for en seriøs gjennomgang av fakta. Stinger er velbalansert og har hjelpesystemer som gjør at vi ikke føler fraværet av 4x4 som noe stort savn på den kurvete, smale veien opp til toppen hvor Ramon Llull fikk en himmelsk åpenbaring i 1274. Ja, det er kanskje kjekt å ha firehjulstrekk de få gangene kong vinter stikker innom landet, men hvem kjøper en grand tourer og har fokus på vinter og fremkommelighet? Selvsagt er det moro med 370 hester og nesten klare å henge med en Porsche 911 Carrera ut av et lyskryss, men på landeveien er det nok effekt og moment i to-literen. Den har i tillegg en mer hissig og oktanpreget lyd enn bamsebrummet til sekseren. Det basale spørsmålet vi må
LUFTIG: Fronten er sinna med store åpninger så motoren og bremsene skal få nok luft.
NOK MED TO OG FIRE: Som grand tourer klarer Kia Stinger seg med en rekkefirer med 255 hester og trekk på forhjulene. Alternativet med 370 hester og 4x4 koster over én million kroner.
Det er bare å trå sleiva i parketten og glede seg over gromlyd fra sekseren og en himmelstormende akselerasjon
PLASS TIL TO: Det er god plass bak, men takhøyden er begrenset.
17 til 19: 17-tommers felger er standard. GTvarianten har 19-tommere og flashy bremsecalipere.
ENKEL BETJENING: Brukergrensesnittet er greit nok, men kanskje ikke direkte elegant.
11. november 2017 motor 17
Kia Stinger 2.0 GT Line Motor Bensin, 2,0 liter, fire syl, turbo HK/kW/Nm 255 / - / 353 0-100 km/t 6,0 sek Toppfart 240 km/t Vekt 1.642 L/B/H 483 / 187 / 140 cm Forbruk 0,79 l/mil CO2-utslipp 181 g/km Bagasjerom 406 / 1.114 liter
Priser Rimeligste modell Deenne modellen Denne med utstyr
579.900 kroner 699.900 kroner 699.900 kroner
Design Motor Kjøreglede
EN SMULE INDIVIDUELL: Setene kan leveres i fire forskjellige farger og stoff eller kunstskinn.
Baksete Image Pris
Design Klassiske linjer og muskuløs fremtoning. Harmoni og eleganse.
stille oss er: Skal vi betale det samme som prisen til en velutstyrt VW Golf for drøyt 100 hester ekstra og 4x4? Noen har allerede gjort det og noen har ikke gjort det. – Vi har forhåndsolgt noen biler. Bestillingene fordeler seg ganske jevnt på de tre motoralternativene Stinger leveres med, sier Mette Simonsen Sauge som er den norske importørens informasjonssjef. Vi har allerede vurdert to motoralternativer. Det tredje er en diesel med 200 hester. Diesel skurrer i Norge og diesel synes vi skurrer under panseret til en grand tourer. Stinger blir også litt slappere. Vi har ett objektivt og to subjektive argumenter for å velge bort diesel-alternativet.
Følger føringene Begrepet grand tourer eller på italiensk gran turismo, ble skapt på 1950-tallet med biler som Lancia Aurelia og MercedesBenz 300 SL – komfortable langturbiler for to personer med elegant design og kraftige
motorer. Mange hadde fire seter, men baksetene var som regel en vits. Kia har ikke skuslet med de føringene det ligger i begrepet. Stinger er forbilledlig støydempet. Det er bare i modus «Sport+», når turtallet bikker 4.000 omdreininger, motoren begynner å jamre seg hørbart. Kjøres Stinger normalt er den en fullblods grand tourer – foran. Komfortabel, langbeint og stillegående. Baksetet har fin utforming. Det er nok plass til bena, men personer som er over 1,8 meter på sokkelesten vil få problemer med takhøyden. Eksteriøret er elegant, muskuløst og harmonisk. Helt stuerent er det kanskje ikke med digre, fluffy spalter for å skaffe motoren luft og bremsene kjøling, men det er moderne. Hvorfor skal ikke Kia ha «luftehull» når BMW har det? Kia mener det er dem, BMW, Audi og Mercedes som sloss om de samme kundene som vurderer de «upraktiske» variantene som GT eller Coupé eller Sportback. Kia slår premium alternativene på utstyr og
garanti, men ikke på image, og koreanerne har fortsatt en liten jobb å gjøre før kvaliteten som er der også blir til å ta og føle på. Kia er heller ikke så veldig avanserte når det gjelder kundens mulighet til å skape en individuell bil. Når vi snakker om et ikke utpreget fornuftig bilalternativ til 700.000 kroner, bør bilen bringe frem smil og eierlykke hver gang man klyver ombord.
Førermiljø
Høy pris – mye utstyr
Fleksibel turbomotor med nok effekt og dreiemoment til å skape flyt enten man kjører fort eller folkelig.
GT-salget i Norge er beskjedent. Kia og Alfa Romeo er underdog. Det ruller ikke mange Alfa Romeo Giulia på norske veier, så for Kia er det lite å hente på fra Alfa. Kia har fornøyde kunder og Kia scorer høyt på kvalitet. Stinger byr på mye kjøreglede. Stor motor og bil med mye utstyr er alltid et godt argument. Men prisen er høy – også sammenlignet med premiumalternativene, selv om de ikke er på langt nær like velutstyrte som Stinger i sine basisversjoner.
Enkel betjening. Gode seter. Godt utsyrt.
Kjøreegenskaper En behagelig og godt støydempet kombinasjon av sport og komfort.
Ytelser
Plass Plass til fire, men velegnet til to.
Mye for pengene
Mye utstyr er inkludert, men prisen er høy for et merke som fortsatt mangler litt prestisje.
KONKLUSJON
Langturbil for Kia-entusiaster.
Konkurrenter Merke Effekt Audi S5 354 hk Mercedes -AMG C43 367 hk Kia Stinger 370 hk BMW 340i 326 hk Audi A5 252 hk Kia Stinger 255 hk Mercedes C300 235 hk BMW 320i 184 hk * ink 4x4
18 motor 11. november 2017
0 - 100 km/t 4,7 sek 4,7 sek 4,9 sek 5,0 sek 5,8 sek 6,0 sek 6,0 sek 7,3 sek
Pris, kroner 796.100 867.900 1.039.900 719.900 646.200* 699.900 570.900 438.800
KLASSISK ELEGANSE: Kia Stinger har harmoniske linjer som ikke gjør skam på grand tourer-begrepet.