Paramotor mee op vakantie

Hoe dan?

Tekst en foto's: Jesper Albers

Wat is er mooier dan het meenemen van je eigen vliegmachine om dan vervolgens naast je tent te kunnen starten en landen? In het geval van een paramotor heeft dat wel wat voeten in de aarde. Want hoe past die in je auto? Of nog lastiger: in het vliegtuig? Jesper Albers, secretaris van de afdeling Paramotor, deelt zijn ervaringen.

Een van de grote voordelen van een paramotor is dat het in (soms) kleine delen af te breken is zodat het geheel al dan niet in of achterop de auto mee te nemen is. Dit biedt op de vakantieplek de mooiste mogelijkheden. Vooraf verdiepen in de lokale regels, (on) mogelijkheden, websites etcetera zie ik persoonlijk als een must en verhoogt de voorpret. Zelf heb ik mijn paramotor op een aangepaste fietsdrager achterop de auto staan, waarbij ik naar gelang de afstand en weersomstandigheden besluit om de kooidelen te verwijderen en het restant in te pakken of ik laat hem compleet. Meerdere fabrikanten zoals PAP, SCOUT en FLYProducts hebben speciale tassen waar alles in vervoerd kan worden. Als je auto het toelaat is het een fantastische ervaring om in je auto te slapen op het veld, motor ernaast onder een hoes en dan tot ’s avonds laat te vliegen en ’s ochtends bij het krieken van de dag weer in de lucht te hangen!

Voor de XC-piloten is de opkomst van allerlei vlieg-apps die op de verschillende merken telefoons werken de manier om vooraf vanachter de PC routes te maken en deze op te slaan zodat aangekomen op je veld je gelijk kan genieten. Ik maak zelf altijd meerdere routes die in alle richtingen gaan zodat onafhankelijk van de wind er altijd een route te doen is. Neem bij voorkeur een website die ook de airspaces weergeeft, dit helpt bij het voorkomen van airspace infringements.

#Tip 1 Zorg voor kwalitatief goede spanbanden! Bij de goedkope spanbanden zijn de klemmen vaak gemaakt van een goedkope legering waarbij er grote kans op breuk is (eigen ervaring...) Daarnaast moet op gezette tijden de spanband zelf gecontroleerd worden op invreten.

#Tip 2 Als je een vaste reserve op je kooi gemonteerd hebt is het aan te raden deze voor een lange rit af te dekken dan wel te verwijderen. Zout heeft een vervelende uitwerking op je doek, in de zomer wordt ook gestrooid dus dit is niet alleen een wintersportprobleem.

Vliegtuig en boot

Het klein verpakken is nergens handiger dan bij het meenemen in het vliegtuig. Met een grote weekendtas kom je vaak al een heel eind, daarnaast zijn er merk-specifieke tassen waar je complete motor in kan. Het gewicht per tas kan echter een beperkende factor zijn. Ook hier geldt, vooraf informeren bij de luchtvaartmaatschap-

Meerdere fabrikanten bieden een speciale paramotor reistas.

pij voorkomt een hoop gedoe bij de check-in. Navraag bij verschillende maatschappijen leert dat de nadruk ligt op het niet mogen ruiken van brandstof. Dit kan inhouden dat alleen een nieuwe brandstoftank en leidingen mee mogen. Denk in dat geval ook aan de terugreis. Overigens moet je meestal wel even uitleggen wat je precies wil doen aangezien het geen dagelijkse kost is voor Nederlandse luchtvaartmaatschappijen. Als je met de veerboot overgaat naar het VK mag je officieel 1 x 5 liter aan brandstof in een jerrycan meenemen. Van tevoren contact zoeken en een aanvraag voor meer meenemen kan echter. Dit is voornamelijk van belang voor vliegers zoals ik die met premixed fuels zoals Aspen vliegen. Voor de kanaaltunnel (trein) is de limiet 3 x 10 liter. Verder zijn er een aantal beperkingen voor vervoer met de trein, waarvan de belangrijkste zijn: auto’s op LPG zijn niet toegestaan en als het voertuig hoger wordt dan 1,85 meter moet je dat vooraf vermelden.

#Tip 3 Alternatief voor het zelf meenemen van je spullen aan boord van het vliegtuig is het stevig verpakken en vooraf via bijvoorbeeld FedEx verzenden naar een adres op locatie. Hiervoor moet je wel een betrouwbaar adres tot je beschikking hebben. Denk hierbij ook aan het verzekeren van je spullen!

Duitsland

Mijn eigen ervaring betreft voornamelijk vliegen in Duitsland en Frankrijk. Een geplande vakantie in Engeland is vanwege Covid-19 uitgesteld. Vooraf heb ik me voor beide landen via internet ingelezen in de luchtruimstructuur en ICAO-kaarten aangeschaft. Het wereldwijde web is in deze een perfecte plek. Via forums, clubwebsites etcetera heb ik contact gezocht met lokale vliegers om informatie in te winnen over de lokale mogelijkheden, regels en afspraken. In Duitsland mag je officieel alleen starten van ULM velden en van een verzameling private velden waar goedkeuring aan verleend is. Navraag leert echter dat niet ieder ULM veld op je zit te wachten. Bellen doet soms wonderen. Zo mocht ik na bellen met de juiste persoon van een gecontroleerd internationaal veld in Duitsland starten als ik hem van tevoren even belde. Overigens is dit geen garantie dat het zomaar weer lukt. De verzameling private velden waar goedkeuring aan verleend is, een beetje zoals bij ons in NL de VGB-velden geregeld zijn, zijn lastiger te vinden. Social media platforms zijn dan bijvoorbeeld erg handig. Sommige ULM velden vereisen het gebruik van een Airband radio dus het hebben van je RT is een plus. Naast je RT is ook het hebben van je LPE (Language Proficiency Endorsement) noodzakelijk. Om het weer per regio te kunnen bekijken gebruik ik de website van de Deutsche Wetterdienst. Het blijft echter van belang om voor

Slapen in je auto naast je vliegstek. de daadwerkelijk vlucht nog met lokale piloten te informeren naar het weer op microniveau. Via de site van de Deutsche Flugsicherung kun je na registratie de ICAO-kaarten bekijken. Hier is, gelijk aan de ICAO-kaart in NL, te zien wat de beperkingen, mogelijkheden en land-specifieke opzetten zijn. Zo kent Duitsland een luchtruimstructuur met bijvoorbeeld de benaming D(HX). Dit zijn gebieden met een hoge intensiteit van vluchten, class D (hoeft geen CTR te zijn) welke niet altijd actief hoeft te zijn. Tijdens de vlucht is via de radio aan te vragen of je er heen doorheen mag.

Frankrijk

Vliegen in Frankrijk is wat anders geregeld dan in Duitsland en Nederland. Als je toestemming van de landeigenaar en burgemeester hebt mag je starten. De landeigenaar weet meestal precies hoe hij/ zij de burgervader te pakken kan krijgen. Vliegen van een ultralight (ULM) veld kan ook en levert vaak ook weer leuke contacten en mooie plekken op. Frankrijk heeft veel vrij toegankelijke informatie op het internet staan, zoals gratis te downloaden ICAO-kaarten, informatie over locaties bij de Franse ULM vereniging en goede weersites. Vliegen in Frankrijk is na het oplossen van de taalbarrière een fantastische ervaring. Mijn Frans is niet zo best en hun Nederlands of Engels vaak ook niet, maar Google Translate doet wonderen. Het land staat open voor piloten en VFR-vliegen, er zijn bijvoorbeeld meerdere locaties waarbij een veldje naast een paar vakantiehuizen staan inclusief zwembad! Tijdens het vliegen ben ik een keer vergezeld door de landeigenaar die met zijn ganzen dagelijks een rondje gaat vliegen. Erg indrukwekkend om te zien hoe die beesten met hem mee rennen, vliegen en zich na de landing zich om hem heen verzamelen. Onvergetelijk!! Kortom, de paramotor mee op vakantie kan zeker en is ook zeker aan te raden. De manier van transporteren hangt af van je doel en privémogelijkheden zoals het soort auto, al dan niet met een aanhanger. Vooraf contact zoeken en deze onderhouden levert connecties voor het leven op en je krijgt je vakantieomgeving van een unieke omgeving te zien.

#Tip 4 Wat is er na afloop leuker om familie en vrienden deelgenoot te maken van je vlucht? Op de site van de KNVvL afdeling paramotor zijn we een pagina met HowTo’s begonnen. Hier staat onder andere een beschrijving waarmee je je gevlogen routes kan visualiseren en aansluitend kan delen met de buitenwereld.

Heb je zelf ook fantastische eigen ervaringen, mooie verhalen, tips of tricks mail dan naar: paramotor.knvvl@gmail.com

De paramotor kan op een aangepaste fietsdrager achterop de auto staan, waarbij ik naar gelang de afstand en weersomstandigheden besluit om de kooidelen te verwijderen en het restant in te pakken.

Informatie

Algemene link

• flyxc.app - Website voor het maken van routes waarbij de airspaces ook weergegeven worden

Voor Duitsland

• ulforum.de (inschrijven noodzakelijk) - Via deze site kan je met een kaart bepalen welke velden bij jouw vakantielocatie in de buurt liggen en aansluitend worden ook de contactgegevens weergegeven. • dwd.de/DE/fachnutzer/luftfahrt/teaser/gafor/node_37 - Het weer per regio, waarbij er tekstueel uitgelegd wordt wat de forecast is specifiek voor zwevers, ballons en helikopters. • secais.dfs.de/pilotservice/home.jsp?lang=en (inloggen noodzakelijk) - ICAO kaarten.

Voor Frankrijk

• ffplum.fr - op deze site van de Franse ULM vereniging is eigenlijk alle informatie te vinden over locaties zoals hier: basulm.ffplum.fr/bases/carte-des-terrains.html#45.6848643/-0.9069832/11/hotspot/836234 • sia.aviation-civile.gouv.fr/dvd/eAIP_13_AUG_2020/FRANCE/AIRAC-2020-08-13/html/index-fr-FR.html - eAIP voor de details van het luchtruim. • sia.aviation-civile.gouv.fr/products-to-be-downloaded/cartes-sia.html - Gratis downloaden van de ICAO VFR kaart in delen. • pilotfriend.com/av_weather/eurocasts/fran_aviation_weather.htm - Het weer, waarbij er de mogelijkheid is om de forecast en actualiteit te bekijken.