Conception de l’aéroport

→ Conception de l'aéroport

INFO

Surface bâtie totale:

2 395 m2

Surface au sol, rez-de-chaussée:

2 037,3 m2

Surface au sol de la mezzanine (étage intermédiaire, ndlr): 634,1 m2

La conception de l'aéroport modulaire était un défi. Les bâtiments aéroportuaires se caractérisent par de grands espaces ouverts avec des plafonds hauts et on n’y trouve pas les colonnes typiques pour les constructions modulaires. Nous avons donc dû adopter une approche différente en terme de conception. Il en résultait une proposition où les modules sont disposés en rangées et servent de colonnes qui forment la structure de base de l'aéroport, sur laquelle est placée la structure en parties du toit. Ainsi, des espaces ouverts et aérés des halls de grande hauteur ont pu être crée. Afin de tester le système en pratique, nous avons fabriqué et assemblé un prototype à Vizovice. Nous l'avons testé, vérifié la fonctionnalité et la sécurité de l'ensemble du système afin de nous assurer qu'il répond à toutes les exigences et normes. Après un prototypage réussi, nous étions en mesure de commencer la production en série des 142 modules qui composent l'aéroport de Saint-Louis.

→ Aspects techniques

La structure de l'armature en acier des modules est constituée de profilés galvanisés pliés, qui se basent sur des calculs statiques fournis par une entreprise certifiée conformément aux Eurocodes. Les dimensions des cadres porteurs sont L6050 ou 3025 × W2430 × H3000 mm. La structure porteuse des façades vitrées et du hall principal du terminal est également en acier, et le revêtement de la toiture est constitué de panneaux sandwichs d'étanchéité thermiques.

Le bâtiment est conçu de telle façon afin qu’il résiste à des vents d'une intensité maximale de 41 m/s. Le bâtiment est secondairement revêtu de panneaux sandwichs d'isolation thermique. Les ouvertures des fenêtres sont remplies de profilés en aluminium à triple vitrage avec un filtre solaire élevé afin de minimiser le transfert de chaleur dans le bâtiment et d'améliorer le confort thermique à l'intérieur du bâtiment.

→ Technologies utilisées

D'une manière générale, l'objectif était de rendre l'aéroport aussi simple que possible, afin que l'exploitation soit aussi aisée que possible, compte tenu du personnel et des conditions locales. Les unités de ventilation et de climatisation extérieures sont installées dans des modules qui se trouvent sur le toit des bâtiments. Les unités ont été assemblées en usine, les modules entiers ont ensuite été soulevés sur le toit et seul le raccordement des unités a été effectué sur place.

En raison d’une source d'eau insuffisante sur le site, il n'était pas possible d'utiliser des installations fixes d’extinction automatique à eau conventionnels. C'est pourquoi un système de sprinkleurs à brouillard d’eau a été installé, qui utilise une quantité d'eau beaucoup plus faible.

→ Terminal

L'aérogare passagers est le bâtiment principal du projet de complexe aéroportuaire de Saint-Louis. Le bâtiment est conçu pour le trafic aérien commercial international. Le niveau de service LOS attendu pour l'aérogare de Saint-Louis, selon la classification internationale de l'IATA et de la DGAC, équivaut au niveau E. L'aéroport dispose d'une capacité d’embarquement conçue pour une activité de pointe quotidienne de 2 Boeing 737-300 avec 154 passagers au départ et 154 à l'arrivée.

→ Spécificités techniques:

Les panneaux de toiture étaient déjà revêtus d'un film TPO à l'usine, seuls les raccords ont été réalisés sur place. Le collage à grande échelle sur le site n’était pas réalisable en raison de la poussière et des vents forts. En raison de l'emplacement en bord de mer, des vents forts et de la nature du sous-sol, nous avons dû concevoir des charges statiques élevées. La façade secondaire est fixée à l'ossature sans utiliser de grille, à cet effet, nous avons dû modifier les profils lors de la fabrication en usine. L'acier des halls offre une protection contre le feu pendant 30 minutes. Les profils exposés de la structure en acier et du toit sont conçus structurellement pour cette résistance au feu. Les cadres des modules sont protégés par un revêtement de panneaux en carton plâtre (SDK). Ce revêtement a également été utilisé pour le passage des câbles une fois la construction réalisée. Aucun pare-vapeur n'est utilisé dans les bâtiments – cela résulte des conditions climatiques.

Espace pour les employés et les services liés à la véri cation des cartes d'embarquement des passagers lors de leur départ

Salon VIP pour les passagers au départ

Zone d'attente au niveau de la porte d'embarquement

Contrôle des passeports au départ et zone d'attente

Contrôle de sécurité des passagers au départ avec un scanner pour les bagages à main, zone d'attente

Contrôle des passagers avant l'embarquement

Contrôle de sécurité des bagages, enregistrement des bagages en surpoids

Comptoirs d'enregistrement (check-in) et zone d'attente

Hall d’arrivée pour le public et les passagers

Zone de récupération des bagages

Équipement pour le contrôle des passagers à l'arrivée

Contrôle douanier des passagers à l'arrivée

Tapis roulant automatique pour le transport des bagages

Contrôle des passeports à l'arrivée et zone d'attente

Portes d'entrée pour les passagers après l'arrivée en coopération avec la société KOMA MODULAR s.r.o. et avec d'autres sous-traitants. Le projet a vu le jour en 2021 et a été mis en œuvre en 2022.

Coopération avec le Sénégal