Construction d'un aéroport modulaire à Saint-Louis, Sénégal

Lors de nos précédents entretiens et présentations pour les professionnels et le grand public, nous avons beaucoup parlé des 30 années d'expérience de la société Transcon Electronic Systems dans l'utilisation de solutions modulaires pour nos produits de construction d'infrastructure aéroportuaire. La modularité est le principe que nous avons finalement décidé d’adopter pour l’aéroport que nous construisons actuellement au Sénégal, en Afrique de l'Ouest. Le Sénégal est un pays qui, par rapport à l'environnement européen, présente toute une série de défis pratiques et logistiques et de risques associés, que l'approche modulaire nous aide à réduire de manière significative. Nous importons en effet des modules préfabriqués individuels directement de la République tchèque vers l'Afrique, puis nous les assemblons rapidement sur place, comme un jeu de Lego. Le projet de construction d'un aéroport modulaire au Sénégal est sans aucun doute le plus grand projet tchèque en Afrique subsaharienne au cours des dernières décennies, et il réussit (même s’il y a des défis de début de projet à surmonter) à rétablir l'ancienne tradition tchécoslovaque de construction d'unités d'investissement dans les pays du Sud, qui ont si désespérément besoin du développement d'infrastructures et d'industries modernes (parallèlement à d'autres changements structurels) nécessaires à leur développement et à leur stabilité socio-économique, ce qui peut avoir un impact positif sur la réduction de la pauvreté et réduire, voire éliminer, certains phénomènes négatifs tels que la migration illégale de ces régions du monde dans les pays de l'UE, dont on parle beaucoup. La construction de l'aéroport ne peut évidemment pas, en soi, changer radicalement tous les défis macroéconomiques et structurels complexes auxquels est confrontée l'économie du pays concerné, mais les retombées positives du projet (pour le Sénégal et la République tchèque) ne font aucun doute. L'évaluation de ce projet ne doit donc pas se limiter aux indicateurs économiques traditionnels, ou au nombre d'entreprises tchèques qui ont participé au projet, mais doit également tenir compte de l'impact du projet sur la vie des communautés locales situées dans les zones où les aéroports modulaires sont construits.

La construction de l'aéroport de Saint-Louis, par exemple, a présenté un certain nombre de défis pour les communautés locales, car la reconstruction de l'aéroport a nécessité le déplacement (presque impensable dans le monde islamique) du cimetière local (situé sur le site de l'extension de la piste d’atterissage), ou a perturbé les routes de migration des bergers locaux qui avaient l'habitude de faire passer leur bétail par la zone de l'aéroport.

Il ne s'agit là que de la liste des choses les plus visibles que la communauté locale a échangées contre la promesse d'emplois pendant la construction de l'aéroport et ceux résultant de son exploitation future, tels que, notamment, le développement du tourisme (dans une ville classée au patrimoine mondial de l'UNESCO), le développement d'une base logistique pour l'extraction du gaz naturel (dans les eaux atlantiques du Sénégal) et de meilleures connexions avec la métropole de Dakar et d'autres parties du pays. Je suis donc très heureux que nos partenaires de KOMA n'aient pas pris à la légère la question des bonnes relations avec la communauté locale et la nécessité de son développement et qu'ils se soient engagés très sincèrement et sérieusement dans ce domaine. Grâce au travail de KOMA à SaintLouis, une cinquantaine de travailleurs locaux ont travaillé aux côtés de techniciens et d'ingénieurs tchèques, apprenant d'eux le mode de construction modulaire des bâtiments, peu exploré dans les conditions africaines, et renforçant ainsi leurs compétences techniques existantes, ou, dans certains cas, en apprenant de toutes nouvelles. L'équipe tchèque a réussi à former de nouveaux artisans, tels que des électriciens et des plombiers, qui emporteront sans aucun doute cette expérience avec eux pour d'autres emplois et projets, ou pour créer leurs propres existences à l'avenir.

Travailler sur le projet tchèque était sans aucun doute intéressant pour la partie sénégalaise, car il s'agissait d'un bouleversement des paradigmes établis, étant donné que les projets similaires de grande envergure sont généralement réalisés dans le pays par des grands acteurs, principalement en provenance de France, de Chine ou de Turquie. Contrairement aux projets chinois, qui se caractérisent par l'implication intensive d'experts et de travailleurs chinois à pratiquement tous les niveaux, la partie sénégalaise a eu davantage de possibilités de participation et d'implication de sa propre population ainsi que de ses entreprises dans le projet tchèque.

En comparaison par exemple avec des projets français, l'aspect linguistique de la question était plus prononcé, car la majorité du personnel tchèque n'était pas francophone et les deux parties ont dû s'entraider avec leur anglais souvent approximatif, ce qui pouvait être comique par moments et était sans aucun doute bénéfique pour le développement de tous les acteurs impliqués. Ce qui était également important, c’était l’opportunité pour nos collègues de présenter à leurs partenaires sénégalais un pays qui, à première vue, leur était inconnu, mais qui a en commun un certain nombre d’acquis et d'attributs économiques et culturels avec lesquels les Sénégalais peuvent s'identifier. À savoir, le pays d'où est originaire Petr Čech, l'homme qui a fait venir le gardien de but de l'équipe nationale professionnelle sénégalaise Édouard Mendy à Chelsea, Londres ; un pays qui n'est pas accablé par un passé colonial et qui pourrait même se targuer d'avoir été pratiquement colonisé lui-même ; le pays d'où proviennent les chaussures Bata (de la région de KOMA à Zlín), qui sont les premières chaussures portées par de nombreux jeunes grands-parents sénégalais d'aujourd'hui ; le pays d'où proviennent les voitures Škoda Octavia (première génération), tellement populaires auprès des chauffeurs de taxi locaux ; le pays d'où proviennent les tissus VEBA portés par de nombreuses femmes sénégalaises. Je suis donc une fois de plus très reconnaissant à la société KOMA de travailler avec la communauté locale et de contribuer à répandre la bonne réputation de la République tchèque au Sénégal.

→ Ilja Mazanek

Ilja Mazánek jr. a étudié l'arabe et le développement international à l'université de Leeds (Royaume-Uni). Dans le passé, il a travaillé pour la compagnie pétrolière ExxonMobil et pour le cabinet de conseil Deloitte. Actuellement, il dirige la représentation de la société Transcon Electronic Systems à Dakar, au Sénégal, dans le cadre d'un projet de reconstruction d’aéroports régionaux. Il parle couramment l'arabe, l'anglais, le bulgare et le français. Pendant son temps libre, il aime s’adonner aux voyages, à l'aviation et à l'impression 3D.