17539
İstanbul Senin, Haliç Kıyıları Tasarım Yarışması 5.Bölge
Yap-Boz-MA | Haliç’e Dokun-MA
5. Bölge Kentsel Tasarım ve Peyzaj Tasarım Kararları Proje alanı Haliç’in tarih boyunca en önemli mesire yerleri olan Alibeyköy ve Kağıthane derelerinin kesiştiği noktada yer almaktadır. Söz konusu alan konumu itibariyle oldukça dik bir topografyaya sahip olup uzun yıllar boyunca morfolojik özelliklerinden dolayı yapılaşmamış ve yeşil alan olarak işlevini sürdürmüştür. İçinde barındırdığı küçük vadicikler ve yamaçlar ile dere yataklarının sahip olduğu sulak alan ekosistemi, bu alanı İstanbul’un en önemli mesire alanı haline getirmiştir. Özellikle 15. yüzyılda yapımı başlanan ve tarihi süreçte Halic’in kuzeyi yönünde yaygınlaşan Tersaneler, kentin Galata bölgesinin çeperini oluşturmuş, tersanelerin arkasında kalan yamaçlar yeşil ve doğal yapısını uzun süre korumuştur.
“Diğer bütün kentler ölümlüdür, ama sanırım İstanbul, insanlar var oldukça yaşayacaktır.” Petrus Gyllius
Haliç’e Dokun-ma Bir varlık olarak peyzajın tarihsel birikimlerini doğru okumak…
H
aliç, İstanbul’da, Çatalca Yarımadası’nın güneydoğu ucunda bulunan, Alibeyköy ve Kağıthane derelerinin birleşip döküldüğü yerden Marmara Denizi ile Boğaziçi’nin karıştıkları yere kadar uzanan coğrafi bir oluşum olup; İstanbul ve Beyoğlu platolarını birbirinden ayırmaktadır. Kuzeybatı-güneydoğu doğrultusunda 7.5 kilometre boyunca uzanan Haliç’in oluşumu, Boğaziçi gibi II. ve III. Jeolojik Zaman’da ortaya çıkan yükselme ve sıkışmalara dayanmaktadır. İlk oluşumundan beri kıyı çizgisinde ve derinliğinde büyük değişime uğramıştır. Haliç’in batı kısmı, doğal tortular ve iki ırmağın havzalarının atıkları ile dolmuş; diğer yandan inşaat arsası elde etmek için Haliç’e doğru dolgu alanları oluşturulmuştur. Bugün en geniş yeri, boğaza açılan ağız kesiminde, 1.010 metreye yaklaşır. İç kesimde en geniş yeri Kasımpaşa-Cibali arasında 700 metre; Eyüp hizasında ise genişlik 200 metreye kadar daralmaktadır. En derin yeri Galata Köprüsü’nün altında 60 metre, en sığ yeri de Eyüp’ten sonra 2-3 metredir. Haliç’in her iki yakasında Haliç’e paralel olarak uzanan tepeler vadilerle birbirinden ayrılmakta olup Eyüp ve Kağıthane bölgesinde 100-110 metre yüksekliğindedir.
Haliç Bütününde Planlama/Tasarım Kararları “yeşil-akıllı-yaratıcı” kentsel gelişim Yarışma alanı, 7 alt bölgeye ayrılmış olsa da her bölgenin senaryosu oluşturulurken Haliç’in tarihten gelen güçlü bağlamından ve coğrafyanın bütünselliğinden bağımsız bir tasarım yaklaşımı önermek olası değildir. Haliç tarih boyunca coğrafik ve morfolojik özelliklerinin de etkisiyle farklı kültürlere, farklı yaşam biçimine sahip insan topluluklarına barınak olmuş bir mozaik niteliğini sürdürmektedir. Peyzajın, coğrafyanın tam da kendisi olduğu ve insan müdahalesi ile kültürel, sosyal ve ekonomik parametrelerle oluşturduğu mekânsal bir organizasyonun bütünü olduğunu söyleyebiliriz. Peyzaj oluşturulan mekânların tarihsel süreçlerdeki toplumsal hafıza süreçlerini de kaydeder ve Gilberto Onedo’nun dediği gibi “kültürel peyzaj, yaşadığı ya da çektiği acıların, müdahalelerin ve şiddetin tüm belirtilerinin, aynı zamanda iyi şeylerin kaldığı bir karatahta” ya da Derrida’nın tariflediği hali ile üstündeki elyazmasından temizlenerek tekrar tekrar kullanılmış parşömen parçası olan “palimpsest”tir.
1950’lerden başlayarak kentte yaşanan hızlı denetimsiz kentleşme ile gecekondulaşma hareketi maalesef Sütlüce ve Halıcıoğlu semtleri üzerinde de olumsuz etkisini göstermiştir. Plan olmaksızın gelişmesinden ötürü yerleşim alanlarının kentsel altyapısı oldukça niteliksiz durumdadır. Topografyaya dik taşıt yolları, yerleşim alanlarına ulaşımı zorlaştırmakta, topografyaya oldukça fazla zarar vermektedir.
Haliç Geneline İlişkin Ulaşım Stratejileri
Yerleşim alanlarında yaşayanların (özellikle engelli ve yaşlı nüfus) günlük yaşam konforlarını olumsuz etkileyen bu durum sahile yaklaştıkça sahil boyunca devam eden 2x1 taşıt yolu nedeniyle mahallede yaşayanların sahil ile olan ilişkisini zayıflatmaktadır.
Dereler
Haliç ve çevresinin genel özelliklerini belirleyen yerleşimi ve önemi, kentin tarihi ve geleneksel iki merkezi bölgesinin (Tarihi Yarımada ve Beyoğlu) arasında ve onları ayıran bir su engelini oluşturmasıdır. Kent geliştikçe ve yayıldıkça yerleşim bütününde Taksim, Nişantaşı, Mecidiyeköy, Levent, Bakırköy gibi yeni merkezler ve alt merkezler oluşmuş, ulaşım bağlantıları yolculuk hareketlerini Haliç bölgesinden uzaklaştırmış, Haliç Çevresi yolculuk başlangıç ve bitiş alanı değil bir geçiş alanı haline dönüşmüştür.
Proje sınırları her ne kadar Haliç sahilini içerse de sahilin arkasına dayandığı coğrafya olmaksızın kentsel ölçekte karar üretmek oldukça zordur. Bu nedenle sahil boyunca çözüm önerileri üretilirken aynı zamanda doğusunda yer alan topografya ile uyumlu yeni kentleşme formu ve peyzajla bütünleşme önerisi getirilmiştir.
Mevcut ulaşım yapısında Haliç bölgesinin yolcu ve yük hareketleri dört ana grupta toplanmaktadır; 1. Başlangıç ve bitişi Haliç Bölgesinde olmayan transit geçişler, Haliç’in üzerinden geçenler ve genellikle iki kıta arasındaki bağlantılara (O-1 ve E80) erişim için Haliç’e paralel olarak yapılan yolculuklardır. 2. Haliç çevresindeki konutların alan dışına erişimi: Haliç bölgesinde yaşayanların bölge dışındaki varış noktalarına (çalışma, eğitim, iş takibi gibi amaçlarla) yaptıkları yolculuklardan oluşmaktadır. 3. Haliç çevresindeki yerleşmiş konut dışı ticaret, eğitim sağlık, din, kamusal hizmet gibi kullanımlara dışarıdan ulaşım ihtiyacı ve 4. Haliç çevresinde yaşayanların bölge içinde kalarak yaptıkları genellikle yürüyerek yaptıkları bölge içi yolculuklardır.
Araç Yolları
Haliç ve çevresindeki yolculukların ve kullanımlara erişimin kolaylaştırılması için belirlenen temel stratejiler aşağıda sıralanmakla birlikte bunların etkili olarak uygulanabilmesi sadece Haliç ve çevresinin bir bütün olarak düzenlenmesi değil, kentin geneline ilişkin ulaşım strateji ve kararları ile mümkün olabilecektir. Proje kararlarını yönlendiren ulaşım stratejilerinin Haliç ve çevresinde de uygulanacağı varsayımı ile proje alanında mekânsal kararlara yansıtılması hedeflenmiştir. Proje kararlarının oluşmasında yol gösterici olan temel ulaşım stratejileri;
Mekânsal çeşitlilik Haliç’in en belirgin kültürel peyzajını oluşturur. Bu farklılıkları yok etmeden mekânsal çeşitliliği bir senaryo çerçevesinde bütünleştirmek, sahil boyunca uzanan kentsel yeşil - proje alnındaki mevcut transit geçişlerin azaltılması ve yavaşlatılması, sistemi bir bağlaç olarak kullanmak fikri projemizin çıkış yolunu oluşturmaktadır. Bu bütünsellik sadece mekânsal sürekliliği değil, aynı zamanda ulaşım sistemindeki, kentsel yeşil/mavi altyapıdaki - Haliç çevresindeki konutların ve konut dışı kullanımların erişim ihtiyacının karşılanmasında Haliç’teki yeni düzenlemelerin bir ortam ve ulaşım mekânı olarak hizmet vererek, çevrede yaşayanlara daha sürekliliği de ifade etmektedir. yeşil, sağlıklı ve sürdürülebilir ulaşım olanakları oluşturulması, Bu bağlamda Haliç bütününde düşünülen metropolitan ölçekte planlama kararları şunlardır: - çalışma alanından geçen, burada başlayan ve burada biten tüm yolculukların olabildiğince yaya • Tarihsel dokunun özgün karakterinin kentsel ölçekte ortaya çıkartılması (Bkz Tarihsel Doku), ulaşımı öncelikli olmak üzere bisiklet ve toplu ulaşım türlerine yönlendirilmesi ve • Eski/yeni bütünleşmesi (Bkz Tarihsel Doku), - bu amaçla yaya, bisiklet ve toplu ulaşım altyapı ve hizmetlerinin geliştirilerek altyapı kapasitesi ve • Dünya miras alanı ile olan yaya ilişkisinin güçlendirilmesi (Bkz Dünya Miras Alanı), hizmet düzeyinin arttırılması planlama kararlarını yönlendiren temel stratejiler olmuştur. • Miras alanı bütününde özgün yeşil dokunun restorasyonu ve sürekliliğinin sağlanması (Bkz Dünya Miras Alanı), Otomobil • Haliç’le güçlü mekânsal bağların kurulması (Bkz Dünya Miras Alanı), • Eserlerin envanterinin çıkartılarak dönemsel tasnifinin yapılması ve kullanıma sunulması (Bkz Otomobil trafiğinin özellikle transit geçişlerin azaltılması için koridorda herhangi bir kapasite Tarihi Eserler), artış önerilmemiş tersine hız kontrolü, şerit azaltma ve yeni ışıklı kavşaklarla İmrahor ve Karaağaç • Kent bütününde koruma/kullanma dengesine uygun stratejilerin saptanması (Bkz Tarihi Caddelerinin transit geçiş yolu olarak kullanımının çekiciliğinin azaltılması amaçlanmıştır. Eserler), Bölge dışından gelen otomobillerin Haliç Kültür Merkezi ve spor alanları altında önerilen otoparklarla • Haliç’in batısında yer alan kentsel morfolojinin devamının sağlanması (Bkz Kentsel Doku), • Haliç’in doğusunda yer alan niteliksiz kent dokusunun batı ile bütünleşmesine yönelik dönüşüm emilerek trafik oluşturmaları ve yol kapasitesini azaltması önerilmiştir. kararları (Bkz Kentsel Doku), Toplutaşım • Arka ve avlu bahçe karakterinin korunması (Bkz Kentsel Doku), • Odakların kentin nirengi noktaları olarak ortaya çıkartılması (Bkz Odaklar), Haliç bölgesine hizmet veren toplu ulaşım otobüslerinin kapasite ve durak sayılarının arttırılması • Odaklar arası fiziksel ve kuramsal ilişkilerin güçlendirilmesi (Bkz Odaklar), ile bölgeye erişimin arttırılması ve otomobil kullanımına gerek kalmayacak bir ulaşım sistemi • Haliç ve yakın çevresindeki yerleşim alanları ve tarihi yarımada bütününde yaya-bisiklet gezi hedeflenmekte, Haliç Kongre Merkezi ve alandaki üniversitelerin faaliyetlerine uyumlu, mevsimlik, rotalarının belirlenmesi (Bkz Araç/Bisiklet Yolları), günlük ve saatlik esnek tarifeler sunan toplu ulaşım hizmetlerinin kentin farklı noktalarından • Haliç kıyısı bütününde araç trafiğinin sakinleştirilmesi, toplu taşın sisteminin desteklenmesi, kıyı başlayacak şekilde zenginleştirilmesi öngörülmektedir. boyunca ulaşım aracı olarak bisiklet altyapısının planlanması ve bisikletin toplutaşın sistemleriyle Haliç’in batı yakasında açılması planlanan tramvayın Haliç’in doğu yakasına da hizmet verebilmesi entegrasyonu (Bkz Araç/Bisiklet Yolları), • Haliç’in kuzeyinde karşı kıyılar arasında kısa süreli tekne ulaşımının sağlanması (Bkz Toplu içim uygun duraklardan karşı yakaya küçük motorlarla sağlanan kısa mesafeli taşıma hizmetleri vermesi öngörülmüştür. Taşıma), • Kentin ana arterleri ve şehirlerarası yollarda yeşil kuşak oluşturulması (Bkz Yeşil sistem), • Alibeyköy ve Kağıthane derelerinin Haliç’le buluştuğu deltada yakın dönem dolgularının Yaya saptanarak kaldırılması, böylece Haliç içindeki akıntıların hareketlendirilmesi (Bkz. 1946-1970Proje alanındaki yüksek eğimli konut bölgelerinden sahile inen sokakların yayalaştırılması ve 2019 Haliç), merdivenlerin yeniden düzenlenerek proje alanındaki yeme-içme ve ticaret kullanımları ile • Alibeyköy ve Kağıthane Dere’sine bağlanan (kaynak oluşturan) kılcal damarların özellikle yakın bütünleşmesi, bölgede yaşayanlara isdihtam olanakları yaratması, sahil bile konutlar arasındaki gelecekte yaşanacak kentsel dönüşüm süreçlerinde ortaya çıkarılarak korunması, dere yataklarının ilişkinin güçlendirilmesi öngörülmüştür. yapılaşmadan arındırılması (Bkz. Su Kaynakları), • Kentsel gelişim/yenileme/dönüşüm planlarında aktif/kuru dere yataklarının boşaltılması ve Bisiklet yeşil altyapıya terk edilmesi (Bkz. Su Kaynakları), • Beton kanalların kaldırılarak yağmur sularının dere yatakları boyunca emiliminin sağlanması, Proje alanda bisiklet sadece bir ulaşım değil, bir rekreasyon ve spor aracı olarak da geliştirilmiştir. dere yatağı boyunca kentsel yeşil-mavi altyapı projelerinin hayata geçirilmesi (Bkz Yeşil sistem), Önerilen bisiklet yolu ve şeritleri hem ulaşım talebini karşılamak üzere sahil boyunca bir bisiklet • Denizden beslenen tuzlu su kolektörlerinin kaldırılarak toprağın tuzlanmasının önlenmesi ve koridoru oluştururken hem de yer yer yoldan uzaklaşarak sahil ile bütünleşen ve mekânsal değerler tatlı su ekosisteminin rehabilitasyonu (peyzaj restorasyonu), dere yatakları boyunca kentsel ve su ile zenginleşen bir eylem koridoru yaratılmıştır. tarımın desteklenmesi (Bkz. Su K aynakları). Deniz Ulaşımı
Kentleşme
Sahilin kentle bütünleşmesi sahilin bugünkü kentten kopuk ve yalnızlaşmış görüntüsünü de olumlu yönde etkileyecektir. Trafiğin sakinleştirilmesi ve sahil yolunda bisiklet kullanımının bir ulaşım altyapısı olarak özendirilmesiyle mevcut dar kaldırımlar genişlemiş, adeta bulvarlaşmıştır. Genişleyen kaldırımlarla birlikte sahile cepheli binaların büyük çoğunluğunun sahil kafeleri ve sokak mağazacılığına dönüşmesi beklenebilir. Alan bütününde alınan kentsel tasarım kararları şunlardır: • Proje alanı sınırlarındaki vakıf üniversiteleri, Fatih Sultan Mehmed Üniversitesi, Rumeli Üniversitesi, Bilgi Üniversitesi, İstanbul Ticaret Üniversitesi, Haliç Üniversiteleri ile Kağıthane Deresi yakınında Nişantaşı Üniversitesi ve Atlas Üniversiteleri’nin varlığı nedeniyle kentsel tasarım kararlarında üniversite öğrencisi yaş grubu dikkate alınmıştır.
Yoğun Kentleşme
• Trafiği sakinleştirmek amacıyla şerit azaltımına gidilmesi ve bisiklet altyapısının geliştirilmesinin yanı sıra doğu ve batı kıyıları arasında küçük teknelerle kısa süreli yolcu taşıma önerileri getirilmiştir. Ayrıca E5 bağlantı köprüsünün altında köprüye asılı olarak kullanılacak yaya geçişi önerilmiştir. Böylece proje alanında taşıt baskısının önüne geçilmiştir. Sahil yolu ve spor alanlarının altında planlanan otoparklar ile yakın çevrede yaşayanların ve ziyaretçilerin otopark ihtiyacı karşılanmıştır. • Haliç Kongre Merkezi bu bölgenin en önemli kamusal alanlarından birisini oluşturmaktadır. Bugün için amacı dışında halkın kullanımına kapalı olan bölge, proje kararı gereği günün her saatinde kullanıma açılmış, İstanbul kentinin sanat, kültür ve bilim merkezi odağı haline getirilmiştir. Haliç Kongre Merkezi’nin doğusunda yer alan tarihi Sütlüce sokaklarının bazıları yayalaştırılarak sahile ulaşım kolaylaştırılmış ve tarihi kent dokusuyla bütünleşme sağlanmıştır. • Süreç içerisinde parçacıl yaklaşımlarla gelişen Haliç sahili bir bütün olarak ele alınmış, sahil üzerindeki yapıların hemen tamamının kaldırılması önerilmiştir. Sahil mümkün olduğunca sakinleştirilmiş, kullanıcıların sessiz bir ortamda doğayla ve denizle bütünleşmeleri sağlanmıştır. • Proje alanında yeni önerilen mimari elemanlar İstanbul ve diğer kent sahillerine örnek olması amacıyla hafif strüktürlü, istenildiğinde hızlı bir şekilde alandan uzaklaştırılabilir, dinamik, ihtiyaca göre form değiştirme kapasitesi olan çelik elemanlar olarak tasarlanmıştır. • Alanın yakın çevresindeki kullanıcı profili ve demografik yapı dikkate alındığında mevcut spor alanlarının geliştirilmesi ve yeni spor etkinlikleriyle desteklenmesine karar verilmiştir. •
Üniversite alanlarına yakın iki adet etkinlik çayırı tasarlanmıştır. Bu alanlar yıl boyunca çeşitli kültür, sanat, eğlence etkinliklerine ev sahipliği yapabilecektir.
• Haliç Kongre Merkezi ile spor odağı arasında Bahariye Adaları’na bakan bölgede kentlilerin güneşlenebilecekleri, dinlenebilecekleri, çıplak ayakla dolaşabilecekleri bir kumsal tasarlanmıştır. • Miniatürk’ün kuzeyindeki yeşil alan yapısal unsurlardan arındırılarak sulak alan ekosistemini destekleyen, mümkün olduğunca doğal peyzaj karakterine sahip bir şekilde düzenlenmiştir. • Sözü edilen alan ile Bilgi Üniversitesi’nin güneyindeki boşluk arasında yaya ve bisikletlilerin Kağıthane Deresi’nin üstünden karşı kıyıya ulaşmasını sağlayacak yaya ve bisiklet köprüsü planlanmıştır. Köprünün zarif ve çok ön plana çıkmayan bir forma sahip olması ve doğal peyzajın içinde adeta kaybolması hedeflenmiştir.
Günümüzde Haliç’in ulaşım amaçlı bir su yolu olarak kullanılması giderek azalırken proje kapsamında önerilen iki yaka arasındaki geçişlerle yakaların ve kullanımların bütünleşmesi, mevcut ve öneri kullanımların konut alanları ve tramvay sistemi ile birleştirilerek geliştirilmesi amaçlanmıştır.
• Bilgi Üniversitesi’nin güneyinde bulunan ve bugün için otopark, depo alanı ve amfitiyatro olarak kullanılan alan yeniden ele alınmıştır. Bu bağlamda Kağıthane Deresi cephesinde derenin akışını rahatlatacak, sediment birikimini engelleyecek çeşitli öneriler geliştirilmiştir. Dere cephesinde ve karşı kıyıda sulak alan ekosistem restorasyonu önerilmiştir. Kıyı yeniden düzenlenerek yayaların kullanımına sunulmuştur. Bu alanda yapılı meydan, yeşil meydan, cafe ve satış birimleri, konser ve şenlik alanı fonksiyonlarına yer verilmiştir. Denize inen basamaklar ve dubalı iskelelerle kullanıcıların su ile bütünleşmesi sağlanmıştır.
Auto-Poiesis Haliç ekosistemini korumak ve sürdürebilmek için Alibeyköy ve Kağıthane derelerinin geçmişte sahip oldukları ekosistemi yeniden üretme-yenileme-sürdürme
• Sahil boyunca boşluk ve doluluk oranlarına dikkat edilmiş, kullanıcıların yoğun olduğu alanlar çeşitli etkinlikler için boş bırakılırken, diğer alanlarda yoğun ağaçlandırma yapılarak kent koruları oluşturulmuştur.
17539
01/Tarihsel Doku
• Tarihsel dokunun özgün karakterinin kentsel ölçekte ortaya çıkartılması • Peyzaj restorasyonu • Eski/yeni bütünleşmesi
05/Kentsel Doku
• Haliç’in batısında yer alan kentsel morfolojinin devamının sağlanması • Haliç’in doğusunda yer alan niteliksiz kent dokusunun batı ile bütünleşmesine yönelik dönüşüm kararları • Arka ve avlu bahçe karakterinin korunması
09/Araç/Bisiklet Yolları
• • • •
Haliç kıyısı boyunca taşıt trafiğinin sınırlandırılması ve sakinleştirilmesi Kademeli ulaşım sistemlerinin planlanması Bisiklet altyapısının kurgulanması, kentle entegrasyonunun sağlanması Yerleşim alanlarında otopark imkanlarının arttırılması
02/Dünya Miras Alanı
• Dünya miras alanı ile olan yaya ilişkisinin güçlendirilmesi • Miras alanı bütününde özgün yeşil dokunun restorasyonu ve sürekliliğinin sağlanması • Haliç’le güçlü mekânsal bağların kurulması
06/Yeşil Sistem
• Kentsel yeşil sistemiyle bütünleşme • Yeşil altyapıya ait ekolojik eşiklerinin korunması • Kentin ana arterleri ve şehirlerarası yollarda yeşil kuşak oluşturulması
10/Yaya Sirkülasyonu/
Gezi Rotaları
• Haliç’le tarihi yarımada ve yerleşim alanları arasında güçlü yaya ilişkilerinin kurulması • Haliç’in her iki kıyısında güçlü yaya ilişkileri
03/Sit Alanları
• Tarihi, arkeolojik ve doğal sitlerin bir bütün olarak ele alınması • Sitler bütününde güçlü bir yönetim planı hazırlanması • Tematik gezi rotalarının planlanması
07/Su Kaynakları
• Akarsu yataklarının yapılaşmadan arındırılması • Beton kanalların kaldırılarak yağmur sularının dere yatakları boyunca emiliminin sağlanması • Kentsel gelişim planlarında aktif/kuru dere yataklarının boşaltılması ve yeşile terkedilmesi • Denizden beslene tuzlu su kolektörlerinin kaldırılarak toprağın tuzlanmasının önlenmesi • Tatlı su ekosisteminin rehabilitasyonu
11/Toplu Ulaşım
• Kentin toplutaşın sistemiyle entegrasyon • Haliç’e toplu ulaşımın özendirilmesi • Haliç’in kuzeyinde karşı kıyılar arasında kısa süreli tekne ulaşımının sağlanması
04/Tarihi Eserler
• Eserlerin envanterinin çıkartılarak dönemsel tasnifinin yapılması ve kullanıma sunulması • Kent bütününde koruma/kullanma dengesine uygun stratejilerin saptanması
08/Odaklar
• Odakların kentin nirengi noktaları olarak ortaya çıkartılması • Odaklar arası fiziksel ve kuramsal ilişkilerin güçlendirilmesi
12/Üniversiteler
17539
Mimari Birimler
Etaplama
Odak Alanları
Ulaşım
Yaya Sirkülasyonu
Yeşil Sistem
• Bölgede yapısal ihtiyaçları belirlerken, insanlara bulundukları mekâna göre uyumluluk sağlayan, istenilen yere ve işleve uygun olarak demonte ederek, taşınabilen bir mimarlık anlayışı ile yola çıkılmıştır. Bugün kent insanını, doğasındaki göçebelikten gelen özgürlüğüne bir adım da olsa yaklaştırırken; asıl vurgulamak istediğimiz Haliç’in korunabilmesi için kalıcı strüktür yapmaktan kaçınmaktır. • Farklı medeniyetlere ev sahipliği yapmış Haliç bizden önce de vardı ve sonra da var olacaktır. Zaten yakın çevresindeki statik mimariden boğulmuş olan Halici minimum müdahale ile sakinleştirmek ana yaklaşımlarımızdan biri olmuştur. Bu sebeple de alanda bizim gereksinmelerimiz karşılayacak programları belirlerken de bir dokunup bir dokunmadan ama mümkün olduğunca dingin bir dil ile, ağır ve statik
yapılar yapmadan, istenildiğinde sökülüp başka bir yere taşımanın mümkün olduğu bir mimari dili kullanmayı yani ‘Taşınabilir Strüktür’den faydalanarak Birim-lerin oluşumu hedeflenmiştir. • Taşınabilir Birimleri tasarlarken, ana yaklaşımlardan birisi, Kent yoğunluğu içinde yavaşlamak istenildiğinde, bu akışı durdurup geçici bir mekana girip, burayı bir süreliğine sahiplenirken, tüm ihtiyaçları giderebilmek, olmuştur. Taşınabilir mimaride, yapıyı teşkil eden parçaların kolaylıkla birleştirilerek inşa edilmesi önem kazanmaktadır. Bu sebeple ilk olarak alanda kullanıcının ihtiyaç duyabileceği işlevler belirlenmiş ve modüller kurgulanmıştır. Boş bir modül aslında ölçeği 4mx4m olarak belirlenmiş kübik bir çerçevedir.
• Çelik karkas ile oluşturulan çerçevenin açıklık, yarı açık ya da tamamen kapalı bir kutu ya mı dönüşeceği işlev ilişkisi ile berber aranmıştır. • Sonraki aşamada ise her bir modülün etkileşebileceği diğer modüllerin neler olabileceği denenerek, kombinasyonlar oluşturulmuş ve her bir kombinasyona birim denilmiştir.
• Birimler; kullanıcının, değişebilecek ihtiyaçlarına göre pratik çözümler arayan ve bulunduğu yerden bağımsız mekânlarla, ihtiyaç durumuna göre oluşmaktadır. İşlevine uygun olarak büyüyüp genişleyebildiği gibi, ihtiyaç olmaması durumunda başka bir noktada başka bir ihtiyaca evrilecek şekilde dönüşebilmektedir.
• Çalışma alanına 11 adet Birim önerisinde bulunulmuştur. Bu birimler alanın kuzeyinden güneyine doğru konumlanmakta olup ilk grup Bilgi Üniversitesi’nin güney tarafında konumlanan bölgedeki etkileşim alanında tasarlanmıştır. B4_Sahne ve Kent ekranı birimi önerilmiş olup, toplanma alanı ile etkileşim halindedir. Batıya doğru bu etkileşim alanına hizmet etmesi düşünülen B3_Kiosk ve B2_ • Birimlerin strüktür sistemi kurgulanırken Kafe-Restoran birimleri çalışılmıştır. Batı ucunda ise zeminle ilişkisinin minimumda tutulmasına, hatta haliçteki su aktivitelerine hizmet etmek amacıyla B1_ noktasal olmasına çalışılmış, detaylı kazı gerektiren Kayıkhane birimi çalışılmıştır. müdahalelerden uzak durulmuştur. • En güneyde yer alan B10_Kafe yapısıdır. Bu • Birimlerde malzeme olarak; dolu duvarlarda yapıyı B9_Kafe ile B8_Plaj kioskları takip etmektedir. trapez saç levha, yarı geçirgen malzeme olarak B7_Tribün B6_Kafe ve B11_Çekirdek Spor sahalarını polikarbonat cephe paneli önerilmiştir. Modüllerde, içinde yer almaktadır. Alana paralel konumlanan döşeme baklavalı saç levha olarak bırakılmıştır. Üniversitelerin Haliç’e doğru iz düşümünde B5_ Birimin ihtiyacına göre ara ara ahşap gölge elemanı- Sergi birimi yer almaktadır. Bu birimin aynı zamanda saçak çalışılmıştır. üniversite etkinliklerine- jüri, sergi, seminer vb. hizmet veren bir yapı olması düşünülmüştür.
Ö: 1/2000
17539
17539
B2 Kafe | Restoran
1
1/200
2 Ö: 1/500
1
2
1/500 1/200
17539
B4 Sahne ve Kent Ekranı
Bilgi Üniversitesi, Yaya ve Araç Yolu Köprüsü
1/200
1/200
1/200
17539
B1 Kayıkhane
1/200
17539
B7 Tribün
Ö: 1/500
1/200
17539
B6 Kafe
1/200
1/200
1/200
17539
B5 Kültür Sanat Merkezi | Sergi Alanı
1/200
1/200
17539
SPOR ALANI ALTI KAPALI OTOPARKI
Ö: 1/500
17539 B10 Soyunma, Giyinme | Kafe
1/200
B8 Plaj Kiosk
1/200
17539
B9 Kafe
1/200
Ö: 1/500
17539 Kapalı Otopark-Bisiklet Yolu İlişkisi
Yeşil Alan-Bisiklet Yolu-Kaldırım-Araç Yolu İlişkisi
Sahil Yolu Bulvar Cephe Önerisi
Bitki Paleti
Yeşil Alan-Bisiklet Yolu-Kaldırım-Araç Yolu İlişkisi
17539
17539