74368
IN SITU Değişen kentsel dinamiklerin etkisiyle günümüz kamusal mekan literatüründe “geçiş mekanları”(transit places), “yer olmayan”, kimseye ait olmayan mekan (non-lieux) terimleri tartışılmaktadır. Auge’e göre (1997), “yer” kimliğe sahip, ilişkisel ve tarihsel anlamda tanımlanabilen alan olarak açıklamakta, “yer olmayan” ise belirli bir kimlik ve ilişki ortamı oluşturmamakta, yalnızlık ve benzeşim yaratmaktadır . Bir mekana aidiyet hissini kazandıran yer kavramı belirli obje, vak’a, yapı, mekan zemininde “yerinde“ işlenen zihinsel süreçlerle oluşmaktadır. Bu çalışma tarihsel süreçte kent belleğine işlenmiş izleri ve dokuyu referans alarak insan ölçeği ve doğal çevrenin yeniden kazanımı, insani erişilebilirlik, yaşayan kamusal işlevlere odaklı stratejileri “yerinde” yaşatacak bir perpektif sunmaktadır. PROJE ALANI VE TASARIM SÜRECİ Kadıköy rıhtım bölgesi kıyı alanı önemli bir rekreasyon alanı ve aktarma merkezidir. Bölgede öncelikli sorunları; - Kıyı – çarşı arasındaki araç yolu bariyeri, trafik yoğunluğu, kıyı bölgesinin araç yolu ve otoparklar ile bölünmesi, odak bölgedeki kavşak boyutları ve yoğunluğu - Otobüs duraklarının yaya hareketliliği, ısı adası etkisi, kentsel estetik ve güvenlik bakımından olumsuz etkileri - Haydarpaşa bölgesinin işlevsel ve fiziksel kopukluğu, işlevsiz alanlar, tanımsız yaya yolları ve yoğun sert zemin olarak açıklanabilir. Bu bağlamda tasarım süreci; - açıklanan öncelikli sorunlara çözüm üretilmesi - alanın tarihi niteliği ve ortak belleğe dair izlerin işlenmesi - insan ölçeği, mekansal engeller, ekoloji ve iklime duyarlı çözümler geliştirilmesi üzerine kurgulanmıştır.
MEYDAN TASARIMI Meydan formu çarşı bölgesi ve kıyı bölgesini bütünleştirecek şekilde çarşı akslarının uzantıları ve yapay-doğal sınırlandırıcılar referans alınarak tespit edilmiştir. Bu doğrultuda meydan formu mevcut referansların oluşturduğu belirgin bir geometrik formu açığa çıkarmaktadır. Meydan alanının içinde eski hal binasının konumu meydana simgesel bir karakter yüklemektedir. Ayrıca eski hal binası odak alana negatif mekan karakteri yükleyerek meydanı parçalamakta, çeşitlilik arzeden süpriz mekan niteliği kazandırmaktadır. Meydan kendi içinde 9 farklı açık mekan alt bölgesinin bütünlüğü ile tarif edilmektedir.
KENTSEL BELLEK VE İZLER Kadıköy tarihi bir merkez olarak kentsel ortak bellek bakımından zengin bir içerik ortaya koymaktadır. Ancak bu içeriği büyük bir kısmı gerek yanlış uygulamalar gerek değişen fiziki ve toplumsal yapı ile zamanla kamusal alanda ki algılanabilirliğini yitirmiştir. Proje kapsamında farklı tarihsel katmanlarda kamusal alanın kimliğine aktarılacak referanslar analiz edilmektedir. Kamusal alan tasarım süreci kentsel bellek ve izler referans alınarak geleceğin çizgilerine aktarılmaya çalışılmıştır.
ÇEVRESEL BAĞLANTILAR Kadıköy çarşısı ve kıyı alanının aktarma merkezi niteliği yoğun bir insan hareketliliği açığa çıkarmaktadır. Bu noktada üretilen tasarım gelecek perspektifinde toplu taşıma kalitesinin arttırılacağı yaya erişilebilirliğinin geliştirilmesi gerekliliği üzerine kurgulanmıştır. Böylece; - lastik tekerlekli toplu taşıma yoğunluğunun raylı sistem, deniz yolu ve bisikletli erişilebilirliği ile azaltılması, - otobüs durakları ve otobüslerin hareketliliğinin bu araçların kıyıdaki mevcudiyet süresini azaltacak şekilde yeniden düzenlenmesi - üsküdar, kadıköy merkez, fenerbahçe kıyı bölgesi doğrultusunda kesintisiz yeşil alan bağlantısının kurulması - üsküdar-kadıköy arasında ve kıyı- çarşı arasında raylı sistem kullanımının geliştirilmesi - merkez, farklı semtler ve kıyı bölgesini bağlayacak 1. Derece bisiklet yolu güzergahının belirlenmesi alanın çevresel bağlantıları bakımından öne çıkan kararlardır.
ULAŞIM – ERİŞİLEBİLİRLİK Çevresel bağlantılara uyum, alanının temel sorunlarının çözümü ve kentsel tasarım çizgileri etkin bir ulaşım sistemi çözümünü gerektirmektedir. Bu bağlamda alınan kararlar; Araç yolu sistemi ve geometrisinin düzenlenmesi: Kıyı – çarşı arasındaki yol enkesitinin enaza indirilmesi, kavşağı küçültülmesi ve akıcılığının arttırılması, toplu taşıma araçalarının sadece kavşağın kuzey kesimin hareket etmesinin sağlanması, çarşı bölgesinin tretuar genişliğinin arttırılması sağlanmaktadır. Otopark düzenlemesi: temel yaklaşım toplu taşıma kalitesinin yükseltilmesi, özel araç hareketliliğinin tarihi merkez ve kıyı alanından mümkün olduğunca uzaklaştırılmasıdır. Bu nedenle özel araç baskısını teşvik edecek özel araç otopark alanları önerilmemekle birlikte üretilen tasarım idarenin olası taleplerine cevap verecek şekildedir. Proje alanında sadece yaşlılık ve engellilik sorunu yaşayan bireylere özel otopark alanları alanın kuzey ve güney kesiminde önerilmiştir. Yaya – bisiklet erişilebilirliği; yaya ve bisiklet erişilebilirliği sadece kadıköy ün değil, İstanbul’un çözüme muhtaç sorunsalıdır. Bu bağlamda proje alanı ve yakın çevresini kapasayacak şekilde; - 1. Derece bisiklet yolu ağı: bisiklet yolu omurgasını teşkil etmektedir - Engelsiz erişilebilirlik ağı: belirtilen engelsiz erişilebilirlik standartlarının öncelikli olarak uygulanacağı ağdır. - Kıyı odaklı kesintisiz yaya omurgası: Kıyı alanının yakın çevresini kapsayan, uygulama standartları belirtilen iç kesimlerden kıyı alanına dokunan öncelikli yaya yollarıdır. üç tip ağ tanımlanmıştır. Otobüs ve minibüs hareketliliği: mevcut otobüs durakları kaldırılarak, merkez ve e5 istikametinden gelen sık hatların kıyı alanında ring şeklinde çalışacağı iniş-biniş peronları ve hareket düzeni tanımlanmıştır. Bu yaklaşım idare tarafından üst ölçekli bir planlamayı gerektirmektedir. Minibüsler projede belirtilen noktaya taşınarak, öneirlen tramvay hatlarıyla yoğunluğunun azaltıması önerilmektedir. Taksi – taksi dolmuş vb. özel işletmeler ise uygulama sürecinde talep belirtildiği takdirde kavşağın güney kesiminde ve kavşağın kuzeyinde rasimpaşa mahallesi tarafında cep ayrılarak sağlanabilecektir. süreci kentsel bellek ve izler referans alınarak geleceğin çizgilerine aktarılmaya çalışılmıştır.
KIYI ALANI TASARIMI Kıyı alanı, merkez ve kent ölçeğinde bütüncül bir tasarım ortaya konabilmesi için Haydarpaşa, liman ve iski bölgesi ile bütünleşik olarak ele alınmıştır. Böylece; proje alanına rekreasyon ve transfer merkezi niteliğini destekleyecek yaşanabilirlik düzeyini yükseltecek yeni işlevler yüklenmiştir. Kıyı alanında “kıyı rekreasyon aksı” ve “kıyı işlevsel aksı” ile beşt farklı nitelikte bölge bütünleştirilmektedir; -- Rekreasyon: dinlenme mekanları, modern deniz hamamı, oyun – spor alanları vb. ile Kıyı hattı işlevsel yapısını tanımlamaktadır. - Spor: çocuklara yönelik spor eğitim merkezi, eğitim birimleri, spor akademisi idari birimi vb. işlevlerle Mevcut İSKi sahasının gelecekte önerilen işlevsel yapısını tanımlamaktadır. - Meydan: Odak bölgede Kıyı ile çarşı bölgesini bütünleştirecek bir formda tasarlanan toplanma – dağılma mekanıdır. Kıyı alanı tasarım çizgileri kentsel bellek ve tarihi izlere bağlı olarak biçimlenmektedir. Tasarım çizgileri tüm izleri bir ağ içinde bağlarken tanımlanan “yapısal ve mekansal referansların” yaya modunda algılanabilirliğini sağlamayı amaçlamaktadır. Kıyı alanı tasarımında mevcu sert zemin miktarıının azaltılarak ısı adası etkisnin en aza indirilmesi hedeflenmektedir. Bu nedenle ağaç dokusu, çiçek bahçeleri, bostan, pasif yeşil alanların yaygınlaştırılması önerilmektedir.
EŞDEĞER ÖDÜL 26 - 74368
Müellifler
Selahattin TÜYSÜZ, Mimar (Ekip Başı) Hasan Sıtkı GÜMÜŞSOY, Mimar Erhan VURAL, Mimar Pelin TÜYSÜZ, Mimar Nursen GÜMÜŞSOY KISAR, Peyzaj Mimarı Serkan SINMAZ, Şehir Plancısı
Danışman
Zekiye YENEN, Mimar, Şehir Plancısı, Kent Tarihi Uzmanı Cenk HAMAMCIOĞLU, Mimar, Kent Tarihi Uzmanı Şener TÜYSÜZ, İnşaat Mühendisi Tevfik Türen KARAGÖZOĞLU, Heykeltıraş, Seramik Sanatçısı Ebru BAYRAM SINMAZ, Şehir Plancısı, Mimar Ulrike BRANDI, Aydınlatma tasarımcısı Universität Hamburg Mimari Ekip
Özgür DEMİRSÖZ, Mimar Tolga DERVİŞ, Mimar Dania SUDİ, Mimar
Yardımcılar
Halil İbrahim ÇELİK, Öğrenci Aykut DAĞ, Öğrenci Öykü ÖNGÖREN, Öğrenci Serhat RAHAT, Öğrenci Sümeyye UÇAR, Mimar İlda ERSEZER, Mimar
1.
KIYI ALANINA ULAŞMAK
■ ERİŞİLEBİLİRLİK AĞI ve YAPISAL & MEKANSAL REFERANSLAR
ÖNERİ DURAK KONUMLARI İSKELELER - DENİZYOLU ULAŞIMI ÖNERİ RAYLI SİSTEMLER ÖNERİ YAYA-BİSİKLET AĞLARI
K A V R A M S A LY A K L A Ş I M
KIYI ALANINA ULAŞMAK ULAŞIM SİSTEMİ
ULAŞIM SİSTEMİ ■ Kıyı alanı ile ilişkili en önemli bağlantılara tutunan yeni bir sistem önerilmektedir. Kadıköy Ulaşım Omurgası Kadıköy Ulaşım Omurgası ve Kıyı Bölgesini Bağlayan Düzenlenmesi Gereken Öncelikli Yollar
KIYI ALANINA ULAŞMAK YAYA VE BİSİKLET ERİŞİLEBİLİRLİĞİ
YAYA VE BİSİKLET ERİŞİLEBİLİRLİĞİ ■ 1. kademe bisiklet yolu farklı alt merkez ve konut bölgelerini kıyı bölgesi ve çarşı bölgesine bağlamaktadır. ■ Mevcut araç yolu hareket yönleri korunmakla birlikte çarşı bölgesi tamamen yaya yolu olarak düzenlenecektir. ■ Bu bölge içinde kontrollü araç yolu hareketliliği sağlanabilecektir.. 1. Kademe Bisiklet Yolu
Su Üzerinde Hareketli Bisiklet Yaya Platformu
Merkez Bölgesi
Kontrollü Araç Yolu
*Mevcut yaya yolları korunuyor. *Sınır içi tamamen yaya yolu *Sadece mor yollar kontrollü araç yolu *Bölge dışı ise mevcuttaki araç ve yaya yolları korunacak.
KIYI ALANINA ULAŞMAK KESİNTİSİZ YAYA OMURGASI
KESİNTİSİZ YAYA OMURGASI [temel ilkeler*] ■ Temel İlkeler:
• 5m ve altındaki yollar tamamen yaya - bisiklet yoludur • 5m üzerindeki yollar ideal olarak yaya yolu olarak düzenlenmiştir. Ancak araç akışının gerekliliği doğrultusunda; yolun bir tarafında en az 1.5 en vçok 2m genişlik, diğer taraan da mümkün olan en geniş yaya şeridinin sağlanması • Bu yollarda yaya şeridi genişliğini sağlayabilmek için bisiklet yolları gerektiğinde paylaşımlı kullanılabilir. • Araç hareket hızını düşürmek için yolun yaya şeridi belirli aralıklarla şaşırtmalı olarak kurgulanması • Tüm yollarda teknik olarak en az araç şerit genişliği uygulanması • Yaya şeritlerinin kıyı doğrultusunda algılanmasını sağlayacak görsel ve işitsel elemanlarla desteklenmesi, hemzemin duyumsanabilir malzeme ile üretilmesi • 80m aralıklarla dinlenme mekan ve öğelerinin konumlandırılması • Kaldırım uygulanacaksa en fazla 10cm yükseklikte üretilmesi, karşıya geçişlerde bu yüksekliğin sürdürülmesi • Karşıya geçiş hareketlerinin hemzemin geçitlerde çözümlenmesi, öncesinde araçlar için yavaşlatıcı engel düzenlenmesi
KESİNTİSİZ YAYA OMURGASI ■ Araçların ve üstyapı elemanlarının etkisinin azaltılacağı öncelikli olarak yaya hareketinin esas alınacağı akslardır. Hedef kıyı alanı ve meydanaen kısa sürede akıcı yaya hareketliliği ile ulaşmaktır. ■ ** Temel İlkeler için Bkz. Kesintisiz Yaya Omurgası - Temel İlkeler
rı KIYI ALANINA ULAŞMAK ENGELSİZ ERİŞİLEBİLİRLİK AĞI
dir.
ENGELSİZ ERİŞİLEBİLİRLİK AĞI ■ Engelsiz erişilebilirlik ağı Merkez bölgesinde “öncelikli olarak” düzenlenmesi önerilen bağlantıları içeren engelsiz erişilebilirlik ağı önerilmektedir. Bu ağ üzerindeki tüm yollar “erişilebilirlik izleme ve denetleme formu” çerçevesinde TS12576 standartlarına uygun bi şekilde düzenlenmektedir. Engelsiz Erişilebilirlik Ağı
ERİŞİLEBİLİRLİK AĞI VE YAPISAL&MEKANSAL REFERANSLAR MEVCUT VE ÖNERİ ULAŞIM SİSTEMİ
KIYI ALANINA ULAŞMAK OTOBÜS DURAKLARI VE HAREKETLİLİK
Otobüs Durakları ve Hareketlilik Kıyı alanına çarşı istikametinden 38 farklı otobüs hattı, E5 istikametinden 53 farklı otobüs hattı gelmektedir.
ÖNERİ: Sık çalışan hatlar rıhtıma mevcut rotalarından gelerek ring sefer düzenler. Seyrek çalışan hatlar ise salı pazarı bölgesinde ayrılacak alanda duraklama yapabilir ve bu noktadan ücretsizservis ile rıhtıma ulaşılır.
sık çalışan hatların iniş biniş bölgesi seyrek çalışan hatların durak noktası ücretsiz otobüs servisi 1 km
2.
KIYI VE MEYDAN ALANINI KAZANMAK
■ MEVCUT ULAŞIM SİSTEMİ ve ÖNERİ ULAŞIM SİSTEMİ ■ OTOBÜS DURAKLARI ÖNERİSİ VE HAREKETLİLİK ■ KESİNTİSİZ YAYA OMURGASI
K A V R A M S A LYA K L A Ş I M
KIYI VE MEYDAN ALANINI KAZANMAK MEVCUT DURUM
Mevcut Durumda Yol ve Duraklar kıyı alanını PARÇALAMAKTADIR.
Otobüs durakları problem. Ancak ulaşım entegrasyonu bakımından göz ardı edilemez. Yol ve Kavşaklar insanlar için problem. Ancak hizmet ve erişilebilirlik için göz ardı edilemez. Otoparklar problem. Ancak yaşlı, çocuk ve engellilik sorunu yaşayanlar için göz ardı edilemez. Trafik Yoğunluğu problem. Ancak yol ve otopark arz düzeyi göz ardı edilemez.
KIYI VE MEYDAN ALANINI KAZANMAK MEVCUT DURUM
Kavşak Boyutları - Sirkülasyonu ve Yol Genişlikleri özel ulaşım tercihini TEŞVİK etmekte, çarşı ve kıyı arasında ENGEL oluşturmaktadır.
KIYI VE MEYDAN ALANINI KAZANMAK MEVCUT DURUM & ÖNERİ ULAŞIM SİSTEMİ
MEVCUT ULAŞIM SİSTEMİ
ÖNERİ ULAŞIM SİSTEMİ
KIYI VE MEYDAN ALANINI KAZANMAK ÖNERİ ULAŞIM SİSTEMİ
Çarşı bölgesi ve çevresel araç sirkülasyonu AYRIŞTIRILMAKTADIR.
toplu taşıma özel araç sirkülasyonu konut erişimi ve hizmet amaçlı özel araç sirkülasyonu
KIYI VE MEYDAN ALANINI KAZANMAK TAŞIT HAREKETLİLİĞİ
Özel Taşıt Hareketliliği Mevcut durumdaki yön vebağlantılar korunmaktadır. Kavşak yoğunluğu ve sirkülasyonu alan bütününe dağıtılmaktadır. Konut ve hizmet odak hareketliliği etkilemeden çarşı - kıyı arkasındaki yolun ENGEL DÜZEYİ azaltılmaktadır.
KIYI VE MEYDAN ALANINI KAZANMAK PAYLAŞIMLI KULLANIM ALANI
Kavşak boyutu küçültülerek sirkülasyon sadeleştirilmiştir. Araç ve yayalar için hemzemin PAYLAŞIMLI KULLANIM ALANI tanımlanmıştır.
KIYI VE MEYDAN ALANINI KAZANMAK TAŞIT HAREKETLİLİĞİ
Çarşı ve Rüstempaşa Mahallesi tarafında yaya hareket alanı GENİŞLETİLMİŞTİR.
Kıyı ve Çarşı arasındaki yol - kavşak engeli; hem zemin kısa geçitlerle ile en aza indirilmektedir.
Çarşı ve Rüstempaşa Mahallesi tarafında yaya hareket alanı GENİŞLETİLMİŞTİR.
SIK OTOBÜS HATLARI kıyı alanına ring seferlerle bağlanmakta, farklı bir bölgeye taşınmamaktadır. SIK OTOBÜS HATLARI kıyı alanına ring seferlerle bağlanmakta, farklı bir iniş ve biniş peronları ayrık halde yola bölgeyeotobüs taşınmamaktadır. paralel şeridi üzerinde konumlandırılmaktadır. iniş ve biniş peronları ayrık halde yola paralel otobüs şeridi üzerinde konumlandırılmaktadır.
SEYREK HATLAR kıyıya 1 km mesafede SERVİS BAĞLANTISI ile yeniden konumlandırılmaktadır. SEYREK HATLAR kıyıya 1 km mesafede SERVİS BAĞLANTISI ile yeniden konumlandırılmaktadır.
KIYI VE MEYDAN ALANINI KAZANMAK TAŞIT HAREKETLİLİĞİ
Minibüs - Taksi - Dolmuş Hareketliliği Özel ulaşım çeşit ve kapasitesi idarenin talepleri doğrultusunda değerlendirilerek konumlandırılacaktır. Uzun süredir kullanımda olan minibüs hatları için yer ve giriş - çıkış güzergahları tanımlanmıştır.
SIK OTOBÜS HATLARI kıyı alanına ring seferlerle bağlanmakta, farklı bir bölgeye taşınmamaktadır. iniş ve biniş peronları ayrık halde yola paralel otobüs şeridi üzerinde konumlandırılmaktadır.
SEYREK HATLAR kıyıya 1 km mesafede SERVİS BAĞLANTISI ile yeniden konumlandırılmaktadır.
KIYI VE MEYDAN ALANINI KAZANMAK TAŞIT HAREKETLİLİĞİ
Otobüs Hareketliliği
Otobüs Hareketliliği
Çarşı istikametinden gelen sık otobüs hatlarının güzergahı
E5 istikametinden gelen sık otobüs hatlarının güzergahı
otobüs sirkülasyonu
otobüs sirkülasyonu
biniş peronu
biniş peronu
iniş peronu
iniş peronu
Otobüs Hareketliliği
O
Çarşı istikametinden gelen sık otobüs hatlarının güzergahı
E h
otobüs sirkülasyonu biniş peronu iniş peronu
KIYI VE MEYDAN ALANINI KAZANMAK OTOPARK DÜZENLEMESİ
Engellilik sorunu olanlar ve yaşlı bireyler için OTOPARK alanı tanımlanmıştır.
Ek olarak, İdarenin talebi doğrultusunda özel otopark kapasitesi değerlendirilerek proje alanında konumlandırılabilir.
Engellilik sorunu olanlar ve yaşlı bireyler için OTOPARK alanı tanımlanmıştır.
Ek olarak, İdarenin talebi doğrultusunda özel otopark kapasitesi değerlendirilerek proje alanında konumlandırılabilir.
3.
YERİN KİMLİĞİNİ VE MEKANIN REFERANSLARINI ARAMAK
■ TARİHSEL REFERANSLAR
K A V R A M S A LYA K L A Ş I M
VAZÄ°YET PLANI 1/2000
N
4.
K I Y I B Ö L G E S İ N İ TA N I M L A M A K
■ ANADOLU YAKASI KIYI TİPOLOJİLERİ VE MAKROFORM ANALİZLERİ ■ KADIKÖY TARİHİ KIYI HATKARI ARASINDA REKREATİF ALAN OLUŞUMU ■ TARİHİ İZLER VE KENTSEL BAĞLANTILAR ÇERÇEVESİNDE KURGULANAN KIYI KARAKTERİ
K A V R A M S A LYA K L A Ş I M
■ ANADOLU YAKASI KIYI TİPOLOJİLERİ ve MAKROFORM ANALİZLERİ
KIYI TİPOLOJİLERİ VE ANADOLU YAKASI MAKROFORM ANALİZLERİ ANADOLU KIYILARI
KADIKÖY TARİHİ KIYI HATLARI ARASINDA REKREATİF ALAN OLUŞUMU
TARİHİ İZLER VE KENTSEL BAĞLANTILAR ÇERÇEVESİNDE KURGULANAN KIYI KARAKTERİ
5.
KIYI AL ANINI BİÇİMLENDİRMEK
■ EKOLOJİK KORİDORLAR VE YEŞİL SİSTEM ■ KADIKÖY MEYDAN VE KIYI BÖLGELERİNİN OLUŞUMU ■ PEYZAJ KARAKTERİ VE EKOLOJİK YAKLAŞIMLAR ■ MEYDAN FORMU, İNSAN ÖLÇEĞİ ve ENGELSİZ ERİŞİLEBİLİRLİK
STANDARTLARI ■ PAYLAŞIMLI KULLANIM ALANI ■ YAPILAR, YAPISAL ÖGELER VE İŞLEVLERİ
K A V R A M S A LYA K L A Ş I M
EKOLOJİK YAKLAŞIMLAR EKOLOJİK KORİDORLAR VE YEŞİL SİSTEM
KADIKÖY MEYDAN VE KIYI BÖLGELERİNİN OLUŞUMU
EKOLOJİK YAKLAŞIMLAR PEYZAJ KARAKTERİ & PLANTASYON ÖNERİLERİ AĞAÇLAR Platanus acerifolia Acacia dealbata Celtis australis Cercis siliquastrum Robinia pseudoacacia Acer campestre Tillia tomentosa Cedrus deodora Quercus cerris Quercus infectoria Gingko biloba Morus platanifolia Pinus pinea Ailanthus altissima
ÇALILAR Cornus mas Laurus nobilis Pyracantha coccinea Arbutus unedo Calicotome villosa Pistacia terebinthus atlantica Spartium junceum Rosa canina sp. PERENİALLER Calluna vulgaris Cistus albidus Erica arborea Phillyrea latifolia Cistus salviifolius Genista tinctoria Salvia verticillata
MEVSİMLİK- ÇİÇEK BAHÇESİ Tulipa sp. Rosa sp. Hyacinthus orientalis Dianthus caryophyllus
MEYVE AĞAÇLARI Punica granatum Morus alba Cydonia oblanga Prunus cerasus Prunus domestica Prunus persica Malus domestica Pyrus communis Mespilus germanica Ficus carica
YERÖRTÜCÜ/ ÇAYIR KARIŞIMLARI Trifolium pratense Zoysia_japonica Papaver sp. Festuca arundinacea
YAĞMUR BAHÇELERİ Juncus articulatus Santolina chamaecyparissus Ajuga reptans Hypericum calycinum Carex pendula Lythrum salicaria Elymus repens Bromus diandrus Carex acutiformis Scabiosa columbaria
TOPRAK TEMİZLEME- FİTOREMEDİASYON BİTKİLERİ Zea mays (Mısır) Helianthus sp.( Ayçiçeği) Brassica juncea (Kanola) Alyssum maritima Tagetes patula Cistus ladanifer Aptenia cordifolia
EKOLOJİK YAKLAŞIMLAR SU YÖNETİMİ; YÜZEY SUYU DRENAJI, SU TOPLAMA, DEPOLAMA YENİDEN KULLANIM SENARYOSU
5.A. SU KANALI
5.B. YAĞMUR BAHÇESİ
5.C. YAĞMUR BAHÇESİ
EKOLOJİK YAKLAŞIMLAR DENİZ VE KIYI EKOSİSTEM GELİŞTİRME YÖNTEMLERİ
5.C. ORGANİK KIYI BİTİŞİ
5.D. MENDİREK
MEYDAN FORMASYONU İNSAN ÖLÇEĞİ
Meydan Formulasyonu Meydan çarşıdan uzanan sokaklar ve yapay-doğal sınırlandırıcıları referans alarak belirgin bir geometrik formda çarşı ve rıhtımı bağlar. Simge yapılarından H.Taner Sahnesi yol ve meydanı parçalayarak geniş alan algısını kırar insan ölçeğinde çeşitlilik arzeden bir mekansal deneyim fırsatı sunar. Böylece meydan kendi içinde 8 farklı nitelikte açık mekanı bütünleştirir.
1
MEYDAN FORMASYONU İNSAN ÖLÇEĞİ
Meydan Formulasyonu iskelesi ve Haydarpaşa akslarını merkeze 1 Karaköy aktaran hareketli bölgedir. Sahnesi perspektifinin güçlü bir şekilde 2 H.Taner algılandığı, metro - iskele hareketliliği olan yüzeydir.
3
8
4
7
Meydanın izlenebildiği, meydan - H.Taner Sahnesi ilişkisinin başladığı buluşma mekanı niteliğinde durağan bölgedir. Meydanın kadıköy çarşı ile ilişkisini sağlayan en stratejik parçasıdır. Kavşaktan kazanılan yüzey çarşıdan gelen insanları karşılayarak kıyıya aktarır Engelsiz erişilebilirik bakımından kontrol edilebilir bir alan sağlamaktadır.
2 6 1
3 5
4
1
MEYDAN FORMASYONU İNSAN ÖLÇEĞİ
Meydan Formulasyonu Çarşının bir parçası olarak algılanmasını 5 Meydanı sağlayacak çarşıdan meydana adım atılan bölgedir. H.Taner Sahnesi ve avlusunu meydana bağlayan 6 meydanın yaşanabilirliğini yükselten bölgedir.
8
7
7
Tören alanı olarak mevcut işlevi korunan, yaşanabilirlik düzeyini yükseltmek için meydan formu ile yüzey ilişkisi kurulan bölgedir.
8
Hareketlilik düzeyi yüksek ikinci kademe toplanma mekanı olarak tarif edilen, Şehremaneti binası ve Beşiktaş iskelesi ile tanımlanarak kent belleğine mesaj verilen bölgedir.
2 6 1
3 5
4
1
ENGELSİZ ERİŞİLEBİLİRLİK AĞI UYGULAMA STANDARTLARI
Kadıköy kıyı alanı projesi alanı ve etkileşim bölgesini kapsayan alanda engelsiz erişilebirlik ağı önerisi ile bu ağ içinde kesintisiz yaya erişilebilirlik aksları ortaya konmuştur. Bu ağ ve akslar çerçevesinde detaylı projelendirme aşamasında ele alınacak kontrol ve uygulama rehberi hazırlanmıştır. Dünya çapında 17 farklı engelsiz tasarım rehberi incelenerek kentsel mekana uyarlanabilecek 15 altbaşlıkta ortalama değerler tespit edilmiştir. Sadece tasarım alanında değil kentin geri kalan bölgelerine de uyarlanabilecektir.
ÖNERİ ENGELSİZ ERİŞİLEBİLİRLİK STANDARTLARI 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
KLAVUZ HATLARI ve BAĞLANTILAR (40-60 cm genişlik, yoldan mesafe ort 90 cm) KALDIRIM YÜKSEKLİĞİ (max. 10 cm) ve GENİŞLİĞİ (min. 2 m.) YAYA GEÇİTLERİ KAVŞAK MESAFESİ (min 2.5 m) ve GENİŞLİK (2-4 m) YAYA GEÇİDİ YAKLAŞMA VE KORUMA BARİYERİ (uzunluk 15m, yükseklik 0,8m) YAYA GEÇİDİ RAMPASI (genişlik ve uzunluk min 1m, eğim max. %8) OTOPARK SİRKÜLASYON ŞERİDİ (min 1.20 m) ve SAYISI (ort. %10) BİSİKLET YOLU GENİŞLİK (min 1.1m) KONUM, HAREKET AKSI, DÖŞEME SIRASI ARAÇ İZİ ile BİSİKLET + TRETUAR TAMPON MESAFESİ (min 25-50 cm) RAMPA BOYU (max. 10m.), EĞİM (max. %4), GENİŞLİK (min. 1.5m) RAMPA SAHANLIK (min. 1.5m) HAREKETLİ RAMPA BOYU (max. 12m.), EĞİM (max %12), GENİŞLİİK (min. 1.2m.) HAREKETLİ PLATFORM YÜKSEKLİĞİ (max. 1.5 m.) DİNLENME BİRİMLERİ MESAFE ARALIĞI ( 30-75 m.) DİKEY ELEMANLARIN (ağaç, direk vb.) MESAFE ARALIĞI (min. 2.5m.) YAPI HACİMLERİNE GİRİŞ YÜKSELLİĞİ (2,3m) ve GENİŞLİĞİ (1.8m)
MEYDAN FORMASYONU PAYLAŞIMLI ALAN KULLANIMI
Meydan - Paylaşımlı Alan Kullanımı Meydan kıyı ve çarşı bölgesini bütünleştiren tek tip döşeme ile tanımlanan bir alanı kapsar. Bu alandaki araç yolu izi düşük bir kot farkı ile meydan yüzeyi ve asfalt yoldan ayrışır. Meydan aynı zamanda geniş bir yaya geçididir. Bu alan trafiğin yoğun olmadığı zamanda paylaşımlı, Trafiğin yoğun olduğu zamanlarda ardışık tek sinyalizasyon ile kullanılır.
MEYDAN FORMASYONU PAYLAŞIMLI ALAN KULLANIMI
Meydan - Paylaşımlı Alan Kullanımı Araçlar serbest, yayalar ve E5 istikametine giden otobüsler bekleme durumunda yaya hareketli araç duran araç
1
MEYDAN FORMASYONU PAYLAŞIMLI ALAN KULLANIMI
Meydan - Paylaşımlı Alan Kullanımı E5 ve merkez istikametinden gelen araçlar beklemede, diğer araçlar hareket halindedir, meydanın kuzey kısmındaki yaya hareketi serbest, E5 istikametine giden otobüsler serbesttir. yaya hareketli araç duran araç
2
MEYDAN FORMASYONU PAYLAŞIMLI ALAN KULLANIMI
Meydan - Paylaşımlı Alan Kullanımı E5, merkez ve çarşı istikametinden gelen araçlar, E5 istikametine giden otobüsler ve meydanın kuzey kısmındaki yayalar beklemede, Çarşı ve Haldun Taner Sahnesi bölgesindeki yayalar serbest durumdadır. yaya hareketli araç duran araç
3
GÖRSEL ÇALIŞMALAR HAYDARPAŞA TARAFINDAN KUŞBAKIŞI
VAZÄ°YET PLANI 1/2000
N
VAZÄ°YET PLANI 1/500
GÖRSEL ÇALIŞMALAR KADIKÖY MEYDANI & HAL BİNASI
GÖRSEL ÇALIŞMALAR KADIKÖY MEYDANI & HAL BİNASI
GÖRSEL ÇALIŞMALAR KADIKÖY MEYDANI & HAL BİNASI
1
2
3
4 GÖRSEL ÇALIŞMALAR HAL BİNASI İÇ AVLU
GÖRSEL ÇALIŞMALAR HAL BİNASI İÇ AVLU
GÖRSEL ÇALIŞMALAR HAL BİNASI İÇ AVLU
GÖRSEL ÇALIŞMALAR HAL BİNASI İÇ AVLU
HAL BİNASI ZEMİN KAT PLANI
HAL BİNASI - İSTANBUL DEVLET Ü. KONSERVATUARI 1. KAT PLANI
YENİ HALDUN TANER SAHNESİ SAHNE KAT PLANI
YENİ HALDUN TANER SAHNESİ & HAL BİNASI 1/200 KESİT
KESİTLER 1/1000 KESİTLER (1-1, 2-2, 4-4 KESİTLERİ)
1-1 KESİTİ
2-2 KESİTİ
4-4 KESİTİ
KESİTLER 1/1000 KESİTLER (3-3, 5-5, 6-6 KESİTLERİ)
3-3 KESİTİ
6-6 KESİTİ
5-5 KESİTİ
AYDINLATMA PRENSİBİ
TARİHİ KALKEDON SUR KAPILARININ YORUMLANMASI
MAKET FOTOĞRAFLARI
DECUMANUS LİMAN KAPISI
CARDO KUZEY KAPISI
DECUMANUS NICOMEDIA KAPISI
CARDO KUZEY KAPISI
GÖRÜNÜŞ
GÖRSEL ÇALIŞMALAR MODA TARAFINDAN KUŞBAKIŞI
GÖRSEL ÇALIŞMALAR ŞEHREMANETİ ve TÖREN ALANI
GÖRSEL ÇALIŞMALAR YAYALAŞTIRILAN RIHTIM CADDESİNDEN KABATAŞ-BEŞİKTAŞ İSKELESİNE DOĞRU BAKIŞ
GÖRSEL ÇALIŞMALAR DENİZ HAMAMI
GÖRSEL ÇALIŞMALAR ELEKTRİK EVİ
GÖRSEL ÇALIŞMALAR ÇAYIRBAŞINDAKİ MEVCUT BETONARME İSKELE ÜZERİ DENİZ HAMAĞI ÖNERİSİ
GÖRSEL ÇALIŞMALAR YAYALAŞTIRILAN RIHTIM CADDESİ VE BU AKSA UZATILAN MODA TRAMVAYI
GÖRSEL ÇALIŞMALAR GÖZLEM KULESİ
GÖRSEL ÇALIŞMALAR ŞEHREMANETİ ve TÖREN ALANI
GÖRSEL ÇALIŞMALAR YAYALAŞTIRILAN RIHTIM CADDESİNDEN KARAKÖY-EMİNÖNÜ İSKESİ YÖNÜNDE BAKIŞ
GÖRSEL ÇALIŞMALAR YAYALAŞTIRILAN RIHTIM CADDESİNDEN KARAKÖY-EMİNÖNÜ İSKESİ YÖNÜNDE BAKIŞ
EŞDEĞER ÖDÜL 26 - 74368
Müellifler
Selahattin TÜYSÜZ, Mimar (Ekip Başı) Hasan Sıtkı GÜMÜŞSOY, Mimar Erhan VURAL, Mimar Pelin TÜYSÜZ, Mimar Nursen GÜMÜŞSOY KISAR, Peyzaj Mimarı Serkan SINMAZ, Şehir Plancısı
Danışman
Zekiye YENEN, Mimar, Şehir Plancısı, Kent Tarihi Uzmanı Cenk HAMAMCIOĞLU, Mimar, Kent Tarihi Uzmanı Şener TÜYSÜZ, İnşaat Mühendisi Tevfik Türen KARAGÖZOĞLU, Heykeltıraş, Seramik Sanatçısı Ebru BAYRAM SINMAZ, Şehir Plancısı, Mimar Ulrike BRANDI, Aydınlatma tasarımcısı Universität Hamburg Mimari Ekip
Özgür DEMİRSÖZ, Mimar Tolga DERVİŞ, Mimar Dania SUDİ, Mimar
Yardımcılar
Halil İbrahim ÇELİK, Öğrenci Aykut DAĞ, Öğrenci Öykü ÖNGÖREN, Öğrenci Serhat RAHAT, Öğrenci Sümeyye UÇAR, Mimar İlda ERSEZER, Mimar