IN SITU
74368
K A D I K Ö Y M E Y D A N I K E N T S E L TA S A R I M YA R I Ş M A S I
■ ANADOLU YAKASI KIYI TİPOLOJİLERİ ve MAKROFORM ANALİZLERİ
IN SITU
ÇEVRESEL BAĞLANTILAR
Değişen kentsel dinamiklerin etkisiyle günümüz kamusal mekan literatüründe “geçiş mekanları”(transit places), “yer olmayan”, kimseye ait olmayan mekan (non-lieux) terimleri tartışılmaktadır. Auge’e göre (1997), “yer” kimliğe sahip, ilişkisel ve tarihsel anlamda tanımlanabilen alan olarak açıklamakta, “yer olmayan” ise belirli bir kimlik ve ilişki ortamı oluşturmamakta, yalnızlık ve benzeşim yaratmaktadır . Bir mekana aidiyet hissini kazandıran yer kavramı belirli obje, vak’a, yapı, mekan zemininde “yerinde“ işlenen zihinsel süreçlerle oluşmaktadır. Bu çalışma tarihsel süreçte kent belleğine işlenmiş izleri ve dokuyu referans alarak insan ölçeği ve doğal çevrenin yeniden kazanımı, insani erişilebilirlik, yaşayan kamusal işlevlere odaklı stratejileri “yerinde” yaşatacak bir perpektif sunmaktadır.
Kadıköy çarşısı ve kıyı alanının aktarma merkezi niteliği yoğun bir insan hareketliliği açığa çıkarmaktadır. Bu noktada üretilen tasarım gelecek perspektifinde toplu taşıma kalitesinin arttırılacağı yaya erişilebilirliğinin geliştirilmesi gerekliliği üzerine kurgulanmıştır. Böylece; - lastik tekerlekli toplu taşıma yoğunluğunun raylı sistem, deniz yolu ve bisikletli erişilebilirliği ile azaltılması, - otobüs durakları ve otobüslerin hareketliliğinin bu araçların kıyıdaki mevcudiyet süresini azaltacak şekilde yeniden düzenlenmesi - üsküdar, kadıköy merkez, fenerbahçe kıyı bölgesi doğrultusunda kesintisiz yeşil alan bağlantısının kurulması - üsküdar-kadıköy arasında ve kıyı- çarşı arasında raylı sistem kullanımının geliştirilmesi - merkez, farklı semtler ve kıyı bölgesini bağlayacak 1. Derece bisiklet yolu güzergahının belirlenmesi alanın çevresel bağlantıları bakımından öne çıkan kararlardır.
PROJE ALANI VE TASARIM SÜRECİ
Kadıköy rıhtım bölgesi kıyı alanı önemli bir rekreasyon alanı ve aktarma merkezidir. Bölgede öncelikli sorunları; - Kıyı – çarşı arasındaki araç yolu bariyeri, trafik yoğunluğu, kıyı bölgesinin araç yolu ve otoparklar ile bölünmesi, odak bölgedeki kavşak boyutları ve yoğunluğu - Otobüs duraklarının yaya hareketliliği, ısı adası etkisi, kentsel estetik ve güvenlik bakımından olumsuz etkileri - Haydarpaşa bölgesinin işlevsel ve fiziksel kopukluğu, işlevsiz alanlar, tanımsız yaya yolları ve yoğun sert zemin olarak açıklanabilir. Bu bağlamda tasarım süreci; - açıklanan öncelikli sorunlara çözüm üretilmesi - alanın tarihi niteliği ve ortak belleğe dair izlerin işlenmesi - insan ölçeği, mekansal engeller, ekoloji ve iklime duyarlı çözümler geliştirilmesi üzerine kurgulanmıştır.
■ EKOLOJİK KORİDORLAR ve YEŞİL SİSTEM
ULAŞIM – ERİŞİLEBİLİRLİK Çevresel bağlantılara uyum, alanının temel sorunlarının çözümü ve kentsel tasarım çizgileri etkin bir ulaşım sistemi çözümünü gerektirmektedir. Bu bağlamda alınan kararlar; Araç yolu sistemi ve geometrisinin düzenlenmesi: Kıyı – çarşı arasındaki yol enkesitinin enaza indirilmesi, kavşağı küçültülmesi ve akıcılığının arttırılması, toplu taşıma araçalarının sadece kavşağın kuzey kesimin hareket etmesinin sağlanması, çarşı bölgesinin tretuar genişliğinin arttırılması sağlanmaktadır. Otopark düzenlemesi: temel yaklaşım toplu taşıma kalitesinin yükseltilmesi, özel araç hareketliliğinin tarihi merkez ve kıyı alanından mümkün olduğunca uzaklaştırılmasıdır. Bu nedenle özel araç baskısını teşvik edecek özel araç otopark alanları önerilmemekle birlikte üretilen tasarım idarenin olası taleplerine cevap verecek şekildedir. Proje alanında sadece yaşlılık ve engellilik sorunu yaşayan bireylere özel otopark alanları alanın kuzey ve güney kesiminde önerilmiştir. Yaya – bisiklet erişilebilirliği; yaya ve bisiklet erişilebilirliği sadece kadıköy ün değil, İstanbul’un çözüme muhtaç sorunsalıdır. Bu bağlamda proje alanı ve yakın çevresini kapasayacak şekilde; - 1. Derece bisiklet yolu ağı: bisiklet yolu omurgasını teşkil etmektedir - Engelsiz erişilebilirlik ağı: belirtilen engelsiz erişilebilirlik standartlarının öncelikli olarak uygulanacağı ağdır. - Kıyı odaklı kesintisiz yaya omurgası: Kıyı alanının yakın çevresini kapsayan, uygulama standartları belirtilen iç kesimlerden kıyı alanına dokunan öncelikli yaya yollarıdır. üç tip ağ tanımlanmıştır. Otobüs ve minibüs hareketliliği: mevcut otobüs durakları kaldırılarak, merkez ve e5 istikametinden gelen sık hatların kıyı alanında ring şeklinde çalışacağı iniş-biniş peronları ve hareket düzeni tanımlanmıştır. Bu yaklaşım idare tarafından üst ölçekli bir planlamayı gerektirmektedir. Minibüsler projede belirtilen noktaya taşınarak, öneirlen tramvay hatlarıyla yoğunluğunun azaltıması önerilmektedir. Taksi – taksi dolmuş vb. özel işletmeler ise uygulama sürecinde talep belirtildiği takdirde kavşağın güney kesiminde ve kavşağın kuzeyinde rasimpaşa mahallesi tarafında cep ayrılarak sağlanabilecektir.
MEYDAN TASARIMI Meydan formu çarşı bölgesi ve kıyı bölgesini bütünleştirecek şekilde çarşı akslarının uzantıları ve yapay-doğal sınırlandırıcılar referans alınarak tespit edilmiştir. Bu doğrultuda meydan formu mevcut referansların oluşturduğu belirgin bir geometrik formu açığa çıkarmaktadır. Meydan alanının içinde eski hal binasının konumu meydana simgesel bir karakter yüklemektedir. Ayrıca eski hal binası odak alana negatif mekan karakteri yükleyerek meydanı parçalamakta, çeşitlilik arzeden süpriz mekan niteliği kazandırmaktadır. Meydan kendi içinde 9 farklı açık mekan alt bölgesinin bütünlüğü ile tarif edilmektedir.
KENTSEL BELLEK VE İZLER Kadıköy tarihi bir merkez olarak kentsel ortak bellek bakımından zengin bir içerik ortaya koymaktadır. Ancak bu içeriği büyük bir kısmı gerek yanlış uygulamalar gerek değişen fiziki ve toplumsal yapı ile zamanla kamusal alanda ki algılanabilirliğini yitirmiştir. Proje kapsamında farklı tarihsel katmanlarda kamusal alanın kimliğine aktarılacak referanslar analiz edilmektedir. Kamusal alan tasarım süreci kentsel bellek ve izler referans alınarak geleceğin çizgilerine aktarılmaya çalışılmıştır.
■ ERİŞİLEBİLİRLİK AĞI ve YAPISAL&MEKANSAL REFERANSLAR
KIYI ALANI TASARIMI Kıyı alanı, merkez ve kent ölçeğinde bütüncül bir tasarım ortaya konabilmesi için Haydarpaşa, liman ve iski bölgesi ile bütünleşik olarak ele alınmıştır. Böylece; proje alanına rekreasyon ve transfer merkezi niteliğini destekleyecek yaşanabilirlik düzeyini yükseltecek yeni işlevler yüklenmiştir. Kıyı alanında “kıyı rekreasyon aksı” ve “kıyı işlevsel aksı” ile beşt farklı nitelikte bölge bütünleştirilmektedir; - Rekreasyon: dinlenme mekanları, modern deniz hamamı, oyun – spor alanları vb. ile Kıyı hattı işlevsel yapısını tanımlamaktadır. - Spor: çocuklara yönelik spor eğitim merkezi, eğitim birimleri, spor akademisi idari birimi vb. işlevlerle Mevcut İSKi sahasının gelecekte önerilen işlevsel yapısını tanımlamaktadır. - Meydan: Odak bölgede Kıyı ile çarşı bölgesini bütünleştirecek bir formda tasarlanan toplanma – dağılma mekanıdır. Kıyı alanı tasarım çizgileri kentsel bellek ve tarihi izlere bağlı olarak biçimlenmektedir. Tasarım çizgileri tüm izleri bir ağ içinde bağlarken tanımlanan “yapısal ve mekansal referansların” yaya modunda algılanabilirliğini sağlamayı amaçlamaktadır. Kıyı alanı tasarımında mevcu sert zemin miktarıının azaltılarak ısı adası etkisnin en aza indirilmesi hedeflenmektedir. Bu nedenle ağaç dokusu, çiçek bahçeleri, bostan, pasif yeşil alanların yaygınlaştırılması önerilmektedir.
N
yaya ve bisiklet erişilebilirliği
engelsiz erişilebilirlik ağı
■ 1 / 2000 PLAN
1. kademe bisiklet yolu farklı alt merkez ve konut bölgelerini kıyı bölgesi ve çarşı bölgesine bağlamaktadır.
Merkez bölgesinde “öncelikli olarak” düzenlenmesi önerilen bağlantıları içeren engelsiz erişilebilirlik ağı önerilmektedir.
Mevcut araç yolu hareket yönleri korunmakla birlikte çarşı bölgesi tamamen yaya yolu olarak düzenlenecektir.
Bu ağ üzerindeki tüm yollar “erişilebilirlik izleme ve denetleme formu” çerçevesinde TS12576 standartlarına uygun bi şekilde düzenlenmektedir.
otobüs ve minibüs durakları
otobüs ve minibüs durakları
Otobüs hatlarının kamusal ulaşım potansiyeli ve kıyı alanının yaşanabilirliği arasında bir “denge” kurulması gerekmektedir.
Seferleri sık olan hatlar rıhtımda bir noktadan yolcu indirip bir noktadan yolcu alarak duraklamadan ring seferi önerilmektedir.
engelsiz erişilebilirlik ağı
Bu bölge içinde kontrollü araç yolu hareketliliği sağlanabilecektir.
KESİNTİSİZ YAYA OMURGASI - [TEMEL ILKELER**]
Seferleri seyrek olan hatlar ise salı pazarı bölgesinde duraklaması ve kıyı bölgesinde sürekli ücretsiz servis ile desteklenmesi önerilmektedir. Eğer idare tarafından uygun görülmezse bu hatlar da kıyıdan ring seferleri düzenleyecektir.
rıhtıma kuzeyden giriş - çıkış yapan 53 otobüs hattı
su üzeri hareketli bisiklet-yaya platformu merkez bölgesi; *mevcut yaya yolları korunuyor *sınır içi tamamen yaya yolu *sadece mor yollar kontrollü araç yolu *bölge dışı ise mevcuttaki araç ve yaya yönleri korunacak
■ Temel İlkeler:
sık çalışan hatların iniş biniş bölgesi
rıhtıma merkez bölgesinden giriş - çıkış yapan 38 otobüs hattı
1. Kademe bisiklet yolu
merkez bölgesinden gelen 38 otobüs hattı
seyrek çalışan hatların iniş-biniş-duraklama bölgesi minibüs hatlarının iniş-biniş-duraklama bölgesi
E5 bölgesinden gelen 53 otobüs hattı
• 5m ve altındaki yollar tamamen yaya - bisiklet yoludur
ücretsiz otobüs servisi 1 km
• 5m üzerindeki yollar ideal olarak yaya yolu olarak düzenlenmiştir. Ancak araç akışının gerekliliği doğrultusunda; yolun bir tarafında en az 1.5 en vçok 2m genişlik, diğer taraan da mümkün olan en geniş yaya şeridinin sağlanması
kontrollü araç yolu
• Bu yollarda yaya şeridi genişliğini sağlayabilmek için bisiklet yolları gerektiğinde paylaşımlı kullanılabilir. • Araç hareket hızını düşürmek için yolun yaya şeridi belirli aralıklarla şaşırtmalı olarak kurgulanması • Tüm yollarda teknik olarak en az araç şerit genişliği uygulanması
ULAŞIM SİSTEMİ
YAYA VE BİSİKLET ERİŞİLEBİLİRLİĞİ
ENGELSİZ ERİŞİLEBİLİRLİK AĞI
KESİNTİSİZ YAYA OMURGASI
OTOBÜS VE MİNİBÜS DURAKLARI
■ Kıyı alanı ile ilişkili en önemli bağlantılara tutunan yeni bir sistem önerilmektedir.
■ 1. kademe bisiklet yolu farklı alt merkez ve konut bölgelerini kıyı bölgesi ve çarşı bölgesine bağlamaktadır. ■ Mevcut araç yolu hareket yönleri korunmakla birlikte çarşı bölgesi tamamen yaya yolu olarak düzenlenecektir. ■ Bu bölge içinde kontrollü araç yolu hareketliliği sağlanabilecektir..
■ Merkez bölgesinde “öncelikli olarak” düzenlenmesi önerilen bağlantıları içeren engelsiz erişilebilirlik ağı önerilmektedir. Bu ağ üzerindeki tüm yollar aile ve sosyal politikalar bakanlığı “erişilebilirlik izleme ve denetleme formu” çerçevesinde bu projede tanımlanan uygulama standartlarına (bkz. pafta 7) uygun bir şekilde düzenlenmelidir.
■ Araçların ve üstyapı elemanlarının etkisinin azaltılacağı öncelikli olarak yaya hareketinin esas alınacağı akslardır. Hedef kıyı alanı ve meydanaen kısa sürede akıcı yaya hareketliliği ile ulaşmaktır.
■ Otobüs hatlarının kamusal ulaşım alanınınyaşanabilirliği arasında bir gerekmektedir.
Kadıköy Ulaşım Omurgası Kadıköy Ulaşım Omurgası ve Kıyı Bölgesini Bağlayan Düzenlenmesi Gereken Öncelikli Yollar
1. Kademe Bisiklet Yolu Merkez Bölgesi
Su Üzerinde Hareketli Bisiklet Yaya Platformu Kontrollü Araç Yolu
*Mevcut yaya yolları korunuyor. *Sınır içi tamamen yaya yolu *Sadece mor yollar kontrollü araç yolu *Bölge dışı ise mevcuttaki araç ve yaya yolları korunacak.
Engelsiz Erişilebilirlik Ağı
• Yaya şeritlerinin kıyı doğrultusunda algılanmasını sağlayacak görsel ve işitsel elemanlarla desteklenmesi, hemzemin duyumsanabilir malzeme ile üretilmesi
OTOBÜS VE MİNİBÜS DURAKLARI potansiyeli ve kıyı “denge” kurulması
■ ** Temel İlkeler için Bkz. Kesintisiz Yaya Omurgası - Temel İlkeler Rıhtıma merkez bölgesinden giriş-çıkış yapan 38 otobüs hattı rotası Rıhtıma kuzeyden giriş-çıkış yapan 53 otobüs hattı rotası
■ Seferleri sık olan hatlar rıhtımda bir noktadan yolcu indirip bir noktadan yolcu alarak duraklamadan ring seferi önerilmektedir. ■ Seferleri seyrek olan hatlar ise salı pazarı bölgesinde duraklaması ve kıyı bölgesinde sürekli ücretsiz servis ile desteklenmesi önerilmektedir. Eğer idare tarafından uygun görülmezse bu hatlar da kıyıdan ring seferleri düzenleyecektir. Ücretsiz Otobüs Servisi 1 Km Sık Çalışan Hatların İniş-Biniş Noktası
Seyrek Çalışan Hatların İniş-Biniş Noktası
Minibüs Hatların İniş-Biniş Noktası
• 80m aralıklarla dinlenme mekan ve öğelerinin konumlandırılması • Kaldırım uygulanacaksa en fazla 10cm yükseklikte üretilmesi, karşıya geçişlerde bu yüksekliğin sürdürülmesi • Karşıya geçiş hareketlerinin hemzemin geçitlerde çözümlenmesi, öncesinde araçlar için yavaşlatıcı engel düzenlenmesi
74368
74368
74368
1.KADIKÖY TARİHİ KIYI HATLARI ARASINDA REKREATİF ALAN OLUŞUMU
2.TARİHİ İZLER VE KENTSEL BAĞLANTILAR ÇERÇEVESİNDE KURGULANAN KIYI KARAKTERİ
3. ALTBÖLGELERİN OLUŞUMU
4.PEYZAJ KARAKTERİ
5.EKOLOJİK YAKLAŞIMLAR SU YÖNETİMİ; YÜZEY SUYU DRENAJI, SU TOPLAMA, DEPOLAMA YENİDEN KULLANIM SENARYOSU 5.A. SU KANALI
5.B. YAĞMUR BAHÇESİ
5.C. YAĞMUR BAHÇESİ
DENİZ VE KIYI EKOSİSTEM GELİŞTİRME YÖNTEMLERİ 5.C. ORGANİK KIYI BİTİŞİ
araç yolu düzenlemesi
ARAÇ YOLU DÜZENLEMESİ
Odak bölgedeki meydanda araç yolunun daha şeffaf Kıyı alanı araç yolu düzenleme ilkeleri Kıyı alanı araç yolu düzenleme ilkeleri bir nitelikte olması, yaya geçişlerinin daha hızlı ve Çarşı bölgesinin kıyı ile bütünleşebilmesi için, merkezdeki odak bölgenin: Çarşı bölgesinin kıyı ile bütünleşebilmesi için, merkezdeki odak bölgenin: öncelikli olması için, karşıya geçişin tek sinyalizasyon • kuzeyinde “toplu taşıma + özel araç” • •kuzeyinde “toplu taşıma + özel araç” güneyinde “sadece özel araç” sistemi ile meydan döşeme malzemesi kullanılarak olacak“sadece şekilde düzenlenmesi; • hareketliliği güneyinde özel araç” hareketliliği olacak şekilde düzenlenmesi; düzenlenmesi Kıyı bölgesindeki araç yolunun bariyer niteliğini azaltmak için, teknik olarak en az araç yolu enkesi� Kıyı bölgesindeki bariyer niteliğini azaltmak için, teknik olarak Meydanın çarşı bölgesine dokunabilmesi, yolun (tek yönde en az 1 en fazlaaraç 2 şerit yolunun olacak şekilde) ile düzenlenmesi en az araç yolu enkesiti (tek yönde en az 1 en fazla 2 şerit olacak şekilde) merkez - konut bölgesi tarafındaki yaya hareketliğinin Odak alandaki kavşağın yayalar için bariyer etkisini azaltmak ve odak alanın meydan karakteri kazanabilmesi için, ulaşım hareketliliğinin kavşağın ile düzenlenmesi rahatlaması, yaya geçitleri için yeterli alanın boyutlarını küçültebilecek şekilde düzenlenmesi Odak alandaki kavşağın yayalar için bariyer etkisini azaltmak ve odak alanın sağlanması için, Odak bölgedeki meydanda araç yolunun daha şeffaf bir nitelikte olması, yaya geçişlerinin daha hızlı ve öncelikli olması için, karşıya geçişin meydan karakteri kazanabilmesi için, ulaşım hareketliliğinin kavşağın araç yolunun merkez bölgesindeki tretuar genişliğini tek sinyalizasyon sistemi ile meydan döşeme malzemesi kullanılarak düzenlenmesi boyutlarını küçültebilecek şekilde düzenlenmesi arttıracak şekilde düzenlenmesi Meydanın çarşı bölgesine dokunabilmesi, yolun merkez - konut bölgesi tara�ndaki yaya hareketliğinin rahatlaması, yaya geçitleri için yeterli alanın sağlanması için, araç yolunun merkez bölgesindeki tretuar genişliğini ar�racak şekilde düzenlenmesi
otopark düzenlemesi
OTOPARK DÜZENLEMESİ Kadıköy rıhtım enniteliklerinden önemli niteliklerinden biri aktarma merkezi Metro tramvay Kadıköy rıh�m en önemli biri aktarma merkezi olmasıdır. Metro - tramvay - otobüsolmasıdır. - minibüs - vapur ile toplu-taşıma odağıdır.- otobüs - minibüs - vapur ile toplu taşıma odağıdır. Böyle bir bölgeye gelecek on yıllar perspektifinde toplu taşıma ile erişim sağlanması esas olmalıdır. Bu noktada öncelikli Böyle bir bölgeye gelecek on yıllar perspek�finde toplu taşıma ile erişim sağlanması esas olmalıdır. Bu noktada öncelikli olarak toplu taşıma olarak toplu taşıma kalitesi artırılmalıdır. kalitesi ar�rılmalıdır. Bu noktada otopark alanlarının elverdiği ölçüde özel ulaşım tercih edileceği üzere ayrıca özel otopark alanı önerilmemiştir. Ancak Bu noktada otopark alanlarının elverdiği ölçüde özel ulaşım tercih edileceği üzere ayrıca özel otopark alanı önerilmemiş�r. Ancak idare toplu idare kalitesi kapasitesinin artırılması sürecinde özel araç talebinde bulunduğu takdirde istenen kapasite taşıma toplu kalitesi vetaşıma kapasitesinin ar�rılmasıve sürecinde özel araç otoparkı talebinde bulunduğu takdirde istenen kapasiteotoparkı doğrultusunda ek düzenleme yapılacak�r.ek düzenleme yapılacaktır. Bu noktada çalışmada sadece “engellilik sorunu yaşayan bireyler ve yaşlı bireylere özel doğrultusunda otopark” önerisi yapılmıştır. (çarşı ve haydarpaşa kavşağı mevkisinde) Bunun yanı sıra idarenin kapasite talebi doğrultusunda araç Bu noktada çalışmada sadece “engellilik sorunu yaşayan bireyler ve yaşlı bireylere özel otopark” önerisi yapılmış�r. (çarşı ve haydarpaşa kavşağı mevkisinde) yolu kavşak sapaklara enaraçazyolu50m mesafede olmak koşuluyla duraklama noktaları uygulanabilir. Bununboyunca yanı sıra idarenin kapasiteve talebi doğrultusunda boyunca kavşak ve sapaklara en az 50m mesafedegeçici olmak koşuluyla geçici duraklama
otobüs durakları ve hareketlilik düzenlemesi OTOBÜS DURAKLARI ve HAREKETLİLİK DÜZENLEMESİ
5.D. MENDİREK
otobüs durakları ve hareketlilik düzenlemesi
OTOBÜS DURAKLARI ÖNERİSİ VE HAREKETLİLİK
Merkez bölgesinden gelen otobüs hatları haydarpaşa kavşağından kıyı bölgesine giriş yaparak iniş - biniş peronlarına uğradıktan sonra geldiği istikamette kıyı
çıkış yapmaktadır. gelen otobüs hatları haydarpaşa kavşağından kıyı bölgesine giriş yaparak iniş - biniş peronlarına uğradıktan ■ alanından Merkez bölgesinden sonra geldiği istikamete kıyı alanından çıkış yapmaktadır.
Merkez bölgesinden gelen otobüs hatlarının hareket düzeni
E5 is�kame�nden gelen otobüs hatları haydarpaşa kavşağından kıyı bölgesine giriş yaparak iniş - biniş peronlarına uğradıktan sonra odak bölgedeki sinyalizasyon
■ ile E5 istikametinden gelen otobüsçıkış hatları haydarpaşa kavşağından kıyı bölgesine giriş yaparak iniş - biniş peronlarına uğradıktan geri manevra yaparak marmaray is�kame�nden yapmaktadır. sonra odak bölgedeki sinyalizasyon ile geri manevra yaparak marmaray istikametinden çıkış yapmaktadır.
E-5 istikametinden gelen otobüs hatlarının hareket düzeni
noktaları uygulanabilir.
Yaşlı ve engellilik sorunu yaşayan bireyler ve yaşlı bireylere özel otoparklar yaşlı ve engellilik sorunu yaşayan bireylere özel otoparklar
merkez bölgesinden gelen otobüs hatlarının hareket düzeni
E-5 is�kame�nden gelen otobüs hatlarının hareket düzeni
özel araç hareketliliği
ini biniş peronları
ı
lar
n ro
e şp
rı
nla
ş
ini biniş peronları
ro pe
74368
2-2 KESİTİ
KALKEDON TARİHİ SUR KAPILARININ YORUMLANMASI MAKET FOTOĞRAFLARI
GÖRÜNÜŞ
MEYDAN FORMASYONU
ndırıcılar rik formu
Meydan formu çarşı bölgesi ve kıyı bölgesini bütünleştirecek şekilde çarşı akslarının uzantıları ve yapay-doğal sınırlandırıcılar referans alınarak tespit edilmiştir. Bu doğrultuda meydan formu mevcut referansların oluşturduğu belirgin bir geometrik formu açığa çıkarmaktadır. Meydan alanının içinde eski hal binasının konumu meydana simgesel bir karakter yüklemektedir. Ayrıca eski hal binası odak alana negatif mekan karakteri yükleyerek meydanı parçalamakta, çeşitlilik arzeden süpriz mekan niteliği kazandırmaktadır. Bu durum meydanın geniş açık alan algısını kırarak insan ölçeğinde çeşitlilik arz eden mekanlar bütünü olarak algılanmasını sağlamakatadır. Böylece Meydan kendi içinde 9 farklı açık mekan alt bölgesinin bütünlüğü ile tarif edilmektedir. İlk 6 parça kadıköy odak bölgesinin net alanı olarak tarif edilmekte, 7. Parça anıt mekan, 8-9 meydan parçalar ise üzerindeki hareketlilik doksu ile meydanın algısal sınırını oluşturmaktadır.
sı odak ktadır. masını
ak anın
8
1
9
2
7
olarak le ölgeye
3
eş�ren, ükselten
4
ecek, parçasıdır. döşeme tmekte
2 6
- motor güçlü bir
te mekan
3
1 1
5 6
5
4
7 8
Meydanın Karaköy İskelesi ve Haydarpaşa akslarını toplayarak Kadıköy merkezine aktaran kadıköy odak hareketlilik parçasıdır. KaraKöy İskelesi ve kuzey çeperde önerilen ağaç dokusu ile üzerindeki tanımlanmaktadır. bölgesinin net alanı ile meydanın algısal sınırı
doğal Doğal Sınırlandırıcı sınırlandırıcı
Meydanın Karaköy İskelesi ve metro girişi hareketliliği ve kıyı aksını iletirken Kadıköy rıhtımın Yapay Sınırlandırıcı mekan yapay ikonik hal binası perspektifinin güçlü bir atatürk şekildeheykeli algılatan parçasıdır. anıt Deniz, hal binası ve sınırlandırıcı Beşiktaş İskelesi silueti ile tanımlanmaktadır. Hal yapısı belleğini yönlendiren bir nirengi ve işaret öğesi meydan olarak vurgulanmaktadır. Meydan formu çarşı bölgesi ve kıyı bölgesini bütünleştirecek şekilde çarşı akslarının uzantıları ve yapay-doğal sınırlandırıcılar Meydanın 1 ve 2 parçasındaki yoğun hareketliliğin durağanlaştığı izlenebildiği, kadıköy odak oluşturduğu belirgin referans alınarak tespit edilmiştir. Bumeydanın doğrultuda meydan formu mevcut referansların bir geometrik formu Kadıköy net odak bölgesinin netüzerindeki hareketlilik meydan-hal binası işlevsel ilişkisinin başladığı buluşma mekanı niteliğinde parçasıdır. Hal bölgesinin alanı açığa çıkarmaktadır. ile meydanın algısal sınırı alanı binası ve çevresindeki hareketlilik ağı ile tanımlanmaktadır.
doğal sınırlandırıcı
Meydan alanının içinde hal binasının konumu meydana yüklemektedir. Ayrıca eski hal binası odak Meydanın Kadıköy kent dokusu ile ilişkisini sağlayan eneski stratejik parçasıdır. Yol-yapı adası simgesel bir karakter Atatürk Heykeli anıtkazandırmaktadır. mekan yapay atatürk heykeli alana negatif mekan karakteri yükleyerek meydanı parçalamakta, çeşitlilik arzeden süpriz mekan niteliği arasında ortalama 25m enindeki yüzey, çarşı ve içkesimlerden gelen yoğun hareketliliği sınırlandırıcı Bu durum aktaran meydanın geniş açık alan algısını kırarak insan ölçeğinde çeşitlilik arz eden mekanlar bütünü olarak algılanmasını karşılayan, kıyı ve Haydarpaşa istikametine meydanın karar noktasıdır. Taşıt trafiğinin mevcut durumda ortaya koyduğu sağlamakatadır. mekansal kısıtlamayı açmakta, odak alan üzerindeki görsel meydan baskısını azaltmaktadır. Böylece Meydan kendi içinde 9 farklı açık mekan alt bölgesinin bütünlüğü ile tarif edilmektedir. parça kadıköy odak Meydan formu çarşı bölgesi ve İlk kıyı6bölgesini bütünleştirecek şekilde çarşı akslarının uzantıları ve yapay-doğal sınırlandırıcılar Engelsiz erişilebilirlik bakımından kontrol edilebilir bir alan sağlamaktadır. 8 bölgesinin net alanı olarak tarif edilmekte, 7. Parça anıt mekan, 8-9 parçalar ise üzerindeki hareketlilik doksu ile meydanın referans alınarak tespit edilmiştir. Bu doğrultuda meydan formu mevcut referansların oluşturduğu belirgin bir geometrik formu algısal sınırını oluşturmaktadır. kadıköy odak açığa çıkarmaktadır. doğal üzerindeki hareketlilik Üzerindeki hareketlilik ile Kadıköy çarşısını meydanın ve kıyının bir parçası olarak algılanmasını sağlayacak, meydanın bölgesinin net alanı sınırlandırıcı ilemeydanın meydanın algısal algısal sınırı sınırı döşeme tipi ile tanımlanmış, çarşıdaki yaya hareketliliğini odak bölgeye ve anıt meydana 9 Meydan alanının içinde eski hal binasının konumu meydana simgesel bir karakter yüklemektedir. Ayrıca eski hal binası odak aktaracak stratejik bir mekandır. alana negatif mekan karakteri yükleyerek meydanı parçalamakta, çeşitlilik arzeden süpriz mekan niteliği kazandırmaktadır. Anıt Mekan anıt mekan geniş açık alan algısınıyapay atatürk heykeli Bu durum meydanın kırarak insan ölçeğinde çeşitlilik arz eden mekanlar bütünü olarak algılanmasını sınırlandırıcı sağlamakatadır. Meydanın anıt mekan ve simgesel yapısını bütünleştiren, durağan karakteri ile meydanın 7 yaşanabilirliğini yükselten parçasıdır. Meydanın Karaköy İskelesi ve Haydarpaşa akslarını Böylece Meydan kendi içinde 9 farklı açık mekan alt olarak bölgesinin bütünlüğü ile tarif edilmektedir. İlk 6 parça kadıköy odak Kadıköy çarşısını meydanın ve kıyının bir parçası Meydanın Karaköy İskelesi ve Haydarpaşa akslarını 1 toplayarak Kadıköy merkezine aktaran parçasıdır. bölgesinin net alanı olarak tarif edilmekte, 7. Parça algılanmasını sağlayacak, meydanın döşeme �pianıt ile mekan, 8-9 parçalar ise üzerindeki hareketlilik doksu ile meydanın 5 toplayarak Kadıköy merkezine parçasıdır. Karaöy İskelesi ve kuzey çeperde1önerilen ağaç dokusu algısal aktaran sınırını oluşturmaktadır. tanımlanmış, çarşıdaki yaya hareketliliğini odak bölgeye Karaöy İskelesi ve kuzey çeperdeve önerilen ağaç dokusu Kadıköy meydanın anıtsal mekan niteliğini sürdürecek, bitkisel öğelerle geometrik tanımı ile tanımlanmaktadır. anıt meydana aktaracak stratejik bir mekandır. ile tanımlanmaktadır. güçlendirilmiş parçasıdır. Mevcut formunu koruyarak odak alan ile kurulan döşeme ilişkisi anıt mekanı da güncel hareketliliğe dahil etmekte yaşanabilirlik potansiyelini güçlendirmektedir. Meydanın Karaköy İskelesi ve metro girişi hareketliliği Meydanın anıt mekan ve simgesel yapısını bütünleş�ren, girişi hareketliliği 2 ve kıyı aksını ile�rken Kadıköy rıh�mınMeydanın ikonik hal Karaköy İskelesi ve metro durağan karakteri ile meydanın yaşanabilirliğini yükselten 6 rıh�mın 2 ve kıyı aksını ile�rken Kadıköy ikonik hal binası perspek�finin güçlü bir şekilde algılatan parçasıdır. 8 ve 9. alt bölgeler Beşiktaş İskelesi - metro girişi - motor iskelesi ve çarşı arasında odak güçlü bir şekilde perspek�finin algılatan parçasıdır. Deniz, hal binası ve Beşiktaşbinası İskelesi silue� bölgeye alternatif güçlü bir hareketlilik potansiyeli taşımaktadır. Bu mekan Şehremaneti Meydanın Karaköy İskelesi ve Haydarpaşa akslarını parçasıdır. Deniz, hal binası ve Beşiktaş İskelesi silue� ile tanımlanmaktadır. Hal yapısı belleğini yönlendiren Kadıköy çarşısını meydanın ve kıyının bir parçası olarak binası (kütüphane) ve anıtsal nitelikte Beşiktaş İskelesi ile kendi içinde 2. kademe odak Hal yapısı 1 belleğini toplayarak Kadıköyanıtsal merkezine aktaran parçasıdır. Kadıköy meydanın mekan niteliğini sürdürecek, ile tanımlanmaktadır. yönlendiren bir nirengi ve işaret öğesi olarak vurgulanmaktadır. algılanmasını sağlayacak, meydanın döşeme �pi ile 5 mekan olarak tarif edilmektedir. Karaöy İskelesi kuzey çeperde ağaç dokusu bitkisel öğelerlevegeometrik tanımıönerilen güçlendirilmiş parçasıdır. bir nirengi ve işaret öğesi olarak vurgulanmaktadır. 7 tanımlanmış, çarşıdaki yaya hareketliliğini odak bölgeye ile tanımlanmaktadır. Mevcut formunu koruyarak odak alan ile kurulan döşeme ve anıt meydana aktaracak stratejik bir mekandır. Meydanın 1 ve 2 parçasındaki yoğun hareketliliğin ilişkisi anıt mekanı da güncel hareketliliğe dahil etmekte 3 1 ve 2 parçasındaki yoğun hareketliliğin durağanlaş�ğı meydanın izlenebildiği,Meydanın meydan-hal yaşanabilirlik potansiyelini 9 durağanlaş�ğı meydan-hal Meydanın Karaköy İskelesi güçlendirmektedir. ve metro girişi hareketliliği binası işlevsel ilişkisinin başladığı3 buluşma mekanı meydanın izlenebildiği, Meydanın anıt mekan ve simgesel yapısını bütünleş�ren, 2 binası işlevsel ilişkisinin başladığıve buluşma mekanı kıyı aksını ile�rken Kadıköy rıh�mın ikonik hal niteliğinde parçasıdır. Hal binası ve çevresindeki durağan karakteri ile meydanın yaşanabilirliğini yükselten 6 8 ve 9.perspek�finin alt bölgeler Beşiktaş İskelesi - metro girişi - motor çevresindeki binası güçlü bir şekilde algılatan hareketlilik ağı ile tanımlanmaktadır. niteliğinde parçasıdır. Hal binası ve parçasıdır. 8-9 parçasıdır. iskelesi ve çarşı odak güçlü bir hareketlilik ağı ile tanımlanmaktadır. Deniz,arasında hal binası ve bölgeye Beşiktaş alterna�f İskelesi silue� hareketlilik potansiyeliHal taşımaktadır. Bu mekan ile tanımlanmaktadır. yapısı belleğini yönlendiren Meydanın Kadıköy kent dokusu ile ilişkisini sağlayan Kadıköy meydanın anıtsal mekan5niteliğini sürdürecek, Şehremane� (kütüphane) ve anıtsal nitelikte bir nirengi ve binası işaret öğesi olarak vurgulanmaktadır. 4 Meydanın Kadıköy kent dokusu ile ilişkisini sağlayan en stratejik parçasıdır. Yol-yapı adası arasında bitkisel öğelerle geometrik tanımı güçlendirilmiş parçasıdır. Beşiktaş İskelesi ile kendi içinde 2. kademe odak mekan 7 4 veen stratejik parçasıdır. Yol-yapı adası arasında ortalama 25m enindeki yüzey, çarşı Mevcut formunu koruyarak odak alan ile kurulan döşeme olarak tarif1edilmektedir. Meydanın ve 2 parçasındaki yoğun hareketliliğin içkesimlerden gelen yoğun hareketliliğiortalama 25m enindeki yüzey, çarşı ve ilişkisi anıt mekanı da güncel hareketliliğe dahil etmekte 3 durağanlaş�ğı meydanın izlenebildiği, meydan-hal karşılayan, kıyı ve Haydarpaşa is�kame�ne içkesimlerden gelen yoğun hareketliliği yaşanabilirlik potansiyelini güçlendirmektedir. binası işlevsel ilişkisinin başladığı buluşma mekanı aktaran meydanın karar noktasıdır. Taşıt karşılayan, kıyı ve Haydarpaşa is�kame�ne niteliğinde trafiğinin mevcut durumda ortaya koyduğu aktaran meydanın karar noktasıdır. Taşıt parçasıdır. Hal binası ve çevresindeki 8 ve 9. alt bölgeler Beşiktaş İskelesi - metro girişi - motor hareketlilik mekansal kısıtlamayı açmakta, odak alan trafiğinin mevcut durumda ortaya koyduğu ağı ile tanımlanmaktadır. 8-9 iskelesi ve çarşı arasında odak bölgeye alterna�f güçlü bir üzerindeki görsel baskısını azaltmaktadır. mekansal kısıtlamayı açmakta, odak alan hareketlilik potansiyeli taşımaktadır. Bu mekan engelsiz erişilebilirlik bakımından kontrol üzerindeki görsel baskısını azaltmaktadır. Meydanın Kadıköy kent dokusu ile ilişkisini sağlayan Şehremane� binası (kütüphane) ve anıtsal nitelikte edilebilir bir alan sağlamaktadır. engelsiz erişilebilirlik bakımından kontrol 4 en stratejik parçasıdır. Yol-yapı adası arasında Beşiktaş İskelesi ile kendi içinde 2. kademe odak mekan edilebilir bir alan sağlamaktadır. ortalama 25m enindeki yüzey, çarşı ve olarak tarif edilmektedir. içkesimlerden gelen yoğun hareketliliği karşılayan, kıyı ve Haydarpaşa is�kame�ne Kadıköy çarşısını meydanın ve kıyının bir parçası olarak aktaran meydanın karar noktasıdır. Taşıt algılanmasını sağlayacak, meydanın döşeme �pi ile 5 trafiğinin mevcut durumda ortaya koyduğu tanımlanmış, çarşıdaki yaya hareketliliğini odak bölgeye mekansal kısıtlamayı açmakta, odak alan ve anıt meydana aktaracak stratejik bir mekandır. üzerindeki görsel baskısını azaltmaktadır. engelsiz erişilebilirlik bakımından kontrol Meydanın anıt mekan ve simgeseledilebilir yapısını bir bütünleş�ren, alan sağlamaktadır. durağan karakteri ile meydanın yaşanabilirliğini yükselten 6 parçasıdır.
7
8-9
Kadıköy meydanın anıtsal mekan niteliğini sürdürecek, bitkisel öğelerle geometrik tanımı güçlendirilmiş parçasıdır. Mevcut formunu koruyarak odak alan ile kurulan döşeme ilişkisi anıt mekanı da güncel hareketliliğe dahil etmekte yaşanabilirlik potansiyelini güçlendirmektedir. 8 ve 9. alt bölgeler Beşiktaş İskelesi - metro girişi - motor iskelesi ve çarşı arasında odak bölgeye alterna�f güçlü bir hareketlilik potansiyeli taşımaktadır. Bu mekan Şehremane� binası (kütüphane) ve anıtsal nitelikte Beşiktaş İskelesi ile kendi içinde 2. kademe odak mekan olarak tarif edilmektedir.
8 9
7
8
2
6
3
1 1
7
2 6
4 3 5
2
6
4
3 5
4
1 1
1 1
74368
MEYDAN BÖLGESİ ARAÇ YAYA HAREKETLİLİĞİ DÜZENLEMESİ
■ Odak bölgedeki merkez kıyı arasındaki araç - yaya hareketliliği tek sinyalizasyon ile ayrıştırılmalıdır. Hareketliliğin yoğun olmadığı saatlerde yaya öncelikli serbest geçiş uygulanabilir.
Araçlar serbest, yayalar ve E5 istikameti otobüsler beklemede.
■ Araçlar serbest, yayalar ve E5 istikameti otobüsler beklemede.
4-4 KESİTİ
N
3-3 KESİTİ
■ E5, merkez ve çarşı istikametinde gelen araçlar, E5 istikameti otobüsler ve meydan kuzey kısmındaki yayalar beklemede, çarşı ve hal binası bölgesindeki yayalar serbest. E5, merkez ve çarşı istikametinde gelen araçlar, E5 istikameti otobüsler ve meydan kuzey kısmındaki yayalar beklemede, çarşı ve hal binası bölgesindeki yayalar serbest.
■ Kavşağa giren araçlar beklemede, yayalar ve E5 istikameti otobüsler serbest. Hareket Halindeki Araç
Kavşağa giren araçlar beklemede, yayalar ve E5 istikameti otobüsler serbest.
Yaya Duran Araç
1/1000 VAZİYET PLANI
74368 N
BİTKİ LİSTESİ AĞAÇLAR
Platanus acerifolia Acacia dealbata Celtis australis Cercis siliquastrum Robinia pseudoacacia Acer campestre Tillia tomentosa Cedrus deodora Quercus cerris Quercus infectoria Gingko biloba Morus platanifolia Pinus pinea Ailanthus altissima
MEVSİMLİK/ ÇİÇEK BAHÇESİ
Tulipa sp. Rosa sp. Hyacinthus orientalis Dianthus caryophyllus
YAĞMUR BAHÇELERİ
Juncus articulatus Santolina chamaecyparissus Ajuga reptans Hypericum calycinum Carex pendula Lythrum salicaria Elymus repens Bromus diandrus Carex acutiformis Scabiosa columbaria
TOPRAK TEMİZLEMEFİTOREMEDİASYON BİTKİLERİ : Zea mays (Mısır) Helianthus sp.( Ayçiçeği) Brassica juncea (Kanola) Alyssum maritima Tagetes patula Cistus ladanifer Aptenia cordifolia
MEYVE AĞAÇLARI Punica granatum Morus alba Cydonia oblanga Prunus cerasus Prunus domestica Prunus persica Malus domestica Pyrus communis Mespilus germanica Ficus carica
YERÖRTÜCÜ/ ÇAYIR KARIŞIMLARI Trifolium pratense Zoysia_japonica Papaver sp. Festuca arundinacea
ÇALILAR
Cornus mas Laurus nobilis Pyracantha coccinea Arbutus unedo Calicotome villosa Pistacia terebinthus atlantica Spartium junceum Rosa canina sp.
PERENİALLER
Calluna vulgaris Cistus albidus Erica arborea Phillyrea latifolia Cistus salviifolius Genista tinctoria Salvia verticillata
1/500 ODAK ALAN PLANI “ENGELSİZ ERİŞİLEBİLİRLİK AĞI“ UYGULAMA STANDARTLARI Kadıköy kıyı alanı projesi alanı ve etkileşim bölgesini kapsayan alanda engelsiz erişilebirlik ağı önerisi ile bu ağ içinde kesintisiz yaya erişilebilirlik aksları ortaya konmuştur. Bu ağ ve akslar çerçevesinde detaylı projelendirme aşamasında ele alınacak kontrol ve uygulama rehberi hazırlanmıştır. Dünya çapında 17 farklı engelsiz tasarım rehberi incelenerek kentsel mekana uyarlanabilecek 15 altbaşlıkta ortalama değerler tespit edilmiştir. Sadece tasarım alanında değil kentin geri kalan bölgelerine de uyarlanabilecektir.
ÖNERİ ENGELSİZ ERİŞİLEBİLİRLİK STANDARTLARI 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
KLAVUZ HATLARI ve BAĞLANTILAR (40-60 cm genişlik, yoldan mesafe ort 90 cm) KALDIRIM YÜKSEKLİĞİ (max. 10 cm) ve GENİŞLİĞİ (min. 2 m.) YAYA GEÇİTLERİ KAVŞAK MESAFESİ (min 2.5 m) ve GENİŞLİK (2-4 m) YAYA GEÇİDİ YAKLAŞMA VE KORUMA BARİYERİ (uzunluk 15m, yükseklik 0,8m) YAYA GEÇİDİ RAMPASI (genişlik ve uzunluk min 1m, eğim max. %8) OTOPARK SİRKÜLASYON ŞERİDİ (min 1.20 m) ve SAYISI (ort. %10) BİSİKLET YOLU GENİŞLİK (min 1.1m) KONUM, HAREKET AKSI, DÖŞEME SIRASI ARAÇ İZİ ile BİSİKLET + TRETUAR TAMPON MESAFESİ (min 25-50 cm) RAMPA BOYU (max. 10m.), EĞİM (max. %4), GENİŞLİK (min. 1.5m) RAMPA SAHANLIK (min. 1.5m) HAREKETLİ RAMPA BOYU (max. 12m.), EĞİM (max %12), GENİŞLİİK (min. 1.2m.) HAREKETLİ PLATFORM YÜKSEKLİĞİ (max. 1.5 m.) DİNLENME BİRİMLERİ MESAFE ARALIĞI ( 30-75 m.) DİKEY ELEMANLARIN (ağaç, direk vb.) MESAFE ARALIĞI (min. 2.5m.) YAPI HACİMLERİNE GİRİŞ YÜKSELLİĞİ (2,3m) ve GENİŞLİĞİ (1.8m)
6-6 KESİTİ
(*Kaynak rehberler için A3 Kitapçığa Bakınız.)
5-5 KESİTİ
ALT FUAYE -6.00
512 KIŞI
İÜ DEVLET KONSERVATUVARI 1. KAT PLANI 1/500
HALDUN TANER SAHNESİ BODRUM KAT PLANI 1/500 1-1 KESİTİ 1/200
KÜ
LTÜ
RA VLU
SU YER
01. MEVCUT DURUM
02.AVLUDAKİ YAPILAŞMANIN KALDIRILMASI
ALT
I SA
HN
ESİ
03.YARI AÇIK KÜLTÜR AVLUSU & YER ALTI SAHNESİ OLUŞUMU
AYDINLATMA PRENSİBİ
1/200 ODAK ALAN DETAY PLANI