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Delme Report-Verlagsbeilage vom 10. November 2024

Cupra Terramar

Sportlicher SUV auf dem Weg nach Deutschland

Kultauto feiert als Stromermodell großes Comeback

Alfa Romeo schickt erstes Elektroauto an den Start

Neuer Junior

Ford Capri

Cupra Terramar in den Startlöchern

Der Cupra Terramar ist eine Hommage an den Ort, an dem die Marke 2018 erstmals der Welt vorgestellt wurde: die Terramar-Rennstrecke in Sitges, südlich von Barcelona. Der neue SUV kommt als Benziner, Mildhybrid und Plug-in-Hybrid noch in diesem Monat in Deutschland auf den Markt. Er ist in neun Farben erhältlich, darunter zwei matte Varianten – Century Bronze Matt und Enceladus Grey Matt.

Der Terramar verkörpert die neue Designsprache von Cupra mit einem mutigen und selbstbewussten Auftritt. Der sportliche SUV trägt die neue ikonische Lichtsignatur der Marke mit den drei Dreiecken bestehend aus Cupra Matrix-LEDs Ultra mit High-Definition-Technologie. Das Außendesign der Frontpartie wird durch den Kühlergrill und die funktionale untere Öffnung, die an Sportwagen erinnert, aufgelockert. Die sportlichen Proportionen setzen sich nach hinten mit geschwungenen Linien fort, die sich von der Vorderseite über die Seite verlagern, um den PerformanceCharakter des SUV zu verstärken.

Mit dem Produktionsstart ihres neuesten Helden – dem Cupra Terramar – im ungarischen Audi-Werk hat die spanische Marke ein neues Kapitel ihrer Geschichte aufgeschlagen. Foto: Cupra

Der Innenraum interpretiert die Sportlichkeit neu – mit einem fahrerorientierten Cockpit, das durch das Design der Mittelkonsole noch verstärkt wird.

Der Cupra Terramar ist ab 43.020 Euro bereits bestellbar. Zunächst ist der feurige Spanier als 195 kW / 265 PS starker Benziner mit einem 2.0-TSI-Motor, als 110 kW / 150 PS

starker Mildhybrid mit einem 1.5-eTSI-Motor sowie als 1.5 e-Hybrid mit einer Leistung von 200 kW / 272 PS verfügbar. Später folgen zwei weitere Aggregate.

Die ersten Exemplare des neuen voll-elektrischen Ford Capri sind schon auf dem Weg zu den Kunden. Foto: Ford-Werke

Der Ford Capri ist zurück

Welch ein Comeback: Seit seiner offiziellen Präsentation im Juli diesen Jahres haben fast 200.000 europäische Kunden ihre persönliche Capri-Modellvariante online konfiguriert. Das rein elektrisch angetriebene SUV-Coupé lässt den Mythos des legendären Sportwagens aus den 1970ern und 1980ern nach vier Jahrzehnten wieder aufleben.

Der neue Capri rollt als zweites Elektromodell neben dem ebenfalls neuen Ford Explorer im hochmodernen Ford Cologne Electric Ve-

hicle Center in Köln-Niehl vom Band. Der Neue weist eine kompakte Länge von 4.634 Millimetern auf, ist 1.872 Millimeter breit und unbeladen 1.626 Millimeter hoch. Der Radstand beträgt 2.767 Millimeter. Die serienmäßigen AeroLeichtmetallräder – 19-zöllig bei der Ausstattungslinie Capri, 20 Zoll für den Capri Premium – verleihen dem Sport-Crossover einen selbstbewussten Auftritt, denn sie lassen ihn optisch noch geduckter und dynamischer wirken.

MOTOR

Der hübsche Junior ist da

Der neue Alfa Romeo Junior ist ein authentisches, cooles und einzigartiges Fahrzeug, das modernen Stil mit hoher Fahrdynamik und fortschrittlichen Technologien in den Bereichen Komfort und Konnektivität verbindet. Die Designer des Centro Stile Alfa Romeo in Turin haben eine stark emotionale Formensprache gewählt.

In der Historie der Marke verwurzelt sind unter anderem die kurzen Karosserieüberhänge vorne und hinten, die muskulös wirkenden Radhäuser und das steil abfallende Heck, das an die legen-

dären Rennwagen von Alfa Romeo erinnert. Auch die Scheinwerfer in 3+3 Anordnung mit ihrer charakteristischen Signatur stehen für die unverwechselbare Designsprache von Alfa Romeo. Der Innenraum weist ebenfalls Details auf, die auf die Geschichte der Marke verweisen. So erinnert die Form des zentralen, volldigitalen Kombiinstruments an die Armaturentafel historischer Alfa Romeo im Cannocchiale-Röhrendesign.

Drei Antriebsvarianten stehen zur Wahl, darunter eine Hybrid- und eine Stromerversion.

Steht in den Schauräumen der Händler: der neue Alfa Romeo Junior. Foto: Alfa Romeo

AUDI A5 CABRIO 40 TDI QUAT TRO S TRONIC ADVANCED EZ 03/2021, 33.560 km, Diesel, 150 kW (204 PS), Automatik, Klima, EPH (Vo./Hi., 360°-Kamera), Abstandstempomat/-warner, Allradantrieb, Leder-MFL, Navi, Schaltwippen, RDK, Servo, Sportsitze, Start/Stopp-Aut., Schlüssellose ZV, u.v.m. € 36.990‚

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FORD KUGA 2.5 L DURATEC PHEV TITA

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Dynamisch und reichweitenstark

Das Jahr 2024 steht bei Volkswagen ganz im Zeichen von „50 Jahre Golf“ – demzufolge peppen die Wolfsburger alle Varianten ihres Millionensellers auf. Demnach wurde auch beim Golf GTE und Golf eHybrid Hand angelegt. Der neue Golf GTE und der neue Golf eHybrid präsentieren sich mit neuer Plug-in Hybridtechnologie und einer Reihe an Verbesserungen. Der Performanceantrieb des neuen Golf GTE liegt mit 200 kW / 272 PS dank elektrischer Zusatzkraft sogar über dem Leistungsniveau des neuen Golf GTI. Der auf einen möglichst hohen Komfort ausgelegte Golf eHybrid entwickelt 150 kW / 204 PS. Die rein elektrische Reichweite des GTE wurde auf bis zu 131 Kilometer gesteigert, beim eHybrid sind sogar 143 Kilometer (kombiniert) möglich. Zudem wurden beide Modelle mit einer DC-Schnellladefunktion ausgestattet.

Außen sind die beiden Kompaktmodelle unter anderem an ihrer aktualisierten Frontpartie mit LED-Plus-Scheinwerfern sowie neu konzipierten LED-Rückleuchten und den serienmäßigen 17-ZollLeichtmetallfelgen „Richmond“ (GTE) beziehungsweise „Nottingham“ (eHybrid) zu erkennen.

Der Golf GTE unterstreicht seine Sportlichkeit mit Top-Sportsitzen im legendären Karomuster, einem

Multifunktions-Sportlederlenkrad, hochwertigen Dekoreinlagen für die Instrumententafel und die vorderen Türverkleidungen. Der Golf eHybrid wird grundsätzlich in der edlen Ausstattungsversion „Style“ angeboten und empfiehlt sich als ein besonders komfortorientiertes Plug-In-Hybridmodell. Neben Sportkomfortsitzen mit Bezügen aus Art-Velours bieten eine elektrische 14-Wege-Einstellung für

den Fahrersitz und eine 30-farbige Ambientebeleuchtung zahlreiche Optionen zur Individualisierung.

Serienmäßig finden sich im Golf GTE und im Golf eHybrid das Infotainmentsystem „Digital Cockpit Pro“ und das Navigationssystem „Discover Media“, die über das freistehende Touchdisplay (Diagonale: 32,8 cm / 12,9 Zoll) bedient werden können. Das umfangreiche Paket an Fah-

rerassistenzsystemen beinhaltet unter anderem den „Travel Assist“ für das assistierte Fahren bis 210 km/h, den Notbremsassistenten „Front Assist“, den Spurhalteassitenten „Lane Assist“ und eine Rekuperationsfunktion.

Der komfortable Golf eHybrid kann zu Preisen ab 44.240 Euro konfiguriert und bestellt werden. Der dynamische Golf GTE ist ab 46.745 Euro erhältlich.

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Der neue Golf GTE – mit deutlich höherer, rein elektrischer Reichweite. Foto: Volkswagen

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Bestnote von Euro NCAP für C-Klasse

Die Mercedes-Benz C-Klasse hat bei der aktuellen Euro NCAP-Bewertung für Fahrassistenzsysteme die Bestnote „sehr gut“ erhalten. Insgesamt 182 Punkte erzielte das Modell bei der Beurteilung anhand der verschärften Kriterien von Euro NCAP. Damit ist die aktuelle C-Klasse zugleich der Testsieger unter

den fünf Modellen der Testrunde. Im Bereich Assistenzkompetenz erzielte die C-Klasse Limousine 85 Prozent und im Bereich Sicherheitsunterstützung 97 Prozent. Besonders gut schnitt der Mercedes-Benz mit dem Aktiven Nothalt-Assistenten ab: Dabei macht das Fahrzeug einen Spur-

wechsel nach links oder rechts (länderabhängig) und hält kontrolliert an, wenn Fahrerin oder Fahrer beispielsweise aufgrund eines medizinischen Notfalls nicht mehr in der Lage ist, das Fahrzeug zu führen.

Mit dem sehr guten Ergebnis knüpft die C-Klasse an das hervorragende Abschneiden von

EQE Limousine (2022), EQE SUV (2023) und E-Klasse (2023) in der Euro NCAP-Sonderwertung für Assistenzsysteme an. Mit 85 und 100 Prozent bei den Punkten Assistenzkompetenz und SicherheitsBackup hatte die EQE Limousine das höchste dort jemals erzielte Ergebnis verbuchen können.

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Herausgeber:

Weser Wochenblatt Verlagsgesellschaft mbH Am Brill 19 (Hankenstr. 3), 28195 Bremen Tel. (04 21) 690 55-01, Fax 690 55-190

Redaktion Delme Report: Oldenburger Straße 21, 27753 Delmenhorst Tel. (0 42 21) 91 70-0

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Erscheinungstermin: 10. November 2024

Verbreitete Auflage: 54.925 Exemplare

Arona

Musik in meinen Ohren.

Filter regelmäßig wechseln

Eine gut funktionierende Klimaanlage im Auto sorgt nicht nur für angenehme Temperaturen, sondern auch für klare Sicht, indem sie das Beschlagen der Scheiben verhindert. Nicht gewartete Klimaanlagen können allerdings laut ADAC ein Risiko für die Gesundheit darstellen.

Auf der Oberfläche des Filters, durch den die Klimaanlage Luft ansaugt, kann sich ein regelrechter Schmutzkuchen sammeln. In Verbindung mit feuchter Außenluft stellt dieser einen Nährboden für Mikroorganismen dar. Wenn Partikel den Filter passieren – was häufig bei nicht gewarteten oder zu alten Filtern vorkommt – gelangen sie auf den Verdampfer, dessen Kondenswasser optimale Bedingungen für Mikroben bietet. Schädliche Keime, Pilzsporen und Verschmutzungen können dann ungehindert in den Innenraum eindringen. Menschen mit Allergien und Asthma, die immerhin rund ein Drittel der Erwachsenen in Deutschland ausmachen, leiden dann schnell unter gesundheitlichen Beeinträchtigungen. Aber auch völlig gesunde Menschen können je nach Dauer und Stärke der Schadstoffbelastung negative Auswirkungen erfahren. Dazu kommt ein übler Geruch. Riecht die Klimaanlage streng, ist die Wartung längst überfällig.

Aus Sicht des ADAC ist es rat-

Ohne Wartung kann es zu Gesundheitsrisiken kommen: Verschmutzte Filter stellen in Verbindung mit feuchter Außenluft einen idealen Nährboden für Mikroorganismen dar. Foto: ADAC / Test und Technik

sam, den Innenraumfilter einmal pro Jahr zu wechseln. Für Allergiker oder Personen mit entsprechenden Vorerkrankungen kann auch ein halbjährlicher Wechsel sinnvoll sein. Als Faustregel gilt: Filterwechsel beim Reifenwechsel; bei einmaligem Wechsel im Herbst, beim halbjährlichen Wechsel im Herbst und Frühjahr.

Ein jährliche Verdampferreinigung ist nach Ansicht des Mobilitätsclubs nur für vulnerable Gruppen sinnvoll. Ansonsten empfiehlt der ADAC eine fachmännische Reinigung alle drei Jahre beziehungsweise 50.000 Kilometer. Vor allem wenn die regelmäßigen Filter-Wechselintervalle eingehalten werden und beim Wechsel der Kondensab-

lauf überprüft wird, besteht meist keine Notwendigkeit, den Verdampfer und dessen Umgebung häufiger professionell reinigen zu lassen. Von auf dem Markt erhältlichen Do-it-yourself-Reinigungsprays rät der Club ab. Die im Fahrzeuginnenraum versprühten sogenannten „Klick-Sprays“ sind in der Regel ineffektiv und nicht in der Lage, den Nährboden zu beseitigen, sondern töten Mikroorganismen nur oberflächlich ab oder überdecken im schlimmsten Fall nur den Geruch mit Duftstoffen.

TIPPS

Klimaanlage im Automatikmodus betreiben: Der Automatikmodus hilft, die Klimaanlage effizient zu betreiben und die Luftreinheit zu maximieren.

Klimaanlage vor Fahrtende ausschalten: Schalten Sie die Kühlfunktion kurz vor Fahrtende aus, lassen Sie aber das Gebläse weiterlaufen, um die Feuchtigkeit aus dem System zu entfernen.

Hochwertige Filter verwenden: Der Einsatz von Kombinationsfiltern mit Aktivkohleschichten kann die Luftqualität weiter verbessern.

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Mit Durchblick durch den Winter

Der Winter ist nicht mehr weit. Es wird schon früher dunkel, nasse Straßen trocknen nur noch langsam ab und morgens behindert oft Nebel die Sicht. Höchste Zeit, die Scheibenreinigungsanlage auf Vordermann zu bringen.

Die Wischerblätter – sie sind der Dreh- und Angelpunkt guter Sicht, sollten je nach Nutzungsfrequenz einmal im Jahr erneuert werden. Spätestens jedoch, wenn im Wischfeld Streifen oder gänzlich ungewischte Flächen zurückbleiben.

Damit die Wischer optimal arbeiten, muss die Scheibe aber auch einwandfrei sauber sein. Hartnäckige Insektenreste lassen sich mit entsprechendem Reiniger lösen, Wachsschlieren aus der Waschanlage mit Silikonentferner. Für drinnen tut es ein guter Glasreiniger. Aber nicht sprühen, sondern mit einem Schwämmchen oder Mikrofasertuch gezielt auftragen, sonst kann es Flecken auf den Kunststoffen geben. Dann nicht antrocknen lassen, sondern sofort

mit ein paar Lagen Küchenkrepp aufnehmen, den Krepp dabei öfter wenden, bis er zunehmend schwerer über das Glas gleitet – dann ist es streifenfrei trocken.

Und nicht vergessen, den Inhalt der Scheibenwaschanlage auf Winterbetrieb umzustellen. Also den

Die Wischerblätter sollten je nach Nutzungsfrequenz einmal im Jahr erneuert werden. Foto: ProMotor/T. Volz

Sommerreiniger am besten verbrauchen, bevor es Frost gibt und dann rechtzeitig Winterreiniger mit Gefrierschutz einfüllen. Aber bitte nicht mischen, sonst kann es passieren, dass sich beide Reiniger nicht vertragen, gelieren und so das ganze System verstopfen.

Die Reinigung wäre dann Werkstattsache, so gut sind die Scheibenwaschtanks heute oft versteckt. Und auch beim Tausch der Wischblätter kann die Hilfe eines Experten nicht schaden, so kompliziert sind oftmals die Befestigungen mit ihren zerbrechlichen Clips.

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Stoßdämpfer zu oft defekt

Unsere Autos werden immer älter. Und damit auch sicherheitsrelevante Bauteile wie die Stoßdämpfer. Ab 60.000 Kilometern Fahrleistung gehören sie auf den Prüfstand. Voraussetzung für sicheren Betrieb im Alter ist die regelmäßige Wartung nach Herstellervorgabe. So lassen sich mögliche Schwachstellen rechtzeitig entdecken und beseitigen. Verschleißteile, wie Zündkerzen oder Filter, werden dabei turnusgemäß erneuert.

Geschätzte 15 Prozent der Autos auf unseren Straßen sind mit verschlissenen oder defekten Dämpfern unterwegs. Das sind mehr als sechs Millionen Fahrzeuge. Die nachlassende Leistung der Dämpfer ist ein schleichender Prozess. Der Autofahrer gewöhnt sich daran und fühlt sich sogar noch wohl, wenn das Auto gemütlich über die Landstraße schaukelt. Doch spätestens dann kommen die Stoßdämpfer ihrer eigentlichen Aufgabe gar nicht

Stoßdämpfer gehören ab 60.000 Kilometern Fahrleistung auf den Prüfstand. Foto: ProMotor

mehr nach. Sie sollen Schwingungen dämpfen. Denn sie verbinden die beiden schwingenden Systeme Räder und Karosserie miteinander, beruhi-

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gen sie und sorgen dafür, dass die Räder am Boden bleiben und sich die Karosserie nicht aufschaukelt.

Sobald das Fahrverhalten in Kur-

ven unsicher wirkt, die Lenkung flattrig ist oder die Seitenwindanfälligkeit spürbar zunimmt, sollte die Werkstatt die Dämpfer prüfen. Auch Geräusche beim Überfahren von Unebenheiten und ausgewaschene Stellen im Reifenprofil sind Indizien. Defekte Dämpfer beeinträchtigen die Spurstabilität und verlängern den Bremsweg. Viele Kfz-Werkstätten haben Prüfstände, welche die Leistungsfähigkeit der Dämpfer exakt messen. Was hingegen nicht funktioniert, sind so typische Tipps aus den Internetforen wie die Wipp-Probe. Dabei drückt jemand nacheinander auf alle vier Ecken des Autos. Je nachdem, wie oft es nachwippt, werden die Stoßdämpfer bewertet. Das funktioniert schon lange nicht mehr, denn selbst Kompaktwagen bringen es heute auf bis zu 1,5 Tonnen Gewicht und haben entsprechend kräftige Federn. Da drückt man eher Dellen ins Blech, bevor etwas wippt.

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Trend zum Führerschein ab 18

Den Führerschein zu machen, ist nicht aus der Mode gekommenim Gegenteil. Das zeigt eine repräsentative Umfrage im Auftrag der DEVK Versicherungen. Dafür hat das Meinungsforschungsinstitut

Civey im September 1.000 junge Erwachsene bis 25 Jahre befragt. Frei sein, das Elternhaus hinter sich lassen und mit dem Lieblingsmenschen einfach da hinfahren, wo es am schönsten ist. Dieses Gefühl verbinden junge Leute seit Generationen mit dem ersten eigenen Auto. Angesichts von Klimawandel, alternativen Formen der Mobilität und gestiegenen Kosten könnte man vermuten, dass immer weniger von ihnen Wert darauf legen, den Führerschein zu machen und sich einen Pkw zu kaufen. Tatsächlich sinkt seit 2012 kontinuierlich der Anteil der 17- bis 20-Jährigen, die eine Fahrerlaubnis der Klasse B haben, also den Autoführerschein. Nach Angaben von Statista haben inzwischen nur noch 41 Prozent der jungen Menschen bis 20 Jahre den „Lappen“, der ja tatsächlich eine Plastikkarte ist.

Das liegt aber anscheinend eher am Aufwand: Wer den Führerschein machen will, muss Zeit und Geld investieren. Laut ADAC kostet die Pkw-Variante je nach Region, Anbieter und Anzahl der benötigten Fahrstunden zwischen 2.500 und 4.500 Euro. Dennoch steht er bei der Jugend ganz oben auf der Wunschliste, wie die aktuelle Umfrage von Civey im Auftrag der DEVK zeigt. 28,6 Prozent der Frauen und Männer bis 25 Jahre haben die Fahrerlaubnis schon im 17. Lebensjahr erworben und sind bis zum 18. Geburtstag begleitet gefahren – meist mit Mama oder Papa auf dem Beifahrersitz. Im ländlichen Raum sind es sogar 35,4 Prozent. Ein Drittel (32,8 Prozent) hat die Genehmigung erst im volljährigen Alter erhalten. Aktuell besuchen 16,6 Prozent der Befragten eine Fahrschule und 15,1 Prozent wollen den Führerschein in den nächsten Jahren erwerben. Nur 3,3 Prozent streben die Prüfung gar nicht an. Aber mit dem Führerschein allein ist es nicht getan. Auf Dauer

8,6 Prozent der Frauen und Männer bis 25 Jahre haben den Führerschein mit 17 gemacht. Das zeigt eine aktuelle Civey-Umfrage im Auftrag der DEVK. Foto: DEVK Versicherungen

bei den Eltern mitzufahren oder sich bei Bedarf ein Fahrzeug zu leihen, ist keine Option für die meisten jungen Leute, die schon eine Fahrerlaubnis haben oder bald bekommen. 93,7 Prozent von ihnen legen Wert darauf, ein eigenes

Auto zu besitzen. Fast 72 Prozent sagen sogar, dass ihnen das sehr wichtig ist. Dagegen ist der Anteil junger Menschen, die trotz Führerschein ein eigenes Auto als weniger wichtig ansehen, mit 1,5 Prozent verschwindend gering.

Schaden schätzen lassen

Täglich kracht es auf bundesdeutschen Straßen. In den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 nahm die Polizei nach vorläufigen Ergebnissen des Statistischen Bundesamtes (Destatis) rund 1,23 Millionen Unfälle auf. Kommt es zu einem schweren Zusammenstoß, müssen die Beteiligten etwa die Unfallstelle absichern, bei Bedarf Erste Hilfe leisten und einen Notruf absetzen.

Schließlich ist es ebenfalls wich-

tig, den Unfallhergang exakt zu dokumentieren, schließlich soll ja die Schuldfrage geklärt werden. Wichtig ist auch die Erstellung eines Schadengutachtens durch einen Sachverständigen. Dieser stellt die Höhe des Schadens fest, schätzt unter anderem die Höhe der Reparaturkosten und die Wertminderung des Fahrzeugs ein. Der Kfz-Sachverständige kann zudem zur Klärung des Unfallhergangs beitragen.

Neue Motoren für den Seat Leon

Seat hat den Leon technisch und technologisch aufgerüstet. Sowohl für die Fünftürer- als auch für die Sportstourer-Version gab es neue Motoren und einige verbesserte digitale Features für das Exterieur und Interieur.

Der Einstieg in den Seat Leon ist der neue 1.5-TSI-Motor mit 85 kW / 116 PS, der 220 Nm Drehmoment (plus 20 Nm im Vergleich zur vorherigen Einstiegsversion) bringt und mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgeliefert wird.

Der Spanier ist zudem mit zwei Mild-Hybrid-Optionen (eTSI) erhältlich: 1,5 Liter mit 85 kW / 115 PS und 110 kW / 150 PS. Diese sind mit einem 7-Gang-DSG-Getriebe ausgestattet. Der Verbrennungsmotor wird mit der 48-Volt-Mildhybrid-Technologie kombiniert, die nicht nur die Effizienz bietet, die die Elektrifizierung mit sich bringt, sondern auch den Komfort. Schließlich ist für den Leon eine neue Generation von Plug-in-

Hybrid-Motoren verfügbar, die 150 kW / 204 PS bei 350 Nm leisten.

Dabei werden der 1,5-Liter-TSIBenzinmotor mit 110 kW / 150 PS und ein Elektromotor mit 85 kW

Aufladung der Batterie kann jetzt mit bis zu 50 kW an GleichstromSchnellladegeräten oder mit 11 kW an einer Wechselstrom-Wallbox zu Hause geschehen.

Zudem erhielt der Leon mit den neuen optionalen Matrix-LEDScheinwerfern auch ein technologisches Upgrade im Außenbereich. Die Matrix-LED-Scheinwerfer sind zum ersten Mal für ein Seat Schrägheckmodell erhältlich. Im Innenraum setzt der Spanier auf ein verbessertes Digitalisierungspaket. Das gilt sowohl für das digitale Cockpit (10,25 Zoll) hinter dem Lenkrad als auch für das größere 10,4-Zoll-Standard-Infotainmentsystem (bisher: 8,25 Zoll) – und darüber hinaus auch für das optionale 12,9-Zoll-Infotainmentsystem. Die Systeme kommen mit beleuchteten Touchsildern. Für das induktive Aufladen von Smartphones bietet der Leon eine kabellose Schnelllademöglichkeit mit bis zu 15 Watt inklusive Kühltechnologie.

Seat hat den Leon aufgewertet.

Auf Deutschlands Straßen kracht es täglich. Foto: Alexa auf Pixabay

Der Bundesgerichtshof regelt das Parken in Einbahnstraßen.

Parken in Einbahnstraßen

In einer Einbahnstraße darf man nur rückwärts fahren, um am Straßenrand unmittelbar daneben einzuparken oder aus einer Einfahrt rückwärts herauszufahren. Die Württembergische Versicherung, weist auf ein aktuelles Urteil des Bundesgerichtshofs (BGH VI ZR 287/22) hin.

Eine Autofahrerin machte in einer Einbahnstraße einem ausparkenden Fahrzeug Platz, indem sie ein paar Meter zurückfuhr. Anschließend wollte sie selbst die frei werdende Parklücke nutzen. Beim Rückwärtsfahren stieß sie jedoch mit einem anderen Fahrzeug zusammen, das gleichzeitig aus einer Grundstückseinfahrt rückwärts herausgefahren war. Dessen Fahrer verklagte die zurückgefahrene Autofahrerin, ihm den bei der Kollision entstandenen Schaden voll zu ersetzen.

Das Landgericht war der Auf-

fassung, dass der klagende Fahrer mitschuldig war, da er unvorsichtig aus seiner Einfahrt herausgefahren war und mit einem Rückwärtsfahren der Autofahrerin in der gegebenen Situation hätte rechnen müssen.

Der BGH sah dies jedoch im Revisionsverfahren ganz anders. Laut dem Urteil durfte die Autofahrerin in der Einbahnstraße nicht zurückstoßen, um einem ausparkenden Fahrzeug Platz zu machen und selbst die Parklücke zu nutzen. In die Parklücke durfte sie nur rückwärts hineinfahren, wenn ihr Fahrzeug direkt daneben stand und sie unmittelbar einparken konnte.

Der klagende Autofahrer durfte rückwärts aus seiner Einfahrt herausfahren. Er musste nicht damit rechnen, dass andere Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer in der Einbahnstraße entgegenkamen und mit ihm zusammenstießen.

Der vollelektrische Ford Explorer hat den renommierten Red Dot Award gewonnen. Die international besetzte Jury des weltweit hoch angesehenen Designpreises würdigte damit das markante Exterieurdesign und die hochwertige technische Ausstattung im Innenraum des Crossover-Modells. Foto: Ford-Werke

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Foto: Andre Averdiek auf Pixabay

Unfallgefahr steigt in der Winterzeit

In der dunklen Jahreszeit steigt die Gefahr für ungeschützte Verkehrsteilnehmer. Fußgänger und Radfahrer sind bei schlechten Lichtverhältnissen nur schwer zu erkennen. Der ADAC empfiehlt ihnen, helle Kleidung zu tragen und Warnwesten zu tragen. Reflektierende Elemente können die Erkennbarkeit von Fußgängern und Radfahrern auf bis zu 140 Meter erhöhen, während dunkel gekleidete Personen im Scheinwerferlicht oft erst aus einigen Metern Entfernung sichtbar sind.

Blitzer-Apps im Auto sind absolut tabu. Wer diese verwendet und von der Polizei dabei erwischt wird, riskiert ein Bußgeld. Geschwindigkeitswarner dürfen nicht betriebsbereit mitgeführt werden. Ein Autofahrer begeht laut ARAG Experten auch dann eine Ordnungswidrigkeit, wenn ein anderer Fahrzeuginsasse mit Billigung des Fahrzeugführers auf seinem Mobiltelefon eine App geöffnet hat, mit der vor Verkehrsüberwachungsmaßnahmen gewarnt wird (Oberlandesgericht Karlsruhe, Az.: 35 SZ 9/23).

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Frischer Glanz im Nu

Der Autolack sieht stumpf aus und braucht eine Auffrischung, der Kratzer an der Autofahrertür nervt schon seit langem und der Fleck auf dem Rücksitz will auch nach mehrmaligem Reinigen nicht verschwinden. Autofahrende kennen das. Ihr Lieblingskind hat das eine oder andere Handicap und man selbst hat keine Zeit, sich darum zu kümmern oder ist als Do-it-yourselfer nicht erfolgreich gewesen.

Der beste Tipp: auf zu den Spezialisten, bevor sich etwa kleine unbehandelte Schrammen zu großen Korrosionsschäden führen. SmartRepair heißt das Zauberwort. Mit dieser Verfahrensweise lassen sich – meistens sogar sehr schnell – fachmännisch Kratzer leicht ent-

fernen. Auch das lackschadenfreie Ausbeulen der Karosserie beherrschen die Experten. So verschwinden Park- oder Hagelschäden im Nu.

Spezialisten sorgen auch dafür, dass der Auto-Innenraum wieder so strahlt und glänzt wie beim Kauf des Wagens. Vor allem Familien mit Kinder können ein Lied davon singen, was alles auf den Sitzpolstern oder auf dem Teppich landen kann.

Diese Pflegemaßnahmen zahlen sich doppelt aus: Als Autofahrender freut man sich auf sein aufpoliertes Gefährt. Zudem sorgt man für den Werterhalt des Wagens –für den Fall, dass man sich doch mal trennen sollte und das Gefährt seinen Besitzer ändert.

Stumpfer Autolack und Kratzer an der Karosserie gehören derVergangenheit an. Foto: RussPhotographer auf Pixabay

Nach

Innenraum des Autos wie neu aus. Foto: Mike auf Pixabay

Sauber kratzen ohne Kratzer

Für „Laternenparker“ ist die kalte Jahreszeit besonders lästig, denn vor Fahrtantritt müssen die Autoscheiben gründlich enteist werden, um klare Sicht sicherzustellen. Das richtige „Handwerkszeug“ und eine durchdachte Vorgehensweise machen den „Kaltstart“ einfacher.

„Um die Scheiben eisfrei zu bekommen, empfehlen wir die Kombination aus Kunststoff-Eiskratzer und Scheibenenteiserspray,“ sagt

911 Carrera T als Coupé und Cabriolet

Der Porsche 911 Carrera T steht für die Konzentration auf das Wesentliche. Der Fokus auf Agilität, Leichtbaumaßnahmen und emotionalem Klang sowie die Sechsgang-Handschaltung machen ihn zum idealen Carrera für Puristen. Speziell auf den Carrera T abgestimmte Ausstattungspakete sorgen für stilsichere Individualität. Erstmals ist der Carrera T in der Neuauflage auch als Cabriolet erhältlich. Foto: Porsche

Experte Oliver Stangenberg, Leiter der Carglass Technik und Arbeitssicherheit. „Das Spray taut das Eis schnell auf, damit der Eiskratzer den Rest erledigen kann. Das schont die Scheibe und beugt Kratzern in der Scheibe vor. Gute Eiskratzer bestehen aus stabilem Kunststoff, haben eine ‚Sägezahnkante‘ zum Entfernen von dickeren Eisschichten sowie eine glatte Eisschabekante.“

Um die Scheiben eisfrei und vor allem frei von Kratzern zu halten, ist grundsätzlich das Beseitigen von Straßenschmutz ratsam: Saubere Scheiben vereisen nicht so stark – und damit lässt sich vermeiden, dass Schmutzpartikel beim Eiskratzen die Scheibe beschädigen. Eine Scheibenversiegelung bietet auch im Winter klare Vorteile. Stangenberg: „Das Eis haftet nicht so stark an der Windschutzscheibe, so-

dass sich die Vereisung meist schon mit der Gummilippe des Eiskratzers entfernen lässt.“ Wichtig, so der Experte, sei auch die regelmäßige Prüfung der Frontscheibe auf Beschädigungen wie Risse, Steinschläge oder Kratzer. Übrigens: Falls die Scheibe einen Steinschlag oder Riss aufweist, sollten die Autowäschen im Winter verschoben werden, bis die schadhafte Stelle repariert oder die Scheibe ersetzt wurde.

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