ABAX Smart Connect – koko yrityksen kalusto yhdessä käyttöliittymässä

ABAXFinland on tuonut markkinoille uutuuden, joka mullistaa kalustovastaavien ja koneista, ajoneuvoista ja työkaluista koostuvien kalustojen omistajien arkipäivän. ABAX Smart Connect on kalustonhallintajärjestelmä, jota käytetään valmis-

tajan asentamaa telematiikkaa sisältävän kaluston hallintaan.

- ABAX on ensimmäinen yritys, joka tarjoaa yrityksen koko kaluston paikannuksen ja seurannan mahdollistavan ratkaisun vain yhdellä sisäänkirjautumisella. ABAX Smart Connect on uusi ominaisuus kaluston hallintajärjestelmäämme, jolla pyritään helpottamaan yrityksen arkea. Kyseessä on uniikki, laitevapaa ratkaisu, joka yhdistää kaikki koneet yhdelle alustalle. Yritykselle tärkeät työssä käytettävät esineet ja asiat pystytään liittämään yhteen, yrityksen omaksi IoT-verkoksi, ABAX Finlandin Commercial Director Olli Oivanen kertoo ja jatkaa:

- ABAX Smart Connect selkeyttää kaluston hallinnointia. Avoimien ohjelmointirajapintojen avulla voidaan hakea saatavilla olevia tietoja kaikenlaisista työkoneista valmistajasta riippumatta eikä uusia laitteita tarvitse asentaa. Yrityksen verkkoon voidaan koneiden lisäksi liittää ajoneuvoja ja työkaluja, joissa on ABAXin telematiikkaa ja paikantimet, jotta saadaan kokonaiskuva yrityksen kalustosta. - Useat konevalmistajat ovat jo yhteistyössä ABAXin kanssa. Meillä on tarkoitus kasvattaa konemerkkien määrää tulevina vuosina ja luoda Smart Connect -yhteyttä yhä laajemmaksi, Oivanen kertoo.

Täydellinen yleiskatsaus koko kalustoon reaaliaikaisella karttapohjalla

Oivanen sanoo, että yrityksillä on usein käytössään monien eri konevalmistajien paikannusjärjestelmiä, sekä luonnollisesti useita eri kirjautumistunnuksia.

- Kun yrittäjä joutuu kirjautuminen päivittäin useisiin eri kalustonhallinnan järjestelmiin, niin kerättyjen tietojen yhdistäminen vie paljon aikaa ja vaatii manuaalista työtä. Tämä vaikeuttaa todellisen polttoaineenkulutuksen, käyttötuntien ja käyttöasteiden seuraamista. Yhdistämällä kaikki koneet ABAX Smart Connectiin, käyttäjällä on aina täydellinen yleiskatsaus koko kalustoon reaaliaikaisella karttapohjalla. Yhdellä kirjautumistunnuksella, yhdellä reaaliaikaisella kartalla ja yhdellä raporttikokoelmalla asiakas voi käyttää kaikkia koneiden ISO-standardisoituja tietoja helposti ja nopeasti myös mobiililaitteilla. Kaikki ISO 15143-3 AEMPstandardisoidut tiedot sulautuvat yhteen käyttöliittymään, ja se on heti käyttövalmis, ilman paikantimen asennuksen aiheuttamaa seisonta-aikaa.

Yrittäjä voi hallinnoida ympäristöraportteja, huoltoja, käyttötunteja, sijaintitietoja ja aikaa alueella. Kun asiakkaalla on pääsy koneista kerättyihin tietoihin ympäri vuorokauden, missä ja milloin tahansa, ABAX Smart Connect säästää myös merkittävästi aikaa, Oivanen selvittää. Raportin selkeys on yksi ABAX Smart Connectin tärkeimmistä ominaisuuksista.

- ABAX Smart Connectissa yhdistyy konevalmistajasta riippumatta kaikki oleellisimmat datapisteetvertailukelpoisiksi raporteiksi. Tämän avulla on helppo seurata kaikkia projekteja riippumatta

siitä, minkäkonevalmistajan kalustollayrittäjä niitä toteuttaa. Järjestelmää voi hallinnoida täysin mobiiliaplikaation avulla. Jos koneeseen ei ole asennettu paikanninta, voi tietenkin käyttää ABAXin laitetta. Oivanen sanoo, että ABAX Smart Connect tuo myös lisäturvaa työmaille.

- Kaluston hallintajärjestelmän avulla voidaan luoda geofencealueentyömaiden ympärille, jolloin tietää kaluston tarkan sijainnin työkohteessa.

Ympäristöraportit päästöjen dokumentoinnista tulevaa tarvetta varten

EU on laatinut asetuksen, jonka mukaan yrittäjien on raportoitava viranomaisille päästöistä ja kaikkien koneiden päästöt on dokumentoitava tarkkaan. Oivanen kertoo, että ABAX ottaa ympäristön huomioon tuodessaan markkinoille tulevaisuudenkestävän IoT-tuotevalikoiman.

- ABAXin Smart Connectin avulla saa päästöraportin yrityksen koko kalustosta. Palveluun sisältyvä ympäristöraportti kerää tietoja monenlaisesta kalustosta, työkaluista, koneista ja ajoneuvoista. Valvomalla yksityiskohtaisia CO2päästöjen määriä voit osoittaa toteen projektin tai koko yrityksenne ympäristöystävällisyyttä ja kestävän kehityksen eteen tehtyjä toimia, Olli Oivanen määrittelee.

- Palvelumme auttavat asiakkaita tehostamaan toimintaansa ja säästämään kustannuksia erinomaisen SaaS (Software as a Service) -palvelun avulla. ABAX Finland tekee kaluston hallintajärjestelmiä ajoneuvojen, koneiden ja työkalujen paikannukseen. ABAXajoneuvopaikantimia on jo yli 400000:ssa ajoneuvossa, kahdeksassa eri maassa.

ABAXilla työskentelee 350 työntekijää myynnissä, asiakaspalvelussa, markkinoinnissa, teknisessä tuessa, hallinnossa, laadunvalvonnassa ja tuotekehityksessä. Päätoimipisteemme sijaitsee Norjassa, muut toimipisteemme Ruotsissa, Suomessa, Tanskassa, Hollannissa, Belgiassa, Puolassa jaEnglannissa, ABAX Finland Oy:n Commercial Director Olli Oivanen kertoo.

Lisätietoja: www.abax.com/fi

Kustannustehokas tavara-auto ympäristöystävällisiin kuljetuksiin

Opel Combo-e Cargo on tervetullut uutuus kuntien ja valtion siirryttyä lain velvoittamana suosimaan yhä ympäristöystävällisempiä ja energiatehokkaampia autoja. Kompakti täyssähköinen tavara-auto, jossa on 800 kg:n hyötykuorma ja 750 kg:n vetokyky, on luokassaan erinomainen valinta.

Mielenkiintoa Opel Combo-e Cargoa kohtaan lisää myös auton alhaiset käyttökustannukset ja malliston hinnoittelu. Uusi Opel Combo-e Cargo Comfort alkaen vain 35 973 euroa.

Uusi Opel Combo-e Cargo on nyt tilattavissa kahdella eri koripituudella. Perusmallin pituus on 4.40 metriä ja XL-mallin 4.75 metriä. Tavaratilavuus vaihtelee neljän kuutiometrin kokoluokassa (3,8m3 / 4,4 m3), mikä on identtinen polttomoottoriversioiden kanssa ja molempiin malleihin mahtuu yli 3 metriä pitkiä esineitä (3090mm / 3440mm). Hyötykuorman kantavuudessa Combo-e Cargo ei häviä Diesel-veljelleen ja varmasti vielä tärkeämpi tieto tämän kokoluokan täyssähköistä tavaraautoa tarvitsevalle on auton vetokyky. Combo-e Cargoon voi asentaa vetokoukun ja sen vetokyky on sama kuin diesel-malliston jarruttomalle perävaunulle eli 750 kg.

Porttikonkien kuningas

Nollapäästöinen Combo-e Cargo ei tee kompromisseja toiminnallisuudessa eikä turvallisuudessa; aivan kuten ei tehnyt vuonna 2019 kansainvälisenä pakettiautona palkittu Opel Combo Cargokaan. Kuormatila on selväpiirteinen ja hyvin suunniteltu samoin kuin kuljettajan tilakin. Lisäksi Comboe Cargo on tavara-autoksi kätevän kokoinen, ja muuttuu sitä näppärämmäksi mitä ahtaampiin porttikonkeihin on tarve ajaa. Vakiovarusteissa on mukana jo esim. ESPajonvakausjärjestelmä, vakionopeudensäädin ja läpilastausluukku. Lisävarusteena on saatavissa mm. kaupunkiliikenteen ruuhkaarkea helpottava Surround Rear Vision tai huonoihin ajo-olosuhteisiin työmaa-paketti, jossa on korotettu maavara (20mm) alustan suojauksella sekä IntelliGrippidonhallintajärjestelmä.

Opel Combo-e Cargoon on lisävarusteena saatavissa myös ohjelmoitava esilämmitys ja -jäähdytys, jotka ovat säädettävissä kosketusnäytöltä tai etänä älypuhelimen MyOpel-sovelluksen avulla. Mukavuuden lisäksi tämä ominaisuus optimoi tavara-auton toimintamatkan, koska akku saavut-

taa optimaalisen käyttölämpötilan nopeammin.

Opelin hyötyajoneuvomallisto sähköistyy

100 kW:n (136 hv) ja 260 Nm:n täyssähköisen käyttövoiman ansiosta Combo-e Cargo on täydellinen valinta sekä kaupunkiympäristöön että maatielle. Tavara-auton toimintasäde on jopa 275 kilometriä (WLTP). Julkisilla 100 kW:n pikalatausasemilla 50 kWh:n akun lataa 80 prosentin täyttöasteeseen vain puolessa tunnissa ja 16 ampeerin kotipistokkeesta auto latautuu tyhjästä täyteen 15 tunnissa. Autossa on vakiona 7,4kW yksivaihteinen sisäinen laturi ja lisävarusteena on saatavissa tehokas kolmivaiheinen 11 kW:n laturi. Akuilla on pitkä 8 vuoden tai 160 000 kilometrin takuu.

Uusi Opel Combo-e Cargo tulee vuoden 2021 tavara-auton Opel Vivaro-e:n rinnalle uusimpana mallina. Vielä tämän vuoden aikana lanseerataan myös uusi Opel Movanoe. Tämän jälkeen koko Opelin hyötyajoneuvomallisto on saatavissa kokonaisuudessaan myös täyssähköisenä.

Lisätietoa Opel-malliston hinnoittelusta ja vakiovarustelusta löytyy osoitteesta www.opel.fi

Elementtiteollisuuden huippuosaamista Suomesta

– Akaalainen Elematic kasvaa maailmalla

Suomi on yhdessä Ruotsin ja Hollannin kanssa elementtirakentamisen kiistattomia kärkimaita. Alan tuotantoteknologiassa ykkössijaa pitää puolestaan hallussaan akaalainen Elematic, jonka huippuosaamiselle on kasvavaa kysyntää ympäri maailmaa.

Kaksi tehdasta kotimaassa ja yksi Intiassa. Toimipisteitä kolmella eri mantereella ja lähes koko tuotanto vientimarkkinoille. Referenssilistalla muun muassa maailman suurin elementtitehdas Irakissa.

Ensi kuulemalta lukujen voisi olettaa kuuluvan elektroniikkateollisuuden vientiveturille. Niiden takaa kuitenkin löytyy elementtiteollisuuden teknologiatoimittaja Elematic, joka on globaalisti yksi alansa kiistattomista kärkiyhtiöistä.

Vaikka Akaan Toijalassa pääkonttoria pitävä vientiyritys toimittaa tuotantolinjoja ja teknologiaa myös kotimaan keskeisille elementtivalmistajille, se on jäänyt toimialansa ulkopuolella varsin tuntemattomaksi. Tätä harmittelee myös Petteri Laitinen, Vice President Projects & Services, sillä yhtiössä on insinööriosaamiselle kasvavaa kysyntää – etenkin sähkö- ja automaatiopuolella.

– Olemme teknologiatalo, jossa on perinteistä koneenrakennusosaamista ja korkean tason automaatio-osaamista. Tartumme töihin, jos elementtitehdas pitää laajentaa, modernisoida tai rakentaa kokonaan uusi tuotantolaitos. Suunnittelemme kokonaisuuden, valmistamme ja toimitamme tarvittavat koneet ja laitteet sekä huolehdimme asiakastuesta koko niiden elinkaaren ajan, Laitinen tiivistää.

Digitaalisaatiosta tehoa ja tuottavuutta

Elematicin Suomen tehtaat sijaitsevat Toijalassa ja Riihimäellä. Kotimaassa kysynnän painopiste on elementtitehtaiden modernisoinnissa ja tuotannon tehostamisessa. Samalla pyritään parantamaan tehtaiden energiatehokkuutta ja painamaan tuotannon hiilijalanjälkeä alaspäin.

Toinen elementtitehtaita ja samalla koko rakennusalaa ravisteleva muutos liittyy digitalisaatioon, automaatioon ja IoT:hen. Niiden avulla tuotantoon pyritään saamaan lisää tehokkuutta ja tasalaatuisuutta. Tärkeää on myös keventää fyysisesti raskaita työvaiheita ja parantaa työturvallisuutta.

– Nämä ovat koko rakennusteollisuuden yhteisiä haasteita, joita olemme osaltamme ratkomassa, Laitinen lisää. rakennuksen 3D-mallia. Tehdas saa suoraan mallista tiedot automaattisille laitteille, mikä varmistaa oikeat lähtötiedot elementin valmistukselle, vähentää virheitä ja parantaa laatua.

– Automaation osuus toimituskokonaisuuksissa kasvaa jatkuvasti ja on jo ohittanut perinteiseen koneenrakennukseen kuluvan työmäärän. Takavuosina tähän teknologiaan riitti useimmiten yksi pieni sähkökaappi. Nyt tuntuu, että kaikki sähkökaapit ovat liian pieniä, Laitinen naurahtaa.

Kovinta kasvua Kiinasta

Elematicin keskeisissä vientimaissa elementtirakentaminen ottaa vasta ensi askeleitaan ja tuotantoteknologia on sen mukaista.

– Monessa maassa elementtituotanto on teknisesti tasolla, jossa Suomessa oltiin 1970–1980-luvuilla. Eli kehittämistä tällä markkinalla riittää, Laitinen toteaa.

Yhtenä keskeisenä moottorina on myös globaalisti kiihtyvä kaupungistuminen, joka suosii nopeaa ja tehokasta elementtirakentamista. Kovimmat kasvuodotukset ovat Kiinan ja Intian markkinoilla.

– Kiina on maailman suurin rakennusmarkkina ja siellä on meille valtava kasvupotentiaali. Uusia elementtitehtaita rakennetaan kiivaasti myös Intiaan, mutta markkina kasvaa myös Euroopassa, Laitinen kertoo.

Elematic Extruder E9. Kuva: Elematic

Osaajille tarjolla monipuolisia urapolkuja

Toijalassa ja Riihimäellä tehtaita pyörittävä akaalaisyritys tarjoaakin mielenkiintoisia haasteita ja monipuolisia urapolkuja uusille osaajille. Heitä koulutetaan osittain myös itse.

– Tällä hetkellä kovin tarve on sähkö- ja automaatiopuolen osaajista sekä ohjelmoijista. Perinteisellä insinööritaustalla pärjää jo pitkälle, HR-päällikkö Maarit Jamrozinski kertoo.

Uusille tulokkaille järjestetään aina hyvä perehdytys sekä yhtiöön että työtehtäviin. Sen jälkeen omaa kehittymistä tuetaan koulutuksilla ja tehtäväkierroilla. Työhyvinvointiin panostetaan määrätietoisesti ja organisaatio on pidetty byrokratian välttämiseksi mahdollisimman matalana.

Onnistumisesta ja henkilöstön viihtymisestä kertovat pitkät työsuhteet, joissa on siirrytty tehtävästä ja osastosta toiseen. Kansainvälisyyttäkin työympäristöstä löytyy, sillä työntekijöitä on mm. Saksasta, Ranskasta, Venäjältä, Kiinasta, Latviasta ja Intiasta. Asiakkaita palvellaan paljon etäyhteyksillä, mutta toistakymmentä huoltoinsinööriä on jatkuvasti myös ulkomaisten asiakkaiden luona.

Entä mikä on saanut Jamrozinskin viihtymään Elematicissa vuodesta toiseen? – Tämä on sopivan kokoinen yritys, joka tarjoaa monipuolisia työtehtäviä ja mahdollisuuksia uralla etenemiseen. Täällä pääsee työtehtävissä lähelle asiakasrajapintaa ja työ on laaja-alaista verrattuna esimerkiksi isojen yritysten työtehtäviin, HRpäällikkö tiivistää.

www.elematic.com

Tiedätkö, miten talvirenkaasi on tehty? Tällaisen prosessin autosi yksi tärkeimmistä turvavälineistä on käynyt läpi

Renkaan matka tuotekehityspöydältä auton alle on pitkä. Jopa 4 vuotta kestävän prosessin aikana maailman pohjoisin rengasvalmistaja tekee töitä niin laboratoriossa kuin testiradoillakin ja kehitystyöhön osallistuu yli sata rengasammattilaista. Perinteisten rengasominaisuuksien kuten pidon ja vierintävastuksen lisäksi jatkuvan kehitystyön kohteena on ympäristöystävällisyys: Nokian Renkaiden ensimmäinen täysin kierrätetyistä ja uusiutuvista materiaaleista valmistettu rengas tullaan näkemään viiden vuoden sisällä.

Autoilijoiden odotukset renkaille vaihtelevat ajan ja maantieteellisen sijainnin perusteella. Euroopassa trendejä ovat esimerkiksi renkaan turvalliset pito-ominaisuudet sekä mahdollisimman pieni vierintävastus, kun taas Pohjois-Amerikassa arvostetaan renkaan pitkää käyttöikää. Viime aikoina ympäristöystävällisyydestä on tullut yhä tärkeämpää kaikissa markkinoissa. Tuotekehitykselle se tarkoittaa hyvään polttoainetalouteen pyrkimistä, renkaan kulumisen minimoimista sekä uusien raaka-aineiden hyödyntämistä.

– Kierrätetyt ja uusiutuvat materiaalit yleistyvät todella nopeasti ja näkyvät renkaissa suurissa määrin jo seuraavan kymmenen vuoden aikana. Me tulemme esittelemään kokonaan uusiutuvista ja kierrätetyistä raaka-aineista tehdyn konseptirenkaan vuoteen 2025 mennessä. Lisäksi tavoitteemme on, että viimeistään vuonna 2030 renkaisiimme käytetystä raakamate-

riaalista 50 % on joko kierrätettyä tai uusiutuvista lähteistä, kertoo Nokian Renkaiden tuotekehitysjohtaja Olli Seppälä.

– Tuotteissa käytetään jo nyt rypsiöljyn kaltaisia biopohjaisia raaka-aineita ja uusia ympäristöystävällisiä materiaaleja tutkitaan sekä kehitetään jatkuvasti. Esimerkiksi raaka-aineiden kierrätettävyys kehittyy hyvää vauhtia, toteaa Nokian Renkaiden tuotekehityksen senior manager Harri Myllymaa.

Turvallisin rengas on monen tekijän summa

Vaikka tiettyjen ominaisuuksien kysyntä muuttuu trendien vaihdellessa, yhtä ei voi korostaa muiden kustannuksella. Rengas on taidonnäyte, jossa jokaisen osa-alueen on oltava tasapainossa eikä turvallisuudesta voi tinkiä.

– Esimerkiksi uusien materiaaliinnovaatioiden käyttöönotto vaatii runsaasti tuotekehitystyötä ja testejä, jotta renkaaseen saadaan parhaat ominaisuudet. Meidän vahvuutemme ovat innovatiivisuus ja kyky löytää ratkaisuja. Osaavalla tiimillä ei nouse kädet pystyyn, Harri Myllymaa kertoo.

Kehitystyössä kaikki saa alkunsa markkinatutkimukseen ja asiakastarpeeseen perustuvasta konseptoinnista, jonka aikana uudelle renkaalle asetetaan turvallisuuteen, vastuullisuuteen ja suorituskykyyn liittyvät tavoitteet. Tämän jälkeen tapahtuu monta asiaa yhtä aikaa, kun pintamallien, rakenteen ja materiaalisekoituksien kehittäminen alkaa. Samalla simuloidaan digitaalisesti muun muassa renkaan toiminnallisuutta, rakenteellista kestävyyttä, vierintävastusta ja rengasmelua. Esimerkiksi uusin Hakkapeliitta 10 -nastarengas syntyi viiden vuoden aikana, yli 500 ajoneuvotestin, 13000 testirenkaan ja miljoonien ajettujen kilometrien lopputuloksena.

Testausta ei voita mikään

Mahdollisimman varhaisessa vaiheessa rengas pääsee myös testattavaksi. Nokian Renkaiden lumi- ja jäätestaus tapahtuu Ivalossa ”White Hellissä”, ja renkaan suorituskykyä kuivalla sekä märällä asfaltilla tutkitaan Nokian Renkaiden omilla testiradoilla Nokialla ja Espanjassa. Testikeskuksien lisäksi rengasta koetellaan ja ponnistetaan laajasti myös kentällä: uusia renkaita asennetaan esimerkiksi taksien alle ja niiden käyttäytymistä seurataan todellisessa ajossa.

Yhden renkaan kehitystyöhön osallistuu lukuisia asiantuntijoita aina kemisteistä IT-alan ammattilaisiin ja ääniasiantuntijoista testikuljettajiin. Renkaassa on lähes 30 erilaista komponenttia ja pääraaka-aineena toimivan luonnonkumin lisäksi rengas sisältää lukuisia materiaaleja: Musta väri saadaan aikaan noella ja kumiseoksen kestävyyttä ja jääpitoa parannetaan esimerkiksi rypsi- tai mäntyöljyllä, minkä lisäksi kumisekoituksissa tarvitaan kovettumis- eli vulkanointiaineita sekä useita apukemikaaleja ja suoja-aineita.

– Kaiken tämän yhteensovittaminen haluttuun käyttötarkoitukseen on melkoinen palapeli ja laatu varmistuu vain testaamalla. Esimerkiksi uusilla nastarenkailla täytyy ajaa satoja tuhansia testikilometrejä, jotta voidaan varmistaa nastan kestävyys ja turvallisuus koko renkaan elinkaaren ajan, kertoo teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri.

Nokian Renkailla on jatkuvasti käynnissä useita tuotekehitysprosesseja yhtä aikaa. Seuraavan renkaan kehittäminen alkaa heti, kun edellinen on saatu myyntiin, sillä yhden renkaan ikä markkinassa on vain noin 4–5 vuotta. Jokainen uusi rengassukupolvi perustuu opeille, joita edellisestä on saatu.

Nokian Renkaat kehitti maailman ensimmäisen talvirenkaan vuonna 1934. Tänä vuonna Hakkapeliittatalvirenkaat, vaativien talvikelien – Olen työskennellyt yli 30 vuotta teknisessä asiakaspalvelussa, jossa olen nähnyt konkreettisesti, miten renkaittemme laatu on parantunut huimasti. Myös turvallisuudessa, polttoaineen kulutuksen vähentämisessä ja renkaan pito-ominaisuuksien parantamisessa on menty urani aikana merkittävästi eteenpäin, Morri toteaa.

Siinä missä itse rengas kehittyy jatkuvasti, myös tuotekehitys on murroksessa. Tuotekehityksen apuna hyödynnetään yhä enemmän digitaalista mallintamista, mikä helpottaa renkaan rakenteen ja pintamallin optimointia ja siten nopeuttaa tuotekehityksen vauhtia. Yksi asia kuitenkin tulee säilymään ennallaan myös tulevaisuudessa:

– Renkaan testaaminen aidoissa käyttöolosuhteissa on ja pysyy, Morri summaa.

Pohjoisiin olosuhteisiin kehitetyn talvirenkaan matka lukuina

* Renkaan ikä markkinassa on noin 4–5 vuotta. * Täysin uuden henkilöautonrenkaan kehittäminen kestää 2–4 vuotta. * Yhdessä renkaassa on lähes 30 erilaista komponenttia. * Tuotekehitykseen osallistuu jopa 100 eri alan ammattilaista. * Testiajoja ajetaan miljoonia kilometrejä. * Vuoteen 2030 mennessä Nokian

Renkaiden käyttämästä raakamateriaalista 50 % on joko kierrätettyä tai uusiutuvista lähteistä.

Dräger Alcotest 6000 antaa

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! luotettavan puhallustuloksen nopeasti

Kuten 5820-malli, myös uudistunut 6000-malli on varustettu erittäin Valmiina lähtöön. tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa luotettavan puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu Dräger Interlock® 7000 ja 5000. ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. Nopeus, tarkkuus ja kestävyys te-Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. kevät Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Ominaisuudet

l Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu l Kompaktin kokoinen, kevyt laite l Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla l Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä) l Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto l Toimintalämpötila: -5°C – +50°C l Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen l Suojausluokka: IP54 l Valaistu näyttö ja näppäimet l Kalibrointiväli: 12 kk l Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa l CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Terberg Kinglifter TKSUUSI ajoneuvotrukki 38HV (Stage V)

DIESELKÄYTTÖINEN AJONEUVOTRUKKI TEHOKKAASEEN LASTIN PURKUUN

- Yksi tai kolmipyörävetoisena - Eri runko- ja mastovaihtoehtoja - Nostokorkeus jopa 4050 mm - Nostokapasiteetti aina 2500 kg asti - Lisävarusteena saatavilla saksimasto, hydrauliset jatkopiikit, 4-tieajo, hydrauliset tukijalat ja paljon muuta

Myynti: Jari Rahkonen 044 486 0310 jari.rahkonen@sigmatrukit.fi

www.sigmatrukit.fi