La Espiroketa by La Espiroketa

INDICE - Cascos……………………………………Pág. 3 Lo que debes saber sobre esta pieza básica de equipo

- Checando la moto antes de salir…….Pág. 11 Mas Vale Prevenir

- ¿Problemas con la moto?.....................Pág. 15 Antes de entrar en pánico lee esto.

- Autopista, carretera, calles, brechas…Pág. 19 A esto se reduce todo; Tú y el camino…

LO QUE DEBES SABER ACERCA DE LOS CASCOS PARA MOTOCICLISTA Los Cascos si funcionan Muchas actividades tienen sus propios accesorios y equipos de protección, el motociclismo no es la excepción. Cada conductor y pasajero deberían vestir botas arriba de los tobillos, pantalones largos, chamarra de manga larga, guantes completos y un casco fabricado con los estándares DOT (U.S. Department of Transportation). La efectividad de los cascos ha sido comprobada por estudios responsables, mientras que los mitos – los cascos rompen el cuello, obstruyen la visión, no dejan escuchar, etc. – han sido desmentidos. Los conductores concientes de la seguridad usan el casco por decisión propia cada vez que manejan; sabemos que tú lo harás también.

Que hace por ti el Casco Primero; este es el mejor equipo de protección que puedes usar mientras manejas motocicleta. Piensa en ello al mismo tiempo que lo haces en tu llave de la motocicleta; lleva la llave, lleva el casco también, van juntos siempre. Usar el casco no es la “cura para todo” para la seguridad en la motocicleta, pero en un choque, el casco puede ayudar a proteger tu cerebro, tu cara y tu vida. Combinándolo con otro equipo de protección, cursos de manejo, licencia apropiada y prevención al manejar, puedes reducir lesiones considerablemente. Tú esperas nunca tener que usar el cinturón de seguridad de tu auto, pero los accidentes pasan. No podemos predecir cuándo o de que tipo serán, no puedes decirte a ti mismo “solo voy rápido a la tienda” y no ponerte el casco. La gente hace buen uso del cinturón de seguridad y muchos conductores de motocicleta dan gracias por haber usado casco. Segundo; un buen casco hace más divertido manejar motocicleta, además de cómodo. Este protege del ruido del viento a tus oídos, tu rostro y ojos de objetos volando en el aire, contribuye a la comodidad en condiciones cambiantes del clima y reduce la fatiga. Tercero; usar casco muestra que los motociclistas somos gente responsable; tomamos el motociclismo y a nosotros mismos seriamente. Usar casco, no importa lo que diga la ley, es una proyección de tu actitud mientras manejas y esa actitud es bien vista por otros, motociclistas o no, por igual.

Como y porque el Casco funciona

Cascos diferentes hacen cosas diferentes. Hay cascos para la construcción, cascos de futbol americano y cascos de Kevlar para policías y militares. Ninguno es intercambiable, los cascos para conducir motocicleta son muy sofisticados y especializados para su actividad y han sido diseñados cuidadosa y científicamente por años. Cuatro componentes básicos trabajan juntos para proveer protección en un casco para motociclista: cubierta exterior, material absorbe impactos, acojinado interior y un buen sistema de sujeción.

-Lo que veremos primero será la cubierta exterior, usualmente hecha de algún compuesto de la familia de la fibra reforzada o termoplástico como el policarbonato. Estos son materiales fuertes, que han sido diseñados para comprimirse cuando algo los golpea con fuerza. Esa acción dispersa la energía del impacto reduciendo su fuerza antes que alcance tu cabeza, pero esta no actúa sola para protegerte. -Dentro de la cubierta y de igual importancia está el material absorbe impactos, comúnmente hecho de poliestireno expandido (comúnmente llamado unicel). Esta densa capa amortigua y absorbe el impacto cuando el casco se detiene y tu cabeza continua moviéndose. Ambos, la cubierta y el material absorbe impactos se comprimen al golpearlos duro, dispersando las fuerzas del impacto a través del material del casco. Mientras más energía de impacto disperse o absorba, menos de esta podrá alcanzar tu cabeza y causar daño. Algunas cubiertas de casco se deforman al impacto, otras pueden fracturarse y romperse con un golpe fuerte, estas son formas en que un casco absorbe el golpe. Solo está haciendo su trabajo. El daño en un impacto en el material absorbe impactos puede ser invisible a simple vista, podría verse normal pero probablemente haya perdido su valor de protección y debería ser remplazado. -El acolchado interior, es la suave capa de tela y espuma que ayuda a mantener el casco cómodo y ligeramente ajustado. En algunos modelos, este forro puede ser removido para su limpieza. -El Sistema de sujeción, correas o barbiquejo, es muy importante, es la única pieza que mantendrá el casco en tu cabeza en un accidente. Las correas están sujetas a cada lado de la cubierta del casco. Cada vez que te pongas el casco, abrocha las correas o barbiquejo de forma segura, esto toma un par de segundos solamente. Manejar sin el casco seguramente abrochado es tan cuestionable como conducir tu auto sin el cinturón de seguridad abrochado.

Construcción Básica

Caracter铆sticas de Protecci贸n y Confort

Ver y ser visto. Estar preparado y disfrutar el viaje

Eligiendo un Casco Mientras que el color, diseño y el precio pueden ser parte de tu decisión sobre que casco comprar, piensa primero en la seguridad y confort. Un casco completo te da más protección al cubrir toda tu cara, usualmente tienen una careta o mica transparente y removible que protege tus ojos cuando la cierras. Los pilotos prefieren cascos completos debido a la protección adicional y confort.

Un casco tres cuartos, de cara abierta, es también una elección para algunos conductores, están hechos con los mismos componentes básicos pero no ofrecen la protección en la barbilla y cara de los cascos completos. Si usas un casco de cara abierta, deberá tener una mica puesta cuando manejes, o comprar un par de goles que puedan detener y protegerte de alguna piedra, insecto u otro objeto. Los lentes por prescripción o para el sol no son suficiente protección, podrían moverse o salir volando. Un casco “corto” o medio casco te protege aún menos y es más probable que se te salga de la cabeza en un accidente por eso, los medios cascos no son recomendables. Un montón de Buenos cascos están disponibles hoy en día, en un amplio rango de precios. Date una vuelta por las tiendas de motociclismo y veras que hay con todo tipo de decoración disponible. Algunos distribuidores tienen cascos con colores que combinan con tu moto, además los días en que los cascos eran pesados o engorrosos han terminado, ahora son ligeros, de modernos materiales y probados cada año. Los fabricantes están también trabajando para hacerlos más baratos, fuertes y confortables. Lo que debes conocer al escoger un casco es que tenga un mínimo de estándares de seguridad y la forma de encontrar uno bien hecho y confiable, es buscar la calcomanía o leyenda DOT en el casco, que indique que cumple con los estándares de seguridad del Departamento de Transporte de los Estados Unidos y/o Snell Memorial Foundation. Cada organización tiene rígidos procedimientos para probar: Impacto – La capacidad del casco para absorber golpes. Penetración – La habilidad del casco para soportar la penetración de objetos afilados. Retención – La habilidad de las correas o barbiquejo de mantenerse abrochados sin estirarse o romperse. Visión periférica – El casco debe proveer un mínimo de visión lateral de 105 grados a cada lado, (La mayoría de la gente tiene una visión periférica de 90 grados a cada lado). Desde 1980, TODOS los cascos para usar en carretera deben cumplir los estándares DOT. Los vendedores y distribuidores de cascos deben asegurarse que todos los cascos que venden tengan la leyenda DOT. Cualquier casco que tú elijas debe tener esta certificación. No querrás un casco chafa o diseñado para otro propósito. Si alguien trata de venderte uno sin la certificación, ¡NO lo compres, si tu casco no tiene la certificación DOT, NO lo uses, punto! Snell ha estado probando cascos desde los años 1950s. El uso de los estándares Snell por los fabricantes de cascos es voluntario, no así para los estándares DOT. Ambas agencias reproducen, bajo condiciones de prueba las situaciones de riesgo para los motociclistas. Sus métodos de prueba difieren, pero el objetivo es el mismo: Tener la certeza de que cualquier casco que ellos aprueben, tenga un mínimo de seguridad al absorber impactos. Desde que las lesiones en la cabeza para los motociclistas son fatales, la protección se volvió vital. (Las lesiones en la cabeza fueron especificadas en un 42 % de certificados de muerte en los conductores y pasajeros de motocicleta en California en 1987-88; Romano PS, McLoughlin E. (1991). Helmet use and fatal motorcycle injuries in California, 1987-88. Journal of Head Trauma Rehabilitation. May 1991; 6(2):21-37.) Aún el mejor casco no es una garantía contra lesiones. Como quiera, sin un casco eres más susceptible de tener lesiones serias en la cabeza que un conductor que usa uno.

Obteniendo la Talla Correcta

Talla Hay más que solamente usar la talla del sombrero para que te quede bien el casco y sea el adecuado, o adivines entre el “chico, mediano y grande”. Como sea, la talla de sombrero es un buen punto para comenzar. Si no sabes que talla eres, puedes usar la tabla de arriba. Mide tu cabeza en su circunferencia más larga – usualmente, justo arriba de tus cejas, sobre tus ojos, alrededor y atrás. Intenta varias veces y toma en cuenta la medida mayor, si tu talla recae entre dos medidas de la tabla, usa la más grande. Las medidas de los cascos pueden variar según el fabricante y modelo.

La Mejor Forma de Probarte un Casco ➟ Sujétalo

por las correas. El fondo del casco debe ver hacia ti con el frente apuntando abajo ➟ Coloca los pulgares por dentro de las correas, balanceando el casco con los dedos. ➟ Separa los lados del casco suavemente y deslízalo hacia abajo sobre tu cabeza usando las correas. El casco debería ajustar cómodamente y quizá aún sentirse un poco ajustado mientras es puesto correctamente. Asegúrate que asiente correctamente en tu cabeza y no deberá quedar hacia atrás como sombrero. Recuerda, si tu casco es muy grande, cosas serias podrían pasar: se moverá alrededor, arriba y abajo en tu cabeza cuando menos lo esperes; puede ser ruidoso y dejar que pase el viento; o lo peor de todo, podría salirse de tu cabeza en un choque! Una vez estando el casco en tu cabeza, realiza otras pruebas de ajuste antes de abrochar las correas. ➟ Las ➟ No ➟ Si

almohadillas de las mejillas deberán tocarlas sin presionarlas incómodamente.

deberá haber espacios entre tus sienes y el casco.

el casco tuviera cuellera, esta no deberá empujar el casco lejos de la espalda o cuello.

➟

En los cascos completos, presiona la pieza de la barbilla. El casco o la mica no deben tocar tu nariz o barbilla, si lo hace, seguramente lo hará a velocidad con la presión del viento. Con el casco puesto y las correas abrochadas, muévelo de lado a lado y arriba y abajo con tus manos, si ajusta correctamente tu piel debería moverse junto con el casco. Deberás sentir una ligera presión que envuelve tu cabeza. Recuerda también, que el acolchado del casco aflojará un poco con el uso. Un casco nuevo debe ajustar tanto como lo sientas confortable. Ahora, con las correas abrochadas del casco y tu cabeza recta, trata de girar el casco hacia adelante y sacarlo de tu cabeza., no deberás poder sacarlo, si lo haces, el casco es demasiado grande. Ahora quítate el casco, ¿tu cabeza se siente adolorida de algún lado? Los puntos de presión pueden ser incómodos y pueden también, causar dolor de cabeza después de un viaje largo, asegúrate que tu casco no te cause ninguno. Si lo hace, escoge la siguiente talla o trata una diferente marca de casco. Las cabezas humanas nunca tienen la misma forma. Si aún estas inseguro sobre el ajuste del casco, póntelo un rato en la tienda para ver si lo sientes mejor. El casco es una importante inversión, no importa el precio, asegúrate escoger el correcto para ti.

Cuidado del Casco Sigue las instrucciones del fabricante sobre el cuidado de tu casco. Usa solamente jabón suave recomendado para su limpieza. No uses ningún líquido limpiador a base de petróleo, especialmente si tienes un casco de policarbonato. Exponerlo a agentes limpiadores fuertes causa que el material del casco se descomponga y pierda sus propiedades de protección. Mantén la mica del casco siempre limpia, normalmente un trapo suave, jabón y agua harán el trabajo. Si se raya, remplázala. Es difícil ver a través de una mica rayada, por la noche podría distorsionar peligrosamente tu visión y las luces de frente.

EL casco puede lucir rudo y resistente, pero debes manejarlo como un objeto frágil, significa que no querrás dejar caer tu casco en superficies duras porque lo arruinará. Recuerda que su función es absorber impactos. No es bueno guardar el casco cerca de gasolina, líquidos de limpieza o calor excesivo. Estos factores pueden resultar en la degradación de los materiales del casco, además de que el daño pudiera no ser percibido a simple vista. Lee la información que viene con el casco de forma que sepas como cuidarlo. Definitivamente lee las instrucciones acerca del pintado, decorado perforado o aplicación de accesorios del casco. Nunca cuelgues el casco en los espejos, direccionales o respaldo, el acolchado interior puede fácilmente dañarse, no lleves otro casco en tu motocicleta, mientras no esté bien protegido en la cabeza de tu pasajero. Aún los topes y brincos de un manejo normal pueden dañar el casco. Si lo llevas abrochado cerca del motor o los escapes, el material puede deformarse o derretirse. La cubierta exterior podría no mostrar daños, pero si tú ves un vaso de unicel puesto cerca de calor excesivo puedes entender que pasaría. Cuando te quites el casco, encuentra un lugar plano y seguro para él. Podrías dejarlo en el piso, seguro en una caja o en una repisa, en algunas motos, ponerlo sobre el tanque de gasolina puede exponerlo a gases, si lo dejas en el asiento, asegúrate que no se caerá. Si tu plan es usar intercomunicadores cuando manejes, encuentra un modelo que no requiera perforaciones en la cubierta exterior. Antes de comprar tus audífonos, checa las leyes que regulan su uso. En algunos lugares están prohibidos.

Reemplazando el Casco Remplaza el casco cuando esté implicado en un choque; probablemente haya absorbido algún impacto. Si tiraste tu casco y piensas que podría estar dañado, cámbialo. La mayoría de los fabricantes recomiendan reemplazar el casco cada dos a cuatro años. Si notas algún signo de daño antes de ese tiempo reemplázalo pronto. ¿Porque reemplazar tu casco cada pocos años si no parece dañado? Las cualidades de protección podrían deteriorarse con el tiempo y el uso. Las correas podrían deshilacharse o romperse; la cubierta exterior podría estar agrietada o dañada. La mejor razón es que los cascos se mantienen mejorando. EL casco que compres en un par de años será mejor –más fuerte, ligero y confortable – que el que tienes ahora. ¡Y podría costar menos! ¿No puedes recordar cuando compraste tu casco actual? Checa la barra de la barbilla o la etiqueta dentro del mismo. Desde 1974, todos los cascos deben tener el mes y año de producción estampado. Si no la tiene, definitivamente debes remplazar tu casco – ¡Ahora!

Requerimientos Estatales para Cascos -Reflectividad: En algunos lugares se requiere un mínimo de material reflectante en el casco para hacerlo más visible por la noche, lee la información del fabricante y la del departamento de tránsito local para obtener este dato. -Leyes sobre el uso del casco: Usar un casco debidamente abrochado en tu cabeza es reglamentario en muchos Estados, pero las leyes cambian constantemente, entonces checa la ley actual sobre la reglamentación y uso del casco.

Obteniendo Mas Información Has leído que hay muchas cosas por considerar cuando compres un casco, obtén toda la información que puedas. Consulta publicaciones sobre el tema para actualizar tu información y ayudar en tu decisión.

Puedes consultar: National Highway Traffic Safety Administration Office of Traffic Injury Control Programs 400 Seventh Street, SW, Room 5130 Washington,D.C. 20590 (202) 366-4913;www.nhtsa.dot.gov/ Snell Memorial Foundation, Inc. 3628 Madison Avenue, Suite 11 North Highlands, CA 95660 (916) 334-5073;www.smf.org; info@smf.org While gathering information on protecting your head, why not get good tips on other personal protective gear? Read MSF’s Cycle Safety Information (CSI) sheet, “Personal Protective Gear for the Motorcyclist,” available from the MSF at no charge.

Usa Casco, cada vez que manejes.

Checando la moto antes de salir

¿Haz oído acerca de la Ley de Murphy? Nadie sabe cuando puede tocarte a ti, y recuerda, Cualquier cosa que puede fallar o salir mal lo hará en el peor momento, además no sabemos que pudo pasarle a tu moto antes de que te estacionaras y la apagaras después de la ultima salida, y créeme, no es divertido que algo le falle a tu moto, así que si tomas unos minutos antes de prenderla y salir incrementas las posibilidades de que todo vaya de maravilla y nada falle cuando menos lo esperas.

Toda la información necesaria para este chequeo, como la presión de las llantas o el ajuste de la cadena (Si tu moto tiene una) la encuentras en el manual de usuario. En cuanto acabes de leer este articulo haz lo mismo con el manual de usuario, así estarás mucho mas familiarizado con las especificaciones de tu moto, ya sabes, todas las motos son diferentes.

Y he aquí 7 puntos básicos que revisar antes de cada salida;

#1 Checa las llantas. Son la parte mas importante de tu moto, si el motor falla pones neutral y te detienes, pero si una llanta se poncha o algo peor estarás en graves problemas!!!

Tomate el tiempo de revisar el piso de la llanta localizando cortes, piedras u objetos extraños como clavos, vidrios, etc. Y si encuentras CUALQUIER COSA que pudiera haber perforado la llanta no la manejes mas allá de donde la puedan revisar y reparar.

Checa la presión de las llantas con un buen medidor, compra uno que sea preciso y resistente, los del tipo pluma son los más confiables y durables aunque también los hay de tipo reloj y digitales. Si una llanta tiene menor presión de la especificada cada vez que la revisas y le pones siempre la misma presión entonces tienes una pequeña fuga que también DEBES reparar antes de que se convierta en una fuga grande… #2 Checa los controles. Los cables son muy resistentes y no se rompen con frecuencia pero aun así revisa que no estén doblados, “deshilachados” en sus extremos o que su operación no sea suave y sin atorarse, y si encuentras algo inusual REEMPLAZALOS antes de salir. Lo mismo para la palanca de cambios y el pedal del freno, asegúrate de que están correctamente ajustados, que funcionan libremente y que los tornillos que los mantienen en su lugar estén apretados. Si tienes clutch hidráulico checa el nivel del líquido, así como el de los frenos.

#3 Checa las luces. Asegúrate que la luz de freno, faros y direccionales así como la iluminación del tablero funcionan, también asegúrate de que el claxon sirve y aprovecha para revisar y ajustar los espejos.

#4 Checa los niveles. Aceite, gasolina, liquido de frenos (Si, OTRA VEZ), liquido de la batería y nivel de refrigerante si tu moto tiene radiador.

#5 Checa la cadena. Si tu moto tiene cadena de transmisión asegúrate de que esta adecuadamente tensada y lubricada, recuerda que como parte del mantenimiento normal hay que tensarla y lubricarla con aceite especial para cadenas. #6 Checa la pata central y lateral. Asegúrate de que ambos funcionan, están firmemente sujetos y de que se en su posición retraída, si no es así algún resorte puede estar dañado, REEMPLÁZALO, si cualquiera de los 2 se baja de su lugar o cae mientras manejas es peligroso y puede ocasionar un grave accidente.

#7 En cuanto arranques CHECA LOS FRENOS. Y si notas CUALQUIER COSA RARA REVISA Y CORRIGE DE INMEDIATO, NO MANEJES NUNCA UNA MOTO SI TIENE CUALQUIER FALLA EN LOS FRENOS, TU VIDA DEPENDE DE ELLOS, OK? Una vez hecho TODO esto, sal y disfruta tu viaje.

¿Problemas con la moto? Las motos modernas no requieren de mantenimiento frecuente, tú puedes hacer mucho del mismo, incluyendo tu chequeo antes de cada salida.

De acuerdo al fabricante de tu moto hay ciertas cosas que deben recibir mantenimiento preventivo cada cierto tiempo o kilometraje, y están especificadas en tu manual de usuario, y a menos que seas un mecánico con experiencia te recomiendo que encargues esta tarea a tu distribuidor o mecánico de confianza. Mantener tu moto limpia es una buena idea, es sorprendente la cantidad de polvo y suciedad que puede acumularse en una moto y esto puede ocasionar que ciertos componentes se dañes o desgasten antes de tiempo. Revisa la batería cada mes, revisa que el nivel de líquido sea el adecuado y si le hace falta agrega agua destilada, esto NO aplica para baterías selladas o libres de mantenimiento.

Regularmente tu moto trae un kit de herramientas básicas, llévalo siempre que salgas, puedes mejorarlo con herramientas de mayor calidad, nunca sabes cuando puede serte de utilidad, a ti o algún otro motociclista menos precavido. Úsalo ocasionalmente para asegurarte que no hay tornillos ni tuercas flojos en la moto, esto además te servirá para saber si necesitas alguna otra herramienta extra en tu kit. Otra observación, averigua si tu moto tiene tornillos milimétricos o estándar, y revisa que tus herramientas sean las adecuadas ya que aunque en caso de emergencia puedes usar milimétricas con standards y viceversa no es lo mas recomendable ya que puedes dañas las cabezas de los tornillos o las tuercas y también tus herramientas, haciendo que el remedio sea peor que la enfermedad.

Lleva SIEMPRE en la moto el manual del propietario, ahí te indica como reemplazar un foco o fusible fundido, en el poco probable caso de que esto suceda, así como el procedimiento para quitar una llanta si tienes la mala fortuna de que una llanta se ponche, esto es muy raro que pase pero sucede, en este caso tienes varias opciones, como empujar la moto a la vulcanizadora mas cercana, o repararla tu mismo con alguno de los muy eficientes kit a la venta, o el siempre socorrido truco de ponerle una lata de sellador de fugas en aerosol, ya sea que la repares o uses el aerosol familiarízate con su uso en casa, no es buen momento para aprender a usarlo estando en un camino desierto a media noche.

Hay pocas cosas que puedan pasarle a la moto que sean graves, así que no caigas en pánico hasta que hayas checado lo obvio.

#1 Si el motor no enciende: -

¿Esta el switch principal en la posición “ON”?

¿Tiene gasolina el tanque? ¿La válvula de reserva esta en la posición adecuada?

¿La batería tiene carga suficiente? ¿Gira el motor al presionar el botón de la marcha?

¿Están bien apretados los cables de la batería?

¿Están en su lugar los cables de las bujías?

¿Esta el switch de paro de emergencia del motor en la posición ON o RUN? Este switch esta situado en el manubrio.

¿Esta el ahogador (CHOKE) en la posición adecuada?

#2 Si el motor se detiene de repente: -

¿Moviste accidentalmente el switch de paro de emergencia?

¿Hay suficiente gasolina en el tanque? ¿En que posición esta la válvula de reserva? Cada vez que pongas gas asegúrate de poner esta válvula en la posición “ON”, así te darás cuenta cuando ya tengas que usar la reserva, de otro modo cuando te quedes sin gas ya no habrá reserva para continuar.

¿Hay algún fusible fundido? Normalmente en el panel de fusibles o porta fusibles hay alguno de refacción, al hacer tu mantenimiento checa que si estén ahí y que no estén dañados, fundidos ni oxidados y si es así reemplázalos, no esperes a requerir uno para descubrir que no sirven.

#3 Si al ir manejando la moto se siente “rara”, especialmente si es en una curva:

Detente tan rápidamente como sea seguro y revisa las llantas, podrías tener una llanta “baja”. Revisa los ajustes de la suspensión, puede ser que no sean los adecuados. Tu manual de usuario es la mejor referencia para ajustarla correctamente, ahí también te dice que ajustar y donde se encuentran los ajustadores.

#4 Si detectas cualquier problema que no puedas identificar,

si no se siente bien, no se maneja bien o no se oye bien, llévala a tu distribuidor o mecánico de confianza, piensa un poco en el problema, así podrás describírselo mejor y harás mas fácil el diagnostico. Recuerda que unos gramos de prevención son mejores que una tonelada de reparación.

Empujar una moto hasta el próximo taller de reparación o gasolinera causa accesos de rabia y envejecimiento prematuro…

Autopista, carretera, calles, brechas… A esto se reduce todo; Tú y el camino…

Existen millones y millones de km de caminos en el mundo, desde súper autopistas hasta brechas, así que cuando manejas las condiciones del piso, el trafico y el clima pueden cambiar rápidamente por lo cual debes estar alerta constantemente de muchas variables, por lo que distraerse al manejar una moto no es buena idea. Todo pasa muy rápido en el camino y debes estar preparado para cualquier cosa, por rara que parezca. Aquí tienes 3 consejos para manejar de manera segura en el tráfico: -

Busca los peligros potenciales a tu alrededor Evalúa estos posibles peligros, como autos que dan vuelta frente a ti, obstáculos en el piso, animales (de 2 y 4 patas, claro), etc. Realiza la o las maniobras adecuadas para evitar el o los peligros que encuentras.

Haz que los demás te vean ¿Cual es la explicación más usual cuando un automovilista se ve involucrado en un percance de tráfico con un motociclista? Que no lo vio. Es una triste realidad. Obvio que una moto se ve menos que un trailer de doble remolque, pero aun así es visible. De cualquier modo con demasiada frecuencia los automovilistas no ven las motos por que no están “buscándolas”, así que tienes que atraer su atención hacia ti y tu moto. Es por esto que en todas las motos recientes el faro esta conectado de manera tal que se prende automáticamente cada vez que prendes la moto y no se puede apagar, y si tienes una moto que no este equipada así recuerda encender el faro cada vez que sales, aun a plena luz del día.

Ya te lo dije antes y lo repito, Usa ropa de colores brillantes y utiliza material reflejante (que brilla cuando le da la luz de otro vehiculo) donde sea apropiado, como sabes la cosa mas grande que ve un conductor que va detrás de ti es tu trasero haz que se vea grande y llamativo. Siempre usa tus direccionales y luz de freno para enterar a los demás de tus intenciones, aun si solo vas a cambiar de carril usa las direccionales, asegúrate de enterar a los demás de lo que pretendes hacer, y es mejor si además de las direccionales haces las señales

respectivas con la mano. Una vez que completes las maniobras quita las direccionales, de este modo los otros conductores no tendrán dudas de lo que vas a hacer, lo cual te evita problemas.

No dudes en usar el claxon cuando sea necesario, si otro conductor esta “durmiendo” o puede realizar alguna maniobra que te parezca peligrosa dale un claxonazo para enterarlo de que estas ahí, y que sea precavido con lo que hace. Posiciónate de tal manera que puedas ser visto, evitando quedarte detrás de un camión o manejar en el punto ciego de cualquier vehiculo cercano a ti. En el camino ocupa SIEMPRE el carril completo y haz que te vean.

Ayudando a que los demás te vean La otra mitad de la lucha por ser visto es permanecer alerta y VER todo a tu alrededor. Usa tú vista eficientemente, mantenla en movimiento, no te quedes viendo a un solo lugar, no importa que tan guapa o guapo sea ese peatón en short y playera corta, si tu vista se queda fija en algo podrías ignorar alguna situación potencialmente peligrosa.

Mira hacia el frente, hacia los lados, ve tus espejos, voltea por encima del hombro, mantente alerta, anticípate al auto que va a dar vuelta enfrente de ti, al tipo que viene detrás de ti y demasiado cerca, los autos que no se detienen completamente antes de incorporarse al trafico y se quedan “a la mitad”, y los conductores que cambian de carril muy cerca de ti. Nunca dejes la vista fija en algo por más de 2 seg., mantenla en movimiento.

Una cosa es ver los posibles peligros y otra muy diferente el tener el tiempo suficiente para reaccionar, así que por ningún motivo vayas demasiado cerca del vehiculo que te precede. Al manejar en la ciudad o en lugares cuya velocidad máxima se de 60km/h o menos mantén un espacio entre tu y el vehiculo frente a ti de al menos 2 seg. ¿Cómo calcularlo? Cuando el vehiculo frente a ti pase por un punto fijo (poste, buzón, letrero del camino, etc.) empieza a contar y deben transcurrir al menos 2 seg hasta que tu llegas a la marca fija.

En carretera donde la velocidad es mayor debes ajustar el espacio a 4 segundos o mas, dependiendo de tu velocidad (mayor velocidad = mas espacio).

Intersecciones

Tal vez te sorprenda el saber que la mayoría de los accidentes que involucran un auto y una moto ocurren en intersecciones, y de estos la causa mas frecuente es un automóvil atravesándosele a una moto al dar vuelta a izq. o der. Cualquier intersección es peligrosa, sin importar si tiene semáforo, señal de alto o nada, así que checa por autos viniendo de los lados, y el trafico atrás de ti para estar seguro que nadie te embista en un alto,

Rebasando otros vehículos La técnica para rebasar es la misma ya sea que manejes tu moto o un auto. Primero, antes de pasar, debes estar 2 segundos (o mas) detrás del vehiculo que vas a rebasar, y posicionarte en el lado izquierdo de tu carril. Desde esta posición checa el tráfico en sentido contrario y el camino adelante para asegurarte que tienes suficiente distancia para pasar, y ni siquiera lo pienses si hay cerca una curva, NO REBASES. Si dispones de suficiente espacio para rebasar checa ahora los espejos, prende la direccional y ve sobre tu hombro SIEMPRE. Esto es básico, puede ser que en el ultimo momento alguien haya empezado a rebasar antes que tu y no quieres atravesarte en el camino de alguien que ya viene mas rápido y que de otra manera no verías ya que esta en tu punto ciego, atrás a la izquierda. RECUERDA SIEMPRE HACER ESTE ÚLTIMO CHEQUEO POR ENCIMA DEL HOMBRO. ¿Todo libre? Acelera y muévete hacia la izquierda y rebasa. No te acerques demasiado al vehiculo que pasas, debes estar mas o menos en el centro del carril que usas para pasar, y pasa tan rápido como puedas, usa la velocidad (cambio) mas bajo posible, así podrás acelerar mas rápido para completar el rebase y permanecer el menor tiempo posible en el carril contrario. Antes de regresar a tu carril prende la direccional para avisar a quien rebasaste de tu intención y checa por encima de tu hombro si es seguro regresar a tu carril y si hay suficiente espacio, ya que pudo ganar velocidad mientras lo rebasabas, ¿te ha pasado que aceleran para no dejarte pasar? TEN MUCHO CUIDADO. Regresa a tu carril, quita la direccional y sigue tu camino.

Manejo Nocturno

Es mas que seguro que tendrás que manejar de noche, después de todo la mitad del tiempo es de noche ¿no? El atardecer y la puesta del sol son los momentos más difíciles ya que los ojos apenas se están ajustando de la luz del día a la de los faros, ten especial cuidado justo después de la puesta del sol.

Lo mas recomendable es manejar mas despacio que de costumbre por la noche, especialmente en caminos sinuosos, aprovecha la luz de tu faro y del demás trafico para checar las condiciones del camino ya que es mas difícil ver los baches y objetos tirados en el camino o que caen de otro vehiculo por lo que es buena idea dejar espacio extra entre tu y el vehiculo delante de ti para tener mas tiempo de reacción.

Usa en tu casco mica transparente y sin rayas para manejar de noche, las rayas y rayones crean refracción de luz que puede confundirte, dos faros pueden lucir como cuatro y se dificulta identificar quien viene y de donde. Uno de los mayores peligros en la noche es que ese que viene venga de estar bebiendo, mantente especialmente alerta de conductores y vehículos haciendo cosas raras, como zigzaguear, y deja mucho espacio entre tú y ellos.

Situaciones “especiales” En un mundo perfecto no habría ni frío ni calor, el viento soplaría siempre a tu favor y no tendríamos emergencias, pero como es un mundo ligeramente imperfecto en el que vivimos debemos estar preparados para lo que sea que pase.

Frenado de emergencia

A veces tienes que frenar lo más rápido posible, he aquí algunos tips sobre como puedes detener tu moto RAPIDO:  Aplica ambos frenos al máximo, sin bloquear las ruedas. Practica en un lugar amplio con buen pavimento, el mejor lugar suele ser algún estacionamiento.  Mantén la moto sin inclinar y moviéndose en línea recta, y fija tu mirada hacia donde quieres ir, no hacia donde acabas de pasar.  Por nada bloquees la llanta delantera, si patina suelta el lever por un instante e inmediatamente frena de nuevo SIN bloquear la llanta.  Si la llanta trasera patina no sueltes el pedal, si vas derecho el derrape será también en línea recta, lo cual esta OK, LA PRIORIDAD ES DETENERTE. Más adelante hablaremos más acerca de las patinadas al frenar.

Frenado en curvas Siempre trata de evitarlo, pero a veces es necesario. Puedes frenar (con AMBOS frenos) al estar inclinado en una curva, pero debes hacerlo gradualmente y con menos fuerza que cuando frenas en línea recta, y para lograr la máxima eficacia en una situación de emergencia, siempre y cuando el tráfico y las condiciones del camino lo permitan, endereza la moto y frena con fuerza.

Controlando un patinazo al frenar Patinazo, cuando sientes el corazón en la garganta por que las llantas perdieron su agarre, ya sea por que pisaste arena suelta en la carretera o un charco de aceite cerca de un semáforo, es una experiencia nada grata en la moto, pero es posible controlarlo.

En un patinazo a alta velocidad, como en la carretera, da vuelta al manubrio ligeramente en la dirección del patinazo, esto es, si estas inclinado hacia la izquierda y patinas hacia la derecho gira ligeramente hacia la derecha, con esto tienes gran posibilidad de pasar lo que haya causado el patinazo (grava suelta, arena, lodo, aceite, etc.) y que las llantas recuperen tracción y puedas seguir sin caer.

Si al frenar encuentras una superficie resbalosa y una o las dos llantas patinan NECESITAS que esas ruedas giren otra vez, libera los frenos por un instante y reaplícalos con cuidado y suavemente.

A mayores velocidades, cuando la tracción es buena y la llanta trasera patina al frenar fuerte no sueltes el pedal del freno trasero ¿recuerdas?

Si la llanta trasera esta patinando de lado y girando por que encontraste un lugar con pavimento sucio suelta un poco el acelerador para recuperar la tracción, recuerda que TODAS estas maniobras debes realizarlas muy suavemente.

Y si vas muy despacio y la llanta delantera patina el poner los pies en el piso ayuda para no caer, es difícil y requiere un buen esfuerzo físico y coordinación, y solo debes hacerlo cuando todo lo demás falla ya que hay riesgo de que te lesiones seriamente al bajar los pies con la moto en movimiento.

MANEJO SOBRE CAMINOS EN MALAS CONDICIONES Aquí tienes unas reglas simples que debes seguir cuando te enfrentes a arena, lodo, charcos o cualquier superficie suelta u obstrucción en el camino: -

Baja de cambio a una velocidad mas baja y reduce la velocidad ANTES de llegar al área resbalosa u obstruida.

Si hay tráfico en el área asegúrate que los demás conductores sepan que estas desacelerando, de ser posible usa las intermitentes.

Trata de cruzar el área en línea recta, o al menos trata de no cambiar de dirección ni velocidad bruscamente.

Esta preparado para mantener el balance de la moto. Si tienes que pasar sobre algún obstáculo tirado en el piso como una piedra o palo párate en los posapies y trata de mover tu peso hacia atrás cuando la llanta delantera llegue al obstáculo, esto ayudara a que la llanta pueda pasar mas fácilmente sobre el obstáculo, y una vez que pase cambia el peso hacia delante para ayudar a la llanta trasera a pasar.

No aceleres hasta que hallas librado por completo el obstáculo.

Conclusion Tú nunca sabrás TODO del motociclismo, pero te aseguro que dentro de un año sabrás mucho mas de lo que sabes ahora, y dentro de 10 años... y dentro de 50 años mas todavía. Si Matusalén hubiese sido motociclista habría aprendido bastante en sus 969 años de vida, pero no TODO. Así que sigue manejando y aprendiendo, no hagas cosas tontas y nos vemos en el camino, ¡seguro será un gran viaje!

No hay ninguna conclusión. El motociclismo es una experiencia de aprendizaje constante.