bus nĂ utic research Crasovan, Ioana Villamizar, Juanita
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BRIEF
BARCO
DISEÑO DE LA ESTACIÓN
7 Evolución de las áreas
20 Material de construcción del barco
34 Servicios de la estación
y los servicios del puerto 8 Futuro del puerto 10 Viabilidad del brief
22 Energías renovables 22 Gas Natural 22 Energía solar 24 Energía eólica 26 Diseño del barco 26 Diseño aplicado a aspectos funcionales 28 Diseño aplicado a la recolección de datos 29 Diseño aplicado a la accesibilidad 30 Conclusión
34 Cubrir las necesidades indispensables 34 Mejorar la experiencia del usuario 34 Mejorar la accesibilidad a la estación 36 ¿Cómo debe presentarse el sistema de
navegación integral? 38 Puntos de información 40 Navegación 42 Servicios y puntos de interés 43 Consejos e indicaciones simpáticas 44 Guías para usuarios con discapacidad visual 46 Conclusión
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5
EXPERIENCIA DE PAGO
ESTRATEGIA DE PRECIOS
COMUNICACIÓN Y POSICIONAMIENTO
50 Soporte del tíquet
59 Inventive pricing
70 Tipología del servicio [keywords]
50 Tíquet de papel
60 Diferenciación de precios
70 Water Taxi
50 Tokens
63 Precios dinámicos
71 Water Bus
50 Tíquets o tarjetas con banda magnética 51 Smartcard
64 Servicios de lujo
51 Tíquets electrónicos (E-tickets)
64 tendencias de tipología de billete
52 Formas de pago
65 Paquetes turísticos
52 Efectivo
65 Barcelona Card
52 Tarjeta de crédito/débito
65 BCN Travel Card
53 Smart wallets o billeteras digitales 54 Conclusión
66 Conclusión
71 Fast Ferry 72 ¿Cómo debe ser presentado el servicio? 72 Plataformas propias 72 Plataformas externas 73 ¿Cómo se puede convertir el servicio a
un love brand gracias a social media? 74 Conclusión
INSIGHTS BIBLIOGRAFÍA
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3
brief Port de Barcelona
7
Evoluciรณn de las รกreas y los servicios del puerto Futuro del puerto Viabilidad del brief
7 8 10
Evolución de las áreas y los servicios del puerto
E
La característica más importante del proyecto, será la creación de un servicio integralmente sostenible, que inspire al resto de las empresas portuarias a adoptar ciertas soluciones similares.
Se empieza a tener constancia de la actividad comercial del Port de Barcelona con la llegada de los romanos a la península Ibérica (sigo I a.C.) y la importación y exportación de bienes que se desarrollaba en los pies de Montjuic la única zona de la costa barcelonesa que permitía el amarre de los barcos. La funcionalidad del área se ha mantenido a lo largo de los años, expandiendo su territorio hasta el año 2009, cuando fue conectada, mediante una extensión artificial del puerto, con la desembocadura del río Llobregat. Sin embargo, no fue hasta la celebración de los Juegos Olímpicos en 1992, que se destinaron fondos a la construcción
De cara al futuro, el Port de Barcelona busca incrementar la afluencia en el Moll de Llevant, mediante la apertura del Museo Hermitage, la finalización de la Nueva Marina, y la remodelación de la piscina más antigua del Club de Natació de Barcelona que se convertirá en el Nikki Beach Club, antes del 2022.
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l Port deBarcelona quiere introducir un servicio de transporte náutico que conecte la estatua de Colón [Moll de Drassanes] con el W Hotel [Moll de Llevant]. La propuesta viene propulsada por la construcción del museo Hermitage en la Nueva Bocana, al lado del W Hotel, que espera generar una afluencia anual de más de 600.000 visitas. Por este motivo, la entidad portuaria quiere prevenir a los residentes de la zona de una masificada invasión de turistas. Gracias a la oferta del nuevo servicio se reduciría el tránsito por la única vía de acceso actual (a través del Passeig St. Joan de Borbó) y se creará un enlace directo mediante un trayecto de menor duración.
El Port de Barcelona está actualmente constituido por dos zonas con finalidades diferentes: el puerto comercial, destinado a la importación y exportación de bienes mediante containers, y el puerto urbano, destinado a la actividades ocio-culturales que atraen y ofrecen puntos de interés para los habitantes de la ciudad y los turistas, cada año más numerosos.
de la segunda zona portuaria (puerto urbano), que buscaba unir más a los ciudadanos y la ciudad con el puerto. Para hacerlo posible, se construyeron diversos puntos de interés que siguen aumentando en número, año tras año. En una fase inicial, las obras más importantes se realizaron cerca de la estatua de Colón: el centro comercial Maremagnum, los cines Imax y Cinesa, Palau de Mar y el Aquàrium. Pocos años después, el edificio World Trade Center (WTC) y la Zona de Actividades Logísticas (ZAL). En 2009, se finaliza la construcción del W Hotel, que fue el primer edificio que hubo en la parte final del puerto urbano. Un año más tarde, se construyeron las oficinas de Desigual y el Centro de Investigación sobre el Alzheimer de la Fundación de Pascual Maragall, cerca al Club Natación Atlètic-Barceloneta y al Club de Natación de Barcelona.
Subdirectora General de organización y recursos internos del Port de Barcelona
Cataline Grimalt
“Hace mucho tiempo que destinamos esfuerzos para poner las nuevas tecnologías al servicio de la eficiencia del puerto. Para nosotros el concepto smart port no es una moda, sino el paraguas que agrupa toda la estrategia que hemos desarrollado y estamos desarrollando en este ámbito”
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8
Para poder acreditar el estado de smart port el Port de Barcelona debe disponer de dos certificados y un reporte. De momento ya ha obtenido los dos certificados que le permite formar parte del conjunto de 91 Eco Puertos europeos, que son: ISO 14001 y la acreditación Europea EMAS. De cara a poder elaborar el reporte anual de Sistema de Revisión Ambiental Portuaria (PERS, por sus siglas en inglés) es imprescindible tener una gran base de datos*, sobre las 10 prioridades a nivel medio ambiental de los Eco puertos: 1. La calidad del aire 2. Consumo de energía 3. Ruido 4. Relación con la comunidad local 5. Gestión de los residuos garbage 6. Gestión de los residuos provenientes de los barcos 7. Desarrollo del puerto 8. Calidad del agua 9. Polvo 10. Operaciones de degrado Además de estos 10 puntos, el Port de Barcelona se quiere enfocar en la intermodalidad, la accesibilidad y movilidad, la integración puerto ciudad y la safety&security desde una visión smart para implementar mejoras.
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*Por ello, el puerto ha apostado por herramientas de sensorización. Un sistema que permite la recolección de datos, como la monitorización del tráfico del puerto, hasta calcular las distancias de los barcos que se dirigen hacia la zona portuaria. Posteriormente toda esta información se ve reflejada en el Port Dashboard (aplicación que expresa de forma digital toda la información extraída y que permite saber si lo que está pasando en todas las áreas monitorizadas es habitual o es extraordinario.)
FUTURO DEL PUERTO
A inicios del 2017, Catalina Grimalt, la Subdirectora General de organización y recursos internos del Port de Barcelona expuso los ejes de la estrategia ‘Smart Port: lujo o necesidad’ que se están implementando en la zona portuaria. La sostenibilidad (a nivel económico, en el ámbito social y medioambiental), la competitividad y el crecimiento son las bases sobre las que el puerto de Barcelona ha articulado toda esta tarea.
Viabilidad del brief
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Dado que la afluencia al Moll de Levant se incrementará en los futuros años, el Port de Barcelona quiere implementar un servicio de transporte sostenible que permita cubrir la nueva demanda y mejorar el posicionamiento del puerto como Smart Port. Por lo tanto, es de suma importancia analizar cuáles son las vías y formas de acceso actuales que conectan la estatua de Colón [Moll de Drassanes] con el W Hotel [Moll de Llevant]. Actuales formas de acceso Actualmente, el recorrido puede ser realizado de cuatro maneras. Cabe recalcar que los flujos de todos estos medios de transporte presentan una drástica diferencia en función de la temporada (si es alta o baja) y día de la semana (aumenta especialmente los fines de semana).
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a pie
bicicleta
Las personas que deciden hacer el recorrido andando, evitan tener un gasto económico. Sin embargo, son los que asumen la mayor inversión temporal (aproximadamente 35 - 40 minutos), considerando que es una zona altamente transitada. Aún y así, es la opción que permite visitar y explorar de forma relajada todos los diferentes puntos de interés que ofrece el puerto urbano. No obstante, no será la opción más atractiva para las personas que realizan habitualmente este trayecto por motivos laborales. Finalmente, en cuanto al impacto ambiental, es evidente que es una de las formas menos contaminantes, aunque se debe contemplar que las personas tendrán la posibilidad de generar residuos durante el recorrido.
Existen cuatro opciones para movilizarse en bicicleta. En cuanto al precio, se diferencian en la forma en la que el coste del trayecto es asumido por el usuario. La primera opción, es tener una bicicleta propia que implica una inversión inicial, pero a la vez hace que la persona no perciba el gasto que cada trayecto supone. La segunda, abarca el uso de Bicing, el alquiler de una bicicleta por hora o día y finalmente el servicio de *bici-taxi. En las tres opciones el precio es correlativo al tiempo durante el cual se hace uso del servicio. Cabe destacar que únicamente los residentes pueden hacer uso del Bicing, ya que sólo se puede tener una suscripción anual. Con respecto a la duración del trayecto, esta es de aproximadamente 10 minutos. No obstante, hay que tener en cuenta que las vías peatonales son las mismas que se utilizan para transitar en bicicleta, lo que puede resultar en la congestión de este recorrido.
*Se entiende por bici-taxi el servicio ofrecido por un conductor que puede llevar entre 2 y 4 personas dentro de una cabina adjunta a una bicicleta. **WWF define huella ecológica como: El impacto de las actividades humanas medido en términos del área de tierra biológicamente productiva y agua requerida para producir los bienes consumidos y asimilar los residuos generados.
Por lo que refiere a la conveniencia, la bicicleta propia presenta un gran
inconveniente de seguridad, ya que el usuario se ve obligado a disponer de un sitio para aparcarla. De lo contrario, será muy probable que sea robada. Asimismo, los sitios donde es permitido aparcarla son muy limitados, situación que se agrava en temporada alta. Para los usuarios que deciden alquilar una bicicleta se presenta el mismo problema, pero además sólo existe la posibilidad de acceder a este servicio en las zonas cercanas a la playa. Por otro lado, el uso de este servicio no suele ser conveniente si la intención que se tiene es de ir del punto A al punto B, ya que la bicicleta debe ser entregada en el mismo lugar de recogida. En el caso de Bicing, el usuario depende de la disponibilidad de bicicletas en la zona, como también de las plazas de parking disponibles. Por último, los bici-taxi son la opción que no presenta ningún esfuerzo físico por parte del usuario, pero al no existir estaciones definidas, puede resultar difícil acceder a este servicio. El sistema de transporte público de
bus De cara al impacto ambiental, hay que mencionar que todos los buses en Barcelona son híbridos. Esto significa que se han añadido un motor de gas natural y dos motores eléctricos para la tracción, ultra-condensadores para almacenar la electricidad producida por un generador, un sistema para recuperar la energía de las frenadas y otros elementos. De esta manera, el bus circula sólo con la energía de los motores eléctricos y utiliza el motor de gas natural como generador de electricidad cuando los ultra-condensadores se vacían. Gracias a estas características, se puede ahorrar hasta un 30% en el consumo de combustible, en este caso gas natural, y una proporción similar de emisiones contaminantes. Además emite un 90% menos de óxido de nitrógeno en comparación con un autobús diesel. Por último, este tipo de transporte permite dividir la huella ecológica*** entre todos los pasajeros.
Como última opción, el taxi, puede resultar siendo la opción más costosa, siempre que el servicio lo utilice solo un pasajero. El precio del trayecto varía entre 6 - 10€. El mínimo tiempo en el cual se puede realizar el trayecto es de 13 minutos. No obstante, dado que el paseo St. Joan de Borbó es la única vía de acceso para los automóviles, fácilmente se generan atascos, incrementando la duración del trayecto. Por otra parte, en cuanto a la conveniencia existen diversas aplicaciones que permiten solicitar el servicio y así mismo debitar de forma automática su coste. También, tanto en frente de la estatua de Colón como delante del W Hotel, se localizan paradas de taxis. Para finalizar, si solamente una persona utiliza este servicio puede llegar a ser muy contaminante, pero en vista de todas las iniciativas de la Área Metropolitana de Barcelona (AMB) por tal de erradicar los vehículos contaminantes.
**TMB ofrece una gran variedad de tarifas, que varían en función a la cantidad de viajes, el marco temporal o la edad.
un fácil acceso para minusválidos y cochecitos de bebé.
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Barcelona (TMB), ofrece buses como única alternativa para transitar por el puerto urbano. El coste de este servicio difiere en función de la opción tarifaría** que el pasajero escoja. La opción más costosa es el tíquet sencillo (2,15€). La duración en este caso es la suma del tiempo de espera más el tiempo del trayecto. En horas punta, tanto la espera como el trayecto pueden llegar a durar 30 minutos cada uno, haciendo que la duración sea de una hora. Por lo que concierne a la conveniencia, existen paradas de bus cercanas a las estaciones de metro Barceloneta y Drassanes. Esto es relevante ya que el metro es el medio de transporte que moviliza la mayor cantidad de gente hacia la zona portuaria. Sin embargo, no existe ninguna línea de bus que conecte directamente Drassanes con el W Hotel. Por lo tanto el usuario se ve obligado ya sea a caminar una parte del trayecto, o bien a realizar un transbordo. Vale destacar que todos los buses permiten
taxi
acceso
• La apertura de una nueva vía de
14 14
En conclusión, si las acciones previstas por el Port de Barcelona consiguen el objetivo de incrementar la afluencia en el Moll de Llevant será primordial que dicho incremento esté bien gestionado. De lo contrario se generará un aumento del flujo de personas y vehículos, atascos, incomodidad e insatisfacción. Por lo tanto se considera adecuado el planteamiento del nuevo servicio Bus Nàutic porque permite:
Eco Puerto.
Barcelona como Smart Port y a la vez como
mejorando el posicionamiento del Port de
• La disminución del impacto ambiental,
cara al usuario
• Una experiencia más satisfactoria de
• La reducción de la duración del trayecto
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Experiencia de pago 3 Estratégia de precios 4
Comunicación & posicionamiento 5
Diseño de la estación 2
Barcos 1
consiguiente para la realización e implementación del Bus Nàutic se considera que es necesario el Por estudio y análisis de los siguientes factores:
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17
18
Notas...
barco Material de construcción
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Energías renovables Gas Natural Energía solar Energía eólica
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Diseño del barco Diseño aplicado a aspectos funcionales Diseño para la recolección de datos Diseño aplicado a la accesibilidad
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Conclusión
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wwz.ifremer.fr/Actualites-et-Agenda/Toutesles-actualites/Archives/2013/Mise-a-l-eau-dupremier-trimaran-eco-concu-Gwalaz.-unebelle-victoire-d-etape
20
Como se ha explicado anteriormente, el vehículo que se plantea para la implementación del servicio es un barco sostenible. Material de construcción
En 2013 Kairos, una empresa francesa, empezó a desarrollar Gwalaz, un trimarán integrado en un sistema circular, con recursos eficientes y respetuoso con el medio el ambiente. Al finalizar su producción, quisieron poner a prueba el prototipo en condiciones extremas, para comprobar la durabilidad y resistencia de los materiales. Gwalaz recorrió toda la región de Bretaña exitosamente, a una velocidad de 19 nudos demostrando que es posible navegar con este tipo de embarcaciones.
21
El Instituto Francés de Investigación para la Explotación de los Mares hace referencia a varios aspectos relacionados a la eco-innovación náutica. Entre ellos destaca la posibilidad de dejar de producir la carena a base de polímeros o fibra de vidrio. Los materiales alternativos que proponen son: materiales orgánicos, como el corcho o la fibra de lino y también resina parcialmente orgánica que se trabajan gracias a la biomasa. Los barcos construidos a base de materiales convencionales tienen un ciclo de vida más largo, pero contaminan más en el proceso de ser reciclados.
22
Energías renovables El Port de Barcelona presenta en su brief la intención de construir un barco colaborando con la empresa Gas Natural. Como se ha mencionado anteriormente, proyectos similares ya se han implementado con resultados positivos para otros tipos de vehículos: los buses de Barcelona. De forma alternativa, se han detectado dos tipos de energías renovables aplicables al proyecto, resultando así en 3 posibles fuentes de energía. Gas natural
El gas natural que se utiliza como carburante es el mismo que se encuentra en los hogares, pero tratado de tal manera que adopta una forma líquida no tóxica. Durante el proceso, el gas natural líquido (GNL) no pierde ninguna de sus cualidades. Esto permite un almacenamiento más rápido, cómodo para su transporte y muy eficaz en su rendimiento. En Estados Unidos o China, parte de la flota de camiones de transporte usa
GNL para minimizar costes y huella energética. Es un carburante respetuoso con el medio ambiente ya que reduce las emisiones de óxidos de azufre (SOx), óxidos de nitrógeno (NOx) y dióxido de carbono (CO2). La Comisión Europea, consciente de la necesidad de apostar e impulsar una estrategia medioambiental, ha seleccionado el proyecto ‘CORE LNGas hive’ para incrementar el uso del GNL como combustible habitual en el transporte marítimo. La inversión total para la realización de este proyecto es de 33,3 millones de euros. Para cumplir los propósitos definidos en el Europe 2020 se concretó el objetivo de desarrollar una cadena logística integrada, segura y eficiente en la Península Ibérica para el suministro del gas natural licuado como combustible en el sector transporte, especialmente el marítimo. España ya cuenta con ocho plantas de regasificación, una de estas se encuentra en Barcelona. El impulso que aporte este proyecto pretende posicionar a España como una referencia europea en el ámbito marítimo. De hecho, la puesta en marcha de ‘CORE LNGas hive’ sirve como base para proponer el GNL como combustible marítimo en España, previsto igualmente para 2020. El gas natural licuado (GNL) se erige como la mejor opción porque, a diferencia del resto, tiene décadas de investigación detrás, es segura y su implantación no requiere de grandes inversiones en equipos, infraestructuras o motores. Además, tiene costes competitivos respecto a las alternativas basadas en derivados del petróleo.
Energía solar
Para poder utilizar la energía solar en una embarcación, es necesaria la instalación de paneles fotovoltaicos, que capturen los rayos solares y los conviertan en energía. Si la superficie de la cubierta es plana, se aconseja instalar los clásicos paneles solares fabricados con un cristal de seguridad y marco de aluminio. En cambio, si la superficie es un poco o muy curvada, se puede optar por la utilización de paneles solares flexibles o semi-flexibles, los cuales no disponen de cristal ni marco ya que se fabrican encima de una lámina plástica que le aporta flexibilidad. El número de placas solares a instalar dependerá de la función que se le quiera otorgar a la energía solar: Instalación de mantenimiento de la carga de las baterías, muy utilizado en botes pequeños o medianos para mantener el nivel de carga durante las largas temporadas en las que no son utilizadas. Instalación para el funcionamiento básico diario de los aparatos esenciales para una navegación segura, como dispositivos de ruta y de comunicación. Instalación más amplia para cubrir además de los equipos de navegación, también consumos de iluminación, consumos de electrodomésticos como por ejemplo el frigorífico, o para consumos de ocio como el televisor.
Así pues, toda la energía que se pueda obtener del sol te evitará el uso del motor y permitirá un ahorro importante de combustible. Otras ventajas serán el fin del ruido del generador y la
Solemar (producido en España)
23 23
El Solemar es un catamarán solar de 80 pasajeros creado por el astillero Seacleaner Trawler, con sede en Mallorca. Sus 16 placas solares ubicadas en el techo le proporcionan toda la energía y alimentan a 24 baterías para garantizarle unas 150 horas sin necesidad de luz. Sus principales ventajas son que: no emite residuos de petróleo, ni dióxido de carbono (CO2), ni ruido. El coste de la nave es de 240.000 euros.
Serpertine Solar Shuttle es un barco creado por la empresa SolarLab con sede en Londres. Están especializados en diseños innovadores de energía solar, como estructuras inflables, suelos, fuentes, hangares y, por supuesto, barcos. SolarLab ha creado más de 50 “Solar Shuttle”, con tamaños variados para entre 40 y 255 pasajeros. El Serpertine Solar Shuttle mide 14.5 metros de largo y tiene la capacidad de transportar 45 pasajeros a 5 millas por hora. Por mucho que Londres no sea una ciudad muy soleada, este barco es capaz de almacenar la energía suficiente para navegar 80 millas en días nublados. El Sepertine hace su recorrido en el lago que queda dentro de Hyde Park y ofrece su servicio cada 30 minutos en promedio. Por último, es interesante remarcar que las placas solares tienen dos funcionalidades: proveer la energía necesaria para el barco y ser un elemento clave de diseño del producto.
www.christophbehlingdesign. com/case-studies/solarlab-1/
Serpertine Solar Shuttle
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Energía eólica La última alternativa es la energía eólica, que puede ser utilizada como un complemento, ya que por si sola no sería capaz de movilizar la embarcación. Ecomarine Power La empresa japonesa presenta soluciones modulares y perfectamente personalizables para todo tipo de barcos, Las soluciones que ofrecen utilizan las placas solares con doble finalidad: captar los rayos solares y la energía proveniente del viento. Esto es posible ya que las placas solares tienen la posibilidad de moverse (es decir, no están incrustadas en la estructura del barco). Lade AS
Por otra parte, la empresa noruega Lade As propone captar la energía del viento a través de las carinas del las embarcaciones. Para realizar esto la solución implica aumentar el tamaño de las carinas para que la fuerza del viento sea captada y propulse el barco. Sin embargo, este método es recomendado para grandes embarcaciones.
www.ecomarinepower.com/
www.ladeas.no
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Diseño funcional Waterway 365
El diseño del barco influye en la percepción visual del usuario al mismo tiempo que mejora la experiencia del servicio mediante aspectos funcionales como: la accesibilidad, la capacidad relacionada con la frecuencia de los trayecto. Por último también puede ayudar a mejorar el posicionamiento del servicio en comparación con otros ofrecidos en el puerto o en la costa catalana, así como el posicionamiento del Port de Barcelona como Smart Port.
Dada la corta distancia que debe recorrer el barco es importante comprender la correlación que hay entre la multiplicidad de accesos y los efectos que estos tienen. Disponer de muchas entradas permite una estructurada y ágil entrada de los pasajeros, en muy poco tiempo. Esto resulta en una reducción de la duración total del trayecto, lo que permite el aumento de la frecuencia del servicio, siempre que lo sea necesario.
26
26
Diseño del barco
Una estructura modular compuesta por un variado número de vagones que permite atender la modulación de la demanda que varia dependiendo de la temporada o los días de la semana y las horas pico. Esto es posible gracias al aumento o disminución de vagones que realizarán cada trayecto.
WATERWAY 365 System Analysis of Challenges in Increased Urban Mobility by Utilization of the Water Ways
Actualmente en Estocolmo están planteando un servicio con características similares a las que el Port de Barcelona menciona en su brief. Tras un largo estudio, Water Way 365 ha inspirado su solución en un servicio ferroviario: el metro.
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*Esbozo del Waterway 365
Diseño aplicado a la recolección de datos
Planet Solar es una empresa suiza que en el año 2010 construyó Ms Tûranor PlanetSolar, el barco más grande que funciona únicamente con energía solar. La embarcación puede ser utilizada con diferentes propósitos: La recolección de datos (calidad y contaminación del agua y del aire) mediante la integración de elementos medidores en su diseño. Comunicar estos datos a través de su plataforma de comunicación. Al contemplar como parte del diseño elementos que permitan la recolección de datos se puede obtener más información que le permite al Port de Barcelona elaborar la redacción del PERS y posicionarse como Smart Port.
www.planetsolar.ch
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planet solar
Diseño aplicado a la accesibilidad El uso del diseño como una herramienta de comunicación, permite facilitar información anticipada relacionada a la accesibilidad del barco. De tal manera, se pueden evitar tiempos muertos o atascos. NS Pro Rail Eden Spiekermann Para mejorar la experiencia de los pasajeros, anticipar la información que necesitan y prevenir estados de agitación que conlleven a una conducta insegura, la solución propuesta por Spiekermann fue generar pantallas digitales de 180 metros que simulan la presencia del tren indicando:
El largo del tren, la cantidad de vagones y dónde parará a lo largo de la plataforma Las puertas de acceso al tren haciendo énfasis en los accesos para discapacitados La densidad de cada vagón y la existencia de plazas libres
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www.edenspiekermann.com/ projects/ns-pro-rail/
En este segundo ejemplo, Kontrapunkt no hace uso de la tecnología de modo que no puede facilitar la misma cantidad de información anticipada, pero sí accede a un recurso más económico que evita la necesidad de la creación de un software. Los vagones están marcados con vinilos para indicar las entradas y los accesos especiales para bicicletas, cochecitos y discapacitados. Los grandes iconos están plasmados en la parte superior del vagón, de forma que permitan la visibilidad desde lejos o cuando los andenes estén llenos.
www.kontrapunkt.com/work/ dsb planetsolar.ch
DSB trenes Kontrapunkt
construcción dentro de la economía circular.
obtener el certificado Cradle to Cradle Certified™ que remarca su
• Optando por estos materiales y energías renovables el barco podría
no solo elementos de captación energética.
del barco. Éstas deben ser consideradas también elementos de diseño y
líquido complementado por placas solares para los accesorios internos
• Al mismo tiempo utilizar como fuente energética principal el gas natural
biodegradables.
• Generar el barco con materiales orgánicos de fácil reciclaje o que sean
CONCLUSIÓN
30
agilizar el ingreso al barco de todos los usuarios.
• Proporcionar información anticipada mediante señales, que permita
cochecitos y equipajes ligeros.
• Permitir el acceso a la embarcación de minusválidos, bicicletas,
total y aumentar la frecuencia del servicio.
de embarque y desembarque para poder reducir la duración del trayecto
• Ofrecer múltiples accesos que faciliten al usuario un eficiente proceso
específica de cada momento.
• Optar por una forma modular que permita adecuarse a la demanda
mejor posicionamiento como Smart Port.
datos que serán utilizados para la redacción del PERS y que permitan un
• Incorporar elementos en su estructura que permitan la recolección de
31
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Notas...
diseño de la estación Servicios de la estación Cubrir necesidades indispensables Mejorar la experiencia del usuario Mejorar la accesibilidad a la estación
34
¿Cómo debe presentarse el sistema de navegación integral? Puntos de información Navegación Servicios y puntos de interés Consejos e indicaciones simpáticas Guías para usuarios con discapacidad visual
36
Conclusión
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34 34 34
38 40 42 43 44
Servicios de la estación Si bien es cierto que la finalidad principal de la estación es ser el punto de encuentro entre los usuarios y el servicio (concretamente el barco), ésta puede albergar muchos más servicios* que mejoren la experiencia del usuario o permitan nuevas vías de monetización. Servicios que cubren las necesidades indispensables
34
La estación debe estar dotada de un seguido de servicios y áreas imprescindibles para el desarrollo de la actividad que quiere ser prestada. Todos ellos deben estar incluidos en el coste del billete. Servicios que mejoran la experiencia del usuario Con el objetivo de mejorar la experiencia del usuario, sobre todo en caso de espera o necesidad de pasar un largo tiempo en la estación. Y, adicionalmente, se puede contemplar otro segmento que comprende todos aquellos servicios que sean nuevas vías de monetización. Servicios que mejoren la accesibilidad de la estación Por último, la estación puede ser el punto de conexión entre otros servicios privados que requieran diferentes parkings. *En base al sistema de transporte de Rotterdam se identificó la importancia de comunicar estos servicios y áreas mediante una clara clasificación
Servicios que cubren las necesidades indispensables
Taquillas Expendedora de billetes Punto de informaciรณn Lavabos Servicio de atenciรณn al cliente
Servicios que mejoran la experiencia del usuario
Zonas de carga mรณvil Consignas Zonas de recreo Zonas educativas Zonas de relax
Servicios que mejoren la accesibilidad de la estaciรณn
Parking de bici Parking de Bicing
35 35
Mรกquinas expendedoras Bar y/o restaurante Tienda de souvenirs
tipos de señales que son necesarias, contemplando todas sus variaciones.
Creación de una guía que estandarice de forma lógica los diferentes 3.
Comprensión de todas las decisiones que un usuario puede tomar. 2.
estructura arquitectónica como medio de comunicación de las indicaciones.
y previamente delimitado o no, dando paso a la posibilidad de contemplar una
Estudio del entorno. Éste, puede ser tanto un espacio abierto o cerrado 1.
Estos lenguajes deben ser combinados a lo largo del proceso de creación del sistema compuesto por diez etapas.
El sistema de navegación integral hace uso de 4 tipos de lenguajes: escrito, iconográgico, cromático y especial para ciegos.
36 36
Vista la multiplicidad de áreas y servicios que puede comprender la estación, es necesaria la creación de un sistema de navegación integral. Éste está formado por un conjunto de: pistas, elementos visuales, auditivos y táctiles que permitan al usuario moverse y orientarse en un espacio desconocido, de forma segura e informada.
4.
Definición de los puntos de información que a su vez son las ubicaciones
5.
Diseño e implementación de un sistema de navegación que conecte los
6.
Análisis y facilitación de información anticipada que sea conveniente
7.
Contemplación de la posibilidad de enriquecer y mejorar el registro
8.
Producción e implementación
10. Mejoras y mantenimiento
9. Testing
reposo.
más segura; la facilitación del juego (entretenerse) y de la educación, o permitir el
comunicativo mediante recursos como: señales simpáticas que inciten a una conducta
por tal de evitar tiempos muertos o atascos en puntos determinados.
puntos de información con los diferentes posibles destinos.
en las cuales los usuarios son familiarizados con el nuevo lenguaje.
37 37
Para la correcta implementación del sistema de navegación integral se ha realizado un benchmarking* en busca de las mejores soluciones e insights** que se pueden agrupar bajo diferentes funcionalidades.
38
Puntos de información Este punto es la zona de acogida del usuario que debe ser muy visible. En este lugar se presentan todos los servicios y áreas al usuario. Al mismo tiempo se introduce y explica la connotación de los lenguajes utilizados. En el benchmarking realizado se han detectado varias formas de crear el punto de información. La primera se basa en la adición de una estructura, preferiblemente circular y suspendida que indica a los pasajeros cómo acceder a las diferentes áreas o servicios. Se considera apropiada esta forma ya que permite su visibilidad desde cualquier perspectiva. Además es importante que el tamaño de la información también lo permita. La segunda contempla el uso de estructuras arquitectónicas existentes para generar un espacio delimitado que se convierte en el punto de información. La tercera y última, se encontrará debajo de los pies de los usuarios cerca de la entrada a la estación. Por lo tanto sería o bien un vinilo o pintada en el suelo.
39
*Es el proceso mediante el cual se recopila información y se obtienen nuevas ideas, mediante la comparación de aspectos de una empresa con los líderes o los competidores más fuertes del mercado. **La capacidad de obtener una comprensión exacta y profunda de alguien o algo.
VIENNA TECHNICAL MUSEUM
Bleed www.bleed.com/#technicalmuseum
SOLNSTEVO [estación de metro]
Nefa Architects nefa-architects.com/portfolio/
OPEN GOVERNMENT
Nefa Architects nefa-architects.com/portfolio/open
40
Navegación A partir del punto inicial de información el usuario recibe las primeras indicaciones sobre la dirección de su recorrido. El sistema de navegación integral debe proveer medios que aseguren la llegada del pasajero a su destino. La solución más implementada es la línea directriz continua. Ésta puede tener un diseño muy minimalista, juguetón y colorido, lúdico o educativo. De forma adicional la implementación de la línea directriz puede mejorar el ambiente del espacio. Por ejemplo: confiriendo más luminosidad. Por último, la línea directriz también puede ser creada a base de elementos consecutivos con relieve que a su vez permitan al pasajero descansar a lo largo de la ruta.
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EXPORT [Exposiciรณn en Madrid]
Museo ICO www.fundacionico.es/museo-ico
NARITA [Aeropuerto en Tokyo]
Nikken Sekkei www.nikken.co.jp
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Indicación de servicios y puntos de interés Una vez el usuario haya emprendido su ruta debe tener claro el momento en el cual ha llegado a su destino, que en definitiva, será su llegada a uno de los servicios o áreas de la estación. Éstos pueden ser indicados mediante iconos reforzados por una descripción textual en múltiples lenguas. Siempre que el lenguaje sea figurativo y no abstracto, con predominio de los pictogramas e iconos de comprensión universal se puede evitar el uso de los textos. Por otra parte, los colores de los iconos pueden ser independientes para cada servicio o agrupados mediante la clasificación expuesta anteriormente (u otra que sea coherente). Finalmente, por tal de recalcar la llegada al destino se puede hacer uso de tres recursos: grandes postes o estructuras que indiquen la ubicación concreta y también proporcionen información adicional de interés; pequeñas placas de un material distinto al de la línea directriz; y por último hacer uso de ilusiones ópticas que conviertan la línea directriz en la marca del destino.
BIKE PARK
Makara Peak Mountain www.q-r.to/bajCWf
SOLNSTEVO [estación de metro]
Nefa Architects nefa-architects.com/portfolio/
Consejos e indicaciones simpáticas A lo largo del recorrido se puede mejorar la experiencia del usuario de 3 maneras: ofreciéndole consejos técnicos, indicaciones que mejoren los modales e interacción de los usuarios a lo largo de la experiencia y, finalmente, indicaciones divertidas que posiciones una sonrisa en los rostros de los pasajeros.
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MANNER POSTERS
Metro Tokyo [2016]
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Guías para usuarios con discapacidad visual Con respecto a los usuarios con discapacidad visual, el punto de información se puede presentar mediante un poster situado en una zona próxima a la entrada de la estación. Dependiendo de la información que se quiera presentar, el poster podrá combinar dos estímulos diferentes: táctil y auditivo. Mediante la utilización del sistema de lectura y escritura Braille se describe el nombre de los diferentes servicios y áreas. Junto a ésto, se podrá percibir un botón que al accionarse, reproducirá un audio indicando la dirección en la cuál se encuentra dicho servicio. Por otro lado, se están presentando nuevas tecnologías que permiten la lectura de códigos de barra con la cámara de los teléfonos móviles, activando una pista de audio explicándole al usuario con discapacidad visual información relevante del entorno. Esto puede ser, el lugar donde se encuentra (baños o taquilla) o cómo llegar al lugar de interés. En lo que concierne a la navegación, existen dos maneras de guiarlos dentro del espacio.
La primera es a través del uso de baldosas o parquet podo sensibles, que les permitan seguir el camino con la ayuda del bastón blanco. Es importante recalcar que ya existe un lenguaje predeterminado, donde las ranuras en forma de línea recta indican la dirección y los puntos en relieve, el cambio de ésta. Por otro lado, existe la implementación del código Braille en las barandillas de las escaleras. Ésta es una forma útil de proporcionar información para las personas con discapacidad visual, sin incomodar a los demás. En la barandilla se pueden plasmar diferentes datos tal como el número de escaleras que faltan para llegar, pero también información de las diferentes plantas. Así mismo se podría implementar una barandilla, no necesariamente de una escalera, que proporcione la información necesaria para orientar y guiar a los discapacitados visuales dentro de la estación. Incluso se pueden incluir botones que reproduzcan audio para facilitar aún más la señalización.
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lenguaje mediante los cuales es presentada al información.
tomar. Así mismo familiarizare con la connotación de los diferentes tipos de
donde le sean presentados todos los servicios y las decisiones que puede
• En primer lugar, es indicado posicionar al usuario en un punto de información
• Seguir paso a paso el proceso de creación.
making a las cuales el usuario pueda optar.
• Generar un esquema que comprenda todas las opciones de decisión
• Definir los servicios y áreas de la estación.
CONCLUSIÓN
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se corre el riesgo de que no puedan ser alcanzados para realizar su lectura.
• Así mismo, ningún poster podrá estar a más de 150cm de altura, ya que
la desorientación.
detallada puede llevar fácilmente a un estado de confusión que conlleve a
únicamente los elementos más relevantes, dado que ofrecer información muy
• De cara a los usuarios con discapacidad visual, es importante destacar
otros usuarios y por último indicaciones divertidas.
consejos técnicos, indicaciones que mejoren sus modales e interacción con
• A lo largo de su recorrido se puede alegrar y educar al usuario mediante:
ruta y aclarar su localización actual de forma redundante.
• Una vez llegue a su destino es importante hacer constancia del final de su
hacia su destino final deseado.
• A continuación, debe ser guiado mediante una línea directriz continua
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Notas...
experiencia de pago Soporte del tíque Tíquet de papel Tokens Tíquet o tarjeta con banda mangnética Smartcard Tíquets electrónicos
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Formas de pago Efectivo Navegación Smart wallets o billeteras digitales
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Conclusión
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50 50 50 51 51
52 52 53
SOPORTE DE TÍQUET TÍQUETS DE PAPEL El tíquet de papel todavía se presenta en el transporte público, especialmente en el servicio del bus. Para validar el tíquet es necesario insertarlo en una máquina que estampa la fecha y hora exacta del momento de validación. Berlín es una de la ciudades que utiliza este tipo de soporte en su transporte público.
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TOKEN En varios países sigue siendo vigente el uso de diferentes tipos de tokens que permiten el acceso a los medios de transporte. Como es el caso de Kuala Lumpur, donde gracias a la tecnología NFC*, el token (moneda hecha en plástico) sólo debe aproximarse a los torniquetes para poder acceder a las vías. La moneda debe ser conservada hasta llegar a la parada de destino, donde el usuario debe introducirla nuevamente. De esta forma las monedas puedan ser reutilizadas para futuras operaciones. De cara al proyecto, puede ser una solución interesante crear los tokens a base redes de pesca en desuso, contemplando el esfuerzo de la Agencia de Residuos de Cataluña (ARC) para dar un nuevo uso a este material. VENTAJAS
• Pueden ser re-utilizables • Tienen un ciclo de vida circulas
TÍQUETS O TARJETAS CON BANDA MAGNÉTICA Los tíquets o tarjetas con banda magnética permiten la recolección de datos del trayecto. Por lo tanto, para su validación existen dos tipos de lectores magnéticos. Los primeros son los aquellos en los cuales hay que insertar la tarjeta magnética en el lector y, después de verificar la validez del billete, éste es devuelto a través de la misma ranura. Un ejemplo podría ser el metro de Barcelona. Para el segundo tipo de lectores, se debe deslizar manualmente la tarjeta a través de la máquina para que ésta pueda obtener la información necesaria. Ambos tipos de lectores magnéticos leen la información, la procesan y la re-escriben una vez actualizada, en la banda magnética. En algunos casos esta información además de ser almacenada en la banda magnética también es mostrada mediante una estampación en los tíquets. VENTAJAS
• Los costes de producción por tarjeta
son relativamente bajos. • La tecnología está probada, con años de experiencia en sistemas y proveedores, y muchas aplicaciones de tránsito. • En el caso de tarjetas, estas tienden a ser duraderas ya que están hechas de plástico. Están menos destinadas a ser obsoletas, ya que pueden durar un año como mínimo.
SMARTCARD La smartcard es el sucesor tecnológico de la tarjeta de banda magnética. Éstas suelen tener el tamaño de una tarjeta de crédito y contienen un microchip que almacena y transmite datos mediante la identificación por radiofrecuencia** (RFID por sus siglas en inglés). Esto permite la comunicación con un dispositivo situado a menos de diez centímetros de la tarjeta sin necesidad de un contacto directo. Las tarjetas inteligentes son capaces de almacenar suficiente información para procesar transacciones monetarias y perfilar los detalles del titular de la tarjeta de forma segura. Existen diferentes ventajas si se decide implementar este soporte. VENTAJAS DE CARA AL USUARIO
• El uso de estas tarjetas facilita un siste-
ma de transporte multimodal, donde los pasajeros podrán usarlas en todos los medios de transporte que ofrece la infraestructura de una ciudad. • La tarjeta se puede ser fácilmente recargada online o vinculada a una cuenta bancaria. • Permite reducir el tiempo que dura la adquisición y validación del tíquet aumentando así la posibilidad alcanzar la partida del barco que sea más inmediata. • La necesidad de llevar dinero en efectivo se decrece, por lo tanto, los pasajeros podrán disfrutar de una mayor seguridad personal. • Cuando una tarjeta se pierde o es robada, las cuentas y la tarjeta pueden ser canceladas y una nueva tarjeta será emitida, sin coste alguno. De la misma forma como en el caso de una tarjeta de débito o de crédito.
VENTAJAS DE CARA A LA OPERADORA
Recolección de datos
Incremento de la eficiencia del servicio
La tecnología de smartcards es capaz de almacenar y transmitir mucha más información que la tarjeta de banda magnética, ya que permite recopilar datos precisos sobre los patrones de viaje de los pasajeros.
Gracias a la identificación por radiofrecuencia, una transacción de una smartcard tarda sólo 150 milisegundos en ser efectuada. Se elude la necesidad de tener a los conductores y los empleados del transporte público recogiendo dinero y distribuyendo tíquets. Por lo tanto se generan ahorros significativos en los tiempos de embarque.
Mantenimiento económico del sistema
Comparado a los lectores de tarjetas de banda magnética, el mantenimiento de los lectores de smartcards es mucho más económico. En promedio, los lectores de tarjetas de banda magnética requieren un servicio de mantenimiento después de cada 20.000 tarjetas procesadas, lo que podría ser tan frecuente como una vez por semana para los terminales con más tránsito. Adicionalmente, se compensan las inversiones, volviéndose en ahorro (tanto económico como ambiental) dado que termina siendo más costoso imprimir y distribuir tíquets de papel o cartón desechables.
Esto permite una mejor planificación de toda la red adaptando los servicios a las necesidades específicas de los diferentes tipologías de usuario.
Sin embargo la amenaza de fraude puede llegar a ser significiativa, por lo tanto los tíquets deben incluir algunas características difíciles de replicar (Public Transportion And Mobile Ticketing).
TÍQUETS ELECTRÓNICOS
Ventajas de cara al usuario
El tíquet electrónico es una nueva tecnología que permite la descarga del billete en el móvil. De esta manera, es posible usar el teléfono móvil como soporte.
• La conveniencia al no tener que llevar efectivo • La satisfacción de no hacer colas • La seguridad de no perder el tíquet Ventajas de cara al operador
TÍQUET CON CÓDIGO QR
Este tipo de tíquet electrónico contiene un código de barras o código QR que permite su validación mediante un lector específico. Lo que hace interesante este tipo de tíquets es que su lectura suele ser incluso más rápida que las smartcards, ya que se puede hacer en modo offline. Además, hoy en día, la mayoría de los smartphones incluyen aplicaciones que permiten el almacenamiento de este tipo de tíquets, como Apple Passbook o Samsung Wallet. Esto conlleva a una experiencia más rápida y cómoda para el usuario. TÍQUET ELECTRÓNICO VISUAL
El tíquet electrónico visual es una representación de un boleto impreso, por lo general en formato PDF. Al igual que
La reducción del coste de venta y operación ya que se disminuye o elimina la necesidad de taquillas y máquinas expendedoras. Ésto permite también reducir los costosos procesos que conllevan el manejo de dinero en efectivo.
* Near field communication (NFC, comunicación de campo cercano en español) es una tecnología de comunicación inalámbrica, de corto alcance y alta frecuencia que permite el intercambio de datos entre dispositivos. ** Es un sistema de almacenamiento y recuperación de datos. Su propósito fundamental de la tecnología RFID es transmitir la identidad de un objeto mediante ondas de radio.
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Por ejemplo, en Londres, como resultado del 98 por ciento de los pasajeros que usan ahora la smartcard Oyster Card, las cifras de embarque han aumentado de 10 a 40 pasajeros por minuto, reduciendo sustancialmente la duración total del trayecto. Gracias a la reducción del tiempo de embarque, los operadores tienen ahora la capacidad de incrementar la frecuencia de los servicios.
Apple Passbook o Samsung Wallet, existen aplicaciones que permiten guardar estos tíquets en el móvil: iBooks. En cuanto a su validación, no requieren de ninguna maquinaria, simplemente deben ser presentados a cualquier miembro del personal.
Implementación contactless en el transporte público de Londres
FORMAS DE PAGO
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EFECTIVO Realizar el pago en efectivo implica la necesidad de tener una taquilla y máquinas en la estación. Para que el proceso de compra sea más eficiente, las máquinas deberán permitir la adquisición de múltiples tíquets a la vez. Es decir, si el usuario quiere adquirir un billete para un adulto, pero también para niños, es primordial que lo pueda hacer todo en una sola transacción. De forma adicional, para facilitar el uso y comprensión de las máquinas, es importante ofrecer el contenido de la interfaz en múltiples lenguas.
Aunque la tarjeta Oyster puede ser muy útil y eficaz para los usuarios regulares, para todos aquellos que usan el transporte público de Londres de forma irregular, o todos los turistas que visitan Londres a diario puede llegar a ser más un inconveniente que una ventaja. A diferencia de los usuarios regulares de la tarjeta Oyster, los turistas o usuarios irregulares, tienen primero que ser educados en el sistema, y luego comprar - y financiar adecuadamente - una tarjeta Oyster para poder movilizarse en el sistema de transporte en la ciudad. Es por esto que en los últimos años, el Transporte para Londres (TfL por sus siglas en inglés) actualizó gradualmente la tecnología de lectura de tarjetas para aceptar el uso de tarjetas de débito y crédito contactless, cualquier smartphone con tecnología NFC o cualquier dispositivo contactless (Apple Watch). Esta mejora elimina la necesidad de adquirir una tarjeta Oyster cuando se trata de un viajero ocasional, así como a los intermediarios necesarios para venderlas y administrarlas. Los usuarios, ya sean residentes o visitantes, indican que prefieren el pago contactless debido a su conveniencia. Los aspectos más demorados y frustrantes del tránsito de TfL han sido eliminados, especialmente la necesidad de pre-registrar o pre-comprar una tarjeta de tránsito “especial” antes del viaje. Simplemente utilizando sus tarjetas de pago existentes o sus dispositivos de pago móviles (smartphones, Apple Watch) se ha simplificado cada viaje en el transporte público de Londres.
TARJETA DE CRÉDITO/DÉBITO Actualmente existen dos tipologías de tarjetas: con chip y sistema contactless. El sistema contactless, basado en la tecnología NFC, permite realizar compras tan solo acercando la tarjeta al datáfono. Gracias a este nuevo sistema, los usuarios ahorran tiempo, ya que acercar la tarjeta al datáfono es mucho más fácil y ágil que el pago convencional. Por lo tanto, para poder operar tarjetas de este tipo se requieren datáfonos contactless.
Acceso al metro de Londres con tarjeta de débito/crédito contactless.
Apple Pay Actualmente Apple Pay funciona en 5 países de Europa: Reino Unido, España, Francia, Rusia y Suiza. En España, Apple Pay sólo funciona con tarjetas MasterCard expedidas por el banco de Santander, American Express, Edenred y Carrefour. Con Apple Pay se pueden realizar pagos con los dispositivos iPhone 6, 6 Plus y posteriores, dispositivos compatibles con Apple Watch (iPhone 5 y versiones posteriores). Para pagar simplemente hay que acercar el iPhone al datáfono, manteniendo pulsado el dedo sobre el sensor Touch ID (sensor de identidad por huella dactilar). SMART WALLETS O BILLETERAS DIGITALES
Para poder pagar con una billetera digital, sólo es necesario disponer de un datáfono con tecnología contactless. Según un estudio publicado por CCG Catalyst, las carteras digitales están siendo cada vez más aceptadas, sobre todo en los millennials (de los 18 a los 34 años). Esta aceptación parece bastante lógica, considerando el incremento de las transacciones que se hacen hoy en día a través de los ordenadores y de los dispositivos móviles. A continuación se expondrán los tres servicios de smartwallets más conocidos en España hasta el momento.
Samsung Pay Al igual que Apple Pay, Samsung Pay es la billetera virtual de los smartphones Samsung. Para poder tener acceso a ella es necesario tener uno de los siguientes móviles: Galaxy S7 edge, Galaxy S7, Galaxy S6 edge+, Galaxy S6 edge, Galaxy S6, Galaxy A5. A diferencia de Apple Pay, Samsung Pay es compatible con tarjetas tanto MasterCard como Visa, y de más bancos: La Caixa, Sabadell, ABANCA, e Imaginbank. El proceso de pago es el mismo: sólo se necesita un datáfono que acepte tecnología contactless y para validar el pago se debe proporcionar la huella dactilar. BBVA Wallet, Caixa Bank Pay, Bankinter Pagos, Vodafone Wallet y Orange Cash En cuanto a este tipo de billeteras digitales es necesario tener una cuenta con el banco respectivo o el operador para poder tener acceso. Dependiendo del sistema operativo del móvil, se necesita un sticker para que el móvil se vuelva compatible con la tecnología NFC. Dentro de las diferentes billeteras digitales se puede también gestionar todos los gastos hechos y como obtener diferentes descuentos. En definitiva, la aparición de diferentes tecnologías como las smartcards y las billeteras digitales son sólo un síntoma de una tendencia mundial hacia las transacciones sin dinero en efectivo. Siguiendo ese gran cambio, las tarjetas de crédito como Visa y MasterCard pueden realizar las funciones de un billete de transporte público. Lo mismo, para los diferentes smartphones.
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Es una solución que permite al usuario guardar y utilizar en su móvil sus tarjetas bancarias sin necesidad de disponer de ellas físicamente. Mediante la tecnología NFC, los usuarios pueden realizar pagos a través del móvil o cualquier dispositivo móvil compatible. El objetivo es reducir al máximo la utilización de efectivo por parte de los usuarios, incrementando así la seguridad en las transacciones generadas.
Incluir Apple Pay como método de pago para el Bus Nàutic es tan sencillo como solicitar un datáfono que tenga la tecnología contactless. Es importante recalcar que Apple no cobra ninguna comisión sobre la transacción realizada.
CONCLUSIÓN
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• Sea ágil, fácil de entender y de usar. • Ofrezca diversas formas de pago que se adapten a las necesidades de cada usuario. • Considere la tendencia de cara a un futuro de transacciones sin efectivo. • Proporcione datos importantes sobre el pasajero, que puedan llegar a ser útiles en diferentes áreas (marketing, finanzas, diseño de nuevos servicios). • Tenga un sistema de seguridad que minimice el riesgo de fraude y la evasión de tarifas. • Contemple un sistema de fácil y económico mantenimiento. • Optar por el soporte de tíquet más sostenible.
Por lo tanto, para generar la eficiencia deseada, es relevante que la experiencia de pago:
Después de haber analizado los posibles soportes del tíquet como las diferentes formas de pago, se evidencia que el experiencia de pago es una interfaz clave entre el Port de Barcelona y los usuarios del Bus Nàutic. Puesto que afecta directamente la forma en la que los usuarios experimentarán y percibirán el servicio.
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Notas...
estrategia de precios Inventive pricing Diferenciación de precios Precios dinámicos
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Servicio de lujo
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Tendencias de tipología de billet
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Paquetes turísticos Barcelona Card BCN Travel Card
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Conclusión
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60 63
65 65
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Los datos o aspectos más importantes a tener en cuenta son:
•
La comprensión de los diferentes
•
P
ara elaborar un servicio de transporte con financiación privada es importante comprender cuál debe ser la estructura de precios que permita el mantenimiento de éste en base de la venta de tíquets y otros servicios adicionales. Por otra parte, identificar la manera más ágil de superar el punto de break even* ofreciendo el máximo beneficio a la empresa que apuesta por la inversión e implementación del servicio.
Los hábitos de los usuarios: cuán-
do harán uso del servicio (en un marco temporal), qué esperarán de la experiencia y finalmente qué elementos o features le añadirán valor. •
La inversión inicial
•
El beneficio o margen que se de-
sea obtener • Benchmarking del precio que ofrece la competencia para servicios similares o diferentes en Barcelona y
* Es el número mínimo de unidades que una empresa necesita vender para que el beneficio en ese momento sea cero. Es decir, cuando los costes totales igualan a los ingresos totales por venta.
a nivel internacional.
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targets
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INVENTIVE PRICING Inventive pricing es un método que comprende dos estrategias: diferenciación de precios y precios dinámicos.
DIFERENCIACIÓN DE PRECIOS La diferenciación de precios se creará en función de los diferentes datos demográficos y otros aspectos. Así mismo, la diferencia se hará evidente y podrá llegar a ser percibida como negativa, por parte de algunos usuarios. Para los siguientes usuarios o situaciones se podría generar una tarifa diferente:
niños
estudiantes
Si bien es cierto que muchas de las empresas estudiadas durante la fase de investigación se localizan en el norte de Europa (Holanda, Dinamarca o Finlandia), en países con muchas ayudas enfocadas para los niños, la mayoría de los servicios identifican como edad máxima de esta categoría los 12 años.
En esta categoría entrarían todos aquellos jóvenes que puedan acreditar su matriculación en una institución universitaria, FP o máster. De cara a las tarifas del Bus Nàutic, esta categoría es relevante ya que la zona portuaria comprende la Facultat Nàutica de Barcelona y el Consorci del Far, dos centros que acogen estudiantes a diario.
Las soluciones tarifarias que ofrecen son las siguientes:
•
gratuita
Ofrecer el trayecto de forma
La solución tarifaria generalmente aplicada a los estudiantes es la reducción del importe un 50%.
•
Ofrecer 2 pasajes para niños por cada tíquet de adulto • En caso de ampliar la franja de edad hasta los 16 - 18 se ofrece una reducción de un 50%.
http://www.watertaxirotterdam.nl/ plan_uw_reis/
http://www.hvv.de/en/tickets/ weekly-monthly-tickets/tickets-school-pupils/
regulares
A lo largo de los casos estudiados no se ha detectado ninguna diferenciación de precios para los jubilados, si bien es relevante denotar que ésta es existente en el tarifario del transporte público de Barcelona.
La solución planteada para los usuarios permanentes sería la facilitación de una tarjeta de fidelidad recargable que tenga un coste adicional. Esta práctica es sobre todo aplicada en otros sectores: gimnasios, servicios de telefonía o diferentes suministros de agua, electricidad… Si el coste de la tarjeta no es simbólico, los pasajeros también percibirán el precio del trayecto como decreciente, cada vez que realicen un viaje. De esta forma serán más propensos a incrementar su fidelidad al servicio.
Las solución más fácil que se puede aplicar a este segmento es la misma que la proporcionada para los estudiante: una reducción del 50% del precio original.
http://www.hvv.de/en/tickets/ weekly-monthly-tickets/tickets-senior-citizens/
Este método ha sido implementado por varias ciudades, aprovechando la inserción de los pagos con tarjetas de fidelidad o tarjetas de crédito/débito con un NFC chip (contactless). Un ejemplo a destacar podría ser la Octopus card en Tokyo con la cual los usuarios también pueden acceder a varios descuentos. En Londres, Oyster card, también se da el caso y finalmente en Rotterdam la Ovchipkaart.
Otro recurso adicional aplicable a esta estrategia es la personalización de la tarjeta o creación de una edición limitada. En Tokyo crearon una edición limitada de la Octopus card con un diseño de Hello Kitty. Esta tarjeta puede tener un coste superior a la normal (generando más beneficio para la empresa) y causando más fidelidad. Finalmente, de cara a este segmento es muy importante constatar que: los pasajeros que optan por billetes mensuales, trimestrales o anuales, son los que determinan la base media de usuarios que el servicio tendrá tanto en horas puntas como no. Pero a la vez, gracias a su fidelidad obtienen el mejor precio y generan el menor beneficio marginal (por lo general, es de 0€). Además, en cuanto a su conducta, son los únicos que no se centran en comprender el coste de un billete sencillo.
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jubilados
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pre-sold
comodidad
En el caso de ofrecer la posibilidad de comprar los tíquets de forma anticipada puede llegar a ser conveniente ofrecer algún tipo de descuento. Ésto posibilita anticipar mejor la demanda que se tendrá a lo largo de un periodo. También permite potenciar la venta anticipada de billetes mediante promociones aplicadas a:
Sentados, de pie o cualquier otra característica que implique más comodidad también puede ser un buen argumento para la diferenciación de precios. Ésta debe ser calculada en función de la necesidad restante para obtener el beneficio deseado, una vez han sido definidos los márgenes de los anteriores segmentos.
• • • •
De lo contrario, es difícil aplicar una estructura de precios uniforme que permita obtener un resultado óptimo, sin tener en cuenta las diferencias entre los costes de explotación, los costes marginales obtenidos ni los hábitos de los pasajeros.
Festivos Fiestas nacionales Celebraciones internacionales Eventos puntuales relacionados con los puntos de interés que el servicio conectará
Ofrecer promociones puede ser un recurso que neutralice los picos de demanda distribuyéndola de forma homogénea a lo largo del tiempo. Inventive Pricing of Urban Public Transport. Nils Feamley PDF
Por lo tanto, se puede inferir que la diferenciación de precios es la clave del éxito pero conlleva la comprensión de qué parámetros son los detonantes de la diferencia y con qué tipo de elasticidad será aplicada.
PRECIOS DINÁMICOS La segunda estrategia que se puede llevar a cabo son los precios dinámicos, aquellos que modulan en función a los momentos de más demanda. Se ve implícita la necesidad de poder predecir estos momentos en base a experiencias anteriores. Así mismo de la comprensión y conocimiento de las preferencias y hábitos de los usuarios.
más elevado. Finalmente, el declive de los precios, también tiene que ser progresivo hasta volver a llegar al precio más bajo. El problema con su modelo es la complejidad que abarca a diferentes niveles operacionales, entre los cuales cabe destacar la comunicación clara y sencilla de cara al cliente.
Las horas puntas o momentos de alta demanda son aquellos en los que el servicio supera el 90% de su capacidad total. Los casos más frecuentes son:
• Horas puntas concretas durante la semana
Larsen* y Vickrey** argumentan que la mejor forma de implementar precios altos en las horas punta es haciendo una progresión desde el punto de menos demanda al cual se le atribuye el menor coste hasta llegar al momento de más demanda, que será asignado con el precio
* Autor de Elements in an Optimum Transport policy TOI report 408/1998 publicado el año 1998. Este informe es un seguimiento de un informe anterior que se ocupa ampliamente de la optimización de la política de transporte para un ejemplo simple consistente en una hora de tráfico pico de la mañana entre un suburbio y el área de central de Olso (CBD). Algunos de los supuestos restrictivos utilizados en el ejemplo se relajan en este informe. Esto permite un análisis de la propagación máxima, las implicaciones de los viajeros cautivos de cara a la política de transporte y las implicaciones de la distancia variable al área del central de Oslo (CBD). Pretende el estudio de la optimización para evaluar las mejores políticas de cara a la fijación de precios y el suministro de transporte público. Todo eso planteando un modelo con y sin financiación pública. ** Economista canadiense galardonado con el Premio Nobel de Economía en 1996 junto a James Mirrlees por sus contribuciones a la teoría de la información asimétrica.
63 63
• Los findes de semana
SERVICIO DE LUJO Sin embargo, y no siempre tratándose de servicios privados, en muchas ciudades se ofrecen servicios de lujo, como alternativa secundaria, que cubren las siguientes necesidades:
• Reducción temporal del trayecto • Mejores condiciones • Posibilidad de reservar y escoger el asiento
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• Infraestructuras nuevas • Más seguridad Se observa que todas las características mencionadas anteriormente podrían ser atributos del servicio que el Port de Barcelona quiere implementar.
TENDENCIAS DE TIPOLOGÍA DE BILLETE Nine Squared* presenta anualmente un reporte que compara 24 países situados en América del Norte, Europa, Asía y Nueva Zelanda que estudia primero, el coste de un trayecto (ida y vuelta) de una ciudad en correlación a las horas que un usuario de clase media debe trabajar para poder obtener un billete en la infraestructura pública. Segundo, las diferentes categorías de billetes ofrecidas. En 2016 todas las ciudades estudia-
das ofrecieron la posibilidad de comprar un billete sencillo, ya fuese mediante el pago con una smartcard o adquiriendo un tíquet de papel. Las otras alternativas más presentadas fueron el billete mensual, semanal o diario. Finalmente 22 de los 31 sistemas de transporte analizados posibilitaban la compra de un billete específico para usuarios regulares: billetes de 14 días; 3, 6 o 9 meses o, un pasaje anual.
Gráfica 1. número de sístemas de transporte que ofrecen productos específicos
Estás características han sido el resultado de un precio final por trayecto de un 50% más caro que el servicio básico ofrecido por la misma o diferente empresa. Varios ejemplos internacionales que adoptan este posicionamiento son: los trenes que comunican el aeropuerto de Oslo con la ciudad; buses en Gothenburg (Suecia) que permiten realizar el trayecto en menos tiempo y reservar el asiento; o, finalmente, buses con aire acondicionado en Singapore.
* NineSquared empresa australiana especializada en consultoría económica y comercial enfocada en ayudar a gobiernos y compañías a implementar mejoras y alcanzar sus objetivos. Uno de sus focos es el pricing and fare modeling (diseño de tarifas de sistemas de transporte).
2015 Fare Benchmarking Report Nine Squared PDF
PAQUETES TURÍSTICOS Para pasar una corta estancia en Barcelona, existen muchas empresas que ofrecen paquetes turísticos en una sola tarjeta que puede ser utilizada como llave de acceso para numerosas actividades o servicios de transporte. BARCELONA CARD
• • • • • •
Viajes gratuitos ilimitados en autobús, metro y tren urbano Información esencial acerca de rutas y atracciones Visita los mejores museos de Barcelona gratis [sin coste adicional] Saltarse las colas en las atracciones más populares Te permite ahorrar hasta €320 en visitas, rutas guiadas, compras y ocio Ahorrar si compras la Barcelona Card en línea
BCN TRAVEL CARD Barcelona Travel Card ofrece características similares al ejemplo visto previamente:
• Acceso ilimitado a transporte público, tren que te lleva al aeropuerto y un crucero por el puerto local
• Acceso gratuito a 23 atracciones diferentes • Descuentos para museos, eventos culturales, ocio, locales nocturnos, tiendas, restaurantes y otros servicios.
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Barcelona Card es el pase turístico oficial de Barcelona. Parece una tarjeta de crédito, es increíblemente fácil de comprar y ayuda a los viajeros a ahorrar tiempo y dinero durante sus vacaciones. La tarjeta se puede conseguir tanto en las oficinas de atención al turismo en Barcelona (precio completo) u online (con descuento). Además, es activada en el primer uso, por lo que no hay necesidad de preocuparse por si expira antes de llegar a Barcelona. Sus pricinpales ventajas son las siguientes:
CONCLUSIÓN
• La diversidad de precios puede ser comprendida de forma positiva cómo mayor personalización del coste, o, de forma negativa, complicando la comprensión y toma de decisión, por parte del usuario.
• La opción más común puede ser destacada visualmente de modo que el usuario acceda a ella de forma casi intuitiva.
• La diferenciación de precios puede ser ofrecida mediante un sólo tipo de billete (el más común siendo el billete sencillo) o bien gracias a una gama más diversificada que beneficie a los usuarios regulares.
• Para atender las necesidades de la segmentación demográfica de los usuarios, es imprescindible aplicar una diferenciación de precios.
• El beneficio variará en función de los diferentes márgenes obtenidos de los distintos tipos de billetes y su correspondientes precios de venta.
• Hacer posible la llegada en un tiempo ágil (final del primer año, principios del segundo desde la implementación del servicio) al punto de break even.
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• Si el servicio ofrece características directamente relacionadas con el incremento de comodidad o conveniencia puede entrar al mercado con un posicionamiento de producto de lujo. Esto validaría un precio doble al que ofrece la competencia.
• Finalmente, una diferenciación de precios puede ser obtenida con la integración del servicio en diferentes paquetes turísticos.
• Aplicar precios dinámicos puede conllevar cambios en la conducta del usuario que al querer obtener un precio más conveniente viajará en horas no puntas. De esta forma, se podría conseguir neutralizar los picos de demanda que pasarán a ser distribuidos de forma homogénea a lo largo del tiempo.
• Detectar los momentos de más demanda permite aplicar precios dinámicos, es decir, aumentar el precio del trayecto durante las horas o temporadas de más afluencia. En definitiva la operadora obtendría un mayor beneficio.
• El análisis de los diferentes tipos de personas permite comprender cuáles son los hábitos de los usuarios. Por lo tanto, saber cuáles son los momentos de más demanda.
• Una vez los usuarios previamente segmentados por sus similitudes demográficas son analizados y sus hábitos comprendidos (a lo largo del tiempo), es posible hacer un estudio detallado de los diferentes tipos de personas.
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Notas...
comunicación & posicionamiento Tipología del servicio [keywords] Water Taxi Water Bus Fast Ferry
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¿Cómo debe ser presentado el servicio? Plataformas propias Plataformas externas
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¿Cómo se puede convertir el servicio a love brand gracias a social media?
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Conclusión
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70 71 71
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WATER TAXI
Esta categoría comprende las embarcaciones más pequeñas que pueden acoger un máximo de 12 pasajeros. La ruta es personalizada, pero debido a la necesidad de un punto de atraque, las posibles paradas ya están predefinidas. El precio incrementará proporcionalmente en función de la distancia y la duración del trayecto. WATER TAXI [ROTTERDAM]
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Su finalidad es acercar a un máximo de 12 pasajeros de forma rápida y ágil dentro del puerto de Rotterdam, evitando atascos. En su página web especifican todas las paradas que ofrecen, divididas en tres zonas (que influyen directamente en el precio). A través de un mapa interactivo, los pasajeros seleccionan dos de ellas para conocer el precio del recorrido. Esta empresa también destina parte de sus embarcaciones a los trabajadores de las empresas del puerto con un horario de 6:00 - 24:00h.
E
l último elemento que se ha considerado relevante de estudio es la comunicación y el posicionamiento del servicio, que permitirá:
del usuario como una “love brand”
TIPOLOGÍA DEL SERVICIO [keywords]
La mayoría de las grandes ciudades cercanas a un río, canal, mar u océano disponen de servicios marítimos similares al que se quiere implementar en el Port de Barcelona. Todos ellos pueden dividirse en 3 categorías en función del trayecto, número de paradas, la capacidad de la embarcación y el precio.
WATER TAXI ROTTERDAM
su existencia
2. Posicionar el servicio en la mente
http://www.watertaxirotterdam. nl/plan_uw_reis/
1. Informar a los posibles usuarios de
WATER BUS
Las características que diferencian a los water buses de los taxis son: su recorrido formado por un mínimo de 4 paradas consecutivas, la capacidad de transportar un mínimo de 40 personas y el hecho de estar integrados en la infraestructura de transporte público de la ciudad.
VISIT COPENHAGEN
http://www.visitcopenhagen. com/copenhagen/harbour-busgdk447302
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FAST FERRY
Por Fast Ferry se entiende un barco que pueda abarcar más de 80 pasajeros que sean rápidamente transportados entre un máximo de 3 paradas. Se presenta la posibilidad de ofrecer una ruta directa entre el punto A - B y añadir una parada intermedia en el trayecto inverso B - C - A.
RET ROTTERDAM
https://www.ret.nl/en/home/ travelling-with-the-ret/timetable/ fast-ferry.html
¿CÓMO DEBE SER PRESENTADO EL SERVICIO?
¿CÓMO DEBE SER PRESENTACon DO EL el objetivo SERVICIO? de divulgar la existencia del Bus Nàutic deberán desarrollarse: 1. PLATAFORMAS PROPIAS
El recurso indispensable para la comunicación y posicionamiento de un medio de transporte es su página web.
Así mismo, las diferentes plataformas de social media permiten:
• Mejorar el posicionamiento SEO del servicio
• Mejorar la percepción que el usuario
tiene del servicio haciéndole partícipe en la creación de contenido
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bus nàutic
2. PLATAFORMAS EXTERNAS
Por último también se puede hacer uso de inbound links, es decir, links provenientes de otras webs que dirigen a los usuarios y los motores de búsqueda a la web propia, mejorando el posicionamiento SEO de ésta.
I AMSTERDAM
¿CÓMO SE PUEDE CONVERTIR EL SERVICIO EN UN LOVE BRAND GRACIAS AL SOCIAL MEDIA?
De dos ámbitos muy diferentes, se pueden rescatar dos ejemplos que muestran cómo se genera una conexión especial. Esta es finalmente transformada en contenido visual divulgado en las redes sociales más íntimas o de carácter privado: Facebook personal o Instagram. Esto añade confianza que repercute directamente sobre la percepción del servicio.
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El objetivo inicial de cualquier nuevo servicio o marca es darse a conocer pero su visión debe contemplar la opción de convertirse en un love brand or mark. Se entiende por love brand una marca que crea lealtad más allá de la razón. Lo hace forjando una conexión emocional a través del uso del misterio, la sensualidad y la intimidad. Estas marcas no pertenecen a ninguna empresa, pertenecen a las personas que las aman.
Amsterdam utiliza el lema de I amsterdam para perfilar el Área Metropolitana de Ámsterdam como una metrópolis internacional siendo un atractivo destino de viaje y un ambiente de cultivo para la innovación. Su acción también tiene un monumento en forma de las letras I amsterdam en la parte central de la ciudad que se ha convertido en un must visit para la gran mayoría de turistas. La página de Facebook que enmarca esta iniciativa tiene más de 760.000 likes y los posts bajo el hashtag #iamsterdam han llegado a más de 530.000 impresiones.
PDX ALFOMBRA [PORTLAND]
Los pasajeros que frecuentan el aeropuerto de Portland tienen una tradición: tomar una foto de sus pies. No para mostrar sus zapatos, sino más bien, lo que está debajo de ellos. Están documentando la famosa alfombra del aeropuerto PDX (Portland) formada por un estampado ochenteno (PDX Carpet - 99% Invisible). La alfombra tiene su propio hashtag #pdxcarpet utilizado tanto en Twitter e Instagram (más de 400.000 impresiones) con asombroso impacto social.
CONCLUSIÓN
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* Acrónimo formado por la fusión original de las palabras en inglés producer (productor) y consumer (consumidor). Hace referencia al comportamiento de una persona que indica tendencias emergentes, tendencias que las organizaciones deben gestionar adecuadamente participando de forma activa en los medios 2.0 (sin abandonar los medios tradicionales), dando a conocer sus prácticas asociadas a la sostenibilidad, y adaptándose a los nuevos códigos de servicio. Así mismo se trata habitualmente de un consumidor exigente, que es capaz de evaluar los pros y contras de la elección de diferentes tipos de tecnología, obteniendo la información por sus propios medios o formación.
• El nombre que se le va a dar al servicio (taxi, bus, ferry) ya que éste modula las expectativas del usuario. • Dar nombre al servicio en base a keywords que lo describan y que el usuario pueda relacionar fácilmente al realizar su búsqueda y descubrimiento. • La web sea complementada por redes sociales propias e inbound links de otras plataformas externas (también de cara a mejorar su posicionamiento SEO). • El usuario perciba el servicio como un love brand dada la especial conexión que tendrán con el brand a lo largo de la experiencia. Por consecuente, se convertirá un prosumidor*, que genera contenido para el servicio y lo comparte en su red social más cercana.
En conclusión, por lo que refiere a las mejores soluciones de cara a una eficiente comunicación y posicionamiento, es importante:
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Notas...
insights
1. Cuanto mejor se integre el servicio dentro de la economĂa circula mejor serĂĄ el posicionamiento del Port de Barcelona como Smart Port.
4. La comunicación y posicionamiento serán claves para el éxito del servicio.
3. La eficiencia del servicio deriva de la correcta implementación de un sistema de navegación integral, el diseño de barco, el soporte del tíquet, y el mecanismo de validación.
2. La modularidad del vehículo permite poner a prueba la naturaleza del servicio y el recorrido más deseado.
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