PANORAMA AKTUELLES
Fotos: Picture Alliance/Chr.Charisius,Jannik Peters,Jan Sieg
DIE LADY LÄDT AN BORD Sie war die Schnellste, sie war die Größte unter den acht legendären Flying P-Linern der Reederei F. Laeisz: Die „Peking“, 1911 auf der Hamburger Werft Blohm & Voss vom Stapel gelassen, war sie der größte Frachtsegler ihrer Zeit. Mit ihr haben vier der stolzen Viermasterflotte bis heute „überlebt“: Die „Passat“ schmückt als Museumsschiff den Travemünder Priwall, die „Pommern“ hat es als Museumsschiff bis nach Finnland verschlagen, die „Padua“ tut als Segelschulschiff „Kruzenshtern“ bei der russischen Marine Dienst, und die „Peking“ ist nach bewegter Geschichte glücklich nach Hamburg heimgekehrt. Bis 1927 ausschließlich auf Salpeterfahrt zwischen Europa und Chile unterwegs, wurde die „Peking“ zum Frachtschulschiff umgebaut, nach England verkauft und landete 1974 im Seaport Museum in New York. Per Dockschiff gings 2017 über den Atlantik und mit Schlepperhilfe an die Stör zur Peters Werft in Wewelsfleth bei Glückstadt. Hier machten sich engagierte Fachleute ans Werk, verstärkt von erfahrenen Taklern und anderen Spezialisten, die noch heute traditionelle Techniken beherrschen. Im vorigen Sommer kehrte der historische Viermaster unter heftigem Applaus nach Hamburg zurück, in voller Schönheit in den klassischen Reedereifarben Schwarz, Weiß, Rot, die 50 Meter hohen Masten in Gelb. Im Hafenmuseum Hamburg hat die „Peking“ vorerst ihren Platz gefunden. Und hier können Besucher nun der Lady ganz nahe kommen. Ehrenamtliche Guides der „Freunde der Viermastbark Peking“ erläutern bei Rundgängen die spannende Geschichte und präsentieren die Ergebnisse der aufwendigen Restaurierungsarbeiten. Rauf gehts die Gangway zum Brückendeck mit dem Original-Kartenhaus, der Navigationszentrale, davor das Hauptsteuerrad, ein beeindruckendes Doppelrad, das bei schwerem Wetter von vier Mann bedient wurde. Mittschiffs hatten Kapitänssalon und Kombüse ihren Platz, war die gesamte festangestellte Mannschaft untergebracht – wird demnächst originalgetreu nachgebaut. Fertig sind allerdings die beiden Schweinekoben, in denen insgesamt vier Schweine als reisendes Frischfleisch an Bord kamen. Unter Deck imponiert das 115 Meter lange Schiff mit von vorn bis achtern ohne Querschotten durchgehendem Zwischendeck und unterem Frachtraum. Hier reisten in Richtung Chile Güter aller Art, darunter sehr viele Steinway-Flügel. Richtung Europa wurden über 60.000 Salpeter-Säcke in Pyramidenform gestapelt und gut befestigt – eine Maßnahme, damit bei stürmischer Überfahrt nichts verrutscht. Auf ihren Hinund Rückfahrten hat die „Peking“ 34mal windige Bekanntschaft mit Südamerikas Kap Horn gemacht. Wind- und Muskelkraft bestimmten das Geschehen auf dem Segler – nützliche Hilfe leisteten die beiden sogenannten GNOM-Motoren, sie unterstützten bei der Bedienung der Ankerwinde, sorgten für schnelleres Laden und Löschen der schweren Fracht. Mit einem neuen Fahrstuhl neben den Treppen zum Unterdeck präsentiert sich die „Peking“ perfekt in ihrer neuen Rolle als bar rierefreies Museumsschiff – und lädt an Bord. www.shmh.de
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