Navitronic in Iceland

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> »Autoroute Transmaghrébine«: 36 SUPER Fertiger aktiv auf der größten Baustelle der Welt > Einsatz in China: Zwei SUPER 2100-2 bauen eine Tragschicht auf 112 km Länge > Tipps & Tricks: Anbau von Verbreiterungsteilen an Ausziehbohlen Das Anwendermagazin der Joseph Vögele AG

15 / Dezember 2008

> Schwerpunkt NAVITRONIC Plus®

Präzision trifft Wirtschaftlichkeit.

JOBREPORT 2 SUPER 1800-2 saniert eine Start- und Landebahn in Island

Navitronic mit XXXX

NAVITRONIC Plus® spart 18 km Leitdraht ein.

Die Betreibergesellschaft des Flughafens von Akureyri plante eine Erweiterung mit dem Ziel, mehr Touristen nach Island zu locken. Dazu musste die Start- und Landebahn verlängert und der bestehende Teil saniert werden, um auch großen Flugzeugen die Landung zu ermöglichen. In einem ersten Schritt sanierte das isländische Bauunternehmen HladbaerColas die alte Bahn. Über die Jahre waren hier wellenförmige Unebenheiten entstanden, sodass im Zuge der Erneuerung Höhenunterschiede von bis zu 20 cm ausgeglichen werden mussten. Um das neue Planum so eben wie möglich einzubauen, entschied sich Hladbaer-Colas für den Einsatz des VÖGELE 3D-Steuerungssystems NAVITRONIC Plus®.

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ISLAND

Min hent dit irit ulpute minibh eugue do odip euisl ut prat Die Stadt Akureyri ist mit ihren 17.000 Einwohnern die

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viertgrößte Stadt Islands und das bedeutendste Dienst-

lam adit nosto od ex exeraessed er am, con ut ut lum alisci

leistungszentrum im Norden des Landes. Von enormer wirtschaftlicher Bedeutung sind die zahlreichen woll- und fischverarbeitenden Industriebetriebe. Der Flughafen von Akureyri hat aber nicht nur für die Wirtschaft Bedeutung, sondern zunehmend auch für den Tourismus. Dafür wurde in einem ersten Schritt die Start- und Landebahn saniert, im nächsten Jahr folgt die Verlängerung.

Akureyri

Ausgleichsschicht sorgt für einheitliches Niveau

Reykjavik

ISLAND

Bevor der Einbau mit dem Fertiger beginnen konnte, fräste

eine kompakte WIRTGEN Kaltfräse vom Typ W 350 etwa die Hälfte der 20 cm hohen Bodenwellen ab. Die Unebenheiten hatten die tonnenschweren Flugzeuge verursacht, die über

ISLAND

viele Jahre auf der Bahn landeten und wieder abhoben. Dann zog das Einbauteam mit seinem SUPER 1800-2, der mit einer AB 500-2 TV Ausziehbohle ausgerüstet war, eine Ausgleichsschicht ein. Als Material wurde Bindermischgut mit der Körnung (0/16) verwendet.

Baustellendaten

Widerstandsfähiges Granitgestein aus Norwegen

Erneuerung der Start- und Landebahn des

importiert

Flughafens Akureyri, Island

Länge der Baumaßnahme: 2.000 m

Die Deckschicht wurde in einer Arbeitsbreite von 4 bis 5 m

eingebaut. Die variierende Breite war beabsichtigt, um die Längsnähte nicht an denselben

Breite der Baumaßnahme: 45 m NAVITRONIC Plus® spart 18 km Leitdraht

Stellen wie bei der

SUPER 1800-2 und HAMM DV 70 VO stellen Einbau

Ausgleichsschicht entstehen zu lassen. Die Deckschicht

Einbaudaten

bestand aus Mischgut mit der Körnung 0/11. Das darin

Einbaubreite:

4–5m

enthaltene Mineralgemisch aus Granitgestein stammt aus

Einbaudicke:

Ausgleichsschicht: bis 10 cm

geforderte Niveau exakt einzuhalten, setzte Hladbaer-Colas auf

nach Plan sicher

Deckschicht: 5 cm

Die Ebenheitsanforderung lag bei +/- 5 bis 6 mm. Um das

das VÖGELE 3D-Steuerungssystem NAVITRONIC

Die Breite der Start- und Landebahn von Akureyri beträgt

Plus ®.

45 m, dazu kommen noch rechts und links 7,5 m breite

Norwegen und ist aufgrund seiner Härte besonders wider­

standsfähig und langlebig. Es wurde eigens importiert, da das

Kombiniert wurde NAVITRONIC Plus® mit einem Systemrechner

Schultern, woraus sich eine Gesamtbreite von 60 m ergibt. Die

Gestein der Vulkaninsel Island für die Verwendungen auf hoch

Einbaumaterial

von SBG sowie Vermessungsgeräten von Leica. Der Einsatz von

Deckschicht baute der SUPER 1800-2 in einer Dicke von 5 cm

Plus®

belasteten Flächen zu porös ist, um die enormen Kräfte

Ausgleichsschicht: Mischgut (0/16)

NAVITRONIC

brachte auf der Baustelle in Island große

ein. Anschließend kam eine DV 70 VO Tandemwalze von HAMM

aufzunehmen. Insgesamt baute das Einbauteam neun Bahnen

Deckschicht:

Vorteile: Ohne das 3D-Steuerungssystem hätten Leitdrähte

zum Einsatz. Die rund 8 t schwere Walze mit Oszillations-

gespannt werden müssen. Das wäre jedoch nicht nur

technologie verdichtete das Asphaltpaket in Perfektion. Auch

Mischgut (0/11)

ein und arbeitete sich dabei stets von außen nach innen vor.

Jede der 2.000 m langen Einbaubahnen musste an genau

Maschineneinsatz

kostenintensiver gewesen, sondern auch extrem schwierig und

die Anforderungen an die Profilgenauigkeit (Einbauhöhe und

einem Tag fertiggestellt werden, damit die Start- und Landebahn

WIRTGEN Kaltfräse W 350

zeitaufwendig. Die Drähte hätten wegen des Flugverkehrs nicht

Querneigung) wurden dank NAVITRONIC Plus® voll erfüllt. Das

morgens wieder für den Flugverkehr freigegeben werden

SUPER 1800-2 mit der Einbaubohle AB 500-2 TV

im Vorfeld gespannt werden können, sondern erst bei

Steuerungssystem NAVITRONIC Plus® bietet noch einen

konnte.

und NAVITRONIC Plus®

Arbeitsbeginn. Insgesamt wären mindestens 18 km Leitdraht

weiteren, einzigartigen Vorteil: Da es sich um ein reinrassiges

HAMM Walze DV 70 VO

notwendig gewesen, was Kosten von ca. 50.000 Euro

3D-System handelt, werden neben des Straßenprofils auch die

verursacht hätte.

Einbaulage und die Einbaurichtung vollautomatisch gesteuert. ,

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