Inteligencia artificial para agilizar cruces con EEUU

Un industrial de la zona de Arkansas recibió su embarque con la sorpresa de que el remolque no contenía la maquinaria solicitada. Llamó molesto a su operador logístico en México para reclamar su mercancía. Unos minutos más tarde le confirmaban que su máquina seguía en Nuevo Laredo y que, por un error, el transportista le había llevado un remolque con otra mercancía. Para las autoridades estadounidenses, sin embargo, la maquinaria ya había sido internada legalmente a su territorio. Ese fue el inicio de un complejo intríngulis de logística y de comercio exterior a resolver.

Por Osiel Cruz, Director general de Grupo T21

Todos los días por la frontera de Laredo/ Nuevo Laredo en el sentido sur-norte se dan alrededor de 7 mil cruces de camiones. De esos, un promedio de 50 a 60 al día son fallidos. Significa que el operador del servicio de transfer se presenta en la ventanilla del puente frente al representante del Custom Border Protection (CBP) con papeles que no corresponden al remolque arrastrado.

Pero eventos como el del importador estadounidense y los cruces con remolques equivocados son muestra de lo que Garrett Wri ght, director de la Oficina de Modernización de Comercio del CBP, admite cuando dice que el modelo actual de operación en las fronteras de Estados Unidos está sumamente estresado ante el crecimiento exponencial del comercio exterior y es vulnerable.

La infraestructura actual en el hardware y en el software no corresponde con las necesidades acordes a las complejas cadenas logísticas del siglo XXI. Por eso, el CBP impulsa ante el Congreso estadounidense reformas de ley ante la necesidad de actualizar el marco legal y operativo con la modernización de las infraestructuras de acceso a su territorio y crecer las inversiones, también en tecnologías de la información, frente a la obsolescencia y las vulnerabilidades que tienen los modelos usados actualmente.

Las cadenas logísticas están presionadas por el creciente comercio exterior y la urgencia que reclaman los clientes por la llegada de sus pedidos. El volumen de mercancías manejadas en los puertos de entrada, con los tiempos de exigencia actuales, no es posible de procesarlos sin riesgos, dice el CBP.

Ante la obsolescencia y las vulnerabilidades que tienen los modelos actuales, se tiene una visibilidad limitada de la cadena de suministro global y el envío de datos de manera fragmentada crea un límite en la eficiencia con la que los bienes pueden ingresar al país. “Los datos están desconectados, no son lineales”, dice Wright.

Por eso, la idea es robustecer el uso del análisis de datos con ayuda de la inteligencia artificial (IA) y compartir información con los países socios para tener una visibilidad en toda la cadena de valor mediante soluciones de blockchain, de tal forma en que la información se tenga de manera anticipada y segura, incluyendo toda la trazabilidad de ese producto.

“Hoy la mayoría de los datos de entrada no se reciben hasta que las mercancías ingresan a los Estados Unidos, lo que afecta los cronogramas de selección y ralentiza el proceso de entrada en general”, agrega el representante del CBP. Este modelo ya no es eficiente para los tiempos actuales y menos para las necesidades y volúmenes de comercio que se manejarán por los puertos de entrada a ese país más allá de 2030.

Estas herramientas deberán ser las piezas clave para la modernización y el robustecimiento de la seguridad de las fronteras en una nueva era donde la ola de comercio se expandirá y requerirá menos tiempo promedio que el 1.11 minutos actuales que en el cruce de Laredo se dedican para la revisión de cada uno de los 7 mil trailers que ingresan por día a los Estados Unidos.