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Del Mar al Cielo
Por MARITZA DE LA GARZA
En México…
El transporte aéreo es estratégico en el comercio internacional y México es uno de los países con ma yor movimiento de carga aérea en América Latina, además de que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (MEX) es el segundo que más carga aérea mueve.
De acuerdo con la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), el movimiento de carga aérea en nuestro país registró un alza del 4.8 por ciento durante el primer semestre del año contra igual periodo del 2021 al pasar de 546 mil toneladas a 572 mil.
Y dentro del mismo periodo, el transporte de carga a nivel nacional aumentó un 7 por ciento al pasar de 184 mil a 197 mil toneladas.
Te podrás preguntar dónde se encuentran los principales aeropuertos de carga, nada menos que en Ciudad de México, Guadalajara, Puebla, Querétaro, Monterrey, Tijuana y Cancún.
Aunque si hablamos de volumen de carga, los tres aeropuertos que movilizaron más en el periodo de enero a agosto fueron el de Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey tomando en cuenta tanto la carga nacional como la internacional.
Sin embargo, si vemos únicamente de carga aérea nacional, quienes la llevan de ganar son Ciudad de México, Querétaro y Guadalajara. Por el lado contrario, la internacional también la encabeza la capital del país, Guadalajara y Monterrey.
Así se prepara la carga aérea
Con el paso del tiempo, el transporte multimodal ha hecho que el aéreo se vea obligado a contar con un equipo que reduzca los tiempos de carga y descarga para bajar los costos.
Por ello, desde 1969 la IATA realizó un esfuerzo de normalización de los elementos de carga y publicó su programa de unificación que se refiere a la agrupación de las mercancías en unidades superiores de carga, al igual que los contenedores en el transporte marítimo.
Existen dos elementos de carga cuando hablamos de transporte aéreo que se utilizan para contener o sujetar la carga dentro del avión: de sujeción o tie down equipment (TDE) y unitarios de carga o unit load devices (ULD).
El primer elemento de sujeción de carga, TDE, son cintas o correas con ganchos y tensores que se usan para inmovilizar la carga o equipaje. Por otro lado, el ULD es un contenedor o pallet metálico que se usa para cargar equipaje, mercancía y correo en aviones de fuselaje ancho.
El punto logístico
Existen ciertos aeropuertos alrededor del país en los que se mueven un volumen de carga vinculado a nichos de mercado específicos:
• Aeropuerto de Saltillo (SLW): El centro de operaciones en el noreste de DHL
• Aeropuerto de San Luis Potosí (SLP): Es el hub de Estafeta a nivel nacional
• Aeropuerto de Toluca (TLC): Es gateway del integrador global FedEx
• Aeropuertos de Puebla (PBC) y del Bajío en León (BJX): Vinculados a la industria automotriz
Si aún no incluyes el transporte aéreo deberías hacerlo
Sabemos que casi toda la mercancía se mueve a través del mar y solo una pequeña parte viaja por aire, sin embargo el valor de sus bienes representa un 35 por ciento del co mercio mundial y expertos pronostican un mayor crecimiento en el transporte aéreo durante los próximos años.
Durante 2021 la industria de carga aérea
creció más del 21 por ciento con respecto al año anterior y los ingresos llegaron hasta los 289 mil millones de dólares frente a los 238 mil millones de 2020 y los 264 mil millones previos a la contingencia.
En ese mismo año, la carga generó ingresos a las aerolíneas de 155 mil millones de dólares, un año anterior habían sido 129 mil millones y en 2019 de 101 mil millones. Esto refleja un crecimiento del 53 por ciento en este periodo de tres años.
Y no solo eso, sino que el volumen de movimien to de carga de los principales 10 aeropuertos en todo el mundo, que representan alrededor del 25 por ciento (34 millones de toneladas) del total, aumentaron un 12.4 por ciento y un 15 por ciento frente a los resultados de 2019. También representan cerca del 8 por ciento del tráfico global que son más o menos 5.3 millones de movimientos.
Lo mismo sucedió con Air Canada que, ante la demanda, puso en servicio sus aviones antes de lo que esperaban y hubo algunos que aún no estaban terminados de pintar.
En los últimos tres años se han agregado 400 aviones de carga a la flota mundial, lo que representa un incremento del 20 por ciento y, según Boeing, llegará a más de 3 mil 600 en 2040 en con las 2 mil unidades actuales.
¡Al aire!
Después de una crisis de contenedores, las líneas navieras optaron por los aviones para completar sus entregas en tiempo y forma. Un ejemplo es Maersk quien compró la línea aérea alemana Senator International y duplicó su volumen de carga aérea.
Otro de ellos es CMA CGM que ya cuenta con su propia división de carga aérea desde el año pasado y cuenta con cuatro aviones cargueros Airbus A330 y dos Boeing 777.
Muchos proveedores, desde hace tiempo, habían dependido del transporte marítimo, pero después de la contingencia y los atrasos en puertos se vieron obligados a recurrir al transporte aéreo. El precio de flete depende de diferentes factores de acuerdo al medio por el que se envíe. Si es marítimo se toma en cuenta el transporte terrestre, ajuste de combustible y recargos de navieras, y si es aéreo, el combustible, la seguridad y el tipo de carga (material peligroso o no).
En 2020 los costos se empezaron a elevar un poco pero a inicios del año pasado se pudo observar un incremento de hasta tres veces más en comparación con el año anterior. El precio de fletes marítimos más afectado fue el de los provenientes de Asia con destino al continente americano. Su costo promedio había sido de aproximadamente dos mil dólares en 2020 y para 2021 el precio había aumentado hasta los 14 mil dólares.
De igual manera, los envíos aéreos también han registrado un aumento. En 2020 transportar un kilogramo de mercancía tenía un costo de 4 dólares y un año después ya costaba más de 10 dólares. Las rutas más afectadas fueron las de origen asiático con destino a Europa. Hoy en día el costo por kilo es cuatro veces más caro que en 2019.
Aunque el precio por flete de carga aérea pue de ser tres veces mayor que el marítimo (si el envío es grande), para productos pequeños como lo son chips o dispositivos electrónicos, la diferencia es menor.
Aunque grandes competidores del transporte marítimo como lo son la naviera china Cosco y la alemana Hapag Lloyd no ven una buena oportunidad en migrar por completo al transporte aéreo ya que la gran capacidad de carga en un avión no te convertirá en un gran transportista.
La conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y desarrollo comunicó que, si se continúa con problemas de tráfico y escasez de contenedores, para 2023 se podría ver un aumento de los costos de transporte marítimo en un 11 por ciento.
Hoy el índice de demanda de mercado muestra aumentos, pero se espera que haya una caída del 2.4 por ciento anual el próximo año.
