Barock&Roll Des Potes & Des Moteurs
No.18
Barock&Roll
Sommaire Editorial Ford 1938 Coupe
Chevy 1955 Two ten
New Beetle oxydee
CPW-15th anniversary
LA CAVE aux anglaises
Chevrolet IMpala 1958
«La Watson »
Motoculture: Deux petits cubes…
COntact:
Publication gratuite élaborée par Nicolas Wolleb. nwolleb@mac.com Disponible sur : http://cyclonemotorgallery.blogspot.ch Remerciements:
Daniel Weber, Lionel & Coralie, John Votta, Momo, Kelly Zimmermann & « Lady Kustom ».
Barock&Roll
Editorial C’est toujours pareil. Tout d’abord, je me dis que je n’ai rien vu de si extraordinaire, rien réussi à capter en photo de si palpitant, ces derniers temps… à part peut être… et la liste devient longue. Vient l’heure du choix. Quelle image je vais mettre en avant, et laquelle envoyer au panier ? Le choix est parfois dur. La photo au cadrage foireux avec une voiture moderne en arrière-plan qui échappe à ma vigilance, le reflet sur le parechoc où je me vois dedans, la plaque minéralogique qui fait tache, les ratages ne manquent pas. Une fois accepté l’adage que la perfection n’est vraiment pas de ce monde, encore moins dans un petit hobby comme ce magazine, il y a de belles surprises. Le début de soirée au bord du lac, la Ford 38 qui joue avec la lumière sur ses flancs de carosserie, le garage en béton chez Daniel qui s’illumine comme par magie lors de la séance photo avec le Motom, ou encore les lampadaires de la place qui fant briller d’une lumière chaude les chromes des américaines à Mellingen. J’ai une chance incroyable en fait. Merci à tous !! Nico
Ford 38ClubCoupe
19 3 8 . L a r é c e s s i o n contraint tous les secteurs de l’économie américaine à des mesures d’économie. Ford ne fait pas exception, et propose d è s 19 37, d e f a ç o n astucieuse, un Business Coupé 2 places cinq
fenêtres, remplaçant le Coupé trois fenêtres du précédent millésime, et un Club Coupé 4 places. Basés sur la même carosserie, l’économie est conséquente, car il suffit de ne c hanger qu’un seul panneau de carosserie: le toit.
Fidèle à sa politique de renouvellement stylistique annuelle, Ford ne révolutionne pas l’esthétique d e s o n m o d è l e 19 3 8 , quelques retouches en douceur du modèle 1937 suffisent. Les évolutions se résument à une calandre adoucie a vec des ouïes formant un coeur, soulignée
Ford
38ClubCoupe
de deux baguettes chromées le long du capot et des ailes. L’ a l l u r e d u v é h i c u l e n e changera guère jusqu’en 1940. La gamme de l’année 1936 comptait un coupé deux places à trois fenêtres et un coupé quatre places à cinq fenêtres. En 1938, la version à trois fenêtres disparaît au profit d’un coupé deux places
à cinq fenêtres. L’avantage est de taille. L’intégralité de la carosserie est conservée sur le coupé quatre places, seul le panneau de tôle formant le toit est différent. Il est plus bombé à l’arrière sur le coupé quatre places. Voilà comment économiser au développement ainsi que sur les chaînes de montage !
Ford 38ClubCoupe
Cette magnifique auto m’était déjà connue par son ancien propriét aire, Pascal des Cheaters. Elle n’a guère changé depuis. Un simple droppage avec un rake pas trop prononcé, et voilà, pas besoin
de plus. Côté mécanique, je n’en sais hélas pas plus que vous, à savoir qu’il est motorisé par un V8 Flathead, ce qui n’est pas surprenant du tout. L’auto a été rachetée par la maman de John Votta, qui a suivi les
conseils du fiston pour le choix de la voiture. Mais il semble que la voiture demande un peu trop de contraintes dûes à son âge, et que John va la racheter… Une belle affaire de famille qui fait un peu rêver…
CHEVROLET Two-Ten 1955
Base favorite des adeptes de Gassers, la Chevrolet Two Ten, version de base de la plus célèbre Bel Air, il n’est
pourtant pas nécessaire de sortir l’artillerie lourde pour obtenir une voiture intéressante.
CHEVROLET Two-Ten 1955
CHEVROLET Two-Ten 1955 Importée par les amis Lionel et Coralie, cette Chevy bénéficie d’un nouveau small block et n’a « Subi » qu’un simple droppage, et a reçu quelques
pinstrippings discrets élégants. Pour le reste, véhicule est d’origine, de teinte crème à l’intérieur excellente condition.
et le la en
Editorial
Volkswagen New Beetle Le temps passe à une vitesse stratosphérique. C’était hier, l’édition du Meeting de VW refroidies à air de Château d’Oex où les esprits chagrins (ou les vrais puristes, selon la frange d’amateurs de véhicules venant de Wolfsburg qu’on
avait choisie) posaient une question à leurs yeux cruciale. La manifestation devait-elle ou non ouvrir ses portes à une nouvelle venue dans la famille, ou alors rejeter une intruse moderne qui n’avait de coccinelle que le patronyme.
Volkswagen
New Beetle
Le temps a passé, et a semblet-il remis les pendules au milieu du village, comme dirait Johnny. Les fans de cox ont gagné. Aujourd’hui la New Beetle est aussi une voiture presque ancienne, et n’est plus produite sous sa forme initiale. Sa carrière a fut bien plus brêve que celle de sa glorieuse ancêtre. Elle a pourtant lancer le mouvement du néo-rétro, mine de rien. On peut se poser la question de sa responsabilité dans la « renaissance » de la Fiat 500, de la Mini, d’une apparition de Ford Thunderbird, de la Dodge Challenger, et même de la Mustang. Et j’’oublie les concept cars ayant plongé leur carosserie dans l’histoire de leur marque respective (une Ford shoebox new age, un combi VW électrique. Pourquoi pas. Peut être cette New Beetle, déjà âgée de plus de dix ans, a droit au qualificatif rétro ? Qu’en dis-tu, Mademoiselle Pauline « Lady Kustom » ?
Custom Parts & Wear 15th Anniversary
Custom Parts & Wear
15th Anniversary
Custom Parts & Wear
15th Anniversary
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15th Anniversary
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15th Anniversary
Custom Parts & Wear
15th Anniversary
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15th Anniversary
Custom Parts & Wear
15th Anniversary
s e s i a l g n A x u La Cave a
bouquin sur les un nt va de le uil nq tra ait us ca On à son travail. J’étais parti rendre visite à Seb’ en a une comme ça enon s en Ti « re nd te en à s ge pa s elque bécanes de l’Ace Café. Après qu bas », j’ai demandé à y aller…
La Cave aux Anglaises
§
Dominator 88 Modèle de 1955, cette moto est toute belle d’origine, comme le reste de la collection. L’article paru à l’époque (à deux ou trois ans près…) dans « Motor Cycling » qui renseigne bien. cubant 497cc, ce bicylindre vertical est logé dans un cadre Featherbed, au passé sportif élogieux. Selon les tests réalisés par les essayeurs, cette Norton a atteint 90 miles à l’heure en 54 secondes à 5650 tours/minutes.
La Cave aux Anglaises
Interceptor 750 Ce modèle Interceptor 750 datant de 1969 est le chant du cygne pour l’usine de Redditch. Il est ici aux spécifications américaines, et se reconnaît au grand guidon, aux gardeboues plus distants des pneus à fort relief, et aux pots légèrement relevés. Le bas-moteur était si massif qu’il faisait dire au journaliste de Moto Revue « qu’on doute qu’il puisse casser.».
La
Watson
L’auto ayant été déjà publiée en long, en large et en travers, par d’excellents magazines (Un bonjour à mes amis de PWG !), je choisis de
fermet mon clapet, hormis pour vous donner la base de ce qu’il y a à savoir sur elle. Il s’agit d’une Chevrolet Impala de ’58, donc.
La
Watson
J’ai malencontreusement fait erreur lors de la publication des photos sur FB, en titrant Bel Air au lieu d’Impala. Après avoir fait mes plates excuses à Momo, j’ai cherché ce qui différait entre les deux modèles. Maintenant, je comprends mieux mon erreur. L’unique millésime de l’Impala où elle n’était qu’une option plus luxueuse et sportive des Bel Air
La
Watson
cabriolet et coupé sans montants, c’était 1958. Elle ne se différenciait de la Bel Air que par ses six feux arrières, qui dans le cas de celle que vous avez sous les yeux, ne sont plus là. Pas simple le Custom parfois !! Merci Momo pour la balade !!
La
Watson
Motom 48 Racer
M O T O
Culture6
M O T O
Culture6
CR110 Replica le « Tu vas tomber sur re cul, mon pauv ux ami !! » Pour ces de eu engins-là, Daniel a es raison. Cer tes, l da phot os de la Hon u, Dream datent un pe n mais il est u la témoignage de la p e r s év é ra n c e e t du débrouillardise int bonhomme. Atte a da ns sa sa nt é, il ec monté ce Dream av a, un cadre Giler 0, comme le vrai CR11 . le moteur est suspendu le Tout le reste, hormis r, tapecul et le réservoi ou est soit fait maison, tit alors adapté au pe ut Honda, si on pe er encore l’appel Honda.
M O T O
Culture6
Motom 48 Racer
Le vaillant petit moteur culbuté à quatre temps motorisait un cyclomoteur. Mais voilà, en Italie , la course n’est jamais loin. Le cyclomoteur utilitaire des débuts va se
muer progressivement en petite moto ultra légère et rapide. D’abord trois puis quatre et cinq vitesses, la Motom aura son lot de victoires lors des courses sur route, très populaire en
italie dans les années cinquante. Tout es sor t es de mont ages improbables y ont été testés. Celui de Daniel n’aurait sans doute pas démérité.
M O T O
Culture6
CR110 Replica
M O T O
Culture6
Motom 48 Racer
Vous connaissez un endroit où vous discutez au bar de votre projet de Café Racer avec le patron de l’atelier ?
STUNT ZONE Sàrl Garage et bar motos Yves Langenegger z.i. des Vernettes 1566 St-Aubin Fribourg - Switzerland