INFORME ESPECIAL
TIPOLOGÍAS
Puentes
Calle 100
Localizados en el norte de Bogotá, en un punto neurálgico para el tráfico. Son dos puentes situados en la Calle 100, que cruzan sobre la glorieta y el paso deprimido que une la Avenida Carrera 9ª y la Carrera 15.
Factores determinantes
Diseño y construcción: SAINC S.A. Unión temporal Intersección Valorización Bogotá 25 Fecha de entrega: junio de 2011
· Sistema constructivo pensado para causar el menor impacto en el tráfico vehicular.
· Geometría estructural definida por el diseño arquitectónico.
· Limitaciones de espacio para cimentación. · Construcción paralela al diseño. · Cimentación para las zonas de acceso al puente.
Descripción
Son dos estructuras independientes con un tablero de 11 m de ancho para tres carriles. El puente del costado norte maneja el tráfico de oriente-occidente, y el del costado sur, el de occidente-oriente. Cada estructura presenta dos secciones: el puente principal, con tres luces simétricas –46 m, 83 m, 46 m–, apoyadas sobre cuatro columnas; y las zonas de acceso, con dos luces de 30 m en cada costado. La longitud total de cada puente es de 295 m. Cada estructura cuenta con 2 estribos y 6 columnas, para un total de 4 estribos y 12 columnas, en donde 8 de ellas presentan forma de X en planta. Estas columnas con diseño arquitectónico, que se encuentran a la vista, reciben las luces de acceso y los voladizos laterales; las 4 restantes, con forma convencional, se localizan luego de cada estribo y no son perceptibles por los usuarios y transeúntes gracias a una pantalla de cerramiento en concreto que rodea, en el nivel de la infraestructura, las primeras luces en cada extremo del puente. La sección en X de la columna tiene una altura de 3,75 m y un ancho variable según su localización. En las esquinas superiores de cada una de las 8 columnas, se ubican cuatro elementos metálicos de 7,75 m de altura, que funcionan como ductos eléctricos y se conectan con el voladizo de la superestructura para sostener la iluminación del puente.
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CONSTRUDATA
Proceso constructivo
La cimentación es uno de los desafíos que enfrentó el proyecto, debido a la calidad del suelo, al sistema de redes existentes y a las limitaciones de espacio en la zona de las pilas principales. El diámetro que se propuso inicialmente para los pilotes preexcavados era de 60 cm, eficaces desde el punto de vista geotécnico, pero no estructural; por eso se decidió utilizar dos tipos de diámetro, distribuidos a lo largo de los pilotes. Para cada estribo, la cimentación fue de 6 pilotes, con una profundidad de 35 m, un diámetro de 60 cm y una zapata de 6 m x 4 m. Para las columnas, la cimentación se clasificó de acuerdo con su ubicación en el proyecto; y en las zapatas y número de pilotes se aprecia la diferencia. Del conjunto de columnas, el soporte de ocho de ellas estuvo compuesto por 16 pilotes, con una longitud de 45 m, de los que los primeros 11,5 m tienen un diámetro de 80 cm, y los 33,5 m restantes, de 60 cm. Las zapatas son de 7,20 m x 7,20 m, con una altura variable entre 1 m y 1,50 m. La cimentación de las cuatro columnas restantes, es decir, de las pilas principales, se diferencia por la forma de la zapata y el número mayor de pilotes. En el puente sur, las columnas que sostienen la luz central –83 m– tienen zapatas hexagonales; en el del norte, mientras la columna oriental también tiene zapata de seis lados, la occidental es rectangular, debido a su cercanía con redes hidráulicas y una cámara de inspección. Este factor hizo imposible que la columna se ubicara en el centro de la zapata. En razón de tal impedimento, el diseño estructural planteó un nuevo dado, de 10 m x 4,60 m, que acogió la mayor parte de la columna y dejó por fuera un segmento mínimo. En las zonas de acceso, el terraplén se descartó por la posibilidad de que se presentara un asentamiento elevado; entonces, se diseñó una estructura tipo box o cajón de concreto reforzado, de 30 m de largo por 11 m de ancho, y cuya altura va de 66 cm a 3,41 m. La cimentación para la estructura se realizó con 24 pilotes, cuya longitud fue de 30 m y su diámetro, de 60 cm.
Montaje
La construcción de ambos puentes se hizo de forma paralela. La sección de acceso –60 m por cada extremo del puente– fue fundida en el sitio de la obra, con concreto postensado y usando el método tradicional. La sección de puente principal se construyó por el sistema de voladizos sucesivos, en donde la altura de la viga sobre la columna es de 4 m, y de 1,60 m en el centro de la luz. Para construir los puentes simultáneamente se necesitaron ocho carros de avance.
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