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Directora editorial Catalina Corrales Mendoza catalinacm.corrales@legis.com.co Coordinador editorial Alejandro Villate Uribe Periodistas Ana Villalba Castro Charlene Leguizamón Nelson Hoyos Ortiz Correctora de estilo Nadia Johana González Editor de costos Carlos Orlando Restrepo editor.costos@legis.com.co Analista de costos Johanna Carolina Pedreros investigador.costos@legis.com.co Diseño, diagramación y portada Yamile Robayo Villanueva Tráfico de materiales Fabián Ortiz García Fotografía Portada Cortesía Isagen Fotografías ©2012 ThinkStock Impresión Legis S.A. Licencia de Mingobierno 000948 - 85 Tarifa postal reducida No. 152
Fundadores - Asesores Tito Livio Caldas Alberto Silva Miguel Enrique Caldas Presidente Luis Alfredo Motta Venegas IPE-Información Profesional Especializada U.N. CONSTRUDATA Gerente Unidad de Información Profesional Especializada David De San Vicente Arango david.desanvicente@legis.com.co Gerente comercial Bogotá, Central y Santanderes Tomás Enrique Cárdenas tomas.cardenas@legis.com.co Gerente comercial Medellín y Costa Caribe David Barros david.barros@legis.com.co Gerente comercial Cali Jorge Eduardo Galindo jorge.galindo@legis.com.co Jefe de ventas Software Mauricio Rebellón mauricio.rebellon@legis.com.co Jefe de Mercadeo Víctor Hugo Álvarez victor.alvarez@legis.com.co Director de operaciones Cristian Chacón Lara cristian.chacon@legis.com.co Director comercial Circulación y Suscripciones Óscar Becerra H oscar.becerra@legis.com.co Ventas de publicidad y software Barranquilla y Costa Caribe (5) 349 1122 - 349 1345 Bogotá (1) 425 5255 ext. 1544 / 1571 / 1618 / 1759 / 1760 Bucaramanga (7) 643 2028 Cali (2) 667 2600 Medellín (4) 361 3131 Suscripciones Línea nacional gratuita 018000 510 8888 / Línea local (1) 425 5201 E-mail: suscripciones@publicacioneslegis.com Código postal 111071
EDICIÓN 164 SEPTIEMBRE - NOVIEMBRE 2012
25 ESPECIAL
ISSN 0121-5663
INFRAESTRUCTURA PRIMERA PARTE
Colombia tiene el reto de armarse de megaobras para cumplir con los compromisos económicos adquiridos dentro y fuera de sus fronteras, que, se espera, también impacten positivamente la calidad de vida de sus habitantes. Construdata presenta un panorama de lo que hay, lo que viene y cómo aprovecharlo. Además de cuatro grandes proyectos, destacados por los retos que representaron durante su planeación y construcción.
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Proyecto Hidroeléctrico Sogamoso: esta obra, que actualmente se adelanta en Santander, alimentará el sistema eléctrico nacional con una cantidad de energía equivalente a 50% del consumo anual de Bogotá, casi 10% de la demanda total del país en el mismo periodo.
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Túnel de La Línea: la obra más ambiciosa emprendida por Colombia estaría en funcionamiento en el 2015. Una vez terminado, el Túnel de La Línea será el más largo de América Latina con 8,65 km de longitud y reducirá considerablemente el tiempo de conexión entre el centro y el occidente del país.
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Interceptor Tunjuelo-Canoas: este proyecto, de 4,20 m de diámetro y 11 km de extensión, hace parte del programa de recuperación del río Tunjuelo. Con su construcción y puesta en funcionamiento se busca evitar el vertimiento directo de aguas residuales a esta importante arteria hídrica del sur de Bogotá.
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Metrocable de Medellín: esta megaobra se desarrolló para facilitar la movilidad de las poblaciones de bajos recursos de la capital antioqueña. La alternativa se convirtió en el primer teleférico del mundo que funciona como sistema de transporte público masivo de tiempo completo. Infografía. Cómo entrar en el negocio: saber cómo participar en la licitación y adjudicación de los proyectos, así como conocer sus requisitos, es fundamental para lograr un proceso exitoso. Conozca los principales aspectos a la hora de concursar.
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CONSTRUDATA
INFORME ECONÓMICO
CONTENIDO
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El aumento del porcentaje del PIB que se invertirá en infraestructura en los próximos años parece ser una buena estrategia para superar el atraso de décadas. No obstante, aún se está lejos de países líderes de la región en esta materia.
ÍNDICES DE COSTOS
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159 ANÁLISIS RESUMIDOS ELÉCTRICOS Y TELEFÓNICOS Consulte el resumen de costos (totales y mano de obra) de los análisis unitarios.
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ANÁLISIS
URBANISMO EDICIÓN 164 SEPTIEMBRE - NOVIEMBRE 2012
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DETALLADOS
GENERALES
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ANÁLISIS DETALLADOS ELÉCTRICOS Y TELEFÓNICOS
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Infraestructura:
Foto: cortesĂa Isagen
mucho por hacer
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Colombia tiene el reto de armarse de megaobras para cumplir con los compromisos económicos adquiridos dentro y fuera de sus fronteras, que, se espera, también impacten positivamente la calidad de vida de sus habitantes. Construdata presenta un panorama de lo que hay, lo que viene y cómo aprovecharlo, además de cuatro grandes proyectos destacados por los retos que supusieron durante su planeación y construcción. Especial de infraestructura: primera entrega.
Desde el pasado 15 de mayo, cuando se anunció oficialmente la entrada en vigencia del Tratado de Libre Comercio (TLC) entre Colombia y Estados Unidos, la pregunta de siempre exigió respuesta: ¿está preparado el país en materia de infraestructura –de producción y de transporte– para responder al reto económico más importante de su historia? El interrogante poco tiene de novedoso. Desde hace varias décadas se habla de la insuficiencia del país en puertos, carreteras, aeropuertos, sistemas de transporte masivo, megaobras de servicios públicos... Pese a la necesidad manifiesta, la ausencia de proyectos
La nueva Agencia Nacional de Infraestructura gestionará y definirá los mecanismos de financiación, estructuración, adjudicación y desarrollo integral de los proyectos.
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de esta envergadura se hizo realmente evidente durante el invierno que afectó al territorio nacional desde mediados de 2010 hasta finales de 2011. Inundaciones en la Sabana de Bogotá y en ciudades de la Costa Caribe como consecuencia de sistemas de contención desproporcionados evidencian el retraso en infraestructura propio del país y demuestran que los planes de trabajo emprendidos por el Gobierno central y por los gobiernos regionales y municipales no se han estructurado de manera eficiente como se creyó inicialmente. Y esto por citar solo un ejemplo. Los malos manejos de los recursos destinados a este renglón de la economía y los escándalos de corrupción también han contribuido al rezago en infraestructura. En los dos últimos años, enormes irregularidades en la contratación de importantes obras, el incumplimiento y abandono de varios proyectos por parte de los contratistas, la adjudicación irresponsable en algunas entidades públicas –a contratistas que incumplen con los requisitos y la solvencia económica indispensables para contratar con el Estado– y el desvío de los recursos públicos a los bolsillos de unos pocos privados han salido a la luz.
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Mejorando el camino
Ante esta realidad y con el objetivo de hacer más eficientes los procesos de contratación y adjudicación de las obras públicas requeridas en el país, desde el 2011 se han dictado varias directrices para optimizar dichas tareas y modernizar la infraestructura colombiana en poco tiempo. Al respecto, dos son las acciones que se han implementado:
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Una de las primeras decisiones encaminadas a cumplir estas metas se tomó en enero de este año, cuando entró en funcionamiento la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). Según el presidente Juan Manuel Santos, esta entidad “es la encargada de realizar estudios serios y a profundidad, y se convierte en un ente técnico e independiente que tiene como objetivo superar el rezago del país en esta materia y, sobre todo, hacer atractivo el negocio para conquistar el capital privado a través de grandes proyectos”. La ANI reemplaza al Instituto Nacional de Concesiones (Inco), entidad muy cuestionada en el último lustro por no ser clara en la adjudicación de los proyectos y, de acuerdo con la Contraloría General y la Contaduría General, por tener nóminas paralelas que confirmaban su inviabilidad financiera. De hecho, el Inco llegó a contar con más contratistas que empleados de planta. Según el Gobierno Nacional, esta nueva agencia gestionará y definirá los mecanismos de financiación, estructuración, adjudicación y desarrollo integral de los proyectos de
Foto: cortesía Unión Temporal Segundo Centenario
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infraestructura nacional que se llevarán a cabo con participación del sector privado. Además, funcionará como un banco de proyectos que los inversionistas nacionales y extranjeros tendrán a su disposición para consultar y definir en cuál invertir sus recursos, conforme, obviamente, a los requerimientos técnicos y financieros que cada proyecto exija al contratista.
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Otra de las decisiones tomadas para mejorar la contratación pública tiene que ver con los anticipos. De ahora en adelante, los contratistas a quienes se les adjudique una obra pública solamente podrán recibir como máximo 10% de anticipo. Aunque la medida no cayó muy bien entre algunos empresarios y gremios del sector, con ella se busca evitar los malos manejos de los recursos y lograr que cada peso destinado a un proyecto sea invertido completa y eficientemente. Así las cosas, los contratistas deben conseguir los recursos por cuenta propia o recurriendo a la banca, mientras el Gobierno se compromete a pagar por los avances de la obra que se vayan presentando, de acuerdo con lo establecido previamente en el contrato. En este momento, las agremiaciones y el Gobierno buscan acuerdos para que esa decisión sea viable para ambas partes, pues representantes del sector como la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) y la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI) consideran que esta medida estigmatiza a todos los empresarios por los errores cometidos por unos pocos. Además, argumentan que las pequeñas
compañías, al no contar con un fuerte músculo financiero para desarrollar una obra sin acudir a los anticipos estatales, no tendrían las mismas oportunidades que las grandes sociedades. Por ahora, las partes estudian una alternativa para esta reglamentación. Los proponentes esperan que en cada proceso licitatorio se decidan los porcentajes de los anticipos –entre 10% y 50%–, pero el Gobierno es tajante al afirmar que dicho porcentaje también será un elemento por evaluar en el proceso licitatorio; esto quiere decir que el concursante que menos anticipos requiera obtendrá una mejor valoración y sumará más puntos en la calificación.
Públicos y privados: todos ponen
Desde que Juan Manuel Santos asumió la presidencia de la República dejó claro que la infraestructura era una de las locomotoras de su gobierno; en otras palabras, la construcción sería uno de los sectores prioritarios en el desarrollo económico y el crecimiento del país. Aunque varios analistas consideran que ese tren aún no va a la velocidad requerida, destacan la búsqueda de alternativas implementadas en ese sentido; al parecer son el empujón necesario para el despegue del sector.
Con la emisión de un bono estándar, presentado por los concesionarios a los que se les adjudiquen las distintas obras, se espera que los fondos de pensiones entren como inversionistas de los proyectos.
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infraestructura
La Ley de Asociaciones Público Privadas, en vigencia desde enero, es, precisamente, una de esas medidas. Su razón de ser es atraer capital privado a los proyectos de infraestructura y construcción pendientes en el país y así resolver uno de los principales obstáculos de esta actividad: la limitada disposición de recursos financieros para emprender el desarrollo de megaobras en distintos puntos del territorio nacional. De acuerdo con el ministro de Hacienda, Juan Carlos Echeverry, este modelo de negocio y financiación ha sido exitoso en otros países de la región. Chile y Perú, por ejemplo, han superado en los últimos años un atraso en infraestructura de varias décadas, dando como resultado un giro hacia la competitividad y el desarrollo de relaciones sólidas en el ámbito comercial con otras naciones. A nivel de producción, logística y transporte, estos países cuentan con las instalaciones necesarias para responder a los compromisos adquiridos con sus socios comerciales. Echeverry agrega que para el actor privado este se convierte en un mecanismo atractivo de inversión y desarrollo de proyectos innovadores, porque puede proponer trabajos en este sentido sin la necesidad de ser invitado por las entidades estatales. Asimismo, si las obras planteadas son viables técnica y financieramente y satisfacen las necesidades básicas de una comunidad específica, muy seguramente contarán con el aval del Gobierno. Entre los principales planteamientos de la nueva Ley de Alianzas Público Privadas se destacan cinco puntos: • Se cobrará solo cuando exista la infraestructura: hasta hoy, muchas obras se cobraban desde el momento en que comenzaba su construcción. Con la nueva norma, mientras la infraestructura no exista y no esté disponible para su uso, el contratista no puede cobrar por ella. Asimismo, si luego de entrar en funcionamiento una infraestructura suspende su servicio, no se podrá cobrar mientras no se reactive. • 50 años será el tiempo máximo de concesiones: esas cinco décadas incluyen las prórrogas y adiciones. Con EDICIÓN 164 SEPTIEMBRE - NOVIEMBRE 2012
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en infraestructura, principalmente en el sector de hidrocarburos y el sector eléctrico; estas actividades se han perfilado como proyectos rentables y seguros a través de fondos de capital, acciones o bonos de deuda. No obstante, y aunque las inversiones viales y de transporte continúan en ascenso, los fondos de pensiones todavía tienen sus reservas frente a dicho segmento. Como explica Montenegro, el país requiere miles de kilómetros de vías, pero en este caso los proyectos no son tan claros en su estructuración, por lo que las tasas de rentabilidad tampoco lucen muy atractivas desde un principio. Así pues, estas compañías prefieren apostarle a obras de sectores más seguros y con mejores tasas de rentabilidad a largo plazo.
esto se evita, como sucede actualmente, que los contratistas queden a cargo de las obras por largos periodos renovando una y otra vez la concesión. • Agilidad en trámites de contratación: se modificaron algunos puntos de la Ley 80 de contratación para que muchos trámites –como la compra de predios– se realicen en un tiempo menor. Esto logra, también, reducción de costos. • Adiciones máximo de 20%: muchas de las obras que hoy funcionan en el país costaron dos o tres veces más de lo inicialmente presupuestado, situación que causó un detrimento patrimonial a las finanzas públicas. Con la nueva legislación se establece que las obras no podrán tener adiciones superiores a la quinta parte de su costo total, de lo contrario se considerarán como otro proyecto. • Con recursos públicos, habrá licitación: si el proyecto solo se realiza con recursos privados, no habrá licitación: se le adjudicará al proponente de este, una vez se haya preguntado si alguien más está interesado en llevarlo a cabo. Cuando el Estado decida emplear dineros públicos, sí habrá proceso de licitación “con todas las de la Ley”.
al mismo tiempo tengan mejores beneficios en los proyectos que emprendan. Otro mecanismo de financiamiento diseñado por el Gobierno propone que los fondos de pensiones inviertan una mayor cantidad de recursos en los grandes proyectos de infraestructura. A cambio, los fondos recibirán altos rendimientos que les representarán beneficios más significativos una vez la obra entre en funcionamiento. Santiago Montenegro, presidente de la Asociación Colombiana de Administradoras de Fondos de Pensiones y de Cesantías (Asofondos), asegura que estas entidades tienen en la actualidad, del total de recursos que administran, algo más de 17% invertido
Para superar el escepticismo, la ANI, en cabeza de Luis Felipe Andrade, ya anunció que se está trabajando en un mecanismo para facilitar la inversión de los fondos de pensiones y cesantías. Se trata de un bono estándar que emitirían los concesionarios a los que se les adjudiquen las distintas obras. De esta manera, se financiarían principalmente las carreteras requeridas por el país. La idea es que bajo este modelo se financie 80% del costo total de los proyectos, así como que participen no solo los fondos de pensiones nacionales, sino también los extranjeros.
A qué se le apunta
Esta búsqueda de recursos y alternativas de financiación tiene como premisa lograr que a partir de este año Colombia ponga en marcha una gran estrategia de desarrollo y ejecución de proyectos para responder con eficacia a los compromisos comerciales adquiridos, elevar las cifras de empleo en todo el territorio nacional, satisfacer las necesidades básicas de su población y mejorar la calidad de vida en distintas regiones del país.
De acuerdo con el asesor presidencial Camilo Ospina, lo que se busca con estas medidas es lograr mayor participación privada y blindar al Estado ante los incumplimientos de algunos contratistas; es decir, que ambas partes (públicos y privados) corran riesgos, pero
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Hoy, Colombia tiene una urgencia de miles de kilómetros de carreteras, ferrocarriles, infraestructura en servicios públicos, puertos y centros logísticos, mas los primeros pasos para superar esta coyuntura están a la vista. El Gobierno anunció recientemente que, en los próximos dos años, se adjudicará 50% más de obras de las que se han otorgado en los últimos 20 años, todo por un valor superior a los 40 billones de pesos. De acuerdo con el presidente Santos, actualmente se trabaja en la estructuración de 25 concesiones viales. Las primeras licitaciones de este paquete se realizarán a finales de este año, para que las obras comiencen en 2014. Con ello se busca que, al cierre de ese año, el país tenga 1.775 kilómetros de dobles calzadas. A esto debe sumarse la adjudicación que el Instituto Nacional de Vías (Invías) hizo este año de los denominados Corredores de la Prosperidad –vías estratégicas para mover las mercancías que entrarán y saldrán del país por cuenta de los TLC–. Su puesta en marcha rondó los 3,3 billones de pesos. En el tema del transporte ferroviario, la apuesta también parece ser muy ambiciosa. Según el Ministerio de Transporte, se busca recuperar y ampliar en 3.450 kilómetros la red de ferrocarriles, lo que requerirá una inversión de 11,7 billones de pesos. Allí se tienen como prioridad los que conectan al interior del país con Buenaventura y a la región Andina y el oriente de Colombia con la Costa Atlántica. La navegabilidad por el río Magdalena también está en los planes de desarrollo de los próximos meses. Inicialmente se invertirán 800 mil millones de pesos en la recuperación del tránsito por esta arteria y, posteriormente, se entregará en concesión para que se convierta en la principal vía de transporte fluvial del país.
Foto: cortesía Cormagdalena
Adicional a este proyecto, ya se trabaja en la construcción y acondicionamiento de los puertos de Brisa (La Guajira), Puerto Nuevo (Magdalena) y Puerto Bahía (Bolívar). Asimismo, se adelantan los dragados de los canales de acceso a la bahía de Buenaventura y Cartagena para facilitar el ingreso de embarcaciones más grandes.
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Proyecto
Hidroeléctrico Sogamoso
Fotos: cortesía Isagen
Esta obra, que actualmente se adelanta en Santander, alimentará el sistema eléctrico nacional con una cantidad de energía equivalente a 50% del consumo anual de Bogotá, casi 10% de la demanda total del país en el mismo periodo.
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Desde la década de los cuarenta, gobiernos nacionales y regionales han hablado en muchas ocasiones de un proyecto hidroeléctrico que garantice el abastecimiento de energía en la zona nororiental del país. A comienzos del 2000 se dieron los primeros pasos certeros para construir una central hidroeléctrica en esa zona, pero solo hasta el 2002, cuando el Ministerio del Medio Ambiente otorgó las licencias ambientales requeridas, se puso en marcha la propuesta presentada por la compañía Isagen: la construcción del Proyecto Hidroeléctrico Sogamoso, conocido popularmente como HidroSogamoso. La obra, ubicada en Santander, en los municipios de Girón, Betulia, Zapatoca, Los Santos y San Vicente de Chucurí –donde se encuentra el cañón del río Sogamoso– cruza la Serranía de La Paz, aproximadamente a 62 km aguas abajo de la confluencia de los ríos Chicamocha y Suárez, y a 75 km aguas arriba de la desembocadura de este en el río Magdalena. HidroSogamoso utilizará estas aguas para la generación de energía eléctrica mediante la construcción de un embalse y una presa, y proveerá directamente de energía a los municipios santandereanos de Barrancabermeja, San Vicente de Chucurí, Lebrija, Betulia y Girón.
El proyecto
Con el ánimo de aprovechar el caudal del río Sogamoso, actualmente se construye una presa de gravas con cara de concreto y altura de 190 m con un ancho de 345 m (en su parte más alta) y 500 m aproximadamente de longitud de pata. Además, HidroSogamoso contempla la instalación de tres unidades de generación ubicadas en una central subterránea con capacidad instalada total de 820 megavatios (MV). Tales son las dimensiones del proyecto que para la construcción de la presa se requirieron 8,5 millones de m 3 de relleno de gravas naturales (para tareas de lleno y compactación). Incluso, parte del material utilizado provino de la excavación del vertedero adjunto al proyecto.
Los dos túneles con los que se desvió el cauce del río serán cerrados con tapones de concreto de 29 m de longitud una vez se comience el llenado definitivo del embalse. EDICIÓN 164 SEPTIEMBRE - NOVIEMBRE 2012
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La cara de concreto ubicada aguas arriba –incrustada cerca de 40 m en las estribaciones de la montaña– es una losa de 81.000 m2 de área total construida, la cual garantizará la impermeabilización de la presa. Para el apoyo de esta estructura se empleará una ataguía de 46 m de altura, 230 m de ancho en su parte más alta y 230.000 m3 de volumen en concreto –precisamente este material será compactado con rodillo y será el respaldo principal de la cara impermeable de la presa–. Sin embargo, los esfuerzos empleados para realizar las obras anteriormente mencionadas languidecen ante el reto de desviar el caudal del río. Para esta tarea, que finalizó a mediados de 2011, se construyeron dos túneles de concreto de 8,3 m y 8,6 m de longitud, ambos de 11 m de diámetro. Para aligerar el proceso de desviación del río, durante la excavación se recurrió a dos ventanas de construcción y a túneles auxiliares (uno de 151 m y otro de 127 m de longitud). Tan pronto comience el llenado definitivo del embalse, los dos túneles con los que se desvió el cauce del río serán cerrados con tapones de concreto de 29 m de longitud, de manera que se clausurará el sistema de desvío definitivamente.
Central subterránea
Para la construcción de la central subterránea de HidroSogamoso se optó por la implementación de tres cavernas, que ya están totalmente excavadas y contendrán una estructura de concreto especialmente diseñada para albergar las tres unidades de generación. Las primeras tareas de montaje de estas comenzaron con el blindaje de los tubos de aspiración y de uno de los puentes grúa principales. Las cavernas están distribuidas de la siguiente manera: • Caverna de máquinas: tendrá una longitud de 142 m, un ancho de 24 m y una altura de 49 m. Allí se instalarán tres turbinas y generadores –cada uno con una potencia de 273 MV–, y el edificio de control. • Caverna de transformadores: albergará los transformadores de potencia, de 324 MVA, en un espacio de 119 m de largo, 14 m de ancho y 16 m de altura. • Caverna de oscilación: será donde se recogerán las aguas tras haber impulsado las turbinas que facilitan el proceso de generación eléctrica. Dimensiones: 100 m de largo, 20 m de ancho y 43 m de alto. Para acceder a la central subterránea se dispuso un túnel de 340 m de longitud y 8 m de
altura, el cual se complementa con las tres galerías. Cada una de 3 m de ancho que, además de haber facilitado el proceso de excavación, permite el acceso a las distintas cavernas. La llegada del agua al sistema de carga se hará por medio de una bocatoma, ubicada a 90 m de altura sobre el cauce del río Sogamoso y dotada con una reja de 25 m de altura y 110 m de longitud que facilitará el paso del líquido hacia los tres túneles de carga. Estos tendrán una sección horizontal superior de 130 m, inferior de 180 m y un pozo de 95 m. Los conductos, por su parte, variarán entre 7,2 m y 8,4 m de diámetro para conducir un caudal total de 210 m3/s. Una vez el agua haya sido usada para generar energía, regresará al cauce del río siguiendo un túnel de desvío –17 m de alto por 14 m de ancho– a lo largo de 223 m. Para evacuar los excesos en los periodos en los que el embalse supere su capacidad de almacenamiento, HidroSogamoso dispondrá de un vertedero con un canal de concreto de 354 m de ancho y 72 m de longitud, que culminará en un deflector similar a un salto de esquí. Su operación se facilitará con la descarga del líquido a través de cuatro compuertas radiales que tienen un sistema de respaldo para su cierre o apertura.
Hidrosogamoso proveerá energía directamente a los municipios santandereanos de Barrancabermeja, San Vicente de Chucurí, Lebrija, Betulia y Girón.
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infraestructura
Los reemplazos
La puesta en marcha de HidroSogamoso demanda la construcción de obras adicionales que reemplazarán antiguas infraestructuras de la zona. El tramo de la vía BarrancabermejaBucaramanga, comprendido entre Capitancitos y Linderos, se sustituirá por una carretera nueva de 11 km (4 km menos que la vía actual). Esta incluirá la construcción de dos túneles (de 1 km y 250 m) y seis puentes de hasta 160 m de longitud. La vía que comunica a Bucaramanga con San Vicente de Chucurí, en el tramo entre La Renta y Cananá (25 km), también será reemplazada por una nueva carretera. En ella se construirán cinco puentes, entre los que se destaca el de El Tablazo, de una longitud de 560 m y soportado por pilas de una altura aproximada de 110 m. Asimismo, serán sustituidos los puentes Gómez Ortiz y Geo Von Lenguerke, sobre el río Sogamoso.
Cuando entre en operación
En las 7.000 hectáreas que ocupará el embalse se almacenará un volumen de 4.800 millones de m3 de agua y se producirá un promedio de energía anual de 5.056 GWh. Una vez se cierre el sistema, el embalse tomará tres meses para llenarse, periodo en el cual funcionará la descarga de fondo, estructura formada por un túnel de 605 m de longitud y 7,8 m de diámetro, así como por una compuerta radial con capacidad máxima de 486 m3/s. Esta estructura está diseñada para garantizar el caudal ecológico del río aguas abajo de la presa.
Ficha técnica Diseñador: Ingetec S.A. Director de obra: Isagen S.A. E.S.P. - Adolfo Fehrmann Espinosa Constructor: Obras civiles: Grupo ICT II SAS (IMPREGILO Spa.) Montajes: Consorcio CONSALFA (Conconcreto S.A. y SALFA S.A.) Localización: Santander, cañón del río Sogamoso Inversión total: 3,35 billones de pesos (sin incluir costos directos) Capacidad instalada: 820 MW Producción de energía media anual: 5.056 GWh Fecha de inicio: febrero de 2009 Fecha de entrega: diciembre de 2013
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Túnel de
La Línea La obra más ambiciosa que ha emprendido Colombia estaría en funcionamiento en el 2015. Una vez terminado, el Túnel de La Línea será el más largo de América Latina con 8,65 km de longitud y reducirá considerablemente el tiempo de conexión entre el centro y el occidente del país.
Fotos: cortesía Unión Temporal II Centenario
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El Túnel de La Línea es, sin duda, la mayor apuesta en infraestructura que ha hecho Colombia en su historia reciente. Desde su concepción, esta vía se definió como el gran dinamizador de la economía nacional y el comercio exterior, dado que agilizará la conexión entre el interior del país y uno de sus puertos más importantes: Buenaventura, ubicado sobre el Pacífico y donde se realiza más del 60% de las transacciones comerciales del país. El gran reto de esta obra consiste en atravesar la cordillera Central, pasando por debajo del conocido Alto de La Línea –lugar al que el proyecto debe su nombre–, de manera que repotencie la Ruta Nacional 40. Esta vía sería el camino estrella de la producción nacional para alcanzar un mayor protagonismo en los mercados internacionales, lo cual es ahora más necesario que nunca por la negociación y entrada en vigencia de varios tratados de libre comercio. El Túnel de La Línea es la obra más importante de un macroproyecto integral denominado corredor vial Bogotá-Buenaventura. Este túnel unidireccional conectará los municipios de Cajamarca (Tolima) y Calarcá (Quindío) y descongestionará el tráfico de la carretera La Línea, permitiendo que la velocidad promedio de operación aumente de 18,2 km/h a 60 km/h –velocidad mínima–. Para las cifras de accidentalidad, por el contrario, se espera una reducción de 75%.
caRactERÍSticaS DEL tÚnEL • Túnel carretero unidireccional en sentido Cajamarca-Calarcá • Longitud de 8,65 km • Ancho de sección 12,5 m • Área efectiva 82 m2 • Unidireccional, sentido Tolima-Quindío • Gálibo mínimo de operación vehicular de 4,90 m • Pendiente máxima de 1% descendiendo hacia el Quindío • Velocidad de diseño mínima de 60 km/h • Ancho de calzada de 10,5 m en concreto hidráulico • Andenes laterales de 1 m • 8,5 km de carril para parqueo de emergencia • 102 nichos contraincendio • 96 nichos de auxilio (S.O.S.) • 66 ventiladores de 52 kW • 8 galerías vehiculares de emergencia hacia el túnel piloto • 9 galerías peatonales de emergencia hacia el túnel piloto • Operado mediante Sistema SCADA, de acuerdo con la normativa europea de túneles
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Con su puesta en funcionamiento, los usuarios se ahorrarán 10 km de recorrido, 840 m de ascenso y, en cuanto a tiempos, 40 minutos para vehículos livianos y 80 minutos para el tránsito pesado. Terminada la obra, el Túnel de La Línea será el más largo de América Latina con 8,65 km de longitud.
El desafío
Desde su concepción, el proyecto planteó un reto en cuestiones de ingeniería, fruto de las difíciles características geográficas propias de la parte alta de la cordillera Central. El área elegida es una faja rectangular de 20 km 2, donde se incluye el alineamiento del túnel. Para lograr el menor impacto en la zona, el constructor debió implementar un plan de manejo ambiental detallado que incluye el desarrollo específico de tareas de silvicultura, un plan de gestión social y otro de seguridad industrial. Una vez finalizado, el ancho de sección del túnel será de 12,5 m; su gálibo mínimo de operación vehicular, de 4,9 m de altura y tendrá una pendiente de 1% en su descenso hacía Quindío. En la construcción de la calzada, que tendrá un ancho de 10,5 m y andenes laterales de 1 m, se empleará concreto hidráulico.
La obra estará dotada a lo largo de toda su extensión con un carril de parqueo, que hace parte de su sistema de emergencia. Se incluirán además ocho galerías vehiculares y nueve peatonales, por medio de las cuales se podrá acceder al túnel piloto o exploratorio, ubicado de manera paralela a 32 m de distancia del túnel. Las galerías se localizarán cada 500 cm en el costado izquierdo del túnel (teniendo como referencia el sentido en el que operan los vehículos), y a lo largo de toda la obra se instalarán 96 nichos de auxilio o de S.O.S. Los sistemas de ventilación, iluminación, emergencias y el circuito cerrado de televisión del proyecto serán operados a distancia a través del sistema SCADA (Supervisión, Control y Adquisición de Datos, por sus siglas en inglés), que se ajusta a la normativa europea.
El método
Ante el desafío topográfico, se decidió para el diseño del túnel y su posterior construcción emplear el Nuevo Método Austriaco de Túneles, conocido como (NATM), bajo el cual, primero, se comparan las curvas características del terreno con los resultados que arroja la instrumentación in situ y, luego, a partir de allí, se estudia cuál es el sostenimiento ideal para cada caso. En otras palabras, se integra la roca o el suelo de manera
circular alrededor del túnel, lo que facilita la utilización de un soporte flexible que mejora la capacidad propia de soporte del terreno. De esta manera, una sección completa es excavada y de inmediato se realiza la instalación del sostenimiento primario, en concreto, para posteriormente instalar el soporte definitivo. Para ello, se utiliza concreto lanzado, arcos metálicos y pernos radiales. Para garantizar la seguridad de la operación, las excavaciones requeridas se realizaron bajo métodos mecánico-manuales y con voladuras controladas. Estas últimas se usaron en rocas que van de poco fracturadas a fracturadas y de poco meteorizadas a meteorizadas. Por su parte, se empleó para los suelos, las rocas alteradas, las rocas blandas y las intensamente fracturadas, el método mecánico-manual. El procedimiento evitó derrumbes en los trabajos de remoción de tierras en la zona de falla tectónica. En terrenos tipo I y II, entre 3 m y 4 m diarios, el proceso de excavación se realizó por segmentos: primero en la sección superior y luego en el banqueo. Enseguida, la excavación fue cubierta con una capa delgada de hormigón, con fibras metálicas, para crear un anillo de descarga natural que redujo al mínimo la deformación de la roca.
caRactERÍSticaS DE LaS SEGUnDaS caLZaDaS • Ancho de calzada 7,30 m • Sobre ancho de 2 m a lo largo del corredor • Velocidad de diseño entre 40 (30%) y 60 km/h • 4 retornos hacia Armenia e Ibagué • 2 intercambiadores en Américas (Quindío) y Bermellón (Tolima) • 13 puentes menores a 100 m • 15 puentes entre 100 m hasta 336 m • 22 túneles entre 50 m hasta 395 m • Túnel hidráulico 445 m (desvío río Bermellón) • Operado mediante Sistema SCADA integrado al Túnel del II Centenario
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El simulacro
Antes de comenzar la construcción del túnel principal se desarrolló un túnel piloto que buscaba explorar el terreno, realizar los estudios geológicos de la zona y, de esa manera, cuantificar el riesgo y descartarlo. Además, facilitar el tratamiento de las zonas de falla (cinco), lo que mejoró el proceso de construcción del túnel principal. A través de la obra exploratoria se pudieron abrir algunos frentes de trabajo para el proyecto principal y establecer el soporte de varios segmentos que atravesarían el túnel. Con esto se garantizó la estabilidad de este.
Los anexos
El proyecto del Túnel de La Línea también incluye la construcción de segundas calzadas que también operarán bajo el sistema SCADA. Estas vías están diseñadas para que el tráfico vehicular se mueva a velocidades de entre 40 y 60 km/h. Su ancho total será de 9,3 m, de los cuales 2 m serán de sobre ancho; el resto se destinan a circulación. La segunda calzada del Quindío tendrá una longitud de 9,2 km y en su recorrido se construirán ocho túneles (los cuales suman 1.345 m bajo tierra), 13 puentes y 1.401 m de viaductos. Mientras tanto, la del Tolima se extenderá a lo largo de 9,1 km e incluirá 14 túneles (2.139 m) y 2.208 m de viaductos y puentes.
DEPORTIVAS
F Ú T B O L - MICROFÚTBOL BALONCESTO - TENIS VOLEIBOL - FUTBOLTENIS
ENCERRAMIENTOS
DE PROTECCIÓN
Estas obras también incluyen cuatro retornos hacia Armenia e Ibagué y dos intercambiadores en Bermellón (Tolima) y Américas (Quindío).
Ficha técnica Diseñadores: Condiseños S.A. y Geotúneles Ltda. Director de proyecto: Carlos Guillermo Collins Espeleta Constructor: Túneles de Colombia S.A. y Construirte S.A. Localización: Corredor vial Bogotá-Buenaventura Inversión total: 629.052.989.746 de pesos Etapas de construcción: Etapa I: 5.056 GWh Fase I: construcción del túnel piloto Construcción Acceso al Portal del Quindío Fase II: construcción del túnel principal unidireccional, sentido Bogotá-Buenaventura (Túnel II Centenario) Construcción de doble calzada Calarcá-Américas y Bermellón-Cajamarca Etapa II: Fase I: ampliación del túnel piloto a túnel definitivo unidireccional, sentido Buenaventura-Bogotá Fecha de inicio: abril de 2009 Fecha de entrega: mayo de 2015
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INFORME ESPECIAL
INFRAESTRUCTURA
Interceptor
Tunjuelo-Canoas Esta obra, de 4,20 m de diámetro y 11 km de extensión, hace parte del programa de recuperación del río Tunjuelo. Con su construcción y puesta en funcionamiento se busca evitar el vertimiento directo de aguas residuales a esta importante arteria hídrica del sur de Bogotá.
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CONSTRUDATA
Como consecuencia de la contaminación irresponsable y el vertido de desechos que desde décadas atrás es práctica diaria de muchos habitantes vecinos al río Tunjuelo, así como por el desarrollo urbanístico e industrial que se ha dado en esta zona del sur de Bogotá, la ciudad vio la necesidad de emprender un plan de recuperación de esta arteria hídrica. Dicho plan comprende la construcción de varios interceptores, paralelos a su cauce, que tendrán como función principal evitar que las aguas residuales producidas en las áreas aledañas sean vaciadas al río. Uno de esos interceptores es el denominado Tunjuelo-Canoas (ITC), que será el protagonista final del proceso y tendrá como función llevar hasta la futura planta de tratamiento de Canoas las aguas del sistema de alcantarillado de las cuencas de Fucha, Tintal y Tunjuelo, y las aguas residuales de Soacha. Una vez la obra entre en funcionamiento, se espera que drene aproximadamente un área de 28.909 hectáreas y beneficie a 4,7 millones de residentes de su zona de influencia.
El proyecto
El punto de encuentro de los ríos Tunjuelo y Bogotá fue el lugar elegido para iniciar la obra del ITC. A través de un pozo circular, con una profundidad aproximada de 27 m y un diámetro de 35 m, se conecta con los interceptores Fucha -Tunjuelo (IFT) y Tunjuelo Bajo (ITB). De esas dos estructuras, el ITC recibirá las aguas vertidas que ellas transportan y –a través de un túnel de una extensión de 8,1 km, un diámetro de 4,20 m y completamente recubierto de concreto–, llevará estos líquidos hasta la estación de Canoas. Con ello se busca evitar, principalmente, que dichos residuos líquidos desemboquen de manera directa en el río Bogotá sin ningún tipo de tratamiento, contaminando así esta arteria pluvial de la capital del país. La extensión
Una vez el ITC entre en funcionamiento, se espera que drene aproximadamente 28.909 hectáreas y beneficie a 4,7 millones de residentes de su zona de influencia.
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INFORME ESPECIAL
INFRAESTRUCTURA
INFORME ESPECIAL
INFRAESTRUCTURA
total del interceptor será de 11 km, los cuales comprenderán desde el río Tunjuelo hasta la respectiva entrega al río Bogotá.
Estos, valga mencionarlo, están considerados dentro del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) del municipio como zona de expansión.
Para que el ITC cumpla con su tarea de captar las aguas residuales, en Soacha se diseñó un sistema interceptor secundario (Interceptor Soacha); su misión es recoger todas las descargas de ese municipio para que no sean vertidas directamente al río, como sucede en la actualidad. Este interceptor se encargará de recoger las aguas del municipio en el área enmarcada por la Av. Indumil hasta el barrio San Nicolás, y luego las entregará al ITC; por ello, se presupuesta que esta obra se extenderá a lo largo de la futura Av. Longitudinal, contará con tuberías flexibles (diámetros de 0,4 m, 1 m y 1,3 m) y tendrá una longitud de 2.960 m.
El ITC también cumplirá otras dos tareas estratégicas: primero, será una barrera urbana para la expansión de Soacha; es decir, fijará el límite físico hasta donde esta población puede extender su crecimiento; y segundo, facilitará la negociación de los predios que se requieran, ya que estos –por estar en la ronda del río Bogotá– tienen limitaciones para otros usos.
El volumen total de excavación ascenderá a los 18.500 m3. El material sobrante de estas perforaciones, unos 9.500 m3 aproximadamente, se utilizará para el relleno de zanjas requeridas por la obra. La implementación del ITC se definió de manera tal que, al mismo tiempo, facilite el desarrollo urbano del sector noroccidental de Soacha, permitiendo la valorización en los próximos años de los predios vecinos a las obras.
La obra
Los estudios de suelo realizados en la zona establecieron que el terreno se caracterizaba por una constitución de suelos blandos, lo que facilitó la decisión de emplear una tuneladora de roca dura TBM (Tunnel Boring Machine) –también conocida como “topo”–. Esta, a medida que va avanzado en su perforación, empuja discos metálicos contra la roca para facilitar su fragmentación. Al mismo tiempo, esta máquina va instalando el recubrimiento de concreto requerido por el túnel a través de un sistema de dovelas. Para este proyecto se necesita una rugosidad interna de sus paredes de 0,013, de manera que el interceptor garantice un correcto funcio-
namiento de por vida, ya sea bajo condiciones de presión o de flujo libre. El volumen de excavación a lo largo de toda la obra es de aproximadamente 160.000 m3 de material de suelo blando. Una vez extraído, este será dispuesto en botaderos especializados y ambientalmente autorizados por las autoridades de la zona. Para facilitar el mantenimiento, la aireación y la inspección del túnel, así como las futuras conexiones con otros sistemas que se implementen por el desarrollo urbanístico de Soacha, el ITC contará con pozos de conexión cada 800 m a lo largo de toda su extensión. En total se construirán 12 pozos que tendrán entre 7 y 11 m de diámetro. Para las conexiones futuras, cada uno contará con una tubería de 15 m de extensión y 1,30 m de diámetro que une el túnel con un pozo prefabricado (con alturas variables entre 16 y 24 m). Durante las tareas de mantenimiento, estos pozos facilitarán la entrada de máquinas tipo bobcat (pequeñas retroexcavadoras) para la remoción de residuos que puedan alojarse en el túnel. Para ello, en cada pozo se construirá una especie de chimenea en la parte central, cuyo eje cruzará el interceptor cumpliendo también con una función estructural.
El ITC tendrá como función llevar hasta la planta de tratamiento de Canoas las aguas del sistema de alcantarillado de las cuencas de Fucha, Tintal y Tunjuelo, y las aguas residuales de Soacha.
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CONSTRUDATA
INFRAESTRUCTURA
El plan B
Como Canoas será una estación elevadora, en algunas ocasiones, ya sea por el alto contenido de aguas lluvia o por alguna eventualidad en el sistema, su capacidad puede ser insuficiente para elevar el total del caudal que transporta el Interceptor Tunjuelo-Canoas. Previniendo esto, se decidió construir un túnel de emergencia que, en caso de ser necesario, se dará a la tarea de descargar directamente los líquidos en el río Bogotá, aguas abajo de las compuertas Alicachín. La entrega se hará a través de un vertedero muy cercano a la estación Canoas, que tendrá un diámetro de 6,6 m y garantizará que el flujo del Interceptor Tunjuelo Canoas no se ahogue en el túnel. Este, de acuerdo con las verificaciones, puede llegar a un máximo de 39,8 m3/s.
Dedicados a Proyectos de Ingeniería Civil, Mecánica, Eléctrica y Telecomunicaciones; Montajes Industriales, Comerciales y Residenciales; Diseños, Asesorías, Estudios e Interventorías y Suministros.
Este túnel de emergencia también se construye con una TBM y, a lo largo de sus cerca de 3.080 m de longitud (2.780 m en roca; el resto en suelo blando), estará recubierto de concreto. Dicho recubrimiento en concreto garantizará una rigurosidad de 0,013. El material resultante de la excavación (30.500 m3) se utilizará en los rellenos requeridos para la construcción de las plataformas de los pozos de inspección. Una vez las aguas pasen por este vertedero, caerán a través de unas rejillas de concreto a una cámara donde se disiparán los chorros al inicio del túnel de desfogue con la cota batea (punto más bajo de la sección transversal interna de una tubería), igual a 2.511,22 msnm.
FICHA TÉCNICA Constructor: Consorcio Canoas (Constructora Norberto Odebrecht / Cass Constructores) Director de obra: Jorge Barragán Holguín Diseñadores: Coordinador: Ing. Ivo Sánchez Hidráulico: Escala Ingeniería y Proyectos (Ing. Fabio Castrellón Geotecnia: Jeoprobe Ltda. (Ing. Jorge Alberto Rodríguez) Estructural: P Y D (Ing. Alejandro Pérez) Túnel: D2 Consulting (Ing. Leonardo Rosas) Topografía: Topodraw (Ing. Fernando Naranjo) Ubicación: Soacha, Cundinamarca Longitud aproximada del túnel de suelos blandos: 8,1 km Caudal de diseño: 36,2 m3/s Cantidad de concreto utilizada: 5.000 toneladas Inversión total: 243.117.273.906 de pesos Fecha inicio: febrero de 2010 Fecha entrega: noviembre de 2012
Principales Proyectos: Infraestructura eléctrica y de telecomunicaciones, Planta de Producción Alpina Productos Alimenticios S.A. - Entrerríos (Antioquia) Obras eléctricas asociadas al Proyecto de Construcción Clínica Regional Nivel II La Guajira - Riohacha Obras eléctricas, mecánicas y civiles del Proyecto Nueva Planta de Helados Colombina - Bogotá Adecuación general - estación transmisora de radio FM - Cerro El Cable Caracol - Bogotá Instalación eléctrica equipos de soplado, Planta de Producción AMCOR - Funza
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Metrocable de Medellín
Este proyecto se desarrolló para facilitar la movilidad de las poblaciones de bajos recursos de la capital antioqueña. La alternativa se convirtió en el primer teleférico del mundo que funciona como sistema de transporte público masivo de tiempo completo.
Fotos: co rtesía H unter Do uglas
INFORME ESPECIAL
INFRAESTRUCTURA
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CONSTRUDATA
Cuando en noviembre de 1995 se inauguró el sistema de transporte masivo Metro de Medellín, la ciudad se convirtió en líder de la movilidad de todo el país. Sin embargo, las áreas de difícil acceso, como las comunas ubicadas en las zonas montañosas, presentaban dificultades para conectarse con el sistema. Para resolver esta situación, los expertos coincidieron en que la opción más viable, para una topografía tan difícil como aquella, era el después denominado Metrocable. Este nuevo medio de transporte consiste en varias góndolas o telecabinas que se mueven a través de un sistema de cables. Estas se encuentran enganchadas por medio de un monocable que las sostiene y permite que puedan ser desenganchadas para su mantenimiento o reemplazo. La alternativa se convirtió así en el primer teleférico del mundo que funciona como sistema de transporte público masivo de tiempo completo.
El proyecto
A lo largo de 4.595 m, la línea soporta todo su sistema de cableado en 23 pilas metálicas distribuidas proporcionalmente. La ubicación de cada una de ellas estuvo acorde con un estudio topográfico que determinó su disposición de manera que soportaran el funcionamiento completo del sistema. Los mismos análisis evidenciaron la necesidad de inclinar más de doce pedestales respecto a su eje central para disminuir al mínimo los periodos de esfuerzo presentados durante la operación del Metrocable. Los doce pedestales registraron porcentajes de inclinación máximos de 40 y mínimos de 5. La altura de las pilas varió entre los 4,91 m y los 24,5 m; y la distancia entre unas y otras,
ARVÍ Precisamente en la línea L, entre septiembre de 2008 y enero de 2011, se emprendió este proyecto para facilitar la llegada de los visitantes al Parque Arví, reserva natural ubicada en Santa Elena, a una altura variable entre los 2.000 y los 2.600 msnm. La línea, con sus casi cinco kilómetros de longitud, se uniría por medio de la estación de transferencia Santo Domingo a la línea K del Metrocable y con la estación de retorno –que lleva el mismo nombre del parque– en la reserva natural.
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INFRAESTRUCTURA
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LA DISTRIBUCIÓN El Metrocable cuenta actualmente con dos líneas de servicio ordinario y otra de servicio turístico: Línea K: recorre dos kilómetros en el sector nororiental de la ciudad. Se conecta a la estación Acevedo del Metro y el transbordo no tiene costo. Cuenta con las estaciones Andalucía, Popular y Santo Domingo. En esta última, las góndolas toman el camino de regreso hacia el Metro. Línea J: cubre la zona occidental de Medellín con un recorrido de 2,9 km. Se conecta al Metro a través de la estación San Javier. De este recorrido hacen parte las estaciones Juan XXIII, Vallejuelos y La Aurora; en esta última, las cabinas retornan al sistema Metro. Aquí también los usuarios pueden hacer transbordo sin realizar pagos adicionales. Línea L: con un recorrido de 4,6 km, que se extiende desde la estación de transferencia en Santo Domingo hasta la vereda El Tambo, donde está ubicada la última estación, la L es la primera línea turística del sistema Metro. Una vez entró en funcionamiento operaba con 27 cabinas, pero desde el año pasado aumentó su capacidad a 55. Esta ruta cubre el corregimiento de Santa Elena, así como algunos barrios de la Comuna 1: Santo Domingo Savio, La Esperanza y La Avanzada.
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por su parte, estuvo entre los 11,19 m hasta los 402,21 m. En cuanto a cabinas se refiere, estas se separan 360 m entre sí, cuando el sistema funciona con 27 de ellas y 180 m cuando operan con 55 góndolas, como sucede en la actualidad. Cada cabina tiene capacidad para 10 pasajeros.
Para lograr el mejor desempeño de las dos columnas, la cimentación de estas se llevó a cabo por medio de 12 caisson de 2 m de diámetro y 10 m de longitud, que se unen por un dado macizo de concreto de 15,40 m x 15,40 m x 2,50 m, para luego instalar el sistema de tracción del cable y la estación.
La implementación de la estación Santo Domingo también representó un reto para los ingenieros, dadas las características de la obra. Con una estructura cúbica de 24,129 m x 24,57 m y una altura cercana a los 18,6 m, esta presenta una elevación del suelo que se logró sobre la base de dos columnas, cada una de ellas de 3 m x 4 m de ancho, una altura de 17,7 m, recubrimiento en concreto a la vista y un grosor de 80 cm.
En su interior, la estructura cúbica cuenta con dos niveles: uno de acceso, con una altura de 3 m, y otro de abordaje, cuya altura es de 9 m.
Cada columna solo cumple con la tarea específica de soportar la estación o el sistema de cableado; la estructura de Santo Domingo y dicho sistema de cableado no comparten ningún soporte: la columna del costado noroccidental se encarga de aguantar la estación; mientras que la del lado suroccidental soporta el sistema de cable, por lo que es electromecánica.
Estación Arví
Como parte de la configuración paisajística del sistema con la reserva natural, se decidió la construcción de la estación Arví en forma de planta (imitando la hoja de un árbol), lo cual exigía que esta no contara con muros de fachada. Para su estructura, los diseñadores optaron por hacerla de vidrio, madera y metal; así garantizaron una amplia vista de Medellín y del parque. Por las características del terreno se usó la zapata como sistema de cimentación y se dotó a la estructura con una viga de pórtico, columnas y riostras en madera laminada. Al igual que Santo Domingo, la estación Arví tiene una columna electromecánica que soporta el sistema de cable.
Una vez instalado el sistema de cableado, se realizaron pruebas de seguridad y movimiento antes de enganchar las cabinas importadas desde Francia y ensambladas en Colombia.
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INFRAESTRUCTURA
La estación tiene una longitud de 40,26 m y dos niveles: el de abordaje y otro destinado al estacionamiento de las telecabinas y a oficinas administrativas. El parqueadero puede alojar hasta 55 góndolas.
Juego de pilas y cables
Las pilas metálicas usadas en la construcción de la línea L son de fabricación colombiana y su traslado supuso un gran reto para el proyecto. Para ello, debieron llevarse secciones de 3 a 6 m en transporte terrestre y otras cinco requirieron la ayuda de helicópteros para alcanzar puntos donde el acceso vehicular es imposible. Una vez en el terreno, fueron unidas por soldadura o pernos (mínimo 12 y máximo 16, debido a que las inclinaciones de los pedestales hicieron necesario un sistema especial de refuerzos y anclajes). Además, la cimentación de cada pila se hizo a través de caisson de 2 m de diámetro y profundidades variables. Por su parte, el cable, de 52 mm de grosor, se transportó de Santo Domingo a Arví y viceversa a través de un winch. Una vez instalado, se realizaron pruebas de seguridad y movimiento antes de enganchar las cabinas importadas desde Francia y ensambladas en Colombia. Finalmente, durante dos semanas se realizaron pruebas de estabilidad y seguridad con las góndolas vacías y cargadas con arena.
FICHA TÉCNICA Constructor: Unión Temporal Metrocable Arví 2008 – Coninsa Ramón H. S.A. (obra civil) – Termotécnica Coindustriales S.A. (montaje y suministro nacional) – Pomagalsky S.A. (suministro electromecánico)– Diseñador arquitectónico: María Patricia Bustamante Vélez, Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá (Etmva) Inversión total: 51.500 millones de pesos Ubicación: Medellín Estación motriz: barrio Santo Domingo Savio, Comuna 1 Estación retorno (Arví): sector de El Tambo, en el corregimiento de Santa Elena, punto central del Parque Arví Fecha inicio: septiembre de 2008 Fecha entrega: enero de 2011
EDICIÓN 164 SEPTIEMBRE - NOVIEMBRE 2012
INFORME ESPECIAL
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Cómo entrar
en el negocio Saber cómo participar en la licitación y adjudicación de los proyectos, así como conocer sus requisitos, es fundamental para lograr un proceso exitoso. Conozca los principales aspectos que debe considerar a la hora de concursar.
En abril, varios sectores productivos le pidieron al Gobierno elevar el gasto público para dinamizar la economía y agilizar el desarrollo de los grandes proyectos de infraestructura, lo cual contribuiría al crecimiento del comercio interno y externo del país. La respuesta no se hizo esperar. El director de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Luis Fernando Andrade, anunció que el Gobierno Nacional, para el 2012 y 2013, decidió destinar a los proyectos de infraestructura 1,5% del Producto Interno Bruto (PIB) –cifra que se elevará a 3% en el 2014–. En total, según cálculos de la propia ANI, se inyectarán 40 billones de pesos al sector para satisfacer las demandas de los distintos gremios y atraer mayor inversión extranjera. Con este panorama, es pertinente preguntarse cómo lograr convertirse en un contratista exitoso del Estado y no fallar en el proceso. Aquí, algunas de las claves.
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CONSTRUDATA
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TIPOS DE CONTRATACIÓN PÚBLICA Para contratar con el Estado, de acuerdo con las condiciones de cada proyecto y con sus requerimientos, hoy en Colombia existen cuatro modalidades por las cuales el contratante puede decidirse para adelantar el proceso de adjudicación:
• Contratación directa: bajo este tipo de contratación, las entidades públicas eligen autónomamente la empresa o persona con la que negociarán un servicio. Esta modalidad no requiere una convocatoria pública, por lo cual se usa con mucha frecuencia en los casos denominados por el Estado como “urgencia manifiesta” (cuando es imperativo realizar una obra para solucionar una emergencia en el menor tiempo posible), o cuando no existe pluralidad de oferentes en el mercado para un trabajo específico. Con la contratación directa, el factor protagónico en la elección es la experiencia de las empresas especializadas en los servicios y productos requeridos por el contratante.
• Concurso de méritos: la experiencia es el principal atributo que se evalúa en este tipo de contratación. Como su nombre lo indica, se adjudica el contrato a aquella persona o empresa que demuestra mayor trayectoria en el servicio por contratar –trayectoria entendida como conocimiento de los procesos y capacidad organizacional demostrada a lo largo de los años para alcanzar resultados efectivos–.
Normativa
• Selección abreviada: este tipo de contratación se utiliza principalmente cuando los servicios por contratar, por la cuantía o destinación del bien, son mínimos y se pueden adelantar en procesos simplificados. Por ejemplo, cuando se requieren obras o servicios muy específicos, generalmente las empresas especializadas son las mayores opcionadas para que se les adjudiquen los contratos. Esta modalidad también aplica cuando un proceso de contratación vía licitación pública se declara desierto, lo cual sucede usualmente por insuficiencia de las empresas del país para satisfacer exigencias demasiado específicas.
Diseño Tecnología Obras nacionales e internacionales
• Licitación pública: es la modalidad de contratación más conocida. Consiste en que varios interesados presentan sus propuestas para ser contratistas del Estado en el diseño, construcción, operación y mantenimiento de una obra. Aquí se requiere, además de larga experiencia en el desarrollo de proyectos, un gran soporte financiero que le permita al contratista cubrir todas las inversiones exigidas en el presupuesto y cumplir con el cronograma de obra. La elección del contratista se realiza a través de un concurso donde se evalúan varios aspectos de cada una de las propuestas presentadas. De estos se destacan dos: cumplir con los requisitos definidos previamente en los pliegos de la licitación y garantizar mayores tasas de rentabilidad para el Estado.
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INFORME ESPECIAL
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A IDEAL ación de un contrato, T S E U P dic n la adju LA PRO ciones e
p en la ayores o ntenida tenga m te n a ip ación con argumentos ic rt rm a p fo n in u e der: la mostrando co pleja, perderá Para qu ar por alto: e ompren pa s cil de c ente posible, d o técnica o com fá y no debe ra in m la rt e c e tr p x n e y ió n valiosa mentac sta es e tudes • Docu ebe ser la más ofrecido. Si e ar las vir lo d n o ta s c e r e destac , la propuesta li u u p q m s u prop á c . m s e ia ued dore nente: to o experienc ventajas serán que se p s de los evalua n y e el propo nte, no gran conocimie esos atributos diferenciador d e li el interé c l e r o s u e to s m c ó y c ta fa l te is r en e tagon tratante cursan • El pro empresa con nsmitirle al con se debe trabaja? s a a s, e la tr á tr d o n m s e o e ia n d a te en la p d A pro enfoca del proyecto. se su opción y ipalmen el cliente. r c ta n s ri e p e ir e io g deb stentarss necesidades d enciando al servic debe ele id d eb e su puestos esta: ¿por qué puesta en satisfacer laalternativas, ev u ro p p ro p la la leza s: mo estas pued ntar también . ta r fo r ncia prese ncias en c ó mo • Evideel proponente, ades se deben solver las fale ficas co re das grá propuesta, sd ilid ra u a b a y z e p a d le s a te n n rt la e fo enor, ra amena la nso e detecte l propon specto m ne r un exte Donde s s por parte de zca un axpliquen de ma itan a entrega ré re te a p in e n u lim ee nqu cas: au s, etcétera, qu petidores que se incados. tr as gráfi • Ayud esquemas, tabla ja frente a coms y conceptos in mo as, venta infografí presentar una ado de tecnicis puede rento escrito, carg docume
LOS PRIMEROS REQUISITOS Para entrar a participar en los procesos de contratación pública, lo primero que el contratante debe considerar son las siguientes disposiciones ineludibles: • Estar inscrito en el Registro Único de Proponentes: es el sistema donde deben aparecer todas las personas o empresas que aspiran a ser contratistas del Estado. Si los proponentes no se inscriben antes de participar en un proceso de adjudicación, serán excluidos de inmediato sin que sean tenidas en cuenta sus propuestas. • Experiencia en la actividad que se va a contratar: si no se cuenta con el bagaje exigido, es mejor declinar la presentación de una propuesta, pues este requisito es uno de los más excluyentes. • Músculo financiero: al igual que la experiencia, los recursos del proponente son de gran importancia para ser uno de los principales opcionados. Esto ha cobrado mayor relevancia desde que el Gobierno determinó que los anticipos otorgados para las obras públicas no serán superiores al 10% del valor total del contrato. • Capacidad jurídica: no es otra cosa que la capacidad de una persona para establecer o terminar relaciones de tipo jurídico de manera voluntaria y con total autonomía. • Calidad y experiencia de su equipo de trabajo: no basta con que una empresa, como unidad, cuente con la experiencia que exige la licitación. Que el equipo de trabajo tenga la preparación, la experiencia y las destrezas necesarias para llevar a buen término la obra, es un valor agregado de mucho peso a la hora adjudicar un contrato. • Relación costo-beneficio: que la propuesta ofrezca altos estándares de calidad y el costo del proyecto sea el más competitivo, es uno de los puntos que pueden redundar en un mayor puntaje en el proceso de calificación.
POR QUÉ UNIRSE CON OTRAS EMPRESAS se unen • Porque alguna o todas las empresas que an de manera en un consorcio o unión temporal no cuent exigida para independiente con la suficiencia financiera la adjudicación del proyecto. r con los • Porque una de las empresas puede conta iencia la exper recursos financieros exigidos, pero no cone con un socio requerida; por lo cual le conviene aliars estratégico. a experien• Porque una de las empresas tiene ampli exige el que cia en alguna tarea de alta especialización o la trayectoria proyecto, pero no cuenta con los recursos exigida para abordarlo en su totalidad. , no tienen • Porque varias empresas, por sí solas pero unidas el total de tiempo de experiencia requerida, cumplen con este requerimiento.
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• Dotación de equipos: contar con la maquinaria y la tecnología requerida para desarrollar una obra, puede representar una ventaja clara frente a los competidores y una reducción en gastos. • Apoyo a la industria nacional: una mayor calificación también puede darse como consecuencia de que, en la propuesta, se plantee el uso en grandes proporciones de materiales fabricados por la industria nacional. Esto, para el Estado, es visto como una manera de fomentar el empleo. • Trabajar con personas en condición de discapacidad: por esta propuesta los participantes pueden recibir puntos adicionales, pues es una de las poblaciones más vulnerables del país.
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CÓMO PRESEN
TARSE
De acuerdo co o proyectos en n los requerimientos de cada un solas o en alianzaconcesión, las empresas puedena de las obras establece los de bajo varias modalidades. Cada presentarse rechos y respon sabilidades de losuna de estas asociados: • Unión tempora l: para la adjudica más empresas o ció n de un formal. Quienes personas se unen para presentar contrato, dos o el cumplimiento se alían responden en la misma una propuesta pero, en caso dede los servicios y obras que se haproporción por aplican conforme incumplimiento, las sanciones n contratado; a la participación im de cada miembro puestas se en la unión. • Consorcio: ba jo este tipo de ali unión temporal, an za , al igu manera conjuntados o más empresas o persona al que en la pública. Una vez una propuesta ante un process presentan de les es adjudicado o den de manera eq el contrato, las de licitación A diferencia de uitativa por todas las obligacionpartes responincumplimientos lo que ocurre en las uniones tem es asumidas. responden de mao sanciones, quienes hacen parte porales, ante participación en nera equitativa, sin importar el del consorcio la constitución de porcentaje de l consorcio. Cabe aclarar qu considerado, ante e cada consorcio y unión tem cada empresa co la legislación, como una sola pe poral no es convier ten en un nser va su NI T y, de ganar la rsona jurídica; necesario nombraa sociedad comercial. Por lo mi licitación, se una de estas socier un representante legal como smo, se hace vocero de cada dades.
CON CUIDADO S RE LOS ERRO uidos o por desc
ores d de ínimos err portunida ces, por mntes pierden la o anera para no ve s a ch u m re M mejor os ofe stado. L a ntes, vari insignifica n contratistas del Er todo el proceso: e sa se convertirseivocaciones es revi fallando o qu os se estáos necesarios, g lie cometer e p s lo uien s correctiv puntos de r en qué ara implementar lo o, asociarse con algacen ri h p • Identifica , e sa o u lt q ce a e s r n o o s p nd o y, si e recurs están pasaformación faltante encia o aporte los incluir la in lemente su experi tractiva. dad, que comp ser la oferta más a e una enti lo que exigos ideales para n co falta para le p te se cum tando a los proyect contrario, se n si realmen el • Revisar cer si se le está apu empresa, o si, por r obras que se le la o b p a ta s ic a d es e rt d e ite se r of perm cial al que ponente. y presenta el objeto sontear la estrategia y trayectoria del pro la a p s. ci re n e eri debe s maestro ás a la exp los mejores propuestas r se ajusten m n e d e pu n la petidores ofrezc a s presenta • Los commanera en que ello nte tenga éxi to y a la ir r . sp a nte Revisa que otr o l contrata ayud a a nte lo que busca e realme
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PARA ESTE ESPECIAL FUERON CONSULTADOS:
GARANTÍAS DEL PROCESO Para evitar irregularidades en el proceso, los proponentes tienen derechos que legitiman su equitativa participación y cuentan con mecanismos a los que pueden recurrir para garantizar la transparencia del proceso: • A los aspirantes se les puede exigir experiencia en obras similares a las que se van a adjudicar, pero la entidad contratante no puede calificarla. • En ningún caso, las visitas del contratante a los proponentes deben ser obligatorias y mucho menos convertirse en el factor definitivo para adjudicar una obra. • Cuando se presenta una observación a los pliegos de una entidad contratante, esta debe responder con profundidad y de manera formal a esta. • Cuando un proceso se declara desierto, los aspirantes están en su derecho de presentar recursos de reposición. En caso de que sea adjudicado, no hay lugar a recursos, pero sí se puede hacer el pedido de revocatoria de este. • El contratante está en la obligación de incluir de manera oficial, por medio de adendas, todas las modificaciones que se realicen a los pliegos. Si algunas de ellas solo se hacen de manera informativa, ninguno de los participantes está en la obligación de cumplirlas. • Si en algún momento un aspirante siente que el proceso no ofrece garantías suficientes, puede firmar el sobre que contiene su propuesta para garantizar que esta no va ser cambiada. • Una vez las ofertas son presentadas a la entidad contratante pasan a ser documentos públicos de libre consulta, por lo que cualquier competidor puede conocer el contenido. Existen algunas excepciones cuando algún aspirante pide expresa reserva sobre ciertos contenidos específicos –como estados financieros–, pero esto no se aplica al documento total de las propuestas. • Los aspirantes pueden acudir a organismos de control como la Fiscalía o la Procuraduría para denunciar cualquier irregularidad en un proceso de contratación pública.
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EL PERFIL DEL BUEN CONTRATISTA
exigencias de Si bien es cierto que laspública pueden n ació trat los procesos de con andantes, también llegar a ser muy dem te a con tratist a iran asp es cla ro que un do y atento a los del Estado, bien informa puede marcar la o, ces pormenores del pro tener en cuenta: en deb se diferencia. Por ello a las directrices 1. Conocer y apegarse se comentan que ará evit que dicta la ley; eso por omisión, descoerrores insignificantes l procedimiento. ma un nocimiento o por requisitos que 2. Cumplir con todos losalguno de ellos, ora ign se si exige el proceso; , lo más seguro es contenido en los pliegos la descalificación. nogramas esta3. Apegarse a los cro adicionales y tos gas ta evi blecidos. Esto por atrasos tanto en despilfarro de recursos o en el desarrollo com n ació el proceso de licit de la obra. tos en los que 4. No par ticipar en proyec o ocasionará sol eso a; nci no se tiene experie ecesarios en inn tos gas y po pérdida de tiem alcanzarán no l, fina al , que cumplir requisitos o. gid ele e ant para ser el contrat ones a los pre5. Presentar observaci garantiza que ivos init def pliegos y pliegos ecesarios o que la no se exijan requisitos innno pueden cumplir. s ista trat mayoría de con aridades regis6. Denunciar las irregul cación permite udi adj de o ces tradas en el pro contratación coque estos garanticen una rrecta a futuro. a una obra, el 7. Una vez es adjudicade de repartirla ers ten abs e contratista deb cuantía, porque ello en contratos de menor cronograma de las el en genera atrasos . obras y mayores gastos
• Juan Carlos Echeverry: ministro de Hacienda y Crédito Público desde julio de 2010. Es economista de la Universidad de Los Andes, institución en la que también fue profesor y decano de esa Facultad. Tiene un PhD en Economía de la Universidad de Nueva York y ha cursado estudios en esta área en Alemania y España. • Camilo Ospina: asesor presidencial. Es abogado egresado de la Universidad del Rosario y se ha desempeñado como consultor del Programa de la ONU para el Desarrollo, ministro de Defensa y embajador de Colombia ante la Organización de Estados Americanos (OEA). • Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI): gremio empresarial que promueve el desarrollo de la infraestructura y la construcción en el país. En la actualidad, la presidencia ejecutiva la ocupa Juan Martín Caicedo, exalcalde Mayor de Bogotá, abogado y economista de la Universidad Javeriana. • Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI): gremio que agrupa a los profesionales de ingeniería. Daniel Flórez Pérez es el actual presidente de la entidad; es ingeniero civil y especialista en inspección y procedimientos de análisis de fallas en obras civiles, eléctricas, hidroeléctricas, oleoductos y gasoductos. • Asofondos: es la Asociación Colombiana de Administradoras de Fondos de Pensiones y de Cesantías. Su actual presidente es Santiago Montenegro, economista de la Universidad de Los Andes, con magíster en economía de la misma universidad; MSc en Economía del London School of Economics y PhD de la Universidad de Oxford. • Manuel Sánchez Abogados Consultores & Asociados: presta servicios de asesoría y consultoría jurídica, técnica y financiera, en materia de contratación pública y privada. Su gerente, Manuel Sánchez Castro, es abogado de la Universidad Católica de Colombia y especialista en Derecho Administrativo de la Universidad del Rosario. • Germán Urdaneta H.: es ingeniero civil de la Universidad de Los Andes y exdecano de la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Piloto de Colombia. • Agencia Nacional de Infraestructura (ANI): entidad encargada de planear, coordinar y evaluar proyectos de concesiones y otras formas de asociación público privada. Su presidencia la ocupa Luis Fernando Andrade, ingeniero industrial y de sistemas de la Universidad de Florida (EE. UU.). • Invías: el Instituto Nacional de Vías se encarga de ejecutar los proyectos de la infraestructura vial a cargo de la Nación. Carlos Rosado ocupa la dirección de la entidad. Es ingeniero civil de la Universidad del Norte de Barranquilla. • Argos: productora y comercializadora de cemento y concreto. Es el quinto productor de este segmento en América Latina. • Isagen: empresa público privada dedicada a la generación y comercialización de energía. • Metro de Medellín: empresa que construye, administra y opera el sistema de transporte masivo del Valle de Aburrá, Antioquia. • Túneles de Colombia S.A.: empresa encargada, junto con Construirte S.A., de la construcción y desarrollo del Túnel de La Línea. • EAAB: la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá es la prestadora de los servicios de acueducto y alcantarillado sanitario y pluvial en la capital del país. • Consorcio Canoas: formado por la empresa constructora Norberto Odebrecht y Cass Constructores. Tiene a su cargo la construcción del Interceptor Tunjuelo-Canoas, en Bogotá y Soacha. • Metro Cali: entidad descentralizada encargada de gestionar el diseño, construcción y puesta en marcha del Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) de pasajeros de Cali.
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2 pauta
INFORME ECONÓMICO
INFORME ECONÓMICO
rezago, el reto El aumento del porcentaje del PIB que se invertirá en infraestructura en los próximos años parece ser una buena estrategia para superar un atraso de varias décadas. No obstante, aún se está lejos de países líderes de la región en esta materia.
Fotos: cortesía Isagen
INFORME ECONÓMICO
Superar el
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FACHADAS LIGERAS
Cuando se conoció que Colombia era la segunda nación del continente, solo superada por Haití, con el menor número de kilómetros de carreteras construidas y pavimentadas por cada millón de habitantes, se confirmó que el país acumula décadas de atraso en el desarrollo de infraestructura y que la inversión en esta actividad para ponerse al día necesitará varios ceros a la derecha y más de 10 años de intenso trabajo. De acuerdo con el presidente de la Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI), Juan Martín Caicedo, el rezago es consecuencia de que, a diferencia de países como Chile y Perú, líderes en este desarrollo y que destinan a la inversión de infraestructura mínimo 3% de su Producto Interno Bruto (PIB), Colombia hasta el año pasado solo llegaba a 1%. En otras palabras, si se quiere alcanzar el nivel de esas dos naciones, será necesario invertir durante una década 5% del PIB nacional. Otra de las razones del estancamiento, según la CCI, es que en contravía de la tendencia mundial que le apunta al desarrollo de estrategias multimodales –ferrocarriles, vías fluviales, terrestres y aéreas– Colombia se concentró casi exclusivamente en las carreteras para su desarrollo económico y dejó de lado, por ejemplo, trenes y ríos, con los que varios países han logrado estructurar de manera integral su crecimiento comercial. A todo ello también contribuyeron: los estragos de la ola invernal, que obligaron a priorizar obras de recuperación por encima de proyectos que estaban concebidos para impulsar la economía; la falta de estructuración en los planes de crecimiento que permitió, en muchas ocasiones, desarrollar obras sin pies ni cabeza; el desorden administrativo y los escándalos de malos manejos de recursos que, por ejemplo, llevaron a que por el antiguo Instituto Nacional de Concesiones (Inco) desfilaran 14 directores en solo ocho años, lo que no daba continuidad a ningún plan de trabajo emprendido.
Hora de corregir
Ante ese panorama, el 2012 comenzó de manera prometedora y pareciera que las políticas de Estado anunciadas en el primer semestre del año van en la dirección correcta. Con base en el crecimiento que registró la economía nacional en 2011 (5,9%, según reveló el Departamento Administrativo Nacional de Estadística, Dane), el Gobierno decidió destinar este año y el siguiente 1,5% del PIB al sector de la infraestructura –en comparación con el 1% del año pasado– e incrementar el rubro a 3% para 2014. Esto quiere decir, según palabras del presidente, Juan Manuel Santos, que en este 2012 los recursos para este sector son de 6 billones de pesos. De acuerdo con el director de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Luis Fernando Andrade, de ese porcentaje, en lo que va de 2012, ya se han invertido más de 3.100 millones de dólares, principalmente en puertos, aeropuertos, carreteras y en la recuperación del sistema ferroviario. Agregó que en las vías terrestres el plan de mejoras contempla una inversión de 20 mil millones de dólares durante los próximos años.
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El plan de trabajo, según el Ministerio de Transporte, ya comenzó con una licitación que asciende a los 3,6 billones de pesos para poner a punto las vías nacionales; eso incluye una inversión de 1,2 billones de pesos que se destinarán exclusivamente al mantenimiento de la red, principalmente en las regiones donde fue duramente afectada por la ola invernal. Asimismo y en palabras del director del Instituto Nacional de Vías (Invías), Carlos Rosado, lo que se pretende con estos recursos es poder unir al país a través de 19 carreteras que conecten el oriente con el occidente del territorio nacional, especialmente con los puertos marítimos. Pero tal vez la acción más ambiciosa del sector será la que se dé el próximo septiembre. Andrade anunció que durante ese mes, la ANI abrirá de manera oficial la cuarta generación de concesiones que contempla una inversión de 40 billones de pesos aproximadamente y que busca jalonar mayor inversión extranjera. En ese momento se entregarán los paquetes de información técnica, los borradores de los contratos, el reglamento de cómo se realizará el proceso y cómo se calificarán a los proponentes para que, antes de iniciar la adjudicación, los interesados presenten sus observaciones y de esa manera reparar lo que haya que corregir para que los mejores inversionistas hagan parte del proceso. La ANI exigirá a los futuros contratistas un capital que equivale a 20% del total de la
inversión –8 billones de pesos– para garantizar el futuro de los proyectos que se emprendan y para desaparecer el fantasma de la insolvencia económica que lleva al abandono o suspensión de las obras, como ha ocurrido antes. El ambicioso plan de inversiones comenzará, de acuerdo con Andrade, con las licitaciones del corredor perimetral del Oriente –en Cundinamarca–; la doble calzada Ibagué-La Paila (Valle); el corredor entre Barranquilla y Cartagena; y la vía Girardot-Puerto SalgarIbagué, proyectos para los que el Gobierno ha garantizado casi 85 mil millones de pesos anuales, que se recaudarán a través de peajes. La selección de estas obras se hizo porque, si bien no han finalizado algunas tareas relacionadas con aspectos legales y financieros, los estudios de ingeniería ya están listos. Previo al proceso de adjudicación, la ANI ha destinado 50 mil millones de pesos para la estructuración de las licitaciones, tareas para las que contra-
El Banco Mundial plantea que, para que un país sea competitivo, debe invertir en infraestructura 6% de su PIB cada año. En Colombia apenas se le apunta a 3% en 2014.
tará varias firmas especializadas que tendrán el acompañamiento del Fondo Financiero de Proyectos de Desarrollo (Fonade), así como de la Corporación Financiera Internacional (IFC) del Banco Mundial.
¿Será suficiente?
Pese a que estos números pueden sonar muy ambiciosos, de acuerdo con algunos estándares internacionales, la inversión aún es insuficiente. El Banco Mundial, por ejemplo, plantea que para que un país sea competitivo debe invertir en infraestructura 6% de su PIB cada año, cifra de la que en Colombia aún no se habla; en 2014 apenas se le apunta a 3%. Y si se miran los indicadores nacionales, el desempeño tampoco parece muy alentador. De acuerdo con el DANE, el Indicador de Inversión en Obras Civiles (IIOC) en el primer trimestre de 2012 registró una disminución de 8,1%, en comparación con el mismo periodo de 2011. El bajonazo se dio principalmente porque la inversión en el segmento que agrupa carreteras, calles, caminos y puentes se redujo 13,7%. El grupo que presentó un mejor comportamiento –sin contar con el de construcción de sistemas de transporte para tareas de minería que se disparó positivamente por el dinamismo de esa actividad– fue el de agua, puertos y represas, que registró un aumento de 31,3%. Esta, si bien es una cifra bastante buena, de acuerdo con los analistas, el que los recursos hayan estado destinados mayormente a la construcción y mantenimiento de los sistemas de acueducto y en menor proporción al desarrollo de grandes proyectos, como represas o hidroeléctricas, demuestra que la apuesta por este tipo de megaobras debe ser aún más intensa. La demora en las licencias ambientales también es otra piedra en el zapato. Muchos proyectos se tardan en iniciar por el retraso que existe en el otorgamiento de esta aprobación. En ese sentido, el Ministerio del Medio Ambiente anunció hace unas semanas que aumentaría el personal y recurriría a mayor tecnología para agilizar el trámite. Mientras tanto, el sector constructor y de infraestructura propone crear una consejería o entidad especial para definir bajo una sola autoridad de manera integral los proyectos, y así unificar el modelo de desarrollo bajo los mismos parámetros y con un mismo objetivo general, cubriendo todos los sectores económicos.
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ÍNDICES DE COSTOS
3 ÍNDICES DE COSTOS Cada tres meses Construdata procesa los presupuestos completos para diferentes tipos de construcciones, con el objeto de investigar la evolución de los costos en conjunto, y publica la información en esta sección como una referencia rápida para promotores y constructores, que debe analizarse cuidadosamente antes de ser aplicada a proyectos específicos.
Las definiciones a continuación permiten juzgar el grado de identidad de estos costos con cada proyecto en particular, para evitar errores de interpretación. Tal como sucede con todos los datos de esta publicación, LEGIS S.A. no asume ninguna responsabilidad, implícita o explícita, con respecto a la utilización que se haga de la información que aquí aparece.
COSTOS DIRECTOS
Exclusivos del trabajo de campo, incluyendo administración directa de la obra (residente, maestro, herramienta, etc.).
COSTOS INDIRECTOS
Impuestos, garantías, conexión de servicios públicos, honorarios, etc.
COSTOS TOTALES
Suma de los costos directos e indirectos. No se incluyen costos financieros, de comercialización y ventas, de gerencia de proyecto ni de lote.
ÁREA TOTAL Y ÁREA VENDIBLE
Los datos de costos se dan para áreas brutas construídas, no para áreas vendibles. El área total incluye semisótanos para edificios multifamilares, cuando el prototipo los incluya.
ESPECIFICACIONES
Descripción para cada prototipo, especialmente cimentación, ascensor, cantidad de recintos por vivienda, acabados.
DENSIDAD INTERNA
Con especificaciones iguales, los proyectos de mayor área tienden a tener precios por metro cuadrado inferiores a proyectos más pequeños (estos tienen mayor “densidad“ de servicios e instalaciones).
SERIES
Cuando el proyecto analizado pertenezca a una serie mayor de cinco unidades, la conversión aproximada de valores Construdata se efectúa así: UNIFAMILIARES Costo x 80% - 85% MULTIFAMILIARES Costo x 95%
BOGOTÁ
ÍNDICES DE COSTOS
Bogotá UNIFAMILIAR MEDIO MEDIO
UNIFAMILIAR MÍNIMO 1
• 2 pisos • 109 m2 • muros de carga • cubierta en asbestocemento • sin garaje • 3 alcobas • alcoba de servicio • 2 baños • acabados intermedios
• 2 pisos • 57 m2 • muros en bloque de cemento • sin pañetar • cubierta en asbesto-cemento • 3 alcobas • sin acabados • forma parte de una serie de 25 casas
DIRECTO
1.167.828
TOTAL
DIRECTO
599.105
TOTAL
VALOR m2
UNIFAMILIAR MEDIO BAJO
UNIFAMILIAR INTERÉS SOCIAL
• 2 pisos • 76 m2 • muros de carga • cubierta en asbestocemento • 3 alcobas • 1,5 baños • acabados económicos
• 1 piso • 46 m2 • muros en bloque, pañetados y pintados • cubierta en asbesto-cemento • 2 alcobas y un baño • pisos en vinisol • construcción en serie
1.100.454 1.236.968
DIRECTO
TOTAL
VALOR m2
623.920 702.217 VALOR m2
MULTIFAMILIAR ALTO
MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO
• 4 pisos y sótano con 2 garajes y un depósito por apartamento • cimentación en placa flotante • ascensor • vivienda con áreas entre 100 y 200 m2 con dos o tres alcobas y alcoba servicio • 4 baños • los más grandes tienen estudio y estar de alcobas • acabados de lujo •estructura en concreto
• 6 pisos • estructura en concreto • cimentación en zapatas • ascensor • garajes en semisótano • apartamentos de 162 m2 con tres alcobas, estudio y alcoba servicio • 3,5 baños • acabados de primera
DIRECTO
TOTAL
1.144.601 1.286.054
DIRECTO
TOTAL
VALOR m2
919.791 1.036.731 VALOR m2
MULTIFAMILIAR MEDIO BAJO
MULTIFAMILIAR MEDIO 1 ALCOBA
• 5 pisos y semisótano • estructura en concreto • cimentación en zapatas
• 5 pisos y semisótano • estructura en concreto • pilotes • sin ascensor • garajes en semisótano • apartamentos de 33 m2 con sala-comedor, una alcoba, cocineta y baño • acabados intermedios
• sin ascensor • garajes en semisótano • apartamentos de 68 m2 con 2 alcobas • alcoba de servicio • 2 baños • acabados intermedios
DIRECTO
TOTAL
890.068 1.003.384 VALOR m2
60
526.339
VALOR m2
DIRECTO
TOTAL
1.039.131
DIRECTO
TOTAL
1.013.651 1.142.053 VALOR m2
CONSTRUDATA
BOGOTÁ
• 5 pisos • muros en tolete estructural de arcilla (refuerzo aprox. = 4,5 Kg. x m2) • entrepisos en concreto de 12 cm • cubierta A.C. • instalaciones económicas • sin acabados, clósets, etc. • apartamentos de 52 y de 60 m2. • serie de 18 edificios
645.628
DIRECTO
732.283
TOTAL
ÍNDICES DE COSTOS
MULTIFAMILIAR MAMPOSTERÍA ESTRUCTURAL
VALOR m2
ESTRUCTURA TODO COSTO 6 PISOS
ESTRUCTURA MAMP. ESTRUCTURAL
• Estructura en concreto para prototipo MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO
• Cimentación, muros, losas y vigas cubierta para prototipo MULTIFAMILAR MAMPOSTERÍA ESTRUCTURAL
216.532
DIRECTO
270.665
TOTAL
249.945
DIRECTO
312.431
TOTAL
VALOR m2
VALOR m2
BODEGA POPULAR
BODEGA CONVENCIONAL
• Paredes en bloque • cerchas tipo viga • iluminación fluorescente • área total: 100 m2 • separación entre apoyos: 4,17 m • altura: 3,60 m.
• Paredes pintadas • cerchas livianas • iluminación comercial • piso en concreto para almacenamiento • área total: 1.000 m2 • separación entre apoyos: 6 m.
968.029
DIRECTO
DIRECTO
1.088.164
TOTAL
870.697 980.109
TOTAL
VALOR m
VALOR m2
2
OFICINA
• 4 pisos y semisótano con un garaje por oficina • cimentación en placa flotante • ascensor • oficinas con áreas entre 25 y 198 m2 con baño y cocineta • acabados de primera
DIRECTO
1.057.887
TOTAL
1.187.683
HOSPITAL LOCAL
• Ver referencias y detalles de construcción en la edición No. 99 abril - mayo 97
729.933
DIRECTO
934.315
TOTAL
VALOR m2
VÍAS VÍA V1 CALZADA EN ASFALTO VÍA V2 CALZADA EN ASFALTO VÍA V3 CALZADA EN ASFALTO VÍA V4 CALZADA EN ASFALTO VÍA V8 CALZADA EN ASFALTO VÍA V1 CALZADA EN CONCRETO VÍA V2 CALZADA EN CONCRETO VÍA V3 CALZADA EN CONCRETO VÍA V4 CALZADA EN CONCRETO VÍA V5 CALZADA EN CONCRETO VÍA V8 CALZADA EN CONCRETO
VALOR POR m LINEAL
6.058.229 3.979.451 3.261.898 2.114.973 827.684 6.239.669 4.083.131 3.491.247 2.296.038 1.564.890 927.764
• Ver referencias y detalles de construcción en www.construdata.com/ BancoConocimiento/R/revista_construdata_ed_148_(vias_y_equipo_pesado_)/revista_construdata_ed_148_(vias_y_equipo_pesado_).asp • El costo directo incluye andenes, zonas verdes, calzadas, separadores y sardineles.
EDICIÓN 164 SEPTIEMBRE - NOVIEMBRE 2012
VALOR m2
CANCHAS CANCHA DE FÚTBOL (7.140 m2) MULTIFUNCIONAL EN CONCRETO (640 m2) MULTIFUNCIONAL EN ASFALTO (640 m2) MULTIFUNCIONAL EN MADERA (640 m2) TENIS - POLVO LADRILLO (640 m2) TENIS- ASFALTO (670 m2) TENIS TENIART (670 m2) TENIS MULTITRUFLEX (670 m2) TENIS SINTÉTICA - TENISSINCO TENIS - PLEXIPAVE (648 m2) TENIS - PLEXICUSHION (648 m2)
VALOR POR CANCHA
230.913.450 83.411.323 78.958.843 165.422.060 71.926.565 91.029.213 28.209.357 26.865.714 51.427.849 79.501.932 94.291.236
• Ver referencias y detalles de construcción en www.construdata.com/ BancoConocimiento/R/reglamento_canchas/reglamento_canchas.asp • El costo directo incluye replanteo y descapote, pisos, cerramiento, pintura, dotaciones e iluminación.
61
CALI
ÍNDICES DE COSTOS
Cali UNIFAMILIAR MEDIO MEDIO
UNIFAMILIAR MÍNIMO 1
• 2 pisos • 109 m2 • muros de carga • cubierta en asbestocemento • sin garaje • 3 alcobas • alcoba de servicio • 2 baños • acabados intermedios
• 2 pisos • 57 m2 • muros en bloque de cemento • sin pañetar • cubierta en asbesto-cemento • 3 alcobas • sin acabados • forma parte de una serie de 25 casas
DIRECTO
1.139.701
TOTAL
DIRECTO
595.743
TOTAL
VALOR m2
UNIFAMILIAR MEDIO BAJO
UNIFAMILIAR INTERÉS SOCIAL
• 2 pisos • 76 m2 • muros de carga • cubierta en asbestocemento • 3 alcobas • 1,5 baños • acabados económicos
• 1 piso • 46 m2 • muros en bloque, pañetados y pintados • cubierta en asbesto-cemento • 2 alcobas y un baño • pisos en vinisol • construcción en serie
1.075.868 1.209.294
DIRECTO
TOTAL
VALOR m2
615.307 692.449 VALOR m2
MULTIFAMILIAR ALTO
MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO
• 4 pisos y sótano con 2 garajes y un depósito por apartamento • cimentación en placa flotante • ascensor • vivienda con áreas entre 100 y 200 m2 con dos o tres alcobas y alcoba servicio • 4 baños • los más grandes tienen estudio y estar de alcobas • acabados de lujo •estructura en concreto
• 6 pisos • estructura en concreto • cimentación en zapatas • ascensor • garajes en semisótano • apartamentos de 162 m2 con tres alcobas, estudio y alcoba servicio • 3,5 baños • acabados de primera
DIRECTO
TOTAL
1.122.706 1.261.425
DIRECTO
TOTAL
VALOR m2
889.653 1.003.183 VALOR m2
MULTIFAMILIAR MEDIO BAJO
MULTIFAMILIAR MEDIO 1 ALCOBA
• 5 pisos y semisótano • estructura en concreto • cimentación en zapatas
• 5 pisos y semisótano • estructura en concreto • pilotes • sin ascensor • garajes en semisótano • apartamentos de 33 m2 con sala-comedor, una alcoba, cocineta y baño • acabados intermedios
• sin ascensor • garajes en semisótano • apartamentos de 68 m2 con 2 alcobas • alcoba de servicio • 2 baños • acabados intermedios
DIRECTO
TOTAL
862.402 972.614 VALOR m2
62
523.472
VALOR m2
DIRECTO
TOTAL
1.014.127
DIRECTO
TOTAL
994.771 1.121.134 VALOR m2
CONSTRUDATA
CALI
• 5 pisos • muros en tolete estructural de arcilla (refuerzo aprox. = 4,5 Kg. x m2) • entrepisos en concreto de 12 cm • cubierta A.C. • instalaciones económicas • sin acabados, clósets, etc. • apartamentos de 52 y de 60 m2. • serie de 18 edificios
674.362
DIRECTO
765.005
TOTAL
ÍNDICES DE COSTOS
MULTIFAMILIAR MAMPOSTERÍA ESTRUCTURAL
VALOR m2
ESTRUCTURA TODO COSTO 6 PISOS
ESTRUCTURA MAMP. ESTRUCTURAL
• Estructura en concreto para prototipo MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO
• Cimentación, muros, losas y vigas cubierta para prototipo MULTIFAMILAR MAMPOSTERÍA ESTRUCTURAL
214.855
DIRECTO
268.568
TOTAL
268.568
DIRECTO
339.000
TOTAL
VALOR m2
VALOR m2
BODEGA POPULAR
BODEGA CONVENCIONAL
• Paredes en bloque • cerchas tipo viga • iluminación fluorescente • área total: 100 m2 • separación entre apoyos: 4,17 m • altura: 3,60 m.
• Paredes pintadas • cerchas livianas • iluminación comercial • piso en concreto para almacenamiento • área total: 1.000 m2 • separación entre apoyos: 6 m.
945.999
DIRECTO
DIRECTO
1.063.375
TOTAL
851.953 959.225
TOTAL
VALOR m
VALOR m2
2
OFICINA
• 4 pisos y semisótano con un garaje por oficina • cimentación en placa flotante • ascensor • oficinas con áreas entre 25 y 198 m2 con baño y cocineta • acabados de primera
DIRECTO
1.031.852
TOTAL
1.161.901
HOSPITAL LOCAL
• Ver referencias y detalles de construcción en la edición No. 99 abril - mayo 97
734.105
DIRECTO
939.654
TOTAL
VALOR m2
VÍAS VÍA V1 CALZADA EN ASFALTO VÍA V2 CALZADA EN ASFALTO VÍA V3 CALZADA EN ASFALTO VÍA V4 CALZADA EN ASFALTO VÍA V8 CALZADA EN ASFALTO VÍA V1 CALZADA EN CONCRETO VÍA V2 CALZADA EN CONCRETO VÍA V3 CALZADA EN CONCRETO VÍA V4 CALZADA EN CONCRETO VÍA V5 CALZADA EN CONCRETO VÍA V8 CALZADA EN CONCRETO
VALOR POR m LINEAL
5.688.009 3.749.991 3.052.318 1.956.288 760.332 6.067.654 3.966.931 3.387.972 2.221.278 1.510.413 891.174
• Ver referencias y detalles de construcción en www.construdata.com/ BancoConocimiento/R/revista_construdata_ed_148_(vias_y_equipo_pesado_)/revista_construdata_ed_148_(vias_y_equipo_pesado_).asp • El costo directo incluye andenes, zonas verdes, calzadas, separadores y sardineles.
EDICIÓN 164 SEPTIEMBRE - NOVIEMBRE 2012
VALOR m2
CANCHAS CANCHA DE FÚTBOL (7.140 m2) MULTIFUNCIONAL EN CONCRETO (640 m2) MULTIFUNCIONAL EN ASFALTO (640 m2) MULTIFUNCIONAL EN MADERA (640 m2) TENIS - POLVO LADRILLO (640 m2) TENIS- ASFALTO (670 m2) TENIS TENIART (670 m2) TENIS MULTITRUFLEX (670 m2) TENIS SINTÉTICA - TENISSINCO TENIS - PLEXIPAVE (648 m2) TENIS - PLEXICUSHION (648 m2)
VALOR POR CANCHA
227.714.498 78.469.185 73.554.625 155.650.666 64.962.926 84.571.164 27.494.799 25.350.337 51.523.416 81.100.378 96.629.050
• Ver referencias y detalles de construcción en www.construdata.com/ BancoConocimiento/R/reglamento_canchas/reglamento_canchas.asp • El costo directo incluye replanteo y descapote, pisos, cerramiento, pintura, dotaciones e iluminación.
63
BARRANQUILLA
Barranquilla ÍNDICES DE COSTOS
UNIFAMILIAR MEDIO MEDIO
UNIFAMILIAR MÍNIMO 1
• 2 pisos • 109 m2 • muros de carga • cubierta en asbestocemento • sin garaje • 3 alcobas • alcoba de servicio • 2 baños • acabados intermedios
• 2 pisos • 57 m2 • muros en bloque de cemento • sin pañetar • cubierta en asbesto-cemento • 3 alcobas • sin acabados • forma parte de una serie de 25 casas
DIRECTO
1.154.750
TOTAL
DIRECTO
573.287
TOTAL
VALOR m2
UNIFAMILIAR MEDIO BAJO
UNIFAMILIAR INTERÉS SOCIAL
• 2 pisos • 76 m2 • muros de carga • cubierta en asbestocemento • 3 alcobas • 1,5 baños • acabados económicos
• 1 piso • 46 m2 • muros en bloque, pañetados y pintados • cubierta en asbesto-cemento • 2 alcobas y un baño • pisos en vinisol • construcción en serie
1.053.470 1.184.103
DIRECTO
TOTAL
VALOR m2
585.744 659.189 VALOR m2
MULTIFAMILIAR ALTO
MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO
• 4 pisos y sótano con 2 garajes y un depósito por apartamento • cimentación en placa flotante • ascensor • vivienda con áreas entre 100 y 200 m2 con dos o tres alcobas y alcoba servicio • 4 baños • los más grandes tienen estudio y estar de alcobas • acabados de lujo •estructura en concreto
• 6 pisos • estructura en concreto • cimentación en zapatas • ascensor • garajes en semisótano • apartamentos de 162 m2 con tres alcobas, estudio y alcoba servicio • 3,5 baños • acabados de primera
DIRECTO
TOTAL
1.172.777 1.317.672
DIRECTO
TOTAL
VALOR m2
925.794 1.042.309 VALOR m2
MULTIFAMILIAR MEDIO BAJO
MULTIFAMILIAR MEDIO 1 ALCOBA
• 5 pisos y semisótano • estructura en concreto • cimentación en zapatas
• 5 pisos y semisótano • estructura en concreto • pilotes • sin ascensor • garajes en semisótano • apartamentos de 33 m2 con sala-comedor, una alcoba, cocineta y baño • acabados intermedios
• sin ascensor • garajes en semisótano • apartamentos de 68 m2 con 2 alcobas • alcoba de servicio • 2 baños • acabados intermedios
DIRECTO
TOTAL
885.011 996.538 VALOR m2
64
503.518
VALOR m2
DIRECTO
TOTAL
1.027.543
DIRECTO
TOTAL
1.005.521 1.131.836 VALOR m2
CONSTRUDATA
BARRANQUILLA
• 5 pisos • muros en tolete estructural de arcilla (refuerzo aprox. = 4,5 Kg. x m2) • entrepisos en concreto de 12 cm • cubierta A.C. • instalaciones económicas • sin acabados, clósets, etc. • apartamentos de 52 y de 60 m2. • serie de 18 edificios
674.449
DIRECTO
762.525
TOTAL
ÍNDICES DE COSTOS
MULTIFAMILIAR MAMPOSTERÍA ESTRUCTURAL
VALOR m2
ESTRUCTURA TODO COSTO 6 PISOS
ESTRUCTURA MAMP. ESTRUCTURAL
• Estructura en concreto para prototipo MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO
• Cimentación, muros, losas y vigas cubierta para prototipo MULTIFAMILAR MAMPOSTERÍA ESTRUCTURAL
238.057
DIRECTO
297.572
TOTAL
282.063
DIRECTO
352.578
TOTAL
VALOR m2
VALOR m2
BODEGA POPULAR
BODEGA CONVENCIONAL
• Paredes en bloque • cerchas tipo viga • iluminación fluorescente • área total: 100 m2 • separación entre apoyos: 4,17 m • altura: 3,60 m.
• Paredes pintadas • cerchas livianas • iluminación comercial • piso en concreto para almacenamiento • área total: 1.000 m2 • separación entre apoyos: 6 m.
956.907
DIRECTO
DIRECTO
1.075.604
TOTAL
871.084 979.863
TOTAL
VALOR m
VALOR m2
2
OFICINA
• 4 pisos y semisótano con un garaje por oficina • cimentación en placa flotante • ascensor • oficinas con áreas entre 25 y 198 m2 con baño y cocineta • acabados de primera
DIRECTO
1.061.348
TOTAL
1.194.331
HOSPITAL LOCAL
• Ver referencias y detalles de construcción en la edición No. 99 abril - mayo 97
692.715
DIRECTO
886.675
TOTAL
VALOR m2
VÍAS VÍA V1 CALZADA EN ASFALTO VÍA V2 CALZADA EN ASFALTO VÍA V3 CALZADA EN ASFALTO VÍA V4 CALZADA EN ASFALTO VÍA V8 CALZADA EN ASFALTO VÍA V1 CALZADA EN CONCRETO VÍA V2 CALZADA EN CONCRETO VÍA V3 CALZADA EN CONCRETO VÍA V4 CALZADA EN CONCRETO VÍA V5 CALZADA EN CONCRETO VÍA V8 CALZADA EN CONCRETO
VALOR POR m LINEAL
5.904.520 3.876.937 3.169.618 2.044.538 792.240 5.765.815 3.797.677 3.235.757 2.096.753 1.426.961 840.408
• Ver referencias y detalles de construcción en www.construdata.com/ BancoConocimiento/R/revista_construdata_ed_148_(vias_y_equipo_pesado_)/revista_construdata_ed_148_(vias_y_equipo_pesado_).asp • El costo directo incluye andenes, zonas verdes, calzadas, separadores y sardineles.
EDICIÓN 164 SEPTIEMBRE - NOVIEMBRE 2012
VALOR m2
CANCHAS CANCHA DE FÚTBOL (7.140 m2) MULTIFUNCIONAL EN CONCRETO (640 m2) MULTIFUNCIONAL EN ASFALTO (640 m2) MULTIFUNCIONAL EN MADERA (640 m2) TENIS - POLVO LADRILLO (640 m2) TENIS- ASFALTO (670 m2) TENIS TENIART (670 m2) TENIS MULTITRUFLEX (670 m2) TENIS SINTÉTICA - TENISSINCO TENIS - PLEXIPAVE (648 m2) TENIS - PLEXICUSHION (648 m2)
VALOR POR CANCHA
245.868.017 81.891.932 78.694.153 162.314.176 69.416.020 91.182.733 28.561.291 27.177.339 52.994.990 80.391.978 95.920.650
• Ver referencias y detalles de construcción en www.construdata.com/ BancoConocimiento/R/reglamento_canchas/reglamento_canchas.asp • El costo directo incluye replanteo y descapote, pisos, cerramiento, pintura, dotaciones e iluminación.
65
MEDELLÍN
ÍNDICES DE COSTOS
Medellín UNIFAMILIAR MEDIO MEDIO
UNIFAMILIAR MÍNIMO 1
• 2 pisos • 109 m2 • muros de carga • cubierta en asbestocemento • sin garaje • 3 alcobas • alcoba de servicio • 2 baños • acabados intermedios
• 2 pisos • 57 m2 • muros en bloque de cemento • sin pañetar • cubierta en asbesto-cemento • 3 alcobas • sin acabados • forma parte de una serie de 25 casas
DIRECTO
1.117.625
TOTAL
DIRECTO
575.962
TOTAL
VALOR m2
UNIFAMILIAR MEDIO BAJO
UNIFAMILIAR INTERÉS SOCIAL
• 2 pisos • 76 m2 • muros de carga • cubierta en asbestocemento • 3 alcobas • 1,5 baños • acabados económicos
• 1 piso • 46 m2 • muros en bloque, pañetados y pintados • cubierta en asbesto-cemento • 2 alcobas y un baño • pisos en vinisol • construcción en serie
1.069.283 1.201.933
DIRECTO
TOTAL
VALOR m2
581.430 654.455 VALOR m2
MULTIFAMILIAR ALTO
MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO
• 4 pisos y sótano con 2 garajes y un depósito por apartamento • cimentación en placa flotante • ascensor • vivienda con áreas entre 100 y 200 m2 con dos o tres alcobas y alcoba servicio • 4 baños • los más grandes tienen estudio y estar de alcobas • acabados de lujo •estructura en concreto
• 6 pisos • estructura en concreto • cimentación en zapatas • ascensor • garajes en semisótano • apartamentos de 162 m2 con tres alcobas, estudio y alcoba servicio • 3,5 baños • acabados de primera
DIRECTO
TOTAL
1.113.686 1.251.310
DIRECTO
TOTAL
VALOR m2
994.451 1.117.625 VALOR m2
MULTIFAMILIAR MEDIO BAJO
MULTIFAMILIAR MEDIO 1 ALCOBA
• 5 pisos y semisótano • estructura en concreto • cimentación en zapatas
• 5 pisos y semisótano • estructura en concreto • pilotes • sin ascensor • garajes en semisótano • apartamentos de 33 m2 con sala-comedor, una alcoba, cocineta y baño • acabados intermedios
• sin ascensor • garajes en semisótano • apartamentos de 68 m2 con 2 alcobas • alcoba de servicio • 2 baños • acabados intermedios
DIRECTO
TOTAL
857.295 966.570 VALOR m2
66
505.819
VALOR m2
DIRECTO
TOTAL
994.451
DIRECTO
TOTAL
969.805 1.092.801 VALOR m2
CONSTRUDATA
MEDELLÍN
• 5 pisos • muros en tolete estructural de arcilla (refuerzo aprox. = 4,5 Kg. x m2) • entrepisos en concreto de 12 cm • cubierta A.C. • instalaciones económicas • sin acabados, clósets, etc. • apartamentos de 52 y de 60 m2. • serie de 18 edificios
669.329
DIRECTO
758.878
TOTAL
ÍNDICES DE COSTOS
MULTIFAMILIAR MAMPOSTERÍA ESTRUCTURAL
VALOR m2
ESTRUCTURA TODO COSTO 6 PISOS
ESTRUCTURA MAMP. ESTRUCTURAL
• Estructura en concreto para prototipo MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO
• Cimentación, muros, losas y vigas cubierta para prototipo MULTIFAMILAR MAMPOSTERÍA ESTRUCTURAL
210.837
DIRECTO
263.546
TOTAL
270.230
DIRECTO
337.788
TOTAL
VALOR m2
VALOR m2
BODEGA POPULAR
BODEGA CONVENCIONAL
• Paredes en bloque • cerchas tipo viga • iluminación fluorescente • área total: 100 m2 • separación entre apoyos: 4,17 m • altura: 3,60 m.
• Paredes pintadas • cerchas livianas • iluminación comercial • piso en concreto para almacenamiento • área total: 1.000 m2 • separación entre apoyos: 6 m.
970.856
DIRECTO
DIRECTO
1.091.324
TOTAL
835.824 940.935
TOTAL
VALOR m
VALOR m2
2
OFICINA
• 4 pisos y semisótano con un garaje por oficina • cimentación en placa flotante • ascensor • oficinas con áreas entre 25 y 198 m2 con baño y cocineta • acabados de primera
DIRECTO
1.018.880
TOTAL
1.147.220
HOSPITAL LOCAL
• Ver referencias y detalles de construcción en la edición No. 99 abril - mayo 97
735.940
DIRECTO
942.003
TOTAL
VALOR m2
VÍAS VÍA V1 CALZADA EN ASFALTO VÍA V2 CALZADA EN ASFALTO VÍA V3 CALZADA EN ASFALTO VÍA V4 CALZADA EN ASFALTO VÍA V8 CALZADA EN ASFALTO VÍA V1 CALZADA EN CONCRETO VÍA V2 CALZADA EN CONCRETO VÍA V3 CALZADA EN CONCRETO VÍA V4 CALZADA EN CONCRETO VÍA V5 CALZADA EN CONCRETO VÍA V8 CALZADA EN CONCRETO
VALOR POR m LINEAL
5.714.121 3.767.781 3.066.656 1.964.405 763.068 6.104.091 3.990.621 3.408.409 2.234.210 1.518.880 895.968
• Ver referencias y detalles de construcción en www.construdata.com/ BancoConocimiento/R/revista_construdata_ed_148_(vias_y_equipo_pesado_)/revista_construdata_ed_148_(vias_y_equipo_pesado_).asp • El costo directo incluye andenes, zonas verdes, calzadas, separadores y sardineles.
EDICIÓN 164 SEPTIEMBRE - NOVIEMBRE 2012
VALOR m2
CANCHAS CANCHA DE FÚTBOL (7.140 m2) MULTIFUNCIONAL EN CONCRETO (640 m2) MULTIFUNCIONAL EN ASFALTO (640 m2) MULTIFUNCIONAL EN MADERA (640 m2) TENIS - POLVO LADRILLO (640 m2) TENIS- ASFALTO (670 m2) TENIS TENIART (670 m2) TENIS MULTITRUFLEX (670 m2) TENIS SINTÉTICA - TENISSINCO TENIS - PLEXIPAVE (648 m2) TENIS - PLEXICUSHION (648 m2)
VALOR POR CANCHA
223.873.664 78.988.078 74.049.838 163.631.480 67.343.871 85.724.807 26.397.937 25.054.294 51.393.791 81.100.378 96.629.050
• Ver referencias y detalles de construcción en www.construdata.com/ BancoConocimiento/R/reglamento_canchas/reglamento_canchas.asp • El costo directo incluye replanteo y descapote, pisos, cerramiento, pintura, dotaciones e iluminación.
67
EVOLUCIÓN DE COSTOS
BOGOTÁ
VÍAS
CANCHAS
REDES
ÍNDICES DE COSTOS
MULTIFAMILIAR ALTO MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO MULTIFAMILIAR MEDIO BAJO MULTIFAMILIAR MEDIO 1 ALCOBA MAMPOSTERIA ESTRUCTURAL VALOR PROMEDIO m2 MULTIFAMILIAR UNIFAMILIAR MEDIO MEDIO UNIFAMILIAR MEDIO BAJO UNIFAMILIAR MINIMO 1 UNIFAMILIAR INTERES SOCIAL VALOR PROMEDIO m2 UNIFAMILIAR ESTRUCTURA TODO COSTO 6 PISOS ESTRUCTURA MAMP. ESTRUCTURAL VALOR PROMEDIO m2 ESTRUCTURA BODEGA POPULAR BODEGA CONVENCIONAL VALOR PROMEDIO m2 BODEGAS OFICINA HOSPITAL LOCAL VALOR PROMEDIO m2 ESPECIALES CABLEADO ESTRUCTURADO RED TELECOMUNICACIONES TELECOM RED TELECOMUNICACIONES EPM RED TELECOMUNICACIONES ETB RED GAS MULTIFAMILIAR ACOMETIDA GAS MULTIFAMILIAR CANCHA DE FUTBOL CANCHA MULTIFUNCIONAL EN CONCRETO CANCHA MULTIFUNCIONAL EN ASFALTO CANCHA MULTIFUNCIONAL EN MADERA CANCHA TENIS - POLVO LADRILLO CANCHA TENIS- ASFALTO CANCHA TENIS SINTETICA - ART CANCHA TENIS SINTETICA - MULTITRUFLEX CANCHA TENIS SINTETICA - TENISSINCO OBRA TENIS - PLEXIPAVE OBRA TENIS - PLEXICUSHION VÍA V1 CALZADA EN ASFALTO VÍA V2 CALZADA EN ASFALTO VÍA V3 CALZADA EN ASFALTO VÍA V4 CALZADA EN ASFALTO VÍA V8 CALZADA EN ASFALTO VÍA V1 CALZADA EN CONCRETO VÍA V2 CALZADA EN CONCRETO VÍA V3 CALZADA EN CONCRETO VÍA V4 CALZADA EN CONCRETO VÍA V5 CALZADA EN CONCRETO VÍA V8 CALZADA EN CONCRETO
EDICIÓN 161
DICIEMBRE 2011 - FEBRERO 2012
DIRECTO
1.111.203 926.006 865.103 975.368 633.740 902.284 981.686 1.034.255 498.576 585.261 774.945 219.658 248.878 234.268 900.298 803.533 851.916 1.016.729 700.824 858.777 50.244.025 163.705.155 208.368.940 200.039.711 343.394 465.723 222.429.643 75.006.975 72.867.455 146.917.736 65.599.886 83.679.612 26.085.359 25.293.498 49.974.727 78.390.110 90.378.110 5.728.879 3.749.464 3.065.671 1.989.315 774.012 5.795.169 3.787.344 3.236.880 2.124.480 1.444.752 852.900
TOTAL
1.248.537 1.040.428 972.324 1.096.242 713.722 1.014.251 1.103.299 1.162.606 567.853 658.791 873.137 274.573 311.097 292.835 1.012.082 902.919 957.501 1.143.431 897.054 1.020.243
EDICIÓN 162 MARZO - MAYO 2012
DIRECTO
1.151.008 956.618 889.441 996.253 647.910 928.246 1.021.196 1.081.480 520.352 612.707 808.934 233.030 255.230 244.130 952.568 857.418 904.993 1.049.691 719.771 884.731 50.412.715 165.439.876 211.193.303 203.202.212 348.608 468.857 224.245.431 79.780.158 74.967.358 157.707.454 67.244.010 85.789.502 26.771.090 25.979.229 50.019.648 78.196.110 90.184.110 5.865.462 3.854.505 3.155.047 2.047.727 805.790 6.084.667 3.979.765 3.405.486 2.245.442 1.531.605 910.028
TOTAL
1.293.251 1.074.807 999.645 1.119.684 729.607 1.043.399 1.147.681 1.215.654 592.313 689.621 911.317 291.287 319.038 305.163 1.070.796 963.438 1.017.117 1.180.449 921.307 1.050.878
EDICIÓN 163 JUNIO - AGOSTO 2012
DIRECTO
1.102.564 913.791 853.665 966.980 639.731 895.346 974.375 1.020.438 488.497 568.997 763.077 220.820 250.914 235.867 958.222 868.235 913.229 1.020.187 729.020 874.604 51.777.279 160.372.103 207.697.925 196.179.960 362.001 470.718 230.696.274 83.430.558 78.978.078 165.385.489 71.730.312 90.837.455 28.209.357 26.865.714 51.427.849 81.841.932 94.545.972 6.058.229 3.979.451 3.261.898 2.114.973 827.684 6.244.359 4.085.811 3.493.774 2.298.033 1.566.220 928.562
TOTAL
1.238.805 1.026.708 959.480 1.086.822 720.336 1.006.430 1.095.027 1.146.999 556.414 640.377 859.704 276.025 313.642 294.834 1.077.148 977.343 1.027.246 1.148.705 933.146 1.040.926
EDICIÓN 164
SEPTIEMBRE - NOVIEMBRE 2012
DIRECTO
1.144.601 919.791 890.068 1.013.651 645.628 922.748 1.039.131 1.100.454 526.339 623.920 822.461 216.532 249.945 233.239 968.029 870.697 919.363 1.057.887 729.933 893.910 51.764.516 160.925.132 206.308.305 198.170.461 362.001 470.486 230.913.450 83.411.323 78.958.843 165.422.060 71.926.565 91.029.213 28.209.357 26.865.714 51.427.849 79.501.932 94.291.236 6.058.229 3.979.451 3.261.898 2.114.973 827.684 6.239.669 4.083.131 3.491.247 2.296.038 1.564.890 927.764
TOTAL
1.286.054 1.036.731 1.003.384 1.142.053 732.283 1.040.101 1.167.828 1.236.968 599.105 702.217 926.530 270.665 312.431 291.548 1.088.164 980.109 1.034.137 1.187.683 934.315 1.060.999
La variación de costos entre ediciones 161 y 162 no corresponde estrictamente a cambios reales de mercado sino a ajustes internos efectuados por Construdata en estas ediciones.
68
CONSTRUDATA
EVOLUCIÓN DE COSTOS
TOTAL
JUNIO - AGOSTO 2012
DIRECTO
1.238.828 1.143.661 1.284.964 1.139.025 933.158 1.019.691 938.075 1.053.987 870.766 978.689 869.550 949.284 989.111 1.088.107 990.342 1.113.067 680.513 745.557 679.360 764.886 922.271 1.008.293 924.441 1.039.119 1.093.547 1.013.652 1.139.169 1.016.799 1.152.620 1.071.137 1.203.979 1.075.109 522.740 594.921 527.625 574.314 611.042 687.657 615.763 657.140 808.824 869.405 804.643 906.432 226.199 266.424 226.566 283.208 278.136 337.175 278.068 347.585 252.168 301.800 252.317 315.397 945.715 1.063.056 950.344 1.004.873 859.253 906.709 853.460 958.997 904.799 955.791 899.588 1.011.027 1.120.129 1.044.174 1.174.212 1.045.867 732.717 937.878 738.439 905.783 892.153 1.012.956 888.446 1.056.045 50.424.401 51.751.953 165.137.227 159.185.614 210.934.930 206.636.181 202.876.187 194.969.576 348.608 361.963 468.901 470.814 220.357.626 227.712.869 79.161.970 79.039.920 73.464.690 74.125.360 152.296.325 156.196.666 64.238.041 65.354.625 83.685.821 85.107.612 26.644.879 27.216.970 25.853.018 25.873.327 50.062.403 51.523.416 79.773.646 82.348.556 91.162.246 95.033.156 5.713.999 5.742.609 3.758.698 3.781.191 3.066.180 3.081.958 1.977.071 1.979.688 773.008 769.692 5.926.204 6.081.304 3.879.958 3.974.731 3.314.776 3.395.382 2.173.331 2.227.128 1.479.661 1.514.313 874.936 893.514
TOTAL
1.279.757 1.050.019 980.643 1.114.776 771.914 1.039.422 1.142.703 1.208.442 600.408 692.961 911.129 282.749 347.670 315.210 1.068.256 967.424 1.017.840 1.177.644 945.202 1.061.423
EDICIÓN 164
SEPTIEMBRE - NOVIEMBRE 2012
DIRECTO
1.122.706 889.653 862.402 994.771 674.362 908.779 1.014.127 1.075.868 523.472 615.307 807.194 214.855 268.568 241.712 945.999 851.953 898.976 1.031.852 734.105 882.979 52.016.953 159.565.607 204.741.913 196.736.340 360.905 470.814 227.714.498 78.469.185 73.554.625 155.650.666 64.962.926 84.571.164 27.494.799 25.350.337 51.523.416 81.100.378 96.629.050 5.688.009 3.749.991 3.052.318 1.956.288 760.332 6.067.654 3.966.931 3.387.972 2.221.278 1.510.413 891.174
TOTAL
1.261.425 1.003.183 972.614 1.121.134 765.005 1.024.672 1.139.701 1.209.294 595.743 692.449 909.297 268.568 339.000 303.784 1.063.375 959.225 1.011.300 1.161.901 939.654 1.050.778
ÍNDICES DE COSTOS
DIRECTO
EDICIÓN 163
REDES
1.102.589 907.544 844.588 968.121 662.151 896.999 973.038 1.025.415 504.395 583.875 771.681 213.139 269.740 241.440 893.919 806.911 850.415 996.027 707.643 851.835 50.264.007 163.265.632 208.098.979 199.581.081 343.394 465.796 218.872.720 75.474.792 71.649.512 142.681.580 62.755.676 81.847.676 26.138.286 25.346.425 50.022.290 79.967.646 91.356.246 5.587.142 3.661.970 2.985.265 1.927.727 748.526 5.557.987 3.645.310 3.109.848 2.026.082 1.377.210 810.728
TOTAL
MARZO - MAYO 2012
CANCHAS
MULTIFAMILIAR ALTO MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO MULTIFAMILIAR MEDIO BAJO MULTIFAMILIAR MEDIO 1 ALCOBA MAMPOSTERIA ESTRUCTURAL VALOR PROMEDIO m2 MULTIFAMILIAR UNIFAMILIAR MEDIO MEDIO UNIFAMILIAR MEDIO BAJO UNIFAMILIAR MINIMO 1 UNIFAMILIAR INTERES SOCIAL VALOR PROMEDIO m2 UNIFAMILIAR ESTRUCTURA TODO COSTO 6 PISOS ESTRUCTURA MAMP. ESTRUCTURAL VALOR PROMEDIO m2 ESTRUCTURA BODEGA POPULAR BODEGA CONVENCIONAL VALOR PROMEDIO m2 BODEGAS OFICINA HOSPITAL LOCAL VALOR PROMEDIO m2 ESPECIALES CABLEADO ESTRUCTURADO RED TELECOMUNICACIONES TELECOM RED TELECOMUNICACIONES EPM RED TELECOMUNICACIONES ETB RED GAS MULTIFAMILIAR ACOMETIDA GAS MULTIFAMILIAR CANCHA DE FUTBOL CANCHA MULTIFUNCIONAL EN CONCRETO CANCHA MULTIFUNCIONAL EN ASFALTO CANCHA MULTIFUNCIONAL EN MADERA CANCHA TENIS - POLVO LADRILLO CANCHA TENIS- ASFALTO CANCHA TENIS SINTETICA - ART CANCHA TENIS SINTETICA - MULTITRUFLEX CANCHA TENIS SINTETICA - TENISSINCO OBRA TENIS - PLEXIPAVE OBRA TENIS - PLEXICUSHION VÍA V1 CALZADA EN ASFALTO VÍA V2 CALZADA EN ASFALTO VÍA V3 CALZADA EN ASFALTO VÍA V4 CALZADA EN ASFALTO VÍA V8 CALZADA EN ASFALTO VÍA V1 CALZADA EN CONCRETO VÍA V2 CALZADA EN CONCRETO VÍA V3 CALZADA EN CONCRETO VÍA V4 CALZADA EN CONCRETO VÍA V5 CALZADA EN CONCRETO VÍA V8 CALZADA EN CONCRETO
DIRECTO
EDICIÓN 162
VÍAS
CALI
EDICIÓN 161
DICIEMBRE 2011 - FEBRERO 2012
La variación de costos entre ediciones 161 y 162 no corresponde estrictamente a cambios reales de mercado sino a ajustes internos efectuados por Construdata en estas ediciones.
EDICIÓN 164 SEPTIEMBRE - NOVIEMBRE 2012
69
EVOLUCIÓN DE COSTOS
B/QUILLA
VÍAS
CANCHAS
REDES
ÍNDICES DE COSTOS
MULTIFAMILIAR ALTO MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO MULTIFAMILIAR MEDIO BAJO MULTIFAMILIAR MEDIO 1 ALCOBA MAMPOSTERIA ESTRUCTURAL VALOR PROMEDIO m2 MULTIFAMILIAR UNIFAMILIAR MEDIO MEDIO UNIFAMILIAR MEDIO BAJO UNIFAMILIAR MINIMO 1 UNIFAMILIAR INTERES SOCIAL VALOR PROMEDIO m2 UNIFAMILIAR ESTRUCTURA TODO COSTO 6 PISOS ESTRUCTURA MAMP. ESTRUCTURAL VALOR PROMEDIO m2 ESTRUCTURA BODEGA POPULAR BODEGA CONVENCIONAL VALOR PROMEDIO m2 BODEGAS OFICINA HOSPITAL LOCAL VALOR PROMEDIO m2 ESPECIALES CABLEADO ESTRUCTURADO RED TELECOMUNICACIONES TELECOM RED TELECOMUNICACIONES EPM RED TELECOMUNICACIONES ETB RED GAS MULTIFAMILIAR ACOMETIDA GAS MULTIFAMILIAR CANCHA DE FUTBOL CANCHA MULTIFUNCIONAL EN CONCRETO CANCHA MULTIFUNCIONAL EN ASFALTO CANCHA MULTIFUNCIONAL EN MADERA CANCHA TENIS - POLVO LADRILLO CANCHA TENIS- ASFALTO CANCHA TENIS SINTETICA - ART CANCHA TENIS SINTETICA - MULTITRUFLEX CANCHA TENIS SINTETICA - TENISSINCO OBRA TENIS - PLEXIPAVE OBRA TENIS - PLEXICUSHION VÍA V1 CALZADA EN ASFALTO VÍA V2 CALZADA EN ASFALTO VÍA V3 CALZADA EN ASFALTO VÍA V4 CALZADA EN ASFALTO VÍA V8 CALZADA EN ASFALTO VÍA V1 CALZADA EN CONCRETO VÍA V2 CALZADA EN CONCRETO VÍA V3 CALZADA EN CONCRETO VÍA V4 CALZADA EN CONCRETO VÍA V5 CALZADA EN CONCRETO VÍA V8 CALZADA EN CONCRETO
EDICIÓN 161
DICIEMBRE 2011 - FEBRERO 2012
DIRECTO
TOTAL
EDICIÓN 162 MARZO - MAYO 2012
DIRECTO
TOTAL
EDICIÓN 163 JUNIO - AGOSTO 2012
DIRECTO
TOTAL
EDICIÓN 164
SEPTIEMBRE - NOVIEMBRE 2012
DIRECTO
TOTAL
1.103.638 1.240.007 1.158.236 1.301.338 1.163.659 1.307.429 1.172.777 1.317.672 898.154 1.009.142 940.903 1.057.153 941.029 1.058.717 925.794 1.042.309 836.622 940.330 869.375 977.104 877.183 988.910 885.011 996.538 946.235 1.063.514 974.258 1.094.975 985.450 1.110.374 1.005.521 1.131.836 642.354 723.275 662.126 745.453 668.740 758.122 674.449 762.525 885.401 995.254 920.980 1.035.205 927.212 1.044.710 932.710 1.050.176 963.888 1.083.246 1.004.153 1.128.476 1.009.375 1.134.342 1.027.543 1.154.750 989.719 1.112.490 1.040.537 1.169.574 1.044.827 1.174.393 1.053.470 1.184.103 480.108 546.990 498.739 567.918 506.788 576.959 503.518 573.287 556.020 625.799 578.093 650.594 588.878 662.709 585.744 659.189 747.434 842.131 780.381 879.141 787.467 887.101 792.569 892.832 215.669 269.587 236.350 295.438 238.653 298.317 238.057 297.572 269.067 336.334 280.789 350.986 283.676 354.596 282.063 352.578 242.368 302.961 258.570 323.212 261.165 326.457 260.060 325.075 887.978 998.176 943.289 1.060.306 951.675 1.069.726 956.907 1.075.604 799.786 898.703 854.018 959.611 869.148 978.361 871.084 979.863 843.882 948.440 898.654 1.009.959 910.412 1.024.044 913.996 1.027.734 995.684 1.119.717 1.043.629 1.173.565 1.052.684 1.185.134 1.061.348 1.194.331 666.024 852.511 685.843 877.878 690.328 883.620 692.715 886.675 830.854 986.114 864.736 1.025.722 871.506 1.034.377 877.032 1.040.503 50.281.787 50.852.269 52.154.329 52.186.948 157.531.147 160.427.321 158.752.064 156.564.932 207.607.170 211.717.980 206.778.809 202.275.715 193.770.179 198.172.037 194.377.819 192.964.049 343.394 348.579 361.842 360.783 465.866 468.956 470.773 470.748 228.571.352 230.280.339 238.753.008 245.868.017 75.273.296 79.902.385 79.510.918 81.891.932 73.608.656 75.746.225 76.406.278 78.694.153 143.279.362 153.883.138 157.596.296 162.314.176 64.739.944 66.373.663 67.420.341 69.416.020 84.891.555 87.004.520 88.602.928 91.182.733 26.366.792 27.108.960 27.729.409 28.561.291 25.574.931 26.317.099 26.385.766 27.177.339 49.973.075 50.008.858 51.451.447 52.994.990 80.705.326 80.705.326 83.066.836 80.391.978 91.494.526 91.494.526 95.152.036 95.920.650 5.732.171 5.893.402 5.901.650 5.904.520 3.746.945 3.865.435 3.875.297 3.876.937 3.062.396 3.164.443 3.168.060 3.169.618 1.983.096 2.050.987 2.043.308 2.044.538 764.022 798.696 791.868 792.240 5.653.526 6.065.217 5.764.765 5.765.815 3.702.005 3.963.615 3.797.077 3.797.677 3.158.365 3.388.966 3.235.187 3.235.757 2.058.861 2.228.242 2.096.303 2.096.753 1.397.875 1.516.555 1.426.661 1.426.961 821.322 897.048 840.228 840.408
La variación de costos entre ediciones 161 y 162 no corresponde estrictamente a cambios reales de mercado sino a ajustes internos efectuados por Construdata en estas ediciones.
70
CONSTRUDATA
EVOLUCIÓN DE COSTOS
JUNIO - AGOSTO 2012
EDICIÓN 164
SEPTIEMBRE - NOVIEMBRE 2012
DIRECTO
TOTAL
DIRECTO
TOTAL
DIRECTO
TOTAL
DIRECTO
TOTAL
1.101.029 901.543 836.334 937.012 657.849 886.753 952.359 1.017.841 479.638 553.636 750.869 211.206 270.772 240.989 900.886 789.088 844.987 985.939 699.310 842.625 50.288.376 154.655.005 206.439.990 191.181.929 343.394 465.819 217.965.115 75.299.625 71.631.785 149.786.394 64.981.181 82.503.293 25.324.151 24.532.290 49.955.092 79.916.454 91.305.054 5.570.716 3.654.916 2.975.822 1.916.395 740.948 5.595.566 3.669.116 3.128.829 2.037.190 1.384.125 813.950
1.237.092 1.012.949 940.008 1.053.156 740.776 996.796 1.070.343 1.144.149 546.553 623.234 846.070 264.007 338.465 301.236 1.012.727 886.692 949.710 1.108.828 895.117 1.001.973
1.136.441 929.066 861.311 959.108 673.610 911.907 991.245 1.061.801 496.338 578.335 781.930 221.729 277.096 249.413 950.152 838.922 894.537 1.025.598 719.106 872.352 50.858.785 153.058.052 206.508.990 190.918.968 348.579 510.561 222.093.120 78.496.023 73.444.503 158.798.280 66.386.710 84.308.276 25.847.481 25.055.620 50.004.968 79.916.454 91.305.054 5.685.293 3.742.863 3.048.102 1.957.600 760.366 5.830.228 3.825.683 3.263.448 2.127.610 1.447.409 853.402
1.276.870 1.043.858 968.047 1.077.959 758.448 1.025.036 1.114.023 1.193.528 565.312 650.978 880.960 277.162 346.370 311.766 1.068.068 942.659 1.005.364 1.153.368 920.456 1.036.912
1.135.260 924.563 864.602 964.563 668.165 911.431 996.382 1.069.359 511.359 585.905 790.751 222.218 271.149 246.684 967.613 849.253 908.433 1.032.347 730.142 881.245 53.887.193 153.944.833 204.350.431 189.938.002 361.842 471.639 224.178.297 79.098.213 74.159.973 163.720.855 67.526.831 85.907.643 26.397.937 25.054.294 51.393.791 82.297.364 94.981.964 5.714.121 3.767.781 3.066.656 1.964.405 763.068 6.106.751 3.992.141 3.409.777 2.235.290 1.519.600 896.400
1.275.543 1.040.221 974.778 1.086.913 757.572 1.027.005 1.119.794 1.202.018 582.185 659.482 890.870 277.772 338.936 308.354 1.087.682 956.019 1.021.851 1.162.348 934.582 1.048.465
1.113.686 994.451 857.295 969.805 669.329 920.913 994.451 1.069.283 505.819 581.430 814.379 210.837 270.230 240.534 970.856 835.824 903.340 1.018.880 735.940 877.410 52.593.473 156.403.409 202.338.893 193.875.041 360.783 471.639 223.873.664 78.988.078 74.049.838 163.631.480 67.343.871 85.724.807 26.397.937 25.054.294 51.393.791 81.100.378 96.629.050 5.714.121 3.767.781 3.066.656 1.964.405 763.068 6.104.091 3.990.621 3.408.409 2.234.210 1.518.880 895.968
1.251.310 1.117.625 966.570 1.092.801 758.878 1.037.437 1.117.625 1.201.933 575.962 654.455 917.482 263.546 337.788 300.667 1.091.324 940.935 1.016.130 1.147.220 942.003 1.044.612
ÍNDICES DE COSTOS
EDICIÓN 163
REDES
MARZO - MAYO 2012
CANCHAS
MULTIFAMILIAR ALTO MULTIFAMILIAR MEDIO ALTO MULTIFAMILIAR MEDIO BAJO MULTIFAMILIAR MEDIO 1 ALCOBA MAMPOSTERIA ESTRUCTURAL VALOR PROMEDIO m2 MULTIFAMILIAR UNIFAMILIAR MEDIO MEDIO UNIFAMILIAR MEDIO BAJO UNIFAMILIAR MINIMO 1 UNIFAMILIAR INTERES SOCIAL VALOR PROMEDIO m2 UNIFAMILIAR ESTRUCTURA TODO COSTO 6 PISOS ESTRUCTURA MAMP. ESTRUCTURAL VALOR PROMEDIO m2 ESTRUCTURA BODEGA POPULAR BODEGA CONVENCIONAL VALOR PROMEDIO m2 BODEGAS OFICINA HOSPITAL LOCAL VALOR PROMEDIO m2 ESPECIALES CABLEADO ESTRUCTURADO RED TELECOMUNICACIONES TELECOM RED TELECOMUNICACIONES EPM RED TELECOMUNICACIONES ETB RED GAS MULTIFAMILIAR ACOMETIDA GAS MULTIFAMILIAR CANCHA DE FUTBOL CANCHA MULTIFUNCIONAL EN CONCRETO CANCHA MULTIFUNCIONAL EN ASFALTO CANCHA MULTIFUNCIONAL EN MADERA CANCHA TENIS - POLVO LADRILLO CANCHA TENIS- ASFALTO CANCHA TENIS SINTETICA - ART CANCHA TENIS SINTETICA - MULTITRUFLEX CANCHA TENIS SINTETICA - TENISSINCO OBRA TENIS - PLEXIPAVE OBRA TENIS - PLEXICUSHION VÍA V1 CALZADA EN ASFALTO VÍA V2 CALZADA EN ASFALTO VÍA V3 CALZADA EN ASFALTO VÍA V4 CALZADA EN ASFALTO VÍA V8 CALZADA EN ASFALTO VÍA V1 CALZADA EN CONCRETO VÍA V2 CALZADA EN CONCRETO VÍA V3 CALZADA EN CONCRETO VÍA V4 CALZADA EN CONCRETO VÍA V5 CALZADA EN CONCRETO VÍA V8 CALZADA EN CONCRETO
EDICIÓN 162
VÍAS
MEDELLÍN
EDICIÓN 161
DICIEMBRE 2011 - FEBRERO 2012
La variación de costos entre ediciones 161 y 162 no corresponde estrictamente a cambios reales de mercado sino a ajustes internos efectuados por Construdata en estas ediciones.
EDICIÓN 164 SEPTIEMBRE - NOVIEMBRE 2012
71
ANUNCIANTES PÁG.
PÁG.
A
H
ACADEMIA COLOMBIANA DE ARQUITECTURA Y DISEÑO PÁG. 218 ACERÍAS DE COLOMBIA – ACESCO PÁG. 3, PESTAÑA LATERAL INSUMOS ALFAGRES S.A. MARCADOR, PÁGS. 75, 79, 100, 133 Y 190 ALFOREQUIPOS PÁGS. 80, 109 Y 206 ARAUCO COLOMBIA S.A. PÁG. 7 ARCOTECHO COLOMBIA S.A.S. PÁG. 51 ASOCRETO PÁG. 313 ASSOJURÍDICA PÁG. 31 ATHLETIC Y EVOLUTION BIOPARQUES SEPARADOR ENTRE PÁGS. 308 Y 309
HENKEL COLOMBIANA S.A. HUNTERDOUGLAS DE COLOMBIA S.A.
C CALCULOS Y MONTAJES ESRTUCTURALES LTDA. CAJA PROMOTORA DE VIVIENDA MILITAR - CAPROVIMPO CEMENTOS ARGOS S.A. CEMEX CERÁMICA ITALIA CIVIDEPORTES COMPAÑÍA GLOBAL DE PINTURAS - PINTUCO CONSORCIO METALÚRGICO NACIONAL LTDA. - COLMENA CORONA
PÁG. 54 PÁG. 9 PÁG. 2 PÁG. 53 PÁG. 133 PÁG. 72 PÁG. 11 PÁGS. 13, 101 Y 146 PÁG. 4
SEPARADOR ENTRE PÁGS. 72 Y 73, PÁGS. 116 Y 128 PÁG. 326 PÁGS. 5, 110, 141 Y 153
E EDIL ESPUMLATEX S.A. ETERNIT
PÁGS. 94 Y 119 PÁGS. 78 Y 120 PÁG. 15
F FAJOBE S.A.S. FIBERGLASS COLOMBIA S.A. FIORAZIO COLOMBIA LTDA. FUNDACIÓN UNIVERSIDAD DEL NORTE
GATEFOLD Y VIÑETAS DE SECC. INSUMOS PÁG. 121 VIÑETA PROVEEDORES, PÁGS. 10, 90, 104 PÁG. 170
IDT ELECTRIC LTDA.
PÁG. 117
L LA CAMPANA SERVICIOS DE ACERO S.A. PÁG. 21 LADRILLERA OVINDOLI S.A. CONTRAPORTADA INTERIOR LADRILLERA SANTAFÉ S.A. PÁG. 238 LAMINADOS Y BLINDADOS S.A. PÁG. 157 LAYHER ANDINA S.A.S. PÁG. 80 LOMBANA HERMANOS CÍA LTDA. REDES - MALLAS - ESTRUCTURAS PÁG. 39
M MANUFACTURAS DE CEMENTO S.A. - TITÁN MÁRMOLES Y PIEDRAS LTDA. MARPED GROUP S.A. MARPED SISTEMAS CONSTRUCTIVOS METECNO DE COLOMBIA
GAM COLOMBIA GECOLSA THE RENTAL STORE GENERAL MOTORS COLMOTORES S.A. GEOMATRIX GEOPLASTEXTIL GYPTEC S.A.
PANELROCK COLOMBIA S.A. PINOX PLANTAS ELÉCTRICAS LTDA. PLEXIMUNDO PRACO DIDACOL S.A. PROSEIN PROYECTOS DE INGENIERÍA S.A.
PÁG. 29 PÁG. 20 PÁG. 100 PÁG. 8
PÁG. 35 PÁGS. 47 Y 57 SEPARADOR ENTRE PÁGS. 54 Y 55 PÁGS. 110 Y 111 PÁG. 118 CONTRAPORTADA, PÁGS. 88 Y 97
PÁGS. 88, 98 Y 99 PÁG. 16 PÁG. 136 PÁG. 24 PÁG. 6 PÁG. 221 PÁG. 43
S SG INGENIERÍA SIKA COLOMBIA S.A. SOL-ARS S.A.S. STAP LTDA.
PÁG. 14 PÁG. 216 PÁG. 17 PÁG. 105
T TABLEMAC S.A. TECHNOIMPORT
G
328
I
P
D DIACO S.A. DIARÍO LA REPÚBLICA DURMAN
PÁGS. 140, 226 A 230 PORTADA INTERIOR Y PÁG. 1
PÁG. 325 PÁG. 12
U UNIPRODUCTOS LTDA.
PÁG. 111
V VIDRIOS & VITROLIT
PÁG. 163
CONSTRUDATA