TECNOLOGÍA ISSN 2011-3102
El más Dorado que un aeropuerto,
una conquista por realizar
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• De las Autopistas de la Prosperidad a El Dorado: análisis de los retos en infraestructura que le quedan a Santos • Tiendas de barrio, 10 consejos para almacenar correctamente • Fallas logísticas: la historia se repite en la vía al Llano
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FUNDADORES - ASESORES Tito Livio Caldas Alberto Silva Miguel Enrique Caldas Presidente Luis Alfredo Motta Venegas
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Año 5 No. 19 - Noviembre 2012 - Enero 2013 LOGÍSTICA
Editor Daniel Polanía Castro daniel.polania@legis.com.co
Contactos Efectivos de Negocio – CEN
ALMACENAMIENTO
Gerente Comercial Cali Jorge Eduardo Galindo jorge.galindo@legis.com.co
Mucho más que pegar piezas Calidad en la información: el gran reto de las cadenas y los proveedores de cara al consumidor Jamar presenta su centro de distribución, una megaobra logística en el Atlántico Cero accidentes en una logística efectiva Tiendas de barrio, 10 consejos para almacenar correctamente
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Gerente de Mercadeo, Circulación y Suscripciones Oscar Ricardo Becerra oscar.becerra@legis.com.co
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Director de Operaciones Cristian Chacón Lara cristian.chacon@legis.com.co
TrANSPOrTE & DISTrIbUCIóN 104 106 112 116 118 122
Medellín Calle 16A Sur No. 48-193 Tel. (4) 360 53 00 Cali Cl. 19 Norte 2N-29 Of. 34-01B Ed. Torre de Cali PBX (2) 608 18 00
Eje Cafetero – PEREIRA Centro Comercial Alcides Arévalo Calle 19 No. 6-48 Local 106 PBX (6) 316 70 70 - 335 78 01
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EMPAQUE
Gerente Comercial Bogotá Tomás Enrique Cárdenas tomas.cardenas@legis.com.co
Costa Caribe – BARRANQUILLA Cra. 46 No. 67-60 PBX (5) 369 62 00
El arte de empacar ha tomado una nueva dimensión
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Corrección de Estilo Andrés Rivera
Ventas Publicidad: Bogotá Av. Calle 26 No. 82-70 PBX (1) 425 52 55 Exts. 1778 -1312
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Redacción Amado Hernández, Daniel Vargas, Jorge Córdoba, Stefany Cáceres, Marta Bernal, Diego Forero, Yuli Rodríguez, Camilo Pérez, Andrés Magri, Alejandra Rodríguez, Orlando Poveda, Nestor Beltrán, Gustavo Urrea, Victor García, Eliana Acuña.
Gerente Comercial Medellín - Costa Caribe David Barros david.barros@legis.com.co
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El Dorado más que un aeropuerto, una conquista por realizar Colombia e Israel: muy cerca de tener un TLC Hágase la fábrica… y la logística se hizo La logística: ¿Un mito o realidad frente a los TLC? Operadores móviles virtuales, una tendencia en crecimiento Una mirada logística al comercio Colombia - Corea del Sur De las Autopistas de la Prosperidad a El Dorado: análisis de los retos en infraestructura que le quedan a Santos Cómo enfrentar los riesgos de abastecimiento Electrodomésticos: viajeros transoceánicos
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Fotografía © 2012 Thinkstock Cortesía: archivo de fotos Presidencia de la República de Colombia Cortesía: imágenes de Bogotá Jorge Eliécer Díaz - IDU Cortesía: imágenes INVÍAS Cortesía: Agencia Vaya Publicidad
Gerente David De San Vicente Arango david.desanvicente@legis.com.co
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TECNOLOGÍA
Un tren sobre ruedas En la puerta de su casa y en tiempo récord La llanta: dejando marcas que desgastan Integración es la unión que hace la fuerza Fallas logísticas: la historia se repite en la vía al Llano La intermediación laboral aún se presenta en los puertos marítimos de Colombia
130 Pioneros en soluciones tecnológicas productivas 132 RFID: tecnología que cambia el código
Planner de Producción Pedro C. Gutiérrez J. Tráfico de Materiales José Ernesto Roa Angie Aguilar
SErVICIOS
Diseño, Diagramación y Portada Angélica Gómez Batista Eduardo Camargo Carlos Villalobos Suscripciones Línea Gratuita Nacional: 01 8000 510 888 En Bogotá (1) 425 52 01 E-mail: suscripciones@publicacioneslegis.com Código Postal 111071 De venta en almacenes de cadena y principales papelerías del país Preprensa e Impresión
138 Logística hospitalaria, una herramienta para superar la crisis 144 Calendario de eventos
CATÁLOGO DE FICHAS TÉCNICAS
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ÍNDICE DE ANUNCIANTES
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Propiedad intelectual registrada © Copyright 2012 por LEGIS S.A. Todos los derechos reservados. Prohibida la reproducción parcial o total bajo cualquier forma o sistema. El Editor no se responsabiliza por el contenido, la forma, ni el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Esta edición incluye información de personas o empresas originadas en muy diversos medios que se publica sin costo para sus titulares. En el evento de que se presenten errores u omisiones involuntarias, se hará la rectificación en la siguiente edición. Legis S.A. en ningún caso asumirá responsabilidad alguna con los titulares de esa información por eventuales perjuicios derivados de dichos errores u omisiones. Legis S.A. tampoco asume ninguna responsabilidad por la utilización que se haga de los datos que aquí aparecen, ni garantiza que se acomoden a ninguna situación específica.
CARTA DEL EDITOR www.revistadelogistica.com
Chávez de nuevo en el poder ¿Qué le espera a Colombia? L
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as recientes elecciones presidenciales en Venezuela, cuyo resultado determinaron la continuidad del gobierno de Hugo Chávez como presidente de dicho país, abren el interrogante sobre cómo se desarrollarán las relaciones comerciales y políticas con el Gobierno colombiano. Precisamente, el pasado seis de septiembre entró en vigencia el Acuerdo Comercial de Alcance Parcial entre los dos países, esto como solución momentánea al vencimiento de las preferencias arancelarias que tenían las dos naciones con el CAN. La idea de este acuerdo es lograr cifras comerciales similares a las de antes de la crisis del 2009, año en el que Venezuela prácticamente detuvo el comercio binacional; una decisión que le hizo perder a la economía colombiana cerca de USD $3.000 millones en exportaciones agroindustriales. En la actualidad y gracias al acercamiento del presidente Santos con su homólogo de Venezuela, hasta junio de 2012 las exportaciones hacia el hermano país –tomando como referencia junio de 2011 a junio de 2012– han llegado a los USD $2.300, cifra que permite pensar que al finalizar el presente año las exportaciones hacia dicha nación podrían llegar a los USD $2.700. Pese a la aparente recuperación, las cifras de exportaciones hacia Venezuela siguen siendo muy bajas comparadas con las obtenidas antes de la crisis política Uribe-Chávez, sobre todo en mercados como alimentos, textiles, químicos, confecciones, cuero y calzado, que no alcanzan a superar el 20% en relación con el 2009. En síntesis, la continuidad del Gobierno venezolano podría parecer favorable para los intereses económicos colombianos, ya que muy posiblemente el comercio binacional siga recuperándose, la pregunta es ¿qué tan rápido podría suceder esto? La respuesta a dicha pregunta podría tener un panorama poco esperanzador, pues a la fecha solo se ha recuperado el 20% del mercado perdido entre los años 2009 y 2010. Ahora bien, tratando de ser un poco más optimistas debemos esperar que el Acuerdo Comercial de Alcance Parcial rinda sus frutos y Venezuela nuevamente prefiera productos colombianos frente a los de otros países. Esperemos también que los dos gobiernos no vuelvan a chocar y dejen en crisis a sus industrias. Para despedirme quiero recomendarles los artículos que la revista trae sobre el nuevo aeropuerto El Dorado, el TLC con Israel, el análisis de los retos de Santos en logística e infraestructura y las perspectivas del mercado de carros de carga en el país, en todos ellos podrá encontrar información relevante para la logística colombiana.
DAnIEl FErnAnDo PolAníA Editor revista logística daniel.polania@legis.com.co Danielpolania.wordpress.com @danielfpolania
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Uribe - Santos Análisis comparativo de sus dos primeros años en materia logística Colombia se abre al Viejo Continente México y el TLC con EE.UU.: lecciones para Colombia TLC con Corea del Sur: la jugada del Gobierno colombiano en Asia Problemáticas en las operaciones logísticas del canal de Panamá: oportunidades para Colombia Top 10 de grandes inventos para la logística La buena hora Los 25 principales agentes de aduana Logística hospitalaria, infraestructura que salva vidas
Sección
Logística 60
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El Doado más que un aeropuerto, una conquista por realizar Colombia e Israel: muy cerca de tener un TLC Hágase la fábrica… y la logística se hizo La logística: ¿Un mito o realidad frente a los TLC? Operadores móviles virtuales, una tendencia en crecimiento Una mirada logística al comercio Colombia - Corea del Sur De las Autopistas de la Prosperidad a El Dorado: análisis de los retos en infraestructura que le quedan a Santos Cómo enfrentar los riesgos de abastecimiento Electrodomésticos: viajeros transoceánicos
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más que un aeropuerto,
una conquista por realizar
Por: Marta Bernal González @bernalisima
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El descubrimiento lo hacen los visitantes, la conquista está en manos de Opain y del Gobierno Nacional. El aeropuerto El Dorado, con una inversión de 580 millones de dólares a la fecha y el 70% de las obras ejecutadas, está cerca de ser el tesoro del cual los colombianos podremos sentirnos orgullosos.
LOGíSTICA www.revistadelogistica.com
Presidente de Colombia, Juan Manuel Santos
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En mayo de 2012 el aeropuerto El Dorado se ubicó en el primer lugar de transporte de carga de Latinoamérica, con más de 600.000 toneladas.
or segundo año consecutivo el aeropuerto El Dorado es el de mayor crecimiento en Latinoamérica, con una cifra de vuelos adicional de 16.731, un 17% más que en el año 2009, según el más reciente informe (2011) presentado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo. En la octava versión de los Premios Air Cargo Excellence (ACE), otorgados por la Revista Air Cargo World, luego de realizar una encuesta a representantes de más de un centenar de compañías aéreas, el aeropuerto tuvo un promedio de 95 (96 puntos en rendimiento y valor, 92 en servicios, 97 en operaciones), calificación que significa rendimiento promedio y se acerca al puntaje de 100 que significa rendimiento mayor al promedio. La historia de su renovación comenzó en el 2006 cuando se firmó el contrato de concesión entre la Aeronáutica Civil y Opain S.A., para la “administración, operación, explotación comercial, mantenimiento, modernización y expansión del aeropuerto internacional El Dorado de la ciudad de Bogotá, D.C”.
Dentro del plan maestro elaborado por ADP (Aéroports de París) se incluía la remodelación de la terminal 2 (internacional), modificaciones a la terminal 1 (actual terminal de pasajeros), puente aéreo, aéreo de carga, mantenimiento y calles de rodaje. En ese momento se harían 43 obras, con plazos de entrega definidos en ocho fechas específicas denominadas hitos (ver recuadros). También se contempló un espacio de 180.000 m² para futuras ampliaciones, la construcción de la terminal en vidrio y acero, amplias zonas verdes y un viaducto que permitiera el tránsito de aproximadamente 80.000 vehículos a diario en seis carriles. Mediante concurso, el Ministerio de Transporte, la Aeronáutica Civil y la Sociedad Colombiana de Arquitectos hicieron una convocatoria para el diseño de la fachada. Después de analizar diez propuestas, la Unión Temporal Javier Vera y Gabriel Giraldo, de Medellín, fue la ganadora. Su fachada será en vidrio aprovechando la iluminación natural dentro de la terminal. Sus cinco pisos contarán con más de 14.520 metros cuadrados
CONCESIONARIO AEROPUERTO EL DORADO DE BOGOTÁ OPERADORA AEROPORTUARIA INTERNACIONAL S.A. (OPAIN S.A.) SOCIOS
% PARTICIPACIÓN
Grupo Odinsa S.A.
29,99
CSS Constructores S.A.
24,98
Grupo Cóndor Inversiones S.A.
14,99
Marval S.A.
10,00
Termotécnica Coindustrial S.A.
10,00
Arquitectura y Concreto S.A.
5,00
Consultoría Colombiana S.A.
5,00 Fuente: Aerocivil
de áreas comerciales, incluyendo zonas de comidas, 33 salas de espera, 128 módulos de chequeo para pasajeros, 500 metros lineales de corredores rodantes, 23 ascensores, 15 montacargas y 20 escaleras mecánicas. Para realizar estas obras fue necesario demoler el antiguo almacén de la Aeronáutica Civil, la terminal de carga ubicada en el oeste y los parqueaderos de taxis y hangares de Avianca, esta última suspendida por ser inapropiada la fecha en que se tenía determinada su ejecución.
TERMINAL DE PASAJEROS La demolición que más polémica presentó fue la actual terminal de pasajeros, para lo cual el 14 de marzo de 2008 se firmó un memorando de entendimiento para explorar la posibilidad de demoler y remplazar la terminal. Este inconveniente tuvo sus raíces en dos aspectos: la modificación del contrato original y los costos adicionales que se generarían, por lo cual el Gobierno analizó la posibilidad de realizar la obra sin la participación de Opain.
Finalmente, en diciembre de 2010 el Gobierno y la empresa Opain llegaron al acuerdo de construir la nueva terminal con 70.000 m², ubicada a 65 metros al oriente de la actual, con plazo de construcción hasta el año 2014. Tendrá cinco pisos, en el primero: zona de entrega de equipaje y duty-free (tiendas libres de impuestos); en el segundo zona de llegada de pasajeros; en el tercero, salida de pasajeros internacionales; en el cuarto, el centro de control y operaciones; y el último para oficinas. Su costo se ha denominado “Delta”, que es la diferencia entre la alternativa inicial y la propuesta de demolición y remplazo, la cual asciende a la suma de 215.000 millones de pesos, según un análisis realizado en el documento Conpes 3707, del 31 de octubre de 2011.
NUEVA TERMINAL DE CARGA (NTC) Considerada como la más moderna de Suramérica, el 6 de julio de 2010 se inauguró la Nueva Terminal de Carga Internacional junto con el Centro Administrativo de Carga.
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