Le Frontalier

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Radiographie du frontalier La Suisse compte

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Vous êtes près de 100 000 à venir de la Haute-Savoie et de l’Ain pour aller travailler en Suisse chaque jour.

Où ? Dans quels cantons ? La réponse en chiffres avec un zoom particulier sur celui de Genève qui est, de loin, celui qui vous emploie le plus.

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31ro5nta8lie1r0s f

19,5%

DOUBS 14,5%

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D’ALLEMANDS

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DE FRANÇAIS

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VIVENT EN SAVOIE 1% AUTRE 4,2%

VIVENT DANS L’AIN 18,8%

Genève

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D’où viennent les frontaliers français

HAUT-RHIN Autre 20,6% savoie

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Lausanne

VIVENT EN HAUTE SAVOIE 87,3%

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Le canton det VfraAnUçDais son

Canton de Genève 7 154 Francs

En 2014 : salaire mensuel brut médian pour 40 h/sem

FEMMES

7 234 F

7 069 F

-2,3% pour les femmes

SUISSE 6 427 Francs

En 2014 : salaire mensuel brut médian pour 40 h/sem

HOMMES

FEMMES

6 751 F

5 907 F

-12,5% pour les femmes

(Chiffres au dernier trimestre 2017)

❙ novembre 2018 ❙ p.2

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HOMMES

HAUTE SAVOIE 44,1%

VIVENT EN HAUTE SAVOIE 31%

VIVENT DANS L’AIN 19,3%

Haute savo

Zoom sur le canton de Genève

CRÉATEUR D’AMBIANCE de montagne !

81 226 Français (soit près de 50% de nos frontaliers) travaillent dans l’Etat de Genève.

Focus sur le canton par secteur géographique, âge, sexe ou encore domaine d’activité.

CLASSEMENT PAR COMMUNE

31 865 49 361

VE GENÈ

01 32 719

35-39 ans............ 14 471 30-34 ans............ 14 205 40-44 ans............ 12 214 25-29 ans............ 10 530 45-49 ans............ 10 247 50-54 ans............ 8 115 55-59 ans............ 5 480 20-24 ans............ 3 254 60 ans et +......... 2 476 15-19 ans............ 236

PAR SECTEUR D’ACTIVITE • 12 658 dans le commerce, réparation d’automobiles et de motos • 10 409 dans la santé humaine et l’action sociale

(6 023 pour la santé humaine, 3 134 pour l’hébergement médico-social et social)

02

IN MEYR

9 796

• 9 866 dans les industries manufacturières

(3 144 dans l’Horlogerie et la fabrication de produits informatiques et électroniques)

• 9 511 dans les activités de services administratifs et de soutien • 8 267 dans les activités spécialisées (dont 2 863 dans architecture et ingénierie, 1 858 dans les activités juridiques et comptables, 1 849 dans les sièges sociaux et conseil de gestion)

• 6 127 dans la construction

03 04

• 4 618 dans le transport et l’entreposage

UGE CARO

9 367

-LESN A L P ES OUAT

5 345

• 3 702 dans la restauration • 3 200 dans les activités financières et d’assurance • 2 925 dans l’enseignement • 2 152 dans l’information et la communication

DES EFFECTIFS EN BAISSE, DU JAMAIS-VU DEPUIS 1998 Au troisième trimestre 2018, le nombre de frontaliers actifs dans le canton de Genève est en léger recul par rapport au trimestre correspondant de 2017 (- 0,4 %). Il s’agit de la première baisse observée depuis le deuxième trimestre 1998. A l’échelon du pays, leur effectif diminue également (- 0,8 %).

(Chiffres au 3e trimestre 2018) Sources du dossier : office fédéral de la statistique / office cantonal de la statistique

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IER VERN

4 819

Edité par S.A. imprimerie du Messager au capital de 194 348  N° de C.P.P.A.P. 0418C83023 et 1219C85795 N° ISSN Le Messager Chablais 1276-1842 - Le Messager Genevois 1276-1427 Le Messager Faucigny 1276-1419 - L’Essor 1161-2592 Président, directeur-général, directeur des publications : Alain BODART Rédacteur en chef : Samuel THOMAS Administrateurs : Jacques HARDOIN - Marien BONIEUX - Bernard MARCHANT Actionnaire principal : VOIX DU NORD S.A. Siège social : 19, avenue du Pré Robert Sud - CS 80102 74201 THONON Cedex - Tél. 04 50 71 10 14 Imprimerie du Journal L’Union - REIMS

1282 route Blanche 39220 LES ROUSSES - 03 84 60 06 69 info@meublerie.com - www.meublerie.com Lundi : de 14h à 19h Du Mardi au Vendredi : de 9h à 12h et de 14h à 19h Le Samedi : de 9h à 13h et de 14h à 19h Dimanche : de 14h à 18h

Route du Pissot 1A - Z.I la Jonnaire 1847 Rennaz - +21 922 44 00 info@meublerie.ch - www.meublerie.ch Du mardi au Vendredi de 9h à 12h et de 13h30 à 19h Le samedi de 9h à 17h

❙ novembre 2018 ❙ p.3

top 10 des mots suisses

Les dessous de la « Broken Chair »

Parmi ces mots, certains sont aussi utilisés dans le patois savoyard. Mais si vous venez d’une autre région, ils ont dû vous interpeller.

ÊTRE SUR SOLEURE

1

Si vous voulez impressionner vos collègues suisses lors d’une soirée arrosée, lâchez, après quelques verres, « Je suis sur soleure ».

Vous serez saouls mais ça passe mieux dit en suisse.

DE DIEU Si vous aussi, vous avez la sale manie de jurer bien trop souvent, faites-le en suisse.

Dix « De dieu » valent mieux qu’un « put… »

2

ÇA JOUE

4

POURQUOI ELLE NE DEVRAIT PLUS ÊTRE LÀ ?

Elle ne devait rester que trois mois mais « Broken Chair » fait plus que jamais partie du patrimoine de Genève aujourd’hui. Elle a cependant disparu du paysage entre 2005 et 2007, durant les travaux, place des Nations.

CANETTE

5

En France, la canette désigne surtout un contenant en aluminium quand ce n’est pas une volaille. En Suisse, demandez une canette et vous obtiendrez une chope de bière, enfin si vous n’êtes pas au rayon boucherie.

SÉANCE Ne croyez pas que votre boss va vous amener au cinéma lorsqu’il annonce séance à 17h. Ça sent plutôt la longue réunion de travail pour bien finir la journée.

7

6 JAQUETTE

« Mets ta jaquette, tu vas attraper froid. » Ici, la jaquette désigne un gilet ou plus largement une veste.

FROUZE Ce terme, souvent péjoratif, désigne le frontalier français

9

8 SEPTANTE, HUITANTE, NONANTE

Pour se faire accepter ou par acculturation, le frouze ne dit pas soixante-dix, quatre-vingt, quatre-vingt-dix...

LE NATEL Comment ne pas finir par cet objet du quotidien qui ne nous quitte pas, le téléphone portable bien sûr.

10

❙ novembre 2018 ❙ p.4

La « Chaise Cassée » symbolisait à l’origine l’appel lancé à tous les Etats de signer la Convention d’interdiction des mines antipersonnel. D’où son pied brisé, son auteur, l’artiste, Daniel Berset, voulant montrer « que l’homme garde sa dignité en toutes circonstances, malgré les blessures qui lui sont infligées ». Elle incarne aujourd’hui « le cri désespéré, mais digne, des populations civiles massacrées », selon Handicap international, association à l’origine de sa création.

Construite en deux parties démontables, l’œuvre, qui pèse 5,5 tonnes, a été acheminée sur place et assemblée à l’aide de deux grues avant d’être solidement ancrée à la structure en soussol, ce qui permet à la Broken Chair de rester debout.

Les Sud-Américains disent « suerte », le Suisse est lui plus bucolique avec son célèbre « Tout de bon » pour souhaiter le meilleur à son interlocuteur lorsqu’il le quitte.

A employer sans modération plutôt que l’usité « ça marche »

CE QU’ELLE SYMBOLISE ?

COMMENT ELLE TIENT ?

TOUT DE BON

3

Difficile de la rater avec ses 12 mètres de haut ! « Broken Chair » trône place des nations à Genève depuis le 18 août 1997.

Une fontaine parmi tant d’autres mais…

Genève, ville d’eau ? Le Léman, le jet mais aussi plus de 350 fontaines en attestent.

Parmi elles, celle qui habille la place des Nations est immanquable.

COMBIEN DE JETS ?

Cette fontaine est constituée de 84 jets qui jaillissent du sol et sont disposés en 7 rangées de 12. Selon les recherches d’étudiants de l’Université de Genève, le chiffre 12 fait là référence à la mesure du temps. Genève ville d’eau mais toujours ville d’horlogerie !

UNE FONTAINE EN CIRCUIT FERMÉ ?

Sous la fontaine, on pourrait penser que l’eau s’écoule dans un bassin. Il n’en est rien puisque l’eau est recueillie par des grilles au sol, pour être récupérée et réutilisée. Vous avez dit fontaine sèche ?

UN ÉCLAIRAGE PARCIMONIEUX La nuit, lorsque les jets s’illuminent, la place des Nations devient féérique. Chaque jet est éclairé par un luminaire encastré au sol. C’est un ordinateur qui gère ce fonctionnement de manière indépendante et variable au nom d’une consommation énergétique rationalisée.

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Vigny Depierre Assurances Le spécialiste du frontalier

Fondé il y a plus de 40 ans, Vigny Depierre est un acteur incontournable lorsqu’il s’agit de conseiller le frontalier.

Omniprésent sur le territoire, avec des agences à Saint-Julien, Archamps, Annemasse, Douvaine, Reignier, Boëge ou encore Viuz-en-Sallaz, Cruseilles et Genève le groupe connaît parfaitement la population et les environnements français et suisse.

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Lorsqu’un nouveau frontalier s’installe dans la région, il s’interroge inéluctablement sur le choix à faire. Rejoindre le système de santé suisse ou français ? Faut-il opter pour la CMU ou la LAMal ? En se tournant vers Vigny Depierre, le frontalier bénéficie alors d’une vraie expertise et obtient une réponse objective à ses questions. Avec une approche hyper-personnalisée et sur-mesure, le groupe détermine quelle sera la meilleure solution pour vous, selon vos besoins, vos habitudes de soins, votre projet professionnel à court, moyen et long terme et bien sûr en fonction de votre lieu de résidence. Les enjeux ne sont pas les mêmes que l’on habite dans le Pays gessien ou le Genevois français, par exemple : « ce n’est pas un choix neutre car il est ensuite irréversible », rappelle le dirigeant, Jean-Louis Paleni. C’est pourquoi Vigny Depierre interroge systématiquement le marché pour préconiser le système le plus performant pour vous, selon votre profil. C’est ce qui fait sa singularité.

Vigny Depierre, c’est aussi un grand professionnalisme lorsqu’il s’agit de vous accompagner dans la protection de vos biens (Voiture, Habitation, Moto etc…) ou de votre famille (santé, contrat-décès, prévoyance…). Le groupe vous conseille également pour gérer votre épargne et votre patrimoine, en plus d’être courtier en financement spécialisé dans le frontalier.

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Le Jet d’eau : Un symbole sous étroite surveillance LE JET EN PLEINE LUMIÈRE

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n arrivant, on ne voit que lui. Le Jet d’eau est le poumon bleu de Genève depuis 1891. Aujourd’hui, c’est un emblème de la ville et son absence ne passe jamais inaperçue. Alors pour comprendre comment fonctionne ce monument d’eau, qui ne mesurait que 30 mètres à ses débuts, il faut donner la parole à SIG, les Services industriels de Genève, l’entreprise cantonale suisse qui fournit à ses habitants l’eau, le gaz ou encore l’électricité, et qui est propriétaire du Jet d’eau.

Première surprise, le Jet ne s’allume ni ne s’éteint automatiquement puisque cinq surveillants, des retraités de SIG, sont en charge de son fonctionnement. « Ils se relaient toute l’année pour assurer le bon fonctionnement du Jet d’eau. Plusieurs mécaniciens et électriciens/électroniciens sont aussi mis occasionnellement à contribution pour des interventions ponctuelles ou lors des périodes de maintenance », explique SIG. Car si le Jet veut s’ériger fièrement, de 9h à 23h, à la belle saison et par météo favorable, il doit être choyé comme récemment, du 29 octobre au 14 novembre, lorsqu’il a été arrêté pour des travaux. « Le Jet d’eau est généré par deux groupes de pompage (pompe et moteur électrique) qui sont très sollicités toute l’année. Afin de pouvoir compter sur un matériel très fiable, ce dernier doit être entretenu chaque année », précise l’entreprise cantonale.

Ainsi, plus que des pannes, c’est plutôt son entretien qui stoppe momentanément le Jet, haut de 140 mètres depuis 1951, lorsqu’a été construite une station de pompage autonome qui puise l’eau du lac Léman. Le Jet d’eau peut aussi être arrêté en fonction de la force du vent et de la température extérieure. Lorsqu’il jaillit de nouveau, Genève retrouve ses allures de carte postale.

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Lorsqu’il ne fonctionne pas, Genève perd momentanément son symbole le plus fort.

Voyage en eaux claires dans les entrailles de ce monument aquatique haut de 140 mètres.

Le Jet d’eau est équipé de 4 projecteurs blancs situés à côté de la buse, l’embout qui permet à l’eau de jaillir. Ce dispositif est complété par 4 autres projecteurs blancs situés en périphérie de la rotonde. Ces 8 projecteurs éclairent la colonne d’eau montante. L’illumination sur le panache descendant est réalisée par une série de LED positionnées à quelque 80 mètres du Jet. De couleur habituellement blanche, cette illumination peut être adaptée selon les événements pour lesquels des couleurs symboliques sont projetées. Seuls des événements à but humanitaire ou commémoratifs ont droit à un tel traitement comme le 24 novembre lorsque le Jet d’eau a été illuminé en orange à l’occasion de la journée internationale contre les violences faites aux femmes.

200 KM/H : VITESSE DE SORTIE DE L’EAU

500 LITRES PAR SECONDE : DÉBIT DU JET D’EAU

LE SAVIEZ-VOUS ? À la fin du 19e siècle, les artisans genevois faisaient fonctionner leurs machines grâce à l’énergie fournie par une usine hydraulique située sur le Rhône.

Pour évacuer le surplus de pression qui survenait en soirée lors de l’arrêt des activités, on décida de créer une soupape : c’est ainsi qu’est né le Jet d’eau, qui ne mesurait alors « que » 30 mètres.

La Ville de Genève décide, quelques années plus tard, d’en faire une attraction touristique et le Jet est alors déplacé au bout de la jetée des EauxVives.

©Pierre Vallier

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Cette manie suisse de tout mettre en tube

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Les traditionnelles moutarde ou mayonnaise mais aussi les plus étonnants foie de poulet ou pâté de thon : les Suisses raffolent des aliments en tube depuis près d’un siècle.

Mais d’où vient cette manie de tout mettre en tube ?

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934, une autre époque. La moutarde est alors conditionnée dans des pots en grès. Une tradition qui va voler en éclats sous l’impulsion de la société familiale Thomy, qui lance, cette année-là, un emballage révolutionnaire : le tube. En 1951, la marque suisse, qui a été rachetée par le géant Nestlé depuis, commercialise la première mayonnaise industrielle d’Europe. Le début de l’odyssée du tube de l’autre côté de la frontière !

VOUS ÊTES PLUTÔT FOIE DE POULET OU PÂTÉ AU THON ?

C’est un tel carton qu’aujourd’hui, on trouve à peu près tout sous forme de tubes. Ainsi, Migros, l’emblématique marque helvète, propose par exemple des pâtes à tartiner qui font fureur dans les rayons de ses magasins. « La plupart de ces articles proviennent de notre propre industrie Bischofszell SA et comprennent des produits tels que la crème sandwich ou la crème pizza », confie Anne-Catherine Berrut, chargé des relations presse du groupe depuis Zurich.

La crème pizza par exemple se déguste chaude ou froide sur du pain, de quoi faire frissonner la gastronomie française.

La crème sandwich, elle, est une pâte à tartiner à base de foie de poulet et constitue une bonne vente pour Migros tout comme le pâté au thon, pêché à la canne à pêche tout de même ! Thomy a aussi sa pâte à tartiner à succès avec Le Parfait, mélange de foie de porc et (déjà) de levures de bière, vendu en tube dès 1962, et qui a contribué à rendre ringardes les boites de conserve.

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Si aujourd’hui les tubes sont toujours plébiscités en Suisse, ils le doivent à des raisons pratiques. « Ce conditionnement permet autant la bonne conservation du produit qu’un dosage facile et précis, il est donc devenu un format iconique qui est préféré par le consommateur suisse », relève Marianna Fellmann, qui gère la communication du groupe Nestlé à Vevey. « Les tubes permettent une conservation hygiénique au réfrigérateur pendant une longue période puisque seule une petite surface est exposée et qu’il n’y a pas d’oxygène dans le produit, donc le produit se détériore peu », précise-t-on chez Migros. La passion pour les tubes est telle que nos voisins consomment même du Cenovis sous cette forme. C’est une pâte à tartiner faite simplement à partir des levures issues de la fabrication de la bière avec du sel. Quand on vous dit que les Suisses ont la manie de tout mettre en tube !

Restaurant l’Observatoire Au sommet du Salève

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❙ novembre 2018 ❙ p.7

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Le secteur France de l’aéroport de Genève de lay e

Symbole de l’entente franco-suisse

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Du 1er janvier au 31 octobre 2018

1 815 533 VOYAGEURS

LA NAISSANCE DU SECTEUR FRANCE

Le secteur France est un espace à part entière de 4 950 m2, il n’est pas en France mais a été prévu pour répondre à la demande des voyageurs français.

Créé en 1956, il facilite l’accès aux vols vers la France et depuis la France.

Il y a plus d’un demi-siècle la piste de décollage et d’atterrissage a été rallongée sous certaines conditions. « La Suisse et la France ont échangé au centimètre carré près des terrains et contre des compensations financières » explique Taline Abdel Nour du service communication de l’aéroport.

S’en est suivi un immense chantier. Une route douanière depuis Ferney-Voltaire a été construite jusqu’à l’aéroport. « A l’époque, les passagers étaient contrôlés par la police de l’air et par la douane. Ces contrôles ont disparu puisque cette zone entrait dans le territoire douanier de la France.

Suisse comme France font partie de l’espace Schengen, les personnes peuvent circuler librement » précise Taline Abdel Nour.

Particularité de la route et du secteur France, si un excès de vitesse est commis sur la route ou si un voyageur commet un vol dans cette zone de transit, celui-ci aura à faire à la police helvétique.

ont transité dans le secteur France

UN VOL GENÈVE-PARIS TOUTES LES 90 MINUTES

LES SERVICES DU SECTEUR FRANCE Les voyageurs découvrent les comptoirs des compagnies aériennes, des loueurs de voitures, des bornes d’achats de billets, un restaurant et un café. Les passagers paient en euros leurs consommations, une étrangeté bien pratique.

Mais, pas de duty free à moins de venir du secteur suisse, tels les « 95 % des voyageurs qui se rendent dans le secteur France ». Ils circulent devant un poste de contrôle de douane avancé. Depuis la route douanière, plus qu’un contrôle rapide à la sûreté, puis c’est l’embarquement. « La Suisse ne fait pas partie de l’union douanière ».

Ainsi, un voyageur en provenance de Paris qui se rend en Corse attendra sa correspondance dans le secteur France.

Il pourra rencontrer un ami au café puis s’envoler vers l’Île de Beauté sans passage à la douane.

A la descente de l’avion, les bagages sont récupérés sur un tapis dans le secteur France ou alors dans le secteur suisse « mais l’attente est plus longue, les valises passent devant une douane française ». Tout est fait pour le confort des voyageurs et renouveler l’expérience. Aussi pour profiter du secteur France avec les avantages d’un aéroport sans les contraintes d’un changement de pays puisque le secteur France est en Suisse.

Top 3 des destinations Ê P ARIS CHARLES DE GAULLE 602 549 voyageurs

Ë NICE 335 992 voyageurs Ì PARIS ORLY 270 148 voyageurs

Top 3 des compagnies Ê Ë Ì

1 144 131 voyageurs 603 863 voyageurs 60 360 voyageurs

« Lycée Rodolphe Töpffer (Genève) »

C’est avec plaisir que nous félicitons tous nos élèves de la promotion 2018 pour leur réussite au baccalauréat français ALMOMAN Amir AWAD Lobna BATTISTI Camila BOEHRINGER Lara BOTTGE Marie CACHAT Louise CHRISTIN Clara CLEMENCE Alexandra DEMAGISTR Aurélie FLORENZA Valentino FURRER Julien GARREAU Benoît GREMION Alyssa GUILLERMET Inès IDIART Arthur JOANES Ella KAMMERMANN Marie KIRBY BALLO Elisa KORTMÖLLER Elisa LAPORTE Jérémy LEPEZEL Camille MENOUD Xavier NAHUM Clara N’CHO Stéphanie PACHON ROA Federico PARAMONOVA Maria PINQUET Térence POLVERARI Carla Nadereh PRETELOT Philippe REY Elodie ROWE Pénélope RUCHET Anthony RUFINO Douglas RUIZ Jennifer SANTESSO Maximilliano STACKELBERG Thomas VASCONCELOS ALBRECHT Daniel ZABARI Yahel

Avenue Eugène-Pittard 21 • 1206 Genève • Tél. +41 22 703 51 20 ❙ novembre 2018 ❙ p.9

Comment choisir le bon forfait mobile So

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Choisir le bon forfait mobile pour naviguer entre la France et la Suisse peut rapidement tourner à la prise de tête.

Comment jongler au mieux entre les deux pays voisins ?

Parole aux frontaliers !

B en o î t

Power 50 Go Bénéficier des mêmes avantages en Suisse qu’en France, c’est possible avec le forfait Power 50 Go de SFR, fixé à 34 euros par mois. Appels, SMS et MMS sont illimités depuis la Suisse, comprenant également 30 Go de data.

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Le forfait 15 Go

alo, 27 ans, vient tout juste de poser ses valises dans le Pays de Gex. Le jeune homme se rend à Genève tous les jours pour travailler et a vite dû se faire une raison : son ancien forfait ne fait plus l’affaire. « J’ai fini par changer et souscrit à une offre chez « Sosh » sur conseil de mes collègues ».

L’enseigne de téléphonie mobile propose aux frontaliers un forfait 15 Go à 15 euros par mois, utilisable depuis la Suisse.

100 Go à 19,99 euros par mois L’opérateur dispose d’un forfait spécifique offrant la possibilité de téléphoner, d’envoyer des SMS et de naviguer sur internet en Suisse.

C’est un forfait sans engagement, le tout illimité du côté français avec 100 Go d’internet au prix de 19,99 euros par mois.

« HEUREUSEMENT IL Y A WHATSAPP » Ce Breton d’origine, pour arrêter de dépasser à outrance son forfait en communiquant tous les jours depuis la Suisse, a opté pour un abonnement à 19,99 euros auprès de l’enseigne de téléphonie mobile. « Avec ce forfait, le réseau est bon et les datas sont utilisables en France comme en Suisse.

Ce sont juste les appels vers les numéros étrangers qui sont hors forfait, mais heureusement il y a WhatsApp ! »

Les SMS illimités vers la Suisse Le forfait Sosh 20 Go et 50 Go, sans engagement, à partir de 19,99 euros par mois permet d’envoyer des SMS illimités depuis la France vers la Suisse.

Néanmoins, il n’est pas possible de passer des appels à destination d’un numéro helvète. L’un des avantages de cette offre réside dans le fait que l’ensemble des datas peuvent être utilisées en Europe.

LE CASSE-TÊTE D’UN FORFAIT INTÉRESSANT AVEC UN BON RÉSEAU ET DES COMMUNICATIONS VERS LA SUISSE

Des offres variées

LA FIN DES FRAIS D’ITINÉRANCE SAUF EN SUISSE Depuis l’année dernière, les frais d’itinérance que l’on payait en se rendant dans un pays étranger, c’est-à-dire le surcoût sur les appels, SMS et MMS, ont été supprimés dans l’ensemble des pays de l’Union Européenne. Pour la Suisse par contre, il faudra repasser !

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L’opérateur dispose d’un panel d’offres qui devraient intéresser les frontaliers souhaitant communiquer vers la Suisse.

Celles-ci s’échelonnent de 16,99 euros par mois pour deux heures d’appels et 5 Go à 79,99 euros par mois pour le tout illimité et 150 Go de data en 4G.

Sensation Si Bouygues a mis en place toute une série de forfaits à destination des frontaliers, pour communiquer vers et depuis un pays étranger, un seul concerne véritablement la Suisse.

C’est le forfait Sensation 100 Go à 89,99 euros par mois comprenant appels, SMS et MMS illimités.

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Florian, habitant de la vallée du Brevon (Chablais), est frontalier depuis des années. D’abord abonné chez SFR, le trentenaire a été forcé de changer d’opérateur « parce qu’à l’époque le roaming en Suisse ne fonctionnait pas avec l’enseigne. Je me suis tourné vers Orange qui proposait un forfait très intéressant mais malheureusement le réseau ne passait pas chez moi.

Alors c’est tombé sur Free parce que c’était hyper raisonnable en termes de prix et surtout ça me permettait de disposer de 25 go en Suisse, parfait pour contacter quelqu’un via internet afin d’éviter les frais. » De bons conseils pour tous les nouveaux frontaliers qui peuvent également aller faire un tour dans les différentes boutiques comme chez SFR. « On propose généralement le forfait « 50 go power plus » à partir de 20 euros par mois, avec appels et SMS illimités de la Suisse vers la France », détaille un conseiller. L’enseigne Orange propose elle aussi un forfait 50 go avec toute une série de services afin de communiquer là aussi en illimité depuis la Suisse. Bref, ce ne sont pas les choix qui manquent !

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La guerre aux déchets ieu G

Avec un budget annuel de 62,9 millions de francs suisses, le service Voirie-Ville propre de Genève lutte contre les incivilités qui salissent les rues de la Cité de Calvin.

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ans la salle de conférence du service Voirie - Ville propre, un message encadré claque un leitmotiv : « Offrir une Genève propre et accueillante ». Pour l’honorer, 220 agents sillonnent la ville 363 jours sur 365.

Seuls le 25 décembre et le 1er janvier sont chômés. En cette période hivernale (qui s’étend de novembre à mars), 1/3 des employés travaillent du lundi au vendredi de 4h à midi, notamment pour les secteurs du Pâquis, de Plainpalais, Carouge ou la vieille ville. Pour les autres, le nettoyage des rues se fait de 6h30 à midi. Avec pour tous la même mission : en ce moment, souffler les feuilles mortes et toujours ramasser les déchets égarés qui sont autant d’actes d’incivilités et un coût énorme pour la Ville : « Sur l’ensemble des déchets collectés, 2/3 le sont dans les 3 300 poubelles genevoises.

Le tiers restant jeté au sol et ramassé par nos agents mobilise 2/3 de nos effectifs : cela en dit long sur le coût sociétal d’un déchet jeté au sol », déplore ainsi le chef d’unité, Franck Volpi.

DES CAMÉRAS DOPÉES À L’INTELLIGENCE ARTIFICIELLE La radiographie des déchets au sol n’a, elle, rien de surprenant : 70% sont des cigarettes écrasées, de quoi légitimer la campagne de sensibilisation du service Voirie qui compte, depuis le 24 septembre, les mégots. Résultat ? En moins de deux mois, la barre des 20 millions avait déjà été franchie !

Pour affiner ces « stats », le VVP s’est doté d’un nouvel outil cet été. Quatre caméras (deux en fonction pour l’instant), filment le sol, fixées sur un vélo et dopées à l’intelligence artificielle. « Elles détectent tout ce qui n’est pas de la couleur du sol et reconnaissent les mégots, les journaux, les canettes, les bouteilles, etc... Cela peut nous aider à cibler certains quartiers et à réajuster la priorité des équipes », confie Franck Volpi.

UN MÉTIER MIEUX VALORISÉ QU’EN FRANCE Son service est aidé dans sa mission par l’action de 12 contrôleurs de l’unité « Gestion des incivilités », qui se baladent incognito dans la ville, interpellent les personnes jetant des déchets au sol pour les sensibiliser même s’ils peuvent aussi amender et dénoncer à la police. Autre corde à leur arc de dissuasion, ils peuvent ouvrir des sacs poubelles déposés n’importe où et chercher à identifier le fautif pour le faire sanctionner. « C’est de pire en pire, il y a moins en moins de respect », souffle un conducteur de balayeuse. D’où l’importance de la tâche qui incombe à ces 220 agents. Une tâche mieux valorisée qu’en France, où le métier est payé au salaire minimum. « A la Ville de Genève, ils gagnent environ 50 000 CHF brut par an, informe Franck Volpi. Il y a des plus petits salaires dans le privé à Genève. »

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En Suisse, l’immense majorité des boites de radar sont… vides !

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La Suisse est réputée pour ses nombreux radars, parfois installés à quelques mètres les uns des autres. Une omniprésence visuelle dissuasive alors que la réalité est toute autre. Seule une infime partie des dispositifs sont fonctionnels.

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’est ce que l’on appelle jouer sur la peur. Pour faire face aux nombreuses infractions routières, les autorités suisses ont décidé de tout miser sur la dissuasion. Du côté de Genève, il suffit de faire quelques mètres après la frontière pour tomber sur le premier radar, à Corsier.

Le premier d’une très longue série, puisque Genève ne compte pas moins de 158 boites de radar. Oui, des boîtes, installées au bord de la route et qui sont, pour l’immense majorité…vides ! La police genevoise explique : « Nous avons entre quinze et vingt appareils photos, que nous changeons très régulièrement de place. Les automobilistes n’ont aucun moyen de savoir où sont installés les dispositifs. C’est le meilleur moyen de faire ralentir tout le monde. »

UN SYSTÈME D’AMENDES DIFFÉRENT DE LA FRANCE Un même radar peut donc très bien devenir actif et vous flasher alors que vous étiez passés à la même vitesse, excessive, la veille. Et si vous avez la mauvaise idée de vous faire flasher de l’autre côté de la frontière, l’amende peut très

vite devenir salée. Contrairement à la France, où le montant de l’amende est défini par un barème fixe, nos amis suisses suivent une logique différente.

Il existe un barème également, mais le prix de l’amende variera suivant plusieurs variables : la vitesse, bien sûr, mais aussi le trafic au moment de l’infraction, l’endroit où elle a été commise ou bien encore le moment de la journée… « Il y a une légende urbaine qui dit que les frontaliers sont punis plus sévèrement que les Suisses. C’est faux.

Les amendes seront les mêmes. La seule chose qui change, c’est qu’un frontalier peut être interdit de circuler dans notre pays s’il commet un délit routier», glisse un responsable de la police helvète. Pour un excès de vitesse en terres suisses, la facture affiche très vite trois chiffres. Et les forces de l’ordre locales ne s’en cachent pas : toucher le portefeuille des automobilistes, c’est le meilleur moyen de faire passer clairement un message. « Nous n’avons aucun pouvoir sur les permis français. On ne peut pas enlever de points et en Suisse, le permis est différent. Donc l’amende est forcément plus salée ! »

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Les radars fantômes

La mobilité de demain at h

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pensée à Archamps technopole

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Le budget s’élève à 650 000 euros

Un projet de navettes autonomes est en train d’être élaboré sur Archamps technopole afin de préparer la mobilité de demain.

dont plus de 50% d’argent public via des fonds européens et 20% de financement privé (Migros mais aussi les autoroutes ATMB)

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ars 2030. Vous avez un avion à prendre à l’aéroport de Genève. Direction donc Archamps technopole où vous montez dans une navette autonome, sans chauffeur et à propulsion électrique. Comme vous, une dizaine de personnes prend place dans ce transport public devenu banal. Certains sont assis en sur des sièges disposés en rond, comme dans une télécabine, d’autres, comme vous, sont debout. Dire qu’en 2018, chacun serait monté dans une voiture individuelle avec l’impact que l’on connaît sur l’engorgement des routes et la qualité de l’air.

UNE SOLUTION FACILE À METTRE EN PLACE

Une navette autonome

roule en vitesse de croisière à 20-25 km/h

A bord, la loi impose la présence d’un accompagnant-sécurité qui peut reprendre le contrôle du véhicule à l’aide d’un joystick

Pour l’heure, deux start-up françaises se sont lancées sur ce marché, Navya basée à Lyon et EasyMile créée par Ligier.

Elles sont concurrencées par l’Américaine Local Motors

Bien sûr tout ceci n’est encore qu’une fiction mais elle est concrètement pensée à Archamps technopole, notamment par Jérémy Bauchet. « La mobilité est le problème numéro un de notre territoire. Avec ce projet de navettes autonomes, on réfléchit aux réponses qu’on pourra offrir demain en terme de déplacements ». Le responsable du projet y voit une solution facile à mettre en place puisqu’elle utiliserait des routes existantes, ne nécessiterait donc pas d’infrastructures supplémentaires. Ce programme devrait devenir plus concret courant 2019 sur la technopole, peut-être dès le printemps, avec la mise en circulation d’une navette qui pourra être testée par les personnes qui, par exemple, travaillent sur le site.

LABORATOIRE DE LA VILLE DE DEMAIN L’objectif à terme est de relier la technopole à Plan-lesOuates en Suisse où les mêmes tests seront menés dans le futur et où la barre des 10 000 actifs va être dépassée, dont la moitié viendront de France… La finalité du projet pourrait être de connecter la technopole à l’aéroport de Genève. 2019 marquera donc le début de trois ans d’expérimentation côté français avec l’espoir que des privés s’en emparent pour le développer sur notre territoire. « On ose se présenter comme des laboratoires de la ville de demain, confie Jérémy Bauchet. Dans 20 ou 30 ans, on peut imaginer que cette solution sera plébiscitée pour les déplacements dans un rayon de 20 à 50 kilomètres. » Ou quand la fiction sera devenue réalité.

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moins de frais, plus rapide

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Covoiturage l i e Vu

L’initiative a été entreprise par le GTE (groupement transfrontalier européen) en 2017 sur la commune de Bellegarde-sur-Valserine.

Des parkings gratuits spécialement dédiés au covoiturage ont été mis en place.

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ans le Pays de Gex ou dans le pays bellegardien, la bataille des parkings, et plus globalement des transports fait rage. Le groupement transfrontalier européen (GTE) tente d’amener des réponses aux inquiétudes des frontaliers. « On est constructif. On travaille avec les maires, avec les politiques pour essayer d’apporter des solutions.

On ne veut plus entendre de discours, on n’a plus le temps d’attendre », souligne le GTE.

« LE COVOITURAGE EST LA MEILLEUR SOLUTION »

Un groupe Facebook bellegardien rassemble plus de 300 membres.

Une solution a peut-être été trouvée grâce à des parkings gratuits et dédiés au covoiturage. « Je pense que cette politique de covoiturage est la meilleure solution. » L’une des premières communes à s’intéresser à ce projet est Bellegarde-sur-Valserine. Depuis, des places dédiées et identifiées ont été créées un peu partout dans la ville, notamment sur les parkings de certains supermarchés.

PLUS DE 300 MEMBRES DANS UN GROUPE FACEBOOK Sur la commune, un groupe Facebook, Covoiturage bassin bellegardien-Genève, s’est même créé pour favoriser la pratique. Aujourd’hui, le groupe rassemble plus de 300 membres. Et les adeptes du covoiturage sont pour le

moins satisfait. « C’est plus rapide que le train que je prenais avant, je pars plus tard de chez moi le matin et reviens plus tôt le soir », explique Yoann. Les économies sont également appréciables selon lui : « On divise les frais par quatre. » Un avantage qui n’a pas laissé Sonia indifférente. « Je n’utilise mon véhicule qu’une semaine sur deux. Avant, je faisais deux pleins par mois, aujourd’hui, un seul. » La conductrice a fait le calcul : 70 euros d’économies tous les mois.

Mais l’argent n’est pas le seul argument qui a su convaincre les « covoitureurs ». Yoann juge ainsi : « On crée des liens avec les autres passagers, c’est moins impersonnel que le train ! »

LE DÉPARTEMENT DE L’AIN ENCOURAGE LA PRATIQUE - Le conseil départemental a multiplié les sites internet dédiés à cette pratique. L’idée est désormais de travailler « à une échelle transfrontalière et non plus départementale », explique Véronique Baude, vice-présidente au conseil départemental en charge du développement durable et de l’environnement.

- « Nous réunissons, avec le site covoiturage-leman.org, tous les acteurs transfrontaliers pour résoudre le problème du flux de circulation et des embouteillages aux heures de pointe. C’est également pour réduire la pollution », conclut Véronique Baude.

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C’est votre meilleur ami, pas un covoitureur !

ATMB est l’acteur autoroutier français le plus innovant et le plus engagé pour le développement du covoiturage au quotidien. Déjà fière de proposer le taux de places de covoiturage le plus élevé de France, ATMB va encore plus loin dans la mobilité responsable, durable et innovante.

Depuis septembre, elle a lancé une nouvelle offre de télépéage ambitieuse avec un geste commercial sur le prix du péage, ainsi que l’expérimentation – inédite entre deux pays ! – de la 1ère voie de covoiturage autoroutière et frontalière avec la Suisse, à Thônex-Vallard. Profitez dès maintenant de ces nouvelles solutions de mobilité.

Plus d’infos sur atmb.com.

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Aller au travail à vélo, riche idée ou mauvais plan ?

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UNE VOIE VERTE POUR BOUSCULER NOS HABITUDES

Une fois la frontière passée, on voit immanquablement beaucoup de vélos circuler dans et autour de Genève.

Moyen de locomotion en vogue, électrique ou non, il combine les atouts.

Peu onéreux, facile à garer, bon pour la santé…

Mais qu’en est-il de la durée du trajet et du parcours ?

Alors que des milliers de voitures s’entassent aux frontières chaque jour, le vélo apparait comme un mode de transport de plus en plus évident. Certes, le Léman express, sorte de RER transfrontalier, est attendu pour le 15 décembre 2019 et une voie de covoiturage vient d’être inaugurée à la douane de Thônex-Vallard. Mais le vélo n’est pas en reste avec sa voie verte dédiée, qui relie Bonne à Genève, sur un territoire où mobilité rime avec saturée. Le tracé d’un peu moins de 12 kilomètres longe la Menoge avant de la franchir grâce à une passerelle. Depuis Cranves-Sales, des routes à faible trafic sont fléchées, et la bande cyclable permet de se frayer un chemin facilement.

DANGER AU CARREFOUR DE L’ÉTOILE A Vétraz-Monthoux, la route qui mène au Burger King est un modèle du genre, plate, bitumée et avec une intégration paysagère réussie. Le seul point noir de cette voie verte reste le carrefour de l’étoile, à Annemasse, qui peut ressembler à un coupe-gorge pour les cyclistes non aguerris. Lors de notre test, nous avions croisé une factrice qui devait le traverser chaque jour sur son vélo. « Ce passage est toujours galère », soufflait-elle alors que des aménagements pour

les vélos sont attendus avec l’arrivée du Léman express.

L’avenue Emile-Zola permet ensuite de s’éloigner de la gare sur une voie dédiée et en laissant sur place toutes les voitures qui s’y aventurent.

Enfin, avant de passer la frontière pour rejoindre Genève et ses cyclistes équipés de rétroviseurs sur leur guidon, on roule brièvement à Ambilly et Gaillard, là encore sur une vraie voie verte où les vélos côtoient les piétons. Résultat, depuis Bonne, il faut compter 45 minutes sans arriver au travail en sueur ! Beaucoup moins depuis le secteur de la gare d’Annemasse.

DEPUIS LA ROCHE OU REIGNIER ?

Pour ceux qui habitent plutôt le secteur de La Roche ou Reignier, il faut compter près de 30 kilomètres mais surtout un trajet pas vraiment accueillant pour les vélos, en passant notamment par les travaux des deux passages à niveau sur Reignier et Etrembières. Mais une fois les routes à faible trafic et faible vitesse rejointes en Suisse, le vélo se transforme en bon plan. Mieux, le soir, s’il faut 1h30 pour rentrer, pas sûr que vos collègues en voiture arrivent avant vous, compte tenu de la circulation dense après 17 heures…

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Moto ce que ça coûte, ce qu’on y gagne mp e

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Aller au travail à moto ur a tout du bon plan e n L ac pour éviter les bouchons.

Pour quel investissement ?

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va est salariée à Carouge dans un cabinet d’architecte depuis peu. Comme de nombreux pendulaires de Haute-Savoie, elle travaille de 8h à 18h et elle n’en pouvait plus de perdre du temps sur la route. « Lorsque je me suis installée avec mon conjoint à Messery, il m’a motivée à passer mon permis deux-roues. Je mettais une heure pour me rendre au travail aux heures de pointe. A moto, je mets 40 minutes. » Le couple s’est installé depuis le mois de septembre dans un studio à Collonges-sous-Salève. « C’est plus près de Carouge pour moi donc je ne prends pas la voiture. Mais même en bus, mon temps de transport reste plus long qu’en deux-roues : je mets 35 minutes en transport en commun de porte à porte alors que ça me prend 15 minutes à moto. »

« ON EST AUSSI PLUS EXPOSÉS AUX DANGERS » Pour Eva, l’investissement financier a représenté une dépense de 4 000 euros environ pour gagner un temps précieux : « Le permis moto m’a coûté 1 600 euros, la moto environ 2 000 euros et il faut compter les gants, le casque, etc. Je pense que c’est rentable si j’habite à Messery car en logeant à Collonges, je pense que j’aurais dû m’orienter vers le vélo électrique. » Elle ne regrette pas ses dépenses car sa vie quotidienne est plus agréable aujourd’hui : « Je suis moins stressée la journée donc je suis plus active au travail ; je suis moins en retard aussi. Et puis je trouve que c’est plus confortable psychologiquement. » En revanche, elle admet que la route est plus dangereuse à moto qu’en voiture : « J’ai toujours mon auto pour l’hiver en cas de grand froid. A moto avec le froid, la pluie et la nuit, il faut être extrêmement vigilant. On est aussi plus exposés aux dangers donc j’augmente mes distances de sécurité. »

AUSSI CHER QU’UNE PLACE DE PARKING « Les frontaliers sont les seuls qui roulent à moto toute l’année », commente Caroline Kalt, gérante de Kick moto à Anthy. « Le deux-roues est tellement un gain de temps pour eux qu’ils ne lâchent pas même quand il neige !

Ils se rendent aussi compte que le crédit pour leur scooter leur coûte aussi cher que le loyer pour une place de parking. »

Les trajets à moto font gagner un temps précieux pendant que les voitures roulent au pas.

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Plus de 2.1O0 personnes traversent le lac chaque matin sur l’ensemble des lignes régulières de la CGN (Thonon-Lausanne, Evian-Lausanne et Yvoire-Nyon).

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Copains de bateau

Tous les jours, plus de 2.000 Chablaisiens traversent le lac à bord des bateaux de la CGN pour aller travailler dans le canton de Vaud. Un trajet quotidien plus agréable que celui des frontaliers contraints de subir les bouchons pour rejoindre Genève.

A la barre aussi bien de navettes transportant des frontaliers que de bateaux ″Belle Epoque″, Olivier Chenaux fait partie des 34 capitaines qui travaillent à la CGN. Agé de 61 ans, ce Lausannois navigue sur le Léman depuis une trentaine d’années.

Sans connaître la routine.

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7h30. La sirène retentit trois fois. Le radeleur enlève la passerelle qui relie le bateau au quai. Les moteurs du "Ville de Genève" se mettent à ronronner.

La navette de la CGN s’éloigne lentement de l’embarcadère d’Ouchy-Lausanne avec, à son bord, des centaines de frontaliers, direction Thonon-les-Bains.

Chacun prend place sur les larges fauteuils bleu marine aux couleurs de la compagnie de navigation suisse.

De petits groupes d’amis s’installent autour des tables, sur des fauteuils placés en vis-à-vis. Mais la plupart des passagers voyagent seuls. La grande majorité d’entre eux passeront la traversée les yeux rivés sur leur téléphone portable ou un casque sur les oreilles. Ordinateur portable sur les genoux, certains profiteront aussi de ces 50 minutes pour travailler, d’autres pour s’assoupir. Quant à cette passagère, c’est avec aiguilles et tricot en main qu’elle rejoindra l’autre rive. Sur le pont, quelques personnes ont préféré le grand air, comme cet homme en train d’annoter un livre.

" AIGUILLES ET TRICOT " L’ambiance est calme, voire feutrée. Ce qui n’est pas toujours le cas selon Véronique. « Parfois, il y en a qui parlent au téléphone… On connaît tout de leur vie », lâche cette habitante de Vailly. Assise aux côtés d’Olivier, les deux Chablaisiens sont en train de partager des fruits secs en première classe. « A cette heure-là, il n’y a pas de différence entre la 1re et la 2e classe car il y a trop de monde », glisse Véronique. Il faut dire qu’à part les sièges en cuir, difficile de percevoir la différence entre les deux catégories.

Olivier et Véronique sont "copains de bateau". Cela fait six ans qu’ils voyagent régulièrement sur la même ligne, aux mêmes horaires.

18h05. Le bateau arrive dans un quart d’heure. Malgré tout, ils sont déjà nombreux à s’agglutiner devant la porte de sortie, prêts à débarquer. Des frontaliers pressés de récupérer leur trottinette attachée aux grilles du ponton pour rejoindre une voiture garée trop loin. Ou leur deux-roues qu’il va falloir retrouver au milieu des dizaines de vélos, scooters et motos stationnés sur un parking saturé. Casque sur la tête et vélo pliable à la main, cet homme n’aura pas cette difficulté. Les haut-parleurs résonnent : « Mesdames et Messieurs, nous arrivons à Thonon. Nous vous souhaitons une très bonne soirée. »

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En 30 ans, Olivier Chenaux a assisté à la forte augmentation du nombre de frontaliers qui traversent le lac tous les jours.

« MON BUREAU CHANGE DE PAPIER PEINT TOUS LES JOURS » Comment devient-on capitaine ?

On commence en bas de l’échelle et on gravit les échelons un à un : batelier, contrôleur, timonier, capitaine d’un bateau de moins de 300 places. Il faut encore deux ou trois ans pour pouvoir prendre la direction de n’importe quel bateau comme les navettes destinées à transporter les frontaliers, dont la capacité va de 550 à 1.200 passagers. Au total, il faut donc une douzaine d’années pour devenir capitaine.

Vous êtes un ″marin d’eau douce″ mais les conditions de navigation sur le Léman peuvent être parfois périlleuses.

Quand le vent souffle, cela a beaucoup d’effet sur les bateaux car ils ont peu de tirant d’eau (partie immergée du bateau). Et puis sur le lac, les débarcadères ne sont pas abrités et sont ouverts au mauvais temps. En fonction des vents, certains débarcadères deviennent inaccessibles.

Avec la bise par exemple, la première ligne touchée est Yvoire-Nyon.

est que certains ont des comportements inconscients qu’il s’agisse de baigneurs, de gens qui font du paddle, du pédalo… Ils considèrent que le lac est uniquement un espace de jeu. Il faut être particulièrement vigilant. C’est toujours un stress.

Avez-vous parfois eu peur ?

Une fois, alors que je commandais un bateau Belle Epoque, j’ai vu une gamine sur un matelas pneumatique qui s’approchait dangereusement du bateau. J’ai dû stopper en urgence ce qui a provoqué beaucoup de remous.

J’ai vraiment eu peur qu’elle se noie ! Il y a aussi parfois des jeunes qui s’amusent à nager derrière les roues à aube.

Le problème est que si la roue éjecte un bout de bois, ils peuvent mourir !

Cela fait une trentaine d’années que vous naviguez sur le Léman. Ne connaissez-vous pas une certaine lassitude ?

Comment se passe la cohabitation avec les autres usagers du lac ?

Non. Mon bureau change de papier peint tous les jours !

En principe, on a la priorité sur tous les autres bateaux, Le bateau, les conditions de navigation… Rien n’est jamais à l’exception des bateaux d’intervention. Le problème pareil.

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Le Hockey à Genève, un show à l’américaine De

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126,20 CHF Prochaine opération « billet mystère » : le 24 janvier 2019

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permettent de stationner votre véhicule aux abords de la patinoire des Vernets

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• + de 3 000 bières • 300 saucisses • 500 hot-dogs

Rue Hans-Wilsdorf (gratuit les soirs de match)

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sont vendus les soirs de match.

Au « Sports Bar » de la patinoire,

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Chaque soir de match, la patinoire des Vernets met ses habits de lumière : chaude ambiance garantie sur la glace et dans les tribunes !

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Près de 6 000 spectateurs assistent en moyenne aux matchs du Servette depuis le début de saison.

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t soudain surgit un aigle noir ! Chaque match du Genève-Servette Hockey Club débute par le spectacle de Sherkan, le pygargue à tête blanche. Mascotte de l’équipe genevoise depuis 2002, il vient se poser sur le bras de son fauconnier avant chaque rencontre. Après le vol de l’aigle, les empereurs de la glace genevoise se mettent en marche. L’hymne du canton, « Cé qu'è lainô », repris à l’unisson, embrase la patinoire.

GOUTTES DE SANG ET CRIS GUTTURAUX Sur la glace, le combat fait rage contre les rivaux de Lausanne, pour un derby du Léman sans pitié. Un joueur genevois, touché par la crosse d’un adversaire, y laisse même quelques gouttes de sang sur la glace.

Dans les tribunes, les « Irréductibles Grenat » assurent l’ambiance. Chants ininterrompus façon football au gré des « Aux Armes ! » et autres cris gutturaux s’enchaînent pendant les trois tiers-temps de vingt minutes. Le match, même pour des novices comme nous, est agréable à suivre. Contrairement aux préjugés, le jeu est rythmé et les arrêts de jeu pas si intempestifs.

Ces coupures pendant la rencontre font d’ailleurs partie du show : la sono prend alors le relais quelques secondes, le temps que le jeu reprenne, les pom-pom girls surgissent devant les tribunes où se massent plus de 6 000

50 000 burgers par an !

spectateurs ce soir-là. Sur les écrans qui surplombent la glace, les kiss cam font s’embrasser des couples à la vue de tous et les dance cam transcendent surtout les plus jeunes. « Ici c’est à l’Américaine, confie un journaliste de Lausanne.

Ce n’est pas comme ça dans toutes les patinoires suisses mais l’ambiance est bonne ailleurs aussi, peut-être même plus authentique. »

BIÈRES, SAUCISSES ET SUSPENSE Dans les coursives, tout est fait pour occuper le public.

Buvettes, stands raclette ou saucisses (les schübligs, du solide…) sont pris d’assaut pendant les deux pauses de 18 minutes. Les boutiques du club tournent visiblement assez bien aussi vu le nombre conséquent de personnes flanquées d’un vêtement ou d’un accessoire à l’effigie du club.

Côté sportif, les Genevois finissent par l’emporter dans un scénario haletant : match nul 1-1 au bout de 60 minutes et une prolongation de 5 minutes avec deux joueurs en moins de chaque côté pour offrir des espaces béants aux équipes et favoriser les buts. Cela n’aura pas suffi à départager les deux formations lémaniques.

Tout se finit donc aux tirs but pour encore plus de passion dans les tribunes avec la victoire de Genève au bout du suspense.

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Le Servette de Genève, ce n’est pas que du foot ou du hockey mais aussi un club de rugby qui a intégré la fédération française en 2014, avec à la clé des montées chaque année et déjà 2 titres de champion de France au niveau régional.

Les joueurs genevois bénéficient de conditions exceptionnelles au sein du club

Genève champion de France de rugby

UNE HISTOIRE RÉCENTE

PAS DE SALAIRE POUR LES JOUEURS

DES INFRASTRUCTURES INCROYABLES

L’arrivée de nouveaux dirigeants en 2014 a agi comme un électrochoc et réanimé le rugby à Genève. Intégré à la fédération française, le Servette a commencé tout en bas de l’échelle en 11e division et monte chaque année. Arrivés au plus haut niveau régional cette saison, les Genevois sont en passe de remplir leur premier objectif : accéder au niveau national, la Fédérale 3, 5e division française. C’est, pour ainsi dire, bien parti depuis le début de la saison avec souvent des scores affolants (67-7, 83-0, 64-7, 71-7)...

On pourrait penser que le Servette aligne les zéros pour attirer des joueurs. Le Président, Marc Bouchet, français lui aussi, natif de Pau (il est sur Genève depuis plus de 20 ans dans le secteur bancaire), balaie d’un revers de main l’argument financier. « Aucun joueur n’est payé ni aidé pour se loger.

Au début, on leur trouvait du travail notamment en lien avec nos partenaires mais c’est de moins en moins le cas. »

Le joueur, Julien Gros, a évolué en première et deuxième division française. Il n’avait pourtant jamais eu de telles conditions, jugées « exceptionnelles » : préparation physique pointue, staff médical avec notamment un kiné et un ostéopathe à disposition mais aussi conventions signées avec les bains de Cressy pour la récupération et la clinique de sports à Meyrin pour les bobos. Un vrai cocon.

BEAUCOUP DE FRANÇAIS DANS L’EFFECTIF ?

L’entraineur déjà est français. Gabriel Lignières a été stagiaire pro au Castres olympique puis a évolué en troisième division. Il a sous sa houlette une majorité de Français, dont la plupart viennent de Rhône-Alpes (Annecy, Chambéry, Oyonnax, Bourgoin, Grenoble…). Quelques Suisses complètent l’effectif.

LA FORMATION, LA PRIORITÉ DES PRIORITÉS Le Servette investit dans la formation. De 6 ans à 19 ans, plus 80% de Suisses composent les effectifs genevois forts d’un peu moins de 200 jeunes répartis dans toutes les catégories d’âge. « Un club se construit par en bas », pose l’entraineur, Gabriel Lignières.

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UN BUDGET PROCHE DU MILLION D’EUROS Le budget avoisine aujourd’hui les 650 000 euros alors qu’il était de 500 000 euros en 2014. « Il a grandi en ligne avec la croissance des effectifs chez les jeunes et est resté stable pour l’équipe première », souligne Marc Bouchet. Une Fondation « dont on n’a pas le droit de dire le nom », précise le président, croit, depuis le début, à ce projet et approvisionne considérablement les finances du club.

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❙ novembre 2018 ❙ p.21

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Les Docks de Lausanne, branché et intimiste

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rouver cette salle, quand on n’est pas du cru, c’est déjà l’aventure. On a pas mal tourné avec le GPS qui nous faisait survoler la zone du Sévelin, faite de petites rues en sens unique entre les docks, au sud de la ville.

DANS UN ENSEMBLE DE GRANDS CONTAINERS PORTUAIRES C’est vraiment cette impression qui frappe le visiteur la première fois. La salle de concert se trouve dans un ensemble de grands containers portuaires au bord du Flon.

Les espaces, éclairés comme dans une bande dessinée, donnent le sentiment prégnant de l’esprit indus’ de certains quartiers branchés d’Amsterdam.

Le lieu se veut donc discret, confidentiel même, haut-lieu de la nouvelle scène romande et de la world music. L’entrée, sécurisée, se fait par l’extérieur, et un tampon est apposé sur le poignet de l’amateur de sons éclectiques, qui témoigne de son immersion dans les lieux.

UNE SALLE INTIMISTE Vaste, l’espace est plein de promesses et s’ouvre sur un large vestiaire, conservant nos effets personnels jusqu’à la fin du concert, si nécessaire. Puis la salle, intimiste mais assez grande pour contenir deux bars de part et d’autre, et une régie à l’arrière, surmontée de jeux de lumière dernier cri.

La scène est belle, on se sent tout de suite enveloppé par l’ambiance feutrée des lieux. Surprenant toutefois,

LES DOCKS 34 Avenue de Sévelin 1004 Lausanne, Suisse http://www.docks.ch/ + 41 21 623 44 44 accès aux PMR accès aux mineurs accompagnés d’une personne majeure

❙ novembre 2018 ❙ p.24

On a testé pour vous

le bar restant ouvert durant tout le spectacle, certains spectateurs se croient davantage au pub qu’en concert…. mais c’est peut-être exceptionnel (ou culturel ?)

CHAMPAGNE OU WHISKY ?

Le spectacle débute, selon la tradition, par l’entrée en scène, en première partie, d’un groupe suisse-allemand avec une énergie communicative. Chacun patiente à sa façon, tantôt en sirotant l’un des 10 whiskies proposés, tantôt en dégustant une coupe de champagne.

Français, Suisses mais aussi Britanniques et Néerlandais : quelques-uns ont fait le voyage de loin. Nous devons être près de 1000 à être venus assister au show proposé par Morcheeba.

L’ACOUSTIQUE EST EXCEPTIONNELLE

LA SALLE DE CONCERT VAUDOISE PENDANT LE SHOW DE MORCHEEBA. ET ON A ADORÉ !

Les lumières s’éteignent, l’ambiance se réchauffe, les couleurs prennent vie, le son est pur et l’acoustique exceptionnelle. Accoudés au bar, nous avons une vue d’ensemble sur la scène et les autres spectateurs, y compris ceux installés en tribunes hautes.

Les applaudissements retentissent, les amateurs se pressent, on commence à être un peu plus à l’étroit. L’ambiance est bon enfant, les spectateurs échangent, on se sent bien, on ne pense à rien d’autre qu’à apprécier le concert, détendus et heureux. Dans un pays tout proche, dans une petite salle au bout des docks, on suspend le temps, tout simplement.

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Le Village du soir l ien T i l

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Un concept unique pour faire la fête à Genève

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n faisant ses premiers pas dans le Genevois, le Village du soir s’impose comme l’un des lieux à tenter pour faire la fête et boire un verre entre amis. Une expérience qui ne peut que satisfaire les visiteurs tant l’environnement et l’ambiance sont peu communs.

Le décor : une zone industrielle à Carouge, en périphérie de Genève, où les entrepôts s’entremêlent sous les ponts et entre les voies rapides. Parmi les usines, un endroit assez discret sort du lot. Chaque jeudi, vendredi et samedi, Français et Suisses, de tout âge, se croisent à l’entrée de hangars auxquels les fondateurs du Village du soir ont donné une nouvelle vie. Des bars et boîtes de nuit capables de faire autant le bonheur d’amateurs de house que de ceux préférant la techno. Après avoir franchi l’entrée, le visiteur n’a que l’embarras du choix.

DÉPAYSEMENT TOTAL

• Ouverture : du jeudi au samedi • Gratuit jusqu’à 23 h •15 francs de 23 h à minuit • 20 francs de minuit à 7 h • Parking : à disposition sous l’autoroute • Accès : Ligne 12 arrêt la Praille Les entrepôts sont restés dans leur jus industriel pour un dépaysement total.

Situé route des Jeunes à Carouge, en pleine zone industrielle, le Village du soir a tout pour conquérir les frontaliers désireux de s’amuser après le travail mais aussi les plus fêtards.

Le principe : différents entrepôts pour une multitude d’ambiances.

Trois entrepôts industriels, d’une surface de 2 000 m², désaffectés et réhabilités avant une démolition programmée en 2022, se présentent dans ce « village ». À gauche, l’Épicerie, à droite la Carrosserie et la Distillerie. Au centre, pour relier les différents entrepôts, une cour centrale, habilement décorée et où il est agréable de se poser avec un verre pour discuter en attendant de retourner sur la piste de danse.

Un ensemble resté volontairement dans son jus industriel pour un dépaysement total.

Ouverte à tous, cette « référence des « afterworks » genevois », comme le Village du soir aime lui-même se décrire, est aussi un lieu accessible puisque les tarifs qui y sont pratiqués sont abordables et vraisemblablement identiques à n’importe quel club français. Pour surprendre toujours plus sa clientèle, le Village du soir propose aussi des bars éphémères. Ainsi, quatre sur les neuf ouverts, sont occupés pendant un mois par des bars connus de la région et de nombreux événements sont organisés chaque semaine.

Soirée latine, soirée-concert avec des chanteurs connus comme Raphaël, ambiance années 1970-1980, hip-hop… un programme riche faisant de chaque soirée au Village, un moment unique donnant envie de revenir, la semaine suivante pour décompresser.

❙ novembre 2018 ❙ p.25

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FRONTA.BOT, LE ROBOT EN FORMATION

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« Je ne comprends pas, ils me proposent un salaire en francs suisses ! » ieu G

Le groupement transfrontalier européen, qui a plusieurs agences autour de la frontière, conseille plusieurs milliers de frontaliers chaque année.

Avec des questions parfois surprenantes…

Pour gérer l’afflux constant de salariés venant vers eux, le GTE, qui traite jusqu’à 200 appels par jour et reçoit, annuellement, plus de 10 000 personnes, a fait appel à un e-conseiller répondant au doux nom de Fronta.Bot. Il ne traite pour l’instant que les questions relatives à l’assurance maladie du frontalier. « N’oubliez pas, je ne suis qu’un robot en formation (je suis en cours de développement sur d’autres thématiques) », prévient ainsi le chatbot, sur le site internet du GTE.

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ire que le groupement transfrontalier européen fait référence sur le territoire du Grand Genève n’a rien d’incongru. Sollicité par les frontaliers pour tout type de questions, le GTE et son secrétaire général, Jean-François Besson, ont parfois des surprises ! Florilège.

LES QUESTIONS ÉTONNANTES « On a parfois des demandes complètement hors champ, par exemple de l’aide pour gérer un divorce ou des questions liées aux droits de succession. On nous a aussi déjà demandé s’il faut avoir la nationalité pour aller travailler en Suisse. Il y a aussi ceux qui s’étonnent parce qu’il faut un permis de travail. Ceux-là ne se rendent pas compte qu’ils vont travailler à l’étranger. On passe la frontière sans s’en apercevoir, on parle français, donc ils ne se posent pas la question.

Certains sont même surpris, s’exclament « Ah bon ? » quand on dit que ce sont des travailleurs étrangers. Il y a enfin ceux qui nous disent : « Je ne comprends pas, ils me proposent un salaire en francs suisses ! » Ils n’ont alors aucune idée du taux de change. »

TOUT CE QUI FAIT LA VIE D’UN SALARIÉ EN SUISSE « Là encore, le salaire est souvent évoqué. Par exemple, on vient nous voir en nous disant : « Je gagne tant avec dix ans d’ancienneté, est-ce que c’est juste ou non ? » Mais aussi pour savoir comment fonctionnent les allocations familiales en Suisse ou comment gérer une période de chômage, où s’inscrire, quels sont les droits du frontalier etc… »

LES DEMANDES RÉCURRENTES DES PERSONNES QUI ENVISAGENT D’ALLER TRAVAILLER EN SUISSE « Leurs questions sont assez simples : comment on fait pour trouver un emploi de l’autre côté de la frontière ? Pour obtenir le permis de travail ? On nous demande aussi si le salaire qui leur est proposé est juste. »

❙ novembre 2018 ❙ p.26

Jean-François besson, secrétaire général du Groupement transfrontalier européen.

Philippe SARNIN et Natacha BAZERQUE

Nouveau : Imogroup Léman se lance dans le syndic de copropriétés !

Lorsque l’on est propriétaire d’un appartement au sein d’un immeuble, on tient à ce que les parties communes du bâtiment soient bien entretenues et que les charges dont on s’acquitte chaque mois soient gérées de manière la plus efficiente possible.

C’est pour prendre en main la gestion de ces parties communes qu’existe le syndic de copropriété.

Pourquoi ne pas confier cette gestion à Imogroup Léman ?

2 rue des Vignes de Bachelard 74140 DOUVAINE Tél. 04 50 35 47 60 syndic@imogroup-leman.com www.imogroup-leman.com

A

gences immobilières connues et reconnues dans le Chablais, le Genevois et le Pays de Gex, Imogroup Léman a décidé d’ajouter une nouvelle corde à son arc. Après la commercialisation et, plus récemment, la gestion locative, ce nouveau service complète ainsi l’offre de l’enseigne.

Pour se lancer dans cette nouvelle aventure, Philippe Sarnin, à l’origine de la création d’Imogroup Léman il y a 20 ans, a choisi de s’allier les compétences de Natacha Bazerque. « J’ai 25 ans d’expérience dans un cabinet comptable. Nombre de mes clients étaient dans l’immobilier.

Cela m’a permis d’acquérir des connaissances dans ce domaine, souligne-t-elle. Le syndic, c’est aussi bien l’administration comptable de la copropriété (gérer les dépenses, diminuer le niveau des charges…), que la gestion de l’immeuble proprement dit. » « On va gérer les parties communes, qui représentent une partie importante du patrimoine de l’immeuble, et apporter des solutions là où les problèmes se posent, complète Philippe Sarnin.

On prendra le temps de faire des expertises si besoin afin de proposer la solution la plus adaptée. » Et d’ajouter : « La qualité de la gestion des parties communes, c’est la plus value d’un appartement. Si l’appartement est beau mais que la copropriété est délabrée, il perd de sa valeur. » Proximité, écoute et qualité du service sont les mots d’ordre de Natacha Bazerque. « Je serai au plus près des copropriétaires, affirme-t-elle. Je serai là pour jouer les intermédiaires et faire le lien entre les différents occupants de l’immeuble. »

QUI EST IMOGROUP LÉMAN ?

C’est 7 agences immobilières autour du Léman au sein desquelles travaillent environ 30 personnes. Imogroup Léman propose un grand choix de biens à la vente dans le neuf ou dans l’ancien : appartement, maisons, terrains.

Il y a 7 ans, l’enseigne s’est développée en proposant la gestion locative au service des bailleurs avec pour priorité leur satisfaction et une gestion optimale de leur bien.

❙ novembre 2018 ❙ p.27

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