L'actu automobile - Le Messager - Edition Chablais

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Salon de Genève 2018 : L’hirondelle et le printemps

Une hirondelle ne fait pas le printemps, dit-on. C’est mal connaître le délicieux interlude qu’est devenu le Salon de Genève au fil du temps.

Premier grand rendez-vous automobile de l’année, le GIMS donne le ton. Et ce millésime 2018 ne fait pas exception.

Le Salon de Genève ouvre ses portes du 8 au 18 mars et fait la part belle au luxe, au futur et à la sportivité.

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L'abus d'alcool est dangereux pour la santé, à consommer avec modération

près les éditions moroses qui ont suivi la crise du marché automobile de 2008, les derniers millésimes du Salon de l’automobile de Genève ont entonné le grand hymne de la renaissance.

Tous les indicateurs sont au vert et, bien au-delà de ce simple renversement de tendance, l’industrie automobile n’a jamais été aussi près d’une révolution de grande ampleur. Ce n’est pas le printemps qu’annonce Genève, mais bien une aube nouvelle, que l’on pourra admirer du 8 au 18 mars.

La grande émancipation Il ne faut pas se voiler la face, l’automobile que nous connaissons aujourd’hui et que nous avons à peu près toujours connue, n’est pas celle que nous connaîtrons demain. La voiture autonome est plus que jamais dans les starting-blocks et rien ne pourra empêcher les véhicules de s’émanciper des hommes. Il reste certes de nombreux obstacles réglementaires et même sociologiques à passer, mais la technologie est là. Tous les constructeurs arrivent à Genève pour démontrer leur

savoir-faire dans le domaine.

Il faut se rendre à l’évidence, nos chères autos n’auront bientôt plus besoin de nous.

L’énergie, le nœud du problème L’autre grande tendance qui se dessine à Genève et qui devrait marquer bien plus que l’année à venir est l’abandon progressif du diesel. Et, au-delà du diesel, c’est bien les moteurs à combustion qui sont, à terme, voués à disparaître, partiellement du moins. La part des propositions hybrides ne cesse d’augmenter.

L’électricité continue ainsi de prendre la main sur l’essence. Signe qui ne trompe pas, Jaguar sera à Genève avec son I-Pace. Le grand maître du coupé V12 sportif avec un SUV électrique ! Qui aurait pu imaginer telle scène il y a ne serait-ce dix ans de cela ?

Pour le plaisir Heureusement, au milieu de cette débauche de technologie qui tend à sacrifier la relation émotionnelle, presque charnelle entre le pilote et son engin sur l’autel des injonctions de l’époque, il reste

quelques modèles qui continuent de faire rêver. La Ferrari 488 GTO en fait partie, avec ses 700 ch de muscles, sa carcasse en carbone et ses montées en tour rageuses.

On peut citer également la Porsche 911 GT3 RS, la Rimac Concept 2, la Mercedes AMG GT4 ou encore la McLaren Senna, toutes grandes pourvoyeuses de rêve. Une grande page est en train de se tourner, pour un nouveau chapitre sans doute plein de promesses. Mais, heureusement, Genève est là pour conserver encore quelques mirages de l’ancien temps.

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PEUGEOT

Salon de Genève : Infos pratiques

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ACCÈS

En voiture Info Trafic TRS1 FM 91.2 Le parking couvert de Palexpo est réservé aux exposants. Cependant, plus de 5 600 places en semaine et près de 10 000 places le weekend accueilleront exclusivement les visiteurs sur 12 parkings situés dans un rayon de 5 km autour de Palexpo.

(Prix forfaitaire : CHF 25.-/voiture) La brigade routière de la Police gère le trafic en temps réel. Les parkings sont ouverts en fonction du taux d’occupation et de la circulation.

Pour votre confort, suivez simplement les panneaux « P Salon ».

Email : deremble.citroen@wanadoo.fr Des navettes gratuites assurent la liaison entre les diverses aires de stationnement et l’entrée principale du Salon de l’automobile.

Parking en France voisine Possibilité de stationner sur lle parking de Vitam (ex-Macumba). Des navettes assurent la liaison avec le Salon de l’automobile. Parking gratuit – Navettes payantes.

Ouvert le samedi

PERRIGNIER Tél. 04 50 72 40 25 Fax 04 50 72 49 27

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La nouvelle mouture est plus séduisante, et le modèle ST-Line ajoute même une touche de sportivité au design

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Sportage Un SUV toujours aussi séduisant Le Sportage est le modèle de Kia le plus vendu sur le Vieux Continent. Le grand SUV a en eï¬&#x20AC;et su parfaitement sâ&#x20AC;&#x2122;adapter aux exigences du marché européen. La dernière génération monte le niveau dâ&#x20AC;&#x2122;un nouveau cran.

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Le Sportage est ainsi lâ&#x20AC;&#x2122;un des SUV les plus agréables à conduire du marché avec, notamment, une insonorisation excellente

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Le Compass retrouve le nord et repart sous une bonne étoile Après un premier essai timide, Jeep ressort son Compass. Et les vents porteurs qui caressent le constructeur américain depuis le succès du Renegade devraient aider ce SUV à retrouver les sentiers de la gloire.

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LE SUV COMPACT DE CARACTÃ&#x2C6;RE

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MERCEDES-BENZ MERCEDES CLS V6 350D Boîte de vitesses Couple maxi (Nm CEE) Cylindrée (cm3) Consommation moyenne (l/100km) Vitesse maxi (sur circuits) Accélération (en s pour 0-100 km/h) Émissions de CO2 (g/km)

BVA9 600 2 925 5,6 250 5 148

Mercedes CLS Un coupé 4 portes en version grande classe Mercedes offre un nouveau tour de piste à son CLS, majestueux coupé 4 portes qui montre une nouvelle fois tout le savoir-faire de l’Étoile lorsqu’il s’agit de produire des véhicules d’exception.

Formule magique

Ne cherchez pas les coups de crayon, vous ne les trouverez pas3: le CLS semble avoir été taillé par le vent. On retrouve la

On se positionne près de la place choisie, on sort du véhicule, on lance l’application et le tour est joué !

calandre diamant à une lamelle disposée sur l’ensemble des coupés de la marque, bien cernée par les projecteurs plongeants qui accentuent le dynamisme de ce nouveau CLS. À l’intérieur, c’est une nouvelle fois le grand luxe. Large console centrale plaquée de bois, planche de bord en simili cuir, couleurs d’ambiance personnalisables, sièges enveloppants et finitions dignes des plus belles productions de l’Étoile… le plaisir de vivre l’automobile est bel et bien intact dans cette ode ultime au confort et au luxe. Pour la première fois, le CLS peut accueillir à son bord 5 personnes qui pourront tester le système Energizing gérant simultanément les fonctions de la climatisation et des sièges.

Plusieurs programmes, selon l’humeur, sont disponibles3: fraîcheur, chaleur, vita-

lité, joie, bien-être et même remise en forme. Les nouvelles technologies sont bien entendu au rendez-vous avec, en ligne de mire, la conduite autonome. On peut même garer le CLS grâce à son smartphone. On se positionne près de la place choisie, on sort du véhicule, on lance l’application et le tour est joué3!

La route lui appartient

Si, grâce au système Intelligent Drive, le CLS sait se mouvoir tout seul dans les

embouteillages ou sur l'autoroute, pouvant tourner, accélérer, freiner et garder ses distances sans la moindre intervention du conducteur, le coupé confère tout de même à son hôte de très belles sensations. Sous le capot, on retrouvera au lancement trois moteurs 6-cylindres, deux diesels et un essence3: 350 d 4Matic de 286 ch (600 Nm), 400 d 4Matic de 340 ch (700 Nm) et 450 4Matic. Le bloc essence étrenne le système hybride EQ Boost qui lui permet d’offrir 367 chevaux et 500 Nm, doublés d'un petit supplément temporaire de 20 ch et de 250 Nm de couple. Le 0 à 1003km/h est ainsi dévoré en seulement 4,8 secondes. Une version AMG est également envisagée pour que la fête soit complète. Les tarifs démarrent à 7631003€ et s’échelonnent, selon les niveaux et les options, jusqu’à 10030003€.

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En 2005, la Mercedes CLS envoyait au monde un message qu'il ne s'attendait pas à recevoir et, surtout, à apprécier autant : oui, il est possible pour un coupé de proposer 4 portes. Treize ans plus tard, l'initiateur de cette tendance est de retour.

DS DS7 CROSSBACK BLUEHDI 180 CH Boîte de vitesses Couple maxi (Nm CEE à tr/min) Cylindrée (cm3) Consommation moyenne (l/100 km) Vitesse maxi (sur circuits) Accélération (en s pour 0-100 km/h) Émissions de CO2 (g/km)

BVA8 400 à 2 000 1 997 4,9 215 9,9 128

DS7 En route pour une aube nouvelle La DS7 Crossback est la première création entièrement pure de la filiale luxueuse de PSA. Elle a ainsi été conçue avec un seul objectif : porter haut les couleurs du luxe à la française. Pari réussi !

Les trois premières DS ont ouvert la voie et finalement tracé le chemin que va désormais arpenter la DS7. La triplette originelle était née sous le signe des chevrons. La nouvelle venue est la première de son genre à voler uniquement sous le label DS. C’est déjà un événement en soi.

Mais l’impulsion ne s’arrête pas là3: DS prévoit de sortir un nouveau modèle chaque année durant les six prochaines années. La DS7 hérite ainsi d’une double mission3 : reprendre le flambeau de ses

Même son de cloche à l’intérieur qui se présente comme un hommage au luxe français

aînées et préparer le terrain pour les nouvelles venues.

Grand routier

La force tranquille Sur le plan du style, autant le dire tout de suite, la réussite est totale. Les volumes sont parfaitement équilibrés, avec un mélange savant de sportivité et d’élégance.

La DS7 est suffisamment large pour impressionner, mais garde une fluidité qui lui permet d’éviter de tomber du côté de l’ostentation. La face avant, avec cette large calandre en nid d’abeille où trône fièrement le large sigle DS, tout juste rehaussé par de légers traits de LED, comme un maquillage discret et raffiné, est un modèle du genre. L’arrière rappelle les SUV de Jaguar ou le Lamborghini Urus. Des comparaisons pour le moins flatteuses.

Même son de cloche à l’intérieur qui se présente comme un hommage au luxe français porté par Vuitton ou Chanel. L’arrivée de ce nouveau modèle marque aussi les premiers pas de PSA dans le domaine de la conduite autonome, avec l’apparition du Connected Pilot, qui fait office de système d’aide au maintien en voie et de régulateur adaptatif, tout en gérant les distances de sécurité sur autoroute.

En attendant la sortie du bloc essence de 225 ch prévue pour le printemps, il faut se contenter du Diesel 2l0 BlueHDI de 180 ch. Et les performances sont bien là3: le 0 à 1003km/h est parcouru en 9,9 s et la boîte automatique à 8 rapports fait des merveilles.

Il existe d’ailleurs différents modes de conduite. En «3Eco3», on passe en «3roues libres3» dès qu'on lève le pied de l'accélérateur. En «3Sport3», on monte à la vitesse supérieure, avec une sonorisation plus grave, une direction plus tendue et des suspensions plus précises. Il ne manque plus que la transmission intégrale. En densifiant son offre de moteurs dans les mois à venir, la DS7, qui débute à 3132003€ avec un haut de gamme qui dépasse les 4530003€, a de beaux jours devant elle.

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CONSOMMATIONS MIXTES ET EMISSIONS DE CO2 DE DS7 CROSSBACK : DE 3,9 À 5,9 L/100 KM ET DE 101 À 135G/KM (données provisoires en cours d’homologation). Automobiles Citroën RCS Paris 642 050 199

L’ACTU U automobile au

ALFA ROMEO

ALFA ROMEO STELVIO Dimensions Poids Capacités coffre Motorisation Consommation (L/100km) Emission de CO, (g/km)

4,68 m (L), 2,16 m (l), 1,67 (h) 1660 kg 525 litres essence turbo (220 ch) ; 2,2 Diesel (180 ch) environ 7 161

Stelvio :

le premier SUV de la marque italienne L’Alfa Romeo Stelvio, le tout premier SUV de la marque italienne fait son apparition en offrant une expérience de conduite passionnante, des performances exceptionnelles et un style sportif.

L’habitacle de l’Alfa Romeo apporte au conducteur un sentiment de totale maîtrise de la route

L’Alfa Romeo Stelvio dispose d’un large éventail de systèmes de sécurité particulièrement sophistiqués, de série ou sur demande selon les finitions. En particulier, il faut citer le système de freinage intégré Integrated Brake System (IBS), innovant système électromécanique qui combine le contrôle de stabilité ESP avec le traditionnel servo-frein pour assurer une réponse instantanée au freinage et des distances d’arrêt record.

Totale maîtrise Egalement de série, le système anticollision Forward Collision Warning (FCW) et le Freinage Autonome d’Urgence Autonomous Emergency Brake (AEB) avec détection piétons qui alerte le conducteur d’une possible collision frontale via un signal sonore et va jusqu’à déclencher automatiquement le freinage. L’alerte de franchis-

sement de ligne Lane Departure Warning (LDW), incluant le contrôle d’angle mort Blind Spot Monitoring (BSM), et le Rear

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Cross-Path Detection pour un contrôle en continu des alentours du véhicule, prévenant le conducteur d’un éventuel obstacle, sont également de série sur Stelvio Lusso, de même que le régulateur de vitesse Adaptive Cruise Control (ACC) qui ajuste automatiquement la vitesse en fonction du trafic.

L’habitacle de l’Alfa Romeo apporte au conducteur un sentiment de totale maîtrise de la route, grâce au nouveau sélecteur DNA et surtout à la position de conduit surélevée, sans pour autant nuire au grand plaisir de conduite attendu d’une authentique sportive.

L’Alfa Romeo Stelvio a ainsi été conçu dans le respect de la convivialité, du confort et du goût typiquement italiens. Une gamme à même de satisfaire tous les besoins, des particuliers aux entreprises.

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Digne de la véritable tradition Alfa Romeo, le nouveau SUV italien offre une parfaite maniabilité, au niveau d’une véritable voiture de sport, grâce notamment à la parfaite répartition des masses, le rapport de direction le plus direct de sa catégorie et à des suspensions de pointe avec technologie.

Le conducteur reste au centre de ce concept, comme le soulignent les formes de la console centrale et de la planche de bord. Au centre de l’instrumentation, on retrouve un écran TFT en couleur de 3.5” ou 7” qui fournit toutes les informations essentielles.

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