Coyuntural INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Transformaciones

Para la CEO de Renault México, los últimos tres años han sido de grandes aprendizajes para todos, para la industria automotriz, para Renault y para ella. “Nos puso en un nuevo lugar para capitalizar las formas de trabajar, sustentados en el pensamiento ágil, en la rápida toma de decisiones, en la resiliencia, la flexibilidad, en un pensamiento abierto a nuevas ideas en donde todo está permitido. Hoy tenemos que escuchar a los equipos porque todos tienen algo que aportar y en esta idea de la tolerancia al error, lo que tenemos que entender es que en un mundo tan cambiante todos nos equivocamos”.

Magda cree fundamental que las personas se atrevan a crear nuevas formas de negocio y sobre todo identificar las nuevas oportunidades que se están presentando. “Para mí ha sido un proceso sumamente enriquecedor, de mucho crecimiento y de trabajo colectivo. Puedo asegurar que no hubiéramos sobrevivido a esta pandemia si no hubiéramos trabajado de manera tan cercana, privilegiando el bien común”. renault.com.mx @RenaultMX renaultmx

Renault México se encargó de asegurar, primero desde la parte clínica, que todos estuvieran bien y luego, pasando a los temas de negocio, el asegurar que la colectividad de los objetivos y los resultados fuera compartida por todos. “Yo insisto mucho en que no hay espacio para los héroes solitarios, que en su lugar se requiere de equipos que trabajen de manera conjunta, colectiva, armoniosa, con un propósito común”.

Parte de las responsabilidades de Magdalena y su equipo es el presentar a México con toda su potencia, entregando números consistentes, sobre todo en su participación de mercado. “Esto ha favorecido que el Grupo voltee a vernos para que, de manera conjunta, encontremos la manera de seguir creciendo. México es el segundo mercado más importante en Latinoamérica después de Brasil, con una participación pre pandemia de 1.6 millones de autos vendidos y que los pronósticos para este año nos colocan en 1.5”.

En la parte de la producción, México también es una potencia, con una gran fortaleza en lo industrial, con una capacidad instalada de producción de cinco millones de automóviles y que el año pasado se produjeron 3.3 millones.

“Esto nos da un nivel de potencia a la industria que nos otorga mucha fuerza. Lo que busca el Grupo es consolidar una participación para los siguientes años del 5 o 6%, que sería entre 70 y 90 mil autos por año. Esto pondría a la filial mexicana dentro de los primeros 12 mercados del Grupo en el mundo”.

Honestidad

En la primera década de este milenio Renault tuvo una etapa difícil en el mercado mexicano, en donde le fue difícil encontrar la ecuación entre el portafolio, la oferta y la demanda del mercado nacional, nos confesó Magda. “Había que entender muchas cosas de la realidad de este país, como su altitud, la pendiente, las condiciones geográficas, que hacen que el mismo vehículo que pueda tener ciertas características y que se desempeñe muy bien en Europa al llegar acá tenga algún problema. Este periodo de aprendizaje para Renault fue muy importante, de tal manera que en los últimos cinco años hemos tenido una etapa de estabilización y crecimiento”.

Al platicar con distintos actores del medio automotriz, Magda ha recogido mensajes claros, como que Renault es una marca que se ha renovado, que ha refrescado su propuesta de producto, que ha logrado adaptar ese producto a una necesidad de mercado específica, como lo es México. “Hoy podemos llegar a un mercado joven con un modelo como el Kwid, que es muy importante para nosotros, ya que si hacemos bien nuestro trabajo se puede quedar con nosotros por muchos años”.

Renault en este momento ofrece una gama coherente, que permite enlazar cada etapa en la vida del consumidor. “Hoy Renault es una marca que hace propuestas distintas en términos de digitalización, como el e-commerce, que nos permiten tener una comunicación mucho más cercana con nuestro mercado. Somos una marca que escucha, todos en Renault nos asumimos como parte de un ecosistema en donde quien está al centro es el cliente”.

Futuro

El gran reto en el tema de los autos eléctricos toca tres variables, a consideración de Magdalena López, primero está la autonomía, después los centros de carga y por último la accesibilidad en su precio. “Esta es una combinación que se debe de conseguir para que se convierta en un eje de volumen, mientras no estén alineadas, el auto eléctrico seguirá siendo un producto un tanto marginal”.

En Renault su estrategia comenzó con el lanzamiento de vehículos eléctricos comerciales, a partir de que existe una demanda clara, porque existe el compromiso de parte de las empresas de reducir su huella de carbono y, sobre todo, porque es mucho más fácil para una empresa contar con un centro de carga. “El consumo de kilometraje de estos vehículos justifica la inversión de las empresas para hacer de ello una ecuación costo-beneficio positiva”.

En los vehículos de uso personal, lo que ha buscado Renault es que cuenten con un nivel de autonomía suficiente para el cliente y con un precio competitivo. “Creo que en una primera etapa venderemos una cantidad de autos menor que los vehículos de combustión, pero eso nos permitirá un aprendizaje que se transformará en mejores modelos que atiendan a las necesidades de los clientes”, concluyó.