ACV y impacto ambiental_ IBM Travelling Pavillion by Lina Youssef Pavón

ARQUITECTURA, MEDIO AMBIENTE Y TECNOLOGÍA, PRÁCTICA 3 ACV_ IBM TRAVELLING PAVILLION, RENZO PIANO

Gustavo Figueira Serrano | Lina Youssef Pavón

ÍNDICE INTRODUCCIÓN 4 ANÁLISIS IMPACTO

TRANSPORTE 15 CONCLUSIONES 23

Gustavo Figueira Serrano | Lina Youssef Pavón

INTRODUCCIÓN

Gustavo Figueira Serrano | Lina Youssef Pavón

INTRODUCCIÓN En el año 1982, la empresa IBM decidió oganizar una exhibición itinerante, para ser expuesta temporalmente en varias ciudades europeas, a lo largo de dos años. La exhibición móvil, fue concebida para llevar una visión del futuro de ciudad en ciudad, mostrando los avances tecnológicos de la empresa y la arquitectura en ese momento. Era un concepto poco habitual para una exhibición, para el cual se requería de un edificio igual de innovador. Este edificio, o pabellón, tendría que tener una planta flexible en cuanto a distribución, facilidad para el montaje y desmontaje, y la capacidad de comunicar una estética tecnológica y atractiva al público. El proyecto fue realizado por Renzo Piano y Peter Rice, completado en 1983, y fue visitado por 1,5 millones de personas, hasta el final de su trayecto en 1986. El pabellón fue desmantelado tras terminar su recorrido, y no fue montado desde entonces. ‘Most buildings have two qualities in common: they are built once and do not move. The two IBM Travelling Technology Exhibition pavilions will each be built and dismantled 10 times. They will be sited as far south as Madrid and as far north as Helsinki. In all locations they must provide a comfortable environment for both human visitors and the electronic inhabitants.’ - The Arup Journal, 1984. Gustavo Figueira Serrano | Lina Youssef Pavón

ESTRATEGIAS DE CÁLCULO

The arch is raised into position by using lifts and crank systems.

Cast Aluminium plate

The ductwork and the floor panels are then installed.

and u sign. were set of back as th

Top of Pyramid Detail Laminated Timber

El pabellón consiste de un túnel transparente, que se apoya sobre una plataforma elevada, la cual contiene las instalaciones de climatización e instalación eléctrica.

Inner Arch Aluminium connector Aluminium Mullion ribs

Bolts Floor Construction

Las dimensiones del pabellón son de 48m de largo, 12m de ancho y 6m de altura.

Stage 5

When a half arch is complete, it is fixed onto another half arch by a cast aluminium chord fixing to complete a section of the pavilion. This process is repeated to complete the remaining sections of the pavilion. The 2 base hinges on either side of the arch and the pin fixing at the top complete the 3 pinned joint which is the main structure of the pavilion.

Chord Base Exploded

Aluminium connector

Inner arch Horizontal tie

1. El túnel transparente se compone por 34 segmentos autoportantes, de los cuales cada uno contiene:

Stage 1

Stage 2

Stage 3

Stage 4

Stage 5

Assembly Detail

3D Chord assembly detail

Cast Aluminium block Pin chord tie

Base Plate

· Una fila de 12 piramides de policarbonato. · 3 arcos de madera laminada, dos sobre los cuales se apoyan las piramides, y otro que une los vertices superiores. · Elementos de unión de aluminio.

Cast Aluminium plate

Stage 1

Stage 2

Stage 3

Stage 4

Stage 5

Assembly Detail

Cross Pin

Chord Base Detail

2D Chord assembly detail

Hinge Detail

Leg Detail

Leg and Truss

Rubber

https://alwaysinstudio.tumblr.com/post/42937059544/wandrlust-ibm-traveling-pavilion-1982-86 Renzo Piano 1980-1984

2. La plataforma elevada se compone por:

Laminated Timber Outer Chord

Laminated Timber Outer Chord Polycarbonate Pyramid

· Patas de apoyo de acero. · Cerchas de acero estructural. · Paneles sandwich ABS de resina fenólica. · Chapa metálica grecada.

Stainless steel adjustable jacks

Polycarbonate Pyramid

Cast aluminium fixing Laminated Timber Inner Chord

Anti condensation duct with transculent membrane

Arches being lifted into place for construction

Laminated Timber Inner Chord

Polycarbonate pyramids with laminated timber outer chords

Cast aluminium fixing Cast aluminium fixing Corrugated sheet metal

Timber Floor Panels

Steel truss structure Steel truss structure for platform

ABS sandwich panel with fenolic resin insulation

Steel legs

Cross Section 1:50

Elevation 1:50

Section 1:50

3D views of the arches connected together by cast aluminium fixings

https://www.dit.ie/media/architecture/images/student-work/dt175work/peterrice/IBM.pdf Further Development - MoMI Pavilion 1992

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ESTRATEGIAS DE CÁLCULO 1. TÚNEL TRANSPARENTE 2. PLATAFORMA ELEVADA

Empezamos analizando los elementos que compone el túnel transparente, aislando un segmento completo. 1. El tunel transparente se compone por 34 segmentos autoportantes, de los cuales cada uno contiene: · Una fila de 12 pirámides de policarbonato. · 3 arcos de madera laminada, dos sobre los cuales se apoyan las pirámides, y otro arco que une los vertices superiores de las pirámides. · Elementos de unión de aluminio.

Primer modelo de un segmento de arco para el pabellón IBM a escala 1:1. Génova, 1982. https://www.royalacademy.org.uk/event/architecture-and-technology-towards-the-well-tempered-environment

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ESTRATEGIAS DE CÁLCULO 1. TÚNEL TRANSPARENTE 2. PLATAFORMA ELEVADA

Fondazione Renzo Piano

IBM Padiglione itinerante

Empezamos analizando los elementos que compone el túnel transparente, aislando un segmento completo. 1. El tunel transparente se compone por 34 segmentos autoportantes, de los cuales cada uno contiene: · Una fila de 12 piramides de policarbonato. · 3 arcos de madera laminada, dos sobre los cuales se apoyan las piramides, y otro que une los vertices superiores. · Elementos de unión de aluminio. Posteriormente, cada segmento se divide en 2 partes simétricas, llegando al modulo base que se repite para crear el pabellón. Se contabiliza el numero de piezas y el peso de cada una.

Title Date Fondazione Renzo Piano IBM Padiglione itinerante

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Typical Arch Half-Portion - As Built 1984-01-01

Model Code

IBM_MD_011_F

Scale

1:1

1. TÚNEL TRANSPARENTE 2. PLATAFORMA ELEVADA

Los elementos principales de la plataforma elevada son las cerchas de acero estructural que atraviesan cada modulo. La plataforma se eleva del plano del suelo con unos apoyos metalicos, 3 por cada segmento, uno en cada extremo y uno central. Esta decisión de elevarla es para garantizar la adaptación del pabellón en cualquiera de las ubicaciones en la que se vaya a montar. La plataforma es rematada por el exterior con unos paneles sandwich tipo ABS, que incluyen las placas de acabado y aislamiento térmico, y por su interior con un pavimento de madera laminada. La plataforma alberga todas las instalaciones necesarias para el funcionamiento del espacio del pabellón y los ordenadroes, especialmente las instalaciones de climatización. https://www.fondazionerenzopiano.org/en/project/ibm-padiglione-itinerante/#section-main

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ANÁLISIS IMPACTO

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ESTRATEGIAS DE CÁLCULO 1. TÚNEL TRANSPARENTE 2. PLATAFORMA ELEVADA

6 Pirámides de policarbonato 2 Arcos interiores madera laminada 1 Arco exterior madera laminada 2 Perfiles de Aluminio fundido

Cara 6 Piramides de policarbonato Pirámide (4 caras) Total 2 arcos interiores de madera laminada

12 Piezas aluminio montantes interiores

Grosor (m)

0,861

0,006

3,444

Densidad (kg.m3)

Peso (kg)

EE (MJ/Kg)

EC (kgCO2/kg)

1.200

148,78

16.797,35

897,15

0,040

480

19,38

232,59

7,56

480

9,24

110,90

3,60

0,111

2.700

298,67

47.489,17

2.473,02

0,008

2.700

21,60

3.326,40

176,26

0,004

2.700

10,80

1.663,20

88,13

0,005 0,021

20,664

0,124

Por pieza

0,337

0,060

0,020

Total

0,673

1 arco exterior madera laminada

2 perfiles de aluminio fundido

Superficie (m2)

1/2 Segmento Volumen (m3)

0,321

0,060

0,019

Por pieza

1,106

0,05

0,055

Total

2,212

Por pieza Total

6 Piezas aluminio montantes Por pieza exteriores Total

Gustavo Figueira Serrano | Lina Youssef Pavón

Stage 1

ESTRATEGIAS DE CÁLCULO

Stage 2

The platform structure is first put in place with the trusses fixed to the legs

1. TÚNEL TRANSPARENTE 2. PLATAFORMA ELEVADA

The arch is then attached to the platform by the hinges at the base.

Horizo Assembly Stages

Aluminium connector

Laminated timber inner arch

Horizontal ties

Chord Connection Inner arch

Stage 1

Stage 2

The platform structure is first put in place with the trusses fixed to the legs

Cast aluminium connector

The arch is then attached to the platform by the hinges at the base.

Alumin

Horizontal Tie

Chord Detail

Stage 3

Stage 4

Aluminium casters

Beechwood Chord

The arch is raised into position by using Stage 4 The arch is raised into position by using The ductwork and the floor panels are lifts and crank systems. lifts and crank systems. then installed.

The ductwork and the floor panels are then installed.

Polycarbonate Pyramid

Stage 3

Polycarbo The IBM Rice’s a Pyramid House,

Cast Aluminium plate

Top of Pyramid Detail Laminated Timber

The pav ty and p This wa ements and usin sign. Th were bo set of ou back to as the m

Inner Arch Aluminium connector Aluminium Mullion ribs

Bolts Floor Construction

Stage 5

Chord Base Exploded

Aluminium connector

Alum Mul

Inner arch Horizontal tie

Stage 1

Stage 2

Stage 3

Stage 4

Stage 5

Assembly Detail

3D Chord assembly detail

Cast Aluminium block Pin chord tie

Base Plate

Cast Aluminium plate

Stage 5

Stage 1

Stage 2

Stage 3

Stage 4

Stage 5

Assembly Detail

Chord Base Detail

2D Chord assembly detail

Stainless steel adjustable jacks

Cross Pin

Hinge Detail

Leg Detail

C c

Leg and Truss

Rubber Bl

When a half arch is complete, it is fixed onto another half arch by a cast aluminium chord fixing to complete a section of the pavilion. This process is repeated to complete the R e remaining n z o P i a nsections o 1 9 8 0 - 1The 9 8 42 base hinges on either side of the arch and the of the pavilion. pin fixing at the top complete the 3 pinned joint which is the main structure of the pavilion. Laminated Timber Outer Chord

Laminated Timber Outer Chord Polycarbonate Pyramid

Por modulo EE (MJ/Kg) Policarbonato Arcos Madera laminada Perfiles de aluminio

Fijaciones de aluminio

16.797,35

No.piezas EC (kgCO2/kg) 897,15

x68 x68

Total EE (MJ/Kg) 1.142.219,96

Polycarbonate Pyramid

Cast aluminium fixing Laminated Timber Inner Chord

Anti condensation duct with transculent membrane

Arches being lifted into place for construction

Alumin

Laminated Timber Inner Chord

EC (kgCO2/kg) 61.006,08

343,49

11,16

x68

23.357,45

759,12

2.700

298,67

x68

183.600,00

20.309,83

4.989,60

264,38

x68

339.292,80

17.978,11

Polycarbonate pyramids with laminated timber outer chords

Cast aluminium fixing Cast aluminium fixing Corrugated sheet metal

Timber Floor Panels

Steel truss structure Steel truss structure for platform

Stage 1

ABS sandwich panel with fenolic resin insulation

Stage 2

Cross Section

Assembly Detail 1:50

Stage 3

Stage 4

Steel legs

Elevation 1:50

Section 1:50

3D views of the arches connected together by cast aluminium fixings

Stage 5

3D Chord assembly detail

Further Development - MoMI Pavilion 1992

Gustavo Figueira Serrano | Lina Youssef Pavón

ESTRATEGIAS DE CÁLCULO 1. TÚNEL TRANSPARENTE 2. PLATAFORMA ELEVADA

Cercha de acero

Pavimento madera laminada Chapa metálica

Panel Sandwich Apoyos

Cercha acero

Superficie (m2)

Grosor (m)

Componente 1

0,960

0,050

0,048

Componente 2

0,240

0,020

0,005

Apoyos acero Pavimento madera laminada

Panel sandwich ABS

Chapa metálica

BASE (POR SEGMENTO) Volumen (m3)

Aislamiento Resina fenolica Total

Densidad (kg.m3)

Peso (kg)

EE (MJ/Kg)

EC (kgCO2/kg)

0,053

7.800

411,84

8.277,98

564,22

0,019

7.800

150,93

3.033,69

206,77

0,02

0,34

480

163,2

1958,4

63,648

17 34

0,08 0,01

1,36

33 1.250

44,88

3.976,37

114,44

425

37.400,00

1.266,50

41.376,37

1.380,94

4.949,72

305,66

0,34

197,2 Gustavo Figueira Serrano | Lina Youssef Pavón

Stage 1

Stage 2

The platform structure is first put in place with the trusses fixed to the legs

1. TÚNEL TRANSPARENTE 2. PLATAFORMA ELEVADA

The arch is then attached to the platform by the hinges at the base.

Horizo Assembly Stages

Aluminium connector

Laminated timber inner arch

Horizontal ties

Chord Connection Inner arch

Stage 1

Stage 2

The platform structure is first put in place with the trusses fixed to the legs

Cast aluminium connector

The arch is then attached to the platform by the hinges at the base.

Alumin

Horizontal Tie

Chord Detail

Stage 3

Stage 4

Aluminium casters

Beechwood Chord

The arch is raised into position by using Stage 4 The arch is raised into position by using The ductwork and the floor panels are lifts and crank systems. lifts and crank systems. then installed.

The ductwork and the floor panels are then installed.

Polycarbonate Pyramid

Stage 3

Polycarbo The IBM Rice’s a Pyramid House,

Cast Aluminium plate

Top of Pyramid Detail Laminated Timber

The pav ty and p This wa ements and usin sign. Th were bo set of ou back to as the m

Inner Arch Aluminium connector Aluminium Mullion ribs

Bolts Floor Construction

Stage 5

Chord Base Exploded

Aluminium connector

Alum Mul

Inner arch Horizontal tie

Stage 1

Stage 2

Stage 3

Stage 4

Stage 5

Assembly Detail

3D Chord assembly detail

Cast Aluminium block Pin chord tie

Base Plate

Cast Aluminium plate

Stage 5

Stage 1

Stage 2

Stage 3

Stage 4

Stage 5

Assembly Detail

Chord Base Detail

2D Chord assembly detail

Stainless steel adjustable jacks

Cross Pin

Hinge Detail

Leg Detail

C c

Leg and Truss

Rubber Bl

Laminated Timber Outer Chord Polycarbonate Pyramid

Por modulo EE (MJ/Kg) Cercha acero Pavimento Madera laminada Panel sandwich ABS Chapa metálica

8.277,98

No.piezas EC (kgCO2/kg) 564,22

Total EE (MJ/Kg)

x34

281.451,46

Polycarbonate Pyramid

Cast aluminium fixing Laminated Timber Inner Chord

Anti condensation duct with transculent membrane

Arches being lifted into place for construction

Alumin

Laminated Timber Inner Chord

EC (kgCO2/kg) 19.183,51

1.958,40

63,65

x34

66.585,60

2.164,03

41.376,37

1.380,94

x34

1.406.796,51

46.952,10

4.949,72

305,66

x34

168.290,48

10.392,44

Polycarbonate pyramids with laminated timber outer chords

Cast aluminium fixing Cast aluminium fixing Corrugated sheet metal

Timber Floor Panels

Steel truss structure Steel truss structure for platform

Stage 1

ABS sandwich panel with fenolic resin insulation

Stage 2

Cross Section

Assembly Detail 1:50

Stage 3

Stage 4

Steel legs

Elevation 1:50

Section 1:50

3D views of the arches connected together by cast aluminium fixings

Stage 5

3D Chord assembly detail

Further Development - MoMI Pavilion 1992

Gustavo Figueira Serrano | Lina Youssef Pavón

Horizontal Tie

Chord Deta

COMPARATIVA GLOBAL

Aluminium casters

Observando de forma global la comparativa entre el impacto de los materiales que componen el pabellón, se observa que los mayores impactos son generados por el policarbonato, y los paneles sandwich. Ámbos materiales cumplen una doble función en el edificio. El policarbonato es estructural, y a la vez es el elemento de envolvente principal del pabellón. Mientras que los paneles sandwich proporcionan aislamiento térmico y acústico, y a su vez son un elemento de acabado y remate exterior.

Stage 3

The arch is raised into position by using lifts and crank systems.

Polycarbonate Pyramid

Stage 4

The ductwork and the floor panels are then installed.

Top of Pyramid

Aluminium Mullion ribs

Stage 5

Chord Base Exp

Aluminium connector

Los elementos metálicos, estructurales y de unión, tienen un impacto intermedio, mientras que la madera laminada, a pesar de ser utilizada ampliamente en el edificio, destaca por tener el menor impacto.

Stage 1

Stage 2

Stage 3

Stage 4

Stage 5

Assembly Detail

3D Chord assembly detail

Cast Aluminium plate

Pabellón

Stage 1

EC (kgCO2/kg)

1.142.219,96

61.006,08

23.357,45

759,12

Perfiles de aluminio

183.600,00

20.309,83

Fijaciones de aluminio

339.292,80

17.978,11

Cercha acero

281.451,46

19.183,51

66.585,60

2.164,03

1.406.796,51

46.952,10

168.290,48

10.392,44

Arcos Madera laminada

Pavimento Madera laminada Panel sandwich ABS Chapa metálica

Stage 3

Stage 4

Stage 5

Assembly Detail

EE (MJ/Kg) Policarbonato

Stage 2

Chord Base D

2D Chord assembly detail

Renzo Piano

1980-1984

Laminated T Outer Chord Polycarbonate Pyramid

Anti condensation duct with transculent membrane

Cast aluminium fixing

Corrugated sheet metal

ABS sandwich panel with fenolic resin insulation

Gustavo Figueira Serrano | Lina Youssef Pavón

Laminated Timber Inner Chord

Timber Floor Panels

Steel truss structure

Steel

Cross Section

1:50

TRANSPORTE

Gustavo Figueira Serrano | Lina Youssef Pavón

1. TÚNEL TRANSPARENTE 2. PLATAFORMA ELEVADA 3. TRANSPORTE

Milano

Londres

Amsterdam

Berlín

Gustavo Figueira Serrano | Lina Youssef Pavón

TRANSPORTE El transporte juega un papel fundamental en el análisis de impacto de la instalación ya que es un pabellón temporal que entre 1983 y 1986 viajó por 20 ciudades de Europa participando en diferentes exposiciones. Cada arco se compone de dos mitades las cuales se pueden transportar en camiones con semirremolque estándar. La base también es facilmente desmontable y almacenable en estos camiones. En total se encesitaban 25 camiones para el transporte completo del pabellón Debido a que el itinerario se desarrolló en Europa, el transporte se produjo por tierra por lo que como herramienta para el cálculo hemos usado Google Maps. En el cálculo se omite el transporte por ferry a Irlanda, por el escaso impacto sobre el total de emisiones así como la dificultad para obtener los valores. De igual modo, será omitido el transporte en ferry entre Francia y Reino Unido, ya que el eurotunel se inauguró en 1994. Lo mismo sucede entre Dinamarca y Suecia ya que el puende de Oresund no se finalizó hasta el año 2000. En cuanto al itinerario seguido, no hemos podido encontrar información sobre el orden de las exposiciones, pero contando con todas las ciudades que se visitaron, hemos establecido un itinerario que permitiera un cierto orden con el fin de reducir el transporte

Gustavo Figueira Serrano | Lina Youssef Pavón

TRANSPORTE De todos modos, como muchas de las ciudades eran visitadas con motivo de ferias o exposiciones, se puede asumir que el itinerario seguido no fue el mas óptimo, y puede que el recorrido total llegue a duplicar la propuesta aquí estudiada. A pesar de esto, el punto de partida de un itinierario optimizado, nos sirve para saber cual sería el alcance del impacto por transporte en el mejor de los escenarios. Según los datos consultados, la construcción se realizó cerca de París, por lo que con el fin de optimizar el recorrido, se considera esta la primera instalación para continuar por las ciudades mas próximas, que serían las de Reino Unido e Irlanda. A continuación se establece un recorrido lineal hacia Bélgica, Países Bajos y Alemania. Debido a que estas ciudades están relativamente cercanas, el orden puede alterarse sin influir demasiado en el kilometraje total

Paris - Londres 468km

Dublin - Bruselas 960km

Londres - Manchester 322km

Bruselas - Amsterdam 211km

Manchester - Dublín 309km

Amsterdam - Dusseldorf 255km Dusseldorf - Berlín 565km

Gustavo Figueira Serrano | Lina Youssef Pavón

TRANSPORTE El siguiente trayecto propuesto sería desde Alemania recorriendo los países escandinavos finalizando en Helsinki. Este último recorrido podría ser de ida y vuelta, lo que permitiría que algunas ciudades se visitaran en la ida y otras en la vuelta. Aunque a fin de minimizar el trayecto, se toma un trayecto directo entre Helsinki y Viena continuando por centroeuropa y los países del sur.

Berlin - Copenhague 439km

Viena - Roma 1121km

Copenhague - Oslo 603km

Roma - Milan 322km

Oslo - Estocolmo 522km

Milan - Barcelona 309km

Estocolmo - Helsinki 482km

Barcelona - Madrid 624km

Helsinki - Viena 1743km

Madrid - Lyon 1243km Lyon - Ginebra 149km Ginebra - Zurich 277km

Gustavo Figueira Serrano | Lina Youssef Pavón

TRANSPORTE La ruta propuesta podría ser alterada comenzando por el sur y finalizando en Helsinki sin afectar demasiado al total de kilómetros recorridos. El recorrido total suma mas de 11.000km, los cuales como se mencinaba anteriormente pueden resultar en cifras mucho mayores si el recorrido no es optimizado debido a distintos factores. Del mismo modo, no consta el lugar final donde se almacenó o recicló la estructura, lo cual tamién se debería incluir en el cálculo total del transporte

Gustavo Figueira Serrano | Lina Youssef Pavón

TRANSPORTE 1 camión EE (MJ/Kg)

1 camión EC (kgCO2/kg)

25 camiones EE (MJ/Kg)

25 camiones EC (kgCO2/kg)

EC 1 camión

0,000150 Kg CO2/kg km

Paris

Londres

468 km

3681,412907 MJ

230,0883067 kg CO2

92035,32268 MJ

5752,207667 kg CO2

3277,611206 kg por camión

Londres

Manchester

322 km

2532,93794 MJ

158,3086213 kg CO2

63323,44851 MJ

3957,715532 kg CO2

0,491641681 Kg CO2/km

Manchester

Dublin

309 km

2430,676471 MJ

151,9172794 kg CO2

60766,91177 MJ

3797,931985 kg CO2

Dublin

Bruselas

960 km

7551,61622 MJ

471,9760137 kg CO2

188790,4055 MJ

11799,40034 kg CO2

Bruselas

Amsterdam

211 km

1659,782315 MJ

103,7363947 kg CO2

41494,55787 MJ

2593,409867 kg CO2

Amsterdam

Dusseldorf

255 km

2005,898058 MJ

125,3686286 kg CO2

50147,45146 MJ

3134,215716 kg CO2

Dusseldorf

Berlín

565 km

4444,440796 MJ

277,7775497 kg CO2

111111,0199 MJ

6944,438744 kg CO2

EC 25 camiones

12,29104 Kg CO2/kg km

EE 1 camión

0,002400 Kg CO2/kg km 3277,611206 kg por camión 7,866266895 Kg CO2/km

Berlín

Copenhague

439 km

3453,291167 MJ

215,8306979 kg CO2

86332,27918 MJ

5395,767449 kg CO2

Copenhague

Oslo

603 km

4743,358938 MJ

296,4599336 kg CO2

118583,9734 MJ

7411,49834 kg CO2

Oslo

Estocolmo

522 km

4106,191319 MJ

256,6369575 kg CO2

102654,783 MJ

6415,923937 kg CO2

Estocolmo

Helsinki

482 km

3791,540644 MJ

236,9712902 kg CO2

94788,51609 MJ

5924,282256 kg CO2

Helsinki

Viena

1743 km

13710,9032 MJ

856,9314499 kg CO2

342772,58 MJ

21423,28625 kg CO2

EE 25 camiones

Peso 1/2 Segmento Segmentos Total

Viena

Roma

1121 km

8818,08519 MJ

551,1303244 kg CO2

220452,1297 MJ

13778,25811 kg CO2

Roma

Milan

573 km

4507,370931 MJ

281,7106832 kg CO2

112684,2733 MJ

7042,76708 kg CO2

Milan

Barcelona

984 km

7740,406625 MJ

483,7754141 kg CO2

193510,1656 MJ

12094,38535 kg CO2

Base 1 Segmento

Barcelona

Madrid

624 km

4908,550543 MJ

306,7844089 kg CO2

122713,7636 MJ

7669,610223 kg CO2

Nº Segmentos

Madrid

Lyon

1243 km

9777,769751 MJ

611,1106094 kg CO2

244444,2438 MJ

15277,76524 kg CO2

Total

Lyon

Ginebra

149 km

1172,073767 MJ

73,25461046 kg CO2

29301,84419 MJ

1831,365262 kg CO2

Ginebra

Zurich

277 km

2178,95593 MJ

136,1847456 kg CO2

54473,89825 MJ

3404,618641 kg CO2

Total

11850 km

93215,26271 MJ

5825,953919 kg CO2

2330381,568 MJ

145648,848 kg CO2

196,65667 Kg CO2/kg km

508,48 Kg 68 Ud 34576,58016 Kg 1.393,05 Kg 34 Ud 47363,7 Kg

Peso total

81940,28016 Kg

Peso /25

3277,611206 Kg

Emisiones transporte terrestre: 2.4 Mj/t km 0.15 kg CO2e/t km Fuente: NTM Network for Transport and Environment, Suecia 2008 Gustavo Figueira Serrano | Lina Youssef Pavón

TRANSPORTE Impacto del transporte sobre el total Pabellón EE (MJ/Kg)

EC (kgCO2/kg)

%EE

% EC

1.142.220

61.006

19,22%

18,81%

23.357

759

0,39%

0,23%

Perfiles de aluminio

183.600

20.310

3,09%

6,26%

Fijaciones de aluminio

339.293

17.978

5,71%

5,54%

Cercha acero

281.451

19.184

4,74%

5,91%

66.586

2.164

1,12%

0,67%

Panel sandwich ABS Chapa metálica Transporte

1.406.797

46.952

23,68%

14,47%

168.290

10.392

2,83%

3,20%

2.330.382

145.649

39,22%

44,90%

TOTAL

5.941.976

324.394

Policarbonato Arcos Madera laminada

Pavimento Madera laminada

Gustavo Figueira Serrano | Lina Youssef Pavón

CONCLUSIONES

Gustavo Figueira Serrano | Lina Youssef Pavón

CONCLUSIONES Como conclusiones, se observa en primer lugar el alto impacto del policarbonato así como de los elementos metálicos. Cabe destacar que el policarbonato actúa en este caso como elemento estructural, por lo cual su alto impacto puede justificarse, ya que de sustituirse por elementos metálicos probablemente habría supuesto un impacto mayor, además de alterar completamente la estética y transparencia del proyecto. En contraposición a los materiales anteriores, los elementos de madera destacan por su bajo impacto Pero el elemento mas significativo del análisis de impacto de este proyecto no reside en los elementos constructivos, sinó en su transporte, ya que juega un papel fundamental de hecho el edificio fue concebido para poder desmontarse y transportarse por Europa durante 4 años. Y es la mobilidad la que supone el mayor impacto de todo el proyecto, ya que el transporte terrestre mediante 25 camiones llega a suponer un 45% de las emisiones totales bajo un supuesto de optimización de la ruta, que como se mencionaba anteriormente probablemente no se realizase, por lo cual con casi total seguridad, podríamos considerar que mas de la mitad de las emisiones estarían vinculadas al transporte. De hecho, el cálculo de emisiones del transporte se realiza con una base de datos de 2008, con las consecuentes reducciones de emisiones de CO2 de los camiones en las últimas décadas.

Gustavo Figueira Serrano | Lina Youssef Pavón

Finalmente, en cuanto al uso del edificio. La exhibición en si resultó ser un éxito para IBM, excediendo el numero de visitantes anticipados en varias ciudades. En cuanto a objetivos económicos del encargo, se puede decir que estos han sido cumplidos, pero en cuanto a la vida útil del edificio, quizás esta si que podría ser mejorable.

Según el arquitecto, el edificio fue desmantelado tras su ultima parada, y no se ha vuelto a montar desde entonces. A parte de esto, no hemos encontrado más información sobre la gestión una vez desmontado, por lo cual pensamos que el edificio ha tenido una vida útil bastante reducida.

Al ser un edificio de planta flexible y ejecutado con materiales industrializados, quizás habría sido interesante pensar en un plan de reutilización al completar la exhibición, así cerrando el ciclo de vida del edificio y todos los materiales que emplea.

Gustavo Figueira Serrano | Lina Youssef Pavón

ACV y impacto ambiental_ IBM Travelling Pavillion

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