SENDA LITORAL DEL PRIMER MONTAÑAR DE JÁVEA ARQUITECTURA, CIUDAD Y PROYECTO Profesoras: Jocelyne Mireille De Botton Halfon Marta BadiaTorrents Alumna: Lina Youssef Pavón Curso 2020 / 2021
ÍNDICE
1. 2. 3. 4. 6.
ARQUITECTURA, CIUDAD Y PROYECTO
INTRODUCCIÓN ESTADO ACTUAL ESTRATEGIAS DE INTERVENCIÓN PROPUESTA BIBLIOGRAFÍA
Jocelyne Mireille De Botton Halfon I Marta BadiaTorrents
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1. INTRODUCCIÓN
CLIMA Jávea se destaca por su agradable clima mediterraneo y parajes naturales de mar y montaña. Se puede disfrutar de un clima moderado y días soleados durante casí todo el año. ‘La temporada templada dura 3,0 meses, del 25 de junio al 25 de septiembre, y la temperatura máxima promedio diaria es más de 25 °C. El día más caluroso del año es el 11 de agosto, con una temperatura máxima promedio de 28 °C y una temperatura mínima promedio de 23 °C.
UBICACIÓN
EL LUGAR El proyecto se ubica en el municipio costero de Jávea. Jávea se encuentra en la Comunidad Valenciana, en la provincia de Alicante. Coordenadas 38°47’21’ N, 0°9’47’ E En decimal 38.789167°, 0.163056°
‘La temporada fresca dura 4,3 meses, del 26 de noviembre al 5 de abril, y la temperatura máxima promedio diaria es menos de 18 °C. El día más frío del año es el 20 de enero, con una temperatura mínima promedio de 9 °C y máxima promedio de 15 °C.’ - es.weatherspark.com IDIOMAS ‘Son lenguas oficiales el español y el valenciano, muy extendido entre la población natural del lugar. El inglés es la lengua extranjera más hablada, ya que Jávea cuenta con una población de unos 6000 británicos residentes al año, la más elevada de la Comunidad Valenciana. El alemán ocupa el segundo puesto de lengua extranjera (unos 2000 residentes), muy por delante del neerlandés y del francés, italiano, ruso, etc. Se nombran unas 85 nacionalidades con representantes viviendo al año en Jávea.’ [1] ECONOMÍA El motor de la economía local es el turismo y el mercado inmobiliario y de la construcción. La población de Jávea esta en crecimiento, y también la adquisición de segundas viviendas en la zona.
Jávea
NATURALEZ A Parque Natural del Montgó
Parque Natural del Montgó
Playa y parque forestal de La Granadella
Cala de Ambolo
TOPOGRAFÍA El Montgó es el pico más alto de Jávea, que llega hasta los 750 metros de altura. El parque natural del Montgó tiene varias rutas de senderismo, y es visible desde grán parte del municipio. Se encuentran varios cabos como el cabo de San Antonio, Cabo de La Nao, Cap Negre, entre otros, también se encuentran reservas naturales de vida marina y una gran variedad de espacios naturales para descubrir. El atractivo turístico de Jávea es gracias a su clima, oferta de playas, calas y rutas de senderismo en sus espacios naturales.
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1. INTRODUCCIÓN
NÚCLEOS URBANOS
Casco histórico
Playa/Paseo del Arenal
Puerto / Aduanas
TIPOLOGÍA EDIFICATORIA La tipología edificatoria predominante en el municipio es la de viviendas unifamiliares, resultando en una edificación extensiva. Las parcelas mínimas varían entre los 600m2 y 1000m2, encontrandose en distintas urbanizaciones a lo largo del municipio. También se encuentran viviendas plurifamilias, principalmente en uno de los tres nucelos urbanos, estos son el casco histórico, la zona del arenal y la zona del puerto. Jávea cuenta con una población de 27.224 habitantes (2018), la cual suele crecer hasta los 100.000 habitantes en los meses de veranos, siendo el tipo de túrismo un túrismo residencial, siendo muy populares las segundas viviendas.
ARQUITECTURA Parroquia de El Mar, Virgen de Loreto, 1961. GO.DB Arquitectos. Iglesia de estilo brutalista, construida en los años 60, y edificio emblematico del lugar. El arquitecto Fernando M.García Ordoñez, de origen asturiano, estudia Arquitectura en Madrid acabando la carrera en 1955. Durante la carrera trabaja en el estudio de Miguel Fisac de quien aprenderá sobre la investigación de la construcción arquitectónica y las nuevas tipologías de viviendas. ARQUITECTURA, CIUDAD Y PROYECTO
Urbanización el Tossalet, 1970. La construcción tradicional de Jávea consiste de este tipo de viviendas, de estilo mediterraneo. Este estilo de viviendas de enlucidos de color blanco con cubiertas a dos aguas de teja árabe, sería una de las imagenes más reconocibles de las zonas residenciales de este municipio y sus alrededores, conocidos como la zona de la Marina Alta.
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Casa Sardinera, 2014. Ramon Esteve Estudio En los últimos años, cada vez en mayor proporción, crece el mercado inmobiliario de lujo y aparecen estas tipo de viviendas en las urbanizaciones jávienses, de estilo mediterraneo moderno, frente al tradicional que ya se encuentraba en la zona.
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2. ESTADO ACTUAL
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2. ESTADO ACTUAL
La avenida conecta dos de los núcleos urbanos del municipio, el Arenal y el Puerto. Ambas zonas cuentan con paseos marítimos de amplias zonas peatonales, equipadas con zonas de sombra y mobiliaro urbano. También cuentan con servicios como tiendas comerciales, cafeterías y restaurantes.
EMPLAZAMIENTO
LUGAR DE INTERVENCIÓN La propuesta se desarolla en la actual Avenida del Mediterraneo, una avenida de 2Km de longitud aproxidamente, que se encuentra en el litoral de Jávea.
La avenida del mediterraneo es el nexo de unión entre estos dos núcleos, y una regeneración de este nexo devolverá este espacio a los usuarios, permitiendo un recorrido agradable a lo largo del litoral.
Imagen previa a Marzo 2020
La avenida del mediterraneo también cuenta con servicios comerciales y de restauración, pero a pesar de estar a primera línea del mar, estos se encuentran aislados por el ruido y el trafico de las vías de vehiculos y bolsas de aparcamiento. La avenida actualmente se compone por una acera de 3 metros de ancho, carril bici de metro y medio, y dos vías para vehiculos. Seguidas por el litoral, que en varios puntos se utiliza como estacionamiento para vehiculos privados.
y, NGA, GEBCO, Imágenes ©2020 CNES / Airbus, Landsat / Copernicus, Maxar Technologies, Datos del mapa ©2020 Inst. Geogr.
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AVENIDA DEL MEDITERRÁNEO
INTERVENCIÓN PROVISIONAL POR EL AYUNTAMIENTO LOCAL Trás la crísis del COVID-19, uno de los carriles para vehículos fue cerrado al tráfico rodado, ampliando el espacio para los peatones y bicicletas Esta intervención fue una iniciativa del ayuntamiento en el mes de Abríl, al acercarse el fin del confinamiento domiciliar impuesto en Marzo del 2020, se empezó a permitir un periodo para pasear. En estos periodos, se creaba una grán congestión de personas en la acera del paseo, al igual que ha ocurrido regularmente durante los meses de verano, pero en este caso, se tuvo que buscar una solución a esta congestión al tratarse de una situación sanitaria peligrosa.
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2. ESTADO ACTUAL PROBLEMÁTICAS
Fig. 1 - Agosto, 2020
CIRCULACION PROVISIONAL CONFUSA Se comienza la intervención provisional en la Avenida en el mes de Abríl del año 2020 (Fig.4). Inicialmente se cierra uno de los sentidos para el tráfico rodado, convirtiéndose en un carril para peatones. En el carril para vehiculos se limita la velocidad a 30Km/h, y se indica este carril como carril bici también. Después del verano, se pinta uno de los carriles de color verde (Fig.2) para enfatizar la prohibición de la circulación de coches sobre él, pero manteniendose los mismos materiales a lo largo del paseo, y sin la instalación de ningún tipo de mobiliario úrbano o elementos de sombra. Siendo los únicos elementos de vegetación, los jardines privados de las viviendas unifamiliares y prulifamiliares que se ubican en la avenida.
Fig. 2 - Octubre, 2020
Fig. 3 - Octubre, 2020
AVENIDA DEL MEDITERRÁNEO
NGA, GEBCO, Imágenes ©2020 CNES / Airbus, Landsat / Copernicus, Maxar Technologies, Datos del mapa ©2020 Inst. Geogr.
EMPLAZAMIE
APARCAMIENTOS Previo a Abríl de 2020, se permitía el aparcamiento sobre la playa a lo largo del litoral. Trás los cambios provisionales descritos previamente, se prohibe aparcar libremente sobre la playa. Se crean dos bolsas de estacionamiento, en los dos encuentros del paseo con el Puerto y el Arenal (Fig.1) y (Fig.5), pero considero que estas bolsas de aparcamiento continuan siendo problématicas, ya que se han habilitado sobre la playa. Esto causa una congestión peligrosa y contaminante sobre estos dos puntos del litoral.
Fig. 4 - Abríl, 2020
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CONSTRUCCIONES CONFLICTIVAS A lo largo de la avenida, solamente existen dos construcciones en el lado de la vía más próximo al mar (Fig, 2) y (Fig. 3). Ámbos edificios tinen uso de cafetería / restaurante. Según la ley de costas, estas construcciones invaden la línea de servidumbre marítima, donde no se permite edificar, solamente se permiten elementos públicos de pavimento. Ámbos edificios han tenido varias infracciones úrbanisticas, y este año se encuentraban con una orden de derribo, que finalmente no fue llevada a cabo. Cabe destacar que han sufrido daños graves recientemente trás el temporal Gloria que ha pasado por la zona. Estas construcciones se consideran inadecuadas y invasivas del espacio público. También generan una barrera visual a primera línea de playa, impidiendo la apreciación del paisaje.
Fig. 5 - Octubre, 2020
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3. ESTRTATEGÍAS DE INTERVENCIÓN
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3. ESTRTATEGÍAS DE INTERVENCIÓN A ESCALA GENERAL · Reorganización de la sección viaria existente. Se elimina un carril de vehiculos, manteniendo la propuesta provisional actualmente implementada. Este carril se mantiene para dar servicio a las viviendas unifamiliares y plurifamiriales cuyo única manera de acceder a sus garajes ya existentes es a traves de esta vía. La vía rodada se mantiene con acceso restringido a residentes.
Estado actual
Propuesta · Materialidad Actualmente, la vía tiene un ancho de 9 metros, de los cuales 6 metros son asfálto y los 3m restantes forman la acera peatonal. Se proponen nuevos materiales permeables y que buscan una mejora en la gestión de los recursos, especialmente la gestión del agua. Al estar en una zona marítima, se producen fuertes temporales que causan inundaciones y daños a las construcciones próximas al mar, este cambio de pavimento también se propone para dar solución a estos problemas de inundación. Nuevos recorridos peatonales diseñados con pavimentos permeables · Zonas de aparcamiento Eliminar zonas de aparcamientos úbicadas sobre el litoral marítimo, ya que invaden espacios naturales, contaminando el paraje natural, y creando una barrera visual entre el municipio y el mar. Se trasladan los aparcamientos al interior del pubelo, sobre pavimento urbano. Se proponen estas nuevas bolsas de aparcamiento en parcelas disponibles sobre rasante, por la dificultad de construir en sótano por el nivel freatico del paseo. Tampoco no se consideran necesarias estas excavavciones teniendo espacio disponibe, al no tratarse de una zona urbana con alta densidad edificatoria. Nuevas zonas de aparcamiento ARQUITECTURA, CIUDAD Y PROYECTO
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3. ESTRTATEGÍAS DE INTERVENCIÓN ECO-VECTORES
PAISAJE Como dice su nombre, la propuesta nace de la necesidad de ‘rescatar’ el litoral de Jávea, con una regeneración y un nuevo planteamiento, donde el respesto al lugar y al entorno sea la principal premisa de su desarollo. Tras una mala gestión del paisaje, la Avenida del Mediterráneo se dedica principalmente a ser una vía de tráfico rodado, convirtiendola en una barrera entre el pueblo y el mar. Los vehículos que transitan y estacionan sobre este litoral, contaminan y generan residiuos problemáticos, además de ocupar una amplitod de vía que cause congestión en los tramos peatonales y de carril bici, los cuales son ampliamente utilizados. También se consideran problemáticas algunas barreras visuales que alteran la apreciación del paisaje, y la dura materialidad de los pavimentos empleados. La propuesta busca eliminar los aspectos que esten causando un deteriorio y erisón del paraje natural, y crear un ambiente que proteja y ponga en valor este lugar privelegiado. El principal objetivo de la propuesta es proteger el paisaje y permitir que sus habitantes y visitantes puedan disfrutar de él, de una forma sostenible y duradera.
MOVILIDAD El eco-vector de la movilidad se trata modificando la sección viaria. Principalmente, pasando de ser una Avenida de trafico rodado, a ser un paseo marítimo. El tramo en cuestión se trata de un recorrido de topografía prácticamente plana, con buenas temperaturas a lo largo del año y generosas horas de sol diarias. Esto permite el recorrido peatonal del paseo, y el uso de biciletas, patinetes etc. Se crean zonas de aparcamiento previas al paseo, incitando a reducir el uso del vehículo, y disfrutar del litoral de otra manera.
ENERGÍA Los elementos con mayor consumo energético de la propuesta son los del alumbrado público. Así pues, se tiene que garantizar el uso de energías renvoables para el funcionamiento de las farolas, como podría ser la energía solar. También se buscan materiales con bajos impactos medio ambientales, que presenten valores reducidos de energía consumida para su producción, asi como la madera, o la reútilización de materiales de dificíl comercialicación que se encuentran en desuso.
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3. ESTRTATEGÍAS DE INTERVENCIÓN ECO-VECTORES AGUA Durante el planteamiento del proyecto, se ha marcado como objetivo la elección de materiales y soluciones constructivas que permitan una gestión eficiente de los recursos. Al tratarse de un proyecto de paseo marítimo, el principal material empleado y el que más impacto va a tener será el pavimento. Se ha optado por un sistema de pavimento llamado LIFE CERSUDS (de las siglas en inglés Ceramic Sustainable Urban Drainage System), es una propuesta que se desarrolla en el marco del programa LIFE - el instrumento de financiación de la Unión Europea para el medio ambiente y la acción climática. Se trata de un sistema urbano de drenaje sostenible (SUDS) que utiliza material cerámico de bajo valor comercial como sistema filtrante de pavimentación con el objetivo de mejorar la capacidad de adaptación de las ciudades frente a la crisis climática. Algunas de los objetivos de este sistema, según se describe en su página web (http://www.lifecersuds.eu): • Reducir las inundaciones debidas a lluvias torrenciales aumentando las superficies permeables en las ciudades. • Reutilizar el agua almacenada durante el periodo de lluvias para su aprovechamiento en los periodos de sequía. • Reducir volúmenes de escorrentía y caudales punta que acaban llegando a la red de colectores y en consecuencia a la estación depuradora o al medio receptor. • Integrar el tratamiento de las aguas de lluvia en el paisaje urbano. • Proteger la calidad del agua, reduciendo los efectos de la contaminación difusa y evitando así problemas en las depuradoras. • Ofrecer un acabado estético de calidad evitando la formación de charcos aumentando la comodidad y la seguridad de las calles en tiempo de lluvia.
RESIDUOS Tras reducir la la afluencia del trafico rodado, se disminuyen los residuos generados por los vehiculos, además ya no se permiten los aparcamiento sobre la propia playa, ahorrando en residuos, no solo de combustible sino acusticos tambien y paisajisticos. Gran parte del paseo se proyecta eligiendo productos que se basa en una filosofía de economía circular. Algunos elementos a destacar: • Disminuir las emisiones de CO2 asociadas a la fabricación de los materiales de pavimentación, ya que el material utilizado para este fin es material cerámico en stock y con bajo valor comercial • Reducir el material cerámico con bajo valor comercial y que actualmente está almacenado en las empresas, dándole una nueva salida comercial e incrementando los beneficios de la industria. • Garantizar su transferibilidad más allá de la finalización del proyecto a través de actividades de formación y el desarrollo de un plan comercial de la solución dirigido tanto a stakeholders como a público objetivo de la solución y que ayuden a la concienciación y replicabilidad.
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4. PROPUESTA
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4. PROPUESTA
EL RITMO DEL PASEO La planta se ordena con dos tipos de pavimentación, un sistema que emplea elementos cerámicos, y unas plataformas de madera que se apoyan sobre el terreno, pudiendo ser desmontadas si fuese necesario. Las plataformas de madera se utilizan para dar un ritmo al paseo y acotarlo en varias ‘playas’, que se crean mediante el espacio que queda entre las plataformas. Cada plataforma se remata con un elemento lineal que recorre la playa desde el paseo hasta el borde del mar, creando varios miradores a lo largo de la costa. Sobre estas plataformas se proyectan unos elementos de sombra ligeros, que permiten la permeabilidad visual entre el mar y el paseo. Las plataformas tendrían uso de cafetería y restaurantes, mercados de artesanías, o actividades puntuales de ocio o cultura.
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4. PROPUESTA
MATERIALIDAD Existente
PLANTA TIPO ESCALA 1:400
Roca / Grava
Jardines privados
Propuesta Acera con pavimento cerámico permeable Calzada bituminosa
Calzada bituminosa
Plataforma de madera
Jardinera
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3. ESTRTATEGÍAS DE INTERVENCIÓN
SECCIÓN TIPO ESCALA 1:100
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4. PROPUESTA
SECCIÓN TIPO ESCALA 1:50
Carril bici con pavimento cerámico permeable
Acera con pavimento cerámico permeable
Pendiente 2%
Gravas drenantes
Gravas drenantes
Calzada bituminosa ALJIBE Para almacenar el agua de lluvia y reutilizarla para el riego de zonas verdes ARQUITECTURA, CIUDAD Y PROYECTO
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6. BIBLIOGRAFÍA
Proyecto | Life CerSuds. (2020). Retrieved from http://www.lifecersuds.eu/es/proyecto Fernandez, I. (2020). Un sistema urbano de drenaje sostenible que almacena aguas pluviales. Retrieved from https://arquitectura-sostenible.es/sistema-urbano-drenaje-sostenible/ El Muelle | ACCESO Y TRANSFORMACIÓN DEL PASEO MARÍTIMO TORREQUEBRADA. (2019). Retrieved from https://elmuelle.eu/proyectos/paseo-maritimo-torrequebrada/ Paseo marítimo del Prat de Llobregat / Jansana, De la Villa, De Paauw arquitectes. (2018). Retrieved from https://www.plataformaarquitectura.cl/cl/943200/paseomaritimo-del-prat-de-llobregat-jansana-de-la-villa-de-paauw-arquitectes
Fotodenuncia: Vecinos del Montañar critican la aglomeración de vehículos en los aparcamientos habilitados – xabiaaldia – El periódico para xabieros con inquietudes. (2018). Retrieved from https://xabiaaldia.com/fotodenuncia-vecinos-del-montanar-critican-la-aglomeracion-de-vehiculos-en-los-aparcamientos-habilitados/
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