Interview Jean-Philippe Imparato

Jean-Philippe Imparato, CEO Peugeot “Er is geen sprake van dat we een euro boete zullen betalen”

Het salon van Brussel heeft die magische eigenschap dat wij gepassioneerde journalisten er kunnen praten met mensen die onder normale omstandigheden moeilijk bereikbaar zijn. Vaak zijn ze opmerkelijk intelligent en sommigen nemen geen blad voor de mond. Jean-Philippe Imparato, de CEO van het merk met het leeuwtje, is zonder twijfel zo iemand. We kregen exact 20 minuten voor een exclusief interview. Daar gaan we…

AUTEUR Marc Demoulin

link2fleet: De beruchte grens van de 95 g CO 2 /km die tot monsterboetes kan leiden en die autoconstructeurs de stuipen op het lijf jaagt, houdt die u ’s nachts wakker? Jean-Philippe Imparato: Dit zal u misschien verbazen, maar ik ben een heel serene CEO, want wij zijn eigenlijk klaar. De voorspellingen voor Q4 hebben we in werkelijkheid tot op de gram gehaald (93 g/km). We kunnen 2020 dus vol vertrouwen aanvatten. l2f: Hoe bereid je je op zo’n norm voor? Wij krijgen de indruk dat men een beginnende jogger vraagt om een marathon te lopen. JPI: De voorbereidingen, die al bezig zijn

Lees het volledige interview op onze website.

Jean-Philippe Imparato: “In 2025 verkopen wij geen dieselmotoren meer”.

sinds de grenswaarde bekend is gemaakt, gebeurden op drie niveaus. Ten eerste bij de producten. Wij hebben ervoor gekozen om geen specifieke modellen te creëren, maar wel om het bestaande gamma te elektrificeren. De 208 is het beste voorbeeld: een identieke wagen verkrijgbaar met alle soorten aandrijflijnen. Ten tweede keken we naar het process-niveau: we hebben er alles aan gedaan om te maken dat wat uit de fabriek komt ‘compliant’ is. Ten derde zijn er de verdelers. Die werden ‘geïndoctrineerd’ met een strategie die is gestoeld op 4 cruciale parameters: kwaliteit, CO 2 , winst en markaandeel. Dat leidt tot een algemene bedrijfscultuur die ertoe leidt dat we de toegelaten grens niet overschrijden. l2f: Alle experts zijn het er over eens dat de echte duw in de rug voor een succesvolle elektrificatiestrategie vanuit de fleet moet komen. Bent u het daarmee eens? JPI: Dubbel eens. Dat is trouwens waarom onze groep haar elektrificatiestrategie heeft bedacht in samenwerking met de grote klanten en verhuurders op internationale schaal. Wij hebben ons aanbod letterlijk samen met hen uitgewerkt. l2f: Toch merken we nog een grote terughoudendheid voor elektrificatie op de B2B-markt. Wat leidt u daaruit af? JPI: De obstakels zitten hem hoofdzakelijk in de infrastructuur. Ondernemingen willen de absolute gemoedsrust dat hun elektrische bestuurders zullen kunnen laden waar en wanneer ze dat willen. Wij moeten ons dus inspannen om hen het leven eenvoudiger te maken. Onze aanpak is daarom op natuurlijke wijze gericht op een volledige mobiliteitsoplossing waarbij we een alternatief aanbieden voor verplaatsingen die niet geschikt zijn voor een elektrische auto. l2f: Zoals alle grote autobazen moet u ergens een kleine kristallen bol in een lade van uw bureau liggen hebben. Hoe ziet u de toekomst? JPI: Niet de kristallen bol spreekt maar Imparato zelf. We maken een fundamentele omwenteling door en we zitten allemaal in hetzelfde schuitje. De revolutie is wel degelijk op gang gekomen en we moeten durven onze gewoontes te wijzigen en uit onze comfortzone te treden. Een fleetmanager die vandaag zijn collega’s met een dieselwagen in Parijs laat rondrijden is een crimineel. n

Vergelijkende test Volkswagen Passat GTE vs Skoda Superb iV Stroomstoten tussen gezinsbreaks

De Superb is lang de ‘Tsjechische Passat’ geweest, maar die tijd is voorbij. Doorheen de generaties ontdekte de Skoda hoe hij een publiek moest verleiden. De nieuwe versie die net is gelanceerd, bevestigt de trend, in die mate dat het moeilijk kiezen wordt tussen de twee. Passat of Superb? Tijd voor een duel.

AUTEUR Damien Malvetti

De Volkswagen Passat onderging recent een kleine opfrisbeurt. Niets spectaculairs, maar toch zijn een paar elementen hertekend, zoals de lichtblokken voor- en achteraan, en er is nieuwe technologie opgedoken, zoals de Digital Cockpit of de inductielader voor smartphones. Voeg daar nog de lange lijst rijhulpen en veiligheidssystemen aan toe en de Passat wordt een van de best uitgeruste modellen in zijn segment. Doorheen de generaties heeft ook de Skoda zich weten te emanciperen tot een volledig zelfstandige auto. Enkel kenners weten nog dat onder zijn kleedje in werkelijkheid een Passat schuilt. En wanneer dus zijn broer een facelift ondergaat, dan volgt hij vanzelf. Naast nieuwe lichten zien we de naam SKODA voluit op de achterklep verschijnen in plaats van het merklogo en komt er een nieuwe voorbumper die hem agressiever doet ogen. Op technologisch vlak pakt de Superb ook volop uit door exact dezelfde nieuwigheden te kiezen als zijn broer. Voor gezinnen Beide modellen onderscheiden zich al sinds hun eerste generatie door hun binnenruimte. De Passat heeft altijd al de reputatie van de gezinsberline ‘par excellence’ gehad… maar sinds de verschijning van de Superb kampt hij met zware concurrentie. De Tsjech scoort namelijk extra punten op dit vlak door de meeste ruimte achterin te bieden in het segment. Het is dan ook geen toeval dat zo veel taxibedrijven voor de Skoda kiezen. Hetzelfde geldt voor de kofferinhoud. Door de aanwezigheid van de batterijen krimpt die in beide modellen, maar de Superb Combi blijft baas boven baas met zijn 510 liter, tegen 483 liter voor de Duitser.

Onder de motorkap De Passat had voordien al een GTE-versie maar de Superb betreedt dit domein voor het eerst. En het is een wat atypische start, want terwijl de andere merken van de groep doorgaans de iets oudere technologie van Volkswagen erven, kiest de Superb iV hier voor dezelfde motorcombinatie als de jongste Passat GTE. Ze worden allebei aangedreven door de 1.4 TSI met 156 pk in combinatie met een elektromotor van 115 pk, goed voor een systeemvermogen van 218 pk. Resultaat: 62 kilometer elektrisch rijbereik in de Superb iV en 57 kilometer in de Passat GTE, telkens volgens de WLTP-norm.