Recharge : une borne n’est pas l’autre

Bornes de recharge - comment ca marche ? Une borne n’est pas l’autre

On l’entend souvent : “En Belgique, il manque de bornes de recharge.” Est-ce vraiment la réalité ? Combien y en a-t-il, quels types de bornes sont disponibles, et sont-elles toutes en permanences occupées ?

par Bert Troubleyn » C’est une critique très répandue : il y aurait trop peu de bornes de recharge pour les voitures électriques en Belgique. Et c’est ce qui rebuterait les clients à opter pour ces modèles. Selon Statbel, 23.983 voitures électriques circulaient sur les routes belges en septembre. Pour charger ces voitures, il y a, au total, 8.482 bornes publiques accessibles sur notre territoire national. Le nombre de points de charge privés (à domicile ou au bureau) est inconnu.

Par ailleurs, il y a 5.864.606 voitures non électrifiées immatriculées en Belgique. Pour elles, on dénombre 3.000 stations-service en activité. Si on estime en moyenne 10 pompes par station, cela signifie que les véhicules thermiques disposent de 30.000 points pour faire le plein. Il y a donc 1 borne de recharge pour 3 véhicules électriques, alors qu’il n’y a qu’une seule pompe pour 200 voitures à motorisation thermique. N’oublions pas non plus les ambitieux plans de développement de bornes de recharge : la Région flamande souhaite, à court terme, voir apparaître 30.000 points de recharge supplémentaires. Cela se fera notamment par une modification du code de la construction. Toute personne demandant un permis d'environnement après le 11 mars 2021 (pour une nouvelle construction ou une rénovation importante) devra fournir au moins les conduits de câbles nécessaires pour les points de chargement et, dans certains cas, devra installer deux points de chargement ou plus.

Durée de chargement

La durée de chargement des véhicules électriques dépend largement de plusieurs facteurs : la puissance de la borne, le niveau de la batterie au moment du début de la mise en charge, la température de la batterie et la puissance de charge nécessaire. Pour les longs trajets, il peut suffire de se brancher à un chargeur rapide pendant 15 minutes tous les 200 kilomètres, mais la majorité des charges se font sur des chargeurs lents lorsque la voiture est stationnée. En fonction de la puissance de charge de votre voiture et de celle de la borne, vous récupérerez entre 30 et 100 km par heure. Une demi-journée de travail (jusqu’à la pause lunch), soit 3 heures de charge, suffit amplement pour la majorité des usagers.

Paiement

Sur une borne publique, il sera nécessaire de payer la charge. Contrairement à une pompe à essence, les bornes ne disposent pas d’une interface pour payer avec une carte bancaire et encore moins de personnel chez qui on peut payer en cash. Certaines bornes s’activent à l’aide d’un pass RFID, d’autres via une app smartphone, mais la majorité sont compatibles avec ces deux systèmes. Vous pouvez obtenir une carte ou une application auprès d'un fournisseur qui fait le lien entre l'exploitant du point de charge, le fournisseur d'électricité et vous en tant qu'utilisateur final. La station de recharge n'indique pas le montant de la transaction, car tous les fournisseurs ne facturent pas au même tarif. Vous pouvez consulter les tarifs dans l'application ou sur le site web du fournisseur.

Par kWh, par minute ou les deux?

Tous les fournisseurs ne calculent pas de la même façon. Chez certains acteurs, vous payez pour chaque recharge un montant de base, avant même d’avoir commencé la charge. Et si la borne ne démarre pas du premier coup - cela arrive parfois -, vous devrez payer 2 fois cette redevance. Dans la majorité des pays européens, vous payez par kWh. Les tarifs sont très variables : de 0,29 euro/kWh à 1,2 euro/kWh. En général, un chargeur "lent" se situe dans la fourchette de prix la plus basse et une station de recharge rapide se rapproche du tarif le plus élevé, les stations de recharge Ionity étant de loin les plus chères. En raison des réglementations légales en Allemagne, la facturation est parfois organisée à la minute plutôt qu'au kWh. La situation se complique encore lorsqu'un fournisseur utilise une combinaison de paiement par minute et par kWh, mais heureusement cette formule est rare. Enfin, certains fournisseurs proposent de souscrire à un abonnement (forfait mensuel) en échange de tarifs nettement plus bas. Si vous préférez payer sans abonnement, vous payez alors entre 30 et 40 % plus cher.

Le cas Tesla

Celui qui conduit une Tesla échappe presque complètement aux tracas de pass et applications RFID. Grâce aux fameux Superchargers de la marque, il suffit de brancher votre voiture pour qu’elle recharge. La borne reconnaît le véhicule et Tesla envoie la facture. Les tarifs des Superchargers sont faibles : dans la majorité des pays, la charge rapide coûte 0,29 euro/kWh. Ce principe ‘Plug and Play’ est aussi possible avec d’autres voitures électriques, à condition qu’elles disposent du software adapté et qu’elles utilisent le protocole de recharge CCS. Vous pouvez alors enregistrer vos données auprès du fournisseur pour une communication automatique avec lui. C’est possible actuellement avec FastNed, un fournisseur néerlandais de bornes rapides le long des autoroutes, et cela sera bientôt aussi le cas avec Ionity. n

1 » Pour charger les 23.983 voitures électriques en circulation en Belgique, on dénombre 8.482 bornes publiques soit 1 borne de recharge pour 3 véhicules électriques

EVBox & Mobility Plus Le marché est prêt pour l’électrification

Alors que vous devez commencer à électrifier votre flotte, il est également temps de se renseigner sur l’infrastructure dont vous avez besoin afin que vos employés puissent recharger au bureau, à la maison ou sur la route. Un rapide coup d’œil au marché nous prouve en tout cas qu’il y a une large offre en la matière.

par Bert Troubleyn » Nous avons échangé avec 2 fournisseurs de solutions de recharge pour véhicules électriques à propos de leur offre B2B. Herman Jonker nous a donné davantage d’informations sur l’offre d’EVBox, et Luc Soubry a clarifié la philosophie et la méthode de fonctionnement de Mobility Plus.

EVBox - Herman Jonker, Marketing Specialist Benelux link2fleet : Quels types de bornes proposez-vous aujourd’hui ? HJ : Nous proposons des bornes de recharge AC et DC. Notre offre AC se compose de solutions distinctes pour l’usage à la maison, au bureau, sur des sites commerciaux et en ville, avec des puissances allant de 3,7 à 22 kW par connecteur. En ce qui concerne les chargeurs rapides DC sur les routes, nous avons une offre double : l’EVBox Tronic (jusqu’à 50 kW) et l’EVBox Ultronic (jusqu’à 350 kW). Outre les bornes physiques, nous proposons également des logiciels et

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des services. Ainsi, nos clients peuvent utiliser le gestionnaire de recharge EVBov (+ l’app EVBox) pour gérer et analyser toutes les sessions de recharge. Le lieu de chargement peut également être conçu avec une charge intelligente (comme dynamic load balancing) pour éviter ou limiter la nécessité d'étendre l'alimentation électrique, et pour maintenir les coûts énergétiques à un faible niveau. En effet, les autres appareils présents sur le site sont pris en compte en temps réel et les stations de recharge peuvent communiquer entre elles, de sorte qu'un EV dont la batterie est à plat bénéficie d'une priorité/d’une vitesse de charge plus rapide.

l2f : Quels tarifs adoptez-vous pour la recharge ? HJ : La charge rapide en courant continu est généralement deux fois plus chère que la charge normale en courant alternatif. C'est logique, car vous obtenez un meilleur service (temps d'attente plus court). En outre, le calcul des coûts de facturation diffère selon le fournisseur de services de recharge. Avec notre carte de recharge EVBox, vous pouvez recharger sur plus de 150.000 bornes publiques dans toute l'Europe. L'abonnement à notre carte de paiement coûte 2,42euros par mois (TVA comprise) et nous vous facturons 10% de la valeur de la transaction pour chaque session de charge.

l2f : Disposez-vous encore d’autres services qui peuvent aider les entreprises et les conducteurs de voitures de société dans leur transition électrique ? HJ : Nous avons récemment lancé notre Business Portal pour les clients professionnels. Les fleet managers peuvent par exemple gérer et analyser leur parc auto et leur infrastructure de recharge sur un dashboard.

Mobility Plus - Luc Soubry, e-Mobility Business Development Manager l2f : Quels services offrez-vous aux entreprises qui souhaitent électrifier leur flotte ? LS : Mobility Plus met l'accent sur la prise en charge de vos besoins : nous allons voir le client sur place et examinons l'ensemble de la situation. L'entreprise dispose-t-elle de panneaux solaires ou d'éoliennes ? Quelle est la puissance de l'installation électrique ? Quelle est la quantité utilisée actuellement et combien de véhicules électriques seront ajoutés ? Nous équiperons ensuite de capteurs tous les points importants du réseau électrique local de l'entreprise et les relierons à notre contrôleur d'énergie. Cela permettra de distribuer l'énergie de manière optimale à tout moment, en fonction de ce qui est disponible, de ce qui est nécessaire, etc. Grâce à notre distribution intelligente de l'énergie disponible, nous pouvons utiliser jusqu'à 2,5 fois plus d'électricité par jour que la normale sans que le client n'ait à demander au gestionnaire du réseau une augmentation de son installation électrique. De cette manière, nous contribuons à économiser des coûts importants.

l2f : Quels types de solutions de recharge offrez-vous ? LS : Aussi bien des bornes AC que DC, pour des sites de recharge au bureau ou à la maison. Nous nous distinguons en travaillant avec une architecture ouverte et des cartes SIM facilement remplaçables dans les appareils qui nécessitent une connexion internet. De cette manière, tout fournisseur ultérieur peut facilement se connecter à notre système ouvert et le client n'est donc pas obligé de continuer à nous utiliser comme fournisseur.

l2f : Quels sont vos tarifs pour les cartes de recharge? LS : Nous comptons un abonnement mensuel fixe pour notre carte de recharge (ndlr : dès 6,5 euros par mois). Au-delà, nous ne comptons que le montant de recharge que le gestionnaire de la borne nous facture. Nous sommes très transparents et ne facturons donc aucuns frais supplémentaires pour chaque recharge. n

1 » Mobility Plus travaille avec une architecture ouverte et des cartes SIM remplaçables. De quoi permettre aux clients de changer facilement de fournisseur à tout moment.

2 » La carte de recharge EVBox permet de recharger son véhicule sur plus de 150.000 bornes en Europe.

La Mobilité avec la Network Fleet Card

Pour l’ensemble des acteurs de la mobilité, la volonté de réduire drastiquement les émissions de gaz à effet de serre est une évidence. Et dans un secteur où l’électrique s’impose aujourd’hui tout naturellement, les gestionnaires de flotte prévoient une évolution progressive du type de carburant utilisé au sein de leur parc automobile au cours des cinq prochaines années.

*Ionity : une joint-venture de BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company Ford Motor Company, Hyundai Motor Group, Mercedes Benz AG et Volkswagen Group avec Audi et Porsche » Shell considère l’énergie électrique comme une alternative essentielle pour l’avenir et le prouve par de nombreux investissements réalisés ces dernières années. Citons par exemple l’acquisition du groupe NewMotion, une filiale de Shell à 100 % et l'un des plus importants fournisseurs européens de services de charge, son partenariat avec Ionity* ou encore le développement de son propre réseau de bornes de recharge (Shell Recharge) qui ne cesse de s’étendre.

La Network Fleet Card offre le plus grand réseau de recharge en Europe !

Aujourd’hui, Shell propose à ses clients une solution complète qui couvre 100 % des besoins de recharge - en déplacement, au bureau et à la maison - grâce à une carte unique qui donne accès à la totalité du réseau NewMotion, soit plus de 9.000 bornes de recharge en Belgique et près de 200.000 bornes en Europe. Afin de gérer facilement la flotte de véhicules thermiques et électriques, la Network Fleet Card génère une facture unique et met à disposition des fleet managers un outil de gestion permettant de suivre et d’analyser l’ensemble des consommations. En bref : une carte, une facture et un vaste réseau !

Des apps pour faciliter la vie des conducteurs

Grâce à l’application Shell Recharge, les conducteurs ont la possibilité de trouver très facilement des bornes de recharge publiques dans leur région et tout au long de leur trajet. Ils ont également la possibilité de voir en temps réel la disponibilité et la puissance des bornes, ainsi que l’historique des recharges. En effet, lorsqu’une borne de recharge indiquée dans les préférences est à nouveau disponible, l’application envoie un message à l’utilisateur et donne un aperçu des séances de recharge et du coût du chargement. L’application Network Fleet, quant à elle, guide les conducteurs vers la station du réseau NFC la plus proche, tout en précisant si la station dispose d’AdBlue à la pompe, de pompes CNG ou tout simplement d’un Shop.

Pour toute information, veuillez consulter le site web Energie et environnement - Network Fleet Card n

Mobilité électrique Les pétroliers se préparent

La transition vers la mobilité électrique est inéluctable. Même les pétroliers comme Shell et Total l’ont compris. Bien que ces deux acteurs aient assuré leur développement avec la production et la vente d’énergies fossiles, ils doivent aujourd’hui aussi s’adapter à cette (r)évolution.

par Bert Troubleyn Total devient fournisseur d’électricité

Alors que Shell s'attache principalement à faciliter la recharge des véhicules électriques, Total se positionne avant tout comme un fournisseur d'énergie polyvalent. En 2016, par exemple, Total a acquis Lampiris en Belgique, un producteur d'électricité qui ne propose que de l'électricité verte. Et cinq ans plus tôt, en 2011, Total a décidé d'ajouter Sunpower à son portefeuille. Sunpower est l'un des plus grands producteurs de panneaux solaires photovoltaïques au monde et est actuellement actif en Belgique par le biais de Total Gas & Power.

Ces étapes montrent clairement l'ambition de Total de rester un fournisseur d'énergie, mais de s'éloigner des combustibles fossiles pour se tourner vers les sources d'énergie renouvelables.

»Shell: reprise stratégique Sur le site web de Shell, on trouve ce message sans équivoque : "Les experts s'accordent à dire que la demande mondiale d'énergie sera deux fois plus élevée en 2050 qu'en 2000. Il est plus important que jamais de lutter contre les effets des émissions de CO2 et des autres charges environnementales sur le climat". En d'autres termes, ce n'est pas parce que Shell est aujourd'hui un producteur de combustibles fossiles que le géant pétrolier ne réalise pas que l'avenir est ailleurs. En 2017, par exemple, la société néerlando-britannique a acquis The New Motion, un fournisseur de solutions de recharge pour véhicules électriques, qui disposait déjà à l'époque de 30.000 stations de recharge dans la moitié de l'Europe. La carte de recharge et l'application de New Motion ont été renommées Shell Recharge et donnent désormais accès à plus de 135.000 points de recharge dans toute l'Europe. Les stations-service Shell sont de plus en plus souvent équipées de bornes de recharge rapide pour les véhicules électriques.

V2X

Ca, c’est aujourd’hui. Mais Shell s’inquiète aussi de l’avenir en investissant dans la technologie V2X. En collaboration avec eNovates (Anvers) et PRE Power Developers, Shell travaille sur un système tout-en-un via lequel les véhicules électriques peuvent ponctionner de l'énergie sur le réseau mais aussi la restituer. De cette manière, les EV peuvent être utilisés pour équilibrer le réseau électrique : lorsqu'il y a un pic soudain de la demande d'électricité sur le marché, les voitures électriques connectées peuvent mettre l'énergie de leurs batteries sur le réseau en échange d'un paiement aux propriétaires. Mais il existe d'autres possibilités : grâce à cette technologie, une voiture électrique peut servir de batterie domestique et alimenter le foyer en énergie. Pendant la journée, par exemple, le véhicule peut stocker l'énergie produite par les panneaux solaires de la maison et la transmettre à la maison la nuit. En cas de panne de courant dans le réseau, le système maintiendra les lumières allumées grâce à l'énergie de la batterie de votre voiture. Pour l'instant, seules la Nissan Leaf électrique et le Mitsubishi Outlander PHEV hybride rechargeable sont compatibles avec cette technologie, mais on s'attend à ce que ce marché se développe rapidement. « Les experts s'accordent à dire que la demande mondiale d'énergie sera deux fois plus élevée en 2050 qu'en 2000. Il est plus important que jamais de lutter contre les effets des émissions de CO2 et des autres charges environnementales sur le climat. »

Carte All-in-one

En parallèle, Total répond à un marché qui exige de plus en plus une mobilité flexible. Tout le monde ne conduit pas une voiture de société tous les jours. Certaines entreprises travaillent avec des voitures partagées, qui fonctionnent parfois à l'essence, parfois au diesel et parfois, bien sûr, à l'électricité. D'autres employés optent pour un hybride rechargeable, qui nécessite à la fois de l'électricité et des combustibles fossiles pour se déplacer. C'est pourquoi Total propose la carte Multi-énergie, une carte universelle qui permet de payer à la fois le carburant à la pompe et l'électricité dans une station de recharge. C'est également très pratique pour le comptable, qui reçoit une facture claire à la fin du mois. n

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EV - tips & tricks Quelques bons conseils pour rouler en électrique

Électrifier votre parc automobile pour des raisons fiscales et économiques est évidemment une excellente idée. Mais il est tout aussi important que vos collaborateurs sachent comment utiliser au mieux leur voiture. Voici quelques tips & tricks pour les y aider.

par Bert Troubleyn » Ça y est : vous avez enclenché le bouton et votre entreprise vient de commander sa première voiture électrique, tandis qu’une ou plusieurs borne(s) de recharge sont installées sur votre parking. Et maintenant ?

Recharger à domicile ?

On peut recharger un véhicule sur bien plus de lieux qu’on ne le pense puisque, en théorie, chaque prise de courant est un point de recharge. Cependant, il est plus sage d'éviter les prises électriques ordinaires dans le garage. Utiliser une rallonge est tout bonnement hors

1 » Mieux vaut charger sa voiture lentement chaque jour que de la charger une fois sur une borne rapide.

2 » Partir en vacances avec sa voiture électrique ? C’est tout à fait possible !

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de question ! Elles ne sont pas conçues pour la charge maximale à long terme qu'un véhicule électrique exige et peuvent devenir chaudes et même fondre ou - pire - prendre feu. Une wallbox est une solution sûre, et il en existe même des intelligentes qui envoient la facture d'électricité à l'employeur. Pour les recharges occasionnelles, il existe aussi des prises de courant domestiques renforcées, faciles à installer et peu coûteuses. C'est encore mieux lorsque vous avez une prise triphasée industrielle rouge dans le garage, car vous pouvez alors "faire le plein" de puissance trois fois plus vite : à 11 kW au lieu de 3,5 kW.

Et ailleurs ?

Dans tous les cas, la chose la plus raisonnable à faire pour un employeur est de donner à ses employés la possibilité de recharger au bureau ou à la maison. L'électricité que vous achetez vous-même est beaucoup moins chère que les tarifs pratiqués dans les stations de recharge publiques. Et c'est encore mieux lorsque votre entreprise produit (une partie de) sa propre électricité grâce à des panneaux solaires ou même une éolienne. Les chargeurs publics ‘lents’, que vous devez encore relier vous-même à votre voiture via un câble, sont valables pour laisser récupérer de l’autonomie à votre voiture lorsque celle-ci est garée pour une heure ou deux. Les chargeurs rapides, disposant de leur propre câble fixe, peuvent recharger plus de la moitié de votre batterie en 15 à 30 minutes (selon la voiture et la borne), mais leurs tarifs sont souvent au double ou au triple de ceux des chargeurs ‘lents’, voire jusqu’à 5 fois plus élevés que ceux d’une wallbox au bureau.

Quand recharger ?

Faut-il recharger un peu tous les jours, ou faire le plein une ou deux fois par semaine et repartir ainsi avec une batterie full ? Les deux scénarios sont possibles, mais gardez à l'esprit que le fait de charger lentement la batterie chaque jour est moins stressant pour le réseau électrique local et pour la batterie. La première option est donc légèrement meilleure, mais si, pour des raisons pratiques, la voiture ne doit être chargée qu'une fois par semaine, ce n’est pas très grave. Brancher la batterie à pleine capacité sur un chargeur rapide pendant une demi-heure n'est pas une si bonne idée. On peut le faire en cas de nécessité, mais une charge rapide fait surchauffer la batterie, ce qui est néfaste pour sa durée de vie.

En vacances avec ma voiture électrique ?

Absolument ! Les citoyens des pays qui comptent un fort pourcentage de voitures électriques (Pays-Bas, Norvège) partent tout comme nous en vacances en voiture dans le sud de la France, en Espagne et même vers des destinations plus lointaines. Tous ne sont certainement pas des conducteurs d’EV convaincus qui sont prêts à accepter des heures d'arrêt pour recharger leur véhicule. L'Europe regorge de points de chargement rapide le long des autoroutes. Les modèles ayant une plus grande autonomie doivent s'arrêter tous les 300 kilomètres pendant une demi-heure pour une charge rapide. Les modèles ayant une autonomie plus faible nécessitent plus de concessions, car ils devront parfois s'arrêter après seulement 150 kilomètres. Les batteries de dernière génération se chargent plus rapidement lorsqu'elles sont presque vides. Plus elles sont pleines, plus le processus de chargement est lent. La meilleure façon de voyager avec un EV est la suivante : videz la batterie au maximum. Sur un chargeur rapide, vous chargez jusqu'à 50 ou 60 % et puis vous reprenez votre route. Au-delà de 60%, le processus de recharge ralentit à tel point que vous ne gagnerez pas beaucoup de temps en restant immobile. Une pause déjeuner peut bien sûr être combinée avec une recharge plus longue : après 45 minutes, la batterie de la plupart des modèles est déjà pleine à plus de 80 %. n