Vertragingen bij leveringen: Welke oplossingen zijn er voor mijn vloot?

QUICK-CATCH

• Voor sommige modellen duurt het meer dan 15 maanden van bestelling tot levering • Het probleem doet zich alleen in Europa voor vanwege de eis om over te schakelen op elektrische voertuigen, waarvoor veel halfgeleiders nodig zijn • Sommige leasingmaatschappijen stellen voor om bestaande voertuigcontracten gratis of tegen lage kosten te verlengen • Denk aan het optimaliseren van uw wagenpark door bijvoorbeeld voertuigen tussen bestuurders uit te wisselen of poolvoertuigen toe te wijzen • Leasing op korte termijn of tweedehands-leasing kan ook oplossingen bieden

Vertragingen bij leveringen Welke oplossingen zijn er voor mijn vloot?

De auto-industrie heeft de voorbije maanden flinke klappen moeten incasseren: productielijnen werden stilgelegd wegens de Covid-19pandemie, er waren tekorten aan halfgeleiders en, recenter, aan kabels die in Oekraïne werden geproduceerd ten gevolge van de oorlog in dat land. Daardoor zijn de levertijden voor nieuwe wagens geëxplodeerd. Voor sommige modellen hebben we het over een wachttijd van meer dan een jaar! Hoe kunt u uw wagenpark beheren in een dergelijke situatie? link2fleet geeft u advies.

door Damien Malvetti

1 » Deze crisis kan een zegen zijn voor de leasing van tweedehandswagens, maar begint ook de prijs van deze tweedehandswagens op te drijven. » In een interview afgenomen kort na het winnen van de link2fleet awards 2021 vertelde Caroline Ceustermans, Fleet & Mobility Manager bij Swift en Fleet Owner of the Year 2021, hoe moeilijk het is om in zo'n situatie een vloot te beheren. “De laatste maanden heb ik mijn bestuurders regelmatig moeten meedelen dat hun voertuig met enkele maanden is uitgesteld en heb ik oplossingen moeten vinden om hen mobiel te houden tot hun nieuwe voertuig er was. In andere gevallen heb ik voertuigen ontvangen die enkele opties misten als gevolg van deze halfgeleidercrisis. Het is moeilijk om een bestuurder te laten accepteren dat hij een voertuig krijgt dat minder goed is uitgerust dan wat er op zijn bestelformulier staat. Dit is de situatie waarmee alle wagenparkbeheerders op dit moment worden geconfronteerd. En fabrikanten en importeurs zijn helaas machteloos om iets aan de mondiale situatie te doen. 15 maanden is de huidige tijd tussen de bestelling en de levering van een Audi Q4 e-Tron, bijvoorbeeld. Maar dit voorbeeld staat niet op zichzelf, want alle fabrikanten worden min of meer in gelijke mate getroffen door deze opeenvolging van crisissen in de sector.

Een probleem enkel voor Europa!

“We zitten allemaal in hetzelfde schuitje”, zegt Olivier Sermeus, COO van Astara Western Europe, de nieuwe naam van de Alcomotive groep. “Het probleem is dat, om de door Europa vastgelegde CO2-doelstellingen te halen, fabrikanten en importeurs onder druk worden gezet om de verkoop van plug-in hybrides en volledig elektrische voertuigen te promoten, wat precies de voertuigen zijn die een grotere hoeveelheid halfgeleiders vereisen. Het is dus niet alleen de Covid-19 crisis die tot deze situatie heeft geleid, maar ook de toegenomen vraag naar deze voertuigen. Kijk maar naar de Zuid-Amerikaanse markt, waar geen vraag is naar PHEV's en volledige EV's omdat het belastingstelsel ze niet vereist: er zijn geen zorgen over de levering van voertuigen! Het huidige probleem is uitsluitend Europees. Wij proberen uiteraard oplossingen te vinden, zoals het aanbieden van vervangwagens aan onze klanten die op hun nieuwe voertuig wachten, maar dit wordt zeer ingewikkeld omdat de vraag voortdurend toeneemt. En helaas vrees ik dat we niet voor het begin van 2024 uit deze crisis zullen geraken, zonder te weten wat er daarna kan gebeuren... Er was Covid-19 en daarna de oorlog in Oekraïne. Helaas zijn we niet veilig voor een derde gebeurtenis die de situatie nog erger kan maken...”

Focus op EV's

Bij Volvo Car Belux is de Europese verplichting om de CO2-uitstoot te beperken als uitgangspunt gebruikt om elektrische modellen op de productielijn te promoten. “Ons beleid is erop gericht een snellere productie van volledig elektrische voertuigen te garanderen en zo professionele klanten aan te moedigen voor EV te kiezen. Het is ook een manier om de elektrificatie van de vloot aan te moedigen,” zegt Hamza Chaaban, COO. “Concreet produceren we eerst EV-modellen, en dan pas PHEV's en modellen met verbrandingsmotoren. Wat de leveringstermijnen betreft, komt dit neer op gemiddeld 6 tot 7 maanden voor een elektrisch voer-

tuig en tot 10 à 12 maanden voor een model met verbrandingsmotor.” Eric Laforge, hoofd van Stellantis LCV Enlarged Europe, vertelde ons onlangs ook dat “de productie- en levertijden voor de Fiat e-Ducato veel korter zijn dan die voor de dieselversie van de Ducato bestelwagen”. Dus het beleid lijkt hetzelfde te zijn binnen de Stellantis Groep.

Gevolgen op lange termijn

Bas Viveen, algemeen directeur van Peugeot Belux, wijst op de gevolgen die deze situatie op lange termijn zal hebben. “Bij Peugeot worden we erg getroffen door deze situatie omdat onze voertuigen zeer technologisch zijn. En technologie rijmt onvermijdelijk op chips. Ons orderboek is goed gevuld en gelukkig is ons netwerk perfect in staat om de impact van de huidige situatie op onze voertuigproductie te verklaren. Helaas zullen wij rekening moeten houden met de langetermijngevolgen van de huidige context met de stijging van de gas- en elektriciteitsprijzen, maar ook met de algemene inflatie en het stijgen van de lonen. Een voertuig dat vandaag wordt besteld, wordt over 8 tot 10 maanden geproduceerd. Helaas kunnen wij de stijging van de inflatie op lange termijn niet voorspellen, wat betekent dat de kosten van een voertuig vandaag en over 8 tot 10 maanden heel verschillend kunnen zijn. We moeten dus waakzaam zijn om onze kosten onder controle te houden.

Anticiperen om beter te beheren

Meer dan ooit is anticiperen het beste advies dat deskundigen uit de sector aan wagenparkbeheerders geven. Als u bestaande voertuigen moet vervangen of nieuwe moet bestellen, doe dat dan zo vroeg mogelijk! En geef de voorkeur aan voorraadvoertuigen - zolang er nog zijn - of modellen met de kortste productietijden. Uw Key Account, wagenparkbeheerder of dealer kan u hierover uiteraard advies geven. Merk ook op dat door bepaalde opties te schrappen - waarvoor deze halfgeleiders dus nodig zijn - u de leveringstermijnen aanzienlijk kunt verkorten.

Een wagen in afwachting

Natuurlijk moeten uw bestuurders mobiel blijven terwijl ze wachten op hun volgende voertuig. Sommige dealers of importeurs beschikken over een vloot van wacht- of vervangingsvoertuigen die zij voor een korte of zelfs middellange periode ter beschikking kunnen stellen. Maar zoals Olivier Sermeus eerder al opmerkte, beginnen de voorraden door de groeiende vraag ook aanzienlijk af te nemen.

Verleng uw contracten

Dit kan de perfecte gelegenheid zijn om een volledige analyse van uw wagenpark te maken om het aantal kilometers van elk voertuig en de looptijd van elk contract te bepalen. Door de Covid-19-crisis en het wijdverbreide gebruik van telewerken hebben sommige van uw voertuigen wellicht veel minder kilometers afgelegd dan hun contract toestond. In dat geval kunt u misschien met uw verhuurbedrijf onderhandelen over een verlenging van het lopende contract. Sommige verhuurbedrijven zijn in dit opzicht tolerant en flexibel en besluiten om de extra kilometers ten opzichte van het oorspronkelijke contract niet - of althans niet volledig - in rekening te brengen, zolang dit natuurlijk geen misbruik is. Door uw contracten te verlengen, zou u ook moeten kunnen profiteren van een logischerwijs lagere maandelijkse betaling.

Schakelen tussen bestuurders

Door uw wagenpark te analyseren, kunt u ook nagaan of bepaalde bestuurders hun voertuig de voorbije

2 » Het tekort aan deze mini-chips leidt al enkele maanden tot bezorgdheid in de Europese automobielsector.

maanden weinig hebben gebruikt. In dat geval kan het een goed idee zijn om met uw chauffeurs te onderhandelen over het ruilen van voertuigen tussen degenen die altijd veel kilometers rijden en degenen die dat minder doen. Als u over een vloot poolvoertuigen beschikt die weinig worden gebruikt, kunt u overwegen deze voertuigen toe te wijzen aan chauffeurs die ze nodig hebben in afwachting van hun volgende voertuig. Vergeet natuurlijk niet om deze veranderingen van bestuurder, indien nodig, aan de leasemaatschappij te melden.

Denk op korte termijn

Verhuurbedrijven op korte termijn kunnen u op dit moment ook snelle oplossingen bieden. Zij hebben

Olivier Sermeus, COO van Astara Western Europe “Het probleem is dat we, om de CO2-doelstellingen van Europa te halen, worden gepusht om de verkoop van PHEV's en EV's te bevorderen, waarvoor meer halfgeleiders nodig zijn.”

Bas Viveen, CEO van Peugeot Belux

Hamza Chaaban, COO van Volvo Car Belux “Een voertuig dat vandaag wordt besteld, wordt over 8 tot 10 maanden geproduceerd. Helaas kunnen wij de stijging van de inflatie op lange termijn niet voorspellen.”

“Ons beleid is erop gericht een snellere productie van volledig elektrische voertuigen te garanderen en zo professionele klanten ertoe aan te zetten voor een EV te kiezen.”

vaak een breed gamma voertuigen die direct beschikbaar zijn en aan de behoeften van uw bestuurders kunnen voldoen voor een korte of zelfs middellange termijn. Hier moet u natuurlijk rekening houden met de vaak hogere maandelijkse kosten van een huur op korte termijn in vergelijking met een huur op lange termijn. Verscheidene verhuurbedrijven op korte termijn hebben gereageerd op de eerste aankondigingen van de fabrikanten en hebben hun aanbod uitgebreid. Hertz, bijvoorbeeld, kondigde onlangs aan dat het een order had geplaatst voor 65.000 nieuwe Polestars, die in de komende vijf jaar aan haar internationale catalogus zal worden toegevoegd. Polestar is een van de uitzonderingen: het volledig elektrische merk van de Geelygroep verzekert dat het nog binnen maximaal twee maanden kan leveren. “In tegenstelling tot sommige concurrenten die alleen op basis van orders produceren, produceren wij vooraf en hebben daardoor voldoende voertuigen op voorraad”, zegt Filip Rouma, Key Account Manager bij Polestar. “Maar de vraag is groot en de kans is groot dat onze voorraad snel zal slinken.” Polestar's zustermerk, Lynk & Co, kan ook een eenvoudige oplossing op korte termijn bieden. Het merk biedt een vrijblijvende abonnementsdienst aan: u least een plug-in hybride auto voor een vast bedrag van 500 euro per maand - alle kosten inbegrepen behalve brandstof en elektriciteit - en u kunt het contract op elk moment stopzetten. Zie pagina 50 en 51 van dit magazine voor ons artikel over het Lynk & Co-concept.

En waarom geen tweedehandswagen?

De leasing van tweedehandswagens staat op onze markt nog in zijn kinderschoenen, maar de huidige crisis kan daar wel een impuls aan geven. Bedrijven als Lizy hebben zich hierin gespecialiseerd en bieden bedrijfswagens aan die in perfecte staat verkeren en waarmee weinig gereden is. Het aanbod omvat bijna alle modellen die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn, inclusief de nieuwste elektrische voertuigen. En dat, natuurlijk, onmiddellijk beschikbaar en met een lagere maandelijkse huur dan een nieuw voertuig. Olivier Sermeus waarschuwt echter: “De vraag naar tweedehandswagens stijgt, en dus ook de prijs! Je hoeft alleen maar te kijken naar de torenhoge prijzen van bepaalde modellen op de tweedehandsplatforms. En naarmate de tijd verstrijkt, zal het aanbod beperkter worden. Ik vrees dat het op korte termijn moeilijk zal worden om traditionele tweedehandsvoertuigen te vinden, terwijl elektrische voertuigen voor de meeste klanten nog steeds onbetaalbaar zullen zijn, zelfs als ze tweedehands zijn.” n

Avant-gardiste. Grensverlegger. Comme vous. Net zoals u.

La nouvelle Audi Q4 e-tron 100% électrique De nieuwe 100% elektrische Audi Q4 e-tron

Toujours aller de l’avant et se lancer de nouveaux défis… c’est tellement vous. Et aussi, tellement la nouvelle Audi Q4 e-tron. Affichage tête haute en réalité augmentée, Blijven vooruitgaan en nieuwe doelen stellen. Dat is wat u en Audi typeert. En dat is wat système audio SONOS qui transforme l’écoute en une expérience acoustique Premium, de 100% elektrische Audi Q4 e-tron doet. Met de meest innovatieve technologieën zoals autonomie allant jusqu’à 520 km (WLTP)… Ces technologies innovantes la propulsent de Augmented Reality head-up display en de premium muziekervaring van het SONOS au rang des avant-gardistes. Tout comme vous. geluidssysteem. En dankzij een rijbereik tot 520 km (WLTP) verlegt hij ook uw grenzen.

Découvrez-la maintenant. Ontdek hem nu.

17,0-21,4kWh/100KM ◆ 0G CO2/KM (WLTP)

Contactez votre distributeur Audi pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. Contacteer uw Audi verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

“Get eReady met DKV Mobility”

In een samenleving die alsmaar groener en duurzamer wil worden, veranderen mobiliteitsgewoonten. Net daarom moeten ondernemingen hun businessmodel aan een veranderende tijdsgeest aanpassen. Een goed voorbeeld daarvan is DKV Mobility. We klopten aan bij Bas Bullens, mobiliteitsexpert en Sales Manager e-Mobility voor de Benelux, om te weten te komen hoe DKV Mobility zich wapent tegen de talrijke uitdagingen in de sector.

»link2fleet: Dag Bas, hoe kan DKV Mobility bedrijven helpen met de ondersteuning van elektrische mobiliteit? Bas Bullens: “Ten eerste is er de laad- en tankkaartoplossing. Deze @road-oplossing laat werknemers toe nagenoeg overal in Europa te laden en te tanken. Onder @work verstaan we alles wat valt onder de laadinfrastructuur bij bedrijven. Onder onze derde pijler, @home, zijn al onze activiteiten geplaatst voor de zakelijke laadinfrastructuur bij mensen thuis, inclusief de verrekening van kWh via de DKV +Charge CARD.”

l2f: Hoe gaat het in zijn werk als een werknemer thuis oplaadt? Wordt die dan vergoed voor de gebruikte elektriciteit? B.B.: “Werknemers gebruiken een DKV-kaart op hun eigen thuislaadpunt. De bedrijven worden belast voor de thuislaadtransacties via de normale factuur. De medewerker krijgt voor zijn stroomgebruik thuis de onkosten vergoed, waarbij de werkgever het kWh-tarief kan bepalen voor de werknemer.”

l2f: Hoe groot is het publieke netwerk in België en in Europa? Zijn alle laadpalen toegankelijk of maar een beperkt aantal? B.B.: “DKV heeft een toonaangevend netwerk in de EU en in België. Er zijn meer dan 200.000 laadpunten toegankelijk, waarvan 10.000 in België. De dekkingsgraad in België is zelfs meer dan 90%! Voor het tanken van brandstof hebben onze klanten toegang tot maar liefst 2.500 tankstations, waarbij ook zeer concurrerende tarieven op de brandstof gelden. Deze ruime dekking van laadpunten en -stations is uniek in de markt.”

l2f: Wat is het voordeel om samen te werken met DKV Mobility in vergelijking met concurrenten in de sector? B.B.: “Financieel gezien bieden we heel scherpe tarieven voor zowel e-Mobility als voor brandstoffen. Op administratief vlak is het aantrekkelijk voor fleet managers, wiens last tot een minimum beperkt wordt, want alle onkosten komen op één overzichtelijke factuur. Daarnaast is er ook het gemak voor de berijder die alle info op één app terugvindt.”

l2f: Hoe ziet DKV Mobility de toekomst tegemoet? Wat zijn de ambities van DKV Mobility? B.B.: “We staan voor ‘lead in green’ en helpen klanten bij het terugdringen van hun CO2-uitstoot. Dit kan onder meer door de digitalisering van diensten, telematica en slimme rapportage om kosten en CO2-uitstoot te reduceren. Vandaar ook onze slogan: “You drive, we care.” n

Wens je meer te weten over DKV Mobility en vooral eMobility? Contacteer Bas Bullens via Bas.Bullens@dkv-mobility.com of via telefoon op +31 (0)6 209 86 152.