Retour vers le futur

»Dès le premier regard, le Hyundai Staria attire l’attention. Il faut dire qu’avec ses petits feux en damier intégrés dans son (énorme) calandre et sa fine ligne de LED (remplacée par un bandeau en plastique noir sur la version utilitaire) qui traverse toute la face avant, il donne l’impression d’être encore au stade de concept car.

Conçu comme une voiture

L’habitacle du Staria étonne tout autant que son design. Le dessin du tableau de bord, l’inclinaison du pare-brise, l’espace généreux, le bel écran central tactile, les sièges, la position de conduite… tout cela donne l’impression de voyager à bord d’un monospace. Et ce n’est peut-être pas un hasard. Car ce Staria est basé non pas sur une plateforme utilitaire, mais bien sur la plateforme d’un véhicule particulier, à savoir la plateforme N3.

On retrouve d’ailleurs toute la panoplie de systèmes d’aide à la conduite d’ordinaire proposés sur les modèles de la gamme Hyundai. Rarement, un véhicule utilitaire n’avait été aussi bien équipé. Et les possibilités de rangement sont extrêmement nombreuses, le rendant très pratique à l’usage. Sans oublier que malgré ses 6 places assises, il peut embarquer jusqu’à 2.890 litres dans son espace de chargement. À noter aussi que le siège central de première rangée peut être rabattu pour être

Après la disparition des H-1 et H350 du catalogue, on pensait que Hyundai avait définitivement tiré un trait sur le marché du van. Il

par Damien Malvetti

transformé en une tablette avec espaces de rangement.

Uniquement disponible en diesel

Derrière son volant aussi, l’impression est celle de rouler avec un véhicule particulier. Son niveau de confort nous a agréablement surpris pour un modèle utilitaire. Ses suspensions McPherson à l’avant n’y sont évidemment pas étrangères. L’espace est généreux aussi bien pour la première que la seconde rangée de sièges.

Son gros défaut : il n’est disponible qu’avec un moteur diesel 4 cylindres de 2,2 litres (177 ch). Aucune version électrique n’est prévue, ni même à hydrogène, alors que Hyundai dispose pourtant de cette technologie sur son Nexo.

Pour autant, ce (gros) diesel se montre assez silencieux, couplé à la boîte automatique à 8 rapports. Et même, plutôt sobre, puisqu’après une semaine à son volant, la consommation annoncée était sous la barre de 7l/100 km.

Bilan fleet

Pour une fois, un utilitaire n’est pas seulement pratique, il est aussi élégant. C’est bien la première fois que des passants se retournaient sur mon passage pour admirer (ou critiquer ?) un utilitaire. Toujours est-il qu’il ne passe pas inaperçu. Sa 2e rangée de sièges et son bel espace de chargement en font un allier parfait pour les professionnels, sans pour autant lui faire perdre les avantages fiscaux d’un utilitaire. Son confort et son niveau d’équipements finiront de convaincre les indécis. n

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