Een spannend duel tussen eeuwige rivalen

»We hebben de twee rivalen getest in berlinevorm, hoewel elk een station wagon-versie in zijn catalogus heeft, die ook in PHEV verkrijgbaar is. De Mercedes is een gloednieuwe versie, uitgebracht in 2021, terwijl de BMW een facelift is van het model dat sinds 2019 op de markt is.

Qua design is de productiewagen uit München een logische - en nogal discrete - evolutie van de 7e generatie 3 Reeks. Hij heeft opnieuw ontworpen bumpers, nieuwe full LED-lampen, een nieuwe grille, grote luchtinlaten en een nieuwe achterkant. Kleine elementen die zijn sportieve look versterken en zijn uitstraling agressiever maken. Wie het merk gewend is, zal echter niet uit het lood geslagen worden.

Bij Mercedes is de evolutie onvermijdelijk meer uitgesproken. De lijnen van de vorige generatie zijn herkenbaar, maar ze zijn geëvolueerd om de C-Klasse een gereduceerde S-Klasse uitstraling te geven. De lijnen lijken strakker, de koplampen zijn slanker terwijl de grille breder is en de bumper agressiever wordt.

Aan de achterzijde lopen de lichten voor het eerst door tot in de kofferbak. Al deze veranderingen geven de Mercedes een imposantere algemene indruk. Elk met een eigen design dat zeker een andere doelgroep zal aanspreken. Dit eerste duel eindigt met een ex aequo.

Klasse versus sportiviteit

Mercedes heeft bijzondere aandacht besteed aan het interieur van de C-Klasse, dat wordt gekenmerkt door de ronde luchtroosters, de omsluitende sportstoelen en het zeer strakke dashboard. De sfeer is zeer stijlvol. De afwerking is uitstekend, evenals de materiaalkeuze, althans voor het bovenste deel van het dashboard. De kwaliteit van de kunststoffen op de lagere delen van het interieur laat wat te wensen over. Het was nodig om hem te onderscheiden van een S-Klasse...

De BMW doet het in dit opzicht beter, zonder echter de perfectie te bereiken. En we betreuren de sobere vormgeving van het dashboard een beetje. Het is trouw aan BMW, dat zeker, het is sportief, maar mist wat originaliteit. Gelukkig heeft de 3 Reeks nu het beroemde gebogen scherm dat het 12,3-inch instrumentenpaneel en het 14,9-inch centrale scherm integreert. Dat betekent minder fysieke knoppen, hoewel het scherm met aanraking of stem kan worden bediend, maar nog steeds met het iDrivewiel en sneltoetsen op de console. Je kan dus kiezen. Bij Mercedes is het eenvoudig: behalve de volumeregeling, de alarmlichten, de activering van de camera en de selectie van de rijmodus, gaan alle bedieningselementen via het enorme 11,9-inch centrale touchscreen dat in portretmodus is geplaatst. Het scherm is iets naar de bestuurder gekeerd en is praktisch in gebruik, maar het is wel even wennen. Dankzij het iets chiquere dashboard geven we de C-Klasse een punt voor het interieurdesign.

En nu… de binnenruimte!

Beide wagens bieden een hoog comfortniveau dankzij hun sportieve zetels en royale binnenruimte. En hoewel de Mercedes 5 cm langer is dan de 3 Reeks, worden zijn achterste passagiers niet beter behandeld. Wat de bagageruimte betreft, is het zelfs de BMW die het beter doet met een volume van 375 liter tegenover 350 liter voor de Mercedes. Beiden hebben ze echter hun laadvolume verkleind door de aanwezigheid van de batterijen. De bagageruimte is duidelijk het mindere aspect van deze twee voertuigen.

In tegenstelling tot de vorige generatie heeft de C-Klasse eindelijk een volledig vlakke bagageruimte, maar er is geen ruimte onderin om de laadkabels op te bergen. Dat is jammer, vooral omdat de BMW een praktische ruimte onder de kofferbodem heeft om ze te verbergen. Qua binnenruimte is BMW de duidelijke winnaar.

MBUX, zodat je nooit meer in de fout kan gaan

Als de Mercedes qua uiterlijk een mini S-Klasse is, dan is hij dat ook qua techniek want hij bevat hij alle denkbare rijhulpmiddelen die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn. Niets ontbreekt. De BMW doet het eigenlijk niet slechter, maar sommige technologieën zijn in de C-Klasse geavanceerder, zoals het 'Hey Mercedes’-spraakcommando of de MBUX-navigatie met augmented reality, waarmee je dankzij de camera's de weg in real time op het centrale scherm ziet. Als je met dit systeem op een rotonde de verkeerde afslag neemt, kun je alleen jezelf de schuld geven!

* Indien besteld voor 1 juli 2023

** TCO berekend dankzij de Car Cost Advisor van EuroFleet Consult op basis van het leasing-aanbod van LeasePlan (48 maanden/100.000 km).

Als het op technologie en veiligheid aankomt, is de Mercedes dus de winnaar.

Tot 120 km autonomie!

Laten we naar het hart van deze twee modellen gaan: hun motoren. De BMW 330e wordt aangedreven door een 4-cilinder benzinemotor en een elektromotor, die samen een cumulatief vermogen van 292 pk ontwikkelen. De batterij blijft ongewijzigd ten opzichte van de versie van 2019 (12 kW), wat een officiële elektrische reikwijdte van 60 km (WLTP) mogelijk maakt.

Mercedes heeft zijn C-Klasse uitgerust met een nieuwe 204 pk sterke viercilinder benzinemotor in combinatie met een 129 pk sterke elektromotor. Samen tellen ze op tot 313 pk vermogen, en waar Mercedes de spijker op de kop heeft geslagen is door zijn model uit te rusten met een 25,4 kWh batterij!

Dat is bijna evenveel als een Dacia Spring, die volledig elektrisch is. Met een dergelijke batterij kan het bedrijf uit Stuttgart rekenen op een autonomie van 112 km in volledig elektrische modus.

Tijdens onze test konden we zelfs iets meer dan 120 km afleggen op één lading! Terwijl we met de BMW nauwelijks 40 km echte autonomie konden halen. Bovendien biedt de eerste wagen de optie van een CCS-aansluiting, die opladen met een maximaal vermogen van 55 kW bij een snellaadstation mogelijk maakt. Zodra de batterijen volledig leeg zijn, verbruikte de BMW tijdens onze testrit gemiddeld 6,1 l/100 km, terwijl de Mercedes een respectabele 5,2 l/100 km haalde, ondanks het feit dat hij zwaarder is. In het gebruik vertonen de twee voertuigen een temperament, en zijn ze dus gericht op verschillende klanten. De BMW geeft de voorkeur aan een sportieve en dynamische rijstijl, terwijl de zwaardere Mercedes meer geschikt is voor een rustige en serene ervaring, vooral in de elektrische modus. We betreuren echter dat zijn verbrandingsmotor niet zo stil is als die van zijn rivaal uit München.

De Mercedes wint deze ronde dankzij zijn zeer goede elektrische reikwijdte. Maar BMW zal dit ongetwijfeld corrigeren op zijn nieuwe 3 Reeks die gepland staat voor 2025.

TCO-rapport

Voor onze test vergeleken we de BMW in zijn M Sport Pack-uitvoering en de Mercedes in AMG Lineuitvoering met een gelijkwaardige uitrusting. Het enige verschil was dat de C-Klasse ook een panoramadak had. Het resultaat op de rekening: de Mercedes heeft een hogere cataloguswaarde van 5.000 euro. Dankzij zijn elektrisch bereik zijn zijn energiekosten (elektriciteit + brandstof) veel gunstiger, maar kan hij zijn catalogusprijs niet compenseren. Het is dus de BMW die de meest aantrekkelijke TCO en voordeel van alle aard heeft. Strikt fiscaal gezien is de BMW de winnaar, net als op het gebied van comfort. Maar als uw bestuurders meer dan 40 km elektrisch moeten rijden om op kantoor te komen, zal de Mercedes een veel betere bondgenoot zijn. Hij zal ook de eerste keuze zijn voor geeks dankzij zijn grote touchscreen en zijn vele technologieën. n