FM Rally №11/2008

№11(12) 2008

Новиков в Citroen Junior Team! саке, осаке, сейшу или нихоншу

RallyStyle

Наши люди в Голливуде...

О личной жизни ни слова

«Великие Луки 2008» – Великие …Муки???

Мировой ралли-спринт НОВОСТИ

>>

СОБЫТИЯ

>>

ФОТОГРАФИИ

>>

ЛИЧНОСТИ

+7 (921) 942 58 68 reclama@fmrally.ru

Содержание

Rally Style

12

14

События

32

Мировой ралли-спринт

CMR & RBR

Выставка

46

Личность

Gukovo is the capital of rally?

Имидж - все?

Встречи

Чемпионат

50

День рождения в стиле STI

Клуб

52

38

«Вот оно какое, наше «Лето»

ШуткиЮмора

58

Life

60

Триумфальный путь кофе

Кубок РОЛЬФ Скорость разгоняет скуку Михаил Кривоспицкий - Анна Журкина

64

IRC

Золотой месяц Peugeot

26 «Я всегда уверен в том, что я делаю!»

34 №11 2008

FREE MOTION RALLY

<< от редакции

Ралли в ожидании «ралли»... Словарь экономических терминов утверждает, что «ралли» это «оживление, рост; повышение цен после спада; временный рост рынка в неповрежденном долгосрочном нисходящем тренде». Мы утверждаем, что ралли – это самый интересный вид спорта. На протяжении долгого времени экономическое «ралли» и автомобильное «ралли» не пересекались, однако под конец 2008 года экономические термины прочно внедрились в лексикон как профессиональных раллистов, так и «овощей»... И давайте договоримся – в этом номере журнала мы больше ни слова не скажем про кризис. Ой, сказали. Ну один раз можно, правда? А раз мы ни слова не говорим про кризис (да что же это такое, а!), ну, то есть ПРО ЭТО, то всевозможные проблемы, возникшие у раллистов и команд, придется списывать на некие загадочные проблемы. Хотя так мы вас запутаем по самое «не могу». Ладно, уговорили, там, где без этого нельзя обойтись, мы будем вспоминать ЭТО (ну, в смысле, кризис), а в остальных материалах – ни слова о НЕМ! Больно много ему чести. Будем говорить только о хорошем! О начале нового раллийного сезона. О первых победителях первых этапов. О новых командах. О появлении российского пилота в чемпионате мира. О российских раллистах, снимающихся в кино. О том, чем закончился интереснейший прошлый сезон. А про кризис пускай сухо пишут в неинтересных экономических журналах. Так им и надо!

Редакция Андрей Михальчук a467@fmrally.ru +7 (921) 942 58 68 Лина Арнаутова lina.arnautova@fmrally.ru +7 (921) 939 01 49 Верстка, дизайн Андрей Чурсинов a.chursinov@fmrally.ru Обозреватели: Ирина Боярская, Иван Есин, Гюна Смыкалова, Алексей Сергеев Фотографии: Лина Арнаутова, Анатолий Кожарин, Андрей Чурсинов, архивы команд Корректор: Кристина Кириллова Распространение журнала Артем Булкин a.bulkin@fmrally.ru +7 (921) 747 01 59 Отдел рекламы +7 (921) 747 01 59 +7 (921) 942 58 68 reklama@fmrally.ru Генеральный директор Андрей Михальчук Контактная информация: Санкт-Петербург +7 (921) 942 58 68 +7 (921) 939 01 49 E-mail: team@fmrally.ru http://www.fmrally.ru Издатель: ООО “ФМ” Адрес редакции: 191040, СПб, Старо-Петергофский д.40 Учредители: Андрей Михальчук, Лина Арнаутова, Артем Булкин Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов Бесплатно Тираж 10000 экз.

Редакция FM Rally http://fmrally.ru team@fmrally.ru

№11 2008

FREE MOTION RALLY

Отпечатано ООО «Борвик Полиграфия», 191119, СПб, Социалистическая ул., д.5. Заказ № 200/08 Издание зарегистрировано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия по Санкт-Петербургу и Ленинградской области. ПИ №ФС2-8925 от 14.12.2007

Наши адреса* Москва ВР Марьина роща ул. Шерементьевская д. 62 BP Бутырская ул. Бутырская 8а BP Донская Загородное шоссе, вл. 26 BP Юго-Западная пр. Вернадского, д. 86 д BP Кунцево Рублевское ш., д. 4, стр.1 BP Строгино ул. Исаковского, д. 37, стр.1 BP Дмитровская Дмитровское ш., вл. 107е BP Северянин Ярославское ш., д. 3 BP Щелковская Щелковское ш., д. 2/1 BP Ивановское ш. Энтузиастов, д. 63 BP Жулебино ул. Привольная д. 64 BP Каширская Каширское ш., д. 63/13 BP Варшавская Варшавское ш., д. 129г Москва Субару Центр Автозаводская ул. Автозаводская, 23 Субару Центр Башиловская ул. Башиловская, 2 Субару Центр Крылатское ул. Осенняя, 17 москва, г. одинцово, ул. Внуковская, д. 13, пав. 24 Санкт-Петербург Магазин Shonx Большеохтинский пр. 6 Санкт-Петербург Автотема Левашевский пр., 13 Санкт-Петербург Рridemotorsport ул. Республиканская д. 20 Санкт-Петербург АвтоСпортТюнинг Ланское шоссе, д. 59

*Журнал распространяется в местах проведения всех этапов чемпионата и кубка России по ралли и ралли-рейдам.

Москва Рольф Центр 2-й Магистральный тупик, 5А Рольф Сити Ярославское шоссе, 31 Рольф Химки г. Химки, Ленинградское шоссе, вл. 21 Рольф Диамант Алтуфьевское шоссе, 31, стр. 1 Рольф Восток Рязанский проспект, д. 24 Рольф Юг ул. Обручева, д. 27, корп. 1 Санкт-Петербург Рольф-Карлайн Форд Витебское шоссе д. 17/6 Рольф-Карлайн Мицубиси Витебское шоссе д. 17/6 Рольф Лахта Мазда Савушкина ул. 103 Рольф Лахта Пежо Савушкина ул. 103 Рольф Октябрьская Октябрьская наб, д. 8, к. 2

Картингцентры

Санкт-Петербург Шинный центр “ЭкШИН” ул. Савушкина, 89 Шинный центр “ЭкШИН” ул. М. Говорова, 35 А Шинный центр “ЭкШИН” Бестужевская ул., 54 Шинный центр “ЭкШИН” Малый пр. В.О., 40 Санкт-Петербург Земледельческая ул., 3

Санкт-Петербург Ауди центр Витебский Витебский проспект, 17/2

Санкт-Петербург ул. Школьная, 71

Санкт-Петербург Автомир Дунайский пр. д. 25 Автомир пр. Науки д. 23 лит.А

Санкт-Петербург ул. Школьная, 71/2 Московское шоссе, 11 Пр. Непокореннных, 49 Санкт-Петербург ул. Седова, 13

Санкт-Петербург Лаура Субару-Купчино Софийская ул., д. 6 Санкт-Петербург Автоцентр “Звезда Невы” Витебский пр. 17/1

Москва NCS-Racing ул. Березовая аллея, д.5 “Б”

Бизнес Центр «На Серпуховской»

Санкт-Петербург РРТ Субару Центр Охта пр. Маршала Блюхера, д. 52А РРТ Субару Центр Пулково Пулковское шоссе, д. 27А

Санкт-Петербург Картинг-клуб “PitStop” ТРЦ “Пулково-III”, ул.Шереметьевская, д.15 Картинг-центр Краснопутиловская ул., д. 69 “КАРТ-ЛЕНД” В.О. Кожевенная линия 1/3

Санкт-Петербург ул. Серпуховская 10 Санкт-Петербург ул. Стартовая, 10

На обложке: Ралли «Гуково»

фото: Анатолий Кожарин

Новости

Новиков в Citro

№11 2008

FREE MOTION RALLY

oen Junior Team! В

конце декабря раллийный мир был буквально взорван сенсационной новостью – Citroen создает вторую команду, гонщики которой будут выступать на автомобилях Citroen C4 WRC в чемпионате мира по ралли. Все пилоты – молоды, этим и объясняется название команды: «Citroen Junior Team». В составе «ситроеновской молодежки» Евгений Новиков, Себастьен Ожье, Конрад Раутенбах и Крис Аткинсон. Да-да, впервые в составе «полузаводской» команды чемпионата мира появился российский гонщик! В программе выступлений российско-австралийского экипажа Евгений Новиков/Дейл Москатт в 2009 году восемь этапов чемпионата мира по ралли: Норвегия, Кипр, Португалия, Италия, Греция, Польша, Испания, Великобритания. Кроме того, для того, чтобы

набрать больше опыта выступлений на асфальтовом покрытии, Женя и Дейл примут участие в нескольких этапах чемпионата Чехии по ралли (от трех до пяти гонок в зависимости от сроков их проведения). Основными целями, которые ставятся перед экипажем, являются финиши «в очках» на каждом этапе чемпионата мира и победы на нескольких СУ за сезон. Еще до подписания контракта, Евгений Новиков опробовал Citroen C4 WRC на тестах в Великобритании, а уже в этом году, в преддверии ралли Норвегии, Женя провел полноценные двухдневные тесты.

Новости

С новым раллийным годом! Новый год в раллийном мире начинается отнюдь не первого января. А если рассматривать с точки зрения различных раллийных серий, то у нас этих «новых годов» и вовсе несколько. В январе стартовало сразу четыре раллийных чемпионата – WRC, IRC, а также чемпионат и Кубок России. Окинем взглядом прошедшие в январе и начале февраля гонки, а также расскажем о лидерах...

П

ервыми раллийный сезон открыли участники Кубка России по ралли – прямо во время новогодних каникул, 10 января, эти смельчаки вышли на старт первого этапа. Ареной борьбы стала Ивановская область – именно здесь прошло ралли «Старая Шуя». Кстати, эта гонка дебютировала в календаре Кубка страны. Ранее здесь проводились только этапы Кубка Клубного Ралли. Фаворитом гонки по праву считался обладатель Кубка России 2004 года Михаил Лепехов. В этом сезоне москвич принял решение вновь покорить эту вершину и стать двукратным обладателем почетного титула. И Михаил не стал откладывать дело в долгий ящик – после серьезной борьбы он сумел вырвать победу у Дмитрия Тагирова и стать побе

№11 2008

FREE MOTION RALLY

дителем первого этапа серии. На втором этапе, который прошел в Ростове Великом, победу праздновал уже другой экипаж. Двое фаворитов сошли с дистанции – Михаил Лепехов пробил радиатор своего Mitsubishi, а у Станислава Травникова вышел из строя двигатель. В результате первое место досталось Борису Зимину. И, наконец, третий этап прошел в первую субботу февраля в Лахденпохье – на знаменитых карельских дорогах гонщики сражались за победу в ралли «Яккима». Эта гонка стала рекордной для «зимней сессии» по посещаемости – в Карелии стартовало 58 экипажей. Значит не все так плохо в раллийном королевстве, если кубковое ралли собирает больше полусотни экипажей. Более половины участников

выбрали для себя полноприводные автомобили зачетных групп N4 и 4000Н. За рулем Mitsubishi и Subaru стартовали как опытные Михаил Лепехов, Андрей Блинков, Станислав Травников, Сергей Алясов, Дмитрий Тагиров, Алексей Семенов, Иван Миронов и Андрей Евдокимов, так и недавно пересевший на полный привод с монопривода Дмитрий Никончук и дебютировавший на Subaru Impreza Александр Михайлов. Кроме того, стоит отметить Бориса Гадасина – петербуржец прославился в мире ралли-рейдов, однако теперь он готов побороться за победу и с лидерами Кубка России по классическому ралли. «Быстрые» участники, отличная зимняя трасса – что еще нужно, чтобы устроить настоящую жаркую борьбу! Таковой она и получилась – самым большим отрывом между первым и вторым результатами на финише допа стали 11 секунд. На всех остальных спецучастках победителей разделили считанные секунды. По итогам ралли в Кубке страны появился третий победитель в трех гонках! На этот раз им стал Андрей Блинков. Второе место занял Михаил Лепехов, однако именно он возглавил абсолютный зачет Кубка России после трех этапов. А третьим гонку закончил Борис Гадасин – отличный результат для дебютной гонки.

Новости

О

ткрытием мирового раллийного сезона стал первый этап Intercontinental Rally Challenge, проходивший по легендарным спецучасткам княжества Монако. Интересно, что ралли Монте-Карло также дебютировало в программе IRC – участники серии впервые приехали сюда. В среду(!), 21 января экипажам был дан старт трехдневной гонки. Сложнейшая трасса, ночные спецучастки, постоянное изменение дорожных условий, снег и лед... Трудно представить себе более сложные условия для первого этапа, для отдохнувших во время межсезонья гонщиков. И лучшим с трассой и с непростыми условиями справился победитель молодежного чемпионата мира 2008, дебютант серии IRC, впервые севший за руль автомобиля категории Super 2000 пилот со «скамейки» Citroen Sport Себастьен Ожье. Француз был выбран журналистами французских СМИ в качестве пилота команды BFGoodrich – шинный концерн спонсирует выступление одного пилота на каждом этапе IRC, а право выбора оставляет за местной автофедерацией и журналистами.

13 февраля, в Норвегии состоялся второй этап чемпионата. И во второй раз подряд победу отпраздновал пилот команды Citroen Total Себастьен Леб! Однако все внимание российских болельщиков было приковано к дебютному выступлению Евгения Новикова за рулем Citroen C4 WRC в составе ретьими по счету сезон команды Citroen Junior Team. открыли участники чемМосквич привел свой желтопионата мира по ралли. Здесь черный болид к финишу на 11 тоже новинка – впервые за 13 позиции, по ходу гонки показав лет старт чемпионата состона одном из спецучастков ялся не в Монте-Карло (как второе время! К сожалению, вы уже знаете, там проходила многочисленные технические первая гонка IRC). А где же, проблемы помешали Жене спросите вы? В Ирландии! И побороться за более высокие узкие асфальтовые дорожки ос- места, а это было ему вполне тровного государства принесли по силам. Основной неприятучастникам чуть ли не больше ностью, доставившей массу проблем, чем привычные проголовной боли как экипажу, так казы Монте-Карло! Так, наприи команде, стала неправильная мер, вместо снегопада здесь настройка коробки передач трассу попросту залило слоем – она переключала передачи воды. Некоторые спецучастки непоследовательно и с задержпревратились в один сплошкой. Это привело и к потере ной брод. В таких условиях не времени, и даже к вылету было равных фавориту гонки, экипажа с трассы. Однако даже пятикратному чемпиону мира в таких непростых условиях Себастьену Лебу. Француз Женя и его штурман Дейл выиграл 11 из 17 спецучастков Москатт довели автомобиль до и одержал уверенную победу. финиша, заработав очень важА в «несчастливую» пятницу ные очки в командном зачете.

Т

№11 2008

FREE MOTION RALLY

IRC

, наконец, последними в нашем списке, через день после старта ралли Ирландии, свой сезон открыли участники чемпионата России – 31 января в поселке Пено прошел первый этап ЧР. Сильнейшим

российским экипажам предстояло принять вызов Патрика Флодина – выступающий ныне за УРТ швед обидел наших гонщиков на заключительном этапе чемпионата прошлого года и теперь вознамерился продол-

жить победную серию... И ему это удалось! Как ни старались Андрей Жигунов, Александр Желудов и Сергей Успенский, им осталось лишь поделить между собой позиции со второй по четвертую.

Реклама

И

В первый раз в новый класс

В середине декабря прошлого года Мировой автоспортивный совет утвердил новый технический регламент чемпионата мира по ралли. Изменения вступят в силу с 2010 года. Основной новинкой станет исчезновение нынешних автомобилей категории WRC. Новые «уорлдралликары» будут создаваться на базе требований нынешней категории «Супер 2000», но с набором усовершенствований, так называемым «китом». В состав «кита» входят турбонаддув, измененные впускной и выпускной коллекторы, усовершенствованный механизм переключения передач (с использованием подрулевых лепестков), а также аэродинамический пакет, состоящий из антикрыла и переднего спойлера. Обратите внимание, что в «кит» не входят какие-либо вспомогательные электронные устройства. Указанные выше усовершенствования должны увеличить мощность двигателя на полсотни лошадиных сил. Кстати, стоимость комплекта должна укладываться в сумму 30 тысяч евро. Преимущество при создании нового класса на базе «Супер 2000», конечно же, могут получить построившие такие машины Fiat-Abarth, Peugeot, Proton, Opel, Volkswagen, Toyota, MG и

Новости

Skoda. Однако нынешние команды-лидеры мирового чемпионата не сидят, сложа руки. Ford уже тестирует на своих Focus RS WRC элементы и детали будущего «Супер 2000+», а Citroen создал отдельную рабочую группу, которая занимается постройкой раллийного на базе нового поколения С3. Кстати, «двойным шевронам» не впервой заниматься созданием гоночного болида на основе еще не вышедшего на рынок автомобиля и все предыдущие попытки оказывались чрезвычайно успешными. А вот окажется ли успешным новый класс раллийных машин – покажет лишь время...

№11 2008

FREE MOTION RALLY

11

Rally Style

12

№11 2008

FREE MOTION RALLY

№11 2008

FREE MOTION RALLY

13

Фотографы: Андрей Чурсинов, Лина Арнаутова

WRC

ралли й Мирово

14

№11 2008

FREE MOTION RALLY

WRC

ринт п с ралли Текст: Алексей Сергеев

Фото: Архивы команд

артовав одновреСт . нт ри Сп т. ор сп й ы дн пе Велоси наиболее ть ня за ся ят м ре ст а ик нщ го менно, два ного рывка. Более иш ин ф я дл ю ци зи по ую дн выго ая позиция, ор вт я тс ае ит сч ой ьн ел ит предпочт для соперника «прино ан ид ож не ая щ яю ол зв по ходе тактичесВ . ед ер вп ь ит оч ск вы и » бавить используют всю ких маневров спортсмены дко они останавре Не а. ек тр а тн ло по у ин шир , ведут тактите ес м на уя ир нс ла ба и, я ливаютс ческую борьбу.

| №11 2008

FREE MOTION RALLY

15

WRC

этапов, 5 1 о л ш о р п у д го олам – в этом п о п о н р е м и р п ра десятка о н т л о п ь т и б з а р Разделим сезо м помешает на е н о т э о н , е о так... н И т . е у в ы р е р е п число неч у м е ольшому летн б к й о к з я в и р п с гонок

16

№11 2008

FREE MOTION RALLY

WRC

С

транный получился у нас сезон. Посмотришь на итоговую таблицу и складывается ощущение, что Себастьен Леб выиграл сезон влегкую, в одни ворота. Об этом говорит очередной рекорд эльзасца: 11 побед за один сезон и результативные 13 из 15 гонок! А с другой стороны, если вспомнить ситуацию по ходу чемпионата, француз постоянно находился в роли догоняющего. В чем же дело? После ухода в конце прошлого сезона вице-чемпиона Маркуса Гронхольма, Себастьен Леб начал сезон в роли единственного кандидата на титул чемпиона мира. Ну кто еще мог всерьез претендовать на роль «ниспровергателя самого Себа»? Молодые финны из BP-Ford Abu Dhabi? Их даже в кулуарах самой команды не прочили на эту роль. Дуэт Subaru WRT? Плюнув на доработку старой машины, команда бросила все силы на создание новой, поэтому здесь тоже кандидатов не было.

Suzuki? Им предстояло только «найти скорость». Команды-сателлиты Ford и Citroen? Их роль, по определению, сводилась ко второй лиге. Так почему же сезон прошел по настоящему интересно? Давайте разбираться... Разделим сезон примерно пополам – в этом году прошло 15 этапов, число нечетное, но это

не помешает нам разбить полтора десятка гонок с привязкой к большому летнему перерыву. Итак... Часть первая. «Более предпочтительной считается вторая позиция...» Монте-Карло, Швеция, Мексика, Аргентина, Иордания, Сардиния, Греция, Турция. И сразу – хохма: выигравший пять из семи вышеназванных гонок Себастьен Леб закончил «часть первую» только на второй позиции! По большому счету, в отставании француза виноват лично он сам и его команда – в Швеции Себ совершил нетипичную для себя ошибку («крыша»), а в Турции стратеги «голубого овала» наголову разбили потомков Наполеона. Ой, мы совсем забыли про Иорданию, где «истребитель-перехватчик» Конрад Раутенбах лишил Леба практически завоеванной победы. К летнему отпуску молодой финн Микко Хирвонен подошел лидером чемпионата. Первый пилот «заводской» команды Ford провел первую половину сезона, честно сказать, ни шатко, ни валко. Побед всего-то две («спасибо» Конраду и командной тактике), лидерство завоевано благодаря стабильности и проблемам соперников. Куда ярче, но, при этом, значительно менее результативно, зимнее-весенне-

либо грудь в крестах, либо голова в кустах!

|

Куда ярче, но, при этом, значительно менее результативно, зимнее-весенне-летнюю часть сезона откатал Яри-Матти Латвала: была и победа, и «баранки», и вылеты, и сходы, и сенсационная скорость... №11 2008

FREE MOTION RALLY

17

WRC

Впрочем, техника также не дает покоя руководству «голубого овала» - на последнем спецучастке дня Микко Хирвонен пробил колесо. летнюю часть сезона откатал его товарищ по команде Яри-Матти Латвала: была и победа, и «баранки», и вылеты, и сходы, и сенсационная скорость... В общем – либо грудь в крестах, либо голова в кустах! У Яри – третья позиция. С четвертой и пятой позиции в отпуск отправились Крис Аткинсон и Даниель Сордо. Часть вторая. «...позволяющая неожиданно для соперника «прибавить» и выскочить вперед». Финляндия, Германия, Новая Зеландия, Каталунья, Франция, Япония, Уэльс. Во время летнего перерыва четырехкратного 18

№11 2008

FREE MOTION RALLY

чемпиона отругали на работе. Наверное. Ну, или жена истерику закатила, типа: «Вот проиграешь титул – зарплату урежут, а у нас ведь теперича дите малое, не прокормим ведь...» Подумал Себастьен, покумекал, да и рванул во второй половине сезона так, что радостные в предчувствии плывущих в руки чемпионских титулов соперники остались далеко позади глотать пыль. Хотя, чему удивляться? На асфальтовых трассах Германии, Испании и Франции эльзасцу равных нет, это факт. А в Новой Зеландии, Великобритании, Финляндии и Японии он и раньше показывал высокую скорость. Так что Себ просто сделал все «как надо». А вот

WRC

А как вам состояние Хирвонена: «Я не чувствую уверенности в себе, я слишком осторожен в поворотах, получается медленно»?

|

его соперники сделали все «как не надо»... Во второй половине сезона Леб и его товарищ по команде Даниель Сордо добились наибольшего прогресса – Себастьен сумел преломить ход чемпионата и выйти на первую позицию, а Дани с пятой позиции взлетел на третью! Благодаря этому Citroen Sport смог впервые с 2005 года завоевать титул чемпиона в командном зачете. А вот лидеры первой части чемпионата – пилоты команды BP-Ford Abu Dhabi – откатились назад. Причин тому сразу несколько. Во-первых,

№11 2008

FREE MOTION RALLY

19

WRC

Хирвонену и Латвале зачастую не везло. Во-вторых, обоим финнам по-прежнему во многих ситуациях не хватает опыта, а также умения сражаться с соперниками с учетом сильнейшего прессинга. К примеру, выяснилось, что и Микко, и Яри-Матти - никудышные «бульдозеристы» - быстро ехать по гравийным трассам, стартуя при этом первыми, они не смогли. Прибавьте к этому недостаточную скорость на асфальтовых этапах, где традиционно быстры пилоты Citroen Sport. И, к тому же, «голубые овалы» собрали обильный «урожай» аварий и вылетов. Но были в нынешнем чемпионате и куда большие неудачники – «фордовцам» еще во многом повезло. Возьмите, к примеру, заводские команды Subaru WRT и Suzuki WRT. Первая провела часть сезона в серьезной работе по подготовке новейшего хэтчбека Impreza S14 WRC. Но работа-то прошла дефакто, впустую! Машина так и не привезла желаемого результата. Более того, на протяжении нескольких месяцев Крис Аткинсон занимал третье место в общем зачете чемпи20

№11 2008

FREE MOTION RALLY

WRC

Галли и Сольбергу-старшему приходилось корректировать свои гоночные задачи в соответствии с приказами руководства заводской команды Ford.

этапов из-за тяжелейшей аварии на ралли Германии, но до этого Джиджи так и не смог оправдать доверия руководства команды и «привезти» хотя бы какой-нибудь результат. В десяти стартах у итальянца пять(!) сходов. Аналогичной статистикой могут «похвастать» только «сузукиевцы», но про них мы уже говорили

(новая ненадежная машина и проч.). Тем не менее, экипажам команды Stobart Ford приходилось выполнять непростую задачу. Они сражались не только за себя, но и «за того парня» - Дювалю, Уилсону-младшему, Галли и Сольбергу-старшему приходилось корректировать свои гоночные задачи в соответствии с

САмый главный неудачник! Ссамым главным неудачником и, вместе с тем самым большим разочарованием нынешнего чемпионата стал харизматичный весельчак Джанлуиджи Галли. Да, итальянец пропустил последние пять этапов из-за тяжелейшей аварии на ралли Германии, но до этого Джиджи так и не смог оправдать доверия руководства команды и «привезти» хотя бы какой-нибудь результат.

|

оната мира, при этом выступал-то австралиец на старой-престарой «неудачной» S12B... А команде Suzuki не хватило... ей не хватило... а чего же ей не хватило? Машину постоянно преследовали «детские болезни». Это «лечится» тестами, но их, можно сказать, и вовсе не было. Непрекращающаяся чехарда с поставщиками, ротация руководящих и инженерных кадров, финансовые вопросы... В общем – полный набор. Но, пожалуй, самым главным неудачником и, вместе с тем самым большим разочарованием нынешнего чемпионата стал харизматичный весельчак Джанлуиджи Галли. Да, итальянец пропустил последние пять

№11 2008

FREE MOTION RALLY

21

WRC

А, что подумал Кролик, никто не узнал, потому что он был очень воспитанный кролик...

олодцы! А, в общем, все м «заводси , е и ш в а гр и о р п И победители, и скорее бы о П . се -в се -в се в », и кие», и «частники на... старт нового сезо

22

№11 2008

FREE MOTION RALLY

WRC

|

приказами руководства заводской команды Ford. Перед тем же Франсуа Дювалем, заменившим Джанлуиджи Галли в составе Stobart Ford, стояла задача «придерживать» Леба и однозначно опережать Сордо, причем как на гравийных, так и на асфальтовых этапах чемпионата. «Частники». Настоящие герои мирового чемпионата. Иметь минимальные бюджеты и при этом бороться с «заводскими» и «полузаводскими» командами – это достойно уважения. Причем на некоторых этапах «частникам» удавалось всерьез «покусывать» пилотов топ-команд. Вспомните 4 место Урмо Аавы в Греции, такой же результат Конрада Раутенбаха в Аргентине, 5 место Андреаса Миккельсена в Швеции, а также 7 места Жана-Мари Куока в Монте-Карло и Матти Рантанена в Финляндии. Молодцы! А, в общем, все молодцы! И победители, и проигравшие, и «заводские», и «частники», и все-все-все. Поскорее бы старт нового сезона...

№11 2008

FREE MOTION RALLY

23

Чемпионат

» 8 0 0 2 и к у Л е и «Велик

24

№11 2008

FREE MOTION RALLY

Чемпионат

? ? ? и к у М … е и к – Вели Текст: Гюна Смыкалова

Фото: Андрей Чурсинов,,

Александр Шаповалов

ается… Всё когда-нибудь заканчив года 08 Вот и раллийный сезон 20ап Чемпизавершён. Последний эт нс Велионата России «Авто-Алья оялся в кие Луки», который сост помПсковской области, за нился надолго – по ряду ём причин. Впрочем, обо вс по порядку.

№11 2008

FREE MOTION RALLY

25

Чемпионат

«А ты записался в А6???»

51 экипаж прибыл расставить точки над i или просто проверить себя на прочность. Евгений Новиков не почтил своим присутствием Псковские земли: то ли из-за инцидента на ралли Новороссийск, то ли из-за серебра в своём классе на этапе мирового ралли, проходившего в Японии – масштаб уже не тот, согласитесь. Впрочем, отсутствие Новикова мало что меняло: победитель сезона всё равно уже определился - Александр Желудов прибыл на соревнование, дабы укрепить позиции команды ProtechMSport в турнирных таблицах. Кстати, команда Red Wings Rally тоже не дремлет. В свою очередь «Краснокрылые», кроме командного зачёта, защищают интересы экипажа Игорь Даутов – Надежда Филаретова, претендентов на чемпионство в А6. Ведь основной их соперник – Аркадий Богомолов из ProtechMSport, чтобы уступить пальму первенства, должен прийти к финишу шестым и далее. Для решения этой задачи в стане «Краснокрылых» проведены некоторые неожиданные перестановки. Самый яркий тому пример - Сергей Нарышкин, неоспоримый лидер в N3, который выступает на этом этапе в классе А6, да ещё и на видавшем виды Citroen Saxo-1600 Александра Севастьянова. Кроме того, Алексей Ковальчук, поняв, что его товарищу Сергею Бакулину чемпионство уже не светит, решил вмешаться в борьбу лидеров. Тоже на Citroen Saxo – оказывается, в кит-каре отечественного производителя после знаменитой эстонской гонки Saaremaa возникли большие проблемы с двигателем. Ещё один примечательный момент: у Павла Киселева и Андрея Клещева на этом соревновании вместо привычных атрибутов прессы самый настоящий Ford Fiesta, стенограмма, шлемы и бодрый настрой. Как выяснилось позже, Андрей посмотрел прогноз погоды на время гонки в интернете и решил, что под затяжным осенним дождём в качестве штурмана в спортивном автомобиле он себя чувствует более комфортно, нежели в качестве журналиста. Правда, вряд ли экипаж будет бороться за очки в N3 - последняя гонка сезона всё-таки… Но самое интересное – это шведские имена Патрик Флодин и Йоран Бергстен во главе списка участников, потеснившие российских фаворитов, таких как Вертунов, Жигунов и Желудов, что 26

№11 2008

FREE MOTION RALLY

объяснялось заслугами молодого, но талантливого пилота. Флодин - чемпион Швеции, успел выиграть несколько престижных гонок и попал в приоритет «B» FIA. Приглашённые известной командой УРТ шведы должны были стать изюминкой последнего этапа Российского раллийного чемпионата.

Чемпионат

и рыхлые псковсе ки яг м е, ы вн ро и е ы ям Быстрые пр ь спортивеч ер уб и ал ещ об , бы сь ло кие дороги, каза зрушений. ра х ны ёз рь се от и ил об м ные авто

Это не история из жизни жителей близлежащих окрестностей городка Невель, это трасса. Похоже, что Псковщина пытается не только стать раллийным центром России, но и посорев-

новаться с Карелией в звучности названий спецучастков. Впрочем, конфигурация и покрытие трассы «Великих Лук» от карельских дорог сильно отличается. Быстрые прямые и ровные, мягкие и

|

«Петрович» вечерком отправился «Гультяи», потом добавил «Торчилово» и получились «Опухлики», тогда и наступил полный «Линец».

№11 2008

FREE MOTION RALLY

27

Чемпионат

Зато именинник Александр Желудов, отмечавший круглую дату со дня своего рождения, спустя сутки сделал себе приятный подарок: опередилтаки Флодина

рыхлые псковские дороги, казалось бы, обещали уберечь спортивные автомобили от серьёзных разрушений. Но не всё так просто. Там были – ретар-де-ры… На узких дорожках, раскисших от дождей и проезда канала… В них застревали многие. Кто-то выкапывался своими силами, кого-то вытягивали вездесущие зрители. Правда или нет, но рассказывают, что сам Алексей Ершов вытащил собственным джипом одну из машин, увязшую и перекрывшую попрек трассу! И вот на одном из таких «соображений безопасности» повезло застрять в колее Игорю Даутову, который так успешно вместе с товарищами по команде оттеснял Аркадия Богомолова. Потерянные 8 минут, зафиксированные он-бордом, убедили КСК снять результаты 5СУ, на котором всё это безобразие происходило, и присвоить всем гонщикам одинаковый результат. Самое обидное, 28

№11 2008

FREE MOTION RALLY

что как ни старались «краснокрылые», а не удалось Игорю Даутову получить титул Чемпиона. Им стал Аркадий Богомолов, который пришёл к финишу гонки пятым. Так, в А6 качество победило количество. Вот только у команды ProtechMSport, как в бородатом анекдоте, «осадочек остался» от борьбы с могучей командой «Красных Крыльев», о чём спортсмены весьма неоднозначно заявили на финальной пресс-конференции. Впрочем, это к ретардерам отношения не имеет. В N3 борцов за призы ретардеры не испугали. Поскольку Сергей Нарышкин, досрочно ставший Чемпионом в этом классе «пересел» на Saxo, то борьба велась за серебро между Александром Михайловым и Михаилом Миловым. Пока ещё официально действующему чемпиону прошлого года на этом этапе везло. То ли «Хонда» на прямых и скоростных спецучастках вспомнила, что она машина

Чемпионат

А ночью радуга есть? Есть. Но ее не видно.

Чемпиона, то ли Чемпион опомнился, что сезон заканчивается, в общем, Михайлов имел определённое преимущество перед «одноклассниками». Но, никогда не знаешь, где найдёшь, где потеряешь. На радость Милову к концу гонки «Хонда» распрощалась с трансмиссией, а Михайлов – с серебром в Чемпионате. В N2 противостояние двух Алексеев – челябинца Игнатова и москвича Аксакова - достигло своего апогея: отби-

на завоевал всё-таки Игнатов. А самое интересное происходило в N4 - элитном классе полноприводников. Мало того, что 24-летний иностранный гонщик Патрик Флодин с первого же спецучастка дал всем понять, что он составит серьёзную конкуренцию лучшим российским раллистам, так он ещё и умудрился в первый день показывать лучшие времена практически на всех допах, благодаря чему создал весомый временной отрыв. Но

Мало того, что 24-летний иностранный гонщик Патрик Флодин с первого же спецучастка дал всем понять, что он составит серьёзную конкуренцию лучшим российским раллистам, так он ещё и умудрился в первый день показывать лучшие времена практически на всех допах, благодаря чему создал весомый временной отрыв. рая друг у друга драгоценные секунды на протяжении всего сезона, спортсмены изрядно пощекотали себе нервы. И каков же исход битвы? Аксаков хоть и пришёл первым на этом соревновании, но золото сезо-

уже на второй день первый СУ выигрывает Андрей Жигунов, которому на завершающем этапе сезона крайне необходимо не дать топ-пилоту «Red Wings» Александру Гаврилову опередить себя, чтобы удер-

Таким способом со всей трассы было собрано два мешка отборной картошки!

| №11 2008

FREE MOTION RALLY

29

Чемпионат

Проблема хронометража и он-лайн результатов, с которой столкнулись и участники, и организаторы, и зрители, и пресса, напомнила, как и через что у нас в стране всёе делается. жать за собой бронзу по итогам Чемпионата. Но, Гаврилову не повезло. Не повезло ровно так же, как сдающему свои позиции Чемпиону 2007 года Евгению Вертунову. Скользкая жижистая трасса «Великих Лук» отправила чемпионскую Subaru Impreza в сад. То есть в огород. А 30

№11 2008

FREE MOTION RALLY

по пути на грядки красавица Impreza снесла метров 20 деревянного забора. Так вот практически сразу за Вертуновым трасса привела туда же в это же самое место Гаврилова, машины которых чудом избежали удара друг о дружку. Экипажи – ОК, результат – СХОД. Жигунов теперь более споко-

ен, но не расслаблен, ведь чтобы потеснить Евгения Новикова на итоговом подиуме, нужно здесь прийти к финишу вторым. Зато именинник Александр Желудов, отмечавший круглую дату со дня своего рождения, спустя сутки сделал себе приятный подарок: опередил-таки Флодина и последнюю секцию ралли удерживал своё преимущество. Хочется отметить, что российские спортсмены на второй день «переобулись» в кроссовую резину под нехитрым названием «KX». И лишь шведский тест-пилот упорно рвался к победе на стандартной резине, понемногу теряя набранные секунды запаса. Все удивлялись: неужели такая небедная команда, как УРТ, не может помочь своему спортсмену с резиной, или это спонсорские задачи выполняются таким образом? А оказалось, что команда была попросту не готова к подобному состоянию трассы – никто даже не предполагал, что дороги придут в такую негодность. Впрочем, исход гонки таков: Патрик Флодин и Йоран Бергстен стали быстрейшим экипажем «Великих Лук», Александр Желудов

Чемпионат

занял второе место подиума этого соревнования, и, отстояв Чемпионский титул сезона 2008, а Андрей Жигунов, заняв третье место по итогам гонки, получил звание бронзового призёра Чемпионата, оставив Евгению Новикову серебро.

«Rally – connecting people»

Хочется отметить, что российские спортсмены на второй день «переобулись» в кроссовую резину под нехитрым названием «KX». И лишь шведский тест-пилот упорно рвался к победе на стандартной резине, понемногу теряя набранные секунды запаса. году примут участие в борьбе за титул Чемпионов России в составе команды, на момент окончания сезона ещё не подтвердился… Просто вздохнём – сезон 2008 окончен. И улыбнемся – впере-

ди сезон 2009: кто-то будет год почивать на лаврах, а кто–то вновь будет стараться занять своё место на Олимпе. И вот уж о том, как это будет происходить, мы вам расскажем в следующем сезоне.

|

Так и закончилась последняя гонка сезона. Мы не будем много рассуждать о том, что вице-президент РАФ Сергей Успенский считает гонку «Великие Луки» неформатной для Чемпионата России. О том, что проблема хронометража и он-лайн результатов, с которой столкнулись и участники, и организаторы, и зрители, и пресса, напомнила, как и через что у нас в стране всё делается. О том, что шведские спортсмены фотографировали на память резину «KX», потому что ещё никогда не видели такую. И о том, что ребята из команды УРТ уже ласково окрестили Патрика – Петей, а Йорана – Юрой, хотя слух о том, что шведы в следующем

№11 2008

FREE MOTION RALLY

31

Личность

О личной жизни

ни слова

Чемпион, каскадер, человек.

Говорить с Александром можно обо всем. Но если тема, так или иначе, касается автомобилей, или тем паче автоспорта, у него загораются глаза и рассказывать он может часами. Ведь человек с юных лет «заболевший» автоспортом, достигший в нем впечатляющих результатов и сделавший гонки делом всей своей жизни не может быть равнодушным к миру моторов и бешеных скоростей. Единственное, о чем Александр попросил с самого начала интервью – «О личной жизни говорить не будем». Беседовал: Павел Низкин. Фото: Павел Низкин, Андрей Чурсинов, Лина Арнаутова

Александр, расскажи вкратце свою биографию. Она обычная, кроме, наверное, спортивной карьеры. Родился в 1973 году, детский сад, школа. В 1988 году поступил Московский Автомобильно-строительный политехникум на специальность «Производство твердых сплавов и порошковая металлургия», так что я профессиональный металлург (смеется). Потом армия, команда ЦСК по автокроссу. После армии снова выступления в кроссе до 1995 года за команду ТД «Автомобили». В 1997 году - первый старт на ралли за команду «Газпром». А как ты попал в ралли? По настоянию Алексея Александровича Григорьева, за что ему очень благодарен. До общения с ним я не понимал, что такое борьба с секундомером, езда по лесу. А как же товарищи, контактная борьба на трассе? Как ехать ралли мне тогда было непонятно, а Алексей Александрович буквально парой фраз все объяснил и «зажег» меня. За два года проехал 5 соревнований. Первая в жизни гонка – ралли «Эльпа» 32

№11 2008

FREE MOTION RALLY

Сегодня я осознаю, что тогда я вообще не понимал как надо ездить по асфальту. Весь тренировочный процесс - консультация товарищей по команде. на Ford Escort группы «А». В 1999 году команда почти распалась, и я снова поехал кросс. В том же году выиграл Чемпионат России по кроссу, потом перешел в кольцевые гонки. Два года провел в кольце, в классе Супер Туринг. Занял массу призовых мест, несколько гонок выиграл. Причем, на первой гонке, в конце 1999 года моя «Лада» чуть не сгорела – отвернулся топливный фильтр, а в 2000 году первую же гонку я выиграл. Каким образом, если честно, до сих пор не пойму. Сегодня я осознаю, что тогда я вообще не понимал как надо ездить по асфальту. Весь тренировочный процесс - консультация товарищей по команде. Мне перед стартом рассказали, куда надо ехать и где поворачивать. Я сел и поехал. В 2001 году осенью, когда готовились к следующему сезону, поступило предложение выступить в ралли от команды ИТЕРА, которое я с удовольствием принял.

Личность Уже в 2002-м мы заняли первое командное место и все три места в абсолютном зачете в Чемпионате России. В 2004-2005 выступал за завод АМТЕЛ, что фактически было продолжением команды ИТЕРА. В 2006 году выступал за команду УРТ, и в первый раз выиграл Чемпионат России. С 2007 года и по сей день выступаю за команду ProtechMSport. И надеюсь это делать в будущем. Команда подобралась сильная. В 2007 году в нашей команде было максимальное количество Мастеров спорта международного класса. Андрей Русов, Аркадий Богомолов, и я. В этом году команда стала чуть меньше, но это не помешало нам выиграть Чемпионат. Когда впервые пришла мысль заняться автоспортом? Еще в школе. Отец всю жизнь занимался мотокроссом. К мотоциклам, кстати, меня тоже тянет. Мой, правда, недавно угнали. В 12 лет я начал заниматься в Клубе юного автомобилиста. Изучали ПДД, устройство автомобиля. В нашем помещении начали делать ремонт, и, видимо, судьба занесла нас на станцию юных техников. Там я увидел кроссовый автомобиль. И с тех пор ничего другого я в своей жизни не представляю. Я начинаю грустить через две недели после соревнования: снова хочется мчать, душа просится за руль. Когда ты получил права и какой был первый личный автомобиль? Права получил в 14 лет, юношеские. Имел право перемещаться по некоторым дорогам в присутствии старшего водителя, что успешно и делал. Как только 34

№11 2008

FREE MOTION RALLY

В 12 лет я начал заниматься в Клубе юного автомобилиста. Изучали ПДД, устройство автомобиля. В нашем помещении начали делать ремонт, и, видимо, судьба занесла нас на станцию юных техников. Там я увидел кроссовый автомобиль. исполнилось 18, на следующий день получил обычное водительское удостоверение. Начинал ездить на разных машинах. У отца был автомобиль, у кого-то из друзей. Личный транспорт

появился после армии. Это была ВАЗовская «семерка», которая продержалась недолго. Потом целая гора «Москвичей». Сначала на работе выдали автомобильчик под названием «Безхвостый» - это

Личность

легковушка с кузовом, потом купил свой первый Москвич, потом следующий и так далее. Через какое-то время появилась Audi 80 полноприводная, с хорошим мотором. Потом мне, почему то, пришла в голову мысль, что обязательно нужно купить большой американский автобус. Он и сейчас жив, счастливым обладателем его является мой партнер по команде, Аркадий Богомолов. Используется это чудо американского автопрома до сих пор по своему прямому назначению. После автобуса я всетаки решил, что мой автомобиль - это Audi, и приобрел уже Audi 6, тоже с полным приводом, а ее через какое-то время поменял на Audi RS4, в общем, только из-за мотора. Сейчас в этой машине 430 лошадиных сил, что меня очень радует. И эту машину пока менять не собираюсь.

достаточно мощная, очень неплохо управляется и значительно больше моей нынешней RS4. Я не люблю маленькие машины. Мне нравятся просторные и комфортные авто. Гоночных, маленьких

|

Какой автомобиль тебе хоте-

лось бы иметь? Предположим, что есть возможность получить любое авто, что бы ты выбрал?

Audi S8. Мне не нужно какихто эксклюзивных автомобилей. Почему именно эта машина? Она

№11 2008

FREE MOTION RALLY

35

Личность и безумно быстрых, мне хватает в спортивной жизни, а в обычной - хочется комфорта и уюта. Audi RS4 создана все-таки больше для драйва. Вопрос, который часто возникает у зрителей. Насколько быстро ты ездишь по обычным дорогам и как часто нарушаешь ПДД? Я аккуратный, но чуть-чуть недисциплинированный водитель. Если идет плотный поток, я не устраиваю игру в «шашечки», не мечусь из ряда в ряд, подрезая соседей. Но если есть хоть малейшая возможность ехать быстрее, чем остальные, я ее использую. Стараюсь не пересекать сплошную разметку, естественно езжу на зеленый сигнал светофора и стараюсь вести себя на дороге по принципу « не доставлять головной боли другим водителям». В общем, стараюсь никому не мешать. Я не езжу по встречной полосе и не делаю ничего такого, что может хоть малейшим

36

№11 2008

FREE MOTION RALLY

образом напугать или помешать другим участникам движения. А вот ограничение скорости, каюсь, соблюдаю редко, ориентируясь в основном не на знаки, а на свои ощущения, видение и понимание

дорожной ситуации и окружающей обстановки. Разумеется, в населенном пункте я сбавлю скорость, прекрасно понимая, что там могут гулять дети, люди дорогу переходить, но если я еду по

Личность трассе, которая хорошо просматривается, на газ я нажму. Автоспортивный опыт помогает в обычной жизни на дороге или это две абсолютно разные вещи? На мой взгляд, это абсолютно разные вещи. В ралли, насколько бы сложной не была дорога, ты сам влияешь на ситуацию. Регулируешь скорость, понимаешь и видишь насколько сложная дорога, решаешь, где нажать газ, где отпустить. В обычной жизни приходится думать не только за себя, но еще и за тех, кто едет рядом. Очень многие, находясь за рулем, думают не о том, как и куда они едут, а о совершенно посторонних вещах. Как у магазина остановиться, например. Город - очень непредсказуемая среда, где водителю приходится помнить о том, что каждый из участников движения, находящихся рядом, может исполнить любой «пируэт», который не будет поддаваться никакой логике. Поэтому в городе я стараюсь ездить очень аккуратно. Был в моей жизни период, когда за год мне пять раз уничтожили автомобиль, причем меня в момент аварий даже рядом не было. Так что, находясь за рулем, надо всегда помнить, что в потоке попадаются новички, задумчивые или попросту неадекватные личности.

ка делают автомобиль менее комфортным при ежедневной эксплуатации. Есть машины, которые дарят тебе массу эмоций и адреналина, а есть те в которых хочется находиться подолгу и тебя ничего в них не раздражает, не мешает. Все удобно, понятно. Для

меня это Audi, для кого-то BMW, для кого-то Mercedes. Нет двух одинаковых людей и соответственно двух одинаковых требований к идеальному автомобилю. По поводу выбора Subaru как спортивной машины - исторически так сложилось. Хотя на сегодняшний день Mitsubishi Evolution считается более быстрым, и я охотно с этим соглашусь. У Lancer-а и мощность больше и крутящий момент, но если взглянуть на результаты последних, например четырех лет в российском ралли, то все 4 года выигрывает Subaru. Если углубиться еще дальше в историю, скажем года с 1997, то в процентном соотношении опять же больше побед на счету именно этой марки. Получается что, несмотря на технические показатели, Subaru в России быстрее. В этом году я смог проехать на Mitsubishi в боевом режиме, и, честно скажу, по мотору этот автомобиль явно сильнее. По всему остальному – подвеска, управляемость – все настраивается под пилота без особых проблем. Мне вообще все равно, на чем ездить, я очень быстро привыкаю к любому автомобилю. Возможно, это из-за того, что за свою карьеру выступал на достаточно большом количестве абсолютно разных машин. Ну и наверно потому, что

Мне вообще все равно, на чем ездить, я очень быстро привыкаю к любому автомобилю. Возможно, это из-за того, что за свою карьеру выступал на достаточно большом количестве абсолютно разных машин. Ну и наверно потому, что мне очень нравится гонять.

|

Почему выбор спортивного автомобиля у тебя остановился на Субару, и не думал ли ты о гражданской машине этой

марки? Если говорить именно об Imprezе в гражданском варианте то, на мой взгляд, она некомфортная, тесная. Потом, Subaru достаточно шумная машина. Можно еще набрать массу мелочей, которые для любого обычного челове-

№11 2008

FREE MOTION RALLY

37

Личность

мне очень нравится гонять. Давай отвлечемся от автомобилей. Есть у тебя гастрономические пристрастия? У меня нет особых предпочтений или блюд, без которых я не могу жить. Мне проще сказать чего я не люблю. Не ем суши, и вообще не сторонник восточной кухни. Мне ближе европейская. По поводу напитков – у меня есть особенность, я не пью обычную воду ни в каком виде. Соки любые, газировку типа Фанты, Пепси, чай, кофе – сколько угодно. Чистую воду - нет. И совершенно не употребляю алкоголь. Даже не пробовал. Это не принципиальная позиция активного трезвенника, просто так сложилось. Какие девушки тебе нравятся? Разные. Внешняя красота не 38

№11 2008

FREE MOTION RALLY

Внешняя красота не является для меня основным и тем более единственным фактором, по которому я могу сказать, нравится мне девушка или нет. является для меня основным и тем более единственным фактором, по которому я могу сказать, нравится мне девушка или нет. Безусловно, в первый момент встречи, ты оцениваешь человека по его внешности, но при дальнейшем общении на первый план выходит характер. Девушка может не обладать внешними данными мисс мира, но если общаться с ней приятно, комфортно и самое главное интересно, то сейчас для меня, как раз вот эта внутренняя, человеческая составляющая, будет главной. Если оглянуться на уже сделанное тобой в жизни, чего

тебе еще хотелось бы добиться? Если говорить об автоспорте как о деле всей моей жизни, то, безусловно, хочется выиграть Чемпионат Мира. С одной стороны я понимаю, что, возможно, уже староват для того, чтобы выходить на мировую арену, все-таки 35 лет. С другой, опыт того же Гронхольма, который впервые выступил в WRC в 32 года, дает повод надеяться, что не все еще упущено. Но это мечта. Не знаю, суждено ей сбыться или нет, но хотя бы попробовать это сделать я бы очень хотел. Что касается обычной жизни, наверное, все должно идти своим чередом. Я

Личность не сторонник глобальных планов, скажем на 20 лет вперед. Это будет просто неинтересно. Жизнь - штука очень непредсказуемая и дарит порой очень приятные сюрпризы. Поэтому я просто иду по жизни своим путем и строю ее так, как считаю нужным и правильным в каждый момент времени. А планов, ну даже не знаю что придумать, скажем, заработать миллион, у меня нет.

А совсем переквалифицироваться в каскадеры? На пенсии, потом, когда-нибудь, возможно. А пока у меня есть силы и возможность, я буду участвовать в соревнованиях. Даже добившись два раза титула Чемпиона в ралли и один раз в кроссе, я не могу сказать, что именно это было моей целью. Мне нравится участвовать, мне нравится сам процесс. А достойный результат это уже приятное дополнение. Когда соревнование заканчивается, кто-то празднует победу, кто-то радуется призовым местам, а у меня наступает некоторое опустошение от того, что все уже закончилось. Мне хочется ехать дальше. Я уже как-то говорил, что если бы была такая возможность, то я бы гонялся каждый день с утра и до вечера. На любых машинах, в любых дисциплинах. Мне важно ехать. И в заключение, совет от двукратного Чемпиона России

по ралли для простых автомобилистов. Главное - вести себя за рулем спокойно. И думать о том, что ты делаешь и о возможных последствиях своих поступков на дороге. Мне, например, непонятно о чем думает человек, который «дубасит» на автомобиле «Ока» между рядами на сумасшедшей скорости. Смотришь, а там парень двадцатилетний. Понятно, что молодой, кровь кипит. Но в этот момент он не думает о том, как он будет останавливаться, если это придется делать экстренно. Слава Богу, если в случае какого-то инцидента он затормозит о бетонный забор, и никто не пострадает. А если на пути окажется пешеход или другой автомобиль? Даже если ты чувствуешь, что можешь ехать быстро, то остальные участники движения могут и не знать, что ты такой опытный и шустрый. Поэтому, повторюсь, надо вести себя спокойно, садясь за руль, думать о дороге, и помнить о том, что вокруг вас тоже едут люди.

Главное - вести себя за рулем спокойно. И думать о том, что ты делаешь и о возможных последствиях своих поступков на дороге.

|

Вопрос про кинематографический, а точнее каскадерский опыт. Ты делал автомобильные трюки в «Дневном дозоре». Это был единственный фильм? Началось все в 2003 году, со съемок телерекламы для банка ВТБ 24. Я даже не знаю, пошла она в эфир или нет. Но именно тогда я познакомился с компанией «Базилевс», которая снимала и тот ролик, и потом оба «Дозора», и еще массу фильмов. Ребятам понравилось, что без выдвижения каких-то сумасшедших требований, например, спилить деревья вокруг, я старался сделать то, что они от меня хотели. И это получалось достаточно быстро, точно, легко и комфортно. И нам понравилось работать вместе. Они ставили задачу, я ее выполнял. Помимо «Дневного дозора» были съемки еще в нескольких фильмах, например «Ирония судьбы или с легким паром. Продолжение», несколько раз снимался в рекламе. Статистику я не веду, но, по-моему, где-то пять или шесть фильмов в моей копилке есть. Мне это очень интересно и я с удовольствием принимаю подобные приглашения. Единственное, что меня останавливает - это участие в соревнованиях. А когда у меня есть время – с удовольствием участвую в подобных

проектах.

№11 2008

FREE MOTION RALLY

39

Наши люди в Автомобиль мчится по гравийной трассе. Ревет мощный мотор, за рулем – чемпион Литвы по ралли Мартин Иванов. Он облачен в черный шлем и... классический костюм. Хм, странно... Ой, а за ним мчится трехкратный чемпион Великобритании по ралли Марк Хиггинс! Но что это – правое окно машины-преследователя открывается, из него высовывается какой-то мужик с автоматом и открывает огонь! Такого в ралли точно никто никогда не делал. Но кто вам сказал, что это ралли? Это – кино! Текст: Алексей Сергеев

Ч

то объединяет Мартина Иванова, Марка Хиггинса, Александра Желудова, Ютту Кляйншмидт, Жана Раньотти и Жана-Луи Шлессера? Правильно, они все – раллисты. А что еще? А то, что они все участвовали в съемках кинофильмов. Кино про гонки, гонщики в кино – это совсем разные вещи. Начнем по порядку...

Фильмы про гонщиков и гонки Фильмов про автогонки вообще и ралли в частности снято не так много, но и немало. «Кольцевикам» повезло чуть больше – количество фильмов про кольцевые автогонки превышает «околораллийные» произведения. Сухая строчка в телепрограмме на 25 мая 1992 года: «В 21.35 1-й канал предложит первую серию итальянской картины “Желание победить” с Джанни Моранди в главной роли, где в наличии скандалы и страсти». Вы пропусти40

№11 2008

FREE MOTION RALLY

ли мимо этот мини-сериал? Тогда смело начинайте кусать себе локти! Да, это художественный фильм, но его создателям удалось показать в фильме, ни много ни мало, суровые будни самых настоящих раллийных команд-участниц чемпионата мира по ралли. Причем времен «той самой» легендарной группы Б. По сюжету, два родных брата выступают за разные команды – заводскую «Lancia Martini» и полузаводскую «Jolly Club Lancia» – на одинаковых автомобилях Lancia Delta S4. Ну и там еще любовная линия «замешана», и так далее... Раллийную тематику Но итальянцам в 80-90 годы сам постоянно эксплуатирует бог велел снимать фильмы про ралли в своих фильмах вечно – шутка ли, в чемпионате мира на молодой Джеки Чан. В первых ролях итальянская команда фильме «Кто я?» его герой садится за руль ралли-рей- (Lancia) и итальянский пилот (Массимо «Мики» Биазон). Кстати, в фильме «Жедового Mitsubishi Pajero, лание победить» главного героя зовут... а в более ранних работах Марко Бессон. Никаких ассоциаций не герой Джеки пилотировал возникает, чисто случайно? самые разные гоночные Примерно в одно время с этим фильмашины «трех бриллианмом, в Италии вышел на экраны другой тов».

В ТЕМЕ

Голливуде...

№11 2008

FREE MOTION RALLY

Кино

41

Кино

Постановщики фильмов поняли – то, что могут проделать гонщики, мало кто сможет Альо, Анри Пескароло, Жераром повторить. Гонщики намного лучше обращаются с машинами, чем каскадеры мини-сериал под названием «Ралли». Там тоже фигурировала заводская команда Lancia Martini (кто бы сомневался), но этот сериал уже получился не столь интересным, как первый. Раллийную тематику постоянно эксплуатирует в своих фильмах вечно молодой Джеки Чан. В фильме «Кто я?» его герой садится за руль ралли-рейдового Mitsubishi Pajero, а в более ранних работах герой Джеки пилотировал самые разные гоночные машины «трех бриллиантов». Все объясняется просто – японская компания уже на протяжении 30 лет(!) сотрудничает с Джеки, поставляя ему самую разную технику для фильмов. В Советском Союзе также снимали кино про ралли – достаточно вспомнить фильм «Гонщики» 1972 года с Евгением Леоновым и Олегом Янковским, или детектив «Ралли» 1978 года с Витаутасом Томкусом и Александром Белявским. Самый забавный «нюансик» этого фильма в том, что во время прохождения спецучастка штурман с легкостью отказывается от 42

№11 2008

FREE MOTION RALLY

чтения стенограммы и пространно обсуждает с пилотом возникающие жизненные проблемы...

Гонщики в кино В последнее время, режиссеры и постановщики трюков достаточно часто прибегают к услугам профессиональЛяруссом и двумя Жан-Пьерами ных автогонщиков. Для чего? Для – Жарье и Жабуем. В общем, эдавыполнения трюков, на которые кий «гонщицкий капустник». Но и неспособны профессиональные оттянулись они по полной – трюки каскадеры! удались на загляденье, а фильмы Самым «гонщиконасыщенным» получили отличную кассу. фильмом (или уже даже сериалом) Но и в России есть свои ралстала тетралогия «Такси 1, 2, 3, 4». листы-каскадеры. Путем поисков В общей сложности в съемках ченам удалось выйти сразу на двоих тырех частей французского комераллистов, принимающих участие дийного боевика приняли участие в постановке трюков для фильс десяток гонщиков – «раллистов» мов. Знакомьтесь – stunt drivers представляли Жан-Луи Шлессер Александр Желудов и Мартин со своим верным штурманом Иванов. Гонщики – народ занятой, Анри Манем, Жан Раньотти и но, тем не менее, ребята нашли Ютта Кляйншмидт; «кольцевики» время, чтобы рассказать нам о были представлены Филиппом своем опыте...

Кино

Давление в 100 атмосфер бьет по поршню, машина опрокидывается, а домкрат тут же убирается назад. С помощью этого поршня у меня получилось, по-моему, шесть оборотов!

Александр Желудов, чемпион России по ралли 2006 и 2008 годов. История о том, как во время съемок «Дневного дозора» Александр на полной скорости гонял по Москве, известна достаточно широко. В задачи Желудова входил проезд по улицам столицы, вращение на месте, скольжение по фасаду(!) гостиницы «Космос» (точнее по макету) и езда по коридорам все той же гостиницы (и снова по макету). Кстати, дотошный киноман найдет на одном из кадров фильма момент, где за рулем красной Мазды вместо Жанны Фриске отчетливо виден профиль Саши Желудова...

Почему создатели фильмов часто прибегают к помощи профессиональных автогонщиков? Потому, что это удобнее, по отношению к использованию каскадеров, которые выдвигают очень много требований. К примеру, косят деревья, ровняют дороги и так далее. Но при этом все равно не могут добиться нужного эффекта. Возникают разные сложности и, в результате, они говорят: «Мы не будем этого делать, потому что это опасно...»

В БЕРЛИНЕ Погоню в «Превосходстве Борна» снимали так: сначала он мчится по Москве, а потом въезжает в тоннель... в Берлине! Все потому, что с тоннелями в столице проблема – ни один не могут закрыть.

А знаете, как отзываются о работе чемпиона России по ралли на съемочной площадке его коллеги? «На съемках «Дневного Дозора» у нас был дублер-гонщик – великий мастер. Он на Mazda RX-8 в декорации коридоров гостиницы «Космос» разгонялся до 60 км/ч. При зазоре между зеркалами и стенами в 20 см. Это по полукруглому-то коридору. Но в зале, куда он должен был вылететь, пролили воду и, несмотря на виртуозное торможение, машину занесло — и она въехала в столб. Столб-то бутафорский, но его каркас состоял из квадратных труб сечением 4х8 см. Машину попортили, но у нас голова не болит: компания, предоставившая автомобиль для съёмки,

|

Саша, скажи, а в каких еще фильмах ты снимался? Мы знаем только про «Дневной дозор»... Еще «Ирония судьбы. Продолжение». Там я ездил на Toyota Camry. Везде, где герой ездит, как быстро, так и медленно – там был я. В «Дневном дозоре» была Mazda RX-8. Обе машины абсолютно серийные. Никаких измене-

ний ни по технике, ни в салонах машин не было. С точки зрения безопасности – то же самое.

№11 2008

FREE MOTION RALLY

43

Кино

Уже во время съемок, я по-прежнему мечтал вернуться в ралли. Но ралли, это очень большие затраты, все очень дорого.

быстро решила все проблемы», так заявил художник-постановщик картины Валерий Викторов. Мартин Иванов, чемпион Литвы 1996 года по ипподромным гонкам, 1996 года по кольцевым автогонкам, 1998 и 1999 годов по ралли. Участник чемпионата России 2000 года в составе команды «НИИШПралли». Участник ралли «Белые ночи 2004». Мартин уже на протяжении 44

№11 2008

FREE MOTION RALLY

нескольких лет не выступает в ралли. Но это не повод не рассказывать о нем, ведь его опыт работы каскадером на сегодняшний момент едва ли не самый серьезный из всех гонщиков мира. Судите сами, в его послужном списке такие фильмы, как знаменитые «Превосходство Борна», «Ультиматум Борна» и «Квантум милосердия». Кроме того, Мартин выполнял трюки в российских фильмах

Да здравствуют современные технологии – ну кто мог предположить, что выйти на дублера самого Джеймса Бонда из новейшего фильма «Квантум милосердия» можно за две минуты Интернетсерфинга. «Здравствуйте, Мартин! Можно задать вам несколько вопросов? Без проблем? Отлично...» В чем заключалась подготовка автомобилей для кино? Есть ли какое-то сходство с подготовкой раллийных машин? Какое-то сходство в подготовке машин для трюков в кино с раллийными есть. Например, в Астон Мартине в последнем «Бонде» был перенесен на новое место «ручник» - так он находится слева от водительского сиденья, а для

В сцене в мраморном карьере, за рулем Альфа-Ромео, снимался Марк Хиггинс (чемпион Британии по ралли - ред.). Кроме него раллистов больше не было, но были еще гонщики-кольцевики. «Личный номер», «Зеркальные войны», «Жесть», «Параграф 78», «Стритрейсеры» и многих других. Неплохой список, правда? И это, всего лишь, за пять лет работы!

фильма его сделали гидравлическим и смонтировали справа от водителя, ближе к рычагу коробки передач. Для сцены погони в мраморном карьере на DBS постави-

Кино

Например, когда тот же постановщик работал над фильмом «Придурки из Хаззарда», то пригласил Риза Миллена – многократного чемпиона США по дрифту и бывшего раллиста. А так – все быстрые проезды ездили мы с Марком Хиггинсом. Почему создатели кинофильмов достаточно часто прибегают к услугам профессиональных автогонщиков? Каскадерам не хватает навыков? После моего участия в съемках фильма «Превосходство Борна», постановщику трюков настолько понравилась проделанная работа,

что он для следующего своего фильма искал в Америке не каскадера, а именно гонщика! Ведь он может лучше себя показать и точнее выполнить задачу. Например, когда тот же постановщик работал над фильмом «Придурки из Хаззарда», то пригласил Риза Миллена – многократного чемпиона США по дрифту и быв-

В фильме была сцена прыжка-полета через мост в Санкт-Петербурге. Для этого пришлось сделать трамплин, чтобы лететь повыше.

|

ли подвеску чуть повыше, чтобы он не сильно цеплялся за камни. Ну и, конечно же, различные крепления под камеры, но это уже не раллийное... На двух машинах был смонтирован каркас безопасности. Но сцены, отснятые с участием этих автомобилей, в фильм не попали. Почему-то в итоге погоню сильно сократили – из 12 минут она превратилась в три с половиной... А ведь сначала было снято совершенно по-другому! В тот момент, когда у преследователей остается только одна Альфа-Ромео, Джеймс Бонд догоняет трактор, притирается о его колесо, от этого его машина заваливается на бок, скользит на правой стороне кузова, в этот момент Бонд достает автомат, затем выворачивает руль, машина вновь встает на все колеса и в момент приземления на четыре колеса Джеймс стреляет в АльфаРомео. И вот всю эту историю со вставанием на два колеса почемуто вырезали. Так вот, на тех двух машинах, которые снимались в этой сцене, был смонтирован легкий каркас. Постановщик трюков потребовал, чтобы я надел шлем во время трюка. И все равно я не могу понять, почему урезали в целом всю погоню и вырезали вообще третью Альфа-Ромео. Их изначально было три... Кстати, интересный момент, в сцене в мраморном карьере, за рулем Альфа-Ромео, снимался Марк Хиггинс (чемпион Британии по ралли - ред.). Кроме него раллистов больше не было, но были еще гонщики-кольцевики. Марк снимался только в сцене, где мы ездили по гравию, так как он это умеет делать, а каскадеры – нет. Но если речь заходила об исполнении какого-либо трюка, место Хиггинса сразу занимал каскадер.

№11 2008

FREE MOTION RALLY

45

Кино

шего раллиста. Его работа очень понравилась, и после этого Риз много где снялся (в том числе в фильмах «Мистер и Миссис Смит» и «Токийский дрифт» - ред.). Постановщики фильмов поняли – то, что могут проделать гонщики, мало кто сможет повторить. Гонщики намного лучше обращаются с машинами, чем каскадеры – у них все на среднем уровне, поэтому лучше брать профессионала в своем деле. Помогает ли опыт участия в автогонках на съемочной площадке? Где сложнее – в кино или в ралли? Конечно, в кино намного проще. Здесь ведь в каждой ситуации есть много решений. Жестких ограничений нет – могу туда повернуть, могу сюда. Но раллийный опыт применять приходится, причем часто. Бывает так, что доводится быстро менять траек46

№11 2008

FREE MOTION RALLY

PRO-VOLGA «Волги» были доработаны. Но мне, на самом деле, не очень понравилось, как это было сделано. На некоторых стояли трехлитровые «опелевские» моторы, но не новые, с разборок. Я бы не сказал, что они ехали лучше, чем обычные машины. тории, причем все делается на высокой скорости – постановщикам трюков очень нравится, что я все делаю на достаточно большой скорости, потому что каскадеры все делают медленно и потом ускоряют на пост-продакшене, а здесь и трюки, и скорость получаются реальными. Любопытно, что постановщик трюков Дэн Брадли,

с которым я познакомился на «Превосходстве Борна», который пригласил меня на «Ультиматум Борна» и с которым мы сейчас делали «Бонда», смотрит чемпионат мира по ралли и погони делает с раллийными элементами! В «Кванте милосердия» есть такой момент – съезд с асфальта в мраморный карьер. Ситуация была такова. Я подъезжаю на полной скорости к этой связке. За мной – две АльфаРомео. Перед съездом в карьер – быстрый правый поворот «одинодин». Мне навстречу, блокируя дорогу, выезжает Land Rover карабинеров. И вот Дэн попросил меня, чтобы я в один поворот

В сцене в мраморном карьере, за рулем Альфа-Ромео, снимался Марк Хиггинс (чемпион Британии по ралли - ред.). Кроме него раллистов больше не было, но были еще гонщики-кольцевики.

Кино вошел одним боком, а затем в последний момент резко повернул в другую сторону. Контрсмещение такое. Кстати, специально для выполнения таких проездов на Астоне были отключены АБС и противозаносная система. Так вот, ему это так понравилось – как я скольжу боком на торможении в этом правом «один-один». Но там была ведь еще и проблема – машину-то я ставлю боком еще на асфальте, а скольжение продолжается на гравии и к тому же надо попасть в ворота этого самого карьера, а они лишь чуть шире, чем машина и в сильный занос уйти нельзя. Поэтому я делал контрсмещение еще на асфальте, с тем, чтобы на гравии на колеса уже была небольшая загрузка. А потом уже «газом» доворачивал машину в шпильку. Там сначала правый поворот, потом левый, а потом «шпилька» градусов так на 150. И вот этот поворот снимали со всех возможных камер и со всех точек, а также с крана и операторской машины...

Погоня идет «вживую», но не видно, что актер не управляет машиной на самом деле. Обычно используют операторские платформы, но с них в некоторые стороны снимать нельзя. мимо этого, к каркасу прикрутили некое подобие гидравлического домкрата. В днище машины вырезали отверстие под поршень домкрата. И вот во время съемок сцены я еду, затем в какой-то момент ставлю Jeep немножечко боком и одновременно нажимаю на кнопку. Давление в 100 атмосфер бьет по поршню, машина опрокидывается, а домкрат тут же убирается назад. С помощью этого поршня у меня получилось,

по-моему, шесть оборотов! В этом же фильме была сцена прыжка-полета через мост в Санкт-Петербурге. Для этого пришлось сделать трамплин, чтобы лететь повыше. Расскажите, пожалуйста, про съемки «Борна». Погони, множество машин, масса разбитых автомобилей, куча каких-то спецавтомобилей. Что это за «Волга», например,

|

Ювелирная работа, ничего не скажешь! Поговорим о других фильмах и трюках. Фильм «Стритрейсеры» и эта ужасная сцена аварии – «крыша» в несколько оборотов. За рулем тоже вы? Да. В этой сцене мы в первый раз использовали пневмопушку. На Западе она уже давно используется. У нас раньше применяли пороховые пушки, а здесь попробовали пневмо. Один раллийный механик-инженер, которому было интересно поучаствовать в этом, по нашему описанию сделал эту пневмопушку. В машину поставили каркас безопасности, гоночные сиденья, ремни, и, по-

№11 2008

FREE MOTION RALLY

47

Кино

водитель которой сидит... на крыше? Наверху сидит каскадер, а машина сделана «под актера». Автомобилем управляет сидящий на крыше каскадер, у которого есть все педали и руль. Актер же сидит в салоне, там стоят камеры, которые снимают все – и крупные планы, и все вокруг. Погоня идет «вживую», но не видно, что актер не управляет машиной на самом деле. Обычно используют операторские платформы, но с них в некоторые стороны снимать нельзя. А здесь обзор для камер – 360 градусов. Хотя операторская платформа также была создана – от «Волги» отрезали кузов и водрузили его на специальную платформу. Причем кабину, в которой сидел управлявший платформой каскадер, можно было переносить с передней части в заднюю или вешать сбоку.

48

№11 2008

FREE MOTION RALLY

Можно было перенести ее так, чтобы камера ее «не увидела». «Волги» были доработаны. Но мне, на самом деле, не очень

УБИТЬ Mercedes

понравилось, как это было сделано. На некоторых стояли трехлитровые «опелевские» моторы, но не новые, с разборок. Я бы не сказал, что они ехали лучше, чем обычные машины. Там была «Волга» с 406-ым мотором на «механике», так вот она нормально ездила, на ней было удобно все делать! Вот «Волга» с «бээмвэшным» мотором и на «автомате» еще ничего, а машины с «опелевскими» моторами постоянно перегревались, постоянно какие-то проблемы были...

В конце погони «Волга» вбивает «ГеСкажите, а при съемках поголендваген» боком в опору тоннеля. ни в Москве движение полноДжип каждый раз затаскивали на стью перекрывалось или нет? опору тросами, но он все норовил Ну конечно! Кстати, погоню влететь в нее не боком, а задней в «Превосходстве Борна» мы или передней частью. И при кажснимали так: сначала он мчится дом дубле Mercedes погибал... по Москве, а потом въезжает в

Кино тоннель... в Берлине! Все потому, что с тоннелями в столице проблема – ни один не могут закрыть. А в Германии как раз был еще недостроенный тоннель длиной метров 700-900. И вот там у нас были проблемы с «Гелендвагенами». Один Mercedes G500 американский каскадер нечаянно в стену засадил по крепкому, но там с такими машинами проблем нет – продюсер раз за разом ехал на рынок и за 20 тысяч евро покупал там другой. Но была и еще одна проблема. В конце погони «Волга» вбивает «Гелендваген» боком в опору тоннеля. Джип каждый раз затаскивали на опору тросами, но он все норовил влететь в нее не боком, а задней или передней частью. И при каждом дубле Mercedes погибал... У вас есть опыт участия в ралли, теперь есть опыт участия в киносъемках. Этот мир тоже очень интересен, но нет ли желания вернуться в ралли? Или это пройденный этап? Уже во время съемок, я по-прежнему мечтал вернуться в ралли. Но ралли, это очень большие затраты, все очень дорого. Да и чемпионат России в нынешнем виде мне не очень интересен...

| №11 2008

FREE MOTION RALLY

49

a n fi The tdo n u o c

F1

н тон был назвал и эм Х с и ю ь м, как Л ких вы на президентсссуждать азу вслед за те р у С д . е й б о ы п н н л о а и ж ц р а а оде вим р еволю 2008-й – год р ом Формулы 1, Барак Обамочем, о политике предоста х. н р а о п к и м США. В вских гон 31-м чемп -м президентоспорте. Точнее – о короле 4 4 в а ст х, а р о б поговорим о другим – а мы

50

№11 2008

FREE MOTION RALLY

al own Текст: Григорий s Фото: Mercede

Храбров

F1

К

то сегодня осмелится сказать, что победа британцу досталась случайно? Еще свежи в памяти баталии феноменальных этапов в Монако и в Бельгии, на легендарной трассе «Спа». Впрочем, если бы уже в этом году система очков был заменена системой медалей, за которую так ратует Берни, то выиграл бы Масса. Ведь именно он одержал верх в большинстве гонок, заработал больше всех поулпозишн и даже записал на свой счет пару хет-триков… Именно он лидер по времени, проведенному во главе пелетона. В конце концов, пилот Скудерии даже сумел побыть чемпионом – правда, всего несколько секунд, пока на последнем круге не случилось то, что случилось. Помните, как бразильский комментатор – заслуженный мастер Гальвано Буэно - добрых полторы минуты после финиша британца безутешно рыдал, повторяя фразу «Последний поворот, последний поворот!» Однако Льюис сделал правильные выводы из прошлого сезона. Чемпионом становится тот, кто умеет вовремя отпустить ногу с газа. Именно поэтому Прост имеет больше титулов, нежели Сенна, а «безумный Пьеро» автогонок Жиль Вильнев, так не любивший «бухгалтеров», и вовсе никогда не был чемпионом. Но разве не известней он, чем тогдашние чемпионы? Британцы ждали этого момента давно – с 1996 года, с тех самых пор, как долговязый переросток Деймон Хилл, в год своего дебюта бывший настоящим аутсайдером, повторив подвиг своего отца Грэмма Хилла, а также Хоторна и Ханта, Кларка и Сартиса, Джеки Стюарта и Найджелла Мэнселла... Ну а бразильцы… Бразильцы ждут своего волшебника уже 17 лет… «Мы потеряли тебя, Аэртон. Мы верим в тебя, Масса», - именно этими словами болельщики встречали плачущего Массу, стоявшего на подиуме родного «Интерлагоса» уже третий раз подряд. Впрочем, возликовать британцы могли и на год раньше, ведь в прошлом году до последней гонки именно Хэмилтон оставался главным претендентом на титул. Будучи самым успешным дебютантом за всю историю Ф1, Льюис потихоньку начал переписывать рекорды Шумахера и Алонсо. Правда, уже нашелся и тот, кто умудрился потеснить и Льюиса. Молодой немец Себастьен Феттель, которого многие уже сейчас прочат в приемники Красному барону, на наших глазах вписал свое имя в историю, став самым юным обладателем поула и победы в истории Ф1. Выиграв на домашнем автодроме «Феррари» – самой скоростной в сезоне трассе Монца, пилот Toro Rossa (тот же Red Bull, только по-испански) принял эстафету нового Человека дождя. Еще один герой сезона – Фернандо Алонсо, впервые №11 2008

FREE MOTION RALLY

51

F1

с газа время отпустить ногу во т ее ум о кт т, то ся ит Чемпионом станов то победа в коммерческие, а не спортивные за несколько лет не принимавший борьбы за титул. Тем не менее, в ходе нынешнего чемпионата Алонсо завоевал гораздо больше сторонников, чем за все предыдущее время. Вернувшись после прошлогодних мытарств в свою «Альма-матер» – команду Renault, Фернандо сделал то, что, кажется, было не под силу уже никому – вначале вернул команде веру в себя, а затем и снова научил побеждать. И если триумф в «Сингапуре» еще можно было списать на стечение обстоятельств,

52

№11 2008

FREE MOTION RALLY

«Фудзи» – целиком и полностью заслуга испанского пилота и его команды. На фоне именитого напарника Нельсиньо Пике смотрелся более чем бледно. Постоянные вылеты, детские ошибки, нерасторопность… как это непохоже на прошлогоднее противостояние в «Макларене», когда двухкратный чемпион Алонсо и новичок Хэмилтон боролись до самого конца на равных… Но Нельсиньо Пике – не боец, и похоже, его пребывание в Формуле 1 имеет

корни. Стоит только взглянуть на статистику: в квалификациях Алонсо переиграл молодого напарника всухую - 18:0. Еще одно разочарование года – прошлогодний чемпион Кими Райконен. Уже по окончанию сезона, на празднестве в Мюджелло, посвященном Кубку конструкторов, президент «Феррари» Лука ди Монтеземоло, полушутя полусе-

F1

Кролик снял крышки с кастрюль и ответил, что нет, больше ничего не осталось.

- Я тоже подумал, что не осталось, - закивал Винни-Пух.

- Тогда, до свидания. Мне пора.

«Все-таки это очень хорошенький горшочек, хотя в нем и нет меду. Если я его как следует вымою и попрошу кого-нибудь написать на нем: «Поздравляю с днем рождения», Иа сможет держать в нем все, что хочешь. Это будет полезная вещь!»

рьезно поинтересовался у финна: «Кими, это был и в самом деле ты или это был друг, двойник?» А ведь Кими и впрямь словно подменили: то на пит-стопе срывается раньше времени, то несколько раз не по-чемпионски впечатывает свою F2008 в отбойник… В ходе нынешнего сезона мы не досчитались целой команды (Super Aguri), отправили на пенсию Дэвида Кулхарда, обновили некоторые рекорды, получив самого молодого чемпиона и

победителя в истории, несколько фееричных дождевых гонок. Мы увидели самую драматичную развязку чемпионата со времен Сенны и Проста. Однако уже в следующем сезоне грядут огромные изменения: нас ждет новая аэродинамика, возвращение сликов и появление системы рекуперации кинетической энергии KERS. Не хватает разве что турбомоторов! Возвращается после реконструкции легендарная трасса «Сузука», гонка

в Альберт-парке, открывающая сезон, станет ночной, а венчать чемпионат будет новая трасса в Абу-Даби. Но главное – Формула 1 меняется как спорт. Уже сегодня во всю идут разговоры о скором переходе на стандартные моторы. А это фактически означает конец конструкторской гонки, которая была одним из основополагающих принципов королевских гонок. На что только не пойдешь в годину глобальных финансовых потрясений… №11 2008

FREE MOTION RALLY

53

Конкурс

Ралли: Время собирать…

фотографии К

подведению итогов гоночного сезона 2008 года был приурочен XII Международный конкурс раллийной фотографии RallyRUS, участие в котором приняли 53 автора из шести стран. Всего на соревнование, рассказывающее о национальных чемпионах, российских и зарубежных соревнованиях, участниках двух российских моносерий, Кубка Рольф и AGA Logan Cup, пришли 540 фотографий. Отметим, что в двух категориях лучшими оказались фотографы из города на Неве. Ольга Ананьева выиграла в номинации «Скрытая камера» с фотографией «Зубами вырванная победа!», а в категории «Кубок Рольф 2008», посвященной дебютировавшей в нынешнем году моносерии Mitsubishi, победу одержал 12-летний фотограф Павел Михайлов и его работа «Пора охладиться!» Такого большого количества сильнейших работ конкурсы, организованные журналистами RallyRUS, еще не знали! Уровень раллийной репортажной фотографии невероятно вырос – это нельзя не отметить при просмотре конкурсных галерей. Отличные моменты, удачные ракурсы, замечательное техническое качество фотографий… Впервые в фотоконкурсе RallyRUS появились две номинации, посвященные марочным сериям, проходившим в российском ралли – Кубок Рольф и AGA Logan Cup. 54

№11 2008

FREE MOTION RALLY

Ольга Ананьева (Санкт-Петербург). «Зубами вырванная победа!» Победитель в номинации «Скрытая камера».

Павел Михайлов (Санкт-Петербург) «Пора охладиться!» Победитель в номинации «Кубок Рольф»

Конкурс

Михаил Хейфец

мэтр российской репортажной фотографии

Margus Almers (Estonia). «Torn in Tallinn rally» Победитель в номинации “Rally 2008 International”

«Я хочу поблагодарить организаторов фотоконкурса за то, что меня вновь включили в состав жюри, это почетная миссия. Я очень рад, что автоспортивная репортажная фотография стала настолько популярна, и фотографы настолько серьезно подходят к съемке. Композиция, кадрировка,

детали в кадре, помогающие создать нужное настроение – скажу честно, рассматривая некоторые фотографии, я с завистью понимал, что сам так снять, наверное, не смог бы. Есть очень сильные по настроению работы. Одним словом – все просто очень большие молодцы! Так держать!»

Александр Нахапетов

Janis Asaris (Latvia) «Champion 2008 Lithuania Svedas» Победитель в номинации “Rally 2008 Champion”

«Я хочу поблагодарить всех участников наших фотоконкурсов, нас становится все больше, ралли становятся все лучше, а фотографии становятся настолько классные, что иногда по-настоящему завидно удаче и сноровке девушек и ребят, пересекающих половину страны ради нескольких удачных

фотографий. Отрадно то, что с каждым годом фотоконкурс становится все популярнее, количество авторов и работ неуклонно растет, как и художественный, технический уровень, и эмоциональная насыщенность фотографий. Мы очень рады, что наши фотоконкурсы находят отклик у фотографов».

Сергей Иванов Иван Карасев (Москва) «GO!!!!!!!!!» Победитель в номинации “RallyRUS 2008 Team”

Игорь Карачун. Серия «Логан может!» — «Логан летает» Победитель в номинации “AGA Logan Cup”

|

Игорь Карачун. «Право на борт! Самый малый вперед!» Победитель в номинации “Rally 2008 Russia”

«Огромное спасибо за нашу «фирменную» номинацию в конкурсе. Это очень приятно. Порадовали, и приятно удивили сами фотоработы, своим качеством, эмоциональностью, динамикой».

№11 2008

FREE MOTION RALLY

55

Cпорт

ново с он з е с й В новы Кризис кризисом, но не все так плохо в раллийном королевстве. Даже сейчас появляются новые команды, причем с весьма амбициозными целями...

М

олодой, но весьма известный гонщик Дмитрий Никончук не нуждается в особых представлениях – его езда за рулем уникального для нашей страны раллийного заднеприводного BMW не оставляла равнодушными никого из зрителей. Однако в этом году Дима пересел с традиционного для себя автомобиля на полноприводную Subaru, а теперь и вовсе объявил о выступлении в новой команде. Интересно? Еще бы! В составе новоявленного коллектива два экипажа, которые будут выступать на полноприводных Subaru Impreza. Основным «забойщиком» станет дуэт Дмитрия Никончука и Игоря Косарева. Им предстоит принять участие в борьбе за победу в зачете 4000Н Кубка России. Кроме того, команда собирается выступать двумя экипажами на нескольких этапах Чемпионата России, при этом Дмитрию будет ассистировать его традиционный штурман Александр Даниловский, а штурманом Игоря станет Елена Никончук. Экипаж Никончук/Косарев будет выступать на Subaru 2002 года выпуска. Перед началом сезона машина обрела новый двигатель и подвеску TEIN и полностью готова к старту. «Мы будем выступать в Кубке России, так как множество этапов проходят поблизости. А если будет получаться какой-нибудь серьезный результат, то в конце года поедем в Туапсе. Если же нет, то тогда просто проедем 4-5 этапов», – осторожно заявляет Дмитрий. – «Кроме того, планируем с Александром Даниловским проехать несколько этапов Чемпионата России. В кубке есть масса 56

№11 2008

FREE MOTION RALLY

интересных гонок, к примеру, та же «Яккима». Кстати, из ближайших «чемпионатных» гонок стоит поехать, наверное, на ралли «Ладога». Оно ровное, быстрое, интересное. А вот летний карельский этап, по моему опыту, машина просто не выдерживает... На BMW нам удалось доехать до финиша только один раз из трех попыток. С Сашей Даниловским поедем те гонки, которые интересны, проходят недалеко и не сильно «убивают» машину». По словам Дмитрия, не исключено появление экипажей команды и на «клубных» гонках. Весь вопрос – в финансах. Вместе с тем, это не является приоритетом для экипажей, и не будет являться своеобразной «тренировкой». Тесты и тренировки коллектив будет проводить целенаправленно и по особой программе.

Cпорт

! й о д новой коман

Генеральным спонсором команды в сезоне 2009 года стала компания «Русский Логистический Провайдер». Команда благодарит генерального директора компании Руслана Юрьевича Кисс за помощь и поддержку.

№11 2008

FREE MOTION RALLY

57

. . . = » и л л а Р « + » р «Пите Питер-ралли

В редакцию журнала постоянно приходят письма с одними теми же вопросами: «Как стать гонщиком?», «Где взять раллийный автомобиль?», «А сколько он стоит?», и, наконец, самый популярный вопрос «С чего начать?». Спрашивали – отвечаем! Только вот отдуваться сегодня придется не только журналистам, но и действующим гонщикам. В одну руку диктофон, в другую – шариковую ручку. Вперед! Нас ждут гостеприимные боксы команды, которая называется «Питер-ралли»...

Д

а-да, есть в славном городе Санкт-Петербург спортивная команда, которая носит столь гордое название. Такое имя, без сомнений, обязывает ко многому и гонщики с честью несут знамя родного города, завоевывая призовые места на раллийных трассах. Почему же мы выбрали именно этот гоночный коллектив? Ну, во-первых, спортсмены команды сравнительно недавно всерьез занялись авторалли. Во-вторых, экипажи постепенно поднимаются по ступенькам раллийных серий, успешно пройдя клубное ралли и нацелившись в будущем году на Кубок России. И, наконец, в-третьих, нам всегда приятно встретиться и 58

№11 2008

FREE MOTION RALLY

поговорить с Андреем Егоровым и Виталием Кузнецовым. «Привет, Андрей! Расскажи, с чего все началось?» Слово самим спортсменам. Прошлое и будущее... Началось все с огромного желания научиться водить машину быстро и безопасно. Многочисленные курсы контраварийной подготовки не позволили почувствовать действительно полного контроля над автомобилем и придать уверенности при управлении на высоких скоростях. Поэтому для повышения водительского мастерства и достижения желаемого уровня управления необходимо было идти выше

– в автоспорт! Мы с Виталием знакомы уже очень давно. Приехал как-то он ко мне на сервис с желанием построить быструю машину. Сначала мы пытались сделать из его «десятки» автомобиль для быстрого перемещения по городу. Затем я вывез его пару раз на соревнования «поовощить», он посмотрел своими глазами и сказал: «Хочу научиться водить также!» Мы взяли совершенно стандартный VW Golf II, поставили туда блокировку и на таком вот «стандарте» пытались куда-то ездить. Сначала просто ездили «нулями», затем начали ездить в Клубном ралли, пытались понять, что такое «стенограмма»,

Питер-ралли

В будущем году мы собираемся выступать уже в Кубке России по ралли. В Клубном ралли больше не поедем – неинтересно, да и машина теперь другого уровня. На данный момент в нашей команде два экипажа (мы и Алексей и Дмитрий Большаковы), но ведется работа по подключению третьего (Михаил Музык). Мы будем выступать на Renault Clio в классе 2000Н, а Большаковы, вроде бы, собираются покупать Honda Civic. Наш новый автомобиль мы опробовали на ралли «Профи-Клуб 2008. Осень». Машина, конечно же, пока что, «сырая». У нас оторвался задний амортизатор, перебило заднюю тормозную систему, в конечном итоге не выдержал торсион, после чего мы вынуждены были остановиться. Но это естественные «детские болезни» машины – она только-только собрана. Но к старту Кубка России все эти неприятные мелочи будут устранены, после чего автомобиль обязательно пройдет тесты. Главное, что уже сейчас

можно сказать – машина получилась сбалансированной. И экипаж, и механики довольны ею. На прологе «профика» нам удалось показать лучшее время среди моноприводных экипажей и четвертое в «абсолюте»! Это притом, что Виталий не ездил на спортивной машине целый год. С чего начать? В первую очередь – начинать нужно со стандартной машины, она поможет научиться ездить «правильно». Максимум, что с ней необходимо сделать, это поставить блокировку. Ну и, естественно, необходимо соблюсти все правила безопасности: каркас, гоночные сиденья, огнетушители и так далее. Что, я думаю, и так понятно. Без этого просто не допустят до соревнований. Машину можно готовить своими силами, а если позволяют финансы, то можно и в специальные компании обратиться. Начинать нужно с клубного ралли, причем с зачета «клуб». Зачет

Кстати, чтобы не складывалось впечатление, что в автоспорте все так просто и в соревнованиях участвуют одни дилетанты, хочу сказать следующее – нашим экипажем было окончено несколько школ и проведены годы тренировок за рулем.

|

скатывались вместе, понимали распределение ролей одного и другого. Самое интересное в том, что при этом мы никогда не «убирались»! Бывали не принесшие проблем машине «тычки» на ознакомлении, но в остальном – Виталий едет грамотно, быстро и аккуратно. Он бережет технику и старается свести к минимуму возможные ошибки. Кстати, чтобы не складывалось впечатление, что в автоспорте все так просто и в соревнованиях участвуют одни дилетанты, хочу сказать следующее – нашим экипажем было окончено несколько школ и проведены годы тренировок за рулем. Еще в далеком 2001 году все начиналось с курсов контраварийной подготовки школы «RRT Пилот» под руководством Михаила Орехова. Затем была ШВВМ («Школа высшего водительского мастерства») Андрея Герасенкова. И только после этого начались бесчисленные тренировки с именитыми автогонщиками, когда мы начали накапливать бесценный опыт и стали вырабатывать свой спортивный стиль вождения. Первая наша совместная гонка – ралли «Сестрорецк», примерно года 2005-го. Ехали мы ее «нулями». Потом еще одна гонка, и еще одна... В итоге на Гольфе мы ездили до конца 2007 года. Только машина уже была не та, что в начале – под конец на ней стоял двухсотсильный двигатель, шестиступенчатая кулачковая коробка передач и амортизаторы AST. В 2007 году мы выиграли Открытый Кубок по Клубному ралли, причем как в командном зачете (вместе с выступавшими в зачете «Клуб» Алексеем и Дмитрием Большаковыми), так и в личном («Профи»). После чего приняли решение строить новую машину, на что ушел почти целый год...

№11 2008

FREE MOTION RALLY

59

Питер-ралли

Начинать нужно с клубного ралли, причем с зачета «клуб». Зачет «стандарт» я даже не беру, так как носиться между деревьями без каркаса, по меньшей мере, опасно... «стандарт» я даже не беру, так как носиться между деревьями без каркаса, по меньшей мере, опасно... А стандартная машина сама по себе достаточно крепка, что позволяет не только выступать в ралли, но и каждую неделю выбираться на тренировки. И первый год больше ничего с автомобилем делать не надо, кроме текущего ремонта. К примеру, даже наша тренировочная машина ВАЗ-2112 с 16-ти клапанным мотором ездит очень и очень прилично! Мы постоянно на ней тренируемся – на ней можно хорошо ехать. Сколько стоит? Для того, чтобы построить сейчас раллийный автомобиль, способный бороться за призы в том же клубном ралли или даже кубке России, не нужны какие-то нереальные финансовые вливания. Берем за основу стандартный автомобиль, ставим блокировку (20-30 тысяч рублей), каркас (еще тридцатка), сиденья. В итоге получится сумма 60

№11 2008

FREE MOTION RALLY

под 10 тысяч долларов максимум. Столько (и даже меньше), к примеру, стоит раллийный VW Golf II. Почему многие выступают на нем? Да потому, что эта машина изначально «правильная». У некоторых модификаций даже стандартный двигатель позволяет ехать очень быстро. Возможны изменения озвученной суммы как в большую сторону (если всю работу над машиной отдать на откуп сторонней команде) или меньшую (если все делать своими руками). Ну и конечно, к сумме надо прибавить расходы на экипировку,

«расходные материалы» (топливо, резина и проч.). Техника? Деньги? Люди! Самое главное в раллийной команде – это, конечно же, люди. Огромное спасибо нашей бригаде механиков, отдельная благодарность Андрею Лупашко, Андрею Удалову, Павлу Кузнецову, Николаю Наумову и всем тем, кто помогает нам идти к победе. И, конечно же, хотелось бы поблагодарить компанию «ФаэтонСтройсервис» (занимающуюся проектированием и строительством АЗС), которая с недавнего времени оказывает содействие в развитии российского автоспорта и команды «Питер-Ралли».

Наше

Жажда скорости В

начале декабря в картинг-клубе PitStop состоялся Чемпионат по картингу среди представителей петербуржских СМИ под названием “Жажда скорости”. В рамках соревнований своими силами померялись гонщики, представляющие более двух десятков средств массовой информации Санкт-Петербурга. Победителями “Жажды скорости” стали представители нашего журнала «Rally Free Motion» Андрей Михальчук и Григорий Гарбуз! Наши ребята оставили далеко позади всех соперников. Второе и третье места достались командам телеканала «7-TV» и радио «Монте-Карло».

| №11 2008

FREE MOTION RALLY

61

Life

й е с , е к а с саке, о Оказывается, японцы варят саке примерно с того самого времени, когда стали выращивать свою главную на сегодня сельскохозяйственную культуру - рис. И 300 лет до новой эры этот напиток уже был частью повседневного быта. По легенде впервые саке было сварено как напиток, предназначенный в жертвенное подношение богам, чтобы задобрить их и обеспечить таким образом урожай на период возделывания риса. Известно, что в хронике “Нихонги” 720 году нашей эры упоминается о подданных императора Сюдзин, поклонявшихся божеству рисового вина «Омива-но ками». Кроме этого божества в японской мифологии существовало еще несколько мифических персонажей, связанных с рисовым вином – «Мацуо дзиндзя» и «Умэми дзиндзя». Им посвящено несколько храмов в Нара и Киото. Вначале правом изготовления сакэ обладали только члены императорской семьи, позднее это умение переняли буддийские монахи и только в средние 62

№11 2008

FREE MOTION RALLY

века этот напиток для собственного потребления стали производить крестьянские хозяйства. И хотя сегодня технология производства саке усовершенствована, в ней используются секреты, которые применялись мастерами саке на протяжении тысячелетий. Япония – удивительная страна. Здесь уникально все – города, язык и культура. Почему для нас в стране Восходящего Солнца столько необъяснимого очарования? Главная причина, наверное, заключается в том, что японцы всегда и во всем умели найти гармонию. Культура японского национального напитка «саке» - одно из важных проявлений этого умения. Саке – это не просто напиток, это наследие и многовековые традиции Японии, которые передаются из поколение в поколение уже не одно тысячелетие. Японцы используют для обозначения этого напитка много слов, главные из которых — «саке», «осаке», «сейшу» или «нихоншу». В японском ресторане

Life

у ш н о х и н йшу или поймут любое из них. Часто приходится слышать в качестве синонима слова “саке” выражение “рисовая водка”. Но здесь необходимо внести поправку. Саке - это не водка и не вино, это особый алкогольный напиток. Процесс его производства напоминает приготовление рома, где вместо сахарного тростника используется рис. Подавляющее большинство сортов саке имеет крепость от 14 до 20 градусов. По консистенции сакэ ближе всего к ликеру или густому вину. Хотя некоторые считают, что это просто некрепкий самогон. Главные достоинства этого напитка заключаются в том, что он низкокалорийный и производится исключительно из натуральных продуктов. Саке производится из риса и чистейшей родниковой воды. Готовый продукт оценивают по четырем основным критериям: “сладкий/острый” и “легкий/крепкий”.

Как правило, легкость проверяется по степени сухости. То есть, чем крепче саке, тем суше и грубей его вкус. С таким показателем как “сладкий/острый” дела обстоят проще. Чем выше соответствующий номер, тем слаще саке. А высокий номер остроты значит, что этот напиток обожжет ваш язык как перец. Культура пития. Что касается культуры потребления саке, то здесь существуют некоторые правила. Наливается саке из маленького керамического кувшинчика (токкури) в небольшие чашечки (чоко), рассчитанные всего на два-три глотка. По правилам, сакэ принято наливать непосредственно перед каждым тостом, а наполнять свою чашечку самому считается дурным тоном. Так что если вам случится идти по пути сакэ вместе с японцем, то ваш гость будет внимательно следить за наполненностью вашего бокала и №11 2008

FREE MOTION RALLY

63

Life будет очень рад, если вы, в свою очередь, обратите внимание и на его бокал. А если вы единственный из компании, кто пьет саке, то за вами могут поухаживать и налить напиток в чашку. В этом случае ее вежливее держать на весу. Сакэ принадлежит к редким в мире напиткам, которые пьют и подогретыми и охлажденными. Сакэ обладает довольно широким температурным диапазоном пития - 33-55°С. Для некоторых, нет ничего вкуснее, чем сакэ при комнатной температуре. Другие отдают предпочтение сакэ с кусочком льда. Специалисты говорят, что язык человека наиболее остро воспринимает вкус при температуре 15-30°С. Так как пить саке? Здесь диктует ситуация: легкий и сладкий саке лучше пить охлажденным в жаркий летний день. А в промозглую ветреную погоду пьют крепкий и острый сакэ. Его подогревают в специальной емкости до комнатной температуры. Такой способ употребления напитка по-японски называется “кан-заке”. Для этого его наливают в специальный керамический сосуд и ставят в водяную баню. Главное, чтобы саке не перегрели - в этом случае он теряет аромат. Сами же японцы, нередко пьют сакэ холодным, считая, что это позволяет более тонко почувствовать вкус напитка. Профессиональные дегустаторы различают до 90 оттенков аромата. Саке отличает разнообразие насыщенных фруктовых нот. С чем пьют сакэ? Сакэ универсально: оно великолепно сочетается не только с ключевыми блюдами японской кухни, но и чипсами, сыром, орешками и легкими закусками. Ко всему прочему, сакэ применяется при приготовлении традиционных японских блюд. Так, если при жарке речной форели ее полить

разбавленным напитком, то она приобретает своеобразный привкус, кроме того, отбивается речной запах. При приготовлении рыбы фугу также применяется сакэ: специально обученные повара заливают сакэ обжаренные плавники этой рыбы. Японцы говорят, что там, где пьют сакэ, рождается дружба. И это не декларация - церемония принятия сакэ действительно располагает к теплым чувствам. В искусстве пить сакэ воплощается японская вежливость. Сидя за чашечкой саке, собеседники говорят о чем угодно - а как только тема беседы вам надоест, возьмите графинчик с сакэ и подлейте человеку рядом. Таким образом, вы логически завершаете его речь, и теперь можете высказаться сами, а он будет внимательно и участливо слушать вас. И не забывайте перед каждым тостом говорить “Компай”, что значит до дна. Процесс производства Расцвет производства сакэ пришелся на период Эдо (1600-1868). Центром его изготовления стал местность Кинки, территория нынешних префектур Киото, Осакак и Хего. Считалось, что наиболее благоприятное время для изготовления напитка - январь и февраль, поэтому первое время его изготовляли именно в эти месяца. Такое сакэ называлось “кударидзакэ”. Способ получения напитка в те далекие времена был очень живописен, но не очень гигиеничен. Рисовые зерна просто жевали и сплевывали в деревянные емкости, где без всяких затей и проходила ферментация. Более чистое сакэ стали получать только в 12 веке. В промышленном же масштабе напиток стали производить с 17 века. Для приготовления сакэ берут крупный рис и обрушивают его. Причем в результате от первоначального количества может остаться

Легкий и сладкий саке лучше пить охлажденным в жаркий летний день. А в промозглую ветреную погоду пьют крепкий и острый сакэ.

64

№11 2008

FREE MOTION RALLY

Life

Из двух составляющих воды и риса - получаются тысячи видов сакэ, рознящихся тончайшими оттенками цвета, вкуса, густотой, “бархатистостью”, прозрачностью, крепостью (максимум - 20 градусов). совсем немного. В случае приготовления В пределах даже маленького городка самых элитных сортов - всего тридцать обычно производится с сотню разных процентов, обычно же - около семидесяти. видов сакэ. И хотя старшее поколение После этого рис промывают, замачивают, японцев жалуется на то, что производиа потом подвергают воздействию пара. телей становится год от года все меньше, Около четверти подготовленного риса официальной статистикой учтено более идет на создание закваски, которую ос2 тысяч. Наибольшее распространение тужают до 30 градусов, а потом в течение получили сорта очищенного сакэ - “сэйприблизительно 35 часов выдерживают сю”. Он бесцветен и по вкусу напоминает в жарком и влажном помещении - чтобы херес, однако некоторые предпочитают внесенная туда грибковая культура чувсболее древнее неочищенное сакэ - “ниготвовала себя вполне комфортно. Затем поридзакэ”, желтоватого цвета и несколько лучившееся сусло смешивают с дрожжами горьковатого вкуса. и пропаренным рисом, и все это заливают В отличие от вин и другого спиртного водой. Процесс ферментации занимает сакэ различается не по годам урожая, а около трех месяцев. Потом напиток очища- по категориям - “иккю” (первый класс) и ют, фильтруют и пастеризуют. “никкю” (второй класс) - в зависимости от В итоге из двух составляющих - воды ставки налога (эта классификация введена и риса - получаются тысячи видов сакэ, в 1992 году). Как правило, сакэ разливают рознящихся тончайшими оттенками либо в стеклянные бутыли по несколько цвета, вкуса, густотой, “бархатистостью”, литров, либо в небольшие бутылочки (720, прозрачностью, крепостью (максимум - 20 500 или 300 мл) и даже алюминиевые градусов). Как известно, саке полагается банки. иметь намек на золотистую туманность Как и несколько столетий назад, сегодня - хотя тут есть множество вариантов. Молосуществует три важных элемента, необдое саке должно обладать еле заметным ходимых для приготовления саке: качестлимонным, почти зеленоватым отливом. венный рис, хорошая вода и прохладный Некоторые старые сорта саке имеют на протяжении всего года климат. Если оттенок почти янтарный. Но до сих пор ведля вина первостепенное значение имеет личайшей загадкой остается, как в напитке качество винограда, то для саке - естестпоявляются фруктовые нотки. венно, качество риса.

№11 2008

FREE MOTION RALLY

65

КАЛЕНДАРЬ 2009 66

№11 2008

20 Чемпионат мира 2009

Этап

№

Место проведения

Дата

1

Rally Ireland

Ирландия

30 января - 1 февраля

2

Rally Norway

Норвегия

12 - 15 февраля

3

Cyprus Rally

Кипр

13 - 15 марта

4

Vodafone Rally de Portugal

Португалия

3 - 5 апреля

5

Rally Argentina

Аргентина

24 - 26 апреля

6

Rally d’Italia Sardegna

Италия

22 - 24 мая

7

Acropolis Rally of Greece

Греция

12 - 14 июня

8

Rally Poland

Польша

26 - 26 июля

9

Neste Oil Rally Finland

Финляндия

30 июля - 1 августа

10

Repco Rally Australia

Австралия

4 - 6 сентября

11

Movistar RACC Rallye de Espana

Испания

2 - 4 октября

12

Wales Rally GB

Великобритания

23 - 25 октября

№

Этап

Место проведения

Дата

1

Rallye Monte Carlo

Монако

21-24 января

2

Rally Internacional de Curitiba

Бразилия

05-07 марта

3

Safari Rally

Кения

03-04 апреля

4

Sata Rally Acores

Португалия

07-09 мая

5

Ypres Westhoek Rally

Бельгия

18-20 июня

6

Rally Russia

Россия

09-11 июля

7

Rali Vinho Madeira

Португалия

30 июля - 1 августа

8

Barum Rally Zlin

Чехия

21-23 августа

9

Rally Principe de Asturias

Испания

10-12 сентября

10

Rally Sanremo

Италия

24-26 сентября

11

Rally Japan

Япония

22-24 октября

12

RAC MSA Rally of Scotland

Великобритания

19-21 ноября

Intercontinental Rally Challenge

FREE MOTION RALLY

009 Чемпионат России 2009

Этап

№

Место проведения

Дата

ПЕНО

Пено, Тверская область

30-31 Января

2

ЛАХДЕНПОХЬЯ

Лахденпохья, республика Карелия

6-7 Марта

3

РОССИЯ

г. Санкт-Петербург и Ленинградская область

10-12 Июля

4

ЮЖНЫЙ УРАЛ

Челябинская область, г. Бакал

7-8 Августа

5

ГУКОВО

Ростовская область, г. Гуково

4-5 Сентября

6

НОВОРОССИЙСК – РАЛЛИ «РОССИЯ»

Новороссийск, Краснодарский край

10-11 Октября

1

Кубок России 2009

№

Этап

Место проведения

Дата

1

СТАРАЯ ШУЯ

Ивановская область, г. Шуя

9-10 Января

2

ЗОЛОТЫЕ КУПОЛА

Ростов Великий, Ярославская область

23-24 Января

3

ЯККИМА

Лахденпохья, республика Карелия

6-7 Февраля

4

СВЕТОГОРСК

Светогорск, Ленинградская область

20-21 Февраля

5

ЖЕМЧУЖИНА ЧЕРНОМОРЬЯ

Туапсе, Краснодарский край

10-11 Апреля

6

СОЧИ

Сочи, Краснодарский край

25-26 Апреля

7

ГОЛУБЫЕ ОЗЕРА

Псковская область, г. Невель

1-2 Мая

8

ГОРНЫЕ ВЕРШИНЫ

Горячий ключ, Краснодарский край

16-17 Мая

9

БЕЛЫЕ НОЧИ

Лахденпохья, республика Карелия

5-6 Июня

10

ПСКОВ

г. Псков

11-12 Июня

11

РОСТОВ ВЕЛИКИЙ

Ростов Великий, Ярославская область

25-26 Июля

12

ГОРНЫЙ ЛЁН

Свердловская область, г. Асбест

21-22 Августа

13

СТРУГИ КРАСНЫЕ

Струги Красные, Псковская область

11-12 Сентября

14

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

г. Санкт-Петербург и Ленинградская область

25-26 Сентября

15

ТУАПСЕ

Туапсе, Краснодарский край

16-17 Октября