Shanghái tras el cambio climático.
TRABAJO DE FIN DE GRADO Coordinador I Antonio Chicote Juarez Adjunto I Antonio Aznar
XIAHAI, LA NUEVA CIUDAD FLOTANTE : Shanghái tras el cambio climático 下 ( 上 )
AUTORA I LI YING ZHENG FENG TUTOR I NICOLAS MARURI
UPM Escuela técnica superior de Arquitectura Enero de Cuatrimestre2021OtoñoAula3
El cambio climático es una realidad que puede cambiar el planeta para siempre con consecuencias irreversibles. La subida del nivel del mar es uno de sus mayores riesgos, ya que aproximadamente 300 millones de personas habitan en zonas costeras. Asimismo, más del 43% de la población total de China, 599 millones de personas, viven en esas áreas comprometidas.
Shanghái sería la ciudad más perjudicada. Con tan solo 4 metros de cota media, y junto a la subida del nivel del mar, sufre una subsidencia constante del terreno y una exhausta explotación de sus acuíferos. Estas circunstancias convertirán inevitablemente a los habitantes de la megaciudad, construida a las orillas del mar, en refugiados climáticos. ¿Cómo afectará la nueva situación del cambio climático a Shang-
hái?Esta investigación estudia las distintas problemáticas de la crecida del nivel del mar, y se documenta gráficamente la relación de la ciudad con el cambio de su línea costera en relación con el calentamiento global.
Shanghái necesita redefinir su ciudad. El objetivo final del trabajo no pretende llegar a una solución canónica, sino a una propuesta que invite a pensar cuál es el posible futuro de las ciudades afectadas por las consecuencias del cambio climático.
PALABRAS CLAVE : Shanghái - Cambio climático - Subida del nivel del mar - Ciudad flotante - Kenzo Tange - Inundación - Metabolismo japonés
Barco - Vivienda Yibin III, provincia de Sichuan, 2007. Fuente: Fotógrafo Nadav Kander
RESUMEN (03-04) INTRODUCCIÓN (06-12)
Contexto (08)
Estado de la cuestión (10) Objetivos de la investigación / Metodología (12)
SHANGHÁI Y EL MAR (13-28)
De pueblo pesquero a Megaciudad global (14-26)
La Ciudad de Shanghái en el siglo XXI (27-28)
El calentamiento global (30-33)
La futura ciudad inundada (34-38)
Fases de la inundación de Shanghái (39-47)
ESTRATEGIAS DEL FUTURO (48-60)
Reconfiguración de la ciudad (49-52)
El Metabolismo japonés (53-54)
Kiyonori Kikutake Marine City 1968 (55-57)
Kenzo Tange, el plan de la bahía de Tokyo 1960 (58-60)
SHANGHÁI COMO POSIBLE CIUDAD FLOTANTE (61-76)
El archipiélago de Shanghái (62-63)
La isla “Satélite” (64-65)
La isla de la “Conexión” (66-67)
La isla de los “ Residuos” (68-69)
La isla de los “ Containers” (70-71)
La isla de las Algas (72-73)
La isla de los Peces (74-76)
CONCLUSIONES (77)
BIBLIOGRAFÍA (78-89)
ANEXO (90-97)
Anexo de imágenes (91-94)
Anexo de maquetas de trabajo (95-97)
ANEXO PLANOS COMPLETOS DEL ARCHIPIELAGO DE XIAHAI (97-115)
“Desde principios de junio de 2020, las inundaciones han afectado a más de 45 millones de personas en China, con 150 muertos o desaparecidos, más de 100.000 desplazados, y 28.000 edificios colapsados. Provocando pérdidas económicas de más de 116.000 millones de yuanes.”
Provincia central de Jiangxi, China. Área inundada cerca del lago Poyang, el lago de agua dulce más grande del país. 15 de julio 2020.
Fuente: https://noticias.perfil.com/noticias/internacionales/el-dia-en-fotos-domingo-98.phtml
“300 millones de personas amenazadas por la subida del nivel del mar en 2050. Un informe triplica el número de afectados por el riesgo de inundación a causa del cambio climático”
Manuel Planelles, El País, 30 de Octubre 2019.
Los efectos del cambio climático han sido una preocupación muy presente en la sociedad actual. Desde la década de 1950, el calentamiento en el sistema climático ya era evidente, y muchos de los cambios que han sido observados no han tenido precedentes. Durante las tres últimas décadas, la temperatura media global ha sido progresivamente más cálida. Asimismo, la atmósfera y el océano han elevado sus1 temperaturas provocando un derretimiento de los glaciares y por tanto, el aumento del nivel del mar.
Durante el siglo XX, se estimó que el nivel medio mundial del mar aumentó entre 11 cm y 16 cm aproximadamente. Estos cálculos se obtuvieron a través del modelo de elevación digital (DEM), el SRTM de la NASA. Sin embargo, al realizar2 otra evaluación con el nuevo modelo CoastalDEM (mayor exactitud) las estimaciones de la vulnerabilidad global al aumento del nivel del mar y las inundaciones costeras se han triplicado en cualquiera de los escenarios.
Los nuevos datos nombran a Asia como el área con más riesgo de inundación vinculada al cambio climático, ya que su territorio está dominado por zonas muy bajas y con sobrepoblación. Asimismo, dentro de China, las ciudades más afectadas serán las de Shanghái, Cantón, Tianjin, Shenzen, Zhanjiang y Xiamen.3
The Intergovernmental Panel on Climate Change, 2019. Las Decisiones Que Adoptemos Ahora Son Fundamentales1 Para El Futuro De Los Océanos Y La Criosfera. [online] Disponible en: <https://www.ipcc.ch/site/assets/uploads/ 2019/09/srocc_p51-pressrelease_es.pdf> [Acceso 10 Octubre 2020].
kulp, S. and Strauss, B., 2019. New elevation data triple estimates of global vulnerability to sea-level rise and coastal2 flooding. Nature Communications, [online] (10), pp.1-12. Disponible en: <https://www.nature.com/articles/s41467-01912808-z#ref-CR28> [Acceso 10 Octubre 2020].
National Geographic España, 2018. Megaciudades en peligro. [online] Disponible en: <https://www.nationalgeo3 graphic.com.es/buscador/?q=Cambio%20climático> [Acceso 26 Octubre 2020].
"Las inundaciones ocurren con frecuencia en China, afectando a más de 200 millones de personas cada año. Se han convertido en un importante factor restrictivo para el desarrollo económico y social".
Wuhan, la capital de Hubei, China.
“Sunn lleva días grabando vídeos con el móvil en el parque para que sus amigos puedan ver cómo en Wuhan se preparan para las posibles inundaciones.” 10 de julio 2020.
Fuente : Periódico El mundo, Fotógrafo Getty Images
Megaciudades en peligro. El cambio climático puede poner en riesgo la vida en las mayores ciudades del mundo.4
National Geographic España, 2018.
Shanghái cuenta con una cota media de tan solo 4 m de altitud, y está rodeada en sus tres lados por el Mar de China Oriental, el estuario del río Yangtze y la bahía de Hangzhou. Es una ciudad que ha sufrido rápidos cambios en el nivel del mar y hundimiento en su terreno (subsdencia). A estos dos factores se suma que la ciudad se suele ver afectada por extremas marejadas ciclónicas de tifones.
Los esfuerzos del gobierno para controlar las inundaciones se basan actualmente en las conocidas como defensas "duras", que son los diques marinos y diques de contención contra inundaciones de ríos. Se construyeron diversas defensas como diques o malecones, que se sitúan a lo largo de la costa y del río Huangpu con un total de de 858 km, y con una altura media entre 7 m y 10 m, los cuales han sido elevado más de 4 veces. 5
Además, desde 2012, se han realizado avances constantes para hacer frente a la amenaza, incluida la construcción del sistema de drenaje de aguas profundas más grande de China debajo del canal de Suzhou Creek. También ha puesto en marcha un proyecto de descarga de inundaciones fluviales que se extenderá por 120 km entre el lago Taihu y el río Huangpu, para tratar de mitigar el riesgo de inundaciones.6
Shanghái es una de las ciudades chinas, mejor protegidas a las inundaciones, a pesar de que su defensa se basó en datos más antiguos. Sin embargo, los nuevos factores como la subida del nivel del mar y el hundimiento de la tierra han reducido los niveles de protección de las estructuras existentes, y aumentado sus riesgos de desbordamientos. Asimismo, la longitud de linea de defensa afectada desde 2030 a 2100, será del 4% al 44% del total.7
National Geographic España, 2018. Megaciudades en peligro. [online] Disponible en: <https://www.nationalgeo4 graphic.com.es/buscador/?q=Cambio%20climático> [Acceso 26 Octubre 2020].
Li, Y., 2015. Protection Of Shanghái From Flooding "Open Or Closable Navigational Section?". Doctorado. Delft5 University of Technology. [Acceso 13Agosto 2020]
Holder, J., kommenda, N. and Watts, J., 2017. The three-degree world: the cities that will be drowned by global6 warming. The guardian, [online] Disponible en: <https://www.theguardian.com/cities/ng-interactive/2017/nov/03/threedegree-world-cities-drowned-global-warming> [Acceso 8Agosto 2020].
Wang, J., Xu, S., Ye, M. and Huang, J., 2011. The MIKE model application to overtopping risk assessment of seawa7 lls and levees in Shanghái. International Journal of Disaster Risk Science, 2(4), pp.8-11.[Acceso 15 Octubre 2020]
“Un tifón trajo el martes fuertes vientos y lluvias torrenciales a la costa este de China, incluido el centro financiero de Shanghái. Las lluvias inundan un templo en medio del Yangtze, el Río más grande de China.”
En el crecido río Yangtze en Wuhan, China. El Templo Guanyin, un pabellón de 700 años construido sobre una roca, queda inundado. 19 de julio.
Fuente : https://www.wsj.com/articles/chinas-mighty-yangtze-is-heaving-from-rain-and-the-three-gorges-will-be-tested-11595675012
El objetivo de este trabajo es el estudio de la situación actual y futura de Shanghái, especulando sobre la viabilidad de una propuesta flotante sobre la ciudad inundada. Por esta razón, se obtendrán los planos resultantes de las hipótesis, con el fin de distinguir claramente las zonas aprovechables y las que no.
En segundo lugar, se pretende determinar y establecer las identidades indispensables de la ciudad. Por otro lado, se evaluarán las posibles ventajas relativas a su pasado como ciudad vinculada al agua y también, se identificarán las características actuales que han incrementado su vulnerabilidad frente al aumento del nivel del mar.
Por tanto, el objetivo final del trabajo es construir las nuevas cartografías de la ciudad, para contribuir al entendimiento de las nuevas geografías de Shanghái. Conjuntamente, se grafiará una posible propuesta, una nueva ciudad como consecuencia de la vieja Shanghái y su futuro inminente y coexistente con el agua.
HIPÓTESIS: El planteamiento de una ciudad flotante para Shanghái como posible solución, tras la subida del nivel del mar.
La metodología será principalmente gráfica. En primer lugar, se ilustrarán los nuevos límites de Shanghái. Para ello, se empleará el modelo digital de elevación CoastalDEM y los datos de altura del nivel del mar en relación al calentamiento global proporcionados por Climate Central. Con estos nuevos datos, se grafiarán los distintos escenarios generados por el cambio climático y su repercusión en las distintas regiones de la megápolis de forma cronológica.
En cuanto a la propuesta para la ciudad se realizará un barrido por toda su historia urbanística, desde sus inicios hasta la actualidad, para filtrar y encontrar los elementos imprescindibles para la continuidad de la identidad y funcionalidad de la ciudad. Por otro lado, será esencial la exploración de las propuestas, tanto utópicas como realistas, que hayan tratado de solucionar esta problemática, ya sea para rescatar o cambiar radicalmente la ciudad.
Asimismo, tras obtener el nuevo territorio de Shanghái, se buscarán aquellas singularidades que estarán o no sumergidas. Posteriormente, estos elementos serán recuperados o mantenidos dependiendo de si han sido afectados por la nueva condición. Y finalmente serán tratados, relocalizados, y establecidos como identidades de la ciudad.
Shanghái, la actual aglomeración urbana más grande de China, se encuentra en la costa central del país, en el delta del río Yangtze, con una salida hacia el Océano Pacífico al este, y al sur, la Bahía del Río Hangzhou (Fig. 1).
La ubicación geográfica de Shanghái facilitó el desarrollo del transporte en la región, en un inicio marítimo y fluvial, que le otorgó una posición destacada en el comercio costero, interior y exterior. Además, la ciudad cuenta con una enorme red de ferrocarriles, carreteras y aeropuertos. Esta posición estratégica formó las bases para la futura expansión de la ciudad. 8
A mediados del siglo XIX, la ciudad adquirió cierta importancia en la región y se convirtió en el centro financiero más importante de Oriente. Desde entonces, Shanghái ha experimentado profundos cambios en su constitución, tanto en su composición física y demográfica como en su participación económica en el país y en el marco internacional.
El desarrollo de la ciudad se puede clasificar en tres periodos, empezando por la formación del pueblo hasta la ocupación extranjera, el período de la República Popular China y la fase contemporánea, caracterizada por la apertura económica.
Fig .1 Mapa de Shanghái 1920. Mapa general que muestra el distrito alrededor y los enfoques a Shanghái. El mapa muestra las características en relieve e hidrográficas de toda la zona. El relieve se muestra con líneas y tintes de degradado (sepia). Las profundas de batimétricos y sondeos con tintes degradados (azules)
Reis, L., 2019.AAglomeração de Xangai e as Transformações da Estrutura Espacial da sua Área Central: Declínio e8 Renovação. Revista Brasileira de Estudos Urbanos e Regionais, [online] 22. Disponible en: <https://www.redalyc.org/ jatsRepo/5139/513962979002/html/index.html#fn1> [Acceso 23 Octubre 2020].
La designación de Shangai (上海), se compone de dos caracteres, Shang y Hai, el primero significa “arriba” o “sobre” y el segundo “mar”, lo que puede significar que la ciudad está “arriba del mar” o “sobre el mar”. La antigua ciudad estaba situada entre las intersecciones de dos importantes fluviales, el río Huangpu y el río Woosung, que dan acceso al mar y al interior, respectivamente. Fue originalmente una ciudad dominada por el agua, ya que en su mayor parte estaba recorrido por diversos afluentes o se encontraba sumergido. Asimismo, su tierra se componía principalmente de llanuras cultivadas, lagos y cursos de agua.9
Históricamente, las vías fluviales han tenido un papel integral en la vida y en la evolución de la región de Shanghái. En los primeros mapas de la ciudad se ilustraban la dependencia de las vías fluviales para el transporte, y la ausencia de carreteras o caminos importantes. Lo que predominaban eran los canales, arroyos y ríos que se entrelazaban en toda la región (Fig. 2). El río Huangpu es el vínculo de Shanghái con el mar, que atraviesa la ciudad de norte a sur. Además del río Huangpu, esta el río Wuosung situado en el corazón de la ciudad actual en dirección este-oeste, uniendo Shanghái con la antigua ciudad de Suzhou.10
Estas dos vías fluviales eran de marea, pero Wuosung era especialmente propenso a las inundaciones. En 1403, una enorme inundación arrasó la región de tal manera que causó una inmensa devastación. Por esta razón se realizaron muchas construcciones de diques y presas, de modo que un pequeño afluente que une el Huangpu y el Wuosung se ensanchó en un intento de regular el flujo de estos ríos. 11
Fig. 2 Mapa de Shanghái siglo XV. La región alrededor de Shanghái muestra otros asentamientos amurallados y su dependencia de las abundantes vías fluviales. El río Yangtze es visible en la parte superior.
Tdx.cat. 2001. SHANGAI LUJIAZUI. [online] Disponible en: <https://tdx.cat/bitstream/handle/10803/6960/22JPTa9 c22de24.pdf?sequence=22&isAllowed=y> [Acceso 6 Septiembre 2020].
Denison, E.And Guang, Y. R., 2016. Building Shanghau. The Story of China's Gateway. Hoboken: Wiley, pp 2610 [Acceso el 30 de Octubre 2020]
Denison, E.And Guang, Y. R., 2016. Building Shanghau. The Story of China's Gateway. Hoboken: Wiley, pp 2711 [Acceso el 30 de Octubre 2020]
En sus primeras etapas, los habitantes ya habían desarrollado buenas habilidades en la pesca y la caza. Más adelante, se dedicaron a su vez a la economía agrícola y la región se extendió hacia el mar del delta del Yangtze, y al este, formando gradualmente nuevos llanos costeros. Debido al crecimiento poblacional en el siglo X, el terreno del río Yangtze se drenó progresivamente hasta transformarse en ricas zonas agrícolas (Fig. 3). 12
Fig 3. Mapa de Shanghái 1871. Área de Shanghái en la dinastía Song en el siglo VII-VIII.
En 1291, el pueblo se estableció como “Xian” (distrito) y se mejoraron el riego y el transporte fluvial. También se produjo un rápido desarrollo de la pesca, la13 extracción de sal y la agricultura, con un crecimiento concomitante de la población, y el comercio local y exterior. En el siglo XVI, a pesar de que la pesca y la extracción de sal fueron los pilares de la economía en la zona, fueron reemplazándose por el comercio y la navegación. Comenzó a desarrollarse el comercio marítimo convirtiéndose en uno de los principales puertos marítimos de Asia. 14
El predominio de la región como el principal puerto, centro económico y cultural chino pronto atrajo una atención no deseada a nivel internacional. Debido a esto, la costa fue frecuentemente atacada por las fuerzas japonesas y los piratas chinos cómplices siendo en 1553 cuando los japoneses saquearon, destruyeron e incendiaron15 toda la ciudad. En respuesta a esta serie de masacres, la ciudad se amuralló y cerró el comercio en las zonas costeras.
Tdx.cat. 2001. SHANGAI LUJIAZUI. [online] Disponible en: <https://tdx.cat/bitstream/handle/10803/6960/22JPTa12 c22de24.pdf?sequence=22&isAllowed=y> [Acceso 6 Septiembre 2020].
Denison, E.And Guang, Y. R., 2016. Building Shanghau. The Story of China's Gateway. Hoboken: Wiley, pp 1913 [Acceso el 7 de Septiembre 2020]
Qian, G., n.d. Lilong Housing,ATraditional Settlement Form. Doctorado. McGill University. Capítulo 1, History of14 Shanghái, [online]. Disponible en: <https://www.mcgill.ca/mchg/student/lilong/chapter1#N_3_> [Acceso 5 Septiembre
2020]Reis, L., 2019.AAglomeração de Xangai e as Transformações da Estrutura Espacial da sua Área Central: Declínio e15 Renovação. Revista Brasileira de Estudos Urbanos e Regionais, [online] 22. Disponible en: <https://www.redalyc.org/ jatsRepo/5139/513962979002/html/index.html#fn1> [Acceso 6 Septiembre 2020].
La nueva ciudad amurallada de Shanghái, muestra la importancia de los cursos de agua circundantes, incluyendo el Huangpu (izquierda) y el río Woosong (abajo) (Fig. 4 y 5 ).
Fig. 4 Mapa pintado de la Ciudad Amurallada en1870, pero presenta una vista mucho anterior. Mapa dibujado en espejo.
Fig. 5 La ciudad amurallada de Shanghái a principios del siglo XIX. Mapa dibujado en espejo.
El amurallar la ciudad, fue uno de los cambios más significativos que afecto a Shanghái antes de la llegada de los extranjeros. Shanghái se concentraba únicamente en un área de 2,04 km2 al Oeste del río Huangpu. La muralla circular tenía 4,5 km16 de perímetro circular, 7,3 m de altura y estaba rodeada por una zanja de 9 m. A lo largo de ella, se construyeron cuatro torres de flechas con 20 bastiones más pequeños y 3.600 troneras para aumentar la defensa, y era accesible a ella únicamente por 6 puertas en el perímetro.
Más tarde, se añadió una puerta de acceso y se construyeron cuatro puertas de agua contiguas a cuatro de las siete puertas terrestres. Estas cuatro puertas de agua17 proporcionaban acceso dentro y fuera de la ciudad para los tres canales más grandes de la ciudad. Estos cursos de agua, conectados al foso y al Huangpu, sirvieron como sangre vital de la ciudad, proporcionando defensa, un medio de transporte, eliminación de residuos y agua potable (Fig. 6).
Dentro de la ciudad, había cinco arroyos principales con muchos afluentes más pequeños. Los senderos y carreteras tendían a seguir la línea de estos cursos de18 agua, con más de cien puentes cruzándolos por toda la ciudad.
Fig. 6 Mapa de Shanghái en 1860. La ciudad amurallada que muestra los canales, puertas de agua y calles.
La estructura del interior seguía un patrón básicamente de sur a norte y de este a oeste, muy común en las ciudades tradicionales chinas, aunque a una escala mucho menor que las ciudades principales. 19
Reis, L., 2019.AAglomeração de Xangai e as Transformações da Estrutura Espacial da sua Área Central: Declínio e16 Renovação. Revista Brasileira de Estudos Urbanos e Regionais, [online] 22. Disponible en: <https://www.redalyc.org/ jatsRepo/5139/513962979002/html/index.html#fn1> [Acceso 6 Septiembre 2020].
Denison, E.And Guang, Y. R., 2016. Building Shanghau. The Story of China's Gateway. Hoboken: Wiley, pp 2017 [Acceso el 7 de Septiembre 2020]
Denison, E.And Guang, Y. R., 2016. Building Shanghau. The Story of China's Gateway. Hoboken: Wiley, pp 2218 [Acceso el 7 de Septiembre 2020]
Qian, G., n.d. Lilong Housing,ATraditional Settlement Form. Doctorado. McGill University. Capítulo 2, The urban19 development of Shanghái and the generation of Lilong housing, [online]. Disponible en: <https://www.mcgill.ca/mchg/ student/lilong/chapter2> [Acceso 8 Septiembre 2020]
Dentro de la ciudad, había cinco arroyos principales con muchos afluentes más pequeños. Los senderos y carreteras tendían a seguir la línea de estos cursos de agua, con más de cien puentes cruzándolos por toda la ciudad (Fig. 7). Debido a esto las calles eran mucho mas estrechas que otras ciudades, por lo que no permitían la circulación de carretas o carruajes.20
Por otro lado, los cursos de agua de marea de la ciudad a veces causaron varios problemas ya que cuando había fuertes mareas y lluvias, la ciudad se inundaba. En la dinastía Qing, la ciudad se ahogó bajo 5 pies de agua y se vieron barcos "viajando por los campos”. Por ello, se construyeron diques en los canales (Fig. 8).
Fig. 8 Mapa de Shanghái en 1861. Ciudad, asentamiento y alrededores de Shanghái. El mapa incluye vistas de secciones de la muralla alrededor de Shanghái.
Qian, G., n.d. Lilong Housing,ATraditional Settlement Form. Doctorado. McGill University. Capítulo 2, The urban20 development of Shanghái and the generation of Lilong housing, [online]. Disponible en: <https://www.mcgill.ca/mchg/ student/lilong/chapter2> [Acceso 8 Septiembre 2020]
Fig. 7 Mapa de Shanghái en 1882. Shanghái xian zhi 上海江 . Se muestra los nuevos senderos y carreteras paralelos a los canales.
Después de 1681, se consideró que la amenaza de los piratas y otros saqueadores había terminado, por lo que se levantó la prohibición de utilizar el mar para el transporte y el comercio. En el borde oriental de la muralla de la ciudad, junto al río21 Huangpu, comienza a surgir un bullicioso barrio comercial (Fig. 9).
Fig. 9 Pintura del siglo XVII. Muros de la ciudad vieja de Shanghái. La ciudad vieja de Shanghái tendrá murallas y malecón.
El área de tierra entre el Huangpu y la parte sureste de la muralla de la ciudad pronto se convirtió en un centro de comercio, donde se construyó la Oficina de Derechos de Aduanas china, Jiang Hai Guan (Fig. 10). También creció un 22-prestigio so suburbio a lo largo de la orilla del rio, y se desarrollaron algunas de las calles más importantes de Shanghái, en los cuales florecieron muchas actividades comerciales. La economía y el comercio de Shanghái se activaron de nuevo y durante este periodo su pilar fue el comercio local.
En 1842, con el final de las Guerras del Opio, el gobierno de Shanghái firmó el Tratado de Nanjing, por el cual, los invasores recibieron una serie de privilegios para vivir, poseer propiedades y comerciar en China. 23
Denison, E.And Guang, Y. R., 2016. Building Shanghau. The Story of China's Gateway. Hoboken: Wiley, pp21 23[Acceso el 31 de Octubre 2020]
Reis, L., 2019.AAglomeração de Xangai e as Transformações da Estrutura Espacial da sua Área Central: Declínio e22 Renovação. Revista Brasileira de Estudos Urbanos e Regionais, [online] 22. Disponible en: <https://www.redalyc.org/ jatsRepo/5139/513962979002/html/index.html#fn1> [Acceso 31 Octubre 2020].
Reis, L., 2019.AAglomeração de Xangai e as Transformações da Estrutura Espacial da sua Área Central: Declínio e23 Renovação. Revista Brasileira de Estudos Urbanos e Regionais, [online] 22. Disponible en: <https://www.redalyc.org/ jatsRepo/5139/513962979002/html/index.html#fn1> [Acceso 23 Octubre 2020].
Fig. 10 Pintura de mitad del siglo XIX. El "bosque de mástiles" en el Huangpu.En 1843, Shanghái se convirtió en una ciudad colonial bajo el control de los países extranjeros de Gran Bretaña, Francia, Estados Unidos y Japón. Cada país, de24 limitó su propio territorio y su administración independiente (Fig. 11). La invasión extranjera marcó el inicio de la urbanización moderna en Shanghái.
Fig. 11 Mapa de Shanghái 1904. Un mapa de los asentamientos extranjeros en Shanghái. Muestra el limite de los asentamientos.
En 1914, las concesiones extranjeras ya habían obtenido un área de 32,32 km2 , dieciséis veces mayor que el antiguo pueblo chino, pero llego a tener un total de 288 km2. La expansión de las concesiones “engulló” la ciudad original, formando lo25 que hoy es la mayor parte del casco antiguo, como la zona del Bund, que se convirtió en un símbolo de la ciudad con su gran arquitectura de estilo extranjero (Fig. 12). Lilong Housing,ATraditional Settlement Form. Doctorado. McGill University. Capítulo History of [online]. Disponible en: <https://www.mcgill.ca/mchg/student/lilong/chapter1#N_3_> [Acceso 23 Octubre L., 2019.AAglomeração de Xangai e as Transformações da Estrutura Espacial da sua Área Central: Declínio e25 Renovação. Revista Brasileira de Estudos Urbanos e Regionais, [online] 22. Disponible en: <https://www.redalyc.org/ jatsRepo/5139/513962979002/html/index.html#fn1> [Acceso 24 Octubre 2020].
Fig. 12 Pintura de Shanghái en 1860. Vista del Bund de Shanghái (arriba). Pintura de Shanghái en 1865. Vista de Shanghái (abajo).
Sin embargo, antes de la liberación estalló la segunda Guerra sino-japonesa. Japón tenía la intención de conquistar la capital de China y la expulsión de los nacionalistas de la región del bajo Yangtzé. Durante los primeros meses de la guerra, el26 avance japonés fue casi imparable y para finales de 1937, ya se habían apoderado de varias ciudades de China incluida Shanghái. La ciudad se convirtió en un campo de refugiados para chinos y causó un drástico aumento de población entre 1937 y 1941 (Fig. 13).27
Fig. 13 Mapa de Shanghái 1932. Mapa de distribución de fuerzas extranjeras y defensas en Shanghái. Indicación de áreas de defensa y lugares de especial interés durante el conflicto chino-japonés, Enero-Marzo de 1932.
Antes de la rendición de Japón, debido a los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki, los arquitectos y urbanistas japoneses comenzaron a proyectar ansiosamente su visión de Japón en la vasta extensión de los terrenos conquistados (Fig. 14). Esto se debe a la escasez de superficie habitable en Japón. Estos mismos28 arquitectos serán la la nueva generación del movimiento arquitectónico llamado Metabolismo.
Fig. 14 New Civic Area, Shanghái, Kunio Maekawa, 1939.
Felton, M., 2021. WAR ZONE – City of Terror: the Japanese takeover of Shanghái. Military History Matters, [onli26 ne] (1). Disponible en: <https://www.military-history.org/articles/war-zone-city-of-terror-the-japanese-takeover-ofShanghái.htm> [Acceso 26 Octubre 2020].
Qian, G., n.d. Lilong Housing,ATraditional Settlement Form. Doctorado. McGill University. Capítulo 1, History of27 Shanghái, [online]. Disponible en: <https://www.mcgill.ca/mchg/student/lilong/chapter1#N_3_> [Acceso 30 Octubre
2020]Koolhaas, R., Obrist, H., Ota, k., Westcott, J. and Daniell, T., 2011. Project Japan. köln: Taschen, pp 12 [Acceso 2928 Junio 2020]
Japón finalmente se rindió el 2 de septiembre de 1945 a las fuerzas aliadas. Después de la Guerra Sino-Japonesa, la economía de Shanghái cayó en depresión. En consecuencia, para la reconstrucción y reactivación durante la posguerra, y para consolidar el estatus de Shanghái en el país, se propuso un nuevo plan urbanístico. 29 Por esta razón, en 1929, tras el establecimiento del gobierno local, se creó una Comisión de Planificación, compuesta por expertos chinos y consultores extranjeros. Esta Comisión produjo el Plan para el Gran Shanghái de 1946, que incluyó el desarrollo del centro histórico y la propuesta de un nuevo centro urbano localizado en el distrito de Jiangwan. Se realizaron tres borradores diferentes (Fig. 15).
Por otro lado, este plan trabajó con los conceptos de planificación urbana modernista como "evacuación orgánica", "carreteras arteriales rápidas", “estructura de clúster”,”zonificación funcional" y "planificación regional”. Se pusieron en práctica para la evacuación de la población y la reubicación de las industrias en la nueva área suburbana mencionada. Se plantea la creación de Ciudades Satélite y cinturones30 verdes alrededor de la ciudad. A su vez, se planteó también una extensión del sistema ferroviario en relación con ese nuevo centro urbano, junto con una traza nueva de avenidas para alivianar los crecientes problemas de congestión.
Fig. 15. Borradores del Gran Plan de Shanghái de 1946 - 1949. Izquierda: Borrador inicial del plan maestro para el uso de la tierra en el municipio de Shanghái. Central: Segundo borrador del plan maestro para el uso de la tierra y el sistema de vías principales del municipio de Shanghái. Derecha: Mapa preliminar del tercer borrador de planificación del municipio de Shanghái.
Tella, G., La29 Disponible en: hibrida-a-la-ciudad-global/><https://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/02/14/miradas-sobre-Shanghái-de-la-ciudad-[Consultadoel15deoctubrede2020].Supdri.com.2014. 1949 年 (Planificación urbana de Shanghái 1949). [online] Disponible en:30 <https://www.supdri.com/2035/index.php?c=channel&molds=oper&id=1> [Acceso el 10 de octubre de 2020].
No es hasta 1949, que surge la Nueva República China. Por otro lado, debido a la ocupación extranjera, la planificación era inexistente, ya que cada área dependía de la jurisdicción extranjera a la que pertenecían. Esta situación llevó a un ordenamiento espontáneo y aleatorio de residencias y fábricas, sin dejar espacio para futuras expansiones. Por ello, en el área ocupada hasta el período revolucionario, la31 mezcla de funciones caracterizaba el uso del espacio.
Entre 1949 y 1956, los esfuerzos se centraron en reconstruir la ciudad tras la Segunda Guerra Mundial, por lo que realizaron dos borradores para el Plan maestro de la ciudad de Shanghái en 1959 (Fig. 16).
Se enfocaron en la restauración de las líneas de comunicación y transporte, así como de todas las obras de infraestructura. Por otro lado, tras la fundación de la32 “nueva China”, la economía planificada ocupó una posición dominante. Esto quiere decir que en Shanghái se desarrollaría una industria basada en el principio de "producción primero, luego vida”. Por tanto, la función urbana de Shanghái cambiaría33 de una ciudad central económica multifuncional orientada a la exportación, a una ciudad central de producción interna de función única. [Acceso 24 Octubre 2020].
Fig. 16 Plan maestro de la ciudad de Shanghái en 1959. Izquierda: Esquema de la planificación regional de Shanghái de 1959. Derecha: Esquema del plan maestro de la ciudad de Shanghái de 1960.
Tella, G., 2013. Miradas Sobre Shanghái: De La Ciudad Híbrida A La Ciudad Global . [online] Plataforma32 Urbana. Disponible en: hibrida-a-la-ciudad-global/><https://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/02/14/miradas-sobre-Shanghái-de-la-ciudad-[Consultadoel15deoctubrede2020].Supdri.com.2014. 上海 城市 总体 规划 的 初步 意见 1959 年 (Dictámenes Preliminares Sobre El Plan Maestro33 De La Ciudad De Shanghái, 1959) . [en línea] Disponible en: <https://www.supdri.com/2035/index.php? c=channel&molds=oper&id=3> [Consultado el 10 de octubre de 2020].
En 1956, se planteó un proceso masivo de renovación urbana junto con la relocalización de personas e industrias mediante la construcción de siete pueblos satélites de Shanghái. También se propuso reducir gradualmente la población de la antigua zona urbana. Shanghái ha pasado de ser una ciudad centralizada de estructura única a una ciudad de grupo combinado.
En 1949, China cerró sus puertas a Occidente y, la ciudad de Shanghái perdió su importancia como centro financiero. De la misma manera, para que el país fuera autosuficiente, el Estado comenzó a controlar el gran porcentaje de los ingresos de la producción de Shanghái. 34
En el período de apertura de la economía, se eligió a las ciudades del Delta del Río Perla para el desarrollo de áreas estratégicas y se ignoró en gran medida a Shanghái. En consecuencia, resultó en el declive de su economía y estructura física. Por ello, hasta la década de 1980, se mantuvo con la infraestructura física heredada de las primeras décadas del siglo XX. Cabe recordar que fue durante este período de declive, provocado tanto por la falta de inversión como por la migración, que el área histórica se volvió extremadamente densa, con un aumento del número de habitantes (Fig. 17).
EVOLUCIÓN DE LA POBLACIÓN Año (Personas)Población Porcentaje+(%) 6204400
Fig. 17 Tabla de cálculo del aumento demográfico de Shanghái por años. Se obtiene de la base pública de la Oficina de Estadística de Shanghái, Estadísticas sobre el Censo Nacional de la Población. Elaboración propia.
Reis, L., 2019.AAglomeração de Xangai e as Transformações da Estrutura Espacial da sua Área Central: Declínio e34 Renovação. Revista Brasileira de Estudos Urbanos e Regionais, [online] 22. Disponible en: <https://www.redalyc.org/ jatsRepo/5139/513962979002/html/index.html#fn1> [Acceso 24 Octubre 2020].
En la década de 1980, con el cambio de gobierno y la apertura económica al mundo, se decide “ajustar la estructura económica y revitalizar la economía” para la recuperación urbana. De modo que, el plan maestro de 1986 colocó a Shanghái como una de las bases industriales más importantes de China, así como el puerto más grande del país y un importante centro económico, tecnológico, cultura, de información y comercial (Fig. 18). Al mismo tiempo, Shanghái se convirtió en el centro económico y cultural más grande de la costa occidental del Océano Pacífico. 35
Las nuevas reformas económicas fueron las que posibilitaron la gradual apertura del país a las inversiones extranjeras desde principios de 1980, favoreciendo el rápido crecimiento de China. Por esta razón, se necesitó formular con urgencia un plan maestro de la ciudad adecuado para el nuevo período de desarrollo. En 1986, el Instituto de Diseño y Planificación Urbana de Shanghái completó el Plan Maestro de Shanghái. 36
Se pretende devolver a Shanghái al puesto de ciudad más importante del país, comenzando con una fase de descentralización de la estructura urbana. Esto se realizó mediante la combinación de varias estrategias, como la reubicación de instalaciones industriales, la apertura de áreas para el sector terciario, el reasentamiento residencial en la periferia, el mercado de suelo nuevo y singular, la renovación de la zona del antiguo centro y la suburbanización. A partir de entonces, se abandonó el concepto monocéntrico por uno policéntrico y se embarcó en la apuesta por la planificación regional con la creación de las siete primeras ciudades satélites. También se mejoraron las construcciones de los puertos existentes, sobre todo del Nuevo Puerto de Waigaoqiao que es actualmente el cuarto puerto más grande del mundo.
Fig. 18 Plan Maestro de la ciudad de Shanghái en 1986. Derecha: Plan maestro de la ciudad central de Shanghái 1986. Izquierda: Plan de la ciudad satélite en 1986 de Shanghái.
Reis, L., 2019.AAglomeração de Xangai e as Transformações da Estrutura Espacial da sua Área Central: Declínio e35 Renovação. Revista Brasileira de Estudos Urbanos e Regionais, [online] 22. Disponible en: <https://www.redalyc.org/ jatsRepo/5139/513962979002/html/index.html#fn1> [Acceso 24 Octubre 2020].
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Shanghái atravesó diversas fases de planeamiento y desarrollo, desde aquel pueblo pesquero y textil hasta su posterior consolidación, densificación y fuerte expansión de fines del siglo XIX. Por esta razón, Shanghái presenta un escenario urbano heterogéneo y diversificado, dependiendo el origen histórico de cada sector. Se pueden diferenciar cinco grandes sectores. Estos sectores serían el centro tradicional chino, las áreas de expansión decimonónica y de primera mitad del siglo XX de matriz occidental, y la expansión socialista en la segunda mitad. Y por último, como estrategia, la ciudad se reconvirtió a un sistema policéntrico con la creación de nuevas ciudades y pueblos satélites, desde principios de los años 80.
Marcado por el desarrollo y la apertura de Pudong en 1990 , Shanghái ha entrado en una nueva era de desarrollo urbano, donde la inversión extranjera se ha convertido gradualmente en la principal fuerza impulsora de la estructura industrial de Shanghái. A partir de entonces, el crecimiento económico urbano fue impulsado principalmente por industrias secundarias.
Con el fin de satisfacer las necesidades del desarrollo y la apertura de Pudong y las necesidades del desarrollo social y económico de Shanghái, en 1999 se traza un nuevo plan urbanístico, el “Plan Maestro de la Ciudad de Shanghái (1999-2020)” aprobado en 2001 por el Consejo de Estado (Fig. 19).37
El plan se centró en reorganizar la relación centro-barrio e integrar el centro de la ciudad con sus periferias y Ciudades Satélite, mejorando la eficiencia de las conexiones. También se planificó la urbanización de los suburbios, teniendo en cuenta tanto el movimiento de migración a Shanghái como la disminución de las densidades de las zonas centrales. 38
A su vez, el área correspondiente al casco antiguo ganó una atención específica con la intención de elevar el estándar de ocupaciones, a través de programas para la conservación del patrimonio histórico. Además, la planificación a gran escala permitió construir el centro financiero de Lujiazui. En sus límites se ubicaron la mayoría de los rascacielos icónicos de la ciudad, así como otras zonas industriales. Por39 otro lado, también fue importante promover el desarrollo sostenible de Shanghái, creando una nueva imagen de la ciudad a través de la construcción ecológica . Al mismo tiempo, fue importante la construcción de nuevas infraestructuras, como el Puerto de Aguas Profundas.
Supdri.com. (Plan Maestro De La Ciudad De Shanghái 1999). [en línea]37 Disponible en: <https://www.supdri.com/2035/index.php?c=channel&molds=oper&id=5> [Consultado el 24 de octubre de 2020].Tella, G., 2013. Miradas Sobre Shanghái: De La Ciudad Híbrida A La Ciudad Global . [online] Plataforma38 Urbana. Disponible en: hibrida-a-la-ciudad-global/><https://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/02/14/miradas-sobre-Shanghái-de-la-ciudad-[Consultadoel15deoctubrede2020].Reis,L.,2019.AAglomeraçãodeXangaieasTransformaçõesdaEstruturaEspacialdasuaÁreaCentral:Declínio e39 Renovação. Revista Brasileira de Estudos Urbanos e Regionais, [online] 22. Disponible en: <https://www.redalyc.org/ jatsRepo/5139/513962979002/html/index.html#fn1> [Acceso 24 Octubre 2020].
El plan fue un importante instrumento de orientación para el desarrollo de la ciudad, con la planificación de la infraestructura necesaria para garantizar y mantener su nueva posición.
Fig. 19 Fig. 19 Plan Maestro de la Ciudad de Shanghái 2001. Izquierda: Mapa de planificación del sistema urbano de Shanghái 2001. Derecha:Mapa de planificación del uso del suelo de Shanghái 2001.
Este último, que abarca hasta el 2020, se empleará como referente para la organización de la ciudad propuesta. Asimismo, dentro del Plan de uso de suelo se identificarán y determinarán aquellos elementos que se consideren imprescindibles para la continuidad de la ciudad. El plano de la izquierda se selecciona la ciudad céntrica y las ciudades satélites existentes y las planificadas. El plano de la derecha de uso de suelo, junto al de la izquierda se puede ver qué tipo de uso tiene los elementos singulares que nos interesan de la ciudad.
“El nuevo satélite Copernicus Sentinel-6 Michael Freilich ha sido lanzada para monitorear el aumento del nivel del mar […] para proteger la vida de millones de personas que corren el riesgo de aumentar el nivel del mar.”
The European Space Agency, 21 de Noviembre de 2020.
El último informe de la IPCC (The Intergovernmental Panel on Climate Change) sobre el cambio climático, evidencia que el sistema climático global está experimentando cambios muy significativos causados por el calentamiento global en el siglo
XIX.El calentamiento global es de aproximadamente 1ºC por encima de los niveles preindustriales a causa de las emisiones de gases de efecto invernadero del pasado y del presente. Este fenómeno provoca, por un lado, la expansión térmica del océano, y por otro, el derretimiento del hielo en tierra (Groenlandia y Antártida), procedente de los glaciares y mantos de hielo que se transfieren al océano.
(Fig. 20). Desde mediados del siglo XIX , la subida del nivel del mar ha llegado a duplicar la media global de los dos milenios anteriores, y seguirá subiendo aunque se logre una reducción drástica de las emisiones de gases de efecto invernadero y el calentamiento global se mantenga muy por debajo de 2°C.
Fig. 20 Promedio anual y global del cambio del nivel del mar con respecto al promedio del conjunto de datos de más larga duración entre 1986 y 2005. Los colores indican diferentes conjuntos de datos.
Para El Futuro De Los Océanos Y La Criosfera 2019/09/srocc_p51-pressrelease_es.pdf> [Acceso 10 Octubre 2020].
y Fredolin Tangang, pp.46. Disponible en: <https://www.ipcc.ch/site/assets/uploads/2018/03/WG1A me_FINAL_SPANISH.pdf> [Acceso 2 Septiembre 2020].
Asimismo, es posible que el aumento de la temperatura media global en superficie al final del siglo XXI con respecto de los niveles preindustriales dependa de la cantidad de emisiones antropógenas futuras y la variabilidad climática natural. Existen cuatro escenarios de simulación RCP (Trayectorias de Concentración Representativas) (Fig.21 y 22), la primera es una emisión con reducción extrema de los gases, denominada RCP 2,6, la emisión moderada de carbono RCP 4,5, la emisión de menor reducción RPC 6,0 y, por último, la contaminación no controlada RCP 8,5, que se asimila mucho a la situación en la que nos encontramos en el presente.
Emisiones antropógenas de CO2 anuales.
Calentamiento frente a emisiones de CO
Fig. 22 Aumento de la temperatura media global en superficie, como función del total de las emisiones globales acumuladas de CO2. La mancha de atrás es la dispersión de las proyecciones pasadas y futuras.Las elipses muestran el calentamiento antropógeno total en 2100 y su tamaño depende del impacto de distintos escenarios de emisión de CO2.
Todos los escenarios de emisiones evaluados señalan que la temperatura en la superficie continuará aumentando (Fig. 23). Por lo tanto, es muy posible que el nivel medio global del mar siga elevándose, y que la precipitación extrema y las marejadas ciclónicas sean todavía más intensas y frecuentes. Se acelerará la erosión de la costa y se intensificarán los desastres por inundaciones en las zonas costeras. 42
Anomalía del promedio global de temperaturas en superficie, terrestres y oceánicas, combinadas.
Fig. 23 Anomalías del promedio anual y global de temperaturas en superficie, terrestres y oceánicas, combinadas respecto del promedio del período de 1986 a 2005. Los colores indican diferentes conjuntos de datos.
La franja litoral es un área donde la población y el desarrollo económico y social nacional están altamente concentrados en todo el mundo. A medida que aumenta el nivel del mar, aumenta la vulnerabilidad de las zonas costeras, lo que tendrá un impacto significativo en el desarrollo socioeconómico. 43
Existe un total de 680 millones de la población global que habitan en zonas costeras de baja altitud que dependen de este territorio en peligro. 44
Los científicos de la organización de Climate Central, estiman que 275 millones de personas en todo el mundo viven en áreas que eventualmente se inundarán, cuando la temperatura ascienda a 3 °C con respecto a los niveles preindustriales. Asimismo, a pesar de los esfuerzos globales por limitar el calentamiento global a 2ºC en el Acuerdo climático de París de 2015, en las últimas proyecciones apuntan que para 2100 se alcanzará a los 3,2ºC. La subida del nivel del mar no será instantánea, sin embargo, los aumentos calculados serán irreversibles a los 3ºC, a pesar de que se intente disminuir el calentamiento global (Fig. 24). 45 (Evaluación De La Vulnerabili43 dad Social Y Económica De Shanghái Bajo La Influencia DelAumento Del Nivel Del Mar Y La Marejada Ciclónica). Doctorado. East China Normal University.
Fig. 24 Se muestra infinitas proyecciones de distintos escenarios de las posibles cifras de aumento de la temperatura global. La media resultante son 3,2ºC con respecto a los niveles preindustriales. Año
The Intergovernmental Panel on Climate Change, 2019. Las Decisiones Que Adoptemos Ahora Son Fundamentales44 Para El Futuro De Los Océanos Y La Criosfera. [online] Disponible en: <https://www.ipcc.ch/site/assets/uploads/ 2019/09/srocc_p51-pressrelease_es.pdf> [Acceso 10 Octubre 2020].
Holder, J., kommenda, N. and Watts, J., 2017. The three-degree world: the cities that will be drowned by global45 warming. The guardian, [online] Disponible en: <https://www.theguardian.com/cities/ng-interactive/2017/nov/03/threedegree-world-cities-drowned-global-warming> [Acceso 8Agosto 2020].
“China acaba de contener el coronavirus. Ahora está luchando contra algunas de las peores inundaciones en décadas.”Nectar
Gan , periódico CNN, 14 de julio de 2020.
Como se ha mencionado anteriormente, los países asiáticos serán los más perjudicados, ya que su población se concentra principalmente en las zonas costeras, por lo que cuatro de cada cinco personas estarán afectadas. En un informe de Climate Central se muestra que el país con más población en riesgo sería China, que cuenta actualmente con un total de 145 millones de ciudadanos en las tierras involucradas.46
"Shanghái se ha ido por completo, ¡tendría que mudarme al Tíbet!"
El residente Wang Liubin, periódico The guardian, 2017.
Entre sus ciudades, la más afectada será la megaciudad global de Shanghái. El municipio, además de estar dividido por el río Huangpu, incluye diversas islas, dos largos litorales y millas de canales, ríos, y vías fluviales.
En consecuencia, la situación y las características geográficas de Shanghái, junto a su cota media de tan solo cuatro metros y la subsidencia continua que experimenta por ser una ciudad estuario, lo convierten en la ciudad costera con más riesgo a la inundación marítima. Sin embargo, el factor más importante será la superpoblación de la megaciudad, con 26 millones de habitantes aproximadamente, de las cuales 17,5 millones de personas estarán obligadas a desplazarse de las costas si el aumento del calentamiento global llega a los 3ºC (Fig. 25). 47
Gráfica de población afectada en los países de mayor vulnerabilidad.
Fig. 25 Población afectada en países con aglomeración litoral.
Strauss, B. H., kulp, S. and Levermann,A. 2015. Mapping Choices: Carbon, Climate, and Rising Seas, Our Global46 Legacy. Climate Central Research Report. pp. 7 Disponible en: <https://sealevel.climatecentral.org/uploads/research/ Global-Mapping-Choices-Report.pdf> [Acceso 12 Junio 2020].
Holder, J., kommenda, N. and Watts, J., 2017. The three-degree world: the cities that will be drowned by global47 warming. The guardian, [online] Disponible en: <https://www.theguardian.com/cities/ng-interactive/2017/nov/03/threedegree-world-cities-drowned-global-warming> [Acceso 9Agosto 2020].
“Gran parte del cambio climático antropógeno resultante de las emisiones de CO2 es irreversible en una escala temporal de entre varios siglos y milenios.”
Cambio climático. Quinto informe de evaluación. IPCC, 2014.
nuarán aunque se detengan las emisiones antropógenas de gases de efecto invernadero, ya que persisten en la atmósfera por muchos siglos (Fig. 26 y 27). Este calen tamiento continuará después de 2100 en todos los escenarios de las emisiones RCP, y la temperatura se mantendrá a niveles elevados de forma constante a pesar de que cesen las emisiones. Por lo tanto, incluso después de que se elimine por completo la quema de combustibles fósiles y la deforestación de los bosques, el nivel del mar seguirá subiendo. El nivel del mar depende de las concentraciones de fases de efecto invernadero y estas a su vez de la cantidad total de carbono que se emita a la atmósfera (Fig. 27).
Fig. 26 Concentraciones atmosféricas de los gases de efecto invernadero dióxido de carbono, que dependen de la cantidad de CO
Fig. 27 Emisiones antropógenas globales de CO2, que siguen aumentando con el paso de los años.
Cambio Climático 2014. El quinto informe de evaluación. [online] Ginebra, Suiza: Sylvie Joussaume, Joyce Penner48 y Fredolin Tangang, pp.16. Disponible en: <https://www.ipcc.ch/site/assets/uploads/2018/03/WG1AR5_SummaryVolume_FINAL_SPANISH.pdf> [Acceso 15 Septiembre 2020].
Cambio Climático 2014. El quinto informe de evaluación. [online] Ginebra, Suiza: Sylvie Joussaume, Joyce Penner49 y Fredolin Tangang, pp.16. Disponible en: <https://www.ipcc.ch/site/assets/uploads/2018/03/WG1AR5_SummaryVolume_FINAL_SPANISH.pdf> [Acceso 20 Septiembre 2020].
Strauss, B. H., kulp, S. and Levermann,A. 2015. Mapping Choices: Carbon, Climate, and Rising Seas, Our Global50 Legacy. Climate Central Research Report. pp. 8 Disponible en: <https://sealevel.climatecentral.org/uploads/research/ Global-Mapping-Choices-Report.pdf> [Acceso 14 Junio 2020].
Por esta razón, se ha realizado una simulación visual de la subida de nivel del mar en la ciudad según los distintos escenarios de emisión de carbono (RCP), es decir, con las variables del calentamiento global de 1’5 ºC, 2ºC, 3ºC y 4 ºC (Fig.28).
SUBIDA DEL NIVEL DEL MAR (m) ESCENARIOEMISIONESDE (W/mRCP2) CENTIGRADOSGRADOSPORRCP(ºC)
SUBIDA DEL NIVEL DEL MAR POR(m)RCP
4 8,9 Contaminaciónnocontrolada 8.5 3,3 7,1
3 6,4 Reduccionesmenoresdecarbono 2,3 5,0 2 4,7 moderadasReduccionesdeCarbono 1,7 2,6
1,5 2,9 Reduccionesextremasdecarbono 2.6 1,1 2,4
Fig. 28 Tabla de la altura nivel del mar asegurado dependiendo de los ºC que se alcance y los diferentes escenarios de RCP. Elaboración propia.
Tabla de la subida del nivel del mar según el escenario RCP.
Población por debajo del nivel medio del mar según los (Personas)ºC
Población por debajo del nivel del mar según los (Porcentaje)ºC
Aumento medio del nivel del mar local según los (metros)ºC 1,5 4238000 14 % 3,1 11582000 % 5 % 6,8 22421000 % 9,4
Fig. 29 La altura del nivel del mar depende de los grados centígrados que se alcanzan y la población afectada en los 4ºC, corresponde a casi la población total. Elaboración propia.
Los datos de la subida del nivel del mar según los distintos escenarios de emisión, se obtienen de la base de datos de Climate Central. Se usa la herramientas de mapeo “Surging Seas: Risk Zone Map” y “Surging Seas: Mapping51 Choices” para evaluar el aumento del nivel del mar a largo plazo de los diferentes52 escenarios de contaminación por carbono y el riesgo de inundaciones costeras (Fig.29).
Tabla de la subida del nivel del mar según el escenario RCP.
Coastal.climatecentral.org.
Para la modelización del terreno de la ciudad se han extraído modelos de elevación digital SRTM (Shuttle Radar Topography Mission ) de la NASA y del Coas53 talDEM , que al ser un nuevo DEM (Digital elevation Model) que utiliza redes54 neuronales, reduce el error SRTM. Los nuevos datos de elevación mejorados indican
search> [Acceso 2Agosto Climate Central. [online] Disponible en: <https://go.climatecentral.org/coastaldem/>54 [Acceso 3 Junio 2020].
Kulp, S. and Strauss, B., 2019. New elevation data triple estimates of global vulnerability to sea-level rise and55 coastal flooding. Nature Communications, [online] (10), pp.1-12. Disponible en: <https://www.nature.com/articles/ s41467-019-12808-z#ref-CR28> [Acceso 10 Junio 2020].
Download.gebco.net. 1903. GEBCO Data Download. [online] Disponible en: <https://download.gebco.net/#>56 [Acceso 7 Junio 2020].
Las cuatro hipótesis realizadas corresponden a los distintos escenarios de emisiones calculados (Fig. 31 y 32). Un calentamiento de 1,5ºC (2.7 °F), que corresponde a un aumento global del nivel del mar de 2,9 m. El calentamiento de 2 °C (3.6 °F) con 4,7 metros de nivel de mar asegurado, siendo esta hipótesis el objetivo internacional. Un calentamiento de 3 °C (5.4 °F) asegurando un aumento global del nivel del mar de 6.4 m. Por último, un calentamiento de 4 °C (7.2 °F) el cual se aproxima más a nuestro camino actual, que representaría un colapso de esfuerzos, y provocaría un asegurado aumento global del nivel del mar de 8.9 m. 57
Fig. 31. Gráfico de las cuatro hipótesis de subida del nivel del mar en la topografía de Shanghái. Orden de izquierda a derecha. Elaboración propia.
Fig. 32 Representaciones simuladas por computadora de Shanghái. Arriba: Un aumento de 2 grados Celsius. Abajo: Un aumento de 4 grados Celsius.
Strauss, B. H., kulp, S. and Levermann,A. 2015. Mapping Choices: Carbon, Climate, and Rising Seas, Our Global57 Legacy. Climate Central Research Report. pp. 7 Disponible en: <https://sealevel.climatecentral.org/uploads/research/ Global-Mapping-Choices-Report.pdf> [Acceso 12 Junio 2020].
El crecimiento del nivel del mar es un proceso progresivo, que cambia los límites de la ciudad inutiliza las infraestructuras existentes y fuerza a la población a migrar. Por ello, se han grafiado en detalle tres fases de este proceso, con el fin de determinar y cuantificar los nuevos límites y tierras de Shanghái, reconfigurados por el mar.
Estas fases corresponderán a la hipótesis de 2ºC, 3ºC y 4 ºC. Se han realizado mediante la fusión de las dos herramientas mencionadas en el apartado anterior, los modelos de elevación digital (IDEM), y los datos de los niveles del mar en relación al calentamiento global y la emisión de gases de efecto invernadero. 58
Dentro de estas hipótesis se inspecciona qué elementos permanecen y cuáles desaparecen. Por un lado, para tratar de identificar los elementos imprescindibles de la ciudad para mantener su identidad, y por otro, para identificar los lugares ocupables y los no ocupables. Asimismo, con los nuevos datos de superficie y los datos existentes de densidad de población, cabe preguntarse cuánta población podrá sostener la nueva ciudad y qué cifra de población estaría en peligro de quedarse sin hogar.
La ciudad está conformada por ocho distritos que conforman el casco antiguo (Fig. 33), y otros nueve barrios alrededor que son conocidos como el “ verdadero Shanghái”. La densidad de población es muy diferente en cada distrito, por lo que59 para hallar una cifra aproximada de la población total, se calcula a través de la superficie de los distritos y sus respectivas densidades de población.
Gráfico de los distritos de Shanghái y sus superficies.
Fig. 33 Esquema de los distritos de Shanghái relacionados con su su superficie en m2 y organizados de mayor a menos tamaño. Elaboración propia.
Climate Central. 2015. Mapping Choices: Sea Level Will We Lock In?. [online] Disponible en: <https://choi58 ces.climatecentral.org/#when> 3Agosto
Comercioexterior.ub.edu. 2007. Shanghái Y SUS DISTRITOS. [online] Disponible en: <https://www.comercioexte59 rior.ub.edu/correccion/06-07/Shanghái/Shanghái_distritos.htm> [Acceso 22 Junio 2020].
La población total es de 26,36 millones de personas. Como se muestra en la tabla (Fig. 34), las mayores concentraciones de población se encuentran el casco histórico y en las áreas contiguas, y a lo largo de la zona costera del este (Fig. 35).
Tabla de cálculo de población total con la densidad de población por distrito.
Tipo densidadde Densidadpoblaciónde(km 2/hab) Áreadistritodel(km 2) Area(kmtotal 2) (Habitantes)Población Población(Habitantes)total
Densidadalta 22500 322,91 7265475
Densidadmedia 4500 966,93 4351185
Densidadmuyalta 36500 70,08 8073,13 2557920 26364065
Densidadbaja 2500 3650,85 9127125
Densidadmuybaja 1000 3062,36 3062360
Fig.34 Tabla de cálculo de la población total actual de Shanghái, por densidad de distrito. Elaboración propia.
Gráfico de los distritos de Shanghái, sus superficies y sus densidades de población.
Fig. 35 Esquema de los distritos de Shanghái relacionados con su su superficie en m2 , y sus respectivas densidad de población organizados. Elaboración propia.
Comenzando por la primera hipótesis, la temperatura global ascendería 2ºC por encima de los niveles preindustriales, aumentando con seguridad el nivel del mar 4,7 metros. La superficie terrestre de la ciudad se reduciría un 80,2 % (Fig. 36). El área de los distritos de Songjiang, Jishan, Qing y Chongming quedarían completamente sumergidos salvo el New Town de Songjiang. Del mismo modo, Nanhui, Fengxian y Pudong estarían notablemente inundados, pero no por completo, y los distritos de Mianhang, Baoshang y Jiaging quedarían parcialmente hundidos. En cambio, todos los distritos del centro urbano continuarían existiendo sin ser afectados.
Siguiendo los elementos característicos del planeamiento de uso de suelo actual de la ciudad, se identifican las infraestructuras afectadas. En primer lugar, desaparecerían tres de los característicos centros suburbanos de Shanghái, denominados New Towns , junto a sus industrias y residencias. Estos New Towns serían los de Jinshan,60 Lingang y Luego,Chengqiao.elanilloverde
planteado en Shanghái desaparecería completamente, al igual que los dos aeropuertos (el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong y el Aeropuerto de Hongqiao) y el vertedero más grande Shanghái, el Laolong. Asimismo, el Puerto de Aguas profundas de Yangshan quedaría sumergida casi por completo, sin embargo, el Puerto de Wusongkou y el Puerto Waigaoqiao, ambas situadas en la boca del río Huangpu, sobrevivirán. En cuanto a las infraestructuras de comunicación el 67,2 % quedaría inutilizada. Y por último, las edificaciones afectadas por la inundación serían del 54,9%. El mayor porcentaje de superficie a salvo de la inundación correspondería a las zonas administrativas, de comercio y residencial de los distritos del casco antiguo de la ciudad.
Gráfico comparativo de Shanghái en las hipótesis de 0ºC y 2ºC
Fig. 36 Mapa de Shanghái con la hipótesis de la subida del nivel del mar. Izquierda: Hipótesis de 0ºC. Derecha Hipótesis de 2ºC. Elaboración propia.
Shen, J. y Wu, F., 2016. El suburbio como espacio de acumulación de capital: el desarrollo de nuevas ciudades en60 Shanghái, China. Antipode , 49 (3), págs. 761-780.
Fig. 37 Esquema de las islas de Shanghái en la hipótesis de 2ºC. Elaboración propia.
La segunda hipótesis con el ascenso de 3ºC, tendría asegurado un aumento de 6,4 metros. La superficie terrestre de la ciudad se reduciría a tan solo 7,6% con respecto de la original (Fig. 38). Los distritos que se mantendrían en su totalidad son las de Huangpu, Jing’an y Luwan. Los distritos que estarían sumergidos parcialmente son la de Xuhui, Changming, Putuo, Zhabei, Yangpu y la zona perimetral del distrito de Pudong coincidente con el río Huangpu. También permanecerían pequeñas áreas del distrito de Minhang y Fengxiang, que coinciden con sus New Towns.
Asimismo, las nuevas Ciudades Satélite que desaparecerían son las de Songjiang y Baoshang. En esta suposición, ya no existiría ninguno de los puertos, y las áreas periféricas industriales y una gran parte de la superficie residencial céntrica, se vería afectada por la subida del nivel del mar. Por otro lado, en relación a las infraestructuras de comunicación útiles, se reducirían al 16,3% y las edificaciones útiles al 29,8% del porcentaje original.
Gráfico comparativo de Shanghái en las hipótesis de 2ºC y 3ºC.
Fig. 38 Mapa de Shanghái con la hipótesis de la subida del nivel del mar. Izquierda: Hipótesis de 2ºC. Derecha Hipótesis de 3ºC. Elaboración propia.
Fig. 39 Esquema de las islas del nuevo Archipiélago de Shanghái a los 3ºC, en este esquema se cuantifican la cantidad de islas y sus respectivas superficies. Elaboración propia.
Como se ha citado anteriormente, los últimos estudios y proyecciones indican que el caso más probable de calentamiento global se alcanzaría en 2100, con un ascenso de 3.2ºC y 6,8 m de subida del nivel del mar, ya que los niveles de emisión actuales son más próximos a los del RCP8.5. Por lo que sí no hay nigua cambio sobre el control de las emisiones, la hipótesis de los 3ºC sería la situación más acertada. Por ese motivo, el estudio y propuesta completo se realizará en esta suposición.
Dado que es la hipótesis que se desarrolla con mayor detalle, se calcula la cantidad de población que la ciudad no podrá abastecer por la reducción de superficie (Fig. 40). Para ello, se emplea el mapa de densidad poblacional por distrito y el mapa con las áreas de la hipótesis mencionada (Fig. 41). La nueva ciudad “archipiélago” sólo podría abarcar 7,79 millones de habitantes, y por lo que aproximadamente 18,57 millones de personas tendrían que ser desplazadas de la ciudad.
Tipo densidadde Densidadpoblaciónde(km 2/hab) Áreadistritodel(km 2) Area(kmtotal 2) (Habitantes)Población Población(Habitantes)total
Densidadalta 22500 199,89 4497525
Densidadmedia 4500 111,36 501120
Densidadmuyalta 36500 63,58 613,05 2320670 7794895
Densidadbaja 2500 158,24 395600
Densidadmuybaja 1000 79,98 79980
Fig. 40 Tabla de cálculo de la población total actual de Shanghái, por densidad de distrito. Elaboración propia.
Gráfico de la densidad los distritos de Shanghái en los 3ºC.
Fig. 41 Esquema de los distritos de Shanghái relacionados con su su superficie en m2 , y sus respectivas densidad de población organizados a los 3ºC. Elaboración propia.
La última hipótesis, correspondiente al ascenso de 4 ºC, con un aumento seguro de 8,9 metros. La superficie terrestre de la ciudad se reduciría un 97,1 % (Fig. 42). Los únicos distritos no sumergidos aún en su totalidad serían los de Huangpu, Jing’an y Luwan. En cambio, Hongkou, Putuo, Changmin, Xuhui, una pequeña zona del Pudong y Yangpu, estarían parcialmente inundados. Ésta última solo estaría formada por islas pequeñas y dispersas.
En cuanto a los elementos de la ciudad, los únicos fragmentos de los New Towns que se mantendrían son las de Minghan y la de Nanqiao.
Desaparecería toda la zona industrial, salvo ciertas áreas muy reducidas en los distritos centrales de la ciudad. Asimismo, las infraestructuras de comunicación pasarían a reducirse a tan solo el 8,75 % de las existentes en la actualidad. Las edifica ciones que se mantendrían son aproximadamente el 16,75 %.
Gráfico comparativo de Shanghái en las hipótesis de 3ºC y 4ºC
Fig. 42 Mapa de Shanghái con la hipótesis de la subida del nivel del mar. Izquierda: Hipótesis de 3ºC. Derecha Hipótesis de 4ºC. Elaboración propia.
Fig. 43 Esquema de las islas del nuevo Archipiélago de Shanghái a los 4ºC. Elaboración propia.
Los cambios que experimentará Shanghái en sus límites geográficos traerán la necesidad de reconfigurar la ciudad por completo, con el fin de que pueda seguir sustentándose. Shanghái ya no puede mantener un enfoque convencional para evitar su inundación (como los actuales muros que pretenden aislarla del mar por completo), sino que necesita un nuevo modelo como respuesta a la gran reducción de su superficie, la creciente población y sus nuevas fronteras con el mar. Las nuevas condiciones a las que se enfrentará la megaciudad se verán como un modelo proyectivo, con el fin de preservar su identidad en las etapas futuras.
Se inspeccionan los restos de la ciudad, el tejido urbano, las infraestructuras, las construcciones, los enclaves indispensables que permanecerán y los que no. Asimismo, se determinan las respectivas identidades históricas, sociales, funcionales y ambientales necesarias para definir Shanghái. De esta manera, a través de un proceso de selección y descarte, se escogen los enclaves de la ciudad, se definen y posteriormente se transforman en artefactos esenciales y necesarios para su estabilidad.
Estos enclaves, junto a las islas generadas, serán configurados en un modelo de organización tipo Archipiélago, sugiriendo una condición fragmentada pero no totalmente independiente. Estarán organizados mediante grandes aglomeraciones de programas densos separados unos de otros y totalmente autosuficientes. La nueva situación de la ciudad, al estar limitada estrictamente por el mar, generará nuevas formas de conectividad.
Con el fin de conocer y comprender la futura condición de la ciudad, será necesario realizar un análisis que parta de la hipótesis de 3ºC y nos permita entender sus posibles efectos (Fig. 44).
Fig. 44 Mapa de partida del análisis de los 3ºC.En primer lugar, es necesario definir las fronteras existentes de la ciudad en su estado actual. Estas fronteras son por un lado los límites marítimos al Norte, Sur y Este, y al Oeste, el límite político (Fig. 45).
En segundo lugar, es necesario conocer la transformación morfológica que sufre la ciudad al introducir la hipótesis de 3ºC. La nueva Ciudad Archipiélago, queda aislada del resto del territorio continental. Su situación es única, y dejará de responder al esquema de un trazado urbano tradicional (Fig. 46).
Fig. 46 Extracción del archipiélago. Izquierda: Frontera 2. Derecha: Esquema de Shanghái a los 3ºC extraído del plano de territorio. Elaboración propia.
Fig. 45 Extracción de la ciudad. Izquierda: Fronteras de la ciudad. Derecha: La ciudad de Shanghái. Elaboración propia.
En tercer lugar, se grafían los elementos que permanecen (islas) y los que desaparecen (agua) (Fig. 47). Dentro de estos dos mapas se seleccionan los elementos que son sustanciales para garantizar la continuidad de la identidad de Shanghái.
Fig. 47 Selección del vacío y del lleno. Izquierda: Objetos que permanecen. Derecha: Objetos que se sumergen. Elaboración propia.
Por último, tras definir las piezas de la ciudad en el apartado anterior, se seleccionan los elementos esenciales de cada una de ellas (Fig. 48).
Fig. 48 Selección de elementos. Izquierda: Objetos que se seleccionan como identidades de la ciudad. Derecha: Objetos que permanece (Isla central) y objetos necesarios a recuperar. Elaboración propia.
“Según el marco endógeno de Deleuze de %Islas del Desierto”, las %islas continentales” se refieren a las islas formadas al separarse del continente, y las %islas oceánicas” se refieren a las formadas al originarse en el océano.”
Mark Lee, Two deserted islands, 2011.61
Estas piezas se clasificarán en “Islas Continentales”, aquellas que fueron alguna vez parte de un tejido urbano continental (correspondientes a las islas generadas por la subida del nivel del mar en Shanghái), y en “islas oceánicas”, los elementos añadidos al mar (Fig. 49).
Fig.49 Visión del conjunto. Fila 1: Las no sumergidas son las islas continentales. Fila 2: Las sumergidas son las islas oceánicas. Fila 3: El conjunto de las islas son el nuevo Archipiélago de Shanghái a los 3ºC. Elaboración propia.
Lee, M., 2011. Two desserted islands. San Rocco, [online] (1), pp.4-10. Disponible en: <https://platplusforms.com/61 [Acceso 25 Septiembre 2020].
“A través de una alquimia de ambición y tecnología, el Metabolismo transforma lo que antes se sentía como una limitación -la isla de Japón- en una oportunidad.”
Rem Koolhaas, Project Japan: Metabolism Talks, 2011.
Debido a las condiciones geográficas de Japón, 330.000 km2 de su superficie son prácticamente inhabitables, por lo que la población está concentrada en el 25% de su superficie no montañosa. Dada la asfixiante falta de espacio del país, el acto de planificar se vuelve intolerablemente presurizado además de inútil.62
Por esta razón, a mediados de los años 30, Japón invade China, aparentemente para construir una “Esfera de Co-Prosperidad del Gran Este de Asia” que además incluiría partes de numerosos países del continente. Esta “esfera” se presenta como una oportunidad única para que los arquitectos japoneses pudiesen planear nuevas ciudades desde cero en un vasto continente vacío y plano. 63
Sin embargo, una década después, las bombas atómicas de Hiroshima y de Nagasaki completaron la destrucción de su tierra natal, trayendo la tabula rasa al propio Japón (Fig. 50) . Los mismos arquitectos que en los años 30 habían proyectado64 nuevos y vastos asentamientos en el exterior, ahora se enfrentaban a sus propias ciudades transformadas en escombros radiactivos. Estos arquitectos, que comparten desde sus inicios la obsesión japonesa por la tabula rasa, serán la generación que se convertirán en los metabolistas.
Fig. 50 Destrucción generalizada en Hiroshima como resultado de la bomba nuclear que cayó sobre la ciudad japonesa agosto de 1945.
Koolhaas, Taschen,
R., Taschen,
2020. ‘reconciliation hope’. [online] Disponible en: <https://news.un.org/en/story/2020/08/1069612> [Acceso 25 Junio
El metabolismo supo responder a la nueva situación de catástrofes humanas y ambientales a las que se enfrentaba Japón durante el siglo XX. Su arquitectura imaginó la transformación completa del país como un sistema de estructuras en forma de patrones resilientes espaciales y de organización adaptable.
El metabolismo surge en una época marcada por la búsqueda de nuevas tierras habitables con el fin de descongestionar sus ciudades. Es entonces cuando la nueva generación fija su mirada en el mar, y se da cuenta de que existe una vasta reserva de territorio en su propia puerta, la Bahía de Tokio. Una superficie de 922 km2 de mar vacío justo al lado del área central más aglomerada de Tokio. Si la tierra en Tokio65 no está disponible, los Metabolistas, simplemente crearían una nueva superficie en forma de suelo artificial
Lo que antes se pensaba como una limitación geográfica intratable, se transformó para los Metabolistas en nuevas oportunidades para crear zonas de libre crecimiento. Los sistemas que plantearon para obtener nuevas tierras fueron desde islas, megaestructuras flotantes y semiflotantes, redes de carreteras, muelles para viviendas, edificios gubernamentales, oficinas e industria, hasta ciudades completamente nuevas en el mar. 66
Todas las características mencionadas en esta última parte hacen evidente la afi nidad entre las propuestas metabolistas y las posibles soluciones que podrían darse para la futura situación de Shanghái. Además, la ciudad estudiada presenta problemáticas muy similares a las de Tokio, aunque tengan un origen distinto. La megápolis actual ya sufre de sobrepoblación con un área total de 8073,13 km2, pero ante la posibilidad de que pueda reducirse a tan solo 613,24 km2, debido la subida del nivel del mar, Shanghái se convertirá en un archipiélago incapaz de acoger a toda la población.Poreste
motivo, se ha decidido emplear los planteamientos metabolistas con el fin de convertir la futura condición de la ciudad en una oportunidad de reconfiguración morfológica, funcional y social para Xiahai, la futura ciudad flotante.
Koolhaas, R., Obrist, H., Ota, k., Westcott, J. and Daniell, T., 2011. Project Japan. köln: Taschen, pp 267 [Acceso 30 Junio Obrist, H., Ota, k., Westcott, J. and Daniell, T., 2011. Project Japan. köln: Taschen, pp 267 [Acceso 3066 Junio 2020]
“La civilización de los continentes ha acumulado luchas sangrientas en las relaciones humanas establecidas dentro de la guerra terrestre limitada ... El mar está esperando un nuevo descubrimiento que prometerá la verdadera felicidad para los seres humanos ... “
Kiyonori Kikutake, Metabolism 1960, 1960.67
Una gran cantidad del porcentaje de la superficie de Shanghái pasará a estar sumergido bajo el nivel del mar. Dentro de las áreas afectadas, se sitúan varias Ciudades Satélites que desempeñan un papel insustituible para resolver los problemas urbanos causados por la excesiva expansión de las ciudades grandes. Por este motivo, es necesario rescatar estos elementos indispensables para Shanghái. Y el modelo más adecuado para ello, será Marine City de 1963 de Kiyonori Kikutake.
Marine City de 1963 es la combinación de dos tipologías ciudades de Kiyonori Kikutake “The Tower Shape Community” (Fig. 51) y los “Marine City” precedentes (Fig. 52). 68
Fig. 51 Boceto de The Tower Shape Community de Kiyonori Kikutake, 1958.
Fig. 52 Boceto de Marine City de Kiyonori Kikutake, 1958.
Esta ciudad flotante es una ciudad industrial, a modo de archipiélago flotante, formada por "ciudades madre" y "pequeñas ciudades" conectadas por puentes y concebida para el medio marítimo. 69
Koolhaas, R., Obrist, H., Ota, k., Westcott, J. and Daniell, T., 2011. Project Japan. köln: Taschen, pp 354 [Acceso 567 JulioKikutake,2020] k. and Oshima, k., 2016. Between Land And Sea. Zürich: Lars Müller Publishers, pp 195 [Acceso 10 de68 JulioKoolhaas,2020] R., Obrist, H., Ota, k., Westcott, J. and Daniell, T., 2011. Project Japan. köln: Taschen, pp 356 [Acceso 569 Julio 2020]
La "ciudad madre" se compone de seis grandes islas que sirven como amortiguadores de olas, dan cabida a la industria, y están dispuestas en círculo (Fig. 53). Dentro de estos círculos se agrupan las "pequeñas ciudades” con instalaciones residenciales. Cada una de ellas corresponde a una “unidad de bloque” que alberga las torres residenciales.70
Cada torre se constituye como un cilindro de hormigón de 300 metros de altura con paredes dobles, de modo que la circulación queda entre ellas y en el centro se forma el núcleo. Además, la torre también albergaría la infraestructura de toda la ciudad, incluida la infraestructura de transporte, tuberías de servicios públicos con su red de saneamiento e incluso una planta de fabricación de casas prefabricadas. El cilindro de hormigón funcionaba como un "terreno" vertical artificial sobre el cual podrían unirse a 1.250 viviendas, creando así una comunidad para 5 000 personas. Asimismo, los apartamentos individuales, en forma de módulos prefabricados71 construidos con acero, también se fabricarían dentro del núcleo y, una vez terminados, se conectarían a la pared exterior de la torre.
Estos módulos son unidades reemplazables, programadas para renovarse cada cincuenta años.72
Fig. 53 Maqueta general del Marine City de Kiyonori Kikutake, 1963.
Fig. 54 Maqueta de los bloques comunitarios del Marine City.
Las islas pequeñas están conectadas entre sí y con las islas grandes a través de algunos puentes para formar un "bloque comunitario”, dentro del cual se encierra una isla con un bloque administrativo como subcentro. Esta isla central con instalaciones administrativas y de control se encuentra cerca del centro geométrico de cada “bloque comunitario” (Fig. 54). Por tanto, cada "bloque comunitario" contiene instalaciones administrativas, residenciales e industriales. 73
Kikutake, k. and Oshima, k., 2016. Between Land And Sea. Zürich: Lars Müller Publishers, pp 184-195 [Acceso 1070 de JulioLin,2020]Z.,2010.
Kenzo Tange And The Metabolist Movement. London: Routledge, pp 26 [Acceso 15 deAgosto 2020]71 Lin, Z., 2010. Kenzo Tange And The Metabolist Movement. London: Routledge, pp 25-26 [Acceso 15 deAgosto72 2020]Nyilas,A., 2016. On The Formal Characteristics Of Kiyonori Kikutake’S ‘Marine City’ Projects Published At The73 Turn Of The 50’S And 60’S. [online]Article.sapub.org. Disponible en: <http://article.sapub.org/ 10.5923.j.arch.20160604.03.html> [Acceso 17Agosto 2020].
En cuanto a la organización general, todos los niveles (residencia e industria) están conectados por puentes para generar zonas de producción discontinua. Asimismo, la zona residencial también es discontinua de la industria (Fig. 55).
Otro concepto importante de Marine City es su proceso de crecimiento, que sigue el esquema de la división celular. En primer lugar, se forma la "ciudad74 madre" (a-f), luego la ampliación una nueva “ciudad madre” (g-h) y por último, la separación de la nueva ciudad completa (i). En cuanto a la formación de una nueva"ciudad madre", las dos islas grandes (a-b) tienen el salientes convexos que mira hacia el centro de los "bloques comunitarios. En resto de los "bloques comunitarios" (c-f), las islas grandes tienen los contornos cóncavos en el interior para encerrar parcialmente los grupos adyacentes de islas pequeñas. Los contornos cóncavos (e-f) fuera de las grandes islas sugieren la próxima división de ellos mismos (Fig. 56).
Nyilas,A., 2016. On The Formal Characteristics Of Kiyonori Kikutake’S ‘Marine City’ Projects Published At The74 Of The 50’S 60’S [online]Article.sapub.org. Disponible en: <http://article.sapub.org/ 10.5923.j.arch.20160604.03.html> [Acceso 18Agosto
Fig. 55 Maqueta general del Marine City de Kiyonori Kikutake, 1963. Visión de las discontinuidades entre los distintos usos.
Fig. 56 Esquema de crecimiento del Marine City de Kiyonori Kikutake, 1963. A B D C H G F E I
“Shanghái limitará su población a «solo» 25 millones de habitantes en 2035. Echando a los emigrantes rurales, las autoridades pretenden atajar los graves problemas de tráfico, contaminación y falta de servicios.”PabloM.
Díez, ABC Sociedad, 2018.
Shanghái se posiciona estratégicamente en el Extremo Oriente no sólo como nuevo centro financiero mundial de primer orden sino, también como modelo de ciudad moderna del siglo XXI. Debido a las claras ventajas del acelerado crecimiento económico, se enfrenta al desafío de acoger un gran incremento poblacional, fruto del crecimiento demográfico, causado por la migración interna campo ciudad. En consecuencia de la rápida y no controlada urbanización, la ciudad sufre de sobrepoblación e insuficiencia estructural para abastecer a los todos los habitantes. 75
En Tokio se producía una situación similar en relación al auge demográfico de 5,4 millones de habitantes en 1950 a 10 millones en 1960, junto a la falta de viviendas y terrenos asequibles para construir. Además, su tráfico era sofocante ya que la estructura permanente de la metrópolis moderna era incompatible con el movimiento necesario para la vida.76
“ Las ciudades, incluida Tokio estaban en un estado de confusión y parálisis porque las estructuras físicas de las ciudades habían "envejecido demasiado para hacer frente al ritmo actual de expansión”
Kenzo Tange, Kenzo Tange and the Metabolism Movement, 2010.
Kenzo Tange plantea una ciudad lineal que se sitúa por encima del desorden urbano existente con puentes, muelles, plataformas y tierra recuperada al mar que se extiende por 30 km sobre la bahía de Tokio (Fig. 57).
Fig. 57 Maqueta del Plan de la Bahía de Tokio de Kenzo Tange, 1960.Se trata de una columna central con un sistema cíclico de carreteras elevadas, que consiste en una composición doble en cada enlace para diferentes velocidades de tráfico de automóviles. Los bucles exteriores, que albergan el tráfico de alta velocidad, se colocan en puentes colgantes a cincuenta metros sobre el agua (Fig. 58). 77
La columna comienza con un bucle que enmarca el centro de la ciudad existente de Tokio, luego se traslada al mar. Los circuitos tercero, cuarto y quinto, que están completamente sobre el agua, albergan un nuevo centro cívico y un puerto (Fig. 59). Los enlaces subsiguientes, también sobre el mar, son ocupados por edificios gubernamentales, oficinas, tiendas, hoteles, recreación, hasta que la espina aterrizara nuevamente en la orilla (Fig. 60). Asimismo, el barrio residencial consta de una serie de megaestructuras piramidales conectadas a una autovía auxiliar que se bifurca desde el eje principal de la autovía (Fig. 61).
Lin, Z., 2010. Kenzo Tange And The Metabolist Movement. London: Routledge, pp 146-157 [Acceso 20 deAgosto77 2020]
Fig. 58 Plan de la Bahía de Tokio. Izquierda: Maqueta en planta. Derecha: Esquema lineal del plan junto a los viarios.
Fig. 59 Plan Bahía de Tokio Kenzo Tange, 1960. Zona Raiz.
Fig. 60 Plan Bahía de Tokio Kenzo Tange, 1960. Zona central.
Fig. 61 Plan Bahía de Tokio Kenzo Tange, 1960. Zona de viviendas.
El aumento del nivel del mar al que se enfrentará Shanghái, inducido por el cambio climático, rediseñará gradualmente su mapa geográfico y modificará sus límites. Asimismo, se aprovecha esta condición existente para crear nuevas oportunidades de reconfiguración de la ciudad y para abordar sus nuevas necesidades. Esta propuesta pretende definir, establecer y esculpir todos aquellos aspectos relevantes para garantizar la funcionalidad de la ciudad y preservar su identidad.
El proyecto recibe el nombre de Xiahai, (que se traduce como “Bajo el Mar”, estableciendo un juego de palabras con el antiguo nombre de Shanghái, que se traduce como “Sobre el Mar”) debido al nuevo estado en el que se encuentra la ciudad con respecto al mar.
Xiahai, se concibe como un archipiélago conformado por 392 islas en todo su marco territorial original (Fig. 63). Todas estas islas se clasifican como “islas conti nentales” ya que, a pesar de su condición asilada, llegaron a formar parte del trazado urbano original. El archipiélago en su conjunto representa la identidad intacta de la ciudad, aún no alterada por la subida del nivel del mar. Además, dentro de estas áreas existen otros elementos imprescindibles para la ciudad, como la matriz central de la cual depende el resto de las ciudades y pueblos del territorio, el Bund y Pudong, que son el distrito comercial y centro financiero más importantes de China respectivamente.
Fig. 63 Imagen de la localización del Archipiélago de Xiahai. Elaboración propia.En cuanto a las identidades urbanas que quedan sumergidas, serán imprescindible restablecerlas para poder posibilitar nuevamente la integridad y funcionalidad de la ciudad.Aligual que el planteamiento metabolista, surge la idea de poblar el mar con el fin de recuperar el terreno arrebatado. Por ese motivo, se crean nuevos fragmentos territoriales, agregando plataformas flotantes al futuro archipiélago (Fig. 64). Estas islas artificiales flotantes se incluyen dentro de la categoría de “islas oceánicas” ya que son nuevos elementos que se insertan en el conjunto para rescatar las identidadesElperdidas.Proyecto
se basa en la creación de 6 tipologías de islas en forma de plataformas flotantes que se articulan alrededor del archipiélago continental. Estas plataformas que reemplazan el territorio perdido y recuperan la identidad del territorio, se cartografían en el nuevo archipiélago de Xiahai.
Fig. 64 Mapa de Shanghái con la hipótesis de los 3ºC. Elaboración propia.
La gran sobrepoblación existente en Shanghái dio lugar a la planificación urbana de 1999-2002, el “Plan Maestro de Desarrollo para Shanghái ‘Una Ciudad, y Nueve Pueblos’”. Las estrategias fueron la reconversión de la ciudad en un sistema policéntrico, la descentralización y la descongestión de Shanghái por medio de la creación de nuevas Ciudades Satélite.
Las Ciudades Satélite en Shanghái tienen un papel irremplazable para resolver los problemas urbanos causados por la excesiva expansión de la ciudad (Fig. 65). Tienen la función la de trasladar parte de la población, ciertas industrias, y las entidades de investigación científica de las ciudades grandes, a la periferia para generar nuevos centros urbanos. La organización de estas ciudades no está determinada, pero sí los usos existentes en ella. Asimismo, su organización es muy similar a la de Marine City, ya que el esquema de distribución del uso del suelo es igual en ambas (industria y residencia).
Fig. 65 Imagen de la localización de las Ciudades satélite de Xiahai. Elaboración propia.
La Isla Satélite (Fig. 66) reemplazará a todas aquellas Ciudades Satélite sumergidas por la subida del nivel del mar. Marine City sustituirá en esta hipótesis a las ciudades de Jiading, Qingpu, Songjiang, Jinshan y parcialmente las de Minhang y
islas industriales, al igual que las Ciudades Satélite, permitirán que la ciu dad matriz pueda trasladar sus industrias y parte de su población a la periferia de la ciudad. En ellas se dispondrán infraestructuras de carácter industrial, residencial, y administrativo, y dependerán de la ciudad matriz central. En cuanto a su disposición y crecimiento será de forma orgánica, pero siempre conectadas con la infraestructura viaria de isla continental.
En estas ciudades, ocupadas por torres cilíndricas de 300 metros de altura en la zona residencial, la densidad vertical prevalecerá sobre la horizontal. De esta forma, el suelo de la isla artificial estará reservado para la agricultura, la industria y el entre tenimiento.
Fig. 66 Mapa de un clúster de islas satélites al Noroeste del Archipiélago de Xiahai. Elaboración propia.La ciudad de Shanghái atravesó un ritmo y una dimensión de urbanización descomunales debido al acelerado crecimiento económico. Sin embargo, con el paso del tiempo aparecieron las secuelas de esta apresurada planificación, como la falta de infraestructuras para abastecer el auge demográfico. A pesar de esto, la ciudad siguió urbanizándose a un ritmo vertiginoso para acoger la nueva población y lo trató de resolver con el trazado que heredará del sistema centralizado comunista.
Como se comentó anteriormente, otra de las estrategias más recientes de Shanghái para solventar la aglomeración demográfica, fue su reestructuración como un modelo conformado por la ciudad central y otros nuevos centros, con el fin de recanalizar el crecimiento poblacional y atender a los problemas detectados en el centro histórico de la ciudad. A pesar de las medidas tomadas, la población siguió aumen79 tado, por lo que se decidió limitar la población a 25 millones.
“La población no es la raíz de esta 'enfermedad urbana'; se debe a la mala gestión de las ciudades y a las malas estructuras urbanas que provocan muchos desplazamientos innecesarios y caóticos, la congestión del tráfico y el hacinamiento ”
Dr. Yan Song, director del programa de la Universidad de Carolina del Norte, The Guardian, 2018.
De la misma manera que explica Kenzo Tange sobre las megaciudades, la estructura física de Shanghái han envejecido demasiado y no podrán hacer frente al ritmo actual de expansión. La única manera de salvar las ciudades es mediante una transformación radical de sus estructuras fundamentales. La ciudad se despojará de su vieja organización céntrica y se planteará sobre ella un eje cívico para su descongestión (Fig. 67).
Fig. 67 Imagen de la localización de la isla de la conexión de Xiahai. Elaboración propia.
Tella, G. and Muñoz, M., 2013. Shanghái. Un escenario geterógeno. Armar la Ciudad, [online] (12), pp.34-36.79 Disponible en: <https://issuu.com/armarlaciudad/docs/revista_armar_la_ciudad_nro_12/36> [Acceso 10Agosto 2020].
La Isla de la Conexión (Fig. 68), se trata de una nueva ciudad lineal que conectará las dos grandes islas situadas al norte y al sur del nuevo archipiélago de Xiahai. Al igual que el Plan de la bahía de Tokio, será un nuevo eje que se extenderá desde el congestionado centro de la ciudad antigua, atravesará el mar y se posará de nuevo en la orilla de la isla del sur.
Esta nueva isla se convertirá en el componente fundamental que permitirá transformar el centro cívico de la ciudad en un eje cívico, con el fin de conseguir la descongestión, la descentralización ordenada a las Ciudades Satélite y la movilidad necesaria. Además, la isla remarcará la importancia de la ciudad central, reestructurará la ciudad para solventar la sobrepoblación y recuperará las áreas administrativas, comerciales y residenciales sumergidas, propias de la zona central. El nuevo archipiélago junto a la Isla de la conexión creará una sociedad contemporánea caracterizada por la apertura, la movilidad y la adaptabilidad al crecimiento continuo para Xiahai.
Fig. 68 Mapa de la Islas de la conexión en el corazón del Archipiélago de Xiahai. Elaboración propia.
A lo largo de la historia, Shanghái siempre ha sido una ciudad relacionada con su puerto. Hace 1.000 años Shanghái sólo era un pequeño puerto pesquero que, de forma gradual, se convirtió en el centro logístico de mercancías y productos de la zona inferior del Delta del Yangtze.
Desde el plan urbanístico de 1945, Shanghái se ha establecido como una ciudad portuaria y se ha resaltado la importancia del puerto como industria clave para la ciudad. Asimismo, en el plan urbanístico de 1999 a 2020, el objetivo del desarrollo urbanístico era convertir a Shanghái en uno de los principales centros económicos, financieros, comerciales y de transporte marítimo del mundo. Para ello, se construyó un puerto de aguas profundas en la isla de Yangshan, unido a Shanghái por el puente Donghai (Fig. 69). Este puerto, que abarca una superficie de 2,23 km2 y tiene una orilla de 2.350 metros, está situado a 32 km de la costa con el fin de aprovechar su profundidad de calado de 20 metros y satisfacer de este modo los requisitos de los barcos de transporte de contenedores. 80
Con la nueva condición de la subida del nivel mar, el puerto de aguas profundas quedaría sumergido en su totalidad, y solo permanecerían pequeñas islas en el entorno.
Fig. 69 Imagen de la localización del Puerto de aguas profundas de Xiahai. Elaboración propia.
La Isla de los Containers (Fig. 70) mantendrá la posición del Puerto de Aguas profundas de Shanghái como el centro mundial de transporte marítimo y el terminal de contenedores más activo del mundo. Para ello, se crearán nuevas plataformas que replicarán las dimensiones, la organización y distribución del puerto original. La nueva plataforma tendrá una configuración ortogonal, para facilitar el manejo de las mercancías y el transporte. Asimismo, en el caso de que se quisiera ampliar el puerto, su crecimiento sería lineal para asegurar la correcta operatividad del puerto.
La posición geográfica de la plataforma se mantendrá, debido a que la situación original es una de las pocas zonas del mar territorial de Shangahi que tiene la profundidad y el calado necesario para el anclaje de grandes embarcaciones. Asimismo, el puerto tendrá que estar integrado con la producción para prestar servicio a la industria, un elemento clave para el desarrollo de la economía de la ciudad. Estos se situarán alrededor de la red de containers.
Fig. 70 Mapa de la Islas del Puerto de aguas profundas al Sureste del Archipiélago de Xiahai. Elaboración propia.
“El vertedero de basura más grande de Shanghái se convierte en un parque floreciente”
A la vez que Shanghái ha experimentado una rápida urbanización y un auge de población desde 1990, la cantidad de basura que produce también ha ido aumentando simultáneamente. Asimismo, el vertedero más grande de China llamado Laogang, esta situado en la nueva área de Pudong, cerca del mar de China Oriental en Shanghái (Fig. 71). El vertedero crece con un promedio del 3 % al 5 % anual, tiene una superficie de 14,67 km2 y guarda más del 70% de la basura doméstica producida en la ciudad. En la actualidad, Shanghái tiene que tratar más de 10.000 toneladas de basura al día, llegando a duplicar esa cantidad en ciertas ocasiones. Con la rápida81 urbanización, han comenzado a manifestarse preocupaciones por los posibles problemas que pueden causar los vertederos a medio ambiente. En este contexto, la planificación y la restauración ecológica del paisaje del vertedero se ha vuelto urgente
Por otro lado, Shanghái tiene un espacio limitado para cualquier forestación significativa, y por esta razón, se está quedando atrás en la cantidad de superficies forestadas, en comparación a otras megaciudades. Por tanto, para ampliar el potencial de los espacios ecológicos de la ciudad, las autoridades de Shanghái aprovecharán las áreas con situaciones ecológicas especiales como la del vertedero, para aumentar la actividad de forestación. El método empleado será el relleno sanitario, que es el método más común de tratamiento de basura a nivel internacional. Se creará una topografía con el relleno del suelo, y se llevará a cabo la restauración del medio, con el fin de que el vertedero de basura se convierta en uno de los principales parques de la ciudad. La vitalidad ecológica y recreativa permitirán que el vertedero de Laogang se regenere de un terreno baldío y contaminado a un parque rural.
Du,
Fig.La isla de los Residuos (Fig. 72) se transformará en un laboratorio para la creación de nuevas topografías y geologías, con el fin de concebir el parque más grande de Shanghái. Para ello, se creará una plataforma con el área aproximada del vertedero actual, junto con una plataforma anexa que contendrá toda la infraestructura necesaria para tratar los residuos y convertirlo en basura inerte.
La basura de la ciudad será transportada mediante otras plataformas menores, arrastradas por buques de carga hasta la plataforma de tratamiento. Luego, esta nueva materia prima se traslada a la plataforma principal y el proceso de acumulación abrirá posibilidades ilimitadas para la generación de nuevas zonas verdes. Estas materias se agruparán para formar los terraplenes que atraparán la humedad y la suciedad del lugar, antes de ser sellados por la nueva capa de tierra. Esta nueva capa se convertirá rápidamente en un terreno fértil para varias especies de musgos y plantas, generándose así una nueva ecología de esperanza y vida en un territorio que alguna vez estuvo muy contaminado. En esta plataforma, se situará el jardín urbano más grande de Shanghái que, con el paso del tiempo, será un espacio de ocio y entretenimiento para los ciudadanos.
En cuanto a su crecimiento, será multidireccional y mediante la adición de las plataformas necesarias para contener los residuos tratados que proceden de la ciudad.
Fig. 72 Mapa de la Islas de los Residuos al Este del Archipiélago de Xiahai. Elaboración propia.Como se ha mencionado anteriormente, Shanghái dada a su gran frenético crecimiento urbanístico, se estaba quedando a atrás en disposición de zonas verdes. De la misma manera, en el pasado, Shanghái llegó a ocupar el último lugar, entre las ciudades grandes y medianas respecto a su tasa de cobertura vegetal y de áreas públicas reforestadas. Sin embargo, durante la pasada década, las áreas verdes de la ciudad se han expandido a una velocidadEnextraordinaria.laprimeramitad de 2003, Shanghái construyó 816 Ha de tierras verdes, estableciendo un nuevo récord histórico, y a su vez otras 551 Ha estaban en construcción. El área de jardines por persona en Shanghái encabezó las82 ciudades grandes y medianas de China. Además, Shanghái llegó a ganar el premio a la "contribución del desarrollo sostenible de la ciudad", concedido por la ONU. Al igual que otras metrópolis internacionales, Shanghái está densamente poblada, pero ha encontrado vías efectivas para desarrollar áreas verdes. Entre los shanghaineses, se eleva a grandes pasos la conciencia de proteger áreas verdes y apoyar la ingeniería de reforestación.
El planeamiento de 1999 de Shanghái estableció la creanción de un anillo verde (Fig. 73) para respetar la innovación, la coordinación, el desarrollo verde, abierto y compartido. También se creó un modelo de desarrollo ecológico en el Eco-Island de Chongming.
A pesar de ello, todo este esfuerzo se perderá debido al cambio climático, que hará que todas estas zonas verdes queden sumergidas bajo agua marina.
Fig. 74 Mapa de la Islas de las Algas alrededor del Archipiélago de Xiahai. Elaboración propia.
La Isla de las Algas (Fig. 74) pretende recuperar las zonas verdes que quedarán sumergidas a través de una propuesta ecológica. Se realizará un nuevo ecosistema basado en la acuicultura para el cultivo de microalgas, principalmente de algas marinas y otras especies de moluscos marinos. Estas islas permitirían a los acuicultores autoabastecerse de su propio cultivo, creando un nuevo modelo económico.
La nueva realidad de Shanghái aumentará todavía más su dependencia al mar. Las plataformas flotantes, las industrias vinculadas al agua y las actividades marítimas pueden traer a su vez efectos negativos a los mares de Sanghai. El riesgo de que todo esto produzca un desequilibrio en el ecosistema es muy alto. Las algas tendrán un papel primordial en el mantenimiento de ese equilibrio ecológico. Sus principales beneficios incluyen su gran capacidad para absorber los contaminantes causados por la industria que son vertidos al mar. Además, servirían de ayuda para la reducción83 de las emisiones de gases de efecto invernadero, ya que a partir de las algas se puede obtener, de manera sostenible, biocarburantes destinados a toda forma de transporte urbano. 84
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La isla de las algas pretende recuperar la relación del ciudadano con el mar, pero en mayor medida con la actividad rural. El modelo estructural de la isla será en forma de bateas flotantes de madera, con una estructura de emparrillado. Los campos de algas deberán situarse en torno al actual anillo verde.
Como se ha mencionado anteriormente, la ciudad de Shanghái surge como una aldea de pescadores y comerciantes dedicados a la pesca, al comercio de textiles (algodón) y de sal, que lentamente fue fortaleciendo sus relaciones comerciales con otras ciudades del interior de China. En 1291, con la declaración de Shanghái como ciudad, la principal actividad económica era el comercio marítimo.
Más adelante, en el siglo XIX, su importancia creció gracias a su localización estratégica como puerto comercial y por ser forzada a abrirse al tráfico internacional por el Tratado de Nankín de 1842. Asimismo, el pequeño pueblo pesquero y portuario, de forma gradual, se convirtió en el principal centro logístico de mercancías y productos de la zona inferior del Delta del Yangtze y en un centro comercial y mercantil de primera orden en China.
Sin embargo, tras la expansión y el desarrollo urbano, la ciudad de Shanghái se intenta aíslar completamente del mar mediante la construcción de diques y muros debido a la problemática constante de las inundaciones, la subsidencia del terreno y la subida del nivel del mar.
Shanghái se amuralla. La subida del nivel del mar amenaza con inundar la ciudad, motor económico del país - Cientos de kilómetros de diques intentan proteger la gran urbe.
Jose Reinoso, El país, 2009.
Fig. 75 Imagen de la localización del Anillo Verde de Xiahai. Elaboración propia.La Isla de los Peces (Fig. 76) tratará de recuperar la tradición pesquera de la ciudad y la relación armoniosa entre el ciudadano y el Mar. Esto quiere decir que los habitantes deben aprender a apreciar el valor del mar como un elemento esencial de la vida y como un bien común. Esta isla será la unión de la plataforma y el Mar, ya que, para cumplir su cometido, fusionará la comunidad pesquera, la estructura flotante y el Mar. La isla de los peces comparte su estructura con la isla de las algas en forma bateas de estructura reticular, aunque, en el caso del cultivo de peces, tendrán forma circular. A su vez tendrán tipologías diversas en función del uso que tengan, como las bateas residenciales o las destinadas a granjas marinas.
La organización de la isla dependerá de la condición de su entorno líquido. Su crecimiento es muy variado, ya que las bateas se organizan linealmente alrededor de un eje central, pero pudiendo agruparse de manera totalmente libre, con la capacidad de reubicarse y desplegar su función. En cuanto a su posición, las bateas tienen que situarse relativamente cerca de la costa, y en zonas donde haya una profundidad aproximada de 5 m. Por ello, se aprovechará la misma situación que la de la isla de las algas, a lo largo del Anillo Verde, ya que se trata de una zona libre de edificios, y obstáculos.
Fig. 76 Mapa de la Islas de los Peces alrededor del Archipiélago de Xiahai. Elaboración propia.
Otros factores interesantes sobre la isla de los peces, es su autosuficiencia y la economía que puede aportar por medio del agua. El mar reemplazará la tierra como medio para alimentar a la comunidad residente y para generar productos para el comercio, pero siempre de una manera controlada.
Por lo tanto, la acuicultura de la isla, junto con la isla de las algas, ofrecerá la posibilidad de crear una nueva economía y nuevos medios de producción de alimentos, proponiendo a su vez una nueva forma de vida sostenible para un futuro ecológicamente precario.
Tanto la isla de los peces como la isla del Mar recuperarán las tierras verdes perdidas de la ciudad tras la subida del nivel del mar. A pesar de que ambas puedan compartir las zonas destinadas al uso residencial, las áreas destinadas al cultivo de peces y algas deberán estar separadas con el fin de su correcto funcionamiento.
Shanghái fue única entre las ciudades antiguas de China. Una inmensa llanura atravesada por cientos de canales generados por el río Yangtze y sus afluentes, que originó una relación armoniosa, dependiente y conveniente entre Shanghái y el agua. Este vínculo permitió a la región florecer como una gran ciudad pesquera y como uno de los puertos marítimos más importantes de China. Sin embargo, a pesar de la estrecha relación entre ambos, estos canales del Río Yangtze también fueron el origen de muchas de las catástrofes acontecidas en la ciudad. Debido a esto, los canales fueron progresivamente drenados o amurallados a medida que la ciudad se fue desarrollando.Conelpaso
de los siglos, los diques y malecones en torno a la ciudad han ido aumentado simultáneamente con las crecientes inundaciones debido al cambio climático. Del mismo modo, el Río Yangtze, una vez aliado de Shanghái, se retorna amenazante con las nuevas condiciones, ya que cada vez se inunda con más frecuencia y violencia, desbordando así las barreras y devastando la ciudad. Sin reconsiderar otras alternativas, la ciudad opta por ser aislada, renunciando gradualmente, a su vínculo con el mar.
Los datos más próximos a la realidad señalan que el calentamiento global se alzará hasta los 3ºC por encima de la media, por lo que la situación será irreversible. Este factor, en sincronía con los nuevos datos de la subida del nivel del mar en los mapas realizados, muestran que más del 92% de la superficie de Shanghái quedará sumergida. Llegado este punto, dicho fenómeno ya no será reversible y el aumento alcanzará, con seguridad, los 7 metros de altura. No tiene sentido seguir intentando dividir las dos entidades (ciudad y mar) con inmensos muros de hormigón, ya que las soluciones convencionales existentes no bastarán para enfrentar el avance del
aguaEl enfoque del trabajo no pretende detener abruptamente el cambio climático, sino adaptarse y reestructurarse a sus consecuencias. ¿Podría ser esto una oportunidad para que Shanghái se reconcilie con su tradición acuática?
Hace falta una propuesta que no excluya a la ciudad del agua, sino que se acondicione a ella, permitiendo así el desarrollo de una solución más perdurable y no una a corto plazo como las existentes. Por tanto, la propuesta planteada en modo archipiélago supondrá el mantenimiento y la recuperación de una serie de infraestructuras claves para la ciudad, articuladas en seis islas insertadas que posibilitarán la funcio nalidad y la continuidad de Shanghai. Una nueva ciudad flotante que será el resultado de aceptar su futuro inminente y coexistente con el agua.
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Fig .1 Mapa de Shanghai 1920. Mapa general que muestra el distrito alrededor y los enfoques a Shanghai. Fuente: Virtual Shanghai. https://www.virtualshanghai.net/Maps/ Collection?ID=233Fig.2MapadeShanghai
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del siglo XIX. Fuente : Denison, E. and Guang, Y., 2006. Building Shanghau. The Story Of China's Gateway.
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alrededores de Shanghai. Fuente: Virtual Fig.https://www.virtualshanghai.net/Maps/Collection?ID=729Shanghai9PinturadelsigloXVII.MurosdelaciudadviejadeShanghái.
Fuente: Denison, E. y Guang, Y., 2006. Building Shanghai. The Story Of China's Gateway.
Fig. 10 Pintura de mitad del siglo XIX. El "bosque de mástiles" en el Huangpu. Fuente: Denison, E. and Guang, Y., 2006. Building Shanghau. The Story Of China's Gateway.
Fig. 11 Mapa de Shanghai 1904. Un mapa de los asentamientos extranjeros en Shanghai. Fuente: Shanghai Fig.https://www.virtualshanghai.net/Maps/Collection?ID=1824Virtual.12PinturadeShanghaien1860.VistadelBunddeShanghai
(arriba). Pintura de Shanghai en 1865. Vista de Shanghai (abajo). Fuente: Museo Peabody Essex 2007. Foto de Jeffrey R. Dykes (arriba). Y Museo Peabody Essex 2006. Foto de Mark Sexton Fig.https://visualizingcultures.mit.edu/rise_fall_canton_04/gallery_places/index.htm(abajo).13MapadeShanghai1932.Mapadedistribucióndefuerzasextranjerasydefensas en Shanghai. Fuente: Virtual Fig.14https://www.virtualshanghai.net/Maps/Collection?ID=1857Shanghai.NewCivicArea,Shanghái,KunioMaekawa,1939.Fuente:
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Fig. 15. Borradores del Gran Plan de Shanghai de 1946 - 1949. Izquierda: Borrador inicial del plan maestro para el uso de la tierra en el municipio de Shanghai. Fuente: Virtual Central:https://www.virtualshanghai.net/Maps/Collection?ID=761Shanghai.Segundoborradordelplanmaestroparaelusode
la tierra y el sistema de vías principales del municipio de Shanghai. Fuente: Virtual Shanghai. https://www.virtualshanghai.net/Maps/Collection?ID=759Derecha:Mapapreliminardeltercerborrador de planificación del municipio de Shanghai. Fuente: Virtual Shanghai. https://www.virtualshanghai.net/Maps/Collection?
16 Plan maestro de la ciudad de Shanghai en 1959. Izquierda: Esquema de la planificación regional de Shanghai de 1959. Derecha: Esquema del plan maestro de la ciudad de Shanghai de 1960. Fuente: Supdri.com. 2014.上海 城市 总体 规划 的 初步 意 见 1959 年 (Dictámenes Preliminares Sobre El Plan Maestro De La Ciudad De Shanghai, 1959).
Fig.https://www.supdri.com/2035/index.php?c=channel&molds=oper&id=317TabladecálculodelaumentodemográficodeShanghaiporaños.Fuente: Elaboración propia. Se obtiene de la base pública de la Oficina de Estadística de Shanghai, Estadísticas sobre el Censo Nacional de la Población.
Fig. 18 Plan Maestro de la ciudad de Shanghai en 1986. Derecha: Plan maestro de la ciudad central de Shanghai 1986. Izquierda: Plan de la ciudad satélite en 1986 de Shanghai. Fuente: Supdri.com. 2014.上海 城市 总体 规划 图 1986 年 (Plan Maestro De La Ciudad De Shanghai 1986).
Fig.https://www.supdri.com/2035/index.php?c=channel&molds=oper&id=419Fig.19PlanMaestrodelaCiudaddeShanghai2001.Izquierda:Mapa de
planificación del sistema urbano de Shanghai 2001. Derecha:Mapa de planificación del uso del suelo de Shanghai 2001. Fuente: Supdri.com. 2014.上海市 城市 总体 规划 1999 年 (Plan Maestro De La Ciudad De Shanghai 1999). https://www.supdri.com/2035/in-
dex.php?c=channel&molds=oper&id=5Fig.20Promedioglobaldelcambio
del nivel del mar. Fuente: 2014. Cambio Climático 2014. El quinto informe de evaluación. [online] Ginebra, Suiza: Sylvie Joussaume, Joyce Penner y Fredolin port.pdfLockciónPenner2014.Sylvie2014.cities-drowned-global-warmingbeHolder,cities-drowned-global-warmingthedustriales.luación.oceánicas,Penner2014.Penner2014.Fig.https://www.ipcc.ch/site/assets/uploads/2018/02/AR5_SYR_FINAL_SPM_es.pdfTangang.21EmisionesantropógenasdeCO2anuales.Fuente:2014.CambioClimáticoElquintoinformedeevaluación.[online]Ginebra,Suiza:SylvieJoussaume,JoyceyFredolinTangang.https://www.ipcc.ch/site/assets/uploads/2018/02/AR5_SYR_FINAL_SPM_es.pdfFig.22CalentamientofrenteaemisionesdeCO2.Fuente:2014.CambioClimáticoElquintoinformedeevaluación.[online]Ginebra,Suiza:SylvieJoussaume,JoyceyFredolinTangang.https://www.ipcc.ch/site/assets/uploads/2018/02/AR5_SYR_FINAL_SPM_es.pdfFig.23Anomalíadelpromedioglobaldetemperaturasensuperficie,terrestresycombinadas.Fuente:2014.CambioClimático2014.Elquintoinformedeeva-[online]Ginebra,Suiza:SylvieJoussaume,JoycePenneryFredolinTangang.https://www.ipcc.ch/site/assets/uploads/2018/02/AR5_SYR_FINAL_SPM_es.pdfFig.24Gráficadecambiodetemperaturaglobalencomparaciónalosnivelesprein-Fuente:Holder,J.,kommenda,N.andWatts,J.,2017.Thethree-degreeworld:citiesthatwillbedrownedbyglobalwarming.Theguardian.https://www.theguardian.com/cities/ng-interactive/2017/nov/03/three-degree-world-Fig.25Gráficadepoblaciónafectadaenlospaísesdemayorvulnerabilidad.Fuente:J.,kommenda,N.andWatts,J.,2017.Thethree-degreeworld:thecitiesthatwilldrownedbyglobalwarming.Theguardian.https://www.theguardian.com/cities/ng-interactive/2017/nov/03/three-degree-world-Fig.26Promedioglobaldeconcentracionesdegasesdeefectoinvernadero.Fuente:CambioClimático2014.Elquintoinformedeevaluación.[online]Ginebra,Suiza:Joussaume,JoycePenneryFredolinTangang.https://www.ipcc.ch/site/assets/uploads/2018/02/AR5_SYR_FINAL_SPM_es.pdfFig.27EmisionesantropógenasglobalesdeCO2.Fuente:2014.CambioClimáticoElquintoinformedeevaluación.[online]Ginebra,Suiza:SylvieJoussaume,JoyceyFredolinTangang.https://www.ipcc.ch/site/assets/uploads/2018/02/AR5_SYR_FINAL_SPM_es.pdfFig.28TabladelasubidadelniveldelmarsegúnelescenarioRCP.Fuente:Elabora-propia.DatosdeClimateCentral.2015.MappingChoices:WhichSeaLevelWillWeIn?.https://sealevel.climatecentral.org/uploads/research/Global-Mapping-Choices-Re-
Fig. 29 Tabla de la subida del nivel del mar según el escenario RCP. Fuente: Elaboración propia. Datos de Climate Central. 2015. Mapping Choices: Which Sea Level Will We Lock delocations.estimatesdeport.pdfhttps://sealevel.climatecentral.org/uploads/research/Global-Mapping-Choices-Re-In?.Fig.30Gráficascomparativasdellaafeccióndelniveldelmarlosdiferentesmodeloselevacióndigital.Fuente:Kulp,S.andStrauss,B.,2019.Newelevationdatatripleofglobalvulnerabilitytosea-levelriseandcoastalflooding.NatureCommuni-Fig.31ImagenrasterdemodelosdigitalesdeelevacióndeShanghái.Izquierda:Mo-deelevaciónterritorialCoastalDEM.Fuente:Go.climatecentral.org.2012.ClimateCentral.Abajo:Modelobatimétrico,GEBCO.Fuente:Download.gebco.net.1903.GEBCODataDownload.Fig.32RepresentacionessimuladasporcomputadoradeShanghai.Arriba:Unaumen-tode2gradosCelsius.Abajo:Unaumentode4gradosCelsius.Fuente:ImágenesvíaClimateCentralFig.33GráficodelosdistritosdeShanghaiysussuperficiesFuente:Elaboraciónpropia.Fig.34Tabladecálculodepoblación.Fuente:Elaboraciónpropia.Fig.35GráficodelosdistritosdeShanghai,sussuperficiesysusdensidadesdepo-blación.Fuente:Elaboraciónpropia.Fig.36GráficocomparativodeShanghaienlashipótesisde0ºCy2ºC.Fuente:Ela-boraciónpropia.Fig.37EsquemadelasislasdeShanghaienlahipótesisde2ºC.Fuente:Elaboraciónpropia.Fig.38GráficocomparativodeShanghaienlashipótesisde2ºCy3ºC.Fuente:Ela-boraciónpropia.Fig.39EsquemadelasislasdeShanghaienlahipótesisde3ºC.Fuente:Elaboraciónpropia.Fig.40Tabladecálculodepoblación.Fuente:Elaboraciónpropia.Fig.41GráficodeladensidadlosdistritosdeShanghaienlos3ºC.Fuente:Elabora-ciónpropia.Fig.42GráficocomparativodeShanghaienlashipótesisde3ºCy4ºC.Fuente:Ela-boraciónpropia.Fig.43EsquemadelasislasdeShanghaienlahipótesisde4ºC.Fuente:Elaboraciónpropia.Fig.44Mapadepartidadelanálisisdelos3ºC.Fuente:https://satellites.pro/mapa_-de_Shanghai_Shi#31.076461,121.497803,8Fig.45Extraccióndelaciudad.Fuente:Elaboraciónpropia.Fig.46Extraccióndelarchipiélago.Fuente:Elaboraciónpropia.Fig.47Seleccióndelvacíoydellleno.Fuente:Elaboraciónpropia.Fig.48Seleccióndeelementos.Fuente:Elaboraciónpropia.
Fig.49 Visión del conjunto. Fuente: Elaboración propia.
Fig. 50 Destrucción generalizada en Hiroshima como resultado de la bomba nuclear que cayó sobre la ciudad japonesa en agosto de 1945. Fuente: Foto ONU / Eluchi Matsumoto. UN News, 2020. 75 years after the bomb, Hiroshima still chooses ‘reconciliation and
Fig.https://news.un.org/en/story/2020/08/1069612hope51BocetodeTheTowerShapeCommunity
de Kiyonori Kikutake, 1958. Fuente: Kikutake, k. and Oshima, k., 2016. Between Land And Sea. Zürich: Lars Müller Publishers.Fig.
52 Boceto de Marine City de Kiyonori Kikutake, 1958.
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Fig. 66 Mapa de un clúster de Islas satélites al Noroeste del Archipiélago de Xiahai. Fuente: Elaboración propia.
Fig. 67 Imagen de la localización de la Isla de la conexión de Xiahai. Fuente: ElaboraciónFig.propia.68Mapa
de la Islas de la conexión en el corazón del Archipiélago de Xiahai. Fuente: Elaboración propia.
Fig. 69 Imagen de la localización del Puerto de aguas profundas de Xiahai. Fuente: Elaboración propia.
Fig. 70 Mapa de la Islas del Puerto de aguas profundas al Sureste del Archipiélago de Xiahai. Fuente: Elaboración propia.
Fig. 71 Imagen de la localización del vertedero de Xiahai. Fuente: Elaboración propia.Fig.
72 Mapa de la Islas de los Residuos al Este del Archipiélago de Xiahai. Fuente: Elaboración propia.
Fig. 73 Imagen de la localización del Anillo Verde de Xiahai. Fuente: Elaboración propia.Fig. 74 Mapa de la Islas de las Algas alrededor del Archipiélago de Xiahai. Fuente: Elaboración propia.
Fig. 75 Imagen de la localización del Anillo Verde de Xiahai. Fuente: Elaboración propia.Fig. 76 Mapa de la Islas de los Peces alrededor del Archipiélago de Xiahai. Fuente: Elaboración propia.
Fig. 77 Mapa del país alrededor de Shanghai,1864. Fuente: Virtual Shanghai. https:// www.virtualshanghai.net/Maps/Collection?ID=571Fig.78CopiadeunplanodelbarriodeShanghai, 1862. Fuente: Virtual Shanghai. https://www.virtualshanghai.net/Maps/Source?ID=1886Fig.79MapadeShanghai,susalrededores,labahía
de Hangchow, la boca de Yantse, el lago Tai Hu, el ferrocarril Shanghai-Nanking, el ferrocarril Shanghai-Hangchow, 1865. Fuente: Virtual Shanghai. https://www.virtualshanghai.net/Maps/Source?ID=1865
Fig. 80 Plano de Shanghai que muestra las fortalezas de los rebeldes tomadas por las fuerzas aliadas, 1862. Fuente: Virtual Shanghai. archeyes.com/marine-city-megastructure-kiyonori-kikutake/www.virtualshanghai.net/Maps/Collection?ID=345Fuente:son,hai.Shanghai.%E5%9C%B0%E5%9C%96%EF%BC%8F%E6%94%B6%E9%9B%86?ID=753https://www.virtualshanghai.net/Fig.81MapadezonadeguerraenShanghaiyvecindario,1932.Fuente:Virtualhttps://www.virtualshanghai.net/Maps/Collection?ID=584Fig.82MapadetodaeláreadelcondadodeShanghai,1882.Fuente:VirtualShang-https://www.virtualshanghai.net/Maps/Collection?ID=323Fig.83MaparegionaldeShanghaiantesdelacolonizaciónextranjera.Fuente:Deni-E.andGuang,Y.,2006.BuildingShanghau.TheStoryOfChina'sGateway.Fig.84MapacompletodelaconcesióndelaciudadenelcondadodeShanghai,1884.VirtualShanghai.https://www.virtualshanghai.net/Maps/Collection?ID=261Fig85CiudadyalrededoresdeShanghai,1862.Fuente:VirtualShanghai.https://Fig.86MaquetageneraldeMarineCitydeKiyonoriKikutake,1963.Fuente:https://
Fig. 87 Maqueta de conexiones de Marine City de Kiyonori Kikutake, 1963. Fuente : https://archeyes.com/marine-city-megastructure-kiyonori-kikutake/Fig.88MaquetadepuentesdeMarineCitydeKiyonoriKikutake, 1963. Fuente :
Fig.http://acanovas.com/index.php/3d-works/unbuilt/89SeccióndeComunidadenformadetorre“Tower Shaped Community”,1958. Fuente : https://archeyes.com/marine-city-megastructure-kiyonori-kikutake/
Fig. 90 Boceto de Marine City de Kiyonori Kikutake, 1963. Fuente: Exposición Metabolism, the City of the future: Dreams and Visions of Reconstruction in Postwar and Present-Day
Puertoderecha)propia.pia.pia.propia.pia.%82%8B%E3%80%8D/3%82%AF%E3%82%B9%E3%82%92%E8%A8%AD%E8%A8%88%E3%81%99%E3%E5%B8%82%E3%81%AE%E3%83%9E%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%83%E%E5%BB%BA%E7%AF%89%E6%A6%82%E8%AB%96%E3%80%8C%E9%83%BDwww.sist.ac.jp/architecture/sato-kenji/blog/Movement.TokioLondon.KenzoFuente:B%E6%BC%94%E8%B3%87%E6%96%99.pdf%E6%A3%AE%E7%BE%8E%E8%A1%93%E9%A4%A8%EF%BC%89%E8%AC%9%E5%89%8D%E7%94%B0%E5%B0%9A%E6%AD%A6%E6%B0%8F%EF%BC%88http://www.oetr.iis.u-tokyo.ac.jp/oetr/Download_fiJapanles/Fig.91Sistema"Pilotisycore”delPlandelaBahíadeTokiodeKenzoTange,1960.Lin,Z.,2010.KenzoTangeAndTheMetabolistMovement.London.Fig.92EsquemadelsistemaviariotridimensionaldelPlandeBahíadeTokiodeTange,1960.Fuente:Lin,Z.,2010.KenzoTangeAndTheMetabolistMovement.Fig.93PlanodelosbloquesresidencialesenformadecarpadelPlandelaBahíadedeKenzoTange,1960.Fuente:Lin,Z.,2010.KenzoTangeAndTheMetabolistLondon.Fig.94EsquemadeedificiosdelPlandeTokioArataIsozaki,1960.Fuente:https://Fig.94PrimerapropuestaparalaplantadeShanghai,2020.Fuente:Elaboraciónpro-Fig.95SegundapropuestaparalaplantadeShanghai,2020.Fuente:ElaboraciónFig.96TercerapropuestaparalaplantadeShanghai,2020.Fuente:Elaboraciónpro-Fig.97CuartapropuestaparalaplantadeShanghai,2020.Fuente:Elaboraciónpro-Fig.98QuintapropuestaylaelegidaparalaplantadeShanghai,2020.ElaboraciónFuente:Elaboraciónpropia.Fig.99EsquemasdelasdiferentesislasainsertarenShanghai.Orden(IzquierdaaIslasatélite,IsladelosResiduos,IsladelasAlgas,IsladelaConexión,Isladeldeaguasprofundas,eIsladelosPeces.Fuente:Elaboraciónpropia.
Fig. 77 Mapa del país alrededor de Shanghai,1864.
Fig. 78 Copia de un plano del barrio de Shanghai, 1862.
Fig. 79 Mapa de Shanghai, sus alrededores, la bahía de Hangchow, la boca de Yantse, el lago Tai Hu, el ferrocarril Shanghai-Nanking, el ferrocarril Shanghai-Hangchow, 1865.
Fig. 80 Plano de Shanghai que muestra las fortalezas de los rebeldes tomadas por las fuerzas aliadas, 1862.
Fig. 81 Mapa de zona de guerra en Shanghai y vecindario, 1932.
Mapa regional de Shanghai antes de la colonización extranjera.
Fig 85 Ciudad y alrededores de Shanghai, 1862.
Fig. 84 Mapa completo de la concesión de la ciudad en el condado de Shanghai, 1884.
Fig. 82 Mapa de toda el área del condado de Shanghai,
Fig. 90 Boceto de Marine City de Kiyonori Kikutake, 1963.
Fig. 88 Maqueta de puentes de Marine City de Kiyonori Kikutake, 1963.
Fig. 86 Maqueta general de Marine City de Kiyonori Kikutake, 1963.
Fig. 89 Sección de Comunidad en forma de torre “Tower Shaped Community”,1958.
Fig. 87 Maqueta de conexiones de Marine City de Kiyonori Kikutake, 1963.
Fig. 91 Sistema "Pilotis y core” del Plan de la Bahía de Tokio de Kenzo Tange, 1960.
Fig. 93 Plano de los bloques residenciales en forma de carpa del Plan de la Bahía de Tokio de Kenzo Tange, 1960.
Fig. 92 Esquema del sistema viario tridimensional del Plan de Bahía de Tokio de Kenzo Tange, 1960.
Fig. 92 Esquema de edificios del Plan de Tokio Arata Isozaki, 1960.
Fig. 94 Primera propuesta para la planta de Shanghai, 2020. Elaboración propia.
Fig. 95 Segunda propuesta para la planta de Shanghai, 2020. Elaboración propia.
Fig. 96 Tercera propuesta para la planta de Shanghai, 2020. Elaboración propia.
Fig. 97 Cuarta propuesta para la planta de Shanghai, 2020. Elaboración propia.
Fig. 99 Esquemas de las diferentes islas a insertar en Shanghai. Orden (Izquierda a derecha) Isla satélite, Isla de los Residuos, Isla de las Algas, Isla de la Conexión, Isla del Puerto de aguas profundas, e Isla de los Peces. Elaboración propia.
Fig. 98 Quinta propuesta y la elegida para la planta de Shanghai, 2020. Elaboración propia.
