Soluciones 06 by LKS

Editorial • Creciente importancia del Sector Logístico • José Jorge del Castillo, Director General de CLASA • Fernando Hernández, Director General de ARASUR• ARASUR, una iniciativa logística público-privada • Plataforma de Eroski en Zaragoza• Plataforma de Eroski en Málaga • Nave logística y exposición de Porcelanosa • Nuevo Edificio Logístico de SEUR •Planta Logística para Alditrans • Centros de Transporte de Vitoria, Pamplona y Ourense• Nuevo edificio para DHL-Express• Planta de manipulación y envasado de producto fresco • Servicio integral a Mondragón Lingua (Bilbao) • Ordenación urbanística del puerto de Pasajes • Acompañamiento en internacionalización de las empresas

Editoriala / Editorial

LKS INGENIERÍA

"Egokitu ala hil" axioma bizitzako edozein esparrutan erabiltzen da gaur egun, eta bereziki enpresa- eta ekonomia-munduan. Merkatura etengabe egokitzeko beharra dago gaur egun halabeharrez, eta eskakizun horren produktu-emaitzetako bat dugu duela denbora batetik hona logistikaren sektorea esaten zaiona. Logistikak gero eta garrantzia handiagoa du ekonomia-sektore guztietan, eta berebiziko elementua da enpresen ikuskeran eta errentagarritasunean. Enpresak espezializatu egin dira, eta baliabideak optimizatzeko eta inbertsioeta ikerketa-ahaleginak co re- b usi n es s izenez ezagutzen ditugunetan oinarritzeko joera hartu dute. Ondorioz, ugaritu egin dira "logistikaren mundua"ren inguruan planteaturiko beharrei erantzun espezializatua emango dieten operadoreak, enpresak eta plataformak. Eta esan beharra dago horiek, enpresa- eta erakunde-mailan, elementu estrategikoak direla gero eta gehiago.

Alberto Gorroñogoitia Zuzendari Orokorra, LKS Ingeniería. Director General LKS Ingeniería.

Mundu horretan zenbait alderdi sartzen dira: lehengaien garraioarekin, biltegiratzearekin, hornikuntzarekin zerikusia dutenak, azken produktuaren bidalketaren ingurukoak eta beste batzuk, gero eta dimentsio handiagoko inbertsioak eta azpiegitura-lanak eskatzen dituztenak. Baina logistikaz dihardugunean, lurralde-antolaketaz, energiaren kontsumoaz, intermodalitateaz, iraungarritasunaz, ingurumenaz eta abarrez ari gara. Horietan guztietan ingeniaritzak hartzen du esku. Eragile garrantzitsua da ingeniaritza, konponbideen ikuskeran eta garapenean; izan ere, erantzuna eman behar die inplikatuta dauden eragileen eskakizun konplexuei.

"Adaptarse o morir" es ya un axioma aceptado en cualquier ámbito de la vida y, especialmente, en el empresarial y económico. Uno de los "productos" resultantes de esa constante adaptación a las exigencias del mercado ha sido lo que se viene en llamar desde hace un tiempo "sector logístico". La logística ha ido adquiriendo un protagonismo creciente en todos los sectores económicos, constituyendo hoy en día un elemento básico en la concepción y la rentabilidad de las empresas. La creciente especialización y la orientación de las empresas a optimizar sus recursos y centrar sus esfuerzos inversores e investigadores en aquellos aspectos que constituyen lo que se conoce como core-business, ha provocado también una creciente proliferación de operadores, empresas, y plataformas que den respuesta especializada a estas necesidades planteadas en torno al "mundo logístico" y que, cada vez más, constituyen un elemento estratégico a nivel empresarial e institucional. En dicho mundo se da cabida a aspectos ligados al transporte, almacenamiento, aprovisionamiento de materia prima, expedición de producto final y muchos otros, de los que se derivan inversiones y obras de infraestructura cada vez de mayor dimensión. Pero también, cuando hablamos de logística, lo hacemos de Ordenación del Territorio, consumo energético, intermodalidad, sostenibilidad, medio ambiente, etc… En todos ellos la ingeniería está presente, como agente clave, en la concepción y desarrollo de soluciones, que den respuesta a requerimientos cada vez más complejos de los diferentes agentes implicados.

Servicios de ingeniería eficazmente integrados. Equipos técnicos cercanos y especializados > ARQUITECTURA E INGENIERÍA: Proyectos de edificación Proyectos de instalaciones Dirección de obra Gestión de proyectos y obras > INGENIERÍA CIVIL: Estudios previos Proyectos constructivos Asesoramiento Asistencias y direcciones de obra > CONSULTORÍA URBANÍSTICA Trabajos en el territorio Estudios previos de viabilidad Planeamiento y gestión urbanística Renovación urbana Soluciones

> DISEÑO E INNOVACIÓN Consultoría y estrategia de producto Diseño industrial Ingeniería de diseño Gestión de pequeñas series Diseño gráfico e Imagen corporativa

> CONSULTORÍA INMOBILIARIA Gestión de compra-venta y asesoramiento inmobiliario Gestión de cooperativas de vivienda Gestión de expropiaciones Estudios de mercados inmobiliarios

> INGENIERÍA AGROALIMENTARIA:

> SISTEMAS DE TELECOMUNICACIÓN: Proyectos e instalación de infraestructuras Soluciones corporativas de voz y datos Sistemas de seguridad Consultoría y sistemas de telecomunicaciones

Proyecto Procesos e instalaciones Dirección de obra Gestión de permisos y autorizaciones > VALORACIONES Y TASACIONES: Valoraciones de inmuebles, activos y derechos

de INGENIERÍA

> DIRECCIÓN INTEGRADA DE PROYECTOS (PM) Integral Project Management Construction management Auditorías y estudios de viabilidad

La creciente importancia del Sector Logístico Es bien conocido que los sectores del transporte de mercancías y la logística están ganando una importancia progresiva debido a su adaptación a las nuevas circunstancias del mercado, que unido a la tendencia de las empresas a externalizar las tareas logísticas con el fin de dedicar todos los esfuerzos a su core business han provocado un crecimiento del transporte que se ha reflejado en una saturación casi absoluta de los viejos y obsoletos centros de transportes existentes. Este hecho, añadido a la falta de suelo y a la gran demanda de naves y mini-naves logísticas, se ha traducido en una mayor creación de nuevos parques. Los operadores logísticos también se han tenido que adaptar, en función de los servicios a prestar, el sector de la logística ha ido de la mano de los requerimientos de sus clientes allí donde se da mayor dinamismo económico y comercial. Las tensiones recientes, generadas por las continuas subidas de precio de los combustibles, no han hecho más que acentuar problemas que vienen de lejos: la competencia es grande y desleal; los profesionales, repercutidos hasta el ahogo por la necesidad de ofrecer sus prestaciones a menor precio, se encuentran cada vez con más dificultades. A esta situación ha contribuido en los últimos años el boom de las concentraciones en el mercado, apareciendo operadores globales e integrales que han obligado a los pequeños transportistas a asociarse o especializarse o cuando no a desaparecer. Para poder sobrevivir en este contexto, encontrar el equilibrio entre el coste del transporte, el inmobiliario y el de explotación es el gran reto. En los tres ámbitos existen multitud de elementos a manipular para evitar recargar el valor del producto final o trasladar inflaciones desmesuradas a la cadena. Variables que componen el precio del transporte como optimización del volumen de carga, cargas máximas, tiempor se espera, recirculaciones de un mismo vehículo, tráfico inverso, etc. pueden ser mejoradas mediante análisis internos pormenorizados. Desde el punto de vista inmobiliario, la repercusión del precio del suelo es un factor que descontrolado puede llegar a desaconsejar y hasta abortar operaciones de implantación. Si bien es cierto que dependiendo del tipo de actividad de transporte o logística el precio del metro cuadrado tiene una repercusión distinta, el objetivo del operador logístico es añadir valor a las labores de la logística de las empresas, para lo cual tiene que contar con una serie de recursos idóneos que le permitan optimizar tiempos, espacios, etc. Y si el suelo es caro, esta tarea se hace más difícil. Así, la buena elección del solar se convierte en una prioridad para las empresas logísticas, que buscan aunar los criterios operativos con los financieros. En LKS INGENIERÍA, consideramos que es deseable trabajar junto al cliente desde la fase inicial de búsqueda de suelo, integrando y teniendo en cuenta desde el primer momento las variables técnicas y operativas: accesibilidad, seguridad, proximidad a grandes vías de comunicación, en el caso de los transportistas gran cercanía a los núcleos -no es el caso de los logísticos puros-, dimensiones de la parcela y anchura de las playas de maniobras, las financieras (coste del terreno, de la posible urbanización, de adaptación de la parcela al proyecto de construcción), y también las normativas y jurídicas (urbanística -licencia de obras, licencia de actividad o funcionamiento, exigencias específicas, de las compañías de Seguros, ayudas o subvenciones, etc.), así como los plazos realistas de puesta en marcha de la actividad. Una vez elegida ubicación, con un estudiado diseño del edificio y su equipamiento: de calidad recortando tiempos de operación que a la postre se convertirán en menores costes de explotación. A la hora de cristalizar el proyecto, la elección de las mejores soluciones constructivas para la nave de transporte o logística, tanto desde el punto de vista técnico como económico y de plazo, el modelo de contratación, la gestión de compras, la propia dirección de obras, y por supuesto la entrega del inmueble apto para su puesta en funcionamiento, son de la máxima importancia si no se desea poner en riesgo la operación. LKS INGENIERÍA, desde su conocimiento y experiencia en grandes proyectos en las más importantes plataformas, retiene el conocimiento de las soluciones empleadas en proyectos anteriores, y permite que cada proyecto evolucione con las estrategias del negocio logístico y que las fases de ejecución del mismo estén controladas en todo momento, en coste, plazo y calidad.

Más información: José Miguel Martínez Tel.: 943 223 860

José Jorge del Castillo, Director General de CLASA

" ADAPTAMOS LAS INSTALACIONES A LAS NECESIDADES ESPECÍFICAS DE LOS CLIENTES."

JOSÉ JORGE DEL CASTILLO PÉREZ ES INGENIERO INDUSTRIAL Y LICENCIADO EN CIENCIAS ECONÓMICAS. EN LA ACTUALIDAD, ES DIRECTOR GENERAL DE CENTROS LOGÍSTICOS AEROPORTUARIOS, S. A. (CLASA) Y, ANTERIORMENTE, OCUPÓ LOS CARGOS DE DIRECTOR GENERAL DE SERVICIOS DEL MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Y URBANISMO, DIRECTOR GENERAL DE SERVICIOS DEL MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Y TRANSPORTES, DIRECTOR CORPORATIVO DE RECURSOS HUMANOS DE AENA, DIRECTOR ADJUNTO DE PERSONAL Y RELACIONES LABORALES DE IBERIA, SUBDIRECTOR GENERAL DE PROTECCIÓN CIVIL Y, MÁS RECIENTEMENTE, GERENTE DE PREVENCIÓN DE RIESGOS DE LOS AEROPUERTOS DE MADRID.

¿Qué es Clasa, a qué se dedica? Centros Logísticos Aeroportuarios, S.A. (Clasa) es una sociedad, participada al 100 % por la Entidad Pública Empresarial Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea), dedicada a la construcción, gestión, explotación y mantenimiento de las infraestructuras para la carga aérea en la red de aeropuertos españoles, así como a su promoción en el ámbito nacional e internacional aeroportuario, apoyando el desarrollo de la actividad en los centros de carga españoles. Clasa inició su actividad en 1994, en el desarrollo del Centro de Carga Aérea de Madrid-Barajas, con una primera fase, totalmente comercializada (32,5 Ha), con más de 200 empresas operando. En 1998 inició el desarrollo del Centro de Carga Aérea de Barcelona, con más de 130 empresas operando actualmente en sus instalaciones. En 2004 se ha iniciado el desarrollo del nuevo Centro de Carga Aérea de Valencia. Clasa es responsable de otros proyectos dentro de la red de aeropuertos nacionales. Entre otros, ha construido una nave de perecederos en el Aeropuerto de Zaragoza y una instalación para la empresa de transportes Azkar en el Aeropuerto de Bilbao. En este momento, están ejecutándose instalaciones para DHL en los Aeropuertos de Bilbao y de Vitoria, y para TNT en el de Zaragoza. Clasa también ofrece servicios de consultoría especializada en el transporte aéreo de mercancías, así como en logística e intercambio modal y realiza estudios de viabilidad para el desarrollo del sector de la carga aérea. ¿Qué tipos de mercancías se gestionan en los terminales de carga? Productos muy variados en cuanto a sus características: el componente de perecederos (como pescado, flores, verduras, frutas, etc....) es muy significativo, pero también lo son el correo, la prensa, los productos textiles y calzado, los equipos electrónicos, los componentes para automóviles, la maquinaria, los productos químicos, los aparatos de óptica, fotografía y cine, entre otros.

" LAS INSTALACIONES DE CLASA PERMITEN LA INTEGRACIÓN DE TODOS LOS OPERADORES Y AGENTES EN UN ÚNICO RECINTO "

¿Cuál ha sido y será la evolución de las construcciones? ¿A qué nivel de ingeniería, de gestión o diseño? En términos generales, se podría decir que se ha evolucionado notablemente a nivel de acabados y de materiales, de funcionalidad, de sistemas de prevención y extinción de incendios, así como en la sostenibilidad de las instalaciones y el menor impacto medioambiental, dentro de una política de Responsabilidad Social Corporativa de la Sociedad. Sin embargo, Clasa siempre se adapta, en la realización de las instalaciones, a las necesidades específicas de los clientes, por lo que la evolución de las infraestructuras, cuya construcción gestiona Clasa, responde a la evolución de las necesidades de estos en su intento de satisfacer a la demanda del mercado de la carga aérea. Ustedes realizan estudios de viabilidad logística de aeropuertos, ¿cómo ve el potencial de crecimiento? En el sector del transporte aéreo, las tendencias no son fáciles de prever ya que hay muchas variables que inciden en la cadena de la logística aérea. Los retos a los que se enfrenta el sector responden, a grandes rasgos, a las posibles desaceleraciones de la actividad económica en los países que lideran la producción y el consumo de bienes susceptibles de ser transportados vía aérea. Sin embargo, influyen, además, algunas variables coyunturales como las amenazas a la seguridad, la fluctuación del precio del combustible y el proteccionismo de ciertos mercados, así como la tendencia generalizada según la cual gran parte de la carga aérea es transportada hoy en las bodegas de las aeronaves de pasaje, aprovechando la aparición de los grandes “hubs” creados por las principales compañías aéreas para optimizar su rentabilidad. Por ello, en Clasa trabajamos de forma continua para incrementar la actividad del transporte aéreo de mercancías en España y, desde nuestra experiencia, para contribuir a la construcción y la gestión de infraestructuras capaces de competir con los grandes aeropuertos europeos, en términos de calidad, coste, accesos y servicios, dotando a su comunidad de carga aérea de unas modernas instalaciones, que les permitan atender la demanda del tráfico aéreo.

CLASA. DISEÑO, INGENIERÍA, CONSTRUCCIÓN Y COMERCIALIZACIÓN DE CENTROS DE CARGA.

Uno de los principales objetivos de Clasa es el diseño, la ingeniería y la construcción de centros de carga que potencien el transporte combinado; integrando el modo aéreo con otros modos de transporte. Sus instalaciones permiten la integración de todos los operadores y agentes en un único recinto; favoreciendo la reducción de los tiempos de transferencia en la cadena logística, así como el desarrollo de una oferta adecuada a las demandas específi cas del mercado. En cuanto a las condiciones comerciales, Clasa emplea, esencialmente, dos fórmulas de puesta en el mercado de las infraestructuras, atendiendo a las necesidades e intereses de los clientes: La cesión del derecho de edificación y de explotación de la parcela, en cuyo caso Clasa supervisa el proyecto y la ejecución de la obra de la nave que, una vez entregada, queda cedida al cliente por un periodo de tiempo para su explotación, o, como segunda opción, el alquiler de instalaciones. En esta formula, Clasa se hace cargo de todo el proceso de proyecto y construcción, entregando las instalaciones al cliente una vez finalizadas.

Fernando Hernández, Director General de Arasur

" HOY DÍA NO SE COMPRENDE UN PARQUE LOGÍSTICO SIN INTERMODALIDAD "

FERNANDO HERNÁNDEZ, DIRECTOR GENERAL DE ARASUR, LA PLATAFORMA LOGÍSTICA MÁS IMPORTANTE DEL NORTE DE ESPAÑA, BUEN CONOCEDOR DEL MUNDO DE LA INDUSTRIA Y DE LA PROMOCIÓN, HA ELEGIDO LA LOGÍSTICA PARA CULMINAR UN SUEÑO AL QUE HA VISTO FUTURO, DEL QUE ES SUJETO AGENTE DESDE SU GÉNESIS HASTA SU PUESTA EN MARCHA. SU AMPLIA VISIÓN Y PROFUNDO CONOCIMIENTO DE LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS HACE QUE SUS OPINIONES SEAN SEGUIDAS CON INTERÉS POR LAS PRINCIPALES FIRMAS DEL SECTOR, HE AQUÍ SU PUNTO DE VISTA.

¿Por qué se necesita crear plataformas logísticas? Porque son una apuesta de futuro inmediato. Decisiones económicas como la ampliación de la UE con más países y mayores distancias, con centros de producción desplazados, la globalización que se ve perfectamente en todos los productos textiles, el cambio de sistemas de producción como el just-in-time tan en boga en la industria del automóvil son factores que obligan a replantearse todo el sistema logístico. Hace solamente tres años las empresas que tenían un responsable de logística suponían el 17%, hoy son ya el 50%, lo que viene a demostrar que es un factor esencial para el incremento de la productividad. Como cifra económica global estamos barajando que la inversión en logística superará los 5000 millones de euros en España en los próximos 5 años. ¿Qué es una plataforma logística? Yo lo defino como un recinto delimitado que en su interior se hacen operaciones de transporte, logística y distribución tanto a nivel nacional como internacional. Y me gusta añadir que tiene que estar gestionado por una sola entidad ya sea pública o privada. Nuestra plataforma Arasur responde a esa definición con una superficie de 2 millones de metros cuadrados, cerrados, promocionados y gestionados por una sola entidad, con una inversión prevista de 360 millones de euros en los próximos 8 años. ¿El modelo accionarial que ha impulsado el proyecto es público privado, por qué? Efectivamente es un modelo público privado donde Abertis Logística y Caja Vital participan con un 42,6% cada una, el Gobierno Vasco, la Diputación Foral de Álava y el Ayuntamiento de Ribera Baja (Rivabellosa) con un 10, 4,5 y 0,2% respectivamente. De esta forma aunamos a la administración que con su apoyo alienta y agiliza la inversión con una participación minoritaria, de un socio financiero serio y fuerte con vocación de continuidad y por último un socio tecnológico que con su conocimiento del mercado y del sector orienta la estrategia comercial del parque. Estoy del todo convencido que este mix de accionariado es el más adecuado para el lanzamiento de infraestructuras de este nivel y se está demostrando en Arasur. ¿Cuáles con a tu entender las cualidades de una plataforma logística? Primero tiene que permitir realizar una logística de valor añadido, segundo tiene que ser intermodal y tercero incluir una zona de servicios. La logística de valor añadido significa que si por ejemplo llega un barco con bobinas de chapa se traslade en ferrocarril a la plataforma, se opere con la bobina a través de un tren de laminación troceándola y se reexpida. Arasur no será un parking de cabinas, no es una plataforma cualquiera, por ello el Consejo ha decidido que las naves que ha construido se alquilen como garantía de alojamiento a servicios de valor añadido.

" ES FUNDAMENTAL UN ÁREA DE SERVICIO QUE DE SOPORTE A LAS ACTIVIDADES QUE SE DESARROLLAN EN LA LA PLATAFORMA LOGÍSTICA "

¿Y la intermodalidad? Es el segundo aspecto fundamental, hoy día no se comprende un pqrque logístico sin intermodalidad. En nuestra zona se vaticina que si el transporte sigue evolucionando como ahora para el año 2010-2013 nuestras carreteras estarán colapsadas, por lo que hay que pensar en transporte marítimo y ferroviario. En cuanto al ferrocarril es fundamental la liberalización de operadores, ahora todavía el transporte de marcancía ferroviario circula a 17 Kms/hora, por que forzosamente tiene que evolucionar, van a recoger las cargas y entregar en destino en un plazo competitivo con la carretera. En nuestra plataforma confluyen dos líneas, la Bilbao-Castejón, con conexión directa a un puerto que está a solo 60 kilómetros y la Irún-Madrid, estamos en la nueva Y vasca. Tenemos dos puertos, Bilbao y Pasajes a 60 y 120 kilómetros. Lo que se dice un puerto seco. Efectivamente porque disponemos de suelo y a precios competitivos, se consigue eliminar el transporte de mercancías, preferiblemente el siderúrgico y se desarrollan servicio de valor añadido. Además de lo antes expuesto ayudarán también el desarrollo de las llamadas autopistas del mar donde se mete el mismo camión en el barco y sale en destino, por ejemplo de Bilbao a Le Havre. Hay que tener en cuenta que Arasur tiene en 100 kilómetros a la redonda 4,5 millones de personas que significan el 12% del PIB español. Falta el tercer factor, el del conjunto de servicios Para una plataforma logística es fundamental desarrollar un área de servicio que de soporte a las actividades que se desarrollan. Así hemos pensado en un área con gasolinera, hotel de tres estrellas y restaurante, y servicios al transporte desde talleres de ruedas, lubricantes, lavados, etc. Sería ideal que en esta área se desarrollara incluso una zona dedicada a la distribución de todo tipo de marcas de vehículos industriales y temas conexos con la industria logística. ¿Cómo ves su ubicación respecto a otras plataformas? A mi entender es la mejor situada, sin duda alguna. Se están construyendo plataformas con puertos a 300 kilómetros cuando nosotros tenemos a 60 uno de los puertos principales, un aeropuerto con vocación de carga a 20 kilómetros, confluyen dos autopistas, la Bilbao-Zaragoza y la Irún-Burgos y las dos líneas de ferrocarril citadas. Vamos a tener a corto plazo apartaderos ferroviarios de manera que las vías entren hasta el mismo hangar y se va a ejecutar un acceso directo de la propia autopista, facilitado porque nuestro socio Abertis Logística es el propietario de la autopista AP-68. Estamos en el eje Atlántico y en la intersección con el eje mediterráneo. Suelo decir que no es baladí que Abertis Logística, una de las grandes compañías logísticas con intereses en muchos sectores, internacionalizada, con parques logísticos en Barcelona, Andalucía o Galicia, haya optado por Arasur, tras realizar profundo estudios de mercado. ¿Qué conceptos de diseño incorpora? Básicamente los que antes he citado, pero además naves modulares con grandes luces y puertas extensibles, con hangares, amplias avenidas de conexión internas, buena calidad. En ello han colaborado Abertis con sus conocimientos y experiencia, que conociendo los stándares que exige la industria hemos superado. Todo ello necesario para la filosofía de parque que queremos desarrollar. ¿Cómo ves la demanda para una plataforma de este tipo? Las consultas son constantes, pero siempre se necesitan una o varias empresas tractoras. Como empezamos ahora la comercialización todavía no puedo decir demasiado, pero por las claves que manejo creo que van a aparecer pronto. Ahora mismo estamos en fase de finalización de la Primera Fase de la Fase Norte, la terminaremos para Diciembre, con lo que pensamos inaugurarla antes de final de año con el objetivo de que esté operativa el 1 de Enero de 2006. Se han construido 70.000 m2 a naves distribuidos en 4 grandes naves logísticas con el objetivo de satisfacer las necesidades de grandes clientes (monoclientes) o bien de pequeños clientes en naves modulares de 3.500 m2 aproximadamente (multiclientes) La calidad que marca la diferencia de nuestra Plataforma se concentra en 5 aspectos específicos: funcionalidad de diseño, flexibilidad de producto, calidad constructiva, y compromiso de servicio y mantenimiento.

10 08

Un servicio completo a una iniciativa logística público-privada.

Arasur. Arasur es la mayor plataforma logística del norte de España con 2.000.000 de metros cuadrados en la que LKS INGENIERIA ha colaborado de forma activa desde sus primeros momentos. La promoción, con carácter público privado, está liderada por Abertis, Caja Vital, Diputación Foral de Alava, Gobierno Vasco y el Ayuntamiento de Ribera Baja. Tras cinco años de andadura espera ver culminada su primera fase en Diciembre de este mismo año.

Dotada de una gran intermodalidad su ubicación en pleno eje atlántico y en la intersección con el eje mediterráneo, le sitúa a 60 kilómetros del Puerto de Bilbao, a 20 del de Pasaia y a 160 del de Santander, así como a sólo 20 del aeropuerto de carga de Foronda. Dispone de conexión directa con las autopistas A1 de Burgos a Málzaga, de la AP1 de Burgos a Irán y con la AP 68 Bilbao-Zaragoza. En tren las conexiones son las líneas Lisboa-Madrid-Irún-Paris, Bilbao-Barcelona y Madrid. El año 2003 LKS INGENIERIA inicia su colaboración en la Dirección de Obra del proyecto, así como los proyectos de urbanización en su primera fase. Desde entonces el equipo de LKS INGENIERIA ha ido asumiendo responsabilidades del total de la urbanización, hasta la explanación, el diseño de los edificios y la dirección de obra.

Soluciones

Urbanización Destacan las obras realizadas para salvar la línea de ferrocarril actual que atraviesa el polígono por su eje central, creando hincas bajo la línea que han llevado en ocasiones a realizar apeos en las propias vías a fin de posibilitar la ejecución de las obras. Para salvar la rodadura del vehículos sobre el ferrocarril se ha construido un puente sobre la vías del tren que vertebra las diferentes fases del parque logístico. En total se han movido 1.120.000 metros cúbicos de tierra, que en mayoría se han reubicado en los proyectos de explanación de la misma obra, en la primera etapa se han movido 700.000 metros cúbicos y en la segunda 400.000.

de INGENIERÍA

Edificios

Conexiones

LKS INGENIERÍA también ha asumido el diseño de los edificios 6, 7, 8 y 9, además de la Dirección de Obra de estos edificios más los números 4 y 5, es decir toda la obra actual.

Como en toda plataforma logística las conexiones internas adquieren un especial significado.

Los edificios destacan por sus grandes luces y pocos pilares, con correas de 23,15 metros y una altura media de 11 metros. Todos ellos, pensados y diseñados para la función logística, llevan muelles y puertas seccionales para carga y descarga de mercancías. Con un diseño arquitectónico funcional y de alta calidad, las cubiertas disponen de iluminación natural a base de lucernarios de arca rebajado y se han dotado de un sistema de evacuación de humos y ventilación natural. Los muelles están elevados sobre el nivel de calle 1,1 metros ejecutados en hormigón y rematados con angular metálicos, con puertas seccionales fe 3,5x 4 y de 2,85x3,2 metros, todas ellas protegidas con marquesinas. Las parcelas ahora construidas ocupan una superficie de 166.304 metros cuadrados con una superficie construida de 108.838 metros de los que 100.345 son en planta. Se comercializan en módulos desde 3300 hasta 5500 metros cuadrados, pudiendo adecuar superficies diáfanas mediante la agregación de módulos o reducirlas mediante tabiquería en función de las necesidades del cliente.

Para la conexión por tierra se ha diseñado tres ejes este oeste con salidas directas a las autopistas u otro eje norte sur que conecta todo el polígono. En una próxima fase de prevé que las vías de tren dispongan de apartaderos ferroviarios que lleguen hasta los mismos hangares a fin de proceder directamente a la carga o descarga de los vagones. El perímetro exterior se ha rodeado de un cinturón verde y cerrado con una valla metálica, integrado en el paisaje, que junto con la intermodalidad y la integración de la infraestructura ferroviaria le dotas de pautas de sostenibilidad. Todas las instalaciones (infraestructuras de comunicación, seguridad etc.) han sido realizadas con material standard del mercado, de alta calidad y pensada para su fácil mantenimiento.

Más información: Alberto Odriozola Tel.: 945 29 69 20

Eroski aborda una nueva gran plataforma en el polígono logístico Plaza de Zaragoza. El polígono logístico de Zaragoza (PLAZA), acoge una nueva "Plataforma Integral de Distribución" para uso de Eroski que construye la sociedad Dagesa.

La planificación de las obras se está cumpliendo según los plazos previstos sin desvíos remarcables, por lo que las obras están muy avanzadas.

Los trabajos de movimiento de tierras comenzaron en agosto de 2004, finalizándose en diciembre del mismo año, después de realizar un relleno de 200.000 m3, para lograr una parcela con rasante uniforme.

La parcela cuenta con 40.600 m2, de los cuales se han ocupado 25.234 m2 en planta y 3.648 m2 en distintas entreplantas, dando un total de 28.882 m2 construidos. 25.296 m2 se destinan a almacén, de los cuales 14.892 m2 son para productos no perecederos y 10.404 m2 para productos perecederos (cámaras frigoríficas). El resto de superficie se destina a: oficinas y vestuarios 1.948 m 2, sala de carga de baterías 1.065 m2 y locales técnicos 573 m2.

En marzo de 2005 se han iniciado las obras de construcción de la nueva plataforma, para lo que LKS INGENIERÍA redactó el Proyecto de Ejecución correspondiente. Como viene siendo habitual en plataformas de este tamaño, el edificio se entregará por fases, para su posterior equipamiento y puesta en marcha. La primera entrega se realizará el 15 de noviembre y se irán entregando distintas fases, hasta el 15 de enero de 2006.

La inversión de obras estimada es de 22 millones de euros, con la especificidad de que esta nueva plataforma sigue el esquema de plataforma tipo del Grupo EROSKI, establecido por la plataforma de Málaga.

Más información: Jon Irizar Tel.: 943 223 860

Soluciones

de INGENIERÍA

"Aprovechar un siniestro para construir una plataforma más grande, más moderna y convertirla en plataforma tipo" objetivo cumplido en Málaga. Este pasado mes de Noviembre se ha inaugurado la nueva "Plataforma Integral de Distribución para UDAM, S.A., ubicada en Mercamálaga, polígono de la capital de Málaga, de servicio a distintos establecimientos del Grupo EROSKI ubicados en la Comunidad de Andalucía. Se da la circunstancia de que esta nueva plataforma aprovecha la misma parcela de otra anterior, siniestrada a raíz de un incendio por lo que la urgencia en su construcción ha sido una de las constantes del período de obra. Los primeros trabajos de demoliciones comenzaron a mediados del 2003, finalizándolos en febrero de 2004. Paralelamente LKS INGENIERÍA, redactó un Proyecto de Ejecución, en el cual se aprovechan en lo máximo posible aquellos elementos de cimentación y urbanización que se pudieron salvar del siniestro y pudieron comenzar las obras de construcción de la nueva plataforma en marzo de 2004. Para la definición del lay-out LKS Ingeniería contó con la consultoría de logística Movint.

Al contar con una superficie construida de 35.055 m2 las distintas naves que componen la plataforma se fueron entregando a UDAMA, S.A. en distintas fechas, reduciendo así el coste que suponía a la propiedad el alquiler de naves para dar servicio durante la ejecución de la nueva plataforma. Las naves de productos no perecederos empezaron su actividad a finales del mes de septiembre del 2004 y el resto en enero de 2005. La parcela cuenta con 51.045 m2 de los cuales se han ocupado 32.127 m2 en planta y 2.928 m2 en distintas entreplantas, dando un total de 35.055 m2 construidos. 31.654 m 2 se destinan al almacén, de los cuales 19.625 m2 son para productos no perecederos y 12.029 m2 para productos perecederos en cámaras frigoríficas. El resto de superficie se destina a: oficinas y vestuarios 1.994 m2, sala de carga de baterías 803 m2 y locales técnicos 604 m2. Otro reto superado con la nueva plataforma, realizada con una inversión económica de obras que ronda los 19 millones de euros, es el de haberla convertido en la "plataforma tipo" del Grupo EROSKI, transformando así una inicial crisis en una oportunidad.

Más información: Jon Irizar Tel.: 943 223 860

Nave logística y exposición de Porcelanosa en Leganés (Madrid) Porcelanosa deseaba dar cobertura de producto a sus tres puntos oficiales de exposición y al resto de distribuidores en la zona de influencia de Madrid, de manera que pudiera dar servicio de almacén y exposición para los grandes pedidos de clientes por lo que encargó a LKS el diseño y la dirección de la obra de su nuevo edificio emblemático de Madrid. Una de las premisas que Porcelanosa trasladó a LKS era el tiempo de ejecución de la nave, que se planteó en 8 meses y con un nivel de calidad alto. Este tiempo de ejecución se cumplió escrupulosamente por lo que el último mes se comenzaron a realizar las funciones logísticas necesarias, solapando los trabajos finales con la implantación por parte de Porcelanosa de sus equipos de trabajo. En el período constructivo, iniciado a finales de Diciembre pasado, destacaron las fuertes lluvias caídas que combinado con el suelo arcilloso de la parcela en el momento que se iba a comenzar la cimentación, provocaron un retraso considerable, superado con un estricto control y coordinación de las actividades de los distintos gremios. Se trata de una nave ubicada en el polígono Arroyo Culebro de Leganés, junto a la circunvalación M-50 lo que le dota de una inmejorable accesibilidad para tráfico rodado. El edifico lo componen una nave de 15000 metros cuadrados de la que sale, formando un brazo, una sala de exposición de 2000 metros cuadrados y 1000 metros cuadrados de exposición y oficinas en la primera planta. El almacén cuenta con zonas de carga de maquinarias, preparación de material, oficinas de atención al cliente y el propio almacén con una altura de 13,5 metros y luces de 33 metros. La urbanización presenta entradas y salidas independientes para clientes y tráfico pesado, contando con una gran superficie para maniobra de camiones. Los materiales son zapatas con anclaje metálico par montaje de estructura portante, con pilares y cerchas metálicas cerradas con chapa sándwich y muro cortina en la entrada de clientes. Más información: Francisco Polanco Tel.: 91 702 24 72

Edificio logístico para SEUR en el Puerto de Barcelona La Autoridad Portuaria de Barcelona (Port de Barcelona) en previsión de la demanda del mercado logístico ha promovido la ampliación de su primera fase a través del “Plan Especial de ampliación del Puerto de Barcelona”, cuya parcela 22.1 se ha destinado a Seur. Seur, empresa de transporte urgente de mercancías, siguiendo su proceso de expansión y a través del convenio firmado con CILSA, ha procedido a la construcción de una nave logística en la que LKS INGENIERIA de ha ocupado de su desarrollo y Dirección de Obra. El proyecto se ha ejecutado en el plazo previsto, 10 meses. La parcela ocupada, con una superficie de 27.684,01 metros cuadrados, se encuentra ubicada al suroeste de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL Prat) que desarrolla el Puerto de Barcelona a través de CILSA. La nave tiene una ocupación en planta de 13.076,04 metros cuadrados y se ha proyectado como edificio único donde se desarrollan dos actividades independientes aunque vinculadas entre sí debido a su interrelación profesional. Resultando 12.780,4 metros cuadrados de nave y 3.613,45 de oficinas. Para responder a las necesidades de Seur se ha proyectado una nave de uso transitorio subdividida en dos módulos de acuerdo a su demanda, entre las que se incluyen 70 muelles de carga para camiones y 28 para furgonetas. La nave es de forma rectangular, 271,36 x 61,4, tiene una altura libre interior de 11,3 metros , de estructura y cerramientos de hormigón prefabricado con cubierta a dos aguas y lucernarios. Más información: Ricardo Cortés Tel.: 93 272 20 52

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de INGENIERÍA

Planta logística de 18.000 m2 para Alditrans El Proyecto realizado para Alditrans, que albergará también a ABX, es la mayor superficie del Parque Logístico de Lanbarren en Oiartzun (Guipúzcoa) y ha supuesto una inversión de 15 millones de euros. LKS INGENIERÍA ha llevado a cabo las tareas de redacción del proyecto, la gestión de gremios y de la dirección de la obra de la nueva planta de Alditrans, situada en el parque logístico de Lanbarren. El edificio pensado y preparado expresamente para la actividad logística destaca por su número de muelles, 68, su gran altura y la amplitud de las dos naves que consta la planta. La superficie construida es de 14.752 m2 a los que hay que sumar los 2.754 m2 destinados a oficinas, en una parcela de 35.636 m2. La obra ejecutada en un tiempo record (11 meses de trabajo), ha supuesto una inversión de 15 millones de euros y para la ejecución de la obra, se han coordinado 16 gremios diferentes. Alditrans realizará operaciones logísticas de líquidos y graneles en esta nueva planta de Lanbarren, que se está convirtiendo en una plataforma logística de referencia. ABX Logistics España centralizará en esta planta su servicio internacional derivado del eje atlántico, que ocupará 5600 metros cuadrados con 40 muelles de carga y descarga y 200 m2 de oficinas.

Más información: Maru Martín Tel.: 943 22 38 60

Tres ciudades, tres centros de transporte: Vitoria, Pamplona, Ourense. Los centros de transporte parten de una demanda generalizada de las empresas del sector y se están convirtiendo en un punto clave para su actividad y la optimización de sinergias. Son varias las ciudades que han acometido el proyecto para construir centros de transporte modernos y eficaces. En los tres casos que exponemos a continuación la colaboración de las administraciones respectivas ha sido fundamental. El resultado también es óptimo, pues además de responder a una demanda generalizada del sector, las ciudades de transporte resultan útiles para realizar un servicio más eficaz. Las ventajas que genera un centro de este tipo son patentes, servicios centralizados, empresas especializadas en las diferentes necesidades del sector, intermodalidad, etc. Son espacios amplios, cercanos a capitales, con buenas conexiones con las principales infraestructuras, salida a nudos de autopista y diferentes conexiones, cercanía a estación de ferrocarril e incluso ramales ferroviarios o salida a aeropuertos, El éxito comercial de los proyectos también está garantizado, pues es el mismo sector el que los promociona y demanda. De hecho dos de los proyectos presentados son ampliaciones de los anteriores.

Centro Intermodal de Transporte y Logística de Vitoria-Gasteiz (CTV) El CTV, el organismo encargado de gestionar las actividades relacionadas con la logística del transporte de Vitoria, ha acometido una ampliación de 565.000 metros cuadrados en el Polígono de Júndiz, en las afueras de la capital alavesa. La ampliación del Centro Intermodal de Transporte y Logística de Vitoria-Gasteiz se sitúa dentro del sector 20 “Ampliación Este de Júndiz” del Plan General de Ordenación Urbana del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz. La ampliación del CTV cierra el anillo verde de Vitoria, con una superficie de 100.000 metros cuadrados sobre la que se han plantado 6.000 árboles y arbustos. También permite la unión del Polígono de Júndiz con la capital alavesa tras la construcción de un vial central de 80.000 metros cuadrados. El CTV pretende potenciar su intermodalidad, facilitando el acceso directo a muchas de las empresas a través de ramales ferroviarios que introducirán y que enlazará con la cercana línea Madrid-Irún, lo que ha obligado a adecuar el terreno a las pendientes máximas que soporta un trazado de tren. Con esta ampliación el CTV pasa a tener una extensión total de 902.000 metros cuadrados, se prevé que acogerá a 87 empresas.

La Ciudad del Transporte de Pamplona

Centro de Transportes y Terminal Intermodal de Ourense (CTMI Ourense)

La Ciudad del Transporte de Pamplona, se sitúa 9 km. de la capital, junto a la Autopista de Navarra A-15. Promovido por una sociedad constituida por el Gobierno de Navarra, la Cámara de Comercio e Industria de Navarra, Autopistas de Navarra, la Asociación de Empresarios de Transporte (ANET) y Transportes Discreccionales de Navarra (TRADISNA).

El CTMI constituye una plataforma logística dispuesta sobre un ámbito territorial de 32,3 Ha, situada estratégicamente en el municipio San Cibrao das Viñas, que está conectado por la Nacional 525 con la A-52 y en contacto con el Eje de la línea ferroviaria Zamora-Ourense.

En un inicio LKS INGENIERIA abordó un estudio de alternativas y estrategias de futuro, ante la cercana colmatación de la primera fase (38,86 has.) por la fuerte demanda que se estaba experimentando y la necesidad de afrontar el desarrollo de la Zona de Reserva (21,98 has.), así como de pensar en estrategias de ampliación futura. Este trabajo sirvió para definir las líneas maestras del desarrollo de la Zona de Reserva y, especialmente, de la posterior ampliación de la Ciudad del Transporte y dio paso a la redacción y tramitación de un Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal. Este nuevo desarrollo pretende garantizar la posibilidad de contar con una plataforma intermodal de intercambio camión-almacén-tren, situada al sur del ámbito. La superficie de la ampliación de la CTP alcanza las 102 has., lo que supone un 162% de la parte anteriormente desarrollada. En esta superficie se piensa albergar espacios de diferentes usos: área de servicios, zona de aparcamiento de vehículos pesados, una plataforma y un área logística intermodal y varias zonas logísticas. En este momento ha comenzado el movimiento de tierras y se espera que la ampliación se culmine en le plazo de 16 meses.

Como tal, el CTMI Ourense está especialmente diseñado y concebido para un desempeño óptimo de sus funciones, de forma integrada y sinérgica; con potencialidades de desarrollo a corto, medio y largo plazo, tanto para la prestación conjunta de servicios a la totalidad de empresas de transporte de Ourense, como para potenciar su proyección a escala regional y nacional. En una provincia como la ourensana, que necesita un impulso industrial y económico, resulta fundamental modernizar el transporte para permitir un intercambio de mercancías y dar salida a los productos o materias primas de la provincia como son las explotaciones graníticas y pizarreras, así como potenciar las distintas actividades de los polígonos del entorno de la capital, erigiéndose en la plataforma de desarrollo de oferta extensiva, de gran escala, con oferta intermodal (incluida una plataforma ferroviaria), una gran diversidad de opciones de instalación y funcionalidad. En LKS INGENIERIA hemos redactado el proyecto del que se han ejecutado las obras de urbanización de la primera fase del centro logístico y de servicios, de 125.000 m2.

Más información: José Luis Azkarate Tel.: 945 29 69 20

Plataforma en aeropuerto

LKS proyecta y dirige la obra de un nuevo edificio para DHL-Express en el Centro de Carga del Aeropuerto de Bilbao. La empresa DHL-Express -resultado de la fusión de la antigua empresa DHL Worldwide Express y la empresa de paquetería Guipuzcoana Euro Express- se dedica al reparto de paquetería a escala mundial y cuenta con más de 4.000 oficinas y más de 120.000 destinos en todo el mundo. DHL-Express Bizkaia ha decidido trasladar su centro de distribución a un nuevo edificio emplazado en el Centro de Carga del Aeropuerto de Bilbao. LKS INGENIERÍA se encarga de la redacción del proyecto y de la dirección de la obra tras ganar el concurso convocado por CLASA. La actividad a desarrollar en la instalación comprende la recepción, clasificación y envío de la mercancía en función de las rutas de transporte establecidas. La recepción se produce a través de los muelles de carga situados en la zona próxima a la cabecera de la nave. Una vez en su interior, una cinta automatizada o tow-line se encarga de medir el peso y el volumen de cada paquete y distribuirlo al muelle de salida correspondiente, donde se encuentra el vehículo que lo llevará a su destino. La mercancía que no se puede procesar mediante la cinta automatizada (sobres, mercancía paletizada...) se clasifica manualmente con el apoyo de carretillas de propulsión eléctrica. Una vez concluido el proceso, todos los envíos que, de-bido a alguna incidencia, no se hayan podido repartir son recogidos en un almacén situado en la zona trasera de la nave, donde permanecen hasta una nueva fecha de entrega que se acordará con el cliente. El edificio se proyecta buscando dar respuesta a dos requisitos funcionales básicos de la actividad:

· Facilitar la circulación de los vehículos de

transporte de mercancías.

· Maximizar el número de muelles de carga.

Para ello se opta por ocupar el centro de la parcela, dejando el perímetro libre para la circulación y atraque de los vehículos de transporte de mercancías. El edificio se compone dos volúmenes diferenciados, correspondientes con las dos funciones a las que se da respuesta: distribución y almacenaje, por un lado, y administrativa y de servicios por otro. La nave consta de un gran recinto rectangular de 185x30m destinado a usos logísticos que ocupa la mayor parte de la parcela. Adosado a ella se añade otro volumen para almacenamiento de mercancías, también de planta única y planteada como una prolongación de la nave principal. La cubierta, a dos aguas, incluye un 12% de su superficie de lucernario que garantice una entrada suficiente de luz natural. Además, se protege en todo su perímetro mediante un peto formado por la prolongación del panel de fachada. La estructura se resuelve mediante estructura metálica formada por pórticos de sección variable de 30m de luz sin pilares intermedios y con una modulación de 15m. La superficie de la nave es de 5.783m2 construidos incluyendo área de almacén, cuarto de baterías y taller de mantenimiento. Las oficinas se sitúan en un edificio de 36x13.50m en planta. La planta baja concentra zonas de administración, instalaciones, servicios y un comedor; la planta primera vestuarios, archivos, el departamento comercial y de F&A, y zonas administrativas y de servicio.

Más información: Juan José Uriarte Tel.: 94 472 40 86

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de INGENIERÍA

Proyecto y dirección de obra de una planta de manipulación y envasado de producto fresco. Objetivo: no romper la cadena de frío de Tallo Verde.

En colaboración con la francesa GSE hemos abordado una planta de manipulación y envasado de producto fresco para Tallo Verde en Noblejas (Toledo). Los productos a los que se dedicará Tallo-Verde en su nueva planta serán los de IV Gama, seleccionados, cortados, lavados y envasados que se conservan bajo cadena de frío, alimentos frescos y preparados para ser consumidos directamente. Es un producto más elaborado, dirigido a un consumidor más exigente cuya clave principal radica en la calidad de la materia prima, no romper la cadena de frío y la fecha de caducidad, todo ello bajo las más estrictas condiciones higiénicas. Todas las áreas de trabajo están refrigeradas a 1-4º, mientras que en la zona de selección manual se trabaja a 8-10º. Es importante el uso de agua fría para limpieza de producto y de maquinaria. Hasta el momento de la expedición el producto permanecerá en cámara frigorífica a 1-4º, en correctas condiciones de conservación. Con estas características se está construyendo una nave de 5000 m2, que se distingue por generar una segunda piel que envuelve a la gran cámara frigorífica, que es la base de esta planta de manipulado. Consta de un área de recepción, de la que pasan a una cámara frigorífica donde alcanzan las condiciones de refrigeración para integrarse luego en la cadena de frío. Posterior se selecciona la materia prima, eliminando los desechos, dejando la parte útil para su manipulación. Después de la selección y tras un lavado previo, las hojas de hortalizas se trocean en forma de tiras o rallas, para lo que es imprescindible mantener una temperatura inferior a 4 º. Se da luego un proceso de lavado, otro de secado y un último de pesado antes de su embasado, embalaje y expedición final. Los desechos se retiran mediante un chorro de agua y son susceptibles de reutilizarse como alimentación animal por la importante actividad ovina de la zona. Con una capacidad de procesado de 5.200 Tn/año, empleará directamente a 122 personas, implicará a 205 productores y generará otros 32 puestos indirectos. LKS que ha realizado el proyecto y la dirección de obra, también se ha ocupado del montaje de las instalaciones productivas. Todo ello fruto de la colaboración con GSE, especialista en la construcción de naves llave en mano.

Más información: Jorge Domínguez Tel.: 945 29 69 20

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de INGENIERÍA

Servicio integral de LKS a Mondragón Lingua LKS Ingeniería ha colaborado y apoyado la implantación del primer centro de idiomas de Mondragón Lingua en Bilbao, mediante un servicio integral de búsqueda de alternativas de ubicación, asistencia técnica para su habilitación y asesoramiento en la generación e implantación de la imagen de marca. En este proceso han colaborado las áreas de Consultoría Inmobiliaria, Edificaciones y Diseño e Innovación de LKS INGENIERÍA. Mediante su servicio de Gestión Inmobiliaria dirigida a la búsqueda de inmuebles/establecimientos para Nuevas Implantaciones, el Departamento de Consultoría Inmobiliaria, realizó una selección de los inmuebles disponibles en Bilbao y que respondían a las características señaladas inicialmente por el cliente. Este proceso de búsqueda de alternativas se completó con la asistencia en las negociaciones para la adquisición del local seleccionado, asistencia que fue reforzada con un asesoramiento jurídico y fiscal durante todo el proceso. El área de Edificaciones ha realizado las labores previas al proyecto de ejecución (revisión, verificación y diagnóstico de estado del local, cumplimiento de normativas...), el propio proyecto de ejecución y la gestión de contratación y dirección de obra del mismo. El área de Diseño e Innovación ha realizado el programa de identidad visual corporativa de Mondragón Lingua y su Manual de Imagen de la Academia Tipo, definiendo por un lado los ámbitos de la marca y de los soportes de documentación comercial y, por otro, la arquitectura corporativa en claves de adaptación de marca a la edificación, el interiorismo, el mobiliario y la señalética. Definido el programa LKS D&I ha llevado a cabo la implementación del mismo en la sede de Bilbao. Un botón de muestra que ilustra la capacidad de LKS INGENIERÍA para dar respuestas integrales. Más información: Elisabett Urrutia Tel.: 943 71 24 88

Ordenación urbanística del puerto de Pasajes El área de consultoría urbanística de LKS INGENIERÍA ha puesto su capacidad al servicio de la Autoridad Portuaria del Puerto de Pasajes, principal puerto de Gipuzkoa que se extiende por los bordes de una ensenada natural en los municipios de Pasaia, Lezo, Errenteria y Donostia-San Sebastián. Depende de la Administración Central del Estado al ser un puerto de interés general y está gestionado por la Autoridad Portuaria de Pasajes en cuyo Consejo de Administración están representados la Administración del Estado, el Gobierno Vasco, la Diputación Foral de Gipuzkoa, los Ayuntamientos, la Cámara de Comercio de Gipuzkoa, algunas empresas consignatarias y los sindicatos mayoritarios. La colaboración de LKS INGENIERÍA se inició con la redacción del Plan de Utilización de los Espacios Portuarios, figura prevista en la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por la Autoridad Portuaria en julio de 2003 y remitido al Ministerio de Fomento para su aprobación definitiva. Posteriormente se ha redactado el Plan Especial de Ordenación de la Zona de Servicio del Puerto de Pasajes, documento urbanístico que pormenoriza la ordenación y la regulación urbanística de sus 75,36 has. Para su tramitación urbanística LKS ha incorporado un Estudio de Evaluación Conjunta de Impacto Ambiental, realizado para ajustarse a la nueva legislación vasca en esta materia. Ambos documentos abordan la concentración de las actividades estrictamente portuarias en un ámbito más reducido del que se ha venido ocupando hasta la fecha, lo que implica una utilización más intensiva de los espacios. Esto pasa por la “cesión” de determinados espacios para nuevos usos más innovadores y más aptos para la revitalización urbana de las zonas afectadas, por la mejora del borde puerto-ciudad y por favorecer la integración del puerto en su contexto territorial. Las operaciones más importantes de regeneración urbana se concentran en La Herrera Norte (6,4 has.) donde se prevé la implantación de un Museo Naval y de nuevos espacios públicos y edificios para usos terciarios y dotacionales; Bordalaborda (4,8 has.) donde se va a desarrollar un área industrial para actividades de construcción y reparación naval y la cala de Ondartxo (1,4 has.) en la que se proyectan nuevos equipamientos ligados al mar y al ocio. El resto de los espacios portuarios se reordenan para optimizar su funcionalidad, multiplicando la capacidad de almacenamiento de coches con edificios de aparcamientos y aprovechando espacios residuales. Más información: Marco Segurola Tel.: 943 22 38 60

Acompañamos a los clientes en su proceso de internacionalización El acompañamiento a las empresas en su proceso de internacionalización está siendo una labor continuada y prioritaria en LKS INGENIERIA. Ello es debido en gran medida a que la evolución en la internacionalización de los propios clientes ha sufrido un proceso de maduración en el tiempo. Lo que en los primeros inicios era una compra de una instalación ya existente o la toma de una participación o joint venture, hoy se ha pasado a abordar instalaciones completas, incluyendo la compra del suelo, redacción de proyectos, gestión de obras, etc. A partir de la decisión de afrontar un proyecto de nueva construcción es cuando adquiere pleno sentido la colaboración con LKS INGENIERIA que ofrece la máxima flexibilidad de adaptación a los requerimientos del cliente. La experiencia en este tipo de colaboraciones nos empuja a sugerir que una concepción global del proyecto lleva siempre a una mejor planificación y acierto en la toma de decisiones. Por ello se apunta que esta colaboración será más fructífera para la empresa cliente cuando antes se comience a trabajar en equipo. A partir de la primera toma de contacto realizada es típico recabar servicios de asesoría para iniciar la gestión de contactos locales, la elaboración de planes directores para planificar la actuación inicial y ampliaciones futuras al objeto de no condicionar desarrollos posteriores. En paralelo, y con el apoyo de un equipo local contrastado que actúa como colaborador en el país, se aborda la definición de las gestiones de licencias, permisos, y otros trámites necesarios para abordar para la consecución de la edificación y puesta en marcha de la inversión. Luego se elabora un anteproyecto o "cuaderno de cargas “ donde, de la mano del inversor y desde su propia oficina, se definen los parámetros edificatorios de la inversión, desde superficies, requisitos estructurales.., al equipamiento de instalaciones de instalaciones generales. Cada actuación concreta se aborda con una planificación general para controlar los tiempos necesarios para el desarrollo de proyectos, licencias, contrataciones, desarrollo de obras y legalizaciones. Se trata de elaborar una documentación que permita contratar a una ingeniería local de desarrollo o directamente la obra “llave en mano”, como es el caso de la ampliación de Fagor Electrodomésticos en Wrazamet, Polonia. Cuando el cliente así lo requiere y en función del alcance de la inversión, se puede proponer un "construction management” consistente en un seguimiento y asistencia durante el periodo de obras para controlar "in situ” los parámetros básicos de los costes y planificación, gestión de imprevistos en obra, modificaciones o propuesta de ampliaciones durante el desarrollo, seguimiento de licencias y demás cuestiones. Estas labores se desarrollan con técnicos de LKS que se desplazan periódicamente al país receptor de la inversión, contando para las labores de seguimiento diario con un apoyo local, buscando la máxima operatividad y una economía de costes para el cliente. Si la actuación no tiene excesiva dimensión esta labor se subcontrata a un equipo local con asesoramiento de LKS INGENIERIA o se realiza un seguimiento puntual a petición del cliente. La idea es la de ofrecer un amplio abanico de posibilidades de asesoría e ingeniería para adaptarse a los distintos volúmenes de inversión, realidades locales etc. Pudiendo ofrecer desde un servicio de asesoramiento como el descrito hasta un completo servicio de ingeniería en el que, apoyándonos en socios locales, ofrecemos nuestro catálogo habitual de proyecto, dirección y gestión de obra en los países objeto de la implantación. Las principales actuaciones realizadas hasta la fecha se localizan en Polonia y Chequia, no descartando a medio plazo implantaciones propias en estos países. Destacan la planta de Lana para al elaboración de tableros laminados en Zdirec , República Checa, la ampliación de la planta de Fagor Electrodomésticos en Wroclaw, Polonia o la nuevas plantas en fase de desarrollo para Tajo en Wroclaw, Polonia y Moravska, República Checa. Más información: Emilio Ormaechea Tel.: 943 71 24 88

LKS INGENIERÍA, S.COOP.

Pº J.M. Arizmendiarrieta, 5 20500 MONDRAGÓN Gipuzkoa T: 943 71 24 88 F: 943 79 38 78 www.lks.es Basabe Poligonoa, EO - 2ª Planta 20550 ARETXABALETA Gipuzkoa T: 902 31 21 00 F: 902 31 21 01 Plaza de Ezcabazábal, 8 - 6º 31600 BURLADA Navarra T: 948 36 34 56 F: 948 13 66 94 Parque Tecnológico de Bizkaia Laida Bidea, 207C Planta - 1 48160 DERIO Bizkaia T: 94 472 40 86 F: 94 472 36 70 Zuatzu 1, Ulia Eraikina, 1. solairua, 4. lokala 20018 DONOSTIA Gipuzkoa T: 943 22 38 60 F: 943 22 38 59 Parque Tecnológico de Alava Albert Einstein, E4 - 1º 01510 MIÑANO Araba T: 945 29 69 20 F: 945 29 69 21 Plaza de Europa, 10A - 3º C/D 15707 SANTIAGO DE COMPOSTELA A Coruña T: 981 56 62 99 F: 981 55 84 35 LKS STUDIO, S.A.

Almagro, 15 - 5º 28010 MADRID T: 91 702 24 72 F: 91 702 24 75

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