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Para transporte de carga urbano
GRAN POTENCIAL PARA USO DE CAMIONES ELÉCTRICOS EN TRANSPORTE DE ÚLTIMA MILLA
Camiones eléctricos pueden fácilmente ser utilizados en el transporte y reparto de mercancías dentro de la ciudad e incluso entre ciudades. Cada vez son más las empresas que miran con mayor interés la adquisición de estas unidades para sus flotas logísticas, pero ello también requiere de algunos incentivos que ataquen, por ejemplo, el alto precio de adquisición.
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El sector logístico presenta un alto potencial para introducir y expandir el uso de camiones eléctricos en el transporte de carga de rutas cortas o en la última milla. En países como Chile y Colombia ya existen flotas de estas unidades recorriendo sus pistas, mientras que en Perú aún faltan algunos incentivos que abran paso a su adopción masiva.
“El potencial que le vemos a la electromovilidad en el segmento logístico es muy grande y esperanzador. Recordemos que tenemos en el Perú el transporte de mercancías o de carga preponderantemente en camiones”, sostiene Roberto Obradovich, gerente general de Cambio Soluciones, representante de la marca King Long. El comercio electrónico, ha hecho que los camiones de última milla, camiones livianos o repartidores, crezcan brutalmente. Aquí es donde se genera mayor oportunidad para los camiones eléctricos, porque recorren distancias que son posibles con una sola carga durante la noche.
Las distancias de un punto a otro en la ciudad, así como los recorridos de los camiones de transporte logístico, incentivan y hacen posible el desarrollo de la movilidad eléctrica por medio de estas unidades, ya que dan una autonomía de 140 km, 150 km o 160 km: Lima tiene de oeste a este (Callao-Ate) no más de 45 km, y de norte a sur (Carabayllo-Sur) no más de 80 km. Y las empresas recorren unos 100 km a 110 km, algunos 80 km.
“Justamente lo que hemos podido ver en las empresas de logística es que por las características que tiene la capital, que es donde más movimiento hay, la autonomía de los camiones eléctricos da. Esto hace que sea bastante posible”, remarca Roberto Obradovich.
Incluso existe la oportunidad de utilizar camiones eléctricos en el transporte de carga entre ciudades. Hay ciudades que las separa una distancia no muy larga, como por ejemplo Chiclayo-Piura, en donde en el camino se pueden instalar estaciones de carga que hagan posible un transporte eléctrico de carga de mediana distancia.
“No solamente dentro del ámbito urbano. También se puede lograr la conectividad con camiones eléctricos, para lo que se necesita la instalación de cargadores en el camino”, complementa.
Viabilizar
El costo de adquisición del vehículo eléctrico es lo que actualmente frena su adquisición en general. De acuerdo con Obradovich, para atacar directamente esta limitante lo más rápido y reducir su precio, se debe eliminar el Impuesto General a las Ventas, tanto para vehículos, como para cargadores y repuestos.
“Financiamiento hay en el país; con los bancos más competitivos que tenemos, los bancos de desarrollo o la banca multilateral”, señala el ejecutivo de Cambio Soluciones. “Y también lo que falta es un rol promotor del Estado. Los gobiernos de los últimos años han hablado, pero no han ejecutado ningún incentivo ni promoción real. Ha habido intentos de sacar una ley a través del Congreso, pero no se ha dado”, agrega.
Mientras tanto, son las empresas privadas nacionales e internacionales las que están dando la iniciativa, y miran cada vez con más seriedad el tema de la reducción de la huella de carbono. “Esto lo que más rápido va a generar es que en el país se empiece la inercia de adopción de la electromovilidad”, dice Roberto Obradovich.
Menos huella de carbono y costos
Los vehículos eléctricos, llevan la huella de carbono casi a cero e impacta positivamente en los costos, ya que las tarifas eléctricas son bajas y varían poco, a diferencia de las tarifas del diésel y el gas (GLP, más que GNV). Además, el mantenimiento es menos intensivo y el tiempo de para, de los camiones eléctricos (y cualquier otro vehículo eléctrico) es mucho menor.
“Ofrece tener una operación limpia, eficiente y estable, esos tres factores son muy importantes”, señala.
El transporte de carga en Perú principalmente utiliza diésel. Debido a los altos costos de operar con este combustible, sobre todo ante su alza de precio y la volatibilidad que ha experimentado en los últimos meses y años, muchas empresas logísticas y de consumo masivo que cuentan con flota propia, ven la electromovilidad como un proyecto en el corto plazo.
La movilidad eléctrica en el segmento logístico se puede dar no solo en el transporte de mercancías en la ciudad o entre ciudades. También en los centros de distribución. De hecho, muchas empresas ya utilizan montacargas y transpaletas eléctricas para sus operaciones al interior de los almacenes.
En el país ya hay algunas empresas que ofrecen camiones eléctricos para transporte de mercancías y reparto, así como otros equipos. Cambio Soluciones, cuenta con camiones de 3.5 toneladas de peso bruto vehicular en camiones livianos, hasta camiones de 21 toneladas.
Roberto Obradovich, Gerente General en Cambio Soluciones, representante de la marca King Long
El despacho anticipado está generando importantes beneficios en tiempo y costos a muchas empresas importadoras. Sin embargo, hay compañías que logísticamente no les es conveniente utilizar este mecanismo, pero están obligadas a hacerlo pues de lo contrario son multadas.
El despacho anticipado, es una modalidad por la que el trámite para el ingreso de una mercancía se puede hacer o iniciar antes de que la mercancía llegue al país. Ello genera beneficios de ahorro en tiempo y costos. Salvo por un requisito de antigüedad, este mecanismo es obligatorio para todas las empresas en el régimen de importación para el consumo.
Sin embargo, de acuerdo con el especialista en comercio exterior y gestión de aduanas, Deckner Campusano, no todas las compañías están dispuestas o no pueden utilizar el despacho anticipado, no porque no quieran, sino porque hay circunstancias que logísticamente lo hacen inviable, por lo que les es más conveniente aplicar otra modalidad.
“Para el caso del régimen de importación para el consumo, (este mecanismo) es obligatorio. Si tú no haces un despacho anticipado en el régimen de importaciones, entonces estás sujeto al pago de una multa. Esto más que una motivación es un castigo. Yo creo que ahí se ha desvirtuado un poco y es un tema que debe revisarse”, comenta.
En ese sentido, Campusano afirma que el despacho anticipado “no debe ser obligatorio, pues debe ser más bien un beneficio, que tiene que motivarse con diferenciaciones como las que tiene el despacho anticipado frente al diferido”, dice.
Cabe precisar que hay otros regímenes donde el despacho anticipado no es obligatorio; además, hay excepciones de su aplicación para mercancías restringidas, mercancías que vienen de un depósito autorizado, etc., en donde se permite seguir usando el despacho diferido.
No todos lo necesitan
El despacho anticipado permite que la carga obtenga el levante en menos tiempo, en 20 horas, 22 horas, a diferencia del despacho diferido en que demora 150 horas en promedio. De ese modo, hay un ahorro de tiempo.
“El despacho anticipado otorga predictibilidad para manejar tu carga de transporte. ¿Por qué? Porque al iniciar tu trámite antes de la llegada del medio de transporte, tú puedes saber el canal de tu despacho, si es naranja, si es rojo, si es verde; por lo tanto, puedes planificar. Incluso siendo naranja, tienes la oportunidad de poder presentar los documentos antes de que llegue la nave. Entonces tienes un ahorro de tiempo”, explica.
A su vez, también se genera ahorro en costos por un tema de almacenamiento de la carga y su traslado a un depósito temporal. “Te ahorras un costo de transferencia, es decir el traslado de la carga del puerto a un depósito temporal. Luego, ahorras los costos por manipuleo de la carga que puede cobrar el depósito temporal y finalmente el costo de almacenar la carga”, precisa.
Sin embargo, dice Campusano, este beneficio de ahorro en costo es relativo, pues depende de la óptica con la que se mire el proceso logístico de una empresa. Hay muchas compañías que mueven mucha cantidad de carga o contenedores, y que tienen negociaciones con los depósitos temporales, por lo que tienen días libres de almacenaje.
“Imagínate que tú traes cien contenedores mensuales; tú no tienes un depósito, por lo tanto, en tus costos fijos ya está el traslado de tu carga a un depósito de un tercero; por más que tú hagas el despacho anticipado no te vas a ahorrar ese costo, porque ese costo ya lo tienes y no lo vas a evitar porque lo necesitas”, explica.
En cambio, agrega, si es una empresa con un almacén propio, que no requiere de un depósito temporal para tener un espacio provisional, el despacho anticipado sí sirve y ahorra costos. “Pero, como digo, va a depender mucho de cuál es la óptica de tu logística. Lo que sí está claro es que se ahorra en tiempo”, remarca.
De otro lado, el país se ha visto favorecido, ya que el despacho anticipado está generando KPIs buenos de tiempos en la obtención del levante de la carga: 20 horas, 22 horas. Esto como imagen país es clave para negociar principalmente en los acuerdos comerciales, anota.
Consecuencias de ser obligatorio
La obligatoriedad y pago de la multa, por no aplicar el despacho anticipado, está generando algunas consecuencias que desvirtúan el mercado, dice Campusano. Hay algunas empresas y agentes de aduana que han hecho un mal uso de uno de los beneficios que
tiene el despacho anticipado, que es la rectificación sin pago de multa: han realizado la enumeración con información provisional - sin tener información final-.
Esto se ha dado cuando la importación tiene tránsitos demasiado cortos (por ejemplo, aquel que importa de Chile, de Ecuador o de Colombia), pues no permite tener la declaración jurada a tiempo. Por ello, ante el temor del pago de la multa, realizan este tipo de numeraciones. “Logras un KPI muy bonito, pero has hecho que el mercado se vuelva informal en ese sentido”, advierte.
Deckner Campusano, Especialista en Comercio Exterior y Gestión de Aduanas
Gerson Collachagua Zacarias, Product Support en Masa Equipos Industriales
MASA: MONTACARGAS TOYOTA SERIE Z - FGZN Y FDZN SE POSICIONA COMO UN IMPORTANTE JUGADOR EN LA CATEGORÍA
Masa Equipos Industriales presentó al mercado peruano su reciente actualización del Montacargas Toyota Serie Z - FGZN y FDZN, de combustión interna Gasolina -GLP y Diésel, el cual cuenta con una altura de elevación de hasta seis metros. Según Gerson Collachagua Zacarias, Product Support en Masa Equipos Industriales, el montacargas es ideal para la manipulación de cargas con un peso máximo de hasta 3,000 kilos.
La economía peruana, ha mostrado signos de recuperación durante el primer semestre pese al contexto político local y la coyuntura económica global. Según el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), la proyección de crecimiento del PBI peruano aún es de 3.6% para este 2022, por lo que se espera que diversos sectores económicos sigan desarrollándose, impulsados por el comercio electrónico y la reapertura de centros físicos. En ese contexto, uno de los principales retos que tienen las empresas, es implementar herramientas tecnológicas y maquinarias que permitan agilizar sus procesos logísticos para acelerar las operaciones de almacén de forma cómoda, sostenible y segura durante toda la jornada.
Por ello, Masa Equipos Industriales presentó al mercado peruano su reciente actualización del Montacargas Toyota Serie Z - FGZN y FDZN,
de combustión interna Gasolina -GLP y Diésel, el cual cuenta con una altura de elevación de hasta seis metros.
Según Gerson Collachagua Zacarias, Product Support en Masa Equipos Industriales, el montacargas es ideal para la manipulación de cargas con un peso máximo de hasta 3000 kilos. “A pesar de no cargar un peso mayor a ese rango, 15 kilómetros por hora ayudan a que las operaciones se lleven a cabo de manera más rápida”, comentó.
Principales características del montacargas
Para Collachagua, este montacargas consta de importantes beneficios orientados a mejorar la eficacia de las operaciones de las empresas, así como para cumplir con los objetivos comerciales y aumentar la productividad de las empresas operadoras. A continuación, el ejecutivo menciona los puntos más destacados:
Flexibilidad de uso: Estos equipos se caracterizan por su buen funcionamiento en cualquier tipo de operación, incluyendo a diversos tipos de industrias, ofreciendo un gran rendimiento, alta durabilidad y maniobrabilidad a un precio competitivo para operaciones que exigen hasta 2 turnos de trabajo continuo.
Gran rendimiento: La mejor característica del montacargas Toyota es su “motor”, que está diseñado específicamente para el uso del montacargas, el cual, es superior en las operaciones con máxima aceleración, sin sobrecalentamiento y buen rendimiento en el consumo de combustible. También los otros componentes son de buena calidad y es lo que genera una gran confianza en su durabilidad por lo que ofrece buen valor de reventa en el mercado.
Tienen un menor radio de giro y una mejor capacidad en ascensos a subidas.
Amigable con el medio ambiente: La unidad cuenta con menores emisiones de gases tóxicos, utiliza pinturas sin plomo y sin cromo hexavalente. Adicionalmente, este montacargas ocasiona menor vibración y ruido durante su funcionamiento. Diseño ergonómico: Fue diseñado pensando en la comodidad, eficiencia y seguridad de los operadores, lo que significa baja fatiga y mejor eficiencia operativa. También es importante mencionar que los montacargas Toyota emiten menos ruido durante su funcionamiento con respecto a otras marcas de su misma categoría.
Un importante jugador en la categoría de Montacargas
Desde su lanzamiento, se han vendido 60 unidades del nuevo modelo y apuntamos a triplicar nuestras ventas antes de finalizar el año. Adicionalmente, Collachagua comentó que esta unidad es el modelo más vendido del Perú en equipos contrabalanceados.
Por su parte, el especialista de Masa Equipos Industriales expresó que, los principales clientes que usan estos vehículos son empresas en distintos rubros como el retail, almacenes, farmacéutico, entre otros. “Son empresas en constante crecimiento y que buscan reducir sus costos de mantenimiento, optimizar su espacio y disminuir su costo de almacenamiento por pallet. Existe un potencial importante, ya que se adapta a las necesidades de muchas industrias”, agregó Collachagua.
Para este año, el montacargas Toyota Serie Z presentará mejoras en las opciones de seguridad, tales como: el sensor de presencia del operador, luz azul de seguridad de advertencia y bloqueo en el descenso de las horquillas cuando el operador no está en el asiento. Además, seguirán por la línea ecoamigable durante el proceso de fabricación.
Rendimiento de Toyota Equipos Industriales para el 2022
Actualmente, Toyota Equipos Industriales, lidera el mercado desde hace más de 5 años y han podido sobrepasar hasta la fecha sus objetivos mensuales, cumpliendo el 85% en el primer semestre del año, a pesar de la difícil coyuntura producida por la pandemia y los retos de importación a nivel mundial.
“Tenemos una proyección de representar a nivel nacional el 30% del mercado en montacargas, antes de finalizar el año, manteniendo nuestro liderazgo en el mercado un año consecutivo más y de esta manera lograremos potenciar todos los sectores posibles, que apuestan cada vez más por la marca Toyota.”, aseguró el ejecutivo.
Entre sus principales actividades, la empresa inauguró este año un local en Arequipa y están comprometidos en llegar a todas las regiones del país, apoyándose en diferentes filiales. “Los retails siguen creciendo a pasos agigantados, por lo que necesitan más equipos para acelerar su distribución. Vemos nuevas formas de almacenar y pretendemos estar presentes en todas las operaciones en las que se requiera manipular cargas”, sostuvo Collachagua
Finalmente, la empresa reconoce que, para este año, el reto se centra en lidiar con los grandes tiempos de fabricación, la situación política y mantener el crecimiento año a año. “Nosotros somos líderes del mercado desde el 2017, lo que nos genera la gran responsabilidad de brindar el mejor servicio al mercado peruano”, finalizó el ejecutivo de Masa.
Desde su lanzamiento, se han vendido 60 unidades y esperan alcanzar la cifra de 100 equipos vendidos en conjunto antes de finalizar el año. Adicionalmente, Collachagua comentó que esta unidad representa el 42% de las ventas anuales entre los años 2017 al 2021.
Ignacio Oliverio Director de Transporte DHL Supply Chain en Chile Argentina y Perú
Conforme la comercialización de productos incrementa y el mercado se transforma del B2B al B2C, surge la necesidad inmediata de las compañías por conocer en donde se encuentran sus productos, en que punto de la cadena de distribución están y lo más importante aún: ¿Cuándo van a llegar a su destino final?
TECNOLOGÍAS EN EL TRANSPORTE DE CARGA: UNA EVOLUCIÓN EFICIENTE EN EL PERÚ
Con un crecimiento del PIB del 13.3% durante el 2021, de acuerdo con el INEI y aún dentro de los retos e incertidumbre de la economía global, la economía del Perú da señales de crecimiento y lo más importante aún, de oportunidades de negocio.
Uno de los elementos clave en la economía es la infraestructura vial, ya que, con más de 78.000 kilómetros de carreteras, el transporte en Perú se vuelve un habilitador del comercio de productos de importación o exportación.
Sin embargo, con las oportunidades y el crecimiento, surgen los retos que tanto las compañías, como los especialistas de transporte y logística debemos resolver: ¿cómo hacer más eficiente la gestión de los productos y su distribución?
Con una cobertura nacional, en DHL Supply Chain hemos sido partícipes de la evolución del sector logístico enfocándonos en resolver los retos de la industria, empezando por la visibilidad.
Con respecto al reto de trazabilidad y la habilitación de toma de decisiones asertivas en el momento correcto con la información adecuada, nuestro mejor aliado es la tecnología. Por un lado, existe la tendencia del Data Analytics que nos da acceso a una infinidad de datos, y por otro lado existen sistemas de gestión como MySupplyChain con acceso en línea a información real que nos muestra el universo de nuestros productos y el punto en el que se encuentran en la cadena de distribución. Adicional a la gestión, esta data hace viable la detonación de ruteos automáticos y reporteo, para tranquilidad de la operación y el impacto positivo hacia el negocio, así como visibilidad completa, lo que se traduce en la reducción de incidencias. Obviamente, con una mayor cobertura terrestre y habiendo resuelto el reto de la visibilidad, el siguiente paso en la evolución del transporte es el incremento de la capacidad a la par de una operación sustentable.
Particularmente, como expertos en transporte, una de nuestras acciones es acompañar de manera estratégica a las empresas en el Perú para determinar cómo impulsar la capacidad de los negocios en el país con acciones de eficiencia como la gestión de un cubitaje adecuado, o rutas inteligentes. Esta y otras acciones de la mano del uso de la tecnología, permitieron que durante el año 2021 DHL Supply Chain evitara la generación de más de 1.616 toneladas de CO2e en Latinoamérica.
Este tipo de estrategias, que pueden ser aplicadas tanto al sector de tecnología, como al sector automotriz y ciencias de la salud, pueden integrar módulos de logística inversa para transformar de manera aún más eficiente la logística y la distribución de los productos en el país, brindando tranquilidad a las compañías que impulsan la economía del Perú. Por mi lado, te invito a que reflexionemos juntos e identifiquemos las tecnologías y acciones que contribuyan a la eficiencia y fluidez en la gestión de tus productos.
