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En logística y comercio electrónico
EL ESTRÉS LABORAL EN LOS ENCARGADOS DE LA LOGÍSTICA Y COMERCIO ELECTRÓNICO
Diferentes expertos en el tema comentan sobre cómo gestionar el estrés laboral de la mejor manera, logrando que afecte lo menos posible la vida profesional.
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El estrés laboral es uno de los principales problemas entre los ejecutivos y colaboradores que cargan con diferentes responsabilidades, y cuya toma de decisiones, es fundamental para el correcto desempeño de las compañías en las que trabajan. Según ESAN, el estrés genera alteraciones considerables en cuanto a la productividad y la competitividad de las empresas, por ello, es un tema relevante que debe ser tomado en cuenta no solo para asegurar el correcto funcionamiento de las organizaciones sino para cuidar al talento humano.
La pandemia y, por ende, el confinamiento, implicó desafíos para toda la población. Los ejecutivos tuvieron que adaptarse a nuevas formas de seguir cumpliendo con sus funciones de manera eficiente y lidiar, a la vez, con la cuarentena obligatoria. En ese sentido, Orlando Carrillo, gerente de Talento Humano en Indurama, comenta que la incertidumbre es uno de los principales factores que genera estrés, “la pandemia ha traído mucha incertidumbre, al principio no se sabía qué iba a pasar, los ejecutivos temían por su empleo y evidentemente, por su salud. No teníamos respuestas, lo que hemos hecho es reaccionar ante las circunstancias”. En el caso del sector logístico, esto se evidencia en el aumento de las ventas por comercio electrónico y en la relevancia de la logística de última milla para las entregas a domicilio. Según la Cámara de Comercio Electrónico (CAPECE), la industria del e-commerce creció 55 % en 2021, moviendo un total de US$ 9,300 millones el año pasado. En ese marco, los profesionales de logística enfrentaron retos importantes, pues al contrario de otros sectores y áreas de trabajo, el transporte y el comercio online tuvo una expansión y mayor demanda durante este periodo.
Para Víctor Cisneros, Gerente de Distribución Home Delivery en Falabella, el negocio del comercio electrónico demanda mucha velocidad y precisión a fin de cumplir con las expectativas de los clientes. De esa manera se vive una dinámica muy alta y permanente en el tiempo, por lo que los equipos operativos y sus directivos están en constante atención no solo por el cumplimiento hacia los clientes sino también por el posicionamiento en el mercado y la situación con respecto a los competidores.
“Si bien es cierto, muchas de estos factores son comunes al resto de empresas o sectores, en un negocio de este tipo que está en crecimiento
Para Víctor Cisneros, Gerente de Distribución Home Delivery en Falabella, el negocio del comercio electrónico vive una dinámica muy alta y permanente en el tiempo por lo que los equipos operativos y sus directivos están en constante atención no solo por el cumplimiento hacia los clientes sino también por el posicionamiento en el mercado y la situación con respecto a los competidores.
exponencial y que ha generado no solo una moda sino una nueva forma de vivir, las exigencias son mayores comparadas a sectores ya consolidados o maduros. Adicionalmente, el costo comercial de fallar es muy alto y más aún el proceso de recuperación de un cliente a partir de una mala experiencia”, comenta el especialista.
En esa línea, las nuevas necesidades del mercado plantearon cambios en la cadena de suministros, por lo que los desafíos, tanto de los operadores logísticos, como de las áreas logísticas de las empresas, aumentaron e implicaron un replanteamiento en las estrategias para cumplir con las expectativas de los consumidores. Esto, sin duda, conllevó a que los ejecutivos desarrollen competencias y modifiquen sus métodos de trabajo para asegurar un correcto desempeño. Al respecto, Orlando Carrillo comentó que, “cuando las competencias que tiene un colaborador no están alineadas con las labores que realiza, se requiere un esfuerzo adicional para ejecutar las labores que se le han encomendado, ese esfuerzo adicional puede generar estrés”.
Sumado a ello, es importante recalcar que la pandemia no solo trajo el aumento del estrés laboral, sino también el incremento del estrés personal, dada la incertidumbre generalizada. “La preocupación de las personas por la salud, familia y el riesgo de contagiarse impulsó a las organizaciones a tomar el estrés como un aspecto de preocupación que podía afectar directamente en la competitividad del negocio”, explicó.
Consecuencias del estrés laboral
Victor Cisneros, afirrmó que la presencia de los negocios, en este tipo de servicios (Comercio Electrónico), no solo hace que los retos existentes cambien, sino que además aparezcan nuevos retos en línea con la demanda de los clientes, buscando brindarles la mejor experiencia de compra desde el momento en que entran a la web o app, pasando por la compra y entrega de sus productos, hasta el servicio posventa.
En esa línea, los retos relacionado con poder cumplir con el mejor catálogo de productos, disponibilidad de estos y generar y motivar a los clientes a comprar con el mayor alcance posible, logran que la demanda llegue a volúmenes altos y con promesas muy próximas, lo que puede desencadenar en un aumento en los niveles de estrés de los operadores.
Victor Cisneros, Gerente de Distribución Home Delivery en Falabella
Según el gerente de Talento Humano de Indurama, una de las principales consecuencias del estrés laboral es que afecta en la toma de decisiones. “Es posible que al tener estrés se entre en un estado de nerviosismo, desesperación y/o angustia, que influyan negativamente en la toma de decisiones. Puede afectar la labor del ejecutivo en específico y por ende a la compañía”, comentó. Asimismo, indicó que el estrés puede afectar a las relaciones interpersonales y crear rupturas en los equipos de trabajo. Por ello, es de suma importancia que los equipos de recursos humanos tomen en cuenta este aspecto en sus estrategias de gestión de los colaboradores.
No obstante, el especialista indicó que el estrés puede no ser del todo malo, pues, en algunos casos, ayuda a reaccionar y a buscar soluciones innovadoras ante los problemas que surgen en el día a día.
Desde la mirada del psicoterapeuta Brian Shannon, el estrés laboral puede traer efectos adversos para las personas, como la disminución del sueño y el inicio del disgusto por el trabajo. “Inician las procrastinaciones, y la búsqueda de compensaciones con malos hábitos,
Orlando Carrillo, Gerente de Talento Humano en Indurama
como el beber, comer mal, buscar entretenimiento en exceso. Quizás una de las peores consecuencias es que tenemos menos energía para resistir tentaciones y vivir coherentemente con nuestra ética personal. Es como andar con los frenos largos, nos volvemos impulsivos y tomamos malas decisiones que nos meten en problemas”, sostuvo.
Asimismo, para el caso de altos ejecutivos, afirmó que “existe una dimensión de soledad en los cargos directivos; por un lado, viene del tener información que no pueden compartir con muchos, y por otro, de ser quienes tienen la responsabilidad ante la gerencia por los resultados obtenidos. En mi opinión, es un estrés más existencial que operativo. Se debe delegar para evitar un desgaste inminente”.
Retos pospandemia
Después de la pandemia, las modalidades del trabajo y necesidades de colaboradores y ejecutivos han cambiado. Orlando Carrillo, aseguró que “nos hemos dado cuenta de que la presencialidad total no es necesaria para seguir trabajando. Debemos procurar ser una empresa atractiva para el talento y, en ese sentido, el modelo híbrido es algo que la mayoría de los colaboradores ha recibido como un modelo bueno. Según algunos cálculos, un 70 % quiere trabajar semi presencial, 25 % totalmente virtual y solo el 5 % totalmente presencial”.
De igual forma, mencionó que, durante este tiempo, se han desarrollado muchas herramientas que facilitan la interconexión de equipos que están separados geográficamente. “Desde Indurama, por ejemplo, estas herramientas nos han ayudado a llegar más efectivamente a nuestro personal en provincia. Ahora podemos realizar capacitaciones y actividades de forma más eficaz”.
Respecto al sector logístico, darles continuidad a los esfuerzos en transporte, almacenamiento y gestión de los avances en comercio electrónico, es importante para asegurar el desempeño de esta industria. Sin embargo, dado la carga laboral de las áreas logísticas, resulta relevante poner especial atención en manejar el estrés correctamente y poner a disposición de los ejecutivos herramientas y espacios de relajación que les permitan liberarse.
Según Víctor Cisneros, la infraestructura, procesos y sistemas de las empresas no estaban preparadas aún para un crecimiento en el negocio y en flujos operativos de esta envergadura, lo que conllevó a que todos traten de adaptarse lo más rápido posible buscando eficiencias y cumplimientos de promesas.
“Estas preocupaciones de poder adaptarse a las nuevas necesidades, buscar ser más efectivos y cumplir con la expectativa y necesidades de los clientes, vinieron para quedarse. En la actualidad, ya dejó de ser solo un efecto de pandemia y son parte de una nueva realidad. Esta nueva forma de vivir, en la que el mercado ha aprendido a combinar el comercio electrónico y la presencialidad en el retail, marca un reto de omnicanalidad e innovación”, añadió el especialista de distribución.
En tanto, Shannon afirmó, que producto de la pandemia, se ha revalorizado la salud mental preventiva, y también se ha abierto el debate sobre el trabajo presencial versus el trabajo remoto, el cual no termina de cerrarse, pues existen pros y contras de ambas modalidades.
Inclusión de la tecnología como soporte de la labor de los encargados en comercio electrónico
Si antes se hablaba de Transformación Digital y de Supply Chain 4.0 con cierto entusiasmo, después de la pandemia, estos conceptos están presentes de forma permanente en las agendas diarias, proyectos y presupuestos de las empresas.
En ese sentido, la tecnología puede ser una gran aliada para automatizar procesos y disminuir la carga laboral de los ejecutivos, logrando que estos se enfoquen en actividades más estratégicas.
En tal sentido, los avances tecnológicos no solo facilitarán las labores, sino que serán herramientas indispensables para seguir vigentes. “No hay otra forma de poder entender un mercado tan grande y variado como el de hoy sino tenemos la capacidad de contar con big data, incluir a la blockchain como aliada en la forma de interactuar con los stakeholders
Desde la mirada del psicoterapeuta Brian Shannon, el estrés laboral puede iniciar con la disminución del sueño y el inicio del disgusto por el trabajo.
y procesar los datos recolectados de manera rápida e inteligente con Inteligencia Artificial. La automatización de procesos debe estar en nuestras agendas diarias pues debemos tener el espacio suficiente para que nuestros colaboradores enfoquen todo su talento en las actividades de mayor valor”, indicó el ejecutivo de Falabella.
Consejos para gestionar el estrés laboral
Como ya se demostró, el estrés, es un elemento que debe ser tomado en cuenta para la gestión del talento humano. Por ello, Cisneros, comenta que existen dos aspectos relevantes en relación con este tema: el profesional y el personal. “En el ámbito profesional, el mayor control de las variables que pueden afectar el servicio nos permitirá, no solo disminuir la ansiedad y el estrés, sino además, poder desarrollar espacios que le den flexibilidad a cada eslabón de la cadena, para ello debemos trabajar en tener procesos definidos y conocidos por todos”, aseguró.
Adicionalmente, Cisneros añadió, que esto permite disminuir las tasas de error. Asimismo, tener mediciones en los procesos y actividades más críticas o que dependan de variables exógenas (no controladas necesariamente), aportarán información oportuna para poder tomar decisiones.
Finalmente, conformar un equipo, no solo con talento sino criterioso y empoderado, al cual le hemos dado las herramientas antes mencionadas, logrará no solo tomar decisiones, sino que estas sean tomadas de la mejor forma por las personas que se encuentran más cerca a la acción, haciendo que se elimine toda burocracia y centralización de decisiones.
Todo esto genera un ambiente profesional con menor ansiedad y estrés en la medida que podamos decantar esta micro gestión hacia los distintos niveles de la operación. El ejecutivo agrega que en el ámbito personal existen muchas técnicas conocidas como el deporte en todas sus modalidades, la lectura, la meditación, etc. Puntualmente, Cisneros recomienda trabajar en tres factores que logran conjugarse de manera muy positiva:
Cuerpo: Deporte o cualquier actividad física. Mente: Meditación, lectura, viajes. Alma: Voluntariados, comunidades religiosas, etc. Por otro lado, el representante de Indurama brinda algunos consejos complementarios para gestionar de forma eficiente el estrés laboral:
• Tome pausas y tiempos de descanso entre tarea y tarea: tomar un breve descanso y hacer ejercicios de respiración ayudará a que se relaje y pueda continuar sus labores con más fuerza. Si lo siente necesario, incluso puede optar por un pequeño refrigerio. • Aproveche el tiempo libre: el tiempo libre es valioso y por ello es recomendable que lo dedique a actividades recreativas que lo llenen de energía. • Regule el uso de la tecnología: estar permanentemente en línea hace difícil que se desconecte por completo del trabajo, por ello es aconsejable que tome pausas libres de tecnología y las aproveche para realizar otras actividades. • Establezca prioridades: la organización es fundamental para establecer las tareas más urgentes y a las que le debe poner mayor atención. En ese sentido, clasificar las labores según su relevancia y urgencia ayudará a gestionar mejor el estrés. • Apóyese de su equipo: si necesita ayuda es importante que la pida. Si es necesario, su equipo de trabajo le podrá ayudar en algunas actividades y, de esta manera, reducir su carga laboral y, por ende, su estrés.
Brian Shannon, Magister en Psicología, Psicoterapeuta y Consultor de Salud Mental
“Nosotros, como talento humano, tomamos el reto de no parar las actividades que usualmente llevábamos a cabo en tiempos prepandemia. Ejecutamos actividades de integración, juegos, concursos y programas de reconocimiento para los colaboradores. Tratábamos de mantenerlos y sacarlos un poco de la situación, mantenerlos en contacto”, finalizó Carrillo.
PLANIFICAR LA DEMANDA PARA UN EQUILIBRIO EN EL INVENTARIO DE PRODUCTOS
Tener en stock la cantidad necesaria de productos para atender la demanda, pero al mismo tiempo sin caer en sobrestocks que causen altos gastos adicionales, no es una tarea sencilla. La planificación de la demanda ayuda a encontrar este equilibrio.
Toda empresa tiene la necesidad de realizar una planificación de la demanda. Ello consiste básicamente en tener una oferta en que los inventarios de venta cubran la demanda, evitando que se agoten o se caiga en rotura de stock, pero al mismo tiempo sin ir más allá de lo proyectado.
En otras palabras, proteger la venta no es suficiente; la planificación de la demanda también ayuda a evitar los peligros de exceso de existencias: aumento de los costos de mantenimiento de inventario y situaciones financieras que requieren el uso de descuentos de productos u otras medidas temporales para aliviar este exceso, vendiendo el inventario lo más rápido posible.
Este equilibrio, entre la suficiencia y el excedente, que puede resultar complicado, requiere de proyectar la demanda en el futuro y personalizar la producción de la empresa de acuerdo con esas proyecciones. No es posible pensar en mantener un inventario correctamente dimensionado sin la correcta ejecución del proceso de planificación. Como parte de la planificación, existen técnicas de previsión que ayudan a anticipar de forma precisa las tendencias de la demanda. La planificación y la previsión de la demanda son más cruciales que nunca, especialmente porque muchas fuerzas externas, como los fenómenos meteorológicos, las tendencias económicas y las emergencias globales, pueden reconfigurarla y remodelarla.
Previsión de la demanda
La previsión de la demanda, es una acción clave en la planificación y tiene varios pasos. En primer lugar, es importante determinar el perfil del consumidor y los segmentos de mercado que demandarán los productos o servicios que un proyecto de inversión genere. De acuerdo con ello se proyectará la inversión inicial.
En segundo lugar, la cuantificación de la demanda ayudará a delimitar el tamaño del proyecto. También es fundamental planear la mezcla de mercadotecnia: producto, precio, plaza y promoción.
Para pronosticar la demanda se pueden emplear ciertos procedimientos específicos. Por ejemplo:
• La evaluación de registros históricos. Se analizan proyectos, ventas, historial de firmas competidoras y otros factores pasados. Así es posible tomar una decisión más acertada acerca de lo que funcionará o no en cuanto a la inversión.
• Hallar la demanda potencial, de todos los servicios o productos de proyectos finalizados en el mercado, similares al propio. A partir de ello, analizar cuál será la demanda del proyecto según el tamaño del capital, la compañía, los recursos a utilizar, inversionistas, capacidad logística, etc.
• Elaborar pruebas de mercado, las mismas que sitúan los posibles resultados de un proyecto en el lugar en donde se realizará. El objetivo es realizar simulaciones para comprobar si la planificación inicial funcionará y cómo será la reacción de los usuarios o clientes. Sin embargo, este paso consume muchos recursos y demanda una inversión inicial para realizar las pruebas. Además, puede brindarle datos claves a la competencia.
Otros factores involucrados serán las tendencias de mercado, las investigaciones cualitativas y cuantitativas, técnicas como el muestreo, procesos de pronóstico y, finalmente, el análisis final de la demanda.
Una empresa sin proyectos de por medio no podrá generar un crecimiento u optimización de sus productos y servicios que proporciona al mercado. Por eso, es necesario tomar decisiones acertadas basadas en una demanda muy bien calculada.
Mejores prácticas para la planificación de la demanda
Además de establecer un conjunto preciso de pasos de implementación, las empresas exitosas generalmente se involucran en las siguientes mejores prácticas para la planificación de la demanda:
• Recolección cuidadosa de datos. Para procesar proyecciones complejas, una planificación eficaz de demanda requiere una gran cantidad de datos. Las empresas inteligentes, confían en informes de métricas que les ayudan a preparar sus datos a través de técnicas de extracción y agregación de datos cada vez más sofisticadas. • Elección de la herramienta adecuada. Existen numerosas opciones a la hora de elegir un software de planificación de demanda, pero las empresas deben intentar ser selectivas en función de sus necesidades específicas. Objetivo: encontrar una solución lo suficientemente refinada para reflejar las sutilezas de los métodos de previsión de la demanda, pero que sea robusta para manejar las tareas de generación de informes. • Estrategia de coordinación. Los planificadores de demanda experimentados suelen comenzar su proceso utilizando datos analíticos descriptivos para desarrollar una referencia de pruebas. Luego, dan forma al plan real, dedicando personal y recursos para cultivar y refinar ese plan, y luego trabajan en los pasos exactos de implementación.
El Demand Planner
El Demand Planner (o Demand Planning Manager), es el principal recurso humano que interviene en este proceso de planeamiento de la demanda. Es un rol en auge debido a la importancia que tiene en el resultado, tanto por el impacto financiero como de servicio al cliente. Estas son algunas de las características principales que debe poseer un Demand Planner:
• Formación adecuada. Debe poseer formación de todos los conceptos teóricos que rodean la Planificación: Función de aprovisionamientos, Inventarios, Costes Logísticos, Técnicas de predicción de la demanda, y en general todos aquellos conceptos estadísticos y analíticos que soportan la planificación. No es posible ni compatible con el puesto situar a personas que no dominen todo lo anterior.
• Capacidad analítica. Como consecuencia de lo anterior, debe poder analizar los resultados del “output” generado en el propio proceso en forma de necesidades de aprovisionamiento para poder proponer medidas correctoras o de mejoras.
• Ser didáctico. Finalmente, debe ser capaz de explicar y compartir la información de la forma más didáctica con aquellos profesionales beneficiarios de nuestro trabajo (Marketing, Ventas, Aprovisionamientos, Finanzas, etc.) en los foros que se establezcan para ello, generalmente reuniones interdepartamentales, ya que éstos pueden ser ajenos a toda esta batería de conceptos propios del proceso de planificación.
Miguel Ángel Cruz Martínez Especialista en Cadena de Suministros
CAMBIOS EN LA TERCERIZACIÓN LABORAL Y SU IMPACTO EN LA LOGISTICA
Ha entrado en vigor, el decreto supremo emitido en Febrero por el Ministerio de Trabajo, que prohíbe la tercerización laboral para actividades del ‘núcleo del negocio’ o esenciales imponiéndose multas superiores a los S/ 240,000 para aquellas empresas que incurran en esta ‘desnaturalización’.
Actualmente, las altas exigencias del mercado generan una competencia constante entre las empresas. Así, para competir se prefieren nuevas estrategias productivas como la descentralización productiva. Es decir, preferir un tipo de subcontratación para actividades especializadas durante el proceso productivo.
El término de “subcontratación”, involucra a las dos empresas que están en escena: la principal y la contratista, las cuales se vinculan mediante un contrato civil.
¿Qué es la tercerización?
En palabras del Abogado César Puntriano, “La tercerización consiste en la contratación de una empresa especializada para que desarrolle ciertas actividades y obras encomendadas por la contratante para lo cual desplazará a su personal a los lugares que ambos acuerden, pudiendo inclusive no hacerlo, realizando labor de manera. Como ejemplos tenemos a la contratación de empresas que prestan servicios de ayuda, contabilidad, impulsación, entre otros”.
Desde el discurso del gobierno, esta iniciativa fue recientemente priorizada por el presidente Castillo, siendo incluida en el mensaje de
28 de julio, dándole un carácter reivindicativo para los trabajadores en situación de “precarización”.
Las empresas en la actualidad
De acuerdo con la Planilla Electrónica del MTPE (Ministerio de Trabajo y de Promoción del Empleo), a Junio de 2021, hay 1,002 empresas de tercerización, que representan, el 0.32% del total de empresas registradas en la planilla electrónica (313,427 empresas).
El 43.6% de estas empresas de tercerización, se dedica a actividades de intermediación financiera, actividades inmobiliarias, empresariales y de alquiler. El 11.9% se dedica a “otras actividades, servicios comunitarios, sociales y personales” y el 11.7% se dedica a actividades de transporte, almacenamiento y comunicaciones.
Las empresas de tercerización, declaran un total de 114,060 trabajadores, de los cuales el 62% de ellos se concentra en actividades de intermediación financiera, actividades inmobiliarias, empresariales y de alquiler; el 11% en empresas de transporte, almacenamiento y comunicaciones; el 8% en empresas dedicadas a la explotación de minas y canteras; el 19% en empresas dedicadas a otras actividades.
La Polémica
“El principal cambio, en el régimen de tercerización de servicios, es que una empresa no puede contratar a un tercero para que realice actividades propias del núcleo de su negocio. Las consecuencias que ello trae, es que las empresas, dejarán de contratar a las empresas de tercerización, lo que a su vez, genera un grave problema en estas empresas (de tercerización), que buscarán que hacer con sus trabajadores, poniéndo en riesgo la continuidad de esos empleos”; comenta el Abogado Laboralista Germán Lora.
El MTPE, no ha no ha delimitado con precisión el concepto de “núcleo de negocio”, que introdujo en el decreto supremo, dejando espacio para que los inspectores a cargo, tengan una mayor discrecionalidad. Mediante un informe dirigido a la SUNAFIL (Superintendencia Nacional de Fiscalización Laboral), el MTPE señala, que dependerá de cada caso concreto definir las actividades que correspondan al núcleo. “Es una respuesta vaga, este informe va a ser leído desde el sesgo de quien verifica.
No da claridad, seguridad jurídica ni predictibilidad”, observa Lidia Vilchez, socia del área laboral en PPU (Philippi Prietocarrizosa Ferrero DU & Uria).
Jorge Toyama, socio del Estudio Vinatea & Toyama, indica que alrededor de 150 empresas podrían ser liberadas de las sanciones dispuestas, ya que cuentan con una medida cautelar del Poder Judicial, que les permite quedar excluidas de aplicar los nuevos cambios emitidos por el Ministerio de Trabajo.
“Hay empresas de todos los sectores que han presentado juicios de amparo, procesos ante Indecopi y han logrado tener medidas cautelares que evitan el cumplimiento de esta norma que, en mi opinión, es inconstitucional”, declaró el laboralista.
Salidas
Eric Castro, Socio de Miranda y Amado, explicó que hay 2 caminos que están siendo usados. Una a través del poder Judicial, y el otro a través de Indecopi. Incluso subrayó, que no existe ningún impedimento legal para incurrir a estas 2 instancias de forma paralela.
Poco interés de la población por un Decreto Supremo Polémico
Sin embargo, en una reciente encuesta de IPSOS, se observa que cerca de un 75% de la población “no estaba enterada de dicho decreto supremo”. De acuerdo a las cifras de IPSOS, un 14% de los encuestados se opone al decreto supremo, mientras que un magro 8% lo respalda. Si el Gobierno tenía un objetivo político de apoyo popular con esta medida, ésta aún no se ha logrado. La población ha mostrado apatía hacia la medida y ha sido hasta el momento intrascendente.
La tercerización Logística
Tradicionalmente, las empresas en el mercado local desarrollan sus actividades logísticas de forma interna. “Con la tercerización, las compañías pueden obtener mejoras en productividad y eficiencia”.
En la ultima encuesta nacional de logística 2020, se indago sobre el nivel de tercerización de los servicios logísticos con el fin de identificar el grado de incorporación en diferentes procesos dentro de la industria, ¿Cuántos de estos porcentajes se moverán? Y sobre todo, ¿cuántas personas perderán su trabajo? y ¿Cómo impactará esta situación en las empresas?
Los resultados muestran que la mayoría de las operaciones asociadas al abastecimiento, almacenamiento y gestión de clientes son realizadas por las propias empresas.
La tercerización de servicios logísticos, se debe en su mayoría a la búsqueda de los usuarios de servicios logísticos por reducir los costos de sus operaciones y subsanar necesidades dentro de la cadena de suministros, derivados de la carencia de infraestructura y equipos disponibles en las empresas.
Sin embargo, otros factores también resultan ser claves en el entendimiento de esta situación, pues la disminución de tiempos y riesgos y el mejoramiento de la calidad también
son valores agregados interesantes para los usuarios de servicios logísticos.
Las empresas prestadoras de servicios logísticos, realizan en su mayoría los procesos de distribución y transporte de carga. Es un servicio altamente tercerizado, pues requiere que las empresas usuarias de servicios logísticos cuenten con infraestructura y equipos que resultan costosos y en muchas ocasiones, poco beneficiosos, pues su manutención, no justifica las bajas tasas de utilización.
Bibliografía
https://lpderecho.pe/tercerizacion-outsourcing-derecho-laboral/ https://peru21.pe/economia/mtpe-desde-hoy-rige-norma-que-limitala-tercerizacion-laboral-rmmn-noticia/ https://rpp.pe/economia/economia/tercerizacion-laboral-esta-semanacomienzan-restricciones-que-deberia-saber-noticia-1426538?ref=rpp https://gestion.pe/economia/management-empleo/tercerizacionindecopi-mtpe-decreto-supremo-caminos-legales-pedro-castilloindecopi-podria-dejar-sin-efecto-aplicacion-de-decreto-que-prohibetercerizacion-en-seis-meses-noticia/?ref=gesr https://semanaeconomica.com/legal-politica/laboral/tercerizacionlaboral-mas-zonas-grises-a-la-vista https://larepublica.pe/economia/2022/08/25/sunafil-multaran-aempresas-con-hasta-s-12098-por-cada-trabajador-tercerizado-que-nopase-a-planilla-principal/
ESPECIAL 360
La economía mundial, pasa por una de las etapas más complicadas de los últimos años. Según la Organización Mundial del Comercio (OMC), el conflicto entre Rusia y Ucrania y la política de cero COVID-19 en China, son actualmente los factores que más distorsiones crean en el comercio mundial.
Este conexto ha generado mayores restricciones en la oferta global de productos, con una consecuente alza en los precios internacionales, por lo que la OMC advierte que los incrementos en el valor de las exportaciones o las importaciones, no reflejan necesariamente una recuperación del comercio, sino el efecto de los precios elevados.
Según la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (Comex), tanto el resultado general de las importaciones peruanas, como en cada rubro, durante los primeros cuatro meses del año, muestran la recuperación del comercio mundial, pero, por otro lado también, el alza de precios internacionales.
Adicionalmente, la misma organización oficial, afirmó en su último balance, que en lo que resta del año, la evolución de las importaciones
peruanas dependerá del desempeño de China. Esto debido a que en algunos bienes específicos se ha percibido una disminución en el volumen comerciado con respecto al año pasado, a pesar del incremento en el valor, lo que sería un resultado negativo para la industria nacional y los consumidores finales.
Balance de las importaciones peruanas en el primer trimestre
A comienzo de año, en el periodo entre enero y marzo, las importaciones nacionales se incrementaron un 22.3% con respecto al mismo periodo de 2021, según cifras de la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat). Estas sumaron un total de US$ 14,093 millones; mientras que en 2021 el valor importado fue de US$ 11,527 millones.
Cabe mencionar, que el volumen de las compras nacionales al exterior fue de 9,172 miles de toneladas, un 7.5% menor que en el primer trimestre del año previo. Como se analizó anteriormente, este resultado corresponde al alza de precios mundial, pues la lista de principales productos importados ha permanecido similar, al igual que el volumen de compra de muchos de ellos. A continuación, el desglose por categoría según la Sunat:
Bienes intermedios: En cuanto a las compras de bienes intermedios, estas alcanzaron un valor de US$ 7.477 millones y un volumen de 7.223 toneladas en el primer trimestre de 2022. Mientras que el valor de las compras de este tipo de bienes aumentó un 42,2% en comparación con el mismo período de 2021, el volumen de compras disminuyó un 2,1%.
La principal partida importada de este grupo fue el gasóleo 2, con un contenido de azufre menor o igual a 50 ppm, por un valor de US$ 528 millones, un 75,1% más que en el primer trimestre del año anterior. Le siguieron el gasóleo b5, con un contenido de azufre inferior o igual a 50 ppm (US$ 418 millones; +79,1%), los aceites minerales crudos de petróleo o bituminosos (US$ 314 millones; +5,9%), el maíz amarillo duro (US$ 298 millones; -3%) y las gasolinas sin tetraetilo de plomo (US$ 270 millones; +84,8).
Tanto China como Estados Unidos representaron el 49,5% del total de las importaciones del Perú en el primer trimestre. Por ello, el país es muy vulnerable a la desaceleración que experimentan ambas economías.
Bienes de consumo: En lo que respecta a la categoría de bienes de consumo, estas sumaron un valor de US$ 2,805 millones y un volumen de 644,000 toneladas. Las cifras de estos bienes se incrementaron en un 8.2% con respecto al mismo periodo del 2021, mientras que el volumen de compra disminuyó un 15.9%.
El primer segmento de este grupo, fue de los vehículos ensamblados de cilindrada entre 1,000 cm³ y 1,500 cm³, por un valor de US$ 176 millones, un 16.1% más que en el primer trimestre del año previo. Luego le siguen los televisores (US$ 106 millones; +0.9%), los vehículos ensamblados de cilindrada entre 1,500 cm³ y 3,000 cm³ (US$ 101 millones; -7.7%), las medicinas para uso humano (US$ 87 millones; -0.4%) y las motos de cilindrada entre 50 cm³ y 250 cm³ (US$ 74 millones; -22.6%).
Bienes de capital: El valor de las compras de bienes de capital ascendió a US$ 3.799 millones y el volumen a 1.305 toneladas, entre enero y marzo de 2022. El valor de las compras de este tipo de bienes tuvo un aumento del 3,4% con respecto al mismo período de 2021, mientras que el volumen de compras disminuyó un 26,8%.
El principal rubro importado en este grupo fue el de teléfonos celulares por un valor de US$ 358 millones, seguido por las importaciones de computadoras portátiles (US$ 272 millones; +13,1%), camionetas ensambladas (US$ 114 millones; +40,4%), aparatos de telecomunicación de corriente portadora (US$ 90 millones; +34,6) y neumáticos de caucho para autobuses o camiones (US$ 63 millones; +33%).
Principales países de origen de las importaciones peruanas
Según cifras oficiales de la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (Comex Perú), estos fueron los principales países de origen de las importaciones peruanas:
• China: Entre enero y junio de 2022, el principal proveedor de bienes importados fue el gigante asiático con un valor de US$ 7.645, 10,9% más con relación al mismo periodo de 2021. A pesar de ello, en el mes de junio, el monto importado se redujo 1,39% respecto al mismo mes del 2021
• Estados Unidos: La primera potencia mundial fue el segundo principal proveedor de importaciones en los primeros seis meses del año, con un monto de US$ 6.845, 53,3% más que en 2021.
Tanto China como Estados Unidos, representaron el 49,5% del total de las importaciones del Perú. Por ello, el país es muy vulnerable a la desaceleración que experimentan ambas economías. Por un lado, el gigante asiático, ha reducido su capacidad productiva por causa de sus políticas internas. Por otro lado, hay que resaltar que en Estados Unidos, se espera una fuerte contracción en su crecimiento e, incluso, una recesión, como lo indican JP Morgan y otros bancos.
Según indicó Comex, esta situación afectaría el flujo de importaciones a nivel mundial y reduciría la expectativa de crecimiento de diversas economías, lo que produciría una caída en los commodities y un menor nivel de inversiones por expectativas, que podría contagiar a otras economías como China y Europa.
ESPECIAL 360
La lista de los cinco principales países de origen de las importaciones peruanas los completan Brasil (US$ 2.081 millones), Argentina (US$ 1.410 millones), y México (US$ 1.071 millones).
Zonas Económicas Especiales: Un jugador clave para el comercio exterior peruano
De acuerdo al Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) las Zonas Económicas Especiales (ZEE), han generado US$ 151 millones en exportaciones e importaciones, al término de junio del presente año. Son 167 las empresas peruanas, que se han unido a los beneficios que ofrecen las ZEE en materia tributaria y aduanera, según Mincetur. Eso ha permitido generar, en favor del Perú, US$ 50 millones en exportaciones y US$ 101 millones en importaciones, durante el primer semestre de 2022.
A estas cifras, se le deben agregar que se han alcanzado US$ 28 millones en reexpediciones, además de la acumulación de inversiones producto de los compromisos asumidos por las empresas inversionistas, por un valor total de US$ 183 millones.
Este balance revela un mejoramiento en el desarrollo y la consolidación de las empresas exportadoras e importadoras, ubicadas en el interior del país, pues el Perú cuenta con cuatro Zonas Económicas Especiales (ZEE) operativas ubicadas en Tacna (Zofratacna), Piura, (Zed Paita), Moquegua (Zed Ilo) y Arequipa (Zed Matarani).
Para continuar con este crecimiento, Mincetur publicó la “Guía del Inversionista de las Zonas Económicas Especiales del Perú– ZEE PERÚ”, para aquellos inversionistas que deseen realizar actividades en las Zonas Económicas Especiales del país.
En este documento, se puede encontrar el marco legal aplicable en las ZEE, su operatividad, los beneficios tributarios, aduaneros y logísticos y el proceso para ser parte del régimen. Con ello, se transmiten las fortalezas de estos lugares como destino atractivo para la inversión privada.
En definitiva, la recuperación y mejoramiento del comercio exterior peruano sigue por buen camino, en gran medida, gracias al fortalecimiento de sus regiones. Se espera que desde el gobierno se trabaje en medidas para mejorar la competitividad del sector y los servicios logísticos, disminuir costos, mejorar la operatividad aduanera, promover las inversiones productivas y fortalecer la institucionalización.
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Empresas como Backus, DP World, BYD, DHL, entre otros, presentan iniciativas que promueven la implementación de vehículos eléctricos para el transporte de mercancías.
La electromovilidad, tiene varios espacios donde poder ser aplicada. Algunos especialistas, afirman que uno de los sectores donde hay una gran oportunidad para su implementación, es la logística de transporte de mercancías. Cabe precisar que el 23% de las emisiones mundiales de CO2 provienen del sector transporte, de acuerdo a estimaciones del International Council on Clean Transportation (ICCT).
José Luis Torres, gerente comercial de BYD, asegura que después del bus urbano, la electromovilidad puede ser aprovechada en los taxis y, además, en la logística de transporte.
Sostiene que la logística de última milla y el transporte de ingreso y salida del puerto del Callao, en los recorridos hacia Lurín y viceversa, son particularmente especiales para su desarrollo.
“Hay que trabajar en conjunto con las municipalidades y otras instituciones porque hay que comenzar a desarrollar puntos de recarga”, comentó en un evento organizado sobre movilidad eléctrica en el Perú, ElectroTransporte 2022.
En ese sentido, reveló que en BYD están trabajando en varios proyectos de camiones de carga mediana para logística y minería. Han realizado estudios y demos con transporte privado de pasajeros en minas, y están desarrollando proyectos con corredores mineros, “porque no solo estamos viendo logística pequeña, estamos queriendo desarrollar también tractos de alta capacidad”.
De hecho, algunas empresas ya están implementando -o están por hacerlo- estas tecnologías para la logística de transporte. La empresa Backus, parte del grupo AB InBev, tiene proyectado, para el 2025, renovar su flota y que ésta esté compuesta solo por vehículos eléctricos; también han desarrollado un proyecto para la implementación de carga eléctrica dentro de su centro de distribución y sus plantas a nivel nacional.
En San Isidro, esta empresa inauguró un centro de distribución en el cual están implementando movilidad eléctrica. Han adquirido dos motos eléctricas para la distribución en zonas aledañas y cuentan con dos VAN eléctricas para Marketplace. Además, han realizado la compra de 4 montacargas eléctricos para su planta de Huarochirí. Renovarán su flota ligera para su área comercial, y ya tienen un auto demo y un cargador eléctrico en su planta de Ate.
“En octubre de este año llegarán 20 autos eléctricos más para esta flota”, dijo Edward Herrera, procurement Logistics Lead de AB InBev, quien también participó en dicho evento.
A mediano plazo cerrarán una compra de 30 camiones para el próximo año, en el que está involucrada su flota de reparto. “Este año va a llegar el primer demo de camión eléctrico”, reveló.
El operador portuario DP World, también está dando pasos importantes en movilidad eléctrica en sus operaciones. Ha materializado la compra de 20 camiones eléctricos que esperan tener a mediados del otro año, en el marco del proyecto de ampliación del Muelle Bicentenario que actualmente está ejecutando la compañía.
Tras movilizar un récord de 1,5 millones de TEU (contenedores) en 2021, el operador desveló su plan de ampliación de la terminal portuaria por US$ 350 millones. Esto incluye la compra de 20 vehículos eléctricos de transporte interno (ITV) y 12 grúas de astillero (RTG). Además, de tres grúas de muelle (STS), todas ellas máquinas eléctricas que llegarán al Callao a mediados de 2023.
“Somos el primer puerto en el mundo en haber adquirido una flota de 20 camiones eléctricos y vamos a ser, creo, los primeros en el mundo en operar una flota de ese tamaño”, comentó Alan Cauti, jefe de Proyectos de DP WORLD.
Esta iniciativa forma parte del compromiso global de DP World con el medio ambiente. La estrategia de sostenibilidad de la empresa, denominada Nuestro Mundo, Nuestro Futuro, se desarrolla en línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU y pretende tener un impacto económico y social positivo en la sociedad.
Casos internacionales
Por su parte, DHL está realizando acciones para hacer más sostenible su logística en el Perú y otros países de Latinoamérica, debido a la creciente demanda de entregas de comercio electrónico. Asimismo, el gigante del comercio electrónico Amazon también avanza en emplear electromovilidad para envíos con vehículos de carga pesada 100% eléctricos.
En Chile, las marcas enfocadas en el tramo de última milla, han optado por este cambio y ejemplo de ello es lo que realizan
compañías como Kowski o Spread. Jonathan Valenzuela, gerente general de Kowski, comenta que una de sus principales atracciones es un carrito de tres ruedas ideal para hacer los despachos dentro de un anillo interno específico.
Respecto a los beneficios de este tipo de transporte, el ejecutivo dice que «son rápidos de maniobrar, no tienen inconvenientes para estacionarse. Además, su mantención es casi nula porque no requieren cambios de aceite o filtros», agrega.
Por parte de Spread, Felipe Ovalle, cofundador y director comercial de la marca, indica que garantizan que hasta un 40% de los despachos que realizan sean en vehículos que no usan gasolina. «A futuro buscamos que nuestra flota sea 100% eléctrica, ya que hoy al retail le están exigiendo mucho más, sobre todo por el objetivo de ser carbono neutral», explica.
En México, Mercado Libre anunció en abril la incorporación de 150 camiones eléctricos a su logística de última milla. Asimismo, Falabella estrenó en abril de este año el piloto de su primer camión eléctrico para realizar repartos del e-commerce en Chile.
Además, Walmart firmó un acuerdo para reservar 5 mil de las camionetas de reparto eléctricas EV600 y EV410, las más pequeñas de BrightDrop, para respaldar la creciente red de entrega de última milla del gigante minorista y el objetivo de operar una flota logística de cero emisiones para 2040.
Del mismo modo, FedEx selló un acuerdo con BrightDrop que reserva la producción prioritaria para 2 mil camionetas de reparto eléctricas durante los próximos años. Este acuerdo se suma a la reserva inicial de FedEx de 500 BrightDrop EV anunciada el año pasado.
importante que enfrenta en todas las grandes ciudades a las que sirve: la falta de estacionamiento.
Ventajas
Si bien la incorporación de una flota eléctrica requiere de una serie de transformaciones que en un principio pueden parecer abrumadoras, en el mediano plazo le traerán a la compañía ventajas importantes como:
Además, puso a prueba carritos eléctricos EP1 de BrightDrop para realizar entregas en sus rutas exclusivas Express en 10 ciudades de EE.UU. y Canadá a lo largo de 2022. La compañía espera que los carros de reparto eléctricos ayuden a abordar un desafío • Hacer que la operación logística sea mucho más eficiente. • Reducir los costos de mantenimiento y operaciones pues su mantención es casi nula al no requerir cambios de aceite o filtros - los principales cuidados están relacionados a la carga de la batería y la capacitación de los conductores. • Reducir los gastos de combustible. • Reducir el desgaste de las piezas que componen el vehículo. • Disminuir la contaminación acústica pues el motor es más silencioso. • Disminuir la huella de carbono y la emisión de gases de efecto invernadero.
EVENTOS
ADEX ORGANIZAÓ EL VI FORO LOGÍSTICO PARA EL COMERCIO EXTERIOR
Con el objetivo de presentar planteamientos para mejorar la competitividad logística, infraestructura y el transporte, que pueden ayudar a restituir la competitividad del comercio exterior peruano, la Asociación de Exportadores (ADEX) realizó de manera híbrida la sexta edición del Foro Logístico para el Comercio Exterior el pasado mes de Junio.
Este evento, contó con la presencia de la Vicepresidenta del Comité de Servicios al Comercio Exterior de Adex, Orietta Gajate Toche, quien fue la encargada de dar la bienvenida.
Durante el foro, se abordaron temas como, el panorama logístico regional, costos logísticos, priorización de inversiones en infraestructura y transporte, mejoras al mecanismo de Zonas Económicas Especiales (ZEE), entre otros, gracias a la presencia de expositores nacionales e internacionales.
Ponencias resaltantes
Una de las presentaciones más resaltantes y esperadas fue la del jefe de la Subdivisión de Logística Comercial División de Tecnología y Logística de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD por sus siglas en inglés), Jan Hoffmann, considerado uno de los gurús de este rubro en la actualidad.
Cabe destacar, que el evento también contó con las participaciones de, el Ministro de Transporte y Comunicaciones, Juan Barranzuela; el Director General de Políticas de Transporte Multimodal del MTC, Lenín Checco Chauca; y la Directora de Políticas y Normas en Transporte Acuático y Logística, Natalia Steffi Teruya Teruya; quienes aportaron detalles sobre el Plan Nacional de Logística al 2030 y la Encuesta Nacional Logística.
Este evento, congregó a empresarios importadores, exportadores y operadores logísticos interesados en conocer las nuevas opciones logísticas y los avances de los proyectos priorizados.
EVENTOS
EXPOGESTIÓN 2022: INNOVACIÓN, TECNOLOGÍA, RESILIENCIA Y SOSTENIBILIDAD, FUERON LOS EJES DE LA PASADA EDICIÓN DE JUNIO
En estos más de dos años de pandemia ha quedado demostrado que la logística mueve el mundo y que es una piedra angular de la economía. Desde el inicio del confinamiento, en marzo 2020, las organizaciones se vieron obligadas a replantear sus Cadenas de Suministro, para atender la alta demanda; se encontraron con nuevos desafíos para el sector de la logística, que debían ser enfrentados con adaptación y resiliencia para mejorar la oferta, bajar costos y reducir tiempos.
Invitados de renombre
ExpoGestión, contó con la participación de expertos nacionales e internacionales, con exposiciones sobre el entorno económico, tendencias, tecnologías, disrupción, retos y propuestas de sostenibilidad para convertir a las cadenas de suministro en generadoras de valor de las empresas.
Entre los expositores, se contó con la participación de: • Nabil Malouli, vicepresidente global de Ecommerce de DHL • El economista Jorge González Izquierdo • Jaime Ponce, director de cadena de suministro integral de PepsiCo América Latina • Stefan Stern, vicepresidente corporativo Supply Chain en Alicorp • Luis Miguel Maldonado Ortega, CEO de DINET • Pedro Sevil Laumer, gerente de operaciones de Primax • Álvaro Campos Crosby, CEO del Grupo Yobel • Juan Francisco Seminario García, CIO en Avanzza • Verónica Valdez, gerente general Promart • Johanna Inti Perez–Aleman, directora general para Centroamérica de Premium Restaurants of America • Julia Turnbull, Assistant Director, Fellowships & Global Initiatives at Legatum Center for Development and Entrepreneurship at MIT • Mariela García Figari de Fabbri, directora gerente general de Ferreycorp y vicepresidenta de Empresarios por la Integridad.
EVENTOS
CAMP 2022: LA RUTA DEL MARKETING EN UNA NUEVA REALIDAD
La experiencia del formato híbrido, el uso de nuevas tecnologías para segmentar la información, el crecimiento de la omnicanalidad y la búsqueda de marcas más sostenibles, son solo algunos de los cambios que llegaron tras la pandemia para quedarse en el mundo del marketing.
Sin embargo, los retos siguen siendo los mismos: el valor del producto y su disponibilidad son las principales fuerzas que continúan moviendo la decisión de compra de los consumidores.
En ese sentido, el CAMP, organizado por Seminarium y la Asociación Nacional de Anunciantes ANDA, volvió a la presencialidad el pasado mes de Julio.
Interrogantes como ¿Cuáles son los puntos claves que el marketing sigue ofreciendo para actuar en una nueva realidad? ¿Qué oportunidades tienen las nuevas marcas? ¿Cuáles son las nuevas estrategias para enfrentar los mismos desafíos? ¿Cómo construir una marca sostenible?, fueron respondidas en un evento de dos jornadas que estuvo soportado por la experiencia de voceros nacionales e internacionales, quienes compartieron información del mercado, casos empresariales, herramientas tecnológicas, estrategias comerciales y de innovación, con el fin de diseñar una respuesta a las grandes interrogantes que el 2022 plantea para los negocios y las marcas.
El CAMP 2022, contó con la presencia del keynote speaker Peter Fisk, líder de pensamiento global y asesor experto sobre el futuro de los negocios; además de la participación de destacados expositores y empresarios exitosos como: Javier Álvarez - Director de Tendencias del Consumidor de IPSOS; Rolando Arellano Cueva – Presidente de Arellano Consultoría para Crecer; Paul Thorndike – CEO de Wunderman Thompson; entre otros. Todos ellos permitieron conseguir el objetivo del evento: Contribuir con el cierre de las brechas de competitividad empresarial y profesional en la región, creando puentes entre los tomadores de decisiones y los expertos en marketing.
En este sentido, el CAMP logró generar espacios de conversación sobre las nuevas oportunidades que hoy se abren para todas las empresas.
EVENTOS
ESPECIALISTAS DEL SECTOR PARTICIPARON EN EL EVENTO “THE LOGISTICS WORLD SUMMIT & EXPO” EN MÉXICO
El pasado mes de Agosto, se llevó a cabo el evento “The Logistics World Summit & Expo”. Evento que contó con la participación de speakers de primera categoría.
La edición de este año, permitió a los visitantes acceder a un piso de exposición con la oferta más completa de proveedores líderes en comercio exterior, carga, logística, transporte y de cadena de suministro.
Este evento es considerado el más importante de Logística y Supply Chain de México y Centroamérica. Integrado por un amplio piso de Exposición, un Congreso Internacional y un programa de más de 35 Logistic Talks gratuitos, fue el lugar ideal para conocer las tendencias, estrategias y mejores prácticas que rigen a la industria. Su piso de Exposición, con más de 300 proveedores líderes en productos y servicios para la industria, lo convirtieron en un gran lugar para encontrar alternativas a las necesidades de cadena de suministro de las empresas, realizar networking e intercambiar ideas con la comunidad logística.
Asimismo, sus programas de capacitación, ofrecieron a los ejecutivos las estrategias y mejores prácticas aplicables a su compañía. El evento fue gratuito y dirigido a los profesionales del sector logístico.
